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Si de imposiciones se trata en la CGPMM son especialistas...
Fuente: Diario de Yucatán
Alberto Reyes sigue como encargado de la dirección, por ahora
Leonardo Lazo Margain, director de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, informa que no se dio marcha atrás en el nombramiento de Alberto Reyes Carrillo como encargado de la Dirección de la Administración Portuaria Integral (API) de Progreso.
Ayer publicamos que, según fuentes de la SCT, se dio marcha atrás en la designación de Reyes Carrillo para ocupar el cargo de director de la API y se habría designado en su lugar al actual gerente de comercialización del organismo, Raúl Torre Gamboa.
En entrevista, Lazo Margain se refiere a la polémica que han desatado funcionarios estatales y municipales de Progreso en torno a ese nombramiento y asegura que la designación de Reyes Carrillo como encargado no es ilegal y sigue firme mientras se toma una decisión sobre la persona que ocupará la dirección de la API.
“Ellos son nuevos y por eso desconocen muchos aspectos de la administración”, indica el informante.— FÉLIX UCÁN Salazar
domingo, 2 de septiembre de 2007
Celebran foros públicos sobre Estudio de Impacto Ambiental para la ampliación del Canal
Fuente: Redacción de La Estrella Online online@estrelladepanama.com
Como parte de la consulta pública para el Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) de la ampliación del Canal, hoy tuvo lugar el segundo de dos foros públicos para conocer las observaciones de las poblaciones relacionadas con el proyecto anunció la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
El primero de estos foros se celebró en el Auditorio de Gatún y el segundo tuvo lugar en el Centro de Capacitación Ascanio Arosemena en Balboa, con el propósito de recoger los comentarios de los asistentes.
Ambas actividades contaron con la presencia de representantes de la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), autoridades locales, el Instituto Smithsonian de Estudios Tropicales, la Universidad Marítima Internacional, la Alianza Pro Ciudad, la Asociación de Derecho Ambiental y los residentes de las comunidades.
El EsIA del Proyecto de Ampliación del Canal fue elaborado por la empresa URS Holdings Inc. en consorcio con la Fundación de la Universidad de Panamá, la Fundación UNACHI y Entrix, a la que la ACP adjudicó el contrato para este trabajo en febrero pasado.
En ambos foros, personal de la ACP ofreció una descripción del proyecto y representantes de URS Holdings Inc. detallaron los principales aspectos del estudio. Posteriormente a dichas presentaciones se abrió un espacio de preguntas y respuestas.
La consulta pública del EsIA Categoría III para la ampliación de la vía interoceánica inició el pasado 2 de agosto con la publicación de avisos en un diario de circulación nacional y en los municipios directamente relacionados con la ejecución del proyecto, de acuerdo al Decreto Ley 209 de 5 de Septiembre de 2006.
Como parte de la consulta pública para el Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) de la ampliación del Canal, hoy tuvo lugar el segundo de dos foros públicos para conocer las observaciones de las poblaciones relacionadas con el proyecto anunció la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
El primero de estos foros se celebró en el Auditorio de Gatún y el segundo tuvo lugar en el Centro de Capacitación Ascanio Arosemena en Balboa, con el propósito de recoger los comentarios de los asistentes.
Ambas actividades contaron con la presencia de representantes de la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), autoridades locales, el Instituto Smithsonian de Estudios Tropicales, la Universidad Marítima Internacional, la Alianza Pro Ciudad, la Asociación de Derecho Ambiental y los residentes de las comunidades.
El EsIA del Proyecto de Ampliación del Canal fue elaborado por la empresa URS Holdings Inc. en consorcio con la Fundación de la Universidad de Panamá, la Fundación UNACHI y Entrix, a la que la ACP adjudicó el contrato para este trabajo en febrero pasado.
En ambos foros, personal de la ACP ofreció una descripción del proyecto y representantes de URS Holdings Inc. detallaron los principales aspectos del estudio. Posteriormente a dichas presentaciones se abrió un espacio de preguntas y respuestas.
La consulta pública del EsIA Categoría III para la ampliación de la vía interoceánica inició el pasado 2 de agosto con la publicación de avisos en un diario de circulación nacional y en los municipios directamente relacionados con la ejecución del proyecto, de acuerdo al Decreto Ley 209 de 5 de Septiembre de 2006.
Los árabes y las tareas pendientes
Héctor Silva Ávalos
Fuente: Jefe de Redacción de LA PRENSA GRÁFICA
hsilva@laprensa.com.sv
Hace tres semanas, en una reunión informativa informal, un funcionario del Ejecutivo se quejaba sin reparos de cómo la pereza administrativa del aparato estatal, aun en estos tiempos, retrasa o asusta inversiones millonarias. Luego, en otro encuentro similar, era una funcionaria quien volvía al tema de la seguridad pública al hablar de los obstáculos para la atracción de capitales internacionales. “Sí, es un factor importante antes de que los inversionistas vengan, pero una vez aquí, les mostramos que la inseguridad está focalizada y que, por ejemplo en turismo, las zonas de inversión suelen ser muy seguras. Lo que de verdad espanta algunas inversiones es la falta de marcos regulatorios”, advertía.
Esas conversaciones, que por obvia discreción política los funcionarios suelen sostener en voz baja, de lo que en realidad hablan es de las tareas que el Estado salvadoreño aún no cumple en su afán por atraer inversión extranjera. Esta semana fue un gigantesco conglomerado internacional, Dubai Ports World (DPW), el que vino a El Salvador a recordarlo.
La empresa árabe continúa buscando mercados en el continente luego de que, a principios de este año, Estados Unidos rechazó “por razones de seguridad nacional” al consorcio para la administración de las radas más importantes de la costa este. Sin esa concesión, DPW perdía la gigantesca puerta marítima que enlaza buena parte del comercio americano con los grandes puertos europeos. ¿Plan B? Explorar más abajo, en Centroamérica. “Todos los días busco proyectos con posibilidades en cualquier zona del mundo”, dijo un ejecutivo de la compañía en la reciente visita a Cutuco. Desde ahí, DPW mostró interés por La Unión, Acajutla y, ya puestos, por el Aeropuerto Internacional y por resucitar el ferrocarril. Dubai Ports pidió, eso sí, que El Salvador le aclare algunas cosas: le harán una concesión maestra —es decir, la operación total del o los puertos— o solo piensan darle los servicios, en síntesis, cuál es el modelo de concesión que manejará El Salvador. Los funcionarios locales, ante la interrogante, tartamudearon: “Estamos trabajando”. “Dentro de poco tomaremos la decisión”, se oyó decir en Cutuco, como se sigue oyendo en un par de ministerios a propósito de, digamos, la Ley de Hidrocarburos, en la que también “se estaba trabajando” antes, durante y después de que Bush y Lula propusieron a El Salvador para albergar un proyecto piloto de biocombustibles.
Lo que quedó claro es que Dubai Ports, una de las 10 operadoras portuarias más grandes del mundo, no juega al “poquiteo”; y si no hay lugar en Cutuco, pues buscará más abajo, o en el Atlántico. Está claro que no se trata, por atraer la inversión, de regalar cosas o bajarse los pantalones ante cualquier exigencia; se trata de poner reglas que favorezcan al país y ponerlas a tiempo.
Lo advirtió la vicepresidenta de la República en La Unión. “Ya estamos contra el tiempo”, dijo. Jugar en grandes ligas significa, entre otras muchas cosas, estar a tiempo.
En lo de las inversiones, sin embargo, el Estado pasa solo por ser un facilitador y un regulador, porque, demostrado está en el mundo de este siglo que la inversión privada —pequeña o grande— es la que mueve economías. En el caso salvadoreño cabe preguntarse, entonces, cuándo será que los inversionistas locales, a los grandes me refiero, mirarán fronteras adentro antes que a otras capitales del istmo o de Suramérica. Está claro que, como DPW, los consorcios salvadoreños verán hacia donde la inversión esté más segura; sin embargo, a estos les corresponde considerar también el factor país, ese por el que ellos exigen, en El Salvador, seguridad y reglas claras, aquí y ahora.
Fuente: Jefe de Redacción de LA PRENSA GRÁFICA
hsilva@laprensa.com.sv
Hace tres semanas, en una reunión informativa informal, un funcionario del Ejecutivo se quejaba sin reparos de cómo la pereza administrativa del aparato estatal, aun en estos tiempos, retrasa o asusta inversiones millonarias. Luego, en otro encuentro similar, era una funcionaria quien volvía al tema de la seguridad pública al hablar de los obstáculos para la atracción de capitales internacionales. “Sí, es un factor importante antes de que los inversionistas vengan, pero una vez aquí, les mostramos que la inseguridad está focalizada y que, por ejemplo en turismo, las zonas de inversión suelen ser muy seguras. Lo que de verdad espanta algunas inversiones es la falta de marcos regulatorios”, advertía.
Esas conversaciones, que por obvia discreción política los funcionarios suelen sostener en voz baja, de lo que en realidad hablan es de las tareas que el Estado salvadoreño aún no cumple en su afán por atraer inversión extranjera. Esta semana fue un gigantesco conglomerado internacional, Dubai Ports World (DPW), el que vino a El Salvador a recordarlo.
La empresa árabe continúa buscando mercados en el continente luego de que, a principios de este año, Estados Unidos rechazó “por razones de seguridad nacional” al consorcio para la administración de las radas más importantes de la costa este. Sin esa concesión, DPW perdía la gigantesca puerta marítima que enlaza buena parte del comercio americano con los grandes puertos europeos. ¿Plan B? Explorar más abajo, en Centroamérica. “Todos los días busco proyectos con posibilidades en cualquier zona del mundo”, dijo un ejecutivo de la compañía en la reciente visita a Cutuco. Desde ahí, DPW mostró interés por La Unión, Acajutla y, ya puestos, por el Aeropuerto Internacional y por resucitar el ferrocarril. Dubai Ports pidió, eso sí, que El Salvador le aclare algunas cosas: le harán una concesión maestra —es decir, la operación total del o los puertos— o solo piensan darle los servicios, en síntesis, cuál es el modelo de concesión que manejará El Salvador. Los funcionarios locales, ante la interrogante, tartamudearon: “Estamos trabajando”. “Dentro de poco tomaremos la decisión”, se oyó decir en Cutuco, como se sigue oyendo en un par de ministerios a propósito de, digamos, la Ley de Hidrocarburos, en la que también “se estaba trabajando” antes, durante y después de que Bush y Lula propusieron a El Salvador para albergar un proyecto piloto de biocombustibles.
Lo que quedó claro es que Dubai Ports, una de las 10 operadoras portuarias más grandes del mundo, no juega al “poquiteo”; y si no hay lugar en Cutuco, pues buscará más abajo, o en el Atlántico. Está claro que no se trata, por atraer la inversión, de regalar cosas o bajarse los pantalones ante cualquier exigencia; se trata de poner reglas que favorezcan al país y ponerlas a tiempo.
Lo advirtió la vicepresidenta de la República en La Unión. “Ya estamos contra el tiempo”, dijo. Jugar en grandes ligas significa, entre otras muchas cosas, estar a tiempo.
En lo de las inversiones, sin embargo, el Estado pasa solo por ser un facilitador y un regulador, porque, demostrado está en el mundo de este siglo que la inversión privada —pequeña o grande— es la que mueve economías. En el caso salvadoreño cabe preguntarse, entonces, cuándo será que los inversionistas locales, a los grandes me refiero, mirarán fronteras adentro antes que a otras capitales del istmo o de Suramérica. Está claro que, como DPW, los consorcios salvadoreños verán hacia donde la inversión esté más segura; sin embargo, a estos les corresponde considerar también el factor país, ese por el que ellos exigen, en El Salvador, seguridad y reglas claras, aquí y ahora.
Cadete panameña surcará los mares en nave española
Mileika Lasso
Fuente: PANAMA AMERICA
VIVIR 12 meses en un buque que viajará a diversas partes del mundo, es alguna de las situaciones que Karen Fong, cadete egresada de la Universidad Marítima Internacional de Panamá, experimentará a partir del próximo 7 de septiembre.
Ella es la tercera mujer de la generación 2006 que podrá aplicar sus conocimiento en una embarcación real.
Fong le confesó a Panamá América que le preocupa estar alejada de su familia y amistades por casi un año.
Explicó que la nave española denominada Sierra Leona "será su hogar y zona de trabajo".
El Sierra Leona es una embarcación frigorífica que transporta frutas y carnes, entre otros productos.
INDUSTRIA
En los últimos años la industria marítima del país se encuentra en constante auge, esto bueno, aseguran expertos del sector.
En la actualidad en la marina mercante trabajan unos 300 mil marinos.
Mientras que el registro de buques le aportan al fisco cerca de 55 millones de dólares al año. La licencia de marinos y capitanes representan 15 millones millones.
Fuente: PANAMA AMERICA
VIVIR 12 meses en un buque que viajará a diversas partes del mundo, es alguna de las situaciones que Karen Fong, cadete egresada de la Universidad Marítima Internacional de Panamá, experimentará a partir del próximo 7 de septiembre.
Ella es la tercera mujer de la generación 2006 que podrá aplicar sus conocimiento en una embarcación real.
Fong le confesó a Panamá América que le preocupa estar alejada de su familia y amistades por casi un año.
Explicó que la nave española denominada Sierra Leona "será su hogar y zona de trabajo".
El Sierra Leona es una embarcación frigorífica que transporta frutas y carnes, entre otros productos.
INDUSTRIA
En los últimos años la industria marítima del país se encuentra en constante auge, esto bueno, aseguran expertos del sector.
En la actualidad en la marina mercante trabajan unos 300 mil marinos.
Mientras que el registro de buques le aportan al fisco cerca de 55 millones de dólares al año. La licencia de marinos y capitanes representan 15 millones millones.
Colapsa poco a poco la chalana
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Miguel Portillo
Hasta que se tenga totalmente el área limpia se podrán evaluar de manera oficial los daños ocasionados por el encallamiento de las embarcaciones en Punta Nizuc. Existe una prórroga hasta el 16 de septiembre (que dio la Profepa a las empresas), pero se podría prolongar por más tiempo debido a lo difícil del rescate, además de que el 45 por ciento de la chalana (AM-215) se encuentra colapsado y eso atrasaría los trabajos, indicó el doctor Jaime González, director del parque marino.
El funcionario agregó que son 12 los tubos que se cayeron y que se encuentran en el lecho marino. Luego de "Dean", dijo, nos preguntaban qué sucedía, pero no podíamos dar una respuesta hasta que no se quitara por completo la chalana y los tubos, por el momento queda la mitad. Lo preocupante, enfatizó Jaime González, es que una gran parte de la embarcación ya no existe, se está colapsando y hundiendo.
Por el momento, trabajadores de la empresa Peones y Salvamentos Marítimos están en el rescate de los tubos, para luego trasladarlos bajo el puente Nizuc y finalmente llevarlos a la empresa naviera Dragados Mundiales del Caribe. Luego de los tubos se continuará con la grúa, para después buscar con bolsas de aire que flote lo que queda de la embarcación, pero ahora, señaló, las condiciones no son muy buenas ya que está colapsada.
Por el momento, los funcionarios del parque marino se cuestionan si sería factible tratar de sacarlo a flote la barcaza o desarmarla en el mismo lugar, ya que es muy difícil el trabajo de rescate, enfatizó el funcionario.
Con relación a los tubos que contenía la embarcación, el director del parque marino explicó que una parte está en el lecho marino, al igual que los restos de la chalana. Dijo que se realiza con cuidado la remoción de esos artefactos para no entorpecer la circulación marítima y no crear mayores daños a la barrera arrecifal. Afortunadamente los tubos son muy pesados y cayeron cerca de la embarcación, lo que ayudó a que se ubicaran cerca del área ya dañada.
El inicio del desastre
El pasado 5 de junio, las embarcaciones Discovery y "La Concha", así como dos chalanas, encallaron en la tercera barrera arrecifal de Punta Nizuc, en el sitio conocido como "La Bocana", en el polígono número tres del Parque Nacional Costa Occidental de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc.
La embarcación Discovery es propiedad de la empresa denominada Aventuras Discovery S.A. de C.V., en tanto que la draga "La Concha", así como dos chalanas, pertenecen a la empresa Dragados Mundiales del Caribe S.A. de C.V.
La superficie afectada por el encallamiento fue de mil 200 metros cuadrados, con un área de impacto en el arrecife de aproximadamente 30 por 40 metros.
El funcionario indicó que "todos los daños que se tuvieran por parte de la barcaza en esta zona durante el paso del huracán 'Dean' serán atribuibles y sumados a la totalidad de la responsabilidad de los pilotos de las embarcaciones".
Explicó que se necesita que el área se encuentre totalmente limpia para saber de manera oficial los daños causados por el encallamiento. No daremos una opinión, añadió, hasta que no se tenga un peritaje de cuál fue el grado de impacto, nosotros lo estamos trabajando como metros cuadrados.
Con este elemento, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, así como la Procuraduría General de la República, tendrán que tomar las acciones necesarias para deslindar responsabilidades, concluyó el funcionario.
Por Miguel Portillo
Hasta que se tenga totalmente el área limpia se podrán evaluar de manera oficial los daños ocasionados por el encallamiento de las embarcaciones en Punta Nizuc. Existe una prórroga hasta el 16 de septiembre (que dio la Profepa a las empresas), pero se podría prolongar por más tiempo debido a lo difícil del rescate, además de que el 45 por ciento de la chalana (AM-215) se encuentra colapsado y eso atrasaría los trabajos, indicó el doctor Jaime González, director del parque marino.
El funcionario agregó que son 12 los tubos que se cayeron y que se encuentran en el lecho marino. Luego de "Dean", dijo, nos preguntaban qué sucedía, pero no podíamos dar una respuesta hasta que no se quitara por completo la chalana y los tubos, por el momento queda la mitad. Lo preocupante, enfatizó Jaime González, es que una gran parte de la embarcación ya no existe, se está colapsando y hundiendo.
Por el momento, trabajadores de la empresa Peones y Salvamentos Marítimos están en el rescate de los tubos, para luego trasladarlos bajo el puente Nizuc y finalmente llevarlos a la empresa naviera Dragados Mundiales del Caribe. Luego de los tubos se continuará con la grúa, para después buscar con bolsas de aire que flote lo que queda de la embarcación, pero ahora, señaló, las condiciones no son muy buenas ya que está colapsada.
Por el momento, los funcionarios del parque marino se cuestionan si sería factible tratar de sacarlo a flote la barcaza o desarmarla en el mismo lugar, ya que es muy difícil el trabajo de rescate, enfatizó el funcionario.
Con relación a los tubos que contenía la embarcación, el director del parque marino explicó que una parte está en el lecho marino, al igual que los restos de la chalana. Dijo que se realiza con cuidado la remoción de esos artefactos para no entorpecer la circulación marítima y no crear mayores daños a la barrera arrecifal. Afortunadamente los tubos son muy pesados y cayeron cerca de la embarcación, lo que ayudó a que se ubicaran cerca del área ya dañada.
El inicio del desastre
El pasado 5 de junio, las embarcaciones Discovery y "La Concha", así como dos chalanas, encallaron en la tercera barrera arrecifal de Punta Nizuc, en el sitio conocido como "La Bocana", en el polígono número tres del Parque Nacional Costa Occidental de Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc.
La embarcación Discovery es propiedad de la empresa denominada Aventuras Discovery S.A. de C.V., en tanto que la draga "La Concha", así como dos chalanas, pertenecen a la empresa Dragados Mundiales del Caribe S.A. de C.V.
La superficie afectada por el encallamiento fue de mil 200 metros cuadrados, con un área de impacto en el arrecife de aproximadamente 30 por 40 metros.
El funcionario indicó que "todos los daños que se tuvieran por parte de la barcaza en esta zona durante el paso del huracán 'Dean' serán atribuibles y sumados a la totalidad de la responsabilidad de los pilotos de las embarcaciones".
Explicó que se necesita que el área se encuentre totalmente limpia para saber de manera oficial los daños causados por el encallamiento. No daremos una opinión, añadió, hasta que no se tenga un peritaje de cuál fue el grado de impacto, nosotros lo estamos trabajando como metros cuadrados.
Con este elemento, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, así como la Procuraduría General de la República, tendrán que tomar las acciones necesarias para deslindar responsabilidades, concluyó el funcionario.
Puerto de Frontera, buen futuro para proyectos de inversión
Fuente: El Heraldo de Tabasco
Jesús Manuel Domínguez
Villahermosa, Tabasco.- El secretario de Desarrollo Económico, Mario de la Cruz Sarabia, señaló que una vez listas las escolleras del puerto de Frontera, se augura un buen futuro para los proyectos de inversión en la entidad vía marítima, por lo que esta dependencia está apoyando a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno estatal en la agilización de esta importante obra.
Puntualizó que la construcción de los muros de contención y el resto de la infraestructura en el puerto, representarán viabilidad para muchos proyectos diseñados estratégicamente para alentar el desarrollo de la entidad y la región sureste del país.
"Por el momento estamos trabajando con las autoridades estatales en la consolidación de algunos otros proyectos de inversión como el que inauguramos recientemente con el presidente municipal de esa demarcación la franquicia de Burguer King, con una inversión de 7 millones de pesos y la generación de más de 30 empleos directos", anotó.
Explicó que actualmente la Sedeco no tiene planes de inversiones en la zona, sin embargo la Administración Portuaria Integral de Frontera tiene en puerta muchos proyectos que poco a poco se irán haciendo realidad para continuar fortaleciendo la economía estatal.
De la Cruz Sarabia, comentó que la empresa encargada de la construcción de las escolleras ha mostrado algunos atrasos en el proceso, situación que en su momento informó el titular de la SCT, Adrián Hernández Balboa.
En otro orden de ideas, el funcionario estatal dio a conocer que al concluir el octavo mes del año las inversiones andan por los 4 mil 022 millones de pesos, superando la meta del año anterior que fue de 3 mil 700 millones de pesos en todo el 2006.
Expresó que aún cuando no se tiene una proyección total en este rubro, la Secretaría de Desarrollo Económico prevé superar los 4 mil 500 millones de pesos para el mes de diciembre. "Son inversiones positivas porque son incentivas de capital, hay otra clase de inversiones relacionadas con la mano de obra, pero en cuanto al balance de inversión privada es positivo para el estado de Tabasco", concluyó.
Jesús Manuel Domínguez
Villahermosa, Tabasco.- El secretario de Desarrollo Económico, Mario de la Cruz Sarabia, señaló que una vez listas las escolleras del puerto de Frontera, se augura un buen futuro para los proyectos de inversión en la entidad vía marítima, por lo que esta dependencia está apoyando a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno estatal en la agilización de esta importante obra.
Puntualizó que la construcción de los muros de contención y el resto de la infraestructura en el puerto, representarán viabilidad para muchos proyectos diseñados estratégicamente para alentar el desarrollo de la entidad y la región sureste del país.
"Por el momento estamos trabajando con las autoridades estatales en la consolidación de algunos otros proyectos de inversión como el que inauguramos recientemente con el presidente municipal de esa demarcación la franquicia de Burguer King, con una inversión de 7 millones de pesos y la generación de más de 30 empleos directos", anotó.
Explicó que actualmente la Sedeco no tiene planes de inversiones en la zona, sin embargo la Administración Portuaria Integral de Frontera tiene en puerta muchos proyectos que poco a poco se irán haciendo realidad para continuar fortaleciendo la economía estatal.
De la Cruz Sarabia, comentó que la empresa encargada de la construcción de las escolleras ha mostrado algunos atrasos en el proceso, situación que en su momento informó el titular de la SCT, Adrián Hernández Balboa.
En otro orden de ideas, el funcionario estatal dio a conocer que al concluir el octavo mes del año las inversiones andan por los 4 mil 022 millones de pesos, superando la meta del año anterior que fue de 3 mil 700 millones de pesos en todo el 2006.
Expresó que aún cuando no se tiene una proyección total en este rubro, la Secretaría de Desarrollo Económico prevé superar los 4 mil 500 millones de pesos para el mes de diciembre. "Son inversiones positivas porque son incentivas de capital, hay otra clase de inversiones relacionadas con la mano de obra, pero en cuanto al balance de inversión privada es positivo para el estado de Tabasco", concluyó.
Proponen no desviar cruceros
Fuente: diario de Yucatán
El director de la Administración Portuaria Integral en Cozumel, Víctor Vivas González, indicó que las líneas navieras aún no han definido a donde serán enviados los cruceros programados para arribar al puerto de Majahual.
Sin embargo, y aunque beneficiaria a la isla, se debe hacer un esfuerzo para gestionar con las empresas navieras a fin de que continúen llegando a la Costa Maya, ya que es su única actividad económica.
Por fortuna, dijo, el muelle de Majahual no fue destruido en su totalidad y cerca de la costa hay una banda del muelle que permite recibir hasta cuatro ténders al mismo tiempo, y aunque esto representa un mayor gasto para las navieras se debe negociar haciendo descuentos especiales en los impuestos portuarios.
El director de la Administración Portuaria Integral en Cozumel, Víctor Vivas González, indicó que las líneas navieras aún no han definido a donde serán enviados los cruceros programados para arribar al puerto de Majahual.
Sin embargo, y aunque beneficiaria a la isla, se debe hacer un esfuerzo para gestionar con las empresas navieras a fin de que continúen llegando a la Costa Maya, ya que es su única actividad económica.
Por fortuna, dijo, el muelle de Majahual no fue destruido en su totalidad y cerca de la costa hay una banda del muelle que permite recibir hasta cuatro ténders al mismo tiempo, y aunque esto representa un mayor gasto para las navieras se debe negociar haciendo descuentos especiales en los impuestos portuarios.
Universidad Marítima amplía plazo
Fuente: Redacción / Panamá America
LA UNIVERSIDAD Marítima Internacional de Panamá (UMIP) extendió hasta el próximo 5 de septiembre el proceso de recepción de documentos para aquellos estudiantes que aspiran ingresar a esta casa de estudios superiores para formarse en cualquiera de las carreras que se imparten en las tres facultades que la conforman -Ciencias Náuticas, Ciencias del Mar y Transporte Marítimo-.
El periodo de inscripción, según calendario, debía culminar el 31 de agosto, sin embargo, la directiva de la UMIP decidió extenderlo para ofrecer, a aquellos estudiantes que por distintas y diferentes razones no se han inscrito, una oportunidad para matricularse sin mayores contratiempos.
Para inscribirse los aspirantes deben presentar -requisitos de admisión para primer Ingreso- original y copia de créditos de educación nedia. Si está cursando el último grado de bachiller, original y copia de boletines de 11avo y 12avo grado. Si es mayor de edad, fotocopia de cédula o pasaporte. Si es menor de edad (mínimo 16 años) certificado de nacimiento-
LA UNIVERSIDAD Marítima Internacional de Panamá (UMIP) extendió hasta el próximo 5 de septiembre el proceso de recepción de documentos para aquellos estudiantes que aspiran ingresar a esta casa de estudios superiores para formarse en cualquiera de las carreras que se imparten en las tres facultades que la conforman -Ciencias Náuticas, Ciencias del Mar y Transporte Marítimo-.
El periodo de inscripción, según calendario, debía culminar el 31 de agosto, sin embargo, la directiva de la UMIP decidió extenderlo para ofrecer, a aquellos estudiantes que por distintas y diferentes razones no se han inscrito, una oportunidad para matricularse sin mayores contratiempos.
Para inscribirse los aspirantes deben presentar -requisitos de admisión para primer Ingreso- original y copia de créditos de educación nedia. Si está cursando el último grado de bachiller, original y copia de boletines de 11avo y 12avo grado. Si es mayor de edad, fotocopia de cédula o pasaporte. Si es menor de edad (mínimo 16 años) certificado de nacimiento-
El Canal de Panamá se ampliará para atender la mayor demanda del transporte mundial
Fuente: Huelva informacíon
31/08/2007 20:21 Efe. El casi centenario Canal de Panamá, la única vía acuática transcontinental del mundo, se renovará para captar la creciente demanda del transporte internacional y superar su participación del cinco por ciento en el comercio global, que parece estancada.
Así lo declaran sus administradores, que han tardado casi 15 años en decidirse a mejorar y modernizar el Canal, que fue diseñado en 1904 para barcos como el Titanic, de 267 metros de eslora y 28 metros de manga, como máximo.
El objetivo de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), entidad estatal que administra la vía desde el año 2000, es duplicar su capacidad mediante la construcción de un tercer juego de esclusas más grandes, con un costo de 5.250 millones de dólares.
Las nuevas esclusas tendrán 427 metros de largo por 55 de ancho, y 18,3 de profundidad.
Los ingenieros pretenden excavar en seco 133 millones de metros cúbicos para completar el proyecto, que incluye bañeras para reutilizar el agua y ampliar la capacidad del lago artificial que comunica los extremos de la vía, entre los océanos Atlántico y Pacífico.
Con el sistema actual, cada paso de un barco vierte al mar 197 millones de litros de agua dulce.
El Canal recibe entre 13.000 y 14.000 embarcaciones al año y ha forzado a los constructores navales a diseñar un tipo de barco con las dimensiones máximas permitidas por las ya estrechas esclusas: 32,31 metros de manga, 12,04 metros de calado y 294,13 metros de eslora, llamados "Panamax".
Muchos de los barcos modernos, los "post-Panamax", superan con creces las medidas del Canal, cuya ampliación comenzará oficialmente el próximo lunes con una ceremonia pública.
Los trabajos, que se espera concluyan en 2014, cuando el Canal cumplirá cien años, no interrumpirán el servicio de la vía, abierta las 24 horas al transporte internacional los siete días de la semana, y en la que trabajan 9.000 personas.
Desde su apertura, el 15 de agosto de 1914, han transitado por el Canal 943.042 buques.
El "Maersk Dellys" estableció un nuevo récord de peajes el pasado 8 de mayo, al pagar 274.590 dólares y la cuota más baja la pagó el estadounidense Richard Halliburton, que en 1928 pagó 36 centavos de dólar para atravesar el Canal.
Un barco tarda un promedio de nueve horas en recorrer los 80 kilómetros que separan las dos entradas de la vía, pero el tránsito más rápido registrado hasta ahora fue el del navío "Hydrofoil Pegasus", de la Marina de Estados Unidos, que lo completó en 2 horas y 41 minutos, en junio de 1979.
El Canal de Panamá, construido por Estados Unidos tras pactar un arriendo a perpetuidad de la vía y una zona adyacente al gobierno del recién constituido país (Panamá declaró su soberanía en noviembre de 1903), es un juego de escaleras de agua, las esclusas, por las que suben y bajan los barcos de un océano a otro (Atlántico y Pacífico) para salvar los 26 metros de altura del área montañosa del trayecto.
No es un canal a nivel, como se ideó según el primer diseño del promotor francés Ferdinand de Lesseps, con ese principio, el Canal de Suez, porque con la tecnología de la época no se pudo excavar lo suficiente en el fangoso e inestable terreno tropical.
Aún así, para su construcción, que a principios del siglo pasado costó a Estados Unidos 375 millones de dólares, incluidos los 10 que se pagó a Panamá para permitir la obra y los 40 con los que se adquirieron los derechos y activos de la Compañía del Canal francés, que promovió primero el proyecto, se removieron 183.493.000 metros cúbicos de tierra.
La obra involucró a 56.307 trabajadores de todo el mundo, entre ellos 11.873 europeos, 31.071 antillanos, 11.000 estadounidenses y 69 de otras nacionalidades, según los registros de la Autoridad del Canal.
Con la ampliación se descartó la posibilidad de construir otro canal, esta vez a nivel, por las mismas razones que se identificaron hace un siglo.
También se volvió a desestimar la conveniencia de construir otra vía interoceánica por rutas alternativas, como Nicaragua, debido a su alta actividad sísmica, o por Colombia, siguiendo la ruta del río Atrato.
Panamá, el país más estrecho de la cintura de América, en el centro mismo del continente, el "ombligo", como gustan llamarle en el país, ya fue identificado en época de la Colonia, dicen que por el propio Carlos V, como la vía idónea para comunicar el Atlántico y el recién descubierto Mar del Sur, justo atravesando este istmo.
El "Adelantado", como se le llamó, fue Vasco Núñez de Balboa, a quien Panamá todavía recuerda con la denominación y acuñación de su moneda de fracción.
Durante la Conquista, Panamá fue el paso de España a las riquezas del Sur, al oro de Perú y al rico cerro de Potosí, y el camino de retorno desde las ferias de Portobelo y Cartagena.
El destino del país ha estado siempre ligado a su situación de paso, considerado por el Estado como su principal recurso natural y su patrimonio inalienable.
Por disposición constitucional, el Canal no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado. De neutralidad declarada, es una empresa al servicio pacífico e interrumpido de la comunidad marítima y del comercio internacional.
31/08/2007 20:21 Efe. El casi centenario Canal de Panamá, la única vía acuática transcontinental del mundo, se renovará para captar la creciente demanda del transporte internacional y superar su participación del cinco por ciento en el comercio global, que parece estancada.
Así lo declaran sus administradores, que han tardado casi 15 años en decidirse a mejorar y modernizar el Canal, que fue diseñado en 1904 para barcos como el Titanic, de 267 metros de eslora y 28 metros de manga, como máximo.
El objetivo de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), entidad estatal que administra la vía desde el año 2000, es duplicar su capacidad mediante la construcción de un tercer juego de esclusas más grandes, con un costo de 5.250 millones de dólares.
Las nuevas esclusas tendrán 427 metros de largo por 55 de ancho, y 18,3 de profundidad.
Los ingenieros pretenden excavar en seco 133 millones de metros cúbicos para completar el proyecto, que incluye bañeras para reutilizar el agua y ampliar la capacidad del lago artificial que comunica los extremos de la vía, entre los océanos Atlántico y Pacífico.
Con el sistema actual, cada paso de un barco vierte al mar 197 millones de litros de agua dulce.
El Canal recibe entre 13.000 y 14.000 embarcaciones al año y ha forzado a los constructores navales a diseñar un tipo de barco con las dimensiones máximas permitidas por las ya estrechas esclusas: 32,31 metros de manga, 12,04 metros de calado y 294,13 metros de eslora, llamados "Panamax".
Muchos de los barcos modernos, los "post-Panamax", superan con creces las medidas del Canal, cuya ampliación comenzará oficialmente el próximo lunes con una ceremonia pública.
Los trabajos, que se espera concluyan en 2014, cuando el Canal cumplirá cien años, no interrumpirán el servicio de la vía, abierta las 24 horas al transporte internacional los siete días de la semana, y en la que trabajan 9.000 personas.
Desde su apertura, el 15 de agosto de 1914, han transitado por el Canal 943.042 buques.
El "Maersk Dellys" estableció un nuevo récord de peajes el pasado 8 de mayo, al pagar 274.590 dólares y la cuota más baja la pagó el estadounidense Richard Halliburton, que en 1928 pagó 36 centavos de dólar para atravesar el Canal.
Un barco tarda un promedio de nueve horas en recorrer los 80 kilómetros que separan las dos entradas de la vía, pero el tránsito más rápido registrado hasta ahora fue el del navío "Hydrofoil Pegasus", de la Marina de Estados Unidos, que lo completó en 2 horas y 41 minutos, en junio de 1979.
El Canal de Panamá, construido por Estados Unidos tras pactar un arriendo a perpetuidad de la vía y una zona adyacente al gobierno del recién constituido país (Panamá declaró su soberanía en noviembre de 1903), es un juego de escaleras de agua, las esclusas, por las que suben y bajan los barcos de un océano a otro (Atlántico y Pacífico) para salvar los 26 metros de altura del área montañosa del trayecto.
No es un canal a nivel, como se ideó según el primer diseño del promotor francés Ferdinand de Lesseps, con ese principio, el Canal de Suez, porque con la tecnología de la época no se pudo excavar lo suficiente en el fangoso e inestable terreno tropical.
Aún así, para su construcción, que a principios del siglo pasado costó a Estados Unidos 375 millones de dólares, incluidos los 10 que se pagó a Panamá para permitir la obra y los 40 con los que se adquirieron los derechos y activos de la Compañía del Canal francés, que promovió primero el proyecto, se removieron 183.493.000 metros cúbicos de tierra.
La obra involucró a 56.307 trabajadores de todo el mundo, entre ellos 11.873 europeos, 31.071 antillanos, 11.000 estadounidenses y 69 de otras nacionalidades, según los registros de la Autoridad del Canal.
Con la ampliación se descartó la posibilidad de construir otro canal, esta vez a nivel, por las mismas razones que se identificaron hace un siglo.
También se volvió a desestimar la conveniencia de construir otra vía interoceánica por rutas alternativas, como Nicaragua, debido a su alta actividad sísmica, o por Colombia, siguiendo la ruta del río Atrato.
Panamá, el país más estrecho de la cintura de América, en el centro mismo del continente, el "ombligo", como gustan llamarle en el país, ya fue identificado en época de la Colonia, dicen que por el propio Carlos V, como la vía idónea para comunicar el Atlántico y el recién descubierto Mar del Sur, justo atravesando este istmo.
El "Adelantado", como se le llamó, fue Vasco Núñez de Balboa, a quien Panamá todavía recuerda con la denominación y acuñación de su moneda de fracción.
Durante la Conquista, Panamá fue el paso de España a las riquezas del Sur, al oro de Perú y al rico cerro de Potosí, y el camino de retorno desde las ferias de Portobelo y Cartagena.
El destino del país ha estado siempre ligado a su situación de paso, considerado por el Estado como su principal recurso natural y su patrimonio inalienable.
Por disposición constitucional, el Canal no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado. De neutralidad declarada, es una empresa al servicio pacífico e interrumpido de la comunidad marítima y del comercio internacional.
Marina Mercante sanciona a Acciona cautelarmente con 1,4 millones de €
Por : FRANCISCO J. SERRANO
A pesar de que el expediente abierto contra la naviera se encuentra en una fase inicial, el órgano dependiente del Ministerio de Fomento ya ha retirado la subvención estatal de los meses de julio y agosto
Fuente: El Telegrama de Melila
El delegado del Gobierno, José Fernández Chacón, explicó ayer en rueda de prensa que la Dirección General de Marina Mercante, dentro del expediente sancionador abierto contra la naviera Acciona Trasmediterránea por las irregularidades sufridas en el transporte marítimo a lo largo de todo el verano, ha retirado cautelarmente –mientras se culmina el expediente contra la compañía– la subvención estatal de los meses de julio y agosto a la compañía, que ascendería 1,4 millones de euros.
De esta forma Chacón salió al paso de las acusaciones vertidas desde el Partido Popular de Melilla que le imputan haber abierto un expediente sacancionador contra Acciona Mediterránea por cuestión de imagen y sólo ante las denuncias públicas manifestadas por el PP. El delegado del Gobierno, a su vez, recordó que él no tiene competencias para incoar un expediente contra la naviera y que éste lo puso en marcha la Dirección General de la Marina Mercante a través de la Capitanía Marítima de Melilla.
Frente a las afirmaciones del PP, que asegura que el Gobierno central dispensa un trato de favor a Acciona en Melilla a pesar de los deficientes servicios que ofrece a los ciudadanos, Chacón recordó que el actual expediente abierto contra la compañía es el primero que se le imputa desde que ésta trabaja en la Ciudad Autónoma, algo que nunca sucedió en la era del Gobierno Aznar. Al mismo tiempo, el delegado explicó que el expediente sólo ha sido posible gracias al nuevo contrato firmado en octubre pasado con la compañía, ya que el anterior se caracterizaba por ser “leonino” en favor de Acciona.
La presión al capitán
En otro orden de cosas, Fernández Chacón volvió a reiterar ayer que nunca se presionó desde el órgano que él dirige la salida a la mar del Milenium III el pasado domingo (cuando tras un tiempo en travesía destino a Almería tuvo que regresar a Melilla por el temporal), a diferencia de lo que expresase el presidente del PP en la Ciudad Autónoma, Arturo Esteban. “Niego rotundamente esa afirmación; es rotundamente falso”, dijo. Para Chacón es “ridículo” que se hagan esas acusaciones y aseguro que “en política no todo vale”.
Las mentiras que habría formulado Arturo Esteban se deberían a que el presidente del PP y de la Autoridad Portuaria de Melilla se sentíría “molesto” ante la “excelente” resolución de los problemas que afectaron al puerto de Melilla durante la semana pasada a causa del temporal, cuando Esteban no se encontraba en la Ciudad Autónoma. En este sentido, Chacón recordó que, a diferencia de la actuación de Esteban, él sí abortó su periodo vacacional para ponerse al frente del Comité de Emergencia que hizo frente a la crisis durante más de 60 horas.
Por todo ello, el representante del Gobierno central en Melilla aseguró que “no es serio” que el presidente de la Autoridad Portuaria no regresase a Melilla en medio de la crisis que azotó al puerto de la ciudad y que cuando llegase le acusara de haber podido provocar un accidente marítimo que podría haberle costado la vida a cerca de 700 personas.
El buque reserva de Ceuta
Chacón también quiso responder las críticas del viceconsejero de Turismo, Javier Mateo, quien aseguró que existía un buque de reserva en Ceuta que podría haber sido desplegado en Melilla para paliar el no funcionamiento del barco rápido Milenium III. El delegado del Gobierno aseguró que en el contrato firmado entre Marina Mercante y Acciona no recoge que ese ferry trabaje en Melilla, de ahí que “quien asegure lo contrario o miente o no conoce el contrato”.
A pesar de que el expediente abierto contra la naviera se encuentra en una fase inicial, el órgano dependiente del Ministerio de Fomento ya ha retirado la subvención estatal de los meses de julio y agosto
Fuente: El Telegrama de Melila
El delegado del Gobierno, José Fernández Chacón, explicó ayer en rueda de prensa que la Dirección General de Marina Mercante, dentro del expediente sancionador abierto contra la naviera Acciona Trasmediterránea por las irregularidades sufridas en el transporte marítimo a lo largo de todo el verano, ha retirado cautelarmente –mientras se culmina el expediente contra la compañía– la subvención estatal de los meses de julio y agosto a la compañía, que ascendería 1,4 millones de euros.
De esta forma Chacón salió al paso de las acusaciones vertidas desde el Partido Popular de Melilla que le imputan haber abierto un expediente sacancionador contra Acciona Mediterránea por cuestión de imagen y sólo ante las denuncias públicas manifestadas por el PP. El delegado del Gobierno, a su vez, recordó que él no tiene competencias para incoar un expediente contra la naviera y que éste lo puso en marcha la Dirección General de la Marina Mercante a través de la Capitanía Marítima de Melilla.
Frente a las afirmaciones del PP, que asegura que el Gobierno central dispensa un trato de favor a Acciona en Melilla a pesar de los deficientes servicios que ofrece a los ciudadanos, Chacón recordó que el actual expediente abierto contra la compañía es el primero que se le imputa desde que ésta trabaja en la Ciudad Autónoma, algo que nunca sucedió en la era del Gobierno Aznar. Al mismo tiempo, el delegado explicó que el expediente sólo ha sido posible gracias al nuevo contrato firmado en octubre pasado con la compañía, ya que el anterior se caracterizaba por ser “leonino” en favor de Acciona.
La presión al capitán
En otro orden de cosas, Fernández Chacón volvió a reiterar ayer que nunca se presionó desde el órgano que él dirige la salida a la mar del Milenium III el pasado domingo (cuando tras un tiempo en travesía destino a Almería tuvo que regresar a Melilla por el temporal), a diferencia de lo que expresase el presidente del PP en la Ciudad Autónoma, Arturo Esteban. “Niego rotundamente esa afirmación; es rotundamente falso”, dijo. Para Chacón es “ridículo” que se hagan esas acusaciones y aseguro que “en política no todo vale”.
Las mentiras que habría formulado Arturo Esteban se deberían a que el presidente del PP y de la Autoridad Portuaria de Melilla se sentíría “molesto” ante la “excelente” resolución de los problemas que afectaron al puerto de Melilla durante la semana pasada a causa del temporal, cuando Esteban no se encontraba en la Ciudad Autónoma. En este sentido, Chacón recordó que, a diferencia de la actuación de Esteban, él sí abortó su periodo vacacional para ponerse al frente del Comité de Emergencia que hizo frente a la crisis durante más de 60 horas.
Por todo ello, el representante del Gobierno central en Melilla aseguró que “no es serio” que el presidente de la Autoridad Portuaria no regresase a Melilla en medio de la crisis que azotó al puerto de la ciudad y que cuando llegase le acusara de haber podido provocar un accidente marítimo que podría haberle costado la vida a cerca de 700 personas.
El buque reserva de Ceuta
Chacón también quiso responder las críticas del viceconsejero de Turismo, Javier Mateo, quien aseguró que existía un buque de reserva en Ceuta que podría haber sido desplegado en Melilla para paliar el no funcionamiento del barco rápido Milenium III. El delegado del Gobierno aseguró que en el contrato firmado entre Marina Mercante y Acciona no recoge que ese ferry trabaje en Melilla, de ahí que “quien asegure lo contrario o miente o no conoce el contrato”.
viernes, 31 de agosto de 2007
Requieren un buque - escuela
¿Y la violación al Articulo 31 de la Ley de Navegación?
Fuente: Reforma
En México, los estudiantes de navegación para la Marina Mercante practican en tierra.
Los mil alumnos de las tres escuelas náuticas que existen en el País se forman en simuladores de barcos.
El Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional requiere de 24 millones de dólares para la compra de un buque escuela multipropósito y 70 millones de dólares para un buque escuela tanque para sus prácticas de estudio.
Capacitamos bien a los estudiantes, pero no conocen la brisa del mar, lamentó el director del Fideicomiso, Gil Ubaldo Ramírez ante senadores de la Comisión de Marina.
En la historia de la Marina Mercante sus estudiantes sólo han tenido dos barcos escuela. El Primero de Junio que operó de 1973 a 1981 y lo sustituyó el buque Náuticas México, construido en 1980 en Holanda y vendido a México en 38 millones de dólares. En 2005, una falla hizo incosteable repararlo y está abandonado en Topolobampo, Sinaloa.
Una solución de botepronto para aliviar la crisis mercante, según Ramírez, es que Pemex promueva la construcción de un barco mediante un contrato de fletamiento por 7 años con la naviera interesada.
Ramírez informó que requiere de 43 millones de pesos para ayudar a sus alumnos en sus colegiaturas.
Por si fuera poco, indicó que el presupuesto que le proporciona el Gobierno federal cada año va a la baja. Estableció que en 2003 contaba con 89 millones de pesos y para este año recibió 76 millones.
Ante este escenario, los senadores Sebastián Calderón, presidente de la Comisión de Marina; el panista José Julián Sacramento y Josefina Cota, del PT, aprobaron un punto de acuerdo donde se exhorta a la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados, facilitar esos recursos.
Pero el director de Fidena admitió que el presupuesto está muy lejos y ve su aprobación como un sueño.
En todo el mundo hay un déficit de oficiales de Marina Mercante, y buscan a personal mexicano porque saben de su calidad, en esos trabajos los oficiales pueden ganar hasta 10 mil dólares mensuales, pero nos falta además de la infraestructura que los jóvenes sientan el mar.
Y eso lo vemos muy lejano, contar con lo barcos escuela que nos hace falta parece un sueño, pero ojalá vean el costo-beneficio, que vean la importancia del sistema de educación náutica, destacó.
Fuente: Reforma
En México, los estudiantes de navegación para la Marina Mercante practican en tierra.
Los mil alumnos de las tres escuelas náuticas que existen en el País se forman en simuladores de barcos.
El Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional requiere de 24 millones de dólares para la compra de un buque escuela multipropósito y 70 millones de dólares para un buque escuela tanque para sus prácticas de estudio.
Capacitamos bien a los estudiantes, pero no conocen la brisa del mar, lamentó el director del Fideicomiso, Gil Ubaldo Ramírez ante senadores de la Comisión de Marina.
En la historia de la Marina Mercante sus estudiantes sólo han tenido dos barcos escuela. El Primero de Junio que operó de 1973 a 1981 y lo sustituyó el buque Náuticas México, construido en 1980 en Holanda y vendido a México en 38 millones de dólares. En 2005, una falla hizo incosteable repararlo y está abandonado en Topolobampo, Sinaloa.
Una solución de botepronto para aliviar la crisis mercante, según Ramírez, es que Pemex promueva la construcción de un barco mediante un contrato de fletamiento por 7 años con la naviera interesada.
Ramírez informó que requiere de 43 millones de pesos para ayudar a sus alumnos en sus colegiaturas.
Por si fuera poco, indicó que el presupuesto que le proporciona el Gobierno federal cada año va a la baja. Estableció que en 2003 contaba con 89 millones de pesos y para este año recibió 76 millones.
Ante este escenario, los senadores Sebastián Calderón, presidente de la Comisión de Marina; el panista José Julián Sacramento y Josefina Cota, del PT, aprobaron un punto de acuerdo donde se exhorta a la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados, facilitar esos recursos.
Pero el director de Fidena admitió que el presupuesto está muy lejos y ve su aprobación como un sueño.
En todo el mundo hay un déficit de oficiales de Marina Mercante, y buscan a personal mexicano porque saben de su calidad, en esos trabajos los oficiales pueden ganar hasta 10 mil dólares mensuales, pero nos falta además de la infraestructura que los jóvenes sientan el mar.
Y eso lo vemos muy lejano, contar con lo barcos escuela que nos hace falta parece un sueño, pero ojalá vean el costo-beneficio, que vean la importancia del sistema de educación náutica, destacó.
“Politizan” el caso de la API
“Deben darle una oportunidad a Alberto Reyes”, opina la Canaco
Otras voces se unen a la oposición por una designación
Fuente: Diario de Yucatán
PROGRESO.— El escándalo que se ha desatado en la Administración Portuaria Integral (API) por la designación del ingeniero químico Alberto Reyes Carrillo es una clara cuestión partidista que debe dejarse atrás para que la institución siga trabajando, opinó ayer el presidente de la delegación local de la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo, Luis Andrés Solís Pool.
“Lo que debe hacer la alcaldesa es ponerse a trabajar y dejar que Alberto Reyes haga lo mismo y demuestre lo que sabe hacer”, señaló el líder, quien recuerda que la Canaco cuenta con voz y voto en el Consejo de Administración de la API, a través de su consejero Roberto Sánchez González.
“Creemos firmemente en que Alberto Reyes tiene la capacidad y experiencia suficientes, y deben darle la oportunidad de que lo demuestre”.
Como informamos, el ex secretario de planeación estatal Alberto Reyes es ingeniero químico egresado de la Universidad Iberoamericana y cuenta con una maestría en Alta Dirección de Empresas.
La designación de Reyes Carrillo, quien actualmente está como encargado de la dirección de la API, ha generado una polémica en el puerto a raíz de que la alcaldesa Reina Quintal y el titular de la Sedeinco, Jaime Zetina González, se opusieron al nombramiento durante la sesión del Consejo de la API que se realizó el miércoles pasado en la sala de juntas del ex muelle fiscal, que presidió el ingeniero Leonardo Lazo Margaín, director de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT.
Puede hacer buen papel Luis Solís apunta que si el anterior director de la API, Armando Herrera Avendaño, era Médico Veterinario Zootecnista, Alberto Reyes puede desempeñar un mejor papel, porque tiene una carrera más apegada a lo que requiere el puerto.
El entrevistado señala que tanto en el Ayuntamiento como en el gobierno del Estado hay funcionarios que ocupan puestos clave a pesar de que no tienen los perfiles necesarios.
“Sin embargo, esos funcionarios sin perfil adecuado están allí, algunos trabajando y otros no, pero a final de cuentas nadie dice nada”, añadió el dirigente.
Solís Pool apuntó también que si Alberto Reyes no cumple con las expectativas y no demuestra capacidad para sacar al puerto adelante, pues deberá ser removido del cargo. “El señor fue secretario de planeación y de que tiene experiencia la tiene. Sólo debe demostrar su trabajo y aprender de la cuestión portuaria”.
Una decisión acertada Por su parte, el transportista de carga portuaria, Pedro Domingo Luna Estrada, consideró que la postura adoptada por la alcaldesa Reina Mercedes Quintal Recio de oponerse a la designación de Alberto Reyes Carrillo como director de la API es una “decisión acertada”.
Luna Estrada, integrante del Comité de Operaciones Portuarias de la API —otro de los organismos del puerto—, comenta que al frente de esa institución se requiere de un profesional portuario, con carrera y amplio conocimiento de la actividad para impulsar el movimiento de carga y buques.
También lamentó que el ex secretario de planeación estatal continúe como encargado de la API “porque legalmente no existe la figura de encargado”.
Pedro Luna expone que la alcaldesa, como representante del municipio y sus 50,000 habitantes, tiene todo el derecho para oponerse a esa designación y buscar que el puerto esté representando y administrado por una persona que tenga amplios conocimientos sobre la actividad para que se promueva su crecimiento y desarrollo.
El diputado local priista Enrique Magadán Villamil, ex alcalde de Progreso, manifestó también su oposición a la designación de Alberto Reyes.
“No dudo que sea un profesional con experiencia, pero es un hecho que no tiene el conocimiento que se requiere en cuestiones marítimas como para poder administrar el destino del puerto más importante del Estado.
“El gobierno federal debe buscar a otra persona que cumpla el perfil”.— Gabino Tzec Valle/ Oscar Pérez Guillermo
Otras voces se unen a la oposición por una designación
Fuente: Diario de Yucatán
PROGRESO.— El escándalo que se ha desatado en la Administración Portuaria Integral (API) por la designación del ingeniero químico Alberto Reyes Carrillo es una clara cuestión partidista que debe dejarse atrás para que la institución siga trabajando, opinó ayer el presidente de la delegación local de la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo, Luis Andrés Solís Pool.
“Lo que debe hacer la alcaldesa es ponerse a trabajar y dejar que Alberto Reyes haga lo mismo y demuestre lo que sabe hacer”, señaló el líder, quien recuerda que la Canaco cuenta con voz y voto en el Consejo de Administración de la API, a través de su consejero Roberto Sánchez González.
“Creemos firmemente en que Alberto Reyes tiene la capacidad y experiencia suficientes, y deben darle la oportunidad de que lo demuestre”.
Como informamos, el ex secretario de planeación estatal Alberto Reyes es ingeniero químico egresado de la Universidad Iberoamericana y cuenta con una maestría en Alta Dirección de Empresas.
La designación de Reyes Carrillo, quien actualmente está como encargado de la dirección de la API, ha generado una polémica en el puerto a raíz de que la alcaldesa Reina Quintal y el titular de la Sedeinco, Jaime Zetina González, se opusieron al nombramiento durante la sesión del Consejo de la API que se realizó el miércoles pasado en la sala de juntas del ex muelle fiscal, que presidió el ingeniero Leonardo Lazo Margaín, director de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT.
Puede hacer buen papel Luis Solís apunta que si el anterior director de la API, Armando Herrera Avendaño, era Médico Veterinario Zootecnista, Alberto Reyes puede desempeñar un mejor papel, porque tiene una carrera más apegada a lo que requiere el puerto.
El entrevistado señala que tanto en el Ayuntamiento como en el gobierno del Estado hay funcionarios que ocupan puestos clave a pesar de que no tienen los perfiles necesarios.
“Sin embargo, esos funcionarios sin perfil adecuado están allí, algunos trabajando y otros no, pero a final de cuentas nadie dice nada”, añadió el dirigente.
Solís Pool apuntó también que si Alberto Reyes no cumple con las expectativas y no demuestra capacidad para sacar al puerto adelante, pues deberá ser removido del cargo. “El señor fue secretario de planeación y de que tiene experiencia la tiene. Sólo debe demostrar su trabajo y aprender de la cuestión portuaria”.
Una decisión acertada Por su parte, el transportista de carga portuaria, Pedro Domingo Luna Estrada, consideró que la postura adoptada por la alcaldesa Reina Mercedes Quintal Recio de oponerse a la designación de Alberto Reyes Carrillo como director de la API es una “decisión acertada”.
Luna Estrada, integrante del Comité de Operaciones Portuarias de la API —otro de los organismos del puerto—, comenta que al frente de esa institución se requiere de un profesional portuario, con carrera y amplio conocimiento de la actividad para impulsar el movimiento de carga y buques.
También lamentó que el ex secretario de planeación estatal continúe como encargado de la API “porque legalmente no existe la figura de encargado”.
Pedro Luna expone que la alcaldesa, como representante del municipio y sus 50,000 habitantes, tiene todo el derecho para oponerse a esa designación y buscar que el puerto esté representando y administrado por una persona que tenga amplios conocimientos sobre la actividad para que se promueva su crecimiento y desarrollo.
El diputado local priista Enrique Magadán Villamil, ex alcalde de Progreso, manifestó también su oposición a la designación de Alberto Reyes.
“No dudo que sea un profesional con experiencia, pero es un hecho que no tiene el conocimiento que se requiere en cuestiones marítimas como para poder administrar el destino del puerto más importante del Estado.
“El gobierno federal debe buscar a otra persona que cumpla el perfil”.— Gabino Tzec Valle/ Oscar Pérez Guillermo
Habrá nuevas normas para carga marítima
Medidas de seguridad en la zona TLCAN
Habrá nuevas normas para carga marítima
Los cambios en la operación se aplicarán a partir del 1 de septiembre.
Fuente: Milenio
A partir de mañana 1 de septiembre, las empresas intermediarias de carga (agentes) del país tendrán la obligación de dar la información al gobierno federal de los embarques marítimos que lleguen a México 24 horas antes de cargar los productos en el lugar de origen.
Guillermo Padilla, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga, indicó que a raíz de los atentados del 11 de septiembre, las medidas de seguridad se incrementaron en todo el mundo.
“Ahora a México le toca enviar la información para que el gobierno mexicano y particularmente la Secretaría de Hacienda tomen la información y la procesen para efectos de seguridad nacional e internacional”, dijo Padilla, quien añadió que el objetivo en una siguiente etapa es que los gobiernos autoricen o no la entrada de dicha mercancía a su país.
Amacarga y la SHCP llevan año y medio trabajando juntos para cumplir con las reglas que forman parte de la Alianza para la Seguridad y la Prosperidad de América del Norte (ASPAN), la que busca dar seguridad a Estados Unidos, Canadá y México.
“La regla 2.4.13 habla de que los agentes de carga internacionales están obligados validar esta información vía una asociación, en este caso Amacarga, que proveerá el servicio de validación”, informó Padilla.
Esto es que al llenar los contenedores en otro país con productos que deberán viajar a México, de manera electrónica se dará a conocer la descripción de la mercancía del contenedor.
“Nosotros la validamos ante la SHCP, la recibe, y nos entrega acuse de recibo, y el SAT ya está informado de qué tipo de mercancía viene al país. Una en el puerto, el agente aduanal tiene que tener la validación, si no es así, la mercancía no podrá salir del puerto”, explicó Padilla.
El presidente de Amacarga indicó que con el tiempo, el SAT hará cambios y adecuaciones al procedimiento para lograr un mejor control de las mercancías que entran al país.
“Antes esto no existía, en México no teníamos que dar ninguna información. Llegaban los barcos con la mercancía, bajaban en los puertos, empezábamos a validarlo, y la autoridad no sabía quién era el responsable de ese conocimiento marítimo o el que comercializa el transporte que es el agente de carga”, dijo Padilla.
Esta operación ya se hace en muchos países y en su primera etapa será únicamente informativo hacia el gobierno mexicano y la carga todavía llega al país de destino de la mercancía.
“Posteriormente, como ya ocurre en Estados Unidos, se dará información y el gobierno decidirá si se carga o no la mercancía como precursores químicos, mercancías peligrosas”, comentó.
México/Marisela López
Habrá nuevas normas para carga marítima
Los cambios en la operación se aplicarán a partir del 1 de septiembre.
Fuente: Milenio
A partir de mañana 1 de septiembre, las empresas intermediarias de carga (agentes) del país tendrán la obligación de dar la información al gobierno federal de los embarques marítimos que lleguen a México 24 horas antes de cargar los productos en el lugar de origen.
Guillermo Padilla, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga, indicó que a raíz de los atentados del 11 de septiembre, las medidas de seguridad se incrementaron en todo el mundo.
“Ahora a México le toca enviar la información para que el gobierno mexicano y particularmente la Secretaría de Hacienda tomen la información y la procesen para efectos de seguridad nacional e internacional”, dijo Padilla, quien añadió que el objetivo en una siguiente etapa es que los gobiernos autoricen o no la entrada de dicha mercancía a su país.
Amacarga y la SHCP llevan año y medio trabajando juntos para cumplir con las reglas que forman parte de la Alianza para la Seguridad y la Prosperidad de América del Norte (ASPAN), la que busca dar seguridad a Estados Unidos, Canadá y México.
“La regla 2.4.13 habla de que los agentes de carga internacionales están obligados validar esta información vía una asociación, en este caso Amacarga, que proveerá el servicio de validación”, informó Padilla.
Esto es que al llenar los contenedores en otro país con productos que deberán viajar a México, de manera electrónica se dará a conocer la descripción de la mercancía del contenedor.
“Nosotros la validamos ante la SHCP, la recibe, y nos entrega acuse de recibo, y el SAT ya está informado de qué tipo de mercancía viene al país. Una en el puerto, el agente aduanal tiene que tener la validación, si no es así, la mercancía no podrá salir del puerto”, explicó Padilla.
El presidente de Amacarga indicó que con el tiempo, el SAT hará cambios y adecuaciones al procedimiento para lograr un mejor control de las mercancías que entran al país.
“Antes esto no existía, en México no teníamos que dar ninguna información. Llegaban los barcos con la mercancía, bajaban en los puertos, empezábamos a validarlo, y la autoridad no sabía quién era el responsable de ese conocimiento marítimo o el que comercializa el transporte que es el agente de carga”, dijo Padilla.
Esta operación ya se hace en muchos países y en su primera etapa será únicamente informativo hacia el gobierno mexicano y la carga todavía llega al país de destino de la mercancía.
“Posteriormente, como ya ocurre en Estados Unidos, se dará información y el gobierno decidirá si se carga o no la mercancía como precursores químicos, mercancías peligrosas”, comentó.
México/Marisela López
Conferencia “Consideraciones para crear una ACI en Madero”
En busca de apoyo y socios los de la CGPMM.........
Fuente: Milenio Tampico
Para explicar el funcionamiento de una Administración Costera Integral como lo determina el reglamento y la normatividad, el Ayuntamiento de Ciudad Madero, en coordinación con el Gobierno del Estado y la Administración Portuaria Integral de Tampico, presentó la conferencia “Consideraciones para la creación de una Administración Costera Integral sustentable en Ciudad Madero”, herramienta que será utilizada en el desarrollo sustentable del sur de Tamaulipas.
Esta interesante plática fue impartida por el Ing. Alberto Azcona Gallardo, Director de Desarrollo Portuario de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dijo que en el país existen administraciones portuarias integrales municipales funcionando, gracias al esfuerzo de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Redacción Milenio Diario
Fuente: Milenio Tampico
Para explicar el funcionamiento de una Administración Costera Integral como lo determina el reglamento y la normatividad, el Ayuntamiento de Ciudad Madero, en coordinación con el Gobierno del Estado y la Administración Portuaria Integral de Tampico, presentó la conferencia “Consideraciones para la creación de una Administración Costera Integral sustentable en Ciudad Madero”, herramienta que será utilizada en el desarrollo sustentable del sur de Tamaulipas.
Esta interesante plática fue impartida por el Ing. Alberto Azcona Gallardo, Director de Desarrollo Portuario de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dijo que en el país existen administraciones portuarias integrales municipales funcionando, gracias al esfuerzo de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Redacción Milenio Diario
Se gesta otro lío PRI-PAN
Fuente: Diario de Yucatán
Tajante rechazo de la alcaldesa progreseña a un nombramiento
En un hecho sin precedente en los 13 años de historia de la Administración Portuaria Integral (API) de Progreso, la alcaldesa Reina Quintal Recio manifestó su oposición a la designación de Alberto Reyes Carrillo como director de ese organismo.
En una junta del Consejo de Administración de la API, la concejala, del PRI, expuso que Reyes Carrillo, ex secretario de Planeación en el gobierno de Patricio Patrón Laviada, carece del perfil profesional para el cargo y de experiencia en cuestiones marítimas, además de que su familia tiene intereses en el puerto.
Tajante rechazo de la alcaldesa progreseña a un nombramiento
En un hecho sin precedente en los 13 años de historia de la Administración Portuaria Integral (API) de Progreso, la alcaldesa Reina Quintal Recio manifestó su oposición a la designación de Alberto Reyes Carrillo como director de ese organismo.
En una junta del Consejo de Administración de la API, la concejala, del PRI, expuso que Reyes Carrillo, ex secretario de Planeación en el gobierno de Patricio Patrón Laviada, carece del perfil profesional para el cargo y de experiencia en cuestiones marítimas, además de que su familia tiene intereses en el puerto.
Mayores recursos a preparación profesional de la Marina Mercante
Cap. Sebastián Calderón con buenas intenciones, para justificar su trabajo no se logran los objetivos......
Fuente: Criterios
Apoyo a pago de colegiaturas y adquisición de buques
México, DF 30 Agosto.- Los integrante de la Comisión de Marina aprobaron un punto de acuerdo para solicitar a la Cámara de Diputados que en el presupuesto de la Federación del 2008 se incluya una partida especial para el pago de colegiaturas del personal de la marina mercante así como la adquisición de un buque escuela multipropósitos y un buque tanque escuela.
El presidente de la Comisión de Marina, Sebastián Calderón Centeno, PAN, explicó que en México existen tres escuelas en las que se imparte este tipo de educación, ubicadas en Mazatlán, Tampico y Veracruz y un nuevo centro en Campeche, sin embargo, el costo de las colegiaturas asciende a prácticamente 36 mil pesos anuales por alumno, por lo que pidió que en el presupuesto de 2008 se adicionen 43 millones de pesos.
Para la adquisición del buque escuela multiusos y el del tanque escuela, se solicitaron 24 y 70 millones de dólares, respectivamente, indicó el legislador.
Gil Ubaldo Ramírez Martínez, director general del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de Marina Mercante Nacional (Fidena), señaló que en la actualidad hay pocos alumnos en náutica mercante y el campo de trabajo es amplio, pero el costo de la educación es elevado.
En cuanto a al buque escuela, el funcionario informó que la adquisición permitirá a los alumnos realizar sus prácticas profesionales, ya que el buque “Náuticas México” cumplió su periodo de vida útil y fue desincorporado por Fidena.
Los senadores Josefina Cota Cota, PT, y José Julián Sacramento Garza, PAN, coincidieron con la propuestas y manifestaron su apoyo para cabildear con las autoridades correspondientes su aprobación y fomentar este tipo de educación.
En la reunión, los legisladores también consensuaron la presentación de una iniciativa para reformar la fracción V del Artículo 51 de la Ley de Ascensos de la Armada de México, para permitir que personal de la armada sujeto a averiguación previa pueda ascender de nivel o puesto profesional.
El senador Calderón Centeno dijo que la averiguación previa es apenas el inicio de la investigación de un proceso penal por lo no que se debería excluir a los interesados en participar de los ascensos.
Más adelante, los integrantes de la Comisión de Marina acordaron promover una reunión con representantes de las secretarías de Marina y de la Defensa Nacional para que expliquen porque no se han registrado en fechas recientes el ascenso de personal femenino dentro de las dependencias.
Finalmente, los legisladores acordaron solicitar información respecto a la minuta de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, que actualmente se encuentra en estudio por las comisiones dictaminadoras de Estudios Legislativos Primera y de Comunicaciones y Transportes.
Fuente: Criterios
Apoyo a pago de colegiaturas y adquisición de buques
México, DF 30 Agosto.- Los integrante de la Comisión de Marina aprobaron un punto de acuerdo para solicitar a la Cámara de Diputados que en el presupuesto de la Federación del 2008 se incluya una partida especial para el pago de colegiaturas del personal de la marina mercante así como la adquisición de un buque escuela multipropósitos y un buque tanque escuela.
El presidente de la Comisión de Marina, Sebastián Calderón Centeno, PAN, explicó que en México existen tres escuelas en las que se imparte este tipo de educación, ubicadas en Mazatlán, Tampico y Veracruz y un nuevo centro en Campeche, sin embargo, el costo de las colegiaturas asciende a prácticamente 36 mil pesos anuales por alumno, por lo que pidió que en el presupuesto de 2008 se adicionen 43 millones de pesos.
Para la adquisición del buque escuela multiusos y el del tanque escuela, se solicitaron 24 y 70 millones de dólares, respectivamente, indicó el legislador.
Gil Ubaldo Ramírez Martínez, director general del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de Marina Mercante Nacional (Fidena), señaló que en la actualidad hay pocos alumnos en náutica mercante y el campo de trabajo es amplio, pero el costo de la educación es elevado.
En cuanto a al buque escuela, el funcionario informó que la adquisición permitirá a los alumnos realizar sus prácticas profesionales, ya que el buque “Náuticas México” cumplió su periodo de vida útil y fue desincorporado por Fidena.
Los senadores Josefina Cota Cota, PT, y José Julián Sacramento Garza, PAN, coincidieron con la propuestas y manifestaron su apoyo para cabildear con las autoridades correspondientes su aprobación y fomentar este tipo de educación.
En la reunión, los legisladores también consensuaron la presentación de una iniciativa para reformar la fracción V del Artículo 51 de la Ley de Ascensos de la Armada de México, para permitir que personal de la armada sujeto a averiguación previa pueda ascender de nivel o puesto profesional.
El senador Calderón Centeno dijo que la averiguación previa es apenas el inicio de la investigación de un proceso penal por lo no que se debería excluir a los interesados en participar de los ascensos.
Más adelante, los integrantes de la Comisión de Marina acordaron promover una reunión con representantes de las secretarías de Marina y de la Defensa Nacional para que expliquen porque no se han registrado en fechas recientes el ascenso de personal femenino dentro de las dependencias.
Finalmente, los legisladores acordaron solicitar información respecto a la minuta de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, que actualmente se encuentra en estudio por las comisiones dictaminadoras de Estudios Legislativos Primera y de Comunicaciones y Transportes.
Un choque de barcos, que resultó falso, causa pánico en Grecia
Fuente: Eitb24
Una persona alertó a un canal de televisión del choque de un barco de pasajeros y un velero. Sin embargo, la embajada de España en Grecia ha confirmado a eitb24.com que se ha tratado de una información falsa.
Un supuesto choque entre un barco de pasajeros y un velero ha hecho saltar todas las alarmas en Grecia. Al parecer, una persona ha alertado al canal de televisión estatal NET del choque de dos barcos en las afueras de la isla de Siros. La tensa situación que se vive en la zona por los incendios ha generado gran confusión, pese a que no existía confirmación oficial de lo sucedido. Así, el Ministerio de Marina Mercante ha enviado un avión de la capitanía y tres helicópteros militares al lugar donde supuestamente se ha producido el siniestro. Las agencias de noticias no han tardado en hacerse eco de la noticia (eitb24.com también la ha recogido) y han informado de un número indeterminado de náufragos.
Sin embargo, según han manifestado desde el Departamento de Prensa de la Embajada española en Grecia a eitb24.com, ni el Ministerio de Marina Mercante ni otras autoridades han tenido comunicación oficial del suceso. Con posterioridad, los medios desplazados a la zona no han encontrado resto alguno de los barcos siniestrados. No obstante, han localizado dos cadáveres que podrían pertenecer a "dos inmigrantes ilegales", según las citadas fuentes.
En palabras de la responsable de Prensa de la Embajada española, se ha tratado, por tanto, de "una farsa", que ha provocado, eso sí, "gran alarma".
Una persona alertó a un canal de televisión del choque de un barco de pasajeros y un velero. Sin embargo, la embajada de España en Grecia ha confirmado a eitb24.com que se ha tratado de una información falsa.
Un supuesto choque entre un barco de pasajeros y un velero ha hecho saltar todas las alarmas en Grecia. Al parecer, una persona ha alertado al canal de televisión estatal NET del choque de dos barcos en las afueras de la isla de Siros. La tensa situación que se vive en la zona por los incendios ha generado gran confusión, pese a que no existía confirmación oficial de lo sucedido. Así, el Ministerio de Marina Mercante ha enviado un avión de la capitanía y tres helicópteros militares al lugar donde supuestamente se ha producido el siniestro. Las agencias de noticias no han tardado en hacerse eco de la noticia (eitb24.com también la ha recogido) y han informado de un número indeterminado de náufragos.
Sin embargo, según han manifestado desde el Departamento de Prensa de la Embajada española en Grecia a eitb24.com, ni el Ministerio de Marina Mercante ni otras autoridades han tenido comunicación oficial del suceso. Con posterioridad, los medios desplazados a la zona no han encontrado resto alguno de los barcos siniestrados. No obstante, han localizado dos cadáveres que podrían pertenecer a "dos inmigrantes ilegales", según las citadas fuentes.
En palabras de la responsable de Prensa de la Embajada española, se ha tratado, por tanto, de "una farsa", que ha provocado, eso sí, "gran alarma".
Hubo una concertación integral en la pesca
Fuente: Camponova
La reunión multisectorial destinada a “encontrar un consenso que permita solucionar la especial situación en que se encuentra la actividad pesquera” tuvo un amplio apoyo de todos los sectores que refrendaron con sus firmas el acta sellada este miércoles en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación
CAPITAL FEDERAL, Agosto 31 (El diario de Madryn, de nuestra provincia de Chubut, reproducción de CAMPONOVA) Con la presencia de empresarios, representantes de varias de las principales cámaras pesqueras, delegados gremiales y autoridades laborales, acercando un respiro a un sector que viene de graves y diferentes desencuentros.
Ayer, se podía ya acceder al detalle de las negociaciones de las partes que entre otras cosas explicitaron “lamentar y rechazar los actos vandálicos ocurridos en la ciudad de Puerto Deseado que han provocado en parte la destrucción de la fuente de trabajo, y a todos aquellos que lo hayan prohijado en la figura de sus autores materiales e intelectuales”. La formalización de las voluntades de los principales actores de la pesca se dio en presencia de la secretaria de Trabajo, Noemí Rial y en ella participaron la Cámara Armadores Pesqueros Congeladores de la Argentina (CAPECA), la Cámara Argentina Langostinera Patagónica (CALAPA), la Cámara Armadores de Poteros Argentinos (CAPA), la Cámara Argentino Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP), el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, la Asociación Argentina de Capitanes y Patrones de Pesca, el Centro de Jefes y Oficiales Navales de Radiocomunicaciones, el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, el Sindicato de Electricistas Navales, el Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) y el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU).
Puntos de acuerdo
Entre los principales puntos acordados se destaca el compromiso de las partes de concluir un convenio colectivo de trabajo que rija la actividad. Además se dejó sentada la necesidad de convocar también a las entidades empresarias que representen a los Buques Congeladores con asiento en Mar del Plata para incorporarse a la concertación integral y fundamentalmente se especificó la necesidad de “realizar en conjunto las gestiones que fueran necesarias ante las autoridades que correspondan a efectos de asegurar la sustentabilidad de la actividad”, dada la difícil situación de sustentabilidad que afronta año a año el recurso ictícola en general.
Un párrafo aparte significó también la necesidad de analizar el impacto que significa el actual régimen de Impuestos a las Ganancias para los trabajadores del sector (CAMPONOVA)
La reunión multisectorial destinada a “encontrar un consenso que permita solucionar la especial situación en que se encuentra la actividad pesquera” tuvo un amplio apoyo de todos los sectores que refrendaron con sus firmas el acta sellada este miércoles en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación
CAPITAL FEDERAL, Agosto 31 (El diario de Madryn, de nuestra provincia de Chubut, reproducción de CAMPONOVA) Con la presencia de empresarios, representantes de varias de las principales cámaras pesqueras, delegados gremiales y autoridades laborales, acercando un respiro a un sector que viene de graves y diferentes desencuentros.
Ayer, se podía ya acceder al detalle de las negociaciones de las partes que entre otras cosas explicitaron “lamentar y rechazar los actos vandálicos ocurridos en la ciudad de Puerto Deseado que han provocado en parte la destrucción de la fuente de trabajo, y a todos aquellos que lo hayan prohijado en la figura de sus autores materiales e intelectuales”. La formalización de las voluntades de los principales actores de la pesca se dio en presencia de la secretaria de Trabajo, Noemí Rial y en ella participaron la Cámara Armadores Pesqueros Congeladores de la Argentina (CAPECA), la Cámara Argentina Langostinera Patagónica (CALAPA), la Cámara Armadores de Poteros Argentinos (CAPA), la Cámara Argentino Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP), el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, la Asociación Argentina de Capitanes y Patrones de Pesca, el Centro de Jefes y Oficiales Navales de Radiocomunicaciones, el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, el Sindicato de Electricistas Navales, el Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) y el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU).
Puntos de acuerdo
Entre los principales puntos acordados se destaca el compromiso de las partes de concluir un convenio colectivo de trabajo que rija la actividad. Además se dejó sentada la necesidad de convocar también a las entidades empresarias que representen a los Buques Congeladores con asiento en Mar del Plata para incorporarse a la concertación integral y fundamentalmente se especificó la necesidad de “realizar en conjunto las gestiones que fueran necesarias ante las autoridades que correspondan a efectos de asegurar la sustentabilidad de la actividad”, dada la difícil situación de sustentabilidad que afronta año a año el recurso ictícola en general.
Un párrafo aparte significó también la necesidad de analizar el impacto que significa el actual régimen de Impuestos a las Ganancias para los trabajadores del sector (CAMPONOVA)
Tajante rechazo
Fuente: Por Esto!
El Gobierno del Estado y el Ayuntamiento de Progreso desconocieron ayer, por ilegal, el nombramiento de Alberto Reyes Carrillo como titular de la Administración Portuaria Integral de Progreso/ Se pospuso la ratificación del ex empleado de Patricio Patrón Laviada “por tiempo indefinido”
El Gobierno del Estado y el Ayuntamiento de Progreso, que forman parte del Consejo de la Administración Portuaria Integral (API) de Progreso, desconocieron ayer, por ilegal, el nombramiento de Alberto Reyes Carrillo como titular de ese organismo portuario, ya que el ex funcionario estatal tiene vínculos familiares con accionistas de cuatro empresas relacionadas con el ramo, además de que carece del mínimo perfil profesional que exige el Manual de Organización de la API.
El tajante rechazo manifestado ayer durante la sesión por el representante del Gobierno Estatal, Jaime Zetina González, y por la alcaldesa de Progreso, Reina Quintal Recio, obligó al presidente del Consejo, Leonardo Lazo Margáin, a retirar abruptamente del orden del día la ratificación de Reyes Carrillo como director general de la API y posponer el trámite “por tiempo indefinido”.
Sin embargo, tanto el representante del gobierno estatal como la presidenta municipal de Progreso, pidieron que se asentara en acta la necesidad de que se defina a la brevedad este asunto para evitar perjuicios e incertidumbres jurídicas en el desarrollo del municipio y del Estado en general.
El rechazo a la ilegalidad ocasionó evidente enojo e incomodidad a Lazo Margáin y al propio Reyes Carrillo, ya que ordenaron que no se permitiera la entrada al salón de junta de un notario público que había contratado la alcaldesa para que diera fe de las actos que se iban a desarrollar durante la sesión.
Niegan el acceso a
POR ESTO!
De igual forma, a los reporteros de POR ESTO! se les negó el acceso al muelle fiscal para acudir a la sesión de la API, por órdenes de los mismos funcionarios que pretendían consumar la imposición de Reyes Carrillo, promovida por Patricio Patrón Laviada para que cuide sus negocios oscuros que llevó a cabo durante su administración.
La sesión del Consejo, programada para las 10 de la mañana, inició 15 minutos después y desde el inicio se mostró nervioso Reyes Carrillo, al igual que su protector Lazo Margáin, quien leyó la orden del día.
Sin embargo, debido a que en el punto VI se enlistaba “el informe de autoevaluación del director general”, sin que se hubiera ratificado, ya que este punto se iba a poner a consideración de los consejeros hasta el final, lo que resultaba ilegal e incongruente, intervino la alcaldesa Quintal Recio para preguntar que en calidad de qué iba a participar Reyes Carrillo.
Lazo Margáin tomó el micrófono para manifestar que el ex empleado de Patricio Patrón Laviada fue designado desde el pasado 16 de agosto como “encargado del despacho de la Dirección General”.
—Discúlpeme, señor Lazo pero esa figura legal de ese cargo no existe, respondió de inmediato la presidenta municipal, lo que hizo más tensa la situación.
En su afán de proteger a Reyes Carrillo, Lazo Margáin insistió en que la designación era legal, aunque sin precisar en qué artículo de ley o reglamento se sustentaba.
Al notar la firme posición de la alcaldesa, avalada por el representante del Gobierno del Estado, Zetina González, no le quedó más remedio al funcionario federal que anunciar que se retiraba de la orden del día la ratificación (se enlistó como nombramiento) de Reyes Carrillo como director general de la API, sin fijar fecha para desahogar ese punto.
Vale la pena precisar que Reyes Carrillo mantuvo la vista perdida durante toda la sesión, “como si no estuviera presente”.
Miedo a la votación
Hay que señalar que además de estos dos consejeros (Zetina González y Quintal Recio), otros tres consejeros habían considerado (sin hacerlo público aún) rechazar la ratificación de Reyes Carrillo, si se sometía a votación.
En ese sentido, habían ya potencialmente cinco votos de rechazo de los 10 consejeros, aunque los asistentes eran sólo nueve, de tal suerte que si se ponía a votación en ese momento, el desconocimiento de la designación iba a ser por mayoría de votos.
Los 10 consejeros provienen de las siguientes dependencias: Uno de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público; uno de la Secretaría de Economía; cuatro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; uno del Gobierno estatal; uno del Ayuntamiento de Progreso, y dos representantes del sector Bancario y/o del empresarial.
Pruebas de la ilegalidad
La alcaldesa Quintal Recio había preparado una serie de documentos en los que se demuestran, de manera contundente, la ilegalidad del nombramiento, mismos que iba a entregar a cada uno de los consejeros, pero no lo hizo en virtud de que Lazo Margáin retiró antes de la orden del día la votación.
En entrevista posterior, la presidenta municipal entregó a los reporteros las pruebas documentales que precisan que los integrantes del Consejo de Administración de la API tienen la responsabilidad en el ejercicio de sus atribuciones de actuar con estricto apego a Derecho, so pena de la responsabilidad en las que pueden incurrir al no acatar la ley.
—El Reglamento de la Ley de Entidades Paraestatales en su artículo 14 establece los requisitos para ocupar una entidad paraestatal y especifica en su fracción tercera que el director, en este caso de la API, “no debe tener participación accionaria o intereses particulares o familiares en empresas relacionadas con las operaciones de la entidad de que se trate.
En el caso concreto del Ingeniero Reyes Carrillo -puntualizó—, este impedimento se encuentra presente, ya que tiene parentesco por afinidad con accionistas de cuatro empresas relacionadas con el ramo que lo colocan en el supuesto de conflicto de intereses y tráfico de influencias.
La alcaldesa relacionó los vínculos:
1.- Reyes Carrillo tiene parentesco por afinidad de primer grado con Joaquín Enrique Mier y Terán Lejeune; parentesco por afinidad dentro del tercer grado con Bernardo Mier y Terán Lejeune; parentesco por afinidad dentro del cuarto grado con Bernardo Mier y Terán Gutiérrez, todos ellos accionistas de la “Agencia Marítima Maya”, S.A., empresa cuya actividad registrada es “llevar a cabo toda clase de comunicaciones, representaciones y agencias mercantiles, ya sea en México o en el extranjero, en los ramos del comercio, tráfico marítimo y terrestre y toda clase de acciones en el ramo” .
2.- Reyes Carrillo tiene parentesco por afinidad de tercer grado con Bernardo Mier y Terán Lejeune; parentesco por afinidad dentro del cuarto grado con Bernardo Mier y Terán Gutiérrez; parentesco por afinidad dentro del cuarto grado con Jorge Eduardo Mier y Terán Lejeune, accionistas de la empresa “Cruceros Marítimo del Caribe”, S.A., de C.V., dedicada a “adquirir, vender, explotar y tomar arrendamiento toda clase de embarcaciones de bandera mexicana”.
3.- Reyes Carrillo tiene parentesco dentro del tercer grado con Bernardo Plinio Mier y Terán Lejeune; parentesco dentro del cuarto grado con Bernardo Mier y Esteban Gutiérrez; parentesco de cuarto grado con Juan Carlos Mier y Terán Gutiérrez, accionistas de la empresa “Aerocarga de Yucatán”, S.A. de CV, cuyas actividades registradas son “ser agente, representante, comisionista, mediador, comercializador, así como importar, exportar, maquilar, adaptar y ofrecer servicios de carga internacional o local, aérea, marítima o terrestre y recibo de mercancía, entre otras.
4.- Reyes Carrillo tiene parentesco por afinidad en cuarto grado con el Agente aduanal y Presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Yucatán, Bernardo Mier y Terán.
No reúne el perfil
Reyes Carrillo no puede ser titular de la API porque, además, carece del perfil para ese delicado cargo y la alcaldesa Quintal Recio lo precisa al señalar que el “Manual de la Organización de la Administración Portuaria Integral Progreso” establece los requisitos que debe reunir como director general, entre ellos el de escolaridad que exige una Licenciatura en Comercio internacional, Administración Portuaria o carrera afin y preferentemente con postgrado relacionado con la actividad portuaria.
Alberto Reyes Carrillo es ingeniero químico y, por lo tanto, no cumple con esos requisitos.
El Manual también exige conocimiento al 100% del idioma inglés, que conozca la Legislación Portuaria, todo lo referente al comercio internacional, de la actividad portuaria, seis o más años de experiencia en las actividades propias del encargo, conocimiento de los sistemas de calidad ambiental ISO 9000 y ISO 14000 .
De todos estos requisitos —especificó la presidenta municipal— no se ha brindado constancia alguna de validez oficial al consejo. Lo que le impide a Reyes Carrillo ocupar el cargo de director general de la API.
Quintal Recio invitó a todos los miembros del Consejo a acatar lo que indica la ley y rechazar tajantemente a Alberto Reyes Carrillo para que sea nombrado director de la API, ya que de lo contrario los mismos consejeros estarían violando disposiciones legales.
La primera edil de Progreso manifestó que el gobierno estatal a través de su titular de la Secretaría de Desarrollo Industrial y Comercial, aseveró que el gobierno del Estado está en contra de todo acto ilegal y en ese sentido se adhería plenamente a la posición adoptada por el municipio de Progreso en voz de su alcaldesa Quintal Recio.
Ambos manifestaron que esperarán un tiempo razonable y prudente para que el Gobierno Federal solucione este asunto dentro del marco legal y, en caso contrario, tomarán decisiones jurídicas para que no se transgreda el orden legal.
Hay que recordar que una primera sesión, cancelada por el paso del huracán “Dean”, estaba programa para el pasado 21 de agosto, convocada por el propio Lazo Margáin, coordinador de Puertos y Marina Mercante.
(Rafael Mis Cobá /Alfredo Canto May)
El Gobierno del Estado y el Ayuntamiento de Progreso desconocieron ayer, por ilegal, el nombramiento de Alberto Reyes Carrillo como titular de la Administración Portuaria Integral de Progreso/ Se pospuso la ratificación del ex empleado de Patricio Patrón Laviada “por tiempo indefinido”
El Gobierno del Estado y el Ayuntamiento de Progreso, que forman parte del Consejo de la Administración Portuaria Integral (API) de Progreso, desconocieron ayer, por ilegal, el nombramiento de Alberto Reyes Carrillo como titular de ese organismo portuario, ya que el ex funcionario estatal tiene vínculos familiares con accionistas de cuatro empresas relacionadas con el ramo, además de que carece del mínimo perfil profesional que exige el Manual de Organización de la API.
El tajante rechazo manifestado ayer durante la sesión por el representante del Gobierno Estatal, Jaime Zetina González, y por la alcaldesa de Progreso, Reina Quintal Recio, obligó al presidente del Consejo, Leonardo Lazo Margáin, a retirar abruptamente del orden del día la ratificación de Reyes Carrillo como director general de la API y posponer el trámite “por tiempo indefinido”.
Sin embargo, tanto el representante del gobierno estatal como la presidenta municipal de Progreso, pidieron que se asentara en acta la necesidad de que se defina a la brevedad este asunto para evitar perjuicios e incertidumbres jurídicas en el desarrollo del municipio y del Estado en general.
El rechazo a la ilegalidad ocasionó evidente enojo e incomodidad a Lazo Margáin y al propio Reyes Carrillo, ya que ordenaron que no se permitiera la entrada al salón de junta de un notario público que había contratado la alcaldesa para que diera fe de las actos que se iban a desarrollar durante la sesión.
Niegan el acceso a
POR ESTO!
De igual forma, a los reporteros de POR ESTO! se les negó el acceso al muelle fiscal para acudir a la sesión de la API, por órdenes de los mismos funcionarios que pretendían consumar la imposición de Reyes Carrillo, promovida por Patricio Patrón Laviada para que cuide sus negocios oscuros que llevó a cabo durante su administración.
La sesión del Consejo, programada para las 10 de la mañana, inició 15 minutos después y desde el inicio se mostró nervioso Reyes Carrillo, al igual que su protector Lazo Margáin, quien leyó la orden del día.
Sin embargo, debido a que en el punto VI se enlistaba “el informe de autoevaluación del director general”, sin que se hubiera ratificado, ya que este punto se iba a poner a consideración de los consejeros hasta el final, lo que resultaba ilegal e incongruente, intervino la alcaldesa Quintal Recio para preguntar que en calidad de qué iba a participar Reyes Carrillo.
Lazo Margáin tomó el micrófono para manifestar que el ex empleado de Patricio Patrón Laviada fue designado desde el pasado 16 de agosto como “encargado del despacho de la Dirección General”.
—Discúlpeme, señor Lazo pero esa figura legal de ese cargo no existe, respondió de inmediato la presidenta municipal, lo que hizo más tensa la situación.
En su afán de proteger a Reyes Carrillo, Lazo Margáin insistió en que la designación era legal, aunque sin precisar en qué artículo de ley o reglamento se sustentaba.
Al notar la firme posición de la alcaldesa, avalada por el representante del Gobierno del Estado, Zetina González, no le quedó más remedio al funcionario federal que anunciar que se retiraba de la orden del día la ratificación (se enlistó como nombramiento) de Reyes Carrillo como director general de la API, sin fijar fecha para desahogar ese punto.
Vale la pena precisar que Reyes Carrillo mantuvo la vista perdida durante toda la sesión, “como si no estuviera presente”.
Miedo a la votación
Hay que señalar que además de estos dos consejeros (Zetina González y Quintal Recio), otros tres consejeros habían considerado (sin hacerlo público aún) rechazar la ratificación de Reyes Carrillo, si se sometía a votación.
En ese sentido, habían ya potencialmente cinco votos de rechazo de los 10 consejeros, aunque los asistentes eran sólo nueve, de tal suerte que si se ponía a votación en ese momento, el desconocimiento de la designación iba a ser por mayoría de votos.
Los 10 consejeros provienen de las siguientes dependencias: Uno de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público; uno de la Secretaría de Economía; cuatro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; uno del Gobierno estatal; uno del Ayuntamiento de Progreso, y dos representantes del sector Bancario y/o del empresarial.
Pruebas de la ilegalidad
La alcaldesa Quintal Recio había preparado una serie de documentos en los que se demuestran, de manera contundente, la ilegalidad del nombramiento, mismos que iba a entregar a cada uno de los consejeros, pero no lo hizo en virtud de que Lazo Margáin retiró antes de la orden del día la votación.
En entrevista posterior, la presidenta municipal entregó a los reporteros las pruebas documentales que precisan que los integrantes del Consejo de Administración de la API tienen la responsabilidad en el ejercicio de sus atribuciones de actuar con estricto apego a Derecho, so pena de la responsabilidad en las que pueden incurrir al no acatar la ley.
—El Reglamento de la Ley de Entidades Paraestatales en su artículo 14 establece los requisitos para ocupar una entidad paraestatal y especifica en su fracción tercera que el director, en este caso de la API, “no debe tener participación accionaria o intereses particulares o familiares en empresas relacionadas con las operaciones de la entidad de que se trate.
En el caso concreto del Ingeniero Reyes Carrillo -puntualizó—, este impedimento se encuentra presente, ya que tiene parentesco por afinidad con accionistas de cuatro empresas relacionadas con el ramo que lo colocan en el supuesto de conflicto de intereses y tráfico de influencias.
La alcaldesa relacionó los vínculos:
1.- Reyes Carrillo tiene parentesco por afinidad de primer grado con Joaquín Enrique Mier y Terán Lejeune; parentesco por afinidad dentro del tercer grado con Bernardo Mier y Terán Lejeune; parentesco por afinidad dentro del cuarto grado con Bernardo Mier y Terán Gutiérrez, todos ellos accionistas de la “Agencia Marítima Maya”, S.A., empresa cuya actividad registrada es “llevar a cabo toda clase de comunicaciones, representaciones y agencias mercantiles, ya sea en México o en el extranjero, en los ramos del comercio, tráfico marítimo y terrestre y toda clase de acciones en el ramo” .
2.- Reyes Carrillo tiene parentesco por afinidad de tercer grado con Bernardo Mier y Terán Lejeune; parentesco por afinidad dentro del cuarto grado con Bernardo Mier y Terán Gutiérrez; parentesco por afinidad dentro del cuarto grado con Jorge Eduardo Mier y Terán Lejeune, accionistas de la empresa “Cruceros Marítimo del Caribe”, S.A., de C.V., dedicada a “adquirir, vender, explotar y tomar arrendamiento toda clase de embarcaciones de bandera mexicana”.
3.- Reyes Carrillo tiene parentesco dentro del tercer grado con Bernardo Plinio Mier y Terán Lejeune; parentesco dentro del cuarto grado con Bernardo Mier y Esteban Gutiérrez; parentesco de cuarto grado con Juan Carlos Mier y Terán Gutiérrez, accionistas de la empresa “Aerocarga de Yucatán”, S.A. de CV, cuyas actividades registradas son “ser agente, representante, comisionista, mediador, comercializador, así como importar, exportar, maquilar, adaptar y ofrecer servicios de carga internacional o local, aérea, marítima o terrestre y recibo de mercancía, entre otras.
4.- Reyes Carrillo tiene parentesco por afinidad en cuarto grado con el Agente aduanal y Presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Yucatán, Bernardo Mier y Terán.
No reúne el perfil
Reyes Carrillo no puede ser titular de la API porque, además, carece del perfil para ese delicado cargo y la alcaldesa Quintal Recio lo precisa al señalar que el “Manual de la Organización de la Administración Portuaria Integral Progreso” establece los requisitos que debe reunir como director general, entre ellos el de escolaridad que exige una Licenciatura en Comercio internacional, Administración Portuaria o carrera afin y preferentemente con postgrado relacionado con la actividad portuaria.
Alberto Reyes Carrillo es ingeniero químico y, por lo tanto, no cumple con esos requisitos.
El Manual también exige conocimiento al 100% del idioma inglés, que conozca la Legislación Portuaria, todo lo referente al comercio internacional, de la actividad portuaria, seis o más años de experiencia en las actividades propias del encargo, conocimiento de los sistemas de calidad ambiental ISO 9000 y ISO 14000 .
De todos estos requisitos —especificó la presidenta municipal— no se ha brindado constancia alguna de validez oficial al consejo. Lo que le impide a Reyes Carrillo ocupar el cargo de director general de la API.
Quintal Recio invitó a todos los miembros del Consejo a acatar lo que indica la ley y rechazar tajantemente a Alberto Reyes Carrillo para que sea nombrado director de la API, ya que de lo contrario los mismos consejeros estarían violando disposiciones legales.
La primera edil de Progreso manifestó que el gobierno estatal a través de su titular de la Secretaría de Desarrollo Industrial y Comercial, aseveró que el gobierno del Estado está en contra de todo acto ilegal y en ese sentido se adhería plenamente a la posición adoptada por el municipio de Progreso en voz de su alcaldesa Quintal Recio.
Ambos manifestaron que esperarán un tiempo razonable y prudente para que el Gobierno Federal solucione este asunto dentro del marco legal y, en caso contrario, tomarán decisiones jurídicas para que no se transgreda el orden legal.
Hay que recordar que una primera sesión, cancelada por el paso del huracán “Dean”, estaba programa para el pasado 21 de agosto, convocada por el propio Lazo Margáin, coordinador de Puertos y Marina Mercante.
(Rafael Mis Cobá /Alfredo Canto May)
Salvamento Marítimo en Canarias es premiado por la OMI
Fuente: Terra
Las tripulaciones de Salvamento Marítimo en Canarias han sido galardonadas por la Organización Marítima Internacional (OMI) con un accesit por su 'excepcional' valor en el mar y su dedicación en el rescate de personas, principalmente, inmigrantes en pateras y cayucos. La mención concedida por esta agencia de las Naciones Unidas, máximo organismo mundial competente en asuntos marítimos, viene a reconocer a escala internacional, la 'extraordinaria y arriesgada labor de estos profesionales que tienen en su haber el salvamento de decenas de miles de vidas de seres humanos que se hicieron a la mar en condiciones ciertamente precarias para afrontar travesías desmedidas'.
El pasado año, los profesionales de Salvamento Marítimo rescataron a 30. 493 personas en emergencias de pateras, de las que 25. 375 personas fueron asistidas en aguas de Canarias, no produciéndose víctima alguna en ninguno de estos rescates, según informó hoy el Ministerio de Fomento en un comunicado. 'Esta gran labor no puede ni debe ser empañada por el trágico desenlace de una operación de salvamento, a pesar de que sea aprovechado por algunos para, desde el desconocimiento y también la malicia, alterando la realidad de los hechos, cuestionar lo que para casi todos resulta incuestionable', añade este departamento en relación a la denuncia interpuesta contra el organismo ante la Audicencia Nacional por el abogado de los inmigrantes rescatados en el naufragio del pasado 19 de julio.
Las tripulaciones de Salvamento Marítimo en Canarias han sido galardonadas por la Organización Marítima Internacional (OMI) con un accesit por su 'excepcional' valor en el mar y su dedicación en el rescate de personas, principalmente, inmigrantes en pateras y cayucos. La mención concedida por esta agencia de las Naciones Unidas, máximo organismo mundial competente en asuntos marítimos, viene a reconocer a escala internacional, la 'extraordinaria y arriesgada labor de estos profesionales que tienen en su haber el salvamento de decenas de miles de vidas de seres humanos que se hicieron a la mar en condiciones ciertamente precarias para afrontar travesías desmedidas'.
El pasado año, los profesionales de Salvamento Marítimo rescataron a 30. 493 personas en emergencias de pateras, de las que 25. 375 personas fueron asistidas en aguas de Canarias, no produciéndose víctima alguna en ninguno de estos rescates, según informó hoy el Ministerio de Fomento en un comunicado. 'Esta gran labor no puede ni debe ser empañada por el trágico desenlace de una operación de salvamento, a pesar de que sea aprovechado por algunos para, desde el desconocimiento y también la malicia, alterando la realidad de los hechos, cuestionar lo que para casi todos resulta incuestionable', añade este departamento en relación a la denuncia interpuesta contra el organismo ante la Audicencia Nacional por el abogado de los inmigrantes rescatados en el naufragio del pasado 19 de julio.
Manual marítimo de Panamá
Mileika Lasso
Fuente: PANAMA AMERICA
POR CUARTO año consecutivo el sector marítimo cuenta con una guía educativa e informativa, el Manual Marítimo de Panamá 2007 (Panama Maritime Handbook 2007), editado por la empresa panameña Shipping Information Services, Inc. (SISINC).
La obra de consulta ha sido publicada en español e inglés y consta de 196 páginas, ofreciendo una panorámica del comportamiento de la economía local y mundial en el último año.
Franklin Castrellón, editor de SISINC, manifestó que el manual contempla "lo que ocurra con el Canal de Panamá, los puertos y el servicio marítimo ahora, pues en los próximos años dependerá de la economía mundial".
Castrellón no dudó en afirmar que en "los próximos 15 años Panamá será una nación desarrollada gracias al Canal", peroindicó que hay que aprovechar los recursos humanos.
Estima que hasta ahora el Manual Marítimo de Panamá es el único libro especializado tanto para los inversionistas, usuarios y estudiosos del sector marítimo de Panamá.
En su interior, el catálogo explica la actualidad comercial, económica del Istmo, la expansión del Canal de Panamá, y contiene análisis especializados, estadísticas, directorio y glosario marítimo.
EDUCACION
María Dixon, consultora marítima y colaboradora del Manual Marítimo de Panamá 2007, cree que toda persona, abogados, estudiantes y especialistas se beneficiarán con la obra por la serie de información actual, veraz y educativa que contiene.
Dixon exhortó a las diversas escuelas de periodismo de las universidades del país a incluir en sus planes de estudios programas especializados del tema marítimo.
Agregó que se debería de contar con cursos como medicina marítima, entre otros, afirmando que "aquí en Panamá hay noticias marítimas para publicar todos los días, pero los periodistas no tienen idea de dónde buscarlas, y por ello existe este libro".
Fuente: PANAMA AMERICA
POR CUARTO año consecutivo el sector marítimo cuenta con una guía educativa e informativa, el Manual Marítimo de Panamá 2007 (Panama Maritime Handbook 2007), editado por la empresa panameña Shipping Information Services, Inc. (SISINC).
La obra de consulta ha sido publicada en español e inglés y consta de 196 páginas, ofreciendo una panorámica del comportamiento de la economía local y mundial en el último año.
Franklin Castrellón, editor de SISINC, manifestó que el manual contempla "lo que ocurra con el Canal de Panamá, los puertos y el servicio marítimo ahora, pues en los próximos años dependerá de la economía mundial".
Castrellón no dudó en afirmar que en "los próximos 15 años Panamá será una nación desarrollada gracias al Canal", peroindicó que hay que aprovechar los recursos humanos.
Estima que hasta ahora el Manual Marítimo de Panamá es el único libro especializado tanto para los inversionistas, usuarios y estudiosos del sector marítimo de Panamá.
En su interior, el catálogo explica la actualidad comercial, económica del Istmo, la expansión del Canal de Panamá, y contiene análisis especializados, estadísticas, directorio y glosario marítimo.
EDUCACION
María Dixon, consultora marítima y colaboradora del Manual Marítimo de Panamá 2007, cree que toda persona, abogados, estudiantes y especialistas se beneficiarán con la obra por la serie de información actual, veraz y educativa que contiene.
Dixon exhortó a las diversas escuelas de periodismo de las universidades del país a incluir en sus planes de estudios programas especializados del tema marítimo.
Agregó que se debería de contar con cursos como medicina marítima, entre otros, afirmando que "aquí en Panamá hay noticias marítimas para publicar todos los días, pero los periodistas no tienen idea de dónde buscarlas, y por ello existe este libro".
Rusia traza estrategias para industrias naval y petrolera
Fuente: prensa Latina
Moscú, 31 ago (PL) El primer vicepresidente del gobierno ruso, Serguei Ivanov, encabeza hoy una sesión especial de trabajo que busca trazar las estrategias de desarrollo de la industria naval y de la extracción petrolera en la plataforma marítima del Caspio.
La reunión se desarrolla en la provincia de Astrajan, distrito sur de la Federación, adonde arribó también este viernes el presidente Vladímir Putin en una gira de dos días.
Ivanov discutirá los lineamientos del ejecutivo en estas esferas consideradas estratégicas por el Kremlin con las principales navieras, el representante de la Presidencia en el distrito sur, otras autoridades del gobierno y directivos de la petrolera Lukoil.
El también ex ministro de Defensa está al frente hoy de la modernización de las Fuerzas Armadas, del complejo militar industrial y del sector civil estratégico de la economía.
Ivanov insistió recientemente en el reto que tiene Rusia de construir una red de puertos nacionales y modernizar la Flota Mercante para eliminar la dependencia del comercio exterior respecto a estados vecinos.
La comitiva del gobierno federal visitará la plataforma Modulo 1010 que constituye el segmento ruso del complejo petrogasífero adjunto al yacimiento de Kashagansk, ubicado en Kazajstán, en la faja del Caspio.
El recorrido incluye además una inspección por el buque insigne Volgar, con una capacidad de carga de mil 600 toneladas, único de su tipo que navega en las aguas del Caspio.
Para la explotación de la plataforma marítima en esa región hasta 2016 la industria naviera rusa deberá construir buques especiales con un peso de al menos dos millones de toneladas, según expertos.
Con la presencia de Putin tendrá lugar hoy también en Astrajan la sesión del presidium del Consejo de Estado, en cuya agenda central figura el desarrollo de la industria pesquera en Rusia.
Moscú, 31 ago (PL) El primer vicepresidente del gobierno ruso, Serguei Ivanov, encabeza hoy una sesión especial de trabajo que busca trazar las estrategias de desarrollo de la industria naval y de la extracción petrolera en la plataforma marítima del Caspio.
La reunión se desarrolla en la provincia de Astrajan, distrito sur de la Federación, adonde arribó también este viernes el presidente Vladímir Putin en una gira de dos días.
Ivanov discutirá los lineamientos del ejecutivo en estas esferas consideradas estratégicas por el Kremlin con las principales navieras, el representante de la Presidencia en el distrito sur, otras autoridades del gobierno y directivos de la petrolera Lukoil.
El también ex ministro de Defensa está al frente hoy de la modernización de las Fuerzas Armadas, del complejo militar industrial y del sector civil estratégico de la economía.
Ivanov insistió recientemente en el reto que tiene Rusia de construir una red de puertos nacionales y modernizar la Flota Mercante para eliminar la dependencia del comercio exterior respecto a estados vecinos.
La comitiva del gobierno federal visitará la plataforma Modulo 1010 que constituye el segmento ruso del complejo petrogasífero adjunto al yacimiento de Kashagansk, ubicado en Kazajstán, en la faja del Caspio.
El recorrido incluye además una inspección por el buque insigne Volgar, con una capacidad de carga de mil 600 toneladas, único de su tipo que navega en las aguas del Caspio.
Para la explotación de la plataforma marítima en esa región hasta 2016 la industria naviera rusa deberá construir buques especiales con un peso de al menos dos millones de toneladas, según expertos.
Con la presencia de Putin tendrá lugar hoy también en Astrajan la sesión del presidium del Consejo de Estado, en cuya agenda central figura el desarrollo de la industria pesquera en Rusia.
miércoles, 29 de agosto de 2007
Good period for BW Offshore
Gracias Pemex.....
NORWAY: BW Offshore has seen total revenue jump in a year-on-year second quarter comparison. Figures released today showed the sum for this latest financial period was US$255.0 million, up from US$204.2 million in the same months of 2006.
Earnings before interest, tax, depreciation and amortization (EBITDA) was up eight fold, coming in at US$41.7 million from US$5.3 million.
A spokesman said, "The increase in EBITDA and revenue is primarily attributable to increased activity arising from the acquisition of APL [Advanced Production & Loading Plc], the finalization of the conversion of Yuum K'ak'naab, and share of profit of associates."
Capital expenditures related to Yuum K'ak'naab in the second quarter were US$150.7 million, down from US$176.4 million, bringing the conversion project to an end. First oil reached the FPSO on June 18, 2007 and the acceptance certificate was signed with PEMEX on June 30, 2007. Net profit from the conversion project recognised in the income statement in the second quarter amounted to US$6.1 million.
Share of profit of associates amounting to US$5.2 million related to the Group's investments in Prosafe SE, APL until May 8, 2007, and Nexus Floating Production Limited (Nexus). As of June 30, 2007, the group owned 24.33 percent of the shares in Prosafe and 40.18 percent of the shares in Nexus.
Operating expenses were US$229.0 million, an increase from US$198.9 million. The increase in operating expenses is attributable to the increased activity from the acquisition of APL, additional office staff and provision for doubtful debt of US$8.3 million recorded in the second quarter, the BW spokesman said.
NORWAY: BW Offshore has seen total revenue jump in a year-on-year second quarter comparison. Figures released today showed the sum for this latest financial period was US$255.0 million, up from US$204.2 million in the same months of 2006.
Earnings before interest, tax, depreciation and amortization (EBITDA) was up eight fold, coming in at US$41.7 million from US$5.3 million.
A spokesman said, "The increase in EBITDA and revenue is primarily attributable to increased activity arising from the acquisition of APL [Advanced Production & Loading Plc], the finalization of the conversion of Yuum K'ak'naab, and share of profit of associates."
Capital expenditures related to Yuum K'ak'naab in the second quarter were US$150.7 million, down from US$176.4 million, bringing the conversion project to an end. First oil reached the FPSO on June 18, 2007 and the acceptance certificate was signed with PEMEX on June 30, 2007. Net profit from the conversion project recognised in the income statement in the second quarter amounted to US$6.1 million.
Share of profit of associates amounting to US$5.2 million related to the Group's investments in Prosafe SE, APL until May 8, 2007, and Nexus Floating Production Limited (Nexus). As of June 30, 2007, the group owned 24.33 percent of the shares in Prosafe and 40.18 percent of the shares in Nexus.
Operating expenses were US$229.0 million, an increase from US$198.9 million. The increase in operating expenses is attributable to the increased activity from the acquisition of APL, additional office staff and provision for doubtful debt of US$8.3 million recorded in the second quarter, the BW spokesman said.
Subasta publica de 2 barcos pesqueros
MARTUNA S.A. DE C.V.
Manzanillo, Colima. Méico.
Invita a participar en la Subasta Publica de 2 Barcos Pesqueros:
B/M Marflota II
y
B/M Marflota III
atracados en el puerto de Manzanillo, Colima.
Para recibir toda la información, planos y capacidades, favor de llenar el cuestionario adjunto y enviarla a la siguiente dirección electrónica o por fax:
sistemarin@astromar.com
Coordinador de la subasta
Ing. Alfredo S. Troncoso
ASTROMAR, S.A.
www.astromar.com
fax +52 (669) 982-8442
Manzanillo, Colima. Méico.
Invita a participar en la Subasta Publica de 2 Barcos Pesqueros:
B/M Marflota II
y
B/M Marflota III
atracados en el puerto de Manzanillo, Colima.
Para recibir toda la información, planos y capacidades, favor de llenar el cuestionario adjunto y enviarla a la siguiente dirección electrónica o por fax:
sistemarin@astromar.com
Coordinador de la subasta
Ing. Alfredo S. Troncoso
ASTROMAR, S.A.
www.astromar.com
fax +52 (669) 982-8442
GANGWAY - Edition 4 September 2007 - Seagoing Careers InFocus
De: Enrique Lozano Lozano_Enrique@itf.org.uk
Dear Gangway Reader,
Welcome to Issue 4 of Gangway, where we will continue our exploration of the issues surrounding maritime manning and HR Management. This time out we shall investigate whether we are truly being rocked by crisis, and if so why?
Please click HERE to view your complimentary copy of the fourth edition of Gangway, our dedicated recruitment news bulletin.
Best Regards,
Anneley Pickles
ShiptalkJOBS.com
Dear Gangway Reader,
Welcome to Issue 4 of Gangway, where we will continue our exploration of the issues surrounding maritime manning and HR Management. This time out we shall investigate whether we are truly being rocked by crisis, and if so why?
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Best Regards,
Anneley Pickles
ShiptalkJOBS.com
Alfa Laval Receives Breakthrough Order for Its Ballast Water Treatment System
STOCKHOLM, Sweden--(BUSINESS WIRE)--Regulatory News:
Alfa Laval (STO:ALFA) - a world leader in heat transfer, centrifugal separation and fluid handling - has received a breakthrough order for its new system, PureBallast, a chemical-free ballast water treatment system. The equipment will be installed on vessels owned by German ship owner E.R. Schiffahrt. The total order value is about SEK 12 million. Delivery will take place in 2008.
The Alfa Laval PureBallast system combines a chemical-free technology with a compact design that fits easily into the engine room. The system meets the requirements defined by the International Maritime Organization (IMO), specialized agency of the United Nations.
"It is of course a great pleasure for us to get this breakthrough order of our PureBallast system," says Lars Renstrom, President and CEO of Alfa Laval. "The market for ballast water treatment system is expected to be a SEK billion market and our aim is to take the leading position."
Alfa Laval's PureBallast equipment will be installed aboard four new ships owned by German ship owner E.R. Schiffahrt. These new ships, scheduled for completion in 2008, will be one of the first to comply with the pending IMO regulations.
"Our policy at E.R. Schiffahrt is to combine productive container shipping with sound environmental practice," says Mr. Hans Huisman, E.R. Schiffahrt's Senior Director for Newbuildings. "For that reason we have concentrated our search for water ballast treatment systems to non-chemical orientated solutions. PureBallast fits completely in our design goals."
The system, developed in cooperation between Alfa Laval and Wallenius Water, has in July, as the first system in the world, been granted Final Approval by IMO. Alfa Laval's PureBallast is the first truly viable ballast water treatment system. Its biological performance has been confirmed in numerous independent tests, the environmental performance is confirmed by IMO. The introduction of invasive species through ballast water has been identified by IMO as one of the most urgent threats to the world's marine environments.
About Alfa Laval
Alfa Laval is a leading global provider of specialized products and engineering solutions based on its key technologies of heat transfer, separation and fluid handling. The company's equipment, systems and services are dedicated to assisting customers in optimizing the performance of their processes. The solutions help them to heat, cool, separate and transport products in industries that produce food and beverages, chemicals and petrochemicals, pharmaceuticals, starch, sugar and ethanol. Alfa Laval's products are also used in power plants, aboard ships, in the mechanical engineering industry, in the mining industry and for wastewater treatment, as well as for comfort climate and refrigeration applications. Alfa Laval's worldwide organization works closely with customers in nearly 100 countries to help them stay ahead in the global arena. Alfa Laval is listed on the Nordic Exchange, Nordic Large Cap, and, in 2006, posted annual sales of about SEK 20 billion (approx. 2,2 billion euros). The company has some 11,000 employees. www.alfalalval.com
Alfa Laval (STO:ALFA) - a world leader in heat transfer, centrifugal separation and fluid handling - has received a breakthrough order for its new system, PureBallast, a chemical-free ballast water treatment system. The equipment will be installed on vessels owned by German ship owner E.R. Schiffahrt. The total order value is about SEK 12 million. Delivery will take place in 2008.
The Alfa Laval PureBallast system combines a chemical-free technology with a compact design that fits easily into the engine room. The system meets the requirements defined by the International Maritime Organization (IMO), specialized agency of the United Nations.
"It is of course a great pleasure for us to get this breakthrough order of our PureBallast system," says Lars Renstrom, President and CEO of Alfa Laval. "The market for ballast water treatment system is expected to be a SEK billion market and our aim is to take the leading position."
Alfa Laval's PureBallast equipment will be installed aboard four new ships owned by German ship owner E.R. Schiffahrt. These new ships, scheduled for completion in 2008, will be one of the first to comply with the pending IMO regulations.
"Our policy at E.R. Schiffahrt is to combine productive container shipping with sound environmental practice," says Mr. Hans Huisman, E.R. Schiffahrt's Senior Director for Newbuildings. "For that reason we have concentrated our search for water ballast treatment systems to non-chemical orientated solutions. PureBallast fits completely in our design goals."
The system, developed in cooperation between Alfa Laval and Wallenius Water, has in July, as the first system in the world, been granted Final Approval by IMO. Alfa Laval's PureBallast is the first truly viable ballast water treatment system. Its biological performance has been confirmed in numerous independent tests, the environmental performance is confirmed by IMO. The introduction of invasive species through ballast water has been identified by IMO as one of the most urgent threats to the world's marine environments.
About Alfa Laval
Alfa Laval is a leading global provider of specialized products and engineering solutions based on its key technologies of heat transfer, separation and fluid handling. The company's equipment, systems and services are dedicated to assisting customers in optimizing the performance of their processes. The solutions help them to heat, cool, separate and transport products in industries that produce food and beverages, chemicals and petrochemicals, pharmaceuticals, starch, sugar and ethanol. Alfa Laval's products are also used in power plants, aboard ships, in the mechanical engineering industry, in the mining industry and for wastewater treatment, as well as for comfort climate and refrigeration applications. Alfa Laval's worldwide organization works closely with customers in nearly 100 countries to help them stay ahead in the global arena. Alfa Laval is listed on the Nordic Exchange, Nordic Large Cap, and, in 2006, posted annual sales of about SEK 20 billion (approx. 2,2 billion euros). The company has some 11,000 employees. www.alfalalval.com
CSAV aprueba la compra de cuatro nuevos buques
La naviera Compañía Sudamericana de Vapores aprobó la compra de nuevos buques con capacidad para 12.000 TEUs. Se espera que puedan incorporarse a la flota entre 2009 y 2011.
La naviera Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) ha aprobado la adquisición de cuatro buques con capacidad para 12.000 TEUs que supondrán un desembolso de unos US$ 640 millones.
Esta compra se suma así a la de otras tres naves capaces de albergar hasta 6.300 TEUs, por valor de US$ 257 millones, encargados a finales del año pasado.
Los nuevos barcos dispondrán de una eslora de 360 metros y una manga de 45 metros. Se espera que puedan incorporarse a la flota de la naviera entre 2009 y 2011. “Esta importante inversión supone un paso adelante muy significativo y una señal clara de los planes de crecimiento de la compañía, que nos permitirá mejorar nuestra posición competitiva y ofrecer a nuestros clientes un servicio aún más competitivo”, indicaron desde la naviera.
Fuente: veintepies.com
La naviera Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) ha aprobado la adquisición de cuatro buques con capacidad para 12.000 TEUs que supondrán un desembolso de unos US$ 640 millones.
Esta compra se suma así a la de otras tres naves capaces de albergar hasta 6.300 TEUs, por valor de US$ 257 millones, encargados a finales del año pasado.
Los nuevos barcos dispondrán de una eslora de 360 metros y una manga de 45 metros. Se espera que puedan incorporarse a la flota de la naviera entre 2009 y 2011. “Esta importante inversión supone un paso adelante muy significativo y una señal clara de los planes de crecimiento de la compañía, que nos permitirá mejorar nuestra posición competitiva y ofrecer a nuestros clientes un servicio aún más competitivo”, indicaron desde la naviera.
Fuente: veintepies.com
IMO: Industry representatives express concern over lifeboat maintenance guidelines
Source: NE
A joint submission from INTERTANKO and it's industry partners to the Maritime Safety Committee (MSC) expresses concern at the difficulties in implementing the provisions of MSC.1/Circ. 1206 Annex 1. Guidelines for Periodic Servicing and Maintenance of Lifeboats, Launching Appliances and On-load Release Gear.
Problems encountered include:
□ difficulties in establishing an appropriate level of service cover around the world with original manufacturers reluctant to approve independent service agencies
□ availability of original spare parts
□ transparency of some inspectors
□ delays in the completion of inspections
Those behind the submission express further concern that to make the requirements of MSC.1/Circ. 1206 mandatory in their current form would be premature and inappropriate.
Proposals within the paper include an amendment which would allow Administrations or their Recognized Organizations to authorize independent service providers to carry out inspections and maintenance without authorization from the original equipment manufacturer.
A joint submission from INTERTANKO and it's industry partners to the Maritime Safety Committee (MSC) expresses concern at the difficulties in implementing the provisions of MSC.1/Circ. 1206 Annex 1. Guidelines for Periodic Servicing and Maintenance of Lifeboats, Launching Appliances and On-load Release Gear.
Problems encountered include:
□ difficulties in establishing an appropriate level of service cover around the world with original manufacturers reluctant to approve independent service agencies
□ availability of original spare parts
□ transparency of some inspectors
□ delays in the completion of inspections
Those behind the submission express further concern that to make the requirements of MSC.1/Circ. 1206 mandatory in their current form would be premature and inappropriate.
Proposals within the paper include an amendment which would allow Administrations or their Recognized Organizations to authorize independent service providers to carry out inspections and maintenance without authorization from the original equipment manufacturer.
Daewoo planea contar con un dique flotante que será el mayor del mundo
(NM) El astillero Daewoo, de Corea del Sur, dio a conocer planes para construir el dique flotante más grande en el mundo, buscando así hacer frente a la creciente demanda de grandes buques portacontenedores.
(NM) El astillero – que es el tercero del mundo en dimensiones –se propone terminar en junio de 2009 la construcción del nuevo dique, que podría producir seis o siete buques portacontenedores por año.
El vocero de la empresa, Yoon Yo-Han expresó a AFP que planean construir el dique flotante mayor del mundo en respuesta a una oleada de órdenes de construcción, y que el proyecto está esperando la aprobación por parte del Directorio de la empresa.
El dique, que costará más de 150.000 millones de won (unos u$s 160 millones), tiene una eslora proyectada de 438 metros, con 84 de manga. En la actualidad el astillero posee tres diques flotantes.
Corea del Sur, que es sede de siete de los diez astilleros más importantes del mundo, se ha asegurado un record de órdenes de construcción este año – tal como lo hizo el anterior – en virtud de una intensa demanda de construcción de buques petroleros y equipamiento para la exploración “costa afuera”, en el marco del creciente precio del petróleo.
En el primer semestre de este año, las órdenes de construcción para todos los astilleros del país crecieron un 38.2% respecto del mismo período del 2006, llegando a un total de 11.3 millones de arqueo bruto.
Fuentes: AFP / Nuestro Mar
(NM) El astillero – que es el tercero del mundo en dimensiones –se propone terminar en junio de 2009 la construcción del nuevo dique, que podría producir seis o siete buques portacontenedores por año.
El vocero de la empresa, Yoon Yo-Han expresó a AFP que planean construir el dique flotante mayor del mundo en respuesta a una oleada de órdenes de construcción, y que el proyecto está esperando la aprobación por parte del Directorio de la empresa.
El dique, que costará más de 150.000 millones de won (unos u$s 160 millones), tiene una eslora proyectada de 438 metros, con 84 de manga. En la actualidad el astillero posee tres diques flotantes.
Corea del Sur, que es sede de siete de los diez astilleros más importantes del mundo, se ha asegurado un record de órdenes de construcción este año – tal como lo hizo el anterior – en virtud de una intensa demanda de construcción de buques petroleros y equipamiento para la exploración “costa afuera”, en el marco del creciente precio del petróleo.
En el primer semestre de este año, las órdenes de construcción para todos los astilleros del país crecieron un 38.2% respecto del mismo período del 2006, llegando a un total de 11.3 millones de arqueo bruto.
Fuentes: AFP / Nuestro Mar
Panameños se interesan en carreras marítimas
Cindy Calderón
Fuente: PANAMA AMERICA
EL NUMERO de estudiantes para marinos y cadetes aumentó en la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) de 341 a 498 en lo que va del año.
El costo de las carreras se mantienen entre $7, 500 a $10, 000, y en los mayores de los casos son respaldadas por el Instituto para la Formación y Aprovechamiento de los Recursos Humanos (IFARHU).
Orlando Allard, rector de UMIP, aseguró que en Panamá se necesita estudiantes para cursos técnicos cortos de reparación de contenedores y soldadores, entre otros, que serán de gran ayuda para la ampliación del Canal.
Fuente: PANAMA AMERICA
EL NUMERO de estudiantes para marinos y cadetes aumentó en la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) de 341 a 498 en lo que va del año.
El costo de las carreras se mantienen entre $7, 500 a $10, 000, y en los mayores de los casos son respaldadas por el Instituto para la Formación y Aprovechamiento de los Recursos Humanos (IFARHU).
Orlando Allard, rector de UMIP, aseguró que en Panamá se necesita estudiantes para cursos técnicos cortos de reparación de contenedores y soldadores, entre otros, que serán de gran ayuda para la ampliación del Canal.
martes, 28 de agosto de 2007
Convocatoria a la reunión de trabajo
COMISION DE MARINA
C O N V O C A T O R I A
A los Senadores integrantes de la Comisión de Marina, a la Reunión de trabajo que se efectuará el día 30 de agosto de 2007 a las 11:00 Horas, en la Sala de Eventos, Piso 30, Torre Caballito, Reforma 10, a efecto de tratar los asuntos competentes de la Comisión.
A T E N T A M E N T E
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
P R E S I D E N T E
C O N V O C A T O R I A
A los Senadores integrantes de la Comisión de Marina, a la Reunión de trabajo que se efectuará el día 30 de agosto de 2007 a las 11:00 Horas, en la Sala de Eventos, Piso 30, Torre Caballito, Reforma 10, a efecto de tratar los asuntos competentes de la Comisión.
A T E N T A M E N T E
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
P R E S I D E N T E
Curso Internacional para Auditor Interno Codigo ISPS e ISM
Para confirmar la participacion en el curso se requiere su inscripcion y el pago anticipado antes del dia 16 de Septiembre del 2007.
Nuestras cuentas son ABS Group Services de México, S.A. de C.V.
BBVA BANCOMER, Sucursal: Reforma-Florencia No. 06, Plaza México, D.F.
Dólares americanos: 001-0446897878, CLABE: 012180004468978785.
Moneda nacional: 001-0446897851, CLABE: 012180004468978510.
Atentamente
Jaime A. Orosa Teyer
Gerente de Operaciones
ABS Group Veracruz Office Marine, Ports & Industrial Services
Veracruz Ver. Mexico
Dr. Gabriel Garzón Cosa No. 438-B Altos Esq. José Marti
Fracc. Reforma C.P. 91919 Veracruz, Veracruz, Mexico
Tel/Fax:229-980-8133 229-980-8134 229-980-8137 229-980-8136
Lada sin costo:0180071299858
ABS Email:jorosa@eagle.org
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Alertan riesgo de naufragio de embarcaciones chatarra
Fuente: Notimex
México, 26 Ago (Notimex).- La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la CNC, alertó que más de 200 barcos con bandera mexicana o extranjera están en riesgo de naufragar pues, sus condiciones físicas, mecánicas y de edad, navegan como "chatarra flotante".
La organización advirtió que las embarcaciones en cualquier momento pueden encallar o hundirse como pasó con "El Arcángel" y "El Orión", respectivamente.
En un estudio entregado a Notimex, indicó que la mayoría de estas embarcaciones utilizan banderas extranjeras de conveniencia, exentas de obligaciones fiscales, laborales y ecológicas, en las que la autoridad no verifica las condiciones físicas y de seguridad como marca la ley.
Además, son tripuladas sin las licencias requeridas y su personal no tiene el conocimiento técnico, ni profesional, para conducir esas embarcaciones o realizar maniobras con seguridad, agregó.
Los barcos nacionales con bandera mexicana o extranjera que realizan algún tipo de transporte en las costas nacionales están en riesgo de naufragar, subrayó.
Esto se debe, aseveró, a que la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes las embarcaciones, que es en promedio de 20 años.
Según expertos en Derecho Marítimo Internacional, dijo, calculan que el total de la flota mercante nacional activa tiene en promedio entre 22 y 61 años de antigüedad, por lo cual son un serio peligro para la navegación en mares nacionales.
Por otra parte, denunció que hace más de un año expusieron que no sólo "El Arcángel" presentaba ostensibles riesgos de seguridad para la vida humana en el mar, y que los tripulantes encargados de ese y otros buques operan sin las licencias requeridas.
También, señaló que el mismo personal de maniobra carece de un conocimiento técnico profesional para conducir y maniobrar las embarcaciones.
A su vez, el Frente Unido de Marinos Mercantes (Fummac) reprobó que le hayan "colgado el milagrito" a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de haber actuado por iniciativa propia en el retiro de la navegación en aguas del Caribe a "El Arcángel".
Este retiro de la embarcación se dio tras encallar, tiempo atrás, con 300 personas y 200 vehículos en su interior.
Denunció que este buque navegaba como "chatarra" y ponía en peligro las vidas humanas de quienes viajaban abordo, hace apenas unos días fue retirado, según la SCT: "luego de una investigación abierta" que realizó.
Los Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos del país, afiliados a la CNC, también denunciaron que Naval Mexicana, de Eduardo Gutiérrez, tiene la complacencia de la SCT para operar embarcaciones "chatarra" con irregularidad y negligencia.
Los buques de Naval Mexicana, que realizan la reventa de combustibles en pleno mar, aseveró, se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial, lo cual expone la integridad física de los trabajadores del mar y también del medio ambiente marino, aseveró.
Recordó que en mayo denunció que el remolcador "Pemex 42", asignado en Acapulco para apoyar "prioritariamente" las operaciones de amarre y desamarre de los buque tanque petroleros que arriban a la base naval en Icacos, fue utilizado sin el permiso de la paraestatal.
Estas operaciones, insistió, fueron para rescatar el yate "Hawaiano" y, debido a su mal estado mecánico, encalló
México, 26 Ago (Notimex).- La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la CNC, alertó que más de 200 barcos con bandera mexicana o extranjera están en riesgo de naufragar pues, sus condiciones físicas, mecánicas y de edad, navegan como "chatarra flotante".
La organización advirtió que las embarcaciones en cualquier momento pueden encallar o hundirse como pasó con "El Arcángel" y "El Orión", respectivamente.
En un estudio entregado a Notimex, indicó que la mayoría de estas embarcaciones utilizan banderas extranjeras de conveniencia, exentas de obligaciones fiscales, laborales y ecológicas, en las que la autoridad no verifica las condiciones físicas y de seguridad como marca la ley.
Además, son tripuladas sin las licencias requeridas y su personal no tiene el conocimiento técnico, ni profesional, para conducir esas embarcaciones o realizar maniobras con seguridad, agregó.
Los barcos nacionales con bandera mexicana o extranjera que realizan algún tipo de transporte en las costas nacionales están en riesgo de naufragar, subrayó.
Esto se debe, aseveró, a que la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes las embarcaciones, que es en promedio de 20 años.
Según expertos en Derecho Marítimo Internacional, dijo, calculan que el total de la flota mercante nacional activa tiene en promedio entre 22 y 61 años de antigüedad, por lo cual son un serio peligro para la navegación en mares nacionales.
Por otra parte, denunció que hace más de un año expusieron que no sólo "El Arcángel" presentaba ostensibles riesgos de seguridad para la vida humana en el mar, y que los tripulantes encargados de ese y otros buques operan sin las licencias requeridas.
También, señaló que el mismo personal de maniobra carece de un conocimiento técnico profesional para conducir y maniobrar las embarcaciones.
A su vez, el Frente Unido de Marinos Mercantes (Fummac) reprobó que le hayan "colgado el milagrito" a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de haber actuado por iniciativa propia en el retiro de la navegación en aguas del Caribe a "El Arcángel".
Este retiro de la embarcación se dio tras encallar, tiempo atrás, con 300 personas y 200 vehículos en su interior.
Denunció que este buque navegaba como "chatarra" y ponía en peligro las vidas humanas de quienes viajaban abordo, hace apenas unos días fue retirado, según la SCT: "luego de una investigación abierta" que realizó.
Los Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos del país, afiliados a la CNC, también denunciaron que Naval Mexicana, de Eduardo Gutiérrez, tiene la complacencia de la SCT para operar embarcaciones "chatarra" con irregularidad y negligencia.
Los buques de Naval Mexicana, que realizan la reventa de combustibles en pleno mar, aseveró, se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial, lo cual expone la integridad física de los trabajadores del mar y también del medio ambiente marino, aseveró.
Recordó que en mayo denunció que el remolcador "Pemex 42", asignado en Acapulco para apoyar "prioritariamente" las operaciones de amarre y desamarre de los buque tanque petroleros que arriban a la base naval en Icacos, fue utilizado sin el permiso de la paraestatal.
Estas operaciones, insistió, fueron para rescatar el yate "Hawaiano" y, debido a su mal estado mecánico, encalló
Otro golpe anunciado
Fuente: Por Esto!
Mañana deberá sesionar el Consejo de Administración de la API de Progreso y todo parece indicar que se insistirá en imponer como su director a Alberto Reyes Carrillo, ex titular de la Secretaría de Planeación estatal, quien está impedido por ley para ocupar ese cargo
Las agresiones del Gobierno Federal contra Yucatán continúan: Mañana deberá sesionar el Consejo de Administración de la Administración Portuaria Integral de Progreso y todo parece indicar que se insistirá en imponer como su director a Alberto Reyes Carrillo, ex titular de la Secretaría de Planeación estatal, quien está impedido por ley para ocupar ese cargo.
En efecto, Reyes Carrillo, en su calidad de funcionario estatal, estuvo vinculado directamente con la Administración Portuaria Integral de Progreso, circunstancia que lo inhabilita para trabajar para esa instancia, por lo menos durante un año después de haber dejado su anterior encargo, como lo manda claramente la Ley de Responsabilidades de los Servidores Públicos de Yucatán. (Foto de Albornoz)
Por otra parte, “Tico” Reyes Carrillo no satisface el perfil para hacerse cargo de la API, pues su único “mérito” es haber fungido como operador de los sucios negocios de Patricio Patrón Laviada.
Se recuerda que la Administración Portuaria Integral de Progreso está vinculada con el control de multimillonarios negocios, como la Central de Contenedores, otorgada en concesión por 39 años a la Terminal de Contenedores de Barcelona (TCP), el mismo grupo español con el que Vicente Fox y Patricio Patrón Laviada transaron la entrega, sin licitación de por medio, de la Plataforma Logística de Exportación de Yucatán, que contempla la operación de una zona franca de importaciones y exportaciones, libre de toda supervisión oficial. Este grupo hispano, que pertenece al clan Margall-Garrigosa-Pujol, es el mismo que tiene estrechos vínculos de negocios con la República Popular China.
Se confirma así lo que POR ESTO! anunció en la víspera: que todas las delegaciones federales bajo el control de militantes del blanquiazul no operan en función de las necesidades y proyectos de los yucatecos, sino desde una óptica exclusivamente político-partidista.
Pero aún: a quienes controlan esas instancias de poder real no les interesa en absoluto el desarrollo social y económico del Estado, pues su única obsesión es ahorcar económicamente a Yucatán, ya que suponen que con ello en las próximas elecciones el PAN podría cosechar más votos y aspirar a recomponer su deteriorada imagen.
Insistimos en que tanto Calderón Hinojosa, como sus subalternos de todos los niveles, cegados por la sed de venganza política, no sopesan el grave riesgo social que conlleva su penosa actitud y por ello se conducen con una irresponsabilidad mayúscula.
El último botón de muestra ocurrió precisamente ayer, cuando a través de la Comisión Nacional del Agua, el espurio Felipe Calderón Hinojosa consumó su anunciado castigo, no contra la gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega Pacheco, sino contra miles de familias, principalmente del campo yucateco, que lo perdieron todo.
Esa dependencia, que dirige el connotado panista José Luis Luege Tamargo, acordó que sólo los municipios de Celestún, Halachó, Oxcutzcab, Peto, Santa Elena, Tekax y Tzucacab fueran declarados zona de desastre, por lo que desechó los 52 restantes propuestos por el Ejecutivo estatal, donde también se registraron graves daños.
Los “técnicos” de la Conagua se basaron exclusivamente en los reportes proporcionados por las estaciones meteorológicas diseminadas por la geografía estatal y no juzgaron necesario ir al lugar de los hechos para constatar los estragos producidos por “Dean”.
Con base en lo anterior, podemos concluir que Calderón Hinojosa y sus funcionarios están haciendo todo lo posible por bombardear los puentes de civilidad política que Ivonne Ortega Pacheco, con palabras y hechos, se ha esforzado por construir en el corto tiempo que ha estado en el poder.
Por cierto, el próximo sábado 1 de septiembre se cumplirá el primer mes de la nueva administración estatal, por lo que los yucatecos esperan conocer, una vez concluido el proceso de entrega-recepción, no sólo los resultados de las auditorías que realizó la Contraloría estatal en todas aquellas dependencias en las que existe fundada sospecha que hubo desvío impune de recursos, sino también el fincamiento de responsabilidades contra los ex funcionarios corruptos.
Mañana deberá sesionar el Consejo de Administración de la API de Progreso y todo parece indicar que se insistirá en imponer como su director a Alberto Reyes Carrillo, ex titular de la Secretaría de Planeación estatal, quien está impedido por ley para ocupar ese cargo
Las agresiones del Gobierno Federal contra Yucatán continúan: Mañana deberá sesionar el Consejo de Administración de la Administración Portuaria Integral de Progreso y todo parece indicar que se insistirá en imponer como su director a Alberto Reyes Carrillo, ex titular de la Secretaría de Planeación estatal, quien está impedido por ley para ocupar ese cargo.
En efecto, Reyes Carrillo, en su calidad de funcionario estatal, estuvo vinculado directamente con la Administración Portuaria Integral de Progreso, circunstancia que lo inhabilita para trabajar para esa instancia, por lo menos durante un año después de haber dejado su anterior encargo, como lo manda claramente la Ley de Responsabilidades de los Servidores Públicos de Yucatán. (Foto de Albornoz)
Por otra parte, “Tico” Reyes Carrillo no satisface el perfil para hacerse cargo de la API, pues su único “mérito” es haber fungido como operador de los sucios negocios de Patricio Patrón Laviada.
Se recuerda que la Administración Portuaria Integral de Progreso está vinculada con el control de multimillonarios negocios, como la Central de Contenedores, otorgada en concesión por 39 años a la Terminal de Contenedores de Barcelona (TCP), el mismo grupo español con el que Vicente Fox y Patricio Patrón Laviada transaron la entrega, sin licitación de por medio, de la Plataforma Logística de Exportación de Yucatán, que contempla la operación de una zona franca de importaciones y exportaciones, libre de toda supervisión oficial. Este grupo hispano, que pertenece al clan Margall-Garrigosa-Pujol, es el mismo que tiene estrechos vínculos de negocios con la República Popular China.
Se confirma así lo que POR ESTO! anunció en la víspera: que todas las delegaciones federales bajo el control de militantes del blanquiazul no operan en función de las necesidades y proyectos de los yucatecos, sino desde una óptica exclusivamente político-partidista.
Pero aún: a quienes controlan esas instancias de poder real no les interesa en absoluto el desarrollo social y económico del Estado, pues su única obsesión es ahorcar económicamente a Yucatán, ya que suponen que con ello en las próximas elecciones el PAN podría cosechar más votos y aspirar a recomponer su deteriorada imagen.
Insistimos en que tanto Calderón Hinojosa, como sus subalternos de todos los niveles, cegados por la sed de venganza política, no sopesan el grave riesgo social que conlleva su penosa actitud y por ello se conducen con una irresponsabilidad mayúscula.
El último botón de muestra ocurrió precisamente ayer, cuando a través de la Comisión Nacional del Agua, el espurio Felipe Calderón Hinojosa consumó su anunciado castigo, no contra la gobernadora de Yucatán, Ivonne Ortega Pacheco, sino contra miles de familias, principalmente del campo yucateco, que lo perdieron todo.
Esa dependencia, que dirige el connotado panista José Luis Luege Tamargo, acordó que sólo los municipios de Celestún, Halachó, Oxcutzcab, Peto, Santa Elena, Tekax y Tzucacab fueran declarados zona de desastre, por lo que desechó los 52 restantes propuestos por el Ejecutivo estatal, donde también se registraron graves daños.
Los “técnicos” de la Conagua se basaron exclusivamente en los reportes proporcionados por las estaciones meteorológicas diseminadas por la geografía estatal y no juzgaron necesario ir al lugar de los hechos para constatar los estragos producidos por “Dean”.
Con base en lo anterior, podemos concluir que Calderón Hinojosa y sus funcionarios están haciendo todo lo posible por bombardear los puentes de civilidad política que Ivonne Ortega Pacheco, con palabras y hechos, se ha esforzado por construir en el corto tiempo que ha estado en el poder.
Por cierto, el próximo sábado 1 de septiembre se cumplirá el primer mes de la nueva administración estatal, por lo que los yucatecos esperan conocer, una vez concluido el proceso de entrega-recepción, no sólo los resultados de las auditorías que realizó la Contraloría estatal en todas aquellas dependencias en las que existe fundada sospecha que hubo desvío impune de recursos, sino también el fincamiento de responsabilidades contra los ex funcionarios corruptos.
Requieren más seguridad en los puertos
Fuente: El Nuevo Herald
JIM ABRAMS / AP
El espectro de una bomba nuclear, oculta en algún contenedor de carga y que estalle en un puerto estadounidense, ha movido al Congreso a requerir un 100 por ciento de inspecciones en los barcos que se dirigen a Estados Unidos en los más de 600 puntos de partida en el extranjero.
La Casa Blanca y las compañías de envíos sostienen que la tecnología para escrutar 11 millones de contenedores al año no existe, y dicen que el requerimiento podría interrumpir el comercio. Según ellos, los procedimientos actuales, incluyendo inspecciones del manifiesto de carga en puertos extranjeros y la detección de radiación en puertos de EEUU están marchando bien.
No obstante, el presidente Bush firmó la ley este mes, elogiando el hecho de que transfiere los fondos a estados y ciudades que están en mayor peligro de ataques terroristas y diciendo que colaborará con la legislatura para garantizar que las nuevas medidas de inspección de carga no obstruyan el comercio.
Escrutar los contenedores con escáneres en sus puntos de origen en otros países es otro rasgo importante de esa ley, cuya intención es cumplir con recomendaciones de la Comisión 9/11 para salvaguardar a este país de ataques terroristas. Fija un plazo de cinco años para establecer el sistema, pero, reconociendo que la tecnología podría no estar a mano, da al Secretario de Seguridad Territorial la autoridad de estirar el plazo en incrementos de dos años.
''Si un terrorista esconde un arma de destrucción masiva en un contenedor, hay que descubrirlo antes de que éste llegue a nuestras costas'', dijo la presidenta de la Cámara de Representantes Nancy Pelosi apoyando la medida.
El representante Edward Markey, demócrata por Massachusetts, uno de los principales proponentes, dice que los costos y la complicación implícitas en el nuevo sistema palidecen junto a los devastadores efectos de un ataque nuclear efectuado en un puerto metropolitano. ``Lo cierto es que no podemos permitirnos no hacerlo''.
La Casa Blanca emitió un pronunciamiento oponiéndose al requerimiento de escáneres y diciendo que eso ''no es ni ejecutable ni factible''. Los opositores advirtieron que puede causar enormes retrasos en los puertos del país, por donde pasa el 95 por ciento de los artículos que entran en este país.
Michael Chertoff, el Secretario de Seguridad Territorial,dice que ''sería maravilloso'' si todos los contenedores se inspeccionaran antes de que salgan de los puertos extranjeros, ``pero hay que hacerlo de un modo realista y que refleje el hecho de que nosotros no somos los únicos que participamos en este juego''.
Algunas agrupaciones profesionales que se opusieron activamente a la ley de 100 por ciento de inspección preguntaron si el Congreso planea suspender el comercio con puertos de poco volumen que no puedan instalar la tecnología necesaria. También aconsejaron cautela, considerando que algunos gobiernos extranjeros podrían tomar represalias, requiriendo que los puertos de EEUU instalen el mismo sistema para barcos y mercancías que salgan de aquí.
''Se requiere permiso de todos esos lugares de ultramar'', dice James Carafano, experto de Heritage Foundation. ``Hay mucha gente en todo el mundo que se va a molestar con este asunto''.
El gobierno de Bush mantiene que su actual enfoque escalonado basado en peligro ha sido un éxito. Eso tiene varios componentes principales:
--Bajo la Iniciativa de Seguridad de Contenedores, equipos de Aduanas y Protección de Fronteras ahora revisan los manifiestos de carga en unos 50 puertos, lo cual abarca más del 80 por ciento de la carga que se envía en contenedores a EEUU. Los contenedores identificados como de alto riesgo se someten a escáners de radiación y a rayos X. Markey mantiene que eso no es más que un vistazo a la documentación y que se basa en descripciones de contenido suministrado por las compañías de envíos. Menos del 5 por ciento de los contenedores se inspeccionan, y de ésos solamente una fracción se abren y se inspeccionan.
• El Departamento de Seguridad Territorial, juntamente con Aduanas y Protección Fronteriza, ha establecido la meta de inspeccionar, para fines del 2007, casi 100% de todos los contenedores que entren al país por vía marítima para detectar materiales radiológicos o nucleares, usando lo que se conoce como ``Radiation Portal Monitors''.
• Bajo un programa de prueba llamado Iniciativa de Envíos Seguros, creado como parte de un proyecto de ley de seguridad aprobado el año pasado, Seguridad Territorial está probando a inspeccionar gran volumen de materiales con escáners en seis puertos de Pakistán, Honduras, Gran Bretaña, Omar, Singapur y Corea del Sur.
JIM ABRAMS / AP
El espectro de una bomba nuclear, oculta en algún contenedor de carga y que estalle en un puerto estadounidense, ha movido al Congreso a requerir un 100 por ciento de inspecciones en los barcos que se dirigen a Estados Unidos en los más de 600 puntos de partida en el extranjero.
La Casa Blanca y las compañías de envíos sostienen que la tecnología para escrutar 11 millones de contenedores al año no existe, y dicen que el requerimiento podría interrumpir el comercio. Según ellos, los procedimientos actuales, incluyendo inspecciones del manifiesto de carga en puertos extranjeros y la detección de radiación en puertos de EEUU están marchando bien.
No obstante, el presidente Bush firmó la ley este mes, elogiando el hecho de que transfiere los fondos a estados y ciudades que están en mayor peligro de ataques terroristas y diciendo que colaborará con la legislatura para garantizar que las nuevas medidas de inspección de carga no obstruyan el comercio.
Escrutar los contenedores con escáneres en sus puntos de origen en otros países es otro rasgo importante de esa ley, cuya intención es cumplir con recomendaciones de la Comisión 9/11 para salvaguardar a este país de ataques terroristas. Fija un plazo de cinco años para establecer el sistema, pero, reconociendo que la tecnología podría no estar a mano, da al Secretario de Seguridad Territorial la autoridad de estirar el plazo en incrementos de dos años.
''Si un terrorista esconde un arma de destrucción masiva en un contenedor, hay que descubrirlo antes de que éste llegue a nuestras costas'', dijo la presidenta de la Cámara de Representantes Nancy Pelosi apoyando la medida.
El representante Edward Markey, demócrata por Massachusetts, uno de los principales proponentes, dice que los costos y la complicación implícitas en el nuevo sistema palidecen junto a los devastadores efectos de un ataque nuclear efectuado en un puerto metropolitano. ``Lo cierto es que no podemos permitirnos no hacerlo''.
La Casa Blanca emitió un pronunciamiento oponiéndose al requerimiento de escáneres y diciendo que eso ''no es ni ejecutable ni factible''. Los opositores advirtieron que puede causar enormes retrasos en los puertos del país, por donde pasa el 95 por ciento de los artículos que entran en este país.
Michael Chertoff, el Secretario de Seguridad Territorial,dice que ''sería maravilloso'' si todos los contenedores se inspeccionaran antes de que salgan de los puertos extranjeros, ``pero hay que hacerlo de un modo realista y que refleje el hecho de que nosotros no somos los únicos que participamos en este juego''.
Algunas agrupaciones profesionales que se opusieron activamente a la ley de 100 por ciento de inspección preguntaron si el Congreso planea suspender el comercio con puertos de poco volumen que no puedan instalar la tecnología necesaria. También aconsejaron cautela, considerando que algunos gobiernos extranjeros podrían tomar represalias, requiriendo que los puertos de EEUU instalen el mismo sistema para barcos y mercancías que salgan de aquí.
''Se requiere permiso de todos esos lugares de ultramar'', dice James Carafano, experto de Heritage Foundation. ``Hay mucha gente en todo el mundo que se va a molestar con este asunto''.
El gobierno de Bush mantiene que su actual enfoque escalonado basado en peligro ha sido un éxito. Eso tiene varios componentes principales:
--Bajo la Iniciativa de Seguridad de Contenedores, equipos de Aduanas y Protección de Fronteras ahora revisan los manifiestos de carga en unos 50 puertos, lo cual abarca más del 80 por ciento de la carga que se envía en contenedores a EEUU. Los contenedores identificados como de alto riesgo se someten a escáners de radiación y a rayos X. Markey mantiene que eso no es más que un vistazo a la documentación y que se basa en descripciones de contenido suministrado por las compañías de envíos. Menos del 5 por ciento de los contenedores se inspeccionan, y de ésos solamente una fracción se abren y se inspeccionan.
• El Departamento de Seguridad Territorial, juntamente con Aduanas y Protección Fronteriza, ha establecido la meta de inspeccionar, para fines del 2007, casi 100% de todos los contenedores que entren al país por vía marítima para detectar materiales radiológicos o nucleares, usando lo que se conoce como ``Radiation Portal Monitors''.
• Bajo un programa de prueba llamado Iniciativa de Envíos Seguros, creado como parte de un proyecto de ley de seguridad aprobado el año pasado, Seguridad Territorial está probando a inspeccionar gran volumen de materiales con escáners en seis puertos de Pakistán, Honduras, Gran Bretaña, Omar, Singapur y Corea del Sur.
Terminal de Buenaventura, con un solo operador portuario
Francy Elena Chaguendo
Fuente:Colprensa/LA PATRIA
Cali,
En próximos días la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun) presentará de manera oficial la solicitud de prórroga del contrato de concesión por un periodo de 20 años.
Ya existe un preacuerdo entre la empresa y el Gobierno Nacional, que exigió la realización de una serie de obras para concretar la prórroga, las cuales se han venido ejecutando, según informaron las directivas de la Sprbun.
Por eso, surtidos los trámites sólo queda presentar de manera formal la petición al Gobierno, tarea que estará haciéndose en los próximos días para luego proceder a la audiencia pública, siguiendo las normas vigentes.
Por otro lado, se conoció que existe un memorando de entendimiento entre el Ministerio de Transporte y la Sociedad Portuaria para lograr que en la actual terminal marítima exista un solo operador y no los más de cien que hay en el momento.
Tal como viene funcionando el puerto es imposible definir responsabilidades por el tema laboral, por situaciones de vandalismo u otro tipo de actividades de orden logístico y de dirección que recaen en muchas personas y compañías.
Ahora se pretende crear una sola organización que tenga las labores de operador y sea responsable de todos los temas.
En la nueva empresa, que debe estar lista en el corto plazo, tendrán cabida la Sociedad Portuaria Regional y otras firmas del sector y su funcionamiento se convierte en un condicionamiento para la prórroga de la concesión.
Experiencia
En otros puertos colombianos la misma sociedad portuaria ha venido actuando como operador encargado de coordinar todas las labores en las terminales, pero en Buenaventura se vivió una situación diferente con la vinculación de muchas empresas dedicas a esta labor, situación que dificulta trabajar de manera ordenada y bajo unos mismos parámetros laborales, de seguridad, ambiente, etc.
Según la Gerente General de la Sprbun, Nancy Ceballos, en el proceso de mejoramiento de la logística y la eficiencia portuaria se logró separar de la discusión los temas de la prórroga del contrato de concesión y la solicitud de alquiler de los terrenos de la antigua zona franca, que se requieren para el desarrollo de las actividades logísticas y de aduana.
Explicó que esa petición ya se hizo y que pronto comenzará el análisis del plan maestro y la negociación, "Tenemos una propuesta inicial, solicitando las áreas que no están comprometidas con contratos. Nuestro propósito es que la terminal sea un lugar de cargue y descargue de mercancías y que todas las labores de consolidación y desconsolidación de productos se haga en los terrenos de zona franca", dijo.
Así mismo destacó que se están desarrollando las obras necesarias para liberar espacio al interior de la terminal, eliminando las bodegas y trasladando la zona de fiscalización.
Las exportaciones e importaciones
El comercio exterior por Buenaventura mantiene los ritmos esperados y al cierre del primer semestre del año el total de carga movilizada creció 6%, pasando de 4.735.82 toneladas en 2006 a 5.019.443 en lo corrido de 2007. De este total, la Sociedad Portuaria de Buenaventura participó con 50% del total de carga que entró y salió del país por las diferentes terminales marítimas, excluyendo el movimiento de carbón y banano. Los crecimientos se dieron tanto en tráfico como en movimiento de contenedores, ya que se pasó de manejar 274.994 teus (contenedor de tamaño estándar en Estados Unidos) en el primer semestre de 2006 a 340.180 teus en el mismo periodo de este año.
Fuente:Colprensa/LA PATRIA
Cali,
En próximos días la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun) presentará de manera oficial la solicitud de prórroga del contrato de concesión por un periodo de 20 años.
Ya existe un preacuerdo entre la empresa y el Gobierno Nacional, que exigió la realización de una serie de obras para concretar la prórroga, las cuales se han venido ejecutando, según informaron las directivas de la Sprbun.
Por eso, surtidos los trámites sólo queda presentar de manera formal la petición al Gobierno, tarea que estará haciéndose en los próximos días para luego proceder a la audiencia pública, siguiendo las normas vigentes.
Por otro lado, se conoció que existe un memorando de entendimiento entre el Ministerio de Transporte y la Sociedad Portuaria para lograr que en la actual terminal marítima exista un solo operador y no los más de cien que hay en el momento.
Tal como viene funcionando el puerto es imposible definir responsabilidades por el tema laboral, por situaciones de vandalismo u otro tipo de actividades de orden logístico y de dirección que recaen en muchas personas y compañías.
Ahora se pretende crear una sola organización que tenga las labores de operador y sea responsable de todos los temas.
En la nueva empresa, que debe estar lista en el corto plazo, tendrán cabida la Sociedad Portuaria Regional y otras firmas del sector y su funcionamiento se convierte en un condicionamiento para la prórroga de la concesión.
Experiencia
En otros puertos colombianos la misma sociedad portuaria ha venido actuando como operador encargado de coordinar todas las labores en las terminales, pero en Buenaventura se vivió una situación diferente con la vinculación de muchas empresas dedicas a esta labor, situación que dificulta trabajar de manera ordenada y bajo unos mismos parámetros laborales, de seguridad, ambiente, etc.
Según la Gerente General de la Sprbun, Nancy Ceballos, en el proceso de mejoramiento de la logística y la eficiencia portuaria se logró separar de la discusión los temas de la prórroga del contrato de concesión y la solicitud de alquiler de los terrenos de la antigua zona franca, que se requieren para el desarrollo de las actividades logísticas y de aduana.
Explicó que esa petición ya se hizo y que pronto comenzará el análisis del plan maestro y la negociación, "Tenemos una propuesta inicial, solicitando las áreas que no están comprometidas con contratos. Nuestro propósito es que la terminal sea un lugar de cargue y descargue de mercancías y que todas las labores de consolidación y desconsolidación de productos se haga en los terrenos de zona franca", dijo.
Así mismo destacó que se están desarrollando las obras necesarias para liberar espacio al interior de la terminal, eliminando las bodegas y trasladando la zona de fiscalización.
Las exportaciones e importaciones
El comercio exterior por Buenaventura mantiene los ritmos esperados y al cierre del primer semestre del año el total de carga movilizada creció 6%, pasando de 4.735.82 toneladas en 2006 a 5.019.443 en lo corrido de 2007. De este total, la Sociedad Portuaria de Buenaventura participó con 50% del total de carga que entró y salió del país por las diferentes terminales marítimas, excluyendo el movimiento de carbón y banano. Los crecimientos se dieron tanto en tráfico como en movimiento de contenedores, ya que se pasó de manejar 274.994 teus (contenedor de tamaño estándar en Estados Unidos) en el primer semestre de 2006 a 340.180 teus en el mismo periodo de este año.
CGTP se quejará ante OIT por acceso a los puertos
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Central General Autónoma de Trabajadores de Panamá (CGTP) advirtió que presentará una queja ante la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y otros organismos internacionales, por el impedimento que se presenta en los puertos panameños para que el representante de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) inspeccione los buques que atracan en los puertos de Panamá (Balboa y Cristóbal).
El código para la protección de los buques e instalaciones portuarias, del cual Panamá es signatario, así como el Comité de Bienestar de Gente de Mar Casa del Marino, ubicado en Balboa, estipulan que ITF puede entrar a inspeccionar los buques en los puertos.
"Recurrimos ante los organismos internacionales ya que el Estado panameño, a través de la Autoridad Marítima, se niega a otorgar el permiso requerido para que Luis Carlos Fruto, en representación de ITF, pueda ejecutar el trabajo de inspección", dijo la CGTP.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Central General Autónoma de Trabajadores de Panamá (CGTP) advirtió que presentará una queja ante la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y otros organismos internacionales, por el impedimento que se presenta en los puertos panameños para que el representante de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) inspeccione los buques que atracan en los puertos de Panamá (Balboa y Cristóbal).
El código para la protección de los buques e instalaciones portuarias, del cual Panamá es signatario, así como el Comité de Bienestar de Gente de Mar Casa del Marino, ubicado en Balboa, estipulan que ITF puede entrar a inspeccionar los buques en los puertos.
"Recurrimos ante los organismos internacionales ya que el Estado panameño, a través de la Autoridad Marítima, se niega a otorgar el permiso requerido para que Luis Carlos Fruto, en representación de ITF, pueda ejecutar el trabajo de inspección", dijo la CGTP.
Cigarros Mexicanos ¿made in China?
Fuente: Ensenada.net
Por Elizabeth Vargas
Las nuevas reglas para importar productos por el Puerto de Ensenada que incluyen la posibilidad de introducir cigarros, fue aprovechada por falsificadores chinos, para enviar un contenedor con producto piratas.
Víctor Célis Administrador de la Aduana Marítima de Ensenada precisó que el hallazgo se registró hace dos semanas y el hecho se mantuvo bajo reserva para que la PGR determinara las acciones a realizar.
Precisó que por la Aduana de Ensenada la industria maquiladora es el principal usuario del servicio y a estos se les hacen revisiones constantes aleatorias.
Sin embargo, en el caso específico de éste contenedor con cigarrillos, se trataba de una firma nueva que no fue reconocida como usuario del puerto y como coincidencia entró con semáforo rojo.
Al revisar observaron que había dentro cajas de cigarros un total de 1 mil 935 cajas de la marca Marlboro que dentro traían paquetes con una docena de cajetillas de cigarros que sumaban en total 9 millones 798 mil cigarrillos.
La situación no hubiera trascendido a no ser que los inspectores fiscales notaron que entre las cajas unas ostentaban el sello “made in USA” y otras cajas las leyendas en Español y el letrero “Hecho en México”.
Les resultó ilógico que cigarrillos hechos en México, estuvieran entrando al país por un puerto fronterizo, y no solo eso, sino que procedieran de China y su destino final fuera Mexicali.
Al continuar la revisión detectaron algunos otros detalles curiosos que los decidieron a dar aviso a la Unidad Especializada en Investigación de Delitos contra los Derechos de Autor y la Propiedad Industria y a la empresa Phillip Morris Products, S. A. Propietaria de la marca Marlboro.
En esta revisión ya los especialistas determinaron que los cigarrillos Marlboro, caja dura roja y blanca, presuntamente hechas en Estados Unidos y México en realidad eran cigarrillos piratas.
Estos cigarrillos les explicaron a los inspectores de aduana son hechos con recortes desechados de tabaco de otras marcas y carecen de algunos sellos casi invisibles de la firma original.
Sin embargo en su mayoría son difíciles de detectar para alguien que no sepa.
Célis precisó que es la primera vez que en Ensenada ocurre un hecho como este relacionado con cigarrillos, sin embargo en otros puertos de México ya había ocurrido antes que productos Chinos piratas trataran de ser introducidos de forma subrepticia al país.
El caso es investigado por la Procuraduría General de la República quien mantiene en el Recinto fiscal de Ensenada el contenedor bajo resguardo.
Por Elizabeth Vargas
Las nuevas reglas para importar productos por el Puerto de Ensenada que incluyen la posibilidad de introducir cigarros, fue aprovechada por falsificadores chinos, para enviar un contenedor con producto piratas.
Víctor Célis Administrador de la Aduana Marítima de Ensenada precisó que el hallazgo se registró hace dos semanas y el hecho se mantuvo bajo reserva para que la PGR determinara las acciones a realizar.
Precisó que por la Aduana de Ensenada la industria maquiladora es el principal usuario del servicio y a estos se les hacen revisiones constantes aleatorias.
Sin embargo, en el caso específico de éste contenedor con cigarrillos, se trataba de una firma nueva que no fue reconocida como usuario del puerto y como coincidencia entró con semáforo rojo.
Al revisar observaron que había dentro cajas de cigarros un total de 1 mil 935 cajas de la marca Marlboro que dentro traían paquetes con una docena de cajetillas de cigarros que sumaban en total 9 millones 798 mil cigarrillos.
La situación no hubiera trascendido a no ser que los inspectores fiscales notaron que entre las cajas unas ostentaban el sello “made in USA” y otras cajas las leyendas en Español y el letrero “Hecho en México”.
Les resultó ilógico que cigarrillos hechos en México, estuvieran entrando al país por un puerto fronterizo, y no solo eso, sino que procedieran de China y su destino final fuera Mexicali.
Al continuar la revisión detectaron algunos otros detalles curiosos que los decidieron a dar aviso a la Unidad Especializada en Investigación de Delitos contra los Derechos de Autor y la Propiedad Industria y a la empresa Phillip Morris Products, S. A. Propietaria de la marca Marlboro.
En esta revisión ya los especialistas determinaron que los cigarrillos Marlboro, caja dura roja y blanca, presuntamente hechas en Estados Unidos y México en realidad eran cigarrillos piratas.
Estos cigarrillos les explicaron a los inspectores de aduana son hechos con recortes desechados de tabaco de otras marcas y carecen de algunos sellos casi invisibles de la firma original.
Sin embargo en su mayoría son difíciles de detectar para alguien que no sepa.
Célis precisó que es la primera vez que en Ensenada ocurre un hecho como este relacionado con cigarrillos, sin embargo en otros puertos de México ya había ocurrido antes que productos Chinos piratas trataran de ser introducidos de forma subrepticia al país.
El caso es investigado por la Procuraduría General de la República quien mantiene en el Recinto fiscal de Ensenada el contenedor bajo resguardo.
Maersk adquiere uno de los buques de contenedores más grandes del mundo para su servicio internacional
Fuente: Transporte y Logistica
La multinacional del transporte Maersk acaba de incorporar a su línea de buques al navío de nueva construcción Elly Maersk, producido en los astilleros de la ciudad danesa de Odense. La nave tiene una capacidad cercana a los 11.000 teus, lo que le convierte en uno de los buques de contenedores más grandes del mundo.
La compañía asegura que el nuevo buque cumple todas las normativas vigentes en cuanto a seguridad y medioambiente. Una de las novedades resaltadas en este aspecto es la silicona ecológica que cubre el casco del Elly Maersk por debajo de la línea de flotación. Con este sistema el navío reduce su resistencia al agua y recorta el consumo de combustible, del motor diesel de 14 cilindros con el que cuenta el buque, en 1.200 toneladas por año.
El buque de contenedores será registrado bajo bandera danesa y será capitaneado por el capitán Poul Buchholz.
La multinacional del transporte Maersk acaba de incorporar a su línea de buques al navío de nueva construcción Elly Maersk, producido en los astilleros de la ciudad danesa de Odense. La nave tiene una capacidad cercana a los 11.000 teus, lo que le convierte en uno de los buques de contenedores más grandes del mundo.
La compañía asegura que el nuevo buque cumple todas las normativas vigentes en cuanto a seguridad y medioambiente. Una de las novedades resaltadas en este aspecto es la silicona ecológica que cubre el casco del Elly Maersk por debajo de la línea de flotación. Con este sistema el navío reduce su resistencia al agua y recorta el consumo de combustible, del motor diesel de 14 cilindros con el que cuenta el buque, en 1.200 toneladas por año.
El buque de contenedores será registrado bajo bandera danesa y será capitaneado por el capitán Poul Buchholz.
Dictan curso E-Learning sobre el Mar en la Universidad Andrés Bello
Fuente:Universia
Con la entrega del material escrito y de la metodología de trabajo, se dio inicio al curso e-learning de Mar, impartido por la Fundación Mar de Chile a estudiantes de diversas carreras del Campus Casona Las Condes.
Combinar enseñanza y tecnología, comprender la importancia del mar y dimensionar las áreas de desarrollo que hay bajo las costas de Chile, es el objetivo del curso electivo, en modalidad e-learning de Mar, que dicta la Fundación Mar de Chile a los alumnos de las diversas carreras impartidas en el Campus Casona Las Condes de la Universidad Andrés Bello.
El curso permitirá a los estudiantes adquirir cultura marítima, aprender la metodología para estudiar a distancia a través de Internet y explorar los recursos de mar que hoy existen en la web.
Hombre, mitos y leyendas; territorios, patrimonio e identidad; acuicultura, pesca y nutrición; sistema portuario y comercio internacional, son las unidades que constituyen este curso que tiene contemplado en su malla curricular un viaje de encantamiento marítimo, ocasión en que la que los alumnos podrán navegar y visitar instalaciones de la Armada de Chile. A través del sitio http://www.mardechile.cl/educación y del apoyo de monitoras, los estudiantes tendrán el apoyo necesario para ir cumpliendo los objetivos de este curso que se imparte por segunda vez en la Universidad Andrés Bello.
Esta iniciativa es impulsada por el Decano de la Facultad de Humanidades y Educación de la U. Andrés Bello, Vicente Cordero y busca forjar una cultura de mar en los futuros profesionales que tendrán la responsabilidad de multiplicar las potencialidades que el océano pacífico le regala a Chile. Edición: Universia / LCZ/ ML Puedes ver esta noticia traducida al portugués gracias al
Con la entrega del material escrito y de la metodología de trabajo, se dio inicio al curso e-learning de Mar, impartido por la Fundación Mar de Chile a estudiantes de diversas carreras del Campus Casona Las Condes.
Combinar enseñanza y tecnología, comprender la importancia del mar y dimensionar las áreas de desarrollo que hay bajo las costas de Chile, es el objetivo del curso electivo, en modalidad e-learning de Mar, que dicta la Fundación Mar de Chile a los alumnos de las diversas carreras impartidas en el Campus Casona Las Condes de la Universidad Andrés Bello.
El curso permitirá a los estudiantes adquirir cultura marítima, aprender la metodología para estudiar a distancia a través de Internet y explorar los recursos de mar que hoy existen en la web.
Hombre, mitos y leyendas; territorios, patrimonio e identidad; acuicultura, pesca y nutrición; sistema portuario y comercio internacional, son las unidades que constituyen este curso que tiene contemplado en su malla curricular un viaje de encantamiento marítimo, ocasión en que la que los alumnos podrán navegar y visitar instalaciones de la Armada de Chile. A través del sitio http://www.mardechile.cl/educación y del apoyo de monitoras, los estudiantes tendrán el apoyo necesario para ir cumpliendo los objetivos de este curso que se imparte por segunda vez en la Universidad Andrés Bello.
Esta iniciativa es impulsada por el Decano de la Facultad de Humanidades y Educación de la U. Andrés Bello, Vicente Cordero y busca forjar una cultura de mar en los futuros profesionales que tendrán la responsabilidad de multiplicar las potencialidades que el océano pacífico le regala a Chile. Edición: Universia / LCZ/ ML Puedes ver esta noticia traducida al portugués gracias al
Un barco noruego inspeccionará con robots el pecio del 'Prestige'
Fuente: El Progreso
El barco noruego 'Siem Danis' zarpará este miércoles desde el puerto escocés de Aberdeen para realizar, a partir del 2 de septiembre, tareas de inspección con robots en la zona donde está hundido el 'Prestige' y evaluar la situación de los restos del buque, según informó esta tarde la Vicepresidencia primera del Gobierno.
Esta nueva campaña de inspección del pecio, encargada de nuevo a Repsol, se ha puesto en marcha después de que, hace unos meses, se detectaran algunas manchas e irisaciones procedentes del pecio.
SIETE MILLONES.
Aunque los expertos dictaminaron que no suponen riesgo ni perjuicio alguno para el medio ambiente marino ni para el litoral, el Gobierno decidió reforzar la vigilancia y seguimiento constante de la zona y encargar a Repsol una nueva bajada al pecio. Para ello, el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes una partida de 7,24 millones de euros.
El 'Siem Danis' tiene prevista su llegada a la zona del 'Prestige' el 2 de septiembre y su primera tarea será realizar los tests de aceptación de los dos robots que transporta, el Fugro y el Argus, a la profundidad en la que se encuentra el pecio, que es de más de 3.500 metros.
Previsiblemente el martes 4 de septiembre, una vez testados ambos robots, se iniciará la inspección del pecio, que tendrá una duración estimada de diez días, siempre a condición que lo permitan las condiciones meteorológicas.
En esta nueva campaña se realizarán tareas de inspección y toma de muestras y, con los resultados obtenidos, Repsol realizará un análisis y evaluación de toda la información recogida y entregará al Gobierno los informes correspondientes.
QUEDAN 1.400 TONELADAS DE FUEL.
La anterior campaña realizada por Repsol en 2004 permitió extraer de la proa del 'Prestige' cerca de 14.000 toneladas de fuel en una operación pionera a nivel mundial. Sin embargo, quedaron en el pecio unas 1.400 toneladas repartidas entre proa y popa.
Mientras tanto, en las tareas de vigilancia de la zona están participando el Centro de Prevención y lucha contra la contaminación marítima y del litoral (CEPRECO), el Instituto Español de Oceanografía (IEO) y Salvamento Marítimo (SASEMAR).
El barco noruego 'Siem Danis' zarpará este miércoles desde el puerto escocés de Aberdeen para realizar, a partir del 2 de septiembre, tareas de inspección con robots en la zona donde está hundido el 'Prestige' y evaluar la situación de los restos del buque, según informó esta tarde la Vicepresidencia primera del Gobierno.
Esta nueva campaña de inspección del pecio, encargada de nuevo a Repsol, se ha puesto en marcha después de que, hace unos meses, se detectaran algunas manchas e irisaciones procedentes del pecio.
SIETE MILLONES.
Aunque los expertos dictaminaron que no suponen riesgo ni perjuicio alguno para el medio ambiente marino ni para el litoral, el Gobierno decidió reforzar la vigilancia y seguimiento constante de la zona y encargar a Repsol una nueva bajada al pecio. Para ello, el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes una partida de 7,24 millones de euros.
El 'Siem Danis' tiene prevista su llegada a la zona del 'Prestige' el 2 de septiembre y su primera tarea será realizar los tests de aceptación de los dos robots que transporta, el Fugro y el Argus, a la profundidad en la que se encuentra el pecio, que es de más de 3.500 metros.
Previsiblemente el martes 4 de septiembre, una vez testados ambos robots, se iniciará la inspección del pecio, que tendrá una duración estimada de diez días, siempre a condición que lo permitan las condiciones meteorológicas.
En esta nueva campaña se realizarán tareas de inspección y toma de muestras y, con los resultados obtenidos, Repsol realizará un análisis y evaluación de toda la información recogida y entregará al Gobierno los informes correspondientes.
QUEDAN 1.400 TONELADAS DE FUEL.
La anterior campaña realizada por Repsol en 2004 permitió extraer de la proa del 'Prestige' cerca de 14.000 toneladas de fuel en una operación pionera a nivel mundial. Sin embargo, quedaron en el pecio unas 1.400 toneladas repartidas entre proa y popa.
Mientras tanto, en las tareas de vigilancia de la zona están participando el Centro de Prevención y lucha contra la contaminación marítima y del litoral (CEPRECO), el Instituto Español de Oceanografía (IEO) y Salvamento Marítimo (SASEMAR).
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