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lunes, 10 de diciembre de 2012
lunes, 6 de agosto de 2012
miércoles, 18 de julio de 2012
viernes, 4 de noviembre de 2011
Propuesta de Proyecto Marina Mercante Mexicana 2012-2018
COLEGIO DE MARINOS MERCANTES DE ENSENADA, A. C.
REG. NO. 137-DG.P., S.E.P.
AV. HIDALGO Y CALLE SEGUNDA NO. 190 LOCAL 3 y 4 COL. OBRERA C. P. 22830
TEL. / FAX. 01 (646)177-28-69
marinosdensenada@hotmail.com
Consejo Directivo
2009-2011
REG. NO. 137-DG.P., S.E.P.
AV. HIDALGO Y CALLE SEGUNDA NO. 190 LOCAL 3 y 4 COL. OBRERA C. P. 22830
TEL. / FAX. 01 (646)177-28-69
marinosdensenada@hotmail.com
Consejo Directivo
2009-2011
C. _________________________
Pre-candidato a la presidencia
Considerando la difícil situación de la importante y estratégica actividad económica de la Marina Mercante Mexicana, hemos realizado reuniones de trabajo y asambleas, con el fin de plantear alternativas de solución del entorno que afecta el desarrollo de la misma.
EL COMERCIO MARÍTIMO COMO ÁREA DE OPORTUNIDAD
SITUACIÓN ACTUAL
La misión de cualquier Administración Marítima en el mundo debería ser la promoción de la Marina Mercante, debiendo encontrar los cambios para tener una participación más efectiva en el comercio marítimo. Actualmente los buques mercantes mueven el 90% del comercio mundial y nuestro país solo participa con menos del 7%, el comercio internacional de nuestro país equivale a 400,000 millones de dólares, la falta de participación en el provoca una fuga de divisas netas, con un valor aproximado de 14,000 millones de dólares (según CEPAL)
En administraciones pasadas y durante la instalación del Consejo Consultivo para reactivar a la Marina Mercante en Agosto del 2001, el Sr. Secretario de Comunicaciones y Transportes Arq. Pedro Cerrisola y Weber, consciente de la realidad que vive la organización de la Marina Mercante textualmente manifestó: "El nuestro es uno de los Países con mayores ventajas competitivas para el Comercio Marítimo; contamos con 108 Puertos distribuidos de los cuales 38 son internacionales a lo largo de mas de 11,000 Km. de costas, a pesar de ello la Marina Mercante Mexicana ha presentado un incipiente desarrollo, esto ha dado como resultado una muy reducida participación en los tráficos de altura, mientras que en el cabotaje aunque su participación debería ser preponderante, se mantiene en niveles que han requerido de embarcaciones de bandera extranjera para satisfacer las demandas del país"
• La actividad pesquera opera actualmente con embarcaciones anticuadas, la edad promedio de la flota pesquera es aproximadamente de 30 años, cuando el estándar internacional establece un máximo de operación aceptable de 25 años, provocando inseguridad, contaminación y convirtiendo los puertos en "CORRALONES DE CHATARRA".
• Los puertos Marítimos Nacionales han mejorado notablemente su productividad, lo cual agiliza las operaciones del transporte marítimo, sin embargo la contratación de este servicio se esta llevando a cabo por flotas de bandera extranjera, por la carencia de estos servicios en nuestro país, que debiera participar minino en la transportación exclusiva de su cabotaje (transporte de mercaderías entre puertos nacionales), principalmente en lo relacionado al transporte de crudos y derivados de la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos, como es común en todos los países marítimos.
• La organización marítima de nuestro país, no cuenta con ningún tipo de programa especifico de apoyo financiero para la construcción y renovación de embarcaciones que sea moderno y eficiente, como lo tienen los países marítimos como: Estados Unidos, Japón, Alemania, Inglaterra, lo que hace necesario la adopción de una Norma y una organización que fomente integralmente la Marina Mercante, basta mencionar que el decreto denominado "JONES ACT" de los Estados Unidos, impacta favorablemente el 24% del producto interno bruto de ese país; generando miles de empleos.
• La Industria Naval esta en el olvido, al no contarse con una organización que fomente la Marina Mercante se considera estratégico que nuestro país logre el éxito en esta industria, por lo que debe reactivarse, esta demostrado que el progreso histórico, moderno y/o globalizado de todas las naciones, ha dependido y depende de su comercio, su cultura, recursos y vocación marítima ¿que nos falta?
• Educación Náutica.- existen tres Escuelas Náuticas en nuestro país, Tampico, Mazatlán y Veracruz, que forman desde hace mas de cien años a los profesionales del mar: Pilotos, Ing. Mecánicos Navales, Jefes de Maquinas, Pilotos de Puerto, Capitanes, Capitanes de Puerto, Inspectores, Administradores Marítimos y Portuarios, etc. que en el ejercicio de su carrera profesional prestan sus servicios en todos los ámbitos de la actividad marítima y portuaria, en lo publico y en lo privado, actualmente un elevado porcentaje de egresados, recurren a prestar sus servicios profesionales en buques de bandera extranjera por la falta de oportunidades en nuestro país, lo mas importante de toda organización son sus recursos humanos, un buque se puede construir o adquirir en menos de un año formar profesionales del mar, requiere muchos años, nuestro país no debe descuidar este renglón; además se requiere la compra de un buque escuela ( B/E Náuticas México fue vendido y no se adquirió otro buque)
REQUERIMIENTOS
PRIMERO: Promover que el Congreso de la Unión realice las adecuaciones para institucionalizar a la Marina Mercante como una actividad económica integral que contemple todas las actividades estratégicas, que se relacionan y organice el sector publico, de tal manera que los sectores económicos cumplan el rol de sus funciones y atribuciones, manteniéndose los aspectos de autoridad meramente técnica como esta actualmente en la S.C.T., en donde el estado desarrolle una política que sea congruente con las necesidades del comercio marítimo que sea exitosa para los mexicanos y que este sea incluido en en el plan nacional de desarrollo.
SEGUNDO: Incrementar la participación de nuestro país, en el movimiento de cargamentos operados por vía marítima, como un beneficio común de los países que tienen firmados tratados comerciales en los que México es parte; además de reservar el comercio de cabotaje (entre puertos nacionales) a embarcaciones con bandera mexicana.
TERCERO: Elevar las Escuelas Náuticas de nuestro país a nivel de Centro de Estudios Superiores, estableciendo una Universidad Nacional Marítima con autonomía académica, y que integre las profesiones de todas las actividades marítimas y portuarias, incluido el comercio marítimo.
CUARTO: Reactivar la construcción naval, que esta en relación directa con la necesidad que tiene nuestro país, de contar con un transporte marítimo con bandera nacional mucho mayor con el que cuenta en la actualidad, así como la renovación de la flota pesquera.
QUINTO: Establecer políticas especificas de financiamiento para la construcción, mantenimiento y renovación de flota relacionadas con la Marina Mercante, como el transporte de mercancías, la pesca, el turismo, etc. de igual forma como lo tienen establecido las naciones marítimas en el mundo.
SEXTO: Evitar el riesgo por la dependencia que existe actualmente, de buques extranjeros de quedar insolventes como país, al quedar el mercado de renta de buques controlado arbitrariamente por monopolios de otras nacionales, por lo que nuestro país debe aprovechar el negocio marítimo y el significado potencial de sus recursos.
SEPTIMO: El Congreso de la Unión, a través de las comisiones de: economía, comercio, transporte, pesca, turismo, etc., deben resolver expidiendo las Normas que articulen e integren los intereses y revierta los beneficios a favor de todos los mexicanos, normas que resuelvan las carencias, que fortalezcan integralmente el desarrollo de todas y cada una de las actividades relacionadas, solución que tiene que darse en forma inmediata, la Marina Mercante, es considerada como la columna vertebral del comercio marítimo en todos las países del mundo.
EL COMERCIO MARÍTIMO COMO ÁREA DE OPORTUNIDAD
SITUACIÓN ACTUAL
La misión de cualquier Administración Marítima en el mundo debería ser la promoción de la Marina Mercante, debiendo encontrar los cambios para tener una participación más efectiva en el comercio marítimo. Actualmente los buques mercantes mueven el 90% del comercio mundial y nuestro país solo participa con menos del 7%, el comercio internacional de nuestro país equivale a 400,000 millones de dólares, la falta de participación en el provoca una fuga de divisas netas, con un valor aproximado de 14,000 millones de dólares (según CEPAL)
En administraciones pasadas y durante la instalación del Consejo Consultivo para reactivar a la Marina Mercante en Agosto del 2001, el Sr. Secretario de Comunicaciones y Transportes Arq. Pedro Cerrisola y Weber, consciente de la realidad que vive la organización de la Marina Mercante textualmente manifestó: "El nuestro es uno de los Países con mayores ventajas competitivas para el Comercio Marítimo; contamos con 108 Puertos distribuidos de los cuales 38 son internacionales a lo largo de mas de 11,000 Km. de costas, a pesar de ello la Marina Mercante Mexicana ha presentado un incipiente desarrollo, esto ha dado como resultado una muy reducida participación en los tráficos de altura, mientras que en el cabotaje aunque su participación debería ser preponderante, se mantiene en niveles que han requerido de embarcaciones de bandera extranjera para satisfacer las demandas del país"
• La actividad pesquera opera actualmente con embarcaciones anticuadas, la edad promedio de la flota pesquera es aproximadamente de 30 años, cuando el estándar internacional establece un máximo de operación aceptable de 25 años, provocando inseguridad, contaminación y convirtiendo los puertos en "CORRALONES DE CHATARRA".
• Los puertos Marítimos Nacionales han mejorado notablemente su productividad, lo cual agiliza las operaciones del transporte marítimo, sin embargo la contratación de este servicio se esta llevando a cabo por flotas de bandera extranjera, por la carencia de estos servicios en nuestro país, que debiera participar minino en la transportación exclusiva de su cabotaje (transporte de mercaderías entre puertos nacionales), principalmente en lo relacionado al transporte de crudos y derivados de la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos, como es común en todos los países marítimos.
• La organización marítima de nuestro país, no cuenta con ningún tipo de programa especifico de apoyo financiero para la construcción y renovación de embarcaciones que sea moderno y eficiente, como lo tienen los países marítimos como: Estados Unidos, Japón, Alemania, Inglaterra, lo que hace necesario la adopción de una Norma y una organización que fomente integralmente la Marina Mercante, basta mencionar que el decreto denominado "JONES ACT" de los Estados Unidos, impacta favorablemente el 24% del producto interno bruto de ese país; generando miles de empleos.
• La Industria Naval esta en el olvido, al no contarse con una organización que fomente la Marina Mercante se considera estratégico que nuestro país logre el éxito en esta industria, por lo que debe reactivarse, esta demostrado que el progreso histórico, moderno y/o globalizado de todas las naciones, ha dependido y depende de su comercio, su cultura, recursos y vocación marítima ¿que nos falta?
• Educación Náutica.- existen tres Escuelas Náuticas en nuestro país, Tampico, Mazatlán y Veracruz, que forman desde hace mas de cien años a los profesionales del mar: Pilotos, Ing. Mecánicos Navales, Jefes de Maquinas, Pilotos de Puerto, Capitanes, Capitanes de Puerto, Inspectores, Administradores Marítimos y Portuarios, etc. que en el ejercicio de su carrera profesional prestan sus servicios en todos los ámbitos de la actividad marítima y portuaria, en lo publico y en lo privado, actualmente un elevado porcentaje de egresados, recurren a prestar sus servicios profesionales en buques de bandera extranjera por la falta de oportunidades en nuestro país, lo mas importante de toda organización son sus recursos humanos, un buque se puede construir o adquirir en menos de un año formar profesionales del mar, requiere muchos años, nuestro país no debe descuidar este renglón; además se requiere la compra de un buque escuela ( B/E Náuticas México fue vendido y no se adquirió otro buque)
REQUERIMIENTOS
PRIMERO: Promover que el Congreso de la Unión realice las adecuaciones para institucionalizar a la Marina Mercante como una actividad económica integral que contemple todas las actividades estratégicas, que se relacionan y organice el sector publico, de tal manera que los sectores económicos cumplan el rol de sus funciones y atribuciones, manteniéndose los aspectos de autoridad meramente técnica como esta actualmente en la S.C.T., en donde el estado desarrolle una política que sea congruente con las necesidades del comercio marítimo que sea exitosa para los mexicanos y que este sea incluido en en el plan nacional de desarrollo.
SEGUNDO: Incrementar la participación de nuestro país, en el movimiento de cargamentos operados por vía marítima, como un beneficio común de los países que tienen firmados tratados comerciales en los que México es parte; además de reservar el comercio de cabotaje (entre puertos nacionales) a embarcaciones con bandera mexicana.
TERCERO: Elevar las Escuelas Náuticas de nuestro país a nivel de Centro de Estudios Superiores, estableciendo una Universidad Nacional Marítima con autonomía académica, y que integre las profesiones de todas las actividades marítimas y portuarias, incluido el comercio marítimo.
CUARTO: Reactivar la construcción naval, que esta en relación directa con la necesidad que tiene nuestro país, de contar con un transporte marítimo con bandera nacional mucho mayor con el que cuenta en la actualidad, así como la renovación de la flota pesquera.
QUINTO: Establecer políticas especificas de financiamiento para la construcción, mantenimiento y renovación de flota relacionadas con la Marina Mercante, como el transporte de mercancías, la pesca, el turismo, etc. de igual forma como lo tienen establecido las naciones marítimas en el mundo.
SEXTO: Evitar el riesgo por la dependencia que existe actualmente, de buques extranjeros de quedar insolventes como país, al quedar el mercado de renta de buques controlado arbitrariamente por monopolios de otras nacionales, por lo que nuestro país debe aprovechar el negocio marítimo y el significado potencial de sus recursos.
SEPTIMO: El Congreso de la Unión, a través de las comisiones de: economía, comercio, transporte, pesca, turismo, etc., deben resolver expidiendo las Normas que articulen e integren los intereses y revierta los beneficios a favor de todos los mexicanos, normas que resuelvan las carencias, que fortalezcan integralmente el desarrollo de todas y cada una de las actividades relacionadas, solución que tiene que darse en forma inmediata, la Marina Mercante, es considerada como la columna vertebral del comercio marítimo en todos las países del mundo.
martes, 19 de julio de 2011
Propuestas sobre Educaciòn del Colegio de Marinos de Sinaloa
OKI A QUIEN CORRESPONDA:
- CON LA LEY DE NAVEGACION DE ENERO DE 1994, SE PERDIO LA OBLIGATORIEDAD DE QUE EN LOS BARCOS DEBIERA HABER PILOTINES O ASPIRANTES (EN LA LEY DE 1963, SE MARCABA)
. ESTO TRAJO COMO RESULTADO DE QUE HAY EMPRESAS, COMO NAVIERA TAMAULIPAS, HOY BOURBON TAMAULIPAS, NO SE PERMITE ESTE PRACTICA. ASI COMO ESTA HAY OTRAS QUE ARGUMENTAN FALTA DE ESPACIO O INCREMENTO DE COSTOS. AL RESPECTO EN DIVERSAS OCASIONES EXPUSE QUE A FIN DE EVITAR AL ALUMNO EN PRACTICAS COMO "UNA CARGA", SE PERMITIERA INSCRIBIRLOS COMO TIMONELES O AYUDANTES DE MAQUINAS. ESTO NO ES NADA QUE DESMERITE, YA QUE HEMOS VISTO QUE EN ALGUNAS EMPRESAS EXTRANJERAS, LOS ALUMNOS EN PRACTICAS DESEMPEÑAN LABORES DE TRIPULANTES, ESTO EN CONJUNTO DE SUS PRACTICAS, LES PERMITE APRENDER, CUMPLIR CON EL REQUISITO Y NO OCASIONAN COSTOS ADICIONALES A LA EMPRESA.
- HAY EMPRESAS COMO LA MENCIONADA QUE NO RECIBEN MUJERES POR "POLITICAS INTERNAS", NO ES ESTO DESCRIMINATORIO O SEGRAGACIONISTA? QUE DIRAN EN EL INSTITUTO NACIONAL DE MUJER, EN CNDH O INCLUSO EN LA MISMA OMI EN DONDE SE RECOMIENDA POR DISPOSICION DE LA ONU DE QUE AL MENOS UN 30 POR CIENTO DEBE DE SER EN EQUIDAD DE GENERO?
- HEMOS VISTO QUE EN EMPRESAS NAVIERAS CUYA BANDERA EN EL MAYOR DE LOS CASOS SON DE CONVENIENCIA, LOS GOBIERNOS DE PAISES FIRMANTES DE LA OMI, CONSIGUEN QUE LOS EGRESADOS DE SUS ESCUELAS NAUTICAS, PUEDAN HACER SUS PRACTICAS CON LA FINALIDAD MISMA DE QUE AHI SIGAN LABORANDO UNA VEZ TERMINADO SU TIEMPO DE PRACTICAS;
- EN MEXICO, HOY VEMOS QUE EMPRESAS NAVIERAS EXTRANJERAS(DEL PRIMER MUNDO) LLEGAN CON SUS FLAMANTES BARCOS A NUESTROS PUERTOS, A MOVER NUESTRA CARGA, O SEA HACEN NEGOCIO CON MEXICO, PORQUE NO SOLICITAR POR MEDIO DE LA AUTORIDAD EL DE QUE SE PERMITA QUE EN SUS BARCOS, EMBARQUEN PRACTICANTES MEXICANOS????
- PARA SER CATEDRATICO DE UNA MATERIA NO SE REQUIERE TENER UN EXUBERANTE TITULO, SE REQUIERE TENER LA CAPACIDAD Y EL INTERES DE ENSEÑAR;
- QUE ES EL FIDENA??? TODOS SABEMOS QUE ES UN "FIDEICOMISO", SI, PERO SABEMOS COMO TRABAJA??? SERIA CONVENIENTE TENER UN CONOCIMIENTO MAS AMPLIO DE ELLO Y CON ELLO PODER VER LAS MEJORES EXPECTATIVAS DE UN SISTEMA ADMINISTRATIVO DE LA EDUCACACION NAUTICA;
- CON RELACION AL SISTEMA DE CONDUCTA EN LAS ESCUELAS, HEMOS CAIDO EN EL POPULISMO DE QUE HOY SE PERMITE DE QUE UN ALUMNO QUE ES EXPULSADO POR RAZONES DE DISCIPLINA, RECURRE A CASOS COMO LA CNDH E INCLUSO AL MISMO MINISTERIO PUBLICO A PONER UNA DEMANDA; AQUI EL CASO ES DE QUE SI LA EDUCACION NAUTICA TIENE UNA REGLAMENTACION OFICIAL O SEA NO ES INTERNA, ES PUBLICADA EN DIARIO OFICIAL, NO PODEMOS SEGUIR PERMITIENDO QUE ALUMNOS PROBLEMATICOS QUE SON EXPLUSADOS SE AMPAREN EN ESOS ORGANISMOS.
- POR OTRO LADO TENEMOS TIEMPO SOLICITANDO UNA REVISION AL REGLAMENTO DE TITULACION PARA EL PERSONAL DE LA MARINA MERCANTE, YA QUE EL EXISTENTE ES DE 1982 Y SIN QUE HASTA LA FECHA NO SE HAYA TENIDO ECO. SI BIEN ES CIERTO QUE HOY TENEMOS EL STCW, TAMBIEN ES CIERTO DE QUE LOS PAISES FIRMANTES PUEDEN REGLAMENTAR SUS DISPOSICIONES, ESTAS SIEMPRE Y CUANDO NO SEAN MENOR A LAS MARCADAS EN EL MISMO STCW
Capt
Guillermo Parra Avello
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LES ENVIO UNA PROPUESTA DEL COLEGIO DE MARINOS DE SINALOA,(MAZATLAN) PARA SEGUN MACEDO RESOLVER LOS PROBLEMAS DE LAS ESCUELAS NAUTICAS DEL PAIS,YO EN LO PERSONAL NO ESTOY DE ACUERDO EN ALGUNOS DE SUS PUNTOS,PUES LA RESOLUCION DE LOS MULTIPLES PROBLEMAS DE LA EDUCACION NAUTICA DE ESTE PAIS NO SON TAN SIMPLES Y LA LIMPIA EN NUESTRAS ESCUELAS DEBE EMPEZAR DESDE ARRIBA,DESDE FIDENA,DESDE EDUCACION NAUTICA MEXICO D.F.
- CON LA LEY DE NAVEGACION DE ENERO DE 1994, SE PERDIO LA OBLIGATORIEDAD DE QUE EN LOS BARCOS DEBIERA HABER PILOTINES O ASPIRANTES (EN LA LEY DE 1963, SE MARCABA)
. ESTO TRAJO COMO RESULTADO DE QUE HAY EMPRESAS, COMO NAVIERA TAMAULIPAS, HOY BOURBON TAMAULIPAS, NO SE PERMITE ESTE PRACTICA. ASI COMO ESTA HAY OTRAS QUE ARGUMENTAN FALTA DE ESPACIO O INCREMENTO DE COSTOS. AL RESPECTO EN DIVERSAS OCASIONES EXPUSE QUE A FIN DE EVITAR AL ALUMNO EN PRACTICAS COMO "UNA CARGA", SE PERMITIERA INSCRIBIRLOS COMO TIMONELES O AYUDANTES DE MAQUINAS. ESTO NO ES NADA QUE DESMERITE, YA QUE HEMOS VISTO QUE EN ALGUNAS EMPRESAS EXTRANJERAS, LOS ALUMNOS EN PRACTICAS DESEMPEÑAN LABORES DE TRIPULANTES, ESTO EN CONJUNTO DE SUS PRACTICAS, LES PERMITE APRENDER, CUMPLIR CON EL REQUISITO Y NO OCASIONAN COSTOS ADICIONALES A LA EMPRESA.
- HAY EMPRESAS COMO LA MENCIONADA QUE NO RECIBEN MUJERES POR "POLITICAS INTERNAS", NO ES ESTO DESCRIMINATORIO O SEGRAGACIONISTA? QUE DIRAN EN EL INSTITUTO NACIONAL DE MUJER, EN CNDH O INCLUSO EN LA MISMA OMI EN DONDE SE RECOMIENDA POR DISPOSICION DE LA ONU DE QUE AL MENOS UN 30 POR CIENTO DEBE DE SER EN EQUIDAD DE GENERO?
- HEMOS VISTO QUE EN EMPRESAS NAVIERAS CUYA BANDERA EN EL MAYOR DE LOS CASOS SON DE CONVENIENCIA, LOS GOBIERNOS DE PAISES FIRMANTES DE LA OMI, CONSIGUEN QUE LOS EGRESADOS DE SUS ESCUELAS NAUTICAS, PUEDAN HACER SUS PRACTICAS CON LA FINALIDAD MISMA DE QUE AHI SIGAN LABORANDO UNA VEZ TERMINADO SU TIEMPO DE PRACTICAS;
- EN MEXICO, HOY VEMOS QUE EMPRESAS NAVIERAS EXTRANJERAS(DEL PRIMER MUNDO) LLEGAN CON SUS FLAMANTES BARCOS A NUESTROS PUERTOS, A MOVER NUESTRA CARGA, O SEA HACEN NEGOCIO CON MEXICO, PORQUE NO SOLICITAR POR MEDIO DE LA AUTORIDAD EL DE QUE SE PERMITA QUE EN SUS BARCOS, EMBARQUEN PRACTICANTES MEXICANOS????
- PARA SER CATEDRATICO DE UNA MATERIA NO SE REQUIERE TENER UN EXUBERANTE TITULO, SE REQUIERE TENER LA CAPACIDAD Y EL INTERES DE ENSEÑAR;
- QUE ES EL FIDENA??? TODOS SABEMOS QUE ES UN "FIDEICOMISO", SI, PERO SABEMOS COMO TRABAJA??? SERIA CONVENIENTE TENER UN CONOCIMIENTO MAS AMPLIO DE ELLO Y CON ELLO PODER VER LAS MEJORES EXPECTATIVAS DE UN SISTEMA ADMINISTRATIVO DE LA EDUCACACION NAUTICA;
- CON RELACION AL SISTEMA DE CONDUCTA EN LAS ESCUELAS, HEMOS CAIDO EN EL POPULISMO DE QUE HOY SE PERMITE DE QUE UN ALUMNO QUE ES EXPULSADO POR RAZONES DE DISCIPLINA, RECURRE A CASOS COMO LA CNDH E INCLUSO AL MISMO MINISTERIO PUBLICO A PONER UNA DEMANDA; AQUI EL CASO ES DE QUE SI LA EDUCACION NAUTICA TIENE UNA REGLAMENTACION OFICIAL O SEA NO ES INTERNA, ES PUBLICADA EN DIARIO OFICIAL, NO PODEMOS SEGUIR PERMITIENDO QUE ALUMNOS PROBLEMATICOS QUE SON EXPLUSADOS SE AMPAREN EN ESOS ORGANISMOS.
- POR OTRO LADO TENEMOS TIEMPO SOLICITANDO UNA REVISION AL REGLAMENTO DE TITULACION PARA EL PERSONAL DE LA MARINA MERCANTE, YA QUE EL EXISTENTE ES DE 1982 Y SIN QUE HASTA LA FECHA NO SE HAYA TENIDO ECO. SI BIEN ES CIERTO QUE HOY TENEMOS EL STCW, TAMBIEN ES CIERTO DE QUE LOS PAISES FIRMANTES PUEDEN REGLAMENTAR SUS DISPOSICIONES, ESTAS SIEMPRE Y CUANDO NO SEAN MENOR A LAS MARCADAS EN EL MISMO STCW
Capt
Guillermo Parra Avello
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LES ENVIO UNA PROPUESTA DEL COLEGIO DE MARINOS DE SINALOA,(MAZATLAN) PARA SEGUN MACEDO RESOLVER LOS PROBLEMAS DE LAS ESCUELAS NAUTICAS DEL PAIS,YO EN LO PERSONAL NO ESTOY DE ACUERDO EN ALGUNOS DE SUS PUNTOS,PUES LA RESOLUCION DE LOS MULTIPLES PROBLEMAS DE LA EDUCACION NAUTICA DE ESTE PAIS NO SON TAN SIMPLES Y LA LIMPIA EN NUESTRAS ESCUELAS DEBE EMPEZAR DESDE ARRIBA,DESDE FIDENA,DESDE EDUCACION NAUTICA MEXICO D.F.
NUESTRAS AUTORIDADES MAXIMAS (DIRECCION GRAL.DE MARINA MERCANTE) DEBEN DE DARLE YA LA IMPORTANCIA QUE SE MERECE LA EDUCACION NAUTICA DEL PAIS Y TOMAR CARTAS EN EL ASUNTO....SI NO EXISTE VOLUNTAD POLITICA EN NUESTROS DIRIGENTES NO HABRA PROPUESTA NI PLAN QUE FRUCTIFIQUE.....TAMPOCO DIGO QUE NO DEBEMOS INCONFORMARNOS CON LO QUE VEMOS,POR EL CONTRARIO DEBEMOS LUCHAR DESDE NUESTRA TRINCHERA Y HACER PROPUESTAS POSITIVAS Y PRESIONAR PARA QUE LA EDUCACION NAUTICA DEL PAIS CAMINE MEJOR....QUEDA EN LAS AUTORIDADES EXIGIR A LAS NAVIERAS MEXICANAS QUE RECIBAN PILOTINES Y ASPIRANTES NO COMO FAVOR SINO COMO DEBER CIVICO CON EL PAIS DEL QUE SE ESTAN ENRIQUECIENDO....
AUNQUE ALGUNO DE NOSOSTROS NO ESTE DE ACUERDO CON TODAS LAS PROPUESTAS DEL CAPT.MACEDO,CREO QUE ES POSITIVO APOYAR Y HACER NUEVAS PROPUESTAS Y SOBRE TODO EXTERNAR NUESTRO DESACUERDO PARA COMO SE ESTA LLEVANDO LA EDUCACION NAUTICA EN NUESTRAS ESCUELA......VEO BIEN QUE ALGUIEN EMPIEZA CON ESTO Y DEBEMOS APOYARLO A CONTINUAR CON ESTE MOVIMIENTO.....GRACIAS ATTE.CAPT.ALT.R.SALAZAR
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POR FAVOR LEER BIEN LA PROPUESTA, NO QUIERO COLGARME, NI QUE ME CUELGUEN ALGO QUE NO ME CORRESPONDE, LA PROPUESTA VIENE DEL COLEGIO DE MARINOS DE SINALOA, Y QUIEN LA ESTA ENVIANDO ES EL CAP MACEDO MACEDO, EL COLEGIO DE MARINOS DE VERACRUZ LA ESTA RENVIANDO, PARA SU ANALISIS COMO LO ESTA PROPONIENDO EL MISMO CAP MACEDO. POR TAL MOTIVO LOS INVITAMOS QUE LOS ANALISIS, PROPUESTAS Y COMENTARIOS HECHOS, SEAN ENVIADOS AL COLEGIO DE MARTINOS DE SINALOA,
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SIGUE LA IDEA DE MEJORAR LA EDUCACION NAUTICA; POR ESO ME PERMITO ADJUNTAR UN COMENTARIO
“CAP. DE ALTURA LEOPOLDO I. DIAZ GONZALEZ.
Ing. Alvarado:
Que el punto 7 se aplique también a los Colegios de Marinos. Ojo, no pueden coartar el derecho a desarrollarse a los compañeros que quieran, en la docencia aún sin ser Caps. De Altura y/o Jefes de Máquinas. Creo te dio clases Ranulfo Carolino (El Naolinco) siendo piloto era una eminencia en Matemáticas y Física. . . . . . Ya se te olvidó? Lo ideal es que en el perfil de los Catedráticos, se considere una verdadera disposición de impartir las cátedras, ya que los hay que por el solo hecho de estar jubilados se incorporan a las escuelas para recuperar un poco de lo que dejan de percibir. El cumplimiento de este punto, no garantiza el buen desarrollo de un plan de estudios, por magnífico que este sea.
Por otro lado, ya le planteaste lo anterior a Angel Suárez, actual Director de la Escuela de Veracruz?
AGE
En el seno de las reuniones de este Colegio de Marinos, hemos recibidos muchas propuestas algunas relacionadas con la Educacion Nautica, las cuales pongo a su consideracion, agradeciendo su opinion al respecto.
1.-La falta de cupo de Pilotines y Aspirantes en las embarcaciones surtas en el pais, para las practicas Profesionales de estos, en parte es que no hay capacidad de alojamiento en las embarcaciones o bien el que los Certificados de Dotacion Minima no permiten mas capacidad a bordo.
Por ello se propone solicitar a la Autoridad Maritima (DGMM), el que autorice a las Capitanias de Puerto la Ampliacion de estos Certificados cuando se requiera para practicas Profesionales.
2.- El Reglamento interior de las Escuelas Nauticas es obsoleto, por ello no se acata en su totalidad, por lo que proponemos que, conjuntamente con los Colegios de Marinos se efectue su revision y actualizacion, para su correcta aplicacion.
3.-Que a los aspirantes a ser aceptados como alumnos en cualquiera de las especialidades que se imparten en las Escuelas Náuticas, se les aplique un examen psicológico para determinar si reúnen las características o el perfil para ejercer su profesión a bordo, a fin de evitar su desercion
4.-Informar a los aspirantes la carga académica, por semestres, que tendrán que acreditar para su titulación, IDEM
5.- Que todos los maestros del área de formación sean de tiempo completo y con un sueldo decoroso, acorde al nivel del tipo de enseñanza que se imparte en la escuela.
6.- Que cuando exista plaza docente disponible en el área de formación, esta será boletinada en áreas afines a la materia a impartir y otorgada por examen de oposición.
7.- El perfil para ejercer la docencia en las Escuelas Náuticas, será como mínimo, Cap. de Alt. Para el área de cubierta y de Jefe de Máquinas para el área de máquinas; los títulos que los amparen, serán producto del ejercicio de su profesión a bordo y no por “dispensas” otorgadas por las autoridades; en las materias consideradas dentro del Tronco Común, deberán tener titulo a nivel licenciatura y Cedula Profesional de la misma.
8.- Una vez al mes, se reunirán los maestros que den clases a cada semestre, junto con el Jefe de Carrera de la especialidad, para conocer el avance y la problemática generada en el proceso enseñanza-aprendizaje.
9.- Que en los nombramientos para los puestos directivos, Director y Subdirector, sean tomados en cuenta Patronatos y Colegios de Marinos, debiendo ser, como mínimo, Cap. de Altura o Jefe de Maquinas, con reconocida trayectoria en el medio, a bordo de embarcaciones.
10.-Que se publiquen y se apliquen los reglamentos para mantener la disciplina en las Escuelas Náuticas.
11.- Que se revisen y actualicen los temarios a que deberán sujetarse los Aspirantes y Pilotines para obtener el Título Profesional (conocimientos generales de cada especialidad, sin que estos exámenes solo incluyan las actividades realizadas en una sola de las muchas especialidades que se presentan en el medio Marítimo como tema principal, pero que si podrán ser tomadas en cuenta como corolario de su titulación), y que junto con este se le proporcione la Cedula Profesional correspondiente, incluyendo el costo de la misma en el pago de derechos por el Examen Profesional; las subsecuentes, en función de los ascenso logrados; deberán ser tramitadas por el interesado.
12.- Se establecerá un programa de vinculación con las áreas afines a la actividad Marítima, para actualizar, si procede, los programas de estudios en combinación con lo establecido en los Estándares Internacionales y convenios en los cuales México sea signatario.
13.-Debido a que continuamente los alumnos ya no pueden continuar pagando sus colegiaturas, es importante solicitar, el que FIDENA contemple un especie de credito Beca, para que los alumnos que altas calificaciones puedan terminar su carrera
Estas son algunas de las propuestas, siendo importante el que ustedes las valoren,amplien o lo que sea conveniente, para que una vez concensuado por parte de los Colegios pueda presentarse ante quien corresponda.
En espera de su respuesta quedo de Ustedes.
ATENTAMENTE:
Cap. Mario E. Macedo Macedo
Presidente
E-MAIL: colmarsinaloa@hotmail.com,
memacedo2001@yahoo.com.mx
TEL: 669- 9100841
CEL: (669)1 010512
COLEGIO DE MARINOS DEL ESTADO
DE SINALOA, A.C.
lunes, 31 de enero de 2011
Felicitación al Colegio de Marinos del Edo. de Sinaloa
Nuestra más sincera felicitación al Colegio de Marinos de Sinaloa por su verdadero y sincero interés en la actual problematica existente para los jóvenes recién egresados.
.
Siendo el primer Colegio en expresar su preocupación abiertamente, ganandose un voto confianza y apoyo por parte de la comunidad marítima.
Felicidades y toda avante en su labor.
.
Respetuosamente
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Blog de Marinos
.
¿Cómo puede ser posible que en Panamá se preocupen así? ya nos han rebasado y Mèxico que hace, sigue aletargado y sin ganas de despertar.
http://marinosmercantesdemexico.blogspot.com/2011/01/naviera-belga-volvera-embarcarcadetes.html
http://marinosmercantesdemexico.blogspot.com/2011/01/naviera-japonesa-mas-grande-del-mundo.html
Ley de Navegación y Comercio Marítimos
CAPÍTULO VI
EDUCACIÓN MARÍTIMA MERCANTE
Artículo 31.- La Educación Náutica, es de interés público, por lo que la Secretaría organizará e impartirá directamente la formación y capacitación del personal de la Marina Mercante, con planes y programas de estudios registrados ante la Secretaría de Educación Pública, deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.
Las instituciones educativas de estudios superiores que autorice la Secretaría y la de Educación Pública, podrán ofrecer estudios de posgrado a los oficiales de la Marina Mercante Nacional, de conformidad con lo establecido en la Ley General de Educación, para lo cual deberán contar con los bienes muebles, equipos y sistemas adecuados para la enseñanza práctica y con planes y programas de estudios que ambas Secretarías determinen.
El personal que imparta la formación y capacitación deberá contar con un registro ante la Secretaría, así como cumplir con los requisitos establecidos en los tratados internacionales.
lunes, 20 de diciembre de 2010
Marinos mercantes urgieron a la federación a que apoye al sector marítimo
Fuente: InfoVeracurz
Maritza Sánchez
Veracruz, Ver.- El Presidente del Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz AC, Manuel Urbina Reyes, consideró urgente que el Gobierno Federal apoye a los navieros nacionales para competir en el mercado del transporte Marítimo.
Los navieros nacionales pagan elevados impuestos que terminan por abanderar sus embarcaciones con pabellones de otros países como Panamá o Liberia, las llamadas banderas de conveniencia.
Para que existan buques de bandera nacional se requiere navieros emprendedores que inviertan en la construcción o habilitación de buques, pero para ello necesitan facilidades por parte del gobierno que les permita competir en este mercado, dijo.
Sostuvo que el naviero mexicano invertirá en la medida en que se le otorgue certeza de que su inversión, porque en este momento es evidente que no podría competir con buques extranjeros, quienes pagan impuestos y derechos muy por abajo a lo que se cobra en México, los que les permite abaratar costos de los fletes.
Ejemplificó el pago del dos por ciento al activo fijo, la tenencia y uso de embarcaciones, impuestos que son muy elevados, desalientan al naviero nacional y por consecuencia prefieren abanderar sus barcos con la insignia de otro país.
A pesar de gran parte de la riqueza de nuestro país está en el mar los políticos y gobiernos no han podido resolver el problema de la marina mercante nacional, a esto se debe el temor de los navieros mexicanos a invertir en este sector, pese a que hacen falta buques graneleros, portacontenedores y buques de carga rodada tanto para el tráfico de altura como el de cabotaje.
Esto significaría la creación de miles de empleos, pero es menester que el naviero nacional cuente con apoyos preferenciales en el costo del combustible, diseño de una ley laboral apegada a los tiempos actuales, diseño de impuestos que les permita ser competitivos y apoyos financieros similares a los que se otorgan en otros países en materia de crédito e inversión y seguridad en la contratación de cargamentos nacionales.
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Maritza Sánchez
Veracruz, Ver.- El Presidente del Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz AC, Manuel Urbina Reyes, consideró urgente que el Gobierno Federal apoye a los navieros nacionales para competir en el mercado del transporte Marítimo.
Los navieros nacionales pagan elevados impuestos que terminan por abanderar sus embarcaciones con pabellones de otros países como Panamá o Liberia, las llamadas banderas de conveniencia.
Para que existan buques de bandera nacional se requiere navieros emprendedores que inviertan en la construcción o habilitación de buques, pero para ello necesitan facilidades por parte del gobierno que les permita competir en este mercado, dijo.
Sostuvo que el naviero mexicano invertirá en la medida en que se le otorgue certeza de que su inversión, porque en este momento es evidente que no podría competir con buques extranjeros, quienes pagan impuestos y derechos muy por abajo a lo que se cobra en México, los que les permite abaratar costos de los fletes.
Ejemplificó el pago del dos por ciento al activo fijo, la tenencia y uso de embarcaciones, impuestos que son muy elevados, desalientan al naviero nacional y por consecuencia prefieren abanderar sus barcos con la insignia de otro país.
A pesar de gran parte de la riqueza de nuestro país está en el mar los políticos y gobiernos no han podido resolver el problema de la marina mercante nacional, a esto se debe el temor de los navieros mexicanos a invertir en este sector, pese a que hacen falta buques graneleros, portacontenedores y buques de carga rodada tanto para el tráfico de altura como el de cabotaje.
Esto significaría la creación de miles de empleos, pero es menester que el naviero nacional cuente con apoyos preferenciales en el costo del combustible, diseño de una ley laboral apegada a los tiempos actuales, diseño de impuestos que les permita ser competitivos y apoyos financieros similares a los que se otorgan en otros países en materia de crédito e inversión y seguridad en la contratación de cargamentos nacionales.
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lunes, 6 de septiembre de 2010
Rueda de Prensa Colegios de Marinos de México
México, D.F. a 06 de Septiembre del 2010
Distinguidos Corresponsales:
Por este medio se les esta convocando a una Rueda de Prensa para presentar el Posicionamiento de los Colegios de Marinos Mercantes de Mexico y la Defensa Juridica, relacionada con el proceso que se sigue por la SIEDO a nuestro colega el Capitan de Altura Jorge Arturo Castañeda Uscanga, Capitan de Puerto de Manzanillo.
Al habersele concluido su plazo máximo de arraigo y judicialmente habersele negado a la SIEDO la consignación penal por falta de elementos probatorios.
La cita es el Día de Mañana
Martes 07 de Septiembre del 2010 a las 1300 Hrs
Hotel Fiesta Inn Insurgentes Viaducto
Av. Insurgentes Sur 553
Col. Escandón
11800, México, D.F.
Tel.: +52 (55) 52 76 74 00
Fax: +52 (55) 52 76 74 18
Agradecemos infinitamente el interes de sus representadas para asistir a la mencionada rueda de prensa, favor de confirmar su asistencia.
Distinguidos Corresponsales:
Por este medio se les esta convocando a una Rueda de Prensa para presentar el Posicionamiento de los Colegios de Marinos Mercantes de Mexico y la Defensa Juridica, relacionada con el proceso que se sigue por la SIEDO a nuestro colega el Capitan de Altura Jorge Arturo Castañeda Uscanga, Capitan de Puerto de Manzanillo.
Al habersele concluido su plazo máximo de arraigo y judicialmente habersele negado a la SIEDO la consignación penal por falta de elementos probatorios.
La cita es el Día de Mañana
Martes 07 de Septiembre del 2010 a las 1300 Hrs
Hotel Fiesta Inn Insurgentes Viaducto
Av. Insurgentes Sur 553
Col. Escandón
11800, México, D.F.
Tel.: +52 (55) 52 76 74 00
Fax: +52 (55) 52 76 74 18
Agradecemos infinitamente el interes de sus representadas para asistir a la mencionada rueda de prensa, favor de confirmar su asistencia.
miércoles, 25 de agosto de 2010
Se solicita su mas firme y decidido apoyo
Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la Republica Mexicana
Asociación Sindical de Oficiales de Maquinas de la Marina Mercante Nacional
Frente Unido de Marinos Mercantes
Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz
Colegio de Marinos Mercantes de Mazatlán
Colegio de Marinos Mercantes de Tampico
Colegio de Marinos Mercantes de Campeche
Colegio de Marinos Mercantes de Sonora
Colegio de Marinos Mercantes de México
Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada
Colegio de Marinos Mercantes de Tamaulipas
Señores Marinos Mercantes, los abogados y familiares del Capitán de Altura Jorge Arturo Castañeda Uscanga y del Ingeniero Mecánico Naval Alfonso Gutierrez Aguirre vamos a realizar una conferencia de prensa en la Ciudad de México el próximo lunes 30 de agosto a fin de exponer ante la opinión publica la grave injusticia que se esta cometiendo en contra de ellos y de su profesión, la presencia solidaria de representantes de sus organizaciones en este evento es muy necesaria para apoyar nuestra petición de liberación inmediata de ambos.
“Una injusticia hecha a uno solo, es una amenaza a todos”.
Por favor confírmennos su presencia por este medio para enviarles mayores detalles.
Asociación Sindical de Oficiales de Maquinas de la Marina Mercante Nacional
Frente Unido de Marinos Mercantes
Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz
Colegio de Marinos Mercantes de Mazatlán
Colegio de Marinos Mercantes de Tampico
Colegio de Marinos Mercantes de Campeche
Colegio de Marinos Mercantes de Sonora
Colegio de Marinos Mercantes de México
Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada
Colegio de Marinos Mercantes de Tamaulipas
Señores Marinos Mercantes, los abogados y familiares del Capitán de Altura Jorge Arturo Castañeda Uscanga y del Ingeniero Mecánico Naval Alfonso Gutierrez Aguirre vamos a realizar una conferencia de prensa en la Ciudad de México el próximo lunes 30 de agosto a fin de exponer ante la opinión publica la grave injusticia que se esta cometiendo en contra de ellos y de su profesión, la presencia solidaria de representantes de sus organizaciones en este evento es muy necesaria para apoyar nuestra petición de liberación inmediata de ambos.
“Una injusticia hecha a uno solo, es una amenaza a todos”.
Por favor confírmennos su presencia por este medio para enviarles mayores detalles.
viernes, 20 de agosto de 2010
Pretenciones de Mandos Navales para ejercer atribuciones que legalmente le corresponden a la SCT
MAESTRO JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS
SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
El Capitán de Altura Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Ingeniero Mecánico Naval Alfonso Gutierrez Aguirre, son servidores públicos federales de confianza adscritos a la Capitanía de Puerto de Manzanillo y Mazatlán respectivamente, subordinados a la Dirección General de Marina Mercante de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes a su cargo.
Con motivo de un informe de inteligencia generado desde la Secretaria de Marina (SEMAR), la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO) solicitó y obtuvo una orden judicial de arraigo en contra de ambos, misma que concluyo el 15 de agosto de 2010, cuando se agoto el plazo máximo de arraigo, y judicialmente se le negó a la SIEDO la consignación penal por falta de elementos probatorios.
Inmediatamente después haber sido puesto en libertad a las 23:00 del pasado domingo 15 de agosto de 2010, la SIEDO volvió a detenerlos para obtener su declaración dentro de una averiguación previa distinta a la que fue desechada anteriormente, pero originada también por un informe de inteligencia emitido desde la SEMAR.
Los informes de inteligencia generados desde la SEMAR, y las pretensiones que han dejado documentadas diversos Mandos Navales para ejercer atribuciones que legalmente le corresponden a la SCT en materia marítima y portuaria, hacen evidente que esta situación es solo el principio de mayores acciones en contra de quienes como el Capitán de Puerto Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Ingeniero Alfonso Gutierrez Aguirre se manifieste abiertamente en contra de que las atribuciones marítimas y portuarias de la SCT pasen a la SEMAR.
No es ningún secreto que dentro de diversas averiguaciones previas se están investigando a los Titulares de otras Capitanías de Puerto con motivo de los informes de inteligencia que se generan desde SEMAR, y no seria ninguna sorpresa que mas Mandos Medios de la SCT vinculados con el ejercicio de la autoridad marítima resulten arraigados, pues evidentemente no se trata de un asunto personal contra el Capitán de Puerto de Manzanillo y el Inspector Naval de Mazatlán, sino de una estrategia política impulsada desde la SEMAR para concentrar mayores atribuciones.
Con motivo de un informe de inteligencia generado desde la Secretaria de Marina (SEMAR), la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO) solicitó y obtuvo una orden judicial de arraigo en contra de ambos, misma que concluyo el 15 de agosto de 2010, cuando se agoto el plazo máximo de arraigo, y judicialmente se le negó a la SIEDO la consignación penal por falta de elementos probatorios.
Inmediatamente después haber sido puesto en libertad a las 23:00 del pasado domingo 15 de agosto de 2010, la SIEDO volvió a detenerlos para obtener su declaración dentro de una averiguación previa distinta a la que fue desechada anteriormente, pero originada también por un informe de inteligencia emitido desde la SEMAR.
Los informes de inteligencia generados desde la SEMAR, y las pretensiones que han dejado documentadas diversos Mandos Navales para ejercer atribuciones que legalmente le corresponden a la SCT en materia marítima y portuaria, hacen evidente que esta situación es solo el principio de mayores acciones en contra de quienes como el Capitán de Puerto Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Ingeniero Alfonso Gutierrez Aguirre se manifieste abiertamente en contra de que las atribuciones marítimas y portuarias de la SCT pasen a la SEMAR.
No es ningún secreto que dentro de diversas averiguaciones previas se están investigando a los Titulares de otras Capitanías de Puerto con motivo de los informes de inteligencia que se generan desde SEMAR, y no seria ninguna sorpresa que mas Mandos Medios de la SCT vinculados con el ejercicio de la autoridad marítima resulten arraigados, pues evidentemente no se trata de un asunto personal contra el Capitán de Puerto de Manzanillo y el Inspector Naval de Mazatlán, sino de una estrategia política impulsada desde la SEMAR para concentrar mayores atribuciones.
Al estar injustamente privado de su libertad, del derecho de disponer de su patrimonio, incluso de su salario, y al estar imposibilitado para ejercer sus funciones como Capitán de Puerto de Manzanillo, se constituyen hechos que no solo le causan agravio al Capitán de Puerto de Manzanillo, sino también a la misma SCT y a la comunidad de Marinos Mercantes de México.
La SCT es una dependencia del Gobierno Federal que no solo esta integrada por recursos materiales y financieros, sino que también sus recursos humanos forman parte de ella, y estos servidores públicos no son seres inanimados salidos de un organigrama, son seres humanos de carne y hueso, muchos de ellos Marinos Mercantes dedicados a que la organización funcione y tenga éxito en sus objetivos, por lo cual merecen el respaldo de la SCT quien tiene competencia y atribuciones para brindar su apoyo en esta clase de procedimientos judiciales por medio de su Unidad de Asuntos Jurídicos.
Esta responsabilidad de la SCT no ha sido cumplida, y hasta la fecha el Capitán de Puerto de Manzanillo Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Inspector Naval de Mazatlán Alfonso Gutierrez Aguirre han sido representados en su defensa únicamente con los limitados recursos que le han brindado su familia, sus amigos y quienes comprenden que esta ocurriendo una grave injusticia, pero esa institución del Gobierno Federal, a la cual le han dedicado años de legalidad, honradez, lealtad, imparcialidad y eficiencia, ha brillado notoriamente por su ausencia.
No se puede negar que quienes integran la CGPMM y la DGMM han sabido escuchar y brindar su mejor esfuerzo personal para atender las diversas necesidades que se han presentado durante los meses que ha durado esta situación, pero han estado muy lejos de satisfacer las responsabilidades que tiene la SCT en esta muy grave situación.
Señor Secretario, respetosamente le pedimos que intervenga, primero para que el Capitán de Puerto Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Inspector Naval de Mazatlán Alfonso Gutierrez Aguirre, reciban los recursos y la atención que merecen de la Institución a la que el y Usted pertenecen, y en segunda parte le pido que active personalmente los mecanismos intersecretariales que existen para evitar que desde la SEMAR se generen “informes de inteligencia naval” que lejos de contribuir con el combate al crimen organizado, carecen de sustento, causando únicamente desprestigio, daños y agravios a los servidores públicos injustamente señalados, a la Secretaria de Estado a su cargo y a la comunidad de Marinos Mercantes de México.
Marinos Mercantes de México
(recabando firmas)
C.C.P. Felipe de Jesús Calderón Hinojosa, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos
Francisco Javier Ramírez Acuña, Presidente de la H. Cámara de Diputados
Guillermo Ignacio Ortiz Mayagoitia; Presidente de la Suprema Corte de Justicia de la Nación
La SCT es una dependencia del Gobierno Federal que no solo esta integrada por recursos materiales y financieros, sino que también sus recursos humanos forman parte de ella, y estos servidores públicos no son seres inanimados salidos de un organigrama, son seres humanos de carne y hueso, muchos de ellos Marinos Mercantes dedicados a que la organización funcione y tenga éxito en sus objetivos, por lo cual merecen el respaldo de la SCT quien tiene competencia y atribuciones para brindar su apoyo en esta clase de procedimientos judiciales por medio de su Unidad de Asuntos Jurídicos.
Esta responsabilidad de la SCT no ha sido cumplida, y hasta la fecha el Capitán de Puerto de Manzanillo Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Inspector Naval de Mazatlán Alfonso Gutierrez Aguirre han sido representados en su defensa únicamente con los limitados recursos que le han brindado su familia, sus amigos y quienes comprenden que esta ocurriendo una grave injusticia, pero esa institución del Gobierno Federal, a la cual le han dedicado años de legalidad, honradez, lealtad, imparcialidad y eficiencia, ha brillado notoriamente por su ausencia.
No se puede negar que quienes integran la CGPMM y la DGMM han sabido escuchar y brindar su mejor esfuerzo personal para atender las diversas necesidades que se han presentado durante los meses que ha durado esta situación, pero han estado muy lejos de satisfacer las responsabilidades que tiene la SCT en esta muy grave situación.
Señor Secretario, respetosamente le pedimos que intervenga, primero para que el Capitán de Puerto Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Inspector Naval de Mazatlán Alfonso Gutierrez Aguirre, reciban los recursos y la atención que merecen de la Institución a la que el y Usted pertenecen, y en segunda parte le pido que active personalmente los mecanismos intersecretariales que existen para evitar que desde la SEMAR se generen “informes de inteligencia naval” que lejos de contribuir con el combate al crimen organizado, carecen de sustento, causando únicamente desprestigio, daños y agravios a los servidores públicos injustamente señalados, a la Secretaria de Estado a su cargo y a la comunidad de Marinos Mercantes de México.
Marinos Mercantes de México
(recabando firmas)
C.C.P. Felipe de Jesús Calderón Hinojosa, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos
Francisco Javier Ramírez Acuña, Presidente de la H. Cámara de Diputados
Guillermo Ignacio Ortiz Mayagoitia; Presidente de la Suprema Corte de Justicia de la Nación
El colegio en rumbo de colisión
Hechos
Date: Thu, 8 Jul 2010
From:
Compañeros: el pasado sabado 3 de julio en una reunión con más de 30 miembros del colegio de marinos de sinaloa, fue nombrada la nueva mesa directiva, del Colegio de Marinos de Sinaloa, como a continuación se detalla, por lo que les agradeceré que toda la correspondencia relativa al colegio de Marinos sea enviada a un servidor.
Gracias y Saludos
PRESIDENTE: CAP. ALT. MARIO ENRIQUE MACEDO MACEDO
VICE-PRESIDENTE: CAP. ALT. PABLO OSUNA BEJARANO
TESORERO: IMN. LUIS FELIPE BERNAL REYES
TESORERO SUPLENTE: IMN. J.JESÚS FIGUEROA CRISTERNA
SECRETARIO: CAP. ALT. CARLOS MONTES SALAS
1ER. VOCAL: IMN. CARLOS RODRIGUEZ NAYA
2DO. VOCAL: IMN. MARCOS INDA RODRIGUEZ
3ER. VOCAL: IMN. ALBERTO FELIX CHAVEZ
Comentarios
Se presume que este correo se refiere a un cambio de Consejo Drectivo del “Colegio de Marinos del Estado de Sinaloa, A.C.”
que extraña a los que estamos relacionados con dicho colegio y no vivimos en Mazatlán.
Uno se pregunta si de acuerdo al Estatuto y Reglamento del colegio y lo contenido en el sitio de la SEP (http://www.sep.gob.mx/wb/sep1/censo_nacional_de_federaciones_de_colegios_de_prof) :
· Hubo una convocatoria previa ?
· Hubo otras planillas contendientes?
· Si este nombramiento de nueva mesa directiva cumple con los periodos previstos para ello ?
· Si la SEP reporta solo 27 socios, como es que había más de 30 según el correo de referencia?
· Los más de 30 miembros que se mencionan, son todos socios del colegio?
· En el nuevo consejo directivo, todos son socios del colegio y tienen mas de 2 años como asociados?
· Porque no se registran oficialmente los cambios de consejo directivo desde 1992 ?
· La citada “reunión”, fue una asamblea?
· Porque el correo de referencia no fue expedido por el Presidente en funciones al momento de la reunión ó asamblea?
· Existe un acta del evento?
· El nuevo consejo directivo presento algún programa de trabajo para su gestión?
· Si no hay un programa de trabajo propuesto, el esfuerzo lo continuara haciendo el perenne Iván Hubbard quien en correo posterior aparece agregado como asesor?
· Porque el 12 de agosto el sempiterno invita a una asamblea con “La Planilla Blanca propuesta”, como único asunto a tratar? …que según el correo del 08 de julio no había sido ya nombrada?
Algo va a pasar…
El colegio no ha estado en letargo por más de 30 años, quizás nunca ha estado…
Los atributos necesarios para pertenecer a un colegio de profesionistas son muy diferentes al sencillo parámetro de “lideres de 55 a 25 años de edad” y por razón lógica más bien se consiguen en otras edades y después leer Estatuto y Reglamento y de entender y comprometerse cabalmente con la trascendencia de pertenecer a uno de estos colegios.
En el andar a oscuras del colegio, que sería de este si a falta de visión no agudiza la audición que le permita percibir el ruido de la proximidad de las olas al chocar contra los escollos que lo llevaran al desastre?
Sigamos haciendo ruido antes de este sábado 14 de 2010 para evitar el desastre…
Legalidad y mas legalidad, la limpieza inicia por la casa y el colegio
--------------------------------------------------------------------------------
Otros
Date: Thu, 12 Aug 2010 22:57:46 -0700 (PDT)
Cuñao:
Esa chamba de " Asesor " significa que tú vas a hacer la talacha de la supuesta nueva directiva.
--------------------------------------------------------------------------------
Date: Thursday, August 12, 2010, 11:47 PM
Por lo tanto, está pasada la fecha para realizar elecciones. Además: ¿ donde están los 25 miembros activos que están proponiendo una planilla ? ¿ Alcanzarán a agruparse otros 25 para proponer otra planilla ? Yo creo que nó.
No debe convocarse a Asamblea Electoral pues las fechas legales previstas están agotadas. Creo que la Directiva actual debe proponer un plan de trabajo conducente a regularizar el Colegio ante las autoridades de Profesiones y preparar lo necesario y oportuno para la Convocatoria Electoral en el próximo año. Lo demás, es vacilada.
Favor de leer este escrito mío a la Asamblea el día 14 de agosto.
Mis respetos para todos..
Cap. de Altura
--------------------------------------------------------------------------------
Date: Thursday, August 12, 2010, 8:29 PM
ESTIMADOS INTEGRANTES DEL CONSEJO DIRECTIVO DE COLMAR-SIN:
LES ENVIO EL ACTUAL CONSEJO DIRECTIVO DE COLMAR-SIN Y
LOS ARTICULOS QUE SE OPONEN A EL CAMBIO DE UN CONSEJO
DIRECTIVO, SOBRE TODO PORQUE YA PASO LA FECHA Y SE
DEBE AVISAR A LA DIREC. DE PROF. UN MES ANTES.
TODO ESTA SUPERVISADO POR ESTE ORGANISMO.
LOS ESPERO EL SABADO PROXIMO EN LA ASAMBLEA, EN EL HOTEL
AGUA MARINA SALON EL MIRADOR A LAS 08.00 HRS.
LES ENVIO UN ABRAZO.
--------------------------------------------------------------------------------
Date: Sat, 7 Aug 2010 12:16:29 -0700 (PDT)
¿ Por qué insisten en hacer las cosas a contrapelo, a trompatalegas ? Desde el principio, lo que propusieron está mal, no sólamente mal sino que es ilegal. No se puede ratificar una directiva espuria más que haciéndo lo peor. Tienen que hacer las cosas por el camino de la legalidad. Para empezar, ¿ son todos los involucrados miembros del Colegio de Marinos del Edo. de Sinaloa y tienen su Cédula Profesional vigente como lo ordena el Reglamento ? ¿ Se hicieron las convocatorias públicas señaladas como requisito ? esas y algunas previsiones más que no se pueden ni deben obviar. No es atropellando como se hacen las cosas, así, sólo se demuestra ignorancia y mevalemadrismo. Yo, Felipe de Jesús Hernández Ascencio, Capitán de Altura, miembro fundador del Colegio, Vocal del Colegio en funciones, digo que las cosas no se deben hacer así por el capricho de dos que tres aprontados. ¿ Quieren hacer las cosas ? pues háganlas correctamente. Si no lo hacen así lo único que van a lograr es la fragmentación del Colegio si no, al tiempo. Cap.
P.Data: ¿ Por qué no leen los Estatutos y, simplemente, proceden de conformidad con lo que allí se establece ? Tan simple como eso. Saludos.
--------------------------------------------------------------------------------
Received: Thu, 15 Jul 2010 03:18:16 PM CDT
COLEGIO DE MARINOS CREO DE LA ENM,
Y AHORA; COMO LAS VES
EL CODIGO DE HONOR: TRADICIÓN, HONOR, DISCIPLINA, EXCELENCIA
YO; SIN COMENTARIOS NO VALE LA PENA.
SALUDOS
--------------------------------------------------------------------------------
Fecha: 9 de julio de 2010 07:02
FELICIDADES A LA NUEVA DIRECTIVA Y ESTAMOS PARA APOYARLOS.
SALUDOS
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Received: Sun, 06 Jun 2010 12:43:13 AM CDT
“…Allí estriba la fuerza de los colegios, en la unión de todos nosotros, y el consecuente apoyo total a ellos, pero si por alguna razón no queremos pertenecer, mejor valdría investigar el motivo antes de dar cualquier paso. Creo los colegios deberían investigar porqué no queremos pertenecer y enmendar el camino, hacer atractivo mi inscripción. ….” “…nos hemos limitado a festejar cuanto aniversario se atraviesa, y dejar a un lado por lo que realmente existen los colegios de marinos….” “…le cuestioné, que si qué festejo ahora inventaría para mantenerse ocupado, porque pensaba yo que ya se habían terminado todos los temas, que mejor aprovechara su poder de convocatoria, para ahora hacer algo por nosotros... no me ha contestado del todo en forma clara. …” “…Reclamo, con justa razón, que hice mi "cartita", la cual, pretendo creer fue leída, ó al menos comentada, en una reunión de los presidentes de colegios de marinos, y de la cual no recibí respuesta, la cual anduve buscando, pero no me la dieron. Por lo que, puedo decir que no estoy cruzado de brazos, si no pertenezco, ni asisto a reuniones, al menos opino por correo. …”
Date: Thu, 8 Jul 2010
From:
Compañeros: el pasado sabado 3 de julio en una reunión con más de 30 miembros del colegio de marinos de sinaloa, fue nombrada la nueva mesa directiva, del Colegio de Marinos de Sinaloa, como a continuación se detalla, por lo que les agradeceré que toda la correspondencia relativa al colegio de Marinos sea enviada a un servidor.
Gracias y Saludos
PRESIDENTE: CAP. ALT. MARIO ENRIQUE MACEDO MACEDO
VICE-PRESIDENTE: CAP. ALT. PABLO OSUNA BEJARANO
TESORERO: IMN. LUIS FELIPE BERNAL REYES
TESORERO SUPLENTE: IMN. J.JESÚS FIGUEROA CRISTERNA
SECRETARIO: CAP. ALT. CARLOS MONTES SALAS
1ER. VOCAL: IMN. CARLOS RODRIGUEZ NAYA
2DO. VOCAL: IMN. MARCOS INDA RODRIGUEZ
3ER. VOCAL: IMN. ALBERTO FELIX CHAVEZ
Comentarios
Se presume que este correo se refiere a un cambio de Consejo Drectivo del “Colegio de Marinos del Estado de Sinaloa, A.C.”
que extraña a los que estamos relacionados con dicho colegio y no vivimos en Mazatlán.
Uno se pregunta si de acuerdo al Estatuto y Reglamento del colegio y lo contenido en el sitio de la SEP (http://www.sep.gob.mx/wb/sep1/censo_nacional_de_federaciones_de_colegios_de_prof) :
· Hubo una convocatoria previa ?
· Hubo otras planillas contendientes?
· Si este nombramiento de nueva mesa directiva cumple con los periodos previstos para ello ?
· Si la SEP reporta solo 27 socios, como es que había más de 30 según el correo de referencia?
· Los más de 30 miembros que se mencionan, son todos socios del colegio?
· En el nuevo consejo directivo, todos son socios del colegio y tienen mas de 2 años como asociados?
· Porque no se registran oficialmente los cambios de consejo directivo desde 1992 ?
· La citada “reunión”, fue una asamblea?
· Porque el correo de referencia no fue expedido por el Presidente en funciones al momento de la reunión ó asamblea?
· Existe un acta del evento?
· El nuevo consejo directivo presento algún programa de trabajo para su gestión?
· Si no hay un programa de trabajo propuesto, el esfuerzo lo continuara haciendo el perenne Iván Hubbard quien en correo posterior aparece agregado como asesor?
· Porque el 12 de agosto el sempiterno invita a una asamblea con “La Planilla Blanca propuesta”, como único asunto a tratar? …que según el correo del 08 de julio no había sido ya nombrada?
Algo va a pasar…
El colegio no ha estado en letargo por más de 30 años, quizás nunca ha estado…
Los atributos necesarios para pertenecer a un colegio de profesionistas son muy diferentes al sencillo parámetro de “lideres de 55 a 25 años de edad” y por razón lógica más bien se consiguen en otras edades y después leer Estatuto y Reglamento y de entender y comprometerse cabalmente con la trascendencia de pertenecer a uno de estos colegios.
En el andar a oscuras del colegio, que sería de este si a falta de visión no agudiza la audición que le permita percibir el ruido de la proximidad de las olas al chocar contra los escollos que lo llevaran al desastre?
Sigamos haciendo ruido antes de este sábado 14 de 2010 para evitar el desastre…
Legalidad y mas legalidad, la limpieza inicia por la casa y el colegio
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Otros
Date: Thu, 12 Aug 2010 22:57:46 -0700 (PDT)
Cuñao:
Esa chamba de " Asesor " significa que tú vas a hacer la talacha de la supuesta nueva directiva.
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Date: Thursday, August 12, 2010, 11:47 PM
Por lo tanto, está pasada la fecha para realizar elecciones. Además: ¿ donde están los 25 miembros activos que están proponiendo una planilla ? ¿ Alcanzarán a agruparse otros 25 para proponer otra planilla ? Yo creo que nó.
No debe convocarse a Asamblea Electoral pues las fechas legales previstas están agotadas. Creo que la Directiva actual debe proponer un plan de trabajo conducente a regularizar el Colegio ante las autoridades de Profesiones y preparar lo necesario y oportuno para la Convocatoria Electoral en el próximo año. Lo demás, es vacilada.
Favor de leer este escrito mío a la Asamblea el día 14 de agosto.
Mis respetos para todos..
Cap. de Altura
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Date: Thursday, August 12, 2010, 8:29 PM
ESTIMADOS INTEGRANTES DEL CONSEJO DIRECTIVO DE COLMAR-SIN:
LES ENVIO EL ACTUAL CONSEJO DIRECTIVO DE COLMAR-SIN Y
LOS ARTICULOS QUE SE OPONEN A EL CAMBIO DE UN CONSEJO
DIRECTIVO, SOBRE TODO PORQUE YA PASO LA FECHA Y SE
DEBE AVISAR A LA DIREC. DE PROF. UN MES ANTES.
TODO ESTA SUPERVISADO POR ESTE ORGANISMO.
LOS ESPERO EL SABADO PROXIMO EN LA ASAMBLEA, EN EL HOTEL
AGUA MARINA SALON EL MIRADOR A LAS 08.00 HRS.
LES ENVIO UN ABRAZO.
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Date: Sat, 7 Aug 2010 12:16:29 -0700 (PDT)
¿ Por qué insisten en hacer las cosas a contrapelo, a trompatalegas ? Desde el principio, lo que propusieron está mal, no sólamente mal sino que es ilegal. No se puede ratificar una directiva espuria más que haciéndo lo peor. Tienen que hacer las cosas por el camino de la legalidad. Para empezar, ¿ son todos los involucrados miembros del Colegio de Marinos del Edo. de Sinaloa y tienen su Cédula Profesional vigente como lo ordena el Reglamento ? ¿ Se hicieron las convocatorias públicas señaladas como requisito ? esas y algunas previsiones más que no se pueden ni deben obviar. No es atropellando como se hacen las cosas, así, sólo se demuestra ignorancia y mevalemadrismo. Yo, Felipe de Jesús Hernández Ascencio, Capitán de Altura, miembro fundador del Colegio, Vocal del Colegio en funciones, digo que las cosas no se deben hacer así por el capricho de dos que tres aprontados. ¿ Quieren hacer las cosas ? pues háganlas correctamente. Si no lo hacen así lo único que van a lograr es la fragmentación del Colegio si no, al tiempo. Cap.
P.Data: ¿ Por qué no leen los Estatutos y, simplemente, proceden de conformidad con lo que allí se establece ? Tan simple como eso. Saludos.
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Received: Thu, 15 Jul 2010 03:18:16 PM CDT
COLEGIO DE MARINOS CREO DE LA ENM,
Y AHORA; COMO LAS VES
EL CODIGO DE HONOR: TRADICIÓN, HONOR, DISCIPLINA, EXCELENCIA
YO; SIN COMENTARIOS NO VALE LA PENA.
SALUDOS
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Fecha: 9 de julio de 2010 07:02
FELICIDADES A LA NUEVA DIRECTIVA Y ESTAMOS PARA APOYARLOS.
SALUDOS
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Received: Sun, 06 Jun 2010 12:43:13 AM CDT
“…Allí estriba la fuerza de los colegios, en la unión de todos nosotros, y el consecuente apoyo total a ellos, pero si por alguna razón no queremos pertenecer, mejor valdría investigar el motivo antes de dar cualquier paso. Creo los colegios deberían investigar porqué no queremos pertenecer y enmendar el camino, hacer atractivo mi inscripción. ….” “…nos hemos limitado a festejar cuanto aniversario se atraviesa, y dejar a un lado por lo que realmente existen los colegios de marinos….” “…le cuestioné, que si qué festejo ahora inventaría para mantenerse ocupado, porque pensaba yo que ya se habían terminado todos los temas, que mejor aprovechara su poder de convocatoria, para ahora hacer algo por nosotros... no me ha contestado del todo en forma clara. …” “…Reclamo, con justa razón, que hice mi "cartita", la cual, pretendo creer fue leída, ó al menos comentada, en una reunión de los presidentes de colegios de marinos, y de la cual no recibí respuesta, la cual anduve buscando, pero no me la dieron. Por lo que, puedo decir que no estoy cruzado de brazos, si no pertenezco, ni asisto a reuniones, al menos opino por correo. …”
miércoles, 25 de noviembre de 2009
viernes, 23 de octubre de 2009
domingo, 11 de octubre de 2009
Piden conservar y remozar La Casa del Marino
Fuente: Noroeste
Piden conservar y remozar La Casa del Marino
Ing. Mec. Naval Julio A. Ruiz Ramírez
08-10-2009
Sr. Director Editorial
Piden conservar y remozar La Casa del Marino
Ing. Mec. Naval Julio A. Ruiz Ramírez
08-10-2009
Sr. Director Editorial
Agradeceré a usted publicar en su prestigiado diario el siguiente artículo como contestación a la nota publicada en la columna Bitácora Urbana del día 4 de octubre de 2009, referente a La Casa del Marino.
Por su atención le doy las gracias.
Arquitecto Mario Hernández Contreras: su comentario respecto a La Casa del Marino, sumada a la opinión del porque debe demolerse, conlleva un criterio de fondo no expresado en este, aún así le explicaré en el mismo tenor mi opinión al respecto y la función del Patronato Pro Rescate de La Casa del Marino de Mazatlán.
Si el propósito es derrumbar La Casa del Marino, el cambio sería radical en la fisonomía de la zona, de eso no hay duda, aunque después del hecho solo queden lamentaciones, como las que se escuchan de personas al referirse, por ejemplo, a la original Escuela Morelos o al no menos emblemático Banco Occidental, situado en las calles constitución y Belisario Domínguez, que a mi juicio, fue un error haber destruido esa joya arquitectónica del puerto.
No comparto su opinión arquitecto, ni deseo creer que pretenda influenciar a la población que se trata solo de tumbar edificios viejos y construir otros modernos, solo para justificar un proyecto o algún salario.
Mi intención no es defender el estilo arquitectónico que tenga este edificio, porque no sé que opinar al respecto. Lo que sí apoyaré es que se respete su edificación y se le dé el uso para el cual fue construido: ofrecer alojamiento a los marinos del puerto y en tránsito, sin importar nacionalidad, raza, color o género y dar refugio a la población en tiempo de desastre. Que por supuesto, no deseo la presencia de un ciclón para demostrar su utilidad.
No apruebo que por un juicio de moda, con dudosa intención se pretenda echar abajo un edificio que ha demostrado su utilidad.
La Casa del Marino es propiedad federal, de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte y hará una friolera de años, en diciembre de 1997, un grupo de marinos mexicanos nos responsabilizamos para rescatarla del abandono. En ese entonces echamos a la calle moradores malvivientes, sacamos basura acumulada de muchos tiempos y limpiamos y remozamos el inmueble. Casualmente, nadie se opuso, nadie nos llamó, nadie nos pagó y la S.C.T. solo continuó con su glamour encogido. Fue en la época que querían demolerla para levantar un hotel spa o hacer un área verde que permitiera la vista despejada al mar
Desde entonces hemos insistiendo en su rehabilitación y detenido su deterioro con mano de obra nuestra, con aportaciones económicas y en especie nuestras y con donativos de personas que solicitan un salón de la casa para realizar un festejo. En todas las donaciones se extiende un recibo y a su vez éste queda registrado ese dinero ayuda para dar mantenimiento al edificio.
Como usted bien lo escribe, somos pobres al pensar en rescatar nuestros valores. Tiene que venir una autoridad marina de otro País para ofertarnos la total remoción del edificio, de autorizarnos contratación de personal, pagar sus sueldos, renovar la cocina para dar servicio de restaurante, hasta de poner un transporte con chofer que lleve y traiga marinos desde el muelle a esta área, todo con tal de dar asistencia y protección a los marinos con necesidades físicas, sicológicas y legales que lo soliciten. No terminamos de entender, ¿porqué derrumbarla?
Sin afán de molestar, debo decirle arquitecto que, en todos los campos, nuestra trinchera tiene más antigüedad que la de ustedes, aún así le reconozco la buena intención que tienen para con la ciudad y nuestra sociedad. Bueno sería, sobre todo loable, unir nuestros esfuerzos y conocimientos técnicos y jurídicos para darle un edificio, una Casa del Marino, digna a Mazatlán. Seguro compartirá mi criterio de que una casa remozada y en servicio le dará más vida, dinero y una buena vista a este punto de nuestro puerto.
Ing. Mec. Naval Julio A. Ruiz Ramírez.
2° Vocal Patronato Pro rescate de la Casa del Marino de Mazatlán
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Bitácora Urbana
Casa del Marino
Arquitecto Mario Hernández Contreras
04-10-2009
Muchos se ha hablado acerca de la Casa del Marino, ubicada en el Paseo Claussen de esta ciudad, por lo que creo que es necesario insistir en el asunto, puesto que tal parece que dándole largas no pasa nada y todo el mundo contento.
Esta casa se edificó bajo el concepto de ofrecer un albergue a los marinos que arriban al puerto, tener un lugar donde alojarse con servicios y comida por el tiempo que permanecerá en tierra, muy loable idea, y como siempre algún político o influyente personaje se le ocurrió que el mejor lugar para hacerlo fue el lugar donde se encuentra ahora.
Si en la actualidad vemos como hay obras o monumentos que tratan de edificar en lugares que sólo son convenientes a sus fines políticos, sin importar las consecuencias urbanas ni el uso adecuado del suelo, imaginemos como fue en aquella época, que nadie se atrevía a opinar lo contrario.
En fin, se hizo y nunca funcionó como tal, se quedo ahí viendo como pasaba el tiempo, con el deterioro propio de las cosas abandonadas.
Hasta que de pronto, un grupo de viejos marinos decidió que les pertenecía y podían hacer uso de ella para sus fines particulares
Y vienen las interrogantes, ¿que el inmueble no es propiedad federal?, ¿cuándo, que el pueblo se enterara les dieron posesión del lugar?, ¿se usa para fines altruistas o fiestecitas?, inclusive se dice que es negocio de alguna persona, en alguna época se celebran ahí las fiestas de Año Nuevo exclusivas para jóvenes, que al fin se prohibieron por los excesos ahí cometidos.
Si lo que pretenden es que funcione como fue concebida, cuál sería el ambiente que se crearía con la presencia de los marinos ahí, estaría a gusto fuera de la zona marítima, no es probable, entonces, por qué no se utiliza un edificio, de los que hay muchos en el área del puerto, y no uno tan fuera de ahí.
Estas consideraciones vienen a cuento por la postura que tenemos como profesionales de Arquitectura y Desarrollo Urbano ante esta absurda situación.
En principio, el edificio no tienen ningún valor arquitectónico, ni estilo alguno, ni detalles que lo haga particular, fue producto de algún constructor o ingeniero de la época que no se esforzó demasiado obteniendo ese pobre resultado. Es ocioso tratar de justificar un valor arquitectónico que es muy pobre y no demuestra más que la falta de conocimiento en la materia.
Pero, aún concediendo que tenga un valor sentimental para un reducido grupo de personas, hay una realidad evidente que no se puede ignorar.
El estado físico, por su cercanía con el mar y el posible nulo mantenimiento por mucho tiempo, han dado por resultado que el edificio tenga cáncer (en sentido figurado para mejor compresión), es decir todo el esfuerzo metálico está completamente oxidado, no sólo ha perdido sus cualidades, sino que en partes ni existe, porque no se ha caído, pues por las nobles cualidades del concreto, y por la suerte, a pesar de que estamos en una zona sísmica no se sienten los temblores, si así fuera, hace mucho que estaría en el suelo, siempre existe la posibilidad de que suceda un fenómeno, quien ha visto documentales sobre el tema está consiente del riesgo.
No se necesita ser técnico experto para verlo, a simple vista se observa el deterioro imparable, quien se pare enfrente podrá darse cuenta de todas las señales que van apareciendo día a día.
Esto no tiene arreglo, pensar que se puede rehabilitar, es ocioso, de ser así tendría un costo fuera de orden, que sólo sería un remedio temporal.
Hay que ser objetivos, sólo precede la demolición. Por qué insistimos en esto.
Se habla mucho de heroísmo y de valores patrios de los que estamos orgullosos, y aquí en toda la historia de Mazatlán sólo se produjo un acto heroico naval, cuando la armada francesa atacó el puerto con la Fragata Cordeliere y se defendió en El Fuerte Venustiano Carranza. Bueno, El Fuerte existe, es importante que se rescate físicamente, que se le dé un uso adecuado, de visita de turistas, jóvenes educados y gente en general.
Es triste saber que hay muchas personas locales que ignoran su existencia, la restauración es importante y necesaria, no es posible que este tapado con un inmueble que no tiene razón de ser, a menos que sea mas importante que un grupo tenga donde hacer sus fiestas o convenciones de ex viciosos.
El lugar pertenece al pueblo de Mazatlán y requiere que se le dé la importancia histórica, que se haga una gran plaza (existen varios proyectos) que tenga un uso social no particular, donde se realicen eventos de la colectividad, que además de mostrar a propios y extraños ese icono histórico cultural, contribuya con un espacio muy necesario del cual se carece actualmente.
Sin duda la fisonomía de la zona cambiaria radicalmente.
Hemos visto en todo el País, cómo las ciudades se preocupan por mejorar y rescatar sus valores, donde quiera que vayamos nos encontramos con acciones que nos asombran, entonces porqué siempre en Mazatlán estamos rezagados, por que esa decidía, demos un vistazo a nosotros mismos y veremos cuan pobres somos en ese aspecto.
Nosotros, los arquitectos, desde nuestra trinchera estamos dispuestos a colaborar y hacer lo que normalmente estamos obligados para con nuestra ciudad y nuestra sociedad, a quien nos debemos.
Ojalá y esta actitud fuera compartida por todos los que se deben al pueblo.
Arquitecto Mario Hernández Contreras
Colegio de Arquitectos del Sur de Sinaloa A.C
lunes, 14 de septiembre de 2009
Entregan placa de reconocimiento
Fuente: Julio César García/ EL VIGÍA
El Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada, entregó una placa de reconocimiento a la trayectoria marítima al ingeniero Helios Gallego.
La entrega se realizó en el desayuno semanal del Colegio, organizado en un restaurante, al que acudieron los hombres de mar, siendo el ingeniero Ramón Palomares Olvera, presidente, el encargado de entregarle la placa al homenajeado.
En el texto del reconocimiento lo felicitaban por su nuevo nombramiento nacional como Director de Señalamiento Marítimo, en coordinación general de Puertos y Marina Mercante a nivel nacional.
El Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada, entregó una placa de reconocimiento a la trayectoria marítima al ingeniero Helios Gallego.
La entrega se realizó en el desayuno semanal del Colegio, organizado en un restaurante, al que acudieron los hombres de mar, siendo el ingeniero Ramón Palomares Olvera, presidente, el encargado de entregarle la placa al homenajeado.
En el texto del reconocimiento lo felicitaban por su nuevo nombramiento nacional como Director de Señalamiento Marítimo, en coordinación general de Puertos y Marina Mercante a nivel nacional.
sábado, 29 de agosto de 2009
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