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La Coordinación de Puertos y Marina Mercante prefiere la llegada de cruceros al sur de Tamaulipas, en vez de un área turística en uno de los pasos de lancha de Ciudad Madero”, señaló el alcalde Sergio Posadas Lara
Fuente: Omar Lara Martínez/EnLíneaDIRECTA
Madero, Tamaulipas.- El alcalde de Ciudad Madero, Sergio Posadas Lara informó que después de entrevistarse con el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, César Patricio Reyes Roel para presentarle el proyecto para la creación de un muelle turístico en el paso de lanchas denominado “El Zacate”, fue visto con buenos ojos por el funcionario federal, pero este se inclinó por mayor infraestructura para la llegada de cruceros.
La primera autoridad municipal indicó que este es un proyecto que tiene el titular de la coordinación y es muy insistente en el mismo, pues desea que a más tardar en el 2009 llegue la primera embarcación de este tipo a la Terminal de usos múltiples que se pretende construir en el área de las colonias Hermenegildo Galeana y La Barra, la cual está casi en su totalidad adquirida por la administración portuaria integral de Tampico.
Mencionó Posadas Lara, que a pesar de ello se reunirán de manera formal en el mes de enero ambas autoridades con el propósito de conocer mas a detalle el proyecto del paso del Zacate, para lo cual acudirá acompañado por el director general de Instituto Metropolitano de Planeación del sur de Tamaulipas (IMEPLAN), Jaime Organista Barba, organismo a través del cual se pretende efectuar la obra.
“Y la verdad que el proyecto no es costoso, lo único que necesitamos es voluntad de parte de ellos de que esa margen que es federal se le otorguen al municipio para poder hacer ese centro de esparcimiento que necesitamos para muchas familias y sobre todo, recordando que por ahí atraviesan más de 7 mil personas diariamente en lancha para sus trabajos en lo que es la zona conurbada de Tampico, Ciudad Madero y Altamira”, dijo el alcalde maderense.
Agregó que la inversión saldría del municipio, mientras que la Coordinación de Puertos pondría lo correspondiente el margen federal, aunque consideró que el titular de la dependencia federal es una persona muy accesible, por lo que está seguro que los apoyará con recursos económicos para desarrollar el proyecto.
Dijo el munícipe maderense desconocer el monto que se requiere para llevar a cabo la obra, pero aseguró que no es muy costoso y al contrario, se tendrían grandes beneficios en materia turística principalmente.
miércoles, 23 de enero de 2008
Argentina pierde flota de bandera por fuerte presión gremial
Fuente: Infobae
Importantes empresas que realizan el servicio de transporte de carga general en contendores a través de la Hidrovía mudaron sus buques de la bandera nacional a la paraguaya, por razones de costos. Por la Ley de Cabotaje, la carga que podría pasar por Buenos Aires utiliza el puerto de Montevideo
La situación parece inverosímil pero es así: casi no quedan barcos de bandera nacional realizando transporte de cargas contenedorizadas por la Hidrovía Paraná – Paraguay.
Aunque esta situación se viene dando desde hace varios años, se agravó en los últimos cuatro meses, luego de que las compañías armadoras eligieron pasar sus embarcaciones con bandera argentina a la paraguaya.
Fuentes del sector señalaron a infobaprofesional.com que hay serias deficiencias estructurales en el sistema de transporte marítimo – fluvial que llevan a este escenario.
Las exigencias fiscales de la Argentina, así como los requerimientos de las tripulaciones, favorecen a que la flota nacional haya ido descendiendo en número, hasta casi desaparecer, durante los últimos años. Además, los conflictos gremiales también alientan a que las empresas cambien la nacionalidad de sus embarcaciones.
“Mientras hubo servicio nacional, nosotros trabajábamos sin problema. Pero todos fueron cambiando de bandera. Eran barcos que nacían argentinos y al tiempo, como no eran rentables cambiaban”, explicó Juan Manuel Rosas, director de la Terminal Portuaria Corrientes.
Agregó que “las empresas tienen sus sedes en Buenos Aires o son capitales argentinos, pero trabajan bajo la bandera paraguaya”.
De acuerdo con Rosas, esta situación se dio porque el país vecino ofrece beneficios a estas empresas para que sus embarcaciones circulen por la Hidrovía Paraná – Paraguay.
“Yo no soy armador pero si uno ve que varios armadores argentinos terminan con bandera paraguaya, algún beneficio deben obtener”, señaló.
Nicolás de Martini, encargado de Relaciones Instucionales de Vessel, una compañía que transporta carga por la Hidrovía, explicó que la decisión de la compañía de pasar su flota a bandera paraguaya se debe a una cuestión de costos ocasionada por los reiterados reclamos salariales.
De Martini dijo que los “constantes pedidos de aumentos, por parte de los gremios argentinos, llevaron a que Vessell decidiera que su flota opere bajo las leyes de Paraguay. Operativamente, a nosotros nos conviene trabajar bajo bandera argentina porque puedo cargar y descargar en cualquier puerto. Pero esto también implica estar obligado a negociar los reclamos de aumento de haberes por parte de los gremios en forma permanente”.
Para De Martini, la diferencia a favor que poseen al operar bajo las leyes paraguayas es que los asalariados de ese país tienen una conflictividad mucho menor que los trabajadores nacionales.
El vocero de Vessel explicó que los responsables de los gremios argentinos no se dieron cuenta que sus propios reclamos fueron un “boomeran”, ya que ocasionaron que se perdieran fuentes de trabajo genuinas.
Por su parte, Rosas aclaró que esta cambio de nacionalidad de las embarcaciones se viene dando de hace varios años y que a la zona de Corrientes directamente no llegan barcos de bandera argentina. “Tal vez llegan barcazas de bandera argentina pero el remolcador es de bandera paraguaya”, agregó.
Rosas dijo que “esta situación a nosotros nos afecta porque, como aquí transitan barcos con bandera de Paraguay, nos vemos imposibilitados de operar carga desde Corrientes a Buenos Aires, debido a la ley de puertos (que no permite que un barco de bandera extranjera cargue y descargue en distintas terminales nacionales). Obligatoriamente nosotros tenemos que operar desde acá hacia el puerto de Montevideo”.
En cuanto a la diferencia de costos entre el viaje a la Terminal de Buenos Aires con respecto a la uruguaya, Rosas señala que “las tarifas para un transporte básico fluvial es similar”.
Como lo había adelantado infobaeprofsional, Montevideo está capturando carga que antes pasaba por Buenos Aires. Con esta situación, obviamente, se pierde carga de trasbordo en el mayor puerto de contenedores del país.
¿A quién beneficia la ley de cabotaje?
“La ley de cabotaje está protegiendo a uno o dos armadores argentinos que no están llegando a Corrientes y perjudicando a muchos exportadores. Entonces nosotros tenemos que trabajar con una excepción a la ley de cabotaje. Que es engorroso y burocrático”, dijo Rosas.
Desde Corrientes, el directivo explicó que tienen un servicio semanal para cubrir la ruta a Buenos Aires, con un volumen mínimo de 60 contenedores. Pero como es muy complicado realizarlo con flota argentina, por las legislaciones vigentes, Rosas dijo que “hacemos el servicio semanal, pero entre Corrientes y Montevideo. Así no violamos la Ley de Cabotaje”.
Ante esta situación, referentes del sector de transporte consultados por infobaeprofesional.com plantean la necesidad de saber qué es lo que se está haciendo mal.
De acuerdo con las mismas fuentes, con esta Ley de Cabotaje solamente no se consigue una flota nacional, sino que hace falta una política estructurada para brindar ventajas a los buques que trabajan bajo bandera argentina. Pero si los buques “escapan” de la bandera nacional es necesario analizar el por qué.
Importantes empresas que realizan el servicio de transporte de carga general en contendores a través de la Hidrovía mudaron sus buques de la bandera nacional a la paraguaya, por razones de costos. Por la Ley de Cabotaje, la carga que podría pasar por Buenos Aires utiliza el puerto de Montevideo
La situación parece inverosímil pero es así: casi no quedan barcos de bandera nacional realizando transporte de cargas contenedorizadas por la Hidrovía Paraná – Paraguay.
Aunque esta situación se viene dando desde hace varios años, se agravó en los últimos cuatro meses, luego de que las compañías armadoras eligieron pasar sus embarcaciones con bandera argentina a la paraguaya.
Fuentes del sector señalaron a infobaprofesional.com que hay serias deficiencias estructurales en el sistema de transporte marítimo – fluvial que llevan a este escenario.
Las exigencias fiscales de la Argentina, así como los requerimientos de las tripulaciones, favorecen a que la flota nacional haya ido descendiendo en número, hasta casi desaparecer, durante los últimos años. Además, los conflictos gremiales también alientan a que las empresas cambien la nacionalidad de sus embarcaciones.
“Mientras hubo servicio nacional, nosotros trabajábamos sin problema. Pero todos fueron cambiando de bandera. Eran barcos que nacían argentinos y al tiempo, como no eran rentables cambiaban”, explicó Juan Manuel Rosas, director de la Terminal Portuaria Corrientes.
Agregó que “las empresas tienen sus sedes en Buenos Aires o son capitales argentinos, pero trabajan bajo la bandera paraguaya”.
De acuerdo con Rosas, esta situación se dio porque el país vecino ofrece beneficios a estas empresas para que sus embarcaciones circulen por la Hidrovía Paraná – Paraguay.
“Yo no soy armador pero si uno ve que varios armadores argentinos terminan con bandera paraguaya, algún beneficio deben obtener”, señaló.
Nicolás de Martini, encargado de Relaciones Instucionales de Vessel, una compañía que transporta carga por la Hidrovía, explicó que la decisión de la compañía de pasar su flota a bandera paraguaya se debe a una cuestión de costos ocasionada por los reiterados reclamos salariales.
De Martini dijo que los “constantes pedidos de aumentos, por parte de los gremios argentinos, llevaron a que Vessell decidiera que su flota opere bajo las leyes de Paraguay. Operativamente, a nosotros nos conviene trabajar bajo bandera argentina porque puedo cargar y descargar en cualquier puerto. Pero esto también implica estar obligado a negociar los reclamos de aumento de haberes por parte de los gremios en forma permanente”.
Para De Martini, la diferencia a favor que poseen al operar bajo las leyes paraguayas es que los asalariados de ese país tienen una conflictividad mucho menor que los trabajadores nacionales.
El vocero de Vessel explicó que los responsables de los gremios argentinos no se dieron cuenta que sus propios reclamos fueron un “boomeran”, ya que ocasionaron que se perdieran fuentes de trabajo genuinas.
Por su parte, Rosas aclaró que esta cambio de nacionalidad de las embarcaciones se viene dando de hace varios años y que a la zona de Corrientes directamente no llegan barcos de bandera argentina. “Tal vez llegan barcazas de bandera argentina pero el remolcador es de bandera paraguaya”, agregó.
Rosas dijo que “esta situación a nosotros nos afecta porque, como aquí transitan barcos con bandera de Paraguay, nos vemos imposibilitados de operar carga desde Corrientes a Buenos Aires, debido a la ley de puertos (que no permite que un barco de bandera extranjera cargue y descargue en distintas terminales nacionales). Obligatoriamente nosotros tenemos que operar desde acá hacia el puerto de Montevideo”.
En cuanto a la diferencia de costos entre el viaje a la Terminal de Buenos Aires con respecto a la uruguaya, Rosas señala que “las tarifas para un transporte básico fluvial es similar”.
Como lo había adelantado infobaeprofsional, Montevideo está capturando carga que antes pasaba por Buenos Aires. Con esta situación, obviamente, se pierde carga de trasbordo en el mayor puerto de contenedores del país.
¿A quién beneficia la ley de cabotaje?
“La ley de cabotaje está protegiendo a uno o dos armadores argentinos que no están llegando a Corrientes y perjudicando a muchos exportadores. Entonces nosotros tenemos que trabajar con una excepción a la ley de cabotaje. Que es engorroso y burocrático”, dijo Rosas.
Desde Corrientes, el directivo explicó que tienen un servicio semanal para cubrir la ruta a Buenos Aires, con un volumen mínimo de 60 contenedores. Pero como es muy complicado realizarlo con flota argentina, por las legislaciones vigentes, Rosas dijo que “hacemos el servicio semanal, pero entre Corrientes y Montevideo. Así no violamos la Ley de Cabotaje”.
Ante esta situación, referentes del sector de transporte consultados por infobaeprofesional.com plantean la necesidad de saber qué es lo que se está haciendo mal.
De acuerdo con las mismas fuentes, con esta Ley de Cabotaje solamente no se consigue una flota nacional, sino que hace falta una política estructurada para brindar ventajas a los buques que trabajan bajo bandera argentina. Pero si los buques “escapan” de la bandera nacional es necesario analizar el por qué.
Directivo internacional de organización marítima examina temas del bloqueo a Cuba
Fuente: ACN
La Habana, 22 ene (AIN) Efthimios E. Mitropoulos, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI) profundizó hoy en esta capital sobre las afectaciones al sector transportista cubano, ocasionadas por el bloqueo impuesto a la Isla por sucesivos gobiernos norteamericanos.
En encuentro con Jorge Luis Sierra, ministro de Transporte en el país caribeño, el directivo examinó temas del asedio económico comercial y financiero más prolongado de la historia, medida rechazada por casi la totalidad de los países representados en las Naciones Unidas.
Sierra explicó al visitante cómo a través del llamado Plan Bush se han recrudecido las medidas del bloqueo, que ha costado a la Isla más de 82 mil millones de dólares y tiene una mayor y cada vez más nociva repercusión en las relaciones económicas de Cuba con terceros Estados.
Mitropoulos manifestó a la prensa el interés de ampliar las relaciones entre la OMI y la Isla, a fin de potenciar la seguridad y eficiencia en la navegación y el transporte marítimo de mercancías, e incrementar el cuidado del medio ambiente.
Entre las funciones de ese organismo sobresalen el adoptar medidas de protección del transporte internacional por los mares y prevenir la contaminación de los océanos por los buques.
Cuba es Estado miembro de esa entidad desde 1966 y ha adoptado los principales convenios, códigos y resoluciones establecidos por la organización e incorporado esos contenidos a la legislación Nacional, como los temas referentes a seguridad de buques, navegación y hombres de mar.
La Habana, 22 ene (AIN) Efthimios E. Mitropoulos, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI) profundizó hoy en esta capital sobre las afectaciones al sector transportista cubano, ocasionadas por el bloqueo impuesto a la Isla por sucesivos gobiernos norteamericanos.
En encuentro con Jorge Luis Sierra, ministro de Transporte en el país caribeño, el directivo examinó temas del asedio económico comercial y financiero más prolongado de la historia, medida rechazada por casi la totalidad de los países representados en las Naciones Unidas.
Sierra explicó al visitante cómo a través del llamado Plan Bush se han recrudecido las medidas del bloqueo, que ha costado a la Isla más de 82 mil millones de dólares y tiene una mayor y cada vez más nociva repercusión en las relaciones económicas de Cuba con terceros Estados.
Mitropoulos manifestó a la prensa el interés de ampliar las relaciones entre la OMI y la Isla, a fin de potenciar la seguridad y eficiencia en la navegación y el transporte marítimo de mercancías, e incrementar el cuidado del medio ambiente.
Entre las funciones de ese organismo sobresalen el adoptar medidas de protección del transporte internacional por los mares y prevenir la contaminación de los océanos por los buques.
Cuba es Estado miembro de esa entidad desde 1966 y ha adoptado los principales convenios, códigos y resoluciones establecidos por la organización e incorporado esos contenidos a la legislación Nacional, como los temas referentes a seguridad de buques, navegación y hombres de mar.
Lío por permiso de AMP
Fuente: Jessica Tasón | Crítica en Línea
La asociación de prácticos de la República de Panamá advirtió al Gobierno que se ciña a los dictámenes de la Organización Marítima Internacional y cuestionó el reciente permiso provisional de operación que la Autoridad Marítima otorgó a Caribbean Pilots Inc., una empresa vinculada al asesor presidencial Hugo Torrijos.
En una conferencia de prensa los prácticos advirtieron que crearán una comisión que evaluará el permiso otorgado a Caribbean Pilots Inc. y que los miembros que la compondrán serán dados a conocer esta semana.
El presidente de la Asociación Internacional de Prácticos Marítimos (IMPA), Mike Watson, manifestó que tratar de regular esta industria produciría un aumento en los costos de la autoridad competente y que pondría en peligro la misma navegación, así como la seguridad en el movimiento de las naves.
Por su parte, la Autoridad Marítima de Panamá expresó que esta entidad procurará propiciar el libre mercado en la industria marítima auxiliar.
La asociación de prácticos de la República de Panamá advirtió al Gobierno que se ciña a los dictámenes de la Organización Marítima Internacional y cuestionó el reciente permiso provisional de operación que la Autoridad Marítima otorgó a Caribbean Pilots Inc., una empresa vinculada al asesor presidencial Hugo Torrijos.
En una conferencia de prensa los prácticos advirtieron que crearán una comisión que evaluará el permiso otorgado a Caribbean Pilots Inc. y que los miembros que la compondrán serán dados a conocer esta semana.
El presidente de la Asociación Internacional de Prácticos Marítimos (IMPA), Mike Watson, manifestó que tratar de regular esta industria produciría un aumento en los costos de la autoridad competente y que pondría en peligro la misma navegación, así como la seguridad en el movimiento de las naves.
Por su parte, la Autoridad Marítima de Panamá expresó que esta entidad procurará propiciar el libre mercado en la industria marítima auxiliar.
Prácticos en alerta por otorgamiento de permisos
Se oponen al permiso provisional otorgado por el Gobierno a la empresa Caribbean Pilots para brindar el servicio de practicaje en la Bahía de Manzanillo, alegando motivos de seguridad
Mireya Rodríguez
Fuente: PA-DIGITAL
Mar picado. La Asociación de Prácticos de la República de Panamá (APRP) no acepta que las autoridades otorguen permisos a empresas de practicaje que, según ellos, no reunan los requisitos que el Gobierno aprobó en su momento.
?No es seguro para la actividad otorgar este tipo de concesiones?, afirmó ayer Sósimo Rovira, presidente de la APRP.
Rovira se refería al hecho de que la semana pasada la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) emitió la resolución N°1 del 14 de enero de 2008 en la que otorga permiso provisional a la empresa Caribbean Pilots para brindar el servicio de practicaje en la Bahía de Manzanillo.
Sin embargo, la APRP sostiene que en el caso del negocio marítimo, históricamente se ha comprobado que la competencia de practicaje en un mismo recinto portuario ?es contrario a la seguridad, el medio ambiente y el interés social?.
En esto, dijeron, coinciden tanto la Organización Marítima Internacional (OMI) como la Asociación Internacional de Prácticos Marítimos.
No obstante, ayer la AMP señaló en un comunicado que cualquier empresa debidamente autorizada puede operar en el país, siempre y cuando cumpla con los debidos permisos del ente rector.
Esta resolución, que entró en vigencia este año, dicta normas para la capacitación, certificación y operación del servicio de practicaje en todo el mundo.
1 comentario
página 1 de 1
El Sr. Rovira, es piloto del canal de Panama, gana 12,000.00 dolares mensuales y su grupo de 12 pilotos del canal de panama y de refineria panama, ganan 5 millones de dolares anuales en el area de manzanillo. ¿Por que no deja que otros oficiales de marina mercante no puedan ejercer el mismo servicio y romper con el oligopolio del sector de manzanillo?. Ud no es el unico que maneja barcos, habemos capitanes de altura y de singladura y guardia de mar que podemos hacer el trabajo,rapido, mejor y eficientemente, que el grupo de privilegiados. Compite Rovira y deja de llorar.
rborissoff rborissoff@gmail.com 23-01-08 [13:18]
Mireya Rodríguez
Fuente: PA-DIGITAL
Mar picado. La Asociación de Prácticos de la República de Panamá (APRP) no acepta que las autoridades otorguen permisos a empresas de practicaje que, según ellos, no reunan los requisitos que el Gobierno aprobó en su momento.
?No es seguro para la actividad otorgar este tipo de concesiones?, afirmó ayer Sósimo Rovira, presidente de la APRP.
Rovira se refería al hecho de que la semana pasada la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) emitió la resolución N°1 del 14 de enero de 2008 en la que otorga permiso provisional a la empresa Caribbean Pilots para brindar el servicio de practicaje en la Bahía de Manzanillo.
Sin embargo, la APRP sostiene que en el caso del negocio marítimo, históricamente se ha comprobado que la competencia de practicaje en un mismo recinto portuario ?es contrario a la seguridad, el medio ambiente y el interés social?.
En esto, dijeron, coinciden tanto la Organización Marítima Internacional (OMI) como la Asociación Internacional de Prácticos Marítimos.
No obstante, ayer la AMP señaló en un comunicado que cualquier empresa debidamente autorizada puede operar en el país, siempre y cuando cumpla con los debidos permisos del ente rector.
Esta resolución, que entró en vigencia este año, dicta normas para la capacitación, certificación y operación del servicio de practicaje en todo el mundo.
1 comentario
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El Sr. Rovira, es piloto del canal de Panama, gana 12,000.00 dolares mensuales y su grupo de 12 pilotos del canal de panama y de refineria panama, ganan 5 millones de dolares anuales en el area de manzanillo. ¿Por que no deja que otros oficiales de marina mercante no puedan ejercer el mismo servicio y romper con el oligopolio del sector de manzanillo?. Ud no es el unico que maneja barcos, habemos capitanes de altura y de singladura y guardia de mar que podemos hacer el trabajo,rapido, mejor y eficientemente, que el grupo de privilegiados. Compite Rovira y deja de llorar.
rborissoff rborissoff@gmail.com 23-01-08 [13:18]
Reconocen esfuerzos de Cuba en favor de la
Fuente: Diario Granma
Lourdes Pérez Navarro
lourdes.p@granma.cip.cu
El excelentísimo señor Efthimios E. Mitropoulos, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), mostró su satisfacción por visitar Cuba y conocer de cerca los esfuerzos del país en la aplicación de las regulaciones relacionadas con la transportación marítima, su seguridad y protección del medio ambiente marino ante las contaminaciones provenientes de los buques.
Mitropoulos fue recibido ayer en la sede del Ministerio del Transporte por Jorge Luis Sierra, titular del sector, a quien agradeció la posibilidad de estrechar las relaciones entre nuestro país y la organización que preside. "Estoy muy contento, dijo, de escuchar que Cuba seguirá apoyando a la OMI en todos los aspectos pertinentes a su agenda de trabajo, muy en particular en nuestros esfuerzos por contribuir a la protección y conservación del medio ambiente".
Resaltó que Cuba está entre las primeras naciones en aprobar el convenio relacionado con el entrenamiento de los marinos y en ratificar el Protocolo Torres Molino sobre la seguridad de los buques pesqueros.
Sierra, también miembro del Buró Político, subrayó la importancia de esta visita en momentos en que la nación prioriza la recuperación del transporte en general. Destacó, además, el apoyo de la OMI en la capacitación de nuestra "gente de mar".
Entre los temas abordados estuvieron los efectos del bloqueo económico impuesto por los Estados Unidos a la Isla, las perspectivas de desarrollo de la Industria Marítima y de los puertos en nuestro país, y el compromiso en cumplir los requisitos de los Convenios Marítimos Internacionales, de los que Cuba es Estado Parte.
Con esta visita, dijo el Ministro, "se establecen nuevas relaciones de trabajo que nos permitirán profundizar en la cooperación e integración internacional" en el sector marítimo, y coadyuvar al desarrollo de las naciones más pobres a partir de la ayuda que puedan brindar técnicos y especialistas cubanos.
Lourdes Pérez Navarro
lourdes.p@granma.cip.cu
El excelentísimo señor Efthimios E. Mitropoulos, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), mostró su satisfacción por visitar Cuba y conocer de cerca los esfuerzos del país en la aplicación de las regulaciones relacionadas con la transportación marítima, su seguridad y protección del medio ambiente marino ante las contaminaciones provenientes de los buques.
Mitropoulos fue recibido ayer en la sede del Ministerio del Transporte por Jorge Luis Sierra, titular del sector, a quien agradeció la posibilidad de estrechar las relaciones entre nuestro país y la organización que preside. "Estoy muy contento, dijo, de escuchar que Cuba seguirá apoyando a la OMI en todos los aspectos pertinentes a su agenda de trabajo, muy en particular en nuestros esfuerzos por contribuir a la protección y conservación del medio ambiente".
Resaltó que Cuba está entre las primeras naciones en aprobar el convenio relacionado con el entrenamiento de los marinos y en ratificar el Protocolo Torres Molino sobre la seguridad de los buques pesqueros.
Sierra, también miembro del Buró Político, subrayó la importancia de esta visita en momentos en que la nación prioriza la recuperación del transporte en general. Destacó, además, el apoyo de la OMI en la capacitación de nuestra "gente de mar".
Entre los temas abordados estuvieron los efectos del bloqueo económico impuesto por los Estados Unidos a la Isla, las perspectivas de desarrollo de la Industria Marítima y de los puertos en nuestro país, y el compromiso en cumplir los requisitos de los Convenios Marítimos Internacionales, de los que Cuba es Estado Parte.
Con esta visita, dijo el Ministro, "se establecen nuevas relaciones de trabajo que nos permitirán profundizar en la cooperación e integración internacional" en el sector marítimo, y coadyuvar al desarrollo de las naciones más pobres a partir de la ayuda que puedan brindar técnicos y especialistas cubanos.
Aumenta el número de matrículas para cadetes
Cindy Calderón
Fuente: PA-DIGITAL
El número de aspirantes a cadetes en la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) aumentó en 350, logrando incrementar la matrícula a un total de 715 estudiantes en comparación con el año pasado.
Como parte del proceso de inserción, las autoridades y el rector de esa casa de estudios, Capitán Orlando Allard, se reunieron con los padres de familia de los aspirantes a cadetes para ofrecerles un panorama de la situación de la industria marítima, la universidad, las carreras marítimas y las oportunidades que existen en el sector.
El rector también platicó del perfil de egreso, es decir, los cambios que van a experimentar los cadetes no solo en capacidades técnicas y académicas sino también en lo que a comportamiento y disciplina se refiere.
Fuente: PA-DIGITAL
El número de aspirantes a cadetes en la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) aumentó en 350, logrando incrementar la matrícula a un total de 715 estudiantes en comparación con el año pasado.
Como parte del proceso de inserción, las autoridades y el rector de esa casa de estudios, Capitán Orlando Allard, se reunieron con los padres de familia de los aspirantes a cadetes para ofrecerles un panorama de la situación de la industria marítima, la universidad, las carreras marítimas y las oportunidades que existen en el sector.
El rector también platicó del perfil de egreso, es decir, los cambios que van a experimentar los cadetes no solo en capacidades técnicas y académicas sino también en lo que a comportamiento y disciplina se refiere.
Baja Ferries no sostendrá ninguna relación comercial con la "Alianza San Martín"
Fuente: El Sudcaliforniano
Minerva Simeón
La Paz, baja California Sur.- A un año de iniciado el conflicto con el transporte terrestre generados por el ex líder del Sindicato de Transportistas, Martín Arce, hoy dirigente de la Unión de Transporte denominada "San Martín" que reúne a menos de una decena de socios entre familiares del líder, y tras semanas de apostarse en el palacio municipal para exigir al gobierno del estado intervenga para colocar contratos de acarreo con la empresa naviera Baja Ferries, la empresa comunicó ayer públicamente su "decisión firme e irreductible, -tanto de BF como de su filial Logística Geos- de no tener en el presente ni a futuro interés alguno de contratar los servicios de Martín Arce Sánchez ni de sus agremiados".
El vocero de la empresa, Juan Plata Medina comunicó que la transportadora marítima expresa su indignación "ante la insolente conducta de Martín Arce Sánchez y el grupo de transportistas que mediante engaños y farsas, han acudido ante el Gobierno del Estado, pretendiendo imponer su voluntad contraviniendo el estado de derecho, que además con su plantón de tractocamiones frente a Palacio de Gobierno trastocan el libre tránsito y ponen en riesgo a los transeúntes y automovilistas que por ahí circulan".
Reveló que siguen en transito las denuncias penales que el corporativo interpuso ante la PGR y la PGJE en contra del líder por impedir el libre transito a las vías de comunicación y evitar prestar el servicio.
Lamentó que intereses políticos empiecen a interactuar con ese movimiento, y corroboró a los medios que, enterados de las peticiones y pretensiones de ese grupo de transportistas, la empresa ya hizo del conocimiento del gobernador, de los sectores productivos como de la opinión pública, la decisión irrevocable que al grupo transportista fue notificado desde noviembre pasado.
"En Baja Ferries reconocemos la voluntad del ejecutivo de escuchar y buscar alternativas de solución a los problemas de los sudcalifornianos y en especifico al gremio del Transporte de Carga Terrestre, del cual han derivado acuerdos puntuales y beneficios para los integrantes de la Alianza de Transportistas de La Paz y el Sindicato de Transportistas Hombre Camión, a los que hemos accedido", indicó.
No obstante aseveró que la empresa no será más presa de la "presión como medio en la búsqueda de acuerdos, no aceptamos chantajes y menos imposiciones, y por el contrario, hoy como en el pasado nos acogemos al estado de derecho que por encima de intereses obscuros, debe prevalecer".
Ahí, Plata Medina aseveró que el conflicto con el gremio es un asunto eminentemente mercantil entre particulares, entre los empresarios del Transporte de Carga Terrestre con la empresa y su operadora Terrestre, por lo cual, determinó, no existe argumento legal que nos obligue a contratar sus servicios,
Agregó que como iniciativa privada la ocupación de ese sector es navegar al lado del desarrollo económico de la entidad, y reiteró en el lamento de que intereses políticos empiecen a interactuar con este movimiento, por lo que insistió en la decisión de no sostener ningún tipo de relación comercial o acuerdo con la persona de Martín Arce Sánchez y su reducido grupo.
Minerva Simeón
La Paz, baja California Sur.- A un año de iniciado el conflicto con el transporte terrestre generados por el ex líder del Sindicato de Transportistas, Martín Arce, hoy dirigente de la Unión de Transporte denominada "San Martín" que reúne a menos de una decena de socios entre familiares del líder, y tras semanas de apostarse en el palacio municipal para exigir al gobierno del estado intervenga para colocar contratos de acarreo con la empresa naviera Baja Ferries, la empresa comunicó ayer públicamente su "decisión firme e irreductible, -tanto de BF como de su filial Logística Geos- de no tener en el presente ni a futuro interés alguno de contratar los servicios de Martín Arce Sánchez ni de sus agremiados".
El vocero de la empresa, Juan Plata Medina comunicó que la transportadora marítima expresa su indignación "ante la insolente conducta de Martín Arce Sánchez y el grupo de transportistas que mediante engaños y farsas, han acudido ante el Gobierno del Estado, pretendiendo imponer su voluntad contraviniendo el estado de derecho, que además con su plantón de tractocamiones frente a Palacio de Gobierno trastocan el libre tránsito y ponen en riesgo a los transeúntes y automovilistas que por ahí circulan".
Reveló que siguen en transito las denuncias penales que el corporativo interpuso ante la PGR y la PGJE en contra del líder por impedir el libre transito a las vías de comunicación y evitar prestar el servicio.
Lamentó que intereses políticos empiecen a interactuar con ese movimiento, y corroboró a los medios que, enterados de las peticiones y pretensiones de ese grupo de transportistas, la empresa ya hizo del conocimiento del gobernador, de los sectores productivos como de la opinión pública, la decisión irrevocable que al grupo transportista fue notificado desde noviembre pasado.
"En Baja Ferries reconocemos la voluntad del ejecutivo de escuchar y buscar alternativas de solución a los problemas de los sudcalifornianos y en especifico al gremio del Transporte de Carga Terrestre, del cual han derivado acuerdos puntuales y beneficios para los integrantes de la Alianza de Transportistas de La Paz y el Sindicato de Transportistas Hombre Camión, a los que hemos accedido", indicó.
No obstante aseveró que la empresa no será más presa de la "presión como medio en la búsqueda de acuerdos, no aceptamos chantajes y menos imposiciones, y por el contrario, hoy como en el pasado nos acogemos al estado de derecho que por encima de intereses obscuros, debe prevalecer".
Ahí, Plata Medina aseveró que el conflicto con el gremio es un asunto eminentemente mercantil entre particulares, entre los empresarios del Transporte de Carga Terrestre con la empresa y su operadora Terrestre, por lo cual, determinó, no existe argumento legal que nos obligue a contratar sus servicios,
Agregó que como iniciativa privada la ocupación de ese sector es navegar al lado del desarrollo económico de la entidad, y reiteró en el lamento de que intereses políticos empiecen a interactuar con este movimiento, por lo que insistió en la decisión de no sostener ningún tipo de relación comercial o acuerdo con la persona de Martín Arce Sánchez y su reducido grupo.
Blibiotecas Digitales de Asuntos Marítimos
Bibliotecas Digitales del Sector Marítimo-Portuario
Biblioteca Gobierno Federal
http://www.ordenjuridico.gob.mx/PE/administracion/pe_A12.php
Biblioteca SCT
http://portaltransparencia.gob.mx/pot/marcoNormativo/buscar.do?method=buscar&_idDependencia=9
Normas Oficiales Mexicanas del sector Marítimo Portuario
http://cgpmm.sct.gob.mx/index.php?id=1274
Biblioteca CGPMM
http://cgpmm.sct.gob.mx/index.php?id=807
Biblioteca OIT
http://www.ilo.org/public/spanish/support/lib/resource/legal.htm
Proyecto de Convenio refundido sobre el trabajo marítimo 2006
http://www.ilo.org/public/spanish/dialogue/sector/papers/maritime/consolcd/faq.htm
Convenios de la OMI
http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=247
Convenios Firmados por México en la OMI
http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=248
Legislación Nacional pagina de la CAMEITRAM
http://www.cameintram.org.mx/legislacion.html
Convenios Internacionales pagina de la CAMEINTRAM
martes, 22 de enero de 2008
“Barcos” Issa
Fuente: Milenio Torreon
espacio4@prodigy.net.mx
Sólo en México ocurre que un funcionario sea contratista del gobierno al mismo tiempo o que en pocos meses pase de burócrata de altos vuelos a empresario exitoso, gracias a la información y relaciones obtenidas en el servicio público.
El caso de Antonio Juan Marcos Issa, coordinador de asesores de los tres últimos directores de Petróleos Mexicanos, es paradigmático.
Su fortuna en los negocios puede provenir de la combinación de tres factores: deslealtad, oportunismo y habilidad para explotar su condición y talentos.
Por principio, resulta extraño que haya sido el único coahuilense del grupo instalado por Rogelio Montemayor en Pemex —una vez concluida la administración 1993-1999— que salvó el pellejo tras el escándalo por el desvío de más de mil millones de pesos a la campaña del candidato del PRI a la Presidencia, Francisco Labastida, en las elecciones de 2000.
El caso tuvo al ex gobernador a un paso de la cárcel y a salto de mata a Carlos Juaristi, el otrora poderoso secretario de Gobierno y cacique fronterizo cuyo paradero, una vez exonerado, se convirtió en misterio.
El hecho de que el gobierno de Fox protegiera a Marcos Issa mientras sus paisanos pasaban las de Caín y eran objeto de linchamiento, persecución y escarnio, se ha prestado a mil y una interpretaciones.
Sus malquerientes hablan de traición; sus defensores, de una especie de buen fario para relacionarse con figuras clave del poder, como en sus inicios la tuvo en el gobierno de José López Portillo por el lado del DIF.
En el sexenio del presidente Fox, al parecer, sus contactos fueron los polémicos y todavía impunes hermanos Bribiesca Sahagún, hijos de Martha.
El tema lo aborda Anabel Hernández en su libro Fin de fiesta en Los Pinos (Grijalbo).
Ahora la Auditoría Superior de la Federación, órgano fiscalizador de la Cámara de Diputados, investiga al Grupo Blue Marine y a su subsidiaria Arrendadora Ocean Mexicana, ambas presididas por el ex secretario de Finanzas de Coahuila, por presuntos quebrantos contra Pemex, el menor de los cuales rondaría los sesenta millones de pesos.
¿El delito? Inflar precios en la renta de buques tanque.
El asunto podría devenir en escándalo nacional, según publicaciones especializadas.
En tal caso sus efectos repercutirían al estado, sobre todo en La Laguna.
Lo extraño, aunque en México no lo sea tanto, es que Marcos Issa se haya convertido, al poco tiempo de abandonar una posición estratégica en Petróleos Mexicano, en naviero próspero y socio de transnacionales beneficiadas por la paraestatal a través de contratos multimillonarios.
Otras empresas, dedicadas no sólo al negocio de los energéticos, florecieron también en los años del coahuilense en Pemex.
Marcos Issa y algunos familiares suyos están en el ojo del huracán.
Su grupo es sin duda poderoso, pero igual lo son quienes, como Rogelio Montemayor, no perdonan la traición.
Y no se diga el presidente Calderón, comprometido a castigar la corrupción y a gobernar con “manos limpias”.
gerardo.espacio4@gmail.com
espacio4@prodigy.net.mx
Sólo en México ocurre que un funcionario sea contratista del gobierno al mismo tiempo o que en pocos meses pase de burócrata de altos vuelos a empresario exitoso, gracias a la información y relaciones obtenidas en el servicio público.
El caso de Antonio Juan Marcos Issa, coordinador de asesores de los tres últimos directores de Petróleos Mexicanos, es paradigmático.
Su fortuna en los negocios puede provenir de la combinación de tres factores: deslealtad, oportunismo y habilidad para explotar su condición y talentos.
Por principio, resulta extraño que haya sido el único coahuilense del grupo instalado por Rogelio Montemayor en Pemex —una vez concluida la administración 1993-1999— que salvó el pellejo tras el escándalo por el desvío de más de mil millones de pesos a la campaña del candidato del PRI a la Presidencia, Francisco Labastida, en las elecciones de 2000.
El caso tuvo al ex gobernador a un paso de la cárcel y a salto de mata a Carlos Juaristi, el otrora poderoso secretario de Gobierno y cacique fronterizo cuyo paradero, una vez exonerado, se convirtió en misterio.
El hecho de que el gobierno de Fox protegiera a Marcos Issa mientras sus paisanos pasaban las de Caín y eran objeto de linchamiento, persecución y escarnio, se ha prestado a mil y una interpretaciones.
Sus malquerientes hablan de traición; sus defensores, de una especie de buen fario para relacionarse con figuras clave del poder, como en sus inicios la tuvo en el gobierno de José López Portillo por el lado del DIF.
En el sexenio del presidente Fox, al parecer, sus contactos fueron los polémicos y todavía impunes hermanos Bribiesca Sahagún, hijos de Martha.
El tema lo aborda Anabel Hernández en su libro Fin de fiesta en Los Pinos (Grijalbo).
Ahora la Auditoría Superior de la Federación, órgano fiscalizador de la Cámara de Diputados, investiga al Grupo Blue Marine y a su subsidiaria Arrendadora Ocean Mexicana, ambas presididas por el ex secretario de Finanzas de Coahuila, por presuntos quebrantos contra Pemex, el menor de los cuales rondaría los sesenta millones de pesos.
¿El delito? Inflar precios en la renta de buques tanque.
El asunto podría devenir en escándalo nacional, según publicaciones especializadas.
En tal caso sus efectos repercutirían al estado, sobre todo en La Laguna.
Lo extraño, aunque en México no lo sea tanto, es que Marcos Issa se haya convertido, al poco tiempo de abandonar una posición estratégica en Petróleos Mexicano, en naviero próspero y socio de transnacionales beneficiadas por la paraestatal a través de contratos multimillonarios.
Otras empresas, dedicadas no sólo al negocio de los energéticos, florecieron también en los años del coahuilense en Pemex.
Marcos Issa y algunos familiares suyos están en el ojo del huracán.
Su grupo es sin duda poderoso, pero igual lo son quienes, como Rogelio Montemayor, no perdonan la traición.
Y no se diga el presidente Calderón, comprometido a castigar la corrupción y a gobernar con “manos limpias”.
gerardo.espacio4@gmail.com
Empresa - Pemex
Fuente: El Universal
Empresa /Alberto Baranco
En lo que constituye el banderazo de salida para una rebatiña histórica entre empresas como Transportación Marítima Mexicana, PMI, la Naviera Mexicana del Sureste y Arrendadora Ocean Mexicana, Petróleos Mexicanos publicó las bases de la licitación para renovar su flota.
El concurso se cierra el primer día de abril, dándose a conocer el fallo tres semanas después.
La intención de la paraestatal, en principio, apunta a otorgar cinco contratos de arrendamiento financiero de otros tantos buques-tanque, por un global de 500 millones de dólares, con opción de compra tras un periodo forzoso de 10 años.
Los navíos, con exigencia de ofrecer posibilidad de una velocidad de 14 nudos cargados a calado máximo y con un lastre de 14.5 nudos, deberán mostrarse para su exhibición en los puertos de Salina Cruz, Oaxaca, o Pajaritos, Veracruz.
Empresa /Alberto Baranco
En lo que constituye el banderazo de salida para una rebatiña histórica entre empresas como Transportación Marítima Mexicana, PMI, la Naviera Mexicana del Sureste y Arrendadora Ocean Mexicana, Petróleos Mexicanos publicó las bases de la licitación para renovar su flota.
El concurso se cierra el primer día de abril, dándose a conocer el fallo tres semanas después.
La intención de la paraestatal, en principio, apunta a otorgar cinco contratos de arrendamiento financiero de otros tantos buques-tanque, por un global de 500 millones de dólares, con opción de compra tras un periodo forzoso de 10 años.
Los navíos, con exigencia de ofrecer posibilidad de una velocidad de 14 nudos cargados a calado máximo y con un lastre de 14.5 nudos, deberán mostrarse para su exhibición en los puertos de Salina Cruz, Oaxaca, o Pajaritos, Veracruz.
Empresa - Balance General
Empresa
Alberto Barranco
Fuente: El Universal
Balance general
La noticia es que el empresario mexicano José Ramiro Garza Cantú acaba de ganar en Estados Unidos un juicio por difamación que condena a su demandado, un empresario texano llamado Billy R. Flanagan, a pagarle por concepto de reparación del daño el escándalo de 188 millones de dólares.
El castigo más alto en la materia impuesto por la Corte de Nueva York a reclamo de un extranjero contra un ciudadano estadounidense.
De acuerdo con la sentencia avalada por un jurado y emitida por el juez David G. Triger, Flanagan debe cubrir 38 millones de dólares por concepto de daño material al empresario mexicano, uno de los más grandes contratistas de Pemex, y otros 150 para resarcir el daño moral.
La historia se inicia con la publicación en la revista Proceso, el 13 de febrero de 2005, de una entrevista con el hombre de negocios texano, en la que acusa abiertamente a Cantú Garza de ser el poder tras el trono del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana.
Más aún, lo culpa de ser el artífice de supuestas operaciones ilegales realizadas por el sindicato con la empresa Aruba Limited Ltd.
De acuerdo con la Corte, las afirmaciones pusieron en duda la honestidad e integridad de una trayectoria de 50 años del empresario mexicano.
¡Pácatelas!
Alberto Barranco
Fuente: El Universal
Balance general
La noticia es que el empresario mexicano José Ramiro Garza Cantú acaba de ganar en Estados Unidos un juicio por difamación que condena a su demandado, un empresario texano llamado Billy R. Flanagan, a pagarle por concepto de reparación del daño el escándalo de 188 millones de dólares.
El castigo más alto en la materia impuesto por la Corte de Nueva York a reclamo de un extranjero contra un ciudadano estadounidense.
De acuerdo con la sentencia avalada por un jurado y emitida por el juez David G. Triger, Flanagan debe cubrir 38 millones de dólares por concepto de daño material al empresario mexicano, uno de los más grandes contratistas de Pemex, y otros 150 para resarcir el daño moral.
La historia se inicia con la publicación en la revista Proceso, el 13 de febrero de 2005, de una entrevista con el hombre de negocios texano, en la que acusa abiertamente a Cantú Garza de ser el poder tras el trono del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana.
Más aún, lo culpa de ser el artífice de supuestas operaciones ilegales realizadas por el sindicato con la empresa Aruba Limited Ltd.
De acuerdo con la Corte, las afirmaciones pusieron en duda la honestidad e integridad de una trayectoria de 50 años del empresario mexicano.
¡Pácatelas!
Da Pemex contrato por 683 mdd a Halliburton
Noé Cruz Serrano
Fuente: El Universal
noe.cruz@eluniversal.com.mx
La firma estadounidense de servicios energéticos Halliburton anunció que obtuvo un contrato por 683 millones de dólares de Petróleos Mexicanos (Pemex) para la perforación y terminación de 58 pozos en tierra en el sur de México.
Por el monto, este contrato sería el más grande que la compañía estadounidense haya obtenido por parte de la petrolera mexicana.
Con clave de licitación 18575069-012-07 y por un monto de 7 mil 471 millones de pesos (sin IVA), Halliburton deberá realizar trabajos adicionales a la perforación y terminación de pozos de desarrollo para la región sur del país.
El plazo de ejecución pactado es de mil 96 días, periodo en el cual la empresa estadounidense habrá de concentrarse en los pozos: Samaria, Iride, Cunduacán, Platanal, Oxiacaque, Jacinto, Chinchorro, Palangre, Jujo, Suntuario, Pijije, Tupilco, Costero y Tiumut.
De hecho, según información proporcionada por Pemex Exploración y Producción (PEP), la región sur está integrada por cinco activos que aportan casi 16% de la producción nacional de crudo.
Los activos son el activo integral Cinco Presidentes, Bellota-Jujo, Samaria-Luna, Muspac y Macuspana, de donde se extraen poco más 500 mil barriles diarios de petróleo crudo.
En su portal de internet, Halliburton explica que proveerá a Pemex de personal, herramientas, equipamiento de estimulación y tecnología inalámbrica y de otros servicios.
Dos empresas más participaron en la licitación sin éxito: Dowell Schlumberger de México y Perforaciones y Servicios Central.
Hasta ahora, Halliburton forma parte de la enorme lista de proveedores y contratistas del gobierno federal, especialmente de la industria petrolera mexicana.
De esta industria la empresa estadounidense ha obtenido hasta ahora 81 contratos por prestación de servicios energéticos desde 2002, con un valor que alcanza casi 4 mil millones de dólares.
El contrato más caro que la empresa estadounidense había obtenido de Pemex fue en 2004, para realizar trabajos de perforación y terminación de pozos para proyectos con presupuesto Pidiregas de la Región Sur, y cuyo costo ascendió a mil 953 millones de pesos.
Otro contrato de menor cuantía (mil 585 millones de pesos) le fue otorgado durante 2006, para realizar trabajos con tubería de revestimiento expansible y accesorios para la explotación de pozos terrestres, lacustres o marinos de las regiones norte, sur, marina noreste y marina suroeste de Pemex Exploración y Producción.
De acuerdo con el sistema de compranet, de los 81 contratos que Halliburton ha obtenido en los últimos cinco años, 42 los ha ganado vía licitación pública internacional, dos más por invitación; y 37 se le han adjudicado directamente sin mediar licitación alguna.
Fuente: El Universal
noe.cruz@eluniversal.com.mx
La firma estadounidense de servicios energéticos Halliburton anunció que obtuvo un contrato por 683 millones de dólares de Petróleos Mexicanos (Pemex) para la perforación y terminación de 58 pozos en tierra en el sur de México.
Por el monto, este contrato sería el más grande que la compañía estadounidense haya obtenido por parte de la petrolera mexicana.
Con clave de licitación 18575069-012-07 y por un monto de 7 mil 471 millones de pesos (sin IVA), Halliburton deberá realizar trabajos adicionales a la perforación y terminación de pozos de desarrollo para la región sur del país.
El plazo de ejecución pactado es de mil 96 días, periodo en el cual la empresa estadounidense habrá de concentrarse en los pozos: Samaria, Iride, Cunduacán, Platanal, Oxiacaque, Jacinto, Chinchorro, Palangre, Jujo, Suntuario, Pijije, Tupilco, Costero y Tiumut.
De hecho, según información proporcionada por Pemex Exploración y Producción (PEP), la región sur está integrada por cinco activos que aportan casi 16% de la producción nacional de crudo.
Los activos son el activo integral Cinco Presidentes, Bellota-Jujo, Samaria-Luna, Muspac y Macuspana, de donde se extraen poco más 500 mil barriles diarios de petróleo crudo.
En su portal de internet, Halliburton explica que proveerá a Pemex de personal, herramientas, equipamiento de estimulación y tecnología inalámbrica y de otros servicios.
Dos empresas más participaron en la licitación sin éxito: Dowell Schlumberger de México y Perforaciones y Servicios Central.
Hasta ahora, Halliburton forma parte de la enorme lista de proveedores y contratistas del gobierno federal, especialmente de la industria petrolera mexicana.
De esta industria la empresa estadounidense ha obtenido hasta ahora 81 contratos por prestación de servicios energéticos desde 2002, con un valor que alcanza casi 4 mil millones de dólares.
El contrato más caro que la empresa estadounidense había obtenido de Pemex fue en 2004, para realizar trabajos de perforación y terminación de pozos para proyectos con presupuesto Pidiregas de la Región Sur, y cuyo costo ascendió a mil 953 millones de pesos.
Otro contrato de menor cuantía (mil 585 millones de pesos) le fue otorgado durante 2006, para realizar trabajos con tubería de revestimiento expansible y accesorios para la explotación de pozos terrestres, lacustres o marinos de las regiones norte, sur, marina noreste y marina suroeste de Pemex Exploración y Producción.
De acuerdo con el sistema de compranet, de los 81 contratos que Halliburton ha obtenido en los últimos cinco años, 42 los ha ganado vía licitación pública internacional, dos más por invitación; y 37 se le han adjudicado directamente sin mediar licitación alguna.
Desamparo en el extranjero
Sindicato Español de Oficiales de Marina Mercante Informa:
BREMERHAVEN (ALEMANIA), 21 ENERO 2008
M/V “RUILOBA”
Para Información General
Escribimos el presente comunicado de prensa después de agotar las vías que tenemos a nuestro alcance para poder reclamar algo tan esencial como el pago de los salarios que se nos adeudan desde hace meses.
La situación es la siguiente; Somos un grupo de trece personas, trabajadores del mar, procedentes de Galicia, Cantabria, País Vasco, Murcia y Tenerife embarcados en el buque “RUILOBA”, perteneciente a la COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA, botado en la primavera del 2007 y primero de dos barcos porta-contenedores de 1200 TEUS construidos en el Astillero H.J. Barreras de Vigo. La mayoría de nosotros embarcados desde hace ya varios meses. Nos encontramos realizando ruta entre los puertos de Bremerhaven (Alemania), Gdynia y Szczecin (Polonia) fletados por la multinacional MAERSK, una de las mayores empresas del mundo en cuanto a tráfico marítimo de mercancías se refiere. El caso es que dicha multinacional paga todos los meses una cantidad estipulada a la Compañía Trasatlántica Española en concepto de explotación del buque en la cual están incluidos los sueldos de la tripulación del mismo. El problema es que hace ya meses (en algunos casos hasta tres) que no recibimos estos salarios. Este factor ya es duro de por sí, pero el hecho de estar lejos de casa lo hace más duro si cabe.
Como es natural, hemos intentado contactar con la Dirección de la Empresa, en concreto con los directores de Explotación y Flota, D. Rafael Sánchez y D. Ángel Franco respectivamente, con poco éxito (el Sr. Franco ha desviado su nº de teléfono a una línea de fax) y una perenne promesa incumplida desde hace meses; “el pago de las nóminas se hará efectivo en los próximos días”.
Todo ello nos llevó a ponernos en contacto con el SEOMM (Sindicato Español de Oficiales de la Marina Mercante). Así mismo nos intentamos poner en contacto con CCOO a través del delegado sindical de la Compañía D. Cándido Gutiérrez Rosendo, el cual alegó no poder hacer nada más que facilitar los números de teléfono del representante de la Federación de Transportes de CCOO, eso sí, mostrando cierta condolencia con la situación que estamos atravesando.
Ante todo queremos agradecer a CCOO y al SEOMM (este último sobremanera) la actuación que están llevando a cabo al haber realizado las gestiones pertinentes que esperemos nos permitan llevar a buen fin esta situación, pero, a bordo del buque “RUILOBA”, nos tememos que la solución se pueda demorar, e incluso llegar demasiado tarde para familias con cargas económicas acuciantes, por lo que apelamos a la conciencia de aquellas personas responsables de esta situación para que la misma sea solventada y regularizada de una vez por todas.
Agradeciendo de antemano su atención y deseando sea publicado el presente comunicado;
TRIPULACIÓN M/N “RUILOBA”
(y sus familias)
BREMERHAVEN (ALEMANIA), 21 ENERO 2008
M/V “RUILOBA”
Para Información General
Escribimos el presente comunicado de prensa después de agotar las vías que tenemos a nuestro alcance para poder reclamar algo tan esencial como el pago de los salarios que se nos adeudan desde hace meses.
La situación es la siguiente; Somos un grupo de trece personas, trabajadores del mar, procedentes de Galicia, Cantabria, País Vasco, Murcia y Tenerife embarcados en el buque “RUILOBA”, perteneciente a la COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA, botado en la primavera del 2007 y primero de dos barcos porta-contenedores de 1200 TEUS construidos en el Astillero H.J. Barreras de Vigo. La mayoría de nosotros embarcados desde hace ya varios meses. Nos encontramos realizando ruta entre los puertos de Bremerhaven (Alemania), Gdynia y Szczecin (Polonia) fletados por la multinacional MAERSK, una de las mayores empresas del mundo en cuanto a tráfico marítimo de mercancías se refiere. El caso es que dicha multinacional paga todos los meses una cantidad estipulada a la Compañía Trasatlántica Española en concepto de explotación del buque en la cual están incluidos los sueldos de la tripulación del mismo. El problema es que hace ya meses (en algunos casos hasta tres) que no recibimos estos salarios. Este factor ya es duro de por sí, pero el hecho de estar lejos de casa lo hace más duro si cabe.
Como es natural, hemos intentado contactar con la Dirección de la Empresa, en concreto con los directores de Explotación y Flota, D. Rafael Sánchez y D. Ángel Franco respectivamente, con poco éxito (el Sr. Franco ha desviado su nº de teléfono a una línea de fax) y una perenne promesa incumplida desde hace meses; “el pago de las nóminas se hará efectivo en los próximos días”.
Todo ello nos llevó a ponernos en contacto con el SEOMM (Sindicato Español de Oficiales de la Marina Mercante). Así mismo nos intentamos poner en contacto con CCOO a través del delegado sindical de la Compañía D. Cándido Gutiérrez Rosendo, el cual alegó no poder hacer nada más que facilitar los números de teléfono del representante de la Federación de Transportes de CCOO, eso sí, mostrando cierta condolencia con la situación que estamos atravesando.
Ante todo queremos agradecer a CCOO y al SEOMM (este último sobremanera) la actuación que están llevando a cabo al haber realizado las gestiones pertinentes que esperemos nos permitan llevar a buen fin esta situación, pero, a bordo del buque “RUILOBA”, nos tememos que la solución se pueda demorar, e incluso llegar demasiado tarde para familias con cargas económicas acuciantes, por lo que apelamos a la conciencia de aquellas personas responsables de esta situación para que la misma sea solventada y regularizada de una vez por todas.
Agradeciendo de antemano su atención y deseando sea publicado el presente comunicado;
TRIPULACIÓN M/N “RUILOBA”
(y sus familias)
Crisis en EU bajará cargas, pero no golpeará ingresos
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Los ingresos del Canal de Panamá para el año fiscal 2008 se mantienen con una perspectiva de crecimiento, pese al efecto que ha tenido en el transporte de carga por la vía acuática la crisis hipotecaria subprime de Estados Unidos (EU).
De los 2 mil 28 millones 117 mil dólares que recibirá como ingresos totales la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en este año fiscal, mil 832 millones de dólares provienen de los peajes y servicios relacionados con los tránsitos.
"A pesar de observar una disminución en contenedores y tonelajes, vamos a generar ingresos superiores al año anterior", aseguró Rodolfo Sabonge, director de la Oficina de Investigación y Análisis de Mercado de la Autoridad del Canal de Panamá.
Desde fines de 2007 y comienzos de 2008 se ha notado el impacto de la crisis hipotecaria de Estados Unidos en el Canal de Panamá, en especial en los flujos de carga contenerizada y carga seca a granel.
El efecto es importante porque Estados Unidos es el primer usuario de la vía y representa dos tercios de la carga total que pasa por el Canal, por lo que, según Sabonge, "cualquier situación que afecte el mercado de consumo de este país se refleja de alguna forma en los flujos de carga a través del Canal de Panamá".
Sin embargo, añadió que la situación de Estados Unidos no debe causar pánico porque el Canal ya ha vivido otros hechos mundiales que han impactado fuerte a la economía, como el ataque a las torres gemelas y la crisis asiática.
Además, el Canal no es la única entidad afectada: también han sido impactados los diferentes mercados internacionales en el globo.
Según la ACP, a pesar de que los importadores incrementaron sus volúmenes de ventas en Estados Unidos en 2007, la carga contenerizada en términos de TEU o contenedores de 20 pies de largo fue inferior a la de 2006, debido principalmente a la manera de embalar los contenedores.
"Los importadores en general han logrado reducir ciertas ineficiencias en el empaque de productos, lo que se traduce en una maximización de los espacios de carga y una mayor eficiencia en el uso del contenedor, dándose un mayor volumen de carga en menor cantidad de contenedores", precisa el informe.
Los altos costos del combustible también han incidido en el transporte marítimo, y por eso los usuarios están buscando otras alternativas.
En los últimos meses se ha incrementado el despacho de graneleros de trigo, maíz, etc. por la costa del Pacífico de Estados Unidos y Canadá, mejor conocida como PNW (Pacific Northwest).
"Sale para ellos mucho más rentable salir por ferrocarril a Vancouver y Seattle que bajar en barcazas hasta el Golfo de México y pasar el Canal de Panamá con barcos más pequeños", explicó el industrial Roberto Lombana. La ACP considera que esta situación es coyuntural y forma parte de los ciclos económicos.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Los ingresos del Canal de Panamá para el año fiscal 2008 se mantienen con una perspectiva de crecimiento, pese al efecto que ha tenido en el transporte de carga por la vía acuática la crisis hipotecaria subprime de Estados Unidos (EU).
De los 2 mil 28 millones 117 mil dólares que recibirá como ingresos totales la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en este año fiscal, mil 832 millones de dólares provienen de los peajes y servicios relacionados con los tránsitos.
"A pesar de observar una disminución en contenedores y tonelajes, vamos a generar ingresos superiores al año anterior", aseguró Rodolfo Sabonge, director de la Oficina de Investigación y Análisis de Mercado de la Autoridad del Canal de Panamá.
Desde fines de 2007 y comienzos de 2008 se ha notado el impacto de la crisis hipotecaria de Estados Unidos en el Canal de Panamá, en especial en los flujos de carga contenerizada y carga seca a granel.
El efecto es importante porque Estados Unidos es el primer usuario de la vía y representa dos tercios de la carga total que pasa por el Canal, por lo que, según Sabonge, "cualquier situación que afecte el mercado de consumo de este país se refleja de alguna forma en los flujos de carga a través del Canal de Panamá".
Sin embargo, añadió que la situación de Estados Unidos no debe causar pánico porque el Canal ya ha vivido otros hechos mundiales que han impactado fuerte a la economía, como el ataque a las torres gemelas y la crisis asiática.
Además, el Canal no es la única entidad afectada: también han sido impactados los diferentes mercados internacionales en el globo.
Según la ACP, a pesar de que los importadores incrementaron sus volúmenes de ventas en Estados Unidos en 2007, la carga contenerizada en términos de TEU o contenedores de 20 pies de largo fue inferior a la de 2006, debido principalmente a la manera de embalar los contenedores.
"Los importadores en general han logrado reducir ciertas ineficiencias en el empaque de productos, lo que se traduce en una maximización de los espacios de carga y una mayor eficiencia en el uso del contenedor, dándose un mayor volumen de carga en menor cantidad de contenedores", precisa el informe.
Los altos costos del combustible también han incidido en el transporte marítimo, y por eso los usuarios están buscando otras alternativas.
En los últimos meses se ha incrementado el despacho de graneleros de trigo, maíz, etc. por la costa del Pacífico de Estados Unidos y Canadá, mejor conocida como PNW (Pacific Northwest).
"Sale para ellos mucho más rentable salir por ferrocarril a Vancouver y Seattle que bajar en barcazas hasta el Golfo de México y pasar el Canal de Panamá con barcos más pequeños", explicó el industrial Roberto Lombana. La ACP considera que esta situación es coyuntural y forma parte de los ciclos económicos.
La UCA lidera la reforma de los planes de estudio en Náuticas
Fuente: La Voz Digital
El rector de la UCA, Diego Sales y el decano de la Facultad de Náuticas, Juan Moreno, acompañados de Fernando Cayuela, director de la Escuela Técnica Superior de Náutica de Bilbao, mantuvieron la semana pasada una reunión de trabajo con el director general de Marina Mercante, Felipe Martínez, con el objetivo de señalar los pasos que se deben ir dando para elaborar los planes de estudio de grado con criterios profesionales.
El rector de la UCA representó en el encuentro a las universidades con titulaciones relacionadas con las Ciencias Náuticas. La reunión terminó el acuerdo de crear un equipo mixto de trabajo que definirá los contenidos académicos que mejor se adapten a la realidad profesional de las Ciencias Náuticas.
El rector de la UCA, Diego Sales y el decano de la Facultad de Náuticas, Juan Moreno, acompañados de Fernando Cayuela, director de la Escuela Técnica Superior de Náutica de Bilbao, mantuvieron la semana pasada una reunión de trabajo con el director general de Marina Mercante, Felipe Martínez, con el objetivo de señalar los pasos que se deben ir dando para elaborar los planes de estudio de grado con criterios profesionales.
El rector de la UCA representó en el encuentro a las universidades con titulaciones relacionadas con las Ciencias Náuticas. La reunión terminó el acuerdo de crear un equipo mixto de trabajo que definirá los contenidos académicos que mejor se adapten a la realidad profesional de las Ciencias Náuticas.
La Umip solicita ayuda internacional por incendio
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Donaciones en libros, publicaciones marítimas, libreros vacíos, muebles y computadoras son algunos de los bienes que está solicitando la Universidad Marítima Internacional de Panamá (Umip) para reponerse de los efectos ocasionados por el fuego en el edificio 810, ubicado en Albrook, ocurrido el pasado 11 de enero.
Aunque inicialmente la Umip informó que el fuego solo había afectado unos archivos inactivos de la Dirección de Gente de Mar, al parecer gran parte de sus instalaciones fueron perjudicadas.
La preocupación es mayor, porque hay 330 cadetes que están por iniciar clases y no tienen los salones e inmobiliario adecuado para comenzar.
"No se pide dinero, ya que los fondos tienen que ir por la ley al Gobierno Central", explica una nota del capitán Carlos Herrera, de la Umip.
Lo ideal es conseguir donaciones de bienes, como computadoras, libros y equipo, acota Herrera. Pese a esta situación, la Umip anunció que las clases no se suspenderán.
La entidad educativa informó que las donaciones se deben presentar a través de donations@umip.ac.pa, oallard@umip.ac.pa, e info@umip.ac.pa.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Donaciones en libros, publicaciones marítimas, libreros vacíos, muebles y computadoras son algunos de los bienes que está solicitando la Universidad Marítima Internacional de Panamá (Umip) para reponerse de los efectos ocasionados por el fuego en el edificio 810, ubicado en Albrook, ocurrido el pasado 11 de enero.
Aunque inicialmente la Umip informó que el fuego solo había afectado unos archivos inactivos de la Dirección de Gente de Mar, al parecer gran parte de sus instalaciones fueron perjudicadas.
La preocupación es mayor, porque hay 330 cadetes que están por iniciar clases y no tienen los salones e inmobiliario adecuado para comenzar.
"No se pide dinero, ya que los fondos tienen que ir por la ley al Gobierno Central", explica una nota del capitán Carlos Herrera, de la Umip.
Lo ideal es conseguir donaciones de bienes, como computadoras, libros y equipo, acota Herrera. Pese a esta situación, la Umip anunció que las clases no se suspenderán.
La entidad educativa informó que las donaciones se deben presentar a través de donations@umip.ac.pa, oallard@umip.ac.pa, e info@umip.ac.pa.
Pega transporte a divisas
Fuente: Reforma
MEXICO, Enero. 22.- La falta de competitividad en infraestructura del transporte, y en especial el de tipo marítimo, se ha traducido en una creciente salida de divisas de la economía mexicana.
De enero a septiembre de 2007, los egresos por concepto de fletes y seguros sumaron 6 mil 22 millones de dólares, un monto récord y 30 por ciento mayor al de 2 años atrás, revelan datos del Banco de México.
La salida de divisas de México por fletes y seguros ha crecido aceleradamente y en el último decenio acumuló un alza de 154 por ciento.
Esto se ha combinado con el encarecimiento de los fletes marítimos, por el alto dinamismo de economías asiáticas, en particular China e India, lo que ha afectado a México, al implicar mayores egresos por fletes.
Juan Carlos Merodio, especialista en el sector marítimo, explicó que es necesario fomentar a la marina mercante nacional, pues el comercio internacional que realiza México se hace casi todo por barcos extranjeros, debido a que se carece de una flota de altura que permita a México reducir el gasto por el flete marítimo.
Al carecer de una flota propia, añadió, México recurre al extranjero para mover sus mercancías, pero el servicio de fletamento ha subido en el último año y medio, porque China requiere cada vez más barcos.
Esto afecta el gasto que se hace en el flete marítimo, lo que aunado a servicios portuarios elevados, encarecen más el servicio, afirmó José Luis Fuente Pochat, presidente ejecutivo de la Cámara Nacional de la Industria Molinera de Trigo.
También la calidad de los puertos deja mucho que desear, restando competitividad e ingresos al País.
Los crecientes egresos por fletes y seguros, transportes diversos, turistas, excursionistas y otros, han llegado a niveles de casi 18 mil millones de dólares, mientras los ingresos son de a 12 mil 737 millones de dólares.
Los egresos por esos servicios han crecido cada año al doble que los ingresos, lo que ha llevado a la balanza de servicios no factoriales a un déficit sin precedentes de 4 mil 951 millones de dólares.
Uno de los renglones que más ha contribuido al desequilibrio externo en servicios no factoriales ha sido el de fletes y seguros, al representar 34 por ciento de los egresos de esos servicios.
MEXICO, Enero. 22.- La falta de competitividad en infraestructura del transporte, y en especial el de tipo marítimo, se ha traducido en una creciente salida de divisas de la economía mexicana.
De enero a septiembre de 2007, los egresos por concepto de fletes y seguros sumaron 6 mil 22 millones de dólares, un monto récord y 30 por ciento mayor al de 2 años atrás, revelan datos del Banco de México.
La salida de divisas de México por fletes y seguros ha crecido aceleradamente y en el último decenio acumuló un alza de 154 por ciento.
Esto se ha combinado con el encarecimiento de los fletes marítimos, por el alto dinamismo de economías asiáticas, en particular China e India, lo que ha afectado a México, al implicar mayores egresos por fletes.
Juan Carlos Merodio, especialista en el sector marítimo, explicó que es necesario fomentar a la marina mercante nacional, pues el comercio internacional que realiza México se hace casi todo por barcos extranjeros, debido a que se carece de una flota de altura que permita a México reducir el gasto por el flete marítimo.
Al carecer de una flota propia, añadió, México recurre al extranjero para mover sus mercancías, pero el servicio de fletamento ha subido en el último año y medio, porque China requiere cada vez más barcos.
Esto afecta el gasto que se hace en el flete marítimo, lo que aunado a servicios portuarios elevados, encarecen más el servicio, afirmó José Luis Fuente Pochat, presidente ejecutivo de la Cámara Nacional de la Industria Molinera de Trigo.
También la calidad de los puertos deja mucho que desear, restando competitividad e ingresos al País.
Los crecientes egresos por fletes y seguros, transportes diversos, turistas, excursionistas y otros, han llegado a niveles de casi 18 mil millones de dólares, mientras los ingresos son de a 12 mil 737 millones de dólares.
Los egresos por esos servicios han crecido cada año al doble que los ingresos, lo que ha llevado a la balanza de servicios no factoriales a un déficit sin precedentes de 4 mil 951 millones de dólares.
Uno de los renglones que más ha contribuido al desequilibrio externo en servicios no factoriales ha sido el de fletes y seguros, al representar 34 por ciento de los egresos de esos servicios.
Cámara Marítima avala permisos de practicaje
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) reiteró su decisión de permitir la operación de la empresa Caribbean Pilots en la bahía de Manzanillo, mientras los representantes de Panama Pilots, única empresa que operaba en este lugar, insisten en que con esta medida se está poniendo en riesgo la seguridad marítima.
A la posición de la AMP se sumó la Cámara Marítima de Panamá, que en una carta enviada al administrador Fernando Solórzano expresa que "los servicios que prestan los particulares en las instalaciones portuarias deben brindarse con exclusión de toda práctica monopólica y con libertad para que cualquiera empresa con idoneidad pueda hacerlo".
Si embargo, los representantes de Panama Pilots rechazan este argumento al señalar que la AMP se refugia en una "ingenua opinión" del Procurador de la Administración, que refleja un principio generalmente aceptado: la competencia. No obstante, en el caso del negocio marítimo, históricamente se ha comprobado que la competencia de practicaje en un mismo recinto portuario es contraria a la seguridad y el medio ambiente, añadieron.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) reiteró su decisión de permitir la operación de la empresa Caribbean Pilots en la bahía de Manzanillo, mientras los representantes de Panama Pilots, única empresa que operaba en este lugar, insisten en que con esta medida se está poniendo en riesgo la seguridad marítima.
A la posición de la AMP se sumó la Cámara Marítima de Panamá, que en una carta enviada al administrador Fernando Solórzano expresa que "los servicios que prestan los particulares en las instalaciones portuarias deben brindarse con exclusión de toda práctica monopólica y con libertad para que cualquiera empresa con idoneidad pueda hacerlo".
Si embargo, los representantes de Panama Pilots rechazan este argumento al señalar que la AMP se refugia en una "ingenua opinión" del Procurador de la Administración, que refleja un principio generalmente aceptado: la competencia. No obstante, en el caso del negocio marítimo, históricamente se ha comprobado que la competencia de practicaje en un mismo recinto portuario es contraria a la seguridad y el medio ambiente, añadieron.
Por exenciones, buques argentinos operan con bandera del Paraguay
Fuente: Diario la Republica
Piden la intervención de la Nación
Por exenciones, buques argentinos operan con bandera del Paraguay
Los empresarios argentinos se mudan al vecino país por los beneficios que ofrece. Hay un marcado debilitamiento de la flota argentina. La falta de políticas claras para el sector motivó la radicación de capitales en otros puertos de la hidrovía Paraná-Paraguay.
Desde la administración del puerto de Corrientes, revelaron que varios operadores han decidido invertir en el Paraguay. La decisión llegó debido a los beneficios que el país vecino aparentemente ofrece y aseguraron que la flota argentina denota un marcado debilitamiento. Aunque en realidad la medida sería con el fin de beneficiarse con exenciones arancelarias.
El titular de la concesionaria que administra el puerto correntino, Juan Rosas, afirmó que son varios que tenían bandera argentina que ahora navegan con la de la hermana nación guaraní.
Si bien es cierto, la actividad portuaria fue otro de los sectores afectados por la suba de precios de los combustibles, las políticas aplicadas por el Estado han contribuido sensiblemente a su debilitamiento, aseveró Rosas, quien a su vez reveló que el “desinterés estatal” ha incidido seriamente en el deterioro progresivo de la flota naval argentina.
“Es que los inversores del sector advirtieron la conveniencia de tener bandera paraguaya y beneficiarse así con las exenciones impositivas que ofrece ese país”, destacó Rosas al portal de noticias abc.com.py.
El transporte terrestre recibe una subvención en el combustible, no así el fluvial, donde además deben pagar el precio del barril de petróleo según los valores mundiales: “No obstante, es mucho más seguro nuestro medio y tenemos mejores seguros”. Además reveló que, haciendo cuentas, conviene esta vía porque las empresas pueden operar directamente desde Corrientes y sin la necesidad de instalarse en Buenos Aires para realizar la logística: “Si uno hace números va a finalizar con que le conviene más el barco, porque aparte el robo de mercadería es casi nulo”.
Flota argentina
En su momento, la flota naval argentina era de gran fortaleza en comparación con los demás países del Mercosur.
En esa realidad, Corrientes tenía un marcado protagonismo. Aunque luego se fue produciendo un deterioro importante por la falta de una política “seria” en el sector que derivó luego en un abandono, tal como ocurrió con los ferrocarriles.
En este esquema, países como Paraguay fortalecieron su flota y determinaron exenciones impositivas para sus barcos: “Entonces muchos argentinos llevaron sus capitales allí y comenzaron a operar bajo bandera paraguaya”.
Piden la intervención de la Nación
Por exenciones, buques argentinos operan con bandera del Paraguay
Los empresarios argentinos se mudan al vecino país por los beneficios que ofrece. Hay un marcado debilitamiento de la flota argentina. La falta de políticas claras para el sector motivó la radicación de capitales en otros puertos de la hidrovía Paraná-Paraguay.
Desde la administración del puerto de Corrientes, revelaron que varios operadores han decidido invertir en el Paraguay. La decisión llegó debido a los beneficios que el país vecino aparentemente ofrece y aseguraron que la flota argentina denota un marcado debilitamiento. Aunque en realidad la medida sería con el fin de beneficiarse con exenciones arancelarias.
El titular de la concesionaria que administra el puerto correntino, Juan Rosas, afirmó que son varios que tenían bandera argentina que ahora navegan con la de la hermana nación guaraní.
Si bien es cierto, la actividad portuaria fue otro de los sectores afectados por la suba de precios de los combustibles, las políticas aplicadas por el Estado han contribuido sensiblemente a su debilitamiento, aseveró Rosas, quien a su vez reveló que el “desinterés estatal” ha incidido seriamente en el deterioro progresivo de la flota naval argentina.
“Es que los inversores del sector advirtieron la conveniencia de tener bandera paraguaya y beneficiarse así con las exenciones impositivas que ofrece ese país”, destacó Rosas al portal de noticias abc.com.py.
El transporte terrestre recibe una subvención en el combustible, no así el fluvial, donde además deben pagar el precio del barril de petróleo según los valores mundiales: “No obstante, es mucho más seguro nuestro medio y tenemos mejores seguros”. Además reveló que, haciendo cuentas, conviene esta vía porque las empresas pueden operar directamente desde Corrientes y sin la necesidad de instalarse en Buenos Aires para realizar la logística: “Si uno hace números va a finalizar con que le conviene más el barco, porque aparte el robo de mercadería es casi nulo”.
Flota argentina
En su momento, la flota naval argentina era de gran fortaleza en comparación con los demás países del Mercosur.
En esa realidad, Corrientes tenía un marcado protagonismo. Aunque luego se fue produciendo un deterioro importante por la falta de una política “seria” en el sector que derivó luego en un abandono, tal como ocurrió con los ferrocarriles.
En este esquema, países como Paraguay fortalecieron su flota y determinaron exenciones impositivas para sus barcos: “Entonces muchos argentinos llevaron sus capitales allí y comenzaron a operar bajo bandera paraguaya”.
DIRIGENTE MARÍTIMO INTERNACIONAL EN CUBA
Fuente: Radio Reloj
Cumplimentando una invitación del Ministro de Transporte, Jorge Luis Sierra Cruz, hasta el próximo día veinticuatro estará en Cuba el señor Efthimios E. Mitropoulos, Secretario General de la Organización Marítima Internacional con sede en Londres.
En el marco de la visita se pasará revista a los compromisos derivados de la participación activa en los principales convenios, códigos y resoluciones de la Organización, de la que Cuba es Estado Parte desde mil novecientos sesenta y seis, y en dos ocasiones miembro de su Consejo.
Mitropoulos y nuestra representación analizarán las perspectivas para el incremento de la actividad cubana en los trabajos de la Organización Marítima Internacional.
Durante su estancia, el visitante sostendrá encuentros con altos representantes del Gobierno cubano y recorrerá lugares de interés vinculados al sector marítimo, y otros de carácter histórico y cultural.
Cumplimentando una invitación del Ministro de Transporte, Jorge Luis Sierra Cruz, hasta el próximo día veinticuatro estará en Cuba el señor Efthimios E. Mitropoulos, Secretario General de la Organización Marítima Internacional con sede en Londres.
En el marco de la visita se pasará revista a los compromisos derivados de la participación activa en los principales convenios, códigos y resoluciones de la Organización, de la que Cuba es Estado Parte desde mil novecientos sesenta y seis, y en dos ocasiones miembro de su Consejo.
Mitropoulos y nuestra representación analizarán las perspectivas para el incremento de la actividad cubana en los trabajos de la Organización Marítima Internacional.
Durante su estancia, el visitante sostendrá encuentros con altos representantes del Gobierno cubano y recorrerá lugares de interés vinculados al sector marítimo, y otros de carácter histórico y cultural.
Petrolera venezolana destaca avances en construcción de buques
Fuente: Prensa Latina
Caracas, 22 ene (PL) La estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) destacó hoy los avances en la ampliación de su flota marítima, apoyada en la construcción de nuevos buques en el exterior para enfrentar el incremento en las operaciones.
Según la corporación, en el Astillero Río Santiago (Argentina) se concretó el desarrollo de la ingeniería, el corte de acero y la construcción de las piezas de dos buques de 47 mil toneladas para la empresa.
Asimismo, se colocaron los primeros bloques de una de las unidades en la grada como fase importante del proceso constructivo.
Asdrúbal Chávez, vicepresidente de Comercio, Suministro y Refinación de PDVSA, indicó que estas operaciones se enmarcan dentro del Plan Siembra Petrolera y en los Acuerdos de Cooperación e Integración latinoamericana entre Venezuela y Argentina.
Explicó el directivo que “con el montaje del primer bloque en la grada, que representa el acto protocolar de la puesta de quilla del buque, se ha cumplido con el cronograma de trabajo”.
El avance de esta obra a cargo del Astillero Río Santiago, con tradición en la construcción de buques, demuestra la relevancia que tiene para PDVSA el desarrollo de la industria naval venezolana, el proceso de transferencia tecnológica y la capacitación del personal de la empresa.
Con la ejecución de estos proyectos, la corporación avanza hacia el incremento de su flota petrolera, la independencia en el transporte marítimo y la soberanía sobre los procesos de colocación de crudo en el mercado.
Caracas, 22 ene (PL) La estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) destacó hoy los avances en la ampliación de su flota marítima, apoyada en la construcción de nuevos buques en el exterior para enfrentar el incremento en las operaciones.
Según la corporación, en el Astillero Río Santiago (Argentina) se concretó el desarrollo de la ingeniería, el corte de acero y la construcción de las piezas de dos buques de 47 mil toneladas para la empresa.
Asimismo, se colocaron los primeros bloques de una de las unidades en la grada como fase importante del proceso constructivo.
Asdrúbal Chávez, vicepresidente de Comercio, Suministro y Refinación de PDVSA, indicó que estas operaciones se enmarcan dentro del Plan Siembra Petrolera y en los Acuerdos de Cooperación e Integración latinoamericana entre Venezuela y Argentina.
Explicó el directivo que “con el montaje del primer bloque en la grada, que representa el acto protocolar de la puesta de quilla del buque, se ha cumplido con el cronograma de trabajo”.
El avance de esta obra a cargo del Astillero Río Santiago, con tradición en la construcción de buques, demuestra la relevancia que tiene para PDVSA el desarrollo de la industria naval venezolana, el proceso de transferencia tecnológica y la capacitación del personal de la empresa.
Con la ejecución de estos proyectos, la corporación avanza hacia el incremento de su flota petrolera, la independencia en el transporte marítimo y la soberanía sobre los procesos de colocación de crudo en el mercado.
lunes, 21 de enero de 2008
Comentario sobre primera licitación internacional de pemex
Esperemos que sea en serio no este amañada como todas las que se han hecho en los ultimos años, ya que por la gran cantidad de leyes y normatividad es muy facil, para funcionarios corruptos hacer que esta se declare desierta, ponendo como prestexto LA NORMATIVIDAD NO NOS DEJA, cuando la realidad es otra.
Tal parece que como dicen por ahi los dueños del pais no quieren flota petrolera, muchos problemas y poca ganancia para ellos es mejor rentar y les llegan las dadivas limpias sin nadie quien los cuestione, es por eso que estrangulan a la flota y no le dan mantenimiento, prefieren invertirlo en obra portuaria, si no vean las terminales las hacen y reacen cada cambio de administracion.
Se pensaba que la flota menor hiba a perdurar ...Pero valla sorpresa tambien esta en la mira de pinches traidores y corruptos, con un plan predeterminado y orquestado desde las mas altas esferas del poder si noean quienes el actual gerente de la compañia extrangera de pilon que opera remolcadores, vean a donde mandan los remolcadores a reparar, a ala armada en una competencia desleal hacia la industria de la construccion y nadie dice nada el colegio de ingenieros navales donde esta, (dorantes) la armada con todo el respeto no esta para eso esa no es su funcion aparte de que no tiene la mas minima capacidad ni humana ni tecnica para raparar buques, nomas vean cuanto tardan los remolcadores en los diques MINIMO UN AÑO señores ahi esta el negocio estrangular la flota y decir que no es rentable y privatizarla, diran algunos como ismael que piense que su sindicato los va a tripular nomas que diga cuantos oficiales ha metido a boluda o los maquinistas cuanto estan ahi y miren que cada remolcador POR LEY REQUIERE MINIMO UN OFICIAL ME LA MM MEXICANA algunos hasta 2 (maquinistas) por que han de saber que un remolcador con tanta especialidad y riesgo de maniobras trae patrones (muy buenos se atreve a decir algun funcionario)
ahi deben trabajar los colegio y hacer valer para que estan hechos
Atunero
Tal parece que como dicen por ahi los dueños del pais no quieren flota petrolera, muchos problemas y poca ganancia para ellos es mejor rentar y les llegan las dadivas limpias sin nadie quien los cuestione, es por eso que estrangulan a la flota y no le dan mantenimiento, prefieren invertirlo en obra portuaria, si no vean las terminales las hacen y reacen cada cambio de administracion.
Se pensaba que la flota menor hiba a perdurar ...Pero valla sorpresa tambien esta en la mira de pinches traidores y corruptos, con un plan predeterminado y orquestado desde las mas altas esferas del poder si noean quienes el actual gerente de la compañia extrangera de pilon que opera remolcadores, vean a donde mandan los remolcadores a reparar, a ala armada en una competencia desleal hacia la industria de la construccion y nadie dice nada el colegio de ingenieros navales donde esta, (dorantes) la armada con todo el respeto no esta para eso esa no es su funcion aparte de que no tiene la mas minima capacidad ni humana ni tecnica para raparar buques, nomas vean cuanto tardan los remolcadores en los diques MINIMO UN AÑO señores ahi esta el negocio estrangular la flota y decir que no es rentable y privatizarla, diran algunos como ismael que piense que su sindicato los va a tripular nomas que diga cuantos oficiales ha metido a boluda o los maquinistas cuanto estan ahi y miren que cada remolcador POR LEY REQUIERE MINIMO UN OFICIAL ME LA MM MEXICANA algunos hasta 2 (maquinistas) por que han de saber que un remolcador con tanta especialidad y riesgo de maniobras trae patrones (muy buenos se atreve a decir algun funcionario)
ahi deben trabajar los colegio y hacer valer para que estan hechos
Atunero
Reunión Portuaria en Veracruz
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
Capitanes de Puerto de todo el país se reunirán en Veracruz para revisar con directivos de las Guardias Costeras de Estados Unidos y Canadá, cuestiones de seguridad Portuaria.
De acuerdo al Capitán José Luis Ríos Hernández se trata de un análisis sobre los avances en la aplicación del Código Internacional de Protección a Buques Instalaciones Portuarias (PBIP) en los puertos mexicanos.
En este código hay una serie de medidas de seguridad internacional que deben contemplar la administración mexicana de Puertos y la coordinación con la representación de Estados Unidos de la Coast Guard y su homólogo de Canadá.
La reunión analizará los avances que se tienen sobre la protección de instalaciones portuarias y la uniformidad en los procesos de operación debido a la relación comercial entre México y ambas naciones.
La reunión se celebrará en las instalaciones portuarias de Veracruz del lunes 21 de enero y hasta el 25 de enero.
Por Elizabeth Vargas
Capitanes de Puerto de todo el país se reunirán en Veracruz para revisar con directivos de las Guardias Costeras de Estados Unidos y Canadá, cuestiones de seguridad Portuaria.
De acuerdo al Capitán José Luis Ríos Hernández se trata de un análisis sobre los avances en la aplicación del Código Internacional de Protección a Buques Instalaciones Portuarias (PBIP) en los puertos mexicanos.
En este código hay una serie de medidas de seguridad internacional que deben contemplar la administración mexicana de Puertos y la coordinación con la representación de Estados Unidos de la Coast Guard y su homólogo de Canadá.
La reunión analizará los avances que se tienen sobre la protección de instalaciones portuarias y la uniformidad en los procesos de operación debido a la relación comercial entre México y ambas naciones.
La reunión se celebrará en las instalaciones portuarias de Veracruz del lunes 21 de enero y hasta el 25 de enero.
Llega buque con más más de 26 mil toneladas de químicos para fertilizantes
Fuente: Noticias Oaxaca
LUIS IGNACIO VELÁSQUEZ
La Secretaría de Economía del gobierno del estado informó que en días pasados arribó al puerto Oaxaqueño de Salina Cruz el buque "Baltic ID", procedente de China, el cual transportaba más de 26 mil toneladas de granel mineral para la empresa Byatsa dedicada a producir fertilizantes
Jorge Rocha Carmona, subsecretario de Industria de la dependencia, dijo que este cargamento, aunado a los cuatro embarques operados durante los últimos tres meses del año pasado donde se movieron 210 contenedores equivalentes a 6 mil 300 toneladas, demuestra que la reactivación en la carga comercial de dicho puerto es una realidad, tomando en cuenta que desde el año 2003 el movimiento comercial era casi nulo.
Recordó que la empresa Mediterranean Shipping Company, segunda naviera más grande del mundo, inició operaciones regulares de cabotaje en el Pacífico con servicio al puerto de Salina Cruz cada 14 días, logrando que mediante la coordinación de esfuerzos entre la Secretaría de Economía y la Administración Portuaria Integral de Salina Cruz (API), a partir de este año 12 empresas muevan 1 mil 342 contenedores mensuales de diversos productos con destinos como China, Colombia, Chile, Estados Unidos, Hong Kong, Taiwán y Singapur, lo que aumentaría las mas de 6 mil toneladas que se movieron hasta el mes de noviembre del año pasado.
Aseguró que según las estadísticas de la API, desde mediados de los noventas, época en que el puerto de Salina Cruz movía alrededor de 500 mil toneladas, se ha registrado un descenso constante en las operaciones comerciales, llegando a mover cero toneladas en los años 2004, 2005 y 2006; por lo que el año pasado y el inicio de éste, representan un gran esfuerzo del gobierno del estado y de la API para devolver a los empresarios la confianza necesaria y utilizar al puerto oaxaqueño como una opción muy rentable en el manejo de sus mercancías.
Sin embargo, el funcionario reconoció que se seguirán haciendo todos los esfuerzos necesarios para poner al puerto al nivel en que estuvo en los años noventa donde la carga máxima realizada en 1996 fue de 16,722 contenedores, más de 500 mil toneladas.
Enfatizó que Salina Cruz es una excelente opción para la carga, que tiene como origen los estados del sureste mexicano por su estratégica ubicación geográfica, ya que los productos tienen que ser desplazados hasta los puertos de Lázaro Cárdenas, Michoacán ó Manzanillo, Colima, incrementando con ello los tiempos de tránsito y los costos.
LUIS IGNACIO VELÁSQUEZ
La Secretaría de Economía del gobierno del estado informó que en días pasados arribó al puerto Oaxaqueño de Salina Cruz el buque "Baltic ID", procedente de China, el cual transportaba más de 26 mil toneladas de granel mineral para la empresa Byatsa dedicada a producir fertilizantes
Jorge Rocha Carmona, subsecretario de Industria de la dependencia, dijo que este cargamento, aunado a los cuatro embarques operados durante los últimos tres meses del año pasado donde se movieron 210 contenedores equivalentes a 6 mil 300 toneladas, demuestra que la reactivación en la carga comercial de dicho puerto es una realidad, tomando en cuenta que desde el año 2003 el movimiento comercial era casi nulo.
Recordó que la empresa Mediterranean Shipping Company, segunda naviera más grande del mundo, inició operaciones regulares de cabotaje en el Pacífico con servicio al puerto de Salina Cruz cada 14 días, logrando que mediante la coordinación de esfuerzos entre la Secretaría de Economía y la Administración Portuaria Integral de Salina Cruz (API), a partir de este año 12 empresas muevan 1 mil 342 contenedores mensuales de diversos productos con destinos como China, Colombia, Chile, Estados Unidos, Hong Kong, Taiwán y Singapur, lo que aumentaría las mas de 6 mil toneladas que se movieron hasta el mes de noviembre del año pasado.
Aseguró que según las estadísticas de la API, desde mediados de los noventas, época en que el puerto de Salina Cruz movía alrededor de 500 mil toneladas, se ha registrado un descenso constante en las operaciones comerciales, llegando a mover cero toneladas en los años 2004, 2005 y 2006; por lo que el año pasado y el inicio de éste, representan un gran esfuerzo del gobierno del estado y de la API para devolver a los empresarios la confianza necesaria y utilizar al puerto oaxaqueño como una opción muy rentable en el manejo de sus mercancías.
Sin embargo, el funcionario reconoció que se seguirán haciendo todos los esfuerzos necesarios para poner al puerto al nivel en que estuvo en los años noventa donde la carga máxima realizada en 1996 fue de 16,722 contenedores, más de 500 mil toneladas.
Enfatizó que Salina Cruz es una excelente opción para la carga, que tiene como origen los estados del sureste mexicano por su estratégica ubicación geográfica, ya que los productos tienen que ser desplazados hasta los puertos de Lázaro Cárdenas, Michoacán ó Manzanillo, Colima, incrementando con ello los tiempos de tránsito y los costos.
El Puerto inicia el plan director de infraestructuras y el plan estratégico
Fuente: Diario Vasco
PASAIA. DV. El Consejo de Administración del Puerto de Pasajes ha adjudicado la realización del plan estratégico y del plan director de infraestructuras conforme al calendario de trabajo aprobado en el consejo.
Los trabajos para la regeneración de la bahía de Pasaia, a través de la exterior de la actividad del Puerto de Pasajes, avanzan según el calendario aprobado por el Consejo de Administración del Puerto. De este modo, ya ha sido adjudicada la realización tanto del plan estratégico como del plan director de infraestructuras.
La realización del plan estratégico que ha sido asignada a la consultoría SPIM, especializada en infraestructuras, transporte y logística tendrá una duración de seis meses, hasta el próximo mes de junio, y supondrá una inversión de 195.000 euros. SPIM ha colaborado, entre otros organismos, con la Dirección General de Planificación Territorial, con la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes, con diversos aeropuertos, con la Autoridad Portuaria de Bilbao, de Algeciras, de Tenerife y de Sevilla.
Del mismo modo, la realización del plan director de infraestructuras ha sido asignada a la empresa de estudios e ingeniería Iberinsa. La materialización de dicho plan supondrá asimismo una inversión de 180.500 euros y ha de estar finalizado para el próximo mes de septiembre.
Con ambas adjudicaciones, el Puerto de Pasajes avanza en los trabajos de regeneración de la Bahía de Pasaia a través de la salida al exterior de su actividad. Y una vez finalizados estos trabajos, de acuerdo con la Ley de Puerto, se podrá iniciar el proceso tramitación administrativo para la ampliación de actividad.
Plan de trabajo
En el calendario definido perfectamente el pasado mes de octubre y aprobado por el Consejo de Administración del Puerto de Pasajes se recogen las tareas necesarias para llevar este objetivo a cabo, así como las instituciones y organismos que deberán realizar cada una de ellas y también los diferentes plazos de ejecución.
Además de los plazos de ejecución de los planes ya asignados, se incluyen los planes de ejecución de trabajo que engloban, evaluación ambiental estratégica-plan director de infraestructuras, modificación del plan de utilización de espacios portuarios, modificación del PTP de Donostia, redacción del proyecto básico (puerto exterior), estudio de impacto ambiental del proyecto básico (puerto exterior), proyecto constructivo túneles de acceso y proyecto constructivo puerto exterior.
Objetivos
Los objetivos fundamentales del programa de trabajo ya iniciado que aprobó el Consejo de Administración del Puerto de Pasajes son: regenerar urbanísticamente la bahía de Pasaia que vive condicionada por la actividad del Puerto; y dotar a Gipuzkoa y a Euskadi de una infraestructura portuaria moderna, capaz de competir en un ámbito cada vez más exigente.
El primero de los objetivos sólo es posible trasladando la actividad portuaria al exterior de la Bahía. Esto implica la liberación del suelo, que puede ser calificado para usos sociocomunitarios. De esta forma, se incrementaría enormemente la calidad de vida de los ciudadanos que residen en Pasaia, Lezo y Errenteria.
Por otro lado, Gipuzkoa y Euskadi necesitan un puerto moderno y competitivo al servicio de las empresas. Las tendencias del transporte marítimo a nivel mundial evidencian que éste se duplicará de aquí a 2010 y que las rutas entre países europeos serán una constante. La intermodalidad es la gran apuesta del desarrollo logístico y para entrar a formar parte de las redes de infraestructuras se necesitan unas instalaciones y unos servicios de primera calidad.
PASAIA. DV. El Consejo de Administración del Puerto de Pasajes ha adjudicado la realización del plan estratégico y del plan director de infraestructuras conforme al calendario de trabajo aprobado en el consejo.
Los trabajos para la regeneración de la bahía de Pasaia, a través de la exterior de la actividad del Puerto de Pasajes, avanzan según el calendario aprobado por el Consejo de Administración del Puerto. De este modo, ya ha sido adjudicada la realización tanto del plan estratégico como del plan director de infraestructuras.
La realización del plan estratégico que ha sido asignada a la consultoría SPIM, especializada en infraestructuras, transporte y logística tendrá una duración de seis meses, hasta el próximo mes de junio, y supondrá una inversión de 195.000 euros. SPIM ha colaborado, entre otros organismos, con la Dirección General de Planificación Territorial, con la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes, con diversos aeropuertos, con la Autoridad Portuaria de Bilbao, de Algeciras, de Tenerife y de Sevilla.
Del mismo modo, la realización del plan director de infraestructuras ha sido asignada a la empresa de estudios e ingeniería Iberinsa. La materialización de dicho plan supondrá asimismo una inversión de 180.500 euros y ha de estar finalizado para el próximo mes de septiembre.
Con ambas adjudicaciones, el Puerto de Pasajes avanza en los trabajos de regeneración de la Bahía de Pasaia a través de la salida al exterior de su actividad. Y una vez finalizados estos trabajos, de acuerdo con la Ley de Puerto, se podrá iniciar el proceso tramitación administrativo para la ampliación de actividad.
Plan de trabajo
En el calendario definido perfectamente el pasado mes de octubre y aprobado por el Consejo de Administración del Puerto de Pasajes se recogen las tareas necesarias para llevar este objetivo a cabo, así como las instituciones y organismos que deberán realizar cada una de ellas y también los diferentes plazos de ejecución.
Además de los plazos de ejecución de los planes ya asignados, se incluyen los planes de ejecución de trabajo que engloban, evaluación ambiental estratégica-plan director de infraestructuras, modificación del plan de utilización de espacios portuarios, modificación del PTP de Donostia, redacción del proyecto básico (puerto exterior), estudio de impacto ambiental del proyecto básico (puerto exterior), proyecto constructivo túneles de acceso y proyecto constructivo puerto exterior.
Objetivos
Los objetivos fundamentales del programa de trabajo ya iniciado que aprobó el Consejo de Administración del Puerto de Pasajes son: regenerar urbanísticamente la bahía de Pasaia que vive condicionada por la actividad del Puerto; y dotar a Gipuzkoa y a Euskadi de una infraestructura portuaria moderna, capaz de competir en un ámbito cada vez más exigente.
El primero de los objetivos sólo es posible trasladando la actividad portuaria al exterior de la Bahía. Esto implica la liberación del suelo, que puede ser calificado para usos sociocomunitarios. De esta forma, se incrementaría enormemente la calidad de vida de los ciudadanos que residen en Pasaia, Lezo y Errenteria.
Por otro lado, Gipuzkoa y Euskadi necesitan un puerto moderno y competitivo al servicio de las empresas. Las tendencias del transporte marítimo a nivel mundial evidencian que éste se duplicará de aquí a 2010 y que las rutas entre países europeos serán una constante. La intermodalidad es la gran apuesta del desarrollo logístico y para entrar a formar parte de las redes de infraestructuras se necesitan unas instalaciones y unos servicios de primera calidad.
Gobierno panameño licitará concesión de cinco puertos
Fuente: Prensa Latina
Panamá, 20 ene (PL) El gobierno panameño se propone traspasar al sector privado cinco puertos del país mediante un régimen de concesiones, confirmó hoy un alto funcionario de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La entrega de la administración y el desarrollo de las terminales portuarias se hará mediante un proceso escalonado, que exige un compromiso de inversión inicial.
Los primeros que serán licitados son Aguadulce, en la provincia de Coclé, en la costa del Pacífico, y Almirante, en Bocas del Toro, sobre litoral del Atlántico, precisó Encarnación Samaniego, director de puertos de la (AMP).
Un mes más tarde corresponderá el turno a los puertos de Mensabé y el muelle de El Ciruelo, en Los Santos, agregó.
Samaniego indicó que la concesión de Puerto Armuelles, en Chiriquí, tiene la intención de convertir el área en un centro de desarrollo industrial, que cuenta ya con un acuerdo preliminar de la empresa española IS Global a invertir cinco millones de dólares.
Panamá, 20 ene (PL) El gobierno panameño se propone traspasar al sector privado cinco puertos del país mediante un régimen de concesiones, confirmó hoy un alto funcionario de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La entrega de la administración y el desarrollo de las terminales portuarias se hará mediante un proceso escalonado, que exige un compromiso de inversión inicial.
Los primeros que serán licitados son Aguadulce, en la provincia de Coclé, en la costa del Pacífico, y Almirante, en Bocas del Toro, sobre litoral del Atlántico, precisó Encarnación Samaniego, director de puertos de la (AMP).
Un mes más tarde corresponderá el turno a los puertos de Mensabé y el muelle de El Ciruelo, en Los Santos, agregó.
Samaniego indicó que la concesión de Puerto Armuelles, en Chiriquí, tiene la intención de convertir el área en un centro de desarrollo industrial, que cuenta ya con un acuerdo preliminar de la empresa española IS Global a invertir cinco millones de dólares.
Gobierno traspasará cinco puertos al sector privado
Fuente: Panamá America
Cinco puertos serán traspasados por el gobierno a la empresa privada, según lo anunció el director de puertos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Encarnación Samaniego.
Según el funcionario, la administración y el desarrollo de las terminales portuarias de Aguadulce,
Almirante, Mensabé y el muelle de El Ciruelo pasarán por un proceso de licitación y su posterior traspaso se realizará de manera escalonada .
Además Samaniego indicó que ya se cuenta con un acuerdo preliminar, de cinco millones de dólares, por parte de la empresa española IS Global, para invertir en la transformación de Puerto Armuelles en un centro de desarrollo industrial.
Cinco puertos serán traspasados por el gobierno a la empresa privada, según lo anunció el director de puertos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Encarnación Samaniego.
Según el funcionario, la administración y el desarrollo de las terminales portuarias de Aguadulce,
Almirante, Mensabé y el muelle de El Ciruelo pasarán por un proceso de licitación y su posterior traspaso se realizará de manera escalonada .
Además Samaniego indicó que ya se cuenta con un acuerdo preliminar, de cinco millones de dólares, por parte de la empresa española IS Global, para invertir en la transformación de Puerto Armuelles en un centro de desarrollo industrial.
Destacan ventajas de transporte de carga por barco
Fuente: Jorge Vega / El Sol de México
Ciudad de México.- La industria del transporte de contenedores por vía marítima irá con todo para demostrar que es el medio más ecológico que hay en el comercio global, por lo que lanzarán una campaña mundial para difundir que un barco de transporte de contenedores emite unas 40 veces menos dióxido de carbono por tonelada/kilómetro que una gran aeronave de transporte, y tres veces menos que un camión de transporte pesado.
Y es que, por primera vez, un grupo de 24 de las más importantes compañías de transporte de contenedores del mundo ha establecido formalmente el Servicio de Información de Transporte de Contenedores (CSIS), para ayudar a las personas ajenas a la industria a comprender los beneficios de sus actividades y a interesarlas en el impacto que tiene esta industria en la vida cotidiana.
La campaña también es de concientización pública, y surge como resultado de las investigaciones externas llevadas a cabo recientemente por formadores de opinión de distintos lugares del mundo, quienes concluyeron que esta industria, tradicionalmente callada, necesitaba promocionarse con más éxito.
Con ese fin, CSIS procura demostrar la importancia vital que tiene la industria en las vidas de las personas en el mundo actual. También tiene planificado responder abiertamente a algunos temas comunes de inquietud, y comentar sobre la función de la industria en la atención de dichos temas. Entre ellos se incluyen el medio ambiente, la globalización y la seguridad.
Como primer paso, CSIS ha creado un sitio web público (www.shipsandboxes.com), destinado a atraer a una amplia audiencia. Proporciona información como la sección "¿Sabía usted?" y un glosario que facilita la comprensión de términos de transporte que a veces resultan difíciles de entender.
Se destacó que CSIS está trabajando con otras importantes organizaciones de la industria, y se propone complementar las actividades actuales de dichas organizaciones mediante la provisión de información que resulte más relevante para una audiencia pública más amplia.
Ciudad de México.- La industria del transporte de contenedores por vía marítima irá con todo para demostrar que es el medio más ecológico que hay en el comercio global, por lo que lanzarán una campaña mundial para difundir que un barco de transporte de contenedores emite unas 40 veces menos dióxido de carbono por tonelada/kilómetro que una gran aeronave de transporte, y tres veces menos que un camión de transporte pesado.
Y es que, por primera vez, un grupo de 24 de las más importantes compañías de transporte de contenedores del mundo ha establecido formalmente el Servicio de Información de Transporte de Contenedores (CSIS), para ayudar a las personas ajenas a la industria a comprender los beneficios de sus actividades y a interesarlas en el impacto que tiene esta industria en la vida cotidiana.
La campaña también es de concientización pública, y surge como resultado de las investigaciones externas llevadas a cabo recientemente por formadores de opinión de distintos lugares del mundo, quienes concluyeron que esta industria, tradicionalmente callada, necesitaba promocionarse con más éxito.
Con ese fin, CSIS procura demostrar la importancia vital que tiene la industria en las vidas de las personas en el mundo actual. También tiene planificado responder abiertamente a algunos temas comunes de inquietud, y comentar sobre la función de la industria en la atención de dichos temas. Entre ellos se incluyen el medio ambiente, la globalización y la seguridad.
Como primer paso, CSIS ha creado un sitio web público (www.shipsandboxes.com), destinado a atraer a una amplia audiencia. Proporciona información como la sección "¿Sabía usted?" y un glosario que facilita la comprensión de términos de transporte que a veces resultan difíciles de entender.
Se destacó que CSIS está trabajando con otras importantes organizaciones de la industria, y se propone complementar las actividades actuales de dichas organizaciones mediante la provisión de información que resulte más relevante para una audiencia pública más amplia.
Contra el Puerto de Santa Cruz
Fuente: San Borondon
Hace unas semanas, el nuevo Gobierno(CC-PP), sustituyó a Suárez Trenor, como presidente de la Autoridad Portuaria, de Tenerife. Unos dias después, ATI, le organizó un homenaje, “por su dilatada trayectoria política, tanto en cargos públicos como orgánicos.”, al que asistieron, entre otros dirigentes, Manuel Hermoso, Paulino Rivero, Ana Oramas, Jose Manuel Bermúdez y Miguel Zerolo. Dentro de los elogios, propios de estos actos, ni una sóla alusion a la imputacion que pesa sobre él, por las investigaciones del juez Garzón, en el “caso Forum”, sobre el cobro de millonarias comisiones. Miguel Zerolo, también, imputado por el juez Garzón y principal implicado en el “pelotazo” de Las Teresitas, terminó su diatriba, con un significativo, “¡Qué se jodan!”. Me imagino que, en referencia a los ciudadanos que luchan contra la corrupción de los cargos públicos, Y, es cierto, Suárez Trenor ha tenido una destacada actuacion en la defensa de los intereses políticos y económicos de ATI, aunque, haya sido nefasta para los tinerfeños.
Hace años, en algun despacho, un grupo de políticos, cargos públicos y empresarios influyentes, decidieron la puesta en marcha de un doble pelotazo, desactivar el Puerto de Santa Cruz, auténtico motor de la economía insular. Inmediatamente, se puso en marcha toda la maquinaria política, social y mediática para mostrar a la sociedad tinerfeña, las carencias del puerto capitalino, la imposibilidad de su ampliación y la necesidad insoslayable de construir otro en Granadilla.
Profesionales, técnicos y expertos, de muy diversos campos, relacionados con la vida portuaria y marítima, de Tenerife, han desbaratado tales falsedades, con datos estadísticos e informes técnicos, dejando al descubierto, los verdaderos objetivos perseguidos: desmantelar una gran parte de las instalaciones portuarias, de Santa Cruz, para convertir el puerto en un gran negocio de especulación privada, creando puertos deportivos, hoteles, restaurantes, centros comerciales y locales de ocio, “para los de siempre”.
El proyecto del puerto en Granadilla, una de las zonas en mejor estado de conservación y muy cerca de las mejores playas naturales de Tenerife, alarmó a los tinerfeños. El proyecto infringe la legislación medioambiental europea, violando la Directiva Habitat y afectando gravemente la Red Natura. Once informes de diversas universidades, advertían de las irreversibles consecuencias medioambientales del proyecto. La Universidad de La Laguna, cartografió el litoral hasta 50 metros de profundidad, señalando la presencia de grandes praderas de algas, en las que habitan numerosas especies catalogadas, en peligro, advirtiendo que el daño a los sebadales seria irreparable.
Los ciudadanos se movilizaron y denunciaron, ante los organismos correspondientes de la Union Europea, donde hay que saber que funcionan “lobbies”que, previo pago, consiguen la aprobación de proyectos, a favor de determinados intereses económicos, al margen de sus repercusiones medioambientales. Aparte de las manifestaciones de protesta, en un corto espacio de tiempo, se recogieron 56.000 firmas, que rechazaban el proyecto. La firmas se entregaron en un Parlamento que, demasiadas veces, actua a espaldas de los intereses de los ciudadanos.
Desde hace diez años, se pretende engañar a los ciudadanos, con la repetida mentira de un puerto saturado y sin posibilidades de ampliación. Sólo con visitar el puerto, desaprovechado, desorganizado y desprestigiado, conscientemente, por quienes tenían que velar por su competitividad y progreso, se pone al descubierto que, esa actuación, encubre el más grande “pelotazo”, planteado desde el poder político y económico, contra los ciudadanos de Tenerife.
Aunque modernizar y ampliar el puerto de Santa Cruz, tendria un coste inferior a la quinta parte de lo que va a costar el puerto de Granadilla, algunos se han aprovechado. ¿Cuánto han ganado los cargos publicos y empresarios, “avispados” o “avisados”, con información privilegiada, que compraron terrenos, naves industriales o empresas, a precios muy bajos, cuando sólo ellos conocían el proyecto, en los alrededores del proyecto de Granadilla?. Desde la misma autopista del Sur, en las enormes naves industriales que se han construido, se pueden leer nombres que pueden dar respuesta a muchas incognitas.
Es preciso reconocer que, Suárez Trenor, con la complicidad de una buena parte de los componentes de la Autoridad Portuaria, con sueldos millonarios, del Ayuntamiento de Santa Cruz, del Cabildo tinerfeño y del Gobierno de Canarias, ha utilizado toda su capacidad y esfuerzo, para llevar a cabo, con gran eficacia, su compromiso de anular las enormes posibilidades del Puerto de Santa Cruz, en favor del puerto de Granadilla, beneficiando al puerto de Las Palmas.
Algunos hechos y datos, recogidos en distintas publicaciones oficiales o publicados por la prensa canaria, asi lo confirman:
-En la ultima década, el crecimiento del puerto de Santa Cruz ha sido un 67% menor que el puerto de La Luz, de Las Palmas. En los ultimos 20 años, ha perdido un 32% de su potencial de avituallamiento.
-Los industriales tinerfeños alertan sobre las consecuencias negativas de la fuga de navieras importantes, Saecs, Maerks, Safmarine, con un sobre coste de 750.000 euros mensuales, por la inoperancia de la Autoridad Portuaria, negandose a la ampliación de la base de contenedores del Dique del Este. Los estibadores culpan a la Autoridad Portuaria de la marcha de las navieras, “este puerto ha sido abandonado, la terminal pública de contenedores, adolece de una penuria de equipos desastrosa”.(2005).
-Fedeco, la patronal del pequeño y mediano comercio de Santa Cruz de Tenerife, advierte de la perdida de competitividad del Puerto, por una falta de mejoras e inversiones, que parecen responder a un “desmantelamiento programado”… “el acceso peatonal del puerto a la ciudad es absolutamente tercermundista, no solo por la lamentable imagen que ofrece a los cruceristas, sino tambien por su inseguridad, hechos que perjudican gravemente a la ciudadania.”(2005).
-Durante el primer semestre, el turismo de cruceros se ha reducido mas de un 25% , con 70.000 pasajeros menos. El puerto pierde clientes por carecer de una política comercial adecuada, ni vender bien sus bonificaciones (2006). El puerto de Santa Cruz, desde enero lleva sin servicio de aguada a los mercantes en fondeo, que se trasladan a Las Palmas, para realizarlo.(2007).
-Han subido los frutos secos en Tenerife, porque el puerto tinerfeño ha perdido la autorización para la importación de furtos secos, dado que no existen medios de control (2007). El Dique flotante para reparaciones navales en seco, Nuvasa, abandono el puerto de Tenerife, en beneficio de Las Palmas(2007).
-Un estudio premiado y publicado por Caja Canarias, considera el puerto de Las Palmas, como uno de los mas eficientes de los grandes puertos nacionales, mientras el de Santa Cruz, es el menos eficiente, situándose a la cola de red maritima nacional(2007).
Si tenemos en cuenta, la importancia de la actividad portuaria, en el desarrollo de una tierra fragmentada, la actuacion de los responsables politicos de la estrategia contra el puerto de Santa Cruz, deberia ser condenada por los ciudadanos.
En estos dias, ha visitado Canarias, la comisaria europea, Danuta Hübner que ha advertido de la dificultad para la aprobación del proyecto. En la visita a Tenerife, alguien ha ordenado tapar los numerosos carteles de “No al Puerto de Granadilla”.
¿Cambiará la actitud del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria, con respecto al Puerto de Santa Cruz?:
Justo Fernández Rodríguez
Hace unas semanas, el nuevo Gobierno(CC-PP), sustituyó a Suárez Trenor, como presidente de la Autoridad Portuaria, de Tenerife. Unos dias después, ATI, le organizó un homenaje, “por su dilatada trayectoria política, tanto en cargos públicos como orgánicos.”, al que asistieron, entre otros dirigentes, Manuel Hermoso, Paulino Rivero, Ana Oramas, Jose Manuel Bermúdez y Miguel Zerolo. Dentro de los elogios, propios de estos actos, ni una sóla alusion a la imputacion que pesa sobre él, por las investigaciones del juez Garzón, en el “caso Forum”, sobre el cobro de millonarias comisiones. Miguel Zerolo, también, imputado por el juez Garzón y principal implicado en el “pelotazo” de Las Teresitas, terminó su diatriba, con un significativo, “¡Qué se jodan!”. Me imagino que, en referencia a los ciudadanos que luchan contra la corrupción de los cargos públicos, Y, es cierto, Suárez Trenor ha tenido una destacada actuacion en la defensa de los intereses políticos y económicos de ATI, aunque, haya sido nefasta para los tinerfeños.
Hace años, en algun despacho, un grupo de políticos, cargos públicos y empresarios influyentes, decidieron la puesta en marcha de un doble pelotazo, desactivar el Puerto de Santa Cruz, auténtico motor de la economía insular. Inmediatamente, se puso en marcha toda la maquinaria política, social y mediática para mostrar a la sociedad tinerfeña, las carencias del puerto capitalino, la imposibilidad de su ampliación y la necesidad insoslayable de construir otro en Granadilla.
Profesionales, técnicos y expertos, de muy diversos campos, relacionados con la vida portuaria y marítima, de Tenerife, han desbaratado tales falsedades, con datos estadísticos e informes técnicos, dejando al descubierto, los verdaderos objetivos perseguidos: desmantelar una gran parte de las instalaciones portuarias, de Santa Cruz, para convertir el puerto en un gran negocio de especulación privada, creando puertos deportivos, hoteles, restaurantes, centros comerciales y locales de ocio, “para los de siempre”.
El proyecto del puerto en Granadilla, una de las zonas en mejor estado de conservación y muy cerca de las mejores playas naturales de Tenerife, alarmó a los tinerfeños. El proyecto infringe la legislación medioambiental europea, violando la Directiva Habitat y afectando gravemente la Red Natura. Once informes de diversas universidades, advertían de las irreversibles consecuencias medioambientales del proyecto. La Universidad de La Laguna, cartografió el litoral hasta 50 metros de profundidad, señalando la presencia de grandes praderas de algas, en las que habitan numerosas especies catalogadas, en peligro, advirtiendo que el daño a los sebadales seria irreparable.
Los ciudadanos se movilizaron y denunciaron, ante los organismos correspondientes de la Union Europea, donde hay que saber que funcionan “lobbies”que, previo pago, consiguen la aprobación de proyectos, a favor de determinados intereses económicos, al margen de sus repercusiones medioambientales. Aparte de las manifestaciones de protesta, en un corto espacio de tiempo, se recogieron 56.000 firmas, que rechazaban el proyecto. La firmas se entregaron en un Parlamento que, demasiadas veces, actua a espaldas de los intereses de los ciudadanos.
Desde hace diez años, se pretende engañar a los ciudadanos, con la repetida mentira de un puerto saturado y sin posibilidades de ampliación. Sólo con visitar el puerto, desaprovechado, desorganizado y desprestigiado, conscientemente, por quienes tenían que velar por su competitividad y progreso, se pone al descubierto que, esa actuación, encubre el más grande “pelotazo”, planteado desde el poder político y económico, contra los ciudadanos de Tenerife.
Aunque modernizar y ampliar el puerto de Santa Cruz, tendria un coste inferior a la quinta parte de lo que va a costar el puerto de Granadilla, algunos se han aprovechado. ¿Cuánto han ganado los cargos publicos y empresarios, “avispados” o “avisados”, con información privilegiada, que compraron terrenos, naves industriales o empresas, a precios muy bajos, cuando sólo ellos conocían el proyecto, en los alrededores del proyecto de Granadilla?. Desde la misma autopista del Sur, en las enormes naves industriales que se han construido, se pueden leer nombres que pueden dar respuesta a muchas incognitas.
Es preciso reconocer que, Suárez Trenor, con la complicidad de una buena parte de los componentes de la Autoridad Portuaria, con sueldos millonarios, del Ayuntamiento de Santa Cruz, del Cabildo tinerfeño y del Gobierno de Canarias, ha utilizado toda su capacidad y esfuerzo, para llevar a cabo, con gran eficacia, su compromiso de anular las enormes posibilidades del Puerto de Santa Cruz, en favor del puerto de Granadilla, beneficiando al puerto de Las Palmas.
Algunos hechos y datos, recogidos en distintas publicaciones oficiales o publicados por la prensa canaria, asi lo confirman:
-En la ultima década, el crecimiento del puerto de Santa Cruz ha sido un 67% menor que el puerto de La Luz, de Las Palmas. En los ultimos 20 años, ha perdido un 32% de su potencial de avituallamiento.
-Los industriales tinerfeños alertan sobre las consecuencias negativas de la fuga de navieras importantes, Saecs, Maerks, Safmarine, con un sobre coste de 750.000 euros mensuales, por la inoperancia de la Autoridad Portuaria, negandose a la ampliación de la base de contenedores del Dique del Este. Los estibadores culpan a la Autoridad Portuaria de la marcha de las navieras, “este puerto ha sido abandonado, la terminal pública de contenedores, adolece de una penuria de equipos desastrosa”.(2005).
-Fedeco, la patronal del pequeño y mediano comercio de Santa Cruz de Tenerife, advierte de la perdida de competitividad del Puerto, por una falta de mejoras e inversiones, que parecen responder a un “desmantelamiento programado”… “el acceso peatonal del puerto a la ciudad es absolutamente tercermundista, no solo por la lamentable imagen que ofrece a los cruceristas, sino tambien por su inseguridad, hechos que perjudican gravemente a la ciudadania.”(2005).
-Durante el primer semestre, el turismo de cruceros se ha reducido mas de un 25% , con 70.000 pasajeros menos. El puerto pierde clientes por carecer de una política comercial adecuada, ni vender bien sus bonificaciones (2006). El puerto de Santa Cruz, desde enero lleva sin servicio de aguada a los mercantes en fondeo, que se trasladan a Las Palmas, para realizarlo.(2007).
-Han subido los frutos secos en Tenerife, porque el puerto tinerfeño ha perdido la autorización para la importación de furtos secos, dado que no existen medios de control (2007). El Dique flotante para reparaciones navales en seco, Nuvasa, abandono el puerto de Tenerife, en beneficio de Las Palmas(2007).
-Un estudio premiado y publicado por Caja Canarias, considera el puerto de Las Palmas, como uno de los mas eficientes de los grandes puertos nacionales, mientras el de Santa Cruz, es el menos eficiente, situándose a la cola de red maritima nacional(2007).
Si tenemos en cuenta, la importancia de la actividad portuaria, en el desarrollo de una tierra fragmentada, la actuacion de los responsables politicos de la estrategia contra el puerto de Santa Cruz, deberia ser condenada por los ciudadanos.
En estos dias, ha visitado Canarias, la comisaria europea, Danuta Hübner que ha advertido de la dificultad para la aprobación del proyecto. En la visita a Tenerife, alguien ha ordenado tapar los numerosos carteles de “No al Puerto de Granadilla”.
¿Cambiará la actitud del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria, con respecto al Puerto de Santa Cruz?:
Justo Fernández Rodríguez
Inicia visita a Cuba líder de Organización Marítima Internacional
Fuente: Prensa Latina
La Habana, 21 ene (PL) El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Efthimios E. Mitropoulos, inició hoy una visita de tres días a Cuba, anunció el Ministerio de Transporte.
De acuerdo con la agenda, el visitante evaluará las perspectivas para el incremento de la actividad cubana en los trabajos de la Organización y sus compromisos derivados de la participación en los principales convenios y resoluciones de la OMI.
Mitropoulos dialogará con altos representantes del gobierno cubano y visitará lugares de interés directamente vinculados al sector marítimo y otros de carácter histórico y cultural en general.
Cuba forma parte de la OMI, con sede en Londres, desde 1966.
La Habana, 21 ene (PL) El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Efthimios E. Mitropoulos, inició hoy una visita de tres días a Cuba, anunció el Ministerio de Transporte.
De acuerdo con la agenda, el visitante evaluará las perspectivas para el incremento de la actividad cubana en los trabajos de la Organización y sus compromisos derivados de la participación en los principales convenios y resoluciones de la OMI.
Mitropoulos dialogará con altos representantes del gobierno cubano y visitará lugares de interés directamente vinculados al sector marítimo y otros de carácter histórico y cultural en general.
Cuba forma parte de la OMI, con sede en Londres, desde 1966.
domingo, 20 de enero de 2008
Marina Mercante y construcción naval, prácticamente no existen
Fuente: Diario La Razón
Redacción
La marina mercante nacional y la construcción naval del país prácticamente no existe, ya que la totalidad de las mercancías de comercio exterior es transportado por embarcaciones extranjeras, así se desprende de un análisis de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
La falta de una marina mercante nacional importante se debe en gran medida a que México no cuenta con una industria de astilleros relevante que tenga como fin no sólo la reparación de buques, sino la construcción de éstos para el incremento de la flota mercante mexicana y permita una mayor generación de empleos y fuente de ingresos descentralizados a nivel nacional.
En el documento publicado en la Gaceta de este órgano legislativo, se detalla que el sistema portuario mexicano está compuesto por 112 puertos y terminales habilitados, 63 de ellos operados por algún tipo de administradora portuaria integral, de los cuales 27 corresponden a las administradoras federales.
Se cuenta además con cuatro terminales privadas y en conjunto durante 2005 el movimiento total de carga fue de 283 millones 604 mil toneladas. Sin embargo, la tasa media anual de crecimiento anual desde 1994 ha sido apenas del orden de 3.1 por ciento.
A lo anterior, hay que agregar que existen desequilibrios entre la capacidad instalada en el puerto y la de ferrocarriles, lo que ocasiona el cuello de botella en tiempo de traslado y un elevado costo operativo, lo que además ocasiona un problema de congestión de los puertos mayores que concentran el tráfico de contenedores.
En dicho análisis se expone que en el Presupuesto de Egresos no se contemplan los recursos suficientes en los puertos del país para su remodelación, así como de nueva infraestructura en general.
Esta situación es calificada como delicada, ya que la falta de una marina mercante nacional, repercute en los costos de los productos que se importan y exportan.
En materia turística, apunta el documento, México ocupó el primer lugar mundial en recepción de cruceros en 2005, con una participación del 60 por ciento del mercado. El número de llegadas se incrementó en un 2.7 por ciento, la derrama económica generada creció en un 6.9 por ciento y el gasto medio por pasajero de crucero aumentó en un 4.1 por ciento. El total de pasajeros en cruceros en México fue de 6 millones 707 mil personas. Siendo el Caribe Mexicano y la Riviera Maya los concentradores tanto en cruceros como en pasajeros.
En otro orden, 2007 fue calificado como un año desastroso para la marina mercante, ya que el gobierno federal soslayó a este sector y por ejemplo, en lo que concierne a seguridad marítima 900 trabajadores estuvieron expuestos a peligros inminentes; de ellos, más de 200 naufragaron y 38 murieron a consecuencias de accidentes, dijo Salvador Rivera, presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México.
A decir de Rivera Castrellón y Enrique Pacheco Georges, vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (Fummac), el "desastroso" desempeño gubernamental en materia de seguridad marítima se tradujo en el accidente de la sonda de Campeche, en donde perecieron 22 marinos.
Dicho desastre, dijeron, pudo haberse evitado puesto que un año antes previnieron, por escrito, al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Luís Téllez, sobre la inseguridad y nula existencia de inspectores y personal especializado en la zona.
Redacción
La marina mercante nacional y la construcción naval del país prácticamente no existe, ya que la totalidad de las mercancías de comercio exterior es transportado por embarcaciones extranjeras, así se desprende de un análisis de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados.
La falta de una marina mercante nacional importante se debe en gran medida a que México no cuenta con una industria de astilleros relevante que tenga como fin no sólo la reparación de buques, sino la construcción de éstos para el incremento de la flota mercante mexicana y permita una mayor generación de empleos y fuente de ingresos descentralizados a nivel nacional.
En el documento publicado en la Gaceta de este órgano legislativo, se detalla que el sistema portuario mexicano está compuesto por 112 puertos y terminales habilitados, 63 de ellos operados por algún tipo de administradora portuaria integral, de los cuales 27 corresponden a las administradoras federales.
Se cuenta además con cuatro terminales privadas y en conjunto durante 2005 el movimiento total de carga fue de 283 millones 604 mil toneladas. Sin embargo, la tasa media anual de crecimiento anual desde 1994 ha sido apenas del orden de 3.1 por ciento.
A lo anterior, hay que agregar que existen desequilibrios entre la capacidad instalada en el puerto y la de ferrocarriles, lo que ocasiona el cuello de botella en tiempo de traslado y un elevado costo operativo, lo que además ocasiona un problema de congestión de los puertos mayores que concentran el tráfico de contenedores.
En dicho análisis se expone que en el Presupuesto de Egresos no se contemplan los recursos suficientes en los puertos del país para su remodelación, así como de nueva infraestructura en general.
Esta situación es calificada como delicada, ya que la falta de una marina mercante nacional, repercute en los costos de los productos que se importan y exportan.
En materia turística, apunta el documento, México ocupó el primer lugar mundial en recepción de cruceros en 2005, con una participación del 60 por ciento del mercado. El número de llegadas se incrementó en un 2.7 por ciento, la derrama económica generada creció en un 6.9 por ciento y el gasto medio por pasajero de crucero aumentó en un 4.1 por ciento. El total de pasajeros en cruceros en México fue de 6 millones 707 mil personas. Siendo el Caribe Mexicano y la Riviera Maya los concentradores tanto en cruceros como en pasajeros.
En otro orden, 2007 fue calificado como un año desastroso para la marina mercante, ya que el gobierno federal soslayó a este sector y por ejemplo, en lo que concierne a seguridad marítima 900 trabajadores estuvieron expuestos a peligros inminentes; de ellos, más de 200 naufragaron y 38 murieron a consecuencias de accidentes, dijo Salvador Rivera, presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México.
A decir de Rivera Castrellón y Enrique Pacheco Georges, vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (Fummac), el "desastroso" desempeño gubernamental en materia de seguridad marítima se tradujo en el accidente de la sonda de Campeche, en donde perecieron 22 marinos.
Dicho desastre, dijeron, pudo haberse evitado puesto que un año antes previnieron, por escrito, al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Luís Téllez, sobre la inseguridad y nula existencia de inspectores y personal especializado en la zona.
Sigue lío laboral en Sedicosa
Otro ejemplo más de impunidad en Cd. del Crimen, Campeche.......
Protesta de empleados
Sigue lío laboral en Sedicosa
Fuente: Tribuna Campeche
Luego de que la empresa Servicios Especializados de Ingeniería en Comisionamiento, S. A. de C. V. (Sedicosa) abandonara el edificio que ocupaba sin previo aviso, aparentemente para no pagar salarios a más de 50 trabajadores, éstos localizaron su nuevo domicilio y “decomisaron” las llaves de los vehículos del corporativo como medida de presión para que se les entregue el dinero reclamado.
Luego de saber que la nueva sede de Sedicosa estaba en el predio marcado con el número 19 de la calle Pargo entre Delfín y Paseo del Mar, al medio día de ayer alrededor de 20 trabajadores se presentaron ahí para continuar sus reclamaciones.
Raúl Campos González, uno de los afectados —y quien durante mes y medio trabajó como jefe de Recurso Humanos de la empresa— acompañado de un buen número de compañeros que enfrentan la misma problemática esperó hasta que llegó al sitio un vehículo color verde propiedad de la empresa, que era conducido por Teodosio Rosado Moreno.
Al bajarse éste de la unidad, las llaves le fueron arrebatadas por los trabajadores, quienes le dijeron que avisara a los dueños de la empresa que si no les pagaban sus salarios no las devolverían y permanecerían el tiempo que fuera necesario a las afueras de las oficinas.
Rosado Moreno dio parte a la Policía Municipal acusando a los trabajadores de robo de vehículo; minutos después llegó una unidad de la corporación, cuyos agentes se retiraron y pidieron la llegada de tres unidades de la Policía Estatal Preventiva (PEP).
El sujeto al que le fueron quitadas las llaves había iniciado una discusión con los empleados, aunque aseguraba a los agentes no ser parte de la empresa, aunque los despedidos aseguraron que éste era quien los canalizaba con la empresa para que posteriormente subieran a plataforma.
Al llegar los agentes de la PEP los trabajadores pidieron a los uniformados su apoyo, y declararon que ellos sólo se estaban manifestando pacíficamente.
La PEP dijo a los trabajadores que la zona iba a estar vigilada y que todo estaría bien siempre y cuando la manifestación no implicara actos vandálicos.
Raúl Campos González aseguró a TRIBUNA del Carmen que a él lo despidieron sin pagarle jamás por la prestación de sus servicios durante tres quincenas.
Llamó a las autoridades encargadas de los conflictos laborales para que solucionen el problema, pues durante seis meses ha dejado en el desamparo a 50 trabajadores.
Señaló además que aunque habían denunciado ante Conciliación y Arbitraje a Sedicosa por diversidad de causales ahora tendrán qué poner otra denuncia en la que se incluya el nuevo domicilio de Sedicosa.
Cabe señalar que sólo se vio entrar a tres personas en las oficinas de Sedicosa sin que ninguna de ellas tratara de entablar diálogo con los trabajadores, por lo que éstos permanecerían en el lugar.
Protesta de empleados
Sigue lío laboral en Sedicosa
Fuente: Tribuna Campeche
Luego de que la empresa Servicios Especializados de Ingeniería en Comisionamiento, S. A. de C. V. (Sedicosa) abandonara el edificio que ocupaba sin previo aviso, aparentemente para no pagar salarios a más de 50 trabajadores, éstos localizaron su nuevo domicilio y “decomisaron” las llaves de los vehículos del corporativo como medida de presión para que se les entregue el dinero reclamado.
Luego de saber que la nueva sede de Sedicosa estaba en el predio marcado con el número 19 de la calle Pargo entre Delfín y Paseo del Mar, al medio día de ayer alrededor de 20 trabajadores se presentaron ahí para continuar sus reclamaciones.
Raúl Campos González, uno de los afectados —y quien durante mes y medio trabajó como jefe de Recurso Humanos de la empresa— acompañado de un buen número de compañeros que enfrentan la misma problemática esperó hasta que llegó al sitio un vehículo color verde propiedad de la empresa, que era conducido por Teodosio Rosado Moreno.
Al bajarse éste de la unidad, las llaves le fueron arrebatadas por los trabajadores, quienes le dijeron que avisara a los dueños de la empresa que si no les pagaban sus salarios no las devolverían y permanecerían el tiempo que fuera necesario a las afueras de las oficinas.
Rosado Moreno dio parte a la Policía Municipal acusando a los trabajadores de robo de vehículo; minutos después llegó una unidad de la corporación, cuyos agentes se retiraron y pidieron la llegada de tres unidades de la Policía Estatal Preventiva (PEP).
El sujeto al que le fueron quitadas las llaves había iniciado una discusión con los empleados, aunque aseguraba a los agentes no ser parte de la empresa, aunque los despedidos aseguraron que éste era quien los canalizaba con la empresa para que posteriormente subieran a plataforma.
Al llegar los agentes de la PEP los trabajadores pidieron a los uniformados su apoyo, y declararon que ellos sólo se estaban manifestando pacíficamente.
La PEP dijo a los trabajadores que la zona iba a estar vigilada y que todo estaría bien siempre y cuando la manifestación no implicara actos vandálicos.
Raúl Campos González aseguró a TRIBUNA del Carmen que a él lo despidieron sin pagarle jamás por la prestación de sus servicios durante tres quincenas.
Llamó a las autoridades encargadas de los conflictos laborales para que solucionen el problema, pues durante seis meses ha dejado en el desamparo a 50 trabajadores.
Señaló además que aunque habían denunciado ante Conciliación y Arbitraje a Sedicosa por diversidad de causales ahora tendrán qué poner otra denuncia en la que se incluya el nuevo domicilio de Sedicosa.
Cabe señalar que sólo se vio entrar a tres personas en las oficinas de Sedicosa sin que ninguna de ellas tratara de entablar diálogo con los trabajadores, por lo que éstos permanecerían en el lugar.
Stena Bulk makes SEK Billion Strategic Acquisition
Seran para la licitación de Pemex?.....
Source: News Observer
STOCKHOLM, Sweden - Regulatory News:
Stena Bulk has purchased three MR* product tankers for a total of approx. SEK 1 billion from Italian Gestioni Armatoriali Spa in Ravenna with delivery set for February, 2008. The three vessels, the Stena Conqueror, the Stena Conquest and the Stena Italica, which Stena has controlled via long-term charters ever since they were built, will continue to be operated from Stena Bulk's office in Houston. They will transport clean petroleum products for, among others, US oil companies including Chevron.
The three MR vessels are modern, well-designed product tankers of 47,000 dwt built at the classic shipyard Uljanik in Croatian Pula in 2003-2004. They are earmarked for traffic in the US and the Caribbean. The class of ships goes under the name Stena S-47 and is characterised by a very shallow draft and a highly flexible cargo system.
"The acquisition of the three Gestioni tankers is a strategic one intended to secure our business position in the US and, at the same time, to ensure that they are not sold to a third party", says Ulf G. Ryder, President & CEO of Stena Bulk.
The Stena Conqueror, the Stena Conquest and the Stena Italica, together with a further four identical vessels, form a group - the so-called "Seven Sisters", which Stena has controlled ever since they were built.
"In order to be able to retain our market shares, our contract portfolio in certain geographical core areas must contain a specific number of vessels. At the same time, this is a prerequisite for us to be able to deliver a high level of service in our long-term customer relationships. With this acquisition we have now expanded our core fleet for several years ahead", says Kim Ullman, Executive Vice President & COO of Stena Bulk.
* MR = Medium Range, 47,000 dwt.
With offices in six countries, Stena Bulk is one of the world's leading tanker shipping companies, supplying customers with innovative solutions to their transportation and logistics requirements and using, for example, its own technical design department. The company has a regulated fleet of approximately 70 tankers and operates throughout the tanker market. Stena Bulk is also responsible for marketing and operating the Concordia Maritime fleet. Stena Bulk is part of the Stena Sphere. The Stena Sphere is in excess of 16,000 employees and revenue of SEK 46 billion.
www.stenabulk.com and www.thenewsmarket.com/stenabulk
This information was brought to you by Cision http://newsroom.cision.com
Stena Bulk AB Ulf G. Ryder President & CEO, Mobile: +46 704 85 50 01 or Kim Ullman Executive Vice President & COO, Mobile: +46 704 85 50 03
Copyright Business Wire 2008
Source: News Observer
STOCKHOLM, Sweden - Regulatory News:
Stena Bulk has purchased three MR* product tankers for a total of approx. SEK 1 billion from Italian Gestioni Armatoriali Spa in Ravenna with delivery set for February, 2008. The three vessels, the Stena Conqueror, the Stena Conquest and the Stena Italica, which Stena has controlled via long-term charters ever since they were built, will continue to be operated from Stena Bulk's office in Houston. They will transport clean petroleum products for, among others, US oil companies including Chevron.
The three MR vessels are modern, well-designed product tankers of 47,000 dwt built at the classic shipyard Uljanik in Croatian Pula in 2003-2004. They are earmarked for traffic in the US and the Caribbean. The class of ships goes under the name Stena S-47 and is characterised by a very shallow draft and a highly flexible cargo system.
"The acquisition of the three Gestioni tankers is a strategic one intended to secure our business position in the US and, at the same time, to ensure that they are not sold to a third party", says Ulf G. Ryder, President & CEO of Stena Bulk.
The Stena Conqueror, the Stena Conquest and the Stena Italica, together with a further four identical vessels, form a group - the so-called "Seven Sisters", which Stena has controlled ever since they were built.
"In order to be able to retain our market shares, our contract portfolio in certain geographical core areas must contain a specific number of vessels. At the same time, this is a prerequisite for us to be able to deliver a high level of service in our long-term customer relationships. With this acquisition we have now expanded our core fleet for several years ahead", says Kim Ullman, Executive Vice President & COO of Stena Bulk.
* MR = Medium Range, 47,000 dwt.
With offices in six countries, Stena Bulk is one of the world's leading tanker shipping companies, supplying customers with innovative solutions to their transportation and logistics requirements and using, for example, its own technical design department. The company has a regulated fleet of approximately 70 tankers and operates throughout the tanker market. Stena Bulk is also responsible for marketing and operating the Concordia Maritime fleet. Stena Bulk is part of the Stena Sphere. The Stena Sphere is in excess of 16,000 employees and revenue of SEK 46 billion.
www.stenabulk.com and www.thenewsmarket.com/stenabulk
This information was brought to you by Cision http://newsroom.cision.com
Stena Bulk AB Ulf G. Ryder President & CEO, Mobile: +46 704 85 50 01 or Kim Ullman Executive Vice President & COO, Mobile: +46 704 85 50 03
Copyright Business Wire 2008
Invertirán 9 mmdp este año en Puertos
Fuente: Milenio
En dragado
Invertirán 9 mmdp este año en Puertos
Los puertos del país crecieron durante el 2007 su carga en 2,400 toneladas. La inversión será pública y privada y se aplicará en dragado y muelles.
Este año invertirán en los puertos del país 9 mil millones de pesos, informó el coordinador de Puertos y Marina Mercante, César Patricio Reyes Roel.
Dijo que este monto corresponderá a inversión pública y privada y se aplicará en el dragado y construcción de terminales.
Detallo que afines del primer semestre tendrán lista la licitación de por lo menos una de las dos terminales que son Manzanillo y Lázaro Cárdenas y el inicio de la construcción de la terminal, estamos trabajando en modernización de dragado de profundidad en los puertos, en Puerto Vallarta, dijo se va a construir una terminal de cruceros, entre otros proyectos.
Indico que como resultado del año 1995 al 2006 la inversión de infraestructura y equipamiento fue superior a los 57 mil millones de pesos y que hoy en día los puertos cuentan con instalaciones especializadas para el manejo de graneles minerales y agrícolas, asi como de vehículos automotores y carga general, los puertos han ocupado una posición estratégica en el intercambio comercial del país, y desde el mercado internacional de cruceros.
Agrego que están pensando en invertir en escolleras del puerto el mezquital que requerirá 300 millones de pesos lo que traerá que vengan mas empresas y lo que generara la llegada del canal de navegación.
Teresa Macías
En dragado
Invertirán 9 mmdp este año en Puertos
Los puertos del país crecieron durante el 2007 su carga en 2,400 toneladas. La inversión será pública y privada y se aplicará en dragado y muelles.
Este año invertirán en los puertos del país 9 mil millones de pesos, informó el coordinador de Puertos y Marina Mercante, César Patricio Reyes Roel.
Dijo que este monto corresponderá a inversión pública y privada y se aplicará en el dragado y construcción de terminales.
Detallo que afines del primer semestre tendrán lista la licitación de por lo menos una de las dos terminales que son Manzanillo y Lázaro Cárdenas y el inicio de la construcción de la terminal, estamos trabajando en modernización de dragado de profundidad en los puertos, en Puerto Vallarta, dijo se va a construir una terminal de cruceros, entre otros proyectos.
Indico que como resultado del año 1995 al 2006 la inversión de infraestructura y equipamiento fue superior a los 57 mil millones de pesos y que hoy en día los puertos cuentan con instalaciones especializadas para el manejo de graneles minerales y agrícolas, asi como de vehículos automotores y carga general, los puertos han ocupado una posición estratégica en el intercambio comercial del país, y desde el mercado internacional de cruceros.
Agrego que están pensando en invertir en escolleras del puerto el mezquital que requerirá 300 millones de pesos lo que traerá que vengan mas empresas y lo que generara la llegada del canal de navegación.
Teresa Macías
Ponen en marcha primer foro portuario
El gobernador Eugenio Hernández Flores destacó que es importante la modernización del sistema portuario
Fuente: Hoy Tamaulipas
Por: Joel Castillo /Ciudad Madero
Acompañado de los tres alcaldes de la zona conurbada, del coordinador general de puertos y marina mercante el gobernador del estado Eugenio Hernández Flores durante su visita al municipio de ciudad Madero inauguró el primer foro de consulta popular para la modernización del marco jurídico portuario, dicho foro que no suele ser mas que un espacio para la manifestación de la sociedad, oportunidad para el cumplimiento de metas y objetivos en la coordinación de los tres niveles de gobierno, legisladores y comunidad.
Durante la ceremonia inaugural el mandatario estatal destacó que es reconocible que la modernización y el fortalecimiento del sistema portuario juegan un papel fundamental tal y como lo han demostrado las experiencias en Europa, Estados Unidos y Asia, donde la mayor parte del comercio mundial fluye a través de sus puertos.
Es por ello dijo, que ante la competencia internacional los mexicanos enfrentamos el gran reto de mejorar la infraestructura portuaria, dar integralidad a los servicios y mayor certidumbre a la inversión para que los puertos nacionales sean en verdad alternativas en nuestro crecimiento y desarrollo.
Fuente: Hoy Tamaulipas
Por: Joel Castillo /Ciudad Madero
Acompañado de los tres alcaldes de la zona conurbada, del coordinador general de puertos y marina mercante el gobernador del estado Eugenio Hernández Flores durante su visita al municipio de ciudad Madero inauguró el primer foro de consulta popular para la modernización del marco jurídico portuario, dicho foro que no suele ser mas que un espacio para la manifestación de la sociedad, oportunidad para el cumplimiento de metas y objetivos en la coordinación de los tres niveles de gobierno, legisladores y comunidad.
Durante la ceremonia inaugural el mandatario estatal destacó que es reconocible que la modernización y el fortalecimiento del sistema portuario juegan un papel fundamental tal y como lo han demostrado las experiencias en Europa, Estados Unidos y Asia, donde la mayor parte del comercio mundial fluye a través de sus puertos.
Es por ello dijo, que ante la competencia internacional los mexicanos enfrentamos el gran reto de mejorar la infraestructura portuaria, dar integralidad a los servicios y mayor certidumbre a la inversión para que los puertos nacionales sean en verdad alternativas en nuestro crecimiento y desarrollo.
Se quejan de la mala publicidad en cruceros
Ante la advertencia sobre la poca confiabilidad de los productos, los turistas de cruceros sólo pasean por las tiendas del centro, sin comprar. Foto/Yaneli Arana
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Yaneli Arana
El número de turistas que visita los comercios establecidos en las avenidas Quinta, Décima y Quince, del centro de Cozumel, va en descenso a pesar de encontrarse en temporada alta de arribo de cruceros.
La denuncia fue hecha por Andrés Pavón Ramírez, presidente de la asociación Amigos Cozumel, quien dijo que esto se debe a la mala publicidad (mediante volantes) y a que algunas compañías navieras aprovechan para hacer creer a los turistas que sólo la avenida Rafael E. Melgar es segura, y que hay riesgo de internarse en la isla, lo que ha acentuado las bajas ventas e ingresos.
Dijo que en los panfletos se especifica que las tiendas y restaurantes del centro no son confiables para que compren o consuman alimentos y que si lo hacen es bajo riesgo. La existencia de estos volantes salió relucir gracias a un turista que llegó a bordo de un crucero, y que desde hace 25 años visita Cozumel
El líder de los comerciantes explicó que esta situación es preocupante, ya que la afectación no es sólo para ellos, sino para todos los habitantes del destino, señalado como inseguro.
A la vez, los mercaderes del centro de Cozumel manifestaron su inconformidad por la falta de seguridad pública que impera en el primer cuadro.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Yaneli Arana
El número de turistas que visita los comercios establecidos en las avenidas Quinta, Décima y Quince, del centro de Cozumel, va en descenso a pesar de encontrarse en temporada alta de arribo de cruceros.
La denuncia fue hecha por Andrés Pavón Ramírez, presidente de la asociación Amigos Cozumel, quien dijo que esto se debe a la mala publicidad (mediante volantes) y a que algunas compañías navieras aprovechan para hacer creer a los turistas que sólo la avenida Rafael E. Melgar es segura, y que hay riesgo de internarse en la isla, lo que ha acentuado las bajas ventas e ingresos.
Dijo que en los panfletos se especifica que las tiendas y restaurantes del centro no son confiables para que compren o consuman alimentos y que si lo hacen es bajo riesgo. La existencia de estos volantes salió relucir gracias a un turista que llegó a bordo de un crucero, y que desde hace 25 años visita Cozumel
El líder de los comerciantes explicó que esta situación es preocupante, ya que la afectación no es sólo para ellos, sino para todos los habitantes del destino, señalado como inseguro.
A la vez, los mercaderes del centro de Cozumel manifestaron su inconformidad por la falta de seguridad pública que impera en el primer cuadro.
Cuando casi nada es lo que parece
Fuente: La Voz de Galicia
En la compleja crisis que afecta al sector, cada uno cuenta la feria según le va, pero la impresión generalizada es que en cada análisis quedan partes interesadamente ocultas
Autor: Jorge Casanova
Pero ¿qué le ha pasado a la pesca?, ¿qué ha ocurrido en estos treinta años para que la abundancia de los ochenta haya trocado en protestas permanentes por lo precario del sector? Nadie lo explica muy bien, pero resulta evidente que cada uno cuenta la feria según sus intereses y todo el mundo oculta una parte del problema.
Primer argumento. ¿Hay pescado o no hay pescado? Domingo Rey, el patrón mayor de la cofradía lo tiene claro: «Hay el mismo pescado que siempre. El año pasado fue un año en el que se cogió mucha merluza. El problema está en que los costes han subido muchísimo y el pescado tiene el mismo precio que en los años ochenta». La réplica me la encuentro en una caseta de pescadores de bajura: «El pescado vale lo mismo porque es más pequeño; y es más pequeño porque no se deja crecer. Al que trae una merluza de quince kilos, como las que se traían entonces, se la pagan muy bien. Pero de esas ya no hay».
La subvención que han recibido los modernos barcos de la flota es otra cuestión flexible, que se estira o se contrae según quién lo cuente. Por el puerto se recuerda que los barcos llegaron a recibir subvenciones de hasta el 60% mientras que los armadores aseguran que la modernísima flota de Celeiro, cuya antigüedad media ronda los cinco años, muestra barcos que cuestan unos tres millones de euros, de los que la subvención alcanzó algo menos de un tercio.
Otra mentirijilla es la que afecta a la potencia declarada de los barcos. Aunque prácticamente todos han sido modernizados recientemente, ninguno ha variado la potencia de su barco. «Fíjese -explica un experimentado patrón frente a una página de La Voz que explica el naufragio del Cordero-, aquí dice que el barco tenía una potencia de 265 caballos, pero eso no da ni para mover las máquinas que recogen las redes». Todos los buques tienen una potencia muy superior a la declarada, una maniobra tolerada por todas las Administraciones y que permite que más barcos quepan en la misma capacidad pesquera. Es decir, si todos los barcos declararan la verdadera potencia que tienen, la capacidad pesquera de la flota gallega se multiplicaría y muchos buques tendrían que dejar de faenar.
¿Quién manda?
La responsabilidad del que manda salir también se mueve en difusas fronteras. «Hoy en día -asegura el patrón mayor-, el armador hace caso al patrón y nadie arriesga la vida por unas cajas de pescado. Y el armador no está en posición de presionar demasiado, porque la mano de obra escasea». El jubilado del bar, un tipo al que la retranca le supura, ni confirma ni desmiente: «En un equipo de fútbol mandan dos: el presidente y el entrenador, pero ¿quién manda de verdad?». En otro punto de puerto, un patrón de bajura enumera los penosos costes que tiene que afrontar en cada viaje: «Tal y como están las cosas, ¿cómo no se va a arriesgar a la hora de salir? Los pequeños, si no salimos, no gastamos, pero los grandes gastan aunque estén amarrados, porque la Seguridad Social hay que pagarla».
Es innegable el encarecimiento de los costes, uno de los pocos asuntos sobre los que se halla unanimidad, pero todo lo que tiene que ver con los beneficios es más confuso. ¿Cuánto gana un marinero? Tradicionalmente, la tripulación va a partes. Del total de la pesca, se descuenta el coste del viaje. De lo que queda, el armador se lleva la mitad y el resto se lo reparten los marineros. La posibilidad de intervenir en las cuentas de ese proceso es amplia y sobre el asunto se pueden escuchar muchas leyendas, así que ¿cuánto gana un marinero? Si engancha un buen par de mareas, puede ponerse en dos mil euros al mes. Pero también puede salir por mucho menos. Los indonesios, la parte más nutrida de la marinería que se embarca hacia el Gran Sol, ingresan entre 1.100 y 1.200 cada mes. De ahí tienen que satisfacer sus acuerdos con la empresa que les consiguió el empleo y los mantiene cuando están en tierra. ¿Cuánto se queda la empresa? Hay una leyenda negra por el pueblo que asegura que mucho y que viven hacinados en el pueblo. La empresa lo niega: «Cuando hay muchos en tierra y no hay sitio en los pisos, cogemos habitaciones de hotel», explica una portavoz de Fishing Work Corporation. Lo cierto es que los indonesios no se quejan y que, aparentemente, se conforman.
La irrupción de esta nueva marinería ha cambiado las características del reparto de las ganancias y el tradicional 50-50 entre armador y tripulación, empieza a negociarse en otros términos, que en algunos casos rondan el 58-42 a favor del propietario.
En la compleja crisis que afecta al sector, cada uno cuenta la feria según le va, pero la impresión generalizada es que en cada análisis quedan partes interesadamente ocultas
Autor: Jorge Casanova
Pero ¿qué le ha pasado a la pesca?, ¿qué ha ocurrido en estos treinta años para que la abundancia de los ochenta haya trocado en protestas permanentes por lo precario del sector? Nadie lo explica muy bien, pero resulta evidente que cada uno cuenta la feria según sus intereses y todo el mundo oculta una parte del problema.
Primer argumento. ¿Hay pescado o no hay pescado? Domingo Rey, el patrón mayor de la cofradía lo tiene claro: «Hay el mismo pescado que siempre. El año pasado fue un año en el que se cogió mucha merluza. El problema está en que los costes han subido muchísimo y el pescado tiene el mismo precio que en los años ochenta». La réplica me la encuentro en una caseta de pescadores de bajura: «El pescado vale lo mismo porque es más pequeño; y es más pequeño porque no se deja crecer. Al que trae una merluza de quince kilos, como las que se traían entonces, se la pagan muy bien. Pero de esas ya no hay».
La subvención que han recibido los modernos barcos de la flota es otra cuestión flexible, que se estira o se contrae según quién lo cuente. Por el puerto se recuerda que los barcos llegaron a recibir subvenciones de hasta el 60% mientras que los armadores aseguran que la modernísima flota de Celeiro, cuya antigüedad media ronda los cinco años, muestra barcos que cuestan unos tres millones de euros, de los que la subvención alcanzó algo menos de un tercio.
Otra mentirijilla es la que afecta a la potencia declarada de los barcos. Aunque prácticamente todos han sido modernizados recientemente, ninguno ha variado la potencia de su barco. «Fíjese -explica un experimentado patrón frente a una página de La Voz que explica el naufragio del Cordero-, aquí dice que el barco tenía una potencia de 265 caballos, pero eso no da ni para mover las máquinas que recogen las redes». Todos los buques tienen una potencia muy superior a la declarada, una maniobra tolerada por todas las Administraciones y que permite que más barcos quepan en la misma capacidad pesquera. Es decir, si todos los barcos declararan la verdadera potencia que tienen, la capacidad pesquera de la flota gallega se multiplicaría y muchos buques tendrían que dejar de faenar.
¿Quién manda?
La responsabilidad del que manda salir también se mueve en difusas fronteras. «Hoy en día -asegura el patrón mayor-, el armador hace caso al patrón y nadie arriesga la vida por unas cajas de pescado. Y el armador no está en posición de presionar demasiado, porque la mano de obra escasea». El jubilado del bar, un tipo al que la retranca le supura, ni confirma ni desmiente: «En un equipo de fútbol mandan dos: el presidente y el entrenador, pero ¿quién manda de verdad?». En otro punto de puerto, un patrón de bajura enumera los penosos costes que tiene que afrontar en cada viaje: «Tal y como están las cosas, ¿cómo no se va a arriesgar a la hora de salir? Los pequeños, si no salimos, no gastamos, pero los grandes gastan aunque estén amarrados, porque la Seguridad Social hay que pagarla».
Es innegable el encarecimiento de los costes, uno de los pocos asuntos sobre los que se halla unanimidad, pero todo lo que tiene que ver con los beneficios es más confuso. ¿Cuánto gana un marinero? Tradicionalmente, la tripulación va a partes. Del total de la pesca, se descuenta el coste del viaje. De lo que queda, el armador se lleva la mitad y el resto se lo reparten los marineros. La posibilidad de intervenir en las cuentas de ese proceso es amplia y sobre el asunto se pueden escuchar muchas leyendas, así que ¿cuánto gana un marinero? Si engancha un buen par de mareas, puede ponerse en dos mil euros al mes. Pero también puede salir por mucho menos. Los indonesios, la parte más nutrida de la marinería que se embarca hacia el Gran Sol, ingresan entre 1.100 y 1.200 cada mes. De ahí tienen que satisfacer sus acuerdos con la empresa que les consiguió el empleo y los mantiene cuando están en tierra. ¿Cuánto se queda la empresa? Hay una leyenda negra por el pueblo que asegura que mucho y que viven hacinados en el pueblo. La empresa lo niega: «Cuando hay muchos en tierra y no hay sitio en los pisos, cogemos habitaciones de hotel», explica una portavoz de Fishing Work Corporation. Lo cierto es que los indonesios no se quejan y que, aparentemente, se conforman.
La irrupción de esta nueva marinería ha cambiado las características del reparto de las ganancias y el tradicional 50-50 entre armador y tripulación, empieza a negociarse en otros términos, que en algunos casos rondan el 58-42 a favor del propietario.
Imprudencia en el mar deja dos personas fallecidas
Fuente: Proa Regional
De acuerdo a lo informado por la Gobernación Marítima, a las 14:50 horas se recibió un llamado 137, “Emergencias Marítimas”, informando que una persona se encontraba en situación de riesgo en Playa Costa Azul.
En lugar se pudo constatar que se encontraban 3 personas con riesgo de inmersión, los cuales en evidente estado de ebriedad, habían desestimado en reiteradas ocasiones las advertencias de los salvavidas de la playa, quienes les indicaron que el sector presentaba fuertes corrientes y oleaje, e incluso se encontraba notoriamente señalizado con banderas rojas.
Inmediatamente se desplazaron al sector los medios aéreos y terrestres dispuestos, logrando rescatar a Germait Rodrigo Figueroa Arias, de 28 años y Manuel Cristian Logan Canales, de 42 años, los cuales fueron trasladados a la playa donde una Patrulla de Policía Marítima lo transportó hasta la ambulancia perteneciente al SAPU de Cartagena y el segundo aeroevacuado hasta la Gobernación Marítima de San Antonio, lugar donde era esperado por una ambulancia del hospital Claudio Vicuña de San Antonio, lugar donde fue derivado rápidamente, un tercer bañista resultó ileso.
A medida que eran desplazados hacia los centros asistenciales se le aplicaron al máximo las técnicas de reanimación y luego de llegar a su destino se confirmó el deceso del Germait Figueroa a las 15:20 y el Manuel LOGAN a las 15:30.
La Autoridad Marítima lamenta estos sucesos y reitera nuevamente el llamado a la autoprotección, ya que los accidentes antes descritos no tienen otra causa que la imprudencia temeraria.
Por lo anterior, la Armada de Chile a respetar las medidas seguridad dispuestas en las playas de nuestro litoral, tales como:
.- Respetar las banderas rojas y verdes
.- No ingresar al agua si se ingerido alcohol
.- Respetar las instrucciones de los salvavidas
.- Esperar a lo menos 2 horas, si se ha ingerido alimentos antes de ingresar al mar.
.- No aprender a nadar en al mar.
.- No hacer bromas en el mar (chinitas)
.- Dar un correcto uso al numero de “Emergencias Marítimas “137”
De acuerdo a lo informado por la Gobernación Marítima, a las 14:50 horas se recibió un llamado 137, “Emergencias Marítimas”, informando que una persona se encontraba en situación de riesgo en Playa Costa Azul.
En lugar se pudo constatar que se encontraban 3 personas con riesgo de inmersión, los cuales en evidente estado de ebriedad, habían desestimado en reiteradas ocasiones las advertencias de los salvavidas de la playa, quienes les indicaron que el sector presentaba fuertes corrientes y oleaje, e incluso se encontraba notoriamente señalizado con banderas rojas.
Inmediatamente se desplazaron al sector los medios aéreos y terrestres dispuestos, logrando rescatar a Germait Rodrigo Figueroa Arias, de 28 años y Manuel Cristian Logan Canales, de 42 años, los cuales fueron trasladados a la playa donde una Patrulla de Policía Marítima lo transportó hasta la ambulancia perteneciente al SAPU de Cartagena y el segundo aeroevacuado hasta la Gobernación Marítima de San Antonio, lugar donde era esperado por una ambulancia del hospital Claudio Vicuña de San Antonio, lugar donde fue derivado rápidamente, un tercer bañista resultó ileso.
A medida que eran desplazados hacia los centros asistenciales se le aplicaron al máximo las técnicas de reanimación y luego de llegar a su destino se confirmó el deceso del Germait Figueroa a las 15:20 y el Manuel LOGAN a las 15:30.
La Autoridad Marítima lamenta estos sucesos y reitera nuevamente el llamado a la autoprotección, ya que los accidentes antes descritos no tienen otra causa que la imprudencia temeraria.
Por lo anterior, la Armada de Chile a respetar las medidas seguridad dispuestas en las playas de nuestro litoral, tales como:
.- Respetar las banderas rojas y verdes
.- No ingresar al agua si se ingerido alcohol
.- Respetar las instrucciones de los salvavidas
.- Esperar a lo menos 2 horas, si se ha ingerido alimentos antes de ingresar al mar.
.- No aprender a nadar en al mar.
.- No hacer bromas en el mar (chinitas)
.- Dar un correcto uso al numero de “Emergencias Marítimas “137”
La ASF acusa a Gobierno y Poder Judicial de ocultar información
Algo esconderan Reyes Roel y sus secuaces?.....en API Dos Bocas..Eso es miedo!....Y que revisen las demas API'S...
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Moisés Sánchez Limón Nacional
La Auditoría Superior de la Federación (ASF), órgano fiscalizador de la Cámara de Diputados, acusa al Gobierno federal y al Poder Judicial de obstaculizar la fiscalización del gasto público y, en abierta contradicción con la transparencia que pregona, ocultar información relevante como la relacionada con los permisos para la operación de casas de juego, la exploración y explotación de hidrocarburos, además de la relacionada con los programas y campañas de comunicación social.
“Por los últimos resultados que ha presentado la ASF y la consolidación que ha logrado en espacios públicos en cuanto a su credibilidad, pareciera que existe una estrategia para que a través de mecanismos jurídicos con argumentos legaloides se cuestionen sus logros y se obstruya su trabajo”, refiere un informe elaborado por esta instancia fiscalizadora.
Incluso, en el documento de fecha 21 de diciembre último, de circulación restringida entre diputados integrantes de la Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación de la Cámara baja, advierte que habrá más acciones del Poder Ejecutivo Federal para obstaculizar la revisión de la Cuenta Pública de 2006 y la revisión del informe de Avance de Gestión Financiera 2007.
“Tenemos conocimiento (de) que más acciones del Poder Ejecutivo Federal están en proceso para impedir la rendición de cuentas y la fiscalización superior de los recursos públicos que pertenecen a todos los mexicanos”, indica y puntualiza:
“Pareciera ser que existe una intención regresiva de ciertos actores políticos responsables de algunas áreas de las poderes Judicial y Ejecutivo que buscan poner obstáculos a las acciones de transparencia, rendición de cuentas y fiscalización superior, negando en los hechos los discursos que se pronuncian a favor de dichas acciones, que son imperativas en cualquier régimen democrático y responsabilidad insoslayable de todo servidor público”.
Al respecto recuerda que desde que iniciaron las revisiones de las Cuentas Públicas, al amparo de la Ley de Fiscalización Superior de la Federación, a partir de la Cuenta Pública de 2001, “si bien es cierto que se habían presentado diversas controversias constitucionales por el resultado de las auditorías o por actos derivados de las mismas, también lo es que nunca se habían cuestionado las funciones de fiscalización durante el desarrollo de las auditorías como son los casos que actualmente están ocurriendo”.
El PRIMER OBSTÁCULO. De acuerdo con el informe de la ASF, el primer cuestionamiento a su tarea lo dio el Consejo de la Judicatura Federal, al presentar una consulta al pleno de la Suprema Corte de Justicia de la Nación respecto de si la instancia fiscalizadora de la Cámara de Diputados es competente para evaluar el Sistema de Carrera Judicial del Poder Judicial de la Federación.
“Es de extrañar la postura del Consejo de la Judicatura Federal, ya que la ASF con motivo de la revisión de la Cuenta Pública 2002 practicó, sin oposición alguna, una auditoría al Servicio Civil de Carrera del Instituto Federal de Defensoría Pública, dependiente del Consejo de la Judicatura Federal”, argumenta.
Luego siguieron las secretarías de Energía y la del Medio Ambiente y Recursos Naturales, que se inconformaron con la realización de tres auditorías del Informe de Avance de Gestión Financiera 2007, mediante incidentes de nulidad presentados ante la ASF, que no están previstos en la Ley de Fiscalización Superior de la Federación.
Las auditorías que impugnan son las relacionadas con la evaluación del proceso de otorgamiento de permisos de estaciones de carburación de gas L.P. (número 12), la evaluación del proceso de otorgamiento de permisos de exploración y explotación de hidrocarburos (número13) y la evaluación del proceso utilizado para el otorgamiento de permisos de certificados fitosanitarios.
El 18 de diciembre último, la ASF fue notificada de la controversia constitucional 95/2007 interpuesta por la Secretaría de Energía en contra de la auditoría 12 del IAGF 2007, que fue admitida por la Suprema Corte de Justicia de la Nación para su consideración correspondiente.
JUEGOS Y SORTEOS. Al recurso incoado por la Secretaría de Energía se suma el interpuesto por el Poder Ejecutivo Federal, también ante la Corte mediante la Secretaría de Gobernación, contra actos de la Cámara de Diputados y de la ASF, en el que se opone a la realización de tres auditorías y en concreto impugna los oficios que contienen las órdenes de auditoría, a saber:
“Programas y Campañas de Comunicación Social del Gobierno Federal (Cuenta Pública 2006, auditoría número 405); Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de Sorteos (Informe de Avance de Gestión Financiera 2007, auditoría 7); y Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Modificaciones a los Permisos para la Operación de Casas de Juego (Informe de Avance de Gestión Financiera 2007, auditoría número 8)”.
En esa postura de obstaculizar la fiscalización y ocultar información del gasto público, la ASF informa que la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C.V., empresa sectorizada de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, promovió amparo indirecto contra la orden de auditoría denominada “Evaluación del Proceso Utilizado para el Otorgamiento de Contratos de Prestación de Servicios Portuarios”, correspondiente al Informe de Avance de Gestión Financiera 2007.
Buscarán fortalecer la Auditoría Superior
Para blindar a la Auditoría Superior de la Federación (ASF), la fracción del PRI en la Cámara de Diputados impulsará reformas legales que incrementen las facultades fiscalizadoras de esta instancia legislativa y eviten su cuestionamiento.
Hace unos días el diputado federal priista Gerardo Sosa Castelán, secretario de la Comisión de Vigilancia de la ASF, informó que en la reunión plenaria de la bancada del PRI, a celebrarse a partir de mañana en Cancún, Quintana Roo, propondrá esas reformas y adelantó que “es un hecho que habrá total respaldo a la propuesta, porque se trata de evitar que el gobierno federal utilice recursos legaloides para evitar que se auditen recursos y acciones públicas”.
En tanto, se prevé que mañana lunes el auditor Superior de la Federación, Arturo González de Aragón, ofrezca conferencia de prensa para plantear públicamente la postura del ente fiscalizador ante las actitudes y maniobras de los poderes Ejecutivo y Judicial.
De acuerdo con fuentes legislativas, González de Aragón solicitaría formalmente al Congreso de la Unión que se legisle para fortalecer a la ASF, sobre todo porque esta instancia “no pretende invadir o entrometerse en otros poderes u órganos constitucionalmente autónomos, ya que sólo verifica que las disposiciones legales o reglamentarias, las políticas, criterios o procedimientos que expidan dichos poderes u órganos, se cumplan”.
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Moisés Sánchez Limón Nacional
La Auditoría Superior de la Federación (ASF), órgano fiscalizador de la Cámara de Diputados, acusa al Gobierno federal y al Poder Judicial de obstaculizar la fiscalización del gasto público y, en abierta contradicción con la transparencia que pregona, ocultar información relevante como la relacionada con los permisos para la operación de casas de juego, la exploración y explotación de hidrocarburos, además de la relacionada con los programas y campañas de comunicación social.
“Por los últimos resultados que ha presentado la ASF y la consolidación que ha logrado en espacios públicos en cuanto a su credibilidad, pareciera que existe una estrategia para que a través de mecanismos jurídicos con argumentos legaloides se cuestionen sus logros y se obstruya su trabajo”, refiere un informe elaborado por esta instancia fiscalizadora.
Incluso, en el documento de fecha 21 de diciembre último, de circulación restringida entre diputados integrantes de la Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación de la Cámara baja, advierte que habrá más acciones del Poder Ejecutivo Federal para obstaculizar la revisión de la Cuenta Pública de 2006 y la revisión del informe de Avance de Gestión Financiera 2007.
“Tenemos conocimiento (de) que más acciones del Poder Ejecutivo Federal están en proceso para impedir la rendición de cuentas y la fiscalización superior de los recursos públicos que pertenecen a todos los mexicanos”, indica y puntualiza:
“Pareciera ser que existe una intención regresiva de ciertos actores políticos responsables de algunas áreas de las poderes Judicial y Ejecutivo que buscan poner obstáculos a las acciones de transparencia, rendición de cuentas y fiscalización superior, negando en los hechos los discursos que se pronuncian a favor de dichas acciones, que son imperativas en cualquier régimen democrático y responsabilidad insoslayable de todo servidor público”.
Al respecto recuerda que desde que iniciaron las revisiones de las Cuentas Públicas, al amparo de la Ley de Fiscalización Superior de la Federación, a partir de la Cuenta Pública de 2001, “si bien es cierto que se habían presentado diversas controversias constitucionales por el resultado de las auditorías o por actos derivados de las mismas, también lo es que nunca se habían cuestionado las funciones de fiscalización durante el desarrollo de las auditorías como son los casos que actualmente están ocurriendo”.
El PRIMER OBSTÁCULO. De acuerdo con el informe de la ASF, el primer cuestionamiento a su tarea lo dio el Consejo de la Judicatura Federal, al presentar una consulta al pleno de la Suprema Corte de Justicia de la Nación respecto de si la instancia fiscalizadora de la Cámara de Diputados es competente para evaluar el Sistema de Carrera Judicial del Poder Judicial de la Federación.
“Es de extrañar la postura del Consejo de la Judicatura Federal, ya que la ASF con motivo de la revisión de la Cuenta Pública 2002 practicó, sin oposición alguna, una auditoría al Servicio Civil de Carrera del Instituto Federal de Defensoría Pública, dependiente del Consejo de la Judicatura Federal”, argumenta.
Luego siguieron las secretarías de Energía y la del Medio Ambiente y Recursos Naturales, que se inconformaron con la realización de tres auditorías del Informe de Avance de Gestión Financiera 2007, mediante incidentes de nulidad presentados ante la ASF, que no están previstos en la Ley de Fiscalización Superior de la Federación.
Las auditorías que impugnan son las relacionadas con la evaluación del proceso de otorgamiento de permisos de estaciones de carburación de gas L.P. (número 12), la evaluación del proceso de otorgamiento de permisos de exploración y explotación de hidrocarburos (número13) y la evaluación del proceso utilizado para el otorgamiento de permisos de certificados fitosanitarios.
El 18 de diciembre último, la ASF fue notificada de la controversia constitucional 95/2007 interpuesta por la Secretaría de Energía en contra de la auditoría 12 del IAGF 2007, que fue admitida por la Suprema Corte de Justicia de la Nación para su consideración correspondiente.
JUEGOS Y SORTEOS. Al recurso incoado por la Secretaría de Energía se suma el interpuesto por el Poder Ejecutivo Federal, también ante la Corte mediante la Secretaría de Gobernación, contra actos de la Cámara de Diputados y de la ASF, en el que se opone a la realización de tres auditorías y en concreto impugna los oficios que contienen las órdenes de auditoría, a saber:
“Programas y Campañas de Comunicación Social del Gobierno Federal (Cuenta Pública 2006, auditoría número 405); Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Permisos de Sorteos (Informe de Avance de Gestión Financiera 2007, auditoría 7); y Evaluación del Proceso para el Otorgamiento de Modificaciones a los Permisos para la Operación de Casas de Juego (Informe de Avance de Gestión Financiera 2007, auditoría número 8)”.
En esa postura de obstaculizar la fiscalización y ocultar información del gasto público, la ASF informa que la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C.V., empresa sectorizada de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, promovió amparo indirecto contra la orden de auditoría denominada “Evaluación del Proceso Utilizado para el Otorgamiento de Contratos de Prestación de Servicios Portuarios”, correspondiente al Informe de Avance de Gestión Financiera 2007.
Buscarán fortalecer la Auditoría Superior
Para blindar a la Auditoría Superior de la Federación (ASF), la fracción del PRI en la Cámara de Diputados impulsará reformas legales que incrementen las facultades fiscalizadoras de esta instancia legislativa y eviten su cuestionamiento.
Hace unos días el diputado federal priista Gerardo Sosa Castelán, secretario de la Comisión de Vigilancia de la ASF, informó que en la reunión plenaria de la bancada del PRI, a celebrarse a partir de mañana en Cancún, Quintana Roo, propondrá esas reformas y adelantó que “es un hecho que habrá total respaldo a la propuesta, porque se trata de evitar que el gobierno federal utilice recursos legaloides para evitar que se auditen recursos y acciones públicas”.
En tanto, se prevé que mañana lunes el auditor Superior de la Federación, Arturo González de Aragón, ofrezca conferencia de prensa para plantear públicamente la postura del ente fiscalizador ante las actitudes y maniobras de los poderes Ejecutivo y Judicial.
De acuerdo con fuentes legislativas, González de Aragón solicitaría formalmente al Congreso de la Unión que se legisle para fortalecer a la ASF, sobre todo porque esta instancia “no pretende invadir o entrometerse en otros poderes u órganos constitucionalmente autónomos, ya que sólo verifica que las disposiciones legales o reglamentarias, las políticas, criterios o procedimientos que expidan dichos poderes u órganos, se cumplan”.
El Ejecutivo confirma 1.000 millones para ampliar los puertos de Valencia y Sagunto
Fuente: Las Provincias
De la Vega llegó de Madrid con el firme cometido de ratificar el apoyo del Gobierno de Zapatero a las ampliaciones de los puertos de Valencia y Sagunto. La vicepresidenta anunció una inversión de 1.000 millones de euros, que permitirán la ejecución de 2.400 metros más de líneas de muelles para el tráfico de mercancías.
Para tranquilidad del grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de Valencia, que siempre ha manifestado sus dudas sobre el impacto medioambiental de estas obras, De la Vega aseguró que el proyecto se ejecutará en todos los casos atendiendo a parámetros de sostenibilidad.
Las palabras de la vicepresidenta del Gobierno y candidata del PSOE por Valencia al Congreso de los Diputados fueron seguidas con especial interés por el presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Aznar. De hecho, ambos charlaron durante varios minutos tras el acto oficial. El tema, la ampliación portuaria.
El Gobierno apuesta por definir claramente los usos del puerto y evitar que la ampliación aumente los problemas de tráfico de mercancías por carretera en las vías de acceso a Valencia.
De la Vega recordó que el puerto de Valencia es uno de los puntos de mayor tránsito comercial del Mediterráneo. La vicepresidenta mostró públicamente su compromiso de que siga creciendo "y se consolide como un verdero polo de desarrollo para Valencia y su área de influencia".
El delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Antoni Bernabé, y la directora general de Salvamento Marítimo, Pilar Tejo, acompañaron a De la Vega en su visita a las instalaciones de la Unión Naval Valencia. El presidente de Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda, ejerción de perfecto anfitrión.
De la Vega llegó de Madrid con el firme cometido de ratificar el apoyo del Gobierno de Zapatero a las ampliaciones de los puertos de Valencia y Sagunto. La vicepresidenta anunció una inversión de 1.000 millones de euros, que permitirán la ejecución de 2.400 metros más de líneas de muelles para el tráfico de mercancías.
Para tranquilidad del grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de Valencia, que siempre ha manifestado sus dudas sobre el impacto medioambiental de estas obras, De la Vega aseguró que el proyecto se ejecutará en todos los casos atendiendo a parámetros de sostenibilidad.
Las palabras de la vicepresidenta del Gobierno y candidata del PSOE por Valencia al Congreso de los Diputados fueron seguidas con especial interés por el presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Aznar. De hecho, ambos charlaron durante varios minutos tras el acto oficial. El tema, la ampliación portuaria.
El Gobierno apuesta por definir claramente los usos del puerto y evitar que la ampliación aumente los problemas de tráfico de mercancías por carretera en las vías de acceso a Valencia.
De la Vega recordó que el puerto de Valencia es uno de los puntos de mayor tránsito comercial del Mediterráneo. La vicepresidenta mostró públicamente su compromiso de que siga creciendo "y se consolide como un verdero polo de desarrollo para Valencia y su área de influencia".
El delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Antoni Bernabé, y la directora general de Salvamento Marítimo, Pilar Tejo, acompañaron a De la Vega en su visita a las instalaciones de la Unión Naval Valencia. El presidente de Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda, ejerción de perfecto anfitrión.
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