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Fuente: CNN
Por Marissa Sánchez Hernández
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) contempla la construcción de cinco nuevos puertos con vocación comercial durante el periodo 2007-2012. La inversión total será de 21,600 millones de pesos (mdp).
Punta Colonet en Baja California, Manzanillo II en Colima, Veracruz II en Veracruz, Seybaplaya en Campeche y Puerto Morelos en Quintana Roo serán las instalaciones que impulsará la administración federal.
Cabe señalar que la infraestructura a situar en el Golfo conectará con Europa, las costas estadounidenses del Este y los puertos de Centro y Sudamérica que están en el Atlántico, dijo Leonardo Lazo Margain, director general de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Por otro lado, las instalaciones que estarán a lo largo del litoral del Pacífico ayudarán a ir a los países miembros del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).
En el caso de Manzanillo II, también atenderá transbordos que permitirán llegar a diferentes destinos de Centro y Sudamérica, ahondó el funcionario de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Cabe señalar que la construcción de Punta Colonet costará 11,200 mdp, la de Manzanillo II 5,500 mdp, la de Veracruz II 3,700 mdp, la de Puerto Morelos 700 mdp y la de Seybaplaya 500 mdp.
Las obras planeadas por la dependencia se sumarán a la red de 112 puertos y terminales portuarias que tiene México hoy en día. Los estudios y proyectos de los cinco nuevos recintos, considerados en el Programa Nacional de Infraestructura, están en proceso de formulación por la SCT.
viernes, 18 de enero de 2008
AMP recaudó $102 millones
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) reportó ingresos por 102 millones de dólares al finalizar 2007, un 48.7% más que en 2004 cuando se registraron 68.6 millones de dólares.
Los principales aumentos se reportaron en las áreas de movimiento de carga, recaudos consulares y concesiones en áreas portuarias, según el análisis de la Dirección de Finanzas de la AMP.
En relación a la movilización de carga, al cierre de 2004 los ingresos registrados fueron por 1.2 millón de dólares, mientras que para 2007 se incrementaron a 6.4 millones de dólares, reflejando un alza de 433.3%.
En las concesiones portuarias también se refleja un aumento de 12 millones de dólares, ya que para 2004 los ingresos sumaron 4.3 millones de dólares, mientras que para 2007 totalizaron 16.3 millones de dólares.
Este aumento obedece a la legalización de concesiones existentes antes de 2004, así como al otorgamiento de nuevas concesiones a partir de 2005. La AMP también incrementó sus aportes al fisco de 47.9 millones de dólares en 2004 a 59.5 millones de dólares en 2007.
Las certificaciones consulares, reflejan incremento producto de la captación de nuevos abanderamientos en la Marina Mercante, pero no se especificó el monto.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) reportó ingresos por 102 millones de dólares al finalizar 2007, un 48.7% más que en 2004 cuando se registraron 68.6 millones de dólares.
Los principales aumentos se reportaron en las áreas de movimiento de carga, recaudos consulares y concesiones en áreas portuarias, según el análisis de la Dirección de Finanzas de la AMP.
En relación a la movilización de carga, al cierre de 2004 los ingresos registrados fueron por 1.2 millón de dólares, mientras que para 2007 se incrementaron a 6.4 millones de dólares, reflejando un alza de 433.3%.
En las concesiones portuarias también se refleja un aumento de 12 millones de dólares, ya que para 2004 los ingresos sumaron 4.3 millones de dólares, mientras que para 2007 totalizaron 16.3 millones de dólares.
Este aumento obedece a la legalización de concesiones existentes antes de 2004, así como al otorgamiento de nuevas concesiones a partir de 2005. La AMP también incrementó sus aportes al fisco de 47.9 millones de dólares en 2004 a 59.5 millones de dólares en 2007.
Las certificaciones consulares, reflejan incremento producto de la captación de nuevos abanderamientos en la Marina Mercante, pero no se especificó el monto.
El yate daña más que el petrolero
Los barcos de recreo vierten 3,9 millones de toneladas residuales en el mundo ·· Los accidentes en cargueros de combustible derraman 100.000 toneladas ·· Según las jornadas sobre superpuertos, el 75% de las catástrofes se deben a errores humanos
Fuente: El Correo Gallego
PATRICIA HERMIDA • FERROL
Entre las imágenes más impactantes para los gallegos, destaca con fuerza la de un mar negro y grasiento. La costa atlántica europea, en la que nos encontramos, sufre los mayores derrames de hidrocarburos del mundo. De todos modos, la contaminación marina esconde a más implicados. Según los estudios medioambientales realizados por la ONU, contaminan más todos los yates del mundo que los accidentes de petroleros registrados en un año.
Pongamos las cifras sobre la mesa. Las embarcaciones de recreo vierten anualmente 3,9 millones de toneladas de residuos. Desvían el 25% de su combustible a la atmósfera y al agua. ¿Cómo puede ser cierta semejante cifra? Sólo Estados Unidos cuenta con 8 millones de embarcaciones de ocio y placer, el 10% del mundo. Comparemos con las toneladas vertidas al mar en accidentes petroleros en un año: unas 100.000.
Estos datos fueron revelados ayer por el profesor de Ciencias y Técnicas de la Navegación de la Universidade de A Coruña, el capitán mercante Felipe Louzán, durante las jornadas sobre El Superpuerto y Refugio de Galicia. Louzán dejó claro que "a contaminación mundial no mar procede nun 80% das actividades terrestres, os barcos son os que menos dano fan". Otro apunte: "Segundo a ONU, só o 3% desa contaminación mariña se debe a accidentes de petroleiros".
La restrictiva normativa internacional, siguiendo las regulaciones de la propia ONU, ha provocado un descenso de esos vertidos de los cargueros de combustible. Si en 1975 se vertían 31 gramos por cada tonelada, ahora sólo 3 gramos por tonelada: diez veces menos. "Non é certo que a contaminación mariña aumente", concluye Louzán.
Eso sí, toda lucha contra los tremendos accidentes del Urkiola o Mar Egeo de turno es poca. La zona atlántica europea ha registrado en los últimos 35 años 43 grandes derrames con más de 700 toneladas de fuel en cada uno. Louzán considera primordial investigar las causas reales. Y en el 75% las catástrofes se deben a errores humanos: "Por non corrixir unha deficiencia a tempo, malas manobras ou os propios fallos dende as administracións competentes".
Fuente: El Correo Gallego
PATRICIA HERMIDA • FERROL
Entre las imágenes más impactantes para los gallegos, destaca con fuerza la de un mar negro y grasiento. La costa atlántica europea, en la que nos encontramos, sufre los mayores derrames de hidrocarburos del mundo. De todos modos, la contaminación marina esconde a más implicados. Según los estudios medioambientales realizados por la ONU, contaminan más todos los yates del mundo que los accidentes de petroleros registrados en un año.
Pongamos las cifras sobre la mesa. Las embarcaciones de recreo vierten anualmente 3,9 millones de toneladas de residuos. Desvían el 25% de su combustible a la atmósfera y al agua. ¿Cómo puede ser cierta semejante cifra? Sólo Estados Unidos cuenta con 8 millones de embarcaciones de ocio y placer, el 10% del mundo. Comparemos con las toneladas vertidas al mar en accidentes petroleros en un año: unas 100.000.
Estos datos fueron revelados ayer por el profesor de Ciencias y Técnicas de la Navegación de la Universidade de A Coruña, el capitán mercante Felipe Louzán, durante las jornadas sobre El Superpuerto y Refugio de Galicia. Louzán dejó claro que "a contaminación mundial no mar procede nun 80% das actividades terrestres, os barcos son os que menos dano fan". Otro apunte: "Segundo a ONU, só o 3% desa contaminación mariña se debe a accidentes de petroleiros".
La restrictiva normativa internacional, siguiendo las regulaciones de la propia ONU, ha provocado un descenso de esos vertidos de los cargueros de combustible. Si en 1975 se vertían 31 gramos por cada tonelada, ahora sólo 3 gramos por tonelada: diez veces menos. "Non é certo que a contaminación mariña aumente", concluye Louzán.
Eso sí, toda lucha contra los tremendos accidentes del Urkiola o Mar Egeo de turno es poca. La zona atlántica europea ha registrado en los últimos 35 años 43 grandes derrames con más de 700 toneladas de fuel en cada uno. Louzán considera primordial investigar las causas reales. Y en el 75% las catástrofes se deben a errores humanos: "Por non corrixir unha deficiencia a tempo, malas manobras ou os propios fallos dende as administracións competentes".
Impulsa el Gobernador puertos tamaulipecos de clase mundial
Inaugura Eugenio Hernández Flores con SCT, Foro de Consulta para modernizar a ese sector, donde destacan Tampico y Altamira como plataformas logísticas internacionales
Fuente: Redacción / HOYTamaulipas
Madero, Tamaulipas.-En un nuevo paso para consolidar a Tamaulipas como plataforma logística de clase mundial, el gobernador Eugenio Hernández Flores inauguró el Primer Foro de Consulta Popular para la modernización del Marco Portuario, que adecuará la normatividad y operaciones de los puertos mexicanos, en los cuales destacan por su importancia nacional e internacional, Tampico y Altamira.
“En Tamaulipas consideramos que infraestructura, desarrollo y calidad de vida, son temas vitales para incrementar nuestros niveles de competitividad y detonar las vocaciones productivas de las regiones en nuestro país”, precisó el mandatario durante el evento promovido por la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión.
Ante el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Cesar Patricio Reyes Roel y del Secretario de la Coordinación de la Comisión de Transportes Marítimos de la Comisión de Transporte, Alejandro Enrique Delgado Oscoy, el gobernador reconoció que la modernización y fortalecimiento del sistema portuario juegan un papel fundamental para el progreso nacional, como han demostrado las experiencias en Europa, Estados Unidos y Asia, donde la mayor parte del comercio mundial fluye a través de sus puertos.
En este sentido, añadió que ante la competencia internacional, los mexicanos enfrentamos el gran reto de mejorar la infraestructura portuaria, dar integralidad a los servicios y mayor certidumbre a la inversión, para que nuestros puertos nacionales sean alternativas reales en nuestro crecimiento y desarrollo.
“El desafío es grande y nos exige a todos conjugar esfuerzos y revalorar esquemas innovadores de coordinación entre los tres órdenes de gobierno”, subrayó el titular del Ejecutivo Estatal al destacar el apoyo recibido del gobierno federal para respaldar con recursos importantes proyectos de infraestructura estratégica que están permitiendo dar un nuevo dinamismo a nuestros puertos.
El mandatario estatal precisó que por los puertos de Tampico y Altamira, se concreta el 17 por ciento del comercio marítimo de nuestro país, por lo que es importante también que la infraestructura vial y carretera para llegar a ellos sea eficiente y así ser los más competitivos.
“Por ello, se ha trabajado en algunos proyectos con el gobierno federal para mejorar carreteras y construir libramientos necesarios para hacer mas eficiente a los puertos de Altamira y de Tampico, a la vez que se trabaja también en un nuevo proyecto en Tamaulipas para desarrollar un puerto en Matamoros; recalcó.
De igual forma, enfatizó que en Tamaulipas se trabaja desde hace tres años para que nuestros puertos multipliquen las ventajas competitivas que brinda el litoral, que faciliten el impulso de cluster industriales, que fortalezcan el comercio internacional y permitan atraer más inversiones que contribuyan a generar el empleo y calidad de vida que demandan los tamaulipecos.
“En nuestra entidad, los puertos constituyen elementos claves para avanzar en nuestro propósito de distinguir a Tamaulipas como plataforma logística de clase mundial, toda vez que ahí tenemos una de nuestras mejores apuestas para seguir incrementando nuestros niveles de competitividad que son fundamentales para seguir insertándonos con éxito en los mercados mundiales”, agregó.
Durante el evento, el Secretario de la Coordinación de la Comisión de Transportes Marítimos de la Comisión de Transportes, Alejandro Enrique Delgado Oscoy, destacó la importancia de este foro para impulsar la modernización portuaria en Tamaulipas y en el resto del país.
En la ceremonia estuvieron presentes además el Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo, Alejandro González Fernández; el diputado local Guadalupe González Galván y el alcalde de Madero, Sergio Arturo Posadas Lara, entre otros.
Fuente: Redacción / HOYTamaulipas
Madero, Tamaulipas.-En un nuevo paso para consolidar a Tamaulipas como plataforma logística de clase mundial, el gobernador Eugenio Hernández Flores inauguró el Primer Foro de Consulta Popular para la modernización del Marco Portuario, que adecuará la normatividad y operaciones de los puertos mexicanos, en los cuales destacan por su importancia nacional e internacional, Tampico y Altamira.
“En Tamaulipas consideramos que infraestructura, desarrollo y calidad de vida, son temas vitales para incrementar nuestros niveles de competitividad y detonar las vocaciones productivas de las regiones en nuestro país”, precisó el mandatario durante el evento promovido por la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión.
Ante el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Cesar Patricio Reyes Roel y del Secretario de la Coordinación de la Comisión de Transportes Marítimos de la Comisión de Transporte, Alejandro Enrique Delgado Oscoy, el gobernador reconoció que la modernización y fortalecimiento del sistema portuario juegan un papel fundamental para el progreso nacional, como han demostrado las experiencias en Europa, Estados Unidos y Asia, donde la mayor parte del comercio mundial fluye a través de sus puertos.
En este sentido, añadió que ante la competencia internacional, los mexicanos enfrentamos el gran reto de mejorar la infraestructura portuaria, dar integralidad a los servicios y mayor certidumbre a la inversión, para que nuestros puertos nacionales sean alternativas reales en nuestro crecimiento y desarrollo.
“El desafío es grande y nos exige a todos conjugar esfuerzos y revalorar esquemas innovadores de coordinación entre los tres órdenes de gobierno”, subrayó el titular del Ejecutivo Estatal al destacar el apoyo recibido del gobierno federal para respaldar con recursos importantes proyectos de infraestructura estratégica que están permitiendo dar un nuevo dinamismo a nuestros puertos.
El mandatario estatal precisó que por los puertos de Tampico y Altamira, se concreta el 17 por ciento del comercio marítimo de nuestro país, por lo que es importante también que la infraestructura vial y carretera para llegar a ellos sea eficiente y así ser los más competitivos.
“Por ello, se ha trabajado en algunos proyectos con el gobierno federal para mejorar carreteras y construir libramientos necesarios para hacer mas eficiente a los puertos de Altamira y de Tampico, a la vez que se trabaja también en un nuevo proyecto en Tamaulipas para desarrollar un puerto en Matamoros; recalcó.
De igual forma, enfatizó que en Tamaulipas se trabaja desde hace tres años para que nuestros puertos multipliquen las ventajas competitivas que brinda el litoral, que faciliten el impulso de cluster industriales, que fortalezcan el comercio internacional y permitan atraer más inversiones que contribuyan a generar el empleo y calidad de vida que demandan los tamaulipecos.
“En nuestra entidad, los puertos constituyen elementos claves para avanzar en nuestro propósito de distinguir a Tamaulipas como plataforma logística de clase mundial, toda vez que ahí tenemos una de nuestras mejores apuestas para seguir incrementando nuestros niveles de competitividad que son fundamentales para seguir insertándonos con éxito en los mercados mundiales”, agregó.
Durante el evento, el Secretario de la Coordinación de la Comisión de Transportes Marítimos de la Comisión de Transportes, Alejandro Enrique Delgado Oscoy, destacó la importancia de este foro para impulsar la modernización portuaria en Tamaulipas y en el resto del país.
En la ceremonia estuvieron presentes además el Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo, Alejandro González Fernández; el diputado local Guadalupe González Galván y el alcalde de Madero, Sergio Arturo Posadas Lara, entre otros.
STyPS buscará disminuir riesgos de trabajo en el puerto de Manzanillo
Fuente: Ecos de la Costa
Tras señalar que con el objetivo de disminuir el nivel de riesgo de accidentes en el trabajo, el nuevo esquema que implementará para el 2008 la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STyPS) se enfocará con mayor énfasis al puerto de Manzanillo, a través de la capacitación y otras estratégicas que se trabajarán de manera conjunta con la Administración Portuaria Integral (API) y el gobierno del Estado, el delegado en Colima, Daniel Rodríguez Herrera, mencionó que para lograr el objetivo se plantean varias acciones, entre las que destaca la capacitación.
“En primer lugar llevaremos a cabo una promoción con mayor fuerza en el puerto y en las zonas de más riesgo en la entidad, tenemos ya un diálogo con operadoras portuarias y con el sindicato para realizar un programa conjunto de capacitación para las comisiones de Seguridad e Higiene, tomando en cuenta que el enfoque estratégico del 2008 es la integración y capacitación del personal que se incluya ahí, para hacer las inspecciones cada dos meses respecto a estos riesgos”.
Rodríguez Herrera señaló que como siempre contarán con la asistencia y capacitación de la secretaría que representa, así como la implementación de programas de autogestión y el fortalecimiento del área de inspección como punto medular; de igual manera el funcionario federal indicó que en esta tarea apoyan de manera significativa las universidades con estudiantes que realizan su servicio social, mencionando que el presente año es de retos en materia de Seguridad e Higiene en las empresas.
“Estamos en espera de recibir los cierres que hace en sus estadísticas el Instituto Mexicano del Seguro Social (Imss), para saber cómo salimos de todos los esfuerzos que hacemos en materia de reducción de riesgos en las empresas, lo que nos permitirá comparar el 2007 con el 2006, aunque cabe destacar que la información que tenemos, con corte al mes de octubre del año pasado, es de que el riesgo de incidencias laborales tiene una mayor frecuencia en la actividad económica de Manzanillo, por la naturaleza propia del trabajo”.
Daniel Rodríguez indicó que debe verse como cierra también la estadística de defunciones por estas causas, sin embargo comentó que sigue siendo un comportamiento muy similar que esperan ver reflejado en los resultados, a fin de conocer la tasa de incidencia, toda vez que en el 2006 se ubicaba en 1.9%, es decir que casi dos trabajadores de cada 100 sufrieron un incidente laboral en cuanto a su salud, lo que significa que Colima se encuentra por debajo de la media internacional, mientras la nacional está en 2.3%.
Tras señalar que con el objetivo de disminuir el nivel de riesgo de accidentes en el trabajo, el nuevo esquema que implementará para el 2008 la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STyPS) se enfocará con mayor énfasis al puerto de Manzanillo, a través de la capacitación y otras estratégicas que se trabajarán de manera conjunta con la Administración Portuaria Integral (API) y el gobierno del Estado, el delegado en Colima, Daniel Rodríguez Herrera, mencionó que para lograr el objetivo se plantean varias acciones, entre las que destaca la capacitación.
“En primer lugar llevaremos a cabo una promoción con mayor fuerza en el puerto y en las zonas de más riesgo en la entidad, tenemos ya un diálogo con operadoras portuarias y con el sindicato para realizar un programa conjunto de capacitación para las comisiones de Seguridad e Higiene, tomando en cuenta que el enfoque estratégico del 2008 es la integración y capacitación del personal que se incluya ahí, para hacer las inspecciones cada dos meses respecto a estos riesgos”.
Rodríguez Herrera señaló que como siempre contarán con la asistencia y capacitación de la secretaría que representa, así como la implementación de programas de autogestión y el fortalecimiento del área de inspección como punto medular; de igual manera el funcionario federal indicó que en esta tarea apoyan de manera significativa las universidades con estudiantes que realizan su servicio social, mencionando que el presente año es de retos en materia de Seguridad e Higiene en las empresas.
“Estamos en espera de recibir los cierres que hace en sus estadísticas el Instituto Mexicano del Seguro Social (Imss), para saber cómo salimos de todos los esfuerzos que hacemos en materia de reducción de riesgos en las empresas, lo que nos permitirá comparar el 2007 con el 2006, aunque cabe destacar que la información que tenemos, con corte al mes de octubre del año pasado, es de que el riesgo de incidencias laborales tiene una mayor frecuencia en la actividad económica de Manzanillo, por la naturaleza propia del trabajo”.
Daniel Rodríguez indicó que debe verse como cierra también la estadística de defunciones por estas causas, sin embargo comentó que sigue siendo un comportamiento muy similar que esperan ver reflejado en los resultados, a fin de conocer la tasa de incidencia, toda vez que en el 2006 se ubicaba en 1.9%, es decir que casi dos trabajadores de cada 100 sufrieron un incidente laboral en cuanto a su salud, lo que significa que Colima se encuentra por debajo de la media internacional, mientras la nacional está en 2.3%.
CESEP anuncia conferencia sobre protección Portuaria
Fuente: El Nuevo Diario
SANTO DOMINGO, R.D.- El director del Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria (CESEP) anunció este jueves la celebración de la Tercera Conferencia Hemisférica sobre Protección Portuaria. El contralmirante de la Marina de Guerra, Homero Lajara Solá, informó que el evento internacional será celebrado del 7 al 10 de abril, en el hotel Ocean Blue yBeach Resort de Punta Cana, y que es auspiciado por la Autoridad Portuaria Dominicana (APORDOM), la CESEP dependencia de la Secretaria de Estado de las Fuerzas Armadas y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP).
Expresó que el cónclave tiene como objetivos básico el difundir el estado de los estándares y la normativa internacional sobre protección portuaria a nivel global y destacar los avances realizados por los Estados miembros, a nivel de sus gobiernos, sobre la protección portuaria.
Igualmente, identificar los problemas que enfrentan los Estados miembros en el cumplimiento de las normas y los estándares internacionales de protección portuaria, procurando soluciones a los mismos, a través de las experiencias y mojar las prácticas llevadas a cabo en el hemisférico y también procurada destacar la interacción entre protección, seguridad y la eficiencia portuaria, como elementos indispensables para asegurar la competitividad de los puertos.
Informó que diversas organizaciones internacionales y nacionales, especializada en los temas de protección portuaria, participarán activamente en la conferencia, como son la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Unión Europea, la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos de Norteamérica, entre otras.
En la rueda de prensa estuvieron presentes además, del titular CESEP, contralmirante Lajara Solá, el sub-director de APORDOM, José Lazano; el secretario de la CIP-OEA, Carlos M. Gallegos y la señora Yudelka Espinal.
SANTO DOMINGO, R.D.- El director del Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria (CESEP) anunció este jueves la celebración de la Tercera Conferencia Hemisférica sobre Protección Portuaria. El contralmirante de la Marina de Guerra, Homero Lajara Solá, informó que el evento internacional será celebrado del 7 al 10 de abril, en el hotel Ocean Blue yBeach Resort de Punta Cana, y que es auspiciado por la Autoridad Portuaria Dominicana (APORDOM), la CESEP dependencia de la Secretaria de Estado de las Fuerzas Armadas y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP).
Expresó que el cónclave tiene como objetivos básico el difundir el estado de los estándares y la normativa internacional sobre protección portuaria a nivel global y destacar los avances realizados por los Estados miembros, a nivel de sus gobiernos, sobre la protección portuaria.
Igualmente, identificar los problemas que enfrentan los Estados miembros en el cumplimiento de las normas y los estándares internacionales de protección portuaria, procurando soluciones a los mismos, a través de las experiencias y mojar las prácticas llevadas a cabo en el hemisférico y también procurada destacar la interacción entre protección, seguridad y la eficiencia portuaria, como elementos indispensables para asegurar la competitividad de los puertos.
Informó que diversas organizaciones internacionales y nacionales, especializada en los temas de protección portuaria, participarán activamente en la conferencia, como son la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Unión Europea, la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos de Norteamérica, entre otras.
En la rueda de prensa estuvieron presentes además, del titular CESEP, contralmirante Lajara Solá, el sub-director de APORDOM, José Lazano; el secretario de la CIP-OEA, Carlos M. Gallegos y la señora Yudelka Espinal.
Tampico: Presentó API el proyecto para el rescate del edificio
- De la aduana marítima de Tampico el edificio albergará la Dirección de Desarrollo y Turismo y del Museo Nacional del Mar
Fuente: Liliana Rivera Grimaldo/ EnLineaDIRECTA
Tampico ,Tamaulipas .-El alcalde de Tampico, Oscar Pérez Inguanzo, se entrevistó hoy con el Director General de Administración Portuaria Integral (API) Manuel Flores Guerra, quien presentó el proyecto para la rehabilitación del Edificio de la Aduana Marítima y explicó que este consiste en el rescate del Edificio, catalogado como un icono de nuestra ciudad y de Latinoamérica, por lo que con esto se busca dar mayor impulso al turismo en la zona y a la vez permitir una mayor derrama económica al puerto.
Señaló que la propuesta contempla la instalación del Museo Nacional del Mar con la participación del municipio, del INAH y del Gobierno del Estado.
De igual forma comentó, que es necesario crear un patronato para supervisar el proceso de la obra, que provee dentro del Edificio de la Aduana, las oficinas de la Dirección de Desarrollo Económico y Turismo del Gobierno Municipal, con el objetivo de que el ayuntamiento porteño trabaje coordinadamente con API, Gobierno Federal y el patronato que se integre
En la reunión participaron el gerente de Administración y Finanzas de API Tampico, Luciano Fernández; el secretario Técnico del ayuntamiento porteño, Víctor Manuel Joffre Mora; el director de Desarrollo Económico y Turismo, David Samadi Castilla y la regidora Coordinadora de la Comisión de Turismo, C. Mirna Lozano Villafaña
Fuente: Liliana Rivera Grimaldo/ EnLineaDIRECTA
Tampico ,Tamaulipas .-El alcalde de Tampico, Oscar Pérez Inguanzo, se entrevistó hoy con el Director General de Administración Portuaria Integral (API) Manuel Flores Guerra, quien presentó el proyecto para la rehabilitación del Edificio de la Aduana Marítima y explicó que este consiste en el rescate del Edificio, catalogado como un icono de nuestra ciudad y de Latinoamérica, por lo que con esto se busca dar mayor impulso al turismo en la zona y a la vez permitir una mayor derrama económica al puerto.
Señaló que la propuesta contempla la instalación del Museo Nacional del Mar con la participación del municipio, del INAH y del Gobierno del Estado.
De igual forma comentó, que es necesario crear un patronato para supervisar el proceso de la obra, que provee dentro del Edificio de la Aduana, las oficinas de la Dirección de Desarrollo Económico y Turismo del Gobierno Municipal, con el objetivo de que el ayuntamiento porteño trabaje coordinadamente con API, Gobierno Federal y el patronato que se integre
En la reunión participaron el gerente de Administración y Finanzas de API Tampico, Luciano Fernández; el secretario Técnico del ayuntamiento porteño, Víctor Manuel Joffre Mora; el director de Desarrollo Económico y Turismo, David Samadi Castilla y la regidora Coordinadora de la Comisión de Turismo, C. Mirna Lozano Villafaña
La APB patrocina un ‘master’ para los transportistas que dará inicio en febrero
Fuente: Transporte y Logistica
La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) presentó ayer en su sede la primera edición del “Master en gestión empresarial de las empresas de transporte del puerto de Barcelona”, donde participa junto con la Escola Europea de Short Sea Shipping, la Asociación Logística de Transporte de Contenedores (ALTC) y el Instituto Catalán de Logística.
Este master se impartirá entre los meses de febrero y octubre del presente año con una duración total de 230 horas cada lunes y miércoles, entre las 17:00 y las 21:00 horas -además de determinados sábados-, en las aulas de la APB.
El director de la autoridad portuaria, Josep Oriol, explicó en la presentación que “la realización de este master requiere exigencia y participación, tanto por parte de los alumnos como del profesorado”. Para Oriol “este tipo de iniciativas buscan un intercambio de opiniones por parte de los representantes del sector”. Además -apunto el director de la APB- “para el puerto el curso vale la pena porque permite la integración plena y clara del sector del transporte en la comunidad portuaria”. Como muestra de esta integración que pretende la autoridad portuaria está la presencia de Vicente Ortíz, presidente de ALTC, en el consejo de administración de la plataforma Portic.
Oriol afirmó que el puerto, como la sociedad que le rodea “está en pleno cambio y durante los próximos años sufriremos restricciones en los espacios”. En este ámbito “de aquí a dos años y medio se habrá realizado un salto importante en relación a la superficie y el sector del transporte también debe estar preparado”.
Por otro lado, Josep Oriol explicó que el transporte terrestre debe ser capaz de competir con la intermodalidad que otorga el ferrocarril o las nuevas líneas de short sea shipping. En este sentido, el director del puerto apuntó que “las rutas ferroviarias con Madrid -Barcelona tiene como base principal en el centro de España el puerto seco de Azuqueca de Henares- comienzan a ser bastante competitivas”.
El curso, que está orientado sobre todo a las empresas que forman parte de ALTC, tendrá un coste de 1.000 euros, ya que la APB financia una parte del coste total.
Vicente Ortíz, presidente de la Asociación así como del Forum de Transporte Terrestre del puerto, señaló, por su parte, la preocupación actual del sector ante las nuevas normativas como los tiempos de conducción y de descanso o las restricciones previstas por el Servei Català de Trànsit en las carreteras catalanas para el presente año. Sobre este punto, el presidente de ALTC explicó que están a la espera de conocer el desarrollo de las últimas reuniones.
La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) presentó ayer en su sede la primera edición del “Master en gestión empresarial de las empresas de transporte del puerto de Barcelona”, donde participa junto con la Escola Europea de Short Sea Shipping, la Asociación Logística de Transporte de Contenedores (ALTC) y el Instituto Catalán de Logística.
Este master se impartirá entre los meses de febrero y octubre del presente año con una duración total de 230 horas cada lunes y miércoles, entre las 17:00 y las 21:00 horas -además de determinados sábados-, en las aulas de la APB.
El director de la autoridad portuaria, Josep Oriol, explicó en la presentación que “la realización de este master requiere exigencia y participación, tanto por parte de los alumnos como del profesorado”. Para Oriol “este tipo de iniciativas buscan un intercambio de opiniones por parte de los representantes del sector”. Además -apunto el director de la APB- “para el puerto el curso vale la pena porque permite la integración plena y clara del sector del transporte en la comunidad portuaria”. Como muestra de esta integración que pretende la autoridad portuaria está la presencia de Vicente Ortíz, presidente de ALTC, en el consejo de administración de la plataforma Portic.
Oriol afirmó que el puerto, como la sociedad que le rodea “está en pleno cambio y durante los próximos años sufriremos restricciones en los espacios”. En este ámbito “de aquí a dos años y medio se habrá realizado un salto importante en relación a la superficie y el sector del transporte también debe estar preparado”.
Por otro lado, Josep Oriol explicó que el transporte terrestre debe ser capaz de competir con la intermodalidad que otorga el ferrocarril o las nuevas líneas de short sea shipping. En este sentido, el director del puerto apuntó que “las rutas ferroviarias con Madrid -Barcelona tiene como base principal en el centro de España el puerto seco de Azuqueca de Henares- comienzan a ser bastante competitivas”.
El curso, que está orientado sobre todo a las empresas que forman parte de ALTC, tendrá un coste de 1.000 euros, ya que la APB financia una parte del coste total.
Vicente Ortíz, presidente de la Asociación así como del Forum de Transporte Terrestre del puerto, señaló, por su parte, la preocupación actual del sector ante las nuevas normativas como los tiempos de conducción y de descanso o las restricciones previstas por el Servei Català de Trànsit en las carreteras catalanas para el presente año. Sobre este punto, el presidente de ALTC explicó que están a la espera de conocer el desarrollo de las últimas reuniones.
Construirán nuevo muelle
De carga y combustible con inversión de $100 millones
Fuente: Diario de Quintana Roo
En un periodo de 30 a 60 días arrancarán los trabajos de construcción del segundo muelle de carga en la Isla de Cozumel, el cual se ubicará en una superficie marítima-terrestre de 450 metros en el faro Caletita, afirmó el director general de la Administración Portuaria de Quintana Roo, Javier Zetina González.
Explicó que en 2007, luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó a la Apiqroo la concesión del recinto portuario denominado "Cozumel, Quintana Roo", de la franja costera del municipio de Cozumel, la paraestatal inició con los trámites y la documentación correspondiente para el desarrollo del proyecto. Por ello, dijo "en próximos días concluirá la tramitología y trámites de autorización del proyecto ejecutivo y definitivo de la construcción del muelle de ferrys de carga y combustible".
Zetina González precisó que con una inversión propia de 100 millones de pesos, se construirá en una superficie de 300 metros sobre la línea costera, una terminal y se habilitará un patio para maniobras y un área para oficinas administrativas. Asimismo, explicó que en una superficie de 150 metros, mar adentro, se edificará un muelle para el atraque de los ferrys. "Sin duda, la edificación de este muelle vendrá a resolver el problema de abasto comercial en la isla, es un proyecto viable y de urgente necesidad para los isleños", apuntó. Cabe destacar que actualmente los transbordadores de carga comparten el muelle de cruceros que arriban a la Terminal Marítima Internacional de Cruceros, ubicado a unos metros del parque Marino Nacional Chankanaab.
Fuente: Diario de Quintana Roo
En un periodo de 30 a 60 días arrancarán los trabajos de construcción del segundo muelle de carga en la Isla de Cozumel, el cual se ubicará en una superficie marítima-terrestre de 450 metros en el faro Caletita, afirmó el director general de la Administración Portuaria de Quintana Roo, Javier Zetina González.
Explicó que en 2007, luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó a la Apiqroo la concesión del recinto portuario denominado "Cozumel, Quintana Roo", de la franja costera del municipio de Cozumel, la paraestatal inició con los trámites y la documentación correspondiente para el desarrollo del proyecto. Por ello, dijo "en próximos días concluirá la tramitología y trámites de autorización del proyecto ejecutivo y definitivo de la construcción del muelle de ferrys de carga y combustible".
Zetina González precisó que con una inversión propia de 100 millones de pesos, se construirá en una superficie de 300 metros sobre la línea costera, una terminal y se habilitará un patio para maniobras y un área para oficinas administrativas. Asimismo, explicó que en una superficie de 150 metros, mar adentro, se edificará un muelle para el atraque de los ferrys. "Sin duda, la edificación de este muelle vendrá a resolver el problema de abasto comercial en la isla, es un proyecto viable y de urgente necesidad para los isleños", apuntó. Cabe destacar que actualmente los transbordadores de carga comparten el muelle de cruceros que arriban a la Terminal Marítima Internacional de Cruceros, ubicado a unos metros del parque Marino Nacional Chankanaab.
AMP entrega partida a UMIP
Fuente: Critica en Linea
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) realizó un aporte de B/. 316 mil 190 a la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), con el objetivo de contribuir al mejor desarrollo del centro de enseñanzas marítimas.
El acto de entrega estuvo precedido por el administrador de la AMP, Fernando Solórzano, quien señaló que el monto forma parte de una partida que se brinda a la UMIP, en el presupuesto anual para el 2008 que asciende a unos B/. 2 millones 550 mil.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) realizó un aporte de B/. 316 mil 190 a la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), con el objetivo de contribuir al mejor desarrollo del centro de enseñanzas marítimas.
El acto de entrega estuvo precedido por el administrador de la AMP, Fernando Solórzano, quien señaló que el monto forma parte de una partida que se brinda a la UMIP, en el presupuesto anual para el 2008 que asciende a unos B/. 2 millones 550 mil.
Asegurada, media tonelada de cocaína en Manzanillo
Fuente: Proceso
Pedro Zamora Briseño
La droga estaba escondida en el contenedor de un barco procedente de Perú
Colima, Col., 17 de enero (apro).- Elementos del Ejército Mexicano y de la Armada de México, así como agentes de la Policía
Federal aseguraron media tonelada de cocaína en el puerto de Manzanillo, informó la Procuraduría General de la República (PGR).
La droga fue descubierta en medio de un contenedor que trasladaba zapatos tenis que llegaron ayer al puerto de Manzanillo a bordo de un boque procedente de Perú.
De acuerdo con la dependencia, el cargamento “fue ubicado como resultado de los trabajos de inteligencia” realizados por los agentes federales de la Base de Intercepción Marítima de la Aduana de Manzanillo.
De acuerdo con el itinerario, el buque provenía de Hong Kong y había realizado una escala en el puerto de Callao, Perú, antes de arribar a Manzanillo el pasado 16 de enero.
El contenedor donde era trasladada la droga tenía en su interior 1,165 paquetes con zapatos tenis y debajo de las cajas fueron detectados siete bultos que contenían un total de 446 envoltorios de cocaína, que tras el pesaje oficial arrojaron un peso bruto de 500 kilos 46 gramos.
A finales de octubre pasado, en este mismo puerto fueron descubiertas más de 23 toneladas de cocaína que habían sido traídas en un barco procedente de Sudamérica, que, de acuerdo con las autoridades, se convirtió en el máximo aseguramiento de ese tipo de droga a escala mundial.
En el mismo mes, dos semanas antes de ese hallazgo, había sido decomisado también aquí un cargamento de casi dos toneladas de seudoefedrina, que llegó a bordo de un buque de bandera liberiana y que despertó sospechas sobre la posible reaparición de la mafia del chino naturalizado mexicano Zhenli Ye Gon, quien se encuentra bajo proceso por introducción ilegal de esa sustancia que es utilizada para la fabricación de metanfetaminas.
Ahora, ante el descubrimiento de este nuevo embarque de cocaína, el agente del Ministerio Público de la Federación inició el acta circunstanciada PGR/COL-MAN/006/2008 contra quien o quienes resulten responsables.
Mientras tanto, la droga asegurada permanece bajo custodia de elementos de la Armada de México en las instalaciones de la VI Región Naval, con sede en el puerto de Manzanillo.
Pedro Zamora Briseño
La droga estaba escondida en el contenedor de un barco procedente de Perú
Colima, Col., 17 de enero (apro).- Elementos del Ejército Mexicano y de la Armada de México, así como agentes de la Policía
Federal aseguraron media tonelada de cocaína en el puerto de Manzanillo, informó la Procuraduría General de la República (PGR).
La droga fue descubierta en medio de un contenedor que trasladaba zapatos tenis que llegaron ayer al puerto de Manzanillo a bordo de un boque procedente de Perú.
De acuerdo con la dependencia, el cargamento “fue ubicado como resultado de los trabajos de inteligencia” realizados por los agentes federales de la Base de Intercepción Marítima de la Aduana de Manzanillo.
De acuerdo con el itinerario, el buque provenía de Hong Kong y había realizado una escala en el puerto de Callao, Perú, antes de arribar a Manzanillo el pasado 16 de enero.
El contenedor donde era trasladada la droga tenía en su interior 1,165 paquetes con zapatos tenis y debajo de las cajas fueron detectados siete bultos que contenían un total de 446 envoltorios de cocaína, que tras el pesaje oficial arrojaron un peso bruto de 500 kilos 46 gramos.
A finales de octubre pasado, en este mismo puerto fueron descubiertas más de 23 toneladas de cocaína que habían sido traídas en un barco procedente de Sudamérica, que, de acuerdo con las autoridades, se convirtió en el máximo aseguramiento de ese tipo de droga a escala mundial.
En el mismo mes, dos semanas antes de ese hallazgo, había sido decomisado también aquí un cargamento de casi dos toneladas de seudoefedrina, que llegó a bordo de un buque de bandera liberiana y que despertó sospechas sobre la posible reaparición de la mafia del chino naturalizado mexicano Zhenli Ye Gon, quien se encuentra bajo proceso por introducción ilegal de esa sustancia que es utilizada para la fabricación de metanfetaminas.
Ahora, ante el descubrimiento de este nuevo embarque de cocaína, el agente del Ministerio Público de la Federación inició el acta circunstanciada PGR/COL-MAN/006/2008 contra quien o quienes resulten responsables.
Mientras tanto, la droga asegurada permanece bajo custodia de elementos de la Armada de México en las instalaciones de la VI Región Naval, con sede en el puerto de Manzanillo.
Invierte Flex América 200 mdd en Altamira
Fuente: Milenio
En marzo iniciarán la construcción
Invierte Flex América 200 mdd en Altamira
La empresa ya firmó la carta de intención para la compra del terreno.
El presidente municipal de Altamira, Javier Gil Ortiz, informó que en días pasados sostuvieron una plática con representantes de la empresa hindú Flex América, mismos que piensan establecerse en este Puerto Industrial con una fábrica de envolturas, añadió que la inversión que realizará la empresa extranjera será por el orden de los 200 millones de dólares.
Gil Ortiz expresó que se reunió con el vicepresidente del consejo de la empresa Flex América, quien se mostró muy interesado en poder establecer la empresa internacional en el Puerto Industrial de Altamira, añadió que el pasado miércoles firmaron ya la intención de la compra del terreno.
Hizo mención que la empresa hindú muy posiblemente iniciará la construcción de la fábrica de envolturas durante el próximo mes de marzo de 2008, dijo que eso es ya una realidad por lo que en el ayuntamiento se encuentran muy contentos por esa decisión que traerá más prosperidad para la ciudad. Comentó que dentro del marco de la ley como ayuntamiento harán todo lo posible para que la instalación de la empresa hindú pueda ser una realidad y para que los inversionistas extranjeros no tengan ningún obstáculo para realizar tan importante inversión.
En ese sentido, indicó que el gobierno municipal de Altamira es un gobierno facilitador, lo que significa que dentro del marco de la ley tienen las menores tarifas para los permisos de construcción, las menores tarifas para las interconexiones de agua, así como todo lo que se les pueda ofrecer a los inversionistas. Comentó que quieren ser un municipio amable receptor de la inversión.
Inversionistas locales
Al referirse a los empresarios de Altamira, dijo que se trata de personas que trabajan en el entorno del puerto industrial y de los que tienen pleno conocimiento que son empresarios de la zona que tienen inquietudes para mejorar las distintas condiciones de trabajo. Gil Peña agregó que por ello se ha ofrecido para hacer un bloque en común con los empresarios para que de esa manera el puerto pueda derramar ganancias y oportunidades de trabajo para todos los empresarios de esta ciudad.
Comentó que como municipio ellos tienen una silla en el Consejo de la Administración Portuaria Integral de Altamira, por lo que en ese sentido cualquier petición que los empresarios pudieran hacerle, él a su vez la comentará ante el consejo y la defenderá como suya para beneficio del municipio.
Refirió que es mucho muy importante que exista una vinculación entre empresarios de la zona y el municipio, señaló que los empresarios son los generadores de empleos, y como tales, el ayuntamiento tiene que privilegiarlos con respecto a los inversionistas foráneos, ya que son precisamente estos los que generan el empleo y gastan su dinero en la zona, produciendo de esta manera riqueza para el municipio.
Alfredo Lara
En marzo iniciarán la construcción
Invierte Flex América 200 mdd en Altamira
La empresa ya firmó la carta de intención para la compra del terreno.
El presidente municipal de Altamira, Javier Gil Ortiz, informó que en días pasados sostuvieron una plática con representantes de la empresa hindú Flex América, mismos que piensan establecerse en este Puerto Industrial con una fábrica de envolturas, añadió que la inversión que realizará la empresa extranjera será por el orden de los 200 millones de dólares.
Gil Ortiz expresó que se reunió con el vicepresidente del consejo de la empresa Flex América, quien se mostró muy interesado en poder establecer la empresa internacional en el Puerto Industrial de Altamira, añadió que el pasado miércoles firmaron ya la intención de la compra del terreno.
Hizo mención que la empresa hindú muy posiblemente iniciará la construcción de la fábrica de envolturas durante el próximo mes de marzo de 2008, dijo que eso es ya una realidad por lo que en el ayuntamiento se encuentran muy contentos por esa decisión que traerá más prosperidad para la ciudad. Comentó que dentro del marco de la ley como ayuntamiento harán todo lo posible para que la instalación de la empresa hindú pueda ser una realidad y para que los inversionistas extranjeros no tengan ningún obstáculo para realizar tan importante inversión.
En ese sentido, indicó que el gobierno municipal de Altamira es un gobierno facilitador, lo que significa que dentro del marco de la ley tienen las menores tarifas para los permisos de construcción, las menores tarifas para las interconexiones de agua, así como todo lo que se les pueda ofrecer a los inversionistas. Comentó que quieren ser un municipio amable receptor de la inversión.
Inversionistas locales
Al referirse a los empresarios de Altamira, dijo que se trata de personas que trabajan en el entorno del puerto industrial y de los que tienen pleno conocimiento que son empresarios de la zona que tienen inquietudes para mejorar las distintas condiciones de trabajo. Gil Peña agregó que por ello se ha ofrecido para hacer un bloque en común con los empresarios para que de esa manera el puerto pueda derramar ganancias y oportunidades de trabajo para todos los empresarios de esta ciudad.
Comentó que como municipio ellos tienen una silla en el Consejo de la Administración Portuaria Integral de Altamira, por lo que en ese sentido cualquier petición que los empresarios pudieran hacerle, él a su vez la comentará ante el consejo y la defenderá como suya para beneficio del municipio.
Refirió que es mucho muy importante que exista una vinculación entre empresarios de la zona y el municipio, señaló que los empresarios son los generadores de empleos, y como tales, el ayuntamiento tiene que privilegiarlos con respecto a los inversionistas foráneos, ya que son precisamente estos los que generan el empleo y gastan su dinero en la zona, produciendo de esta manera riqueza para el municipio.
Alfredo Lara
Despegue del Puerto de Altura de Seybaplaya: un hecho
Fuente: Especial/ La Revista
El despegue del Puerto de Altura de Seybaplaya es un hecho, pues este año registró un crecimiento superior al 40 por ciento en número de arribos, en comparación con 2006, con un total de 137 llegadas. En comparación con 2005, cuando hubo tan sólo 23 atraques, el incremento fue de casi 600 puntos porcentuales.
El director de la Administración Portuaria Integral de Campeche (APICAM), Ricardo Ocampo Fernández, informó que del total de llegadas al puerto seybano, 131 correspondieron a la categoría de cabotaje, en tanto que seis fueron de altura. De las primeras, la procedencia fue área de plataformas y los puertos de Tampico, Dos Bocas, Progreso y Ciudad del Carmen, en tanto que las de altura tuvieron como origen Brownsville, Cabo San Antonio y Escocia (Falmouth England), agregó.
Incluso, comentó que el último arribo del presente año fue un crucero francés, Le Levant, con 67 turistas estadunidenses a bordo.
Señaló que en total se manejaron 10 mil 529 toneladas de carga, de las que cuatro mil 532 correspondieron a embarcaciones de altura, mientras que el resto, cinco mil 997 de cabotaje. Del total de las de altura, tres mil 195 toneladas correspondieron a importaciones y tres mil 195 a exportaciones.
El tipo de carga trabajada fue estructuras sobredimensionadas, líneas de tubería, plataformas, carretes de cables de acero, generadores, arena para sandblas, productos químicos (varita y lodos para perforación).
Ocampo Fernández destacó la funcionalidad del puerto de Seybaplaya, puesto que tiene grandes facilidades para operar como terminal de pasajeros, área industrial y comercial. Y destacó que en estas instalaciones hay asentadas 15 compañías dedicadas a la construcción de estructuras sobredimensionadas, líneas de tubería para pozos petroleros, mantenimiento de plataformas petroleras.
También hay empresas dedicadas a actividades aduanales y logísticas, recolección y transporte de desechos sólidos, suministro de agua potable, maniobras de carga y descarga, servicios de lanchaje, y agencias consignatarias diversas.
El funcionario afirmó que el incremento en las actividades del Puerto de Altura de Seybpalaya demuestra el despegue que ha tenido este sitio cuyas ventajas para el manejo de carga y de pasajeros han quedado de manifiesto y por ello su utilización ha aumentado significativamente.
Asimismo, con 67 turistas estadunidenses a bordo, el crucero Le Levant, de bandera francesa, atracó este domingo en el muelle de Seybaplaya, en donde permanecieron para partir rumbo a Cancún, lo cual “demuestra que sí podemos aspirar a participar en este segmento turístico, con cruceros de mediano calado”, afirmó el gobernador Jorge Carlos Hurtado Valdez.
El mandatario estatal, en compañía del secretario de Turismo y del director de la Administración Portuaria Integral de Campeche, Jorge Luis González Curi y Ricardo Ocampo Fernández, respectivamente, recibieron a los pasajeros del Le Levant a primera hora de la mañana de hoy.
Los turistas son en su mayoría integrantes del The Metropolitan Museum of Art de Nueva York, y permanecerán una noche en Campeche, a donde partieron tras los trámites migratorios y aduanales de rigor. De acuerdo con su itinerario recorrerán el Centro Histórico y la ciudad prehispánica de Edzná, entre otros sitios de interés.
Al respecto, el gobernador consideró el arribo como muy importante “porque demuestra que sí podemos aspirar al mercado de los cruceros, dentro de las limitaciones que tiene el calado del puerto. Ha sido fruto del trabajo, de los contactos, de las gestiones que ha estado haciendo el arquitecto González para lograr traer estos buques”.
No obstante, Hurtado Valdez señaló que no es una tarea fácil, porque la competencia es grande, y las limitaciones de calado que tenemos nos dejan fuera muchas veces de las posibilidades de traerlos pero, con barcos de este tamaño, de estas dimensiones, sería excelente que pudiéramos tener una conectividad más continua.
Tras dar la bienvenida a los visitantes e intercambiar presentes con las autoridades de la nave, el mandatario indicó que está listo ya el proyecto ejecutivo para la ampliación entre cinco y seis kilómetros del espigón del muelle, se han ya hecho ya las solicitudes ante la SEMARNAT, y se esperan las autorizaciones correspondientes.
“Es una inversión que bien vale la pena realizar porque va a permitirnos el atraque de buques de mayor calado”, confió.
Le Levant tiene 100 metros de eslora y casi 14 de manga, con un tonelaje bruto de registro de tres mil 504 toneladas y un calado de 3.4 metros. Es de bandera francesa, con Mata Utu como puerto de registro.
Millonaria inversión
Una inversión por más de 400 millones de pesos, destinada a la construcción de acueductos, ampliación y mejoramiento de sistemas de agua potable, proyectos ejecutivos para dotación del vital líquido y alcantarillado sanitario, se aplicará en 2008 dentro del rubro de Agua Potable y Alcantarillado para Zonas Urbanas (APAZU).
El director de la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado del Estado de Campeche (CAPAE), Julio Retana Villarreal, señaló que entre los proyectos a desarrollarse el próximo año destacan los acueductos Chicbul-Ciudad del Carmen y Uayamón-Chiná, que permitirán aumentar el suministro a las dos principales ciudades de la entidad, lo que garantizará el abasto por lo menos 20 años más.
En el caso de la línea de Chicbul a Ciudad del Carmen, Retana indicó que incluye la construcción y equipamiento de pozos, de cárcamos de rebombeo, líneas de conducción e interconexión. Esta obra, que beneficiará a casi 155 mil personas, requiere para 2008 una inversión –50 por ciento del total- de 300 millones de pesos, de los que 100 aportará el gobierno estatal y el resto el federal.
En lo que se refiere al acueducto que irá de Uayamón a Chiná, la primera fase tiene un costo total de 80 millones de pesos, de los que 40 se invertirán en 2008, a partes iguales entre los gobiernos federal y estatal. La obra, que abarca perforación y equipamiento de pozos, de cárcamos de rebombeo y de líneas de conducción, beneficiará a más de 210 mil personas, una vez concluidas sus dos etapas.
Entre los trabajos del 2008 destacan también las ampliaciones y mejoramiento de los sistemas de agua potable de Champotón, Hopelchén, Seybaplaya y Tenabo, en donde se invertirán 15, 10, 10 y 10 millones, respectivamente. Salvo en el caso de Tenabo, las labores abarcarán dos años.
También en el ejercicio del próximo año se han incluido los proyectos ejecutivos de agua potable y alcantarillado sanitario de las localidades de San Francisco de Campeche, Escárcega, Candelaria, Hecelchakán, Bolonchén de Rejón, Palizada y Dizbalchén.
El despegue del Puerto de Altura de Seybaplaya es un hecho, pues este año registró un crecimiento superior al 40 por ciento en número de arribos, en comparación con 2006, con un total de 137 llegadas. En comparación con 2005, cuando hubo tan sólo 23 atraques, el incremento fue de casi 600 puntos porcentuales.
El director de la Administración Portuaria Integral de Campeche (APICAM), Ricardo Ocampo Fernández, informó que del total de llegadas al puerto seybano, 131 correspondieron a la categoría de cabotaje, en tanto que seis fueron de altura. De las primeras, la procedencia fue área de plataformas y los puertos de Tampico, Dos Bocas, Progreso y Ciudad del Carmen, en tanto que las de altura tuvieron como origen Brownsville, Cabo San Antonio y Escocia (Falmouth England), agregó.
Incluso, comentó que el último arribo del presente año fue un crucero francés, Le Levant, con 67 turistas estadunidenses a bordo.
Señaló que en total se manejaron 10 mil 529 toneladas de carga, de las que cuatro mil 532 correspondieron a embarcaciones de altura, mientras que el resto, cinco mil 997 de cabotaje. Del total de las de altura, tres mil 195 toneladas correspondieron a importaciones y tres mil 195 a exportaciones.
El tipo de carga trabajada fue estructuras sobredimensionadas, líneas de tubería, plataformas, carretes de cables de acero, generadores, arena para sandblas, productos químicos (varita y lodos para perforación).
Ocampo Fernández destacó la funcionalidad del puerto de Seybaplaya, puesto que tiene grandes facilidades para operar como terminal de pasajeros, área industrial y comercial. Y destacó que en estas instalaciones hay asentadas 15 compañías dedicadas a la construcción de estructuras sobredimensionadas, líneas de tubería para pozos petroleros, mantenimiento de plataformas petroleras.
También hay empresas dedicadas a actividades aduanales y logísticas, recolección y transporte de desechos sólidos, suministro de agua potable, maniobras de carga y descarga, servicios de lanchaje, y agencias consignatarias diversas.
El funcionario afirmó que el incremento en las actividades del Puerto de Altura de Seybpalaya demuestra el despegue que ha tenido este sitio cuyas ventajas para el manejo de carga y de pasajeros han quedado de manifiesto y por ello su utilización ha aumentado significativamente.
Asimismo, con 67 turistas estadunidenses a bordo, el crucero Le Levant, de bandera francesa, atracó este domingo en el muelle de Seybaplaya, en donde permanecieron para partir rumbo a Cancún, lo cual “demuestra que sí podemos aspirar a participar en este segmento turístico, con cruceros de mediano calado”, afirmó el gobernador Jorge Carlos Hurtado Valdez.
El mandatario estatal, en compañía del secretario de Turismo y del director de la Administración Portuaria Integral de Campeche, Jorge Luis González Curi y Ricardo Ocampo Fernández, respectivamente, recibieron a los pasajeros del Le Levant a primera hora de la mañana de hoy.
Los turistas son en su mayoría integrantes del The Metropolitan Museum of Art de Nueva York, y permanecerán una noche en Campeche, a donde partieron tras los trámites migratorios y aduanales de rigor. De acuerdo con su itinerario recorrerán el Centro Histórico y la ciudad prehispánica de Edzná, entre otros sitios de interés.
Al respecto, el gobernador consideró el arribo como muy importante “porque demuestra que sí podemos aspirar al mercado de los cruceros, dentro de las limitaciones que tiene el calado del puerto. Ha sido fruto del trabajo, de los contactos, de las gestiones que ha estado haciendo el arquitecto González para lograr traer estos buques”.
No obstante, Hurtado Valdez señaló que no es una tarea fácil, porque la competencia es grande, y las limitaciones de calado que tenemos nos dejan fuera muchas veces de las posibilidades de traerlos pero, con barcos de este tamaño, de estas dimensiones, sería excelente que pudiéramos tener una conectividad más continua.
Tras dar la bienvenida a los visitantes e intercambiar presentes con las autoridades de la nave, el mandatario indicó que está listo ya el proyecto ejecutivo para la ampliación entre cinco y seis kilómetros del espigón del muelle, se han ya hecho ya las solicitudes ante la SEMARNAT, y se esperan las autorizaciones correspondientes.
“Es una inversión que bien vale la pena realizar porque va a permitirnos el atraque de buques de mayor calado”, confió.
Le Levant tiene 100 metros de eslora y casi 14 de manga, con un tonelaje bruto de registro de tres mil 504 toneladas y un calado de 3.4 metros. Es de bandera francesa, con Mata Utu como puerto de registro.
Millonaria inversión
Una inversión por más de 400 millones de pesos, destinada a la construcción de acueductos, ampliación y mejoramiento de sistemas de agua potable, proyectos ejecutivos para dotación del vital líquido y alcantarillado sanitario, se aplicará en 2008 dentro del rubro de Agua Potable y Alcantarillado para Zonas Urbanas (APAZU).
El director de la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado del Estado de Campeche (CAPAE), Julio Retana Villarreal, señaló que entre los proyectos a desarrollarse el próximo año destacan los acueductos Chicbul-Ciudad del Carmen y Uayamón-Chiná, que permitirán aumentar el suministro a las dos principales ciudades de la entidad, lo que garantizará el abasto por lo menos 20 años más.
En el caso de la línea de Chicbul a Ciudad del Carmen, Retana indicó que incluye la construcción y equipamiento de pozos, de cárcamos de rebombeo, líneas de conducción e interconexión. Esta obra, que beneficiará a casi 155 mil personas, requiere para 2008 una inversión –50 por ciento del total- de 300 millones de pesos, de los que 100 aportará el gobierno estatal y el resto el federal.
En lo que se refiere al acueducto que irá de Uayamón a Chiná, la primera fase tiene un costo total de 80 millones de pesos, de los que 40 se invertirán en 2008, a partes iguales entre los gobiernos federal y estatal. La obra, que abarca perforación y equipamiento de pozos, de cárcamos de rebombeo y de líneas de conducción, beneficiará a más de 210 mil personas, una vez concluidas sus dos etapas.
Entre los trabajos del 2008 destacan también las ampliaciones y mejoramiento de los sistemas de agua potable de Champotón, Hopelchén, Seybaplaya y Tenabo, en donde se invertirán 15, 10, 10 y 10 millones, respectivamente. Salvo en el caso de Tenabo, las labores abarcarán dos años.
También en el ejercicio del próximo año se han incluido los proyectos ejecutivos de agua potable y alcantarillado sanitario de las localidades de San Francisco de Campeche, Escárcega, Candelaria, Hecelchakán, Bolonchén de Rejón, Palizada y Dizbalchén.
miércoles, 16 de enero de 2008
Reunion de Asociacion con Diputados
De esta manera trabajan Reyes Roel y sus socios, invitando a Diputados con gastos pagados a los puertos, para poder modificar las Leyes a su gusto......Estos son los que defienden los puertos y la marina mercante???....
Va lento el puente!
El director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), Jorge González Olivieri, dijo a NOTIVER que será en un lapso de tres meses cuando concluyan los trabajos
* En tres meses lo terminan y eso que le están metiendo 18 millones
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras
Reportero / NOTIVER
El director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), Jorge González Olivieri, dijo a NOTIVER que será en un lapso de tres meses cuando concluyan los trabajos de remodelación y ampliación del puente Morelos que se realiza en conjunto con el ayuntamiento porteño con una inversión de 18 millones de pesos ya que hasta el momento tiene un retraso la obra.
Dijo que esta obra se realiza sin embargo dijo que se tiene un retraso significativo por lo que se espera su conclusión muy pronto por lo que este puente tiene una inversión por 18 millones y será una de las vías más importantes de la ciudad.
Con respecto a las empresas que trabajan con coque al interior del puerto, dijo que todas se les obliga a respetar todos los sistemas y procedimientos que tiene la SEMARNAT para el manejo del material.
Esto dijo el administrador de API en cuanto a los trabajos que se realizan en esa parte de la ciudad que comunica con la zona norte de la ciudad, por lo que dijo que será muy importante esta obra.
Entre los proyectos que se esperan durante este año, dijo que se espera beneficiar al recinto portuario por lo que se tienen algunas referentes a las comunicaciones y pasos a desnivel, por lo que estas obras se están realizando en conjunto con el Gobierno del Estado.
Mencionó que es necesario que la CANACAR tenga la inversión de una parador para el transporte pesado, por lo que se espera se realice y concrete este proyecto para que no se tengan trastornos al interior del recinto portuario.
Por otra parte, dijo que durante el 2007 se cerró con la meta de 18 millones de toneladas por lo que representó un buen año, dijo.
* En tres meses lo terminan y eso que le están metiendo 18 millones
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras
Reportero / NOTIVER
El director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), Jorge González Olivieri, dijo a NOTIVER que será en un lapso de tres meses cuando concluyan los trabajos de remodelación y ampliación del puente Morelos que se realiza en conjunto con el ayuntamiento porteño con una inversión de 18 millones de pesos ya que hasta el momento tiene un retraso la obra.
Dijo que esta obra se realiza sin embargo dijo que se tiene un retraso significativo por lo que se espera su conclusión muy pronto por lo que este puente tiene una inversión por 18 millones y será una de las vías más importantes de la ciudad.
Con respecto a las empresas que trabajan con coque al interior del puerto, dijo que todas se les obliga a respetar todos los sistemas y procedimientos que tiene la SEMARNAT para el manejo del material.
Esto dijo el administrador de API en cuanto a los trabajos que se realizan en esa parte de la ciudad que comunica con la zona norte de la ciudad, por lo que dijo que será muy importante esta obra.
Entre los proyectos que se esperan durante este año, dijo que se espera beneficiar al recinto portuario por lo que se tienen algunas referentes a las comunicaciones y pasos a desnivel, por lo que estas obras se están realizando en conjunto con el Gobierno del Estado.
Mencionó que es necesario que la CANACAR tenga la inversión de una parador para el transporte pesado, por lo que se espera se realice y concrete este proyecto para que no se tengan trastornos al interior del recinto portuario.
Por otra parte, dijo que durante el 2007 se cerró con la meta de 18 millones de toneladas por lo que representó un buen año, dijo.
Invertirán 150 mdp en Puerto de Frontera
Fuente: El Heraldo de Tabasco
Jesus Manuel Domínguez
FRONTERA Centla, Tabasco.- El gobierno federal destinará este año 150 millones de pesos para la reactivación de los trabajos del canal lateral y las escolleras en el puerto de Frontera, precisó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Adrián Hernández Balboa.
"La idea principal del gobierno estatal estriba en activar nuevamente el puerto y abrirlo a la navegación de las embarcaciones de mayor calado, gracias al dragado que se realiza actualmente algunas han empezado a llegar, sin embargo falta culminar la obra para hacer realidad este proyecto", apuntó.
Y es que con la finalidad de reiniciar los trabajos, el gobernador Andrés Granier Melo y el funcionario estatal sostuvieron un encuentro el pasado miércoles con el titular de la SCT federal, Luis Téllez Kuenzler, donde insistieron en la necesidad de contar con los recursos para reactivar el puerto.
Hernández Balboa recordó que el estudio del proyecto ejecutivo y de prefactibilidad se realizó con recursos propios del gobierno estatal y existe la disposición del gobierno federal de proporcionar los recursos para reactivar las labores en una primera etapa.
Estamos hablando -dijo- de una inversión de 600 millones de pesos, pero este año reiniciaremos con 150 millones de pesos para avanzar en la construcción de las escolleras en una distancia importante.
Explicó que la escollera norte tiene una longitud de kilómetro y medio y la sur es de un kilómetro, pero de concretarse el proyecto este año la primera registraría un avance de 900 metros, mientras que la otra quedaría en 300 metros, situación que daría mucha seguridad a las embarcaciones para entrar sin mayor problema al puerto de Frontera.
Dijo que actualmente el canal de navegación registra una profundidad de cinco metros y se pretende llegar a los 7 metros. Por su parte el río tiene una profundidad importante de navegación que en algunas zonas alcanza los 15 metros, por lo que evidentemente el problema no es navegar por el afluente, sino la entrada del mar al río.
El funcionario señaló que además del beneficio directo a la navegación de embarcaciones de gran calado, los trabajos de dragado del canal lateral tienen la finalidad de ayudar al desazolve de la zona donde choca el río con el mar y evitar los efectos del tapón hidráulico que impidió el libre paso del agua originando de cierta forma la inundación en Tabasco.
En entrevista con los medios de comunicación luego de un recorrido por altamar, Adrián Hernández dio a conocer que el gobierno del estado pretende desarrollar en el puerto una zona industrial naviera que permita generar la instalación de empresas y por ende generar empleos en el municipio.
"Queremos que sirva para enviar todos los complementos necesarios a las plataformas e incluso para que la construcción de las mismas se pueda hacer en astilleros del puerto de Frontera y una vez que se abra de manera permanente existe la posibilidad de que siga creciendo porque es todavía pequeño", anotó.
Señaló que por primera vez se están embarcando desde el puerto de Frontera cuatro equipos de trabajadores de PEMEX que van a las plataformas, lo cual no ocurría anteriormente porque lo hacían en el vecino estado de Campeche, de tal manera que empieza a despertar como una competencia para los demás puertos cercanos porque es un excelente puerto de abrigo, más cercano que Dos Bocas y Ciudad del Carmen, además que las tarifas son más económicas que en los demás puertos.
Jesus Manuel Domínguez
FRONTERA Centla, Tabasco.- El gobierno federal destinará este año 150 millones de pesos para la reactivación de los trabajos del canal lateral y las escolleras en el puerto de Frontera, precisó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Adrián Hernández Balboa.
"La idea principal del gobierno estatal estriba en activar nuevamente el puerto y abrirlo a la navegación de las embarcaciones de mayor calado, gracias al dragado que se realiza actualmente algunas han empezado a llegar, sin embargo falta culminar la obra para hacer realidad este proyecto", apuntó.
Y es que con la finalidad de reiniciar los trabajos, el gobernador Andrés Granier Melo y el funcionario estatal sostuvieron un encuentro el pasado miércoles con el titular de la SCT federal, Luis Téllez Kuenzler, donde insistieron en la necesidad de contar con los recursos para reactivar el puerto.
Hernández Balboa recordó que el estudio del proyecto ejecutivo y de prefactibilidad se realizó con recursos propios del gobierno estatal y existe la disposición del gobierno federal de proporcionar los recursos para reactivar las labores en una primera etapa.
Estamos hablando -dijo- de una inversión de 600 millones de pesos, pero este año reiniciaremos con 150 millones de pesos para avanzar en la construcción de las escolleras en una distancia importante.
Explicó que la escollera norte tiene una longitud de kilómetro y medio y la sur es de un kilómetro, pero de concretarse el proyecto este año la primera registraría un avance de 900 metros, mientras que la otra quedaría en 300 metros, situación que daría mucha seguridad a las embarcaciones para entrar sin mayor problema al puerto de Frontera.
Dijo que actualmente el canal de navegación registra una profundidad de cinco metros y se pretende llegar a los 7 metros. Por su parte el río tiene una profundidad importante de navegación que en algunas zonas alcanza los 15 metros, por lo que evidentemente el problema no es navegar por el afluente, sino la entrada del mar al río.
El funcionario señaló que además del beneficio directo a la navegación de embarcaciones de gran calado, los trabajos de dragado del canal lateral tienen la finalidad de ayudar al desazolve de la zona donde choca el río con el mar y evitar los efectos del tapón hidráulico que impidió el libre paso del agua originando de cierta forma la inundación en Tabasco.
En entrevista con los medios de comunicación luego de un recorrido por altamar, Adrián Hernández dio a conocer que el gobierno del estado pretende desarrollar en el puerto una zona industrial naviera que permita generar la instalación de empresas y por ende generar empleos en el municipio.
"Queremos que sirva para enviar todos los complementos necesarios a las plataformas e incluso para que la construcción de las mismas se pueda hacer en astilleros del puerto de Frontera y una vez que se abra de manera permanente existe la posibilidad de que siga creciendo porque es todavía pequeño", anotó.
Señaló que por primera vez se están embarcando desde el puerto de Frontera cuatro equipos de trabajadores de PEMEX que van a las plataformas, lo cual no ocurría anteriormente porque lo hacían en el vecino estado de Campeche, de tal manera que empieza a despertar como una competencia para los demás puertos cercanos porque es un excelente puerto de abrigo, más cercano que Dos Bocas y Ciudad del Carmen, además que las tarifas son más económicas que en los demás puertos.
Empresa naviera griega se asocia con Horamar
Fuente: Tiempos del mundo
BUENOS AIRES, ene. 14 (UPI) -- Empresa naviera griega se asocia con Horamar
Una de las más importantes navieras helénicas, Navios Maritime Holdings, se asocio con la argentina Horamar, generando un valor bursátil de U$S 1.200 millones.
Navios Maritime, cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York y opera el puerto uruguayo de Nueva Palmira, desde donde sale gran parte de la producción paraguaya.La fusión de ambas empresas dio nacimiento a Navios South American Logistics, con activos por 1.230 millones de dólares.
La empresa griega pertenece a la empresaria griega Angeliki Frangou, quien ahora controla dos tercios de la nueva naviera sudamericana, que tendrá la flota de transporte marítimo de la argentina Horamar y su puerto propio en San Antonio (Paraguay). Navios Maritime aportó el puerto de Nueva Palmira y US$ 112,2 millones en efectivo.
La nueva sociedad controlara casi un 10% de todo el tráfico fluvial de la Hidrovía, por donde circulan entre 1.300 y 1.400 barcazas. Cien de esos buques ya pertenecen a Horamar. Transporta combustibles y granos en la hidrovía Paraná-Paraguay.
BUENOS AIRES, ene. 14 (UPI) -- Empresa naviera griega se asocia con Horamar
Una de las más importantes navieras helénicas, Navios Maritime Holdings, se asocio con la argentina Horamar, generando un valor bursátil de U$S 1.200 millones.
Navios Maritime, cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York y opera el puerto uruguayo de Nueva Palmira, desde donde sale gran parte de la producción paraguaya.La fusión de ambas empresas dio nacimiento a Navios South American Logistics, con activos por 1.230 millones de dólares.
La empresa griega pertenece a la empresaria griega Angeliki Frangou, quien ahora controla dos tercios de la nueva naviera sudamericana, que tendrá la flota de transporte marítimo de la argentina Horamar y su puerto propio en San Antonio (Paraguay). Navios Maritime aportó el puerto de Nueva Palmira y US$ 112,2 millones en efectivo.
La nueva sociedad controlara casi un 10% de todo el tráfico fluvial de la Hidrovía, por donde circulan entre 1.300 y 1.400 barcazas. Cien de esos buques ya pertenecen a Horamar. Transporta combustibles y granos en la hidrovía Paraná-Paraguay.
Coatza, otro Panamá si se invierten 4 170 mdp
Fuente: Diario del Istmo
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
Cuatro mil 170 millones de pesos en inversiones, tanto por el Gobierno federal como por el Gobierno estatal y la iniciativa privada serían necesarios para hacer realidad el proyecto del parque industrial y la ampliación de la Administración Portuaria Integral del Istmo, se dijo ayer aquí en reunión de funcionarios estatales y municipales.
Una de las ponencias puestas a consideración plantea la creación de parques industriales para poder explotar el potencial de la cuenca del río Coatzacoalcos.
Se insistió en que es necesaria la creación de empresas de manufactura que pudieran ser el destino de materia prima y componentes, de tal manera que al dárseles valor agregado muy por encima de los 500 USD por contenedor, sea ya rentable el tránsito interoceánico por el Istmo de Tehuantepec.
La ponencia titulada “Parque Industrial y API del Istmo”, plantea la posibilidad que existe para que con la inversión de los 4 mil 170 mdp, el puerto de Coatzacoalcos se convierta en el centro de captación de mercancías locales para la exportación a otros países, sobre todo hacia centro y sur de América, aprovechando el flujo de contenedores vacíos en el retorno a Asia.
Aunque la operación de descarga de los contenedores por el Istmo es más costosa, es importante destacar que el Canal de Panamá no permite la segmentación de la carga. Por ello, es preciso aprovechar el potencial de los mercados con que cuenta México y así como sus tratados comerciales con Canadá, Estados Unidos, Guatemala, Uruguay, Colombia, Brasil, Argentina, Chile y la Unión Europea, señala la ponencia.
Ante el creciente flujo comercial de Asia a los Estados Unidos y Europa, podemos ejemplificar las ventajas de los tratados de libre comercio en reducción de tasas de impuestos, las cuales son atractivas a los inversionistas asiáticos en México, se puntualizó.
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
Cuatro mil 170 millones de pesos en inversiones, tanto por el Gobierno federal como por el Gobierno estatal y la iniciativa privada serían necesarios para hacer realidad el proyecto del parque industrial y la ampliación de la Administración Portuaria Integral del Istmo, se dijo ayer aquí en reunión de funcionarios estatales y municipales.
Una de las ponencias puestas a consideración plantea la creación de parques industriales para poder explotar el potencial de la cuenca del río Coatzacoalcos.
Se insistió en que es necesaria la creación de empresas de manufactura que pudieran ser el destino de materia prima y componentes, de tal manera que al dárseles valor agregado muy por encima de los 500 USD por contenedor, sea ya rentable el tránsito interoceánico por el Istmo de Tehuantepec.
La ponencia titulada “Parque Industrial y API del Istmo”, plantea la posibilidad que existe para que con la inversión de los 4 mil 170 mdp, el puerto de Coatzacoalcos se convierta en el centro de captación de mercancías locales para la exportación a otros países, sobre todo hacia centro y sur de América, aprovechando el flujo de contenedores vacíos en el retorno a Asia.
Aunque la operación de descarga de los contenedores por el Istmo es más costosa, es importante destacar que el Canal de Panamá no permite la segmentación de la carga. Por ello, es preciso aprovechar el potencial de los mercados con que cuenta México y así como sus tratados comerciales con Canadá, Estados Unidos, Guatemala, Uruguay, Colombia, Brasil, Argentina, Chile y la Unión Europea, señala la ponencia.
Ante el creciente flujo comercial de Asia a los Estados Unidos y Europa, podemos ejemplificar las ventajas de los tratados de libre comercio en reducción de tasas de impuestos, las cuales son atractivas a los inversionistas asiáticos en México, se puntualizó.
Sin ley para prohibir que los barcos salgan
Fuente: Faro de Vigo
JULIO PÉREZ / VIGO En las oficinas centrales de Meteogalicia se preguntaban ayer qué es lo que tienen que hacer para que sus mensajes de alerta de temporal calen en la calle. Y a la gente del mar. Primero fueron los dos fallecidos de Bueu, luego el pescador de anguilas que perdió la vida en la desembocadura del Miño, y ayer el trágico naufragio del arrastrero "Cordero" en Ribeira, con un tripulante muerto y cuatro desaparecidos. Los tres casos, con aviso de fuertes vientos, mala visibilidad y mar de fondo. ¿Exceso de confianza? ¿Mala suerte? ¿Necesidad económica? ¿Las embarcaciones están capacitadas para resistir el envite de las borrascas? El debate sobre la necesidad o no de cerrar los puertos y prohibir la navegación de los pesqueros cuando las condiciones climáticas amenazan la seguridad está abierto.
Con la tristeza de quien pierde a un compañero y las impactantes noticias que llegaban desde el puerto, pescadores ya retirados, armadores y vecinos de Ribeira meditaban en alto ayer en los bares de los alrededores. "El sector se tiene que poner de acuerdo", dice uno de ellos. Ponerse de acuerdo para que nadie, "absolutamente nadie", salga a faenar si la meteorología lo desaconseja. Hablan de buscar un responsable en cada puerto, "que permita o que impida" salir a los barcos. "No un burócrata, alguien del sector", opina otro. Un papel difícil. "Si uno sale, los demás van detrás, porque todos quieren vender".
No existe en España ninguna orden, norma, ley, ni siquiera una guía oficial que marque las pautas a las instalaciones portuarias para tomar una decisión así, la de paralizar la actividad por seguridad. La competencia es de las Capitanías Marítimas, que, a su vez, dependen de la Dirección General de Marina Mercante. El Real Decreto 638/2007 de 18 de mayo, que modificó el anterior modelo de la ordenación de la navegación marítima y la flota civil, recoge entre las funciones de la las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos "el cierre del puerto cuando circunstancias de seguridad marítima así lo aconsejen". Por eso, estos organismos han optado por elaborar un manuel interno, que tiene en cuenta las características propias de su zona, como las corrientes o la orografía.
En el caso de Vigo, por ejemplo, se aconseja suspender los servicios -con la excepción del dique de abrigo para dar refugio a los barcos que lo solicitan- cuando el viento supera los 40 nudos, unos 72 kilómetros por hora, y, además, la dirección y otros factores contribuyan a aumentar el riesgo. En todo caso, la Capitanía Marítima propone y es la Autoridad Portuaria la que decide finalmente si el puerto se cierra o no.
"Nadie lo hace", comentan desde el sector. No recuerdan que un puerto en Galicia haya optado en los últimos años por parar con una orden expresa ante el aviso de un temporal. El amarre queda en manos de los pescadores. Incluso la ministra de Pesca, Elena Espinosa, aseguraba ayer que el Gobierno "no puede" prohibir fanear. "Su obligación es informar de forma clara y transparente sobre las condiciones meteorológicas adversas". Cada cuatro horas emite partes con la situación. "El resto es responsabilidad individual".
"La Administración debería mojarse", asegura José Manuel Ortega, inspector de la Federación Nacional de Transporte (ITF), hasta hace poco destinado en Galicia y Asturias. "Si hace falta, por el bien y la seguridad de los trabajadores del mar, hay que cerrar los puertos", exige. "Indignado y triste" por las noticias que le llegan del último naufragio en la comunidad, se plantea "en que primer mundo vivimos" cuando en países como México -"de los que llaman tercermundistas"- regulan el movimiento de los barcos ante los avisos de temporal. Él lo vivió, paralizado en un remolcador que tenía 34 metros de eslora, pocos más que los del "Carnero".
A la memoria le viene el "terrorífico" año 2000, cuando en Galicia hubo ocho naufragios y 14 pescadores que murieron o desaparecieron. "El marinero gallego conoce bien su trabajo y el mar", dice. No le valen excusas de que el pesquero de Ribeira venía ya de vuelta y teme que se acabe en la "resignación". "Al mar no hay que pagarle ningún tributo". "Es mejor perder diez días de faena -añade- que un hombre".
La previsión del tiempo
El boletín elaborado por Meteogalicia el pasado domingo con las previsiones para el lunes 14 avisaba de "la influencia de un sistema de borrasca", que traería "olas de mar de fondo". Nivel naranja para todo el litoral desde ese mediodía en previsión de vientos de fuerza 8 y 9 y olas de hasta 7 metros, que en las siguientes horas, para la jornada del lunes y el martes, alcanzarían los 100 kilómeros por hora. "En condiciones peores suelen trabajar los barcos y se confían. A lo mejor pecan de confianza", reconoce un patrón mayor. "En el mar te pueden pasar 20.000 cosas. Si lo piensas, no saldrías". Imagina la situación que vivió el "Cordero". "Estás faenando, rodeado de otros barcos, el tiempo parece que está mejor...". Y añade: "Los barcos están muy preparados, equipados, seguros para aguantar temporales". Se pregunta qué es lo que realmente provocó el naufragio. "El temporal, un golpe de mar, un contenedor a la deriva que no ve en noches así".
Sonríe al preguntársele si habría que cerrar los puertos cuando hay alerta. "Impensable. A los camioneros cuando hay nieve les cierran el paso porque atascan las carreteras, pero en el mar no se atasca nada". Reconoce que las presiones del armador pueden llevar a un pesquero a salir, sobre todo ahora, con las quejas de falta de rentabilidad por la subida del gasóleo. Que "a veces" se toman decisiones "equivocadas".
Hoy le toca el turno al barco que patrona Juan. No es su nombre real. Prefiere mantenerse en el anonimato. Rumbo a Gran Sol todavía con el temor de que la alerta del temporal se mantiene. Y más viendo lo que ha sucedido con el "Cordero". "Nos vienen a hablar continuamente de los riesgos laborales. Es cierto que hay en general desinformación en el sector. Pero, lo primero es la prevención, ¿no?", pregunta.
JULIO PÉREZ / VIGO En las oficinas centrales de Meteogalicia se preguntaban ayer qué es lo que tienen que hacer para que sus mensajes de alerta de temporal calen en la calle. Y a la gente del mar. Primero fueron los dos fallecidos de Bueu, luego el pescador de anguilas que perdió la vida en la desembocadura del Miño, y ayer el trágico naufragio del arrastrero "Cordero" en Ribeira, con un tripulante muerto y cuatro desaparecidos. Los tres casos, con aviso de fuertes vientos, mala visibilidad y mar de fondo. ¿Exceso de confianza? ¿Mala suerte? ¿Necesidad económica? ¿Las embarcaciones están capacitadas para resistir el envite de las borrascas? El debate sobre la necesidad o no de cerrar los puertos y prohibir la navegación de los pesqueros cuando las condiciones climáticas amenazan la seguridad está abierto.
Con la tristeza de quien pierde a un compañero y las impactantes noticias que llegaban desde el puerto, pescadores ya retirados, armadores y vecinos de Ribeira meditaban en alto ayer en los bares de los alrededores. "El sector se tiene que poner de acuerdo", dice uno de ellos. Ponerse de acuerdo para que nadie, "absolutamente nadie", salga a faenar si la meteorología lo desaconseja. Hablan de buscar un responsable en cada puerto, "que permita o que impida" salir a los barcos. "No un burócrata, alguien del sector", opina otro. Un papel difícil. "Si uno sale, los demás van detrás, porque todos quieren vender".
No existe en España ninguna orden, norma, ley, ni siquiera una guía oficial que marque las pautas a las instalaciones portuarias para tomar una decisión así, la de paralizar la actividad por seguridad. La competencia es de las Capitanías Marítimas, que, a su vez, dependen de la Dirección General de Marina Mercante. El Real Decreto 638/2007 de 18 de mayo, que modificó el anterior modelo de la ordenación de la navegación marítima y la flota civil, recoge entre las funciones de la las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos "el cierre del puerto cuando circunstancias de seguridad marítima así lo aconsejen". Por eso, estos organismos han optado por elaborar un manuel interno, que tiene en cuenta las características propias de su zona, como las corrientes o la orografía.
En el caso de Vigo, por ejemplo, se aconseja suspender los servicios -con la excepción del dique de abrigo para dar refugio a los barcos que lo solicitan- cuando el viento supera los 40 nudos, unos 72 kilómetros por hora, y, además, la dirección y otros factores contribuyan a aumentar el riesgo. En todo caso, la Capitanía Marítima propone y es la Autoridad Portuaria la que decide finalmente si el puerto se cierra o no.
"Nadie lo hace", comentan desde el sector. No recuerdan que un puerto en Galicia haya optado en los últimos años por parar con una orden expresa ante el aviso de un temporal. El amarre queda en manos de los pescadores. Incluso la ministra de Pesca, Elena Espinosa, aseguraba ayer que el Gobierno "no puede" prohibir fanear. "Su obligación es informar de forma clara y transparente sobre las condiciones meteorológicas adversas". Cada cuatro horas emite partes con la situación. "El resto es responsabilidad individual".
"La Administración debería mojarse", asegura José Manuel Ortega, inspector de la Federación Nacional de Transporte (ITF), hasta hace poco destinado en Galicia y Asturias. "Si hace falta, por el bien y la seguridad de los trabajadores del mar, hay que cerrar los puertos", exige. "Indignado y triste" por las noticias que le llegan del último naufragio en la comunidad, se plantea "en que primer mundo vivimos" cuando en países como México -"de los que llaman tercermundistas"- regulan el movimiento de los barcos ante los avisos de temporal. Él lo vivió, paralizado en un remolcador que tenía 34 metros de eslora, pocos más que los del "Carnero".
A la memoria le viene el "terrorífico" año 2000, cuando en Galicia hubo ocho naufragios y 14 pescadores que murieron o desaparecieron. "El marinero gallego conoce bien su trabajo y el mar", dice. No le valen excusas de que el pesquero de Ribeira venía ya de vuelta y teme que se acabe en la "resignación". "Al mar no hay que pagarle ningún tributo". "Es mejor perder diez días de faena -añade- que un hombre".
La previsión del tiempo
El boletín elaborado por Meteogalicia el pasado domingo con las previsiones para el lunes 14 avisaba de "la influencia de un sistema de borrasca", que traería "olas de mar de fondo". Nivel naranja para todo el litoral desde ese mediodía en previsión de vientos de fuerza 8 y 9 y olas de hasta 7 metros, que en las siguientes horas, para la jornada del lunes y el martes, alcanzarían los 100 kilómeros por hora. "En condiciones peores suelen trabajar los barcos y se confían. A lo mejor pecan de confianza", reconoce un patrón mayor. "En el mar te pueden pasar 20.000 cosas. Si lo piensas, no saldrías". Imagina la situación que vivió el "Cordero". "Estás faenando, rodeado de otros barcos, el tiempo parece que está mejor...". Y añade: "Los barcos están muy preparados, equipados, seguros para aguantar temporales". Se pregunta qué es lo que realmente provocó el naufragio. "El temporal, un golpe de mar, un contenedor a la deriva que no ve en noches así".
Sonríe al preguntársele si habría que cerrar los puertos cuando hay alerta. "Impensable. A los camioneros cuando hay nieve les cierran el paso porque atascan las carreteras, pero en el mar no se atasca nada". Reconoce que las presiones del armador pueden llevar a un pesquero a salir, sobre todo ahora, con las quejas de falta de rentabilidad por la subida del gasóleo. Que "a veces" se toman decisiones "equivocadas".
Hoy le toca el turno al barco que patrona Juan. No es su nombre real. Prefiere mantenerse en el anonimato. Rumbo a Gran Sol todavía con el temor de que la alerta del temporal se mantiene. Y más viendo lo que ha sucedido con el "Cordero". "Nos vienen a hablar continuamente de los riesgos laborales. Es cierto que hay en general desinformación en el sector. Pero, lo primero es la prevención, ¿no?", pregunta.
Francia: US$284 millones por daño ecológico tras hundimiento de Erika
Fuente: El Mostrador
Justicia reconoció, por primera vez en Francia, la existencia de un perjuicio ecológico fruto de daños contra el medio ambiente, por lo que los condenados deberán indemnizar a asociaciones ecologistas, municipios y otros afectados.
La petrolera Total, la sociedad de inspección de barcos Rina, el armador y el gestor del petrolero "Erika" fueron condenados este miércoles a pagar fuertes multas y reparaciones por valor de 192 millones de euros (US$ por el hundimiento del barco en 1999, lo que provocó una marea negra en la costa atlántica francesa.
La justicia reconoció, por primera vez en Francia, la existencia de un perjuicio ecológico fruto de daños contra el medio ambiente, por lo que los condenados deberán indemnizar a asociaciones ecologistas, municipios y otros afectados.
Las 101 partes civiles, entre asociaciones ecologistas y colectividades locales afectadas, reclamaban reparaciones económicas por valor de mil millones de euros, pero muchas de sus demandas fueron rechazadas por el Tribunal Correccional de París.
El hundimiento del barco, de pabellón maltés, a causa de una tempestad el 12 de diciembre de 1999 vertió al mar 20.000 toneladas de fuel y causó una marea negra que afectó 400 kilómetros de costa francesa y provocó la muerte de 150.000 pájaros.
En el plano penal, la Corte condenó a Total, propietario de la carga, a una multa de 375.000 euros, la máxima prevista por la ley para un sujeto no físico por un delito de contaminación marina, en línea con lo solicitado por la Fiscalía.
La empresa de certificación Rina, responsable de la inspección del "Erika", el armador del barco, el italiano Giuseppe Savarese, y el gestor del mismo, el también transalpino Antonio Pollara, también fueron condenados a multas de diversa consideración.
El capitán indio del petrolero, Karun Mathur, fue absuelto, al igual que otros empleados encausados y tres militares de la Prefectura marítima de Brest acusados de negligencia.
El Estado francés recibirá casi 154 millones de euros, la región de Bretaña 2,57 millones, la de Pays-de-la-Loire-Atlantique otros dos millones y Poitou-Charentes, un millón, dentro de las indemnizaciones ordenadas por la corte.
Los departamentos de Finistère, Morbihan, Loire-Atlantique y Vendée, además de numerosos municipios, también recibirán indemnizaciones, al igual que varias asociaciones ecologistas, como la Liga de Protección de los Pájaros o Greenpeace.
Total, dueña del petróleo que transportaba el barco que se dirigía a Italia, fue considerado culpable de "imprudencia" al no haber tenido en cuenta que la vetustez del "Erika" (casi 25 años) y problemas de mantenimiento, que tuvieron "un papel causal en el naufragio".
Los abogados de la petrolera, que habían solicitado la absolución al término de la vista oral de cuatro meses de duración, recomendarán a su cliente que apele la sentencia, lo que dejaría en suspenso el pago de las indemnizaciones y multas y abriría la puerta a otro juicio, dentro de un año, también en París.
Justicia reconoció, por primera vez en Francia, la existencia de un perjuicio ecológico fruto de daños contra el medio ambiente, por lo que los condenados deberán indemnizar a asociaciones ecologistas, municipios y otros afectados.
La petrolera Total, la sociedad de inspección de barcos Rina, el armador y el gestor del petrolero "Erika" fueron condenados este miércoles a pagar fuertes multas y reparaciones por valor de 192 millones de euros (US$ por el hundimiento del barco en 1999, lo que provocó una marea negra en la costa atlántica francesa.
La justicia reconoció, por primera vez en Francia, la existencia de un perjuicio ecológico fruto de daños contra el medio ambiente, por lo que los condenados deberán indemnizar a asociaciones ecologistas, municipios y otros afectados.
Las 101 partes civiles, entre asociaciones ecologistas y colectividades locales afectadas, reclamaban reparaciones económicas por valor de mil millones de euros, pero muchas de sus demandas fueron rechazadas por el Tribunal Correccional de París.
El hundimiento del barco, de pabellón maltés, a causa de una tempestad el 12 de diciembre de 1999 vertió al mar 20.000 toneladas de fuel y causó una marea negra que afectó 400 kilómetros de costa francesa y provocó la muerte de 150.000 pájaros.
En el plano penal, la Corte condenó a Total, propietario de la carga, a una multa de 375.000 euros, la máxima prevista por la ley para un sujeto no físico por un delito de contaminación marina, en línea con lo solicitado por la Fiscalía.
La empresa de certificación Rina, responsable de la inspección del "Erika", el armador del barco, el italiano Giuseppe Savarese, y el gestor del mismo, el también transalpino Antonio Pollara, también fueron condenados a multas de diversa consideración.
El capitán indio del petrolero, Karun Mathur, fue absuelto, al igual que otros empleados encausados y tres militares de la Prefectura marítima de Brest acusados de negligencia.
El Estado francés recibirá casi 154 millones de euros, la región de Bretaña 2,57 millones, la de Pays-de-la-Loire-Atlantique otros dos millones y Poitou-Charentes, un millón, dentro de las indemnizaciones ordenadas por la corte.
Los departamentos de Finistère, Morbihan, Loire-Atlantique y Vendée, además de numerosos municipios, también recibirán indemnizaciones, al igual que varias asociaciones ecologistas, como la Liga de Protección de los Pájaros o Greenpeace.
Total, dueña del petróleo que transportaba el barco que se dirigía a Italia, fue considerado culpable de "imprudencia" al no haber tenido en cuenta que la vetustez del "Erika" (casi 25 años) y problemas de mantenimiento, que tuvieron "un papel causal en el naufragio".
Los abogados de la petrolera, que habían solicitado la absolución al término de la vista oral de cuatro meses de duración, recomendarán a su cliente que apele la sentencia, lo que dejaría en suspenso el pago de las indemnizaciones y multas y abriría la puerta a otro juicio, dentro de un año, también en París.
Condenan a la petrolera Total
Fuente: BBC
En París, un tribunal civil condenó a la gigante petrolera francesa Total, por "contaminación marítima", en el mayor desastre petrolero de Francia, ocurrido el 12 de diciembre de 1999.
El tanquero "Erika", un viejo y oxidado petrolero fletado por Total se rompió en dos y se hundió en el golfo de Vizcaya, a 70 kilómetros de la costa francesa.
El desastre causó el derrame de 20.000 toneladas de crudo en el mar.
La mancha contaminó una área costera de 400 kilómetros, afectando la industria pesquera, el turismo, la producción de sal, y causó la muerte de 75.000 aves marinas.
Total recibió una multa de más de US$500.000 y fue condenada al pago de una parte de los casi US$300.000 por concepto de daños a la parte civil y el Estado francés.
Sentencia
Total y otros 14 acusados fueron demandados por su presunta responsabilidad en el desastre.
La petrolera fue acusada de contaminación marina, de no adoptar de forma deliberada todas las medidas para evitar la contaminación y de complicidad por poner en peligro vidas humanas.
Los demandantes argumentaron que la empresa actuó de manera negligente por no investigar el estado del barco antes de fletarlo, y de no actuar con rapidez en el momento del desastre.
Total arguyó que había actuado de buena voluntad al confiar en la documentación que certificaba que el tanquero era apto para navegar.
En su defensa, la empresa también recordó que había pagado millones de dólares para contribuir a las operaciones de limpieza.
En París, un tribunal civil condenó a la gigante petrolera francesa Total, por "contaminación marítima", en el mayor desastre petrolero de Francia, ocurrido el 12 de diciembre de 1999.
El tanquero "Erika", un viejo y oxidado petrolero fletado por Total se rompió en dos y se hundió en el golfo de Vizcaya, a 70 kilómetros de la costa francesa.
El desastre causó el derrame de 20.000 toneladas de crudo en el mar.
La mancha contaminó una área costera de 400 kilómetros, afectando la industria pesquera, el turismo, la producción de sal, y causó la muerte de 75.000 aves marinas.
Total recibió una multa de más de US$500.000 y fue condenada al pago de una parte de los casi US$300.000 por concepto de daños a la parte civil y el Estado francés.
Sentencia
Total y otros 14 acusados fueron demandados por su presunta responsabilidad en el desastre.
La petrolera fue acusada de contaminación marina, de no adoptar de forma deliberada todas las medidas para evitar la contaminación y de complicidad por poner en peligro vidas humanas.
Los demandantes argumentaron que la empresa actuó de manera negligente por no investigar el estado del barco antes de fletarlo, y de no actuar con rapidez en el momento del desastre.
Total arguyó que había actuado de buena voluntad al confiar en la documentación que certificaba que el tanquero era apto para navegar.
En su defensa, la empresa también recordó que había pagado millones de dólares para contribuir a las operaciones de limpieza.
Ingresos del sector marítimo panameño aumentaron 48,7% de 2004 a 2007
Fuente: Panamá America
Hoy la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) informó de que los ingresos derivados de su sector aumentaron el 48,7% entre 2004-2007, y sus aportes al fisco se incrementaron 16 por ciento (11,6 millones de dólares).
Al cierre de 2004, con tres meses de gobierno del presidente de Martin Torrijos, se registraron ingresos por 68,6 millones de dólares, mientras que en 2007 las recaudaciones fueron por el orden de los 102 millones de dólares, aumentando en 33,4 millones, es decir 48,7%, según un comunicado de la AMP.
El informe de Análisis de la Dirección de Finanzas de la AMP destaca que los principales aumentos se dieron en las áreas de movimiento de carga, recaudos consulares y concesiones en áreas portuarias.
En la movilización de carga, al cierre de 2004 los ingresos fueron por 1,2 millones de dólares, mientras que en 2007 fueron por 6,4 millones de dólares, reflejando un incremento de 433,3%.
Las certificaciones consulares reflejaron incremento por la captación de nuevos abanderamientos en la Marina Mercante panameña, así como por el aumento del personal que trabaja en embarcaciones con bandera de Panamá.
Igualmente para 2007 se realizó la renovación masiva obligatoria de carnés de oficiales y marinos, cumpliendo con lo estipulado por la Organización Marítima Internacional (OMI).
En las Concesiones Portuarias también se reflejó un incremento de 12,0 millones de dólares, luego de que en 2004 el ingreso en este producto fue de 4,3 millones de dólares y en 2007 de 16,3 millones.
Este aumento fue impulsado por la legalización de concesiones existentes antes de 2004 y por el otorgamiento de nuevas concesiones a partir de 2005.
El informe también resalta que, en concepto de aporte al Fisco, la AMP incrementó estos en 11,6 millones de dólares, 24,2%, pues mientras que en 2004 estos aportes totalizaron 47,9 millones y en 2007 59,5 millones de dólares.
Hoy la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) informó de que los ingresos derivados de su sector aumentaron el 48,7% entre 2004-2007, y sus aportes al fisco se incrementaron 16 por ciento (11,6 millones de dólares).
Al cierre de 2004, con tres meses de gobierno del presidente de Martin Torrijos, se registraron ingresos por 68,6 millones de dólares, mientras que en 2007 las recaudaciones fueron por el orden de los 102 millones de dólares, aumentando en 33,4 millones, es decir 48,7%, según un comunicado de la AMP.
El informe de Análisis de la Dirección de Finanzas de la AMP destaca que los principales aumentos se dieron en las áreas de movimiento de carga, recaudos consulares y concesiones en áreas portuarias.
En la movilización de carga, al cierre de 2004 los ingresos fueron por 1,2 millones de dólares, mientras que en 2007 fueron por 6,4 millones de dólares, reflejando un incremento de 433,3%.
Las certificaciones consulares reflejaron incremento por la captación de nuevos abanderamientos en la Marina Mercante panameña, así como por el aumento del personal que trabaja en embarcaciones con bandera de Panamá.
Igualmente para 2007 se realizó la renovación masiva obligatoria de carnés de oficiales y marinos, cumpliendo con lo estipulado por la Organización Marítima Internacional (OMI).
En las Concesiones Portuarias también se reflejó un incremento de 12,0 millones de dólares, luego de que en 2004 el ingreso en este producto fue de 4,3 millones de dólares y en 2007 de 16,3 millones.
Este aumento fue impulsado por la legalización de concesiones existentes antes de 2004 y por el otorgamiento de nuevas concesiones a partir de 2005.
El informe también resalta que, en concepto de aporte al Fisco, la AMP incrementó estos en 11,6 millones de dólares, 24,2%, pues mientras que en 2004 estos aportes totalizaron 47,9 millones y en 2007 59,5 millones de dólares.
martes, 15 de enero de 2008
INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO
Iniciativas de Ciudadanos Senadores
Del Sen. Ricardo Monreal Ávila, del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática, la que contiene proyecto de decreto que adiciona la fracción XIV al artículo 2 y un segundo párrafo al artículo 12; y se reforman los artículos 40 y 41 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.
Se turnó a las Comisiones Unidas de Marina; y de Estudios Legislativos, Segunda.
Lista Nacional
Dirección Torre del Caballito Piso 25, Oficina 7
Reforma 10
Col. Tabacalera
México DF, 06030
Telefono 53.45.30.00 Exts 3473(xico) 2101
Fax 2338
Correo Electrónico rmonreal@senado.gob.mx
INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO MEDIANTE EL CUAL SE ADICIONA LA FRACCIÓN XIV AL ARTICULO 2 Y UN SEGUNDO PARRAFO AL ARTICULO 12; Y SE REFORMAN LOS ARTÍCULOS 40 Y 41, TODOS DE LA LEY DE NAVEGACION Y COMERCIO MARÍTIMOS.
El suscrito, Senador de la República, Ricardo Monreal Avila, integrante del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática, de conformidad con lo dispuesto por los artículos 73, fracción XIII de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, 55 fracción II y 62 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General, me permito someter a la consideración de esta Soberanía, la presente INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO POR EL QUE SE ADICIONA LA FRACCIÓN XIV AL ARTICULO 2 Y UN SEGUNDO PARRAFO AL ARTICULO 12; Y SE REFORMAN LOS ARTÍCULOS 40 Y 41 DE LA LEY DE NAVEGACION Y COMERCIO MARÍTIMOS, fundamentada en la siguiente:
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
El transporte marítimo tiene una trascendencia prioritaria en la economía mundial, influyendo en la nivelación de los precios de las mercancías en los diferentes países, haciendo posibles los intercambios comerciales, impulsando el desarrollo económico, atenuando las diferencias del nivel de vida y asegurando el abastecimiento nacional.
Para muchas naciones, el transporte marítimo es como la circulación sanguínea de su economía; si es insuficiente, el país se asfixia.
El efecto multiplicador de este tipo de transporte es muy grande, conlleva la supervivencia de numerosas empresas de bienes o servicios que trabajan para él; por una parte, las industrias de construcción naval y de reparación de buques, así como las que fabrican máquinas y otros elementos que se montan a bordo; por la otra, la prestación de servicios como agentes, consignatarios, remolque y comunicaciones, entre otros.
El transporte marítimo internacional es estratégico, principalmente para el suministro de las materias primas necesarias para la alimentación humana y el desarrollo económico y social.
La importancia política del sector es grande, por su carácter internacional, así como por el impacto que representan los buques en las relaciones entre los países, debido a su condición jurídica y al origen de la industria.
A nivel mundial la flota marítima se compone de más de 31 mil embarcaciones; siete países poseen el 50% de esa flota. El 80% del volumen del comercio internacional se mueve por la vía marítima, siendo la mitad de ese volumen insumos para producir energía.
México tiene una posición privilegiada en los grandes flujos del comercio marítimo internacional entre Asia, América y Europa, con 11,000 kilómetros de litorales y 30 Puertos de Altura.
El valor de nuestro comercio internacional es de 450 mil millones de dólares y el costo de los fletes marítimos es del orden de 15,000 millones de dólares.
México tiene todo para ser una potencia marítima mundial, pero en este momento no lo somos porque nuestra marina mercante está en crisis y podría, incluso, desaparecer.
Esta situación se debe, entre otros factores, a la falta de una política integral de fomento a la marina mercante como una actividad estratégica en nuestra economía y en la seguridad nacional.
Sin embargo, nuestro país no tiene transporte marítimo propio, por lo que todo su comercio exterior es realizado por más de 6,500 buques extranjeros que tocan sus puertos anualmente.
El pago de este transporte masivo efectuado por navieras foráneas le cuesta a nuestro país $17,000 millones de dólares anuales.
Respecto del cabotaje, alrededor del 50% del transporte interior de mercancías de nuestro país, es realizado por buques extranjeros.
Si bien los barcos con bandera mexicana generan una mayor e importante derrama en la economía nacional en impuestos, reparaciones y mantenimientos menores, sueldos y el costo de la seguridad social; los barcos con bandera extranjera sólo aportan en el mejor de los casosuna retención del ISR por el 10% de la tarifa de arrendamiento.(Es importante hacer notar que cuando el país de la bandera del buque ha firmado con México un tratado de doble tributación no aplica la retención).
Para que el naviero mexicano pueda tener una utilidadigual a la que tiene el naviero extranjero (que no paga impuestos ni gastos de seguridad social) tendría que cobrar una tarifa 20% superior, pero en cambio su derrama al país seríamás de tres veces superior a la del naviero extranjero.
Dicho de otra forma el aparente sobreprecio del naviero mexicano es menor a la derrama de sueldos, prestaciones, gastos de seguridad social e impuestos.(Ver Cuadro 1)
Cuadro 1: Rentabilidad de Navieras Mexicanas vs. Extranjeras
Del Sen. Ricardo Monreal Ávila, del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática, la que contiene proyecto de decreto que adiciona la fracción XIV al artículo 2 y un segundo párrafo al artículo 12; y se reforman los artículos 40 y 41 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.
Se turnó a las Comisiones Unidas de Marina; y de Estudios Legislativos, Segunda.
Lista Nacional
Dirección Torre del Caballito Piso 25, Oficina 7
Reforma 10
Col. Tabacalera
México DF, 06030
Telefono 53.45.30.00 Exts 3473(xico) 2101
Fax 2338
Correo Electrónico rmonreal@senado.gob.mx
INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO MEDIANTE EL CUAL SE ADICIONA LA FRACCIÓN XIV AL ARTICULO 2 Y UN SEGUNDO PARRAFO AL ARTICULO 12; Y SE REFORMAN LOS ARTÍCULOS 40 Y 41, TODOS DE LA LEY DE NAVEGACION Y COMERCIO MARÍTIMOS.
El suscrito, Senador de la República, Ricardo Monreal Avila, integrante del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática, de conformidad con lo dispuesto por los artículos 73, fracción XIII de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, 55 fracción II y 62 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General, me permito someter a la consideración de esta Soberanía, la presente INICIATIVA CON PROYECTO DE DECRETO POR EL QUE SE ADICIONA LA FRACCIÓN XIV AL ARTICULO 2 Y UN SEGUNDO PARRAFO AL ARTICULO 12; Y SE REFORMAN LOS ARTÍCULOS 40 Y 41 DE LA LEY DE NAVEGACION Y COMERCIO MARÍTIMOS, fundamentada en la siguiente:
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
El transporte marítimo tiene una trascendencia prioritaria en la economía mundial, influyendo en la nivelación de los precios de las mercancías en los diferentes países, haciendo posibles los intercambios comerciales, impulsando el desarrollo económico, atenuando las diferencias del nivel de vida y asegurando el abastecimiento nacional.
Para muchas naciones, el transporte marítimo es como la circulación sanguínea de su economía; si es insuficiente, el país se asfixia.
El efecto multiplicador de este tipo de transporte es muy grande, conlleva la supervivencia de numerosas empresas de bienes o servicios que trabajan para él; por una parte, las industrias de construcción naval y de reparación de buques, así como las que fabrican máquinas y otros elementos que se montan a bordo; por la otra, la prestación de servicios como agentes, consignatarios, remolque y comunicaciones, entre otros.
El transporte marítimo internacional es estratégico, principalmente para el suministro de las materias primas necesarias para la alimentación humana y el desarrollo económico y social.
La importancia política del sector es grande, por su carácter internacional, así como por el impacto que representan los buques en las relaciones entre los países, debido a su condición jurídica y al origen de la industria.
A nivel mundial la flota marítima se compone de más de 31 mil embarcaciones; siete países poseen el 50% de esa flota. El 80% del volumen del comercio internacional se mueve por la vía marítima, siendo la mitad de ese volumen insumos para producir energía.
México tiene una posición privilegiada en los grandes flujos del comercio marítimo internacional entre Asia, América y Europa, con 11,000 kilómetros de litorales y 30 Puertos de Altura.
El valor de nuestro comercio internacional es de 450 mil millones de dólares y el costo de los fletes marítimos es del orden de 15,000 millones de dólares.
México tiene todo para ser una potencia marítima mundial, pero en este momento no lo somos porque nuestra marina mercante está en crisis y podría, incluso, desaparecer.
Esta situación se debe, entre otros factores, a la falta de una política integral de fomento a la marina mercante como una actividad estratégica en nuestra economía y en la seguridad nacional.
Sin embargo, nuestro país no tiene transporte marítimo propio, por lo que todo su comercio exterior es realizado por más de 6,500 buques extranjeros que tocan sus puertos anualmente.
El pago de este transporte masivo efectuado por navieras foráneas le cuesta a nuestro país $17,000 millones de dólares anuales.
Respecto del cabotaje, alrededor del 50% del transporte interior de mercancías de nuestro país, es realizado por buques extranjeros.
Si bien los barcos con bandera mexicana generan una mayor e importante derrama en la economía nacional en impuestos, reparaciones y mantenimientos menores, sueldos y el costo de la seguridad social; los barcos con bandera extranjera sólo aportan en el mejor de los casosuna retención del ISR por el 10% de la tarifa de arrendamiento.(Es importante hacer notar que cuando el país de la bandera del buque ha firmado con México un tratado de doble tributación no aplica la retención).
Para que el naviero mexicano pueda tener una utilidadigual a la que tiene el naviero extranjero (que no paga impuestos ni gastos de seguridad social) tendría que cobrar una tarifa 20% superior, pero en cambio su derrama al país seríamás de tres veces superior a la del naviero extranjero.
Dicho de otra forma el aparente sobreprecio del naviero mexicano es menor a la derrama de sueldos, prestaciones, gastos de seguridad social e impuestos.(Ver Cuadro 1)
Cuadro 1: Rentabilidad de Navieras Mexicanas vs. Extranjeras
Notas al cuadro:
[1] Tarifa requerida por las empresas Mexicanas para conservar la misma utilidad neta que las empresas internacionales.
[2] No incluye costos adicionales relacionados con requerimientos en los contratos de Pemex (fianzas, seguros, etc) así como posicionamientos.
[3] Depreciación calculada en función a un valor de 50.0 MM USD y una vida útil de 20 años.
[4] Incluye sueldos, prestaciones, impuestos y retenciones.
Aunque el comercio internacional de nuestro país ha crecido, la marina mercante ha decrecido. A nivel internacional existen 31,977 embarcaciones, 35 países controlan el 95% de la flota a nivel mundial y la flota mundial tiene una edad promedio de 12 años, cuando el 60% de la nuestra tiene una antigüedad promedio de diecisiete años.
Las naciones con embarcaciones mayores a 1,000 toneladas de registro bruto, son:Grecia con 2,984; Japón con 2,945; Alemania con 2,615; China con 2,612; Estados Unidos con 1,613; Noruega con 1,589 y Corea con 939. En contraste, México cuenta con sólo 92.
La flota total de embarcaciones comerciales (abastecedores, embarcaciones de pasaje, barcos especializados, chalanes, etc.) operando en México es de 505 embarcaciones, de las cuales sólo el 53% cuentan con bandera mexicana.
Los factores que impiden el desarrollo de la marina mercante mexicana son de dos tipos:
Internos: Difícil acceso al financiamiento, dependencia estructural de PEMEX, ausencia de una política marítima, inequidad fiscal respecto a otros medios de transporte, aplicación discrecional de la Ley de la materia, admisión inequitativa de navieros extranjeros para cabotaje y abanderamiento irregular.
Externos: Apoyos gubernamentales de otros países a sus marinas, exclusividad de cabotaje en todos los países miembros de la OCDE, regímenes fiscales favorables (tonnage tax "impuesto sobre tonelaje"), subsidios y apoyos a navieros y astilleros y cobro de impuestos a barcos de bandera extranjera.
En otros países las marinas mercantes reciben diversos apoyos, por ejemplo en Estados Unidos, las garantías por crédito del gobierno son de hasta 75% del costo de un barco nuevo, los subsidios para la operación, construcción y reparación de embarcaciones son de hasta 200 millones de dólares, existe exclusividad del cabotaje para embarcaciones nacionales y para el transporte originado por el gobierno.
Además, se establecen impuestos especiales a embarcaciones con bandera extranjera e impera un régimen fiscal que permite a las empresas navieras determinar su base gravable conforme al tipo de embarcación y capacidad en toneladas, en lugar de una base gravable neta.
Por el contrario, en México existe un difícil acceso al financiamiento que impide renovar y modernizar la flota, lo que trae consigo pérdida de competitividad, impera un régimen especial de tributación para el autotransporte, al naviero nacional se le niegan apoyos similares a los que los gobiernos extranjeros proporcionan a sus flotas y las licitaciones de PEMEX, como el principal contratante, son a corto plazo y en muchos casos inequitativas para las empresas mexicanas.
PEMEX es el principal demandante de servicios de transportación marítima en el país. Tiene una posición dominante en el mercado de transportación marítima y podría detonar, por sí mismo, el desarrollo de este importante sector estratégico, a través de fortalecer una competencia justa y equitativa libre de simulaciones y decisiones discrecionales.
A partir de los años noventas, PEMEX emprendió una estrategia de outsourcing de servicios de transportación marítima. Actualmente cuenta con una flota de 19 buques propios, de los cuales solamente 7 se encuentran en operación y tienen una edad promedio de 22 años.
Esta paraestatal por sí sola, tiene contratadas 13 embarcaciones, 4 son de bandera mexicana, una embarcación tiene contrato de fletamento por tiempo a corto plazo y las 8 embarcaciones restantes tienen bandera extranjera así como contratos en fletamentos por tiempo a corto plazo.
Es importante mencionar que adicionalmente al costo de las embarcaciones fletadas, esta entidad federal mantiene el costo de las tripulaciones de los buques propios que se encuentran fuera de servicio.
Por ello, es necesario impulsar nuevas políticas de contratación en esta paraestatal, así como evitar con mayor precisión legislativa, la discrecionalidad, la corrupción y la simulación en perjuicio de la marina mercante nacional.
En este año, fueron presentadas ante esta Cámara de Senadores dos iniciativas de reformas y adiciones a este ordenamiento, una promovida por el Partido Revolucionario Institucional, a través del Senador Alejandro Moreno Cárdenas, que propone establecer el esquema de auditoría voluntaria, cuyo objetivo es revisar la seguridad de las personas en el mar y la protección al medio ambiente.
La otra iniciativa, promovida por el Partido Verde Ecologista de México, a través del Senador Arturo Escobar Vega, cuya propuesta más destacable es incorporar al texto legal la palabra "precio" en relación con los procesos de licitación, podría generar un efecto negativo en contra de las empresas mexicanas pues en nada favorece una competencia en igualdad de circunstancias; por el contrario, da mayores elementos para seguir privilegiando a las empresas extranjeras en perjuicio de las mexicanas.
Por ello, la presente iniciativa promueve un impulso real a la transportación marítima nacional, en razón de esto se proponen adiciones y reformas a diversos artículos de esta Ley de Navegación y Comercio Marítimos, para, por una parte, darle mayor competitividad y rentabilidad a la marina mercante nacional y, por la otra establecer límites a la discrecionalidad en la adjudicación de los contratos públicos, particularmente los de PEMEX.
Nuestra propuesta legislativa define con precisión el concepto "servicio de fletamento a embarcaciones", con el propósito de clarificar el texto legal, por las repercusiones legales financieras y técnicas, que genera la esta imprecisión legislativa.
La fracción VI del artículo 31 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, señala que en las licitaciones públicas nacionales que realicen las dependencias y entidades federales sobre el servicio de fletamento de embarcaciones, las propuestas y el pago de bienes o servicios se realizará en pesos mexicanos. En las licitaciones internacionales el pago que se realice en el territorio nacional deberá hacerse en moneda nacional y al tipo de cambio vigente en la fecha en que se haga dicho pago.
Lo anterior es importante porque las dependencias y entidades, es el caso de PEMEX, no aplican las disposiciones anteriores, por ejemplo tratándose de arrendamientos a casco desnudo, pues en algunos casos, consideran que este tipo de contratos no constituyen un "servicio de fletamento de embarcaciones", o simplemente soslayan lo anterior, cambiando la denominación del contrato.
Proponemos que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, promueva ante las autoridades competentes, diversos beneficios laborales y fiscales para los navieros mexicanos, considerando que el tránsito y comercio marítimo de mercancías es estratégico y debe preferentemente ser fletado por empresas nacionales.
En cuanto a la categorización de las embarcaciones con características de extraordinaria especialización, se propone la creación de un comité de expertos con la participación de las cámaras o asociaciones más representativas, cuya opinión técnica deberá ser considerada por la Secretaría, en términos de esta Ley.
Esto evitará la discrecionalidad sobre la excepción que estas embarcaciones tienen en relación con la obligación de abanderamiento mexicano dentro de un plazo máximo de dos años, para poder renovar los permisos temporales o la obtención de permisos adicionales.
Se promueve adicionar al texto legal diversas hipótesis relacionadas con el otorgamiento de permisos temporales para navegación de cabotaje, tales como que no existan navieros mexicanos con embarcaciones mexicanas, que no existan navieros mexicanos con embarcaciones extranjeras disponibles y que los procedimientos licitatorios a que se refiere el artículo 40 se hayan declarado desiertos, entre otros.
La razón estriba en la necesidad de impulsar el desarrollo de las empresas mexicanas, la generación de inversiones y empleos, la reactivación económica del sector y de promover preferentemente en el cabotaje, la participación de empresas nacionales.
Por lo anteriormente expuesto, presento la siguiente Iniciativa de Decreto:
PRIMERO: Se adiciona la fracción XIV al artículo 2 y un Segundo Párrafo al artículo 12, para quedar como sigue:
Artículo 2.- ...
I.- a la XIII.- ...
XIV.- Servicio de fletamento de embarcaciones: La actividad en la cual un naviero pone a disposición de otro, una embarcación por un tiempo determinado, a cambio del pago de una renta.
Artículo 12.- ...
Con la finalidad de impulsar el desarrollo y la competitividad de la marina mercante nacional, la Secretaría promoverá ante las autoridades competentes, estímulos e incentivos para las empresas mexicanas, de conformidad con las disposiciones aplicables.
...
SEGUNDO: Se reforman los artículos 40 y 41, para quedar como sigue:
Artículo 40.- ...
...
...
...
...
...
...
Para la aplicación de lo dispuesto en el párrafo anterior, la Secretaría escuchará la opinión técnica de un Comité, que para tal efecto integrará, por convocatoria que promueva ante las cámaras o asociaciones legalmente establecidas y más representativas del sector marítimo comercial del país.
Artículo 41.- Habiendo agotado el procedimiento de licitación con la prelación dispuesta en las fracciones I y II del artículo anterior, se podrá otorgar el permiso para un nuevo procedimiento que incluya a navieras extranjeras con embarcaciones extranjeras, única y exclusivamente cuando se cumpla con los siguientes supuestos:
Que no existan navieros mexicanos con embarcaciones mexicanas disponibles,
Que no existan navieros mexicanos con embarcaciones extranjeras disponibles,
Que se hayan llevado a cabo los procedimientos licitatorios y que los mismos se hayan declarado desiertos, y
Que el permiso temporal de navegación, que en su caso otorgue la autoridad marítima a una embarcación extranjera que presente un naviero extranjero, esté sujeto a la verificación de cumplimiento de lo establecido en las fracciones anteriores, por parte de la propia autoridad marítima.
ARTÍCULOS TRANSITORIOS
PRIMERO.-El presente Decreto entrará en vigor al día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
SEGUNDO.- El Comité a que se refiere el artículo 40, deberá ser integrado por convocatoria que expida la Secretaría, en términos de este ordenamiento, dentro de los sesenta días posteriores a la vigencia de este decreto.
A T E N T A M E N T E
DR. SEN. RICARDO MONREAL AVILA
Ya está lista la SCT para iniciar obras
Fuente: Excélsior
Celina Yamashiro
En la primera mitad del año, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) estima iniciar las obras del desarrollo del proyecto multimodal de Punta Colonet, Baja California, el cual comenzaría a operar antes de finalizar esta administración aseguró Manuel Rodríguez.
El subsecretario de la dependencia destacó que se trata de uno de los principales objetivos en materia de transporte que se pretende llevar a cabo en 2008, además de ser el proyecto más importante del sexenio.
“Se otorgará una concesión portuaria, que incluye la terminal de contenedores; una concesión ferroviaria, con un patio de maniobras en el puerto, doble vía de alrededor de 300 kilómetros y un puente ferroviario internacional, lo que dará lugar a un nuevo polo de desarrollo urbano y económico en Baja California”, destacó.
A la fecha, anotó, hay avances en la preparación de la licitación y la formalización de la estructura organizacional. Está previsto aprobar los documentos de licitación pública internacional en el primer trimestre, así como definir la fecha objetivo para el lanzamiento de la convocatoria, programada para el segundo trimestre de 2008.
En las dos concesiones se establecerá que los ganadores se encargarán del diseño, la construcción, la operación y el mantenimiento de una terminal de contenedores y un ferrocarril, por un periodo de 45 años, con opción a 45 años más de acuerdo con la ley en la materia.
La SCT estima una inversión y rentabilidad preliminar de casi cinco mil millones de dólares, de los cuales la terminal de contenedores requerirá dos mil 725 millones de dólares y el ferrocarril mil 482 millones de dólares.
La inversión no incluye los terrenos ejidales requeridos para el desarrollo portuario ni los costos asociados al urbano.
Para complementar la inversión extranjera, el gobierno federal contempla en el Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012, recursos presupuestales que destinará a las obras públicas que comunicarán a la futura terminal.
Se prevé un aeropuerto de carga a ubicar en Mesa del Tigre, en Ensenada, con una inversión privada que estará a cargo del ex gobernador Ernesto Ruffo Appel y un grupo de empresarios, por dos mil 300 millones de pesos.
Celina Yamashiro
En la primera mitad del año, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) estima iniciar las obras del desarrollo del proyecto multimodal de Punta Colonet, Baja California, el cual comenzaría a operar antes de finalizar esta administración aseguró Manuel Rodríguez.
El subsecretario de la dependencia destacó que se trata de uno de los principales objetivos en materia de transporte que se pretende llevar a cabo en 2008, además de ser el proyecto más importante del sexenio.
“Se otorgará una concesión portuaria, que incluye la terminal de contenedores; una concesión ferroviaria, con un patio de maniobras en el puerto, doble vía de alrededor de 300 kilómetros y un puente ferroviario internacional, lo que dará lugar a un nuevo polo de desarrollo urbano y económico en Baja California”, destacó.
A la fecha, anotó, hay avances en la preparación de la licitación y la formalización de la estructura organizacional. Está previsto aprobar los documentos de licitación pública internacional en el primer trimestre, así como definir la fecha objetivo para el lanzamiento de la convocatoria, programada para el segundo trimestre de 2008.
En las dos concesiones se establecerá que los ganadores se encargarán del diseño, la construcción, la operación y el mantenimiento de una terminal de contenedores y un ferrocarril, por un periodo de 45 años, con opción a 45 años más de acuerdo con la ley en la materia.
La SCT estima una inversión y rentabilidad preliminar de casi cinco mil millones de dólares, de los cuales la terminal de contenedores requerirá dos mil 725 millones de dólares y el ferrocarril mil 482 millones de dólares.
La inversión no incluye los terrenos ejidales requeridos para el desarrollo portuario ni los costos asociados al urbano.
Para complementar la inversión extranjera, el gobierno federal contempla en el Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012, recursos presupuestales que destinará a las obras públicas que comunicarán a la futura terminal.
Se prevé un aeropuerto de carga a ubicar en Mesa del Tigre, en Ensenada, con una inversión privada que estará a cargo del ex gobernador Ernesto Ruffo Appel y un grupo de empresarios, por dos mil 300 millones de pesos.
Oceanografía, impunidad a toda prueba
Fuente: Rumbo de México
Vladimir Galeana
El Gobierno Federal tiene un grave problema que no encuentra como resolver: la impunidad con que Vicente Fox Quesada otorgó contratos fuera de la ley o mediante gestiones de los hijos de la señora Sahagún, que ahora son investigados tanto por la Secretaría de la Función Pública y la Procuraduría General de la República. En Anteriores entregas me he referido a la impunidad con la que se condujeron los personeros de los Hermanos Bribiesca Sahagún, y la facilidad con la que directivos de la paraestatal más importante adjudicaron contratos a la empresa Oceanografía. Sería directamente el entonces Director General de Pemex, Raúl Muñoz Leos, quien operaría el asunto por conducto de su secretario particular, Eduardo Rosas Monriy, quien le hebía sido recomendado por la señora Marta Sahagún y que en realidad era su personero en esa dependencia.
Habrá que decir que Rosas Monroy había trabajado durante varios años en la Editorial Santillana y conoció a la ex Primera Dama a través de los Legionarios de Cristo, con los cuales tanto ella como el señor Fox mantienen una estrecha relación desde hace muchos años, principalmente con su fundador, el Padre Marcial Maciel. La Dirección de Pemex Exploración, entonces a cargo de Luis Ramírez Corzo, realizó invitaciones restringidas a siete empresas navieras, entre las que destacaba Oceanografía, propiedad de Armando Yáñez Osuna. La salida de Muñoz Leos y llegada de Ramírez Corzo coincide con el auge que obtuvo Oceanografía en la adquisición de contratos, a pesar de que estaba vetada como contratista por los órganos internos de control, veto que sería públicamente reconocida públicamente por el entonces abogado de la paraestatal José Néstor García Reza, ante la Cámara de Diputados.
Oceanografía obtuvo de Pemex contratos por 3 mil 600 millones de pesos durante 2005, por adjudicación directa y cuyo plazo de duración de algunos se extiende hasta el 2010. En dichas adjudicaciones se comprobó la intervención de los Hermanos Bribiesca y Guillermo Sahagún. En torno de Oceanografía se tejió una red de complicidades en la que participaron funcionarios como Carlos Morales, sustituto de Ramírez Corzo en Pemex Exploración; Juan Javier Hinojosa Puebla, Subdirector de la Región Marina Noreste; Jorge Andrés Pérez Fernández, Administrador de Activos de Producción de la Región Marina Suroeste; Héctor Leyva Torres, Subdirector de Coordinación de Servicios Marinos, entre otros, que citaremos en entregas posteriores donde incluso hablaremos de las conversaciones telefónicas que tiene la PGR de los involucrados en el cínico saqueo de la paraestatal más importante del país.
De cualquier forma la Procuraduría General de la República tiene listo el pliego de consignación para solicitar a un juez federal la aprehensión del empresario Amado Omar Yáñez Osuna, presunto socio de los hermanos Bribiesca y socio mayoritario de Oceanografía, empresa a la que se contabilizan contratos con la paraestatal hasta por 9 mil millones de pesos. Independientemente de los daños generados al precio alzado con el que se les contrataron los servicios, por lo que proseguirán las investigaciones tanto de la Función Pública como la Auditoria Superior de la Federación, la consignación se realizará por el fraude fiscal de 8 millones de pesos, lo que quiere decir que dicho empresario ni siquiera cumplía con sus obligaciones fiscales.
Fue tanta la complacencia con la que se condujeron los funcionarios de PEMEX durante el mandato foxista, que esta situación es ahora una piedra en el zapato del Presidente Calderón, quien ya giro las instrucciones pertinentes para que se integren los expedientes en su totalidad y se realicen las consignaciones del caso. Por ahora la consignación que se tiene lista es la que corresponde a la averiguación previa UEIDFF/FISM06/237/2007, por la querella presentada por Víctor Manuel Martínez Contreras, Director General de Delitos Fiscales de la Subprocuraduría Fiscal de la Federación, dependiente de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. La denuncia fue turnada al área de delitos fiscales de la PGR el 4 de julio del año pasado, pero habrá que aclarar que este caso es distinto al que se inició en contra de Yáñez Osuna en 2005 cuando la Secretaría de Hacienda lo acusó de fraude por 4 millones de pesos, pero sus abogados evitaron que la acusación llegara a los tribunales.
En esta nueva averiguación también está señalado como probable responsable Hermilio Escobedo Obrador, qien junto con Yáñez Osuna es identificado como miembro del consejo directivo de la empresa Asesoría Técnico Administrativa, A. C. Para terminar de completar el cuadro Yáñez Osuna es administrador único y accionista mayoritario de Transportes Navieros y Terrestres, que fue subcontratada por Oceanografía para dar servicios a los empleados de la segunda compañía. Lo que esperamos es que este tipo de connivencia entre autoridades y empresarios no queden en la impunidad como hasta ahora ha sucedido, por lo que seguiremos al tanto de las decisiones de la PGR y del resarcimiento del daño causado al patrimonio de todos los mexicanos. Al tiempo.
Vladimir Galeana
El Gobierno Federal tiene un grave problema que no encuentra como resolver: la impunidad con que Vicente Fox Quesada otorgó contratos fuera de la ley o mediante gestiones de los hijos de la señora Sahagún, que ahora son investigados tanto por la Secretaría de la Función Pública y la Procuraduría General de la República. En Anteriores entregas me he referido a la impunidad con la que se condujeron los personeros de los Hermanos Bribiesca Sahagún, y la facilidad con la que directivos de la paraestatal más importante adjudicaron contratos a la empresa Oceanografía. Sería directamente el entonces Director General de Pemex, Raúl Muñoz Leos, quien operaría el asunto por conducto de su secretario particular, Eduardo Rosas Monriy, quien le hebía sido recomendado por la señora Marta Sahagún y que en realidad era su personero en esa dependencia.
Habrá que decir que Rosas Monroy había trabajado durante varios años en la Editorial Santillana y conoció a la ex Primera Dama a través de los Legionarios de Cristo, con los cuales tanto ella como el señor Fox mantienen una estrecha relación desde hace muchos años, principalmente con su fundador, el Padre Marcial Maciel. La Dirección de Pemex Exploración, entonces a cargo de Luis Ramírez Corzo, realizó invitaciones restringidas a siete empresas navieras, entre las que destacaba Oceanografía, propiedad de Armando Yáñez Osuna. La salida de Muñoz Leos y llegada de Ramírez Corzo coincide con el auge que obtuvo Oceanografía en la adquisición de contratos, a pesar de que estaba vetada como contratista por los órganos internos de control, veto que sería públicamente reconocida públicamente por el entonces abogado de la paraestatal José Néstor García Reza, ante la Cámara de Diputados.
Oceanografía obtuvo de Pemex contratos por 3 mil 600 millones de pesos durante 2005, por adjudicación directa y cuyo plazo de duración de algunos se extiende hasta el 2010. En dichas adjudicaciones se comprobó la intervención de los Hermanos Bribiesca y Guillermo Sahagún. En torno de Oceanografía se tejió una red de complicidades en la que participaron funcionarios como Carlos Morales, sustituto de Ramírez Corzo en Pemex Exploración; Juan Javier Hinojosa Puebla, Subdirector de la Región Marina Noreste; Jorge Andrés Pérez Fernández, Administrador de Activos de Producción de la Región Marina Suroeste; Héctor Leyva Torres, Subdirector de Coordinación de Servicios Marinos, entre otros, que citaremos en entregas posteriores donde incluso hablaremos de las conversaciones telefónicas que tiene la PGR de los involucrados en el cínico saqueo de la paraestatal más importante del país.
De cualquier forma la Procuraduría General de la República tiene listo el pliego de consignación para solicitar a un juez federal la aprehensión del empresario Amado Omar Yáñez Osuna, presunto socio de los hermanos Bribiesca y socio mayoritario de Oceanografía, empresa a la que se contabilizan contratos con la paraestatal hasta por 9 mil millones de pesos. Independientemente de los daños generados al precio alzado con el que se les contrataron los servicios, por lo que proseguirán las investigaciones tanto de la Función Pública como la Auditoria Superior de la Federación, la consignación se realizará por el fraude fiscal de 8 millones de pesos, lo que quiere decir que dicho empresario ni siquiera cumplía con sus obligaciones fiscales.
Fue tanta la complacencia con la que se condujeron los funcionarios de PEMEX durante el mandato foxista, que esta situación es ahora una piedra en el zapato del Presidente Calderón, quien ya giro las instrucciones pertinentes para que se integren los expedientes en su totalidad y se realicen las consignaciones del caso. Por ahora la consignación que se tiene lista es la que corresponde a la averiguación previa UEIDFF/FISM06/237/2007, por la querella presentada por Víctor Manuel Martínez Contreras, Director General de Delitos Fiscales de la Subprocuraduría Fiscal de la Federación, dependiente de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. La denuncia fue turnada al área de delitos fiscales de la PGR el 4 de julio del año pasado, pero habrá que aclarar que este caso es distinto al que se inició en contra de Yáñez Osuna en 2005 cuando la Secretaría de Hacienda lo acusó de fraude por 4 millones de pesos, pero sus abogados evitaron que la acusación llegara a los tribunales.
En esta nueva averiguación también está señalado como probable responsable Hermilio Escobedo Obrador, qien junto con Yáñez Osuna es identificado como miembro del consejo directivo de la empresa Asesoría Técnico Administrativa, A. C. Para terminar de completar el cuadro Yáñez Osuna es administrador único y accionista mayoritario de Transportes Navieros y Terrestres, que fue subcontratada por Oceanografía para dar servicios a los empleados de la segunda compañía. Lo que esperamos es que este tipo de connivencia entre autoridades y empresarios no queden en la impunidad como hasta ahora ha sucedido, por lo que seguiremos al tanto de las decisiones de la PGR y del resarcimiento del daño causado al patrimonio de todos los mexicanos. Al tiempo.
Pelea Istmo por carga internacional
Fuente: El Porvenir
La ruta del Istmo es 10 días más rápida en comparación con el Canal de Panamá
Ante la saturación de los puertos de Los Angeles, Long Beach, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y El Canal de Panamá, el desarrollo del corredor del Istmo de Tehuantepec ofrecerá grandes ventajas a diversas compañías que busquen colocar sus mercancías de forma más rápida en el mercado estadounidense.
Empresas mexicanas de talla internacional como Grupo Modelo, Cemex, Cruz Azul, CFE y Pemex, entre otras, serán las primeras beneficiadas de este corredor, por lo que se prevé que se canalicen más inversiones en infraestructura en la región del sureste, para que estas firmas puedan ampliar y mejorar sus negocios en la zona y cumplir sus compromisos comerciales.
Un estudio realizado por los gobiernos de Oaxaca y Veracruz revela que en comparación con el Canal de Panamá, este corredor permitiría reducir 10 días el tiempo de entrega de las mercancías a Estados Unidos.
A través de la ruta China- Istmo-Houston-Chicago, la carga tarda en llegar 27 días a su destino final, contra la ruta China-Panamá-Houston- Chicago, en la que el tiempo de espera es de 37 días, en promedio.
“A pesar de que la ruta mexicana es 10% más cara, a nadie le gusta tener la mercancía en tránsito, pues muchas veces son productos perecederos; y los costos evidentemente bajarán en la medida que haya más demanda de esta ruta”, explicó Enrique Sada, secretario de Economía del estado de Oaxaca.
Comentó que el que se permita operar esta ruta detonaría grandes inversiones, pues esta región es la de mayor dinamismo comercial del sursureste mexicano.
La carga llegaría a uno de los puertos y cruzaría la parte más estrecha del país a través de la ruta del Istmo, que es operada por la empresa Ferrosur.
Se espera que esta obra se consolide a mediados del primer semestre de este año y que a Salina Cruz puedan arribar diferentes navieras con carga, la cual podrá cruzar hacia el área del Golfo de México.
Enrique Sada aseveró que con estas inversiones se espera un crecimiento exponencial en las actividades comerciales, encabezadas por Grupo Modelo, que podría trasladar parte de su producción nacional a su planta de Oaxaca, al ser una zona con mucha agua, insumo principal para elaborar cerveza.
Por su parte, Isidro Estrada Venegas, coordinador de la Administración Portuaria Integral (API) de Salina Cruz, explicó que reactivarán este puerto para comenzar a mover carga contenerizada y que sea una opción más para realizar intercambios comerciales entre Asia y la zona de Chicago.¡
La ruta del Istmo es 10 días más rápida en comparación con el Canal de Panamá
Ante la saturación de los puertos de Los Angeles, Long Beach, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y El Canal de Panamá, el desarrollo del corredor del Istmo de Tehuantepec ofrecerá grandes ventajas a diversas compañías que busquen colocar sus mercancías de forma más rápida en el mercado estadounidense.
Empresas mexicanas de talla internacional como Grupo Modelo, Cemex, Cruz Azul, CFE y Pemex, entre otras, serán las primeras beneficiadas de este corredor, por lo que se prevé que se canalicen más inversiones en infraestructura en la región del sureste, para que estas firmas puedan ampliar y mejorar sus negocios en la zona y cumplir sus compromisos comerciales.
Un estudio realizado por los gobiernos de Oaxaca y Veracruz revela que en comparación con el Canal de Panamá, este corredor permitiría reducir 10 días el tiempo de entrega de las mercancías a Estados Unidos.
A través de la ruta China- Istmo-Houston-Chicago, la carga tarda en llegar 27 días a su destino final, contra la ruta China-Panamá-Houston- Chicago, en la que el tiempo de espera es de 37 días, en promedio.
“A pesar de que la ruta mexicana es 10% más cara, a nadie le gusta tener la mercancía en tránsito, pues muchas veces son productos perecederos; y los costos evidentemente bajarán en la medida que haya más demanda de esta ruta”, explicó Enrique Sada, secretario de Economía del estado de Oaxaca.
Comentó que el que se permita operar esta ruta detonaría grandes inversiones, pues esta región es la de mayor dinamismo comercial del sursureste mexicano.
La carga llegaría a uno de los puertos y cruzaría la parte más estrecha del país a través de la ruta del Istmo, que es operada por la empresa Ferrosur.
Se espera que esta obra se consolide a mediados del primer semestre de este año y que a Salina Cruz puedan arribar diferentes navieras con carga, la cual podrá cruzar hacia el área del Golfo de México.
Enrique Sada aseveró que con estas inversiones se espera un crecimiento exponencial en las actividades comerciales, encabezadas por Grupo Modelo, que podría trasladar parte de su producción nacional a su planta de Oaxaca, al ser una zona con mucha agua, insumo principal para elaborar cerveza.
Por su parte, Isidro Estrada Venegas, coordinador de la Administración Portuaria Integral (API) de Salina Cruz, explicó que reactivarán este puerto para comenzar a mover carga contenerizada y que sea una opción más para realizar intercambios comerciales entre Asia y la zona de Chicago.¡
Un juez prohíbe a Japón cazar ballenas en la reserva marítima de la Antártida
Fuente: Pesca
Un juez declaró hoy ilegal la caza de ballenas en la reserva marítima australiana en la Antártida, sentando un precedente que impedirá a empresas japonesas continuar con esta práctica en aguas del continente helado.
El magistrado del Tribunal Federal James Allsop falló a favor de la demanda presentada en 2004 por el grupo ecologista Humane Society International contra la compañía nipona Kyodo Senpaku Kaisha.
La compañía japonesa ha matado, herido y usurpado unas 1.253 ballenas mink, nueve ballenas de aleta y un numero indeterminado de ballenas jorobadas en el santuario marítimo declarado por Australia en la Antártida.
Esto supone, según la sentencia, una violación de la Ley de Conservación de la Biodiversidad y Protección del Medioambiente de Australia y de no poner freno a su actividad, Kyodo Senpaku Kaisha seguirá esquilmando las poblaciones de cetáceos de la región, agregó Allsop.
No obstante, el juez precisó que los autores del delito no pueden ser arrestados si no entran dentro del territorio australiano, por lo que es esencial que Camberra obtenga la jurisdicción sobre el santuario marino de la Antártida.
El fallo insta al Gobierno australiano a exigir a Japón que deje de cazar ballenas en la zona, pero el mandato sólo podrá ser aplicado si Australia asume las competencias legales sobre la reserva, creada en 2000 y todavía no reconocida por Tokio.
Stephen Smith, el ministro de Exteriores, se mostró cauto ante la sentencia y dijo que la decisión final corresponde al Fiscal General del Estado, Robert McClelland.
Por su parte, el portavoz de la oposición para asuntos de Medio Ambiente, Greg Hunt, animó al primer ministro, Kevin Rudd, a tratar el asunto con el Ejecutivo japonés, lo que revela un cambio de actitud radical entre los conservadores ante la caza de ballenas por parte de Japón.
Inicialmente, Allsop optó por no conocer la demanda del grupo ecologista ante la advertencia del ex primer ministro John Howard de que una condena judicial a una empresa nipona podría provocar un enfrentamiento diplomático con Tokio.
El Tribunal Federal anuló luego la decisión del magistrado y el caso volvió al juez en 2006, mientras el Gobierno conservador insistía en que la petición de Humane Society International era contraria a la práctica del derecho internacional bajo el sistema del Tratado de la Antártida, suscrito por Japón.
Pero poco después y tras ganar en las elecciones generales del pasado noviembre, el nuevo Gobierno laborista dejó claro que iba a luchar sin cuartel contra la actividad de los balleneros nipones, a los que ya vigila con buques y helicópteros militares no armados.
En cuanto al frente legal, el ministro de Medio Ambiente, Peter Garrett, anunció que apoyaría cualquier futura demanda ante los tribunales en relación a la caza de cetáceos, lo que dio esperanza a las organizaciones defensoras del medio ambiente.
Japón tiene previsto cazar durante la campaña del presente verano austral más de 1.300 cetáceos bajo con el pretexto de realizar estudios científicos, pese a que la Comisión Ballenera Internacional pide a Tokio que detenga su programa.
Este organismo ha ratificado la moratoria vigente desde 1986 que prohíbe cazar cetáceos con fines comerciales, pese a las presiones niponas para que se levante el veto para las capturas a pequeña escala.
Noruega es el único país del mundo que permite la caza comercial de ballenas, pero Japón e Islandia cazan más de 2.000 ballenas al año con fines "científicos", lo que, según los grupos ecologistas, es una forma encubierta de realizar capturas comerciales.
Tokio siempre ha defendido su derecho a la pesca de cetáceos argumentando que el consumo de estos animales es parte de la cultura japonesa.
Un juez declaró hoy ilegal la caza de ballenas en la reserva marítima australiana en la Antártida, sentando un precedente que impedirá a empresas japonesas continuar con esta práctica en aguas del continente helado.
El magistrado del Tribunal Federal James Allsop falló a favor de la demanda presentada en 2004 por el grupo ecologista Humane Society International contra la compañía nipona Kyodo Senpaku Kaisha.
La compañía japonesa ha matado, herido y usurpado unas 1.253 ballenas mink, nueve ballenas de aleta y un numero indeterminado de ballenas jorobadas en el santuario marítimo declarado por Australia en la Antártida.
Esto supone, según la sentencia, una violación de la Ley de Conservación de la Biodiversidad y Protección del Medioambiente de Australia y de no poner freno a su actividad, Kyodo Senpaku Kaisha seguirá esquilmando las poblaciones de cetáceos de la región, agregó Allsop.
No obstante, el juez precisó que los autores del delito no pueden ser arrestados si no entran dentro del territorio australiano, por lo que es esencial que Camberra obtenga la jurisdicción sobre el santuario marino de la Antártida.
El fallo insta al Gobierno australiano a exigir a Japón que deje de cazar ballenas en la zona, pero el mandato sólo podrá ser aplicado si Australia asume las competencias legales sobre la reserva, creada en 2000 y todavía no reconocida por Tokio.
Stephen Smith, el ministro de Exteriores, se mostró cauto ante la sentencia y dijo que la decisión final corresponde al Fiscal General del Estado, Robert McClelland.
Por su parte, el portavoz de la oposición para asuntos de Medio Ambiente, Greg Hunt, animó al primer ministro, Kevin Rudd, a tratar el asunto con el Ejecutivo japonés, lo que revela un cambio de actitud radical entre los conservadores ante la caza de ballenas por parte de Japón.
Inicialmente, Allsop optó por no conocer la demanda del grupo ecologista ante la advertencia del ex primer ministro John Howard de que una condena judicial a una empresa nipona podría provocar un enfrentamiento diplomático con Tokio.
El Tribunal Federal anuló luego la decisión del magistrado y el caso volvió al juez en 2006, mientras el Gobierno conservador insistía en que la petición de Humane Society International era contraria a la práctica del derecho internacional bajo el sistema del Tratado de la Antártida, suscrito por Japón.
Pero poco después y tras ganar en las elecciones generales del pasado noviembre, el nuevo Gobierno laborista dejó claro que iba a luchar sin cuartel contra la actividad de los balleneros nipones, a los que ya vigila con buques y helicópteros militares no armados.
En cuanto al frente legal, el ministro de Medio Ambiente, Peter Garrett, anunció que apoyaría cualquier futura demanda ante los tribunales en relación a la caza de cetáceos, lo que dio esperanza a las organizaciones defensoras del medio ambiente.
Japón tiene previsto cazar durante la campaña del presente verano austral más de 1.300 cetáceos bajo con el pretexto de realizar estudios científicos, pese a que la Comisión Ballenera Internacional pide a Tokio que detenga su programa.
Este organismo ha ratificado la moratoria vigente desde 1986 que prohíbe cazar cetáceos con fines comerciales, pese a las presiones niponas para que se levante el veto para las capturas a pequeña escala.
Noruega es el único país del mundo que permite la caza comercial de ballenas, pero Japón e Islandia cazan más de 2.000 ballenas al año con fines "científicos", lo que, según los grupos ecologistas, es una forma encubierta de realizar capturas comerciales.
Tokio siempre ha defendido su derecho a la pesca de cetáceos argumentando que el consumo de estos animales es parte de la cultura japonesa.
Autorizan nueva empresa de practicaje
La AMP emitió la resolución que otorga un permiso provisional por 11 meses a Caribbean Pilots.
Panama Pilots se opone a la nueva empresa para garantizar la seguridad operativa en Manzanillo.
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
A pesar de la oposición de la única empresa de servicio de practicaje que existe en la bahía de Manzanillo (Panama Pilots Servicies), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) autorizó la operación de una nueva compañía para ofrecer esos servicios a los puertos que operan en esa área de Colón.
Mediante resolución ADM-P No. 001-2008 de 14 de enero de 2008, la AMP resolvió otorgar permiso provisional a Caribbean Pilots Inc. para brindar el servicio de practicaje durante 11 meses y 29 días.
El permiso provisional fue otorgado días después de que el procurador de la Administración, Oscar Ceville, opinara a favor de la creación de nuevas empresas para prestar estos servicios como respuesta a una consulta que le hizo el subadministrador de la AMP, Carlos Raúl Moreno.
En la resolución aparece como representante legal de la nueva empresa Caribbean Pilots Inc., Sabina González Solís, socia de la firma de abogados del asesor presidencial, Hugo Torrijos.
El permiso provisional establece el pago de mil dólares como canon fijo mensual, que la empresa Caribbean Pilots, Inc. deberá cancelar a la AMP por cada puerto donde preste el servicio de practicaje. "Esta suma deberá ser pagada dentro de los primeros 10 días de cada mes", establece la resolución de la AMP. La morosidad en el pago del canon generará un recargo de 2% mensual.
Carlos García, gerente de Panama Pilots Services, empresa que presta el servicio desde hace más de 10 años, manifestó su temor de que esto se maneje ahora de manera política. Cuando Hugo Torrijos fue director de la entonces Autoridad Portuaria, era de la opinión que solo debía operar una empresa por motivos de seguridad, y ahora parece haber cambiado de opinión, dijo García.
No obstante, Henry Pino, quien era socio de Panama Pilots y ahora promueve la nueva empresa, aseguró que los representantes del puerto Colon Container Terminal le solicitaron a Torrijos que se mejorara el servicio de practicaje debido al incremento de accidentes. Según Pino, la nueva empresa está preparada con el personal capacitado para prestar el servicio.
AMP favorece competencia
La AMP, encargada de regular el sector, considera que no debe haber monopolios en la prestación de un servicio, tal como lo establecen las leyes y la Constitución. "Si una empresa cumple con los requisitos, no debe haber impedimentos para operar", reafirmó Moreno.
El subadministrador de la AMP reconoció que el tema es controvertido, y precisamente por ello la Autoridad elevó una consulta a la Procuraduría de la Administración, la cual fue muy clara al decir que "no se deben permitir monopolios".
El argumento de la seguridad no es válido, dice Moreno, porque en todos los puertos del mundo hay cantidades de barcos en movimiento y esto se puede coordinar.
El servicio
Entre las maniobras de practicaje en los puertos se ofrece atraque, desatraque, fondeo y cambio de muelle a puerto.
El práctico realiza estas actividades a bordo de los buques, y está habilitado para asesorar al capitán del buque en navegación, maniobras y reglamentación, en las zonas declaradas de practicaje o pilotaje obligatorio en la bahía de Manzanillo.
Panama Pilots se opone a la nueva empresa para garantizar la seguridad operativa en Manzanillo.
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
A pesar de la oposición de la única empresa de servicio de practicaje que existe en la bahía de Manzanillo (Panama Pilots Servicies), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) autorizó la operación de una nueva compañía para ofrecer esos servicios a los puertos que operan en esa área de Colón.
Mediante resolución ADM-P No. 001-2008 de 14 de enero de 2008, la AMP resolvió otorgar permiso provisional a Caribbean Pilots Inc. para brindar el servicio de practicaje durante 11 meses y 29 días.
El permiso provisional fue otorgado días después de que el procurador de la Administración, Oscar Ceville, opinara a favor de la creación de nuevas empresas para prestar estos servicios como respuesta a una consulta que le hizo el subadministrador de la AMP, Carlos Raúl Moreno.
En la resolución aparece como representante legal de la nueva empresa Caribbean Pilots Inc., Sabina González Solís, socia de la firma de abogados del asesor presidencial, Hugo Torrijos.
El permiso provisional establece el pago de mil dólares como canon fijo mensual, que la empresa Caribbean Pilots, Inc. deberá cancelar a la AMP por cada puerto donde preste el servicio de practicaje. "Esta suma deberá ser pagada dentro de los primeros 10 días de cada mes", establece la resolución de la AMP. La morosidad en el pago del canon generará un recargo de 2% mensual.
Carlos García, gerente de Panama Pilots Services, empresa que presta el servicio desde hace más de 10 años, manifestó su temor de que esto se maneje ahora de manera política. Cuando Hugo Torrijos fue director de la entonces Autoridad Portuaria, era de la opinión que solo debía operar una empresa por motivos de seguridad, y ahora parece haber cambiado de opinión, dijo García.
No obstante, Henry Pino, quien era socio de Panama Pilots y ahora promueve la nueva empresa, aseguró que los representantes del puerto Colon Container Terminal le solicitaron a Torrijos que se mejorara el servicio de practicaje debido al incremento de accidentes. Según Pino, la nueva empresa está preparada con el personal capacitado para prestar el servicio.
AMP favorece competencia
La AMP, encargada de regular el sector, considera que no debe haber monopolios en la prestación de un servicio, tal como lo establecen las leyes y la Constitución. "Si una empresa cumple con los requisitos, no debe haber impedimentos para operar", reafirmó Moreno.
El subadministrador de la AMP reconoció que el tema es controvertido, y precisamente por ello la Autoridad elevó una consulta a la Procuraduría de la Administración, la cual fue muy clara al decir que "no se deben permitir monopolios".
El argumento de la seguridad no es válido, dice Moreno, porque en todos los puertos del mundo hay cantidades de barcos en movimiento y esto se puede coordinar.
El servicio
Entre las maniobras de practicaje en los puertos se ofrece atraque, desatraque, fondeo y cambio de muelle a puerto.
El práctico realiza estas actividades a bordo de los buques, y está habilitado para asesorar al capitán del buque en navegación, maniobras y reglamentación, en las zonas declaradas de practicaje o pilotaje obligatorio en la bahía de Manzanillo.
Seniat ejecuta acciones antimonopólicas en Puerto Cabello
Fuente: ABN
Puerto Cabello, Carabobo
Puerto Cabello, 15 Ene. ABN.- El Servicio Nacional de Administración Aduanera y Tributaria (Seniat) ordenó a la Almacenadora Makled retirar más de 500 contenedores que no cuentan con la debida permisología correspondiente.
La información la suministró el superintendente nacional, José Gregorio Vielma Mora, durante una visita a las instalaciones de la Aduana Principal de Puerto Cabello, estado Carabobo.
Explicó que la empresa no cumple con los requisitos para operar, pese a que el Instituto Puerto Autónomo de Puerto Cabello (Ipapc) otorgó la concesión del área en la que actualmente funciona.
'Aunque el Ipapc tiene la potestad de otorgar la concesión, la empresa no tiene permiso del Seniat para funcionar como depósito general', dijo.
Resaltó que el Seniat otorgó a Makled un permiso de 48 horas, que venció a las 6:00 de la tarde de este domingo, para darles oportunidad de retirar toda la mercancía que se encontrara en sus patios y evitar una sanción.
Vielma Mora informó que, para reparar el daño, Makled adquirió las acciones de las empresas Trasgar, Montesano y Conacentro, las cuales cuentan con el permiso del organismo tributario.
Expresó que esta situación ha creado mucho ruido y aseguró: 'Mientras yo esté al frente, esta especie de monopolio no va a existir'.
Llamó a empresas como Goodyear, Nestlé de Venezuela, General Motors y Ford Motors, entre otros, 'para que retiren sus mercancías de estos espacios, pues Makled está violando la normativa'.
Finalmente, informó que se procedió a retirar el letrero que identificaba a dicha firma como almacenadora portuaria y puntualizó: 'El permiso para operar lo da el Seniat, el cual sale publicado en Gaceta Oficial'.
Puerto Cabello, Carabobo
Puerto Cabello, 15 Ene. ABN.- El Servicio Nacional de Administración Aduanera y Tributaria (Seniat) ordenó a la Almacenadora Makled retirar más de 500 contenedores que no cuentan con la debida permisología correspondiente.
La información la suministró el superintendente nacional, José Gregorio Vielma Mora, durante una visita a las instalaciones de la Aduana Principal de Puerto Cabello, estado Carabobo.
Explicó que la empresa no cumple con los requisitos para operar, pese a que el Instituto Puerto Autónomo de Puerto Cabello (Ipapc) otorgó la concesión del área en la que actualmente funciona.
'Aunque el Ipapc tiene la potestad de otorgar la concesión, la empresa no tiene permiso del Seniat para funcionar como depósito general', dijo.
Resaltó que el Seniat otorgó a Makled un permiso de 48 horas, que venció a las 6:00 de la tarde de este domingo, para darles oportunidad de retirar toda la mercancía que se encontrara en sus patios y evitar una sanción.
Vielma Mora informó que, para reparar el daño, Makled adquirió las acciones de las empresas Trasgar, Montesano y Conacentro, las cuales cuentan con el permiso del organismo tributario.
Expresó que esta situación ha creado mucho ruido y aseguró: 'Mientras yo esté al frente, esta especie de monopolio no va a existir'.
Llamó a empresas como Goodyear, Nestlé de Venezuela, General Motors y Ford Motors, entre otros, 'para que retiren sus mercancías de estos espacios, pues Makled está violando la normativa'.
Finalmente, informó que se procedió a retirar el letrero que identificaba a dicha firma como almacenadora portuaria y puntualizó: 'El permiso para operar lo da el Seniat, el cual sale publicado en Gaceta Oficial'.
Minimum Seaman Salary
This is a minimum salary schedule for seamen on international foreign-going ships (2006). In this connection an "international" ship is any ship owner who accepts foreign seafarers onboard. All countries do not accept foreigners, i.e. American, Australian, Chinese, Russian etc. Sometimes the government says no, sometimes it is the Seamen's Union who accepts only own citizens (or people with special work permit).
Below are given the salaries for cargo ship crews, just below ITF Standard Collective Agreement, 01.01.2006, for foreign going ships (pdf-format), in USD/month. In January 2008 there was still no new agreement for 2008, so I have used the guideline for 2006 plus approximately 5% increase. Do not accept anything less than this. If you are offered less, that employer is a regular "slave driver".
Minimum Seamen Salaries Onboard Cargo Ships (2007)
Ranks / Positions onboard Salary (USD) /Month
AB / Motorman / Wiper ( inexperienced ) 730-850+
2nd Cook / Messroom Steward ( Messman ) 950-1040+
AB / Motorman / Oiler / Steward 1200+
Bosun / 4th Engineer / Fitter / Pumpman / Ch. Cook 1350+
Electrician 1800+
3rd Officer / 3rd Engineer 2000+
2nd Officer, 2nd Engineer, Elect. Eng., Ch. Steward 2100+
Chief Officer / 1st Engineer 2650+
Chief Engineer 3700+
Master 4000+
The salaries above are minimum basic salaries on cargo ships. For Offshore Oil Rigs and for Cruise Liners there are different salary schedules. Most employers pay more and in addition offer overtime and/or leave pay compensation.
A seaman with at least one year experience on deck was before called an AB (short for "able-bodied seaman"); while a deck crew trainee - less than one year experience - was called an OS ("ordinary seaman"). Nowadays all are just ABs, junior or senior.
Sometimes a well experienced motorman is called (and signed on as) 4th or 5th engineer instead of being called "senior".
ITF have another agreement for flag of convenience ships with somewhat lower salaries (pdf-format). The same agreement gives rules for minimum manning as well, i.e. minimum number of officers and crew on different sizes of cargo ships.
Below are given the salaries for cargo ship crews, just below ITF Standard Collective Agreement, 01.01.2006, for foreign going ships (pdf-format), in USD/month. In January 2008 there was still no new agreement for 2008, so I have used the guideline for 2006 plus approximately 5% increase. Do not accept anything less than this. If you are offered less, that employer is a regular "slave driver".
Minimum Seamen Salaries Onboard Cargo Ships (2007)
Ranks / Positions onboard Salary (USD) /Month
AB / Motorman / Wiper ( inexperienced ) 730-850+
2nd Cook / Messroom Steward ( Messman ) 950-1040+
AB / Motorman / Oiler / Steward 1200+
Bosun / 4th Engineer / Fitter / Pumpman / Ch. Cook 1350+
Electrician 1800+
3rd Officer / 3rd Engineer 2000+
2nd Officer, 2nd Engineer, Elect. Eng., Ch. Steward 2100+
Chief Officer / 1st Engineer 2650+
Chief Engineer 3700+
Master 4000+
The salaries above are minimum basic salaries on cargo ships. For Offshore Oil Rigs and for Cruise Liners there are different salary schedules. Most employers pay more and in addition offer overtime and/or leave pay compensation.
A seaman with at least one year experience on deck was before called an AB (short for "able-bodied seaman"); while a deck crew trainee - less than one year experience - was called an OS ("ordinary seaman"). Nowadays all are just ABs, junior or senior.
Sometimes a well experienced motorman is called (and signed on as) 4th or 5th engineer instead of being called "senior".
ITF have another agreement for flag of convenience ships with somewhat lower salaries (pdf-format). The same agreement gives rules for minimum manning as well, i.e. minimum number of officers and crew on different sizes of cargo ships.
Seafarers’ salaries to go up January ’08
Source: Buisness Mirror
By VG Cabuag
Reporter
THOUSANDS of Filipino seafarers —from ratings to officers—employed by the members of the International Maritime Employers Committee Ltd. (Imec) are expected to receive increases in their salary starting January next year after the group of ship employers and the local union agreed to revise the terms of their collective bargaining agreement (CBA).
The agreement, signed late Friday, capped months of a rigorous negotiation process that involved international seafarers’ unions and the employers themselves. The agreement covers January 1, 2008 through end of 2009.
Both Imec and the Associated Marine Officers and Seamen’s Union of the Philippines (Amosup), the local group that negotiated in behalf of the seafarers, declined to give the details of how much the increases would be since they still have to inform their principals about the changes.
Capt. Gregorio S. Oca, president of Amosup, said the increase would be “good and substantial,” but also declined to give further details.
Those who signed on the agreement were Oca; Ian C. Sherwood, president of Imec; Michael Estaniel, member of Imec’s executive board; and Stephen Cotton of the International Transport Workers’ Federation (ITF).
Sherwood said they have increased the total crew-cost benchmark to about $4,063 per month based on a “model ship” with 23 crew members. The benchmark was $2,173 per month.
Despite the agreement, “there is still a lot of work to be done. This [CBA] is just a thorny issue that we need to address,” Sherwood said.
Imec has 116 member-companies operating more than 6,380 ships in over 40 different countries. Its member- companies employ a total 51,829 Filipino seafarers, or about 35 percent of its total work force, the single biggest block by nationality.
Filipino officers, on the other hand, comprised 17 percent of Imec’s total work force or about 10,323, followed by the Russians at 16 percent or 9,448, and other European nations at 12 percent or 6,994.
Sherwood said some 13,000 Filipino seafarers are under the CBA.
With the agreement, Imec is creating two major programs that will have an initial seed fund of $1 million. The said programs should focus on how to support the career development of the seafarers, and the other is the cadet- training enhancement.
“To develop the operating rules of the two new programs, it was agreed that a joint meeting would be arranged in the first quarter of 2008 in Manila,” the agreement said.
The said negotiations have followed the system of the International Bargaining Forum (IBF), which involves central negotiation at the international level and the local negotiation at major labor-supply countries.
Imec’s local agreements currently cover India, Sri Lanka, Singapore, the Philippines, Russia, Poland, Romania, Germany and Greece.
The same negotiation process is being done by the labor unions, which was handled by the ITF.
An IBF agreement was already reached in September, which covered increases in wage levels and changes in contractual clauses to reflect the provisions of the International Labor Organization’s Maritime Labor Convention, among other systemic and structural changes.
By VG Cabuag
Reporter
THOUSANDS of Filipino seafarers —from ratings to officers—employed by the members of the International Maritime Employers Committee Ltd. (Imec) are expected to receive increases in their salary starting January next year after the group of ship employers and the local union agreed to revise the terms of their collective bargaining agreement (CBA).
The agreement, signed late Friday, capped months of a rigorous negotiation process that involved international seafarers’ unions and the employers themselves. The agreement covers January 1, 2008 through end of 2009.
Both Imec and the Associated Marine Officers and Seamen’s Union of the Philippines (Amosup), the local group that negotiated in behalf of the seafarers, declined to give the details of how much the increases would be since they still have to inform their principals about the changes.
Capt. Gregorio S. Oca, president of Amosup, said the increase would be “good and substantial,” but also declined to give further details.
Those who signed on the agreement were Oca; Ian C. Sherwood, president of Imec; Michael Estaniel, member of Imec’s executive board; and Stephen Cotton of the International Transport Workers’ Federation (ITF).
Sherwood said they have increased the total crew-cost benchmark to about $4,063 per month based on a “model ship” with 23 crew members. The benchmark was $2,173 per month.
Despite the agreement, “there is still a lot of work to be done. This [CBA] is just a thorny issue that we need to address,” Sherwood said.
Imec has 116 member-companies operating more than 6,380 ships in over 40 different countries. Its member- companies employ a total 51,829 Filipino seafarers, or about 35 percent of its total work force, the single biggest block by nationality.
Filipino officers, on the other hand, comprised 17 percent of Imec’s total work force or about 10,323, followed by the Russians at 16 percent or 9,448, and other European nations at 12 percent or 6,994.
Sherwood said some 13,000 Filipino seafarers are under the CBA.
With the agreement, Imec is creating two major programs that will have an initial seed fund of $1 million. The said programs should focus on how to support the career development of the seafarers, and the other is the cadet- training enhancement.
“To develop the operating rules of the two new programs, it was agreed that a joint meeting would be arranged in the first quarter of 2008 in Manila,” the agreement said.
The said negotiations have followed the system of the International Bargaining Forum (IBF), which involves central negotiation at the international level and the local negotiation at major labor-supply countries.
Imec’s local agreements currently cover India, Sri Lanka, Singapore, the Philippines, Russia, Poland, Romania, Germany and Greece.
The same negotiation process is being done by the labor unions, which was handled by the ITF.
An IBF agreement was already reached in September, which covered increases in wage levels and changes in contractual clauses to reflect the provisions of the International Labor Organization’s Maritime Labor Convention, among other systemic and structural changes.
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