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El desmantelamiento de la flota petrolera, antaño reconocida en el ámbito internacional como una de las más importantes en su tipo, causa desempleo y marginación en Salina Cruz, bastión del sector. Para Pemex ha implicado millonarios costos por las onerosas cuotas de arrendamiento pagadas a compañías que, en su mayoría, utilizan banderas de conveniencia, por lo que ni siquiera pagan impuestos y operan con tripulación extranjera
Fuente: Contralinea
Ana Lilia Pérez / Rubén Darío Betancourt, fotos / enviados
Salina Cruz, Oaxaca. Construida en el extremo sur del Istmo de Tehuantepec, la terminal marítima de Petróleos Mexicanos (Pemex) en este puerto fue bastión de la casi extinta flota petrolera mexicana. Aunque es el principal centro de abastecimiento, transporte y distribución de hidrocarburos en el litoral del Pacífico –con 302 mil barriles por día–, la paulatina privatización de los servicios de cabotaje y la salida de operación de los buques de la paraestatal han dejado graves estragos en su tripulación (que aún se resiste a abandonar los barcos) y en la economía regional.
El sexenio de Vicente Fox, reconocido como el de mayor bonanza petrolera de las últimas décadas fue, irónicamente, el peor para algunos sectores de la paraestatal. El marítimo, el más afectado. Mientras que otras petroleras, como la venezolana PDVSA, fortalecieron su transportación naval para convertirla en un negocio adicional a la venta de crudo.
Entre 2001 y 2006 Pemex sacó de circulación seis buquetanques, con lo cual la flota se redujo a cuatro navíos: Nuevo Pemex I, Nuevo Pemex II, Nuevo Pemex III y Nuevo Pemex IV, cada uno con una capacidad de carga de 300 mil barriles. Se trata de los últimos que compró el gobierno mexicano –entre 1987 y 1989– y que en 2010 saldrán de operación.
Este puerto del Pacífico es también el último reducto de los barcos que dejaron de navegar el año pasado. A una milla (1 mil 800 metros) de la playa yacen fondeados el Sebastián Lerdo de Tejada, el Tolteca y el Bacab, actualmente en proceso de desincorporación y en donde algunos de sus tripulantes se niegan a abandonar las embarcaciones, aunque cuando el proceso concluya quedarán en el desempleo.
Hasta la década de 1990, la flota petrolera estuvo integrada por 38 buques que, por mandato constitucional, transportaban los hidrocarburos dentro y fuera del país (principalmente hacia Estados Unidos, Japón, Centro y Sudamérica). A mediados de esa década, Refinación inició el arrendamiento de buques privados para cubrir las cuotas de distribución.
A inicios de la administración de Vicente Fox, el 70 por ciento del cabotaje lo hacía Pemex y el resto contratistas; dramáticamente las cifras se invirtieron: actualmente, el 80 por ciento de los fletes marítimos lo realizan las compañías; el resto, la paraestatal, de acuerdo con información oficial proporcionada por directivos de Pemex Refinación que solicitaron el anonimato.
Para especialistas se trata de un problema de Estado, al considerar que las instalaciones petroleras, terminales marítimas y los energéticos son un asunto de seguridad nacional, cuyo control se ha cedido paulatinamente. Eusebio Salgado, doctor en derecho marítimo internacional e investigador de la Universidad Nacional Autónoma de México, dice que “peligrosamente el Estado mexicano prácticamente perdió ya el control de sus mares y está a punto de perder el de los hidrocarburos”. La distribución de energéticos está en manos de terceros.
El sexenio pasado, cuando Estados Unidos se convirtió en el principal comprador de México, ni un solo embarque se hizo en barcos de Pemex. Además, ya en 2007 menos del 20 por ciento de hidrocarburos que se distribuyeron en el país se transportó en embarcaciones de la paraestatal.
Joaquín Dorantes, quien durante 33 años laboró en el área marítima de Refinación y hoy forma parte de la asociación civil Frente Unido de Marinos Mercantes, explica las implicaciones económicas:
“Para Pemex ha resultado mucho más cara la contratación de navieras que haber renovado por completo su flota propia. Ahora esta área, estratégica para la venta de hidrocarburos, está en manos de privados voraces, demandan rentas de sus barcos mayores a las marcadas en el mercado internacional. Al depender de una flota alquilada se corren muchos riesgos y las desventajas son múltiples”.
Según estimaciones de este exfuncionario, quien también es miembro de la Comisión Especial Naval de la Academia de Ingeniería, este año Refinación pagará unos 200 millones de dólares por arrendamiento de buquetanques, con lo cual podrían adquirirse, por lo menos, cuatro embarcaciones cuyo costo es de alrededor de 45 millones de dólares.
Riqueza de pocos
Durante el gobierno de Vicente Fox y lo que va de Felipe Calderón, cuatro empresarios son favorecidos con millonarios contratos para el transporte de hidrocarburos: José Serrano Segovia, con sus empresas Transportación Marítima Mexicana (TMM) y su filial Naviera del Pacífico; Antonio Juan Marcos Issa –exasesor de los exdirectores de la paraestatal Rogelio Montemayor Seguy y Raúl Muñoz Leos– con Arrendadora Ocean Mexicana (AOM); Juan Pablo Vega Arriaga –amigo de Vicente Fox– con Naviera Integral, y Arturo Ríos, con Naviera Mexicana del Sureste.
TMM rentó sus barcos: Monte Albán, Pula, Green Point, Kapadokia, Choapas II y Amatlán II; Naviera del Pacífico: Alpha Intelligence, Palenque, Anáhuac, Monte Albán, Hemitage Bridge, Jag Prachi y Memoria Pride; AOM, los buques: Faja de Oro II, Potrero del Llano, Akrotiri, Torm Cecilie, Torm Asia, Potrero del Llano II y Torm Carina; Naviera Integral: Don Luis V y Pearl; Naviera Mexicana del Sureste: Capemar, Ludovica y Jag Pankhi. Según datos de Refinación, de 2001 a 2007, dicha subsidiaria pagó en promedio 40 mil dólares diarios por el arrendamiento de cada una de estas embarcaciones. Aproximadamente, los navieros recibieron casi 15 millones de dólares anuales por cada barco rentado.
A unos meses de su llegada a Pemex, emulando a su padre, principal impulsor de la flota petrolera, Jesús Reyes Heroles se comprometió a que la renovaría, lo que para las organizaciones de marinos significó una esperanza. Sin embargo, dio continuidad a los contratos de fletamento a las mismas empresas que heredó. Fuentes del corporativo de Refinación confirman que no existe ningún proyecto a corto o mediano plazo para adquirir o construir buquetanques, lo que significa que la tendencia seguirá siendo que las privadas operen el transporte de hidrocarburos.
Dumping solapado
Aunque la Ley de Arrendamiento y Obra Pública pondera que el arrendamiento sea con opción a compra, a partir del sexenio de Vicente Fox, casi todos los contratos se firmaron “sin opción a compra”. La misma ley dicta que los barcos se contraten a casco desnudo con dimisión de bandera, para abanderarlos con pabellón mexicano y subir tripulación nacional ya que, según la Constitución y la Ley de Navegación, las actividades de cabotaje son exclusivas de los mexicanos; no obstante, de forma discrecional, en Pemex se contratan sin dimisión de bandera, contraviniendo también las recomendaciones de la Organización Marítima Internacional de que cada país impulse su marina.
Lo anterior ha permitido que las empresas contratadas por Pemex utilicen pabellones de conveniencia de Liberia, Panamá y Chipre, principalmente, para no pagar impuestos y operar con tripulantes en su mayoría extranjeros que reclutan como mano de obra barata: filipinos, coreanos, chinos y centroamericanos, quienes, según la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF, por sus siglas en inglés) reciben los sueldos más bajos del sector.
Mientras que a nivel mundial, la ITF lleva una intensa campaña para erradicar las banderas de conveniencia, por considerar que incurren en el dumping económico y social, “es vergonzoso que Pemex, la principal empresa del Estado, fomente estas prácticas”, dice Enrique Lozano, inspector en México de la organización.
El especialista en derecho marítimo internacional, Eusebio Salgado, señala que ello es además un grave retroceso en el sector náutico. Las organizaciones aseguran que el dumping de las contratistas tiene a cientos de marinos y oficiales egresados de las escuelas náuticas del país en el desempleo.
La operación de buques con bandera y tripulación extranjera por parte de los contratistas de Refinación es, además, “una flagrante violación a los derechos constitucionales de los marinos mexicanos”, explica Daniel de Santiago Lozano, presidente de la Asociación por la Marina Mercante Nacional. Denuncia “la complicidad y contubernio de las autoridades del ramo marítimo y petrolero por tan descarado exterminio de la flota petrolera, de trabajadores que servimos a Pemex, y de familias enteras que dependen directa o indirectamente de esta actividad”.
Rechazo del legislativo
El diputado federal Carlos Altamirano Toledo, del Partido de la Revolución Democrática, presentó una denuncia ante la Secretaría de la Función Pública contra funcionarios de Pemex y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por violar la Constitución, la Ley de Navegación, y la Ley Federal de Responsabilidades de los Servidores Públicos, al permitir que embarcaciones extranjeras controlen el cabotaje de Salina Cruz. Los funcionarios “son corresponsables, los de Pemex, por contratarlos, y los de SCT, por dar los permisos”.
El legislador, secretario de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública e integrante de la de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación, destaca la pérdida de divisas por el uso de pabellones de conveniencia, ya que las navieras pagan a los países que los abanderan unos 60 mil dólares al año, contra el 1.8 por ciento del valor del activo sobre el barco que se paga por una bandera mexicana.
—Lo más grave –dice el senador oaxaqueño Adolfo Toledo– es que las contratistas de Pemex no cumplen con ninguna ley, y aunque se les pagan millones, hacen lo que quieren. Pero lo más escandaloso es que la mayoría de los contratos de este tipo se dan a cambio de sobornos a los funcionarios de Pemex.
Marco Antonio Peyrot, secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, reprueba que el Ejecutivo menoscabe el sector náutico, que es “una fuente multiplicadora de empleos” y un nicho de negocios. El legislador del Partido Acción Nacional explica: “Pemex es mexicana; y el petróleo, de México. En ese contexto también se debe ver el transporte de crudo, que es una reserva de carga que nosotros podríamos explotar para beneficio del país; sería un ingreso extra de divisas”.
Señala la urgencia de que Pemex cambie su política de exportación para hacerla más rentable: “En vez de que buques de otras nacionalidades vengan a comprar nuestro petróleo, la política debería ser: ‘nosotros te llevamos el petróleo a donde nos digas’. Con eso creas empleos e ingresan divisas, porque el desempleo es la principal demanda en el sector marítimo de todo el país”. Cuantifica que México pierde 30 mil millones de dólares anuales por los fletes e impuestos que hacen navíos extranjeros o nacionales con bandera de conveniencia.
Al respecto, funcionarios de la terminal marítima de Salina Cruz revelan que con la paulatina desaparición de su flota, Pemex subutiliza la infraestructura de la terminal, lo cual ha impactado, principalmente, en las exportaciones a Japón.
En Salina Cruz el impacto económico es más complejo: el puerto marítimo, el dique seco, tres astilleros, una docena de talleres de construcción y mantenimiento, y empresas de avituallamiento en general, se crearon en torno a esta industria, convirtiéndose en las principales fuentes de empleo. Luego, todo se vino abajo desplomando la economía local. Los actuales amos del cabotaje no tienen oficinas ni personal local, y para reparar sus barcos prefieren los astilleros de Veracruz o Nueva Orleáns, Estados Unidos.
El alcalde Héctor Becerril Morales asegura que el desempleo, producto de la desaparición de la flota de Pemex, es el principal problema del municipio.
—Las actividades petroleras impactaron gravemente la pesca, que era el oficio más extendido en Salina Cruz; luego, todos los negocios se crearon alrededor de los barcos de Pemex; cuando se empezaron a dar de baja los barcos, empezaron los despidos. Tan sólo los astilleros despidieron a 5 mil personas; ahora hay miles de desempleados en Salina Cruz.
Los pequeños y medianos comercios locales también están quebrados. Antonio Burgos Acosta, representante de la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo explica: “Nos quedamos con una infraestructura que ya no se utiliza: el dique, los astilleros. Si se reactivaran de inmediato mejoraría la economía en esta región del estado más pobre del país. Estamos cansados de promesas del gobierno. La tendencia es la pérdida de más empleos y para nosotros significa ser empujados al comercio informal porque las navieras privadas no dejan ninguna derrama económica.
En enero de este año Pemex emitió una convocatoria para el arrendamiento financiero de cinco buques, los cuales, según la licitación (que se adjudicará en abril próximo), serán arrendados entre 2008 y 2018, y hasta terminando este periodo se podrá optar por su compra. Para legisladores y organizaciones, la medida es sólo un paliativo ante la grave situación del sector. La licitación, que Pemex ha anunciado como “la renovación de la flota marina”, apenas reemplazará a los barcos que saldrán de servicio en los siguientes dos años, y que cubren menos del 20 por ciento de cabotaje. Así, la tendencia, al igual que en otros sectores de Pemex, será la privatización.
Los últimos marinos
Óscar Becerra Gómez es fiel testigo de los años de bonanza de la flota petrolera mexicana, cuando ésta era una de las más boyantes del mundo. Al hablar de su vida en la mar, el agrio talante del viejo se transforma: los ojos se tornan chispeantes y una ligera mueca asoma en su rígido rostro bordado de arrugas, que sólo con los recuerdos embebe otro halo de vida. Reconstruye la imagen de un adolescente ilusionado que hace medio siglo se embarcó por primera vez en un buque petrolero.
A los 15 años ya era marinero del Ébano. Hoy, con 65 años de edad, Óscar es también el trabajador con mayor antigüedad en la marina de Pemex. Navegó por una docena de países, recorrió todos los puertos mexicanos, dedicó 18 mil días de su existencia a trabajar en los buques de Pemex. Año tras año, atesoró la antigüedad (10 años) que, según el Contrato Colectivo de Trabajo del sindicato petrolero, le garantizaría tener un puesto base. La espera fue infructuosa. Acumuló cinco veces los años requeridos y aún sigue en espera de que la burocracia sindical le cumpla.
Óscar es uno de los 250 trabajadores transitorios de Refinación que desde hace décadas pugnan por el puesto base que les corresponde. Ante la inminente desaparición de su fuente de trabajo están, hoy día, en el umbral del desempleo. Éste es uno de los efectos sociales de la privatización del transporte de hidrocarburos.
Desesperados, capitanes, motoristas, contramaestres, timoneles, marineros se afanan en no perder su modo de vida, aunque la posibilidad es cada vez más exigua: actualmente la mayoría trabaja dos meses por año, el resto del tiempo hacen guardia en los locales de las secciones 10 y 45 del sindicato que dirige Carlos Romero Deschamps, con la esperanza de que los seleccionen para algunos de los esporádicos fletes.
Óscar está casi ciego. El médico dice que ya no es apto para trabajar, pero el viejo se obstina. Como el resto de la palomilla, está de guardia permanente y suplica que lo incluyan en algún embarque. “Mi base es lo que estoy peleando. Desde hace mucho cumplí el requisito, necesito el trabajo, regresar a los barcos y poder jubilarme”.
Hace tres años que, insistente, el viejo envía misivas a la Presidencia de la Repúbica para que el jefe del Ejecutivo le conceda que se le reconozcan sus derechos como trabajador de Pemex, pero no tiene eco. No se amilana, resuelto a seguir luchando mientras esté en pie. Por unos minutos el coraje guía sus palabras, aferrado al recuerdo de los viajes que ya nunca serán; luego queda, otra vez, sumido en el mutismo.
La suerte de Modesto Díaz no es mejor. Tiene 62 años de edad, 30 de ellos ha trabajado como motorista, contramaestre, timonel, tornero, bombero y marinero de los barcos de Pemex. Pertenece a la Sección 10 del sindicato petrolero.
Tampoco está basificado.
Manuel Salazar ingresó a Pemex en 1983, primero en el navío Bacab y luego en el Pemex I; está desesperado. Desde 2001, cuenta, las contrataciones se desplomaron. Sin embargo, es de los que más días ha laborado: en promedio 100 por año. Tiene cuatro hijos y tras servir a Pemex durante 24 años, ningún beneficio social. “Estamos enfadados de la corrupción de Pemex y de nuestro sindicato que ha dejado que todos los fletes se privaticen”.
Y es que, además de que el sindicato no garantiza la seguridad laboral de sus agremiados, cuando se les asigna a algún buque los trabajadores son obligados a firmar documentos en blanco y renuncias anticipadas; y, como obligación no escrita, a “cumplir con la cláusula cinco”, que significa que por cada contrato de trabajo que la delegación sindical les consiga deben pagar 5 mil pesos.
Al respecto, el diputado federal Cuauhtémoc Velasco Oliva, de la Comisión de Derechos Humanos de la Cámara de Diputados, señala que el caso de estos trabajadores “es otra de las múltiples situaciones irregulares que ocurren en Pemex”. Denuncia que tanto el sindicato como la paraestatal violan los derechos humanos de los trabajadores asignados a la flota petrolera al no reconocerles ni sus derechos constitucionales, ni los regulados por la propia Ley Orgánica de Pemex.
Velasco Oliva explica que la política aplicada por el gobierno federal respecto de la flota de Pemex es parte del proyecto de privatizar los sectores más lucrativos “y tiene que ver también con los compromisos internacionales del gobierno mexicano de abrir el mercado del transporte marítimo, lo que deja indefensos a los trabajadores mexicanos”. El que las empresas privadas hayan desplazado a Pemex en las actividades de cabotaje “tiene que ver también con la enorme corrupción entre las empresas beneficiadas con los contratos y los mismos funcionarios”. (ALP)
jueves, 7 de febrero de 2008
Aún sin presupuesto para este año en Apicam
Fuente: Tribuna Campeche
La Administración Portuaria Integral de Campeche (Apicam) ejerció durante el 2007 cerca de 40 millones de pesos para el mejoramiento de las instalaciones del Puerto Pesquero e Industrial “Isla del Carmen”, informó el titular de la dependencia, Ricardo Ocampo Fernández.
Destacó que para este año aún se desconoce el monto para continuar con las obras de mejoramiento de la infraestructura portuaria del Municipio, sin embargo, dejó entrever que la cifra sería superior a lo ejercido el año pasado.
En entrevista durante su visita a la Isla, el funcionario estatal subrayó que la dependencia a su cargo cerró el ejercicio anterior al igual que comenzó este 2008: trabajando en los planes y proyectos que se iniciaron para beneficio del recinto portuario “Isla del Carmen”, pues habla de la continuidad de los trabajos que se realizan en este lugar.
Agregó que entre las acciones están los trabajos de mantenimiento a los muelles que por años no habían sido atendidos y que hasta ahora la Apicam atiende o le da la importancia que tienen para la actividad portuaria y pesquera, además que el mantenimiento a la infraestructura portuaria de toda la entidad es una de las prioridades del Ejecutivo Estatal.
Ocampo Fernández puntualizó que en estos momentos se trabaja en acciones de mejoramiento de vialidades al interior del puerto, así como en la iluminación del recinto, pues de una u otra forma son trabajos que contribuyen a reforzar la seguridad del puerto más importante del Estado.
Indicó que estas acciones se realizan desde el año pasado y que tienen continuidad en el presente ejercicio fiscal, además, se iniciaron otros trabajos que contribuyan a eficientar la funcionalidad del puerto.
Precisó que hasta el momento, la Apicam no tiene definido el monto del presupuesto a ejercer en 2008, sin embargo, adelantó que será mayor a los 40 millones de pesos de 2007, lo anterior, dijo, es tomando en cuenta las necesidades que tiene toda la infraestructura portuaria del Estado, que son mayores, las cuales deben ser atendidas para una mejor operatividad y mejores resultados.
Detalló que específicamente en la Isla del Carmen se continuarán con los trabajos de alumbrado, mantenimiento de muelles, reforzamiento de las medidas de seguridad, sin descuidar los señalamientos marítimos tales como faros y boyas, no sólo de Carmen sino en Isla Aguada y Sabancuy que también les compete atender.
Ocampo Fernández agregó que el presupuesto 2008 será presentado en breve a fin de que sea aprobado e iniciar lo programado para este año, mientras tanto, se sigue trabajando en la pavimentación de calles en el puerto, la apertura de otras arterias como la que se ubica atrás de la Aduana y demás acciones de mantenimiento que se efectúan cada año, concluyó.
La Administración Portuaria Integral de Campeche (Apicam) ejerció durante el 2007 cerca de 40 millones de pesos para el mejoramiento de las instalaciones del Puerto Pesquero e Industrial “Isla del Carmen”, informó el titular de la dependencia, Ricardo Ocampo Fernández.
Destacó que para este año aún se desconoce el monto para continuar con las obras de mejoramiento de la infraestructura portuaria del Municipio, sin embargo, dejó entrever que la cifra sería superior a lo ejercido el año pasado.
En entrevista durante su visita a la Isla, el funcionario estatal subrayó que la dependencia a su cargo cerró el ejercicio anterior al igual que comenzó este 2008: trabajando en los planes y proyectos que se iniciaron para beneficio del recinto portuario “Isla del Carmen”, pues habla de la continuidad de los trabajos que se realizan en este lugar.
Agregó que entre las acciones están los trabajos de mantenimiento a los muelles que por años no habían sido atendidos y que hasta ahora la Apicam atiende o le da la importancia que tienen para la actividad portuaria y pesquera, además que el mantenimiento a la infraestructura portuaria de toda la entidad es una de las prioridades del Ejecutivo Estatal.
Ocampo Fernández puntualizó que en estos momentos se trabaja en acciones de mejoramiento de vialidades al interior del puerto, así como en la iluminación del recinto, pues de una u otra forma son trabajos que contribuyen a reforzar la seguridad del puerto más importante del Estado.
Indicó que estas acciones se realizan desde el año pasado y que tienen continuidad en el presente ejercicio fiscal, además, se iniciaron otros trabajos que contribuyan a eficientar la funcionalidad del puerto.
Precisó que hasta el momento, la Apicam no tiene definido el monto del presupuesto a ejercer en 2008, sin embargo, adelantó que será mayor a los 40 millones de pesos de 2007, lo anterior, dijo, es tomando en cuenta las necesidades que tiene toda la infraestructura portuaria del Estado, que son mayores, las cuales deben ser atendidas para una mejor operatividad y mejores resultados.
Detalló que específicamente en la Isla del Carmen se continuarán con los trabajos de alumbrado, mantenimiento de muelles, reforzamiento de las medidas de seguridad, sin descuidar los señalamientos marítimos tales como faros y boyas, no sólo de Carmen sino en Isla Aguada y Sabancuy que también les compete atender.
Ocampo Fernández agregó que el presupuesto 2008 será presentado en breve a fin de que sea aprobado e iniciar lo programado para este año, mientras tanto, se sigue trabajando en la pavimentación de calles en el puerto, la apertura de otras arterias como la que se ubica atrás de la Aduana y demás acciones de mantenimiento que se efectúan cada año, concluyó.
Empresa - Colonet
Fuente: El Universal
Empresa
Alberto Barranco
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Balance general
En lo que constituye una sospecha más de la intención del subsecretario de Transportes de la SCT, Manuel Rodríguez Arregui, de cargar los dados en la licitación para adjudicar el contrato de construcción y operación del puerto de Punta Colonet, en Baja California, hete aquí que el funcionario intenta vetar la exigencia de ley de que la Comisión Federal de Competencia sancione las bases del concurso.
La exposición de motivos señala que ya no hay tiempo para el análisis de la dependencia autónoma en lucha contra las prácticas monopólicas, por más que se utilizó un argumento similar para obstaculizar su visto bueno en las pautas para licitar el tren suburbano… cuya opinión, por cierto, llegó en tiempo y forma.
La paradoja del caso es que, a contrapelo de la prisa del funcionario, las bases de la licitación se harán públicas el mes próximo y el resultado de ésta llegaría hasta junio del próximo año… para iniciarse los trabajos en el año 2010.
La conclusión de éstos llegaría hasta 2015.
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Empresa
Alberto Barranco
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Balance general
En lo que constituye una sospecha más de la intención del subsecretario de Transportes de la SCT, Manuel Rodríguez Arregui, de cargar los dados en la licitación para adjudicar el contrato de construcción y operación del puerto de Punta Colonet, en Baja California, hete aquí que el funcionario intenta vetar la exigencia de ley de que la Comisión Federal de Competencia sancione las bases del concurso.
La exposición de motivos señala que ya no hay tiempo para el análisis de la dependencia autónoma en lucha contra las prácticas monopólicas, por más que se utilizó un argumento similar para obstaculizar su visto bueno en las pautas para licitar el tren suburbano… cuya opinión, por cierto, llegó en tiempo y forma.
La paradoja del caso es que, a contrapelo de la prisa del funcionario, las bases de la licitación se harán públicas el mes próximo y el resultado de ésta llegaría hasta junio del próximo año… para iniciarse los trabajos en el año 2010.
La conclusión de éstos llegaría hasta 2015.
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Capitanía permite el paso de lanchas ‘piratas’
Fuente: Diario del Istmo
Es Capitanía del Puerto de Coatzacoalcos, quien permite el paso de lanchas piratas al muelle 1 de la Administración Portuaria Integral de Nanchital (APINAN), a pesar de que éstas no cuentan con las medidas de seguridad necesarias para el traslado de personas, dijo el director del recinto, José Chagra Nacif.
Dijo que a pesar de que ya se reportó el caso a la Capitanía del Puerto, las lanchas siguen pasando de manera clandestina al muelle nanchiteco, “es muy riesgoso que las personas viajen en las condiciones que las lanchas trasladan a la gente”, expuso.
Chagra Nacif dijo que la mejor manera de evitar alguna desgracia por la navegación de lanchas piratas, es el que los usuarios eviten viajar en dichas embarcaciones.
Al respecto, se intentó tener la opinión del capitán Elías Córdoba, pero no pudimos tener contacto con dicha persona, pues además, personal del servicio de aquabús responsabilizó de manera directa a la Capitanía del Puerto sobre lo que pueda suceder por la navegación de las lanchas piratas sobre las agua del río Coatzacoalcos.
Dichas embarcaciones, que en su mayoría son para uso de pesca, cobran a los viajeros 20 pesos la corrida al puerto de Coatzacoalcos y ofrecen un recorrido de hasta 20 minutos, mientras el aquabús cobra 15 pesos y un viaje de más de media hora.
Es Capitanía del Puerto de Coatzacoalcos, quien permite el paso de lanchas piratas al muelle 1 de la Administración Portuaria Integral de Nanchital (APINAN), a pesar de que éstas no cuentan con las medidas de seguridad necesarias para el traslado de personas, dijo el director del recinto, José Chagra Nacif.
Dijo que a pesar de que ya se reportó el caso a la Capitanía del Puerto, las lanchas siguen pasando de manera clandestina al muelle nanchiteco, “es muy riesgoso que las personas viajen en las condiciones que las lanchas trasladan a la gente”, expuso.
Chagra Nacif dijo que la mejor manera de evitar alguna desgracia por la navegación de lanchas piratas, es el que los usuarios eviten viajar en dichas embarcaciones.
Al respecto, se intentó tener la opinión del capitán Elías Córdoba, pero no pudimos tener contacto con dicha persona, pues además, personal del servicio de aquabús responsabilizó de manera directa a la Capitanía del Puerto sobre lo que pueda suceder por la navegación de las lanchas piratas sobre las agua del río Coatzacoalcos.
Dichas embarcaciones, que en su mayoría son para uso de pesca, cobran a los viajeros 20 pesos la corrida al puerto de Coatzacoalcos y ofrecen un recorrido de hasta 20 minutos, mientras el aquabús cobra 15 pesos y un viaje de más de media hora.
Expande Vopak su planta en Altamira
Fuente: En linea Directa
Inversión fortalece economía y desarrollo en Tamaulipas: SEDEEM
ALTAMIRA, Tamaulipas.-Con una inversión superior a los 20 millones de pesos, Royal Vopak concluyó sus trabajos de expansión en la Terminal marítima de Altamira, elevando su capacidad para el almacenamiento de fluidos en un 50 por ciento y reafirmando su compromiso con el desarrollo económico e industrial de Tamaulipas.
Se trata de una inversión con la cual la empresa de capital holandés construye cuatro tanques de almacenamiento con lo cual eleva su capacidad a 94, 300 metros cúbicos, fortaleciendo además su posición en el marcado químico, sostuvo el Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo, Alfredo González Fernández.
La empresa Vopak México y la Terminal de Vopak en Altamira forman parte de Royal Vopak, empresa independiente que a nivel mundial conforma una red de terminales marítimas más grande con 74 terminales y presencia en 30 países, sostuvo.
El funcionario estatal señaló que la Terminal Altamira de Vopak México está fortaleciendo su posición en el mercado químico y con su proyecto de expansión en Altamira refleja un incremento en la demanda de capacidad de almacenamiento de alta calidad por parte de la clientela regional y aprovecha las ventajas que se ofrecen a los inversionistas en el gobierno de Eugenio Hernández Flores.
Explicó que el proyecto de expansión en Altamira agrega a la Terminal un total de 31.700m3 de capacidad, distribuidos en cuatro tanques, elevando su capacidad a los 94, 300 m3, ya que venia operando con 21 tanques y 62.600m3 de capacidad.
Señaló que las nuevas instalaciones serán destinadas al almacenamiento de carbón back feedstock para un solo cliente, mientras que la capacidad restante quedará disponible para otros clientes de la industria química.
La red global de terminales es la columna vertebral de las actividades funcionales de Vopak. En América Latina Vopak opera 13 terminales estratégicamente situadas a lo largo de las principales rutas de transporte y centros industriales en siete países: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Perú y Venezuela.
Explico además que Vopak América Latina se especializa en el almacenamiento y manejo de químicos, productos derivados del petróleo, gases y aceites vegetales para grandes compañías petroquímicas multinacionales o regionales.
González Fernández dijo que además de los 850.000 metros cúbicos de capacidad de almacenamiento, Vopak América Latina ofrece a sus clientes servicios adicionales tales como importación, exportación, logística y distribución regional, siempre respetando los más altos estándares de seguridad, salud, medio ambiente y calidad.
En línea con los objetivos de excelencia y crecimiento, Vopak América Latina continúa desarrollándose y expandiendo su presencia en la región. Además de su considerable experiencia en el área, procesos de mejora continua permiten a Vopak América Latina aumentar sus capacidades para cubrir con creciente eficiencia las necesidades de sus clientes.
Inversión fortalece economía y desarrollo en Tamaulipas: SEDEEM
ALTAMIRA, Tamaulipas.-Con una inversión superior a los 20 millones de pesos, Royal Vopak concluyó sus trabajos de expansión en la Terminal marítima de Altamira, elevando su capacidad para el almacenamiento de fluidos en un 50 por ciento y reafirmando su compromiso con el desarrollo económico e industrial de Tamaulipas.
Se trata de una inversión con la cual la empresa de capital holandés construye cuatro tanques de almacenamiento con lo cual eleva su capacidad a 94, 300 metros cúbicos, fortaleciendo además su posición en el marcado químico, sostuvo el Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo, Alfredo González Fernández.
La empresa Vopak México y la Terminal de Vopak en Altamira forman parte de Royal Vopak, empresa independiente que a nivel mundial conforma una red de terminales marítimas más grande con 74 terminales y presencia en 30 países, sostuvo.
El funcionario estatal señaló que la Terminal Altamira de Vopak México está fortaleciendo su posición en el mercado químico y con su proyecto de expansión en Altamira refleja un incremento en la demanda de capacidad de almacenamiento de alta calidad por parte de la clientela regional y aprovecha las ventajas que se ofrecen a los inversionistas en el gobierno de Eugenio Hernández Flores.
Explicó que el proyecto de expansión en Altamira agrega a la Terminal un total de 31.700m3 de capacidad, distribuidos en cuatro tanques, elevando su capacidad a los 94, 300 m3, ya que venia operando con 21 tanques y 62.600m3 de capacidad.
Señaló que las nuevas instalaciones serán destinadas al almacenamiento de carbón back feedstock para un solo cliente, mientras que la capacidad restante quedará disponible para otros clientes de la industria química.
La red global de terminales es la columna vertebral de las actividades funcionales de Vopak. En América Latina Vopak opera 13 terminales estratégicamente situadas a lo largo de las principales rutas de transporte y centros industriales en siete países: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Perú y Venezuela.
Explico además que Vopak América Latina se especializa en el almacenamiento y manejo de químicos, productos derivados del petróleo, gases y aceites vegetales para grandes compañías petroquímicas multinacionales o regionales.
González Fernández dijo que además de los 850.000 metros cúbicos de capacidad de almacenamiento, Vopak América Latina ofrece a sus clientes servicios adicionales tales como importación, exportación, logística y distribución regional, siempre respetando los más altos estándares de seguridad, salud, medio ambiente y calidad.
En línea con los objetivos de excelencia y crecimiento, Vopak América Latina continúa desarrollándose y expandiendo su presencia en la región. Además de su considerable experiencia en el área, procesos de mejora continua permiten a Vopak América Latina aumentar sus capacidades para cubrir con creciente eficiencia las necesidades de sus clientes.
Encuentran cocaína en barco con pabellón panameño
Fuente: La Estrella
EFE.- Un barco con pabellón panameño en el que se descubrieron tres toneladas de cocaína ha sido apresado por un buque de la Marina francesa en el golfo de Guinea, indicaron hoy a Efe fuentes próximas a la investigación.
Hay negociaciones en curso con las autoridades de Panamá para ver si acceden a renunciar a la soberanía sobre el barco, en virtud del Convenio de Viena, precisaron las fuentes.
Ese convenio permite a un Estado renunciar a la soberanía sobre un barco que lleva su pabellón si se demuestra que estaba involucrado en un tráfico ilícito, como es el caso del apresado en el golfo de Guinea, recordaron las fuentes.
Si Panamá se negara a renunciar a la soberanía, el barco, su cargamento y tripulación tendrían que ser devueltos al país centroamericano, explicaron las fuentes.
En el caso de que Panamá acceda, el barco sería llevado, bajo escolta, a un puerto francés donde la justicia iniciaría las investigaciones correspondientes.
Las fuentes no precisaron la nacionalidad de los tripulantes del barco, ni su nombre.
Informaciones facilitadas por Grecia al centro europeo de lucha contra el narcotráfico en el Atlántico permitieron lanzar la operación de apresamiento del barco, que tuvo lugar en aguas internacionales.
El pasado día 29, a petición de dicho centro, un buque de la Marina francesa apresó al oeste de África un pesquero liberiano, con tripulación de Ghana, en el que había casi 2,5 toneladas de cocaína, por un buque de la Marina francesa al oeste de África.
La Prefectura Marítima del Atlántico informó entonces de que el pesquero, su tripulación y la droga confiscada iban a ser entregados a las autoridades de Liberia, en Monrovia.
EFE.- Un barco con pabellón panameño en el que se descubrieron tres toneladas de cocaína ha sido apresado por un buque de la Marina francesa en el golfo de Guinea, indicaron hoy a Efe fuentes próximas a la investigación.
Hay negociaciones en curso con las autoridades de Panamá para ver si acceden a renunciar a la soberanía sobre el barco, en virtud del Convenio de Viena, precisaron las fuentes.
Ese convenio permite a un Estado renunciar a la soberanía sobre un barco que lleva su pabellón si se demuestra que estaba involucrado en un tráfico ilícito, como es el caso del apresado en el golfo de Guinea, recordaron las fuentes.
Si Panamá se negara a renunciar a la soberanía, el barco, su cargamento y tripulación tendrían que ser devueltos al país centroamericano, explicaron las fuentes.
En el caso de que Panamá acceda, el barco sería llevado, bajo escolta, a un puerto francés donde la justicia iniciaría las investigaciones correspondientes.
Las fuentes no precisaron la nacionalidad de los tripulantes del barco, ni su nombre.
Informaciones facilitadas por Grecia al centro europeo de lucha contra el narcotráfico en el Atlántico permitieron lanzar la operación de apresamiento del barco, que tuvo lugar en aguas internacionales.
El pasado día 29, a petición de dicho centro, un buque de la Marina francesa apresó al oeste de África un pesquero liberiano, con tripulación de Ghana, en el que había casi 2,5 toneladas de cocaína, por un buque de la Marina francesa al oeste de África.
La Prefectura Marítima del Atlántico informó entonces de que el pesquero, su tripulación y la droga confiscada iban a ser entregados a las autoridades de Liberia, en Monrovia.
Se licitará nueva terminal de contenedores: Apilac
Fuente: Héctor Tapia/Cambio de Michoacán
La Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), en voz de Armando Palos Nájera dio a conocer que a finales de este año se estará licitando una nueva megaterminal de contenedores en el puerto michoacano, cabe señalar que actualmente existe sólo una, misma que está bajo la firma de la empresa de capital chino de Hutchinson Ports Holding (HPH).
Para esta segunda terminal se estaría lanzando la licitación pública para los meses de octubre o noviembre, de la que aún no se cuentan con las especificaciones, por lo que aún no se sabe cuanto se invertirá en infraestructura para la misma.
De igual forma, Palos Nájera dijo que el fallo de la licitación podría estarse dando a mediados del 2009 para que se comience de forma casi inmediata con la construcción, misma que podría tardar un aproximado de dos años, para que a finales del 2011 y a mediados del 2012 pudiera estar arrancando.
Aceptó que hasta el momento han habido varias empresas que se han mostrado interesadas en manejar dicha terminal, entre éstas la naviera Maerks, aunque señaló que podría haber otras empresas interesadas.
Indicó que la decisión fue tomada por un comité de planeación de puertos, de la cual -dijo- «era ya obvio» que se tomara, esto porque dicha terminal ya estaba proyectada en el Programa Maestro de Desarrollo, por lo que «prácticamente era darle continuidad a esto».
Con esta segunda terminal, dijo el director del Apilac, se generaría más carga contenerizada y por consecuencia mayor competencia entre las empresas que estén asentadas en el puerto dedicadas a este rubro.
La Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), en voz de Armando Palos Nájera dio a conocer que a finales de este año se estará licitando una nueva megaterminal de contenedores en el puerto michoacano, cabe señalar que actualmente existe sólo una, misma que está bajo la firma de la empresa de capital chino de Hutchinson Ports Holding (HPH).
Para esta segunda terminal se estaría lanzando la licitación pública para los meses de octubre o noviembre, de la que aún no se cuentan con las especificaciones, por lo que aún no se sabe cuanto se invertirá en infraestructura para la misma.
De igual forma, Palos Nájera dijo que el fallo de la licitación podría estarse dando a mediados del 2009 para que se comience de forma casi inmediata con la construcción, misma que podría tardar un aproximado de dos años, para que a finales del 2011 y a mediados del 2012 pudiera estar arrancando.
Aceptó que hasta el momento han habido varias empresas que se han mostrado interesadas en manejar dicha terminal, entre éstas la naviera Maerks, aunque señaló que podría haber otras empresas interesadas.
Indicó que la decisión fue tomada por un comité de planeación de puertos, de la cual -dijo- «era ya obvio» que se tomara, esto porque dicha terminal ya estaba proyectada en el Programa Maestro de Desarrollo, por lo que «prácticamente era darle continuidad a esto».
Con esta segunda terminal, dijo el director del Apilac, se generaría más carga contenerizada y por consecuencia mayor competencia entre las empresas que estén asentadas en el puerto dedicadas a este rubro.
Tribunal embargó un barco por negar indemnización laboral
Fuente: El Tiempo
CUMANÁ.- El Circuito Judicial Laboral del estado Sucre embargó el barco atunero “Atena F”, pertenciente a la empresa Operadora Internacional del Atún, como medida de presión para que indemnice a un obrero incapacitado por haber sufrido un accidente laboral.
El afectado demandó a la empresa el 6 de junio de 2007, luego de inhalar accidentalmente kerosina y demás sustancias químicas, lo que le produjo insuficiencia respiratoria de por vida. No obstante, los dueños de la atunera decidieron no reconocer su falta.
Al parecer, la compañía no brinda implementos de seguridad a los trabajadores e incumple con lo establecido en la Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo (Lopcymat), que obliga al ente empleador a educar al trabajador sobre los riesgos laborales, además de garantizar su integridad física.
El Tribunal Laboral sentenció en primera instancia a favor de la víctima el 27/09/07, y ratificó su decisión en segunda instancia el 19/11/07. Sin embargo, la atunera se negó a cancelar la suma demandada de 81 mil bolívares fuertes.
Por este motivo el órgano judicial decretó la ejecución forzosa de la medida el 7 de enero de este año, pero la empresa volvió a objetar la orden, por lo que el Tribunal ordenó el embargo de la nave.
Dicho medio de transporte marino se encuentra retenido en el Puerto de Cumaná, y no puede zarpar de allí hasta que la empresa indemnice al afectado. Mientras tanto, la atunera pierde una elevada cantidad de dinero por cada día que pase allí retenida.
Esta sentencia sentó jurisprudencia nacional. Es decir, que otras denuncias similares en el resto del país pueden culminar como en este caso.
Se pudo conocer por fuentes oficiales vinculadas al tema, que otras empresas tanto navieras y no del estado Sucre incumplen con la Lopcymat, por lo que no se descarta que el Tribunal Laboral proceda de igual manera contra ellas.
El Tiempo acudió hasta el puerto de la ciudad y trató de obtener la versión de los dueños de la empresa. Sin embargo, no se pudo ingresar a sus instalaciones. Uno de los empleados aseguró que los ejecutivos no estaban en el lugar y dijo no estar autorizado para hablar sobre el tema.
Flexibilización
El presidente de la Federación de Industriales (Fedeindustria) del estado Sucre, Valentino Alterio, mostró su disposición para cumplir las leyes venezolanas, y animó a sus agremiados a hacer lo mismo.
Sin embargo, pidió a las autoridades que flexibilicen su postura hacia las empresas medianas y pequeñas. “No es solamente la Lopcymat, sino que se han creado muchísimas leyes que nos han caído todas juntas de golpe, por lo que algunos empresarios pequeños están abrumados y les cuesta cumplir con todas”.
CUMANÁ.- El Circuito Judicial Laboral del estado Sucre embargó el barco atunero “Atena F”, pertenciente a la empresa Operadora Internacional del Atún, como medida de presión para que indemnice a un obrero incapacitado por haber sufrido un accidente laboral.
El afectado demandó a la empresa el 6 de junio de 2007, luego de inhalar accidentalmente kerosina y demás sustancias químicas, lo que le produjo insuficiencia respiratoria de por vida. No obstante, los dueños de la atunera decidieron no reconocer su falta.
Al parecer, la compañía no brinda implementos de seguridad a los trabajadores e incumple con lo establecido en la Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo (Lopcymat), que obliga al ente empleador a educar al trabajador sobre los riesgos laborales, además de garantizar su integridad física.
El Tribunal Laboral sentenció en primera instancia a favor de la víctima el 27/09/07, y ratificó su decisión en segunda instancia el 19/11/07. Sin embargo, la atunera se negó a cancelar la suma demandada de 81 mil bolívares fuertes.
Por este motivo el órgano judicial decretó la ejecución forzosa de la medida el 7 de enero de este año, pero la empresa volvió a objetar la orden, por lo que el Tribunal ordenó el embargo de la nave.
Dicho medio de transporte marino se encuentra retenido en el Puerto de Cumaná, y no puede zarpar de allí hasta que la empresa indemnice al afectado. Mientras tanto, la atunera pierde una elevada cantidad de dinero por cada día que pase allí retenida.
Esta sentencia sentó jurisprudencia nacional. Es decir, que otras denuncias similares en el resto del país pueden culminar como en este caso.
Se pudo conocer por fuentes oficiales vinculadas al tema, que otras empresas tanto navieras y no del estado Sucre incumplen con la Lopcymat, por lo que no se descarta que el Tribunal Laboral proceda de igual manera contra ellas.
El Tiempo acudió hasta el puerto de la ciudad y trató de obtener la versión de los dueños de la empresa. Sin embargo, no se pudo ingresar a sus instalaciones. Uno de los empleados aseguró que los ejecutivos no estaban en el lugar y dijo no estar autorizado para hablar sobre el tema.
Flexibilización
El presidente de la Federación de Industriales (Fedeindustria) del estado Sucre, Valentino Alterio, mostró su disposición para cumplir las leyes venezolanas, y animó a sus agremiados a hacer lo mismo.
Sin embargo, pidió a las autoridades que flexibilicen su postura hacia las empresas medianas y pequeñas. “No es solamente la Lopcymat, sino que se han creado muchísimas leyes que nos han caído todas juntas de golpe, por lo que algunos empresarios pequeños están abrumados y les cuesta cumplir con todas”.
miércoles, 6 de febrero de 2008
Resolverá el IFAI respecto al Kab 101
Fuente: Tribuna Campeche
El Instituto Federal de Acceso a la Información Pública (IFAI) podría obligar hoy a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) a documentar los daños ecológicos sufridos en la Sonda de Campeche tras casi dos meses de derrame de crudo de la Plataforma Kab 101.
Lo anterior surge ante las constantes negativas del titular de la Semarnat, Juan Rafael Elvira Quesada, para dar una postura oficial acerca de las afectaciones producidas por el derrame de crudo.
En la sesión de hoy del IFAI se dará cause al recurso número 4707/07 que es apoyado por el número de solicitud 0001600238407 que insta a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales a entregar “copia de todo el expediente que tenga la Semarnat referente al derrame del pozo KAB 101 de Pemex ocurrido el 23 de octubre del presente año. ¿Qué daños ecológicos ha habido?”, tal es la información requerida y negada por la dependencia federal.
La resolución definitiva se someterá hoy a votación del Pleno del IFAI, el comisionado ponente en este asunto es Alonso Gómez Robledo Verduzco, quien le tocará fundamentar el derecho que tiene el ciudadano solicitante a recibir la información requerida.
Elvira Quesada se ha limitado a informar acerca de las posibles causas del accidente y siempre culpa al cambio climático, asimismo, ha rechazado que existan afectaciones a los ecosistemas localizados en esta zona del país.
De ahí que el instituto a cargo del presidente comisionado, Alonso Lujambio Irazábal, tenga ahora la obligación de dictaminar acerca de un requerimiento informativo que ha sido largamente rechazado por las autoridades encargadas de mantener y controlar todos los focos contaminantes a la atmósfera, suelo, subsuelo, y aguas del país.
La sesión de hoy del IFAI despejará si la Semarnat está obligada a informar al solicitante sobre los estudios que hayan practicado, pues no se trata de sacar a luz datos en sentido negativo o afirmativo, si hubo o no daños ecológicos, si no a documentarlo.
El Instituto Federal de Acceso a la Información Pública (IFAI) podría obligar hoy a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) a documentar los daños ecológicos sufridos en la Sonda de Campeche tras casi dos meses de derrame de crudo de la Plataforma Kab 101.
Lo anterior surge ante las constantes negativas del titular de la Semarnat, Juan Rafael Elvira Quesada, para dar una postura oficial acerca de las afectaciones producidas por el derrame de crudo.
En la sesión de hoy del IFAI se dará cause al recurso número 4707/07 que es apoyado por el número de solicitud 0001600238407 que insta a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales a entregar “copia de todo el expediente que tenga la Semarnat referente al derrame del pozo KAB 101 de Pemex ocurrido el 23 de octubre del presente año. ¿Qué daños ecológicos ha habido?”, tal es la información requerida y negada por la dependencia federal.
La resolución definitiva se someterá hoy a votación del Pleno del IFAI, el comisionado ponente en este asunto es Alonso Gómez Robledo Verduzco, quien le tocará fundamentar el derecho que tiene el ciudadano solicitante a recibir la información requerida.
Elvira Quesada se ha limitado a informar acerca de las posibles causas del accidente y siempre culpa al cambio climático, asimismo, ha rechazado que existan afectaciones a los ecosistemas localizados en esta zona del país.
De ahí que el instituto a cargo del presidente comisionado, Alonso Lujambio Irazábal, tenga ahora la obligación de dictaminar acerca de un requerimiento informativo que ha sido largamente rechazado por las autoridades encargadas de mantener y controlar todos los focos contaminantes a la atmósfera, suelo, subsuelo, y aguas del país.
La sesión de hoy del IFAI despejará si la Semarnat está obligada a informar al solicitante sobre los estudios que hayan practicado, pues no se trata de sacar a luz datos en sentido negativo o afirmativo, si hubo o no daños ecológicos, si no a documentarlo.
Surge catastro portuario
Fuente: Reforma
Con el fin de identificar ocupaciones irregulares en los litorales mexicanos, el Gobierno federal trabaja en conjunto con los gobiernos municipales para obtener un catastro portuario de todo el País.
El objetivo es ordenar las actividades que se realicen en esas zonas, según información de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Entre las principales irregularidades encontradas destacan pequeños muelles, embarcaderos, atracaderos, servicios de transporte náutico, rampas y pequeñas instalaciones portuarias que no obtuvieron los permisos de construcción y operación.
Una vez localizadas serán sancionadas económicamente o se realizará expropiación del bien o la demolición del mismo.
Este catastro permitirá también identificar cualquier actividad ilícita en los litorales de México.
Este año tenemos que hacer un catastro portuario, donde tengamos registradas al 100 por ciento las instalaciones portuarias en el País, sean regulares o irregulares.
Lo que pretendemos es regularizar y sancionar en todo caso conforme lo marca la Ley de Puertos, destacó.
Tan sólo en Cancún, en donde ya comenzaron estos trabajos, se han identificado 180 ocupaciones irregulares, 50 en Islas Mujeres y 82 en Cozumel, explicó el director de Puertos, Ángel González Rul.
Hoteleros, restauranteros y particulares, son los que presentan más instalaciones irregulares.
Es gente que construyó una instalación, que ya se le venció el permiso o que nunca lo tuvo.
Se trata de pequeños muelles para un yate de recreo o una rampa para sacar lanchas o un pequeño astillero, un muelle de madera largo, sobre todo en el Caribe, donde atracan yates de algún restaurante u hotel, comentó.
El capítulo nueve de la Ley de Puertos establece las infracciones y sanciones de 5 mil a 200 mil salarios mínimos, cuando no se cumplan con las condiciones de construcción, operación y explotación de los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias.
Por ejemplo, quien ocupe, construya o explote áreas, terminales, marinas o instalaciones portuarias, o preste servicios portuarios, perderá las obras ejecutadas, las instalaciones establecidas y todos los bienes dedicados a la explotación, sin perjuicio de la aplicación de la multa.
Advierten sobre multas
Las irregularidades en los litorales tienen un costo.
Por construir, operar y explotar terminales, marinas e instalaciones portuarias sin la concesión respectiva se deben pagar 100 mil salarios.
Prestar servicios portuarios sin el permiso o contrato correspondiente equivale desde mil a 50 mil salarios mínimos de multa.
Por construir embarcaderos, atracaderos, botaderos y demás similares sin permiso la multa es de 15 mil salarios mínimos.
Ceder los derechos y obligaciones derivados de la concesión sin la autorización de la SCT es una multa por 200 mil salarios.
Con el fin de identificar ocupaciones irregulares en los litorales mexicanos, el Gobierno federal trabaja en conjunto con los gobiernos municipales para obtener un catastro portuario de todo el País.
El objetivo es ordenar las actividades que se realicen en esas zonas, según información de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Entre las principales irregularidades encontradas destacan pequeños muelles, embarcaderos, atracaderos, servicios de transporte náutico, rampas y pequeñas instalaciones portuarias que no obtuvieron los permisos de construcción y operación.
Una vez localizadas serán sancionadas económicamente o se realizará expropiación del bien o la demolición del mismo.
Este catastro permitirá también identificar cualquier actividad ilícita en los litorales de México.
Este año tenemos que hacer un catastro portuario, donde tengamos registradas al 100 por ciento las instalaciones portuarias en el País, sean regulares o irregulares.
Lo que pretendemos es regularizar y sancionar en todo caso conforme lo marca la Ley de Puertos, destacó.
Tan sólo en Cancún, en donde ya comenzaron estos trabajos, se han identificado 180 ocupaciones irregulares, 50 en Islas Mujeres y 82 en Cozumel, explicó el director de Puertos, Ángel González Rul.
Hoteleros, restauranteros y particulares, son los que presentan más instalaciones irregulares.
Es gente que construyó una instalación, que ya se le venció el permiso o que nunca lo tuvo.
Se trata de pequeños muelles para un yate de recreo o una rampa para sacar lanchas o un pequeño astillero, un muelle de madera largo, sobre todo en el Caribe, donde atracan yates de algún restaurante u hotel, comentó.
El capítulo nueve de la Ley de Puertos establece las infracciones y sanciones de 5 mil a 200 mil salarios mínimos, cuando no se cumplan con las condiciones de construcción, operación y explotación de los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias.
Por ejemplo, quien ocupe, construya o explote áreas, terminales, marinas o instalaciones portuarias, o preste servicios portuarios, perderá las obras ejecutadas, las instalaciones establecidas y todos los bienes dedicados a la explotación, sin perjuicio de la aplicación de la multa.
Advierten sobre multas
Las irregularidades en los litorales tienen un costo.
Por construir, operar y explotar terminales, marinas e instalaciones portuarias sin la concesión respectiva se deben pagar 100 mil salarios.
Prestar servicios portuarios sin el permiso o contrato correspondiente equivale desde mil a 50 mil salarios mínimos de multa.
Por construir embarcaderos, atracaderos, botaderos y demás similares sin permiso la multa es de 15 mil salarios mínimos.
Ceder los derechos y obligaciones derivados de la concesión sin la autorización de la SCT es una multa por 200 mil salarios.
Llegarían autos a "buen puerto"
Fuente: Vanguardia
Notimex
Michoacán.- El próximo 21 de febrero la Administración Portuaria de Lázaro Cárdenas, en Michoacán lanzará la licitación para construir la primera terminal especializada en automóviles, para mover hasta 650 mil automóviles por año, con una inversión de 350 millones de pesos, informó Armando Palos Nájera, director del puerto,
La segunda gran inversión en el puerto se llevará a cabo en diciembre y lo que se busca es tener una nueva terminal de contenedores, similar a la de Hutchison Port Holding, anunció.
El funcionario explicó que estas inversiones se llevarán a cabo para explotar la posición estratégica del puerto, ya que por estar más cerca del centro de la República los costos de traslado son más bajos y cuenta con una conexión directa hacia Estados Unidos, vía ferrocarril.
La terminal de automóviles se construirá en 40 hectáreas, contará con dos posiciones de atraque, será la primera especializada de todo México, debido a que en otros puertos, como el de Veracruz, utilizan terminales de usos múltiples.
“La demanda está creciendo en el rubro de vehículos, hoy ya están entrando autos chinos, y otras marcas quieren llegar por el puerto de Lázaro Cárdenas”, dijo.
Mencionó que la primera fase estará construida en el primer semestre de 2009, con la que se podrían mover entre 50 y 100 mil vehículos.
Empresas como AMPORTS México (actual operadora de autos en el puerto), SSA México, entre otras compañías estarían interesadas en la licitación.
Actualmente las marcas que llegan por este puerto son Toyota, General Motors, Mazda, FAW y Ford, aunque Nissan tiene interés en hacerlo.
Reconoció que existen otras empresas automotrices importantes que desean ingresar por esta terminal ante las ventajas competitivas que tienen como son los calados muy profundos, para barcos más grandes, lo que hace más barato el transporte.
Armando Palos mencionó que en 2007 se movieron 114 vehículos, incrementando el movimiento en relación con el anterior en 34%.
Notimex
Michoacán.- El próximo 21 de febrero la Administración Portuaria de Lázaro Cárdenas, en Michoacán lanzará la licitación para construir la primera terminal especializada en automóviles, para mover hasta 650 mil automóviles por año, con una inversión de 350 millones de pesos, informó Armando Palos Nájera, director del puerto,
La segunda gran inversión en el puerto se llevará a cabo en diciembre y lo que se busca es tener una nueva terminal de contenedores, similar a la de Hutchison Port Holding, anunció.
El funcionario explicó que estas inversiones se llevarán a cabo para explotar la posición estratégica del puerto, ya que por estar más cerca del centro de la República los costos de traslado son más bajos y cuenta con una conexión directa hacia Estados Unidos, vía ferrocarril.
La terminal de automóviles se construirá en 40 hectáreas, contará con dos posiciones de atraque, será la primera especializada de todo México, debido a que en otros puertos, como el de Veracruz, utilizan terminales de usos múltiples.
“La demanda está creciendo en el rubro de vehículos, hoy ya están entrando autos chinos, y otras marcas quieren llegar por el puerto de Lázaro Cárdenas”, dijo.
Mencionó que la primera fase estará construida en el primer semestre de 2009, con la que se podrían mover entre 50 y 100 mil vehículos.
Empresas como AMPORTS México (actual operadora de autos en el puerto), SSA México, entre otras compañías estarían interesadas en la licitación.
Actualmente las marcas que llegan por este puerto son Toyota, General Motors, Mazda, FAW y Ford, aunque Nissan tiene interés en hacerlo.
Reconoció que existen otras empresas automotrices importantes que desean ingresar por esta terminal ante las ventajas competitivas que tienen como son los calados muy profundos, para barcos más grandes, lo que hace más barato el transporte.
Armando Palos mencionó que en 2007 se movieron 114 vehículos, incrementando el movimiento en relación con el anterior en 34%.
Fomentan capital en litorales
Fuente: Reforma
Para el término de este sexenio se habrán constituido 80 Administradoras Costeras Integrales (ACIs), que generarán ingresos por 10 mil millones de pesos, recursos que serán reinvertidos en los litorales mexicanos, aseguró Ángel González Rul, director general de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Es un modelo de planeación, no es el que estemos impulsando empresas a las que pasemos bienes nacionales, es un modelo para que haya un sistema de transporte integrado y planeado; contar con instrumentos de gestión y de planificación sobre el uso y aprovechamiento de litorales, explicó.
Las ACIs son una denominación social que permite concesionar a una sociedad mercantil (municipal o estatal) el usufructo de los bienes y servicios de una área costera o de aguas interiores para descentralizar y desconcentrar su administración.
El funcionario dijo que este modelo comenzó en 2005 y que su constitución se basó en las recomendaciones del Consejo sobre Gestión Integrada de las Zonas Costeras de la OCDE en julio de 1992.
Entre sus múltiples beneficios destaca la participación de entes locales sin desfederalizar las atribuciones sobre el patrimonio nacional. mejorar servicios, establecer programas maestros de desarrollo para comprometer inversiones de mediano plazo, ceder a terceros a través de contratos mercantiles y reinvertir los recursos generados, entre otros.
Hasta el momento ya hay cuatro ACIs otorgadas (Cozumel, Coatzacoalcos, Boca del Río y Guaymas), las cuales generaron poco más de 2 mil millones de pesos en ingresos para los municipios.
En Cozumel, generó la inversión privada de dos marinas, una terminal de ferris y una terminal de transbordadores con un monto estimado en 480 millones de pesos.
En Coatzacoalcos, un privado invierte en un bioacuario con un monto estimado de 780 millones de pesos.
En Guaymas, existe la regularización de dos recintos y la inversión para una marina cuyo costo es de 150 millones de pesos y en Boca del Río destaca entre los proyectos el desarrollo de dos marinas con un monto estimado de 350 millones de pesos.
El encargado de los puertos mexicanos anunció que existe interés de municipios como La Antigua, Catemaco, Alvarado, Agua Dulce, Tuxpan, Tamiahua, Boca del Río, Puerto Peñasco, Zihuatanejo, San Juan Blas, Tecolutla, Ahome y Ensenada para establecer las ACIs.
Algunos pendientes
Para ordenar, mejorar e invertir en los litorales en México, las Administradoras Costeras Integrales (ACI) son un esquema que promete, pero aún hay diversos pendientes.
Fomentar entre SCT y Semarnat política pública para intensificar la promoción conjunta de las ACIs y de programas de playas sustentables.
Acelerar ejecución de trabajos para delimitar bienes de dominio público que pueden ser concesionados.
Concluir la modificación de diversos recintos portuarios ya existen al nuevo esquema.
Que la Secretaría de Gobernación participe en las reformas y adiciones a la Ley de puertos para incorporar el modelo de ACIs.
Más inversiones
La autoridad reconoce que poner orden en los litorales llevará tiempo, pero de esta forma se encontrarán los recursos para reinvertir.
3 ACIs se desarrollarán al mes.
11 mil kilómetros de litorales tiene México.
13 municipios costeros tienen interés en instalar una ACI.
Para el término de este sexenio se habrán constituido 80 Administradoras Costeras Integrales (ACIs), que generarán ingresos por 10 mil millones de pesos, recursos que serán reinvertidos en los litorales mexicanos, aseguró Ángel González Rul, director general de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Es un modelo de planeación, no es el que estemos impulsando empresas a las que pasemos bienes nacionales, es un modelo para que haya un sistema de transporte integrado y planeado; contar con instrumentos de gestión y de planificación sobre el uso y aprovechamiento de litorales, explicó.
Las ACIs son una denominación social que permite concesionar a una sociedad mercantil (municipal o estatal) el usufructo de los bienes y servicios de una área costera o de aguas interiores para descentralizar y desconcentrar su administración.
El funcionario dijo que este modelo comenzó en 2005 y que su constitución se basó en las recomendaciones del Consejo sobre Gestión Integrada de las Zonas Costeras de la OCDE en julio de 1992.
Entre sus múltiples beneficios destaca la participación de entes locales sin desfederalizar las atribuciones sobre el patrimonio nacional. mejorar servicios, establecer programas maestros de desarrollo para comprometer inversiones de mediano plazo, ceder a terceros a través de contratos mercantiles y reinvertir los recursos generados, entre otros.
Hasta el momento ya hay cuatro ACIs otorgadas (Cozumel, Coatzacoalcos, Boca del Río y Guaymas), las cuales generaron poco más de 2 mil millones de pesos en ingresos para los municipios.
En Cozumel, generó la inversión privada de dos marinas, una terminal de ferris y una terminal de transbordadores con un monto estimado en 480 millones de pesos.
En Coatzacoalcos, un privado invierte en un bioacuario con un monto estimado de 780 millones de pesos.
En Guaymas, existe la regularización de dos recintos y la inversión para una marina cuyo costo es de 150 millones de pesos y en Boca del Río destaca entre los proyectos el desarrollo de dos marinas con un monto estimado de 350 millones de pesos.
El encargado de los puertos mexicanos anunció que existe interés de municipios como La Antigua, Catemaco, Alvarado, Agua Dulce, Tuxpan, Tamiahua, Boca del Río, Puerto Peñasco, Zihuatanejo, San Juan Blas, Tecolutla, Ahome y Ensenada para establecer las ACIs.
Algunos pendientes
Para ordenar, mejorar e invertir en los litorales en México, las Administradoras Costeras Integrales (ACI) son un esquema que promete, pero aún hay diversos pendientes.
Fomentar entre SCT y Semarnat política pública para intensificar la promoción conjunta de las ACIs y de programas de playas sustentables.
Acelerar ejecución de trabajos para delimitar bienes de dominio público que pueden ser concesionados.
Concluir la modificación de diversos recintos portuarios ya existen al nuevo esquema.
Que la Secretaría de Gobernación participe en las reformas y adiciones a la Ley de puertos para incorporar el modelo de ACIs.
Más inversiones
La autoridad reconoce que poner orden en los litorales llevará tiempo, pero de esta forma se encontrarán los recursos para reinvertir.
3 ACIs se desarrollarán al mes.
11 mil kilómetros de litorales tiene México.
13 municipios costeros tienen interés en instalar una ACI.
An analyst panel discussion on the Tanker Sector
Source: Capital Link
Organized in cooperation with NYSE
An analyst panel discussion on the Tanker Sector
Thursday, September 20, 2007 – 11:00 am EDT – 4:00 pm London – 6 pm Athens
Live Audio Webcast at www.CapitalLinkShipping.com
New York, Wednesday, September 19, 2007. Shipping Analysts from
• Cantor Fitzgerald (Natasha Boyden)
• Jefferies & Company (Douglas Mavrinac)
• JP Morgan Securities (Jonathan Chappell)
• Lazard Capital Markets (Urs Dur)
will participate in a Virtual Panel discussion on the Tanker Shipping sector on Thursday, September 20, 2007 at 11:00 am EDT.
The Virtual Analyst Forum is organized by Capital Link, a New York based Investor Relations and Financial Communications firm focusing on shipping, in cooperation with the New York Stock Exchange.
LIVE AUDIO WEBCAST
A live audio webcast of the Analyst Forum will be available on Capital Link’s Shipping website at www.CapitalLinkShipping.com, where it will remain archived afterwards. Participants to live webcast should register on the website approximately ten minutes prior to the start of the webcast.
PANEL STRUCTURE
The panel discussion will be moderated by Gregg Krowitz, Managing Director of the New York Stock Exchange. The focus of the discussion (and the Q&A) will be on sector trends and fundamentals, as opposed to company recommendations. The discussion will cover four topics: demand, supply, freight rates and asset values, valuations, focusing on current trends and the sector’s outlook.
QUESTIONS FROM PARTICIPANTS
Participants can submit questions to the analysts prior to or during the event through the special event page at www.CapitalLinkShipping.com
TRANSCRIPT
A transcript of the panel discussion will be publicly available within approximately 48 hours after the event and those interested can request it at www.CapitalLinkShipping.com.
About Tanker Shipping:
A principal function of the tanker sector is to transport crude oil from oil production and export facilities to oil terminals, storage facilities, pipeline systems and oil refineries internationally. In addition, tankers are also involved in the carriage of refined petroleum products, such as gasoline, diesel, jet fuel and naphtha, from refineries to storage and distribution systems, industrial plants and other consumers. Tankers generally are a more cost-effective alternative to pipelines and their advantages increase over distance. Pipelines are also considered to be more vulnerable to political instability, sabotage, economic blockade and the risk of environmental disaster.
There are two principal types of providers of international seaborne transportation services for crude oil and refined petroleum products: independent shipowners and end users, such as oil, energy, petrochemical and trading companies (both private and state-owned). Tonnage controlled by end users is primarily chartered from independent shipowners under short-term spot market contracts and long-term time charters, with the balance being directly owned. The prices for transporting crude oil and refined petroleum products, which are referred to as tanker charter rates, are set in highly competitive markets in which both independent and enduser
tonnage participate.
In recent years, the tanker sector has undergone a process of consolidation that has resulted in greater cooperation between owners and charterers as both seek greater economic efficiencies and continued improvements in quality, safety and environmental protection standards. As a result, oil companies acting as charterers, terminal operators, shippers and receivers are becoming increasingly selective and rigorous in their inspection and vetting of vessels and their acceptance of vessels and operators. Safety and environmental protection has been a major focus of the tanker industry over the past years. Regulations such as OPA 90 and IMO have caused tanker owners to take extra care in the maintenance of their vessels.
According to IMO regulation only double hull tankers will trade as of 2010 with single hull tankers phasing out by that time.
Vessels in the tanker fleet can be divided into categories based on their size in deadweight tons, or dwt, which is a vessel’s capacity for cargo, fuel, oil, stores and crew measured in metric tons (1,000 kilograms).
The following are the main categories of tankers based on dwt: (1) Very Large Crude Carriers (VLCCs) -— tankers with capacity of 200,000 dwt and over; (2) Suezmax tankers — tankers with capacity ranging from 120,000 to 200,000 dwt; (3) Aframax tankers — tankers with capacity ranging from 80,000 to 120,000 dwt; (4) Panamax tankers — tankers with capacity ranging from 60,000 to 80,000 dwt; (5) Medium Range tankers (MR) — tankers with capacity ranging from 25,000 to 60,000 dwt, and (6) Small tankers — tankers with capacity up to 26,999 dwt. A 300,000 dwt tanker can carry 2 million barrels of crude oil, while a Suezmax can carry about 1 million barrels and an Aframax up to about 800,000 barrels.
Tankers that transport refined petroleum products are referred to as products tankers. Products tankers generally range in size from 10,000 to 80,000 dwt, although there are some larger products tankers designed for niche long-haul trades, such as from the Middle East to Japan, Korea and South East Asia. Products tankers generally have cargo-handling systems that are designed to transport several different grades of refined petroleum products simultaneously. These systems include coated cargo tanks that facilitate cleaning between voyages involving different cargoes.
Ice Class tankers are vessels that have been constructed (in compliance with Finnish-Swedish Ice Class Rules) with strengthened hulls, a sufficient level of propulsive power for transit through ice-covered routes and specialized machinery and equipment for cold climates.
Tanker companies listed on US Exchanges include Aries Maritime (NASDAQ: RAMS), Arlington Tankers (NYSE: ATB), B & H Ocean Carriers (AMEX: BHO), Capital Product Partners (NASDAQ: CPLP), Double Hull Tankers (NYSE: DHT), Frontline (NYSE: FRO), General Maritime (NYSE: GMR), Knightsbridge Tankers (NASDAQ: VLCCF), Nordic American Tanker Shipping (NYSE: NAT), Omega Navigation (NASDAQ: ONAV), Overseas Shipholding Group (NYSE: OSG), Ship Finance (NYSE: SFL), Teekay Corporation (NYSE: TK), Top Tankers (NASDAQ: TOPT), TORM A/S (NASDAQ: TRMD) and Tsakos Energy Navigation (NYSE: TNP).
Schedule of Capital Link Shipping Forums:
Capital Link is organizing a series of Investor Forums focused on shipping, as follows:
Dry Bulk Analyst Virtual Forum Wednesday, September 5, 2007 at 11:00 am EDT (done)
Container Analyst Virtual Forum Tuesday, September 18, 2007 at 11:00 am EDT (done)
Tanker Analyst Virtual Forum Thursday, September 20, 2007 at 11:00 am EDT
London – Invest in Shipping Forum Tuesday, December 4, 2007
Dry Bulk CEO Virtual Forum Wednesday, January 30, 2008 at 11:00 am EST
New York -2nd Invest in Shipping Forum Thursday, March 20, 2008
About www.CapitalLinkShipping.com:
Capital Link Shipping is a web based resource whose objective is to facilitate investor knowledge and understanding of shipping and its listed companies, and to facilitate the exchange of information among listed companies, industry participants and investors. The site provides information on the major shipping and stock market indices, as well as on all shipping stocks. It also features industry reports from major industry participants and interviews with CEOs, analysts and other market participants.
The information on the website is not an offer to buy or sell any kind of securities nor does it constitute investment advice of any kind. Capital Link does not represent or warrant the accuracy of the information in this site. The user of the site acknowledges that he/she accesses the information at his/her own risk and cannot hold Capital Link liable for any matter in any way and will use the website in accordance with the Terms and Conditions specified on the website.
The website is operated by Capital Link, a New York based Investor Relations and Financial Communications firm with a strategic focus on shipping.
Contact for Capital Link Shipping:
Nicolas Bornozis, President
Capital Link, Inc.
230 Park Avenue - Suite 1536, New York, N.Y. 10169
Tel. (212) 661-7566 Fax (212) 661-7526
E-mail: nbornozis@capitallink.com
http://www.capitallinkshipping.com http://www.capitallink.com
Source: Capital Link, Inc.
Organized in cooperation with NYSE
An analyst panel discussion on the Tanker Sector
Thursday, September 20, 2007 – 11:00 am EDT – 4:00 pm London – 6 pm Athens
Live Audio Webcast at www.CapitalLinkShipping.com
New York, Wednesday, September 19, 2007. Shipping Analysts from
• Cantor Fitzgerald (Natasha Boyden)
• Jefferies & Company (Douglas Mavrinac)
• JP Morgan Securities (Jonathan Chappell)
• Lazard Capital Markets (Urs Dur)
will participate in a Virtual Panel discussion on the Tanker Shipping sector on Thursday, September 20, 2007 at 11:00 am EDT.
The Virtual Analyst Forum is organized by Capital Link, a New York based Investor Relations and Financial Communications firm focusing on shipping, in cooperation with the New York Stock Exchange.
LIVE AUDIO WEBCAST
A live audio webcast of the Analyst Forum will be available on Capital Link’s Shipping website at www.CapitalLinkShipping.com, where it will remain archived afterwards. Participants to live webcast should register on the website approximately ten minutes prior to the start of the webcast.
PANEL STRUCTURE
The panel discussion will be moderated by Gregg Krowitz, Managing Director of the New York Stock Exchange. The focus of the discussion (and the Q&A) will be on sector trends and fundamentals, as opposed to company recommendations. The discussion will cover four topics: demand, supply, freight rates and asset values, valuations, focusing on current trends and the sector’s outlook.
QUESTIONS FROM PARTICIPANTS
Participants can submit questions to the analysts prior to or during the event through the special event page at www.CapitalLinkShipping.com
TRANSCRIPT
A transcript of the panel discussion will be publicly available within approximately 48 hours after the event and those interested can request it at www.CapitalLinkShipping.com.
About Tanker Shipping:
A principal function of the tanker sector is to transport crude oil from oil production and export facilities to oil terminals, storage facilities, pipeline systems and oil refineries internationally. In addition, tankers are also involved in the carriage of refined petroleum products, such as gasoline, diesel, jet fuel and naphtha, from refineries to storage and distribution systems, industrial plants and other consumers. Tankers generally are a more cost-effective alternative to pipelines and their advantages increase over distance. Pipelines are also considered to be more vulnerable to political instability, sabotage, economic blockade and the risk of environmental disaster.
There are two principal types of providers of international seaborne transportation services for crude oil and refined petroleum products: independent shipowners and end users, such as oil, energy, petrochemical and trading companies (both private and state-owned). Tonnage controlled by end users is primarily chartered from independent shipowners under short-term spot market contracts and long-term time charters, with the balance being directly owned. The prices for transporting crude oil and refined petroleum products, which are referred to as tanker charter rates, are set in highly competitive markets in which both independent and enduser
tonnage participate.
In recent years, the tanker sector has undergone a process of consolidation that has resulted in greater cooperation between owners and charterers as both seek greater economic efficiencies and continued improvements in quality, safety and environmental protection standards. As a result, oil companies acting as charterers, terminal operators, shippers and receivers are becoming increasingly selective and rigorous in their inspection and vetting of vessels and their acceptance of vessels and operators. Safety and environmental protection has been a major focus of the tanker industry over the past years. Regulations such as OPA 90 and IMO have caused tanker owners to take extra care in the maintenance of their vessels.
According to IMO regulation only double hull tankers will trade as of 2010 with single hull tankers phasing out by that time.
Vessels in the tanker fleet can be divided into categories based on their size in deadweight tons, or dwt, which is a vessel’s capacity for cargo, fuel, oil, stores and crew measured in metric tons (1,000 kilograms).
The following are the main categories of tankers based on dwt: (1) Very Large Crude Carriers (VLCCs) -— tankers with capacity of 200,000 dwt and over; (2) Suezmax tankers — tankers with capacity ranging from 120,000 to 200,000 dwt; (3) Aframax tankers — tankers with capacity ranging from 80,000 to 120,000 dwt; (4) Panamax tankers — tankers with capacity ranging from 60,000 to 80,000 dwt; (5) Medium Range tankers (MR) — tankers with capacity ranging from 25,000 to 60,000 dwt, and (6) Small tankers — tankers with capacity up to 26,999 dwt. A 300,000 dwt tanker can carry 2 million barrels of crude oil, while a Suezmax can carry about 1 million barrels and an Aframax up to about 800,000 barrels.
Tankers that transport refined petroleum products are referred to as products tankers. Products tankers generally range in size from 10,000 to 80,000 dwt, although there are some larger products tankers designed for niche long-haul trades, such as from the Middle East to Japan, Korea and South East Asia. Products tankers generally have cargo-handling systems that are designed to transport several different grades of refined petroleum products simultaneously. These systems include coated cargo tanks that facilitate cleaning between voyages involving different cargoes.
Ice Class tankers are vessels that have been constructed (in compliance with Finnish-Swedish Ice Class Rules) with strengthened hulls, a sufficient level of propulsive power for transit through ice-covered routes and specialized machinery and equipment for cold climates.
Tanker companies listed on US Exchanges include Aries Maritime (NASDAQ: RAMS), Arlington Tankers (NYSE: ATB), B & H Ocean Carriers (AMEX: BHO), Capital Product Partners (NASDAQ: CPLP), Double Hull Tankers (NYSE: DHT), Frontline (NYSE: FRO), General Maritime (NYSE: GMR), Knightsbridge Tankers (NASDAQ: VLCCF), Nordic American Tanker Shipping (NYSE: NAT), Omega Navigation (NASDAQ: ONAV), Overseas Shipholding Group (NYSE: OSG), Ship Finance (NYSE: SFL), Teekay Corporation (NYSE: TK), Top Tankers (NASDAQ: TOPT), TORM A/S (NASDAQ: TRMD) and Tsakos Energy Navigation (NYSE: TNP).
Schedule of Capital Link Shipping Forums:
Capital Link is organizing a series of Investor Forums focused on shipping, as follows:
Dry Bulk Analyst Virtual Forum Wednesday, September 5, 2007 at 11:00 am EDT (done)
Container Analyst Virtual Forum Tuesday, September 18, 2007 at 11:00 am EDT (done)
Tanker Analyst Virtual Forum Thursday, September 20, 2007 at 11:00 am EDT
London – Invest in Shipping Forum Tuesday, December 4, 2007
Dry Bulk CEO Virtual Forum Wednesday, January 30, 2008 at 11:00 am EST
New York -2nd Invest in Shipping Forum Thursday, March 20, 2008
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Capital Link Shipping is a web based resource whose objective is to facilitate investor knowledge and understanding of shipping and its listed companies, and to facilitate the exchange of information among listed companies, industry participants and investors. The site provides information on the major shipping and stock market indices, as well as on all shipping stocks. It also features industry reports from major industry participants and interviews with CEOs, analysts and other market participants.
The information on the website is not an offer to buy or sell any kind of securities nor does it constitute investment advice of any kind. Capital Link does not represent or warrant the accuracy of the information in this site. The user of the site acknowledges that he/she accesses the information at his/her own risk and cannot hold Capital Link liable for any matter in any way and will use the website in accordance with the Terms and Conditions specified on the website.
The website is operated by Capital Link, a New York based Investor Relations and Financial Communications firm with a strategic focus on shipping.
Contact for Capital Link Shipping:
Nicolas Bornozis, President
Capital Link, Inc.
230 Park Avenue - Suite 1536, New York, N.Y. 10169
Tel. (212) 661-7566 Fax (212) 661-7526
E-mail: nbornozis@capitallink.com
http://www.capitallinkshipping.com http://www.capitallink.com
Source: Capital Link, Inc.
New Study Examines the Performance of the Chinese Shipping Industry
DUBLIN, Ireland--(BUSINESS WIRE)--
Research and Markets (http://www.researchandmarkets.com/reports/c81574) has announced the addition of China: Shipping & Ports to their offering.
Over the past decades, the global trade has experienced an explosion of growth as a result of globalization and liberalization. In China, these effects have in turn resulted in the transformation of shipping and ports industry as well.
"China: Shipping & Ports" takes a look at the industry overview and performance of the Chinese shipping industry. It covers freight, passengers, imports and exports of the industry. It also looks at the market trends and outlooks and the ports - Shanghai Port, Shanghai Yangshan Deepwater Port and Three Gorges Dam Projects. There is also a comparative matrix and SWOT analysis for the shipping & ports industry local leading players: China Shipping Developement Co. Ltd. (HK/CN), China Shipping Container Lines Co. Ltd. (HK), Sinotrans Ltd. (HK), Cosco Shipping Co. Ltd. (CN), Nanjing Water Transport Industry Co. Ltd. (CN), Shanghai International Port (Group) Co. Ltd. (CN), China Merchants Holdings (Int.) Co. Ltd. (HK), Tianjin Port Co. Ltd. (CN), Shenzen Yan Tian Port Holdings Co. Ltd. (CN) and Dalian Port (PDA) Co. Ltd. (HK)
1. Industry Profile
1.1 Industry Overview
1.2 Industry Performance
1.2.1 Shipping
1.2.1.1 Freight
1.2.1.2 Passenger
1.2.2 Ports
1.2.2.1 Freight
1.2.2.2 Passenger
1.2.2.3 Trade: Imports and Exports
2. Market Trends and Outlook
2.1 Shanghai Port
2.2 Shanghai: Yangshan Deepwater Port
2.3 The Three Gorges Dam Projects
2.4 Market Outlook
3. Leading Players and Comparative Matrix
3.1 Financial Highlights
3.1.1 Shipping
3.1.2 Ports
For more information visit
http://www.researchandmarkets.com/reports/c81574
Source: Research and Markets Ltd.
Research and Markets (http://www.researchandmarkets.com/reports/c81574) has announced the addition of China: Shipping & Ports to their offering.
Over the past decades, the global trade has experienced an explosion of growth as a result of globalization and liberalization. In China, these effects have in turn resulted in the transformation of shipping and ports industry as well.
"China: Shipping & Ports" takes a look at the industry overview and performance of the Chinese shipping industry. It covers freight, passengers, imports and exports of the industry. It also looks at the market trends and outlooks and the ports - Shanghai Port, Shanghai Yangshan Deepwater Port and Three Gorges Dam Projects. There is also a comparative matrix and SWOT analysis for the shipping & ports industry local leading players: China Shipping Developement Co. Ltd. (HK/CN), China Shipping Container Lines Co. Ltd. (HK), Sinotrans Ltd. (HK), Cosco Shipping Co. Ltd. (CN), Nanjing Water Transport Industry Co. Ltd. (CN), Shanghai International Port (Group) Co. Ltd. (CN), China Merchants Holdings (Int.) Co. Ltd. (HK), Tianjin Port Co. Ltd. (CN), Shenzen Yan Tian Port Holdings Co. Ltd. (CN) and Dalian Port (PDA) Co. Ltd. (HK)
1. Industry Profile
1.1 Industry Overview
1.2 Industry Performance
1.2.1 Shipping
1.2.1.1 Freight
1.2.1.2 Passenger
1.2.2 Ports
1.2.2.1 Freight
1.2.2.2 Passenger
1.2.2.3 Trade: Imports and Exports
2. Market Trends and Outlook
2.1 Shanghai Port
2.2 Shanghai: Yangshan Deepwater Port
2.3 The Three Gorges Dam Projects
2.4 Market Outlook
3. Leading Players and Comparative Matrix
3.1 Financial Highlights
3.1.1 Shipping
3.1.2 Ports
For more information visit
http://www.researchandmarkets.com/reports/c81574
Source: Research and Markets Ltd.
Sevan Marine signs financing facility for FPSO
Source: Energy Current
NORWAY: Sevan Marine signed a mandate with a financial institution to arrange a pre-delivery construction facility of US$280 million for floating production, storage and offloading vessel (FPSO) Sevan 300 No. 4, which converts into a long-term US$280 million amortizing term loan following delivery of the FPSO. The debt facility is structured as a limited recourse financing.
The FPSO is under construction at the Hantong Shipyard in China. The unit has been contracted to Venture Production Plc for the use on the Pilot field or another North Sea field. The contract has a duration of five or 10 years, originally to be determined at Venture's discretion by Dec. 31, 2007. Sevan and Venture are currently discussing the terms for an extension of this agreement.
NORWAY: Sevan Marine signed a mandate with a financial institution to arrange a pre-delivery construction facility of US$280 million for floating production, storage and offloading vessel (FPSO) Sevan 300 No. 4, which converts into a long-term US$280 million amortizing term loan following delivery of the FPSO. The debt facility is structured as a limited recourse financing.
The FPSO is under construction at the Hantong Shipyard in China. The unit has been contracted to Venture Production Plc for the use on the Pilot field or another North Sea field. The contract has a duration of five or 10 years, originally to be determined at Venture's discretion by Dec. 31, 2007. Sevan and Venture are currently discussing the terms for an extension of this agreement.
Keppel delivers FPSO conversion, wins repeat orders
Source: Sea Trade Asia
Singapore: On completion of its second FPSO conversion for Maersk Contractors, Keppel Shipyard has won a further Flaoting Production Storgae Offloading vessel order from that customer. It has also won another FPSO conversion from fellow repeat customer BW Offshore - for the first US Gulf of Mexico FPSO. Together the new contracts are worth over S$215 million.
The completed vessel, the Maersk Ngujima-Yin ('dream' in Aboriginal language), was handed over on February 2. Formerly it was the 308,000dwt tanker vessel Ellen Maersk, on which conversion work started in early 2007.
"The new FPSO is best in class and the biggest ever to work in Australia," said Claus V. Hemmingsen, CEO of Maersk Contractors, upon delivery. It will operate at a water depth of 350 metres on the Vincent field in Australia and is capable of handling a daily production capacity of 120,000 barrels of oil and 100 million standard cubic feet of gas per day. The storage capacity of the vessel will hold 1.2 million barrels of oil equivalent.
The follow-on FPSO will have a new VLCC hull that is due to arrive in the yard from China in the fourth quarter of 2008, and is expected to complete by end 2009. Mr Nelson Yeo, Executive Director of Keppel Shipyard, said, “We are delighted that Maersk Contractors has entrusted us with a second FPSO. This is a vote of confidence to the good work we have accomplished together on the first vessel, which is nearing completion. We look forward to continuing our excellent partnership to deliver yet another quality project.”
Meanwhile, BW Pioneer Ltd, an affiliate of BW Offshore, has awarded Keppel Shipyard a contract to convert the first FPSO for the Cascade and Chinook fields in the US Gulf of Mexico (GoM). When completed in the third quarter of 2009, the FPSO will be turret moored at a water depth of around 2600 metres �" the deepest waters ever for an FPSO. It is designed to disconnect and move by its own propulsion to safe waters from an approaching storm.
To be named BW Pioneer, the FPSO will have a storage capacity of about 600,000 barrels of oil, a process capacity of 80,000 bopd and gas export facilities of 16 mmscfd. This FPSO unit will be leased by Petrobras America Inc, and production on the Cascade and Chinook fields is expected in the first quarter of 2010. The latest FPSO conversion awarded to Keppel Shipyard by BW Offshore is the second since the conversion of FPSO Berge Helene (pictured) in 2005. [06/02/08]
Singapore: On completion of its second FPSO conversion for Maersk Contractors, Keppel Shipyard has won a further Flaoting Production Storgae Offloading vessel order from that customer. It has also won another FPSO conversion from fellow repeat customer BW Offshore - for the first US Gulf of Mexico FPSO. Together the new contracts are worth over S$215 million.
The completed vessel, the Maersk Ngujima-Yin ('dream' in Aboriginal language), was handed over on February 2. Formerly it was the 308,000dwt tanker vessel Ellen Maersk, on which conversion work started in early 2007.
"The new FPSO is best in class and the biggest ever to work in Australia," said Claus V. Hemmingsen, CEO of Maersk Contractors, upon delivery. It will operate at a water depth of 350 metres on the Vincent field in Australia and is capable of handling a daily production capacity of 120,000 barrels of oil and 100 million standard cubic feet of gas per day. The storage capacity of the vessel will hold 1.2 million barrels of oil equivalent.
The follow-on FPSO will have a new VLCC hull that is due to arrive in the yard from China in the fourth quarter of 2008, and is expected to complete by end 2009. Mr Nelson Yeo, Executive Director of Keppel Shipyard, said, “We are delighted that Maersk Contractors has entrusted us with a second FPSO. This is a vote of confidence to the good work we have accomplished together on the first vessel, which is nearing completion. We look forward to continuing our excellent partnership to deliver yet another quality project.”
Meanwhile, BW Pioneer Ltd, an affiliate of BW Offshore, has awarded Keppel Shipyard a contract to convert the first FPSO for the Cascade and Chinook fields in the US Gulf of Mexico (GoM). When completed in the third quarter of 2009, the FPSO will be turret moored at a water depth of around 2600 metres �" the deepest waters ever for an FPSO. It is designed to disconnect and move by its own propulsion to safe waters from an approaching storm.
To be named BW Pioneer, the FPSO will have a storage capacity of about 600,000 barrels of oil, a process capacity of 80,000 bopd and gas export facilities of 16 mmscfd. This FPSO unit will be leased by Petrobras America Inc, and production on the Cascade and Chinook fields is expected in the first quarter of 2010. The latest FPSO conversion awarded to Keppel Shipyard by BW Offshore is the second since the conversion of FPSO Berge Helene (pictured) in 2005. [06/02/08]
etonarán el turismo con ruta de cruceros
Fuente: Diario de Xalapa
Iván Peralta / Corresponsal / Diario de Xalapa
Veracruz, Veracruz.- La Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) impulsa la operación de la Ruta de Cruceros en el Golfo de México, considerada estratégica por su ubicación en el principal mercado demandante, informó su titular Jorge Alejandro González Olivieri.
La Ruta de Cruceros es una iniciativa del gobierno federal, en el que participan cinco entidades federativas de la cuenca, encaminada a detonar el turismo, incrementar la captación de divisas, ampliar la generación de empleos y contribuir al desarrollo regional.
Explicó que la Administración Portuaria Integral de Veracruz creó la infraestructura física necesaria para el arribo de este tipo de embarcaciones.
Detalló que Veracruz cuenta con un muelle turístico, que tiene las especificaciones técnicas requeridas por las líneas navieras del sector y el dragado suficiente, pero además se ubica en el mismo centro de la ciudad, lo que no ofrece ningún otro puerto del Golfo de México.
Recordó que en el periodo 2004-2005, el puerto de Veracruz atendió 17 visitas de cruceros y adquirió la categoría de "Puerto Alterno", para recibir embarcaciones en caso de existir mal tiempo en el Caribe.
Agregó que el puerto de Veracruz se encuentra en una posición geográfica privilegiada en esta ruta y ofrece lugares históricos, sitios arqueológicos, selva, cultura culinaria, ecoturismo, pero sobre todo con la calidad y la calidez de su gente.
La Ruta de Cruceros del Golfo de México está integrada por los puertos de Tampico, Veracruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas y Progreso.
Iván Peralta / Corresponsal / Diario de Xalapa
Veracruz, Veracruz.- La Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) impulsa la operación de la Ruta de Cruceros en el Golfo de México, considerada estratégica por su ubicación en el principal mercado demandante, informó su titular Jorge Alejandro González Olivieri.
La Ruta de Cruceros es una iniciativa del gobierno federal, en el que participan cinco entidades federativas de la cuenca, encaminada a detonar el turismo, incrementar la captación de divisas, ampliar la generación de empleos y contribuir al desarrollo regional.
Explicó que la Administración Portuaria Integral de Veracruz creó la infraestructura física necesaria para el arribo de este tipo de embarcaciones.
Detalló que Veracruz cuenta con un muelle turístico, que tiene las especificaciones técnicas requeridas por las líneas navieras del sector y el dragado suficiente, pero además se ubica en el mismo centro de la ciudad, lo que no ofrece ningún otro puerto del Golfo de México.
Recordó que en el periodo 2004-2005, el puerto de Veracruz atendió 17 visitas de cruceros y adquirió la categoría de "Puerto Alterno", para recibir embarcaciones en caso de existir mal tiempo en el Caribe.
Agregó que el puerto de Veracruz se encuentra en una posición geográfica privilegiada en esta ruta y ofrece lugares históricos, sitios arqueológicos, selva, cultura culinaria, ecoturismo, pero sobre todo con la calidad y la calidez de su gente.
La Ruta de Cruceros del Golfo de México está integrada por los puertos de Tampico, Veracruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas y Progreso.
Port of Singapore picks up 49% in ABG terminal
Source: The Economic Times
MUMBAI: Port of Singapore Authority (PSA), one of the world’s largest port operators, has bought 49% in ABG Infralogistics’ subsidiary — ABG Kolkata Container Terminal. The port giant has also subscribed to preference shares in another wholly-owned subsidiary of ABG — ABG Kandla Container Terminal.
On October 3, 2007, ET had first reported about ABG’s plans to sell stake in its two subsidiaries. Two foreign shipping lines — Zim of Israel and Geneva-based Mediterranean Shipping Company (MSC), world’s second largest container line — were in race to buy the stake in the two subsidiaries. However, PSA, which already holds 12% in ABG Infralogistics, pipped the two shipping lines to strike the deal.
IDFC SSKI is believed to have advised ABG on the deal. ABG Infralogistics managing director Saket Agarwal refused to give any financial details. Sources however told ET that PSA paid around Rs 150 crore for the 49% stake in the Kolkata subsidiary. PSA is likely to pick up stake in Kandla terminal at a later stage.
ABG Infralogistics, formerly ABG Heavy Industries, on Tuesday informed BSE that its board met on February 5, and has entered into an agreement with PSA India for the two subsidiaries. The funds will be used for ABG’s expansion projects.
“We are in a capital-intensive sector, and need capital to grow. We are looking at bringing in investors. But our talks are at a very preliminary stage,” Mr Agarwal had told ET earlier. He, along with his younger brother Rishi Agarwal, holds around 60% of ABG Infralogistics.
On Tuesday, ABG Infralogistics stock moved up 5% to close at Rs 608 on BSE. It had touched a 52-week high of Rs 850 on January 3, 2008.
The company’s proposed capital expansion plans include Rs 300-crore investment in its crane manufacturing capacity, and up to Rs 2,000-crore investment in the port sector.
It currently operates the Kolkata container terminal under a unique own-operate-maintain (OOM) contract since April 2005, and has handled 1,70,000 containers (20 ft equivalent container units or TEUs) during the last financial year (2006-07). It hopes to handle over 2,00,000 TEUs during the current financial year.
It started Kandla operations in April 2007, and hopes to handle around 2,20,000 TEUs in the current fiscal, 25% growth from last financial year, when Kandla Port Trust operated the terminal.
MUMBAI: Port of Singapore Authority (PSA), one of the world’s largest port operators, has bought 49% in ABG Infralogistics’ subsidiary — ABG Kolkata Container Terminal. The port giant has also subscribed to preference shares in another wholly-owned subsidiary of ABG — ABG Kandla Container Terminal.
On October 3, 2007, ET had first reported about ABG’s plans to sell stake in its two subsidiaries. Two foreign shipping lines — Zim of Israel and Geneva-based Mediterranean Shipping Company (MSC), world’s second largest container line — were in race to buy the stake in the two subsidiaries. However, PSA, which already holds 12% in ABG Infralogistics, pipped the two shipping lines to strike the deal.
IDFC SSKI is believed to have advised ABG on the deal. ABG Infralogistics managing director Saket Agarwal refused to give any financial details. Sources however told ET that PSA paid around Rs 150 crore for the 49% stake in the Kolkata subsidiary. PSA is likely to pick up stake in Kandla terminal at a later stage.
ABG Infralogistics, formerly ABG Heavy Industries, on Tuesday informed BSE that its board met on February 5, and has entered into an agreement with PSA India for the two subsidiaries. The funds will be used for ABG’s expansion projects.
“We are in a capital-intensive sector, and need capital to grow. We are looking at bringing in investors. But our talks are at a very preliminary stage,” Mr Agarwal had told ET earlier. He, along with his younger brother Rishi Agarwal, holds around 60% of ABG Infralogistics.
On Tuesday, ABG Infralogistics stock moved up 5% to close at Rs 608 on BSE. It had touched a 52-week high of Rs 850 on January 3, 2008.
The company’s proposed capital expansion plans include Rs 300-crore investment in its crane manufacturing capacity, and up to Rs 2,000-crore investment in the port sector.
It currently operates the Kolkata container terminal under a unique own-operate-maintain (OOM) contract since April 2005, and has handled 1,70,000 containers (20 ft equivalent container units or TEUs) during the last financial year (2006-07). It hopes to handle over 2,00,000 TEUs during the current financial year.
It started Kandla operations in April 2007, and hopes to handle around 2,20,000 TEUs in the current fiscal, 25% growth from last financial year, when Kandla Port Trust operated the terminal.
La Universidad Marítima del Caribe imparte cursos en Amuay y Cardón
Fuente: Panorama
La actualización del personal adscrito al departamento de servicios portuarios del Centro de Refinación Paraguaná está garantizada gracias al convenio que Pdvsa firmó con la Universidad Marítima del Caribe (UMC) en el año 2007.
La tripulación de los remolcadores Falcón, Punta Chávez, Adaro y Guaranao, encargados de atracar y desatracar los buques que llegan a los muelles de las refinerías Amuay y Cardón, cursan actualmente un adiestramiento con el fin de preservar vigentes las certificaciones exigidas por las normas marítimas internacionales.
El superintendente de Servicios Portuarios Cardón, Ovidio Vivas, explica: “Desde el CRP utilizamos el convenio marco firmado entre Pdvsa y la UMC como plataforma para instruir y satisfacer las necesidades de adiestramiento en el área marítima del personal adscrito a la Superintendencia de Servicios Portuarios”.
“Estamos adiestrando a los miembros de las unidades de remolque que ingresaron desde al año 2002 hasta la fecha. Ellos, en su condición de marinos, deben cumplir con regulaciones internacionales para actualizar su permisología, a través del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA), ente rector del Estado Venezolano”, agrega.
“La iniciativa busca ubicar a PDVSA entre las empresas líderes en el proceso de actualización su recurso humano en cuanto a las certificaciones y al conocimiento marítimo”, destaca Vivas.
Formación
Tanto en Amuay como en Cardón se habilitaron espacios para que el personal asista a los cursos, los cuales son impartidos por profesores de la UMC.
El administrador (encargado) de Personal de Suministro Amuay, Frank Perozo, resalta que “la UMC tiene personal en Maracaibo y Puerto La Cruz, quienes también están incluidos en el convenio marco con la institución”.
Un grupo de 80 personas recibe actualmente el adiestramiento. Fueron divididos en grupos de 10 para continuar ofreciendo los servicios portuarios las 24 horas.
En palabras del jefe de servicios portuarios Cardón, es probable que la cifra de personas que se beneficiarán de este adiestramiento alcance los 100 participantes para finales de año, contemplando el personal nuevo a ser contratado.
Las certificaciones que obtendrán los cursantes, con una vigencia de cinco años, son las establecidas por la Organización Marítima Internacional OMI.
La Universidad Marítima del Caribe es el administrador principal de este tipo de adiestramiento en Venezuela.
La formación está distribuida en cuatro aspectos o certificados básicos: primeros auxilios, responsabilidad social, lucha contra incendios y supervivencia en el mar.
Adicionalmente, contempla cursos avanzados, para personal de comando dentro de las naves, como capitanes, jefes de máquina y oficiales, tanto de los remolcadores como de los buques tanque, a saber: curso de radar; de sistema de comunicación mundial de socorro y ayuda; manejo de botes de rescate y embarcaciones de supervivencia, primeros auxilios avanzados, código de protección internacional y manejo de recursos en el puente.
Perozo indica que el CRP está formando instructores propios con la ayuda de la UMC, quienes posteriormente, al obtener la certificación del INEA, estarán en capacidad de impartir clases de actualización.
El propósito, según agrega Vivas, es “que el CRP alcance la autonomía del adiestramiento de su personal en cuanto a conocimiento marítimo se refiere. Esto podría apuntalarnos como el principal ente de adiestramiento de esta naturaleza en la península de Paraguaná”.
Uno de los participantes del adiestramiento, Yoel Ramírez, opina que “La formación con estos cursos es excelente, porque es un mejoramiento profesional dirigido a la certificación internacional que todo marino debe tener”.
La actualización del personal adscrito al departamento de servicios portuarios del Centro de Refinación Paraguaná está garantizada gracias al convenio que Pdvsa firmó con la Universidad Marítima del Caribe (UMC) en el año 2007.
La tripulación de los remolcadores Falcón, Punta Chávez, Adaro y Guaranao, encargados de atracar y desatracar los buques que llegan a los muelles de las refinerías Amuay y Cardón, cursan actualmente un adiestramiento con el fin de preservar vigentes las certificaciones exigidas por las normas marítimas internacionales.
El superintendente de Servicios Portuarios Cardón, Ovidio Vivas, explica: “Desde el CRP utilizamos el convenio marco firmado entre Pdvsa y la UMC como plataforma para instruir y satisfacer las necesidades de adiestramiento en el área marítima del personal adscrito a la Superintendencia de Servicios Portuarios”.
“Estamos adiestrando a los miembros de las unidades de remolque que ingresaron desde al año 2002 hasta la fecha. Ellos, en su condición de marinos, deben cumplir con regulaciones internacionales para actualizar su permisología, a través del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA), ente rector del Estado Venezolano”, agrega.
“La iniciativa busca ubicar a PDVSA entre las empresas líderes en el proceso de actualización su recurso humano en cuanto a las certificaciones y al conocimiento marítimo”, destaca Vivas.
Formación
Tanto en Amuay como en Cardón se habilitaron espacios para que el personal asista a los cursos, los cuales son impartidos por profesores de la UMC.
El administrador (encargado) de Personal de Suministro Amuay, Frank Perozo, resalta que “la UMC tiene personal en Maracaibo y Puerto La Cruz, quienes también están incluidos en el convenio marco con la institución”.
Un grupo de 80 personas recibe actualmente el adiestramiento. Fueron divididos en grupos de 10 para continuar ofreciendo los servicios portuarios las 24 horas.
En palabras del jefe de servicios portuarios Cardón, es probable que la cifra de personas que se beneficiarán de este adiestramiento alcance los 100 participantes para finales de año, contemplando el personal nuevo a ser contratado.
Las certificaciones que obtendrán los cursantes, con una vigencia de cinco años, son las establecidas por la Organización Marítima Internacional OMI.
La Universidad Marítima del Caribe es el administrador principal de este tipo de adiestramiento en Venezuela.
La formación está distribuida en cuatro aspectos o certificados básicos: primeros auxilios, responsabilidad social, lucha contra incendios y supervivencia en el mar.
Adicionalmente, contempla cursos avanzados, para personal de comando dentro de las naves, como capitanes, jefes de máquina y oficiales, tanto de los remolcadores como de los buques tanque, a saber: curso de radar; de sistema de comunicación mundial de socorro y ayuda; manejo de botes de rescate y embarcaciones de supervivencia, primeros auxilios avanzados, código de protección internacional y manejo de recursos en el puente.
Perozo indica que el CRP está formando instructores propios con la ayuda de la UMC, quienes posteriormente, al obtener la certificación del INEA, estarán en capacidad de impartir clases de actualización.
El propósito, según agrega Vivas, es “que el CRP alcance la autonomía del adiestramiento de su personal en cuanto a conocimiento marítimo se refiere. Esto podría apuntalarnos como el principal ente de adiestramiento de esta naturaleza en la península de Paraguaná”.
Uno de los participantes del adiestramiento, Yoel Ramírez, opina que “La formación con estos cursos es excelente, porque es un mejoramiento profesional dirigido a la certificación internacional que todo marino debe tener”.
El Gobierno destina 1,1 millones a formación e inserción de trabajadores del mar de Senegal, Perú y Ecuador
Fuente: Terra EP
El Gobierno prevé destinar 1,1 millones de euros a la formación e inserción de más de 3.000 trabajadores del mar de Senegal, Perú y Ecuador en los barcos del Cluster de Empresas Pesqueras en Países Terceros (CEPT) y en la flota nacional española.
Así se recoge en el convenio de colaboración suscrito hoy por el ministro de Trabajo, Jesús Caldera, la secretaria de Estado de Cooperación Internacional, Leire Pajín, el secretario general de Pesca Marítima, Juan Carlos Martín, y un representante del CEPPT, Marcial Varela.
Del total de la partida económica, prevista para dos años, un total de 500.000 euros se destinarán a créditos educativos para formación y el resto, a trámites administrativos e instalción de oficinas en Senegal, donde se beneficiarán 2.000 trabajadores, Perú y Ecuador, países en los que en total se formarán los otros 1.000 restantes para su posterior contratación.
Tras la firma del convenio, el titular de Trabajo destacó que se trata de un acuerdo 'muy importante' que conecta las necesidades de la actividad productiva de la flota, que necesitan trabajadores formados, y de áquellos países que precisan de la cooperación española.
Caldera destacó que el acuerdo, que en el futuro se ampliará a otros países, es un instrumento de ayuda al desarrollo, al tiempo que permite ordenar los flujos migratorios de acuerdo a la legalidad. 'Es uno de los mejores ejemplos de la migración circular, ya que los trabjadores pueden regresar a sus países de origen durante las paradas biológicas', dijo.
Por su parte, la secretaria de Estado de Cooperación Internacional afirmó que el convenio suscrito no es un mero acuerdo de intenciones, sino que se trata de un acuerdo 'preciso y concreto' que se enmarca dentro de la búsqueda de soluciones a las relaciones 'complejas' entre la inmigración y la cooperación al desarrollo.
Asimismo, el secretario general de Pesca Marítima dijo que el acuerdo no es una acción de ningún Ministerio en particular, sino del Gobierno, con el fin de combatir la inmigración ilegal y fijar la población en sus países de origen.
En este sentido se pronunció el representante del CEPT, quien destacó que este acuerdo es una herramienta eficaz de cooperación al desarrollo y agregó que la intención es que el Cluster de Pesca contrate el 50% de los trabajadores formados y la flota nacional española el resto.
Este convenio de colaboración se concreta en la puesta en marcha del programa 'FORPEX', cuyos objetivos son el fortalecimiento de las escuelas de formación en el sector pesquero en los países señalados, vinculadas a la estructura pública o asimilada de formación y empleo.
Otros objetivos son la instalación de un servicio de captación y contratación laboral bajo la dirección del CEPPT en coordinación con la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), el Servicio Público de Empleo Estatal y las autoridades de empleo de los países, así como el establecimiento de fondos de desarrollo en las comunidades de origen de los trabajadores en formación, especialmente vinculados a la actividad pesquera.
El Gobierno prevé destinar 1,1 millones de euros a la formación e inserción de más de 3.000 trabajadores del mar de Senegal, Perú y Ecuador en los barcos del Cluster de Empresas Pesqueras en Países Terceros (CEPT) y en la flota nacional española.
Así se recoge en el convenio de colaboración suscrito hoy por el ministro de Trabajo, Jesús Caldera, la secretaria de Estado de Cooperación Internacional, Leire Pajín, el secretario general de Pesca Marítima, Juan Carlos Martín, y un representante del CEPPT, Marcial Varela.
Del total de la partida económica, prevista para dos años, un total de 500.000 euros se destinarán a créditos educativos para formación y el resto, a trámites administrativos e instalción de oficinas en Senegal, donde se beneficiarán 2.000 trabajadores, Perú y Ecuador, países en los que en total se formarán los otros 1.000 restantes para su posterior contratación.
Tras la firma del convenio, el titular de Trabajo destacó que se trata de un acuerdo 'muy importante' que conecta las necesidades de la actividad productiva de la flota, que necesitan trabajadores formados, y de áquellos países que precisan de la cooperación española.
Caldera destacó que el acuerdo, que en el futuro se ampliará a otros países, es un instrumento de ayuda al desarrollo, al tiempo que permite ordenar los flujos migratorios de acuerdo a la legalidad. 'Es uno de los mejores ejemplos de la migración circular, ya que los trabjadores pueden regresar a sus países de origen durante las paradas biológicas', dijo.
Por su parte, la secretaria de Estado de Cooperación Internacional afirmó que el convenio suscrito no es un mero acuerdo de intenciones, sino que se trata de un acuerdo 'preciso y concreto' que se enmarca dentro de la búsqueda de soluciones a las relaciones 'complejas' entre la inmigración y la cooperación al desarrollo.
Asimismo, el secretario general de Pesca Marítima dijo que el acuerdo no es una acción de ningún Ministerio en particular, sino del Gobierno, con el fin de combatir la inmigración ilegal y fijar la población en sus países de origen.
En este sentido se pronunció el representante del CEPT, quien destacó que este acuerdo es una herramienta eficaz de cooperación al desarrollo y agregó que la intención es que el Cluster de Pesca contrate el 50% de los trabajadores formados y la flota nacional española el resto.
Este convenio de colaboración se concreta en la puesta en marcha del programa 'FORPEX', cuyos objetivos son el fortalecimiento de las escuelas de formación en el sector pesquero en los países señalados, vinculadas a la estructura pública o asimilada de formación y empleo.
Otros objetivos son la instalación de un servicio de captación y contratación laboral bajo la dirección del CEPPT en coordinación con la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), el Servicio Público de Empleo Estatal y las autoridades de empleo de los países, así como el establecimiento de fondos de desarrollo en las comunidades de origen de los trabajadores en formación, especialmente vinculados a la actividad pesquera.
Employers and unions unite to back fair treatment for seafarers following maritime accidents
Source: ITF
The International Transport Workers’ Federation (ITF), the International Shipping Federation (ISF) and the International Chamber of Shipping (ICS) have joined forces in a new initiative to help protect seafarers involved in maritime accidents. The three organisations, which represent maritime employers and trade unions worldwide, announced today in London that they have united to support and promote the IMO and ILO Guidelines on the Fair Treatment of Seafarers In The Event Of A Maritime Accident.
As part of the campaign the three organisations are distributing posters (supported by websites and leaflets) worldwide to show seafarers how the Guidelines can help protect them. They are also encouraging their members - national shipowners’ associations belonging to the ISF and ICS, and seafarers’ unions affiliated to the ITF - to approach their governments in order to promote the Guidelines and to monitor how effectively they are being implemented.
ISF/ICS Secretary General, Tony Mason explained: “As responsible employers, we believe its is very important that the IMO/ILO Guidelines, which represent the internationally accepted minimum standard for the fair treatment of seafarers by investigating authorities, are indeed implemented in practice by governments. Seafarers must be treated with dignity and respect, and given access to independent legal representation in situations where they may be interviewed or held following an accident at sea.”
ITF General Secretary, David Cockroft, remarked: “The knee-jerk scapegoating of seafarers following accidents at sea is a growing concern to us all. In recent years the response of too many national authorities has been to reach for the handcuffs first and find out what actually happened last.
“Incidents like these prove how vital the Guidelines are. I’m proud to say that the ITF and ISF in their capacity as ILO ‘social partners’, with support from ICS and other industry organisations, helped to develop these Guidelines, which were the product of tripartite negotiations with governments prior to their agreement by IMO and ILO.”
The International Transport Workers’ Federation (ITF), the International Shipping Federation (ISF) and the International Chamber of Shipping (ICS) have joined forces in a new initiative to help protect seafarers involved in maritime accidents. The three organisations, which represent maritime employers and trade unions worldwide, announced today in London that they have united to support and promote the IMO and ILO Guidelines on the Fair Treatment of Seafarers In The Event Of A Maritime Accident.
As part of the campaign the three organisations are distributing posters (supported by websites and leaflets) worldwide to show seafarers how the Guidelines can help protect them. They are also encouraging their members - national shipowners’ associations belonging to the ISF and ICS, and seafarers’ unions affiliated to the ITF - to approach their governments in order to promote the Guidelines and to monitor how effectively they are being implemented.
ISF/ICS Secretary General, Tony Mason explained: “As responsible employers, we believe its is very important that the IMO/ILO Guidelines, which represent the internationally accepted minimum standard for the fair treatment of seafarers by investigating authorities, are indeed implemented in practice by governments. Seafarers must be treated with dignity and respect, and given access to independent legal representation in situations where they may be interviewed or held following an accident at sea.”
ITF General Secretary, David Cockroft, remarked: “The knee-jerk scapegoating of seafarers following accidents at sea is a growing concern to us all. In recent years the response of too many national authorities has been to reach for the handcuffs first and find out what actually happened last.
“Incidents like these prove how vital the Guidelines are. I’m proud to say that the ITF and ISF in their capacity as ILO ‘social partners’, with support from ICS and other industry organisations, helped to develop these Guidelines, which were the product of tripartite negotiations with governments prior to their agreement by IMO and ILO.”
La ETF reclama mayor atención para la seguridad en los puertos
Fuente: ITF
La división europea de la ITF, la ETF, ha instado a la Comisión Europea a convertir la salud y la seguridad en el núcleo de la política portuaria de la UE.
En respuesta al accidente que ha provocado la muerte de dos estibadores en Italia el 18 de enero, la ETF reclama a la Comisión una respuesta europea inmediata a la problemática de la salud y la seguridad de los puertos. Éste ha sido uno más de la serie de accidentes mortales que han desatado la alarma por la seguridad en los muelles.
Los Estados miembros de la UE, responsables de incrementar la normativa de salud y seguridad, tienen también que desempeñar un papel para garantizar su estricto cumplimiento, expone la declaración.
Al parecer, los estibadores fallecieron mientras trabajaban a bordo de un buque en el puerto Marghera de Venecia. Los paros convocados tras el accidente culminaron con una huelga nacional conjunta convocada por los sindicatos de transportes italianos Filt-Cgil, Fit-Cisl y Uiltrasporti, durante el fin de semana. La movilización paralizó prácticamente todos los puertos de Italia. Los sindicatos exigen la ampliación del marco legislativo de seguridad aplicable en la actualidad en los puertos de Génova, Rávena y Nápoles, a todos los puertos italianos. Los sindicatos están sopesando qué nuevas medidas van a tomar. La ETF ha expresado su solidaridad con la lucha de los portuarios y las portuarias.
"Es inaceptable que un sector vital para la economía de la UE como el de los puertos, que registra un elevado nivel de crecimiento, no sea capaz de garantizar la seguridad de las personas que, a través de su trabajo, contribuyen a dicho crecimiento. El avance de la productividad no puede alcanzarse en detrimento de la seguridad," ha declarado el secretario político de los portuarios de la ETF, Philippe Alfonso.
La división europea de la ITF, la ETF, ha instado a la Comisión Europea a convertir la salud y la seguridad en el núcleo de la política portuaria de la UE.
En respuesta al accidente que ha provocado la muerte de dos estibadores en Italia el 18 de enero, la ETF reclama a la Comisión una respuesta europea inmediata a la problemática de la salud y la seguridad de los puertos. Éste ha sido uno más de la serie de accidentes mortales que han desatado la alarma por la seguridad en los muelles.
Los Estados miembros de la UE, responsables de incrementar la normativa de salud y seguridad, tienen también que desempeñar un papel para garantizar su estricto cumplimiento, expone la declaración.
Al parecer, los estibadores fallecieron mientras trabajaban a bordo de un buque en el puerto Marghera de Venecia. Los paros convocados tras el accidente culminaron con una huelga nacional conjunta convocada por los sindicatos de transportes italianos Filt-Cgil, Fit-Cisl y Uiltrasporti, durante el fin de semana. La movilización paralizó prácticamente todos los puertos de Italia. Los sindicatos exigen la ampliación del marco legislativo de seguridad aplicable en la actualidad en los puertos de Génova, Rávena y Nápoles, a todos los puertos italianos. Los sindicatos están sopesando qué nuevas medidas van a tomar. La ETF ha expresado su solidaridad con la lucha de los portuarios y las portuarias.
"Es inaceptable que un sector vital para la economía de la UE como el de los puertos, que registra un elevado nivel de crecimiento, no sea capaz de garantizar la seguridad de las personas que, a través de su trabajo, contribuyen a dicho crecimiento. El avance de la productividad no puede alcanzarse en detrimento de la seguridad," ha declarado el secretario político de los portuarios de la ETF, Philippe Alfonso.
Encuentro con el ministerio irlandés para reforzar la colaboración sobre las banderas de conveniencia
Fuente: ITF
El encuentro mantenido la semana pasada con el Ministerio de Asuntos Marítimos de Irlanda, para abordar la problemática de los buques con bandera de conveniencia, ha abierto una vía que permitirá estrechar la colaboración entre la ITF, sus afiliadas irlandesas y el gobierno irlandés.
La reunión tuvo lugar el 17 de enero en la sede dublinesa del citado Ministerio. Participaron representantes de la afiliada irlandesa a la ITF Services, Industrial, Professional and Technical Union (Siptu), el inspector de la ITF, Ken Fleming, y el ministro de Asuntos Marítimos, Noel Dempsey. Además estuvieron presentes el jefe del Departamento y el responsable del Guardacostas irlandés.
Durante la reunión, los representantes de la ITF y de Siptu subrayaron la responsabilidad de los Estados de responder a las llamadas de auxilio de la gente de mar, conforme a lo dispuesto en los convenios de la Organización Internacional del Trabajo. Destacaron la importancia crucial de esta intervención, teniendo en cuenta el número de marineros que desaparecen sin dejar rastro (unos 1500 al año). Las peticiones de auxilio suelen estar seguidas de la detención del buque, indicaron.
La conversación giró también en torno a las inspecciones llevadas a cabo por la ITF y sobre cómo, en algunos casos, se impide a la ITF subir a bordo de las embarcaciones, en concreto a buques de la compañía Norfolk Line. Entre el resto de los puntos tratados, cabe destacar: el rol de las autoridades de salud y seguridad y el control por el Estado del puerto.
Ken Fleming ha indicado: “La reunión ha resultado muy constructiva. El ministro se percató enseguida de las graves consecuencias que podrían derivarse de no responder a las llamadas de auxilio lanzadas por la gente de mar. Además añadió que su gobierno intentaría ayudar a la ITF a tener acceso a las infraestructuras de Norfolk Line, para que sus representantes pueda subir a bordo de los buques.
"Esperamos que este encuentro propicie una colaboración más intensa con el gobierno irlandés que permita abordar el problema de los buques que incumplen las normas."
El encuentro mantenido la semana pasada con el Ministerio de Asuntos Marítimos de Irlanda, para abordar la problemática de los buques con bandera de conveniencia, ha abierto una vía que permitirá estrechar la colaboración entre la ITF, sus afiliadas irlandesas y el gobierno irlandés.
La reunión tuvo lugar el 17 de enero en la sede dublinesa del citado Ministerio. Participaron representantes de la afiliada irlandesa a la ITF Services, Industrial, Professional and Technical Union (Siptu), el inspector de la ITF, Ken Fleming, y el ministro de Asuntos Marítimos, Noel Dempsey. Además estuvieron presentes el jefe del Departamento y el responsable del Guardacostas irlandés.
Durante la reunión, los representantes de la ITF y de Siptu subrayaron la responsabilidad de los Estados de responder a las llamadas de auxilio de la gente de mar, conforme a lo dispuesto en los convenios de la Organización Internacional del Trabajo. Destacaron la importancia crucial de esta intervención, teniendo en cuenta el número de marineros que desaparecen sin dejar rastro (unos 1500 al año). Las peticiones de auxilio suelen estar seguidas de la detención del buque, indicaron.
La conversación giró también en torno a las inspecciones llevadas a cabo por la ITF y sobre cómo, en algunos casos, se impide a la ITF subir a bordo de las embarcaciones, en concreto a buques de la compañía Norfolk Line. Entre el resto de los puntos tratados, cabe destacar: el rol de las autoridades de salud y seguridad y el control por el Estado del puerto.
Ken Fleming ha indicado: “La reunión ha resultado muy constructiva. El ministro se percató enseguida de las graves consecuencias que podrían derivarse de no responder a las llamadas de auxilio lanzadas por la gente de mar. Además añadió que su gobierno intentaría ayudar a la ITF a tener acceso a las infraestructuras de Norfolk Line, para que sus representantes pueda subir a bordo de los buques.
"Esperamos que este encuentro propicie una colaboración más intensa con el gobierno irlandés que permita abordar el problema de los buques que incumplen las normas."
martes, 5 de febrero de 2008
Reunión de los Senadores de la Comisión de Marina
Comunicaciones de Comisiones
COMISION DE MARINA
Invitación a la reunión de trabajo que se llevará a cabo en la Sala del piso 30 de Torre Caballito, a las 18:00 horas del día 6 de febrero del presente año
-----------------------
COMISION DE MARINA
Oficio No. ST/COMMAR/005/08.
México, D.F., de 1 febrero de 2008.
Dr. Arturo Garita Alonso
Secretario general de Servicios
Parlamentarios.
P r e s e n t e.
Estimado Dr. Garita:
Por las intrucciones del C. Senador SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO, Presidente de la Comisión de Marina, me permito solicitar a usted y en caso de no existir incoveniente alguno, gire sus apreciables instrucciones a quien corresponda, para el efecto de que se publique en la Gaceta del Senado de la República los días 5 y 6 de febrero, la invitación enviada a los senadores integrantes de la misma, a la reunión de trabajo que se llevará a cabo en la Sala del piso 30 de Torre Caballito, a las 18:00 horas del día 6 de febrero del presente año. ( se anexa convocatoria).
Aprovecho la oportunidad para reiterarle las seguridades de mi mas atenta y distinguida consideracion.
Atentamente
Lic. Hermelindo Orbe Solis
Secretario Técnico
------------------------
COMISION DE MARINA
CONVOCATORIA
Invitación a integrantes de esta Comisión de Marina del Senado de la República, a la Reunión de trabajo que se efectuará el miércoles 6 de febrero de 2008 a las 18:00 Hrs., en la Sala de Eventos ubicada en Reforma Núm. 10, piso 30, Torre Caballito, para llevar a cabo las actividades referentes a esta Comisión.
A T E N T A M E N T E
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
P R E S I D E N T E
COMISION DE MARINA
Invitación a la reunión de trabajo que se llevará a cabo en la Sala del piso 30 de Torre Caballito, a las 18:00 horas del día 6 de febrero del presente año
-----------------------
COMISION DE MARINA
Oficio No. ST/COMMAR/005/08.
México, D.F., de 1 febrero de 2008.
Dr. Arturo Garita Alonso
Secretario general de Servicios
Parlamentarios.
P r e s e n t e.
Estimado Dr. Garita:
Por las intrucciones del C. Senador SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO, Presidente de la Comisión de Marina, me permito solicitar a usted y en caso de no existir incoveniente alguno, gire sus apreciables instrucciones a quien corresponda, para el efecto de que se publique en la Gaceta del Senado de la República los días 5 y 6 de febrero, la invitación enviada a los senadores integrantes de la misma, a la reunión de trabajo que se llevará a cabo en la Sala del piso 30 de Torre Caballito, a las 18:00 horas del día 6 de febrero del presente año. ( se anexa convocatoria).
Aprovecho la oportunidad para reiterarle las seguridades de mi mas atenta y distinguida consideracion.
Atentamente
Lic. Hermelindo Orbe Solis
Secretario Técnico
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COMISION DE MARINA
CONVOCATORIA
Invitación a integrantes de esta Comisión de Marina del Senado de la República, a la Reunión de trabajo que se efectuará el miércoles 6 de febrero de 2008 a las 18:00 Hrs., en la Sala de Eventos ubicada en Reforma Núm. 10, piso 30, Torre Caballito, para llevar a cabo las actividades referentes a esta Comisión.
A T E N T A M E N T E
SEN. SEBASTIÁN CALDERÓN CENTENO
P R E S I D E N T E
L. Obrador amenaza con violencia si se privatiza Pemex
Fuente: Infolatam
La privatización del sector petrolero mexicano imposibilitaría la transformación pacífica de México y alentaría el riesgo de una confrontación violenta, afirmó el líder de la oposición mexicana, el izquierdista Andrés Manuel López Obrador.
López Obrador señaló ayer que: "nosotros no queremos la violencia, pero si se entrega el petróleo al extranjero no habría la posibilidad de mejorar las condiciones de vida del pueblo y quedaría latente el riesgo de la confrontación".
En una carta dirigida a los propietarios de los medios de comunicación mexicanos, López Obrador, que acusa al gobierno de Felipe Calderón de buscar la privatización del sector petrolero con una propuesta de reforma energética que aún no ha presentado, añadió que ésta "cancelaría la posibilidad de transformar México por la vía pacífica".
El político, tras denunciar un supuesto fraude electoral y desconocer el triunfo de Calderón, se autoproclamó en noviembre de 2006 "presidente legítimo" y nombró un gabinete paralelo y lanzó una campaña de "resistencia civil pacífica". Hace tres semanas hizo un llamamiento a la población para movilizarse contra lo que considera un intento de privatizar y vender a intereses extranjeros la industria petrolera mexicana, nacionalizada desde 1938.
Entonces retó al gobierno y a los legisladores a debatir sobre la reforma, que todavía no ha sido presentada al Congreso, pero no encontró respuesta, por lo que acusó a sus promotores de negarse a "ventilar este asunto de cara a la nación". En su misiva a los propietarios de los medios de comunicación les pidió espacios para informar sobre sus argumentos contra la reforma y aseguró que "no hay ninguna justificación técnica o financiera para privatizar la industria petrolera", principal fuente de ingresos del erario público.
El senador del PAN, Juan Bueno Torio, consideró que durante el periodo ordinario de sesiones, septiembre-diciembre de 2008, podría aprobarse la reforma energética que se requiere para desarrollar el potencial energético del país. Para ello, dijo, en el lapso febrero-abril, la Comisión de Energía del Senado de la República presentará una iniciativa consensada por todos los partidos políticos para debatirla y "encontrar el camino que mejor le conviene a este sector productivo nacional".
Entrevistado por Notimex, señaló que al igual que el Partido de la Revolución Democrática (PRD), el de Acción Nacional (PAN) rechaza la privatización de Petróleos Mexicanos (Pemex) aunque -aclaró- éste último busca inversiones privadas para los programas que requiere la paraestatal. Planteamos que el capital privado participe en las actividades de refinación, petroquímica, transporte de petrolíferos (por ductos, camión o barco), terminales de distribución y almacenamiento, así como en la comercialización, a fin de dejar a Pemex las tareas de exploración y extracción de crudo.
Estamos planteando que la paraestatal se concentre en estas tareas y que la transformación del energético en petrolíferos esté a cargo de inversionistas privados para reducir la importación de gasolinas y gas natural, reiteró. El integrante de la Comisión de Energía del Senado destacó que Pemex requiere capital privado para continuar con su desarrollo y abatir el rezago económico y tecnológico que registra la paraestatal.
La privatización del sector petrolero mexicano imposibilitaría la transformación pacífica de México y alentaría el riesgo de una confrontación violenta, afirmó el líder de la oposición mexicana, el izquierdista Andrés Manuel López Obrador.
López Obrador señaló ayer que: "nosotros no queremos la violencia, pero si se entrega el petróleo al extranjero no habría la posibilidad de mejorar las condiciones de vida del pueblo y quedaría latente el riesgo de la confrontación".
En una carta dirigida a los propietarios de los medios de comunicación mexicanos, López Obrador, que acusa al gobierno de Felipe Calderón de buscar la privatización del sector petrolero con una propuesta de reforma energética que aún no ha presentado, añadió que ésta "cancelaría la posibilidad de transformar México por la vía pacífica".
El político, tras denunciar un supuesto fraude electoral y desconocer el triunfo de Calderón, se autoproclamó en noviembre de 2006 "presidente legítimo" y nombró un gabinete paralelo y lanzó una campaña de "resistencia civil pacífica". Hace tres semanas hizo un llamamiento a la población para movilizarse contra lo que considera un intento de privatizar y vender a intereses extranjeros la industria petrolera mexicana, nacionalizada desde 1938.
Entonces retó al gobierno y a los legisladores a debatir sobre la reforma, que todavía no ha sido presentada al Congreso, pero no encontró respuesta, por lo que acusó a sus promotores de negarse a "ventilar este asunto de cara a la nación". En su misiva a los propietarios de los medios de comunicación les pidió espacios para informar sobre sus argumentos contra la reforma y aseguró que "no hay ninguna justificación técnica o financiera para privatizar la industria petrolera", principal fuente de ingresos del erario público.
El senador del PAN, Juan Bueno Torio, consideró que durante el periodo ordinario de sesiones, septiembre-diciembre de 2008, podría aprobarse la reforma energética que se requiere para desarrollar el potencial energético del país. Para ello, dijo, en el lapso febrero-abril, la Comisión de Energía del Senado de la República presentará una iniciativa consensada por todos los partidos políticos para debatirla y "encontrar el camino que mejor le conviene a este sector productivo nacional".
Entrevistado por Notimex, señaló que al igual que el Partido de la Revolución Democrática (PRD), el de Acción Nacional (PAN) rechaza la privatización de Petróleos Mexicanos (Pemex) aunque -aclaró- éste último busca inversiones privadas para los programas que requiere la paraestatal. Planteamos que el capital privado participe en las actividades de refinación, petroquímica, transporte de petrolíferos (por ductos, camión o barco), terminales de distribución y almacenamiento, así como en la comercialización, a fin de dejar a Pemex las tareas de exploración y extracción de crudo.
Estamos planteando que la paraestatal se concentre en estas tareas y que la transformación del energético en petrolíferos esté a cargo de inversionistas privados para reducir la importación de gasolinas y gas natural, reiteró. El integrante de la Comisión de Energía del Senado destacó que Pemex requiere capital privado para continuar con su desarrollo y abatir el rezago económico y tecnológico que registra la paraestatal.
Reunión de la Comisión de Marina Núm. 12
Seran 12 reuniones de esta Comisión y no hacen nada.......
DE LA COMISIÓN DE MARINA
A la duodécima reunión de trabajo, que se llevará a cabo el jueves 7 de febrero, a las 15 horas, en el salón B del edificio G, primer piso.
Atentamente
Diputado José Manuel del Río Virgen
Presidente
DE LA COMISIÓN DE MARINA
A la duodécima reunión de trabajo, que se llevará a cabo el jueves 7 de febrero, a las 15 horas, en el salón B del edificio G, primer piso.
Atentamente
Diputado José Manuel del Río Virgen
Presidente
Diversifica puerto de Dos Bocas sus operaciones
Fuente: Excelsior
Notimex
Como parte de la diversificación de las operaciones del puerto de Dos Bocas, considerado el segundo en importancia por su actividad petrolera del país, el porcentaje de sus ingresos procedentes de dicho rubro pasó de 80 a 50 por ciento, señaló el director general de la terminal, Roberto de la Garza Licón.
En entrevista con Notimex, el directivo detalló que en cuanto a la carga en general que mueve en sus instalaciones, 90 por ciento todavía está ligado a la actividad petrolera y el resto es comercial.
Subrayó que ese margen de operación no petrolera se incrementa con los nuevos proyectos en marcha.
"Nos volcamos a las actividades turística, industrial y comercial, y esperamos que ese tonelaje de operaciones no petroleras crezca en volumen".
De la Garza Licón precisó que con unas cuatro mil 500 operaciones en 2007, aproximadamente 350 al mes, la terminal portuaria ubicada en el litoral de Tabasco es una de las de mayor actividad debido al fuerte apoyo que ofrece a la sonda de Campeche.
Señaló que el principal mercado del puerto es Houston, en Estados Unidos, a donde llegan diversas mercancías petroleras como tuberías, refacciones, productos químicos, entre otras. Indicó que la diversificación del puerto hacia actividades comerciales ya es visible luego de que en 2005-2006 inició con 112 operaciones no petroleras y ahora registra 550 transacciones de este tipo al año.
"Nos estamos abriendo a varios rubros de la actividad económica como es el área comercial. En el 2005 -recordó- comenzamos con un zona de usos múltiples para el comercio de mercancías", expresó.
Como ejemplo, mencionó que el puerto amplió la exportación de productos perecederos como el plátano a países como Siria y otros de Asia, además de que espera llegar a Estados Unidos este año.
Refirió que Dos Bocas registró un margen de ganancia en 2007 de casi 56 por ciento que fue reinvertido directamente en el desarrollo de infraestructura.
"En inversiones andamos en 56 millones de pesos el año pasado, pero ha crecido, ha tenido sus picos", dijo.
Para este año, comentó, el puerto tiene autorizada una cifra similar, aunque se tienen varios proyectos que deberán fondear ya sea con recursos privados o públicos.
Al referirse a los proyectos de inversión, indicó que este año podría concluir el desarrollo de la terminal de usos múltiples, la cual sumará una inversión aproximada a los 400 millones de pesos.
Asimismo, dijo, comenzó el desarrollo de un parque industrial de 70 hectáreas para establecer industrias de transformación como son aquellas que fabrican tubería para Pemex.
Roberto de la Garza explicó que estas actividades se cambiarán de Ciudad del Carmen, que le da servicio a la sonda de Campeche, a Dos Bocas, "que por su naturaleza será el indicado porque contará con este parque industrial para todo lo que será -actividad- de aguas profundas".
Ademas, anotó, el puerto incursionará en servicios como los turísticos, cuyo potencial en Tabasco no es explotado lo suficiente; "ya tenemos nuestros primeros barcos de cruceros para 2009 y estamos abiertos a toda la diversidad de la actividad económica", finalizó.
Notimex
Como parte de la diversificación de las operaciones del puerto de Dos Bocas, considerado el segundo en importancia por su actividad petrolera del país, el porcentaje de sus ingresos procedentes de dicho rubro pasó de 80 a 50 por ciento, señaló el director general de la terminal, Roberto de la Garza Licón.
En entrevista con Notimex, el directivo detalló que en cuanto a la carga en general que mueve en sus instalaciones, 90 por ciento todavía está ligado a la actividad petrolera y el resto es comercial.
Subrayó que ese margen de operación no petrolera se incrementa con los nuevos proyectos en marcha.
"Nos volcamos a las actividades turística, industrial y comercial, y esperamos que ese tonelaje de operaciones no petroleras crezca en volumen".
De la Garza Licón precisó que con unas cuatro mil 500 operaciones en 2007, aproximadamente 350 al mes, la terminal portuaria ubicada en el litoral de Tabasco es una de las de mayor actividad debido al fuerte apoyo que ofrece a la sonda de Campeche.
Señaló que el principal mercado del puerto es Houston, en Estados Unidos, a donde llegan diversas mercancías petroleras como tuberías, refacciones, productos químicos, entre otras. Indicó que la diversificación del puerto hacia actividades comerciales ya es visible luego de que en 2005-2006 inició con 112 operaciones no petroleras y ahora registra 550 transacciones de este tipo al año.
"Nos estamos abriendo a varios rubros de la actividad económica como es el área comercial. En el 2005 -recordó- comenzamos con un zona de usos múltiples para el comercio de mercancías", expresó.
Como ejemplo, mencionó que el puerto amplió la exportación de productos perecederos como el plátano a países como Siria y otros de Asia, además de que espera llegar a Estados Unidos este año.
Refirió que Dos Bocas registró un margen de ganancia en 2007 de casi 56 por ciento que fue reinvertido directamente en el desarrollo de infraestructura.
"En inversiones andamos en 56 millones de pesos el año pasado, pero ha crecido, ha tenido sus picos", dijo.
Para este año, comentó, el puerto tiene autorizada una cifra similar, aunque se tienen varios proyectos que deberán fondear ya sea con recursos privados o públicos.
Al referirse a los proyectos de inversión, indicó que este año podría concluir el desarrollo de la terminal de usos múltiples, la cual sumará una inversión aproximada a los 400 millones de pesos.
Asimismo, dijo, comenzó el desarrollo de un parque industrial de 70 hectáreas para establecer industrias de transformación como son aquellas que fabrican tubería para Pemex.
Roberto de la Garza explicó que estas actividades se cambiarán de Ciudad del Carmen, que le da servicio a la sonda de Campeche, a Dos Bocas, "que por su naturaleza será el indicado porque contará con este parque industrial para todo lo que será -actividad- de aguas profundas".
Ademas, anotó, el puerto incursionará en servicios como los turísticos, cuyo potencial en Tabasco no es explotado lo suficiente; "ya tenemos nuestros primeros barcos de cruceros para 2009 y estamos abiertos a toda la diversidad de la actividad económica", finalizó.
¿Demanda laboral bajo el agua?
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Si piensa que la necesidad de profesionales especializados solo es para trabajar en la tierra panameña, se equivoca. También hay una demanda para laborar bajo el agua. Pero a diferencia de los oficios "sobre la tierra", en las profundidades marinas hay otros factores que se tienen que tomar en cuenta, como buenas condiciones de salud y estrictas medidas de seguridad.
Alexander Ariano es un joven de 21 años de edad, que después de tomar los cursos básicos de buceo se interesó por aprender otras actividades, como soldadura o cortes de metal con acetileno bajo el agua.
"He tenido experiencia en deshuese de barcos hundidos, ya que está muy de moda la compra de hierro para reciclar", explicó Ariano, mientras preparaba su equipo para hacer una inspección a 35 pies de profundidad.
Desde hace dos meses, Ariano labora como buzo para la empresa Lufesa Divers Panamá, que ofrece servicios de buceo comercial, entre ellos limpieza y pulido de hélices de barco, inspección submarina, corte y soldadura marina, taponeo de tubos de popa y válvulas marinas.
Para prestar estos servicios, la empresa cuenta con la embarcación Rogelio José, de 12 metros de eslora (largo), equipada con radar, GPS, compresor, un generador, cámara de video acuática y un sistema de comunicación submarina.
"Con este equipo podemos realizar cualquier tipo de trabajo bajo el agua", explica Luis Ayarza, un buzo con más de 25 años de experiencia y quien labora en esta empresa como supervisor.
Una cabina equipada con un televisor permite al cliente observar el trabajo que se realiza bajo el agua. El buzo que lleva a cabo el trabajo carga una cámara de video con iluminación, que permite apreciar y grabar el trabajo que se desarrolla. El buzo está amarrado a un sistema de cables mediante el cual se le suministra el oxígeno y se mantiene una permanente comunicación con la cabina de control.
El crecimiento de la industria marítima y el desarrollo de construcciones o proyectos en los puertos y costas del país ha generado la necesidad de profesionales especializados para llevar a cabo estas actividades.
Sin embargo, Carlos Díaz, de Scuba Panamá, asegura que esto es solo una apariencia, "porque no hay cama para tanta gente". "Esto obedece a que las embarcaciones que transitan por el Canal de Panamá ya tienen un astillero en otro país que les ofrece este servicio", explica. No obstante, cuando una embarcación que transita por Panamá tiene alguna emergencia para realizar un trabajo en el casco u otra parte de la nave, se ve obligada a realizarlo en el país.
Trabajo o deporte
El buceo comercial y el deportivo parten de las mismas normas, ya que en ambos casos se está bajo la presión del agua.
"Con uno te diviertes y con el otro te ganas la vida", comenta Díaz. En Panamá hay más de cuatro compañías reconocidas que se dedican a labores de buceo, además de la Autoridad del Canal de Panamá, que tiene sus propios buzos.
No solo se atienden embarcaciones, también se efectúan trabajos bajo el agua para revisar boyas de petróleo e hincar pilotes para construcciones, por ejemplo.
Requisitos
Para dedicarse a esta actividad, se requiere tomar los cursos que se aplican tanto en el buceo deportivo como en el comercial. Estos cursos son: el básico, avanzado, rescate, primeros auxilios, administración de oxígeno y resucitación cardiopulmonar.
Después de aprobar estos seis cursos, la persona puede adquirir experiencia en soldadura bajo el agua para hacer cualquier tipo de reparación.
Entre los países con mayor experiencia en buceo comercial están: Argentina, Chile, Estados Unidos, Inglaterra, Alemania y Holanda. En Panamá, Scuba Panamá, fundada en 1978, es uno de estos centros que se dedica a preparar individuos para el buceo deportivo. Algunos de los egresados luego aprenden una actividad para prestar servicios en el área comercial.
Las normas
En este país, donde se calcula que hay unos 60 mil buzos, se trata de aplicar las mismas normas internacionales, aunque las personas relacionadas con la actividad reconocen que se requiere aprobar un reglamento que recoja todas estas normas internacionales.
"Al final, lo que se busca es minimizar los riesgos", alega Díaz. Las licencias para bucear se otorgan en algunas de las escuelas locales, reconocidas por las asociaciones internacionales.
Salud
Como toda actividad de riesgo, el buceo requiere de medidas preventivas y de seguridad que se deben tener en cuenta antes de emprender una inmersión. Para esto, es necesario realizar una capacitación con personal idóneo, ya sea de prevención como de primeros auxilios ante emergencias de buceo. Díaz advierte que "el buzo debe ser una persona muy saludable". Una vez al año, los buzos deben hacerse los exámenes de resistencia, perfiles lipídicos y pruebas de esfuerzo rutinarios, entre otros que exigen las normas internacionales.
REGLAS PARA SUMERGIRSE
.ESTUDIOS: Para que un individuo se dedique a bucear con seguridad, por lo menos debe haber aprobado seis cursos básicos.
.BUZOS: En Panamá hay unos 60 mil buzos, pero en su mayoría se dedican al buceo deportivo.
.NORMAS: Las reglas para bucear en Panamá son las mismas que se aplican en el ámbito mundial.
.ESCUELAS: En el país existen varias escuelas que dictan los cursos básicos para dedicarse a esta actividad.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Si piensa que la necesidad de profesionales especializados solo es para trabajar en la tierra panameña, se equivoca. También hay una demanda para laborar bajo el agua. Pero a diferencia de los oficios "sobre la tierra", en las profundidades marinas hay otros factores que se tienen que tomar en cuenta, como buenas condiciones de salud y estrictas medidas de seguridad.
Alexander Ariano es un joven de 21 años de edad, que después de tomar los cursos básicos de buceo se interesó por aprender otras actividades, como soldadura o cortes de metal con acetileno bajo el agua.
"He tenido experiencia en deshuese de barcos hundidos, ya que está muy de moda la compra de hierro para reciclar", explicó Ariano, mientras preparaba su equipo para hacer una inspección a 35 pies de profundidad.
Desde hace dos meses, Ariano labora como buzo para la empresa Lufesa Divers Panamá, que ofrece servicios de buceo comercial, entre ellos limpieza y pulido de hélices de barco, inspección submarina, corte y soldadura marina, taponeo de tubos de popa y válvulas marinas.
Para prestar estos servicios, la empresa cuenta con la embarcación Rogelio José, de 12 metros de eslora (largo), equipada con radar, GPS, compresor, un generador, cámara de video acuática y un sistema de comunicación submarina.
"Con este equipo podemos realizar cualquier tipo de trabajo bajo el agua", explica Luis Ayarza, un buzo con más de 25 años de experiencia y quien labora en esta empresa como supervisor.
Una cabina equipada con un televisor permite al cliente observar el trabajo que se realiza bajo el agua. El buzo que lleva a cabo el trabajo carga una cámara de video con iluminación, que permite apreciar y grabar el trabajo que se desarrolla. El buzo está amarrado a un sistema de cables mediante el cual se le suministra el oxígeno y se mantiene una permanente comunicación con la cabina de control.
El crecimiento de la industria marítima y el desarrollo de construcciones o proyectos en los puertos y costas del país ha generado la necesidad de profesionales especializados para llevar a cabo estas actividades.
Sin embargo, Carlos Díaz, de Scuba Panamá, asegura que esto es solo una apariencia, "porque no hay cama para tanta gente". "Esto obedece a que las embarcaciones que transitan por el Canal de Panamá ya tienen un astillero en otro país que les ofrece este servicio", explica. No obstante, cuando una embarcación que transita por Panamá tiene alguna emergencia para realizar un trabajo en el casco u otra parte de la nave, se ve obligada a realizarlo en el país.
Trabajo o deporte
El buceo comercial y el deportivo parten de las mismas normas, ya que en ambos casos se está bajo la presión del agua.
"Con uno te diviertes y con el otro te ganas la vida", comenta Díaz. En Panamá hay más de cuatro compañías reconocidas que se dedican a labores de buceo, además de la Autoridad del Canal de Panamá, que tiene sus propios buzos.
No solo se atienden embarcaciones, también se efectúan trabajos bajo el agua para revisar boyas de petróleo e hincar pilotes para construcciones, por ejemplo.
Requisitos
Para dedicarse a esta actividad, se requiere tomar los cursos que se aplican tanto en el buceo deportivo como en el comercial. Estos cursos son: el básico, avanzado, rescate, primeros auxilios, administración de oxígeno y resucitación cardiopulmonar.
Después de aprobar estos seis cursos, la persona puede adquirir experiencia en soldadura bajo el agua para hacer cualquier tipo de reparación.
Entre los países con mayor experiencia en buceo comercial están: Argentina, Chile, Estados Unidos, Inglaterra, Alemania y Holanda. En Panamá, Scuba Panamá, fundada en 1978, es uno de estos centros que se dedica a preparar individuos para el buceo deportivo. Algunos de los egresados luego aprenden una actividad para prestar servicios en el área comercial.
Las normas
En este país, donde se calcula que hay unos 60 mil buzos, se trata de aplicar las mismas normas internacionales, aunque las personas relacionadas con la actividad reconocen que se requiere aprobar un reglamento que recoja todas estas normas internacionales.
"Al final, lo que se busca es minimizar los riesgos", alega Díaz. Las licencias para bucear se otorgan en algunas de las escuelas locales, reconocidas por las asociaciones internacionales.
Salud
Como toda actividad de riesgo, el buceo requiere de medidas preventivas y de seguridad que se deben tener en cuenta antes de emprender una inmersión. Para esto, es necesario realizar una capacitación con personal idóneo, ya sea de prevención como de primeros auxilios ante emergencias de buceo. Díaz advierte que "el buzo debe ser una persona muy saludable". Una vez al año, los buzos deben hacerse los exámenes de resistencia, perfiles lipídicos y pruebas de esfuerzo rutinarios, entre otros que exigen las normas internacionales.
REGLAS PARA SUMERGIRSE
.ESTUDIOS: Para que un individuo se dedique a bucear con seguridad, por lo menos debe haber aprobado seis cursos básicos.
.BUZOS: En Panamá hay unos 60 mil buzos, pero en su mayoría se dedican al buceo deportivo.
.NORMAS: Las reglas para bucear en Panamá son las mismas que se aplican en el ámbito mundial.
.ESCUELAS: En el país existen varias escuelas que dictan los cursos básicos para dedicarse a esta actividad.
El ministro de Marina Mercante en Nueva York
Fuente: ERT
En Nueva York se encuentra desde ayer el ministro de Marina Mercante, Egeo y Política Isleña, Giorgos Bulgarakis.
Hoy participará en una Jornada Internacional en la que dará una charla con tema:“Mercados marítimos: ¿burbuja bursátil u oportunidad única?”.
A continuación, visitará el Organismo de los Puertos de Nueva York y Nueva Jersey donde será informado por la jefatura del Organismo de asuntos funcionales de los puertos.
Durante su visita, el señor Bulgarakis se reunirá además, con armadores y ejecutivos de empresas marítimas de la comunidad griega de la ciudad como también con otros miembros de la comunidad.
En Nueva York se encuentra desde ayer el ministro de Marina Mercante, Egeo y Política Isleña, Giorgos Bulgarakis.
Hoy participará en una Jornada Internacional en la que dará una charla con tema:“Mercados marítimos: ¿burbuja bursátil u oportunidad única?”.
A continuación, visitará el Organismo de los Puertos de Nueva York y Nueva Jersey donde será informado por la jefatura del Organismo de asuntos funcionales de los puertos.
Durante su visita, el señor Bulgarakis se reunirá además, con armadores y ejecutivos de empresas marítimas de la comunidad griega de la ciudad como también con otros miembros de la comunidad.
154 títulos de propiedad en el puerto, como parte del programa de Escrituración Social
Fuente: Mi Morelia
Por Redacción/AGENCIA CUASAR
Lázaro Cárdenas, Michoacán (CUASAR).-El gobernador Lázaro Cárdenas Batel entregó 154 títulos de propiedad en el puerto, como parte del programa de Escrituración Social; asimismo recibió por su gestión un reconocimiento por parte de la Administración Portuaria Integral (API).
El mandatario estatal indicó que la entrega de títulos de propiedad se debió gracias al trabajo en conjunto, a la capacidad de organización que tuvieron los michoacanos para hacerse escuchar y de esa manera poder dar respuesta a sus demandas, las cuales fueran resueltas con la entrega de escrituras.
Lo anterior, dijo que les dará seguridad de contar con un patrimonio a los beneficiarios para sus familias y dejarán de tener incertidumbre al contar ahora con un espacio para sus hijos.
Cárdenas Batel manifestó que la entrega de las escrituras es también gracias al trabajo en conjunto tanto del gobierno estatal como municipal, quienes dejaron de lado orígenes e ideas partidistas para trabajar por una sola causa en beneficio de la sociedad michoacana.
Cárdenas Batel agradeció la colaboración de la Comisión Federal de Electricidad, la Comisión Nacional del Agua, la Armada de México y por supuesto al Gobierno Municipal, por trabajar unidos con la administración estatal para ubicar al puerto en un lugar especial, con un alto potencia a nivel mundial que ha permitido también el crecimiento del municipio en beneficio de sus habitantes.
El Ejecutivo estatal entregó los reconocimientos a las familias del puerto, quienes se mostraron contentos por obtener un patrimonio para sus hijos.
Además Ejecutivo estatal anunció que en los próximos días se dará comienzo con los trabajos de rehabilitación integral del drenaje sanitario, alcantarillado pluvial y la red de agua potable del fondo legal de la ciudad de Lázaro Cárdenas.
Y destacó que los trabajos estarán a cargo de los tres niveles de gobierno, para ofrecer mejores servicios a los habitantes del Puerto de Lázaro Cárdenas quienes requieren de esos servicios.
En su intervención, César Flores García, titular de la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente (SUMA), informó que durante el sexenio se atendieron a más de 45 mil familias con las que se beneficiaron 204 mil michoacanos.
Asimismo, resaltó que se trabajó de manera coordinada con la sociedad civil, buscando fortalecer el tejido social mediante la autogestión; por lo que se brindó apoyo técnico, jurídico y social.
El secretario agregó que se impulsaron acciones coordinadas con los municipios y los propios colonos en la regularización de 73 asentamientos en donde habitan cerca de 18 mil familias.
Detalló que con la administración estatal se escrituraron 13 mil 668 lotes en beneficio para el mismo número de familias; y que se promovió el mejoramiento de colonias y de viviendas.
Durante el evento Cárdenas Batel recibió un reconocimiento por parte de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (API), debido al impulso dado en su administración al Puerto de Lázaro Cárdenas.
Las autoridades portuarias resaltaron que durante el sexenio de Lázaro Cárdenas se logró la terminal de contenedores, así como otras obras importantes para el puerto, las cuales contribuyen también al desarrollo económico del estado. Y que se lograron gracias al apoyo del mandatario michoacano.
A la gira de trabajo acompañaron al gobernador Cárdenas Batel, la secretaria de Gobierno Guadalupe Sánchez; el procurador Juan Antonio Magaña de la Mora; el secretario de Educación Manuel Anguiano; Rafael Melgoza Radillo, secretario Particular.
Por Redacción/AGENCIA CUASAR
Lázaro Cárdenas, Michoacán (CUASAR).-El gobernador Lázaro Cárdenas Batel entregó 154 títulos de propiedad en el puerto, como parte del programa de Escrituración Social; asimismo recibió por su gestión un reconocimiento por parte de la Administración Portuaria Integral (API).
El mandatario estatal indicó que la entrega de títulos de propiedad se debió gracias al trabajo en conjunto, a la capacidad de organización que tuvieron los michoacanos para hacerse escuchar y de esa manera poder dar respuesta a sus demandas, las cuales fueran resueltas con la entrega de escrituras.
Lo anterior, dijo que les dará seguridad de contar con un patrimonio a los beneficiarios para sus familias y dejarán de tener incertidumbre al contar ahora con un espacio para sus hijos.
Cárdenas Batel manifestó que la entrega de las escrituras es también gracias al trabajo en conjunto tanto del gobierno estatal como municipal, quienes dejaron de lado orígenes e ideas partidistas para trabajar por una sola causa en beneficio de la sociedad michoacana.
Cárdenas Batel agradeció la colaboración de la Comisión Federal de Electricidad, la Comisión Nacional del Agua, la Armada de México y por supuesto al Gobierno Municipal, por trabajar unidos con la administración estatal para ubicar al puerto en un lugar especial, con un alto potencia a nivel mundial que ha permitido también el crecimiento del municipio en beneficio de sus habitantes.
El Ejecutivo estatal entregó los reconocimientos a las familias del puerto, quienes se mostraron contentos por obtener un patrimonio para sus hijos.
Además Ejecutivo estatal anunció que en los próximos días se dará comienzo con los trabajos de rehabilitación integral del drenaje sanitario, alcantarillado pluvial y la red de agua potable del fondo legal de la ciudad de Lázaro Cárdenas.
Y destacó que los trabajos estarán a cargo de los tres niveles de gobierno, para ofrecer mejores servicios a los habitantes del Puerto de Lázaro Cárdenas quienes requieren de esos servicios.
En su intervención, César Flores García, titular de la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente (SUMA), informó que durante el sexenio se atendieron a más de 45 mil familias con las que se beneficiaron 204 mil michoacanos.
Asimismo, resaltó que se trabajó de manera coordinada con la sociedad civil, buscando fortalecer el tejido social mediante la autogestión; por lo que se brindó apoyo técnico, jurídico y social.
El secretario agregó que se impulsaron acciones coordinadas con los municipios y los propios colonos en la regularización de 73 asentamientos en donde habitan cerca de 18 mil familias.
Detalló que con la administración estatal se escrituraron 13 mil 668 lotes en beneficio para el mismo número de familias; y que se promovió el mejoramiento de colonias y de viviendas.
Durante el evento Cárdenas Batel recibió un reconocimiento por parte de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (API), debido al impulso dado en su administración al Puerto de Lázaro Cárdenas.
Las autoridades portuarias resaltaron que durante el sexenio de Lázaro Cárdenas se logró la terminal de contenedores, así como otras obras importantes para el puerto, las cuales contribuyen también al desarrollo económico del estado. Y que se lograron gracias al apoyo del mandatario michoacano.
A la gira de trabajo acompañaron al gobernador Cárdenas Batel, la secretaria de Gobierno Guadalupe Sánchez; el procurador Juan Antonio Magaña de la Mora; el secretario de Educación Manuel Anguiano; Rafael Melgoza Radillo, secretario Particular.
Banco Mundial aprueba crédito de US$ 300 millones para exportación de gas de Camisea
Fuente: Andina
Lima, feb. 05 (ANDINA).- La Corporación Financiera Internacional (IFC), brazo financiero del Banco Mundial, aprobó hoy otorgar un préstamo de 300 millones de dólares a favor de Perú LNG para el proyecto de exportación de gas natural de Camisea.
La aprobación del directorio de IFC se hizo después de un extensivo proceso de consulta con las personas afectadas y organizaciones de la sociedad civil del Perú.
Consideró que este proyecto fomentará el crecimiento económico en varias regiones empobrecidas del país y será la inversión extranjera directa más grande en la historia del país.
“Con un total de US $3.8 mil millones de dólares, esta significativa inversión será el primer proyecto de exportación de gas natural licuado (LNG por sus siglas en inglés) en América Latina”, destacó.
Según el IFC, se espera que con la puesta en marcha del proyecto de exportación de gas el Perú se transforme en exportador neto de hidrocarburos después de iniciar las operaciones en el 2010.
Adicionalmente a dicho préstamo, IFC está asesorando a Perú LNG en la optimización de los aspectos medioambientales del proyecto y el aseguramiento de los beneficios a las comunidades locales.
El proyecto consiste de una planta de LNG y una terminal de carga marítima de 170 kilómetros al sur de Lima en la costa central peruana.
Asimismo, cuenta con un ducto nuevo de 400 kilómetros que conectará con la red de ductos existente al este de los andes. Se espera que el gas sea vendido a mercados internacionales.
Peru LNG contribuirá a generar significativos impuestos anuales y un incremento en el pago de regalías al gobierno peruano equivalente a más de 1.5 por ciento de los actuales ingresos estatales.
El proyecto también contribuirá al desarrollo de la economía regional a través de la compra local de bienes y servicios. La compañía junto con IFC viene organizando un programa de desarrollo para las comunidades locales acorde con el compromiso de Perú LNG de respaldar el desarrollo económico sostenible.
“En Perú LNG hemos encontrado un aliado que comparte el compromiso de IFC de apoyar el desarrollo económico a través del fortalecimiento del sector privado” dijo el representante Global del Sector Petróleo, Gas, Minas y Químicos de IFC, Somit Varma.
“IFC juega un rol importante ayudando a asegurar que los beneficios del proyecto lleguen a las personas que más los necesitan”, aseguró.
Dicha entidad ayudará a la compañía a comprar bienes y servicios de medianas y pequeñas empresas locales y apoyará a las autoridades municipales locales a manejar y distribuir eficientemente las regalías incrementales que reciban como resultado del proyecto.
Por otra parte, IFC promoverá apoyo local al proyecto brindando a los miembros de las comunidades oportunidades para participar en la evaluación del desempeño social y medioambiental de la compañía.
El consorcio Perú LNG está liderado por la empresa norteamericana Hunt Oil e incluye a Repsol YPF S.A. de España, la compañía SK Energy de Korea del Sur y la corporación japonesa Marubeni.
Lima, feb. 05 (ANDINA).- La Corporación Financiera Internacional (IFC), brazo financiero del Banco Mundial, aprobó hoy otorgar un préstamo de 300 millones de dólares a favor de Perú LNG para el proyecto de exportación de gas natural de Camisea.
La aprobación del directorio de IFC se hizo después de un extensivo proceso de consulta con las personas afectadas y organizaciones de la sociedad civil del Perú.
Consideró que este proyecto fomentará el crecimiento económico en varias regiones empobrecidas del país y será la inversión extranjera directa más grande en la historia del país.
“Con un total de US $3.8 mil millones de dólares, esta significativa inversión será el primer proyecto de exportación de gas natural licuado (LNG por sus siglas en inglés) en América Latina”, destacó.
Según el IFC, se espera que con la puesta en marcha del proyecto de exportación de gas el Perú se transforme en exportador neto de hidrocarburos después de iniciar las operaciones en el 2010.
Adicionalmente a dicho préstamo, IFC está asesorando a Perú LNG en la optimización de los aspectos medioambientales del proyecto y el aseguramiento de los beneficios a las comunidades locales.
El proyecto consiste de una planta de LNG y una terminal de carga marítima de 170 kilómetros al sur de Lima en la costa central peruana.
Asimismo, cuenta con un ducto nuevo de 400 kilómetros que conectará con la red de ductos existente al este de los andes. Se espera que el gas sea vendido a mercados internacionales.
Peru LNG contribuirá a generar significativos impuestos anuales y un incremento en el pago de regalías al gobierno peruano equivalente a más de 1.5 por ciento de los actuales ingresos estatales.
El proyecto también contribuirá al desarrollo de la economía regional a través de la compra local de bienes y servicios. La compañía junto con IFC viene organizando un programa de desarrollo para las comunidades locales acorde con el compromiso de Perú LNG de respaldar el desarrollo económico sostenible.
“En Perú LNG hemos encontrado un aliado que comparte el compromiso de IFC de apoyar el desarrollo económico a través del fortalecimiento del sector privado” dijo el representante Global del Sector Petróleo, Gas, Minas y Químicos de IFC, Somit Varma.
“IFC juega un rol importante ayudando a asegurar que los beneficios del proyecto lleguen a las personas que más los necesitan”, aseguró.
Dicha entidad ayudará a la compañía a comprar bienes y servicios de medianas y pequeñas empresas locales y apoyará a las autoridades municipales locales a manejar y distribuir eficientemente las regalías incrementales que reciban como resultado del proyecto.
Por otra parte, IFC promoverá apoyo local al proyecto brindando a los miembros de las comunidades oportunidades para participar en la evaluación del desempeño social y medioambiental de la compañía.
El consorcio Perú LNG está liderado por la empresa norteamericana Hunt Oil e incluye a Repsol YPF S.A. de España, la compañía SK Energy de Korea del Sur y la corporación japonesa Marubeni.
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