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viernes, 29 de noviembre de 2013

AFT3 para contratación inmediata solicita el siguiente personal para jornadas 28 x 28 en la sonda de Campeche

 
Jr. DPO
Experiencia mínima de 2 años
Currículum
Cursos DP básico y avanzado
Pasaporte
Libreta de mar
Certificado de competencia
Refrendo
GMDS
ISSPS
STCW95
Gruero
Mínimo 1 año en barco DP
Manejo de grua Favell Favco de 40 tons.
Currículum
Pasaporte
Libreta de mar
Certificado de gruero
STCW95
Soldador
Mínimo 1 año en barco DP
Currículum
Pasaporte
Libreta de mar
Certificado de soldador
STCW95
Interesados favor de enviar su documentación completa al correo recursoshumanos@trese.com.mx con la Lic. Elsa González poniendo el título de la vacante en el apartado de Asunto.
 
Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados S.A. de C.V.
Av. 4 Oriente #18-A, Puerto Industrial Pesquero, CP 24129 · CD. Del Carmen, Campeche.
Tel: +52(938)112-2539 / (938)112-2540, ext. 112

Consultoría y servicio Petroleros S.A de C.V

 
 
 
Solicitan Marineros Traductores para embarcación FSV puerto de dos bocas
guardia de 28 x 28
Estudios Idioma Ingles Certificados
Preparatoria
Nacionalidad Mexicano
Certificados Vigentes
Se pagan todos los viáticos gastos de viaje y hospedaje
Buenas prestaciones
Buen salario
Interesados Enviar C.V. a la siguiente Dirección
Mr. David Tágano
Teléfono 01-933-33-313-87 Oficinas Paraíso Tabasco
Nextel:-933-128-0318
Nota es Necesario comprobar que tenga estudios en el Idioma Ingles se aplicara examen oral y escrito
Salarios y prestaciones se notificara en la entrevista

grupor-zonamarina

 
2° Oficial de cubierta
Título Capitán de marina o Piloto Naval
Refrendo vigente
Curso básico y/o avanzado DP
Identidad marina
Certificado médico STC vigente
Sueldo muy atractivo + viáticos
Cotizando al 100%
Enviar Cvitae+ soportes a bolsadetrabajo@grupor-zonamarina.com.mx
     Lic. Jorge Martinez

DEMAR INSTALADORA Y CONSTRUCTORA S.A DE C.V

 
SOLICITA:
MAQUINISTA NAVAL
·      Título Ingeniero Mecánico Naval
·      Refrendo de Maquinista Naval (Vigente)
·     Experiencia Comprobable
·    Contratación Inmediata
OFRECEMOS
·       Buen Salario
·      Prestaciones de ley en Orden
·     Viáticos
·    Hospedaje (De ser necesario)
·     Estabilidad laboral
·     Oportunidad de crecimiento
Interesados favor de enviar su currículum vitae indicando el nombre de la vacante a la cual se postula a luz.banos@demar.com.mx ó llamar a los Tels. 938 38 124 30 Ext.2139, Cel. 9383869458

Oferta de trabajo en MEXMAR

Jefe de maquina para abastecedor ligero (lancha) 28 x 28
Requisito
Refrendo de primer oficial de maquina
Examen medico sct
3 años de experiencia en maquinas cummins
Salario de 54,171.00
Maquinista Naval para segundo oficial de maquina en un DP2 28 x28
Requisitos
Refrendo de maquinista naval
Examen medico sct
3 años de experiencia
Salario de 51, 695.61
Jefe de maquina para mini abastecedor dp1 28 x 28
Refrendo de maquinista naval o primer oficial de maquina
Examen medico vigente sct
3 años de experiencia
Salario de 56,886.00
Patrón de costa o piloto naval abastecedor dp1 28 x 28
Requisitos
Certificado de patrón o piloto naval
OPB. GMDSS, Examen medico
Curso dp básico
Salario de 54, 035.00
Piloto naval para abastecedor dp1 para segundo oficial de cubierta 28 x 28
Requisito
Refrendo, opb, gmdss y examen medico vigente
No necesario el curso de DP básico
Salario 42,935.71
 
Jose Antonio Fuentes Perez
mexmar
Cel. 9381285347
Oficina 9383813460

oferta de trabajo

Reclutamiento Costa Fuera 
Se Solcitan:

* Primeros Oficiales (Piloto Naval o Capitán de Marina Licencia DP) Construción y Habitacional.

* Segundos Oficiales (Piloto Naval o Capitán de Marina Curso Básico y Avanzado DP) Construción y Habitacional.

* Pilotos Navales para Capitán de Lancha de pasajeros.

* Pilotos Navales para Capitán de Abastecedor y Remolcador.

* Pilotos Navales DP no indispensable para Primero y Segundo Oficial para Remocador.

* Primer Motorista (3)

* Cocineros (3)

Guardias de 28x28, sueldo atractivo + viáticos.
Interesados enviar CV y documentación al correo bolsadetrabajo@evya.com.mx

Operativo en Lázaro Cárdenas no se extenderá a otros puertos

 
El Coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, afirmó que el operativo militar en el puerto de Lázaro Cárdenas no tiene fecha de caducidad
 
El operativo militar que inició el pasado 3 de noviembre en el puerto de Lázaro Cárdenas no tiene fecha de caducidad y tampoco se extenderá a otras terminales marítimas, declaró Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El funcionario federal considera al puerto michoacano como un caso especial y por eso se solicitó el apoyo de la Secretaría de Marina, para asumir la administración y seguridad en las instalaciones portuarias.
Que sí esta va a ser una política general para todos los puertos, en principio le comento que no, aquí hay una condición particular, en el caso del estado de Michoacán y por esta condicionantes, por las particulares que teníamos en el puerto se decidió hacer la solicitud a la Secretaria de Marina, no es una cuestión generalizada”, sostuvo.
Ruiz de Teresa asegura que hasta el momento no hay funcionarios y ex funcionarios acusados o investigados por su presunta participación en actividades delictivas en el puerto, considerado uno de los más importantes de América Latina.
No hay nadie acusado ni por omisión, ni por una mala actuación, en lo que pensó la federación, lo que hizo la federación fue actuar antes de que pasara cualquier cosa, eso fue lo que hicimos, fue un acto de prevención”, mencionó.
Dijo que el Gobierno Federal y la administración estatal encabezado por el gobernador Fausto Vallejo se coordinan para mantener al de Lázaro Cárdenas, Michoacán, como un puerto de clase mundial; esperan elevar el movimiento de contenedores de 32 mil en 2013 a 50 mil en el 2014.
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Tres barcos de un tiro

 por Mauricio Flores
 
La adquisición mayoritaria del Astillero Hijos de J. Barreras por Pemex, lejos de un rescate a la empresa española encabezada por José García Costas, es una pieza clave de la estrategia de Emilio Lozoya para que la paraestatal mexicana reduzca costos estratégicos en extracción y transporte, asimilar tecnología y articular nuevamente la industria naval mexicana.
El astillero gallegos costó a la filial de Pemex, PMI, la ganga de 5.1 millones de euros y asumir una deuda de otros 20 millones que se calcula podrán pagarse en dos o tres años. Si bien Hijos de J. Barreras tiene tres años sin trabajar, cuenta con diseños propios para construcción de floteles y de buques sísmicos y oceanográficos, así como décadas de experiencia en construcción y en servicio a clientes como de British Petroleum, Daewo, Shell y Schlumberger. En México hoy no existen astilleros de esa magnitud... pero el objetivo es en un par de años transferir tecnología y habilidades hispanas para construir en México y lograr competitividad internacional.
Por otra parte, la asociación que Pemex realizó este año con KeppelFels, que conduce TongHeong, construirá en Altamira, Tamaulipas, plataformas sumergibles y supertanques, y se complementa con el acuerdo de la paraestatal con la Secretaría de Marina, al mando de Vidal Soberón, para construir pequeños barcos de servicios. Así, con la línea completa de servicios marítimos, que representan hasta 70 por ciento del costo de cada barril de petróleo, es fácil prever que Pemex podría abatir sus costos totales 15 por ciento.
Descobijados. Los que ya tiemblan, y no de frío, son Eduardo Sánchez Navarro, Laura Diez Barroso y sus socios hispanos de AENA y Abertis que lideran, quienes ven que pueden perder un ingreso anual de unos 50 millones de dólares derivado del fantasmal, pero jugoso, contrato de asistencia técnica y transferencia con el Grupo Aeroportuario del Pacífico que se paga a costillas de los demás accionistas. Y es que el próximo 3 de diciembre se someterá a votación en la asamblea de accionistas (por iniciativa de los inconformes socios de Grupo México, de Germán Larrea) la cancelación de ese contrato, ya que desde hace dos años GAP ya cuenta con la experiencia certificada para operar sus 12 aeropuertos sin necesidad de asesoría de terceros.
Movistar, expediente Mony. Tras conocerse que Mony De Swaan, en su faceta de asesor privado de Virgin Mobile y Tresalia, criticaba agriamente el servicio de carrier de Movistar, en su cuarto de guerra las huestes de Francisco Gil y Francisco Abellán analizaron las repercusiones de ello. Aunque por el momento no se ha decidido cómo proceder ante el ex presidente de Cofetel, se sabe que pronto habrá definiciones puntuales.
La onda con Honda. Y Ferromex, que dirige Rogelio Vélez,firmó con Honda para mover más de 70 por ciento de la producción de la nueva planta de Honda en Celaya hacia EU y Canadá. Ferromex suma a la armadora que comanda Isamu Yamaki a su lista de clientes, como Chrysler, Ford, GM, Mazda, Nissan, Toyota y VW.

Info-Transportes Online


Pemex retrasa de nuevo fallo de adjudicación de floteles

La apertura de ofertas para la construcción de dos floteles para Petróleos Mexicanos (Pemex), contrato en un primer momento acordado con los astilleros gallegos Barreras y Navantia, que estaba prevista para el próximo 29 de noviembre se retrasó hasta el 6 de diciembre, mientras que la fecha de adjudicación será el 30 del mismo mes.
La paraestatal comunicó ayer que el próximo lunes se celebra la última junta de aclaraciones con las 11 empresas que han sido preseleccionadas para la construcción de los buques.
Aunque en un primer momento Pemex había asignado la construcción a los dos astilleros gallegos, fijando el precio de cada unidad en 190 millones de dólares, posteriormente lanzó una licitación internacional para ello, aunque han sido varias las declaraciones por parte de autoridades locales ratificando el acuerdo al que se llegó con la paraestatal.
Medios españoles, sin embargo, señalan la preocupación por parte de los empresarios, ya que el ministro (secretario) de Industria, José Manuel Soria, realizó el martes unas declaraciones en las que afirmaba que solo se construirían en España uno de los floteles, aunque después el ministerio y el propio Soria tuvieron que rectificar la información y puntualizar que el compromiso suscrito con la Xunta de Galicia, el gobierno local de la comunidad autónoma, fue por los dos buques.
Los continuos retrasos del fallo de la licitación se han interpretado como una estrategia de Pemex para presionar a Repsol para poder participar en la explotación del yacimiento argentino de Vaca Muerta, una posibilidad que la española cerró cuando el gobierno argentino expropió YPF.

El puerto de Veracruz comenzará ampliación antes de fin de año

La Administración Portuaria Integral (API) de Veracruz informó que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPyMM) comenzará los trabajos de ampliación del puerto antes de que 2013 concluya. En un comunicado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que recibió la resolución por parte de la Semarnat de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), la cual permite comenzar con los trabajos en el proyecto de ampliación portuaria.
Cabe recordar que el Frente Ciudadano por la Defensa del Sistema Arrecifal Veracruzano advertía una catástrofe ecológica que dañaría a más de mil 600 hectáreas de coral, mismas que los ambientalistas aseguran que la Comisión Ramsar resguarda. Pero las obras con una inversión de 25 mil millones de pesos durante este sexenio, crearían 40 mil empleos directos y más de cien mil indirectos, según la APIVER, que afirmó que el crecimiento del puerto se realizará de manera respetuosa con el medio ambiente.
Para poder llevar a cabo la obra, la API señaló cumplirá con algunas acciones contempaldas en la MIA, como la construcción de una planta para el tratamiento de aguas residuales que permitirá al puerto funcionar de acuerdo al Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación de los Buques (MARPOL), además del uso de mallas anti dispersión de sedimentos y un sistema de monitoreo biológico para mitigar la afectación de ecosistemas marinos.
Se llevarán a cabo las obras de dragado y construcción con equipos y métodos que minimicen la dispersión de sedimentos y finalmente rescatarán las especies corales ubicadas en la poligonal del proyecto, así como una siembra de árboles.

Un iceberg gigante pone en peligro varias rutas marítimas

  • La primera grieta en el Glaciar Pine Island fue detectada por la NASA en 2011.
  • Reino Unido ha encargado a un grupo de científicos que calcule su trayectoria futura


  • Un grupo de investigadores del Reino Unido han recibido una ayuda de emergencia para hacer un seguimiento constante a un gran iceberg de la Antártida que puede terminar desplazándose y afectando a las rutas de navegación.

    Según informa la BBC, las últimas imágenes del monstruoso bloque de hielo muestran varios kilómetros de agua entre el iceberg, de una superficie estimada en 700 kilómetros cuadrados, y el glaciar Pine Island del que formaba parte.
    La inyección de 60.000 se destinará a financiar un proyecto de seis meses, que también intentará predecir la trayectoria futura a través del Océano Austral del gigante de hielo que se desprendió del glaciar Pine Island (PIG ) en julio.
    Detectado por la NASA.

    Un avión de la NASA fue el primero en detectar la grieta en expansión en la superficie del glaciar Pine Island en 2011, pero ha sido estos días cuando la plataforma de hielo se ha empezado a romper, siendo ya la grieta de un kilómetro o dos de agua entre el iceberg y su glaciar madre.
    [Te interesa leer: Exhiben el violín del director de la orquesta del Titanic antes de subastarlo]
    La preocupación actual de los científicos es que el iceberg llegue a atravesar el conocido como Pasaje Drake o Mar de Hoces- la masa de agua entre el Cabo de Hornos en América del Sur y las islas Shetland del Sur en la Antártida.
    Si el iceberg hace este recorrido, supondría la aparición de una isla de hielo del tamaño de Singapur en medio de las concurridas rutas de navegación internacionales.
    Para realizar su trabajo, el equipo de científicos de Sheffield y la Universidad de Southampton utilizará los datos de varios satélites, entre ellos el alemán TerraSAR -X , que fue el primero que alertó a los investigadores de la aparición de la grieta en julio.

    Pemex adquiere el 51% del astillero gallego Barreras

    MADRID, 26 (EUROPA PRESS

    lainformacion.com

    PMI, filial de Petróleos Mexicanos (Pemex), ha firmado el contrato de inversión para la adquisición del 51% del capital del astillero español Hijos de J. Barreras (Astillero Barreras), informó el grupo estatal mexicano, que no precisó el importe de la operación.

    PMI, filial de Petróleos Mexicanos (Pemex), ha firmado el contrato de inversión para la adquisición del 51% del capital del astillero español Hijos de J. Barreras (Astillero Barreras), informó el grupo estatal mexicano, que no precisó el importe de la operación.
    A la firma de dicho contrato asistieron José García Costas, en su calidad de presidente ejecutivo del astillero, así como José Manuel Carrera y Carlos Roa, como representantes de PMI y Pemex, respectivamente. Les acompañó en el acto Francisco Conde López, consejero de Economía e Industria de la Xunta de Galicia.
    Pemex indicó que la firma de este contrato "es un esfuerzo conjunto encaminado a la reactivación de la industria naval en España, lo que permitirá además desarrollar capacidades en el mediano plazo para la construcción de buques especializados en México, capitalizando así el desarrollo tecnológico del sector naval gallego en la industria petrolera, entre otras".
    PMI y Astillero Barreras han continuado en México las conversaciones con armadores nacionales e internacionales con el fin de confirmar pedidos e iniciar la construcción de barcos en las próximas semanas.
    Astillero Barreras, fundado en 1892 y situado en Vigo, está dedicado fundamentalmente a la construcción de grandes buques, principalmente Ro-Ro, ferries y 'offshore', entre otros.

    (EuropaPress)

    Ingresan a evaluación ambiental Proyecto Portuario Tuxpan II en México

     
    Al aprobarse, terminal intermodal será construido en los próximos cuatro años
     
    Tres empresas ingresaron a Semarnat los permisos ambientales para el proyecto Desarrollo Portuario Tuxpan II, en el estado de Veracruz.
    Se trata de un proyecto conjunto de 10.800 millones de pesos (US$ 826,6 millones) para la construcción de un recinto portuario del tipo offshore (construido fuera de la línea de la costa, dentro del mar), en la desembocadura del Río Tuxpan.
    Las obras incluyen un canal de navegación (exterior e interior); dársena de ciaboga (círculo de reviro) y dársena interior (área de maniobras); rompeolas, muelles; terminal de petróleo y derivados; terminal de contenedores; terminal de usos múltiples; terminal de fluidos no petroleros y área de atraque para buques mercantes de México.
    Se pretende ubicar al sur de la desembocadura del río Tuxpan las obras terrestres en la zona conocida como Termigas, mientras que las obras marinas en la Zona Federal Marítima, en el municipio de Tuxpan.
    La Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) consultada establece que las empresas promoventes son Controladora de Operaciones de Infraestructura SA de CV (Conoisa); Ingeniería de Proyectos e Infraestructuras Mexicanas SA de CV (IPIMSA) y Puertos y Parques Industriales SA de CV (PPI), las cuales estiman que para la ejecución de las diversas etapas del proyecto se generarán 4.400 empleos directos, de los cuales 3.500 serán para la zona del recinto portuario y 900 para la zonas de servicios básicos del puerto.
    Argumentan que en el actual puerto de Tuxpan “no existen terminales con la infraestructura necesaria para la carga y descarga de buques, que garanticen la intermodalidad y que presten servicios de transporte “puerta a puerta”, con una buena relación calidad/precio; además, el puerto actual está rodeado por la zona urbana y no cuenta con áreas significativas para su crecimiento”.
    Las compañías anticipan que la conectividad del puerto está por mejorar drásticamente con la próxima conclusión de la nueva autopista México-Tuxpan (en noviembre del 2012 fue inaugurado el tramo Ávila Camacho-Tihuatlán), con la cual la distancia entre el puerto y el Distrito Federal será de 293 kilómetros, ubicando a Tuxpan a 5 horas por carretera.
    El proyecto, en caso de ser aprobado, se construirá durante los siguientes cuatro años, previendo que el financiamiento para la construcción será aportado por los socios del Desarrollo Portuario Tuxpan II y por créditos bancarios.
    Fuente: El Economista, México

    ATI recibe autorización para amarrar buques de 337 metros de eslora

    Concesionaria es la única habilitada en la segunda región para recibir grandes naves
     
     
    Antofagasta Terminal Internacional (ATI) recibió de parte de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante (DGTM) la autorización para amarrar y atracar naves de 337 metros de eslora en el sitio n°7 del frente de atraque n°2, convirtiéndose así en el único puerto en la segunda región autorizado para recibir embarcaciones mayores.
    Para el concesionario, que actualmente se encuentra inmerso en un plan de expansión de su infraestructura, la obtención de la autorización para recibir naves mayores es fundamental en su desarrollo futuro. “Este importante paso para la logística en la segunda región forma parte de una serie de inversiones en infraestructura que la compañía está llevando a cabo, y que sabemos permitirá reducir costos del sistema, recibiendo embarcaciones más grandes, con costos más bajos para nuestros clientes, satisfaciendo así las necesidades del mercado”, indicó Giordy Constans Calvo, gerente general del terminal.
    Capacitación extranjera
    Entre marzo y octubre de 2013, expertos en maniobras capacitaron a un grupo de profesionales especialistas utilizando un simulador de pruebas en Wallingford, Inglaterra y en Baltimore, Estados Unidos, para que desarrollaran las capacidades necesarias para maniobrar naves de mayor envergadura.
    La delegación realizó diversas maniobras de simulación con un moderno sistema, utilizando la nave MSC Pamela de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) como modelo, la cual cuenta con una eslora de 337 metros y manga de 45,6 metros, características que la hacían la nave de diseño adecuada para el ejercicio.
    Los especialistas capacitados realizaron simulaciones de pruebas de maniobras de ingreso y salida a la dársena de Antofagasta en tiempo real, con el objetivo de determinar la factibilidad de acceso al sitio n°7, con naves de 337 metros de eslora e identificar las condiciones límites para maniobrar con seguridad. Tras la simulación, ATI entrenó a prácticos autorizados del puerto y patrones de remolcadores en Antofagasta.
    Simuladores: tecnología de punta
    Los simuladores reproducen virtualmente el puerto, sus profundidades, sus regímenes de vientos y el entorno general con elementos externos que afectarán la nave. De este modo, quien esté operando el simulador se prepara para maniobrar la nave bajo las condiciones más extremas que pudiera enfrentar. El timón, máquina y apoyos externos (remolcadores) se convierten en piezas claves en la búsqueda de la mejor estrategia para sortear las dificultades planteadas y llevar a cabo las maniobras en forma segura y dentro de los límites de operación.
    Por MundoMaritimo
    Fuente: ATI

    Panamá asume cargo de segunda vicepresidencia de la OMI

    Respaldo unánime de los 178 países que conforman organismo
     
    marítimo mundial
     
    La República de Panamá asumió la segunda vicepresidencia de la Vigésimo Octava Asamblea General de la Organización Marítima Internacional (OMI), que sesiona en Londres, Inglaterra, hasta el próximo 5 de diciembre.
    La embajadora de Panamá en el Reino Unido, Ana Irene Delgado, obtuvo de forma unánime la posición, recibiendo el respaldo de los 178 países que conforman el organismo marítimo mundial.
    La embajadora panameña forma parte de la directiva de la Asamblea que preside el representante diplomático de Turquía en Londres, Unal Cevikoz, y Dalhatu Sarki Tafida, Alto Comisionado por Nigeria.
    "Es un honor para mí, en representación de la República de Panamá, tomar posesión de uno de los puestos más importantes del negocio marítimo a nivel mundial', destacó la embajadora, en su discurso de aceptación de esta alta posición.
    "Panamá -precisó la embajadora Delgado- consigue con esto ratificar el liderazgo que ha mantenido en el renglón marítimo en todo el mundo, con un trabajo que combina la eficiencia y la transparencia que han caracterizado la gestión del gobierno panameño en este importante sector económico”.
    La candidatura de Delgado fue propuesta por el ministro de Transporte de Singapur, Lui Tuck Yew, la cual fue secundada, entre otras, por las delegaciones de España, Chile, Dinamarca, Malasia y Sudáfrica.
    Destacó, además, el compromiso de Panamá en la producción y capacitación del recurso humano del sector a través de la Universidad Marítima de Panamá, y que el proyecto de ampliación del Canal apoya la nueva generación de naves y busca reducir las emisiones y la contaminación de los océanos.
    La OMI es un organismo especializado de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), encargado de promover la cooperación entre Estados y de mejorar industria del transporte marítimo.
    Fuente: Ministerio de Relaciones Exteriores, Panamá

    Autoridad Portuaria de Manta abre convocatoria para concesión de terminal multipropósito

    Puerto ecuatoriano experimenta su tercer proceso de licitación
     
    Este jueves 28 de noviembre se realizó el lanzamiento de una nueva convocatoria para buscar un socio estratégico internacional que opere las terminales de contenedores y multipropósito del Puerto de Aguas Profundas de Manta.
    Rodolfo Cano Mure, Gerente de Autoridad Portuaria de Manta, dijo que la convocatoria será subida inicialmente en el portal web de la entidad y más adelante publicada tanto a nivel nacional como internacional.
    El día viernes 29, funcionarios de APM y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador convocarán una rueda de prensa para explicar sobre el nuevo proceso, así como para anunciar la adjudicación de obras para los muelles internacional uno y pesquero.
    Fuente: APM, Ecuador

    Con éxito se desarrolló Segundo Encuentro Logístico y de Comercio Exterior

    Se analizó nueva plataforma para Pymes y proveedores
     
    Más de 450 personas participaron el miércoles 27 de noviembre en el Segundo Encuentro de Logística y Comercio Exterior que reúne a importadores y exportadores, Pymes, proveedores de servicios, integrantes de la comunidad logística de la región de Valparaíso, académicos y estudiantes de comercio exterior. El evento, se desarrolló en el Hotel Enjoy de Viña del Mar.

    El Encuentro de Logística, organizado por Puerto Valparaíso (EPV) en conjunto con el Foro Logístico de Puerto Valparaíso (Folovap) es una instancia en que actores públicos y privados de la cadena logística-portuaria comparten información relevante para sus operaciones, así como acerca de modalidades de comercio exterior, beneficios que otorga el libre comercio y programas de fomento a las exportaciones.

    La directora regional de Aduanas y también secretaria ejecutiva de Folovap, Iris Vicencio resaltó acerca de esta segunda versión que: “en general está orientado a las pequeñas y medianas empresas de exportación y de importación con el objeto de acercarlos a lo que es la operación de Puerto de Valparaíso”. Igualmente, destacó de manera especial la presencia de estudiantes de comercio exterior, quienes a través del foro pudieron introducirse en temas como las tendencias de la economía mundial, las características, en este caso, del mercado de China y de materias a partir de las cuales “puedan sacar conclusiones para en el futuro realizar emprendimientos o si quieren, en algún minuto, importar o exportar”, detalló.

    Erick Novoa, gerente de competitividad de Puerto Valparaíso, señaló respecto del encuentro que: “Ahora estamos en una segunda etapa, donde hablamos de los mercados, en qué hay que fijarse cuando se importa-exporta y de lo importante que es la logística en el comercio exterior”. Destacó además, el éxito de la jornada reflejada en la concurrencia de una gran cantidad de público.

    Acerca del fuerte acento que esta versión tuvo en la Pymes, Erick Novoa, señaló que “Una de las cosas que últimamente se ha criticado es la poca cercanía que tienen las entidades logísticas, sobre todo las portuarias, con ese cliente que es el importador exportador”. Al respecto, destacó que “a nosotros nos importa entender cuáles son sus problemáticas, porque en la medida que las solucionemos, ellos también van a preferir Puerto Valparaíso”.

    Por su parte, Oliver Weinreich, gerente comercial de TPS, calificó al Foro Logístico como una instancia clave y valoró que se trate “de una iniciativa que partió en Valparaíso y que es la primera en su tipo en Chile”. Respecto del encuentro, apuntó: “es un éxito poder convocar tanta gente. Tenemos a líneas navieras, forwarders, agentes de aduana, o sea, toda la industria logística y también hay mucho interés de las universidades”. Según señaló, esto demuestra efectivamente “un interés por generar un foro logístico en Valparaíso, que seamos un polo de desarrollo y esto cruza a toda la cadena”.
    Nueva plataforma de interacción
    En esta oportunidad, uno de los temas centrales tratados fue el análisis de la plataforma de interacción entre pymes y proveedores de la cadena logística-portuaria. Ocasión en que Puerto Valparaíso presentó su nuevo Sistema de Información Logístico (Silogport) que comenzará operará en el transcurso del primer semestre de 2014.
    Cabe destacar que Silogport, está planteado como un sistema que permitirá el intercambio y difusión de información del estado documental y físico de las cargas y su medio de transporte, en las distintas fases del proceso logístico-portuario, además de la sistematización de las acciones necesarias para la realización y coordinación de operaciones de comercio exterior.

    Harald Jaeger, gerente general de Puerto Valparaíso, destacó acerca de este sistema su desarrollo íntegro en Chile y el hecho de que la empresa estatal sea propietaria del software diseñado. Sobre la difusión de este avance, indicó que “naturalmente nos interesa que el puerto sea vigoroso, que tenga mucha capacidad de crecimiento y sea activo en el comercio exterior”, pero apuntó que también era importante considerar que se competía como país, por lo que no había problemas para poner el Sistema Logístico Portuario “a disposición de uso de otros puertos, entre ellos San Antonio”.

    Harald Jaeger, aclaró que la plataforma se encuentra en “fase de implementación,” y que su desarrollo contempla una inversión que asciende entre US$ 5 millones y US$6 millones de dólares. Igualmente destacó que entre los beneficiados de esta plataforma se encuentran las Pymes dedicadas al comercio exterior: “creemos que la oportunidades en nuestro país están en potenciar a la Pyme y por eso que hemos venido desarrollando en forma sistemática este trabajo y no solamente con el exportador y el importador si no que también con el prestadores de servicio de la pyme como el transporte terrestre”.

    Cabe destacar que con la próxima entrada en vigencia de Silogport, a partir del próximo año, el puerto de Valparaíso tendrá impactos positivos en ahorro de tiempo y dinero, producto de la reducción de trámites presenciales y digitación de datos.
    Por MundoMarítimo

    lunes, 11 de noviembre de 2013

    OCEANOGRAFIA SOLICITA:

     
    CAPITÁN
    1ER OFICIAL DE CUBIERTA DPO
    SEGUNDO OFICIAL DE CUBIERTA DPO
    JEFE DE MAQUINAS
    1ER OFICIAL DE MAQUINAS
    2DO OFICIAL DE MAQUINAS
    PATRON DE COSTA CON OPB
    MOTORISTAS
     
    Lic. Raquel E. Vargas Martínez
    Reclutamiento y Selección de Personal
    Oceanografía
    Av. Ballena #39 entre Robalo y Mojarra Col. Justo Sierra
    Cd. del Carmen, Campeche
    (938) 13 8 12 60 ext 2112

    Se hunde la industria de cruceros

    Los puertos del Pacífico mostraron una baja de 24.9%,mientras que en la zona del Golfo-Caribe fue de 6.5%
    CANCÚN, QUINTANA ROO .- El arribo de cruceros a los 28 puertos de las regiones del Pacífico y Golfo-Caribe que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) monitorea hiló su caída número 33 de manera consecutiva, según estadísticas de la Dirección General de Puertos.

    En diciembre del 2010, el sector registró su último incremento mensual a tasa anual (contra diciembre del 2009), el cual fue de 12.5 por ciento.

    Desde ese momento y hasta septiembre del 2013, la constante ha sido una trayectoria descendente. En enero de este año mostró una recuperación moderada, al caer únicamente 1.4% (la baja más pequeña de esos 33 meses); sin embargo, aceleró nuevamente su precipitación a tasas superiores, a 10 por ciento.

    En el 2010 se registraron 2,692 embarcaciones y para septiembre de este año, apenas 1,105, lo que implicó una diferencia de 58.9 por ciento. En cuanto al número de pasajeros, se pasó de 6.66 millones a 3 millones, es decir 54% menos.

    El Pacífico, que engloba 17 destinos, entre ellos Ensenada, el segundo mayor puerto en número de atraques, es la región más afectada, con una baja de 24.9 por ciento. De recibir 1,295 de los llamados hoteles flotantes en todo el 2010, de enero a septiembre de este año sólo captó 313.

    En lo que va de este año, de acuerdo con la SCT, se registraron 1,105 unidades, cuando en igual periodo del 2012 fueron 1,264, una caída de 12.6 por ciento. Lo anterior se reflejó en una contracción del número de pasajeros de 13.3%, al pasar de 3.4 a 3 millones en ese lapso. El Golfo-Caribe, que cuenta con 11 puertos, mostró una contracción de 6.5 por ciento.

    LA CIFRA

    A septiembre llegaron 1,105 embarcaciones a puertos del país, una disminución de 58.9% en comparación con el 2010, cuando se registraron 2,692.

    Jesús Vázquez

    Puertos de América Latina y el Caribe movilizaron 20 millones de TEUs

    El movimiento portuario contenerizado en América Latina y el Caribe alcanzó los 20 millones de TEUs durante el primer semestre de 2013, según cifras indicadas en el Ranking Movimiento portuario contenerizado de América Latina y el Caribe publicado por la Cepal.

    Del ranking que registró el movimiento contenerizado producido en 100 de los principales puertos de la región se desprende que, a nivel de países, los que lograron situarse dentro del top 5 del listado fueron (cifras en TEUs): 1) Brasil: 4.098.241; 2) Panamá: 3.277.845; 3) México: 2.410.094; 4) Chile: 1.908.780 y 5) Colombia con 1.420.258.

    En tanto, los 10 terminales que a nivel de la región registraron mayor movimiento de TEUs fueron (en paréntesis variación 2013/2012): 1) Colón, Panamá: 1.675.989 (-5,3%) 2) Santos, Brasil: 1.604.478 (7,0%) 3) Balboa, Panamá: 1.592.768 (-4,7%) 4) Manzanillo, México: 1.035.457 (9,7%) 5) Cartagena, Colombia: 958.280 (-5,0%) 6) Callao, Perú: 885.411 (1,7%) 7) Kingston, Jamaica: 864.156 (1,3%) 8) Guayaquil, Ecuador: 788.794 (0,7%) 9) San Antonio, Chile: 604.906 (9,9%) 10) Freeport, Bahamas: 600.000 (0,0%)

    Movimiento en Chile

    De acuerdo a la información entregada por la Cepal el puerto que registró el mayor movimiento en Chile fue San Antonio, seguido de cerca por Valparaíso, último que además se ubicó en el puesto 14 del ranking total con un movimiento de 485.734 TEUs y una variación negativa en el periodo 2013/2012 de -2,40%. Además, destaca el crecimiento del movimiento en Coronel que pasó de 90.047 a 176.714 TEUs, cifra que implica una variación del 96,20%.

    A continuación, el registro del lugar que ocuparon los puertos chilenos, su movimiento en TEUs y la variación del periodo 2013/2012: 9) San Antonio: 604.906 (9,9%); 14) Valparaíso: 485.734 (-2,40%); 25) Talcahuano/San Vicente: 258.342 (-5,80%); 31) Coronel: 176.714 (96,20%); 37) Iquique (ITI): 114.718 (-2,10%) 39) Arica: 112.715 (46,60%); 50) Lirquén: 60.408 (-24,80%) 53) Puerto Angamos: 49.862 (-33,10%) 55) Antofagasta: 41.299 (-19,40%) 82) Chacabuco: 4.082 (26,20%).

    Por MundoMaritimo, fuente: Cepal

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    Ángel Pérez Cantú, nuevo director de API Salina Cruz

    Nuevos movimientos en puertos.
    Hoy se confirmó en el puerto de Salina Cruz, durante la reunión del consejo de Administración, a Ángel Pérez Cantú como nuevo director general de la Administración Portuaria Integral (API), puesto en el que sustituye a Raúl Beristain, quien ocupaba el cargo desde agosto de 2008.
    Pérez Cantú es ingeniero civil egresado de la UNAM y cuenta con estudios previos en la Louisiana State University, es propietario y director de la Promotora Habitacional de Veracruz, además acumula aproximadamente 35 años de experiencia en proyectos de infraestructura, tanto gubernamentales como en la iniciativa privada.
    Fue, además, director de la Información y Análisis de Mercados en la oficina de Apoyos y Servicios a la Comercialización (ASERCA) de Sagarpa, donde participó como uno de los iniciadores de la creación del organismo.
    Luego de su nombramiento esta mañana, Pérez Cantú hizo un recorrido de reconocimiento en el puerto y su administración comenzará el próximo lunes 11 de noviembre, confirmó Faustino Ramírez, gerente de finanzas del recinto oaxaqueño.

    Transportan más de 20 mil toneladas de barita desde Ensenada


    La semana pasada arribó al muelle API1 el buque Global Phoenix, procedente de Nakhodka, Rusia, para cargar más de 20 mil toneladas de barita en tráfico de exportación, para ser transportadas hacia el puerto de Stockton, California.
    La Administración Portuaria Integral (API) del puerto informó a través de un comunicado que este mineral es una de las nuevas cargas que se han consolidado en el recinto después del incremento de la capacidad de carga en los muelles y patios públicos. El 90% de la utilización de la barita es para la industria petroléra.
    El Global Phoenix, de bandera panameña, tiene una eslora de 182.99m y de 31,749 TRB

    Puertos a la vista


    ~ El Mapa de Proyectos 2013-2018 para el sistema portuario mexicano, anunciado por el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, combina una serie de obras que se vienen arrastrando desde sexenios pasados.

    Hace diez años, cuando Jorge González Olivieri fungía como director de la Administración Portuaria e Integral de Veracruz, se retomó el proyecto de ampliación de dicho recinto, obra que desde 1994 fue incluida en el primer Programa Maestro de Desarrollo del puerto.

    Sin embargo, al paso de los años, se toparía con una disputa ambiental que impediría la consolidación de la obra en una extensión de 100 hectáreas hacia Bahía de Vergara. El problema surgió cuando un grupo de ambientalistas se enfrentó a la construcción del nuevo puerto veracruzano e interpuso un amparo. Ahora, luego de cinco años desde que llegó el actual director de la API, Juan Ignacio Fernández Carbajal, no se ha podido destrabar el decreto para iniciar la obra.

    Tal parece que este conflicto va más allá del tema medioambiental, dice Héctor López Gutiérrez, director del despacho Ingeniería, Operación y Equipos Especializados (Inopesa), pues se combinan varios factores: las buenas intenciones de preservar el medioambiente y los intereses políticos de "grupúsculos que viven del chantaje ambiental”.

    Recuerda que desde el 2000, cuando Inopesa ganó el concurso para hacer el estudio de localización de la ampliación de Veracruz, se eligió la zona de Bahía de Vergara, donde el problema era el parque arrecifal veracruzano, pero se hicieron los estudios y se determinó que los arrecifes estaban muertos, por lo que no hay ningún impedimento ambiental.

    Ángel González Rul, quien fuera director de Puertos, señala que es bueno que se integren proyectos que vienen de tiempo atrás, como la ampliación de Veracruz, que se planteó en 1972 por primera vez. "Necesitamos ser más competitivos en el Golfo de México. Yo no hablaría del puerto de Veracruz, hablaría más bien de cuál es la estrategia del Gobierno Federal en su comercio exterior y en su competitividad en los puertos del Golfo: Altamira, Tuxpan, Veracruz y Coatzacoalcos", plantea.

    El ex funcionario de la SCT considera que para desarrollar los puertos del Golfo se debe replantear el esquema de competitividad de la zona, es decir, ferrocarril, puertos, carreteras, todo lo que se refiere a conectividad y la relación puerto-ciudad.

    La inversión que anunció la Coordinación de Puertos y Marina Mercante para dar solución a la saturación del puerto de Veracruz será de 21 mil 213 millones de pesos, pero la Administración Portuaria Integral (API), en voz de su gerente comercial, Alejandro Couttolenc Villar, ha confirmado que el gasto será de unos 60 mil millones de pesos, de los cuales el 65% corresponde al sector privado y el 35% a inversión pública. Este proyecto de ampliación es parte del programa de inversión por más de 62 mil 381 millones de pesos que tiene planeado el gobierno de Enrique

    Peña Nieto en los puertos mexicanos durante su sexenio, en el cual se incluye la construcción de tres nuevos puertos, 12 terminales especializadas y cinco ampliaciones.

    EL PLAN EN PUERTOS

    Se invertirán 14 mil 994 millones de pesos en cinco ampliaciones: la modernización de los puertos de Mazatlán, Ciudad del Carmen y Seybaplaya; ampliación y modernización del puerto de Altura en Progreso y, ampliación del Puerto de Altamira.

    Además, se destinarán 17 mil 614 millones de pesos en 12 terminales especializadas, señala el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa.

    "Los puertos deben de ser más de dos veces alrededor de lo que crece la economía para no convertirse en un cuello de botella y eso es lo que tenemos que hacer, abrir las posibilidades para que los puertos no sean un obstáculo para el crecimiento de la economía", dice.

    Comenta que para algunos proyectos se estará utilizando el esquema de Asociaciones Público Privadas (APPs), mismas que considera como un adelanto de la nueva Ley de Puertos.

    En la inversión anunciada resalta la modernización al puerto de Guaymas, en la cual se hará una inversión de 7 mil 234 millones de pesos y es una de las grandes apuestas que retomará Ruiz de Teresa durante su gestión, aunque primero tendrá que solucionar un problema jurídico que hay sobre un terreno en el que se pretende ampliar el recinto, el cual fue sesionado a  un particular que no permite el uso del espacio que por ley le corresponde.

    En el proyecto se pretende la construcción de una terminal de contenedores para atender la demanda proveniente de Arizona, Estados Unidos, y aumentar su capacidad de manejo de granel mineral y fluidos, sin embargo, el director del despacho TyH Consultores, Andrés Jujnovsky, advierte que se trata de una obra que no está sustentada en un estudio de comportamiento de la carga, del mercado y de inversionistas interesados.

     

    TUXPAN, EL "PLAN B"

    Otra de las inversiones anunciadas se dará en el puerto de Tuxpan, con un presupuesto estimado en 4 mil 938 millones de pesos. No es cualquier obra, representa el "plan B" para el coordinador de Puertos en caso de que no se consolide el nuevo recinto en Veracruz.

    En Tuxpan se construirá un muelle público para contenedores y carga general. Para el director de TyH Consultores, una terminal pública sobre un terreno privado en Tuxpan afectará la operación de dos puertos. "La carga en Veracruz crece entre 3 y 4% anual, carga nueva no hay, transbordos no hay, entonces afectas a Veracruz o afectas a Altamira", refiere.

    ¿Y LÁZARO?

    Aunque es un proyecto heredado por la gestión de Felipe Calderón, la inversión anunciada por Ruiz de Teresa para construir la segunda terminal especializada de contenedores en el puerto es de 5 mil 795 millones de pesos y corresponde a APM Terminals, mientras que para la de autos serán 525 millones de pesos que invertirá SSA Marine.

    Sin embargo, en el caso de la segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC 11), existen dos sentencias definitivas que la califican de ilegal.

    Ruiz de Teresa ha dicho que la empresa Hutchison Port Holdings (HPH) -operador de la primera terminal de contenedores en el recinto- frenó con "artilugios" la obra en el puerto michoacano, por lo que la construcción continúa.

    En este tema, Andrés Jujnovski explica que la oferta de infraestructura no genera la demanda. "No es como poner una tienda de conveniencia en cada esquina donde todas van a tener clientes. Acá, el mercado es uno y no puedes inventar nada. Si dejamos a APM Terminals en Lázaro Cárdenas, automáticamente le quitará a HPH la mitad o parte de su mercado", sostiene.

    Se pretende que la TEC II sea la primera terminal automatizada de América Latina, que permita atender buques con capacidad mayor a 15 mil TEUs, categoría súper post panamax y alcanzar una productividad máxima de carga/descarga de 200 contenedores por hora, contra los 85 que se mueven actualmente.

    MANZANILLO AL DOBLE

    Con la inversión de 7 mil 300 millones de pesos para construir la segunda Terminal Especializada de Contenedores -que opera la filipina Contecon-, se estima que para final del sexenio Manzanillo duplique el manejo de contenedores hasta llegar a cuatro millones de TEUs (contenedor de 20 pies).

    En las cifras que contempla la SCT para el sexenio se suma la inversión de recursos públicos por dos mil 500 millones de pesos para labores de dragado y conectividad.

    Así, de los 62 mil 381 millones de pesos que se invertirán para el desarrollo de infraestructura portuaria durante esta administración, sólo el 27.7% saldrá del presupuesto federal y el 72.3% de inversión privada y algunas obras están en construcción desde el sexenio anterior.