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lunes, 31 de enero de 2011

Felicitación al Colegio de Marinos del Edo. de Sinaloa

Nuestra más sincera felicitación al Colegio de Marinos de Sinaloa por su verdadero y sincero interés en la actual problematica existente para los jóvenes recién egresados.
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Siendo el primer Colegio en expresar su preocupación abiertamente, ganandose un voto confianza y apoyo por parte de la comunidad marítima.
Felicidades y toda avante en su labor.
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Respetuosamente
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Blog de Marinos
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¿Cómo puede ser posible que en Panamá se preocupen así? ya nos han rebasado y Mèxico que hace, sigue aletargado y sin ganas de despertar.

http://marinosmercantesdemexico.blogspot.com/2011/01/naviera-belga-volvera-embarcarcadetes.html

http://marinosmercantesdemexico.blogspot.com/2011/01/naviera-japonesa-mas-grande-del-mundo.html


Ley de Navegación y Comercio Marítimos
CAPÍTULO VI
EDUCACIÓN MARÍTIMA MERCANTE

Artículo 31.- La Educación Náutica, es de interés público, por lo que la Secretaría organizará e impartirá directamente la formación y capacitación del personal de la Marina Mercante, con planes y programas de estudios registrados ante la Secretaría de Educación Pública, deberá contar con un buque escuela con la tecnología didáctica necesaria y actualizada para el cumplimiento de sus objetivos.

Las instituciones educativas de estudios superiores que autorice la Secretaría y la de Educación Pública, podrán ofrecer estudios de posgrado a los oficiales de la Marina Mercante Nacional, de conformidad con lo establecido en la Ley General de Educación, para lo cual deberán contar con los bienes muebles, equipos y sistemas adecuados para la enseñanza práctica y con planes y programas de estudios que ambas Secretarías determinen.

El personal que imparta la formación y capacitación deberá contar con un registro ante la Secretaría, así como cumplir con los requisitos establecidos en los tratados internacionales.

Problematica existente por los recien Egresados


Respuesta del FIDENA a inquietud de recien egresados




Inconformidad de Pilotines y Aspirantes Egresados

Captain and Chief engineer for AHTS

LA VACANTE YA FUE OCUPADA, GRACIAS.....
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English language skills, must be 100%, standard contract, salary in USD, according to proven performance and training, contract duration 4 months, must be able to work in harmony with multi-national sefarers Strict no alcohol or drugs policy. all documents must be certified by Mexican authorities all interviews will be conducted in english, telephone and personal.

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Solicitan Oficial de Cubierta Licencia DP

VII Cohorte de Estudiantes del TSU.

El pasado lunes 17, martes 18 y miércoles 19 de Enero del 2011. Se realizo en las instalaciones de la Universidad Marítima del Caribe la inducción a 13 Oficiales Costaneros, los cuales formaran parte de la VII cohorte del Programa Nacional de Formación de Técnico Superior Universitario en Transporte Acuático (PNFTSUTA) bajo la modalidad de estudios a distancia. En consecuencia dicho grupo de Oficiales estuvo conformado por Capitanes Costaneros, Patrones de Primera, Patrones de Segunda y Motoristas de primera, Motoristas de Segunda y Motoristas de Tercera. Con este número importante de ingresos sumarian en total 463 los titulares convocados en las siete cohortes.

Finalmente por considerarse este Programa Nacional de Formación de Técnico Superior Universitario en Transporte Acuático (PNFTSUTA) de vital importancia e interés para nuestros lectores o profesionales del ramo y el nuevo enfoque que se le ha dado al Oficial Costanero, se da a conocer el desarrollo progresivo de tan importante diseño curricular por ser único inclusivo y de calidad. Sin lugar a dudas afianza valores y coadyuva a tener en un futuro no muy lejano, un verdadero hombre y mujer comprometido en contribuir al desarrollo sustentable de la nación, representando la nueva imagen de aquel hombre y mujer de mar.
Cap. José Omaña.
Presidente Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante (ASVOCMM)

NAVIERA BELGA VOLVERÁ A EMBARCARCADETES PANAMEÑOS

Panamá, 26 de enero de 2011. La administración de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), que regenta el Rector, Doctor Luis Ramón Fábrega, logró la reanudación del embarque de cadetes panameños en la empresa Diamond Ship Services Ltd , una naviera belga con más de 50 años de experiencia.



Diamond Ship Services Ltd., es una empresa del grupo Diamond Ship Management N.V., con oficinas centrales en Amberes, Bélgica, desde donde administra una flota de 8 buques refrigerados y en servicio entre los puertos de carga en Centro y Sur América y los puertos de descarga en Europa.



Después de seis años, la naviera belga se interesa nuevamente por la mano de obra panameña, como resultado del alto perfil competitivo de los egresados de la UMIP -producto de la capacitación y adiestramiento que reciben en esta casa de estudios- y la gestión de la Dirección de Embarque, que dirige el capitán Julio Bonilla, que en el último año ha logrado coordinar el embarque de cadetes panameños en 13 nuevas compañías.



Seis son los cadetes seleccionados para navegar en flota de buques refrigerados de la naviera Diamond Ship Services Ltd , por un periodo de un año, al final del cual podrán optar por una posición como oficial.



Para los efectos de selección la UMIP fue visitada por Carlos Hernández, Tropical Superintendent de Diamond Ship Management Costa Rica, quien personalmente entrevistó y seleccionó a los cadetes.



Los seleccionados son egresados de la Escuela de Maquinaria Naval de la Facultad de Ciencias Náuticas de la UMIP. Ellos son: Camilo Gómez, Anel Batista, Julio Voitier, Jesús Jaén y Javier Moreno.



Diamond Ship Management, es una empresa de servicios navieros con un equipo multinacional de profesionales del transporte marítimo. Es gestora de una considerable flota de buques, y tiene como objetivo proporcionar alta calidad, responsabilidad social y transparencia en los servicios de gestión de buques que presta a sus clientes.



Pone en práctica una política laboral que proporciona un ambiente de trabajo que se ajusta a principios y valores como integridad, excelencia y satisfacción del caliente.



Diamond Ship Management, ha sido formada por un equipo de personas previamente seleccionadas en gestión y funcionamiento de frigoríficos, buques refrigerados y portacontenedores.




UMIP INVESTIRÁ CON EL GRADO HONORIS CAUSA, AL DOCTOR FRANCISCO MONTERO LLÁCER

Por su contribución en el desarrollo de las nuevas políticas educativas y planes de estudio de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) y su inquebrantable apoyo en la proyección de profesionales panameños en industria marítima internacional, esta casa de estudios superiores se honrará en otorgar el grado de “doctor Honoris Causa”, al Doctor Francisco Montero Llácer.



Este es el primer grado de doctor Honoris Causa que otorga la UMIP desde su creación en diciembre de 2005. En ese sentido, el Consejo Académico, en reunión realizada en septiembre de 2010, aprobó el otorgamiento del merecido grado de forma unánime.



El acto de investidura se realizará a las 7:30 de la noche del 10 de febrero de 2011, en el Auditorio de la UMIP, ubicado en el edificio 1033, La Boca, Corregimiento de Ancón.



Para este revelante evento académico, la UMIP contará con la presencia de importantes figuras de la industria marítima nacional e internacional y autoridades académicas.



Montero Llácer, es profesor, de Construcciones Navales, de la Universidad de Cádiz, España. Lleva 25 años de investigación y colaboración con proyectos para el desarrollo del sector marítimo panameño. Es capitán de Marina Mercante y doctor en Ciencias del Mar, imparte docencia en las facultades de Ciencias Náuticas y Ciencias del Mar y Ambientales de la Universidad Cádiz y dirige el grupo de Investigación TEP-188 "Desarrollo del sector marítimo". Ha sido gobernador de la Universidad Marítima Mundial (Mälmo, 1984-87) y asesor de la Organización Marítima Internacional, Naciones Unidas, Banco Interamericano Desarrollo y Banco Mundial en América Latina y África.



Como investigador y director de proyectos, Montero Llácer, ha tenido a su cargo 10 proyectos con financiación internacional (PNUD, OMI, BID, UE, gobierno de España, Junta de Andalucía), la mayoría relacionados con Panamá. El más importante de ellos: "Sector Marítimo de Panamá", sentó las bases y fue reconocido internacionalmente como motor del reconocido desarrollo marítimo panameño.



Es autor de numerosas publicaciones relacionadas con Panamá, de nuestra marina mercante, puertos y el Canal, escritos que han permitido exponer a la comunidad marítima internacional el resultado de las investigaciones y trabajos realizados. Diseñó y dirigió la primera maestría marítima de Panamá, en la Universidad de Panamá en 1992.



Montero Llácer ejerció durante siete años como representante de la Organización Marítima Internacional de Naciones Unidas en Panamá. Fue presidente de la comisión gestora del Instituto Marítimo de Investigación y Postgrado de la Universidad de Panamá, y consejero del Consejo Nacional de Desarrollo del Sector Marítimo. Más tarde, de forma interrumpida, ha continuado su relación a través de varios proyectos de investigación y cooperación del grupo de investigación TEP-188 de la UCA.

SFP destituyó a tres empleados por perjuicio a Pemex

Fuente: El Universal

La Secretaría de la Función Pública (SFP) destituyó a tres servidores públicos y les impuso una multa por 3.1 millones de pesos a cada uno, y suspendió a otro empleado de Pemex Refinación-, tras confirmar que realizaron pagos indebidos, en perjuicio de la paraestatal.

La SFP determinó sancionar a Naval Mexicana S A de C V, empresa privada involucrada en este caso, con inhabilitación por un periodo de tres años para que el gobierno federal contrate con ella, además de que le impuso una multa por un monto cercano a los 830 mil pesos. La inhabilitación concluirá el 11 de agosto del 2013.

En paralelo a las sanciones administrativas, la SFP presentó una denuncia penal, el pasado 28 de septiembre, ante la Procuraduría General de la República (PGR) contra la empresa y los cuatro empleados involucrados, ante la presunta comisión de hechos ilícitos.

La denuncia fue ratificada por el área jurídica de Pemex por la oficina del abogado general de la paraestatal.

Los servidores públicos sancionados son Sergio Piña Nieto, jefe de la Unidad de Administración, equivalente al nivel de director general adjunto; Hugo Leobardo Olivares Romo, encargado de despacho de la unidad de administración; Adrián Gerardo Chávez Segura, residente de operaciones portuarias, y Francisco Gerardo López Contreras, superintendente general de transporte Pro Ducto.

A López Contreras, la SFP únicamente lo suspendió de su cargo por un periodo de 30 días, sin sanción económica.

LA SFP explicó que luego de una auditoría del Órgano Interno de Control de Pemex Refinación, se detectó que la empresa involucrada cobró 33 días de arrendamiento de un buque tanque, en los que en realidad el navío estuvo averiado y fuera de servicio y los empleados de la paraestatal autorizaron este pago irregular, lo que generó un daño patrimonial por casi 3.1 millones de pesos

Un navío cargado de...

El buque tanque fue arrendado para recibir, almacenar, transportar y trasegar, de buque a buque, combustóleo pesado, líquidos y sólidos contaminados.

La contratación directa del arrendamiento del buque tanque se hizo, en julio de 2006, con un costo de siete mil 500 dólares americanos, más IVA, por día; a fin de atender la ruptura de un ducto de combustible en la terminal marítima de Manzanillo, y el consecuente derrame del hidrocarburo.

El navío comenzó operaciones el 28 de julio de 2006, quedó fuera de operación ante un desperfecto mecánico el 25 de agosto, y reanudó labores del 28 de septiembre al 12 de octubre del mismo año. Al final, cobró 79 días de arrendamiento, sin descontar los 33 que estuvo averiado y sin laborar

Renta Pemex buque averiado; destituyen a 3

Fuente: Golfo info
Agencia Reforma

MÉXICO, DF 24-Ene .- La Secretaría de la Función Pública (SFP) sancionó ayer a cuatro funcionarios de Pemex Refinación por causar un daño patrimonial a la paraestatal por casi 3.1 millones de pesos al autorizar en 2006 el arrendamiento a la empresa Naval Mexicana de un buque averiado.

Sin mencionar nombres, la dependencia informó en un comunicado que el Jefe de la Unidad de Administración -equivalente al nivel de Director General adjunto-, el Encargado de despacho de la Unidad de Administración y el Residente de Operaciones Portuarias fueron destituidos y además deberán pagar cada uno una multa por 3.1 millones de pesos.

En tanto que decidió suspender por 30 días y sin sanción económica al encargado de la Superintendencia de Transporte Pro Ducto, al encontrarlos responsables de autorizar pagos indebidos, en perjuicio de la paraestatal.

La SFP también determinó inhabilitar por tres años a la empresa, tiempo en el cual no podrá hacer contratos con el Gobierno federal, y le impuso una multa por 830 mil pesos.

La dependencia federal expuso que ya se presentó una denuncia penal ante la PGR.

"En paralelo a las sanciones administrativas, la SFP presentó una denuncia penal, el pasado 28 de septiembre, ante la Procuraduría General de la República (PGR) contra la empresa y los 4 empleados involucrados, ante la presunta comisión de hechos ilícitos.

"La denuncia fue ratificada por el área jurídica de Pemex", informó la dependencia.

La dependencia expuso que una auditoría del Órgano Interno de Control de Pemex Refinación detectó que la empresa involucrada cobró 33 días de arrendamiento de un buque tanque, sin embargo durante ese tiempo el navío estuvo averiado y fuera de servicio.

Dijo que el buque tanque fue arrendado en julio para recibir, almacenar, transportar y trasegar, de buque a buque, combustóleo pesado, líquidos y sólidos contaminados durante un derrame de hidrocarburo en la terminal marítima de Manzanillo.

"La contratación directa del arrendamiento del buque tanque se hizo, en julio de 2006, con un costo de 7 mil 500 dólares, más IVA, por día; a fin de atender la ruptura de un ducto de combustible en la terminal marítima de Manzanillo, y el consecuente derrame del hidrocarburo.

"El navío comenzó operaciones el 28 de julio de 2006, quedó fuera de operación ante un desperfecto mecánico el 25 de agosto, y reanudó labores del 28 de septiembre al 12 de octubre del mismo año.

"Al final, cobró 79 días de arrendamiento, sin descontar los 33 que estuvo averiado y sin laborar", señaló la SFP.



Consolidan el Puerto Industrial

Fuente: Tribuna Campeche

Al señalar que las instrucciones del gobernador del Estado, Fernando Ortega Bernés, son dar seguimiento en el 2011 a los proyectos para la consolidación del Puerto Pesquero Industrial “Isla del Carmen”, el titular de la Administración Portuaria Integral en Carmen (Apicam-Carmen), Luis Enrique Pech Jiménez, afirmó que se sigue avanzando en el desarrollo del recinto.

A pregunta expresa recordó que el Puerto se ubica a la entrada de la Laguna de Términos, entre el estero de La Caleta y el Golfo de México y consiste en un canal de acceso y tres dársenas, alrededor de las que se tienen 17 bandas de atraque.En el recinto se cuenta con 113 unidades para el servicio de carga y descarga, de las cuales 21 son grúas, 53 planas, 17 hiab y 22 montacargas.Entre las terminales especializadas ubicadas en el recinto portuario destacan la de usos múltiples de Petróleos Mexicanos (Pemex) y la de tratamiento de lodos de Dowell.

SERVICIOS

El recinto cuenta con los servicios básicos para maniobra de carga y descarga; amarre y desamarre; suministro de combustibles y lubricantes; fumigación; pilotaje; recolección de desechos sólidos, y vigilancia.Indicó que se ofrecen servicios adicionales de telecomunicaciones, suministro de alumbrado, limpieza, grúas de puerto, soldadura eléctrica, energía eléctrica, mecánica en general.Así también para la recolección de residuos peligrosos se cuenta con 16 pipas y 15 camiones.A la fecha, el puerto es empleado casi en su totalidad por PetróleosMexicanos, tanto en el área de cabotaje como por sus actividades de abastecimiento de tuberías, estructuras metálicas, botes, cuerdas, y movimiento de personal.También se mantiene movimiento de productos pesqueros, especialmente en lo referente al camarón.


Distribuirán policías en terminal marítima

Fuente: Noroeste

MAZATLÁN._ Para evitar que más compañías navieras retiren a Mazatlán de sus destinos, el Alcalde Alejandro Higuera Osuna anunció una estrategia de seguridad alrededor de la terminal marítima.
Después de que el pasado viernes un turista alemán fue asaltado al salir de la terminal, Higuera Osuna se reunió con Alfonso Gil Díaz, director de la Administración Portuaria de Mazatlán.
"Ya nos sentamos ayer (viernes) con Gil Díaz, ya tenemos un plan para reforzar el tema de la seguridad en los cruceros, ya estamos coordinándonos, ahí es un problema de coordinación, no es problema de policías", explicó Higuera Osuna.
El primer paso para brindar seguridad a la zona, detalló el Alcalde, consistirá en que Seguridad Pública cuente con una programación de las fechas de arribos.
"Es un plan para tener policías de puntos, ya con las fechas de los arribos para evitar asaltos", añadió. "Cero asaltos porque el turista se queja con la compañía naviera, las compañías comienzan a llenar el vasito de piedritas y por qué se han ido las navieras de Mazatlán, precisamente por eso", señaló.
Sin embargo, el Alcalde destacó que aún falta más coordinación entre la Secretaria de Turismo y el Municipio para encauzar la problemática.
"Nos falta tener gabinete, nos tenemos que sentar API, Secretaría de Turismo y Municipio, si no cómo puedo yo hacer la estrategia para tener policía de puntos", reconoció.

Acusan a la SFP de inhabilitar a empresa injustamente

Fuente: Proceso

MÉXICO, D.F., 28 de enero (apro).- La empresa Naval Mexicana, que presta servicio de transporte de combustibles en litorales y puertos mexicanos, rechazó la inhabilitación por tres años decretada por la Secretaría de la Función Pública (SFP) el pasado lunes 24, debido a que “está basada en supuestos que no ha podido demostrar”.

El lunes pasado, la SFP informó que determinó sancionar a la empresa “con inhabilitación por tres años” y una multa de 830 mil pesos, por el “cobro indebido” de 3.1 millones de pesos.

Asimismo, dio a conocer que promovió una denuncia penal ante la Procuraduría General de la República (PGR) contra Naval Mexicana y cuatro empleados de Petróleos Mexicanos (Pemex).

La Secretaría no informó por qué hizo el anuncio de la sanción el pasado lunes 24 cuando la determinación fue tomada el 11 de agosto del 2010, fecha en la cual Naval Mexicana interpuso un juicio de nulidad en contra de esa inhabilitación, el cual que fue radicado en la Séptima Sala Regional Metropolitana del Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa, bajo el expediente No. 24221/10-17-07-8 donde también impugnó la multa económica por 830 mil pesos.

Hoy, Naval Mexicana rechazó “categóricamente” las acusaciones de la SFP, pues las presuntas irregularidades detectadas no son imputables a la empresa, sino a Petróleos Mexicanos.

La Secretaría acusa a Naval Mexicana de haber cobrado 33 días que el buque Apolo, contratado para contener un derrame de combustóleo pesado en Manzanillo, Colima, permaneció averiado, sin tomar en cuenta que durante ese periodo la embarcación continuó realizando labores de almacenaje y recolección del hidrocarburo.

La empresa destacó que se vio involucrada en el caso en julio de 2006, cuando Pemex le solicitó auxilio para el control de un derrame de combustóleo pesado en las aguas interiores del puerto de Manzanillo, debido a la fractura de una tubería en la terminal de Petróleos Mexicanos.

La labor de Naval Mexicana, explicó la empresa, consistiría en recolectar y almacenar los residuos vertidos a las aguas para reducir los daños y el impacto ecológico.

Agregó que ante la evidente contingencia ambiental y los riesgos que la situación podía generar para el puerto de Manzanillo, puso a disposición exclusiva de Pemex-Refinación el buque tanque Apolo, pero antes advirtió a la paraestatal que el sistema de bombeo de la embarcación está diseñado para manejar únicamente combustibles líquidos.

Sin embargo, la bomba de descarga del barco se dañó, “por responsabilidades atribuibles a Pemex, ya que la paraestatal vertió en los tanques de carga del buque residuos del derrame con basura, desechos como botellas, palos y otros desperdicios, que ocasionaron un serio daño al sistema de bombeo”.

Pese al desperfecto, la paraestatal insistió en utilizar al barco ante la emergencia y, posteriormente, reconoció su responsabilidad en la avería.

Pemex señaló, indicó la naviera, “expresamente que se justifica el pago correspondiente de los servicios prestados por el buque tanque Apolo por el tiempo en que la motobomba estuvo fuera de operación”, debido a que la “embarcación, como consta en el expediente, se mantuvo prestando los servicios de recepción y almacenamiento de los residuos que seguía enviando Pemex”.

El buque Apolo prestó servicios a Pemex entre el 28 de julio y el 12 de octubre del 2006, sin embargo Pemex pagó a Naval Mexicana un año después, en 2007, luego de que la empresa interpusiera un juicio civil en contra de la paraestatal:

“Derivado de esta acción, Pemex reconoció el derecho al pago y Naval Mexicana facturó 79 días a Pemex, en los que están incluidos 33 días de recepción y almacenamiento de los residuos, mientras se llevaba a cabo la reparación de la motobomba para posteriormente descargar los residuos propiedad de la paraestatal.”

Naval Mexicana recordó que, de acuerdo con la norma internacional de fletamento de buques, “el usuario (en este caso Pemex), está obligado a pagar la renta, sus costos y gastos durante el tiempo que el barco esté impedido para descargar por causas imputables al usuario y hasta que éste devuelva formalmente la nave a su propietario, en las condiciones en que se encontraba al inicio del servicio.”

Por lo anterior, concluyó, “la SFP no tiene fundamento en alegar un daño patrimonial por parte de Naval Mexicana a Pemex, dado que su actuación se ha basado en la pretensión de que un particular está obligado a poner sus bienes a disposición y uso de Pemex, para atender sus emergencias y dejar de realizar su propio negocio, sin tener derecho a un pago, aun cuando la propia paraestatal le haya causado daño a ese bien, además de diversas presunciones y supuestos que no ha podido demostrar”.

Respecto a la denuncia penal, Naval Mexicana señaló que hasta el momento, no ha sido notificada por la Procuraduría General de la República (PGR), ni por otra autoridad para que responda a las acusaciones.


Empresa de cruceros sale de México por carencia de servicios turísticos

Fuente: Milenio
Ciudad de México.- Esta es la última semana que el crucero Mariner of the Seas, de la empresa Royal Caribbean Cruises Lt, recorre el Océano Pacifico mexicano, debido a la baja rentabilidad, la carencia de servicios turísticos de calidad y la resaca de la crisis económica en California, Estados Unidos, principal mercado, afirmó Othón Pérez Martínez, director general de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

De acuerdo con el funcionario, la embarcación transportaba a cerca de 3 mil pasajeros en cada salida a aguas nacionales. “Ya decidieron llevárselo, pero se compensará con el arribo de otras compañías que sí le apuestan a México”, indicó.

Las empresas que ingresarán al país son Holland America Line y Azamara Cruises, las cuales están analizando las rutas. La segunda compañía prevé zarpar sobre las aguas del Mar de Cortés a partir del próximo verano.

Pérez Martínez destacó que la naviera Disney, la cual dejó de visitar los puertos mexicanos, ya regresó a Los Cabos, Mazatlán y Guaymas.

En cuando a la inseguridad registrada en algunas zonas de la frontera norte del país, dijo que el tema se ha sido discutida en los distintos foros con las autoridades. “El crucerista americano tiene cierto miedo y reservas” de lo que sucede en el territorio nacional.

Realizarán peritaje a puente derrumbado en Altamira

Fuente: Milenio

Altamira.- Enviará el municipio de Altamira personal de Obras Públicas a realizar un peritaje técnico en el puente que primero se derrumbó y ahora presenta hundimientos, dijo el alcalde Altamira, Pedro Carrillo, para estar en posición de pedir una explicación a la administración portuaria.

Al respecto el presidente de la Aistac en reunión hoy con el alcalde de Altamira, Pedro Carrillo se comprometió a ser el mediador con la federación para que se le de el mantenimiento adecuado al libramiento y que esperan que el recurso aterrice pronto porque es una vialidad importante para el puerto.

Naval Mexicana contra Pemex

Fuente: El Universal
Empresa
Alberto Barranco


En lo que a simple vista pareciera que al fin, tras diez años de corrupción galopante, la Secretaría de la Función Pública está colocando en la mira a Petróleos Mexicanos, se acaba de castigar a cuatro funcionarios medios de Pemex Refinación acusados de causar un daño patrimonial de 3.1 millones de pesos a la paraestatal

El supuesto pecado de los acusados fue haber arrendado en 2006 un buque de una empresa particular que estaba averiado, es decir, se pagó sin contraprestación al calce.

El golpe en la mesa de la dependencia, con perfil de ¡ya-basta!, no sólo ordena la destitución de tres de ellos, sino los condena al pago de una multa similar al daño causado… por más que al cuarto sólo se le suspende por 30 días.

Naturalmente, fiel al estilo de pegar sin descalabrar, el órgano responsable de cuidar el desempeño del gobierno panista no ofrece nombres de los funcionarios colocados en la picota, quizá para no avergonzar a sus familias.

Se sabe, sin embargo, que los destituidos son el jefe de la Unidad de Administración; el encargado de despacho de la Unidad de Administración, y el residente de Operaciones Portuarias.

El suspendido es el encargado de la Superintendencia de Transporte ProDucto.

Adicionalmente la firma involucrada, Naval Mexicana, fue inhabilitada por tres años para recibir contratos de la empresa pública, además de imponerle una multa de 830 mil pesos… y de pasadita turnar el expediente al Ministerio Público para una posible acción penal.

He dicho.

Sin embargo, el asunto no pareciera tan simple. De acuerdo con el alegato de la empresa en el banquillo, la avería que se detectó en su buque Apolo fue causada por la paraestatal. Más aún, aunque el navío estuvo 79 días a disposición de Pemex Refinación, la firma dejó de utilizarlo algunas semanas más, mientras se reparaba el desperfecto.

La historia se inicia en julio de 2006, cuando Petróleos Mexicanos le solicita auxilio a Naval Mexicana ante un derrame de combustóleo pesado generado en aguas interiores del puerto de Manzanillo por la fractura de una tubería en la terminal de la paraestatal.

La firma de capital 100% mexicano fundada hace 15 años puso a disposición de Pemex su barco para atender de inmediato los trabajos de recolección y almacenaje de los residuos y reducir los daños y el impacto ecológico.

El problema es que la paraestatal vertió en los tanques de carga del buque residuos del derrame con desechos como botellas, palos y otros desperdicios, que provocaron un daño grave al sistema de bombeo.

La firma jura y perjura que previamente le había advertido a Pemex Refinación que el sistema de bombeo estaba diseñado sólo para combustibles líquidos, lo que no valió para llevar la nave al sitio del desastre.

De hecho, la empresa pública reconoció su responsabilidad en la avería, señalando en su momento que sí se justificaba el pago correspondiente a los servicios por el buque-tanque en el tiempo en que la bomba estuvo fuera de operación, aunque no el resto.

El barco Apolo estuvo a disposición de Pemex del 28 de julio al 12 de octubre de 2006.

El caso es que para cubrir el adeudo la firma naviera debió interponer un juicio civil contra la paraestatal, que finalmente ganó.

De acuerdo al tribunal de la causa, Naval Mexicana estaba en su derecho de facturar 79 días a Pemex, incluidos los 33 días de recepción y almacenamiento de los residuos.

Según las normas, usos y costumbres generalmente aceptadas a nivel internacional, el arrendador de un navío está obligado a pagar la renta, sus costos y gastos durante el tiempo en que esté impedido para descargar por causas imputables al usuario.

La paradoja del caso es que para la Función Pública los particulares están obligados a poner sus bienes a disposición y uso de Pemex para atender sus emergencias, aun cuando dejen de lado su propio negocio, sin tener derecho a pago alguno.

La patria los recompensará.

Lo curioso del asunto es que aunque hasta hace unos días la Función Pública transparentó el caso, lo cierto es que la inhabilitación y la multa contra Naval Mexicana se dictó el 16 de agosto del año pasado, contra las cuales la firma interpuso juicio de nulidad ante la Séptima Sala Metropolitana del Tribunal Fiscal de la Federación.

Ahora que en los cinco meses transcurridos no se sabe de ninguna acción penal contra la compañía.

¿Sombras nada más, para hacer como que se hace?

Balance general

Al son del refrán que señala: “De lo perdido lo que aparezca”, a la callada el Instituto Mexicano del Seguro Social está realizando una campaña para regularizar a empresas en problemas de adeudos fiscales.

La oferta, en cuyo eje se cancelarían recargos y multas a quienes acudan espontáneamente a regularizarse, alcanza hasta aquellos generados antes del 30 de junio del año pasado.

La cobertura contempla cuatro rubros: Omisión de cuotas obrero-patronales; capitales constituidos; gastos realizados por el organismo tripartita por inscripciones improcedentes, y gastos que tenga que exigir éste de las personas o derechohabientes. Quienes paguen hasta el 31 de marzo tendrán una condonación de 100% en los dos conceptos.

Quienes lo hagan de ahí al 31 de mayo, el 80 en multas y 90 en recargos, y quienes toquen la puerta antes del 31 de junio, de 50 en las primeras y 90 en las segundas.

La solicitud deberá hacerse por escrito, planteando los motivos para la procedencia de la prerrogativa, debiéndose garantizar el interés fiscal.

La posibilidad, naturalmente, habla de realizar los pagos a plazos.

Aviacsa la hizo

De acuerdo al convenio pactado por el nuevo dueño de Aviacsa con sus acreedores, en cuya pauta se le permitió salir del concurso mercantil, la línea aérea le pagaría a quienes no tengan garantía alguna de respaldo apenas 28% de la deuda… en tres años.

La quita, pues, fue de 72%, tres puntos menos a lo solicitado por Mexicana de Aviación.

En total, el débito de la empresa alcanza mil 636 millones de pesos, desparramándose entre 436 acreedores empresariales y cuatro mil 500 usuarios.

La parte más fuerte está en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y el aeropuerto capitalino.

Puro escándalo

De acuerdo al secretario de Economía, Bruno Ferrari, las movilizaciones que están planteando los sindicatos independientes para protestar contra la escalada de precios tienen como sustento la imaginación febril de sus dirigentes.

La canasta de productos básicos está casi intacta en su costo.

Según los tradicionalmente acuciosos certificadores de precios de la dependencia, el kilo de tortillas sólo ha incrementado su precio en 18 centavos; el bolillo un centavo; la leche, en algunas tiendas de autoservicio lo ha hecho en tres centavos…

Vamos, ni en la época de don Porfirio crecía tan sutilmente el costo de la vida. Habría, pues, que darle las gracias al gobierno.




Fraude millonario

Fuente: Hoy Tamaulipas

La cárcel amenaza a uno de los dirigentes sindicales que en el papel era uno de los más fuertes de Tamaulipas.

Hace tiempo cuando se hablaba del Gremio Unido de Alijadores, GUA, era sinónimo de poder, riqueza y bienestar para sus trabajadores.

Pero, con la llegada de RAMON MARTINEZ DEL ANGEL todo cambio.

Esa leyenda se modifico para mal.

Los socios del Gremio Unido de Alijadores enfrentan el desempleo y el fantasma del despojo a sus bienes.

Los malos manejos de un dirigente pueden llevar todo al traste.

Todo puede venirse al fracaso por la mala administración de una dirigencia obsoleta, alicaída y ladrona.

Los Alijadores se encuentran impedidos para trabajar.

Desde hace un buen tiempo que no pueden realizar maniobras de carga y descarga en el Puerto de Tampico.

El motivo es un adeudo millonario que se tiene con las autoridades hacendarias.

El monto sólo lo saben algunos cuantos.

Pero, los trascendidos apuntan que alcanzan los 500 millones de pesos, motivo por el cual se suspendió la cedula fiscal.

Eso motivo que se cancelara también la concesión de maniobras de la Administración Portuaria de Tampico.

El API de Tampico reclama un pago de 15 millones de pesos.

Partiendo del hecho de que pagar generar un adeudo de ese tamaño, debieron de ingresar ganancias superiores.

Esa es la naturaleza.

Ante esa situación, RAMON MARTINEZ DEL ANGEL busco la salida fácil.

Anunció un amparo para poder trabajar.

El amparo fue un fracaso.

Y pasaron meses sin que los Alijadores pudieran desempeñar sus funciones y poder obtener ganancias para la manutención de sus hogares.

La amenaza de embargo existe sobre el edificio de los Alijadores.

Un edificio que fue entregado en 1929 por el ex presidente EMILIO PORTESGIL.

El motivo es que RAMON MARTINEZ solicitó dos préstamos diferentes, dando como garantía de pago ese valioso e histórico edificio.

No pidió autorización de la Junta Directiva.

Simplemente busco el camino fácil.

Nuevamente quiso el dinero de la forma más sencilla.

Y lo hizo traicionando a los Alijadores.

Hoy la cárcel amenaza a RAMON MARTINEZ DEL ANGEL.

El Secretario del Trabajo y de Contratación Colectica del CDE de la Confederación Revolucionario de Obreros y Campesinos, GREGORIO PEGO, denuncio a la dirigencia del GUA por un fraude de tres mil 500 millones de pesos.

Ese fraude dejo a dos mil 500 trabajadores y siete tramos portuarios sin servicio de carga y descarga.

De paso se encuentran desempleados 408 accionistas, 800 trabajadores de planta y mil 200 trabajadores eventuales.

La denuncia se encuentra en la Agencia tercera del Ministerio Público.

Ya empezaron a citar a los involucrados.

Hasta el momento ya comparecieron algunos miembros de la dirigencia del GUA, entre ellos el propio RAMON MARTINEZ DEL ANGEL.

La solicitud al Ministerio Público es que tome en cuenta la auditoría que realizara un contador público certificado para que realice un inventario físico referente a los libros contables del Gremio Unido.

Son 77 propiedades las reclamadas por 406 socios del GUA.

La idea es justicia para los socios y que surja una nueva organización.

La cárcel amenaza al primer líder sindical.

Pero, la fila es muy larga.

Bueno, por hoy es todo.

Adiós y aguas con los patinazos…

Correo electrónico:
jmontoya@tamaulipas.com

Puerto de Ensenada, en operación normal.

Fuente: Ensenada net

Luego del derrumbe de una grúa de pórtico en el Puerto de Ensenada tras chocar contra ella el barco Anabelle Schulte, la operación continúa normal usando para las maniobras las otras tres grúas del Puerto.

En conferencia de prensa el Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández puntualizó que la embarcación había iniciado su acceso al Puerto a las 12:00 horas para proceder al atraque del portacontenedores que llegó a Ensenada procedente de Papete Tahiti con destino a Oakland California.

Cuando atracaba, el castillo de proa del Anabelle Schulte ingresó dentro del muelle golpeando la grúa 4 que se ubica al sur provocando que ésta cayera sobre un cobertizo.

El barco no tiene ningún daño, sin embargo al caer, la grúa al parecer sufrió pérdidas totales, además de aplastar un cobertizo que estaba bajo ella.

El Capitán confirmó que no hubo pérdidas humanas y solo se lesionó levemente una persona a la que le brincaron algunos vidrios por lo que fue hospitalizado.

Tras el suceso se realizarán una serie de actuaciones para resolver la garantía del pago a los daños basados en estándares internacionales que establece la legislación marítima mediante normas y convenios de la Organización Marítima Internacional, OMI, compañías aseguradoras de ambas partes con un proceso identificado y por años establecido en todo el mundo.

Es un procedimiento donde se ponen de acuerdo las empresas de seguros y realizan los convenios para garantizar el pago de los daños.

Mientras tanto, la Capitanía de Puerto como la máxima autoridad en el Puerto de Ensenada donde ocurrió este hecho deberá dar seguimiento a lo que se señalan las normas para que se de cumplimiento a los compromisos del barco.

Por ahora en tanto se realizan los acuerdos el Anabelle Schulte no puede obtener despacho de salida si tiene daños debe cubrirse lo que se requiere por lo que permanecerá atracada en el Puerto hasta las 03:00 horas del martes que arriba el siguiente buque.

Si en este lapso las firmas no se han puesto de acuerdo en los costos de los daños el Anabelle Schulte se fondeará en la Bahía de Ensenada.

Cabe destacar que dentro de las cargas que lleva a bordo el Anabelle Schulte, hay al menos un contenedor con carga radioactiva.

El Anabelle Schulte como en cada viaje transpacífico desde Papete Tahití a América, trae a bordo uno o dos contenedores con óxido de uranio, que lleva como destino Oakland California.

Este material es utilizado como combustible para reactores nucleares y viaja a bordo de contenedores especiales, dentro de los cuales este material radioactivo esta perfectamente aislado, sin embargo en esta ocasión como en otras, la operación del Puerto de Ensenada eleva su seguridad de nivel de acuerdo a los códigos internacionales.

Datos de la Grúa.

La grúa dañada es la Grúa Paseco 4 y fue adquirida en 1998 por la empresa concesionaria.

Era ya una grúa usada.

Su peso es de 660 toneladas y la altura del brazo al piso es de 70 metros.

Su capacidad de operación es de 18 filas de contenedores.

El precio nueva en los mercados internacionales es de 10 millones de dólares.

http://www.ensenada.net/noticias/nota.php?id=19615

Suspende la Marina búsqueda de barco que zozobró hace 10 días en Veracruz

Fuente: Rodolfo cortina/Diario de Xalapa

Tuxpan, Ver.- La Secretaria de Marina-Armada de México suspendió de manera oficial y definitiva la búsqueda de la tripulación del barco "Blackfin", mismo que zozobró en aguas del Golfo de México hace diez días y cuya tragedia mantiene en la angustia a familiares de los pescadores.

Se notificó de manera oficial a los familiares de los pescadores desaparecidos en aguas del Golfo, que la búsqueda de las fuerzas marítimas del país se suspendía de manera oficial y definitiva, siendo el encargado de avisar a los angustiados familiares, el propietario del barco, el señor José Bisteni.

El propietario de la embarcación "Blackfin" explicó que con base en otras experiencias y a los sistemas operativos de la Marina Mercante, se tiene un periodo de tiempo estimado para la búsqueda, pero si no se encuentra algún indicio se suspenden todas las acciones.

Los familiares de los pescadores desaparecidos no aceptaron esta disposición pues tienen esperanzas de que ocurra un milagro y los pescadores se encuentren aún con vida.

El barco atunero "Blackfin", propiedad del empresario José Bisteni, zarpó a la pesca del atún el pasado 4 de enero con seis tripulantes y se había anunciado que regresarían al puerto de Tuxpan el 24 de enero. Pero desde el pasado 11 a las cinco de la tarde se perdió todo contacto por radio con la tripulación, según lo confirmó el encargado del monitoreo de los barcos Tuxpan, Alejandro Mancha y por eso unidades militares de la fuerza naval del Golfo de México buscaron la embarcación.

Excluyen cruceros a Mazatlán

Fuente: Noroeste

MAZATLÁN._Las empresas navieras han excluido a Mazatlán de las rutas que sus cruceros realizan por el Pacífico Mexicano. El argumento que ha expresado el sector, en las vísperas de una reunión con las autoridades, ha sido el tema de la violencia y la inseguridad para los cruceros.
Durante esta semana, se anunció que tanto el crucero Disney Wonder como el Oosterdam, habían cancelado los arribos a Mazatlán, sustituyéndolo por una segunda llegada a Los Cabos, debido a las condiciones de inseguridad que priva en este puerto.
Y ayer, la Administración Portuaria Integral de Mazatlán notificó a los prestadores de servicios turísticos que el buque turístico Sapphire Princess había tomado una decisión similar.
"Esperemos que sea una medida temporal, que sólo sea una forma de mostrar su inconformidad por lo que ha estado pasando en Mazatlán, antes de que se lleve a cabo la reunión con la Asociación de Cruceros de Florida, el próximo lunes", indicó Óscar Juárez Peña, presidente de la Asociación de Guías Vantours.
Los dirigentes de The Florida-Caribbean Cruise Association, el organismo que aglutina a las líneas navieras del mundo, sostendrán este lunes un encuentro con el Gobernador del Estado, Mario López Valdez, el Alcalde Alejandro Higuera Osuna y la Secretaría de Turismo, Oralia Rice Rodríguez.
En este evento se prevé que haya negociaciones para que las líneas navieras retomen sus arribos al puerto, tras las cancelaciones que se han estado anunciando desde el año pasado.
Para el sector turístico, lo que ha ocurrido en esta semana es catastrófico, pues ha generado pérdidas económicas en cuanto a los ingresos para los diferentes prestadores de servicios.
La falta de los visitantes que llegan a bordo de los cruceros en esta semana ocasionará que en Mazatlán se dejen de gastar más de 350 mil dólares.
De acuerdo con datos del Banco de México, el promedio del gasto que realizan los cruceristas durante su estancia en algún puerto es de 86.46 dólares.
En esta semana, los tres cruceros que han cancelado sus arribos suman 7 mil 458 pasajeros y 2 mil 857 tripulantes.
Sin embargo, desde hace seis meses, sólo un 40 por ciento de los visitantes son los que bajan y recorren el puerto, a diferencia de hace un año, cuando llegaba a ser hasta el 90 por ciento del total de los cruceristas.
Juárez Peña indicó que han sido los hechos violentos en Mazatlán los que están obligando a las líneas navieras a suspender los arribos a este puerto, además de los delitos menores, como robos, de que son objeto los turistas.
"Esperemos que de parte de las autoridades haya algo que ofrecer a las líneas navieras, porque lo que está ocurriendo en estos momentos es un bloqueo total de los cruceros hacia Mazatlán", manifestó.
"Lo que está ocurriendo es inédito, en 2009 fue lo de la influenza lo que detuvo la llegada de cruceros, pero hoy es algo distinto, es la inseguridad la que está bloqueando a Mazatlán y puede convertirse en una catástrofe económica".
Lo que hoy se tiene, expresó, es una situación complicada, con una semana en la que todos los prestadores de servicios turísticos, desde el transporte hasta los comerciantes, estarán resintiendo de las medidas que han adoptado las líneas navieras.

Cancelados
En esta semana tres cruceros suspendieron los arribos a Mazatlán.

Oosterdam
Naviera: Holland America Line
Tonelaje: 82,000 toneladas
Pasajeros: 2,388
Tripulación: 812

Disney Wonder
Naviera: Disney Cruise Line
Tonelaje: 83,000 toneladas
Pasajeros: 2,400
Tripulación: 945

Sapphire Princess
Naviera: Princess Cruises
Tonelaje: 116,000 toneladas
Pasajeros: 2,670
Tripulación: 1,100

3
Los cruceros que excluyeron a Mazatlán de su ruta
7,458
Los pasajeros que no recibe Mazatlán en esta semana
2,857
Los tripulantes de cruceros que no llegarán al puerto
40%
La parte de pasaje y tripulación que bajan al puerto
Dls. 86.46
El gasto promedio que deja un pasajero de crucero
Dls. 356,733
La derrama económica que se dejó de recibir esta semana

Gasto recuperado
En el último año, la derrama económica de los pasajeros de cruceros comenzaba a mejorar, según datos del Banco de México.

Año Derrama*
2001 58.00
2002 55.00
2003 57.99
2004 65.12
2005 67.76
2006 71.18
2007 74.39
2008 74.35
2009 81.17
2010 86.46
* Cantidad en dólares

Matriculado legalmente

Fuente: Diario de Yucatán

Las investigaciones por el presunto robo del lujoso yate Sea Hunter, que permanece asegurado en una marina de Progreso, han revelado que la embarcación fue registrada en Chuburná Puerto por el hermano de un empresario yucateco.

Sin embargo, hasta el momento no se ha encontrado nada irregular en el trámite, pues la persona que lo registró exhibió documentación que avalaba la supuesta procedencia lícita del yate, con una factura proveniente de Monterrey.

La delegación local de la PGR ha citado a declarar a varias personas y funcionarios marítimos, entre ellos empleados de la delegación de la Capitanía de Chuburná, que registraron la embarcación.

El yate, valuado en 400,000 dólares, según las pesquisas, fue matriculado con el número 3101463324-3 y está a nombre de Alejandro Enríquez López.

El capitán de Puertos Regional, Cristóbal González Flores, precisó que el yate fue matriculado el año pasado en Chuburná Puerto.

El funcionario señaló que cuando la nave fue matriculada el personal de la Delegación de la Capitanía en Chuburná recibió todos los papeles en regla, incluso una factura de compra de la nave expedida en Monterrey, Nuevo León.

"Nosotros no somos investigadores como para determinar que una factura es falsa o verdadera, pero hasta donde sabemos la documentación estaba en regla y fue aceptada para el proceso de matriculación", reiteró.

La ley, añadió, faculta a cualquier capitanía o delegación a realizar el proceso de matriculación al propietario de embarcación que lo solicite.

El capitán de Puerto negó que en este caso haya alguna red de corrupción local en la que estén involucradas las autoridades marítimas, pues la nave se matriculó en Chuburná porque su propietario presentó todos los documentos que se exigen para efectuar el trámite.

"En este caso el capitán delegado actuó de buena fe y el hermano de Mario Enríquez López fue quien realizó el trámite para matricular el yate", dijo.

El trámite estuvo a cargo del capitán delegado de Chuburná José Alfredo Martín García y la inspección fue efectuada por Benjamín Hernández Hernández y Fermín Arteaga Rivera.

El informante señaló que en estos casos para el trámite de una matrícula es necesario presentar original y copia del acta de nacimiento, identificación oficial (IFE), Curp, escrito de manifiesto de ser mexicano de nacimiento, formato para declarar las características de la nave, los certificados y contar con la factura de la nave.

La Capitanía, agregó, está colaborando en todo lo que necesite la PGR, que es la autoridad que investiga el caso.

Como informamos, el yate de lujo Sea Hunter fue asegurado en una marina turística de Progreso, donde fue localizado por el estadounidense Bill Dobson, quien identificó la nave por el número de serie de los motores.

El caso está en investigación, porque ya anteriormente hubo indicios de que yates robados en Estados Unidos aparecían en Cancún y Yucatán, donde se vendieron a precios muy bajos.- Oscar Pérez Guillermo y Carlos Gebhardt Acosta

Los controladores del mar

Fuente: Levante-emv

Los aeropuertos no son los únicos que tienen controladores. La entrada y la salida de los barcos de pasajeros y mercancías en los puertos también dependen de profesionales altamente cualificados y escasos. Son los prácticos del puerto. En España, hay 220, y doce de ellos están en Valencia. Levante-EMV ha seguido su día a día.

HORTENSIA GARCÍA VALENCIA El colapso aeroportuario provocado el pasado mes de diciembre por las bajas masivas de los controladores de Barajas puso el foco sobre unos profesionales tan necesarios como escasos. Pero no sólo los aeropuertos tienen controladores, los puertos también son infraestructuras estratégicas que necesitan personal cualificado para organizar el tráfico marítimo. Son los prácticos. En el puerto de Valencia hay 12 y la suya es una profesión de riesgo.
Su trabajo consiste en dirigir las maniobras de aproximación, atraque, desatraque y "enmendadas" o cambios de muelle de los barcos, en algunos casos auténticas ciudades flotantes con más de 300 metros de eslora, como el Queen Elisabeth II o los buques de mercancías de nueva generación de la naviera MSC.
Conocen como la palma de su mano las características de los puertos -calados, corrientes, régimen de vientos, oleaje...- y su misión es guiar a los capitanes de los barcos. Cuando los barcos están aproximadamente a un milla de la bocana del puerto, se acerca a ellos una potente lancha a bordo de la cual va el práctico. El bote se sitúa al costado del barco y el práctico sube al mismo mediante una escala de gato.
Es este trance, la buena forma física es imprescindible porque no sólo hay que subir y bajar a través de una escala de cuerda, maniobra en la que una caída puede tener un desenlace fatal. Una vez en el barco, el práctico tiene que subir al puente de mando para dar instrucciones al capitán. La mayoría de barcos tienen ascensor, pero a veces están averiados y hay que subir a pie el equivalente a diez pisos de altura.
Los prácticos son los "ojos" de los capitanes de barco y también "el primer embajador" de los puertos. "Es la primera persona con la que habla el capitán de un barco y si el servicio no es bueno, el armador no envía más barcos", apunta el director de operaciones de la Autoridad Portuaria de Valencia, Néstor Martínez.
Para que la comunicación funcione con capitanes llegados de cualquier parte del mundo los prácticos deben dominar el inglés. Es una de las pruebas eliminatorias en los exámenes de capacitación de práctico que periódicamente convoca la Dirección General de Marina Mercante del Ministerio de Fomento. El principal requisito, es el título de capitán de marina mercante y dos años de experiencia como capitán de un barco de más de mil toneladas. Además, los aspirantes deben acreditar conocimientos de legislación y superar pruebas físicas de resistencia y natación.
Una vez superado el examen, deben presentarse a las pruebas que convocan las autoridades portuarias y que les habilitan para trabajar en un puerto determinado. En España, hay 220 prácticos en ejercicio. Un colectivo con bastante movilidad geográfica.
Los prácticos se agrupan en corporaciones y prestan el servicio a los puertos en régimen de concesión (por un período mínimo de diez años). Para ellos, Algeciras, Bilbao, Valencia y Barcelona son la pera en dulce. Son puertos de primera con tráfico garantizado.
Los medios se han modernizado y del "walkie talkie" se ha pasado al control por radar (AIS) y la comunicación por satélite. Las instalaciones de los prácticos de Valencia tienen todos los detalles: sala de juntas, despachos, cocina y "camarotes" individuales. El practicaje es un servicio de 24 horas, los 365 días del año y se trabaja también por las noches.
La situación de colapso aéreo que provocaron los controladores no podría darse en los puertos, apunta Néstor Martínez. "La motivación del práctico es que vengan muchos barcos, por eso la colaboración y eficiencia es máxima".
El puerto de Valencia ha ido creciendo en proporción directa a la de los barcos, cada vez de dimensiones más colosales. Cuando el mítico Queen Elisabeth II visitó Valencia en 2008 tuvo que amarrar en uno de los diques exteriores porque, por calado, no cabía en otro sitio. Para prevenir "estrecheces" se está construyendo una nueva terminal aprovechando la nueva ampliación del puerto.
Para la Autoridad Portuaria de Valencia el turismo de cruceros es una apuesta de futuro, potenciada por la conexión en AVE con Madrid. El puerto de Valencia, donde operan cinco compañías de cruceros, recibió 155 cruceros en 2010 y confía en llegar a 220 en unos años.
Sin los prácticos, un puerto de primer nivel como el de Valencia, con 12.000 movimientos de entrada y salida de buques anuales, no podría funcionar.
Con la ley de Puertos de 1992, el practicaje -todavía una profesión de hombres- pasó a ser un servicio totalmente profesionalizado. Hasta entonces eran personal dependiente de las autoridades militares de la marina.
Aunque pueden parecer profesiones parecidas, los prácticos aseguran que tienen poco en común con los controladores aéreos. Y no sólo por el medio. "Ellos son funcionarios y nosotros no. Si no trabajamos, no cobramos", apunta Juan Carlos Rodríguez, uno de los prácticos de Valencia. "Funcionamos como una empresas y asumimos todos los gastos (personal, lanchas, combustible, equipos de navegación, chalecos...)". Juan Carlos Rodríguez, 54 años y de origen asturiano, asegura que "no hay unas operaciones más complejas que otras". "Todas lo son". Aunque, "es verdad que cuando viene un barco especial, como el Queen Elisabeth II, estudiamos sus características para que no haya problemas".
¿Y qué es lo peor que le puede pasar a un practico? Que el barco que dirige "se quede sin máquina", es decir, que se paren por cualquier motivo los motores. A Fernando Hermida, otro de los prácticos del puerto de Valencia, le sucedió. En plena maniobra de atraque el barco se paró. "Eran 170.000 toneladas de inercia que iban directas a empotrarse en un muelle", explica este práctico natural de Pontevedra. Al final, su pericia y la asistencia de los remolcadores lograron frenar el barco.

Cobran 3.000 euros al mes y no pueden trabajar más de 6 horas

Los prácticos están regulados por la ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante de 1992, por la ley de Régimen Económico y de Prestación de Servicios de Puertos Generales de 2003 y por el Reglamento General de Practicaje de 1996, que fija las tarifas. La nómina de un práctico es similar a la de un controlador aéreo. Ronda los 3.000 euros al mes, si bien se incrementa en función de los beneficios (mayor o menor número de buques que lleguen a puerto). El sueldo de un controlador aéreo está entre 3.000 y 6.0000 euros al mes, en función del aeropuerto en el que trabajen.
Los prácticos, como los controladores, no pueden trabajar más de unas horas determinadas al día. Se organizan en turnos de seis horas. Y en Valencia, realizan entre 10 y 15 maniobras diarias de atraque y desatraque. El principal tráfico del puerto de Valencia es el de buques de mercancías y cargueros, seguido de los cruceros. También llegan ferrys, megayates y algunos barcos militares. El servicio de practicaje es obligatorio por ley para todos los barcos de más de 500 toneladas. Algunos barcos están exentos, como los ferrys de líneas regulares que repiten muchas veces la misma maniobra. h. g. valencia

Continua a buen ritmo la llegada de cruceros a Cozumel

Diario de Yucatán

Cozumel.- Continúan los números positivos para la actividad de los cruceros en Cozumel, pues de acuerdo con información de la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (APIQROO), se espera que a lo largo de la semana lleguen a la isla unas 30 embarcaciones.

El lunes comenzó con la llegada de media docena de cruceros, generando en su conjunto una derrama económica estimada en más de 17 millones, mientras que este martes lo hicieron cuatro.

"Como en muy pocas ocasiones ocurre, el crucero Thomson Dream atracó la mañana del lunes en la isla, donde sus pasajeros y tripulantes pernoctaron, para finalmente zarpar hoy martes al filo de las 14 horas, con lo que su estancia se prolongará por 31 horas", expresó el titular de la APIQROO, Javier Zetina González.

En este sentido, dijo que una de las principales demandas de los prestadores de bienes y servicios en Cozumel, es que los cruceros que atracan tengan una estancia más prolongada, con el fin de que generen una mayor derrama económica.

Asimismo, Zetina González mencionó que entre el lunes y martes, la actividad de cruceros tenga una de sus jornadas más fructíferas en los últimos tiempos en la isla, con la llegada del Norwegian Sun, Radiance of the Seas, Carnival Dream, Gemini, Oriana y Thompson Dream.

De acuerdo con datos recabados, mientras que en todo el país cayó más del 10% la actividad de los cruceros, Cozumel presentó un incremento de un 31%, por lo que la isla superó incluso destinos del mismo segmento turístico en el Caribe y el Mar Mediterráneo.

Mientras tanto, los índices de ocupación hotelera se mantienen ligeramente por encima del 55 por ciento en la isla, tendencia que se espera prevalezcan toda la semana, permitiendo importante movimiento en la actividad turística.

Según reportes de la Secretaría estatal de Turismo, Cozumel recibió en el 2010 más de 2.9 millones de pasajeros, superando los números de los últimos siete años.

Se trata del mejor registro en los últimos siete años superado estadísticas del 2004, un año antes del paso del huracán “Wilma”, cuando se registraron con 2.8 millones de visitantes a la isla.

De acuerdo con cifras oficiales, en el 2010 llegaron a Cozumel 1,032 cruceros con 2 millones 914 mil 343 pasajeros.

Asimismo, en el 2009 llegaron dos millones 218 mil 563 pasajeros por lo que se supera los registros de los últimos tres años.

La recuperación del sector el año pasado se logró gracias a la llegada de embarcaciones como las “gemelas”, “Oasis of the Seas" y el "Allure" propiedad de la empresa naviera Royal Caribbean International (RCI).

De acuerdo con datos recabados, el mejor registro en los últimos siete años (2004-2010) se alcanzó en el 2004 cuando llegaron 2.8 millones de visitantes.

La titular de la secretaría estatal de Turismo, Sara Latife Ruiz Chávez afirmó que el descenso en la llegada de barcos a puertos del Pacífico, permitieron que Cozumel y Majahual, recibieran mayor número de arribos, pues entre ambos destinos quintanarroense se recibieron mil 262 navíos con más de tres millones 600 mil paseantes.- (Mario Vázquez Vázquez)

Un ex capitán del 'Prestige' denunció que el barco era inservible

Fuente: El País

El testimonio de Efstratios Kostazos, el capitán del Prestige antes de que Mangouras se pusiera al frente del viejo carguero, lo ha adjuntado la Abogacía del Estado en el juzgado de Corcubión al escrito de defensa del ex director general de la Marina Mercante José Luis López Sors, único imputado del último Gobierno de Aznar por la catástrofe. Se trata de la declaración jurada que prestó Kostazos ante el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York en el pleito que mantiene España en Estados Unidos contra la American Bureau of Shipping (ABS), la clasificadora que avaló la navegabilidad del viejo petrolero, y en el que se dirime quién debe abonar la factura por los daños de más de 1.000 millones de euros que originó el vertido de crudo.

El relato del hombre que estuvo al frente del barco entre el 7 de junio de 2002 y el 13 de septiembre de 2002, día en que renunció a su puesto debido precisamente a las malas condiciones del buque que comunicó por escrito a la armadora del Prestige y a la clasificadora ABS se parece mucho a una película de terror.1Efstratios A. Kostazos, con 40 años de experiencia en el mar, asegura bajo juramento ante el tribunal estadounidense: "Debo decir sin reservas que en todos los cargos que desempeñé en cubierta nunca había visto un barco tan deteriorado, falto de higiene y peligroso como el Prestige. Creo firmemente que si la sociedad de clasificación hubiera actuado de forma responsable y hubiera enviado a un par de inspectores calificados al buque se podría haber evitado este horrible incidente de contaminación".

El hombre que estuvo al timón del carguero durante los meses previos a la catástrofe asegura al juez que alertó de las deficiencias de la nave a la clasificadora American Bureau of Shipping (ABS) y a la armadora del barco a través de dos faxes (el 23 de julio de 2002 y el 15 de agosto de ese mismo año)que también se han incorporado a la causa de Corcubión. En esta última comunicación que envió Kostazos cuando estaba a bordo del barco en el puerto ruso de San Peterburgo, adonde había llegado navegando desde Kalamata, en Grecia, el capitán se declara horrorizado por las condiciones del petrolero y ofrece detalles pormenorizados del estado de la nave.

Cita Kostazos que "las calderas auxiliares de babor y estribor están en muy malas condiciones con los caños torcidos y corroídos, las tuercas del soporte del colector rotas, sin ningún tipo de seguridad", que el barco vierte directamente los residuos al mar y que "las cañerías principales alta y baja de succión tienen pérdidas". Su informe de nueve puntos detalla que la presión de la descarga de la bomba de incendios "no es normal", "que la turbina número 2 de la bomba de aceite no está en uso" y al llegar al punto número seis advierte de que "las condiciones del tanque de lastre de babor número tres son malas" porque "las piezas de la viga están con grietas y corrosión".

Este último dato que consta en el fax enviado el 15 de agosto a la clasificadora ABS es clave porque alude a la zona donde estaba ubicada una de las planchas que se habrían desprendido y que, según la investigación, está en el origen de la avería del carguero, el 13 de noviembre, cuando se produjo el primer vertido de fuel a la costa. Ante el tribunal estadounidense, Kostazos sostiene que "el tanque número tres estaba en muy malas condiciones como resultado de que todas las piezas estaban agrietadas y corrodías y presentaba pérdidas". "Yo lo vi con mis propios ojos, también examiné el tanque de lastre número tres de estribor y detecte una rajadura en la cubierta principal".

Tras realizar estas inspecciones, prosigue el ex capitán del Prestige: "Tenía la firme convicción de que el buque nunca más debería transportar grandes cantidades de combustible a ninguna parte. Ciertamente considero que este buque debería haberse retirado del servicio mucho tiempo antes, ya que estaba muy por debajo de cualquier norma aceptable".

Al tercer aviso, el capitán renunció
Tras las advertencias por escrito a la clasificadora ABS y a Universe Maritime, la compañía armadora del petrolero, el capitán Efstratios Kostazos esperó noticias. En vano porque nadie se dirigió a él. El 28 de agosto volvió a redactar un registro en griego en la bitácora del buque, donde resumió por tercera vez las malas condiciones del Prestige. Ante la falta de respuestas, decidió presentar su renuncia el 13 de septiembre, justo dos meses antes de que se produjera el accidente cerca de Fisterra.

El resto de la historia es conocida: Apostolos Mangouras capitaneó la última singladura del Prestige, la que tiño de negró las costas gallegas al verter 70.000 toneladas de crudo en su errática trayectoria dictada tras el naufragio, por el Ministerio de Fomento que entonces dirigía Francisco Álvarez- Cascos.

Tras lo declarado en el curso de la causa abierta en Nueva York, Kostazos, cuenta con todas las papeletas para convertirse también en un testigo clave para la estrategia de la Abogacía del Estado que defiende la inocencia del ex director general de la Marina Mercante, José Luis López-Sors, en el juicio que se celebrará en la Audiencia Provincial de A Coruña. En su escrito, la fiscalía decidió no acusar a López-Sors (subordinado de Cacos), con el argumento de que el primer vertido del Prestige en la Costa da Morte, cerca de 22. 000 toneladas de crudo, se produjo antes de que Fomento alejase el barco mar adentro, por lo que habría ocasionado ya un desastre irreparable.


Hanjin Shipping encarga cuatro buques de contenedores de 4.300 TEU

Fuente: Veintepies

La compañía marítima Hanjin Shipping ha llegado a un acuerdo con los astilleros Samsung Heavy Industries para la construcción de cuatro buques de contenedores con capacidad para 4.300 TEU, por valor de 256,4 millones de dólares.



Estas unidades cuentan con las mismas características de otros cuatro buques que esta naviera encargó en noviembre y que se incorporarán a sus principales rutas comerciales durante 2008 y 2009.

La firma de este contrato se celebró ayer en el hotel Silla de Seúl y estuvieron presentes el presidente y director de Hanjin Shipping, Jung-who Park, el vicepresidente de esta naviera, Young-Min Kim, y el director de los astilleros Samsung, Jing-wan Kim, entre otros representantes.

Entre las características de estos buques destaca una eslora de 260,7 metros, una manga de 32,2 metros, un peso muerto de 39.600 toneladas y una velocidad máxima de 24,5 nudos.

Esta decisión de Hanjin responde, según la naviera, a sus esfuerzos de incorporar nuevos buques de su propiedad y sustituir a los barcos fletados, especialmente en su flota de pequeño y mediano tamaño.

Los cuatro buques encargados ofrecerán una mayor velocidad en la travesía y una mayor eficacia en la entrega a tiempo de las mercancías, según Hanjin Shipping.

Esta naviera opera actualmente ochenta buques en más de sesenta rutas y ha incluido unidades de 8.000 TEU a la ruta Transpacífica durante el último año. Durante 2003 y 2004, Hanjin Shipping encargó ocho buques con capacidad para 6.500 TEU que serán recibidos a partir del verano y que cubrirán la ruta con Europa.

Esta compañía ha puesto en marcha recientemente una delegación propia en Valencia, con el nombre de Hanjin Spain.

Solidaridad con los trabajadores marítimos del Paraguay

Fuente: Rebanadas de Realidad

Rebanadas de Realidad - ITF, Río de Janeiro, 31/01/11.- La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte, ITF, ha venido acompañando los acontecimientos en el Paraguay, con referencia a la defensa de la libertad sindical de los Trabajadores Marítimos del Paraguay, quienes tomaron la valiente decisión de fundar una organización sindical honesta y democrática denominada "Sindicato de Obreros Marítimos Unidos del Paraguay, SOMUPA".

Al respecto, la ITF desea expresar lo siguiente:

Hemos acompañado desde hacer varios años las condiciones a bordo de las embarcaciones de bandera Paraguaya, y en varias ocasiones incluso la ITF ayudó económicamente para auxiliar a marítimos cuyos empleadores los dejaron en estado de indefensión.

A través de contactos con tripulantes Paraguayos, hemos visto las condiciones laborales y de seguridad, en ocasiones paupérrimas y sin equipos de seguridad. Adicionalmente varios han expresado maltratos, abusos, falta de pago de salarios dignos, horas extras y principalmente sin contrato de trabajo que son evidentemente violatorios de la Leyes Nacionales. Inclusive tenemos información de casos en que accidentes (en ocasiones mortales) no reciben las compensaciones obligatorias que son uso y costumbre en la industria marítima en todo el mundo, dejando a los deudos de los marinos en estado de indefensión sin que nadie, autoridades o empresas, se compadezca de su futuro y exija el pago de una compensación que aminore, al menos parcialmente, las penurias causadas por le pérdida del sostén familiar.

Los tripulantes Paraguayos han expresado igualmente un permanente esquema de amenazas, discriminación y listas negras, de forma tal que si alguien reclama lo que por ley merece, es despedido y le resulta casi imposible volver a encontrar trabajo.

Es por eso que en 15 de Octubre de 2010, acompañamos a un grupo de trabajadores que tomó la valiente decisión de conformar un Sindicato que fuera democrático, honesto y transparente, y que velara por mejorar las condiciones laborales de los Marítimos Paraguayos que no confían en algunas pseudo organizaciones sindicales.

Recibimos correspondencia de empresas con domicilio legal en el Paraguay expresando su inconformidad por el apoyo de la ITF a la creación del Sindicato, e incluso al hecho de que otros sindicatos de Tripulantes Marítimos estuvieran ayudando igualmente en el proceso. Nuestra respuesta ha sido clara, la ITF apoya la creación de organizaciones sindicales democráticas cuando los trabajadores carecen de una, y externamos incluso nuestro compromiso de ayudar a promover un dialogo constructivo para establecer las pautas de un Contrato Colectivo de Trabajo ya que es vergonzoso e inaceptable que no hayan Contratos Colectivos de Trabajo que protejan a los Tripulantes Marítimos del Paraguay, la negación de ese derecho humano (la libre negociación colectiva) les impide beneficiarse de los mismos derechos y del amparo legal que protege a los trabajadores en tierra.

Sin embargo, incluso antes de su fundación, ha habido, aparentemente, una fuerte campaña mediática de desinformación para engañar a la opinión pública, en la que llegan datos no verídicos y se tergiversan algunos hechos. Simultáneamente, han habido amenazas, despidos para convencer a los tripulantes marítimos del Paraguay a renunciar a su Sindicato, etc. hechos que constituyen nuevamente una violación a los derechos humanos. Estos hechos cobardes obligaron al SOMUPA a solicitar solidaridad internacional, que resultó en acciones industriales legales y legítimas en contra de algunas empresas que no reconocieron el derecho de los Tripulantes Paraguayos a negociar un Contrato Colectivo a través de su Sindicato SOMUPA.

En esa aparente fastuosa campaña de algunos medios de comunicación, en lugar de efectuar un análisis serio y honesto de las condiciones de vida y de los accidentes acaecidos en los últimos años, se ha centrado el ataque a los tripulantes marítimos Paraguayos, minimizándolos como si no tuviesen derecho a un salario digno, y atacando a dos de los Sindicatos Afiliados a la ITF, el "Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, SOMU" y su Secretario General Omar Suárez y a la "Unión de Sindicatos de Trabajadores del Transporte USTT" y su Presidente Percio Duarte, con una clara intención de evitar el verdadero conflicto, las condiciones injustas e inhumanas en que algunos tripulantes Paraguayos son obligados a laborar, así como la negación de sus derechos humanos.

La capacidad de cabildeo inclusive ante autoridades, ha permitido que el Ministerio de Trabajo y Justicia revoque la Resolución Nº 63 de 10 de Noviembre del 2010 inscripción temporal del SOMUPA fuera del plazo legal de 30 días, siendo inclusive publicado a través de la prensa (ABC Color, Sección Economía de fecha 24 de enero de 2011) sin que el sindicato haya sido comunicado de la citada resolución, lo que por si mismo constituye un hecho de dudosa legalidad.

Las acciones de los Marítimos Paraguayos para constituir al SOMUPA no tienen como objetivo eliminar a la industria marítima Paraguaya (en la que por cierto existe una fuerte inversión Argentina, tema que no vemos que se encuentre en discusión), sino eliminar la vergonzosa mácula de la falta de Convenios Colectivos que establezcan condiciones justas y equitativas del trabajo a bordo de las embarcaciones. Las organizaciones sindicales tienen el derecho de implementar acciones que les permita defender los derechos de sus socios cuando los mismos están siendo violados, dentro de los marcos jurídicos de cada nación.

Estas aparentes tentativas de desinformación en contra de los Marítimos Paraguayos, de sus Dirigentes, o bien en contra de otras organizaciones sindicales Paraguayas o Argentinas, constituiría lo que podría ser catalogado como un burdo intento de disfrazar un problema real que se arrastra durante muchos años.

La ITF reconoce al SOMUPA como una organización sindical que representa a los Marítimos Paraguayos y seguirá auxiliándola en todas las formas legales posibles y requerirá la solidaridad de sus afiliados dentro del marco legal de sus países, hasta que logre su objetivo de mejorar las condiciones laborales a bordo de las embarcaciones y de mejorar las condiciones de seguridad y de operación a bordo de las embarcaciones de bandera Paraguaya.

Para mayor información por favor contacte a Antonio Rodríguez Fritz, Secretario Regional de ITF Americas +55 (21) 9480 5325.

viernes, 21 de enero de 2011

Solicitan Ingeniero de Puerto

Ingeniero de Puerto

Operaciones y Mantenimiento
Edad: 33 a 49 años
Sexo: masculino
Inglés 75% Mínimo.
Escolaridad: Ingeniero Mecanico Naval.

Experiencia en Planeación, Sup.,y coordinación de Actividades de mantenimiento a barcos, operaciónes preventivas, correctivas, política de calidad, atender y dar soluciones a los problemas tecnicos de los barcos.

Radicar en Paraiso, Tabasco.

Fecha: 20 de enero de 2011
Localidad: Paraiso
Estado: Tabasco
Salario: En entrevista
Comienzo: Inmediato
Duración: Planta
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Favor de enviar Curriculum a xxxxxx.xxxxxxxx@xxxxxx.xxx.xx
Empresa: Naviera Bourbon Tamaulipas
Contacto: CPA Miguel Rustrian Giadans
Teléfono: 833 241 16 09
Fax:
Correo-E: miguel.rustrian@natasa.com.mx


Mecánico en Puerto

Sexo Masculino.
Edad de 30 a 49 años
Experiencia en Empresas Maritimas, con Motores Detroit, Cummins KTA 50, Caterpillar.
Para radicar en Paraiso Tabasco.



Fecha: 21 de enero de 2011
Localidad: Ciudad del Carmen
Estado: Campeche
Salario: En Entrevista
Comienzo: Inmediato
Duración: Planta
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Favor de enviar Curriculum a xxxxxx.xxxxxxxx@xxxxxx.xxx.xx
Empresa: Naviera Bourbon Tamaulipas
Contacto: CPA Miguel Rustrian Giadans
Teléfono: 833 241 16 09
Fax:
Correo-E: miguel.rustrian@natasa.com.mx

UN CORREO QUE TODO MARINO MERCANTE DEBE LEER Y REENVIAR

La Paz B.C.S. 18 de enero del 2011

C. Cap. Alt. Marco Antonio Vinaza Martínez
Director General de Marina Mercante
México D.F.

Sr. Director:

De manera breve y con todo respeto le expongo determinados puntos del ámbito marítimo, que son del conocimiento general, por lo tanto obligados a repetir una y mil veces, mientras no se trace el rumbo de la marina mexicana en las cartas económicas, políticas, sociales, históricas, culturales, laborales…

Entiendo que en nuestro pasado, el mar no fue la base del desarrollo y aunado a otras prioridades en el presente seguimos de espaldas a las bahías, litorales, golfos y océanos, de ahí las consideraciones siguientes.

· México se ubica en una posición geográfica privilegiada en el comercio marítimo de cabotaje y altura, en consecuencia los puertos son estratégicos en la generación de riquezas, para ello es necesario reflexionar en muchas cosas, entre estos los impuestos portuarios. Por ejemplo, en los transbordadores que unen Baja California Sur con Sinaloa, el 29% de cada boleto de pasajero o vehículo es para la API.

· Contamos con miles de kilómetros de litorales; no obstante carecemos de astilleros, la flota mercante mexicana y construcción naval es insignificante.

· Nuestro mar territorial y patrimonial contiene, islas, islotes, bajos, arrecifes, abundantes especies bentonitas y pelágicas de alto valor comercial, sin embargo, predomina la pesca artesanal, obsolescencia tecnológica y altos costos de operación.

· Las Capitanías de Puerto clave en el control del tráfico marítimo, con su mejor esfuerzo y con escasos recursos realizan sus funciones, pero es preciso ampliarlos, analizar sus fortalezas, debilidades y establecer tácticas para que operen de acuerdo al espacio-tiempo.

· La educación náutica es fundamental en el desarrollo y requiere actualizar su contenido, vinculación teoría práctica, capacitación continúa de su personal, asignación de sueldos dignos, además es imprescindible abrir especialidades, diplomados, maestrías, doctordo y cursos con valor curricular.

· Urge plantear argumentos legales para que los títulos de Piloto Naval, Capitán y Capitán de Altura, los reconozca de nivel licenciatura la Dirección General de Profesiones.

· Revisar la funcionalidad de FIDEMA, así como ha obtenido logros, también tiene muchas cosas que no lo favorecen.

· Fomentar con periodicidad foros, congresos, talleres, que son adecuados en el marco legal para el intercambio de ideas, propuestas, debates, etc.

· Crear una Academia marítima y aprovechar la vasta experiencia del marino mexicano, que adquiere en diferentes campos de trabajo.

· Promover la investigación científica de problemas específicos del entorno marítimo, cuya información sirva para reorganizarla, elaborar estrategias a corto, mediano y largo plazo.

Vivimos la globalización y pronto la inauguración de la carretera Mazatlán-Matamoros, la ampliación del Canal de Panamá, favoreciendo una gran cantidad de variables que es necesario abordarla profesionalmente: atrás ha quedado la solución por intuición o argumentos empíricos.

Los tiempos modernos, oportunidades y competencias demandan una reingeniería, romper paradigmas y el establecimiento de líneas de acción que conlleve a nuevos estadios, nivel político, económico, social y autonomía que en justicia le corresponde a la marina y marino mercante mexicano. Es vital formar una pirámide de mando con obligaciones, deberes, derechos; un nuevo organigrama mercante que genere crecimiento y riquezas.

Instituciones como el ejército y la iglesia (sólo por nombrar algunas) a través de los años se han fortalecido en base a su estructura ideología, filosofía, trabajo en equipo, esfuerzo, conocimiento, estudio, honestidad, disciplina, visión estratégica y algo similar necesita la Marina Mercante Mexicana.

Para cerrar este documento hago un reconocimiento a sus logros, que merecen todo mis respetos, de manera análoga a mis colegas por su trascendencia en las actividades marítimas; desafortunadamente un trabajo aislado y escaso apoyo.

Probablemente lo expuesto sea risible, por consecuente retomo dos frases de Einstein: Si una propuesta no es absurda, no vale la pena analizarla.

Si quieres resultados distintos no hagas lo mismo.

Le agradezco su amable atención, le reitero mis respetos y le deseo un año muy exitoso.

Atentamente

Cap. Alt. Aurelio Sui Qui Garcia

NAVIERA JAPONESA MÁS GRANDE DEL MUNDO EMBARCARÁ A SEIS CADETES PANAMEÑOS


Panamá, 18 enero de 2011. La empresa naviera japonesa, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), la más grande el mundo en lo que a cantidad de buques y tonelaje de carga se refiere, con más de mil buques, embarcará una vez más a cadetes panameños de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), con opción laboral.

En esta ocasión se trata de seis cadetes –tres de la especialidad de máquina y tres de cubierta- que por especio de seis meses se embarcarán a bordo del buque escuela del Mitsui O.S.K. Lines: el “Spirit of MOL”.

En el buque escuela los cadetes de la UMIP se integrarán con 180 cadetes de países como Filipinas, India, Rusia, Vietnam e Indonesia, y podrán mostrar sus destrezas y conocimientos académicos. Cabe señalar que los cadetes de la UMIP que han asistido a este buque escuela han quedado en los primeros lugares.

Una vez concluyan su entrenamiento en el buque escuela, los cadetes panameños serán asignados en embarcaciones mercantes de la naviera, para concluir su periodo de capacitación de un año en cumplimiento con regulaciones nacionales e internacionales

Los seleccionados son: Gustavo Murillo, Adrián Navarro y José Concepción, de la especialidad de cubierta y Boris Sanjur, Fernando Castillo y Albis Pérez, de la especialidad de máquinas.

Este nuevo embarque de cadetes forma parte del acuerdo entre MOL y la UMIP suscrito hace tres años, con el objetivo de brindar a los panameños la oportunidad de hacer carrera en la empresa como oficial de marina mercante. Con este nuevo embarque MOL se han entrenado 30 cadetes panameños.

Previo a su selección, los cadetes fueron entrevistados -video conferencia- por el Capitán Katsumi Uno, Director & Vicepresidente de Magsaysay MOL Marine, Inc. Filipinas, un proyecto que conglomera los intereses de formación académica de excelencia que persiguen la empresa filipina de colocación de marinos Magsaysay y la empresa naviera japonesa MOL.

La coordinación, por parte de la UMIP, estuvo a cargo del Director de Embarque, Capitán Julio Bonilla.

Como muestra de agradecimiento los cadetes seleccionados y el Capitán Bonilla, se reunieron con el Licenciado Julio De la Lastra, Presidente de MOL Panamá y actual Presidente de la Cámara Marítima de Panamá (CMP).

Durante le encuentro, que se realizó en las instalaciones de MOL Panamá, De la Lasta conversó con los cadetes sobre la importancia de la disciplina y la lealtad en la cultura asiática, al destacar la importancia del perfil de liderazgo que debe desarrollar cada cadete seleccionado durante su entrenamiento.

De la Lastra, quien ha sido un importante soporte para la UMIP y sus cadetes en el tema de embarques, dijo que los directivos de MOL en Japón están satisfechos con el trabajo realizado por los panameños en el ámbito de embarque y como oficiales.

Destacó que como Presidente de la CMP, uno de sus objetivos es estimular el embarque de cadetes panameños en todas las empresas navieras usuarias del Canal de Panamá.

Como muestra de agradecimiento, los cadetes seleccionados y el Capitán Bonilla, se reunieron con el Licenciado Julio De la Lastra, Gerente de MOL Panamá y actual presidente de la Cámara Marítima de Panamá (CMP).

Durante le encuentro, que se realizó en las instalaciones de MOL Panamá, De la Lasta conversó con los cadetes sobre la importancia de la disciplina y la lealtad en la cultura asiática, al destacar la importancia del perfil de liderazgo que debe desarrollar cada cadete seleccionado durante su entrenamiento.

De la Lastra, quien ha sido un importante soporte para la UMIP y sus cadetes en el tema de embarques., dijo que los directivos de MOL en Japón están satisfechos con el trabajo realizado por los panameños en el ámbito de embarque y como oficiales.

Destacó que como Presidente de la CMP, uno de sus objetivos es estimular el embarque de cadetes panameños en todas las empresas navieras usuarias del Canal de Panamá.


Actividad Social de Fin de Año Realizada por la ASVOCMM


Con motivo de la Celebración de las Actividades de fin de año, los Representantes del la Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante realizaron la entrega de regalos Navideños el día 17 de Diciembre del 2010 en el Centro de Servicio Social “ Don Antonio Ramia” (INASS) ubicado en Santa Rosalía, Caracas. Esta actividad fue llevada acabo por el Cap. José Omaña, el Cap. Julio Silva y el Mot. José Catenacci. No quisiéramos dejar pasar por alto el agradecimiento a todos los Miembros que conforman esta prestigiosa Asociación, colaboradores y Organismos del Estado que de manera desinteresada y demostrando un verdadero compromiso Social de principios y Valores Humanitas, han contribuido en lograr una bella sonrisa en el rostro de los abuelos y abuelas.


En conclusión dicha actividad social, contribuye con principios de Integración necesarias para moldear el rostro futuro del Estado Venezolano y de continuar impulsando la consolidación de nuestra prestigiosa Marina Mercante Nacional.





Con punto de acuerdo, relativo a la renovación de la flota de Petróleos Mexicanos

Proposiciones

Relativo a la renovación de la Flota de Petróleos Mexicanos, suscrito por el Sen. Sebastián Calderón Centeno, del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional.
SE TURNÓ A LA TERCERA COMISIÓN DE TRABAJO.
Documento en Tramite




Sen. Sebastián
Calderón Centeno



Con punto de acuerdo, relativo a la renovación de la flota de Petróleos Mexicanos, suscrita por el senador Sebastián Calderón Centeno, del Grupo Parlamentario del PAN

El que suscribe, Sebastián Calderón Centeno, senador de la República del Grupo Parlamentario de Acción Nacional, integrante de la LXI Legislatura del honorable Congreso de la Unión, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 58 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos y 276 del Reglamento del Senado de la República, pone a consideración del pleno de la Comisión Permanente la siguiente proposición con punto de acuerdo, con base en las siguientes:

Consideraciones

Mucho se ha comentado sobre la situación por la que atraviesa la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos y que la misma enfrenta una serie de restricciones derivadas del marco jurídico que le aplica, en especial en materia de adquisiciones y contratación de obra pública.

Se ha señalado asimismo, la ingente necesidad de modificar las disposiciones legales correspondientes, así como la de realizar acciones efectivas para actualizar su esquema de fiscalización y control que permita reforzar la lucha contra la corrupción, con el fin de otorgarle viabilidad a la renta petrolera.

A este respecto, considero que uno de los temas urgentes que no debemos soslayar es el de proporcionarle a Pemex instrumentos de operación que le permitan fortalecer sus actividades. Este tema lo es el del transporte marítimo de hidrocarburo, toda vez que es en el mar donde nuestro país realiza fundamentalmente las actividades de exploración, extracción y transporte del mismo.

En la sonda de Campeche se genera la mayor producción de hidrocarburo, ya que aporta más del 80 por ciento del total de la producción nacional; no obstante que Cantarell ha ido decayendo en su producción, continúa siendo un área importante para la extracción del petróleo crudo del país.

Es indudable que para su transportación la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) requiere de buques con el tonelaje necesario para almacenar y transportar el producto petrolífero.

Al respecto cabe señalar que la flota actual de Pemex es la siguiente:

Ocho barcos propios: Chicontepec, Burgos, Bicentenario, Tampico, Nuevo Pemex I, Nuevo Pemex II, Nuevo Pemex III y Nuevo Pemex IV.

Los 4 Nuevo Pemex saldrán de circulación del 2012 al 2014

Siete arrendados a casco desnudo: Faja de Oro II, Potrero del Llano II, Choapas II, Amatlán II, Tajín, El Pípila e Insurgentes. Los 4 primeros terminaron su contrato en diciembre de 2010.

Cuatro buques tanque fletados: Angimar, Tulum, Tula y Overseas Sifnos.

Diez buques tanque estuvieron fuera de servicio por la regla 13 G de Marpol25: Vicente Guerrero, F.J. Mújica, Chac, 18 de Marzo, Sebastián Lerdo de Tejada, Independencia, Tolteca, Quetzalcóatl, Bacab y Lázaro Cárdenas II, retirado este último en el segundo semestre del año. Los 7 primeros están en proceso de análisis y actualización de documentación a fin de celebrar las licitaciones correspondientes para su desincorporación.

Para solucionar la falta de buques tanque, el 6 de junio de 2010, Pemex Refinación presentó a la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo la necesidad de adquirir de 5 a 6 buques tanque con el fin de almacenar y transportar el hidrocarburo y sus derivados.

Con fecha 29 de julio del 2010, Pemex Refinación realizó la licitación pública internacional abierta a la participación de cualquier interesado y bajo la cobertura de los capítulos o títulos de compras del sector público contemplados por los tratados de libre comercio suscritos por los Estados Unidos Mexicanos, consistente en:

Adquisición de hasta 5 buques tanque de doble casco con año de terminación de construcción de 2007 o 2008 o 2009 o 2010, de un porte mínimo de 40,000 toneladas de peso muerto, a precio fijo.

Dicha licitación se declaró desierta debido al exceso de requisitos técnicos y a que las condiciones de la licitación eran diferentes a las utilizadas a nivel internacional.

Respecto al movimiento de petrolíferos en las costas del país, la capacidad de transporte marítimo se constituye de una flota fija y una variable. La fija está dada por lo buques propios que aún se encuentran en servicio, los buques en adquisición por arrendamiento financiero y los contratos a largo plazo en casco desnudo. La capacidad variable la representan las contrataciones en el fletamento por tiempo para cubrir requerimientos estacionales de corto plazo.

Dado que Pemex Refinación transporta alrededor de 450 mil barriles diarios y que la tendencia del consumo de petrolíferos tiende a la alza, estimamos que la necesidad de transporte no va a disminuir, por lo que el requerimiento de 20 buques tanque va a persistir.

Esta situación es preocupante, porque en el año 2014 concluye el período de contratación del segundo paquete de buques tanque rentados a casco desnudo, además de que Pemex Refinación va a retirar paulatinamente del año 2011 al 2014 cuatro buques tanque: Nuevo Pemex I, Nuevo Pemex II, Nuevo Pemex III y Nuevo Pemex IV.

Por lo tanto, Pemex Refinación sólo contará a largo plazo con los cuatro buques tanque de arrendamiento financiero: Burgos, Bicentenario, Tampico y Chicontepec, y a mediano plazo con los tres buques de arrendamiento a casco desnudo –bare boats– Tajín, El Pípila e Insurgentes, por lo que necesitará sustituir o rentar por lo menos 13 buques en un futuro.

Como solución a largo plazo para esta problemática, está la posibilidad de adquirir barcos de nueva construcción, cuyos precios están en un promedio de 37 millones de dólares, de acuerdo a reportes del mercado internacional, con las ventajas que enseguida se mencionan:

a) Los buques serán de propiedad mexicana, enarbolando el pabellón mexicano.

b) Las características de los buques se podrán construir de acuerdo a las necesidades específicas de Pemex Refinación.

c) El mantenimiento se facilita y es más económico, debido a la economía en escala y la flexibilidad de la logística.

d) Los buques modernos actualmente tienen menor consumo de combustibles y lo reflejan en una operación más económica y eficiente.

e) Su prolonga el periodo de vida promedio de los buques que le prestan servicio a Pemex.

f) La adquisición de buques de nueva construcción representaría un ahorro a largo plazo y mayor eficiencia en un corto plazo.

g) Al ser el transporte de hidrocarburos, una actividad de suministro de energéticos, el contar con una flota propia y eficiente, se cubriría un aspecto de soberanía nacional.

En el caso de una empresa como Pemex Refinación la cual utilizaría un nuevo buque para el transporte de sus productos, un primer enfoque de análisis debe considerar el ahorro total que implicaría adquirir un buque versus la opción de rentarlo en tiempo. Por otro lado, hoy en día la gestión náutica es un factor importante en el análisis económico pertinente a la adquisición/renta en tiempo de un buque.

Las principales compañías petroleras del mundo delegan la gestión náutica de sus buques a empresas especializadas para evitar responsabilidades financieras.

De acuerdo con la fracción primera del artículo 113 de la ley de Navegación y Comercio Marítimos Vigente, la gestión náutica se define como “...todas las actividades necesarias para garantizar la navegación segura, para el buen gobierno y funcionamiento técnico de la embarcación”.

La estructura de costos de dicha gestión es por lo general de la siguiente forma:

• 40 por ciento Tripulación

• 35 por ciento Mantenimiento

• 12 por ciento Lubricantes / Vituallas

• 7 por ciento Seguros

• 6 por ciento Certificación / Administración

Es necesario notar que históricamente el componente de más peso en los incrementos de los costos de gestión ha sido el aumento en los costos de tripulación.

Debido a la incertidumbre en la estabilidad de los costos de tripulación, los armadores de buques no suelen ofrecer una tarifa de largo plazo para un buque en tiempo (Time Charter) y de hacerlo suelen requerir del fletador niveles mucho más altos que los ofrecidos para buques rentados por periodos más cortos.

Pemex Refinación tiene la obligación de pagar salarios a su tripulación independientemente de si ésta se encuentra en activo u ociosa, la contratación de un buque en tiempo (time charter) en la práctica estaría duplicando el pago de los costos de tripulación. Por un lado sería necesario pagar salarios de trabajadores no ocupados y por otro se pagaría una renta por buque en tiempo que incluiría un costo por tripulación muy probablemente por arriba de la referencia de mercado.

Por lo anterior, un contrato de gestión náutica que permitiera utilizar la tripulación de Pemex Refinación podría beneficiarse de la eficacia de la administración realizada por una empresa especializada sin tener que sustituir a los trabajadores Mexicanos por tripulación extranjera.

Cabe mencionar que los marinos mexicanos cuentan con el reconocimiento internacional como marinos altamente preparados.

Es conveniente mencionar que Pemex cuenta con un centro de reparaciones navales en Tampico, por lo tanto es necesario aprovechar la infraestructura con que se cuenta actualmente y así generar mayores divisas para el país.

Asimismo, la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, mediante la Dirección General de Marina Mercante; dependientes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes cuentan con el personal profesionista, técnico y capacitado para proporcionar asesoría en construcción naval, navegación y puertos, como apoyo permanente a la flota naval de Petróleos Mexicanos.

En virtud de lo anterior, consideramos que Pemex Refinación debe ordenar la construcción de 10 buques a 12 buques tanque, previo estudio de los astilleros de mayor reputación y con las mejores condiciones.

En virtud de los comentarios vertidos, se somete a la consideración de esta honorable asamblea la siguiente proposición con

Puntos de Acuerdo

Primero. Se exhorta al director de Petróleos Mexicanos a realizar un estudio que deberá presentar a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, donde señale cuáles son los astilleros que ofrecen las mejores condiciones, tanto técnicas como financieras para la construcción de buques con los requerimientos de la paraestatal.

Una vez liberados los recursos, deberá realizar los trámites necesarios ante las dependencias correspondientes para ordenar la construcción ante el astillero que apruebe la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y posteriormente abanderar como mexicanos los buques.

Segundo. Se formula atento exhorto a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público a liberar los recursos necesarios para ordenar la construcción de 10 buques con los requerimientos específicos que señale Pemex, en el astillero que apruebe esa dependencia.

Dado en el salón de sesiones de la Comisión Permanente, el 19 de enero de 2011.

Senador Sebastián Calderón Centeno (rúbrica)