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Fuente: Chetumail
PROGRESO, Yucatán.- Presentado como uno de los grandes logros de Yucatán en materia turística, el puerto que permitía embarcar turistas a los cruceros de la naviera Pullmantur quedó en desuso dos años después de iniciar operaciones.
Inaugurado con gran despliegue publicitario el 26 de marzo de 2010, ese punto de embarque y desembarque internacional quedó virtualmente paralizado tras el retiro de la compañía, anunciado la semana pasada.
La Administración Portuaria Integral (API) reportó que en 2010, en el arranque de operaciones, el "Home Port" de Puerto Progreso registró 13 atraques con 19 mil 7 pasajeros (en el Pacific Dream), mientras que en 2011 tuvo 12 atraques con 20 mil 840 pasajeros (en el Horizon).
La tercera temporada de viajes estaba prevista a iniciar el próximo 26 de mayo y concluir el 22 de septiembre.
Pero sin la operación de Pullmantur de la ruta por el Caribe Maya, el muelle ha dejado ser ser un home port internacional, la figura jurídica que permitía embarcar turistas en cruceros desde México.
La ruta incluía Puerto Progreso, Cozumel y Chetumal, así como Montego Bay (Jamaica), George Town (Islas Caimán), y viceversa.
El 75 por ciento de los aproximadamente 25 mil turistas que debían ser movilizados durante tres meses en esa ruta este año provenían del centro del país y el sureste, y sólo el 25 por ciento eran yucatecos.
Ahora el "Home Port" de puerto Progreso hace aguas y podría naufragar.
Eduardo Seijo Solís, presidente en Yucatán del Consejo Empresarial Turístico (Cetur), lamentó la partida de Pullmantur.
"Se corta una opción para el turismo y sería muy perjudicial si se confirma que no vuelve.
"Si desaparece esa frecuencia o esa ruta, el puerto deja de ser 'Home Port'; la infraestructura se tiene pero no funcionaría como tal", precisó Seijo.
Los turistas de los cruceros continúan haciendo paradas en Puerto Progreso, pero ya no no es punto de embarque, porque lo que ya no hay barco que requiera abastecerse de productos yucatecos, como frutas y verduras y otros insumos necesarios para el viaje en el que incluso se ofrecían platillos yucatecos como la cochinita pibil.
"Es lamentable que se haya ido el crucero, porque generaba derrama económica importante para el estado, con cargamento de insumos", agregó Seijo Solís.
También resultaron afectadas las agencias de viajes, líneas camioneras y taxistas locales.
El secretario de Fomento Turístico del Gobierno de Yucatán, Juan José Martín Pacheco, se ha negado hablar del tema.
"Esta situación sí nos afecta, pero podemos seguir creciendo y continuaremos trabajando con la API para traer más embarcaciones", comentó de modo escueto a medios locales.
El director de Turismo del Municipio de Progreso, Carlos Oliver Echánove, dijo que la medida afecta al puerto de diferentes modos y grados, pero principalmente en la oportunidad de promoción de sus atractivos.
"Aparentemente la naviera no pudo solventar el pago de la renta del barco para este año; pensaron que podrían esperarles hasta terminar la temporada, pero no", refirió Oliver Echánove.
La cancelación
El pasado 18 de febrero, REFORMA publicó que, a dos años de que México presumiera cruceros con embarque y desembarque en puertos nacionales, éstos desaparecen.
La naviera Pullmantur anunció el miércoles (16 de febrero) que cancela su ruta por el Caribe Maya, luego de que hace unos meses diera por terminada su ruta por el Pacífico Mexicano. A esta noticia se suma el fracaso de la naviera Ocean Star Cruises, cuyo barco Ocean Star Pacific naufragara en su primer viaje por el Pacífico mexicano en abril del año pasado.
La explicación que da Pullmantur para la cancelación de la ruta, que toca Cozumel, Chetumal y Puerto Progreso, así como Montego Bay (Jamaica) y George Town (Islas Caimán), es que vendió el barco Ocean Dream.
"Esta negociación implica que Pullmantur ofrecerá en un futuro mejores servicios en México, pero ahora queda cancelada la temporada.
"Pullmantur tiene un programa de renovación permanente de su flota para tener, cada año, las mejores embarcaciones y los mejores servicios. Surgió la oportunidad de vender el Ocean Dream, justo la embarcación que estaba destinada para el Caribe Mexicano, porque, aunque estaba completamente remodelada, ya no tiene los atractivos del resto de nuestras embarcaciones", señaló en entrevista Eduardo Barroso, vicepresidente y director general de Pullmantur en México.
La decisión, dijo, se tomó a pesar del éxito de ventas.
"A cuatro meses de salir, ya se había vendido el 55 por ciento de la operación, nos habían reservado cerca de ocho mil pasajeros; pintaba para ser una temporada exitosa", dijo Barroso.
A los viajeros ahora se les ofrece dos opciones: aceptar un reembolso del 100 por ciento de su inversión o aceptar a cambio un crucero por el Mediterráneo por el mismo precio.
"Por el mismo costo, sin nada adicional, les estamos ofreciendo un crucero desde Barcelona para navegar por el Mediterráneo en una cabina de similar o mejor categoría, además de un bono por 200 euros para gastar a bordo. Y a los agentes de viajes les vamos a respetar su comisión como si hubiera sido una venta completa", explicó el directivo.
Barroso destacó que para la naviera seguirá apostando por México.
"No se trata de un tema exclusivo de México, se cancelan muchas rutas. Se trata de una decisión corporativa, pero la apuesta de Pullmantur es seguir trabajando en México, muy en serio. Aquí hay mercado y hay negocio, y tenemos que regresar pero ya con otro barco", comentó.
Sin embargo, el directivo desconoció cuándo regresará Pullmantur a México.
"No puedo precisar la fecha, pero esperamos regresar tan pronto como sea posible", concluyó.
Mientras tanto, la naviera ofrecerá a los viajeros mexicanos sus circuitos y cruceros internacionales.
Canje
A los viajeros que ya habían reservado su crucero por el Caribe Maya, la naviera ofreció intercambiarlo por uno en el Mar Mediterráneo.
lunes, 27 de febrero de 2012
Reinauguran el puerto de Guaymas, Sonora, después de 18 años
Fuente: El Sol de San Luis
Salvador Guerrero
El coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Alejandro Chacón, reinauguró después de 18 años, en el puerto de Guaymas, Sonora, el movimiento de carga en contenedores a través del establecimiento de un nuevo servicio de línea con una ruta quincenal denominada "Maya Service" que escalará los puertos de Manzanillo, Mazatlán, Guaymas y Manzanillo.
El buque que iniciará con esta nueva ruta es el "MSC Prospect", propiedad de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), con una capacidad de mil 300 contenedores. Esta embarcación realizó este fin de semana su primer desembarque de 340 contenedores, que serán utilizados por diversos exportadores de la región; se estima que serán operados más de ocho mil TEUs en el año en este recinto.
Este nuevo servicio permitirá conectar al puerto de Guaymas con los principales destinos marítimos del mundo. Con 2 escalas al mes en una primera etapa, se conectará con la "Ruta Andes" estableciendo un servicio Guaymas- Shanghai de 23 días, Guaymas-Chile en 20 días, así como la "Ruta Atlantic Service" con el servicio Guaymas-Italia en 23 días y Guaymas-España en 28 días. Las rutas anteriores utilizarán a Manzanillo como puerto concentrador.
Entre la carga contenerizada para exportación, destacan productos como concentrado de cobre, barita, molibdeno, wollastonita, carne de cerdo, harina de pescado, autopartes, hortalizas, entre otras.
Salvador Guerrero
El coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Alejandro Chacón, reinauguró después de 18 años, en el puerto de Guaymas, Sonora, el movimiento de carga en contenedores a través del establecimiento de un nuevo servicio de línea con una ruta quincenal denominada "Maya Service" que escalará los puertos de Manzanillo, Mazatlán, Guaymas y Manzanillo.
El buque que iniciará con esta nueva ruta es el "MSC Prospect", propiedad de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), con una capacidad de mil 300 contenedores. Esta embarcación realizó este fin de semana su primer desembarque de 340 contenedores, que serán utilizados por diversos exportadores de la región; se estima que serán operados más de ocho mil TEUs en el año en este recinto.
Este nuevo servicio permitirá conectar al puerto de Guaymas con los principales destinos marítimos del mundo. Con 2 escalas al mes en una primera etapa, se conectará con la "Ruta Andes" estableciendo un servicio Guaymas- Shanghai de 23 días, Guaymas-Chile en 20 días, así como la "Ruta Atlantic Service" con el servicio Guaymas-Italia en 23 días y Guaymas-España en 28 días. Las rutas anteriores utilizarán a Manzanillo como puerto concentrador.
Entre la carga contenerizada para exportación, destacan productos como concentrado de cobre, barita, molibdeno, wollastonita, carne de cerdo, harina de pescado, autopartes, hortalizas, entre otras.
www.pescare.com.ar Noticias de la industria pesquera marplatense > Noticias Expectativas favorables para astilleros y talleres
Fuente: Pescare
El encuentro de rutina que tuvieron hoy por la mañana en el Hotel Sasso de nuestra ciudad los miembros de Abin tuvo la notoria ausencia del presidente de la entidad, Horacio Tettamanti.
¿La razón? El empresario está regresando por estas horas de Brasil luego de participar de las negociaciones que se llevan adelante para insertar a la industria naval local en el creciente mercado carioca.
Tettamanti estuvo toda esta semana allí y volverá a viajar en los próximos días buscando cerrar contratos que beneficiarían a toda la cadena productiva, de acuerdo al análisis que hacen en el sector.
De hecho, esta instancia fue motorizada en parte por la Mesa Nacional de la Industria Naval Argentina, una nueva organización que integra a diversos astilleros y talleres navales.
“Estamos a las puertas de conseguir nuevos contratos, trabajando sobre la posibilidad de construir barcazas fluviales, remolcadores, tanto de tiro como de empuje, y supply´s (barcos de apoyo a la explotación petrolera) para el mercado brasileño”, puntualizó el vicepresidente de Abin, Miguel Ángel Sánchez, ante Pescare.com.ar.
Según cálculos que hacen en Cancillería, sólo el abastecimiento a Petrobras demandaría ventas por aproximadamente 400 millones de dólares al año.
“Para cerrar faltan detalles que tienen que ver con una decisión política de Brasil, la Argentina ya lo tomó. Tenemos el cincuenta por ciento logrado. La contraparte está alcanzando los consensos necesarios a nivel interno”, detalló Sánchez.
Como muestra de la decisión adoptada por el Gobierno nacional, el embajador argentino en Brasil, Luis María Kreckler, forma parte de la comitiva que busca aprovechar el crecimiento de la quinta economía del mundo.
“Hoy el país vecino está importando 31 mil millones de dólares y nosotros queremos participar de ese negocio, de ese mercado tan amplio que tiene una demanda que los locales no pueden satisfacer”, insistió Sánchez.
Sin embargo, se cree que los acuerdos no estarán sellados antes de marzo, una vez que finalice el período festivo de Carnaval y se asienten las nuevas autoridades de Petrobras (cambió de presidente después de seis años).
En tanto, en el nivel interno los socios de Abin se dedicaron hoy a evaluar el impacto del alza de costos con el objetivo evaluar el grado de competitividad y posicionarse para encarar 2012 con una base sólida de datos.
Con proyecciones en pantalla gigante, los técnicos presentaron diversos gráficos comparativos con la región y el mundo, utilizando incluso índices de medición estandarizados como el Big Mac.
El temario, de unos quince puntos, también incluyó la negociación salarial que se viene, y la relación con el nuevo ministro de la provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein.
De la reunión también participó el vicepresidente ejecutivo de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, Eduardo Estévez: “Tenemos el trabajo de consolidar a la industria naval bonaerense en el mundo y para esto es muy importante lograr acuerdos. Nosotros, entre otras cosas, brindamos apoyo en el tema financiero mediante Fogaba o líneas de descuento de cheques”, graficó.
El encuentro de rutina que tuvieron hoy por la mañana en el Hotel Sasso de nuestra ciudad los miembros de Abin tuvo la notoria ausencia del presidente de la entidad, Horacio Tettamanti.
¿La razón? El empresario está regresando por estas horas de Brasil luego de participar de las negociaciones que se llevan adelante para insertar a la industria naval local en el creciente mercado carioca.
Tettamanti estuvo toda esta semana allí y volverá a viajar en los próximos días buscando cerrar contratos que beneficiarían a toda la cadena productiva, de acuerdo al análisis que hacen en el sector.
De hecho, esta instancia fue motorizada en parte por la Mesa Nacional de la Industria Naval Argentina, una nueva organización que integra a diversos astilleros y talleres navales.
“Estamos a las puertas de conseguir nuevos contratos, trabajando sobre la posibilidad de construir barcazas fluviales, remolcadores, tanto de tiro como de empuje, y supply´s (barcos de apoyo a la explotación petrolera) para el mercado brasileño”, puntualizó el vicepresidente de Abin, Miguel Ángel Sánchez, ante Pescare.com.ar.
Según cálculos que hacen en Cancillería, sólo el abastecimiento a Petrobras demandaría ventas por aproximadamente 400 millones de dólares al año.
“Para cerrar faltan detalles que tienen que ver con una decisión política de Brasil, la Argentina ya lo tomó. Tenemos el cincuenta por ciento logrado. La contraparte está alcanzando los consensos necesarios a nivel interno”, detalló Sánchez.
Como muestra de la decisión adoptada por el Gobierno nacional, el embajador argentino en Brasil, Luis María Kreckler, forma parte de la comitiva que busca aprovechar el crecimiento de la quinta economía del mundo.
“Hoy el país vecino está importando 31 mil millones de dólares y nosotros queremos participar de ese negocio, de ese mercado tan amplio que tiene una demanda que los locales no pueden satisfacer”, insistió Sánchez.
Sin embargo, se cree que los acuerdos no estarán sellados antes de marzo, una vez que finalice el período festivo de Carnaval y se asienten las nuevas autoridades de Petrobras (cambió de presidente después de seis años).
En tanto, en el nivel interno los socios de Abin se dedicaron hoy a evaluar el impacto del alza de costos con el objetivo evaluar el grado de competitividad y posicionarse para encarar 2012 con una base sólida de datos.
Con proyecciones en pantalla gigante, los técnicos presentaron diversos gráficos comparativos con la región y el mundo, utilizando incluso índices de medición estandarizados como el Big Mac.
El temario, de unos quince puntos, también incluyó la negociación salarial que se viene, y la relación con el nuevo ministro de la provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein.
De la reunión también participó el vicepresidente ejecutivo de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, Eduardo Estévez: “Tenemos el trabajo de consolidar a la industria naval bonaerense en el mundo y para esto es muy importante lograr acuerdos. Nosotros, entre otras cosas, brindamos apoyo en el tema financiero mediante Fogaba o líneas de descuento de cheques”, graficó.
Se incendia un barco en Gran Península
Fuente: Ensenada net
La falta de cuidado para realizar una labor de soldadura provocó la mañana de este viernes un incendio a bordo del atunero María Rosana, que se encontraba en dique seco en las instalaciones de Astilleros Gran Península, logrando ponerse todos los trabajadores a salvo.
El Director de Protección Civil Municipal, Julio César Obregón informó que alrededor de las 09:30 horas se reportó al 066 que había un incendio al interior de una embarcación que se localiza frente al edificio de la Administración Portuaria Integral (API).
Al lugar, acudieron bomberos de la ciudad de Ensenada de la estación Obregón, posteriormente arribaron tres bomberas más, la de zona de la API, una de El Sauzal, y una más de bomberos de Ensenada.
Tras controlar el incendio y evitar que se propagara, los bomberos determinaron que la causa fue una chispa generada por soldar en el interior de la embarcación, en un lugar donde había material inflamable.
Cerca de las 10:30 horas, Julio César Obregón informó que el fuego no había sido controlado en su totalidad debido a que este material era muy difícil de apagar, y que se estaría monitoreando hasta ser combatido al 100%.
Al ser cuestionado sobre las medidas de seguridad de la embarcación, informó que por estar en zonas federales, será Capitanía de Puerto quien se encargue de realizar las supervisiones correspondientes, y dependiendo de los resultados, Protección Civil trabajaría en conjunto para consolidar las normas de medidas de seguridad, que haya capacitaciones y planes de emergencia.
La falta de cuidado para realizar una labor de soldadura provocó la mañana de este viernes un incendio a bordo del atunero María Rosana, que se encontraba en dique seco en las instalaciones de Astilleros Gran Península, logrando ponerse todos los trabajadores a salvo.
El Director de Protección Civil Municipal, Julio César Obregón informó que alrededor de las 09:30 horas se reportó al 066 que había un incendio al interior de una embarcación que se localiza frente al edificio de la Administración Portuaria Integral (API).
Al lugar, acudieron bomberos de la ciudad de Ensenada de la estación Obregón, posteriormente arribaron tres bomberas más, la de zona de la API, una de El Sauzal, y una más de bomberos de Ensenada.
Tras controlar el incendio y evitar que se propagara, los bomberos determinaron que la causa fue una chispa generada por soldar en el interior de la embarcación, en un lugar donde había material inflamable.
Cerca de las 10:30 horas, Julio César Obregón informó que el fuego no había sido controlado en su totalidad debido a que este material era muy difícil de apagar, y que se estaría monitoreando hasta ser combatido al 100%.
Al ser cuestionado sobre las medidas de seguridad de la embarcación, informó que por estar en zonas federales, será Capitanía de Puerto quien se encargue de realizar las supervisiones correspondientes, y dependiendo de los resultados, Protección Civil trabajaría en conjunto para consolidar las normas de medidas de seguridad, que haya capacitaciones y planes de emergencia.
Lujoso superyate naufraga en Grecia
Fuente: Noticias de Empresas
Lujoso superyate naufraga en Grecia, la embarcación de 60 metros de eslora bautizada como Yogi, partía desde los astilleros Proteksan Turquoise donde se le efectuó un mantenimiento de rutina, hacia su base en el Mediterráneo. El majestuoso yate fue adquirido el pasado año 2011 en Francia, el propietario prefirió mantenerse en el anonimato.
El costoso yate descansa en el fondo del mar, a unas 20 millas de la isla griega de Skyros. El pasado viernes, el capitán Jean Louis Carrel lanzo una llamada de emergencia. El barco naufragaba en medio de un temporal de nivel 8, de entre 34 y 40 nudos de viento y grandes olas.
Las fuerzas de seguridad griegas enviraron un helicóptero para socorrer a la tripulación. El mal tiempo complicó las tareas de rescate pero afortunadamente, todos lograron salir de la nave sin mayores contratiempos.
Se estudia la causa del naufragio. Desde los astilleros, se apunta a una avería en el escape de uno de los motores, lo que habría originado una perdida de potencia. Sin embargo, aun quedan muchas dudas ya que se ha comprobado que el yate tenia la energía suficiente para que los otros motores funcionen.
Además, explican que el naufragio podría haberse evitado, el rescate se produjo siete horas después de la llamada de emergencia. «El yate se mantuvo a flote durante siete horas, durante ese tiempo se podría haber solucionado el desperfecto para evitar su hundimiento» destacó el dirigente, aunque no quiso echar culpas sobre nadie.
Lujoso superyate naufraga en Grecia, la embarcación de 60 metros de eslora bautizada como Yogi, partía desde los astilleros Proteksan Turquoise donde se le efectuó un mantenimiento de rutina, hacia su base en el Mediterráneo. El majestuoso yate fue adquirido el pasado año 2011 en Francia, el propietario prefirió mantenerse en el anonimato.
El costoso yate descansa en el fondo del mar, a unas 20 millas de la isla griega de Skyros. El pasado viernes, el capitán Jean Louis Carrel lanzo una llamada de emergencia. El barco naufragaba en medio de un temporal de nivel 8, de entre 34 y 40 nudos de viento y grandes olas.
Las fuerzas de seguridad griegas enviraron un helicóptero para socorrer a la tripulación. El mal tiempo complicó las tareas de rescate pero afortunadamente, todos lograron salir de la nave sin mayores contratiempos.
Se estudia la causa del naufragio. Desde los astilleros, se apunta a una avería en el escape de uno de los motores, lo que habría originado una perdida de potencia. Sin embargo, aun quedan muchas dudas ya que se ha comprobado que el yate tenia la energía suficiente para que los otros motores funcionen.
Además, explican que el naufragio podría haberse evitado, el rescate se produjo siete horas después de la llamada de emergencia. «El yate se mantuvo a flote durante siete horas, durante ese tiempo se podría haber solucionado el desperfecto para evitar su hundimiento» destacó el dirigente, aunque no quiso echar culpas sobre nadie.
Armón-Navia hará 14 remolcadores para Panamá
Fuente: La Voz de Galicia
La carga de trabajo parece asegurada en Astilleros Armón en Navia, la matriz de la empresa que cuenta con astilleros en Burela, Gijón y Vigo. De hecho fue el viernes, durante la botadura de Armón en Vigo del Ángeles Alvariño, la última unidad contratada para el Instituto Español de Oceanografía, que se dedicará a la investigación pesquera y oceanográfica, cuando se anunció que será en Navia donde se construyan los catorce remolcadores para Panamá cuyo contrato logró Armón a finales del pasado año.
La Autoridad del Canal de Panamá adjudicó el 30 de septiembre de 2011 a Armón la construcción de estas embarcaciones, por un montante económico total de 158,3 millones de euros. La firma asturiana se llevó el contrato dejando atrás a otros 20 competidores, españoles, del resto de Europa, sudamericanos y de Asia, incluyendo astilleros chinos. Los buques se prevé que entren en servicio cuando se concluya el mayor paso de navegación marítima del mundo que unirá los océanos Atlántico y Pacífico y que permitirá el paso de grandes buques mercantes.
Según consta en el contrato, el primero de los catorce remolcadores (de tipo tractor de 70 toneladas) debe ser entregado a los 600 días de la adjudicación, es decir a finales de mayo del 2013.
La carga de trabajo parece asegurada en Astilleros Armón en Navia, la matriz de la empresa que cuenta con astilleros en Burela, Gijón y Vigo. De hecho fue el viernes, durante la botadura de Armón en Vigo del Ángeles Alvariño, la última unidad contratada para el Instituto Español de Oceanografía, que se dedicará a la investigación pesquera y oceanográfica, cuando se anunció que será en Navia donde se construyan los catorce remolcadores para Panamá cuyo contrato logró Armón a finales del pasado año.
La Autoridad del Canal de Panamá adjudicó el 30 de septiembre de 2011 a Armón la construcción de estas embarcaciones, por un montante económico total de 158,3 millones de euros. La firma asturiana se llevó el contrato dejando atrás a otros 20 competidores, españoles, del resto de Europa, sudamericanos y de Asia, incluyendo astilleros chinos. Los buques se prevé que entren en servicio cuando se concluya el mayor paso de navegación marítima del mundo que unirá los océanos Atlántico y Pacífico y que permitirá el paso de grandes buques mercantes.
Según consta en el contrato, el primero de los catorce remolcadores (de tipo tractor de 70 toneladas) debe ser entregado a los 600 días de la adjudicación, es decir a finales de mayo del 2013.
martes, 21 de febrero de 2012
TIDEWATER MARINE MIDDLE EAST - OFFSHORE OPENING
TIDEWATER MARINE MIDDLE EAST - OFFSHORE OPENING
Tidewater Middle East is looking for unlimited officers with at least two sea time years offshore experience on AHTS. All candidates should have good English command and pass Marlin Test for Offshore Workers as stated. Positions are Captains DP and no DP (85%), Chief Mates DP and no DP (80%), Second Mates DP and no DP (70%), Chief Engineers (75%) and Second Engineers.
Rotation to be agreed but could be from 60x60 / 60x30 / 90x45. First contract will be longer in order to cover training, evaluation and acceptance by client.
Salaries at high end of the offshore industry and depending on experience, evaluation and final acceptance.
Contact persons are:
Hanif Sumit HMSumit@tdw.com
Tidewater Middle East is looking for unlimited officers with at least two sea time years offshore experience on AHTS. All candidates should have good English command and pass Marlin Test for Offshore Workers as stated. Positions are Captains DP and no DP (85%), Chief Mates DP and no DP (80%), Second Mates DP and no DP (70%), Chief Engineers (75%) and Second Engineers.
Rotation to be agreed but could be from 60x60 / 60x30 / 90x45. First contract will be longer in order to cover training, evaluation and acceptance by client.
Salaries at high end of the offshore industry and depending on experience, evaluation and final acceptance.
Contact persons are:
Hanif Sumit HMSumit@tdw.com
Se Solicitan operadores de DP
Se buscan de operadores DP con licencia ilimitada
Piloto Naval, Capitan de Marina o Capitan de Altura
Cargo: Depende Experiencia
Licencia DP ilimitada
GMDSS
Experiencia como operador DP
Jhony Gonzalez Campos
jhony.gonzalez@evya.com.mx
Piloto Naval, Capitan de Marina o Capitan de Altura
Cargo: Depende Experiencia
Licencia DP ilimitada
GMDSS
Experiencia como operador DP
Jhony Gonzalez Campos
jhony.gonzalez@evya.com.mx
Vacantes de oficial de Cubierta y Primer Oficial de Maquinas
OFICIAL DE CUBIERTA
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles
Experiencia mínima de 2 años
Experiencia en:
1. Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
2. Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
3. Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
4. Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
5. Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
6. Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la siguiente dirección:
pmercado@rhdelcaribe.com , Lic. Perla Mercado Arellanos, Gerente de Recursos humanos
PRIMER OFICIAL DE MAQUINAS
Género: Masculino
Primer oficial de máquinas con refrendo vigente
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles
Experiencia mínima de 2 años en posición de primer oficial
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles
Experiencia mínima de 2 años
Experiencia en:
1. Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
2. Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
3. Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
4. Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
5. Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
6. Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
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PRIMER OFICIAL DE MAQUINAS
Género: Masculino
Primer oficial de máquinas con refrendo vigente
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles
Experiencia mínima de 2 años en posición de primer oficial
Solicitan Capitán de Barcaza ( Tendido Linea Submarina )
éxico-Campeche-Carmen-Capitan de Barcaza ( Tendido Linea Submarina )
Información de la vacante
Titulo del puesto:
Capitán de Barcaza de Tendido Línea Submarina
DESCRIPCION BREVE
Mantener el orden entre la tripulación a bordo de la embarcación, estabilidad, navegación, administración y seguridad de la misma, salvaguardando siempre los intereses generales de la empresa y cumpliendo las leyes y reglamentación mexicana, regulaciones relativas al convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (OMI)
FUNCIONES DEL PUESTO
* Mantener al día los certificados y la clase de la embarcación
* Controlar y verificar vigencia de la documentación de certificados marítimos propios de la embarcación, así como cartas de navegación, bitácora de navegación y publicaciones náuticas
* Supervisar el mantenimiento adecuado del equipo de salvamento y sistema de contra-incendio
* Verificar el estado actual de los cables de las anclas de posicionamiento de la embarcación
* Programar actividades de mantenimiento de todos los equipos de trabajo (winches, bitas, ventiladores, respiradores de tanque de lastre, defensas, etc,)
* Supervisar el funcionamiento eficiente de los equipos de ayuda para la navegación como giroscópica, navegador por satélite, GPS, radares, barómetro, anemómetro, radio VHF, Winches electromecánicos.
* Elaborar procedimientos de seguridad marítima y administrativos que regula las normas internacionales de calidad ISO 9001:2000, OMI. e ISM. (International Safety Management)
* Coordinar simulacros de abandono (zafarrancho de embarcación, contra-incendio, hombre al agua, plan de emergencia por derrame de hidrocarburos u otras sustancias tóxicas y plan de emergencia para prevención de huracanes.
* Cumplimiento al Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) en los conceptos de seguridad marítima de la embarcación y de protección ambiental, difusión de políticas corporativas, capacitación, reporte de defectos que impliquen riesgos a la seguridad y medio ambiente, accidentes, planes de contingencia, control de registros de calidad, materiales, refacciones y servicios propios de la embarcación.
EDUCACION/LICENCIAS
Capitán de Altura
Cédula Profesional y Documentación Marítima vigente de acuerdo requerimientos del STCW-95 y sus enmiendas.
EXPERIENCIA
Experiencia comprobable de 5 años
COMPETENCIAS
Experiencia en la Interpretación de las Leyes, Códigos y Reglamentos Marítimos Nacionales e internacionales
Inglés avanzado
Rango Salarial Base:
$ 55,309 más prestaciones / Tipo de rotación de trabajo 21 x 21
Información Adicional
Sueldo: $50,000.00 a $60,000.00 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Luis Angel Diaz Vargas
luisd@globalind.com
Global Industries Offshore Services, S . de R.L. de C.V.
Calle 31 x 42 No 120 Colonia Tacubaya
Ciudad del Carmen, Campeche, 24180
Tel: 019383812212
Fuente: OCC
Información de la vacante
Titulo del puesto:
Capitán de Barcaza de Tendido Línea Submarina
DESCRIPCION BREVE
Mantener el orden entre la tripulación a bordo de la embarcación, estabilidad, navegación, administración y seguridad de la misma, salvaguardando siempre los intereses generales de la empresa y cumpliendo las leyes y reglamentación mexicana, regulaciones relativas al convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (OMI)
FUNCIONES DEL PUESTO
* Mantener al día los certificados y la clase de la embarcación
* Controlar y verificar vigencia de la documentación de certificados marítimos propios de la embarcación, así como cartas de navegación, bitácora de navegación y publicaciones náuticas
* Supervisar el mantenimiento adecuado del equipo de salvamento y sistema de contra-incendio
* Verificar el estado actual de los cables de las anclas de posicionamiento de la embarcación
* Programar actividades de mantenimiento de todos los equipos de trabajo (winches, bitas, ventiladores, respiradores de tanque de lastre, defensas, etc,)
* Supervisar el funcionamiento eficiente de los equipos de ayuda para la navegación como giroscópica, navegador por satélite, GPS, radares, barómetro, anemómetro, radio VHF, Winches electromecánicos.
* Elaborar procedimientos de seguridad marítima y administrativos que regula las normas internacionales de calidad ISO 9001:2000, OMI. e ISM. (International Safety Management)
* Coordinar simulacros de abandono (zafarrancho de embarcación, contra-incendio, hombre al agua, plan de emergencia por derrame de hidrocarburos u otras sustancias tóxicas y plan de emergencia para prevención de huracanes.
* Cumplimiento al Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) en los conceptos de seguridad marítima de la embarcación y de protección ambiental, difusión de políticas corporativas, capacitación, reporte de defectos que impliquen riesgos a la seguridad y medio ambiente, accidentes, planes de contingencia, control de registros de calidad, materiales, refacciones y servicios propios de la embarcación.
EDUCACION/LICENCIAS
Capitán de Altura
Cédula Profesional y Documentación Marítima vigente de acuerdo requerimientos del STCW-95 y sus enmiendas.
EXPERIENCIA
Experiencia comprobable de 5 años
COMPETENCIAS
Experiencia en la Interpretación de las Leyes, Códigos y Reglamentos Marítimos Nacionales e internacionales
Inglés avanzado
Rango Salarial Base:
$ 55,309 más prestaciones / Tipo de rotación de trabajo 21 x 21
Información Adicional
Sueldo: $50,000.00 a $60,000.00 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Luis Angel Diaz Vargas
luisd@globalind.com
Global Industries Offshore Services, S . de R.L. de C.V.
Calle 31 x 42 No 120 Colonia Tacubaya
Ciudad del Carmen, Campeche, 24180
Tel: 019383812212
Fuente: OCC
Solicitan Motorista y Cocinero
éxico-Campeche-CD DEL CARMEN-MOTORISTA
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA.
MOTORISTA
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
CURSOS ACTUALIZADOS
INTERESADOS ENVIAR CV AL CORREO ELECTRONICO MENCIONADO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MOTORISTA
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
centro de reclutamiento
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 11400
éxico-Campeche-CD DEL CARMEN-MARINERO - COCINERO
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA:
MARINERO- COCINERO
LIBRETA TIPO A
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
INTERESADOS ENVIAR C.V CON DOCUMENTACION AL CORREO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MARINERO COCINERO
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 4 oriente por 3 sur Puerto Pesquero
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 11400 EXT 7490
Fuente: OCC
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA.
MOTORISTA
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
CURSOS ACTUALIZADOS
INTERESADOS ENVIAR CV AL CORREO ELECTRONICO MENCIONADO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MOTORISTA
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
centro de reclutamiento
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 11400
éxico-Campeche-CD DEL CARMEN-MARINERO - COCINERO
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA:
MARINERO- COCINERO
LIBRETA TIPO A
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
INTERESADOS ENVIAR C.V CON DOCUMENTACION AL CORREO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MARINERO COCINERO
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 4 oriente por 3 sur Puerto Pesquero
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 11400 EXT 7490
Fuente: OCC
Solicitan Oficial de Maquinas
México-Campeche-Cd. Carmen, Camp-Oficial de Cubierta (Embarcaciones)
Información de la vacante
OFICIAL DE CUBIERTA
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles al 90% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 8 años
Expericiencia en:
Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección abajo mencionada
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil enviar CV a:
operacion.maritima@hotmail.com
Ofertas Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 1
Fuente: OCC
Información de la vacante
OFICIAL DE CUBIERTA
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles al 90% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 8 años
Expericiencia en:
Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección abajo mencionada
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil enviar CV a:
operacion.maritima@hotmail.com
Ofertas Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 1
Fuente: OCC
Solicitan Jefe de Maquinas
México-Campeche-CD. DEL CARMEN-Jefe de Maquinas (Embarcaciones)
Información de la vacante
JEFE DE MAQUINAS
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval TITULADO, Refrendo vigente
Certificado PBIP vigente y examen médico vigente (SCT)
Ingles al 80% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 10 años
Experiencia en:
Manejo de equipos, accesorios mecánicos y eléctricos, ubicación física en la nave, especificaciones, características de operación, seguridad y mantenimiento, así como los ordenamientos técnicos aplicables.
Autoridad suficiente para controlar y coordinar los esfuerzos de su equipo de trabajo, asegurando la disponibilidad de los equipos bajo su responsabilidad
Cumplir instructivos de operación, de mantenimiento y de seguridad establecidos para los equipos y sistemas de trabajo.
Controlar el inventario general de los equipos, de las existencias de refacciones a bordo, de las requisiciones de refacciones, accesorios, materiales y herramienta necesaria
Controlar, reportar y mantener al corriente el diario de máquinas o bitácora, así como el libro de registro de hidrocarburos y existencias a bordo, reparaciones de equipos.
Supervisión y cuidado de la carga a granel (agua potable. Combustibles, lodos, cemento etc.) su recepción y su bombeo;
Supervisar y coordinar las reparaciones parciales o generales que se efectúen a los equipos, informando sobre los resultados y avances al Capitán.
Supervisar, coordinar y controlar las labores del personal a su cargo y de terceros que estén a bordo bajo su responsabilidad;
Alto sentido de responsabilidad activa y compromiso con la seguridad, supervisando que se cumplan las políticas, procedimientos y regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad de la vida humana en el mar y protección ambiental.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección mencionada posteriormente
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidato que cumplan con el perfil enviar CV a:
operacion.maritima@hotmail.com
Ofertas Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24000
Tel: 1
Fuente: OCC
Información de la vacante
JEFE DE MAQUINAS
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval TITULADO, Refrendo vigente
Certificado PBIP vigente y examen médico vigente (SCT)
Ingles al 80% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 10 años
Experiencia en:
Manejo de equipos, accesorios mecánicos y eléctricos, ubicación física en la nave, especificaciones, características de operación, seguridad y mantenimiento, así como los ordenamientos técnicos aplicables.
Autoridad suficiente para controlar y coordinar los esfuerzos de su equipo de trabajo, asegurando la disponibilidad de los equipos bajo su responsabilidad
Cumplir instructivos de operación, de mantenimiento y de seguridad establecidos para los equipos y sistemas de trabajo.
Controlar el inventario general de los equipos, de las existencias de refacciones a bordo, de las requisiciones de refacciones, accesorios, materiales y herramienta necesaria
Controlar, reportar y mantener al corriente el diario de máquinas o bitácora, así como el libro de registro de hidrocarburos y existencias a bordo, reparaciones de equipos.
Supervisión y cuidado de la carga a granel (agua potable. Combustibles, lodos, cemento etc.) su recepción y su bombeo;
Supervisar y coordinar las reparaciones parciales o generales que se efectúen a los equipos, informando sobre los resultados y avances al Capitán.
Supervisar, coordinar y controlar las labores del personal a su cargo y de terceros que estén a bordo bajo su responsabilidad;
Alto sentido de responsabilidad activa y compromiso con la seguridad, supervisando que se cumplan las políticas, procedimientos y regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad de la vida humana en el mar y protección ambiental.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección mencionada posteriormente
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidato que cumplan con el perfil enviar CV a:
operacion.maritima@hotmail.com
Ofertas Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24000
Tel: 1
Fuente: OCC
Solicitan comprador bilingue
México-Campeche-Cd. del Carmen-Comprador Bilingüe (Español-Ingles)
Información de la vacante
COMPRADOR BILINGÜE
Perfil
Género: Indistinto
Licenciatura en Administración o Ing. Mecánico Naval
Lugar de residencia: Cd del Carmen
Disponibilidad de Horario
Contar con licencia de manejo vigente (estándar)
Ingles al 90%
Funciones
Compras de artículos diversos, comisaria, refacciones y equipos.
Manejo de cuadros comparativos, fuertes habilidades de negociación en precio, tiempos de entrega y créditos; manejo de costos
Manejo de proveedores nacionales e internacionales
Mantener el padrón de proveedores actualizado y activo
Tramites de importación de materiales, equipos y consumibles
Elaborar órdenes de compra, asegurando documentar en su totalidad la
Participación activa en la programación de flujo para pago a proveedores
Mantener información actualizada para Cuentas por Pagar respecto a los proveedores
Manejo de sistemas informáticos clave para su labor
Ofrecemos: Sueldo Base, Prestaciones y Beneficios
Información Adicional
Sueldo: $19,000.00 a $22,000.00 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil enviar CV a:
empleos.oficinistas@hotmail.com
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp
Tel: 1
Fuente: OCC
Información de la vacante
COMPRADOR BILINGÜE
Perfil
Género: Indistinto
Licenciatura en Administración o Ing. Mecánico Naval
Lugar de residencia: Cd del Carmen
Disponibilidad de Horario
Contar con licencia de manejo vigente (estándar)
Ingles al 90%
Funciones
Compras de artículos diversos, comisaria, refacciones y equipos.
Manejo de cuadros comparativos, fuertes habilidades de negociación en precio, tiempos de entrega y créditos; manejo de costos
Manejo de proveedores nacionales e internacionales
Mantener el padrón de proveedores actualizado y activo
Tramites de importación de materiales, equipos y consumibles
Elaborar órdenes de compra, asegurando documentar en su totalidad la
Participación activa en la programación de flujo para pago a proveedores
Mantener información actualizada para Cuentas por Pagar respecto a los proveedores
Manejo de sistemas informáticos clave para su labor
Ofrecemos: Sueldo Base, Prestaciones y Beneficios
Información Adicional
Sueldo: $19,000.00 a $22,000.00 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
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empleos.oficinistas@hotmail.com
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp
Tel: 1
Fuente: OCC
Buques exploradores frenan pesca en Centla
Fuente: Tabasco Hoy
En víspera del inicio de la Cuaresma la Paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) a través de la compañía Geokinetics, intensificó sus trabajos de exploración marina desde la orilla de la playa a nueve kilómetros de Frontera y hasta los 67 kilómetros mar adentro, lo que afecta las áreas pesqueras que aquí se encuentran y bajaría la producción sin que haya cumplido con las indemnizaciones a pescadores.
De acuerdo a un comunicado dirigido a la embarcaciones pesqueras, se establece que sobre las profundidades de cinco a 50 metros y durante el periodo del cuatro de febrero y hasta el 10 de marzo del presente año, se realizarán estudios de exploración marina en una subárea del levantamiento sismológico "TSIMIN TOJUAL 3DTZ", precisamente frente en la desembocadura del Río Grijalva al Golfo de México.
En estas trabajos se emplean los barcos "SNAPPER" como fuente de energía y navegará día y noche a una velocidad de 8.5 kilómetros por hora con rumbos esteo-este y oeste-este, los barcos "Hammer Head" y "East River" que permanecerán dentro del área en forma estática para registros de datos sísmicos.
También estarán los barcos Geotiger 2, 3 y 4 y Mermaid Vigilance que trabajaron como barcos de apoyo en las pasadas operaciones para mantener un control del área.
No les cumplen con la indemnización De acuerdo al presidente de la Unión Estatal de Pesca y Acuacultura, Isidro Pérez Martínez, dijo que desde hace dos años la empresa Geokinetics ha venido realizando trabajos de exploración marina desde San Pedro en los límite de Tabasco y Campeche hasta los Costa de Pico de oro en Centla, lo que ha venido afectado la producción pesquera y que ni Pemex ni la empresa han querido reconocer y pagarles a los pescadores una indemnización.
Poca producción en Cuaresma Dijo que ahora están trabajando precisamente en la desembocadura del río Grijalva al Golfo de México, lugar donde la pesca del Tiburón es abundante y precisamente en esta temporada, pero con estos trabajos tienen que buscar otras áreas de pesca, afectando de gran manera porque ahora en la temporada de cuaresma es cuando el precio de las especies suben.
"Quieren darnos migajas"
El líder pesquero Isidro Pérez Martínez dijo que Pemex y la empresa exploradora quieren resarcir el daño entregándoles dos o tres gacitas de paños, cuando para habilitar una red completa se necesita flotadores, cabos, plomos y que vienen teniendo un valor mayor que los pedazos de paños que le dan, como que viene siendo una burla para los pescadores, porque con eso no resuelven su problemática.
ANTECEDENTE DE DAÑOS
La compañía se comprometió a resarcir los daños y hasta la fecha no hay nada, denuncian.
ÁREA DE LOS TRABAJOS
EXPLORATORIOS: Frente a Frontera.
DÍAS QUE LABORARÁN
EN ESTE TRAMO: Frente a Frontera.
BARCOS QUE UTILIZAN EN LOS TRABAJOS: Siete.
PESCADORES AFECTADOS: 2400
EMBARCACIONES: 600
TIEMPO QUE ESTÁN SIENDO
AFECTADOS: Dos años.
En víspera del inicio de la Cuaresma la Paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) a través de la compañía Geokinetics, intensificó sus trabajos de exploración marina desde la orilla de la playa a nueve kilómetros de Frontera y hasta los 67 kilómetros mar adentro, lo que afecta las áreas pesqueras que aquí se encuentran y bajaría la producción sin que haya cumplido con las indemnizaciones a pescadores.
De acuerdo a un comunicado dirigido a la embarcaciones pesqueras, se establece que sobre las profundidades de cinco a 50 metros y durante el periodo del cuatro de febrero y hasta el 10 de marzo del presente año, se realizarán estudios de exploración marina en una subárea del levantamiento sismológico "TSIMIN TOJUAL 3DTZ", precisamente frente en la desembocadura del Río Grijalva al Golfo de México.
En estas trabajos se emplean los barcos "SNAPPER" como fuente de energía y navegará día y noche a una velocidad de 8.5 kilómetros por hora con rumbos esteo-este y oeste-este, los barcos "Hammer Head" y "East River" que permanecerán dentro del área en forma estática para registros de datos sísmicos.
También estarán los barcos Geotiger 2, 3 y 4 y Mermaid Vigilance que trabajaron como barcos de apoyo en las pasadas operaciones para mantener un control del área.
No les cumplen con la indemnización De acuerdo al presidente de la Unión Estatal de Pesca y Acuacultura, Isidro Pérez Martínez, dijo que desde hace dos años la empresa Geokinetics ha venido realizando trabajos de exploración marina desde San Pedro en los límite de Tabasco y Campeche hasta los Costa de Pico de oro en Centla, lo que ha venido afectado la producción pesquera y que ni Pemex ni la empresa han querido reconocer y pagarles a los pescadores una indemnización.
Poca producción en Cuaresma Dijo que ahora están trabajando precisamente en la desembocadura del río Grijalva al Golfo de México, lugar donde la pesca del Tiburón es abundante y precisamente en esta temporada, pero con estos trabajos tienen que buscar otras áreas de pesca, afectando de gran manera porque ahora en la temporada de cuaresma es cuando el precio de las especies suben.
"Quieren darnos migajas"
El líder pesquero Isidro Pérez Martínez dijo que Pemex y la empresa exploradora quieren resarcir el daño entregándoles dos o tres gacitas de paños, cuando para habilitar una red completa se necesita flotadores, cabos, plomos y que vienen teniendo un valor mayor que los pedazos de paños que le dan, como que viene siendo una burla para los pescadores, porque con eso no resuelven su problemática.
ANTECEDENTE DE DAÑOS
La compañía se comprometió a resarcir los daños y hasta la fecha no hay nada, denuncian.
ÁREA DE LOS TRABAJOS
EXPLORATORIOS: Frente a Frontera.
DÍAS QUE LABORARÁN
EN ESTE TRAMO: Frente a Frontera.
BARCOS QUE UTILIZAN EN LOS TRABAJOS: Siete.
PESCADORES AFECTADOS: 2400
EMBARCACIONES: 600
TIEMPO QUE ESTÁN SIENDO
AFECTADOS: Dos años.
Responsables de accidentes, las empresas Responsables de accidentes, las empresas
Fuente: Tribuna Campeche
Las compañías o empresas son quienes deben de enfrentar su responsabilidad cuando se presentan accidentes o hundimiento de las embarcaciones, con acciones que eviten que estas estructuras se conviertan en un riesgo para la navegación y para el ecosistema marino, señaló el capitán de Puerto Isla del Carmen, Sergio Arturo Jaramillo Guel.
Asimismo afirmó que tras el hundimiento de una embarcación o plataforma, sobre todo cuando sus estructuras representan un riesgo para el tránsito marino, las empresas deben ejecutar acciones en las cuales entran en apoyo las autoridades marítimas como la Capitanía de Puertos.
Pero aunque cuentan con el apoyo y respaldo de estos organismos, Jaramillo Guel enfatizó, que la empresa es la principal responsable de responder por estos incidentes y en caso de no cumplir con las normatividades, podrían ser sancionadas.
El capitán de puertos señaló, que un claro ejemplo es la situación del remolcador Saam Ixcatecatl propiedad de la compañía Saam Remolcadores S.A de C.V, el cual se impactó el pasado 30 de enero, mientras realizaba movimientos en las cercanías de la plataforma Cayo Arcas, quedando sumergido en una profundidad de 12 metros con diesel a bordo.
En estos casos, se ejecutan acciones de recuperación del diesel, el cual se encuentra en tanques, destacando que los trabajos tienen el objetivo principal de evitar que estos sean un riesgo para el lecho marino y la navegación marítima.
Jaramillo Guel mencionó, que la dependencia a su cargo se encuentra trabajando de manera constante, cuando ocurre algún accidente o incidente, donde se toman los reportes que dan quienes están a bordo de las embarcaciones y posteriormente se abre el expediente, en el cual se ponen las declaraciones del personal a fin de poder indagar más sobre lo ocurrido en los hechos del accidente.
Indicó, que quienes determinan la parte final de lo ocurrido, son las oficinas centrales, quien determina en el parte lo que pasó en se les notifica a la empresa si tienen sanciones sobre los hechos o en todo caso, realmente fue un accidente que no fue por falla humana, para el deslinde de las responsabilidades.
Agregó, que en cualquier tipo de accidentes en altamar, la Capitanía de Puertos tiene sus intervenciones, siempre y cuando se den a conocer, porque podría ser que se dio algún rozón, con las embarcaciones y no dan el parte a la Capitanía, pero en la mayoría de las ocasiones si tienen la determinación de los hechos ocurridos y se abre el expediente para las indagatorias correspondientes.
Las compañías o empresas son quienes deben de enfrentar su responsabilidad cuando se presentan accidentes o hundimiento de las embarcaciones, con acciones que eviten que estas estructuras se conviertan en un riesgo para la navegación y para el ecosistema marino, señaló el capitán de Puerto Isla del Carmen, Sergio Arturo Jaramillo Guel.
Asimismo afirmó que tras el hundimiento de una embarcación o plataforma, sobre todo cuando sus estructuras representan un riesgo para el tránsito marino, las empresas deben ejecutar acciones en las cuales entran en apoyo las autoridades marítimas como la Capitanía de Puertos.
Pero aunque cuentan con el apoyo y respaldo de estos organismos, Jaramillo Guel enfatizó, que la empresa es la principal responsable de responder por estos incidentes y en caso de no cumplir con las normatividades, podrían ser sancionadas.
El capitán de puertos señaló, que un claro ejemplo es la situación del remolcador Saam Ixcatecatl propiedad de la compañía Saam Remolcadores S.A de C.V, el cual se impactó el pasado 30 de enero, mientras realizaba movimientos en las cercanías de la plataforma Cayo Arcas, quedando sumergido en una profundidad de 12 metros con diesel a bordo.
En estos casos, se ejecutan acciones de recuperación del diesel, el cual se encuentra en tanques, destacando que los trabajos tienen el objetivo principal de evitar que estos sean un riesgo para el lecho marino y la navegación marítima.
Jaramillo Guel mencionó, que la dependencia a su cargo se encuentra trabajando de manera constante, cuando ocurre algún accidente o incidente, donde se toman los reportes que dan quienes están a bordo de las embarcaciones y posteriormente se abre el expediente, en el cual se ponen las declaraciones del personal a fin de poder indagar más sobre lo ocurrido en los hechos del accidente.
Indicó, que quienes determinan la parte final de lo ocurrido, son las oficinas centrales, quien determina en el parte lo que pasó en se les notifica a la empresa si tienen sanciones sobre los hechos o en todo caso, realmente fue un accidente que no fue por falla humana, para el deslinde de las responsabilidades.
Agregó, que en cualquier tipo de accidentes en altamar, la Capitanía de Puertos tiene sus intervenciones, siempre y cuando se den a conocer, porque podría ser que se dio algún rozón, con las embarcaciones y no dan el parte a la Capitanía, pero en la mayoría de las ocasiones si tienen la determinación de los hechos ocurridos y se abre el expediente para las indagatorias correspondientes.
Explosión por fuga de gas causa zozobra en Paraíso
Fuente: Milenio
Explosión ocurrida en una línea de 24 pulgadas de la trampa de diablos sur de la terminal marítima de dos bocas, provocó una fuga de gas sulfhídrico mismo que al liberarse al medio ambiente puso en peligro a las familias de las comunidades de: Villa puerto Ceiba, Ejido Puerto Ceiba (carrizal), colonia Nuevo Torno largo, colonia Miguel de la Madrid, Ranchería José María Morelos (el bellote) colonia Petrolera.
El incidente se registró alrededor de las 16:40 horas, sin embargo fue hasta ya entrada la noche cuando se dio la voz de alarma, con la intervención de Protección Civil, Policía y el Ejército Mexicano, procediendo al desalojo de 400 empleados del edifico Kaam Ceiba, mas tarde también desalojaron a clientes y empleados de un centro comercial.
El accidente en la terminal marítima ocurrió por la tarde, Pemex trató de ocultarlo, pero ante la dimensión de hecho, se vieron obligados a dar aviso a Protección Civil y Seguridad Pública y Ejército Mexicano, quienes implementaron un operativo para avisar a los pobladores de las comunidades aledañas a Dos Bocas, como la colonia petrolera, Torno Largo, Ceiba y el Bellote, para que tuvieron conocimiento del hecho y se abstuvieran de encender la estufas, o quemar basura desalojaron a 400 empleados que laboran en el edificio Kaam Ceib y a las siete de la noche, ordenaron el desalojo de los habitantes de Villa puerto Ceiba.
Personal de Seguridad Pública, Protección Civil, Ejercito, Escuadrón Nacional de Rescate y Seguridad Física de Pemex avocaron a tomar las medidas necesarias como fue el control del trafico en la vía federal paraíso-villa puerto ceiba, en donde por un momento se corto la circulación hacia el corredor turístico.
Trascendió que a las 19:00 horas en la terminal marítima de Dos Bocas, reportaban el personal física de Pemex que la fuga estaba controlaba en un 60 por ciento, hasta el cierre de la presente información las labores de apoyo a la población continuaban.
Explosión ocurrida en una línea de 24 pulgadas de la trampa de diablos sur de la terminal marítima de dos bocas, provocó una fuga de gas sulfhídrico mismo que al liberarse al medio ambiente puso en peligro a las familias de las comunidades de: Villa puerto Ceiba, Ejido Puerto Ceiba (carrizal), colonia Nuevo Torno largo, colonia Miguel de la Madrid, Ranchería José María Morelos (el bellote) colonia Petrolera.
El incidente se registró alrededor de las 16:40 horas, sin embargo fue hasta ya entrada la noche cuando se dio la voz de alarma, con la intervención de Protección Civil, Policía y el Ejército Mexicano, procediendo al desalojo de 400 empleados del edifico Kaam Ceiba, mas tarde también desalojaron a clientes y empleados de un centro comercial.
El accidente en la terminal marítima ocurrió por la tarde, Pemex trató de ocultarlo, pero ante la dimensión de hecho, se vieron obligados a dar aviso a Protección Civil y Seguridad Pública y Ejército Mexicano, quienes implementaron un operativo para avisar a los pobladores de las comunidades aledañas a Dos Bocas, como la colonia petrolera, Torno Largo, Ceiba y el Bellote, para que tuvieron conocimiento del hecho y se abstuvieran de encender la estufas, o quemar basura desalojaron a 400 empleados que laboran en el edificio Kaam Ceib y a las siete de la noche, ordenaron el desalojo de los habitantes de Villa puerto Ceiba.
Personal de Seguridad Pública, Protección Civil, Ejercito, Escuadrón Nacional de Rescate y Seguridad Física de Pemex avocaron a tomar las medidas necesarias como fue el control del trafico en la vía federal paraíso-villa puerto ceiba, en donde por un momento se corto la circulación hacia el corredor turístico.
Trascendió que a las 19:00 horas en la terminal marítima de Dos Bocas, reportaban el personal física de Pemex que la fuga estaba controlaba en un 60 por ciento, hasta el cierre de la presente información las labores de apoyo a la población continuaban.
Puerto da certidumbre al crecimiento de Campeche
Fuente: Tribuna Campeche
Tras asegurar que el puerto Isla del Carmen es el eslabón logístico fundamental para el tránsito de la riqueza nacional vinculado con la industria petrolera, autoridades del Gobierno del Estado a través de la Administración Portuaria Integral de Campeche (Apicam) invierten 466 millones de pesos en su ampliación y modernización con elobjetivo de competir en el plano regional, dando con ello certidumbre en las oportunidades de crecimiento en el transporte, comercio y turismo para El Carmen y Campeche.
Ayer lunes el gobernador del Estado, Fernando Eutimio Ortega Bernés, acompañado del presidente de la Comisión de Transporte del Congreso de la Unión, Javier Gil Ortiz; el director general de la Apicam en El Carmen, Juan José Boeta Rosiñol; en representación de los constructores locales, Daré Puch Rivera, y Víctor Abraham Elías por parte de los usuarios del puerto; el comandante de la Tercera Zona Militar, Romeo Jiménez Trejo y el capitán de puerto en la Isla, Arturo Jaramillo Guel recorrieron parte de los 10 mil metros cuadrados de plataforma, en donde actualmente se realizan acciones de mejora y construcción.
En lo que va de la administración estatal se han realizado obras para mejorar su operatividad considerando los recursos del 2010, 2011 y los programados para este 2012, tanto de recursos propios como gestionados al Gobierno Federal por una suma de 466 millones de pesos, en donde se incluyen acciones de ampliación del puerto por 206 millones de pesos, así como otras inversiones por 260 millones de pesos.
La primera etapa de la ampliación consiste en la construcción de 312 metros lineales de muelle de atraque a base de table-estacas, losas de muelle, defensas circulares de 55 toneladas de impacto, relleno de 1.5 hectáreas de terrenos ganados al mar, espacio urbanizado con servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje pluvial y alumbrado público que registran el 16 por ciento de avance.
Entre otras inversiones en el recinto portuario destaca la reconstrucción de muelles, ya que estaban deteriorados por su uso y eran un peligro latente, en este rubro se invirtieron 94 millones de pesos, con lo cual se han mejorado dos mil 130 metros lineales.
También se destinaron 116 millones de pesos para el mantenimiento y conservación del puerto, es decir, fue modernizada la red de energía eléctrica, agua potable, drenaje pluvial, sanitario, iluminación, mantenimiento de pavimento, seguridad y cámaras de circuito cerrado. Asimismo fueron aplicados 15 millones de pesos en el dragado de mantenimiento de las dársenas interiores del puerto y del canal interior; todas estas inversiones tienen el propósito de dinamizar la economía de El Carmen, pues este recinto portuario sigue siendo el líder a nivel nacional reportando en el 2011, 16 mil 359 movimientos anuales, es decir, 854 arribos que representan el 5.5 por ciento más que en el 2010.
Después de 30 años de no recibir recursos para su mantenimiento y mejorar en su operatividad, esta administración estatal sienta el precedente y las bases para incrementar sus fortalezas y consolidar su potencial, conscientes del presente venturoso y visión de futuro clara pues la historia y el mérito productivo colocan al puerto Isla del Carmen como un polo estratégico del desarrollo estatal.
Tras asegurar que el puerto Isla del Carmen es el eslabón logístico fundamental para el tránsito de la riqueza nacional vinculado con la industria petrolera, autoridades del Gobierno del Estado a través de la Administración Portuaria Integral de Campeche (Apicam) invierten 466 millones de pesos en su ampliación y modernización con elobjetivo de competir en el plano regional, dando con ello certidumbre en las oportunidades de crecimiento en el transporte, comercio y turismo para El Carmen y Campeche.
Ayer lunes el gobernador del Estado, Fernando Eutimio Ortega Bernés, acompañado del presidente de la Comisión de Transporte del Congreso de la Unión, Javier Gil Ortiz; el director general de la Apicam en El Carmen, Juan José Boeta Rosiñol; en representación de los constructores locales, Daré Puch Rivera, y Víctor Abraham Elías por parte de los usuarios del puerto; el comandante de la Tercera Zona Militar, Romeo Jiménez Trejo y el capitán de puerto en la Isla, Arturo Jaramillo Guel recorrieron parte de los 10 mil metros cuadrados de plataforma, en donde actualmente se realizan acciones de mejora y construcción.
En lo que va de la administración estatal se han realizado obras para mejorar su operatividad considerando los recursos del 2010, 2011 y los programados para este 2012, tanto de recursos propios como gestionados al Gobierno Federal por una suma de 466 millones de pesos, en donde se incluyen acciones de ampliación del puerto por 206 millones de pesos, así como otras inversiones por 260 millones de pesos.
La primera etapa de la ampliación consiste en la construcción de 312 metros lineales de muelle de atraque a base de table-estacas, losas de muelle, defensas circulares de 55 toneladas de impacto, relleno de 1.5 hectáreas de terrenos ganados al mar, espacio urbanizado con servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje pluvial y alumbrado público que registran el 16 por ciento de avance.
Entre otras inversiones en el recinto portuario destaca la reconstrucción de muelles, ya que estaban deteriorados por su uso y eran un peligro latente, en este rubro se invirtieron 94 millones de pesos, con lo cual se han mejorado dos mil 130 metros lineales.
También se destinaron 116 millones de pesos para el mantenimiento y conservación del puerto, es decir, fue modernizada la red de energía eléctrica, agua potable, drenaje pluvial, sanitario, iluminación, mantenimiento de pavimento, seguridad y cámaras de circuito cerrado. Asimismo fueron aplicados 15 millones de pesos en el dragado de mantenimiento de las dársenas interiores del puerto y del canal interior; todas estas inversiones tienen el propósito de dinamizar la economía de El Carmen, pues este recinto portuario sigue siendo el líder a nivel nacional reportando en el 2011, 16 mil 359 movimientos anuales, es decir, 854 arribos que representan el 5.5 por ciento más que en el 2010.
Después de 30 años de no recibir recursos para su mantenimiento y mejorar en su operatividad, esta administración estatal sienta el precedente y las bases para incrementar sus fortalezas y consolidar su potencial, conscientes del presente venturoso y visión de futuro clara pues la historia y el mérito productivo colocan al puerto Isla del Carmen como un polo estratégico del desarrollo estatal.
Concluyen trabajos de dragado en el Pánuco
Fuente: La Verdad de Tamaulipas
Intensos trabajos de dragado fueron concluidos satisfactoriamente en el río Pánuco mediante una elevada inversión de 44.2 millones de pesos, con lo cual se garantiza el calado suficiente para el arribo de buques mercantes.
Así lo dio a conocer el director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, ingeniero Manuel Flores Guerra, quien explicó que para los muelles del Recinto Fiscalizado se autorizó un calado oficial de 33’06” (10.20 mts.).
Asimismo, se retiraron 464,776 m³ de sedimentos en el canal de navegación y dársenas portuarias ubicadas en el tramo comprendido del cadenamiento 5+400 al 13 + 500.
Indicó que para la realización de estos trabajos se utilizó la tolva autopropulsada “Cornelis Zanen”, con una capacidad de 8,500 m³ y la estacionaria de cortador “Colima”.
El funcionario agregó que en el canal de acceso entre los cadenamientos 0+000 al 5+400, se realizó en el periodo comprendido del 22 al 29 de diciembre de 2011 un dragado emergente, lográndose recuperar profundidades de hasta 38 pies (11.58 mts.).
Ello, dijo, forma parte de los trabajos de mantenimiento requeridos para el buen funcionamiento del puerto, del cual dependen miles de empleos directos e indirectos.
________________________
Para la realización de estos trabajos se utilizó la tolva autopropulsada “Cornelis Zanen”, con una capacidad de 8 mil 500 metros cúbicos y la estacionaria de cortador “Colima”.
Intensos trabajos de dragado fueron concluidos satisfactoriamente en el río Pánuco mediante una elevada inversión de 44.2 millones de pesos, con lo cual se garantiza el calado suficiente para el arribo de buques mercantes.
Así lo dio a conocer el director de la Administración Portuaria Integral de Tampico, ingeniero Manuel Flores Guerra, quien explicó que para los muelles del Recinto Fiscalizado se autorizó un calado oficial de 33’06” (10.20 mts.).
Asimismo, se retiraron 464,776 m³ de sedimentos en el canal de navegación y dársenas portuarias ubicadas en el tramo comprendido del cadenamiento 5+400 al 13 + 500.
Indicó que para la realización de estos trabajos se utilizó la tolva autopropulsada “Cornelis Zanen”, con una capacidad de 8,500 m³ y la estacionaria de cortador “Colima”.
El funcionario agregó que en el canal de acceso entre los cadenamientos 0+000 al 5+400, se realizó en el periodo comprendido del 22 al 29 de diciembre de 2011 un dragado emergente, lográndose recuperar profundidades de hasta 38 pies (11.58 mts.).
Ello, dijo, forma parte de los trabajos de mantenimiento requeridos para el buen funcionamiento del puerto, del cual dependen miles de empleos directos e indirectos.
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Para la realización de estos trabajos se utilizó la tolva autopropulsada “Cornelis Zanen”, con una capacidad de 8 mil 500 metros cúbicos y la estacionaria de cortador “Colima”.
Posponen el regreso del GUA al puerto
Fuente: Conexión Total
Tampico, Tamaulipas.- El Puerto de Tampico mantendrá prácticamente “congelada” la reactivación de 3 tramos. Las autoridades se encuentran a la espera de que se resuelva el problema que enfrenta el Gremio Unido de Alijadores con el SAT.
El ciclo del monopolio de ese grupo ha llegado a su fin al entrar a partir de ayer un tercer operador del Puerto de nombre “GUME”, los empresarios que lo integran son de origen tampiqueño. Ahora estarán trabajando 8 tramos con el movimiento de este centro de exportaciones.
“Ya recibimos hoy (ayer) la información oficial de que entra otro tercer operador en el Puerto de Tampico, CICE , TMT y GUME, sólo van a estar quedándose tres tramos por lo que se va a estar trabajando de esta manera en los próximos años”, señaló Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de la ciudad.
Por lo que estas tres empresas estarán manejando los movimientos que se realizan diariamente en este centro de operaciones. Cambios que se han presentado desde que se liberaron estos tramos de la jurisdicción del GUA donde laboraron por casi 100 años.
Hasta concluir los conflictos legales que enfrenta los de Alijadores por falta de pagos, se estará determinando si continúa dentro de estas instalaciones portuarias o estará saliendo de manera definitiva.
“Los tres (tramos) que mantiene el GUA, que los van a tener hasta que resuelvan su problema legal y con el SAT, pero el puerto de Tampico puede estar operando con 8 tramos, el nuevo operador son tampiqueñísimos”, dijo.
Por lo que estarán trabajando con 8 tramos y estarán quedando pendientes sólo tres, para que después se esté determinando por parte de las autoridades la manera como se quedaran.
Nuevamente está retornando la actividad al puerto para buscar consolidarse en uno de los más competitivos del país.
Tampico, Tamaulipas.- El Puerto de Tampico mantendrá prácticamente “congelada” la reactivación de 3 tramos. Las autoridades se encuentran a la espera de que se resuelva el problema que enfrenta el Gremio Unido de Alijadores con el SAT.
El ciclo del monopolio de ese grupo ha llegado a su fin al entrar a partir de ayer un tercer operador del Puerto de nombre “GUME”, los empresarios que lo integran son de origen tampiqueño. Ahora estarán trabajando 8 tramos con el movimiento de este centro de exportaciones.
“Ya recibimos hoy (ayer) la información oficial de que entra otro tercer operador en el Puerto de Tampico, CICE , TMT y GUME, sólo van a estar quedándose tres tramos por lo que se va a estar trabajando de esta manera en los próximos años”, señaló Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral de la ciudad.
Por lo que estas tres empresas estarán manejando los movimientos que se realizan diariamente en este centro de operaciones. Cambios que se han presentado desde que se liberaron estos tramos de la jurisdicción del GUA donde laboraron por casi 100 años.
Hasta concluir los conflictos legales que enfrenta los de Alijadores por falta de pagos, se estará determinando si continúa dentro de estas instalaciones portuarias o estará saliendo de manera definitiva.
“Los tres (tramos) que mantiene el GUA, que los van a tener hasta que resuelvan su problema legal y con el SAT, pero el puerto de Tampico puede estar operando con 8 tramos, el nuevo operador son tampiqueñísimos”, dijo.
Por lo que estarán trabajando con 8 tramos y estarán quedando pendientes sólo tres, para que después se esté determinando por parte de las autoridades la manera como se quedaran.
Nuevamente está retornando la actividad al puerto para buscar consolidarse en uno de los más competitivos del país.
Reconocimiento ASVOCMM en Santa Rosa de Agua Mcbo.
Apreciados amigos, colegas y de mas personas que nos apoyan, una vez mas nuestra prestigiosa Asociación es galardonada con un reconocimiento por su apoyo u orientación organizativa en el desarrollo y fortalecimiento de la comunidad Santa Rosa de Agua. Dentro del marco de la Gran Misión Vivienda Venezuela, el pasado jueves 16 -02-12 el Consejo Comunal Socio Histórico y Cultural Santa Rosa de Agua realizo la entrega de 30 viviendas y otorgo varios reconocimientos entre los cuales nuestra organización fue objeto del recibimiento de uno de ellos, damos las gracias de manera publica a todos aquellos colegas y amigos que hacen posible que acciones como estas sucedan y nos comprometan aun mas por mantener en alto el buen nombre del gremio.
Finalmente queremos seguirlos invitando a este gran Mar de compromisos y que se siga sobreponiendo esa gran Marea de buenas intenciones.
Cap. José Omaña Presidente Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante (ASVOCMM)
capomana1@hotmail.com asvocmm@gmail.com
Finalmente queremos seguirlos invitando a este gran Mar de compromisos y que se siga sobreponiendo esa gran Marea de buenas intenciones.
Cap. José Omaña Presidente Asociación Venezolana de Oficiales Costaneros de la Marina Mercante (ASVOCMM)
capomana1@hotmail.com asvocmm@gmail.com
CADETES DE LA ACADEMIA MARÍTIMA DE MASSACHUSETTS REALIZAN PASANTÍA EN PANAMÁ
Panamá, 08 de febrero de 2012. Seis estudiantes de la Academia Marítima de Massachusetts de Estados Unidos (MMA) -Maritime Massachusetts Academy-, una de las importantes y universidades marítimas del mundo, realizan en Panamá una pasantía, organizada por la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP).
Por tercer año consecutivo, los estudiantes de esta prestigiosa universidad estadounidense, con la cual la UMIP mantiene un acuerdo de intercambio estudiantil, viajan a nuestro país para conocer de primera mano el desarrollo de la industria marítima panameña y los procesos de formación de valores y conducta que se imparten en la UMIP.
Esta pasantía es producto del intercambio académico y los objetivos en común que unen a ambas universidades desde el año 2007, producto del contacto establecido entre la UMIP y la Secretaría de Transporte de Estados Unidos.
La pasantía, que inició el 16 de enero y culminará la próxima semana, incluyó giras a los principales ejes económicos de la industria marítima en Panamá y Colón como los puertos, el Canal de Panamá y los astilleros, al igual que instrucción por parte de expertos en temas vinculados al desarrollo logístico panameño.
La pasantía, que busca complementar la formación académica de los participantes como acompañamiento de su desarrollo profesional, tiene como objetivo, brindar a los cadetes de la Academia Marítima de Massachusetts la oportunidad de aplicar en la práctica los conocimientos adquiridos.
La Academia Marítima de Massachusetts es una institución educativa con más de 120 años de tradición en la formación de gente de mar.
PRIMER CONGRESO UNIVERSITARIO DE LOGÍSTICA: “HACIA UN PANAMÁ DE PRIMER MUNDO”
Panamá, 28 de enero de 2012. A fin de fomentar la importancia que tiene para Panamá y la industria marítima, la implementación de eficientes modelos logísticos y el transporte de mercancías, la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), en conjunto con la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT), realizará el primer Congreso Universitario de Logística y Transporte Internacional bajo el lema: “Hacia un Panamá de primer mundo”.
La actividad, que se llevará a cabo del 27 al 30 de marzo de 2012, es coordinada por la Dirección de Investigación, Desarrollo e Innovación y los estudiantes Master of Science in International Transportation and Logistics, UMIP-SENACYT.
El Congreso busca plasmar la importancia de la gestión logística en la competitividad de una empresa, y la ampliación de la visión gerencial para convertir la gestión logística en un modelo y mecanismo de planificación de las actividades internas y externas del conglomerado empresarial.
La actividad que se realizará en Auditórium de la UMIP, pretende promover entre estudiantes, docentes e interesados, la importancia de la gestión y administración con enfoque logístico en la industria marítima, a fin de aumentar la producción, con eficiencia.
El costo de participación es de B/.85.00, el programa incluye la participación de más de 15 expositores, tanto nacionales como internacionales; asumiendo como uno de sus objetivos primordial es, proporcionar a los participantes de herramientas para la aplicación de los recursos y temáticas de carácter tecnológico y científico que permitan la automatización y crecimiento en el ámbito de la logística y el transporte.
Igualmente, establece el análisis -en su justa dimensión- los aspectos positivos del incremento de la competitividad y mejoramiento de la rentabilidad de las empresas, mediante la optimización gerencial y la gestión logística comercial nacional e internacional, bajo esquemas de coordinación que se justifiquen en factores relevantes como: la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección y servicio.
Entre los temas a tratar destacan: Huella de carbono como herramienta competitiva para una cadena logística más verde; emisiones de CO2 de los buques y los posibles ahorros que generará el Canal ampliado; Evaluación de la huella de carbono para optimizar el rol de las cadenas de valor de las empresas de logística terciaria en Panamá y Logística humanitaria en Panamá.
La actividad, que se llevará a cabo del 27 al 30 de marzo de 2012, es coordinada por la Dirección de Investigación, Desarrollo e Innovación y los estudiantes Master of Science in International Transportation and Logistics, UMIP-SENACYT.
El Congreso busca plasmar la importancia de la gestión logística en la competitividad de una empresa, y la ampliación de la visión gerencial para convertir la gestión logística en un modelo y mecanismo de planificación de las actividades internas y externas del conglomerado empresarial.
La actividad que se realizará en Auditórium de la UMIP, pretende promover entre estudiantes, docentes e interesados, la importancia de la gestión y administración con enfoque logístico en la industria marítima, a fin de aumentar la producción, con eficiencia.
El costo de participación es de B/.85.00, el programa incluye la participación de más de 15 expositores, tanto nacionales como internacionales; asumiendo como uno de sus objetivos primordial es, proporcionar a los participantes de herramientas para la aplicación de los recursos y temáticas de carácter tecnológico y científico que permitan la automatización y crecimiento en el ámbito de la logística y el transporte.
Igualmente, establece el análisis -en su justa dimensión- los aspectos positivos del incremento de la competitividad y mejoramiento de la rentabilidad de las empresas, mediante la optimización gerencial y la gestión logística comercial nacional e internacional, bajo esquemas de coordinación que se justifiquen en factores relevantes como: la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección y servicio.
Entre los temas a tratar destacan: Huella de carbono como herramienta competitiva para una cadena logística más verde; emisiones de CO2 de los buques y los posibles ahorros que generará el Canal ampliado; Evaluación de la huella de carbono para optimizar el rol de las cadenas de valor de las empresas de logística terciaria en Panamá y Logística humanitaria en Panamá.
CADETES PANAMEÑOS REALIZAN TIEMPO DE MAR EN BUQUE DE ENTRENAMIENTO DE MOL
Panamá, 24 de enero de 2012. Seis cadetes panameños de la Facultad de Ciencias Náuticas de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), viajaron a Manila, Filipinas, para realizar su tiempo de mar (embarque) a bordo del buque de entrenamiento “Spirit of MOL”, propiedad de la empresa naviera japonesa, Mitsui O.S.K. Lines (MOL).
Los cadetes, Roberto Lee, Julio Polo, Javier Walcott (Cubierta), Jocthan Camargo, Luis Delgado, y Carlos Montenegro (Máquinas), completarán un periodo de seis meses a bordo del buque de entrenamiento, tiempo durante el cual se integrarán con cadetes de otras nacionalidades como: Ucrania, India, Rusia, Vietnam, Indonesia, Filipinas y Japón.
Al concluir el periodo de seis meses, los cadetes serán transferidos a un buque mercante de MOL por un periodo adicional de 6 meses. Luego de recibir sus evaluaciones finales los cadetes podrán optar por la licencia de Oficial de Marina Mercante que emite la Autoridad Marítima de Panamá. Al concluir el entrenamiento cada cadete tiene la opción de trabajar para la empresa naviera como oficial por un periodo mínimo de dos años.
Los cadetes viajaron en compañía del director de Embarque de la UMIP, capitán Julio Bonilla, quien por invitación de la empresa participará, junto con los instructores abordo, del programa que realizan los cadetes.
Al abordar el buque, los cadetes iniciaron un Programa de Orientación de 10 días con una intensa capacitación teórica y práctica, que incluye medidas de emergencia, salvamento y lucha contra incendios, además de regulaciones marítimas como SOLAS, MARPOL y Códigos como el ISM e ISPS. Una vez concluido el programa, deben presentar un examen sobre los temas tratados.
Al concluir este periodo los cadetes iniciarán el programa de capacitación junto con los demás cadetes, en cumplimiento de las regulaciones marítimas internacionales establecidas en el Convenio STCW.
En el buque, los jóvenes cadetes panameños tendrán durante el día una estricta rutina con detalladas obligaciones y responsabilidades; iniciando con ejercicios en cubierta, áreas asignadas de limpieza, guardias en navegación y puerto, y clases teóricas y prácticas, que serán evaluadas periódicamente.
A su llegada al buque, el embajador de Panamá en Filipinas, Roberto Carlos Vallarino, al igual que el presidente de MOL (Panamá), Julio De La Lastra y el capitán Katsumi Uno, de MOL Magsasay, acompañaron a los cadetes.
De La Lastra manifestó estar sumamente satisfecho por el comportamiento profesional de los cadetes que han pasado por el programa de entrenamiento MOL, y por su posterior desempeño como oficiales a bordo de los buques de la empresa.
En el buque, cuya ruta está trazada en las aguas de Filipinas y Singapur, los visitantes fueron recibidos por el capitán Kongera Ponnappa -de nacionalidad Indostán-, junto con oficiales e instructores.
El acuerdo de embarque UMIP-MOL es una muestra de la confianza que las navieras tienen en el trabajo que realiza la UMIP en la capacitación de personal idóneo al servicio del transporte marítimo internacional.
La obligación de la UMIP, según el acuerdo, es recomendar a cadetes calificados, en buen estado de salud. Además se asegurará que los seleccionados tengan certificados válidos de competencia y que hayan completado su entrenamiento preembarque en aspectos de operación, seguridad y protección marítima, de conformidad con los requisitos del Convenio STCW 78/95 y el Código ISPS. Posteriormente la empresa realiza un proceso de selección final, con evaluaciones escritas y entrevistas a cargo de personal de la empresa que viajan especialmente a Panamá para realizar esta gestión.
Por su parte, destaca el acuerdo, MOL hará los arreglos para que la práctica en altamar sea por el período mínimo requerido por el mencionado convenio STCW78/95 para la titulación de oficiales, sujeto a las condiciones del viaje. El acuerdo suscrito tendrá una duración de dos años y podrá ser extendido por mutuo acuerdo entre las partes.
La UMIP inicio este programa en el año 2009, con excelentes resultados. Este año, con este nuevo grupo, un total de 36 cadetes han sido entrenados por MOL, conjuntamente con 5 instructores de la UMIP. Igualmente, reciben el apoyo por parte de la oficina de MOL Panamá a través de Julio De La Lastra.
Los cadetes, Roberto Lee, Julio Polo, Javier Walcott (Cubierta), Jocthan Camargo, Luis Delgado, y Carlos Montenegro (Máquinas), completarán un periodo de seis meses a bordo del buque de entrenamiento, tiempo durante el cual se integrarán con cadetes de otras nacionalidades como: Ucrania, India, Rusia, Vietnam, Indonesia, Filipinas y Japón.
Al concluir el periodo de seis meses, los cadetes serán transferidos a un buque mercante de MOL por un periodo adicional de 6 meses. Luego de recibir sus evaluaciones finales los cadetes podrán optar por la licencia de Oficial de Marina Mercante que emite la Autoridad Marítima de Panamá. Al concluir el entrenamiento cada cadete tiene la opción de trabajar para la empresa naviera como oficial por un periodo mínimo de dos años.
Los cadetes viajaron en compañía del director de Embarque de la UMIP, capitán Julio Bonilla, quien por invitación de la empresa participará, junto con los instructores abordo, del programa que realizan los cadetes.
Al abordar el buque, los cadetes iniciaron un Programa de Orientación de 10 días con una intensa capacitación teórica y práctica, que incluye medidas de emergencia, salvamento y lucha contra incendios, además de regulaciones marítimas como SOLAS, MARPOL y Códigos como el ISM e ISPS. Una vez concluido el programa, deben presentar un examen sobre los temas tratados.
Al concluir este periodo los cadetes iniciarán el programa de capacitación junto con los demás cadetes, en cumplimiento de las regulaciones marítimas internacionales establecidas en el Convenio STCW.
En el buque, los jóvenes cadetes panameños tendrán durante el día una estricta rutina con detalladas obligaciones y responsabilidades; iniciando con ejercicios en cubierta, áreas asignadas de limpieza, guardias en navegación y puerto, y clases teóricas y prácticas, que serán evaluadas periódicamente.
A su llegada al buque, el embajador de Panamá en Filipinas, Roberto Carlos Vallarino, al igual que el presidente de MOL (Panamá), Julio De La Lastra y el capitán Katsumi Uno, de MOL Magsasay, acompañaron a los cadetes.
De La Lastra manifestó estar sumamente satisfecho por el comportamiento profesional de los cadetes que han pasado por el programa de entrenamiento MOL, y por su posterior desempeño como oficiales a bordo de los buques de la empresa.
En el buque, cuya ruta está trazada en las aguas de Filipinas y Singapur, los visitantes fueron recibidos por el capitán Kongera Ponnappa -de nacionalidad Indostán-, junto con oficiales e instructores.
El acuerdo de embarque UMIP-MOL es una muestra de la confianza que las navieras tienen en el trabajo que realiza la UMIP en la capacitación de personal idóneo al servicio del transporte marítimo internacional.
La obligación de la UMIP, según el acuerdo, es recomendar a cadetes calificados, en buen estado de salud. Además se asegurará que los seleccionados tengan certificados válidos de competencia y que hayan completado su entrenamiento preembarque en aspectos de operación, seguridad y protección marítima, de conformidad con los requisitos del Convenio STCW 78/95 y el Código ISPS. Posteriormente la empresa realiza un proceso de selección final, con evaluaciones escritas y entrevistas a cargo de personal de la empresa que viajan especialmente a Panamá para realizar esta gestión.
Por su parte, destaca el acuerdo, MOL hará los arreglos para que la práctica en altamar sea por el período mínimo requerido por el mencionado convenio STCW78/95 para la titulación de oficiales, sujeto a las condiciones del viaje. El acuerdo suscrito tendrá una duración de dos años y podrá ser extendido por mutuo acuerdo entre las partes.
La UMIP inicio este programa en el año 2009, con excelentes resultados. Este año, con este nuevo grupo, un total de 36 cadetes han sido entrenados por MOL, conjuntamente con 5 instructores de la UMIP. Igualmente, reciben el apoyo por parte de la oficina de MOL Panamá a través de Julio De La Lastra.
Sauzal concentrado en pesca y cabotaje
Fuente: Ensenada net
por Elizabeth Vargas
La Administración Portuaria Integral de Ensenada, no proyecta desarrollar actividad de carga contenerizada en el Puerto de El Sauzal aseguró su Director Carlos Jáuregui.
El funcionario precisó que las actividades que se tienen planteadas para dicho puerto es impulsar a la pesca y la carga de cabotaje que ya se realiza en este Puerto, mejorando instalaciones y servicios.
Los proyectos que se han realizado al interior del puerto, buscan fortalecer y brindar mayores facilidades para las actividades la industria pesquera. Si bien, la nueva conformación del Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2012-2017, (PMDP) contempla una reestructuración de las cadenas productivas a nuevas líneas de negocio para el sistema portuario Ensenada-El Sauzal- Costa Azul.
Dichas líneas de negocio están vinculadas en su conjunto al sistema portuario y no solamente al Puerto de El Sauzal. Dividiéndose en 9 líneas de negocio, tales como: carga y contenedores, granel mineral, granel agrícola, carga general, pesca, cruceros, marinas, astilleros y fluidos.
Las actividades de contenedores y de carga general, así como los graneles, marinas y cruceros se continuarán realizando, de acuerdo al PMDP, en el Puerto de Ensenada y en Costa Azul lo que corresponde a fluidos (gas natural).
Esto tiene que ver directamente con la capacidad de recepción del Puerto de Ensenada de portacontenedores para los cuales el Sauzal no tiene la suficiente profundidad e instalaciones.
En lo que respecta a proyectos para el Puerto pesquero de El Sauzal, destaca el impulso a sus actividades preponderantes para este sector, así como para la flota pesquera, a través de una obra de prolongación del actual muelle 1, que es utilizado principalmente para la descarga de sardina, calamar, atún, así como para el avituallamiento de las mismas embarcaciones.
La obra considera una continuación de 60 mts lineales al muelle 1 de pesca que actualmente tiene una longitud de 251 mts. Con dicha prolongación, este muelle podrá contar con una longitud total de 311 mts, que representa un aumento en la capacidad de posiciones de atraque para las embarcaciones pesqueras de este puerto, cuya obra requiere una inversión total de $ 16 millones de pesos. Cabe señalar que para la ejecución de la misma se están cumpliendo los requisitos técnicos y normativos correspondientes.
Actualmente el Puerto de El Sauzal cuenta con una flota pesquera de más de 50 embarcaciones, algunas de las cuales tienen una longitud promedio de 30 mts de eslora. Esto permitirá contar con 10 a 12 posiciones de atraque totales y 1,930 m2 adicionales en patio colindante.
La creciente actividad pesquera, demanda acciones que beneficien al sector, conscientes de ello, se ha propuesto la creación de infraestructura portuaria que atienda estas necesidades del sector pesquero y que sumen al desarrollo económico y la generación de empleos. Tan solo en 2011, el Puerto de El Sauzal registró un movimiento de cerca de 80 mil toneladas de especies marinas como: sardina, atún aleta azul, calamar y tiburón entre otras.
por Elizabeth Vargas
La Administración Portuaria Integral de Ensenada, no proyecta desarrollar actividad de carga contenerizada en el Puerto de El Sauzal aseguró su Director Carlos Jáuregui.
El funcionario precisó que las actividades que se tienen planteadas para dicho puerto es impulsar a la pesca y la carga de cabotaje que ya se realiza en este Puerto, mejorando instalaciones y servicios.
Los proyectos que se han realizado al interior del puerto, buscan fortalecer y brindar mayores facilidades para las actividades la industria pesquera. Si bien, la nueva conformación del Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2012-2017, (PMDP) contempla una reestructuración de las cadenas productivas a nuevas líneas de negocio para el sistema portuario Ensenada-El Sauzal- Costa Azul.
Dichas líneas de negocio están vinculadas en su conjunto al sistema portuario y no solamente al Puerto de El Sauzal. Dividiéndose en 9 líneas de negocio, tales como: carga y contenedores, granel mineral, granel agrícola, carga general, pesca, cruceros, marinas, astilleros y fluidos.
Las actividades de contenedores y de carga general, así como los graneles, marinas y cruceros se continuarán realizando, de acuerdo al PMDP, en el Puerto de Ensenada y en Costa Azul lo que corresponde a fluidos (gas natural).
Esto tiene que ver directamente con la capacidad de recepción del Puerto de Ensenada de portacontenedores para los cuales el Sauzal no tiene la suficiente profundidad e instalaciones.
En lo que respecta a proyectos para el Puerto pesquero de El Sauzal, destaca el impulso a sus actividades preponderantes para este sector, así como para la flota pesquera, a través de una obra de prolongación del actual muelle 1, que es utilizado principalmente para la descarga de sardina, calamar, atún, así como para el avituallamiento de las mismas embarcaciones.
La obra considera una continuación de 60 mts lineales al muelle 1 de pesca que actualmente tiene una longitud de 251 mts. Con dicha prolongación, este muelle podrá contar con una longitud total de 311 mts, que representa un aumento en la capacidad de posiciones de atraque para las embarcaciones pesqueras de este puerto, cuya obra requiere una inversión total de $ 16 millones de pesos. Cabe señalar que para la ejecución de la misma se están cumpliendo los requisitos técnicos y normativos correspondientes.
Actualmente el Puerto de El Sauzal cuenta con una flota pesquera de más de 50 embarcaciones, algunas de las cuales tienen una longitud promedio de 30 mts de eslora. Esto permitirá contar con 10 a 12 posiciones de atraque totales y 1,930 m2 adicionales en patio colindante.
La creciente actividad pesquera, demanda acciones que beneficien al sector, conscientes de ello, se ha propuesto la creación de infraestructura portuaria que atienda estas necesidades del sector pesquero y que sumen al desarrollo económico y la generación de empleos. Tan solo en 2011, el Puerto de El Sauzal registró un movimiento de cerca de 80 mil toneladas de especies marinas como: sardina, atún aleta azul, calamar y tiburón entre otras.
Entregan predio de lo que será el muelle de contenedores
Fuente: Milenio
La empresa ganadora de la licitación del muelle de contenedores, tiene seis meses para iniciar con los trabajos de ese proyecto que se realizará en Tuxpan.
Tuxpan • Un plazo de seis meses, tiene la empresa ganadora de la licitación del muelle de contenedores para iniciar con los trabajos de ese proyecto que se realizará en Tuxpan, dijo el titular de la Administración Portuaria Integral, Alfredo Lorenzo Sánchez Hevia.
El director general de la API Tuxpan indicó que la empresa ganadora está haciendo su trámite y que actualmente ya se entregó el predio donde será construido el muelle de contenedores.
La empresa ganadora de la licitación del muelle de contenedores, tiene seis meses para iniciar con los trabajos de ese proyecto que se realizará en Tuxpan.
Tuxpan • Un plazo de seis meses, tiene la empresa ganadora de la licitación del muelle de contenedores para iniciar con los trabajos de ese proyecto que se realizará en Tuxpan, dijo el titular de la Administración Portuaria Integral, Alfredo Lorenzo Sánchez Hevia.
El director general de la API Tuxpan indicó que la empresa ganadora está haciendo su trámite y que actualmente ya se entregó el predio donde será construido el muelle de contenedores.
Inaugura el presidente Felipe Calderón infraestructura portuaria en Topolobampo
Fuente: Critica Politica
* Se invirtieron más de 750 mdp en obras de dragado, ampliación del canal de navegación e infraestructura en el recinto fiscal.
* Reconoce el Presidente Calderón a Sinaloa como el granero de México
Topolobampo, Ahome, Sinaloa, a 20 de febrero del 2012.- Obras por más de 750 millones de pesos inauguró el presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa en el recinto portuario de Topolobampo, con lo que se duplicó la capacidad instalada del puerto, que será la plataforma que impulse el intercambio comercial entre Asia y el este de la Unión Americana.
Durante el discurso inaugural, el primer mandatario reconoció a Sinaloa como el granero de México, asimismo la calidad de sus productos, con una creciente participación en el mercado de exportación, por lo que el contar con infraestructura de comunicación, como el caso del puerto comercial de Topolobampo, servirá de impulso, dijo, a las exportaciones agrícolas y graneleras.
Calderón Hinojosa consideró de suma importancia las inversiones que se han hecho en los últimos años en el recinto portuario, con lo que se duplicó la capacidad instalada, puesto que con los trabajos de dragado en el canal de navegación se permitirá la entrada simultánea de dos embarcaciones de gran calado, con lo que Topolobampo estará mejor conectado que nunca, lo que hará posible un despegue sin precedente en la actividad portuaria.
De esta forma, el puerto de Topolobampo se convertirá en el punto de enlace marítimo que permitirá sustituir al canal de Panamá en el movimiento de carga internacional, y competirá en importancia con puertos como Long Beach, California, puesto que se convertirá en una de las mejores alternativas portuarias en el pacífico Mexicano, dijo por su parte el gobernador Mario López Valdez, durante su participación en el evento inaugural.
El mandatario estatal dijo que con estas obras, más las que se realizarán en el puerto de Mazatlán, se convertirá a ambos puertos en las puertas de entrada y salida del Corredor Económico del Norte, y en el punto de enlace entre Asia con los Estados Unidos, para consolidar una región que busca destacar en el intercambio internacional de mercancías.
“Estamos viendo un futuro prometedor para esta zona, una vez que firmamos con usted el proyecto del gas natural, ya que nos va a permitir a los sinaloenses dejar de ser el estado menos competitivo del noroeste del país para convertirnos en el estado más competitivo.”
Agregó que al concretarse este proyecto, Sinaloa podrá entrar a la industria de los fertilizantes, se le dará valor agregado a la producción agrícola con la industria agroalimentaria. Incluso, fue más allá al referir que Sinaloa ya le entró fuerte a la competencia por atraer industrias ancla como la automotriz, y manufacturera. Estamos haciéndole la lucha de traer a Toyota y a Honda, siempre y cuando se tenga este mismo año gas transportado por barco o por tierra.
Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, dijo que el gobierno de la República ha venido trabajando para dotar a México de una red de caminos, carreteras, puertos y aeropuertos que unan al país en todas direcciones, y propicien mejores condiciones para la comunicación y el comercio interior y exterior.
Mejorar la vinculación de los estados y las regiones, contribuye a reafirmar el tejido social y a fortalecer el sentido de identidad y pertenencia que une a los mexicanos. Destacó que estas obras de infraestructura portuaria fueron financiadas con recursos del Gobierno Federal por 654 millones 300 mil pesos y por la Administración Portuaria Integral, concesionaria del Puerto de Topolobampo, por 95 millones 700 mil pesos.
Las obras principales fueron el dragado de 5.9 millones de metros cúbicos de 17 kilómetros del canal principal de navegación, con una inversión superior a los 336 millones 600 mil pesos, y el relleno de 25 hectáreas ganadas al mar, donde se invirtieron 318 millones de pesos.
Con el dragado del canal principal de navegación, la profundidad se incrementó un 23.5%, pasando de 11.9 metros en 2007 a 14.7 metros en 2011. Con esta profundidad se pueden atender embarcaciones generales de hasta 75 mil toneladas de carga, esto es 2.5 veces más que en el año 2008, cuando solamente se podían atender embarcaciones de hasta 30 mil toneladas de carga.
Otras obras importantes fueron la construcción del segundo muelle de atraque de 260 metros lineales, la pavimentación de 13 hectáreas (de las 25 hectáreas ganadas al mar) para patios y la construcción de 1 mil 537 metros de vías férreas con capacidad de 130 toneladas conectadas a la vía del ferrocarril, con las cuales se está en condiciones de recibir por este medio carga mineral y agrícola.
* Se invirtieron más de 750 mdp en obras de dragado, ampliación del canal de navegación e infraestructura en el recinto fiscal.
* Reconoce el Presidente Calderón a Sinaloa como el granero de México
Topolobampo, Ahome, Sinaloa, a 20 de febrero del 2012.- Obras por más de 750 millones de pesos inauguró el presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa en el recinto portuario de Topolobampo, con lo que se duplicó la capacidad instalada del puerto, que será la plataforma que impulse el intercambio comercial entre Asia y el este de la Unión Americana.
Durante el discurso inaugural, el primer mandatario reconoció a Sinaloa como el granero de México, asimismo la calidad de sus productos, con una creciente participación en el mercado de exportación, por lo que el contar con infraestructura de comunicación, como el caso del puerto comercial de Topolobampo, servirá de impulso, dijo, a las exportaciones agrícolas y graneleras.
Calderón Hinojosa consideró de suma importancia las inversiones que se han hecho en los últimos años en el recinto portuario, con lo que se duplicó la capacidad instalada, puesto que con los trabajos de dragado en el canal de navegación se permitirá la entrada simultánea de dos embarcaciones de gran calado, con lo que Topolobampo estará mejor conectado que nunca, lo que hará posible un despegue sin precedente en la actividad portuaria.
De esta forma, el puerto de Topolobampo se convertirá en el punto de enlace marítimo que permitirá sustituir al canal de Panamá en el movimiento de carga internacional, y competirá en importancia con puertos como Long Beach, California, puesto que se convertirá en una de las mejores alternativas portuarias en el pacífico Mexicano, dijo por su parte el gobernador Mario López Valdez, durante su participación en el evento inaugural.
El mandatario estatal dijo que con estas obras, más las que se realizarán en el puerto de Mazatlán, se convertirá a ambos puertos en las puertas de entrada y salida del Corredor Económico del Norte, y en el punto de enlace entre Asia con los Estados Unidos, para consolidar una región que busca destacar en el intercambio internacional de mercancías.
“Estamos viendo un futuro prometedor para esta zona, una vez que firmamos con usted el proyecto del gas natural, ya que nos va a permitir a los sinaloenses dejar de ser el estado menos competitivo del noroeste del país para convertirnos en el estado más competitivo.”
Agregó que al concretarse este proyecto, Sinaloa podrá entrar a la industria de los fertilizantes, se le dará valor agregado a la producción agrícola con la industria agroalimentaria. Incluso, fue más allá al referir que Sinaloa ya le entró fuerte a la competencia por atraer industrias ancla como la automotriz, y manufacturera. Estamos haciéndole la lucha de traer a Toyota y a Honda, siempre y cuando se tenga este mismo año gas transportado por barco o por tierra.
Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, dijo que el gobierno de la República ha venido trabajando para dotar a México de una red de caminos, carreteras, puertos y aeropuertos que unan al país en todas direcciones, y propicien mejores condiciones para la comunicación y el comercio interior y exterior.
Mejorar la vinculación de los estados y las regiones, contribuye a reafirmar el tejido social y a fortalecer el sentido de identidad y pertenencia que une a los mexicanos. Destacó que estas obras de infraestructura portuaria fueron financiadas con recursos del Gobierno Federal por 654 millones 300 mil pesos y por la Administración Portuaria Integral, concesionaria del Puerto de Topolobampo, por 95 millones 700 mil pesos.
Las obras principales fueron el dragado de 5.9 millones de metros cúbicos de 17 kilómetros del canal principal de navegación, con una inversión superior a los 336 millones 600 mil pesos, y el relleno de 25 hectáreas ganadas al mar, donde se invirtieron 318 millones de pesos.
Con el dragado del canal principal de navegación, la profundidad se incrementó un 23.5%, pasando de 11.9 metros en 2007 a 14.7 metros en 2011. Con esta profundidad se pueden atender embarcaciones generales de hasta 75 mil toneladas de carga, esto es 2.5 veces más que en el año 2008, cuando solamente se podían atender embarcaciones de hasta 30 mil toneladas de carga.
Otras obras importantes fueron la construcción del segundo muelle de atraque de 260 metros lineales, la pavimentación de 13 hectáreas (de las 25 hectáreas ganadas al mar) para patios y la construcción de 1 mil 537 metros de vías férreas con capacidad de 130 toneladas conectadas a la vía del ferrocarril, con las cuales se está en condiciones de recibir por este medio carga mineral y agrícola.
Exportación de coque mineral, un peligro latente en Coatzacoalcos
Fuente: Veracruzanos info
Coatzacoalcos, Ver.- El traslado y embarque del coque mineral representa un peligro debido a el estiaje podría provocar incendios al interior del recinto portuario de Coatzacoalcos.
Así lo admitió Sergio González Castillejos, subgerente de operaciones de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos (APICOAT) y añadió que la empresa está tomando medidas para contrarrestar este riesgo latente, tales como humedecer el producto.
“Si tiene riesgo de incendio. Precisamente por eso se humedece la carga, ya que ahorita viene la temporada de calores y se acerca la temporada de seca, las cuales por estos lugares se tienen hasta 40 a 42 grados cuando se van más altas las temperaturas, lo que representa un riesgo de fuego siempre y cuando tenga un contacto con una chispa o fuente de ignición”, alertó.
Señaló que el coque es un sustito del combustible, una especie de carbón, y por naturaleza es flamable y ante la exposición a una fuente de calor se puede incendiar de inmediato.
“El coque hoy día es el sustituto de un combustible, las empresas cementeras, las que generan energía eléctrica utilizan el coque en sustitución de la gasolina, el diesel o el gas porque éste es más barato que todos estos y es una fuente de energía muy importante”, señaló.
Pese a esto dijo que las autoridades ambientales no consideran al coque como un producto peligros por lo que no hay normas para comercialización, pero si reglas en el manejo para proteger a los trabajadores y a las instalaciones con las que tenga contacto.
En un recorrido realizado por la empresa portuaria para dar a conocer el proceso del primer embarque de dicho mineral producido en la Refinería Lázaro Cárdenas de Minatitlán y que será exportado a Estados Unidos.
El subgerente de operaciones de la APICOAT expresó que por el momento se traslada de Minatitlán hacia Coatzacoalcos vía terrestre un promedio de 2 mil toneladas por día, cantidad que se produce actualmente en la refinería.
Expresó que la empresa comercializadora y responsable del transporte del coque es la subsidiaria petrolera PMI, quien a través de camiones tipo góndola con una capacidad de hasta 38 mil toneladas de carga, traen el producto desde el municipio vecino.
Dijo que la API tiene un centro de almacenaje de aproximadamente 50 mil toneladas para cargar posteriormente la embarcación hacia el país americano.
Actualmente se están embarcando 27 mil 300 toneladas de coque en “UBC Sidney” que tiene una eslora de 172 metros de largo, embarcación que atracó el pasado 18 de febrero y zarpará hoy hacia otro puerto.
El coque es volátil, por su condición de polvo, no es considerado peligroso por las autoridades ambientales, pero para su manejo se debe de dar en condiciones especiales para prevenir la contaminación al suelo, al aire y al agua.
Una de las técnicas utilizadas por la API para su manejo es la humedad, técnica que se emplea para evitar que el polvo fluya con el aire, mediante la aplicación de agua de cierto porcentaje antes de traerlo del patio al muelle.
“Si se produce un poco de polvo, pero lo estamos minimizando con agua para evitar este efecto”, señaló.
El funcionario federal dijo que en un futuro se pretende automatizar la embarcación mediante un sistema de banda la cual se conectará desde el centro de almacenaje hasta el muelle con lo cual se evitará la contaminación del piso y el entorno.
Expuso que por el momento del centro de acopio al muelle se utilizan camiones y se deja en el piso por lo que después se iniciará el proceso de “descontamianción” en seco para evitar el escurrimiento hacia el río mediante un barrido de todos los residuos, los cuales se le darán tratamiento especial y posteriormente se aplicará un rocío de una emulsión de agua con detergente biodegradable para quitar la mancha de carbón.
Coatzacoalcos, Ver.- El traslado y embarque del coque mineral representa un peligro debido a el estiaje podría provocar incendios al interior del recinto portuario de Coatzacoalcos.
Así lo admitió Sergio González Castillejos, subgerente de operaciones de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos (APICOAT) y añadió que la empresa está tomando medidas para contrarrestar este riesgo latente, tales como humedecer el producto.
“Si tiene riesgo de incendio. Precisamente por eso se humedece la carga, ya que ahorita viene la temporada de calores y se acerca la temporada de seca, las cuales por estos lugares se tienen hasta 40 a 42 grados cuando se van más altas las temperaturas, lo que representa un riesgo de fuego siempre y cuando tenga un contacto con una chispa o fuente de ignición”, alertó.
Señaló que el coque es un sustito del combustible, una especie de carbón, y por naturaleza es flamable y ante la exposición a una fuente de calor se puede incendiar de inmediato.
“El coque hoy día es el sustituto de un combustible, las empresas cementeras, las que generan energía eléctrica utilizan el coque en sustitución de la gasolina, el diesel o el gas porque éste es más barato que todos estos y es una fuente de energía muy importante”, señaló.
Pese a esto dijo que las autoridades ambientales no consideran al coque como un producto peligros por lo que no hay normas para comercialización, pero si reglas en el manejo para proteger a los trabajadores y a las instalaciones con las que tenga contacto.
En un recorrido realizado por la empresa portuaria para dar a conocer el proceso del primer embarque de dicho mineral producido en la Refinería Lázaro Cárdenas de Minatitlán y que será exportado a Estados Unidos.
El subgerente de operaciones de la APICOAT expresó que por el momento se traslada de Minatitlán hacia Coatzacoalcos vía terrestre un promedio de 2 mil toneladas por día, cantidad que se produce actualmente en la refinería.
Expresó que la empresa comercializadora y responsable del transporte del coque es la subsidiaria petrolera PMI, quien a través de camiones tipo góndola con una capacidad de hasta 38 mil toneladas de carga, traen el producto desde el municipio vecino.
Dijo que la API tiene un centro de almacenaje de aproximadamente 50 mil toneladas para cargar posteriormente la embarcación hacia el país americano.
Actualmente se están embarcando 27 mil 300 toneladas de coque en “UBC Sidney” que tiene una eslora de 172 metros de largo, embarcación que atracó el pasado 18 de febrero y zarpará hoy hacia otro puerto.
El coque es volátil, por su condición de polvo, no es considerado peligroso por las autoridades ambientales, pero para su manejo se debe de dar en condiciones especiales para prevenir la contaminación al suelo, al aire y al agua.
Una de las técnicas utilizadas por la API para su manejo es la humedad, técnica que se emplea para evitar que el polvo fluya con el aire, mediante la aplicación de agua de cierto porcentaje antes de traerlo del patio al muelle.
“Si se produce un poco de polvo, pero lo estamos minimizando con agua para evitar este efecto”, señaló.
El funcionario federal dijo que en un futuro se pretende automatizar la embarcación mediante un sistema de banda la cual se conectará desde el centro de almacenaje hasta el muelle con lo cual se evitará la contaminación del piso y el entorno.
Expuso que por el momento del centro de acopio al muelle se utilizan camiones y se deja en el piso por lo que después se iniciará el proceso de “descontamianción” en seco para evitar el escurrimiento hacia el río mediante un barrido de todos los residuos, los cuales se le darán tratamiento especial y posteriormente se aplicará un rocío de una emulsión de agua con detergente biodegradable para quitar la mancha de carbón.
Inauguran obras portuarias por más de $55 MDP en Celestún y Progreso Portada » Progreso » Puertos »
Fuente: Progreso Hoy
PROGRESO.-- Con una inversión de más de 55 millones de pesos, este día se inauguraron los muelles de Pescadores de Celestún y de la Caleta en Progreso, obras de infraestructura portuaria que benefician a las actividades pesquera y turística de la entidad.
En gira de trabajo por ambos municipios costeros, la gobernadora Ivonne Ortega Pacheco y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, entregaron dichas obras portuarias, que vienen apuntalar la economía del estado.
UNOS $18 MDP EN CELESTÚN
El nuevo Muelle de Pescadores de esta localidad, que requirió una inversión de casi 18 millones de pesos, tiene una longitud total de 156.4 metros, de los cuales 99 metros son de pasarela y 57.4 de plataforma, con un ancho de 6.4 metros. Cuenta con escaleras para embarque y desembarque, caseta, iluminación y señalamientos marítimos.
La obra viene a sustituir al muelle que existía anteriormente y que fue afectado por los efectos de varios fenómenos meteorológicos.
Ante pobladores, pescadores, funcionarios estatales, federales y municipales, la titular del Poder Ejecutivo señaló que la importancia de esta obra se verá reflejada en que dará mayor seguridad a los hombres dedicados a la pesca ribereña y que más embarcaciones turísticas podrán atracar en el puerto.
Al hacer un balance de los apoyos que se han entregado en Celestún en lo que va de su administración, Ortega Pacheco recordó que en los últimos 54 meses se han otorgado miles de zapatos y chamarras a niños en edad escolar a través de los esquemas “Pasos que dejan huella” y “Cobijar”, al tiempo que se ha respaldado a más de tres mil hombres del mar con empleo temporal durante la veda del mero.
“Y no podemos olvidar los trabajos de mejoramiento del Centro Histórico, que en aproximadamente un mes estarán listos. Celestún va a prosperar con estas obras, el nuevo Mulle y principalmente por su gente”, aseveró.
Durante la jornada de este día estuvieron los acaldes de Celestún, Araceli Villanueva Pinto y Progreso, Joaquín Cruz Muñoz; el director general de Fomento y Administración Portuaria, Sergio Vera Díaz; y los directores de la API, Víctor Humarán Castellanos y del Centro Yucatán de la SCT, Joaquín Ruíz Infante, así como el comandante de la IX Zona Naval, Joaquín Zetina Angulo.
En su turno, Cachón Domínguez resaltó la ventajas del nuevo muelle, que dará seguridad en la operación de las embarcaciones, tanto pesqueras como de turismo y recreación, consolidando la vocación económica de este puerto y representando una oportunidad de desarrollo para sus habitantes.
El funcionario federal destacó la colaboración del Gobierno del Estado para realización de esta obra y subrayó que con los trabajos en el Centro Histórico a Celestún se le está dando un fuerte impulso.
MUELLES DE LA CALETA
Posteriormente, se inauguró la Caleta Yucalpetén en el puerto de Progreso. La obra, con capacidad para 500 embarcaciones, requirió de una inversión de 38 millones de pesos. El espacio está a cargo de la Administración Portuaria Integral (API).
Los trabajos en este recinto pesquero iniciaron desde 2009 y consistieron en la construcción del muro de atraque, muelles, dragado de la zona y canal de navegación, rampas, iluminación y andador de concreto, así como centro de acopio y áreas de servicio.
Con estas acciones, se indicó durante el evento, se facilitará el manejo de productos del mar y la comercialización de los mismos, beneficiando a compradores y pescadores. Es un modelo innovador y será de ejemplo para replicar en otros estados.
Al evento asistieron los secretarios de Fomento Turístico, Juan Martín Pacheco; Económico, Víctor Cervera Hernández; de Obras Públicas, Jorge Arjona Puerto; el director de Pesca del Estado, Delfín Quezada Domínguez; el diputado federal, Enrique Castillo Ruz; y los legisladores locales, Juan José Canul Pérez y Juan Centeno y Sánchez.
PROGRESO.-- Con una inversión de más de 55 millones de pesos, este día se inauguraron los muelles de Pescadores de Celestún y de la Caleta en Progreso, obras de infraestructura portuaria que benefician a las actividades pesquera y turística de la entidad.
En gira de trabajo por ambos municipios costeros, la gobernadora Ivonne Ortega Pacheco y el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, entregaron dichas obras portuarias, que vienen apuntalar la economía del estado.
UNOS $18 MDP EN CELESTÚN
El nuevo Muelle de Pescadores de esta localidad, que requirió una inversión de casi 18 millones de pesos, tiene una longitud total de 156.4 metros, de los cuales 99 metros son de pasarela y 57.4 de plataforma, con un ancho de 6.4 metros. Cuenta con escaleras para embarque y desembarque, caseta, iluminación y señalamientos marítimos.
La obra viene a sustituir al muelle que existía anteriormente y que fue afectado por los efectos de varios fenómenos meteorológicos.
Ante pobladores, pescadores, funcionarios estatales, federales y municipales, la titular del Poder Ejecutivo señaló que la importancia de esta obra se verá reflejada en que dará mayor seguridad a los hombres dedicados a la pesca ribereña y que más embarcaciones turísticas podrán atracar en el puerto.
Al hacer un balance de los apoyos que se han entregado en Celestún en lo que va de su administración, Ortega Pacheco recordó que en los últimos 54 meses se han otorgado miles de zapatos y chamarras a niños en edad escolar a través de los esquemas “Pasos que dejan huella” y “Cobijar”, al tiempo que se ha respaldado a más de tres mil hombres del mar con empleo temporal durante la veda del mero.
“Y no podemos olvidar los trabajos de mejoramiento del Centro Histórico, que en aproximadamente un mes estarán listos. Celestún va a prosperar con estas obras, el nuevo Mulle y principalmente por su gente”, aseveró.
Durante la jornada de este día estuvieron los acaldes de Celestún, Araceli Villanueva Pinto y Progreso, Joaquín Cruz Muñoz; el director general de Fomento y Administración Portuaria, Sergio Vera Díaz; y los directores de la API, Víctor Humarán Castellanos y del Centro Yucatán de la SCT, Joaquín Ruíz Infante, así como el comandante de la IX Zona Naval, Joaquín Zetina Angulo.
En su turno, Cachón Domínguez resaltó la ventajas del nuevo muelle, que dará seguridad en la operación de las embarcaciones, tanto pesqueras como de turismo y recreación, consolidando la vocación económica de este puerto y representando una oportunidad de desarrollo para sus habitantes.
El funcionario federal destacó la colaboración del Gobierno del Estado para realización de esta obra y subrayó que con los trabajos en el Centro Histórico a Celestún se le está dando un fuerte impulso.
MUELLES DE LA CALETA
Posteriormente, se inauguró la Caleta Yucalpetén en el puerto de Progreso. La obra, con capacidad para 500 embarcaciones, requirió de una inversión de 38 millones de pesos. El espacio está a cargo de la Administración Portuaria Integral (API).
Los trabajos en este recinto pesquero iniciaron desde 2009 y consistieron en la construcción del muro de atraque, muelles, dragado de la zona y canal de navegación, rampas, iluminación y andador de concreto, así como centro de acopio y áreas de servicio.
Con estas acciones, se indicó durante el evento, se facilitará el manejo de productos del mar y la comercialización de los mismos, beneficiando a compradores y pescadores. Es un modelo innovador y será de ejemplo para replicar en otros estados.
Al evento asistieron los secretarios de Fomento Turístico, Juan Martín Pacheco; Económico, Víctor Cervera Hernández; de Obras Públicas, Jorge Arjona Puerto; el director de Pesca del Estado, Delfín Quezada Domínguez; el diputado federal, Enrique Castillo Ruz; y los legisladores locales, Juan José Canul Pérez y Juan Centeno y Sánchez.
Grupo GUME es el tercer operador del puerto de Tampico
Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-El grupo GUME es el tercer operador de maniobras de alijo del puerto de Tampico, autorizado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, aunque todavía hay 3 tramos de muelles sin operar por cuestiones de Hacienda.
Manuel Flores Guerra, director de la API Tampico, informó que ayer fueron notificados de esta decisión por la autoridad mencionada, lo cual es importante porque esta empresa que está instalada en Altamira, desde el año pasado había iniciado los trámites correspondientes tratando de obtener los permisos federales para prestar sus servicios en esta terminal portuaria.
Dijo que este operador se suma a los otros dos maniobristas como CICE y TMM, en los 8 tramos del puerto, los cuales tendrán que utilizar de manera alternada pues ninguno tiene exclusividad.
Finalmente Flores Guerra manifestó que aunque habrá 3 tramos de muelles sin operar, debido a los conflictos fiscales y de pago que tiene el Gremio Unido de Alijadores con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y con el propio puerto no afecta las operaciones ni las previsiones, pues se cuenta con lo necesario para prestar un servicio de primera calidad, con tarifas competitivas y eficiencia a quien lo solicite.
Tampico, Tamaulipas.-El grupo GUME es el tercer operador de maniobras de alijo del puerto de Tampico, autorizado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, aunque todavía hay 3 tramos de muelles sin operar por cuestiones de Hacienda.
Manuel Flores Guerra, director de la API Tampico, informó que ayer fueron notificados de esta decisión por la autoridad mencionada, lo cual es importante porque esta empresa que está instalada en Altamira, desde el año pasado había iniciado los trámites correspondientes tratando de obtener los permisos federales para prestar sus servicios en esta terminal portuaria.
Dijo que este operador se suma a los otros dos maniobristas como CICE y TMM, en los 8 tramos del puerto, los cuales tendrán que utilizar de manera alternada pues ninguno tiene exclusividad.
Finalmente Flores Guerra manifestó que aunque habrá 3 tramos de muelles sin operar, debido a los conflictos fiscales y de pago que tiene el Gremio Unido de Alijadores con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y con el propio puerto no afecta las operaciones ni las previsiones, pues se cuenta con lo necesario para prestar un servicio de primera calidad, con tarifas competitivas y eficiencia a quien lo solicite.
La cara oculta del ´Costa Concordia´
JOSÉ ANTONIO MADIEDO ACOSTA.
CAPITÁN DE LA MARINA CIVIL Y EXDIRECTOR GENERAL DE LA MARINA MERCANTE
Probablemente tendrán que pasar muchos años para conocer con cierta aproximación lo ocurrido a bordo del "Costa Concordia" la fatídica noche del 13 de enero de 2012. La información que se ha divulgado hasta ahora es parcial, interesada y en algunos casos indigna de personas, en principio, honorables. Las simplificaciones ayudan a comprender los casos complejos, como este, pero en ninguno son concluyentes. Aún se están recopilando datos esenciales sobre el accidente. Es muy pronto aún para formular sentencias categóricas, como se está haciendo.
Si se quiere hacer partícipe a la opinión pública del alcance de tal suceso, lo más ecuánime será poner al alcance del ciudadano los hechos y factores ligados al accidente y sus consecuencias. Habrá que individualizar los campos y elementos más sensibles y analizarlos con la mayor objetividad posible, ponderando las normas aplicables. Por ejemplo, habrá que reconocer que la llamada "ruta turística", que consiste en aproximarse a las "piedras" para disfrute del turista y admiración de los pueblos costeros, es una práctica de riesgo que favorece los interés de las navieras, que goza de la tolerancia de la Armada italiana, que es la responsable de la navegación civil. Los capitanes no tienen ningún interés en realizar una navegación de alto riesgo.
Por otra parte, habrá que dejar claro que el barco es una pieza esencial en todo este puzzle. Según un prestigioso medio inglés, el Concordia presenta graves deficiencias estructurales, razón por la que escoró y se hundió rápidamente. La dimensión del desgarro sufrido en su costado no justica su rápida escora y hundimiento. La Armada italiana y la ingeniería naval deberían explicar sus evidentes responsabilidades en el diseño, inspecciones y expedición de certificados del Concordia.
En principio, la trayectoria seguida por el Costa Concordia hacía la isla de Giglio es imprudente; sin embargo hay varias preguntas en el aire, ¿Estaba debidamente representado en las cartas náuticas el peligroso escollo con el que impacta la nave?. El comandante del barco ha dicho que no y nadie hasta ahora ha demostrado lo contrario. La Armada como responsable de la cartografía debería aclararlo cuanto antes. Por otra parte, si los bajos de "Le Scole" representan un evidente peligro para la navegación, ¿Por qué no están convenientemente balizados?.
El capitán es el máximo responsable de trazar y seguir una ruta segura y, en teoría, no debe ceder ante las presumibles presiones de la naviera. Pero la capitanía de Livorno, a la que pertenece De Falco, tenía la responsabilidad de evitar las 52 "pasadas" que el "Costa Concordia" le dio recientemente a isla de Giglio. De haberlo hecho, podría haber evitado la tragedia, pero no lo hizo, ¿por qué?.
¿Por qué no funcionan los radares previstos en la isla de Monte Argentario, situada a unas 7 millas de Giglio ?
El contrato para instalar ese equipamiento de control de tráfico marítimo en el entorno de Giglio fue comprometido oficialmente en 2005 con la firma Sistemas Integrados Selex, una empresa de Finmeccanica, y debería haber concluido en 2009. Pero esto no sucedió ¿Dónde fueron a parar las grandes sumas dispuestas para establecer ese control eficaz sobre el tráfico marítimo?
Sobre el abandono del barco se están emitiendo juicios llenos de banalidad. Haciendo comparaciones disparatadas, sin valorar quizás que la tragedia del Concordia no se produjo en alta mar, sino en la bocana del puerto de Giglio, de forma pública y notoria. Un barco de 290 m de largo y 50 de alto, que se hunde frente a la Capitanía de puerto de Giglio, nada tiene que ver con el Titanic.
Es posible que se olvide que el comandante del Concordia contactó, como era su deber, con la persona designada en la naviera, de acuerdo con el código IGS. ¿Comunicó la naviera lo sucedido a Roma o a la Capitanía de Livorno?, ¿Se le dieron instrucciones concretas al comandante del barco sobre la declaración de abandono? Ésta implica altos costes de indemnización al pasaje, ¿Se recomendó al comandante demorar la orden de abandono por tal motivo?
Italia como parte contratante de Uclos y de solas está obligada a mantener un servicio eficaz de Búsqueda y Rescate en sus aguas. La Armada italiana es la responsable de poner en práctica tal servicio de salvamento marítimo. Unas 4000 personas fueron evacuadas en los primeros 40 minutos, con los medios del barco y con la ayuda de la tripulación. A partir de ese momento y dadas las circunstancias: barco totalmente tumbado e inundado, etc. era imprescindible la intervención de helicópteros, equipos de buceo y medios muy especializados, pero éstos se demoraron. ¿Por qué?
Es rotundamente falso que el comandante y los oficiales fuesen de los primeros en desembarcar. Miles de personas lo hicieron antes que ellos.
Flaco servicio se prestará a los potenciales "cruceristas" y su entorno, si lo que se pretende es camuflar y diluir tras la imagen ultrajada del comandante Schettino, las diversas y graves responsabilidades que pueden concurrir en este lamentable suceso. Si el Concordia hubiese sufrido la misma vía de agua en alta mar, posiblemente estaríamos lamentando miles de muertes. Después de 100 años aún se mantiene vivo el debate sobre el Titanic. ¿Por qué juzgar y condenar sin pruebas contrastadas?
CAPITÁN DE LA MARINA CIVIL Y EXDIRECTOR GENERAL DE LA MARINA MERCANTE
Probablemente tendrán que pasar muchos años para conocer con cierta aproximación lo ocurrido a bordo del "Costa Concordia" la fatídica noche del 13 de enero de 2012. La información que se ha divulgado hasta ahora es parcial, interesada y en algunos casos indigna de personas, en principio, honorables. Las simplificaciones ayudan a comprender los casos complejos, como este, pero en ninguno son concluyentes. Aún se están recopilando datos esenciales sobre el accidente. Es muy pronto aún para formular sentencias categóricas, como se está haciendo.
Si se quiere hacer partícipe a la opinión pública del alcance de tal suceso, lo más ecuánime será poner al alcance del ciudadano los hechos y factores ligados al accidente y sus consecuencias. Habrá que individualizar los campos y elementos más sensibles y analizarlos con la mayor objetividad posible, ponderando las normas aplicables. Por ejemplo, habrá que reconocer que la llamada "ruta turística", que consiste en aproximarse a las "piedras" para disfrute del turista y admiración de los pueblos costeros, es una práctica de riesgo que favorece los interés de las navieras, que goza de la tolerancia de la Armada italiana, que es la responsable de la navegación civil. Los capitanes no tienen ningún interés en realizar una navegación de alto riesgo.
Por otra parte, habrá que dejar claro que el barco es una pieza esencial en todo este puzzle. Según un prestigioso medio inglés, el Concordia presenta graves deficiencias estructurales, razón por la que escoró y se hundió rápidamente. La dimensión del desgarro sufrido en su costado no justica su rápida escora y hundimiento. La Armada italiana y la ingeniería naval deberían explicar sus evidentes responsabilidades en el diseño, inspecciones y expedición de certificados del Concordia.
En principio, la trayectoria seguida por el Costa Concordia hacía la isla de Giglio es imprudente; sin embargo hay varias preguntas en el aire, ¿Estaba debidamente representado en las cartas náuticas el peligroso escollo con el que impacta la nave?. El comandante del barco ha dicho que no y nadie hasta ahora ha demostrado lo contrario. La Armada como responsable de la cartografía debería aclararlo cuanto antes. Por otra parte, si los bajos de "Le Scole" representan un evidente peligro para la navegación, ¿Por qué no están convenientemente balizados?.
El capitán es el máximo responsable de trazar y seguir una ruta segura y, en teoría, no debe ceder ante las presumibles presiones de la naviera. Pero la capitanía de Livorno, a la que pertenece De Falco, tenía la responsabilidad de evitar las 52 "pasadas" que el "Costa Concordia" le dio recientemente a isla de Giglio. De haberlo hecho, podría haber evitado la tragedia, pero no lo hizo, ¿por qué?.
¿Por qué no funcionan los radares previstos en la isla de Monte Argentario, situada a unas 7 millas de Giglio ?
El contrato para instalar ese equipamiento de control de tráfico marítimo en el entorno de Giglio fue comprometido oficialmente en 2005 con la firma Sistemas Integrados Selex, una empresa de Finmeccanica, y debería haber concluido en 2009. Pero esto no sucedió ¿Dónde fueron a parar las grandes sumas dispuestas para establecer ese control eficaz sobre el tráfico marítimo?
Sobre el abandono del barco se están emitiendo juicios llenos de banalidad. Haciendo comparaciones disparatadas, sin valorar quizás que la tragedia del Concordia no se produjo en alta mar, sino en la bocana del puerto de Giglio, de forma pública y notoria. Un barco de 290 m de largo y 50 de alto, que se hunde frente a la Capitanía de puerto de Giglio, nada tiene que ver con el Titanic.
Es posible que se olvide que el comandante del Concordia contactó, como era su deber, con la persona designada en la naviera, de acuerdo con el código IGS. ¿Comunicó la naviera lo sucedido a Roma o a la Capitanía de Livorno?, ¿Se le dieron instrucciones concretas al comandante del barco sobre la declaración de abandono? Ésta implica altos costes de indemnización al pasaje, ¿Se recomendó al comandante demorar la orden de abandono por tal motivo?
Italia como parte contratante de Uclos y de solas está obligada a mantener un servicio eficaz de Búsqueda y Rescate en sus aguas. La Armada italiana es la responsable de poner en práctica tal servicio de salvamento marítimo. Unas 4000 personas fueron evacuadas en los primeros 40 minutos, con los medios del barco y con la ayuda de la tripulación. A partir de ese momento y dadas las circunstancias: barco totalmente tumbado e inundado, etc. era imprescindible la intervención de helicópteros, equipos de buceo y medios muy especializados, pero éstos se demoraron. ¿Por qué?
Es rotundamente falso que el comandante y los oficiales fuesen de los primeros en desembarcar. Miles de personas lo hicieron antes que ellos.
Flaco servicio se prestará a los potenciales "cruceristas" y su entorno, si lo que se pretende es camuflar y diluir tras la imagen ultrajada del comandante Schettino, las diversas y graves responsabilidades que pueden concurrir en este lamentable suceso. Si el Concordia hubiese sufrido la misma vía de agua en alta mar, posiblemente estaríamos lamentando miles de muertes. Después de 100 años aún se mantiene vivo el debate sobre el Titanic. ¿Por qué juzgar y condenar sin pruebas contrastadas?
martes, 7 de febrero de 2012
VACANTES EN SHARK MARINE DE MÉXICO
primer motorista
Descripción del trabajo priemr motorista con experiencia comprobable minimo 3 años para embarcacion abastecedora mayor a 600 tn.
Conocimientos requeridos conocimiento de primer motorista con experiencia de 3 años en el area y en una embarcacion abastecedora, documentos en regla
Cómo Contactar guardia de 42 x 21
MARINERO
Descripción del trabajo marinero con experiencia en la sonda de campeche area de plataformas para embarcacion abastecedora con libreta tipo A
Conocimientos requeridos minimo 3 años de experiencia en el area en embarcacion abastecedora documentacion en regla
Cómo Contactar 42 x 21
JEFE DE MAQUINAS
Descripción del trabajo JEFE DE MAQUINAS PARA EMBARCACION MAYOR A 600 TON. CON EXPERIENCIA EN MANTENIMIENTOS A EQUIPOS CONTROL DE LOS MISMOS Y TAMBIEN EXPERIENCIA EN ABASTECEDORES DE LA SONDA DE CAMPECHE Y AREA DE PLATAFORMAS PARA ABASTECIMEINTOS
Conocimientos requeridos JEFE DE MAQUNAS CON SUS DOCUMENTOS EN REGLA DESDE REFRENDO AL DIA HASTA PASAPORTE VIGENTE MUY IMPORTANTE SUS DOCUMENTOS
capitan de embarcacion de 600 ton.
Tipo de Trabajo Tiempo Completo
Estado del Trabajo Estado del Trabajo
Enviado el Día lunes, 06 de febrero de 2012
En la ciudad de cd. del carmen
Duración
Información de la Compañía SHARK MARINE DE MEXICO
CALLE 52 ESQUINA 53-A
LA CALETA
CD. DEL CARMEN, CAMPECHE, 24110
Web: http://www.sematsa.com
Descripción del trabajo capitan con experiencia en el area de plataformas para maniobras en embarcacion de 600 ton. con pasaporte vigente
Conocimientos requeridos capitan con experiencia requeridad de 3 años minimo en maniobras en la sonda de campeche y area de plataformas con sus documentos en regla
Cómo Contactar guardia de 42 x 21
Enviar Email a operaciones.carmen@sematsa.com
Información de Contacto lilibeth
Teléfono de Contacto: 9381120932
Email de Contacto: operaciones.carmen@sematsa.com
Fuente: Isla del Carmen
Descripción del trabajo priemr motorista con experiencia comprobable minimo 3 años para embarcacion abastecedora mayor a 600 tn.
Conocimientos requeridos conocimiento de primer motorista con experiencia de 3 años en el area y en una embarcacion abastecedora, documentos en regla
Cómo Contactar guardia de 42 x 21
MARINERO
Descripción del trabajo marinero con experiencia en la sonda de campeche area de plataformas para embarcacion abastecedora con libreta tipo A
Conocimientos requeridos minimo 3 años de experiencia en el area en embarcacion abastecedora documentacion en regla
Cómo Contactar 42 x 21
JEFE DE MAQUINAS
Descripción del trabajo JEFE DE MAQUINAS PARA EMBARCACION MAYOR A 600 TON. CON EXPERIENCIA EN MANTENIMIENTOS A EQUIPOS CONTROL DE LOS MISMOS Y TAMBIEN EXPERIENCIA EN ABASTECEDORES DE LA SONDA DE CAMPECHE Y AREA DE PLATAFORMAS PARA ABASTECIMEINTOS
Conocimientos requeridos JEFE DE MAQUNAS CON SUS DOCUMENTOS EN REGLA DESDE REFRENDO AL DIA HASTA PASAPORTE VIGENTE MUY IMPORTANTE SUS DOCUMENTOS
capitan de embarcacion de 600 ton.
Tipo de Trabajo Tiempo Completo
Estado del Trabajo Estado del Trabajo
Enviado el Día lunes, 06 de febrero de 2012
En la ciudad de cd. del carmen
Duración
Información de la Compañía SHARK MARINE DE MEXICO
CALLE 52 ESQUINA 53-A
LA CALETA
CD. DEL CARMEN, CAMPECHE, 24110
Web: http://www.sematsa.com
Descripción del trabajo capitan con experiencia en el area de plataformas para maniobras en embarcacion de 600 ton. con pasaporte vigente
Conocimientos requeridos capitan con experiencia requeridad de 3 años minimo en maniobras en la sonda de campeche y area de plataformas con sus documentos en regla
Cómo Contactar guardia de 42 x 21
Enviar Email a operaciones.carmen@sematsa.com
Información de Contacto lilibeth
Teléfono de Contacto: 9381120932
Email de Contacto: operaciones.carmen@sematsa.com
Fuente: Isla del Carmen
Vacantes para Oficiales
Título: Capitán de mar
Cargo: Capitan
Cursos: DP
OPB
GMDSS
Experiencia: abastecedores/remolcadores/loderos
DP1 y DP2
Título: Piloto Navales
Cargo: 1er y 2do oficial de cubierta
Cursos: DP
OPB
GMDSS
Experiencia: abastecedores/remolcadores/loderos
DP1 y DP2
Título: Jefe de Maquina
Cargo: Jefe de Maquina
Experiencia: abastecedores DP1/Remolcadores/Loderos
Título: 1er maquinista/maquinista
Cargo: 1er oficial de maq/ 2do oficial de maquinas
Experiencia:
1er oficial de maq. 6 meses en barcos abastecedores, remolcadores, DP1 y DP2
2do oficial de maq. 6 meses en el cargo abastecedores, remolcadores, D1 y Dp2
Las guardias son 42 x 21
jesquivies@oceanografia.com.mx
Cargo: Capitan
Cursos: DP
OPB
GMDSS
Experiencia: abastecedores/remolcadores/loderos
DP1 y DP2
Título: Piloto Navales
Cargo: 1er y 2do oficial de cubierta
Cursos: DP
OPB
GMDSS
Experiencia: abastecedores/remolcadores/loderos
DP1 y DP2
Título: Jefe de Maquina
Cargo: Jefe de Maquina
Experiencia: abastecedores DP1/Remolcadores/Loderos
Título: 1er maquinista/maquinista
Cargo: 1er oficial de maq/ 2do oficial de maquinas
Experiencia:
1er oficial de maq. 6 meses en barcos abastecedores, remolcadores, DP1 y DP2
2do oficial de maq. 6 meses en el cargo abastecedores, remolcadores, D1 y Dp2
Las guardias son 42 x 21
jesquivies@oceanografia.com.mx
Curso de Formación para la Persona Designada en Tierra (PDT)
Curso de Formación para la Persona Designada en Tierra (PDT)
Contenido
El curso otorga a los participantes el conocimiento, entendimiento y competencias necesarias para asumir el puesto de Persona Designada (PD) conforme a las disposiciones del Código ISM. Se utilizan estudios de casos prácticos y ejercicios para ilustrar los deberes, tareas y responsabilidades de la PD, así como las posibles medidas para cumplir con los requisitos de seguridad y protección ambiental establecidos en el Código ISM. Se lleva a cabo un examen final para evaluar y verificar que los participantes adquirieron dichas competencias.
Objetivos del curso
• Otorgar la formación relativa a los elementos de gestión de la seguridad, de conformidad con las prescripciones del Código ISM, tomando en consideración las directrices de la OMI para la calificación de la PD
• Actualización del conocimiento y toma de conciencia sobre los avances del Código ISM que incumben a las PD
Énfasis
• Conocimiento y entendimiento del Código ISM
• Manejo de las leyes, reglamentos, directrices y recomendaciones marítimas
• Elementos clave para la implementación y mantenimiento del Sistema de Gestión de la seguridad
• Técnicas de evaluación para examinar, interrogar, evaluar e informar
• Aspectos operacionales de la gestión de la seguridad
• Auditorías de sistemas de gestión relacionados con el ámbito marítimo
• Comunicación efectiva entre el personal de a bordo y los directivos en tierra
Documentación:
Se entrega Certificado y/o Constancia de Participación de GL Academy.
Este curso cumple con la Circular MSC-MEPC.7/Circ.6 de la OMI “Directrices para la Implementación en Tierra del Código ISM en las Empresas Navieras”, declaradas como obligatorias por las principales Administraciones Marítimas a nivel mundial.
Método de impartición:
Presentación con proyector, estudios de casos, trabajo grupal
De interés para:
Empresas navieras: Superintendentes, gerentes de calidad, personas designadas, capitanes, jefes de máquinas y oficiales de cubierta y máquinas
Requisitos de inscripción:
Conocimiento fundamental del transporte marítimo y del negocio naviero
Categoría del curso:
Altamente Avanzado
Instructor:
Auditor con amplia experiencia en Sistemas de Gestión de la Seguridad, de la Calidad y de la Protección Marítima. Calificado como instructor internacional conforme a las estrictas pautas de GL Academy
Idioma:
Español, con textos escritos en español y/o inglés
Duración:
Dos días (16 horas), de 9 a 17 horas
Lugar y fecha:
Ciudad del Carmen, Camp., 9 – 10 de febrero de 2012. Sede, por determinar
Inversión por participante:
$7,500 M.N., más IVA. Incluye materiales del curso, certificado, almuerzo y café
Otros seminarios afines:
Auditor Interno ISM/ISO 9001:2008 para Empresas Navieras, Auditor Interno ISM/ISPS para Empresas Navieras, Código ISM-Un enfoque a la gestión de riesgos
Saludos afectuosos,
Santiago Garcia
___________________________________________________________________
Capt. Santiago García
Coordinator
GL Academy México - Donde los expertos aprenden más - Where experts learn more -
Germanischer Lloyd
GL Academy México
Bosque de Duraznos No. 75 - 506
Bosques de las Lomas 11700
México, D.F.
Tel. +52 55 5245 7187
Fax +52 55 5245 0530
Cell +52 (1) 55 4144 5037
Personal E- Mail: santiago.garcia@gl-group.com
GL Academy E-mail: gl-academy-mexico@gl-group.com
Internet: http://www.gl-group.com/
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http://www.gl-academy.-com/
Contenido
El curso otorga a los participantes el conocimiento, entendimiento y competencias necesarias para asumir el puesto de Persona Designada (PD) conforme a las disposiciones del Código ISM. Se utilizan estudios de casos prácticos y ejercicios para ilustrar los deberes, tareas y responsabilidades de la PD, así como las posibles medidas para cumplir con los requisitos de seguridad y protección ambiental establecidos en el Código ISM. Se lleva a cabo un examen final para evaluar y verificar que los participantes adquirieron dichas competencias.
Objetivos del curso
• Otorgar la formación relativa a los elementos de gestión de la seguridad, de conformidad con las prescripciones del Código ISM, tomando en consideración las directrices de la OMI para la calificación de la PD
• Actualización del conocimiento y toma de conciencia sobre los avances del Código ISM que incumben a las PD
Énfasis
• Conocimiento y entendimiento del Código ISM
• Manejo de las leyes, reglamentos, directrices y recomendaciones marítimas
• Elementos clave para la implementación y mantenimiento del Sistema de Gestión de la seguridad
• Técnicas de evaluación para examinar, interrogar, evaluar e informar
• Aspectos operacionales de la gestión de la seguridad
• Auditorías de sistemas de gestión relacionados con el ámbito marítimo
• Comunicación efectiva entre el personal de a bordo y los directivos en tierra
Documentación:
Se entrega Certificado y/o Constancia de Participación de GL Academy.
Este curso cumple con la Circular MSC-MEPC.7/Circ.6 de la OMI “Directrices para la Implementación en Tierra del Código ISM en las Empresas Navieras”, declaradas como obligatorias por las principales Administraciones Marítimas a nivel mundial.
Método de impartición:
Presentación con proyector, estudios de casos, trabajo grupal
De interés para:
Empresas navieras: Superintendentes, gerentes de calidad, personas designadas, capitanes, jefes de máquinas y oficiales de cubierta y máquinas
Requisitos de inscripción:
Conocimiento fundamental del transporte marítimo y del negocio naviero
Categoría del curso:
Altamente Avanzado
Instructor:
Auditor con amplia experiencia en Sistemas de Gestión de la Seguridad, de la Calidad y de la Protección Marítima. Calificado como instructor internacional conforme a las estrictas pautas de GL Academy
Idioma:
Español, con textos escritos en español y/o inglés
Duración:
Dos días (16 horas), de 9 a 17 horas
Lugar y fecha:
Ciudad del Carmen, Camp., 9 – 10 de febrero de 2012. Sede, por determinar
Inversión por participante:
$7,500 M.N., más IVA. Incluye materiales del curso, certificado, almuerzo y café
Otros seminarios afines:
Auditor Interno ISM/ISO 9001:2008 para Empresas Navieras, Auditor Interno ISM/ISPS para Empresas Navieras, Código ISM-Un enfoque a la gestión de riesgos
Saludos afectuosos,
Santiago Garcia
___________________________________________________________________
Capt. Santiago García
Coordinator
GL Academy México - Donde los expertos aprenden más - Where experts learn more -
Germanischer Lloyd
GL Academy México
Bosque de Duraznos No. 75 - 506
Bosques de las Lomas 11700
México, D.F.
Tel. +52 55 5245 7187
Fax +52 55 5245 0530
Cell +52 (1) 55 4144 5037
Personal E- Mail: santiago.garcia@gl-group.com
GL Academy E-mail: gl-academy-mexico@gl-group.com
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Vacante Radio Operador
México-Campeche-CD. DEL CARMEN-Radio Operador
Información de la vacante
RADIO OPERADOR
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Licencia de Radio Operador por SCT
Técnico en Comunicaciones/Bachillerato o Secundaria Terminada
Experiencia en puesto similar mayor a 5 años
Residir en Cd. del Carmen, Campeche
Experiencia en:
1. Establecer y garantizar comunicación, continua, clara, atenta y de soporte con cada embarcación. Mantener la confidencialidad de la información
2. Cumplir las políticas y procedimientos de seguridad y protección del medio ambiente
3. Utilizar los equipos de comunicación de una manera responsable, óptima y eficiente. Reporte de fallas de los equipos bajo su responsabilidad
4. Atender con responsabilidad los llamadas de rutina y de emergencia de las embarcaciones, retransmitiendo los mensajes a los implicados
5. Asistir a capacitación y participar en los simulacros regulatorios
6. Elaborar reportes de consumo y existencias de combustible, aceite y agua potable de las embarcaciones. Mantener al día y en orden las bitácoras
7. Elaborar reporte de posición, navegación, transporte de carga y pasajeros, transito a puerto, movimiento en puerto y zarpes.
8. Atención de conmutador
9. Comunicación con Agencias consignatarias los requerimientos de despachos y pilotaje.
10. Obtener información meteorológica, información de los requerimientos del cliente y compañías.
11. Manejo de llamadas de emergencia de Seguridad y Protección Marítima.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitadoa la dirección mencionada posteriormente
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Marinsa
operativo.admvo@hotmail.com
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01
Fuente: OCC
Información de la vacante
RADIO OPERADOR
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Licencia de Radio Operador por SCT
Técnico en Comunicaciones/Bachillerato o Secundaria Terminada
Experiencia en puesto similar mayor a 5 años
Residir en Cd. del Carmen, Campeche
Experiencia en:
1. Establecer y garantizar comunicación, continua, clara, atenta y de soporte con cada embarcación. Mantener la confidencialidad de la información
2. Cumplir las políticas y procedimientos de seguridad y protección del medio ambiente
3. Utilizar los equipos de comunicación de una manera responsable, óptima y eficiente. Reporte de fallas de los equipos bajo su responsabilidad
4. Atender con responsabilidad los llamadas de rutina y de emergencia de las embarcaciones, retransmitiendo los mensajes a los implicados
5. Asistir a capacitación y participar en los simulacros regulatorios
6. Elaborar reportes de consumo y existencias de combustible, aceite y agua potable de las embarcaciones. Mantener al día y en orden las bitácoras
7. Elaborar reporte de posición, navegación, transporte de carga y pasajeros, transito a puerto, movimiento en puerto y zarpes.
8. Atención de conmutador
9. Comunicación con Agencias consignatarias los requerimientos de despachos y pilotaje.
10. Obtener información meteorológica, información de los requerimientos del cliente y compañías.
11. Manejo de llamadas de emergencia de Seguridad y Protección Marítima.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitadoa la dirección mencionada posteriormente
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Marinsa
operativo.admvo@hotmail.com
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01
Fuente: OCC
Vacante de Marinero
México-Sinaloa-MAZATLAN-MARINERO- COCINERO
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA:
MARINERO- COCINERO
LIBRETA TIPO A
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
INTERESADOS ENVIAR C.V CON DOCUMENTACION AL CORREO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MARINERO- COCINERO
Datos de la Empresa
Lic.Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 4 oriente por 3 sur Puerto Pesquero
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 10400
Fuente: OCC
Información de la vacante
EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA:
MARINERO- COCINERO
LIBRETA TIPO A
EXPERIENCIA MINIMA DE 3 AÑOS EN EMBARCACIONES
INTERESADOS ENVIAR C.V CON DOCUMENTACION AL CORREO.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: MARINERO- COCINERO
Datos de la Empresa
Lic.Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Av. 4 oriente por 3 sur Puerto Pesquero
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 01 938 38 10400
Fuente: OCC
Vacantes de Ingeniería y Construcción Marina-Concepto al Comisionamiento
México-Tamaulipas-Ingeniería y Construcción Marina-Concepto al Comisionamiento
Información de la vacante
ESTAMOS CONTRATANDO
MANDA TU CV
Diversas vacantes para puestos en Houston y Altamira tales como:
SUBSEA
Hardware Engineers
Pipeline Engineers
Riser Engineers (TTR / SCR / Flexible)
Riser Systems Engineers (TTR)
Reeling Systems Engineer
Systems Engineers
Designer-Drafters
Project Managers
ENGINEERING
Automation & Instrument
Electrical
Fire & Safety
HVAC Architect
Mechanical
Naval Architects
Process
Quality Manager
Structural
PDMS DESIGN
Electrical
Instrument
Piping
Structural
PDMS Administrator
PROJECT MANAGEMENT
Cost Specialists
Planner/Schedulers
Project Controls Engineers
Project Engineers
Project Managers
Manda tu CV en Inglés y Español al correo mencionado al calce.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: Ingenier�a y construcci�n Marina
Datos de la Empresa
XXXX
mxco-recruitment@mcdermott.com
J.Ray McDermott de México, S.A. de C.V.
XXXX
XXXX, XXXX, XXXX
Tel: XXXX
Fuente: OCC
Información de la vacante
ESTAMOS CONTRATANDO
MANDA TU CV
Diversas vacantes para puestos en Houston y Altamira tales como:
SUBSEA
Hardware Engineers
Pipeline Engineers
Riser Engineers (TTR / SCR / Flexible)
Riser Systems Engineers (TTR)
Reeling Systems Engineer
Systems Engineers
Designer-Drafters
Project Managers
ENGINEERING
Automation & Instrument
Electrical
Fire & Safety
HVAC Architect
Mechanical
Naval Architects
Process
Quality Manager
Structural
PDMS DESIGN
Electrical
Instrument
Piping
Structural
PDMS Administrator
PROJECT MANAGEMENT
Cost Specialists
Planner/Schedulers
Project Controls Engineers
Project Engineers
Project Managers
Manda tu CV en Inglés y Español al correo mencionado al calce.
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: Ingenier�a y construcci�n Marina
Datos de la Empresa
XXXX
mxco-recruitment@mcdermott.com
J.Ray McDermott de México, S.A. de C.V.
XXXX
XXXX, XXXX, XXXX
Tel: XXXX
Fuente: OCC
Vacante de Operador DP
México-Sinaloa-MAZATLAN-Operador de DP
Información de la vacante
Empresa Importante Solicita:
Operador de DP
Requisitos:
Titulo de Piloto Naval
1 año de Experiencia como 3 o 2do oficial de cubierta en embarcaciones mercantes
1 año como operador de posicionamiento dinamico
Refrendo
Curso Basico de DP
Edad 30 a 60 Años
rotacion de 28 x 28
conocimiento en operacion del sistema de posicionamiento dinamico
conocimiento en manejo y operacion del equipo de anclaje
Actividades:
Mantener actualizada la bitacora del DP
Mantener Actualizados los riesgos
Entre otras Actividades
INDISPENSABLE CONTAR CON TODOS LOS REQUISITOS SOLICITADO
PRESTACIONES SUPERIORES DE LEY
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: OPERADOR DP
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Centro de Reclutamiento en frente de ADO
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 00000000000000000
Fuente: OCC
Información de la vacante
Empresa Importante Solicita:
Operador de DP
Requisitos:
Titulo de Piloto Naval
1 año de Experiencia como 3 o 2do oficial de cubierta en embarcaciones mercantes
1 año como operador de posicionamiento dinamico
Refrendo
Curso Basico de DP
Edad 30 a 60 Años
rotacion de 28 x 28
conocimiento en operacion del sistema de posicionamiento dinamico
conocimiento en manejo y operacion del equipo de anclaje
Actividades:
Mantener actualizada la bitacora del DP
Mantener Actualizados los riesgos
Entre otras Actividades
INDISPENSABLE CONTAR CON TODOS LOS REQUISITOS SOLICITADO
PRESTACIONES SUPERIORES DE LEY
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: OPERADOR DP
Datos de la Empresa
Lic. Nallely Gomez Maldonado
nagomezm@cotemar.com.mx
Ofertas de Trabajo Confidenciales
Centro de Reclutamiento en frente de ADO
Ciudad del Carmen, Camp, 24140
Tel: 00000000000000000
Fuente: OCC
Vacante de Oficial de Cubierta
México-Campeche-Cd. Carmen, Camp-Oficial de Cubierta (Embarcaciones)
Información de la vacante
OFICIAL DE CUBIERTA
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles al 90% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 8 años
Experiencia en:
Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
6. Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección abajo mencionada
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil
operacion.maritima@hotmail.com
enviar CV al correo:
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 1
Fuente: OCC
Información de la vacante
OFICIAL DE CUBIERTA
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Piloto naval titulado y refrendo vigente
Certificado OPB vigente
Certificado GMMDSS
Examen médico vigente (SCT) por 2 años
Ingles al 90% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 8 años
Experiencia en:
Responsabilidad en seguridad en la mar y protección al medio ambiente (equipos, practicas seguras de trabajo, recursos). Identificar situaciones riesgosas relacionadas con las operaciones, emprendiendo acciones para asegurar la integridad del buque
Guardias de navegación, supervisión de maniobras de carga, descarga, trincado y seguridad del cargamento sobre cubierta, distribución de labores a personal subalterno
Manejo de registros varios y procedimientos de trabajo documentales
Asistir al Capitán en la preparación de la documentación portuaria y en la recepción de autoridades.
Asegurar la disponibilidad de equipo de salvamento y de contra incendio
6. Impartir los cursos de familiarización para el personal de nuevo ingreso e instruir a la tripulación en general en los procedimientos aplicables, asegurando el cumplimiento de los sistemas de seguridad y de calidad implementados.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado
a la dirección abajo mencionada
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidatos que cumplan con el perfil
operacion.maritima@hotmail.com
enviar CV al correo:
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24140
Tel: 1
Fuente: OCC
Vacante de Jefe de Maquinas
México-Campeche-CD. DEL CARMEN-Jefe de Maquinas (Embarcaciones)
Información de la vacante
JEFE DE MAQUINAS
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval TITULADO, Refrendo vigente
Certificado PBIP vigente y examen médico vigente (SCT)
Ingles al 80% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 10 años
Experiencia en:
Manejo de equipos, accesorios mecánicos y eléctricos, ubicación física en la nave, especificaciones, características de operación, seguridad y mantenimiento, así como los ordenamientos técnicos aplicables.
Autoridad suficiente para controlar y coordinar los esfuerzos de su equipo de trabajo, asegurando la disponibilidad de los equipos bajo su responsabilidad
Cumplir instructivos de operación, de mantenimiento y de seguridad establecidos para los equipos y sistemas de trabajo.
Controlar el inventario general de los equipos, de las existencias de refacciones a bordo, de las requisiciones de refacciones, accesorios, materiales y herramienta necesaria
Controlar, reportar y mantener al corriente el diario de máquinas o bitácora, así como el libro de registro de hidrocarburos y existencias a bordo, reparaciones de equipos.
Supervisión y cuidado de la carga a granel (agua potable. Combustibles, lodos, cemento etc.) su recepción y su bombeo;
Supervisar y coordinar las reparaciones parciales o generales que se efectúen a los equipos, informando sobre los resultados y avances al Capitán.
Supervisar, coordinar y controlar las labores del personal a su cargo y de terceros que estén a bordo bajo su responsabilidad;
Alto sentido de responsabilidad activa y compromiso con la seguridad, supervisando que se cumplan las políticas, procedimientos y regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad de la vida humana en el mar y protección ambiental.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado a la dirección mencionada posteriormente
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidato interesados y que cumplan con el perfil
operacion.maritima@hotmail.com
Enviar CV actualizado al correo:
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24000
Tel: 1
Fuente: OCC
Información de la vacante
JEFE DE MAQUINAS
Empresa Naviera solicita:
Género: Masculino
Ingeniero Mecánico Naval/Maquinista Naval TITULADO, Refrendo vigente
Certificado PBIP vigente y examen médico vigente (SCT)
Ingles al 80% (conversación y escrito)
Experiencia en puesto similar de mínimo 10 años
Experiencia en:
Manejo de equipos, accesorios mecánicos y eléctricos, ubicación física en la nave, especificaciones, características de operación, seguridad y mantenimiento, así como los ordenamientos técnicos aplicables.
Autoridad suficiente para controlar y coordinar los esfuerzos de su equipo de trabajo, asegurando la disponibilidad de los equipos bajo su responsabilidad
Cumplir instructivos de operación, de mantenimiento y de seguridad establecidos para los equipos y sistemas de trabajo.
Controlar el inventario general de los equipos, de las existencias de refacciones a bordo, de las requisiciones de refacciones, accesorios, materiales y herramienta necesaria
Controlar, reportar y mantener al corriente el diario de máquinas o bitácora, así como el libro de registro de hidrocarburos y existencias a bordo, reparaciones de equipos.
Supervisión y cuidado de la carga a granel (agua potable. Combustibles, lodos, cemento etc.) su recepción y su bombeo;
Supervisar y coordinar las reparaciones parciales o generales que se efectúen a los equipos, informando sobre los resultados y avances al Capitán.
Supervisar, coordinar y controlar las labores del personal a su cargo y de terceros que estén a bordo bajo su responsabilidad;
Alto sentido de responsabilidad activa y compromiso con la seguridad, supervisando que se cumplan las políticas, procedimientos y regulaciones nacionales e internacionales en materia de seguridad de la vida humana en el mar y protección ambiental.
Enviar curriculum únicamente si cuentas con que perfil solicitado a la dirección mencionada posteriormente
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Datos de la Empresa
Candidato interesados y que cumplan con el perfil
operacion.maritima@hotmail.com
Enviar CV actualizado al correo:
Av. 1
Cd. del Carmen, Camp, 24000
Tel: 1
Fuente: OCC
Se incendia plataforma petrolera de PEMEX
Fuente: El Universal
Explota turbocompresor en la plataforma KU-S y desalojan a más de 213 empleados de la planta.
Según el comunicado de PEMEX, el día de hoy se llevó a cabo inmediatamente el Plan de Respuesta a Emergencias luego de la explosión del turbocompresor en la plataforma KU-S, ubicada en el campo Ku Maloob Zaap en Campeche.
Las SDB se cerró inmediatamente en conjunto con los pozos de producción para detener el vertimiento de crudo gracias al sistema de paro de emergencia.
Se evacuaron 213 trabajadores y fueron trasladados a la plataforma habitacional del complejo. También se evacuaron 69 personas de la perforación Mase 803 a quienes se les condujo a la embarcación Key Lobos.
En este momento se están llevando a cabo las revisiones y procesos necesarios para restablecer las operaciones de la plataforma.
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Pemex evacuó a 300 empleados tras incendio en plataforma de KMZ
Fuente: El Economista
Petróleos Mexicanos (Pemex) informó la noche del lunes que a las 18:15 horas se vio obligada a aplicar el Plan de Respuesta a Emergencias de la empresa, luego de que se incendió un turbocompresor en el tercer nivel de la plataforma KU-S, del Centro de Proceso Ku, en el campo Ku Maloob Zaap.
“El incendio fue controlado a las 18:45 hrs. No se registraron lesionados”, aseguró la paraestatal.
Como medida preventiva, aseguró Pemex, se procedió al desalojo de 213 trabajadores que se trasladaron a la plataforma habitacional anexa, así como otros 69 de la plataforma aledaña de perforación Mase 803, que fueron conducidos a la embarbación Key Lobos.
Especialistas de Pemex Exploración y Producción realizan la revisión del proceso y las condiciones necesarias para restablecer la operación, aseguró la paraestatal.
Dado que se activaron los sistemas de paro por emergencia de la plataforma se cerraron los pozos de producción en ella, mismos que provocarán una baja aún por considerarse en la producción del campo en los próximos días.
Ku Maloob Zaap, ubicado en Campeche, aporta 32% de la producción total de crudo a nivel nacional, según los reportes de Pemex. En 2011, cuando el volumen nacional ascendió a 2.44 millones de barriles diarios, el campo Ku Maloob Zaap reportó 840,000 barriles por día.
Dentro del campo, la producción de crudo en Ku fue de 312,000 barriles diarios, de Maloob de 241,000 barriles diarios y de Zaap de 279,000 barriles por día.
La producción de gas en el campo es de 332 millones de pies cúbicos diarios, representando el 5% del total nacional, que a diciembre del año pasado fue de 6,617 millones de pies cúbicos al día.
La producción de gas en Ku asciende a 173 millones de pies cúbicos por día, mientras que en Maloob es de 62 millones y en Zaap de 95 millones de pies cúbicos de gas diarios.
kgarcia@eleconomista.com.mx
Explota turbocompresor en la plataforma KU-S y desalojan a más de 213 empleados de la planta.
Según el comunicado de PEMEX, el día de hoy se llevó a cabo inmediatamente el Plan de Respuesta a Emergencias luego de la explosión del turbocompresor en la plataforma KU-S, ubicada en el campo Ku Maloob Zaap en Campeche.
Las SDB se cerró inmediatamente en conjunto con los pozos de producción para detener el vertimiento de crudo gracias al sistema de paro de emergencia.
Se evacuaron 213 trabajadores y fueron trasladados a la plataforma habitacional del complejo. También se evacuaron 69 personas de la perforación Mase 803 a quienes se les condujo a la embarcación Key Lobos.
En este momento se están llevando a cabo las revisiones y procesos necesarios para restablecer las operaciones de la plataforma.
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Pemex evacuó a 300 empleados tras incendio en plataforma de KMZ
Fuente: El Economista
Petróleos Mexicanos (Pemex) informó la noche del lunes que a las 18:15 horas se vio obligada a aplicar el Plan de Respuesta a Emergencias de la empresa, luego de que se incendió un turbocompresor en el tercer nivel de la plataforma KU-S, del Centro de Proceso Ku, en el campo Ku Maloob Zaap.
“El incendio fue controlado a las 18:45 hrs. No se registraron lesionados”, aseguró la paraestatal.
Como medida preventiva, aseguró Pemex, se procedió al desalojo de 213 trabajadores que se trasladaron a la plataforma habitacional anexa, así como otros 69 de la plataforma aledaña de perforación Mase 803, que fueron conducidos a la embarbación Key Lobos.
Especialistas de Pemex Exploración y Producción realizan la revisión del proceso y las condiciones necesarias para restablecer la operación, aseguró la paraestatal.
Dado que se activaron los sistemas de paro por emergencia de la plataforma se cerraron los pozos de producción en ella, mismos que provocarán una baja aún por considerarse en la producción del campo en los próximos días.
Ku Maloob Zaap, ubicado en Campeche, aporta 32% de la producción total de crudo a nivel nacional, según los reportes de Pemex. En 2011, cuando el volumen nacional ascendió a 2.44 millones de barriles diarios, el campo Ku Maloob Zaap reportó 840,000 barriles por día.
Dentro del campo, la producción de crudo en Ku fue de 312,000 barriles diarios, de Maloob de 241,000 barriles diarios y de Zaap de 279,000 barriles por día.
La producción de gas en el campo es de 332 millones de pies cúbicos diarios, representando el 5% del total nacional, que a diciembre del año pasado fue de 6,617 millones de pies cúbicos al día.
La producción de gas en Ku asciende a 173 millones de pies cúbicos por día, mientras que en Maloob es de 62 millones y en Zaap de 95 millones de pies cúbicos de gas diarios.
kgarcia@eleconomista.com.mx
Plataforma a punto de colapsar
Fuente: Tribuna Campeche
Un problema en una pata en una plataforma semisumergible con 95 trabajadores a bordo que estaban ubicados en la zona del activo Abkatum Pol Chuc, provocó que la plataforma se ladeara, por lo que fueron evacuados 73 trabajadores de la compañía Mexdrill y Comatsu.
Según datos recabados, los hechos sucedieron alrededor de las seis de la mañana, cuando la plataforma semisumergible Ocean Yorktowm dedicada a trabajos de perforación y mantenimiento, tuvo un problema de escoriamiento en una de las patas que provocó que ésta se ladeara.
A raíz del incidente se tomó la determinación de evacuar al personal que estaba a bordo, en total 95 trabajadores de los cuales se evacuaron 73 y 22 quedaron a bordo para hacer trabajos de recuperación de la estructura.
Aunque no se reportaron personas heridas, al llamado de emergencia acudió personal operativo de Petróleos Mexicanos (Pemex) para el traslado de los plataformeros esto para garantizar la seguridad de éstos.
En el transcurso de la tarde de ayer, trabajadores aseguraron que aproximadamente al mediodía se logró restablecer la plataforma y controlarla, y la mayoría del personal eran empleados de las empresas Comatsu y Mexdrill.
Hasta el cierre de la edición, Petróleos Mexicanos (Pemex) no había emitido boletín alguno, aunque según los datos recabados no se reportaban lesionados y no se sabía si en realidad había o no daños en la estructura de la plataforma semisumergible.
El hecho se comparó incluso con el ocurrido en el 2011, con el flotel Júpiter, el cual obligó la evacuación de sus trabajadores e incluso el hundimiento de la misma en altamar, sin embargo, tras rumores y versiones de los mismos trabajadores que llegaron al helipuerto, la infraestructura Ocean Yorktown se equilibró y para garantizar la seguridad de los trabajadores se evacuó de acuerdo a los lineamientos de seguridad.
En el transcurso de la tarde de ayer se pudo observar en la entrada al helipuerto presencia de elementos de Protección Civil, Bomberos de Pemex y voluntarios de la Cruz Roja, entre otros cuerpos de emergencia para intervenir en caso de ser necesario.
Para dar una información más completa del incidente a nuestro público lector, se espera el reporte oficial de Pemex que bien podría ser en el transcurso de hoy sábado.
Un problema en una pata en una plataforma semisumergible con 95 trabajadores a bordo que estaban ubicados en la zona del activo Abkatum Pol Chuc, provocó que la plataforma se ladeara, por lo que fueron evacuados 73 trabajadores de la compañía Mexdrill y Comatsu.
Según datos recabados, los hechos sucedieron alrededor de las seis de la mañana, cuando la plataforma semisumergible Ocean Yorktowm dedicada a trabajos de perforación y mantenimiento, tuvo un problema de escoriamiento en una de las patas que provocó que ésta se ladeara.
A raíz del incidente se tomó la determinación de evacuar al personal que estaba a bordo, en total 95 trabajadores de los cuales se evacuaron 73 y 22 quedaron a bordo para hacer trabajos de recuperación de la estructura.
Aunque no se reportaron personas heridas, al llamado de emergencia acudió personal operativo de Petróleos Mexicanos (Pemex) para el traslado de los plataformeros esto para garantizar la seguridad de éstos.
En el transcurso de la tarde de ayer, trabajadores aseguraron que aproximadamente al mediodía se logró restablecer la plataforma y controlarla, y la mayoría del personal eran empleados de las empresas Comatsu y Mexdrill.
Hasta el cierre de la edición, Petróleos Mexicanos (Pemex) no había emitido boletín alguno, aunque según los datos recabados no se reportaban lesionados y no se sabía si en realidad había o no daños en la estructura de la plataforma semisumergible.
El hecho se comparó incluso con el ocurrido en el 2011, con el flotel Júpiter, el cual obligó la evacuación de sus trabajadores e incluso el hundimiento de la misma en altamar, sin embargo, tras rumores y versiones de los mismos trabajadores que llegaron al helipuerto, la infraestructura Ocean Yorktown se equilibró y para garantizar la seguridad de los trabajadores se evacuó de acuerdo a los lineamientos de seguridad.
En el transcurso de la tarde de ayer se pudo observar en la entrada al helipuerto presencia de elementos de Protección Civil, Bomberos de Pemex y voluntarios de la Cruz Roja, entre otros cuerpos de emergencia para intervenir en caso de ser necesario.
Para dar una información más completa del incidente a nuestro público lector, se espera el reporte oficial de Pemex que bien podría ser en el transcurso de hoy sábado.
Reportan impacto de embarcación cerca de la plataforma Cayo Arcas
Fuente: Radio Formula
Ciudad del Carmen, Camp.- Pemex reportó que el barco remolcador Saam Ixcatecatl, propiedad de la compañía Saam Remolcadores, tuvo un impacto en el área de monoboyas cuando realizaba movimientos cerca de la plataforma Cayo Arcas.
En un comunicado, Petróleos Mexicanos (Pemex) dio a conocer que las nueve personas de la tripulación fueron trasladadas a la embarcación Caballo de Troya, sin que se presentaran lesionados.
Detalló que el barco presentó un boquete en el casco, lo que provocó una vía de agua.
Señaló que el remolcador quedó sumergido a una profundidad de 12 metros, y agregó que personal especializado realizó labores de buceo con el objeto de tapar la vía de agua en su aleta de estribor.
Pemex, en coordinación con la Marina Armada de México, apoyará en las labores de recuperación del diesel que se encuentra confinado en el contenedor hermético del barco, y después se procederá a sacar a flote a la embarcación.
Notimex
Ciudad del Carmen, Camp.- Pemex reportó que el barco remolcador Saam Ixcatecatl, propiedad de la compañía Saam Remolcadores, tuvo un impacto en el área de monoboyas cuando realizaba movimientos cerca de la plataforma Cayo Arcas.
En un comunicado, Petróleos Mexicanos (Pemex) dio a conocer que las nueve personas de la tripulación fueron trasladadas a la embarcación Caballo de Troya, sin que se presentaran lesionados.
Detalló que el barco presentó un boquete en el casco, lo que provocó una vía de agua.
Señaló que el remolcador quedó sumergido a una profundidad de 12 metros, y agregó que personal especializado realizó labores de buceo con el objeto de tapar la vía de agua en su aleta de estribor.
Pemex, en coordinación con la Marina Armada de México, apoyará en las labores de recuperación del diesel que se encuentra confinado en el contenedor hermético del barco, y después se procederá a sacar a flote a la embarcación.
Notimex
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