Curso gratis de sobrevivencia a 300 trabajadores del mar

Fuente: Diario de Quintana Roo

Por disposición de la Dirección General de Marina Mercante para que de una manera legal los pescadores conozcan cómo deben conducirse ante ciertas situaciones propias de su labor

Manuel VALDEZ

ISLA MUJERES, 1 de octubre.- Alrededor de 300 trabajares del mar recibieron la mañana de hoy un curso gratuito de sobrevivencia, regulado por la Organización Marítima Internacional. El capitán de Marina, Arcadio Andrés Balladares Ortiz, explicó que estas acciones se realizan por disposición de la Dirección General de Marina Mercante para que de una manera legal, los hombres de mar conozcan como deben conducirse ante ciertas situaciones propias de su labor.
Añadió ser parte de las regulaciones que lleva a cabo la Organización Marítima Internacional, los cuales trabajadores del mar tienen que cumplir para obtener un despacho que avala, contar con los conocimientos necesarios para trabajar con seguridad en la mar.
Balladares Ortiz expresó que el curso tuvo una duración de ocho horas y está basado en la seguridad de la vida humana en la mar, por lo que cada uno de los participantes obtuvo una constancia en la que indica los temas que se trataron.
Abundó que este documento tiene una validez de cinco años y es requisito para que la Conapesca otorgue los permisos de pesca, además de ser estos cursos parte de los acuerdos entre la marina mercante través de la FIDENA y Conapesca para todos los pescadores del país.
Abundó que los temas que se trataron con los hombres del mar en el en el Centro de Convenciones fueron primeros auxilios, códigos de banderas, manejo de luces, compas magnético, reportes meteorológico, técnica de sobrevivencia personal, conservación del medio ambiente, control y prevención de fuego, como llamar la atención de algún embarcación en caso de emergencia entre otros.

CSO, Fleet managers, Ship owners, Ship Charterers, Oil & Gas Rig operators and Yacht owners

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Dear Sirs


Armed Piracy Defence operates a Maritime Security business with it's own Armed Guards and a Command and Control Center for SAMI registered teams in southern Florida (USA).

Our control center matches Ship Owners and top MarSec Companies (Ex F & Seals) to ensure the safety of vessels in
the High Risk Areas. Register your vessels and any last minute trips, route changes and unexpected stopovers.
APD will have a high quality, professional security team escort your vessel to their destinations in safety.
Available Armed teams and vessels are matched according to REAL TIME embarkation and disembark information of
Armed Guards at each of the 25 major ports of HRA and vessels requirements.


Ship owners have 24/7 access to the best, SAMI registered, Armed Maritime Security companies competitively
priced and the Security teams will have a paid trip home. Costs are saved on Port Agents, Weapons, Accommodations,
passage home and Combat Gear for all parties.


Ship owners check: http://www.armedpiracydefense.com/ship-owners-info/
Marsec companies check: http://www.armedpiracydefense.com/marsec-info/


Fill out the questionnaire on the APD website and we will match you with exactly what you need.


Armed Piracy Defence also provides its own Armed Guard teams, under water security surveliance divers and commissioned
remote vessels that can escort slow ships, yachts or oil rigs ready for deployment within 48-72 hrs between any of the
25 major ports of HRA.



About APD:
Armed Piracy Defence is a combat trained security service that specializes
in the protection of commercial and private vessels traveling south of the
Suez Canal towards Sri Lanka and back.
We will secure your UK Flag fleet with UK Ex Marines working for our
company.

All our guards are fully armed, former army and navy personnel. We are able to board vessels at Malta, Aqaba, Eilat,
the Straits of Tiran (Lat 27N , Red Sea), Durban,Mombasa, Dar El Salam in Tanzania, the Seychelles Island, Muscat, Fujaira, Jbel Ali and
Colombo or Galla in Sri Lanka.

Given the dangers facing commercial vessels that travel in that area, we
felt it would be beneficial to your company if we offered our services.
Please reply to this email or contact the number below to arrange a date and time that we can discuss how we can help you.
We will be ready to be on board your vessel within 72 hours.

The cost of the loss of your ship, its cargo and ransoms for your crew can
be in the millions of dollars.

For as little as $3500-$3800/day for 3 guards, our experienced staff can give you the peace of mind you need to keep your
crew and cargo safe.


Below is a small list of the teams we can confirm for the following dates:





Within 24- 48 hrs
============
1. In Aqaba 3 guards/3 weapons
2. From Sues 4 guards/4 weapons
3. Lat 27N 4 guards/4 weapons
4. A team in Jbel Ali 3 guards/3 weapons


Within 48-72
=========
4 teams ready at:
Galle
Colombo


Within 72 hrs
=========
1 team ready at:
Djibouti
Madagascar
Muscat
Fujaira OPL
Seychelles


Within 96 hrs
==========
3 and 4 man teams at the following ports:
DES
Mombasa
Durban
Madagascar
Muscat






About Armed Piracy Defense:
1. We have 2 commissioned vessels in the Red Sea passing from Gulf of Aqaba to Lat 27. We use commissioned Remote Vessel
facility in Fujaira OPL and soon in OPL Muscat.




2. All our teams are made up of Navy Seals with certified officers as Team
Leaders. Our teams also include sniper experts and certified battle medics.




3. We use Sniper 5.56 and 7.62 caliber long barrel guns, with day and night
vision optics.




4. All our employees are experienced combat personnel.




5. We have an Anti Terror training center and life range at open Sea.




6. Our prices are VERY competitive.




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8. We have been in business since 2008.




9. We follow stricly IMO and SAMI regulations to open fire.




10. We count many first class shipping companies among our clients.




11. We have certified officers that function as Security Team leaders that
are fluent in : English, Russian, Italian, Spanish, German, French, Italian
and Portuguese. This helps to avoid any communication issues due to
misunderstandings between our teams and your crew.




12. We waive any late fees for up to 12 hours of the scheduled
embark/disembark time.




13. We are insured for $5000000 3rd party and conduct $5000000. Each guard is insured at $500000


14. Our teams maintains a 2 cable (350 meter) NO SKIFF tolerance zone around the vessel at any given time. No Skiff will be tolerated within 350 metres of the vessel. This service is especially appealing to LNG/Crude & Tanker owners and High Value ship owners.

15. Armed Piracy Defense is offering an innovative new service that will
save you money, as your voyage plans may change to A NEW destination-you will still need armed guards. Contact APD about 7 working days before the completion of a voyage, with details of your new route.
We periodically send information about the availability of ARMED GUARD teams on real time at 25 HRA ports to 10000 selected Ship owners, Charterers, CSO's, Fleet managers, Active Captains and Operation officers world wide. Our aim is to secure your ship at any time at any place.

16. For immediate deployment of 24-48 hrs, We use available teams from
multiple companies to operate a 24/7 armed team service, any time, any where on earth.
High grade European Teams that finish their mission report us of their end
mission ETA, APD source ships to protect for their return to origin and or
another port.
APD works extremely fast on keeping track of these SPOT 24-48 hrs cases of "who is where" and when to arrange for a costing for the vessel in a rapid need for a voyage.

17. We have MANY references that are available.

18. We harden ships, before mission without extra costs, You pay just the material costs.

19. We commission a 30 M long boat (14/16 knots) that can escort slow rigs and vessels from Lat 27 North to Gale/Durban.

20. We provide life fire Marsec Training (Ask for our curriculum and schooling)

We look forward to discussing the details of our services and security
options with you. Please check our site for more details: www.ArmedPiracyDefence.com

I hope you will give us the opportunity to show you the benefits of working
with us on your next voyage.



We are always trying to find ways to improve the services we offer. Please let us know if you have any comments or recommendations regarding our services.







Regards
Leut (Mil Ret) Dave Daniel Rachimi MBA/MBI
Armed-Piracy-Defence Inc
CEO Operations & Marketing
Delray
Florida
USA
www.ArmedPiracyDefence.com
Skype Phone ID: davidrachimi
Email: ArmedPiracyDefence@gmail.com
Phone: 00.1.561.8604947


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Estados Unidos dona equipo para monitorear barcos

Fuente: Reforma

Ciudad de México.- El gobierno de Estados Unidos asignó un contrato de casi 5 millones de dólares para comprar 19 mil identificadores automáticos que serán donados a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) e instalados en las embarcaciones mexicanas de menos de 300 toneladas de peso bruto.

Los aparatos, denominados Sistemas Automáticos de Identificación (SAI), permitirán a un comando central localizar e identificar en tiempo real a las embarcaciones de menor tamaño que navegan por aguas territoriales mexicanas, gracias a una frecuencia de radio con alcance de hasta 50 millas náuticas.

El contrato por 4 millones 982 mil dólares, unos 70 millones de pesos, fue asignado el 22 de mayo a la empresa canadiense Xanatos Marine, que ganó el concurso convocado en marzo por la Sección de Asuntos Antinarcóticos (NAS, por sus siglas en inglés) del Departamento de Estado.

La Dirección General de Marina Mercante (DGMM) de la SCT se encargará de instalar los equipos en puertos de Sinaloa, Sonora, Baja California y Baja California Sur.

Los SAI cuentan con un dispositivo de localización geosatelital GPS, y el requerimiento de NAS es para que las proveedoras interesadas ofrezcan equipos que sólo tengan capacidad de transmisión, no de recepción.

"La SCT requiere de la capacidad para monitorear la posición de las embarcaciones menores incluidos barcos pesqueros, como parte de sus responsabilidades para la seguridad marítima", explicó NAS en la convocatoria publicada el 16 de marzo.

"Este requerimiento está previsto en acuerdos de la Organización Marítima Internacional, que señalan que todos los navíos de menos de 300 toneladas deben estar equipados con un SAI, por lo que la DGMM expedirá una Norma Oficial para hacer obligatorio el uso de dicho identificadores", agregó.

Los SAI envía un número de identificación de nueve dígitos en formato digital, por una frecuencia de radio, y dichos números serán asignados por la SCT a cada navío.

La NAS ha sido la agencia del Departamento de Estado encargada de canalizar a México los recursos de la Iniciativa Mérida contra el narcotráfico, así como de vigilar su aplicación, pero en este caso el documento no aclara si los fondos para la compra provienen de dicha iniciativa.

Este no es el primer esfuerzo del Gobierno para estrechar su control sobre los litorales nacionales.

En 2004, la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca compró mil 785 dispositivos conocidos como Vessel Monitoring System para vigilar desde un centro de monitoreo en Mazatlán a los barcos más grandes, y evitar tanto la pesca en zonas prohibidas como el transporte de drogas.

Pero esa compra estuvo dirigida a la flota pesquera, no a las embarcaciones en general.

Estadísticas de la DGMM indican que en México hay 156 mil 776 embarcaciones matriculadas, de las que 6 mil 862 tienen entre 10 y mil toneladas de tonelaje de registro bruto, que es una unidad de volumen distinta al tonelaje bruto mencionado por NAS en su convocatoria.

Quieren más seguridad en puerto de Manzanillo

Fuente: Pulsoslp

El principal puerto de carga de la cuenca del Pacífico, Manzanillo, en Colima, presenta debilidades en materia de seguridad que dificultan la revisión de los diferentes accesos al puerto, el seguimiento de rutas internas de vehículos y personas así como el ingreso y salida de la carga.

Manzanillo moviliza 40.74% del total de contenedores a nivel nacional y el 60.96% del litoral del Pacífico, destacando como el primer puerto en este concepto a nivel nacional.

De acuerdo con el “Programa de adquisiciones de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo (API MAN) 2012”, actualmente se cuenta con equipos de seguridad que requieren ser complementados y en algunos casos sustituidos y otros por adquirir, como el Sistema Integrado de Inspección de Rayos X, el sistema autotracking (sistema de localización de personas y vehículos), binoculares y el telecontrol de radio, dada la necesidad de mayor control de los ingresos de usuarios y personal de diversas empresas externas ligadas a las maniobras portuarias, lo cual está regulado internacionalmente mediante códigos de seguridad estrictos.

El costo de los equipos que requiere la API Manzanillo es de 284.2 mdp.

Ante la obsolescencia del equipo, el organismo administrador del puerto decidió incrementar las medidas de seguridad en ese lugar para mantener un mejor control de sus actividades internas, siendo el área de operaciones la que está directamente encargada de la vigilancia.

Advierten de riesgo de seguridad en puertos

Fuente: Noroeste

MÉXICO (UNIV)._ La Dirección General de Marina Mercante de la SCT reforzará la Sala Táctica de la Central de Seguridad y Protección Marítima para operar plenamente las medidas contra el terrorismo y para brindar a los buques y a las instalaciones portuarias nacionales mayor seguridad.
El organismo reconoce que no dispone de centros de control de tráfico marítimo ni de un circuito cerrado de televisión que le permita brindar seguridad a la navegación marítima e instalaciones portuarias y, en consecuencia, proteger la vida humana en el mar.
Sostiene que a partir de la publicación en 2004 del Código Internacional para la Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP), México asumió el compromiso con la comunidad marítima internacional, pero los sistemas de seguridad aún no operan plenamente.
"Para cumplir, y considerando los extensos litorales que tiene la República Mexicana en el oceano Pacífico, Golfo de México y Mar Caribe, es indispensable establecer sistemas de seguridad en las capitanías de puerto con mayor movimiento de pasajeros y mercancías que se mantengan permanentemente enlazados con las oficinas centrales de la Dirección General de Marina Mercante, para su monitoreo y toma oportuna de decisiones".
Sin embargo, no se cuenta con esta clase de equipos y apenas a finales del 2010 se inició la instalación de la sala táctica de la Central de Seguridad y Protección Marítima.
"Sólo con estos equipos, cuyo costo asciende a 2.6 millones de pesos, a ejercer en 2012, es posible tener enlaces vía sistema de telecomunicaciones para monitorear tanto instalaciones portuarias, como las embarcaciones que naveguen en aguas de jurisdicción nacional", señala el documento avalado por Francisco de Jesús Riveros García, director general de Marina Mercante.
La dependencia advierte que el Gobierno federal no tiene alternativa, dada la exigencia de la comunidad internacional, pues se corre el riesgo de provocar tal vez el éxodo, en el mediano y largo plazos, de las embarcaciones, lo que afectaría seriamente el desarrollo de los puertos de México y cancelaría la entrada de importantes divisas al País.
Señala que para proyectar una imagen positiva a nivel internacional en materia de seguridad y protección marítima portuaria, es indispensable cumplir cabalmente los tratados internacionales suscritos por el Gobierno mexicano en esta materia, lo que favorecería el desarrollo de todas las actividades económicas que convergen en el transporte marítimo, directa e indirectamente, al propiciar que nuestro país se considere un destino atractivo para el comercio por vía marítima, pues la seguridad implica menores costos en los servicios marítimos que se proporcionan.
Por ello, añade, es necesario adquirir el equipo para la Sala Táctica de la Central de Seguridad y Protección Marítima, así como para las reuniones que efectúa el Comité de Protección Marítima y Portuaria con el CISEN, Semar, SCT, Aduanas y la Policía Federal.
En 2010, esta dirección había solicitado recursos para la adquisición de equipos para la operación a través de comunicación satelital, para un sistema de identificación automática de buques y un sistema de identificación y monitoreo de embarcaciones de largo alcance, para poder atender las disposiciones del Código PBIP, aprovechando los avances tecnológicos en la materia.
Estos equipos fueron valuados en 10 millones de pesos, pero el organismo no recibió la autorización de las autoridades hacendarias y el programa quedó fuera de presupuesto.
La Central de Seguridad y Protección Marítima es un área prácticamente de nueva creación y la idea era integrarla en su totalidad durante el ejercicio fiscal 2011, pero su equipamiento se ha diferido.
Actualmente, en 116 puertos que operan en el Pacífico, Golfo y Caribe mexicano transitan 31 barcos abanderados como mexicanos y una flota mercante nacional de 2 mil 486 embarcaciones.

Demandan información de prevención de riesgos en plataforma marítimas de Pemex

Fuente: Uno más uno

El senador Sebastián Calderón Centeno, solicitó a Pemex información sobre las medidas de seguridad que se han implementado, así como los mecanismos de revisión, supervisión y control tendientes a la prevención de siniestros en las plataformas que tiene en altamar para prevenir desastres como el ocurrido recientemente al “Trinity II”. El legislador del PAN presentó un punto de acuerdo para felicitar a los tripulantes de las embarcaciones de la Marina Mercante mexicana "Bourbón Artazabe", “Isla del Toro” y “Árbol Grande", quienes arriesgaron su vida para rescatar en el mar a los 10 tripulantes de la plataforma auto elevable “Trinity II”.

El Senador por el PAN recordó que el 8 de septiembre de 2011 la plataforma auto elevable, denominada “Trinity II”, propiedad de la Compañía Geokenetics, sufrió una ruptura en uno de sus soportes y perdió estabilidad, lo que provocó que quedara a la deriva aproximadamente a 50 millas náuticas de Ciudad del Carmen, Campeche.

La plataforma sufrió daños en su estructura por el oleaje provocado por la tormenta tropical “Nate”, por lo que los 10 elementos que constituían la tripulación tuvieron que abandonarla a bordo de balsas salvavidas auto inflables a pesar de una lluvia intensa, olas de hasta cinco metros y vientos superiores a los 90 kilómetros por hora, explicó.

En el mismo punto de acuerdo, Calderón Centeno solicitó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a realizar las inspecciones y peritajes correspondientes para determinar las circunstancias en que ocurrieron los hechos que provocaron el naufragio de los trabajadores. unomásuno D.R. 2011

Inicia Semana de Seguridad 2011 en Terminal Marítima de Salina Cruz

Fuente: E-Consulta

Salina Cruz, Oax.- Petróleos Mexicanos inauguró la Semana de Seguridad, Salud en el Trabajo y Protección Ambiental y Confiablidad Operacional (PEMEX SSPA-CO), en la Terminal Marítima y Portuaria de Salina Cruz, la cual tiene el propósito de fomentar y reforzar los conceptos de seguridad en los trabajadores petroleros y sus familias.

El evento estuvo a cargo del Ing. Arturo José Cors de la Fuente, Gerente de Operación Marítima y Portuaria, quien exhortó a los trabajadores petroleros a seguir realizando sus actividades con el mismo desempeño en los rubros de seguridad y protección ambiental que caracteriza a ese centro de distribución marítimo.

Asimismo, el Capitán Germán Eduardo Zuñiga Guillen, encargado del despacho de la Terminal Marítima y Portuaria de Salina Cruz, señaló que la cultura de las buenas prácticas es un factor de primera importancia en el centro de trabajo, lo que ha generado resultados favorables en los rubros de seguridad.

Durante la semana se ofrecerá un ciclo de conferencias a cargo de especialistas en la materia, eventos deportivos y otras actividades ecológicas de reforestación y liberación de iguanas y tortugas, con la participación de los trabajadores y sus familias. También habrá una exhibición de búsqueda y rescate, buceo industrial y operaciones costa fuera.

De igual manera, se exhibirá la película “Héroes de la Seguridad, un desafío ambiental”, se presentará una expo industrial y se llevarán a cabo visitas guiadas por las instalaciones de la terminal.

Construirán faro en isla de Cayo Arenas, Yucatán

Fuente: SDP

Mérida, 10 Oct. (Notimex).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT Yucatán, construirá un faro en la isla de Cayo Arenas para sustituir al actual que ya rebasó su vida útil de 52 años de operación.

El director del Centro SCT Yucatán, Joaquín Ruiz Infante, detalló que los trabajos fueron aprobados por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante y serán supervisados por la Superintendencia Regional de Señalamiento Marítimo, con sede en Puerto Progreso.

La obra, que se desarrollará con una inversión de cuatro millones de pesos, iniciará a fines de octubre y concluirá en un máximo de tres meses, en beneficio del transporte marítimo de carga, embarcaciones petroleras y cruceros que navegan por el Golfo de México, detalló.

En un comunicado, expuso que la nueva infraestructura consiste en la edificación de una torre de concreto de 22 metros de altura con sistema fotovoltaico de iluminación (fotoceldas) que tendrá un alcance luminoso de 18 millas náuticas (visible a 28.8 kilómetros).

La isla de Cayo Arenas se encuentra en el golfo de México a 118 millas náuticas (188.8 kilómetros) de la costa entre Celestún y Campeche.

Piratería y seguridad marítima

Fuente: El País

El secuestro del buque Mattheos vuelve a poner sobre la mesa una nueva realidad internacional: los actos de piratería y la seguridad marítima. Por piratería se entiende un acto ilícito de violencia, detención o de depreciación cometido a título privado para una finalidad personal mediante la utilización de un buque. Así lo define la Convención de Ginebra de 1958. Más tarde, se redefine la piratería de forma más precisa y se exigen cuatro condiciones: ser cometido en alta mar, o sea más allá de las 12 millas; realizarlo con violencia; que el buque pirata haya de ser civil; y que el ataque deba de poseer una finalidad privada. Posteriormente se matiza y se añade que se considera piratería también los supuestos en los que las tentativas no hayan sido culminadas.

Los actos de piratería comienzan a tener relevancia a finales de los años setenta del pasado siglo, contabilizándose entre 1984 y 2007 un total de 4.439 intentos ciertos y fallidos. Bien es verdad que la cifra ha de ser mayor porque para que se apunte en las estadísticas han de ser comunicadas a la Organización Maritima Internacional (OMI) y al International Bureau Maritime (IMB) y, claro está, tanto la discreción por parte de los armadores (para conservar su buena reputación) como la negociación discreta con los piratas y el pago consiguientes, hacen que, en ocasiones, ciertos actos no hayan sido registrados.

Pero las verdaderas cuestiones que explican la proliferación de estos actos vienen reflejadas en los siguientes apartados. En primer lugar, la reducción de la presencia militar en el mar ha ido dejando espacios muy amplios sin control, favoreciendo la irrupción de grupos de asaltantes. En segundo lugar, la vulnerabilidad aumenta desde las zonas políticas más inestables, donde las oportunidades de burlar el derecho y las supervisiones son más fáciles. En tercer término, los piratas se benefician de las casi-inmunidad sobre el mar, en donde todavía vamos con retraso en normativas y planes de actuación. Y finalmente, la proliferación de armas, por medio de mercados abiertos, permite aumentar las posibilidades de conflictos.

Las zonas de conflicto están bien delimitadas y determinadas. Tanto el estrecho de Malaca como el área americana del Caribe han ido dejando sus lugares hegemónicos a las costas del oeste de África y del este de Asia y Océano Índico. Y en la actualidad son las aguas próximas al golfo de Adén y Somalia, por una parte, y el golfo de Guinea, por otra, las que concentran el mayor número de actos de piratería marítima.

Profundizando en las características de estas zonas podemos entresacar algunas diferencias. Por ejemplo, en el golfo de Adén, los piratas son esencialmente pescadores; la finalidad es fundamentalmente económica, cifrándose en la obtención de un buen rescate; los actos son cometidos fuera de las aguas nacionales; los actos se efectúan en una zona de alta densidad de tráfico marítimo; y posee una amplia repercusión mediática internacional. Por el contrario, en el golfo de Guinea, los rasgos más sobresalientes son: los piratas pertenecen a mafias que exigen reivindicaciones políticas concretas; en ocasiones, llevan aparejadas dinámicas de destrucción de buques y de la carga a bordo; las operaciones de piratería pueden efectuarse en aguas territoriales; están ligadas a las líneas marítimas regulares; y se manifiesta una indiferencia internacional en lo que se refiere a la repercusión en los medios de comunicación.

A la luz de estas reflexiones, los actos de piratería marítima no solo ponen en peligro la supervivencia de los tripulantes, sino que tienen consecuencias catastróficas para la economía internacional; y más en concreto, a la economía suministradora de energía.

De ahí que se pueda concluir que la geoeconomía ha suplantado parte de la relación entre Estados. En un mundo globalizado, la interdependencia se convierte en una cuestión relevante de las relaciones interestatales. Por eso, emerge la necesidad de abordar la seguridad en los aprovisionamientos; los instrumentos de soberanía y la garantía de los tránsitos marítimos.

Mis sugerencias van en el sentido de controlar ciertas vías marítimas energéticas; de santuarizar determinados mares y de señalar aquellos "arcos de inestabilidad". Las operaciones llevadas a cabo en los últimos años como la Atalante, desde diciembre de 2008, son el inicio de una mejor y necesaria actuación intergubernamental.

Ataques piratas provocan pérdidas por 12 mil mdd

Fuente: Milenio

Los ataques piratas a embarcaciones marítimas vuelven a surcar los mares y las pérdidas que generan a la industria a escala mundial oscila entre 7 mil y 12 mil millones de dólares, con una perspectiva de que invadan más países, entre ellos México.

Durante la celebración del día marítimo mundial, Marco Antonio Vinaza, director general de Marina Mercante, informó sobre un documento de la Organización Marítima Internacional donde se indicó que esta espinosa cuestión se ha manifestado en otras partes del mundo, además de África, principal zona donde se generan este tipo de agresiones.

Mencionó que los piratas se han vuelto más atrevidos, agresivos y violentos y parecen estar mejor organizados, “tienen la vista puesta en los buques que transportan hidrocarburos”.

Vinaza señaló que la OMI señala que se debe hacer frente al problema, “es necesaria una respuesta coordinada”.

Por su parte, Carlos Sagrera, consultor de la Comisión Interamericana de Puertos, mencionó que los ataques piratas se han ido extendiendo en todo el mundo; primero los delincuentes comenzaron en África, pero actualmente, se registran incidentes en América Latina, particularmente en Brasil y Venezuela, y se prevé que en corto plazo México puede ser sujeto de estos ataques.

Hay un crecimiento de estos incidentes, se ha extendido a los países latinos es un “fenómeno de contagio, es evidente que va a haber problemas con la piratería en aguas del Caribe y del Golfo de México en poco tiempo”.

Sobre los problemas del narcotráfico en el país, indicó que cuando se empieza a arrinconar a estos delincuentes en sus áreas de acción normal, esto deriva en que utilicen otros medios como buques y puertos.

Ir con bandera de conveniencia es arriesgado en caso de emergencia

Fuente: La Opinión
MIGUEL ÁNGEL AUTERO

SANTA CRUZ DE TENERIFE José Segura, diputado nacional por el PSOE y catedrático de Termodinámica de la Facultad de Ciencias del Mar por la Universidad de La Laguna, subrayó ayer que "sería deseable incrementar las medidas de seguridad" en los buques mercantes o, al menos, que "cuenten con dispositivos que sirvan para detectar a las embarcaciones que se les acercan y así prevenir un posible abordaje". El veterano político añadió que "dotar de de medidas de seguridad a los buques, aunque sean preventivas, supone una inversión importante y los armadores miden extraordinariamente su dinero".
Respecto al caso de piratería contra el petrolero Mattheos I, en el que navegaban cinco españoles –uno de ellos tinerfeño– entre los 23 miembros de su tripulación, el diputado aseguró no disponer de "información directa" mas que la que ha ofrecido el Gobierno de España y lo que los medios de comunicación han publicado. Sin embargo, se mostró "preocupado" con el incremento de los asaltos, secuestros y robos que se producen en el mar. Estos ataques han hecho que diversos países de la UE, entre ellos España, envíen a barcos de sus armadas a las aguas más conflictivas para proteger las operaciones de sus buques mercantes.
Segura señaló que la seguridad marítima, sobre todo para un territorio como el canario, "debe ser un asunto prioritario". En relación a este asunto, el diputado socialista se refirió a las denominadas banderas de conveniencia que utilizan determinadas navieras con las que operan sus buques, lo que redunda en sus beneficios económicos pero va en contra de su seguridad jurídica.
Según dijo, a finales de la década de los ochenta, los armadores "recibían el denominado crédito industrial con el que financiaban la construcción de sus barcos" y "en lugar de matricularlos en un puerto español, como Barcelona, Cartagena, Santa Cruz de Tenerife o La Coruña, lo registraban en Bahamas, Chipre, Bermudas o Panamá". La explicación, según Segura, es que en estos países, las autoridades estatales son muy condescendientes con la exigencia de control de las tripulaciones y están fuera del vigilancia de la Organización Marítima Internacional (OMI) y de la Organización Internacional del Trabajo.
El también catedrático de la ULL añadió que "compañías como Elcano, de la Marina Mercante, Trasmediterránea y otras navieras sacaban sus barcos de España y los registraban con banderas de conveniencia y esto es algo muy negativo porque esos buques dejan de estar bajo el control de la administración marítima española en situaciones de emergencia".
Al hilo de esto, Segura afirma que la UE decidió autorizar a los países miembros para que crearan un segundo Registro de Buques con bonificaciones fiscales y con menos exigencias laborales que las que se precisaban en el registro ordinario. En 1992, él mismo fue ponente en el Senado de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante que "ha significado que la cuota patronal se reduzca prácticamente a la mitad, que el descuento del IRPF a los tripulantes también se vea reducido e, incluso, permite que el 50% de la tripulación de los navíos registrados sea de terceros países".
Con todo, continúa Segura, sigue habiendo barcos españoles que operan con banderas de conveniencia, como el Mattheos I, que lo hace con la de Chipre. Sobre este suceso, su opinión es que "el asalto parece estar vinculado con el robo de combustible y esa operación requiere de una gran infraestructura y de medios por parte de los piratas, cuyos actos son cada vez más frecuentes, sobre todo, en zonas de mar próximas al litoral de países donde no están claras unas estructuras de autoridad organizadas", concluyó.

Escuela Náutica reforzó medidas de seguridad para cuidar a sus alumnos

Fuente: e-consulta

Veracruz, Ver.-A consecuencia de los últimos hechos de violencia en Veracruz, la dirección de la escuela Fernando Siliceo reforzó la seguridad en su plantel, además, ya no da permiso de salir a sus alumnos con el traje oficial de marinos para evitar que sean confundidos con personal de la Secretaría de Marina.

El director de la Escuela Náutica Mercante en Veracruz "Cap. Alt. Fernando Siliceo y Torres", Ángel Suárez Vallejo, informó que se ha reforzado el protocolo de seguridad entre los estudiantes, tras la desaparición del cadete de la Heroica Escuela Naval.

En el mismo tenor, expuso que se tomaron medidas como restricción de permisos a los estudiantes, así como se ha tenido pláticas con los jóvenes y padre de familia para reguardar la seguridad de los jóvenes ante los últimos hechos lamentables.

"Se ha reforzado todo, ya hablamos con los padres también y con los alumnos, nosotros no tenemos que ver nada con la problemática actual", indicó.

Punto de acuerdo que exhorta a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes investigaciones Crucero Ocean Star

Poposiciones
Turno directo

De los Senadores Sebastián Calderón Centeno y Luis A. Coppola Joffroy, del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, la que contiene punto de acuerdo que exhorta a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para que, en el ámbito de sus atribuciones, realice las investigaciones correspondientes, con el objeto de determinar si el crucero de nombre Ocean Star Pacific, es confiable para la navegación.

SE TURNÓ A LA COMISIÓN DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
Documento en Tramite


Sen. Sebastián
Calderón Centeno

Sen. Luis Alberto
Coppola Joffroy

C. PRESIDENTE DE LA MESA DIRECTIVA

DE LA CÁMARA DE SENADORES

P R E S E N T E.

Los que suscriben, Sebastián Calderón CentenoyLuis A. Coppola Joffroy, Senadores de la República del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, e integrantes de la LXI Legislatura del Honorable Congreso de la Unión, con fundamento en lo dispuesto por el artículo 276 del Reglamento del Senado de la República, ponemos a consideración del pleno de esta Soberanía la proposición con punto de acuerdo mediante el cual se formula respetuoso exhorto a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para que en el ámbito de sus atribuciones, realice las investigaciones correspondientes, con el objeto de determinar si el crucero de nombre Ocean Star Pacific, es confiable para la navegación. Lo anterior con base en las siguientes:

CONSIDERACIONES

La empresa Ocean Star Cruises fue presentada en nuestro país el 24 de enero del presente año en la Ciudad de México, ante la presencia de la Secretaria de Turismo y los gobernadores de las Entidades Federativas de la costa del Pacífico, y fue puesto en servicio en su viaje inaugural el 8 de abril en una ceremonia a la que asistió el titular del Ejecutivo Federal.

Esta naviera cuenta con el crucero de bandera panameña de nombre Ocean Star Pacific, con capacidad para recibir a mil cincuenta pasajeros, que cubriría la ruta de los puertos de Acapulco, Manzanillo, Ixtapa – Zihuatanejo, Puerto Vallarta, Huatulco, Cabo San Lucas y Puerto Chiapas, de las principales rutas marítimas del país, con el fin de impulsar la cultura de servicios al turismo marítimo, básicamente mexicano.

El crucero fue construido en 1970 para la Compañía Royal Caribbean, pero durante estos 41 años el buque, el cual se remozó únicamente en un 40 por ciento para prestar el servicio al turismo nacional, ha pertenecido a las siguientes navieras:

1971- 1995, a Nordic Prince Royal Caribbean
1995- 2005, a Carrousel Compañía Sun Crulses
2005- 2006, a Aquamarine Louis Cruise Lines
2006- 2008, a Arielle Transocean Tours
2008 -2010, a Aquamarine Louis Cruise Lines
2011, actualmente a Ocean Star Pacific, Ocean Star Cruises

No obstante la edad del buque, se mencionó que cumple con las normas vigentes y afirmaron que cumple con las normas de seguridad para la navegación porque había tenido un buen mantenimiento.

A pesar de lo expresado, la noche del 15 de abril del presente año la embarcación sufrió averías en uno de los seis generadores de energía eléctrica, ocasionadas por un flamazo causado por la ruptura de una manguera, alrededor de las 22:15 horas, a ocho kilómetros del puerto de Huatulco, provocando la evacuación de los 522 pasajeros frente a las costas del sur de México, de acuerdo a la información proporcionada por las autoridades.

Respecto al incidente, el Capitán de Puerto en Huatulco, señaló que se aplicaron los protocolos internacionales durante la falla mecánica que sufrió el crucero mexicano Ocean Star Pacific, que obligó a evacuar a los pasajeros, manteniendo incluso comunicación permanente con el Capitán del buque y algunos pasajeros para prestar el auxilio correspondiente.

Toda vez que el personal del buque no pudo arreglar el desperfecto, se suspendió la navegación que tenían programada y solicitar los servicios de remolque con el objeto de trasladar al crucero al Puerto de Huatulco, en el Estado de Oaxaca.

Así terminó el proyecto del crucero mexicano, el cual inició en Acapulco y sin concluir su recorrido por el incidente, que afortunadamente sin desgracias personales que lamentar no derivó en tragedia, sino sólo en alarma por parte de los pasajeros que decidieron iniciar su aventura turística por las costas mexicanas.

Es loable sin duda que el capital privado invierta en un proyecto tan importante como el explotar nuestras costas y puertos nacionales en el rubro turístico, sobre todo en estos momentos en que se requiere un impulso a la economía nacional sustentado en el mercado doméstico conformado por turistas nacionales ávidos de recrearse por las zonas marinas mexicanas.

Los buques implican un campo de actividades de personal especializado y una industria en constante desarrollo. Actualmente hay buques que sorprenden por sus dimensiones, tonelaje, concepción tecnológica y por sus características: contenedores, transportadores de plantas industriales, graneleros, gaseros, quimiqueros etc.

Es en su construcción y equipamiento donde más se observa la magnitud del desarrollo y por ello afirmamos que los logros técnicos de la humanidad comienzan en los barcos y se trasladan a tierra. Asimismo, en los avances tecnológicos, los buques de altura cuentan con instrumentos de navegación, orientación y detectores de peligro que van a la vanguardia de los cambios a nivel mundial.

Pero donde más se puede apreciar estos avances es en los cruceros turísticos, tanto en la estructura de su construcción, sistemas de propulsión, confort, la prestación masiva de servicios de calidad y sobre todo los dispositivos de seguridad que protegen la vida humana en el mar.

Todo ello puede presentar fallas, como sucedió en el caso del incidente del crucero Ocean Star Pacific, el cual tuvo la necesidad de contratar los servicios de remolque, a pesar de que insisten que por su tecnología, estos cruceros no requieren este servicio.

Un incidente similar sucedió en el mes de noviembre del año 2010, cuando el Crucero Carnival Splendor, con casi 4 mil 500 pasajeros y tripulantes, frente a las costas de Baja California por un incendio que se suscitó en el cuarto de máquinas, dejó sin energía eléctrica al buque que se encontraba a unas 200 millas al sur de San Diego, California, por lo que durante varias horas quedó a la deriva y fue arrastrado por la corriente, lo que motivó la intervención de las autoridades mexicanas y a la necesaria prestación del servicio de remolque.

Los incidentes que se han suscitado nos hacen concluir que el remolque sigue siendo una actividad relevante para la seguridad de las instalaciones portuarias, del propio buque, de su tripulación y pasajeros a bordo, ya que dicha actividad tiene como objeto facilitar y dar seguridad a la operación de un buque en la entrada o salida de un puerto, navegación por un canal, movimientos internos de maniobra dentro de un espejo reducido de agua, o toda otra maniobra que debido al porte o tamaño del buque, no puede efectuar por sí solo a baja propulsión o velocidad; o por problemas en altamar.

Compañeras y Compañeros senadores, es de suma importancia impulsar la cultura turística en el ámbito marítimo, pero también es necesario velar por la seguridad de la vida humana en el mar, no deseamos que exista una desgracia que tengamos qué lamentar, debemos prevenir, hay disposiciones nacionales e internacionales que las embarcaciones tienen que cumplir, una de ellas es la edad de los cruceros turísticos para la navegación, y la utilización del servicio de remolque.

Ante tal eventualidad, consideramos que la autoridad marítima, en el ámbito de sus atribuciones, debe realizar las investigaciones correspondientes, con el objeto de determinar si de acuerdo con las características y edad del buque, es confiable para la navegación.

En mérito de lo expuesto, sometemos a la consideración de esta H. Soberanía el siguiente

PUNTO DE ACUERDO.

ÚNICO. Se formula respetuoso exhorto a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con el objeto de que en en su carácter de autoridad marítima realice el procedimiento de inspección al Buque Ocean Star Cruises y determine las causas del siniestro que provocó el desperfecto del área de máquinas del mismo e informe a esta Soberanía los resultados del mismo.

Asimismo, en su carácter de autoridad marítima realice el procedimiento de inspeccióncon el fin de verificar si no obstante la edad del buque Ocean Star Cruises, cumple con la legislaciónnacional y los tratados internacionales en materia de seguridad en la navegación y de la vida humana en el mar.

SUSCRIBEN:

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Sen. Sebastián Calderón Centeno


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Sen. Luis A. Coppola Joffroy

Dado en el Salón de Sesiones a 27 de Abril de 2011.

Pilotos no aptos arriesgan operatividad de Dos Bocas

Fuente: Milenio

El puerto comercial de Dos Bocas y uno de los puntos de exportación de petróleo más importante del país que ahí tiene Pemex corren riesgos todos los días de varar su actividad gracias a pilotos de puerto que por su edad y estado de salud ya no pueden operar al cien por ciento, pero que tampoco permiten la entrada de más jóvenes elementos.

Un ejemplo de ello es uno llamado Otto Styles que recientemente fue operado del corazón y que de acuerdo con El Reglamento de Medicina del Transporte, este simple hecho le impediría seguir trabajando en las labores de dirección y acomodo de las embarcaciones, pero que lo sigue haciendo a pesar del peligro que representa, debido a que no dio aviso de su cirugía a la Capitanía de Puerto de la SCT.

Fuentes dignas de toda confianza revelaron a Milenio Tabasco que el Reglamento de Medicina del Transporte señala claramente que por el sometimiento demasiada fuerza física, estrés, y tensión, no se puede laborar como piloto de puerto después de una cirugía de corazón, o bien, si se padece diabetes, hipertensión, enfermedades de la vista, insuficiencia renal, enfermedades de hígado y algunas otras más, que son serias limitantes para manejar eficientemente la guía y atrancamiento seguro de las embarcaciones.

ara entrar un poco en contexto, el piloto de puerto inicialmente va en una lancha que se acerca al barco grande. Debe subir por una escalera, lo cual representa una actividad física demandante. Después de eso debe ordenar por radio al personal del remolcador todas las maniobras a realizarse dependiendo del tamaño del barco, situación sumamente delicada que provoca gran estrés y de la cual depende la vida de los tripulantes del navío y de los que esperan en el muelle para recibirlo.

Cabe recordar que hace algunos meses en el puerto de Coatzacoalcos, Veracruz, un piloto de puerto de avanzada edad se resbaló del barco, cayó al mar y la pierna le fue cercenada por la propela del remolcador. Aquí en el puerto de Dos Bocas, uno más hizo encallar un gran navío transportador de carbón mineral, acción por la cual todavía se mantiene en un proceso penal en contra de este piloto miembro también del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto.

Actualmente en el puerto de Dos bocas hay cinco pilotos de puerto, de los cuales, cuatro son sindicalizados, y de estos, tres pertenecen a la delegación. Ninguno rebasa la edad límite para dejar de laborar que es de 65 años, pero dos de ellos que están acercando ya no tienen la actitud física ni mental requerida para el trabajo.

Otro detalle de consideración, es que no dejan que nadie más entre para aprender, prueba es que hace cinco años aproximadamente se negaron a la incorporación de pilotos más jóvenes, argumentando que no tenían experiencia y que ponían en riesgo la operatividad del puerto, pero hoy en día son ellos los que mantienen en jaque y siembran la incertidumbre.

La razón principal es que, aunque en promedio se necesiten siete pilotos de puerto en Dos Bocas, el Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto impide que más ingresen a las filas.

La verdad es que se gana muy buen dinero siendo piloto de puerto (hasta 200 mil pesos en un mes), por tanto, prefieren mantener muy cerrado el círculo de quienes se dedican a esta actividad, no importando que Dos Bocas sea un puerto en crecimiento y que los clientes ya presenten atrasos importantes en sus procesos de maniobra.

La preocupación es que alguien en las condiciones físicas similares a las de algunos que laboran en Dos Bocas, de pronto enferman puede hacer golpear el muelle, impactar otro barco atracado, poniendo en peligro la vida de la gente del barco y en tierra, y por supuesto, su propia vida, además de que paralizaría por completo el puerto.

Ahora bien, si el incidente se diera en la zona de bombeo de crudo, se pudiera ocasionar un importante derrame petrolero, contaminación en playas, y claro, detenimiento por tiempo indefinido de las maniobras, que harían perder millones de pesos diariamente a la paraestatal petróleos mexicanos y las empresas que le laboran.

En el caso de que se dé un percance en un crucero turístico de los que cada vez más frecuentemente llegan a Tabasco con miles de pasajeros de todas nacionalidades, el problema sería de carácter internacional incluso.

xige capitanía exámenes de rigor a pilotos

Fuente: Milenio

El capitán de puerto de Frontera Víctor Manuel Pérez Álvarez, reveló que es reglamentario que los pilotos de puerto se hagan sus exámenes médicos como lo marca la ley para poder realizar sus actividades con la finalidad de que no tengan ningún problema a la hora de hacer sus actividades o en su defecto que lo hagan bajo ciertas recomendaciones.

Las aseveraciones del titular de la navegación en Centla, fueron respecto a la opinión de que si algún piloto de puerto sufría de alguna afección cardiaca o de alguna enfermedad la ley lo prohibía, Pérez Álvarez afirmó que para poder estar activo los pilotos de puerto como todo trabajo necesita de hacerse revisiones periódicas para evitar algún tipo de percance en su persona y al momento de realizar sus actividades.

Comentó que este tipo de exámenes sirven para que se detecten el estado de salud en que se encuentran aptos para realizar sus actividades o si debe tomar algunas recomendaciones para realizar sus actividades, que siempre están sometidas bajo presión.

Destacó que dentro de las normas de seguridad marítima a todos los que se embarcan ya sean personal para laborar en plataformas, marinos mercantes, entre ellos pilotos, es reglamentario que se hagan los exámenes de rigor correspondiente para saber que los individuos se encuentren en condiciones para laborar sin ningún problema, sobretodo porque hay que recordar que los pilotos tienen una actividad importante, que es la de conducir los buques a buen puerto, según la terminal marítima que visiten.

También el capitán de puerto de Frontera, manifestó que en el operativo de seguridad que realizó su capitanía en afortunadamente registró saldo blanco porque no hubo ahogados en balnearios ni mucho menos del sector pesquero.

Prevenir incidentes

Como se recodará ayer, fuentes dignas de toda confianza revelaron a Milenio Tabasco que el puerto comercial de Dos Bocas y uno de los puntos de exportación de petróleo más importante del país que ahí tiene Pemex corren riesgos todos los días de varar su actividad gracias a pilotos de puerto que por su edad y estado de salud ya no pueden operar al cien por ciento, pero que tampoco permiten la entrada de más jóvenes elementos.

Un ejemplo de ello es uno llamado Otto Styles que recientemente fue operado del corazón y que de acuerdo con El Reglamento de Medicina del Transporte, este simple hecho le impediría seguir trabajando en las labores de dirección y acomodo de las embarcaciones, pero que lo sigue haciendo a pesar del peligro que representa, debido a que no dio aviso de su cirugía a la Capitanía de Puerto de la SCT.

El Reglamento de Medicina del Transporte señala claramente que por el sometimiento demasiada fuerza física, estrés, y tensión, no se puede laborar como piloto de puerto después de una cirugía de corazón, o bien, si se padece diabetes, hipertensión, enfermedades de la vista, insuficiencia renal, enfermedades de hígado y algunas otras más, que son serias limitantes para manejar eficientemente la guía y atrancamiento seguro de las embarcaciones.

Para entrar un poco en contexto, el piloto de puerto inicialmente va en una lancha que se acerca al barco grande. Debe subir por una escalera, lo cual representa una actividad física demandante. Después de eso debe ordenar por radio al personal del remolcador todas las maniobras a realizarse dependiendo del tamaño del barco, situación sumamente delicada que provoca gran estrés y de la cual depende la vida de los tripulantes del navío y de los que esperan en el muelle para recibirlo.

Sugieren modernizar señalización marítima

Fuente: Noé Cruz Serrano | El Universal
noe.cruz@eluniversal.com.mx

La Asociación Internacional de Señalización Marítima y Autoridades de Faros recomendó a México modernizar el Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo, sobre todo de faros que utiliza la marina mercante, pues en el mundo está considerado como “anticuado y obsoleto. con más de 50 años promedio de instalación”.

De acuerdo con información de la Dirección General de Marina Mercante, dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el gobierno federal tiene bajo su responsabilidad la operación de 97 faros distribuidos a lo largo de los litorales mexicanos.

Por definición, un faro es “una estructura distintiva sobre una costa o alejada de la misma que presenta una luz principal destinada a servir de ayuda a la navegación”. Su principal función es orientar al navegante y generalmente se ubica en puntos destacados del litoral, en lugares altos, notables, ya sea artificiales o naturales.

Métodos obsoletos

A la fecha, sólo hay 11 sistemas de automatización de faros que datan de 2008. Los restantes 86 faros operan con métodos obsoletos, lo que reduce su eficacia y eficiencia como garante de la seguridad en la navegación por agua y ponen en riesgo vidas humanas en el mar y limitan la ayuda a la navegación de la comunidad marítimo portuaria.

“Se debe reconocer que el señalamiento marítimo y las ayudas a la navegación reducen la frecuencia de accidentes, que en la mayoría de los casos tienen consecuencias económicas y ambientales en proporción al tamaño del buque, por lo cual es importante reducir las probabilidades de un siniestro imputable a deficiencias en las señales marítimas”, señala el director general de Marina Mecante de la SCT, Francisco de Jesús Riveros García.

Reducen áreas de tránsito marino

Fuente: Diario de Yucatán

Llama la atención que a partir de este mes se asegura que el canal de navegación debe medir mínimo 20 metros, cuando hace algunos años se estipulaba que debía ser de al menos 30.

Incluso, una marina que se construyó en la zona donde estará la de Carlos Gutiérrez Ocampo tuvo que respetar los 30 metros y edificó sus muelles de tal manera que no invadiera la zona destinada al tránsito de las embarcaciones.

Según los planos de la API, ahora se deben dejar mínimo 20 metros del canal en el puerto de abrigo de Yucalpetén.

Rafael Mena Lire, director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Progreso, visitó la zona donde se construye una nueva marina y después, en sus oficinas, constató los planos de las medidas que deben tener los muelles.

Antes de ver los planos, aseguró que si los muelles de la nueva marina de Carlos Gutiérrez Ocampo tienen dimensiones mayores a las que deberían tener, sería notificado para que se regularice. También dijo que podrían retirar los pilotes si invadían el área de navegación.

"En coordinación con la Capitanía de Puerto haremos lo que tengamos que hacer para que haya orden y armonía en las marinas, sin perjudicar al vecino o la libre circulación en el canal de navegación", dijo.

Luego, en sus oficinas, tomando como base un nuevo plano de Yucalpetén, que regula la longitud que deben tener el canal y los muelles, Mena Lire aseguró que la construcción de la marina de Gutiérrez cumple las normas portuarias vigentes.

Los muelles de la nueva marina miden 10 metros y los pilotes llegan a los 17 metros, es decir, dijo, su infraestructura no ocupa los 25 metros a los que tiene derecho.

En caso de que la marina Silcer pretenda ampliar sus muelles para abarcar la distancia que ocupan los de la nueva, podrá hacerlo, previa autorización de la API, manifestó.- A.A.V.

La API debe de investigar

Fuente: Diario de Yucatán

Si hay una queja formal ante la API por la obstrucción del área de navegación en Yucalpetén esa dependencia federal la investiga y determina si es verídica o no. En caso afirmativo se procede a notificarle al dueño de la marina que retire las instalaciones que obstruyen la circulación.

En caso de que no lo acate, las autoridades marítimas piden el apoyo de las fuerzas de seguridad, para proceder a demoler los obstáculos.

El capitán de puerto de Yucalpetén, Elías Córdoba Araico, asegura que el área de navegación de ese puerto debe estar despejada por completo, sin obstrucciones, ya sea de sus muelles o de alguna embarcación, y los usuarios de las marinas no deben tener problemas para hacer sus maniobras de entrada y salida.

El capitán Córdoba indica que si hay quejas por la obstrucción del canal, se deben notificar a la API.

El capitán regional de Puertos, Cristóbal González Flores, asegura que el área de navegación dentro de los puertos debe estar sin obstáculos. En relación con la construcción de una marina que obstruye el canal, afirmó que compete verificarlo a la API.

El capitán de altura Pablo Mijangos Romero, presidente de la Asociación de Oficiales de la Marina Mercante Nacional de Yucatán, delegado del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto y ex capitán de puerto de Yucalpetén, afirma que no hay una regla específica sobre la longitud que debe tener un área de navegación, ya que todo depende de las limitaciones de la orografía de la zona.

El capitán Mijangos asegura que si una obra bloquea el área de navegación implicaría que no hay supervisión. "No creo que nadie se atreva a construir un muelle que obstruya el canal y que la autoridad lo permita". A.A.V.

Confirma Capitanía omisiones en muerte de buzo

Fuente: Ensenada.net
por Elizabeth Vargas

La Capitanía de Puerto confirmó una serie de omisiones en la muerte de un buzo en una de las instalaciones concesionadas por la Administración Portuaria Integral, a la Terminal Marítima Pétreos del Pacífico, como fue no haber informado de inmediato a las autoridades el deceso de un buzo que trabajaba en sus instalaciones.

El Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández confirmó que el deceso que debió ser reportado de inmediato no lo informaron sino hasta dos días después que ocurrió el accidente y porque ellos fueron enterados por personas distintas a la empresa quien por ley debió hacerlo de inmediato.

Explicó que cuando existe un accidente en instalaciones portuarias, el plazo es de 24 horas cuando se trata de un barco navegando, pero fue en instalaciones dentro de la zona urbana en puerto y tenían obligación de informar a todas las dependencias involucradas no solo al Ministerio Público.

En el caso de Pétreos del Pacífico, la empresa hizo la comunicación directa al ministerio público cuando sabían que debían informar a las otras autoridades involucradas, Capitanía de Puerto, Trabajo e IMSS para llevar actuaciones correspondientes y esclarecer las sanciones administrativas.

Una vez que se integró el expediente, este se envió a la Ciudad de México quien podría emitir sanciones en este caso, porque al no avisar a tiempo se omitió un peritaje que resulta indispensable en este tipo de hechos,

Si bien el Ministerio Público dio fe del cuerpo, era necesario que se entregara y evaluara por los inspectores la información técnica, por lo cual la omisión de la empresa ha sido consignada en su expediente, para que se apliquen las reglas que corresponda a la instalación y la concesión.

El Capitán confirmó que al no dar parte de estos hechos, la escena del accidente se pudo haber modificado y esto se ha considerado en el informe correspondiente.

http://www.ensenada.net/noticias/nota.php?id=21542:

ADVERSE WEATHER

- ADVERSE WEATHER
- BE PREPARED
- MINIMIZE THE RISK

BRIDGE
• Asses the weather from information received.
• Communicate to the crew that heavy weather is imminent and instruct them to prepare.
• Is a suitable plan in place to remain on location?
• Ensure that communication systems are working in all areas so that you can inform crews of alterations of course.
• Secure all loose items that may cause harm or damage.
• Review risk assessment, taking into account the vessels motion in heavy weather – Do you really need to do the task?
• Consider extra safety patrols in accommodation.
• Ensure safe navigation commensurate with the prevailing conditions.
ACCOMMODATION
• Ensure that stairs and walkways are free from loose items.
• Check stowage of internal storerooms.
• Ensure that port holes, weather tight doors and lower vent flaps are secured closed.
• Secure loose items in areas such as the laundry, gym, bathrooms and other communal areas including your cabin.
• Can the TV be dislodged from its secure point?
• Use the handrails – one hand for you and one for the ship!

GALLEY
• Secure all loose items such as knives, electrical equipment sharp objects, pots and pans.
• Make sure that the oven doors are secured shut.
• Ensure that stove-top fiddle bars are in place.
• Do not overfill pans, boilers or deep fat fryers –do you really need in use them?
• Check stowage of storerooms, fridges, freezers, etc.
• Mop up spillage avoid washing down until calmer weather.
• Review the menu-do you really need to chop those onions? Is it necessary to prepare beans soup?
ENGINE
• Secure all loose items in machinery spaces and worshops.
• Check stowage of storerooms and steering space, especially cylinders/drums.
• Confirm proper communication with the bridge.
• Check switchboards for loose connections/breakers.
• Ensure that deck plates are in place an secure.
• Ensure doors secured in close position.
• Consider if you really need to do the task.
• Increase as necessary the periods that Engine Room is attended.

DECK
• Check stowage in external locker and store rooms.
• Secure all loose items.
• Secure properly all movable items, walkways, gangways, accommodation ladders, life rafts, etc.
• Ensure that watertight doors and deck hatches are securely closed.
• Do not go on deck unless absolutely necessary and instructed by the master. Wear the correct PPE (Plan-Protection-Environment) and use you safety harness, rig safety line and life vest.

ALL CREW
• Raise concerns that you may have e.g. defects, unsafe conditions or unusual noises.
• Defer use of showers and gym equipment until weather conditions or unusual noises.
• Use rest periods sensibly, get as much sleep as possible during off watch periods.
• Don’t overfill cups and mugs.
• Take care of crew members that may not be familiar with the vessels motion characterists.
• Set a good safety example, always and safely, and encourage others to do likewise. Secure loose items in cabins.




Recopilado
Capt
Guillermo Parra Avello
Mayo 2011