Lanzan convocatoria para ampliar el puerto de Manzanillo

Fuente: Juan Cruz / El Sol de México

Ciudad de México.- El Gobierno federal lanzó la convocatoria para ampliar el puerto de Manzanillo, el cual requerirá una inversión de unos 756 millones de dólares, de los cuales, 368 millones serán recursos públicos y el resto serán privados.

Estas acciones forman parte del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, en el que el presidente Felipe Calderón estableció a las terminales marítimas como una prioridad para el crecimiento económico del país; la inversión planteada en ese período será de 70 mil millones de pesos.

"Podemos decir que, de alguna manera, la estructura de los puertos mexicanos va a cambiar radicalmente durante la administración", sostuvo Luis Téllez, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El ganador del concurso tendrá una concesión de 20 años, con una posibilidad de prórroga de hasta 14 años más para prestar los servicios portuarios de maniobras a cargas contenerizadas.

La inversión en infraestructura marítima en los dos últimos años creció de seis mil 500 millones a nueve mil 700 millones de pesos.

De acuerdo con el funcionario México tiene una oportunidad histórica para convertirse en uno de los países en materia portuaria más importante, no sólo de América Latina, sino de todo el mundo.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, resaltó que la inversión en ese sector implica un crecimiento de casi 33 por ciento. "Además, a través de diez licitaciones, en este año se ampliarán prácticamente todos los puertos del país".

Anuncia la SCT impulso al puerto de Salina Cruz

En los próximos tres años se pretende consolidar y fortalecer la infraestructura de Salina Cruz

Humberto TORRES R.
Fuente: El Imparcial del Istmo

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), busca consolidar la infraestructura del puerto de Salina Cruz para aumentar el movimiento de contenedores, que el año pasado fue superior a las cuatro mil 500.

Confía que a pesar de las condiciones económicas por las que atraviesa el país y que afectan a todo el mundo, el complejo turístico de Bahías de Huatulco reciba a un mayor número de cruceros, para fortalecer su presencia en el ámbito internacional.

El director General de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Othón Pérez, indicó que el año pasado Huatulco recibió 62 cruceros con 91 mil pasajeros, y este año se espera que aumenten a 79 cruceros con más de 110 mil paseantes.

En entrevista con “El Mejor Diario de Oaxaca”, destacó que en los próximos tres años, se pretende consolidar y fortalecer la infraestructura de Salina Cruz, con obras en la bocana del puerto que permitan el ingreso de barcos más grandes, así como trabajos de dragado para contar con una mayor profundidad.

Destacó la llegada del buque Paola que es operado por Mediterranean Shipping Company, con lo cual dio inicio a sus escalas regulares para este año, que en servicio feeder es la vía del comercio internacional en la cual se moviliza la carga contenerizada por la Terminal Marítima de Salina Cruz.

El funcionario resaltó que a pesar de vivir un año difícil y complicado por la situación económica y financiera, el Gobierno Federal confía en un repunte a partir del 2010, para lo cual deberá aprovechar de lleno la infraestructura que en este año se logre construir.

De ahí que con las licitaciones que se emprenderán este año en puertos como Manzanillo, Veracruz y Lázaro Cárdenas, se obtendrán inversiones por más de 21 mil millones de pesos, con los se crearán alrededor de 29 mil 600 empleos directos e indirectos.

Adicionalmente, la inversión pública y privada de este año será de nueve mil 700 millones de pesos, de los cuales, cinco mil 700 millones, serán recursos federales.
Othón Pérez, subrayó que para México el transporte marítimo es un factor primordial de intercambio comercial con el resto del mundo, por lo que la inversión que realiza el Gobierno Federal en el sector es fundamental para convertir al país en la nación más importante a nivel portuario de América Latina.

La inversión en infraestructura marítima portuaria ha crecido en forma muy importante, de seis mil 500 millones de pesos en 2007 a nueve mil 700 millones en este año”, que son recursos públicos y privados, a lo que se agregarán los recursos provenientes de las licitaciones que se impulsarán este año, dijo.

Durante el presente año se publicarán convocatorias para la construcción de nuevas terminales e instalaciones portuarias. En Dos Bocas, Tabasco, se contemplan instalaciones para dar servicio a plataformas petroleras; asimismo, entrará en concurso la Terminal de Autos II en el Puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, donde se invertirán 350 millones de pesos.

En Guaymas, Sonora, se invertirán 100 millones de pesos para la instalación de infraestructura para el manejo de minerales, además de instalaciones para el manejo de fertilizantes, que tendrá una inversión de 80 millones de pesos.

Destina SCT 178 mdp a infraestructura de Tabasco en 2 años

Fuente: El Semanario

MEXICO, Enero. 16.- Durante los dos primeros años de la administración del presidente Felipe Calderón, el gobierno destinó 178 millones de pesos (MP) para ampliar y remodelar la infraestructura logística del puerto de Dos Bocas, Tabasco, informó Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En un comunicado, el funcionario aseguró que México ha recuperado la vocación portuaria, ya que entre las obras que se realizaron en el periodo 2007-2008, en el puerto de Dos Bocas, se encuentran el dragado de construcción y mantenimiento que permite ampliar el canal, la dársena y la profundidad del puerto.

Esto permitió el arribo de dos plataformas para perforación en aguas someras de este puerto.

Además el manejo de contenedores en los puertos mexicanos ha crecido de 543,000 que se manejaban en 1994 a 3'316,000 contenedores en 2008.

El titular de la SCT comentó que la presente administración considera al sistema portuario nacional como un sector prioritario para el desarrollo de la economía nacional.

"Los puertos son la base del comercio de México con el mundo, especialmente la zona de Asia", precisó.

Barco rico, barco pobre

Fuente: Levante eMV
Juanjo García Gómez, Valencia

Que la vida es un mar de contrastes, ya se sabe. A veces, las contradicciones se presentan de forma soterrada. Otras flotan, son crudamente visibles. El Consell financiará mediante un canon anual durante 99 años los más de 4,1 millones que le ha costado al Ayuntamiento de Torrevieja la compra y restauración de un velero en ruinas, el pailebote Pascual Flores, que se convertirá en el segundo buque-escuela de la Generalitat. El presidente Francisco Camps no dudó en 2004 en salir al rescate del proyecto del alcalde Pedro Hernández Mateo, entonces uno de los primeros ediles alicantinos en saltar del zaplanismo al campsismo. A 232 kilómetros, en Valencia, la última de las antiguas golondrinas que paseó durante décadas a los turistas y vecinos por el puerto, bautizada como Sirenita, sigue a flote gracias al esfuerzo de una fundación, Un mar sin barreras, y en medio del desinterés de las instituciones públicas valencianas.
La embarcación, construida en 1953 por un carpintero de ribera, fue salvada por la entidad cuando a raíz de la glamourosa America's Cup alguien entendió que ésta y sus dos hermanas desentonaban. Una se hundió; la Sirenita quedó a la deriva. La fundación la recogió, restauró y adaptó para personas discapacitadas. La única ayuda oficial, según publicó Levante-EMV, fueron 12.000 euros de la Conselleria de Bienestar Social, una cifra muy lejana al coste de la intervención, una minucia frente a los casi 5 millones que se destinarán al pailebote.
La antigua golondrina, que el año pasado llevó a bordo a más de 400 personas con discapacidad, se encontraba ayer atracada en una zona de la dársena interior, junto al puente de la Fórmula 1, sin protección ni restricción de acceso alguno y enmedio de obras y escombros. Un campo de minas para una persona en silla de ruedas. Sin embargo, en los miles de metros cuadrados del puerto, no hay, a lo que parece, un amarre adecuado para la barca de una fundación que mantiene un proyecto social innovador.
Robos y ausencia de local
La ausencia de protección conlleva que cualquiera pueda subirse a la barca, que ha llegado a sufrir, como publicó este periódico recientemente, robos y algún desperfecto. La falta de calor y apoyo institucional se aprecia asimismo en la inexistencia de unas instalaciones en el puerto en las que ubicar la escuela-taller de la entidad, en la que se enseña oficios náuticos a discapacitados y personas con riesgo de exclusión social.
Durante un tiempo, gracias unas naves que cedió Vallehermoso, estuvieron en el puerto, pero ahora, según la página web, el taller se ubica en un polígono industrial de Alboraia. Los contratos por esta actividad, como apunta la página de Internet, sí reciben ayudas de la UE a través del Servef. También hay una escuela de vela para discapacitados.
Cuando se programan excursiones con la Sirenita, se organiza un aula de medio ambiente y luego los participantes discapacitados o con riesgo de exclusión social aprenden directamente sobre el medio ambiente marino subidos a la barca. Es política en palabras pequeñas pero inmensas en la intención. Claro, nada que ver con la "alta escuela de vela", como se define el uso que se dará al Pascual Flores. Responsables de la fundación, que se encontraban ayer realizando trabajos de mantenimiento de la barca, declinaron realizar cualquier tipo de comentario. Ni declaraciones, ni trajes oficiales, ni un mar de corbatas.

La Marina hebrea expulsa de sus aguas a un barco con ayuda humanitaria

Fuente: LNE
Nicosia / Bogotá

El barco «Spirit of humanity», fletado por la ONG Free Gaza y cargado con ayuda humanitaria, se vio obligado a abandonar ayer su misión por el acoso de los buques de la Marina israelí. Activistas a bordo del barco aseguraron que regresaban a Chipre, desde donde partieron el pasado día 12, después de que buques israelíes instaran a la embarcación a volver a su puerto de origen y les amenazara con abrir fuego.

El barco, en el que viajaban un total de 21 personas, fue interceptado a 100 millas al noreste de Gaza, según explicó una de las organizadoras de la misión, Huwaida Arraf. «Se acercaron mucho y nos amenazaron de que si continuábamos adelante abrirían fuego», explicó Arraf a Reuters desde el buque.

«Nos rodearon con sus buques de guerra y nos dificultaron el paso. Nos aseguraron que harían lo imposible para mantenernos alejados de Gaza», agregó Huwaida Arraf.

El senador de Izquierda Unida (IU) Joan Josep Nuet, que viajaba en el «Spirit of humanity», explicó que sus ocupantes decidieron dar la vuelta sin lograr el objetivo de alcanzar Gaza debido a que vieron realmente cerca la posibilidad de ser «ametrallados» por la Marina israelí.

Por otra parte, Bolivia y Venezuela se convirtieron ayer en las primeras naciones del mundo que rompen relaciones diplomáticas con Israel por la ofensiva en Gaza y anunciaron, además, una demanda internacional por genocidio contra los gobernantes de ese país.

El Gobierno de Venezuela anunció que rompía «relaciones diplomáticas» con Israel, «ante la gravedad de las atrocidades contra el pueblo palestino», pocos días después de expulsar al embajador de ese país en Caracas.

En un comunicado de la cancillería, el Gobierno del presidente Hugo Chávez, también señaló que «insistirá ante la comunidad internacional para que sean denunciados ante la Corte Penal Internacional los crímenes de lesa humanidad cometidos por sus líderes», en alusión a los dirigentes israelíes.

Horas antes, el presidente boliviano, Evo Morales, había aprovechado un acto ante el cuerpo diplomático acreditado en La Paz para anunciar la ruptura con Israel en señal de solidaridad con el pueblo palestino.

La radiotelefonía

Fuente: La Opinión Coruña

La instalación a bordo de los barcos del equipo radiotelefónico de ondas métricas (que la OMI había recomendado en 1975) se convirtió en obligatoria para todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas en virtud de las enmiendas de 1981 al Convenio SOLAS 1974.

ANTÓN LUACES Que la radio ha ayudado a salvar la vida a miles de personas, no lo duda nadie; pero la radio terrestre convencional presentaba inconvenientes graves que la OMI trató en su primera reunión de 1959: dificultades de recepción debidas a las condiciones de propagación; incertidumbre en cuanto a la recepción del mensaje (el alcance máximo de los equipos reglamentarios de telegrafía y telefonía no supera los 250 kilómetros); necesidad de especialización (la telegrafía Morse exige años de capacitación y práctica, por lo que la sustitución del operador radio, en el caso de que le sucediera algo, resultaba difícil) y congestión de las frecuencias.

La solución llegó en 1962 con el lanzamiento al espacio del primer satélite de comunicaciones, Telstar.

En 1973 la Asamblea de la OMI había autorizado el desarrollo de un sistema de socorro y la convocatoria de una conferencia para establecer una organización de comunicaciones marítimas por satélite. Consecuencia de todo ello fue la adopción del Convenio Constitutivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite (Inmarsat). El convenio entró en vigor en 1979 e Inmarsat comenzó a funcionar en febrero de 1982. El Sistema Inmarsat utiliza satélites geoestacionarios: 2 sobre el Atlántico y uno en el Índico y en el Pacífico, que obligan a la marcación telefónica con prefijo distinto. Desde estas cuatro posiciones, los satélites cubren virtualmente el globo terráqueo hasta los 75 grados de latitud norte y sur. Únicamente las regiones polares, de escaso tráfico marítimo, quedan sin cobertura.

En septiembre de 1978 el Subcomité de Radiocomunicaciones de la OMI inició el trabajo sobre el futuro Sistema Mundial de Socorro, que se vinculó al Convenio SOLAS de 1974, en especial al capítulo IV, que trata de las radiocomunicaciones. Este se puso en marcha en la Asamblea de la OMI de 1979.

En 1988 y con la aprobación por la Conferencia celebrada en la sede de la OMI de las enmiendas al Convenio SOLAS y su protocolo de 1978, culminó una década de arduo trabajo. Esas enmiendas pretendían introducir el SMSSM en el convenio y su entrada en vigor se produjo el 1 de febrero de 1999, dentro de unos días se cumplirán 10 años.

El concepto básico del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) es que "las autoridades de búsqueda y salvamento en tierra, así como los buques que se encuentran en las inmediaciones de otros buques en peligro, serán rápidamente alertados para que puedan intervenir con la mínima demora en una operación coordinada de búsqueda y salvamento", según los preceptos de la OMI, obviados en muchos casos por la inobservancia actual de los mismos, especialmente en el sector pesquero y, de manera especial, entre los barcos de pesca que son habituales en la zona litoral.

El sistema pone en juego asimismo comunicaciones de urgencia y seguridad, así como la difusión de información sobre seguridad marítima, incluidos los radio avisos náuticos y meteorológicos. El objetivo no es otro que todo buque, independientemente de la zona en que opere, pueda ejecutar las funciones de comunicación que se consideran esenciales para la seguridad del propio buque y de otros que operen en la misma zona.

Alquilo petrolero para "forrarme"

Fuente: Entorno Inteligente

El negocio del momento es alquilar un buque petrolero. Después de cargarlo con unos dos millones de barriles de crudo comprados hoy a 40 dólares cada uno, hay que aparcarlo en una costa tranquila, alejada de los piratas (un puerto sería más seguro, pero hay que pagar derechos de muelle), o ponerlo a dar la vuelta al mundo hasta que llegue el mes de diciembre. Si el mercado de futuros no engaña, al final de este año el barril costará 61 dólares. Son 21 dólares por barril. 42 millones de dólares de ganancia.

En estos momentos, al menos 25 superpetroleros han sido contratados con este fin. La compañía noruega Frontline, que maneja unos 50 de estos buques, ha informado que a finales de este mes ya podría tener alquilados 30 de sus superpetroleros. 53.000 dólares diarios Según el Times de Londres, Royal Dutch Shell ya habría alquilado al menos cuatro buques. British Petroleum, uno, y el grupo norteamericano Koch, otro.

Alquilar un superpetrolero de lujo cuesta 53.000 dólares diarios. Eso incluye la tripulación y los seguros. Grosso modo, si hay que alquilarlo 300 días nos saldrá por unos 15.900.000 dólares. Eso nos deja 26 millones de dólares libres de polvo y paja. Nuestro beneficio podría mejorar si racaneamos con el alquiler (al final son 300 días de rendimiento asegurados), si prescindimos de tripulación o si nos ahorramos los seguros. Más ganancias, pero más riesgo.

El precio del petróleo se hundió en el segundo semestre del año pasado después de tocar en julio el valor récord de 147,27 dólares por barril. Ayer, el Brent cotizaba a 44 dólares el barril y el West Texas a un poco menos de 36 dólares. Cada dólar que baja son dos millones más de beneficio en nuestro superpetrolero.

Los que obviamente no sabían nada de este negocio eran los piratas somalíes que secuestraron el 15 de noviembre de 2008 el superpetrolero Sirius Star. El Sirius lleva dos millones de barriles. El día que fue secuestrado, el barril de Texas costaba 57,04 dólares. El 9 de enero pasado, una aeronave arrojó sobre el buque un paracaídas con un bidón insumergible que contenía 3 millones de dólares. Era el pago del rescate y fue fotografiado por la marina de EE.UU. Ese día, el barril de Texas costaba 40,83 dólares. O sea que en dos meses de secuestro los piratas provocaron que la cargarehén perdiera 32.420.000 dólares. Y a cambio les dieron 3 millones. ¡Menudo fiasco!.

Boluda invertirá cien millones más en tres años

Fuente: Expansión
por Julia Brines. Valencia

Alicia Martín (Valencia, 1970) llegó al Grupo Boluda en 1995, procedente de Coopers & Lybrand. Fue una de las artífices de la creación del Grupo Boluda, dedicado al negocio marítimo, tal y como está conformado actualmente, al formar parte del staff que gestionó la compra de diversas compañías como el grupo Miller, Ciresa y Naviera Pinillos. El grupo reestructura su deuda para afrontar las últimas adquisiciones y seguir creciendo.

En 1999, tras la adquisición al Central Hispano del astillero Unión Naval Levante, pasó a llevar las riendas de esta división, hasta que hace un año, el propietario, Vicente Boluda, decidió convertirla en su mano derecha como consejera delegada de este grupo que el año pasado superó los 550 millones de euros de facturación y, en este ejercicio, prevé superar los seiscientos, con 4.000 empleados.

Alicia Martín había implantado un sistema rompedor en el astillero, al “especializarlo en un nicho de mercado, desconocido por parte del equipo: modulizar el producto para repetirlo y rentabilizar la construcción naval”, explica.

Hasta entonces, los barcos se construían ad hoc para cada cliente. Con ello, se logró impulsar la compañía, al mejorar los plazos de entrega. “Ahora, tenemos una cartera de productos diversificada y pedidos hasta 2012, el 80% para clientes ajenos al grupo”, añade.

La reorganización
Durante este último año, como principal ejecutiva, una de sus labores ha sido concluir la reestructuración de las sociedades del grupo, al aglutinarlas en cinco: Boluda Lines (naviera), Boluda Towage and Salvage (remolcadores), Boluda Shipyards (astilleros), Boluda Tankers (combustibles) y Boluda terminales Marítimas. Todas estas sociedades están bajo el paraguas de Boluda Corporación Marítima. “Ha sido una ordenación desde el punto de vista jurídico, de procesos y de visibilidad. Genera ahorros de costes y eficiencia en la gestión”.

Pero, probablemente, el mayor reto ha sido reestructurar la totalidad de la deuda. “Entre 2007 y 2008 se realizaron importantes inversiones, especialmente la compra de la empresa francesa de remolcadores Les Abeilles y la terminal La Luz en Canarias, además de renovación de la flota”. Sólo Les Abeilles supuso 270 millones por la compra, más otros 60 en inversiones. La terminal canaria requirió inversiones adicionales de 25 millones.

“Hemos cerrado en diciembre un contrato de financiación y para reestructurar toda la deuda, incluyendo la generada por las adquisiciones”. Se ha firmado un préstamo sindicado liderado por Bancaja y Santander, de cerca de 400 millones de euros con un plazo de diez años. “Esto nos permite adecuar nuestra generación de recursos al calendario de amortización”. Con ello, el grupo Boluda prevé también acometer las inversiones previstas para los tres próximos años para renovar y modernizar la flota con doce nuevas embarcaciones, fundamentalmente remolcadores.

Además de reestructurar la deuda, el grupo se ha desprendido de algunas participaciones para financiar las inversiones. La más sonada fue la venta del 13% de Aguas de Valencia. “No estaba dentro de las participaciones estratégicas”, explica Martín. Esa operación le reportó 35,9 millones. También se desprendió de su participación del 17% en la Terminal Polivalente de Castellón, el 4% de Terminales Marítimas del Sudeste, en Málaga, el 10% de la Terminal de Contenedores de Gijón y el 25% de la Terminal Polivalente de Sagunto.

Oferta
La división más afectada por la crisis económica es Boluda Lines. “La bajada del consumo conlleva reducción en el transporte de mercancías”. Para solventarlo, “tratamos de adecuar la oferta. Esto ha exigido reducir capacidad. Por ejemplo, hubo que suspender temporalmente la línea entre Alicante y Palma. También hemos ido ampliando mercados internacionales para compensar, como Marruecos, Mauritania y Senegal”. Con estas medidas, esperan mantener el negocio en niveles similares.

La división que más crece es la de remolcadores. Tras la compra de Les Abeilles, que cuenta con más de 66 naves, se ha duplicado. “No se está viendo afectada por la crisis, pero exige compromisos de renovación de flota”, explica. Éstos serán el grueso de los cien millones de inversiones de los tres próximos años.

Piden reducir la contaminación por aire y mar

Fuente: RFI

Veinte países y la Unión Europea hicieron un llamado el viernes desde Tokio para que los responsables del transporte aéreo y marítimo tomen las medidas necesarias a fin de limitar sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) de aquí a finales de año.

El texto fue presentado por países industrializados del G8, la Unión Europea (UE), India, Corea del Sur, países de Asia del sureste y Australia, y los ministros de Transporte o representantes de los principales países contaminantes del planeta, a excepción notable de China, quienes se encontraban reunidos en una conferencia ministerial inédita sobre medioambiente y energía en el transporte, realizada en Tokio.

“El transporte es necesario para nuestra sociedad y participa en el desarrollo económico y social pero también son responsables de emisiones considerables de dióxido de carbono, lo que tiene graves consecuencias para el clima”, estimaron los participantes en una declaración común.

Automóviles, aviones y barcos son responsables del 23% de las emisiones mundiales de CO2, primera causa del cambio climático, según la Agencia internacional de la energía. El llamado en Tokio constituye también una primicia pues sólo el transporte terrestre había sido mencionado dentro del Protocolo de Kioto sobre la reducción de emisiones de gas con efecto invernadero; los transportes aéreo y marítimo fueron excluidos debido a su carácter internacional.

De hecho, la industria del transporte aéreo es una de las más contaminantes, según un informe denominado “Tendencias en la aviación comercial del 2000 al 2025”. Según este texto, de aquí al 2025 los aviones podrían dispersar cada año un total de 1,5 millardos de toneladas de gas carbónico en el aire.

Los ministros reunidos en Tokio solicitaron a la Organización de la aviación civil internacional (OACI) y a la Organización marítima internacional (OMI) diseñar juntas mecanismos para reducir las emisiones, de preferencia antes del fin de 2009.

Según el secretario de Estado francés de Transporte, Dominique Bussereau, los países presentes pidieron a estas dos organizaciones, así como a la ONU y al Banco Mundial, “proponer medidas en los dos sectores, aéreo y marítimo, que serán presentadas en la Convención sobre el clima" a realizarse en diciembre de 2009 en Copenhague. Esta conferencia debe adoptar un tratado para la acción a favor del clima, luego de 2012, año en el que expiran los objetivos de reducción de emisiones del Protocolo de Kioto.

Pagan rescate a piratas somalíes de carguero dinamarqués

Fuente: Univisión

COPENHAGUE, Dinamarca (AP) - Piratas somalíes pusieron en libertad a un barco carguero dinamarqués y su tripulación rusa después que les pagaron un rescate lanzado en paracaídas, más de dos meses después de la captura de la embarcación, dijo el propietario el viernes.

El buque CEC Future había sido capturado el 7 de noviembre frente a las costas del norte de Somalia.

El barco y sus 13 tripulantes _once rusos, un georgiano y un estón_ fueron liberados ilesos el viernes después que se lanzó el dinero del rescate esta semana, precisó Per Gullestrup, un alto ejecutivo del Clipper Group, un consorcio naviero dinamarqués.

Se negó a especificar el monto del rescate, pero agregó que esos pagos suelen rondar entre uno y dos millones de dólares.

El dinero fue transportado desde Dinamarca hasta Yibuti, desde donde fue transferido a un avión privado que lo lanzó en paracaídas detrás del barco el miércoles, agregó.

Los tripulantes están físicamente ilesos "pero podrían tener secuelas sicológicas", agregó Gullestrup. Serán sometidos a un examen médico antes de su regreso.

"La captura de ésta y otras embarcaciones durante los últimos meses en el Golfo de Adén debe servir para resaltar la inaceptable situación de seguridad en el área", agregó.

Instó a "la comunidad internacional y las fuerzas de la coalición a seguir trabajando en la protección de los navegantes y el tránsito del libre comercio en la región".

Una organización marítima dijo el viernes que los piratas capturaron el año pasado una cifra sin precedente de 49 embarcaciones y que mantuvieron a unos 900 tripulantes cautivos en demanda de rescate, debido principalmente al aumento en el número de ataques frente a las costas somalíes.

Los navegantes padecieron 293 ataques en el mundo en el 2008, en comparación con 263 en el año anterior, dijo la Oficina Marítima Internacional en un informe de su centro de información sobre piratería en Kuala Lumpur, Malasia.

Los piratas somalíes fueron responsables de 111 de los ataques, en su mayoría en el Golfo de Adén, dijo la organización con sede en Londres. Los ataques se intensificaron entre septiembre y noviembre.

Boluda, nuevo presidente

Fuente: La Opinión

El nuevo presidente del Real Madrid, Vicente Boluda Fos, es un empresario del sector naviero, que tiene como misión principal lograr una "paz social" en el club tras la crisis que ha provocado la dimisión de Ramón Calderón.

EFE Boluda, abogado de 53 años, gobernará la nave blanca hasta el próximo verano cuando se convoquen las elecciones a la presidencia del Real Madrid, según anunció hoy el ya máximo dirigente del club.

Nacido en Valencia el 31 de marzo de 1955, y socio madridista con el carné número 47.936, Boluda Fos es presidente del grupo homónimo, primera empresa naviera privada española y tercera europea en el sector del remolque de barcos.

En 1998, por su gestión al frente del Grupo Boluda, Vicente Boluda Fos recibió el premio "Emprendedor del año" promovido por la consultora-auditora Ernst & Young y que cuenta con la participación de Cinco Días, La Caixa, el IESE e IBM.

Su grupo abarca 85 sociedades y empresas participadas, con una flota de 340 buques valorados entre 1.500 y 2.000 millones de euros y con una plantilla de 3.900 personas. Es una de las empresas más importantes del mundo en remolcadores y salvamento marítimo.

Boluda es licenciado en derecho por la universidad Complutense y miembro de la Academia Española de Jurisprudencia y Legislación, y presidente de "Aguas de Valencia".

Este empresario es el heredero de una saga familiar muy ligada al barrio marinero del Grao (Valencia), donde su abuelo Boluda Marí inició una actividad que dio origen a un imperio empresarial naval que a lo largo de los años, ya bajo la dirección de Boluda Crespo, padre del presidente madridista, se expandió por el Mediterráneo, Oriente Medio y puertos suramericanos.

Ya con Vicente Boluda Fos, en la década de los 90 el grupo comienza su actividad de servicios "off shore" y salvamento, así como de lucha contra la contaminación marítima.

Máster en Asesoramiento Jurídico de la Empresa por el "Instituto de Empresas de Madrid", un "Master en Derecho Marítimo London Univsersity", Boluda es también presidente de la Asociación Nacional de Armadores de Remolcadores, notable del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, vicepresidente Primero de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Valencia, y vicepresidente de la Asociación Navieros Españoles.

Tras las elecciones a la presidencia del Real Madrid que ganó Ramón Calderón, en julio de 2006, Boluda Fos pasó a formar parte de la junta directiva madridista.

El 19 de diciembre de 2006, la junta directiva le nombró vicepresidente en sustitución de Juan Mendoza, hijo del que fuera presidente blanco, Ramón Mendoza, y que dimitió por desavenencias con la política deportiva seguida por la sección de baloncesto por un presunto acuerdo entre el Real Madrid y la NBA.

El naviero será el encargado de intentar encauzar las aguas de un madridismo que se encuentra, quizás, más dividido y agitado que nunca por los escándalos que cerraron la era Calderón.

FeMPINRA: Acuerdo con la Cámara para la paz social

Fuente: Webpicking

Este acuerdo temporal para la actividad portuaria y con especial consideración para el personal de las empresas de servicios portuarios fue firmado por la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval y la Cámara de los Concesionarios de Terminales de Contenedores del Puerto de Buenos Aires.

El mismo, se firmó sobre las siguientes bases:

1) Las EMPRESAS se comprometen a NO REALIZAR SUSPENSIONES NI DESPIDOS DE PERSONAL por razones económicas o falta de trabajo por UN PERIODO DE 90 DIAS A PARTIR DE 1 DE ENERO DE 2009.

2) Ambas partes asumen el compromiso de MANTENER LA PAZ SOCIAL por el mismo período.

3) NO SE REALIZARAN NUEVOS INGRESOS DE PERSONAL a la planta permanente de las empresas por el mismo período, manteniéndose las actuales condiciones de trabajo de la actividad.

4) Se procederá a corregir las desviaciones que se pudiesen estar realizando en materia de distribución de jornales correspondiente a las empresas de servicios portuarios.

5) Establecer que durante el período vigente de este acuerdo el personal que integre los listados percibirá en forma excepcional un valor total y único de $ 1.500,oo netos mensuales en carácter de suma no remunerativa, cancelando dicho valor hasta la prestación de 10 jornales laborados durante ese lapso mensual.

6) No tendrán derecho a esta remuneración los trabajadores que convocados por las empresas no se presenten en tiempo y forma, salvo constancia médica que lo acredite.

Esta situación que es internacional y produce una marcada disminución del comercio exterior tanto en exportaciones como en importaciones genera este acuerdo entre la FeMPINRA y la Cámara y compromete a las partes a ratificarlo por ante el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación y la solicitud de homologación del mismo.

Fuente: Prensa FEMPINRA

Buques: Hacen flotar su negocio

INDUSTRIA NAVAL SINALOENSE
Buques: Hacen flotar su negocio

La empresa sinaloense Servicios Navales e Industriales en sociedad con la Australiana Strategic Marine, construye los buques que conquistan los mares del mundo.

Jesús Homobono Rosas

Fuente: Noroeste

En Sinaloa se tiene la experiencia en la construcción naval, con una cultura de fabricar remolcadores y chalanes además de la flota de pesca de Mazatlán. Esa cultura es la que dio origen a Servicios Navales e Industriales (Seni), fundada en febrero de 1980, por la visión de Mario Uribe Preciado.

La creación de Seni obedeció a la inquietud de profesionistas del mar en varias disciplinas, que vieron con entusiasmo el apoyo que su experiencia podría entregar al desarrollo de la industria naval del país.

Actualmente la empresa cuenta con un astillero ubicado en un terreno de 23 mil 900 metros cuadrados, situado en el estero de Urías, Mazatlán, Sinaloa.

"Seni ha basado su competitividad en darle a sus clientes un servicio de calidad, y logró afrontar las crisis económicas de los 80´s en base a una política administrativa seria y de austeridad responsable", comentó Mario Uribe Fenollosa quien se desempeñó como gerente de operaciones hasta febrero de 2008.

Alianza estratégica

Para enfrentar los retos de una industria globalizada y altamente competitiva se produjo la sociedad entre Servicios Navales e Industriales y Strategic Marine, empresa Australiana líder en fabricación de buques.

"En 2003, la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo efectuó su novena convención en Monterrey, N.L., en dicho evento Mario Uribe Preciado conoció al dueño de Strategic Marine, astillero australiano con un gran prestigio en la fabricación de buques, esta persona tenía un fuerte interés en construir buques en México, y así fue como surgió la afinidad que terminó en una sociedad", comentó Uribe Fenollosa.

Competitividad

En 2007, Pemex emitió una licitación pública nacional dirigida a Armadores Nacionales con el propósito de adquirir el servicio de transporte de mercancías y personal de las plataformas, utilizando barcos abastecedores rápidos de nueva construcción, en dicha licitación Arrendadora Ocean Mexicana fue declarada ganadora y contrató a Strategic Marine para la fabricación de los 2 Barcos Abastecedores Rápidos.

Nace una nueva empresa

Strategic Marine México, SA de CV, surgió al observar la ventaja mercadológica que representaría aprovechar el nombre y prestigio de Strategic Marine quienes tienen el 11 por ciento del mercado mundial de abastecedores, por ello, bautizaron a la nueva empresa con el mismo apelativo de los tres astilleros que los socios Australianos ya poseen, agregándole, como a los otros astilleros, la identificación del país en donde se encuentra el astillero en cuestión.

Empresa bicultural

La sociedad en su consejo de Administración está conformada por 2 directivos de Servicios Navales e Industriales, Mario Uribe Preciado y Mario Uribe Fenollosa y 2 directivos de Strategic Marine, Mark Newbold y Ron Anderson.

En la parte operativa el gerente general es Keith Rickman y el gerente de Operaciones es Mario Uribe Fenollosa.

"En términos generales nos ha ido muy bien con esta sociedad, con los lógicos ajustes que se dan entre dos empresas con personal de dos nacionalidades y culturas diferentes".

Los retos de la industria

Para Uribe Fenollosa, el mayor reto que se vislumbra es el de obtener el financiamiento que se requiere para cada nueva construcción, pero a pesar de ello está convencido que la industria reaccionará favorablemente para hacer pedidos de buques de alta tecnología producidos en México.

"Otro problema que vislumbramos es el poco conocimiento y apoyo tanto de los 3 niveles de gobierno como de la banca nacional, a una industria que es considerada materia de seguridad e interés nacional en otros países del mundo, como Estados Unidos, y que podría representar una fuente importante de empleos bien remunerados y de ingresos al país, al exportar buques a otros países del continente", expresó Uribe Fenollosa.

Los proyectos para 2009

La entrega de los 2 primeros buques abastecedores así como el inicio de construcción de 2 buques idénticos, son los pendientes que tiene la empresa para 2009, teniendo la certeza que será un año de retos pero también de grandes realizaciones.


LA HISTORIA
Servicios Navales e Industriales fue fundada en 1980, por la visión de Mario Uribe Preciado
Año Acontecimiento
1980 Nace Servicios Navales e Industriales
2003 Surge la afinidad con Strategic Marine
2008 Se crea Strategic Marine México
2009 Entrega de los 2 primeros buques e inicio de la construcción de otros 2.


2 buques se terminarán en 2009.

52 metros, longitud de los buques.

60 personas, capacidad de transportación.

20 millas náuticas por hora, velocidad de los buques.

125 personas laboran en Strategic Marine México

50 en Servicios Navales e Industriales.
23,900 metros cuadrados, área de astillero.


"Seni ha basado su competitividad en darle a sus clientes un servicio de calidad"
"Además de los 2 buques de aluminio que se están construyendo en Mazatlán, de 52 metros de largo, se tiene proyectado construir en el futuro 4 buques más".

Mario Uribe Fenollosa, miembro del consejo de Marine México.

ALIANZA

Cuando Mark Newbold supo que la flota pesquera amarrada en el muelle del Parque Bonfil se había construido en su mayoría en Mazatlán, decidió que su empresa, Strategic Marine, debía instalarse en este puerto.
Durante el inicio de 2008 se concretó la alianza entre Strategic Marine Australia y Servicios Navales e Industriales

"Nosotros tenemos la idea de que la asociación entre Servicios Navales e Industriales y Strategic Marine sea a largo plazo, pues no nos interesa casarnos para hacer dos barcos, sino trabajar a largo plazo, en el que hay un mutuo beneficio", expresó Mario Uribe.

Exigen transportistas que director de API comparezca en el Congreso

Fuente: El Sudcaliforniano
Miguel Rubio

La Paz, Baja California Sur.- Trabajadores del Transporte de carga marítimo-terrestre piden a los diputados que llamen a comparecer al director de Administración Portuaria Integral (API) Brian Westall González, para que explique con base y bajo qué fundamentos autorizó un incremento del 40% en 2008 y el 60% para este año a las empresas navieras sin siquiera consultar a los organismos empresariales.

Lo anterior lo declaró ayer a este medio Roberto Montalvo Carrera, transportista y miembro de El Barzón en la entidad, quien dijo que envió un escrito al diputado local Silvestre de la Toba Camacho para que tuviera a bien invitar a Brian Westall para que declarara públicamente ante el Congreso del Estado cuáles fueron las razones para autorizar esos incrementos desmedidos que vienen a perjudicar gravemente a los transportistas y al pasaje.

"Hasta el momento señor diputado Silvestre de la Toba, usted no ha hecho absolutamente nada al respecto ni tan siquiera se ha dignado en recibir nuestras llamadas telefónicas, lo cual nos hace sospechar que entre usted y Westall hay una enorme complicidad en perjuicio de los trabajadores del volante", manifestó Roberto Montalvo.

Y agrego, si es que no es la función del diputado del PANAL, cuando menos debe responder a esta petición en su calidad de presidente de la Comisión de Gestión Social del Congreso.

En ese mismo contexto, Roberto Montalvo dijo que de acuerdo a información que tiene de fuentes allegadas a la API y a empresa navieras, la Administración Portuaria Integral tiene ingresos de aproximadamente 54 millones de pesos anuales, cantidad que pagan todos sudcalifornianos indirectamente por el servicio de transporte en Baja California Sur. "Recursos que hasta ahora no sabemos a ciencia cierta en qué se están invirtiendo puesto que ni siquiera tienen un sistema de seguridad para los usuarios de la transportación marítima en el municipio de La Paz. No tienen ni una bombera, no tienen una Cruz Roja, ni primeros auxilios médicos, no cuentan con enfermería. En pocas palabras no tienen nada en los muelles", afirmó el transportista.

Proyecto Punta Colonet no está cancelado, asegura SCT. Con Óscar Mario Beteta.

Fuente: Radio Formula

El coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Alejandro Chacón Domínguez aseguró que el proyecto Punta Colonet no está cancelado, “el proyecto va, sólo que se ampliaron los plazos” para su licitación, porque en dicho plan no habrá inversión pública.

Entrevistado por Oscar Mario Beteta explicó que dada la situación financiera internacional
“estamos considerando ampliar plazos para ese proyecto, de hecho, ya se ampliaron los plazos para que los interesados requisiten los formularios de interés”.

Sin embargo, dijo, “esto no quita que sigamos adelante con las inversiones en los demás puertos para los cuales, para este año existe una inversión programada de nueve mil 720 millones de pesos de inversión pública e inversión privada a números gruesos de 30 por ciento de esta cifra sería inversión pública y 40 por ciento privada.

Mencionó que ayer se publicó la convocatoria para una nueva terminal de contenedores en el puerto de Manzanillo, la primera que se emitirá este año, aunque hay otras en curso como es el caso de la terminal de automóviles en Lázaro Cárdenas y la de contenedores, así como la ampliación del Puerto de Veracruz.

“El crecimiento en puertos no se detiene, tenemos que seguir invirtiendo para que sean competitivos”, dijo el funcionario.

Aclaró que en el caso de Punta Colonet no habrá inversión gubernamental, se realizará en su totalidad con recursos privamos, pero estamos analizando, dadas las condiciones financieras, se analiza ver si es lo más conveniente seguir.

Dijo que si el análisis arroja de que si es el momento adecuado, “continuaremos continuaremos con el proceso y cuando haya un ganador se iniciarán las obras sino se ampliaran plazos o se pospondrá.

En ese sentido, precisó que dicho proyecto en el estado de Baja California, contempla la inversión de cinco mil millones de dólares pues planea mover alrededor de seis millones de contenedores.

Liga

http://www.radioformula.com/images/articulos/Archivos/Alejandro_Chacon.WMA',250,226,0,0,0,1

Cruceros, buscan mejorar oferta

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Alrededor de 550 mil pasajeros son los que se espera que Ensenada reciba en el 2009 de los viajes que realicen los barcos cruceros de la firma Carnival.

Este miércoles directivos de la línea Naviera Carnival Cruise Line se reunieron en Ensenada con el Gobernador del Estado Guadalupe Osuna Millán y participaron además en la primer junta del 2009 del Comité de Cruceros.

En esta, de acuerdo a Juan Carlos Ochoa Gerente Comercial de la Administración Portuaria Integral, se presentó el Plan de trabajo para los próximos 3 años del Comité, que incluye temas estratégicos para fortalecer la actividad.

Estos son cultura de servicio, desarrollo de oferta turística, mercadotecnia, imagen urbana y la reestructuración del Comité de Cruceros con los que se trabajará en 21 objetivos conjuntos con la misma naviera para su validación.

Con esto se retoman recomendaciones de la línea naviera para establecer planes de trabajo retroalimentados por la empresa Carnival que actualmente tiene en Ensenada el 100% de la operación ya que de esta se reciben los barcos Elation, Paradise y los cruceros Princes y Holland América que son del mismo corporativo.

Para el 2009 el 100% de la operación en Ensenada estará en manos de Carnival y será hasta el mes de octubre del 2009, que se tiene la posibilidad de que el Radiance Of the Seas de Royal Caribean realice operaciones por Ensenada.

En este marco tanto el Estado como el Ayuntamento adquirieron compromisos.

Por parte del Ayuntamiento buscar cumplir con mejorar la imagen urbana de la ciudad como parte de los atractivos para el turismo y con el fin de mantener los visitantes.

Asimismo se busca en los compromisos estrategias para disminuir los impactos fiscales y se mantenga la prórroga del cobro adicional para pasajeros de cruceros.

Asimismo se busca se aumente el número de tours por Ensenada, en la actualidad hay 18, de los cuales la mayoría son a la Bufadora a Guadalupe y otros a Rosarito y Puerto Nuevo.

Ahora el proyecto dijo el Gobernador del Estado Guadalupe Osuna se contratará a creativos profesionales para que se diseñen atractivos adicionales para el turismo con el fin de aumentar su permanencia.

En este marco de cosas la Línea Carnival informó por parte de sus directivos que esta dispuesto a invertir en atractivos para retener mas turismo.

A la fecha la crisis económica de Estados unidos representa una oportunidd de negocios para Ensenada ya que muchos turistas que hacían viajes caros a distintos lugares del mundo, al ver disminuidos sus ingresos no sacrificarán vacaciones y elegirán viajes mas cortos y económicos donde Ensenada tiene una gran oportunidad.

Por su parte el alcalde Pablo Alejo López indicó que loa eliminación del cobro del impuesto de cruceros sería un incentivo para esta actividad.

Asimismo calificó como inoportuno un cobro adicional para el turismo cuando en los momentos actuales se deben generar alicientes.

Finalmente señaló que como resultado de los últimos 10 años de la actividad turística en cruceros, Ensenada ha recibido más de 4.5 millones de pasajeros y una enorme derrama económica.

Durante la reunión estuvieron presentes por parte de la línea naviera Carnival Giora Israel, Carlos Torres, Gigliotti Gaetano y Remco Buis.

Desarrollo de puertos, prioridad del Gobierno Federal: Luis Téllez

Miércoles, 14 de Enero de 2009 Comunicado
Comunicado 011
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Ciudad de México

La inversión en infraestructura marítima en los dos últimos años creció de seis mil 500 millones a nueve mil 700 millones de pesos
México tiene una oportunidad histórica para convertirse en uno de los países en materia portuaria más importante, no sólo de América Latina, sino de todo el mundo, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, quien señaló que el Gobierno Federal considera a los puertos como una prioridad para el desarrollo económico del país.

Por ello, es que en los dos últimos años, la inversión anual en infraestructura marítima portuaria ha crecido de seis mil 500 millones de pesos a nueve mil 700 millones de pesos, lo cual implica un crecimiento de casi 33 por ciento. Además, a través de diez licitaciones, en este año se ampliarán prácticamente todos los puertos del país.

Dijo que el Presidente Felipe Calderón, en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, estableció a las terminales marítimas como una prioridad; por lo tanto, la inversión planteada en ese periodo será de 70 mil millones de pesos. “Podemos decir que, de alguna manera, la estructura de los puertos mexicanos va a cambiar radicalmente durante la administración”.

Explicó que el transporte marítimo es en una fuente importante de intercambio comercial entre México y el resto del mundo, principalmente Asia, debido a que es un sistema de transporte muy eficiente, que genera economías y se complementa con el resto de los transportes, a través de lo que se llama multimodal.

Luis Téllez agregó que el movimiento en puertos mexicanos ha crecido. En 2006, se trasportaron o comercializaron, a través de esta vía, 287 mil millones de toneladas, siendo el principal producto comercializado el petróleo y sus derivados, con 51 por ciento del total.

Agregó que mientras se registra una caída en el comercio de los hidrocarburos, en materia de carga la línea continúa ascendente. Para 2008 la estimación es que se transportaron 128 mil toneladas de productos no petroleros, que es la cantidad más grande que se ha comercializado en los puertos mexicanos en la historia.

Además, dijo, en materia de contenedores, que es la forma más eficiente de transporte y de comercialización de mercancías, a través de los puertos, ha habido un crecimiento muy importante; en promedio el aumento anual es de casi 14 por ciento.

Por ello, explicó, se requiere ampliar los puertos mexicanos porque éstos pasaron de manejar 543 mil TEUs –caja contenerizada-, en 1994, a más de 3.3 millones de TEUs, en 2008.

El Secretario de Comunicaciones y Transportes agregó que este año la dependencia lanzará diez licitaciones para ampliar la infraestructura portuaria, lo que se reflejará en una mayor capacidad y desarrollo en el intercambio comercial y turístico de México.

Luis Téllez apuntó que estas licitaciones implican una inversión de 21 mil millones de pesos, pero lo más importante para los mexicanos, en este momento, es que con éstas se podrá lograr la creación de 29 mil 600 nuevos empleos.

Fuente: Dirección General de Comunicación Social. Secretaría de Comunicaciones y Transportes, (SCT).

La última botadura de Astilleros

Fuente: Diario de Sevilla

Astilleros de Sevilla está a punto de botar su última creación. Como si de un nuevo barco se tratara, en los próximos días se lanzará al agua la cuarta y última compuerta de la futura esclusa del puerto de Sevilla desde la grada de la factoría. Las tres primeras puertas ya se encuentran en el río amarradas al muelle de Armamento, después de que se pusieran en flotación en el dique seco de Astilleros y fueran trasladadas unos 300 metros río abajo por dos remolcadores. Allí permanecerán hasta que finalicen las obras del cuenco de la esclusa, momento en el que se procederá a su colocación en su emplazamiento final.

La Autoridad Portuaria de Sevilla anunció en un comunicado que el montaje definitivo se realizará en el primer trimestre de este año, tal y como estaba previsto. En estos momentos, se está finalizando el hormigonado del recinto de la esclusa. Una vez concluida esta fase, se excavará el cierre de la cabecera más cercana al puerto para inundar el canal de navegación, lo que permitirá que los cierres lleguen al recinto flotando desde el muelle de Armamento. Antes de la inundación, la Autoridad Portuaria tiene previsto organizar una jornada de puertas abiertas durante el próximo mes de febrero con el fin de que los sevillanos puedan visitar una infraestructura crucial para el futuro del Puerto de Sevilla.

Cada una de las cuatro compuertas pesa 800 toneladas y sus dimensiones ascienden a 42 metros de longitud, 20 de altura y casi siete de grosor. "Si las pusiéramos juntas formando un cuadro, abarcarían una superficie equivalente a la de un campo de fútbol", destacó el Puerto. A pesar de sus dimensiones, su peso en el agua se reduce a la décima parte, lo que facilita su manejabilidad a la hora de su traslado por el río, una maniobra en la que participa medio centenar de personas.

En la construcción se han empleado "espesores de planchas y secciones de perfiles de mayor grosor y sección de los habituales en la construcción naval -entre 12 y 20 milímetros-, con objeto de mejorar la fiabilidad frente a la corrosión y asegurar el óptimo funcionamiento durante la vida útil de la obra".

La obra ha supuesto una carga de trabajo de 200.000 horas para Astilleros de Sevilla, que realizó los primeros cortes de chapa en abril de 2007 después de recibir los materiales desde los altos hornos de Acerinox. A modo de comparativa, el primer encargo de Astilleros de Sevilla tras su privatización -un barco portacontenedores para la naviera danesa Clipper- supuso una carga de trabajo de unas 750.000 horas para la factoría.

En la fabricación de las nuevas compuertas han intervenido más de 200 trabajadores de distintas especialidades, y ha precisado la coordinación de los esfuerzos de una decena de empresas.

La construcción de las compuertas se ha realizado con especial celeridad para sus dimensiones. "Las productividades obtenidas en su construcción han sido 60 horas por tonelada, lo que representa un elevado ratio en este tipo de construcción", indicó la Autoridad Portuaria de Sevilla.

El objetivo de la esclusa es mantener estable el nivel de la lámina del agua dentro del puerto, sin que las oscilaciones de la marea afecten al calado de las instalaciones. Además, es la clave del sistema de contención de inundaciones de la ciudad frente a las crecidas del Guadalquivir.

A diferencia de la actual, la futura esclusa tendrá dos compuertas gemelas por cabecera, que se moverán en perpendicular al canal de navegación gracias a unos raíles sumergidos y a un sistema de arrastre por cables de acero y reenvíos, semejante al funcionamiento de una persiana.

Esta disposición permitirá una mayor fiabilidad, ya que habrá siempre en reserva dos compuertas para que la esclusa se mantenga operativa en caso de avería o accidente. En cambio, la esclusa actual, que tiene más de medio siglo de antigüedad, funciona con bisagras -como si fuera un gigantesco armario-, lo que supone que cualquier avería en una de las cuatro puertas puede cerrar el puerto al tráfico fluvial.

Otra ventaja de la nueva esclusa es que permitirá el acceso de barcos de mayores dimensiones, de hasta 300 metros de eslora y 40 de manga, en vez del tope de 200 metros por 24 de la actual.

TRABAJADORES Y EMPRESARIOS PORTUARIOS FIRMAN ACUERDO

Fuente: El Patagonico

Buenos Aires, 14 de enero La Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FeMPINRA) y la Cámara de los Concesionarios de Terminales de Contenedores del Puerto de Buenos Aires firmaron hoy un acuerdo para la actividad portuaria en el cual las empresas se comprometen a "no realizar suspensiones ni despidos de personal" por un período de 90 días.
Según informó el sindicato en un comunicado de prensa, "ambas partes también sostendrán el compromiso de "mantener la paz social" por el mismo período.
Asimismo, se acordó no realizar "nuevos ingresos de personal a la planta permanente de las empresas".
Según la información distribuida por la Federación, el acuerdo fue firmado en el marco de la "situación internacional" y de "una marcada disminución del comercio exterior, tanto en exportaciones como en importaciones".
Asimismo, tanto el sindicato como la Cámara, se comprometieron a ratificar el acuerdo ante el Ministerio de Trabajo de la Nación.

Uso de grúas pórtico permitirá reducción de costo de fletes

Fuente: Con Nuestro Peru

Asegura ministra Mercedes Aráoz

La Ministra de Comercio Exterior y Turismo, Mercedes Araoz Fernández, aseguró que las grúas pórtico y de muelle compradas por ENAPU para equipar el Muelle 5 del puerto del Callao son una solución real mientras se inicie el funcionamiento del nuevo terminal de contenedores Muelle Sur y se busque al nuevo operador para el Muelle 5.

“Junto a los gremios empresariales vinculados al negocio naviero y de carga, hemos conversado con los principales directivos de ENAPU, quienes nos han informado de los beneficios que las grúas pórtico y de muelle generarán a favor del comercio exterior y el transporte de carga”, señaló.

“ENAPU, en lugar de hacer huelgas o paros para detener el proceso de modernización del Callao a través de la inversión privada, está trabajando lo mejor que puede”, resaltó la titular del MINCETUR.

Araoz indicó que ante la crisis internacional los exportadores e importadores necesitan ganar competitividad no sólo en los costos de producción, sino en la cadena logística. Por ello, las grúas pórtico y de muelle tendrán un rol protagónico. “Según ENAPU, en la primera quincena de marzo las grúas podrán operar y será necesario que tanto la Autoridad Portuaria Nacional (APN) como OSITRÁN aprueben la estructura tarifaria, su valor, así como el nuevo modelo de negocio que se puede ofrecer al comercio exterior con estos equipos”, explicó Araoz.

“La posibilidad de que los navieros coloquen naves sin grúas y de mayor tamaño reducirá el precio del flete ya que en éste se incluyen de manera significativa el costo de estadía y operación”, refirió tras señalar que la Asociación Marítima del Perú se comprometió a que con las grúas en operación y el calado a nivel de 12 metros sus agremiados podrán ofrecer nuevos servicios, como las frecuencias directas a Europa y Asia, sin tener que pasar por puertos chilenos.

La titular del MINCETUR afirmó también que la tarifa por el uso de la grúa será pagada por la naviera, pero se debe estar atento a que ésta traslade el nuevo beneficio, obtenido de la reducción de tiempos de embarque y desembarque, al flete y las operaciones logísticas en muelle.

“Otra noticia positiva que nos ha informado ENAPU es su compromiso por trabajar directamente con las navieras para ofrecer un servicio logístico de tal forma que se genere más competencia en este mercado a favor del comercio exterior”, señaló Araoz y

En la reunión, donde además de los altos funcionarios del MINCETUR y los directivos de ENAPU, participaron los miembros de la Asociación Marítima del Perú, la Cámara de Comercio de Lima, la Asociación de Exportadores y CONUDFI, la ministra agregó que la operación de las grúas demandará un aumento en el calado del Muelle 5, de tal forma que se permita la atención a naves que transportan más de 2.500 a 4.000 TEU (medida equivalente a un contenedor de 20 pies).

Finalmente, la Ministra recordó que ENAPU invirtió en las dos grúas pórtico 22,5 millones de dólares que incluye seguro, transporte, instalación, lote de repuestos, capacitación de personal y servicio post venta. Las grúas tienen una productividad de 30 contenedores por hora y pueden llegar hasta 41.

La autopista del mar aportará un millón de toneladas más en un año

Fuente: LNE

J. L. A.
La autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire podría representar un millón de toneladas más para El Musel en su primer año de funcionamiento. Esta cifra es el resultado de calcular el número de transportes que debe utilizar la línea en los primeros doces meses de servicio, 25.000 camiones o el equivalente a su carga, por las toneladas que suele mover cada uno de estos vehículos pesados.

Son, claro está, cifras optimistas para cuyo cálculo se parte de la premisa de que El Musel podrá cumplir las duras exigencias del concurso de adjudicación de las autopistas del mar. El presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach, subrayaba el pasado martes en Quinta La Vega, en un encuentro con periodistas, que la terminal local deberá dar servicio a unos 10.000 camiones en 2009 si finalmente, tal y como está previsto, esta conexión con Nantes, en la costa occidental gala, entra en servicio en el segundo semestre de este año.

Aún no hay plazos establecidos y ni siquiera la adjudicación se ha hecho aún oficial. Ha trascendido, sin embargo, que las ofertas de Gijón y Vigo son las que ha seleccionado una comisión gubernamental hispano-francesa para la concesión de estas primeras autopistas del mar con Francia. El enlace tiene unas subvenciones de 30 millones de euros y responde a las exigencias de la política de transportes de la Comisión Europea, que quiere descongestionar las carreteras continentales.

Rexach ya ha adelantado que la nueva conexión marítima tendrá tres escalas a la semana y que el viaje entre El Musel y Saint Nazaire, el puerto de Nantes, durará unas 14 horas. El coste de embarque para cada camión será de 450 euros. Algunos transportistas consultados por este diario opinan que el tiempo de trayecto previsto y el precio anunciado por Rexach no parecen muy competitivos. «Son las mismas horas que tardamos en llegar a París», manifestaron. Otros, en cambio, destacan que la vía marítima puede tener éxito si se agilizan los servicios. «Los tiempos de espera en los puertos suponen un chorro de dinero para las empresas y para los transportistas», recalcaron. Es un debate abierto.

Directivos de los puertos de Gijón y Nantes han mantenido algunas entrevistas para analizar las operaciones necesarias. La autopista del mar de El Musel fue presentada al concurso hispano-francés por las navieras franco-italianas GLD Lines y CMA-CGM. La firma Grimaldi tiene una importante experiencia en este tipo de servicio en el Mediterráneo, en conexiones entre terminales italianas y españolas.

Mientras los responsables portuarios de Vigo, propuesta que presentó Acciona Mediterránea, con enlaces hacia Algeciras y Le Havre, quieren poner a prueba su autopista del mar antes incluso de la adjudicación oficial, otros puertos del Cantábrico toman posiciones ante un negocio que concentra importantes apoyos de la Unión Europea.

Es el caso de Bilbao, que tiene una conexión con Zeebrugge (Brujas), en Bélgica, y ayudas del Gobierno vasco para la utilización de esta línea. Y también del puerto de Santander, apeado del concurso que se resolverá a favor de Gijón y Vigo. El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, ha dado su apoyo a la negociación entre la terminal santanderina y Nantes. Rexach ha dejado claro que, en todo caso, es incorrecto hablar de una autopista del mar: «Son las que son».

Los transportes que reciba Gijón de Nantes-Saint Nazaire permitirán a El Musel diversificar su perfil portuario y aumentar los tráficos. El último ejercicio no ha sido bueno por la fuerte caída de las importaciones de carbón térmico.

Los convenios internacionales

Fuente: La Opinión Coruña

El primer convenio internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (Convenio SOLAS) se aprobó en 1914. Su capítulo V trata de la radiotelegrafía.

ANTÓN LUACES Esta se prescribía para los buques de más de 50 pasajeros. Un servicio que debía cubrir, al menos, unas 100 millas de alcance. Ya entonces se aplicaba la regla que exigía a los buques de pasaje mayores que mantuvieran un servicio de escucha radioeléctrica permanente. También obligaba a los buques que recibiesen una llamada de socorro a acudir en auxilio del que la hubiera transmitido. El capitán de la nave en peligro tenía el derecho a requerir los servicios de todo buque que respondiera a su llamada.

La autoalarma radiotelegráfica había eliminado prácticamente el servicio de escucha radioeléctrica continua cuando, en 1929, se celebró en Londres la segunda Conferencia SOLAS que prescribió que los buques de pasaje mayores dispusieran de algunos botes salvavidas provistos de equipo radioeléctrico.

El Convenio SOLAS de 1948 estableció que todos los buques de pasaje y los de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas, llevasen a bordo una instalación radioeléctrica. Se dispusieron asimismo adelantos como la radiotelegrafía en los buques de 500 a 1.600 toneladas de arqueo bruto, y la radiogoniometría.

La Organización Marítima Internacional (OMI) inició sus actividades en el año 1959 (hasta este momento se denominaba Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (OCMI). Una de sus primeras tareas consistió en actualizar el Convenio SOLAS de 1948 citado.

La versión de 1960 de este Convenio concedió la misma importancia a garantizar que el equipo se ajustara a condiciones rigurosas; al mantenimiento de los servicios de escucha radioeléctrica adecuados; a la instalación de equipos radioeléctricos en ciertos botes salvavidas, y en él se hacía referencia al Reglamento de Radiocomunicaciones aprobado por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT). El mencionado Convenio SOLAS de 1960 hizo obligatoria la estación radiotelefónica en todos los buques de 300 a 1.600 toneladas de arqueo bruto, a menos que contara con una estación de radiotelegrafía.

El Convenio SOLAS de 1974 mejoró la radiotelegrafía y la radiotelefonía. En 1981 se sustituyeron o enmendaron algunas reglas relativas a la radiotelegrafía y la radiotelefonía, que entraron en vigor el 1 de septiembre de 1984.

Astilleros de Mar del Plata y Rusia avanzan en acuerdos comerciales

Fuente: Nuestromar

Una misión comercial rusa se encuentra en Mar del Plata con el objetivo de avanzar en acuerdos comerciales con la empresa marplatense Astilleros SPI para ser implementados en la industria naval. Ambas partes destacaron luego de las primeras reuniones que “la confianza” es la clave en la unión entre la empresa marplatense y rusa.

Sergei Volcov es CEO y Director General de la empresa rusa Monolit. Vladimir Volcov es el director General de la misma sociedad comercial. Vladimir Kovalevki es Director de Vzao Techmaseport, una empresa de comercio exterior. Los tres son rusos y llegaron a Mar del Plata como representantes de la misión comercial.

“Confiamos en el astillero argentino y ellos confiaron en nosotros para crear una empresa conjunta que nos permitirá trabajar en América Latina”, contó Vladimir, en un perfecto castellano, en un momento en que atendieron a la prensa mientras recorrían las instalaciones que el astillero tiene sobre la Escollera Sur del puerto local, donde se ha transformado en líder en materia de reparación y construcciones navales.

El primer acta acuerdo se celebró en Moscú, cuando la presidente de la Nación, Cristina Fernández, visitó el país en diciembre pasado.

“La reciente presentación del Programa Integrado de Promoción Comercial y Desarrollo de Mercados Externos – Plan de Acción 2009 hecha por la Subsecretaría de Comercio Internacional de la Cancillería Argentina, donde se prevén más de 1200 eventos argentinos en el mundo durante estos meses, no hace más que alertar a las fuerzas del trabajo y de la producción a seguir animándonos a competir, crecer y desarrollarnos”, destacó el presidente del astillero, Horacio Tettamanti.

Ambas empresas tienen algo que los une. El dique flotante Mossdok 2000, traído al país en 1998 y con el que el puerto marplatense pudo transformarse en un puerto multipropósito al consolidar la industria naval, fue construido justamente por Monolit.

Monolit está radicada en la ciudad de Gorodets, Rusia. Es una compañía rusa especializada en la construcción de muelles, diques y hoteles flotantes que se asocia con la empresa argentina para ofrecer alternativas en este tipo de construcciones. “En los ríos y las costas de nuestro país tenemos más de dos mil elementos flotantes que hemos construido nosotros”, informó Vladimir Volcov.

La empresa es especialista también en la construcción de artefactos e infraestructura de tipo naval, marítima y portuaria. Esto comprende amarraderos, pontones, medios para la exploración off-shore de petróleo y gas. “Todo ello incluye la oferta de los servicios respectivos en cada caso”, reveló el CEO del astillero, Néstor Polizzi.

Ambas firmas decidieron crear una empresa conjunta a fin de seguir desarrollando relaciones comerciales y acciones de mutua colaboración a nivel técnico y comercial en el continente latinoamericano.

En esta profundización del acuerdo se analizarán todos los temas que permitan comenzar a trabajar lo antes posible.

En ese sentido, los empresarios rusos se reunieron este martes con los directorios del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata para analizar posibles obras de inversión en el puerto local.

La delegación también recorrerá los distintos emprendimientos que ASTILLEROS SPI está llevando a cabo tanto en Mar del Plata como en la Hidrovía (Buenos Aires y Campana) y en la Patagonia Argentina (Provincia de Santa Cruz).

”También hay posibilidades que SPI construya barcos en argentina, proyectados por Monolit”, aseveró el empresario ruso, que se mostraron complacidos por el nivel de prestaciones que tiene el Mossdok 2000. “Estamos desarrollando nuevos sistemas para facilitar el manejo de la maniobra del dique y cuando lo terminemos posiblemente lo instalemos también en este dique”, anticipó Volcov.

PUNTO NOTICIAS

Solicitan 2o Oficial de Cubierta

2do. Oficial de Cubierta

* Edad: 25-45 años
* Sexo: Masculino
* Escolaridad: Oficial de Marina con titulo de Piloto Naval.
* Experiencia: 3 años en todo tipo de embarcaciones; minimo 1 año en embarcaciones OFFSHORE y 6 meses como operador DP.
* Conocimientos: todo lo relativo a navegacion, Posicionamiento Dinamico en embarcaciones en el area de plataformas.
* IMPORATANTE: CONTAR CON CERTIFICADO DP o MINIMO CURSO BASICO DE DP.
* Ofrecemos: sueldo atractivo, prestaciones superiores a la ley, capacitacion, plan de vida y carrera.

Fecha: 7 de enero de 2009
Localidad: Ciudad del Carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo + psl
Comienzo: Inmediato
Duración: Permanente
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar c.v. por correo electronico y especificar en asunto "sueldo actual y pretenciones economicas"
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: CP. Manuel Meza Celis
Teléfono:
Fax:
Correo-E: manuel.meza@mmmweb.com.mx

Fuente: Computrabajo

Obras portuarias detonan inversión

Fuente: Excelsior
José de J. Guadarrama

Luego de analizar con la banca e interesados en los proyectos portuarios del país, la terminal de contenedores de Manzanillo sí cuenta con el financiamiento correspondiente, por esto, ayer el gobierno federal publicó la convocatoria de licitación.

El secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, dijo que en situación similar está el nuevo aeropuerto de la Riviera Maya, cuya convocatoria será publicada entre este mes y febrero.

Acompañado por Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Téllez advirtió que se espera una caída superior a 20 por ciento del tráfico de comercio exterior vía marítima en el país, pero el gobierno buscará compensar ese fenómeno con un mayor dinamismo en el proceso de licitación de nuevos proyectos de infraestructura portuaria.

Explicó que para este año el presupuesto para puertos ascenderá a 9.7 mil millones de pesos, de los cuales 5.7 mil millones de pesos son recursos públicos y cuatro mil millones privados.

Comentó que como parte del inicio de ese dinamismo se publicaron ayer las bases para la licitación de la terminal especializada de contendores en Manzanillo, la cual requerirá de inversiones por diez mil 617 millones de pesos, de éstos, cinco mil 502 millones provienen de inversión pública y cinco mil 115 millones de capital privado.

Manzanillo maneja actualmente 43.7 por ciento de los contenedores (1.4 millones) a escala nacional, esto ubica a la terminal como la principal en México y la séptima en América Latina.

La obra incluirá tres posiciones de atraque, un frente de agua de mil 80 metros, 77.91 hectáreas, una capacidad para manejar dos millones de TEUs y se tiene un plan de desarrollo en tres fases.

Téllez y Chacón explicaron que será la Comisión Federal de Competencia (CFC), la instancia que determinará qué jugadores podrán participar en la licitación, ya que hay empresas que ya cuentan con instalaciones en Manzanillo.

El fallo de la licitación se emitirá en julio próximo, dijo, y la construcción iniciará en enero de 2010. Entre otros procesos para este año está una terminal especializada para contenedores en Lázaro Cárdenas, con una inversión por cuatro mil 400 millones de pesos, su convocatoria será pública este mes, el fallo se dará en agosto y la construcción arranca en febrero de 2010.

En Ensenada se prevé la licitación de un desarrollo náutico y comercial por 160 millones de pesos y su convocatoria se lanzará en próximos días.

En Tuxpan se construirá una terminal de carga general por dos mil 340 millones de pesos y las bases se darán a conocer en febrero. En el segundo semestre se licitará la ampliación de la zona norte del puerto de Veracruz, la cual requiere de ocho mil 960 millones de pesos.

Durante 2009 la SCT emitirá fallos y publicará convocatorias para la construcción de nuevas terminales portuarias que generarán inversiones por 22 mil 325 millones de pesos y alrededor de 31 mil empleos directos e indirectos.

Industria camaronera, de la bonanza al desplome

ROBERTO BARBOZA / CORRESPONSAL
Fuente: El Universal


FRONTERA, Tab.— Tras el emporio económico en torno a la captura y comercialización del camarón blanco del golfo de México, ahora en este puerto pesquero sólo quedan ruinas de lo que fue la flota de barcos, empresas empacadoras, muelles y una empobrecida población que dependía de la industria del preciado crustáceo.

Equivocadas acciones gubernamentales, incorrecto manejo administrativo de cooperativistas, constantes alzas en insumos, deficientes canales de comercialización del producto, reducción de la zona pesquera y el azolve del canal de acceso al puerto, destacan entre los múltiples factores que llevó de la bonanza al desplome a la industria camaronera de Tabasco.

La puntilla a esta actividad se la dio la labor que Petróleos Mexicanos (Pemex) desarrolla en el golfo de México; además de prácticamente prohibir realizar su trabajo a los pescadores, la paraestatal incluso les pagó un millón de pesos por la entrega de cada permiso con la condición de destruir o hundir sus barcos.

Viejos ex cooperativistas, ex propietarios particulares de barcos y ex directivos de empresas comercializadoras recuerdan el desarrollo económico que vivió esta comunidad, hasta llegar a su debacle, con una población hoy postrada en el desempleo al desaparecer las fuentes de trabajo que giraban alrededor de la pesca.

Miguel Paz Estañol, ex gerente de la empresa Complejo Pesquerol, narra que en los años 60, 70 y 80 fue la época del auge camaronícola. El producto se exportaba en avión, barcos y tráileres a diversos mercados, dice.

En los muelles atracaba una flota de hasta 100 grandes barcos camaroneros y otro centenar de navíos chicos.

Puerto fantasma

Hoy, en el muelle pesquero local, sólo había cinco camaroneros —dos con más de un año atracados por averías—, pero todos de otras entidades.

La actividad casi se paralizó en el puerto con el cierre de congeladoras, astilleros, varaderos, fábricas de hielo, talleres mecánicos de motores de barcos, ferreterías y refaccionarias, y otros giros.

Jorge del Carmen Montejo Cabrera, ex cooperativista, relata que por 25 años vivió en un barco, mas al desaparecer la flota mayor pasó a la pesca de escama en una lancha con motor fuera de borda.

El viejo pescador, quien desde hace cinco año acude a un estero en pos de la especie denominada cinta, a bordo de una “chalupita”, recuerda que en la “época dorada , salían 12 días con los barcos y frente a la costa tabasqueña capturaban hasta dos toneladas de camarón.

Tras casi una vida sin problemas, Montejo Cabrera y otros 10 pescadores tuvieron que comprar lanchas para seguir vigentes. Pero desde hace cinco años han solicitado la autorización de la oficina local de Semarnat, sin resultados, lo que les impide obtener apoyos de programas destinados al sector, además de que son objeto de “chantajes” de los inspectores de esas oficinas por carecer del permiso oficial para pescar.

La Administración Portuaria Integral (API) de Frontera determinó no cobrarle a los barcos pesqueros y camaroneros de otras entidades que utilicen el muelle, pero son pocas las embarcaciones que atracan aquí. Aquiles Reyes Quiroz, director de la API, explicó que el propósito es que las naves generen un pequeña derrama económica y empleos para la comunidad.

El presidente de la Federación de Sociedades Cooperativas de Producción Pesquera y Acuícola del municipio de Centla, Isidro Pérez Martínez, lamentó el incremento de las operaciones de Pemex en costas de Tabasco y Campeche, y el Programa de Retiro Voluntario, donde el dueño del barco se lo vende a la paraestatal, con el permiso de pesca, para destruirlo y acabar con la flota mayor.

Alijadores acusan de extorsión al líder de la CROC en Tampico

Fuente: El Mañana de Matamoros
Manipula a los agremiados para su beneficio

Tampico, Tam. (El Universal).- El Consejo de Vigilancia Gremio de Alijadores, acusó al dirigente local de la Nueva CROC, Raúl Pego Núñez, de estar manipulando y utilizando a sus agremiados para beneficios propios, al señalarlo directamente de estar extorsionando al GUA, exigiendo la cantidad de 50 mil pesos mensuales para no hacer movilizaciones.

Lo anterior, luego del paro de labores realizado el pasado lunes por presuntos trabajadores Alijadores del Puerto de Tampico, que exigían su pago de prestaciones, protesta que terminó de manera violenta, al irrumpir la Policía Metropolitana, quedando 17 obreros heridos y detenidos.

Al respecto el presidente del Consejo de Vigilancia del Gremio de Alijadores, José Luis Hernández Reglin, desconoció a las personas que participaron en la manifestación, ya que afirmó que son ex-trabajadores del puerto de Tampico que dejaron de laborar desde hace años, y por ende no se pueden hacer válidos esos derechos a quienes no pertenecen al organismo obrero que él representa.

“No es nuestra postura agredir, pero que quede bien claro que nosotros vamos a defender nuestra fuente de empleo”, recalcó el líder sindical.

“Lo voy a decir, como no, de alguna forma u otra, es Raúl Pego Núñez, líder de la nueva CROC, a quien se le ha caracterizado esa forma de vivir, mediante la extorsión, habíamos sido muy respetuosos pero lamentablemente hemos sido presionados por esta persona, él ha exigido cierta cantidad y nosotros absolutamente jamás se la vamos a dar porque no estamos dispuestos a ese tipo de extorsiones”.

Informó que el Departamento Jurídico del Gremio interpuso una demanda penal ante la Agencia del Ministerio Público por el delito de invasión de la propiedad privada y bloqueo, dejando en claro que no atenderán a este tipo de presiones por parte de personas que no pertenecen a este organismo.

La base del Gremio Unido de Alijadores está conformada por 500 socios entre jubilados y activos, 400 trabajadores de planta y más de 500 de tipo eventual, con lo que se apunta como una de las cooperativas más sólidas.

En torno a la manifestación, aceptó que solicitaron el apoyo de la Policía Metropolitana ya que los croquistas se empeñaban a impedir el paso al personal de la zona portuaria y afectar con ello las actividades que aquí se realizan, sin embargo negó que hayan existido agresiones en su contra, tal y como lo aseguraran los ofendidos.

Hernández Reglin, resumió, que la intención de Pego Núñez es quedarse con la concesión por la operación del puerto de Tampico, que vence en el 2010 a los Alijadores, y para ello se está reuniendo con el director de la Administración Portuaria Integral, Manuel Flores Guerra, situación que de antemano no les inquieta pues habrán de luchar por mantener el contrato de cesión parcial de derechos y seguir impulsando al puerto de Tampico, como siempre lo ha hecho con su mano de obra, como uno de los mejores a nivel mundial.

Un decreto beneficiará al Puerto de Ensenada

Fuente: Webpicking

“La aprobación de un decreto para tránsito marítimo para el Puerto de Ensenada permitirá un crecimiento del 15 al 30% más de carga, en los siguientes cinco años”, indicó el Director de la Administración Portuaria Integral.

Carlos Jauregui González, precisó que esta aprobación permitirá a Ensenada una competencia directa con los Puertos de Long Beach y Los Ángeles al operar el llamado tráfico intermodal.

El esquema del tránsito internacional es una dispocisión por parte de la autoridad Aduanera que permitirá a la Aduana de Ensenada el tránsito de mercancías que vienen de terceros países a los Estados Unidos.

Asimismo exportaciones que puedan hacerse de Estados Unidos a través del Puerto de Ensenada a terceros países.

El proyecto como tal dio inicio hace mas de tres años y en el participaron la Administración Portuaria Integral, la Aduana Marítima y la Secretaría de Desarrollo Económico.

Esta regla permitirá que se pueda trabajar con fracciones arancelarias anteriormente restringidas para la Aduana Marítima.

Para el puerto implica que la carga contenerizada se vaya del 15 al 30% en lo que se refiere a tránsito internacional si se logra consolidar el servicio

Esto requerirá que las empresas que se dediquen al tránsito internacional cumplan los requisitos, estén registrados en un padrón del SAT y se cuente equipo de rastreo o monitoreo de satélite y haya clientes para ello especialmente del Sur de California.

Para esta actividad el Puerto en tanto deberá habilitar instalaciones con el sistema Cross Dock (andenes) en el recinto fiscalizado donde se pueda trasladar mercancía de contenedor marítimo a caja de madera de 53 pies que pueda tener transporte a Estados Unidos por las aduanas de Otay, Tecate y Mexicali.

La medida se implementará el primero de noviembre por lo cual dará tiempo para hacer las promociones necesarias con clientes interesados en el sistema.

Fuente: AP

Caerá tráfico en los puertos: SCT

Aída Ulloa
Fuente: El Universal
aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Debido a la crisis sí habrá un impacto en el movimiento de carga en los puertos mexicanos. El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, informó que en el caso de los puertos del Pacífico estadounidense la reducción fue de 30% en noviembre y diciembre de 2008.

Dijo que en México aún no se cuenta con una estimación de cuánto será la caída este año, pero consideró que también será de dos dígitos. “Se puede prever que en México tengamos una caída también de dos dígitos, alrededor del veintitantos por ciento, pero lo que se va a hacer es que esto se va a compensar en materia de empleo con la ampliación y las inversiones que se están haciendo en los puertos”, dijo.

Téllez manifestó que el proyecto Punta Colonet sigue en pie y que ya se presentaron 42 empresas interesadas en obtener el formulario de registro para continuar en el proceso de licitación.

Sin embargo, por segunda ocasión se recorrerá el inicio de la licitación del proyecto, que tiene una inversión estimada de 5 mil millones de dólares. La secretaría extendió el plazo para el 26 de enero; ahora se aplazó sin ofrecer una fecha exacta.

Téllez indicó que trabajan con dos bancos, uno de ellos, Citibank, para analizar si existe la capacidad o no de financiar un proyecto de este tipo y con base en esa información poder establecer la fecha de registro a la licitación. El estudio será entregado a más tardar la siguiente semana.

De acuerdo con una presentación de la SCT, la inversión en infraestructura marítimo-portuaria en 2008 fue de 9.32 mil millones de pesos (mdp) y para 2009 se calculan 9.72 mil mdp.

En conferencia de prensa, informó que las principales licitaciones y concursos que se darán en 2009 implicarán inversiones por 22 mil 325 millones de pesos y la creación de 29 mil 600 empleos, lo que permitirá al país estar preparado ante la crisis.

En el puerto de Dos Bocas se licitará una instalación para servicios a plataformas petroleras; en Lázaro Cárdenas, el proyecto es una segunda Terminal de Automóviles y una segunda Terminal Especializada para Contenedores; en Guaymas, se contempla una instalación para el manejo de minerales y otra para fertilizantes. En Mazatlán se construirá una Terminal de Usos Múltiples (TUM); en Ensenada, una marina (desarrollo náutico y comercial); en Tuxpan, una terminal para carga general y contenerizada, y en Veracruz, se dará la ampliación del puerto en la zona norte.

Ayer, el Diario Oficial de la Federación publicó las bases para la licitación de una segunda Terminal Especializada para Contenedores en Manzanillo, la cual tendrá una inversión privada de 5 mil 115 mdp y pública de 5 mil 502 mdp más.

El inicio de su construcción está programada para enero de 2010.

Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante, informó que en 2008 la carga total pasó de 163 a 157 millones con una baja de 3.6%, el manejo de petróleo pasó de 78 a 70 millones con una baja de 10.5%. En carga comercial hubo un alza de 3% al pasar de 84 a 87 millones de toneladas, mientras que en contenedores, el crecimiento fue 8.3%, pasando de 3 millones 54 mil contenedores a 3 millones 308 mil. En tanto, en autos hubo una caída de 7% con respecto a 2007.

Ofrecen mil MDP al sector pesquero

Fuente: El Informador
Al terminar el día

CIUDAD DE MÉXICO.- El Gobierno federal propuso, mediante un programa de ocho puntos, otorgar al sector pesquero, principalmente camaronero, mil 68 millones de pesos del presupuesto anual de Conapesca —poco más de tres mil millones—, para el inicio de una solución gradual a los problemas que enfrenta esta actividad en el país, y terminar así con el paro en altamar que inició el pasado primero de enero.

Líderes del gremio pesquero centraron sus peticiones en un reordenamiento integral de todo el sector y no en el precio del diesel marino, punto que desencadenó las huelgas de captura del crustáceo durante los primero días de este año. El paro continúa.

Al encuentro privado que tuvo lugar en la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), asistieron el titular de la dependencia, Alberto Cárdenas Jiménez; el presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola (Canainpesca), Rafael Ruiz Moreno, así como el comisionado nacional de Acuacultura y Pesca (Conapesca), Ramón Corral Ávila, y el gobernador de Campeche, Jorge Carlos Hurtado.

Además de una veintena de representantes de otras cámaras estatales de pesca. Hasta el cierre de esta edición, el sector pesquero y el Gobierno federal continuaban las negociaciones, sin llegar a ningún acuerdo.
El presidente de la cámara, Rafael Ruiz, aseguró que la prioridad es el reordenamiento integral del sector pesquero y no sólo disminuir el precio del diesel marino.

Corral Ávila, con quien el gremio se negó a dialogar el miércoles pasado, señaló que el tema del precio del diesel marino (subió gradualmente en 2008 hasta llegar a 7.33 pesos por litro; dos pesos son subsidiados por el Gobierno) es un asunto que tendrá que fijar la Secretaría de Hacienda, además de que se pidió que los gobierno de los estados con litoral hagan la petición a la dependencia.

Pese a que la Canainpesca había pedido la renuncia de Corral, en la reunión los representantes de la agrupación no lo plantearon.

El tema a la Conago

El gobernador del Campeche se comprometió a presentar ante la Comisión Nacional de Gobernadores (Conago) la propuesta de destinar más recursos para el subsidio del diesel.
Durante un receso, Ruiz Moreno reconoció que existe voluntad del Gobierno federal para solucionar el paro.
También planteó que es necesaria la investigación marítima para conocer qué nuevas especies hay y explotarlas, y determinar nuevos tiempos de veda y captura. Dijo desconocer la fecha en que se levantará la huelga y cuánto se ha perdido.

Aseguró que la solución al problema no es retirar embarcaciones, sino salir a pescar lo más pronto posible.
La propuesta integral que presentó Conapesca consta de ocho puntos, cuyo objetivo es “reducir los costos de operación de la flota camaronera”.

Del presupuesto de tres mil 662 millones de pesos con que cuenta la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca, este año destinará casi una tercera parte a la pesca del camarón, es decir, mil 68.95 millones de pesos.

Acuerdo entre Puerto Industrial de Altamira y la empresa Posco

Fuente: Webpicking

El Puerto Industrial de Altamira y la empresa POSCO firmaron el contrato de compra- venta de un terreno de 27.8 has localizado en el Puerto de Altamira y en donde esta importante empresa koreana construirá una planta de producción de láminas de acero galvanizado utilizadas principalmente en el segmento automotriz y electrónico, así como en maquinarias industriales de ingeniería civil en el mercado nacional e internacional.

Dicha planta surtirá a Norte América y colocará a POSCO en el más grande productor de láminas de acero para automóviles en el mundo.

La firma tuvo lugar en las oficinas de API Altamira y fue encabezada por el Ing. Alejandro Gochicoa Matienzo, director general de API Altamira y el Sr. Min Dong Kim, presidente y apoderado general de POSCO, así como directivos de ambas empresas.

En su primera etapa la inversión de esta empresa korenana asciende a USD$250 millones destinados para la construcción de una planta con una capacidad de producción de 400,000 toneladas anuales de láminas de acero galvanizado.

Con esta planta, POSCO tendrá la posibilidad de surtir sus productos al mercado norteamericano basándose en el NAFTA 1992 entre Estados Unidos, Canadá y México.

Así mismo dicho proyecto generará aproximadamente 1.500 empleos directos en la fase de construcción y 300 en la operación; misma que demandará la importación de acero por vía marítima en una cantidad aproximada de 450.000 toneladas anuales.

Es así como el Puerto de Altamira logra una vez más consolidar un proyecto de gran escala que asegura su crecimiento y lo mantiene como el Puerto mexicano con mayores perspectivas de desarrollo.

Fuente: Gerencia de Comercialización Administración Portuaria Integral de Altamira, S.A. de C.V.

Ampliarán Manzanillo

Por: ROBERTO MARTÍNEZ PEÑA

Fuente: EL ECONOMISTA

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzó ayer la convocatoria para ampliar el puerto más importante del país, Manzanillo, el cual requerirá una inversión de 10,500 millones de pesos, de los cuales, 5,100 millones de pesos serán aportados por el gobierno federal y el resto serán recursos privados.

El ganador del concurso tendrá una concesión de 20 años, con una posibilidad de prórroga de hasta 14 años más para prestar los servicios portuarios de maniobras a cargas contenerizadas.

La ampliación del puerto se desarrollará en un área de 80 hectáreas de zona federal terrestre, 5.4 hectáreas de agua marítima y tendrá un frente de agua de 1,080 metros lineales.

La empresa o grupo que ganen la licitación deberá construir, usar, equipar, aprovechar y explotar la terminal.

El fallo del concurso se dará el 25 de agosto del 2009 y lo obtendrá quien ofrezca a la Administración Portuaria Integral las mejores condiciones para el desarrollo del puerto.

Además, de dar vialidad al crecimiento futuro del puerto, se considera sacar al ferrocarril de la ciudad y reducir el autotransporte de carga en la zona urbana y carreteras mediante obras de conectividad.

También se realizarán obras en beneficio de la ciudad, como son la construcción de una nueva planta de tratamiento de aguas residuales en la zona centro del puerto, se construirá un nuevo centro de emergencias y se desarrollará un nuevo relleno sanitario, principalmente.

La expansión del puerto aumentará significativamente el volumen de carga, como consecuencia se realizarán obras de conectividad que resolverán los problemas de congestionamiento actual para los habitantes de la ciudad de Manzanillo, para ello se plantea un conjunto de vialidades a nivel y elevadas que busquen confinar el ferrocarril y el autotransporte de carga, separándolo del tránsito local.

Punta Colonet será reprogramada para cuando mejore la economía, dice Téllez

Fuente: La Jornada

Debido a la crisis económica global, el mayor proyecto de infraestructura del actual gobierno, la construcción del megapuerto Punta Colonet, en el estado de Baja California, será reprogramada para cuando mejoren las condiciones económicas y se garantice que los mercados financieros contarán con los recursos económicos suficientes para apoyar la obra, reconoció el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler.

Aunque el proyecto no está suspendido, “debemos ser realistas y reconocer que existe escasez de financiamiento en el mundo debido a que Estados Unidos busca financiar su déficit fiscal y el rescate bancario, que equivale a 14 por ciento de su producto interno bruto, mediante colocaciones de deuda en los mercados internacionales”, dijo el funcionario. La situación se agrava, agregó, porque lo mismo hacen otros países como Gran Bretaña, España, Francia e Italia.

Punta Colonet está concebido como el puerto marítimo más grande del país; su licitación ya sufrió un retraso en octubre de 2008 y se tenía considerado abrir el proceso para el 26 de este mes. Sin embargo, informó Téllez Kuenzler, habrá de recalendarizarse en tanto terminan los análisis de viabilidad que realizan dos bancos estadunidenses, uno de ellos, Citibank. “Las inversiones para este tipo de proyectos son complejas, más en las condiciones desatadas por la crisis económica. Los mercados financieros están saturados”, puntualizó. No obstante, comentó, se cuenta con 42 empresas interesadas en la construcción ya registradas y que solicitaron la documentación correspondiente, pero muchas por el momento están más preocupadas por sacar adelante sus propias finanzas.

En otro aspecto, la crisis financiera ya provocó también la caída en la carga movilizada por vía marítima en México. De acuerdo con el titular de la SCT, el retroceso podría ubicarse “en dos dígitos”, pero no descartó que en 2009 pudiera empatarse con la baja de 30 por ciento registrada en Estados Unidos y Canadá en los dos últimos meses de 2008.

Todavía sin contar con los últimos reportes de movimiento portuario Téllez dijo que “se puede prever que en el país se tenga una caída de dos dígitos” en esta actividad.

Al respecto, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Alejandro Chacón, dio a conocer que de acuerdo con los últimos reportes se registró una baja de 3 por ciento en la carga total manejada por los puertos en 2008. Por segmentos especializados, dijo, en petróleo la caída al cierre del año pasado fue de 10.5 por ciento; en carga comercial hubo un aumento de 3 por ciento, mientras en contenedores se elevó a 8.3 por ciento. Pero en cuanto a movimiento de vehículos autromotrices bajó 7 por ciento.

Progreso exportará a Tampa material pétreo de manera regular

Fuente: Webpicking

En el mes de mayo, el Puerto de Progreso comenzará la exportación de material pétreo a Estados Unidos. Esta nueva carga generará 190 empleos en Yucatán.

Se programan embarques regulares cada 12 días con 32.000 toneladas de producto, el Puerto destino será Tampa, de donde se distribuirá el material para la construcción de calles y carreteras en Estados Unidos.

En el transcurso del año 2007 en Progreso se exportarán 700.000 toneladas de material pétreo.

La operación de carga del buque se realizará en 24 horas, fomentando la eficiencia en este tipo de maniobra a través de bandas transportadoras.

El material pétreo a exportar es de tres tipos: Grava, gravilla y material base, los cuales son transportados a la Terminal de Carga General para embarcar en el muelle 7 de uso público.

Fuente: Administración Portuaria Integral de Progreso