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Fuente: NOVOpress España
Por Ernesto Tamara.
El pasado 18 de marzo México recordó el 70 aniversario de la nacionalización de los recursos petroleros, y más que una jornada de festejo, fue una jornada de lucha contra los renovados intentos del gobierno derechista de Felipe Calderón de iniciar la privatización de la petrolera paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex), quizás la única en el mundo que presenta pérdidas pese al auge del precio del crudo. Desde Estados Unidos se reclama que a través del Tratado de Libre Comercio, México debe abrir la petrolera estatal a asociaciones con privados. Los dos gobiernos del Partido Acción Nacional (PAN), primero con Vicente Fox y ahora con Felipe calderón, han sido “modelos” del neoliberalismo en la región, y los dirigentes del partido han encabezado la sección latinoamericana de la internacional de partidos de derechas.
Líderes del PAN han organizado y participado en congresos regionales destinados a atacar el proceso revolucionario en Venezuela, y para influir en los líderes locales con la prédica del neoliberalismo. Por el tamaño económico y político de México, su tradición nacionalista, el resultado de la gestión del PAN por privatizar los recursos energéticos comienza ahora con el petróleo pero seguirá con la electricidad es trascendental para la lucha de los pueblos latinoamericanos por su soberanía.
Aunque el presidente Felipe Calderón subrayó que “Hoy como hace 70 años, el petróleo es y seguirá siendo de los mexicanos; seguiremos ejerciendo plena soberanía sobre nuestros hidrocarburos”, a través de la apertura a asociaciones con privados se comienza a abrir la puerta a las privatizaciones, según entiende la oposición, sindicatos y hasta ex presidentes de la república. Sin embargo, en noviembre del 2005, en plena campaña electoral, Calderón declaró a la prensa estadounidense la voluntad de abrir el sector energético a la iniciativa privada, incluso a la exploración y extracción de hidrocarburos (aunque esté prohibido por el artículo 27 de la Constitución).
En posteriores declaraciones, el Presidente corrigió sus declaraciones y anunció que la Presidencia reestructuraría la compañía estatal contratando a "consejeros industriales privados". Legisladores del partido de gobierno, con respaldo de algunos diputados del PRI presentarán en estos días un proyecto de ley para habilitar asociaciones con privadas y hasta la privatización de algunos aspectos de la industria petrolera, con el argumento de que son necesarias inversiones millonarias para salvar la industria, y que el Estado no puede sustentar. En los últimos tres aniversarios, han crecido las presiones para privatizar la petrolera mexicana.
En este último festejo, legisladores oficialistas presentan la asociación con empresas privadas, extranjeras, como la única alternativa para salvar a Pemex. Desde la asunción del Partido Acción Nacional (PAN) al gobierno en México, a través de Vicente Fox en el 2000, y ahora con el gobierno de Felipe Calderón, la situación de la empresa para estatal no ha hecho más que agravarse. Las reservas de petróleo conocidas han disminuido constantemente y no se exploran nuevos yacimientos ni se certifican posibles reservas, y algunos técnicos sostienen que de mantenerse la actual situación, en nueve años se acabará la producción. Además, pese al creciente aumento del precio internacional del crudo, Pemex sólo acumula pérdidas, y el Estado mexicano, que financia más del 30% de su presupuesto con el cobro de impuestos a Pemex, ve peligrar su fuente de ingresos. Una crisis largamente anunciada.
Por lo menos de 2005, en cada aniversario de la nacionalización del petróleo, el gobierno insiste en que la situación es grave y que se necesita reaccionar de inmediato. En marzo de ese año, el diario La Jornada publicó que las reservas probadas de hidrocarburos cayeron en seis años un 45.8 por ciento, al pasar de 32 mil 613 millones de barriles en 2001 a 17 mil 645 millones a principios de este año. Vicente Fox asumió como presidente de México el 1 de diciembre de 2000, rompiendo con más de 70 años de supremacía del Partido Revolucionario Institucional (PRI). Junto al dato, el diario mexicano reproducía declaraciones del ex director de la Facultad de Economía, Guillermo Ramírez, que manifestó que la caída de casi 46 por ciento de las reservas probadas de hidrocarburos durante la administración foxista denota que el gobierno federal "no ha invertido en transformar las reservas probables en probadas, lo cual es parte de una estrategia para abrir el sector energético al extranjero". Ese es el objetivo, insistió. ‘’Lo que se quiere es regalar la Comisión Federal de Electricidad y vender Pemex. Para el gobierno de (Vicente) Fox palabras como independencia, soberanía y patria no significan nada'’.
El economista recordó que "el director de Pemex, (Luis) Ramírez Corzo, dice que la carga fiscal de la empresa es de 75 por ciento. La pregunta es: ¿para qué le quitan tanto a la paraestatal? El ingreso por barril, ¿adónde se va? Se lo quitan a Pemex y luego esa cantidad va a una reserva, ¿y dónde está la reserva? En Estados Unidos cobrando intereses. ¿De cuánto?". Poco antes, el entonces director de Pemex, en el 67 aniversario de la expropiación petrolera, sostuvo que la empresa tuvo pérdidas por 170 mil millones de pesos desde 1988 a la fecha, lo que la convertía en la petrolera más endeudada del mundo. Según el periódico estadounidense Forbes, Pemex es la cuadragésima industria más grande en el mundo en tamaño, aunque en el 2006 se situó en el 4º puesto entre las compañías con mayores pérdidas (7.000 millones de dólares). El pasado mes de noviembre, el ex director de Pemex, Francisco Rojas Gutiérrez, ofreció una conferencia en la Universidad Autónoma de México (UNAM) y denunció que la crisis que enfrenta Petróleos Mexicanos se acentuó durante la Administración del ex Presidente Vicente Fox (2000-06), quien endeudó a la paraestatal.
Para evitar la anunciada crisis total es necesario que la Federación absorba la deuda que se tiene, además de invertir en el crecimiento de la empresa. “Las autoridades, particularmente del sexenio anterior, no hicieron nada por salvar la empresa, la crisis de Pemex ya está a la vuelta de la esquina“, mencionó. “(El problema) es que durante la Administración foxista se continuó con la política de privilegiar la producción y no dar un valor agregado“. Rojas Gutiérrez dijo que de no actuar de inmediato para fortalecer a la empresa mexicana, sólo se tendrán nueve años de reservas petroleras en el país. 40% de la gasolina es importada. El pasado año, días después de la celebración del 69 aniversario, la Comisión de Energía de la Cámara de Diputados analizó la situación energética con la secretaria (ministra) de Energía, Georgina Kessel. La funcionaria del gobierno de Felipe Calderón dijo que para rescatar Pemex se necesitaba inversiones por más de 106 mil millones de dólares.
La titular de Energía les recordó a los diputados que México importa el 38 por ciento de la gasolina que consume (unos 270 mil barriles de gasolina diarios) y que desde 1979 el país no ha construido nuevas refinerías. Dijo que para refinar en el país el combustible que se importa, se necesitaría invertir entre 7 y 8 mil millones de dólares. Kessler alarmó a los legisladores al sostener que los yacimientos están en declive. “Cantarell, nuestro principal yacimiento, que aporta la mitad de la producción, presenta una tasa anual de declinación del 11 por ciento, aproximadamente”, apuntó. El 55 por ciento de la producción de Pemex proviene de yacimientos en declive. Añadió que la vida media de los yacimientos es de 9.3 años y que la tasa de restitución de reservas es de aproximadamente 40 por ciento, lo que provoca una disminución de la riqueza petrolera.
El yacimiento de Cantarell, uno de los primeros del mundo por su tamaño, está decayendo rápidamente; desde que se consiguió la producción récord de 2 millones de barriles al día se estima que ha habido una bajada anual de entre un 6% y un 8%. Sin embargo explicó “esto no significa que el petróleo se haya terminado, por el contrario, contamos con un importante potencial de recursos prospectivos cercanos a los 55 mil millones de petróleo crudo equivalente”, recalcó. Pese a esto, el gobierno no ha avanzado en nada en todo este año, y quizás lo único rescatable, son acuerdos con la petrolera brasileña, Petrobras, de comenzar a explorar petróleo en la plataforma submarina. Los brasileños aportarán la tecnología y los técnicos, algo que carece México desde hace mucho tiempo. La responsable de la Energía no se refirió tampoco a otro aspecto preocupante de la dependencia mexicana de la importación de gasolina: el transporte.
En este 70 aniversario, el presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes FUMMAC, Víctor Martínez Rodríguez, pidió al gobierno federal que renueve la flota mayor de buque-tanques de Pemex en tráfico de cabotaje, hasta erradicar la abusiva dependencia en que se encuentra actualmente la marina mercante nacional, con sólo seis buques de bandera mexicana. “El fletamento de banderas extranjeras ha creado otro nivel especial de precios de los fletes marítimos para Pemex hasta elevarse 35 por ciento, muy por arriba del imperante, esto ha creado el monstruo de la especulación en los mercados de los intermediarios mexicanos y extranjeros en la marina mercante nacional”, dijo.
También Greespan reclama privatizaciones. El ex presidente de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos, Alan Greenspan, en una entrevista para el diario El Universal de México, en junio del pasado año, pidió modificar la Constitución mexicana para permitir la inversión extranjera en Petróleos Mexicanos (Pemex).
Según Greenspan, de no incrementar el nivel de reservas y si los precios del petróleo se estabilizan, habrá una crisis fiscal enorme en el país debido a la elevada dependencia que mantiene el sector público de los recursos provenientes del petróleo, que representan entre 35 y a 40% del total de los ingresos. Greenspan comentó que la eventual apertura del sector energético mexicano es un problema político difícil, pero que se tendrá que afrontar, y aseguró que Pemex no puede hacer frente a las inversiones necesarias. Dijo que existe "mucho" petróleo en el golfo de México, pero está fuera de las posibilidades de explotación por parte de Pemex, por lo que la paraestatal necesita ayuda de inversionistas extranjeros para aprovecharla riqueza de esos yacimientos. Cercos ciudadanos contra la privatización. El pasado martes, miles de mexicanos se concentraron en el Zócalo capitalino para conmemorar el 70 aniversario de la nacionalización del petróleo y rechazar las presiones para la privatización directa o encubierta de la empresa petrolera estatal.
En la convocatoria del Movimiento Nacional en Defensa del Petróleo participó el líder opositor de izquierda Manuel López Obrador y otros dirigentes del Partido de la Revolución Democrática (PRD), la principal fuerza de oposición mexicana. Claudia Sheinbaum, una de las colaboradoras de López Obrador en temas de Patrimonio Nacional emplazó a la secretaria Federal de Energía, Georgina Kessel, a un debate público sobre lo que llamó la eventual privatización de la industria petrolera."Señor Kessel traiga a sus técnicos españoles y gringos; nosotros estaremos junto a los técnicos mexicanos de Pemex", expresó. Sheinbaum se refirió también a una serie de movilizaciones ciudadanas que serán convocadas, a manera de resistencia civil pacífica, para impedir que se legisle cualquier reforma privatizadora de Petróleos Mexicanos lo que incluye una protesta ante la Cámara de Diputados. Por otro lado se acordó una serie de movilizaciones -cercos ciudadanos- para evitar que la industria petrolera llegue a manos de capitales extranjeros. La primera de estas acciones se realizará en la Cámara de Diputados o en la de Senadores para evitar la presentación de la propuesta legislativa de reforma.
Si con tales movilizaciones se mantiene la intención privatizadora, estos cercos se ampliarían a diferentes puntos estratégicos del país como aeropuertos, carreteras, instalaciones financieras y de Petróleos Mexicanos (Pemex), así como un "paro patriótico nacional". Precisó que en la asamblea informativa de la próxima semana se detallarán las acciones de esta lucha ciudadana: “No podemos quedarnos con los brazos cruzados. Vamos a defender el petróleo”, manifestó. En tanto, el presidente nacional del Partido de la Revolución Democrática (PRD), Leonel Cota, dejó en claro que tanto el partido como los legisladores que conforman el Frente Amplio Progresista se mantendrán en la “línea de movilización” del petróleo.
Al exponer las razones por la defensa del recurso, Cota externo: "mienten cuando dicen que la inversión privada la necesitan solamente para explorar los yacimientos del Golfo de México. Mienten igual que lo hiciera el gobierno con la industria ferrocarrilera y posteriormente con el sector carretero. Mienten cuando dicen que Pemex requiere inversión privada". No volveremos al siglo XIX, dijo, y por ello, el pueblo mexicano debe impedir que se consuma lo que calificó una "afrenta nacional". Calderón niega la privatización. Mientras, en otro punto del país, el presidente Felipe Calderón insistió en que no piensa privatizar Pemex, y anunció que se comenzará a estudiar la construcción de una nueva refinería en el país para terminar con la dependencia de importaciones de derivados. Calderón recordó que siendo un país petrolero, México importa un 40 por ciento de la gasolina que consume, mientras la producción actual no alcanza los estándares internacionales en materia ambiental que hay que cumplir.
Tras sostener que Pemex no será privatizado, Calderón llamó a la oposición a un diálogo abierto, objetivo y sereno para encontrar alternativas encaminadas a fortalecer la industria petrolera y con ello al país. “La pregunta que hoy debemos plantearnos no es si nuestro petróleo seguirá siendo nuestro o no. Lo he dicho y lo reiteró: el petróleo es y seguirá siendo de los mexicanos. La pregunta relevante que debemos plantearnos es cómo vamos a aprovechar mejor nuestros recursos petroleros”, dijo. El presidente también se refirió al atraso tecnológico de Pemex, la falta de técnicos y de formación de los mismos. Por ello dijo, había que buscar “soporte técnico y operativo” de empresas especializadas, es decir de empresas privadas. “Exploremos alternativas sin afectar la propiedad de la nación sobre sus recursos ni la soberanía energética ni la rectoría del Estado en esta y otras materias” explicó. Calderón ha insistido que aceptará lo que el parlamento proponga. Ya se ha anunciado que en estos dos meses, el parlamento analizará la situación de Pemex y propondrá medidas legislativas para cambiar la situación. La oposición, que prevé que en esta semana se presente un proyecto de ley sobre Pemex, anunció movilaciones en defensa de la soberanía energética.
Por su parte, el senador panista, Rubén Camarillo explicó que el tránsito de Pemex por estos 70 años obligan a tomar nuevos derroteros que garanticen el suministro de hidrocarburos para los próximos años y que los cambios que pudieran darse “no significa un paso hacia la privatización”, sino abrir algunas áreas de la industria como refinación, transporte y almacenamiento, lo que justifica el temor de la oposición a privatizaciones. Francisco Labastida, senador priísta. avala alianzas con empresas petroleras multinacionales pero sólo en la exploración y explotación de yacimientos transfronterizos, “más allá considera innecesarias esas alianzas”, mientras que Cuauhtémoc Cárdenas advierte que tomará las calles si la posición del Gobierno Federal es privatizar a la industria. E-mail: ernestotamara@gmail.com
viernes, 28 de marzo de 2008
Los rivales comerciales General Motors y Toyota traerán dos mega estacionamientos flotantes que desembarcarán esas unidades en el puerto Lázaro Cárdenas, Michoacán
Fuente: El Semanario
MÉXICO, marzo 28, 2008.- Este viernes al medio día el buque Morning Auto de 176 metros de largo y proveniente de Japón iniciará la descarga de 1,112 vehículos de la marca Toyota en el puerto mexicano de Lázaro Cárdenas, Michoacán.
Lázaro Cárdenas es la principal puerta comercial para el comercio exterior de vehículos por el Pacífico mexicano, ruta principalmente utilizada para el comercio con Asia.
En 2007, movilizó 114,300 unidades, y tan sólo en el primer bimestre de 2008 ha despachado 27,000 vehículos, 83.0% más respecto al mismo lapso de 2007, esto según datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Para el 7 de abril, en las primeras horas de la mañana atracará en Lázaro Cárdenas el buque Morning Charm con 1,424 vehículos de la estadounidense General Motors.
El Morning Charm es un buque de 153 metros de eslora (largo) trae su cargamento procedente del puerto californiano Hueneme. (Redacción El Semanario Sin Límites)
Fuente: El Semanario
MÉXICO, marzo 28, 2008.- Este viernes al medio día el buque Morning Auto de 176 metros de largo y proveniente de Japón iniciará la descarga de 1,112 vehículos de la marca Toyota en el puerto mexicano de Lázaro Cárdenas, Michoacán.
Lázaro Cárdenas es la principal puerta comercial para el comercio exterior de vehículos por el Pacífico mexicano, ruta principalmente utilizada para el comercio con Asia.
En 2007, movilizó 114,300 unidades, y tan sólo en el primer bimestre de 2008 ha despachado 27,000 vehículos, 83.0% más respecto al mismo lapso de 2007, esto según datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Para el 7 de abril, en las primeras horas de la mañana atracará en Lázaro Cárdenas el buque Morning Charm con 1,424 vehículos de la estadounidense General Motors.
El Morning Charm es un buque de 153 metros de eslora (largo) trae su cargamento procedente del puerto californiano Hueneme. (Redacción El Semanario Sin Límites)
Estará el "Spirit of Adventure" solo 10 horas en Veracruz
El director de la API, Jorge González Olivieri anunció que el crucero procedente de la Unión Americana arriba al puerto por malas condiciones en el Atlántico
Fuente: Notiver
Por CRISTÓBAL GUTIÉRREZ
Reportero de NOTIVER
El director de la Administración Portuaria Integral en Veracruz, Jorge González Olivieri, anunció que arribará al puerto este viernes el primer crucero de la temporada, procedente de los Estados Unidos y que lleva por nombre "Spirit of Adventure", que en español significa "Espíritu de Aventura".
Expresó que su llegada al puerto se debe al mal tiempo que prevalece en el oceano atlántico, lo que provocó su desviación de la ruta que ya tiene preestablecida.
Destacó que su visita por una cuantas horas se estima que deje una derrama promedio de los 300 mil pesos, por parte de sus 207 tripulantes que transporta en viaje de placer.
Agregó que su llegada se tiene programada para este viernes a las once y media de la mañana en el muelle de la "T" del recinto portuario, y permanecerá unas diez horas para después partir casi al filo de la media noche.
Añadió que el puerto de Veracruz no era visitado desde hace mas de un año por un crucero, y se prevé que cuando los pasajeros bajen del mismo hagan un gasto entre los 50 y 100 dólares en su visita al primer cuadro de la ciudad.
Recalcó que para evitar abusos hacia los turistas, la secretaría de turismo mantiene un operativo para brindarle seguridad a los visitantes misma que todo indica va a ser también reforzada por parte de los elementos encargados de mantener el orden.
Fuente: Notiver
Por CRISTÓBAL GUTIÉRREZ
Reportero de NOTIVER
El director de la Administración Portuaria Integral en Veracruz, Jorge González Olivieri, anunció que arribará al puerto este viernes el primer crucero de la temporada, procedente de los Estados Unidos y que lleva por nombre "Spirit of Adventure", que en español significa "Espíritu de Aventura".
Expresó que su llegada al puerto se debe al mal tiempo que prevalece en el oceano atlántico, lo que provocó su desviación de la ruta que ya tiene preestablecida.
Destacó que su visita por una cuantas horas se estima que deje una derrama promedio de los 300 mil pesos, por parte de sus 207 tripulantes que transporta en viaje de placer.
Agregó que su llegada se tiene programada para este viernes a las once y media de la mañana en el muelle de la "T" del recinto portuario, y permanecerá unas diez horas para después partir casi al filo de la media noche.
Añadió que el puerto de Veracruz no era visitado desde hace mas de un año por un crucero, y se prevé que cuando los pasajeros bajen del mismo hagan un gasto entre los 50 y 100 dólares en su visita al primer cuadro de la ciudad.
Recalcó que para evitar abusos hacia los turistas, la secretaría de turismo mantiene un operativo para brindarle seguridad a los visitantes misma que todo indica va a ser también reforzada por parte de los elementos encargados de mantener el orden.
Derrame de crudo rebasó mil barriles
Impunidad en industria petrolera
Derrame de crudo rebasó mil barriles
Fuete: Tribuna Campeche
La agrupación ambientalista Marea Azul consideró que la naturaleza continúa subsidiando las actividades de Petróleos Mexicanos en la Sonda de Campeche y estimó que el derrame registrado el viernes 21 de marzo en el pozo Cantarell-79D rebasó los mil barriles de petróleo crudo pesado.
La representante de Marea Azul, Lourdes Rodríguez Badillo, lamentó que se mantenga la impunidad con que la industria petrolera se ha conducido hasta ahora y ahora se ha extendido hasta las empresas que contrata y subcontrata la compañía petrolera mexicana.
“¿Por qué se da esta impunidad? Porque las autoridades encargadas de cuidar el medio ambiente no tienen compromisos, lo ven todo como puestos políticos, que les permiten tener un ingreso, sin resultados, ni un perfil que les permita actuar”, indicó.
“Y las cosas ni siquiera tienden a mejorar. Cada vez hay gente de menos capacidad para tomar decisiones, con menor experiencia y coludidos con la empresa petrolera, que les representa ingresos más fáciles”, apuntó.
Rodríguez Badillo señaló que México “no puede mirar al petróleo como alternativa de desarrollo, porque el costo es tan alto para los ecosistemas, que no se compensa con lo que genera”.
“Está el caso de la gasolina. No tiene sentido seguir destruyendo ecosistemas muy valiosos para obtener un recurso, que no es negocio para el país. No podemos poner como un punto de desarrollo al petróleo, mientras siga esta impunidad de la que hablamos”, advirtió.
La ambientalista manifestó que muy pocos se enteran de los derrames ocurridos en el área de plataformas de la Sonda de Campeche, porque “mientras las autoridades andan vacacionando, como sucedió con la contingencia del viernes, no hay inspectores y esto es verdaderamente alarmante”.
Dijo que sobre la cifra que reconozca Pemex del derrame, habría que agregarle una buena cantidad más y estimó que alrededor de mil barriles, que es “muchísimo”, se escaparon del mechero central de la plataforma Akal-D.
“Es alarmante la contaminación generada en la Sonda, manejando sus datos, pero la realidad es más alarmante, porque nunca dicen la verdad sobre las fugas y derrames”, puntualizó.
Añadió que el derrame sucedido el pasado 21 de marzo es el segundo más grande del año 2008, pues el 28 de enero, más de mil barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
Derrame de crudo rebasó mil barriles
Fuete: Tribuna Campeche
La agrupación ambientalista Marea Azul consideró que la naturaleza continúa subsidiando las actividades de Petróleos Mexicanos en la Sonda de Campeche y estimó que el derrame registrado el viernes 21 de marzo en el pozo Cantarell-79D rebasó los mil barriles de petróleo crudo pesado.
La representante de Marea Azul, Lourdes Rodríguez Badillo, lamentó que se mantenga la impunidad con que la industria petrolera se ha conducido hasta ahora y ahora se ha extendido hasta las empresas que contrata y subcontrata la compañía petrolera mexicana.
“¿Por qué se da esta impunidad? Porque las autoridades encargadas de cuidar el medio ambiente no tienen compromisos, lo ven todo como puestos políticos, que les permiten tener un ingreso, sin resultados, ni un perfil que les permita actuar”, indicó.
“Y las cosas ni siquiera tienden a mejorar. Cada vez hay gente de menos capacidad para tomar decisiones, con menor experiencia y coludidos con la empresa petrolera, que les representa ingresos más fáciles”, apuntó.
Rodríguez Badillo señaló que México “no puede mirar al petróleo como alternativa de desarrollo, porque el costo es tan alto para los ecosistemas, que no se compensa con lo que genera”.
“Está el caso de la gasolina. No tiene sentido seguir destruyendo ecosistemas muy valiosos para obtener un recurso, que no es negocio para el país. No podemos poner como un punto de desarrollo al petróleo, mientras siga esta impunidad de la que hablamos”, advirtió.
La ambientalista manifestó que muy pocos se enteran de los derrames ocurridos en el área de plataformas de la Sonda de Campeche, porque “mientras las autoridades andan vacacionando, como sucedió con la contingencia del viernes, no hay inspectores y esto es verdaderamente alarmante”.
Dijo que sobre la cifra que reconozca Pemex del derrame, habría que agregarle una buena cantidad más y estimó que alrededor de mil barriles, que es “muchísimo”, se escaparon del mechero central de la plataforma Akal-D.
“Es alarmante la contaminación generada en la Sonda, manejando sus datos, pero la realidad es más alarmante, porque nunca dicen la verdad sobre las fugas y derrames”, puntualizó.
Añadió que el derrame sucedido el pasado 21 de marzo es el segundo más grande del año 2008, pues el 28 de enero, más de mil barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
Amplían la terminal portuaria jarocha
La expansión incluye 30 nuevos puntos de atraque y libramientos portuarios y ferroviarios
Fuente: El Universal
aida.ulloa@eluniversal.com.mx
VERACRUZ.— Con una inversión de 2 mil 312 millones de dólares de los sectores público y privado se ampliará el puerto de Veracruz.
De acuerdo con la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), la ampliación incluye 30 posiciones más de atraque de buques, para un total de 48; el Libramiento Portuario - Kilómetro 13.5 para que los camiones de carga no crucen por la ciudad (en el cual se invirtieron cerca de 460 millones de pesos. Además del desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), para que los clientes hagan trabajos en su carga, donde llevan ejercidos cerca de 250 mdp.
El proyecto incluye el mantenimiento de una reserva ecológica en la cual existe flora y fauna endémica, así como un libramiento ferroviario que incluye un patio de clasificación y entrega de mercancías para el que destinarán 700 mdp. En el caso de éste, de la reserva ecológica y la ZAL, ya iniciaron las obras.
Javier Tovar, sugberente de Desarrollo Portuario de la Apiver dijo que esperan iniciar el próximo año otras obras, pero dependerá de la autorización de los permisos del gobierno.
El proyecto se divide en dos etapas: en la primera se creará un rompeolas, ocho posiciones de atraque y dos terminales de contenedores; en la segunda etapa: un segundo rompeolas y el resto de las posiciones de atraque.
El puerto actual permite recibir barcos de hasta 4 mil 500 contenedores; con la ampliación, el puerto podrá recibir barcos de hasta 8 mil contenedores. Con la nueva terminal la capacidad se ampliará a 81 millones de toneladas al año.
Jorge González Olivieri, director general de Apiver aseguró que el dinero destinado para la ampliación es parte de las ganancias de la API que tiene la obligación de reinvertirlas en el puerto. Aunado al proyecto de ampliación se han invertido cerca de 900 mdp en infraestructura para mejorar el puerto actual.
Según el directivo, con la ampliación del puerto hay muchas empresas de logística y carga interesadas en participar. Informó que el puerto trabaja de mejor forma para eficientar el trabajo, por ejemplo, se implementó el sistema de Transferencia Electrónica de Información para ayudar a que las dependencias se coordinen entre sí. También se implementó un nuevo esquema tarifario desde los últimos meses de diciembre, que aumentó 30% la productividad de los barcos con carga, en tanto que bajó 35% el tiempo de espera.
Comentó que el puerto se mantiene en constante mejoría, pues por un lado se trata de eficientar los procesos, pero también de atraer nueva inversión.
Los concursos para licitaciones serán de la siguiente forma: 2013 para contenedores, 2019 para la terminal de usos múltiples y la de granel mineral, 2021 para la terminal de automóviles, 2047 para la terminal de granel agrícola y 2037 para la terminal de fluidos.
Fuente: El Universal
aida.ulloa@eluniversal.com.mx
VERACRUZ.— Con una inversión de 2 mil 312 millones de dólares de los sectores público y privado se ampliará el puerto de Veracruz.
De acuerdo con la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), la ampliación incluye 30 posiciones más de atraque de buques, para un total de 48; el Libramiento Portuario - Kilómetro 13.5 para que los camiones de carga no crucen por la ciudad (en el cual se invirtieron cerca de 460 millones de pesos. Además del desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), para que los clientes hagan trabajos en su carga, donde llevan ejercidos cerca de 250 mdp.
El proyecto incluye el mantenimiento de una reserva ecológica en la cual existe flora y fauna endémica, así como un libramiento ferroviario que incluye un patio de clasificación y entrega de mercancías para el que destinarán 700 mdp. En el caso de éste, de la reserva ecológica y la ZAL, ya iniciaron las obras.
Javier Tovar, sugberente de Desarrollo Portuario de la Apiver dijo que esperan iniciar el próximo año otras obras, pero dependerá de la autorización de los permisos del gobierno.
El proyecto se divide en dos etapas: en la primera se creará un rompeolas, ocho posiciones de atraque y dos terminales de contenedores; en la segunda etapa: un segundo rompeolas y el resto de las posiciones de atraque.
El puerto actual permite recibir barcos de hasta 4 mil 500 contenedores; con la ampliación, el puerto podrá recibir barcos de hasta 8 mil contenedores. Con la nueva terminal la capacidad se ampliará a 81 millones de toneladas al año.
Jorge González Olivieri, director general de Apiver aseguró que el dinero destinado para la ampliación es parte de las ganancias de la API que tiene la obligación de reinvertirlas en el puerto. Aunado al proyecto de ampliación se han invertido cerca de 900 mdp en infraestructura para mejorar el puerto actual.
Según el directivo, con la ampliación del puerto hay muchas empresas de logística y carga interesadas en participar. Informó que el puerto trabaja de mejor forma para eficientar el trabajo, por ejemplo, se implementó el sistema de Transferencia Electrónica de Información para ayudar a que las dependencias se coordinen entre sí. También se implementó un nuevo esquema tarifario desde los últimos meses de diciembre, que aumentó 30% la productividad de los barcos con carga, en tanto que bajó 35% el tiempo de espera.
Comentó que el puerto se mantiene en constante mejoría, pues por un lado se trata de eficientar los procesos, pero también de atraer nueva inversión.
Los concursos para licitaciones serán de la siguiente forma: 2013 para contenedores, 2019 para la terminal de usos múltiples y la de granel mineral, 2021 para la terminal de automóviles, 2047 para la terminal de granel agrícola y 2037 para la terminal de fluidos.
Más de 30 naciones evaluarán avances seguridad portuaria hemisférica en el país
Fuente: El Nuevo Diario
La Secretaría de Estado de las Fuerzas Armadas y el Cuerpo Especializado de Seguridad Portuario (Cesep) junto a la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA, (CIP-OEA), ya tiene todo listo para la celebración en el país de la Tercera Conferencia Hemisférica sobre Seguridad Portuaria.
La Tercera Conferencia permitirá a las autoridades ligadas a todo lo que tiene que ver con el tema portuario especialmente a la secretaría de Estado de las Fuerzas Armadas analizar y al mismos tiempo exteriorizar, todos los logros que en esta materia, han sido alcanzados por la nación dominicana y así mismo convertirse en elemento multiplicador de estos resultados a las demás naciones hemisféricas.
El país también podrá conocer de los adelantos alcanzados por otras naciones, cuyos conocimientos y experiencias podrían ser aplicados por el Estado dominicano para mejorar y por consiguiente dinamizará el movimiento de mercancías en los 12 puertos nacionales.
La Autoridad Portuaria Dominicana (Apordom) y El Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria (CESEP), dependencia de la Secretaría de Estado de las Fuerzas Armadas, que dirige el vicealmirante Homero L. Lajara Solà y con el auspicio de la Comisión Interamericana de Puertos CIP-OEA, han aunados sus esfuerzos para que la Conferencia sea un éxito.
Esta trascendental Conferencia tendrá la participación de 34 países del hemisferio de los cuales ya han confirmados su asistencia, 30 junto a más de 200 personas representantes de empresas y compañías ligadas al ámbito portuario nacional e internacional. Tratarán, asuntos de vital importancia, en todo lo que tiene que ver con la seguridad portuaria hemisférica.
Diferentes empresas ligadas al área portuaria, exhibirán en sus respectivos Stand informaciones, así como productos y servicios que ofrecen en el ámbito nacional e internacional. Para mejor cobertura los respectivos medios de comunicación, los organizadores, tienen preparado a los distinguidos miembros de la prensa, servicios de fax, Internet, copiadoras y refrigerios
La apertura de la Conferencia se realizará desde el lunes 7al viernes 10 de abril en el Hotel Ocean Blue, en punta Cana. Con la presencia del secretario ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puerto CIP-OEA, señor Carlos Gallegos y otras personalidades nacionales e internacionales.
Los principales objetivos de la Conferencia son: (a) Difundir el estado de los estándares y la normativa internacional sobre protección portuaria en el ámbito global; (b) Destacar los avances realizados por los Estados Miembros, en el ámbito de sus gobiernos, sobre la protección portuaria; e (c) Identificar problemas frecuentes que enfrentan los Estados Miembros en el cumplimiento de las normativas y los estándares internacionales de protección portuaria procurando soluciones a los mismos, a través de las experiencias y mejores prácticas llevadas a cabo en el hemisferio. (d) Finalmente también procura destacar la interacción entre protección, la seguridad y la eficiencia portuaria, como elementos indispensables para asegurar la competitividad de los puertos.
Diversas organizaciones internacionales y nacionales, especializados en los temas de protección portuaria, participarán activamente en la Conferencia, destacando presentaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Unión Europea, la Organización Mundial de Aduanas (OMA), y la Guardia Costera de los Estados Unidos, entre otras.
La Conferencia también ofrecerá un área de exhibición, para aquellas autoridades y empresas portuarias y marítimas que deseen exponer sus productos y servicios.
La necesidad de compartir experiencias y conocimientos es primordial para mantenerse a la vanguardia en la protección de nuestros puertos e instalaciones portuarias, lo cual, beneficia enormemente el comercio internacional, así como a la eficiencia y eficacia de dichos puertos, y por ende a la economía nacional.
Esta Conferencia está orientada a congregar personas, funcionarios y ejecutivos, empresas e instituciones, públicas y privadas, relacionadas al sector marítimo y portuario, especialmente en el área de la protección y seguridad, por lo que promete ser una de las más concurridas de todas las actividades programadas en el hemisferio para el presente año.
Países miembros de la Comisión Interamericana de Puertos CIP : Antigua y Barbados, Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, Dominica, Ecuador, el Salvador, Granada, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Saint Kitts and Nevis, Santa Lucia, Saint Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad y Tobago, Estados Unidos de América, Uruguay, Venezuela.
Los interesados en recabar información adicional sobre la Conferencia podrán obtenerla del portal de la CIP: WWW. oas.org/cip así como de las oficinas de los coordinadores:
La Secretaría de Estado de las Fuerzas Armadas y el Cuerpo Especializado de Seguridad Portuario (Cesep) junto a la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA, (CIP-OEA), ya tiene todo listo para la celebración en el país de la Tercera Conferencia Hemisférica sobre Seguridad Portuaria.
La Tercera Conferencia permitirá a las autoridades ligadas a todo lo que tiene que ver con el tema portuario especialmente a la secretaría de Estado de las Fuerzas Armadas analizar y al mismos tiempo exteriorizar, todos los logros que en esta materia, han sido alcanzados por la nación dominicana y así mismo convertirse en elemento multiplicador de estos resultados a las demás naciones hemisféricas.
El país también podrá conocer de los adelantos alcanzados por otras naciones, cuyos conocimientos y experiencias podrían ser aplicados por el Estado dominicano para mejorar y por consiguiente dinamizará el movimiento de mercancías en los 12 puertos nacionales.
La Autoridad Portuaria Dominicana (Apordom) y El Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria (CESEP), dependencia de la Secretaría de Estado de las Fuerzas Armadas, que dirige el vicealmirante Homero L. Lajara Solà y con el auspicio de la Comisión Interamericana de Puertos CIP-OEA, han aunados sus esfuerzos para que la Conferencia sea un éxito.
Esta trascendental Conferencia tendrá la participación de 34 países del hemisferio de los cuales ya han confirmados su asistencia, 30 junto a más de 200 personas representantes de empresas y compañías ligadas al ámbito portuario nacional e internacional. Tratarán, asuntos de vital importancia, en todo lo que tiene que ver con la seguridad portuaria hemisférica.
Diferentes empresas ligadas al área portuaria, exhibirán en sus respectivos Stand informaciones, así como productos y servicios que ofrecen en el ámbito nacional e internacional. Para mejor cobertura los respectivos medios de comunicación, los organizadores, tienen preparado a los distinguidos miembros de la prensa, servicios de fax, Internet, copiadoras y refrigerios
La apertura de la Conferencia se realizará desde el lunes 7al viernes 10 de abril en el Hotel Ocean Blue, en punta Cana. Con la presencia del secretario ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puerto CIP-OEA, señor Carlos Gallegos y otras personalidades nacionales e internacionales.
Los principales objetivos de la Conferencia son: (a) Difundir el estado de los estándares y la normativa internacional sobre protección portuaria en el ámbito global; (b) Destacar los avances realizados por los Estados Miembros, en el ámbito de sus gobiernos, sobre la protección portuaria; e (c) Identificar problemas frecuentes que enfrentan los Estados Miembros en el cumplimiento de las normativas y los estándares internacionales de protección portuaria procurando soluciones a los mismos, a través de las experiencias y mejores prácticas llevadas a cabo en el hemisferio. (d) Finalmente también procura destacar la interacción entre protección, la seguridad y la eficiencia portuaria, como elementos indispensables para asegurar la competitividad de los puertos.
Diversas organizaciones internacionales y nacionales, especializados en los temas de protección portuaria, participarán activamente en la Conferencia, destacando presentaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Unión Europea, la Organización Mundial de Aduanas (OMA), y la Guardia Costera de los Estados Unidos, entre otras.
La Conferencia también ofrecerá un área de exhibición, para aquellas autoridades y empresas portuarias y marítimas que deseen exponer sus productos y servicios.
La necesidad de compartir experiencias y conocimientos es primordial para mantenerse a la vanguardia en la protección de nuestros puertos e instalaciones portuarias, lo cual, beneficia enormemente el comercio internacional, así como a la eficiencia y eficacia de dichos puertos, y por ende a la economía nacional.
Esta Conferencia está orientada a congregar personas, funcionarios y ejecutivos, empresas e instituciones, públicas y privadas, relacionadas al sector marítimo y portuario, especialmente en el área de la protección y seguridad, por lo que promete ser una de las más concurridas de todas las actividades programadas en el hemisferio para el presente año.
Países miembros de la Comisión Interamericana de Puertos CIP : Antigua y Barbados, Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, Dominica, Ecuador, el Salvador, Granada, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Saint Kitts and Nevis, Santa Lucia, Saint Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad y Tobago, Estados Unidos de América, Uruguay, Venezuela.
Los interesados en recabar información adicional sobre la Conferencia podrán obtenerla del portal de la CIP: WWW. oas.org/cip así como de las oficinas de los coordinadores:
La CIG denunció a siete responsables de la Marina Mercante por el hundimiento del buque Cordero
Fuente: La Región
La CIG presentó hoy en los juzgados de Ferrol una querella criminal contra siete responsables de la Marina Mercante y dos empresas, Remasa y Helicsa, por un presunto delito ’de homicidio imprudente por omisión y contra los derechos de los trabajadores’ por el hundimiento del buque arrastrero ’Cordero’.
El suceso ocurrió frente a las costas ferrolanas del Cabo Prior el 15 de enero de 2008.
El responsable de CIG Mar, Xabier Aboi, y el abogado de la central nacionalista, Guillermo Presas, se personaron esta mañana en el decanato de los juzgados ferrolanos de la calle Coruña para interponer una querella criminal en el juzgado número 2 que se ocupa de la instrucción del caso.
Aboi, en declaraciones a los periodistas minutos después de registrar la denuncia, entre las diligencias a practicar por la juez competente, explicó que la CIG reclama documentos que permitirán esclarecer los hechos como ’los diarios y los registros telefónicos digitalizados de todo lo que pasó esa noche’.
‘Tenemos dignidad, pensamos en los muertos y lo hacemos por respeto a los vivos. No queríamos seguir en este engaño ni ser cómplices. Dudamos de los investigadores y por eso estamos hoy aquí’, declaró.
El sindicalista aseguró que ’no cuestionamos la profesionalidad de los trabajadores de Salvamento Marítimo, es contra la desidia y la mentira en la que están convirtiendo el servicio unos y otros’, en referencia a PP y PSOE.
Según la CIG, tres de los siete altos cargos de la Marina Mercante que fueron denunciados hoy ya ocupaban esos mismos puestos hace años, durante la catástrofe del Prestige, en noviembre de 2002.
Así, figuran en la querella, a la que tuvo acceso Efe, Fracisco Suárez-LLanos, subdirector general de Seguridad Marítima y Contaminación del Ministerio de Fomento; al director de Operaciones de Sasemar; y al director del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo.
Además, los otros cuatro cargos de la Marina Mercante denunciados por la CIG como responsables de la muerte de un marinero y la desaparición de otros cuatro tripulantes del arrastrero ’Cordero’ con base en Ribeira son Felipe Martínez, director general de la Marina Mercante; Alfredo de la Torre, subdirector general de Calidad; Pilar Tejo, directora general de Sasemar; y Fernando Palao, secretario general de Transportes.
La denuncia se extiende también al presidente del Consejo de Administración de la empresa Helicsa Helicópteros, Fernando Novoa, y al presidente del Consejo de Administración de la empresa Remolques Marítimos (REMASA).
Según Aboi, el máximo responsable de Helicsa, Fernando Novoa, es ’el chivo expiatorio del PP’ como ’pago de favores’ por un contrato blindado que Novoa tenía en la Xunta y por el que ahora dirige su empresa desde un despacho autonómico en el aeropuerto de Vigo.
El responsable de la Federación de Mar de la CIG no descarta que en el curso de la investigación se extienda la denuncia a otros cargos de la Xunta.
La Ejecutiva Confederal de la CIG aprobó querellarse por estos hechos en una reunión celebrada el pasado 25 de febrero.
La CIG presentó hoy en los juzgados de Ferrol una querella criminal contra siete responsables de la Marina Mercante y dos empresas, Remasa y Helicsa, por un presunto delito ’de homicidio imprudente por omisión y contra los derechos de los trabajadores’ por el hundimiento del buque arrastrero ’Cordero’.
El suceso ocurrió frente a las costas ferrolanas del Cabo Prior el 15 de enero de 2008.
El responsable de CIG Mar, Xabier Aboi, y el abogado de la central nacionalista, Guillermo Presas, se personaron esta mañana en el decanato de los juzgados ferrolanos de la calle Coruña para interponer una querella criminal en el juzgado número 2 que se ocupa de la instrucción del caso.
Aboi, en declaraciones a los periodistas minutos después de registrar la denuncia, entre las diligencias a practicar por la juez competente, explicó que la CIG reclama documentos que permitirán esclarecer los hechos como ’los diarios y los registros telefónicos digitalizados de todo lo que pasó esa noche’.
‘Tenemos dignidad, pensamos en los muertos y lo hacemos por respeto a los vivos. No queríamos seguir en este engaño ni ser cómplices. Dudamos de los investigadores y por eso estamos hoy aquí’, declaró.
El sindicalista aseguró que ’no cuestionamos la profesionalidad de los trabajadores de Salvamento Marítimo, es contra la desidia y la mentira en la que están convirtiendo el servicio unos y otros’, en referencia a PP y PSOE.
Según la CIG, tres de los siete altos cargos de la Marina Mercante que fueron denunciados hoy ya ocupaban esos mismos puestos hace años, durante la catástrofe del Prestige, en noviembre de 2002.
Así, figuran en la querella, a la que tuvo acceso Efe, Fracisco Suárez-LLanos, subdirector general de Seguridad Marítima y Contaminación del Ministerio de Fomento; al director de Operaciones de Sasemar; y al director del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo.
Además, los otros cuatro cargos de la Marina Mercante denunciados por la CIG como responsables de la muerte de un marinero y la desaparición de otros cuatro tripulantes del arrastrero ’Cordero’ con base en Ribeira son Felipe Martínez, director general de la Marina Mercante; Alfredo de la Torre, subdirector general de Calidad; Pilar Tejo, directora general de Sasemar; y Fernando Palao, secretario general de Transportes.
La denuncia se extiende también al presidente del Consejo de Administración de la empresa Helicsa Helicópteros, Fernando Novoa, y al presidente del Consejo de Administración de la empresa Remolques Marítimos (REMASA).
Según Aboi, el máximo responsable de Helicsa, Fernando Novoa, es ’el chivo expiatorio del PP’ como ’pago de favores’ por un contrato blindado que Novoa tenía en la Xunta y por el que ahora dirige su empresa desde un despacho autonómico en el aeropuerto de Vigo.
El responsable de la Federación de Mar de la CIG no descarta que en el curso de la investigación se extienda la denuncia a otros cargos de la Xunta.
La Ejecutiva Confederal de la CIG aprobó querellarse por estos hechos en una reunión celebrada el pasado 25 de febrero.
Shares of Daewoo Shipbuilding rise on stake sale plan
Source: Taipei Times
BLOOMBERG
Shares of Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co, the world's third-largest shipyard, rose to a four-month high in Seoul trading on the government's plan to begin selling a US$3.6 billion controlling stake in the company.
State-owned Korea Development Bank and government-run Korea Asset Management Corp are selecting an arranger to sell their entire 50.4 percent stake in Daewoo Shipbuilding, bank executive director Kim Young-kee said yesterday.
A preferred bidder for the stake could be picked as early as August, he said.
"The official confirmation of the much-expected stake sale is boosting the shares, raising expectations that the company will be able to find a stable owner," said Yoon Pil-joong, an analyst at Samsung Securities Co in Seoul.
"In the long term, the real question is who the buyer will be and whether the new owner will be able to enhance Daewoo's operations," said Yoon, who has a "buy" rating on the stock.
Growing demand for vessels helped Daewoo Shipbuilding deliver a fivefold increase in net income last year to a record 321.2 billion won (US$326 million). Korea Development Bank is selling the shipbuilder as it prepares for its own privatization amid President Lee Myung-bak's drive to boost growth of Asia's fourth-largest economy through deregulation and sale of state assets.
Daewoo Shipbuilding shares rose 11 percent to 36,500 won at the market close in Seoul, the most since Nov. 26. The benchmark Kospi index gained 0.3 percent.
The company has a market value of 7 trillion won based on the stock's closing price yesterday, valuing the government's controlling stake at 3.5 trillion won.
Korea Development's Kim said creditors need further discussions on whether to separate Daewoo Shipbuilding's defense operations.
They were also undecided on whether to accept foreign investors' bids, Kim said.
Daewoo Shipbuilding "is a very attractive company to buy with much potential for growth," said Song Jae-hak, an analyst at Woori Investment & Securities Co.
"It will continue to earn a lot of money at least through 2012," said Song, who has a "buy" rating on the stock.
Seoul-based Daewoo Shipbuilding has received US$1.9 billion in orders so far this year, with order backlogs worth US$38.6 billion that stretch into 2012.
BLOOMBERG
Shares of Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co, the world's third-largest shipyard, rose to a four-month high in Seoul trading on the government's plan to begin selling a US$3.6 billion controlling stake in the company.
State-owned Korea Development Bank and government-run Korea Asset Management Corp are selecting an arranger to sell their entire 50.4 percent stake in Daewoo Shipbuilding, bank executive director Kim Young-kee said yesterday.
A preferred bidder for the stake could be picked as early as August, he said.
"The official confirmation of the much-expected stake sale is boosting the shares, raising expectations that the company will be able to find a stable owner," said Yoon Pil-joong, an analyst at Samsung Securities Co in Seoul.
"In the long term, the real question is who the buyer will be and whether the new owner will be able to enhance Daewoo's operations," said Yoon, who has a "buy" rating on the stock.
Growing demand for vessels helped Daewoo Shipbuilding deliver a fivefold increase in net income last year to a record 321.2 billion won (US$326 million). Korea Development Bank is selling the shipbuilder as it prepares for its own privatization amid President Lee Myung-bak's drive to boost growth of Asia's fourth-largest economy through deregulation and sale of state assets.
Daewoo Shipbuilding shares rose 11 percent to 36,500 won at the market close in Seoul, the most since Nov. 26. The benchmark Kospi index gained 0.3 percent.
The company has a market value of 7 trillion won based on the stock's closing price yesterday, valuing the government's controlling stake at 3.5 trillion won.
Korea Development's Kim said creditors need further discussions on whether to separate Daewoo Shipbuilding's defense operations.
They were also undecided on whether to accept foreign investors' bids, Kim said.
Daewoo Shipbuilding "is a very attractive company to buy with much potential for growth," said Song Jae-hak, an analyst at Woori Investment & Securities Co.
"It will continue to earn a lot of money at least through 2012," said Song, who has a "buy" rating on the stock.
Seoul-based Daewoo Shipbuilding has received US$1.9 billion in orders so far this year, with order backlogs worth US$38.6 billion that stretch into 2012.
Huelga portuaria en Polonia por un conflicto salarial
Fuente: ITF
El personal portuario del puerto polaco de Gdynia inicia su sexto día de huelga, sin cejar en su lucha por obtener un salario equitativo.
Más de 500 trabajadores y trabajadoras, representados por los sindicatos afiliados a la ITF: Komisja Międzyzakładowa NSZZ “Solidarność” Portu Gdynia y Komisja Zakładowa NSZZ “Solidarność” Bałtycki Terminal Kontenerowy, se pusieron en huelga indefinida el 20 de marzo, como medida de presión para apoyar sus reivindicaciones salariales. El personal portuario rechazó la oferta de un aumento del 5% – 119 zloty (53US$) - presentada por la compañía privada Baltic Container Terminal Limited, que dirige la terminal de Gdynia, durante las negociaciones mantenidas en enero. Los portuarios y las portuarias exige en un incremento de 300 zloty (134US$), y otras reivindicaciones, entre las que cabe destacar: que se dejen de violar las normas sobre seguridad laboral; la restauración, por razones de seguridad, de la doble dotación de operadores en grúas móviles y en contenedores refrigerantes; y que se permita a los empleados y empleadas de apoyo técnico realizar horas extraordinarias, en lugar de subcontratar el trabajo.
Frank Leys, secretario de la Sección Portuaria de la ITF, ha declarado: "La ITF y la ETF responderán con diligencia a cualquier llamado a la solidaridad lanzado por nuestras afiliadas, y recurrirá a todos los medios legales apropiados para apoyar la lucha de estos trabajadores por una remuneración adecuada y por unas condiciones de trabajo seguras. Los sindicatos portuarios y del transporte de esta región y del mundo entero, han sido ya informados sobre el conflicto y respaldarán a sus colegas. Vamos a seguir de cerca la evolución de la situación sobre el terreno y, si nos lo piden, haremos todo cuanto esté en nuestra mano por facilitar un diálogo que lleve una solución negociada, aceptable para todas las partes.”
La Baltic Container Terminal, propiedad del operador internacional terminales International Containers Terminal Services Inc, se encarga de la manipulación de la mayor parte de la carga marítima en contenedores de Polonia, y es el mayor puerto de contenedores de la región del sur del Mar Báltico.
El personal portuario del puerto polaco de Gdynia inicia su sexto día de huelga, sin cejar en su lucha por obtener un salario equitativo.
Más de 500 trabajadores y trabajadoras, representados por los sindicatos afiliados a la ITF: Komisja Międzyzakładowa NSZZ “Solidarność” Portu Gdynia y Komisja Zakładowa NSZZ “Solidarność” Bałtycki Terminal Kontenerowy, se pusieron en huelga indefinida el 20 de marzo, como medida de presión para apoyar sus reivindicaciones salariales. El personal portuario rechazó la oferta de un aumento del 5% – 119 zloty (53US$) - presentada por la compañía privada Baltic Container Terminal Limited, que dirige la terminal de Gdynia, durante las negociaciones mantenidas en enero. Los portuarios y las portuarias exige en un incremento de 300 zloty (134US$), y otras reivindicaciones, entre las que cabe destacar: que se dejen de violar las normas sobre seguridad laboral; la restauración, por razones de seguridad, de la doble dotación de operadores en grúas móviles y en contenedores refrigerantes; y que se permita a los empleados y empleadas de apoyo técnico realizar horas extraordinarias, en lugar de subcontratar el trabajo.
Frank Leys, secretario de la Sección Portuaria de la ITF, ha declarado: "La ITF y la ETF responderán con diligencia a cualquier llamado a la solidaridad lanzado por nuestras afiliadas, y recurrirá a todos los medios legales apropiados para apoyar la lucha de estos trabajadores por una remuneración adecuada y por unas condiciones de trabajo seguras. Los sindicatos portuarios y del transporte de esta región y del mundo entero, han sido ya informados sobre el conflicto y respaldarán a sus colegas. Vamos a seguir de cerca la evolución de la situación sobre el terreno y, si nos lo piden, haremos todo cuanto esté en nuestra mano por facilitar un diálogo que lleve una solución negociada, aceptable para todas las partes.”
La Baltic Container Terminal, propiedad del operador internacional terminales International Containers Terminal Services Inc, se encarga de la manipulación de la mayor parte de la carga marítima en contenedores de Polonia, y es el mayor puerto de contenedores de la región del sur del Mar Báltico.
jueves, 27 de marzo de 2008
Denuncian que ocurre un derrame cada 5 días en Campeche
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Redacción • Carmen HOY
Ciudad del Carmen, Campeche
Por Manuel Gómez Zapata
Petróleos Mexicanos (PEMEX) ocultó una vez más la información sobre el derrame que tuvo lugar el pasado 21 de marzo, a unos 80 kilómetros del noroeste del Carmen, del pozo Cantarell-79D, pues este nuevo vertimiento superó ampliamente la cantidad reportada por la empresa estatal, denunció Lourdes Rodríguez Badillo, representante de la agrupación ecologista “Marea Azul”.
“Por lo menos se derramó cuatro veces más” de lo que Pemex reportó, aseguró Rodríguez Badillo, quien aseguró que de acuerdo con datos extraoficiales aproximadamente, cada 5 días se presenta un derrame de hidrocarburo en la Sonda de Campeche, pero que esta información es ocultada por la empresa petrolera.
Aseveró Rodríguez Badillo que se estima que aproximadamente cada 5 días se presenta un derrame de hidrocarburo en la Sonda de Campeche, lo cual refleja que el problema es alarmante, “ya que la afectación al lecho marino es constante y no se le da tiempo a la naturaleza para que deshacerse de dicha contaminación petrolera”.
Rodríguez Badillo dijo que “Petróleos Mexicanos se ha convertido en juez y parte, “pues ellos son los que dan la cifras y la información de los derrames y en esta ocasión si están reconociendo el derrame de más de 100 barriles, podemos deducir que la realidad debe de ser otra.
Especificó que además en este caso, se esta hablando de crudo pesado maya, hidrocarburo de mayor persistencia y dañino en el agua”.
Asimismo, manifestó que la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) “es prácticamente inexistente en el Municipio, pues no cuenta con los recursos, ni con el personal necesario para aplicar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente a Pemex y a las empresas contratistas, quienes hacen lo que les da la gana, pese a los enormes daños que originan al ecosistema marino”.
“Lamentable para el Área de Protección de Flora y Fauna (APFF) “Laguna de Términos” Pemex es lo peor que le pudo pasar, pero tristemente al Gobierno federal lo único que le interesa es que la paraestatal continúe ingresando dinero al país y se olvida de las graves afectaciones que origina a la flora y fauna, pues todos se tapan con la misma sabana y las agrupaciones ambientalistas ya no sabemos a quien recurrir”, acusó.
La ambientalista subrayó que es necesario que las autoridades municipal y estatal, dejen de ver a Pemex como una empresa que genera dinero, pues quizá este generando algunos beneficios a corto plazo, pero las afectaciones ambientales serán permanentes.
Respecto al daño a la fauna y flora marina generada por el hidrocarburo, Rodríguez Badillo informó que según estudios del Instituto Nacional de Ecología (INE), se ha comprobado que en peces adultos el petróleo parece tener efectos de tipo mecánico más que biológico, porque suele cubrir sus branquias e impedir el intercambio gaseoso lo que acaba por matarlos y que el grado de toxicidad de estos contaminantes varía según la especie de que se trate, pero por lo general dañan sus sentidos.
Aseveró que el petróleo daña también la vegetación marina, ya que en concentraciones de 10 a 100 partes por millón, inhibe la fotosíntesis, lo cual es sumamente grave, toda vez que los vegetales desempeñan un papel fundamental en la producción primaria, que es la base de la economía energética de los ecosistemas costeros y marinos al igual que de los terrestres.
Por: Redacción • Carmen HOY
Ciudad del Carmen, Campeche
Por Manuel Gómez Zapata
Petróleos Mexicanos (PEMEX) ocultó una vez más la información sobre el derrame que tuvo lugar el pasado 21 de marzo, a unos 80 kilómetros del noroeste del Carmen, del pozo Cantarell-79D, pues este nuevo vertimiento superó ampliamente la cantidad reportada por la empresa estatal, denunció Lourdes Rodríguez Badillo, representante de la agrupación ecologista “Marea Azul”.
“Por lo menos se derramó cuatro veces más” de lo que Pemex reportó, aseguró Rodríguez Badillo, quien aseguró que de acuerdo con datos extraoficiales aproximadamente, cada 5 días se presenta un derrame de hidrocarburo en la Sonda de Campeche, pero que esta información es ocultada por la empresa petrolera.
Aseveró Rodríguez Badillo que se estima que aproximadamente cada 5 días se presenta un derrame de hidrocarburo en la Sonda de Campeche, lo cual refleja que el problema es alarmante, “ya que la afectación al lecho marino es constante y no se le da tiempo a la naturaleza para que deshacerse de dicha contaminación petrolera”.
Rodríguez Badillo dijo que “Petróleos Mexicanos se ha convertido en juez y parte, “pues ellos son los que dan la cifras y la información de los derrames y en esta ocasión si están reconociendo el derrame de más de 100 barriles, podemos deducir que la realidad debe de ser otra.
Especificó que además en este caso, se esta hablando de crudo pesado maya, hidrocarburo de mayor persistencia y dañino en el agua”.
Asimismo, manifestó que la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) “es prácticamente inexistente en el Municipio, pues no cuenta con los recursos, ni con el personal necesario para aplicar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente a Pemex y a las empresas contratistas, quienes hacen lo que les da la gana, pese a los enormes daños que originan al ecosistema marino”.
“Lamentable para el Área de Protección de Flora y Fauna (APFF) “Laguna de Términos” Pemex es lo peor que le pudo pasar, pero tristemente al Gobierno federal lo único que le interesa es que la paraestatal continúe ingresando dinero al país y se olvida de las graves afectaciones que origina a la flora y fauna, pues todos se tapan con la misma sabana y las agrupaciones ambientalistas ya no sabemos a quien recurrir”, acusó.
La ambientalista subrayó que es necesario que las autoridades municipal y estatal, dejen de ver a Pemex como una empresa que genera dinero, pues quizá este generando algunos beneficios a corto plazo, pero las afectaciones ambientales serán permanentes.
Respecto al daño a la fauna y flora marina generada por el hidrocarburo, Rodríguez Badillo informó que según estudios del Instituto Nacional de Ecología (INE), se ha comprobado que en peces adultos el petróleo parece tener efectos de tipo mecánico más que biológico, porque suele cubrir sus branquias e impedir el intercambio gaseoso lo que acaba por matarlos y que el grado de toxicidad de estos contaminantes varía según la especie de que se trate, pero por lo general dañan sus sentidos.
Aseveró que el petróleo daña también la vegetación marina, ya que en concentraciones de 10 a 100 partes por millón, inhibe la fotosíntesis, lo cual es sumamente grave, toda vez que los vegetales desempeñan un papel fundamental en la producción primaria, que es la base de la economía energética de los ecosistemas costeros y marinos al igual que de los terrestres.
La CMIC y API de Tampico signan convenio
Es con el objetivo de trabajar coordinadamente y darle la oportunidad a las empresas de la localidad de participar en las licitaciones
Fuente: Tamaulipas Hoy
Por: Cinthia Can Rebolledo/Tampico
Tampico, Tamaulipas.- La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción firmó un convenio de Colaboración con la Administración Portuaria Integral de Tampico.
El convenio es con el objetivo de trabajar coordinadamente y darle la oportunidad a las empresas de la localidad de participar en las licitaciones.
Para tal efecto, se reunieron la mañana de hoy el presidente de la CMIC, Eduardo Ramírez Leal, así como también el Director General del APITAM, Manuel Flores Guerra, así como también los socios del organismo camaral.
Al respecto Flores Guerra, expuso la manera en como pueden participar los socios de la cámara debido a que para este año 2008 abra una gran inversión, además de que pueden trabajar en los programas de mantenimiento, asimismo hablo sobre temas de turismo de la relación de la API con las actuales administraciones de la zona conurbada.
“Es una oportunidad que nos da la cámara de la industria de la construcción para venir a exponer los proyectos que tiene el API de Tampico para el año 2008 y para el fututo a corto plazo y también de invitarlos a los socios de la cámara y exhortarlos a que participen en las obras que estamos construyendo para que estas queden en manos de constructores locales este es el objetivo de la reunión”, mencionó.
Por su parte el presidente de la CMIC, Eduardo Ramírez, señaló la importancia de estar trabajando con cordialidad entre los ayuntamientos y los puerto de Tampico.
“Actualmente se dieron conocer los concursos que ya están publicados en Internet, toda la obra publica federal, ya son trabajo de mantenimiento en el mismo puerto, es grato para nosotros que se tenga esa información para que los socios que quieran participar lo puedan hacer, debido a que son mas de 100 millones de pesos en obras lo que se invertirán, pero aun no se tiene el presupuesto total por que se anunciaron un mayor numero obras y también esta lo del dragado del Rió Panuco” declaró.
Por último dijo que el año pasado en trabajados menores participó seis empresas de la cámara lo que indica que existe un buen entendimiento entre los dos organismos.
Fuente: Tamaulipas Hoy
Por: Cinthia Can Rebolledo/Tampico
Tampico, Tamaulipas.- La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción firmó un convenio de Colaboración con la Administración Portuaria Integral de Tampico.
El convenio es con el objetivo de trabajar coordinadamente y darle la oportunidad a las empresas de la localidad de participar en las licitaciones.
Para tal efecto, se reunieron la mañana de hoy el presidente de la CMIC, Eduardo Ramírez Leal, así como también el Director General del APITAM, Manuel Flores Guerra, así como también los socios del organismo camaral.
Al respecto Flores Guerra, expuso la manera en como pueden participar los socios de la cámara debido a que para este año 2008 abra una gran inversión, además de que pueden trabajar en los programas de mantenimiento, asimismo hablo sobre temas de turismo de la relación de la API con las actuales administraciones de la zona conurbada.
“Es una oportunidad que nos da la cámara de la industria de la construcción para venir a exponer los proyectos que tiene el API de Tampico para el año 2008 y para el fututo a corto plazo y también de invitarlos a los socios de la cámara y exhortarlos a que participen en las obras que estamos construyendo para que estas queden en manos de constructores locales este es el objetivo de la reunión”, mencionó.
Por su parte el presidente de la CMIC, Eduardo Ramírez, señaló la importancia de estar trabajando con cordialidad entre los ayuntamientos y los puerto de Tampico.
“Actualmente se dieron conocer los concursos que ya están publicados en Internet, toda la obra publica federal, ya son trabajo de mantenimiento en el mismo puerto, es grato para nosotros que se tenga esa información para que los socios que quieran participar lo puedan hacer, debido a que son mas de 100 millones de pesos en obras lo que se invertirán, pero aun no se tiene el presupuesto total por que se anunciaron un mayor numero obras y también esta lo del dragado del Rió Panuco” declaró.
Por último dijo que el año pasado en trabajados menores participó seis empresas de la cámara lo que indica que existe un buen entendimiento entre los dos organismos.
Terminales de GNL en Ceará y Río estarán listas en junio y octubre - Brasil
Fuente: BN Americas
El término de la construcción de la terminal de regasificación en el estado brasileño de Ceará está previsto para junio y en el caso de la planta de gas natural licuado (GNL) de la ciudad de Río de Janeiro, para octubre, dijo a la prensa la directora de gas y energía de la energética federal Petrobras (NYSE: PBR), Maria das Graças Foster.
"La terminal Pecém en el estado de Ceará estará lista en junio", sostuvo en Río de Janeiro. "Puede que esté operando en agosto porque dependemos de la disponibilidad de suministro de GNL. También depende de nuestra necesidad de importar GNL".
Los niveles de agua de las centrales hidroeléctricas ayudarán a determinar la fecha en que se comenzará a importar GNL, ya que las plantas termoeléctricas requerirán gas si no llueve.
"Las cargas de GNL llegarán a Baía de Guanabara [en Río] en el 2009. Examinaremos el escenario para evaluar en qué momento en realidad se requerirá GNL para ponerlo a disposición del mercado", sostuvo.
Ambas terminales tendrán una capacidad combinada de 21 millones de metros cúbicos diarios (21Mm3/d).
Petrobras no ha tomado una decisión sobre una tercera terminal de regasificación.
"Todavía no hemos resuelto la construcción de una planta ni su ubicación", señaló.
Petrobras manifestó el año pasado que estaba estudiando diversos emplazamientos para la tercera terminal de GNL. La planta tendría una capacidad de cerca de 10Mm3/d, según planes preliminares.
El término de la construcción de la terminal de regasificación en el estado brasileño de Ceará está previsto para junio y en el caso de la planta de gas natural licuado (GNL) de la ciudad de Río de Janeiro, para octubre, dijo a la prensa la directora de gas y energía de la energética federal Petrobras (NYSE: PBR), Maria das Graças Foster.
"La terminal Pecém en el estado de Ceará estará lista en junio", sostuvo en Río de Janeiro. "Puede que esté operando en agosto porque dependemos de la disponibilidad de suministro de GNL. También depende de nuestra necesidad de importar GNL".
Los niveles de agua de las centrales hidroeléctricas ayudarán a determinar la fecha en que se comenzará a importar GNL, ya que las plantas termoeléctricas requerirán gas si no llueve.
"Las cargas de GNL llegarán a Baía de Guanabara [en Río] en el 2009. Examinaremos el escenario para evaluar en qué momento en realidad se requerirá GNL para ponerlo a disposición del mercado", sostuvo.
Ambas terminales tendrán una capacidad combinada de 21 millones de metros cúbicos diarios (21Mm3/d).
Petrobras no ha tomado una decisión sobre una tercera terminal de regasificación.
"Todavía no hemos resuelto la construcción de una planta ni su ubicación", señaló.
Petrobras manifestó el año pasado que estaba estudiando diversos emplazamientos para la tercera terminal de GNL. La planta tendría una capacidad de cerca de 10Mm3/d, según planes preliminares.
Reactivación de Puerta Maya de Cozumel y Costa Maya en Majahual
Fuente: Diario de Yucatán
Luis Espadas García
CHETUMAL, 26 de marzo.- Será el primero de noviembre cuando se reactive la terminal marítima “Puerta Maya” en Cozumel.
Lo anterior lo dio a conocer el gobernador del estado, Félix González Canto, durante el mensaje que envió a los quintanarroenses en el marco de su tercer informe de gobierno.
“Una noticia de gran relevancia en el sector turístico es que el muelle de cruceros de Puerta Maya de Cozumel, destruido durante el huracán Wilma, reiniciará operaciones el próximo primero de noviembre”, dijo.
Fue el 21 y 22 de octubre de 2005, durante 60 horas, cuando el huracán Wilma causó daños severos en esta terminal de cruceros, los trabajos en la reconstrucción se complicaron con el retiro de escombros en el fondo del mar.
Con la reactivación de este muelle se disparará el arribo de cruceros a Cozumel, esto permitirá tener siete posiciones de atraque, actualmente solo hay 5, estos son de los muelles Punta Langosta y SSA México.
Félix González Canto informo también que el 30 de septiembre arribará un crucero a la terminal marítima Costa Maya, en Majahual.
Este muelle se encuentra en reconstrucción luego de que el huracán “Dean” lo destruyera el pasado 20 de agosto.
Será en las próximas semanas cuando se termine de construir el malecón en la comunidad de Majahual.
Luis Espadas García
CHETUMAL, 26 de marzo.- Será el primero de noviembre cuando se reactive la terminal marítima “Puerta Maya” en Cozumel.
Lo anterior lo dio a conocer el gobernador del estado, Félix González Canto, durante el mensaje que envió a los quintanarroenses en el marco de su tercer informe de gobierno.
“Una noticia de gran relevancia en el sector turístico es que el muelle de cruceros de Puerta Maya de Cozumel, destruido durante el huracán Wilma, reiniciará operaciones el próximo primero de noviembre”, dijo.
Fue el 21 y 22 de octubre de 2005, durante 60 horas, cuando el huracán Wilma causó daños severos en esta terminal de cruceros, los trabajos en la reconstrucción se complicaron con el retiro de escombros en el fondo del mar.
Con la reactivación de este muelle se disparará el arribo de cruceros a Cozumel, esto permitirá tener siete posiciones de atraque, actualmente solo hay 5, estos son de los muelles Punta Langosta y SSA México.
Félix González Canto informo también que el 30 de septiembre arribará un crucero a la terminal marítima Costa Maya, en Majahual.
Este muelle se encuentra en reconstrucción luego de que el huracán “Dean” lo destruyera el pasado 20 de agosto.
Será en las próximas semanas cuando se termine de construir el malecón en la comunidad de Majahual.
Ispecciones estrictas y más potencia para la flota gallega
Fuente: El Correo Gallego
La posibilidad de incrementar la potencia de los motores de las embarcaciones para que puedan llegar más rápidamente a puerto en caso de temporal, o hacer que las capitanías sean más estrictas a la hora de llevar a cabo las inspecciones en los buques, son algunas de las propuestas realizadas ayer en el seno de la Comisión Galega de Seguridade Marítima del Consello Galego de Pesca, que no celebraba una reunión desde el año 2004.
Sindicatos y sector, sentados con la Administración, valoraron muy positivamente que se haya abierto de nuevo la mesa de diálogo en un momento de elevada siniestralidad en el mar, dado que en sólo lo que va de año han perdido la vida 17 personas, 11 de ellas marineros profesionales.
Precisamente, el secretario xeral de Pesca, Miguel López Sieiro, aprovechó esta reunión para dar a conocer un estudio que cifra en 472 las víctimas mortales en siniestros marítimos en el periodo entre 1991 y 2007. El informe destaca que el 35% de los accidentes en el mar se produce en zonas en las que trabaja la flota de bajura y en el litoral, mientras que en menor medida (18%) sucede en Gran Sol.
Como punto de arranque, la Comisión de Seguridade Marítima decidió ayer la convocatoria "inminente y urgente" de expertos y técnicos de Fomento -Salvamento y Capitanía Marítima- para que los asesoren sobre medidas que se tomarán para poner freno a la alta siniestralidad. En este sentido, el secretario general de la Organización de Productos Pesqueros Pescagalicia, Torcuato Teixeira, aclaró que también se ha solicitado que participen patrones de embarcaciones que "han sufrido en primera persona". "Sólo conociendo los errores se pondrá evitar que se repitan", interpretó el presidente de la Federación Galega de Cofradías, Evaristo Lareo, según informó Europa Press.
Entre las medidas previstas por la Consellería de Pesca, López Sineiro destacó que los proyectos que quieran acceder a las ayudas para la modernización de los buques tendrán que llevar necesariamente la autorización de obra de la Capitanía Marítima. Después, los armadores deberán presentar a Pesca un expediente acompañado de la certificación de estabilidad, navegabilidad y flotabilidad tras los cambios realizados en la nave.
Insistió también en que Pesca está llevando a cabo, junto con Traballo y el departamento de I+D+i de una empresa gallega de "reconocido prestigio", un proyecto que busca una "vestimenta o equipamiento" que "lleven a cabo habitualmente" los marineros para sustituir a los actuales chalecos salvavidas.
La posibilidad de incrementar la potencia de los motores de las embarcaciones para que puedan llegar más rápidamente a puerto en caso de temporal, o hacer que las capitanías sean más estrictas a la hora de llevar a cabo las inspecciones en los buques, son algunas de las propuestas realizadas ayer en el seno de la Comisión Galega de Seguridade Marítima del Consello Galego de Pesca, que no celebraba una reunión desde el año 2004.
Sindicatos y sector, sentados con la Administración, valoraron muy positivamente que se haya abierto de nuevo la mesa de diálogo en un momento de elevada siniestralidad en el mar, dado que en sólo lo que va de año han perdido la vida 17 personas, 11 de ellas marineros profesionales.
Precisamente, el secretario xeral de Pesca, Miguel López Sieiro, aprovechó esta reunión para dar a conocer un estudio que cifra en 472 las víctimas mortales en siniestros marítimos en el periodo entre 1991 y 2007. El informe destaca que el 35% de los accidentes en el mar se produce en zonas en las que trabaja la flota de bajura y en el litoral, mientras que en menor medida (18%) sucede en Gran Sol.
Como punto de arranque, la Comisión de Seguridade Marítima decidió ayer la convocatoria "inminente y urgente" de expertos y técnicos de Fomento -Salvamento y Capitanía Marítima- para que los asesoren sobre medidas que se tomarán para poner freno a la alta siniestralidad. En este sentido, el secretario general de la Organización de Productos Pesqueros Pescagalicia, Torcuato Teixeira, aclaró que también se ha solicitado que participen patrones de embarcaciones que "han sufrido en primera persona". "Sólo conociendo los errores se pondrá evitar que se repitan", interpretó el presidente de la Federación Galega de Cofradías, Evaristo Lareo, según informó Europa Press.
Entre las medidas previstas por la Consellería de Pesca, López Sineiro destacó que los proyectos que quieran acceder a las ayudas para la modernización de los buques tendrán que llevar necesariamente la autorización de obra de la Capitanía Marítima. Después, los armadores deberán presentar a Pesca un expediente acompañado de la certificación de estabilidad, navegabilidad y flotabilidad tras los cambios realizados en la nave.
Insistió también en que Pesca está llevando a cabo, junto con Traballo y el departamento de I+D+i de una empresa gallega de "reconocido prestigio", un proyecto que busca una "vestimenta o equipamiento" que "lleven a cabo habitualmente" los marineros para sustituir a los actuales chalecos salvavidas.
Arranca debate de ley marítima
marina mercante. PRIORIDAD LEGISLATIVA.
Arranca debate de ley marítima
La actualización del marco legal marítimo será una de las prioridades legislativas en este periodo de sesiones.
La Comisión de Comercio aprobó ayer una enmienda del contrato de PTP con el Estado.
Fuente: Prensa
Marianela Palacios Ramsbott
marianelap@prensa.com
La Comisión de Comercio de la Asamblea Nacional empezará a debatir hoy, a partir de las 10 de la mañana, el proyecto de ley de marina mercante que el Ejecutivo presentó al Legislativo a finales de 2007.
"La legislación marítima de Panamá es del tiempo de los barcos con velas y nos urge modernizarla, por eso este proyecto de ley es una prioridad", comentó el diputado perredista Yassir Purcait, presidente de la referida comisión.
La modernización del marco legal del sector permitiría mejorar la competitividad del registro de naves, reforzar la seguridad marítima y adaptarse a las nuevas circunstancias del comercio marítimo.
Por lo extenso del proyecto, su debate podría tomar varios días. Luego se iniciarían los debates de los proyectos de ley general de puertos y de comercio marítimo.
La propuesta de marina mercante contempla cambios interesantes. Por ejemplo, la exigencia de pólizas de seguros contra accidentes que cubra la pérdida de vidas humanas, bienes y riesgo de contaminación al ambiente marino.
"También se regula el tema de los TEUS. En gobiernos anteriores, las salidas y entradas de estos contenedores se contaban como dos movimientos y así duplicaban las cifras de la actividad, pero lo correcto es que la salida y entrada se cuente como un solo movimiento y así quedará establecido en forma definitiva", comentó el diputado.
La Comisión de Comercio aprobó ayer una enmienda al contrato suscrito entre la Petroterminal de Panamá (PTP) y el Estado, para ampliar la capacidad de almacenaje de sus instalaciones y autorizar el cambio de dirección del oleoducto actual. "Lo presentaremos al pleno lo antes posible y pediremos que se le dé urgencia notoria", acotó.
Arranca debate de ley marítima
La actualización del marco legal marítimo será una de las prioridades legislativas en este periodo de sesiones.
La Comisión de Comercio aprobó ayer una enmienda del contrato de PTP con el Estado.
Fuente: Prensa
Marianela Palacios Ramsbott
marianelap@prensa.com
La Comisión de Comercio de la Asamblea Nacional empezará a debatir hoy, a partir de las 10 de la mañana, el proyecto de ley de marina mercante que el Ejecutivo presentó al Legislativo a finales de 2007.
"La legislación marítima de Panamá es del tiempo de los barcos con velas y nos urge modernizarla, por eso este proyecto de ley es una prioridad", comentó el diputado perredista Yassir Purcait, presidente de la referida comisión.
La modernización del marco legal del sector permitiría mejorar la competitividad del registro de naves, reforzar la seguridad marítima y adaptarse a las nuevas circunstancias del comercio marítimo.
Por lo extenso del proyecto, su debate podría tomar varios días. Luego se iniciarían los debates de los proyectos de ley general de puertos y de comercio marítimo.
La propuesta de marina mercante contempla cambios interesantes. Por ejemplo, la exigencia de pólizas de seguros contra accidentes que cubra la pérdida de vidas humanas, bienes y riesgo de contaminación al ambiente marino.
"También se regula el tema de los TEUS. En gobiernos anteriores, las salidas y entradas de estos contenedores se contaban como dos movimientos y así duplicaban las cifras de la actividad, pero lo correcto es que la salida y entrada se cuente como un solo movimiento y así quedará establecido en forma definitiva", comentó el diputado.
La Comisión de Comercio aprobó ayer una enmienda al contrato suscrito entre la Petroterminal de Panamá (PTP) y el Estado, para ampliar la capacidad de almacenaje de sus instalaciones y autorizar el cambio de dirección del oleoducto actual. "Lo presentaremos al pleno lo antes posible y pediremos que se le dé urgencia notoria", acotó.
Modernización y ampliación de la carretera
Fuente: Diario de Quintana Roo
En Quintana Roo, las comunicaciones son determinantes para el progreso de los diversos sectores productivos, el acelerado crecimiento de su población y, sin duda, el importante desarrollo turístico; es por ello, que con el apoyo de la Federación y los municipios, el Gobierno del Estado integró en los primeros tres años de la administración de Félix González Canto, un fondo de tres mil 189 millones de pesos para la construcción, conservación, rehabilitación y modernización de la red carretera.
Estos recursos actualmente se aplican en la construcción, modernización y reconstrucción de mil 951 kilómetros de carreteras estatales y, como resultado de esta inversión, en tres años se ha mejorado el 48 por ciento de las carreteras y caminos construidos en los últimos 40 años. Entre las obras que se ejecutan, destacan los circuitos de Bacalar - Nuevo Bécar, Ucum - La Unión y Francisco Villa - Altos de Sevilla, en Othón P. Blanco. Mientras que en Felipe Carrillo Puerto, los circuitos de ECF Reforma Agraria Puerto Juárez -Chumpón, Xpichil - Hobompich y San José II - San Felipe Berriózabal. En Lázaro Cárdenas, los circuitos de Kantunilkín - Chiquilá, Nuevo Valladolid - San Pedro y Kantunilkín - Quintana. En José María Morelos destacan los circuitos de Adolfo de la Huerta - San Isidro Poniente y primera etapa Candelaria - Puerto Arturo. En Cozumel, la carretera perimetral y transversal de la Isla. En Isla Mujeres, la carretera perimetral. En Benito Juárez, el circuito Puerto Morelos - Central Vallarta y, en Solidaridad, el circuito Tac chivo - Yalchén - San Silverio. Cabe destacar que con el apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se continúan las obras de modernización y ampliación de la carretera troncal Tulum-Playa del Carmen en 7.5 Kilómetros, con lo que únicamente faltarán 19.8 kilómetros que serán concluidos en 2008. De igual forma, se avanza en la modernización de la carretera Chetumal - Cancún en el tramo Cafetal - Tulum, con la construcción de 16.0 Kilómetros, con lo que faltarán 113 kilómetros que serán concluidos en el año 2009.
Es importante resaltar que se concluyó la modernización de la carretera Tulum - Cobá con la construcción de 11.0 Kilómetros y se construye el acceso de dos Kilómetros a cuatro carriles para acceder a la zona arqueológica de Cobá y, se continúa la construcción del nuevo puente internacional en el Río Hondo con Belice con un avance físico de 70 por ciento.
Puertos En el Estado, gran parte del movimiento turístico se da en sus puertos. Es por ello que, en los tres primeros años se mejoró la infraestructura portuaria con una inversión de 104 millones de pesos. En 2007, el Gobierno de Quintana Roo destinó 32 millones de pesos en la reparación del muelle de la marina de Banco Playa de Cozumel, el inicio de la construcción de la Nueva Terminal Marítima de San Miguel y la ampliación de la pasarela de acceso; la primera etapa del Centro de Control de Tráfico Marítimo que se instalará en la isla de Cozumel en la torre del faro de la marina Banco-Playa y tendrá radares en Isla Mujeres y Cozumel. Estos recursos también sirvieron para la ampliación del muelle central de concreto de la Terminal Marítima de Isla Mujeres y la reestructuración de las oficinas centrales y construcción de un edificio anexo en el recinto portuario de Chetumal.
Aeropuertos En 2007, los tres aeropuertos internacionales de Quintana Roo tuvieron inversiones para mejorar y ampliar la seguridad y los servicios. En el aeropuerto internacional de Cancún la empresa concesionaria concluyó la moderna terminal tres e inició la construcción de la segunda pista. Asimismo, en el aeropuerto internacional de Cozumel se hicieron obras para otorgar mayor seguridad y mejor servicio a los pasajeros y, en el aeropuerto internacional de Chetumal se realizaron obras para otorgar mayor seguridad a los pasajeros.
En Quintana Roo, las comunicaciones son determinantes para el progreso de los diversos sectores productivos, el acelerado crecimiento de su población y, sin duda, el importante desarrollo turístico; es por ello, que con el apoyo de la Federación y los municipios, el Gobierno del Estado integró en los primeros tres años de la administración de Félix González Canto, un fondo de tres mil 189 millones de pesos para la construcción, conservación, rehabilitación y modernización de la red carretera.
Estos recursos actualmente se aplican en la construcción, modernización y reconstrucción de mil 951 kilómetros de carreteras estatales y, como resultado de esta inversión, en tres años se ha mejorado el 48 por ciento de las carreteras y caminos construidos en los últimos 40 años. Entre las obras que se ejecutan, destacan los circuitos de Bacalar - Nuevo Bécar, Ucum - La Unión y Francisco Villa - Altos de Sevilla, en Othón P. Blanco. Mientras que en Felipe Carrillo Puerto, los circuitos de ECF Reforma Agraria Puerto Juárez -Chumpón, Xpichil - Hobompich y San José II - San Felipe Berriózabal. En Lázaro Cárdenas, los circuitos de Kantunilkín - Chiquilá, Nuevo Valladolid - San Pedro y Kantunilkín - Quintana. En José María Morelos destacan los circuitos de Adolfo de la Huerta - San Isidro Poniente y primera etapa Candelaria - Puerto Arturo. En Cozumel, la carretera perimetral y transversal de la Isla. En Isla Mujeres, la carretera perimetral. En Benito Juárez, el circuito Puerto Morelos - Central Vallarta y, en Solidaridad, el circuito Tac chivo - Yalchén - San Silverio. Cabe destacar que con el apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se continúan las obras de modernización y ampliación de la carretera troncal Tulum-Playa del Carmen en 7.5 Kilómetros, con lo que únicamente faltarán 19.8 kilómetros que serán concluidos en 2008. De igual forma, se avanza en la modernización de la carretera Chetumal - Cancún en el tramo Cafetal - Tulum, con la construcción de 16.0 Kilómetros, con lo que faltarán 113 kilómetros que serán concluidos en el año 2009.
Es importante resaltar que se concluyó la modernización de la carretera Tulum - Cobá con la construcción de 11.0 Kilómetros y se construye el acceso de dos Kilómetros a cuatro carriles para acceder a la zona arqueológica de Cobá y, se continúa la construcción del nuevo puente internacional en el Río Hondo con Belice con un avance físico de 70 por ciento.
Puertos En el Estado, gran parte del movimiento turístico se da en sus puertos. Es por ello que, en los tres primeros años se mejoró la infraestructura portuaria con una inversión de 104 millones de pesos. En 2007, el Gobierno de Quintana Roo destinó 32 millones de pesos en la reparación del muelle de la marina de Banco Playa de Cozumel, el inicio de la construcción de la Nueva Terminal Marítima de San Miguel y la ampliación de la pasarela de acceso; la primera etapa del Centro de Control de Tráfico Marítimo que se instalará en la isla de Cozumel en la torre del faro de la marina Banco-Playa y tendrá radares en Isla Mujeres y Cozumel. Estos recursos también sirvieron para la ampliación del muelle central de concreto de la Terminal Marítima de Isla Mujeres y la reestructuración de las oficinas centrales y construcción de un edificio anexo en el recinto portuario de Chetumal.
Aeropuertos En 2007, los tres aeropuertos internacionales de Quintana Roo tuvieron inversiones para mejorar y ampliar la seguridad y los servicios. En el aeropuerto internacional de Cancún la empresa concesionaria concluyó la moderna terminal tres e inició la construcción de la segunda pista. Asimismo, en el aeropuerto internacional de Cozumel se hicieron obras para otorgar mayor seguridad y mejor servicio a los pasajeros y, en el aeropuerto internacional de Chetumal se realizaron obras para otorgar mayor seguridad a los pasajeros.
EUSKALTAX AMPLIA SUS SERVICIOS AL AREA DE DERECHO MARÍTIMO
Fuente: Acceso
• Un equipo implicado en la operativa local dará cobertura a entidades relacionadas con el transporte marítimo.
• El nuevo proyecto se presentará el 20 de mayo de 2008 en el Palacio Euskalduna, en una jornada en la que se abordarán las oportunidades de negocio derivadas de la nueva regulación normativa del sector, cuya aprobación se encarará en el próximo curso parlamentario.
La firma Euskaltax, que presta servicios de asesoría fiscal y mercantil, ha abierto una nueva área de servicio en el campo del derecho marítimo. Se trata de una especialidad con la que el grupo refuerza la cobertura de índole mercantil societaria que viene prestando desde hace 10 años para clientes relacionados con el transporte marítimo y con la que pretende llegar a toda entidad que opere a este nivel en el País Vasco.
Entre los destinatarios de los nuevos servicios se encuentran todos los operadores relacionados con la construcción de buques y con el transporte y la navegación marítima, que actúen a nivel de nuestra Comunidad Autónoma: astilleros, navieros, transitarios, consignatarios, agentes de aduanas…y muy especialmente las entidades portuarias, a las que dará soporte jurídico tanto en su gestión comercial como administrativa.
Al frente de esta especialidad se ha incorporado Iratxe Gómez, una profesional con más de 10 años de experiencia multidisciplinar en la materia y muy conocedora del “modus operandi” local, en sus diversos aspectos. Según responsables de la firma, este conocimiento concreto es una de las bazas más importantes de éxito por parte de Euskaltax, junto con “las ventajas derivadas de tener una estructura no globalizada: la capacidad de prestar un servicio personalizado y estar al tanto del día a día de los clientes, y la inmediatez de respuesta”. Con estas premisas, la firma refuerza su ámbito de cobertura al cliente complementado en dos sociedades –Euskaltax S.L y Euskaltax Audit.- y un equipo integrado por 15 profesionales.
Esta ampliación surge inicialmente de una demanda creciente de servicios jurídicos detectada en el sector, que ya se ha plasmado en el asesoramiento para la elaboración de contratos de construcción y utilización de buques, así como para la determinación de responsabilidades en proyectos de diseño portuario…Pero toma su forma definitiva impulsada por el favorable contexto político comunitario de promoción del transporte marítimo de mercancías de corta distancia, que augura un importante desarrollo de la actividad marítima a todos los niveles.
Con la finalidad de proceder a la presentación en público del nuevo proyecto, Euskaltax organizará, el próximo 20 de mayo de 2008 (coincidiendo con el “Día Marítimo Europeo), una jornada en el Palacio Euskalduna en la que se abordarán con operadores del sector y representantes de Administraciones Públicas, las oportunidades de negocio derivadas de la nueva regulación normativa del sector, cuya aprobación se encarará en el próximo curso parlamentario.
El transporte marítimo: apuesta preferente de la Unión Europea para el 2010
La política europea de transportes responde a una estrategia de desarrollo sostenible en la que el fomento del transporte marítimo y fluvial contribuye a desaturar las carreteras europeas, por las que transcurre el 44% del transporte de mercancías frente al 4% que se realiza por las vías navegables.
Una de las prioridades de la política de transporte de la UE desde 1995 ha sido el fomento del crecimiento del transporte marítimo de corta distancia. Y este sigue siendo uno de los puntos principales de la estrategia general para un sistema de transporte europeo limpio, seguro y eficaz, expuesto en el libro blanco de la Comisión (2001): La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad.
El transporte marítimo de corta distancia creció entre 1990 y 1999 el 29,6%. El 40% de todo el comercio dentro de la UE se realiza en estos momentos por mar, siendo sólo superado por el de carretera. Pero su potencial es mucho mayor. Todavía son necesarios mejores enlaces con las redes terrestres y establecer “autopistas del mar” entre los puertos principales. Así, el transporte marítimo de corta distancia podría absorber un volumen importante del tráfico de mercancías que actualmente se desarrolla por las congestionadas carreteras de Europa, aliviando los principales embotellamientos terrestres y de ferrocarril.
Por otro lado, las actividades marítimas constituyen uno de los ámbitos esenciales de la Estrategia de Lisboa, por la importancia que tiene la economía marítima. Se considera que entre el 3 % y el 5 % del producto interior bruto de la Unión Europea (UE) procede de los sectores relacionados con el mar. Las industrias marítimas de la UE incluyen la construcción de barcos, los puertos, la pesca y un número de actividades relacionadas que emplean a unos 3 millones de personas en total. La UE es la primera potencia marítima mundial, principalmente en ámbitos como:
- El transporte marítimo. Representa un 70% del total de los intercambios entre la Comunidad y el resto del mundo. Por los puertos europeos pasan cada año aproximadamente 2.000 millones de toneladas de mercancías diversas y más de 200 millones de pasajeros al año.
- Las técnicas de construcción naval, en la construcción de buques excepcionales por su complejidad, su seguridad y su incidencia medioambiental
www.euskaltax.com
• Un equipo implicado en la operativa local dará cobertura a entidades relacionadas con el transporte marítimo.
• El nuevo proyecto se presentará el 20 de mayo de 2008 en el Palacio Euskalduna, en una jornada en la que se abordarán las oportunidades de negocio derivadas de la nueva regulación normativa del sector, cuya aprobación se encarará en el próximo curso parlamentario.
La firma Euskaltax, que presta servicios de asesoría fiscal y mercantil, ha abierto una nueva área de servicio en el campo del derecho marítimo. Se trata de una especialidad con la que el grupo refuerza la cobertura de índole mercantil societaria que viene prestando desde hace 10 años para clientes relacionados con el transporte marítimo y con la que pretende llegar a toda entidad que opere a este nivel en el País Vasco.
Entre los destinatarios de los nuevos servicios se encuentran todos los operadores relacionados con la construcción de buques y con el transporte y la navegación marítima, que actúen a nivel de nuestra Comunidad Autónoma: astilleros, navieros, transitarios, consignatarios, agentes de aduanas…y muy especialmente las entidades portuarias, a las que dará soporte jurídico tanto en su gestión comercial como administrativa.
Al frente de esta especialidad se ha incorporado Iratxe Gómez, una profesional con más de 10 años de experiencia multidisciplinar en la materia y muy conocedora del “modus operandi” local, en sus diversos aspectos. Según responsables de la firma, este conocimiento concreto es una de las bazas más importantes de éxito por parte de Euskaltax, junto con “las ventajas derivadas de tener una estructura no globalizada: la capacidad de prestar un servicio personalizado y estar al tanto del día a día de los clientes, y la inmediatez de respuesta”. Con estas premisas, la firma refuerza su ámbito de cobertura al cliente complementado en dos sociedades –Euskaltax S.L y Euskaltax Audit.- y un equipo integrado por 15 profesionales.
Esta ampliación surge inicialmente de una demanda creciente de servicios jurídicos detectada en el sector, que ya se ha plasmado en el asesoramiento para la elaboración de contratos de construcción y utilización de buques, así como para la determinación de responsabilidades en proyectos de diseño portuario…Pero toma su forma definitiva impulsada por el favorable contexto político comunitario de promoción del transporte marítimo de mercancías de corta distancia, que augura un importante desarrollo de la actividad marítima a todos los niveles.
Con la finalidad de proceder a la presentación en público del nuevo proyecto, Euskaltax organizará, el próximo 20 de mayo de 2008 (coincidiendo con el “Día Marítimo Europeo), una jornada en el Palacio Euskalduna en la que se abordarán con operadores del sector y representantes de Administraciones Públicas, las oportunidades de negocio derivadas de la nueva regulación normativa del sector, cuya aprobación se encarará en el próximo curso parlamentario.
El transporte marítimo: apuesta preferente de la Unión Europea para el 2010
La política europea de transportes responde a una estrategia de desarrollo sostenible en la que el fomento del transporte marítimo y fluvial contribuye a desaturar las carreteras europeas, por las que transcurre el 44% del transporte de mercancías frente al 4% que se realiza por las vías navegables.
Una de las prioridades de la política de transporte de la UE desde 1995 ha sido el fomento del crecimiento del transporte marítimo de corta distancia. Y este sigue siendo uno de los puntos principales de la estrategia general para un sistema de transporte europeo limpio, seguro y eficaz, expuesto en el libro blanco de la Comisión (2001): La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad.
El transporte marítimo de corta distancia creció entre 1990 y 1999 el 29,6%. El 40% de todo el comercio dentro de la UE se realiza en estos momentos por mar, siendo sólo superado por el de carretera. Pero su potencial es mucho mayor. Todavía son necesarios mejores enlaces con las redes terrestres y establecer “autopistas del mar” entre los puertos principales. Así, el transporte marítimo de corta distancia podría absorber un volumen importante del tráfico de mercancías que actualmente se desarrolla por las congestionadas carreteras de Europa, aliviando los principales embotellamientos terrestres y de ferrocarril.
Por otro lado, las actividades marítimas constituyen uno de los ámbitos esenciales de la Estrategia de Lisboa, por la importancia que tiene la economía marítima. Se considera que entre el 3 % y el 5 % del producto interior bruto de la Unión Europea (UE) procede de los sectores relacionados con el mar. Las industrias marítimas de la UE incluyen la construcción de barcos, los puertos, la pesca y un número de actividades relacionadas que emplean a unos 3 millones de personas en total. La UE es la primera potencia marítima mundial, principalmente en ámbitos como:
- El transporte marítimo. Representa un 70% del total de los intercambios entre la Comunidad y el resto del mundo. Por los puertos europeos pasan cada año aproximadamente 2.000 millones de toneladas de mercancías diversas y más de 200 millones de pasajeros al año.
- Las técnicas de construcción naval, en la construcción de buques excepcionales por su complejidad, su seguridad y su incidencia medioambiental
www.euskaltax.com
“Sólo cumplí con mi trabajo”
Fuente: Milenio
Entrevista: Jorge Francisco Rojas Montalvo - piloto rescatista en Tabasco
“Sólo cumplí con mi trabajo”
A sus 39 años, este capitán de la Armada de México rescató a cientos de personas durante las inundaciones del año pasado en Tabasco y a empleados de la plataforma de Pemex Usumacinta. Rojas Montalvo llevó a cabo su proeza en medio de condiciones meteorológicas adversas. En sus ratos libres practica deportes extremos.
En un simulador de vuelo, el piloto del helicóptero Panther de la Armada de México Jorge Francisco Rojas Montalvo aprendió a tripular esta aeronave que condujo hasta Tabasco para rescatar a 169 personas atrapadas en azoteas de casas y escuelas a causa de las inundaciones en Tabasco registradas en octubre de 2007. Además, salvó a decenas de trabajadores de Pemex durante la explosión de la plataforma Usumacinta.
Ambos operativos se dieron en condiciones climatológicas adversas y peligrosas, lo que valió que el piloto rescatista Rojas Montalvo recibiera un reconocimiento de manos del presidente Felipe Calderón en diciembre pasado.
¿Qué fue lo que te dijo el Presidente?
Me agradeció y me dijo que hay que seguir operando como lo he hecho hasta ahorita y me dio una mención honorífica por los rescates efectuados en las plataformas de Pemex, ya que se hicieron en condiciones climatológicas completamente adversas, es decir, con un techo “muy bajo”, nubes a 800 pies, vientos de 45 nudos y olas de ocho metros, pero afortunadamente mi tripulación —copiloto, rescatista y operador de torno— confiaron en mí, así como yo en ellos, y logramos ayudar a mucha gente.
Algunos los consideran héroes.
No somos héroes, yo creo que todos los que estuvimos por ahí únicamente hicimos nuestro trabajo tal y como se nos entrenó en la Armada de México; y para nosotros ayudar a la población civil no es un trabajo, sino un placer.
¿Desde cuándo tripulas el Panther?
Desde septiembre de 2005, pero dos meses antes recibí entrenamiento en Francia.
¿Por qué quisiste ser piloto?
Desde niño era mi emoción, yo soy de un pueblo cerca de Orizaba, Veracruz, y realmente los aviones que había visto eran los que pasaban por las aerovías que cruzan esa área, y fue mi inquietud volar algún avión.
Posteriormente, entrando a la secundaria ya me documenté, pregunté a mi maestro de orientación vocacional y fue como ingresé a la Heroica Escuela Naval Militar, con la meta de ser piloto.
Egresé de la Escuela Naval como piloto de ala fija (avión) y posteriormente como piloto en ala móvil (helicóptero).
¿Qué te motiva cuando tienes que aterrizar en techos de casas en zonas afectada por las inundaciones?
Es algo motivante, me emociona efectuar operaciones militares y de ayuda a la población civil, pues para mí no es un trabajo, sino un placer. No importa las condiciones en que nos encontremos. Hay ocasiones, como esta de Villahermosa, donde no había ni hoteles disponibles.
¿Qué era lo primero que hacían al aterrizar?
En una ocasión, especialmente en el techo de una escuela, subíamos a bordo del helicóptero a todos los que cupieran. Nosotros evacuamos a 169 personas, de ellas 167 directamente de los techos de casas y escuelas y dos más por medio del torno salvamento, haciendo vuelo estacionario sobre las áreas inundadas y bajando a un rescatista para que sujetara a las víctimas.
Los rescates se realizaron en día y medio aproximadamente, debido a que las condiciones climatológicas no eran favorables y a pesar de que el Panther es un helicóptero pequeño, era mucha gente y muchos vuelos con despegues de máxima potencia en áreas muy confinadas: llenas de cables y antenas.
¿Cuántas personas puede soportar el Panther en vuelo?
Está diseñado para diez personas, regularmente nosotros traemos asientos para ocho por las condiciones de rescate. Pero subíamos a todas las personas que lograban entrar.
¿Qué tipo de operaciones militares ha realizado con el Panther?
Las que se realizan en la Armada de México, como vigilancia en la zona económica exclusiva y mar territorial, operaciones de localización de plantíos y antinarcotráfico entre otras.
¿Qué te gusta hacer en tu tiempo libre?
Los deportes extremos, practico alpinismo, espeleología y bicicleta de montaña.
¿Cuál es tu meta?
El objetivo que tengo aquí en la Armada es servir a nuestro país, donde la Secretaría de Marina-Armada de México me coloque de acuerdo a las necesidades del servicio.
¿Cómo es el trato con tus compañeros de la Armada?
Excelente, me han felicitado por lo que hicimos, muchos de ellos en mi lugar hubieran hecho lo mismo. Todo fue circunstancial. El almirante secretario de Marina, Francisco Saynez Mendoza, me felicitó personalmente.
¿Qué les dirías a las personas de las zonas afectadas por huracanes, inundaciones o algún otro desastre natural?
Nosotros, hablando en nombre de toda la Armada de México, estamos siempre en la mejor disposición para ayudarlos, cuentan con nosotros en casos como los que se presentaron y en todo tiempo nosotros estamos siempre para ayudar a la población y que pueden contar con nuestro apoyo incondicional.
***
Desde el 10 de febrero y hasta el 10 de abril, el capitán Jorge Francisco Rojas Montalvo toma el curso de calificaciones para helicóptero UH-60 Black Hawk, en el Fuerte Rucker, localizado en Alabama, Estados Unidos.
El capitán de fragata, aeronáutica naval, piloto aviador helicopterista Jorge Francisco Rojas Montalvo tiene 39 años y su adscripción actual es el primer escuadrón embarcado en Coatzacoalcos, Veracruz.
Sus primeras operaciones fueron en los huracanes Stan y Wilma en este tipo de helicópteros.
El 13 de septiembre de 2005 la Secretaría de Marina-Armada de México recibió dos helicópteros Panther, de fabricación francesa, como parte del proceso de modernización de esta institución, los cuales reforzaron el concepto operativo del trinomio Buque-Helicóptero-Interceptora.
El Panther puede mantenerse estático sobre la mar el tiempo necesario para realizar el rescate o evacuación de personas; asimismo, cuenta con palas plegables, radar de vigilancia marítima, cámara de vigilancia aérea y cabina con compatibilidad de visión nocturna; dotación de piloto y un copiloto; transporta ocho personas; radio de acción de 200 millas náuticas (370 km); capacidad de carga de 1000 kilogramos; velocidad máxima de 155 nudos (287 km/hr), y una autonomía de cuatro horas de vuelo, entre otras características.
- Disparos
• Acerca de su labor
“No somos héroes, yo creo que todos los que estuvimos por ahí únicamente hicimos nuestro trabajo”
• Acerca de los rescates
“Es algo motivante, me emociona efectuar operaciones militares y de ayuda a la población civil”
Vicente Hernández
Entrevista: Jorge Francisco Rojas Montalvo - piloto rescatista en Tabasco
“Sólo cumplí con mi trabajo”
A sus 39 años, este capitán de la Armada de México rescató a cientos de personas durante las inundaciones del año pasado en Tabasco y a empleados de la plataforma de Pemex Usumacinta. Rojas Montalvo llevó a cabo su proeza en medio de condiciones meteorológicas adversas. En sus ratos libres practica deportes extremos.
En un simulador de vuelo, el piloto del helicóptero Panther de la Armada de México Jorge Francisco Rojas Montalvo aprendió a tripular esta aeronave que condujo hasta Tabasco para rescatar a 169 personas atrapadas en azoteas de casas y escuelas a causa de las inundaciones en Tabasco registradas en octubre de 2007. Además, salvó a decenas de trabajadores de Pemex durante la explosión de la plataforma Usumacinta.
Ambos operativos se dieron en condiciones climatológicas adversas y peligrosas, lo que valió que el piloto rescatista Rojas Montalvo recibiera un reconocimiento de manos del presidente Felipe Calderón en diciembre pasado.
¿Qué fue lo que te dijo el Presidente?
Me agradeció y me dijo que hay que seguir operando como lo he hecho hasta ahorita y me dio una mención honorífica por los rescates efectuados en las plataformas de Pemex, ya que se hicieron en condiciones climatológicas completamente adversas, es decir, con un techo “muy bajo”, nubes a 800 pies, vientos de 45 nudos y olas de ocho metros, pero afortunadamente mi tripulación —copiloto, rescatista y operador de torno— confiaron en mí, así como yo en ellos, y logramos ayudar a mucha gente.
Algunos los consideran héroes.
No somos héroes, yo creo que todos los que estuvimos por ahí únicamente hicimos nuestro trabajo tal y como se nos entrenó en la Armada de México; y para nosotros ayudar a la población civil no es un trabajo, sino un placer.
¿Desde cuándo tripulas el Panther?
Desde septiembre de 2005, pero dos meses antes recibí entrenamiento en Francia.
¿Por qué quisiste ser piloto?
Desde niño era mi emoción, yo soy de un pueblo cerca de Orizaba, Veracruz, y realmente los aviones que había visto eran los que pasaban por las aerovías que cruzan esa área, y fue mi inquietud volar algún avión.
Posteriormente, entrando a la secundaria ya me documenté, pregunté a mi maestro de orientación vocacional y fue como ingresé a la Heroica Escuela Naval Militar, con la meta de ser piloto.
Egresé de la Escuela Naval como piloto de ala fija (avión) y posteriormente como piloto en ala móvil (helicóptero).
¿Qué te motiva cuando tienes que aterrizar en techos de casas en zonas afectada por las inundaciones?
Es algo motivante, me emociona efectuar operaciones militares y de ayuda a la población civil, pues para mí no es un trabajo, sino un placer. No importa las condiciones en que nos encontremos. Hay ocasiones, como esta de Villahermosa, donde no había ni hoteles disponibles.
¿Qué era lo primero que hacían al aterrizar?
En una ocasión, especialmente en el techo de una escuela, subíamos a bordo del helicóptero a todos los que cupieran. Nosotros evacuamos a 169 personas, de ellas 167 directamente de los techos de casas y escuelas y dos más por medio del torno salvamento, haciendo vuelo estacionario sobre las áreas inundadas y bajando a un rescatista para que sujetara a las víctimas.
Los rescates se realizaron en día y medio aproximadamente, debido a que las condiciones climatológicas no eran favorables y a pesar de que el Panther es un helicóptero pequeño, era mucha gente y muchos vuelos con despegues de máxima potencia en áreas muy confinadas: llenas de cables y antenas.
¿Cuántas personas puede soportar el Panther en vuelo?
Está diseñado para diez personas, regularmente nosotros traemos asientos para ocho por las condiciones de rescate. Pero subíamos a todas las personas que lograban entrar.
¿Qué tipo de operaciones militares ha realizado con el Panther?
Las que se realizan en la Armada de México, como vigilancia en la zona económica exclusiva y mar territorial, operaciones de localización de plantíos y antinarcotráfico entre otras.
¿Qué te gusta hacer en tu tiempo libre?
Los deportes extremos, practico alpinismo, espeleología y bicicleta de montaña.
¿Cuál es tu meta?
El objetivo que tengo aquí en la Armada es servir a nuestro país, donde la Secretaría de Marina-Armada de México me coloque de acuerdo a las necesidades del servicio.
¿Cómo es el trato con tus compañeros de la Armada?
Excelente, me han felicitado por lo que hicimos, muchos de ellos en mi lugar hubieran hecho lo mismo. Todo fue circunstancial. El almirante secretario de Marina, Francisco Saynez Mendoza, me felicitó personalmente.
¿Qué les dirías a las personas de las zonas afectadas por huracanes, inundaciones o algún otro desastre natural?
Nosotros, hablando en nombre de toda la Armada de México, estamos siempre en la mejor disposición para ayudarlos, cuentan con nosotros en casos como los que se presentaron y en todo tiempo nosotros estamos siempre para ayudar a la población y que pueden contar con nuestro apoyo incondicional.
***
Desde el 10 de febrero y hasta el 10 de abril, el capitán Jorge Francisco Rojas Montalvo toma el curso de calificaciones para helicóptero UH-60 Black Hawk, en el Fuerte Rucker, localizado en Alabama, Estados Unidos.
El capitán de fragata, aeronáutica naval, piloto aviador helicopterista Jorge Francisco Rojas Montalvo tiene 39 años y su adscripción actual es el primer escuadrón embarcado en Coatzacoalcos, Veracruz.
Sus primeras operaciones fueron en los huracanes Stan y Wilma en este tipo de helicópteros.
El 13 de septiembre de 2005 la Secretaría de Marina-Armada de México recibió dos helicópteros Panther, de fabricación francesa, como parte del proceso de modernización de esta institución, los cuales reforzaron el concepto operativo del trinomio Buque-Helicóptero-Interceptora.
El Panther puede mantenerse estático sobre la mar el tiempo necesario para realizar el rescate o evacuación de personas; asimismo, cuenta con palas plegables, radar de vigilancia marítima, cámara de vigilancia aérea y cabina con compatibilidad de visión nocturna; dotación de piloto y un copiloto; transporta ocho personas; radio de acción de 200 millas náuticas (370 km); capacidad de carga de 1000 kilogramos; velocidad máxima de 155 nudos (287 km/hr), y una autonomía de cuatro horas de vuelo, entre otras características.
- Disparos
• Acerca de su labor
“No somos héroes, yo creo que todos los que estuvimos por ahí únicamente hicimos nuestro trabajo”
• Acerca de los rescates
“Es algo motivante, me emociona efectuar operaciones militares y de ayuda a la población civil”
Vicente Hernández
La CIG denunciará a la Dirección de Marina Mercante por su actuación en el 'Cordero'
Fuente: El Correo Gallego
E.P. SANTIAGO
La Confederación Intersindical Galega (CIG) denunciará por homicidio involuntario a miembros de la Dirección de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Fomento, por su actuación en el naufragio del pesquero 'Cordero', que se produjo el 15 de enero a 15 millas de Cabo Prior, en el que fallecieron cinco personas y se logró rescatar con vida a tres.
Así lo adelantó a Europa Press el secretario de CIG-Mar, Xabier Aboi, quien precisó que la querella criminal que se presentará en el Juzgado de Instrucción Número 2 de Ferrol, en el que el mismo día del naufragio se abrió una investigación para determinar las causas, irá contra varios miembros de la Dirección General de la Marina Mercante y Capitanía Marítima y de las que sólo adelantó que se elevan a un número de "siete". En todo caso, avanzó que, según transcurran las diligencias, no descarta que se "imputen" a más personas.
Aboi justificó esta denuncia por el hecho de que las actuaciones llevadas a cabo en las operaciones de salvamento fueron "muy anómalas" y "no se cumplieron los protocolos establecidos". Por estos motivos, mañana él mismo se personará junto a asesores jurídicos del sindicato en el Juzgado de Ferrol número 2, donde lleva el caso el magistrado Alejandro Morán Llordén.
Además de este procedimiento, el naufragio del 'Cordero' es objeto de una investigación por la Comisión de Accidentes Marítimos del Ministerio de Fomento. Precisamente, en una de las últimas comparecencias que la Administración gallega realizó en la Comisión de Pesca sobre este siniestro, el director xeral de Recursos, Antonio García Elorriaga, admitió que, "en este momento", no se pueden determinar las causas del naufragio ni las actuaciones de los medios de Salvamento, al continuar abiertas las investigaciones de "carácter confidencial".
E.P. SANTIAGO
La Confederación Intersindical Galega (CIG) denunciará por homicidio involuntario a miembros de la Dirección de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Fomento, por su actuación en el naufragio del pesquero 'Cordero', que se produjo el 15 de enero a 15 millas de Cabo Prior, en el que fallecieron cinco personas y se logró rescatar con vida a tres.
Así lo adelantó a Europa Press el secretario de CIG-Mar, Xabier Aboi, quien precisó que la querella criminal que se presentará en el Juzgado de Instrucción Número 2 de Ferrol, en el que el mismo día del naufragio se abrió una investigación para determinar las causas, irá contra varios miembros de la Dirección General de la Marina Mercante y Capitanía Marítima y de las que sólo adelantó que se elevan a un número de "siete". En todo caso, avanzó que, según transcurran las diligencias, no descarta que se "imputen" a más personas.
Aboi justificó esta denuncia por el hecho de que las actuaciones llevadas a cabo en las operaciones de salvamento fueron "muy anómalas" y "no se cumplieron los protocolos establecidos". Por estos motivos, mañana él mismo se personará junto a asesores jurídicos del sindicato en el Juzgado de Ferrol número 2, donde lleva el caso el magistrado Alejandro Morán Llordén.
Además de este procedimiento, el naufragio del 'Cordero' es objeto de una investigación por la Comisión de Accidentes Marítimos del Ministerio de Fomento. Precisamente, en una de las últimas comparecencias que la Administración gallega realizó en la Comisión de Pesca sobre este siniestro, el director xeral de Recursos, Antonio García Elorriaga, admitió que, "en este momento", no se pueden determinar las causas del naufragio ni las actuaciones de los medios de Salvamento, al continuar abiertas las investigaciones de "carácter confidencial".
miércoles, 26 de marzo de 2008
Empresa - ¿Alfombra roja?
Empresa
Alberto Barranco
Fuente: El Universal
¿Alfombra roja?
Una de dos: la incapacidad de planeación de Petróleos Mexicanos (Pemex) en materia de refinación la fue llevando inexorablemente al callejón, o se llegó a éste en forma deliberada para solicitar el auxilio de la inversión nacional y extranjera a título de salvavidas, no de intrusa. Alfombra roja para la heroína
El caso es que desde 1979 la empresa pública no ha incrementado su capacidad de transformar petróleo crudo en gasolinas, provocando una catarata creciente de importaciones.
A quién le importa si en el camino se diluyó la promesa de sustituir de inmediato la refinería de Azcapotzalco, cerrada en 1991 por órdenes del ex presidente Carlos Salinas De Gortari, que le ofrecía combustible a 15 millones de habitantes del Valle de México, producto de los yacimientos de la Faja de Oro, la Sonda de Campeche, Tampico, Minatitlán, Poza Rica y Tula.
La cancelación de las 14 plantas de refinación, tres plantas petroquímicas y 218 tanques de almacenamiento, a título de evitar una catástrofe en un núcleo densamente habitado del norte de la ciudad de México, provocó la pérdida de 6 mil empleos directos y 15 billones de pesos.
A quién le importa, en abundancia, si las obras de modernización y reconfiguración de las refinerías de Salamanca, Madero y Cadereyta naufragaron en el mar de corrupción de la empresa pública, al punto de que casi una década después esta última no opera con la totalidad de su planta instalada, en un escenario de litigios con el consorcio coreano a quien se le adjudicó el contrato.
De hecho, a partir de 1996 la inversión de la paraestatal en la materia parece ridícula frente al monto destinado para la exploración de yacimientos, en un horizonte en que las principales petroleras del planeta empatan las cifras para correr en paralelo.
Si en ese año se destinaron 39 mil 393 millones de pesos para el segundo capítulo, para el primero sólo hubo 8 mil 756. Ahora que el abanico se hizo colosal a partir de 2004, en que las cifras fueron de 122 mil 129 millones contra 5 mil 92, para llegar el año pasado a 141 mil 500 contra 23 mil 400.
Los años menos traumáticos fueron 2001 y 2002, cuando los montos se ubicaron en 53 mil 834 contra 23 mil 345, y 66 mil 208 contra 16 mil 909.
La paradoja del asunto es que el gozo se fue al pozo cuando tras el anuncio del presidente Felipe Calderón en el marco del aniversario número 70 de la expropiación petrolera, de que se construiría una nueva refinería, los técnicos de Pemex salieron con que tardarían tres meses en analizar la factibilidad.
El caso es que de acuerdo a las proyecciones de la Secretaría de Energía entre el año pasado y el 2015 México tendrá que importar gasolinas por más de 53 mil millones de dólares, y gas natural por 38 mil millones, en un escenario en que la exigencia de abasto de éste se vuelve compulsiva ante la multiplicación de las plantas de ciclo combinado de particulares o de la Comisión Federal de Electricidad… en un problema más de falta de planeación.
De hecho, para darle cauce al torrente se están construyendo tres plantas almacenadotas ubicadas en Altamira, Manzanillo y Ensenada… que operarán, naturalmente, empresas extranjeras.
Ahora que en un escenario de incongruencia absoluta hete aquí que Pemex Refinación le compra a Pemex Exploración y Producción el crudo disponible a precios por encima de la media internacional, pese a su alta cantidad de azufre.
Peor aún, dada la incapacidad de refinar de golpe la totalidad de los inventarios, el precio de éstos debe pagarse al monto de la facturación internacional.
Lo inaudito del asunto es que de aprobar el Congreso la posibilidad que planteará la iniciativa que se colocará en los próximos días en la mesa, de que el sector privado nacional o extranjero participe en la construcción y explotación de refinerías, éste tendría un tratamiento distinto.
De entrada, las firmas que entrarían a la rebatiña seleccionarían las mejores localizaciones; adquirirían el petróleo crudo que más les conviniera; refinarían los productos más rentables, que venderían a precio de mercado… donde más les sea redituable.
Más allá, no estarían atados a los resultados de otras empresas del grupo; no se comprometerían al abastecimiento interno en situaciones desventajosas, y pagarían impuestos como cualquier otra empresa.
Peladito y en la boca.
Naturalmente, sería ingenuo pensar que su principal objetivo sería obtener la más alta rentabilidad en el menor tiempo posible.
Y suponiendo sin conceder que se les impusieran limitaciones en función del interés del país, exigirían compensaciones en forma de semimonopolios de productos o regiones y negocios, como gasolineras y sistemas de transportación… para no hablar de eliminar el control de precios a las gasolinas y derivados.
¿Tendemos la alfombra roja ante lo que en el papel parece inevitable?
Balance general
A la callada la Secretaría de Economía le impuso un impuesto compensatorio a las importaciones de placas de acero en hoja provenientes de China, al comprobar su competencia desleal con los productores locales.
Estamos hablando de la práctica conocida como discriminación de precios, es decir, vender por abajo del precio real de mercado.
El monto del castigo es de 29.27% del precio ad valorem del producto.
La sanción llega tras el borrón y cuenta nueva decretado por la Organización Mundial de Comercio (OMC) frente a las cuotas compensatorias aplicadas hasta el 12 de diciembre del año pasado.
Se diría, pues, que el país de la muralla mantiene intactas sus prácticas.
Pase automático
De prosperar una propuesta colocada en la mesa por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles, el Buró Nacional de Crédito estaría obligado por ley a depurar en automático sus listas negras de usuarios morosos, sin esperar a que éstos soliciten su baja.
El cálculo del organismo es que bajo esta fórmula se agilizarían los procesos de adjudicación de préstamos bancarios, en un escenario en que las ventas internas de vehículos se mantienen deprimidas.
En paralelo, la AMDA plantea modificar las facultades de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros.
Gozo al pozo
De acuerdo con copias de facturas en poder del columnista, el costo por entrada y salida de un crucero standard de 45 mil toneladas al puerto de Cozumel alcanza 22 mil 890… dólares.
Estamos hablando de 14 mil por concepto de uso de infraestructura portuaria, del cual una parte se queda en la Administración Portuaria Integral y el resto se va a la concesionaria privada.
Más allá, el costo de los pilotos que atracan el navío es de 2 mil dólares, en tanto la lancha que los lleva al sitio donde espera el crucero es de 450.
Más allá, existe un cargo de 800 dólares por “agenciamiento”; otro de 340 por “derechos de capitanía”, y uno más de 300 por “derechos de migración”.
El monto total contrasta brutalmente con los costos de muelles en Miami, en Barcelona o en cualquiera de las islas del Caribe.
Y luego se quejan de falta de competitividad.
Reforma o impuestos
De acuerdo con la calificadora estadounidense Fitch Ratings, de no concretar el gobierno una reforma en el sector energética que incluya la posibilidad de asociaciones estratégicas con el capital privado nacional o extranjera, su única salida frente al fuerte viento que soplará desde Estados Unidos ante la recesión en puerta, sería incrementar los impuestos.
Así como lo lee usted.
albertobach@yahoo.com.mx
barrancoalberto@prodigy.net.mx
Alberto Barranco
Fuente: El Universal
¿Alfombra roja?
Una de dos: la incapacidad de planeación de Petróleos Mexicanos (Pemex) en materia de refinación la fue llevando inexorablemente al callejón, o se llegó a éste en forma deliberada para solicitar el auxilio de la inversión nacional y extranjera a título de salvavidas, no de intrusa. Alfombra roja para la heroína
El caso es que desde 1979 la empresa pública no ha incrementado su capacidad de transformar petróleo crudo en gasolinas, provocando una catarata creciente de importaciones.
A quién le importa si en el camino se diluyó la promesa de sustituir de inmediato la refinería de Azcapotzalco, cerrada en 1991 por órdenes del ex presidente Carlos Salinas De Gortari, que le ofrecía combustible a 15 millones de habitantes del Valle de México, producto de los yacimientos de la Faja de Oro, la Sonda de Campeche, Tampico, Minatitlán, Poza Rica y Tula.
La cancelación de las 14 plantas de refinación, tres plantas petroquímicas y 218 tanques de almacenamiento, a título de evitar una catástrofe en un núcleo densamente habitado del norte de la ciudad de México, provocó la pérdida de 6 mil empleos directos y 15 billones de pesos.
A quién le importa, en abundancia, si las obras de modernización y reconfiguración de las refinerías de Salamanca, Madero y Cadereyta naufragaron en el mar de corrupción de la empresa pública, al punto de que casi una década después esta última no opera con la totalidad de su planta instalada, en un escenario de litigios con el consorcio coreano a quien se le adjudicó el contrato.
De hecho, a partir de 1996 la inversión de la paraestatal en la materia parece ridícula frente al monto destinado para la exploración de yacimientos, en un horizonte en que las principales petroleras del planeta empatan las cifras para correr en paralelo.
Si en ese año se destinaron 39 mil 393 millones de pesos para el segundo capítulo, para el primero sólo hubo 8 mil 756. Ahora que el abanico se hizo colosal a partir de 2004, en que las cifras fueron de 122 mil 129 millones contra 5 mil 92, para llegar el año pasado a 141 mil 500 contra 23 mil 400.
Los años menos traumáticos fueron 2001 y 2002, cuando los montos se ubicaron en 53 mil 834 contra 23 mil 345, y 66 mil 208 contra 16 mil 909.
La paradoja del asunto es que el gozo se fue al pozo cuando tras el anuncio del presidente Felipe Calderón en el marco del aniversario número 70 de la expropiación petrolera, de que se construiría una nueva refinería, los técnicos de Pemex salieron con que tardarían tres meses en analizar la factibilidad.
El caso es que de acuerdo a las proyecciones de la Secretaría de Energía entre el año pasado y el 2015 México tendrá que importar gasolinas por más de 53 mil millones de dólares, y gas natural por 38 mil millones, en un escenario en que la exigencia de abasto de éste se vuelve compulsiva ante la multiplicación de las plantas de ciclo combinado de particulares o de la Comisión Federal de Electricidad… en un problema más de falta de planeación.
De hecho, para darle cauce al torrente se están construyendo tres plantas almacenadotas ubicadas en Altamira, Manzanillo y Ensenada… que operarán, naturalmente, empresas extranjeras.
Ahora que en un escenario de incongruencia absoluta hete aquí que Pemex Refinación le compra a Pemex Exploración y Producción el crudo disponible a precios por encima de la media internacional, pese a su alta cantidad de azufre.
Peor aún, dada la incapacidad de refinar de golpe la totalidad de los inventarios, el precio de éstos debe pagarse al monto de la facturación internacional.
Lo inaudito del asunto es que de aprobar el Congreso la posibilidad que planteará la iniciativa que se colocará en los próximos días en la mesa, de que el sector privado nacional o extranjero participe en la construcción y explotación de refinerías, éste tendría un tratamiento distinto.
De entrada, las firmas que entrarían a la rebatiña seleccionarían las mejores localizaciones; adquirirían el petróleo crudo que más les conviniera; refinarían los productos más rentables, que venderían a precio de mercado… donde más les sea redituable.
Más allá, no estarían atados a los resultados de otras empresas del grupo; no se comprometerían al abastecimiento interno en situaciones desventajosas, y pagarían impuestos como cualquier otra empresa.
Peladito y en la boca.
Naturalmente, sería ingenuo pensar que su principal objetivo sería obtener la más alta rentabilidad en el menor tiempo posible.
Y suponiendo sin conceder que se les impusieran limitaciones en función del interés del país, exigirían compensaciones en forma de semimonopolios de productos o regiones y negocios, como gasolineras y sistemas de transportación… para no hablar de eliminar el control de precios a las gasolinas y derivados.
¿Tendemos la alfombra roja ante lo que en el papel parece inevitable?
Balance general
A la callada la Secretaría de Economía le impuso un impuesto compensatorio a las importaciones de placas de acero en hoja provenientes de China, al comprobar su competencia desleal con los productores locales.
Estamos hablando de la práctica conocida como discriminación de precios, es decir, vender por abajo del precio real de mercado.
El monto del castigo es de 29.27% del precio ad valorem del producto.
La sanción llega tras el borrón y cuenta nueva decretado por la Organización Mundial de Comercio (OMC) frente a las cuotas compensatorias aplicadas hasta el 12 de diciembre del año pasado.
Se diría, pues, que el país de la muralla mantiene intactas sus prácticas.
Pase automático
De prosperar una propuesta colocada en la mesa por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles, el Buró Nacional de Crédito estaría obligado por ley a depurar en automático sus listas negras de usuarios morosos, sin esperar a que éstos soliciten su baja.
El cálculo del organismo es que bajo esta fórmula se agilizarían los procesos de adjudicación de préstamos bancarios, en un escenario en que las ventas internas de vehículos se mantienen deprimidas.
En paralelo, la AMDA plantea modificar las facultades de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros.
Gozo al pozo
De acuerdo con copias de facturas en poder del columnista, el costo por entrada y salida de un crucero standard de 45 mil toneladas al puerto de Cozumel alcanza 22 mil 890… dólares.
Estamos hablando de 14 mil por concepto de uso de infraestructura portuaria, del cual una parte se queda en la Administración Portuaria Integral y el resto se va a la concesionaria privada.
Más allá, el costo de los pilotos que atracan el navío es de 2 mil dólares, en tanto la lancha que los lleva al sitio donde espera el crucero es de 450.
Más allá, existe un cargo de 800 dólares por “agenciamiento”; otro de 340 por “derechos de capitanía”, y uno más de 300 por “derechos de migración”.
El monto total contrasta brutalmente con los costos de muelles en Miami, en Barcelona o en cualquiera de las islas del Caribe.
Y luego se quejan de falta de competitividad.
Reforma o impuestos
De acuerdo con la calificadora estadounidense Fitch Ratings, de no concretar el gobierno una reforma en el sector energética que incluya la posibilidad de asociaciones estratégicas con el capital privado nacional o extranjera, su única salida frente al fuerte viento que soplará desde Estados Unidos ante la recesión en puerta, sería incrementar los impuestos.
Así como lo lee usted.
albertobach@yahoo.com.mx
barrancoalberto@prodigy.net.mx
Tiempo de negocios - Pemex reacio
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Fuente: Excelsior
......
Pemex reacio
Le platicábamos ayer que las instituciones financieras interesadas en la licitación del primer paquete de cinco buques-tanques de Pemex bajo un contrato de arrendamiento financiero a diez años, están poniendo objeciones. Las dos principales peticiones son que se puedan gravar las embarcaciones y que los seguros de los barcos puedan ser endosados a los bancos. En ambos casos la paraestatal que lleva Jesús Reyes Heroles se ha mostrado reacia, pues quedaría vulnerable ante posibles contingencias. Participan en este proceso Citi de Manuel Medina Mora, Santander de Marcos Martínez, Scotiabank de Nicole Reich, HSBC de Paul Thurston y BNP Paribas de Jesús Guzmán, entre otros.
......
Darío Celis
Fuente: Excelsior
......
Pemex reacio
Le platicábamos ayer que las instituciones financieras interesadas en la licitación del primer paquete de cinco buques-tanques de Pemex bajo un contrato de arrendamiento financiero a diez años, están poniendo objeciones. Las dos principales peticiones son que se puedan gravar las embarcaciones y que los seguros de los barcos puedan ser endosados a los bancos. En ambos casos la paraestatal que lleva Jesús Reyes Heroles se ha mostrado reacia, pues quedaría vulnerable ante posibles contingencias. Participan en este proceso Citi de Manuel Medina Mora, Santander de Marcos Martínez, Scotiabank de Nicole Reich, HSBC de Paul Thurston y BNP Paribas de Jesús Guzmán, entre otros.
......
Se derrumba la marina mercante; pierde capacidad
Fuente: Excelsior
J. J. Guadarrama
En los últimos 20 años la marina mercante mexicana pierde entre 70 y 80 por ciento de su capacidad en toneladas de registro bruto (TRB); además de que el 90 por ciento del transporte de carga en aguas mexicanas los realizan barcos de bandera extranjera, con pagos a transnacionales por más de 5 mil millones de dólares anuales, según datos de la industria.
Adicionalmente, toda vez que ni Pemex ni las autoridades en materia energética tomaron previsiones, en breve el 100 por ciento de los hidrocarburos que se transportan en aguas nacionales, para consumo en el país, será trasladado por embarcaciones extranjeras y rentadas, explicó Joaquín Dorantes, miembro de número de la Comisión Naval de la Academia Mexicana de Ingeniería.
Petróleos Mexicanos (Pemex) está a punto de quedarse sin flota naval, ya que las seis embarcaciones con que cuenta para la transportación de hidrocarburos en aguas nacionales y para el país, están a punto de quedar fuera de las normas internacionales, las cuales indican que por cuestiones de defensa al medio ambiente deben ser de doble casco.
En materia de marina mercante, específicamente para el transporte de contenedores y naves graneleras, Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes, dijo que “no se necesita un cambio legal, lo que se necesita es promover que entren más empresas mexicanas a esta actividad que puede ser muy interesante”.
Sin embargo, reconoció que hay pocas empresas interesadas en participar en esta rama y precisó que “no pueden surgir las empresas de la nada, pero sí estamos promoviendo a las empresas que ya están, y estamos promoviendo que se generen nuevas empresas”.
Téllez dijo que la política del actual gobierno es desarrollar una marina mercante nacional, aunque reconoció que hay algunos campos en los que por no existir suficientes embarcaciones de bandera mexicana, la ley establece que se pueden usar embarcaciones extranjeras. “Pero sin lugar a dudas la idea es desarrollar una industria que en México está muy poca desarrollada hay tres o cuatro empresas de tamaño mediano y que eventualmente es una industria muy interesante para el país”, dijo.
En tal sentido Cipriano Ibáñez, presidente dela comisión especial naval de la academia de ingeniería, reconoció que “es un hecho innegable” que el 90 por ciento de la carga que se maneja en aguas nacionales transportan embarcaciones extranjeras.
Empero advirtió que estimular el desarrollo de una marina mercante nacional implicará establecer “atractivos esquemas de financiamiento”.
Trabajo pendiente
El repunte de una industria nacional de transporte marítimo no sólo advierte la necesidad de estímulos fiscales y financiamiento para empresas privadas, sino sobre todo de una estrategia como país para enfrentar la agresiva competencia de gigantes y modernas flotas multinacionales, advirtió Fernando Ramírez Martínez, secretario general del Sindicato Nacional de Pilotos de Puertos.
En entrevista con Excélsior, Ramírez observó que el esfuerzo del gobierno mexicano por ampliar los puertos marítimos mexicanos, como en el caso de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, y crear nuevos, como en el caso del coloso en Punta Colonet, abrirán grandes oportunidades de negocio como en el caso del pilotaje para el ingreso de barco de cabotaje y altura a los puertos.
Datos de la industria indican que el servicio de pilotaje y “lanchaje” están teniendo una importante influencia en el aumento de los costos totales en puertos, al grado de afectar también las actividades de empresas que, desde tierra, abastecen de alimentos y combustible a las embarcaciones.
Las estimaciones indican que en algunos puertos como Cozumel y Dos Bocas, el piloto llega a cobrar entre un millón y medio y dos millones de pesos por una hora de maniobras (especialmente los llamados pilotos virtuales, que se capacitan mediante simuladores).
En los últimos 20 años la marina mercante mexicana pierde entre 70 y 80 por ciento de su capacidad en toneladas de registro bruto (TRB); además de que el 90 por ciento del transporte de carga en aguas mexicanas los realizan barcos de bandera extranjera, con pagos a transnacionales por más de 5 mil millones de dólares anuales, según datos de la industria.
Adicionalmente, toda vez que ni Pemex ni las autoridades en materia energética tomaron previsiones, en breve el 100 por ciento de los hidrocarburos que se transportan en aguas nacionales, para consumo en el país, será trasladado por embarcaciones extranjeras y rentadas, explicó Joaquín Dorantes, miembro de número de la Comisión Naval de la Academia Mexicana de Ingeniería.
Petróleos Mexicanos (Pemex) está a punto de quedarse sin flota naval, ya que las seis embarcaciones con que cuenta para la transportación de hidrocarburos en aguas nacionales y para el país, están a punto de quedar fuera de las normas internacionales, las cuales indican que por cuestiones de defensa al medio ambiente deben ser de doble casco.
En materia de marina mercante, específicamente para el transporte de contenedores y naves graneleras, Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes, dijo que “no se necesita un cambio legal, lo que se necesita es promover que entren más empresas mexicanas a esta actividad que puede ser muy interesante”.
Sin embargo, reconoció que hay pocas empresas interesadas en participar en esta rama y precisó que “no pueden surgir las empresas de la nada, pero sí estamos promoviendo a las empresas que ya están, y estamos promoviendo que se generen nuevas empresas”.
Téllez dijo que la política del actual gobierno es desarrollar una marina mercante nacional, aunque reconoció que hay algunos campos en los que por no existir suficientes embarcaciones de bandera mexicana, la ley establece que se pueden usar embarcaciones extranjeras. “Pero sin lugar a dudas la idea es desarrollar una industria que en México está muy poca desarrollada hay tres o cuatro empresas de tamaño mediano y que eventualmente es una industria muy interesante para el país”, dijo.
En tal sentido Cipriano Ibáñez, presidente dela comisión especial naval de la academia de ingeniería, reconoció que “es un hecho innegable” que el 90 por ciento de la carga que se maneja en aguas nacionales transportan embarcaciones extranjeras.
Empero advirtió que estimular el desarrollo de una marina mercante nacional implicará establecer “atractivos esquemas de financiamiento”.
Trabajo pendiente
El repunte de una industria nacional de transporte marítimo no sólo advierte la necesidad de estímulos fiscales y financiamiento para empresas privadas, sino sobre todo de una estrategia como país para enfrentar la agresiva competencia de gigantes y modernas flotas multinacionales, advirtió Fernando Ramírez Martínez, secretario general del Sindicato Nacional de Pilotos de Puertos.
En entrevista con Excélsior, Ramírez observó que el esfuerzo del gobierno mexicano por ampliar los puertos marítimos mexicanos, como en el caso de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, y crear nuevos, como en el caso del coloso en Punta Colonet, abrirán grandes oportunidades de negocio como en el caso del pilotaje para el ingreso de barco de cabotaje y altura a los puertos.
Datos de la industria indican que el servicio de pilotaje y “lanchaje” están teniendo una importante influencia en el aumento de los costos totales en puertos, al grado de afectar también las actividades de empresas que, desde tierra, abastecen de alimentos y combustible a las embarcaciones.
Las estimaciones indican que en algunos puertos como Cozumel y Dos Bocas, el piloto llega a cobrar entre un millón y medio y dos millones de pesos por una hora de maniobras (especialmente los llamados pilotos virtuales, que se capacitan mediante simuladores).
J. J. Guadarrama
En los últimos 20 años la marina mercante mexicana pierde entre 70 y 80 por ciento de su capacidad en toneladas de registro bruto (TRB); además de que el 90 por ciento del transporte de carga en aguas mexicanas los realizan barcos de bandera extranjera, con pagos a transnacionales por más de 5 mil millones de dólares anuales, según datos de la industria.
Adicionalmente, toda vez que ni Pemex ni las autoridades en materia energética tomaron previsiones, en breve el 100 por ciento de los hidrocarburos que se transportan en aguas nacionales, para consumo en el país, será trasladado por embarcaciones extranjeras y rentadas, explicó Joaquín Dorantes, miembro de número de la Comisión Naval de la Academia Mexicana de Ingeniería.
Petróleos Mexicanos (Pemex) está a punto de quedarse sin flota naval, ya que las seis embarcaciones con que cuenta para la transportación de hidrocarburos en aguas nacionales y para el país, están a punto de quedar fuera de las normas internacionales, las cuales indican que por cuestiones de defensa al medio ambiente deben ser de doble casco.
En materia de marina mercante, específicamente para el transporte de contenedores y naves graneleras, Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes, dijo que “no se necesita un cambio legal, lo que se necesita es promover que entren más empresas mexicanas a esta actividad que puede ser muy interesante”.
Sin embargo, reconoció que hay pocas empresas interesadas en participar en esta rama y precisó que “no pueden surgir las empresas de la nada, pero sí estamos promoviendo a las empresas que ya están, y estamos promoviendo que se generen nuevas empresas”.
Téllez dijo que la política del actual gobierno es desarrollar una marina mercante nacional, aunque reconoció que hay algunos campos en los que por no existir suficientes embarcaciones de bandera mexicana, la ley establece que se pueden usar embarcaciones extranjeras. “Pero sin lugar a dudas la idea es desarrollar una industria que en México está muy poca desarrollada hay tres o cuatro empresas de tamaño mediano y que eventualmente es una industria muy interesante para el país”, dijo.
En tal sentido Cipriano Ibáñez, presidente dela comisión especial naval de la academia de ingeniería, reconoció que “es un hecho innegable” que el 90 por ciento de la carga que se maneja en aguas nacionales transportan embarcaciones extranjeras.
Empero advirtió que estimular el desarrollo de una marina mercante nacional implicará establecer “atractivos esquemas de financiamiento”.
Trabajo pendiente
El repunte de una industria nacional de transporte marítimo no sólo advierte la necesidad de estímulos fiscales y financiamiento para empresas privadas, sino sobre todo de una estrategia como país para enfrentar la agresiva competencia de gigantes y modernas flotas multinacionales, advirtió Fernando Ramírez Martínez, secretario general del Sindicato Nacional de Pilotos de Puertos.
En entrevista con Excélsior, Ramírez observó que el esfuerzo del gobierno mexicano por ampliar los puertos marítimos mexicanos, como en el caso de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, y crear nuevos, como en el caso del coloso en Punta Colonet, abrirán grandes oportunidades de negocio como en el caso del pilotaje para el ingreso de barco de cabotaje y altura a los puertos.
Datos de la industria indican que el servicio de pilotaje y “lanchaje” están teniendo una importante influencia en el aumento de los costos totales en puertos, al grado de afectar también las actividades de empresas que, desde tierra, abastecen de alimentos y combustible a las embarcaciones.
Las estimaciones indican que en algunos puertos como Cozumel y Dos Bocas, el piloto llega a cobrar entre un millón y medio y dos millones de pesos por una hora de maniobras (especialmente los llamados pilotos virtuales, que se capacitan mediante simuladores).
En los últimos 20 años la marina mercante mexicana pierde entre 70 y 80 por ciento de su capacidad en toneladas de registro bruto (TRB); además de que el 90 por ciento del transporte de carga en aguas mexicanas los realizan barcos de bandera extranjera, con pagos a transnacionales por más de 5 mil millones de dólares anuales, según datos de la industria.
Adicionalmente, toda vez que ni Pemex ni las autoridades en materia energética tomaron previsiones, en breve el 100 por ciento de los hidrocarburos que se transportan en aguas nacionales, para consumo en el país, será trasladado por embarcaciones extranjeras y rentadas, explicó Joaquín Dorantes, miembro de número de la Comisión Naval de la Academia Mexicana de Ingeniería.
Petróleos Mexicanos (Pemex) está a punto de quedarse sin flota naval, ya que las seis embarcaciones con que cuenta para la transportación de hidrocarburos en aguas nacionales y para el país, están a punto de quedar fuera de las normas internacionales, las cuales indican que por cuestiones de defensa al medio ambiente deben ser de doble casco.
En materia de marina mercante, específicamente para el transporte de contenedores y naves graneleras, Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes, dijo que “no se necesita un cambio legal, lo que se necesita es promover que entren más empresas mexicanas a esta actividad que puede ser muy interesante”.
Sin embargo, reconoció que hay pocas empresas interesadas en participar en esta rama y precisó que “no pueden surgir las empresas de la nada, pero sí estamos promoviendo a las empresas que ya están, y estamos promoviendo que se generen nuevas empresas”.
Téllez dijo que la política del actual gobierno es desarrollar una marina mercante nacional, aunque reconoció que hay algunos campos en los que por no existir suficientes embarcaciones de bandera mexicana, la ley establece que se pueden usar embarcaciones extranjeras. “Pero sin lugar a dudas la idea es desarrollar una industria que en México está muy poca desarrollada hay tres o cuatro empresas de tamaño mediano y que eventualmente es una industria muy interesante para el país”, dijo.
En tal sentido Cipriano Ibáñez, presidente dela comisión especial naval de la academia de ingeniería, reconoció que “es un hecho innegable” que el 90 por ciento de la carga que se maneja en aguas nacionales transportan embarcaciones extranjeras.
Empero advirtió que estimular el desarrollo de una marina mercante nacional implicará establecer “atractivos esquemas de financiamiento”.
Trabajo pendiente
El repunte de una industria nacional de transporte marítimo no sólo advierte la necesidad de estímulos fiscales y financiamiento para empresas privadas, sino sobre todo de una estrategia como país para enfrentar la agresiva competencia de gigantes y modernas flotas multinacionales, advirtió Fernando Ramírez Martínez, secretario general del Sindicato Nacional de Pilotos de Puertos.
En entrevista con Excélsior, Ramírez observó que el esfuerzo del gobierno mexicano por ampliar los puertos marítimos mexicanos, como en el caso de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, y crear nuevos, como en el caso del coloso en Punta Colonet, abrirán grandes oportunidades de negocio como en el caso del pilotaje para el ingreso de barco de cabotaje y altura a los puertos.
Datos de la industria indican que el servicio de pilotaje y “lanchaje” están teniendo una importante influencia en el aumento de los costos totales en puertos, al grado de afectar también las actividades de empresas que, desde tierra, abastecen de alimentos y combustible a las embarcaciones.
Las estimaciones indican que en algunos puertos como Cozumel y Dos Bocas, el piloto llega a cobrar entre un millón y medio y dos millones de pesos por una hora de maniobras (especialmente los llamados pilotos virtuales, que se capacitan mediante simuladores).
Decreto que adiciona a la Ley Federal del trabajo del Cap. Sebastián Calderón
Felicitamos al Cap. Sebastián por su trabajo a favor de la mujer...pero, y el Convenio refundido sobre trabajo marítimo del 2006... cuando lo gestionara en la Comisión del trabajo de su camara???
De los Senadores Sebastián Calderón Centeno, Blanca Judith Díaz Delgado y Martha Leticia Rivera Cisneros, del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, la que contiene proyecto de decreto por el que se adiciona una nueva fracción segunda al artículo 133 y se reforma el artículo 166 ambos de la Ley Federal del Trabajo.
ÚNICO: Se adiciona una nueva fracción segunda recorriéndose las actuales fracciones II a XI, para ser las fracciones III a XII del artículo 133 y se reforma el artículo 166, ambos de la Ley Federal del Trabajo, para quedar como sigue:
Artículo 133. - Queda prohibido a los patrones:
I.-...
II. Utilizar durante el período de gestación o lactancia, el trabajo de la mujer en labores insalubres o peligrosas, trabajo nocturno industrial, en establecimientos comerciales o de servicio después de las diez de la noche, así como en horas extraordinarias.
III.- Exigir que los trabajadores compren sus artículos de consumo en tienda o lugar determinado;
IV.- Exigir o aceptar dinero de los trabajadores como gratificación porque se les admita en el trabajo o por cualquier otro motivo que se refiera a las condiciones de este;
V.- Obligar a los trabajadores por coacción o por cualquier otro medio, a afiliarse o retirarse del sindicato o agrupación a que pertenezcan, o a que voten por determinada candidatura;
VI.- Intervenir en cualquier forma en el régimen interno del sindicato;
VII.- Hacer o autorizar colectas o suscripciones en los establecimientos y lugares de trabajo;
VIII.- Ejecutar cualquier acto que restrinja a los trabajadores los derechos que les otorgan las leyes;
IX.- Hacer propaganda política o religiosa dentro del establecimiento;
X.- Emplear el sistema de "poner en el índice" a los trabajadores que se separen o sean separados del trabajo para que no se les vuelva a dar ocupación;
XI.- Portar armas en el interior de los establecimientos ubicados dentro de las poblaciones; y
XII.- Presentarse en los establecimientos en estado de embriaguez o bajo la influencia de un narcótico o droga enervante.
Artículo 166.- Las mujeres durante el período de gestación o lactancia no realizarán trabajos que exijan un esfuerzo considerable, ni labores insalubres o peligrosas que signifiquen un riesgo para su salud o la del producto de la concepción, debiendo percibir el salario íntegro y conservando su empleo, así como los derechos que hubieren adquirido por la relación de trabajo.
TRANSITORIOS
ARTÍCULO ÚNICO.- El presente decreto, entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
Atentamente
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
ÚNICO: Se adiciona una nueva fracción segunda recorriéndose las actuales fracciones II a XI, para ser las fracciones III a XII del artículo 133 y se reforma el artículo 166, ambos de la Ley Federal del Trabajo, para quedar como sigue:
Artículo 133. - Queda prohibido a los patrones:
I.-...
II. Utilizar durante el período de gestación o lactancia, el trabajo de la mujer en labores insalubres o peligrosas, trabajo nocturno industrial, en establecimientos comerciales o de servicio después de las diez de la noche, así como en horas extraordinarias.
III.- Exigir que los trabajadores compren sus artículos de consumo en tienda o lugar determinado;
IV.- Exigir o aceptar dinero de los trabajadores como gratificación porque se les admita en el trabajo o por cualquier otro motivo que se refiera a las condiciones de este;
V.- Obligar a los trabajadores por coacción o por cualquier otro medio, a afiliarse o retirarse del sindicato o agrupación a que pertenezcan, o a que voten por determinada candidatura;
VI.- Intervenir en cualquier forma en el régimen interno del sindicato;
VII.- Hacer o autorizar colectas o suscripciones en los establecimientos y lugares de trabajo;
VIII.- Ejecutar cualquier acto que restrinja a los trabajadores los derechos que les otorgan las leyes;
IX.- Hacer propaganda política o religiosa dentro del establecimiento;
X.- Emplear el sistema de "poner en el índice" a los trabajadores que se separen o sean separados del trabajo para que no se les vuelva a dar ocupación;
XI.- Portar armas en el interior de los establecimientos ubicados dentro de las poblaciones; y
XII.- Presentarse en los establecimientos en estado de embriaguez o bajo la influencia de un narcótico o droga enervante.
Artículo 166.- Las mujeres durante el período de gestación o lactancia no realizarán trabajos que exijan un esfuerzo considerable, ni labores insalubres o peligrosas que signifiquen un riesgo para su salud o la del producto de la concepción, debiendo percibir el salario íntegro y conservando su empleo, así como los derechos que hubieren adquirido por la relación de trabajo.
TRANSITORIOS
ARTÍCULO ÚNICO.- El presente decreto, entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
Atentamente
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
SEN. BLANCA JUDITH DÍAZ DELGADO
SEN. MARTHA LETICIA RIVERA CISNEROS
De los Senadores Sebastián Calderón Centeno, Blanca Judith Díaz Delgado y Martha Leticia Rivera Cisneros, del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, la que contiene proyecto de decreto por el que se adiciona una nueva fracción segunda al artículo 133 y se reforma el artículo 166 ambos de la Ley Federal del Trabajo.
ÚNICO: Se adiciona una nueva fracción segunda recorriéndose las actuales fracciones II a XI, para ser las fracciones III a XII del artículo 133 y se reforma el artículo 166, ambos de la Ley Federal del Trabajo, para quedar como sigue:
Artículo 133. - Queda prohibido a los patrones:
I.-...
II. Utilizar durante el período de gestación o lactancia, el trabajo de la mujer en labores insalubres o peligrosas, trabajo nocturno industrial, en establecimientos comerciales o de servicio después de las diez de la noche, así como en horas extraordinarias.
III.- Exigir que los trabajadores compren sus artículos de consumo en tienda o lugar determinado;
IV.- Exigir o aceptar dinero de los trabajadores como gratificación porque se les admita en el trabajo o por cualquier otro motivo que se refiera a las condiciones de este;
V.- Obligar a los trabajadores por coacción o por cualquier otro medio, a afiliarse o retirarse del sindicato o agrupación a que pertenezcan, o a que voten por determinada candidatura;
VI.- Intervenir en cualquier forma en el régimen interno del sindicato;
VII.- Hacer o autorizar colectas o suscripciones en los establecimientos y lugares de trabajo;
VIII.- Ejecutar cualquier acto que restrinja a los trabajadores los derechos que les otorgan las leyes;
IX.- Hacer propaganda política o religiosa dentro del establecimiento;
X.- Emplear el sistema de "poner en el índice" a los trabajadores que se separen o sean separados del trabajo para que no se les vuelva a dar ocupación;
XI.- Portar armas en el interior de los establecimientos ubicados dentro de las poblaciones; y
XII.- Presentarse en los establecimientos en estado de embriaguez o bajo la influencia de un narcótico o droga enervante.
Artículo 166.- Las mujeres durante el período de gestación o lactancia no realizarán trabajos que exijan un esfuerzo considerable, ni labores insalubres o peligrosas que signifiquen un riesgo para su salud o la del producto de la concepción, debiendo percibir el salario íntegro y conservando su empleo, así como los derechos que hubieren adquirido por la relación de trabajo.
TRANSITORIOS
ARTÍCULO ÚNICO.- El presente decreto, entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
Atentamente
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
ÚNICO: Se adiciona una nueva fracción segunda recorriéndose las actuales fracciones II a XI, para ser las fracciones III a XII del artículo 133 y se reforma el artículo 166, ambos de la Ley Federal del Trabajo, para quedar como sigue:
Artículo 133. - Queda prohibido a los patrones:
I.-...
II. Utilizar durante el período de gestación o lactancia, el trabajo de la mujer en labores insalubres o peligrosas, trabajo nocturno industrial, en establecimientos comerciales o de servicio después de las diez de la noche, así como en horas extraordinarias.
III.- Exigir que los trabajadores compren sus artículos de consumo en tienda o lugar determinado;
IV.- Exigir o aceptar dinero de los trabajadores como gratificación porque se les admita en el trabajo o por cualquier otro motivo que se refiera a las condiciones de este;
V.- Obligar a los trabajadores por coacción o por cualquier otro medio, a afiliarse o retirarse del sindicato o agrupación a que pertenezcan, o a que voten por determinada candidatura;
VI.- Intervenir en cualquier forma en el régimen interno del sindicato;
VII.- Hacer o autorizar colectas o suscripciones en los establecimientos y lugares de trabajo;
VIII.- Ejecutar cualquier acto que restrinja a los trabajadores los derechos que les otorgan las leyes;
IX.- Hacer propaganda política o religiosa dentro del establecimiento;
X.- Emplear el sistema de "poner en el índice" a los trabajadores que se separen o sean separados del trabajo para que no se les vuelva a dar ocupación;
XI.- Portar armas en el interior de los establecimientos ubicados dentro de las poblaciones; y
XII.- Presentarse en los establecimientos en estado de embriaguez o bajo la influencia de un narcótico o droga enervante.
Artículo 166.- Las mujeres durante el período de gestación o lactancia no realizarán trabajos que exijan un esfuerzo considerable, ni labores insalubres o peligrosas que signifiquen un riesgo para su salud o la del producto de la concepción, debiendo percibir el salario íntegro y conservando su empleo, así como los derechos que hubieren adquirido por la relación de trabajo.
TRANSITORIOS
ARTÍCULO ÚNICO.- El presente decreto, entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
Atentamente
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
SEN. BLANCA JUDITH DÍAZ DELGADO
SEN. MARTHA LETICIA RIVERA CISNEROS
En Lázaro Cárdenas 15 empresas buscan manejar terminal de autos
Fuente: Redacción de El Sur
buzon@periodicoelsur.com
LA PIEDAD, MICHOACAN (EL SUR).- Se registraron quince empresas para participar en la licitación de la terminal especializada de autos que habrá de construirse en la Isla del Cayacal, informó Víctor Manuel Monraz Ponce, gerente de comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), agregó que el 29 de agosto próximo habrá de saberse qué empresa será la concesionaria de esta terminal.
Una de las empresas interesadas y que entró al proceso de licitación fue la empresa de Amports, que es la que actualmente está moviendo vehículos a través de este puerto michoacano.
La licitación se publicó en el Diario Oficial de la Federación, donde se estableció que la última fecha para inscribirse al concurso fue el 7 de marzo, límite en el que se llegaron a registrar quince empresas entre nacionales y extranjeras, como interesadas en manejar esta terminal especializada de autos.
El gerente comercial de Apilac dijo que luego de que estas empresas analicen el contenido de la licitación se reunirán con éstas para resolver dudas que se tengan y establecer posteriormente la fecha límite para que entreguen sus propuestas y sean analizadas por la misma administración portuaria.
Monraz Ponce señaló que habrá varios aspectos que se tomarán en cuenta para elegir a la empresa que manejará la nueva terminal, donde «la propuesta de negocios es muy importante, así como el beneficio para la administración portuaria integral y el compromiso que van a tener con el puerto para el movimiento de autos».
Indicó que luego de que sea emitido el fallo de la empresa que habrá de hacerse cargo de esta terminal, los muelles de la misma tardarán en construirse un año aproximadamente, para que a finales del 2009 comiencen a operar.
Por otro lado, agregó que para este mismo año se tendrá la licitación de lo que será la segunda terminal de contenedores, para la isla del Cayacal, que tendrá capacidades similares a la que maneja actualmente la empresa de Hutchinson Port Holding (HPH) en este mismo puerto.
buzon@periodicoelsur.com
LA PIEDAD, MICHOACAN (EL SUR).- Se registraron quince empresas para participar en la licitación de la terminal especializada de autos que habrá de construirse en la Isla del Cayacal, informó Víctor Manuel Monraz Ponce, gerente de comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), agregó que el 29 de agosto próximo habrá de saberse qué empresa será la concesionaria de esta terminal.
Una de las empresas interesadas y que entró al proceso de licitación fue la empresa de Amports, que es la que actualmente está moviendo vehículos a través de este puerto michoacano.
La licitación se publicó en el Diario Oficial de la Federación, donde se estableció que la última fecha para inscribirse al concurso fue el 7 de marzo, límite en el que se llegaron a registrar quince empresas entre nacionales y extranjeras, como interesadas en manejar esta terminal especializada de autos.
El gerente comercial de Apilac dijo que luego de que estas empresas analicen el contenido de la licitación se reunirán con éstas para resolver dudas que se tengan y establecer posteriormente la fecha límite para que entreguen sus propuestas y sean analizadas por la misma administración portuaria.
Monraz Ponce señaló que habrá varios aspectos que se tomarán en cuenta para elegir a la empresa que manejará la nueva terminal, donde «la propuesta de negocios es muy importante, así como el beneficio para la administración portuaria integral y el compromiso que van a tener con el puerto para el movimiento de autos».
Indicó que luego de que sea emitido el fallo de la empresa que habrá de hacerse cargo de esta terminal, los muelles de la misma tardarán en construirse un año aproximadamente, para que a finales del 2009 comiencen a operar.
Por otro lado, agregó que para este mismo año se tendrá la licitación de lo que será la segunda terminal de contenedores, para la isla del Cayacal, que tendrá capacidades similares a la que maneja actualmente la empresa de Hutchinson Port Holding (HPH) en este mismo puerto.
Huelga en puertos Francia bloquea entrada de 6 buques petroleros
fuente: Reuters
PARIS (Reuters) - Una huelga de 24 horas en puertos franceses bloqueaba el miércoles la entrada de seis buques al centro energético Fos-Lavera, ubicado cerca de Marsella, incluyendo dos tanqueros petroleros y cuatro embarcaciones con químicos, informó la autoridad portuaria.
Hay seis embarcaciones que no pueden descargar en el muelle y seis buques que no pueden entrar al puerto," dijo a Reuters una portavoz de la autoridad portuaria.
Entre las embarcaciones bloqueadas en el muelle figuraban tres buques con químicos, un tanquero con gas, un buque contenedor y otro con minerales.
Los trabajadores del puerto y del muelle iniciaron a las 0500 GMT un paro de faenas en puertos estatales de Francia, en protesta contra los planes del Gobierno de privatizar las actividades de carga en siete de los nueve puertos públicos: Marsella, Dunkirk, Le Havre Rouen, Nantes Saint-Nazaire, La Rochelle y Bordeaux.
(Informe por Muriel Boselli, editado en español por Patricia Vélez)
PARIS (Reuters) - Una huelga de 24 horas en puertos franceses bloqueaba el miércoles la entrada de seis buques al centro energético Fos-Lavera, ubicado cerca de Marsella, incluyendo dos tanqueros petroleros y cuatro embarcaciones con químicos, informó la autoridad portuaria.
Hay seis embarcaciones que no pueden descargar en el muelle y seis buques que no pueden entrar al puerto," dijo a Reuters una portavoz de la autoridad portuaria.
Entre las embarcaciones bloqueadas en el muelle figuraban tres buques con químicos, un tanquero con gas, un buque contenedor y otro con minerales.
Los trabajadores del puerto y del muelle iniciaron a las 0500 GMT un paro de faenas en puertos estatales de Francia, en protesta contra los planes del Gobierno de privatizar las actividades de carga en siete de los nueve puertos públicos: Marsella, Dunkirk, Le Havre Rouen, Nantes Saint-Nazaire, La Rochelle y Bordeaux.
(Informe por Muriel Boselli, editado en español por Patricia Vélez)
Ingenio a favor de las navieras
Fuente: Ginela Escala | Crítica en Línea
El tránsito naviero por Panamá fue la idea para crear un sofware innovador y ventajoso para las empresas que se dedican a este negocio.
Sebastián Mendoza, gerente de la empresa Container Consulting System, es el diseñador de un software que puede ser utilizado por las navieras, lo que les permitirá ser más eficientes en el uso de los espacios de los buques y reducir la rotación de los contenedores.
Mendoza se hizo acreedor del primer premio Innovación Empresarial promovido por SENACYT y la Cámara de Comercio de Panamá.
El tránsito naviero por Panamá fue la idea para crear un sofware innovador y ventajoso para las empresas que se dedican a este negocio.
Sebastián Mendoza, gerente de la empresa Container Consulting System, es el diseñador de un software que puede ser utilizado por las navieras, lo que les permitirá ser más eficientes en el uso de los espacios de los buques y reducir la rotación de los contenedores.
Mendoza se hizo acreedor del primer premio Innovación Empresarial promovido por SENACYT y la Cámara de Comercio de Panamá.
CE dice Londres debe actuar para reducir el impacto ambiental del New Flame
Fuente: Terra
La Comisión Europea (CE) considera que el Reino Unido debe tomar las medidas necesarias para reducir el riesgo de contaminación procedente del carguero New Flame, encallado junto a la costa de Gibraltar desde el pasado agosto.
El comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, respondió a una pregunta escrita del eurodiputado de Izquierda Unitaria, Willy Meyer, que las autoridades británicas 'son responsables de adoptar las decisiones que reduzcan al mínimo los riesgos para el entorno marino y en concreto para el ecosistema que sustenta las pesquerías'.
'Si el pecio del New Flame siguiera constituyendo un riesgo de contaminación para la calidad del entorno acuático de las aguas costeras, la Comisión considera que las autoridades del Estado miembro responsable (el Reino Unido) deberían considerar las implicaciones para promover los objetivos ambientales establecidos en los instrumentos comunitarios e internacionales', señala la respuesta del comisario.
Meyer había preguntado a la Comisión qué medidas pensaba adoptar para exigir al Gobierno de Gibraltar que informe de manera transparente del contenido de la carga del buque y de qué manera va a garantizar que la partición del carguero en dos no afecte a la calidad de las aguas.
Sobre ese último punto, Dimas indicó que cuando un país plantea aplicar esas medidas, debe 'tener en cuenta las condiciones locales y los aspectos técnicos específicos más vulnerables a fin de reducir al mínimo otros riesgos y daños potenciales, tanto en el mar como en la costa'.
Para ello, 'los responsables de la toma de decisiones deben considerar las opciones de las que disponen para obtener los mejores resultados, si es necesario basándose en una evaluación de impacto que abarque las diferentes opciones técnicas'.
Dimas indicó que, según la información facilitada a la Comisión, el New Flame llevaba a bordo unas 700 toneladas de combustible cuando se hundió.
También recordó que las autoridades españolas (Sasemar) pidieron a la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) el pasado año la adquisición de imágenes por satélite para supervisar un posible escape de petróleo y la movilización de un buque de recuperación de hidrocarburos, el Mistra Bay.
'La persistente inquietud de las autoridades españolas en relación con la contaminación que podía desprenderse de las operaciones de recate en curso ha llevado a prorrogar en repetidas ocasiones el contrato del buque de intervención contra la contaminación de la AESM para que permanezca en el lugar y supervise activamente el pecio', indicó el comisario.
La Comisión Europea (CE) considera que el Reino Unido debe tomar las medidas necesarias para reducir el riesgo de contaminación procedente del carguero New Flame, encallado junto a la costa de Gibraltar desde el pasado agosto.
El comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, respondió a una pregunta escrita del eurodiputado de Izquierda Unitaria, Willy Meyer, que las autoridades británicas 'son responsables de adoptar las decisiones que reduzcan al mínimo los riesgos para el entorno marino y en concreto para el ecosistema que sustenta las pesquerías'.
'Si el pecio del New Flame siguiera constituyendo un riesgo de contaminación para la calidad del entorno acuático de las aguas costeras, la Comisión considera que las autoridades del Estado miembro responsable (el Reino Unido) deberían considerar las implicaciones para promover los objetivos ambientales establecidos en los instrumentos comunitarios e internacionales', señala la respuesta del comisario.
Meyer había preguntado a la Comisión qué medidas pensaba adoptar para exigir al Gobierno de Gibraltar que informe de manera transparente del contenido de la carga del buque y de qué manera va a garantizar que la partición del carguero en dos no afecte a la calidad de las aguas.
Sobre ese último punto, Dimas indicó que cuando un país plantea aplicar esas medidas, debe 'tener en cuenta las condiciones locales y los aspectos técnicos específicos más vulnerables a fin de reducir al mínimo otros riesgos y daños potenciales, tanto en el mar como en la costa'.
Para ello, 'los responsables de la toma de decisiones deben considerar las opciones de las que disponen para obtener los mejores resultados, si es necesario basándose en una evaluación de impacto que abarque las diferentes opciones técnicas'.
Dimas indicó que, según la información facilitada a la Comisión, el New Flame llevaba a bordo unas 700 toneladas de combustible cuando se hundió.
También recordó que las autoridades españolas (Sasemar) pidieron a la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) el pasado año la adquisición de imágenes por satélite para supervisar un posible escape de petróleo y la movilización de un buque de recuperación de hidrocarburos, el Mistra Bay.
'La persistente inquietud de las autoridades españolas en relación con la contaminación que podía desprenderse de las operaciones de recate en curso ha llevado a prorrogar en repetidas ocasiones el contrato del buque de intervención contra la contaminación de la AESM para que permanezca en el lugar y supervise activamente el pecio', indicó el comisario.
La UCA firma un convenio con la empresa EcoDragas
Fuente: Sur
Los alumnos de Ciencias Náuticas realizarán prácticas en la compañía. También podrán desarrollar proyectos de investigación
SIRA R. LARA
La Universidad de Cádiz y la empresa EcoDragas firmaron ayer un convenio marco de colaboración por el que alumnos de la facultad de Ciencias Náuticas podrán realizar prácticas y proyectos de investigación en esta compañía.
El acuerdo fue presentado ayer por el vicerrector del campus Bahía de Algeciras, Francisco Trujillo, y por el responsable de EcoDragas, Javier Romero.
Este acuerdo marco se irá materializando a través de convenios específicos para la realización de diversos proyectos.
Trujillo resaltó la importancia de este convenio dentro de los ya suscritos con otras empresas asentadas en el Campo de Gibraltar, ya que «por primera vez se aborda el sector marítimo».
En el mismo sentido se manifestó el decano de la facultad de Ciencias Náuticas, Juan Moreno. Este convenio «viene a llenar un vacío en cuanto a formación real se refiere de nuestros alumnos y que complementará el adiestramiento marinero», señaló. Además, resaltó que no se trata de barcos normales de mercancías o pasajeros, sino de transporte de material de construcción marítima y portuaria.
Por su parte, el responsable de la empresa, Javier Romero, agradeció a la UCA «la confianza que han depositado en nosotros» y mostró su «satisfacción» al poder «contribuir en la formación de los alumnos de Náuticas».
La compañía EcoDragas, creada en los años 80 y establecida en Algeciras hace diez años, se dedica al dragado y acondicionamiento de fondos marinos para asentar cualquier tipo de estructura, así como al enrase y la regeneración de playas.
Los alumnos de Ciencias Náuticas realizarán prácticas en la compañía. También podrán desarrollar proyectos de investigación
SIRA R. LARA
La Universidad de Cádiz y la empresa EcoDragas firmaron ayer un convenio marco de colaboración por el que alumnos de la facultad de Ciencias Náuticas podrán realizar prácticas y proyectos de investigación en esta compañía.
El acuerdo fue presentado ayer por el vicerrector del campus Bahía de Algeciras, Francisco Trujillo, y por el responsable de EcoDragas, Javier Romero.
Este acuerdo marco se irá materializando a través de convenios específicos para la realización de diversos proyectos.
Trujillo resaltó la importancia de este convenio dentro de los ya suscritos con otras empresas asentadas en el Campo de Gibraltar, ya que «por primera vez se aborda el sector marítimo».
En el mismo sentido se manifestó el decano de la facultad de Ciencias Náuticas, Juan Moreno. Este convenio «viene a llenar un vacío en cuanto a formación real se refiere de nuestros alumnos y que complementará el adiestramiento marinero», señaló. Además, resaltó que no se trata de barcos normales de mercancías o pasajeros, sino de transporte de material de construcción marítima y portuaria.
Por su parte, el responsable de la empresa, Javier Romero, agradeció a la UCA «la confianza que han depositado en nosotros» y mostró su «satisfacción» al poder «contribuir en la formación de los alumnos de Náuticas».
La compañía EcoDragas, creada en los años 80 y establecida en Algeciras hace diez años, se dedica al dragado y acondicionamiento de fondos marinos para asentar cualquier tipo de estructura, así como al enrase y la regeneración de playas.
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