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miércoles, 1 de abril de 2015

Vacantes en ADMINISTRADORES NAVIEROS DEL GOLFO SA DE CV

Se solicitan Supervisores para laborar bordo de embarcaciones tipo Loderos, Abastecedores, Multipropósitos, con sistema de Posicionamiento Dinámico Clase 2.
Escolaridad: Maquinista Naval, Ingeniería Naval o afín.
Con documentación actualizada para embarcar: libreta de mar/identidad marítima, certificado médico de la SCT, etc.
Disponibilidad Inmediata.
Inglés: mínimo 80%
Salario: en entrevista.
Inicio: inmediato.
 
Interesados favor de enviar CV y documentos al correo raquel.vargas@angolfo.mx o contactarse al número 9381660974, en caso de no contestar la llamada, favor de dejar un Whatsapp o SMS con nombre completo y vacante a postularse, para que en lo más inmediato posible se devuelva la llamada.
 
Lic. Raquel Vargas
Administradores Navieros del Golfo SA de CV

Celebró Escuela Náutica de Mazatlán 135 años de su Creación‏

La Escuela Náutica Mercante de Mazatlán "Capitán de Altura Antonio Gómez Maqueo" está de fiesta, tras la conmemoración de los 135 años de la promulgación del decreto de su creación.  
Para celebrar dicho logro, se realizó ayer (07 marzo 2015) una ceremonia de aniversario, en la que estuvieron un número considerable de egresados del plantel educativo.
En su mensaje, el director de la Escuela Náutica, Eugenio Soler Osuna, recordó al ex presidente de la república, Porfirio Díaz Mori, como quien sentó las bases para la creación de la institución.
"Esta institución náutica, la más antigua de Latinoamérica, en su devenir histórico como toda organización ha enfrentado tempestades y sorteado temporales".
Hasta la fecha, mencionó que el plantel ha formado a más de 2 mil 800 oficiales egresados, que con profesionalismo y responsabilidad navegan poniendo muy en alto su nombre.
En ese mismo acto, alumnos de nuevo ingreso de la generación 2014-2018 de las carreras de piloto naval y maquinista naval, tomaron protesta por parte del director de la escuela, Eugenio Soler Osuna. 
En su intervención, el alumno Fausto René Soto Montoya, indicó, que año con año los que inician el camino de náutico, construyen un vínculo de identidad. "Como alumno de primer año debemos garantizar la preservación de las tradiciones, el prestigio, los valores inculcados en el día a día".
Antes de finalizar el evento, Francisco Javier García García, recibió una serie de reconocimientos por su destacada trayectoria. 
En la ceremonia estuvo el comandante de la Tercera Región Militar, Alfonso Duarte Mújica; el comandante de la Cuarta Zona Naval, Francisco Limas López; y el capitán de Puerto, Gustavo Gómez Rangel.

Fuente: El Sol de Tampico

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Publicado por Blogger en PANORAMA MARITIMO Y PORTUARIO el 3/28/2015 08:00:00 a. m.      

Personal para Plataforma Autoelevable

 
 
 
REPRESENTANTE DEL PROVEEDOR A BORDO (CAPITAN/BARGE MASTER)
 
Deberá contar con experiencia mínima de 05 (cinco) años de servicios en plataformas autoelevables.
Se desempeñará como la máxima autoridad a bordo de la plataforma autoelevable (Jack UP).
Realizará inspecciones de la plataforma para su clasificación, reclasificación y certificación de su navegabilidad y operatividad.
Realizará el cálculo de estabilidad en distintas condiciones de carga de la plataforma, y a su vez coordinarse con el Jefe de mantenimiento para llevar a cabo las obras de mantenimiento y reparación de la plataforma entre otras funciones.
Salario: 15 mil USD (28*28)
Contrato: 6 Meses
Area: Yantai, China.
 
 
SUPERVISOR ELÉCTRICO
Ingeniero o técnico práctico con 3 (tres) años de experiencia como mínimo en plataformas marinas.
Responsable de la inspección, mantenimiento preventivo y/o correctivo del equipo eléctrico de la instalación durante el día.
Salario: 10 mil USD (28*28)
Contrato: 6 Meses
Area: Yantai, China.
 
 
JEFE DE MÁQUINAS
Mínimo 06 (seis) años de experiencia en equipos costa fuera.
Planificar y monitorear las inspecciones y obras de mantenimiento y reparaciones de la plataforma.
Salario: 10 mil USD (28*28)
Contrato: 6 Meses
Area: Yantai, China.
 
 
JEFE DE MANTENIMIENTO
Ingeniero o técnico con 3 (tres) años de experiencia como mínimo en plataformas marinas.
Responsable de la inspección, mantenimiento preventivo y/o correctivo del equipo mecánico de la instalación durante el día.
Salario: 10 mil USD (28*28)
Contrato: 6 Meses
Area: Yantai, China.
 
Interesados favor de enviar CV actualizado y documentos al correo raquel.vargas@angolfo.mx o contactarse al número 9381660974 (en caso de no contestar, favor de dejar un Whatsapp o SMS y nos comunicamos a la brevedad posible)
 
Raquel Vargas
Administradores Navieros del Golfo

Empresa Importante en el Ramo Petrolero solicita:

 
 
 
1er Oficial de Cubierta DP
ü  Título de Piloto Naval / Capitán de Marina o  Capitán de Altura  
ü  Egresado de la Escuela Náutica
ü  Licencia DP
ü  Licencia GMDSS
ü  Certificado OBP
ü  Refrendo Vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Experiencia de 2 años como segundo oficial o 1 año como primer Oficial en embarcaciones DP2
 
2do Oficial de Cubierta DP
ü  Título de Piloto Naval / Capitán de Marina o  Capitán de Altura  
ü  Egresado de la Escuela Náutica
ü  Licencia de GMDSS
ü  Refrendo Vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Curso DP básico
ü  Experiencia de 1 año como 2do Oficial o 1 año como tercer oficial en embarcaciones DP2
 
OPB Oficial de Protección al Buque
ü  Título de Piloto Naval o Maquinista Naval
ü  Egresado de la Escuela Náutica
ü  Certificado de competencia especial como OPB vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü   Experiencia mínima de 1 año en embarcaciones DP, conocimiento de los equipos de Salvamento y Contra incendio, conocimiento de los códigos ISM y PBIP.
 
3er Oficial de Máquinas
ü  Título de Maquinista Naval / Primer Maquinista
ü  Egresado de la Escuela Náutica
ü  Refrendo vigente
ü  Certificado médico de la SCT
ü  Experiencia mínima de 2 años en embarcaciones
 
 
Interesados enviar C.V. y documentación al correo rec.zona_marin@hotmail.com las especificaciones sobre la vacante se darán vía correo o vía telefónica.

Buques perdidos alcanzan su nivel más bajo en 10 años a nivel global

 
El número de naves de más de 100 toneladas brutas perdidas, bajó un 32% en 2014
Las pérdidas de embarcaciones continuaron el pasado año con la tendencia a la baja observada a largo plazo, declarándose 75 incidentes de este tipo en todo el mundo, lo que sitúa 2014 como el año más seguro para el transporte marítimo en los diez últimos, según la tercera edición del informe anual sobre seguridad en el transporte marítimo (‘Safety and Shipping Review 2015’), que elabora Allianz Global Corporate & Specialty y que analiza las pérdidas declaradas de buques de más de 100 toneladas brutas.
El número de buques perdidos descendió un 32% frente al año anterior y, desde 2005, las pérdidas de embarcaciones han descendido un 50%. Más de un tercio de los siniestros totales de 2014 tuvieron lugar en dos regiones marítimas: el Sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas (17 buques), y Japón, Corea y Norte de China (12 buques).
La causa más común de los siniestros totales fue el naufragio (hundimiento), con el 65% de las pérdidas en 2014 (49). El embarrancamiento fue la segunda causa más común (13), seguida de los incendios/explosiones (4) en tercer lugar, si bien estos registraron un considerable descenso interanual.
Según el informe, se produjeron 2.773 accidentes de navegación en todo el mundo (incluidos los siniestros totales) durante el año pasado. La región del Mediterráneo oriental y el Mar Negro fueron los puntos más conflictivos (490), con un crecimiento interanual de los siniestros del 5%. Las Islas Británicas, el Mar del Norte, el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya se situaron en segundo lugar (465), con un crecimiento del 29%, situándose también como regiones de mayor siniestralidad durante la pasada década.
Nuevas amenazas
Pese a esta tendencia a la baja en los siniestros marítimos, nuevas amenazas surgen para el sector marítimo. Por ejemplo, en 2014 se perdieron siete buques de pasajeros, cifra que supone casi el 10% de los siniestros totales. “En muchos casos, la construcción de las embarcaciones no es el único punto débil. Estos dos accidentes ponen de relieve el preocupante déficit de formación de las tripulaciones”, señala Jesús Bueres, subdirector general de AGCS España.
De la misma manera, la seguridad de los portacontenedores está también en el punto de mira del sector asegurador, por el tamaño cada vez mayor de los buques. “El sector debería prepararse para sufrir en el futuro siniestros de más de US$ 1.000 millones con un portacontenedores o incluso una instalación marina flotante especializada”, indica Jesús Bueres.
Otra amenaza es la protección inadecuada frente a los Ciberriesgos. “Buques y puertos podrían convertirse en objetivos tentadores para los piratas informáticos en el futuro. Las empresas deben simular posibles escenarios e identificar las estrategias de mitigación adecuadas”, afirma Rahul Khanna, director mundial del área de Marine Risk Consulting de la aseguradora.
Dependencia excesiva de la navegación electrónica, aumento de la incertidumbre geopolítica o los riesgos relacionados con la piratería, que se desplazan de África a Asia, son otros riesgos identificados en el informe.
 
Fuente: Inese, España

Grandes buques generan auge de canales marítimos

 
Ampliación de Canal de Panamá estará concluida en 2016 y aún hay dudas con el de Nicaragua
 
Contando con el hecho de que una nueva generación de enormes buques portacontenedores transformará el comercio mundial, China, que ha cortejado a Latinoamérica ofreciéndole US$100.000.000.000 en créditos comerciales e inversiones, tiene en la mira nuevas y más rápidas rutas a Asia a través de proyectos de canales rivales en la región.
Una expansión del centenario Canal de Panamá, la cual ha tomado ocho años y US$ 5.000.300.000.000, está a punto de concluir; dicha expansión facilitará el paso de los barcos del siglo XXI, los cuales pueden transportar más del doble de la carga de los buques de la actualidad. Pero incluso antes de que el proyecto se haya completado, Beijing, el segundo mayor cliente del canal, está considerando cómo expandirlo aún más.
Al norte, Hong Kong Nicaragua Development (HKND), una empresa china, se ha embarcado en la construcción de una ruta navegable a través de Nicaragua, a un costo de US$50.000 millones que permitirá la navegación de buques más grandes que el Canal de Panamá y que se espera sea inaugurada en 2019.
La vía navegable original de 81 km entre el Atlántico y el Pacífico, concebida por Francia pero construida por EE.UU., es prácticamente un nuevo canal, y la apertura está fijada para los comienzos de 2016. Pero si la demanda resulta suficiente, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) cree que en 15 años considerará otra expansión para cubrir la demanda.
“Sí, nos estamos preparando para ello”, expresó Francisco Miguez, vicepresidente ejecutivo de administración y finanzas. China Harbour Engineering Company (CHEC), una compañía de construcción estatal, “nos han dejado saber que cuando estemos listos, ellos . . . están interesados en participar”.
Beijing actúa cautelosamente tratando de no sugerir que está minimizando sus riesgos en caso de que el canal de Nicaragua, cuya construcción se inició en diciembre pasado, nunca se termine. El presidente para las Américas de CHEC, Tang Zhongdong, declaró que Panamá había contactado a su compañía el año pasado y “demostramos nuestro interés (pero) no existen planes detallados todavía”.
Los puertos y constructores navales estadounidenses se están preparando para barcos cada vez más grandes. El Canal de Panamá ampliado será capaz de permitir la navegación de barcos "New Panamax” que llevan hasta 13.000 contenedores; buques Panamax anteriores podían transportar hasta 5.000; y permitirá a EE.UU exportar gas a China, Japón y Corea del Sur. China representa más de una cuarta parte del volumen de carga que pasa por Panamá – lo cual explica su interés en la obtención de rutas rápidas.
Francisco Miguez lo califica como un “proyecto transformador, no sólo para Panamá, sino para el mundo”.
Se trata de un proyecto de ingeniería de proporciones monumentales. Cada una de las 16 esclusas tiene 10 pisos de altura; las esclusas contienen el equivalente a 22 torres Eiffel en acero; el hormigón utilizado construiría 2,5 pirámides de Giza; y los ingenieros han tenido que excavar 50 millones de metros cúbicos de piedra.
Las esclusas están diseñadas para usar un 60% menos de agua a través del diseño de cuencas especiales, las cuales dependen de la gravedad, no de bombas.
Estos enormes retos llevaron a rebasar el presupuesto y crear una acérrima disputa el año pasado acerca de quién debía pagar -los contratistas o la Autoridad del Canal de Panamá- y detuvieron las labores de expansión durante un tiempo. Los litigios continúan causando problemas y, aunque la construcción está nuevamente en marcha, el proyecto está retrasado por un año en relación a los planes iniciales.
Los expertos consideran todo esto como un precedente preocupante para el proyecto del canal de Nicaragua, el cual es más de tres veces más largo que el de Panamá, e involucra cruzar el prístino Lago Nicaragua y desplazar a miles de personas. HKND aún no ha presentado su estudio de impacto ambiental completo.
“El canal (de Nicaragua) en sí probablemente nunca será rentable. . . es como una autopista que no lleva a ninguna parte, pero que justificará el costo por el valor de los bienes raíces alrededor de la autopista”, añadió Asaf Ashar, profesor del National Ports and Waterways Institute en la University of New Orleans.
 
Fuente: El Financiero, México

Más grúas y más movimientos para "revolucionar" productividad portuaria

Más grúas y más movimientos de carga son la solución para manejar el creciente volumen de capacidad, y para lograr esto se necesita una revolución en el manejo de contenedores, un cambio en la manera de hacer las cosas, según propone la más reciente edición del informe Container Insight de Drewry.
El aumento en el volumen de TEUs de los portacontenedores mantiene a la industria de los terminales portuarios en un permanente estado de ‘actualización’: aumentar los niveles de productividad, mejorar infraestructura y optimizar el manejo de la carga. Para resolver esto, la industria portuaria necesita el equivalente a la ‘manga doble’ que solucionó el problema de abordaje de pasajeros de la aeronave más grande del mercado, el Airbus 380.
Para tener éxito, el reporte indica que la solución está en combinar la productividad de las grúas (movimientos individuales de grúa por hora) e intensidad (número promedio de grúas desplegadas por nave), lo cual raramente coincide.
Ya existen ideas para esto, como el sistema FastNet de APM Terminals anunciado en 2010. Esto incluye una estructura similar a una grúa gantry pero que abarque el largo del muelle, al cual se le añaden varias grúas. Por lo tanto, se hace el mismo trabajo que en las grúas individuales, pero sin las estructura de cada una de ellas. El reporte señala que esto permitiría a las grúas trabajar en muelles adyacentes, logrando así una mayor intensidad de movimientos de carga por cada nave atracada. Al lado del muelle se instalaría una vía para grúa del ancho de 12 pistas para automóvil, la cual permitiría una alimentación más rápida de las grúas. Las simulaciones de la compañía sugieren que 270 movimientos por hora serían posibles, incluso más.
Sin embargo, el informe destaca que, a la fecha, ninguno de los terminales de APMT, existentes o en desarrollo, han implementado el concepto FastNet. Surge la pregunta: ¿qué incentivo necesita un operador de terminales para invertir el tiempo y el dinero en diseñar, construir y operar un sistema de ese tipo?, ¿acaso el costo y el riesgo se pueden justificar en relación al mercado y los clientes?, ¿acaso las navieras están preparadas para pagar por este servicio premium?
Más movimientos, mayor intensidad
Desplegar más grúas por barco tiene sus limitaciones, porque las naves no están haciéndose más largas proporcionalmente, por lo que las grúas gantry no pueden trabajar tan cerca unas de otras. A esto se suma que el creciente número de operaciones por hora siempre crea desafíos en términos de congestión y cuellos de botella en la parte terrestre, en relación a que la velocidad con la que se alimentan las grúas con contenedores no es lo suficientemente rápida.
Embarcaciones más grandes están realizando viajes de ida y vuelta que resultan más largos que los de sus predecesores. Para satisfacer las necesidades de mayor productividad que solicitan las navieras se requiere de un cambio fundamental en la manera en que se manejan los contenedores. Sin embargo, la innovación siempre es arriesgada y costosa. ¿Quién va a pagar por diseñar, testear, desarrollar e implementar la ‘manga doble’ para puertos?
Por MundoMaritimo

viernes, 20 de marzo de 2015

Celebra la Unión Nacional de Marineros cien años de su fundación

La Unión Nacional de Marineros, Fogoneros, Mayordomos, Cocineros, Camareros, Similares y Conexos de la República Mexicana, celebró cien años de su fundación con la develación de una placa conmemorativa en su sede sindical en este puerto.
 
Asimismo, en una ceremonia, hizo entrega de reconocimientos a los trabajadores de mayor antigüedad en la agrupación y recodaron a los marinos que  perdieron la vida en al mar en accidentes o desastres.
Honorio Alberto Galván Aguilar, secretario general de la Unión Nacional de Marineros, recordó que la agrupación se fundó en esta ciudad el en 1915 y tuvo su mayor esplendor en los años setentas y ochentas a la par del crecimiento de la marina mercante  nacional.
A partir de los noventa, con la desaparición de las empresas navieras mexicanas, inició un proceso de declive en la generación de la mano de obra; actualmente tiene cinco contratos de trabajo con empresas nacionales y representación sindical en Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Progreso y Ciudad del Carmen, entre otros puertos.
Actualmente la Unión Nacional de Marineros,  afiliada a la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF por sus siglas en inglés)  trabaja en la dignificación y la seguridad de los trabajadores de la industria off shore, sobre todo los que trabajan en la sonda de Campeche.
A la celebración asistieron: en representación del Gobierno del Estado de Veracruz, José Luis Enríquez Ambell; el Secretario General de la Asociación Sindical  de Oficiales de Máquinas, Enrique Pacheco Jorges; el secretario general de la Orden de Capitanes y Pilotos Navales, Ysmael García Muñoz; el Inspector de ITF en Veracruz, Enrique Lozada Díaz y el Capitán de Altura, Miguel Ángel Álvarez Cantú, director del CIMAR SC, entre otros.
estamos solicitando Oficiales de Cubierta, Primero, Segundo y Tercer Oficial.
Para la empresa Baja Ferries a continuación detallo los salarios de las diferentes categorías.
No dudes en contactarnos a los siguientes teléfonos: 2299323023, 2299311551, 018008001551
 admon@ocpnrm.org.mx
 
Clemente Perez
O.C.P.N.R.M.
Salario del Primer Oficial
Sueldo total neto en el bolsillo cada mes, tanto a bordo como en vacaciones.
44,485.06
Dinero que se va a la subcuenta del Infonavit, depositado c/2meses
3,487.40
Dinero que se va a la subcuenta del Afore, depositado c/2meses
4,376.68
Dinero a recibir al final del año por concepto de prestaciones, o en su caso parte/p
110,313.26
Salario del Segundo Oficial
Sueldo total neto en el bolsillo cada mes, tanto a bordo como en vacaciones.
36,699.41
Dinero que se va a la subcuenta del Infonavit, depositado c/2meses
2,637.38
Dinero que se va a la subcuenta del Afore, depositado c/2meses
3,309.92
Dinero a recibir al final del año por concepto de prestaciones, o en su caso parte/p
88,092.35
Salario del Tercer Oficial
Sueldo total neto en el bolsillo cada mes, tanto a bordo como en vacaciones.
33,737.74
Dinero que se va a la subcuenta del Infonavit, depositado c/2meses
2,360.14
Dinero que se va a la subcuenta del Afore, depositado c/2meses
2,961.98
Dinero a recibir al final del año por concepto de prestaciones, o en su caso parte/p
77,588.06
Beneficios del contrato colectivo de trabajo.
1.-Los sueldos y pagos arriba indicados, son 100% netos, es decir ya habiéndose
pagados los impuestos de Hacienda y Seguro Social.
2.-Contaran con un contrato colectivo de trabajo bien definido y que los protege
legalmente en todo momento, además les garantiza aumentos salariales c/año y
aumento en las prestaciones del contrato c/2 años.
3.-Cuentan con la Seguridad Social y prestaciones superiores a la de la Ley
4.-Se les proporciona ropa de trabajo, uniformes, chamarras para el frio, siempre
y cuando aplique.
5.-Se les pagan los cursos de actualización y ascenso cuando proceda y corresponda
6.-Se les cubre todos los pagos por los tramites de los documentos Oficiales para
navegar, visa, pasaporte y examen médico de SCT.
7.-Se les pagan los viáticos y el transporte (avión o autobús según corresponda) de
su domicilio al buque y viceversa.
8.-En caso necesario, se les proporcionara hospedaje y alimentos hasta su
embarque.
9.-Contaran con el apoyo y beneficios que proporciona la Orden de Capitanes.

O.C.P.N.R.M.

estamos solicitando Oficiales de Cubierta, Primero, Segundo y Tercer Oficial, para
la empresa TMM, detallo a continuación los salarios de las diferentes categorías.
No dudes en contactarnos a los siguientes teléfonos: 2299323023, 2299311551, 018008001551
 
admon@ocpnrm.org.mx
 
Clemente Perez
O.C.P.N.R.M.
      Salario del Primer Oficial
Sueldo total neto en el bolsillo cada mes, tanto a bordo como en vacaciones.
52,085.07
Dinero que se va a la subcuenta del Infonavit, depositado c/2meses
2,450.96
Dinero que se va a la subcuenta del Afore, depositado c/2meses
3,075.94
Dinero a recibir al final del año por concepto de prestaciones, o en su caso parte/p
106,120.87
Salario del Segundo Oficial
Sueldo total neto en el bolsillo cada mes, tanto a bordo como en vacaciones.
35,811.88
Dinero que se va a la subcuenta del Infonavit, depositado c/2meses
1,557.52
Dinero que se va a la subcuenta del Afore, depositado c/2meses
1,954.94
Dinero a recibir al final del año por concepto de prestaciones, o en su caso parte/p
90,895.72
Salario del Tercer Oficial
Sueldo total neto en el bolsillo cada mes, tanto a bordo como en vacaciones.
33,311.88
Dinero que se va a la subcuenta del Infonavit, depositado c/2meses
1,557.52
Dinero que se va a la subcuenta del Afore, depositado c/2meses
1,954.94
Dinero a recibir al final del año por concepto de prestaciones, o en su caso parte/p
90,895.72
Beneficios del contrato colectivo de trabajo.
1.-Los sueldos y pagos arriba indicados, son 100% netos, es decir ya habiéndose
pagados los impuestos de Hacienda y Seguro Social.
2.-Contaran con un contrato colectivo de trabajo bien definido y que los protege
legalmente en todo momento, además les garantiza aumentos salariales c/año y
aumento en las prestaciones del contrato c/2 años.
3.-Cuentan con la Seguridad Social y prestaciones superiores a la de la Ley
4.-Se les proporciona ropa de trabajo, uniformes, chamarras para el frio, siempre
y cuando aplique.
5.-Se les pagan los cursos de actualización y ascenso cuando proceda y corresponda
6.-Se les cubre todos los pagos por los tramites de los documentos Oficiales para
navegar, visa, pasaporte y examen médico de SCT.
7.-Se les pagan los viáticos y el transporte (avión o autobús según corresponda) de
su domicilio al buque y viceversa.
8.-En caso necesario, se les proporcionara hospedaje y alimentos hasta su
embarque.
9.-Contaran con el apoyo y beneficios que proporciona la Orden de Capitanes.
 
 
 
 


    O.C.P.N.R.M

     estamos solicitando Oficiales de Cubierta y Maquinas para la Empresa Armamex, a continuación redacto salarios en las siguientes Categorías
     
     
    Capitán:                              103,398.61
    Jefe de Máquinas           101,943.83
    Primer Of.                          87,700.55
    Segundo Of.                      71,745.00
    Tercer Of.                           50,242.52
    Los salarios arriba mencionados son integrados netos mensuales con todas las prestaciones de acuerdo a nuestro contrato colectivo de trabajo.
    No dudes en contactarnos para cualquier duda
    Teléfonos: 2299 323023,  2299 311551,  cel.  2293 255366
     
     

    Barcos Caribe solicita el siguiente personal

      Patrón de Costa
        Maquinista Naval
             Primer Motorista
     
     
    Requisitos: documentación en regla y vigente, interesados comunicarse a las oficinas  administrativas para explicarles a detalle  el sistema de trabajo, 019871203982 , correo electrónico rh@barcoscaribe.com

    Vacante en Talleres Navales del Golfo

    Actualmente contamos con la vacante de SUPERVISOR MECANICO NAVAL; 
     
     
     
    Nalleli Patricia Bolaños Pérez
    Supervisor de Selección y Reclutamiento
    Recursos Humanos
    Talleres Navales del Golfo, S. A. de C. V.
    A member of the Hutchison Port Holdings Group
    Tel: (229) 989 2500  Ext:2251

    VACANTE VARIAS

    Empresa en México Solicita para laborar en Paraiso, Tabasco y Tampico con refrendo de Jefe de Máquinas ilimitado o Primer Maquinista Naval para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar. Guardias 28 por 14.

     con refrendo de PATRON DE COSTA CON OPB para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar. AZIMUTAL Y CONVENCIONAL .Guardias 28 por 14.

    con refrendo de Jefe de Máquinas ilimitado o Primer Maquinista Naval para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar. Guardias 28 por 14.

    con refrendo de Piloto Naval o Capitán para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar. Guardias 28 por 14.
     
    Se ofrece estabilidad laboral, cotizamos al 100 % IMSS e INFONAVIT los 365 días del año, viáticos y muchas prestaciones más.
     
    Enviar cv a apalacios@intertugmex.com o comunicarse con Lic. Palacios 933 129 43 80/9381048200 o 933 333 15 28 ext. 104-105.

    PESCA AZTECA SOLICITA:

    JEFE DE MAQUINAS
    DESCANSO PAGADO, $ 140,000 PESOS MENSUALES.
    1ER ASISTENTE DE MAQUINAS
    DESCANSO PAGADO, $ 70,000 PESOS MENSUALES.
     
    OFRECEMOS:
    -ROL DE DESCANSO PAGADO 3 X 1.
    -SEGURO DE GASTOS MEDICOS MAYORES.
    -COTIZACIÓN AL 100% EN EL IMSS.
    -BONO ANUAL.
    -VIATICOS.
    -HOSPEDAJE.
    -PAGO DE ASCENSOS, ACTUALIZACIONES.
    -CAPACITACIÓN CONSTANTE.
     
    REQUISITOS:
    -CUENTE CON INTERES O EXPERIENCIA EN LA PESCA DE ATÚN.
    COMUNICARSE CON NANCY GONZALEZ AL:
    01669 9821854skypec2c://r/20401669 9821854 EXT. 190

    Puerto de Matamoros, infraestructura de largo plazo

    MATAMOTOS, TAMPS.- El desarrollo del puerto en esta zona está orientado a atender las operaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex) en la zona que se conoce como Cinturón Plegado Perdido en la zona del Golfo de México, y con ello ofrece ventajas comparativas frente a Tampico no sólo en distancia sino en eficiencia.
    El puerto de Matamoros está ubicado a 177 km de la zona en donde Pemex está realizando los trabajos de exploración mar adentro y en donde se han efectuado algunas perforaciones. La operación de estos pozos se está atendiendo ahora desde el puerto de Tampico, y es ahí donde está justificada la obra del norte de Tamaulipas.
    Frente a la operación actual, el puerto de Matamoros representa recorrer sólo 136 millas náuticas frente a las 258 millas que representa el movilizar los materiales por Tampico. Con base en cálculos propios de Administración Portuaria Integral (API) de Tamaulipas, con lo cual se podría lograr un ahorro anual estimado de 168 millones de pesos (mdp), comentó Vicente Saint Martín Ochoa, director General de API Tamaulipas.
    Pero aunado a ello, José Antonio Rodríguez López, supervisor de Obras en Escolleras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), “si bien Pemex es el detonante, también se convierte en una opción para el sector manufacturero, pesquero, agropecuario e industrial de la zona; aunado a que no debe perderse de vista que es el puerto más cercano a la frontera con Estados Unidos”.
    En este objetivo suma el hecho de tener un avance en el programa en cuanto a la obra. “Ahora debiéramos de llevar, según el programa contractual que tenemos con la constructora, un avance de 52% y actualmente llevamos 60%”, en cuanto a la realización de las escolleras y el dragado. Afortunadamente nos tocó una empresa muy sólida (Tracotamsa) técnica y comprometida con el proyecto", comentó Vicente Saint Martín Ochoa.
    Si quieres conocer más detalles de este trabajo periodístico, puedes consultar la edición electrónica de T21, y descargar otras ediciones aquí.
    Twitter: @RevistaT21

    hydramarine solicita:

    Capitán Certificado de competencia como Patrón de Costa
    Certificado como oficial de protección de Buque 
    Experiencia 3 años como Oficial y 2 como Capitán 
    Navegación a la Sonda de Campeche
    Entrada a puerto del Carmen y 2 Bocas.  
    Manejo de Embarcaciones de Trasporte de Personal, lanchas rápidas, Manejo de Material y Cargas Pesadas.
    Examen Pisco fisco.
    Libreta de Mar Tipo A Con referendo Vigente.


    *Comienzo inmediato Ofrecemos:
    *Excelente Salario
    *Prestaciones de ley
    *Reembolso de boletos
    *Hospedaje (De ser necesario)
    *Estabilidad laboral
    *Oportunidad de Crecimiento Laboral 
    Contacto.
    Teléfono (938)- 28-61-23-4
     
    JEFE DE MAQUINAS
    Certificado de competencia como Primer Motorista
    Experiencia 2 años con jefe de Máquinas.
    Preferentemente Experiencia en Motores Cummins , Caterpillar , Manejo de Programas de Mantenimiento, Reportes de Avería , conocimientos de electricidad , mantenimientos menores.
    Examen Pisco fisco.
    Libreta de Mar Tipo A Con referendo Vigentes


    *Comienzo inmediato Ofrecemos:
    *Excelente Salario
    *Prestaciones de ley
    *Reembolso de boletos
    *Hospedaje (De ser necesario)
    *Estabilidad laboral
    *Oportunidad de Crecimiento Laboral 
    Contacto.
    Teléfono (938)- 28-61-23-4
    L.A.E.  HUGO RODRIGUEZ RODRIGUEZ
     
    Chief Administrative
    Calle  65 # 17  Entre  38 Y 48
    Col. Playa Norte
    C.P.24115