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Fuente: La Cronica de Hoy
Por: César Castruita Opinión
VERDE. La operadora portuaria Hutchison Ports Holding México (HPH México), que dirige Jorge Lecona, se ha comprometido a contribuir en el cuidado del medio ambiente. Por ello durante el 2007 tienen considerado desarrollar en el puerto de Veracruz, diversos programas de regularización que se han clasificado como proyectos de mejora, basados en normas internacionales.
La compañía desarrolla fuentes de tratamiento para mantener y preservar áreas verdes en el estado que gobierna Fidel Herrera, con el firme compromiso de ser una empresa co-responsable en beneficio de la comunidad mexicana.
FLAMANTES. La Coordinación General de Puertos, que lleva César Reyes Roel, junto con Petróleos Mexicanos, que dirige Jesús Reyes Heroles, crearon el Programa de Adquisición de Buques-tanque con la finalidad de que Pemex Refinación, al mando de José Antonio Ceballos, adquiera navíos de última generación.
El objetivo de dicho Programa, avalado por la Secretaría de Energía, de Georgina Kessel, es que Pemex Refinación efectúe la compra de hasta cinco buques-tanque y realice el arrendamiento puro a casco desnudo, así como los procesos de adjudicación de los fletamentos y que cumplan con las regulaciones del Convenio Marpol, pero sobre todo, que sean abanderados como mexicanos.
domingo, 30 de septiembre de 2007
Simulan daño ecológico
Fuente: El Occidental
Carlos Suárez Zenteno
MANZANILLO, Colima.- A partir de las 6 de la mañana de este viernes, la Armada de México efectuó en la bahía de Manzanillo un simulacro de derrame de hidrocarburos denominado "Simulacro Manzanillo 2007" Así lo dio a conocer para EL OCCIDENTAL la teniente Wendy Murillo Banda, responsable de comunicación social de la Sexta Zona Naval.
Agregó que esta actividad se llevó a cabo dentro del marco del Plan Local de Contingencias para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos y otras Sustancias Nocivas en el Mar.
La Sexta Región Naval, como órgano rector del mencionado plan, implementó acciones en coordinación con organismos federales, estatales y municipales, con el fin de estar preparados para prevenir o minimizar los daños al entorno ecológico, así como las consecuencias que este tipo de siniestros podrían ocasionar en el ámbito económico y social.
Cabe hacer mención dijo la Teniente Wendy que el principal objetivo es medir la capacidad de respuesta y coordinación de los equipos de trabajo de las dependencias participantes y optimizar las acciones desarrolladas ante este tipo de contingencias en caso de presentarse una situación real.
Los organismos que participaron bajo la coordinación de la Armada de México son: Sedena, Pemex, Universidad de Colima, CNA, CFE, Aduana Marítima, API, Dirección General de Marina Mercante, Capitanía de Puerto, Pilotos de Puerto y Marindustrias, informó la teniente.
Carlos Suárez Zenteno
MANZANILLO, Colima.- A partir de las 6 de la mañana de este viernes, la Armada de México efectuó en la bahía de Manzanillo un simulacro de derrame de hidrocarburos denominado "Simulacro Manzanillo 2007" Así lo dio a conocer para EL OCCIDENTAL la teniente Wendy Murillo Banda, responsable de comunicación social de la Sexta Zona Naval.
Agregó que esta actividad se llevó a cabo dentro del marco del Plan Local de Contingencias para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos y otras Sustancias Nocivas en el Mar.
La Sexta Región Naval, como órgano rector del mencionado plan, implementó acciones en coordinación con organismos federales, estatales y municipales, con el fin de estar preparados para prevenir o minimizar los daños al entorno ecológico, así como las consecuencias que este tipo de siniestros podrían ocasionar en el ámbito económico y social.
Cabe hacer mención dijo la Teniente Wendy que el principal objetivo es medir la capacidad de respuesta y coordinación de los equipos de trabajo de las dependencias participantes y optimizar las acciones desarrolladas ante este tipo de contingencias en caso de presentarse una situación real.
Los organismos que participaron bajo la coordinación de la Armada de México son: Sedena, Pemex, Universidad de Colima, CNA, CFE, Aduana Marítima, API, Dirección General de Marina Mercante, Capitanía de Puerto, Pilotos de Puerto y Marindustrias, informó la teniente.
HAY TEMOR ENTRE PALAPEROS DE PLAYA NORTE DEBIDO A LOS PROYECTOS DE AMPLIACION
Fuente: Notiver
HAY TEMOR ENTRE PALAPEROS DE PLAYA NORTE DEBIDO A LOS PROYECTOS DE AMPLIACION DEL puerto alterno, por lo que se planean movilizaciones de comerciantes de pescados y mariscos así como de pescadores, con el fin de llamar la atención de las autoridades federales con el fin de que no les quiten el pedazo de playa que les ha concesionado la Semarnat y la Zofemat y donde pagan los respectivos derecho de piso al Ayuntamiento de Veracruz.
En un correo enviado a este espacio por el lector Luis A. López Pérez, se destaca lo siguiente; En los últimos meses se ha hablado mucho de que toda esa playa se va perder porque la APIVER piensa convertir todo en recinto portuario. Por otro lado el ex candidato del PAN a la alcaldía de Veracruz Julio Saldaña Morán, así como funcionarios del Ayuntamiento hablaron de que el crecimiento turístico del puerto irá hacia esa zona. Déjeme comentarle que yo nunca he ido a Playa Norte, pero algunas de las personas que sí lo han hecho me han comentado que la zona de Punta Gorda está muy bonita y que no está tan sucia comparado con las demás playas de Veracruz y la zona de Boca del Río y Antón Lizardo. Mi pregunta es, ¿cree usted viable que Playa Norte y toda la zona costera del municipio de Veracruz hasta antes de llegar al municipio de La Antigua pueda desarrollarse turísticamente, o fueron puros cuentos chinos de campaña del candidato panista?. Le agradecería me sacara de mi error.
La zona costera que va desde el recinto portuario hasta la zona de Chachalacas es bastante extensa, ¿será necesario que la APIVER utilice todo este espacio para hacerlo recinto portuario, o hasta donde cree usted que lo puedan agrandar?. Por otro lado, tengo entendido que hay bastante terreno entre lo que es actualmente la avenida Rafael Cuervo y la Playa, incluso me han comentado que hay cerca de dos kilómetros de distancia en algunas partes, sin embargo hay mucho terreno sin utilizar. Y mi pregunta es ¿Playa Norte podrá desarrollarse turísticamente o está destinada a ser recinto portuario y todo lo que eso conlleva como bodegas, talleres de tráileres, estacionamientos de camiones, vulcanizadoras y demás?.
Y si se puede desarrollar para el turismo que tanto le afectaría el kilómetro 13 y medio que tengo entendido está pegado a la costa?. Como respuesta al lector este reportero le responde lo siguiente; Hay estudios de factibilidad que han demostrado que la ampliación del puerto hacia la zona norte es inoperante, por lo que las autoridades de la SCT y de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante tienen en su poder algunos proyectos en donde lo más idóneo para construir un nuevo puerto mercante es la zona de Alvarado desde Salinas hasta Arbolillo sin afectar al sistema arrecifal ni a la ecología de esa zona, contrario a lo que está sucediendo en esta ciudad con deforestación a todo lo largo de 13.5 kilómetros y lo que se pretende hacer en Playa Norte, Punta Gorda y Bahía Vergara...
HAY TEMOR ENTRE PALAPEROS DE PLAYA NORTE DEBIDO A LOS PROYECTOS DE AMPLIACION DEL puerto alterno, por lo que se planean movilizaciones de comerciantes de pescados y mariscos así como de pescadores, con el fin de llamar la atención de las autoridades federales con el fin de que no les quiten el pedazo de playa que les ha concesionado la Semarnat y la Zofemat y donde pagan los respectivos derecho de piso al Ayuntamiento de Veracruz.
En un correo enviado a este espacio por el lector Luis A. López Pérez, se destaca lo siguiente; En los últimos meses se ha hablado mucho de que toda esa playa se va perder porque la APIVER piensa convertir todo en recinto portuario. Por otro lado el ex candidato del PAN a la alcaldía de Veracruz Julio Saldaña Morán, así como funcionarios del Ayuntamiento hablaron de que el crecimiento turístico del puerto irá hacia esa zona. Déjeme comentarle que yo nunca he ido a Playa Norte, pero algunas de las personas que sí lo han hecho me han comentado que la zona de Punta Gorda está muy bonita y que no está tan sucia comparado con las demás playas de Veracruz y la zona de Boca del Río y Antón Lizardo. Mi pregunta es, ¿cree usted viable que Playa Norte y toda la zona costera del municipio de Veracruz hasta antes de llegar al municipio de La Antigua pueda desarrollarse turísticamente, o fueron puros cuentos chinos de campaña del candidato panista?. Le agradecería me sacara de mi error.
La zona costera que va desde el recinto portuario hasta la zona de Chachalacas es bastante extensa, ¿será necesario que la APIVER utilice todo este espacio para hacerlo recinto portuario, o hasta donde cree usted que lo puedan agrandar?. Por otro lado, tengo entendido que hay bastante terreno entre lo que es actualmente la avenida Rafael Cuervo y la Playa, incluso me han comentado que hay cerca de dos kilómetros de distancia en algunas partes, sin embargo hay mucho terreno sin utilizar. Y mi pregunta es ¿Playa Norte podrá desarrollarse turísticamente o está destinada a ser recinto portuario y todo lo que eso conlleva como bodegas, talleres de tráileres, estacionamientos de camiones, vulcanizadoras y demás?.
Y si se puede desarrollar para el turismo que tanto le afectaría el kilómetro 13 y medio que tengo entendido está pegado a la costa?. Como respuesta al lector este reportero le responde lo siguiente; Hay estudios de factibilidad que han demostrado que la ampliación del puerto hacia la zona norte es inoperante, por lo que las autoridades de la SCT y de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante tienen en su poder algunos proyectos en donde lo más idóneo para construir un nuevo puerto mercante es la zona de Alvarado desde Salinas hasta Arbolillo sin afectar al sistema arrecifal ni a la ecología de esa zona, contrario a lo que está sucediendo en esta ciudad con deforestación a todo lo largo de 13.5 kilómetros y lo que se pretende hacer en Playa Norte, Punta Gorda y Bahía Vergara...
España y 6 países europeos se unen contra el tráfico marítimo de drogas
Fuente: Terra
España y otros seis países de la Unión Europea crearon hoy en la capital portuguesa un centro de operaciones para controlar el tráfico marítimo de drogas orientado sobre todo a frenar la entrada de cocaína a través del Atlántico.
El ministro español del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, que participó en el acto, destacó que el centro es particularmente importante para España, una de las puertas europeas de la droga.
El documento fue suscrito en la antesala del consejo informal de ministros de interior y justicia de la UE que se celebra en Lisboa el lunes y martes, por los titulares España, Francia, Italia, Reino Unido, Irlanda, Holanda y Portugal.
Estos siete países constituyen el llamado Centro de Análisis y Operaciones Marítimas contra el Narcotráfico que, según destacó el ministro portugués de justicia, Alberto Costa, ya ha realizado varias operaciones contra el tráfico de drogas desde que empezó a funcionar informalmente, en julio pasado.
El centro ha sido concebido oficialmente como 'la principal respuesta internacional articulada de Europa al tráfico marítimo de drogas procedente de Suramérica con tránsito por Africa Occidental'.
Tim Manhire, director ejecutivo del nuevo organismo, afirmó que está abierto a la colaboración con otros países europeos y que trabajará también con los servicios antidroga de Estados Unidos.
El objetivo del centro, según destacaron varios ministros en el acto de su constitución, es aprovechar las más avanzadas tecnologías y compartir esfuerzos, información y medios de los siete países para frenar la creciente entrada en Europa de droga, sobre todo cocaína procedente de Latinoamérica.
Rubalcaba destacó que el nuevo organismo ha permitido ya realizar cinco operaciones antidroga y que su área de actuación se sentirá no sólo en el Atlantido sino en el Mediterráneo y en Africa, donde España trabaja con varios países en la lucha contra las mafias de la droga y de la inmigración ilegal.
El referente del centro de Lisboa es el que los Estados Unidos tienen en Miami, del que ha recibido asesoría y con el que colaborará estrechamente.
Según el ministro español en el centro de operaciones lisboeta se 'comparte información que se traduce en operaciones' y a su vez se distribuyen acciones entre efectivos de los países miembros.
'La droga nos afecta a todos y llega a todos los países', declaró Rubalcaba, por lo que es imperativo para el éxito de la policía hacer una distribución del trabajo.
El modelo de colaboración de los países miembros, como en el caso de España, es el de contar con un oficial de enlace y contribuir económicamente y con información además de atender con sus fuerzas policiales las operaciones que surjan a petición del centro.
El ministro Costa reconoció el aumento del tráfico de drogas por vía marítima y consideró fundamental la coordinación y los medios de inteligencia de los que se dispone ahora en Lisboa para atajarlo.
Manhire destacó como responsable del organismo que si bien ya hay una gran colaboración a nivel europeo en materia de drogas 'no es lo mismo hablar por teléfono a miles de kilómetros que hacerlo juntos en un mismo equipo'.
Rubalcaba dijo a los periodistas que España tiene particular experiencia de trabajo con Portugal y Francia, y que el centro de Lisboa abre nueva posibilidades a la acción policial internacional para frenar la llegada de la droga por mar.
A Portugal y España, señaló, entra mucha droga y, aunque también es mucha la que se decomisa, hay cargamentos que pasan o que se quedan.
Rubalcaba, al señalar los efectos de esa situación, afirmó que en los últimos años había bajado la edad a la que los jóvenes empiezan a consumir cocaína y había aumentado su número.
Pero por primera vez ese consumo juvenil ha bajado este año, según las encuestas que realiza el gobierno, a la vez que hay más decomisos de drogas y la policía tiene más éxitos en las operaciones que realiza en zonas consideradas de riesgo.
España y otros seis países de la Unión Europea crearon hoy en la capital portuguesa un centro de operaciones para controlar el tráfico marítimo de drogas orientado sobre todo a frenar la entrada de cocaína a través del Atlántico.
El ministro español del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, que participó en el acto, destacó que el centro es particularmente importante para España, una de las puertas europeas de la droga.
El documento fue suscrito en la antesala del consejo informal de ministros de interior y justicia de la UE que se celebra en Lisboa el lunes y martes, por los titulares España, Francia, Italia, Reino Unido, Irlanda, Holanda y Portugal.
Estos siete países constituyen el llamado Centro de Análisis y Operaciones Marítimas contra el Narcotráfico que, según destacó el ministro portugués de justicia, Alberto Costa, ya ha realizado varias operaciones contra el tráfico de drogas desde que empezó a funcionar informalmente, en julio pasado.
El centro ha sido concebido oficialmente como 'la principal respuesta internacional articulada de Europa al tráfico marítimo de drogas procedente de Suramérica con tránsito por Africa Occidental'.
Tim Manhire, director ejecutivo del nuevo organismo, afirmó que está abierto a la colaboración con otros países europeos y que trabajará también con los servicios antidroga de Estados Unidos.
El objetivo del centro, según destacaron varios ministros en el acto de su constitución, es aprovechar las más avanzadas tecnologías y compartir esfuerzos, información y medios de los siete países para frenar la creciente entrada en Europa de droga, sobre todo cocaína procedente de Latinoamérica.
Rubalcaba destacó que el nuevo organismo ha permitido ya realizar cinco operaciones antidroga y que su área de actuación se sentirá no sólo en el Atlantido sino en el Mediterráneo y en Africa, donde España trabaja con varios países en la lucha contra las mafias de la droga y de la inmigración ilegal.
El referente del centro de Lisboa es el que los Estados Unidos tienen en Miami, del que ha recibido asesoría y con el que colaborará estrechamente.
Según el ministro español en el centro de operaciones lisboeta se 'comparte información que se traduce en operaciones' y a su vez se distribuyen acciones entre efectivos de los países miembros.
'La droga nos afecta a todos y llega a todos los países', declaró Rubalcaba, por lo que es imperativo para el éxito de la policía hacer una distribución del trabajo.
El modelo de colaboración de los países miembros, como en el caso de España, es el de contar con un oficial de enlace y contribuir económicamente y con información además de atender con sus fuerzas policiales las operaciones que surjan a petición del centro.
El ministro Costa reconoció el aumento del tráfico de drogas por vía marítima y consideró fundamental la coordinación y los medios de inteligencia de los que se dispone ahora en Lisboa para atajarlo.
Manhire destacó como responsable del organismo que si bien ya hay una gran colaboración a nivel europeo en materia de drogas 'no es lo mismo hablar por teléfono a miles de kilómetros que hacerlo juntos en un mismo equipo'.
Rubalcaba dijo a los periodistas que España tiene particular experiencia de trabajo con Portugal y Francia, y que el centro de Lisboa abre nueva posibilidades a la acción policial internacional para frenar la llegada de la droga por mar.
A Portugal y España, señaló, entra mucha droga y, aunque también es mucha la que se decomisa, hay cargamentos que pasan o que se quedan.
Rubalcaba, al señalar los efectos de esa situación, afirmó que en los últimos años había bajado la edad a la que los jóvenes empiezan a consumir cocaína y había aumentado su número.
Pero por primera vez ese consumo juvenil ha bajado este año, según las encuestas que realiza el gobierno, a la vez que hay más decomisos de drogas y la policía tiene más éxitos en las operaciones que realiza en zonas consideradas de riesgo.
LOS MARITIMOS LE RECLAMARON A LA ESSO QUE TERMINE ”CON LA DISCRIMINACION” LABORAL
LOS MARITIMOS LE RECLAMARON A LA ESSO QUE TERMINE ”CON LA DISCRIMINACION” LABORAL
SON UNOS DOSCIENTOS EX TRABAJARORES QUE RECLAMAN SER REINCORPORADOS POR LA EMPRESA.
Fuente: La auténtica defensa
Bajo la consigna "No a la discriminación laboral de Esso", más de un centenar de ex trabajadores marítimos marcharon ayer a la refinería local de la petrolera, en donde los representantes del gremio, mantuvieron una reunión con representantes de la empresa.
"En 1991, la empresa ESSO se acogió, en forma voluntaria, a la legislación que le permitió enarbolar sobre sus buques una bandera extranjera; aunque los mismos nunca salían de la jurisdicción marítima nacional. Para mediados de 1992, la empresa ESSO despidió a la totalidad de su personal de marinería; reemplazándolo por marinos extranjeros. Por ante la Corte Suprema de Justicia de la Nación, la empresa ESSO se comprometió a "no discriminar" a sus ex marinos, frente a las vacantes laborales que se le producen al finalizar el período del contrato de embarque (cada 3 meses, por lo general)", explica el documento que repartieron los integrantes del SOMU (Sindicato Marítimos Unidos). "Pero, la empresa ESSO decidió incumplir su compromiso; discriminó a sus ex marinos en cada embarque. Se le remitieron decenas de telegramas y se realizaron gestiones y audiencias; pero, ni uno sólo de sus ex trabajadores fue reincorporado, por más que tuviera la más alta calificación profesional. No existen motivos para que los ex marinos de ESSO no estén embarcados en sus buques; no existen motivos para esta conducta discriminatoria. Exigimos a la empresa ESSO que ponga fin a la discriminación de sus ex marinos; porque dicha conducta está prohibida y sancionada por nuestra Constitución Nacional, leyes y tratados internacionales", aseguraron.
"Sorpresivamente, la filial argentina de la multinacional EXXON está en venta. Pretende retirarse del país sin cumplir con sus compromisos, o sin reparar los perjuicios que les ocasionaron a sus ex marinos. Nos oponemos a su anunciado retiro del país incumpliendo las normas y acuerdos de no discriminación laboral, o sin reparar los perjuicios ocasionados a sus ex marinos", aseguraron en el documento que entregaron a la empresa en una reunión de la que participaron el titular del SOMU, Carlos Garcia, el abogado de los trabajadores, Néstor Bigarella, y representantes de los ex marítimos. Por la empresa, participaron dos gerentes de la refinería y representantes del área legal.
"Le dimos un plazo de 10 días a la empresa para que nos de un respuesta, vamos a estar atentos a lo que suceda, pero de alguna manera van a tener que reparar el daño que nos han hecho", aseguró García al salir de la reunión.
Los trabajadores, marcharon desde la puerta del sindicato ubicado en la calle Becerra hasta la Refinería en donde aguardaron en la puerta hasta el final de la reunión para luego desconcentrarse en absoluta calma.
SON UNOS DOSCIENTOS EX TRABAJARORES QUE RECLAMAN SER REINCORPORADOS POR LA EMPRESA.
Fuente: La auténtica defensa
Bajo la consigna "No a la discriminación laboral de Esso", más de un centenar de ex trabajadores marítimos marcharon ayer a la refinería local de la petrolera, en donde los representantes del gremio, mantuvieron una reunión con representantes de la empresa.
"En 1991, la empresa ESSO se acogió, en forma voluntaria, a la legislación que le permitió enarbolar sobre sus buques una bandera extranjera; aunque los mismos nunca salían de la jurisdicción marítima nacional. Para mediados de 1992, la empresa ESSO despidió a la totalidad de su personal de marinería; reemplazándolo por marinos extranjeros. Por ante la Corte Suprema de Justicia de la Nación, la empresa ESSO se comprometió a "no discriminar" a sus ex marinos, frente a las vacantes laborales que se le producen al finalizar el período del contrato de embarque (cada 3 meses, por lo general)", explica el documento que repartieron los integrantes del SOMU (Sindicato Marítimos Unidos). "Pero, la empresa ESSO decidió incumplir su compromiso; discriminó a sus ex marinos en cada embarque. Se le remitieron decenas de telegramas y se realizaron gestiones y audiencias; pero, ni uno sólo de sus ex trabajadores fue reincorporado, por más que tuviera la más alta calificación profesional. No existen motivos para que los ex marinos de ESSO no estén embarcados en sus buques; no existen motivos para esta conducta discriminatoria. Exigimos a la empresa ESSO que ponga fin a la discriminación de sus ex marinos; porque dicha conducta está prohibida y sancionada por nuestra Constitución Nacional, leyes y tratados internacionales", aseguraron.
"Sorpresivamente, la filial argentina de la multinacional EXXON está en venta. Pretende retirarse del país sin cumplir con sus compromisos, o sin reparar los perjuicios que les ocasionaron a sus ex marinos. Nos oponemos a su anunciado retiro del país incumpliendo las normas y acuerdos de no discriminación laboral, o sin reparar los perjuicios ocasionados a sus ex marinos", aseguraron en el documento que entregaron a la empresa en una reunión de la que participaron el titular del SOMU, Carlos Garcia, el abogado de los trabajadores, Néstor Bigarella, y representantes de los ex marítimos. Por la empresa, participaron dos gerentes de la refinería y representantes del área legal.
"Le dimos un plazo de 10 días a la empresa para que nos de un respuesta, vamos a estar atentos a lo que suceda, pero de alguna manera van a tener que reparar el daño que nos han hecho", aseguró García al salir de la reunión.
Los trabajadores, marcharon desde la puerta del sindicato ubicado en la calle Becerra hasta la Refinería en donde aguardaron en la puerta hasta el final de la reunión para luego desconcentrarse en absoluta calma.
viernes, 28 de septiembre de 2007
30 mil mdd se pierden en el mar
Fuente: Isaúl Zúñiga Aguilar/El Dictamen/Xalapa,Ver.
Por transportar mercancías nacionales, México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, constituye una fuga de divisas de alrededor de 30 mil millones dólares por año, que es mayor a los 23 mil millones de dólares anuales que en el 2006 enviaron nuestros paisanos que trabajan en Estados Unidos.
Así lo señaló el Diputado José Manuel del Río Virgen, Presidente de la Comisión de Marina, quien señaló que es muy preocupante que la Marina Mercante haya sido excluida del Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno Federal, a pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con las rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva.
Dijo durante la comparecencia del Coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, después de que en los últimos 20 años muchas administraciones federales le ha dado la espalda al mar, y ahora somos más dependientes del extranjero, pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales.
Reiteró que actualmente ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura comercio exterior y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina y apuntó: "Le hemos dado la espalda al mar, hemos ignorado su importancia geopolítica, olvidando que estamos flanqueados por dos océanos y por el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo un 35 por ciento".
Por transportar mercancías nacionales, México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, constituye una fuga de divisas de alrededor de 30 mil millones dólares por año, que es mayor a los 23 mil millones de dólares anuales que en el 2006 enviaron nuestros paisanos que trabajan en Estados Unidos.
Así lo señaló el Diputado José Manuel del Río Virgen, Presidente de la Comisión de Marina, quien señaló que es muy preocupante que la Marina Mercante haya sido excluida del Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno Federal, a pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con las rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva.
Dijo durante la comparecencia del Coordinador de Puertos y Marina Mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, después de que en los últimos 20 años muchas administraciones federales le ha dado la espalda al mar, y ahora somos más dependientes del extranjero, pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales.
Reiteró que actualmente ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura comercio exterior y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina y apuntó: "Le hemos dado la espalda al mar, hemos ignorado su importancia geopolítica, olvidando que estamos flanqueados por dos océanos y por el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo un 35 por ciento".
Firma FHB acta constitutiva del Sistema Portuario Veracruzano
Fuente: MARIO VAZQUEZ SANDOVAL/ EL DICTAMEN
El gobernador Fidel Herrera Beltrán firmó el acta constitutiva que da vida a la sociedad mercantil de participación estatal denominada "API Sistema Portuario Veracruzano S.A. de C.V.", empresa que se encargará del desarrollo de diversos proyectos estratégicos en litoral veracruzano.
La API estatal solicitará a la Coordinación de Puertos del gobierno federal la concesión para la explotación y el aprovechamiento del litoral veracruzano en diferentes proyectos portuarios, pesqueros y turísticos, en los términos de lo dispuesto en la Ley de Puertos.
Actualmente, los estados de Baja California Sur, Quintana Roo, Campeche y Tabasco han constituido sociedades mercantiles de participación 100 por ciento estatal y han obtenido las concesiones de Administración Portuaria Integral por parte del ejecutivo federal para el aprovechamiento de sus litorales.
Con la API estatal se buscará impulsar una mayor generación de empleo y riqueza, mediante estrategias de regularización, promoción y el establecimiento de nuevas unidades productivas en el litoral, aprovechando la localización geográfica privilegiada del estado de Veracruz para constituirse en un eslabón muy importante de vinculación para el comercio de los estados del sureste mexicano, con los países de Europa y la Costa Este de los Estados Unidos y Canadá.
El crecimiento del estado requiere de una infraestructura portuaria mayor, acorde a las expectativas de desarrollo y de aprovechar las enormes oportunidades de inversión y de turismo, a fin de fortalecer la productividad de manera integral que asegure la continuidad y el crecimiento de Veracruz.
Son diversos los proyectos que se impulsarán a partir de la API estatal tales como la construcción del nuevo puerto industrial de Tuxpan; la explotación de la concesión de la vía navegable del Río Papaloapan desde Carlos A. Carrillo hasta su desembocadura en el puerto de Alvarado en una longitud de 74.7 kilómetros para cabotaje; la administración y control de las acciones mercantiles de las ACIS del estado de Veracruz; la construcción del puerto de sotavento en el litoral de Alvarado; desarrollos turísticos tipo marinas o terminales para cruceros; aprovechar el potencial de negocios de la margen derecha del río Panuco; entre muchos más.
El gobernador Fidel Herrera Beltrán es el Presidente del Consejo de Administración; Gerardo Mancilla Arteaga es el Vicepresidente del Consejo de Administración y Sergio Iglesias Rodríguez es el Director General de esta nueva empresa.
El gobernador Fidel Herrera Beltrán firmó el acta constitutiva que da vida a la sociedad mercantil de participación estatal denominada "API Sistema Portuario Veracruzano S.A. de C.V.", empresa que se encargará del desarrollo de diversos proyectos estratégicos en litoral veracruzano.
La API estatal solicitará a la Coordinación de Puertos del gobierno federal la concesión para la explotación y el aprovechamiento del litoral veracruzano en diferentes proyectos portuarios, pesqueros y turísticos, en los términos de lo dispuesto en la Ley de Puertos.
Actualmente, los estados de Baja California Sur, Quintana Roo, Campeche y Tabasco han constituido sociedades mercantiles de participación 100 por ciento estatal y han obtenido las concesiones de Administración Portuaria Integral por parte del ejecutivo federal para el aprovechamiento de sus litorales.
Con la API estatal se buscará impulsar una mayor generación de empleo y riqueza, mediante estrategias de regularización, promoción y el establecimiento de nuevas unidades productivas en el litoral, aprovechando la localización geográfica privilegiada del estado de Veracruz para constituirse en un eslabón muy importante de vinculación para el comercio de los estados del sureste mexicano, con los países de Europa y la Costa Este de los Estados Unidos y Canadá.
El crecimiento del estado requiere de una infraestructura portuaria mayor, acorde a las expectativas de desarrollo y de aprovechar las enormes oportunidades de inversión y de turismo, a fin de fortalecer la productividad de manera integral que asegure la continuidad y el crecimiento de Veracruz.
Son diversos los proyectos que se impulsarán a partir de la API estatal tales como la construcción del nuevo puerto industrial de Tuxpan; la explotación de la concesión de la vía navegable del Río Papaloapan desde Carlos A. Carrillo hasta su desembocadura en el puerto de Alvarado en una longitud de 74.7 kilómetros para cabotaje; la administración y control de las acciones mercantiles de las ACIS del estado de Veracruz; la construcción del puerto de sotavento en el litoral de Alvarado; desarrollos turísticos tipo marinas o terminales para cruceros; aprovechar el potencial de negocios de la margen derecha del río Panuco; entre muchos más.
El gobernador Fidel Herrera Beltrán es el Presidente del Consejo de Administración; Gerardo Mancilla Arteaga es el Vicepresidente del Consejo de Administración y Sergio Iglesias Rodríguez es el Director General de esta nueva empresa.
Se hacen humo las escuelas de los marinos mercantes!
El presidente de la Alianza de Marinos Mercantes, Salvador Rivera Castellón, dijo a NOTIVER que es una lástima que han desaparecido los centros de capacitación para los marinos mercantes por lo cual esto demuestra
* Paran proyectos malas políticas y trámites burocráticos ...
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El presidente de la Alianza de Marinos Mercantes, Salvador Rivera Castellón, dijo a NOTIVER que es una lástima que han desaparecido los centros de capacitación para los marinos mercantes por lo cual esto demuestra las malas políticas que se tienen para este sector, por lo que pidió al gobierno federal recursos para su rescate.
Dijo que todo esto se tiene en los tres factores principales que se tienen en la Marina Mercante donde no se tienen los apoyos gubernamentales necesarios para sacar adelante al mercado internacional.
Indicó que está rezagado en México todo lo relacionado a la construcción naval y reparación de buques, siendo que en el pasado hubo momentos donde se adquirieron barcos de Brasil y Colombia.
La problemática específica de la Marina Mercante Mexicana, debe sumarse la que se presenta a nivel internacional y que afecta tanto a los armadores como a las tripulaciones, nos referimos a las Banderas de Conveniencia, dijo.
Actualmente, en las sesiones que se realizan en el marco del Consejo instalado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se busca dar solución a estos temas que conocen bien quienes integran al sector marítimo; las propuestas que se discuten en cada uno de los grupos instalados apuntan a la instrumentación de una política integral para la Marina Mercante Mexicana, una política que considere a PEMEX como detonador de esta industria, mecanismos financieros por parte de BANCOMEXT y NAFIN acordes a las necesidades específicas de los armadores y de los astilleros.
* Paran proyectos malas políticas y trámites burocráticos ...
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
El presidente de la Alianza de Marinos Mercantes, Salvador Rivera Castellón, dijo a NOTIVER que es una lástima que han desaparecido los centros de capacitación para los marinos mercantes por lo cual esto demuestra las malas políticas que se tienen para este sector, por lo que pidió al gobierno federal recursos para su rescate.
Dijo que todo esto se tiene en los tres factores principales que se tienen en la Marina Mercante donde no se tienen los apoyos gubernamentales necesarios para sacar adelante al mercado internacional.
Indicó que está rezagado en México todo lo relacionado a la construcción naval y reparación de buques, siendo que en el pasado hubo momentos donde se adquirieron barcos de Brasil y Colombia.
La problemática específica de la Marina Mercante Mexicana, debe sumarse la que se presenta a nivel internacional y que afecta tanto a los armadores como a las tripulaciones, nos referimos a las Banderas de Conveniencia, dijo.
Actualmente, en las sesiones que se realizan en el marco del Consejo instalado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se busca dar solución a estos temas que conocen bien quienes integran al sector marítimo; las propuestas que se discuten en cada uno de los grupos instalados apuntan a la instrumentación de una política integral para la Marina Mercante Mexicana, una política que considere a PEMEX como detonador de esta industria, mecanismos financieros por parte de BANCOMEXT y NAFIN acordes a las necesidades específicas de los armadores y de los astilleros.
Día Marítimo y Retos ambientales
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
Con el tema “Los retos ambientales actuales” éste jueves se celebró en la Ventana al Mar el Día Marítimo Mundial en Ensenada en el que participaron autoridades navales y portuarias civiles y militares.
En esta conmemoración se dio lectura a la carta del Presidente de la OMI (Organización Marítima Internacional) quien efectúa un balance de logros y retos a lo largo de 53 años de la creación de esta organización.
En ésta carta se hace un llamado a las autoridades marítimas a aplicar y respetar los códigos internacionales para que el calentamiento global derivado de la contaminación ambiental no siga avanzando.
En este se destaca la reducción de la contaminación en el mar por hidrocarburos, y como a lo largo de las décadas cada vez los accidentes relacionados con petroleros son menos.
De 1985 a 2006 el comercio marítimo en el mundo aumentó 135% es este mismo lapso los derrames de hidrocarburos se redujeron 85%.
El último dato arroja que “menos de una cucharada de hidrocarburos por cada millón de galones que se transportan se derraman.
Uno de los temas mas recientes y de interés internacional es el “Convenio sobre gestión del agua de lastre” que firmado en el 2004, apoyó la preocupación de los científicos de todo el mundo, sobre el impacto de que en las aguas de lastre pudieran llevar microorganismos y formas de vida microscópicas que se pudieran depositar en sistemas locales marinos y afectarlos y causar daños inmensos.
Otro se refiere al uso de pinturas antincrustantes perjudiciales en el casco de los buques, pinturas que utilizan como ingrediente activo un tóxico para que los microorganismos no se pegaran al casco de las naves.
El último convenio adoptado por la OMI tiene que ver con la remoción de restos de naufragios que pueden constituir un riesgo latente tanto para la navegación como el medio marino y costero.
Asimismo en el plano internacional la OMI trabaja en un proyecto para eliminar la chatarra marina y que todas las naciones del mundo adopten medidas de carácter obligatorio para que los puertos y mares no se conviertan en yonques y basureros de chatarra de barcos viejos.
ALGUNOS CONVENIOS OMI
1973 Convenio Internacional para Prevenir la contaminación por los buques (MARPOL)
1972 Convenio sonbre la prevención de contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.
1996 Protocolo relativo al Convenio sonbre la prevención de contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.
2004 Convenio sobre gestión del agua de lastre.
Por Elizabeth Vargas
Con el tema “Los retos ambientales actuales” éste jueves se celebró en la Ventana al Mar el Día Marítimo Mundial en Ensenada en el que participaron autoridades navales y portuarias civiles y militares.
En esta conmemoración se dio lectura a la carta del Presidente de la OMI (Organización Marítima Internacional) quien efectúa un balance de logros y retos a lo largo de 53 años de la creación de esta organización.
En ésta carta se hace un llamado a las autoridades marítimas a aplicar y respetar los códigos internacionales para que el calentamiento global derivado de la contaminación ambiental no siga avanzando.
En este se destaca la reducción de la contaminación en el mar por hidrocarburos, y como a lo largo de las décadas cada vez los accidentes relacionados con petroleros son menos.
De 1985 a 2006 el comercio marítimo en el mundo aumentó 135% es este mismo lapso los derrames de hidrocarburos se redujeron 85%.
El último dato arroja que “menos de una cucharada de hidrocarburos por cada millón de galones que se transportan se derraman.
Uno de los temas mas recientes y de interés internacional es el “Convenio sobre gestión del agua de lastre” que firmado en el 2004, apoyó la preocupación de los científicos de todo el mundo, sobre el impacto de que en las aguas de lastre pudieran llevar microorganismos y formas de vida microscópicas que se pudieran depositar en sistemas locales marinos y afectarlos y causar daños inmensos.
Otro se refiere al uso de pinturas antincrustantes perjudiciales en el casco de los buques, pinturas que utilizan como ingrediente activo un tóxico para que los microorganismos no se pegaran al casco de las naves.
El último convenio adoptado por la OMI tiene que ver con la remoción de restos de naufragios que pueden constituir un riesgo latente tanto para la navegación como el medio marino y costero.
Asimismo en el plano internacional la OMI trabaja en un proyecto para eliminar la chatarra marina y que todas las naciones del mundo adopten medidas de carácter obligatorio para que los puertos y mares no se conviertan en yonques y basureros de chatarra de barcos viejos.
ALGUNOS CONVENIOS OMI
1973 Convenio Internacional para Prevenir la contaminación por los buques (MARPOL)
1972 Convenio sonbre la prevención de contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.
1996 Protocolo relativo al Convenio sonbre la prevención de contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias.
2004 Convenio sobre gestión del agua de lastre.
Se inaugura la primera autopista del mar europea
Fuente: Euro news
La naviera holandesa Transfennica ha puesto en marcha una línea de transporte marítimo que conecta los puertos de Bilbao en España y Zeebrugge en Bélgica. Tres viajes por semana en cada sentido, de una duración total de 38 horas. 55 barcos a disposición con una capacidad de 650 contenedores y 198 remolques.
Esta ruta permitirá transportar hasta 100 mil camiones anualmente. Se podrán ahorrar 18 millones de litros de gasoil, o sea saldrá un 18% más barata que la alternativa tradicional del transporte por carretera.
El responsable de Transfennica, Helmut Walgraeve estima que "a fin de cuentas esta autopista marítima será menos cara, porque habrá un menor desembolso en gastos del conductor y de carburante."
La Unión Europea ha patrocinado este modo de transporte que además descongestiona de tráfico pesado las autopistas europeas. Gracias a la conexión Bilbao-Zeebrugge se calcula un 6% menos de tránsito de camiones en la frontera hispano-francesa.
Del éxito de esta iniciativa dependerán otras autopistas marítimas que unirán el puerto bilbaíno con Londres, Rotterdam o Hamburgo.
La naviera holandesa Transfennica ha puesto en marcha una línea de transporte marítimo que conecta los puertos de Bilbao en España y Zeebrugge en Bélgica. Tres viajes por semana en cada sentido, de una duración total de 38 horas. 55 barcos a disposición con una capacidad de 650 contenedores y 198 remolques.
Esta ruta permitirá transportar hasta 100 mil camiones anualmente. Se podrán ahorrar 18 millones de litros de gasoil, o sea saldrá un 18% más barata que la alternativa tradicional del transporte por carretera.
El responsable de Transfennica, Helmut Walgraeve estima que "a fin de cuentas esta autopista marítima será menos cara, porque habrá un menor desembolso en gastos del conductor y de carburante."
La Unión Europea ha patrocinado este modo de transporte que además descongestiona de tráfico pesado las autopistas europeas. Gracias a la conexión Bilbao-Zeebrugge se calcula un 6% menos de tránsito de camiones en la frontera hispano-francesa.
Del éxito de esta iniciativa dependerán otras autopistas marítimas que unirán el puerto bilbaíno con Londres, Rotterdam o Hamburgo.
Esperan una nueva propuesta
Fuente: Diario de Yucatán
Aún no hay nada de la ratificación de Alberto Reyes
PROGRESO.— La gobernadora Ivonne Ortega Pacheco señaló ayer que el gobierno del Estado mantiene firme su oposición contra la ratificación de Alberto Reyes Carrillo como director de la Administración Portuaria Integral (API) y que siguen en espera de que la Federación le presente al consejo de administración del organismo las propuestas que tiene para ocupar ese puesto.
Ivonne Ortega añadió que el gobierno Estatal, como miembro propietario del Consejo de la API, todavía no tiene conocimiento de la decisión de la Coordinación General de Puertos de la SCT de ratificar a Reyes Carrillo en el cargo, como declaró ayer el vocero de esa dependencia, Israel Pérez.
“Todavía no hemos recibido ninguna notificación de la Coordinación de Puertos de que vayan a ratificarlo... de hecho aún esperamos las propuestas de la federación para aprobarlas y rechazarlas en el Consejo de la API”, añadió.— Oscar Pérez Guillermo
Aún no hay nada de la ratificación de Alberto Reyes
PROGRESO.— La gobernadora Ivonne Ortega Pacheco señaló ayer que el gobierno del Estado mantiene firme su oposición contra la ratificación de Alberto Reyes Carrillo como director de la Administración Portuaria Integral (API) y que siguen en espera de que la Federación le presente al consejo de administración del organismo las propuestas que tiene para ocupar ese puesto.
Ivonne Ortega añadió que el gobierno Estatal, como miembro propietario del Consejo de la API, todavía no tiene conocimiento de la decisión de la Coordinación General de Puertos de la SCT de ratificar a Reyes Carrillo en el cargo, como declaró ayer el vocero de esa dependencia, Israel Pérez.
“Todavía no hemos recibido ninguna notificación de la Coordinación de Puertos de que vayan a ratificarlo... de hecho aún esperamos las propuestas de la federación para aprobarlas y rechazarlas en el Consejo de la API”, añadió.— Oscar Pérez Guillermo
Se oficializa traspaso de la DIGMER al Ministerio de Transporte
Fuente: CRE Satelital
Guayaquil (CRE).-
El Gobierno oficializó hoy, jueves, el traspaso de la Dirección Nacional de la Marina Mercante (DIGMER) al Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
El acto se llevó a cabo en Guayaquil, hasta donde acudieron las principales autoridades de ambas dependencias del Estado.
Con ello, se da cumplimiento al decreto ejecutivo firmado el pasado 15 de enero, en el que se estableció que todas las actividades relacionadas con el transporte pasarán a formar parte de esa secretaría de Estado.
Sin embargo, el ministro de Defensa, Wellington Sandoval, aclaró que el cambio administrativo no implica que la Armada quede fuera.
“La institución desempeñará un papel importante, en todo lo que significa el derecho marítimo y los procesos que suceden en el mar”, explicó.
De hecho, el comandante de la Marina, Homero Arellano, señaló que el traspaso permitirá el fortalecimiento de la autoridad marítima.
“Permite operar con más seguridad en la mar, dedicado exclusivamente a tareas de seguridad, al control del coyoterismo, la droga en la mar, las regulaciones técnica para navegación segura”, enfatizó.
Finalmente, se informó que está garantizada la estabilidad del personal de la DIGMER y que ello no significará un aumento de la carga burocrática del Estado.
Por: Sandra Morán Castillo
smoran@cre.com.ec
Guayaquil (CRE).-
El Gobierno oficializó hoy, jueves, el traspaso de la Dirección Nacional de la Marina Mercante (DIGMER) al Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
El acto se llevó a cabo en Guayaquil, hasta donde acudieron las principales autoridades de ambas dependencias del Estado.
Con ello, se da cumplimiento al decreto ejecutivo firmado el pasado 15 de enero, en el que se estableció que todas las actividades relacionadas con el transporte pasarán a formar parte de esa secretaría de Estado.
Sin embargo, el ministro de Defensa, Wellington Sandoval, aclaró que el cambio administrativo no implica que la Armada quede fuera.
“La institución desempeñará un papel importante, en todo lo que significa el derecho marítimo y los procesos que suceden en el mar”, explicó.
De hecho, el comandante de la Marina, Homero Arellano, señaló que el traspaso permitirá el fortalecimiento de la autoridad marítima.
“Permite operar con más seguridad en la mar, dedicado exclusivamente a tareas de seguridad, al control del coyoterismo, la droga en la mar, las regulaciones técnica para navegación segura”, enfatizó.
Finalmente, se informó que está garantizada la estabilidad del personal de la DIGMER y que ello no significará un aumento de la carga burocrática del Estado.
Por: Sandra Morán Castillo
smoran@cre.com.ec
Hará Armada de México simulacro de derrame de hidrocarburos en Colima
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: notimex en Manzanillo, Col. Nacional
La Armada de México realizará mañana viernes un simulacro de derrame de hidrocarburos en la bahía de este puerto, informó la oficina de Comunicación Social de la Sexta Región Naval.
El evento, denominado 'Simulacro Manzanillo 2007', comenzará a las 6:00 horas, como parte del 'Plan Local de Contingencias para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos y otras Sustancias Nocivas en el Mar'.
Agregó que el simulacro tiene como objetivo medir la capacidad de respuesta y coordinación ante una contingencia real, así como optimizar las acciones desarrolladas por los equipos de trabajo de diversas dependencias.
Por ello, explicó, se contará con la participación de personal de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Petróleos Mexicanos (Pemex), Universidad de Colima, Comisión Nacional del Agua (Conagua) y Comisión Federal de Electricidad (CFE).
También estará personal de la Aduana Marítima, de la Administración Portuaria Integral, Dirección General de Marina Mercante, Capitanía de Puerto, pilotos de puerto y de la empresa Marindustrias, abundó.
Precisó que estos organismos serán coordinados por la Armada de México, la cual a su vez participará con buques, embarcaciones menores, personal y equipo especializado en este tipo de desastres.
En ese sentido, mencionó que como órgano rector del Plan Local de Contingencias se están implementando acciones diversas, en coordinación con organismos federales, estatales y municipales.
Lo anterior, puntualizó, 'con el fin de estar preparados para prevenir o minimizar los daños al entorno ecológico, así como las consecuencias que este tipo de siniestros podrían ocasionar en el ámbito económico y social'.
Por: notimex en Manzanillo, Col. Nacional
La Armada de México realizará mañana viernes un simulacro de derrame de hidrocarburos en la bahía de este puerto, informó la oficina de Comunicación Social de la Sexta Región Naval.
El evento, denominado 'Simulacro Manzanillo 2007', comenzará a las 6:00 horas, como parte del 'Plan Local de Contingencias para Combatir y Controlar Derrames de Hidrocarburos y otras Sustancias Nocivas en el Mar'.
Agregó que el simulacro tiene como objetivo medir la capacidad de respuesta y coordinación ante una contingencia real, así como optimizar las acciones desarrolladas por los equipos de trabajo de diversas dependencias.
Por ello, explicó, se contará con la participación de personal de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Petróleos Mexicanos (Pemex), Universidad de Colima, Comisión Nacional del Agua (Conagua) y Comisión Federal de Electricidad (CFE).
También estará personal de la Aduana Marítima, de la Administración Portuaria Integral, Dirección General de Marina Mercante, Capitanía de Puerto, pilotos de puerto y de la empresa Marindustrias, abundó.
Precisó que estos organismos serán coordinados por la Armada de México, la cual a su vez participará con buques, embarcaciones menores, personal y equipo especializado en este tipo de desastres.
En ese sentido, mencionó que como órgano rector del Plan Local de Contingencias se están implementando acciones diversas, en coordinación con organismos federales, estatales y municipales.
Lo anterior, puntualizó, 'con el fin de estar preparados para prevenir o minimizar los daños al entorno ecológico, así como las consecuencias que este tipo de siniestros podrían ocasionar en el ámbito económico y social'.
El PMA celebra oferta francesa de protección de sus barcos en Somalia
Fuente: Afrol News
afrol News, 27 de Septiembre - El Programa Mundial de Alimentos (PMA) ha agradecido hoy a Francia su propuesta de proporcionar escolta naval para proteger a los barcos que llevan alimentos al Cuerno de África de los ataques piratas.
"Agradecemos al gobierno de Francia su generosa oferta, que reducirá la amenaza de piratería y permitirá al PMA alimentar a más gente hambrienta en Somalia", declaró la directora ejecutiva del PMA, Josette Sheeran, en los cuarteles generales de la ONU en Nueva York.
Sheeran agradeció también a la fuerza naval de la coalición multinacional en las costas de Somalia por su vigilancia aumentada en los últimos meses y esperó que ésta continuara.
El PMA y la Organización Marítima Internacional (OMI) han hecho un llamamiento conjunto a favor de una acción internacional de alto nivel para acabar con la piratería en aguas somalíes, después de una serie de ataques contra navíos incluyendo un ataque contra dos barcos que acababan de descargar alimentos del PMA en Somalia.
En 2005, un recrudecimiento de la piratería en aguas somalíes, incluyendo el secuestro de dos buques contratados por el PMA, forzó a la agencia de la ONU a suspender todas las entregas por mar por algunas semanas.
Cerca del 80% de la ayuda alimentaria a Somalia se traslada por mar y los ataques piratas han amenazado con cortar la principal ruta de suministro del PMA, poniendo en peligro las raciones de los 1,2 millones de personas que el PMA espera alimentar para finales de 2007. En conjunto, se han producido 17 ataques piratas contra navíos en aguas costeras somalíes en la primera mitad de 2007, comparados con los 8 ataques en el mismo período del año pasado.
La propuesta francesa abarca un período de dos meses durante el cual los barcos de guerra escoltarán a los navíos que lleven ayuda alimentaria del PMA mientras atraviesan las aguas somalíes. Los buques serían escoltados hasta la entrada del puerto de Mogadiscio.
El PMA está aumentando sus distribuciones de alimentos en Somalia por lo que tiene que enviar más alimentos por mar mientras la estación del monzón está llegando a su fin, según declaró Sheeran. Antes del inicio del monzón el pasado junio, el aumento de los ataques piratas había reducido a la mitad el número de barcos disponibles para transportar los suministros alimentarios del PMA. Sin escolta, el PMA teme que los piratas regresen cuando las aguas se calmen tras la marcha del monzón, lo que les permite perseguir barcos de nuevo.
La mayoría de los asaltos piratas no parecen destinados a hacerse con el cargamento, sino más bien a forzar a los dueños de los navíos a pagar rescate por ellos y por la tripulación hecha rehén. Los piratas son muy móviles, manejando barcos muy rápidos y usando aparatos de localización por satélite para atacar a los navíos en alta mar, a veces a más de 200 millas náuticas de la costa somalí.
Por staff writer
afrol News, 27 de Septiembre - El Programa Mundial de Alimentos (PMA) ha agradecido hoy a Francia su propuesta de proporcionar escolta naval para proteger a los barcos que llevan alimentos al Cuerno de África de los ataques piratas.
"Agradecemos al gobierno de Francia su generosa oferta, que reducirá la amenaza de piratería y permitirá al PMA alimentar a más gente hambrienta en Somalia", declaró la directora ejecutiva del PMA, Josette Sheeran, en los cuarteles generales de la ONU en Nueva York.
Sheeran agradeció también a la fuerza naval de la coalición multinacional en las costas de Somalia por su vigilancia aumentada en los últimos meses y esperó que ésta continuara.
El PMA y la Organización Marítima Internacional (OMI) han hecho un llamamiento conjunto a favor de una acción internacional de alto nivel para acabar con la piratería en aguas somalíes, después de una serie de ataques contra navíos incluyendo un ataque contra dos barcos que acababan de descargar alimentos del PMA en Somalia.
En 2005, un recrudecimiento de la piratería en aguas somalíes, incluyendo el secuestro de dos buques contratados por el PMA, forzó a la agencia de la ONU a suspender todas las entregas por mar por algunas semanas.
Cerca del 80% de la ayuda alimentaria a Somalia se traslada por mar y los ataques piratas han amenazado con cortar la principal ruta de suministro del PMA, poniendo en peligro las raciones de los 1,2 millones de personas que el PMA espera alimentar para finales de 2007. En conjunto, se han producido 17 ataques piratas contra navíos en aguas costeras somalíes en la primera mitad de 2007, comparados con los 8 ataques en el mismo período del año pasado.
La propuesta francesa abarca un período de dos meses durante el cual los barcos de guerra escoltarán a los navíos que lleven ayuda alimentaria del PMA mientras atraviesan las aguas somalíes. Los buques serían escoltados hasta la entrada del puerto de Mogadiscio.
El PMA está aumentando sus distribuciones de alimentos en Somalia por lo que tiene que enviar más alimentos por mar mientras la estación del monzón está llegando a su fin, según declaró Sheeran. Antes del inicio del monzón el pasado junio, el aumento de los ataques piratas había reducido a la mitad el número de barcos disponibles para transportar los suministros alimentarios del PMA. Sin escolta, el PMA teme que los piratas regresen cuando las aguas se calmen tras la marcha del monzón, lo que les permite perseguir barcos de nuevo.
La mayoría de los asaltos piratas no parecen destinados a hacerse con el cargamento, sino más bien a forzar a los dueños de los navíos a pagar rescate por ellos y por la tripulación hecha rehén. Los piratas son muy móviles, manejando barcos muy rápidos y usando aparatos de localización por satélite para atacar a los navíos en alta mar, a veces a más de 200 millas náuticas de la costa somalí.
Por staff writer
Unos 500 mil invierte AMP en señales de navegación
Fuente:Telemetro
Más de 500 mil balboas se invertirán en el Sistema de Ayudas a la Navegación (faros y boyas) que está ubicado en el canal de acceso a la Bahía de Manzanillo, en el atlántico panameño, según una nota de prensa de La Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Esta invención se hará con la finalidad de dar mantenimiento continúo de todas las señales de navegación que sirven al tránsito seguro de los buques.
Desde hace una semana, personal de la AMP realiza trabajos de 9 nuevas señales de navegación (boyas) en el canal de acceso a los puertos ubicados en la Bahía de Manzanillo. Para el próximo mes se tiene contemplado continuar con la segunda fase de instalación de las boyas.
Más de 500 mil balboas se invertirán en el Sistema de Ayudas a la Navegación (faros y boyas) que está ubicado en el canal de acceso a la Bahía de Manzanillo, en el atlántico panameño, según una nota de prensa de La Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Esta invención se hará con la finalidad de dar mantenimiento continúo de todas las señales de navegación que sirven al tránsito seguro de los buques.
Desde hace una semana, personal de la AMP realiza trabajos de 9 nuevas señales de navegación (boyas) en el canal de acceso a los puertos ubicados en la Bahía de Manzanillo. Para el próximo mes se tiene contemplado continuar con la segunda fase de instalación de las boyas.
jueves, 27 de septiembre de 2007
Con mayor presupuesto se modernizará y reactivará Marina Mercante: Reyes Roel
Fuente: Milenio
Para el ejercicio fiscal del año pasado se lograron obtener 60 millones de pesos para el apoyo de ese fondo, con lo cual se garantiza la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
México.– El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante César Patricio Reyes Roel, señaló que es necesario fortalecer el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, a fin de renovar y modernizar gradualmente las embarcaciones.
Luego de reunirse con diputados de la Comisión de Marina, Reyes Roel explicó que para el ejercicio fiscal del año pasado se lograron obtener 60 millones de pesos para el apoyo de ese fondo, con lo cual se garantiza la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
Dijo que los diputados deben fortalecer, desde el punto de vista legislativo, el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante, pues si se considera el costo de las embarcaciones, los recursos del fondo son insuficientes y es necesario instrumentar una política pública para favorecer a los navieros del país.
En este sentido, el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen, coincidió con la idea de darle mayor fortaleza a la Marina Mercante, pues explicó que “México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales, cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos por el transporte de sus productos, lo que constituye una suma de alrededor de 30 mil millones de dólares anuales”.
Aseguró que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, pues en los últimos 20 años muchas administraciones federales le han dado la espalda al mar y ahora somos dependientes del extranjero, ya que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales.
Del Río Virgen destacó que es hora de poner “nuestros ojos” en el mar, e hizo un llamado a todos los sectores involucrados para buscar soluciones de corto plazo y evitar que la Marina Mercante se pierda en el fondo del océano.
Para el ejercicio fiscal del año pasado se lograron obtener 60 millones de pesos para el apoyo de ese fondo, con lo cual se garantiza la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
México.– El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante César Patricio Reyes Roel, señaló que es necesario fortalecer el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, a fin de renovar y modernizar gradualmente las embarcaciones.
Luego de reunirse con diputados de la Comisión de Marina, Reyes Roel explicó que para el ejercicio fiscal del año pasado se lograron obtener 60 millones de pesos para el apoyo de ese fondo, con lo cual se garantiza la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
Dijo que los diputados deben fortalecer, desde el punto de vista legislativo, el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante, pues si se considera el costo de las embarcaciones, los recursos del fondo son insuficientes y es necesario instrumentar una política pública para favorecer a los navieros del país.
En este sentido, el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen, coincidió con la idea de darle mayor fortaleza a la Marina Mercante, pues explicó que “México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales, cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos por el transporte de sus productos, lo que constituye una suma de alrededor de 30 mil millones de dólares anuales”.
Aseguró que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, pues en los últimos 20 años muchas administraciones federales le han dado la espalda al mar y ahora somos dependientes del extranjero, ya que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales.
Del Río Virgen destacó que es hora de poner “nuestros ojos” en el mar, e hizo un llamado a todos los sectores involucrados para buscar soluciones de corto plazo y evitar que la Marina Mercante se pierda en el fondo del océano.
Se tiene mayoría de votos
Fuente: Diario de Yucatán
Revelan que Alberto Reyes será ratificado como titular de API
PROGRESO.— Con la mayoría de los votos de los consejeros, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante ratificaría al ingeniero químico Alberto Reyes Carrillo como director de la Administración Portuaria Integral.
Israel Pérez Martínez, subdirector de Medios y Política Comercial de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, dice que la ratificación de Reyes Carrillo, quien desde hace más de un mes funge como encargado de la API, se hará a pesar de la oposición del gobierno estatal y del Ayuntamiento.
La próxima sesión del consejo de administración de la API se haría a fines de octubre o mediados de noviembre, en tanto Reyes Carrillo sigue como encargado.
Israel Pérez destaca que en la próxima sesión, cuando se aborde el punto de la ratificación de su director, sólo se tendría el voto en contra del gobierno del Estado y del Ayuntamiento.
“Con pena, pero aún con esa oposición, se ratificaría a Reyes Carrillo como director de la API”.— Gabino Tzec Valle
Revelan que Alberto Reyes será ratificado como titular de API
PROGRESO.— Con la mayoría de los votos de los consejeros, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante ratificaría al ingeniero químico Alberto Reyes Carrillo como director de la Administración Portuaria Integral.
Israel Pérez Martínez, subdirector de Medios y Política Comercial de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, dice que la ratificación de Reyes Carrillo, quien desde hace más de un mes funge como encargado de la API, se hará a pesar de la oposición del gobierno estatal y del Ayuntamiento.
La próxima sesión del consejo de administración de la API se haría a fines de octubre o mediados de noviembre, en tanto Reyes Carrillo sigue como encargado.
Israel Pérez destaca que en la próxima sesión, cuando se aborde el punto de la ratificación de su director, sólo se tendría el voto en contra del gobierno del Estado y del Ayuntamiento.
“Con pena, pero aún con esa oposición, se ratificaría a Reyes Carrillo como director de la API”.— Gabino Tzec Valle
Pierde México recursos por falta de competitividad de marina mercante
Ricardo Gómez y Andrea Merlos
Fuente: El Universal
21:09 Al menos 30 mil millones de dólares al año se pierden en el mar, por la falta de una marina mercante nacional competitiva, denunció hoy el diputado federal José Manuel del Río Virgen (Convergencia), presidente de la comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
“México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales, cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, todo esto constituye una fuga de divisas de alrededor de 30 mil millones dólares por año, que es mucho mayor a los 23 mil millones de dólares anuales que en 2006 enviaron como remesas nuestros paisanos que trabajan en Estados Unidos”, denunció.
El diputado dijo que es preocupante que la marina mercante haya sido excluida del Plan Nacional de Desarrollo del gobierno federal, a pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con las rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva.
Durante la comparencia del coordinador de Puertos y Marina mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, el legislador de Convergencia afirmó que la marina mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, después de que en los últimos 20 años muchas administraciones federales le ha dado la espalda al mar, y ahora somos más dependientes del extranjero.
Recordó que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales, por lo que actualmente ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (comercio exterior) y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina.
“Le hemos dado la espalda al mar, hemos ignorado su importancia geopolítica olvidando que estamos flanqueados por dos océanos y por el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo 35%, lejos, muy lejos del promedio mundial de 85%”, dijo el legislador.
Del Río Virgen sostuvo que las malas administraciones federales, en especial la de Vicente Fox, se encargaron de que naufragara nuestro sistema portuario, que en su tiempo fue considerado como uno de los más importantes a nivel internacional, desde entonces México no ha podido consolidar la explotación de los múltiples beneficios derivados de los recursos naturales de sus litorales y mar adentro.
En la tribuna del salón verde, mencionó que como política pública, el desarrollo marítimo de México se ha limitado a impulsar principalmente el desarrollo portuario, por este motivo la marina mercante nacional inició su naufragio en 1983, tal como lo dice la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameitram), quienes agregaron que a partir de esa fecha les fueron retirados los apoyos gubernamentales, perdiéndose la competitividad internacional.
El legislador federal indicó que se ha desaprovechado completamente la ubicación privilegiada de los litorales mexicanos y la oportunidad de convertir a la marina mercante mexicana en una de las más importantes a nivel mundial, situación que nos obliga –dijo- a trabajar con mayor ahínco para darle fortaleza a nuestro sector.
Añadió que las exportaciones e importaciones de gran intercambio comercial mexicano que significan un enorme mercado de fletes marítimos, se ha entregado prácticamente a las embarcaciones extranjeras que navegan en nuestras aguas sin ningún problema.
“Lo más preocupante es que en nuestro país no existen embarcaciones para transportar las miles de toneladas de maíz y de otros granos para abastecer al mercado nacional por lo que se tienen que rentar navíos con bandera extranjera que cobran un dineral, precio que al final pagamos los consumidores”.
Del Río Virgen destacó que es hora de poner nuestros ojos en el mar y entre todos los sectores involucrados buscar soluciones de muy corto plazo, para evitar que nuestra marina mercante se pierda en el fondo del océano.
Al respecto, Reyes Roel dijo que ya se tiene el proyecto de reglamento para echar a andar al fondo para el desarrollo de la marina mercante que consiste en 60 millones de pesos etiquetados para fortalecer al sector e incrementar, renovar y modernizar gradualmente a través de créditos nacionales e internacionales la compra, construcción y mantenimiento de barcos.
Fuente: El Universal
21:09 Al menos 30 mil millones de dólares al año se pierden en el mar, por la falta de una marina mercante nacional competitiva, denunció hoy el diputado federal José Manuel del Río Virgen (Convergencia), presidente de la comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
“México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales, cerca de 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, todo esto constituye una fuga de divisas de alrededor de 30 mil millones dólares por año, que es mucho mayor a los 23 mil millones de dólares anuales que en 2006 enviaron como remesas nuestros paisanos que trabajan en Estados Unidos”, denunció.
El diputado dijo que es preocupante que la marina mercante haya sido excluida del Plan Nacional de Desarrollo del gobierno federal, a pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con las rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva.
Durante la comparencia del coordinador de Puertos y Marina mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, el legislador de Convergencia afirmó que la marina mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, después de que en los últimos 20 años muchas administraciones federales le ha dado la espalda al mar, y ahora somos más dependientes del extranjero.
Recordó que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales, por lo que actualmente ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (comercio exterior) y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina.
“Le hemos dado la espalda al mar, hemos ignorado su importancia geopolítica olvidando que estamos flanqueados por dos océanos y por el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo 35%, lejos, muy lejos del promedio mundial de 85%”, dijo el legislador.
Del Río Virgen sostuvo que las malas administraciones federales, en especial la de Vicente Fox, se encargaron de que naufragara nuestro sistema portuario, que en su tiempo fue considerado como uno de los más importantes a nivel internacional, desde entonces México no ha podido consolidar la explotación de los múltiples beneficios derivados de los recursos naturales de sus litorales y mar adentro.
En la tribuna del salón verde, mencionó que como política pública, el desarrollo marítimo de México se ha limitado a impulsar principalmente el desarrollo portuario, por este motivo la marina mercante nacional inició su naufragio en 1983, tal como lo dice la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameitram), quienes agregaron que a partir de esa fecha les fueron retirados los apoyos gubernamentales, perdiéndose la competitividad internacional.
El legislador federal indicó que se ha desaprovechado completamente la ubicación privilegiada de los litorales mexicanos y la oportunidad de convertir a la marina mercante mexicana en una de las más importantes a nivel mundial, situación que nos obliga –dijo- a trabajar con mayor ahínco para darle fortaleza a nuestro sector.
Añadió que las exportaciones e importaciones de gran intercambio comercial mexicano que significan un enorme mercado de fletes marítimos, se ha entregado prácticamente a las embarcaciones extranjeras que navegan en nuestras aguas sin ningún problema.
“Lo más preocupante es que en nuestro país no existen embarcaciones para transportar las miles de toneladas de maíz y de otros granos para abastecer al mercado nacional por lo que se tienen que rentar navíos con bandera extranjera que cobran un dineral, precio que al final pagamos los consumidores”.
Del Río Virgen destacó que es hora de poner nuestros ojos en el mar y entre todos los sectores involucrados buscar soluciones de muy corto plazo, para evitar que nuestra marina mercante se pierda en el fondo del océano.
Al respecto, Reyes Roel dijo que ya se tiene el proyecto de reglamento para echar a andar al fondo para el desarrollo de la marina mercante que consiste en 60 millones de pesos etiquetados para fortalecer al sector e incrementar, renovar y modernizar gradualmente a través de créditos nacionales e internacionales la compra, construcción y mantenimiento de barcos.
Refuerzan puertos y buques mexicanos
*Solicita SCT mayores recursos para marina mercante.
Fuente: Notimex
México.- La Secretaría de Marina reforzará la vigilancia de los puertos y buques mexicanos ante cualquier contingencia, afirmó el coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), César Patricio Reyes Roel.
Al término de una reunión con la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, el funcionario informó sobre el acuerdo entre la SCT y la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) "para reforzar nuestras unidades de seguridad dentro de las instalaciones portuarias".
En el Palacio Legislativo de San Lázaro, comentó que dicho acuerdo pretende hacer más eficiente el contacto entre los oficiales de la Armada de México y los de protección portuaria para reaccionar en caso de cualquier contingencia.
Ello "para poder reaccionar y subir los niveles de contingencia del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias lo más rápidamente posible", precisó.
Ante los legisladores resaltó la necesidad de fortalecer el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, a fin de renovar y modernizar gradualmente las embarcaciones.
Explicó que para el ejercicio fiscal del año pasado se otorgaron 60 millones de pesos para el apoyo a dicho fondo, con lo cual se garantizó la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
Sin embargo, destacó que si se considera el costo de las embarcaciones esos recursos son insuficientes.
En este sentido, el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen, coincidió con la idea de apoyar el desarrollo de la Marina Mercante.
"México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales casi 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que de Petróleos Mexicanos por el transporte de sus productos, lo que constituye una suma de alrededor de 30 mil millones de dólares anuales", subrayó.
Aseguró que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, pues "en los últimos 20 años las administraciones federales le han dado la espalda al mar y ahora somos dependientes del extranjero, ya que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales".
Fuente: Notimex
México.- La Secretaría de Marina reforzará la vigilancia de los puertos y buques mexicanos ante cualquier contingencia, afirmó el coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), César Patricio Reyes Roel.
Al término de una reunión con la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, el funcionario informó sobre el acuerdo entre la SCT y la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) "para reforzar nuestras unidades de seguridad dentro de las instalaciones portuarias".
En el Palacio Legislativo de San Lázaro, comentó que dicho acuerdo pretende hacer más eficiente el contacto entre los oficiales de la Armada de México y los de protección portuaria para reaccionar en caso de cualquier contingencia.
Ello "para poder reaccionar y subir los niveles de contingencia del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias lo más rápidamente posible", precisó.
Ante los legisladores resaltó la necesidad de fortalecer el Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, a fin de renovar y modernizar gradualmente las embarcaciones.
Explicó que para el ejercicio fiscal del año pasado se otorgaron 60 millones de pesos para el apoyo a dicho fondo, con lo cual se garantizó la construcción y la compra de embarcaciones navieras mexicanas.
Sin embargo, destacó que si se considera el costo de las embarcaciones esos recursos son insuficientes.
En este sentido, el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen, coincidió con la idea de apoyar el desarrollo de la Marina Mercante.
"México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías nacionales casi 15 mil 400 millones de dólares, más el pago que de Petróleos Mexicanos por el transporte de sus productos, lo que constituye una suma de alrededor de 30 mil millones de dólares anuales", subrayó.
Aseguró que la Marina Mercante mexicana vive una de las peores crisis de su historia, pues "en los últimos 20 años las administraciones federales le han dado la espalda al mar y ahora somos dependientes del extranjero, ya que la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales".
Publican NOM para embarcaciones que transportan mercancías peligrosas
Fuente: Notimex
México, 25 Sep (Notimex).- En un plazo de 60 días naturales, contados a partir de hoy, entrará en vigor la nueva Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT4-2007, Lineamientos para la elaboración del Plan de Contingencia para Embarcaciones que Transportan Mercancías Peligrosas.
De acuerdo con la norma, publicada hoy en el Diario Oficial de la Federación, dichos planes deben incluir los procedimientos para identificar y dar respuesta a situaciones potenciales de contingencia.
La NOM se aplica a todas las embarcaciones que transportan mercancías peligrosas en aguas de jurisdicción nacional y será la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Marina Mercante, la encargada de vigilar la aplicación de la norma.
La nueva norma, aprobada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Marítimo y Puertos, deberá ser revisada cada cinco años a partir de su entrada en vigor.
México, 25 Sep (Notimex).- En un plazo de 60 días naturales, contados a partir de hoy, entrará en vigor la nueva Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT4-2007, Lineamientos para la elaboración del Plan de Contingencia para Embarcaciones que Transportan Mercancías Peligrosas.
De acuerdo con la norma, publicada hoy en el Diario Oficial de la Federación, dichos planes deben incluir los procedimientos para identificar y dar respuesta a situaciones potenciales de contingencia.
La NOM se aplica a todas las embarcaciones que transportan mercancías peligrosas en aguas de jurisdicción nacional y será la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Marina Mercante, la encargada de vigilar la aplicación de la norma.
La nueva norma, aprobada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Marítimo y Puertos, deberá ser revisada cada cinco años a partir de su entrada en vigor.
Debe Apinan más de 1 mdp al Ayuntamiento
LILIANA CORONA
Fuente: Diario del Istmo
La Administración Portuaria Integral de Nanchital (Apinan) adeuda al ayuntamiento, poco más de 1 millón de pesos, mismos que fueron otorgados a manera de préstamo, bajo el concepto de pago de salarios al personal de la administración portuaria.
Dicha suma deberá ser finiquitada por la dirección de Apinan, quienes en un convenio de sesión de cabildo, determinaron el plazo y las cantidades que deben pagar a las arcas municipales.
Luego de que la Administración Portuaria de Nanchital, careciera de un fondo económico y un consejo directivo, el Ayuntamiento decidió sostener la nómina de Apinan, a manera de préstamo, por lo que ahora deben de saldar la cuenta que por casi tres años sirvió de empuje al recinto portuario.
De manera extraoficial, se sabe que será antes de que concluya la administración de Francisco León Ocejo Meza, cuando la dirección que encabeza José Chagra Nacif, pague el adeudo que tiene con el Ayuntamiento, pues la entrega recepción de las cuentas públicas, incluye a la Apinan.
La tarde de ayer, el cabildo de Nanchital e integrantes de la directiva de Apinan sostuvieron una reunión, en la que se determinaron los plazos y las cantidades a pagar.
Fuente: Diario del Istmo
La Administración Portuaria Integral de Nanchital (Apinan) adeuda al ayuntamiento, poco más de 1 millón de pesos, mismos que fueron otorgados a manera de préstamo, bajo el concepto de pago de salarios al personal de la administración portuaria.
Dicha suma deberá ser finiquitada por la dirección de Apinan, quienes en un convenio de sesión de cabildo, determinaron el plazo y las cantidades que deben pagar a las arcas municipales.
Luego de que la Administración Portuaria de Nanchital, careciera de un fondo económico y un consejo directivo, el Ayuntamiento decidió sostener la nómina de Apinan, a manera de préstamo, por lo que ahora deben de saldar la cuenta que por casi tres años sirvió de empuje al recinto portuario.
De manera extraoficial, se sabe que será antes de que concluya la administración de Francisco León Ocejo Meza, cuando la dirección que encabeza José Chagra Nacif, pague el adeudo que tiene con el Ayuntamiento, pues la entrega recepción de las cuentas públicas, incluye a la Apinan.
La tarde de ayer, el cabildo de Nanchital e integrantes de la directiva de Apinan sostuvieron una reunión, en la que se determinaron los plazos y las cantidades a pagar.
Deja falta de Marina Mercante pérdidas por 30 mil mdd
Fuente: Invertia
MEXICO, Septiembre. 26.- México pierde 30,000 millones de dólares al año por falta de marina mercante, en los que se incluyen "cerca de 15,400 millones de dólares" destinados a pagar fletes de barcos extranjeros que transportan mercancías de este país, denunció el miércoles una comisión de diputados.
Por el flete de barcos extranjeros México paga "cerca de 15,400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, todo esto constituye una fuga de divisas de alrededor de 30,000 millones dólares por año", detalló la Comisión de marina de la Cámara baja en un comunicado.
Esas cantidades, añadieron los legisladores, superan "a los 23,000 millones de dólares anuales que en el 2006 enviaron como remesas" los mexicanos que viven en Estados Unidos.
Desde hace unas dos décadas México empezó a depender de empresas extranjeras para transportar vía marítima sus productos, lo que hizo que prácticamente desapareciera la marina mercante del país.
"Muchas administraciones (gubernamentales) le han dado la espalda al mar y ahora somos más dependientes del extranjero, pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales", apuntó el despacho.
En la actualidad "ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (para comercio exterior) y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina", concluyó la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
MEXICO, Septiembre. 26.- México pierde 30,000 millones de dólares al año por falta de marina mercante, en los que se incluyen "cerca de 15,400 millones de dólares" destinados a pagar fletes de barcos extranjeros que transportan mercancías de este país, denunció el miércoles una comisión de diputados.
Por el flete de barcos extranjeros México paga "cerca de 15,400 millones de dólares, más el pago que realiza Petróleos Mexicanos (Pemex) por el transporte de sus productos, todo esto constituye una fuga de divisas de alrededor de 30,000 millones dólares por año", detalló la Comisión de marina de la Cámara baja en un comunicado.
Esas cantidades, añadieron los legisladores, superan "a los 23,000 millones de dólares anuales que en el 2006 enviaron como remesas" los mexicanos que viven en Estados Unidos.
Desde hace unas dos décadas México empezó a depender de empresas extranjeras para transportar vía marítima sus productos, lo que hizo que prácticamente desapareciera la marina mercante del país.
"Muchas administraciones (gubernamentales) le han dado la espalda al mar y ahora somos más dependientes del extranjero, pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales", apuntó el despacho.
En la actualidad "ya no contamos con un sólo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (para comercio exterior) y no existen planes inmediatos para revivir a nuestra marina", concluyó la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
Proyecto en Manzanillo se licitará a mediados del 2008 - México
Fuente: BN Americas
La licitación del proyecto de ampliación Zona Norte del puerto mexicano de Manzanillo debiera iniciarse a mediados del 2008, dijo a BNamericas el director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo, José Luis Iberri.
El proyecto -de tres etapas- comprende la construcción de una nueva terminal de contenedores para el puerto, ubicado en el occidental estado de Colima, con una capacidad de 2 millones de contenedores TEU (o de 20 pies equivalentes) al año, así como una instalación de usos múltiples principalmente para carga mineral y a granel, así como cinco posiciones de atraque, señaló.
Las posiciones de atraque permitirán manejar naves con una longitud de hasta 360m, según el sitio web de API Manzanillo.
La primera etapa, cuyo inicio está programado para el 2009 y su puesta en funcionamiento para el 2011, requiere la construcción de una instalación de usos múltiples y dos posiciones de atraques correspondientes, así como una terminal de carga contenedorizada en un área de 25ha, con una posición de atraque correspondiente, indicó el director general de API Manzanillo.
A esto le seguirán la segunda y tercera etapas, que consistirán en la construcción de una zona adicional de 20ha y una posición de atraque para la terminal de contenedores. Su conclusión final está prevista para fines del 2013, agregó.
La compañía elegida para ejecutar las obras recibirá una concesión que probablemente durará 18 años, siendo renovable por el mismo lapso, precisó.
El costo del proyecto debiera bordear los 1.000mn de pesos (US$91,6mn), y los fondos provendrán de fuentes públicas y privadas, señaló el ejecutivo, agregando que ya se obtuvieron los permisos ambientales necesarios y el análisis de carga ya concluyó.
A estas ampliaciones se sumará una iniciativa financiada por el sector público y privado para expandir las líneas ferroviarias al puerto, que está concesionadas al operador Ferromex, indicó.
Las posibilidades que se barajan para este proyecto -que debiera iniciarse este año- son la construcción ya sea de dos pasos superiores o un túnel que se conecten a la actual línea ferroviaria de la compañía, añadió.
MEDIDAS ADICIONALES A CORTO Y LARGO PLAZO
La terminal de contenedores del puerto está operando en este momento casi al 100% de su capacidad, señaló el ejecutivo, lo que significa que debe realizarse una reorganización y ampliación a corto plazo de las operaciones portuarias a fin de que el puerto pueda manejar el crecimiento de la carga contenedorizada hasta el 2011.
Entre las medidas se ha contemplado el envío de parte del tráfico que anteriormente se dirigía al actual área de contenedores del puerto a una zona de usos múltiples. Con estas medidas, el tiempo de espera de los buques en el puerto se ha reducido en dos días, dijo el director general, agregando que no hay planes para enviar parte del tráfico hacia al sur al puerto de Lázaro Cárdenas, en el vecino estado de Michoacán.
Asimismo, ya suscribieron un contrato con una asociación entre la firma local Timsa y el operador portuario Hutchison Port Holdings, de Hong Kong, para que las empresas inviertan en equipos y preparen la ampliación de 6ha a 8ha del patio de contenedores en el puerto, sostuvo.
Se prevé un acuerdo similar dentro de los próximos dos meses con el operador estadounidense de terminales marítimos SSA Marine para que la empresa expanda su patio de contenedores en el puerto a 26ha, frente a las actuales 16ha, agregó.
Esta reorganización comprende toda la primera etapa de las ampliaciones del puerto, a la cual seguirá el proyecto Zona Norte y una tercera fase que incluirá un proyecto a largo plazo para construir una terminal que atienda una planta de gas natural licuado que está instalando la eléctrica estatal CFE, señaló Iberri.
La planta debiera estar lista en el 2011.
La planificación del proyecto a largo plazo, conocido como Laguna de Cuyutlán, comenzará el próximo año, mientras que la primera terminal debiera entrar en funcionamiento en el 2020, añadió.
El proyecto de Laguna de Cuyutlán contará con 80 nuevas posiciones de atraque, cubriendo un tramo de 20km, según el sitio web de API Manzanillo.
Fuente: BN Americas
La licitación del proyecto de ampliación Zona Norte del puerto mexicano de Manzanillo debiera iniciarse a mediados del 2008, dijo a BNamericas el director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo, José Luis Iberri.
El proyecto -de tres etapas- comprende la construcción de una nueva terminal de contenedores para el puerto, ubicado en el occidental estado de Colima, con una capacidad de 2 millones de contenedores TEU (o de 20 pies equivalentes) al año, así como una instalación de usos múltiples principalmente para carga mineral y a granel, así como cinco posiciones de atraque, señaló.
Las posiciones de atraque permitirán manejar naves con una longitud de hasta 360m, según el sitio web de API Manzanillo.
La primera etapa, cuyo inicio está programado para el 2009 y su puesta en funcionamiento para el 2011, requiere la construcción de una instalación de usos múltiples y dos posiciones de atraques correspondientes, así como una terminal de carga contenedorizada en un área de 25ha, con una posición de atraque correspondiente, indicó el director general de API Manzanillo.
A esto le seguirán la segunda y tercera etapas, que consistirán en la construcción de una zona adicional de 20ha y una posición de atraque para la terminal de contenedores. Su conclusión final está prevista para fines del 2013, agregó.
La compañía elegida para ejecutar las obras recibirá una concesión que probablemente durará 18 años, siendo renovable por el mismo lapso, precisó.
El costo del proyecto debiera bordear los 1.000mn de pesos (US$91,6mn), y los fondos provendrán de fuentes públicas y privadas, señaló el ejecutivo, agregando que ya se obtuvieron los permisos ambientales necesarios y el análisis de carga ya concluyó.
A estas ampliaciones se sumará una iniciativa financiada por el sector público y privado para expandir las líneas ferroviarias al puerto, que está concesionadas al operador Ferromex, indicó.
Las posibilidades que se barajan para este proyecto -que debiera iniciarse este año- son la construcción ya sea de dos pasos superiores o un túnel que se conecten a la actual línea ferroviaria de la compañía, añadió.
MEDIDAS ADICIONALES A CORTO Y LARGO PLAZO
La terminal de contenedores del puerto está operando en este momento casi al 100% de su capacidad, señaló el ejecutivo, lo que significa que debe realizarse una reorganización y ampliación a corto plazo de las operaciones portuarias a fin de que el puerto pueda manejar el crecimiento de la carga contenedorizada hasta el 2011.
Entre las medidas se ha contemplado el envío de parte del tráfico que anteriormente se dirigía al actual área de contenedores del puerto a una zona de usos múltiples. Con estas medidas, el tiempo de espera de los buques en el puerto se ha reducido en dos días, dijo el director general, agregando que no hay planes para enviar parte del tráfico hacia al sur al puerto de Lázaro Cárdenas, en el vecino estado de Michoacán.
Asimismo, ya suscribieron un contrato con una asociación entre la firma local Timsa y el operador portuario Hutchison Port Holdings, de Hong Kong, para que las empresas inviertan en equipos y preparen la ampliación de 6ha a 8ha del patio de contenedores en el puerto, sostuvo.
Se prevé un acuerdo similar dentro de los próximos dos meses con el operador estadounidense de terminales marítimos SSA Marine para que la empresa expanda su patio de contenedores en el puerto a 26ha, frente a las actuales 16ha, agregó.
Esta reorganización comprende toda la primera etapa de las ampliaciones del puerto, a la cual seguirá el proyecto Zona Norte y una tercera fase que incluirá un proyecto a largo plazo para construir una terminal que atienda una planta de gas natural licuado que está instalando la eléctrica estatal CFE, señaló Iberri.
La planta debiera estar lista en el 2011.
La planificación del proyecto a largo plazo, conocido como Laguna de Cuyutlán, comenzará el próximo año, mientras que la primera terminal debiera entrar en funcionamiento en el 2020, añadió.
El proyecto de Laguna de Cuyutlán contará con 80 nuevas posiciones de atraque, cubriendo un tramo de 20km, según el sitio web de API Manzanillo.
Marinos piden estudio sobre enfermedades
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Una evaluación de las diferentes enfermedades que padecen muchos de los trabajadores del mar, solicitó la Asociación Panameña de Oficiales de Marina (Apom) a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La petición se la hizo el presidente del gremio de marinos, Ernesto Ayarza, al administrador de la AMP, Fernando Solórzano, durante una reunión realizada en la sede de la institución.
"En Panamá nunca se han hecho estudios de medicina marítima, pese a que existe una gran cantidad de trabajadores en ese sector", destacó Ayarza.
Solórzano, quien recibió en su despacho a los delegados de la Apom, dijo que uno de los objetivos es trabajar de la mano con la industria y los gremios de marinos.
El funcionario recomendó la realización de estudios conjuntos entre el gremio y la AMP para determinar las condiciones de la seguridad de los marinos que se encuentran a bordo de los buques.
También se inclinó por realizar un censo que determine la cantidad exacta de gente de mar que está laborando, para facilitar a los empresarios la ubicación de los marinos.
La Apom también pidió el acceso a los puertos, para que al momento de estar en el área se les permita transportarse a la Casa del Marino, ubicada en Balboa, como centro de recreación durante horas de descanso. En el encuentro también estuvieron presentes el director de Marina Mercante, Alfonso Castillero, y el capitán Roger Barahona, de la Apom.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Una evaluación de las diferentes enfermedades que padecen muchos de los trabajadores del mar, solicitó la Asociación Panameña de Oficiales de Marina (Apom) a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La petición se la hizo el presidente del gremio de marinos, Ernesto Ayarza, al administrador de la AMP, Fernando Solórzano, durante una reunión realizada en la sede de la institución.
"En Panamá nunca se han hecho estudios de medicina marítima, pese a que existe una gran cantidad de trabajadores en ese sector", destacó Ayarza.
Solórzano, quien recibió en su despacho a los delegados de la Apom, dijo que uno de los objetivos es trabajar de la mano con la industria y los gremios de marinos.
El funcionario recomendó la realización de estudios conjuntos entre el gremio y la AMP para determinar las condiciones de la seguridad de los marinos que se encuentran a bordo de los buques.
También se inclinó por realizar un censo que determine la cantidad exacta de gente de mar que está laborando, para facilitar a los empresarios la ubicación de los marinos.
La Apom también pidió el acceso a los puertos, para que al momento de estar en el área se les permita transportarse a la Casa del Marino, ubicada en Balboa, como centro de recreación durante horas de descanso. En el encuentro también estuvieron presentes el director de Marina Mercante, Alfonso Castillero, y el capitán Roger Barahona, de la Apom.
Requiere México mayor presencia en costas: Marina
María de la Luz González
Fuente: El Universal
11:42 El secretario de Marina, Francisco Saynez, consideró que México requiere una mayor presencia en las costas nacionales, pues de lo contrario alguien podría ocupar los espacios vacíos afectando con ello al Estado mexicano.
Al participar en el seminario internacional “México: la seguridad nacional en la encrucijada”, organizado por el Colegio de México (Colmex), el funcionario lamentó que pese a que México es vecino del país más poderoso del mundo no existen acuerdos específicos con Estados Unidos sobre la vigilancia de los litorales.
“No hay acuerdos más allá del compromiso a vigilar el comercio internacional y dar seguridad a los cruceros”, explicó.
El funcionario aseguró que no se requiere una situación de guerra para que la Marina proteja y tenga el control de los litorales nacionales para evitar que sean utilizados por el crimen organizado.
Explicó que pese a que el presupuesto asignado a la dependencia no ha sido suficiente, todas las acciones de la Semar están dirigidas, principalmente, a contrarrestar el narcotráfico, el tráfico de indocumentados y otras acciones ilegales que pretenda realizar el crimen organizado por vía marítima.
Fuente: El Universal
11:42 El secretario de Marina, Francisco Saynez, consideró que México requiere una mayor presencia en las costas nacionales, pues de lo contrario alguien podría ocupar los espacios vacíos afectando con ello al Estado mexicano.
Al participar en el seminario internacional “México: la seguridad nacional en la encrucijada”, organizado por el Colegio de México (Colmex), el funcionario lamentó que pese a que México es vecino del país más poderoso del mundo no existen acuerdos específicos con Estados Unidos sobre la vigilancia de los litorales.
“No hay acuerdos más allá del compromiso a vigilar el comercio internacional y dar seguridad a los cruceros”, explicó.
El funcionario aseguró que no se requiere una situación de guerra para que la Marina proteja y tenga el control de los litorales nacionales para evitar que sean utilizados por el crimen organizado.
Explicó que pese a que el presupuesto asignado a la dependencia no ha sido suficiente, todas las acciones de la Semar están dirigidas, principalmente, a contrarrestar el narcotráfico, el tráfico de indocumentados y otras acciones ilegales que pretenda realizar el crimen organizado por vía marítima.
AMP impulsa proyectos que mejoran el sector marino
Fuente: Telemetro
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y la Asociación Panameña de Oficiales de Marina, se reunieron para dialogar sobre el cumplimiento de convenios internacionales, la oficialidad de marina mercante y la seguridad social.
Fernando Solórzano, administrador de la AMP, informó que el objetivo de la reunión es para trabajar de la mano con la industria y los gremios pertenecientes al sector, y así poder impulsar proyectos que ayuden a mejorar la calidad de vida de la gente del mar. Para esto ya se esta adelantando la próxima emisión de las nuevas licencias de marinos.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y la Asociación Panameña de Oficiales de Marina, se reunieron para dialogar sobre el cumplimiento de convenios internacionales, la oficialidad de marina mercante y la seguridad social.
Fernando Solórzano, administrador de la AMP, informó que el objetivo de la reunión es para trabajar de la mano con la industria y los gremios pertenecientes al sector, y así poder impulsar proyectos que ayuden a mejorar la calidad de vida de la gente del mar. Para esto ya se esta adelantando la próxima emisión de las nuevas licencias de marinos.
350 científicos participan desde hoy en el simposio europeo sobre Áreas Marinas Protegidas
Expertos de 51 países se han inscrito en el simposio europeo sobre Áreas Marinas Protegidas que ha sido inaugurado hoy en el Auditorio y Centro de Congresos de Murcia y que está organizado por la Universidad de esta ciudad.
Fuente: Agroprofesional
Javier Herráiz Ramos
Este simposio, que se prolongará hasta el 28 de septiembre, está organizado a través de los proyectos de investigación de la Unión Europea "EMPAFISH" y "PROTECT" para estudiar las Áreas Marinas Protegidas como medio para contabilizar la conservación de los ecosistemas y la gestión de pesquerías del Atlántico occidental y en los mares Mediterráneo, del Norte y Báltico.
Asimismo, los científicos mostrarán las líneas de trabajo, los resultados actuales y las perspectivas futuras de este tipo de reservas marinas. Además, se evaluará la efectividad de estas reservas desde el punto de vista ecológico, pesquero, económico y social.
En este encuentro que se celebra hasta el viernes también participa la secretaría general de Pesca Marítima. Este organismo informó de que España "cuenta con una experiencia de 20 años en esta materia y es el país de la Unión Europea con mayor número de reservas marinas de interés pesquero".
Durante estas jornadas también se presentará información gráfica sobre cada una de las reservas marinas españolas, además de contenidos relacionados con seguimientos científicos, divulgación y uso público editados para esta ocasión, para lo que ha colaborado el Instituto Español de Oceanografía (IEO).
Entre otras personas, participarán en este simposio europeo con sendas conferencias la coordinadora de la reserva marina de Cala Ratjada en Mallorca, Sandra Mallol, y la jefa de sección de las reservas marinas de interés pesquero del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, Silvia Revenga
Fuente: Agroprofesional
Javier Herráiz Ramos
Este simposio, que se prolongará hasta el 28 de septiembre, está organizado a través de los proyectos de investigación de la Unión Europea "EMPAFISH" y "PROTECT" para estudiar las Áreas Marinas Protegidas como medio para contabilizar la conservación de los ecosistemas y la gestión de pesquerías del Atlántico occidental y en los mares Mediterráneo, del Norte y Báltico.
Asimismo, los científicos mostrarán las líneas de trabajo, los resultados actuales y las perspectivas futuras de este tipo de reservas marinas. Además, se evaluará la efectividad de estas reservas desde el punto de vista ecológico, pesquero, económico y social.
En este encuentro que se celebra hasta el viernes también participa la secretaría general de Pesca Marítima. Este organismo informó de que España "cuenta con una experiencia de 20 años en esta materia y es el país de la Unión Europea con mayor número de reservas marinas de interés pesquero".
Durante estas jornadas también se presentará información gráfica sobre cada una de las reservas marinas españolas, además de contenidos relacionados con seguimientos científicos, divulgación y uso público editados para esta ocasión, para lo que ha colaborado el Instituto Español de Oceanografía (IEO).
Entre otras personas, participarán en este simposio europeo con sendas conferencias la coordinadora de la reserva marina de Cala Ratjada en Mallorca, Sandra Mallol, y la jefa de sección de las reservas marinas de interés pesquero del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, Silvia Revenga
Sistema conectará los 77 consulados
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
El nuevo sistema de automatización de los servicios de documentación del registro de buques conectará a los 77 consulados de Panamá que existen alrededor del mundo y a las oficinas técnicas ubicadas en Manila, Londres y Nueva York con la Dirección de Marina Mercante y Gente de Mar de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
En estos momentos el proyecto de automatización de la AMP se encuentra en la etapa de instalación de equipos y sistemas en todos los consulados de marina mercante, además de capacitación de los cónsules y el personal que estará encargado de manejar el mismo.
Se trata de crear una base de datos digitalizada para que el proceso de consulta sea más expedito y así facilitar el acceso a los usuarios desde cualquier punto geográfico.
El registro panameño es el más grande del mundo con 7 mil 357 buques de más de 100 toneladas brutas y unos 400 mil marinos a bordo.
Para coordinar la ejecución de este proyecto, el administrador de la AMP, Fernando Solórzano, viajó ayer a Madrid, España, donde se reunirá con los cónsules acreditados en Europa y África.
Las reuniones se realizarán en Madrid, donde tiene su sede INDRA Sistemas, que ganó la licitación pública para ejecutar el proyecto de automatización de la AMP.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
El nuevo sistema de automatización de los servicios de documentación del registro de buques conectará a los 77 consulados de Panamá que existen alrededor del mundo y a las oficinas técnicas ubicadas en Manila, Londres y Nueva York con la Dirección de Marina Mercante y Gente de Mar de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
En estos momentos el proyecto de automatización de la AMP se encuentra en la etapa de instalación de equipos y sistemas en todos los consulados de marina mercante, además de capacitación de los cónsules y el personal que estará encargado de manejar el mismo.
Se trata de crear una base de datos digitalizada para que el proceso de consulta sea más expedito y así facilitar el acceso a los usuarios desde cualquier punto geográfico.
El registro panameño es el más grande del mundo con 7 mil 357 buques de más de 100 toneladas brutas y unos 400 mil marinos a bordo.
Para coordinar la ejecución de este proyecto, el administrador de la AMP, Fernando Solórzano, viajó ayer a Madrid, España, donde se reunirá con los cónsules acreditados en Europa y África.
Las reuniones se realizarán en Madrid, donde tiene su sede INDRA Sistemas, que ganó la licitación pública para ejecutar el proyecto de automatización de la AMP.
Le ponen ojos a los barcos!
Al encabezar el Día Marítimo Mundial, el comandante de la Fuerza Oceánica en Veracruz, vicealmirante CG. DEM. Manuel Paulin Fritche, sostuvo con fuerza, que la Armada de México,
* Para que no contaminen las aguas del Golfo de México
Fuente: Notiver
Por ANTONIO MARÍN
Reportero de NOTIVER
Al encabezar el Día Marítimo Mundial, el comandante de la Fuerza Oceánica en Veracruz, vicealmirante CG. DEM. Manuel Paulin Fritche, sostuvo con fuerza, que la Armada de México, hace un esfuerzo extraordinario para salvaguardar el medio ambiente marino en la bahía y en el mar territorial, para ello, inspecciona todos los buques que entran y salen de la terminal, para evitar que arrojen al mar sustancias contaminantes o laven sus centinan en costas del Golfo de México.
Acompañado por el ingeniero Luis Martínez Wolf, ganador del premio de la Organización Marítima Internacional 2004, y del capitán de puerto Eduardo Meixueiro Mancisidor, reveló a NOTIVER, que por lo anterior en lo que va del año se han ejecutado 585 operativos de reconocimiento en buques sospechosos o que tienen antecedentes de arrojar al mar el contenido de sus residuos que podrían alterar el medio ambiente marino.
Por lo cual, se efectuó en la explanada del faro “Carranza”, la conmemoración del Día Marítimo Mundial, el cual fue establecido por el Consejo de Administración de la Organización Marítima Mundial (OMI). La primera vez que se celebró fue en 1978, cuando entró en vigor la Convención de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (OCMI). Explicó, que el Día Marítmo Mundial pretende reservar una día para reflexionar sobre la situación actual y desarrollar diversas acciones que preserven la seguridad de la vida en el mar y prevengan la contaminación marina.
El 26 de septiembre está dedicado a valorar la eficiencia de las operaciones marítimas internacionales, a prevenir la contaminación marina y a evaluar la situación actual relacionada con el calentamiento global del planeta. En este día, no se puede olvidar el daño que causa el transporte marítimo al mar, la extinción de numerosas especies marinas (flora y fauna), la contaminación de los océanos por vertidos ilegales, los accidentes producidos en alta mar.
* Para que no contaminen las aguas del Golfo de México
Fuente: Notiver
Por ANTONIO MARÍN
Reportero de NOTIVER
Al encabezar el Día Marítimo Mundial, el comandante de la Fuerza Oceánica en Veracruz, vicealmirante CG. DEM. Manuel Paulin Fritche, sostuvo con fuerza, que la Armada de México, hace un esfuerzo extraordinario para salvaguardar el medio ambiente marino en la bahía y en el mar territorial, para ello, inspecciona todos los buques que entran y salen de la terminal, para evitar que arrojen al mar sustancias contaminantes o laven sus centinan en costas del Golfo de México.
Acompañado por el ingeniero Luis Martínez Wolf, ganador del premio de la Organización Marítima Internacional 2004, y del capitán de puerto Eduardo Meixueiro Mancisidor, reveló a NOTIVER, que por lo anterior en lo que va del año se han ejecutado 585 operativos de reconocimiento en buques sospechosos o que tienen antecedentes de arrojar al mar el contenido de sus residuos que podrían alterar el medio ambiente marino.
Por lo cual, se efectuó en la explanada del faro “Carranza”, la conmemoración del Día Marítimo Mundial, el cual fue establecido por el Consejo de Administración de la Organización Marítima Mundial (OMI). La primera vez que se celebró fue en 1978, cuando entró en vigor la Convención de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (OCMI). Explicó, que el Día Marítmo Mundial pretende reservar una día para reflexionar sobre la situación actual y desarrollar diversas acciones que preserven la seguridad de la vida en el mar y prevengan la contaminación marina.
El 26 de septiembre está dedicado a valorar la eficiencia de las operaciones marítimas internacionales, a prevenir la contaminación marina y a evaluar la situación actual relacionada con el calentamiento global del planeta. En este día, no se puede olvidar el daño que causa el transporte marítimo al mar, la extinción de numerosas especies marinas (flora y fauna), la contaminación de los océanos por vertidos ilegales, los accidentes producidos en alta mar.
Greenpeace pide a Medio Ambiente que aclare el hundimiento del buque "Don Pedro"
Greenpeace pide a Medio Ambiente que aclare el hundimiento del buque "Don Pedro"
Considera que debe despejar las dudas sobre el transporte de residuos peligrosos, la extracción del pecio y la recuperación del litoral afectado
Fuente: Consumer
Greenpeace ha solicitado a la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, que interviene hoy en el Congreso, que aclare las sombras que aún existen sobre el hundimiento del buque "Don Pedro" el pasado 12 de julio, frente a las costas de Ibiza. Los ecologistas dicen que se deben despejar las dudas sobre el transporte de residuos peligrosos que realizaba el barco, la extracción del pecio y la recuperación del litoral afectado.
Según Greenpeace, todo el procedimiento seguido desde que se produjo el hundimiento ha estado rodeado de "falta de transparencia". Recuerda que hasta 15 días después del accidente, no se tuvo conocimiento de que el "Don Pedro" transportaba, además de 150 toneladas de gasóleo, residuos peligrosos procedentes de vehículos al final de su vida útil.
Esta falta de información contrasta con las declaraciones efectuadas por la naviera Iscomar y la Capitanía Marítima de Ibiza, que afirmaron que la carga a bordo del "Don Pedro" estaba perfectamente clasificada, registrada y documentada, y, además, contaba con "todas las bendiciones" del Ministerio.
Greenpeace considera que Cristina Narbona debe despejar las dudas existentes sobre si realmente la naviera y las empresas gestoras de los residuos habían realizado todos los trámites preceptivos y necesarios para su traslado. "La ministra debería explicar porqué se ocultó durante 15 días que el buque transportaba 3.016 kilos de baterías de coche y 12 bidones con sustancias potencialmente peligrosas, a pesar de las consecuencias ambientales que podrían causar", apunta la organización.
Asimismo, exige a Narbona aclarar cuándo se procederá a retirar el barco de unos fondos marinos que se encuentran dentro del Parque Natural de Ses Salines, e informar sobre los proyectos en marcha para analizar las consecuencias del vertido de combustible en los islotes, el litoral rocoso y el propio lecho marino.
Considera que debe despejar las dudas sobre el transporte de residuos peligrosos, la extracción del pecio y la recuperación del litoral afectado
Fuente: Consumer
Greenpeace ha solicitado a la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, que interviene hoy en el Congreso, que aclare las sombras que aún existen sobre el hundimiento del buque "Don Pedro" el pasado 12 de julio, frente a las costas de Ibiza. Los ecologistas dicen que se deben despejar las dudas sobre el transporte de residuos peligrosos que realizaba el barco, la extracción del pecio y la recuperación del litoral afectado.
Según Greenpeace, todo el procedimiento seguido desde que se produjo el hundimiento ha estado rodeado de "falta de transparencia". Recuerda que hasta 15 días después del accidente, no se tuvo conocimiento de que el "Don Pedro" transportaba, además de 150 toneladas de gasóleo, residuos peligrosos procedentes de vehículos al final de su vida útil.
Esta falta de información contrasta con las declaraciones efectuadas por la naviera Iscomar y la Capitanía Marítima de Ibiza, que afirmaron que la carga a bordo del "Don Pedro" estaba perfectamente clasificada, registrada y documentada, y, además, contaba con "todas las bendiciones" del Ministerio.
Greenpeace considera que Cristina Narbona debe despejar las dudas existentes sobre si realmente la naviera y las empresas gestoras de los residuos habían realizado todos los trámites preceptivos y necesarios para su traslado. "La ministra debería explicar porqué se ocultó durante 15 días que el buque transportaba 3.016 kilos de baterías de coche y 12 bidones con sustancias potencialmente peligrosas, a pesar de las consecuencias ambientales que podrían causar", apunta la organización.
Asimismo, exige a Narbona aclarar cuándo se procederá a retirar el barco de unos fondos marinos que se encuentran dentro del Parque Natural de Ses Salines, e informar sobre los proyectos en marcha para analizar las consecuencias del vertido de combustible en los islotes, el litoral rocoso y el propio lecho marino.
Celebran el Día Marítimo Mundial en el puerto de Veracruz
* Asegura el comandante de la tercera zona, Manuel Paulín que la Marina está preparada para cuidar el medio ambiente
* Y para que en coordinación con otras dependencias se contrarreste el cambio climático
Fuente: Notiver
Por: CRISTOBAL GUTIERREZ
Reportero de NOTIVER
Este lunes se celebró el Día Marítimo Mundial, el cual es impulsado por la Organización de las Naciones Unidas y tiene como finalidad el luchar contra la contaminación en los mares, día en el que se promueve la unión de todos los esfuerzos para evitar que la contaminación de los mares siga avanzando.
Expresó el comandante de la Tercera Zona Naval con base en el puerto de Veracruz, Manuel Paulín, que el personal adscrito a la tercera zona, se prepara y capacita para emplear todo el equipo y material con que se cuenta, para colectar, en colaboración con otras dependencias, los derrames de todas las sustancias nocivas que pudieran caer al mar.
En entrevista comentó que en este día, todos los países que tengan costas, están comprometidos en evitar que se contaminen las aguas, lo cual en el pasado era difícil por no contar con la disposición para ello pero ahora ya las cosas son distintas y el gobierno está preparado para ello.
Este lunes la Organización de las Naciones Unidas exhortó a mas de 150 países convocados, para que creen liderazgo y enviar a sus naciones un mensaje claro y colectivo de que transformarán sus intenciones de mejorar el medio ambiente, en acciones concretas.
Entre los asistentes al llamado que hizo la ONU en sus instalaciones ubicadas en Nueva York, estaba representado México así como Alemania, Francia, España y Brasil, todo ello enfocado a alertar a toda la orbe acerca del cambio climático y sus manifestaciones peligrosas como lluvias, sequías y desapariciones de playas.
Aseveró Manuel Paulín que la Marina está preparada para hacerle frente al cambio climático y al cuidado del medio ambiente junto con otras dependencias como lo es PEMEX, paraestatal que se encuentra muy preparada en el cuidado del medio ambiente sobre todo cuando hay derrames.
* Y para que en coordinación con otras dependencias se contrarreste el cambio climático
Fuente: Notiver
Por: CRISTOBAL GUTIERREZ
Reportero de NOTIVER
Este lunes se celebró el Día Marítimo Mundial, el cual es impulsado por la Organización de las Naciones Unidas y tiene como finalidad el luchar contra la contaminación en los mares, día en el que se promueve la unión de todos los esfuerzos para evitar que la contaminación de los mares siga avanzando.
Expresó el comandante de la Tercera Zona Naval con base en el puerto de Veracruz, Manuel Paulín, que el personal adscrito a la tercera zona, se prepara y capacita para emplear todo el equipo y material con que se cuenta, para colectar, en colaboración con otras dependencias, los derrames de todas las sustancias nocivas que pudieran caer al mar.
En entrevista comentó que en este día, todos los países que tengan costas, están comprometidos en evitar que se contaminen las aguas, lo cual en el pasado era difícil por no contar con la disposición para ello pero ahora ya las cosas son distintas y el gobierno está preparado para ello.
Este lunes la Organización de las Naciones Unidas exhortó a mas de 150 países convocados, para que creen liderazgo y enviar a sus naciones un mensaje claro y colectivo de que transformarán sus intenciones de mejorar el medio ambiente, en acciones concretas.
Entre los asistentes al llamado que hizo la ONU en sus instalaciones ubicadas en Nueva York, estaba representado México así como Alemania, Francia, España y Brasil, todo ello enfocado a alertar a toda la orbe acerca del cambio climático y sus manifestaciones peligrosas como lluvias, sequías y desapariciones de playas.
Aseveró Manuel Paulín que la Marina está preparada para hacerle frente al cambio climático y al cuidado del medio ambiente junto con otras dependencias como lo es PEMEX, paraestatal que se encuentra muy preparada en el cuidado del medio ambiente sobre todo cuando hay derrames.
domingo, 23 de septiembre de 2007
Exigen elevar la competitividad en los puertos del país
¿Y la marina mercante?
Fuente: La Jornada
Eduardo Martínez Cantero (Enviado)
Acapulco, Gro., 21 de septiembre. Empresarios de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac) exigieron a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y demás dependencias involucradas en el comercio exterior incrementar los niveles de competitividad de los puertos del país.
Miguel Casanueva Velasco, presidente del organismo, dijo en entrevista con La Jornada que el mayor reto que enfrentan quienes se dedican al movimiento de mercancías por vía marítima es competir con otros países con tarifas altas y una infraestructura deficiente.
“El tráfico de mercancías se ha duplicado en los últimos años y nos preocupa lo que va a pasar en el futuro, cuando vemos que el comercio sigue creciendo y nuestra infraestructura no lo hace al mismo ritmo”, dijo.
De acuerdo con cifras oficiales, el 33.6 por ciento de la carga del país se transporta por mar y reporta crecimientos de alrededor de 3 por ciento anual.
Sin embargo, a decir del representante de la Amanac, la industria nacional todos los días está aumentando su producción, este factor va a detonar en el futuro, dijo, un alza en las exportaciones y la infraestructura actual no alcanzaría para satisfacer las necesidades portuarias que se requerirán.
Actualmente, mencionó Casanueva, la mayor parte de los productos que se mueven en los muelles de los puertos mexicanos corresponden a importaciones
Fuente: La Jornada
Eduardo Martínez Cantero (Enviado)
Acapulco, Gro., 21 de septiembre. Empresarios de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac) exigieron a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y demás dependencias involucradas en el comercio exterior incrementar los niveles de competitividad de los puertos del país.
Miguel Casanueva Velasco, presidente del organismo, dijo en entrevista con La Jornada que el mayor reto que enfrentan quienes se dedican al movimiento de mercancías por vía marítima es competir con otros países con tarifas altas y una infraestructura deficiente.
“El tráfico de mercancías se ha duplicado en los últimos años y nos preocupa lo que va a pasar en el futuro, cuando vemos que el comercio sigue creciendo y nuestra infraestructura no lo hace al mismo ritmo”, dijo.
De acuerdo con cifras oficiales, el 33.6 por ciento de la carga del país se transporta por mar y reporta crecimientos de alrededor de 3 por ciento anual.
Sin embargo, a decir del representante de la Amanac, la industria nacional todos los días está aumentando su producción, este factor va a detonar en el futuro, dijo, un alza en las exportaciones y la infraestructura actual no alcanzaría para satisfacer las necesidades portuarias que se requerirán.
Actualmente, mencionó Casanueva, la mayor parte de los productos que se mueven en los muelles de los puertos mexicanos corresponden a importaciones
Pemex opera mal los buques TMM
Fuente: Reforma
Directivos de la empresa de carga marítima TMM rechazaron que su compañía sea la responsable de ine-ficiencias y bajo rendimiento de buques petroleros rentados a Pemex.
Explicaron que, si hay ineficiencias, son responsabilidad de la paraestatal, que, junto con su sindicato, opera directamente los barcos.
El lunes pasado, REFORMA publicó un informe de la Contraloría Interna de Pemex en el que reportó que dos de los buques que TMM le arrenda -Choapas II y Amatlán II- le han dejado pérdidas por cerca de 6 millones de dólares, debido a tiempos fuera de operación.
Javier Segovia, director general corporativo de TMM, aseguró en entrevista que las embarcaciones están en perfecto estado, y, además, el arrendamiento es a "casco desnudo", es decir, ellos ponen el buque, y lo tripulan sindicalizados de Pemex.
Tanto la operación, la gestión náutica y la operación comercial están a cargo al 100 por ciento de Pemex. Los tiempos, que en un momento dado se llamen 'perdidos', son parte de la logística de Pemex, de su operación, aseguró Segovia.
Luis M. Ocejo, director de Operaciones de la empresa, destacó que la eficiencia y el buen funcionamiento de los buques que arrenda a la paraestatal alcanza 99.6 por ciento.
Aclaró que los tiempos perdidos en realidad podrían ser esperas que tienen las embarcaciones para poder cargar o descargar.
Hay que tomar en cuenta que, en las operaciones marítimas, hay malos tiempos, hay ciclones, hay nortes, que son afectaciones que tienen las embarcaciones, que no permiten operar, argumentó.
Los directivos de TMM rechazaron además que sus naves incumplan con alguna de las normas ambientales internacionales.
Cumplen al 100 por ciento con los requerimientos de las regulaciones ecológicas, y cumplen al 100 por ciento con los requerimientos de la licitación, dijo Ocejo.
Directivos de la empresa de carga marítima TMM rechazaron que su compañía sea la responsable de ine-ficiencias y bajo rendimiento de buques petroleros rentados a Pemex.
Explicaron que, si hay ineficiencias, son responsabilidad de la paraestatal, que, junto con su sindicato, opera directamente los barcos.
El lunes pasado, REFORMA publicó un informe de la Contraloría Interna de Pemex en el que reportó que dos de los buques que TMM le arrenda -Choapas II y Amatlán II- le han dejado pérdidas por cerca de 6 millones de dólares, debido a tiempos fuera de operación.
Javier Segovia, director general corporativo de TMM, aseguró en entrevista que las embarcaciones están en perfecto estado, y, además, el arrendamiento es a "casco desnudo", es decir, ellos ponen el buque, y lo tripulan sindicalizados de Pemex.
Tanto la operación, la gestión náutica y la operación comercial están a cargo al 100 por ciento de Pemex. Los tiempos, que en un momento dado se llamen 'perdidos', son parte de la logística de Pemex, de su operación, aseguró Segovia.
Luis M. Ocejo, director de Operaciones de la empresa, destacó que la eficiencia y el buen funcionamiento de los buques que arrenda a la paraestatal alcanza 99.6 por ciento.
Aclaró que los tiempos perdidos en realidad podrían ser esperas que tienen las embarcaciones para poder cargar o descargar.
Hay que tomar en cuenta que, en las operaciones marítimas, hay malos tiempos, hay ciclones, hay nortes, que son afectaciones que tienen las embarcaciones, que no permiten operar, argumentó.
Los directivos de TMM rechazaron además que sus naves incumplan con alguna de las normas ambientales internacionales.
Cumplen al 100 por ciento con los requerimientos de las regulaciones ecológicas, y cumplen al 100 por ciento con los requerimientos de la licitación, dijo Ocejo.
Incauta PGR 70 mil litros de hidrocarburo en Tabasco
Fuente: Notimex / La Jornada
Estaban almacenados de manera ilegal en dos barcos que se encontraban atracados en el Puerto de Frontera.
Villahermosa, Tab. Agentes federales incautaron unos 70 mil litros de hidrocarburo que estaban almacenados de manera ilegal a bordo de dos barcos atracados en el Puerto de Frontera y detuvieron a un sospechoso, informó la PGR en Tabasco.
En un comunicado, la Procuraduría General de la República (PGR) detalló que efectivos de la Agencia Federal de Investigación (AFI) y de la Policía Federal Preventiva (PFP), acudieron a la terminal marítima de Frontera para inspeccionar el interior de los barcos.
Indicó que tras la revisión, se halló el combustible dentro de los barcos "Inca XIII" y "Eduardito", ambos de Ciudad del Carmen, Campeche.
Señaló que luego de asegurar la carga y detener a Lucio Jiménez Romero, el Agente del Ministerio Público de la Federación inició la averiguación previa PGR/TAB/VHSAIII/776/D/2006 por la comisión de delito ambiental y robo de hidrocarburo.
La acción fue derivada de una denuncia anónima que señalaba que en el lugar había embarcaciones en donde se guardaba, de manera ilegal, el combustible.
Estaban almacenados de manera ilegal en dos barcos que se encontraban atracados en el Puerto de Frontera.
Villahermosa, Tab. Agentes federales incautaron unos 70 mil litros de hidrocarburo que estaban almacenados de manera ilegal a bordo de dos barcos atracados en el Puerto de Frontera y detuvieron a un sospechoso, informó la PGR en Tabasco.
En un comunicado, la Procuraduría General de la República (PGR) detalló que efectivos de la Agencia Federal de Investigación (AFI) y de la Policía Federal Preventiva (PFP), acudieron a la terminal marítima de Frontera para inspeccionar el interior de los barcos.
Indicó que tras la revisión, se halló el combustible dentro de los barcos "Inca XIII" y "Eduardito", ambos de Ciudad del Carmen, Campeche.
Señaló que luego de asegurar la carga y detener a Lucio Jiménez Romero, el Agente del Ministerio Público de la Federación inició la averiguación previa PGR/TAB/VHSAIII/776/D/2006 por la comisión de delito ambiental y robo de hidrocarburo.
La acción fue derivada de una denuncia anónima que señalaba que en el lugar había embarcaciones en donde se guardaba, de manera ilegal, el combustible.
Sector marítimo repuntó en tres años de administración
El nuevo administrador de la AMP dice que entre sus retos espera la aprobación de la auditoría de la OMI.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Durante los últimos tres años de gestión de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), el registro panameño creció a 7 mil 357 naves de bandera panameña con más de cien toneladas y un total de 161 millones de toneladas de registro bruto.
El nuevo administrador de la AMP Fernando Solórzano presentó ayer un resumen de todos los proyectos de la institución, durante una reunión con los miembros de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo.
El funcionario dijo que se ha avanzado en varios proyectos relacionados con la marina mercante y gente de mar, pero aún se necesita capacitar al personal de la AMP. Por ejemplo, "en el departamento de telecomunicaciones, casi el 90% del personal no está capacitado y apenas llega a la educación media y en 2008 llega a su edad de jubilación".
La AMP hizo una reingeniería de la institución y se trabaja en la digitalización del sistema, como paso previo a la auditoría voluntaria que realizará la Organización Marítima Internacional (OMI) después de agosto de 2008.
Tras la presentación, el abogado Carlos López Guevara expresó que se debe poner mayor atención a las hipotecas navales, en lo cual muy poco participan los abogados panameños.
A pocas semanas de haber asumido la administración de la AMP, Solórzano tiene algunos retos: pasar la auditoría de la OMI en 2008, estar preparados para captar el 35% de los 3 mil 906 buques de nueva construcción, mantener el liderazgo en el registro de naves, incrementar el número de marinos panameños y promover el desarrollo de los puertos nacionales.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Durante los últimos tres años de gestión de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), el registro panameño creció a 7 mil 357 naves de bandera panameña con más de cien toneladas y un total de 161 millones de toneladas de registro bruto.
El nuevo administrador de la AMP Fernando Solórzano presentó ayer un resumen de todos los proyectos de la institución, durante una reunión con los miembros de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo.
El funcionario dijo que se ha avanzado en varios proyectos relacionados con la marina mercante y gente de mar, pero aún se necesita capacitar al personal de la AMP. Por ejemplo, "en el departamento de telecomunicaciones, casi el 90% del personal no está capacitado y apenas llega a la educación media y en 2008 llega a su edad de jubilación".
La AMP hizo una reingeniería de la institución y se trabaja en la digitalización del sistema, como paso previo a la auditoría voluntaria que realizará la Organización Marítima Internacional (OMI) después de agosto de 2008.
Tras la presentación, el abogado Carlos López Guevara expresó que se debe poner mayor atención a las hipotecas navales, en lo cual muy poco participan los abogados panameños.
A pocas semanas de haber asumido la administración de la AMP, Solórzano tiene algunos retos: pasar la auditoría de la OMI en 2008, estar preparados para captar el 35% de los 3 mil 906 buques de nueva construcción, mantener el liderazgo en el registro de naves, incrementar el número de marinos panameños y promover el desarrollo de los puertos nacionales.
Piden transportistas acreditar el 5.5% de impuesto al combustible contra el IETU
Fuente: La Jornada
Eduardo Martínez Cantero, enviado
Acapulco, Gro., 22 de septiembre. Ante el incremento en el precio de las gasolinas, empresarios del transporte informaron que tomarán medidas para que el nuevo gravamen de 5.5 por ciento sobre el costo del combustible no tenga impactos graves en sus operaciones.
Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), solicitó a la Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) servir como intermediario entre la iniciativa privada y las autoridades de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para que este aumento, que entrará en vigor el próximo primero de octubre, pueda ser acreditado en contra del Impuesto Empresarial de Tasa Única (IETU) o de cualquier otra obligación tributaria.
En el marco del décimo tercer Congreso de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), el empresario señaló que de no encontrar los mecanismos para acreditar ese porcentaje, el impacto en los costos de operación del transporte podría ser importante, y de lo que se trata, dijo, es de atenuar las afectaciones, ya que de haberlas quien tendría que pagarlas sería el consumidor final de los productos que transportan.
“Estamos conscientes de que el aumento en la gasolina y el diesel servirá para que el gobierno se haga de recursos, pero una vez que los combustibles son de nuestros principales costos de operación, consideramos que si logramos que se autorice la acreditación será un paso positivo para el gobierno y para nosotros, pues sería una especie de pago por adelantado”, dijo el representante de la ANTP.
En entrevista con La Jornada, Gómez explicó que el combustible, en el caso del transporte terrestre, representa un costo de entre 25 y 30 por ciento; mientras que en el caso de la parte naviera y de ferrocarriles es de 30 por ciento.
De aprobarse la petición de los transportistas, éstos tendrían la posibilidad de deducir sus consumos de combustible del IETU o del impuesto sobre la renta (ISR).
El directivo del organismo mencionó que el impacto mayor del alza en el precio del carburante sería para los transportistas del servicio público federal, pues están inscritos en un régimen especial, por lo que a esta solicitud se estarían uniendo los empresarios de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Argumentó que esta medida fomentará la formalidad en el ramo del transporte, pues sólo aquellos que estén registrados ante la autoridad hacendaria podrán beneficiarse del esquema, mientras que los que operan en la ilegalidad tendrán que pagar el costo que implica el nuevo impuesto.
Asimismo, Leonardo Gómez respaldó el mecanismo implementado por la Secretaría de Hacienda para que el incremento se distribuya en 18 meses; sin embargo, insistió en la necesidad de la deducibilidad del 5.5 por ciento para los transportistas, que detenga la posibilidad de afectaciones graves que se reflejarían en los precios de los productos.
En tanto, el presidente de la comisión de transporte de la Concamin, Víctor Manuel Mejía Garza, informó que el próximo martes se reunirán los empresarios del sector para definir de manera más detallada la solicitud que harán al Ejecutivo.
Eduardo Martínez Cantero, enviado
Acapulco, Gro., 22 de septiembre. Ante el incremento en el precio de las gasolinas, empresarios del transporte informaron que tomarán medidas para que el nuevo gravamen de 5.5 por ciento sobre el costo del combustible no tenga impactos graves en sus operaciones.
Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), solicitó a la Confederación Nacional de Cámaras Industriales (Concamin) servir como intermediario entre la iniciativa privada y las autoridades de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para que este aumento, que entrará en vigor el próximo primero de octubre, pueda ser acreditado en contra del Impuesto Empresarial de Tasa Única (IETU) o de cualquier otra obligación tributaria.
En el marco del décimo tercer Congreso de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), el empresario señaló que de no encontrar los mecanismos para acreditar ese porcentaje, el impacto en los costos de operación del transporte podría ser importante, y de lo que se trata, dijo, es de atenuar las afectaciones, ya que de haberlas quien tendría que pagarlas sería el consumidor final de los productos que transportan.
“Estamos conscientes de que el aumento en la gasolina y el diesel servirá para que el gobierno se haga de recursos, pero una vez que los combustibles son de nuestros principales costos de operación, consideramos que si logramos que se autorice la acreditación será un paso positivo para el gobierno y para nosotros, pues sería una especie de pago por adelantado”, dijo el representante de la ANTP.
En entrevista con La Jornada, Gómez explicó que el combustible, en el caso del transporte terrestre, representa un costo de entre 25 y 30 por ciento; mientras que en el caso de la parte naviera y de ferrocarriles es de 30 por ciento.
De aprobarse la petición de los transportistas, éstos tendrían la posibilidad de deducir sus consumos de combustible del IETU o del impuesto sobre la renta (ISR).
El directivo del organismo mencionó que el impacto mayor del alza en el precio del carburante sería para los transportistas del servicio público federal, pues están inscritos en un régimen especial, por lo que a esta solicitud se estarían uniendo los empresarios de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Argumentó que esta medida fomentará la formalidad en el ramo del transporte, pues sólo aquellos que estén registrados ante la autoridad hacendaria podrán beneficiarse del esquema, mientras que los que operan en la ilegalidad tendrán que pagar el costo que implica el nuevo impuesto.
Asimismo, Leonardo Gómez respaldó el mecanismo implementado por la Secretaría de Hacienda para que el incremento se distribuya en 18 meses; sin embargo, insistió en la necesidad de la deducibilidad del 5.5 por ciento para los transportistas, que detenga la posibilidad de afectaciones graves que se reflejarían en los precios de los productos.
En tanto, el presidente de la comisión de transporte de la Concamin, Víctor Manuel Mejía Garza, informó que el próximo martes se reunirán los empresarios del sector para definir de manera más detallada la solicitud que harán al Ejecutivo.
Panamá espera captar 35% de buques nuevos
Roberto E. Quelne
rquelne@estrelladepanama.com
Panamá espera captar el 35% de los 3,906 buques de nueva construcción y para eso la Marina Mercante panameña debe estar preparada, indicó el administrador de la Autoridad Marítima (AMP) de Panamá Fernando Solórzano.
Solórzano habló de la realidad de la AMP en los últimos tres años y detalló los pasos que ha dado la AMP para lograr su modernización, ante la Asociación de Derecho Marítimo ( APADEMAR).
Durante los últimos tres años, el registro de naves bajo bandera panameña se ha incrementado en 7,357 arriba de las 100 toneladas (según Lloyd´s Register).
El movimiento de contenedores creció en un 45 por ciento y las licencias de oficiales se incrementaron de 35 mil a más de 60 mil carnés emitidos.
Eso refleja 1,137 nuevos abanderamientos, mientras que el tonelaje alcanzó un aumento en 30.3 millones entre el 2004 y junio de 2007.
rquelne@estrelladepanama.com
Panamá espera captar el 35% de los 3,906 buques de nueva construcción y para eso la Marina Mercante panameña debe estar preparada, indicó el administrador de la Autoridad Marítima (AMP) de Panamá Fernando Solórzano.
Solórzano habló de la realidad de la AMP en los últimos tres años y detalló los pasos que ha dado la AMP para lograr su modernización, ante la Asociación de Derecho Marítimo ( APADEMAR).
Durante los últimos tres años, el registro de naves bajo bandera panameña se ha incrementado en 7,357 arriba de las 100 toneladas (según Lloyd´s Register).
El movimiento de contenedores creció en un 45 por ciento y las licencias de oficiales se incrementaron de 35 mil a más de 60 mil carnés emitidos.
Eso refleja 1,137 nuevos abanderamientos, mientras que el tonelaje alcanzó un aumento en 30.3 millones entre el 2004 y junio de 2007.
jueves, 20 de septiembre de 2007
Invertirá la API $300 millones en la zona norte de Manzanillo
Fuente: Ecos de la Costa
Miguel Ángel Bobadilla
Notiecos/Colima.- Como parte de los trabajos para la ampliación de la zona portuaria, la Administradora Portuaria Integral (API), invertirá más de 300 millones de pesos dirigidos al puerto interior en su zona norte de Manzanillo, donde se contempla la apertura del canal de ingreso y el reforzamiento de la banda A, según lo dio a conocer el titular de esta dependencia, José Luis Iberri Martínez, quien adelantó que está a punto de emitirse la licitación del dragado en el vaso de atraque de buques.
Iberri Martínez manifestó que la proyección del presente y el futuro portuario de Manzanillo, se basa en los proyectos a realizarse en la terminal norte del puerto interior, al igual que en las nuevas instalaciones que se iniciarán en el vaso II de la laguna de Cuyutlán, asegurando que los planes que se estudian por parte de la API y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), son el plan maestro y consisten en la ejecución de obras portuarias en la actual terminal de San Pedrito y Cuyutlán.
“Es claro que con el paso del tiempo será necesario analizar la necesidad de especializar a cada una de estas terminales conforme el manejo de su carga, pudiendo tomar en cuenta cargas más limpias como contenedores y graneles en el puerto interior, así como minerales y otras cargas en la terminal de Cuyutlán”.
El director de API negó que exista el riesgo de ser rebasados en el manejo de carga que tiene el actual puerto interior de San Pedrito antes de que se tenga la alternativa de Cuyutlán, señalando que las medidas de reordenamiento de áreas con el patio de Jalita, tiene considerado una capacidad instalada hasta el 2011, manifestando que el año pasado se hablaba de la terminal de Manzanillo como un puerto congestionado y con los trabajos realizados en su dinámica y ordenamiento de cargas, se ha logrado crecer en un 20% de carga con menos problemas de los que se estaban registrando.
“Hay buena sinergia de las autoridades y todos los actores y comunidad portuaria que ha permitido alcanzar mayor capacidad de lo que se tenía planeado, abriendo oportunidad a considerar un puerto rentable y competitivo que responde a las demanda de los exportadores e importadores. Será además cuando se tengan los informes y resultados del instituto mexicano del transporte, sobre cuales son sus sugerencias para aplicar un programa integral a favor de la zona urbana, cuando se trabaje en las vialidades del puerto”.
Miguel Ángel Bobadilla
Notiecos/Colima.- Como parte de los trabajos para la ampliación de la zona portuaria, la Administradora Portuaria Integral (API), invertirá más de 300 millones de pesos dirigidos al puerto interior en su zona norte de Manzanillo, donde se contempla la apertura del canal de ingreso y el reforzamiento de la banda A, según lo dio a conocer el titular de esta dependencia, José Luis Iberri Martínez, quien adelantó que está a punto de emitirse la licitación del dragado en el vaso de atraque de buques.
Iberri Martínez manifestó que la proyección del presente y el futuro portuario de Manzanillo, se basa en los proyectos a realizarse en la terminal norte del puerto interior, al igual que en las nuevas instalaciones que se iniciarán en el vaso II de la laguna de Cuyutlán, asegurando que los planes que se estudian por parte de la API y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), son el plan maestro y consisten en la ejecución de obras portuarias en la actual terminal de San Pedrito y Cuyutlán.
“Es claro que con el paso del tiempo será necesario analizar la necesidad de especializar a cada una de estas terminales conforme el manejo de su carga, pudiendo tomar en cuenta cargas más limpias como contenedores y graneles en el puerto interior, así como minerales y otras cargas en la terminal de Cuyutlán”.
El director de API negó que exista el riesgo de ser rebasados en el manejo de carga que tiene el actual puerto interior de San Pedrito antes de que se tenga la alternativa de Cuyutlán, señalando que las medidas de reordenamiento de áreas con el patio de Jalita, tiene considerado una capacidad instalada hasta el 2011, manifestando que el año pasado se hablaba de la terminal de Manzanillo como un puerto congestionado y con los trabajos realizados en su dinámica y ordenamiento de cargas, se ha logrado crecer en un 20% de carga con menos problemas de los que se estaban registrando.
“Hay buena sinergia de las autoridades y todos los actores y comunidad portuaria que ha permitido alcanzar mayor capacidad de lo que se tenía planeado, abriendo oportunidad a considerar un puerto rentable y competitivo que responde a las demanda de los exportadores e importadores. Será además cuando se tengan los informes y resultados del instituto mexicano del transporte, sobre cuales son sus sugerencias para aplicar un programa integral a favor de la zona urbana, cuando se trabaje en las vialidades del puerto”.
Busca PGR aprehender a subsecretario de la SCT
Silvia Otero
Fuente: El Universal
silvia.otero@eluniversal.com.mx
La Procuraduría General de la República (PGR) cuenta con una orden de localización y captura en contra de Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones, por el delito de falsedad en declaraciones, a lo largo de la investigación que se inició hace cinco años por evasión fiscal contra el llamado zar azucarero Enrique Carlos Molina Sobrino.
Autoridades de la dependencia federal revelaron que también existe una orden de aprehensión contra Enrique Carlos Molina y de su hermano Fernando Molina Sobrino, a quienes busca por el delito de defraudación fiscal por un monto superior a los 2 millones 700 mil pesos, por una supuesta evasión al fisco por la que ya fue detenido el fin de semana Enrique Carlos Molina Basteris, el hijo de Molina Sobrino.
En el caso de Rodríguez Arregui existe la versión de que al conocer la nueva orden para capturarlo después de que en 2002 fue deslindado del delito de fraude por este mismo caso, el subsecretario no asistió este miércoles a laborar.
Autoridades de la PGR revelaron que además de la orden de aprehensión cumplimentada contra Molina Basteris, su padre y su tío también son requeridos judicialmente desde hace cinco años por el mismo delito, ya que presuntamente incumplieron ante las autoridades hacendarias el pago del Impuesto sobre la Renta (ISR), de mayo a diciembre de 1999.
Los recursos evadidos formaban parte del impuesto que los empresarios retuvieron a sus empleados del ingenio de Atencingo, que formaba parte del Consorcio Azucarero Escorpión (Caze); en este caso, Rodríguez Arregui se vio implicado pero al parecer demostró no tener implicación. Ahora se le imputa una falsedad en declaraciones por los mismos hechos.
Por ese caso de defraudación fiscal, agentes federales detuvieron el lunes pasado a Molina Basteris en el aeropuerto de Cancún, Quintana Roo, e ingresó a un penal en Puebla.
Su defensa entregó documentos que acreditan el pago de los impuestos, lo que podría incidir en la decisión que se tomará en el juzgado segundo de distrito sobre si se le concede o no la libertad. (Con información de Francisco Rosas)
Fuente: El Universal
silvia.otero@eluniversal.com.mx
La Procuraduría General de la República (PGR) cuenta con una orden de localización y captura en contra de Manuel Rodríguez Arregui, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones, por el delito de falsedad en declaraciones, a lo largo de la investigación que se inició hace cinco años por evasión fiscal contra el llamado zar azucarero Enrique Carlos Molina Sobrino.
Autoridades de la dependencia federal revelaron que también existe una orden de aprehensión contra Enrique Carlos Molina y de su hermano Fernando Molina Sobrino, a quienes busca por el delito de defraudación fiscal por un monto superior a los 2 millones 700 mil pesos, por una supuesta evasión al fisco por la que ya fue detenido el fin de semana Enrique Carlos Molina Basteris, el hijo de Molina Sobrino.
En el caso de Rodríguez Arregui existe la versión de que al conocer la nueva orden para capturarlo después de que en 2002 fue deslindado del delito de fraude por este mismo caso, el subsecretario no asistió este miércoles a laborar.
Autoridades de la PGR revelaron que además de la orden de aprehensión cumplimentada contra Molina Basteris, su padre y su tío también son requeridos judicialmente desde hace cinco años por el mismo delito, ya que presuntamente incumplieron ante las autoridades hacendarias el pago del Impuesto sobre la Renta (ISR), de mayo a diciembre de 1999.
Los recursos evadidos formaban parte del impuesto que los empresarios retuvieron a sus empleados del ingenio de Atencingo, que formaba parte del Consorcio Azucarero Escorpión (Caze); en este caso, Rodríguez Arregui se vio implicado pero al parecer demostró no tener implicación. Ahora se le imputa una falsedad en declaraciones por los mismos hechos.
Por ese caso de defraudación fiscal, agentes federales detuvieron el lunes pasado a Molina Basteris en el aeropuerto de Cancún, Quintana Roo, e ingresó a un penal en Puebla.
Su defensa entregó documentos que acreditan el pago de los impuestos, lo que podría incidir en la decisión que se tomará en el juzgado segundo de distrito sobre si se le concede o no la libertad. (Con información de Francisco Rosas)
Abastecerá Repsol de gas a planta de la CFE
La empresa española Repsol Comercializadora de Gas obtuvo la licitación para suministrar gas natural a la terminal de regasificación de Manzanillo, Colima, de la Comisión Federal de Electricidad (CFE)
NOÉ CRUZ SERRANO
Fuente: El Universal
noe.cruz@eluniversal.com.mx
La empresa española Repsol Comercializadora de Gas obtuvo la licitación para suministrar gas natural a la terminal de regasificación de Manzanillo, Colima, de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
Dicha licitación comprende el abasto de hasta 500 millones de pies cúbicos diarios (mpcd) de gas natural a la planta generadora de energía eléctrica durante un periodo de 15 años, con lo cual la empresa paraestatal garantizará el abasto futuro de ese combustible a precios competitivos y en un mercado con altos índices de demanda.
El gas de importación llegará a la terminal de Manzanillo y permitirá abastecer a las centrales eléctricas de la CFE ubicadas en la zona Centro Occidente del país, así como a las que se construirán en aquella región.
La oferta presentada por la filial de la empresa española fue de tres centavos de dólar por debajo del techo económico establecido en las bases de licitación, el cual se fijó en el valor de 91% del índice de referencia Henry Hub, lo que equivale a un ahorro de 85 millones de dólares a lo largo del contrato.
Repsol Comercializadora de Gas suministrará el combustible a la CFE de manera escalonada, ya que hasta el año 2011 entregará 90 mpcd, hasta alcanzar 500 mpcd en 2015.
Tentativamente, Repsol abastecerá el gas natural licuado desde sus plantas del sur de Perú, en donde mantiene reservas en el yacimiento de Camisea.
Con esta operación, se espera un explosivo crecimiento en nuestro país de las importaciones de gas natural.
Según la CFE, es previsible que en 2008 las compras externas que abastecen este combustible podrían representar 22.7% de la producción nacional.
La planta de regasificación de Manzanillo tendrá una capacidad de 500 mpcd en una primera etapa, la cual está prevista para 2010 y podrá disponer de una capacidad adicional de 500 mpcd para 2012.
El proyecto energético tiene un costo cercano a los 355 millones de dólares y será construido en la laguna de Cuyutlán, Tepalcates, a 7 kilómetros del sur del puerto de Manzanillo.
El proyecto también considera la posibilidad de llevar gas natural desde esta terminal hacia los países de Centroamérica, considerando los excedentes, una vez que se cubra la demanda nacional en la zona Centro Occidente.
Según la CFE, el contrato “garantiza el abasto de gas para el futuro en un mercado competido y representa importantes ahorros para la empresa” pública mexicana en un contexto de “altos índices de demanda”.
En los últimos años, México ha establecido negociaciones con Perú, Bolivia y Trinidad y Tobago para suscribir un acuerdo energético de largo alcance, con el objetivo de garantizar el suministro de gas natural para la terminal de Manzanillo.
El suministro del combustible “permitirá abastecer a las centrales eléctricas de la CFE ubicadas en esa zona Centro Occidente del país y a las que se construyan próximamente en la región” del Pacífico mexicano con precios “previamente establecidos”.
NOÉ CRUZ SERRANO
Fuente: El Universal
noe.cruz@eluniversal.com.mx
La empresa española Repsol Comercializadora de Gas obtuvo la licitación para suministrar gas natural a la terminal de regasificación de Manzanillo, Colima, de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
Dicha licitación comprende el abasto de hasta 500 millones de pies cúbicos diarios (mpcd) de gas natural a la planta generadora de energía eléctrica durante un periodo de 15 años, con lo cual la empresa paraestatal garantizará el abasto futuro de ese combustible a precios competitivos y en un mercado con altos índices de demanda.
El gas de importación llegará a la terminal de Manzanillo y permitirá abastecer a las centrales eléctricas de la CFE ubicadas en la zona Centro Occidente del país, así como a las que se construirán en aquella región.
La oferta presentada por la filial de la empresa española fue de tres centavos de dólar por debajo del techo económico establecido en las bases de licitación, el cual se fijó en el valor de 91% del índice de referencia Henry Hub, lo que equivale a un ahorro de 85 millones de dólares a lo largo del contrato.
Repsol Comercializadora de Gas suministrará el combustible a la CFE de manera escalonada, ya que hasta el año 2011 entregará 90 mpcd, hasta alcanzar 500 mpcd en 2015.
Tentativamente, Repsol abastecerá el gas natural licuado desde sus plantas del sur de Perú, en donde mantiene reservas en el yacimiento de Camisea.
Con esta operación, se espera un explosivo crecimiento en nuestro país de las importaciones de gas natural.
Según la CFE, es previsible que en 2008 las compras externas que abastecen este combustible podrían representar 22.7% de la producción nacional.
La planta de regasificación de Manzanillo tendrá una capacidad de 500 mpcd en una primera etapa, la cual está prevista para 2010 y podrá disponer de una capacidad adicional de 500 mpcd para 2012.
El proyecto energético tiene un costo cercano a los 355 millones de dólares y será construido en la laguna de Cuyutlán, Tepalcates, a 7 kilómetros del sur del puerto de Manzanillo.
El proyecto también considera la posibilidad de llevar gas natural desde esta terminal hacia los países de Centroamérica, considerando los excedentes, una vez que se cubra la demanda nacional en la zona Centro Occidente.
Según la CFE, el contrato “garantiza el abasto de gas para el futuro en un mercado competido y representa importantes ahorros para la empresa” pública mexicana en un contexto de “altos índices de demanda”.
En los últimos años, México ha establecido negociaciones con Perú, Bolivia y Trinidad y Tobago para suscribir un acuerdo energético de largo alcance, con el objetivo de garantizar el suministro de gas natural para la terminal de Manzanillo.
El suministro del combustible “permitirá abastecer a las centrales eléctricas de la CFE ubicadas en esa zona Centro Occidente del país y a las que se construyan próximamente en la región” del Pacífico mexicano con precios “previamente establecidos”.
Anuncia SCT la instalación de un centro contra el terrorismo
Fuente: Proceso
Regina Martínez
Veracruz, Ver., 18 de septiembre (apro).- Con el objetivo de enfrentar eventuales contingencias de terrorismo o trasiego de armas y drogas, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció la instalación de un “Centro de control de tráfico y control marítimo nacional”.
El director de fomento y administración portuaria de la SCT, Lorenzo Lazo Margáin, admitió que aunque por el momento no existe una amenaza expresa hacia los puertos por parte de grupos guerrilleros, dijo que el nuevo esquema permitirá enfrentar contingencias como terrorismo, tráfico de indocumentados, de armas y droga.
Agregó que este centro será operado conjuntamente por la SCT y la Armada de México, sin embargo, aclaró que la vigilancia de esta última tendrá un carácter “virtual”, sólo ingresara físicamente al centro de control cuando se registre “una contingencia inminente”.
El funcionario dijo que este nuevo esquema inicialmente empezará a operar en los puertos de Veracruz, Altamira, Lázaro Cárdenas y Manzanillo; no obstante, se pretende extender posteriormente a los doce restantes recintos portuarios del país.
Regina Martínez
Veracruz, Ver., 18 de septiembre (apro).- Con el objetivo de enfrentar eventuales contingencias de terrorismo o trasiego de armas y drogas, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció la instalación de un “Centro de control de tráfico y control marítimo nacional”.
El director de fomento y administración portuaria de la SCT, Lorenzo Lazo Margáin, admitió que aunque por el momento no existe una amenaza expresa hacia los puertos por parte de grupos guerrilleros, dijo que el nuevo esquema permitirá enfrentar contingencias como terrorismo, tráfico de indocumentados, de armas y droga.
Agregó que este centro será operado conjuntamente por la SCT y la Armada de México, sin embargo, aclaró que la vigilancia de esta última tendrá un carácter “virtual”, sólo ingresara físicamente al centro de control cuando se registre “una contingencia inminente”.
El funcionario dijo que este nuevo esquema inicialmente empezará a operar en los puertos de Veracruz, Altamira, Lázaro Cárdenas y Manzanillo; no obstante, se pretende extender posteriormente a los doce restantes recintos portuarios del país.
LC, listo para enfrentarcontingencias por sismos: Bracamontes
Fuente: Héctor Tapia/Cambio de Michoacán
El municipio de Lázaro Cárdenas no cuenta con las condiciones necesarias para hacer frente a posibles contingencias provocadas por movimientos sísmicos, aseguró el director de Protección Civil municipal, Abelardo Bracamontes Maldonado, aunque agregó que se está buscando fomentar la cultura de la prevención ante estas eventualidades para reducir en lo posible las afectaciones dejadas por los sismos.
Lo anterior lo dijo luego de que diera a conocer que en este día, en el marco del Día Nacional de Protección Civil, se realizará un simulacro en el municipio donde participarán cerca de 20 mil personas, pertenecientes a instituciones educativas, de gobierno y del sector privado.
En el simulacro, en el que se pretende se realice de forma simultánea, estarán participando la Comisión Federal de Electricidad (CFE), la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (API), personal de ArcelorMittal, Capitanía del Puerto, así como de diversas instituciones gubernamentales de nivel municipal y estatal, y un aproximado de 60 escuelas.
La señal simbólica que será emitida a partir de las 12:00 del día por cada una de las instancias participantes, ya sea en escuelas y empresas, se hará por medio de timbres o sirenas para simular el momento en que se está presentando un sismo, para que se comience a trabajar de forma organizada y así prevenir posibles incidentes en caso de que tenga verificativo algún movimiento telúrico.
Asimismo, Bracamontes Maldonado aseguró que la zona donde se encuentra ubicado Lázaro cárdenas está considerada como «altamente sísmica», por lo que añadió que es importante estar preparados.
El municipio de Lázaro Cárdenas no cuenta con las condiciones necesarias para hacer frente a posibles contingencias provocadas por movimientos sísmicos, aseguró el director de Protección Civil municipal, Abelardo Bracamontes Maldonado, aunque agregó que se está buscando fomentar la cultura de la prevención ante estas eventualidades para reducir en lo posible las afectaciones dejadas por los sismos.
Lo anterior lo dijo luego de que diera a conocer que en este día, en el marco del Día Nacional de Protección Civil, se realizará un simulacro en el municipio donde participarán cerca de 20 mil personas, pertenecientes a instituciones educativas, de gobierno y del sector privado.
En el simulacro, en el que se pretende se realice de forma simultánea, estarán participando la Comisión Federal de Electricidad (CFE), la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (API), personal de ArcelorMittal, Capitanía del Puerto, así como de diversas instituciones gubernamentales de nivel municipal y estatal, y un aproximado de 60 escuelas.
La señal simbólica que será emitida a partir de las 12:00 del día por cada una de las instancias participantes, ya sea en escuelas y empresas, se hará por medio de timbres o sirenas para simular el momento en que se está presentando un sismo, para que se comience a trabajar de forma organizada y así prevenir posibles incidentes en caso de que tenga verificativo algún movimiento telúrico.
Asimismo, Bracamontes Maldonado aseguró que la zona donde se encuentra ubicado Lázaro cárdenas está considerada como «altamente sísmica», por lo que añadió que es importante estar preparados.
Actividad marítima, opción ante el agotamiento petrolero: FUMM
Los principales organismos y sindicaros de la industria hacen un llamado al presidente Felipe Calderón para incluir en su Programa de Infraestructura medidas para el repunte del sector
Fuente: El Financiero
México, 19 de septiembre.- Debido al notable agotamiento de las reservas petroleras en la sonda de Campeche, México debe observar la alternativa económica que ofrecen los litorales mexicanos, planteó el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM) de México.
El presidente del FUMM, Víctor Martínez Rodríguez, dijo que debido a esta situación, los principales organismos y sindicatos de la industria marítima agrupados hacen un llamado al presidente Felipe Calderón para que incluya en su Programa de Infraestructura medidas para el repunte de la marina mercante.
Sobre todo, dijo, porque "al mercado petrolero sólo le quedan poco más de 10 años; ya cada vez es menor el crudo que es cargado en buques, la mayoría de otras naciones", señaló.
El capitán Martínez Rodríguez expuso que en la actualidad hay una enorme fuga de divisas, de más de 13 mil millones de pesos al año, que son aprovechadas por compañías navieras extranjeras.
"Tenemos un sentimiento de frustración. Hace más de 17 años teníamos buques de altura, yo fui capitán de uno de ellos", dijo al señalar que es lamentable guiar buques extranjeros de Grecia, Liberia, Bangkok, Estados Unidos, Panamá, Manila y otros países.
En cuanto a los buques de gran calado, mencionó que Pemex sólo cuenta con cinco, sin embargo, de abril del 2006 a abril del 2007, se registraron mil 878 arribos de buques petroleros a los puertos Cayo Arcas, Pajaritos y Dos Bocas, todos de bandera extranjera.
Compañías como Oceanografía, Halliburton, Dowell, TideWater, Global Marine, Goimar, Oilpatch, Duncan y Cossio, Protexa, entre otras, cargaron más de 65 millones de toneladas de hidrocarburos en ese lapso.
En la mejor etapa, en 1986 y 1987, el tonelaje bruto de crudo de la sonda de Campeche cargado en buques mexicanos era de un millón 350 mil toneladas, mientras que el año pasado fueron apenas 200 mil toneladas.
En cuando a empleos, en 1990 el sector generó casi 35 mil, pero en la actualidad apenas sobrepasan los 15 mil plazas. De éstas, la cuarta parte la ocupan extranjeros de países como Filipinas, China o Croacia, que se desempeñan en las armadoras y en embarcaciones menores en la sonda de Campeche.
Explicó que el FUMM, creado hace dos años, representa a más de mil 800 personas, al frente la orden de capitanes y pilotos navales, que es un sindicato muy fuerte.
También representa a la sección de oficiales de máquinas, otro sindicato; a los colegiados de marina mercante, y a la asociaciones de oficiales de la marina mercante, así como a la Asociación de Oficiales de Radioperadores y Comunicaciones Marinas, conglomerados de astilleros y pesca. (Con información de Notimex/MCH)
Fuente: El Financiero
México, 19 de septiembre.- Debido al notable agotamiento de las reservas petroleras en la sonda de Campeche, México debe observar la alternativa económica que ofrecen los litorales mexicanos, planteó el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM) de México.
El presidente del FUMM, Víctor Martínez Rodríguez, dijo que debido a esta situación, los principales organismos y sindicatos de la industria marítima agrupados hacen un llamado al presidente Felipe Calderón para que incluya en su Programa de Infraestructura medidas para el repunte de la marina mercante.
Sobre todo, dijo, porque "al mercado petrolero sólo le quedan poco más de 10 años; ya cada vez es menor el crudo que es cargado en buques, la mayoría de otras naciones", señaló.
El capitán Martínez Rodríguez expuso que en la actualidad hay una enorme fuga de divisas, de más de 13 mil millones de pesos al año, que son aprovechadas por compañías navieras extranjeras.
"Tenemos un sentimiento de frustración. Hace más de 17 años teníamos buques de altura, yo fui capitán de uno de ellos", dijo al señalar que es lamentable guiar buques extranjeros de Grecia, Liberia, Bangkok, Estados Unidos, Panamá, Manila y otros países.
En cuanto a los buques de gran calado, mencionó que Pemex sólo cuenta con cinco, sin embargo, de abril del 2006 a abril del 2007, se registraron mil 878 arribos de buques petroleros a los puertos Cayo Arcas, Pajaritos y Dos Bocas, todos de bandera extranjera.
Compañías como Oceanografía, Halliburton, Dowell, TideWater, Global Marine, Goimar, Oilpatch, Duncan y Cossio, Protexa, entre otras, cargaron más de 65 millones de toneladas de hidrocarburos en ese lapso.
En la mejor etapa, en 1986 y 1987, el tonelaje bruto de crudo de la sonda de Campeche cargado en buques mexicanos era de un millón 350 mil toneladas, mientras que el año pasado fueron apenas 200 mil toneladas.
En cuando a empleos, en 1990 el sector generó casi 35 mil, pero en la actualidad apenas sobrepasan los 15 mil plazas. De éstas, la cuarta parte la ocupan extranjeros de países como Filipinas, China o Croacia, que se desempeñan en las armadoras y en embarcaciones menores en la sonda de Campeche.
Explicó que el FUMM, creado hace dos años, representa a más de mil 800 personas, al frente la orden de capitanes y pilotos navales, que es un sindicato muy fuerte.
También representa a la sección de oficiales de máquinas, otro sindicato; a los colegiados de marina mercante, y a la asociaciones de oficiales de la marina mercante, así como a la Asociación de Oficiales de Radioperadores y Comunicaciones Marinas, conglomerados de astilleros y pesca. (Con información de Notimex/MCH)
Cabildearía contra leyes de cabotaje
Fuente: El Expresso
El precandidato a la comisaría residente por el Partido Nuevo Progresista (PNP) Charlie Rodríguez, aseguró que, de resultar electo en las primarias de marzo, abogaría por la eliminación de las leyes de cabotaje.
Rodríguez se unió así a la lista de políticos de todas las ideologías que, por décadas, han tronado contra estos estatutos, que obligan a utilizar barcos de la marina mercante estadounidense —una de las más caras del mundo— para la importación y exportación de productos entre puertos de Estados Unidos, incluyendo a Puerto Rico.
“Lo haré impulsando una alianza con las delegaciones congresionales de Hawai y Alaska, de los estados que bordean los grandes lagos y el río Misisipí, que también se ven particularmente afectados por las leyes de cabotaje”, dijo el ex presidente senatorial.
Pese a que cada cierto tiempo resurge la discusión sobre las leyes de cabotaje y su repercusión en la economía puertorriqueña, Rodríguez aseguró que su esfuerzo como representante del gobierno de la Isla en el Congreso no sería “más de lo mismo”.
“(Voy a) buscar alternativas para transformar a la nación (Estados Unidos) para, a su vez, transformar a Puerto Rico y mejorar las condiciones económicas de Puerto Rico para convertirse en estado de los Estados Unidos”, sostuvo.
El precandidato a la comisaría residente por el Partido Nuevo Progresista (PNP) Charlie Rodríguez, aseguró que, de resultar electo en las primarias de marzo, abogaría por la eliminación de las leyes de cabotaje.
Rodríguez se unió así a la lista de políticos de todas las ideologías que, por décadas, han tronado contra estos estatutos, que obligan a utilizar barcos de la marina mercante estadounidense —una de las más caras del mundo— para la importación y exportación de productos entre puertos de Estados Unidos, incluyendo a Puerto Rico.
“Lo haré impulsando una alianza con las delegaciones congresionales de Hawai y Alaska, de los estados que bordean los grandes lagos y el río Misisipí, que también se ven particularmente afectados por las leyes de cabotaje”, dijo el ex presidente senatorial.
Pese a que cada cierto tiempo resurge la discusión sobre las leyes de cabotaje y su repercusión en la economía puertorriqueña, Rodríguez aseguró que su esfuerzo como representante del gobierno de la Isla en el Congreso no sería “más de lo mismo”.
“(Voy a) buscar alternativas para transformar a la nación (Estados Unidos) para, a su vez, transformar a Puerto Rico y mejorar las condiciones económicas de Puerto Rico para convertirse en estado de los Estados Unidos”, sostuvo.
Estiman arribo de mil 150 cruceros a puertos de QRoo en 2007
Fuente: Notimex
México, (Notimex).- La Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (APIQROO) estima el arribo de mil 150 cruceros, con dos millones 875 mil pasajeros y una derrama económica de 143 millones de dólares en este año.
En un comunicado, su director Javier Zetina González consideró que los pronósticos son adecuados, dado que "aún falta la temporada alta de arribos, que comienza con el mes de octubre y se extiende hasta diciembre".
Señaló que en la actualidad el arribo de cruceros es una temporada no muy favorable, pues las navieras desvían sus rutas a destinos de Norteamérica, donde en otras épocas no pueden ir.
Agregó que en el verano los cruceros hacen recorridos por las costas de Alaska o Canadá, y en el Caribe descienden los hoteles flotantes, por lo que de 25 y 30 que arriban a la semana, disminuye a entre 13 y 15.
Zetina González dijo que esta disminución en los cruceros se debe también a la temporada de huracanes, que inició en junio pasado en el Mar Caribe o Océano Atlántico, así como a las condiciones meteorológicas, ante la formación de frentes fríos o depresiones tropicales, entre otras.
Asimismo, puntualizó que se están cubriendo las expectativas esperadas para este año, dado que en el primer semestre 50 por ciento del arribo de cruceros ha llegado a puertos de la entidad.
La APIQROO, administra los Puertos de Chetumal, Cozumel, Playa del Carmen, Isla Mujeres y Punta Sam, así como otros de carga.
México, (Notimex).- La Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (APIQROO) estima el arribo de mil 150 cruceros, con dos millones 875 mil pasajeros y una derrama económica de 143 millones de dólares en este año.
En un comunicado, su director Javier Zetina González consideró que los pronósticos son adecuados, dado que "aún falta la temporada alta de arribos, que comienza con el mes de octubre y se extiende hasta diciembre".
Señaló que en la actualidad el arribo de cruceros es una temporada no muy favorable, pues las navieras desvían sus rutas a destinos de Norteamérica, donde en otras épocas no pueden ir.
Agregó que en el verano los cruceros hacen recorridos por las costas de Alaska o Canadá, y en el Caribe descienden los hoteles flotantes, por lo que de 25 y 30 que arriban a la semana, disminuye a entre 13 y 15.
Zetina González dijo que esta disminución en los cruceros se debe también a la temporada de huracanes, que inició en junio pasado en el Mar Caribe o Océano Atlántico, así como a las condiciones meteorológicas, ante la formación de frentes fríos o depresiones tropicales, entre otras.
Asimismo, puntualizó que se están cubriendo las expectativas esperadas para este año, dado que en el primer semestre 50 por ciento del arribo de cruceros ha llegado a puertos de la entidad.
La APIQROO, administra los Puertos de Chetumal, Cozumel, Playa del Carmen, Isla Mujeres y Punta Sam, así como otros de carga.
Exigen nueva pintura para buques
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
A partir de septiembre de 2008, la Organización Marítima Internacional (OMI) comenzará a aplicar el convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes para evitar la contaminación marina, dijo el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Fernando Solórzano.
La norma busca evitar la contaminación marina, mediante la utilización de una pintura especial que no causa daño a las algas, señaló.
Para que este convenio se comenzara a aplicar, se requería la ratificación de por lo menos 25 países miembros de la OMI, número que ocupó Panamá al ratificarlo hace unas semanas.
"El convenio establece un cronograma de aplicación para los buques viejos y los de construcción más reciente", explicó Solórzano.
Panamá deberá solicitar un certificado para los más de 7 mil buques abanderados en su marina mercante, a través de inspecciones que realizan los técnicos navales alrededor del mundo. Solórzano dijo que actualmente el 80% de los buques ya tiene esta pintura.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
A partir de septiembre de 2008, la Organización Marítima Internacional (OMI) comenzará a aplicar el convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes para evitar la contaminación marina, dijo el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Fernando Solórzano.
La norma busca evitar la contaminación marina, mediante la utilización de una pintura especial que no causa daño a las algas, señaló.
Para que este convenio se comenzara a aplicar, se requería la ratificación de por lo menos 25 países miembros de la OMI, número que ocupó Panamá al ratificarlo hace unas semanas.
"El convenio establece un cronograma de aplicación para los buques viejos y los de construcción más reciente", explicó Solórzano.
Panamá deberá solicitar un certificado para los más de 7 mil buques abanderados en su marina mercante, a través de inspecciones que realizan los técnicos navales alrededor del mundo. Solórzano dijo que actualmente el 80% de los buques ya tiene esta pintura.
¿Quién mató al empresario naviero?
Fuente: Novedades de Quintana Roo
El 19 de julio del presente año lo que aparentaba una simple muerte por accidente, en las próximas horas se convertiría en uno de los casos más difíciles a los que se ha enfrentado la Procuraduría General de Justicia del Estado (PGJE).
Se trata de la ejecución del empresario naviero Francisco Javier Fernández Ramírez, que hasta la fecha ni siquiera se ha confirmado qué calibre de bala fue la que lo mató. Las autoridades se encuentran con las manos vacías. El peritaje militar no resolvió las dudas de su asesinato.
A dos meses del homicidio de Fernández Ramírez, hasta el momento se ha entrevistado a unas 20 personas con relación a este caso, se ha realizado varios exámenes de balística, peritajes, entre otras pruebas más, pero el resultado ha sido el mismo, es decir, que la dependencia estatal a cargo de Bello Melchor Rodríguez y Carrillo no cuenta con una sola pista que los lleve a resolver este crimen.
Incluso la mesa especializada que lleva este caso ha llegado a pensar que tal vez fue una bala perdida la que privó de la vida al empresario naviero. Pues los análisis que han realizado no les ha revelado ningún indicio de quiénes pudieron haber asesinado a esta persona.
Las personas que declararon en su momento, no aportaron información importante. Mientras tanto las cuatro esquirlas que se le encontraron en el rostro al empresario, fueron analizadas por otras corporaciones policiacas, pero no arrojaron datos satisfactorios. Incluso se solicitó el apoyo de peritos del Ejército Mexicano para determinar qué calibre de bala era. Los resultados se los entregaron hace un par de semanas pero también fueron negativos. Los militares no pudieron decirles a los funcionarios de la Procuraduría a qué calibre pertenecen las esquirlas que se encontraron en el cuerpo de Fernández Ramírez.
Se tenía planeado desmantelar el vehículo en el que fue asesinado el empresario, pero hasta la fecha se encuentra en los patios de la dependencia estatal.
La madrugada del 19 de julio paramédicos de la Cruz Roja y personal de Tránsito, les notificaron de un accidente sobre el bulevar Luis Donaldo Colosio, a la altura de la agencia de vehículos Honda.
En el lugar encontraron un vehículo marca Cadillac, azul marino, con matrícula UVK-3166. En su interior estaba el cuerpo de una persona que fue identificada como Francisco Javier Fernández Ramírez, gerente general de la empresa marítima Caribbean Carnival.
Se pensaba que había fallecido al impactarse contra un poste de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), sin embargo cuando se le practicó la necropsia se le encontró en el cráneo esquirlas de bala, y determinaron que fue la causa de su muerte.
(Eric Galindo)
El 19 de julio del presente año lo que aparentaba una simple muerte por accidente, en las próximas horas se convertiría en uno de los casos más difíciles a los que se ha enfrentado la Procuraduría General de Justicia del Estado (PGJE).
Se trata de la ejecución del empresario naviero Francisco Javier Fernández Ramírez, que hasta la fecha ni siquiera se ha confirmado qué calibre de bala fue la que lo mató. Las autoridades se encuentran con las manos vacías. El peritaje militar no resolvió las dudas de su asesinato.
A dos meses del homicidio de Fernández Ramírez, hasta el momento se ha entrevistado a unas 20 personas con relación a este caso, se ha realizado varios exámenes de balística, peritajes, entre otras pruebas más, pero el resultado ha sido el mismo, es decir, que la dependencia estatal a cargo de Bello Melchor Rodríguez y Carrillo no cuenta con una sola pista que los lleve a resolver este crimen.
Incluso la mesa especializada que lleva este caso ha llegado a pensar que tal vez fue una bala perdida la que privó de la vida al empresario naviero. Pues los análisis que han realizado no les ha revelado ningún indicio de quiénes pudieron haber asesinado a esta persona.
Las personas que declararon en su momento, no aportaron información importante. Mientras tanto las cuatro esquirlas que se le encontraron en el rostro al empresario, fueron analizadas por otras corporaciones policiacas, pero no arrojaron datos satisfactorios. Incluso se solicitó el apoyo de peritos del Ejército Mexicano para determinar qué calibre de bala era. Los resultados se los entregaron hace un par de semanas pero también fueron negativos. Los militares no pudieron decirles a los funcionarios de la Procuraduría a qué calibre pertenecen las esquirlas que se encontraron en el cuerpo de Fernández Ramírez.
Se tenía planeado desmantelar el vehículo en el que fue asesinado el empresario, pero hasta la fecha se encuentra en los patios de la dependencia estatal.
La madrugada del 19 de julio paramédicos de la Cruz Roja y personal de Tránsito, les notificaron de un accidente sobre el bulevar Luis Donaldo Colosio, a la altura de la agencia de vehículos Honda.
En el lugar encontraron un vehículo marca Cadillac, azul marino, con matrícula UVK-3166. En su interior estaba el cuerpo de una persona que fue identificada como Francisco Javier Fernández Ramírez, gerente general de la empresa marítima Caribbean Carnival.
Se pensaba que había fallecido al impactarse contra un poste de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), sin embargo cuando se le practicó la necropsia se le encontró en el cráneo esquirlas de bala, y determinaron que fue la causa de su muerte.
(Eric Galindo)
Crean tres departamentos nuevos en Marina Mercante
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
El Departamento de Investigación de Siniestros y Accidentes Marítimos, la Unidad de Administración de los Sistemas de Calidad y el Departamento de Cumplimiento fueron aprobados por la junta directiva de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), como parte de la reestructuración orgánica de la Dirección General de Marina Mercante.
Con los nuevos departamentos, se busca actualizar e incrementar el desarrollo de las actividades nacionales vinculadas al sector marítimo internacional, dijo el administrador de la AMP, Fernando Solórzano.
El cambio forma parte de una de las medidas adoptadas para obtener un resultado satisfactorio en la auditoría voluntaria de la Organización Marítima Internacional, añadió.
El Departamento de Investigación de Siniestros debe coordinar y efectuar las investigaciones de los siniestros y accidentes marítimos en los que se vean involucradas las naves de bandera panameña.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
El Departamento de Investigación de Siniestros y Accidentes Marítimos, la Unidad de Administración de los Sistemas de Calidad y el Departamento de Cumplimiento fueron aprobados por la junta directiva de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), como parte de la reestructuración orgánica de la Dirección General de Marina Mercante.
Con los nuevos departamentos, se busca actualizar e incrementar el desarrollo de las actividades nacionales vinculadas al sector marítimo internacional, dijo el administrador de la AMP, Fernando Solórzano.
El cambio forma parte de una de las medidas adoptadas para obtener un resultado satisfactorio en la auditoría voluntaria de la Organización Marítima Internacional, añadió.
El Departamento de Investigación de Siniestros debe coordinar y efectuar las investigaciones de los siniestros y accidentes marítimos en los que se vean involucradas las naves de bandera panameña.
miércoles, 19 de septiembre de 2007
Visita del Cap. Sebastián Calderón a Tampico
Se les invita a todos los miembros del colegio a que asistan a nuestra asamblea correspondiente al presente mes que se llevara a cabo en el restaurant Dixies este sabado 22 de Septiembre a las 9:00 am. asistira como invitado especial el Senador, Cap. Alt. Sebastián Calderón Centeno.
A T E N T A M E N T E
COLEGIO DE MARINOS DE TAMAULIPAS
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