API Veracruz realiza 5ª misión comercial y explica plan de ampliación

La Administración Portuaria Integral (API) Veracruz realizó el día de ayer en el Distrito Federal su 5ª Misión Comercial en donde se explicaron, entre otros temas, los propósitos de ampliación del puerto, informó la API.
Además, durante el acto se abundó en otros proyectos que ya están en operación como es el caso de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), el Centro de Atención Logística al Autotransporte (CALT) y la marca de calidad, además de otros que están próximos a concluir como el libramiento ferroviario y el inicio de la construcción de la ampliación del puerto.
En este sentido, se informó sobre los avances que presenta, al adjudicar recientemente a Grupo Tradeco la construcción de la escollera poniente del nuevo recinto y en la que se estarán invirtiendo mil 980 millones de pesos.

Por otra parte, se recordó que en la primera etapa de la ampliación se invertirán 16 mil millones de pesos (mdp) a fondo perdido por parte del Gobierno Federal y al finalizar el proyecto en 2030 habrán invertido 70 mil mdp, de los cuales, 42 mil serían privados y 28 mil públicos.

Con lo anterior, la capacidad de Veracruz en conjunto con el recinto actual y el nuevo a desarrollarse, será de 53 posiciones de atraque, 12 metros de calado en el actual pero 18 en el nuevo con posibilidad de ampliarse a 20, 118 millones de toneladas de movimiento teórico de carga, 684 hectáreas de agua y 815 de tierra.
Durante su participación en el congreso anual de la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios (ATOP) celebrado recientemente en Veracruz, el director de la API, Juan Ignacio Fernández Carbajal, informó también que la primera licitación para la instalación de una Terminal Especializada de Contenedores (TEC) en el nuevo puerto de Veracruz se estará lanzando en el tercer trimestre de 2015, con la finalidad de que el adjudicatario tenga tiempo suficiente para desarrollar su infraestructura.

Info-Transportes Online

- Juan Ignacio reconoce que Veracruz rebasó su capacidad y la alternativa es Tuxpan.

 

Info-Transportes ®

Escrito por Oved Contreras

Tuesday, 16 de April de 2013

Veracruz, Méx., 09 de Abril

.- La capacidad instalada del puerto de Veracruz ha quedado rebasada tras haber superado las 20 millones de toneladas, mientras que para este año las proyecciones apuntan a una operación que sobrepasarán las 23 millones de toneladas de todos los tipos de carga, es por ello que puertos como el de Tuxpan, se convertirán en poco tiempo en la alternativa inmediata en el Golfo de México.

El director del recinto, Juan Ignacio Fernández Carvajal dijo se ha superado el límite en capacidad para varios tipos de cargas, sobre todo las terminales especializadas de automóviles y vehículos industriales, así como en el manejo de granos, de ahí que otros sean una alternativa inmediata.

“Ya estamos al tope en varias cargas como granos y vehículos, por eso el proyecto de ampliación sigue vigente y es algo urgente”, dijo Juan Ignacio aunque reconoció que el movimiento de carga de este año ha sido más lento en comparación con años anteriores, pero la tendencia es que habrá un crecimiento promedio del 4% mensual en la movilización de contenedores.

“Ha aumentado mucho la carga de contenedores y las que han disminuido son las de automóviles, después del crecimiento exorbitante que tuvimos el año pasado, pero este año se redujeron los granos, también por efecto de algún problemilla con algunas de las terminales, que no están trabajando en toda su capacidad y es lo que también ha impactado el crecimiento”, detalló.

Por ello, explicó, sigue vigente el proyecto de ampliación del puerto de Veracruz a la espera de que se resuelvan los amparos que interpusieron grupos ambientalistas en contra del Decreto Presidencial que modificó un área protegida, debido que sus ecosistemas no resultan afectados por el nuevo puerto.

El recinto marítimo requiere crecer por ello es indispensable que se concreten estos trabajos al llegar a su capacidad máxima en la movilización de las cargas y arribo de embarcaciones de nueva generación.

“Se ha dado en gran magnitud, que ha generado una saturación de más de 2 millones de toneladas de carga de los espacios en los muelles para la recepción de cargas ocasionando graves conflictos, es decir, se tienen más de 23 millones de toneladas del manejo de carga cuando la capacidad del puerto es de 21 millones”, dijo Juan Ignacio.

En este contexto reconoció que el puerto de Tuxpan puede representar la alternativa para carga contenerizada “una vez que esté terminada la carretera para el Valle de México, será el más competitivo para esa zona de consumo.

Rescinde contrato la API A Frisa Ingeniería S.A.

Fuente: Ensenada net

Por un atraso de 122 días, la Administración Portuaria de Ensenada, rescindirá de un contrato firmado con la empresa Frisa Ingeniería, S.A. de C.V., en el cual se tenía contemplada la ampliación de mil metros cuadrados en el Muelle API I.
El contrato cuya clave es C-APIENS-GPI-OBR-028-11, contemplaba la ampliación del muelle de cabotaje y adecuación de zonas de navegación consecuente, en el puerto de Ensenada, Baja California.
Con antecedentes de que la empresa Frisa Ingeniería, S.A. de C.V., ha incumplido en otros puertos del país como Dos Bocas, Tabasco y Veracruz, Veracruz, durante 2011 y 2012, respectivamente, la API ha iniciado la rescisión administrativa del contrato por un atraso de 122 días en la ejecución de la obra en Ensenada.
El proyecto original, considera la ampliación de mil metros cuadrados en el muelle API I, conocido como de cabotaje, cuya estructura es de concreto, con una cimentación a base de pilotes empotrados en el estrato resistente.
La estructura es a base de marcos rígidos de concreto reforzado, formados por las trabes y los pilotes que servirán como cimentación, algunos pilotes tienen una cierta inclinación y orientación, para disminuir así los efectos causados por las cargas las que estará solicitada la estructura en interés.
Con esa ampliación, con dirección en Noreste del Puerto de Ensenada, B.C., se proyecta mayor capacidad para buques de grandes dimensiones, PANAMAX.
La API de Ensenada, considera que con esto se podrá incrementar la capacidad instalada en cuanto a longitud de atraque destinada a carga general en el puerto, optimizando espacios y operaciones del mismo. Con lo que busca dar cumplimiento al Plan Maestro de Desarrollo Portuario 2012-2017.

API advierte: O Tampico-Tuxpan, o fuera del juego

Fuente: Milenio

API advierte: O Tampico-Tuxpan, o fuera del juego

Negocios • 31 Octubre 2012 - 12:12am — Francisco Soto

Esto se suma al hecho de que, en 2015, el Canal de Panamá estará listo para recibir barcos de mayor calado, dejando incierta la situación de los puertos en el Atlántico.

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Foto: Yazmin Sanchez

Luis Apperti Llovet, José Julián Dip Leos y Felipe Pearl Zorrilla acudieron al Segundo Foro de Proyecciones Empresariales del IEST.

Altamira  • Luego de que se terminen los trabajos del Canal de Panamá previstos para el 2015, la población mexicana tendrá que solicitar a las autoridades la conclusión necesaria del tramo de la carretera Tampico-Tuxpan, pues de no ser así se perdería competitividad en los puertos de dichas ciudades.
En el marco del segundo Foro de Proyecciones Empresariales llevado a cabo en el Instituto de Estudios Superiores de Tamaulipas, el director General de la Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV, José Julián Dip Leos, explicó que dicha apertura permitirá el acceso a embarcaciones de mayor calado, situación con lo que las escalas que actualmente realizan los barcos en los puertos del Océano Atlántico podrían disminuir.
“No suena ilógico que exista menor atracción de movimiento, pues esta carretera desde que se proyectó acercaría al puerto de Altamira con el Estado de México, el Bajío y Guadalajara, acción que la complemento con lo que es el Canal de Panamá, mismo que va a tener sus servicios en el año 2015.
“Lo que sucederá es que los grandes barcos van a pasar por el Canal en Centroamérica dejando incierta la situación de los puertos que están en la parte del Atlántico”.
Detalló que con menores escalas en los trayectos de las embarcaciones, como ejemplo, Altamira o Veracruz podrían quedar fuera de esos movimientos y disminuyendo su actividad al solo dar paso a barcos de menor calado.
“Es un tema muy importante en el cual tenemos que trabajar. Sin embargo, las estadísticas hoy nos muestran que el Puerto de Altamira tiene un crecimiento total del 10 por ciento en los últimos 10 años; su única caída fue en 2009 cuando ocurrió lo la crisis internacional”.
Dip Leos especificó que actualmente dentro del país el Puerto de Altamira representa el 12 por ciento del total de la carga que se maneja en México, entre los puertos comerciales; el 12 por ciento en contenedores, ya que el 65 por ciento lo tienen Lázaro Cárdenas y Manzanillo; Veracruz un 15 por ciento y el resto en los demás puertos.
“Estamos simplificando la tecnología y estamos evitando el traslado de personas para realizar trámites hacia las diferentes autoridades y que los tiempos de respuesta sean más ágiles”.

Participó API Altamira en reunión internacional de puertos públicos

Fuente: Hoy Tamaulipas

Altamira, Tamaulipas.- Como parte de su estrategia de internacionalización, funcionarios de la Administración Portuaria Integral (API) Altamira, participaron en una reunión internacional de puertos públicos en Mobile, Alabama.

En un comunicado de API Altamira, se dio a conocer que se tomó parte de la reunión número 101 de la AAPA -como se denomina la asociación internacional- para promover el desarrollo de nuevos negocioso y la atracción de inversiones al sur de Tamaulipas.

Además, se busca el fortalecimiento de relaciones de trabajo con puertos extranjeros para la coordinación en proyectos estratégicos.

API Altamira informó que la AAPA es una asociación industrial que representa a más de 160 puertos públicos y privados en los Estados Unidos, Canadá, el Caribe y América Latina.

Durante la reunión se profundizó en temas concernientes a seguridad, ecología, relación puerto-ciudad, medio ambiente y sobre todo, se analizaron las principales tendencias de los mercados y del comercio marítimo mundial, desarrollo de los puertos y medios de transporte.

El comunicado señala que el análisis de estos temas durante la reunión de Mobile, aportó bases certeras para determinar nuevas estrategias, mejorar la planeación y establecer una línea de acción para que el Puerto de Altamira continúe garantizando la competitividad

Incrementa Puerto de Altamira 12% sus operaciones

Fuente: Metro Noticias

*El alza se dio con más de 12 millones de toneladas en comparación con el mismo periodo del año pasado
Cd. Victoria, Tam.- La Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes informó que El puerto de Altamira ubicado al sur de Tamaulipas incrementó 11 por ciento el movimiento total de carga al cierre del tercer trimestre del año.
El alza se dio con más de 12 millones de toneladas en comparación con el mismo periodo del año pasado; mientras que el movimiento de carga contenerizada aumentó; 14 por ciento con 3.4 millones de toneladas en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Por su parte la exportación de automóviles por este mismo puerto creció 13 por ciento  en el tercer trimestre del año con 33 mil 654 unidades en comparación con el mismo periodo del 2010 que contribuye al crecimiento total de operaciones de carga general con un incremento de 4 por ciento al totalizar 908 mil toneladas en comparación con el con el mismo periodo del año pasado.
El puerto reportó que para el movimiento de granel mineral el aumento fue de 27 por ciento de enero a septiembre del 2011 con 3.6 millones de toneladas en comparación el mismo periodo del año anterior y el manejo de fluidos con el cual el puerto tiene categoría como el primero a nivel nacional al manejar 3.9 millones de toneladas en lo que va de este año.
Los arribos de buques crecieron 12 punto al mes de septiembre con mil 344 buques en comparación con lo reportado en el mismo periodo del 2010, resultados con los cuales dice Altamira.
Lo anterior refleja el dinamismo comercial a nivel nacional e internacional del puerto, así como de la incorporación de nuevos equipos e inversiones tanto de las terminales operadoras como de las empresas instaladas que suman sus esfuerzos a la infraestructura de servicios ya existente para dar mayor rendimiento y competitividad a las operaciones.

Se saturan puertos petroleros

Fuente: Tabasco Hoy

La probable reactivación de la industria petrolera, con los recientes descubrimientos de yacimientos en el Golfo de México, podría enfrentar un problema de saturación en los puertos marítimos que son usados como centros logísticos por Petróleos Mexicanos (Pemex) y agudizarse en la próxima administración.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Pemex y la Administración Portuaria Integral de Campeche (APICAM), advierten que tan sólo en el recinto portuario de Isla del Carmen, considerado el principal puerto logístico para la industria petrolera de todo el Sistema Portuario Nacional de la Región Marina Noreste (RMN), la falta de espacios libres, frentes de agua y superficies terrestres operacionales impide la llegada de nuevos inversionistas.

Desde estas instalaciones portuarias, empresas contratistas y proveedoras atienden las necesidades de Pemex costa afuera: transporte de bienes, insumos y pasajeros a plataformas petroleras, además de reparaciones industriales a los equipos, pozos petroleros, plataformas y otros.

Isla del Carmen tiene un mercado específico que va de 70% a 80% de la región marina noreste y la suroeste, es decir, atiende entre 210 a 240 plataformas, en particular el transporte de pasajeros (800 mil viajes pasajeros año) y lodos asfálticos de perforación y cemento de cierre de pozos. “El 95% de los arribos están relacionados con la atención a plataformas petroleras”, indica el director de Puertos de la SCT, Alejandro Hernández Cervantes en el proyecto Ampliación del Puerto de Isla del Carmen en Campeche que fue registrado en Hacienda el pasado mes de junio con la clave 12095100003.

Para 2011, la producción de las regiones marinas de aceites pesados (zona de influencia de Isla del Carmen) representa 56% de la producción de petróleo crudo, siendo la región marina noreste la más importante en la producción nacional.

El director de la APICAM, Fernando Sadek Abad, argumenta en el diagnóstico que realizaron de este puerto, que hoy por hoy, 39 empresas cesionarias como Dowell Schlumberger de México, Halliburton de México, Constructora Subacuática Diavaz, Oceanografía, Industrial Perforadora de Campeche, Perforadora Central y Cotemar, entre otras, ocupan la totalidad de los frentes de agua del recinto portuario actual, y desde la línea de agua disponen del ancho de 20 metros de la Zona Federal Marítima Terrestre, con lo que se que integra la superficie total del puerto de Isla del Carmen.

De esta forma, “una empresa que quiera participar en los concursos de prestación de servicios de Pemex no puede ofrecer el frente de agua, ni la superficie terrestre para cumplir las condiciones de la licitación”.

Esto significa que el nuevo inversionista potencial “no puede intervenir en el concurso sino realiza un acuerdo, vía una subcontratación con un cesionario ya establecido, a través del cual le paga al cesionario y no a la APICAM, lo que ha provocado rentas extraordinarias y una plusvalía inmobiliaria de la que el puerto de Isla del Carmen no recibe ningún ingreso, ningún beneficio”.

Ratifica Fitch México calificación de crédito bancario de Apicam

Fuente: Hoy Tamaulipas

Monterrey, (Notimex).-/*Fitch México ratificó la calificación AA(mex)vra de un crédito bancario por 423.4 millones de pesos, de la Administración Portuaria Integral de Campeche, S.A. de C.V. (Apicam). La agencia evaluadora también ratificó la calificación de ?BBB+(mex)? de dicha paraestatal, cuyo significado es de ?adecuada calidad crediticia? y la perspectiva crediticia se mantiene "estable".

Señaló que si bien existen vínculos administrativos y financieros entre la Apicam y el estado de Campeche, la calificación de la Apicam refleja un mayor grado de independencia respecto al riesgo crediticio del estado.

Sin embargo, indicó, esta relación adquiere mayor relevancia y se refleja en la calificación del financiamiento mencionado, en el que el estado se encuentra obligado de manera subsidiaria y limitada.

Refirió que entre las principales fortalezas crediticias de la Apicam se encuentra la elevada flexibilidad financiera que se fundamenta en los robustos resultados de operación, lo cual ha coadyuvado a mantener altos niveles de inversión en los últimos años.

Adicionalmente, expresó, la Apicam registra bajos niveles de pasivos no bancarios y cuenta con eficientes sistemas de administración y control.

Por otra parte, advirtió, sus ingresos presentan una gran dependencia con la actividad petrolera de la región, existiendo además cierta rigidez en el mecanismo establecido para actualizar las tarifas que cobra la Apicam, el cual requiere la autorización, por parte de las autoridades federales correspondientes.

Consolidación de Progreso

Fuente: Diario de Yucatán

El arribo de la línea naviera alemana “Hamburg Sud” a Progreso permitirá reactivar y fortalecer la capacidad de operación de carga de ese puerto, luego del retiro de “Maersk Line” en junio pasado, según la Administración Portuaria Integral de esa terminal.
Tras el retiro de “Maersk Line” se logró consolidar el arribo de la naviera alemana con un acto oficial en donde participaron autoridades, miembros de la comunidad portuaria y clientes.
La naviera “Hamburg Sud”, que empezó a operar en agosto pasado con un servicio semanal, tiene una capacidad de 1,500 TEU’s (unidad con los que se miden los contenedores de carga), lo que le permite al puerto de altura de Progreso cubrir nuevamente las necesidades del mercado del sureste mexicano, se informa en un cable de Notimex.
La firma ofrece un servicio que conecta a Progreso con La Habana-Puerto Limón-Manzanillo (Panamá)-Cartagena-Puerto Cabello- La Guaira-Altamira-Veracruz-Progreso.
Cuenta con una red de conexiones desde/hacia Progreso, Europa, Asia y Centro y Sudamérica, vía el Puerto de Cartagena, Colombia.
La naviera, con sede en Alemania y 140 años en el servicio marítimo comercial, actualmente está entre las 20 compañías navieras más grandes del mundo.
Opera una flota de alrededor de 175 buques, incluidos unos 115 portacontenedores con una capacidad total de 290 mil TEU’s.
El arribo de esta nueva línea naviera representa un nuevo servicio para atender la creciente demanda en el mercado de contenedores, consolidando así al Puerto de Progreso como uno de los principales del Golfo de México, según la dependencia.
Carga
Movimiento en Progreso
De enero a julio de este año, la carga que se movió en la terminal de Progreso logró crecer en 9.4% comparada con el mismo período del año anterior.
Con el arribo de la naviera alemana “Hamburg Sud” se esperan crecimientos sostenidos en los años por venir en los volúmenes de carga que se manejan.

Analizan ampliación del puerto de Veracruz

Fuente: Indice Corporativo

La Administración Portuaria Integral de Veracruz es una Sociedad Anónima de Capital Variable, creada para administrar el recinto portuario de Veracruz por 50 años, prorrogable por otros 50 años; la empresa es propiedad del gobierno Federal.

Cuenta con autonomía de gestión administrativa, operativa y financiera, sujeta a un programa Maestro de Desarrollo Portuario y a un Programa Operativo Anual.

APIVER celebra contratos de cesión parcial de derechos con empresas privadas, para dar servicio a la carga; APIVER no es operadora. Los recursos que genera hacen de APIVER una empresa autosuficiente, no genera costos ni gastos al gobierno Federal, más aún, paga sus impuestos y contraprestación que por ley se exige; así mismo, debe reinvertir sus propios recursos en obras de infraestructura portuaria.

Desde el año 2000 se ha mencionado la necesidad que el puerto de Veracruz crezca. Desde ese año se han realizado un sinnúmero de estudios, entre ellos los necesarios para determinar que la zona de Bahía Vergara era la mejor opción para construir la ampliación del puerto de Veracruz.

El puerto de Veracruz es un puerto con más de 100 años de construido; sus instalaciones están limitadas en dimensiones. Actualmente, con las últimas ampliaciones que se han realizado en el puerto, se logró la ampliación de la dársena de ciaboga (área donde giran los barcos para dirigirse al muelle o zona que requiere) a 500 metros de diámetro. Por cuestiones de seguridad y maniobrabilidad el manual de dimensionamiento portuario recomienda la operación en la dársena de ciaboga de barcos de largo de la mitad del diámetro de la dársena; es decir, si la dársena mide 500 metros de diámetro, pueden sin problemas ingresar buques de 250 metros. En la actualidad entran al puerto de Veracruz barcos de más de 300 metros de eslora. La dársena de ciaboga ya no se puede ampliar, ya que está próxima en un extremo de la fortaleza de San Juan de Ulúa, y del otro extremo la esquina del malecón turístico. En el 2011 el puerto de Veracruz movió más de 21 millones de toneladas de carga, estando ya muy cercana su saturación, perdiendo competitividad al haber mayores tiempos de espera de los barcos para cargar y descargar sus mercancías. Así mismo, la ampliación del canal de Panamá modificará la logística en el movimiento de carga a nivel mundial, por lo que a partir del 2014 comenzarán a llegar embarcaciones de mayores dimensiones al puerto de Veracruz, el cual no tiene la suficiente infraestructura para atenderlos.

Para la construcción de la ampliación del puerto de Veracruz es necesaria la modificación del polígono del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano (PNSAV); actualmente dicho proceso está en trámite entre la Comisión de Áreas Naturales Protegidas y Semarnat, esperando en breve se obtenga el decreto que modifica el polígono del PNSAV y excluye la zona donde se pretende construir la ampliación del puerto. Una vez modificado el polígono del PNSAV se ingresará a Semarnat la Manifestación de Impacto Ambiental de la obra de ampliación del puerto, para obtener el resolutivo favorable.

La ampliación del puerto de Veracruz representa la generación de 10 mil empleos directos y 30 mil indirectos, adicionales a los que ya genera actualmente el puerto. La capacidad de movimiento de carga del puerto de Veracruz se vería enormemente beneficiada con la construcción de más de 30 nuevas posiciones de atraque y 10 nuevas terminales, con las condiciones necesarias para la atención de barcos de nueva generación. La inversión estimada sería de más de 4 mil millones de dólares.

De posponerse la ampliación del puerto de Veracruz, los ganadores del negocio marítimo serían los puertos norteamericanos de Houston y Galveston, Texas, que ya están  invirtiendo en obras para recibir a los buques post Panamá.

Puerto mexicano de Coatzacoalcos consigue récord en movimiento de carga

A menos de tres meses de que concluya, el año la Administración Portuaria Integral (API) registra un crecimiento del 15 por ciento en las operaciones del puerto de Coatzacoalcos y el recinto portuario Pajaritos y se espera que con esta tendencia se termine 2012.

De acuerdo al director de la empresa, Gilberto Ríos Ruiz, a ambos recintos han ingresado mil 079 barcos, contra los 984 que se recibieron el año pasado, aunque sigue siendo la terminal de Pajaritos, la que recibe el mayor número de embarcaciones, porque este año lleva 718.

Tan solo este año, por el puerto de Coatzacoalcos, han ingresado tres millones 304 mil toneladas de diversos productos, lo que representa un crecimiento del 13.09 por ciento contra los dos millones 922 mil toneladas de 2011.

El manejo de azufre, registra un crecimiento del 18 por ciento;  el cemento tiene un aumento del 22.6 por ciento;  en granales agrícolas el saldo es del 30.5 por ciento y en graneles minerales se tiene un repunte del cien por ciento.

En contraste los productos, que registran un decrecimiento este año son:  carga intermodal con un 8.5 por ciento; tubería lastrada con 53 por ciento; fertilizantes con 33.9 por ciento; azúcar con 83.7 por ciento; melaza con 82.4 por ciento; ferrobuque con 16.6 y productos químicos con 7.5 por ciento.

En tanto, en  el recinto portuario Pajaritos, se tiene un crecimiento del 21.2 por ciento, con un millón 965 mil toneladas de productos, de los cuales un millón 124 mil son graneles minerales, 796 mil de productos químicos y 44 mil toneladas de carga general.

En total por ambos recintos portuarios se han movilizado cinco millones 269 mil toneladas de productos, de los cuales el 40 por ciento son granel mineral, 30 por ciento de fluidos, 14 por ciento de granel agrícola, 11 por ciento de granel mineral y por ciento de intermodal.

El 54 por ciento de toda esta carga es de importación, el 32 por ciento de exportación, 5 por ciento de intermodal y 9 por ciento de cabotaje, aunque de acuerdo al comité de operaciones portuarias, el 74.2 por ciento ha llegado o salido de los recintos a través del transporte de carga, mientras que el resto en ferrocarril.

Fuente: El Golfo, México

Avanza 16.1 % el tráfico en puertos en 2012

Fuente: Salvador Guerrero/ El Sol de México

Ciuda de México.- La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, informó que el movimiento de TEU´s (Unidad de medida de caja equivalente a 20 pies), en los puertos mexicanos alcanzó de enero a septiembre del presente año, un crecimiento del 16.1 por ciento, comparado con el mismo periodo de 2011.

En los nueve meses contabilizados se movieron 3 millones 599 mil 25 contenedores comparado con los tres millones 100 mil 609 unidades que se movieron en el mismo periodo del año pasado.

En el reporte mensual de la CGPyMM, señala que los puertos del Pacífico mantienen el liderazgo al mover de enero a septiembre 2 millones 517 mil 141 contenedores, lo que representa un incremento del 20 por ciento, comparado con similar periodo de 2011, mientras que los puertos del Golfo y El Caribe, contabilizaron, un millón 81 mil 884 TEU´s, con un 7.9 por ciento superior al año anterior.

Construirá Michoacán terminal portuaria especializada en vehículos

Fuente: Mi Morelia

Morelia, Michoacán (Notimex).- Con una inversión inicial de 500 millones de pesos, el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, contará con la primera terminal portuaria especializada en el manejo de vehículos.

El director general de la Administración Portuaria Integral (API), Rubén Medina González, informó que el próximo 12 de octubre se resolverá la licitación, para la cual tres compañías han presentado propuestas.

El funcionario explicó que el complejo portuario se establecerá en un terreno de 50 hectáreas; su uso será exclusivo para carga rodante que puede ir desde vehículos compactos hasta, camiones y maquinaria, tanto industrial como agropecuaria.

Explicó que contará con dos posiciones de atraque y una conexión ferroviaria con espuelas, para que el ferrocarril deje vehículos de exportación y se lleve los de importación.

Medina González destacó que estas ventajas no se tendrían en ningún otro puerto del país.

Precisó que esta terminal especializada para manejo de automóviles es la primera en su tipo a nivel nacional y estará en Michoacán, la cual se encontraba en licitación desde 2009.

Abundó que “se canceló por la crisis, se retoma, todavía no puedo decir el nombre de las empresas, pero se generarán 150 empleos permanentes y se invertirán 500 millones de pesos”.

Asimismo, mencionó que para los próximos meses también se proyecta la construcción de otras dos terminales en el puerto michoacano.

Se trata de la segunda terminal de carga y otra de usos múltiples en las que se invertirán de manera inicial 900 millones de dólares en la primera y 400 millones de pesos en la segunda, concluyó.

API quiere pagar menos por predios en la Varadero

Fuente: El Mañana

Familias que aún viven en la colonia Varadero expresaron que la API Tampico no quiere pagarles lo justo por sus terrenos, mismos que busca adquirir para seguir adelante con la Terminal de Usos Múltiples

Tampico, Tamaulipas.-María de la Luz Hernández Domínguez, residente de ese lugar, expresó que la Administración Portuaria Integral le ofreció 500 mil pesos por su predio, sin embargo, en catastro municipal su terreno vale mucho más.
Dio a conocer que la propiedad está valuada en 750 mil pesos.
“Mi casa es de material y tengo terreno, al venderlo en 750 mil pesos en dónde encuentro un predio barato, lo voy a encontrar en una parte baja, en Altamira, para salirme de ahí tendría que mejorar, no empeorar”, expresó.
Dejó en claro que se saldría de su propiedad, en caso de que la administración le diera 1 millón de pesos por ella.
Precisó que pide una cifra elevada porque ya es una persona de la tercera edad y porque representaría dejar atrás 45 años de vivir en ese sector ubicado a unos cuantos minutos de la playa.

Siguen esperando ejidatarios indemnización de API Altamira

Fuente: Hoy Tamaulipas

Altamira, Tamaulipas.-/*Son 300 ejidatarios de Altamira que están a la espera de que la Administración Portuaria Integral (API) les resuelva la indemnización por la expropiación de sus predios para la instalación del puerto. Joel Infante Zamarripa, quien representa a los ejidatarios afectados de las comunidades de Ricardo Flores Magón, Francisco Medrano, Armenta, Pedrera y Altamira, dio a conocer que están a la espera de que el despacho Lozano Gracia les dé una respuesta sobre la demanda interpuesta en contra de API. Recordó que son 30 años que se expropiaron poco más de 10 mil hectáreas para la instalación del Puerto Industrial, de las cuales aún siguen pidiendo la indemnización de 200 que quedaron pendientes. Hace dos años el Tribunal Judicial, supuestamente falló a favor de los 300 ejidatarios, por un monto aproximado de mil 500 millones de pesos; sin embargo, aún no está aclarado el resolutivo emitido magistrados federales y en el cual la Secretaría de Comunicaciones y Transportes estaba obligada a pagar dicha cantidad. Infante Zamarripa manifestó que los ejidatarios han pensando en realizar movimientos masivos para que autoridades den respuesta a las demandas.

A finales del año el nuevo muelle portuario de Coatzacoalcos

Fuente: El Golfo Info

Coatzacoalcos, Ver.- Será a finales de este año, cuando la Administración Portuaria Integral (API) comience a operar su nuevo  muelle en la Laguna de Pajaritos, el cual empezó a construir desde hace tres años, mismo que asegurara el crecimiento portuario en los próximos 25 años.
Gilberto Ríos Ruiz, director de la empresa indicó que hace más de un mes, arribó a esa terminal un barco plataformero, para resguardarse de la tormenta tropical Ernesto que afecto a esta región.

Comentó que actualmente se están terminando diversas obras para tener la conexión terrestre hacia este recinto, así como el servicio de agua potable y energía eléctrica, que son indispensables para su operación.

Actualmente, dijo que se han atracado chalanes con tubería lastrada, pero se espera que para finales de este año, ya se pueda poner en operación al cien por ciento, para que sea una alternativa más para los clientes del puerto de Coatzacoalcos.

Recordó que en la construcción del muelle en Pajaritos, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha invertido más de 800 millones de pesos, tanto en la construcción de la infraestructura como el dragado de esa laguna, para permitir el ingreso de embarcaciones.
El funcionario indicó que esta nueva posición de atraque tiene una longitud de 270 metros y de acuerdo al plan maestro portuario, se tiene contemplar licitar una terminal para el manejo de fluidos o graneles minerales.

Tanto los pilotos de puerto, que ya están capacitados para ingresar los barcos hasta este muelle, así como otros prestadores de servicios portuarios, ya cuentan con la ampliación en su concesión para poder operar en la nueva terminal, que se ubica en un predio de alrededor de 50 hectáreas.

Terminales Portuarias del Pacífico inicia operaciones en Lázaro Cárdenas

Fuente: Nuecleo Informativo

Terminales Portuarias del Pacífico inicia operaciones en Lázaro Cárdenas
Recibió su primer buque
La primera terminal especializada para el manejo de graneles minerales en el pacífico mexicano: Terminales Portuarias del Pacífico (TPP) inició operaciones con la recepción de su primer barco, M.V. FENGHUANG SHAN.
La embarcación de bandera panameña, arribó a este recinto para iniciar las maniobras de carga de 70,000 toneladas métricas de mineral de exportación, que tendrán como destino Lanshan, China; entre las características particulares de este buque se encuentra su eslora de 225 m. y manga de 32 m.
La Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas hizo entrega de placa al primer buque y a la terminal por el inicio formal de sus operaciones.
Esta terminal, recientemente inaugurada por el presidente de la República en su primera etapa, cuenta con un muelle de 180 m. de longitud y capacidad de operación de 3 millones de toneladas anuales, lo anterior con su moderna grúa LIEBHERR, la primer de su tipo en el país, con ritmos de carga/ descarga de altos estándares, hasta 23,000 toneladas/día en función del tipo de carga manipulada.
Con la entrada en operación de esta terminal, el Puerto Lázaro Cárdenas amplía su infraestructura para la atención especializada de las cargas, en este caso impulsando al sector minero de la región y el país fortaleciendo su liderazgo en el manejo de carga comercial en el Sistema Portuario Nacional.

Busca API reducir costos del dragado del canal de navegación

Fuente: El Linea Directa

Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA

Tampico, Tamaulipas.-Cada año se erogan 20 millones de pesos para hacer el dragado de mantenimiento en el río Pánuco, por lo que autoridades de la API Tampico buscarán con otros puertos del Golfo de México que realicen este trabajo para reducir costos.

Felipe Pulford, director de la Administración Portuaria Integral de Tampico dijo que esta es otra de las acciones que deben realizar para reactivar esta terminal portuaria y ofrecer a los clientes condiciones de navegabilidad atractiva y segura.

“Tenemos que promover el dragado del rio para ofrecer condiciones de navegabilidad atractiva tenemos un dragado que al ser fluvial hay que estar haciéndolo es un dragado de mantenimiento no de construcción y se utilizan dragas diferentes y por ejemplo tendríamos que buscar dragas con puertos que también hagan draga, cercanos por aquí del Golfo que también hagan dragado de mantenimiento para reducir el costo del dragado”.

Destacó que se busca revertir la tendencia, pues el puerto tiene condiciones y las va a tener para que manejen carga y una derrama económica que permee en la ciudadanía, ya que se necesita movimiento y generar empleos, apostarle a lo que pueden manejar.

Indicó que se gastan cerca de 20 millones de pesos en el dragado cada año, uno se hace en el mes de julio y otro en diciembre –enero, con recursos fiscales y si no se hace eso los saca de la competencia.

Por ello, señaló que verán esa situación y se hará esta acción para ofrecer a los clientes seguridad en la navegación.

Va SCT a conflicto por tarifa de ATP

Fuente: Reforma

Haydee Ramírez

El delegado de la SCT en Baja California Sur, Carlos Lascuráin, solicitará este martes la intervención directa de la Marina Mercante y la Dirección de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), para aclarar las dudas y el conflicto que generó la aplicación de la tarifa de pesaje denominada ATP entre el Estado y la naviera Baja Ferries.
Lascuráin informó que se reunirá en el Distrito Federal con el director general de Marina Mercante, Marco Flavio Rigada Soto, y el director general de Puertos, Alejandro Hernández Cervantes, quienes podrían definir la controversia generada por la tarifa ATP que la Administración Portuaria Integral (API-BCS) impuso a los usuarios de Baja Ferries.
"Dicha reunión tiene como objetivo plantearles personalmente a los titulares de Marina Mercante y de Puertos su intervención directa a fin de resolver a la brevedad este conflicto, considerando la importancia que tiene el Puerto de Pichilingue para la población y el desarrollo económico de todo el Estado", precisó en un comunicado.
Lascuráin informó que con él viajará la Subdirectora de Transporte, Angelina Álvarez Jiménez, luego de que ambos se comprometieron ante el Congreso local de buscar una reunión entre los legisladores y los funcionarios federales para definir si es legal la imposición de la tarifa ATP por parte de la Administración Portuaria Integral (API-BCS).
A 21 días de que la API-BCS impuso el uso de la báscula de pesaje para obligar al pago de la tarifa de pesaje que denominó Acceso a Terminal Portuaria (ATP) en el Puerto de Pichilingue, lo que a decir de la naviera sigue causando retrasos en el embarque y desembarque.

Se va Flores y deja al puerto en plena crisis

Fuente: Conexión Total

Tampico, Tamaulipas.- La salida de Manuel Flores Guerra de la Dirección General de la Administración Portuaria Integral (API) de Tampico ocurre en la peor crisis del puerto, pese a los trabajos inútiles por lograr que barcos de mayor peso ingresaran a los muelles tampiqueños, de acuerdo a declaraciones contrastadas con las últimas estadísticas publicadas en el portal de internet.
Pese a que en enero de este año, la API de Tampico invirtió 44.2 millones de pesos en el dragado del río Pánuco para facilitar la entrada de barcos de grandes dimensiones, el tráfico de altura continúa estancado, y el de cabotaje (entre puertos de las costas mexicanas) también ha decaído paulatinamente en los últimos años.
El último registro publicado por la administración portuaria, correspondiente al periodo enero-mayo, exhibe que el tráfico de cabotaje representa la carga más importante, acumulando 1 millón 577 mil toneladas, mientras que la cifra del movimiento “de altura”, es decir el tráfico internacional, es de 1 millón 207 mil toneladas, casi 300 mil toneladas menos que durante 2011.
De 2008 a la fecha, Tampico se consolidó como puerto de cabotaje, o de paso, no obstante las autoridades siempre lo negaron. En las estadísticas se aprecia que a partir de 2005 cayó la circulación de mercancía. El movimiento de carga total de 2011 fue el menor en los últimos once años. El récord máximo de tráfico por cabotaje es de 6 millones 228 mil toneladas.
La caída en el movimiento de carga en el puerto de Tampico se volvió dramática. En 2005 se llegaron a mover más de 11 millones de toneladas y el año pasado apenas se superaron los 6 millones, y la cifra de 2012, apunta a los mismos rangos.
Aunque los números de Junio y Julio no aparecen en la página del portal de API de Tampico, Guerra se despide con las cifras de Mayo que fue el mejor mes en lo que va de 2012 con un movimiento total de 637 mil toneladas.
Sin embargo, al comparar la última estadística de este año con la del mes de mayo de 2011, se evidencia una disminución de casi 300 mil toneladas en el movimiento de la Administración Portuaria Integral de Tampico. En los primeros cinco meses del año, el movimiento portuario tuvo un arribo promedio mensual de 45 barcos, la mayoría provenientes de puertos nacionales.
En mayo, cincuenta naves anclaron en la ribera del Pánuco dejando ganancias. Del medio centenar de embarcaciones, treinta fueron petroleras y el restante tuvo movimiento de carga comercial. Además, en el tráfico de altura, la exportación se mantiene al alza de la importación.