Advierte la API año difícil en 2009

Fuente: Diario del Istmo
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO

La recesión americana que se está viviendo y se recrudecerá en el 2009 obviamente va a impactar a nuestro país. El Banco de México ya predijo que el crecimiento económico del país será de un uno por ciento el próximo año lo cual no significa una recesión para México pero sí una reducción en el crecimiento económico y esto obviamente que nos va a impactar a todos los puertos del país, afirmó el ingeniero Gilberto Ríos Ruiz, director de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos.

¿De qué manera afectará al puerto de Coatzacoalcos sobre todo porque tenemos un movimiento comercial con los Estados Unidos a través del ferrobuque? Se le cuestionó a lo que repuso: Yo soy optimista, creo que por el tipo de carga que manejamos el puerto de Coatzacoalcos va a ser de los que menores impactos sufra.

Nosotros manejamos granel agrícola que es un producto de consumo básico, también manejamos graneles minerales y creo que esto va a ser lo que menos reducción tendrá dentro del intercambio de carga que habrá dentro de los puertos mexicanos.

Por lo que respecta al movimiento de carga en ferrobuques, actualmente entre un 15 a un 18% de la carga que se maneja en el puerto es a través de este servicio, quizá incluso pueda llegar a ser de un 20% de la carga total.

Quizá aquí sí se tenga un detrimento de manejo de carga, ya que la misma es más carga un poco más elaborada, se exporta cerveza por ejemplo y seguramente el consumo de cerveza disminuirá el próximo año en el país americano con motivo de la recesión.

Si bien es cierto que el manejo de la carga a través del ferrobuque a lo mejor se vea afectado, el servicio ha venido ganando participación de mercado en el tráfico de estas mercancías hacia allá y creo que eso contrarrestará la recesión, finalizó.

Realizará Pemex simulacro "Balam" en plataformas marinas de Campeche

Fuente: SDP

Ciudad del Carmen, Camp., 10 Nov (Notimex).- Petróleos Mexicanos (Pemex) realizará este martes el simulacro “Balam”, dirigido a demostrar la capacidad de respuesta ante emergencias en las plataformas marinas de la zona noreste.
La paraestatal detalló, en un comunicado, que la acción incluye a los integrantes del Grupo Regional de Atención y Manejo de Emergencias (GRAME) de la Región Marina Noreste de Pemex Exploración y Producción, así como del personal que labora en plataformas marinas.
Este simulacro será dirigido desde el Centro Regional de Atención a Emergencias, que se localiza en la Subdirección Región Marina Noreste de Pemex Exploración y Producción en esta ciudad, un centro operativo localizado fuera de las instalaciones de riesgo.
El lugar cuenta con infraestructura para llevar a cabo la ubicación, visualización y seguimiento de las acciones del Plan de Respuesta a Emergencia (PRE).
Desde el centro se desarrolla la logística de atención y apoyo para el combate de emergencias en tiempo real y la realización de simulacros, a nivel regional.
Estas acciones forman parte de las iniciativas estratégicas de la paraestatal para reforzar las acciones de protección ambiental y seguridad industrial.
Además, Petróleos Mexicanos inició hoy la campaña “Hagamos del Comportamiento Seguro un Habito de Vida”, a desarrollarse del 10 al 28 de noviembre en su Zona Marina.
Refirió que está dirigida a todos los trabajadores que laboran en instalaciones industriales, equipos de perforación y mantenimiento de pozos, tanto terrestres como marinos.
El objetivo, resaltó, es incrementar la seguridad de los obreros de Pemex Exploración y Producción, a través de la transformación de los comportamientos riesgosos en hábitos seguros, con la meta de cero accidentes.

Reubicarán puerto de distribución de combustibles de Manzanillo

Ricardo Gómez y Jorge Ramos
Fuente: El Universal

El senador del Partido Revolucionario Institucional, Rogelio Rueda Sánchez, impulsó un dictamen aprobado por el pleno del Senado, para exhortar a Petróleos Mexicanos a efecto de elaborar los estudios y proyectos pertinentes y, en su caso, proceder a la reubicación de la Terminal Marítima de Distribución de Combustibles de Manzanillo, Colima, así como para que la paraestatal les remita un informe detallado al respecto.

Como integrante de la comisión de Energía y a su nombre, Rueda expuso que su proposición tiene gran relevancia para la economía nacional y en particular para el estado de Colima y la región del Pacífico, como Manzanillo, el puerto comercial más importante de México en su costa occidental, además de ser un gran centro turístico que se ha desarrollado especialmente en las últimas tres décadas.

La comisión de Energía compartió la apreciación del senador colimense, en cuanto al carácter estratégico que tiene Manzanillo para el país y que el crecimiento económico y la construcción de la infraestructura necesaria para la operación del puerto, requieren de una planeación adecuada para que la transformación de la región se dé en términos ordenados y con respeto al medio ambiente.

En su propuesta, el legislador denunció que en los últimos años el crecimiento de Manzanillo ha propiciado que diversas instalaciones, incluyendo el puerto indicado, queden dentro de la zona habitacional, lo que representa riesgos para la población.

Rueda señaló que el 27 de julio de 2006 en dicha Terminal se derramaron más de 200 mil litros de combustóleo en el Centro Histórico de Manzanillo, como consecuencia de la ruptura de un ducto.

"Este incidente ha sido el de mayor trascendencia, ya que incluso, el petrolífero alcanzó hasta la Bahía de Manzanillo, provocando daños al medio ambiente; no obstante, este no ha sido el único accidente que ha sucedido respecto a la red de ductos que provee de combustóleo a la Termoeléctrica General Manuel Álvarez Moreno", dijo el legislador.

El punto aprobado por el pleno del Senado constata que se ha puesto en marcha la construcción de una planta regasificadora, la cual se localizará en la Laguna de Cuyutlán, con el propósito de que la Comisión Federal de Electricidad, cuente con el gas necesario para la generación de energía eléctrica en la misma región.

La comisión de Energía estuvo de acuerdo con el senador Rueda sobre la conveniencia de continuar impulsando el desarrollo de la zona de Manzanillo de manera sustentable, y sobre todo, en que es indispensable que la operación de las instalaciones a cargo del sector energético, en particular de Petróleos Mexicanos, se dé en las condiciones de los menores riesgos posibles para la población.

Reinicia viajes Baja Ferries

Fuente: Noroeste

Con un promedio de 90 pasajeros y una carga de 600 metros cúbicos por día, el Chihuahua Star reinició operaciones desde el 3 de noviembre, tras más de 40 días de permanecer atracado en el puerto.
Juan Plata Medina, director de comunicación social de Baja Ferries, señaló que con la reincorporación de la embarcación la empresa se encuentra lista para afrontar la demanda de servicio de fin de año, catalogada una de las temporadas de mayor demanda.
A lo largo del año, Baja Ferries tiene un promedio de 15 días donde las embarcaciones trabajan al 100 por ciento de su ocupación y se registran durante el periodo de vacaciones de Semana Santa, verano e invierno.
Hasta el momento la embarcación se encuentra trabajando por abajo del 12 por ciento de su capacidad en pasaje y una cuarta parte de su capacidad de carga. El Chihuahua Star representa una oferta de mil espacios para el pasaje y mil 800 metros lineales de carga.
Plata Medina señaló que con el restablecimiento de la ruta Mazatlán-La Paz, se demuestra que no existe una crisis en el transporte marítimo y que nunca estuvo en riesgo la continuidad de esta ruta.
Sin precisar una cifra, señaló que la empresa tuvo que realizar una fuerte inversión para tratar de superar la eventualidad, tras la falla de los motores de la embarcación.
Actualmente la empresa se encuentra realizando negociaciones con la API Mazatlán para conveniar la deuda generada por los días que permaneció atracada la embarcación.
Fuentes extraoficiales señalaron que el tener atracado un barco de este tipo tiene un costo aproximado de 25 mil dólares diarios, sin considerar gastos de tripulación, combustible

El transatlántico Queen Elizabeth 2 se convertirá en un hotel flotante en Dubai

Fuente: La Vanguardia

Londres. (EFE).- El transatlántico Queen Elizabeth 2, que se utilizó para el transporte de tropas británicas durante la guerra de las Malvinas con Argentina, partirá esta noche en su último viaje con dirección a Dubai, donde se convertirá en un hotel flotante.

El QE2 tuvo una llegada accidentada al puerto de Southampton al encallar esta madrugada en un banco de arena, del que pudo finalmente liberarse gracias a la subida de la marea y con ayuda de cinco remolcadores.

A bordo viajaban 1.700 pasajeros y alrededor de un millar de miembros de la tripulación. La mayoría de los pasajeros estaban dormidos cuando se produjo el accidente, y nadie resultó herido, según un portavoz de Cunard, la empresa propietaria. Esta tarde, miles de personas se espera que acudan al puerto de Southampton para despedirse del buque en una ceremonia presidida por el Duque de Edimburgo y acompañada de fuegos artificiales y una exhibición aérea.

Las plazas para su último viaje a Dubai se han vendido en su totalidad, señalaron fuentes de la empresa, según las cuales los camarotes más caros costaban más de 35.000 euros.

Cuando llegue a ese emirato, el 26 de noviembre, el buque será entregado a la empresa Nakheel, parte del grupo Dubai World, que pagó por él en torno a 62 millones de euros.

El transatlántico, que fue botado por la reina Isabel II en la localidad escocesa de Clydebank, cerca de Glasgow, en 1967, ha cruzado el Atlántico más de 800 veces, ha dado la vuelta al mundo en 25 ocasiones y ha transportado a más de 2.5 millones de pasajeros.

Una vez en Dubai, el QE2 será sometido a una reforma completa antes de quedar permanentemente en un dique especialmente construido para él en Palm Jumeirah, la mayor isla artificial del mundo.

Crisis acabaría con el ‘boom’ de Suez

Fuente: Prensa
REUTERS. Ismailia, EGIPTO

A su paso por una pequeña ciudad egipcia, inyectando dinero en sus hospitales y escuelas y hasta a la economía en el ámbito nacional, el Canal de Suez ha florecido como un atajo del transporte.

Ahora la tambaleante economía global, sumada al aumento de la piratería al sur del canal, parece estar por terminar con los buenos tiempos del canal fluvial y de la ciudad que los egipcios llaman su novia.

El canal, cuyas primeras versiones fueron construidas por faraones hace más de tres milenios, ha ayudado al país árabe más poblado del mundo a experimentar su más rápido crecimiento en décadas, contribuyendo con un 3.3% del producto bruto interno en el año fiscal 2007/08.

Una tormenta “casi perfecta” de tendencias mundiales ha elevado la rentabilidad de la vía fluvial de 190 kilómetros a niveles récord.

El Gobierno de Egipto aseveró este mes que mantendría sus objetivos de crecimiento del 6 al 7% para el año fiscal en curso, después de un crecimiento del 7.2% en 2007/08. No obstante, además de contagiarse de la crisis financiera mundial, el país está luchando con un déficit fiscal y un malestar popular por la inflación, que alcanzó un 21.5% en las zonas urbanas a fines de septiembre. El primer ministro Ahmed Nazif aseguró que el derrumbe mundial podría perjudicar al canal, como también al turismo y a las exportaciones, todas fuentes importantes de divisas extranjeras. La demanda de artículos de consumo chinos de países del Mar Negro, como Rusia y Turquía, y de autos asiáticos en Europa eran los principales propulsores del uso del canal, dijo Mark Page, director de buques de carga en Drewry Shipping Consultants en Londres. Los costos de transporte también han ayudado al canal.

La endogamia de Marina Mercante

Fuente: La Opinión Coruña
ANTÓN LUACES

Dentro de unos días se celebrará en Barcelona el tradicional acto de entrega de los premios Ancla de Plata instituídos hace años por el programa de Radio Nacional de España-Radio Exterior, Españoles en la Mar, uno de los más antiguos en las parrillas radiofónicas actuales y el tercero del mundo en audiencia. Estos premios tenían como objetivo distinguir a las personas, entidades u organismos que más se hubieran significado, a lo largo del año, en la defensa de los intereses de los profesionales de la mar. Para ello se contaba con la participación de los oyentes en todo el mundo, primero proponiendo candidatos y, una vez efectuado el recuento de votos de cada uno de ellos, procediendo a la emisión del voto directo del oyente bien a través de teléfono (vía Inmarsat para los que ejercían su derecho desde la mar), por carta, por correo electrónico o vía fax. Se contabilizaban, entonces, miles de votos y estos determinaban la entrega de los premios. Por ejemplo, a Tinso (marinero del banco canario-sahariano que defendió con uñas y dientes el establecimiento del primer convenio colectivo en el sector), la asociación de mujeres de marineros Rosa dos Ventos, la asociación de titulados náutico pesqueros Aetinape, etc.

Aquellos premios han derivado, por conveniencia de la Dirección General de la Marina Mercante -que los patrocina- en algo que ni la biología admite: la endogamia. Marina Mercante se premia a sí misma a través de sus servicios, por ejemplo Sasemar.
El descaro es tan grande esta vez, que prescinde de lo esencial: el reconocimiento de un hecho que avale un premio que ya ni siquiera es propuesto por los oyentes, sino impuesto por Marina Mercante o, en su defecto, Sasemar. Y de esta manera, el que era un único premio se convierte en tres en un intento un tanto pueril de "disimular" esa endogamia.

En 2008, y en Barcelona, supuestamente en el stand que Marina Mercante instalará en la feria internacional dedicada a la navegación marítima, la Dirección General de la Marina Mercante reconocerá con la placa Ancla de Plata a la tripulación del helicóptero Helimer Andalucía que intervino en el rescate de cuatro tripulantes del carguero liberiano Fedra, helicóptero que tuvo que retirarse al registrar problemas en las turbinas provocados por la cantidad de salitre que se acumuló en sus filtros, y que obligó a contratar los servicios de un camión grúa que, desde el promontorio de punta Europa, en Gibraltar, fue evacuando a los 31 tripulantes que permanecían a bordo del buque.

¿Por qué no un Ancla de Plata para el gruista que, al fin y al cabo, también se jugó la vida para rescatar las de 31 personas en peligro? ¿Por qué Marina Mercante se premia a sí misma, teniendo en cuenta que el director general de este organismo es, a la vez, presidente de Sasemar, el servicio público encargado de prestar auxilio en la mar a aquel que lo precise? ¿Por qué no se otorgó otro premio a la tripulación del remolcador Clara Campoamor, asimismo de Sasemar, que permaneció muy próximo al Fedra mientras éste derivaba a la costa y se partía en dos, porque nadie quiso o pudo evitarlo, en punta Europa, con todos sus tripulantes a bordo?

Marina Mercante no está dando un buen ejemplo con estos premios que, ahora, sólo son responsabilidad de su Dirección General, si bien se entregan durante la realización del programa de RNE Españoles en la Mar. Incluir este año entre los premiados a Cruz Roja y a la Estación de Seguimiento Espacial de Maspalomas no evita el sonrojo, porque el autopremio más bien provoca vergüenza. La dirección de RNE debería prescindir de este tipo de "enjuagues" en un programa tan querido y prestigiado por quienes lo sintonizan y lo realizan a diario. Que le den voz a la mar y sabrán que se equivocan siguiendo el juego.

Blackwater manda un barco al Golfo de Adén. ¿Mercenarios contra la piratería?

Fuente: Observatorio

La piratería en las costas somalíes crece a ritmo exponencial. El comercio marítimo está amenazado y no sólo los gobiernos empiezan a tomar medidas. A veces la iniciativa privada llega donde el estado no puede, como saben los clientes de Blackwater.
El pasado septiembre, un buque de carga ucraniano cargado con 33 carros de combate T-72 y diverso material militar con destino a Kenia fue secuestrado por piratas somalíes. A pesar de la presencia de buques de varias armadas, los piratas actuaron con toda impunidad y pidieron un rescate de 35 millones de dólares.

Este espectacular secuestro provocó titulares en todo el mundo, pero fue sólo el ataque más relevante de los últimos tiempos en la región. En lo que va de año unos 77 barcos han sido secuestrados en las costas somalíes, de los que 11, incluyendo unos 200 tripulantes, siguen en cautiverio en el momento de escribir estas líneas.

Son varias las armadas que han empezado a patrullar el Golfo de Adén, al norte de Somalia y entrada al Mar Rojo, pero a pesar de la espectacularidad de algunos éxitos como el del P-3 Orión español que impidió un secuestro la semana pasada, los resultados son hasta ahora modestos. Como resultado, las compañías navieras tienen que pagar pluses a sus aseguradoras al pasar el Estrecho de Adén que van desde los 700 a los 7.000€.

Es un mal momento para las navieras, pero una oportunidad para Blackwater, la madre de todas las compañías militares privadas. A mediados de octubre, la empresa anunció sus planes de enviar al Golfo de Adén el MV McArthur, un barco de unos 54 metros de eslora y 14 tripulantes, para proporcionar escolta a los barcos que contraten sus servicios.

Cada año pasan por la zona mercancías por valor de miles de millones de euros, no en vano representan entre el 8 y el 9% del comercio mundial. El problema de la seguridad del transporte es cada vez más acuciante y son varias las navieras que se han puesto ya en contacto con Blackwater, según su vicepresidente ejecutivo Bill Matthews.

Esta empresa, formada por antiguos Navy SEALs en 1997 e intensamente involucrada en la Guerra de Iraq, tiene pensado crear una pequeña flota de 2 ó 3 buques anti-piratería, cada uno de ellos capaz una docena de hombres armados según la Lista Marítima de Lloyds. Aunque los barcos de Blackwater no irán armados, sus tripulaciones si lo estarán y, al contrario que el personal militar, es previsible que tengan menos restricciones en el uso de la fuerza.

En cambio, si algo juega en contra de Blackwater es su alto perfil. La empresa recibió una pésima publicidad el año pasado cuando miembros de su personal supuestamente mataron a 17 civiles iraquíes mediando poca o ninguna provocación mientras escoltaba un convoy del Departamento de Estado en Bagdad. Aquellas muertes provocaron una enorme controversia sobre el papel de los contratistas militares en Iraq. Aunque Blackwater perdió temporalmente su licencia para trabajar en Iraq, el Departamento de Estado acabó devolviéndosela. Al fin y al cabo, Blackwater se encargaba de la seguridad, no sólo de la seguridad de los altos funcionarios norteamericanos en Iraq, sino también de la de los propios funcionarios iraquíes. Queda claro que Blackwater necesita estar en buenas relaciones con el Departamento de Estado, dado que necesita su autorización para ofrecer sus servicios fuera de los EE.UU.

Según William Pentland en su artículo de la revista Forbes, la decisión de la empresa de extender su actividad al mar refleja la creciente preocupación de la industria marítima por la piratería. El crecimiento del comercio mundial en los últimos 20 años ha llenado los mares de cargueros cargados con toda clase imaginable de mercancías. El 80% del comercio mundial se transporta por vía marítima, lo que significa que en todo momento hay más de 10 millones de contenedores en tránsito.

La combinación de tráfico marítimo denso, la inestabilidad (por decir lo mínimo) de países como Somalia y la ineficacia de los gobiernos han dado lugar a la aparición de una nueva clase de piratas, más violentos que nunca y envalentonados por una aparente impunidad. Entre 2000 y 2006 se produjeron en el mundo más de 2.400 actos de piratería, el doble de los producidos en los 6 años anteriores. Sin embargo, el número real de tales actos sigue sin ser exacto. Muchas tripulaciones y sus empresas prefieren no informar de ellos para ahorrarse pluses de peligrosidad con sus aseguradoras.

Casi todos los grupos o gobiernos que estudian la piratería creen que la estadística de incidentes tira muy por lo bajo. El gobierno australiano, por ejemplo, estima que los casos reales doblan a los registrados. El hecho es que el coste estimado de la piratería es de entre 17.000 y 21.000 millones de euros al año. Todos reconocen el problema, incluyendo la ONU, pero con una crisis económica mundial y unas tropas repartidas en tantas y tan separadas misiones, pocos gobiernos parecen dispuestos a reeditar la operación Devolver la Esperanza que en 1992 llevó a 48.000 soldados a Somalia bajo mandato de la ONU.

¿Será esta una nueva ocasión para que el sector privado se ocupe de una función estatal? Los gobiernos de Angola y Sierra Leona ya recurrieron a los servicios de Executive Outcomes, una compañía militar privada sudafricana, para luchar contra sus respectivas guerrillas. Y el gobierno norteamericano ha llegado a encargar la protección de sus ingenieros militares a unos contratistas británicos. Ha quedado claro que a menudo estas empresas tienen una relación coste-eficacia mucho mejor que la de un caro despliegue de tropas. Lo que no está tan claro es que la trayectoria de Blackwater la haga idónea para operar contra la piratería somalí.

Piden en Argentina prohibir exportación de agua dulce

Fuente: China Org

Empresarios, legisladores, intendentes y representas de distintas organizaciones sociales solicitaron al Congreso de Argentina que se prohíba la exportación de agua dulce del río Paraná.

El senador provincial del oficialista Frente para la Victoria (FV), Ricardo Kaufmann, aseguró contar con datos fehacientes de que el agua envasada es comprada en la región al valor de un euro (1,27 dólares) y se vende a 11 en países europeos transportada en contenedores, según informes publicados hoy por la prensa local.

Kaufmann señaló que la empresa Makhen, con sede en Miami y con una sucursal en Buenos Aires, ofrece exportar agua dulce del Paraná a través de internet.

De acuerdo con la publiciad en la red, los mercados hasta donde llegar con esos productos son Medio Oriente y Africa.

Al parecer, la firma Makhena efectuó este tipo de negocios de 1983 a 1987.

Sobre el tema, el experto Alberto Cholewa, socio de la firma, reconoció que la exportación se puede realizar a granel, en buques cisterna y sin procesar.

Cholewa admitió que un buque cisterna enviado a Medio Oriente con 7.000 toneladas de agua tiene un costo cercano a dos millones de dólares.

El químico Deonaldo Carabajal consideró el tema como grave al señalar que la empresa está sacando un recurso vital y nadie parece preocuparse.

Carbajal señaló que el agua que se extrae en Argentina se lleva en contenedores hasta Escocia, donde la fracciona una empresa cuya sociedad está integrada por la familia del presidente estadounidense George W. Bush.

"En Italia comercializan el medio litro de ese agua, ya potabilizada, a 11 euros (unos 14 dólares)", indicó.

El académico recordó que hace unos meses se supo que ese grupo estadounidense adquirió miles de hectáreas en Córdoba de tierras que son estériles, pero abajo están las napas de agua (capas de agua subterráneas).

Al aclarar que esa situación no es ilegal en Argentina, porque no hay ley que lo prohíba, Carbajal explicó que "en el mundo 78 por ciento de la superficie de la tierra es agua, aunque de ese porcentaje, sólo 3 por ciento es agua potable.

De ese porcentaje la tercera parte está en el acuífero Guaraní, un reservorio de agua dulce que ocupa 1.190.000 kilómetros cuadrados bajo los suelos de Argentina, Paraguay, Brasil y Uruguay.

El consejero sobre Agua, Cambio Climático y Medio Ambiente de las Naciones Unidas, Diego Malpede, anunció que el organismo internacional establecerá un claro régimen de regulación jurídica de los acuíferos internacionales. Fin

Negocian los sindicatos con las terminales

Fuente: Nuestromar

Con Hugo Moyano como mediador, y en las oficinas de la Confederación General del Trabajo (CGT), el martes último se sentaron en una misma mesa el Sindicato Unidos

Portuarios Argentinos (SUPA) -que agrupa a los estibadores- y los delegados de la Cámara de Concesionarios de Contenedores de Terminales Portuarias de Buenos Aires.

El titular de la CGT intervino para destrabar un conflicto entre las partes que incluyó la pérdida del presentismo y de las horas extras en los haberes de los empleados que trabajan en las terminales 1, 2 y 3 (Terminales Río de la Plata) por no haber trabajado los días de lluvia y por el quite de colaboración de horas extra los domingos.

"Se dio marcha atrás con el descuento y, como contrapartida, aceptaron trabajar los domingos y los días de lluvia. Seguimos negociando", confirmaron fuentes de TRP a LA NACION.

Por medio de un comunicado, el secretario general del SUPA, Juan Corvalán, indicó: "El reintegro de los haberes no va a beneficiar sólo a nuestros representados, sino que lo hicimos extensivo a todos los trabajadores de los demás gremios hermanos".

A su vez, la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra, que agrupo a 14 sindicatos de la actividad, pero que no incluye al SUPA), que conduce Cayo Ayala, también informó en un comunicado que, a instancias de Moyano, "se resolvió retomar la mesa de tratativas con las cámaras portuarias a raíz de las continuas situaciones de conflicto que se venían generando en el puerto metropolitano".

11/11/08
LA NACIÓN

En puerto seguro

Fuente: El Habanero

Es cierto que las apariencias engañan. Cuando llegamos a la Empresa de Servicios Portuarios de Mariel, todo estaba tranquilo a simple vista. No se apreciaba un intenso movimiento de camiones u otros vehículos y hasta el mar en la bahía mostraba quietud.

Sin embargo, en los almacenes, muelles, oficinas y otras instalaciones las cosas eran bien distintas. El ajetreo en la descarga de un barco no cesaba, mientras varias rastras estaban a punto de completarse para su partida hacia los lugares de destino.

Después supe que no se trata de ajetreo de un día, sino de algo cotidiano, sobre todo en los últimos meses en que la entidad asume grandes volúmenes de diferentes cargas, con destino a la recuperación de los daños provocados por los últimos fenómenos meteorológicos.

El esfuerzo pues está más allá de lo acostumbrado, pero el colectivo lo asume consciente de la importancia que ello reviste para miles de familias y la economía del país.

PRINCIPALES MERCANCÍAS

Entre las muchas mercancías que llegan allí con tales fines sobresalen el arroz, tejas y tanques de asbesto cemento, azúcar, madera y fertilizantes.

Alexis Jerez Tejeda, director en funciones de la Empresa, explicó que el puerto de la Capital ha resultado insuficiente para asumir el atraque y descarga de tantos barcos.

"Ante esa realidad, se escogió al puerto de Mariel, para resolver la situación y nuestros trabajadores respondieron positivamente. A las embarcaciones que normalmente arriban en el año, se suman ahora otras con mercancías para la recuperación específicamente.

"Y fíjese si se ha trabajado duro, que ya rompimos el récord histórico para un día de llenado de sacos, al completar los 11 520 con pienso. Es una operación de ensacado, como le llamamos comúnmente."

Pero no es el único resultado relevante del año en curso. Solo hasta septiembre se habían operado 82 buques, de los cuales descargaron más de 217 000 toneladas métricas, es decir 100 más que en igual período de 2007.

Desde hace cuatro años consecutivos no hay la más remota sombra de estadía, lo que evita penalizaciones por tal concepto; todo lo contrario. La entidad recibió una cifra superior a los 447 000 pesos de ganancia por pronto despacho. Y no hay secretos. Si alguna magia hay está en el esfuerzo, la maestría, organización y control.

EN PERFECCIONAMIENTO

La Empresa de Servicios Portuarios de Mariel aplica el Perfeccionamiento Empresarial desde hace cinco años y tiene certificada la Norma Iso 9000 en los procesos fundamentales.

Por si fuera poco, ostenta la condición Puerto Seguro, avalada por la Organización Marítima Internacional. Además, dedica una especial atención a la labor de los innovadores y racionalizadores.

Solidarios con sus colegas en el puerto de Vita, en Holguín, el colectivo movilizó una brigada para apoyar las labores de descarga de azúcar, harina y fertilizantes, la cual permaneció allí durante 28 días.

Otra brigada del propio centro la relevó y permanece en ese puerto holguinero, a fin de techar todas las naves de almacenamiento afectadas por los vientos del huracán Ike, con ganchos de sujeción fabricados en el puerto de Mariel.

En fin, que los amaneceres en aquel lugar costero de La Habana no son tan apacibles como parecen. Así que si alguna vez pasa por allí, no crea en las apariencias. Hay ajetreo, y bastante.

Gestión sostenible de los recursos pesqueros para garantizar el futuro del sector

Fuente: Agricultura Org

El Secretario General del Mar ha señalado, en el transcurso de su comparecencia en el Senado, el compromiso del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino con la gestión sostenible de los recursos pesqueros y garantizar en esta línea el futuro del sector.

En este marco, Juan Carlos Martín Fragueiro ha destacado que se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mantener, también, la sostenibilidad de una flota compuesta por, aproximadamente, 12.500 buques, que da trabajo directo a unos 41.500 tripulantes, y con presencia en todos los caladeros del mundo.

Así, el Secretario General del Mar ha precisado que este es uno de los motivos principales que impulsan al MARM a tratar con exquisito cuidado el medio del que dependen, a través de los planes de gestión y de recuperación, manteniendo y creando figuras de protección como las Reservas Marinas, Áreas Marinas Protegidas, el cierre de zonas donde la cartografía de los fondos marinos ha puesto de manifiesto la existencia de ecosistemas vulnerables, y la decidida lucha contra la pesca ilegal,(IUU).

Por su trascendencia socioeconómica, el Secretario General del Mar ha citado la pesquería de la anchoa, indicando que, de acuerdo con la última evaluación científica, la perspectiva para 2009 es que siga cerrada, a la vista de los datos preliminares de la campaña de otoño, que han vuelto a poner de manifiesto que los niveles de biomasa de anchoa no son todavía satisfactorios.

En relación con la pesquería de atún rojo, ha subrayado que este mismo año, se han implantado medidas internas para el control del esfuerzo pesquero ejercido en esta pesquería, mucho más estrictas que las emanadas de los Organismos internacionales y de la propia Comisión Europea, tales como un censo específico de buques autorizados, el reparto de las posibilidades por flotas y del reparto individual dentro de cada una de ellas, y la obligatoriedad del etiquetado individual para todo el atún rojo.

Asimismo, se ha sometido a un riguroso control a esta pesquería, con información de su actividad, prácticamente en tiempo real y comunicación a la Comisión, así como un mayor seguimiento de las granjas de engorde instaladas en el territorio nacional, quedando condicionadas las autorizaciones de transformación de atún concedidas a las mismas, a la presencia de un observador durante el proceso de extracción; la puesta en marcha de un sistema de control que prevé el embarque de más de 40 observadores en toda la flota y la creación de 14 puestos de controlador de puerto.

Todo ello, permite a España cubrir al 100% las labores de observación en granjas de engorde, almadrabas y flotas de cerco y cumplir con los objetivos establecidos en el Reglamento Comunitario para el resto de flotas. En este contexto, y de cara a la próxima reunión de ICCAT, España quiere insistir a la Comisión Europea, Parte Contratante de la Organización Regional, en la necesidad de seguir esta línea y de adoptar medidas urgentes para el control del esfuerzo y la capacidad pesquera de la flota comunitaria.

Por otra parte, el Secretario General del Mar ha afirmado que España es uno de los países más comprometidos en la búsqueda de soluciones, que pasan por una cooperación multilateral contra la pesca ilegal. Por ello, se ha luchado por implantar, y se ha conseguido, todos los mecanismos de control de productos pesqueros procedentes de países terceros, en su doble vertiente de operaciones de pesca (desembarques, transbordos y transformación), como de "importaciones" para aquellas especies sometidas a un régimen de control específico (documento estadístico y de capturas), introducidas en territorio comunitario por cualquier medio de transporte, así como las relativas al control de Estado de puerto.

Asimismo, se controlaron las importaciones de pescado que se produjeron en todas las Aduanas españolas de las especies sometidas a documento estadístico, así como los desembarques, transbordo y transformación de productos pesqueros de buques de terceros países en aguas exteriores sometidas a jurisdicción española. Además, España impulsó el Reglamento comunitario, aprobado en septiembre de 2008, por el que se establece un sistema para prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, cuya entrada en vigor está prevista para el 1 de enero de 2010.

En este ámbito, la iniciativa legislativa más importante que se pretende poner en marcha es la modificación de la Ley de Pesca Marítima del Estado, a fin de adecuarla a las exigencias de la normativa comunitaria.

Juan Carlos Martín Fragueiro ha recalcado que durante el año 2007 se llevaron a cabo 2.689 inspecciones en puerto. En la mar se realizaron alrededor de 2.100 inspecciones, tanto en el caladero nacional como en caladeros de aguas internacionales. Y, desde los medios aéreos de la inspección pesquera, se efectuaron más de 4.800 avistamientos de pesqueros en la mar.

También ha recordado que la designación de España como sede de la Agencia Comunitaria de Control de la Pesca, con sede en Vigo, supone un reconocimiento comunitario del liderazgo de nuestro país en materia pesquera.

Como contrapunto a la pesca IUU, el Secretario General del Mar ha puesto el acento en la política de reservas marinas y áreas marinas protegidas que se está llevando a cabo. Actualmente, España cuenta con diez Reservas Marinas, la última de las cuales, Cala Ratjada, fue creada en 2007. Y, ha anunciado que para 2009 se contempla la creación de una nueva reserva marina en el área de Palamós, al estar disponibles un conjunto de informes científicos que la avalarían. En este terreno, ha destacado el impulso dado a la creación de Áreas Marinas Protegidas, la primera de las cuales ha sido la de "El Cachucho", a través de un acuerdo del Consejo de Ministros de marzo de este año.

Juan Carlos Martín Fragueiro ha resaltado que España sigue estando a la cabeza de los 27 países en el reparto de Fondos FEP con una asignación de 1.131 millones de euros de los 4.305 millones de euros del presupuesto total comunitario. En este contexto, y teniendo también en cuenta la financiación procedente de la Administración General del Estado, de las Comunidades Autónomas y sector privado, los gastos subvencionables totales para el desarrollo del sector pesquero hasta el año 2013, alcanzarán los 3.195 millones de euros, correspondiendo a Regiones de Objetivo de Convergencia 2.200 millones y a Regiones Fuera de Convergencia 994,5 millones de euros.

También ha reiterado el esfuerzo financiero del MARM, para compensar la disminución de la asignación comunitaria del FEP para este período. Para ello se han destinado 256 millones de euros a cofinanciar las acciones estructurales; cantidad equivalente al 31,96% de FEP. Esta aportación, supone un considerable aumento respecto al 12% de IFOP comprometido por el extinto MAPA en el período anterior y, por tanto, permite mantener la cofinanciación en los mismos términos, apoyando así los Planes Financieros de las Comunidades Autónomas en el marco del FEP.

Juan Carlos Martín Fragueiro ha hecho hincapié en las medidas de urgencia para la flota pesquera afectada por la actual coyuntura económica. En este capítulo, se instrumentarán ayudas que alcanzan casi 54 millones de euros para la paralización temporal y definitiva de las actividades pesqueras.

Respecto a esta medida, la SGM financiará las ayudas a los profesionales del mar de las siguientes flotas: buques de arrastre de fondo afectados por el Plan de Recuperación de la merluza sur y cigala; buques españoles que faenan en la zona de NAFO; buques españoles de la flota de cerco en el Golfo de Vizcaya; buques pesqueros con puerto base en Ceuta y Melilla para ciertas modalidades tales como el arrastre, cerco y palangre de superficie y buques españoles del Atlántico Nordeste afectados por el Plan de recuperación de la merluza norte (NEAFC).

El Secretario General del Mar ha manifestado que uno de los objetivos prioritarios del MARM se centra en el mantenimiento de la competitividad del sector pesquero. En este sentido, el Plan de Reactivación del Sector Pesquero Español, aprobado en Consejo de Ministros el 18 de enero de 2008, comprende una serie de acciones a realizar por las empresas pesqueras, mediante créditos subvencionados otorgados por el Instituto de Crédito Oficial.

El importe máximo del préstamo a obtener por las empresas se cifra en 236 millones de euros con una bonificación de intereses estimadas en 50,6 millones de euros. La obtención de los prestamos exige la presentación de un plan de reactivación por parte de las asociaciones del sector pesquero adheridos al mismo. Hasta la fecha han presentado planes 14 asociaciones del sector y se han firmado resoluciones por importe de préstamos de 189.779.565,49 euros y con bonificación de intereses de 41.015.083,51 euros.

Juan Carlos Martín Fragueiro ha anunciado la creación de un segundo registro para la flota atunera y de palangre de superficie en aguas internacionales. Esta iniciativa posibilita la aplicación de determinadas desgravaciones fiscales y reducción de los costes laborales para buques de pesca comunitarios que faenen fuera de las aguas de la Comunidad. Se pretende que el grado de reducción y desgravación fiscal sea similar al que se aplica en la actualidad a la flota mercante, acogida al Registro Especial de Buques de Canarias.

Asimismo, ha informado de que a través de una nueva Ley de Fomento de la competitividad del sector pesquero en el exterior, el MARM quiere confirmar su respaldo a las empresas pesqueras de capital español en países terceros no comunitarios. En la actualidad existen más de 250 empresas, con más de 500 barcos operando, e implantados en más de 25 países diferentes.

Por último, ha indicado que se está trabajando en el Proyecto de Real Decreto por el que se regula la primera venta de los productos pesqueros, así como la transmisión electrónica, con objeto de cumplir con la normativa europea. Y, en el marco de la política de comercialización y calidad, el Secretario General del Mar ha apostado por el fomento de las Organizaciones de Productores, el control de los productos pesqueros para evitar la extracción, transporte y consumo de pescado con tallas inferiores a las permitidas y la colaboración con el sector en las negociaciones de la Organización Mundial de Comercio y de otros acuerdos.

Holanda dispuesta a encabezar misión antipiratas de UE cerca de Somalia

Fuente: China Org

Holanda ofreció asumir el proximo año el comando de la misión de la Unión Europea (UE) que combatirá la piratería frente a las costas de Somalia, informó hoy el diario holandés De Volkskrant.

La Misión Atlanta comenzará el próximo mes y los holandeses ofrecieron tomar el comando en agosto de 2009 en una reunión de los ministros del exterior y de defensa de la UE ayer en Bruselas, señala el informe.

El ministro de Defensa de Holanda, Eimert van Middelkoop, que dijo que la acción requiere el respaldo oficial de su gobierno, indicó que necesita saber el mandato exacto de la misión y si involucrará escoltar las entregas de alimentos o el combate activo.

Pieter Bindt, comandante de las fuerzas marítimas holandesas, encabezará la misión desde la fragata holandesa Eversten, que ya ha estado patrullando a lo largo de la línea costera de 3.000 kms. de Somalia.

La flota combinada, que consistirá en 10 barcos con cobertura aérea, será la primera misión marítima de la UE. Las Naciones Unidas están protegiendo en la actualidad el transporte de alimentos en la región. Fin

DEMANDAN AL GOBIERNO FEDERAL “TRANSPARENCIA Y RESPONSABILIDAD” EN EL CASO DE LOS 22 MUERTOS EN LA SONDA DE CAMPECHE

ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y
TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
COMUNICADO DE PRENSA

México, D. F. a 10 de noviembre de 2008

DEMANDAN AL GOBIERNO FEDERAL “TRANSPARENCIA Y RESPONSABILIDAD” EN EL CASO DE LOS 22 MUERTOS EN LA SONDA DE CAMPECHE

• Un insulto a deudos de fallecidos resultados de las averiguaciones: AMMYTCM-CNC
• Pide al titular de la SCT “el mismo trato y entusiasmo” que le está dando al caso del accidente aéreo en Reforma
• Deben hacer público y oficial sus reportes las dependencias involucradas

La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMYTCM-CNC) y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM) demandaron al Presidente Felipe Calderón Hinojosa una investigación seria y confiable con “transparencia y responsabilidad” de la peor tragedia petrolera del país --donde perdieron la vida 22 personas--, al igual que la que se realiza hoy, con la muerte del secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, en el “avionazo de Reforma”.

Asimismo, pidieron al titular de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, “el mismo trato y entusiasmo” que le está dando a la averiguación del accidente aéreo donde perdieron la vida varios funcionarios del gobierno Federal, que a la tragedia petrolera en la Sonda de Campeche, ya que los trabajadores que fallecieron hace un año también eran mexicanos.

Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMYTCM-CNC manifestó que la Procuraduría General de la República debe ya dar a conocer los resultados de sus averiguaciones con respecto a la tragedia en la plataforma petrolera Usumacinta, ya que hasta el momento existe un coto de desconfianza en los reportes sobre el caso que varias secretarias han filtrado extraoficialmente a la prensa.

“Las secretarias de Comunicaciones y Transportes (SCT), del Trabajo y Previsión Social (STYPS) y de la Función Pública (SFP), así como la PGR deben hacer público sus conclusiones de las averiguaciones que hicieron por su cuenta, porque de lo contrario seguirán las especulaciones sin que haya reportes oficiales”, apuntó.

Por su parte, el Capitán de Altura Víctor Martínez Rodríguez indicó que la función investigadora y dictaminadora asumida por las citadas secretarias --SCT y STyPS-- es indebida, ya que al ser parte éstas del problema en la Sonda de Campeche, debieron de haberse auto excluido de juzgar los hechos (como lo hizo PEMEX-PEP) y haber recurrido a peritajes de terceros, como se hace hoy en el accidente de la aeronave de la Secretaria de Gobernación.
Por su parte, el Capitán de Marina Joaquín Dorantes Pérez, vicepresidente del FUMM, afirmó que PEMEX no ha sido exonerado, porque “se dice que ya fue penalizado por unas instancias y está en proceso de serlo por otras; por ello, es indispensable que todos los reportes y dictámenes de las investigaciones que realizan o realizaron diversas entidades (SCT, STYPS, SFP y PGR) deben hacerse públicos en su totalidad”, demandó.
Cabe señalar que tanto los trabajadores en la Sonda de Campeche, diputados de las Comisiones de Marina, Derechos Humanos y Energía, así como el Frente Unido de Marinos Mercantes, ya habían difundido públicamente hace dos años muchas de las anomalías y la existencia de contratistas “tolerados” por la SCT y la STYPS en la plataforma petrolera Usumacinta, que ahora “parecen recién descubrir”.
Todas las anomalías que con tiempo se denunciaron fueron ignoradas por funcionarios del Gobierno Federal –incluyendo el Jefe del Ejecutivo--, y en un reciente “Foro de Marina Mercante” realizado en Ciudad del Carmen (Campeche), los días 30 y 31 de octubre pasado, que patrocino la SCT y organizó el diputado Alejandro Delgado Oscoy --del Partido Acción Nacional--, ni siquiera se toco el tema de los fallecidos en el Usumacinta.

“En la plataforma petrolera de PEMEX hubo más de 200 violaciones a las condiciones generales de trabajo, capacitación, seguridad e higiene que fueron también causa del accidente en la zona y pueden influir nuevamente en otra desgracia de mayores proporciones, por lo cual “nos indignamos ante las posibles conclusiones o recomendaciones que absuelven de toda responsabilidad a la paraestatal y a las empresas navieras y contratistas”, aseveró el académico naval.
En la reunión mensual de la Alianza, asistió como invitado el Diputado Cuauhtemoc Velasco, quien al igual que los marinos mercantes del país rechazó tajantemente las conclusiones o “recomendaciones” con relación al accidente en la plataforma petrolera Usumacinta, en la Sonda de Campeche.

El Secretario de la Comisión de Energía de la Cámara de Diputados, aseguró que hay varias situaciones que no han sido tomadas en cuenta, como fue la maniobra de acoplamiento de la plataforma Usumacinta al Pozo Kab 101 en condiciones que no eran aconsejables, siendo el principal motivo que derivó, aunada a la falta de capacitación del personal, la muerte de 22 trabajadores.
Recordó que el accidente petrolero fue seguido muy de cerca por los diputados de la Comisión de Energía y presentaron un punto de acuerdo en agosto del año pasado, en el cual señalaban que en la Sonda de Campeche prevalecía una serie de irregularidades que tenían entre otras cosas, el riesgo laboral, ante lo cual pidieron a Petróleos Mexicanos y la Secretaría de Trabajo y Previsión Social que tomaran cartas en el asunto.
Agregó que varias de las consideraciones se basan en información precisa que obtuvieron los diputados de las organizaciones de marinos mercantes y que como respuesta de la Secretaría del Trabajo, sólo hubo un “no hay ningún problema”.
Se insistió, dijo, en señalarles una serie de accidentes ocurridos antes del Usumacinta, que no fue el único que se dio en el mes de octubre del año pasado, porque tuvieron conocimiento que fueron tres, ante lo cual fue que salió un punto de acuerdo para que el Congreso de la Unión pidiera a la Comisión Nacional de Derechos Humanos se abocara a lo que había ocurrido en este accidente.
Cabe señalar que varios diputados de diferentes partidos políticos estuvieron presentes en Ciudad del Carmen –en varias fechas-- y escucharon declaraciones de sobrevivientes y se percataron que hubo violaciones muy graves a las normas de seguridad de los trabajadores, que los pusieron en peligro y como consecuencia la peor tragedia petrolera de México.
“No debe quedar impune la muerte de 22 trabajadores que dejaron a mujeres viudas y a niños sin padre; eso no puede seguir pasando y por ello trabajaremos los diputados para pedir más seguridad para el personal que labora en el área de plataformas”, recalcó el legislador de Convergencia.
Los dirigentes de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMYTCM-CNC), y del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMM), Salvador Rivera Castrellón y el Capitán de Altura Víctor Martínez Rodríguez, respectivamente, lamentaron que el Gobierno Federal, a través de las secretarias del Trabajo, Comunicaciones y Transportes, Energía, Función Pública y la del Medio Ambiente y Recursos Naturales, así como la PGR “protejan a PEMEX y a empresas navieras involucradas y contratistas, a costa de los 22 muertos, sus deudos y los sobrevivientes de la “peor tragedia petrolera de México”.

Ve empresa gran potencial de nueva terminal de carga en Tuxpan.

Fuente: SDP

México, 7 Nov (Notimex).- La empresa especializada Stevedoring Services Of America (SSA México) destacó las oportunidades de inversión que representa la terminal de contenedores y carga general en Tuxpan, actualmente en licitación, debido a que será el puerto más cercano a la Ciudad de México.

La nueva terminal será competencia para el tráfico de contenedores en el Golfo de México desde Tuxpan hacia el Valle de México, debido a que existe la madurez del mercado suficiente ante la próxima conclusión de la autopista México-Tuxpan, destacó el director General de SSA México, Francisco Kassian Díaz.

Indicó que la compañía estaría dispuesta a invertir casi 200 millones de dólares en caso de ganar la licitación que el pasado 23 de octubre lanzó la Administración Portuaria Integral de Tuxpan para construir, operar y explotar una terminal portuaria de uso público para la atención de embarcaciones con contenedores y carga general.

“Todo esto representa una amplia oportunidad no sólo para los maniobristas portuarios, también para generar una competencia de servicios a la carga entre agentes internacionales, aduanales, navieros y transportistas, ante el previsible impacto de un puerto que será el más cercano a la Ciudad de México”, subrayó.

La construcción será en una superficie federal marítima de 37 mil 970 metros cuadrados y el fallo para la adjudicación se dará el 26 de marzo de 2009.
Mediante un comunicado, SSA México informó que realizó una alianza con el consorcio aduanal Grupo Braniff, lo que permitirá crear una sinergia altamente competitiva, donde, según análisis de factibilidad, será posible detonar la creación de 300 empleos directos y mil 200 indirectos en la primera etapa del desarrollo.

A su vez, la empresa Riberas de Pantepec, que fue creada hace dos años y medio y desde entonces posee 70 hectáreas en el puerto, es la firma postora, mediante la cual participan SSA y Braniff; esa capacidad permitiría ofrecer espacios más eficientes y reducir el costo logístico de los flujos de comercio desde y hacia México por el Océano Atlántico .

Modernizan Puerto de Salina Cruz

Fuente: El Imparcial del Istmo

SALINA CRUZ, Oax.- El Gobierno del Estado sigue impulsando el proyecto de modernización del Puerto de Salina Cruz para hacerlo competitivo en materia de movimiento de carga contenizada, seca y fertilizante, en la que permita el atraque de barcos de gran calado en el muelle de maniobras de la Administración Portuaria Integral.

El Gobierno del Estado a través de la secretaría de Economía proyecta la modernización de las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API) a través de una licitación que incluye la ampliación de la bocana, el muelle de contenedores.

Por su estratégica ubicación geográfica, el puerto de Salina Cruz es una excelente opción para las cargas que tienen como origen los estados del Sureste Mexicano, toda vez que estas mercancías ante la ausencia del servicio tenían que ser embarcadas por los puertos de Lázaro Cárdenas ó Manzanillo incrementando los tiempos del tránsito y los costos.

Al ser embarcadas por Salina Cruz estas disminuyen sus tiempos de tránsito, evitan la espera en puertos congestionados y por consiguiente incrementan los niveles de seguridad de sus productos; asimismo, al realizar la consolidación en puerto, optimizan los espacios en sus plantas.

Decadencia en el puerto
Durante tres décadas, el puerto de Salina Cruz, se consolidó como uno de los más importantes en el Pacífico, por lo comercial, en cuanto al movimiento de carga contenerizada, en la que había importantes fuentes de empleo e ingresos económicos.

Entre el año de 1985 y 1995, el puerto comenzó a tener altibajos en la producción por la disminución de navieras importantes quienes ya no mostraban interés por invertir para mover las cargas vía ferrocarril y terrestre, por diversos factores que influyeron en esa década.

Entre el año de 1995 y 2000, el puerto finalmente dejó de mover por completo carga contenerizada, sólo esporádicamente recibía el arribo de buques para descargar carga seca y fertilizante.

Promoción
El Gobierno, interesado por reactivar el puerto, nuevamente promovió con las diferentes navieras importantes del mundo en donde especificaban que Salina Cruz, es una opción fundamental para el movimiento de carga de contenedores y descarga de las mismas.

De hecho, las tarifas que maneja la Administración Portuaria Integral son las más accesibles y se les da todas las facilidades a las navieras para que puedan mover los diversos productos que transportan.

Reactivación del puerto
Las constante promoción que realizó el área de Comercialización de la Administración portuaria (API), permitió que a partir del mes de octubre del 2007, la segunda línea naviera más importante a nivel mundial, Mediterranean Shipping Company (MSC), por su gran número de conexiones en importantes puertos alrededor del mundo, inició operaciones regulares en el Puerto de Salina Cruz, con escalas quincenales.

El Director General de la Administración Portuaria Integral, Raúl Beristáin Espinoza, dio a conocer que a casi un año del primer arribo, MSC ha movilizado hasta el día de hoy 2,779 TEUs (Twenty-Foot Equivalent Unit) por sus siglas en inglés.

Los diferentes contenedores transportaron mercancías y productos como cerveza, mezcal, cacao, mineral de cobre, petroquímicos, madera, partes para bicicletas.
Cargas de importantes empresas ubicadas en la región, entre las que se encuentran Compañía Cervecera del Trópico S.A. (Grupo Modelo), PMI Comercio Internacional, Quimir, e Innophos de México, que son sólo algunas de las empresas que transportan sus productos.

Avanza reparación del transbordador Mezcalapa

Fuente: Diario del Istmo

Eduardo Tibeño de Larrea Foursán, titular de la Capitanía de Puerto de esta ciudad, dio a conocer que se avanza en la reparación del transbordador Mezcalapa que une a Minatitlán con Capoacán, para que pueda volver a entrar en funcionamiento, reportó el entrevistado.

Cuestionado al respecto, el Capitán de Puerto de Minatitlán expresó que el transbordador Mezcalapa tuvo que salir de funcionamiento debido a la peligrosidad que representaba, ya que le habían reportado una serie de anomalías en cuanto a su maquinaria y otras más en su estructura externa, agregando que dicho medio de transporte viene funcionando desde hace 10 años aproximadamente de manera irregular y no ha tenido una verdadera reparación oficial tal y como lo marca la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en la División de la Dirección de Marina Mercante.

El entrevistado detalló que el problema principal de las averías del transbordador Mezcalapa radica en las placas y máquinas, ya que, es visible el escaso mantenimiento que se le había brindado, indicó el entrevistado, reconociendo a su vez el gran interés que tiene la alcaldesa Guadalupe Porras por solucionar este asunto que afecta a miles de campesinos, comerciantes y demás sociedad que tiene que cruzar a Capoacán para el traslado de mercancías y múltiples productos.

Crecerá el puerto de Guaymas

Fuente: El Vigía

Con tres nuevas áreas contará próximamente la Administración Portuaria Integral de Guaymas, en breve se lanzarán las licitaciones para las nuevas obras
En puerta tiene la Administración Portuaria Integral de Guaymas (Apiguay) tres licitaciones para extender sus instalaciones.
Guillermo Von Borstel Osuna indicó que al momento hay tres licitaciones para la construcción de una terminal de contenedores, de movimiento de minerales, y una para movimiento de fertilizantes, líquido y granos.
Dijo que son diversas empresas interesadas en algunos de los proyectos de crecimiento con inversiones que oscilan entre los 100 y los 500 millones de pesos.
Gracias a la promoción que se le ha dado al Puerto en diversas exposiciones existen firmas comerciales interesadas en mover su mercancía a través de las instalaciones de la Apiguay.
“Con estas licitaciones el movimiento de carga se verá favorecido al contar con instalaciones de primera para el traslado de productos a diferentes partes del Estado y del extranjero”.
Comentó que a pesar de la situación económica que prevalece, los planes de inversión continuarán.
“Algunos planes de trabajo están detenidos, pero no suspendidos por lo que continuarán en desarrollo en la zona franca”.

margarita@elvigia.com.mxEsta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

Prestige ¿acontecimiento o catástrofe?

Fuente: Rebelión
Beatriz Rivela y Luz Baz
Diagonal

Seis años después del naufragio, no parece que hayan cambiado las circunstancias que provocaron una catástrofe económica, ecológica y social sin precedentes, detonante de una gran movilización.

Como todo acontecimiento que se precie, el del Prestige fue un acontecimiento esperado. Pasó antes y volverá a pasar, porque el agente que lo causó sigue intacto : un sistema social que basa su gestión en la completa explotación de la totalidad de los recursos de la biosfera y en su poco sentido común. Aunque eso ya lo sabíamos.

Como todo acontecimiento fue también algo traumático para la gente que lo vivió, no sólo en Galiza. Y la desgracia siempre nos hace hablar por los codos. Lo que ya es más difícil es que la gente llegue a transformar su perplejidad en una reflexión sobre su modo de vida, en primer lugar, y que tenga además la capacidad de trasladar sus ideas en una intervención social no violenta. Que sean capaces de articular un discurso social real. Nadie se lo ha pedido.

Sin embargo, lo más rescatable tras la retórica oficial fue la articulación de movimientos sociales a gran escala para dar salida a la respuesta de la sociedad. La Plataforma Nunca Máis fue el más visible de todos ellos, fundamental junto a la impresionante movilización de los voluntarios llegados de muy diversos lugares. Dinámicas impulsadas, es cierto, por los sentimientos más que por la reflexión, pero es que la reflexión ha de venir antes.

Ante la emergencia de una respuesta inmediata estos acontecimientos sacan a la luz el vacío real en el que nos movemos ante el desinterés o la incapacidad de los políticos profesionales por los problemas fundamentales. Es ése el lugar que recupera la sociedad en determinados momentos. La furiosa reacción desde los lugares del poder fue un claro síntoma de la impotencia ante semejante osadía.

Aunque también es evidente que como el sistema sigue siendo el mismo, los que se encargan de generar el problema son también los que luego se encargan de gestionar su solución. Las catástrofes también son grandes oportunidades de negocio. Porque en el capitalismo es natural llamarle catástrofe a las consecuencias menos vistosas de nuestras actividades. Al igual que las guerras se han convertido en catástrofes humanitarias.

Escenarios para una derrota

Si algunos fenómenos resultan fáciles de percibir, para otros la dimensión del problema sólo parece manifestarse cuando se escuchan las voces de alerta de los científicos. Con un modelo energético que ha conseguido en apenas 300 años devolver a la atmósfera el carbono que había sido capturado como carbón, petróleo o gas natural a lo largo de 300 millones de años, los accidentes operan poniendo de manifiesto la continua y brutal aceleración de los tiempos de la biosfera.

Técnicamente, es indiscutible que el impacto ambiental temporal provocado por la catástrofe del Prestige ha sido muy elevado, pero es muy pronto para poder extraer conclusiones sobre el impacto ambiental permanente. Una vez que fue retirado mecánicamente el fuel, la microfauna y microflora se han ido recuperando, mostrando cierta capacidad de adaptación, pero tendremos que esperar algunos años para examinar las alteraciones en la biodiversidad.

El impacto ambiental en aves del fuel derramado en la catástrofe del Prestige es probablemente el que ha sido analizado con mayor profundidad y, por tanto, aquel del que disponemos de mayor información. Las estimaciones de mortandad señalan entre 115.000 y 300.000 aves muertas. Es la cifra de mortandad de aves más alta causada por una marea negra en Europa. La decisión que se tomó en su momento con respecto a la ‘gestión’ del barco ha sido crucial para el impacto ambiental global. Seis años después, la postura oficial parece seguir buscando argumentos para justificar la polémica toma de decisiones. Sin embargo, para la comunidad científica resulta evidente que si el barco hubiese entrado en la ría de Corcubión, se hubiese impedido la catástrofe ; aunque 4.000 toneladas se hubiesen vertido de todos modos por la rotura del buque. Una ría que, por otra parte, ha estado cerrada seis veces al marisqueo desde diciembre de 2002, por su contaminación por hidrocarburos. Lo realmente preocupante es que a día de hoy se puede afirmar que el episodio se volvería a repetir en un entorno que ha soportado hasta 11 mareas negras de fuerte impacto en los últimos 50 años. Ni siquiera se ha hecho público quién sería la autoridad técnica competente, si se produjese un nuevo accidente, y si ésta es de naturaleza política es de prever que el resultado sea similar al que se produjo seis años atrás. Hasta tal punto que sigue sin estar definido un puerto de refugio y que, no lo olvidemos, el Prestige sigue en el fondo del mar.

Marina Mercante de Babel

Antecedentes, accidentes y consecuencias no son más que la puesta en escena de las deficiencias del transporte marítimo internacional, cuya competencia brutal favorece la política del recorte de gastos en perjuicio de la seguridad del buque, la tripulación y la protección medioambiental. Desde mediados del siglo pasado se mezclan irresponsabilidades públicas e intereses privados. El principio “One ship, one company” supone que : el beneficiario de la explotación de un barco esté en un país casi siempre del ‘primer mundo’ (Grecia) ; que el barco esté registrado sin controles en otro, normalmente un ‘paraíso’ (Liberia); arbole una bandera a conveniencia (Bahamas) y su tripulación provenga de un tercer país (y mundo). En esta marina mercante de babel en la que controles e inspecciones por parte de los estados de bandera son nulos (o privados), y escasos e ineficientes por parte de los estados ribereños, es muy fácil que se produzca un accidente. La investigación posterior no se centra en las causas, sino en la imposible tarea de identificar al responsable. Hundido el barco la compañía no aparece bajo la maraña de sociedades y se decide entonces criminalizar y encarcelar al capitán antes de que su eventual negligencia sea pulida, depurada y probada ante un tribunal como determinan las normas y el sentido común. El problema principal no es, por tanto, la ausencia de normas vinculadas al tráfico marítimo sino la falta de uniformidad, el largo proceso de ratificación que hace que nazcan obsoletas y, sobre todo, la voluntad, el criterio, la agilidad y el rigor en su aplicación.

Beatriz Rivela y Luz Baz. Proxecto Derriba (http://proxectoderriba.org/)

España, a la cabeza de los países con más convenios ratificados

Fuente: Europa Sur

España se encuentra a la cabeza de los Estados con mayor número de convenios ratificados, según ha informado al ministerio de Fomento el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Efthimios Mitropoulos, quien destacó "los esfuerzos que España hace por fortalecer la seguridad marítima y la protección del medio ambiente".

En consideración de la Organización Marítima Internacional, precisamente la prueba del interés del estado español por la seguridad en el mar y por la defensa medioambiental es el elevado número de instrumentos internacionales que regulan tales objetivos en los que nuestro país es parte. En concreto España ha ratificado un total de 47 convenios.

La OMI es el organismo más importante del ámbito marítimo. Pertenece a las Naciones Unidas, está especializado en la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del medio marino, tiene sede en Londres y cuenta con 168 Estados miembros y tres asociados. España forma parte de la misma de su fundación, en el año 1962.

En la actualidad España forma parte por elección mayoritaria del consejo de la OMI como uno de los diez países con mayores intereses en el comercio marítimo internacional. El consejo es el órgano de dirección de la organización. Entre sus funciones más importantes destaca la elección de su secretario general, así como el examen de los programas de trabajo de los comités y subcomités de la OMI.

Cargueros chinos combinarán el poder del viento y el sol

Fuente: Fayerwayer

Día por medio vemos como algún científico consigue crear paneles solares a pequeña escala de alta eficiencia y con la promesa de que “algún día” lo veremos en el mundo real, por lo que ver una aplicación a gran escala como lo está haciendo la naviera china COSCO son una bocanada de aire fresco.

Aliándose con la empresa australiana de energías renovables Sailor Group, la gigante oriental equipará dos de sus barcos con enormes velas del tamaño de las alas de un avión Jumbo (Boeing 747) de 30 metros de largo y cubiertas de celdas fotovoltaicas. Como ya se pueden imaginar, estas velas capturan energía eólica y solar simultáneamente, y en el papel serán capaces de reducir los gastos de combustible de la nave entre un 20 y 40% además de suplir el 5% de sus requerimientos eléctricos.

COSCO parece estar muy emocionado con la idea, hasta el punto de afirmar que “En algún momento del futuro, veo a todas nuestras naves usando velas solares”, y con una inversión que se paga a sí misma en cuatro años, la opción se ve más que tentadora.

Bajan recargos en los fletes marítimos

Fuente: El País

Este pasado fin de semana la empresa marítima Hamburg-Sud anunció una reducción de los recargos de combustible sobre los fletes en todos sus servicios al mundo, en razón de la baja internacional del precio del petróleo. Se estima que esta medida representa una rebaja que oscila entre el 15% y el 17% y comenzará a aplicarse gradualmente según un cronograma. Lo que nosotros llamamos "bunker" es BAF (Bunker Adjustment Factor).

A EUROPA. Desde puertos de la Costa Atlántica al Norte de Europa, para un contenedor de carga seca de 20 pies, el recargo será de 613 dólares o 437 euros, y el de 40 pies 1.226 dólares u 874 euros.

El de 20 pies para carga refrigerada 735 dólares o 524 euros y para el de 40 pies, 1.470 dólares o 1.048 euros.

La carga seca consolidada (LCL) sera a razón de 45 dólares por tonelada o 33 euros.

TUI adelanta que Mallorca mantendrá la alta afluencia de alemanes en 2009

Fuente: Diario de Mallorca

MARIO MORALES. ENVIADO ESPECIAL A AGADIR (MARRUECOS). El principal tour operador que opera en Mallorca, TUI, ha dado un mensaje de tranquilidad a los mallorquines al avanzar ayer que la isla mantendrá los mismos niveles de actividad con el turismo alemán durante la temporada 2009.
El presidente de la empresa, Volker Böttcher, ha querido tranquilizar a empresarios y profesionales indicando que tras el fuerte incremento en la cifra de clientes en la isla obtenido el pasado verano, todo indica que las expectativas son favorables para 2009, a pesar del ambiente de crisis que se ha instalado en la economía europea.
Volker Böttcher hizo estas declaraciones a los medios de comunicación palmesanos desplazados a la ciudad marroquí de Agadir, donde presentó la programación del verano 2009 ante un centenar de periodistas. La crisis ha sido el tema que ha flotado permanentemente sobre esta convención, pero TUI enarbola el éxito de 2008 para hacer una previsión optimista.
El presidente de la empresa no ha podido hacer más precisiones sobre datos concretos debido a que se lo impide la normativa de la Bolsa británica, donde cotiza. No obstante, ha aclarado que se ha obtenido un incremento de un dígito. TUI suma este año un millón de turistas alemanes en Mallorca.
Además, ratificó que "Mallorca sigue siendo el destino número uno en Alemania pese a que este año destinos como Turquía han tenido un gran crecimiento. Es distinto en los casos de Menorca y Eivissa porque siguen perdiendo mercado en Alemania, ya que les falta el posicionamiento que tiene Mallorca".
"La isla mantendrá su posición líder por las especiales ventajas de este destino", declaró Böttcher, quien aclaró que TUI mantiene en Mallorca la misma cifra de camas contratadas que en 2008, y para tranquilizar a los hoteleros dijo que no reducirá vuelos (una de las máximas preocupaciones de la industria turística) sino que mantendrá los mismos aviones e incluso idéntica cifra de asientos que en la pasada temporada.
Estas previsiones optimistas son posibles gracias a que se deben mantener los descuentos que se practican a los clientes si reservan de forma temprana sus vacaciones. Los hoteleros deben contribuir a estos recortes de precios con una merma de su facturación que llega hasta un 20 por ciento.
De todas formas Volker Böttcher dijo que aunque para este año incrementará la cifra de vacaciones con descuentos, no pedirá mayores sacrificios a los hoteleros. "Esto nos interesa a ambas partes porque nos da una garantía de ocupación".
2008 es un año especial para TUI porque cumple cuarenta años de vida, y en la actualidad ya controla un 29 por ciento del mercado alemán. La empresa madre ha puesto a la venta la naviera Hapag Lloyd, espera concretar la operación durante enero y con los alrededor de 4.000 millones de euros que obtenga comprará acciones de su socio británico, hasta alcanzar el 49 por ciento del total, según han indicado fuentes oficiosas de TUI.

Las empresas portuarias explican sus proyectos en innovación y tecnología

El segundo día de las jornadas sobre la innovación en el clúster portuario continuaron en el pasado viernes en el puerto de Valencia. Bajo el epígrafe de las experiencias portuarias en la innovación, asistieron varios representantes de algunas empresas portuarias para hablar de la innovación logística alrededor del tráfico portuario.

Fuente: Veintepies

Javier Cubas, director de China Shipping Spain; Manuel López, director de la Unidad de Negocio de Transporte de Indra; José Santisteban, director de Carport de Sagunto del Grupo Bergé y, finalmente, José García, director de Innovación de la Autoridad Portuaria de Valencia, fueron los asistentes a la primera de las ponencias.

Cubas habló del proyecto Flagship, desarrollado por China Shipping con el fin último de “aumentar la capacidad y fiabilidad de los buques”. Además, señaló que Flagshhip pretende “dar respuesta a cuestiones como la intermodalidad, la competitividad y el desarrollo sostenible”. El representante de la naviera, además, se centró en una apartado de este nuevo proyecto, llamado B6, centrado en la optimización logística de los contenedores vacíos, “gran parte de los puertos a nivel mundial tienen el problema de la congestión de tráfico entonces, este tipo de proyectos, basados en la innovación, pretenden minimizar los contenedores vacíos de las terminales porque es algo, que, al final, beneficia a toda la cadena portuaria”, finalizó.

Valor añadido
Por su parte, el representante del Grupo Bergé explicó las inversiones de la firma en el puerto de Sagunto, “que por su ubicación estratégica envidiable es la apuesta de muchas empresas automovilísticas”, dirigidas a aumentar el valor añadido a los servicios que ofrecen en la terminal de Bergé en Sagunto. Santisteban explicó que “tenemos de lavado, una malla antigranizo o una planta de ósmosis inversa, que recicla agua del mar para el lavado de los vehículos”.

Finalmente, Manuel López, de Indra, explicó las aportaciones tecnológicas de la empresa española en el puerto de Valparaíso, Chile, concretamente, de la nueva ZEAL (Zona de Extensión de Apoyo Logístico), próxima a la dársena, que ha “generado un crecimiento para el puerto, cuenta con modernas instalaciones y un equipamiento de sistemas y servicios propio de un puerto puntero en este tipo de cuestiones”.

Derecho PUCV rinde homenaje a redactores de la Ley de Navegación y del Libro III del Código de Comercio

Fuente: Universia

Un merecido homenaje hizo la Facultad y Escuela de Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso a quienes redactaron el Libro III del Código de Comercio y la Ley de Navegación de 1978. Esto, en el marco del seminario que a propósito de los 20 años del primero y de 30 del segundo organizaron la Asociación Chilena de Derecho Marítimo, el Centro de Arbitraje y Mediación (CAM) de la Cámara Regional del Comercio y la Producción de Valparaíso, y la mencionada unidad académica.

Al culminar la actividad, efectuada en el Casino Municipal de Viña del Mar, Eugenio Cornejo Fuller (profesor emérito de la Escuela de Derecho PUCV), Jaime Harris Fernández (ex profesor de la Escuela), Félix García Infante, José Tomás Guzmán Salcedo, Walter Radic Prado, Ricardo San Martín Padovani y Aldo Montagna Barrueto fueron distinguidos con una medalla, un diploma y un libro, por su participación en la elaboración del Libro III. También por la redacción de la Ley de Navegación de 1978, en el caso de Cornejo y Montagna.

Todos ellos, salvo Guzmán, son ex alumnos de la Escuela de Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.

El decano de la Facultad de Derecho PUCV, Alejandro Guzmán Brito, fue quien entregó el diploma a cada uno de los abogados.

Según destacó en su intervención el director de la Escuela de Derecho PUCV, José Luis Guerrero Becar, “los redactores de ambos cuerpos legales, con un trabajo académico riguroso, renovaron la legislación marítima chilena, incorporando los conceptos, instituciones y regulaciones propias de una rama que evoluciona y se desarrolla vívidamente”.

“La nueva Ley de Navegación dio un paso decisivo hacia la modernización del derecho marítimo chileno y selló un compromiso de nuestro país con la preservación del medio marino. El nuevo Libro III del Código de Comercio actualizó las normas marítimas sustantivas, suplió vacíos y las complementó con remedios procesales que la dotan de eficacia”, prosiguió Guerrero.

Actualización legal

El Libro III del Código de Comercio, cuyo texto original databa de la fecha de promulgación del mismo cuerpo legal, 23 de noviembre de 1865, era depositario del Código de Comercio francés de 1807, que a su vez recogía el acervo jurídico marítimo que provenía de la Ordenanza de Marina francesa de 1681, que recopilaba una serie de fuentes ancestrales de derecho marítimo. Así, el Libro III era el receptor de una larga tradición histórica del derecho de la navegación. Por lo mismo, a 1985, habiendo transcurrido 120 años de su promulgación y próximos al siglo 21, sus normas ya habían caído en la obsolescencia y consiguiente desuso.
El 10 de diciembre de 1985, fruto de una iniciativa de la Armada de Chile, una comisión de académicos y abogados dio vida a un proyecto de reforma al Libro III del Código de Comercio, titulado “De la Navegación y el Comercio Marítimos”, que actualizaba las antiguas normas que regían esta materia, incorporando disposiciones que estaban más en consonancia con los usos, costumbres y regulaciones de la navegación en los restantes países marítimos del mundo.

Esta Comisión trabajó bajo el alero de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, con la participación de destacados académicos y profesionales.

Tras casi dos años de revisión y tramitación legislativa, el 11 de enero de 1988, el trabajo de la Comisión Redactora se materializó en la promulgación de la Ley 18.680, que sustituyó el antiguo Libro III del Código de Comercio.

El trabajo de esta Comisión fue la continuación del desarrollado una década antes con la redacción de la Ley de Navegación promulgada el 21 de mayo de 1978, la que permitió actualizar las normas que regulan la vida marina, en miras a la preservación del medio marino, complementándolas con materias que en el derecho marítimo comparado tenían regulación pero que nuestra legislación no contemplaba, tales como la Autoridad Marítima; clasificación, nacionalidad y registro de naves; personas que intervienen en la explotación de las naves y su personal embarcado; riesgos, servicios en el mar y abordajes; remoción de restos náufragos y contaminación marina.

La Ley de Navegación fue el primer paso hacia la modernización del derecho marítimo chileno. Gran parte del trabajo de su redacción y revisión fue llevado a cabo por Eugenio Cornejo Fuller y Aldo Montagna Bargetto.

Análisis e intercambio

El seminario de derecho marítimo “Análisis retrospectivo de los treinta años de la Ley de Navegación y los veinte años del Libro III del Código de Comercio” fue realizado con el objeto de contribuir al desarrollo y la difusión del derecho marítimo, generando un espacio de análisis e intercambio frente a temas de actualidad e interés para la industria marítima y el comercio exterior.

En la ocasión, se dio a conocer el libro que lleva el mismo nombre del seminario, elaborado a partir de las ponencias y exposiciones presentadas en la actividad.

El presidente de la Asociación Chilena de Derecho Marítimo, Eugenio Cornejo Lacroix; el presidente del CAM Región de Valparaíso, Waldo del Villar Mascardi; las máximas autoridades de la Facultad y Escuela de Derecho PUCV; académicos, abogados, estudiantes de Derecho y profesionales de la Armada de Chile participaron en el evento.

PDVSA y empresa rusa construirán astillero en Eje Orinoco-Apure

CARACAS
Fuente: Petroleumworld

En el marco de las alianzas de cooperación entre Venezuela y Rusia, PDVSA, a través de su filial PDVSA Naval, firmó un Memorando de Entendimiento con la empresa naviera rusa del Instituto Central de Investigaciones Tecnológicas de Construcción Naval, informo una nota de prensa de PDVSA.

El acuerdo fue suscrito por el vicepresidente de Refinación, Comercio y Suministro de PDVSA, Asdrúbal Chávez; y por el Director General del instituto ruso, Vladimir Gorbach.

Asdrúbal Chávez destacó que este convenio “es un hito importante en la historia naval venezolana, pues se construirá el primer astillero con tecnología de vanguardia en las costas del Eje Orinoco-Apure para el progreso económico de esta zona”.

Informó que en cuatro meses PDVSA Naval tendrá definidos los planes de inversión y de desarrollo para la construcción de remolcadores, gabarras y embarcaciones para transportar mercancías y materiales a través de principal río del país.

Por su parte, Vladimir Gorbach resaltó que el Memorando de Entendimiento es una “poderosa alianza política y económica para el desarrollo naval en Venezuela”.

El Instituto Central de Investigaciones Tecnológicas para la Construcción Naval de Rusia cuenta con una trayectoria de 70 años y ha participado en grandes proyectos en India y China.

Hereu inaugura en Shangai su primer 'Consulado del Mar'

Fuente: La Vanguardia

Shangai. (EFE).- El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha inaugurado en Shanghai el primer "Consulado del Mar" de la ciudad condal, un espacio que estará dedicado a analizar la realidad local y ponerla al servicio de la comunidad empresarial barcelonesa. "Este el primero de una red de 32, de los que este año se van a desarrollar ocho: Shangai, Dubai, Singapur, Berlín, Londres, París, Buenos Aires y Nueva York", ha explicado Jordi Portabella, presidente de la Comisión de Promoción Económica, Ocupación y Conocimiento del Ayuntamiento de Barcelona.

Este tipo de espacios, que toman su nombre simbólicamente de las representaciones comerciales que tenía Barcelona en los principales puertos del Mediterráneo durante la Edad Media, servirán para adquirir un conocimiento sobre el terreno de lo que se está haciendo en cada ciudad elegida.

Con una persona a su cargo, en este caso una analista china, Shi Quan, que enviará informes cada dos semanas sobre la evolución de los principales proyectos, problemas y desafíos de la ciudad asiática, este espacio pondrá esa información al servicio del Ayuntamiento barcelonés.

De esta manera se podrá, por un lado, tener un "conocimiento sobre el terreno de lo que está haciendo cada ciudad", y por otro, "que ese conocimiento, o bien sirva para aportar posibles soluciones a los problemas que tiene Barcelona como ciudad, o bien para comunicar a las empresas catalanas, y barcelonesas especialmente, que tienen allí una oportunidad de negocio", dijo Portabella.

El "Consulado del Mar" de Shanghai, como en el caso de muchos de los espacios de este tipo que se espera poner en marcha en todo el mundo, está ubicado, para aprovechar infraestructuras, en las oficinas en la ciudad oriental del Consorcio de Promoción Comercial de Catalunya (COPCA).

Por su parte, Hereu, que se encuentra de viaje oficial en China, acompañado por más de una treintena de empresas barcelonesas, cerca de la mitad de ellas de origen chino, además de por autoridades de turismo y de la Cámara de Comercio de la ciudad condal, comentó que el objetivo de la misión es "darnos a conocer".

Se trata de "dar a conocer Barcelona como puerto de entrada a Europa, como centro no sólo para comerciar, sino donde vale la pena invertir". Hereu espera que de esta misma visita, que después de Shanghai pasará por las ciudades de Wenzhou y Qingtai (provincia oriental de Zhejiang), de donde proviene la mayoría de la población china que vive en Barcelona, así como por Hong Kong, impulse un "mayor intercambio" y "más inversiones" con China.

El alcalde comenzó su viaje oficial en la Escuela Internacional de Negocios China-Europa (CEIBS), considerada la mejor de Asia, y que cuenta con una cátedra del Puerto de Barcelona.

Hereu presidió allí el nombramiento de Ciudadanos Honorarios de Barcelona al presidente de la escuela, Zhu Xiaoming, y a su vicepresidente, Zhang Weijiong, que recibieron también la medalla honoraria de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de la ciudad catalana.

Además se reunió en Shanghai con el director general de la naviera china COSCO, Jun Jiakang, y con el presidente de la Autoridad Portuaria de Shanghai, Lu Haiwu, y concluyó la jornada con un encuentro con la colonia catalana residente en la metrópoli china.

Allí, Hereu se reunirá mañana con su homólogo local, Han Zheng, y visitará la oficina de coordinación de la Exposición Universal de Shanghai 2010, donde Barcelona tendrá una participación especial como una de las 55 ciudades del mundo elegidas para su Zona de Mejores Prácticas Urbanas.

La UE aprueba una misión naval contra la piratería en Somalia

Fuente: La Vanguardia

Bruselas. (EFE).- La Unión Europea aprobó la puesta en marcha de una misión naval para combatir la piratería en aguas próximas a Somalia, que comenzará a desplegarse a comienzos de diciembre con la participación de nueve países y entre 8 y 10 buques.

La operación "Atalanta", a la España contribuirá con dos barcos y un avión, será la primera operación naval común de la UE, que colaborará con las unidades de la OTAN y de otros países (como Malasia o Rusia), que han enviado también buques de guerra a la zona.

Los ministros de Defensa comunitarios aprobaron hoy la misión, que ya había recibido un respaldo provisional en septiembre pasado. España aportará dos buques de superficie, una fragata y una unidad de apoyo, así como personal para los dos mandos de la misión, uno en un cuartel británico y el otro a bordo de uno de los navíos de la UE, según explicó el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez.

Además, España mantendrá en la zona el contingente de unos 90 militares que se encuentra en Yibuti, con un avión P3-Orión de patrulla marítima, cumpliendo una misión de vigilancia y control marítimo en el golfo de Adén desde finales de septiembre. Méndez explicó, en una conferencia de prensa, que el envío de ambos buques podría movilizar aproximadamente a unos 300 militares españoles.

El responsable de Defensa destacó la "enorme receptividad" de la misión, ya que se espera que habrá "bastantes más" países de la UE implicados, y cada uno de los ya comprometidos ha ofrecido al menos fragata o un destructor.

El ministro español de Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, destacó que España ya promovió una acción europea en la zona antes del secuestro del pesquero español "Playa de Bakio", en abril pasado.

La misión de estos medios de la UE será triple: proteger a los mercantes del Programa Alimentario Mundial (PAM) de la ONU que llevan ayuda humanitaria a la zona, proteger el tráfico comercial en la zona del Golfo de Adén y controlar y vigilar la zona, según destacó el ministro francés de Defensa, Hervé Morin, en nombre de la presidencia de turno comunitaria. "Es fundamental" recuperar el pasillo humanitario y el tráfico marítimo en esas zonas, afirmó Méndez.

Los efectivos navales de la UE "adoptarán las medidas necesarias, incluido el uso de la fuerza, para poner fin a la piratería o robos a mano armada", señala la acción común que aprobaron hoy los ministros.

Méndez señaló que una resolución de Naciones Unidas "ampara la persecución y la puesta a disposición de la justicia" de piratas en aguas en torno a Somalia, aunque dijo que algunos países pueden tener que revisar su código penal si no incluye la piratería, como es el caso de España.

La misión de la UE podrá detener a sospechosos de estos actos y transferirlos a países terceros, excepto si en ellos se aplica la pena de muerte o un trato degradante a los prisioneros, aunque los detalles jurídicos no estarán cerrados hasta comienzos de diciembre. Los buques europeos estarán a un máximo de 500 millas marinas de las aguas en torno a Somalia.

La UE se centrará en proteger a los barcos en la zona "en función de una apreciación de riesgos caso por caso", añade la decisión. La misión europea estará comandada por el vicealmirante británico Phillip Jones, y su estado mayor se situará en el centro de mando naval de Northwood (Reino Unido).

Morin consideró un "simbolismo magnífico" que un militar británico dirija la operación, ya que la Europa de la defensa "no ha sido siempre una prioridad" de Londres y el Reino Unido es "una gran potencia marítima".

Jones presentó hoy a los ministros de Defensa el concepto operativo de la misión, cuyo mando táctico estará situado en uno de los buques de forma rotatoria, inicialmente de Grecia, y luego de España y Holanda, según el ministro francés. Recalcó también la importancia de tener el mayor número de medios aeronavales posible, con una buena coordinación: "La zona es inmensa. Todos los medios son bienvenidos".

El lanzamiento de Atalanta supondrá el cierre de la célula creada en septiembre pasado en Bruselas para coordinar las operaciones bilaterales de países de la UE, y que está dirigida por el capitán de navío español Andrés Breijo.

Alemania, Holanda, Bélgica, Suecia, Chipre, Lituania y Gran Bretaña se sumaron el pasado 1 de septiembre a España y Francia en su disposición a mandar medios marítimos y aéreos a la conflictiva zona del cuerno de África.

Los ministros de Defensa ya dieron entonces un primer aprobado "informal" a la operación, impulsada por España y Francia en agosto tras el secuestro del "Playa de Bakio".

En lo que va de año los piratas con bases en África han atacado al menos 81 buques mercantes en lo que va de año -prácticamente todos en torno a Somalia- de los que 11 naves y unos 200 tripulantes siguen en sus manos a la espera de un rescate.

CONCLUSIONES FORO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA

Conclusiones



CONCLUSIONES MESA 1 DE “CABOTAJE”

RESERVAR A LOS ARMADORES MEXICANOS EL 100% DEL TRAFICO DE CABOTAJE.

BUSCAR ESTABLECER UN MARCO FISCAL, NO SOLO RECAUDATORIO SINO PROMOTOR DE LOS DIFERENTES SECTORES INDUSTRIALES QUE FINALMENTE, REDUNDE EN MAYORES INGRESOS AL ERARIO NACIONAL.

POLITICAS PORTUARIAS EN APOYO AL CABOTAJE, TALES COMO TARIFAS QUE PERMITAN ESTIMULAR EL DESARROLLO DEL MISMO, ASÍ COMO INSTALACIONES EN LOS PUERTOS MEXICANOS ESPECIALIZADAS EN ATENDER ESTE TIPO DE TRÁFICO.

EL CABOTAJE REQUIERE SER VISTO DE UNA MANERA INTEGRAL, Y DESDE UN PUNTO DE VISTA DE MERCADO, ES NECESARIO QUE VEAMOS AL TRANSPORTE DE CABOTAJE COMO UNA HERRAMIENTA DE LOGÍSTICA, ESENCIAL PARA LA ECONOMÍA NACIONAL NO COMO UNA COMPETENCIA MALSANA ENTRE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE, EL CUAL DEBEMOS FOMENTAR Y MEJORAR DE MANERA CONJUNTA, ACORDE A LAS DINÁMICAS DE COMERCIO TANTO NACIONAL COMO INTERNACIONAL QUE ACTUALMENTE ATRAVIESA NUESTRO PAÍS.

SE REQUIERE QUE LA PARTE LABORAL DEL SECTOR MARITIMO, SEA REVISADA E INSTAURADA CON UNA VISIÓN FOMENTADORA DEL DESARROLLO MARITIMO
ESTABLECER UNA AGENDA DONDE CONFLUYAN TODOS ACTORES QUE PUEDAN APOYAR A DESARROLLAR EL CABOTAJE MARÍTIMO.

CONCLUSIONES MESA 2

“LEY DE FOMENTO Y DESARROLLO DE LA MARINA”
CONSIDERANDO LOS VOLÚMENES DE INVERSIÓN QUE SE NECESITAN PARA LA ADQUISICIÓN Y RENOVACIONES DE EMBARCACIONES, POR SU ELEVADO COSTO Y ANTE LA INCORPORACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS, NUESTRA INDUSTRIA REQUIERE CONTAR CON ESQUEMAS DE FINANCIAMIENTO ADECUADOS Y ACORDES A LOS ESTABLECIDOS EN EL ÁMBITO MUNDIAL.

COMBUSTIBLE EN IGUALDAD CON OTROS SECTORES.

ESTUDIAR LA POSIBILIDAD DE ESTABLECER EL REGISTRO ESPECIAL MARITIMO MEXICANO

ANALIZAR LA POSIBILIDAD DE ESTABLECER UN REGIMEN FISCAL COMO EL DENOMINADO TONAGE TAX, TAL Y COMO LO HACEN LOS PAISES DESARROLLADOS.

TRABAJAR JUNTOS, SECTOR PRIVADO, MARINOS, AUTORIDADES Y LEGISLADORES PARA SACAR ADELANTE LA LEY DE FOMENTO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA Y TRATAR DE ESTABLECER POLITICAS PUBLICAS PARA EL TRANSPORTE MARITIMO.

HACER UN ANALISIS PARA TRATAR DE HACER QUE LAS LEYES RELACIONADAS CONVERJAN.

IMPULSAR LA CONSTRUCCION NAVAL, ESTABLECIENDO UNA POLITICA DE APOYO PARA SU DESARROLLO.

EN CUANTO AL FONDEMAR:
SE BUSCARÁ FINANCIAMIENTO VIA OTRAS INSTANCIAS DE LAS YA ESTABLECIDAS ACTUALMENTE

HACER MAS ACCESIBLES LAS REGLAS DE OPERACIÓN PARA EL FONDEMAR.

MESA 3 “INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION NAVAL”

PROPONER UNA REFORMA LEGISLATIVA INTEGRAL AL TRANSPORTE MARITIMO EN MATERIA FISCAL, PORTUARIA, MARITIMA, LABORAL, PESQUERA Y AMBIENTAL QUE ENTRE OTROS OBJETIVOS EN BENEFICIO DE LA MARINA MERCANTE CONTEMPLE PARA LA CONTRUCCION NAVAL LOS SIGUIENTES INCENTIVOS:

ESTABLECIMIENTO DE RECINTOS PORTUARIOS ESTRATEGICOS EN MATERIA ADUANAL EN ASTILLEROS NAVALES PARA DESGRAVAR LA IMPORTACION DE LOS EQUIPOS ELECTRONICOS Y MATERIALES QUE FORMAN PARTE DE EMBARCACIONES.

GENERAR ESPACIOS DE NEGOCIACION POLITICA Y ECONOMICA CON EL CONGRESO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMERICA Y CANADA A FIN DE IMPLEMENTAR MEDIDAS Y ACCIONES PARA INCENTIVAR LA INTEGRACION DEL TRANSPORTE MARITIMO EN NORTE AMERICA.

DAR PREFERENCIA EN LOS CONTRATOS DE ARRENDAMIENTO O SERVICIOS A PEMEX PARA LOS BUQUES CONSTRUIDOS EN EL PAIS. (PEMEX)

APLICACIÓN DEL ARTICULO 28 DE LA LEY (LAASSP) EN LAS LICITACIONES DE PEMEX PARA LAS EMBARCACIONES CONSTRUIDAS EN MEXICO. (SFP)

IMPORTACION LIBRE DE GRAVAMENES A LOS INSUMOS QUE NO SE PRODUZCAN EN EL PAIS PARA LA INDUSTRIA NAVAL, (ADECUANDO LAS LEYES ADUANERAS), (SECRETARIA DE ECONOMIA)

IMPLEMENTACION DE ESTIMULOS FISCALES PARA COMPETIR EN LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL MERCADO INTERNACIONAL. (SHCP)

IMPLEMENTACION DE APOYOS FINANCIEROS COMPETITIVOS EN TASAS, PLAZOS, PERIODOS DE GRACIA Y MONTOS. (BANCOMEXT, NAFINSA)

BUSCAR LA CONFORMACION DE UN FONDO IMPORTANTE PARA EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE CON LA PARTICIPACION DE ACTORES GUBERNAMENTALES Y PRIVADOS. (SCT, CGPMM)

TOMAR DATOS FLETAMIENTO DE 10 BUQUES TANQUE 45,000 TPM ES UNA SALIDA DE DIVISAS EN 10 AÑOS 1.3 MIL MILLONES DOLARES. CON ELLOS SE PODRIAN CONSTRUIR CREAR MECANISMOS QUE DEN CARACTER EXPORTADOR A LOS ASPECTOS RELATIVOS A LA INDUSTRIA NAVAL (SE).

REVISION DE LA POLITICA DE LA INDUSTRIA NAVAL (INCLUSION MARCO LEGAL, FISCAL, FINANCIERO).

ESTABLECER UN PROGRAMA DE FOMENTO PARA LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCION NAVAL (SE, SCT.) 3 BUQUES MISMO PORTE (PEMEX – GF).

SENSIBILIZAR A LA BANCA MEXICANA QUE LA INDUSTRIA DE TRANSPORTE MARITIMO Y CONSTRUCCION NAVAL ES UN NEGOCIO VIABLE Y QUE ES GARANTIZADO TECNICAMENTE Y ECONOMICANTE

MESA 4 EDUCACIÓN NÁUTICA

CON RESPECTO AL ARTÍCULO 31 DE LA LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS Y A LA NECESIDAD DE CONTAR CON UN BUQUE ESCUELA, SE HACE ÉNFASIS EN LA NECESIDAD DE ADQUIRIR A LA BREVEDAD POSIBLE UNA UNIDAD DE ENTRENAMIENTO QUE CUMPLA CON LOS OBJETIVOS DE LOS PLANES DE ESTUDIO CAPACITACIÓN, ADIESTRAMIENTO, Y LA EXPERIENCIA DE CONVIVENCIA A BORDO Y SUS RESPONSABILIDAD EN LAS GUARDIAS DE MAR DE ACUERDO AL CONVENIO INTERNACIONAL STCW1995.

ENCONTRAR FACILIDADES PARA COMISIONAR OFICIALES EN ACTIVO POR PARTE DE EMPRESAS NAVIERAS PARA QUE FUNJAN COMO PERSONAL DOCENTE EN LOS PLANTELES NÁUTICOS, POR LO MENOS UN SEMESTRE ESCOLAR.

QUE EN LOS PLANES DE ESTUDIO DE LAS ESCUELAS NÁUTICAS SEAN ACTUALIZADOS, CONSIDERANDO EL CONVENIO INTERNACIONAL STCW1995 Y LOS MIEMBROS DEL SECTOR.

QUE SE CONSIDERE LA PARTICIPACIÓN DE LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS NAVALES EN EL DISEÑO DE UN BUQUE ESCUELA Y QUE LA CONSTRUCCIÓN EN CASO DE SER APROBADA SE REALICE EN UN ASTILLERO MEXICANO. LOS COLEGIOS DE MARINOS ACTUARÁN COMO ENLACE EN ESTE PROYECTO Y LO HARÁN DEL CONOCIMIENTO TANTO DEL FIDEICOMISO COMO DE DIRECTOR GENERAL DE MARINA MERCANTE.

DERIVADO DEL GRAN NÚMERO DE PERSONAL DE APOYO QUE LABORA EN LA INDUSTRIA COSTA AFUERA SE HACE NECESARIO DEDICAR UNA MAYOR CAPACITACIÓN A ESTE PERSONAL.

SE ESTABLEZCAN CONVENIOS ESPECÍFICOS CON EMPRESAS NAVIERAS PARA QUE RECIBAN ABORDO ESTUDIANTES NÁUTICOS POR PERIODOS CORTOS, PARA REALIZAR PRÁCTICAS DURANTE SU PERIODO DE FORMACIÓN.

Felicidades 'Thomas', la vida era mas facil y genuina, cuano eras Tomás.
Martín buenas tardes, es un placer saludarte y saber que los preparativos a Mazatlán todo va viento en popa. aqui te mando la leyenda para que se mande hacer la placa para el Cap. Fco. Ramirez y diria lo siguiente:

LOS OFICIALES DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL DE
GUAYMAS Y MAZATLAN, OFRECEMOS EL PRESENTE RECONOCIMIENTO

AL: CAP. DE ALT. THOMAS FRANCISCO RAMIREZ GARCÍA

POR SU EJEMPLAR TRAYECTORIA PROFESIONAL, SU FIRME LIDERAZGO
DURANTE 20 AÑOS DE EJEMPLAR CONVIVENCIA, PERO SOBRE TODO
CABAL E INTEGRO AMIGO DE TODOS.

MAZATLÁN, SINALOA.
NOVIEMBRE 2008

Caps. e Ings. Les mando informacion para el viaje a mazatlan: Enlace a la direccion electronica del hotel que les copmente, viene alli el precio y los telefonos. https://www.citypremios.com.mx/WebNew/prop_diseno/mazatlan.htm Tambien, para aquellos que quieran comprar atun/marlin ahumado en escabeche, el mismo producto en pibil, pate del mismo producto, crema de langosta y otros productos, les informo que una madre de un compañero capitan egresado de Mazatlan, se dedica a procesar y vender lo antes mencionado, manda a diversos restaurantes de la republica y si quieren adquirir algo de lo ya mencionado, pueden marcarle al 01-669-9812885, su nombre es Sra. Barbara Diaz y le pueden ordenar con algunos dias de anticipacion, debido al tiempo de proceso y congelamiento del producto, se entrega empacado al vacio y congelado, a menos que se indique lo contrario. A continuacion, los precios que me dio hoy por la mañana, les recuerdo que si van a llevar algo, lo ordenen con anticipacion:
Atun/marlin ahumado en escabeche $200.00 por kilo.
Atun/marlin ahumado al pibil $200.00 por kilo.
Paté de atun/marlin ahumado $200.00 por kilo.
Crema de langosta $150.00 por litro.
Atun/marlin recien ahumado $85.00 por kilo. Las camisetas, tazas y calcas para el evento ya estan trabajando, las tendre el proximo lunes 10 de Nov. Saludos a todos y seguimos pendientes por el 16. Por favor, reenvien esta informacion...Gracias.
Martìn H. Garcìa Sotelo

Esto es lo que hay que hacer

Guillermo,
La OMI dice:
"...Anticipación, identificación, evaluación y control de los riesgos. La función primordial de todo programa de seguridad y salud en el trabajo es la prevención. Hay que anticiparse a los riesgos para la salud y la seguridad en el trabajo, entre los que se cuentan los incendios, la reactividad y los riesgos químicos y físicos, y también hay que evitar que se materialicen. Es necesario identificar y prevenir los riesgos y los procedimientos de explotación poco seguros de manera que no supongan una amenaza para los empleados u otras personas y para que no puedan causar daños al buque, a la carga o a bienes de terceros. Hay que anticiparse sistemáticamente a los riesgos potenciales, e identificarlos, evaluarlos y controlarlos..."
El Convenio de Viña del Mar en su apartado 3.2.3 dice:
"...que las inspecciones por el Estado rector del puerto pueden darse entre otras situaciones, por: Informe o queja del Capitán, de un miembro de la tripulación o de cualquier persona u organización que tenga interés en mantener la seguridad del buque y de su tripulación y pasajeros o en la protección del medio marino, salvo si la Autoridad Marítima respectiva considera que el informe o la queja son manifiestamente infundados..."
Existen tambien muchas otras instancias que recomiendan involucrarse a todas las personas en el aspecto de seguridad en en trabajo, como por ejemplo el anexo que envio.
Estimo muy acertado el escrito que enviaste a la Capitania de Puerto reportando las anomalias que observaste en la embarcacion de referencia.
Tambien me parece que tu ejemplo debiera ser replicado por todos los marinos y gente de mar en general, reportando cuanta anomalia observen en sus embarcaciones de trabajo a las capitanias.
Todas esas observaciones podrian concentrarse en algun sitio en Internet, como el Blog de Marinos Merantes Mexicanos, por ejemplo; para el proposito de remedio por todos los actores involucrados. Solo asi se reducirian los incidentes, casi accidentes, accidentes y demas.
Saludos
2008 sep 18 Oficio_Cap_Parra_1.jpg