Entradas
http://www.ismagency.com.mx
http://www.empleo-maritimo.com
AIDA Cruises
Apollo Ships Apollo Ships Chandlers
CCL Carnival Cruise Lines
Celebrity Cruises Celebrity Cruises
Coral Princess Cruises
Costa Cruise Costa Crociere
Crystal Cruises Crystal Cruises
CTI Group
Cunard Cunard Line
DCL Disney Cruise Line
Discovery Cruise Line Discovery Cruise Line
Easy Cruise
Entertainment Cruises
Fred Olsen
Holland Holland America Line
Imperial Majesty Imperial Majesty Cruise Line
Kristina Cruises
MSC MSC Crociere
NCL Norwegian Cruise Line
Ocean Village
Oceania Cruises
P&O Cruises
Princess Princess Cruises
Pullmantur
RCCL Royal Caribbean Cruise Line
Regent Seven Seas Cruises Regent Seven Seas Cruises
Sea Chefs
Seabourn – The Yachts of Seabourn
Silversea Silversea Jobs
Star Clippers
Star Cruises
Viking River Cruises
Windstar Windstar Cruises
jueves, 1 de octubre de 2009
Crisis en Marina Mercante y de Pemex
Fuente: Diario Despertar
De 38 embarcaciones, este año sólo quedarán cinco; en 2012 podría desaparecer
De 38 embarcaciones, este año sólo quedarán cinco; en 2012 podría desaparecer
SALINA CRUZ.- La Marina Mercante y de Petróleos Mexicanos (Pemex), atraviesan por una de las peores crisis de su historia y de los 38 buques que llegaron a tener entre los años 1983-1984, actualmente sólo cuentan con 11, y este año se le dará de baja a cinco de ellos, por lo que existe el riesgo que para el año 2012 la flota marina ya no exista.
El gobierno federal y los representantes de la paraestatal prefieren pagar 30 mil dólares diarios por la renta de barcos y no comprarlos para tener una marina propia, señaló el capitán Juan Manuel Villanueva Pérez.
Marina mercante y petrolera en ruinas
Los tres últimos gobiernos han dejado una marina mercante y de Pemex en ruinas, donde impera el caos administrativo y laboral. Derivado de la negligencia de los representantes de este sector, los barcos ya están llegando al final de su vida útil.
“Tenemos una ubicación geográfica privilegiada en México y un sistema portuario nacional considerado como uno de los más importantes en el ámbito internacional, con 16 puertos de altura y 10 mil kilómetros de litorales y no es posible que nos estemos quedando sin embarcaciones”, sostuvo Villanueva Pérez.
La flota de buques petroleros cada vez disminuye más, lo cual genera desempleo entre la tripulación.
Actualmente Pemex tiene 11 buque-tanques, pero este año se van dar de baja cinco de ellos y en tres años, más o menos, la flota de marina mercante podría desaparecer, ésa es la política que utiliza el ‘presidente del empleo’, dijo un embarcado petrolero mientas esperaba que lo contrataran.
El empleado de Pemex, cuyo nombre nos reservamos, aseguró que el problema se agudizó porque la paraestatal dio de baja a los barcos, pero no ha comprado uno solo.
En tanto, marinos de altura de Petróleos Mexicanos, de las secciones 1 y 10, coincidieron en que es necesario que el gobierno federal presupueste la construcción de nuevas embarcaciones para superar la crisis que atraviesa este sector debido a la falta de embarcaciones mexicanas, misma que redundaría en generación de empleos.
Millones en renta
El capitán Villanueva Pérez sostuvo que diariamente Pemex paga 30 mil dólares por la renta de embarcaciones extranjeras. “Con el dinero que paga el gobierno en la renta de embarcaciones extranjeras, es para que ya hubieran comprado sus propias embarcaciones”, cuantificó.
Juan Manuel Villanueva descalificó la postura del gobierno federal al desatender el problema del desempleo, ya que en México se cuenta con importantes astilleros donde podrían construirse las embarcaciones para Pemex. “Se están desaprovechando esos astilleros”, dijo.
Los embarcados petroleros (los que trabajan en los barcos y salen a la mar), desempleados por el momento, consideran que al gobierno federal no le interesa adquirir nuevas embarcaciones, “si pretendieran resolver esta crisis, ya hubieran comprado más barcos en lugar de gastar millones de dólares en la renta”.
De acuerdo con las apreciaciones de estos trabajadores, México cuenta con el recurso natural con el que podrían adquirir nuevas embarcaciones. “Un barco se paga solito con el transporte del producto, pero no hay intención de salvar este sector”, lamentaron.
Añadieron que los marinos están dispuestos a comprar los barcos y que el gobierno se los vaya descontando de las catorcenas, “lo que urge es renovar la flota porque la marina de altura de Pemex no tiene los barcos necesarios para transportar su propia carga para el comercio nacional”.
Indicaron que si Pemex invirtiera en su flota, la situación sería diferente, porque ya no dependerían de los buques extranjeros para el transporte del producto mexicano. Molesto por la mala situación que atraviesan, ya que ésta repercute en su economía familiar, otro de los embarcados, un señor de unos 60 años, despotricó en contra del gobierno federal y contra sus dirigentes sindicales, quienes han permitido esta crisis.
“Con el dinero de esa renta, en seis años Pemex pudo haber comprado sus propios buques, pero no hay planeación, hay intereses oscuros, negocios particulares que benefician a unos cuantos”, dijo.
Flota, necesaria por seguridad nacional
El senador Sebastián Calderón Centeno, presidente de la Comisión de Marina, reconoció -durante su visita a Salina Cruz-, que México requiere tener una flota mercante no sólo para transportar su producto, sino por seguridad nacional.
El senador reiteró que por seguridad nacional el país no puede estar supeditado a flotas extranjeras, ya que al depender de ellas para el transporte del producto de Pemex, si se llegaran a quitar los buques de bandera extranjera, se viviría la peor crisis en la historia del país para el transporte del producto.
Marina de Pemex, contra la pared
El legislador aseveró que la marina de altura de Pemex se encuentra actualmente contra la pared en el rubro de transporte dentro del territorio nacional, “no tienen los barcos necesarios para transportar su propia carga en el ámbito de comercio nacional”.
Y es que la paraestatal desarrolló la explotación, producción y almacenamiento, pero se olvidó de rehacer su flota marítima nacional, por lo que, por mucho, no tuvo la importancia necesaria y hoy es el ‘talón de Aquiles’ de Petróleos Mexicanos.
Calderón Centeno reconoció que durante la administración pasada, con el presidente Vicente Fox, no se contempló a la marina mercante dentro del Plan de Desarrollo Nacional.
Cabe destacar que ni uno de los dos millones de barriles que exporta Pemex es transportado por barcos de bandera mexicana.
En los años 1980-1984, cuando Petróleos Mexicanos producía 600 mil barriles de petróleo diarios, la paraestatal había logrado obtener 38 buque-tanques y hoy día, que produce tres millones de barriles diarios, no puede comprarse ni uno.
En 1977 se compraron 14 barcos japoneses, “que no le costaron un centavo a la nación ni a Hacienda ni a Pemex, se adquirieron para pagar en 15 ó 20 años y se pagaron con el transporte del producto. Tenemos el producto y nosotros podemos pagar nuestros propios barcos”, sostuvo Villanueva Pérez.
Refirió que entre 1983 y 1984, la marina mercante llegó a su cúspide en buques de mayor tonelaje, Transportación Marítima llegó a tener 36 buques, en tanto Petróleos Mexicanos tuvo 38 buques, pero los últimos 25 años han sido de declive total de la flota marina.
Embarcados endeudados
La crisis que agobia a los marinos de Pemex ha generado falta de empleos e incertidumbre, sobre todo entre los trabajadores transitorios, debido a que cada vez los contratos son más esporádicos.
“Al año, a veces trabajamos cuatro meses”, se quejan los empleados de Pemex afiliados a las secciones 1 y 10.
La falta de buques ha generado un grave problema de desempleo, pues cada vez es más difícil para los embarcados petroleros poder conseguir un contrato.
En busca de un contrato, acuden todos los días a las oficinas de sus sindicatos o a Personal, donde pasan las horas, los días y hasta meses en espera de que les den un contrato, “aunque sea por corto tiempo”.
Corrupción de líderes seccionales
Aparte de la falta de barcos, los trabajadores embarcados se enfrentan a las corrupciones por parte del delegado de la sección 10, Gonzalo Reséndiz Domínguez, porque vende los contratos al mejor postor.
Indicaron que hay trabajadores que durante cuatro, cinco o seis meses no logran obtener un contrato, agudizándose su situación económica, “algunos tenemos un negocito aparte y estamos endeudados porque no tenemos trabajo”.
Y es que aseguran que además de que hay pocos barcos, las pocas plazas que existen no se las dan a los oriundos de Salina Cruz, sino que prefieren dárselas a la gente que viene de Minatitlán, Veracruz.
Desempleo y pocas plazas
Anteriormente, los embarcados tenían la esperanza de poder obtener su base laboral, pero en la actualidad eso parece ser un sueño que se va esfumando, debido a la crítica situación por la que atraviesa la flota de Pemex.
“Ahora, la mayoría lo que quiere es liquidarse, sobre todo los trabajadores con más de 50 años, porque ya no les dan trabajo, más si no son del agrado del médico que tenemos, que si no le llegan al precio, los declara no aptos para trabajar en la paraestatatal”, denunciaron.
La corrupción y la apatía de los dirigentes de la paraestatal y del gobierno federal acabaron paulatinamente con la flota petrolera, poniendo en riesgo al país y generaron incertidumbre entre miles de trabajadores petroleros que temen pasar a engrosar la lista de los desempleados, aunque por el momento son desempleados temporales.
Debido a la falta de oportunidades de contrato, un grupo de trabajadores embarcados de Pemex presentó su demanda para exigir que la paraestatal les liquide, pero aún cuando el litigio inició hace un año, no han logrado que la empresa les pague.
Los trabajadores petroleros, entre los que se encuentran los señores Baldomero Flores y Luis Reyes Martínez, decidieron solicitar su liquidación debido a que el médico del sindicato de Marina de Pemex los declaró no aptos para trabajar.
Este grupo de trabajadores fue víctima de las represalias por haber levantado la voz al denunciar que los contratos se les otorgaban a empleados que llegaron de Veracruz y Tampico.
Renuncia el director de API
Fuente: Diario de Yucatán
PROGRESO.— A un año y nueve meses de su llegada a este puerto, el director de la Administración Portuaria Integral, Mario César Cuen Aranda, renunció a su cargo para integrarse a partir de la próxima semana al gobierno de Sonora, su estado natal.
Cuen Aranda presentó su dimisión a este puesto federal el lunes pasado, aunque lo manejó con hermetismo y sólo informó de su decisión a sus gerentes y gente cercana.
Cuen Aranda, quien se encuentra en la Ciudad de México continuando los trámites de su renuncia en la Coordinación Nacional de Puertos y Marina Mercante, confirmó ayer vía telefónica su salida de la API pero señaló que será el lunes cuando emita declaraciones al respecto.
“Por el momento no estoy autorizado para declarar más, espérate hasta el lunes que se informe con detalle todo”, señaló Cuen Aranda, quien fue alcalde por el PAN de Cananea, Sonora en la administración 2000-2003.
Ese partido ganó recientemente la gubernatura de Sonora, que estaba en manos del PRI.
Por más que se le insistió, declinó precisar cuál será su próximo encargo.
El hermano de Mario Cuen Aranda, de nombre Claudio, trabaja en el gobierno estatal de Sonora como director de Procedimientos Legales.
Cuen Aranda tomó posesión de la API Progreso en marzo de 2008 tras la abrupta salida del ex titular Alberto Reyes Carrillo. Con cinco años de experiencia en puertos, es egresado del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (Itesm) Campus Sonora.
Está casado con Diana Leticia Hernández Aguirre, con quien tiene tres hijos: Diana, Mario y Arturo Cuen Hernández.
También es accionista de una empresa familiar que lleva el nombre de su madre, Genoveva Aranda Juárez, dedicada a la comercialización y exportación de cobre.
Antes de llegar a Progreso fue contralor de la API de Guaymas, Sonora, así como gerente de Comercialización en la API de Manzanillo, Colima, y director de la API de Salina Cruz, Oaxaca, durante un mes y una semana.
Salida confirmada Por su parte, Fernando Pereira Flick, gerente de comercialización y comunicación social de la API Progreso, confirmó en entrevista la salida del director de la dependencia.
Pereira Flick señaló que hace un par de días Cuen Aranda le informó de su renuncia, debido a que se integrará al gobierno estatal de Sonora, que encabeza el panista Guillermo Padrés Elías.
“Mario Cuen se va para ocupar un cargo en el gobierno del Estado, a invitación del gobernador, con quien tiene estrecha amistad”, afirmó.
Planes estratégicos “Nos indicó que ocupará un cargo en el área de proyectos estratégicos del gobierno de Sonora, pero no nos precisó más”, indicó Pereira Flick.
El gerente de comercialización añadió que durante la sesión extraordinaria del Consejo de Administración de la API, que se realizará el lunes, alrededor de las 10 de la mañana, se aceptará la renuncia del funcionario y se presentará la propuesta del próximo director o encargado.
Dijo que se manejan varios nombres entre los propuestos para dirigir la API, pero declinó mencionar alguno en especial, debido a que la decisión está en manos del Consejo y del director de Puertos, Alejandro Chacón.
En la Dirección de la API, una de las secretarias informó que “hasta ahora todo sigue igual” y será el lunes cuando se realicen los cambios.— José Oscar Pérez Guillermo operez@megamedia.com.mx
PROGRESO.— A un año y nueve meses de su llegada a este puerto, el director de la Administración Portuaria Integral, Mario César Cuen Aranda, renunció a su cargo para integrarse a partir de la próxima semana al gobierno de Sonora, su estado natal.
Cuen Aranda presentó su dimisión a este puesto federal el lunes pasado, aunque lo manejó con hermetismo y sólo informó de su decisión a sus gerentes y gente cercana.
Cuen Aranda, quien se encuentra en la Ciudad de México continuando los trámites de su renuncia en la Coordinación Nacional de Puertos y Marina Mercante, confirmó ayer vía telefónica su salida de la API pero señaló que será el lunes cuando emita declaraciones al respecto.
“Por el momento no estoy autorizado para declarar más, espérate hasta el lunes que se informe con detalle todo”, señaló Cuen Aranda, quien fue alcalde por el PAN de Cananea, Sonora en la administración 2000-2003.
Ese partido ganó recientemente la gubernatura de Sonora, que estaba en manos del PRI.
Por más que se le insistió, declinó precisar cuál será su próximo encargo.
El hermano de Mario Cuen Aranda, de nombre Claudio, trabaja en el gobierno estatal de Sonora como director de Procedimientos Legales.
Cuen Aranda tomó posesión de la API Progreso en marzo de 2008 tras la abrupta salida del ex titular Alberto Reyes Carrillo. Con cinco años de experiencia en puertos, es egresado del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (Itesm) Campus Sonora.
Está casado con Diana Leticia Hernández Aguirre, con quien tiene tres hijos: Diana, Mario y Arturo Cuen Hernández.
También es accionista de una empresa familiar que lleva el nombre de su madre, Genoveva Aranda Juárez, dedicada a la comercialización y exportación de cobre.
Antes de llegar a Progreso fue contralor de la API de Guaymas, Sonora, así como gerente de Comercialización en la API de Manzanillo, Colima, y director de la API de Salina Cruz, Oaxaca, durante un mes y una semana.
Salida confirmada Por su parte, Fernando Pereira Flick, gerente de comercialización y comunicación social de la API Progreso, confirmó en entrevista la salida del director de la dependencia.
Pereira Flick señaló que hace un par de días Cuen Aranda le informó de su renuncia, debido a que se integrará al gobierno estatal de Sonora, que encabeza el panista Guillermo Padrés Elías.
“Mario Cuen se va para ocupar un cargo en el gobierno del Estado, a invitación del gobernador, con quien tiene estrecha amistad”, afirmó.
Planes estratégicos “Nos indicó que ocupará un cargo en el área de proyectos estratégicos del gobierno de Sonora, pero no nos precisó más”, indicó Pereira Flick.
El gerente de comercialización añadió que durante la sesión extraordinaria del Consejo de Administración de la API, que se realizará el lunes, alrededor de las 10 de la mañana, se aceptará la renuncia del funcionario y se presentará la propuesta del próximo director o encargado.
Dijo que se manejan varios nombres entre los propuestos para dirigir la API, pero declinó mencionar alguno en especial, debido a que la decisión está en manos del Consejo y del director de Puertos, Alejandro Chacón.
En la Dirección de la API, una de las secretarias informó que “hasta ahora todo sigue igual” y será el lunes cuando se realicen los cambios.— José Oscar Pérez Guillermo operez@megamedia.com.mx
Renace industria naval
Renace industria naval
Realizan en astillero mazatleco la botadura de un buque construido para Pemex
Fuente: Noroeste
Héctor Castro
Desde hace 20 años la inversión privada no había llegado a los astilleros nacionales, hasta que Blue Marine contrató los servicios de Strategic Marine México para la construcción de dos buques abastecedores que darán servicio a Petróleos Mexicanos.
Ayer, el buque Aramara fue botado tras un año de construcción, el primero que se construye en México en aluminio y que requirió, junto con la construcción del buque Lluavi, una inversión de 160 millones de pesos.
Mario Uribe Preciado, presidente del Consejo de Administración de Strategic Marine México, empresa constituida por Strategic Marine y Servicios Navales e Industriales, destacó que con este trabajo se reinicia la construcción naval en Sinaloa.
Expuso que hasta el momento, el astillero ha generado 160 fuentes de trabajo y una derrama económica que ha beneficiado en un 45 por ciento a las empresas locales.
"Cuando Mark Newbold conoció la tradición de la industria naval de Mazatlán, que data desde el siglo pasado, no dudó en elegir a este puerto como base para sus operaciones en México", relató.
Juan Antonio Marcos Issa, presidente del Consejo de Administración de Blue Marine, destacó la importancia en la construcción de estos buques, sobre todo porque desde hacía muchos años no se construían barcos en México.
"Esta es una celebración del esfuerzo de muchas personas, una conjugación de organismos públicos y privados que han hecho posible contar con la primera construcción de un barco en México después de muchos años", destacó.
Juan Reynoso Durand, director del Consejo de Administración de Blue Marine, manifestó que los nuevos buques, cuya construcción ha estado bajo la dirección de Strategic Marine México, serán embarcaciones con bandera de México.
Alfredo Reynoso Durand, director general adjunto, explicó los procesos de trabajo de los buques abastecedores en las plataformas petroleras de Pemex.
El Secretario de Desarrollo Económico de Sinaloa, José Ignacio de Nicolás Gutiérrez, destacó el potencial que Mazatlán tiene para resurgir en el sector de la industria naval, después de haber estado en el abandono.
Reconoció en Mario Uribe Preciado la tenacidad para luchar y hacer que el sector de los astilleros renazca con proyectos como los que darán servicio a Pemex.
El Senador Sebastián Calderón Centeno, presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República, consideró que la botadura del Aramara marcaba un hito histórico en Mazatlán y en el resurgimiento de la industria naval en México.
La esposa del Gobernador Jesús Aguilar Padilla, Rosalía Camacho de Aguilar, fue designada como madrina del primer buque construido en Mazatlán después de 20 años.
$160 millones
La inversión realizada en los astilleros
160
Los empleos que se han generado
2
Los buques que se han construido
Realizan en astillero mazatleco la botadura de un buque construido para Pemex
Fuente: Noroeste
Héctor Castro
Desde hace 20 años la inversión privada no había llegado a los astilleros nacionales, hasta que Blue Marine contrató los servicios de Strategic Marine México para la construcción de dos buques abastecedores que darán servicio a Petróleos Mexicanos.
Ayer, el buque Aramara fue botado tras un año de construcción, el primero que se construye en México en aluminio y que requirió, junto con la construcción del buque Lluavi, una inversión de 160 millones de pesos.
Mario Uribe Preciado, presidente del Consejo de Administración de Strategic Marine México, empresa constituida por Strategic Marine y Servicios Navales e Industriales, destacó que con este trabajo se reinicia la construcción naval en Sinaloa.
Expuso que hasta el momento, el astillero ha generado 160 fuentes de trabajo y una derrama económica que ha beneficiado en un 45 por ciento a las empresas locales.
"Cuando Mark Newbold conoció la tradición de la industria naval de Mazatlán, que data desde el siglo pasado, no dudó en elegir a este puerto como base para sus operaciones en México", relató.
Juan Antonio Marcos Issa, presidente del Consejo de Administración de Blue Marine, destacó la importancia en la construcción de estos buques, sobre todo porque desde hacía muchos años no se construían barcos en México.
"Esta es una celebración del esfuerzo de muchas personas, una conjugación de organismos públicos y privados que han hecho posible contar con la primera construcción de un barco en México después de muchos años", destacó.
Juan Reynoso Durand, director del Consejo de Administración de Blue Marine, manifestó que los nuevos buques, cuya construcción ha estado bajo la dirección de Strategic Marine México, serán embarcaciones con bandera de México.
Alfredo Reynoso Durand, director general adjunto, explicó los procesos de trabajo de los buques abastecedores en las plataformas petroleras de Pemex.
El Secretario de Desarrollo Económico de Sinaloa, José Ignacio de Nicolás Gutiérrez, destacó el potencial que Mazatlán tiene para resurgir en el sector de la industria naval, después de haber estado en el abandono.
Reconoció en Mario Uribe Preciado la tenacidad para luchar y hacer que el sector de los astilleros renazca con proyectos como los que darán servicio a Pemex.
El Senador Sebastián Calderón Centeno, presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República, consideró que la botadura del Aramara marcaba un hito histórico en Mazatlán y en el resurgimiento de la industria naval en México.
La esposa del Gobernador Jesús Aguilar Padilla, Rosalía Camacho de Aguilar, fue designada como madrina del primer buque construido en Mazatlán después de 20 años.
$160 millones
La inversión realizada en los astilleros
160
Los empleos que se han generado
2
Los buques que se han construido
La Comisión de Marina LXI Legislatura
Un caso más es el del diputado federal Alejandro Gertz que presidirá la Comisión de Marina. El estudioso en asuntos de seguridad nacional Guillermo Garduño descalificó el conocimiento del diputado de Convergencia en la materia.
"Un almirante me decía: 'Una vez, el presidente de la Comisión de Marina, estando frente a la bahía de Chetumal, exclamó: 'Con razón a este mar lo llaman Pacífico''. De ese tamaño es el problema".
Fuente: E-Consulta
Además, la Comisión de Participación Ciudadana, que por la noche, como un acuerdo verbal, estaba en manos de Convergencia —a cuyo partido sólo le toca una— era peleada por el PRD. Los perredistas estaban llegando a un acuerdo con el PRI para que dicha comisión quedara en el sol azteca a cambio de darle al partido naranja la de Marina.
Sin embargo, Alejandro Gertz Manero, quien presidiría Atención Ciudadana, entró al alegato porque él intentaba ser el presidente y echar a andar desde allí su proyecto de toda la vida: seguridad ciudadana.
Fuente: Excelsior
El Partido del Trabajo (PT) asignó Relaciones Exteriores, a Porfirio Muñoz Ledo; Nueva Alianza tendrá en Ciencia y Tecnología a Reyes Tamez; y Convergencia, en la Comisión de Marina, a Alejandro Gertz Manero.
Fuente: El Siglo de Torreón
"Un almirante me decía: 'Una vez, el presidente de la Comisión de Marina, estando frente a la bahía de Chetumal, exclamó: 'Con razón a este mar lo llaman Pacífico''. De ese tamaño es el problema".
Fuente: E-Consulta
Además, la Comisión de Participación Ciudadana, que por la noche, como un acuerdo verbal, estaba en manos de Convergencia —a cuyo partido sólo le toca una— era peleada por el PRD. Los perredistas estaban llegando a un acuerdo con el PRI para que dicha comisión quedara en el sol azteca a cambio de darle al partido naranja la de Marina.
Sin embargo, Alejandro Gertz Manero, quien presidiría Atención Ciudadana, entró al alegato porque él intentaba ser el presidente y echar a andar desde allí su proyecto de toda la vida: seguridad ciudadana.
Fuente: Excelsior
El Partido del Trabajo (PT) asignó Relaciones Exteriores, a Porfirio Muñoz Ledo; Nueva Alianza tendrá en Ciencia y Tecnología a Reyes Tamez; y Convergencia, en la Comisión de Marina, a Alejandro Gertz Manero.
Fuente: El Siglo de Torreón
Z Gas, recibe concesión terminal SCT
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
Aunque sigue caminando el proyecto de Z Gas y la concesión de Puerto de Energía Costa Azul es de la Administración Portuaria Integral de Ensenada (API), esta dependencia no sabe nada del proyecto y todos los permisos llegan directos de México confirmó el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo al funcionario Federal, Z Gas no ha tenido acercamiento con las autoridades Portuarias de Baja California, pero para operar deberá cumplir todas las reglas que por ley deben acatar quienes tienen concesiones en los puertos Mexicanos.
En julio del 2009 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgó a Z Gas una concesión para operar una Terminal Marítima para la recepción de gas licuado de petróleo, la que se publicó el 3 de agosto del 2009 en el Diario Oficial de la Federación.
Esta concesión es para usar y aprovechar bienes de dominio público de la Federación, consistentes en zona federal marítima afectando 24 mil 998 metros cuadrados para la construcción y operación de una terminal portuaria industrial de altura.
Es de uso particular, que se destinará a la carga y descarga de gas licuado de petróleo, frente a la zona federal marítimo terrestre colindante al predio conformado por los terrenos a los que se alude en el antecedente IV, en el Municipio de Ensenada, Estado de Baja California, en el que se construirá una planta para su almacenamiento y distribución.
Respecto a esta concesión, se sabe que Z Gas operará mediante una Monoboya, para amarrar sus barcos desde donde realizará las descargas del combustible.
Este sistema es similar al de Rosarito, pero obligará a la empresa a mantener personal especializado y cumplir todos los requisitos de seguridad que exige la reglamentación internacional y nacional.
Aunque sigue caminando el proyecto de Z Gas y la concesión de Puerto de Energía Costa Azul es de la Administración Portuaria Integral de Ensenada (API), esta dependencia no sabe nada del proyecto y todos los permisos llegan directos de México confirmó el Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González.
De acuerdo al funcionario Federal, Z Gas no ha tenido acercamiento con las autoridades Portuarias de Baja California, pero para operar deberá cumplir todas las reglas que por ley deben acatar quienes tienen concesiones en los puertos Mexicanos.
En julio del 2009 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgó a Z Gas una concesión para operar una Terminal Marítima para la recepción de gas licuado de petróleo, la que se publicó el 3 de agosto del 2009 en el Diario Oficial de la Federación.
Esta concesión es para usar y aprovechar bienes de dominio público de la Federación, consistentes en zona federal marítima afectando 24 mil 998 metros cuadrados para la construcción y operación de una terminal portuaria industrial de altura.
Es de uso particular, que se destinará a la carga y descarga de gas licuado de petróleo, frente a la zona federal marítimo terrestre colindante al predio conformado por los terrenos a los que se alude en el antecedente IV, en el Municipio de Ensenada, Estado de Baja California, en el que se construirá una planta para su almacenamiento y distribución.
Respecto a esta concesión, se sabe que Z Gas operará mediante una Monoboya, para amarrar sus barcos desde donde realizará las descargas del combustible.
Este sistema es similar al de Rosarito, pero obligará a la empresa a mantener personal especializado y cumplir todos los requisitos de seguridad que exige la reglamentación internacional y nacional.
Buscarán atraer más arribos de cruceros a Guaymas, Sonora
Fuente: Reportero
Para atraer más arribos de cruceros a Guaymas, los representantes de Turismo federal, estatal y municipal acudirán a la Convención 2009, que se llevará a cabo en Bahamas el 26 de octubre, informó Paulo Viellandent Molina.
El director de Desarrollo Económico y Turismo anunció que este año no llegará ningún barco turístico al Puerto, pero en el 2010 tienen la confirmación de tres arribos de las líneas navieras: Holland America y Oceania Cruises.
Aseguró, que para el 2011 ninguna de las empresas cruceristas que visitó la Administración anterior ha confirmado el arribo de sus unidades, por lo que la Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay), Coordinación de Fomento al Turismo (Cofetur) y Desarrollo Económico Municipal, se plantearon como meta lograr la llegada de diez cruceros.
Para atraer más arribos de cruceros a Guaymas, los representantes de Turismo federal, estatal y municipal acudirán a la Convención 2009, que se llevará a cabo en Bahamas el 26 de octubre, informó Paulo Viellandent Molina.
El director de Desarrollo Económico y Turismo anunció que este año no llegará ningún barco turístico al Puerto, pero en el 2010 tienen la confirmación de tres arribos de las líneas navieras: Holland America y Oceania Cruises.
Aseguró, que para el 2011 ninguna de las empresas cruceristas que visitó la Administración anterior ha confirmado el arribo de sus unidades, por lo que la Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay), Coordinación de Fomento al Turismo (Cofetur) y Desarrollo Económico Municipal, se plantearon como meta lograr la llegada de diez cruceros.
Continúa en crisis la Marina Mercante
Fuente: Ecos de la Costa
Al afirmar que la Marina Mercante continúa en crisis y que es poco el empleo que se genera en este rubro, el dirigente de la Unión de Marinos, Amarradores y Fogoneros, Juan Pérez Rodríguez, dijo que este sector también ha sido afectado seriamente por la crisis financiera mundial y han decaído las contrataciones de mano de obra.
Detalló que la mayoría de trabajadores están laborando en embarcaciones que portan bandera de conveniencia, debido a que sigue siendo demasiado costoso traer el asta mexicana. “El trabajo es mínimo, por lo que se cuenta con una lista para llamar a que se suban a los marinos que les corresponde y que así todos tengan oportunidades”, expuso.
Dijo que este sector es uno de los más sacrificados en los últimos seis años y que sólo se han concretado en trabajos que vienen realizando, por ejemplo en la plataforma de Campeche, en Veracruz y otros puertos mexicanos, hacía donde tienen que embarcarse para contar con un empleo, aunque sea temporal.
Manifestó que tienen la esperanza de que habrá una atención especial en la situación que guarda la marina mercante y que son muchos los marinos que pertenecen a esta agrupación nacional que defiende los derechos de este gremio que trabaja en la mar, a través de la vía marítima.
Veracruz será sede del XV Congreso Anual de Agentes Navieros
Fuente: Webpicking
Con el objetivo de analizar al sector marítimo portuario de México y el comercio marítimo internacional ante la recesión económica mundial y proponer medidas para reactivarlo se realizará en Veracruz el XV Congreso Anual de Agentes Navieros ¿Retos e Iniciativas?.
El evento se desarrollará los días 1 y 2 de octubre en el hotel Galería Plaza de esta ciudad; de acuerdo al programa en la ceremonia de inauguración habrán de dar un mensaje el Presidente de la Amanac, Felipe Bracamontes Venegas; el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez y el gobernador de Veracruz, Fidel Herrera Beltrán.
En la mesa de trabajo 1, se analizará el tema: Perspectivas de Desarrollo de los Corredores Logísticos; en la mesa de trabajo 2, se analizarán: Acciones para Incrementar la Eficiencia en el Transporte Marítimo.
Para la mesa de trabajo número 3, el tema programado es: Perspectivas de Crecimiento del Comercio Exterior Mexicano; en la mesa 4, El Desarrollo de los Puertos Mexicanos Basados en la Sustentabilidad de los Estados; en la mesa 5, Medidas de simplificación de Procesos para Incentivar el Turismo de Cruceros y por último en la mesa 6, Problemática que Enfrentan Actualmente los Importadores y Exportadores.
Con el objetivo de analizar al sector marítimo portuario de México y el comercio marítimo internacional ante la recesión económica mundial y proponer medidas para reactivarlo se realizará en Veracruz el XV Congreso Anual de Agentes Navieros ¿Retos e Iniciativas?.
El evento se desarrollará los días 1 y 2 de octubre en el hotel Galería Plaza de esta ciudad; de acuerdo al programa en la ceremonia de inauguración habrán de dar un mensaje el Presidente de la Amanac, Felipe Bracamontes Venegas; el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez y el gobernador de Veracruz, Fidel Herrera Beltrán.
En la mesa de trabajo 1, se analizará el tema: Perspectivas de Desarrollo de los Corredores Logísticos; en la mesa de trabajo 2, se analizarán: Acciones para Incrementar la Eficiencia en el Transporte Marítimo.
Para la mesa de trabajo número 3, el tema programado es: Perspectivas de Crecimiento del Comercio Exterior Mexicano; en la mesa 4, El Desarrollo de los Puertos Mexicanos Basados en la Sustentabilidad de los Estados; en la mesa 5, Medidas de simplificación de Procesos para Incentivar el Turismo de Cruceros y por último en la mesa 6, Problemática que Enfrentan Actualmente los Importadores y Exportadores.
Maersk swaps out Danes for cheaper foreigner workers
Source: CPHPost
Shipper to replace 170 officers with foreign workers in the face of a 6 billion kroner deficit
Commerce Minister Lene Espersen has no problem with A.P. Moller Maersk’s plans to replace 170 maritime officers with cheaper foreign labour.
‘When a company’s earnings experience a great fall, it’s common sense to react like this,’ said Espersen. ‘It’s about getting through the crisis and being ready for developments to turn around’.
Container shipping company Maersk Line announced its plans yesterday to replace Danish workers with foreign ‘competent officers at a much lower price’.
The shipper insisted it is not firing the officers, but offering them voluntary redundancy.
Maersk Line has been fighting against falling freight rates and overcapacity since last year. It was reported in August that the shipper’s 6 billion kroner loss, brought the Maersk group’s total loss for the first six months of the year to 3 billion kroner.
The Danish Maritime Officers Association called yesterday ‘a dark day for Danish shipping’.
‘Even though the shipper wants to do this voluntarily, it doesn’t change the message, which sounds to me like they want to do away with Danish workers on container ships in favour of cheaper Asian employees,’ said Peer Bøje Brandenborg of the association to Business.dk.
A.P. Moller Maersk declined to comment on how much they expect to save by replacing the Danish workers.
But the Danish Maritime Officers Association estimates the amount to be between 30 and 33 million kroner annually.
Shipper to replace 170 officers with foreign workers in the face of a 6 billion kroner deficit
Commerce Minister Lene Espersen has no problem with A.P. Moller Maersk’s plans to replace 170 maritime officers with cheaper foreign labour.
‘When a company’s earnings experience a great fall, it’s common sense to react like this,’ said Espersen. ‘It’s about getting through the crisis and being ready for developments to turn around’.
Container shipping company Maersk Line announced its plans yesterday to replace Danish workers with foreign ‘competent officers at a much lower price’.
The shipper insisted it is not firing the officers, but offering them voluntary redundancy.
Maersk Line has been fighting against falling freight rates and overcapacity since last year. It was reported in August that the shipper’s 6 billion kroner loss, brought the Maersk group’s total loss for the first six months of the year to 3 billion kroner.
The Danish Maritime Officers Association called yesterday ‘a dark day for Danish shipping’.
‘Even though the shipper wants to do this voluntarily, it doesn’t change the message, which sounds to me like they want to do away with Danish workers on container ships in favour of cheaper Asian employees,’ said Peer Bøje Brandenborg of the association to Business.dk.
A.P. Moller Maersk declined to comment on how much they expect to save by replacing the Danish workers.
But the Danish Maritime Officers Association estimates the amount to be between 30 and 33 million kroner annually.
Shipping industry faces crisis
Source: IOL
By Craig McKune and Mercury Reporter
South Africa's maritime industry is "slipping through our hands", leading the country toward an economic crisis, the head of the SA Maritime Safety Authority (Samsa) has warned.
In comments that have strong significance for Durban, as the country's premier port, Samsa chief executive Tsietsi Mokhele said that "heavy" legislation made it uncompetitive for companies to own South African-registered ships.
This meant the country was losing out on business and job-creation opportunities. Also, the only vessel trading under the South African flag - the 29-year-old Safmarine Oranje - would be decommissioned next year. This meant there would be no ships available to train maritime students, deepening the sector's skills crisis.
Mokhele was speaking to members of the transport and maritime industry and maritime school pupils at a World Maritime Day celebration in Cape Town, on Friday.
It was widely believed the South African maritime industry should support about 300 ships, but legislation meant the sector could not compete internationally, he said.
It was expensive for ships to be registered in South Africa; there was no formal policy around developing skills to support a growing shipping industry; and shipping companies were low on the list to be paid off by bankrupt clients. Legislation around these issues would be tabled in Parliament later this year, Mokhele said.
While maritime schools produced 120 university graduates a year, the country would need more than 10 times that number to support 300 ships, yet the decommissioning of the Oranje meant schooling would only dwindle.
According to Mokhele, the South African economy was heavily reliant on seaborne trade.
Ninety-eight percent of our trade is seaborne, and 50 percent of the country's GDP comes from trade. It is irresponsible for our leadership to not tackle that issue. We are letting our maritime industry slip through our hands."
Offshore support
The Mercury's Durban shipping writer, Terry Hutson, said last night that part of the problem was the absence of a legal and banking structure facilitating local ship ownership in South Africa. Local banks generally do not extend facilities for the purchase of ships - it is far easier for ship owners to borrow offshore.
A number of ship owners had also registered their vessels offshore, for political reasons during sanctions, but had not been properly encouraged to return.
Durban had suffered a major downgrading in naval presence. Only a single small naval patrol vessel operates in Africa's busiest port since the naval base was downgraded to a small naval station a few years ago.
It was significant that, whereas the local industry received little government recognition, the small country of Panama would be officially opening a maritime agency in Durban next month.
Panama, which encouraged maritime industry, had the world's largest ship registry.
Hutson said it was inaccurate to say the decommissioning of the Safmarine Oranje meant there would be no ships available to train maritime students.
The Durban-based Grindrod's Unicorn shipping line and several foreign lines took on local cadets, he said.
Meanwhile, a shipping industry source said Samsa itself had created difficulties in the industry.
A few years back, being out of touch with sector conditions, it had - with good intentions - recruited and trained cadets, while paying them at more than double the average industry pay rate. This had been a pointless exercise.
The acting director-general for transport, George Mahlalela, also called for further investment in the maritime sector.
Speaking at the Cape Town event, Mahlalela said: "We are reaching a level where the capacity we have is no longer enough to grow this sector."
The government should create a maritime environment that provided "sheltered employment" for graduates, Mahlalela said.
By Craig McKune and Mercury Reporter
South Africa's maritime industry is "slipping through our hands", leading the country toward an economic crisis, the head of the SA Maritime Safety Authority (Samsa) has warned.
In comments that have strong significance for Durban, as the country's premier port, Samsa chief executive Tsietsi Mokhele said that "heavy" legislation made it uncompetitive for companies to own South African-registered ships.
This meant the country was losing out on business and job-creation opportunities. Also, the only vessel trading under the South African flag - the 29-year-old Safmarine Oranje - would be decommissioned next year. This meant there would be no ships available to train maritime students, deepening the sector's skills crisis.
Mokhele was speaking to members of the transport and maritime industry and maritime school pupils at a World Maritime Day celebration in Cape Town, on Friday.
It was widely believed the South African maritime industry should support about 300 ships, but legislation meant the sector could not compete internationally, he said.
It was expensive for ships to be registered in South Africa; there was no formal policy around developing skills to support a growing shipping industry; and shipping companies were low on the list to be paid off by bankrupt clients. Legislation around these issues would be tabled in Parliament later this year, Mokhele said.
While maritime schools produced 120 university graduates a year, the country would need more than 10 times that number to support 300 ships, yet the decommissioning of the Oranje meant schooling would only dwindle.
According to Mokhele, the South African economy was heavily reliant on seaborne trade.
Ninety-eight percent of our trade is seaborne, and 50 percent of the country's GDP comes from trade. It is irresponsible for our leadership to not tackle that issue. We are letting our maritime industry slip through our hands."
Offshore support
The Mercury's Durban shipping writer, Terry Hutson, said last night that part of the problem was the absence of a legal and banking structure facilitating local ship ownership in South Africa. Local banks generally do not extend facilities for the purchase of ships - it is far easier for ship owners to borrow offshore.
A number of ship owners had also registered their vessels offshore, for political reasons during sanctions, but had not been properly encouraged to return.
Durban had suffered a major downgrading in naval presence. Only a single small naval patrol vessel operates in Africa's busiest port since the naval base was downgraded to a small naval station a few years ago.
It was significant that, whereas the local industry received little government recognition, the small country of Panama would be officially opening a maritime agency in Durban next month.
Panama, which encouraged maritime industry, had the world's largest ship registry.
Hutson said it was inaccurate to say the decommissioning of the Safmarine Oranje meant there would be no ships available to train maritime students.
The Durban-based Grindrod's Unicorn shipping line and several foreign lines took on local cadets, he said.
Meanwhile, a shipping industry source said Samsa itself had created difficulties in the industry.
A few years back, being out of touch with sector conditions, it had - with good intentions - recruited and trained cadets, while paying them at more than double the average industry pay rate. This had been a pointless exercise.
The acting director-general for transport, George Mahlalela, also called for further investment in the maritime sector.
Speaking at the Cape Town event, Mahlalela said: "We are reaching a level where the capacity we have is no longer enough to grow this sector."
The government should create a maritime environment that provided "sheltered employment" for graduates, Mahlalela said.
Shipowners to approach govt for review of rules on FDI
Source: Livemint
Bangalore: Local shipowners plan to ask the government to review its rules on foreign direct investment (FDI) in shipping to protect the sector from overseas competition.
India has allowed 100% FDI in shipping since 2001 but until now no overseas firm has used the option.
“Hundred per cent FDI in shipping has not helped India at all,” said Anil Devli, president at Mercator Lines Ltd, India’s second-biggest shipping firm by fleet capacity. “Nobody came to India all these years.”
That may change with Malaysian petroleum shipping firm AET Tanker Holdings Sdn Bhd looking to operate from India by registering some of its vessels here.
“If you want to start a company in Malaysia, you should hand over 51% stake to a local company there,” said the managing director of a Mumbai-based shipping firm that specializes in carrying petroleum products along India’s coast. “If AET wants to set up a company and operate from India, it should give 51% stake to an Indian company. It should be reciprocal.” The executive declined to be named.
Local shipowners plan to meet commerce minister Anand Sharma to lobby their case. They have put forward rules prevailing in Indonesia, Malaysia, China and West Asia to make their point.
The Indonesian government has reserved all liquefied petroleum gas (LPG) shipments on domestic routes for ships under the Indonesian flag and majority owned by its citizens. Any firm that wants to operate in West Asia should have a local partner who holds a majority stake in the venture. China has made it mandatory that only Chinese companies can move coastal cargo.
“In today’s context, when the world is looking inward, and every government talks about protectionist measures for their indigenous industry, we must do the same in India,” S. Hajara, chairman and managing director of state-run Shipping Corp. of India Ltd (SCI), India’s biggest ocean liner, told Mint in an earlier interview on 17 August.Hajara is also the president of industry lobby group Indian National Shipowners Association.
“Every industry has got a trade barrier. We are saying that the Indian coast should be completely reserved for the Indian flag carriers,” he added.
Local shipowners say India has suddenly caught the fancy of foreign shipping firms as single hull tankers can be operated on the country’s coast till 2015.
“They are looking at dumping their single hull tankers in India because such tankers cannot be operated in their own countries after December 2010,” a shipping company executive said, asking not to be named.
The International Maritime Organization, the global maritime regulator, has mandated that single-bottom tankers be replaced with double-bottom ones by December 2010 globally, to make carriage of liquids such as oil safer.
Several maritime nations, however, have framed their own rules on single bottom tankers plying along their coast purely for carrying domestic cargo even after 2010.
India’s maritime regulator, the director general of shipping, has allowed single hull tankers to ply along the country’s coast till 2015.
AET says its ships are well maintained.
“A central pillar of AET’s business strategy is to forge long-term relationships with quality partners—and that demands the continued operation of well-maintained vessels,” said Paul Lovell, head of corporate communications at AET.
Exploring the opportunity to register an AET vessel in India is a logical extension to the firm’s considerable investment in India, he said, adding that any vessel being redeployed to India would undergo a thorough inspection.
Bangalore: Local shipowners plan to ask the government to review its rules on foreign direct investment (FDI) in shipping to protect the sector from overseas competition.
India has allowed 100% FDI in shipping since 2001 but until now no overseas firm has used the option.
“Hundred per cent FDI in shipping has not helped India at all,” said Anil Devli, president at Mercator Lines Ltd, India’s second-biggest shipping firm by fleet capacity. “Nobody came to India all these years.”
That may change with Malaysian petroleum shipping firm AET Tanker Holdings Sdn Bhd looking to operate from India by registering some of its vessels here.
“If you want to start a company in Malaysia, you should hand over 51% stake to a local company there,” said the managing director of a Mumbai-based shipping firm that specializes in carrying petroleum products along India’s coast. “If AET wants to set up a company and operate from India, it should give 51% stake to an Indian company. It should be reciprocal.” The executive declined to be named.
Local shipowners plan to meet commerce minister Anand Sharma to lobby their case. They have put forward rules prevailing in Indonesia, Malaysia, China and West Asia to make their point.
The Indonesian government has reserved all liquefied petroleum gas (LPG) shipments on domestic routes for ships under the Indonesian flag and majority owned by its citizens. Any firm that wants to operate in West Asia should have a local partner who holds a majority stake in the venture. China has made it mandatory that only Chinese companies can move coastal cargo.
“In today’s context, when the world is looking inward, and every government talks about protectionist measures for their indigenous industry, we must do the same in India,” S. Hajara, chairman and managing director of state-run Shipping Corp. of India Ltd (SCI), India’s biggest ocean liner, told Mint in an earlier interview on 17 August.Hajara is also the president of industry lobby group Indian National Shipowners Association.
“Every industry has got a trade barrier. We are saying that the Indian coast should be completely reserved for the Indian flag carriers,” he added.
Local shipowners say India has suddenly caught the fancy of foreign shipping firms as single hull tankers can be operated on the country’s coast till 2015.
“They are looking at dumping their single hull tankers in India because such tankers cannot be operated in their own countries after December 2010,” a shipping company executive said, asking not to be named.
The International Maritime Organization, the global maritime regulator, has mandated that single-bottom tankers be replaced with double-bottom ones by December 2010 globally, to make carriage of liquids such as oil safer.
Several maritime nations, however, have framed their own rules on single bottom tankers plying along their coast purely for carrying domestic cargo even after 2010.
India’s maritime regulator, the director general of shipping, has allowed single hull tankers to ply along the country’s coast till 2015.
AET says its ships are well maintained.
“A central pillar of AET’s business strategy is to forge long-term relationships with quality partners—and that demands the continued operation of well-maintained vessels,” said Paul Lovell, head of corporate communications at AET.
Exploring the opportunity to register an AET vessel in India is a logical extension to the firm’s considerable investment in India, he said, adding that any vessel being redeployed to India would undergo a thorough inspection.
Atienden a 15 marineros turcos abandonados de enfermedades y ansiedad
Fuente: ABC
Ceuta, 30 sep (EFE).- Un médico de la Cruz Roja Española en Ceuta ha atendido hoy de enfermedades comunes y cuadros de ansiedad a un grupo de quince marineros, todos ellos de nacionalidad turca, que llevan quince días viviendo en un buque quimiquero, tras haber sido abandonados por el armador.
La atención se ha prestado a bordo del buque "Rhone", el cual ha sido trasladado al puerto de Ceuta después de permanecer desde el día 15 de septiembre retenido en la bocana del puerto por deficiencias estructurales.
Según ha informado la Cruz Roja, los marineros han sido atendidos de enfermedades comunes como resfriados y dolores musculares así como por cuadros de ansiedad provocados por la situación de desamparo.
También se ha atendido a varios tripulantes que tenían un tratamiento farmacológico y que han tenido que interrumpir en los últimos días.
Los marineros han solicitado a las autoridades de Ceuta ser repatriados a su país de origen al destacar que han sido abandonados por el armador del buque y que llevan más de tres meses sin percibir su salario.
Según han informado a EFE fuentes portuarias, los marineros del buque quimiquero han solicitado ser repatriados a su país, lo cual ha sido puesto en conocimiento de la embajada de Turquía en Madrid, que ha sido informada sobre su situación.
El barco llegó el 15 de septiembre al puerto ceutí con 3.200 toneladas de lignosulfato sódico que tiene que ser trasvasada a otro buque, por lo cual mantiene un decreto de paralización de la Capitanía Marítima de Ceuta que impide su navegación.
El buque permanece atracado en el puerto de Ceuta, después de haber estado varios días en las inmediaciones de la bocana.
Los marineros han afirmado que el buque partió de Rusia camino de Turquía y que llevaba 28 días de navegación. EFE
Ceuta, 30 sep (EFE).- Un médico de la Cruz Roja Española en Ceuta ha atendido hoy de enfermedades comunes y cuadros de ansiedad a un grupo de quince marineros, todos ellos de nacionalidad turca, que llevan quince días viviendo en un buque quimiquero, tras haber sido abandonados por el armador.
La atención se ha prestado a bordo del buque "Rhone", el cual ha sido trasladado al puerto de Ceuta después de permanecer desde el día 15 de septiembre retenido en la bocana del puerto por deficiencias estructurales.
Según ha informado la Cruz Roja, los marineros han sido atendidos de enfermedades comunes como resfriados y dolores musculares así como por cuadros de ansiedad provocados por la situación de desamparo.
También se ha atendido a varios tripulantes que tenían un tratamiento farmacológico y que han tenido que interrumpir en los últimos días.
Los marineros han solicitado a las autoridades de Ceuta ser repatriados a su país de origen al destacar que han sido abandonados por el armador del buque y que llevan más de tres meses sin percibir su salario.
Según han informado a EFE fuentes portuarias, los marineros del buque quimiquero han solicitado ser repatriados a su país, lo cual ha sido puesto en conocimiento de la embajada de Turquía en Madrid, que ha sido informada sobre su situación.
El barco llegó el 15 de septiembre al puerto ceutí con 3.200 toneladas de lignosulfato sódico que tiene que ser trasvasada a otro buque, por lo cual mantiene un decreto de paralización de la Capitanía Marítima de Ceuta que impide su navegación.
El buque permanece atracado en el puerto de Ceuta, después de haber estado varios días en las inmediaciones de la bocana.
Los marineros han afirmado que el buque partió de Rusia camino de Turquía y que llevaba 28 días de navegación. EFE
U.S. East Coast ports offer $9M to improve air quality
Source: Clean Tech
Ocean vessel operators are being incented to use low sulfur fuel and cargo handling equipment that meets current emissions standards.
New York and New Jersey Port Authority commissioners recently signed off on $9 million to cover the costs of two programs to improve air quality around its ports, offering incentives to shipping line and terminal operators.
Steve Coleman, a spokesperson for the Port Authority of New York and New Jersey, told the Cleantech Group that of the two initiatives, the first $6.36 million program is expected to reimburse ocean vessel operators for up to 50 percent of the cost difference between using low sulfur rather than high sulfur fuel.
The vessels would also have to participate in a speed reduction program to qualify.
Coleman said the Port Authority has estimated that an average shipping vessel using the port pays about $888 more to use low sulfur versus high sulfur fuel, so the initiative would pay half of that cost.
An analysis done for a similar program implemented at the Ports of Los Angeles and Long Beach indicated that low sulfur fuel, at 0.2 percent sulfur content, is available from bunker suppliers at ports around the world.
The Ports of Los Angeles and Long Beach in California have also enacted stringent clean air standards, he said.
New York and New Jersey's second $2.24 million initiative allows port tenants, which perform day-to-day operations of the port, to be reimbursed for up to 20 percent of the cost of replacing outdated cargo handling equipment with new ones that meet federal on-road air emission standards, as applicable, or the most recent federal off-road emissions standards.
About 125 pieces of cargo handling equipment are expected to be replaced.
“The new technology basically would have clean burning fuel or be hybrid electrics or some other method that would provide the environmental benefits we need,” he said.
Coleman said the marine terminal tenants will be responsible for the remaining 80 percent of the cost. The Port Authority’s 20 percent contribution, $2.24 million, plus the remaining 80 percent the tenants will pay, $8.96 million, results in a total program cost of $11.2 million.
In July, as part of its Clean Air Strategy that has been launched in piecemeal, Port Authority commissioners also authorized replacing more than 600 of the most polluting trucks, from pre-1994, which serve the port with current models that generate less greenhouse gas emissions.
The Port Authority has set a target to reduce greenhouse gas emissions by 80 percent by 2050. Its official Clean Air Strategy is expected to be unveiled in early October, Coleman said.
The Port Authority of New York and New Jersey manages and maintains the bridges, tunnels, bus terminals, airports, and seaports that are part of the bi-state region's trade and transportation capabilities.
The shipping industry is responsible for nearly 3 percent of global emissions but hasn't been subject to previous emissions reductions agreements. Shipping emissions could grow by 150 percent to 250 percent from 2007 levels by maintaining business-as-usual practices because of growth in the sector, according to a study released in May by the International Maritime Organisation.
However, the study said the shipping industry could significantly reduce emissions at no cost by employing a range of techniques, including speed reductions, kite sails, and upgrades to machinery such as hulls, engines and propellers. The changes could lead to 25 percent to 75 percent reductions in emissions from current levels, the group said (see Report: Shipping sector could cut CO2 by 25%—at no cost).
One company is already moving in that direction. In July, Japanese shipping giant Nippon Yusen Kaisha Line (NYK Line) released a highly efficient cargo ship model, capable of emitting 70 percent fewer emissions than current ships (see NYK Line reveals model for low-emission cargo ship).
And other companies, outside of the shipping industry, are replacing inefficient equipment and enacting tougher fuel standards to improve air quality.
In 2007, the South Coast Air Quality Management District, the air pollution control agency for major portions of Los Angeles, was working to identify a plug-in hybrid vehicle conversion method for the state of California vehicles, testing technology from Quantum Fuel Systems, Hymotion and A123Systems (see Prototype pluggable hybrid contract awarded in LA and Attack of the plug-in hybrids!).
Earlier this year, state-owned and Mumbai-based Air India enacted strict fuel efficiency measures expected to reduce annual fuel use by 4.56 crore kiloliters (12 billion U.S. gallons).
In six months of the fuel-savings measures, Air India said it had saved Rs 46.11 crore ($9.26 million) by changes such as optimized flying techniques and weight reductions in airplanes (see Air India fuel-efficiency push saves $9M).
Ocean vessel operators are being incented to use low sulfur fuel and cargo handling equipment that meets current emissions standards.
New York and New Jersey Port Authority commissioners recently signed off on $9 million to cover the costs of two programs to improve air quality around its ports, offering incentives to shipping line and terminal operators.
Steve Coleman, a spokesperson for the Port Authority of New York and New Jersey, told the Cleantech Group that of the two initiatives, the first $6.36 million program is expected to reimburse ocean vessel operators for up to 50 percent of the cost difference between using low sulfur rather than high sulfur fuel.
The vessels would also have to participate in a speed reduction program to qualify.
Coleman said the Port Authority has estimated that an average shipping vessel using the port pays about $888 more to use low sulfur versus high sulfur fuel, so the initiative would pay half of that cost.
An analysis done for a similar program implemented at the Ports of Los Angeles and Long Beach indicated that low sulfur fuel, at 0.2 percent sulfur content, is available from bunker suppliers at ports around the world.
The Ports of Los Angeles and Long Beach in California have also enacted stringent clean air standards, he said.
New York and New Jersey's second $2.24 million initiative allows port tenants, which perform day-to-day operations of the port, to be reimbursed for up to 20 percent of the cost of replacing outdated cargo handling equipment with new ones that meet federal on-road air emission standards, as applicable, or the most recent federal off-road emissions standards.
About 125 pieces of cargo handling equipment are expected to be replaced.
“The new technology basically would have clean burning fuel or be hybrid electrics or some other method that would provide the environmental benefits we need,” he said.
Coleman said the marine terminal tenants will be responsible for the remaining 80 percent of the cost. The Port Authority’s 20 percent contribution, $2.24 million, plus the remaining 80 percent the tenants will pay, $8.96 million, results in a total program cost of $11.2 million.
In July, as part of its Clean Air Strategy that has been launched in piecemeal, Port Authority commissioners also authorized replacing more than 600 of the most polluting trucks, from pre-1994, which serve the port with current models that generate less greenhouse gas emissions.
The Port Authority has set a target to reduce greenhouse gas emissions by 80 percent by 2050. Its official Clean Air Strategy is expected to be unveiled in early October, Coleman said.
The Port Authority of New York and New Jersey manages and maintains the bridges, tunnels, bus terminals, airports, and seaports that are part of the bi-state region's trade and transportation capabilities.
The shipping industry is responsible for nearly 3 percent of global emissions but hasn't been subject to previous emissions reductions agreements. Shipping emissions could grow by 150 percent to 250 percent from 2007 levels by maintaining business-as-usual practices because of growth in the sector, according to a study released in May by the International Maritime Organisation.
However, the study said the shipping industry could significantly reduce emissions at no cost by employing a range of techniques, including speed reductions, kite sails, and upgrades to machinery such as hulls, engines and propellers. The changes could lead to 25 percent to 75 percent reductions in emissions from current levels, the group said (see Report: Shipping sector could cut CO2 by 25%—at no cost).
One company is already moving in that direction. In July, Japanese shipping giant Nippon Yusen Kaisha Line (NYK Line) released a highly efficient cargo ship model, capable of emitting 70 percent fewer emissions than current ships (see NYK Line reveals model for low-emission cargo ship).
And other companies, outside of the shipping industry, are replacing inefficient equipment and enacting tougher fuel standards to improve air quality.
In 2007, the South Coast Air Quality Management District, the air pollution control agency for major portions of Los Angeles, was working to identify a plug-in hybrid vehicle conversion method for the state of California vehicles, testing technology from Quantum Fuel Systems, Hymotion and A123Systems (see Prototype pluggable hybrid contract awarded in LA and Attack of the plug-in hybrids!).
Earlier this year, state-owned and Mumbai-based Air India enacted strict fuel efficiency measures expected to reduce annual fuel use by 4.56 crore kiloliters (12 billion U.S. gallons).
In six months of the fuel-savings measures, Air India said it had saved Rs 46.11 crore ($9.26 million) by changes such as optimized flying techniques and weight reductions in airplanes (see Air India fuel-efficiency push saves $9M).
Un proyecto de la UC en ingeniería marítima, seleccionado por el MICINN en el área de transferencia tecnológica
Fuente: Europa Press
Un proyecto de la Universidad de Cantabria (UC) relacionado con la construcción y la ingeniería marítima ha sido seleccionado por el Ministerio de Ciencia e Innovación (MICINN), dentro del subprograma de I+D y Transferencia de tecnología.
En total, el Ministerio ha seleccionado 22 proyectos, en los que participan 28 universidades, y que recibirán 50 millones de euros en subvenciones en 2009, con cargo al 'Plan E'.
Según la información del Ministerio, recogida por Europa Press, este subprograma, gestionado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, ha otorgado 22 distinciones denominadas 'campus excelente en investigación y transferencia', en determinadas áreas científico-tecnológicas en los que participan 28 universidades.
Las distinciones, que en general combinan las capacidades de más de una universidad, centros públicos y privados de investigación y empresas, proponen actuaciones singulares para incrementar significativamente sus capacidades científicas y tecnológicas.
A este subprograma se presentaron 44 proyectos representando a 45 universidades, por lo que aproximadamente el 60% de las presentadas van a poder disfrutar de subvenciones para mejorar sustancialmente sus actuaciones en investigación y transferencia de tecnología. Estas capacidades son estratégicas para desarrollar a medio plazo un Campus de Excelencia Internacional.
El programa pretende conseguir fraguar alianzas estratégicas entre las propias universidades y empresas, organismos, institutos y centros de investigación, hospitales, centros tecnológicos y otras instituciones.
La relación de entidades que plantean asociarse con las universidades en esta estrategia de incrementos de la calidad científica y tecnológica es muy extensa y reúne a los actores principales en la I+D nacional, incluyendo a muchas de las empresas más importantes del país.
Los proyectos presentados proceden de áreas de investigación diferentes y en muchos casos complementarias.
Un proyecto de la Universidad de Cantabria (UC) relacionado con la construcción y la ingeniería marítima ha sido seleccionado por el Ministerio de Ciencia e Innovación (MICINN), dentro del subprograma de I+D y Transferencia de tecnología.
En total, el Ministerio ha seleccionado 22 proyectos, en los que participan 28 universidades, y que recibirán 50 millones de euros en subvenciones en 2009, con cargo al 'Plan E'.
Según la información del Ministerio, recogida por Europa Press, este subprograma, gestionado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, ha otorgado 22 distinciones denominadas 'campus excelente en investigación y transferencia', en determinadas áreas científico-tecnológicas en los que participan 28 universidades.
Las distinciones, que en general combinan las capacidades de más de una universidad, centros públicos y privados de investigación y empresas, proponen actuaciones singulares para incrementar significativamente sus capacidades científicas y tecnológicas.
A este subprograma se presentaron 44 proyectos representando a 45 universidades, por lo que aproximadamente el 60% de las presentadas van a poder disfrutar de subvenciones para mejorar sustancialmente sus actuaciones en investigación y transferencia de tecnología. Estas capacidades son estratégicas para desarrollar a medio plazo un Campus de Excelencia Internacional.
El programa pretende conseguir fraguar alianzas estratégicas entre las propias universidades y empresas, organismos, institutos y centros de investigación, hospitales, centros tecnológicos y otras instituciones.
La relación de entidades que plantean asociarse con las universidades en esta estrategia de incrementos de la calidad científica y tecnológica es muy extensa y reúne a los actores principales en la I+D nacional, incluyendo a muchas de las empresas más importantes del país.
Los proyectos presentados proceden de áreas de investigación diferentes y en muchos casos complementarias.
miércoles, 30 de septiembre de 2009
Solicitan Piloto Naval para el puerto de Manzanillo
Naval Mexicana solicita :
Piloto Naval, para el puerto de Manzanillo, Col.
REQUISITOS:
-Documentos Vigentes de Piloto Naval
-Disponibilidad INMEDIATA
OFRECEMOS :
-Buen Ambiente de Trabajo
-Prestaciones de Ley
INTERESADOS FAVOR DE COMUNICARSE
Con el Capitan, MIGUEL ANGEL TORRES GUZMAN
TEL: 55 52540410 EXT. 30
CEL: 55 43428633
CORREO: matorres@marinefuels.com.mx
Piloto Naval, para el puerto de Manzanillo, Col.
REQUISITOS:
-Documentos Vigentes de Piloto Naval
-Disponibilidad INMEDIATA
OFRECEMOS :
-Buen Ambiente de Trabajo
-Prestaciones de Ley
INTERESADOS FAVOR DE COMUNICARSE
Con el Capitan, MIGUEL ANGEL TORRES GUZMAN
TEL: 55 52540410 EXT. 30
CEL: 55 43428633
CORREO: matorres@marinefuels.com.mx
martes, 29 de septiembre de 2009
Compañía Marítima se niega a liquidar a trabajadores
Fuente: Diario del Istmo
COATZACOALCOS, VER
GERARDO ENRÍQUEZ/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
La empresa Compañía Marítima Mexicana (CMM) perteneciente al Grupo Boluda propiedad del magnate español Vicente Boluda Fox, se niega a liquidar a marineros que trabajaron durante varios años para la empresa y que fueron despedidos de manera arbitraria y sin justificación alguna por el ingeniero Homero Ollervides de León Gerente de Operación y Mantenimiento.
Este lunes en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje se llevó a cabo la audiencia constitucional entre el apoderado legal de la empresa Compañía Marítima Mexicana Luis Alberto Reyes Cruz y el abogado defensor de los trabajadores despedidos Amado Cruz Málpica.
En la citada audiencia, la empresa se siguió sosteniendo en su propuesta de liquidar al grupo de trabajadores, pero con un salario y prestaciones muy por abajo de las que tienen derecho de acuerdo a la Ley Federal de Trabajo.
El señor Robert López Garduza quien durante casi 11 años se desempeñó como marinero del remolcador CMM Papaloapan dijo que la empresa de origen español piensa que aún vive en la época de la conquista y además de tratar con la punta del pie a los trabajadores, --principalmente el citado Homero Ollervides de León quien viene de Pemex Refinación y su incondicional Juan Carlos Ramos Calderón-- quieren liquidarlos con una cantidad mísera y no con lo que marca la Ley Federal de Trabajo.
--Que nos paguen lo que realmente alcanzamos de acuerdo con la Ley-- dijo el trabajador despedido.
COATZACOALCOS, VER
GERARDO ENRÍQUEZ/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
La empresa Compañía Marítima Mexicana (CMM) perteneciente al Grupo Boluda propiedad del magnate español Vicente Boluda Fox, se niega a liquidar a marineros que trabajaron durante varios años para la empresa y que fueron despedidos de manera arbitraria y sin justificación alguna por el ingeniero Homero Ollervides de León Gerente de Operación y Mantenimiento.
Este lunes en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje se llevó a cabo la audiencia constitucional entre el apoderado legal de la empresa Compañía Marítima Mexicana Luis Alberto Reyes Cruz y el abogado defensor de los trabajadores despedidos Amado Cruz Málpica.
En la citada audiencia, la empresa se siguió sosteniendo en su propuesta de liquidar al grupo de trabajadores, pero con un salario y prestaciones muy por abajo de las que tienen derecho de acuerdo a la Ley Federal de Trabajo.
El señor Robert López Garduza quien durante casi 11 años se desempeñó como marinero del remolcador CMM Papaloapan dijo que la empresa de origen español piensa que aún vive en la época de la conquista y además de tratar con la punta del pie a los trabajadores, --principalmente el citado Homero Ollervides de León quien viene de Pemex Refinación y su incondicional Juan Carlos Ramos Calderón-- quieren liquidarlos con una cantidad mísera y no con lo que marca la Ley Federal de Trabajo.
--Que nos paguen lo que realmente alcanzamos de acuerdo con la Ley-- dijo el trabajador despedido.
Provoca denuncia de un trabajador de Pemex, la salida de jefe de Recursos Humanos de Dos Bocas
Fuente: La Verdad del Sureste
CECILIA VARGAS
La denuncia del trabajador Ernesto Tovar Broca, por acoso laboral y complicidad con el presidente del Consejo de Vigilancia de la sección 50 del sindicato petrolero, Gustavo Guerra, provocó la salida del jefe de Recursos Humanos de la terminal Marítima de Dos Bocas de Petróleos Mexicanos, ing. Jorge Arturo Rivera Ojeda, a partir del viernes pasado.
Informó en entrevista, Ernesto Tovar Broca, quien hace unas semanas denunció en este diario que por órdenes de Gustavo Guerra Espinosa, el ingeniero Rivera Ojeda, despojó a Ernesto Tovar de su plaza sindicalizada y le asignó una de confianza, para la cual no ha dado su consentimiento.
La acción, según afirmaron en su momento Tovar Broca y sus compañeros del Movimiento Obrerista Petrolero de Evolución Democrática (MOPED) tiene como objetivo impedir que Ernesto Tovar integre la planilla de esa organización que competirá en las próximas elecciones de la sección 50, con Martín de la Cruz Carrillo a la cabeza y con el trabajador mencionado como candidato a presidente de la comisión de vigilancia.
Tovar Broca, no ha firmado el contrato para la plaza de confianza y continúa presentándose a desempeñar en su trabajo de siempre, pero ya PEMEX le suspendió el pago de sus salarios, informó ayer.
La remoción del ingeniero Rivera Ojeda de Recursos Humanos de la Terminal Marítima de Dos Bocas, es consecuencia de la denuncia dirigida por Tovar y dos de sus compañeros a la dirección general de PEMEX, con copia a Javier Lozano Alarcón. Secretario del Trabajo y Previsión Social; a Salvador Vega Casillas de la Secretaría de la Función Pública, María Isabel Pérez Juárez de la Procuraduría de la Defensa del Trabajo (Tabasco) y a la Comisión Estatal de Derechos Humanos de Tabasco, el pasado 24 de diciembre.
Dicha denuncia dice:
“Esta solicitud tiene como finalidad el que se realice una investigación a los representantes del patrón por no estar cumpliendo con las funciones que le fueron encomendadas y violar el marco constitucional al tratar de imponer un contrato de confianza al trabajador Ernesto Tovar Broca Ficha 205868 con categoría de Enc.
De Vibraciones Mecánicas DB, nivel 28 y 23 arios 11 meses de antigüedad, sin su consentimiento, 1o cual es todo entendimiento es violatorio del articulo 5° de nuestra carta magna”.
AI trabajador Ernesto Tovar Broca con el oficio No. GRRLSTE-SAPCC-8- CORHDB-3-5619-2009 se le notifica la aplicación de un movimiento de planta de confianza. Sin haberse realizado los procedimientos y lineamientos correspondientes para los casos de un cambio de régimen sindicalizado a otro de confianza y mucho menos las evaluaciones correspondiente de conocimientos y aptitud que marca la norma.
Lo anterior refleja “el dolo y mala fe” con que están actuando los representantes del patrón, debido a que al integrarse a un nuevo puesto sin previa ubicación de las funciones a realizar 1o colocan en riesgo de cometer errores.
“EI trabajador al recibir el oficio, responsablemente y en varias ocasiones le ha entregado el oficio de la no aceptación a esta promoción, por no convenir a sus intereses, dirigido al representante del patrón, Ing. Jorge Arturo Rivera Ojeda y este se ha negado a recibirlo argumentando que primero debe recibirlo el sindicato, y el sindicato, también lee ha negado el derecho a desistir de la promoción, argumentando que él, es ya trabajador de confianza”.
Sabemos, dice la denuncia, que los líderes del sindicato no son servidores públicos por lo cual no pueden ser sancionados por su mala actuación, pero los representante de la empresa si, los cuales tienen toda la autoridad jurídica para detener cualquier violación a las leyes y normas, y de ser necesario investigar y fundamentar la razón de tales violaciones.
Por su parte, Ernesto Tovar denunció que Rivera Ojeda, desde que asumió ese cargo, se ha destacado por violar los derechos de los trabajadores establecidos en su contrato colectivo, rescindiendo a trabajadores, no respetando los movimientos escalafonarios, ni la antigüedad de los trabajadores transitorios para firmar su plaza definitiva, permitiendo que estas sean firmadas por recomendados del líder sindical de sección 50 sindicato.
Mencionó el caso de su compañero Durqui Landy Cruz Gómez que con más de 23 años de antigüedad en la empresa, por 5 faltas “injustificadas”, aun cuando demostró que permaneció en la ciudad de México para atender a su padre enfermo y disponía de permisos económicos .
Rivera Ojeda, asegura Ernesto Tovar, lo estuvo presionando para firmar la plaza de confianza mediante un contrato individual de trabajo y ha violado sus derechos, como expresión de agradecimiento a Gustavo Guerra, quien pretende reelegirse como secretario general de la sección 50 y convertirse en diputado local por Paraíso.
Pero también se ha dedicado a intimidar a los trabajadores, a través de la retención de sus derechos para que no reclame absolutamente nada e imponiendo a personas carentes de ética y valores, para prolongar “la dictadura” de Gustavo Guerra.
Cambios al Jones Act que Impactaran a los marinos
De: Abdon Luna
Hace poco me hicieron llegar un mail con el texto abajo mencionado el cual me tomé la molestia de traducir creo que es importante que conozcamos los cambios que se estan dando a nivel internacional.
Cambios al Jones Act que Impactaran a los marinos.
El impacto de los cambios propuestos al Jones Act y el uso de barcos de bandera extranjera en el sector de Offshore de los Estados Unidos ya se está sintiendo entre los marinos de acuerdo a la agencia internacional de reclutamiento Faststream. Las compañías se están apresurando a remplazar a las tripulaciones que no sean de nacionalidad Estadounidense. Si las propuestas hechas por la US Custom and Border Protection CBP (Aduanas Estadounidenses y Proteccion de Fronteras) emitidas por primera vez en Julio del 2009 son implementadas, cambiarán radicalmente la interpretación de las reglas aplicables a los barcos que transportan equipo especializado usado por la imdustria del gas y petróleo y revocará las exenciones al Jones Act incluyendo tendido delineas y cables y soporte de buceo. "Algunas de las compañías de servicios offshorecon las que trabajamos ya están preparandose para tripular sus embarcaciones con trupilaciones estadounidenses en anticipación a los cambios propuestos," dijo Craig Johnson, Presidente de las operaciones de Faststream en los Estados Unidos desde Fort Lauderdale. "Las tripulaciones extranjeras están siendo movidas de los Estados Unidos y están siendo remplazadas con ciudadanos Americanos. Pensamos que alrededor de 70 embarcaciones podrían ser afectadas por estas propuestas pero aun queda un buen grado de incertidumbre en cuanto al alcance de estas propuestas. No hemos visto aún ningún salto en las expectativas de las tripulaciones en cuanto a los salarios los cuales permanecen estables hasta ahora." "Hay mas que suficientes marinos estadounidenses calificados para tripular estas embarcaciones si es que las propuestas se vuelven una realidad. Si bien hay un suministro limitado de personal especializado para realizar este tipo de trabajos, tenemos creca de 4000 marinos estadounidenses en nuestros libros y podemos tripular estos barcos con facilidad."
El límite para presentar las propuestas de la CBP paso el 17 de Agosto y se espera una desición muy pronto.
Fuente: http://www3.marinelink.com/Story/ProposedJonesActChangesImpactingSeafarers-216604.html
Hace poco me hicieron llegar un mail con el texto abajo mencionado el cual me tomé la molestia de traducir creo que es importante que conozcamos los cambios que se estan dando a nivel internacional.
Cambios al Jones Act que Impactaran a los marinos.
El impacto de los cambios propuestos al Jones Act y el uso de barcos de bandera extranjera en el sector de Offshore de los Estados Unidos ya se está sintiendo entre los marinos de acuerdo a la agencia internacional de reclutamiento Faststream. Las compañías se están apresurando a remplazar a las tripulaciones que no sean de nacionalidad Estadounidense. Si las propuestas hechas por la US Custom and Border Protection CBP (Aduanas Estadounidenses y Proteccion de Fronteras) emitidas por primera vez en Julio del 2009 son implementadas, cambiarán radicalmente la interpretación de las reglas aplicables a los barcos que transportan equipo especializado usado por la imdustria del gas y petróleo y revocará las exenciones al Jones Act incluyendo tendido delineas y cables y soporte de buceo. "Algunas de las compañías de servicios offshorecon las que trabajamos ya están preparandose para tripular sus embarcaciones con trupilaciones estadounidenses en anticipación a los cambios propuestos," dijo Craig Johnson, Presidente de las operaciones de Faststream en los Estados Unidos desde Fort Lauderdale. "Las tripulaciones extranjeras están siendo movidas de los Estados Unidos y están siendo remplazadas con ciudadanos Americanos. Pensamos que alrededor de 70 embarcaciones podrían ser afectadas por estas propuestas pero aun queda un buen grado de incertidumbre en cuanto al alcance de estas propuestas. No hemos visto aún ningún salto en las expectativas de las tripulaciones en cuanto a los salarios los cuales permanecen estables hasta ahora." "Hay mas que suficientes marinos estadounidenses calificados para tripular estas embarcaciones si es que las propuestas se vuelven una realidad. Si bien hay un suministro limitado de personal especializado para realizar este tipo de trabajos, tenemos creca de 4000 marinos estadounidenses en nuestros libros y podemos tripular estos barcos con facilidad."
El límite para presentar las propuestas de la CBP paso el 17 de Agosto y se espera una desición muy pronto.
Fuente: http://www3.marinelink.com/Story/ProposedJonesActChangesImpactingSeafarers-216604.html
--------------------------------------------------------------------------------
Proposed Jones Act Changes Impacting Seafarers
The impact of proposed changes to the Jones Act and the use of foreign flagged vessels in the US offshore sector is already being felt by seafarers according to international shipping recruitment agency Faststream, with companies rushing to replace their non-US crews.Should the proposals by the US Customs and Borders Protection (CBP) first issued in July 2009 be implemented, they would radically change the interpretations of rules for vessels transporting specialised equipment used by the offshore oil and gas industry and revoke foreign flag exemptions to the Jones Act including pipe and cable-laying, diving support work.“Some of our offshore service companies that we work with are already making moves to man their vessels with US crews in anticipation of the proposed changes,” said Fort Lauderdale based Craig Johnson, President of Faststream’s US operations. “Foreign crews are being shifted away from the US and replaced with American citizens. We think that around 70 vessels could be affected by these proposals, but there still remains a good deal of uncertainty as to how far these proposals will go. We haven’t as yet seen a jump in salary expectations from crews with salaries remaining relatively stable thus far.”“There are more than enough qualified US seafarers available to man these vessels should the proposals become a reality. Whilst there is a limited pool of qualified personnel for this sort of specialist work, we have around 4000 US mariners on our books and can crew up these ships with ease.”The deadline for submissions to the CBP proposals passed on 17 August and a decision is expected soon.
Proposed Jones Act Changes Impacting Seafarers
The impact of proposed changes to the Jones Act and the use of foreign flagged vessels in the US offshore sector is already being felt by seafarers according to international shipping recruitment agency Faststream, with companies rushing to replace their non-US crews.Should the proposals by the US Customs and Borders Protection (CBP) first issued in July 2009 be implemented, they would radically change the interpretations of rules for vessels transporting specialised equipment used by the offshore oil and gas industry and revoke foreign flag exemptions to the Jones Act including pipe and cable-laying, diving support work.“Some of our offshore service companies that we work with are already making moves to man their vessels with US crews in anticipation of the proposed changes,” said Fort Lauderdale based Craig Johnson, President of Faststream’s US operations. “Foreign crews are being shifted away from the US and replaced with American citizens. We think that around 70 vessels could be affected by these proposals, but there still remains a good deal of uncertainty as to how far these proposals will go. We haven’t as yet seen a jump in salary expectations from crews with salaries remaining relatively stable thus far.”“There are more than enough qualified US seafarers available to man these vessels should the proposals become a reality. Whilst there is a limited pool of qualified personnel for this sort of specialist work, we have around 4000 US mariners on our books and can crew up these ships with ease.”The deadline for submissions to the CBP proposals passed on 17 August and a decision is expected soon.
Complicado pagar cuota en nuevo muelle de API
Fuente: Tribuna Campeche
"Los pescadores dependen del clima para salir a trabajar y capturar especies para el sostén de sus familias pero si hay mal tiempo pueden estar paralizados varias semanas, por lo tanto, les complicaría pagar una cuota mensual para el atraque de sus embarcaciones”, opinó Mario Uc Cuevas, presidente de la delegación local de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera (Canainpesca).
Señaló que si un violento “norte” paraliza de una a tres semanas la actividad pesquera, los hombres del mar dejan de percibir recursos para mantener a sus familias. “Todos los días que ellos salen a trabajar no saben si van a volver, además si hay pocas especies de captura, disminuyen sus ingresos y es cuando recurren al Gobierno del Estado para la entrega de despensas, señaló el empresario pesquero”, mencionó.
Nos parece muy buena idea que la Administración Portuaria Integral (API) pretenda la construcción de un muelle para pescadores en la que habría una inversión federal de 33 millones de pesos, continuó, pero no estamos de acuerdo que se pretenda cobrar 100 pesos mensuales a los pescadores del Poniente. “Las Federaciones Cooperativas Pesqueras del Poniente del Estado se pronuncian en contra de pagar una cuota mensual por el refugio de sus embarcaciones, especialmente los ribereños ya que ellos no tienen segura la captación de especies porque no puede adentrarse mar adentro”, recalcó. “Por lo menos a los ribereños deberían darles la oportunidad de resguardar sus embarcaciones sin tener que pagar una cuota mensual de 100 pesos, no es que sea mucho el dinero, pero si por un “norte” dejan de trabajar de una a tres semanas lógicamente no tendrían ingresos para atracar sus alijas”, acotó.
“Las embarcaciones de mediana y gran altura no tienen problema para el pago toda vez que pueden penetrar a aguas más profundas y otros litorales para captura mero, pulpo y langosta que muchas veces son más difíciles de obtener no muy lejos de las playas donde trabajan los ribereños”, puntualizó.
El industrial pesquero, dijo que va tan bien la captura de pulpo que nuevamente los empresarios del ramo están generando empleos para el procesado y empaquetado del alimento que se exporta a Europa, Japón y Estados Unidos y al mercado nacional.
Finalmente, Uc Cuevas, expresó que los frentes fríos que han azotado al Estado no han sido muy fuertes como para frenar las actividades por varios días, “pero esto todavía comienza, a partir de octubre los “nortes” serán más intensos, así que el Gobierno del Estado debe preparar despensas para ayuda a las familias de los hombres del mar”.
"Los pescadores dependen del clima para salir a trabajar y capturar especies para el sostén de sus familias pero si hay mal tiempo pueden estar paralizados varias semanas, por lo tanto, les complicaría pagar una cuota mensual para el atraque de sus embarcaciones”, opinó Mario Uc Cuevas, presidente de la delegación local de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera (Canainpesca).
Señaló que si un violento “norte” paraliza de una a tres semanas la actividad pesquera, los hombres del mar dejan de percibir recursos para mantener a sus familias. “Todos los días que ellos salen a trabajar no saben si van a volver, además si hay pocas especies de captura, disminuyen sus ingresos y es cuando recurren al Gobierno del Estado para la entrega de despensas, señaló el empresario pesquero”, mencionó.
Nos parece muy buena idea que la Administración Portuaria Integral (API) pretenda la construcción de un muelle para pescadores en la que habría una inversión federal de 33 millones de pesos, continuó, pero no estamos de acuerdo que se pretenda cobrar 100 pesos mensuales a los pescadores del Poniente. “Las Federaciones Cooperativas Pesqueras del Poniente del Estado se pronuncian en contra de pagar una cuota mensual por el refugio de sus embarcaciones, especialmente los ribereños ya que ellos no tienen segura la captación de especies porque no puede adentrarse mar adentro”, recalcó. “Por lo menos a los ribereños deberían darles la oportunidad de resguardar sus embarcaciones sin tener que pagar una cuota mensual de 100 pesos, no es que sea mucho el dinero, pero si por un “norte” dejan de trabajar de una a tres semanas lógicamente no tendrían ingresos para atracar sus alijas”, acotó.
“Las embarcaciones de mediana y gran altura no tienen problema para el pago toda vez que pueden penetrar a aguas más profundas y otros litorales para captura mero, pulpo y langosta que muchas veces son más difíciles de obtener no muy lejos de las playas donde trabajan los ribereños”, puntualizó.
El industrial pesquero, dijo que va tan bien la captura de pulpo que nuevamente los empresarios del ramo están generando empleos para el procesado y empaquetado del alimento que se exporta a Europa, Japón y Estados Unidos y al mercado nacional.
Finalmente, Uc Cuevas, expresó que los frentes fríos que han azotado al Estado no han sido muy fuertes como para frenar las actividades por varios días, “pero esto todavía comienza, a partir de octubre los “nortes” serán más intensos, así que el Gobierno del Estado debe preparar despensas para ayuda a las familias de los hombres del mar”.
Disparidad inaceptable
Fuente: Ecos de la Costa
TAREA POLÍTICA
JOSÉ LUIS SANTANA OCHOA
DISPARIDAD INACEPTABLE
TAREA POLÍTICA
JOSÉ LUIS SANTANA OCHOA
DISPARIDAD INACEPTABLE
El avance del 75% que, según el propio coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, registran las obras de infraestructura portuaria en la zona norte del puerto de Manzanillo, contrasta con el 0% de las obras de compensación y el rescate de la laguna del Valle de las Garzas. El dragado de canales y vías de navegación, el saneamiento y relleno de patios, la construcción de escolleras y el dragado en la laguna de Cuyutlán, van bien; el túnel para sacar el tren de la ciudad, la planta de tratamiento de aguas residuales, el relleno sanitario, el centro de emergencias, el asilo de ancianos y las calles ballena y atún, a paso de tortuga.
Esta disparidad motivó la reaparición en escena de la agrupación civil Pro-Manzanillo, de la que se espera que ahora sí presione fuerte, en serio y a fondo a la Administración Portuaria Integral (API), para que ésta cumpla sus compromisos adquiridos con la ciudad, empatándolos con los trabajos que viene realizando para la ampliación de la capacidad operativa del puerto. Si hay dinero para éstos, también deberá haberlo para las obras de compensación.
Elabora Ejecutivo nuevo esquema para La Palma, deja fuera la venta
Se operará bajo las figuras de comodato, usufructo, arrendamiento y concesión por inversión, la propuesta
Patricia Monreal Vázquez
Fuente: Cambio de Michoacán
Morelia, Michoacán.- Un esquema que deja fuera la figura de la venta, es el que el próximo martes el secretario de Desarrollo Económico, Isidoro Ruiz Argáiz, presentará a los diputados locales dentro de la reestructuración que el estado prevé para el Fideicomiso 2112, encargado de la operación en la Isla La Palma, en el Puerto Lázaro Cárdenas.
La reunión se dará en vísperas de que en el Congreso local finiquite la prórroga que el pleno había aprobado para sacar adelante el tema, y por el contenido de la propuesta que el Ejecutivo hace ahora de modificación al Fideicomiso, es previsible que los legisladores determinen finalmente dar el sí.
La propuesta que Ruiz Argáiz presentará a los legisladores de modificación del contrato del Fideicomiso 2112, establece que la superficie del Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) se operará bajo las figuras de comodato, usufructo, arrendamiento y concesión por inversión.
En la superficie fuera del Recinto, se podrán realizar operaciones de traslado tales como de dominio, comodato, usufructo y arrendamiento, esto atendiendo a avalúos periciales, impacto económico y social, montos de inversión, generación de empleos, tiempos de ejecución y operación.
Asimismo se establece que el gobierno del estado se reservará el derecho al tanto una vez concluidos los contratos de comodato, usufructo, concesión u otros.
Paralelamente se establece que el plan maestro del desarrollo del RFE y la Isla La Palma deberá estar alienado al Plan de Desarrollo Urbano Municipal y el Plan Maestro del Puerto de Lázaro Cárdenas, así como alineamientos nacionales de la secretarías de Hacienda, de Economía y del Medio Ambiente, e internacionales como el Convenio de Basilea, relativas al tratamiento de desechos industriales, normas del uso del suelo, de parques industriales, de seguridad y aduanales, entre otras.
Un aspecto importante que se incluye y que en su momento fuera demandado por los legisladores locales, es que se establece que el incumplimiento de los proyectos autorizados a los inversionistas, así como las faltas a las normas, generará como sanción que los predios regresen a ser propiedad del Fideicomiso, con sus mejoras y aprovechamientos, así como la realización de pagos por daños.
Los precios para las modalidades de transmisión de terrenos serán determinados por el Comité Técnico del Fideicomiso de acuerdo al avalúo, características del proyecto y precios del mercado; asimismo las superficies podrán asignarse mediante licitación pública, invitación restringida o adjudicación directa, según determine el comité.
En cuanto a la conformación del Comité Técnico del Fideicomiso, se propone que sea integrado por cinco dependencias estatales, además del gobernador, el alcalde de Lázaro Cárdenas, la Administración Portuaria Integral, el Consejo Consultivo para el Desarrollo Económico de Michoacán, el Consejo Coordinador Empresarial, y el Fideicomiso de Parques Industriales.
Los comodatos que se prevén para la Isla La Palma, son 23 hectáreas para Kansas City Southern; siete para Maersk Sealand; 3.80 para Cocos Plus; 11.6 para el Ejido Melchor Ocampo; y 2.04 para la Promotora de la Costa Michoacana.
Otros puntos que se presentarán como propuestas a los diputados es que todos los acuerdos y temas de administración y operación general del Fideicomiso sean publicados, además su contrato, reglas de operación y estados financieros serán publicados en el Periódico Oficial y la página electrónica del gobierno del estado.
Patricia Monreal Vázquez
Fuente: Cambio de Michoacán
Morelia, Michoacán.- Un esquema que deja fuera la figura de la venta, es el que el próximo martes el secretario de Desarrollo Económico, Isidoro Ruiz Argáiz, presentará a los diputados locales dentro de la reestructuración que el estado prevé para el Fideicomiso 2112, encargado de la operación en la Isla La Palma, en el Puerto Lázaro Cárdenas.
La reunión se dará en vísperas de que en el Congreso local finiquite la prórroga que el pleno había aprobado para sacar adelante el tema, y por el contenido de la propuesta que el Ejecutivo hace ahora de modificación al Fideicomiso, es previsible que los legisladores determinen finalmente dar el sí.
La propuesta que Ruiz Argáiz presentará a los legisladores de modificación del contrato del Fideicomiso 2112, establece que la superficie del Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) se operará bajo las figuras de comodato, usufructo, arrendamiento y concesión por inversión.
En la superficie fuera del Recinto, se podrán realizar operaciones de traslado tales como de dominio, comodato, usufructo y arrendamiento, esto atendiendo a avalúos periciales, impacto económico y social, montos de inversión, generación de empleos, tiempos de ejecución y operación.
Asimismo se establece que el gobierno del estado se reservará el derecho al tanto una vez concluidos los contratos de comodato, usufructo, concesión u otros.
Paralelamente se establece que el plan maestro del desarrollo del RFE y la Isla La Palma deberá estar alienado al Plan de Desarrollo Urbano Municipal y el Plan Maestro del Puerto de Lázaro Cárdenas, así como alineamientos nacionales de la secretarías de Hacienda, de Economía y del Medio Ambiente, e internacionales como el Convenio de Basilea, relativas al tratamiento de desechos industriales, normas del uso del suelo, de parques industriales, de seguridad y aduanales, entre otras.
Un aspecto importante que se incluye y que en su momento fuera demandado por los legisladores locales, es que se establece que el incumplimiento de los proyectos autorizados a los inversionistas, así como las faltas a las normas, generará como sanción que los predios regresen a ser propiedad del Fideicomiso, con sus mejoras y aprovechamientos, así como la realización de pagos por daños.
Los precios para las modalidades de transmisión de terrenos serán determinados por el Comité Técnico del Fideicomiso de acuerdo al avalúo, características del proyecto y precios del mercado; asimismo las superficies podrán asignarse mediante licitación pública, invitación restringida o adjudicación directa, según determine el comité.
En cuanto a la conformación del Comité Técnico del Fideicomiso, se propone que sea integrado por cinco dependencias estatales, además del gobernador, el alcalde de Lázaro Cárdenas, la Administración Portuaria Integral, el Consejo Consultivo para el Desarrollo Económico de Michoacán, el Consejo Coordinador Empresarial, y el Fideicomiso de Parques Industriales.
Los comodatos que se prevén para la Isla La Palma, son 23 hectáreas para Kansas City Southern; siete para Maersk Sealand; 3.80 para Cocos Plus; 11.6 para el Ejido Melchor Ocampo; y 2.04 para la Promotora de la Costa Michoacana.
Otros puntos que se presentarán como propuestas a los diputados es que todos los acuerdos y temas de administración y operación general del Fideicomiso sean publicados, además su contrato, reglas de operación y estados financieros serán publicados en el Periódico Oficial y la página electrónica del gobierno del estado.
Autoridades marítimas de más de 13 países se reúnen en Colombia
Fuente: La Nación
Autoridades marítimas y portuarias de al menos 13 países de la región se reunirán entre este lunes y el miércoles en el puerto colombiano de Cartagena (norte), para concertar medidas de seguridad en el sector, señaló un reporte de la Dirección General Marítima colombiana.
Bogotá.
Autoridades marítimas y portuarias de al menos 13 países de la región se reunirán entre este lunes y el miércoles en el puerto colombiano de Cartagena (norte), para concertar medidas de seguridad en el sector, señaló un reporte de la Dirección General Marítima colombiana.
Bogotá.
AFP.-
En la agenda del encuentro figuran asuntos relativos a los logros en la lucha contra el tráfico marítimo de narcóticos, la Organización Marítima Internacional (OMI), los desarrollos recientes en protección marítima y la piratería marítima en el siglo XXI.
A la reunión asisten integrantes de la Red de Protección Marítima y Portuaria (PBIP), un mecanismo de cooperación técnica constituido por oficiales de protección de buques y de instalaciones portuarias.
La red tiene como objetivo aunar esfuerzos en el intercambio de información, experiencias y prácticas en el marco de la implementación efectiva de las prescripciones del Código Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP).
Delegados de Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, España, Estados Unidos, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú y Venezuela, entre otros países, asisten al encuentro.
También participan representantes de la OMI, de la Organización Mundial de Aduanas, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, la Comisión Interamericana de Puertos, el Comité Interamericano Contra el Terrorismo, la Dirección General de Marina Mercante de México y la Dirección General de Puertos del mismo país.
En la agenda del encuentro figuran asuntos relativos a los logros en la lucha contra el tráfico marítimo de narcóticos, la Organización Marítima Internacional (OMI), los desarrollos recientes en protección marítima y la piratería marítima en el siglo XXI.
A la reunión asisten integrantes de la Red de Protección Marítima y Portuaria (PBIP), un mecanismo de cooperación técnica constituido por oficiales de protección de buques y de instalaciones portuarias.
La red tiene como objetivo aunar esfuerzos en el intercambio de información, experiencias y prácticas en el marco de la implementación efectiva de las prescripciones del Código Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP).
Delegados de Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, España, Estados Unidos, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú y Venezuela, entre otros países, asisten al encuentro.
También participan representantes de la OMI, de la Organización Mundial de Aduanas, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, la Comisión Interamericana de Puertos, el Comité Interamericano Contra el Terrorismo, la Dirección General de Marina Mercante de México y la Dirección General de Puertos del mismo país.
CENA APRUEBA FONDOS PARA PONER EN EJECUCIÓN PROYECTO SENACYT- UMIP
Panamá, 28 de septiembre de 2009. El Consejo Económico Nacional (CENA) emitió concepto favorable a la solicitud de excepción para el convenio de cooperación suscrito entre la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT) y la Universidad Marítima Internacional de Panamá, que por B/.734,588.00 (setecientos treinta y cuatro mil quinientos ochenta y ocho Balboas), financiará el Programa “Master of Science in Internacional Transportation and Logistics”.
El programa que becará a 10 estudiantes de tiempo completo y durante dos años, incluye los costos generados por los honorarios de especialistas, profesores e investigadores de excelencia internacional que participen en el, además del equipamiento, bibliografía, descarga horaria, pasantías internacionales y demás costos asociados con la Maestría.
Este proyecto fortalecerá la educación en el ámbito marítimo y logístico, creando los cimientos para nuevos investigadores involucrados con el transporte y la logística a fin de cumplir con los principales objetivos plasmados en la reformulada Estrategia Marítima Nacional: convertir a Panamá en un centro de conocimiento e innovación de excelencia mundial en el sector marítimo, logístico y de la cadena de suministros.
Se plantea a través del proyecto, la especialización y capacitación de los estudiantes en el área investigativa, y la transferencia de conocimiento hacia los investigadores nacionales, desde asistencia a congresos y seminarios hasta la realización de cursos, así como la creación de vínculos con el resto del mundo por medio de los investigadores y docentes internacionales de reconocido prestigio, lo cual es posible mediante proyectos de investigación y estudios en general, con la participación conjunta de los investigadores de esta casa de estudios y los de las universidades extranjeras participantes en el proyecto.
Este ambicioso proyecto de la UMIP y la SENACYT contribuirá a la formación científica, a través de la implementación de un centro de investigación denominado Internacional Transportation and Logistic Research Center (Intralog).
Este programa está estructurado en tres bloques de formación (específica, investigativa, e implementación de centro de investigación); dos de estos bloques están compuestos por asignaturas y el tercero de ellos es un bloque de estrategias tendientes a la implementación y vinculación de los participantes del programa, al Intralog.
La implementación y desarrollo del Intralog, tiene la finalidad de agrupar profesionales nacionales e internacionales que sean capaces de realizar, fomentar y dirigir investigaciones encaminadas, entre otras cosas, a contribuir con el cumplimiento de uno de los objetivos estratégicos de la recién reformulada Estrategia Marítima Nacional, “Convertir a Panamá en un centro de conocimiento e innovación de excelencia mundial en el sector marítimo, logístico y de la cadena de suministro”.
El programa que becará a 10 estudiantes de tiempo completo y durante dos años, incluye los costos generados por los honorarios de especialistas, profesores e investigadores de excelencia internacional que participen en el, además del equipamiento, bibliografía, descarga horaria, pasantías internacionales y demás costos asociados con la Maestría.
Este proyecto fortalecerá la educación en el ámbito marítimo y logístico, creando los cimientos para nuevos investigadores involucrados con el transporte y la logística a fin de cumplir con los principales objetivos plasmados en la reformulada Estrategia Marítima Nacional: convertir a Panamá en un centro de conocimiento e innovación de excelencia mundial en el sector marítimo, logístico y de la cadena de suministros.
Se plantea a través del proyecto, la especialización y capacitación de los estudiantes en el área investigativa, y la transferencia de conocimiento hacia los investigadores nacionales, desde asistencia a congresos y seminarios hasta la realización de cursos, así como la creación de vínculos con el resto del mundo por medio de los investigadores y docentes internacionales de reconocido prestigio, lo cual es posible mediante proyectos de investigación y estudios en general, con la participación conjunta de los investigadores de esta casa de estudios y los de las universidades extranjeras participantes en el proyecto.
Este ambicioso proyecto de la UMIP y la SENACYT contribuirá a la formación científica, a través de la implementación de un centro de investigación denominado Internacional Transportation and Logistic Research Center (Intralog).
Este programa está estructurado en tres bloques de formación (específica, investigativa, e implementación de centro de investigación); dos de estos bloques están compuestos por asignaturas y el tercero de ellos es un bloque de estrategias tendientes a la implementación y vinculación de los participantes del programa, al Intralog.
La implementación y desarrollo del Intralog, tiene la finalidad de agrupar profesionales nacionales e internacionales que sean capaces de realizar, fomentar y dirigir investigaciones encaminadas, entre otras cosas, a contribuir con el cumplimiento de uno de los objetivos estratégicos de la recién reformulada Estrategia Marítima Nacional, “Convertir a Panamá en un centro de conocimiento e innovación de excelencia mundial en el sector marítimo, logístico y de la cadena de suministro”.
‘There will always be a demand for ships’
Source: Cyprus Mail
TACKLING the shipping crisis, exacerbated by the international financial crisis is one of the main issues on the agenda at the Maritime Cyprus conference, which opened at the Evagoras Lanitis Centre in Limassol yesterday.
The biennial international shipping gathering, which this year is titled: ‘A Challenging Climate: Emerging Opportunities’, will also deal with issues such as global climate change, piracy, the manning shortage faced by the sector and emission reduction.
“Because of the financial crisis we must renew our efforts, widen our measures to support the shipping sector, which may help us, may contribute to our exit from the crisis,” said Nicos Nicolaides, Minister of Communications and Works in his address at the official opening of the conference.
“Cyprus shipping has a leading role in the world stage and the intention of our government is to further strengthen this role and support Cypriot shipping through specific programmes, positive planning, new tax packages, motive-setting, infrastructure and all that range of services and actions necessary to retain and extend the role of Cyprus in the top spots of international commercial shipping,” Nicolaides added.
Maritime stakeholders also appear to be confident that the shipping sector will continue to be sustainable despite the crisis. “During the past two years, we have seen one of the worst financial crises ever recorded- it was only natural that, along with others, it put shipping to a tough test,” said Efthimios Mitropoulos, Secretary General of the International Maritime Organisation (IMO).
“There is one thing, however, of which we can all be fairly certain: no matter how global markets may contract, expand or otherwise metamorphose, there will always be a demand for ships and shipping to be the delivery mechanism of global trade; and I have every confidence that the industry we serve will continue to respond to that demand effectively and efficiently,” Mitropoulos added.
The conference, held in Cyprus every two years since 1989, acts as a forum for the discussion of current shipping-related issues. This year the Maritime Conference has attracted over 800 attendants from across 35 countries, including notable personalities for international shipping such as the Vice-president of the European commission and the EU’s Energy Commissioner.
TACKLING the shipping crisis, exacerbated by the international financial crisis is one of the main issues on the agenda at the Maritime Cyprus conference, which opened at the Evagoras Lanitis Centre in Limassol yesterday.
The biennial international shipping gathering, which this year is titled: ‘A Challenging Climate: Emerging Opportunities’, will also deal with issues such as global climate change, piracy, the manning shortage faced by the sector and emission reduction.
“Because of the financial crisis we must renew our efforts, widen our measures to support the shipping sector, which may help us, may contribute to our exit from the crisis,” said Nicos Nicolaides, Minister of Communications and Works in his address at the official opening of the conference.
“Cyprus shipping has a leading role in the world stage and the intention of our government is to further strengthen this role and support Cypriot shipping through specific programmes, positive planning, new tax packages, motive-setting, infrastructure and all that range of services and actions necessary to retain and extend the role of Cyprus in the top spots of international commercial shipping,” Nicolaides added.
Maritime stakeholders also appear to be confident that the shipping sector will continue to be sustainable despite the crisis. “During the past two years, we have seen one of the worst financial crises ever recorded- it was only natural that, along with others, it put shipping to a tough test,” said Efthimios Mitropoulos, Secretary General of the International Maritime Organisation (IMO).
“There is one thing, however, of which we can all be fairly certain: no matter how global markets may contract, expand or otherwise metamorphose, there will always be a demand for ships and shipping to be the delivery mechanism of global trade; and I have every confidence that the industry we serve will continue to respond to that demand effectively and efficiently,” Mitropoulos added.
The conference, held in Cyprus every two years since 1989, acts as a forum for the discussion of current shipping-related issues. This year the Maritime Conference has attracted over 800 attendants from across 35 countries, including notable personalities for international shipping such as the Vice-president of the European commission and the EU’s Energy Commissioner.
Dubai World unit sets up Indonesia training centre
Source: Trade Arabia
Drydocks World - Southeast Asia (DDW-SEA), a Dubai World company and one of the key players in the maritime industry, has officially opened its training centre in Batam, Indonesia, aimed at developing the technical skills of the local workforce.
Commenting on the occasion, Mark Biggs, managing director of DDW-SEA, said, 'The training centre is an integral part of our continuing commitment to the Batam shipping industry, and a strategic move to increase the ratio of direct employees against our existing subcontractors.'
'This Training Centre is perfectly aligned with our key policy of attracting and retaining the best people available,' he explained.
The centre is built with the capacity to train up to 200 people with specific programs designed to impart basic skills and enhance workmanship in all disciplines associated with ship/offshore building, repair or conversion.
The centre is located between the Drydocks World Graha and Pertama yards and will provide training services to all three of Drydocks World’s shipyards on Batam Island, Indonesia. Ultimately, the centre will also be a resource for third-party training on a commercial basis.
The opening ceremony was attended by H Ismeth Abdullah, the governor of Riau Province, as the guest of honour, who signed the official opening plaque to mark the opening of the training centre.-TradeArabia News Service
Drydocks World - Southeast Asia (DDW-SEA), a Dubai World company and one of the key players in the maritime industry, has officially opened its training centre in Batam, Indonesia, aimed at developing the technical skills of the local workforce.
Commenting on the occasion, Mark Biggs, managing director of DDW-SEA, said, 'The training centre is an integral part of our continuing commitment to the Batam shipping industry, and a strategic move to increase the ratio of direct employees against our existing subcontractors.'
'This Training Centre is perfectly aligned with our key policy of attracting and retaining the best people available,' he explained.
The centre is built with the capacity to train up to 200 people with specific programs designed to impart basic skills and enhance workmanship in all disciplines associated with ship/offshore building, repair or conversion.
The centre is located between the Drydocks World Graha and Pertama yards and will provide training services to all three of Drydocks World’s shipyards on Batam Island, Indonesia. Ultimately, the centre will also be a resource for third-party training on a commercial basis.
The opening ceremony was attended by H Ismeth Abdullah, the governor of Riau Province, as the guest of honour, who signed the official opening plaque to mark the opening of the training centre.-TradeArabia News Service
New regulations of the Commission on Maritime Transport
Source: Euroalert
The European Commission has adopted a new exemption regulation that will enter into force on 25 April 2010. It renewes for 5 more years the existing exemptions from the ban on restrictive business practices for shipping consortia liner. This exemption allows for cooperation between companies so that they can provide a joint service in freight.
Under both the new and the current Commission Block Exemption Regulation, all consortium agreements (except for price fixing agreements) whose objective is the joint operation of liner shipping services are exempted from the EC Treaty’s ban on restrictive business practices provided they fulfil the conditions and obligations set out in the Regulation.
The new Regulation incorporates amendments as reflecting current market practices and bringing the consortia block exemption in line with other block exemption regulations for horizontal cooperation between companies. The scope of application of the new Regulation has been extended to all liner shipping cargo services, whether containerised or not. It also aspires to reflect current market practices and to harmonize the block exemption for consortia with other block exemption regulations relating to horizontal cooperation between companies
The new regulation includes some modifications regarding a reduction of market share threshold above which firms are not eligible for an automatic exemption and expanding the scope of the exemption to all services of maritime transport of goods. The Commission may withdraw the benefit of the exemption if those links are detrimental to competition.
The list of exempted activities has been revised in order to better reflect current market practices. The market share threshold has been reduced from 35% to 30% and the method of its calculation clarified. Finally, the exit-clauses and lock-in periods, in case a member wants to withdraw from the consortium, have been prolonged to better reflect current market practice but still safeguard the carriers' flexibility.
Context
Consortia allow companies to streamline its activities and achieve economies of scale. The users of transport services typically benefit from improved productivity and service quality through such a consortium. The Block Exemption Regulation for the consortium, was adopted in 1995 and renovated later in 2000 and 2005.
The revised block exemption regulation began in 2007 with a comprehensive market research. The Commission consulted third parties on a preliminary draft in autumn 2008.
The European Commission has adopted a new exemption regulation that will enter into force on 25 April 2010. It renewes for 5 more years the existing exemptions from the ban on restrictive business practices for shipping consortia liner. This exemption allows for cooperation between companies so that they can provide a joint service in freight.
Under both the new and the current Commission Block Exemption Regulation, all consortium agreements (except for price fixing agreements) whose objective is the joint operation of liner shipping services are exempted from the EC Treaty’s ban on restrictive business practices provided they fulfil the conditions and obligations set out in the Regulation.
The new Regulation incorporates amendments as reflecting current market practices and bringing the consortia block exemption in line with other block exemption regulations for horizontal cooperation between companies. The scope of application of the new Regulation has been extended to all liner shipping cargo services, whether containerised or not. It also aspires to reflect current market practices and to harmonize the block exemption for consortia with other block exemption regulations relating to horizontal cooperation between companies
The new regulation includes some modifications regarding a reduction of market share threshold above which firms are not eligible for an automatic exemption and expanding the scope of the exemption to all services of maritime transport of goods. The Commission may withdraw the benefit of the exemption if those links are detrimental to competition.
The list of exempted activities has been revised in order to better reflect current market practices. The market share threshold has been reduced from 35% to 30% and the method of its calculation clarified. Finally, the exit-clauses and lock-in periods, in case a member wants to withdraw from the consortium, have been prolonged to better reflect current market practice but still safeguard the carriers' flexibility.
Context
Consortia allow companies to streamline its activities and achieve economies of scale. The users of transport services typically benefit from improved productivity and service quality through such a consortium. The Block Exemption Regulation for the consortium, was adopted in 1995 and renovated later in 2000 and 2005.
The revised block exemption regulation began in 2007 with a comprehensive market research. The Commission consulted third parties on a preliminary draft in autumn 2008.
Maritime Security Requires More Investment
Source: Nautical
Panel discussion at the International Maritime Museum of Hamburg
MS&D 2009 - international conference and exhibition on
maritime security and defence hamburg
at the Hamburg Fair site from 30 September to 2 October 2009
MS&D 8, 29 September 2009
Maritime security requires more investment in security technologies, to counter increased threats to shipping routes, merchant ships and their crews and to ports, especially as many pirates and terrorists are now very well equipped. This demand raised by Dagmar Wöhrl, Maritime Coordinator of the Federal Government and Parliamentary State Secretary at the Federal Ministry of Economics, will be an important subject in the panel discussion on the evening of 30 September 2009, in the framework of the international conference and exhibition on maritime security & defence (MS&D), which takes place on the Hamburg Fair site from 30 September to 2 October 2009 .
The panel discussion will be held with an audience of more than 200 invited guests at the International Maritime Museum of Hamburg in the historic Warehouse District, with high-ranking personalities from government, navies and maritime companies. The subject is "Maritime Security - Opportunities and challenges for the industry". This will be discussed from a range of viewpoints - apart from Dagmar Wöhrl as the opening speaker, the panellists will be Thomas Kossendey, Parliamentary State Secretary at the Federal Ministry of Defence, Dr. Klaus Borgschulte, CEO Lürssen Shipyard, Niels Mathiesen, General Manager of the Danish shipping company Clipper Group, and Heinrich Goller, Managing Director HHLA Container Terminals GmbH. The discussion will be chaired by MS&D Chairman Vice Admiral (ret.) Lutz Feldt, who was Chief of Staff of the German Navy until 2006 and is now President of the German Naval Institute (DMI).
One thing has emerged quite clearly from the bitter experience of the community of nations with the successes of pirate and terrorist attacks in recent years - there are no quick and easy solutions to put an end to the threat. Vice Admiral Feldt made it clear in the run-up to the panel discussion that an overall concept is needed for maritime security. He noted that this calls for dialogue between everyone responsible in this area - in the various ministries, and with shipowners, charterers and the maritime industry. Hence the importance of concerted international activities such as MS&D, to discuss the threat situation and to reach agreement on joint policies to solve the problems. "We need action by government policy makers at national and international level. The European Union is a key partner in this," said the MS&D Chairman.
A similar standpoint is also taken by Heinrich Goller in the panel discussion. The Managing Director of HHLA calls for a harmonised security concept specified by governments, adding that it has to be implemented worldwide. It is vital to ensure that it is completely comprehensive - it has to include the whole of the supply chain. He noted that security in the Port of Hamburg is increased by HHLA in particular by systematic implementation of and compliance with the rules of the ISPS Code, by intensive cooperation with the relevant authorities, and by reliable and efficiently organised processes at all stages.
Dagmar Wöhrl believes that shipowners also have an obligation to take steps to protect their ships and crews. That requires investments in security technology such as sensor and monitoring equipment. State Secretary Kossendey likewise believes that security is not exclusively a matter for the politicians and military experts. The business community and companies also have to play their part. Economic prosperity is not possible without freedom of shipping routes.
Deployment of naval ships is the primary means to provide greater security on shipping routes. Klaus Borgschulte will emphasise that specific tasks also require different ships, with special equipment, indicating the background experience which the Lürssen shipyard brings to this. Niels Mathiesen will refer to the increase in cost resulting from pirate attacks. In this context he proposes closer cooperation among shipowners, and between shipping companies and government institutions.
MS&D 2009 - international conference and exhibition on
maritime security and defence hamburg
at the Hamburg Fair site from 30 September to 2 October 2009
MS&D 8, 29 September 2009
Maritime security requires more investment in security technologies, to counter increased threats to shipping routes, merchant ships and their crews and to ports, especially as many pirates and terrorists are now very well equipped. This demand raised by Dagmar Wöhrl, Maritime Coordinator of the Federal Government and Parliamentary State Secretary at the Federal Ministry of Economics, will be an important subject in the panel discussion on the evening of 30 September 2009, in the framework of the international conference and exhibition on maritime security & defence (MS&D), which takes place on the Hamburg Fair site from 30 September to 2 October 2009 .
The panel discussion will be held with an audience of more than 200 invited guests at the International Maritime Museum of Hamburg in the historic Warehouse District, with high-ranking personalities from government, navies and maritime companies. The subject is "Maritime Security - Opportunities and challenges for the industry". This will be discussed from a range of viewpoints - apart from Dagmar Wöhrl as the opening speaker, the panellists will be Thomas Kossendey, Parliamentary State Secretary at the Federal Ministry of Defence, Dr. Klaus Borgschulte, CEO Lürssen Shipyard, Niels Mathiesen, General Manager of the Danish shipping company Clipper Group, and Heinrich Goller, Managing Director HHLA Container Terminals GmbH. The discussion will be chaired by MS&D Chairman Vice Admiral (ret.) Lutz Feldt, who was Chief of Staff of the German Navy until 2006 and is now President of the German Naval Institute (DMI).
One thing has emerged quite clearly from the bitter experience of the community of nations with the successes of pirate and terrorist attacks in recent years - there are no quick and easy solutions to put an end to the threat. Vice Admiral Feldt made it clear in the run-up to the panel discussion that an overall concept is needed for maritime security. He noted that this calls for dialogue between everyone responsible in this area - in the various ministries, and with shipowners, charterers and the maritime industry. Hence the importance of concerted international activities such as MS&D, to discuss the threat situation and to reach agreement on joint policies to solve the problems. "We need action by government policy makers at national and international level. The European Union is a key partner in this," said the MS&D Chairman.
A similar standpoint is also taken by Heinrich Goller in the panel discussion. The Managing Director of HHLA calls for a harmonised security concept specified by governments, adding that it has to be implemented worldwide. It is vital to ensure that it is completely comprehensive - it has to include the whole of the supply chain. He noted that security in the Port of Hamburg is increased by HHLA in particular by systematic implementation of and compliance with the rules of the ISPS Code, by intensive cooperation with the relevant authorities, and by reliable and efficiently organised processes at all stages.
Dagmar Wöhrl believes that shipowners also have an obligation to take steps to protect their ships and crews. That requires investments in security technology such as sensor and monitoring equipment. State Secretary Kossendey likewise believes that security is not exclusively a matter for the politicians and military experts. The business community and companies also have to play their part. Economic prosperity is not possible without freedom of shipping routes.
Deployment of naval ships is the primary means to provide greater security on shipping routes. Klaus Borgschulte will emphasise that specific tasks also require different ships, with special equipment, indicating the background experience which the Lürssen shipyard brings to this. Niels Mathiesen will refer to the increase in cost resulting from pirate attacks. In this context he proposes closer cooperation among shipowners, and between shipping companies and government institutions.
The three-day MS&D conference and exhibition at the Hamburg Fair site from 30 September to 2 October 2009 is expected to be attended by more than 20 naval delegations from countries on all continents, and by high-ranking government representatives and senior executives from industry. There will be more than 60 exhibitors presenting the latest maritime security, surveillance and defence technology.
Operador portuario: sector retomará niveles pre-crisis no antes de dos años
Fuente: Invertia
Según Terminal Pacífico Sur, operadora del Puerto de Valparaíso, se mantiene un 20 por ciento menos de movimiento de carga, prolongándose la espera de signos de reactivación económica. Pese a ello, creen que las importaciones por Navidad y la temporada de la fruta podrán imponerse sobre los números actuales.
VALPARAÍSO, septiembre 29.- La empresa Terminal Pacífico Sur lamenta el hecho que todavía no se manifiesten signos de reactivación económica en el sector del comercio marítimo, pese a los comentarios de autoridades sobre la inminente mejora en los indicadores. El gerente general de la operadora portuaria, Roberto Zilleruelo, señaló a Terra.cl que "lamentablemente no vemos un repunte en los volúmenes".
Según el ejecutivo de TPS las cifras mantienen un 20 por ciento menos de movimiento de carga en el puerto de Valparaíso, lo que es clara manifestación de la crisis financiera internacional y sus efectos que aún se sienten sobre el comercio por vía marítima.
Según Zilleruelo, la magnitud del movimiento de carga del puerto durante el 2008 bordeó los 600 mil containers entre exportaciones e importaciones, mientras "este año deberían ser no más de 450 mil containers".
Respecto de las medidas económicas del Gobierno para reactivar la economía, el ejecutivo señala que "los paquetes de ayuda fiscal apuntan a distintas direcciones, mientras los puertos dependen de los volúmenes de comercio exterior chileno, en el caso de la exportaciones eso depende de la demanda mundial por productos".
Si bien reconoce que en cuanto a la crisis "deberíamos aportar a que la caída debería haber tocado fondo", los signos de recuperación estarían dados por un factor estacional y no permanente. "En esta época comienzan a llegar los productos que serán vendidos en la Navidad y con eso habría un alza en las importaciones, pero para que los volúmenes se reactiven al ritmo del año pasado, no debemos esperar un plazo inferior a dos años", señaló Zilleruelo.
Igualmente existen proyecciones tranquilas respecto de la próxima temporada de la fruta, el período clave para las exportaciones chilenas vía marítima. Al respecto, el representante de TPS afirmó que "la temporada de la fruta corre por un carril distinto, su propia estacionalidad y este año fue una buena temporada en cuanto a volúmenes y no debiéramos esperar algo distinto para ésta que se avecina".
VALPARAÍSO, septiembre 29.- La empresa Terminal Pacífico Sur lamenta el hecho que todavía no se manifiesten signos de reactivación económica en el sector del comercio marítimo, pese a los comentarios de autoridades sobre la inminente mejora en los indicadores. El gerente general de la operadora portuaria, Roberto Zilleruelo, señaló a Terra.cl que "lamentablemente no vemos un repunte en los volúmenes".
Según el ejecutivo de TPS las cifras mantienen un 20 por ciento menos de movimiento de carga en el puerto de Valparaíso, lo que es clara manifestación de la crisis financiera internacional y sus efectos que aún se sienten sobre el comercio por vía marítima.
Según Zilleruelo, la magnitud del movimiento de carga del puerto durante el 2008 bordeó los 600 mil containers entre exportaciones e importaciones, mientras "este año deberían ser no más de 450 mil containers".
Respecto de las medidas económicas del Gobierno para reactivar la economía, el ejecutivo señala que "los paquetes de ayuda fiscal apuntan a distintas direcciones, mientras los puertos dependen de los volúmenes de comercio exterior chileno, en el caso de la exportaciones eso depende de la demanda mundial por productos".
Si bien reconoce que en cuanto a la crisis "deberíamos aportar a que la caída debería haber tocado fondo", los signos de recuperación estarían dados por un factor estacional y no permanente. "En esta época comienzan a llegar los productos que serán vendidos en la Navidad y con eso habría un alza en las importaciones, pero para que los volúmenes se reactiven al ritmo del año pasado, no debemos esperar un plazo inferior a dos años", señaló Zilleruelo.
Igualmente existen proyecciones tranquilas respecto de la próxima temporada de la fruta, el período clave para las exportaciones chilenas vía marítima. Al respecto, el representante de TPS afirmó que "la temporada de la fruta corre por un carril distinto, su propia estacionalidad y este año fue una buena temporada en cuanto a volúmenes y no debiéramos esperar algo distinto para ésta que se avecina".
UN calls for emissions cuts in international shipping
Source: Enviromental Expert
No one is immune to the impact of climate change, the head of the United Nations maritime agency warned last week in a message urging world leaders to reach agreement at an international conference aimed at firming up an effective greenhouse gas reduction pact in December.
'Mankind is on the horns of a dilemma,' stressed Efthimios Mitropoulos, Secretary-General of the International Maritime Organization (IMO).
In a message marking World Maritime Day, the theme of which this year is 'Climate Change: a challenge for IMO too!,' Mr. Mitropoulos said that whether 'we like it or not, our collective way of life has become unsustainable and we need to do something about it, and soon.
'The choices we have made about the way we lead our lives have been slowly eating away at the very support system that enables us to live and breathe,' said Mr. Mitropoulos. 'This cannot, and should not, go on.'
His message came on the same day that the Britain’s Chamber of Shipping, backed by the national shipping associations of Australia, Belgium, Norway and Sweden, released a discussion paper calling for the global shipping industry to be included into a carbon trading net.
The discussion paper 'A Global Cap and Trade System to Reduce Carbon Emissions from International Shipping' was released in part to offset mounting pressure by IMO to decide on a mechanism to curb carbon emissions from shipping.
The European Commission also has threatened to fold shipping into its European Trading System (ETS) if the IMO fails to come to a decision. The IMO has yet to decide whether it should opt for a cap-and-trade system, in which shipowners trade permits to emit carbon dioxide, or a levy or a tax.
The shipping industry has no choice but to address its carbon emissions, said Jan Kopernicki, vice-president of the UK chamber, in an interview with the London Times.
Shipping accounts for 3 per cent of the global carbon emissions from human activity, and the cost of reducing emissions would have to be passed on to customers, which could prove troublesome to the shipping market already in distress due to the collapse in world trade.
The five shipping groups behind the proposal have declined to propose specific targets or timetables and have admitted it likely would be hard to gain consensus from other countries.
'We believe some form of emissions trading system is the way to reduce carbon outputs. But it is vital that any emissions trading regime be implemented without driving goods to other modes of transport, which would increase overall emissions and damage commercial shipping,' said Kjaedegaard.
No one is immune to the impact of climate change, the head of the United Nations maritime agency warned last week in a message urging world leaders to reach agreement at an international conference aimed at firming up an effective greenhouse gas reduction pact in December.
'Mankind is on the horns of a dilemma,' stressed Efthimios Mitropoulos, Secretary-General of the International Maritime Organization (IMO).
In a message marking World Maritime Day, the theme of which this year is 'Climate Change: a challenge for IMO too!,' Mr. Mitropoulos said that whether 'we like it or not, our collective way of life has become unsustainable and we need to do something about it, and soon.
'The choices we have made about the way we lead our lives have been slowly eating away at the very support system that enables us to live and breathe,' said Mr. Mitropoulos. 'This cannot, and should not, go on.'
His message came on the same day that the Britain’s Chamber of Shipping, backed by the national shipping associations of Australia, Belgium, Norway and Sweden, released a discussion paper calling for the global shipping industry to be included into a carbon trading net.
The discussion paper 'A Global Cap and Trade System to Reduce Carbon Emissions from International Shipping' was released in part to offset mounting pressure by IMO to decide on a mechanism to curb carbon emissions from shipping.
The European Commission also has threatened to fold shipping into its European Trading System (ETS) if the IMO fails to come to a decision. The IMO has yet to decide whether it should opt for a cap-and-trade system, in which shipowners trade permits to emit carbon dioxide, or a levy or a tax.
The shipping industry has no choice but to address its carbon emissions, said Jan Kopernicki, vice-president of the UK chamber, in an interview with the London Times.
Shipping accounts for 3 per cent of the global carbon emissions from human activity, and the cost of reducing emissions would have to be passed on to customers, which could prove troublesome to the shipping market already in distress due to the collapse in world trade.
The five shipping groups behind the proposal have declined to propose specific targets or timetables and have admitted it likely would be hard to gain consensus from other countries.
'We believe some form of emissions trading system is the way to reduce carbon outputs. But it is vital that any emissions trading regime be implemented without driving goods to other modes of transport, which would increase overall emissions and damage commercial shipping,' said Kjaedegaard.
Shipbuilders flourish on small vessel orders
Source: The Daily Star
Star Business ReportLocal shipbuilders are banking on the ongoing recession to carve itself a position in the global market, as the demand for smaller vessels has increased, shipbuilders and analysts said yesterday.
“Orders for small ships have gone up because of the global financial crisis,” said Sakhawat Hossain, managing director of Western Marine Shipyard Ltd, an export-oriented shipbuilder.
“Giant shipbuilders cannot capitalise on this new market demand, as their projects will prove to be unfeasible because of the high overhead costs they bear," he said.
He was speaking at the 'BFTI National Shipbuilding Conference', organised by Bangladesh Foreign Trade Institute (BFTI) at Sonargaon Hotel, where analysts and shipbuilders focused on Bangladesh's potential to secure a position in the global shipbuilding market.
Shipping Minister Shajahan Khan, Head of European Commission Delegation to Bangladesh Stefan Frowein and Danish Ambassador Einar Hebogaard Jensen were present, while BFTI Chief Executive Officer Prof MA Taslim chaired the event.
Khan said the government will facilitate the shipbuilding industry to allow it to excel.
Analysts observed that Bangladesh has the scope to emerge as an export based shipbuilding nation within a decade because of advantages like cheap labour, a presence of nearly 1,00,000 skilled and semiskilled workers and industry related educational and training institutes.
A long history of maritime activity and a favourable geographical location also placed the country at a favourable position, with about 200 shipyards and workshops to cater to the domestic needs for water vessels.
However, Bangladesh's opportunity to emerge as a shipbuilding nation under global standards was created in the last couple of years, as other traditional shipbuilding nations showed little interests in making small ships.
Two leading local shipbuilders -- Ananda Shipyard and Slipways Ltd and Western Marine Shipyard Ltd -- have bagged orders to make over 40 small vessels worth about $0.6 billion mainly from European buyers.
Including these two shipbuilders, according to analysts, about 10 local shipyards are capable of making ships up to 10,000 DWT as per international standards.
But capacity upgrades and expansion are needed for a majority of them to compete in the global arena with shipbuilders in other countries, such as Vietnam, Indonesia and India.
“By 2012, the world will need more than 10,000 vessels, mostly small to medium sized,” said the Western Marine MD.
His remarks came at a time when some local shipyard operators took a go-slow approach in expanding yard capacity to make ships of international standards, as recession drastically cut demand for new shipbuilding orders in 2009.
“But this is of little relevance to the Bangladeshi shipbuilding industry, as the market for certain sections of small-ships and vessels of various types is unaffected by recession,” said Dr Abdullahel Bari, chairman of Ananda Shipyard, which pioneered in winning orders to build ships for export.
Prof Khabirul Haque Chowdhury, head of the Depart-ment of Naval Architecture and Marine Engineering of Bangla-desh University of Engineering and Technology (BUET), said recession has caused a drop in demand for large vessels.
“Shipbuilding recession will have to end. Orders will be activated, may be of different sizes,” he said, suggesting yards go for expansion and upgrades to win export orders.
Citing examples from South Korea, he said in the past recession, the country expanded its capacity instead of reducing business scales. “They succeeded,” he said.
Star Business ReportLocal shipbuilders are banking on the ongoing recession to carve itself a position in the global market, as the demand for smaller vessels has increased, shipbuilders and analysts said yesterday.
“Orders for small ships have gone up because of the global financial crisis,” said Sakhawat Hossain, managing director of Western Marine Shipyard Ltd, an export-oriented shipbuilder.
“Giant shipbuilders cannot capitalise on this new market demand, as their projects will prove to be unfeasible because of the high overhead costs they bear," he said.
He was speaking at the 'BFTI National Shipbuilding Conference', organised by Bangladesh Foreign Trade Institute (BFTI) at Sonargaon Hotel, where analysts and shipbuilders focused on Bangladesh's potential to secure a position in the global shipbuilding market.
Shipping Minister Shajahan Khan, Head of European Commission Delegation to Bangladesh Stefan Frowein and Danish Ambassador Einar Hebogaard Jensen were present, while BFTI Chief Executive Officer Prof MA Taslim chaired the event.
Khan said the government will facilitate the shipbuilding industry to allow it to excel.
Analysts observed that Bangladesh has the scope to emerge as an export based shipbuilding nation within a decade because of advantages like cheap labour, a presence of nearly 1,00,000 skilled and semiskilled workers and industry related educational and training institutes.
A long history of maritime activity and a favourable geographical location also placed the country at a favourable position, with about 200 shipyards and workshops to cater to the domestic needs for water vessels.
However, Bangladesh's opportunity to emerge as a shipbuilding nation under global standards was created in the last couple of years, as other traditional shipbuilding nations showed little interests in making small ships.
Two leading local shipbuilders -- Ananda Shipyard and Slipways Ltd and Western Marine Shipyard Ltd -- have bagged orders to make over 40 small vessels worth about $0.6 billion mainly from European buyers.
Including these two shipbuilders, according to analysts, about 10 local shipyards are capable of making ships up to 10,000 DWT as per international standards.
But capacity upgrades and expansion are needed for a majority of them to compete in the global arena with shipbuilders in other countries, such as Vietnam, Indonesia and India.
“By 2012, the world will need more than 10,000 vessels, mostly small to medium sized,” said the Western Marine MD.
His remarks came at a time when some local shipyard operators took a go-slow approach in expanding yard capacity to make ships of international standards, as recession drastically cut demand for new shipbuilding orders in 2009.
“But this is of little relevance to the Bangladeshi shipbuilding industry, as the market for certain sections of small-ships and vessels of various types is unaffected by recession,” said Dr Abdullahel Bari, chairman of Ananda Shipyard, which pioneered in winning orders to build ships for export.
Prof Khabirul Haque Chowdhury, head of the Depart-ment of Naval Architecture and Marine Engineering of Bangla-desh University of Engineering and Technology (BUET), said recession has caused a drop in demand for large vessels.
“Shipbuilding recession will have to end. Orders will be activated, may be of different sizes,” he said, suggesting yards go for expansion and upgrades to win export orders.
Citing examples from South Korea, he said in the past recession, the country expanded its capacity instead of reducing business scales. “They succeeded,” he said.
Galveston-Texas City Pilots Rate Adjustment Request
Source: Guidry News
by Jim Guidry
Stakeholders in the shipping industry, including the Port of Texas City, the West Gulf Maritime Association, Carnival Cruise Lines, Royal Caribbean Cruise Lines, and the Florida-Caribbean Cruise Association have filed objections to the latest rate adjustment request by the Galveston-Texas City Pilots; and the cruise lines have filed a lawsuit against the Board of Pilot Commissioners for the Ports of Galveston County challenging the commission's ruling that continues to require two pilots on cruise ships.
by Jim Guidry
Stakeholders in the shipping industry, including the Port of Texas City, the West Gulf Maritime Association, Carnival Cruise Lines, Royal Caribbean Cruise Lines, and the Florida-Caribbean Cruise Association have filed objections to the latest rate adjustment request by the Galveston-Texas City Pilots; and the cruise lines have filed a lawsuit against the Board of Pilot Commissioners for the Ports of Galveston County challenging the commission's ruling that continues to require two pilots on cruise ships.
domingo, 27 de septiembre de 2009
Se requiere el siguiente personal para cubrir futuras vacantes en barcos
Estimados Colegas
Actualmente estoy trabajando en un barco DP2 en la sonda de Campeche el barco en cuestión se llama Armada Firman 3, percibo un buen salario y me han estado pidiendo personal para cubrir diferentes proyectos, por esa razón les pido por favor pudieran publicar el siguiente anuncio:
Se requiere el siguiente personal para cubrir futuras vacantes en barcos de posicionamiento Dinámico clase 2:
Operadores de DP
Oficiales de Cubierta con Curso Básico de DP
Ingenieros con experiencia en Barcos DP
Ingenieros Electrónicos con experiencia en DP
Operadores de Grúa con experiencia en Barcos
Contramaestres
Marineros
Favor de mandar sus CV a la siguiente dirección electrónica
celc7312@hotmail.com
Actualmente estoy trabajando en un barco DP2 en la sonda de Campeche el barco en cuestión se llama Armada Firman 3, percibo un buen salario y me han estado pidiendo personal para cubrir diferentes proyectos, por esa razón les pido por favor pudieran publicar el siguiente anuncio:
Se requiere el siguiente personal para cubrir futuras vacantes en barcos de posicionamiento Dinámico clase 2:
Operadores de DP
Oficiales de Cubierta con Curso Básico de DP
Ingenieros con experiencia en Barcos DP
Ingenieros Electrónicos con experiencia en DP
Operadores de Grúa con experiencia en Barcos
Contramaestres
Marineros
Favor de mandar sus CV a la siguiente dirección electrónica
celc7312@hotmail.com
HUELE A FRAUDE DE ESTE CREWING MANAGER
ESTIMADOS SEÑORES AGRADECERE EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE PUBLIQUEN EL ADJUNTO EN ESTE CORREO ELECTRONICO,NO CON EL AFAN DE PUBLICITAR O PROMOCIONAR AL SIGNATARIO DEL MISMO ,SINO CON LA INTENCION DE PREVENIR A COMPAÑEROS Y AMIGOS DEL MEDIO MARITIMO Y NO VAYAN A SER PRESAS DE ALGO QUE, A MI EN LO PERSONAL ME HUELE A FRAUDE DE ESTE CREWING MANAGER.
ATENTAMENTE ,
CAP.ALT.
Dear Candidate,
I like to you inform you that, I have just started a very valuable Service for Marine/Offshore/Oil Gas Professional to get suitable and fast Job Search.
ATENTAMENTE ,
CAP.ALT.
Dear Candidate,
I like to you inform you that, I have just started a very valuable Service for Marine/Offshore/Oil Gas Professional to get suitable and fast Job Search.
Just before anything, I would like to inform you that, I have spend 19 years in Marine Industry and served in variety of roles Like Radio Officer, Crewing Officer and last role was Crewing Manager with Sea Trucks Group, Sharjah and presently working as Recruitment Consultant for many Marine/Offshore Companies worldwide.
Due to present Economic Slowdown, the recruitment process is very slow and Marine Employees are in the receiving end, and very difficult to get good job with good Salary in time.
To overcome the above problem, I have developed a Marine Employers Databank System, which has Complete contact details (Telephone/Email/website) of Marine/Offshore/Oil Gas Companies worldwide and this system has Personal email ids of H.R. and Operation Department Personnel.
If you are in dire need of a good job with good salary, my Databank System will help you in just 5 working days with 100 percent Guarantee.
I can also give you Company Details of your Choice of Country which Includes Asia, Africa, South America, Europe, USA Etc.
This System will be very useful to Marine/Offshore Personnel of all Ranks, like Master’s/DPO’s/Marine Engineers/Electrical Engineers/ETO’s/Safety Officers/Radio Operators/Instrumentation Engineers/Drillers/Tool Pushers/Crane Operators/Lower Ranks Crews and to Personnel seeking Shore placement.
To Compile this system successfully and more accurately, I have spent lots of Energy, time, resources and Money and hence to have this information, the Service Charge is USD/100 only.
Once I receive your order and payment, within 2 hours full information will be sent you and I will stand by with you till you get choice of your Dream Job.
I can give you 100 percent guarantee that, if you get the above information and spend at least 6 hours everyday on Net, sending Your CV’s to all these (more than 2000) Companies, within 5 working days, your Job Search Mission will result in Successful job offer.
If you have any doubt and question, please feel free to write back to me.
Looking forward to hear from you.
Warm Regards,
Raju Gopalan
Marine/Offshore Recruitment Consultant
India.
CAPT,
I HAVE JOB IN HAND FOR YOU AS UNDER:
RANK - MASTER
SHIP - AHT
WORK - TO SAIL FM MALAYSIA TO CHINA
POSITION - LONG TERM PERMANENT TYPE
JOINING - NEXT 7 DAYS
CLIENT - MALAYSIA BASED
IF YOU ARE INTERESTED AND IMMEDIATELY AVAILABLE, PL SEND ME YR AN UPDATED CV IN WORD FORMAT AND WRITE YOUR ACTUAL DAY RATE REQUIREMENT.
REGARDS,
RAJU
Queja sobre la Escuela Náutica de Veracruz
Asunto: Queja
En la escuela náutica de Veracruz se están llevando a cabo cosas, las cuales van en contra de los alumnos, primero se tiene un director que no sabe nada acerca de los alumnos, el subdirector es nuevo y solo se a convertido en el perro del director cumpliendo ordenes que muchas veces en lugar de ayudar a los alumnos los perjudican, el comandante de alumno que según es quien crea la disciplina es el primero que la relaja, creando el comandante con alumnos y algunas alumnas del plantel familiaridades y este los protege a toda costa.
En la actualidad la disciplina ya no es de los alumnos, sino de los prefectos personas que solo deberían llegar a la escuela a pasar lista y a pasar reportes al comandante, pero en la náutica de ahora los prefectos son los que mas arrestan a los alumnos, y están personas no tienen muchas veces un grado muy alto de estudio; quieren que los alumnos no muestren apatía pero si los alumnos quieren hacer algo por la escuela son arrestados y hasta amenazados por el comandante de alumnos; exigen que los alumnos no golpeen a otros alumnos, cuando el comandante según con algunos alumnos los toma de la mano y les dobla el dedo pulgar hasta que se quejen de dolor, a otros los golpea en el brazo, expone a los alumnos delante de otros de menor grado, y lo nuevo que acaban de sacar es que todos somos alumnos de la escuela y que todos somos iguales ¿en los barcos así es? ¿Que no es una escuela que forma carácter de futuros oficiales que deben de respetar los rangos?
Cuando hay alguna ceremonia nos piden que lo hagamos bien, y como no lo vamos a hacer bien, si te amenazan que si no sale bien, no te dejaran hacer uso de tu franquicia, además somos una mentira porque los directivos cuando llegan inspectores de FIDENA nos piden que todo salga perfecto, mientras estas personas están en la escuela, y ya que se van vuelve todo a ser una porquería.
A los maestros les exigen un nivel alto de enseñanza, más no son capacitados para dar clase porque mucho de ellos son marinos, ni se les proporciona el material didáctico, estamos en salones que han sido habilitados, entonces lo que dice el director no se cumple "esta es una escuela para ricos, no para pobres".
El director solo se fija en las paginas de sociedad de los periódicos en donde el sale, pero cuando se trata de problemas de la escuela no sabe como resolverlos, como el día que lo entrevistaron para una estación de radio, se burlaron de nosotros que somos marinos sin barco y que entonces que en la maqueta que ya tienen según hecha hagamos nuestras practicas.
En la actualidad la disciplina ya no es de los alumnos, sino de los prefectos personas que solo deberían llegar a la escuela a pasar lista y a pasar reportes al comandante, pero en la náutica de ahora los prefectos son los que mas arrestan a los alumnos, y están personas no tienen muchas veces un grado muy alto de estudio; quieren que los alumnos no muestren apatía pero si los alumnos quieren hacer algo por la escuela son arrestados y hasta amenazados por el comandante de alumnos; exigen que los alumnos no golpeen a otros alumnos, cuando el comandante según con algunos alumnos los toma de la mano y les dobla el dedo pulgar hasta que se quejen de dolor, a otros los golpea en el brazo, expone a los alumnos delante de otros de menor grado, y lo nuevo que acaban de sacar es que todos somos alumnos de la escuela y que todos somos iguales ¿en los barcos así es? ¿Que no es una escuela que forma carácter de futuros oficiales que deben de respetar los rangos?
Cuando hay alguna ceremonia nos piden que lo hagamos bien, y como no lo vamos a hacer bien, si te amenazan que si no sale bien, no te dejaran hacer uso de tu franquicia, además somos una mentira porque los directivos cuando llegan inspectores de FIDENA nos piden que todo salga perfecto, mientras estas personas están en la escuela, y ya que se van vuelve todo a ser una porquería.
A los maestros les exigen un nivel alto de enseñanza, más no son capacitados para dar clase porque mucho de ellos son marinos, ni se les proporciona el material didáctico, estamos en salones que han sido habilitados, entonces lo que dice el director no se cumple "esta es una escuela para ricos, no para pobres".
El director solo se fija en las paginas de sociedad de los periódicos en donde el sale, pero cuando se trata de problemas de la escuela no sabe como resolverlos, como el día que lo entrevistaron para una estación de radio, se burlaron de nosotros que somos marinos sin barco y que entonces que en la maqueta que ya tienen según hecha hagamos nuestras practicas.
Rechazan Escuelas Náuticas recortes a educación
Fuente: El Golfo Info
El director de la Escuela Náutica Mercante en Veracruz, Ángel Suárez Vallejo rechazó un eventual recorte a la educación en todos sus niveles porque ya de por sí se trabaja con los números suficientes para sacar adelante a las generaciones actuales.
Indicó que las tres escuelas náuticas del país y el Centro de Instrucción Náutica de Ciudad del Carmen, operaron este 2009 con 70 millones de pesos provenientes del erario federal, sin embargo, cada plantel genera recursos propios, en el caso de Veracruz se obtuvieron 18 millones de pesos extras.
“Siento que la educación en general es lo ultimo que se debe recortar en el país, estamos en un punto en que no seria beneficioso”.
En entrevista, Suárez Vallejo señaló que hasta el momento no existe instrucción alguna respecto a un recorte pero confió en que no sea así por el bien de los más de 300 alumnos que tienen en matrícula.
Dijo que 85 por ciento de los egresados se van a trabajar a la sonda de Campeche y en términos generales son mejor pagados por las empresas que trabajan para PEMEX que si se quedaran en tierra.
El director de la Escuela Náutica Mercante en Veracruz, Ángel Suárez Vallejo rechazó un eventual recorte a la educación en todos sus niveles porque ya de por sí se trabaja con los números suficientes para sacar adelante a las generaciones actuales.
Indicó que las tres escuelas náuticas del país y el Centro de Instrucción Náutica de Ciudad del Carmen, operaron este 2009 con 70 millones de pesos provenientes del erario federal, sin embargo, cada plantel genera recursos propios, en el caso de Veracruz se obtuvieron 18 millones de pesos extras.
“Siento que la educación en general es lo ultimo que se debe recortar en el país, estamos en un punto en que no seria beneficioso”.
En entrevista, Suárez Vallejo señaló que hasta el momento no existe instrucción alguna respecto a un recorte pero confió en que no sea así por el bien de los más de 300 alumnos que tienen en matrícula.
Dijo que 85 por ciento de los egresados se van a trabajar a la sonda de Campeche y en términos generales son mejor pagados por las empresas que trabajan para PEMEX que si se quedaran en tierra.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
