BOTADURA DEL B/E "NAUTICAS MEXICO" VIDEO

En "You Tube" se encuentra el vídeo de la Botadura del B/E "Náuticas México", lo subió el IMN Juan Karlo Populus.


Ahí dice que lo digitalizo de una copia de la copia de la copia del Vídeo original.


Esa es la razón por la que NO SE LOGRO imagen y video excelentes, sin embargo es una muestra histórica.


Por cierto este año (2012) se firmará el convenio para la construcción del nuevo Buque Escuela y no es 28 de Diciembre.


Para ver video dar click aquí http://www.youtube.com/watch?v=NGgL6J6Hwq4

Propuesta Buque Escuela‏

CAPÍTULO VI
EDUCACIÓN MARÍTIMA MERCANTE

Artículo 31.- La Educación Náutica, es de interés público, por lo que la Secretaría organizará e impartirá directamente la formación y capacitación del personal de la Marina Mercante, con planes y programas de estudios registrados ante la Secretaría de Educación Pública, deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.


Las instituciones educativas de estudios superiores que autorice la Secretaría y la de Educación Pública, podrán ofrecer estudios de posgrado a los oficiales de la Marina Mercante Nacional, de conformidad con lo establecido en la Ley General de Educación, para lo cual deberán contar con los bienes muebles, equipos y sistemas adecuados para la enseñanza práctica y con planes y programas de estudios que ambas Secretarías determinen.


El personal que imparta la formación y capacitación deberá contar con un registro ante la Secretaría, así como cumplir con los requisitos establecidos en los tratados internacionales.




Básicamente son los dos puntos que aborda el Senador Sebastián Calderón Centeno en su solicitud de punto de acuerdo, por lo siguiente:



1. Es de INTERES PÚBLICO la Educación Náutica por Ley de Navegación y Comercio Marítimo vigente desde el 1 de junio del 2006.

2. Por esta misma ley debemos de contar con un buque escuela con tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.

Como es facultad de la Cámara de Diputados el presupuesto de egresos de la Federación para el ejercicio fiscal 2011, por esa razón el Senador Calderón Centeno solicita:


Se considere dentro del presupuesto los recursos necesarios para que la Educación Náutica sea de INTERES PÚBLICO Y COMPRA DE UN BUQUE ESCUELA.


Uno de los pilares de la Marina Mercante Nacional es la EDUCACIÓN NAUTICA de la cual somos integrantes por ser egresados o marinos mercantes, LOS INVITO A COINCIDIR Y APOYAR ESTE PUNTO DE ACUERDO DEL SENADOR CALDERÓN CENTENO.


La forma en que debemos apoyar es a través de medios electrónicos los Colegios de Marinos las asociaciones de marinos mercantes y todos enviemos al H Congreso de la Unión Cámara de Diputados que CUMPLAN CON LA LEY Y ASIGNEN PRESUPUESTO.


Solo toma un poco de nuestro tiempo hacerlo la próxima semana hay sesión de la Comisión de Marina de Diputados que preside el Dr Gertz Manero.


DEJEMOS LAS DIVERGENCIAS DE OPINIONES Y COINCIDAMOS EN UNIRNOS PARA APOYAR AL EDUCACIÓN EN NUESTRAS ESCUELAS NAUTICAS.


Espero sus comentarios


Saludos


Cap.Alt. Luis Jorge Díaz Treviño
Piloto de Puerto

Valora Armada chilena participación de buque mexicano en regata 2010

Fuente: SDP

Santiago, 2 Feb. (Notimex).- El capitán de Navío de la Armada de Chile, Rodolfo Besoaín, calificó hoy como "altamente gratificante" la participación del buque escuela mexicano Cuauhtémoc en la Regata Bicentenario 2010, que se iniciará el próximo domingo en Brasil.
El jefe castrense, que participa en la organización del evento, dijo a Notimex que "para la Armada de Chile es altamente gratificante contar con la participación y el apoyo de la Armada mexicana en esta regata internacional de grandes veleros".

El certamen náutico se iniciará el próximo domingo en la ciudad brasileña de Río de Janeiro y culminará a fines de junio en Veracruz, México, con la participación de veleros de 10 países, que en total sumarán dos mil tripulantes en navegación.

"Tendremos la ocasión de compartir con la dotación del velero Cuauhtémoc, que en varias ocasiones ha venido en visita oficial a Chile, y continuar reforzando los profundos lazos de amistad que existen con la Armada de esa hermana nación", acotó Besoaín.

El oficial naval chileno subrayó que México, "junto a otras cuatro naciones presentes en la regata, también cumple el bicentenario" de su Independencia, efeméride que motivó la organización de este encuentro y regata internacional de grandes veleros.

Explicó que la iniciativa "es un proyecto largamente anhelado por nuestra Armada, que en conjunto con la de argentina viene organizado desde aproximadamente cuatro años atrás" y se vincula a la celebración del Bicentenario de la Independencia.

México, Argentina, Chile, Colombia y Venezuela, que conmemoran este año los 200 años de sus gestas emancipadoras, participarán en la regata Bicentenario con sus buques Cuauhtémoc, Gloria, Esmeralda, Libertad y Simón Bolívar, de manera respectiva.

Besoaín comentó que la participación del buque escuela Cuauhtémoc y los veleros restantes "vienen a contribuir a este gran ideario de fortalecer los lazos de hermandad y la fraternidad entre naciones que miran con mucho afecto a sus pueblos en este bicentenario".

El encuentro y regata del Bicentenario, agregó el capitán de Navío, "es un encuentro inédito para nuestros pueblos, pero también histórico porque no se conoce una regata de esta magnitud, de esta duración y de esta extensión en estas latitudes".

"Es muy probable que pasen muchas generaciones antes de que vuelva a suceder un evento tan trascendente y atractivo para nuestros pueblos en el futuro", concluyó.

Detención del buque “María I”, Rescate y vuelta al servicio del buque escuela

Detención del buque “María I”, Rescate y vuelta al servicio del buque escuela

Ø ¿Qué sucedió con el buque escuela ‘Náuticas México’?
Ø No se necesita un buque escuela
Ø Degradación de la educación náutica mercante
Ø La Secretaria de Marina necesita actuar en el interés de la nación
Ø El FUMM solicita investigar ahora, ó propone enmendar ahora e investigar después:

· La Auditoria Superior de la Federación (ASF) necesita ser notificada para investigar esta situación a fondo, ó:

· La DGMM procede a atenuar la situación ahora desenmarañándola con la autorización del cuerpo legislativo, mediante la detención del buque ‘María I’, negociando la recuperación del ‘Náuticas México’, y

· La Secretaria de Marina puede revisar el buque y reparar lo necesario para volverlo al servicio de la educación náutica.

Ø Con lo anterior se evitaría el gasto de mil millones de pesos solicitado por el Senado de la República, reduciendo el daño económico a 25 millones de pesos.

El extinto buque escuela

El buque escuela “Náuticas México” operó como tal en México durante 23 años de 1981 a 2004 al servicio de la educación náutica como complemento. El buque escuela representa un activo de la nación propiedad de la SCT y confiada su operación al Fideicomiso de Formación y Educación Náutica (FIDENA)

En abril de 2004 se había efectuado la inspección bienal durante 14 días de mantenimiento y reparación del buque en seco en Curazao, N.A.

Del 1º de enero al 30 de junio de 2004 se erogaron $10’587,000.00 MN aproximadamente en mantenimiento preventivo y refacciones, accesorios y herramientas menores.

Poco después en agosto de 2004, el buque sufrió una avería mecánica menor relacionada con el motor principal. Los estudiantes que se encontraban abordo en prácticas fueron desembarcados en Topolobampo, Sin. y el buque fue puesto fuera de servicio. No se conocen los resultados de las investigaciones que debieron realizarse para encontrar la causa raíz que ocasiono la avería para propósitos de evitar su recurrencia futura, tampoco se conoce si fue posible delimitar responsabilidades si es que las hubo.

A principios del año 2005 la avería fue reparada por cuenta de la compañía aseguradora del buque a satisfacción de los inspectores de marina mercante y de la clasificadora y aseguradora, e inesperadamente poco después y sin mayor previsión y consideración técnicas de parte del fideicomiso, se determinó que el buque quedaría fuera de servicio definitivamente, bajo el supuesto de que había llegado al final de su vida útil. El buque fue devuelto a la SCT para que esta lo enajenara como desecho para desguace.

La falta de previsión consiste en que el buque no debió haber sido retirado del servicio hasta en tanto no arribase el buque reemplazo.

El planteamiento previo de esta situación a los fideicomitentes entre los que se encuentran TMM, Pemex Refinación, y las organizaciones sindicales como la Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana y la Asociación de Oficiales de Maquinas de la Marina Mercante Nacional, habría producido una mejor decisión de conjunto de parte de FIDENA.

El estado mexicano ha logrado utilizar sus buques petroleros a través de Petróleos Mexicanos, a base del oportuno mantenimiento hasta por 35 años a pesar de manejar productos altamente corrosivos; FIDENA sin embargo, inexplicablemente abandonó el buque escuela sin haber previsto su reemplazo oportuna y previamente con solo 23 años de edad. La decisión fue tomada aparentemente por un solo funcionario.

Considerando que en FIDENA se ofrece una maestría internacional en Administración Naviera a la que concurren participantes de otras naciones, su falta de previsión y consideración técnicas en el trato que se le dio al buque escuela durante su fallida vida es reprobable.

La falta de consideración técnica consiste en que el buque podía haber continuado en operación ya que no se encontraba en la supuesta situación de considerársele como desecho para desguace a causa de lo que quizás fue considerado en su momento como una irreparable avería mayor; toda avería mecánica es reparable como de hecho se hizo, e incluso recomendable dado el contexto que rodea al buque y a la precaria situación de la educación náutica y escases presupuestal nacionales.

Los buques, como cualquier aparato mecánico, pueden tener vida indefinida dependiendo del mantenimiento preventivo, correctivo y reparaciones que se hagan oportunamente. Existen buques que aun con más de 50 años de edad, continúan navegando.

El reto del proceso de mantenimiento preventivo, correctivo y de reparaciones en los buques se vuelve más intenso cuanto más avanzan en edad; el buque escuela “Náuticas México” representaba un entorno optimo para el aprendizaje de los estudiantes de náutica al enfrentarlos a este proceso, esta es una oportunidad que en un buque nuevo no está presente.

http://www.fidena.gob.mx/fidena/espanol/5/0

MAESTRÍAS Y DIPLOMADOS

Ante el dinámico desarrollo de la industria marítima y los requerimientos de una mayor especialización en el sector naviero, el Sistema Nacional de Educación Náutica ofrece estudios de Maestría y Diplomados con el propósito de ofrecer a los egresados y al personal que labora en el sector marítimo y portuario una alternativa de especialización y desarrollo profesional académico que les permita asumir los retos y oportunidades que conforman el sector marítimo.

La Maestría y Diplomados que actualmente ofrece el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional son:

·Maestría en Ciencias de Administración de Empresas Navieras y Portuarias
·Diplomado Administración Financiera
·Diplomado en Fletamentos
·Diplomado en Línea Regular
·Diplomado en Seguridad de la Navegación y Protección del Medio Ambiente Marino
·Diplomado en Seguro Marítimo

Entonces, ¿cómo pudo haber sucedido esto con la administración de un buque escuela?En el último trimestre de 2006 se solicito una previsión presupuestal para el siguiente ejercicio con objeto de adquirir un nuevo buque escuela; situación que se repitió para los años 2007 y 2008 sin éxito; como consecuencia, de 2004 a la fecha, los estudiantes egresados de náutica se han visto privados de la posibilidad de efectuar sus prácticas de navegación en ese buque.

En Enero 22 de 2008 el Centro SCT en Culiacán, Sin. recibió propuestas para la enajenación del buque como resultado de la licitación previamente promovida en la que convocaba a la venta o subasta del buque para como desecho para desguace según se repite insistentemente en la licitación. El buque fue subastado al día siguiente en una cantidad que aunque se desconoce se estima en unos 13 millones de pesos, el destino que tuvo esa cantidad recuperada es también desconocido.

La conocida firma comerciante en tapetes orientales, nuevo dueño del buque, tenia 15 días para retirar el buque de Topolobampo, periodo después del cual se iniciarían los cargos diarios de muellaje; se desconoce si se le hicieron estos cargos así como el destino de los mismos.

Durante los 11 meses restantes del 2008, el buque permaneció amarrado en Topolobampo, periodo durante el cual su nuevo dueño lo estuvo rehabilitando para ponerlo en servicio, cambio su bandera de México a Panamá y cambio el nombre de “Náuticas México” al de “María I”, contrario a la esperanza de SCT de que el buque fuera retirado hacia su destino final como desecho para su desguace.

El “María I” número IMO7926370 continuó siendo rehabilitado y probado esporádicamente bajo la intención de ponerlo a navegar una vez que su aptitud haya sido aprobada por autoridades competentes como su casa clasificadora y posiblemente hasta mexicanas, no sería de extrañar que fuese explotado en servicio en nuestras costas según se observó durante visita efectuada en febrero de 2009.

Un nuevo buque escuela.

Las sucesivas solicitudes presupuestales planteadas por el Senado de la República comenzaron requiriendo un (1) nuevo buque escuela; la última de estas solicitudes requería ya de 2 buques, ambos para navegación y uso exclusivo en aguas y necesidades petroleras mexicanas a un costo de unos mil millones de pesos.

Este proyecto de nuevos buques escuela impediría a los estudiantes de náutica adquirir experiencia en navegaciones internacionales confinándolos a lo que se conoce como navegación costera, muy practicada por los Patrones de Costa a quienes no se les requiere desarrollar la carrera de 4 ó 5 años en alguna escuela náutica.

Aunque la administración actual de SCT no comparte la intención de continuar solicitando recursos presupuestales para un nuevo buque, hay evidencia de que la anterior administración si lo hacía junto con el Senado de la República.

El proyecto actual de SCT contempla ya 3 (tres) buques escuela: un multipropósito, un buque tanque y otro para alojar a 30 estudiantes en cada uno, 90 en total es algo que contrasta con la capacidad del extinto buque escuela que era para unos 240 estudiantes. Cualquier combinación que decidan adoptar para la estadía a bordo de los estudiantes resultara en un menor tiempo de prácticas a bordo del que se hacía anteriormente con el “Náuticas México”.

Estos 3 nuevos buques escuela están en cualquier caso llamados a operar para solo para Petróleos Mexicanos o la Comisión Federal de Electricidad y confinados a su operación y navegación nacionales; es decir, los estudiantes no harían prácticas en navegación de altura.

Como bien se ha comentado, bajo esta perspectiva bien convendría revisar los planes de estudio de las escuelas náuticas para simplificarlos para producir Patrones de Costa y Motoristas, los cuales a su vez, no necesitan adquirir sus conocimientos en escuelas como las actuales de náutica.

El FIDENA actuaría como principal prestador de servicios ante PEMEX o la CFE aparentemente y subcontrataría los buques con un naviero privado que ofrecería precios competitivos por sus servicios. Esto relega a FIDENA al papel de intermediario entre el prestador de servicios y el usuario, algo que FIDENA ha venido haciendo con demasiada frecuencia a cambio de retener parte del pago por los servicios.

Se ignora cómo es que será posible que al fletador se le ofrezcan precios competitivos después de que el prestador del servicio invierta en la adecuación de las embarcaciones para recibir abordo a los estudiantes y afronte los gastos de alimentación y manutención de los alumnos durante su estadía abordo y que el intermediario retuviera parte de los pagos por renta.

Otro inconveniente observado es que este proyecto llevaría más de dos años para implementarse; que el contrato tendría una duración de 5 años sin saber que sucederá después y que se pretendería que el contrato se lograse mediante asignación, algo que a usuarios como PEMEX o CFE no les permite la ley.

¿Se necesita un buque escuela?

· No hay convenio o tratado internacional que exija tener un buque escuela en operación para complementar la educación náutica.

· Se ha mantenido el plan ‘oficial’ de estudios de náutica durante los últimos 5 años sin la presencia del ‘Náuticas México’ privando a los egresados de varias generaciones de la práctica de mar comprometida ante la Organización Marítima Internacional (OMI) y sin haberle notificado aún de esta alteración del plan de estudios, porque en realidad no es necesario, según se ha expresado que la existencia de simuladores substituye la necesidad de un buque escuela y esto se explica porque han continuado así, desde el año 2004

· La LNyCMs vigente fue manipulada al introducírsele una mención para ese fin.

· El evidente retroceso en la calidad de la educación y formación de los marinos mercantes se opone al espíritu de los artículos 71, 87, 88, 89 y 90 de la Ley Orgánica de la Armada de México, la Secretaria de Marina necesita actuar.

Degradación de la educación náutica

En solo en los últimos 35 de más de 150 años de educación náutica en México, es que han existido un Fideicomiso y un buque escuela:

1854 Disposición Presidencial para establecer una escuela náutica para la Marina Mercante en la Isla del Carmen, Campeche. Diciembre 24.

1880 Decreto Presidencial por el cual se lleva a cabo la creación de las Escuelas Náuticas de Campeche y Mazatlán para la marina del comercio. Marzo 8.
1919 Inauguración de la Escuela de Comercio y Náutica de Veracruz. Febrero 6.
1945 Inauguración de la Escuela Náutica de Tampico. Septiembre 2.
1972 Agosto 17, “por las ventajas que representa la figura jurídica del Fideicomiso”, se crea el Fideicomiso para la reestructuración y funcionamiento de las escuelas náuticas de Mazatlán, Tampico y Veracruz.
1973 Octubre 26, por 26 millones de pesos se adquiere el buque “Monte Anaga” construido en España en 1959, para utilizarse como buque escuela con el nombre “Primero de Junio”, de 5,145 toneladas métricas de peso muerto y 160 pasajeros. Abanderado en Veracruz el 18 de enero de 1974.
1981 agosto 22, inicia operaciones el nuevo buque escuela “Náuticas México” recién construido ex profeso por México para este fin en el astillero De Merwede en Holanda, a un costo de 38 millones de dólares. De 12,796 toneladas métricas de peso muerto, 40 tripulantes y 200 alumnos. Abanderado en Veracruz el 22 de agosto de 1981.
1983 Cambio de denominación de Fideicomiso para la Reestructuración y Funcionamiento de las Escuelas Náuticas de Veracruz, Tampico y Mazatlán, por la de Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (FIDENA).

2000 al 2004 aproximadamente, el FIDENA decidió cambiar el régimen de interno a externo de las tres escuelas náuticas durante esos 3 años.

2004 el FIDENA fue puesto en la lista de desincorporación de más de una docena de fideicomisos por el gobierno federal. Por iniciativa del Senado de la Republica el FIDENA fue retirado de dicha lista argumentando equivocadamente y sin argumentos veraces, que con la desaparición del fideicomiso desaparecerían las tres escuelas náuticas.

2004 en agosto, el ‘Náuticas México’ fue dejado fuera de servicio y abandonado sin la suficiente explicación de parte del FIDENA en Topolobampo, luego de una avería que no sabemos si la causa fue investigada; se dijo que era irreparable.

2008 en enero 23 el buque fue enajenado ‘como desecho para desguace’

Es de notarse que la llegada del buque escuela ‘Náuticas México’ en 1981, prácticamente coincide en la historia con la declinación de la marina mercante mexicana en tráfico de altura.

El FIDENA creció sin medida para alojar a mas personal ajeno a la educación náutica, drenando valiosos recursos económicos en prestaciones laborales para sus administradores, escatimándolos siempre para los propios planteles y su personal docente; desatinadas acciones administrativas provocaron dispendios adicionales como la decisión de cambiar el régimen de las escuelas náuticas de interno, a externo, en el año 2000 argumentando insuficiencia presupuestal

Durante 3 años después de tomada esa decisión, las escuelas se mantuvieron como externas; los efectos negativos se evidenciaron en la actitud, disciplina y aprovechamiento de los estudiantes, insuficiente para el medio marítimo mercante, se calificaría de inaceptable como reserva de la

Armada de México

Las ventajas y desventajas del régimen de internado contra aquellas del sistema externo han sido debatidas hasta el cansancio - vano e innecesario debate - la perdurable existencia del H. Colegio Militar y de la H. Escuela Naval entre otras instituciones, son muestra innegable de las ventajas de un sistema sobre las del otro.

Para contrapesar la agraviante corrupción, México requiere hoy mas que nunca de planteles de régimen interno, de donde sus estudiantes obtengan el máximo aprovechamiento académico y en donde se les forme como hombres y mujeres de bien

Pensado como autofinanciable y fuente de ingresos, el buque escuela ‘Náuticas México’ abanderado el 22 de agosto de 1981, inexplicablemente abandonado desde el mes de agosto de 2004 en Topolobampo, Sin.[1], después de 23 años de servicio y enajenado 3 años y medio después, el 23 de enero de 2008.

Mal administrado y operado durante la mayor parte de su existencia por el FIDENA, a partir del principio de: ‘vida útil económica’ el buque pudo haberse dado de baja años atrás, por oneroso y como pieza prescindible del programa de formación y capacitación de la educación náutica.

Cuando se sabe que Petróleos Mexicanos ha llegado a operar sus buques propios con el mantenimiento adecuado, hasta por 35 años a pesar de la agresividad de los hidrocarburos que transportan, uno no puede más que lamentar que el buque escuela haya sido abandonado a sus 23 años de servicio, considerando que su ambiente de operación es más benigno que aquel en que los buques petroleros lo hacen y la escasez de recursos presupuestales en nuestro país.

Todo esto ha ocurrido a los ojos de los colegios de marinos mercantes que no atinan a organizarse y de aquellos de la Armada de México en quienes recae la responsabilidad de velar por el numero, estado y calidad de su personal en reserva.

A noviembre de 2008 la falacia cobra veracidad a fuerza de repetirla: el FIDENA ha mantenido el plan ‘oficial’ de estudios de náutica durante los últimos 5 años sin la presencia del ‘Náuticas México’ privando a los egresados de varias generaciones de la práctica de mar comprometida ante la Organización Marítima Internacional (OMI) y sin haberle notificado aún de esta alteración del plan de estudios

A este noviembre de 2008, los marinos mercantes entusiastas del buque escuela, que en semejanza al ‘Love Boat’ todo puede suceder, pugnan por sorprender apoyados por el Senado, a los nuevos funcionarios de la autoridad marítima y diputados de la Comisión de Marina, urgiéndoles a aprobar mas de 1,150 millones de pesos dentro del presupuesto del año 2009, no para uno, sino para dos buques escuela.

Dentro de las incongruencias de todo este asunto se encuentra el requerimiento del buque escuela 1, un ‘DP’ para 30 estudiantes; ‘DP’ significa ‘Dynamic Positioning’, esto es, posicionamiento dinámico montado en un buque tipo abastecedor o Anchor Handling Tug Supply ó Anchor Handling Towing Supply ó Anchor Handling Tug Support vessel (AHTS) de relativo poca tamaño, a base de sistemas de computo redundantes para mantener mediante el sistema de propulsión del buque, a una plataforma de perforación los mas exactamente posible sobre el pozo petrolero.

Esta petición de ‘buque escuela DP’ cuya atributo principal es el de mantenerse en una posición geográfica fija y prácticamente inamovible, podría interpretarse como totalmente contraria a la función de aprendizaje de la navegación marítima, atributo que el Senado entusiastamente resalta del extinto buque escuela ‘Náuticas México’, al cual le reconoce haber navegado más de 1 millón de millas náuticas durante sus 23 años de existencia, números que resultan en un bajo promedio de navegación mensual de solo 10 singladuras; de que se trata: ¿de aprender a navegar en un buque?, o aprender a mantenerse inmóvil abordo de una embarcación DP.

Otro desatino es la intención de que el buque tanque escuela 2 deba ser un buque tanque petrolero para 50 estudiantes, buque de alto riesgo intrínseco por la naturaleza del servicio al que esta destinado, con la obvia intención de involucrar a Petróleos Mexicanos en los gastos de mantenimiento y operación de esos buques de por vida.

En ambos casos de los buques solicitados, se percibe la injusta decisión de orientar la educación náutica de forma exclusiva hacia Petróleos Mexicanos, como si esta fuera el único horizonte para los marinos en los próximos 30 años, con el mensaje implícito de que no se fomentará a la marina mercante mexicana de altura, ni interesa preparar a los futuros oficiales de marina mercante para incursionar en otras flotas internacionales en detrimento también, del fomento a la vocación al mar.

Mas adelante se detalla brevemente el caso de la Republica de Filipinas, uno de los principales proveedores de oficiales de marina mercante en el mundo, que apenas adquirió un buque escuela hace 9 años. Inversión por demás inteligente ya que el buque tiene 40 años de edad a la fecha.

Falacias en la argumentación

El Senador pondera las virtudes del extinto buque escuela ante el pleno del Senado de la Republica, en defensa de los 2 buques escuela que ahora solicita:

“”” Participó en el mercado mundial de transporte cumpliendo con el objetivo fijado: el de la formación de oficiales en un ambiente real de trabajo a bordo y en los puertos del mundo. El buque escuela desde su nacimiento y hasta 2005, recorrió más de un millón de millas náuticas (equivalente a 1,852,000,000 Km.) transportando diferentes cargas a países diversos en los diferentes continentes del mundo.”””

Los dos buques que se reclama no cumplirían el ‘objetivo fijado’ que arriba se argumenta.

“”” Este buque fue en su momento el complemento perfecto para incrementar el nivel práctico-académico y profesional del futuro hombre de mar, pero su periodo útil de servicio a las Escuelas Náuticas Mercantes fue rebasado, por lo que actualmente se encuentra en condición de amarre en el Puerto de Topolobampo, Sinaloa.”””

¿Por qué no se planeó la obtención presupuestal y el tiempo requerido para la substitución física de este buque ‘complemento perfecto’? ¿Si es que el buque era imprescindible, porque lo desecharon abruptamente hace 4 años, antes de tener la certeza presupuestal para el substituto? ¿Por qué el buque extinto tenia capacidad para 200 alumnos, y los dos que ahora se reclaman solo recibirían a 80 estudiantes? ¿Se investigará quiénes han estado tomando tales decisiones?

“”” Cabe destacar que no obstante que en el artículo 31 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, se establece expresamente que para las actividades educativas se deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos, es un hecho que el Fideicomiso para la Educación Náutica no cuenta, hasta la fecha, como ya lo he señalado, con un buque escuela dónde educar en su fase práctica a los futuros oficiales de la marina mercante nacional.”””

La Ley de Navegación y Comercio Marítimos originalmente propuesta entre el 14 de diciembre de 2001 y diciembre del 2002, después de consensuarla durante todo ese año, de haber efectuado varios foros de consulta y recibido más de mil comentarios a 279 artículos de 335 de los cuales constaba el proyecto.

Con base en estos comentarios se modificaron 180 artículos y diversos términos empleados a lo largo de todo el proyecto.

En ese proyecto de ley NO se requería ningún buque escuela en su Artículo 31.

Ese proyecto de ley quedo extrañamente congelado desde diciembre de 2002 hasta abril de 2006 en que apresuradamente transitó por los plenos de Diputados y Senadores para entrar en vigor el 01 de julio de 2006.

A pesar del complejo consenso nacional previo de que el proyecto de ley fue objeto, la nueva ley apareció en 2006 con la mención ‘intencionada’ del buque escuela en el Articulo 31 que no estaba en la versión original consensuada; otros cambios e imprecisiones descubiertos inmediatamente después de la sorpresiva publicación de esta ley vigente han provocado que ahora esté siendo ajustada, corregida o enmendada en lo que deberá ser otra nueva versión de ley.

Utilizar un buque escuela dentro de un programa de educación náutica, NO es un requerimiento obligatorio internacionalmente.

Se estima que de las casi 170 naciones participantes en la Organización Marítima Internacional (OMI), menos de un 6% de ellas cuentan con un buque escuela, hecho que indica que NO ES OBLIGTORIO.

La SCT aun no ha informado a la OMI que el buque escuela desapareció hace más de tres años, en 2005, tampoco ha reajustado su programa académico para tomar en cuenta la desaparición del buque; esta situación pondría a México fuera de la ‘Lista blanca’, si la OMI tuviera conocimiento de las irregularidades en el sistema de educación náutica mexicano.

La explicación anterior intenta enfatizar que los argumentos utilizados como este del articulo 31 y la obligatoriedad sugerida por el convenio STCW y/o OMI como que ya se mencionó, se reducen a falacias por demás deshonestas en la pugna por derrochar recursos del erario en proyectos tan obscuros como la adquisición de buques escuela.

Argucias deleznables como estas, tienen al país clasificado mundialmente en los lugares 80 y 95 de un total 134 países en estos componentes del Índice de Competitividad Mundial del Foro Económico Mundial definidos como: “Dispendio en el gasto público” y/o “Desviación de fondos públicos” respectivamente.

El Senador se aplica con denuedo y sin mucha explicación en la exposición de sus motivos para los Puntos de Acuerdo:

Puntos de Acuerdo del Senador requiriendo presupuesto adicional para escuelas y buques escuela.

Exhortos sucesivos sin éxito, a la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados

Fecha
07 de dic. de 2006
11 de sep. de 2007
02 de sep. de 2008

Para ejercicio fiscal de:
Año 2007
Año 2008
Año 2009

Colegiaturas de escuelas
43
43
48

Buque escuela 1
240
240
400

Buque tanque escuela 2
-
750
750

Notas:

Todas las cantidades en millones de pesos adicionales al presupuesto otorgado anualmente.

‘Colegiaturas de escuelas’ se refiere única y exclusivamente para subvencionar en su totalidad la colegiatura de los alumnos de las Escuelas Náuticas de Mazatlán, Sinaloa; Veracruz, Ver. y Tampico, Tamaulipas.

‘Buque escuela 1’ se refiere a la adquisición de un buque escuela con capacidad para 30 estudiantes, que cuente con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.

‘Buque tanque escuela 2’ se refiere a la adquisición de un buque tanque escuela con capacidad para 50 estudiantes.

No se ha explicado suficientemente que le sucedió al ‘Náuticas México’ en agosto de 2004, ¿se varó?, ¿Qué avería ‘irreparable’ tuvo?, ¿estaba asegurado?; cuando fue enajenado el 23 de enero de 2008 ‘como desecho para desguace’, ¿que se hizo con el dinero de su venta y con los 30 millones que costaba su operación, correspondientes a los años que estuvo abandonado antes de enajenarlo?. ¿Por qué ahora se requieren 2 buques cuando solo existía uno?

Estos dos buques escuela podrían en total tener hasta 80 estudiantes a bordo de manera combinada; cuál es ahora la intención, ¿si el extinto buque escuela tenia capacidad para 200?
La intención manifiesta en el contexto de acomodar a sucesivos grupos de 80 futuros oficiales de marina en la operación petrolera exclusivamente, presenta la oportunidad de racionalizar y optimizar la aplicación de recursos para el objeto que se persigue con este proyecto.

La oportunidad consistiría en esparcir a los 80 estudiantes a bordo de las múltiples y variadas embarcaciones que se encuentran laborando en la Sonda de Campeche, y que, a manera de ejemplo, se anexa al final una muestra del numero y tipo de las mas de 500 embarcaciones y plataformas que en un momento dado se encuentran laborando en aquellas aguas.

No se ha comprobado que realmente exista un proyecto serio de lo que se pretende; ¿a cuanto ascenderían los costos anuales de operación y mantenimiento de esos 2 buques? ¿Existen estimados suficientes para soportar las cantidades que se solicitan para los 2 buques? ¿Existe petición formal del FIDENA al Senado para estos 2 buques?

Avería, amarre y enajenación del buque escuela ‘Náuticas México’

Ante la falta de transparencia uno se pregunta repetidamente quien toma decisiones de forma tan superficial, aquí el Director del FIDENA confirma, sea por una forma protagonista en el hablar o porque así fue, que él mismo fue quien tomo la decisión de amarrar, de sacar del servicio al buque escuela definitivamente; nos preguntamos si esta decisión acerca de un activo de la nación fue debidamente consensuada entre los fideicomitentes y si todo el suceso respecto a la avería del buque fue investigado y se encuentra debidamente documentado y ponderada tal decisión que desde hace casi 4 años afecta negativamente al programa de educación náutica.
Esta sería también la peor decisión que este funcionario hubiera tomado durante esos mismos 4 años que estuvo a cargo del FIDENA.

Este funcionario como muchos otros en años recientes, muestra poco aprecio por los procesos administrativos establecidos; el 01 de febrero de 2008 encabezó un evento oficial portando uniforme de gala de marino mercante con 5 barras sobre el brazo izquierdo y 4 sobre el derecho; el uso de 5 barras no existe en el reglamento de uniformes respectivo y tampoco, por su prolongada ausencia del ámbito marítimo, estimamos que no pudo haber cumplido los requisitos de navegación como para portar mas de 2 barras. Los colegios de marinos lo saben y lo toleran.

En sus declaraciones a la entrevista también dice que "para reemplazar el barco escuela se ha propuesto dos alternativas a los Diputados y Senadores…”, luego entonces, si era una de dos ‘alternativas’ las que el Director del FIDENA propuso, ¿porque el Senador esta solicitando ambos buques como necesarios?

Aunado a lo anterior y para reforzar su gestión de los nuevos buques escuela, se sabe a través de los medios, que el Senador ha estado activo durante meses haciendo labor tras del Director General de Petróleos Mexicanos para convencerlo del proyecto del buque tanque escuela.

Perversiones, confesiones y especulaciones

Existe desconocimiento en el medio del quehacer administrativo de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPyMM). El manejo administrativo del buque escuela ha carecido de la suficiente transparencia como para que evite las especulaciones respecto a lo que se ha estado haciendo; mientras una mayoría de los marinos mercantes perciben que la calidad de la educación náutica es insuficiente, el FIDENA se esmera en difundir que han estado trabajando en obras de construcción, remodelación y/o ampliación de las escuelas náuticas, algo que esa mayoría de marinos nunca ha reclamado por considerar de la mayor importancia la calidad de la educación.

El 28 de noviembre de 2006 por ejemplo, en entrevista de un periodista a funcionarios respecto a la educación náutica trascendieron comentarios que de otra manera no se pueden conocer.; la entrevista se encuentra en la siguiente dirección en Internet:
http://elgritodelpueblo.blogspot.com/2006/11/tema-trascendente-del-da-la-educacin.html

El Capitán Sebastián Calderón, hoy en día Presidente de la Comisión de Marina del Senado declaraba en esa entrevista por ejemplo, que el gobierno federal destina:

“para la Escuela Naval Militar 250 millones de pesos mientras que para las tres escuelas náuticas del país sólo 86, mismos que en su mayor parte son para el pago de la burocracia.”

Esto confirma la equivocada administración que priva en el FIDENA, que siempre se ha criticado.
Se transcribe otro fragmento completo de dicha entrevista:

“Según refiere el Director del FIDENA, Gil Ubaldo Ramírez a este diario, él tomo la decisión de amarrar el Náuticas México y agrega:

-Ante el escaso presupuesto que se destina, había de decidir entre el buque y la formación de oficiales. Se tenía que subsidiar los gastos operativos con más de 30 millones de pesos al año y de seguir simplemente no alcanzaría para Escuelas Náuticas.

Como colofón el funcionario agrega: "para reemplazar el barco escuela se ha propuesto dos alternativas a los Diputados y Senadores. Una contempla la adquisición de un buque tanque que cuesta entre 60 y 70 millones de dólares, el cual sería construido si la paraestatal garantiza un contrato multianual.

El otro tiene un costo de 20 millones de dólares y significaría comprar un pequeño barco escuela adecuado sólo para la educación. Mientras seguiremos entrenando a los marinos con tecnología virtual.”

Y otra mas del 20 de septiembre 2008…

www.hoytamaulipas.net/ Tampico

Pretenden comprar buque para escuela de Marinos

Sergio Carrasco Islas, Presidente del colegio de Marinos, dio a conocer que el barco que requieren tiene un valor en el mercado de 50 millones de euros

Por: Cinthia Can Rebolledo/Tampico Sábado 20 de Septiembre del 2008

Tampico, Tamaulipas.-El colegio de marinos de Tamaulipas, estudia la posibilidad de comprar una embarcación para que los jóvenes estudiantes puedan realizar su aprendizaje en la Mar.

Sergio Carrasco Islas, Presidente del colegio de marinos, dio a conocer que el barco que requieren tiene un valor en el mercado de 50 millones de euros.

Asimismo dijo que el único lugar especializado en construir el tipo de buque que requieren para que funcione como escuela, solo se fabrica en España en el astillero de Asturias.

Señalando además que los acuerdos y convenios que se tienen entre México –España hace que les otorguen una deducción del 25 por ciento del monto del costo total del producto.

Por último dijo que es necesario otra embarcación para que funciones como buque escuela debido a que solo existe una en todo el país, mencionó también la necesidad de que los estudiantes estén capacitados respecto a excavaciones profundas y todo lo relacionados con PEMEX ya que el país esta enfocado en ese tema..

“Ahora la gente debe salir con un nivel de ingles toffel y aparte en la cuestión de las plataformas sumergibles, la gente del mar náutica ya esta como capitanes y direccionandolos en la cuestión asta de la misma perforación ingeniero, electrónicos navales, ingenieros mecánicos navales e ingeniero geólogo naval que es el capitán de la embarcación o el capitán de la plataforma”, declaró.

El FIDENA tiene una larga historia de ineficiencias y desordenes administrativos y ha perdido su carácter eminentemente normativo académico sobre la educación náutica, dedicándose a la generación de ingresos provenientes de otras actividades diferentes a sus propósitos originales.
La calidad de la educación náutica deja mucho que desear, no se encuentra a nivel internacional y a los alumnos no se les enseña el idioma inglés al 100% poniéndolos en desventaja internacionalmente.

Innumerables quejas existen respecto a la baja calidad y alto costo de la educación náutica así como de los cursos de actualización. Con la ultima queja de presunta estafa tan reciente como en el mes de octubre 2008.

Consideramos conducente que la Comisión de Marina solicite a la CGPyMM que aporte la siguiente información (no limitativa) que ayude al análisis de la solicitud presupuestal hecha a la HCDCU para dos buques escuela:

Relación de países participantes en la OMI y cuales de ellos cuentan con cuantos buques escuela cada uno.

Relación de países que han adoptado completamente la convención revisada de STCW 95 y cuales de ellos cuentan con cuantos buques escuela cada uno.

Relación de los diferentes tipos de buques escuela que existen en el mundo y países que los están utilizando.

Estimado desglosado de los gastos de operación y mantenimiento durante la vida de los dos buques escuela para determinar el costo total del proyecto.

Esta información requerida debe excluir a los buques escuela de las marinas militares o armadas del mundo, cuyas naciones los ostentan como embajadores de sus países de origen o como muestra de tradición, prestigio y poder naval y marítimo.

Podría haber otras recomendaciones respecto a el tema de la educación náutica que nos ocupa, para otras situaciones que consideramos deben remediarse antes de proceder a la definición acerca de si es o no necesario el buque escuela, o la mejor manera para México de solucionar esto, si es que se requiriera un buque escuela.

Un ejemplo a seguir podría ser, el buque escuela acondicionado T/S Kapitan Félix Oca de la Republica de Filipinas, uno de los principales proveedores de oficiales de marina mercante en el mundo; este buque fue construido en Yokohama en 1968 y utilizado desde su inicio como buque escuela. En 1997 la ASSOCIATED MARINE OFFICER'S AND SEAMEN'S UNION OF THE PHILIPPINES (AMOSUP) adquirió este buque entonces llamado ‘Seiun Maru’ del Ministerio de Transportes del Japón colocándolo bajo bandera Filipina y renombrándolo “T/S KAPITAN FELIX OCA “.

En 1999 este buque quedo dentro de las unidades de reserva de la armada de Filipinas y prácticamente no navega, se encuentra fondeado o amarrado en el muelle de la Academia Marítima de Asia y del Pacifico y puede recibir hasta 180 estudiantes de esta escuela y otras en la región de Asia por periodos de algunas semanas. Es el único en la Republica de Filipinas.

[1] http://www.apitopo.com.mx/Transparencia/pdf/INFORME%20DEL%20DIRECTOR%20GENERAL.pdf

Respuesta a Fidel Herrera de Molinar Horcasitas sobre Buque Escuela

Informe de Diputados sobre la venta del B/E Náuticas México

FE DE ERRATAS - SOBRE ESTA NOTA

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POR ESTE CONDUCTO Y EN RELACION A LA NOTA PUBLICADA EL DIA DE HOY 16/AGS/09 EN LA PAGINA DE MARINOS MERCANTES MEXICANOS QUE DICE:

INFORME DE DIPUTADOS SOBRE LA VENTA DEL N/E NAUTICAS-MEXICO

SOBRE EL PARTICULAR MANIFIESTO LO SIGUIENTE:

& DICE QUE CON FECHA 26 Y 27 DE FEBRERO DEL PRESENTE AÑO LA COMISION DE MARINA LLEVO ACABO UNA VISITA AL PUERTO DE TOPOLOBAMPO PARA INSPECCIONAR LA EMBARCACION YA MENCIONADA CON ANTERIORIDAD.

& QUE A SU ARRIBO AL PUERTO FUERON ATENDIDOS POR SU SERVIDOR CAP. ALT. ALEJANDRO LIMA HIDALGO COMO CAPITAN DE PUERTO Y EN CIA. DEL REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMBARCACION EN COMENTO LLAMADA YA EN ESE MOMENTO "MARIA I"

& POR ESTE CONDUCTO HAGO DE SU CONOCIMIENTO QUE CON FECHA 1RO. DE AGOSTO -2007 EL SUSCRITO RENUNCIO DE FORMA VOLUNTARIA COMO CAPITAN DE PUERTO DE DICHO LUGAR COMO CONSTA ANTE LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES DE LA S.C.T. Y COPIA EN PODER MIO

POR LO QUE SOLICITO DE MANERA CORDIAL Y RESPETUOSA A QUIEN CORRESPONDA HAGA LA CORRECCION DE FE DE ERRATAS.

ASI MISMO MANIFIESTO QUE DESCONOZCO LAS CONDICIONES,FORMAS,PAGOS,ETC. Y PERSONAS RELACIONADAS QUE EN SU MOMENTO HICIERON LA VENTA DE DICHA EMBARCACION.

SIN OTRO PARTICULAR Y EN ESPERA DE QUE SE REALICE DICHO TRAMITE, POR LO QUE ME RESERVO EL DERECHO DE AMPLIAR, RATIFICAR Y RECTIFICAR UNA Y CUANTAS VECES SEA NECESARIO EN FAVOR DE MIS INTERESES.

ENVIO UN CORDIAL SALUDO

A T E N T A M E N T E

CAP. ALT. ALEJANDRO LIMA HIDALGO

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Estimado Cap. Alt. Alejandro Lima

Por este medio aclaramos que solo colocamos la nota tal como nos fue facilitada de la siguiente liga:

http://gaceta.diputados.gob.mx/Gaceta/60/2009/abr/20090406-I.html

Atentamente

Blog Marinos Mercantes Mexicanos

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DE LOS DIPUTADOS ELÍAS CÁRDENAS MÁRQUEZ, MERCEDES MORALES UTRERA Y MARCO ANTONIO PEYROT SOLÍS, RESPECTO A LA VISITA OFICIAL REALIZADA EL JUEVES 26 Y EL VIERNES 27 DE FEBRERO DE 2009 A LA AGENCIA BUQUES ZAMORANO, EN EL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, SINALOA

Antecedentes

Con motivo de las propuestas presentadas para el Presupuesto de Egresos de la Federación 2009, la Cámara de Diputados recibió del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena) el proyecto de nuevos buques escuela "Ideas para el presente y realidad para el futuro".

El proyecto tenía como objetivo principal la adquisición de un buque escuela multi propósitos y un buque tanque escuela, que cumplieran las necesidades del mercado marítimo actual, que proporcionaran los dividendos necesarios para su autosuficiencia, además de cumplir con las prescripciones del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de Mar, 1978, en su forma enmendada en 1995; y lo dispuesto en el artículo 31 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.

Para llevar a cabo dicha adquisición, se solicitaba en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2009 la autorización de 240 millones de pesos para el buque escuela multi propósitos y 750 millones de pesos para el buque tanque escuela.

La Comisión de Marina, a través de su mesa directiva, solicitó al Fidena información respecto del buque escuela Náuticas México: monto y destino de los ingresos de la venta obtenidos por la desincorporación del Fidena, el monto generado y destino del producto obtenido por la explotación del buque escuela Náuticas México durante su periodo de vida útil, estudio de viabilidad que sustente que la adquisición de los buques escuela que se pretenden adquirir proporcionan dividendos suficientes para su mantenimiento, esquema operativo mediante el cual van a operar los buques escuela multi propósitos y tanque escuela, tiempos de entrega de los astilleros encargados de la construcción de las embarcaciones señaladas, la documentación de la propuesta que acredite que se trata de la mejor opción para el desarrollo de los proyectos; de conformidad con lo establecido en la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público.

Cabe aclarar que actualmente el buque Náuticas México se encuentra en la agencia Buques Zamorano, en Topolobampo, Sinaloa, para su arreglo general, con el nombre Buque María 1 y matrícula IMO 7926370.

Objetivo

Verificar el estado actual del buque María I, con matrícula IMO 7926370, que navegó con bandera mexicana y se utilizó como buque escuela con el nombre Náuticas México, para estar en posibilidades de obtener la información necesaria de los equipos destinados al aprendizaje de los alumnos de las escuelas náuticas, así como las facilidades y equipos de transporte de carga, alojamientos de tripulación y estudiantes, áreas de estudio y equipo de manejo de carga, operacional de propulsión y navegación.

Participantes

Diputados: Elías Cárdenas Márquez, presidente; Mercedes Morales Utrera y Marco Antonio Peyrot Solís, secretarios.

Actividades

La inspección al buque María 1 se realizó la mañana del viernes 27 de febrero de 2009. Los diputados que asistieron a la visita en aquella localidad fueron atendidos por el capitán de altura Alejandro Lima Hidalgo, titular de la Capitanía del puerto de Topolobampo, Sinaloa; así como el señor Luis F. Fernández Silva, representante del propietario del buque María I, quienes brindaron todas las facilidades y apoyo durante el recorrido.

Conclusiones

Primera. Durante el recorrido por las instalaciones del buque María 1 se verificaron físicamente los equipos destinados al aprendizaje de los alumnos de las escuelas náuticas, los de transporte y manejo de carga, de propulsión y navegación, los alojamientos y las áreas de estudio; por lo que se pudo constatar que el estado en el que se encuentra actualmente no corresponde al de un buque que no esté en condiciones de navegación.

Segunda. Si bien es cierto que el buque Náuticas México no recibió el mantenimiento adecuado durante el tiempo en que estuvo incorporado al Fidena, también los es que las condiciones físicas de la estructura de sus máquinas y equipo de navegación, al momento de su desincorporación y venta, no justifican que se haya considerado como chatarra para desguace.

Tercera. Derivado de lo anterior, se solicitó al coordinador general de Puertos y Marina Mercante los documentos que acrediten el mantenimiento del buque Náuticas México durante el tiempo que estuvo incorporado al Fidena, así como los reportes referentes a descomposturas y reparaciones. Lo anterior, para estar en condiciones de analizar la viabilidad de adquirir un buque escuela multi propósitos y, en su caso, un buque tanque escuela, lo que traería como consecuencia la reactivación de la marina mercante en el país, que actualmente se encuentra olvidada.

Diputados: Elías Cárdenas Márquez, Mercedes Morales Utrera y Marco Antonio Peyrot Solís (rúbricas).

Pide Colegio de Marinos a SCT construir buque mercante

Fuente: El Imparcial
GUAYMAS, Sonora(PH)

Porque la mayoría de los más de 300 egresados de las tres escuelas Náuticas del País carecen de empleos, por la falta de buques mexicanos, el presidente del Colegio de Marinos en Sonora pidió a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes activar su construcción.

El Capitán, Pedro Octavio Valle Chávez informó que desde los 80’s no se construye un buque mercante en el País, lo que ha provocado que Petróleos Mexicanos rente embarcaciones en el extranjero.

Esto, dijo, además de encarecer la operación de la paraestatal, mantiene sin trabajo a cientos de marinos mexicanos, porque los barcos mercantes de bandera extranjera no los contratan.

MV Maria I‏ (Ex "Nauticas México")

De: ........@bellsouth.net

Esto es para dejarles saber que hoy el Buque Maria I Ex Nautica Mexico esta cruzando el canal hacia Colon. El barco todavía necesita mucha atención. Tiene muchos de los equipo de navegación Defectuosos. Lo mas posible es que lo detengan en Colon por deudas. Lastima que el Dueño, que es Gringo naturalizado de desendencia Paquistan, esta dejando una trajectoria de deudas en todos los países que pasa el Barco. Una vez un Buque de gran prestigio callo en manos de un ___---__----__-_-__.

Náuticas México ...la historia aun no termina...

Fwd: RV: Náuticas México ...la historia aun no termina...‏
De:.........................
Para: .....................

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From: .........................

Subject: RV: Náuticas México

AGRADECERE PIENSEN EN EL CONTENIDO DEL PRESENTE CORREO.
ENVIADO POR UN MUY QUERIDO Y RESPETADO CAPITAN DE NUESTRA MARINA MERCANTE MEXICANA
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De: ………………………………………………………..
Enviado el:
Asunto: Náuticas México

Muy buenos días queridos Amigos; el día de hoy me hablo un amigo de Panamá y me dice que el B / M “ Náuticas México “, se encuentra en Panamá consiguiendo carga para China, lo compro un gringo a un precio irrisorio. Lo lleva a china a remodelarlo ya que consiguió un contrato en Estados Unidos para una Academia y lo van a usar de buque escuela. ¿Cómo la ven?
Les mando un fuerte abrazo y que pasen un feliz fin de semana.

Cap. de Alt. ……………………………………………………….

Despues de saludarle y desearle siga conservando la salud y el animo por la marina que le caracteriza, le informo que puede Usted hacerle saber a nuestro comun amigo, el Cap. de Alt...... que el tema del extinto buque escuela de la marina mercante mexicana (Maria I ex-Nauticas mexico) nunca ha sido dejado a la deriva como pudiera aparentar la calma chicha que impera en el medio maritimo mercante.

Se de buena fuente que, despues de varias comuncaciones y eventos, como por ejemplo la visita fisica de varios diputados al buque 'Maria I' en Topolobampo al inicio del presente año; el 17 de abril de este 2009 el Frente Unido de Marinos Mercantes cursó su última solicitud al Dip. Elias Cardenas Marquez (Convergencia), Presidente de la actual Comision de Marina de la H. Cámara de Diputados recordandole aplicara sus buenos oficios porque al sector social le interesaba que se diera trámite a la solicitud de investigación a quienes resultaran responsables, por la suerte que corrió la citada embarcación ex-Nauticas Mexico.

Me interesa hacerle saber lo anterior, porque no debemos aparentar sorpresa ante la realidad de los acaecimientos, cuando con el paso del tiempo se nos presentan como hechos consumados como lo hemos visto a lo largo de este mes de junio de 2009, en que algunos marinos se muestran sorprendidos y claman explicación del acuerdo firmado el 01 del presente mes de junio (Dia de la Marina 2009) entre SCT y SEMAR, reacción postuma 'despues del niño ahogado' que ya no viene al caso porque era esperada desde hace mas de 6 años.

Me interesa comentarselo porque entiendo que el caso del buque escuela es diferente al caso del acuerdo firmado que aqui arriba refiero, porque fue advertido con mucha mayor antelación a que ocurriera la noticia que nos informa; la investigacion solicitada por el Frente Unido de Marinos Mercantes habria llevado al arraigo del buque en el puerto de Topolobampo y a su eventual recuperacion y reintegracion al servicio de las escuelas nauticas mexicanas, en lugar de que vaya a ser utilizado para lo mismo pero en el vecino pais como nos dice. En este caso la omision podria resultar no de los marinos sino del Presidente de la Comision de Marina.

A proposito de actuar 'antes del niño ahogado' aqui abajo transcribo el mensaje que le envie a manera de respuesta a la pregunta que Ud. me hiciera el 30 de julio de 2007 (hace casi 2 años) en que le comentaba de mi percepcion de la situacion del buque escuela y de lo que podria esperarse a futuro. Le transcribo aquel mensaje porque el 'Triple play' esta en marcha, por favor vuelva a leer y vera que el punto 2 ya es hecho consumado el buque fue 'rematado' en una especie de subasta a principios del 2008 y los puntos 1 y 3 estan siendo dolosamente promovidos hasta con participacion de los mismos marinos a quienes la noticia que nos envia no sorprenderá :
Date: .............................
From: ....................
To: ...........................................
Subject: Re: BUQUE ESCUELA " NAUTICAS MEXICO "


Me parece que esta pregunta ya se habia formulado por esta via y entiendo que no ha habido mucha respuesta. Por ello, por la cortesia que me merece me permito darle mi punto de vista que, estoy seguro, muchos de nuestros compañeros no comparten algunas de mis consideraciones:

El buque esta en Topolobampo y al parecer, la averia que lo saco de servicio hace ya casi 2 años fue reparada (segun versiones que yo no he confirmado) pero ya no fue vuelto al servicio. No se sabe que las causas de la averia hatan sido detectadas a traves de alguna investigacion formal de lo ocurrido que, habria sido debida posiblemente, a una falla humana.

Mantenimiento

El buque escuela Nauticas Mexico tendra unos 25 ó 28 años de edad a la fecha y, partiendo de que los buques petroleros del gobierno federal han sido capaces de permanecer en el servicio algunos de ellos hasta 35 años o mas, a pesar de cargar hidrocarburos que son mas agresivos para el acero que los contiene; el buque escuela por lo tanto debio, en mi opinion, de haber proporcionado lo mismos o mas años de servicio que un buque petrolero. Los estudiantes abordo vienen a ser mano de obra barata y abundante como para que ese buque siempre haya estado brillante y en optimas condiciones de conservacion. El buque no tuvo utilidades que hayan sido transparentadas por la mayor parte de su vida; Pemex le dio algunos mantenimientos en seco sin que Fidena haya repagado jamas por estos servicios a la paraestatal. Menciono estos detalles porque bajo estas condiciones tan propicias cualquier naviero hubiera hecho mejor papel explotando esa embarcacion incluso, recordemos que el Fidena imparte una catedra de Administracion Naviera para nacionales y extranjeros¡! porque no pudo entonces FIDENA administrar mejor este buque que debio ser modelo de operacion naviera?

Tecnologia abordo

Una de las razones que se argumentan para pretender revnovar este buque escuela es su obsolescencia tecnologica. Pienso que cualquier buque escuela siempre estara condenado desde su puesta en servicio a ser un buen lugar de entrenamiento SOLO dentro de sus posibilidades de diseño; es decir, si el buque es carguero como lo era, jamas podra servir de entrenamiento para tanqueros. A estos razonamientos naturalmente que algunas personas en la administracion maritima piensan que entonces hay que tener un carguero escuela, un buquetanque escuela, un gasero escuela y asi sucesivamente... quizas requeririamos 20 buques escuela diferentes para cubrir toda la gama imaginable. Quizas simuladores en tierra sean de actualizacion y versatilidad mucho mas barata frente a un buque de este tipo. No se detienen a pensar tampoco que dificilmente los convenios internacionales de seguridad permitirian que un tanquero o gasero sirva de buque escuela para 200 alumnos... a bordo de buques tan riesgozos. ¿Tiene Mexico los recursos economicos como para darse estos lujos?... El convenio STCW NO require necesariamente de que se tenga un buque escuela, esto es solo una de las alternativas que se admiten y consideran como medios de capacitacion y no obligada como muchos la quieren hacer aparecer. Tomas Lozano lo sabe.

En suma, creo que un buque escuela resta flexibilidad al aprendizaje de los alumnos que, como se hacia hace decadas, los alumnos iban y venian de un buque a otro aprendiendo las diferentes especialidades de los buques a su alcance. Que ahora no hay buques mexicanos, si... si es cierto, pero entonces.. para que se gasta tanto en educar marinos mercantes que el pais no requiere, simplemente por no tener marina mercante? Cuantas casa del INFONAVIT podrian construirse anualmente con esos presupuestos?

Le decia que el buque pudo haber sido mantenido dentro del servicio quizas 10 años mas, suficiente para planear cual seria el futuro de la educacion nautica y estimar los presupuestos adicionales necesarios, si es que se requierieran.. Sin embargo, subitamente se presenta la averia y el buque es retirado del servicio, quizas sin consultar a los fideicomitentes. Ahora se tienen ya generaciones de egresados de nautica que no cumplen con los estndares requeridos por haber carecido de practicas en el buque que va para dos años amarrado. La OMI lo sabe y se voltea para otro lado, esperando a ver hasta donde llega la simulacion mexicana.

Triple play

Sin embargo, el romanticismo nos embarga y una mayoria quiere tener otro o mas buques escuelas.. a que costo?... con la misma administracion deficiente?... con dinero de quien?... Como ya hemos aprendido a observar el amañado proceder de nuestras autoridades maritimas y aprovechando el rio revuelto, yo imagino por los rumores que corren y por la cargada politica que acostumbran... que por aqui vendra el triple play:

1.- el buque que quieren comprar de ¡60 millones dolares! se lo piensan cargar a Pemex y ellos hacer la negociacion.

2.- el Nauticas Mexico sera vendido... y ellos haran la negociacion...

3.- el nuevo buque seria rentado a la fuerza imponiendolo a Pemex o alguna otra empresa... y ellos harian la negociacion....

Con este triple play el FIDENA gana ya que a eso se ha dedicado recientemente... a hacer negocios sobre la mesa... y quizas por abajo de ella tambien, olvidandose de su unica funcion sustantiva.. la capacitacion de calidad. Esta historia de horror debiera ser investigada a fondo para poner las cosas en su lugar, pero.. nadie dice o hace nada. Ni la Armada de Mexico interviene cuando que deberia de estar al tanto de la formacion y educacion nautica del marino mercante, sus primera y segunda reservas... aunque estemos en tiempo de paz... la Ley Organica de la Armada de Mexico no lo especifica y no seria necesario pues entendemos que en tiempos de paz hay que estar listos para lo demas.. llegue o no llegue jamas.

Con un cordial saludo,

Original Message ------

Received:
From: ...........................
To: ......................................
Subject: BUQUE ESCUELA " NAUTICAS MEXICO "

SEÑORES CABALLEROS MARINOS: ALGUIEN ME DIJO: ¿ PARA QUE Y PORQUE HACES ESA SOLICITUD ? NO IMPORTA, COMO AMANTE Y MUY RESPETUOSO DE NUESTRA MARINA, ME PERMITO ELEVAR UNA PREGUNTA : ¿ CUAL ES LA SITUACION ACTUAL DEL BUQUE ESCUELA " NAUTICAS MEXICO " ?

LES DESEO EXITOS UN FUERTE ABRAZO


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“EX NAUTICAS MEXICO”
“Maria I”
IMO: 7926370
Flag: Panama
Reg. Owner: Phoenician Shipping S.A.
Type: Cargo/Training
Status: Live
Vessel Overview
Name Maria I
IMO 7926370
Status Live
Flag Panama
Type Cargo/Training
Year of build 1981
DWT 12796
Gross Tonnes 10908
Contact Green Ocean Management
Hull Type Single


Name Maria I since: Before 09 Mar 2009
Name History Vessel Name From Until
Maria I Before 09March2009
Nauticas Mexico 16 July 1981 Before 08 March 2009

Flag Panama , From: 21 July 2008
Flag History Flag From Until Call Sign MMSI Port of Registry
Panama After 21 July 2008 3ESZ 370468000
Mexico On 16 July 1981 Before 20 July 2008 XCMM 345030023 Coatzacoalcos

Callsign 3ESZ
IMO 7926370
MMSI 370 468000
Port of Registry Panama

Gross 10908
Net 4826
DWT 12796
Formula DWT 16224
Tonnage History From Until Gross Net DWT Formula DWT
12 Mar 2001 10908 4826 12796 16224
On 01 Feb 1982 11 Mar 2001 12095 7446 12796 n/a
On 16 Jul 1981 On 01 Feb 1982 12035 7445 11810 n/a

Construction Yard Number: 628
Built By: IHC Merwede Shipyard B.V.
Built At: Hardinxveld
Construction end: After 01 Jan 1981
Launch Launched: n/a
First Movement: On 16 Jul 1981

Dimensions (Breadth, Depth / Draught, Length)
Breadth Extreme: 21m
Moulded: 21m
Depth / Draught Depth: 12.5m
Draught: 9.22m
Freeboard: 3280mm
Length Between Perpendiculars: 140.01m
Registered: 140.9m
Overall: 150.53m
Classification & Insurance (Clubs, ISM, ISPS, Societies)
Clubs P&I : n/a
ISM Issue Date: 22 Aug 2002
Expiry Date: 21 Aug 2007
Issued By: Germanischer Lloyd
ISPS Vessel has no current ISPS
Class Class: Not known
Class History Class From Until
Lloyd's Register (LR) After 01 January 1981 11 November 1996
Germanischer Lloyd (GL) Before 01 January 1997 Before 05 January 2006

Hull details (Hull Info, Ballast)
Hull Info Build Material: Steel
Deck(s): 3
Watertight Compartments: n/a
Bulkheads: 9
Hull Type: Single
Bulbous Bow: n/a
Ballast Capacity (tonnes): 2475
Segregated Capacity (tonnes): n/a
Facilities details (Details on available facilities)
Dry Capacity Bale: 14682 m3
Grain: 15457 m3
Ore: n/a
Insulated Space (m3): n/a
Containers (TEU) Deck Capacity: 48
Hold Capacity: n/a
Total Capacity: 48
Reefer Plugs: n/a
Hatches (6) Width Length Hatch Number
6

Holds (4) Width Depth Length Hold Number
4

Lifting Gear (8) Number Type SWL
2 Crane 10
1 Derrick 20
4 Derrick 5
1 Crane 8

Machinery (Engines, Speed, Propellers, Boilers, Generators)
Engines (1) Type Diesel (1)
Power (Kilowatts) 8504
Designed by: Sulzer T.
Built by: Kobe Diesel Co Ltd
Built at: Zwolle (NLD)
Position Cylinders Bore Stroke Fuel Designation:
A 6 680 1250 Marine Diesel 6RND68M

Primary Fuel Type Type Marine Diesel
Capacity n/a
Consumption 18KTS (L)
Speed Speed (Knots) 18
Speed Type n/a
Propellers (1) Number 1
Type Fixed Pitch
Boilers (1) Type Number Auxillary Pressure MPA Heat
Composite 1 Auxillary 10.5 1.05 110

Generators (4) Generator Number Power Type Power Current AC / DC
1 KV 384
1 KV 1250
1 KV 512
1 KV 169

Inmarsat (Mobile numbers)
Details Type Mobile Number Answer Back
C 434500122 XCMM



REG OWNER

Phoenician Shipping S.A.

Country: Panama
Year Formed: 2008
Head Office
Phoenician Shipping S.A.
Panama City
/
Panama
Tel Not Available
Fax Not Available

CONTACT

Green Ocean Management

Country: Panama
Year Formed: 2008
Head Office
Green Ocean Management

No.26 Calle 77 San Francisco
Panama
/
Panama
Tel Not Available
Fax Not Available


Maria I
Vessel Movements

Last position: Corinto, Nicaragua

Arrived: 17 May 2009, 00:00

Sailed: 28 May 2009, 00:00

Voyage origin: Corinto, Nicaragua

Voyage destination: not available

Place Country Area Arrived Sailed Details
Corinto
Nicaragua Central America 17/05/09 12:20 28/05/09 07:00
Puerto Quetzal
Guatemala Central America 12/05/09 10:44 13/05/09 23:27
Topolobampo
Mexico Central America 01/08/04 Before 12/05/09 Repairs - & in port 03 Oct 2005
Lazaro Cardenas
Mexico Central America 22/07/04 29/07/04
Ensenada(MEX)
Mexico Central America 13/07/04 17/07/04
La Paz(MEX)
Mexico Central America After 07/07/04 Before 13/07/04
Topolobampo
Mexico Central America 03/07/04 07/07/04
Lazaro Cardenas
Mexico Central America 22/06/04 30/06/04

MARIA I “EX NAUTICAS MEXICO”

FONDEADO LADO PACIFICO SABADO 27 JUNIO 2009 (HOY) A LAS 18:18 (PANAMÁ)
DESTINO: BALBOA

Estudiantes de transporte marítimo viajan en buque escuela a Latinoamérica

Fuente: Terra

Iván Mejía

Los Ángeles, 2 jul (EFE).- Alumnos de la academia de marina del sistema de universidades estatales de California (CSU) abordaron hoy el bar...

Los Ángeles, 2 jul (EFE).- Alumnos de la academia de marina del sistema de universidades estatales de California (CSU) abordaron hoy el barco escuela Golden Bear para iniciar una travesía que los llevará a Latinoamérica, y que forma parte de su formación.

Cuando yo estaba pequeño mi padre tenía un camión de transporte y siempre que venía a los puertos con él veía los buques de transporte o los petroleros y siempre quise viajar en ellos , dijo a Efe Esteban Ugarte, de 26 años, estudiante de primer año de la carrera de transporte marítimo que se especializa en gas comprimido.

Por eso entré cuatro años a la fuerza naval en la que me especialicé en soldadura de barcos; pero al terminar mi servicio pensé que quería hacer una carrera en un barco mercante, por eso escogí esta carrera en la universidad , agregó este hijo de inmigrantes peruanos nacido en Santa Rosa, California.

Fundada en 1929 la Academia de Marina de California (CMA), con base en Vallejo, es una de 23 universidades del sistema CSU y donde se prepara el personal para trabajar en seis especialidades del transporte marítimo.

Marc McGee, director de admisiones de CMA dijo a Efe que hoy 220 cadetes , entre ellos Ugarte, abordaron el Golden Bear anclado desde ayer en el muelle T126 del puerto de Long Beach para prepararse para zarpar en un viaje de dos meses en el que visitarán puertos en México, Panamá, Ecuador y Chile.

Los estudiantes pueden aprender muchas cosas en las aulas; pero deben de tener una experiencia real para ayudarles a que aprendan mejor , explicó McGee.

Por eso el barco escuela es para ellos como un laboratorio de prácticas , agregó mientras los educandos descargaban de unos camiones los productos que necesitarán en el viaje.

El director de admisiones destacó que 140 cadetes del grupo pertenecen a la Academia de Marina de Texas (TMA) quienes desde que su barco de entrenamiento fue utilizado por el gobierno federal para ayudar en las necesidades de transporte que tuvo Nueva Orleans después del huracán Katrina , se quedaron sin buque escuela.

Pero este año les van a entregar un barco nuevo, mientras tanto se han estado entrenando con nosotros , explicó el profesor quien indicó que entre los estudiantes hay alrededor de veinte hispanos.

La nicaragüense Cecilia Ruff es parte del equipo de 30 operadores de la nave y su trabajo es el de establecer relaciones entre el buque escuela con las autoridades y centros escolares de los países que visitará el Golden Bear .

La ventaja de los que hablamos español es poder ayudar a orientar a los muchachos de las escuelas que visiten nuestro barco en los países donde vamos a llegar y así atraer más hispanos a que estudien esta carrera , indicó Ruff, mientras grupos de jóvenes de las secundarias angelinas hacían un tour dentro de la nave.

Cristino Molina, de 22 años, es otro cadete de transporte marítimo que nació en San Miguel, El Salvador, y quien dijo a Efe que las carreras en CMA son de 4 años; pero si hay estudiantes que ya han cursado otras carreras en universidades pueden tener equivalencias por materias cursadas y graduarse en menos tiempo.

Por su parte, Harry Balton, capitán del Golden Bear , destacó que cada uno de los graduados de CMA recibe más de tres propuestas de trabajo inmediatamente después de haberse recibido.

Y el salario base que les ofrecen las compañías navieras es de 70.000 dólares y según la especialización, experiencia y responsabilidad los salarios aumentan , indicó el capitán con 30 años de carrera en el transporte marítimo que desde hace un año tiene bajo su mando el buque escuela.EFE

Sólo un proyecto, compra de nuevo buque escuela

Fuente: Oved Contreras/Corresponsal/Diario de Xalapa

Veracruz, Veracruz.- A pesar de la necesidad que enfrentan los alumnos de las tres escuelas náuticas del país para capacitarse en materia de marina mercante, la compra de un nuevo buque escuela para las prácticas sólo está en proyecto, afirmó el director del Fideicomiso para la Educación Náutica (Fidena), Luis Ignacio Muriel del Castillo.

Mientras no se adquiera dicho navío, el funcionario federal expuso que los futuros marinos tendrán que hacer sus prácticas en buques comerciales.

En abril pasado, el representante del Frente Unido de Marinos, Joaquín Dorantes Pérez, denunció que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vendió en 13 millones de pesos el buque escuela Náutica México, que era utilizado por las tres escuelas de marina mercante del país para la preparación de sus jóvenes estudiantes.

La transacción fue calificada como un verdadero crimen pedagógico porque el Fideicomiso de Formación y Capacitación Náutica (Fidena) permitió primero que el buque estuviera en calidad de abandono mucho tiempo en Topolobampo, Sinaloa, para después argumentar su inutilidad y presionar su venta.

El gobernador Fidel Herrera Beltrán ofreció posteriormente respaldar a la escuela náutica Fernando Siliceo y Torres, para que el gobierno federal autorizara la construcción de un nuevo buque escuela, que permitiera una capacitación completa a los jóvenes estudiantes de marina mercante.

Sin embargo, el director del Fideicomiso para la Educación Náutica (Fidena), Luis Ignacio Muriel del Castillo, respondió que sólo es un proyecto la compra de un nuevo buque escuela para las prácticas de los estudiantes de las tres escuelas náuticas del país.

Entrevistado durante el Primer Foro de Integración de la Comunidad Marítima Nacional que se realizó en esta ciudad, el funcionario federal señaló que un nuevo buque escuela cuesta más de 100 millones de dólares.

Indicó que el Congreso de la Unión tendría que etiquetar los recursos para la compra del buque así como ubicar las partidas de donde saldría el presupuesto.

Cada año, refirió que regresan unos 300 jóvenes marinos de las tres escuelas náuticas del país, que se ubican en Veracruz, Tampico y Manzanillo, y que mientras se define la compra del buque escuela tendrán que capacitarse a bordo de barcos comerciales.

Impulsará FHB construcción de buque escuela

Fuente: Marcha

En el marco del 90 aniversario de la fundación de la Escuela Náutica Mercante, Capitán de Altura “Fernando Silíceo y Torres”, el gobernador Fidel Herrera Beltrán reconoció a la institución como un patrimonio importante para la soberanía, economía y progreso de Veracruz, al egresar de ésta tripulantes de buques nacionales e internacionales.

En ese sentido, el mandatario estatal señaló que aprovechará la visita del presidente Felipe Calderón Hinojosa a Veracruz, para solicitarle la construcción de un buque escuela que sirva de prácticas para los alumnos del plantel.

Explicó que el gobierno del estado propone un esquema de contratación de empresas para la construcción de la embarcación.

“Este será un tema que habré de plantear de manera oficial al presidente de la República, Felipe Calderón, bajo el esquema de contratación que respaldado por el gobierno, permita acceder a la construcción de una embarcación definitiva y así poder corresponder a la enorme posibilidad de hacer cosas muy importantes y en el futuro de la formación de nuestros cuadros de mandos de la actividad marítima comercial, nacional e internacional”.

Tras reconocer la importancia de la escuela “Fernando Silíceo y Torres” y extender el orgullo de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte por el plantel, el coordinador de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón, señaló que a través del Fideicomiso de Formación y Capacitación y la iniciativa privada se operarán tres embarcaciones, a la cual podrán acceder 30 estudiantes por periodos de tres meses cada una.

“En el entrenamiento a bordo se están llevando a cabo diversos proyectos, uno de ellos representa una oportunidad para que bajo un esquema novedoso el FIDENA junto con el sector privado opere tres embarcaciones diferentes con capacidad de 30 estudiantes y dos instructores por periodos de tres meses; con lo anterior, además de cumplirse los objetivos nacionales e internacionales, los alumnos adquirirán mayor familiarización con el medio”.

Durante la conmemoración de los primeros 90 años de formar tripulantes de buques que prestan sus servicios en México y en el extranjero, se realizó la Jura de Bandera a la generación 2008-2009.

Ahí, el director del plantel, José Ángel Suárez Vallejo, reconoció al equipo de docentes y personal del plantel que apoyan a la formación de los estudiantes que encabezarán las embarcaciones que mueven el 90 por ciento del comercio mundial.

“El equipo flotante de la Marina Mercante se adquiere en 24 horas, el personal técnico y profesional que lo conduce exige años de estudio y preparación, en este sentido aceptamos nuestro rol de faro para las nuevas generaciones que navegan tras la estela de los grandes navegantes de todos los tiempos”.

El reto, señalaron las autoridades de Marina Mercante, es formar marinos que conduzcan embarcaciones de acuerdo a los avances tecnológicos del siglo XXI.

LA IGNORANCIA MAS PROFUNDA‏

LA IGNORANCIA MAS PROFUNDA‏

De: Pedro Aguilera
Para: marinos_mercantes@hotmail.com

EL DIA DE HOY AL DARLE UNA OJEADA AL PERIODICO DE MAYOR DIFUSIÓN EN VERACRUZ (NOTIVER) ME ENCONTRE CON LA SIGUIENTE:

http://www.notiver.com.mx/index.php?news=21474

UNA VEZ MAS NUESTROS DIPUTADOS FEDERALES HACEN GALA DE LA MAS GRANDE IGNORANCIA, Y SOBRE TODO SE ENORGULLECEN DE SER IGNORANTES, COMO ES POSIBLE QUE UNA PERSONA COMO ESTA SE ATREVA A DAR UNA DECLARACIÓN TAN DESVENTURADA AL DECIR QUE EL BUQUE ESCUELA NÁUTICAS MEXICO TODAVIA PODÍA RENDIR VARIOS AÑOS, SEGÚN ELLA SE APOYA EN EL DECIR DE SUS EXPERTOS QUIENES LO MAS SEGURO SEAN PESCADORES DE RIVERA O GENTE QUE NO SABE NADA DEL NEGOCIO MARÍTIMO, ME GUSTARÍA VER LAS INVESTIGACIONES QUE HICIERON ESTOS EXPERTOS SOBRE EL "LASTIMAS MÉXICO", ACASO NO SE DIERON CUENTA QUE SU MAQUINA PRINCIPAL ESTA DESVIELADA, QUE EL SISTEMA HIDRAULICO DE LAS GRUAS EN LUGAR DE FUGAS PARECE QUE TIENEN UNA PEQUEÑA FUENTE QUE ENVIDIARIAN CUALQUIER HOTEL DE LAS VEGAS, QUE LAS PLUMAS YA NO TIENEN CAPACIDAD DE IZAR CASI NADA, QUE HAY ALGO QUE SE LLAMA FATIGA DE MATERIAL Y QUE ESTO AFECTA DIRECTAMENTE A LOS ENTREPUENTES Y PLAN DE BODEGAS, DIOS MÍO POR ESO ESTAMOS COMO ESTAMOS, POR LESGISLADORAS COMO ESTA SEÑORA QUE CREE QUE EL HUESO YA LA HIZO EXPERTA EN LA MATERIA, POR SUPUESTO QUE NECESITAMOS UN BUQUE ESCUELA, PERO DEFINITIVAMENTE NO ESE QUE FUE VENDIDO COMO CHATARRA, ESTOS DIPUTADOS YA NO DAN PENA, DAN LASTIMA.

ATTE
CAP PEDRO AGUILERA ROMERO
MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
ADMINISTRACION DE EMPRESAS
NAVIERAS Y PORTUARIAS

Que remataron el Nauticas

Que remataron el Nauticas

Esto dijo en el aeropuerto Heriberto Jara donde comentó que fue descubierto este fraude que es probable que lo hayan cometido quienes estuvieron a cargo de rubro en la SCT, por lo que ahora se pedirá que se investigue el porqué se decidió a realizar esta venta

Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER

Diputados federales de la comisión de marina mercante, descubrieron anomalías en la venta del buque escuela Nauticas que servía para los egresados de las escuelas mercantes del país, por lo que este barco todavía tenía vida útil y sin embargo fue vendido como chatarra en la cantidad de 13 millones de pesos, recursos que desaparecieron en la pasada administración federal de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante, dijo a NOTIVER, la diputada federal del PAN, Mercedes Morales Utrera, en el aeropuerto de esta ciudad.

Esto dijo en el aeropuerto Heriberto Jara donde comentó que fue descubierto este fraude que es probable que lo hayan cometido quienes estuvieron a cargo de rubro en la SCT, por lo que ahora se pedirá que se investigue el porqué se decidió a realizar esta venta.

Dijo que este barco Nauticas México, que se encuentra en el puerto de Topolobampo, los diputados federales no le encontraron desperfecto alguno como se había comentado, por lo que se espera que en la comparencia que se tenga se pedirá un informe de donde fueron a parar los recursos destinados de esta venta al mismo, Coordinador de Puertos, Alejandro Chacón.

Comentó que no es posible que este barco haya sido vendido, cuando aún funcionaba pese a sus 20 años que tiene de vida, y que fue vendido en una cantidad irrisoria de 13 millones de pesos, por lo que se tienen que pedir cuentas a Tomás Lozano, y otros funcionarios.

Dijo la legisladora que se debe de tener una investigación a fondo de lo sucedido en la embarcación que era propiedad de las escuelas náuticas del país, y que se quedaron muchos alumnos sin realizar sus prácticas profesionales.

Esto es un fraude, dijo la diputada panista, y más cuando se piden ahora la cantidad de mil millones de pesos para la compra de un nuevo barco cuando el otro todavía de acuerdo a expertos daba muchos años de vida.

MCA (United Kingdom)

mca (united kingdom)‏

De: *********@*****.***
Para: marinos_mercantes@hotmail.com

Me es dificil creer que Mexico no aparezca entre los paises aceptados por las regulaciones de MCA (United Kingdom) como pais al cual se le puedan aceptar los documentos como marinos mercantes para ejercer en buques regulados por el MCA, siendo que otros paises de menos tradicion mercante si lo estan.
Cap. Alt. **********

Piden mercantes y transportistas rescate de la "educación náutica"

Fuente: Claudia Rodríguez / El Sol de México

Ciudad de México.- Marinos mercantes y transportistas campesinos, piden al presidente Felipe Calderón que rescate la educación náutica del país, toda vez que el transporte marítimo es una pieza fundamental para el crecimiento de México ya que más del 30 % de sus exportaciones e importaciones se realizan por medio de buques mercantes, de los cuales no se tiene uno solo mexicano.

Destacan que esta falta de buques provoca la fuga de divisas tanto en dólares como en euros, y reconocen la determinación del Jefe del Ejecutivo "de ordenar y limpiar el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena) y retomar el rumbo hacia una buena educación náutica".

La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (CNC), apuntaron que este instituto se convirtió en un ente 80 % administrativo, "hasta hacerlo inoperante en su función primordial de mantener una educación náutica mexicana de clase mundial".

Reunidos en la CNC, los dirigentes de varias organizaciones de marinos mercantes se mostraron entusiastas respecto a la iniciativa del presidente Felipe Calderón de compactar Fidena mediante ajustes de personal para mejorar la eficiencia de su operación.

Sin embargo, lamentaron que todavía en las tres escuelas náuticas del país -Mazatlán, Tampico y Puerto de Veracruz-, sus egresados oficiales de marina pasen penurias en las flotas extranjeras por las deficiencias en la instrucción -como es la enseñanza inadecuada del idioma inglés-; además de hay buques con banderas extranjeras, como la de Malta, que no reconocen la titulación de los oficiales de marina mexicanos.

Sin embargo, confían en que el Fideicomiso, "que ha sido ejemplo de ultrajes, impunidad y corrupción no siga al garete" y, pese a que se congratula de la decisión gubernamental, "esperamos que la operación limpieza no vaya a quedar en una simple sustitución de recomendados de los jefes en turno, como sucedió cuando era coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, César Patricio Reyes Roel".