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miércoles, 14 de enero de 2015

Se solicita PDT para empresa importante en el Ramo Naviero.

Deberá contar con:
- Capacidad de interactuar con la alta dirección
- De tres a cinco (3-5) años de experiencia en el puesto, de los cuales por lo menos dos años que se haya desenvuelto como líder en un área de seguridad.

PDT
Las principales responsabilidades del PDT son asegurar la correcta aplicación de los códigos ISM/ISPS, tanto a bordo de los buques como en la oficina. Además de eso, tiene que
asegurarse de que todos los nuevos SOLAS, STCW y los reglamentos de la bandera de entrada en vigor están debida y oportunamente puestos en acción.

Funciones
- Realización de Auditorías Internas de ISM, ISPS y MLC a bordo de buques que operan a nivel mundial, por lo que deberá estar acreditado con las credenciales aplicables, emitidas por las autoridades correspondientes.
- Análisis de las prácticas de trabajo, redacción de informes, detectar las deficiencias y no conformidades,
- Introducción y seguimiento de las medidas correctivas, en cooperación con la Gerencia, Capitán de puerto y el Capitán del barco.
- Definir las necesidades de capacitación de los miembros de la tripulación
-Realización / revisión de las evaluaciones de riesgo a bordo.

Requisitos:
Licenciatura Naval o Licenciatura relacionada en áreas administrativas, acompañado con experiencia en las operaciones gestiones de buques. Un PDT tiene primero que acreditar cursos de DPA y ISPS (PBIP), Compañía Oficial de Seguridad Marítimo y obtener los respectivos certificados.

- Muy buen dominio del inglés
- Amplio conocimiento de la navegación y la náutica

Interesados Favor de enviar CV y documentos que acrediten la experiencia en el puesto al correo en mención colocando en Asunto el título de la vacante: PDT
 
Lic. Raquel Vargas
9381660974
 
 
 
 
 

PROMOTORA DE PERSONAL MARÍTIMO MEXICANO S.A. DE C.V.


 

( PROPERMAR )

SOLICITA: 

Ø JEFE DE MÁQUINAS – TITULADO 

Ø 1er. MAQUINISTA – TITULADO 

Ø MAQUINISTAS – TITULADOS 

 

INTERESADOS FAVOR DE ENVIAR CURRICULUM VITAE O COMUNICARSE CON: 

Ø CLAUDIA REYES ( GERENTE DE PERSONAL )  


Ø VÍCTOR DEL RÍO ( RECLUTAMIENTO )


 

TEL. OFICINA:   01 – 55 – 51 – 71 – 02 – 80   EXTENSIÓN  2

CELULAR: 045 – 55 – 47 – 666 – 235 (CLAUDIA REYES)

                  045 – 55 – 47 – 666 – 235 (VÍCTOR DEL RÍO)

PESCA AZTECA SOLICITA:

CAPITAN
 
OFRECEMOS:
-DESCANSO PAGADO, $ 92,000 PESOS MENSUALES.
-VIATICOS.
-HOSPEDAJE.
-CURSOS PAGADOS, ASCENSOS, ACTUALIZACIONES.
 
REQUISITOS:
-CUENTE CON INTERES EN LA PESCA DE ATÚN.
COMUNICARSE CON NANCY GONZALEZ AL:
01669 982185401669 9821854 EXT. 116
 
¡INICIA TU VIAJE DE PESCA 2015!

Oportunidad de trabajo

Capitán de Velero/ Catamarán
2.       Mecánico A para embarcaciones.
 
 
 
 
Sonia Ortiz Zavala| Recursos Humanos | Playa del Carmen, México
 | T: +52 (984) 803 18 59+52 (984) 803 18 59 / 803 25 44 Ext 6

Se requiere el siguiente personal para Barcos Remolcadores:

Capitán de Marina con OPB y GMDSS
Oficial de Cubierta con OPB y GMDSS
Oficial de Máquinas
 
Interesados favor de enviar su CV en español e inglés con documentación vigente y actualizada para revisión y mayor información al correo en mención.
 
De momento para personal mexicano.
 
Lic. Raquel Vargas
raquel.vargas@angolfo.mx
9381660974
 
 
 
 
 
 
 

Empresa Importante en el Ramo Petrolero solicita:

2do Oficial de Cubierta DP
ü  Título de Piloto Naval / Capitán de Marina o  Capitán de Altura  
ü  Refrendo Vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Curso DP básico
ü  Experiencia en embarcaciones DP2
 
 
OPB Oficial de Protección al Buque
ü  Título de Piloto Naval o Maquinista Naval
ü  Refrendo de OPB vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü   Experiencia mínima de 1 año como OPB
 
3er Oficial de Máquinas
ü  Título de Maquinista Naval / Primer Maquinista
ü  Refrendo vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Experiencia en embarcaciones DP2
 
 
Interesados enviar C.V. y documentación al correo vrojas@grupor-zonamarina.com.mx
Todas las especificaciones sobre la vacante se darán vía correo

COTEMAR SOLICITA LAS SIGUIENTES POSICIONES PARA INTEGRARSE A SU EQUIPO DE TRIPULACIÓN

Operador de DP
 
Capitán de Marina o Piloto Naval
Refrendo vigente
Licencia ilimitada de Operador de DP
Certificado de Aptitud Psicofísica  Vigente
Experiencia de cuando menos 3 años como Operador de Posicionamiento Dinámico en embarcación con posicionamiento Dinámico
Habilidad para Maniobrar
Interesados enviar CV  y documentación a  lpasos@cotemar.com.mx, svillaz@cotemar.com.mx
 
 
Segundo Oficial de Cubierta
 
Capitán de Marina o Piloto Naval
Refrendo vigente
Certificado de Aptitud Psicofísica  Vigente
Experiencia de cuando menos 2 años como oficial de cubierta
Interesados enviar CV  y documentación a  lpasos@cotemar.com.mx, svillaz@cotemar.com.mx
 
 
 Segundo Oficial de Cubierta DP
 
Capitán de Marina o Piloto Naval
Refrendo vigente
Curso avanzado de DP
Certificado de Aptitud Psicofísica  Vigente
Experiencia de cuando menos 2 años como oficial de cubierta en embarcación con posicionamiento dinámico
Interesados enviar CV  y documentación a  lpasos@cotemar.com.mx, svillaz@cotemar.com.mx

Reclutamiento Costa Fuera solicita:

Título de Piloto Naval
Curso Avanzado -- DP
Se ofrece:
Ingreso atractivo
Prestaciones de Ley
Viáticos
Hospedaje

Interesado enviar CV a: cecilia.kantun@evya.com.mx
Cel: 9381618155

Buenos Aires será sede de la 7º Conferencia Internacional SMART Rivers

El evento de PIANC tendrá lugar por primera vez en Sudamérica entre los días 7 y 11 de Septiembre de 2015
 
La edición 2015 de la “Strategic Maritime Asset Research and Transformation Rivers Conference for 21st Century Rivers Systems”, conocida como la Conferencia SMART Rivers, tendrá lugar del 7 al 11 de Septiembre de 2015 en Buenos Aires, Argentina. El singular marco de la ciudad de Buenos Aires, con el Puerto de Buenos Aires como el principal puerto marítimo de Argentina, transforma a la sede de esta edición de la Conferencia SMART Rivers en otro único escenario dentro de una larga lista de excelentes escenarios desde la primera Conferencia, llevada a cabo en 2005 en Pittsburg.
Diez años habrán pasado cuando esta conferencia bienal se desarrolle en Buenos Aires. Reuniendo a los principales actores del transporte fluvial de todo el mundo, SMART Rivers ha desarrollado una exitosa tarea y se ha convertido incuestionablemente en el evento internacional más importante de transporte y tecnología fluvial.
La edición 2015 es la segunda conferencia a llevarse a cabo bajo el lema de PIANC - the World Association for Waterborne Transport Infrastructure.
La Conferencia es organizada por la Sección Argentina de PIANC (AADIP – Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios), con sponsors del campo del transporte fluvial y el apoyo de autoridades locales, así como también de la comunidad internacional de PIANC.
La Conferencia incluirá workshops y dos días y medio de sesiones técnicas, además de un Salón de Exhibición con stands de auspiciantes. Finalizará con un día de excursiones técnicas a sitios y obras relevantes vinculadas con el transporte fluvial en el área de Buenos Aires.
La 7º Conferencia Internacional SMART Rivers abordará los siguientes ejes temáticos: Servicios de información y tecnología para transporte fluvial; Colaboración internacional y transfronteriza en transporte fluvial y administración de ríos; Integración del transporte fluvial en la cadena de suministro intermodal; Transporte fluvial y medio ambiente (incluyendo cambio climático); Puertos e hidrovías interiores; Estructuras hidráulicas; Múltiples usos de sistemas fluviales; Mantenimiento y administración operativa de hidrovías; Estudios de caso de grandes sistemas de navegación fluvial; Marinas y navegación deportiva.
 “Estamos encantados de recibir expertos de todo el mundo en Buenos Aires, en el corazón de Sudamérica, para intercambiar las mejores prácticas en el campo de la administración de hidrovías, transporte fluvial y medio ambiente. La Conferencia será una gran oportunidad para compartir experiencias con reconocidos especialistas en el uso de sistemas fluviales”, señaló Raúl Escalante, Chairman de PIANC Argentina.
El llamado a presentación de resúmenes para SMART Rivers 2015 está abierto. Los abstracts deben estar redactados en inglés, contar entre 500 y 750 palabras y no incluir ilustraciones. Deben ser enviados a través del formulario online:
http://www.pianc.org.ar/sr2015_form.php antes del 31 de Enero de 2015.
Para mayor información, dirigirse a: http://www.pianc.org.ar/sr2015
Contacto:

Federico Cápula

8 edicion Economia Maritima. Del 3 de febrero al 7 de mayo 2015‏

Octava Edición
Del 3 de febrero al 7 de mayo de 2015

eLearning

Pulse aquí para escuchar una entrevista con Alfredo Pardo, Director del curso, en Radio Exterior de España (del minuto 4 al 19).
Por qué este curso
La economía, en el sentido más amplio de la palabra, comprende gran cantidad de materias, algunas de las cuales son comunes para muchos entornos pero otras en cambio son más específicas en función del área donde se apliquen.
Las finanzas tienen sus particularidades cuando se aplican a actividades de sectores como la construcción naval y la explotación de buques, siendo buena muestra de ello los criterios de amortización y el régimen de fiscalidad.
Como en todos los ámbitos, las decisiones que tienen que tomar los profesionales del sector marítimo tienen, en su mayoría, una repercusión económica, por lo que, si no se tienen los conocimientos adecuados, puede incurrirse en planteamientos erróneos.
Como contrapunto, es interesante destacar que para los economistas con gran conocimiento de su disciplina también puede resultar complicado el análisis de determinadas situaciones del mercado marítimo, por lo que una visión conjunta de ambos aspectos resulta de gran interés.
Objetivos
  • Tras una introducción macroeconómica, en la que se analizan los tráficos y los mercados marítimos, el programa proporciona una formación económica general eminentemente práctica, profundizando en los estados financieros, el balance, las cuentas de resultados dentro de la normativa actual y de los nuevos desarrollos normativos internacionales. Posteriormente el alumno conocerá cómo analizar inversiones y valorar empresas.
  • En cuanto al sector marítimo, deberá saber realizar las cuentas de resultados, tanto de empresas navieras como de astilleros, analizar económicamente los márgenes de los viajes de los buques, cómo imputar ingresos y costes, establecer fletes de equilibrio, los costes para el fletador y/o transportista y el sistema impositivo del "tonnage tax".
  • Capítulo aparte es el de la financiación naval y toda su nueva normativa ligada a las ayudas y sistemas que, como el "tax lease", permiten abordar la financiación de buques. Finalmente el alumno deberá conocer los aspectos económicos del comercio internacional.

Dirigido a...
El curso va dirigido a los profesionales del sector que, con o sin formación económica, tienen que hacer frente a decisiones relacionadas con su actividad que tengan repercusión económica en la empresa.
Concretamente los departamentos de operaciones y control en navieras, astilleros, fletadores, cargadores, responsables de aprovisionamiento o logística de empresas usuarias del transporte marítimo, así como empresas de importación-exportación, son los primeros destinatarios del curso.A los responsables de los departamentos de fletamentos, operaciones, RRHH, comerciales etc., de empresas del sector también les será de mucha utilidad este curso porque podrán conocer la totalidad de la economía de su empresa y de cómo afectan a la cuenta de resultados sus decisiones sobre la gestión en su área de trabajo.
Finalmente también nos dirigimos al personal de empresas financiadoras, proveedoras, suministradores, agentes, brokers, subcontratas, abogados, entre otros, para que conozcan en detalle el negocio de sus clientes.
Duración y precio
La carga lectiva del presente curso es de 130 horas (13 semanas de duración).
Próxima convocatoria: del 3 de febrero al 7 de mayo de 2015.
Precio: 1.520 euros + IVA.
Descuentos especiales para grupos y antiguos alumnos. Consultar condiciones.

Documentación y diploma
El alumno, al comienzo del curso, recibirá el libro de texto "Economía del Sector Marítimo" así como una carpeta donde podrá ir archivando los materiales de estudio obtenidos a través de la plataforma.


Los alumnos que hayan finalizado satisfactoriamente el curso recibirán un diploma, expedido por el Instituto Marítimo Español, acreditando la realización del mismo.

Programa
Módulo 1 - Conceptos generales sobre transporte marítimo
Capítulo I.  Introducción al transporte marítimo de mercancías
Capítulo II. Tipos de buques
Capítulo III. Mantenimiento del buque
Capítulo IV. Terminología marítima

Módulo 2 - Los Mercados Marítimos
Capítulo I.  El mercado de fletes
Capítulo II. El mercado de construcción naval
Capítulo III. Mercado de compraventa
Capítulo IV. Mercado de desguace
Capítulo V. El papel del corredor o intermediario marítimo
Módulo 3 - Estructura económica de los tráficos marítimos
Capítulo I.   Economía del transporte
Capítulo II.  Tráfico de graneles líquidos
Capítulo III. Tráfico de graneles sólidos
Capítulo IV. Tráficos de carga general
Módulo 4 - Introducción a las Finanzas
Capítulo I.  Marco normativo
Capítulo II. Situación patrimonial de la empresa: el balance
Capítulo III. La financiación básica
Capítulo IV. El inmovilizado y su evolución; amortizaciones y regularizaciones
Capítulo V. El circulante o corriente (activo o pasivo)
Capítulo VI. La cuenta de resultados, cash flow y ebitda
Capítulo VII. Análisis de balances: ratios financieros
Módulo 5 - El negocio naviero
Capítulo I.  Ingresos: Fletamentos y sus modalidades
Capítulo II. Costes del buque. Costes Fijos (de operación)
Capítulo III. Costes Variables
Capítulo IV. Costes de Capital
Capítulo V. Cálculos de viaje
Capítulo VI. Herramienta para cálculos. Programa informático Equiflet
Módulo 6 - El negocio de la construcción naval
Capítulo I.  Costes e ingresos
Capítulo II. El contrato de construcción naval
Capítulo III. Los esquemas financiero-fiscales usados por los armadores. El caso español
Capítulo IV. La reparación naval. Peculiaridades
Módulo 7 - Análisis de inversiones y valoración de empresas
Capítulo I.  Análisis de inversiones
Capítulo II. El árbol de decisiones
Capítulo III. Valoración de empresas
Módulo 8 - El comercio internacional
Capítulo I.  Términos de entrega
Capítulo II. Cobros y pagos en el Comercio Internacional
Capítulo III. Transporte internacional
Capítulo IV. Costes del transporte
Capítulo V. Aduanas

Profesorado

Carlos Artero Salvador
Licenciado en Derecho
Profesor del ICEX.
Ramón López-Eady
Ingeniero Naval
Managing Director de Uninave.
Gerardo Pardo Bustillo
Ingeniero Naval
Consejero del IME.
Ramiro Pereda Merello
Ingeniero Técnico Naval
HSEQ Project Manager Tritec Marine
Elena Seco García-Valdecasas
Ingeniero Naval
Subdirectora de Anave
Director del curso
Alfredo Pardo de Santayana. Doctor Ingeniero Naval (ETSIN). Presidente del Instituto Marítimo Español. Asesor del Grupo Naviero Sovcomflot-Marpetrol. Consejero de W.W. Marpetrol (1989-2004). Presidente de la Asociación de Navieros Españoles ANAVE (1997-2003). Subdirector y Jefe de la División Marítima de CEPSA (1980-1989). Asimismo ha sido Vicepresidente de la Asociación de Armadores Europeos y miembro del Consejo de Intertanko, entre otros cargos destacados.

Folleto del curso

Pulse aquí para ver el folleto

Información

Para obtener más información contacte con nosotros a través de:
- Teléfono: (0034) 91 577 40 25(0034) 91 577 40 25
- email: info@ime.es Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
- nuestras oficinas: Jorge Juan, 19 - 6º - Madrid 28001 - España
Si desea enviarnos un formulario de solicitud de información
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Inscripciones

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SE REQUIERE POR EXPANSIÓN: COORDINADORA DE DESARROLLO DE NEGOCIOS

ESCOLARIDAD: Ingeniería Naval, Piloto Naval, Maquinista Naval, Administración de Empresas Navieras o Portuarias, Capitanía de Puerto o afín.
EDAD: 28 años a 35 años
Inglés Avanzado (Capaz de Mantener Conversaciones de Negocios vía telefónica y en persona con extranjeros y algunas veces en el extranjero)
Experiencia requerida:
1. Estudios náuticos y/o navieros
2. Experiencia laboral relacionada con documentos técnicos de embarcaciones
3. Experiencia deseable, aunque no necesaria, en licitaciones y trato con PEMEX
Competencias requeridas:
a. Disposición para el trabajo en equipo
b. Disposición para el trabajo cambiante y bajo presión
c. Apego a normas
d. Responsabilidad
e. Respeto hacia figuras de autoridad y relaciones jerárquicas
f. Persistencia
g. Total disponbilidad de horario (Dependiendo la carga de trabajo habrá trabajo fuera de oficina de acuerdo al uso horario de otros países como Qatar o Singapur)
h. Proactividad (autodirigida)
i. Extrovertida
Vacante para radicar en Cd. del Carmen, Campeche
Sueldo: $26,000 y $30,000 pesos mensuales netos
 
 
Lic Mariel Solis
Aux. administrativo
938 3827181 ext 128
mariel.solis@cemza.com

Cinco puertos dominan el movimiento de carga

Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Altamira, Guaymas y Veracruz transportan 26% de las mercancías
 
En 10 años, los principales puertos en el movimiento de carga en México aumentaron su participación de forma significativa.

Mientras que de enero a noviembre de 2004, Lázaro Cárdenas, Michoacán; Manzanillo, Colima; Altamira, Tamaulipas; Guaymas, Sonora y Veracruz movieron 21 por ciento de las mercancías en México, hoy transportan 36 por ciento, de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Flor de María Cañaveral, directora de Alianza Estratégica Portuaria, explicó que la concentración de la carga ahí se debe a que las vías de comunicación en otros son ineficientes y no existe intermodalidad con el autotransporte y el ferrocarril. “Obedece a esas grandes vías que se requieren para poder mover volúmenes de mercancías que hoy los puertos están demandando. El crecimiento que vemos obliga a hacer la planeación que nos permita poder sacar la carga de los puertos de manera muy eficiente”, dijo Cañaveral. En contraste, Dos Bocas, Tabasco; Cayo Arcas, Campeche; Tampico, Tamaulipas; Coatzacoalcos, Veracruz; y Salina Cruz, Oaxaca, disminuyeron su contribución hasta 10 puntos porcentuales.
 
Rosalía Lara

"Globe" de China Shipping, será el portacontenedores más grande del mundo por casi dos meses

Más de 400 metros de eslora y 19.100 TEUs de capacidad
 
Se trata del “Globe”, el buque portacontenedores más grande del mundo, que esta semana arribó por primera vez a Reino Unido como parte de su viaje inaugural.
A pesar de su enorme tamaño, el aspecto más único del Globe es su capacidad: puede transportar 19.100 contenedores. Eso es todo un récord: equivale a transportar 156 millones de pares de zapatos, 300 millones de tablets o 900 millones de latas conserveras.
Extenso como un edificio
Si uno pusiera un contenedor al lado de otro, la fila se estiraría por 116 kilómetros. "Es como un edificio recostado. Es una bestia gigante", afirma Damian Brett, experto en contenedores de la publicación Lloyd’s List.
Construido en Corea del Sur y perteneciente a la naviera China Shipping Container Lines, el viaje inaugural del “Globe” comenzó el 3 de diciembre en la ciudad china de Qingdao y concluirá el 25 de febrero nuevamente en China, en Ningbo, y durante el transcurso de su viaje visitará los puertos de Felixstowe (Gran Bretaña), Rotterdam (Países Bajos), Hamburgo (Alemania) y Brujas (Bélgica).
El “Globe” es el primero de una serie de cinco buques de igual tamaño construidos por el astillero Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur, los que estarán listos en el transcurso de 2015.
Su capacidad supera la del buque “Triple-E”, utilizado por primera vez en junio de 2013 por la empresa danesa Maersk, que puede transportar hasta 18.270 contenedores.
Breve Reinado
Pese a su tamaño el reinado del “Globe” será breve, ya que a finales de enero surcará las aguas el MSC “Oscar”, construido por la surcoreana Daewoo y perteneciente a la naviera suiza Mediterranean Shipping Company.
Nombrada en honor al hijo del presidente de la compañía, podrá transportar 19.224 contenedores. Su primer viaje -de Asia a Europa- comenzará el 25 de enero, sólo 53 días después del debut comercial del “Globe””.
Hace menos de dos décadas atrás, los buques portacontenedores eran mucho más pequeños. El Regina Maersk fue el primero en romper la barrera de los 6.000 contenedores en 1996. Hoy el “Triple-E”, el “Globe” y el “Oscar” triplican esa capacidad.
Puertos gigantes
¿Significa este veloz crecimiento que los buques seguirán siendo cada vez más grandes? "Se dice que muy pronto habrá buques que podrán cargar más de 20.000 contenedores, pero muchos creen que no se podrá seguir aumentando la capacidad sin que se modifique la actual infraestructura portuaria", dice Damian Brett.
"Los buques con capacidad por encima de los 18.000 contenedores solamente pueden circular entre Asia y Europa". De hecho, "los puertos en otras partes del mundo, incluyendo Estados Unidos, no dan abasto con ellos". Sin embargo, "muchos creen que la capacidad máxima será de 22.500", señala el experto.
Pero el problema principal que enfrentan las navieras en este momento es que no hay suficiente cargamento en circulación, lo que ha hecho que aumente mucho la competencia entre empresas. "A pesar de que las economías desarrolladas se recuperan gradualmente, no se espera que la demanda vuelva a los niveles previos a la crisis financiera global", afirma Chee Chen Tung, presidente de la naviera de Hong Kong Orient Overseas Container Line (OOCL).
Ventajas
China Shipping Container Lines invirtió US$700 millones para construir los cinco Globes. El motivo de tamaña inversión es que debido a su capacidad de carga, los súper buques usan más eficientemente el combustible.
Se estima que el motor del “Globe”, que ajusta el consumo de combustible de manera automática según la velocidad del buque y las condiciones del mar, utiliza un quinto menos de petróleo por contenedor que un buque que carga 10.000 contenedores.
En tanto, según Maersk el “Triple-E” es "el buque más eficiente del mundo". A pesar de que los precios del petróleo están cayendo desde hace meses, las navieras apuestan a que vuelvan a subir y por eso invierten en buques más grandes para obtener beneficios a largo plazo.
Fuente: BBC Mundo

Felipe Joannon se focalizará a fines de abril en la presidencia de SM-SAAM

Holding Quiñenco movilizó ejecutivos clave a sus empresas filiales
 
 
El 30 de abril, Felipe Joannon se focalizará en forma exclusiva en las presidencias de las filiales SM-SAAM y Techpack (ex Madeco), mientras que Martín Rodríguez asumirá la gerencia de Excelencia Funcional en CCU, un cargo nuevo dentro de la firma, a partir del 01 de marzo.
Esto luego que el denominado “dream team” de Quiñenco que encabeza Francisco Pérez Mackena desde 1998, decidiera mover sus piezas para dejar sus tareas en el holding financiero de los Luksic y potenciar las filiales del grupo.
La movida quedó establecida el  09 de enero, luego que el directorio de Quiñenco decidiera solicitarle a los mencionados ejecutivos que “a partir de marzo y abril próximo, dejen Quiñenco con el objetivo de que focalicen sus labores en potenciar el desarrollo de las empresas filiales”, según señaló la compañía en un comunicado.
Felipe Joannon y Martín Rodríguez, hasta ahora ocupan la gerencia de desarrollo y gerencia de estrategia del holding, respectivamente, y según se informó, sus puestos no serán reemplazados.
El directorio del grupo destacó “la capacidad, dedicación y compromiso que ambos ejecutivos tuvieron en los 15 años que formaron parte de Quiñenco”. Asimismo, agregó que “espera que ellos puedan volcar toda su experiencia y profesionalismo al crecimiento en empresas operativas del holding, desde donde se espera provenga el gran crecimiento futuro”.
Los cambios anunciados se suman al proceso iniciado en abril de 2014, cuando Quiñenco incorporó un nuevo gerente legal y creó las gerencias de Asuntos Corporativos y Comunicaciones; de Sustentabilidad y el cargo de Economista Jefe.
Misión: potenciar filiales
La reorganización apunta a consolidar las inversiones de la compañía desde el rol protagónico que corresponde a las filiales y empresas operativas, las cuales se encuentran en plena fase de crecimiento.
Ahí, Felipe Joannon es clave, pues es uno de los ejecutivos de confianza de los Luksic, relación que se remonta a la década de los 90. Fue uno de los hombres clave en la entrada del holding a la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) que pertenecía al grupo Claro, del cual participó anteriormente en Cristalerías y Santa Rita.
El economista de la Universidad Católica (UC) y MBA en Wharton School, ahora enfocará sus esfuerzos en SM-SAAM, específicamente en la implementación de la fusión de la empresa SAAM SMIT Towage, que opera en Brasil, Panamá, México y Canadá. Pero también en Techpack, compañía que enfrentó una profunda transformación en 2014, para enfocarse sólo en el negocio de los envases flexibles tras vender la marca Madeco, el cierre de Indalum y Madeco Mills.
Martín Rodríguez, en tanto, ingeniero comercial y master en Economía de la UC, con un MBA de UCLA, se incorporará de lleno a CCU, reportando directamente al gerente general de la compañía, Patricio Jottar. Ahí, tendrá un rol preponderante en la implementación de un plan estratégico para potenciar la eficiencia de la compañía, diseñado por McKinsey.
 
Fuente: La Tercera

Estudian construcción de un puerto para cruceros en Amador, Panamá

Un grupo de inversionistas le presentó una propuesta a la Autoridad de Turismo de ese país
 
 
El Gobierno de Panamá tiene interés de retomar el proyecto de construcción de un terminal de cruceros en el Pacífico, específicamente en el área de Amador, obra descartada por la pasada administración.
El año pasado, el ex administrador de la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP), Salomón Shamah, anunció que la construcción del puerto de crucero era inviable porque el calado de 10 metros que necesitan los barcos para atracar en Amador implicaba un costo muy alto. 
Los estudios de batimetría arrojaron que la zona con mayor potencial para construir la terminal es el área donde hoy funciona el Club de Yates de Balboa.
Ahora, un grupo de inversionistas le presentó una propuesta a la actual directiva de la ATP, encabezada por Jesús Sierra.
Los empresarios recomiendan que los fondos sean aportados mayoritariamente por el sector privado, pero que el Estado también participe financieramente del proyecto. Se desconoce si el modelo de negocio, en caso de concretarse, sería pactado a través de una licitación.
Jesús Sierra indicó que se analiza la propuesta, aunque no adelantó el monto que se invertiría en el proyecto debido a que la negociación es incipiente.
Actualmente los cruceros que llegan a Amador trasladan a los pasajeros en un bote que los lleva hasta una marina para luego conocer la ciudad de Panamá. La logística es complicada, tomando en cuenta que la mayoría de las personas son mayores de 50 años y su traslado, del crucero al bote, requiere de la ayuda de varios tripulantes.
Explicó además que las diferencias entre las líneas de cruceros y las autoridades del pasado gobierno fue otro de los puntos en los que no hubo acuerdo para concretar el proyecto. “No sé en qué puntos hubo diferencia, pero lo cierto es que Panamá había salido del radar de las líneas de cruceros”.  Cabe consignar, al respecto que en 2013 la naviera Royal Caribbean eliminó la travesía por el Canal de Panamá de su itinerario, alegando que el barco sería utilizado en otras rutas por el Caribe.
Jesús Sierra reveló que negocian un acuerdo con la Asociación de Cruceros de la Florida y el Caribe (FCCA) para que los miembros de la agrupación vuelvan a incluir a Panamá en sus recorridos. “Ya sostuvimos una reunión en Panamá con Michelle Paige, presidenta de la FCCA, y a finales de enero sostendremos un segundo encuentro en Florida”, indicó.
La FCCA tiene 14 miembros, entre ellos Disney Cruise Line, Holland America Line, Carnival Cruise Lines, Seabourn, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, entre otros.
Hasta octubre de 2014 Panamá había recibido 281.645 pasajeros de cruceros, un alza de 6% en comparación con igual periodo del año pasado.
 
Fuente: La Prensa, Panamá

viernes, 19 de diciembre de 2014

Barcos Caribe(empresa de trasporte maritimo de pasajeros) por apertura solicita el siguiente personal con caracter de urgencia

Vacantes
Gerente de Operaciones
Maquinista Naval
Primer motorista



Requisitos: documentacion en regla acorde al puesto, muchas  ganas de trabajar, disponibilidad para radicar en Cozumel  Q.Roo.

Ofrecemos sueldo competitivo, todas las prestaciones básicas de ley,  excelentes condiciones laborales, estabilidad laboral. Para mayor informacion comunicarse al tel 019871203982 o enviar curriculum vitae a rh@barcoscaribe.com

Empresa Importante en el Ramo Petrolero solicita:

1er Oficial de cubierta DP
ü  Título de Piloto Naval / Capitán de Marina o Capitán de Altura
ü  Refrendo vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Cursos DP básico y avanzado
ü  Experiencia en embarcaciones DP2
 
2do Oficial de Cubierta DP
ü  Título de Piloto Naval / Capitán de Marina o  Capitán de Altura  
ü  Refrendo Vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Curso DP básico
ü  Experiencia en embarcaciones DP2

3er Oficial de Cubierta B/G
ü  Título de Piloto Naval / Capitán de Marina o Capitán de Altura
ü  Refrendo vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Curso OPB
ü  Experiencia en embarcaciones convencionales
 
OPB Oficial de Protección al Buque
ü  Título de Piloto Naval o Maquinista Naval
ü  Refrendo de OPB vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü   Experiencia mínima de 1 año como OPB
 
2do y 3er Oficial de Máquinas
ü  Título de Maquinista Naval / Primer Maquinista
ü  Refrendo vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Experiencia en embarcaciones DP2
 
 
Interesados enviar C.V. y documentación al correo vrojas@grupor-zonamarina.com.mx
Todas las especificaciones sobre la vacante se darán vía correo o vía telefónica.

lunes, 15 de diciembre de 2014

OFERTA DE TRABAJO EN MEXMAR

Pilotos navales o capitanes de marina
Licencia DPO Ilimitada
Opb, Gmdss y demás doc.
Periodo de embarque 28 x 28
Salario de 106,305.00 netos por 56 días
 
Segundo Oficial de cubierta p/ABASTECEDOR DP2
Piloto naval o capitán de marina
Curso DP básico
Opb, Gmdss y demás doc.
Salario de 70 mil netos por los 56 dias
Periodos de 28 x 28
 
JEFE DE MAQUINA  P/ABASTECEDOR DP2
Refrendo de Jefe de Maquina
Experiencia de 5 años como jefe de maquina
Salario de 103 mil netos por 56 dias
Periodo de 28 x 28
 
 
JEFE DE MAQUINA  P/ABASTECEDORES LIGEROS
Refrendo de primer maquinista Naval
Experiencia de 5 años como jefe de maquina
Salario de 76 mil netos por 56 dias
Periodo de 28 x 28
 
 
Viáticos (vuelos, alimentación y hospedaje)
Cotizacion en el imss al 100%
Correo jfuentes@mexmar.com  cel. 9381285347
 
 
 
JOSE ANTONIO FUENTES PEREZ
MEXMAR
 
Tel. Oficina 9381123181
 
 

Vacantes COTEMAR‏

OPERADORES DE DP
·         SEGUNDOS OFICIALES DE CUBIERTA
 
REQUISITOS:
 
·         Documentación vigente
·         Experiencia en el puesto comprobable
·         Licencia ilimitada (Para el puesto de DPO)
·         Disponibilidad
 
Interesados favor de enviar su CV y documentación a: lpasos@cotemar.com.mx  o  svillaz@cotemar.com.mx

Oferta de empleo

Posición: Relevo de Capitán y Primer Oficial de Cubierta
Embarcación: Remolcador convencional de  720 GT
Actualmente en la zona de Tampico.

Se ofrece:
 

Guardias 42*21
 
Seguro Médico de gastos mayores
. Accidentes y Enfermedades
Seguro de Vida por accidente
Seguro Social con sueldo topado y Permanente
 
Pago de Viáticos
 ( Hospedaje, Alimentos, Transporte)
Pago quincenal de los días laborados
 
Prestaciones conforme a la Ley
EPP
El salario es Neto a percibir.
Esta posición está disponible para ser cubierta ASAP.
 
Contacto:
logistica@4barges.com
9381095968

 
Elena Muñoz Tobón
 
Crew logistics and Payrolling Controller
CHM Maritime SAPI DE C.V.
Cashman Equipment Corp.
Av. Concordia No. 35 Altos %58 y 60
Col. Petrolera, C.P. 24179
Cd. del Carmen, Campeche, México.
Cel: +52 938 109 59 68+52 938 109 59 68
Ofic: +52 - 938 381 45 34+52 - 938 381 45 34
Website: www.4barges.com

ENIC - Curso "a distancia" (on line) - Transporte Marítimo de Mercancías Peligrosas (Código IMDG)

Transporte Marítimo de Mercancías Peligrosas (Código IMDG)
 
Dirigido a Titulados Universitarios, Profesionales y Estudiantes – 50 horas
Ofertas de empleo: http://actualidadmp.com/

SEA LAND SERVICES LOGISTICS SA DE CV

 
 
 
 
Empresa en cd del Carmen Campeche
Solicita capitán que cuente con OPB
Para una lancha de pasaje
Que cuente con su documentación en regla
Los interesados enviar con currículo a el siguiente correo: operaciones@sealand.mx
Información al siguiente numero : 0449381048900

Vacantes varias

Empresa en México Solicita para laborar en Paraiso, Tabasco y Tampico
 
con refrendo de Piloto Naval o Capitán para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar.
 
con refrendo de Maquinista Naval para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar.
 
con refrendo de Patron de Costa con OPB para embarcaciones remolcadoras Azimutal o Convencional de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar.
 
refrendo de Jefe de Máquinas ilimitado o Primer Maquinista Naval para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar.
 
Guardias 28 por 14.
 
Se ofrece estabilidad laboral, cotizamos al 100 % IMSS e INFONAVIT los 365 días del año, viáticos y muchas prestaciones más.
 
Enviar cv a apalacios@intertugmex.com o comunicarse con Lic. Palacios 933 129 43 80933 129 43 80/9381048200 o 933 333 15 28933 333 15 28 ext. 104-105.