Con estímulos fiscales buscan llevar más cruceros a Yucatán

Buscan la derogación del artículo 14-B, de la Ley Federal de Derechos

Fuente: El Financiero

Mérida, 28 de julio- A fin de incrementar el arribo de cruceros a los puertos mexicanos, el Poder Ejecutivo del Estado de Yucatán, por conducto de los Diputados Federales José Luis Blanco Pajón e Ismael Peraza Valdéz, enviará al Congreso de la Unión un proyecto propuesta para exentar del pago de derechos a las embarcaciones turísticas comerciales por concepto de revisión de la documentación de la tripulación y de verificación del cumplimiento de las disposiciones en materia migratoria.

El Consejero Jurídico Sergio Cuevas González, el secretario de Fomento Económico Jaime Zetina González, el secretario de Turismo Juan José Martín Pacheco y los legisladores José Luis Blanco Pajón e Ismael Peraza Valdez, dieron a conocer los pormenores de la iniciativa para derogar el artículo 14-B, de la Ley Federal de Derechos, norma que debe entrar en vigor el primer día del 2010, ya que incrementa el gasto y por tanto disminuiría el arribo de ese importante segmento de turismo , cuyo gasto per cápita durante una visita portuaria oscila entre los 50 y 70 dólares.

Los funcionarios, explicaron que el sector turístico en México es una actividad creadora de empleos, al cierre del 2008, era responsable de la generación de más de dos millones doscientos mil empleos y de una aportación a la riqueza que representa el 8.2 por ciento del Producto Interno Bruto, por lo que regiones y destinos completos deben su bienestar a esta actividad de la que se benefician numerosas empresas.

Particularmente dentro del sector turístico, recalca su importancia el mercado de cruceros, ya que su participación en el país, de más de seis millones de pasajeros, representa más de la tercera parte del total mundial que es 17.2 millones en el 2008.

Y su derrama económica, por el gasto de los pasajeros de estas embarcaciones o cruceristas (sin contar su contribución en otros pagos y derechos) asciende en México a más de quinientos millones de dólares al año, lo que equivale alrededor de trescientos cincuenta mil salarios mínimos anuales, agregaron.

De la geografía mexicana existen 12 Estados, cuyos municipios y puertos dependen en mayor medida de la llegada de cruceros para mantener su actividad económica, por tanto, la cancelación total del arribo de cruceros al país por el brote de la influenza evidenció de manera dramática la importancia de esta industria, al desplomarse la actividad económica de numerosos destinos turísticos con la consecuente pérdida de empleos.

Actualmente, bajo el concepto de revisión de la documentación de la tripulación de las embarcaciones turísticas comerciales, se cobra una cuota fija en función del número de pasajeros, por ejemplo, de uno a 500 pasajeros la naviera debe pagar dos mil 626 pesos es decir 5.25 pesos por persona.

Con el decreto de reforma a la Ley Federal de Derechos, de fecha 13 de noviembre de 2008, deroga el inciso b del artículo 14 antes mencionado y adiciona el artículo 14-B, las empresas de transporte responsables de las embarcaciones marítimas turísticas comerciales que arriben a los puertos del país, deberán pagar 25 pesos por cada persona a bordo.

Lo anterior significa que el día de hoy, una embarcación turística comercial de 1500 personas paga por concepto revisión de la documentación de la tripulación, al desembarque y despacho la cantidad de cuatro mil 482 pesos lo que individualmente representa 2.98 pesos. sin embargo, a partir del 1 de enero de 2010, la misma embarcación pagaría 25 pesos por persona por concepto de Derecho por Servicios Migratorios (DSM), lo que daría un total de 37 mil 500 pesos.

El Consejero Jurídico, señaló que en la propuesta de reforma del Ejecutivo del Estado, que se pretende remitir al Congreso de la Unión, se plantea que el pago del nuevo derecho de revisión de la documentación migratoria, perjudica al sector turístico de empresas comerciales marítimas, porque aumenta sus costos y gastos de operación, y les ocasiona desventajas en un mercado altamente competitivo.

De aprobarse la reforma antes citada, a partir del año 2010 las empresas navieras serían eximidas del pago por concepto de revisión de la documentación de la tripulación de las embarcaciones turísticas comerciales, que actualmente cubren y también quedarían exentas de pagar el nuevo derecho por concepto de verificación del cumplimiento de las disposiciones en materia migratoria, que se pretende cobrar a partir del propio año 2010.

En el caso de Yucatán, el Secretario de Turismo indicó que para este año se ha programado el arribo de 134 cruceros y hasta el día de hoy han llegado 64 con un total de 184 mil 986 personas, de las cuales 133 mil 842 son pasajeros y 51 mil 444 tripulantes

La competitividad requiere entre otras cosas, que no se eleven los costos de hacer negocios en México, y se evite que los puertos mexicanos sean de los más caros de la región, sólo después de Bahamas, apuntó. (Con información de Yoisi Moguel/Finsat/RSC)

Rechazan proyecto de Pemex

Fuente: Por Esto

.

CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 23 de julio.- La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) rechazó el proyecto de la empresa Petróleos Mexicanos para construir el “Centro de Adiestramiento de Procesos Automatizados (CAPA) de las regiones marinas de PEP (Pemex Exploración y Producción)”, porque afectaría manchones de manglar en el Area de Protección de Flora y Fauna “Laguna de Términos”.
El nuevo centro de adiestramiento de Pemex, que se construiría en 16 hectáreas donadas por el gobierno del Estado de Campeche, sobre la carretera Ciudad del Carmen-Campeche, a la altura de la entrada de Sabancuy, fue considerado inviable por la dependencia federal.
Específicamente, la Semarnat negó la autorización, “dado que el proyecto, tal y como es propuesto, no es jurídica, ni ambientalmente viable, en virtud de no ser compatible con las políticas de desarrollo, preservación, conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales del Area de Protección de Flora y Fauna”.
Citó que el centro de adiestramiento contraviene los criterios 3 y 12 de Flora y Fauna, criterio 5 de Uso Forestal y criterio 17 de Monitoreo y Restauración, mediante las cuales se regulan las actividades en la unidad 50 de la zona I de Manejo Restringido, establecidos en el Programa de Manejo de “Laguna de Términos”.
Además, apuntó, no se ajusta “a lo dispuesto en los artículos 30 primer párrafo, 36 y 44 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), el artículo 60 TER de la Ley General de Vida Silvestre, así como al artículo 13, fracción III, V y VII del Reglamento en materia de Evaluación de Impacto Ambiental (REIA) y las normas NOM-022-Semarnat-2003 y NOM-059-Semarnat-2001”.
En la manifestación de impacto ambiental, modalidad regional (MIA-R), elaborada por el Centro Epomex de la Universidad Autónoma de Campeche (UAC) y presentado a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) de la Semarnat, la empresa paraestatal señala que el proyecto de PEP “tiene el objetivo de construir un centro de adiestramiento tipo “edificio inteligente”.
El edificio, detalla, “incluye la construcción de edificios de capacitación, infraestructura de acceso y administración, comedor y cocina, zona de hospedaje para 100 personas, zona recreativa, zona deportiva, zona de estacionamiento y servicios, ocupando una superficie total de 16 hectáreas, dentro del municipio de Carmen. Las etapas y actividades que se llevarán a cabo para el Proyecto se realizarán en un periodo de 25 meses”.
“De acuerdo con lo manifestado por la promovente, la vegetación existente en el predio y área de influencia donde se pretende desarrollar el proyecto, presenta un alto grado de riqueza en especies, en las que se incluyen algunas catalogadas con algún estatus de protección conforme a la NOM-059-Semarnat-2001. La vegetación predominante en el sitio del Proyecto corresponde a comunidades de manglar y de selva baja inundable. Asimismo, la Promovente señala que el Proyecto se encuentra dentro del Area de Protección de Flora y Fauna”, puntualiza.

Incompleto estudio de Epomex
En el resolutivo, la DGIRA determinó que “el contenido de la MIA-R del proyecto no cumple con lo establecido en el artículo 13, fracciones III, V y VI del REIA, en el cual se establece que la manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables, identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales del Sistema Ambiental Regional (SAR) y Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales acumulativos y residuales del SAR”.
“El proyecto se pretende realizar dentro de “Laguna de Términos”, por lo que la promovente para demostrar la vinculación del proyecto con las disposiciones y los criterios de manejo contenidos en el Programa de Manejo, señaló que se ubicará en la zona de manejo de baja intensidad; sin embargo, se observa que los argumentos presentados por la promovente parten de un análisis incompleto de dicho instrumento, en virtud de que al cotejar la ubicación del sitio con el plano oficial del Area de Protección de Flora y Fauna, se detectó que se encuentra ubicado también en la zona I de manejo restringido”, agregó.
“La promovente indicó en la página 71 del capítulo VII en el Estudio Técnico Justificativo (ingresado como anexo de la MIA-R), que para el desarrollo de las obras proyectadas “requiere realizar el desmonte a matarrasa para la ubicación de donde se localizarán los diversos edificios. Por lo tanto, no se prevé ningún área de vegetación a respetarse en el área de construcción, pues debe de estar libre para el paso de vehículos que trasladan material”, por lo que con esta afirmación, el desarrollo del proyecto no se ajusta a las disposiciones establecidas para la zona I de manejo restringido”, expresó.
“De la misma forma, con lo que respecta a la aplicación del criterio 5 de Uso Forestal, establecido en el Programa de Manejo del APFFLT; que a la letra dice: Quedarán estrictamente prohibidos los cambios en el uso del suelo”, la ejecución del proyecto tampoco se ajusta a lo establecido para la zona I de manejo restringido, dado que las actividades de desmonte propuestas por la promovente implican un cambio de uso del suelo”, apuntó.

Incompatible con Programa de Manejo
La Dirección General citó que “con lo que respecta a la aplicación de los criterios 3 y 12 de Flora y Fauna establecidos en el Programa de Manejo y que a la letra dicen: “3. Quedarán prohibidas todas aquellas actividades que puedan comprometer la conservación de los ecosistemas. 12. Siempre que una especie de flora y fauna que se encuentre bajo alguna categoría de protección, se vea sometida a alguna presión ocasionada por la actividad que se esta llevando a cabo o pretenda desarrollarse, la especie y su hábitat tendrán prioridad y se tendrán que adoptar estrategias que eviten dicha presión”.
“La promovente señaló en la MIA-R que en el área del proyecto existen especies de flora señaladas por la norma NOM-059-Semarnat-2001, las cuales son: Guaiacum sanctum (Guayacán, protegida), Astronium graveolens (Jobillo, amenazada), Rhizophora mangle (Mangle rojo, protegida), Laguncularia racemosa (Mangle blanco, protegida), Avicennia germinans (Mangle negro, protegida) y Conocarpus erectus (Botoncillo, protegida), por lo que con base en la aplicación de estos criterios se está contraviniendo el Programa de Manejo”, abundó.
“Para la aplicación del criterio 17 de Monitoreo y Restauración, establecido en el Programa de Manejo; y que a la letra dice: “Quedará prohibida la construcción de cualquier tipo de infraestructura que modifique los patrones naturales de las corrientes y/o que modifique la línea de costa”, y la ejecución del proyecto no se ajusta a lo establecido en dicho criterio, en virtud de que para la instalación del centro de adiestramiento implican actividades de excavación, rellenos, incado de pilotes y cimentación para edificios (construcción de infraestructura), conllevando todo ello, a la modificación de los patrones naturales de las corrientes, actividad prohibida por este criterio”, añadió.
“Por lo que la congruencia y compatibilidad de las actividades que comprende el proyecto con lo establecido en el Decreto de creación y el Programa de Manejo del APFFLT, sus criterios aplicables al proyecto en las unidades de manejo de baja intensidad y de manejo restringido son incompatibles para su desarrollo”, puntualizó.

Afectaría 5 especies protegidas
Asimismo, la DGIRA determinó que al proyecto le es aplicable el artículo 44, último párrafo, de la LGEEPA que dispone que: “los propietarios, poseedores o titulares de otros derechos sobre tierras, aguas y bosques comprendidos dentro de áreas naturales protegidas, deberán sujetarse a las modalidades que de conformidad con la presente Ley, establezcan los decretos por los que se constituyen dichas áreas, así como a las demás previsiones contenidas en el programa de manejo y en los programas de ordenamiento ecológico que correspondan”; en congruencia con lo anterior, se determina que el proyecto incumple dicho artículo, en virtud de lo señalado para la zona de manejo de baja intensidad y la zona de manejo restringido, así mismo con los criterios 3 y 12 de Flora y Fauna del Programa de Manejo del APFFLT, puesto que por una parte de las actividades a realizar, comprometen la conservación de los ecosistemas (especialmente el ecosistema de manglar), y por otra parte, la existencia de cinco especies de flora que se encuentran sujetas a protección especial y una en categoría de amenazada, mismas que se verán afectadas por las actividades que se pretende desarrollar”.
“Del mismo modo, la promovente no presenta las medidas para que las especies antes señaladas y su hábitat tengan prioridad sobre las actividades que se pretenden realizarse, ni se adoptan estrategias que eviten dicha afectación”, expuso.
Por otra parte, mencionó, el proyecto incumple lo señalado en el criterio 5 de Uso Forestal, el cual prohíbe estrictamente cualquier cambio de uso de suelo, así como el criterio 17 de Monitoreo y Restauración, establecidos en el Programa de Manejo del APFFLT.

En riesgo, el manglar: Conanp
La Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental coincidió con lo señalado por la Comisión Nacional de Areas Naturales Protegidas (Conanp), que establece que “el promovente presenta una ubicación del proyecto con imprecisiones y lo circunscribe a la unidad de manejo 50 BIS de la zona II de baja intensidad; sin embargo, el cotejo de la información con el plano oficial del ANP, el Proyecto también se localiza en la unidad de manejo 50, en la zona de manejo restringido”.
“La ubicación del proyecto en la Unidad de manejo 50 señala que están estrictamente prohibidos los cambios en el uso del suelo y el promovente plantea el despalme de la superficie a utilizar para el desarrollo del CAPA (Cambio de uso de suelo de las 16 hectáreas contempladas a emplear).
“El promovente señala que el terreno en donde se ubica el proyecto existe la presencia de manglar: Esta comunidad vegetal se encuentra perturbada debido a las actividades humanas como la pesca y la agricultura. Esto ha provocado que el manglar se haya reducido a pequeños manchones aislados. Pero también en el sitio hay presencia de mangle rojo (Rhizophora mangle). El propio Promovente señala que en el sitio del Proyecto el manglar se encuentra perturbado debido a las actividades humanas como la pesca desde tiempos inmemorables, esto ha llevado a que el manglar haya quedado reducida a pequeños manchones aislados, incluso se observo algunos árboles dispersos de Conocarpus erectus (botoncillo), que es una especie características de los manglares (Página 94 de la MIA-R).
“En este orden de ideas, la observancia de las NOM-059-Semarnat-2001 y NOM-022-Semarnat-2003 resulta de suma importancia para el proyecto. Por un lado, independientemente de que no se señala la tala de ejemplares de manglar, la proximidad del proyecto puede poner en riesgo dicho ecosistema. Si consideramos que la ubicación del proyecto se encuentra en un punto crítico de erosión costera y en donde confluyen los impactos de las mareas, la integridad del propio sitio estaría en riesgo en el proyecto no se hacen consideraciones sobre esta problemática.
“Aunado al punto anterior, el artículo 60 TER de la Ley General de Vida Silvestre señala: “Queda prohibida la remoción, relleno, transplante, poda, o cualquier obra o actividad que afecte la integralidad del flujo hidrológico del manglar; del ecosistema y su zona de influencia; de su productividad natural; de la capacidad de carga natural del ecosistema para los proyectos turísticos; de las zonas de anidación, reproducción, refugio, alimentación y alevinaje; o bien de las interacciones entre el manglar, los ríos, la duna, la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en las características y servicios ecológicos”. Por ello, el desarrollo del proyecto CAPA tal y como fue presentado pone entredicho el cumplimiento de dicha disposición ambiental.
“Derivado de la revisión de la información contenida en la MIA-R; el cotejo de la localización del proyecto en las unidades y zonas de manejo del ANP, así como el análisis de la misma y su relación con el marco normativo, la Dirección del APFFLT considera que el Proyecto no es ambientalmente procedente de la manera propuesta dentro del Área Natural Protegida, por poner en riesgo la integralidad y viabilidad ecológica del sitio y en particular de la zona de manglar aledaña al proyecto”.
(Daniel Sánchez)

SCT adquirirá buques por 161 mdp

Fuente: Milenio

Ciudad de México.- La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) invertirá 161 millones de pesos en la adquisición de dos barcos balizadotes los cuales darán mantenimiento a más de 700 boyas a cargo del Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo.

La dependencia detalló que los buques podrán también ser utilizados en labores de búsqueda y salvamento en costa y mar territorial.

Esta operación a cargo de la Dirección General de Marina Mercante, estableció que la compra de los dos barcos será concretada por Servicios Navales e Industriales, ganadora de la licitación convocada por la SCT.

Las nuevas embarcaciones, ”Vigo” y “Sagitario”, contarán con 35 metros de eslora (largo) y 10 metros de manga moldeada (ancho); se unirán a la flota de siete barcos que realizan el servicio de mantenimiento a 270 boyas a cargo del Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo, y a otras 476 boyas bajo la jurisdicción de las Administraciones Portuarias Integrales (API).

Ya flota en el agua el trimarán “Zamná”

Fuente: Por Esto

Al botarlo al mar, lo bautizaron con agua de coco en vez de la tradicional botella de vino en el puerto de Alvarado, Veracruz, para que llegue a las costas yucatecas entre el 2 y el 6 de agosto /Invitan al Rey Juan Carlos de Borbón, de España, a que lo capitanee / Le piden a la Reina Sofía que lo reciba en Grecia

El trimarán “Zamná” fue botado al mar este fin de semana y bautizado con agua de coco en vez de la tradicional botella de vino en el puerto de Alvarado, Veracruz, para que llegue a las costas yucatecas entre el 2 y el 6 de agosto, como parte del proyecto “El niño, la mar y la paz”, el cual llevará el mensaje de paz desde México a todo el mundo, y al que se sumó la organización Rotary International.
La madrina del buque fue Regina Díaz Gutiérrez, sobrina del empresario Manuel Díaz Rubio, impulsor del proyecto, y aunque no estuvo presente de manera física, en su nombre se partió el coco con agua en el barco.
La nave se echó al mar el sábado a las dos de la tarde, luego de muchos esfuerzos de los constructores por lograr la hazaña, pues por el tamaño y el peso de 400 toneladas, no fue fácil.
“El barco flota muy bien, fue una gran emoción porque vino la gente y se mantuvo firme mientras duraban las cinco horas del parto de los trillizos, pues es la nave central y los pontones”, comentó el capitán Vital Alsar Ramírez, quien añadió que al buque no le entró ni una sola gota de agua, lo que confirma la maestría de sus constructores encabezados por Oscar Camarero Figueroa.
Explicó que una vez que el trimarán está en el agua se le colocarán 30 toneladas de lastre para estabilizarlo y una vez que el inspector del puerto verifique que todo está bien se le dará el pase de salida, lo cual esperan sea el 1 de agosto, es decir, el sábado.
Comentó a manera de anécdota que cuando el barco ya estaba en el agua, un remolcador se confundió debajo del puente de Alvarado y al pasar la embarcación se llevó por accidente los cables de la energía eléctrica, lo que ocasionó un apagón en el pueblo, mismo que fue reparado a las cuatro horas siguientes.
En su trayecto rumbo a la Península de Yucatán el “Zamná” tocará el puerto de Coatzacoalcos y el de Dos Bocas, Tabasco, donde se le hará un reconocimiento. Después de su estancia en Yucatán, de por lo menos una semana, el barco zarpará de Cozumel el 25 de agosto rumbo a Miami, Florida, y el 11 de septiembre tiene previsto atracar en Nueva York el 11 de septiembre, aniversario de aquella tragedia ocurrida en esa ciudad a manos del terrorismo.
La organización Rotary International se sumó al proyecto porque comparten la visión sobre la paz y el llamado a que la humanidad se aleje de las guerras y de los enfrentamientos entre los pueblos y las sociedades.
Como hemos informado, el capitán del “Zamná”, Vital Alsar Ramírez, ha solicitado al Rey Juan Carlos de España sea él quien capitanee la nave para cuando llegue a esa nación y esté a punto de atracar en el primer puerto en Asturias.
Alsar Ramírez también ha pedido a la Reina Sofía de Borbón de España que sea ella la que reciba al “Zamná” cuanto arribe a Grecia en su travesía en pro de la paz mundial.
El capitán Alsar Ramírez recordó que cuando navegó con la Marigalante en ocasión del aniversario del descubrimiento de América, también pidió al Rey Juan Carlos que sea él quien capitanee aquella nave. Ahora espera que le respondan positivamente.
Durante la estancia en Yucatán, los impulsores del proyecto “El niño, la mar y la paz” tienen planeada una visita de cortesía a la ciudad de Izamal, donde realizarían un sencillo evento con las autoridades municipales, sobre todo para evocar a Zamná, el dios de los mayas.
Como hemos publicado, la tripulación del “Zamná” está conformada por mexicanos, canadienses y españoles. Ellos son Vital Alsar Ramírez, como capitán, Francisco Enrique Bernal Venegas, Greg Blomqvist, Daniel Chávez Modena, Pedro Corcuera Wenzel, Diego Edén-Wynter Blanco, José Antonio González Pereira, Shayne Holden, Rubén Bernardo Morante López, Martín Gilberto Moreno Carranza, Jorge Luis Riveros Gilardi y Santiago Villaverde Pacheco.
Morante López es un doctor en Antropología especialista en la cultura maya que viajará para que en cada sitio en el que el “Zamná” atraque, ofrezca conferencias de esta civilización; en tanto que Villaverde Pacheco es el psicólogo del niño o niños que viajen en el barco.
El “Zamná” se tomará cinco meses en su travesía y al salir de Cozumel visitará, en ese orden, Miami Beach, Nueva York, Asturias, Santander, Bilbao, Lisboa, Cádiz, Barcelona, Mallorca, Ostia (Roma), Túnez, Alejandría, Pireo, Canarias, Santo Domingo.
Tiene planeado el retorno a Cozumel a finales de diciembre, luego de que sea recibido en los puertos por los alcaldes de las ciudades, pues se trata de que el mensaje de la paz llegue a todas las partes.
El trimarán recorrerá en total 15 mil 768 millas marinas y realizará 52 días en puerto. En el mar hará 105 días y viajará a una velocidad de 150 millas por día o siete nudos a vela y motor.
El barco fue construido por el experimentado maestro Oscar Camarero Figueroa, quien lo elaboró en madera tropical en un improvisado astillero a las orillas de la desembocadura del Papaloapan, en el puerto de Alvarado, Veracruz, desde julio de 2008 con 36 personas, la mayoría peones, pues sólo cuatro son maestros carpinteros.
Se llama trimarán porque es una nave que consta de tres cuerpos, uno principal, grande, de 35 metros 73 centímetros de eslora y 13 metros de manga, contando los botes accesorios que van a babor y a estribor.
El diseño de la quilla, la roda y el codaste lo hacen diferente. Llevará más de 110 mil pies cúbicos de madera y al terminarse su peso será de 400 toneladas. Tan sólo la base de metal que irá debajo de la mesa principal en el barco será de dos toneladas. Usará la energía del viento para moverse, pero también llevará motor, un Volvo a diesel para el cual se cargarán 27 mil litros de ese combustible, más cuatro mil litros de agua para la tripulación.
(Rafael Gómez Chi)

Acerca de la responsabilidad civil del práctico

Fuente: Nuestromar

La naturaleza jurídica del servicio público del practicaje y la relación del profesional con el capitán del buque.

El práctico termina de subir la "escala de gato", asciende cuatro cubiertas hasta el puente de mando, se presenta al capitán y comienza con su asesoramiento. En ese momento, el oficial de guardia asienta en el Libro Diario de Navegación: "Buque a la orden del capitán asesorado por el señor práctico...".

El capitán es siempre responsable de todas las maniobras y decisiones que se toman en el puente de navegación aún cuando se encuentre con un práctico a bordo. Su autoridad en ningún momento se delega a su asesor ni siquiera cuando este servicio fuese obligatorio (ley 20.094 de Navegación, artículo 134 y decreto 2694/91, anexo 1°, artículo 13 in fine ).

En el puente, el práctico asesora al capitán y es éste el que, en definitiva, hace navegar al buque, pudiendo en todo momento hacer caso omiso de los consejos de su asesor en navegación, maniobras y reglamentación.

De esto se desprende que la responsabilidad ante terceros es directamente imputada al armador-capitán y no existe acción directa contra el práctico. En este sentido, la Ley de Navegación (LN) en su artículo 134 dice: "El capitán, aún cuando esté obligado a utilizar los servicios de un práctico, es el directo responsable de la conducción, maniobra y gobierno del buque...", prohibiendo la subrogación de la autoridad del capitán al práctico.

El practicaje es un servicio público obligatorio y como tal es de interés para la seguridad de la navegación y de interés primordial para la comunidad.

Un servicio público es una prestación mediante entrega de servicios, individualizados y concretos, para satisfacer necesidades colectivas y primordiales de la comunidad, prestado por la administración (el Estado) o por particulares con un régimen de potestad pública y que comprende la exigencia de un título conferido por el Estado y un control, reglamentación y garantía de cumplimiento por parte de éste.

Los servicios públicos nacen de un acto del poder público, que segregan una actividad del régimen privado de libertad creando un "status" propio. En este caso, el acto administrativo que determina al servicio de practicaje como servicio público es el Reglamento de los servicios de practicaje y pilotaje para ríos, puertos, pasos y canales de la Argentina, reglamentado por la ley 20.094. Taxativamente expresa el artículo 2 de su anexo 1°: "El practicaje y pilotaje constituyen un servicio público, de interés para la seguridad de la navegación".

Justifica montar semejante organización de Derecho público, la protección de bienes muy importantes para la comunidad, como lo son la fluidez de las vías navegables y la protección del medio ambiente, siendo estos temas de necesidad colectiva primordial.

Confusión

Luego de la desregulación de la actividad en 1991, la creación de Sociedades de Prácticos de libre competencia -que dio por finalizado un largo período de administración directa por parte del Estado nacional a través de la Prefectura Naval Argentina- se fueron confundiendo los objetivos y malinterpretando la razón de ser del servicio de practicaje.

Primariamente, el práctico no brinda un servicio ni al capitán ni al armador: le brinda un servicio al Estado, y por eso, es un "servicio público", "obligatorio", "garantizado"; y, a bordo de buques extranjeros, el práctico es "delegado de la autoridad marítima".

El fin principal del servicio de practicaje no es defender los intereses comerciales de un buque, sino proteger las vías navegables, puertos, muelles, balizas de señalización, fluidez del tráfico y la prevención de la contaminación. Todas estas cuestiones son de suma importancia para el interés público, ya que la comunidad puede estar directamente afectada por alguna contingencia que dañe estos bienes.

El práctico no representa al armador, ni náutica ni comercialmente. Representa al Estado nacional porque la LN en su artículo 145 lo constituye como delegado de la autoridad marítima a bordo de un buque extranjero. Por consiguiente, está obligado a velar por una navegación segura, para lo cual sus decisiones no deberían estar bajo la presión de ningún interés comercial.

Por Nélida Beatriz Angelotti

LA NACION

Cosco eleva las tarifas desde Asia con Oriente Medio y Sudamérica

Fuente: Veintepies

La naviera Cosco Container Lines aplicará este mes nuevos recargos de tarifas en sus líneas entre Extremo Oriente y Oriente Medio y en los servicios que ofrecen entre puertos de Asia y de Sudamérica.


A partir del 1 de agosto, entrará en vigor un incremento general de tarifas entre Asia y Oriente Medio de 100 dólares por TEU y de 200 dólares por FEU.

Eso incluye las mercancías con origen en China, Filipinas, Vietnam, Tailandia, Malasia, Singapur, Indonesia y Corea del Sur y con destino en la India, Pakistán, Irán, Irak, Kuwait, Arabia Saudí, Bahrein, Qatar, Emiratos Árabes Unidos (EAU), Omán, Yemen, Jordania, Egipto y Sudan, entre otros.

Sudamérica
Asimismo, la naviera aplicará a partir de hoy un recargo adicional por combustible para todas las líneas que enlazan puertos de Extremo Oriente y Sudamérica y que será de 275 dólares
por TEU y de 550 dólares por FEU.

La semana pasada, Evergreen Line y Cosco pusieron en marcha un nuevo servicio marítimo conjunto entre puertos de China y del sureste asiático con el nombre de CSE.

La línea está cubierta por cuatro naves de 2.100 TEUs de capacidad, tres de ellas de Cosco y una de Evergreen.

El itinerario de la ruta incluye escalas en Shanghai, Dalian, Xingang, Qingdao, Ningbo, Manila, Jakarta, Singapur, Tanjung Pelepas, Port Kelang y, de nuevo, Shanghai. Cosco dispone de oficinas propias en España.

Un compromiso para reducir la emisión de gases contaminantes

Fuente: Nuestromar

Días atrás el órgano de las Naciones Unidas que regula la actividad naviera dio a conocer una serie de medidas voluntarias, cuyos efectos podrían verse recién en 2011, para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2)generadas por los barcos.

Junto con la industria aérea, la naviera es la única que no se encuentra regulada por el Protocolo de Kyoto, que estableció un cronograma para la eliminación gradual en las emisiones de gases de efecto invernadero.

La industria naviera es responsable del 3% de esos gases contaminantes. (Por cada tonelada trasladada, por kilómetro, un barco portacontenedor de alrededor de 3700 TEU tiene un coeficiente de contaminación de 12,97 gramos de CO2; lo siguen las locomotoras diésel, con 17 gramos; los camiones, con 50 gramos, y los aviones tipo Boeing 747, con 552 gramos). Pero la presión de grupos preocupados por el cambio climático se hace sentir con más fuerza.

La respuesta dada por la industria marítima fue la redacción de una agenda estrictamente "voluntaria" para atacar el problema, según informó la Organización Marítima Internacional (OMI).

Ese 3% equivale, no obstante, a lo que produce una nación industrializada. Según la Cámara Naviera Internacional, los distintos programas de mejoramiento que encaran los armadores particulares -desde pinturas especiales para minimizar el impacto que provoca el rozamiento con el agua en la navegación, hasta motores diseñados para un consumo más eficiente del combustible- lograrán que para 2020 se logre una reducción de entre el 15 y el 20% de aquellos casi 13 gramos de CO2.

LA NACION

Capitanes de buques se reúnen

Fuente: La Estrella

PANAMÁ. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), será anfitriona de la Conferencia Internacional sobre Simulación Marítima y Maniobrabilidad de Buques (MARSIM), del 17 al 20 de agosto.
Esta conferencia incluirá una serie de presentaciones sobre simulación marítima y maniobrabilidad de buques, en la que se destacará los estudios de investigación en simulación con tecnología de punta por parte de instituciones académicas en Asia, Europa, América del Norte y Panamá. En la conferencia se exhibirá los simuladores utilizados para mejorar las técnicas de maniobrabilidad de buques.

PDVSA definirá la empresa fletera

Fuente: Ultima Hora

El gerente general de Petropar, Gerardo von Glasenapp, al ser consultado si con el sistema DES de compra la naviera Conosur será la adjudicada para realizar el servicio de transporte de gasoíl, contestó que "eso ya es potestad de PDVSA".

Sostuvo que ya escapa a Petropar la elección de la naviera, porque con la modalidad de compra DES el vendedor se encarga de contratar el flete, el seguro y todos los otros componentes para hacer llegar hasta Villa Elisa, donde se descarga el gasoíl.

Von Glasenapp dejó constancia que el flete, en todos los casos, sigue a 38,50 dólares el metro cúbico para el diésel.

"Acá nosotros tenemos contrato con las navieras, firmados tras una licitación, y nosotros vamos a cumplir con todos sus términos. De eso no hay dudas", expresó.

Por otro lado, informó que la deuda con PDVSA aún no fue refinanciada. "Nosotros presentamos una propuesta de pago; ellos nos acercaron su punto de vista y estamos ahora a la espera para definir todo eso", manifestó.

Paraguay adeuda a Venezuela unos 360 millones de dólares. Gran parte de esta cantidad está vencida y genera un interés anual de 2%. Venezuela ya comunicó que no aplicará el interés de 18% sobre el pasivo moroso, lo que significa un alivio para esta empresa pública, que está sobradamente en quiebra.

Petropar tiene contrato de provisión de combustible con Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima hasta el 31 de julio, por lo que las tratativas para firmar otro documento están muy avanzadas.

"Yo espero que en los próximos días se firmará el nuevo contrato, porque estamos a días de que dicho contrato cumpla su ciclo. Eso también estamos esperando para avanzar", significó.

INTENTO DE ROBO. Von Glasenapp, al igual que el ministro de Industria, también admitió que hubo un intento de robo de combustibles desde el cargadero de Petropar.

En ese sentido, indicó que ya se abrieron las investigaciones correspondientes, y que todos los antecedentes del caso ya fueron elevados a consideración de la Fiscalía para que obre el derecho.

Ayer se informó que varios funcionarios están involucrados, por lo que Petropar tendrá que instruir el sumario administrativo de rigor.

Navieras transportarán menos del 50% del gasoíl a Petropar

Fuente: Ultima hora

La importadora Petropar comprará de Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA) unos 450.000 metros cúbicos de gasoíl, para asegurar el abastecimiento del mercado interno.

De ese volumen, entre 250 a 300.000 metros cúbicos adquirirá bajo la modalidad "DES" (entrega de mercadería en puesto de destino) y entre 140.000 a 150.000 metros cúbicos bajo el sistema FOB (sin incluir flete y seguro).

Esto lo confirmó ayer el gerente general de la petrolera estatal, Gerardo von Glasenapp, quien explicó que las compras FOB son con entrega en el "Kilómetro 171", Río de la Plata, y DES tiene como puerto destino el muelle de la empresa, en Villa Elisa.

Definidos los referidos volúmenes de adquisiciones, se da como un hecho que los fleteros nacionales, que actualmente tienen contrato con la mencionada entidad nacional, transportarán menos cantidad de combustibles.

Sin embargo, las navieras contratadas por PDVSA movilizarán mayor cantidad de metros cúbicos, con lo que el porcentaje superior del trabajo tendrán las fleteras de bandera extranjera.

En suma, habrá una moderada desnacionalización del servicio en cuestión.

PREMIO MÁS BAJO. Petropar, sin embargo, sostiene que actualmente registra una muy elevada deuda, por lo que más que nunca está obligada a reducir sus costos.

En ese sentido, explicaron que el premio o plus en la modalidad FOB será de 15 centavos de dólar por galón y en el sistema DES de compra se negocia a 13 centavos de dólar el galón.

Es de apuntar que en fecha 2 de julio Petropar había llevado a cabo una subasta a la baja electrónica para la compra de 300.000 metros cúbicos de gasoíl. En aquella oportunidad el plus fue de 17,82 centavos de dólar el galón, lo que significa que esta vez PDVSA pidió un premio más bajo que Vitol, la última ganadora de la subasta electrónica.

En principio, durante la administración del ex ministro de Industria, Martín Heisecke, se había hablado de que Petropar iba a cambiar de modalidad de compra y adjudicar el flete a la Naviera Conosur.

Ahora todos los caminos conducen hacia la contratación de Conosur, pero la firma del contrato de prestación de servicios la hará directamente PDVSA.

El Centro de Armadores Fluviales del Paraguay ya había advertido que existía un plan de dejar de lado a las fleteras nacionales.

NO DEBE SUBIR. Se da como un hecho que el precio del gasoíl al público no debe subir, es decir, corresponde que siga comercializándose a 4.270 guaraníes en estaciones de servicios.

Petropar, con las nuevas compras, bajó considerablemente los costos de adquisición del diésel, lo que no admite reajustes.

El Ministerio de Industria no está controlando la efectiva mezcla de biodiésel con el gasoíl, al 1%, según establece una resolución del Gobierno.

Solicitan 1er Oficial de Maquinas

Titulo de Ingeniero Mecanico Naval, Refrendo de 1er Oficial de Maquinas, singladuras, trabajo en equipo, proactivo, Constancia de Aptitud PsicoFisica, disponibilidad de horario, trabajar bajo presion, sexo masculino, edad entre 28 y 43 años.


Fecha: 22 de julio de 2009
Localidad: Cd del Carmen
Estado: Campeche
Salario: A tratar
Comienzo: Inmediato
Duración: Indefinido
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar curriculum por correo electronico
Empresa: Diego`s Allegron
Contacto: Susana Villanueva Castillo
Teléfono: 9381323268
Fax:
Correo-E: reclutamyseleccion@hotmail.com
.
Fuente: Computrabajo

Solicitan Motorista

Experiencia comprobable en el puesto, libreta tipo "A" o Certificado de Competencia de Primer o Segundo Motorista, Ganas de trabajar, Proactivo, Trabajo en equipo, disponibilidad de horario, trabajo abordo de un barco, Edad entre 30 y 45 años, sexo masculino.

Fecha: 23 de julio de 2009
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: A tratar
Comienzo: Inmediato
Duración: Indefinida
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar curriculum por correo electronico
Empresa: Diego`s Allegron
Contacto: Susana Villanueva Castillo
Teléfono: 938-1323268
Fax:
Correo-E: reclutamyseleccion@hotmail.com
.
Fuente: Computrabajo

QUIENES FUERON LOS CULPABLES DE QUE ESTO SUCEDIERA?‏

QUE PENA VERDADERAMENTE
QUE ESTEN PASANDO ESTAS COSAS
UNA VEZ QUE SE COMPENETREN LOS BOLUDOS
ADIOS A LOS MARINOS MERCANTES

EN LUGAR DE ESTARNOS JODIENDO COMO SIEMPRE Y COMO NUNCA
ES LO UNICO QUE HEMOS LOGRADO.................

NI MODO, TENDREMOS QUE HACER ESCOLETAS NUEVAMENTE
HABRA ARRESTOS, ETC.
BIEN DICE EL DICHO, DIVIDE Y VENCERAS
ES UNA CRONICA ANUNCIADA DEL RETIRO DE LOS MARINOS MERCANTES
DE LOS ORGANISMOS QUE SOLO ERAN DEL INTERES DE NOSOTROS MISMOS

NO LA HAGAN DE TOS O SERAN ARRESTADOS O EN SU DEFECTO HASTA NUESTROS
CERTIFICADOS RETIRADOS, NO HAY MAS QUE EMIGRAR A DONDE REALMENTE VALOREN
LA MANO DE OBRA DEL MARINO MERCANTE MEXICANO.

O BIEN, OJO, AQUELLOS CON DOCUMENTOS FALSOS, CETIFICADOS MEDICOS APOCRIFOS,
PARASITOS DE LOS SISTEMAS, ETC.

"DIOS NOS AMPARE DE TAL ABERRACION"

SALUDOS


JORGE CANO

Guerra en altamar

Fuente: Reforma
Capitanes
Guerra en altamar

A ver si usted nos explica qué mosco les picó a las huestes de Oceanografía, de Amado Yáñez y Ocean Mexicana, que encabeza Juan Reynoso Durand.

Se trata de dos de las proveedoras de confianza de Pemex en servicios marítimos.

El asunto es que se están dando hasta con la cubeta en tribunales.

Abrió fuego Ocean Mexicana el 5 de junio con una demanda ejecutiva mercantil por monto desconocido.

Como se estila en estos litigios, la demanda incluyó una orden inmediata del juez federal Fernando Rangel para embargar bienes de Oceanografía, aparentemente, en Ciudad del Carmen, Campeche.

Oceanografía contestó la demanda el 15 de julio, y promovió un incidente ante el mismo juez para lograr la nulidad del embargo. Pero la cosa no quedó ahí.

Esta empresa acaba de denunciar penalmente a Ocean Mexicana.

La firma de Yáñez alega que su rival ha cometido "actos criminales" en el trámite de esta demanda, y el caso ya fue turnado tanto a la PGR, como a la Procuraduría de Justicia de Campeche.

Como la denuncia incluye un "incidente criminal" ante el juez Rangel, éste ordenó el lunes suspender el juicio mercantil mientras verifica si son ciertos los alegatos de la empresa demandada.

Todo un embrollo, pues, y habría que ver cómo ha sido la relación entre ambas empresas -polémicas de por sí- y qué tiene que decir Pemex sobre el asunto.

Arroz cocido

Fuente: Ecos de la Costa

Pizarra colimota
Topiltzin Ochoa Cervantes
Arroz cocido

El Diario Oficial de la Federación (DOF) publica hoy el Título de Concesión otorgado a Terminal KMS de GNL para construir y operar una terminal portuaria de altura, de uso particular, que se destinará a la recepción de gas natural licuado en la Laguna de Cuyutlán, en el puerto de Manzanillo, estado de Colima. La publicación obedece a la condición trigésimo segunda de dicho título de concesión donde se estableció que la concesionaria debería tramitar a su costa, la publicación de la presente concesión en el DOF y acreditarlo fehacientemente ante la Secretaría, dentro de un plazo de 30 días naturales contados a partir de la fecha de su otorgamiento. La concesión determina que la empresa se obliga a efectuar las obras de construcción de la terminal en el plazo que para el efecto se fije en la autorización de inicio de construcción que emita la SCT, para lo cual realizará una inversión aproximada de 529 millones de pesos.

HABILITAN A NUEVOS PUERTOS

Fuente: Reforma

MEXICO, Julio. 24.- El aérea donde están anclados los buques El "Señor del Mar" o Yúum K´Ak Naab y el Takuntha, fueron habilitados como puertos de altura y cabotaje en la sonda de Campeche, según el decreto presidencial emitido este viernes, informó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El Yúum KNaab se ubica en la sonda de Campeche y se trata de un FPSO por sus siglas en inglés (Unidad Flotante de Producción, Almacenamiento y Descarga). Ttiene una capacidad de almacenamiento de 2.2 millones de barriles de crudo, lo que lo coloca entre las embarcaciones similares más grandes del mundo, según Petróleos Mexicanos.

El Takuntha es un buque tanque también dedicado a la actividad petrolera.

La SCT informó mediante un comunicado que además se habilitó como puerto de cabotaje el área de Los Barriles en la Paz, Baja California.

Según la dependencia, el habilitar estos puertos resulta imprescindible para acelerar los procesos de modernización, expansión y mejoramiento de la calidad de la infraestructura marítima, y de la prestación de servicios en materia de comunicaciones y transportes, dándole certeza jurídica.

"La legitimación de Yúum K´ Ak Naab y Takuntah en la sonda de Campeche como puertos de altura y de cabotaje, tiene la finalidad de consolidar e incrementar las instalaciones portuarias dedicadas al comercio exterior en esa región, en particular las que sirven como depósito de crudo proveniente de los pozos que operan en la zona, y que se destina al mercado internacional", explicó.

En el caso de Los Barriles, el Ejecutivo Federal consideró conveniente la habilitación de este sitio como puerto de cabotaje, por su ubicación geográfica e instalaciones.

"El señor del Mar" y el Takuntah estarán asignadas a la Capitanía de Puerto de la Isla del Carmen, Campeche, en tanto que Los Barriles quedará adscrito a la Capitanía de Puerto de La Paz, Baja California.

Presente Núñez Cosío, en reunión con navieras más importantes del mundo

Fuente: SDP

Autoridades de los tres órdenes de Gobierno se reunieron con compañías navieras para buscar acuerdos que permitan atraer mayor turismo de cruceros al destino turístico de Los Cabos.

Alejandro Moreno Medina, Subsecretario Federal de Turismo, reconoció la aportación que hacen las navieras al permanecer en los destinos de México en especial, el área del pacifico, al coadyuvar en el sentido de convencer al turista que la epidemia del virus de influenza, ya no es un peligro en nuestro país, además de aportar con empleos para los mexicanos.

Por su parte, el Presidente Municipal de Los Cabos, René Núñez Cosío, señaló que se debe ser competitivo en el turismo de cruceros, “ya que ellos, conocen en días, diferentes puertos y nosotros debemos brindarles calidad y seguridad, para que opten por regresar, pero a Los Cabos”

“Se busca de manera constante y planeada, profesionalizar la seguridad preventiva que se brinda en la dársena y el área de la marina, a través de la policía turística, pues tenemos que ser facilitadores, para que la industria del turismo se desarrolle aún más” mencionó Núñez Cosío.

Durante el desarrollo de la reunión, Brian Westall, titular de la Administración Portuaria Integral en la entidad, en representación del Gobierno del estado, dijo que se esta haciendo una inversión histórica en los últimos 3 años, con la intensión de mejorar la imagen de este destino turístico, a través de la obra del Par Vial, el cual tienen la finalidad de renovar redes de agua potable, energía eléctrica, teléfono, entre otras características.

En la reunión estuvieron presentes, cámaras y colegios, empresarios, quienes comentaron sobre la posibilidad de no aumentar más los impuestos a los cruceros, para no perder a este turismo, ya que es muy importante para la economía de miles de familias.

Además de Michelle Paige, Presidenta de la Asociación de Cruceros del Caribe, Michael Renan, director de FCCA, Javier Gallardo, director de Carnival Corporetión, Juan Manuel Galaza, director general de Fonatur, entre otros.

Habilitan puertos de altura y cabotaje en Campeche y Baja California Sur

La finalidad, incrementar la infraestructura para el comercio exterior, detalla la SCT

Habilitan puertos de altura y cabotaje en Campeche y Baja California Sur
Autoriza la dependencia construcción de muelle para la recepción de gas natural en Manzanillo

Fuente: La Jornada
Juan Carlos Miranda

Por decreto presidencial, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes habilitó dos instalaciones portuarias, una en Campeche y otra en Baja California Sur, como puertos de altura y cabotaje con la finalidad de incrementar la infraestructura dedicada al comercio exterior en esas regiones, en particular las que sirven como depósito de crudo proveniente de los pozos que operan en la zona y que se destinan al mercado internacional.

Por otra parte, la dependencia federal otorgó el título de concesión en favor de la empresa Terminal KMS de GNL para la construcción y operación de una terminal portuaria de altura, de uso particular, que se destinará a la recepción de gas natural licuado en la Laguna de Cuyutlán, en el puerto de Manzanillo, Colima.

La dependencia precisó que el otorgamiento de la concesión a la Terminal KMS ocurrió luego de que la empresa ganara la licitación pública internacional número 18164067-010-06 (LI-510/06), convocada en junio de 2006 por la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

El contrato establece la prestación de servicios de recepción, almacenamiento y regasificación de gas natural licuado (GNL) por una cantidad de 300 mil metros cúbicos, así como para la entrega de gas natural a la CFE destinado a la zona de Manzanillo.

El proyecto abarcará 143 mil 883 metros cuadrados de zona federal marítima terrestre, e incluye la construcción de un muelle integrado por una plataforma de operación, duques de atraque y amarre, así como dos pasarelas, una de vehículos, frente a la zona federal marítims terrestre colindante con la Laguna de Cuyutlán.

Según el acuerdo, la concesionaria se obliga a efectuar las obras de construcción de la terminal otorgada en el plazo que para tal efecto se fije en la autorización de inicio de construcción que emita la secretaría, para lo cual realizará una inversión aproximada de 529 millones de pesos.

Actualizan inventario de puertos

Respecto a la habilitación de instalaciones portuarias para cabotaje, la SCT precisó que se trata de los sitios conocidos como Yúum K´ Ak Naab y Takuntah, en la sonda de Campeche, y el área de Los Barriles, en la Paz, Baja California Sur.

En el caso de Los Barriles, el Ejecutivo federal consideró conveniente la habilitación de este sitio como puerto de cabotaje, por su ubicación geográfica e instalaciones, precisó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en

UMIP EXTIENDE PERIODO DE INSCRIPCIÓN

Panamá, 23 de julio de 2009. Como consecuencia de las múltiples llamadas telefónica, consultas por Internet y solicitudes directas de padres de familia cuyos hijos no se han podido inscribir en la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) para el año académico 2010, el Consejo Académico aprobó extender el periodo de admisión hasta el 7 de agosto del año en curso.
El periodo de admisión inició el pasado 3 de julio y debió concluir el 31 de julio, según el Calendario Académico de la UMIP, sin embargo, ante el actual escenario las autoridades de la universidad decidieron ampliar el marco de oportunidades para que todos los interesados tengan la ocasión de ingresar a la industria marítima, a través de las carreras de licenciatura e ingeniería que ofrece la UMIP.

En ese sentido, la UMIP informa a los estudiantes graduandos de colegios públicos y privados -interesados en estudiar algunos de las carreras marítimas que aquí se imparten- que se pueden acercar a las oficinas de la Secretaría General (edificio 977, La Boca) para iniciar el proceso de admisión.

Hay que recordar que en este nuevo periodo académico, la UMIP solo admitirá a 350 nuevos estudiantes, los cuales podrán ingresar en las siguientes carreras de Licenciaturas en Ingeniería: Náutica con énfasis en Navegación y Transporte Marítimo; Náutica con énfasis en Maquinaria Naval; en Construcción Naval y Reparación de Buques; en Transporte Marítimo con énfasis en Industrias Marítimas Portuarias y en Recursos Marinos y Costeros con énfasis en Biología Marina (todas en horario diurno).

Para inscribirse en la UMIP los aspirantes deben presentar original y copia de créditos de Educación Media (bachiller o equivalente); si está cursando el último grado de bachiller, debe presentar original y copia de boletines de 11avo y 12avo grado; si es mayor de edad, fotocopia de cédula o pasaporte y si es menor de edad, presentar certificado de nacimiento. El estudiante debe tener 16 años de edad como mínimo.

El costo del proceso de admisión es de B/. 45.00, los cuales se desglosan de la siguiente manera: B/. 10.00 de inscripción (al inscribirse aspirante recibirá el temario para Prueba de Evaluación de Conocimientos Generales en un CD) y B/. 35.00 para las pruebas de admisión.

Las pruebas de admisión incluyen: Prueba de Evaluación de Conocimientos Generales -español, matemática, física, química y biología-, prueba de nivelación de inglés, además de pruebas de aptitud, personalidad, inteligencia emocional y potencial de liderazgo. Estas pruebas se llevarán a cabo, según el
Calendario Académico, el 22 y 23 de agosto, luego, el 19 de octubre, se publicarán los resultados de los aspirantes preseleccionados.

Los aspirantes preseleccionados serán sujetos a entrevistas personales que se efectuarán del 22 al 30 de octubre, mientras que la evaluación médica se llevará a cabo del 11 al 30 de noviembre, para luego publicar, el 11 de diciembre, la lista de admisión final.

En el caso de la Licenciatura en Administración del Transporte Marítimo con énfasis en Logística y Transporte Intermodal y la Licenciatura en Administración de Empresas Marítimas con énfasis en Ecoturismo (horario nocturno), las inscripciones iniciarán del 31 de agosto al 4 de septiembre.

Para mayor información los interesados pueden ingresar a la página web: http://www.umip.ac.pa/, en la cual podrán completar el formulario de inscripción.

AUTORIZAN EDIFICACIÓN DE TALLERES

Fuente: UMIP

Panamá, 27 de julio de 2009. La cuenta regresiva para que los cadetes de la Escuela de Construcción Naval de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) cuenten con modernos talleres inició al ser refrendado, por la Contraloría General de la República, el contrato con la empresa Promociones y Constructora A.B. & B., S. A., mediante el cual se erigirá un edificio que albergará estos laboratorios por un monto total de B/.81,325.65.

El director de la Escuela de Construcción Naval de la UMIP, Capitán Justo Reyes, dijo que el edificio será construido en un área de 232 mts2, con una altura promedio de 4.5 mts2, y agregó que las nuevas instalaciones deben estar listas en el mes de septiembre de este año.

La empresa Promociones y Constructora A.B. & B., S. A., ya cuenta con la orden de proceder, por lo que el Rector encargado de la UMIP, Ingeniero Víctor Luna Barahona, dijo esperar que se cumpla con el calendario establecido para que los cadetes de la Escuela de Construcción Naval cuenten con la oportunidad de ampliar sus conocimientos prácticos en esta incipiente, pero innovadora carrera en Panamá.

El nuevo edifico que será construído en la sede de la UMIP, ubicada en La Boca, contará con un compartimiento para el taller de soldadura (77 mts2), otro para el taller de mecánica de precisión (77 mts2), una oficina para el jefe de los talleres, vestidores y duchas para los cadetes (78 mts2). El contrato incluye la adecuación del edificio y sus facilidades, tales como electricidad, sistema de drenaje, sistemas de agua potable, sistemas especiales y plomería en general.

El rector Luna manifestó su complacencia por el refrendo de Contraloría, al señalar que los nuevos talleres son un elemento de esencial importancia para los cadetes en formación al advertir que al ser concluida su construcción serán utilizados a su máxima capacidad para aprovechar el potencial de los cadetes de la Escuela de Construcción Naval.

Golpea a México crisis vehícular de EU

Fuente: El Mañana

Los datos recientes muestran que de enero a junio de este año, las terminales portuarias dejaron de mover 46.8% menos vehículos que los transportados de enero a junio del 2008
CIUDAD DE MÉXICO.- Los puertos mexicanos sumaron 11 meses de caída en el movimiento de automóviles, debido a la crisis que enfrenta este sector a nivel mundial, revelaron estadísticas de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

Los datos recientes muestran que de enero a junio de este año, las terminales portuarias dejaron de mover 46.8% menos vehículos que los transportados de enero a junio del 2008.

Debido a que la crisis de la industria automotriz en EU inició en el segundo semestre del año pasado, los puertos mexicanos reportaron una caída en el 2008, de 7.3%, lo que representó la pérdida en el movimiento de poco más de 67 mil autos para todo el año.

El último mes en el que los puertos presentaron crecimiento en el movimiento de autos fue en julio del 2008, cuando registraron un incremento en el número de unidades de apenas 1.1%.

De enero a julio del año pasado se movieron más de 488 mil 674 automóviles.

En contraste, la caída más fuerte para los siete puertos mexicanos que movilizan autos -Veracruz, Lázaro Cárdenas, Tampico, Manzanillo, Acapulco, Mazatlán y Altamira-, ocurrió en enero del 2009.

Según las estadísticas, fue en ese mes cuando la caída alcanzó 56%, ya que de las 80 mil 314 unidades que se transportaron en enero del 2008, el número bajó para el mismo mes de este año a 35 mil 348.

El inicio del 2009 fue crítico para todos los puertos que mueven automóviles, ya que a diferencia de los cinco meses anteriores en que unos crecían y otros no, todos registraron caída en el número de unidades vehiculares.

Incluso fue en enero cuando el puerto de Tampico dejó de mover autos, pese a que en julio, sumó más de 2 mil.

Según los datos, Veracruz, el puerto que más automóviles moviliza en el país, registra una caída de 37.9%, lo que significa que dejó de mover poco más de 100 mil unidades en el primer semestre de este año en comparación a las que trasladó en el mismo periodo del año pasado.

El puerto de Lázaro, el segundo que más autos mueve en el país después de Veracruz, registró una caída de 74%, luego que dejó de mover de enero a junio de este año más de 40 mil vehículos.

(Lilián Cruz /Agencia Reforma)

Apilac, impedido para generar obra pública: Rubén Medina

Fuente: Cambio de Michoacán

Ante la insistencia de algunos sectores de la población de Lázaro Cárdenas, el director de la Administración Portuaria de esta localidad (Apilac), Rubén Medina González, aseveró tajantemente que el principal compromiso social que tiene la entidad portuaria con la región es la generación de empleos, no así estar haciendo obras públicas en las comunidades.

Destacó que en última instancia a quien le compete subsanar las necesidades en cuanto a obras es la administración pública local no a la administración portuaria.

Explicó que aunque quieran destinar recursos para que se beneficien las comunidades o colonias de ese municipio, la forma en que está constituida esa empresa del gobierno federal no les permite hace este tipo de acciones, por lo que el beneficio directo a la población viene con la generación de empleos.

“El mandato de nuestro órgano de gobierno y el del acta constitutiva, donde el objeto social de esta empresa se limita sólo a invertir en el interior del recinto portuario, que nos fue dado en concesión para administrar, por eso no se puede hacer la obra física o civil para la sociedad”.

En este sentido explicó que los directores de las API’s no pueden hacer este tipo de obras, no porque no se quiera sino que no debemos, “hay una normatividad, tenemos límites legales y marcos normativos”; agregó que como funcionarios públicos federales “no podemos distraer recursos de aquí, para destinarlos a alguna colonia para servicios al exterior del recinto portuario”.

Sin embargo, señaló que a lo largo de los años se han impulsado programas como el de vinculación de puerto-ciudad, donde destacó que “hemos hecho algunas obras en colaboración” y aunque reconoció que son insuficientes, lo más que se puede hacer de manera directa es la generación de empleos.

Destacó el director de la administración portuaria que aún así se ha apoyado al desarrollo de la ciudad y su población, aquí resaltó la participación que se tuvo con la administración pública local para la rehabilitación de las plantas tratadoras, donde la entidad portuaria invirtió 65 millones de pesos, “esto fue a través de un convenio de colaboración”.

Arranca otra terminal de gas natural

Fuente: El Economista

El gobierno federal entregó al consorcio asiático Terminal KMS de GNL, el título de concesión para que sea la responsable de construir y operar en Manzanillo una terminal marítima de altura que permitirá recibir embarcaciones que transporten gas natural licuado.

Dicha terminal requerirá una inversión estimada en 529 millones de pesos. El consorcio ganador está integrado por la japonesa Mitsui, el grupo coreano Samsung y Korea Gas Corp.

El terreno donde se desarrollarán las obras es un polígono de 5,892.33 metros cuadrados y los trabajos a realizar son la construcción de un muelle integrado por una plataforma de operación, duques de atraque, duques de amarre, pasarela de vehículos y tuberías, frente a la zona federal marítimo terrestre colin dante a la Laguna de Cuyutlán.

A más tardar el 24 de agosto, la empresa deberá presentar ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) los documentos técnicos que integran el proyecto ejecutivo.

rmartinez@eleconomista.com.mx

PEMEX strikes collective contract agreement with union

Source: Energy Current

MEXICO CITY: Mexican state oil company PEMEX and the Mexican oil workers' union, STPRM, reached an agreement in the biannual negotiations for the 2009-11 collective work contract, the company said in a statement, according to BNamericas.

The contract grants a 4.9 percent salary increase to union workers and a 1.5 percent increase in benefits.

"It's in line with the financial state of the country. Above all, it's positive news with the low crude oil prices PEMEX is seeing at the moment," a STPRM source told BNamericas.

"Both sides came together, and they reached an agreement that was good for both parties," the source added.

The new contract, which applies to more than 100,000 workers, comes into effect on August 1.

Rotterdam, el mayor puerto Europa se expande

Fuente: Mis finanzas

En los últimos años, el puerto de Rotterdam, el mayor de Europa, se congestionaba por el auge de las importaciones de Asia, las que a menudo forzaban a las embarcaciones a esperar días para descargar.

Sin embargo, hoy día, la congestión ha terminado por completo. La caída del 13 por ciento en los volúmenes de carga en lo que va del 2009, hace que las embarcaciones puedan entrar y salir con facilidad en 24 horas.

Mientras tanto, las dragas están depositando millones de toneladas de arena para ganarle tierra al Mar del Norte.

La autoridad portuaria está avanzando con sus planes de aumentar su zona utilizable en un 20 por ciento, y ve la caída de la actividad en el marco de la desaceleración económica como un respiro temporal, que les da tiempo para estar preparados cuando se renueve el crecimiento.

El puerto de Rotterdam es un motor para la economía holandesa orientada a las exportaciones, ayudando a mantener el flujo de cerveza, productos lácteos y bulbos de tulipanes hacia el mundo sin dejar de funcionar como una salida clave a Europa para todo tipo de materias primas y productos terminados.

Con la nueva extensión se tiene previsto agregar hasta 20.000 empleos más que los 250.000 que ya proporciona directa e indirectamente, y reforzará la posición de Holanda como la décimo sexta mayor economía del mundo.

Además está en juego la porción del comercio del puerto en Europa, mientras sus rivales se preparan de igual forma para la recuperación. Rotterdam recibió en el 2008 aproximadamente 35 por ciento del comercio que ingresó por la región noroeste, comparado con Amberes que obtuvo el 16 por ciento y Hamburgo el 12.

Se espera que tome entre tres y cuatro años para que los volúmenes de carga regresen al nivel de 420 millones de toneladas alcanzado el 2008, lo que coincidiría con la inauguración del nuevo puerto en el 2013.

En el pasado los puertos europeos han sido criticados por no invertir lo suficiente, por lo que esta recesión se está convirtiendo en una oportunidad para que el puerto de Rotterdam y sus pares europeos se reestructuren y se vuelvan más eficientes y el manejo del comercio de carga.

Desde artículos electrónicos a los alimentos, cada vez es mayor la diversidad de productos que se transportan por mar. Lo que hace popular a Rotterdam como punto de trasbordo para los barcos son sus profundas dársenas y cortas rutas de acceso desde el mar a los terminales.

Puertos en Asia como el de Shanghái, que en el 2005 asumió el título del puerto más grande que desde en 1962 estaba en manos de Rotterdam, están preparándose para recibir a muchas grandes embarcaciones de carga. Los puertos europeos tienen que ponerse un poco al día, dicen los analistas.

"A medida que las embarcaciones se vuelven más grandes y adquieren la capacidad, para ocuparse de las embarcaciones, los puertos necesitan invertir más en infraestructura como grúas y dragas", dijo el analista de transporte Marc Pauchet de la consultora marítima MSI.

La ubicación de Rotterdam, sus instalaciones e inversión, dirigidas a duplicar con el tiempo su capacidad para manejar contenedores, debería ayudar al puerto holandés a destacarse en Europa, según analistas.

"Su proximidad a las principales rutas de navegación y su acceso al mercado Europeo, no sólo por tierra y ferrocarril sino por conexiones fluviales del interior, básicamente no tienen competencia en el norte de Europa", dijo Neil Davidson, director de puertos en la consultora Drewry Shipping.

Otros puertos de la región, como Le Havre en el noreste europeo, Amberes en Bélgica y Hamburgo y Bremerhaven en Alemania, podrían también ganar una parte del mercado en los próximos años. "Puertos como Hamburgo y Bremerhaven tienen ventajas por sus ubicaciones, tienen una fuerte base interior hacia Alemania, y una gran porción de los encargos que llegan a Rotterdam tienen como destino Alemania", sostuvo Pauchet.

El desafío para Rotterdam mientras lleva a cabo su proyecto de expansión será encontrar el lugar adecuado para igualar la capacidad con los requerimientos de la demanda, dijo Davidson.

España es el país que más inspecciones hace para evitar buques subestándar

Fuente: El Comericio Digital

España es el país que mayor número de inspecciones realizó en el primer semestre del año conforme a lo previsto en el Memorandum de París (MOU).
Las inspecciones MOU tienen el objetivo de eliminar flota subestándar y garantizar unas buenas condiciones de navegación, tanto en lo que se refiere a seguridad como a evitar vertidos contaminantes. Los estados firmantes del acuerdo, entre los que se encuentran la mayoría de los europeos, se comprometen a inspeccionar, al menos, el 25% de los barcos extranjeros que llegan a sus puertos.
Las cifras hablan del compromiso de España, que durante el primer semestre del año realizó un total de 1.207 exámenes, un 10,25% del total, con el resultado de 81 detenciones. A bastante distancia se sitúa, en segundo lugar, Italia, que hizo 887 exámenes, mientras que Holanda, donse se encuentra el mayor puerto de Europa (Rotterdam), obtuvo la tercera posición, con 851 inspecciones.
Italia y Holanda llevaron a cabo, respectivamente, el 7,53% y el 7,22% del total. Ninguno de los demás países llegó al 7%.
En la parte baja de la tabla figuran Islandia (44 exámenes), Eslovenia (140) y Malta (147).
En total, los países adscritos al Memorandum de París completaron 11.781 inspecciones, con 527 barcos detenidos.
Asturias
Por lo que respecta a los dos puertos asturianos de interés general del Estado, que son los de Gijón y Avilés, llevaron a cabo un total de 76 exámenes, que sólo depararon la detención de un barco. Se trata del 'Conro Trader', en el que agentes de la Capitanía Marítima de Gijón hallaron 20 deficiencias, siete de ellas suficientemente graves para determinar la inmovilización del buque. Permaneció seis días sin poder navegar, hasta que resolvió las irregularidades detectadas.
En la primera mitad de este año, Gijón registró más inspecciones (43) que Avilés (33), contrariamente a lo que ocurrió en el conjunto de 2008, durante el cual la Capitanía Marítima de Gijón inspeccionó 77 barcos y la de Avilés, 85. Se da la circunstancia de que la última inspección registrada en las estadísticas del Memorandum de París correspondiente al puerto de Avilés data del pasado 29 de abril.
Por meses, el comienzo de año fue el más activo de los inspectores en El Musel, que contabilizaron 12 evaluaciones, mientras que en junio sólo se alcanzó la cuarta parte de exámenes, es decir, tres.
Las cosas no fueron muy distintas en Avilés, donde en el mes de febrero fueron sometidos a comprobación una docena de barcos, mientras que en mayo y junio no se realizó labor inspectora.
España
El pabellón español se encuentra en la llamada 'lista blanca' del MOU, es decir, en el grupo de los que menos deficiencias presentan.
De los 41 barcos españoles inspeccionados en puertos de otros estados (el MOU no admite examinar a los buques propios), sólo uno resultó detenido.
Se trata del 'Lea', de la Naviera Murueta, de Bilbao, que tuvo que permanecer 10 días inmovilizado en Amberes tras una evaluación, el pasado 23 de marzo, que desveló 13 irregularidades graves.

Exodus of Crew Members

Source: PIB

There are approximately 1,00,000 Indian seafarers of whom about 30,000 are working on Indian ships. About 8,000 to 10,000 fresh seafarers join the profession every year, two thirds of whom join foreign flag ships.

India is a major supplier of seafarers to the global maritime industry. Indian Seafarers join foreign merchant ships due to variety of reasons namely:

(i) Better wages;

(ii) Shorter contract period; and

(iii) Continuity with the foreign company after being sponsored for pre-sea training and initial onboard training by the same company etc.’

(iv) Better Taxation regime. (v)

Tenure on board Indian ships and other service conditions including salaries etc. of Indian seafarers working in Indian ships is negotiated between ship owners and seafarers unions without any involvement of the Government.

This information was given by the Union Minister of Shipping, Shri G. K. Vasan in written reply to a question in Lok Sabha today.

Govt implementing 276 projects to develop ports

Source: PTINEWS

New Delhi, Jul 27 (PTI) Government is implementing 276 projects to develop major ports under the National Maritime Development Project, Shipping Minister G K Vasan told the Lok Sabha today.

Replying to supplementaries, Vasan said 276 projects to develop major ports along the coastline were being implemented.

Asked about minor ports, the minister said the responsibility for development of non-major ports vested with the respective state government.

Vasan asked the states to take up development of non-major ports themselves.

A proposal to set up Andaman and Nicobar Port Trust with headquarters at Port Blair was under examination by the government, he said.

PAGOS DE SALARIOS CABALLO AZTECA‏

Fundación Mexico-Pais Maritimo‏

Con mis atentos saludos , agradeceremos dar a conocer en su apreciable blog este nuevo esfuerzo académico para el desarrollo sustentable de los mares que puede consultarse en la página web:

www.mexicopaismaritimo.com

Juan Carlos Merodio López
M&L Estudio Legal
Established1991

Por el puerto de LC se mueve la mayor carga comercial de los puertos mexicanos: APILAC

Fuente: Cambio de Michoacán

En lo que se refiere al primer semestre de este 2009, el puerto de Lázaro Cárdenas logró colocarse en el primer lugar nacional en la participación del movimiento de carga comercial, con una participación de un 14.8 por ciento, superior al resto de los puertos mexicanos, señaló Rubén Medina González, director general de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).

La estimación que se tiene en este sentido, es que a través del puerto michoacano se moverá casi una cuarta parte de la carga comercial del país, esto tan sólo con dos proyectos, que son el movimiento de graneles minerales y carga contenerizada principalmente.

En conferencia de prensa, el director del Apilac dijo que se prevé que este año se cierre superando las cifras de crecimiento previstas para el mismo 2009, por lo que de la misma forma, adelantó, el 2010 se espera sea un mejor año para este puerto michoacano.

En el recuento de este primer semestre del año, Medina González dijo que en lo que se refiere al movimiento de contenedores hubo un incremento de un 65 por ciento en este primer semestre del 2009, comparado con el mismo periodo del 2008; siendo de estos un incremento de un 65 por ciento de incremento en importación mientras que en exportación otro 66 por ciento.

Sin embargo, apresuró a precisar que en ese primer semestre del 2008 no habían llegado las tres navieras que permitieron casi duplicar el manejo de ese tipo de carga a finales de ese mismo año, por lo que –dijo el director del Apilac- “habría que esperar a ver como finaliza este año para poder hacer un análisis más completo al respecto”.

Reconoció que donde hubo una caída drástica fue en el sector del movimiento de autos a través de este puerto, derivado de la situación que vive el sector automotriz nivel global, con una caída de un 74 por ciento con relación al mismo periodo del 2008; este rubro “es un tema sensible, con una crisis muy profunda y no visualizamos sí el próximo 2010 se detiene ésta caída o si se tendrá algún repunte”.

Lo que sí se sabe, indicó, es que -en voz de los mismos operadores del movimiento de vehículos a través de este puerto- “es que Lázaro Cárdenas sigue siendo opción para continuar trayendo sobre todo los vehículos de importación desde Asia”.

Ahora, agregó, en la participación de carga que se maneja en este puerto, el 54 por ciento son metales y minerales, lo que refleja que gran parte del movimiento portuario se debe a la actividad industrial que aquí existe; donde destacan industrias como la acerera, la producción de fertilizantes y la misma termoeléctrica.

De este tipo de carga le sigue la carga contenerizada, la cual representa un 25 por ciento del movimiento de carga; sumados estos dos tipos de movimientos representan el 80 por ciento de la actividad portuaria, explicó.

En lo que se refiere al movimiento de carga general a nivel nacional, el puerto de Lázaro Cárdenas tiene un incremento de un 8 por ciento, a pesar de la situación financiera global que se vive, esto es contrario al comportamiento que está viviendo en este sentido el resto de los puertos del país, las cuales han presentado una disminución de entre un 7 y un 31 por ciento.

En este primer semestre del año, Lázaro Cárdenas ha logrado colocarse a nivel nacional con un 14.8 por ciento de participación de la carga que se mueve a través de los puertos mexicanos, superior al resto de los puertos, le sigue Manzanillo y Veracruz con un 13.1 por ciento respectivamente.

La estimación en dos o tres años en este sentido, pueden posicionar a nivel nacional hasta en un 22 por ciento de aportación a nivel nacional, es decir que le aporte una cuarta parte del movimiento comercial al país a través de este puerto.

La API de Coatzacoalcos celebró su XV Aniversario

Fuente: Empresa Exterior

Se llevó a cabo la Semana Portuaria con diversas actividades de vinculación puerto-ciudad.


En el marco de su XV Aniversario, la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos llevó a cabo la edición 2009 de su tradicional Semana Portuaria, del 11 al 19 de julio, dando inicio con una Caravana por el malecón costero de la ciudad de Coatzacoalcos.

API Coatzacoalcos realiza la Semana Portuaria desde 1997, como parte de las actividades del Programa Vinculación Puerto - Ciudad. Durante la semana, se realizan eventos para dar a conocer a la ciudadanía las actividades que se realizan en el puerto.

El domingo 12 de julio, se realizó una exposición fotográfica en la explanada de acceso al Paseo de las Escolleras, donde se pudieron apreciar diversas imágenes del puerto y de las empresas instaladas en él.

Con al apoyo de Compañía Marítima Mexicana, durante la semana portuaria se realizaron paseos en remolcador. Paralelamente, la API Coatzacoalcos ofreció visitas al Recinto Portuario y al Parque Ecológico.

Por otro lado, mediante un Encuentro de Brigadas en el patio de prácticas del recinto portuario, se mostró a los asistentes de que forma el puerto se encuentra preparado para cualquier contingencia que surgiera derivado de las operaciones portuarias, y en el cual se contó con la participación de Pemex, Sector Naval, Vopak, Astilleros de Marina, Capitanía de Puerto y Oxiteno.

La Plaza de la Paz fue el escenario de la Feria de Cesionarios, en donde la gente pudo conocer más a fondo las actividades de empresas como: Cemex, Minar, Multiver, Compañía Marítima Mexicana, Vopak y Oxiteno, cuyos representantes explicaron a los visitantes los productos que operan y los usos que se dan a esos productos, así como sus funciones dentro del puerto.

Pemex obtiene 1,561 mdd en Cayo Arcas

Fuente: CNN Expansión

CIUDAD DEL CARMEN (Notimex) — Pemex, a través de su punto de embarque Cayo Arcas, en la Sonda de Campeche, exportó en junio pasado, 28,351 millones de barriles de petróleo crudo tipo Maya, con un valor de 1,561 millones de dólares.
De acuerdo con información de la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de Petróleos Mexicanos (Pemex), las exportaciones de petróleo tipo Maya desde este punto de embarque tuvieron como principal destino: Estados Unidos, España y la India.

En un comunicado, indicó que durante el sexto mes del año, el precio promedio de venta por barril fue de 54.83 dólares, y se realizaron 51 viajes en igual número de embarcaciones.

Con estas acciones, Pemex está en evolución y contribuye al fortalecimiento de la economía del país, en beneficio de todos los mexicanos, puntualizó la dependencia.

Inicia en Campeche XXII Consejo Nacional de Pilotos de Puerto

Fuente: SDP

Campeche, 22 Jul (Notimex).- Integrantes del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto y de la Marina Mercante iniciaron en la entidad su XXII Consejo Nacional, en que discutirán la problemática actual de la actividad, los estándares de seguridad y calidad en el servicio.


Durante la inauguración del evento por parte del gobernador Jorge Carlos Hurtado Valdez, el secretario general del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, Fernando Ramírez Martínez, reconoció que el cuidado de las instalaciones es necesario.


Refirió que Campeche cobija a tres de las 27 delegaciones del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, que son Isla del Carmen, Cayo Arcas y Campeche-Seybaplaya, que con Veracruz y Baja California Sur, cuenta con el mayor número de delegaciones de esta organización.


Por ello, dijo que escoger a Campeche como sede para desarrollar los trabajos de celebración del 70 aniversario del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, es porque sus integrantes son egresados de las tres escuelas náuticas del país.


Además, saben que en esta capital, el 24 de febrero de 1822, se creó la primera Escuela Náutica de México.


Mencionó que el objetivo de la reunión es el intercambio de ideas y puntos de vista, así como ser un foro de superación, en el que se discuten los aspectos más relevantes sobre la problemática actual de la actividad.


Asimismo, prosiguió Ramírez Martínez, analizarán los programas de capacitación permanente para todos los agremiados, con el objetivo de estar a la vanguardia y enfrentar el avance y retos que el mundo globalizado exige hoy en día.


Acotó que la existencia del pilotaje es la seguridad, porque sin ella el servicio carece de su razón de ser, porque no es una actividad comercial más del transporte marítimo, es una actividad cuyo sentido es la protección de vidas humanas, bienes y medio ambiente.


Los pilotos de puerto "somos conscientes que en el negocio marítimo participan tres elementos fundamentales: los buques, la carta y los recursos humanos", puntualizó.

La SCT adquirirá dos nuevos barcos balizadores

Fuente: Comercio Exterior

Con una inversión de 161 millones de pesos, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adquirirá dos nuevos barcos balizadores que darán mantenimiento a más de 700 boyas a cargo del Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo y de las Administraciones Portuarias Integrales, y auxiliarán en labores de búsqueda y salvamento.

A través de la Dirección General de Marina Mercante, la SCT dio a conocer el fallo de la licitación pública para la adquisición de las dos naves, a favor de la empresa Servicios Navales e Industriales S. A. de C. V. Cabe destacar que desde hace 20 años no se construía un barco de este tipo en nuestro país.

Los dos nuevos buques, "Virgo" y "Sagitario", que contarán con 35 metros de eslora (largo) y 10 metros de manga moldeada (ancho), se unirán a la flota existente de siete barcos balizadores que realizan el servicio de mantenimiento a 270 boyas a cargo del Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo, y a 467 boyas a cargo de las Administraciones Portuarias Integrales.

Con esta adquisición, mejorará el estado en que se encuentra el señalamiento marítimo en los mares y costas de México, lo que garantizará la seguridad del transporte marítimo en beneficio de las actividades económicas del país, desde turísticas hasta comerciales.

La nueva flota balizadora auxiliará, además, en labores de búsqueda y salvamento; trabajos de vigilancia del Resguardo Marítimo Federal e inspección al señalamiento marítimo de las plataformas de Petróleos Mexicanos (PEMEX).

Calidad de las administraciones marítimas

Fuente: La Opinión de Coruña

VÍCTOR MANTECA VALDELANDE El proyecto de Directiva europea para regular el cumplimiento de obligaciones de los Estados miembros de pabellón en el ámbito de la actividad marítima supone un elemento de importancia que contribuirá a la coordinación de la Administración marítima en el ámbito europeo, cuya mejora y actualización, en nuestro país, sigue siendo una asignatura pendiente más allá de la organización formal que se estableció hace unos años. El proyecto de Directiva continúa su largo itinerario de tramitación desde que a finales del pasado año se aprobara la postura común por parte de los Estados miembros que desde el pasado mes de octubre habían adoptado, de modo unánime, una declaración reconociendo la importancia de aplicar los convenios internacionales relativos a obligaciones del Estado de abanderamiento con el fin de mejorar el grado general de seguridad en la mar y, al tiempo, contribuir a prevenir la contaminación causada por los buques.

Por otra parte, la disponibilidad de información sobre buques abanderados y sobre los que hayan causado baja debe dotar de mayor transparencia a la actuación de la flota y ayudar a mejorar el desempeño de las funciones que corresponden al estado de bandera. Para ello la nueva directiva obliga a que las administraciones nacionales, competentes en estas materias, se sometan a unos procesos periódicos de auditoria. Por otra parte, las certificaciones de calidad de los procedimientos aplicados en la Administración marítima, de la que la española está bien necesitada como hemos apuntado, debe garantizar la igualdad de condiciones entre administraciones y la mejora de los servicios y actuaciones públicas que se prestan a ciudadanos y usuarios así como al sector marítimo.

Los Estados miembros de la Unión Europea deberán garantizar diversos datos relativos a los buques que enarbolan su pabellón: los datos de identificación del buque (nombre, número Organización Marítima Internacional (OMI), etc.), las fechas en que se hayan realizado las inspecciones generales incluyendo las especiales y suplementarias que procedan, así como las auditorías, también la identificación de las organizaciones reconocidas que participen en la certificación y clasificación del buque; la identificación del agente de la autoridad competente que hubiera inspeccionado el buque de conformidad con las disposiciones nacionales de control correspondientes al Estado del puerto, el resultado de estas inspecciones, la información que proceda respecto a siniestros marítimos y la identificación de los buques que hayan dejado de enarbolar el pabellón de dicho Estado.

La autoridades nacionales deberán tomar las medidas necesarias para que sus administraciones competentes en materia de marina mercante sean sometidas a una auditoría de la OMI al menos cada siete años, cuyas conclusiones deberán ser publicadas salvo reserva de la propia OMI o solicitud expresa y justificada del Estado.

Antes de que un buque abanderado comience sus operaciones, las autoridades nacionales competentes deben adoptar medidas que garanticen que dicho buque cumple la normativa internacional aplicable al mismo comprobando los registros de seguridad consultado, si fuera preciso para determinar la existencia de alguna deficiencia o aspecto de seguridad al anterior estado de bandera. Además, cuando una autoridad nacional precise información de otro Estado miembro, éste deberá facilitar toda la información necesaria relacionada con la seguridad en la mar.

Del mismo modo, cada estado miembro deberá elaborar implantar y mantener un sistema de gestión de calidad acerca de los servicios operativos de las actividades de la Administración competente en materia de abanderamiento. Este sistema debe certificarse con arreglo a las normas de calidad internacionales aplicables.

Los Estados miembros que sean incluidos en una llamada lista negra o que figuren durante más de dos años consecutivos en la lista gris, que cada año se publicarán en un informe anual del Memorando de acuerdo de París sobre supervisión por el Estado rector del puerto, deberán transmitir a la Comisión europea, en un plazo no superior a cuatro meses desde la publicación de dicho informe anual, un informe sobre su actuación como estados de abanderamiento. La finalidad de este informe será la de identificar y analizar los principales motivos a los que obedece el incumplimiento que haya llevado a las inmovilizaciones y deficiencias que resultaron en la inclusión en la lista gris o negra en su caso. De todos modos, siempre que la Administración marítima sea informada de que un buque de su pabellón haya sido inmovilizado por un Estado rector de un puerto estará obligada a supervisar posteriormente la adaptación efectiva de dicho buque a los convenios aplicables de la OMI.

Disminuyen tránsitos de buques por Canal de Panamá

Fuente: Prensa Latina

Panamá, 23 jul (PL) El tránsito de buques a través del Canal de Panamá experimentó en el tercer trimestre del año fiscal 2009 un descenso del 6,4 por ciento respecto al ejercicio precedente, informaron hoy fuentes de la vía marítima.

Según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), en el periodo de abril a junio se contabilizó el cruce de tres mil 576 naves, en contraste con las tres mil 821 en igual etapa del año fiscal 2008.

Respecto a los principales segmentos, los buques de carga seca a granel y petroleros registraron un alza, mientras que los portavehículos, carga general, contenedores y refrigerados disminuyeron.

Otros indicadores dan cuenta de que entre abril y junio de este año el tiempo promedio que pasa un buque en aguas del Canal, incluyendo la espera, disminuyó 47,9 por ciento al pasar de 38,31 horas a 19,96 por cruce.

El lapso de tránsito inicia cuando una nave entra en el primer juego de esclusas del Canal y termina una vez abandona el sistema del lado opuesto.

La AMP analiza reclamos de extrabajadores portuarios

Fuente: Hora Cero

HORA CERO, (VALERIO ABREGO).- El Ministro para Asuntos Marítimos y Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Roberto Linares, se reunió con los representantes de los extrabajadores de la Autoridad Portuaria Nacional, a fin de escuchar sus reclamaciones sobre el pago que aún les adeuda el Estado en concepto de compensaciones.
Linares señaló que existe un grado de responsabilidad entre el Gobierno del Presidente Ricardo Martinelli, la Institución y el Estado, en cuanto al pago a los extrabajadores, que llevan 12 años reclamando sus prestaciones.
“Esta es nuestra primera reunión con los representantes de los extrabajadores, por el momento se están revisando las planillas anteriores para llegar a un consenso que después presentaremos a los representes de los trabajadores para llegar a un punto en donde estemos todos de acuerdo”, concluyó Linares.
Por parte del Ministerio de Economía y Finanzas, asistió a la reunión el Viceministro la entidad, Frank De Lima, quien enfatizó que es una política del Estado, el hacerle frente a los compromisos con los extrabajadores y no sólo con los exportuarios, quienes han hecho reclamos ante diferentes instituciones jurídicas.
“Existe la mayor disposición del nuevo gobierno de sanear las deudas públicas, el pago a los proveedores y por supuesto, el reclamo justo de los ex trabajadores y tenemos un mandato del Presidente de la República de darle un fin a esta situación, ya que no puede ser que el Estado acumule deudas con trabajadores panameños”, sostuvo Fran De Lima.
Gioconda Fernández, abogada y vocera de los extrabajadores de la Autoridad Portuaria Nacional, se mostró muy complacida con este acercamiento, agregó que se puede observar la preocupación de la institución en resolver el problema, en donde el mismo fue una promesa de campaña del presente Gobierno.
“Sabemos que el pago de alrededor de las 2 mil 786 reclamaciones conlleva todo un proceso, por lo elevado de la cuantía, se tienen que definir planillas entre la AMP, el MEF y la Contraloría Nacional, para definir la cifra final, pero puedo decir que me siento confiada al ver el interés del Administrador en resolver nuestro problema”, sentenció Fernández.

Otro fraude de Pemex

Fuente: Puebla Hoy

VeracruzHOY.- La península de Yucatán corre el terrible riesgo de quedar en desabasto de combustible para sus plantes termoeléctricas tras la compra fraudulenta que mediante licitación efectuó PEMEX-Refinación de un barco italiano que no cumple con los requerimientos de la empresa.

Lo anterior fue advertido de manera tajante, en entrevista exclusiva para yucatanalamano.com, por el Ing. Enrique Pacheco George, secretario general de la Organización Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional.

Según el entrevistado, PEMEX-Refinación convocó la Licitación Pública Nacional número 18576057-006-09 para la contratación de un barco para transportar combustóleo pesado, mismo que es utilizado en las plantas termoeléctricas de la Península de Yucatán, para generar energía eléctrica.

Así las cosas, de “manera amañada y tendenciosa se le dio el fallo a la embarcación de bandera Italiana ANGIMAR, del tipo de embarcación especializado para el transporte de productos petroquímicos y construcción regular. El problema es que los requerimientos de la capacidad de carga son de mil 500 barriles por hora, pero el navío contratado únicamente puede cargar 500 en 60 minutos, lo que reduce al 33.33 por ciento la capacidad de operación”.

Además de eso, el barco sólo puede trasportar un total de mil 200 barriles, lo que ni siquiera representa una hora de trabajo requerido de manera regular.

Pacheco George explicó que la contratación de esa embarcación, además de violentar las normas de licitación nacionales, representa un serio problema para el sureste del país, ya que se corre el riesgo de quedar sin energía.

“Esto es un fraude más a PEMEX-Refinación, a la Comisión Federal de Electricidad y a los mexicanos en general”, remarcó el entrevistado quien expuso que no nos deberá extrañar que empiecen los apagones en toda la península.

Por último, el líder marino denunció que “para tapar el ojo al macho, PEMEX-Refinación ha tenido que movilizar combustible con otros barcos contratados bajo su costo, ante la mirada atónita de todos nosotros que aún no asimilamos los daños y repercusiones que tendrá este fraude a la nación”, concluyó.fd

Sardinero lleva hundido un mes

Fuente: Ensenada net

Por Elizabeth Vargas

Desde hace un mes un barco sardinero se encuentra hundido en las inmediaciones de la Joya, luego que el exceso de peso de la red, provocó que se fuera de lado (pantoqueara) hundiéndolo de inmediato.

El barco es el Propemex DP 35 del Puerto de El Sauzal, y matriculado en Guaymas, el cual se encontraba pescando sardinas cuando ocurrió el percance la madrugada del 20 de junio.


La embarcación es propiedad de la Pesquera Villalobos y se encuentra en proceso de ser reflotada por parte de la Aseguradora General de Seguros S.A de C.V.


La embarcación se pretende reflotar actividad que iniciaron el primero de julio que empezaron las labores de rescate, asimismo sacar el combustible que la nave aun tiene a bordo y que es de 2 mil 500 litros.


La embarcación tiene un arqueo bruto de 119 toneladas, con capacidad de carga para 35 toneladas, eslora de 24 metros y 6 de manga.


La nave se hundió en una zona de pesca, con una profundidad promedio de 15 metros por lo que los pescadores que llevaba a bordo, fácilmente se pusieron a salvo cuando sucedió el percance.


Actualmente alrededor de la embarcación hay operativos por parte de la Armada de México, Capitanía de Puerto, la misma empresa y otras autoridades responsables de la seguridad en la zona.

Cambio en la Capitanía de Puerto de Progreso

Fuente: Diario de Yucatán

PROGRESO.— En punto de las 13 horas y después de un año de estudios en este y otros países, el capitán de marina Cristóbal González Flores reasumió ayer la titularidad de la Capitanía de Puerto regional con sede en esta ciudad.

El funcionario federal recibió de nuevo las oficinas y el mando general de la institución de manos del Capitán de Altura, Gaspar Cimé Escobedo, luego de breve ceremonia protocolaria realizada en el despacho general.

Cimé Escobedo, quien estuvo al frente de la institución durante la ausencia de González Flores, retornará a sus labores cotidianas en la Capitanía de Puerto de Yucalpetén.

Ayer, el capitán Cristóbal González señaló que durante todo un año cursó la Maestría en Seguridad Nacional en el Centro de Estudios Superiores Navales de la capital del país.

Durante sus estudios cursó diferentes asignaturas sobre seguridad nacional, prevención del terrorismo y combate al narcotráfico, puertos, marina mercante y otras áreas.
Viajes al extranjero

El entrevistado indicó que también realizó estancias académicas en el extranjero: en Washington, EE.UU.; Halifax, Canadá; Valparaíso, Chile; Brasilia y Río de Janeiro, en Brasil, y en Bogotá y Cartagena de Indias, en Colombia.

Durante la maestría, explicó, fue el único representante que participó por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y estuvo acompañado de otros representantes de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Secretaría de Marina-Armada de México (Semar), Centro de investigación y Seguridad Nacional (Cisen), la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) y otras dependencias del gobierno federal.

Protegerán SCT y Semar aguas y puertos marítimos mercantes

Esto es debido a la firma a escondidas del congreso que firmo Fox con Canada y USA en 2005, con el pretexto del terrorismo, parte del TCL Plus (ASPAN).......más control y presupuesto para los boludos.....

Fuente: SDP

México, 20 Jul (Notimex).- Las secretarías de Marina y de Comunicaciones y Transportes informaron los pormenores del convenio firmado el 1 de junio pasado para vigilar y proteger las aguas y puertos marítimos mercantes del país.


La Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) detalló algunos de los puntos sobresalientes de ese convenio promovido por el Ejecutivo federal como parte de la estrategia para sumar y coordinar esfuerzos entre las autoridades marítimas.


El acuerdo reiteró que la autoridad marítima está representada por los mandos territoriales, es decir regiones, zonas y sectores navales, por parte de la Armada de México y por las capitanías de puerto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC).


Con base en ello, las acciones que realizan ambas secretarías como autoridad marítima tendrán como objetivo fortalecer el control y la vigilancia de los puertos y costas mexicanas.


Los diferentes mandos territoriales de la Armada de México apoyarán a las capitanías de puerto con el fin de que éstas incrementen su capacidad operativa y mejoren la eficiencia de sus acciones de vigilancia, supervisión e inspección.


Para ello la Semar comisionará a personal naval en la Dirección de General de Marina Mercante y en las capitanías de puerto, con el propósito de que se compenetre con las actividades y procedimientos que realiza la Marina Mercante.


La Semar aplicará un curso que impartirá la Dirección General de Marina Mercante para capacitar al personal de capitanes y oficiales de la Armada de México en las funciones que se realizan en las capitanías de puerto.


Las dos dependencias analizarán cómo opera la base de datos del Registro Público Marítimo Nacional para tener la información y documentación requerida durante el proceso de verificación e inspección de embarcaciones, tanto en puerto como en la mar.