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viernes, 12 de septiembre de 2014

Reclutamiento Costa Afuera

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Capitán de Marina
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Curso y Certificado de Competencia de OPB Vigentes
Oficial De Protección Del Buque (OPB)
Título De Piloto Naval/Maquinista Naval
Refrendo Vigente
Curso y Certificado De Competencia De OPB Vigentes
Nacionalidad Mexicana
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Segundo Oficial de Cubierta
Nacionalidad mexicana
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Refrendo de Piloto naval
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Interesados favor de enviar su currículum vitae indicando el nombre de la vacante a la cual se postula a luz.banos@demar.com.mx ó llamar a los Tels. 938 38 124 30 Ext.2139, Cel. 9381686091

NAVIERA ARMAMEX

Capitán, 1er y 2do Oficial de Cubierta
Título de Piloto Naval o Capitán de Marina
Refrendo vigente
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Título de Maquinista Naval, Primer Maquinista o Jefe de Máquinas
Refrendo vigente
Pasaporte vigente
Certificado médico STC vigente


Jaime Ortíz Rodríguez, jefe de Personal
Tel. 019333334360

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Empresa en México Solicita para laborar en Paraiso, Tabasco y Tampico con refrendo de Piloto Naval o Capitán, Jefe de Máquinas, Primer Maquinista, Primer Oficial con OPB, Primer Motorista y Cocinero para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar. Guardias 28 por 14.

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Enviar cv a apalacios@intertugmex.com o comunicarse con Lic. Palacios 933 129 43 80 o 933 333 15 28 ext. 104-105.

Asia: Suben las acciones de compañías de transporte

Las acciones de cinco compañías de transporte aumentaron un 2,30% a 17,29% después de que el Baltic Dry Index, que rastrea los precios para enviar mercancías secas, ganó 2,66% el 9 de septiembre de 2014.
Varun Shipping Company (subió 17,29%), Shipping Corporation of India (se elevó un 10,32%), Mercator (un 5,06%), Shreyas Shipping & Logistics (un 2,74%) y Great Eastern Shipping Company (un 2,30%).
El Baltic Dry Index (BDI) es ampliamente seguido por los analistas, gestores de fondos, compañías navieras y los inversores, ya que ofrece las tasas de referencia para el transporte de productos secos a granel, tales como mineral de hierro, carbón y cereales a través del agua. Tarifas de envío más altas son un buen augurio para las compañías navieras en la forma de generación de mayores ingresos y beneficios.

Llega tercer embarque de nuevas compuertas para ampliación del Canal

Las recién llegadas cuatro compuertas serán utilizadas en las nuevas esclusas del Pacífico
 
El tercer embarque con cuatro compuertas para la ampliación del Canal de Panamá arribó el 7 de septiembre a la entrada de la vía interoceánica en el Atlántico, con lo que solo resta la llegada de un nuevo envío para completar las 16 que funcionarán en el tercer juego de esclusas.
Las cuatro nuevas compuertas arribaron a bordo del buque pospanamax Xia Zhi Yuan 6, luego de una travesía que inició el pasado 17 de agosto en el puerto de Trieste, en Italia, para luego cruzar el océano Atlántico, hasta llegar a la entrada del Canal de Panamá, en el muelle especial de Agua Clara, próximo a las esclusas de Gatún.
Una vez en aguas del Canal de Panamá, el buque Xia Zhi Yuan 6 pasó a manos de los prácticos del Canal de Panamá, Arcelio Hartley y Guillermo Manfredo, quienes se encargaron de atracar el pospanamax en el muelle especial.
Características
Este grupo de compuertas corresponde a cuatro que serán utilizadas en las nuevas esclusas del Pacífico. Se trata de dos compuertas con tamaño de 57.60 metros de largo, 10 metros de espesor y 31.92 metros de alto, y un peso de 4.163 toneladas cada una, lo que las convierte en las más pesadas de las 16 que funcionarán en el Canal ampliado.
Las otras dos compuertas miden 57.6 metros de largo, ocho metros de espesor, 22.30 metros de alto y 2-867 toneladas de peso cada una.
La fabricación de las compuertas para el tercer juego de esclusas inició en octubre del 2011, a cargo del subcontratista italiano Cimolai SpA. Las nuevas esclusas operarán con un sistema redundante de compuertas, con 16 unidades en total.
El primer embarque de compuertas arribó a Panamá el 20 de agosto de 2013, mientras el segundo llegó el pasado 10 de junio. Se espera que el cuarto y último grupo de compuertas esté en el país en enero próximo.
Grupo Unidos por el Canal (GUPC) es el contratista encargado del diseño y construcción del tercer juego de esclusas. Todas las compuertas deben estar en Panamá para febrero de 2015, según lo acordado entre la Autoridad del Canal de Panamá y el contratista.
El Programa de Ampliación del Canal de Panamá registra hasta la fecha un avance global de aproximadamente 79%.
 
Fuente: Mi Canal de Panamá

El CSIC busca predecir los riesgos de las corrientes marítimas en Gibraltar

  • El objetivo, crear una herramienta para gestionar vertidos

  • También se podrá predecir la trayectoria de personas a la deriva

  • Los investigadores usan 34 boyas y cuatro embarcaciones

  • Con el objetivo de predecir la trayectoria de hidrocarburos y de personas y objetos a la deriva en las aguas del estrecho Gibraltar, científicos del CSIC participan esta semana en un ejercicio de lanzamiento y seguimiento de 34 boyas de deriva.

    Es el mayor número de boyas jamás empleado en un ejercicio de este tipo en aguas españolas, y con ellas se busca predecir los riesgos de las corrientes del mar en esa zona.


    El estudio de los investigadores del Instituto de Ciencias del Mar (CSIC) de Barcelona y del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (CSIC-UIB) permitirá construir una herramienta operacional para la detección precoz y el control eficaz de las crisis relativas a los vertidos en el Mediterráneo y mareas negras derivadas.

    La herramienta, que integrará los diferentes modelos de predicción de vertidos y las bases de datos océano-meteorológicas operacionales existentes, contribuirá a conocer mejor la dinámica de estas aguas y a probar las capacidades existentes de predicción de trayectorias de hidrocarburos, objetos o personas a la deriva.

    Ejercicio con 34 boyas

    Durante el ejercicio con las 34 boyas, los equipos observarán y gestionarán la información en tiempo real y realizarán simulaciones numéricas con modelos de vertidos de hidrocarburo.

    En el ejercicio participan cuatro embarcaciones, tres unidades de Salvamento Marítimo (SASEMAR) y una embarcación proporcionada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), mientras que el IMEDEA, el ICM y Puertos del Estado aportan equipos oceanográficos.

    Para monitorizar la trayectoria de las diferentes boyas lanzadas e integrar los datos medidos con el resto de información océano-meteorológica existente, se ha establecido una Unidad de Seguimiento del Ejercicio, según han explicado los investigadores del ICM, Emilio García-Ladona y Jano Orfila, del IMEDEA.

    La unidad, con base durante el ejercicio en el puerto de la bahía de Algeciras, está integrada por expertos de las diferentes instituciones participantes y conectada con científicos de diferentes centros y universidades.

    Los países beneficiarios de este Servicio MEDESS-4MS son Chipre, Grecia, Montenegro, Italia, Malta, Francia y España.

    Un estrecho transitado

    La zona del estrecho de Gibraltar es una de las de mayor tráfico de buques del mundo -más de 100.000 anualmente- y un punto caliente en numero de operaciones de búsqueda y salvamento en el mar.

    Debido a la densidad de tráfico marítimo que presenta la zona, con la presencia de los puertos de Algeciras, Tarifa, Ceuta, Tánger Med y Tánger Ciudad, y paso obligado de la mayoría de las rutas marítimas, estas aguas están expuestas a hipotéticos vertidos de hidrocarburos, a lo que hay que sumar que se trata de un área de alto valor medioambiental que incluye una importante extensión de zonas protegidas.

    Los científicos del CSIC han resaltado que el estrecho es una región de alto interés por su singularidad oceanográfica, pues allí se producen los intercambio de agua entre la cuenca Mediterránea y Atlántica, generándose velocidades de corriente extremadamente altas.

    Este ejercicio, coordinado por Puertos del Estado, se enmarca en las actividades del proyecto MEDESS-4MS del Programa MED de la Unión Europea, dedicado a la prevención de riesgos y el fortalecimiento de la seguridad marítima con relación a los vertidos de hidrocarburos en el Mediterráneo.

    Hutchison Whampoa buscará participar en sector energía en México

    LÁZARO CÁRDENAS, Mich.- La empresa Hutchison Whampoa Limited está interesada en aprovechar la reforma energética en México y participar dentro del sector de la energía, dijo aquí Jorge Magno Lecona, director ejecutivo para América Latina y el Caribe de Hutchison Port Holdings (HPH).
    En la ceremonia de inauguración de la segunda fase de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC), propiedad de HPH y que encabezó el presidente Enrique Peña Nieto, Lecona reconoció el trabajo realizado por el gobierno de México para aprobar las reformas estratégicas, y afirmó que la división de energía del grupo buscará apoyarlas participando en el sector.
    Hutchison Whampoa Limited es la controladora de HPH y tiene inversiones también dentro de los sectores financiero, retail, telecomunicaciones y energía.
    Su división de puertos, HPH, es el operador portuario más grande del mundo con presencia en México en Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas.
    Dentro del sector energía controla 33% de las acciones de la empresa Husky Energy con importantes yacimientos de gas natural y petróleo en Canadá, y también generación de electricidad.
    Hutchison Whampoa Limited es una empresa basada en Hong Kong con ventas por 34 mil millones de dólares.

    Licitará API Lázaro Cárdenas servicio de remolcadores en el puerto

    La Administración Portuaria Integral (API) Lázaro Cárdenas prevé lanzar en el transcurso del año las bases de licitación para el servicio de remolcadores, que desde 1997 opera SAAM Remolques en el puerto y cuyo contrato finaliza a principios de 2015.
    Jorge Luis Cruz Ballado, vicealmirante titular de la API, dijo en entrevista con T21 que ya se realizan los análisis para poder publicar las bases de licitación, las cuales “se abrirán a todas las empresas interesadas en brindar servicio de remolque en el recinto”.
    En tanto, SAAM Remolques puso recientemente a disposición del puerto el nuevo remolcador SAAM ITZÁ, que se integra a la flota de la compañía para complementar las maniobras de atención a las embarcaciones.
    Proveniente de Cartagena, Colombia, el SAAM ITZÁ de bandera mexicana fue construido en 2011, cuenta con propulsión azimutal y potencia de 5,364 BHP que le permite dar un tirón de hasta 135.00 toneladas para el desplazamiento de los buques. Tiene una eslora de 30.50 metros y calado de 4.5.

    TMM invertirá 28 mdd en renovación de remolcadores

    invertirá 28 millones de dólares (368.8 millones de pesos) en renovar parte de la flota de remolcadores que presta servicio en el puerto de Manzanillo, con lo que busca extender el contrato de concesión que mantiene con la Administración Portuaria Integral (API) que culmina en febrero de 2015, informó Luis Manuel Ocejo, director de Transporte Marítimo de la compañía.
    En entrevista con T21 sostuvo que la inversión estaría destinada a renovar sólo tres remolcadores “convencionales, ya que los otros cuatro que conforman la flota son azimutales modernos, con edad promedio de tres años”.
    En ese tenor, TMM buscará extender entre ocho y diez años el contrato que mantiene con la API y que está próximo a vencer en 2015, por lo que el plan de renovación comenzará el próximo año y durará 18 meses.
    Por otra parte, el directivo no descartó la posibilidad de participar en la próxima licitación que lanzará la API Lázaro Cárdenas para brindar el servicio en ese puerto, ya que está próximo a vencer el contrato de SAAM Remolques.
    “Tenemos que ver cuáles son las bases de licitación y ver el potencial de Lázaro Cárdenas para entrar a esa licitación. Viendo que pudiera ser una inversión buena y con retorno atractivo estaríamos interesados en entrar, aunque también veremos si no existe una extensión a la concesión actual”, finalizó.

    miércoles, 27 de agosto de 2014

    Empresa en México

     
     
    Solicita para laborar en Tierra en Paraiso, Tabasco con embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar:
    Ing. Naval
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    MAN Diesel & Turbo Mexico

    nosotros realizamos el servicio única y exclusivamente a turbos marca ABB, todo el refaccionamiento, partes, carcazas, etc. lo adquirimos con ABB turbocharging, nuestros Ingenieros de Servicio están certificados y calificados por ABB Turbocharging, para lo cual están en constante capacitación en Baden, Suiza, lugar donde se encuentra la casa matriz, independientemente de los "refresh" que se toman en Ft. Lauderdale, Miami.

    Actualmente todos los servicios los estamos realizando en sitio, está proyectado abrir una estación de servicio equipada para en el caso de turbos pequeños, medianos & grandes recibirlos de una sola pieza realizar el servicio y retornarlos con refacciones, nuevas y listos para colocarse, igualmente en la estación de servicio colocaremos una maquina de balanceo dinámico para los ejes-rotor de cualquier turbo, etc.

    Para poder ofrecerles un estimado de cotización me es necesario que me envíen el modelo del turbo, numero de hora de servicio y de ser posible reporte del ultimo mantenimiento, los dos primeros son esenciales para poder ingresar esa información en nuestra base de datos y actualizarla para que nos indique si ha habido alguna modificación en sus refacciones, baleros, sellos de laberinto, etc., en este caso ABB Suiza envía información cuando realizan alguna modificación en cualquiera de sus turbos, ya sea refacciones, carcazas, herramientas, etc.

    I.M.N. Sixto RiveraTel: +52.229.2.27.66.89
    Nextel ID: 62*218773*1
    e-mail: cdirivera@me.com
    facetime iphone: cdirivera@me.com

    Urge Oficial de Cubierta

    urge un piloto naval y/o pilotín con dispensa para embarcar en Saam remolques de Cd. Del Carmen.
    Buen salario y prestaciones superiores a las de la ley.
    229 932 3023 / 229 931 1551 / 01 800 800 1551.

    Becas CEPSA – Formación Marítima y Portuaria

    MODALIDADES DE BECAS
    Se contempla la existencia de cuatro tipos de becas:
    Tipo A – Beca Completa: consistente en la bonificación del 100% del coste oficial de la matrícula.
    Tipo B – Media Beca: consistente en la bonificación del 50% del coste oficial de la matrícula.
    Tipo C – De Convenio: consistente en la bonificación del 50% del coste oficial de la matrícula.
    Tipo D – Parcial: consistente en la bonificación del 25% del coste oficial de la matrícula.
    Las Becas no podrán ser acumulables entre sí.
    Asimismo, tampoco podrán considerarse de aplicación conjunta con cualesquiera otras condiciones especiales de matriculación que se puedan establecer ya sea por la propia Fundación ENIC o mediante Convenio con otras entidades.
    IMPORTE Y NUMERO DE BECAS
    Por cada actividad formativa, de las incuidos en el Programa de materias marítimas y portuarias, se podrán adjudicar las siguientes becas:
    1 Beca Completa (Tipo A) – Dirigida a ciudadanos residentes en América Central, América del Sur, Caribe o Africa.
    2 Medias Becas (Tipo B) – Dirigidas a ciudadanos residentes en América Central, América del Sur, Caribe o Africa.
    1 Beca de Convenio (Tipo C) – Dirigida a miembros de alguna de las entidades con las que la Fundación ENIC mantiene Convenio de Colaboración.
    1 Beca Parcial (Tipo D) – Dirigida a ciudadanos residentes en España o en cualquier otro Estado perteneciente al Espacio Económico Europeo (EEE).
    Para el seguimiento de los programas formativos es imprescindible el dominio de la lengua española y, en su caso, acreditar un conocimiento de la lengua inglesa de nivel básico, equivalente a A2 del Marco Común Europeo de Referencia.
    La matriculación en los cursos del Programa Marítimo y Portuario de la ENIC está abierta permanentemente, otorgándose un máximo de 5 becas por curso.
    Solicita las bases en: mastermaritimo@enic.edu.es

    A LOS C. OFICIALES DE LA MARINA


    Cordialmente los invitamos a participar en la asamblea del COLEGIO DE MARINOS DEL ESTADO DE SINALOA, A.C., misma que se llevará a cabo el día 30 de Agosto del presente año, a las 08:30 hrs en el Restaurant “EL BAMBU” sita en Av. Reforma 2148, Fracc. Alameda Mazatlán Sin.



    ATENTAMENTE

    CONSEJO DIRECTIVO

    TEL.: 6691. 17.83.33   9:00 a 12:00 hrs
    Ave. Camarón Sábalo No. 4480 L-8
    E-MAIL: colmarinossin@hotmail.com

    Empresa en México Solicita para laborar en Paraiso, Tabasco y Tampico

     
    Personal con refrendo de Piloto Naval o Capitán, Jefe de Máquinas, Primer Maquinista, Primer Oficial con OPB, Primer Motorista y Cocinero para embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar. Guardias 28 por 14.
    Se ofrece estabilidad laboral, cotizamos al 100 % IMSS e INFONAVIT los 365 días del año, viáticos y muchas prestaciones más.
    Enviar cv a apalacios@intertugmex.com o comunicarse con Lic. Palacios 933 129 43 80 o 933 333 15 28 ext. 104-105.

    Demar Instaladora y Constructora S.A de C.V

     
    Solicita:
    Oficial De Protección Del Buque (OPB)
    Nacionalidad Mexicana
    Título De Piloto Naval/Maquinista Naval
    Refrendo Vigente
    Curso Y Certificado De Competencia De OPB Vigentes
    Nacionalidad Mexicana
    Disponibilidad Inmediata
    Maquinista Naval
    Nacionalidad Mexicana
    Título De Ingeniero Mecánico Naval
    Refrendo De Maquinista Naval (Vigente)
    Experiencia Comprobable
    Segundo Oficial de Cubierta
    Nacionalidad mexicana
    Título de Piloto Naval
    Refrendo de Piloto naval
    Experiencia Comprobable
    Ofrecemos
    Excelente Salario
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    Hospedaje Y Alimentación
    Estabilidad Laboral
    Interesados favor de enviar su currículum vitae indicando el nombre de la vacante a la cual se postula a luz.banos@demar.com.mx ó llamar a los Tels. 938 38 124 30 Ext.2139, Cel. 9381686091

    Industria naviera chilena acapara el apetito de actores mundiales

    Dos emblemáticas empresas navieras nacionales, la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) y la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) llegaron a acuerdos comerciales con pares alemanas. La Sudamericana se fusionará en su negocio de portacontenedores con Hapag Lloyd. CCNI, también en su negocio de portacontenedores, será vendida a Hamburg Süd.
    En la industria hay varios actores que estiman que las fusiones y compraventa podrían continuar y aseguran que los acuerdos a los que arribaron las navieras chilenas están presionando conversaciones entre firmas de otras latitudes.
    La crisis financiera, primero en Estados Unidos y después Europa, golpeó las principales rutas de transporte marítimo, entre Europa y Asia y entre Europa y Estados Unidos. Se sumó una sobreoferta de barcos portacontenedores -usados para el transporte de mercancías como máquinas y motores, entre otros-, que hasta hoy no se condice con la demanda existente.
    Actores locales y extranjeros
    En Chile participan tres grandes actores: CSAV, controlada por el grupo Luksic, es la compañía 20 en el mundo; CCNI, la 32, es controlada por el grupo Urenda. En tercer lugar, con un negocio naviero más acotado está Ultranav, el brazo naviero del grupo Ultramar, de la familia Von Appen.
    El acuerdo de CSAV con Hapag Lloyd en el rubro de portacontenedores anunciado en abril debería concretarse a fines de año. La firma fusionada se convertirá en el cuarto operador del mundo. La chilena es fuerte en las rutas norte-sur, con foco en todas las rutas que vienen y salen a Sudamerica. La naviera alemana aportará en las rutas este y oeste.
    El acuerdo entre CCNI y Hamburg Süd, por US$ 160 millones, debería materializarse al 31 de diciembre, pues hoy está sujeto al due diligence (revisión financiera y contable).
    El grupo Urenda negoció con Hamburg Süd el negocio de contenedores, sus marcas y su nombre, CCNI. Quedaron fuera de la negociación, y por lo mismo seguirán siendo controladas por el grupo chileno, las áreas de carga de graneles (bulk) y car carrier (automóviles). Además, el grupo Urenda tiene otras áreas de negocios, fuera del acuerdo con Hamburg Süd, como aeropuertos y puertos.
    Una de sus áreas de negocios más conocidas en el sur del país es el holding CPT, en la que el grupo Urenda invierte a través de Agunsa. Esta compañía maneja el 50% de CPT y el otro 50% está en manos de la familia Skalweit, tradicional grupo familiar naviero del sur de Chile.
    Un tercer actor es Ultranav, la división naviera del grupo Ultramar, más conocido a nivel masivo por sus operaciones de puertos como el terminal TPS en Valparaíso. Ultranav hoy opera 180 barcos, cerca de 60 de ellos de su propiedad.
    Escenario global
    Desde hace dos años, el líder es la naviera danesa Maersk Line (división del grupo AP Moller), que tiene entre un 15% y un 18% del mercado mundial.
    La compañía pasó de una pérdida de US$ 553 millones en 2011 a una ganancia de US$ 461 millones un año después. El año pasado sus utilidades saltaron a US$ 1.500 millones. ¿La receta? La "eficiencia de red", según lo comenta Maersk en su memoria de 2013, es decir, el reducir costos a través de la gigantesca red global que tiene la naviera.
    Futuro inmediato
    En julio HSH Nordbank AG, uno de los financistas de las navieras chilenas, publicó una encuesta a 51 compañías internacionales y alemanas, con proyecciones optimistas, de incrementos en el volumen de negocios y en las ganancias.
    En el detalle, el 40% de las navieras encuestadas aseguró que espera aumentar las ganancias respecto de 2013 y casi el 70% prevé incrementar el tamaño de su flota en los próximos años. El matiz está en que el 63% indicó que no espera que se alcancen las tarifas previas a la crisis.
    A nivel local concuerdan con un posible aumento de ingresos para este año, pero hay actores que califican 2014 como un año mediocre para la industria por la sobreoferta de portacontenedores, que se vería incrementada por una larga lista de naves en espera de ser entregadas.
    Otros indican que con la apertura de la ampliación del Canal de Panamá, hoy en construcción, se potenciará el tránsito de naves más grandes que las actuales. Esto haría más eficientes las operaciones navieras. "Hoy, para cruzar 12 mil teus por el Canal de Panamá se necesitan tres barcos, de 4.000 TEUs cada uno. En 2016 se necesitará un barco, lo que será más eficiente, en petróleo y en tripulaciones", señala un ejecutivo del sector.
    Fuente: El Mercurio de Santiago

    En octubre inicia ferry entre Panamá y Colombia

    El 24 de octubre iniciará operaciones el ferry ‘Adriático’, que conectará el caribe panameño con la ciudad de Cartagena en Colombia.
    Según la empresa Tropical Cruises, el barco, remodelado en el 2005, tiene capacidad para mil pasajeros, 300 tripulantes y 500 automóviles. El ferry navegará en dos rutas. Desde el puerto de Colón, hasta Cartagena, que se denomina “Cartagena Express”; la ruta inversa (Cartagena-Colón 2000) se venderá como “Panamá Express”, y la ruta Colón 2000-Bocas del Toro (Isla Colón) se promocionará como “Bocas Weekend”.
    Las instalaciones a bordo incluirán tres restaurantes, discoteca, casino y una tienda duty free. El itinerario comunicado plantea salir todos los lunes y miércoles desde Colón 2000 hacia Cartagena, y el regreso sería entonces martes y jueves. Los viernes navegará desde Colón 2000 hacia Bocas del Toro, con retorno los domingos.
    Los precios entre Colón y Cartagena rondan los US$ 90 viajando en “silla”, y US$ 190 viajando en cabina, ambos por persona por vía. El tramo Colón-Bocas costaría aproximadamente US$ 95 por vía viajando sin cabina, o US$ 277 por dormir las tres noches del recorrido en la cabina, comunicó la fuente, quien agregó que los pasajes podrían adquirirse a través de las agencias de viaje a nivel nacional.
    Mayra Zebede, de Tropical Cruises, señaló que el Adriático es una nueva opción para viajeros comerciales, turistas y carga que impactará de forma positiva en la economía de los puertos a los que llegará.
    “El ferry es una oportunidad de abaratar costos en el envío de mercancías para las islas de Bocas, para la llegada de turistas a un destino con más de 100 pequeños hoteles. El viaje a Bocas será de 12 horas”, añadió Mayra Zebede.
    Las dimensiones del barco son las siguientes: eslora: 164, 4 metros, manga 27,6 metros, calado 6,3 metros y tiene 31,910 toneladas de peso.
    Con esto, la costa atlántica recibirá una nueva inyección de turistas, que en parte mitigaría el volumen que se perdió con la retirada de uno de los cruceros de la compañía Royal Caribbean del Home Port Colón 2000.
     
    Fuente: La Estrella de Panamá

    Industria marítima evoluciona con la alianza de grandes navieras

     
    Con el fin de mantener competitividad, reducir costos y mejorar la frecuencia de servicios
     
    Debido a la situación económica mundial, en los últimos años, las empresas navieras han estudiado los beneficios de poder establecer alianzas estratégicas con sus férreos competidores, con la finalidad de buscar ahorro en los costos de operación.
    Las navieras se están aliando con sus competidores más acérrimos para poder utilizar buques más grandes y aprovechar la economía de escala que se desprende de utilizar naves más grandes y eficientes versus barcos pequeños.
    “Estas son alianzas donde cada línea provee una cantidad de barcos en la ruta comercial, son acuerdos operativos, no comerciales, ya que cada naviera tiene su propio equipo comercial y conserva su tarifa de flete confidencial”, indicó Rommel Troetsch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá.
    Rommel Troetsch indicó que esta situación se registra también debido a que en los últimos años se están construyendo barcos más grandes con una tecnología más eficiente en el consumo de combustible, que generan costos más bajos de transporte por contenedor.
    Datos históricos
    De acuerdo con expertos de la industria, la demanda de contenedores crecía en el año 2006 y los navieros tomaron la decisión de ordenar la construcción de barcos más grandes para poder suplir la demanda que habían proyectado en los próximos años, sin embargo, en 2008, con la crisis económica, la demanda bajó, pero las órdenes de los barcos se mantuvieron.
    En la medida en que comenzaron a salir al mercado los barcos de mayor tamaño o Post Panamax, se fue abriendo más la brecha entre la oferta y la demanda y las compañías navieras perdieron totalmente el control para establecer los precios.
    Para los conocedores del tema, este fue el detonante principal para que se haya registrado una cantidad de cambios marcados en la industria marítima desde 2007.
    De acuerdo con Troetsch, algunas navieras han registrado pérdidas, sin embargo, otras reportan ganancias, por ello es que las más fuertes compran a otras navieras o se dan las alianzas para compartir barcos (conocidas como vessel sharing agreement o VSA) en algunas rutas marítimas.
    En 2009, debido a la crisis que afectó las operaciones de las empresas navieras, se registraron pérdidas por US$ 20 mil millones de dólares, también se sostiene que en los últimos cuatro años ha habido pérdidas.
    Las alianzas
    Existen en el mercado tres grandes alianzas operativas a nivel mundial. Maersk Line se está uniendo a MSC, a esta alianza se le llama 2M y entrará en vigencia en enero de 2015. El objetivo de esta alianza es compartir infraestructura para mejorar la eficiencia de la red.
    Existe otro acuerdo, denominado G6, que incluye a APL, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Mitsui O.S.K. Lines, Nippon Yusen Kaisha y OOCL, y la tercera alianza es la CKYHE, compuesta por las empresas Cosco, K-Line, Yangming, Hanjin Shipping y Evergreen Line.
    “La industria marítima es de capital muy intenso, porque construir un barco de contenedores puede costar entre 70 a US$ 90 millones y los más grandes (Post Panamax), entre 100 y US$ 130 millones”, señaló Juan Croston, de la Cámara Marítima de Panamá.
    Sin embargo, señala que un flete naviero de China a Panamá, actualmente, es de US$ 2.000 aproximadamente y hace 20 años se pagaba lo mismo, y las empresas no tienen la misma estructura de costo de hace 20 años.
    Ante esta situación y debido a las grandes inversiones, las empresas buscan mejorar su operatividad con la reducción de costos. “La industria ha perdido miles de millones de dólares en los últimos años, sin embargo, Maersk Line es una de las pocas excepciones a esta situación”, señaló Ariel Frías, encargado de Comunicación de Maersk Line Caribbean Sea Cluster.
    “Maersk Line ha tenido la suerte de ir en contra de la tendencia por ser más eficiente en la reducción de costos a través de sus operaciones”, detalló. Las alianzas representan una solución al problema de exceso de capacidad y la necesidad de aumentar la cantidad de grandes barcos, concluyen los expertos.
     
    Fuente: Panamerica, Panamá

    ENCUENTRO DE NEGOCIOS MARITIMOS 2014 (ENMAR)

    Este próximo 16 y 17 de Octubre en Mazatlán Sinaloa
     
    Se llevará a cabo el evento marítimo más importante de México, en donde se contará con la participación de empresas Nacionales e Internacionales que vienen con el fin de establecer relaciones laborales, para conocer las necesidades especificas y generales del sector marítimo, y así encontrar nuevas oportunidades de negocios.
    En un mediano y largo plazo México deberá de modernizar y renovar su flota pesquera así como también la pesca de mediana altura. Es por eso que ENMAR es la plataforma perfecta para conocer la problemática y buscar alternativas, soluciones y apoyos para que la industria naval y la auxiliar a la naval con los armadores de todo el país vayan de la mano y en conjunto con Gobierno planear con éxito las alianzas y estrategias necesarias.
    Extendemos a usted la más cordial invitación para que participe en ENMAR 2014 y agradecemos nos apoye con la difusión de este mail a todos sus agremiados y me pongo a las órdenes para cualquier duda o comentario que le pueda surgir.
    Empresas que ya han confirmado su participación
    · SERVICIOS NAVALES E INDUSTRIALES SA DE CV
    · FUNDICIONES RICE
    · AKZONOBEL
    · ASTILLEROS MARECSA
    · COMEX
    · LUBRISOL
    · DAMASO
    · PRAXAIR
    · API MAZATLAN
    · DP MARINE
    · INDUSTRIAS MARITIMAS HERNANDEZ KELLY
    · BUREAU VERITAS
    · MAZATLAN ELECTROMAR
    · MEGAMAK
    · NACIONAL DE ACERO
    · METALMEC
    · ASTILLEROS FERMACA DAMEN
    · AHMSA
    · MATCO
    · VIPEZ
    · BANCOMEXT
    · ROLLS ROYCE
    · ASTILLEROSINTENACIONALES DE TAMPICO
    · ASTILLERO RIA DE AVILES
    · SIEMENS
    · SHIP MACHINERY INTERNATIONAL INC
    · ABS
    · SENER
    · TUBERIA LAGUNA
    · EMERSON PROCESS MANAGEMENT
    · ACEROS MURILLO
    · ASTILLEROS ARMON
    · PMI
    · RADIMAR
    · SANTA ANITA LOGISTIC DE MEXICO
    · INDUSTRIAS FERRIS
    · PROHESA
    · NAVALINA
    · SERVCIOS AZTECA
    · SHERWIN WILLIAMS
    Para más información visite:
    Página oficial ENMAR: http://www.enmar.com.mx
     

    Oferta de empleo

    Empresa en México Solicita para laborar en Tierra en Paraiso, Tabasco con embarcaciones remolcadoras de menos de 500 toneladas con motores cummins y Caterpillar:
    Ing. Naval
    Se ofrece estabilidad laboral, cotizamos al 100 % IMSS e INFONAVIT.
    Enviar cv a apalacios@intertugmex.com o comunicarse con Lic. Palacios 933 129 43 80 o 933 333 15 28 ext. 104-105.

    TEXANAS ATRAIDAS POR MEXICO


    Los permisos de gasolineras particulares se darán a partir de 2017
    Apertura: Las petroleras  extranjeras están listas para despachar su gasolina en México
    Los principales productores de gasolina en la costa del golfo de Estados Unidos, como Exxon, Mobil, Chevron, Valero, Shell o BP, tendrán ventaja para entrar en ls importación y venta de gasolina con sus propias estaciones de servicio en México, una vez que se abra a la iniciativa privada el negocio de la refinacion y la venta de primera mano de petrolíferos.
    Las multinacionales estadounidenses y europeas tienen un fuerte vínculo con la gasolina que se vende en México, debido a que procesan la mitad del producto que se consume en territorio nacional.

    60% DE LA GASOLINA NACIONAL LA PRODUCE PEMEX, EL OTRO 40% SE COMPRA EN DIVERSOS PAISES

     Casi 40% de la gasolina que se consume en México viene de compañías situadas en la costa del golfo de Estados Unidos (Texas), por lo que será lógico que, en lugar de vendérsela a Pemex, integren los procesos para venderla aquí”, dice Alejandra León, analista de la Consultora IHS-Cera.
    La reforma constitucional en materia de energía, aprobada a finales del año pasado, abrió la inversión privada a la venta de primera mano de la gasolina y otros refinados del petróleo, una actividad en la que, hasta ahora, sólo Pemex podía participar a través de una red de casi 10,000 franquiciatarios de origen mexicano.
    Además, la petrolera nacional tiene el monopolio de la importación de las gasolinas o su refinamiento dentro del país, y sólo existe un pequeño nicho de apertura en el transporte entre las centrales y las estaciones de servicio.
    Pero la propuesta del gobierno del presidente Enrique Peña Nieto pretende una apertura total, desde la refinacion hasta la venta de primera mano en gasolineras de compañías que traerán sus estaciones con su propia marca, algo que ya realizan las grandes petroleras estadounidenses y europeas en otros paises.
    La Comisión Reguladora de Energía otorgará los permisos para instalar estaciones de servicio a partir de 2017, mientras que la autorización para la importación de refinados se dará en 2018, pero no será hasta el 2020 cuando se libere el precio, que por ahora controla la SHCP.
    En cualquier escenario, el combustible será importado por la sobrada capacidad de producción en la frontera con EU, asegura la especialista de IHS-Cera.
    Pero la apertura a la competencia en la venta de gasolina no se traducirá en una reducción en los precios porque se encuentra subsidiada, dice Gustavo Alamaraz de la firma Grupo Estrategia Política.
     

    Recopilado

    Capt

    Guillermo Parra Avello

    Expansión-Junio 2014 

    PETROLEROS: BIENVENIDOS


     

    Aerolíneas, hoteles, y restaurantes invierten en las ciudades que crecerán con la reforma energetica.

    En Yopal no había nada cuando, en 1983, la compañía inglesa British Petroleum  -hoy llamada BP- llegó a este pueblo del centro de Colombia a buscar petróleo. “No había alumbrado, agua, drenaje, ni telefonía”, recuerda Luis Augusto Yepes, ex vicepresidente de Comercio Internacional de Ecopetrol, la petrolera estatal de ese país. La empresa construyó un campamento con materiales prefabricados para alojar a sus trabajadores, y el gobierno instaló la red de energía eléctrica. Cuatro años después, BP perforó el primer pozo en esa región, y desde entonces, Yopal se transformó: su población se cuadriplicó y hoy es el centro económico de la región de la Orinoquia. Nadie en la ciudad, según los indicadores “tiene una vivienda inadecuada”, según los indicadores del municipio.
    La reforma energética de México, que pone fin al monopolio de Pemex y permitirá la operación de petroleras extranjeras, tendrá el mismo efecto sobre los pueblos del golfo, en donde están las mayores reservas probadas de petróleo del país. Al menos, eso esperan los secretarios de Desarrollo Económico de Tabasco, Nuevo León, Tamaulipas y Campeche.
    “En cuanto se otorguen los proyectos (a empresas privadas) las entidades comenzaran a equiparse”, dice Francisco Madrid, director de la Facultad de Turismo de la Universidad Anáhuac del Norte. Con el desarrollo de las ciudades, añade, los negocios también crecerán.
    La apertura del sector en México no sólo se beneficiará a las compañías energéticas. Aerolíneas, cadenas de hoteles y restaurantes ya invierten en las ciudades de mayor actividad petrolera del país para atender la demanda que habrá con la llegada de las empresas y sus trabajadores.
    Aeromexico aumento el año pasado 13% más sus asientos a Ciudad del Carmen, Campeche, y 18% a la ciudad de Reynosa en Tamaulipas. VivaAerobús crecerá este año su capacidad en 14% de transportación a Reynosa y Tampico, en Tamaulipas y Villahermosa, en Tabasco. Todas ellas son ciudades cercanas a yacimientos de petróleo.

    interContinental Hotels Group (IHG) abrirá hoteles en Coatzacoalcos, Veracruz y Ciudad del Carmen. Hoteles City hará lo mismo en Villahermosa.
    Además, cadenas de restaurantes como Vips, Toks y Burger King aumentarán su presencia en las entidades del golfo de México con la apertura de nuevos establecimientos.
    “Poco a poco se requerirán no sólo hoteles sino centros comerciales, oficinas y servicios para atender a los trabajadores que llegarán a trabajar  y después se quedarán a vivir”, dice Florencia Estrada, dueña de la inmobiliaria Remax Promotab, en Villahermosa.
    RUMBO A LA REFINERIA

    Arturo Becerril, gerente de la división de renta de equipo de Trekant, viaja una vez al mes de Queretaro a Tampico. Su empresa da mantenimiento industrial  y renta de grúas a empresas del sector petroquímico de esta localidad. Las visitas de Becerril a sus clientes son cansadas y costosas. Maneja una hora en auto desde Querétaro hasta el aeropuerto de León, Guanajuato. De ahí toma un vuelo al Distrito Federal, en donde hace conexión hasta Tampico.
    La apertura del sector energético reducirá el tiempo de sus viajes, pues la aerolíneas aumentarán asientos y rutas a las ciudades petroleras.
    “La reforma va a impulsar la conectividad”, dice Jorge Goytortúa, vicepresidente de ventas de Aeroméxico, la aerolínea más grande del país. “Pero, por ahora, apenas comienza a fluir la inversión, por lo que el proceso tardará algunos años”.
    En 2013, Aeroméxico elevó 10% su capacidad de transportación –para algunos destinos en sociedad con Aeromar- a ciudades petroleras como Reynosa, Ciudad del Carmen, Tampico, Veracruz, Villahermosa y Mérida. La empresa también la oportunidad de crecimiento en Nuevo León –señala Goytortúa, donde está parte de la reserva de gas de la Cuenca de Burgos. Por ello, el año pasado duplicó su número de asientos en los vuelos a Monterrey.

    Interjet, la segunda aerolínea del país, conecta el Distrito Federal con Palenque, Chiapas. La ruta, creada en Marzo de 2014, nació con la idea de fomentar el turismo a las zonas arqueológicas de la región, pero su cercanía con varios municipios petroleros la convirtió en vía de comunicación para ejecutivos de empresas energéticas.
    Tampico, Reynosa, Villahermosa y Mérida son las rutas petroleras más importantes para VivaAerobus. El objetivo de esta empresa es aumentar este año 14% el número de asientos para interconectar estas ciudades con otros centros económicos, como Veracruz, Guadalajara y Monterrey. Además, las rutas de Tampico a Villahermosa, Guadalajara y Monterrey crecerán un 42%.
    “Siempre ha habido (en esos destinos) mucha demanda y poca oferta”, dice Juan Carlos Zuazua, CEO de VivaAerobus. “El reto y la estrategia de negocios son elevar la conectividad regional”.
    Volaris, por su parte, estrenó en Junio vuelos hacia Villahermosa y Tampico.
    Las aerolíneas también tienen el reto de ofrecer un mayor número de vuelos internacionales a Houston, Miami y Dallas, que son puntos de conectividad para el sector petrolero a nivel mundial, dice Gerardo Murray, vicepresidente regional de Distribucion y Mercadeo Comercial de IHG para México, América Latina y el Caribe.
    Los ejecutivos de algunas empresas extranjeras que proveen servicios a Pemex, como la estadounidense Halliburton, viajan desde su país hacia los pueblos petroleros de México. “Los vuelos de Houston a Ciudad del Carmen siempre vienen llenos”, comenta Enrique Ariel Escalante, secretario de Desarrollo Industrial y Comercial de Campeche.

    SIN CUARTOS DISPONIBLES

    Cuando por fin Arturo Becerril llega a Tampico, debe buscar hospedaje. “Hasta hace un año no necesitaba hacer reservación, pero ahora corro el riesgo de no encontrar lugar” dice.
    Su primera opción es quedarse en hoteles de cadena, afirma, “por s excelente relación precio-calidad”. Los hoteles independientes atienden a 65% de los clientes y las cadenas, a 35% del mercado, según Murray, de IHG.
    La estrategia de esta compañía para ganar huéspedes es ofrecer hoteles adaptados a distintos tipos de clientes, con marcas con Holiday Inn, Intercontinental, Hotel Índigo, y Staybridge Suites.
    Murray no da una estimación de crecimiento de la compañía con relación a la reforma energética, pero IHG ya tiene propiedades en ciudades con actividad petrolera, como Villahermosa, y esta año abrirá un Holiday Inn en Coatzacoalcos, un Staybridge Suites en Ciudad del Carmen y otro en el puerto de Dos Bocas, en Paraíso, Tabasco.
    Hoteles City también ve oportunidades en las ciudades petroleras. En Marzo abrieron dos establecimientos en Ciudad del Carmen y en Mayo, uno en Paraíso. Ya tienen 50% de ocupación, y “esperamos cerrar el año con un 75%”, afirma Blanca Herrera, directora de servicios de Franquicia de esta cadena especializada en viajeros de negocios. En Diciembre estrenará otro hotel en Villahermosa.
    Dentro del sector petrolero hay diferentes actividades, como explotación, comercialización o refinación. Los trabajadores de cada una tienen necesidades distintas, por lo que esta empresa adapta su estrategia según el perfil de cada ciudad, cuenta Herrera.
    Por ejemplo, en Villahermosa y Ciudad del Carmen, dedicadas a la explotación del crudo, las jornadas de trabajo son muy largas, así que Hoteles City ofrece los desayunos desde las cinco de la mañana. Sin embargo, Tampico y Reynosa, centradas en la refinación, tienen un gran número de visitantes de empresas de proveeduría, con un ritmo de negocios más normal.
    “Las oportunidades de inversión las detectamos dependiendo de la vocación económica de cada ciudad”, dice Herrera.
    Cuando la estancia de Becerril dura más de una semana, en lugar de hoteles de cadena elige pequeños establecimientos locales, porque son más flexibles.
    En el hotel Grand Royal de Tampico, los clientes deben reservar los cuartos cuando al menos una semana de anticipación. “Siempre ha sido así”, asegura la recepcionista.
    El hotel Hacienda Real de Ciudad del Carmen es uno de los establecimientos de mayor tradición entre los empleados de Pemex. Este hotel tiene la tarifa por noche más alta del lugar: 1,430 pesos más impuestos. Pero a pesar de la desventaja del precio, siempre tienen una alta ocupación, dice Nicolás Peraza, gerente del hotel.
    Frente a las cadenas, que ofrecen habitaciones por noche desde 1,000 pesos, paquetes y programas de lealtad, los hoteles independientes se defienden con servicios complementarios, como transportación y concierge, explica Peraza. 
    BOOM COMERCIAL
    Además del transporte y el alojamiento, el eslabón que complementa los servicios los servicios de una ciudad con vocación de negocios es la oferta alimentaria, con restaurants y tiendas de autoservicio, explica Arturo Dávalos, presidente de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y Alimentos Condimentados (Canirac) en la localidad petrolera de Poza Rica.
    En este lugar prolifera la apertura de restaurantes de cadenas como toks, y El Portón. “El crecimiento va a ser rápido, y aunque el futuro es incierto, 40% de las reservas de crudo están aquí, por lo que nos estamos preparando para un boom comercial” dice Dávalos.
    En Ciudad del Carmen, por ejemplo, los restaurantes atienden a los ejecutivos y empleados de las plataformas petroleras de lunes a viernes, cuenta Martín Anguas Mendoza, fundador del establecimiento Cayo Arcas.
    Sin embargo, en las ciudades con alta densidad de trabajadores petroleros, los restaurantes sólo sirven a 18% de los empleados, mientras que el resto son alimentados en sus centros de trabajo por empresas como catering, como Sodexo, Catermar y Bistro, dice Hilario Agustin Aquino, presidente de la Canirac en Ciudad del Carmen.
    Hay otros sectores, como la construcción y el inmobiliario, que esperan que la reforma energética les beneficie.
    “Una ciudad con infraestructura disminuye costos”, afirma Escalante, del gobierno de Campeche, que proyecta que el puerto de La Ceiba (Seybaplaya), cercano a la capital del estado, sea un futuro centro de negocios.
    En Villahermosa, en los próximos tres años se construirán ocho torres de oficinas, estacionamientos, centros comerciales, un hospital de Pemex y zonas residenciales, como Villa Altabrisas, que ofrecerá viviendas, centro comercial y oficinas, según Estrada, de la Inmobiliaria Remax.
    Igual que Tabasco, otros estados como Campeche, Veracruz y Tamaulipas, tienen proyectos para mejorar su infraestructura. El gobierno de Veracruz trabaja en la ampliación de la carretera Mexico-Tuxpan y del aeropuerto de Jalapa. El gobierno de Tamaulipas negocia nuevas rutas en sus cinco aeropuertos internacionales, dice Mónica González, secretaria de Desarrollo Económico y Turismo del estado.
    Sin embargo, este auge tendrá que esperar unos años. “No va a ser tan rápido (….) Hay visión, pero infraestructura, advierte Rafael Ruiz, vocero de la Confederación Patronal de Campeche.
    Mientras tanto, ejecutivos como Arturo Becerril se trasladan a estas zonas con la expectativa de ampliar sus negocios. “Vamos a crecer 30% de la operación en los próximos cinco años, de la mano del sector petroquímico” dice.
    Esto obligará a viajar más, dormir más y comer más en las ciudades petroleras de México.
     

    Recopilado

    Capt

    Guillermo Parra Avello

    Expansión Junio 2014