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jueves, 22 de julio de 2010

Solicitan Jefe de Maquinas

EMPRESA: TERRANOVA CREWING S.A. DE C.V.

SOLICITA : JEFE DE MAQUINAS


** Con experiencia en buques cementeros

Documentación: Título de Jefe de Máqs., Refrendo del título, Identidad Marítima, Pasaporte, Visa de marino, Certificado de la SCT, Carnet de vacunación de Fiebre Amarilla, CV actualizado con fotografía digital. La documentación debe de tener vigencia por los menos 6 meses.

Período de Campaña 6 meses por 2 de descanso
Salario en Doláres
Ruta de navegación: Caribe
Contratación inmediata

Interesados favor de enviar sus papales en formato jpg al correo electrónico
información@terranovacrewing.com
o para mayores informes al Tel. 833.212.81.84 con un horario de 08:00 a 15:00 Hrs.

Solicitan OPB con inglés

Full Crew está buscando un OPB que habla bien el inglés.



· Fecha de embarque: 20 de julio
· Puerto: Dos Bocas
· Tiempo de embarque: por determinar. (45 días, 1 x 1)
· Contrato Mexicano + Prestaciones de Ley + seguro offshore internacional

Si está interesado, favor de mandarnos su curriculum y una copia de sus documentos a la brevedad.


info@fullcrew.com.mx



Solicitan electricistas con ingles

Buenos días,

Nos piden electricistas para naves de la empresa alemana, sueldo US$3.240, 5 +/-1 meses de contrato.

Hay dos requerimientos para mediados de agosto, uno con visa USA y el otro no, pero con experiencia y un buen inglés. Reciban cordiales saludos,

Sonia Rodríguez M. Manager

Candina Chile - Grupo Candina

Fono - Fax: (56 32) 221 36 07 - 259 75 31

E-Mail: soniar@candina.cl

Skype: sonia.candina

Solicitan Cap. Alt. para Buque

SE SOLICITA CAPITAN DE ALT. PARA BUQUE-


COMUNICARSE A LA OFICINA DEL
CAP. ALT. MARCELINO TUERO Y ZORRILLA.



E-MAIL: marcelino tuero y zorrila(marcelinotuero@aol.com)



TEL. (55) 5171 0280



SALUDOS.

CELEBRAN SEMANA DEL MARINO Y CEREMONIA DE INVESTIDURA EN LA UMIP

Panamá, 19 de julio de 2010. En el marco de la celebración de la Semana del Marino, que todos los años se realiza en conmemoración a la Virgen del Carmen, Patrona de los Marinos, 258 estudiantes de primer ingreso (aspirantes a cadetes) de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) se convirtieron oficialmente en cadetes en medio de un protocolar acto denominado Ceremonia de Investidura.

La Ceremonia de Investidura (Parade Preview), se celebra con un desfile en el que los nuevos cadetes portan por primera vez el uniforme blanco de gala que simboliza honor y representa la pureza, integridad y excelencia, y sobre todo la disciplina que todo cadete debe tener. Además se presenta a los nuevos miembros del honor guard.

A través de esta ceremonia la Universidad da la bienvenida a los nuevos cadetes, que tras seis meses de preparación académica, dedicación y responsabilidad, concluyen satisfactoriamente todos cursos que establece el programa académico para esta fecha, ganándose el derecho a ser considerados cadetes.

En el acto se distingue a aquellos cadetes que sobresalieron por sus dotes de liderazgo, disciplina y porte del uniforme.

Este es uno de los días más importantes para cada estudiante de primer ingreso dentro su formación de disciplina en la UMIP, ya que se integran de manera oficial al Cuerpo de Cadetes.

Los eventos para la celebración iniciaron desde el pasado lunes, y fueron organizadas por la Asociación de Graduandos de la UMIP, bajo el asesoramiento de personal docente y administrativo.

Se realizaron actividades académicas, culturales, deportivas y una misa en honor de la Virgen del Carmen.

Durante la conmemoración de la Semana del Marino, se realizó un ciclo de importantes conferencias sobre temas relacionados con la sociedad, el desarrollo de la actividad marítima, portuaria y costera, desde una óptica integral que involucra la parte empresarial, laboral y logística de la industria marítima portuaria.

Se debatieron temas de actualidad Prevención del VIH-SIDA, Epidemiología del SIDA, Comportamiento a bordo en cubierta, Fractura del Lecho Marino en el Golfo de México; Adicciones; International Maritime Conventions JICA, Convenio MARPOL, Planificación de Patio de Contenedores, Código ISPS, Membresía APOM, Convenio MARPOL y Planificación de Patio de Contenedores.

La UMIP organiza la celebración de la Semana del Marino como parte de los procesos de capacitación de gente mar que desarrolla, los cuales buscan la formación de una mano de obra más integrada con la sociedad y la industria marítima.

Oferta Academica UMIP 2011

Requiere API 175 mdp para concluir puerto alterno

Fuente: Golfo info
Requiere API 175 mdp para concluir puerto alterno

Coatzacoalcos, Ver.-El director de la Administración Portuaria Integral (API), Gilberto Ríos Ruiz informó que para el próximo año, solicitará a la Secretaría de Hacienda y Crédito Publico (SHyCP), 175 millones de pesos para continuar con la ampliación del puerto en la Laguna de Pajaritos, el cual tendrá que ser aprobado por el Congreso de la Unión.

A tres años se haber iniciado el proyecto, se han invertido 800 millones de pesos en la construcción de la nueva infraestructura portuaria, que garantizará el crecimiento portuario en los próximos años.

Actualmente se construyen 200 metros de muelle por parte de dos empresas y ahora iniciará la colocación del tabla estacado y ya se tienen los 300 tubos que se utilizarán para el hincado de los pilotos, que soportarán la nueva estructura.

“El hincado de pilotes nos llevará tres o cuatro meses, para posteriormente hace el armado de toda la varilla y demás para la estructura y podamos terminar a principios del próximo año”, afirmó.

Aunado a esto, se tiene que construir el acceso vial y ferroviario, así como obras complementarias, para que en ese mismo año, se emita la licitación para la terminal de contenedores, que entrará en operaciones en 2012.

“Tenemos programado solicitar 175 millones de pesos, desde luego esta es una petición que hacemos nosotros que consideramos nosotros que es lo necesario para completar toda la infraestructura que tenemos programada para Pajaritos”, afirmó.

Detalló que en 2008, se destinaron 200 millones de pesos, en 2009 fueron 250 millones de pesos y en este año 350, con lo que suman 800 millones de pesos, por parte de la federación.

PEMEX exporta un promedio de 920 mil barriles diarios.

Fuente: Uno más uno
Petróleos Mexicanos (Pemex), a través de sus puntos de embarque localizados en la Sonda de Campeche, exportó un promedio diario de 920 mil 153 barriles diarios de petróleo crudo tipo Maya en los primeros cinco meses del año. La comercialización de casi 140 millones de barriles de petróleo corresponden a lo cargado en los puerto de Cayo Arcas y los barcos Ta'Kuntah y Yuum K´ak´náab, que generó divisas al país por un valor cercano a 10 mil millones de dólares.
De acuerdo con la información de la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de Pemex, las exportaciones de petróleo crudo tipo Maya, desde este punto de embarque en el periodo enero-mayo tuvo como principales destinos Estados Unidos, India, España, Holanda, Portugal, China y Canadá.

Durante este periodo, el mes de mayor exportación fue abril, con 31 millones 166 mil barriles.

Adiós al viejo transbordador

Fuente: Diario de Quintana Roo
Ahora dará servicio en la ruta Chiquilá-Isla Holbox
Manuel VALDEZ

ISLA MUJERES, 15 de julio.- Luego de cubrir la ruta Isla Mujeres-Punta Sam y viceversa por más de una década, el transbordador “Isla Blanca”, dará el servicio de Chiquilá-Isla Holbox, al ser adquirido por la empresa concesionaria de esa Isla, según dio a conocer el administrador de la empresa marítima del municipio isleño, José Sunza Chi.

Dijo que la venta del transbordador se ha concretado y tan pronto existan las condiciones necesarias en los próximos días deberá partir hacia la Isla de Holbox.

Abundó que actualmente en Isla Mujeres operará el transbordador “Isla Blanca” pero se tiene previsto que entre en funciones el próximo 20 de julio el nuevo transbordador “Sergio Gracía Aguilar”, el cual fue recientemente adquirido en Corea del Sur, con una inversión de 3.2 millones de dólares y que cuenta con uno de los equipos más modernos, además de acortar el tiempo de cruce de 45 a 25 minutos y ofreciendo a sus pasajeros mayor comodidad.

Cabe mencionar que la empresa de Holbox deberá esperar a que la Administración Portuaria integral (API), acuerde realizar el dragado que se requiere entre el Puerto de Chiquilá y Holbox, para que entre en funciones el transbordador.

Con esta adquisición darían solución a las demandas que existe en el lugar, al resultar insuficiente el pequeño remolcador que con una góndola transporta alrededor de 10 vehículos, con el que no logran abastecer las necesidades del lugar.

Incrementa 25.1% la Carga Portuaria en México: SCT

Fuente: IBT

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que al cierre del primer semestre del 2010, la carga en las 16 Administraciones Portuarias Integrales registraron un incremento del 25.1% correspondiente a 87 millones 794 mil 604 toneladas de mercancías.

La SCT indicó que en tasa anual de crecimiento en toneladas de cargas efectuadas en los puertos bajos su administración, se registró un incremento del poco más del 25 por ciento en comparación a las 70 millones 183 mil 495 del 2009.

El informe de la dependencia apuntó que la carga en contenedores creció 32 por ciento contabilizando un millón 680 mil 545 unidades superando al millón 273 mil 87 unidades registradas en el mismo periodo de estudio del año anterior.

SCT añadió que los datos revelados por las Administraciones Portuarias Integrales muestran una considerable recuperación colocando a las cifras cerca de las registradas en 2007 y 2008, periodo previo a la crisis financiera que azotó las economías internacionales.

Traen de Noruega una grúa para Pemex

Fuente: Diario de Yucatán
PROGRESO.— A bordo de un buque que llegó procedente de Noruega, se trajo una enorme grúa que será instalada en una plataforma petrolera que opera en la Sonda de Campeche.

El barco extranjero que arribó en días pasados, atracó en la terminal remota donde desembarcaron la grúa, que ayer fue transportada en tráileres con camas largas hasta Ciudad del Carmen, donde será embarcada de nuevo para llevarla a la Sonda de Campeche donde se encuentra la plataforma petrolera de exploración.

La caravana vehicular con la grúa que fue separada en varias partes, partió a la isla carmelita ayer a las 6 de la tarde desde la terminal remota.— Gabino Tzec

Fundamental seguir con la consolidación del Puerto Lázaro Cárdenas: Eduardo Sánchez

Fuente: Mi Morelia
Morelia, Michoacán.- Para los legisladores michoacanos que respaldaron la desincorporación de la Isla de la Palma, en Lázaro Cárdenas, resulta satisfactorio el hecho de que el Gobierno de Michoacán esté cumpliendo con las condiciones que se señalaron en el Congreso del Estado, afirmó el diputado Eduardo Sánchez Martínez.

Hay que recordar, dijo, que el Congreso de Michoacán marcó cuatro condiciones, como son privilegiar a empresas michoacanas, a las que mayor número de empleos generen, a las que presenten un alto grado de inversión y a las que cuenten con proyectos compatibles con el medio ambiente.

También existe un plazo de 120 días para trabajar el plan maestro con la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas y que este sea acorde con lo decretado por la LXXI Legislatura local, explicó.

El legislador panista, quien es integrante de la Comisión de Desarrollo Económico en el Congreso del Estado, calificó el desarrollo de la Isla de la Palma como trascendental para el crecimiento real y sostenido de Michoacán, principalmente para quienes radican en Lázaro Cárdenas y la región.

Manifestó que es fundamental potenciar el Puerto Lázaro Cárdenas y consolidarlo dentro del corredor de América del Norte, motivo por el que es primordial que se sigan cumpliendo los señalamientos ya referidos.

Recalcó que la mejor política social es la que impacta de manera directa y puntual en la sociedad, y en este caso es el empleo el que beneficiará a incontables familias michoacanas con los proyectos de la Isla de la Palma y el Puerto Lázaro Cárdenas.

También reconoció que el Ejecutivo del Estado mostró apertura con el Poder Legislativo para participar en la consolidación de un proyecto que indiscutiblemente resultará benéfico para todos los michoacanos.

Más tarde, el legislador Eduardo Sánchez comentó que en una conversación reciente con el presidente Felipe Calderón Hinojosa, le manifestó su confianza en el proyecto citado, ya que si bien es cierto que entre los planes de la Federación ha destacado el impulso al Puerto Colonet, en Baja California, es importante multiplicar el apoyo en el de Lázaro Cárdenas, que es estratégico para Michoacán y México en general.

Ante esta situación, habrá que emprender acciones para proyectar el Puerto Lázaro Cárdenas y así atraer inversiones productivas que generen empleos, recursos y progreso para Michoacán, concluyó el legislador panista.

Afinaran dictamen sobre reformas a Ley de Puertos

Fuente: SDP
(Notimex).

- La Comision de Marina de la Camara de Diputados acordo citar a comparecer a funcionarios de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), y de la Auditoria Superior de la Federacion (ASF), con el proposito de afinar el proyecto de dictamen que contiene diversas reformas a la Ley de Puertos.

El presidente del organo legislativo, Alejandro Gertz Manero, explico que el objetivo de la reunion es que los representantes de la SCT y ASF, especifiquen datos en la materia que contribuyan a mejorar la reforma a la Ley de Puertos.

Dicha precision, abundo, tiene "un solo objetivo, la transparencia y la rendicion de cuentas".

Lo anterior, luego de que la instancia legislativa solicito informes sobre los ingresos y egresos que se registran en la Administracion Portuaria Integral (API).

En dicho informe, la Secretaria de Hacienda preciso que el valor de las importaciones es de 890 mil millones de pesos al ano, y el de las exportaciones es de 919 mil millones de pesos al ano.

"La cantidad es impresionante, lo que se mueve en los puertos son cantidades que ni en el presupuesto de la nacion movemos, pero no tenemos informacion de cuales son los beneficios para la nacion", considero el legislador por Convergencia.

Por lo anterior, dijo que las comparecencias seran en Comisiones Unidas entre Marina y Comunicaciones.

``Lo que queremos es verificar que el proyecto que tenemos coincida con las necesidades", destaco.

API no multará a empresa que se le cayó el puente

Fuente: Milenio
José Julián Dip, director de la Administración Portuaria Integral, acepta que sólo se reconstruya la parte que se derrumbó en el puente ubicado sobre la carretera Tampico-Mante y dice que todo fue “culpa de la naturaleza”.

Tampico.- El director de la Administración Portuaria Integral de Altamira, José Julián Dip Leos, aseguró que la empresa constructora Desarrollos y Urbanizaciones de la Frontera, encargada de la construcción del puente ubicado en el kilómetro 30 de la carretera Tampico-Mante, no será multada pese haber sido cuestionada por el trabajo y calidad de esta obra, que tuvo un derrumbe de casi 100 metros en una de sus laterales.

Dip Leos dijo que este puente, cuyo monto manifiesta que es de 59 millones de pesos, sin embargo, la licitación 091760200109 su importe es de 81 milllones, 361 mil, 814 pesos, 24 centavos, lo garantiza una fianza de cumplimiento, en caso de un desperfecto.

“Este desprendimiento se originó por un evento de la naturaleza, la obra estaba en proceso, y ahí las empresas contratistas tienen la obligación, todas, de darnos una fianza de cumplimiento. Cuando hay un vicio oculto se aplica la fianza y es para garantizar cualquier desperfecto que pueda tener una obra”, declaró el director del API Atamira.

Aseguró que esta obra va a quedar concluida en fechas próximas. “Mira las lluvias atrasan un poco los trabajos, toda obra que es a cielo abierto tiene atraso. A lo mucho unos 10 ó 15 días es en este caso con el puente. En tanto, se está trabajando a marchas forzadas para que no tenga un atraso considerable”.

Comentó que este puente es una obra que toma parte del libramiento cuyo costo total real es de 290 millones de pesos; consta de 9.16 kilómetros, y son dos cuerpos, es una carretera tipo A-IV, con dos carriles en cada cuerpo, su calzada es de 7.50, es de alta seguridad, y para una velocidad promedio de 100 kilómetros.

El director de la API señaló que este desprendimiento del puente, se debió a un socavamiento que afectó una parte de su asentamiento. “La obra está en proceso de construcción, sólo se va reconstruir esa parte, para compactar bien el muro lateral”.

Comentó que por el paso del huracán Alex en los litorales de Tamaulipas, esto fue un acto de fuerza mayor, y en el puente hubo un socavamiento que afecto una parte de su asentamiento.

Sin quitar el dedo del renglón, dijo: “pero la empresa contratista la va reparar sin costo al API, no hay cargos extras, y eso es prácticamente, le faltaba el recubrimiento que permite evitar filtraciones, la obra está en construcción”.

Por otro lado, en cuanto a proyectos en mente para el 2011, dijo que se está ampliando la escollera norte, un estacionamiento en la parte sur del puerto por parte de Petrocel.

“Se está trabajando en un dragado de construcción de lo que es el muelle de agregados petrios, en parte de implementación de equipo para efecto de megapuertos que es un proyecto binacional, es de los proyectos que se tienen contemplados por concluir en fechas próximas”.

Urge atraer más turismo naviero al puerto

Fuente: El Mexicano

ENSENADA.- Es necesario establecer los contactos necesarios para atraer a este puerto más turismo naviero que contribuya a reactivar la economía de Ensenada, considera el diputado federal, César Mancillas Amador.


Con ese motivo, el legislador del Partido Acción Nacional (PAN), sostuvo reunión urgente de trabajo con el Director General de Puertos y Marina Mercante del país, Alejandro Chacón, a fin de analizar de manera conjunta una serie de medidas emergentes.


Se trata, dijo, de crear las condiciones y los programas necesarios para el arribo de cruceros turísticos al puerto de Ensenada.


Señaló que, en atención al sector turístico y portuario de Ensenada, buscó el acercamiento con los funcionarios federales para plantear una serie de propuestas transitorias que busquen bajar los costos de atraque al puerto, con la finalidad de volver más atractivo el destino para las empresas navieras.


Indicó que, derivado de su visita, el licenciado Chacón se comprometió a buscar una solución de manera conjunta con los gobiernos estatal y municipal, por lo que pidió al legislador que sea el conducto para organizar una reunión a la brevedad posible, con los sectores involucrados, a fin de analizar la problemática de manera conjunta y buscar soluciones inmediatas.


El legislador ensenadense mostró confianza en que su gestión sirva para que los tres ordenes de gobierno se reúnan y se comprometan a trabajar, cada una en el ámbito de sus competencias, para volver hacer de Ensenada un destino atractivo para los cruceristas, pero particularmente para los turistas.

Piden que el transporte fluvial tenga bandera nacional

Fuente: El litoral
Sindicatos y organizaciones ligadas a la actividad portuaria y fluvial instaron a los legisladores nacionales a que sancionen una ley que regule y corrija las asimetrías del sector. Sólo el 10 por ciento de los barcos que navegan por la hidrovía es de bandera nacional.

De la corresponsalía de Rosario

política@ellitoral.com

Con el claro objetivo de que la Argentina vuelva a contar con una flota de marina mercante de bandera nacional, los sindicatos de los sectores portuarios y navieros se reunieron en la sede rosarina de la CGT con legisladores nacionales por Santa Fe.

Los instaron a apurar la sanción de una nueva regulación que permita corregir las asimetrías que existen con otros países, algunos de ellos vecinos y que participan de la hidrovía.

La realidad en la que se mueve hoy la vida económica del transporte fluvial no deja resquicio a la duda y hasta sorprende. Después de la década del ‘90, cuando se desreguló el sector -bajo el argumento imperante en aquella época de que lo haría más competitivo-, el transporte fluvial de comercio exterior quedó solamente en bandera argentina en un 10 por ciento.

Actualmente, el pago de fletes marítimos mueve alrededor de 5.000 millones de dólares. Todos los buques cerealeros que transportan las cosechas de los campos argentinos -alrededor de 3 mil atracan por año en las terminales portuarias- son extranjeros, mientras que el 80 por ciento de las barcazas son paraguayas o bolivianas.

Esta cruda realidad de la industria y del transporte fluvial argentino movió a los sindicatos ligadores al sector a comenzar, con el apoyo de organizaciones intermedias como la Bolsa de Comercio de Rosario y el Instituto de Desarrollo Regional (IDR), un fuerte lobby con los legisladores nacionales para que habiliten el tratamiento de una ley que regule una actividad que mueve sumas millonarias, pero del que la Argentina quedó ausente.

Los legisladores nacionales -entre los que se encontraban Jorge Obeid, Daniel Germano, Carlos Favario, Carlos Carranza, Alicia Ciciliani y Juan Carlos Forconi- escucharon como argumento central la necesidad de que el país debe contar con una flota mercante propia, subsidios para encauzar la industria astillera nacional y por la eliminación de las asimetrías con otros países a través de la aplicación estricta del Tratado de Asunción.

Algunas opiniones

“Es uno de los sectores más desregulados de la economía, con cero subsidio por parte de la administración central. Con una mínima parte de lo que recibe el transporte podríamos generar nuevas fuentes de trabajo y volver a enarbolar el pabellón nacional en una flota naviera propia”, sostuvo Juan Carlos Venesia, ex director del Enapro y actual director de la Fundación Desarrollo y Región.

“Santa Fe debe motorizar la eliminación de las asimetrías fiscales, arancelarias y regulatorias en el transporte fluvial porque es la provincia más afectada por su amplio frente fluvial. La desregulación en los ‘90 fue necesaria, pero ahora es fundamental implementar una serie de políticas activas que le sumen valor agregado a la exportación nacional”, aseguró Venesia.

El capitán de ultramar Sergio Dorrego, director nacional de Transporte Fluvial y Marítimo de la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables, insistió en que “la bandera argentina perdió competitividad en el marco de los países de la Hidrovía y hay cosas por corregir”.

Según el funcionario, hace falta avanzar en direcciones concretas para afinar los controles sobre los buques de banderas extranjeras, y para generar financiamiento hacia el sector a través de un régimen de promoción industrial adecuado.

Entre las propuestas que se deslizaron para acordar un programa para que la actividad despegue en el país se encuentran “la reducción de aranceles para la incorporación de unidades en la matrícula nacional. Contemplar un precio diferencial para los combustibles (como en el transporte público de pasajeros) para el transporte fluvial de bandera argentina. Y la promoción fiscal a la industria naval y a la marina mercante nacional”.

Además, el secretario del Sindicato de Capitanes y Oficiales Fluviales, Juan Carlos Pucci, alertó que son casi nulos los requisitos de formación y capacitación que se exigen en Paraguay y Bolivia para otorgar los títulos en comparación con la preparación argentina. “Es por eso que el 95 de los incidentes ocurren en barcos no argentinos”, resaltó.

Dos hipótesis de trabajo
El Litoral consultó al diputado Jorge Obeid respecto del resultado de la reunión: “Fue muy buena. En primer lugar porque se realizó a invitación del sector gremial, que hizo autocrítica respecto de la presión que había ejercido cuando el sector estuvo muy regulado encareciendo los costos que se trasladaban a los fletes.

“Ahora, desde que se eliminó el tema de bandera, se puede circular por nuestros ríos, sobre todo por la Hidrovía, sin requisitos de orden local”.

Coincidentemente a esa gran desregulación que se hizo en la época de Carlos Menem, se cerraron los grandes astilleros y los empresarios comenzaron a trabajar con banderas de otros países, que les resultaban más convenientes desde el punto de vista laboral. Los trabajadores argentinos nucleados en distintos sindicatos comenzaron a sentir el efecto de la fuerte falta de trabajo.

Obeid indicó que los legisladores presentes en la reunión, de distinto signo político, se comprometieron a trabajar en dos hipótesis: una de mínima, una ley o grupo de leyes que busque corregir las asimetrías con el resto de las banderas mediante incentivos promocionales impositivos o subsidios para atraer nuevamente a los armadores.

La otra hipótesis es de máxima: trabajar en el texto de una nueva ley de Marina Mercante. El ex gobernador consignó que un período anterior legislativo, “conjuntamente con otros diputados habían avanzado mucho en el proyecto con ese propósito; luego vino la crisis del 2001 y todo quedó asi. Lo real ahora es que los armadores no contratan trabajadores argentinos; y que armen sus cargas en la Triple Frontera, en Asunción o en Nueva Palmira”.

Obeid evaluó que estos temas eran estratégicos para nuestro país por el incremento de cargas que se traslada por el sistema de los ríos Paraguay-Paraná y por el necesario poder de policía que se debe establecer en las rutas fluviales

El auto para la apertura del juicio oral del ‘Prestige’ se dicta este mes

Fuente: Xornal
La jueza del Juzgado de Instrucción número 1 de Corcubión, que instruye el caso Prestige, podría dictar este mismo mes el auto de apertura de juicio oral, paso previo a fijar una fecha para la celebración del macrojuicio, el mayor de la historia de Galicia. Así lo anunció ayer, durante la presentación de la Memoria anual del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG), el presidente del organismo, Miguel Ángel Cadenas. Al margen de este caso concreto, durante el acto, el representante del alto tribunal aprovechó para recordar que el sistema judicial gallego sufrió en 2009 un importante aumento de la litigiosidad, que queda de manifiesto en las cifras de entrada o de asuntos pendientes.

Precisamente, uno de los grandes asuntos sobre los que pivotó la labor del TSXG durante el 2009 fue, como en 2008 y en lo que va de 2010, la instrucción del caso Prestige. El documento resumen de la actividad judicial recuerda que el año pasado la Audiencia Provincial de A Coruña fijó como imputados al capitán, al jefe de máquinas y al primer oficial del buque así como al director general de la Marina Mercante en el momento de producirse el accidente en 2002. Además quedó cerrado el plazo para presentar los escritos de acusación, un total de 70 en los que se han agrupado las alegaciones de más de 2.000 partes personadas en el caso.



DESEOS DE FIJAR LA FECHA

A tenor de lo avanzado del caso, Cadenas dijo que la jueza “podría dictar el auto de apertura de juicio oral en lo que queda de mes”, tras lo cual se elevaría el procedimiento a la Audiencia Provincial para su enjuiciamiento. En este sentido, el presidente del TSXG evitó especular sobre una posible fecha y ubicación para el esperado juicio. “Mi deseo irracional es que, en el peor de los caso, la fecha quede fijada este año”, reconoció. La encargada de tomar estas decisiones será la Audiencia Provincial, tras emplazar a los acusados y reclamar los escritos de defensa a abogados y procuradores. En la memoria ya queda claro que el juicio “requerirá una infraestructura propia y especial” ya que, además de las partes personadas, habrá más de 80 abogados y 10 procuradores.

En cuanto al análisis general de la justicia gallega en 2009, el TSXG resalta un importante aumento de los casos. De hecho, Galicia pasó del décimo al octavo puesto a nivel estatal. Asimismo, la comunidad es la quinta por número de asuntos ingresados y ocupa el mismo lugar en cuanto a los temas pendientes de resolución. “Tenemos mucha actividad jurisdiccional pero también una elevada respuesta”, defendió Cadenas.



INCREMENTO POR LA CRISIS

Estas afirmaciones contempladas en el informe quedan refrendadas por los datos. Durante el pasado ejercicio alto tribunal recibió más de 24.200 asuntos, se resolvieron 12.110 y quedaron pendientes casi 27.500, entre los cuales se cuentan casos de otros años. Cadenas apuntó a la sala de lo Contencioso-Administrativo (con 18.000 asuntos pendientes) como la culpable de unas cifras tan elevadas y reconoció que la situación “exige medidas de refuerzo específicas”.

Además, en las Audiencia Provinciales entraron más de 16.600 casos nuevos y se registraron problemas de organización en la sección sexta de Santiago por tratarse de una sala mixta. Por provincias, A Coruña es la más congestionada, seguida de Pontevedra.

El representante del Tribunal reconoció que el aumento de los litigios se debe, en gran medida, a la situación económica. “Si hay impagos, cierres o reestructuraciones de plantilla, rara vez no desembocan en asuntos judiciales”, dijo y culpó del atasco judicial constante en el que vive Galicia a “problemas de reestructuración y organización”.



NECESIDAD DE REFORMAS

A este respecto abogó por la reforma de la Ley de Planta y Demarcación Judicial que, entre otras cosas, superaría las demarcaciones de los partidos judiciales. En cuanto a la reciente entrada en vigor del sistema informático Minerva NOJ por la implantación de la Nueva Oficina Judicial, Cadenas emplazó a analizar resultados el próximo año si bien reconoció problemas que en muchos casos aún persisten. “Hay una preocupación porque en la medida que no cumple su función la actividad judicial se resiente”, subrayó.

Prueba del caos que marca el día a día son los datos de los Juzgados de lo Penal que además de casos sin resolver, tienen sin ejecutar casi 19.000 sentencias y no encuentran entidades donde cumplir las penas en beneficio de la comunidad. También quedan al borde de lo inasumible los juzgados de Instrucción y de lo Social.

World’s first certified ice navigation training course

Source: The motorship
The ship manoeuvring simulator centre of Trondheim, Norway is the first training centre to have its navigation course certified to DNV’s ice navigation standard.

“Representing the world’s only competence standard in this area we are stressing the importance that the additional challenges in Arctic waters must be met with a highly skilled crew,” says Jon Rysst, DNV’s regional manger of Norway, Finland and Baltics.

Certification by DNV means that the SMS course is developed, structured and delivered to a high pedagogical standard, and that the content meets or exceeds the DNV standard of competence for ice navigation. This is the world’s only competence standard available to the maritime industry.



“There is no doubt that there will be more ship traffic in the Arctic regions. Navigating safely in these ice-infected waters requires not only ice-strengthened and winterised ships, but also people skilled in operating in this challenging environment. Our standard spells out what is expected of them,” emphasises Rysst.

“This certificate is evidence that what we are doing upholds a high standard. We have raised the bar on international ice navigation training,” says Bård E. Bjørnsen manager engineering, projects and business development at SMS.


Growth in Arctic operations means the maritime industry needs more seafarers fit for operating in this demanding region. Climate, political and economic changes are facilitating unprecedented access to the region, fuelling great expectations in the shipping, energy and mining sectors.

The trend is clear. Cruise ship activity in the region has doubled over the last six years, at the same time that oil shipments from the Russian Arctic have jumped from insignificance to 12 million tonnes per year. Demands on seafarers are increasing due to the changing profile of cold climate shipping. More ships are operating independent of icebreaker assistance and are calling at remote locations. As a result, today’s seafarers must be able to recognise ice types and judge ice conditions, interpret information from satellites, plan a safe route, and manoeuvre their ship safely in all types of ice conditions.

The DNV standard, published in 2008, specifies the competence requirements for officers responsible for navigating a commercial vessel in different ice conditions throughout the world, whether operating independently or with icebreaker assistance. It was developed in concert with 95 ice navigation experts from around the world, including representatives from all of the Arctic-rim countries.



A recent revision to the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code provides some training guidance for ice operations, but the IMO did not adopt proposals to establish minimum competency requirements for ship officers.

La navegación lenta llegó para quedarse

Fuente: Nuestromar
Maersk Line, que recibió cuatro nuevos buques de 13.100 TEU, instalará equipos especiales en 11 barcos para ir más lento.

La naviera danesa Maersk Line firmó un contrato con la compañía finlandesa Wartsila Corporation para instalar 34 kits de navegación lenta en once de sus buques portacontenedores más grandes, informó The Journal of Commerce la semana última.

La operación ordenada por la máxima compañía marítima mundial llega luego del exitoso ensayo realizado, a fines de 2009, con un kit instalado en el buque Axel Maersk.

Desde la empresa finlandesa señalaron que las expectativas de ahorro de combustible de los barcos con kits instalados rondan entre el 3 y el 7 por ciento con los motores funcionando en baja. "Estos ahorros se suman a los que se logran con la navegación de los buques a baja velocidad", señala el artículo.

La gran mayoría de las compañías navieras introdujeron la navegación súper lenta de sus barcos en 2009 como una solución a dos problemas claves para la industria: la sobreoferta de barcos en el circuito, que comenzaron a ser absorbidos en los tráficos para compensar la navegación más lenta; y los elevados costos del combustible, impacto que se frenó porque se comenzó a consumir menos debido justamente a la menor velocidad operativa de los barcos.

Nuevos buques
En tanto, en los próximos días, Maersk comenzará a operar cuatro nuevos buques de 366 metros de eslora (largo), 48,2 de manga (ancho), un calado (profundidad) de 14,5 metros, y una capacidad de bodega equivalente a los 13.100 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) salidos de las gradas coreanas de Hyundai Heavy Industries (HHI). Se trata de los buques Maersk Edinburg, Emden, Eindhoven y Essen, que serán aplicados al principal tráfico mundial, el que vincula los puertos del norte de Europa con los asiáticos, en un servicio conjunto del armador danés y el francés CMA CGM, con 10 barcos de 13.000 TEU.

La entrega de los nuevos portacontenedores coincide con la temporada pico, que incluye la aplicación prácticamente generalizada de aumentos de tarifas por parte de las navieras, ante el aumento de la demanda y la escasez de contenedores. A propósito, el armador francés colocó una orden de construcción de 57.000 contenedores, cuya entrega sería inminent
LA NACION

Ukraine and Russia plan to create a unified system for monitoring shipping

Source: Bsanna news
KYIV, July 22. (UKRINFORM). Ukraine and Russia intend to create a unified system for monitoring the safety of navigation in the waters of the Black and Azov Seas and the Kerch Strait. This is stated in the press service of the Ministry of Transport and Communications of Ukraine.

Such an agreement the parties reached at a meeting of a bilateral expert group on the integration of transport systems in Moscow.

It is assumed that the national association of automatic identification systems (AIS), the two countries will enhance the effectiveness of controls over ships: users of the system will be able to get the exact location of ships, their direction and speed, as well as information about the availability of dangerous goods in the seas.

The experts agreed on a draft agreement on cooperation in maritime and aviation search and rescue in the Black and Azov seas, as well as a draft agreement on the regulation of shipping in the Sea of Azov and the Kerch Strait.

On the basis of the latter instrument is proposed to establish the Ukrainian-Russian maritime commission to ensure the safety of navigation in the Azov Sea and Kerch Strait.

The parties also agreed on a draft agreement on the procedure and conditions for navigation of vessels on inland waterways, which is aimed at simplifying the transportation of goods along the rivers and reservoirs of the two countries.
Fuente: Yalena Ortíz DIAaDIA

En el marco de la celebración de la Semana del Marino, la Universidad Marítima Internacional de Panamá anunció cinco nuevas carreras.
Siendo Panamá una tierra de tránsito y con dos mares, la industria naval requiere de profesionales en áreas sensitivas como Ingeniería en Construcción Naval y Reparación de Buques, Ingeniería Ambiental Marítima, Ingeniería de Puertos y Canales, Ingeniería Náutica en Navegación e Ingeniería Náutica en Maquinaria Naval.

Además de nuevas carreras como Biología Marina, Administración Marítima en Ecoturismo, Administración Marítima y Portuaria, Gestión Logística y Transporte Intermodal y Administración Marítima e Industrial Auxiliares.


INGRESAR A LA CARRERA
Para llenar estas vacantes, la Universidad Marítima Internacional de Panamá está llevando a cabo el periodo de inscripción para estas carreras, del 2 de agosto al 3 de septiembre.

Para ingresar se requiere una edad mínima de 16 años, título de conclusión de Estudios de Educación Media (Bachiller o equivalente), original y copia. Presentar original y copia de boletín de X y XI grado, créditos de educación media (original y copia) fotocopia de cédula, pasaporte y certificado de nacimiento. Además, de tres fotografías tamaño carné, evaluación médica, entrevista personal, haber superado satisfactoriamente las pruebas aplicadas y cualquier otro requisito que la universidad estime necesario.


SOLO LOS MEJORES
Luego de su ingreso en la universidad y pagar una matrícula de B/45.00, los aspirantes deben pasar una serie de pruebas que duran aproximadamente 5 meses.

Se les aplican pruebas de conocimientos generales (español, química, física, matemática y biología), pruebas psicológicas, prueba física y entrevista con los oficiales, y según los resultados se escogen a los 350 mejores, quienes pasan por una semana de orientación.

Luego debe ingresar a un propedéutico de B/150.00, que tiene el objetivo de introducir al alumno en el ambiente de la plataforma educativa.


CEREMONIA DE INVESTIDURA
Los que logren pasar todos estos requerimientos son premiados en una ceremonia que este año contó con la participación de 258 estudiantes de primer ingreso invitados a un acto protocolar conocido como ceremonia de investidura.

En este evento se lleva a cabo un desfile, en el que participan los nuevos cadetes, quienes portan por primera vez el uniforme blanco de gala que simboliza honor y representa la pureza, integridad y excelencia, y sobre todo, la disciplina que todo cadete debe tener.

En la actividad se distingue a aquellos cadetes que sobresalieron por sus dotes de liderazgo, disciplina y porte del uniforme.


UN FUTURO BRILLANTE
Los cadetes tienen un horario de trabajo de 6:30 a 5:00 p.m., que se divide entre las clases, los cursos de inglés y cursos de liderazgo.

La Universidad Marítima cuenta con afiliaciones a entidades, empresas, instituciones y organizaciones como Ciudad del Saber, el Servicio Guarda Costa de los Estados Unidos y excelentes relaciones con navieras como Cosco, Silkton Corporation, Royal Caribbean, Celebrity Cruises, Evergreen, Tidewater, Boluda, Euronav, Smit Panamá, MOL y El Cano entre muchas otras, que se presentan como oportunidades de trabajo para los marinos.


Buen ritmo en los ingresos en la ACP

Fuente: La Estrella
PANAMÁ. Las ganancias provenientes del cobro de peajes en el Canal de Panamá sumaron 7 mil 872 dólares más, entre enero y mayo de 2010.

Las estadísticas que lleva la Contraloría General de la República así lo reflejan. Los datos, que son recabados por la Oficina de Investigación y Análisis de Mercado de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), comparan el tránsito de naves, la carga y los ingresos de peajes de los primeros cinco meses de los años 2009 y 2010.

Según el documento, durante enero y mayo de 2009, las ganancias de peajes fue de 590 mil 63 dólares, mientras que para el mismo período de este año, el ingreso registra un aumento a 597 mil 935 dólares.

Así mismo, se observa una disminución del paso de naves. Por ejemplo, hasta mayo de este año transitaron 6 mil 268 barcos (entre gran calado y pequeño calado), 82 menos que los que cruzaron el Canal en el 2009.

EL EFECTO DE LA ‘CARGA’

De acuerdo con fuentes de la ACP, la disminución del paso de buques nada tiene que ver con los ingresos provenientes de peajes debido a que no se cobra por el paso de cada nave, sino por la capacidad que éstos tienen.

Sin embargo, el economista Alexis Soto tiene una mirada más profunda, comenta que la tendencia de transportar la carga a través de embarcaciones de mayor tonelaje se emprendió después de las reuniones que la Organización Marítima Internacional llevó a cabo durante el año 2007 con navieras internacionales donde se estableció la tendencia de utilizar barcos más grandes para transportar la mayor cantidad de carga posible, por esto el Canal gana más en peajes aunque no aumente el tránsito.

‘Lo que estamos viendo es la implementación del cobro por carga o tonelada y no por barco como era antes; si hubiese seguido igual, tendríamos caída’, aseguró Soto.

Según él, cuando entre en vigencia el aumento de las tarifas —aprobado el mes pasado por el Consejo de Gabinete— seguirá aumentando el ingreso de los peajes porque los navieros están dispuestos a llevar las cargas en barcos de alto calado.

El aumento de tarifas comienza a partir de enero de 2011. Dicha modificación se postergó —entraría en vigencia en 2010—, según el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta, debido a la ‘situación económica mundial y su impacto en la industria naviera’, según dio a conocer en mayo de este año en una publicación para los clientes del Canal de Panamá.

Esto fue antes de que el 15 de junio el Consejo de Gabinete acogiera la modificación de las tarifas.

La propuesta modifica los peajes para todos los segmentos del Canal: portacontenedores, graneles secos, graneles líquidos, portavehículos, refrigerados, pasajeros, carga general y otros. Específicamente se calcularán los peajes de portacontenedores con un ligero ajuste en el cobro por capacidad, y un ajuste adicional que se aplicaría al número de contenedores con carga a bordo del buque al momento del tránsito.

IMPACTO Y RECOMENDACIÓN

Soto destacó la importancia del aumento en los ingresos de peajes porque estos impactan de forma positiva a los ingresos del Estado porque con el excedente es como se nutren los programas sociales como la Red de Oportunidades y el Programa de Desarrollo Comunitario (Prodec); sin embargo, considera que debe también aumentarse la cantidad de dinero para programas sociales, específicamente en las infraestructuras. ‘De esta manera los panameños pueden disfrutar de lo que aporta el Canal’.

El economista recomienda que se sostenga la transparencia de la administración del Canal para con sus clientes debido a que esto inyecta confianza en las relaciones cuando se empiecen a cobrar las nuevas tarifas a partir de enero. Agrega que los beneficios obtenidos a partir de los peajes fortalecen las finanzas panameñas porque adquiere buenas calificaciones de riesgo. En octubre de 2002, el Canal de Panamá adoptó una estructura de cobros distinta a la que había llevado desde 1912.

Según datos publicados en la página web de la ACP, se basaba en una tarifa por tonelada aplicable a todos los buques, pero fue a partir del 2002 cuando se estableció una tarifa distinta por característica de los buques.

Port of Montreal Workers, Shipping Companies Hold Talks on Ending Lockout

Source: Bloomberg
Negotiators for shipping companies and locked-out workers at the Port of Montreal are holding talks on the possibility of reopening the port, spokesmen for both sides said.

“Discussions are very positive,” Michel Murray, an adviser to the Canadian Union of Public Employees, told reporters in comments that were broadcast by the RDI television network. “We are exchanging information for the rapid reopening of the port and the lifting of the lockout,” Murray said.

About 850 longshoremen at the port, Canada’s second- largest, were locked out July 18 by the Maritime Employers Association in a dispute over wages. The association represents shipping companies. Discussions today are taking place in Montreal under the supervision of mediators appointed by Canada’s federal government.

Gilles Corriveau, a spokesman for the employers’ group, confirmed the nature of the talks.

“Everyone realizes the importance of the port,” Corriveau told reporters in Montreal. “We hope we will reach an agreement on a back-to-work protocol.”

China pugna por evitar que derrame petrolero alcance aguas internacionales

Fuente: Pueblo en linea
Song Shengxia

Más de mil trabajadores luchaban a brazo partido este miércoles para evitar que el derramamiento de petróleo ocurrido el pasado viernes en la costa noreste de Dalian se extienda a aguas internacionales, cinco días después de que el estallido de dos tuberías provocara el vertido de crudo.

Pan Mingwei, una fuente cercana a la operación de limpieza, dijo a Global Times que socorristas y pescadores locales se afanaban ese día por limpiar el área contaminada, valiéndose, en cada caso, de disolvente de combustible y de cubos para la recogida.

“Aunque ha amainado el oleaje, aún puede deteriorarse el tiempo,” dijo
Si bien resulta aún imprecisa la cantidad de petróleo que cayó al mar, la TV Central de China emitió un informe recientemente, según el cual fueron 1.500 las toneladas vertidas. .Aún se investiga la causa del incidente.

Zhong Yu, de Greenpeace China dijo a Global Times el miércoles que “el derramamiento del petróleo, que será difícil de limpiar totalmente, de seguro planteará una amenaza grave a la calidad del agua y a la fauna marina. ”

Zhong, que está en Dalian para determinar los daños ambientales, añadió que “es hora de que el país saque en claro una lección de la tragedia y de que se reconsidere la actual estructura energética orientada al petróleo. ”

Greenpeace China dijo que recogía la información de primera mano sobre el daño verdadero y potencial del derramamiento para el medio ambiente local, la producción marítima y el turismo.

“Aun se desconoce al resposanble de este desastre, pues nadie ha asumido la culpa por las pérdidas económicas a los negocios afectados ”. añadió la representante

Lin Boqiang, director del Centro de Investigaciones sobre Economía Energética de la Universidad de Xiamen, advirtió que “hay crecientes posibilidades de accidentes similares debido al flujo tan alto de petróleo que entra al país para satisfacer la demanda de China. ”

“Es imposible evitar totalmente tales accidentes, pero debemos procurar que sean menos dañinas tales contingencias,” dijo.

Según analistas de la industria, el desastre ha afectado los suministros de combustible al este y sur de China, pero no por ello se pronostican alzas en el precio del petróleo.

La cía. West Pacific Petrochemical de Dalian, uno de los mayores exportadores de petróleo refinado en China, ha visto decaer su producción diaria en 20 por ciento desde el incidente, hasta quedar en 19.000 toneladas al día.

Feng Zhen, analista con oilgas.com, explicó que las provincias costeras, incluidas Jiangsu y Zhejiang, son el mercado principal para el petróleo refinado de Dalian, pero agregó que la reducción en el norte no generará escasez considerable en el sur, pues sus mercados tienen excesos en sus existencias actuales.

Chu Jiewang, analista de Energía C1, afimó que las existencias en los mercados meridionales podrían durar 10 días, lo que constituiría la mejor oportunidad para que esos mercados se libren de sus existencias excesivas.

El incidente sucedió cuando dos tuberías de crudo estallaron en la tarde del viernes en el puerto de Xingang, en el nordeste de Dalian, después de que un tanquero de 300.000 toneladas descargara su petróleo.

La tubería era propiedad de la corp. China National Petroleum, el principal productor de gas y petróleo de Asia en cuanto a volumen.

Golpe devastador al turismo

La mancha de crudo se extendía el miércoles por un área de 430 kilómetros cuadrados en la costa de Dalian, alcanzando las atracciones turísticas, la playa del Guijarro de Oro y la de la isla de Bangchui.

La mitad de la playa del Guijarro de Oro está cubierta de petróleo, del cual se han detectado grandes manchas asimismo en la playa de la isla de Bangchui, según dijo el miércoles la Administración Estatal Oceánica.

Una empleada en la playa del Guijarro de Oro, de apellido Dai, dijo a Global Times que las “operaciones se han afectado seriamente por el derramamiento del petróleo, incidiendo en la reducción de la cifra de viajeros, debido a la contamianción de las playas. ”

“Se están usando absorbentes para recoger el petróleo derramado. La playa se cerrará por dos a tres días a partir de hoy para la limpieza. Mil soldados ayudarán en esa tarea,” explicó Dai.

“Teníamos hasta 100.000 turistas, pero ahora llegan apenas unas decenas,” dijo, agregando que las pérdidas económicas por día alcanzan cientos de miles de yuanes.

“Más de 1.000 turistas viajaban a Dalian a diario en el mismo período del año pasado, pero ahora no más de 100 se dirigen allí,” dijo un empleado de una agencia turística con sede en Beijing.

La venta de los mariscos de Dalian también se ha afectado. Muchos grandes mercados marisqueros de Beijing han dejado de comprar el producto a Dalian, reemplazándolo por otros lugares, como el puerto de Tianjin y la provincia de Shandong. (Pueblo en línea)

martes, 13 de julio de 2010

NBT Solicita el Siguiente Personal‏

NBT Solicita el Siguiente Personal

Naviera Bourbon Tamaulipas

Solicita el siguiente personal :


CAPITANES / PILOTOS



· Sexo Masculino
· Escolaridad: Piloto Naval, Capitán de Marina y/o Altura
· Experiencia mínima de 3 años en Abastecedor Remolcador, Manejador de Anclas FIFI-1 DP y Abastecedores DP-2
· Sistema Z-Drive, Manejo de Azimutales, Rolador de Anclas.
· Requisitos: CV Especificando Barco, Posición, y tiempo de embarque.
· Curso de DP y/o Avanzado, Certificado de aptitud psicofísica vigente, GMDSS y documentación en regla.
· Inútil enviar CV si no cumple con los requisitos.


Personas interesadas enviar CV a la dirección:
miguel.rustrian@natasa.com.mx



Solicitan Dragadores

Dragados Latinoamericanos requiere urgente dragadores con experiencia para laborar en dragas tipo estacionaria y movil periodo del embarque 28 x 28

Salario dependiendo categoria
Puestos requeridos:


Dragador tipo A
Dragador tipo B
Dragador fijo

Enviar curriculum a

samuel_lozanormz@hotmail.com

samuellozanoramirez@prodigy.net.mx

Cel. (833) 1 55 13 11
persona a contactar Cap. Alt. Samuel Lozano R.

Se acuerdan de aquellos hombres de mar... IMN EDUARDO VARGAS GONZALEZ "BURRO VARGAS" QEPD‏

Buenas tardes.

Por este conducto les informo el fallecimiento del "Burro Vargas".
Un Bohemio de la vida, gran pensador,con una inteligencia y una agilidad mental fuera de lo común.
Compañero de Generación del Ing. Sutton y del Ing. Lira Feria.

Q. E. P. D.

Hoy a las 16:00 hrs. lo cremaran.

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Escuela Nautica Mercante de Tampico

Generación 1951

Pilotines:

Ramón Cadena Delgado, Justo Cuesta Prieto, Martín de la Peña Orantes, Fausto García Torres, Silviano Lara Camporredondo, Elías Martínez Robles, Sergio Rebolledo Rebolledo, Antonio Salgado Canalejo.

Aspirante de Máquinas:

Sergio León Farfán, Salvador Lira Feria, Felipe Mantilla Navas, Jerónimo Michel Campos, Agustín Navarro Iñiguez, Leopoldo Navarro Iñiguez, Juan Francisco Severa Ceja, Ramón Sutton Velázquez, Eduardo Vargas González.

Punto de Acuerdo para que PEMEX responda a recomendaciones de la OMI‏

El Senador Sebastián Calderón Centeno presentó ante la Comisión Permanente del Honorable Congreso de la Unión, una proposición con Punto de Acuerdo por el que se formula respetuoso exhorto al titular del Ejecutivo Federal, a fin de que instruya a la Secretaría de Relaciones Exteriores, a dar contestación a las recomendaciones formuladas desde el año 2005 por la Organización Marítima Internacional a la empresa paraestatal PEMEX, sobre planes de respuesta a emergencias de derrame de hidrocarburos en el medio marino; asimismo se formula respetuoso exhorto al titular de la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos, a informar a esta Soberanía si fueron adoptadas las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional en materia de prevención de derrames de hidrocarburos en el medio marino.

Señala el Senador Calderón que "Desde el año 2005 la Organización Marítima Internacional formuló a la empresa paraestatal PEMEX, una serie de recomendaciones con el objeto de prevenir la contaminación marina, derivado de la falta de planes para respuesta a emergencias de derrames de hidrocarburos.

Estas recomendaciones cobran relevancia en el contexto actual, dado que México tiene planeado incursionar en la exploración de aguas profundas, y como nos lo demuestran los hechos ocurridos en el Golfo de México, aún con la experiencia de años, la tecnología de punta y el poder económico, existen riesgos con trágicas consecuencias.

En ese sentido, consideramos que lo más prudente es dar cumplimiento a las recomendaciones que formula la Organización Marítima Internacional de contar con los equipos necesarios y la capacitación correspondiente para implementar las acciones adecuadas para responder a las emergencias derivadas por derrames de hidrocarburo en el mar, y así evitar repetir un ecocidio como el ocasionado por la empresa British Petroleum.

Finalmente destacamos que estas y otras recomendaciones, fueron entregadas directamente a la Paraestatal PEMEX, sin embargo, dado que las mismas derivan de un organismo internacional, y de acuerdo con lo dispuesto por los artículos 90 y 133, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, con relación al artículo 28 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal es entendible hasta cierto punto que no fueran tomadas en consideración, toda vez que las mismas debieron ser formuladas al Ejecutivo Federal a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores, lo cual no justificaría de ninguna forma, que a casi cinco años, PEMEX no haya dado cumplimiento a dichas recomendaciones."


http://www.senado.gob.mx/gace61.php?ver=gaceta&sm=1001&id=4141

Llega plataforma ultraprofunda


INAUGURAN NUEVO SIMULADOR DE NAVEGACIÓN DE LA UMIP

Panamá, 7 de julio 2010. En representación de la ministra de Educación, Lucy Molinar, la viceministra de la cartera, Mirna de Crespo y el director ejecutivo de la Ciudad del Saber, Jorge Ramón Arosemena, inauguraron hoy -de manera formal- el nuevo Simulador de Navegación “Navi-Trainer Professional 5000 (NTPRO 5000)”, que a un costo de 268 mil 510 dólares adquirió la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) para mejorar el proceso de capacitación de sus cadetes.

Previo al corte de cinta, el rector de la UMIP, doctor Luis Ramón Fábrega y la viceministra de Crespo develaron una placa conmemorativa alusiva al evento.

El equipo fue adquirido, por mejor costo y condiciones técnicas, al consorcio de capital estadounidense y panameño Transas – PME.

El equipo -de última generación- complementará la capacitación académica a través de ejercicios prácticos que le permitirán a los cadetes familiarizarse con los principales equipos del puente de mando de un buque, sin importar su tonelaje y las situaciones reales que se pueden presentar en alta mar, puertos, canales e instalaciones marítimas.

A través del adecuado uso del nuevo simulador, los cadetes de la UMIP recibirán entrenamiento especial en operaciones de manejo de remolcadores y barcazas; en manejo del buque en aguas heladas; en operaciones de búsqueda y rescate; en operaciones pesqueras; en aplicaciones navales y en control de tráfico marítimo, además de trabajos de investigación para modelado de embarcaciones, diseño de puertos y vías navegables.

El simulador que proporcionará a sus usuarios prácticas de simulación con 240 grados de visión, será utilizado para satisfacer la necesidad de capacitación que en distintos programas requiere la industria marítima como: respuesta a emergencias, gestión de recursos del puente de mando, maniobra de buques y Radar/ARPA, entre otros.

En cuanto a los alcances normativos marítimos del nuevo simulador, este cumple con las especificaciones y requerimientos exigidos por el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, STCW 78/95 de la Organización Marítima Internacional.

El simulador permitirá realizar diferentes ejercicios para identificar la “causa raíz” de un accidente marítimo y el diseño de áreas e instalaciones marítimas-portuarias para evaluar modelos de operación y compatibilidad con el funcionamiento de puertos y canales existentes.

Cuenta con equipamiento del servidor y red sistemas informáticos; módulos de ejercicios náuticos; modelos hidrodinámicos de buques; sistemas de visualización; generación y presentación de maniobras en pantalla; funcionalidades especializadas del sistema; estación de control y monitoreo del instructor y simulador de buques de función completa; entre otros aspectos técnicos, como el efecto de la interacción del buque y la hidrodinámica en los límites de las vías navegables, velocidad, distancia, profundidad del agua, efectos del agua poco profunda, viento, oleaje, anclaje y corrientes marítimas.

Además de la capacitación de los cadetes, el nuevo simulador, a permite el adiestramiento y certificación de oficiales a cargo de la guardia, primeros oficiales, capitanes y prácticos que sirven a bordo de embarcaciones comerciales y pesqueras con porte bruto de 500 toneladas o más.

Al finalizar los cursos en el simulador, los cadetes de la UMIP podrán: formar equipos de puente, emplear a fondo todas las habilidades existentes y asegurar que el equipo tenga conocimiento de sus deberes y responsabilidades; proyectar planes de pasaje detallados y monitorizar el progreso de la embarcación para mantener el plan de navegación.

Igualmente, el nuevo simulador propiciará los elementos para que cada usuario pueda reconocer la amenaza potencial de una situación y tome decisiones que preserven la seguridad de la embarcación, como también permitirá reconocer la necesidad de confeccionar planes de contingencia en áreas de alto riesgo y reconocer el desarrollo de una cadena de errores e interrumpirla con eficiencia e interpretar y hacer un uso eficiente de los datos de maniobra del buque.

Sindicato de Obreros Maritimos Unidos SOMU COMUNICADO DE PRENSA 13-07-2010‏

¡Por Fin! SCT ya entendió la fisonomía de Punta Colonet

Fuente: el Semanario

MÉXICO, 13 de julio, 2010.- Tratando de enmendar su propias palabras, el subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois, de que el empantanado megaproyecto portuario que enarboló el ex presidente Vicente Fox Quesada y posteriormente de Felipe Calderón, Punta Colonet, estará en manos del siguiente presidente de la República que tomará el cargo a finales del año 2012. Un punto importante es que después de casi ocho años de análisis, la actual administración ya entendió la fisonomía del proyecto.

“Nos sentimos ahorita en posición de que ya entendemos cabalmente la nueva fisonomía del proyecto y con base en esta nueva definición, que la sentimos sustentadamente muy firme, habrá que tomar las decisiones del cuándo y cómo”, señaló Treviño en entrevista radiofónica en el programa Enfoque Financiero.
Las palabras del funcionario se dan luego que de la semana pasada en un foro de transporte de mercancías en Puerto Vallarta, Jalisco, dijo que el proyecto de Punta Colonet “probablemente” no estaría concluido “como se había previsto” en la actual administración que concluye el 2012, como se publicó en buena parte de la prensa nacional.

Para los expertos del sector, la terminal marítima que se construiría desde cero a 240 kilómetros de la frontera sur de Estados Unidos con Tijuana, ha muerto por el burocratismo y la lucha de los intereses políticos. Sobre todo porque en cuatro años, la ampliación del Canal de Panamá entrará en operación (en el 2014) y con ello los grandes buques que actualmente no circulan por esa vía, podrán llegar en una ruta “todo agua” desde Asia hasta la costa Este de la Unión America. Con esto se reconfigurará el mapa logístico mundial.

Punta Colonet no es un proyecto nuevo, según expertos su nombre se mencionó desde 2002, en la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) que se realizó en Cabo San Lucas, Baja California, donde Vicente Fox la propuso como una de las rutas logísticas alternativas a problemas como la parálisis económica de Estados Unidos por la huelga de estibadores del puerto de Los Angeles, en ese mismo año.

Incluso desde 2004, ya se habla de que el grupo hongkonés Hutchison se disponía a invertir más de 2,000 millones de dólares en el desarrollo del puerto, inversión que se le agregarían otros 300 millones de dólares para la construcción de una línea ferroviaria por parte del Union Pacific (UP) para desplazar la carga contenerizada de Colonet a la red ferroviaria de Estados Unidos. Además, se sumarían otras inversiones para la construcción de toda un polo de desarrollo que incluiría zonas habitacionales, industriales, comerciales, un aeropuerto, una generadora de electricidad, entre otras obras de infraestructura.

Según los expertos del sector, el gobierno federal argumenta que ante la contracción del flujo de mercancía de Asia a Estados Unidos frenó la licitación, sin embargo advierten que desde la administración de Vicente Fox se debió haber lanzado. Además comentan que la construcción de un puerto partiendo desde cero no se construye de la noche a la mañana.

Para el subsecretario de Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), “el presidente de la República tendrá que reconsiderar todo lo que estamos planteando y definir cual es la estrategia que vamos a seguir”.

La nueva fisonomía del proyecto, a la que hace referencia, Treviño es después de analizar la demanda de carga contenerizada en la economía de Estados Unidos. Si bien, por la crisis económica los puertos de que Long Beach, Los Angeles y Tacoma tiene capacidad subutilizada para recibir mercancías, se sabe que los costos de operación por mano de obra y servicios son más económicos en México que la Unión Americana. Incluso comentan que en los puertos angelinos, por cuestiones ambientales, los barcos entran al puerto impulsados por motores eléctricos conectados por un cable desde el muelle. (El Semanario Agencia, ESA)

Desafían Pemex y contratistas defraudadoras a la Función Pública

Fuente: Voltairenet
Con base en investigaciones periodísticas de Contralínea que revelaron el fraude en el saneamiento al Río Nanchital, la Secretaría de la Función Pública inició una averiguación que, según su titular, Salvador Vega, le llevó a confirmar uno de los fraudes más cuantiosos en contra de Pemex; dictó multas e inhabilitaciones y dio a la indagatoria cauce penal; pero la dirección de la petrolera estaría protegiendo a los involucrados

Autor: Ana Lilia Pérez Sección: Capitales 11 Julio 2010

Para funcionarios y contratistas de Petróleos Mexicanos (Pemex), defraudar a la paraestatal sigue siendo un negocio redituable, aun cuando el ilícito sea investigado por la Secretaría de la Función Pública (SFP) y ésta sancione o inhabilite a los involucrados. Tal es el caso de las siete compañías y los siete funcionarios inhabilitados por el fraude en la remediación del Río Coatzacoalcos, calificado por el secretario de la Función Pública, Salvador Vega Casilla, como otro Pemexgate, aunque en monto superado: 1 mil 623 millones de pesos, de los cuales 1 mil 64 se pagaron ilegalmente, bajo la dirección general de Luis Ramírez Corzo, y Juan Bueno Torio en Pemex Refinación (PR).

La indagación de la SFP confirmó las investigaciones de Contralínea sobre el fraude maquinado por las compañías Saint Martín Construcciones (SMC), Garner Servicios Ambientales, Aquapress, Construcciones y Reparaciones del Sur, ADT Petroservicios, Grupo Preservare y Lico Ambiental, en el proceso para biorremediar el desastre ecológico provocado por la industria petrolera al verter más de 5 mil barriles de crudo en el Río Coatzacoalcos tras la ruptura de oleoducto Nuevo Teapa-Poza Rica, en el municipio de Nanchital, Veracruz, en diciembre de 2004.

La SFP comprobó que el fraude no es un hecho aislado, sino que fue ejecutado por una red de funcionarios de alto nivel de Pemex (jefes de departamento, superintendentes y subgerentes, varios de ellos inhabilitados), cuyos salarios van de los 44 mil a los 99 mil pesos.

http://contralinea.info/archivo/201... SFP comprobó que Pemex contrató a empresas de portafolio; otras, que usan prestanombres; también, que la petrolera dio por buenas pruebas y dictámenes de remediación falsas; que el área contable validó pagos cobrados con facturas apócrifas, y que los funcionarios acreditaron y validaron los costos de los precios unitarios inflados estratosféricamente.

De 558 millones 755 mil 469 pesos, que según la SFP debió pagar Pemex, se infló a 1 mil 623 millones 725 mil 81 pesos, es decir, un sobreprecio de 1 mil 64 millones 969 mil 629 pesos, cantidad de la que difiere la aseguradora de la paraestatal, GNP Charles Taylor Energy. Ésta sostiene que el costo real de los trabajos es de 293 millones 275 mil pesos, por lo que el quebranto asciende a 1 mil 330 millones de pesos, y le notificó a la petrolera que sólo cubrirá el costo real del accidente.

En consecuencia, la SFP ordenó a la paraestatal iniciar los juicios civil y mercantil para recuperar el pago en demasía, lo cual no se ha hecho. A través de su área de prensa, Pemex se negó a explicar a Contralínea la inmovilidad en el caso, que involucra por lo menos a un exfuncionario de su área jurídica, Jorge Humberto Castañeda Solís, representante legal de una de las compañías implicadas.

En las investigaciones realizadas por este semanario, diversas fuentes detallaron la supuesta implicación del exdirector de PR, Juan Bueno Torio, y su vinculación directa por lo menos con dos de las siete firmas: SMC y Aquapress. Algunos documentos prueban la reticencia de los supervisores a dar visto bueno a los trabajos de SMC y las peticiones de los directivos de dicha compañía para que destrabara los pagos. La firma obtuvo 450 millones de pesos, casi el 30 por ciento del monto defraudado.

Hasta ahora, la SFP ha fincado responsabilidades a los subalternos de Bueno Torio: José Fernando Algarra Muñoz, subgerente de Transporte por Ducto en la región Sureste; Jorge Manuel Fragoso Sarabia, superintendente general de Mantenimiento; Arturo Díaz Arzola, superintendente del Sector Minatitlán; Celedonio Hernández García, jefe del Departamento de Seguridad Industrial del Sector Minatitlán; Pedro Calzada Juárez, tecnólogo de Contratos, Obras y Servicios; Octavio Rodolfo Soto Castillo, de la Superintendencia de Transporte por Ducto Sureste; Jorge Federico Reyes Guerrero, superintendente del Sector Minatitlán. Y dos más, aún bajo investigación por su posible implicación: Luis Roberto García Blas y Enrique Colorado Acosta, ambos residentes de obra.

El pasado 9 de marzo, la SFP presentó ante la Procuraduría General de la República (PGR) denuncias penales contra las siete empresas y los funcionarios señalados, por delitos que según el Código Penal alcanzan de dos a 12 años de prisión. Corresponde a Pemex presentar también las denuncias penales, además requerir por la vía civil y mercantil la recuperación del monto quebrantado, lo que tampoco se ha hecho.

Contra la disposición de la SFP, Pemex permitió a algunas de las firmas inhabilitadas seguir concursando en licitaciones y se les incluyó en el padrón oficial de proveedores vigentes elaborado en mayo. Hasta hoy, cuatro empresas obtuvieron un amparo que les permite seguir recibiendo contratos del gobierno federal, lo que echa por tierra dos años de trabajo de la SFP, comprendidos en 20 tomos.

Los funcionarios que para la SFP están inhabilitados, en Pemex están en calidad de “comisionados”, conservan sus oficinas y las secretarias a su mando. A través de su área de prensa, la dirección de la paraestatal se negó a explicar a Contralínea el estatus de dichos funcionarios.

El caso Nanchital generó no sólo el millonario quebranto a Pemex, sino afectaciones ambientales y sociales irreparables, pues las compañías no biorremediaron la zona, sólo aplicaron “maquillaje verde”, según la organización ambientalista Greenpeace. Degradaron el hábitat de numerosas especies animales y vegetales, y afectaron a cientos de comuneros, campesinos y pescadores. El caso se denunció incluso ante el Tribunal Latinoamericano del Agua, espejo de lo que hoy ocurre en el Golfo de México del lado texano, que tiene a la British Petroleum de rodillas, y aquí, a las compañías enriquecidas con el oro negro.

El fraude

http://contralinea.info/archivo/201... ser contratadas, las firmas implicadas en el fraude en Nanchital tenían ya una historia de incumplimientos con Pemex que no era ajena a Ramírez Corzo ni a Bueno Torio. Incluso, en distintos momentos, ambos funcionarios comentaron a Contralínea que SMC era una de las contratistas “más corruptas”. Su historial: incumplimientos en obra y servicios, fraudes, denuncias ante la PGR, ante la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente y contralorías internas; sobornos, viajes, automóviles y residencias a directivos de Pemex, amén de su parentesco con los funcionarios que les entregaban contratos.

No obstante, en diciembre de 2004, ambos coincidieron que SMC se encargara de la mayoría de los trabajos de emergencia. El resultado: 317 millones 786 mil pesos defraudados a Pemex según la SFP. La contratación entre Pemex Refinación y SMC ejemplifica el modus operandi de las compañías para cobrar hasta 1 mil veces más de lo que en realidad Pemex debía pagarles.

El caso Saint Martín

El contrato original (número SDSE-OPU81-172/2004) estipulaba un pago de 20 millones de pesos y un plazo de ejecución de 120 días entre diciembre de 2004 y mayo de 2005. Pemex designó como residente de obra a Fernando Hess Moreno y SMC nombró a Amaury Abreu Ayala y a Rafael Rivera Báez.

El último informe de Hess, del 9 de marzo de 2005, contenía bitácoras del trabajo, reportes sobre los avances de la obra y el empleo de los recursos. El supervisor lo envió a la Unidad de Contratos de la Superintendencia General de Mantenimiento de PR en Minatitlán. Según el testimonio que los directivos del área contable de SMC dieron a Contralínea, cuando su director (y accionista mayoritario de la compañía) Juan de Dios Saint Martín Zepeda revisó la copia de los documentos, “ordenó recuperarlos a toda costa”. Su hermano Mariano Saint Martín se encargó de la misión obtuvo el informe de las oficinas de Pemex mediante un soborno.

A continuación, reunidos en el Hotel Brisa de Coatzacoalcos, el 4 de abril de 2005, los contadores de SMC (los mismos que dieron a Contralínea su testimonio) ayudaron a Juan de Dios Saint Martín a emitir documentos apócrifos que alteraban precios unitarios y estimaciones que en ninguno de los casos coincidía con los reportes reales de Hess Moreno.

Los hermanos Saint Martín escanearon y falsificaron facturas originales de las empresas que trasladaron los residuos, entre las que figuran Comercial de Fletes México, Transportes y Recolección de Residuos ACC y Multiservicios Nieto. Y fue este informe fabricado el que enviaron a las oficinas de Pemex.

Cuando en la Subdirección de Almacenamiento y Distribución de PR recibieron la documentación falseada, los supervisores de Pemex se negaron a avalarlos, lo que desató pugnas internas en la paraestatal porque, sin el visto bueno de los supervisores, el contrato no podía ser liquidado.

Así que Alejandro Saint Martín Zepeda, a la sazón representante legal de SMC, le envió una carta al director de PR, Juan Bueno Torio, exigiéndole saldar adeudos superiores a los 900 millones de pesos. En la misiva se quejaba que la reticencia de los supervisores para avalar sus trabajos obstaculizaba el pago y por ello le pedía al funcionario “conciliar” con ellos. Omiso a las razones por las cuales sus supervisores se negaban a avalar los trabajos y el pago que SMC exigía (entre estas razones, que los supervisores advertían el incremento irreal de los trabajos y costos), esa misma semana, Bueno Torio ordenó liquidarle a la compañía 450 millones de pesos.

Uno de los empleados de los Saint Martín explicó a Contralínea la razón de la diligencia del funcionario para destrabar el pago: “Él (Juan Bueno Torio) apadrino el contrato de Nanchital a cambio de una jugosa comisión que pactó su primo Luis Torio Ramos, a quien Alejandro y Mariano Saint Martín presentaban como su asesor en las reuniones con los supervisores de Pemex.”

En las indagatorias periodísticas de este caso, Contralínea obtuvo documentos que develan cómo Rogelio Bravo Saint Martín, gerente de Servicios de Logística de SMC, le indicó a su primo Alejandro Saint Martín la manera de inflar los costos de su contrato en Nanchital, a partir de documentos de otros trabajos que la compañía hacía para Pemex en Ciudad Pemex y Comalcalco, fraude en el que se usaron también documentos avalados por funcionarios de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

Facsímiles de la contabilidad de SMC indican que, en Nanchital, la empresa sólo erogó 26 millones 679 mil 453 pesos, de modo que obtuvo una ganancia de 423 millones de pesos o, dicho de otro modo, de 2 mil por ciento, falseando las cifras de horas hombre y equipo utilizado.

Declararon por ejemplo que utilizaron 1 mil 460 obreros, cuando eran sólo 296, y que usaron diariamente 417 lanchas para recoger los desechos contaminados, cuando sólo usaron 49. La SFP determinó que sólo debían pagársele 132 millones 706 mil pesos. En noviembre de 2009, la inhabilitó para recibir contratos de gobierno durante cuatro años; pero en febrero pasado, SMC logró que un juez regional de Tabasco-Chiapas le otorgara un amparo provisional contra la SFP.

Así, la SFP detectó que las seis empresas utilizaron artilugios similares a los de SMC:

Todas las compañías utilizaron un valor de tasa de interés interbancaria de equilibrio mayor, que debió ser de 8.95 y lo cobraron en 9.015. Las compañías cobraron “gastos de licitación” cuando nunca existió licitación alguna, pues a cada una se le entregó el contrato por adjudicación directa. Bajo el concepto de “prima de fianza”, cobraron cantidades superiores a las que facturaron las afianzadoras. Inflaron también el cobro del “factor de riesgo de trabajo”, que estipula el Instituto Mexicano del Seguro Social. Manipularon también el cálculo de productividad horas-hombre por volumen remediado, cobrando por trabajos realizados en 800 días, cuando el contrato no rebasaba los 180 días de labores.

Garner Servicios Ambientales

Creada en 2002, la compañía tiene como representante y apoderado legal a Jorge Humberto Castañeda Solís, empleado del jurídico de Pemex de 1998 a 2005. Aunque el giro de la empresa es la biorremediación, se le ha contratado para trabajos que deben hacer los administrativos de Pemex, como en febrero de 2007, cuando se le encargó digitalizar diversos documentos, por lo que recibió 169 mil pesos por una semana de trabajo.

Por sus trabajos en Nanchital, cobró 40 millones 896 mil 965 pesos. La SFP determinó que sólo le correspondían 18 millones 230 mil 388 pesos: defraudó a Pemex por 22 millones 666 mil 577 pesos.

Desde 2005, eran públicas las deficiencias de su trabajo en Nanchital, no obstante se le contrató para atender otro desastre: la fuga en el pozo Kab-121, provocada por el colapso de la plataforma Usumacinta en la Sonda de Campeche. A Garner se le pagaron 8 millones 843 mil 571 pesos por “recuperar hidrocarburos en el mar” con el apoyo de un barco, de marzo a abril de 2009, bajo el contrato 414104842, entregado por adjudicación directa.

Construcciones y Reparaciones del Sur

Por su trabajo en Nanchital, cobró 259 millones 519 mil 249 pesos, pero le correspondían sólo 23 millones 997 mil 23 pesos; es decir, cobró 1 mil veces lo que le correspondía. Según la SFP, defraudó a Pemex por 235 millones 552 mil 249 pesos. El 10 de diciembre de 2009, la inhabilitó por un año seis meses para contratarse con el gobierno federal a partir del 19 de diciembre, pero los funcionarios de Pemex contravinieron la normatividad al permitirle concursar la licitación 18575062-027-09, convocada por PEP en enero pasado, para construir un gasoducto del tramo Batería Luna- Batería Pijije, así lo revelan las actas de dicha licitación que posee Contralínea.

En marzo, la compañía obtuvo una suspensión provisional dictada por la Octava Sala Regional Metropolitana del Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa en el Juicio de Nulidad 6111/10-17-08-06, que le permite seguir recibiendo contratos de la petrolera.

Domiciliada en Coatzacoalcos, la compañía ni siquiera está registrada en el padrón de proveedores del gobierno federal. Tampoco tenía experiencia en la industria petrolera. Su giro es “comprar, vender, arrendar y subarrendar y permutar bienes urbanos”, es decir, nada relacionado con la industria petrolera y mucho menos con trabajos tan especializados como es la biorremediación. Extrañamente, en abril de 2005, obtuvo de la Semarnat un permiso para tratar suelos contaminados, vigente por cinco años.

Su imposibilidad de acreditar experiencia en la industria petrolera no le impidió tampoco obtener trabajos sumamente especializados, como la rehabilitación de una red contraincendios en el puerto de abastecimiento y almacenamiento de crudo, trabajo por el que se le pagó 33 millones 210 mil 612 pesos, bajo el contrato número 418234925. En octubre de 2005, se le contrató para “modificar” el trazo del poliducto Poza Rica-Cima-Azcapotzalco, por 35 millones 794 mil pesos.

En marzo de 2008, PR la contrató para “rehabilitar las anomalías” en los ductos de los sectores San Manuel y Carmito-Artesa del activo integral Macuspac, bajo el contrato 425028808, por 71 millones 819 mil pesos. El 22 de abril le encargó “sustituir y ordenar infraestructura de transporte de hidrocarburos” en el campo petrolero Sánchez Magallanes; como no concluyera los trabajos en la fecha pactada, se le aprobó una ampliación en monto y plazo de ejecución por 17 millones 270 mil 983 pesos.

El 29 de abril, la contrató para “sustituir y reordenar infraestructura de transporte de hidrocarburos” en los campos Basilio, San Ramón y Cinco Presidentes, por 78 millones 903 mil 358 pesos (contrato 425028821).

Aquapress

Se trata de una de las más beneficiadas con el fraude en Nanchital: defraudó a Pemex 223 millones 258 mil 639 pesos, pues le correspondían 152 millones 612 mil 524 pesos y se le pagaron 375 millones 871 mil 163 pesos.

El origen de esta compañía es tan oscuro como su desempeño como contratista. En una semiderruida casita de dos pisos, ubicada en el número 34 de la calle Francisco Hernández Córdova, en la colonia Hernández Ochoa, en Coatzacoalcos, en marzo de 2003, Guadalupe Velásquez Jiménez y Jorge Daniel Salas Hernández, originarios de Salina Cruz, Oaxaca, domiciliaron la empresa que ingresó como contratista de PR bajo la dirección de Bueno Torio.

Sin acreditar solvencia técnica y económica, se le contrató para recuperar hidrocarburos, limpiar la zona y dar disposición final a la maleza tras la ruptura del oleoducto Nuevo Teapa-Venta de Carpio, a la altura del municipio Omealca, Veracruz (adjudicación directa SDSE-OPU83-102/2004), por 40 millones de pesos. Incumplió el trabajo, y lejos de penalizarla, los directivos de PR le autorizaron una prórroga de dos meses y un incremento de 7 millones 230 mil pesos.

El 15 de octubre de 2004, la contrataron para “remediación de suelo contaminado por hidrocarburos en el área circundante a la fosa de quema de la estación de bombeo Emilio Carranza”, en Vega de Alatorre, Veracruz. Catorce días después, le adjudicaron el contrato SDSE-SRO82-032/2004, por 329 mil 176 pesos, para que hiciera la “evaluación del área afectada por fuga en el KM 1+300”, del combustoleoducto que va de la refinería Antonio Dovalí a la Terminal Marítima de Salina Cruz; incumplió la fecha de ejecución de los trabajos.

Con el argumento de que contaba “con los recursos humanos y financieros suficientes, así como con la experiencia respaldada con trabajos ejecutados de la especialidad”, aquel diciembre de 2004 se le contrató para recuperar crudo y material contaminado, y limpiar la desembocadura del arroyo Tepeyac.

En diciembre de 2007, la revista Fortuna (número 59) documentó todas las irregularidades de Aquapress en la ejecución de su contrato en Nanchital, entre ellas, que sólo removió la tierra contaminada y le colocó lirio encima, y en la playa enterró 500 bolsas de polietileno con residuos de petróleo contaminado y lirio.

En San Lázaro, el diputado federal Elías Cárdenas Márquez, quien entonces presidía la segunda comisión especial de legisladores que indagaba el tráfico de influencias de los hermanos Bribiesca, denunció la “sospechosa” protección de Bueno Torio con dicha empresa. En entrevista (Fortuna 57), Cárdenas, abogado de profesión, acusó que había responsabilidad de dicho funcionario en el fraude de Aquapress: “Existe una responsabilidad solidaria de quien entonces dirigía un sector de nuestra principal industria, que es Pemex. Indudablemente, todos los actos que se cometieron durante su gestión le son en cierta manera imputables, porque si bien es cierto, y casi sería imposible que él hubiera firmado todos y cada uno de los contratos, en virtud de que se delegan, también es cierto que tiene la responsabilidad de los funcionarios que firmaron a su nombre, aunado a que ellos actuaron bajo sus órdenes.”

Ahondó que el desempeño de Juan Bueno Torio al frente de Refinación “fue sumamente irregular, y aunque sólo he analizado este contrato, seguramente en los cientos o miles que se firmaron bajo su dirección hay irregularidades. Juan Bueno Torio va a tener que demostrar que él no tuvo ninguna responsabilidad en el asunto de Aquapress, pero creo que no lo podrá demostrar, pues él es responsable de este fraude”.

http://contralinea.info/archivo/201... Bueno Torio se defendió de los señalamientos. En tanto que Jorge Daniel Salas, representante de Aquapress, se excusó con: “No soy la única empresa que trabajó allí, somos nueve empresas y todas estamos en la misma situación: entonces todos hicimos el fraude”. En efecto, dos años después, la SFP determinaría que por los menos siete de las nueve contratistas, que, según Salas, participaron, sí defraudaron a Pemex.

Desde 2005, el Órgano Interno de Control en PR abrió una indagatoria contra Aquapress por el uso de documentos apócrifos, según el expediente 0289/2005, que derivó en su inhabilitación por un año seis meses, vigente del 28 de marzo de ese año al 28 de marzo de 2008. Ésta se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 27 de marzo de 2007.

Sin embargo, la administración de José Antonio Ceballos Soberanis al frente de PR birló a la SFP: el 6 de julio de 2007, le adjudicó un contrato por 67 millones 939 mil 50 pesos para dar “mantenimiento” a ductos en Veracruz; en diciembre de 2008, la contrató para atender otra emergencia generada por la ruptura del combustoleoducto del puerto de Manzanil, por 86 millones 334 mil pesos (contrato GTD-SDP-AS-003/08).

La subsidiaria PEP la contrató para “restaurar” baterías en diversos campos, y PR le hizo adquisiciones que nada tienen que ver con su giro empresarial: le compró botiquines de primeros auxilios por 2 millones de pesos.

ADT Petroservicios

La firma fue creada en 2001 por el contador Francisco Colorado Cessa, empresario originario de Tuxpan, asiduo a las carreras de caballos y vinculado al gobernador Fidel Herrera Beltrán, con quien comparte sus cabalgatas. En octubre de 2005, Herrera le otorgó a su hermano Miguel Colorado Cessa la titularidad de la Notaría número 2 de Poza Rica.

Francisco Colorado es hoy uno de los empresarios más cercanos al candidato del Partido Revolucionario Institucional al gobierno de Veracruz, Javier Duarte de Ochoa, aunque en junio pasado su hermano Miguel contendió como abanderado del blanquiazul a las elecciones para diputado por el V Distrito de Poza Rica. Durante su campaña, la madrugada del martes 30 de junio, aparecieron en diversos puntos de la ciudad petrolera narcomantas que lo vinculaban con la delincuencia organizada.

El expediente 0034/2009 que la SFP abrió en contra de la empresa de Francisco Colorado por el contrato de Nanchital concluye que proporcionó “información falsa en la ejecución del contrato SDSE-OPU81-162/2004” y defraudó a Pemex por 177 millones 066 mil 083 pesos; la inhabilitó del 5 de enero de 2010 al 5 de enero de 2012, pero la compañía obtuvo un amparo por parte del Juzgado Décimo Sexto en Materia Administrativa en el Distrito Federal y la posterior suspensión a la disposición de la SFP (juicio de amparo I-5/2010), de manera que puede seguir obteniendo contratos petroleros.

De hecho, los más cuantiosos los obtuvo mientras estaba bajo investigación de la SFP: los derivados de las licitaciones 18575008-004-09, por 78 millones 162 mil 716 pesos; 18575008-023-08, por 69 millones 199 mil 994 pesos; 18575008-047-07, por 10 millones; 18575008-048-07, por 18 millones.

Semanas antes de que la SFP concluyera que ADT Petroservicios defraudó a Pemex en Nanchital, la paraestatal le adjudicó una de las licitaciones más importantes de ese año: la 18575051-045-08, por 1 mil 396 millones de pesos. Hoy la compañía se promueve como “Empresa Socialmente Responsable”.

Grupo Preservare

En 2005, en voz de su coordinadora de la campaña de tóxicos Marisa Jacott, Greenpeace denunció que la biorremediación que Preservare y las otras compañías aplicaban en Nanchital era simple “maquillaje verde” al medio ambiente. Ello no inhibió a los directivos de Pemex a contratarle para emergencias similares. En noviembre de 2005, por ejemplo, se le encargó “recuperar” y “extraer” el hidrocarburo emulsionado y contaminado por la fuga de gasolina Magna Sin en el magnaducto conectado de la refinería Antonio Dovalí a la Terminal Marítima Salina Cruz (contrato SDSE-OPU82-005/2006); por 6 millones 270 mil pesos.

En el expediente 033/2009, la SFP concluyó que defraudó las arcas públicas por 69 millones 916 mil pesos, cobrados mediante documentos apócrifos. El 17 de diciembre de 2009, en el Diario Oficial de la Federación se publicó su inhabilitación por tres años, pero en marzo obtuvo un amparo promovido en la Segunda Sala Regional Metropolitana de Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa (expediente 5625/10-17-12-9).

Aunque la SFP la tenía bajo la lupa, la Semarnat, a través de la Dirección General de Gestión Integral de Materiales y Actividades Riesgosas, le otorgó una autorización para el tratamiento de suelos contaminados, de marzo de 2009 a marzo de 2019.

Lico Ambiental
La firma fue creada por el Grupo Saint Martín como una más de las compañías con las que en sus concursos con Pemex simulan competencia en las licitaciones públicas. Domiciliada en el número 325 de la colonia Florida en Villahermosa, como su director está Steve Santander Reyes, sobrino de Juan de Dios Saint Martín.

Desde 2005, Lico fue denunciada penalmente ante juzgados de Veracruz por sus trabajos en Nanchital, debido a que un norte que azotó la entidad dejó al descubierto tiraderos clandestinos donde confinó los hidrocarburos, lodos y lirio que supuestamente biorremediaría, trabajo por el que cobró 130 millones 64 mil 410 pesos.

Pese al escándalo, ventilado en medios de comunicación locales, a Lico le “llovieron” contratos para este tipo de emergencias como la que provocó el derrame de hidrocarburos por fuga en el oleoducto Cuanduacán-Dos Bocas, en el que se le pagaron 13 millones de pesos.

El sobrino de Juan de Dios Saint Martín se ha visto involucrado en sospechosas operaciones de manejo de efectivo. En febrero, demandó penalmente al alcalde de Benito Juárez, Quintana Roo, Gregorio Sánchez Martínez, Greg, por el supuesto incumplimiento en el pago de un préstamo de 10 millones de dólares en efectivo que, dice Steve Santander, le entregó en calidad de “préstamo” para su campaña a la alcaldía. El caso se sigue en la averiguación previa FDF/T/T3/01126/08-02, en la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal.

En mayo pasado, el periodista Miguel Badillo publicó el expediente financiero que la Unidad de Inteligencia Financiera, de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, integró en contra del fallido candidato de la alianza Todos por Quintana Roo (Partido de la Revolución Democrática-Partido del Trabajo-Convergencia), que incluye cuentas bancarias abiertas en seis instituciones financieras en México, con depósitos por cerca de 30 millones de pesos (Contralínea 184). Las autoridades federales acusan a Greg de lavado de dinero de los cárteles de los hermanos Beltrán Leyva y de Los Zetas; el contratista de Pemex, Steve Santabder, beneficiario del fraude en Nanchital, de no pagarle el cuantioso efectivo.

Ninguna de las compañías citadas accedió a hablar con Contralínea sobre la información aquí citada.

En la mira del Congreso

En mayo, el senador Carlos Sotelo García, del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática, llevó un Punto de Acuerdo que plantea al Senadi citar a comparecer al titular de Petróleos Mexicanos (Pemex), Juan José Suárez Coppel, para explicar la respuesta de la petrolera frente a la investigación de la Secretaría de la Función Pública (SFP) en el caso Nanchital, de manera que en los siguientes días el funcionario deberá rendir cuentas al Congreso y explicar por qué no se procedió penalmente contra las contratistas como le solicitara la SFP a Pemex antes de que éstas se ampararan.

Fuente: Contralínea

Schlumberger selecciona al Puerto de Dos Bocas como base de operaciones para la estimulación de pozos petroleros marinos

Fuente: Webpicking
(Tabasco) A través de la firma de un Contrato de Cesión Parcial de Derechos, la empresa transnacional Dowell Schlumberger, cuya operación abarca más de 90 países alrededor del mundo, ha seleccionado al Puerto de Dos Bocas, como base de operaciones para llevar a cabo los trabajos de tratamiento de químicos, bombeo de nitrógeno e inducción de pozos petroleros marinos.

A finales del mes de junio, Dowell Schlumberger dio el banderazo de inicio formal a las operaciones de inducción a pozos petroleros marinos costa afuera ubicados en la sonda de Campeche, las cuales se realizarán a través del barco estimulador “Punta Delgada”, y cuya logística de operaciones se efectuará desde la terminal de usos múltiples del Puerto de Dos Bocas.

La infraestructura que será instalada en el área de 4,660 m2, concesionada por la Administración Portuaria Integral del Puerto de Dos Bocas, incluye la construcción de un laboratorio, bodegas para el almacenamiento de productos químicos a granel y líquidos, así como una planta de nitrógeno, con una inversión privada estimada de 15 millones de pesos.

Este proyecto se suma a las inversiones que actualmente vienen desarrollando en el Puerto, importantes empresas como: Grupo Escudero, que posee la única instalación de asfalto en su tipo en México; Representaciones Evya, con la terminal de mantenimiento de plataformas; BJ Services con la planta de fluidos de perforación; y la instalación de suministro de diesel marino a cargo de COSUGO.

La ventaja geográfica que Dos Bocas representa para las operaciones costa afuera del sector petrolero, se ha conjugado en poco tiempo con el desarrollo de infraestructura de primer nivel, un padrón de más de 40 prestadores de servicios portuarios especializados, y el poryecto para la construcción de un parque industrial de 70 hectáreas, lo que ha generado que Puerto de Dos Bocas se posicione como uno de los pilares regionales de soporte para actividades industriales, petroleras y comerciales del Sureste del País.

Fuente: API DOS BOCAS

ASPIT saquea a Pemex

Fuente: Taabasco Hoy

ASPIT saquea a Pemex
Francisco Alfaro Ruiz

Política petrolera

La compañía ASPIT, S.A. de C.V. registrada como Sociedad Cooperativa "Trabajos al Petróleo", mantiene el número de contrato con Pemex número 423016811, y podría estar saqueando a la empresa de todos los mexicanos, pero defraudando también a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, SHCP, al no pagar impuestos de los más de 50 millones de pesos que recibe de Petróleos Mexicanos mensualmente.

ASPIT disfraza el asunto contratando a trabajadores jubilados y liquidados para posteriormente subirlos a las plataformas marina de Ciudad del Carmen, Campeche, como "Inspectores Técnicos de Perforación", sin ningún compromiso, ya que ahí se encuentran los contratados por Pemex. De esa forma ASPIT le cobra a la empresa por cada trabajador, por 28 días, 178 mil pesos, pero le paga de 40 a 50 mil pesos, por lo que la ganancia de más 100 mil pesos por trabajador, podría estarse repartiendo entre la ASPIT, el Subdirector de Perforación, Javier Hinojosa Puebla, y el ex Subdirector Carlos Rasso Zamora, quien en su momento autorizó el ingreso y quien se presume es el verdadero dueño de ASPIT.

»EL FRAUDE

El fraude de Pemex, y a la SHCP es palpable, pero también al Seguro Social donde ASPIT tiene registrado a los trabajadores de su compañía con un salario de 50 pesos diarios en Ciudad del Carmen, Campeche y en Villahermosa, Tabasco, aún cuando son más 200 trabajadores que laboran cada 28 días. Esa situación deja de ganancia al Gerente, Hernán Ramos, y al Jefe de Operaciones Samuel Madrigal Soberano más de 20 millones de pesos mensuales y que han realizado por más de 10 años, sin hacer nada. La denuncia es más extensa y nos dan direcciones, así como que existe personal en tierra.

Hacemos acuse de recibo de las denuncias realizadas contra Silvestre Ramírez Quintanar, Subgerente de la Unidad Operativa de la Región Marina de PEP, y la Ingeniero Dayra Lisset, encargada de ver los asuntos del personal de confianza.

Es en esa Subgerencia que más accidentes laborales tuvo en el 2009, por la corrupción que ahí existe.

También la corrupción del Gerente Benito Maranto Barrera, quien le asignó de manera directa a un empresario de México, amigo suyo, un contrato por más de 80 millones de pesos. Corrupción en alta.

Denuncia al teléfono celular 9932 095117.