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martes, 31 de julio de 2007

Razones de peso

Fuente: Ecos de la Costa
Pizarra colimota
Topiltzin Ochoa Cervantes
RAZONES DE PESO

La semana pasada se difundió en medios especializados en finanzas de la capital del país, una noticia que involucra a Colima: nuestro Estado es considerado uno de los 10 más competitivos del país; más aún, su nivel de competitividad se incrementó en el último año, según la consultora en Economía llamada Aregional, dirigida por Ricardo Carrillo Arronte.

Existen razones de peso por las cuales se explica que Colima vuelva a ser considerado positivamente en evaluaciones realizadas por entidades públicas o, como es el caso, privadas: la determinación de sus autoridades, actitud visible en tres temas fundamentales para el Estado: el dengue, el conflicto limítrofe y el puerto de Manzanillo.

Este último punto tuvo momentos de definición y grandes beneficios para el Estado la semana pasada. El periodista Luis Miguel González, jefe de Información de Público, diario editado en Guadalajara, de la misma casa editorial de Milenio Diario y Milenio Colima, y reconocido por sus análisis económicos, publicó una entrevista que le hizo al gobernador Silverio Cavazos Ceballos. Dice de entrada el destacado colega: “una cuarta parte del PIB de Colima está relacionado con Manzanillo. No hay un Estado que dependa tanto de su puerto como Colima. Por eso, no hay un gobernador que tenga tantas expectativas respecto a la ley de puertos que se discute en el Congreso de la Unión como Silverio Cavazos”.

Quien por su parte sentencia: “decimos nuestros puertos, pero no tenemos derecho a decidir sobre ellos y nuestras opiniones no son tomadas en cuenta. Las administradoras portuarias integrales (API) son como mini-estados dentro del Estado… Tenemos un asiento en el consejo de la API y hay reuniones trimestrales.

Participamos en ellas. Nuestra molestia es que somos mirones de palo. Queremos una relación de respeto”.

Esta exigencia expresada por el abogado tecomense fue llevada al seno de la última sesión de Consejo de la API Manzanillo, que presidió --ironías del destino- el director general de Puertos, César Patricio Reyes Roel, quien, según las crónicas periodísticas, ahí mismo acusó recibo del mensaje del gobernante colimense, cuyas declaraciones a Luis Miguel González, aparecerían ese mismo día. Fue una sesión calificada como rasposa, pero al final hubo resultados positivos para el Estado.

La Dirección de Puertos y en consecuencia, la Apiman y el gobierno de Colima, se han enfrascado en un debate público en torno al mejor lugar para crecer el puerto.

La dependencia federal defiende a capa y espada el proyecto que ubica la ampliación al norte de las actuales instalaciones, y el gobierno de Silverio Cavazos sostiene que ahí se habrá de saturar dentro de siete años y, además, traerá complicaciones a la ciudad de Manzanillo, criterio que comparte el alcalde panista, Virgilio Mendoza, por lo que la ampliación, de acuerdo con la visión local, debería ser en la zona de la laguna de Cuytlán. Sin embargo, más que la defensa de ese punto de vista, la administración estatal defiende si dignidad y exige ser tomada en cuenta.

Esta postura oficial del Estado, decíamos, fue llevada al seno de la reciente sesión de Consejo de la API, por su representante ante el organismo, el secretario de Fomento, Ignacio Peralta Sánchez.

De acuerdo con las notas publicadas, el funcionario estatal reclamó ese desdén a al funcionario federal, quien a manera de reproche le informó a los asistentes que el puerto en Cuyutlán será una realidad, pues de antemano el gobierno colimense ya logró, mediante gestiones directas, la salida del tren de Manzanillo y su desviación hacia Cuyutlán, como parte de la construcción de la infraestructura porturaria que requerirá la Comisión Federal de Electricidad para la regasificadora, y para ello la API no tiene recursos ni interés, ni tampoco objeción en que sean otros los que construyan el nuevo puerto. En pocas palabras, el Estado, por gestiones de su gobierno, obtiene por un lado, la salida del tren del centro de Manzanillo, vieja demanda de los porteños, y la posibilidad de obtener la concesión de lo que será el nuevo puerto en la laguna de Cuyutlán, lo que permitiría, adicionalmente, sacar a Pemex del centro de la Esmeralda del Pacífico.

Lo que no se trató en la sesión es la razón por la cual se tardaron cinco años en dar las autorizaciones para el crecimiento de la Terminal de Manzanillo, independientemente de que será hacia el norte. Fuertes intereses en la construcción de las ampliaciones del puerto de Lázaro Cárdenas habrían estimulado el estancamiento al que se condenó a la Terminal marítima colimense, en tanto que se dispuso de una promoción inusitada para el puerto michoacano, pero también de trámites y obstáculos de diversa índole que retrasaron el crecimiento de Manzanillo, que se hizo evidente en la salida de empresas como Maesrk, y más especialmente, en el bloqueo a la empresa naviera SSA, a quien no obstante de haber ganado la licitación para la ampliación e sus zonas de atraque, no se le permitió emprender la construcción de dicha infraestructura lo que derivó en demandas en contra de la Apiman, actualmente en tribunales.

Como dato curioso, cuando más evidente se hizo la hostilidad hacia SSA, la empresa era dirigida por Luis Téllez, el hoy –otra vez, ironías del destino— secretario de Comunicaciones y Transportes y jefe de César Patricio Reyes, señalado por amplios grupos dentro del sector portuario por irregularidades que van desde la contratación de personal carente de experiencia en el ramo al favorecimiento de empresas de origen chino.

Hay quienes aseguran que Reyes Roel permanece en el cargo, a pesar de todo, gracias a que fue compañero de legislatura de Felipe de Jesús Calderón Hinojosa y disponer de cuantiosos recursos de la Coordinación de Puertos para la campaña, el hoy presidente de la República.

Mis Correos: topiltzin@diariolibertad.org.mx y topiltzi@hotmail.com... Esta columna se publica en El Correo de Manzanillo y en www.diariolibertd.org.mx

“Criminal abandono” enfrentan sectores marítimo y pesquero

Fuente: Diario de México

Luego de señalar que hay en México un “criminal abandono” de los sectores marítimo y pesquero, la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, afiliada a la CNC, brinda todo su apoyo al sector marítimo del país para que se considere la propuesta de crear la Secretaría de Recursos Oceánicos, que ya reconocieron como “viable” legisladores de varios partidos políticos.

Durante la reunión mensual de la Alianza quedó de manifiesto que debido a que la pesca, industria naval, puertos comerciales y marina mercante se encuentran dispersas e inmersas en burocratismo en la Secretaria de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación (Sagarpa) y la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), “no hay una verdadera reactivación de los sectores marítimo y pesquero, principalmente, por la falta de voluntad de las autoridades competentes y la corrupción”.

Salvador Rivera Castrellón, presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México -con más de 100 mil afiliados—, puntualizó que existe hoy un “criminal abandono” de estos sectores y aunque se ha expuesto en varios foros y en reuniones con legisladores de varios partidos políticos del país, “no hay todavía una respuesta firme del Gobierno de Felipe Calderón a las demandas de los trabajadores del mar”.

“Por lo cual -agregó-, consideramos de vital importancia la creación de la Secretaria de Recursos Oceánicos, con el fin de buscar una eficiente reactivación del sector, generar nuevos empleos y acabar con la burocracia y corrupción que retrasan el avance de México en su desarrollo económico por el mar”.

Por su parte, Joaquín Dorantes Pérez, integrante del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM) -que afilia a 10 organismos sindicales y sociales del país—, mencionó que tanto el Plan Nacional de Desarrollo (PND) como ahora el Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012, del presidente Felipe Calderón “ignoran y dejan fuera a la pesca, marina mercante e industria naval, sin darles la oportunidad de crecer en este sexenio y, además, pone en peligro su existencia”.

API, da ultimátum utópico

Fuente: Ensenada Net
Por Elizabeth Vargas

La Subgerencia Jurídica de la API, emitió un ultimátum a embarcaciones fondeadas en el Puerto para que las quiten en un término de cinco días hábiles a partir del 24 de julio con la amenaza de que de no hacerlo, las incautará y desguazará.

El documento en cuestión esta firmado por el Licenciado Juan René Álvarez Sobrino Subgerente Jurídico de la API, y fue enviada de forma general a “Los propietarios de Embarcaciones en el Puerto de Ensenada Baja California”.

En este indica que “La presente es para informarles que las embarcaciones de su propiedad, debido a la prolongada estadía en puerto y área donde se encuentran fondeadas, constituyen un peligro para la navegación y operación portuaria”.

Sigue: “Por tal motivo se les requiere para que en un plazo no mayor a cinco días hábiles siguientes a la fecha de notificación del presente oficio, retiren sus embarcaciones fuera del Puerto”.

Advierte: “Apercibido que de no hacerlo dentro del plazo otorgado se coordinará la maniobra a su cargo y costo, se descretará el derecho de retención de la embarcación y se procederá al remate de la misma por entero o desguace”.

Agrega un fundamento legal: “de conformidad con lo dispuesto en el artículo 88 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos”.

Finalmente puntualiza: “No omito manifestarle que los adeudos generados por el uso de infraestructura portuaria deberán ser cubiertos inmediatamente a favor de esta administración portuaria”.

El documento en cuestión, de aplicarse a la letra sería el parteaguas en la historia portuaria reciente de México, donde historias como la del Barco Catalina, ocupan mas de dos décadas (20 años) de historia debido a los engorrosos trámites que se ocupan para requerir, precisar un fondeadero, incautar, declarar a favor de la nación y desguasar.

En el caso de Ensenada, hay mas de 40 barcos que reúnen las características que indica el Subgerente Jurídico de la API en su documento, pero no existe un fondeadero público ya que el proyecto en proceso se detuvo, por lo que sacar del puerto un barco, sería a navegar y muchos de estas naves están descompuestas desde hace una década.

En la actualidad hay 3 procesos vigentes para declarar barcos chatarra y abandonados a favor de la nación, otros 40 están en lista de espera entre Ensenada y el Sauzal y el mas conocido el del Catalina sigue hundido y el proceso para desguace entrampado en procesos burocráticos.

Asesor financiero de ACP debe evaluar propuestas

Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com

El asesor financiero de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Mizuho Corporation, debe evaluar las propuestas de los bancos y entidades financieras para definir cuál es la mejor estructura para financiar los 2 mil 300 millones de dólares que se requieren para la ampliación de la vía.

Tras reunirse la semana pasada con más de un centenar de representantes de entidades financieras en Nueva York, el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta, consideró como "muy positivo el encuentro", ya que los presentes mostraron mucho interés.

"Lo que comienza ahora es un diálogo entre la industria financiera, la ACP y nuestros asesores, para ver cómo se va estructurando el mercado", destacó Alemán Zubieta.

Según el cronograma de trabajo, a finales de 2007 se debe haber culminado la evaluación y en 2008 ya debe estar establecida la estructura financiera que se aplicará.

LA OMI DEBERÍA EXPLICAR QUE ESTÁ OCURRIENDO EN LA MAR

Fuente: Mas Mar

El abordaje en aguas de Japón de los buques " Alpha Action " y " Whan Hai 307 ", evidencia nuevamente que la interfaz hombre-máquina en la estrategia de la navegación electrónica, ha vuelto a fallar estrepitosamente.
Recurrir nuevamente al " factor humano " sería incurir en un nuevo error.

La pericia de los Grupos de Trabajo de la Organización Marítima Internacional, debe impedir de una vez por todas, la masiva implementación de innovaciones tecnológicas a bordo de los buques, sin las tripulaciones de seguridad exigidas y sin los módulos de formación requeridos.

En la Organización Marítima Internacional ( COMSAR/OMI ) continúan debatiéndose en profundidad distintos aspectos relacionados con la navegación electrónica.

Algunas delegaciones muestran su inquietud ante la posible sustitución de ayudas a la navegación tradicionales por ayudas a la navegación virtuales o navegación electrónica.

Además, opinaron que era necesario asegurarse de que se tenía debidamente en cuenta la interfaz hombre-máquina y el factor humano, y en particular la formación del personal.

Diferentes Grupos de Trabajo del Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento de la Organización Marítima Internacional ( COMSAR/OMI ) llegaron a la conclusión de que los enlaces de comunicaciones de datos y el funcionamiento del Sistema Mundial de Socorro ( SMSSM ) son posibles elementos de una estrategia de navegación electrónica, y de que la estructura propuesta para el sistema se encuentra dentro del ámbito de competencias del Subcomité COMSAR.

El Pleno del Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( COMSAR 11 ), celebrado el pasado mes de febrero en Londres, en sus Conclusiones elevadas al Comité de Seguridad Marítima, recogió en uno de sus puntos, la

" REDUCCIÓN AL MÍNIMO DE LAS TRANSMISIONES INCORRECTAS DEL SISTEMA AUTOMATICO DE IDENTIFICACIÓN DE BUQUES ( SIA/AIS ) “

Desde Galicia, hemos venido denunciando que, en los últimos meses, se están produciendo accidentes inexplicables de buques de gran tonelaje.

La OMI, a través del COMSAR 11, recoge en sus Conclusiones, la importancia de establecer una Estrategia para la Navegación Electrónica.

Nos encontramos en plena fase de transición de la Navegación Tradicional a la Navegación Electrónica, con los riesgos reconocidos en la OMI, como son la interfaz máquina-hombre, la formación y las infraestructuras en tierra.

El Sistema Mundial de Socorro y el Sistema Automático de Identificación de Buques, están íntimamente ligados en la gestión de la Navegación Electrónica.

Por eso, no deja de sorprender, la ligereza con la que se habla en cuanto a las Inspecciones MOU ( Memorando de Paris ).

¿ Cuántos buques han sido inspeccionados a través del Sistema Automático de Identificación de Buques ?

¿ Se conocen las estadísticas y sus resultados ?

A lo peor, nos encontraríamos con gravísimas deficiencias de instalación y transmisiones incorrectas del Sistema Automático de Identificación de Buques.

Quizás ahí, estén las claves de tanto abordaje y de tanta maniobra extraña, no en los cantos de las sirenas ...

Próximo congreso de ingeniería naval e industria marítima

Fuente: Tendencias

La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) organiza los días 30 y 31 de octubre en las instalaciones del Hotel Melia Lebreros de Sevilla, España, el 46º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima –antes conocidas como sesiones Técnicas– correspondientes al año 2007, bajo el lema “Estrategias para el Sector Marítimo Español”.

Dentro del lema del Congreso se pretenden abarcar en forma no excluyente diferentes temas de interés para el sector. En la primer jornada se debatirá sobre “La Industria Auxiliar. Clave para el Sector Marítimo” a través de los siguientes paneles: “Internacionalización y globalización. Estrategias industriales”; “La participación de la industria auxiliar en la construcción naval. El astillero como industria de síntesis”; “La disponibilidad de mano de obra cualificada en la industria auxiliar”; “Políticas de I+D+i. Novedades en equipos y sistemas”; “Mantenimiento de equipos y sistemas” y “Sostenibilidad y medioambiente”.

lunes, 30 de julio de 2007

Agenda de la Comisión de Marina

Agenda de la Comisión de Marina para el Día 31 de Julio de 2007.

10:00 hrs. Reunión de Trabajo Mesa Directiva (Restaurante Casa Ávila)

11:00 hrs. 7a. Reunión Ordinaria de la Comisión de Marina. Salón “Protocolo”, edif. “A”


De la Comisión de Marina

A la séptima reunión ordinaria, que se realizará el martes 31 de julio, a las 11 horas, en el salón de protocolo del edificio A, planta principal.

Orden del Día

• Discusión y, en su caso, aprobación de la proposición con punto de acuerdo para que se cite a comparecer al titular de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a efecto de que explique la situación relacionada con el servicio de pilotaje o practicaje en los puertos, áreas de fondeo, áreas de seguridad y vías navegables en territorio nacional.

• Discusión y, en su caso, aprobación de la opinión de la minuta proyecto de decreto que reforma la fracción III del artículo 76 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

Atentamente
Diputado José Manuel del Río Virgen
Presidente

Secretaría de Recursos Oceánicos

From: "pedro miranda castillo" pjmc37@hotmail.com

Subject: Secretaría de Recursos Oceánicos


Les felicito, solamente con una Secretaría de Estado como la que se propone, se podrá lograr el cambio.Secretaría de Recursos Oceánicos sería un ente especializado en los asuntos del mar. Los diversos Secretarios de Estado tienen una agenda tan cargada que han descuidado al máximo los asuntos marítimos. En dicha Secretaría deberían también contar con tribunales marítimos que atiendan lo contencioso de la materia.

El Convenio Sobre el Trabajo Marítimo 2006.

Dicho convenio aprobado por la Oficina Internacional del Trabajo (OIT) debe ser la pauta. Ya que dicho convenio refunde todos los convenios de la OIT y de la OMI, de manera que aprobándose el 30% por los países miembros, entrará en vigor en todo el mundo.


México debe caminar acorde a la globalización, no solamente para enriquecer a unos cuantos privilegiados, también proteger al sector social y que aumenten los empleos y se explote la riqueza de nuestros mares donde puede venir los alimentos más nutritivos que requiere el pueblo.

Claro está con una política bien planeada los alimentos del mar podrán estar al alcance de todo el pueblo. La construcción y reparaciones navales generan muchos miles de empleos directos e indirectos.

Y no se diga la reactivación de la marina mercante. Como lo manifestó ya el Secrerio de Marina, sin una marina comercial estamos expuestos a que en caso de un bloqueo internacional el país sucumba sin poder exportar nuestros productos e importar los alimentos que requiere el pueblo.

Creo que esta alternativa la debemos apoyar todos los ciudadanos de este país.

Lo que no hagamos y dejemos de hacer hoy será sancionado por las nuevas generaciones.

No solo el gobierno es responsable, también de quienes callan y con su silencio apoyan sin participar en nada facilitan que el país siga en su ruta descendente sin lograr un cambio.

Gracias y Saludos

Pedro J. Miranda

Comunicado: Piden crear Secretaría de Recursos Oceánicos

ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y
TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
COMUNICADO DE PRENSA

México, D. F. a 29 de Julio de 2007
PIDEN CREAR SECRETARIA
DE RECURSOS OCEÁNICOS

· Concentraría presupuestos de pesca, marina mercante e industria naval, sin burocracia ni corrupción

· El objetivo es lograr una real reactivación y desarrollo de los sectores y generar nuevas fuentes de empleo

· Se busca salvar del abandono en que se encuentra actualmente el sector marítimo


La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, afiliada a la Confederación Nacional Campesina (CNC), brindó todo su apoyo al sector marítimo del país para que se considere la propuesta de crear la Secretaría de Recursos Oceánicos, que ya reconocieron como “viable” legisladores de varios partidos políticos.

Durante la reunión mensual de la Alianza cenecista –en la Secretaría de Transporte de la CNC-- quedó de manifiesto que debido a que la pesca, industria naval, puertos comerciales y marina mercante se encuentran dispersas e inmersas en burocratismo en la Secretaria de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación (Sagarpa) y la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), “no hay una verdadera reactivación de los sectores marítimo y pesquero, principalmente, por la falta de voluntad de las autoridades competentes y la corrupción”.

Salvador Rivera Castrellón, presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México –con más de 100 mil afiliados--, puntualizó que existe hoy un “criminal abandono” de estos sectores y aunque se ha expuesto en varios foros y en reuniones con legisladores de varios partidos políticos del país, “no hay todavía una respuesta firme del Gobierno de Felipe Calderón a las demandas de los trabajadores del mar”.

“Por lo cual –agregó-, consideramos de vital importancia la creación de la Secretaria de Recursos Oceánicos, con el fin de buscar una eficiente reactivación del sector, generar nuevos empleos y acabar con la burocracia y corrupción que retrasan el avance de México en su desarrollo económico por el mar”.

Por su parte, Joaquín Dorantes Pérez, integrante del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM) –que afilia a 10 organismos sindicales y sociales del país--, mencionó que tanto el Plan Nacional de Desarrollo (PND) como ahora el Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012, del Presidente Felipe Calderón “ignoran y dejan fuera a la pesca, marina mercante e industria naval, sin darles la oportunidad de crecer en este sexenio y, además, pone en peligro su existencia”.

A la vez, Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, recordó que el FUMM dio la alarma de alerta sobre el abandono de estos sectores, desde la pasada administración y solicitó un diálogo con el entonces titular de la SCT, Pedro Cerisola, pero “fuimos ignorados”, se quejó.

“Hoy, ante esta preocupante realidad que seguimos viviendo –expresó--, el Presidente Felipe Calderón debe aceptar que el transporte marítimo y los puertos son esenciales para el desarrollo económico del país, tanto o más que el petróleo, porque el hidrocarburo no es renovable y los mares y edificaciones permanecen”, subrayó.

Pacheco Georges insistió en que “nuestros litorales y puertos son factores determinantes de la competitividad de nuestro comercio exterior e interior y ambos conforman un binomio indisoluble que a su vez se integra a la cadena del transporte, al estar presentes en el vínculo de la producción y el consumo”.

Subrayó que el transporte marítimo genera efectos positivos en el desempeño de las actividades económicas al apoyar la integración de las cadenas productivas e impulsa la competitividad de las industrias; además, aseguró que reduce costos de producción y distribución, genera economía de escala y apoya a los sectores generadores de divisas que son alrededor del 65 por ciento de todas las mercancías que México envía y recibe de y hacia el exterior y que se realiza por vía marítima.

Pacheco Georges dijo que a pesar de que México esta posesionado en el séptimo lugar a nivel mundial con una frontera marítima de 11, 122 kilómetros, tenga una zona económica exclusiva marítima de 2 millones 644 mil 047 kilómetros, “es una realidad que en poco tiempo estarán en manos de monopolios nacionales y extranjeros”, lamentó.

Joaquín Dorantes explicó que nuestro país enfrenta hoy el reto de impulsar un desarrollo económico sostenido y social acorde con las necesidades y expectativas de su población, y por su importancia este desafío exige un proceso de modernización de la vida pública, porque hay que considerar que la flota mercante de un país es el símbolo de su independencia política y económica, aseveró.

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Maquinistas regresan a la ITF de Londres


Fuente: El Dictamen

El Buque Casino sigue arraigado


Fuente: El Dictamen

construyen megaterminal marítima en Lazaro Cardenas


Fuente: El Universal

Viable la creación de la secretaría del Mar


Fuente: El Dictamen

Analizarán problematica de la Sonda de Campeche


Fuente: El Dictamen

Llegará primer crucero a Dos Bocas en 2009, dicen

El gobierno estatal anunció un acuerdo con asociaciones turísticas para hacer realidad el proyecto.

Fuente: Tabasco Hoy
Por: Agencias
Villahermosa, Tabasco

El gobierno estatal informó que en 2009 se prevé la llegada del primer crucero turístico al puerto de Dos Bocas, Paraíso, lo que significará el primer paso de un proyecto que convertirá a Tabasco en un importante destino de la Ruta Maya.

El titular de Desarrollo Económico del estado, Mario de la Cruz Sarabia añadió que se trata de un acuerdo establecido entre la
Asociación de Cruceros de Florida y el Caribe (FCCA por sus siglas en inglés) y la federación.

Acompañado de la presidenta de la FCCA, Michelle Paige, señaló que el arribo será, por lo pronto, la plataforma de lanzamiento de llegadas posteriores, pero se necesitará asegurar el éxito de esa visita para Tabasco y para la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas.

Dijo que para que esa primera llegada sea redituable, se necesita un trabajo de los gobiernos estatal y federal, así como de
restauranteros, artesanos, transportistas, comerciantes, hoteleros, agencias de viajes, así como de los propios tabasqueños.

En tanto, Paige, también ex funcionaria por 17 años de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), expresó que la organización que representa apoyará en lo posible al gobierno estatal para que esa primera experiencia sea grata para todos.

Por su parte, el coordinador de visitas a puertos mexicanos de Carnival Cruise Line, Arturo Musi, explicó que en la FCCA confluyen 11 grandes empresas navieras como Celebrity Cruises, Cunard Line LTD, Disney Cruise Line, Norwegian Cruise Line, Princess Cruises, Royal Caribbean International y Regent Seven Seas Cruises, entre otras.

Destacó que en esta visita participaron el representante de Royal Caribbean International, Mike Ronan, los ejecutivos de Carnival Cruise Lines, Gordon Buck y de Princess Cruises, Graham Nielsen, así como la ex secretaria de Turismo (Sectur), Silvia Hernández.

Por separado, el representante de Carnival Corporation, Javier Gallardo, indicó que para abril de 2009 una embarcación de Holland America Cruise Line será la que llegará a Paraíso.

Resaltó que esta entidad no es únicamente mar, selvas, pantanos, música, gastronomía, zonas arqueológicas, atractivos naturales, lugares de diversión y tradiciones culturales, sino un lugar pletórico de calidez humana.


Empresas transportadoras interesadas en incursionar en BCS

Fuente: El Sudcaliforniano
Minerva Simeón

La Paz, Baja California Sur.- El director de la Administración Portuaria Integral, Brian Westall, reveló que existe el interés de empresas transportadoras interesadas en incursionar en el mercado susdcaliforniano tanto en la transportación marítima de carga como de pasaje, no obstante el directivo precisó que sólo se han dado algunas platicas con los grupos empresariales, por lo que hasta el momento no hay formalidad en la entrada de alguna nueva naviera.

A raíz de la situación actual del transporte marítimo en la que la vulnerabilidad de cualquiera de las dos transportadoras TMC y Baja Ferries, impactaría al sistema del transporte marítimo, Westall confirmó a El Sudcaliforniano, que efectivamente hay el interés de varios grupos empresariales del país que han externado su interés por ingresar en el servicio de la transportación tanto de mercancías como de pasajeros del interior a esta península.

Reveló que se han dado algunos acercamientos entre la Administración Portuaria Integral y varias transportadoras, pero que sólo han sido platicas de intensión y hasta la fecha no hay nada que pudiera ser oficial.

Westal dijo que debido al crecimiento natural de la población, la movilización de mercancías incrementa año con año, por lo que la demanda del servicio también, y un ligero incremento en el número de pasajeros, no obstante rechazo que en corto plazo la oferta del servicio sea insuficiente, pese a que TMC opera una sola embarcación y que la concesionaria del transporte de pasajeros tenga vicisitudes eventualmente.

Por su parte determinó que el servicio es suficiente y que los actuales son problemas normales de operación.

Diplomado en Ingeniería Marítima dictará la UV

El día martes 07 de Agosto del presente año, se inicia la primera versión del Diplomado en Ingeniería Marítima de la Universidad de Valparaíso. Este programa tiene su génesis en el hecho de que la Ingeniería Marítima es una especialidad que comienza a posicionarse en el ámbito nacional como parte de la apertura de Chile a los mercados transoceánicos y su consecuente incremento en la demanda de infraestructura y servicios marítimos. Asimismo, el creciente desarrollo costero impulsado por instituciones de índole privado y público ha generado una demanda de especialistas en el mercado nacional.

Las zonas costeras de nuestro país ostentan una importancia estratégica pues dan cobijo a un gran porcentaje de ciudadanos, constituyen una fuente importante de recursos naturales, son el primer eslabón en la cadena logística del transporte y el comercio marítimo, alberga hábitats valiosos y constituye un buen destino para el uso lúdico. Sin embargo, éstos son sistemas muy dinámicos y se caracterizan por ser sensibles frente a los fenómenos naturales, condición que aumenta con los procesos de degradación a causa de los usos indebidos que se han realizado en el litoral. Por ende, este Programa busca proponer un desarrollo inteligente de la Ingeniería en el entorno costero y marítimo, donde se funden los aspectos funcional, estructural e hidráulico propios del diseño de obras marítimas, bajo un enfoque multidisciplinario.

El objetivo del Diplomado es formar profesionales con capacidad para comprender las condiciones naturales del medio marítimo, diseñar obras y artefactos marítimos, racionalizar y optimizar el uso de recursos e infraestructura costera, bajo un marco ético, ambientalmente sostenible y socialmente orientado. Actualmente cursos de especialización de esta índole se imparten en destacadas universidades extranjeras, sin embargo, en Sudamérica y particularmente en Chile, no existe institución alguna que forme profesionales especializados en esta área. La Universidad de Valparaíso, pionera en la formación de los profesionales del futuro, incorporó este Programa al alero de la Carrera de Ingeniería Civil Oceánica de la Facultad de ciencias del Mar y de Recursos Naturales, orientado a capacitar al profesional para el desarrollo de los proyectos marítimos de vasta índole.

El Diplomado en Ingeniería Marítima tiene como principal objetivo capacitar a los profesionales para comprender las condiciones naturales del medio marítimo, diseñar obras y artefactos marítimos, racionalizar y optimizar el uso de recursos e infraestructura costera.

Este programa, que cuenta con código Sence, se desarrollará en las instalaciones de la Facultad de Ciencias del Mar y de Recursos Naturales de la Universidad de Valparaíso del edificio Rokamar, ubicado en 13 norte 766 (esquina ½ oriente), Viña del Mar, Chile.

Para mayor información escribir a seminario@mundomaritimo.cl

Fuente: Mundo Maritimo

Capitanía Marítima expedienta a dos navieras por ‘atascar’ el puerto

CEUTA
David F. Pascual
davidfpascual@elpueblodeceuta.es

La Capitanía Marítima de Ceuta ha anunciado la apertura hoy de un expediente informativo para arrojar luz sobre los comportamientos de dos embarcaciones de Baleária y Euroferrys el pasado viernes que produjeron retrasos en la línea de transporte con Algeciras. Según explicó el capitán marítimo, Jesús Fernández Lera, por la mañana el Alcántara de Euroferrys hizo esperar poco menos de media hora al Jaume III de Baleária que llegaba al puerto para efectuar su atraque. La situación se repitió por la tarde pero a la inversa cuando el Baleária para recuperar el retraso canceló una rotación e hizo esperar al Euroferrys fuera de puerto. El conflicto más allá de la lucha enconada por copar el mercado de las dos navieras se produjo en este caso por la coincidencia de ambas naves en el punto de atraque en el puerto.

Desde hoy lunes Capitanía Marítima empezará a recopilar información para ver si alguno de los comportamientos o maniobras realizados por los capitanes de los barcos son sancionables, según explicó el capitán marítimo de Ceuta.. Amén del expediente informativo a abrir, según confirmó Fernández Lera, “la Capitanía tras el conocimiento de los hechos advirtió verbalmente a las navieras y a los capitanes que no se va a permitir que se ande jugando con los usuarios del transporte marítimo”, espetó

Las pesquisas de la Capitanía al respecto del incidente se circunscribirán en el estudio de las anotaciones de los capitanes de ambas naves en el diario de navegación, en el cuaderno de máquinas y el de bitácora. Si la recopilación documental no fuera lo suficientemente esclarecedora la siguiente opción sería la de tomar declaración a los dos capitanes, según explicó Fernández Lera.

Desde la Capitanía Marítima se anunció la depuración de responsabilidades ya que “no se puede permitir que una naviera tenga un retraso en su salida deliberadamente, que se cambien los horarios, o que se suspenda una rotación para ocupar el atraque haciendo esperar al barco que llega a puerto”.

La niebla, causante de retrasos

El sábado se produjeron nuevos retrasos en las rotaciones que nada tuvieron que ver con los incidentes puntuales acaecidos el viernes por la mañana y la tarde. Un agente meteorológico bien conocido por los habitantes de Ceuta y Algeciras fue el causante: la niebla. Así lo confirmó el capitán marítimo, quien explicó que las condiciones adversas en la bahía de Algeciras causaron las demoras.

Fernández Lera precisó también que no se canceló ninguna de las salidas previstas en la línea Algeciras- Ceuta por la niebla ni por supuesto hubo que cerrar el puerto.

domingo, 29 de julio de 2007

Resolverá la SCJN amparo de Pemex contra ley de navegación

Fuente: Noreste

Los amparos promovidos por Pemex en contra de la nueva Ley de Navegación, llegaron a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (scjn) quien determinará la inconstitucionalidad de los artículos 40 y 41 de la mencionada legislación que fue aprobada en la administración de Vicente Fox, afirmó el presidente de la Comisión de Marina, José Manuel del Río Virgen.

Informó que el desplazamiento del comercio vía marítima es de aproximadamente 12 mil millones de dólares anuales, de los cuales los contratos de esta empresa petrolera mexicana representa el 90 o 95 por ciento del total de la economía de la marina mercante nacional y su postura ante la nueva Ley de Navegación, es decir ampararse para no emplear navíos aztecas cuyos precios están por encima de los extranjeros, afecta enormemente al sector e imposibilita casi en su totalidad el desarrollo de esta industria.

«A pesar de que el comercio marítimo es una de las industrias consideradas pilar de la economía nacional, está pasando inadvertida la pelea jurídica que se registra en los tribunales por los amparos interpuestos en contra de esta legislación», dijo el legislador de Convergencia.

De acuerdo con un análisis de la Comisión de Marina, a pesar de que Pemex y sus subsidiarias participaron en el proceso legislativo de la nueva Ley de Navegación, incuso su sindicato, luego de la entrada en vigor de la legislación, la paraestatal interpuso cuatro amparos indirectos que son el 781/2006, 808/2006-VI, 980/2006 y el 803/2006 este último que ya fue sobreseído pero que ya se solicito su revisión.

A consideración de Pemex los artículos 40, 41 y 42 de la Ley de Navegación contradicen lo dispuesto por el artículo 28 de la Constitución al restringir la libertad de comercio y libre concurrencia entre los prestadores de servicios de buquetanques, obligando a la institución a pagar precios exagerados al tomarse en consideración solamente la condición técnica y no la de precio.

Al tenor de lo anterior, se considera que la ley en cuestión impone restricciones a las personas que se dedican a prestar los servicios correspondientes, lo que se traduce en una limitación a la libre competencia y concurrencia, al impedir el acceso al citado mercado a posibles competidores, que en igualdad de condiciones técnicas proporcionen un mejor precio.

Asimismo, se considera que los citados artículos violentan el numeral 134 Constitucional, al no permitir, en la materia correspondiente, que el Estado asegure las mejores condiciones de contratación y administración de los recursos que le son asignados, específicamente por lo que hace a Pemex, para el cumplimiento de sus objetivos, al dejar de tomar en cuenta el precio como factor determinante para la no existencia de embarcaciones mexicanas para navegación de cabotaje.

Por estas razones Pemex interpuso sendos amparos, empero una vez sobreseído el amparo 803/2006 por el Juzgado Octavo de Distrito en Materia Administrativa en el Distrito Federal promovido por Pemex-Exploración y Producción contra actos del Congreso, la paraestatal se inconformó e interpuso su demanda de revisión 414/2007 y el pasado 8 de junio del presente se informó que «la Suprema Corte de Justicia de la Nación asume su competencia originaria para conocer del recurso de revisión que hace valer Pemex».

Del Río Virgen expuso que el amparo 803/2006, ya fue revisado por los magistrados del Quinto Tribunal Colegiado e informó que fueron sobreseídos los artículos 11 y 42 de la Ley de Navegación, más sin embargo envío a la jurisdicción de la Suprema Corte de Justicia de la Nación para que resuelva sobre la inconstitucionalidad de los artículos 40 y 41 de la mencionada legislación.

El presidente de la Comisión de Marina dijo que la Ley de Navegación se contrapone a la Ley de Adquisiciones al no incluir tarifas mínimas y máximas y deja que los navieros decidan el precio de renta de sus embarcaciones.

La Ley de Obra Pública señala que «podría negarse la participación de extranjeros en licitaciones internacionales, cuando el país del cual sean no tenga celebrado un tratado y ese país no conceda un trato recíproco a los licitantes, proveedores, bienes o servicios mexicanos», en tanto que la nueva Ley de Navegación sí lo permite, lo que creará también impugnaciones en la licitaciones que deberá, en su momento, resolver la Secretaría de la Función Pública.

Por su parte, el titular de Pemex, Jesús Reyes Heroles explica que básicamente otro de los problemas radica en el tema de las restricciones que se imponen al abanderamiento y matriculación de embarcaciones en nuestro territorio.

Indicó que como se establece claramente en la nueva Ley, pueden abanderarse como embarcaciones mexicanas cuando éstas sean propiedad de personas físicas y morales mexicanos o cuando se encuentren bajo su posición mediante un contrato de arrendamiento financiero celebrado con una institución de crédito mexicana, o bien, con una extranjera para actuar como tal conforme a las leyes mexicanas.

Dijo textualmente: «primero quiero subrayar el tema de que también pueden considerarse así las que están bajo el contrato de arrendamiento financiero, que es algo que para Petróleos Mexicanos es importante y positivo, porque de alguna manera elimina restricciones y rigideces que nos complicaban la operación en México».

«Lo que representa cambios que nos parecen que son negativos a los intereses y a la operación de Petróleos Mexicanos, tienen que ver con la prelación para el otorgamiento de permisos de navegación».

Básicamente la ley lo que establece es que en caso de no existir embarcaciones mexicanas se podrán otorgar permisos temporales para navegación de cabotaje, que es lo que nos interesa a nosotros con la siguiente prelación:

«Primero, si se trata de un naviero mexicano con embarcación extranjera bajo contrato de arrendamiento o fletamento a casco desnudo;

y segundo, naviero mexicano con embarcación extranjera bajo cualquier contrato de fletamento».

«Lo relevante para nosotros es que los permisos correspondientes, estos permisos temporales tendrán una duración de 3 meses y que, según se establecen en la Ley, ningún permiso podrá ser renovado por más de 7 ocasiones; 7 ocasiones por 3 meses nos representan 21 meses, menos de 2 años, y nos parece que es una restricción que francamente no tiene ningún sentido y que limita la flexibilidad que puede tener Petróleos Mexicanos para poder contratar embarcaciones en las mejores condiciones».

«Concretamente la disposición anterior se extralimita de las disposiciones que establece la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del sector público y su reglamento, respecto del procedimiento de licitación nacional e internacional al sujetar una convocatoria de carácter internacional a la autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y esto parece inconveniente para los propósitos de Petróleos Mexicanos».

Decidirá la Corte si Pemex puede contratar o no barcos extranjeros

Fuente: Notimex

México, 28 Jul (Notimex).- La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados informó que la Suprema Corte de Justicia de la Nación decidirá si Petróleos Mexicanos (Pemex) puede contratar o no barcos extranjeros para fletes.

El presidente de dicha instancia legislativa, José Manuel del Río Virgen, expuso que los cuatro amparos promovidos por Pemex en contra de la nueva Ley de Navegación serán revisados por la SCJN.

En los amparos se argumenta que los artículos 40 y 41 de la mencionada ley le prohíben contratar embarcaciones extranjeras para realizar su actividad, lo que implica pagar precios exagerados a empresarios mexicanos por utilizar sus buques-tanque, explicó.

Asimismo Pemex ha manifestado que esos artículos violan el 134 constitucional, al no permitirle mejores condiciones de contratación y administración de sus recursos para el cumplimiento de sus objetivos.

No obstante, indicó que de entregarse los amparos a la paraestatal se afectaría a la marina mercante nacional, ya que permitiría la contratación de navíos extranjeros cuyos costos son menores a los mexicanos.

Ello, señaló, porque Pemex representa actualmente entre 90 y 95 por ciento de la contratación de la marina mercante de México, lo que significa a ese sector alrededor de 12 mil millones de dólares anuales, recursos que las empresas nacionales podrían dejar de percibir.

"A pesar de que el comercio marítimo es fundamental para la economía mexicana, la pelea jurídica que se registra en los tribunales por los amparos interpuestos en contra de esta legislación está pasando inadvertida", opinó el diputado.

Agregó sin embargo la Ley de Navegación sí podría contraponerse a la Ley de Adquisiciones al no incluir tarifas mínimas y máximas, lo que permite que los navieros decidan el precio de renta de sus embarcaciones.

Del Río Virgen añadió que a pesar de que Pemex y sus subsidiarias participaron en el proceso legislativo de la nueva Ley de Navegación ahora están contra ésta, por lo que interpusieron los amparos 781/2006, 808/2006-VI, 980/2006 y el 803/2006, los cuales serán revisados por la SCJN.

Rechaza cliente sobreprecio en arrendamiento de buques

Fuente: Terra México

MÉXICO.- Los socios de Arrendadora Ocean Mexicana, aseguraron ayer que no existe sobreprecio en el arrendamiento de dos buques-tanque a Pemex, como lo estableció un dictamen contenido en la auditoría que se lleva a cabo sobre tales licitaciones.

Juan Reynoso y Antonio Juan Marcos Issa indicaron que la contratación de los buques Torm Alice y Torm Agnete se hizo con precios del mercado internacional en 2005.

"Hemos ganado las licitaciones en Pemex porque hemos realizado propuestas técnicamente solventes y económicamente más favorables para Pemex en ese momento", aseguró Marcos Issa.

PALABRA publicó ayer que de acuerdo con un dictamen elaborado dentro de la auditoría 18/576/OIC/OA/00301/2006, abierta por el Órgano de Control Interno de Pemex, presuntamente se arrendaron cuatro buques -dos de ellos a Ocean- con un sobre precio de entre 75 y 100 por ciento.

De acuerdo con el consultor P.M.I. Trading, Ltd, el precio de renta por día era de 14 mil 500 dólares, y los contratos se adjudicaron a precios que fluctuaron entre 25 mil 500 y 29 mil 500 dólares diarios.

Reynoso indicó que el cálculo que hizo P.M.I. no fue con base en criterios con los que Pemex licitó el arrendamiento, que fue el de costo de barril por kilómetro transportado, y que involucra factores que impactan en el precio final de la renta.

"Como se ve en las licitaciones, eran barcos entre 40 y 47 mil toneladas, esto quiere decir que eran barcos de diferentes tamaños y de diferentes capacidades, de diferentes velocidades, de diferentes años, que tienen un precio distinto.

"Entonces, un barco de 29 mil dólares puede ser más económico que un barco de 25 mil, porque es más grande y le caben más barriles, o es más rápido, consume menos combustible, y ese era el verdadero criterio de valuación económica", explicó.

El dictamen, que es parte de la auditoria, indica que otra irregularidad fue que los proveedores de los buques no los tuvieran en propiedad o bajo arrendamiento financiero al momento de ofertarlos, sino que los rentaron a compañías navieras internacional una vez que ganaron el concurso.

Marcos Issa sostuvo que esta práctica no es ilegal, pues en todas las licitaciones se opera así; es decir, los proveedores, si van a construir una base petrolera, no tienen consigo los tubos y el material que van a utilizar al momento de participar en la licitación.

"Tú participas en un concurso con un barco específico, con nombre y apellido del barco, y si ganas el concurso entonces realizas todo el proceso correspondiente para entregar, en los términos que pide Pemex, el barco al momento de la entrega", argumentó.

CRITICAN OPACIDAD Senadores del PAN y PRD aseguraron ayer que los casos de corrupción registrados en Pemex, son producto de la falta de transparencia en el ejercicio de recursos de la paraestatal.

"La reforma a Pemex no sólo tiene que ver con sus finanzas o con la Ley de Derechos, sino que se requiere una reforma integral, que se requiere transparencia", expresó el panista Gustavo Madero.

El perredista Graco Ramírez responsabilizó a Hacienda de la corrupción, no sólo porque el régimen fiscal ha dejado a Pemex sin flota, sino porque la entrega de recursos provoca la firma de contratos millonarios.

Apapacha Pemex a ex funcionario, ahora es empresario petrolero

Fuente: Invertia Peru

MEXICO, Julio. 26.- Antonio Juan Marcos Issa pasó, en un año, de ser funcionario de Petróleos Mexicanos (Pemex) a proveedor de buques y trabajos de exploración y mantenimiento para la propia paraestatal, sin tener antecedentes en la industria naviera.

El ahora empresario tuvo una larga carrera burocrática hasta 2003, cuando dejó Pemex, y un año después asumió la presidencia de la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, en sociedad con su yerno, Juan Reynoso Durand, y con esta compañía ha logrado contratos muy importantes.

Pemex Refinación reportó, a través de la Ley de Acceso a la Información, que ha rentado a la empresa de Marcos Issa los barcos "Torm Asia", el "Potrero del Llano II", el "Faja de Oro II", el "Akrotiri", el "Torm Cecilie" y el "Torm Carina", de los cuales tres tienen bandera de México, uno de Singapur, uno de Noruega y otro más de Dinamarca.

Además, Arrendadora Ocean Mexicana representó a la empresa noruega Bergesen, que en abril pasado concretó con Pemex la venta del buque petrolero más grande del mundo, denominado "Unidad Flotante de Producción, Almacenamiento y Descarga (FPSO)", que se llegó a instalar al complejo Ku- Maloob- Zaap, que es su principal yacimiento en la zona de Cantarell.

El barco costará 758 millones de dólares; la mitad está por ser liquidada, y el resto se saldará en un plazo de 15 años, aunque el contrato es por más de mil millones de dólares, y se incluye el mantenimiento por un periodo de 20 años.

REFORMA publicó ayer que Pemex y la Secretaría de la Función Pública indagan cuatro contratos de arrendamiento de buques asignados a Arrendadora Ocean Mexicana y a Naviera del Pacífico del grupo TMM, y en las que en algunos casos llegaron a pagarse sobreprecios de hasta 100 por ciento.

El legislador priista César Duarte, integrante de la Comisión de Energía, dijo ayer que le parece sorprendente que Marcos Issa resulte ser el propietario de la empresa Ocean Mexicana. Adelantó que su partido buscará que el actual director de la paraestatal, Jesús Reyes Heroles, comparezca ante la Comisión Permanente para que dé los detalles de los servicios que brindaba la empresa, e iniciar una investigación.

Marcos Issa fue secretario de finanzas del ex Gobernador de Coahuila Rogelio Montemayor, y luego fue invitado por éste para ser su coordinador de asesores cuando asumió como director de Pemex.

Al iniciar la administración del ex Presidente Vicente Fox, Marcos Issa se mantuvo en Pemex como coordinador de proyectos especiales durante la administración de Raúl Muñoz Leos, ex director de la paraestatal.

Negocios millonarios

Fuente: Proceso
Jorge Carrasco Araizaga/apro

Distrito Federal— En sus primeros meses de gobierno, Felipe Calderón ha optado por evitar las cuentas con su antecesor. A pesar de las evidencias, ha preferido el silencio ante hechos de presunta corrupción cometidos durante la administración de Vicente Fox.

Uno de ellos, más que documentado, está en manos del secretario de la Función Pública, Germán Martínez Cáceres. Desde septiembre de 2006 está en poder de esa dependencia un dictamen jurídico elaborado para revisar las licitaciones realizadas por Pemex Refinación cuando el director era Juan Bueno Torio, actual senador del PAN por Veracruz y aspirante a gobernar el estado.

Bueno Torio –quien quedó en medio del escándalo al trascender que otorgó contratos de esa división de Pemex a empresas de su familia y a Saint Martin Construcciones, vinculada con los hijos de Marta Sahagún– tuvo como colaboradores a personas que en ese dictamen son señaladas como probables responsables de haberle causado un “grave daño” al Estado mexicano.

Se trata del subdirector de Almacenamiento y Distribución, Pedro Carlos Gómez Flores, del gerente de Operación y Mantenimiento Marítimo, Jorge A. Basualdo Ramírez, y del gerente de Recursos Materiales, Guillermo González Lozano.

Los tres son señalados como presuntos responsables de operaciones ilegales, mediante licitaciones orientadas, de arrendamiento de cuatro buques tanque durante 2005, para transportar productos petroleros en las dos costas de la República Mexicana.

Los contratos fueron por cinco años, sin opción a compra y con un acuerdo técnico elaborado por la gerencia de Operación y Mantenimiento Marítimo, a cargo de Basualdo Ramírez. Los buques requeridos eran de entre 37 y 47 mil toneladas.

Elaborado a solicitud de la Secretaría de la Función Pública, el dictamen señala que los tres involucrados “concertaron, indujeron, licitaron y adjudicaron cuatro buques a las dos únicas empresas mexicanas participantes (una en cada licitación), no obstante, el muy elevado sobreprecio al que fueron ofertados, afectando gravemente con ello al Estado mexicano por los daños y perjuicios económicos derivados de dicha contratación”.

Las dos empresas beneficiadas fueron Arrendadora Ocean Mexicana y Naviera del Pacífico S.A. de C.V. El dictamen no señala la cifra total, pero por los datos que proporciona, cada empresa logró contratos por 100 millones de dólares; es decir, fueron operaciones por unos 200 millones de dólares.

Arrendadora Ocean Mexicana es parte del Grupo Blue Marine Technology, que preside Juan Marcos Issa, quien trabajó en Pemex como coordinador de asesores del exdirector de Petróleos Mexicanos, Luis Ramírez Corzo. Naviera del Pacífico es una filial del Grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM).

La primera de las firmas ofreció dos embarcaciones, la Torm Alice y la Torm Agnete, propiedad de la empresa danesa Torm.

De acuerdo con la revisión técnica y jurídica de esa adjudicación, para ambos buques el porcentaje de la tarifa de arrendamiento fue de 35.94% superior respecto de la tarifa original de Pemex. En precios, el contrato se tradujo en una tarifa diaria de 25 mil 500 dólares para el Torm Alice y de 29 mil 5000 para el Torm Agnete.

En todos los casos, los precios incluyen lo que se conoce como el acuerdo técnico, que consiste en el mantenimiento, administración y gestión naútica.
Naviera del Pacífico ofreció, a su vez, las embarcaciones Fearless y Elka Baluni.

Los estudios solicitados por Pemex Refinación en el curso de la licitación recomendaron tarifas muchos más bajas. En el caso del Fearless la estimación recomendada, sin acuerdo técnico, era de 14 mil 500 dólares, pero el contrato fue adjudicado por 21 mil 674 dólares diarios.

Para el busque Elka, la tarifa de arrendamiento se fijó en 29.75 por ciento por encima de la tarifa ofrecida por Pemex. Eso significó que la tarifa diaria que se le pagó a TMM fue de 28 mil 117 dólares.

No sólo fueron los sobreprecios; también la manera en que se hizo la adjudicación. En lugar de ser nacional se debió hacer una licitación internacional, debido a que, de antemano, se sabía que en México no había una empresa que pudiera ofrecer directamente las embarcaciones requeridas.

De esa forma, Pemex habría financiado ilícitamente a las empresas ganadoras el arrendamiento de los buques, pues de acuerdo con el dictamen no hay evidencia de que las embarcaciones sean propiedad de las firmas beneficiadas o que las tengan por arrendamiento financiero.

Las evidencias del daño las tiene Germán Martínez en su escritorio. él y su jefe y amigo, Felipe Calderón, tienen una oportunidad más para revisar y actuar sobre la cada vez más sospechosa administración foxista.

jcarrasco@proceso.com.mx

Desarrollo

De película

Fuente: La Cronica de Hoy
Por: César Castruita Opinión

DESARROLLO. Para la operadora portuaria Hutchison Ports Holdings México (HPH) que encabeza Jorge Lecona, hoy en día las líneas navieras interactúan con más de 500 terminales alrededor del mundo y su presencia en cualquier litoral es producto de una competencia internacional, por ello para la empresa es importante integrar plataformas logísticas que permitan abatir costos y mejorar productividad.

Para Jorge Lecona, cuatro terminales que opera Hutchison en el país, localizadas en Veracruz, Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Ensenada, tienen tres factores clave que las impulsan a ser más competitivas y generar más oportunidades de negocio: Ofrecer una adecuada calidad del servicio; asegurar la integridad de la carga, y ofertar precios competitivos acordes con la calidad.

"Uno de los principales aspectos de la calidad del servicio portuario lo constituye la productividad de la carga y descarga de buque, sobre la cual la tecnología va en constante aumento, hoy en día HPH México puede hablar de productividades de grúa de 50 contenedores por hora y se han registrado récords hasta de 500 movimientos por hora buque", señaló Lecona.

En muchos casos el costo del servicio para algunos usuarios puede constituir el aspecto más importante de la competitividad, sin embargo, hay que tener presente la relación entre la calidad de los servicios y la seguridad. El costo de los Servicios Portuarios representa del 5% al 10%, el Transporte Terrestre equivale del 20% al 30% y el Transporte Marítimo puede significar del 30% al 50% respectivamente de los costos totales de la cadena de suministro.

sábado, 28 de julio de 2007

Acusa POR ESTO a mafia de Miami por asesinato de empresario

Fuente: Por Esto / Granma

Testigos vecinos vieron al Cadillac azul del empresario en diversas ocasiones, estacionado frente a la conocida "casa de seguridad" de los cubanos, en el fraccionamiento San Antonio de la Región 93.

No perdonaron que quisiese dejar la colaboración con los traficantes de humanos.

Bajo el disfraz de lanchas de recreo y deportivas, "en sus narices" opera una de las bandas criminales en la Laguna Macax o puerto de abrigo. En ese sitio en abril del 2003 se resguardó al terrorista internacional de origen cubano Luis Posada Carriles.

Tomado de POR ESTO

Se confirmó lo que los diarios POR ESTO! habían adelantado en torno a que fue la mafia cubano-americana la que mandó a ejecutar al empresario local Francisco Javier Fernández.

Ramírez, por negarse a seguir colaborando con esa organización criminal, luego de que se obtuvieran datos sobre las reiteradas ocasiones en que acudió a una casa de seguridad ubicada en el fraccionamiento San Antonio de la Región 93, uno de sus centros de operaciones.

El vehículo Cadillac de color azul, propiedad del empresario Francisco Javier Fernández Ramírez, el mismo que conducía cuando fue ejecutado de un balazo en la cabeza la madrugada del jueves pasado, fue visto estacionado en reiteradas ocasiones en la calle 14 del fraccionamiento San Antonio II, justo frente al lote 5 de la manzana 29, mismo lugar que fue utilizado como una casa de seguridad por los traficantes de cubanos indocumentados y con ello, se reafirma que la mafia cubano-americana (FNCA) es la que se encuentra detrás de la muerte de dicho personaje.

Y justo el día del crimen, de manera coincidente varios vehículos que ahí permanecían estacionados fueron removidos de inmediato; incluso un automóvil que estaba descompuesto fue sacado de manera apresurada con una grúa y todos trasladados a sitio desconocido.

Lo anterior fue revelado por testigos presenciales, quienes señalaron que el vehículo Cadillac azul marino, con placas de circulación UVK 3166 de Quintana Roo, en el que circulaba (a eso de las 0:50 horas por el bulevar Luis Donaldo Colosio) y en donde fue ejecutado el empresario naviero, Francisco Javier Fernández Ramírez, visitó en repetidas ocasiones el domicilio marcado con el número 5, manzana 29 de la calle 14, que ha sido utilizado como una casa de seguridad de la mafia cubano-americana, perteneciente a la Fundación Nacional Cubano Americana (FNCA) por varios meses.

Con esta situación, se confirma lo publicado en la edición del lunes en los diarios POR ESTO! sobre la participación directa de esta organización delincuencial en la muerte del reconocido personaje y los posibles vínculos, que pudo haber tenido con estos criminales, quienes lo mandaron ejecutar luego de que se habría negado a seguir colaborando en la introducción de indocumentados cubanos a Cancún.

Como parte de las investigaciones periodísticas de los diarios POR ESTO! se acudió hasta la calle 14 del fraccionamiento San Antonio II, ubicado en la Región 93, donde testigos presenciales confirmaron la utilización de la casa marcada con el número 5 de la manzana 29, como un "refugio de indocumentados cubanos" (casa de seguridad) operada por Humberto Febles Santana y Manuel Santana Rodríguez (a) "El Iván" desde el pasado mes de diciembre, sólo que en estos momentos se encuentra desocupada.

Dicha vivienda que es color amarilla con un enrejado blanco y un "vistoso" tinaco rotoplas casi en la puerta, en apariencia es propiedad de la señora María de los Angeles Lechuga Brito, o al menos, a nombre de ella es que llegan los recibos de agua potable.

A decir de los testigos, desde que la comenzaron a habitar unos cubanos, a la vivienda se le hicieron varias remodelaciones, principalmente en el interior al grado de cambiarle los mosaicos del piso por unos de marmol de fina calidad.

En plática con varios de ellos, revelaron que a raíz de la ejecución de Manuel Duarte Díaz (a) "El Maní" y/o "Nelson Yeo Mayer" ocurrida el martes 10 de julio en la ciudad de Mérida, la actividad en la vivienda número 5 del fraccionamiento San Antonio II, prácticamente se "alteró", y dos días después de dicho crimen, ésta fue desocupada y abandonada, aunque dejaron algunos vehículos que como se explica en las primeras líneas fueron retirados justo el día de la ejecución del empresario Francisco Javier Hernández Ramírez.

De hecho, comentaron que un electricista, que les hizo algunas instalaciones en la casa de seguridad, no terminó su trabajo, porque los cubanos le argumentaron que se tenían que ir urgentemente, debido a que "habían matado al de Mérida", sin darle más detalles.

Al preguntarles qué tipo de movimientos eran frecuentes en dicha vivienda, los testigos que omitieron sus nombres por temor a represalias, hicieron memoria y recordaron que además del Cadillac, muchos vehículos de lujo llegaban frecuentemente al domicilio y que la gente que estaba en el interior eran grupos de hasta 15 personas (en su mayoría hombres), hablando con acento cubano.

Entre los autos de lujo que lograron recordar y que frecuentaban la vivienda, está una camioneta Hummer color rojo con placas V-587-RR de Miami Florida, una Toyota con placas de Yucatán, una Silverado dorada doble cabina con placas TA-21838, una Suburban del año con placas de Quintana Roo y un automóvil Chrysler 300 color negro o azul placas UVN-4368 también de Quintana Roo.

Del mismo modo, un auto tipo Lincoln color beige con placas de la Florida que se les descompuso y estuvo "tirado" varias semanas frente al domicilio, y que al momento de que desocuparon la vivienda, contrataron una grúa para remolcarlo.

Es importante aclarar que lo grave de esto, es que la Agencia Federal de Investigación (AFI) o algún otro cuerpo policial, realizó un operativo en dicha vivienda a raíz de una denuncia ciudadana hace algunas semanas, pero ninguna autoridad lo ha revelado hasta el momento.

De hecho, de acuerdo a los informantes hubo personas detenidas y entre ellas unos menores y una mujer que se había escondido en el interior del closet de la vivienda.

Persiste el manto de impunidad La Capitanía Regional de Puerto, sabe quién o quiénes fueron los que ejecutaron al empresario naviero Francisco Javier Fernández Ramírez, porque tolera y permite las operaciones de la Mafia Cubano-Americana con embarcaciones ilegales en su jurisdicción, y además conoce a las personas que manejan este turbio negocio, que envolvió al inversionista de quien usaron sus instalaciones y propiedades tanto en Isla Mujeres como en Cancún.

Esta actividad que predomina en Isla Mujeres (donde tiene su base de operaciones), se mantiene activa y frente a la presencia de las autoridades de la Capitanía de Puerto local, en donde se observa la embarcación LP027 matrícula 2301177315-3 del propio resguardo marítimo, flanqueando la entrada del Puerto de Abrigo, en donde se ubican numerosas lanchas de lujo de tres y cuatro motores fuera de borda, usados por la Mafia-Cubano Americana. No hay que olvidar que en este sitio en abril del 2003, se resguardó al terrorista internacional de origen cubano Luis Posada Carriles, mientras esperaba su rescate por parte del delincuente cubano-americano, José Pujol a bordo del barco Santrina, y que siempre negaron las autoridades federales sobre la presencia del delincuente internacional en tierras quintanarroenses.

Posada Carriles, salió en el Santrina, para la Florida, apoyado por el manto de impunidad que desde siempre le han brindado a estas bandas delictivas autoridades de los tres niveles de gobierno.

Inclusive, esa zona es utilizada de igual forma para la recepción y envío de cargamentos de droga, gracias a la complicidad de las autoridades federales, quien a través de la Capitanía Regional de Puertos, permite el accionar de estas bandas delictivas, quienes operan sin ser molestadas ni con el pétalo de una rosa.

Y lo anterior se confirma dada la ubicación de las instalaciones de la Capitanía de puerto, tanto la de Cancún como la de Isla Mujeres, se encuentran en una zona privilegiada donde se pueden observar la gran mayoría de los movimientos de embarcaciones que entran y salen de la jurisdicción.

En Isla Mujeres, la mayor parte de las operaciones de esta organización criminal se desarrolla por la Laguna Macax o Puerto de Abrigo, en las cuales se han descubierto un sin número de lujosas embarcaciones con dos, tres y hasta cuatro motores fuera de borda y muchas de ellas sin matrícula alguna, lo que deja en evidencia el grado de complicidad de las Capitanías de Puerto que dirige a nivel regional Vicente Arturo Martínez Morales.

Lo curioso, es que pese a las evidencias que se han dado a conocer ya públicamente, ningún operativo se ha realizado en esta área y tampoco se ha llevado a cabo aseguramiento alguno de cubanos.

Las autoridades competentes han hecho "oído sordos" de esta situación que en Isla Mujeres no es más que un secreto a voces, pero que nadie se atreve a denunciar.

De acuerdo a la Ley de Navegación y Comercio Marítimo, establece que todo tipo de actividad en alta mar es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por medio de las Capitanías de Puerto y por ende, tiene la obligación de poner en orden a las embarcaciones que realicen operaciones ilegales.

En el artículo 48 de esta ley, se señala que para hacerse a la mar a realizar determinada actividad, toda embarcación requerirá de un despacho de salida del puerto, misma que es otorgada por la Capitanía de Puerto, instancia a la cual se le tiene que reportar el nombre del capitán y el tipo de la embarcación, la actividad que va a realizar y la zona a la que se va a dirigir.

Sin embargo, tal parece que las embarcaciones utilizadas por esta organización criminal cuentan con un "manto de impunidad" de las Capitanías de Puerto, pues además les permiten el constante cambio de matrículas y lo más grave, las dejan operar sin contar con esta numeración que se supone es obligatoria.

Mayormente, las embarcaciones relacionadas al servicio de la Mafia Cubano-Americana , son operadas bajo el disfraz de lanchas de recreo y deportivas de uso particular y la gran mayoría, son naves extranjeras que nunca reportaron su arribo a territorio mexicano.

Urge revertir el atraso en la flota nacional: Del Río

Embarcaciones extranjeras dominan el transporte marítimo
Urge revertir el atraso en la flota nacional: Del Río

Fuente: Milenio

El presidente de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, José Manuel del Río, urgió al Senado a dictaminar la minuta de ley para el fomento de la Marina mercante porque la flota mexicana se halla en desventaja ante las embarcaciones extranjeras que dominan el transporte marítimo.

Explicó que 80 por ciento de las exportaciones mexicanas, incluido el petróleo, son transportadas por mar, “no podemos seguir permitiendo que barcos con bandera extranjera sigan realizando funciones que le corresponden a los mexicanos”, dijo.

Del Río Virgen señaló que esa ley pretende sentar las bases para la construcción de una flota mercante nacional y la creación de infraestructura para el sector.

La pasada Legislatura aprobó dicho proyecto de decreto que fue turnado al Senado y todavía no se dictamina. El diputado señaló que el comercio exterior de México asciende a 400 mil millones de dólares y se exportan alrededor de 130 millones de toneladas de mercancías, incluyendo el petróleo.

México/Lorena López

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Es por eso que estoy contactando a todos los compañeros del Colegio de Marinos del Carmen

Mi nombre es Victor Garcia trabajo en una empresa dedicada a la seguridad así como también a los sistemas de comunicaciones

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Sinceramente

Victor Garcia

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Concreta FHB consolidación de Veracruz como destino de cruceros

Fuente: Dirección General de Comunicación Social / El Golfo.info

VERACRUZ, Ver. En el 2008 será la consolidación de la ruta de cruceros en el Golfo de México siendo Veracruz la principal plaza para el arribo de estas embarcaciones, señaló el secretario de Turismo y Cultura, Gustavo Sousa Escamilla, al informar que fue todo un éxito la reunión sostenida entre los representantes de las principales navieras del mundo y el gobernador Fidel Herrera Beltrán, la noche de este miércoles, durante una cena ofrecida por el Mandatario a los visitantes en el Acuario de Veracruz.

El funcionario estatal calificó como histórica la reunión, pues dijo, nadie había logrado reunir a los principales empresarios del ramo; destacó que los administradores navieros se fueron contentos debido a los atractivos turísticos que ofrece Veracruz, para que se implemente de inmediato la ruta de cruceros del Golfo de México.

Durante una cena ofrecida por el Mandatario estatal, en la pecera oceánica del Acuario de Veracruz, Michelle Paige, Presidente de la Florida-Caribbean Cruise Association (FCCA) externó al Gobernador su beneplácito para que Veracruz sea el principal destino de la Ruta de Cruceros en el Golfo de México al puntualizar que en nuestra entidad se han registrado grandes avances en materia turística, por lo que se encuentra preparada para recibir al turismo europeo y americano.

Por su parte, Silvia Hernández, ex Secretaria de Turismo de México, felicitó públicamente al Ejecutivo por los trabajos realizados en materia de la industria turística, que colocarán a que Veracruz como el principal destino turístico en lo que a cruceros se refiere.

Durante la reunión, el jefe de las instituciones del estado y los representantes de las principales líneas de cruceros del mundo, intercambiaron puntos de vista sobre las potencialidades que ofrece Veracruz para la instalación de la ruta; manifestaron estar convencidos dicha ruta será una de las más importantes de Latinoamérica, lo que atraerá grandes beneficios al turismo regional y nacional.

César Patricio Reyes Roel, Coordinador de Puertos y Marina Mercante, informó que el gobierno federal se compromete a crear la infraestructura necesaria para que el Puerto de Tuxpan cuente con las condiciones necesarias para que sea considerado en la ruta regular de cruceros.

Mike Ronan, Vicepresidente para relaciones gubernamentales de la Royal Caribbean Internacional-Celebrity Cruises, comentó que “Veracruz lo tiene todo: sol, playa, cultura, aventura, historia, gastronomía y artesanías, su potencial turístico es muy variado y atractivo”.

“Antes de llegar a Veracruz recibí buenas referencias de la entidad, respecto a la seguridad que se ofrece a los visitantes, la cual pude comprobar, ya que es un factor importante para que poder ofertar y vender un destino como este”, concluyó.

El Secretario de Turismo y Cultura de Veracruz, Gustavo Sousa Escamilla, afirmó que al concretarse la ruta de Cruceros del Golfo, México refrendará ser el Primer Lugar a Nivel Mundial en recepción de rutas de esas navieras, pues actualmente nuestro país recibe 6 millones de visitantes al año por este concepto, beneficiándose así a la industria turística veracruzana.

Paraguay posee la mayor flota de transporte fluvial del mundo, afirman

La aparición de nuevos puertos privados en Asunción y alrededores responde al crecimiento de la producción, principalmente la agrícola, según sostuvo el presidente de la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados(Caterpa), César Jure. Refirió igualmente que según datos proporcionados por la Marina Mercante existen 48 puertos registrados, de los cuales, 22 están vinculados al comercio exterior, “por lo que nuestro país tiene la mayor flota de transporte fluvial del mundo”, precisó.

La aparición de nuevos puertos privados en Asunción y alrededores responde al crecimiento de la producción, principalmente la agrícola, según sostuvo el presidente de la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados(Caterpa), César Jure.

Jure afirmó que el Paraguay es un país que vive exclusivamente de la exportación y que tiende a crecer con la exportación, situación que los obliga a fortalecer todo el sistema de transporte terrestre y fluvial de modo a responder a la demanda existente en el mercado.

Refirió igualmente que según datos proporcionados por la Marina Mercante existen 48 puertos registrados, de los cuales, 22 están vinculados al comercio exterior, “por lo que nuestro país tiene la mayor flota de transporte fluvial del mundo”, precisó.

A su criterio, la instalación de un puerto granelero cerca de la planta de tratamiento de agua de Essap, tal como se proyecta en Viña Cue, no afectaría de ninguna manera con la temida contaminación ya que se trabajaría con granos y harina por lo que si caen al río “tendríamos peces más gordos”.

LOS CONTROLES ¿A CARGO DE QUIENES?

El presidente de la cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados del Paraguay (Caterpa), Ing.César Jure explicó a Radio Viva, que el Ministerio de Obras Pública (MOPC) a través de su Dirección de Transporte y Comunicaciones es la responsable de fiscalizar toda la infraestructura técnica que implica la instalación de un puerto privado en cualquier punto del país.

Jure indicó que la Dirección Nacional de Aduanas tiene a su cargo la verificación de todo lo concerniente a cargas y contenedores que son procesados en las terminales portuarias, además cobra los aranceles relacionados a la recepción de productos y otros procedimientos que estén dentro de su competencia a través del sistema informático Sofía.

Por otro lado aclaró que la Marina Mercante Paraguaya es la institución que lleva adelante anualmente las inspecciones sobre el funcionamiento de los puertos (las instalaciones), acorde a las disposiciones legales vigentes. Puntualizó, por otra parte, que a partir del año 1994 gracias a la emisión de un decreto reglamentario de la ley de puertos, los puertos privados dejaron de depender exclusivamente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) en cuanto a la fiscalización de su funcionamiento, el control de sus contenedores y operaciones de transporte, como lo venía realizando.

Segunda Entrega: Mañana entrevista con César Jure sobre inspecciones de las instalaciones de los puertos privados, tasas de control y periodicidad

Fuente: Jakueke.com

Shiptalk Special - Luxury Yachts

De: Enrique Lozano
Lozano_Enrique@itf.org.uk

Dear Shiptalk Readers,
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The Luxury Yacht Industry – An exciting professional career opportunity

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EditorShiptalk.com

Samsung Heavy, Daewoo Have Record Profit, Ship Orders

Source: Bloomberg
By Kyunghee Park

July 24 (Bloomberg) -- Samsung Heavy Industries Co., the world's second-largest shipyard, reported record profit and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., the third-biggest, set an all-time high for orders on booming demand for vessels.

Samsung Heavy said today that net income in the April-June quarter more than quadrupled on contracts for oil and gas tankers. Daewoo Shipbuilding said contracts signed this month have reached $4 billion, an industry record. Both companies are based in Seoul.

Shipyards in South Korea, the world's biggest shipbuilding country, will probably report all-time high earnings this year as they book contracts at record prices. A.P. Moeller-Maersk A/S, the world's largest shipping line, and its peers have spent more on vessels for about five years to move more raw materials to China and take away finished goods to the U.S. and Europe.

``Earnings are looking good for shipyards and ship prices will probably remain at record levels,'' said Mo Jae Sung, who helps manage $1.6 billion at Hanwha Investment Trust Management Co. in Seoul. ``Samsung Heavy's announcement has raised expectations that earnings at others will also be very good. There are more new orders than what a lot of people had expected earlier this year.''

Shares of Daewoo Shipbuilding climbed 3.3 percent to 61,900 won in Seoul. Samsung Heavy rose 2.4 percent to 52,100 won.

Rising Ship Prices

Increased orders for vessels to carry containers, coal, oil and gas led Samsung Heavy to raise its target for full-year contracts by 36 percent on July 1, and Daewoo Shipbuilding boosted its forecast by 55 percent on July 8.

Ship prices, rising since 2003, have gained as much as 26 percent this year as economic expansion in China, the world's fourth-largest economy, increases demand for coal, oil and other goods, leading to the need for more new ships to transport them. That means South Korean yards will likely book record orders for at least a fifth consecutive year.

A shipbuilding price index that tracks the value of all types and sizes of vessels rose to 172.6 in June from 171.9 a month earlier, according to London-based Clarkson Plc, the world's largest shipbroker.

The price of a very large crude carrier, the biggest of its type, rose about 80 percent to a record $137.50 million at the end of June this year from the end of 2003. The price of a vessel that can carry 147,000 cubic meters of liquefied natural gas has climbed by more than a third to $225 million, according to Clarkson.

Coal, Gas, Containers

``Demand for vessels that can carry coal, LNG and containers, as well as offshore platforms, are expected to lead the market for new contracts in the second half,'' said Lee Jae Won, an analyst at Tong Yang Merchant Bank in Seoul. He has a ``buy'' rating on Samsung Heavy shares.

Daewoo Shipbuilding and other South Korean shipyards resumed taking orders for bulk carriers this year, the first time in almost three years. Rising demand from China for coal and other commodities has pushed up vessel prices since late 2006.

Net income at Samsung Heavy rose to 130.2 billion won ($142 million) in the second quarter from 32.1 billion won a year earlier, the company said today in a regulatory filing. Sales rose 31 percent to 2.08 trillion won. Operating profit as a percentage of sales widened to 5.2 percent, more than Daewoo Shipbuilding's 4.4 percent margin.

Hyundai Heavy and three other South Korean shipyards have yet to announce second quarter earnings.

Daewoo Shipbuilding's $4 billion in orders this month exceed the previous one-month record of $3 billion, set by the yard in June, the company said in an e-mailed statement. It has received contracts for 29 vessels in July at an average price of $140 million. It has won $11.9 billion in orders for 86 vessels this year, including 56 for container ships.

The contracts include ones from Neptune Orient Lines Ltd., operator of Asia's fourth-largest container line, for four vessels that can each carry 10,000 20-foot standard containers, which are among the biggest of their type.

To contact the reporter on this story: Kyunghee Park in Hong Kong at kpark3@bloomberg.net .

La PGR y Aventuras Discovery, detrás de una injusticia

Fuente: Diario de Yucatán
Palco quintanarroense

La PGR y Aventuras Discovery, detrás de una injusticia

Julio César Silva Cetina

Con chaleco antibalas, esposado y custodiado por ocho agentes de la Agencia Federal de Investigaciones (AFI) fuertemente armados, como si estuvieran trasladando al más peligroso de los narcotraficantes de este país, Joel Natalio Villa Borges, capitán del barco “Discovery”, que provocó los daños más severos nunca hasta ahora registrados en la barrera arrecifal del Caribe mexicano, fue objeto este viernes de una indignante exhibición, al concluir su arraigo de 30 días y ser aprehendido para responder por el mencionado ecocidio, del que con aparente éxito se han deslindado las empresas involucradas.

En la madrugada del 5 de junio pasado, el barco “Discovery” que capitaneaba Villa Borges encalló en la barrera arrecifal de Punta Nizuc, en Cancún, cuando regresaba de Cozumel, desde donde remolcó una chalana de Dragados Mundiales del Caribe, que cargaba gran cantidad de tubos que servirían para los trabajos de dragado del “megaproyecto” Puerto Cancún.

La embarcación partió de Cancún la noche del 4 de junio rumbo a Cozumel, sin ninguna restricción por parte de los directivos del consorcio empresarial Aventuras Discovery, que, como en cualquier otra compañía seria, deben vigilar que los activos estén bajo resguardo y que no corran riesgos cuando no son utilizados.

Asumiendo que hubiera seriedad en la mencionada empresa, cuya forma de operar ha sido objeto de polémica, si no hubo ninguna restricción para que Villa Borges se hiciera a la mar, lo hizo entonces con el consentimiento de directivos de la compañía, quienes, hasta donde se sabe, habrían aceptado otorgar un servicio de remolque sin ser su giro y sin contar con embarcaciones especializadas para ese trabajo.

De hecho, hasta una semana después del accidente, cuando vieron la magnitud de los daños y el monto al que ascendería la sanción, los directivos de la empresa decidieron manejar la versión de que la embarcación les fue robada por su empleado, el capitán, con lo que se deslindaron y dejaron solo con su desgracia a Villa Borges.

Ante la magnitud de la irresponsabilidad de prestar un servicio para el que no se está preparado y la desgracia personal del capitán del barco, quien cargará con toda la responsabilidad de la sanción económica y judicial, queda una interrogante en relación con la auténtica responsabilidad social de esa compañía que, precisamente, está insertada dentro del concepto de “empresas socialmente responsables”, cuyas certificaciones extiende la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) a quienes pagan por ella.

Cuando el ex gobernador Mario Villanueva Madrid fue exhibido por la PGR, luego de ser eprehendido, el panista Diego Fernández de Cevallos se indignó y lo denunció. Villa Borges no tendrá ese tipo de defensa, pero la sociedad civil debe conmoverse por la injusticia de la que es objeto el marinero y, sobre todo, los ambientalistas deben pugnar porque los verdaderos responsables del ecocidio reciban su castigo y liberar al inocente.

Aventuras Discovery ha tenido un rápido e inconmensurable crecimiento y a su alrededor hay leyendas y mitos de todo tipo. La única cabeza visible que tiene es Eduardo Albor, quien la representa en todo, pero el poder económico que hay destrás de esa compañía no debe de ser de la autoría de una sola persona.

Por su propio prestigio, la Coparmex debería ser más estricta a la hora de certificar a las “empresas socialmente responsables”.- Cancún, Quintana Roo.

jsilva@dy.sureste.com

Bloqueado el canal de Suez por un carguero averiado

Egipto-Suez-transporte-mar
Bloqueado el canal de Suez por un carguero averiado

Fuente: Invertia

El canal de Suez se encontraba bloqueado el sábado debido a un carguero averiado, indicó a la AFP un responsable de esta vía marítima.

El tráfico quedó interrumpido a las 17H30 locales (14H30 GMT), cuando el "Red Seto", de bandera panameña y con una carga de 41.000 toneladas de mercancías, sufrió una avería cerca de Suez mientras se dirigía al mar Rojo.

Al menos ocho navíos permanecían bloqueados detrás del buque, al tiempo que la Autoridad del Canal enviaba sus remolcadores para desplazar el "Red Seto" y permitir el paso.

El canal de Suez representa la tercera fuente de divisas extranjeras para Egipto, después del turismo y las transferencias económicas de sus emigrantes.

El transporte marítimo y la propuesta del PSOE

Fuente: El Faro de Ceuta

La Diana
El transporte marítimo y la propuesta del PSOE
Irene Flores


Nada se sabe ni de CpM ni de su recurso ante el Tribunal Constitucional contra las elecciones en Melilla. En su ausencia, el PSOE toma liderazgo en su papel de oposición. Quizás sea por eso que el secretario general de los socialistas locales, Dionisio Muñoz, hable de que los melillenses le han otorgado precisamente ese papel, el de “líderes de la oposición”.
Parece olvidar Muñoz que tiene mil votos menos que CpM. Pero esto no es nuevo, ya se puso de manifiesto cuando la propuesta de designación de la vicepresidencia segunda de la Asamblea. El PSOE, ni corto ni perezoso, se atribuyó el derecho a ser él quien tuviera el cargo y, al final, lo perdió, como lo perdió también CpM en beneficio del PP.

Curiosa manera de liderar la oposición. Tan curiosa como la de oponerse al traslado de la Feria a la nueva Explanada multifunción de San Lorenzo sin ofrecer a cambio alternativas. Escaso liderazgo se va a ejercer si la crítica no se acompaña de una propuesta.

Por ahora el PSOE anda inmerso en defender su moción para abaratar el transporte marítimo. En este asunto, no puedo estar más que con el portavoz del gobierno local, Daniel Conesa, que ha sabido dejar muy clara la situación. No se trata, como dice la socialista Mansilla de mezclar las churras con las merinas, se trata de demandar al Estado lo que nos corresponde: Unos transportes públicos baratos y de calidad, y como esto se supone que por ahora sólo lo tenemos garantizado oficialmente en el transporte marítimo, que goza de la consideración de servicio público mediante contrato con el Estado, debe ser el Estado y no la Ciudad Autónoma quien asegure la calidad de esos transportes, sus precios económicos y la calidad del servicio.

De los tres extremos, el Estado no ha logrado hasta ahora garantizar plenamente ninguno. Ni antes, con el contrato primero que se firmó con la antigua Trasmediterránea a instancias del PP, ni ahora, con el nuevo contrato firmado con la nueva Acciona-Trasmediterránea por parte del Gobierno Zapatero. Tenemos barcos algo más nuevos, muy nuevos en el caso único del Milenium III, pero el servicio deja mucho que desear.

No le falta razón al portavoz Conesa cuando dice que el PSOE parece jugar a desviar la atención de los melillenses mientras no acaban de resolverse los retrasos en los buques ni las penalidades del servicio a la hora de embarcar en el puerto malagueño.

El argumento de que la Ciudad Autónoma ya contribuye a unos mejores transportes aéreos no es de recibo para solicitarle otro desembolso económico, esta vez para mejorar el transporte marítimo.

El transporte aéreo con Melilla no está considerado servicio público. Sólo cuenta con la subvención al pasaje por parte del Estado, pero no con ayudas a la compañía como las que recibe Acciona para compensar posibles pérdidas en las líneas con Melilla.

Resulta muy fácil criticar el convenio de colaboración con Air Nostrum. Fácilmente se juega con la idea de que se está favoreciendo a una empresa privada sin asegurar la repercusión directa de los beneficios en los ciudadanos. Pero esto es absolutamente incierto. El amplio abanico de ofertas baratas unido a los nuevos destinos y aumento de frecuencias en las líneas más tradicionales, han puesto sobradamente de manifiesto como la apuesta por Air Nostrum es un éxito, después de que Melilla quedara al albur de la privatización de la compañía estatal que cubría nuestros enlaces por aire.

Sin ese convenio de publicidad con la transportista aérea, posiblemente ni tendríamos tantas frecuencias, ni tantos destinos ni tantas ofertas con tarifas rebajadas. Negar que esto no representa un beneficio con repercusión directa en los ciudadanos es como querer hacer lo blanco negro. Así de sencillo.

El transporte marítimo, más básico y socorrido para las economías que normalmente requieren desplazamientos junto con los vehículos familiares, mereció por dicha consideración la catalogación de servicio público. Así lo asumió el Estado y es al Estado al que compete asegurar que los precios sean económicos y asequibles para la mayoría de los melillenses. Endosar a la Ciudad Autónoma un nuevo gasto para un servicio que representa nuestras carreteras naturales y, con ello, las inversiones que correspondieran al Estado para la comunicación con Melilla, es un paso atrás en lo que esperábamos de ese servicio que tanto nos prometió mejorar el Partido Socialista y que, finalmente, ha hecho aguas nuevamente.

jueves, 26 de julio de 2007

Preocupado por la marina mercante

TROMPAÑEROS HE RECIBIDO CON ALEGRIA POR PARTE DEL POLLITO CACHETON QUE ESTA LABORANDO EN PEMEX EN SALINA CRUZ OAX.

Y ME INFORMA QUE HAYA EN ESE ESTADO REVOLUCIONARIO YA SE TIENEN MOVIMIENTOS DE COLEGAS MARINOS QUE ESTAN PUGNANDO POR LA MARINA NACIONAL YA HASTA CON MARCHAS MUY USADAS POR ESOS LARES PERO BUENO TODO CON EL FIN DE DARNOS A CONOCER EN EL MUNDO POLITICO, YA QUE NO FUIMOS INCLUIDOS EN EL PROGRAMA 2006-2012.

PROXIMAMENTE ME MANDARA LA DIRECCION DE ESTOS COLEGAS PARA ESTAR EN COMUNICACION CON ELLOS Y APOYARLOS PARA QUE ESTO SIGA ADELANTE EN BIEN DE LA MARINA.
SALUDOS Y CONTINUAMOS EN COMUNICACION.



De: Delfino Elias Diaz Villalobos

Hola compañeros de profesion, mi nombre es Elías Díaz villalobos, soy de la generacion 78-82 de la escuela de tampico tamps.

Mi comentario es respecto a nuestra marina mercante desde que sali de mi estimada escuela, vi una serie de cambios que serian para bien o mal, Uds.. me lo diran ya que se los dejo a su criterio.

Antes se presentaban examenes orales con varios maestros que duraban de 3 hasta 7 horas segun seria los casos, y realmente los que ya, por mas que se les ayudara no pasaran se les enviaba a navegar para retornar despues de un tiempo estipulado a tratar nuevamente de pasar dicho examen.

Despues salio una idea de solo presentar un curso y sin mas al pagarlos y estar en este se daba por hecho la formacion de un nuevo ascenso, esto es sabido por todos lo que esto provoco.

Tambien vimos los cambios(yo los llamo universitarios) del famoso extinto internado donde varias veces se va y se viene con sus variantes.

Despues vimos con pesar los cambios que se fueron dando paso a paso en nuestros ejecutivos de la marina mercante, donde en un tiempo al regresar la vista observamos que los ejecutivos de la marina mercante ya no eran compañeros de profesion si no licenciados en la marina.

Toma pelado! y como ellos siempre dijeron los marinos al mar, y se cumplio.

Ya que regresamos a nuestro elemento natural. otro descalabro para avivar esas heridas que aun no cicatrizaban,fue que ya no tenemos donde trabajar porque donde nos daban trabajo pues se fueron ya que aqui la cosa se puso del carajo.

Me pregunto compañeros, colegios de marinos, asociaciones etc. etc. no vamos hacer nada, o solo en los cafes o bares lo agarraremos de platica amena.

Propongo que de todos los que estamos y nos interesa esta profesion hagamos una sola bandera,y juntos hacer que volteen a vernos sin extremismos como los maestros, si no con inteligencia y sagacidad.

Saludos y gracias por su tiempo.

Sale de Pemex y lo favorecen

Fuente: Reforma

Antonio Juan Marcos Issa pasó, en un año, de ser funcionario de Petróleos Mexicanos (Pemex) a proveedor de buques y trabajos de exploración y mantenimiento para la propia paraestatal, sin tener antecedentes en la industria naviera.

El ahora empresario tuvo una larga carrera burocrática hasta 2003, cuando dejó Pemex, y un año después asumió la presidencia de la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, en sociedad con su yerno, Juan Reynoso Durand, y con esta compañía ha logrado contratos muy importantes.

Pemex Refinación reportó, a través de la Ley de Acceso a la Información, que ha rentado a la empresa de Marcos Issa los barcos "Torm Asia", el "Potrero del Llano II", el "Faja de Oro II", el "Akrotiri", el "Torm Cecilie" y el "Torm Carina", de los cuales tres tienen bandera de México, uno de Singapur, uno de Noruega y otro más de Dinamarca.


...Y él descarta conflicto de interés

Juan Marcos Issa descartó ayer que exista algún conflicto de intereses por hacer negocios entre su ex empleadora y la empresa a la que ahora pertenece, Arrendadora Ocean Mexicana.

"Las licitaciones que Arrendadora Ocean ha ganado en Pemex no tienen nada que ver en absoluto con situaciones de influyentismo, o de preferencia, o de capitalismo de compadres de ninguna especie", expresó.

Dijo que antes, como servidor público, y ahora, fuera del Gobierno, ha cumplido con la normatividad en la materia, que establece un periodo de un año para que un ex funcionario trabaje en las compañías con las que tuvo trato.

Agregó que salió en febrero de 2003 de Pemex, y que fue hasta agosto de 2004 que se incorporó a la empresa.