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lunes, 13 de julio de 2009

Empresarios de Monterrey visitan Puerto de Altamira

Fuente: Metro Noticias
Por Berenice Turrubiates/MetroNoticias

Altamira, Tamaulipas.- Al menos cuarenta representantes de empresas de Nuevo León, visitaron el puerto de Altamira como parte de las actividades del Taller Práctico de Transporte Marítimo que aquí se imparte.

Los ejecutivos tuvieron la oportunidad de conocer los procesos de la operación de sus mercancías en importación y exportación con este taller organizado por el Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) Noreste.

La visita inició en las oficinas la Administración Portuaria Integral de Altamira, donde Guadalupe Hernández, Gerente de AMANAC (Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A.C.) expuso a los participantes las actividades propias de los agentes navieros y su participación dentro de la cadena logística.

Posteriormente, Jorge Cantú Fernández, Subgerente de Comercialización de API Altamira, hizo referencia al papel que juega esta dependencia y del ambicioso proyecto del complejo industrial.

Como otra parte del orden del día se realizó un recorrido por Altamira Terminal Portuaria, una de las terminales marítimas de usos múltiples del Puerto, en donde los visitantes pudieron apreciar personalmente las maniobras de un buque de contenedores, un previo ocular y físico y las operaciones en muelle.

La visita de los integrantes del Taller Práctico de Transporte Marítimo al Complejo Industrial culminó en las instalaciones de la Aduana de Altamira, recorriendo la zona de Primer y Segundo Reconocimiento de Mercancías.

Aquí personal de esta dependencia dio una extensa explicación de los procedimientos llevados a cabo desde que los vehículos pasan por los rayos gamma hasta que son despachados.

Estas actividades formaron parte de la agenda que presentó el COMCE Noreste para este taller, evento que se lleva a cabo anualmente en Tampico y Altamira, y que también incluyó interesantes conferencias como: “Cartas de Crédito”, “Incoterms” y “Características del Transporte Marítimo”.

En aumento inconformidad de pescadores

Fuente: Tribuna Campeche
Protestan en el Santuario Mariano

Más de un centenar de pescadores de altura se manifestaron a las puertas de la sacristía del Santuario Mariano Diocesano por la decisión del obispo de la Diócesis, tras determinarse que sea la embarcación Géminis de la empresa Cotemar, que presta servicios a Petróleos Mexicanos (Pemex), la encargada de llevar la imagen de la venerada Virgen del Carmen en el paseo de la sagrada imagen por mar.
Alrededor de las once de la mañana de ayer más de cien pescadores de altura, camaroneros, capitanes de barcos y propietarios de embarcaciones arribaron a las afueras de la sacristía del Santuario Mariano para solicitar una audiencia con el rector de esa institución católica, por la decisión de no permitir que sea una embarcación pesquera camaronera la encargada de llevar a la Virgen en el paseo, como se ha hecho desde hace más de 30 años.

Ahí fueron atendidos por personal del Santuario, quienes les indicaron que se organizaran y que comisionaran a seis personas para platicar con el párroco Jesús Mendoza Martínez.

Entre los manifestantes destacó el dirigente de los pescadores de altura, José del Carmen Hernández Priego, quien encabezó al grupo que participó en dicha reunión, mientras el resto de los pescadores de altura esperaron en el atrio del Santuario Mariano Diocesano.

Luego de casi una hora de reunión los pescadores salieron de las oficinas del Santuario de la Virgen del Carmen, donde convocaron a sus agremiados para manifestarles que habían platicado con el rector de dicho Santuario, Jesús Mendoza Martínez.

El dirigente de los pescadores de altura, José del Carmen Hernández Priego, manifestó a sus compañeros que el acuerdo fue que el lunes 13 de julio sostendrían una reunión en la Administración Portuaria Integral (API), con todos los organizadores del Paseo de la Virgen, donde a través de una minuta harán saber su inconformidad ante la decisión de que la sagrada imagen sea trasladada en una embarcación petrolera, en este caso de la empresa Cotemar.

Consideró como una decisión arbitraria no haber tomado en cuenta la opinión de la comunidad católica ni de los pescadores de altura y ribereños que participan activamente en estos recorridos que tienen más de 56 años de tradición y sostuvo que la seguridad de las embarcaciones no es pretexto para decidir que la Virgen sea llevaba en otra embarcación.

Indicó que el párroco les dio a conocer que desde que se tomó la decisión ha recibido amenazas telefónicas en la Sacristía, y dijo que ya ni puede dormir por la presión que le representa la inconformidad de los feligreses.

El entrevistado señaló que existen por lo menos cuatro embarcaciones camaroneras en muy buen estado, y que aun cuando tienen una antigüedad de diez años, sostuvo que están en óptimas condiciones para llevar a la Virgen en este paseo "que no representa ningún peligro porque dura en promedio una hora y media y es sólo por la bahía.

Significó que esperan la reunión del próximo lunes y advirtió que del resultado de ésta depende la postura que adoptarán los camaroneros, que poco antes advirtieron que de no ser ellos quienes lleven la imagen no participarían en estos festejos como lo han hecho desde hace 56 años.

El Puerto de Ensenada podrá recibir buques Post Panamax

Fuente: Empresa Exterior
Una vez concluidos los trabajos de dragado en el Puerto de Ensenada, se prevé que a partir de septiembre se podrán recibir buques Post Panamax, con capacidad de hasta 7 mil 500 teus.

La draga James Cook, de le empresa Mexicana de Dragados, subsidiaria del grupo internacional Jan de Nul, concluyó el pasado 2 de julio los trabajos de dragado y zarpó rumbo a Manzanillo, por lo que de manera inmediata iniciaron los estudios batimétricos que serán la base para que la Capitanía de Puerto haga la declaratoria del nuevo calado oficial que tendrá el Puerto.

Asimismo, ya se trabaja en el acondicionamiento del nuevo señalamiento marítimo, el cual quedará concluido para principios de agosto, y en la promoción de la nueva infraestructura para atraer buques más grandes, donde al día de hoy, se cuenta con el interés de una naviera por sustituir su actual flota de buques en la ruta que arriba al Puerto.

La obra de dragado superó los 192 millones de pesos, mismos que fueron aportados por el Gobierno Federal como parte de las obras del Plan Nacional de Infraestructura, y como impulso a la competitividad del Puerto de Ensenada, donde se removieron un total de 1 millón 611 mil 321 metros cúbicos de material, comprendiendo el canal de acceso, la dársena de ciaboga, áreas interiores y muelles del área de carga comercial, los cuales fueron dispuestos en una zona de tiro a aproximadamente 13 km al noroeste del Puerto, determinada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

Reducen puertos tarifas

Fuente: Reforma
MEXICO, Julio. 13.- La reducción hasta en 30 por ciento de la carga contenerizada a nivel mundial y de 18 por ciento en el País obligaron a los puertos nacionales a reducir algunas de sus tarifas, según el tipo de embarcación y su frecuencia de arribo.

Los puertos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Ensenada iniciaron en meses pasados la aplicación de diversos descuentos; mientras que Veracruz lo hará este mes, informó Miguel Ángel Andrade, director general de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).

Andrade detalló que el puerto de Veracruz aplicará una reducción variable, de entre 5 y 15 por ciento, a las navieras de contenedores que arriban regularmente.

El descuento varía, según la estadía del buque y su tonelaje, y aplicaría a partir de este mes y hasta el 31 de diciembre próximo.

El directivo señaló que sólo será para las navieras de contenedores que tengan frecuencias regulares al puerto y que hayan pagado la tarifa de puerto variable.

"Es un esquema que ayuda muy poco porque está condicionado a incrementar los arribos, pero que finalmente ayuda por la crisis", comentó Andrade.

El descuento señalado deberá ser avalado por el Consejo de Administración de la terminal próximamente, informó por su parte el director general del puerto, Juan Ignacio Fernández.

El director de la Amanac dijo que se seguirá buscando aplicar más descuentos, y extenderlos a otro tipo de buques.

El Puerto de Ensenada aplica un descuento a la tarifa de puerto variable de 15 por ciento, dependiendo del buque de carga contenerizada.

Esta reducción es efectiva a partir del 22 de junio pasado y estará vigente hasta marzo de 2010, según el tipo de embarcación.

Por su parte, Manzanillo otorga descuentos en la tarifa de puerto variable para las navieras de contenedores que hagan cuatro arribos mínimos al mes y que tengan más de 45 mil toneladas de peso bruto.

El descuento va desde 15 por ciento para la naviera que arriba de 51 y hasta 75 veces; una reducción de 20 por ciento para las que lleguen más de 76 veces y hasta 100; y del 25 por ciento para las que hagan más de 101 arribos.

El puerto de Lázaro Cárdenas redujo desde marzo pasado sus tarifas de infraestructura a las embarcaciones de contenedores hasta en un 25 por ciento para todo el 2009.

La terminal michoacana no sólo beneficiará a las empresas que ya arribaban, lo hará también a las que lleguen por primera vez al puerto.

Las navieras que realicen de 36 a 60 arribos tendrán un descuento del 15 por ciento; para las que hagan más de 61 y hasta 90, 20 por ciento, y los que lleven más de 91 arribos obtendrán una tarifa con descuento del 25 por ciento.

Tiempos difíciles

El puerto de Veracruz prepara la reducción de sus tarifas, aunque lo condiciona a incrementar los arribos.

(Esquema de % de descuentos que pueden alcanzar)


5%
1 Mantener el mismo número de arribos del 2008 o
incrementarlos hasta 4.9 por ciento más.

10%
2 Si aumentan en 4.9 y hasta 9.9 por ciento sus llegadas.

15%
3 Si realizan 9.9 por ciento llegadas más que en año
previo.

Jalan agua para su barco

Peticiones adicionales de los navieros a Veracruz.


1 Beneficio aplicable para las navieras que escalen en
el puerto durante este año y no lo hayan hecho en 2008.


2 Que los descuentos apliquen también para
embarcaciones multipropósito.


3 Que se incluyan buques Roro (que transportan autos y
carga rodante)


Fuente: Amanac

La naviera NYK Line, incluida en la lista de “super empresas” de México

Fuente: Veintepies

La compañía aparece en el puesto 23 en el apartado de firmas de menos de 500 empleados.


La clasificación se basa en una encuesta elaborada entre los empleados de las propias empresas por la consultora Top Company y una auditoria posterior en las que se evaluaba tanto la cultura corporativa como el entorno organizativo de las firmas candidatas.

Este año se nominó a 218 empresas en la categoría de firmas con más de 500 empleados y 292 en la de corporaciones con menos de 500 trabajadores.

"El grupo NYK seguirá realizando esfuerzos para mejorar el ambiente de su entorno de trabajo y actualizar la calidad de sus servicios junto a todos los miembros del grupo en todo el mundo", sostuvo la naviera.

Recientemente, NYK Line obtuvo el Gran Premio Medioambiental de la Logística que concede la Federación de Industrias del Transporte de Japón

El galardón se fundó en 2000 para distinguir a organizaciones, corporaciones e individuos que promuevan la protección del medio ambiente y la mejora de la concienciación ecológica en el ámbito de la logística.

NYK Line fue premiada en reconocimiento a dos de sus proyectos: un experimento para emplear la energía solar para propulsar buques para material rodante y el encargo de una nave ro-ro que podrá ahorrar hasta el 50% de su consumo energético para 2010.

La naviera NYK Line está representada en Valencia por la firma Comercial Combalia Sagrera.

Donación de barco italiano incentiva cambios en el sector pesquero

Fuente: FIS
La llegada de una embarcación pesquera valuada en EUR 6 millones, que el Gobierno de la Región Marche, Italia, donó a la República Dominicana, podría marcar el inicio de una nueva era para la industria pesquera dominicana, afirman las autoridades del Centro de Desarrollo y Competitividad Industrial (ProIndustria).
El subdirector ejecutivo de ProIndustria, Fausto Araujo, dijo que el barco, de 47 metros de eslora, está siendo sometido a un proceso de revisión y reparación por parte de las autoridades italianas, antes de su traslado al país.
La embarcación está dotada de alta tecnología y modernos equipos, una bodega, un almacén, un cuarto de frío y un túnel congelador.
Asimismo, Araujo reveló que varios empresarios de Italia se mostraron interesados en hacer inversiones conjuntas con pequeñas empresas del sector de la pesca de la provincia de Pedernales.
La idea es desarrollar el área y garantizar la exportación de productos pesqueros al mercado europeo, donde existe una gran demanda de las diferentes especies marinas dominicanas.
Además, Araujo recordó que ProIndustria y la Oficina Técnica Provincial, la Gobernación, la Asociación de Pescadores y las autoridades de la Región de Marche impulsan el Plan Piloto en la Región Sur, específicamente en Pedernales.
El dirigente también se refirió a la necesidad de renovar la flota pesquera nacional, mejorar y modernizar las artes y métodos de captura utilizados, y elevar el nivel de vida de la población dominicana. Y destacó la importancia de suplir los mercados local e internacional y crear masivas fuentes de empleos, informó El Nuevo Diario.
"Actualmente, la demanda de productos pesqueros en el país es de más de 60.000 toneladas al año, mientras que la oferta no supera las 15.000 toneladas, a pesar de que la República Dominicana tiene 1.575 kilómetros de costa, 15 provincias con fachada marítima y 108 cuencas fluviales”, sostuvo Araujo.
Según un informe elaborado por el Instituto Fisheries Development Limited, el país explota en la actualidad apenas el 45% de su plataforma pesquera disponible.
A partir de la implementación del proyecto, se espera que esa situación cambie radicalmente, añadió el subdirector de ProIndustria.
Araujo considera necesario, entre otras cosas, incentivar la cultura pesquera, y desarrollar la pesca en aguas profundas y mejorar el nivel tecnológico de los método de pesca empleados en el país.
También apuesta por la promoción de nuevas tecnologías y la formación de los recursos humanos locales.
En noviembre de 2008, el Gobierno dominicano firmó un acuerdo comercial con la Unión Europea (UE) para exportar productos pesqueros dominicanos a ese gigantesco mercado.
El Consejo Dominicano de Pesca (Codopesca), dependiente de la Secretaría de Estado de Agricultura (SEA), explicó que la reducción de impuestos establecida en el convenio, que entró en vigencia en enero pasado, favorece la comercialización de algunos productos del sector pesquero.

El transporte marítimo y fluvial retrocede casi un 20 por ciento

Fuente: Invertia
Berlín, 13 jul (EFECOM).- El transporte marítimo y fluvial de mercancías en Alemania registró en el primer trimestre de 2009 un retroceso del 19 por ciento en ambos casos frente al mismo periodo del año anterior.

La Oficina Federal de Estadística informó hoy desde su central en Wiesbaden, en el centro del país, de que el fuerte retroceso es el reflejo de la crisis económica y financiera mundial en el sector del movimiento de mercancías.

Los mayores retrocesos se produjeron en el transporte fluvial de tierras y piedras, con una bajada del 30,9 por ciento hasta los 3,8 millones de toneladas, y en el de minerales y chatarra, con una disminución del 35,8 por ciento hasta los 3,4 millones de toneladas.

En el transporte marítimo sobresalió el retroceso del 25,3 por ciento hasta los 7,3 millones de toneladas de productos manufacturados y semifacturados, así como los minerales y chatarra, con un descenso del 43,7 por ciento hasta los 2,6 millones de toneladas.

Bajadas destacadas se registraron igualmente en el transporte de contenedores, con un retroceso del 25 por ciento en la navegación fluvial y del 24 por ciento en la marítima.

Tan solo se produjeron leves subidas en el sector de los minerales energéticos sólidos para la navegación fluvial y del crudo y sus derivados en la navegación marítima. EFECOM jcb/mdo

Evergreen recortará un sexto de su flota

Fuente: Mundo Marítimo
La taiwanesa Evergreen Marine, la cuarta empresa mundial de transporte marítimo de contenedores, anunció hoy que desmantelará una sexta parte de su flota en el plazo de cuatro años ante la crisis económica mundial.

Evergreen no ve indicios de que la crisis económica mundial esté cerca de su fin y, tras registrar pérdidas en el primer trimestre, anunció por medio de un portavoz que planea desguazar 31 de sus cargueros.

La empresa taiwanesa considera que este año será el más difícil para la industria naviera, debido al exceso de cargueros frente a la reducción de la demanda mundial.

En abril, Evergreen informó de su primer déficit trimestral, que atribuyó a la baja en volumen y precio del transporte, debido a la crisis económica mundial.

Fuente: EFE

La industria naval mundial emite al ano más co2 que alemania

Fuente: Ecodiario
- Oceana pide límites "estrictos" a las emisiones de los barcos MADRID, 13 (SERVIMEDIA) Las embarcaciones que navegan por los mares del planeta generan cada año más de 450.000 toneladas de dióxido de carbono, lo que supone que emiten a la atmósfera más CO2 que Alemania y casi tanto como Japón, según informes de la Organización Marítima Internacional (OMI).

Así lo anunció hoy la organización conservacionista Oceana, que insta a la OMI a establecer límites "estrictos" a las emisiones de gases de efecto invernadero que genera el sector.

Esta petición se hace con motivo de la reunión de este organismo que comenzó hoy en Londres.

Según Oceana, las 450.000 toneladas de CO2 que emite cada año la flota mundial es sólo superada por las de cinco países del planeta.

"Los mecanismos para reducir las emisiones de los barcos están a disposición de los armadores y de los gobiernos", señala el director ejecutivo de Oceana Europa, Xavier Pastor.

Según datos de la ONG, reducir la velocidad de los buques en un 10% permite rebajar las emisiones en un 23%, mientras que la utilización de modernas velas de apoyo a la navegación, "que están ya disponibles comercialmente", podría reducir el consumo en un 30%.

La industria naval mundial emite al ano más co2 que alemania

Fuente: Ecodiario
- Oceana pide límites "estrictos" a las emisiones de los barcos MADRID, 13 (SERVIMEDIA) Las embarcaciones que navegan por los mares del planeta generan cada año más de 450.000 toneladas de dióxido de carbono, lo que supone que emiten a la atmósfera más CO2 que Alemania y casi tanto como Japón, según informes de la Organización Marítima Internacional (OMI).

Así lo anunció hoy la organización conservacionista Oceana, que insta a la OMI a establecer límites "estrictos" a las emisiones de gases de efecto invernadero que genera el sector.

Esta petición se hace con motivo de la reunión de este organismo que comenzó hoy en Londres.

Según Oceana, las 450.000 toneladas de CO2 que emite cada año la flota mundial es sólo superada por las de cinco países del planeta.

"Los mecanismos para reducir las emisiones de los barcos están a disposición de los armadores y de los gobiernos", señala el director ejecutivo de Oceana Europa, Xavier Pastor.

Según datos de la ONG, reducir la velocidad de los buques en un 10% permite rebajar las emisiones en un 23%, mientras que la utilización de modernas velas de apoyo a la navegación, "que están ya disponibles comercialmente", podría reducir el consumo en un 30%.

La industria naval mundial emite al ano más co2 que alemania

Fuente: Ecodiario
- Oceana pide límites "estrictos" a las emisiones de los barcos MADRID, 13 (SERVIMEDIA) Las embarcaciones que navegan por los mares del planeta generan cada año más de 450.000 toneladas de dióxido de carbono, lo que supone que emiten a la atmósfera más CO2 que Alemania y casi tanto como Japón, según informes de la Organización Marítima Internacional (OMI).

Así lo anunció hoy la organización conservacionista Oceana, que insta a la OMI a establecer límites "estrictos" a las emisiones de gases de efecto invernadero que genera el sector.

Esta petición se hace con motivo de la reunión de este organismo que comenzó hoy en Londres.

Según Oceana, las 450.000 toneladas de CO2 que emite cada año la flota mundial es sólo superada por las de cinco países del planeta.

"Los mecanismos para reducir las emisiones de los barcos están a disposición de los armadores y de los gobiernos", señala el director ejecutivo de Oceana Europa, Xavier Pastor.

Según datos de la ONG, reducir la velocidad de los buques en un 10% permite rebajar las emisiones en un 23%, mientras que la utilización de modernas velas de apoyo a la navegación, "que están ya disponibles comercialmente", podría reducir el consumo en un 30%.

Temas de la industria marítima, naviera y portuaria se tratarán en Feria y Congreso

Fuente: CRE
Guayaquil (CRE).-

Durante el mes de Agosto se llevará a cabo en Guayaquil, la Feria y Congreso Ciudades Puerto 2009, en este evento que se realizará por primera vez en la urbe se tratarán temas de la industria marítima, naviera y portuaria, así lo informó el presidente de Expo Guayaquil, Nicolás Romero Ordeñana.

Esta actividad tiene dos componentes muy importantes, uno comercial y otro técnico, en el cual hemos logrado que esté el sector privado y público, indicó Romero.

En este programa que tendrá lugar en el Centro de Convenciones, y se desarrollará del 12 al 14 de agosto, participarán actores nacionales del sector portuario y figuras mundiales de la industria marítima.

De esta manera, en la Feria, puertos, navieras, operadoras, agencias, y en general todos los involucrados en la industria, mostrarán los servicios, ofertas e infraestructura disponibles en la actualidad para el comercio exterior.

Mientras que en el Congreso, se tratarán temas y las tendencias del negocio marítimo y portuario y su impacto en la economía del país.

Romero señaló que la importancia de este evento radica en el crecimiento e inversión que el sector portuario y marítimo ha tenido en los últimos años.

“En el sector portuario se ha dado una inversión no menor de 200 millones de dólares, en el último lustro y se estima que haya una inversión, Guayas captura el mayor porcentaje de la misma, de más de 500 millones de dólares en los últimos 10 años”, concluyó en entrevista con CRE Satelital.

ZIM anuncia dos nuevos recargos para sus servicios con el Mediterrráneo

Fuente: Veintepies
La naviera ZIM Integrated Shipping Services ha anunciado la entrada en vigor de nuevos recargos para algunas de las líneas que opera con puertos del mar Mediterráneo.


En primer lugar, a partir del 1 de agosto, empezará a aplicarse un recargo por combustible de 140 dólares para las líneas que enlazan Asia y el subcontinente indio con el norte de Europa, el Mediterráneo y el Mar Negro.

ZIM también ha decidido poner en marcha un recargo por temporada alta de 175 dólares por TEU para las rutas que conectan Asia y el subcontinente indio con el norte de Europa, el
Mediterráneo y el Mar Negro.

Ese incremento se mantendrá en vigor entre el 1 de agosto y el 31 de octubre,
ZIM está representada en Valencia por la firma Pérez y Cía.

El foro AADA eleva sus tarifas entre China y Australia
Las navieras que integran el foro marítimo Asia Australia Discussion Agreement (AADA) aplicarán a partir del mes de agosto una nueva subida de tarifas entre China y Australia, de 300 dólares por TEU y de 600 dólares por FEU.

Las compañías que conforman AADA también han anunciado la entrada en vigor de un recargo por temporada alta de 250 dólares por TEU y de 500 dólares por FEU durante el verano.Los nuevos recargos se aplicarán sobre las actuales tarifas de mercado y estarán sujetos a nuevos incrementos que estén en vigor en el momento de la estiba de las mercancías.Las navieras que integran la conferencia marítima AADA son ANL Singapur, China Shipping Container Lines (CSCL), Cosco Container Lines, Hamburg Süd, Hanjin Shipping, Hyundai Merchant Marine (HMM), Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line), Mediterranean Shipping Company (MSC), Mitsui OSK Lines (MOL), Nippon Yusen Kaisha (NYK Line), Orient Overseas Container Lines (OOCL), Gold Star y ZIM Integrated Shipping Services.

viernes, 10 de julio de 2009

EXPERTO EN COMUNICACIONES DE JICA EN LA UMIP


PRESIDENTE RECIBE A CADETES DE LA UMIP




SE SOLICITAN 2 OPERADORES-RADARISTAS

SE SOLICITAN 2 OPERADORES-RADARISTAS PARA EL CENTRO DE CONTROL DE TRAFICO MARITIMO DE LÁZARO CÁRDENAS.

GRADO ACADÉMICO: Capitán de Altura, Capitán de Marina, Piloto Naval.

REQUISITOS VIGENTES:

· Mexicano de nacimiento
· Licencia de Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos.
· Conocimiento del vocabulario marítimo emanado de la OMI para la comunicación con embarcaciones.
· Conocimiento de la Legislación Marítimo Portuaria.
· Certificado de Operador Calificado de Radar.
· Certificado de Oficial de Protección del Buque.
· Certificado de Oficial de Protección de Instalaciones Portuarias.
· Certificado de Seguridad Personal y Responsabilidades Sociales
· Certificado de Aptitud Física
· Certificado para el Manejo de Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate
· Certificado de Técnicas de Supervivencia Personal
· Certificado de Técnicas Avanzadas de Lucha Contraincendios
· Certificado de Primeros Auxilios Médicos.

IDIOMAS:

· Ingles Lenguaje Técnico-Marítimo.

PRESTACIONES QUE SE OFRECEN:

· Trabajo de planta con la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas S.A de C.V.
· Seguro de gastos mayores
· Seguro de vida
· Vacaciones
· Seguro social
· Aguinaldo
· Reparto de utilidades
· Uniformes
· Infonavit
· $18,000.00 M.N. mensual netos.
· Cursos de capacitación/Actualización.

INTERESADOS CONTACTAR:

· C.P. Jesus Ríos Ramos (Jefe de Recursos Humanos)
jdrhumanos@puertolazarocardenas.com.mx

· IMN. PC. Jose Mario Villalvazo Vila (Trafico Marítimo)
jdsenalamiento@puertolazarocardenas.com.mx

Capitanes - SOS

CAPITANES
Fuente: REFORMA

SOS

A Amado Yáñez, capitán de Oceanografía, firma naviera que es una de las mayores contratistas de Pemex, le está llegando el agua a cubierta.

Standard & Poor's, que lleva en México Víctor Herrera, le bajó la calificación crediticia a una de sus notas por 335 millones de dólares a CCC.

¿Qué significa eso? Que es grado especulativo.

Más fácil: que duda de su capacidad de pago, dada la tardanza y opacidad con la que ha compartido información financiera en los últimos meses.

La empresa, que vio sus mejores tiempos en el sexenio de Vicente Fox, aumentó su deuda a una proporción de 16.7 veces su flujo a finales de 2008.

Parece que hay retrasos en entrega de nuevas embarcaciones, además de incumplimiento con varios de sus proveedores.

Todo suena en conjunto a que este trasatlántico ya rozó un iceberg.

Pemex Región Marina ejerce 18.9 mdp

Fuente: CNN Expansión
CIUDAD DEL CARMEN, Campeche (Notimex) — Pemex Exploración y Producción (PEP) Región Marina Suroeste ha ejercido durante el primer semestre de este año 18,902 millones de pesos, es decir, 47% de la inversión de 40,430 millones de pesos para 2009.

En un comunicado, la paraestatal indicó que el presupuesto de inversión para 2009 es aplicado en los principales proyectos de exploración y explotación.

Detalló que en pozos de desarrollo y exploratorios se han canalizado 7,418 millones de pesos; en intervenciones y mantenimiento a pozos, 2,246 millones de pesos; mientras en mantenimiento de instalaciones, ductos, seguridad y ecología, 3,713 millones de pesos.

Asimismo, en rubros tales como mano de obra, construcción de instalaciones, estudios, levantamientos sismológicos y obras de beneficio mutuo, 5,525 millones de pesos.

Pemex Exploración y Producción Región Marina Suroeste, acotó, tiene estimada una inversión para 2010 superior a la actual destinada a proyectos estratégicos y de operación.

Entre estos destacan actividades de desarrollo de campos, incorporación de reservas, evaluación del potencial, construcción, modernización y optimización de infraestructura, sistemas artificiales de producción, delimitación de campos y caracterización de yacimientos, así como seguridad industrial y protección ambiental.

Respecto a la producción de hidrocarburos, la Región Marina Suroeste extrajo en promedio 516,000 barriles diarios de aceite y 1,099 millones de pies cúbicos de gas diarios, en el periodo comprendido de enero a junio de este año.

Dijo que Pemex Exploración y Producción Región Marina Suroeste avanza en su programa de inversiones 2009 y en el fortalecimiento de su infraestructura productiva para atender la demanda de hidrocarburos a nivel nacional, con la consecuente generación de empleos y una importante derrama económica.

Impulsan al puerto de Lázaro Cárdenas

Fuente: Mi Morelia
Por: Agencia Cuasar / AGENCIA CUASAR

Lázaro Cárdenas, Michoacán a 10 de julio del 2009.- El titular de SEDECO Eloy Vargas Arreola, sostuvo una reunión con la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, personal aduanal, sector empresarial y la administración portuaria con la finalidad de incentivar el desarrollo de Lázaro Cárdenas.

Anunció que concretaron instalar un comité estatal presidido por el jefe del ejecutivo: "Con quienes toman decisiones presidido por el gobernador, puedan estar tomando las decisiones y mientras existan problemas pues estarlos resolviendo a través de este mecanismo.

Adelantó que la principal es desarrollar el puerto, promoverlo por medio de la competitividad y hacer un fondo para la promoción y difusión del trabajo realizado.

Inconformidades

Fuente: Ecos de la Costa
Tarea política
José Luís Santana Ochoa
Inconformidades

Los manzanillenses no sólo soportan estoicos los impactos negativos de la actividad portuaria en su ciudad, sino otros abusos de poder de los funcionarios de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo como Israel Esquivel X, subgerente de administración, quien decide en materia de adquisiciones y contratos. Proveedores y prestadores de servicios de Manzanillo y la región afirman estar ya hasta la madre de las tropelías de Esquivel X, pues no sólo los discrimina y pasa a la báscula, sino que, para protegerse de posibles reclamos, desprestigia localmente y a nivel central a quienes se resisten a ser esquilmados, se quejan. Con la complacencia de gerente de administración, Alejandro Di Bella, y del mismo director general de la APIMAN José Julián Dip Leos, dicen, Esquivel X opera a sus anchas.
Si bien el contratismo y el tráfico de influencias no son prácticas nuevas en las administraciones de los puertos mexicanos, se suponía que en el honesto gobierno federal del PAN la corrupción ya no tenía cabida, sino la total transparencia y equidad en sus relaciones con clientes, prestadores de servicios, proveedores y los integrantes de la comunidad porteña en su conjunto. El argumento que le atribuyen los afectados a Esquivel X de que las mochadas eran para la campaña electoral panista, de probarse, lo pondría en el ojo de la Fiscalía para la Atención de los Delitos Electorales, FEPADE.
Las corruptelas atribuidas a Esquivel X atentan contra la competitividad de las empresas colimenses que debieran recibir un trato preferencial de una entidad como la APIMAN, que explota un puerto que debe reconocerse también patrimonio del municipio y del Estado, no sólo de la Federación. Definitivamente, esa empresa no ha sido una buena vecina de Manzanillo ni de Colima.
Ojalá que la señora Sosa, en su nuevo rol de contralora del próximo gobierno estatal, también vigile estrechamente el desempeño de los amos y señores de la APIMAN para evitar que sigan privilegiando a negociantes de otras latitudes con quienes, lo saben por experiencia propia los apimanes, es más fácil negociar sin exponerse a ser ventaneados.
Los Justos reclamos como los que hacen empresarios de Manzanillo y de Colima por los favoritismos y la opacidad imperantes en la APIMAN, ameritan ser llevados al Consejo de ésta por los representantes del H. ayuntamiento de Manzanillo y del gobierno del Estado. A partir del día primero de Septiembre próximo, los porteños tendrán voz en la Cámara de Diputados a través de Carlos Cruz Mendoza, a quien le dieron la chamba y debe corresponderles promoviendo iniciativas encaminadas a lograr que el puerto de Manzanillo sea administrado con criterios de una mayor responsabilidad y compromiso solidario con la comunidad que lo sustenta.
El titular del órgano interno de control, Carlos Armando Zamora González, ex tesorero en la administración blanquiazul de Enrique Michel Ruíz, debe ocuparse de inmediato de los manejos discrecionales que de las adquisiciones de bienes y los contratos de servicios hace Esquivel X, a quien no debe solapar ni proteger con la misma cobija azul de la corrupción que tanto denunciaron los panistas cuando no eran gobierno.
La inconformidad de los proveedores y de los prestadores de servicios, si no es atendida en forma satisfactoria por las autoridades de la APIMAN y de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, entidades amabas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, brincará los límites estatales para expresarse a nivel nacional.
Israel Esquivel X, Alejandro Di Bella y José Julián Dip Leos deben recordar que en la próxima legislatura federal los diputados priístas y sus aliados de facto verde ecologistas serán mayoría, y que en la alcaldía porteña despachará como presidente municipal, Nabor Ochoa López, quien defenderá los legítimos intereses de todos los manzanillenses, proveedores y prestadores de servicios a la APIMAN incluidos.

"Que no les quitaron el registro en la Junta de Conciliación": ex portuarios

El IFAI les aporta información sobre sus registros sindicales
Vienen dirigentes de la ITF a respaldarlos
Se pronuncia dicha organización en que cambie la política económica y sobre todo laboral del país

Fuente: Notiver
Petra Cruz Ortíz/NOTIVER

Han pasado 18 años y la herida que dejó la requisa del puerto de Veracruz aún no ha cicatrizado, sigue abierta para los se dicen sobrevivientes, pues algunos ya han fallecido, en unos casos por la edad, otros por enfermedad y la mayoría por depresión.

Sin embargo, al obtener información del Instituto Federal de Acceso a la Información de que sus registros no fueron cancelados ante la Junta de Conciliación y Arbitraje les abre una nueva ventana, una esperanza de recobrar algo de lo mucho que perdieron con la requisa decretada en el gobierno de Carlos Salinas de Gortari.

1991 quedó registrado en las vidas de cada uno de los miembros de los socios de la Unión de Estibadores, de la Unión de Maniobristas y de muchos empresarios veracruzanos que fueron testigos de lo que sucedió en la requisa, en ese entonces nadie habló, unos firmaron documentos accedieron, otros huyeron, otros murieron, unos de plano permanecieron dormidos y no se dieron cuenta del momento histórico que estaba frente a sus narices, otros callaron, pero ahora hablan de que fueron coaccionados, privados de su libertad, amenazados y que el miedo los orilló a guardar silencio.

Marco Antonio Cervantes, presidente de la Unión de estibadores dice que ahora ya no están solos, que diversas organizaciones portuarias del mundo los apoya, de hecho aquí estuvieron representantes nacionales de la Federación Internacional de Transporte Marítimo para respaldarlos en la lucha por recuperar la personalidad jurídica para habilitar los sindicatos y los bienes inmuebles que les embargó la Secretaría de Hacienda.

Habló de que no hay mal que dure 100 años y que por eso han encaminado sus fuerzas a recobrar lo que les arrebató la requisa.

"A muchos de nosotros se nos presionó, coaccionó y amenazó frente a nuestras casas, ante nuestros familiares, por parte del administrador de la requisa, funcionarios secretarios de estado, para que nosotros firmáramos una documentación apócrifa, donde se simulaba que nosotros mismos solicitábamos la entrega de nuestros registros y demás bienes, eso les facilito una manipulación ante la opinión pública, ante los medios de comunicación", dijo.

Esta requisa fue destructora y violatoria a los derechos humanos, muchos de nosotros fallecimos, por esas causas, muchos de los ex trabajadores tuvimos diabetes, por las amenazas, yo soy sobreviviente, pero muchas de las familias viven en depresión y tristeza por todo este daño que nos hicieron; sin embargo, no hay mal que dure 100 años.

Afortunadamente el país fue cambiando y empezó un concepto democrático que nos permitió a nosotros tener consecuencias formales para demostrar que existimos y por eso le solicitamos al IFAI, que nos informara el estado real de nuestro registro.

Y dicho Instituto de Acceso a la Información contestó que se entregaron tomas de nota de disolución, pero no existe cancelación del registro 643 de la Unión de Estibadores en la Junta de Conciliación y Arbitraje.

En cuanto al registro del Sindicato de Maniobrista el 4534 la respuesta se encuentra archivado por falta de Interés, por lo que exigimos que se nos entreguen las tomas de notas respectivas, pues al no haber impedimento legal que suspende la disolución, la Secretaría del trabajo debe reconocernos la personalidad a través de esa entrega.

El presidente Felipe Calderón si a través de su secretario de gobernación acaba de ratificar con la organización OIT esto fue en la sede de Ginebra Suiza comprometiéndose a derecho de libre asociación por lo que no escatimaremos exigir la libertad sindical fundamentada en las leyes.

Las denuncias de los hechos que hace más de una década, hemos llevado ante organizaciones internacionales violaciones que fuimos objeto durante la requisa de 1991 en contra de los trabajadores portuarios de Veracruz.

Hemos presentado la solicitud de apoyo y están consternados por la falsificación de documentación, preocupados porque el gobierno mexicano reconozca la existencia jurídica, esta moción de manifestar su apoyo fraternal en su lucha para defender y recuperar convina al gobierno mexicano para que les restituyan nuestros derechos

Convoca a la ITF acciones de solidaridad, dentro de los mecanismos de cada país para ayudar a que estas organizaciones obtengan de nueva cuenta la personalidad jurídica para hacer los reclamos necesarios devolución de los edificios y restitución de los contractos colectivos de trabajo.

Por su parte, Benito Baeza, coordinador nacional de ITF afirma que están atentos de lo que ocurra en torno a las organizaciones portuarias, porque tienen todo el apoyo de las organizaciones que representamos, hasta que no se le entregue la justicia que se les arrebató.

"También quiero comentar que es lamentable que en nuestro país la marina mercante esté a la baja desde hace muchas décadas, donde creo que si se hubiera evitado se tuvieran muchos ingresos que tanta falta hacen en estos momentos de crisis".

Es lamentable que con tanta infraestructura que tenemos, se esté acabando las redes de ferrocarriles, este es otro grave error que se está perdiendo, esto es porque el partido de derecha que desgraciadamente está imponiendo una política neoliberal en contra de todos los trabajadores del país.

Nosotros pedimos que cambie la política económica social y sobre todo la laboral, es muy importante que quienes hacen las inversiones, los patrones tengan lo suyo, pero que el trabajador obtenga lo justo.

Estamos enfrentando la falta de empleo, escuchamos que quienes se apropiaron de las concesiones fueron los funcionarios que colaboraron con el presidente Carlos Salinas de Gortari.

¿Vinieron a respaldar a las organizaciones de ex portuarios?

Lo que sucede es que esto ya ha tenido un fuerte apoyo por parte de las organi frenfe sindical mexicano en vista que en el registro de asociaciones existen la toma de nota de los dos sindicato, por eso que nos presentamos en el puerto de Veracruz a darle el apoyo hasta que les restituyan sus derechos.

¿Usted cree que sea factible esto?

Va a ser difícil pero no imposible, yo creo que el jurídico que está compuesto por el Mateo Cruz están buscando alternativas y están exponiendo situaciones en donde se les da el derecho a los trabajadores.

¿Esta lucha la realizan aquí en Veracruz o en otras partes?

Ya en la ciudad de México dimos una conferencia de prensa, se expuso la problemática en Guatemala, hay el apoyo de la ITF de Londres y vamos a ir a la Organización Interamericana del Trabajo porque ellos tienen el derecho de tener su registro y trabajar como organización de obreros portuarios.

¿En la secretaría del trabajo que les han dicho?

Bueno ha habido documentos, comentan de que no cumplen con los requisitos para entregarles la toma de nota porque no se reorganizado bien, que no han hecho las asambleas correctamente, pero de acuerdo a nuestros abogados todo se ha hecho correctamente, pero vamos a seguir luchando, vamos a presentar otros documentos para exponer nuestros argumentos y esperar respuesta, vamos hacer todo lo que sea necesario jurídicamente para recuperar el registro y los bienes inmuebles.

La plataforma petrolera abandona la costa tras pagar 2,7 millones de fianza

La fianza de 2,7 millones, impuesta por Capitanía Marítima, servirá para hacer frente a las posibles responsabilidades por haber realizado presuntamente dos vertidos y haberlo silenciado

Fuente: Diario de Tarragona

A las diez y media de la noche de ayer, Capitanía Marítima autorizaba a la plataforma a abandonar las costas de Tarragona después de haber estado retenida desde el pasado jueves , según confirmó al Diari el capitán marítimo Fernando Collado. Ese día la Dirección General de la Marina Mercante le abrió un expediente sancionador. Le acusa de haber cometido cuatro infracciones, entre ellas realizar dos vertidos –el 15 de mayo y el 23 de junio– y haberlo ocultado a las autoridades.

La plataforma es propiedad de Pride, una empresa con sede en Houston (Texas), proveedora de servicios de perforación de pozos, tanto en tierra como en el mar. Fue contratada por Repsol Investigaciones Petrolíferas (Ripsa) para realizar dos sondeos frente a las costas del Ebre para determinar la rentabilidad y posibilidades de extracción de crudo de dos bolsas que ya fueron detectadas hace años, pero que en aquel momento no era viable su explotación.

Ayer por la mañana se ingresaron en la Caja General del Depósito de la Agencia Tributaria los 2,7 millones de euros de la fianza, figurando como avaladores tanto Pride como una subsidiaria de Repsol. Si hasta la fecha dicha empresa se había mantenido al margen de la polémica entre la plataforma y la Administración central, al parecer ayer la empresa Ripsa hizo llegar una carta a las autoridades en la que se presentaba como única responsable. En la misiva se apuntaba que asumirá las responsabilidades derivadas de los posibles vertidos del 15 de mayo y 23 de junio (inicialmente no tienen relación con las manchas de hidrocarburo aparecidas hace unos días en las costas de Tarragona).

Legal representante

Pero hasta la fecha, la empresa Pride no tenía ningún representante legal en España para que la Dirección General de la Marina Mercante o Capitanía Marítima le haga llegar toda la documentación y notificaciones, además de ser los representantes en la tramitación del expediente sancionador. Dicha figura era clave para que la tramitación del expediente sancionador siguiera la legalidad vigente. Por ello, a pesar de pagar la fianza, la plataforma seguía retenida.

Finalmente, a primeras horas de la noche de ayer llegó a Capitanía Marítima un documento desde el consulado de España en Houston donde se hacía constar que la empresa Pride nombraba al famoso bufete de abogados de Barcelona Uría&Menéndez sus legales representantes a todos los efectos.

Con esta notificación, Capitanía Marítima autorizó a la plataforma a marcharse a otro destino, como iba a hacer el pasado jueves cuando fue inmovilizada.

Ayer se presentaron en Capitanía Marítima, acompañados por una abogada de Barcelona, dos de los responsables de la plataforma para aportar sus nombres y pasaportes al expediente abierto.

Por otra parte, hasta dentro de como mínimo dos meses no se tendrán los resultados de las muestras tomadas de los vertidos realizados así como de sus posibles fuentes para poder cotejar los resultados. Los laboratorios que están realizando dichos estudios son los que tiene el Consejo Superior de Investigaciones Científicas en Barcelona.


Boluda firmó ayer la venta a OHL de sus acciones en TMS de Alicante

Fuente: Veintepies
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Alicante autorizó en su última reunión la venta de acciones de Boluda Corporación Marítima en Terminales Marítimas del Sureste (TMS), terminal marítima de la zona sur del Puerto de Alicante.

Así las cosas, la sociedad Boluda Terminales Marítimas, S.A., filial de Boluda Corporación Marítima, aludiendo a razones de reestructuración de su grupo empresarial, comunicó su intención de transmitir su participación del 50% en TMS a favor de PACHIRA, S.L., sociedad perteneciente al grupo OHL accionista del otro 50% de la terminal.

Terminal
Terminales Marítimas del Sureste inició oficialmente sus actividades en agosto del pasado año con la escala del buque “Teresa del Mar”. SE trata de una terminal polivalente, ubicada en la ampliación del puerto de Alicante, equipada con moderna tecnología y maquinaria.

Según fuentes de la compañía, se ha valorado en doce millones de euros el precio de las acciones de Boluda en Terminales Marítima del Sureste y abandona así su presencia en Alicante, ya que recientemente se vio obligada a dejar de ofrecer las conexiones regulares que ofrecía la compañía con los principales destinos de las Islas Baleares desde el puerto de Alicante.

Gobierno avala crédito millonario para salvar los astilleros Wadan

Fuente: Invertia
Berlín, 10 jul (EFECOM).- El Gobierno alemán ha avalado gran parte de un crédito de 190 millones de euros concedido a los astilleros Wadan-Werften para mantenerlos en funcionamiento, informó hoy el administrador de insolvencia, Marc Odebrecht.

Los astilleros, situados en Wismar y Rostock-Warnemünde (noreste de Alemania), se declararon en insolvencia a mediados de junio por la caída de los pedidos y sus dificultades para obtener liquidez.

El Estado federal avalará el 90 por ciento del crédito mientras que un consorcio bancario garantizará el 10 por ciento restante.

Según Odebrecht, se trata de uno de los créditos millonarios más cuantiosos concedidos nunca en la historia de la República Federal Alemana.

El estado federado de Mecklemburgo-Antepomerania concedió el jueves a los astilleros un crédito de 1,5 millones de euros para salvar el empleo a corto plazo.

Según el administrador de insolvencia, gracias al nuevo préstamo avalado por el Gobierno alemán, la compañía podrá proseguir con la construcción de dos naves encargadas por la naviera sueca Stena Line. EFECOM nvm/jcb/lgo

Gobierno avala crédito millonario para salvar los astilleros Wadan

Fuente: Invertia
Berlín, 10 jul (EFECOM).- El Gobierno alemán ha avalado gran parte de un crédito de 190 millones de euros concedido a los astilleros Wadan-Werften para mantenerlos en funcionamiento, informó hoy el administrador de insolvencia, Marc Odebrecht.

Los astilleros, situados en Wismar y Rostock-Warnemünde (noreste de Alemania), se declararon en insolvencia a mediados de junio por la caída de los pedidos y sus dificultades para obtener liquidez.

El Estado federal avalará el 90 por ciento del crédito mientras que un consorcio bancario garantizará el 10 por ciento restante.

Según Odebrecht, se trata de uno de los créditos millonarios más cuantiosos concedidos nunca en la historia de la República Federal Alemana.

El estado federado de Mecklemburgo-Antepomerania concedió el jueves a los astilleros un crédito de 1,5 millones de euros para salvar el empleo a corto plazo.

Según el administrador de insolvencia, gracias al nuevo préstamo avalado por el Gobierno alemán, la compañía podrá proseguir con la construcción de dos naves encargadas por la naviera sueca Stena Line. EFECOM nvm/jcb/lgo

Un tribunal contra los piratas

Las potencias mundiales estudian la creación de una corte, apoyada por Naciones Unidas y con posible sede en Kenia, para juzgar a los asaltantes de sus barcos con jueces africanos y occidentales

Fuente: El País
ISABEL FERRER - La Haya

La ruta del Golfo de Adén, que une el mar Mediterráneo y el Índico, se ha convertido en el escenario de la pugna por el liderazgo mundial entre Estados Unidos y China. Washington, la superpotencia tradicional momentáneamente en apuros, no quiere perder su influencia en una zona que registra el 90% del comercio marítimo mundial, así como el 65% del transporte de petróleo. China, el gran poder emergente, trata de asegurar allí el abastecimiento de energía que le llega de África. De paso, intenta transformarse en un poder marítimo. Esta rivalidad de fondo, a la que una India poco dispuesta a las injerencias externas no es ajena, se ha visto agitada por una fuerza inusitada. Se trata de los piratas somalíes. El año pasado, estos ladrones guiados por los más modernos sistemas de navegación, ganaron unos 300 millones de dólares (216 millones de euros). Fue el monto de los rescates pagados por compañías fletadoras, en su mayoría europeas, a cambio de la liberación de los mercantes y petroleros secuestrados (293 en 2008, y 102 en el primer trimestre de 2009). Para los corsarios, o mejor dicho, contra ellos, cobra fuerza la creación de un tribunal penal internacional de carácter mixto.

Ese nuevo tribunal, formado por jueces africanos y occidentales, y apoyado por Naciones Unidas, tendría su sede en la propia región. Tal vez en Kenia, adonde la UE ha enviado ya un centenar de presuntos asaltantes para que sean procesados. Sin duda, cierto pragmatismo podría reducir el lastre de unos secuestros que le cuestan a la marina mercante mundial hasta 19.000 millones de dólares anuales.

En su mayoría pescadores pobres desposeídos de su sustento por la guerra civil, los piratas somalíes han hecho algo tan clásico como transformar su actividad en un negocio lucrativo: pueden ganar hasta 10.000 euros por un abordaje exitoso. Lo que constituye un problema moderno es la situación de su país. Somalia desapareció como Estado en 1991 con la caída de su presidente, Mohamed Siad Barre. El país, sumido desde entonces en una vorágine de autoproclamados Estados, que funcionan de forma autónoma -en especial Somalilandia, al noreste, y Puntland, en el extremo del Cuerno de África- y con un Gobierno provisional de islamistas moderados, no puede controlar a sus piratas. Además, la mayoría de sus 8 millones de habitantes sobrevive gracias a la ayuda al desarrollo.

Según el grupo de politólogos y oficiales navales europeos y estadounidenses, reunidos hoy por Clingendael, el principal instituto holandés de Relaciones Internacionales, en una conferencia internacional sobre esta piratería, hay que combatirla en tierra, y no tanto en el mar. De ahí que algunas voces sugirieran incluso actuar desde dentro. "El actual Gobierno de transición, ni es de transición, ni es federal, ni es Gobierno. Pero colaborar con las autoridades locales somalíes más estables, incluso si carecen de completa legitimidad internacional, restaría incentivos al negocio de la piratería".

La cita holandesa ha subrayado asimismo la falta de coordinación de los países que patrullan el Golfo de Adén, desde la Unión Europea a Estados Unidos, y de la OTAN a Rusia y Japón, para proteger a los barcos de los abordajes. En estos momentos, el interés estratégico nacional prima a la hora de detener al pirata. Un malentendido jurídico que el futuro tribunal que se aspira a crear deberá aclarar.

"Un pirata es un ladrón en alta mar, y las leyes nacionales siempre han podido procesarlos. Sólo que antes era un problema esporádico, y ahora es endémico y afecta a muchos. Tampoco estamos ante delitos de terrorismo, o de genocidio, necesitados de convenciones internacionales. Con los piratas se precisa cooperación entre países y pruebas de lo ocurrido recabadas en el mar", señala Douglas Guilfoyle, jurista del University College, de Londres. "Las pruebas", añade, "pueden obtenerse a bordo con oficiales facultados para ejercer dicha labor". En cuanto al tribunal contra la piratería, cree que no debe parecerse al de la antigua Yugoslavia. "Debería reforzar los sistemas legales de la región. Por eso Kenya, que posee una estructura judicial bastante sólida, parece uno de los lugares adecuados para abrirlo".

El buque "don pedro" cumple manana su segundo ano sumergido en aguas de ibiza

Fuente: Ecodiario
MADRID/IBIZA, 10 (SERVIMEDIA) El buque "Don Pedro", hundido en aguas ibicencas, cumplirá mañana su segundo año sumergido en el fondo del mar, en medio de las quejas de los grupos ecologistas.

El accidente del carguero, perteneciente a la compañía Iscomar, tuvo lugar en la madrugada del 11 de julio de 2007 y causó una marea negra de más de 50 toneladas de fuel, que contaminó las playas más próximas. Actualmente sigue tumbado sobre el fondo marino, a una milla de la entrada del puerto de Ibiza.

En declaraciones a Servimedia, el responsable de la campaña de Contaminación de Greenpeace, Julio Barea, alertó de que el pecio puede contener aún entre 10.000 y 15.000 litros de aceite y combustible, con lo que se convertirá "en una fuente de contaminación permanente" para la zona protegida en la que se encuentra, en el Parque Natural de las Salinas.

"El buque está hundido y lo va a seguir estando", declaró Barea, quien insistió en que dejar el buque bajo el agua "exige trabajos de descontaminación".

Además, Greenpeace afirma que la naviera, Iscomar, y su aseguradora "todavía no han pagado ni un solo euro por la contaminación de las playas, los daños causados y, mucho menos, por su hundimiento".

"Me temo que, una vez más, quienes va a pagar los daños van a ser 'papá Estado' y todos los españoles y, encima, dejando abajo el buque. Hay que sacar el barco de ahí, el mar no es un basurero", lamentó Barea.

El portavoz del Grupo Balear de Ornitología y Defensa de la Naturaleza, Mariano Marí, exige también que se reflote el buque y se descontamine en tierra. Según alertó, "los restos del barco y los materiales contaminantes que han quedado dentro se están desprendiendo y seguirán apareciendo en la costa durante muchos años".

"NINGÚN PELIGRO" Sin embargo, el pasado mes de febrero salieron a la luz dos estudios encargados por la Comisión de seguimiento que puso en marcha el Ejecutivo para el estudio del hundimiento del buque, en los que se sugiere dejar el pecio hundido.

Concretamente, estos dos informes señalan que el "Don Pedro" no supone "ningún peligro" para la navegación u otras actividades marítimas y, además, afirman que hay un "altísimo grado" de descontaminación del pecio. Por estas razones, subrayan que "dejarlo en su situación actual se perfila como la estrategia más adecuada".

Los estudios fueron elaborados por el Instituto Español de Oceanografía y por la empresa noruega Det Norske Veritas por encargo de la Secretaría General del Mar y de la Dirección General de Marina Mercante.

Estos textos indican que ha sido recuperada la totalidad de las mercancías declaradas como peligrosas y que se ha recuperado prácticamente el 95% de los hidrocarburos. El resto se ha evaporado o ha sido recogido en la costa o en las tuberías del pecio.

Astilleros ponen sus ojos en el sector de cruceros

Fuente: Nuestromar
Las órdenes de construcción de buques de cruceros podrían resurgir el año próximo, en tanto los astilleros se doblan bajo la presión de una prolongada escasez de negocios frescos.

Richard Jansen, alto directivo del grupo de cruceros y transbordadores DVB Transport, dijo que mientras Astilleros Meyer Werft estará con sus gradas completas por algún tiempo más, tanto STX Francia, como Ficantieri y STX Finlandia –estos dos últimos en menor medida- están ya sufriendo seriamente por la sequía de nuevas órdenes de construcción.

Citando a Carnival como la naviera con mayor probabilidad de hacer una primera movida, el ejecutivo dijo: “Me sorprendería si no viéramos algunas pocas órdenes de construcción en algún momento del 2010. Puede no ser este el tiempo más apropiado todavía, y aquellas líneas de pasajeros que estén pensando en nuevas construcciones podrían dejar a los astilleros en el gancho por un tiempo más. Pero en su debido tiempo, habrá oportunidades de muy buenos precios desde los astilleros, así como buenos términos financieros para exportaciones”.

Entre ahora y aquél momento, sin embargo, las compañías de cruceros tendrán que capear el temporal por sus propios medios.

Jansen se mostró escéptico respecto de quienes afirman que la industria está manejando la caída con aplomo. “Todos sabemos bien que los precios en Alaska cayeron un 35%, y que están alrededor de un 20% más bajos en el Caribe, y un 15% en Europa. Súmele a eso la capacidad que se nos está agregando. Debemos esperar que las exigencias de descuentos para poder sostener la demanda continúen firmes por un buen tiempo”.

Jansen sostiene que para las líneas y los operadores - todos en problemas-, la liquidez es la cuestión principal. “Uno puede estar aun en un relativamente alto nivel de apalancamiento, siempre que sea capaz de manejar bien su liquidez”.

A pesar de lo sombrío del escenario, existen algunas señales positivas. Luego de lo que el directivo llamó “un completo colapso” de las reservas en el cuarto trimestre del año pasado, ha llegado un período de seis a nueve meses de “contracción de la curva de reservas”, lo que debe ser recibido como un buen signo.

El tratar de completar la capacidad remanente para el 2009, limita la capacidad de la industria para abrir las reservas para los itinerarios del 2010. Al mismo tiempo, el nivel de reservas se está incrementando, y la industria está recuperando parte del terreno perdido.

“Si esta tendencia continuara durante el verano, entonces las compañías podrían estar en buenas formas para encarar el invierno. Esto es así por cuanto todas han introducido dramáticos recortes de gastos, el ambiente económico podría ser un poquito mejor, y el período de reservaciones de viajes se está prolongando paulatinamente”.

Sin embargo, el modelo operativo de esta industria todavía presenta amenazas significativas ante caídas de los gastos de los consumidores de esta magnitud.

“Esta es una actividad con muchísimos gastos prepagos, y que usa los depósitos de los clientes para financiar el negocio. Cuando usted tiene capital de trabajo negativo, se hace increíblemente susceptible a los cambios bruscos en la demanda”.

Por John McLaughlin.
Adaptado al español por NUESTROMAR; Fuente: Lloyd´s List

Uruguay ofrece a Bolivia "Puerto Libre" en condiciones más favorables que Chile para el comercio

Fuente: ABI
La Paz, 10 jul (ABI).- Uruguay ha ofrecido una salida marítima comercial a Bolivia por puertos de su territorio, en condiciones más ventajosas que las que otorga el vecino trasandino Chile, que sirve la carga boliviana a ultramar desde principios del siglo XX, anunció el viernes el canciller David Choquehuanca.

"Podríamos salir hacia el Océano Atlántico por su territorio con facilidades portuarias como para que Bolivia pueda tener acceso a terceros países por sus puertos. Hay que trabajar todavía en un reglamento bilateral que en tres meses podrá estar bajo el régimen de Puerto Libre", anunció durante una conferencia de prensa en que confirmó el viaje del presidente Evo Morales a Montevideo, el lunes, para reunirse con su homólogo uruguayo Tabaré Vásquez.

Destacó que, días atrás, el mandatario uruguayo se comprometió a abrir todos los puertos de su país, de cara al Atlántico, como centros de distribución para las mercaderías bolivianas, lo que implica que los exportadores bolivianos podrán llegar con sus productos a un determinado puerto para distribuirlo recién a un tercer país, lo que no permite Chile.

Esa decisión fue objeto de una exhaustiva reunión de una comisión bilateral Bolivia-Uruguay que se conformó para éste y otros 25 puntos que fueron discutidos y que están relacionados con la cooperación en educación, en el sector agrícola, ciencia y tecnología, gas, hidrovía, entre otros.

La propuesta uruguaya a favor de Bolivia cruza por la construcción de un puerto en Montevideo que estará funcionando desde el año 2010, para que funcionarios de la Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASPB), puedan instalarse de la misma manera como sucede con el libre tránsito que hay en Arica (Chile) y que pronto se tendrá en el también chileno Iquique.

"Una de las diferencias cualitativas con la propuesta uruguaya es que vamos a poder llevar nuestros productos a sus puertos y recién buscar destinos. Con Chile no pasa eso", resaltó.

El mandatario boliviano viajará el lunes a Montevideo por invitación de Vásquez, donde le esperan varias reuniones oficiales y una conferencia de prensa con medios locales.

En la reunión con su par uruguayo, Morales afinará la propuesta portuaria, con el aditamento importante de posibilitar la exportación de los minerales que se extraerán del Mutún en los próximos meses.

"Uruguay nos mostró disposición para coordinar opciones portuarias adecuadas para la exportación de la producción del Mutún", enfatizó el canciller boliviano.

También se tiene previsto abordar temas tales como la "operativización" para el aprovechamiento de la hidrovía Paraguay-Paraná y el interés de Uruguay en comprar gas boliviano, apuntó.

En la historia, Uruguay es el país más solidario con la secular causa marítima boliviana.

miércoles, 8 de julio de 2009

En puerta, indemnización millonaria del erario a clientes del Jefe Diego

Fuente: La Jornada
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El gobierno de Felipe Calderón anuló el decreto expropiatorio de los terrenos de Altamira, Tamaulipas, donde se asienta uno de los más importantes puertos industriales del país, el cual fue expedido en 1981 por el entonces presidente, José López Portillo.

La determinación del Ejecutivo que, de acuerdo con fuentes gubernamentales y judiciales consultadas, fue firmada por Calderón en marzo pasado, y notificada a un juez federal de Tamaulipas apenas hace tres semanas, se dio en cumplimiento a una ejecutoria de amparo definitivo obtenido el 5 noviembre de 2008 por dos grupos ejidales representados por el ex senador del PAN Diego Fernández de Cevallos y el ex procurador general de la República Antonio Lozano Gracia, también panista, socios en un bufete jurídico.

Con la resolución del amparo concedido por un tribunal colegiado de Tamaulipas, el gobierno calderonista, por medio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), estaba obligado a devolver a los ejidatarios varios terrenos de la zona expropiados hace casi tres décadas o a indemnizar a los quejosos con más mil 500 millones de pesos, de acuerdo con cálculos de las mismas fuentes.

La respuesta del gobierno federal, a fin de no incurrir en desacato judicial, fue la declaratoria de “insubsistencia” del decreto expropiatorio del suelo de Altamira.

A decir de las fuentes consultadas ayer, la anulación del decreto presidencial no significa que se vayan a devolver los terrenos expropiados a los dos núcleos ejidales amparados –eso pondría en riesgo la viabilidad del centro portuario, asiento de casi 60 empresas mexicanas y extranjeras, entre ellas la alemana Basf de México, la española Gas Natural y la colombiana Biofilm–, sino que “representa que la autoridad responsable admitió el fallo judicial y optó por llegar a un cumplimiento sustituto de la sentencia, mediante la indemnización a los ejidatarios, calculada a valor actual de los terrenos expropiados hace tres décadas”.

Los avalúos son emitidos por la Dirección Portuaria Integral de Altamira, por instrucciones de la SCT –según consta en el oficio APIALT-DG 198/ 2009, copia del cual tiene este diario–, instancia que ya efectúa el levantamiento topográfico, con cuadros de construcción de la superficie de las compañías ubicadas en Altamira.

Las empresas afectadas con el amparo litigan también en tribunales federales en busca de la protección de la justicia y que su asunto llegue a la Suprema Corte de Justicia de la Nación, pues alegan que en el juicio que ganó el Jefe Diego no se les citó a comparecer como “terceros perjudicados”.

Las fuentes indicaron que el pasado 15 de junio en el juzgado décimo de distrito de Tamaulipas, en el expediente 881-2007, el gobierno federal notificó al juez de amparo del cumplimiento de la sentencia que benefició a los integrantes de los ejidos Francisco Medrano y Ricardo Flores Magón, con lo cual quedó prácticamente anulado el decreto que expropió las tierras de esos núcleos campesinos a principios de la década de los 80.

La Jornada consultó ayer la lista de resoluciones de ese juzgado, que se publica en la página web del Consejo de la Judicatura Federal y, efectivamente, existe un acuerdo del 15 de junio que señala: “se notifica por lista de acuerdos a la parte quejosa (dos ejidos), el proveído de 19 de junio del año en curso, en el que se da vista a la parte quejosa y al agente del Ministerio Público de la Federación adscrito a este juzgado, con el cumplimiento que la autoridad responsable dice haber dado a la sentencia dictada en el presente juicio de garantías”.

Apenas el 11 de junio pasado, el titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, aseguró a un diario de circulación nacional que “no estamos dispuestos a que se pague dos veces” por los terrenos expropiados donde se construyó el puerto industrial de Altamira.

Advirtió que en la defensa de los intereses sociales “vamos a tomar todas las acciones de tipo jurídico” para evitar que litigantes obtengan ganancias “incorrectas”.

Para entonces Molinar ya sabía de la anulación del decreto expropiatorio firmado por su jefe; sin embargo, lo omitió.

Aplicarán reforestación en zonas de mangle en Veracruz

Fuente: SDP

Veracruz, 7 Jul (Notimex).- Autoridades locales y portuarias, en coordinación con la Semarnat, anunciaron la siembra de 40 mil árboles, de los cuales 30 mil son de tres especies de mangle para el sistema lagunario de la UMA en la Zona de Actividades Logísticas.

En entrevista previa al inicio de la reforestación 2009 de las Unidades de Manejo Ambiental (UMA) Punta Gorda, de 53 hectáreas, y Pinera, de 19 hectáreas, el director general de la Apiver, Juan Ignacio Fernández, indicó que además del mangle, se reforestará un polígono verde de 3.5 kilómetros de longitud.

El director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) dijo que en dicho lugar se sembrarán especies propias de la zona, de rápido crecimiento, como guácimo, pionche, cocuite, palo mulato, jatropha curcas, roble, cedro y riñonina, entre otras.

Detalló que en la UMA de Punta Gorda, la Apiver cuenta con un vivero para la producción de mangles blanco, negro y botoncillo, que servirá para reforestar la zona y aún para donar a otros puntos.

Puntualizó que además de reserva ecológica, la UMA Punta Gorda es utilizada para actividades de investigación, conservación, educación, rescate de la vida silvestre y recuperación de áreas degradadas, siendo un pulmón natural para los habitantes del puerto.

Los Muelles del Puerto de Guaymas registran un lleno total

Fuente: Empresa Exterior
Actualmente, los muelles de uso público de la Administración Portuaria Integral de Guaymas, presentan un lleno total al estar operando diversas embarcaciones de gran calado, atendiendo a clientes internacionales que confían que su carga pase a través de las manos especializadas que manejan el puerto comercial.

De acuerdo con información de la API de Guaymas, pese a la adversidad económica que presenta la economía mundial, este mes de junio este puerto lució ocupado con la diversidad de unidades de negocio que en este operan, gracias a la intensa campaña de promoción que involucra a toda la comunidad portuaria de la región.

En los patios del puerto se puede observar un gran dinamismo de tráfico ya que por este transitan camiones que transportan carga de diversos puntos del recinto portuario hacia los muelles donde se encuentran las embarcaciones; tal es el caso del buque "Miranda" donde se embarcan 22 mil toneladas de "Clinquer" de exportación con destino a Guatemala de la empresa Cemex, el buque "Oldendors" que llevara 15 mil toneladas de "Concentrado de Cobre" de origen en Arizona, Estados Unidos, en tránsito internacional hacia el mercado Asiático, el buque "Sonora Star" que desembarca cemento paletizado proveniente de Manzanillo, Colima para la empresa Apasco, el buque "Ocean Noble" que carga 30 mil toneladas de "Trigo" con origen del Valle del Yaqui y que tiene como destino final Argelia en el Mediterráneo.

Exploraciones de Pemex y el alto costo del diésel acaban con la pesca en Alvarado

Pescadores se emplean de albañiles, cargadores o se van a Estados Unidos

Fuente: Diario de Xalapa
Raymundo León

Alvarado, Veracruz.- Petróleos Mexicanos y el alto costo del diésel están acabando con los pocos que quedan ya de los pescadores de este puerto.

De un grupo de 500 pescadores sólo quedan 38, los demás se han empleado como albañiles, cargadores, choferes o se han ido a Estados Unidos.

Desde hace unos tres años, barcos de exploración de la paraestatal se han dejado ver en aguas de la laguna de Alvarado registrando posibles yacimientos de petróleo, dijeron Pascual Gracida y Carlos Cruz, dos de los 38 pescadores que aún subsisten de la poca pesca que hay.

La situación se hace cada vez más grave porque los barcos de Pemex han ido quitándoles espacio a los pescadores.

"Primero se les veía sólo en el mar, ahí andaban los barcos explorando y haciendo registros de posibles yacimientos, pero ahora ya se han metido a la laguna. Lo malo de todo ello es que no nos dejan andar por donde queremos, los barcos nos restringen ya las zonas de pesca y eso nos ha ido perjudicando poco a poco", comentaron los entrevistados.

Indicaron que la pesca de por sí ya es mala, a lo que se agrega que los barcos exploradores tiran al agua cables en los que descargan 8 mil voltios de energía eléctrica, lo que ocasiona que muchos peces mueran con tal descarga de electricidad.

"Nosotros hemos tenido reuniones con gente de Pemex para decirles que eso que hacen nos perjudica mucho, pero siempre nos dicen que van a analizar la situación y ya llevan tres años haciendo lo mismo y nada, en lugar de mejorar o de cuando menos parar lo que hacen a nosotros nos perjudican más"; expresaron.

Tan grave es ya la situación, que de 500 pescadores que había hasta hace poco más de cuatro años, ahora sólo quedan 38. Al paso que se va, dentro de poco Alvarado no tendrá pescadores, porque otra situación que agudiza el problema es el elevado costo del diésel. Para 12 noches de pesca, cuatro pescadores deben echar al tanque unos 20 mil litros de diésel, lo que se traduce en poco más de 115 mil pesos.

"Muchos han optado por ya no salir al mar, prefieren andar en lanchitas en la laguna y ver qué es lo que pescan y sobrevivir así", dijeron los entrevistados.

Por la misma situación, muchos barcos pesqueros permanecen en el muelle de Alvarado sin moverse durante meses y años.

La mayoría de ellos ya se han echado a perder y se oxidan bajo la lluvia y los inclementes rayos del Sol, lo que genera un gran foco de contaminación para la laguna e incluso para la población.

"No sabemos qué va a pasar con nosotros. Antes la pesca era abundante, ahora ya no. Ya hay muy poco, por eso se han ido muchos y los barcos ya los ve, se pudren, se oxidan poco a poco", expresaron.

Por si fuera poco problema los barcos alvaradeños que se echan a perder en el muelle, hace poco más de 8 meses llegó aquí el transbordador "El Arcángel", que hace aproximadamente un año dañó un arrecife en Cozumel, Quintana Roo.

"El Arcángel" llegó a Alvarado remolcado con la finalidad de ser desmantelado y todo su acero llevado a Tamsa.

"La situación es que eso se ha parado porque cuando llegó, el acero costaba 4.50 el kilo y ahora sólo cuesta 1.50 y están esperando que suba, pero mientras se está oxidando y contaminando más la laguna", dijeron los pescadores.

Entre Pemex y el alto precio del diésel, los pescadores de Alvarado no ven para cuándo puedan salir adelante. Por ello los 38 que quedan están pensando ya dejar el oficio y dejar la pesca para la historia.

Sigue vigente el Proyecto de Punta Colonet en BC

Fuente: SDP

Tijuana, BC., 8 Jul (Notimex).- El coordinador ejecutivo del Proyecto Punta Colonet, José Rubio, aseguró que continúa vigente el plan y sólo esperan las modificaciones al proceso de licitación por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El funcionario del estado indicó en entrevista que la crisis no detuvo este proyecto, sino que abre un análisis hacia la inversión por parte de empresarios, y recordó que se trata de una licitación pública y que hubo concesiones.

Sin embargo, refirió que fueron notificados que en unas semanas más la SCT dará a conocer modificaciones al proceso de licitación, ampliando las fechas del registro y sobre todo de la obtención de los formularios para las empresas participantes en el proceso.

Dijo que por parte del gobierno del estado y municipios locales, les toca un trabajo conjunto en una plataforma de infraestructura, como es el caso de una carretera que va desde la transpeninsular hacia Punta Colonet, de unos 13.5 kilómetros.

Agregó que el Proyecto Punta Colonet también contempla un ferrocarril, el puerto y una administración portuaria, que son las tres concesiones que se están licitando, y a partir del próximo 2 de septiembre inicia públicamente la licitación.

Indicó que el gobierno federal también anunció cuatro consorcios que coadyuvarán con otras empresas, y recordó que el proyecto es una licitación pública, cuya inversión en infraestructura del puerto y ferrocarril es privada.

Expuso que el gobierno del estado trabaja en otras opciones de infraestructura para volver el proyecto más competitivo, tales como construcción de helipuertos, aeródromos, más carreteras y otras obras que acerquen a los empresarios.

Expuso que se trata de una oportunidad para inversionistas por el gran calado con que cuenta el puerto, y el que tenga 33 mil hectáreas de reserva territorial, que hará que el proyecto se constituya en uno de los puertos más importantes de América.

Punta Colonet está situada al sur del puerto de Ensenada y el proyecto representa una alternativa para resolver el problema de congestionamiento en el manejo de carga de contenedores de los puertos de Long Beach y Los Angeles, Estados Unidos.

Un navío cargado de...¿mentiritas?

Fuente: Vanguardía
Es italiano este hombre, y se llama Gianni Cavanna. Es joven; es alto y bien fornido, de pelo negro y ondulado. Usa bigote, un bigote fino que cuida con esmero: ha notado que le ayuda en el trato con las damas. Habla a la perfección el español, con un acento dulce y cantarín que también le ayuda en el trato que antes dije.

¿Dónde está Gianni Cavanna? Está en un campo de concentración. ¿Y dónde está ese campo de concentración? Está en México. Más concretamente, en Irapuato.

-¡No me diga, licenciado! ¿Acaso alguna vez hubo un campo de concentración en Irapuato?
-Sí, señor. Y en Perote, de Veracruz, hubo otro. Ahí fueron confinados los japoneses, alemanes e italianos que vivían en México cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Sucede que nuestro Gobierno le declaró la guerra al Eje —el Eje ni siquiera se enteró—, y al hacerlo hizo lo mismo que los norteamericanos: acá también encerramos a todos los ciudadanos de Japón, Italia y Alemania. En cada uno de ellos —y también de ellas— la gente, movida por la propaganda bélica, miraba a un espía, un terrorista o un saboteador. Pobres... Pero vamos a platicar con este Gianni, a ver qué nos cuenta.

-Llegué a México en un barco que navegaba con bandera de Italia. Era yo segundo oficial de máquinas en el navío, un petrolero mercante. Echamos ancla en Tampico, para cargar el buque. A la tripulación se nos permitió desembarcar: todavía México no estaba en guerra. A pesar de eso nos enteramos de repente de que nuestro barco había sido embargado por el Gobierno mexicano. Nunca supimos en verdad por qué. De él se hizo cargo una tripulación local. Le borraron el nombre que tenía y le pusieron otro.

Nosotros no sabíamos qué hacer. Yo conseguí trabajo de mecánico ahí mismo, en los muelles. Arreglaba motores de pesqueros; reparaba las grúas... Ganaba buen dinero; llevaba buena vida; me divertía mucho. Un día me tomaron preso cuando estaba desayunando en un café; me subieron a un tren y vine a dar aquí, a Irapuato, a este campo de concentración.

Nos han tratado bien. A mí me dejan salir a trabajar. Ahora estoy montando un nuevo cuarto de calderas en la fábrica “La Fortaleza”, y tengo el ofrecimiento de que me harán jefe de máquinas cuando la guerra acabe. Entonces voy a levantar una chimenea más alta que la actual, para evitar que los humos de la factoría causen molestias a la población.

Eso nos cuenta Gianni Cavanna, a quien todos llaman “ingeniero” a pesar de ser un mecánico práctico nomás. Yo quiero hacerle otra pregunta.
-Y dígame, ingeniero: ¿qué nombre le fue puesto a aquel barco de Italia después de ser embargado por el Gobierno mexicano?


-Se llamó el “Potrero del Llano”.
-Vaya, vaya... ¿No se trata de aquel petrolero que, según se dijo, fue hundido por un submarino alemán en aguas mexicanas?

-En efecto; de ese barco se trata.
-Entonces ¿no era mexicano el buque cuyo hundimiento fue causa de que entráramos en la Segunda Guerra?
-No, señor; no era mexicano. Era un navío de Italia.
-Ya veo. Interesante historia.
-La Historia es siempre interesante.
-Pero no siempre es verdadera.
-No; no siempre es verdadera. Qué le vamos a
hacer.
-Sí: qué le vamos a hacer...

Sea Diamond probe points finger at company and crew

Source: Lloyds List
Nigel Lowry, Athens

AN INVESTIGATION carried out under the aegis of Greece’s Ministry of Merchant Marine has concluded negligence by senior officers and shipping firm employees was to blame for the sinking of the cruise liner Sea Diamond off the island of Santorini more than two years ago.

The ministry’s investigations board for maritime accidents found fault with the vessel’s master Ioannis Marinos and chief engineer Emmanuel Patsos, as well as three officers of the shipowning company.

The conclusions, leaked to a Greek newspaper, appear at odds with a judicially commissioned report into the accident and were immediately condemned as “totally unfounded” by the operators, Louis Hellenic Cruises.

“This was largely expected. We were warned in advance what approach they would take,” a Louis spokesman told Lloyd’s list. “The conclusions are totally unfounded and without evidence.”

According to the board, the 21-year-old cruiseship drew too close to the shore as it approached the island’s port “with grave and obvious risks to its safety”.

The vessel subsequently gashed itself on a reef and later sank in deep water after being evacuated of passengers and crew. Two missing French passengers were never found.

The board’s conclusions, which appear to give weight to non-operation or partial operation of the ship’s depth gauge and black box, also acknowledge that official charts of the area were in error, which was identified as the chief cause of the accident by a report prepared by court-appointed experts.

“This is yet another inelegant attempt by the relevant authorities to refute their responsibilities in relation to the erroneous mapping of the area of the accident, which constitutes the sole cause of the accident and the subsequent sinking of the vessel,” said Louis spokesman Michael Maratheftis.

The company has denied any responsibility for the accident but has funded clean-up measures.

Louis pointed out soon after the accident that the depth gauge was switched off but would not have prevented the incident as it measures depths directly under the ship.

Meanwhile, the company said, the ship’s black box was working properly two hours after the casualty, in line with international rules. An onboard black-out, though, halted the data from certain instruments.

No final decision has been announced by prosecutors but Louis appears braced for a trial.

The owners and managers “have absolutely no doubt that the truth will shine in court, which is exactly what happened in similar cases of accidents caused by erroneous mappings in Europe and the US,” said Mr Maratheftis.

“There is a distinction between the reports as one was independent and appointed by the court and the other was prepared for the state,” he said.

El optimismo de la industria naviera aumentó una décima

Fuente: Nuestromar
La industria marítima despliega un abanico de medidas para enfrentar la crisis que la hacen única en el universo económico.

El tablero táctico de servicios se reestructura y está más dinámica que nunca la tarea de revisión rentística de las rutas. Surgen nuevas alianzas y otras se evaporan. Se reduce con ejercicios malabarísticos la velocidad de tránsito para tratar de no resignar calidad en los servicios o en las escalas. Se dejan barcos en stand by. Y si el flujo financiero así lo obliga, y la demanda no da señales de recuperación, se los quita de la oferta de manera más drástica, desguazándolos.

Pero que tenga más recursos paliativos no hace a la industria armatorial menos vulnerable a la crisis.

El último reporte que mide la confianza de los máximos representantes de la industria, elaborado por la unidad naviera de la consultora británica Moore Stephens, señala que las expectativas del sector mejoraron, en una escala de 1 a 10, de 5,4 registrado en febrero a 5,5 el mes último. La fuerza del deseo debe de haber impulsado ese pseudo avance.

La encuesta, abierta a comentarios, mostró el pulso de los tomadores de decisión. "El volumen de trabajo es el mismo, pero los pagos están retrasados, y eso nos está matando", se sinceró uno. "El mercado naviero seguirá estable hasta septiembre, cuando comenzará a mejorar lentamente", deseó otro.

Un triste denominador común: "La cantidad de órdenes de construcción es un problema serio". Otro concluyó, de manera lapidaria: "Todavía no se reveló totalmente la cantidad de deuda tóxica detrás de las nuevas órdenes de construcción".

LA NACION

Evergreen Ships First to Assist in International Project to Measure and Monitor Greenhouse Gases Over Oceans

Fuente: Sun Herald
TAIWAN, July 8 /PRNewswire/ -- As part of its goal to retain a leadership role in ensuring a sustainable maritime industry, an Evergreen Marine Corp. container ship set sail Saturday as part of an ambitious project to measure and monitor the distribution of greenhouse gases in the Pacific Ocean. The EVER ULTRA is the first commercial marine vessel equipped to measure marine hydrocarbon and halocarbon emissions and is part of an international Pacific Greenhouse Gases Measurement (PGGM) project.

Taiwanese scientists at National Central University with the cooperation of Evergreen Marine Corp., the National Science Council (NSC), the Environmental Protection Administration (EPA) and the University of Cambridge initiated the PGGM project in 2008. The project will combine data from Taiwan's FORMOSAT-3/COSMIC satellite. The FORMOSAT-3/COSMIC program is an international collaboration between Taiwan and the United States that uses a constellation of six remote sensing micro-satellites to collect atmospheric data for weather prediction and for ionosphere, climate and gravity research.

The US$70 million 980-foot-long vessel 5364 TEU Ever Ultra, which departed Saturday from the newly built Taipei Port destined for the Persian Gulf, is the first of three Evergreen ships that will participate in the project, with the second scheduled to sail to the Atlantic July 24, according to NCU.

Wang Kuo-ying, director of NCU's Center for Environmental Studies, said prior to the Ever Ultra's launch that the project would for the first time generate invaluable data from in-service container ships and aircraft, as opposed to fixed measurement stations. "This is an unprecedented effort that will over the next 20 years observe the global distribution of greenhouse gases, which will put Taiwan's greenhouse gas observation on the same track as international studies," Wang said.

K.W. Nieh, Evergreen Group spokesman, said: "The Evergreen Group is committed to playing its part in the battle to restrict global warming. Striking a balance between providing transport services and being environmentally sensitive is not easy but Evergreen's strong sense of social responsibility will ensure that the company will seriously consider every possible way of minimizing the industry's and its own global footprint. This will also enable its customers to develop greener supply chain systems."

Evergreen's S-type "Greenships" were the first to incorporate many new environmental features well beyond current international environmental requirements. These include a double-skinned hull with all fuel tanks situated within the transverse bulkhead spaces, thus minimizing the risk of oil pollution or fire as a result of grounding or collision. A high-capacity oily water separator enables the oil content of wastewater to be reduced to just 15ppm. Larger separator bilge oil and bilge oil holding tanks provide more storage capacity, enabling Greenships to maximize the amount of waste that can be held for ultimate disposal in specialized shore facilities.

Of the project--touted as a sign of Taiwan's determination to join international forces in battling global warming, Wang said, "This is the best present that Taiwan can give to the world."

The PGGM project will also collaborate with the European Union's In-Service Aircraft for a Global Observing System (IAGOS) project to install instruments on commercial aircraft to monitor atmospheric composition and aerosols and gather data.

SOURCE Evergreen Marine Corp.

AP IMPACT: Tugboat pilot plan may have backfired

Source: Forbes

NEW ORLEANS -- A federal program to recruit more tugboat pilots may have backfired by allowing thousands of novice captains to take the helm and contributing to a 25 percent increase in the number of accidents on the nation's rivers.

An Associated Press review of Coast Guard records indicates that the U.S. tugboat fleet is increasingly piloted by captains who have spent as little as one year in the wheelhouse.

"The system has failed," said David Whitehurst, a tug captain and member of the board of directors for the National Mariners Association, a national tug workers' group based in Houma, La.

"We have the highest horsepower in history, pushing more tonnage than ever in history, with the least knowledgeable personnel in history. It is a disaster. Look at the accidents we've had in the past few years."

Said Richard Block, secretary of the mariners' group: "You can't learn to run a towing vessel overnight, and some of these companies are simply rushing it too much."

Pushing or pulling barges piled high with freight, today's river tugboats are the 18-wheelers of the waterways, transporting all manner of goods such as oil, grain and chemicals.

Fortunato: “La peor de la crisis aún no pasó, seguimos teniendo problemas serios”

A pesar de la leve mejoría que exhiben las economías de diferentes países, la industria pesquera local aún no logra despegarse de las dificultades que la acorralaron en los últimos meses.

Los principales productos pesqueros siguen con precios bajos, los costos internos mantienen una tendencia alcista y las empresas evidencian problemas de caja para sostener la actividad.

En diálogo con Pescare.com.ar, el presidente del Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (Cepa), Oscar Fortunato, analizó estas variables y fue determinante: “Lo peor de la crisis aún no pasó”, dijo.

- ¿La recuperación paulatina de algunos mercados no se va traduciendo en mejores condiciones para el sector?

- Todavía tenemos problemas con los precios de pescados blancos, mariscos y demás. Por otra parte, tenemos un problema de calidad. La Argentina no tiene una calidad uniforme, no tiene un piso y de ahí para arriba productos mejor presentados. A pesar de tener precios bajos, tenemos que elevar los niveles de calidad. Cuando uno no puede vender volumen, tiene que vender calidad y servicio. Nos pasó, creo, que en épocas de mayor abundancia nos hemos relajado. De todas maneras, sí, tenemos un problema de mercado serio.

- ¿Cómo evalúa la intervención del Gobierno para sobrellevar este difícil escenario?

- Se hicieron algunas cosas bien. El tema de la tasa de la tasa del gasoil (devolución) está funcionando bien. Las operaciones son rápidas. El tema que no hemos podido solucionar es el de la prefinanciación de exportaciones; pero eso es más un problema de los bancos, por la calificación que hacen de las empresas, que del Estado.

- Sin embargo, tengo entendido que existe malestar por el retraso con la devolución de los reintegros a las exportaciones…

- Hay muchas empresas que tienen dinero a cobrar. En este caso, no se hizo lo mismo que con la tasa del gasoil. La realidad es que sería interesante resolverlo porque está generando un problema de caja en las empresas. Para entender la magnitud de la cuestión, es necesario tener en cuenta que la pesca paga entre el 5, 7 y 10 por ciento sobre lo que envía al exterior. Esto tiene un reintegro del 1, 2 o 3 por ciento de acuerdo al grado de elaboración del producto, que acumulado en los meses se transforma en un capital importante.

- ¿Cuál es el tiempo de demora?

- Estamos teniendo una demora de seis y siete meses, cuando el período de devolución normal no debería exceder los cuarenta días de cumplido el embarque. Hay mil conjeturas para explicar esta demora, pero a mí no me gusta hablar de conjeturas. La realidad es que los reintegros no se están devolviendo.

- A esta situación de incertidumbre se suma que tenemos un puerto con una considerable reducción operativa. ¿Qué lectura hace de la postergación del dragado?

- Hablamos de un puerto de cruceros, de grandes veleros y tenemos problemas para mantener activo el canal secundario, ya ni mencionamos el principal que está fuera de uso hace muchos años. Tenemos que un buque con 260 contenedores tiene problemas para entrar (se refiere al barco de Maersk, cuyos armadores decidieron reducir a la mitad la carga que manejan en los muelles locales). Después tenemos a los barcos de Hamburg Süd que ya no entran más. Para situarnos en el mundo, es necesario tener en cuenta que en algunas partes los barcos de tres mil contenedores ya no alcanzan. No podemos seguir pensando en chico y el sector pesquero ha demostrado en Mar del Plata que se puede.

- ¿La draga “Mendoza” está en condiciones de despejar el acceso a la estación marítima?

- Yo digo lo que me dijeron. No soy un experto en este tema. La draga estuvo un tiempo largo parada, después la repararon en Tandanor y finalmente se trajo a Mar del Plata. Según palabras de la propia gente de Vías Navagables, está en un sesenta por ciento de las cosas que había que hacerle. Para seguir haciéndole cosas, se transfirieron 17 millones de pesos. De ese monto, el Consorcio, según me dijeron, lleva gastados unos nueve millones de pesos, incluyendo la partida reservada para el combustible. Esta es la realidad.

- Con los datos que usted menciona, ¿va a ser necesario disponer de una nueva partida de dinero para sostener la draga trabajando en el tiempo?

- No lo sé. Lo que sí digo es que necesitamos tener el canal primario y el secundario en condiciones. En este sentido, entiendo que, una vez que se repare el motor roto, la draga va a comenzar a sacar arena. Esto puede ser de acá a diez días aproximadamente.

Buque escuela de la Marina del Perú llegará a Panamá el viernes

Fuente: Peru

Ciudad de Panamá (Peru.com).- El buque escuela de la Marina de Guerra peruana, el BAP "Mollendo", llegará a Panamá el viernes en la última etapa de su crucero de instrucción 2009, manifestaron fuentes oficiales y diplomáticas.

El BAP "Mollendo" atracará en la base naval panameña Vasco Núñez de Balboa, en el sector Pacifico de la entrada del Canal de Panamá, tras visitar los puertos de las islas Galápagos (Ecuador), Punta Arenas (Costa Rica), San Francisco (EE.UU.) y Acapulco (México).

El buque escuela peruano es comandado por el capitán de navío Álvaro Reinoso Rosas, dijo a Efe una fuente de la legación diplomática del Perú en Panamá.

En el crucero participan 169 cadetes de la Escuela Naval del Perú, así como de la escuela de oficiales de la Fuerza Aérea, de la Marina Mercante y de la Academia Diplomática de este país.

También participan como invitados cadetes de Bolivia, Brasil, Chile y Colombia, lo que hace un total de 350 hombres de mar.

Como parte de la tripulación del BAP "Mollendo" llegan los cadetes panameños Eric Gabriel Cedeño, Cristhan Enoc Ceballos González y Ramiro Saavedra Peñalosa, quienes reciben su formación en la Escuela Naval del Perú, informó el Servicio Nacional Aeronaval (SNA) de Panamá.

Estos cadetes realizan una capacitación práctica como parte del programa de actividades formativas correspondientes al año académico 2009 que concluye el día 17 de julio, y harán prácticas de 60 días, 21 de ellos en puerto y 39 navegando, de acuerdo con la información.

Durante su estancia de tres días en Panamá, la tripulación del buque escuela peruano presentará los saludos protocolarios a las principales autoridades de la ciudad y del Gobierno de Panamá.

Asimismo, los cadetes y tripulación del buque de instrucción realizarán actividades culturales y visitas turísticas.

En el buque escuela se encuentra instalada una muestra de los principales productos de exportación peruanos, así como una exhibición de artesanías y tesoros arqueológicos prehispánicos que estará abierta a la visita del público.

Luego de visitar Panamá, el buque peruano zarpará el domingo próximo con destino final al puerto peruano del Callao.

El BAP "Mollendo", construido en 1972 en los astilleros navales peruanos y que desde 2002 es utilizado como buque escuela de la Marina de Guerra, visitó Panamá en febrero del año pasado.