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jueves, 22 de enero de 2009

Fertilizan una zona marítima para frenar el calentamiento

Uno de los buques oceanográficos más avanzados del mundo, el alemán Polarstern, acaba de llegar a una zona del suroeste del océano Atlántico para iniciar el mayor experimento realizado hasta la fecha de fertilización de las aguas con hierro como posible medio de lucha contra el cambio climático.

Fuente: Notife

Se trata de comprobar con garantía científica cómo afecta al crecimiento del fitoplancton (diminutas algas unicelulares) y a sus consecuencias el vertido de seis toneladas de sulfato de hierro en polvo (como el que se vende como abono para plantas) en un área de 300 kilómetros cuadrados.

El fitoplancton no sólo representa la base de la alimentación de la vida marina, sino que también desempeña un papel clave en la fijación o absorción del dióxido de carbono (gas de efecto invernadero) presente en la atmósfera. Si el hierro induce la proliferación de las algas y éstas absorben más dióxido de carbono, la fertilización del agua sería una forma de lucha contra el calentamiento global.

"Inspeccionaremos uno de los remolinos de las corrientes marítimas de esta región para decidir si es adecuado para hacer el estudio", explicó desde el barco Victor Smetacek, codirector científico de la expedición.

En aguas más al sur que las actuales se han realizado ya cinco experimentos de fertilización con hierro en los últimos ocho años, que han abarcado zonas mucho más pequeñas. En ellos se indujo un aumento del plancton similar al que produce el hierro contenido en el polvo atmosférico continental al caer en el mar.

El experimento pretende averiguar si el gran declive observado en el krill se relaciona con el exterminio de ballenas azules hace unas décadas en esa zona.

Smetacek cree que las ballenas ejercían un papel de abono, manteniendo una continua disponibilidad de hierro para el plancton en las aguas superficiales.

martes, 20 de enero de 2009

FELIX "GORDO" ZAVALA GARZA Q.E.P.D

From: madominguezr@hotmail.com
Subject: qepd
Date: Mon, 19 Jan 2009

Hola Chiquis, hoy 14.00 hrs. aprox. entregó la guardia mi compadre Felix Zavala Garza, el duelo será en la funeraria
Madero de Rep, de Cuba Esq. 1ro. de mayo.
nos vemos, bye.
Tibus.

Confían en que navieras mantengan las rutas de servicio regular

Fuente: La Opinión de Michoacán
Librado Godoy Sánchez

LAZARO CARDENAS, MICH.- El arribo de buques portacontenedores al Puerto de Lázaro Cárdenas continuará en su flujo normal mientras las grandes líneas navieras mantengan sus rutas de servicio regular, confiaron a La Opinión los pilotos de Puerto, capitanes Miguel Angel Elizondo Silva y José Ramón Mendoza Ramos.
Elizondo y Mendoza, que pertenecen a la delegación del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto en la Costa michoacana, dijeron que las rutas comerciales que manejan navieras como Hapag-Lloyd, Evergreen, APL, Costco, CSAV, Hamburgsud, CCNI y Maersk están preestablecidas desde meses atrás, de manera que la única posibilidad de que decrezca el número de barcos que arriban al Puerto michoacano podría deberse a que no haya carga o que el número de contenedores con este destino no sea suficientemente redituable como para costear las maniobras de atraque y salida.

Sin embargo, destacaron que el arribo de buques con otro tipo de carga, como carbón mineral, granos, metales y minerales y otros insumos que usan industrias como Carbonser, Arcelor Mittal, CFE y Fertinal sí ha disminuido debido a diversos factores, entre los que encuadraron los siguientes: «En primer lugar no todos los muelles para este tipo de cargas trabajan al mismo tiempo, porque el Puerto tiene una sola vía de entrada y las empresas que mencionamos a veces están activas al cincuenta por ciento, que es el caso de Fertinal y Arcelor Mittal, que tienen un stock importante de insumos en almacenes y pues ahí sí es variable el movimiento», acotaron.

Los capitanes José Ramón Mendoza y Miguel Angel Elizondo realizaron la maniobra de ingreso del buque Adrián Maersk, el más grande que haya entrado jamás a Puerto mexicano. NEGRITAS...


José Ramón Mendoza y Miguel Angel Elizondo capitanearon el pasado 12 de enero las maniobras de ingreso al Puerto de Lázaro Cárdenas del barco Adrián Maersk el más grande que haya arribado a un puerto mexicano en toda la historia del comercio marítimo de nuestro país.

De los cuatro pilotos de Puerto que operan en Lázaro Cárdenas, que son capaces de realizar 10 maniobras de ingreso y salida de grandes navíos en tan sólo un día (24 horas), correspondió a los experimentados Mendoza y Elizondo conducir el monstruo (Adrián Maersk) de 352 metros de eslora y 43 metros de manga, con un peso muerto de 109 mil toneladas hasta el muelle que lo esperaba con los brazos abiertos.

El capitán Elizondo se sinceró con el reportero y, lacónicamente, expresó que la delegación de pilotos en este Puerto ha promovido entre los jóvenes lazarocardenenses la cultura marítima, el amor hacia los trabajos del mar: «Tenemos dos jóvenes becarios que ya son capitanes y que están cumpliendo con los requisitos para, en un futuro inmediato, desempeñarse como pilotos de Puerto, pero son muy pocos, necesitamos que haya más».

Fue más allá: «De hecho, no por criticar, pero conviene mencionarlo, ni siquiera los pescadores locales se han interesado por acercarse a nosotros o a las autoridades, como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, entre otras, para enseñarles este oficio tan bello y del cual muchas familias dependen. Y si no, podemos verlo con las embarcaciones que el sector pesquero ha recibido y que por falta de orientación, tal vez de recursos, también, pues no han sabido aprovechar las oportunidades que se les han brindado y que siempre es tiempo de retomar», enfatizó el capitán Elizondo.

Movilizaciones de pescadores y empresarios en tres puertos

Fuente: La Jornada

Paralizadas, 40 empresas que emplean a mil 600 tamaulipecas

Irene Sánchez, Martín Sánchez y Lorenzo Chim (Corresponsales)

Miles de pescadores y sus familias, así como empresarios del ramo, marcharon este lunes en los puertos de Mazatlán, Sinaloa; Tampico, Tamaulipas, y Campeche, para exigir que se reduzca el precio del diesel, insumo indispensable para su actividad.

Unas 5 mil personas, entre empresarios, pescadores y sus familiares, al igual que el presidente municipal de Mazatlán, Jorge Abel López y ciudadanos en general, marcharon por esa localidad y se plantaron durante tres horas ante las instalaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex) La Esperanza.

Durante esta movilización, un grupo de pescadores se separó del contingente y bloqueó la carretera internacional Luis Donaldo Colosio, con tres camiones cisterna que transportaban combustóleo, acción no contemplada por la Unión de Armadores mazatleca, cuyo presidente, Ricardo Michel Luna, afirmó que esta segunda protesta fue efectuada por “agitadores” que pretendieron desprestigiar al movimiento Cero Pesca.

Michel Luna adelantó que su gremio se reunirá este martes con el secretario de Hacienda, Agustín Carstens, para conocer la respuesta de autoridades federales a la petición del sector pesquero, de que rebaje el precio del diesel.

Calderón no atiende a demandas

De su lado, unos mil 500 pescadores, limpiadores de camarón, trabajadores de pescaderías y empresarios del ramo, marcharon por el puerto tamaulipeco de Tampico, donde expusieron que el gobierno de Felipe Calderón Hinojosa no atiende a sus demandas.

Los manifestantes cerraron la avenida Heriberto Jara durante dos horas, frente a las oficinas del ramo de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa).

El presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera en Tampico, Miller Alexander Longoria, afirmó que las protestas de su gremio causaron desabasto de camarón. Aseguró que el gobierno federal puede resolver el problema si reduce el precio del diesel, otorga financiamiento público al sector pesquero, e implementa políticas para el desarrollo de su actividad.

Por su parte, Aureliana Núñez de Piña, presidenta de la Unión de Despicadoras (limpiadoras) de Camarón de Tampico, aseguró que la falta de ayuda federal mantiene paralizadas a 40 empresas que dan empleo a mil 600 mujeres, la mayoría madres solteras.

También marcharon unos 500 pescadores por la capital de Campeche, tomaron por tres horas las oficinas de la Sagarpa en la ciudad, y advirtieron que harán lo mismo en instalaciones de Pemex, de no recibir respuesta positiva a sus planteamientos.

La protesta implicó plantones frente al palacio de gobierno y las oficinas de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público en la ciudad de Campeche.

Desguace El Manzanillo y El Colima

Fuente:Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

El Gobierno Federal por medio del SAE (Sistema de administración de Bienes Inmuebles de la Federación), aceptó que dos embarcaciones abandonadas en el Puerto de Ensenada El Manzanillo y el Colima sean chatarreadas.

El Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández indicó que las naves Manzanillo y Colima, ambos abandonados desde hace mas de una década en la rada portuaria, representaban un peligro para la navegación.

Estos barcos El Manzanillo y El Colima fueron vendidos luego de un litigio por el SAE a quien se los devolvieron al conocer su estado ya que uno estaba hundido y otro a punto de hundirse.

Las naves fueron vendidas dentro de un paquete, ya que se encontraban sujetas a problemas financieros, y se adjudicó que ambas estaban en buenas condiciones, sin embargo la realidad era otra.

Este mes el SAE autorizó finalmente que sean desguasados y con esto, se elimine el riesgo que significan para la navegación .

El “Colima” y “El Manzanillo” son dos barcos pesqueros de escama hermanos, el primero hundido y el segundo a punto de hacerlo, junto al barco Catalina ya casi

Es mejor el puerto seco en Tecomán que en Jalipa: Peralta

Fuente: Ecos de la Costa
Aunque el proyecto del puerto seco de Tecomán se contrapone al proyecto original impulsado por la Administración Portuaria Integral de Manzanillo (API) en Jalipa, sí comparte la visión del gobierno del Estado, aseguró el secretario de Fomento Económico, Ignacio Peralta Sánchez.
En entrevista, el funcionario estatal aseguró que la construcción de un puerto seco en Tecomán es compatible con la visión de desarrollo que se ha venido trabajando desde el gobierno del Estado para esa zona, pues desde hace tiempo Tecomán se ha venido vocacionando en materia industrial.
Dijo que un elemento adicional es que todas las industrias que se van a instalar en ese lugar, tendrán el suministro de gas natural, pues esa ruta la cubrirá el gasoducto a Guadalajara, lo cual se convertirá en un valor agregado muy significativo.
Aunado a lo anterior, Peralta Sánchez consideró que la nueva infraestructura en Tecomán, “nos va a ayudar mucho a desahogar la carga, todas las operaciones de importación y de exportación, se pueden consolidar, se pueden revisar, se pueden pagar los impuestos en lo que viene siendo el puerto seco y posteriormente hacer el traslado únicamente para lo que viene siendo el embarque al transporte marítimo”.
Recordó que la API venía trabajando desde hace años en un terreno que compró en la zona de Jalipa, en donde pretendían construir un puerto seco, sin embargo, la falta de conectividad ferroviaria fue un factor que complicó el proyecto, de ahí que el caso de Tecomán también sea considerado como un excelente proyecto.
“Aquí lo importante es que fortalezca la competitividad del sector de logística, en este sentido, definitivamente que si hay una mejoría significativa para los importadores y los exportadores que estén haciendo sus operaciones a través del puerto de Manzanillo”, señaló.
Peralta Sánchez dijo que sería necesario hacer cuentas para saber si el nuevo puerto seco en Tecomán terminará por afectar económicamente a la API y los movimientos que ésta realiza a través de Manzanillo, “este es un proyecto que viene siendo impulsado por la Administración de Aduanas y por la Universidad de Colima, en coordinación con el Gobierno del Estado”.

Las deudas de un armador canario mantienen presos a ocho marineros cubanos en Marruecos

Fuente: La Voz de Lanzarote

Desamparados y desesperados, sin saber qué hacer ni a quién recurrir, incluso pensaron en enviar una misiva al monarca alauí Mohamed VI para pedir su intercesión. Así están desde hace un año los ocho marineros cubanos del Alutrans, un barco con bandera panameña del armador canario y ex presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Manuel Barreto Acuña.

Las deudas de Barreto Acuña al reino alauí mantienen retenido al carguero en el puerto de Safi, al sur del país. Al carguero, y a su tripulación. "Nos deben más de 300.000 pesos, no podemos irnos de aquí sin cobrarlos, no podemos renunciar a nuestros salarios después de todo lo que hemos pasado", cuenta a ACN Press al otro lado del teléfono Carlos, uno de los marineros.

La solución se antoja complicada al no existir relaciones diplomáticas entre Marruecos y Cuba. Que el barco navegue bajo bandera panameña, los marineros sean cubanos, el armador canario y el puerto marroquí tampoco facilita las cosas, explica a esta agencia Juan Esteban Pérez Rodríguez, delegado de la organización diocesana Stella Maris en Canarias, que está intentado echar un cable a la tripulación desde que ésta les contactara.

"Stella Maris se está portando muy bien con nosotros, nos están ayudando mucho" relata al otro lado del teléfono Carlos. Les han enviado mantas y ropa de abrigo para aguantar las inclemencias del tiempo, muy frío en los últimos meses en esa zona de Marruecos. "También hemos recibido algo de dinero, con el que hemos podido comprar algo de combustible, que racionamos para poder tener calefacción y electricidad en el barco".

Carlos asegura que van a aguantar hasta que el armador se comprometa a pagarles. "Esto es muy duro, y vivimos de la caridad de organizaciones como Stella Maris o de los propios marroquíes, que nos proporcionan alimentos cuando pueden", pero no piensan dar su brazo a torcer. "Demasiado esfuerzo, y demasiado tiempo sin nuestras familias, como para volver a Cuba sin un peso".

Desde Stella Maris han pedido además que el Gobierno español se implique en la resolución del conflicto al ser español el armador del carguero. Un armador, Barreto, que no es la primera vez que deja a su merced a sus tripulaciones. Ya lo había hecho con las de otros barcos como el Guajira, el Tribox y el Gelfo.

UNA LLAMADA POR FIN DE AÑO

Los marineros, además, llevan meses sin prácticamente comunicación con sus familias, muy preocupadas por el destino de la tripulación. "Gracias a nuestra empresa en Cuba pudimos contactar con nuestra gente para Fin de Año, el día 30 de diciembre, pero no nos resulta fácil hablar con ellos, no tenemos recursos económicos para poder hablarles y tranquilizarles".

Su situación es muy complicada, explican desde Stella Maris. Además, al ser el de Safi un puerto industrial dedicado sobre todo a la carga y descarga de materiales contaminantes como el azufre o los fosfatos, la salud de los marineros está empezando a resentirse y temen sufrir enfermedades derivadas de la exposición a estos productos.

A pesar de que no han perdido la esperanza, sí que han perdido su confianza en que la resolución del conflicto llegue de manos del armador. "Se comprometió a pagarnos la mitad de nuestros salarios y a sacarnos de aquí, pero no ha cumplido nada y no esperamos que lo haga", se lamenta Carlos. Su tripulación es una de tantas que quedan atrapadas en los puertos de medio mundo "por los vacíos legales que existen en esta materia", se queja el delegado de Stella Maris, que ha pedido ayuda a la Media Luna Roja y a los consulados de Cuba y Panamá. Mientras, Carlos y sus compañeros siguen rezando todos los días. "Hemos sufrido mucho, nosotros y nuestras familias, sólo queremos lo que nos pertenece, nuestro dinero, el que hemos ganado con nuestro trabajo".

ACN Press

ASTILLERO MARPLATENSE PROFUNDIZA ACUERDO CON EMPRESARIOS RUSOS

Fuente: El Patagónico

Empresarios rusos se reunieron con directivos de un astillero marplatense a fin de avanzar en emprendimientos conjuntos para América latina, en el marco de un primer acta-acuerdo que se firmó en Moscú entre ambas empresas en diciembre último, durante la visita que realizó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
El presidente de Astilleros SPI, Horacio Tettamanti, que integró la comitiva empresarial que acompañó a la Presidenta, informó que recibió recientemente en esta ciudad a los ejecutivos de la empresa rusa Monolit, Sergei y Vladimir Volcov; y a Vladimir Kovalevki, ejecutivo de Vzao Techmaseport, una empresa de comercio exterior con la que trabaja Monolit.
"Confiamos en ellos y ellos confiaron en nosotros para crear una empresa conjunta que nos permitirá trabajar en América Latina", señaló Tettamanti, quien acompañó a la comitiva durante una recorrida por las instalaciones que el astillero tiene sobre la Escollera Sur del puerto local.
El titular de Astilleros SPI recordó que el primer acta-acuerdo entre las dos empresas se firmó en Moscú, cuando la Presidenta visitó ese país en diciembre pasado.
"El Programa Integrado de Promoción Comercial y Desarrollo de Mercados Externos -a cargo de la Subsecretaría de Comercio Internacional de la Cancillería Argentina- no hace más que alentar a las fuerzas del trabajo y de la producción a seguir animándonos a competir, crecer y desarrollarnos", destacó el presidente del astillero.
Monolit está radicada en la ciudad de Gorodets, Rusia y se especializa en la construcción de muelles, diques y hoteles flotantes, y artefactos e infraestructura de tipo naval, marítima y portuaria como amarraderos, pontones, medios para la exploración off-shore de petróleo y gas.
Entre otros emprendimientos concretados por Monolit, Tettamanti mencionó el dique flotante Mossdok 2000, "traído al país en 1998 y con el que el puerto marplatense pudo transformarse en un puerto multipropósito".
"También hay posibilidades que SPI construya en la Argentina barcos proyectados por Monolit", concluyó.

Liberado tras pagar un fuerte rescate el armador secuestrado en Atenas

Fuente: AFP
Pericless Panagopoulos, el armador de 74 años secuestrado el 12 de enero por unos desconocidos, fue liberado en la noche de lunes al martes cerca de Atenas después de que su familia pagara el mayor rescate jamás abonado en Grecia, según la policía y la prensa.

La policía encontró al armador sentado en un banco en un parking de la zona industrial de Aspropyrgos, al oeste de la capital, donde sus secuestradores avisaron a la familia haberle dejado, según la policía.

Según la prensa griega, el armador, una de las grandes fortunas de Grecia, fue liberado tras el pago por parte de su familia de un rescate de unos 30 millones de euros, la mayor suma abonada jamás en un secuestro en Grecia.

"Estoy muy contento, por supuesto, de estar de nuevo en casa", declaró este martes por la tarde el armador a los periodistas ante su domicilio. "Quiero dar las gracias a todos aquellos que contribuyeron a que mi aventura se hiciera más soportable" dijo, antes de añadir que sus secuestradores se habían comportado de "forma justa y educada".

El armador no aparentaba haber sufrido maltratos durante su semana de cautiverio y, pese a que sufre una enfermedad bastante grave que requiere insulina cotidiana, pudo llegar a su domicilio, donde dispone de un equipo médico adaptado.

La policía guardó silencio durante todo el caso, pero según la prensa, la familia del armador depositó el domingo el dinero del rescate demandado en un lugar desierto de la región agrícola de Beocia, a unos 100 km al norte de Atenas.

Por su parte, los investigadores de Seguridad de Atenas habían controlado todas las farmacias de Ática, al sur de Atenas, dónde los policías sospechaban que se escondían los secuestradores y podrían haber estado buscando medicinas para su prisionero.

Panagopoulos fue un actor importante del auge marítimo griego. Empezó su carrera marítima creando en 1971 la compañía Royal Cruise Line, que dominó el sector de los cruceros. En los años 90, se lanzó en la gestión de ferries, especialmente en la línea Grecia-Italia. Fundó el grupo Attica, número uno del sector en Grecia. En octubre de 2007, vendió la mayoría de sus participaciones en Attica por 280 millones de euros al grupo de inversión MIG.

El armador fue secuestrado el 12 de enero por la mañana momentos después de salir de casa. Tres desconocidos armados con kalachnikov bloquearon con una camioneta el coche en el que acaba de subirse, acompañado por su chófer, desde su casa de Kavouri, un barrio residencial de la capital griega. Los secuestrados llevaron a continuación a los dos hombres a otro coche y soltaron al chófer tras unos kilómetros. Antes de huir, incendiaron los dos coches utilizados para el secuestro.

Llega la estabilidad laboral en medio del derrumbe portuario

Fuente: Nuestromar

Acuerdo de estabilidad laboral entre FEMPINRA y la Cámara de los Concesionarios de Contenedores del Puerto de Buenos Aires.

Una de las empresas portuarias que supo ocupar el primer puesto por años en el ranking mundial -hasta que los puertos chinos la destronaron con su impresionante dinamismo en movimiento de contenedores- comunicó que tuvo buenos resultados en 2008, con crecimientos de más del 7% en su país de base y en otras naciones donde cuenta con terminales concesionadas. (Entre las que se encuentra la Argentina)).

Esto, incluso con una caída en el "diciembre negro" del 14%.

Mientras la revisión de los pronósticos de derrumbe se convirtió en el nuevo hobby de los economistas -ahora, proyectan caídas del 1,5% para los Estados Unidos; el 1,9% para Europa, y el 3,5% para Japón-, los puertos de esos países se preparan para un año tétrico, con pérdidas millonarias, recortes y perspectivas para el primer trimestre que hablan de un desplome de hasta el 30% en los volúmenes de puertos clave como los del oeste norteamericano.

No obstante, el aislacionismo que supo conseguir la administración argentina en varios frentes -el financiero, por ejemplo-, el impacto llegará, tal vez, en forma de eco.

En este contexto, la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) -responsable de dos paros en dos meses en 2008- logró un acuerdo de estabilidad laboral con la Cámara de los Concesionarios de Terminales de Contenedores del Puerto de Buenos Aires, rubricado en el mismo Ministerio de Trabajo la semana última. Por 90 días, desde el 1° de este mes, no se suspenderá ni se despedirá personal (recibirán además en forma excepcional 1500 pesos mensuales no remunerativos) "hasta que se sepa qué dimensión tendrá la crisis", aclararon en la Fempinra.

Por Emiliano Galli
LA NACIÓN

lunes, 19 de enero de 2009

La Orden de Capitanes y Pilotos solicita Oficiales de Cubierta

Estimados compañeros:

Por este conducto hago de su conocimiento que actualmente esta Organización está requiriendo de Oficiales de cubierta en todas sus categorías con experiencia mínima de un embarque en buques petroleros y quimiqueros para navegar en Europa y Asia, con salarios mensuales de 4,700.00 USD. (Primer Oficial) En buques de bandera de conveniencia y alrededor de $38,000.00 en buques nacionales teniendo el beneficio del pago de todas las prestaciones de ley (Aguinaldo, vacaciones, fondo de ahorro, vales de despensa, IMSS) Por tal motivo, de estar interesados y contar con toda la documentación actualizada y vigente requerida por la autoridad Marítima les pedimos amablemente se comuniquen a las oficinas de esta Organización a las siguientes direcciones de correos electrónicos:

recepción@ocpnrm.org.mx

admon@ocpnrm.org.mx

secgral@ocpnrm.org.mx

secint@ocpnrm.org.mx

O si gustas directamente a nuestros números telefónicos:

(229) 931 15 51

(229) 932 30 23

01 800 800 15 51 Lada sin costo nacional.

De igual manera mucho les agradeceremos su colaboración para hacer extensiva la información adjunta a todos los compañeros del medio marítimo y así se tenga conocimiento de las actuales fuentes de trabajo con las que cuenta esta Organización.

Por su atención mil gracias y quedamos como sus atentos y seguros servidores.

Atte. Jorge Isla.
Depto. Administrativo.
Orden de Capitanes Y Pilotos Navales.
Xicoténcatl No. 85 Altos
Veracruz, Ver.

Solicitan Gerente de Sucursal Veracruz

Mexico - Veracruz - GERENTE DE SUCURSAL VERACRUZ

Información de la vacante

Empresa trasnacional de servicios a la industria, solicitamos:
Ingeniero Petroquimico, Quimico, Industrial ó a fin, cuente con especialidad o Maestría,
edad maxima 50 años
inglés 90%,
sexo indistinto,
experiencia en ventas sector industrial, petroquimica, negociación, con clientes gobierno e iniciativa privada, manejo de presupuestos, habilidad para manejar equipos de trabajo 70 pax, liderazgo, vision intregral para negocios, administracion y servicio al cliente, asesoríatecnica, enfocadoa resultados, organizado.
deseable experiencia laboral en laboratorios de petroleo o petroquimicos, administracion portuaria, marina mercante o afin, conozca de normas API Y ASTM, inspeccion de carga y descarga de productos, barcos y operaciones en general, conozca reglamentos a nivel federal, estatal,, locales para el manejo de productos peligrosos

Información Adicional

Sueldo: $40,000 mensual
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: gtesucver1000

Datos de la Empresa

NABE SERVICIOS EMPRESARIALES
felyjuarez@nabese.com.mx
Nabe
Col. Del Valle
México, D.F., 03330
Tel: 56 01 69 92
Fax: 56 61 18 07

Fuente: OCC

Salarios ITF Offshore 2008 y 2009

(Dar click en las imagenes para ampliarlas)










Inician este lunes paros de pescadores en Ensenada

Fuente: La Cronica
ENSENADA, Baja California(EL VIGÍA)

A partir de este lunes la flota pesquera de Ensenada iniciará una serie de paros escalonados, como medida protesta por los altos precios del diésel marino que amenaza con acabar con esta actividad en todo el país.

El dirigente en Baja California de la Cámara Nacional de Industria Pesquera (Canainpesca), Martín Gutiérrez, precisó que el paro de embarcaciones se hará parcialmente.

Unos barcos pararán el lunes, otros martes y otros el miércoles sin dejar de surtir plantas procesadoras de pescado y evitar con ello se pierdan los empleos que se generan con la actividad.

Al mismo tiempo, se pretende que pese a los paros se cumplan los contratos que se tienen firmados con empresas empacadoras y ranchos atuneros.

Explicó que la semana pasada la Canainpesca presentó al Presidente de la República un documento donde se concentran en seis puntos, las acciones urgentes para el rescate de la pesca mexicana.

Estos señalan el apoyo en el subsidio de energéticos, presupuestos para la pesca, créditos, reconversión, ordenamiento y fortalecimiento.

Por otra parte la Asociación Mexicana de Secretarios de Fomento Agropecuario de los 17 estados con litoral en México enviaron una carta al Presidente de la República donde se le solicita apoyo para el sector pesquero y se reclama la actitud centralista que se mantiene en cuanto a la toma de decisiones que están afectado por el aumento del diesel las actividades productivas primarias.

Apuntan el inicio en México de un problema social que se deriva de la pérdida de empleos, aumento de precios de productos y desabasto, lo que se deber resolver con medidas urgentes que obligan a revisar el costo de los energéticos.

Los planteamientos

1- Continuar apoyo energéticos
2- Aumentar presupuestos para pesca y acuacultura
3- Facilidades de acceso al crédito para la pesca
4- Reconversión sector pesquero a la competitividad
5- Ordenamiento pesquero
6- Fortalecer marco normativo

Ensenada podrá recibir Megabuques

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

En el mes de marzo del 2009, se estará iniciando el dragado del Puerto de Ensenada, con el fin de que a mediados del 2009 puedan arribar al puerto buques de mayor tamaño al que ahora se reciben.

Carlos Jáuregui González Director de la Administración Portuaria Integral de Ensenada precisó que se van dragar 1.5 millones de metros cúbicos, de la rada portuaria en un proceso que inicia en marzo y termina en Julio.

Es una inversión de 172 millones que aplicará la SCT de los cuales se entregó un anticipo en el 2008 a la empresa Mexicana de Dragados, que ganó la licitación conjunta para los puertos de Ensenada. Mazatlán y Manzanillo.

El objetivo en el Puerto de Ensenada es profundizar a 16 metros la rada portuaria y ampliar la dársena de ciaboga (espacio donde hacen maniobras los barcos) a 400 metros cuadrados para poder recibir portacontenedores y graneleros, de mas de 320 metros eslora y 43 de manga.

Estas embarcaciones son la siguiente generación de portacontenedores que actualmente solo pueden recibir en México, Lázaro Cárdenas y Manzanillo.

El proceso de ejecución será de 13 semanas.

La empresa tiene un periodo de ejecución con penalizaciones y sanciones, además de la supervisión externa de la Secretaría de la Función Pública.

También a fines de febrero se cambiará la sede de la API a Plaza Marina en lo que se construye el nuevo edificio cuyo proyecto ejecutivo ya se licitó y ganó un firma de Tijuana mismo que será entregado en abril con un proyecto ejecutivo para el cálculo de la construcción.

En mayo se hace convocatoria para la construcción del edificio en el lugar que ahora está estacionamiento de capitanía de Puerto.

Pagarán dos pesos menos por cada litro de combustible que consuman en sus labores

Fuente: Diario de Quintana Roo
Nés­tor CAUICH

KAN­TU­NIL­KIN, LC, 18 de ene­ro.- A más tar­dar en tres se­ma­nas los pes­ca­do­res de las coo­pe­ra­ti­vas pes­que­ras del puer­to de Chi­qui­lá y la Is­la de Hol­box se­rán be­ne­fi­cia­dos con el pro­gra­ma de sub­si­dio de ga­so­li­na, que con­sis­te en un des­cuen­to de dos pe­sos por li­tro que con­su­man du­ran­te las la­bo­res.

Lo an­te­rior lo dio a co­no­cer el ad­mi­nis­tra­dor de la es­ta­ción de ga­so­li­na de Chi­qui­lá, Fi­le­món An­co­na Ca­no, quien ase­gu­ró que úni­ca­men­te fal­ta por abrir una cuen­ta elec­tró­ni­ca pa­ra que los pes­ca­do­res pue­dan ac­ce­der a ese sub­si­dio me­dian­te una tar­je­ta si­mi­lar a las de dé­bi­to de los ban­cos, pe­ro con el lo­go­ti­po de la Se­cre­ta­ría de Agri­cul­tu­ra, Ga­na­de­ría, Pes­ca y Ali­men­ta­ción (Sa­gar­pa).

El tam­bién di­rec­tor de la Zo­na Fe­de­ral Ma­rí­ti­mo Te­rres­tre (Zo­fe­mat) acla­ró que el sub­si­dio no es por per­so­na, si­no por lan­cha, por lo que en Chi­qui­lá y Hol­box se es­ta­rían en­tre­gan­do 220 tar­je­tas que be­ne­fi­cia­rían a más de 598 pes­ca­do­res.

Ex­pli­có, que la for­ma del apo­yo es que a ca­da ca­pi­tán que cum­pla con los re­qui­si­tos se le en­tre­ga­rá una tar­je­ta de re­car­ga de ga­so­li­na, con la que po­drá te­ner ac­ce­so a 700 li­tros por mes con el des­cuen­to de dos pe­sos, pe­ro ca­da uno só­lo po­drá ha­cer uso de cin­co mil 800 li­tros al año. El sub­si­dio lle­ga la mo­men­to del anun­cio de una cri­sis mun­dial y cuan­do, de­bi­do a las con­di­cio­nes del cli­ma, la pes­ca es­tá por los sue­los, lo que es un ali­cien­te pa­ra el sec­tor pes­que­ro, que de la mis­ma ma­ne­ra re­ci­bie­ron apo­yo de mo­to­res por par­te del Go­bier­no del Es­ta­do pa­ra me­jo­rar las con­di­cio­nes del mo­tor eco­nó­mi­co de la zo­na, co­mo lo es la pes­ca.

Fi­le­món An­co­na co­men­tó que de los 220 ca­pi­ta­nes, al­re­de­dor de la mi­tad ya cuen­ta con la tar­je­ta, pe­ro de­be­rán re­no­var­la acu­dien­do con la Cla­ve Úni­ca de Re­gis­tro de Po­bla­ción (CURP) a las ofi­ci­nas de la Sa­gar­pa de Kan­tu­nil­kín.

Fi­nal­men­te men­cio­nó que el pro­gra­ma de apo­yo a la ga­so­li­na pes­que­ra es un com­po­nen­te que se des­pren­de de la Ley de Ener­gía pa­ra el Cam­po y la Pes­ca y es anual, el cual con­sis­te en el aho­rro de dos pe­sos por li­tro que de­di­can los pes­ca­do­res a sus ac­ti­vi­da­des pro­pias.

Punta Colonet, en suspenso

Fuente: Biznews

La crisis financiera mundial ha puesto en suspenso la obra de infraestructura más grande del sexenio: el proyecto multimodal Punta Colonet.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, anunció que la construcción del mega-puerto Punta Colonet en el estado de Baja California será reprogramada debido a las condiciones económicas de los mercados financieros y a la caída de las operaciones de carga vía marítima.

Se trata del segundo retraso que sufre la obra, ya que su licitación estaba planeada para octubre de 2008, pero se prorrogó hasta el 26 de enero de este año, cuando se suponía debía iniciarse el proceso para anunciar un ganador a mediados del 2009.

La nueva fecha es incierta y dependerá de los análisis de viabilidad que están llevando a cabo dos instituciones bancarias norteamericanas, una de ellas, el Citibank.

“Las inversiones para este tipo de proyectos son complejas, más en las condiciones desatadas por la crisis económica. Los mercados financieros están saturados”, señaló Téllez en conferencia de prensa.

El funcionario aseguró que se cuenta con 42 empresas interesadas que ya han sido registradas y que solicitaron documentación, aunque varias de ellas afrontan problemas financieros. A inicios del 2008, la SCT había anunciado que existían más de 100 empresas interesadas.

Si bien Téllez asegura que el proyecto no está suspendido, advierte que “debemos ser realistas y reconocer que existe escasez de financiamiento en el mundo debido a que Estados Unidos busca financiar su déficit fiscal y el rescate bancario, que equivale a 14% de su producto interno bruto, mediante colocaciones de deuda en los mercados internacionales”.

Según el titular de la SCT, la caída en la carga movilizada por vía marítima en México podría ubicarse “en dos dígitos”, y no descartó que en el 2009 esa cifra pudiera alcanzar el 30% de reducción que ya han sufrido tanto Estados Unidos como Canadá en los dos últimos meses del año pasado.

La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT informó que en 2008 se registró una caída del 3% en la carga total manejada por los puertos. En el sector del petróleo la baja fue de fue de 10.5%, mientras que el movimiento de vehículos automotrices bajó 7. Sin embargo, la carga comercial aumentó 3%, al igual que el manejo de contenedores que subió a 8.3%.

La reprogramación no afectará las inversiones en los demás puertos que para este año alcanzará los $9,720 millones de pesos de inversión.

Por su parte, José Rubio Soto, responsable del proyecto por parte del Estado de Baja California precisó a la prensa local que en efecto se habla de un retraso, pero no de una suspensión del proceso de licitación.

El objetivo de Punta Colonet es canalizar la mercancía procedente de Asia y América del Norte, ante la saturación de los puertos de Long Beach y Los Ángeles. Punta Colonet tendría una capacidad para manejar entre 5 y 6 millones de contenedores por año, superando los 4.4 millones que administra el país actualmente.

Con una inversión de $5,000 millones de dólares, el plan incluye la edificación de una portuaria integral, una terminal de contenedores, una o dos líneas férreas, una banda radioelectrónica y proyectos carreteros.

Alianza de marinos mercantes se suma a la lucha de pescadores por alto costo del diesel

Fuente: La Jornada
Matilde Pérez U.

La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos, de la Confederación Nacional Campesina (CNC), se solidarizó con el paro que sostienen pescadores de altamar y algunos ribereños en seis estados del país, y no descartó unirse a la protesta, ya que los constantes incrementos del diesel también han mermado su economía.

Salvador Rivera Castrellón, Víctor Martínez Rodríguez y José Guadalupe Barrios Núñez, integrantes de la agrupación, apuntaron que en el país urge una política económica marítima de Estado, donde se contemplen de manera integral la pesca y la marina mercante nacional, pues no existe un orden jurídico para apoyar a estos sectores que están sujetos a los vaivenes del presidente en turno.

Urge, indicaron, que se ordene la pesca y la marina mercante, así como un reordenamiento pesquero para conservar los recursos pesqueros y los empleos. “La contaminación y el deterioro de los ecosistemas se ha dado por una pesca indiscriminada y falta de ordenamiento”, enfatizaron.

Salvador Rivera aseveró que el alza en los insumos, principalmente en los combustibles, es la “puntilla” para la marina mercante y la pesca.

Enrique Pacheco Georges, secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, pidió a los legisladores que descongelen la ley de fomento y desarrollo marítimo, para reactivar de manera ordenada la marina mercante y el sector pesquero.

Marcos Nava Radilla, delegado de la Orden de Capitanes y Motoristas de Pesca Oceánica, señaló que los pescadores están en total indefensión porque no hay un organismo que tenga el poder suficiente para atender los problemas del sector. “Es un asunto que debe atender directamente el Presidente de la República, porque sus subalternos no dan color, son inexpertos y desconocen el tema”, acotó.

Hoy, pescadores de Sinaloa, Tamaulipas, Sonora, Oaxaca, Campeche y Yucatán afiliados a la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola (Canainpesca) realizarán una marcha en sus respectivas entidades para demandar respuesta a sus demandas; su intención es dirigirse a las instalaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex).

Los pescadores de Campeche asentaron que desde que Pemex los excluyó de pescar en 40 mil kilómetros cuadrados de la sonda de Campeche, la captura de camarón rosado pasó de 23 mil a 2 mil 100 toneladas; dicha caída también provocó que desparecieran 611 barcos camaroneros y ahora existan 105.

“Hay un problema muy fuerte en el muelle y la gente debe sensibilizarse ante ello”, indicó el presidente de la Canainpesca, Rafael Ruiz Moreno.

Dos marineros en tierra de nadie

Fuente: Diario Vasco
Alexander y Denis, de Ucrania, subsisten desde junio en un barco fondeado en
Pasaia. La naviera los abandonó a su suerte y ahora esperan su regreso a casa

DV. Cuesta horrores hacerse entender con Alexander Tereshenkov y Denis Yanovskiy, dos marineros ucranianos que subsisten desde hace seis meses en un barco fondeado en Pasaia. Ninguno de los dos habla castellano y apenas chapurrean dos frases en inglés. Pero las palabras sobran cuando se abre la puerta herrumbrosa del Capella y la pareja nos invita a un café para ilustrar una historia injusta a todas luces.

El relato no es muy diferente al de otras muchas vidas ancladas a la fuerza en puertos de medio mundo, marinos abandonados a su suerte por navieras en quiebra o empresas que, simplemente, se desentienden de sus obligaciones económicas escudadas en la maraña de intermediarios del negocio mercante. Son, dicen, «los nuevos piratas del mar» y sus empleados, como Denis y Alexander, víctimas indefensas que sólo quieren recuperar el dinero que se les debe y regresar a casa. «No money, no eat. Only go home (No dinero, no comer. Sólo ir a casa)», resume Alexander, mientras fuma un pitillo en el habitáculo que hace las veces de comedor. Denis, de sólo 22 años y unos ojos azules como bolas de billar, se muestra algo más reservado, quizá asediado por dos extraños que no hacen sino preguntas, pero enseguida intervendrá en la conversación.

Hay que remontarse al 6 de junio del año pasado para el inicio de esta historia que pronto tendrá su final feliz. El Capella, un barco con bandera de Antigua y Barbuda, uno de esos tantos países a los que se adscriben los armadores que quieren sortear las mínimas regulaciones laborales, atraca en el puerto de Pasaia para descargar el metal que transporta. Una parada más de una ruta que se improvisa a golpe de oferta, como nómadas del mar.

Mohamed Arrachedi recibió la primera petición de ayuda de la tripulación, ocho ciudadanos ucranianos, a mediados de agosto, en plenas vacaciones de verano. Él es inspector de la ITF, la federación internacional de los trabajadores del transporte, aunque Denis y Alexander prefieren llamarle helpman, el hombre que les ayuda. «No es un caso aislado, al contrario. Hay un montón de historias dramáticas, tanto desde el punto de vista laboral como humano, que pasan desapercibidas», denuncia Mohamed, del sindicato ELA. El Capella, de hecho, apenas llama la atención en la bahía, junto a los astilleros Zamakona, pero dentro la cosa pinta bien distinta.

Ya de vuelta, el 2 de septiembre, Mohamed inició los trámites habituales para resolver la situación laboral de los ocho marineros que permanecían a bordo. Habló con la empresa armadora, Balimar Shipping, una compañía de Estonia y, tras la negociación, logró que a todos se les devolviera los meses de sueldo sin ingresar y se les pagara el billete de vuelta a su casa.

20.000 dólares de deuda

Alexander prefirió sin embargo quedarse a bordo. La empresa le prometió de nuevo trabajo para unos meses más. Y él, aunque ahora se arrepienta, confió a pies juntillas en el armador. La misma lisonja debió de escuchar Denis, que llegó al barco pocos días después. Pero nunca nadie volvió a hacerse cargo de ellos.

Desde entonces hasta hoy, los dos marinos han sobrevivido gracias a la ayuda de la ITF y de Cáritas de Pasai Donibane. Laurentxi Pérez y Jesús Mari Madinabeitia les visitan varias veces por semana. Les acompañan a hacer la compra o a tomarse un café en el bar cercano. «El otro día se encontraron con dos compatriotas y ahí estuvieron charlando. Nosotros intentamos ayudarles en lo que podemos. Su situación es desde luego muy dura», se lamenta Laurentxi. Mohamed también se pasa por el barco siempre que puede. «No les han pagado el sueldo -unos 10.000 dólares por cabeza-, no tienen agua potable, ni gasoil. Y si abandonan el barco por sus propio medios, pierden todos sus derechos», explica.

Alexander y Denis agradecen el gesto. Después de seis meses prisioneros en su propio barco, ven por fin la luz. «Un banco de Riga, en Letonia, ha comprado el barco y los otros dos buques de la naviera. Hemos hablado con ellos y en principio se van a hacer cargo de la deuda y de pagarles el billete de vuelta», informa Mohamed. Aunque la fecha de vuelta todavía no está cerrada, los dos marinos ya cuentan los días para regresar a su ciudad natal, Odessa. Allí les espera su familia. Alexander, 57 años, está casado y tiene tres hijos. «One man, two women (un hombre y dos mujeres)», precisa. Se le ilumina la cara cuando habla de ellos y enseguida saca el teléfono móvil para presumir de mujer, cuya imagen preside el fondo de pantalla. También muestra una fotografía de su padre, fallecido el pasado mes de diciembre y a cuyo funeral no pudo ir porque ya se encontraba apresado en el Capella. «Problems, problems», repite como para excusarse.

Denis, hasta el momento callado durante toda la conversación, se ausenta de la sala y vuelve al segundo con su ordenador portátil. Lo abre y muestra más fotos. Su mujer posa con uno de sus dos perros. En otra imagen, la joven luce en bikini en una de las playas del Mar Negro, donde pasaron sus últimas vacaciones. Denis lo señala en el mapa que cubre una de las paredes. «Very beautiful (muy bonito)», describe. Y entre recuerdo y recuerdo, Alexander ameniza el rato con varias canciones a la guitarra, una afición a la que le saca partido cuando permanece en tierra y visita los bares de su ciudad. Encajonado en el banco del comedor, rasga las cuerdas y canta una letra que suena melancólica. Todos escuchan. El tiempo parece haberse detenido, o más bien retenido, en el Capella.

aldaz@diariovasco.com

HPH analiza las exigencias

Fuente: La Hora
Los asesores legales de la firma Hutchison Port Holding (HPH), filial de la empresa Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE), concesionaria del Puerto de Manta, están analizando al momento la disposición del directorio de Autoridad Portuaria de Manta de modificar el contrato de concesión y los efectos legales que pueda tener en el proceso. La entidad portuaria estaba a la espera de una respuesta, mientras analiza un expediente sancionatorio que se podría ejecutar la próxima semana.
La decisión es que se excluya de las inversiones el monto de hasta 55 millones de dólares que el Estado aportaba para la concesión.
La reacción de HPH también se debe a que el Gobierno Nacional dio un plazo de tres meses para que se comience a montar la nueva infraestructura del puerto.
Es una especie de ultimátum que el Gobierno le dio a HPH por medio de Autoridad Portuaria de Manta, para asegurarse de que si la concesionaria no acepta lo dispuesto dado su incumplimiento, se termine la concesión.






Predisposición
Una carta enviada por Gerry Jim, jefe de división para América, Medio Oriente y África, de HPH, así lo confirma.
Señala que existe la predisposición para que después del análisis que se está realizando en Hong Kong, Jim y otros altos funcionarios llegarán a Manta para dialogar con los representantes de Autoridad Portuaria y del Gobierno. La visita se concretaría en los próximos días.
Entendemos el deseo del gobierno ecuatoriano de que se concrete el inicio de obras en un plazo de 90 días, pero también hay que discutir cuestiones excepcionales entre TIDE y Autoridad Portuaria, dice el empresario en la carta.
Añade que espera resolver esto cuanto antes para después continuar el proceso de concesión, señala Jim en el documento.

Problemas en vías de solución

En la misiva que Gerry Jim dijo que está bien que el Ministro de Transportes y Obras Públicas haya anunciado que la carretera Manta- Guayaquil comenzará a ser reconstruida en este mes y que el secretario de Estado probablemente viaje a Hong Kong para conversar con los directivos de HPH.
También está satisfecho por el hecho de que los problemas judiciales entre los Estibadores Navales y las navieras estén por concluir. De hecho el próximo viernes se realizará un acto en el cual se firmará un acuerdo definitivo entre los litigantes.