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martes, 15 de noviembre de 2011

URGE 1er Oficial de Cubierta

Solicito 1er oficial de cubierta

Requisitos: 3 años en embarcaciones de DP

Escolaridad: capitán de Marina

Inglés . 70%

Cursos requeridos de acuerdo al STCW/95, título de Capitán de Marina, refrendo, certificado médico expedido por la SCT, Licencia de DP, Licencia de GMDSS, certificado de OPB

Interesados enviar CV actualizado a : bolsadetrabajo@grupor-zonamarina.com.mx


OFERTA PATRONES DE COSTA Y PRIMEROS MOTORISTAS

PATRÓN DE COSTA Y PRIMER MOTORISTA

Empresa: Dragamex S. A. de C. V.

Inicio: Inmediato

Especificaciones: Contar con la documentación requerida para el puesto

Solicitudes: Enviar CV y documentos de embarque.

Contacto: n.arrieta@cabaserv.com

Tel. 01 800 744 7242 ext. 112

Vacante para 3er ingenieros

Full Crew busca 3er ingenieros para un barco de buceo.

· Tripulación mixta

· Rotación: 42 x 21

· De preferencia con experiencia

· Inlgés: Un nivel de por lo menos “aceptable” es indispensable.

Interesados favor de mandar su curriculum y documentos a info@fullcrew.com.mx

Contratación inmediata.

SOLICITO 2º. OFICIAL DE CUBIERTA

Requisitos:

2 años en embarcación de DP
Escolaridad: PILOTO NAVAL
Inglés 60%

Cursos requeridos de acuerdo al STCW/95, Titulo de piloto naval, refrendo, certificado médico expedido por la SCT, Licencia de DP o cursos DP Básico y avanzado, Licencia de GMDSS, certificado de OPB

Disponibilidad inmediata

Interesados enviar CV a : bolsadetrabajo@grupor-zonamarina.com.mx

Con atención a Lic. Patricia Ramírez A.

Solicitan Piloto ó Capitán

Piloto Naval o Capitán de Marina

Titulado o Refrendo vigente.
5 años de experiencia en embarcaciones arriba de 500 toneladas.
OPB
Certificado de GMDSS
Certificado médico de la SCT vigente
Guardia de 28*28

Fecha: 11 de noviembre de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: $60,000.00
Comienzo: Inmediato
Duración: indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar currículo al correo xxx_xxxxxx@xxxxxxx.xxx
Empresa: Naviera Mexicana Neptuno
Contacto: Eunice Vázquez Bacelis
Teléfono:
Fax:
Correo-E: ave_eunice@hotmail.com


Fuente: Computrabajo

Necesaria ampliación del puerto, asegura Enrique Casarrubias García

Fuente: InfoVeracruz

Veracruz, Ver.-El capitán del puerto de Veracruz, Enrique Casarrubias García, se dijo a favor del proyecto de ampliación del puerto a fin de seguir reactivando la economía del puerto y por ende la generación de empleos.

“Tenemos que mirar hacia Bahía de Vergara sino Veracruz va a ser un puerto estancado a futuro, lo estamos viendo tenemos el puerto saturado, tenemos que ir pensando en otros mulles, en otras áreas, en otra capacidad, donde sea”, acotó.

Y es que consideró que el puerto de Veracruz ya llegó a su capacidad máxima, lo que ha dejado como consecuencia que varios buques tengan que esperar en altamar para ingresar al puerto.

Por lo que de ampliarlo daría agilidad a los desembarques y por ende habría una mayor fluidez económica en la zona conurbada.

En otro tema, Casarrubias García, habló con respecto al cierre del año, adelantó que se espera un incremento de más del 15 por ciento en arribo de barcos.

“Vamos a pasar la barrera de los mil 800 barcos, el año pasado fueron alrededor de mil 650 y vamos a rebasar la barrera de las 18 toneladas en el 2010, lo que significa un incremento del 19 por ciento en carga”.

En ese tenor, recordó que Veracruz es el primer lugar en manejo de automóviles y cargas agrícolas, además de que es un puerto muy versátil.

Señaló que la mejoría en la infraestructura permitió el incremento de embarcaciones, aunado a la promoción que realiza gobierno federal a través de los distintos foros

Finalmente, dijo que en materia de seguridad no hay incidentes que reportar, “somos un puerto seguro, se tienen 200 cámaras de video trabajando tanto en las maniobras portuarias como marítimas, el manejo de los barcos y las cargas.

CURSO VIRTUAL DE INGLÉS GRATUITO OFRECE LA UMIP

Panamá, 09 de noviembre de 2011. La Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), en su afán por ofrecer acceso masivo a sus programas académicos, lanzó el curso virtual Básico de Inglés para Marino Ordinario; un programa totalmente gratuito.



El nuevo curso está dirigido a todas aquellas personas que con pocos conocimientos del idioma inglés, tiene el deseo y la necesidad de aprenderlo, al ser la más efectiva vía de comunicación en la industria marítima.



Este es el segundo curso virtual que la UMIP pone a disposición de la ciudadanía. El primero fue el curso virtual de Marino Ordinario, lanzado el pasado 18 de mayo de 2011.

El modelo educativo de UMIP Virtual, es parte del compromiso académico de esta casa de estudios, de llevar formación especializada de la industria marítima a toda persona que desee formar parte de este pujante sector.

El curso comprende clases a distancia y presencial, e incluye material de estudio en línea, participación en foros especializados de discusión y consultas mediante correo electrónico, en torno a las dudas que pudieran surgir sobre el contenido de los módulos del curso.

Una vez el estudiante se inscriba a través de la Plataforma UMIP Virtual: www.umip.ac.pa/virtual, tendrá acceso total al curso que está estructurado en los siguientes temas: Introducción: Organización Marítima Internacional; Introducción y Presentaciones (Módulo I); Preguntas de Información y de Respuesta Corta (Módulo II); País de Origen (Módulo III); El Buque (Módulo IV) y Trabajo A Bordo (Módulo V).

A través del sitio web: www.umip.ac.pa/virtual, que puede ser accedida en cualquier lugar de la geografía nacional o el resto del mundo, los participantes -que solo deben registrarse como usuarios- podrán interactuar, y encontrar las herramientas para hacer efectivas sus respectivas tareas.

El inscrito podrá realizar el curso en un periodo de cuatro meses, tiempo en el que podría efectuar los test correspondientes en el campus de la UMIP, ubicado en La Boca, Corregimiento de Ancón. Sin embargo, aquel que prefiera ir más despacio puede realizar el curso en mayor tiempo, debido a que no existe límite para ello.

Cada módulo debe contar con 20 horas de instrucción y prácticas. (Recomendado). Cuando el inscrito haya completado los módulos y se sienta seguro de poder manejar y comprender los conceptos estudiados, podrá realizar el examen correspondiente.

Para poder realizar el examen escrito que le permita optar por la certificación, el alumno deberá aproximarse a la UMIP y realizar una inscripción, cuyo costo es de B/.25.00 para nacionales y B/.50.00 para extranjeros. (El curso es totalmente gratis, lo que conlleva un costo es la aplicación de la prueba y posterior certificación).

Provisionalmente, la primera fecha de aplicación de la prueba es el 14 de noviembre de 2011. Esta prueba se llevará a cabo en las instalaciones del Maritime Language Center de la UMIP, Edificio 911, La Boca.

La plataforma UMIP Virtual, contribuye a un mayor desarrollo de las competencias de los estudiantes apoyando el desarrollo de Panamá y los países latinoamericanos, ayudándolos, a través de la capacitación, a enfrentar los retos de la cambiante industria marítima.

INSCRIPCIONES EN LA UMIP CIERRAN EL 18 DE NOVIEMBRE

La Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) informa a todos los estudiantes interesados en estudiar una carrera marítima en esta casa de estudios, que el próximo viernes 18 de noviembre, a las 4 de la tarde, cierra el periodo de inscripciones.



Esta es la última oportunidad para aquellos jóvenes que desean inscribirse para el Período Académico 2012.



Para ingresar la UMIP, los aspirantes deben pasar por un Proceso de Admisión que incluye una Prueba de Evaluación de Conocimientos Generales, otra prueba de ubicación de inglés y una prueba psicológica.



El costo del proceso de inscripción es de B/. 45.00. Al inscribirse aspirante recibirá un temario para la Prueba de Evaluación de Conocimientos Generales en un CD, el cual debe investigar, desarrollar y estudiar.



La UMIP extendió el Periodo de Inscripción con el objetivo de abrir el abanico de oportunidades, y permitir el ingreso de aquellos jóvenes que, por diferentes razones, no se pudieron inscribir en el periodo normal de inscripción.



La oferta académica de la UMIP para el año 2012, incluye las siguientes carreras: Licenciatura en Ingeniería Ambiental Marítima, Licenciatura en Ingeniería de Puertos y Canales, Licenciatura en Administración Marítima e Industrias Auxiliares, Licenciatura en Ingeniería en Construcción Naval, Licenciatura en Administración Marítima y Portuaria, Licenciatura en Gestión Logística y Transporte Intermodal, Licenciatura en Biología Marina, Licenciatura en Administración Marítima en Ecoturismo, Licenciatura en Ingeniería Náutica en Navegación y Licenciatura en Ingeniería Náutica en Maquinaria Naval.



Las carreras tienen una duración de 4 años, más el tiempo que se requiera para la práctica profesional o el embarque, según sea el caso.



Para mayor información, los interesados pueden ingresar a la página web: www.umip.ac.pa, en la cual podrán ver los planes de estudio en detalle y leer información más detallada sobre la UMIP, o llamar al 314-3706 / 10.

Compló Pipope o el Operativo Botana.

José Julian Dips, Director General de APIALTAMIRA ha desarrolado lo que ha llamado "un sofisticado" método para adjudicar directamente contratos a empresas poblanas, previa supuestas licitaciones públicas. Método aprobado y supervisado X la @SFP_mx.

Actualmente vigente en Tuxpan, Salina Cruz, obviamente Altamira, Guaymas y otras.

En breve mas información.

Detienen operador financiero de la otra Familia Michoacana.

Detienen al operador financiero de la otra familia Michoacana.
Mario Ortiz, socio de Jesús Suverza Medina, y operador financiero de la otra Familia Michoacana la de Vga Casillas fue detenido por la AVI, ojo no API, en donde por cierto desde hace mas de 05 años venía cobrando en todas y cada una de ellas, según informamos.
"Para el beneficio del PAN, mediante presta nombres como Mario Ortiz de CPA Consultores, a quien desde la administración de Francisco Avila Camberos se prestó para dicho “servicio a la Nación” o Pablo Zamora Rodriguez y otros.

El mecanismo es a través de la asignación discrecional (aparentemente pues la orden de contratar la da directamente Leonardo Lazo Margain) de contratos de prestación de servicios cuyos objetos pueden ser desde lo más sofisticado hasta lo mas ridículo.

CPA Consultores. SERVICIO DE ASESORIA EN MATERIA FISCAL. $123,500 mensuales."
El vínculo de Mario Ortíz con Vega Casillas se da desde la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas en donde la cabeza era Juan Paratore.
En breve mas información.

Millonaria fuga en sector marítimo

Fuente: Tribuna Campeche

“Si México dejara de contratar barcos de bandera extranjera, entonces el país contaría, con al menos, 15 mil millones de dólares (mmdd) que por pagos de fletes se van al extranjero, eso se quedaría aquí en México, esa es la fuga que existe”, el hueco fiscal que produce Pemex por la contratación de navíos supera los 202 mil millones de pesos (mmdp), al tipo de cambio peso-dólar de 13.49, esto equivale a poco más de dos siglos del presupuesto actual de El Carmen.

Informó lo anterior, Juan Pablo Vega Arriaga, director general de Naviera Integral, quien destacó que “la fuga es a través de barcos extranjeros como los graneleros (transportan granos de importación), comida del pueblo que se trae en ellos, la venta del petróleo la cual debería de ser en barcos de bandera mexicana como lo hacen otros países que dan preferencia a sus embarcaciones”.

Dijo que la cantidad de embarcaciones extranjeras que existen en el país debe ser similar a las que existen con bandera mexicana, sin embargo, aclaró que “no hay igualdad en el servicio costa afuera que damos a Petróleos Mexicanos, ya que la paraestatal exige más convocatorias nacionales”.

Señaló que esta problemática data de 17 años atrás, ya que cuando se firmó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) con Estados Unidos y Canadá en 1994, los mexicanos y los canadienses solicitaron que el transporte marítimo se abriera, pero los estadunidenses rechazaron la propuesta argumentando estrategia de seguridad nacional, y al cerrarse, las autoridades navieras canadienses blindaron sus costas, sin embargo, México no lo pudo hacer.

Destacó la incongruencia de que exista la Ley de Transporte Marítimo promulgada hace ya cinco años, sin embargo, es inoperante toda vez que carece de reglamento, lo cual, quiere decir que falla el Ejecutivo Federal quien tiene que expedir dicho reglamento con el objetivo de dar mayor certeza jurídica a los empresarios nacionales y eliminar los “permisos especiales” de navegación que perjudica a las embarcaciones de bandera mexicana, ya que México, aseguró, es el único país que mantiene en su legislación dicho término legal.

Al derogar los “permisos especiales”, añadió el empresario naviero se evitaría que las fugas de recursos y la derrama económica aumente en el país, y puntualizó, especialmente en la Isla carmelita donde se quedaría el dinero en casa.

PESO DE LA INDUSTRIA

Señaló que en la industria de transporte marítimo hay cerca de 400 embarcaciones de bandera mexicana que prestan sus servicios a la paraestatal, las cuales generan cerca de 14 mil empleos directos lo que representa más del 70 por ciento de la localidad.

Al reiterar que la merma a las finanzas del país supera los 15 mmdd en pagos de fletes al extranjero por no contratar barcos de bandera mexicana, el empresario Vega Arriaga, dijo que la apertura de Pemex al convocar a industriales en la construcción de embarcaciones en el país, Campeche tiene la gran oportunidad de ser de nueva cuenta el líder en el ramo.

El también vicepresidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), explicó que en el Congreso Marítimo Petrolero organizado por el CCEC, la Cameintram y Pemex, la paraestatal anunció el plan de inversiones 2012 en el que resalta la posibilidad de construir barcos en el país “eso es bueno por lo cual las secretarías de Hacienda y Economía deben ayudar a la industria de la reparación y construcción para que los empresarios mexicanos soliciten las construcciones a ese tipo de industrias y con ello Campeche pueda volver a ser en México el primer constructor de barcos a nivel nacional”, concluyó.

Quieren más seguridad en puerto de Manzanillo

Fuente: Pulsoslp

El principal puerto de carga de la cuenca del Pacífico, Manzanillo, en Colima, presenta debilidades en materia de seguridad que dificultan la revisión de los diferentes accesos al puerto, el seguimiento de rutas internas de vehículos y personas así como el ingreso y salida de la carga.

Manzanillo moviliza 40.74% del total de contenedores a nivel nacional y el 60.96% del litoral del Pacífico, destacando como el primer puerto en este concepto a nivel nacional.

De acuerdo con el “Programa de adquisiciones de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo (API MAN) 2012”, actualmente se cuenta con equipos de seguridad que requieren ser complementados y en algunos casos sustituidos y otros por adquirir, como el Sistema Integrado de Inspección de Rayos X, el sistema autotracking (sistema de localización de personas y vehículos), binoculares y el telecontrol de radio, dada la necesidad de mayor control de los ingresos de usuarios y personal de diversas empresas externas ligadas a las maniobras portuarias, lo cual está regulado internacionalmente mediante códigos de seguridad estrictos.

El costo de los equipos que requiere la API Manzanillo es de 284.2 mdp.

Ante la obsolescencia del equipo, el organismo administrador del puerto decidió incrementar las medidas de seguridad en ese lugar para mantener un mejor control de sus actividades internas, siendo el área de operaciones la que está directamente encargada de la vigilancia.

API continuará con las obras de ampliación pese a inconformidades

Fuente: InfoVeracruz

Veracruz, Ver.- A pesar de las inconformidades continuarán los trabajos de ampliación del puerto de Veracruz que contemplan desaparecer desde playa norte hasta punta gorda.

El director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, Juan Ignacio Fernández Carvajal, dijo que la inversión será de 60 mil millones de pesos que permitirá una reactivación económica de la zona.

Mencionó que no se dañarán los arrecifes pues el grueso de la obra serán cerca de la zona de playa, además las escolleras protegerán así como el movimiento de la propia corriente.

Serán 70 palaperos los que indemnicen para permitir que se realice el proyecto.

En breve estará el resultado de la consulta pública que se efectuó para conocer el parecer de la ciudadanía respecto al proyecto pero advirtió que de no concretarse en el municipio de Veracruz los inversionistas podrían optar por otras opciones portuarias como Tuxpan u otras entidades federativas.

Economía asiática sostiene e impulsa crecimiento de Lázaro Cárdenas: Comercialización Api

Fuente: Cambio de Michoacán


Economía asiática sostiene e impulsa crecimiento de Lázaro Cárdenas: Comercialización Api
Héctor Tapia
Miércoles 9 de Noviembre de 2011 • Enviar nota • Imprimir

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- El mercado asiático, especialmente el mercado Chino, el cual está presentando un crecimiento sostenido, es uno de los que está impulsando al crecimiento del puerto de Lázaro Cárdenas, indicó Julián Pérez Rodríguez, gerente de Comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).

El directivo de la entidad portuaria señaló que esto se viene dando porque el puerto michoacano tiene una posición geográfica estratégica que ayuda a conectar los mercados de Asia con el de Estados Unidos, en la Costa Este, y Canadá, de una forma más rápida.

Por esto el puerto de Lázaro Cárdenas está mejorando e incrementando su infraestructura en materia ferroviaria, en terminales y en competitividad, ya que es una real opción para el flujo de las mercancías; aún así reconoció que se tendría que apostar a otras áreas de oportunidad como servicios adjuntos para el puerto que generen más empleo en la localidad.

Pérez Rodríguez indicó también que por esta cercanía e intensa relación comercial que se lleva a cabo por Lázaro Cárdenas, entre la economía China y Norteamérica, no se han sentido los efectos de las crisis financieras que se están dejando ver en países como Grecia, Italia y el propio España. La economía asiática está en un crecimiento sostenido, remarcó.

De esta manera, el gerente de comercialización señaló que estas circunstancias las está aprovechando el puerto de Lázaro Cárdenas para mejorar sus servicios e infraestructura, dentro de lo que llamó una “Ola Positiva”, para no quedar “fuera del juego”.

Julián Pérez dijo que para esto el puerto de Lázaro Cárdenas está desarrollando infraestructura y licitando nuevas terminales, para poder aprovechar este fenómeno de logística internacional, que si no se aprovecha en el momento justo se corre el riesgo de quedar fuera.

El puerto michoacano ha logrado crecer y consolidar su crecimiento aprovechando sus circunstancias y el propio crecimiento del mercado, algo donde se refleja perfectamente, explicó, es que se ha tenido un crecimiento de un 20 por ciento en carga contenerizada, obligando esto a a inversión de mayor infraestructura.

Advierten de riesgo de seguridad en puertos

Fuente: Noroeste

MÉXICO (UNIV)._ La Dirección General de Marina Mercante de la SCT reforzará la Sala Táctica de la Central de Seguridad y Protección Marítima para operar plenamente las medidas contra el terrorismo y para brindar a los buques y a las instalaciones portuarias nacionales mayor seguridad.
El organismo reconoce que no dispone de centros de control de tráfico marítimo ni de un circuito cerrado de televisión que le permita brindar seguridad a la navegación marítima e instalaciones portuarias y, en consecuencia, proteger la vida humana en el mar.
Sostiene que a partir de la publicación en 2004 del Código Internacional para la Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP), México asumió el compromiso con la comunidad marítima internacional, pero los sistemas de seguridad aún no operan plenamente.
"Para cumplir, y considerando los extensos litorales que tiene la República Mexicana en el oceano Pacífico, Golfo de México y Mar Caribe, es indispensable establecer sistemas de seguridad en las capitanías de puerto con mayor movimiento de pasajeros y mercancías que se mantengan permanentemente enlazados con las oficinas centrales de la Dirección General de Marina Mercante, para su monitoreo y toma oportuna de decisiones".
Sin embargo, no se cuenta con esta clase de equipos y apenas a finales del 2010 se inició la instalación de la sala táctica de la Central de Seguridad y Protección Marítima.
"Sólo con estos equipos, cuyo costo asciende a 2.6 millones de pesos, a ejercer en 2012, es posible tener enlaces vía sistema de telecomunicaciones para monitorear tanto instalaciones portuarias, como las embarcaciones que naveguen en aguas de jurisdicción nacional", señala el documento avalado por Francisco de Jesús Riveros García, director general de Marina Mercante.
La dependencia advierte que el Gobierno federal no tiene alternativa, dada la exigencia de la comunidad internacional, pues se corre el riesgo de provocar tal vez el éxodo, en el mediano y largo plazos, de las embarcaciones, lo que afectaría seriamente el desarrollo de los puertos de México y cancelaría la entrada de importantes divisas al País.
Señala que para proyectar una imagen positiva a nivel internacional en materia de seguridad y protección marítima portuaria, es indispensable cumplir cabalmente los tratados internacionales suscritos por el Gobierno mexicano en esta materia, lo que favorecería el desarrollo de todas las actividades económicas que convergen en el transporte marítimo, directa e indirectamente, al propiciar que nuestro país se considere un destino atractivo para el comercio por vía marítima, pues la seguridad implica menores costos en los servicios marítimos que se proporcionan.
Por ello, añade, es necesario adquirir el equipo para la Sala Táctica de la Central de Seguridad y Protección Marítima, así como para las reuniones que efectúa el Comité de Protección Marítima y Portuaria con el CISEN, Semar, SCT, Aduanas y la Policía Federal.
En 2010, esta dirección había solicitado recursos para la adquisición de equipos para la operación a través de comunicación satelital, para un sistema de identificación automática de buques y un sistema de identificación y monitoreo de embarcaciones de largo alcance, para poder atender las disposiciones del Código PBIP, aprovechando los avances tecnológicos en la materia.
Estos equipos fueron valuados en 10 millones de pesos, pero el organismo no recibió la autorización de las autoridades hacendarias y el programa quedó fuera de presupuesto.
La Central de Seguridad y Protección Marítima es un área prácticamente de nueva creación y la idea era integrarla en su totalidad durante el ejercicio fiscal 2011, pero su equipamiento se ha diferido.
Actualmente, en 116 puertos que operan en el Pacífico, Golfo y Caribe mexicano transitan 31 barcos abanderados como mexicanos y una flota mercante nacional de 2 mil 486 embarcaciones.

El Gobierno regula el seguro de responsabilidad civil de buques

Fuente: Europa Sur

El Consejo de Ministros aprobó ayer el Real Decreto por el que se establece y regula el seguro de responsabilidad civil o garantía financiera equivalente, del que deben disponer los propietarios de los buques civiles españoles o extranjeros, que toquen puerto español, con un arqueo igual o superior a 300 toneladas de registro bruto, para cubrir las reclamaciones de Derecho marítimo.

Con este Real Decreto se da cumplimiento a la Directiva 2009/20/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009. que obliga a los Estados miembros de la Unión Europea a exigir este seguro a los propietarios de los buques civiles con las mencionadas características que enarbolen su pabellón o bien, enarbolando pabellón distinto del suyo, entren en un puerto bajo su jurisdicción o naveguen por el mar territorial.

La norma engloba tanto a los buques mercantes, como a los buques pesqueros y de recreo, siempre que su tonelaje esté comprendido en los límites citados anteriormente.

Los seguros, así como cualquier garantía financiera equivalente a los mismos, cubrirán las reclamaciones de Derecho marítimo sujetas a limitación, en los términos y por los importes establecidos en el Convenio de 1996 sobre limitación de la responsabilidad nacida de las reclamaciones de Derecho marítimo.

La posesión del seguro o garantía equivalente se demostrará mediante la exhibición del documento original o la presentación de un certificado de cobertura, mediante copia autentificada del mismo, expedidos por las entidades que hubiesen extendido el seguro o garantía financiera.

Los certificados deberán ser exhibidos ante las Capitanías Marítimas, al acceder a puerto español, sancionándose la carencia o no exhibición de los mismos conforme a lo previsto en el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

Finalmente, se faculta al Ministro de Fomento para regular el procedimiento de expulsión de los buques civiles que no lleven a bordo los certificados de cobertura. También, para establecer -de acuerdo con el Derecho Internacional siempre que la intensidad del tráfico marítimo, la seguridad marítima y la prevención de la contaminación lo aconsejen- un sistema de control sobre buques civiles de cualquier nacionalidad que naveguen por el mar territorial español.

Para ello, los capitanes o patrones de éstos buques deberán poner en conocimiento de la Capitanía Marítima más cercana a las zonas de acceso, que se encuentran en posesión de los seguros y garantía exigidos por el Real Decreto, efectuando la comunicación se establecerá a través de los Centros de Coordinación de Salvamento Marítimo de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo.

El Real Decreto entrará en vigor el 31 de diciembre de 2011, en aplicación del mandato objeto de la Directiva que incorpora al Ordenamiento el Real Decreto.

Tanquero Clarity

Fuente: Desifrado

La Marina Mercante venezolana anunció este viernes el abanderamiento del buque tanque Clarity, construido en los astilleros de la compañía Guangzhou Shipyard International en China en el año 2010, y fletado a través de la empresa de brokerage McQuilling de Venezuela C.A para la flota de transporte de Petróleos de Venezuela (Pdvsa), se indicó en nota de prensa.

El B/T Clarity tiene una tripulación de 24 marinos venezolanos y cuenta con sistemas de navegación son completamente digitales, lo que comprende cartas de navegación electrónica, radares anticolisión y sistemas de comunicaciones de última generación.

La nave, propiedad de la empresa Sea Pioneer Shipping Corporation (domiciliada en Grecia) operará bajo contrato a tiempo determinado para Petróleos de Venezuela.

El Capitán del Clarity, Mario Ortega, explicó durante el acto de abanderamiento que la embarcación “realizará navegación de cabotaje entre los puertos Bajo Grande (Estado Zulia), Amuay y Punta Cardón (Estado Falcón, en el Complejo Refinador Paraguaná), aunque también puede trazar sus rumbos hacia los puertos de las refinerías en Puerto Cabello (Refinería El Palito) y Puerto La Cruz (Refinería PLC)”.

EL B/T Clarity, único en su tipo, posee una eslora de 183,2 metros y una manga de 32,2 metros, lo que le permite transportar alrededor de 400 mil barriles de productos refinados en sus tanques de carga, principalmente diesel y gasolina, se indica en el texto.

Prestige : recordatorio para los ignorantes metidos a expertos

Fuente: Xornal

El pasado 7 de febrero, el secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, Isaías Táboas, presentó el Programa de Información de Seguridad Marítima (PRISMA) por el que se incorporan más de 1.100 emplazamientos por toda la costa española, incluidos puertos, fondeaderos, rías y bahías que pueden servir de abrigo a un buque en determinadas circunstancias y así evitar catástrofes marinas.


PRISMA, que está operativo en la dirección general de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento, incluye una base de datos que incluye estos emplazamientos. Se trata de una herramienta diseñada de acuerdo a las directrices de la Organización Marítima Internacional (OMI), un organismo especializado de Naciones Unidas para la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del medio marino.


Concretamente, la consulta de los posibles refugios puede realizarse mediante un visor cartográfico marino que ha sido desarrollado específicamente y que incorpora información ambiental, socio-económica y operativa de toda la costa española. Además, servirá a la hora de la toma de decisiones en situaciones de emergencia o alerta.

Finalmente, Táboas ha subrayado que el compromiso con la seguridad marítima no se centra "sólo" en los medios destinados a intervenir en caso de accidente, sino que "se extiende a la prevención y a la planificación". En este sentido, ha añadido que el programa PRISMA "mejora la regulación, los procedimientos y planes de respuesta ante una catástrofe marítima".

Bien, hasta aquí la noticia.

Bajo nuestro modesto entender, un proyecto que se vende a la opinión pública como cuasiperfecto y que dice que se podrá dar abrigo a buques con riesgo de contaminación " en determinadas circunstancias " ... escalda ...


La Resolución A.949(23 ) adoptadada el 5 de dicembre de 2003 por la Organización Marítima Internacional ( OMI ) sobre las Directrices Relativas a los Lugares de Refugio para los Buques Necesitados de Asistencia, deja bien claro en sus acuerdos :

Que permitir el acceso a un lugar de refugio puede implicar una decisión política que solamente puede tomarse después de estudiar cada caso individualmente, sopesando por un lado las ventajas que esa acción pueda reportar al buque afectado y al medio ambiente y, por otro, el riesgo que supone para el medio ambiente el hecho de que ese buque se encuentre cerca de la costa.

Es decir, que si en España " las determinadas circunstancias " son susceptibles de dudas y debates " ... la jodimos tia Paca.

Ya estaríamos metidos con otro Prestige y los políticos, exentos del Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar, y todos sus cargos de confianza, a dia de hoy la Directora General de la Marina Mercante y la Directora de Sasemar, Magistrada y Períto Agrícola, armarían " tal cipostio " que la catástrofe estaría asegurada.

¿ Ustedes creen que las autoridades locales de un puerto o lugar de refugio permitirían dar abrigo a un barco con un episodio contaminante ? ¿ y si son de partidos diferentes que el Gobierno de turno ? ¿ se imaginan la escena ?

¿ Quieren ejemplos ?

Las denuncias e impedimentos del Presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, en la gestión del incidente del buque Tiger, demuestran una vez más, el altísimo riesgo que corren las costas españolas.

Reconocer su desconocimiento del Plan Nacional de Contingencias y por supuesto del RD 210/2004, significa obviar el ordenamiento jurídico español.

Las autoridades portuarias están inmersas en la gestión de incidentes, accidentes y catástrofes marítimas.

La gestión de buque Ostedijk en aguas de Galicia, sufrió también las presiones de distintas autoridades políticas.

Todo lo cual demuestra que el Ejecutivo, debería tomar medias ejemplarizantes contra todos aquellos que por acción u omisión, retrasen e impidan la gestión de siniestros marítimos.

El Presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, debió ser cesado fulminantemente por su evidente falta de rigor en la gestión del incidente del buque Tiger en aguas de Melilla.

El Art. 20 del RD 210/2004 sobre lugares de refugio, deja bien claro que:

" La Administración marítima, previa consulta a las partes interesadase informe, que no será determinante, del ente público Puertos delEstado sobre las condiciones técnicas y de operatividad portuaria,elaborará planes para albergar, en las aguas bajo su jurisdicción,buques necesitados de asistencia. Dichos planes contendrán lasdeterminaciones necesarias y los procedimientos que tengan en cuentalas limitaciones operativas y medioambientales para garantizar quelos buques necesitados de asistencia puedan dirigirse inmediatamentea un lugar de refugio sujeto a la autorización de la autoridadcompetente. Si la Administración marítima lo considera necesario yfactible, dichos planes incluirán disposiciones para facilitar losrecursos y equipos adecuados para la asistencia, el salvamento y lasoperaciones de intervención en caso de contaminación.Los planes para acoger buques necesitados de asistencia deberán estardisponibles a petición de las partes interesadas. "

El problema de un episodio contaminante también se encuentra en los alcaldes, si, han leido bien, en los alcaldes.

En Galicia, el episodio contaminante del buque Ostedijk, dejó " con el culo al aire " todo el ordenamiento jurídico español, al ser un alcalde quién se negó a negociar con las autoridades marítimas un episodio contaminante que podría poner en serio riesgo los intereses de la zona de se competencia y responsabilidad.

El ordenamiento jurídico de España permite a los gestores de incidentes, accidentes y catástrofes hacerlo, negociando con las
autoridades locales, pagándoles los posibles daños.


Para finalizar, como habrán podido comprobar el denominado Proyecto Prisma, tal y como está confeccionado el Cuadro Orgánico de la Administración Marítima española, poco futuro tien por no decir ninguno.

Un marinero gana cinco veces más

Fuente: La Nación

La Administración Marítima de los Estados Unidos encargó un estudio para analizar cuánto le cuesta al país sostener su propia marina mercante.

Un buque de bandera norteamericana cuesta 2,7 veces más que uno de tercera bandera para operar, debido principalmente a los sueldos del personal a bordo y a los subsidios, según concluyó el estudio de PriceWaterHouse Coopers, a pedido del gobierno norteamericano.

El informe da cuenta de que existen 110 barcos que ondean el pabellón norteamericano. Los armadores de ese país operan 540 buques, bajo 31 banderas de conveniencia.

"Los marineros norteamericanos ganaron en 2010 cinco veces más que sus colegas extranjeros. En promedio, los costos laborales diarios de un buque norteamericano ascendieron a US$ 13.655, contra los US$ 2590 de un buque de bandera extranjera", destaca el trabajo citado por The Journal of Commerce.

El informe encargado por la Administración Marítima surgió por pedido del Congreso, con el objetivo de buscar mejores maneras de promover la bandera nacional norteamericana.

El 'sudoku' de las nuevas titulaciones

Fuente: Nauta 360

mbre de 2011 18:38

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La Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), responsable entre otras áreas de la náutica de recreo, y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) ha trabajado durante los dos últimos años en un proyecto de reforma de la norma en vigor sobre titulaciones (la Orden del Ministerio de Fomento 3200 de 2007). En España se enmarcan en la clase y tamaño de barco, así como del alcance de la navegación.

El sector y los usuarios no han recibido bien la reforma así planteada. En todo caso, ANEN y la DGMM han suspendido el proyecto hasta después del 20-N con la llegada del nuevo Gobierno de España.

En el borrador destacan cambios sustanciales en los dos extremos del abanico de la titulaciones. Por un lado,se relajan los requisitos para navegar en embarcaciones pequeñas (que son la mayoría de la flota en España) eliminando el título de patrón de navegación básica y extendiendo el límite de la licencia federativa hasta 8 metros de eslora. De esta manera, las federaciones de vela y moto-náutica ganarían competencias.

Y en el extremo superior, a los capitanes de yate, se les pretende limitar a una eslora máxima de 24 metros (actualmente no tienen límite).
Una liberalización mal planteada

Hablar de liberalización de las titulaciones podría parecer en principio algo deseable. El aficionado suele apelar al ejemplo de Irlanda e Inglaterra en donde paradójicamente, con unas condiciones de navegación de las más duras del planeta, no existe una obligación legal de tener una titulación para gobernar una embarcación de recreo sin fines comerciales. La responsabilidad, en un sentido amplio, recae sobre el propio individuo.

En otros países como Francia, Italia o Alemania, hay sistemas más o menos estrictos de licencias para navegar.

Los modelos sin licencias de Irlanda e Inglaterra, además de responder a su idiosincrasia, son posibles gracias a que cuentan con unas asociaciones de usuarios de larga tradición. En sus escuelas predomina la práctica respecto de la teoría. En cambio, relajar los requisitos administrativos y técnicos conlleva riesgos demasiado altos.
Las verdaderas necesidades y la reforma en su momento

A pesar de que la oferta es un complejo entramado de títulos y habilitaciones complementarias (vela y profesional), ANEN hablaba de 40.000 a 50.000 nuevos títulos expedidos anualmente en España. Antes de la crisis se matriculaban en nuestro país unas 13.000 embarcaciones, y en la actualidad, la mitad de esa cifra. Por tanto, no parece que sean los títulos para navegar la principal barrera para el desarrollo y la creación de empleo en el sector.

La regulación de las titulaciones tiene consecuencias de tipo económico y laboral. La marina mercante se encarga de elaborar los temarios y los exámenes de cada título con profesorado propio.

Las escuelas de náutica se ven obligadas a desaprovechar el trato directo con el usuario. La pasión por la navegación que comparten profesores y alumnos ha de que quedar a un lado para ceñirse a los programas de la DGMM, fundamentalmente teóricos, sesgados hacia el mundo del buque mercante y tangenciales a la vela y ajenos a la realidad actual de la navegación de recreo y deportiva. Todo esto debería cambiar.

Cuando llegue el momento oportuno para retomar la reforma, si ANEN se mantiene como interlocutor principal con la Administración tendrá que demostrar su capacidad para recoger las necesidades reales de los usuarios de todo el país y las del subsector relacionado con la formación náutica y transmitirlo a la Administración para elaborar una norma que promueva de forma segura y responsable la práctica de la navegación.

Sobre el nuevo texto legal de puertos y de la marina mercante

Fuente: Veintepies

El día 20 de octubre de 2011 se publicó en el BOE el Real Decreto legislativo 2/2011 de 5-IX de aprobación del texto refundido de la ley de puertos del Estado y de la marina mercante (1) que (entrando en vigor el día 21-X-2011):

A) Supone una respuesta al impacto de nuevos acontecimientos, presididos por un proceso imparable de mundialización de la economía y el comercio, la consolidación del mercado interior comunitario así como el desarrollo de una política común de transportes.

B) Refunde las sucesivas reformas de legislación portuaria para, de forma estable, garantizar la competitividad del sistema portuario de interés general, asegurando su contribución al desarrollo económico y social, con una clara finalidad homogeneizadora y clarificadora del contenido de la normativa.

C) Determina y clasifica los puertos de competencia de la Administración General del Estado (AGE); regulando su planificación, construcción, organización, gestión así como sus regímenes económico-financiero y de policía.

D) Regula la prestación y utilización de servicios en dichos puertos; determina la organización portuaria estatal con regulación de la designación autonómica de los órganos de gobierno de las Autoridades Portuarias; establece el marco normativo de la Marina Mercante; establece el régimen de infracciones y sanciones de aplicación en las materias de Marina Mercante y portuaria de competencia estatal.

E) Se estructura en título preliminar (con disposiciones generales referido a las materias básicas reguladas: puertos de responsabilidad de la AGE y Marina mercante); libro primero (referido a los aspectos relativos a la organización responsable de la gestión y al régimen presupuestario, tributario, patrimonial, de funcionamiento y control de dicha organización; el régimen de planificación y construcción de los puertos de interés general y las prescripciones ambientales y de seguridad; el dominio público portuario estatal desde el triple punto de vista de su gestión, su composición y su utilización -concesión y autorización demaniales y concesiones de obras públicas- que contendrán, entre otras, las condiciones procedentes de protección del medio ambiente, incluyendo las necesarias medidas correctoras; la prestación de servicios generales, portuarios y otros, y, en particular, el régimen del personal dedicado a la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías; el régimen económico del sistema portuario también desde el triple punto de vista de la organización gestora, de la utilización del dominio público y de la prestación de los servicios); libro segundo (sobre la Marina Mercante y referido a la explotación naviera, al régimen de navegaciones, a la administración marítima, al servicio de practicaje y a las tasas); libro tercero (como complemento de los dos libros anteriores, sobre el régimen de policía comprendiendo la ordenación de la explotación portuaria, las medidas garantes de la actividad tanto portuaria como de navegación y el Derecho sancionador).

F) Destaca -para el cumplimiento de la normativa- de la necesaria cooperación y colaboración entre las Administraciones públicas competentes, en la materia, entre sí y de estas con los operadores económicos.

G) Deroga, con carácter general, todas las disposiciones de igual o inferior rango que se le opongan y, en particular, las siguientes: Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante; Ley 62/1997, de 26 de diciembre, de modificación de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante; Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general; Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general.

(1) Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
· PDF (BOE-A-2011-16467 - 255 págs. - 9860 KB)

Del Real Decreto legislativo 2/2011 de 5-IX de aprobación del texto refundido de la ley de puertos del Estado y de la marina mercante (1), ambientalmente, cabe destacar que:

a) Incluye, en el concepto de Marina Mercante, entre otros aspectos, la prevención de la contaminación producida desde buques, plataformas fijas y otras instalaciones que se encuentren en aguas situadas en zonas en las que España ejerce soberanía (art. 6.1.f).

b) La protección del medio marino y la promoción de las autopistas del mar, como modo alternativo al transporte de mercancías, constan como objetivos de la política de la Marina Mercante.

c) Los proyectos de construcción de nuevos puertos deben sujetarse al procedimiento de
declaración de impacto ambiental (art. 57.2), de acuerdo a la legislación aplicable.

d)El Título IV del Libro Primero denominado "Medio Ambiente y Seguridad" (arts. 62 a 65):
- regula la prevención y lucha contra la contaminación en el dominio público portuario, la recepción de desechos y residuos procedentes de buques que se considera servicio portuario, las obras de dragado y los planes de emergencia y seguridad.

- prohibe, con carácter general, los vertidos o emisiones contaminantes, en el dominio público portuario, procedentes de buques o de medios flotantes de cualquier tipo; exigiendo autorización, de la Administración competente, todos los vertidos desde tierra al mar, sin perjuicio de la autorización o concesión de ocupación de dominio público, en su caso, de la Autoridad Portuaria.

- Establece que las Autoridades Portuarias elaborarán y aprobarán cada tres años un Plan de Recepción de Residuos; que las industrias que posean terminales de carga o descarga de hidrocarburos en zonas portuarias, deberán disponer de servicio de recepción de los residuos de carga y de las aguas de lastre de los buques con destino a sus instalaciones; rigiéndose condiciones similares para los astilleros y empresas de reparación naval o de desguace que deberán disponer de medios para el tratamiento de sustancias que contribuyan a agotar la capa de ozono.

- establece que los astilleros y las instalaciones y empresas de reparación naval o de desguace deberán disponer de instalaciones y medios adecuados para la recepción y tratamiento de sustancias que contribuyan a agotar la capa de ozono y los equipos que contienen dichas sustancias cuando éstos se retiren de los buques, según se contempla en el anexo VI del Convenio MARPOL 73/78.

- establece, con relación a los vertidos procedentes de las obras de dragado, que deberán efectuarse los estudios o análisis necesarios que permitan valorar los efectos de la actuación sobre la sedimentología litoral y la biosfera submarina, así como, en su caso, la capacidad contaminante de los vertidos, y se someterá a informe de las Administraciones competentes en materia de ambiental y de pesca.

- recuerda el control que la Autoridad Portuaria debe realizar, en el ámbito portuario, del cumplimiento de la normativa que afecte a la admisión, manipulación y almacenamiento de mercancías peligrosas.

e) Establece que las obligaciones de protección ambiental deben reflejarse, también, en los respectivos documentos de Pliegos de Prescripciones Particulares de los servicios portuarios y de las licencias de prestación de este servicio (arts. 113 y 117).

f) Prevé, respecto al régimen económico de la utilización del dominio público y de la prestación
de los servicios portuarios, exenciones del pago de las tasas y bonificaciones de las tasas de actividad y utilización con el fin de incentivar las mejores prácticas ambientales. Por ejemplo, a los buques que acrediten el cumplimiento de unas determinadas condiciones de respeto ambiental, superiores a las mínimas exigidas por la normativa. (Arts. 171 y 245).

g) Incluye listado de los puertos de interés general (anexo I), listado de definiciones a los efectos del propio texto legal (anexo II) así como listado para determinar el código asignable a las mercancías (anexo III).

h) establece, en sus disposiciones complementarias, referencias interesantes como la relativa a la reserva de aplicación de la legislación de hidrocarburos (DA 12ª); la relativa a las limitaciones de la propiedad por razones de protección del dominio público (DA 25ª) y la relativa a la responsabilidad ambiental (DA 33ª).

(1) Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
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viernes, 4 de noviembre de 2011

Oferta de trabajo OPB

Solicito 2 Oficiales de Protección del Buque OPB

Especificaciones: piloto naval, capitán de marina, primer maquinista o ing. mecánico naval con refrendo y actualización de OPB vigente para embarcaciones mayores de 500 toneladas, ingles avanzado y certificado de aptitud psicofísica vigente, para trabajar en turnos de 30 x 30.

Fecha: 28 de octubre de 2011
Localidad: Frontera Centla
Estado: Tabasco
Salario: $ 72 000.00 brutos por 30 días de trabajo y 30 días en descanso.

Prestaciones: Seguro de gastos médicos mayores, viáticos.
Comienzo: Inmediato
Duración: 1 a 2 años
Tipo de trabajo: 30 x 30
Empresa: ANS
Contacto: Jorge Lezama
Teléfono: 019133326284 y 0455591943494
E-mail: Inplantgeok@neonetz.com



Nota: Enviar su CV completo con refrendo y certificado y llamar a los números para confirmar recepción.

Vacantes para Segundos Oficiales

Segundo Oficial de Cubierta para Plataforma Semisumergible

Estudios: Capitán de Marina/Piloto Naval

Refrendo y actualización como Capitán de Marina/Piloto Naval

Curso Básico, avanzado de DP y licencia de Operador de DP

Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente

Experiencia de cuando menos 3 años como Segundo Oficial de cubierta embarcación con posicionamiento Dinámico

Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx

Segundo Oficial de Maquinas para Plataforma Semisumergible

Estudios: Ingeniero Mecánico Naval

Refrendo y actualización como ingeniero Mecánico Naval

Certificado de Aptitud Psicofísica Vigente

Experiencia de cuando menos 3 años como Segundo Oficial de Maquinas en embarcación con posicionamiento Dinámico

Interesados enviar curriculum Vitae a lpasos@cotemar.com.mx

Propuesta de Proyecto Marina Mercante Mexicana 2012-2018

COLEGIO DE MARINOS MERCANTES DE ENSENADA, A. C.
REG. NO. 137-DG.P., S.E.P.
AV. HIDALGO Y CALLE SEGUNDA NO. 190 LOCAL 3 y 4 COL. OBRERA C. P. 22830
TEL. / FAX. 01 (646)177-28-69
marinosdensenada@hotmail.com

Consejo Directivo
2009-2011


C. _________________________
Pre-candidato a la presidencia


Considerando la difícil situación de la importante y estratégica actividad económica de la Marina Mercante Mexicana, hemos realizado reuniones de trabajo y asambleas, con el fin de plantear alternativas de solución del entorno que afecta el desarrollo de la misma.

EL COMERCIO MARÍTIMO COMO ÁREA DE OPORTUNIDAD
SITUACIÓN ACTUAL
La misión de cualquier Administración Marítima en el mundo debería ser la promoción de la Marina Mercante, debiendo encontrar los cambios para tener una participación más efectiva en el comercio marítimo. Actualmente los buques mercantes mueven el 90% del comercio mundial y nuestro país solo participa con menos del 7%, el comercio internacional de nuestro país equivale a 400,000 millones de dólares, la falta de participación en el provoca una fuga de divisas netas, con un valor aproximado de 14,000 millones de dólares (según CEPAL)
En administraciones pasadas y durante la instalación del Consejo Consultivo para reactivar a la Marina Mercante en Agosto del 2001, el Sr. Secretario de Comunicaciones y Transportes Arq. Pedro Cerrisola y Weber, consciente de la realidad que vive la organización de la Marina Mercante textualmente manifestó: "El nuestro es uno de los Países con mayores ventajas competitivas para el Comercio Marítimo; contamos con 108 Puertos distribuidos de los cuales 38 son internacionales a lo largo de mas de 11,000 Km. de costas, a pesar de ello la Marina Mercante Mexicana ha presentado un incipiente desarrollo, esto ha dado como resultado una muy reducida participación en los tráficos de altura, mientras que en el cabotaje aunque su participación debería ser preponderante, se mantiene en niveles que han requerido de embarcaciones de bandera extranjera para satisfacer las demandas del país"


• La actividad pesquera opera actualmente con embarcaciones anticuadas, la edad promedio de la flota pesquera es aproximadamente de 30 años, cuando el estándar internacional establece un máximo de operación aceptable de 25 años, provocando inseguridad, contaminación y convirtiendo los puertos en "CORRALONES DE CHATARRA".

• Los puertos Marítimos Nacionales han mejorado notablemente su productividad, lo cual agiliza las operaciones del transporte marítimo, sin embargo la contratación de este servicio se esta llevando a cabo por flotas de bandera extranjera, por la carencia de estos servicios en nuestro país, que debiera participar minino en la transportación exclusiva de su cabotaje (transporte de mercaderías entre puertos nacionales), principalmente en lo relacionado al transporte de crudos y derivados de la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos, como es común en todos los países marítimos.
• La organización marítima de nuestro país, no cuenta con ningún tipo de programa especifico de apoyo financiero para la construcción y renovación de embarcaciones que sea moderno y eficiente, como lo tienen los países marítimos como: Estados Unidos, Japón, Alemania, Inglaterra, lo que hace necesario la adopción de una Norma y una organización que fomente integralmente la Marina Mercante, basta mencionar que el decreto denominado "JONES ACT" de los Estados Unidos, impacta favorablemente el 24% del producto interno bruto de ese país; generando miles de empleos.
• La Industria Naval esta en el olvido, al no contarse con una organización que fomente la Marina Mercante se considera estratégico que nuestro país logre el éxito en esta industria, por lo que debe reactivarse, esta demostrado que el progreso histórico, moderno y/o globalizado de todas las naciones, ha dependido y depende de su comercio, su cultura, recursos y vocación marítima ¿que nos falta?
• Educación Náutica.- existen tres Escuelas Náuticas en nuestro país, Tampico, Mazatlán y Veracruz, que forman desde hace mas de cien años a los profesionales del mar: Pilotos, Ing. Mecánicos Navales, Jefes de Maquinas, Pilotos de Puerto, Capitanes, Capitanes de Puerto, Inspectores, Administradores Marítimos y Portuarios, etc. que en el ejercicio de su carrera profesional prestan sus servicios en todos los ámbitos de la actividad marítima y portuaria, en lo publico y en lo privado, actualmente un elevado porcentaje de egresados, recurren a prestar sus servicios profesionales en buques de bandera extranjera por la falta de oportunidades en nuestro país, lo mas importante de toda organización son sus recursos humanos, un buque se puede construir o adquirir en menos de un año formar profesionales del mar, requiere muchos años, nuestro país no debe descuidar este renglón; además se requiere la compra de un buque escuela ( B/E Náuticas México fue vendido y no se adquirió otro buque)

REQUERIMIENTOS

PRIMERO: Promover que el Congreso de la Unión realice las adecuaciones para institucionalizar a la Marina Mercante como una actividad económica integral que contemple todas las actividades estratégicas, que se relacionan y organice el sector publico, de tal manera que los sectores económicos cumplan el rol de sus funciones y atribuciones, manteniéndose los aspectos de autoridad meramente técnica como esta actualmente en la S.C.T., en donde el estado desarrolle una política que sea congruente con las necesidades del comercio marítimo que sea exitosa para los mexicanos y que este sea incluido en en el plan nacional de desarrollo.

SEGUNDO: Incrementar la participación de nuestro país, en el movimiento de cargamentos operados por vía marítima, como un beneficio común de los países que tienen firmados tratados comerciales en los que México es parte; además de reservar el comercio de cabotaje (entre puertos nacionales) a embarcaciones con bandera mexicana.

TERCERO: Elevar las Escuelas Náuticas de nuestro país a nivel de Centro de Estudios Superiores, estableciendo una Universidad Nacional Marítima con autonomía académica, y que integre las profesiones de todas las actividades marítimas y portuarias, incluido el comercio marítimo.


CUARTO: Reactivar la construcción naval, que esta en relación directa con la necesidad que tiene nuestro país, de contar con un transporte marítimo con bandera nacional mucho mayor con el que cuenta en la actualidad, así como la renovación de la flota pesquera.

QUINTO: Establecer políticas especificas de financiamiento para la construcción, mantenimiento y renovación de flota relacionadas con la Marina Mercante, como el transporte de mercancías, la pesca, el turismo, etc. de igual forma como lo tienen establecido las naciones marítimas en el mundo.

SEXTO: Evitar el riesgo por la dependencia que existe actualmente, de buques extranjeros de quedar insolventes como país, al quedar el mercado de renta de buques controlado arbitrariamente por monopolios de otras nacionales, por lo que nuestro país debe aprovechar el negocio marítimo y el significado potencial de sus recursos.

SEPTIMO: El Congreso de la Unión, a través de las comisiones de: economía, comercio, transporte, pesca, turismo, etc., deben resolver expidiendo las Normas que articulen e integren los intereses y revierta los beneficios a favor de todos los mexicanos, normas que resuelvan las carencias, que fortalezcan integralmente el desarrollo de todas y cada una de las actividades relacionadas, solución que tiene que darse en forma inmediata, la Marina Mercante, es considerada como la columna vertebral del comercio marítimo en todos las países del mundo.

Solicitan Oficial de Cubierta, Capitán y Motorista

Oficial de Cubierta

Se requiere piloto naval, recien egresado, para apoyo a los capitanes de las embarcaciones en el desarrollo de todas las actividades de la carga y suministro de combustible a fìn de que éstos tengan tiempo de desarrollar las actividades administrativas de la operaciòn, navegaciòn y mantenimiento de las embarcaciones y de los codigos ISM y PBIP, asi como para contar con elementos capacitados para desarrollarlos como nuevos Capitanes en el futuro.

Fecha: 3 de noviembre de 2011
Localidad: Tampico
Estado: Tamaulipas
Salario: 15000
Comienzo: Inmediato
Duración: Permanente
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV vía email
Empresa: Marinoil Servicios Maritimos
Contacto: L.A. Socorro Aldape C.
Teléfono: 833 262 1880
Fax:
Correo-E: saldape@marinoil.com.mx


Capitan de Marina

Capitan de Marina con conocimientos elementales de navegación marítima, cálculos de sondas y aforos de tablas de tanques de carga y de combustible, experiencia en maniobras con remolcador/chalan. Titulo Profesional, Refrendo, Certificado Medico emitido por medicina preventiva de la SCT, Certificado de Curso de Buque Petrolero, Certificado de Oficial de Proteccion. Disponibilidad Inmediata.

Fecha: 3 de noviembre de 2011
Localidad: Tampico
Estado: Tamaulipas
Salario: A tratar
Comienzo: Inmediato
Duración: Permanente
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar CV via correo electronico
Empresa: Marinoil Servicios Maritimos
Contacto: L.A. Socorro Aldape C.
Teléfono:


Segundo Motorista

Experiencia comprobable e indispensable. Conocimientos especiales: Operacion y mantenimiento de maquinarias, equipos y sistemas de uso marino.
Certificado de Competencia/Refrendo, Libreta de Mar TIPO "A", Curso Básico de Seguridad vigentes y en regla.
UNICAMENTE PERSONAS DE TAMPICO - MADERO - ALTAMIRA.

Fecha: 13 de octubre de 2011
Localidad: Tampico
Estado: Tamaulipas
Salario: 10000 brutos
Comienzo: Inmediato
Duración: Opcion a Planta
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar CV via correo electronico
Empresa: Marinoil Servicios Maritimos
Contacto: L.A. Socorro Aldape C.



Fuente: Computrabajo

Solicitan Capitán de Puerto para Cia.

México-Campeche-Carmen-CAPITAN DE PUERTO
Información de la vacante

programar y verificar que el buque y sus equipos reciban mantenimiento de acuerdo al plan de mantenimiento A4W

mantener vigente certificación aplicable al buque

inspecionar las embarcaciones para garantizar la condición optima del buque



Información Adicional

Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: TMM-CME

Datos de la Empresa

C.P. Sonia Angulo
sonia.angulo@tmm.com.mx
Transportación Marítima Méxicana
Calle 55 No.2 esq. 26A
Carnen, Campeche, 24120
Tel: 938-38.10990 ext. 169

XXI CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS, GUATEMALA 2012





GL Academy Mexico Update: Seminarios 2011

Estimado Sr.,

Sabemos que usted valora el prestigio y presencia mundial del Grupo GL y nuestra capacidad de proporcionarle un respaldo técnico de alto nivel y soluciones confiables para mejorar la eficiencia, calidad y seguridad de los servicios de su empresa.

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Lo invitamos a preparar sus cuadros profesionales y darle certidumbre a sus presentes y futuros negocios durante el nuevo ciclo que se avecina. Para ello, hemos programado el siguiente calendario de seminarios de carácter público para el resto del año:

NOVIEMBRE

DICIEMBRE Cualquiera de estos cursos y el resto del portafolio de GL Academy pueden ser impartidos a domicilio en las instalaciones de su empresa ¡Pregunte por las favorables condiciones que esta opción le representa!

CURSO DE FORMACIÓN PARA SUPERINTENDENTE
VERACRUZ, VER., 7 AL 11 DE NOVIEMBRE DE 2011
42 HORAS DE DURACIÓN

Contenido y objetivo del curso
Este taller práctico de cinco días de duración inicia con una introducción básica del papel del superintendente dentro de la organización de una empresa naviera y de la interrelación de la misma con otros actores de la industria marítima. El día dos se centra en la reglamentación marítima y el régimen de inspecciones y certificación. Se tratan las principales obligaciones de los estados de abanderamiento y de los estados rectores del puerto, así como los aspectos ambientales que afectan la labor del superintendente. El tema del día tres son los sistemas de gestión utilizados en la industria marítima y los códigos y normas relacionados. Se explican las técnicas de evaluación y verificación. En el día cuatro se ven los asuntos de personal que cubran los requisitos legales y de operación para tripular un buque. El resto del día se concentra en las emergencias del buque, accidentes, sus investigaciones y medidas para minimizar los riesgos. El último día se ven las tareas normales de un superintendente en la operación cotidiana del buque, incluido el mantenimiento y control de costos. Los estudios de caso promueven la interacción durante el taller. El objetivo del curso es que los participantes adquieran el conocimiento, entendimiento y competencia necesarios para desempeñar el puesto de superintendente.

Énfasis
· La administración diaria del buque, incluido el mantenimiento, reparación y entrada a dique seco
· Otros actores de la industria naviera y como interactúan con el rol de un superintendente
· Preparación para casos de emergencia, salvamento y segurosase

De interés para:
Superintendentes, Oficiales de Cubierta y Máquinas, Gerentes en tierra, personal que opera comercialmente buques

Instructor
Capitán de Altura José Suero López, con amplia experiencia en tráfico mundial y en la administración naviera; calificado como instructor internacional conforme a las estrictas pautas de GL Academy

Inversión: $14,500 M.N. (más 16% de IVA). Incluye materiales del curso, certificado y/o constancia de participación, almuerzo y servicio de café


AUDITOR INTERNO ISM/ISPS PARA EMPRESAS NAVIERAS
MÉXICO, D.F., 16 - 17 DE NOVIEMBRE DE 2011
16 HORAS DE DURACIÓN

Contenido y objetivo del curso
En el curso se da una introducción a los diferentes tipos y fases de las auditorías y a los principios para su conducción. Se explica un enfoque sistemático de las auditorías internas por medio de estudios de caso prácticos relacionados con las auditorías ISM a bordo de los buques y en las oficinas, así como las auditorías ISPS del Plan de Protección del Buque. Se tratan las posibles resistencias encontradas durante el desarrollo de una auditoría, por medio de un ejercicio de interpretación de roles. El taller se basa en las recomendaciones para la calificación de auditores que figuran en la Norma ISO 19011. El objetivo del curso es que los participantes se califiquen como auditores internos de sistemas de gestión basados en los Códigos ISM e ISPS.

Énfasis
· Planeación, preparación, desarrollo, registro, informe y seguimiento de auditorías
· Auditorías armonizadas de ISM e ISPS
· Técnicas para entrevistar y habilidades sociales del auditor

De interés para:
Personal en tierra de empresas navieras, Capitanes y oficialidad de la Marina Mercante

Instructor
Capitán de Altura Pablo Casanova, experimentado Auditor con amplia experiencia en Sistemas de Gestión de la Seguridad, de la Protección y de la Calidad. Calificado como instructor internacional conforme a las estrictas pautas de GL Academy

Inversión: $7,500 M.N. (más 16% de IVA). Incluye materiales del curso, certificado y/o constancia, almuerzo y servicio de café


AHORRO DE COMBUSTIBLE
TAMPICO, TAMPS., 23 - 24 DE NOVIEMBRE DE 2011
HORAS DE DURACIÓN

Contenido y objetivos del curso
Este seminario está diseñado para otorgar un panorama general respecto a las opciones de ahorro de combustible en el diseño, rediseño y operación de los buques. Se repasan los fundamentos de la combustión, maquinaria e hidrodinámica para garantizar que los participantes tengan una base común antes de interiorizar en las opciones y herramientas empleadas con miras a que los buques sean más eficientes en sus consumos de combustible.

Énfasis
· Resistencia del buque y propulsión
· Factores de consumo a bordo
· Ahorro de combustible (hidrodinámica, maquinaria y operación)


Instructor
Ingeniero Mecánico Naval Ángel Saucedo Escobar, calificado como Instructor internacional conforme a las estrictas pautas de GL Academy

Inversión: $7,000.00 M.N. (más 16% de IVA), incluye materiales del curso, certificado, almuerzo, servicio de café

De interés para: Directivos técnicos de empresas navieras, oficialidad de la Marina Mercante, directivos técnicos de astilleros


PRÓXIMOS SEMINARIOS

CÓDIGO ISM-UN ENFOQUE A LA GESTIÓN DE RIESGOS
Ciudad del Carmen, Camp., 23 - 24 de novoiembre de 2011

FUNDAMENTOS DE LA NORMA ISO 9001:2008 PARA EMPRESAS NAVIERAS
Veracruz, Ver., 25 de noviembre de 2011

CÓDIGO ISM PARA PERSONAL GERENCIAL
México, D.F., 30 de noviembre de 2011

PERSONA DESIGNADA EN TIERRA
Veracruz, Ver., 1 - 2 de diciembre de 2011

FUNDAMENTOS DE LA INDUSTRIA MAR ADENTRO Y DEL POSICIONAMIENTO DINÁMICO
Veracruz, Ver., 5 de diciembre de 2011

FUNDAMENTOS DEL NEGOCIO NAVIERO
México, D.F., 8 - 9 de diciembre de 2011



Haga click aquí para descargar el formulario de inscripción.

Le invitamos a contactarnos en caso de preguntas o sugerencias que pueda tener. A continuación encontrará los datos de contacto. Para más información puede consultar en nuestra web www.gl-academy.com. Le esperamos en nuestros seminarios.

Equidad de Pemex, en deuda con la Isla

Fuente: Tribuna Campeche
Es injusta la Federación: Catón

En el marco del Primer Congreso Marítimo Mexicano del Petróleo, el columnista Armando Fuentes Aguirre, “Catón”, se pronunció por una mejor coordinación entre Petróleos Mexicanos (Pemex) y la Federación con los gobiernos Estatal y Municipal, para que la riqueza generada en la Sonda beneficie a los campechanos en todos los sentidos.

El evento se efectuó en el Casino del Mar del Centro de Convenciones Carmen XXI, y fue organizado por el Consejo Coordinador Empresarial de El Carmen (CCEC), la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Camaintra) y Petróleos Mexicanos (Pemex).

Durante la conferencia motivacional que desarrolló con su particular estilo de analizar la situación del país, explicó que la actual crisis económica, política y social puede ser vista como aquél optimista que al caer de un edificio de 100 pisos, cuando iba a toda velocidad, justo a la altura del piso 10, pensaba: “Hasta ahora todo bien”.

Entre chistes y anécdotas que causaron la hilaridad y la reflexión de los asistentes, también habló de los problemas a los que se enfrentan los oradores:

Al paso de la conferencia, dijo, en los primeros 20 minutos un orador mueve la inteligencia del auditorio, en los siguientes debe mover el corazón, y en los restantes 20 minutos los asistentes mueven las sentaderas.

Precisó que los errores del mexicano son tres: la falta de empleo, la pérdida de valores y la ineficiencia; destacó que el ingenio mexicano se ha perdido a pasos agigantados, como si se viviera en el proceso de vejez cuyas señales son: el olvido de nombres, de las fechas, de bajarse el cierre del pantalón y al final de subirse el cierre.

Y detalló que la última señal de entrar en el proceso de vejez es la clara tendencia de alargarse en el uso de la palabra, y ya que la breve conferencia que prometió al comienzo de su intervención se prolongó por 90 minutos, argumentó: “por el ejercicio del derecho de las señales de la vejez”.

En entrevista posterior señaló que es una distinción estar en El Carmen y valorar todas sus bondades, pues indicó que este Municipio tiene muchas riquezas que da al país.

Al recordarle que el Estado de Campeche es el menos beneficiado con la estancia de Pemex, aún cuando aquí se produce el 70 por ciento de los ingresos fiscales de la Federación, dijo que se requiere coordinación entre la paraestatal y las autoridades locales para la equitativa distribución de la riqueza.

Sobre el futuro del petróleo como fuente generadora de divisas, el también creador y director fundador de la carrera de Ciencias de la Comunicación en la Universidad Autónoma de Coahuila (Uadec) —que le concedió el Doctorado Honoris Causa—, informó que sin duda alguna seguirá siendo un recurso inapreciable que contribuirá en forma definitiva al bienestar y estabilidad de los mexicanos.

Catón —autor de la columna “De política y cosas peores”, que publica TRIBUNA, y 157 diarios más— dejó en claro que todos deben de esforzarse para buscar equidad y justicia, y por ello envió un mensaje a los carmelitas y campechanos: “Deben de seguir perseverando, haciendo de esta bella comunidad un orgullo de México, que sigan progresando y laborando por el bien de nuestro país”.

Antes de finalizar su ponencia, el abogado y pedagogo comentó una nueva anécdota que causó especial atención: “‘Quien encuentra a un pen...tonto, encuentra un tesoro’; al comentárselo a su esposa, ella le preguntó: ‘¿Dónde la oíste, tesoro?’”.

“A mi no me gusta dar conferencias en la tarde, porque todos están bien comidos, menos el conferencista; el proceso de digestión hace estragos entre los oyentes, pero aquí, ya encontraron a su tesoro”, remató ante el auditorio.

Desmantelan barco sin todos los permisos

Fuente: Ensenada net

Aunque el Ayuntamiento no ha concedido la factibilidad de uso de suelo para esta actividad, la empresa Amaya Curiel ya cuenta con un buquetanque "Tolteca" que será desmantelado junto a la Playa Municipal.

Además, la actividad industrial de Amaya Curiel se contrapone al Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (PDUCP) de Ensenada, como en su momento lo señaló el Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP).

De acuerdo con agrupaciones ambientalistas y la Dirección de Ecología, el buque arribó el pasado lunes al puerto de Ensenada e inició la descarga del agua que había en su interior, labores que se prolongaron durante dos días.

Edgardo Martínez, presidente de la asociación ambientalista Haciendo lo Necesario, recordó que desde el año pasado tanto el Ayuntamiento como la agrupación que representa interpusieron denuncias ante la Profepa en contra de la empresa.

Refirió que para operar se escudan en una congruencia de uso de suelo que le otorgó la anterior administración municipal, sin tomar en cuenta las afectaciones para la playa contigua o el arroyo El Gallo.

“Dos días estuvieron sacando agua del barco, la traían las cisternas para que el barco haga lastre, no sabemos de dónde viene esa agua, en qué condiciones está y simplemente la tiran como si nada”, expresó en entrevista.

Martínez comunicó que el proceso jurídico ante la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) ha tenido algunas trabas pero no dejarán de darle seguimiento al tema.

Por su parte, el director de Ecología Municipal, Leopoldo Fragoso González, consideró que instancias como la Secretaría de Marina (Semar) y Gobierno del Estado deben intervenir en el asunto.

“La Semar porque estamos hablando de una afectación a las costas mexicanas con la descarga de agua y el gobierno estatal porque es una actividad industrial que ellos regulan”, indicó.

Cabe mencionar que desde el 2005 la Administración Portuaria Integral (API) otorgó una concesión a Amaya Curiel para la construcción de los cajones del muelle de Energía Costa Azul, filial de Sempra Energy y que construyó la empresa China Harbor.

De acuerdo con el contrato, al concluir los trabajos de construcción el área se destinaría a actividades turísticas y de bajo impacto.

Sin embargo, al acercarse la fecha de vencimiento del contrato, Amaya Curiel buscó la renovación de la concesión pero para explotar el puerto con actividades industriales.

El proyecto de Amaya Curiel se titula “Terminal portuaria para el desmantelamiento de embarcaciones, astillero, acopio y embarque de graneles minerales, chatarra y acero municipio de Ensenada B.C.” y ya fue autorizado por la Semarnat.

Además, la actividad industrial de Amaya Curiel se contrapone al Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población (PDUCP) de Ensenada, como en su momento lo señaló el Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP).

De acuerdo con agrupaciones ambientalistas y la Dirección de Ecología, el buque arribó el pasado lunes al puerto de Ensenada e inició la descarga del agua que había en su interior, labores que se prolongaron durante dos días.

Edgardo Martínez, presidente de la asociación ambientalista Haciendo lo Necesario, recordó que desde el año pasado tanto el Ayuntamiento como la agrupación que representa interpusieron denuncias ante la Profepa en contra de la empresa.

Refirió que para operar se escudan en una congruencia de uso de suelo que le otorgó la anterior administración municipal, sin tomar en cuenta las afectaciones para la playa contigua o el arroyo El Gallo.

“Dos días estuvieron sacando agua del barco, la traían las cisternas para que el barco haga lastre, no sabemos de dónde viene esa agua, en qué condiciones está y simplemente la tiran como si nada”, expresó en entrevista.

Martínez comunicó que el proceso jurídico ante la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) ha tenido algunas trabas pero no dejarán de darle seguimiento al tema.

Por su parte, el director de Ecología Municipal, Leopoldo Fragoso González, consideró que instancias como la Secretaría de Marina (Semar) y Gobierno del Estado deben intervenir en el asunto.

“La Semar porque estamos hablando de una afectación a las costas mexicanas con la descarga de agua y el gobierno estatal porque es una actividad industrial que ellos regulan”, indicó.

Cabe mencionar que desde el 2005 la Administración Portuaria Integral (API) otorgó una concesión a Amaya Curiel para la construcción de los cajones del muelle de Energía Costa Azul, filial de Sempra Energy.

De acuerdo con el contrato, al concluir los trabajos de construcción el área se destinaría a actividades turísticas y de bajo impacto, sin embargo, al acercarse la fecha de vencimiento del contrato, Amaya Curiel buscó la renovación de la concesión pero para explotar el puerto con actividades industriales.

El proyecto de Amaya Curiel se titula “Terminal portuaria para el desmantelamiento de embarcaciones, astillero, acopio y embarque de graneles minerales, chatarra y acero municipio de Ensenada B.C.” y ya fue autorizado por la Semarnat.