Buques: Hacen flotar su negocio

INDUSTRIA NAVAL SINALOENSE
Buques: Hacen flotar su negocio

La empresa sinaloense Servicios Navales e Industriales en sociedad con la Australiana Strategic Marine, construye los buques que conquistan los mares del mundo.

Jesús Homobono Rosas

Fuente: Noroeste

En Sinaloa se tiene la experiencia en la construcción naval, con una cultura de fabricar remolcadores y chalanes además de la flota de pesca de Mazatlán. Esa cultura es la que dio origen a Servicios Navales e Industriales (Seni), fundada en febrero de 1980, por la visión de Mario Uribe Preciado.

La creación de Seni obedeció a la inquietud de profesionistas del mar en varias disciplinas, que vieron con entusiasmo el apoyo que su experiencia podría entregar al desarrollo de la industria naval del país.

Actualmente la empresa cuenta con un astillero ubicado en un terreno de 23 mil 900 metros cuadrados, situado en el estero de Urías, Mazatlán, Sinaloa.

"Seni ha basado su competitividad en darle a sus clientes un servicio de calidad, y logró afrontar las crisis económicas de los 80´s en base a una política administrativa seria y de austeridad responsable", comentó Mario Uribe Fenollosa quien se desempeñó como gerente de operaciones hasta febrero de 2008.

Alianza estratégica

Para enfrentar los retos de una industria globalizada y altamente competitiva se produjo la sociedad entre Servicios Navales e Industriales y Strategic Marine, empresa Australiana líder en fabricación de buques.

"En 2003, la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo efectuó su novena convención en Monterrey, N.L., en dicho evento Mario Uribe Preciado conoció al dueño de Strategic Marine, astillero australiano con un gran prestigio en la fabricación de buques, esta persona tenía un fuerte interés en construir buques en México, y así fue como surgió la afinidad que terminó en una sociedad", comentó Uribe Fenollosa.

Competitividad

En 2007, Pemex emitió una licitación pública nacional dirigida a Armadores Nacionales con el propósito de adquirir el servicio de transporte de mercancías y personal de las plataformas, utilizando barcos abastecedores rápidos de nueva construcción, en dicha licitación Arrendadora Ocean Mexicana fue declarada ganadora y contrató a Strategic Marine para la fabricación de los 2 Barcos Abastecedores Rápidos.

Nace una nueva empresa

Strategic Marine México, SA de CV, surgió al observar la ventaja mercadológica que representaría aprovechar el nombre y prestigio de Strategic Marine quienes tienen el 11 por ciento del mercado mundial de abastecedores, por ello, bautizaron a la nueva empresa con el mismo apelativo de los tres astilleros que los socios Australianos ya poseen, agregándole, como a los otros astilleros, la identificación del país en donde se encuentra el astillero en cuestión.

Empresa bicultural

La sociedad en su consejo de Administración está conformada por 2 directivos de Servicios Navales e Industriales, Mario Uribe Preciado y Mario Uribe Fenollosa y 2 directivos de Strategic Marine, Mark Newbold y Ron Anderson.

En la parte operativa el gerente general es Keith Rickman y el gerente de Operaciones es Mario Uribe Fenollosa.

"En términos generales nos ha ido muy bien con esta sociedad, con los lógicos ajustes que se dan entre dos empresas con personal de dos nacionalidades y culturas diferentes".

Los retos de la industria

Para Uribe Fenollosa, el mayor reto que se vislumbra es el de obtener el financiamiento que se requiere para cada nueva construcción, pero a pesar de ello está convencido que la industria reaccionará favorablemente para hacer pedidos de buques de alta tecnología producidos en México.

"Otro problema que vislumbramos es el poco conocimiento y apoyo tanto de los 3 niveles de gobierno como de la banca nacional, a una industria que es considerada materia de seguridad e interés nacional en otros países del mundo, como Estados Unidos, y que podría representar una fuente importante de empleos bien remunerados y de ingresos al país, al exportar buques a otros países del continente", expresó Uribe Fenollosa.

Los proyectos para 2009

La entrega de los 2 primeros buques abastecedores así como el inicio de construcción de 2 buques idénticos, son los pendientes que tiene la empresa para 2009, teniendo la certeza que será un año de retos pero también de grandes realizaciones.


LA HISTORIA
Servicios Navales e Industriales fue fundada en 1980, por la visión de Mario Uribe Preciado
Año Acontecimiento
1980 Nace Servicios Navales e Industriales
2003 Surge la afinidad con Strategic Marine
2008 Se crea Strategic Marine México
2009 Entrega de los 2 primeros buques e inicio de la construcción de otros 2.


2 buques se terminarán en 2009.

52 metros, longitud de los buques.

60 personas, capacidad de transportación.

20 millas náuticas por hora, velocidad de los buques.

125 personas laboran en Strategic Marine México

50 en Servicios Navales e Industriales.
23,900 metros cuadrados, área de astillero.


"Seni ha basado su competitividad en darle a sus clientes un servicio de calidad"
"Además de los 2 buques de aluminio que se están construyendo en Mazatlán, de 52 metros de largo, se tiene proyectado construir en el futuro 4 buques más".

Mario Uribe Fenollosa, miembro del consejo de Marine México.

ALIANZA

Cuando Mark Newbold supo que la flota pesquera amarrada en el muelle del Parque Bonfil se había construido en su mayoría en Mazatlán, decidió que su empresa, Strategic Marine, debía instalarse en este puerto.
Durante el inicio de 2008 se concretó la alianza entre Strategic Marine Australia y Servicios Navales e Industriales

"Nosotros tenemos la idea de que la asociación entre Servicios Navales e Industriales y Strategic Marine sea a largo plazo, pues no nos interesa casarnos para hacer dos barcos, sino trabajar a largo plazo, en el que hay un mutuo beneficio", expresó Mario Uribe.

Exigen transportistas que director de API comparezca en el Congreso

Fuente: El Sudcaliforniano
Miguel Rubio

La Paz, Baja California Sur.- Trabajadores del Transporte de carga marítimo-terrestre piden a los diputados que llamen a comparecer al director de Administración Portuaria Integral (API) Brian Westall González, para que explique con base y bajo qué fundamentos autorizó un incremento del 40% en 2008 y el 60% para este año a las empresas navieras sin siquiera consultar a los organismos empresariales.

Lo anterior lo declaró ayer a este medio Roberto Montalvo Carrera, transportista y miembro de El Barzón en la entidad, quien dijo que envió un escrito al diputado local Silvestre de la Toba Camacho para que tuviera a bien invitar a Brian Westall para que declarara públicamente ante el Congreso del Estado cuáles fueron las razones para autorizar esos incrementos desmedidos que vienen a perjudicar gravemente a los transportistas y al pasaje.

"Hasta el momento señor diputado Silvestre de la Toba, usted no ha hecho absolutamente nada al respecto ni tan siquiera se ha dignado en recibir nuestras llamadas telefónicas, lo cual nos hace sospechar que entre usted y Westall hay una enorme complicidad en perjuicio de los trabajadores del volante", manifestó Roberto Montalvo.

Y agrego, si es que no es la función del diputado del PANAL, cuando menos debe responder a esta petición en su calidad de presidente de la Comisión de Gestión Social del Congreso.

En ese mismo contexto, Roberto Montalvo dijo que de acuerdo a información que tiene de fuentes allegadas a la API y a empresa navieras, la Administración Portuaria Integral tiene ingresos de aproximadamente 54 millones de pesos anuales, cantidad que pagan todos sudcalifornianos indirectamente por el servicio de transporte en Baja California Sur. "Recursos que hasta ahora no sabemos a ciencia cierta en qué se están invirtiendo puesto que ni siquiera tienen un sistema de seguridad para los usuarios de la transportación marítima en el municipio de La Paz. No tienen ni una bombera, no tienen una Cruz Roja, ni primeros auxilios médicos, no cuentan con enfermería. En pocas palabras no tienen nada en los muelles", afirmó el transportista.

Proyecto Punta Colonet no está cancelado, asegura SCT. Con Óscar Mario Beteta.

Fuente: Radio Formula

El coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Alejandro Chacón Domínguez aseguró que el proyecto Punta Colonet no está cancelado, “el proyecto va, sólo que se ampliaron los plazos” para su licitación, porque en dicho plan no habrá inversión pública.

Entrevistado por Oscar Mario Beteta explicó que dada la situación financiera internacional
“estamos considerando ampliar plazos para ese proyecto, de hecho, ya se ampliaron los plazos para que los interesados requisiten los formularios de interés”.

Sin embargo, dijo, “esto no quita que sigamos adelante con las inversiones en los demás puertos para los cuales, para este año existe una inversión programada de nueve mil 720 millones de pesos de inversión pública e inversión privada a números gruesos de 30 por ciento de esta cifra sería inversión pública y 40 por ciento privada.

Mencionó que ayer se publicó la convocatoria para una nueva terminal de contenedores en el puerto de Manzanillo, la primera que se emitirá este año, aunque hay otras en curso como es el caso de la terminal de automóviles en Lázaro Cárdenas y la de contenedores, así como la ampliación del Puerto de Veracruz.

“El crecimiento en puertos no se detiene, tenemos que seguir invirtiendo para que sean competitivos”, dijo el funcionario.

Aclaró que en el caso de Punta Colonet no habrá inversión gubernamental, se realizará en su totalidad con recursos privamos, pero estamos analizando, dadas las condiciones financieras, se analiza ver si es lo más conveniente seguir.

Dijo que si el análisis arroja de que si es el momento adecuado, “continuaremos continuaremos con el proceso y cuando haya un ganador se iniciarán las obras sino se ampliaran plazos o se pospondrá.

En ese sentido, precisó que dicho proyecto en el estado de Baja California, contempla la inversión de cinco mil millones de dólares pues planea mover alrededor de seis millones de contenedores.

Liga

http://www.radioformula.com/images/articulos/Archivos/Alejandro_Chacon.WMA',250,226,0,0,0,1

Cruceros, buscan mejorar oferta

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Alrededor de 550 mil pasajeros son los que se espera que Ensenada reciba en el 2009 de los viajes que realicen los barcos cruceros de la firma Carnival.

Este miércoles directivos de la línea Naviera Carnival Cruise Line se reunieron en Ensenada con el Gobernador del Estado Guadalupe Osuna Millán y participaron además en la primer junta del 2009 del Comité de Cruceros.

En esta, de acuerdo a Juan Carlos Ochoa Gerente Comercial de la Administración Portuaria Integral, se presentó el Plan de trabajo para los próximos 3 años del Comité, que incluye temas estratégicos para fortalecer la actividad.

Estos son cultura de servicio, desarrollo de oferta turística, mercadotecnia, imagen urbana y la reestructuración del Comité de Cruceros con los que se trabajará en 21 objetivos conjuntos con la misma naviera para su validación.

Con esto se retoman recomendaciones de la línea naviera para establecer planes de trabajo retroalimentados por la empresa Carnival que actualmente tiene en Ensenada el 100% de la operación ya que de esta se reciben los barcos Elation, Paradise y los cruceros Princes y Holland América que son del mismo corporativo.

Para el 2009 el 100% de la operación en Ensenada estará en manos de Carnival y será hasta el mes de octubre del 2009, que se tiene la posibilidad de que el Radiance Of the Seas de Royal Caribean realice operaciones por Ensenada.

En este marco tanto el Estado como el Ayuntamento adquirieron compromisos.

Por parte del Ayuntamiento buscar cumplir con mejorar la imagen urbana de la ciudad como parte de los atractivos para el turismo y con el fin de mantener los visitantes.

Asimismo se busca en los compromisos estrategias para disminuir los impactos fiscales y se mantenga la prórroga del cobro adicional para pasajeros de cruceros.

Asimismo se busca se aumente el número de tours por Ensenada, en la actualidad hay 18, de los cuales la mayoría son a la Bufadora a Guadalupe y otros a Rosarito y Puerto Nuevo.

Ahora el proyecto dijo el Gobernador del Estado Guadalupe Osuna se contratará a creativos profesionales para que se diseñen atractivos adicionales para el turismo con el fin de aumentar su permanencia.

En este marco de cosas la Línea Carnival informó por parte de sus directivos que esta dispuesto a invertir en atractivos para retener mas turismo.

A la fecha la crisis económica de Estados unidos representa una oportunidd de negocios para Ensenada ya que muchos turistas que hacían viajes caros a distintos lugares del mundo, al ver disminuidos sus ingresos no sacrificarán vacaciones y elegirán viajes mas cortos y económicos donde Ensenada tiene una gran oportunidad.

Por su parte el alcalde Pablo Alejo López indicó que loa eliminación del cobro del impuesto de cruceros sería un incentivo para esta actividad.

Asimismo calificó como inoportuno un cobro adicional para el turismo cuando en los momentos actuales se deben generar alicientes.

Finalmente señaló que como resultado de los últimos 10 años de la actividad turística en cruceros, Ensenada ha recibido más de 4.5 millones de pasajeros y una enorme derrama económica.

Durante la reunión estuvieron presentes por parte de la línea naviera Carnival Giora Israel, Carlos Torres, Gigliotti Gaetano y Remco Buis.

Desarrollo de puertos, prioridad del Gobierno Federal: Luis Téllez

Miércoles, 14 de Enero de 2009 Comunicado
Comunicado 011
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Ciudad de México

La inversión en infraestructura marítima en los dos últimos años creció de seis mil 500 millones a nueve mil 700 millones de pesos
México tiene una oportunidad histórica para convertirse en uno de los países en materia portuaria más importante, no sólo de América Latina, sino de todo el mundo, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, quien señaló que el Gobierno Federal considera a los puertos como una prioridad para el desarrollo económico del país.

Por ello, es que en los dos últimos años, la inversión anual en infraestructura marítima portuaria ha crecido de seis mil 500 millones de pesos a nueve mil 700 millones de pesos, lo cual implica un crecimiento de casi 33 por ciento. Además, a través de diez licitaciones, en este año se ampliarán prácticamente todos los puertos del país.

Dijo que el Presidente Felipe Calderón, en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, estableció a las terminales marítimas como una prioridad; por lo tanto, la inversión planteada en ese periodo será de 70 mil millones de pesos. “Podemos decir que, de alguna manera, la estructura de los puertos mexicanos va a cambiar radicalmente durante la administración”.

Explicó que el transporte marítimo es en una fuente importante de intercambio comercial entre México y el resto del mundo, principalmente Asia, debido a que es un sistema de transporte muy eficiente, que genera economías y se complementa con el resto de los transportes, a través de lo que se llama multimodal.

Luis Téllez agregó que el movimiento en puertos mexicanos ha crecido. En 2006, se trasportaron o comercializaron, a través de esta vía, 287 mil millones de toneladas, siendo el principal producto comercializado el petróleo y sus derivados, con 51 por ciento del total.

Agregó que mientras se registra una caída en el comercio de los hidrocarburos, en materia de carga la línea continúa ascendente. Para 2008 la estimación es que se transportaron 128 mil toneladas de productos no petroleros, que es la cantidad más grande que se ha comercializado en los puertos mexicanos en la historia.

Además, dijo, en materia de contenedores, que es la forma más eficiente de transporte y de comercialización de mercancías, a través de los puertos, ha habido un crecimiento muy importante; en promedio el aumento anual es de casi 14 por ciento.

Por ello, explicó, se requiere ampliar los puertos mexicanos porque éstos pasaron de manejar 543 mil TEUs –caja contenerizada-, en 1994, a más de 3.3 millones de TEUs, en 2008.

El Secretario de Comunicaciones y Transportes agregó que este año la dependencia lanzará diez licitaciones para ampliar la infraestructura portuaria, lo que se reflejará en una mayor capacidad y desarrollo en el intercambio comercial y turístico de México.

Luis Téllez apuntó que estas licitaciones implican una inversión de 21 mil millones de pesos, pero lo más importante para los mexicanos, en este momento, es que con éstas se podrá lograr la creación de 29 mil 600 nuevos empleos.

Fuente: Dirección General de Comunicación Social. Secretaría de Comunicaciones y Transportes, (SCT).

La última botadura de Astilleros

Fuente: Diario de Sevilla

Astilleros de Sevilla está a punto de botar su última creación. Como si de un nuevo barco se tratara, en los próximos días se lanzará al agua la cuarta y última compuerta de la futura esclusa del puerto de Sevilla desde la grada de la factoría. Las tres primeras puertas ya se encuentran en el río amarradas al muelle de Armamento, después de que se pusieran en flotación en el dique seco de Astilleros y fueran trasladadas unos 300 metros río abajo por dos remolcadores. Allí permanecerán hasta que finalicen las obras del cuenco de la esclusa, momento en el que se procederá a su colocación en su emplazamiento final.

La Autoridad Portuaria de Sevilla anunció en un comunicado que el montaje definitivo se realizará en el primer trimestre de este año, tal y como estaba previsto. En estos momentos, se está finalizando el hormigonado del recinto de la esclusa. Una vez concluida esta fase, se excavará el cierre de la cabecera más cercana al puerto para inundar el canal de navegación, lo que permitirá que los cierres lleguen al recinto flotando desde el muelle de Armamento. Antes de la inundación, la Autoridad Portuaria tiene previsto organizar una jornada de puertas abiertas durante el próximo mes de febrero con el fin de que los sevillanos puedan visitar una infraestructura crucial para el futuro del Puerto de Sevilla.

Cada una de las cuatro compuertas pesa 800 toneladas y sus dimensiones ascienden a 42 metros de longitud, 20 de altura y casi siete de grosor. "Si las pusiéramos juntas formando un cuadro, abarcarían una superficie equivalente a la de un campo de fútbol", destacó el Puerto. A pesar de sus dimensiones, su peso en el agua se reduce a la décima parte, lo que facilita su manejabilidad a la hora de su traslado por el río, una maniobra en la que participa medio centenar de personas.

En la construcción se han empleado "espesores de planchas y secciones de perfiles de mayor grosor y sección de los habituales en la construcción naval -entre 12 y 20 milímetros-, con objeto de mejorar la fiabilidad frente a la corrosión y asegurar el óptimo funcionamiento durante la vida útil de la obra".

La obra ha supuesto una carga de trabajo de 200.000 horas para Astilleros de Sevilla, que realizó los primeros cortes de chapa en abril de 2007 después de recibir los materiales desde los altos hornos de Acerinox. A modo de comparativa, el primer encargo de Astilleros de Sevilla tras su privatización -un barco portacontenedores para la naviera danesa Clipper- supuso una carga de trabajo de unas 750.000 horas para la factoría.

En la fabricación de las nuevas compuertas han intervenido más de 200 trabajadores de distintas especialidades, y ha precisado la coordinación de los esfuerzos de una decena de empresas.

La construcción de las compuertas se ha realizado con especial celeridad para sus dimensiones. "Las productividades obtenidas en su construcción han sido 60 horas por tonelada, lo que representa un elevado ratio en este tipo de construcción", indicó la Autoridad Portuaria de Sevilla.

El objetivo de la esclusa es mantener estable el nivel de la lámina del agua dentro del puerto, sin que las oscilaciones de la marea afecten al calado de las instalaciones. Además, es la clave del sistema de contención de inundaciones de la ciudad frente a las crecidas del Guadalquivir.

A diferencia de la actual, la futura esclusa tendrá dos compuertas gemelas por cabecera, que se moverán en perpendicular al canal de navegación gracias a unos raíles sumergidos y a un sistema de arrastre por cables de acero y reenvíos, semejante al funcionamiento de una persiana.

Esta disposición permitirá una mayor fiabilidad, ya que habrá siempre en reserva dos compuertas para que la esclusa se mantenga operativa en caso de avería o accidente. En cambio, la esclusa actual, que tiene más de medio siglo de antigüedad, funciona con bisagras -como si fuera un gigantesco armario-, lo que supone que cualquier avería en una de las cuatro puertas puede cerrar el puerto al tráfico fluvial.

Otra ventaja de la nueva esclusa es que permitirá el acceso de barcos de mayores dimensiones, de hasta 300 metros de eslora y 40 de manga, en vez del tope de 200 metros por 24 de la actual.

TRABAJADORES Y EMPRESARIOS PORTUARIOS FIRMAN ACUERDO

Fuente: El Patagonico

Buenos Aires, 14 de enero La Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FeMPINRA) y la Cámara de los Concesionarios de Terminales de Contenedores del Puerto de Buenos Aires firmaron hoy un acuerdo para la actividad portuaria en el cual las empresas se comprometen a "no realizar suspensiones ni despidos de personal" por un período de 90 días.
Según informó el sindicato en un comunicado de prensa, "ambas partes también sostendrán el compromiso de "mantener la paz social" por el mismo período.
Asimismo, se acordó no realizar "nuevos ingresos de personal a la planta permanente de las empresas".
Según la información distribuida por la Federación, el acuerdo fue firmado en el marco de la "situación internacional" y de "una marcada disminución del comercio exterior, tanto en exportaciones como en importaciones".
Asimismo, tanto el sindicato como la Cámara, se comprometieron a ratificar el acuerdo ante el Ministerio de Trabajo de la Nación.

Uso de grúas pórtico permitirá reducción de costo de fletes

Fuente: Con Nuestro Peru

Asegura ministra Mercedes Aráoz

La Ministra de Comercio Exterior y Turismo, Mercedes Araoz Fernández, aseguró que las grúas pórtico y de muelle compradas por ENAPU para equipar el Muelle 5 del puerto del Callao son una solución real mientras se inicie el funcionamiento del nuevo terminal de contenedores Muelle Sur y se busque al nuevo operador para el Muelle 5.

“Junto a los gremios empresariales vinculados al negocio naviero y de carga, hemos conversado con los principales directivos de ENAPU, quienes nos han informado de los beneficios que las grúas pórtico y de muelle generarán a favor del comercio exterior y el transporte de carga”, señaló.

“ENAPU, en lugar de hacer huelgas o paros para detener el proceso de modernización del Callao a través de la inversión privada, está trabajando lo mejor que puede”, resaltó la titular del MINCETUR.

Araoz indicó que ante la crisis internacional los exportadores e importadores necesitan ganar competitividad no sólo en los costos de producción, sino en la cadena logística. Por ello, las grúas pórtico y de muelle tendrán un rol protagónico. “Según ENAPU, en la primera quincena de marzo las grúas podrán operar y será necesario que tanto la Autoridad Portuaria Nacional (APN) como OSITRÁN aprueben la estructura tarifaria, su valor, así como el nuevo modelo de negocio que se puede ofrecer al comercio exterior con estos equipos”, explicó Araoz.

“La posibilidad de que los navieros coloquen naves sin grúas y de mayor tamaño reducirá el precio del flete ya que en éste se incluyen de manera significativa el costo de estadía y operación”, refirió tras señalar que la Asociación Marítima del Perú se comprometió a que con las grúas en operación y el calado a nivel de 12 metros sus agremiados podrán ofrecer nuevos servicios, como las frecuencias directas a Europa y Asia, sin tener que pasar por puertos chilenos.

La titular del MINCETUR afirmó también que la tarifa por el uso de la grúa será pagada por la naviera, pero se debe estar atento a que ésta traslade el nuevo beneficio, obtenido de la reducción de tiempos de embarque y desembarque, al flete y las operaciones logísticas en muelle.

“Otra noticia positiva que nos ha informado ENAPU es su compromiso por trabajar directamente con las navieras para ofrecer un servicio logístico de tal forma que se genere más competencia en este mercado a favor del comercio exterior”, señaló Araoz y

En la reunión, donde además de los altos funcionarios del MINCETUR y los directivos de ENAPU, participaron los miembros de la Asociación Marítima del Perú, la Cámara de Comercio de Lima, la Asociación de Exportadores y CONUDFI, la ministra agregó que la operación de las grúas demandará un aumento en el calado del Muelle 5, de tal forma que se permita la atención a naves que transportan más de 2.500 a 4.000 TEU (medida equivalente a un contenedor de 20 pies).

Finalmente, la Ministra recordó que ENAPU invirtió en las dos grúas pórtico 22,5 millones de dólares que incluye seguro, transporte, instalación, lote de repuestos, capacitación de personal y servicio post venta. Las grúas tienen una productividad de 30 contenedores por hora y pueden llegar hasta 41.

La autopista del mar aportará un millón de toneladas más en un año

Fuente: LNE

J. L. A.
La autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire podría representar un millón de toneladas más para El Musel en su primer año de funcionamiento. Esta cifra es el resultado de calcular el número de transportes que debe utilizar la línea en los primeros doces meses de servicio, 25.000 camiones o el equivalente a su carga, por las toneladas que suele mover cada uno de estos vehículos pesados.

Son, claro está, cifras optimistas para cuyo cálculo se parte de la premisa de que El Musel podrá cumplir las duras exigencias del concurso de adjudicación de las autopistas del mar. El presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach, subrayaba el pasado martes en Quinta La Vega, en un encuentro con periodistas, que la terminal local deberá dar servicio a unos 10.000 camiones en 2009 si finalmente, tal y como está previsto, esta conexión con Nantes, en la costa occidental gala, entra en servicio en el segundo semestre de este año.

Aún no hay plazos establecidos y ni siquiera la adjudicación se ha hecho aún oficial. Ha trascendido, sin embargo, que las ofertas de Gijón y Vigo son las que ha seleccionado una comisión gubernamental hispano-francesa para la concesión de estas primeras autopistas del mar con Francia. El enlace tiene unas subvenciones de 30 millones de euros y responde a las exigencias de la política de transportes de la Comisión Europea, que quiere descongestionar las carreteras continentales.

Rexach ya ha adelantado que la nueva conexión marítima tendrá tres escalas a la semana y que el viaje entre El Musel y Saint Nazaire, el puerto de Nantes, durará unas 14 horas. El coste de embarque para cada camión será de 450 euros. Algunos transportistas consultados por este diario opinan que el tiempo de trayecto previsto y el precio anunciado por Rexach no parecen muy competitivos. «Son las mismas horas que tardamos en llegar a París», manifestaron. Otros, en cambio, destacan que la vía marítima puede tener éxito si se agilizan los servicios. «Los tiempos de espera en los puertos suponen un chorro de dinero para las empresas y para los transportistas», recalcaron. Es un debate abierto.

Directivos de los puertos de Gijón y Nantes han mantenido algunas entrevistas para analizar las operaciones necesarias. La autopista del mar de El Musel fue presentada al concurso hispano-francés por las navieras franco-italianas GLD Lines y CMA-CGM. La firma Grimaldi tiene una importante experiencia en este tipo de servicio en el Mediterráneo, en conexiones entre terminales italianas y españolas.

Mientras los responsables portuarios de Vigo, propuesta que presentó Acciona Mediterránea, con enlaces hacia Algeciras y Le Havre, quieren poner a prueba su autopista del mar antes incluso de la adjudicación oficial, otros puertos del Cantábrico toman posiciones ante un negocio que concentra importantes apoyos de la Unión Europea.

Es el caso de Bilbao, que tiene una conexión con Zeebrugge (Brujas), en Bélgica, y ayudas del Gobierno vasco para la utilización de esta línea. Y también del puerto de Santander, apeado del concurso que se resolverá a favor de Gijón y Vigo. El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, ha dado su apoyo a la negociación entre la terminal santanderina y Nantes. Rexach ha dejado claro que, en todo caso, es incorrecto hablar de una autopista del mar: «Son las que son».

Los transportes que reciba Gijón de Nantes-Saint Nazaire permitirán a El Musel diversificar su perfil portuario y aumentar los tráficos. El último ejercicio no ha sido bueno por la fuerte caída de las importaciones de carbón térmico.

Los convenios internacionales

Fuente: La Opinión Coruña

El primer convenio internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (Convenio SOLAS) se aprobó en 1914. Su capítulo V trata de la radiotelegrafía.

ANTÓN LUACES Esta se prescribía para los buques de más de 50 pasajeros. Un servicio que debía cubrir, al menos, unas 100 millas de alcance. Ya entonces se aplicaba la regla que exigía a los buques de pasaje mayores que mantuvieran un servicio de escucha radioeléctrica permanente. También obligaba a los buques que recibiesen una llamada de socorro a acudir en auxilio del que la hubiera transmitido. El capitán de la nave en peligro tenía el derecho a requerir los servicios de todo buque que respondiera a su llamada.

La autoalarma radiotelegráfica había eliminado prácticamente el servicio de escucha radioeléctrica continua cuando, en 1929, se celebró en Londres la segunda Conferencia SOLAS que prescribió que los buques de pasaje mayores dispusieran de algunos botes salvavidas provistos de equipo radioeléctrico.

El Convenio SOLAS de 1948 estableció que todos los buques de pasaje y los de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas, llevasen a bordo una instalación radioeléctrica. Se dispusieron asimismo adelantos como la radiotelegrafía en los buques de 500 a 1.600 toneladas de arqueo bruto, y la radiogoniometría.

La Organización Marítima Internacional (OMI) inició sus actividades en el año 1959 (hasta este momento se denominaba Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (OCMI). Una de sus primeras tareas consistió en actualizar el Convenio SOLAS de 1948 citado.

La versión de 1960 de este Convenio concedió la misma importancia a garantizar que el equipo se ajustara a condiciones rigurosas; al mantenimiento de los servicios de escucha radioeléctrica adecuados; a la instalación de equipos radioeléctricos en ciertos botes salvavidas, y en él se hacía referencia al Reglamento de Radiocomunicaciones aprobado por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT). El mencionado Convenio SOLAS de 1960 hizo obligatoria la estación radiotelefónica en todos los buques de 300 a 1.600 toneladas de arqueo bruto, a menos que contara con una estación de radiotelegrafía.

El Convenio SOLAS de 1974 mejoró la radiotelegrafía y la radiotelefonía. En 1981 se sustituyeron o enmendaron algunas reglas relativas a la radiotelegrafía y la radiotelefonía, que entraron en vigor el 1 de septiembre de 1984.

Astilleros de Mar del Plata y Rusia avanzan en acuerdos comerciales

Fuente: Nuestromar

Una misión comercial rusa se encuentra en Mar del Plata con el objetivo de avanzar en acuerdos comerciales con la empresa marplatense Astilleros SPI para ser implementados en la industria naval. Ambas partes destacaron luego de las primeras reuniones que “la confianza” es la clave en la unión entre la empresa marplatense y rusa.

Sergei Volcov es CEO y Director General de la empresa rusa Monolit. Vladimir Volcov es el director General de la misma sociedad comercial. Vladimir Kovalevki es Director de Vzao Techmaseport, una empresa de comercio exterior. Los tres son rusos y llegaron a Mar del Plata como representantes de la misión comercial.

“Confiamos en el astillero argentino y ellos confiaron en nosotros para crear una empresa conjunta que nos permitirá trabajar en América Latina”, contó Vladimir, en un perfecto castellano, en un momento en que atendieron a la prensa mientras recorrían las instalaciones que el astillero tiene sobre la Escollera Sur del puerto local, donde se ha transformado en líder en materia de reparación y construcciones navales.

El primer acta acuerdo se celebró en Moscú, cuando la presidente de la Nación, Cristina Fernández, visitó el país en diciembre pasado.

“La reciente presentación del Programa Integrado de Promoción Comercial y Desarrollo de Mercados Externos – Plan de Acción 2009 hecha por la Subsecretaría de Comercio Internacional de la Cancillería Argentina, donde se prevén más de 1200 eventos argentinos en el mundo durante estos meses, no hace más que alertar a las fuerzas del trabajo y de la producción a seguir animándonos a competir, crecer y desarrollarnos”, destacó el presidente del astillero, Horacio Tettamanti.

Ambas empresas tienen algo que los une. El dique flotante Mossdok 2000, traído al país en 1998 y con el que el puerto marplatense pudo transformarse en un puerto multipropósito al consolidar la industria naval, fue construido justamente por Monolit.

Monolit está radicada en la ciudad de Gorodets, Rusia. Es una compañía rusa especializada en la construcción de muelles, diques y hoteles flotantes que se asocia con la empresa argentina para ofrecer alternativas en este tipo de construcciones. “En los ríos y las costas de nuestro país tenemos más de dos mil elementos flotantes que hemos construido nosotros”, informó Vladimir Volcov.

La empresa es especialista también en la construcción de artefactos e infraestructura de tipo naval, marítima y portuaria. Esto comprende amarraderos, pontones, medios para la exploración off-shore de petróleo y gas. “Todo ello incluye la oferta de los servicios respectivos en cada caso”, reveló el CEO del astillero, Néstor Polizzi.

Ambas firmas decidieron crear una empresa conjunta a fin de seguir desarrollando relaciones comerciales y acciones de mutua colaboración a nivel técnico y comercial en el continente latinoamericano.

En esta profundización del acuerdo se analizarán todos los temas que permitan comenzar a trabajar lo antes posible.

En ese sentido, los empresarios rusos se reunieron este martes con los directorios del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata para analizar posibles obras de inversión en el puerto local.

La delegación también recorrerá los distintos emprendimientos que ASTILLEROS SPI está llevando a cabo tanto en Mar del Plata como en la Hidrovía (Buenos Aires y Campana) y en la Patagonia Argentina (Provincia de Santa Cruz).

”También hay posibilidades que SPI construya barcos en argentina, proyectados por Monolit”, aseveró el empresario ruso, que se mostraron complacidos por el nivel de prestaciones que tiene el Mossdok 2000. “Estamos desarrollando nuevos sistemas para facilitar el manejo de la maniobra del dique y cuando lo terminemos posiblemente lo instalemos también en este dique”, anticipó Volcov.

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* Edad: 25-45 años
* Sexo: Masculino
* Escolaridad: Oficial de Marina con titulo de Piloto Naval.
* Experiencia: 3 años en todo tipo de embarcaciones; minimo 1 año en embarcaciones OFFSHORE y 6 meses como operador DP.
* Conocimientos: todo lo relativo a navegacion, Posicionamiento Dinamico en embarcaciones en el area de plataformas.
* IMPORATANTE: CONTAR CON CERTIFICADO DP o MINIMO CURSO BASICO DE DP.
* Ofrecemos: sueldo atractivo, prestaciones superiores a la ley, capacitacion, plan de vida y carrera.

Fecha: 7 de enero de 2009
Localidad: Ciudad del Carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo + psl
Comienzo: Inmediato
Duración: Permanente
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar c.v. por correo electronico y especificar en asunto "sueldo actual y pretenciones economicas"
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: CP. Manuel Meza Celis
Teléfono:
Fax:
Correo-E: manuel.meza@mmmweb.com.mx

Fuente: Computrabajo

Obras portuarias detonan inversión

Fuente: Excelsior
José de J. Guadarrama

Luego de analizar con la banca e interesados en los proyectos portuarios del país, la terminal de contenedores de Manzanillo sí cuenta con el financiamiento correspondiente, por esto, ayer el gobierno federal publicó la convocatoria de licitación.

El secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, dijo que en situación similar está el nuevo aeropuerto de la Riviera Maya, cuya convocatoria será publicada entre este mes y febrero.

Acompañado por Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Téllez advirtió que se espera una caída superior a 20 por ciento del tráfico de comercio exterior vía marítima en el país, pero el gobierno buscará compensar ese fenómeno con un mayor dinamismo en el proceso de licitación de nuevos proyectos de infraestructura portuaria.

Explicó que para este año el presupuesto para puertos ascenderá a 9.7 mil millones de pesos, de los cuales 5.7 mil millones de pesos son recursos públicos y cuatro mil millones privados.

Comentó que como parte del inicio de ese dinamismo se publicaron ayer las bases para la licitación de la terminal especializada de contendores en Manzanillo, la cual requerirá de inversiones por diez mil 617 millones de pesos, de éstos, cinco mil 502 millones provienen de inversión pública y cinco mil 115 millones de capital privado.

Manzanillo maneja actualmente 43.7 por ciento de los contenedores (1.4 millones) a escala nacional, esto ubica a la terminal como la principal en México y la séptima en América Latina.

La obra incluirá tres posiciones de atraque, un frente de agua de mil 80 metros, 77.91 hectáreas, una capacidad para manejar dos millones de TEUs y se tiene un plan de desarrollo en tres fases.

Téllez y Chacón explicaron que será la Comisión Federal de Competencia (CFC), la instancia que determinará qué jugadores podrán participar en la licitación, ya que hay empresas que ya cuentan con instalaciones en Manzanillo.

El fallo de la licitación se emitirá en julio próximo, dijo, y la construcción iniciará en enero de 2010. Entre otros procesos para este año está una terminal especializada para contenedores en Lázaro Cárdenas, con una inversión por cuatro mil 400 millones de pesos, su convocatoria será pública este mes, el fallo se dará en agosto y la construcción arranca en febrero de 2010.

En Ensenada se prevé la licitación de un desarrollo náutico y comercial por 160 millones de pesos y su convocatoria se lanzará en próximos días.

En Tuxpan se construirá una terminal de carga general por dos mil 340 millones de pesos y las bases se darán a conocer en febrero. En el segundo semestre se licitará la ampliación de la zona norte del puerto de Veracruz, la cual requiere de ocho mil 960 millones de pesos.

Durante 2009 la SCT emitirá fallos y publicará convocatorias para la construcción de nuevas terminales portuarias que generarán inversiones por 22 mil 325 millones de pesos y alrededor de 31 mil empleos directos e indirectos.

Industria camaronera, de la bonanza al desplome

ROBERTO BARBOZA / CORRESPONSAL
Fuente: El Universal


FRONTERA, Tab.— Tras el emporio económico en torno a la captura y comercialización del camarón blanco del golfo de México, ahora en este puerto pesquero sólo quedan ruinas de lo que fue la flota de barcos, empresas empacadoras, muelles y una empobrecida población que dependía de la industria del preciado crustáceo.

Equivocadas acciones gubernamentales, incorrecto manejo administrativo de cooperativistas, constantes alzas en insumos, deficientes canales de comercialización del producto, reducción de la zona pesquera y el azolve del canal de acceso al puerto, destacan entre los múltiples factores que llevó de la bonanza al desplome a la industria camaronera de Tabasco.

La puntilla a esta actividad se la dio la labor que Petróleos Mexicanos (Pemex) desarrolla en el golfo de México; además de prácticamente prohibir realizar su trabajo a los pescadores, la paraestatal incluso les pagó un millón de pesos por la entrega de cada permiso con la condición de destruir o hundir sus barcos.

Viejos ex cooperativistas, ex propietarios particulares de barcos y ex directivos de empresas comercializadoras recuerdan el desarrollo económico que vivió esta comunidad, hasta llegar a su debacle, con una población hoy postrada en el desempleo al desaparecer las fuentes de trabajo que giraban alrededor de la pesca.

Miguel Paz Estañol, ex gerente de la empresa Complejo Pesquerol, narra que en los años 60, 70 y 80 fue la época del auge camaronícola. El producto se exportaba en avión, barcos y tráileres a diversos mercados, dice.

En los muelles atracaba una flota de hasta 100 grandes barcos camaroneros y otro centenar de navíos chicos.

Puerto fantasma

Hoy, en el muelle pesquero local, sólo había cinco camaroneros —dos con más de un año atracados por averías—, pero todos de otras entidades.

La actividad casi se paralizó en el puerto con el cierre de congeladoras, astilleros, varaderos, fábricas de hielo, talleres mecánicos de motores de barcos, ferreterías y refaccionarias, y otros giros.

Jorge del Carmen Montejo Cabrera, ex cooperativista, relata que por 25 años vivió en un barco, mas al desaparecer la flota mayor pasó a la pesca de escama en una lancha con motor fuera de borda.

El viejo pescador, quien desde hace cinco año acude a un estero en pos de la especie denominada cinta, a bordo de una “chalupita”, recuerda que en la “época dorada , salían 12 días con los barcos y frente a la costa tabasqueña capturaban hasta dos toneladas de camarón.

Tras casi una vida sin problemas, Montejo Cabrera y otros 10 pescadores tuvieron que comprar lanchas para seguir vigentes. Pero desde hace cinco años han solicitado la autorización de la oficina local de Semarnat, sin resultados, lo que les impide obtener apoyos de programas destinados al sector, además de que son objeto de “chantajes” de los inspectores de esas oficinas por carecer del permiso oficial para pescar.

La Administración Portuaria Integral (API) de Frontera determinó no cobrarle a los barcos pesqueros y camaroneros de otras entidades que utilicen el muelle, pero son pocas las embarcaciones que atracan aquí. Aquiles Reyes Quiroz, director de la API, explicó que el propósito es que las naves generen un pequeña derrama económica y empleos para la comunidad.

El presidente de la Federación de Sociedades Cooperativas de Producción Pesquera y Acuícola del municipio de Centla, Isidro Pérez Martínez, lamentó el incremento de las operaciones de Pemex en costas de Tabasco y Campeche, y el Programa de Retiro Voluntario, donde el dueño del barco se lo vende a la paraestatal, con el permiso de pesca, para destruirlo y acabar con la flota mayor.

Alijadores acusan de extorsión al líder de la CROC en Tampico

Fuente: El Mañana de Matamoros
Manipula a los agremiados para su beneficio

Tampico, Tam. (El Universal).- El Consejo de Vigilancia Gremio de Alijadores, acusó al dirigente local de la Nueva CROC, Raúl Pego Núñez, de estar manipulando y utilizando a sus agremiados para beneficios propios, al señalarlo directamente de estar extorsionando al GUA, exigiendo la cantidad de 50 mil pesos mensuales para no hacer movilizaciones.

Lo anterior, luego del paro de labores realizado el pasado lunes por presuntos trabajadores Alijadores del Puerto de Tampico, que exigían su pago de prestaciones, protesta que terminó de manera violenta, al irrumpir la Policía Metropolitana, quedando 17 obreros heridos y detenidos.

Al respecto el presidente del Consejo de Vigilancia del Gremio de Alijadores, José Luis Hernández Reglin, desconoció a las personas que participaron en la manifestación, ya que afirmó que son ex-trabajadores del puerto de Tampico que dejaron de laborar desde hace años, y por ende no se pueden hacer válidos esos derechos a quienes no pertenecen al organismo obrero que él representa.

“No es nuestra postura agredir, pero que quede bien claro que nosotros vamos a defender nuestra fuente de empleo”, recalcó el líder sindical.

“Lo voy a decir, como no, de alguna forma u otra, es Raúl Pego Núñez, líder de la nueva CROC, a quien se le ha caracterizado esa forma de vivir, mediante la extorsión, habíamos sido muy respetuosos pero lamentablemente hemos sido presionados por esta persona, él ha exigido cierta cantidad y nosotros absolutamente jamás se la vamos a dar porque no estamos dispuestos a ese tipo de extorsiones”.

Informó que el Departamento Jurídico del Gremio interpuso una demanda penal ante la Agencia del Ministerio Público por el delito de invasión de la propiedad privada y bloqueo, dejando en claro que no atenderán a este tipo de presiones por parte de personas que no pertenecen a este organismo.

La base del Gremio Unido de Alijadores está conformada por 500 socios entre jubilados y activos, 400 trabajadores de planta y más de 500 de tipo eventual, con lo que se apunta como una de las cooperativas más sólidas.

En torno a la manifestación, aceptó que solicitaron el apoyo de la Policía Metropolitana ya que los croquistas se empeñaban a impedir el paso al personal de la zona portuaria y afectar con ello las actividades que aquí se realizan, sin embargo negó que hayan existido agresiones en su contra, tal y como lo aseguraran los ofendidos.

Hernández Reglin, resumió, que la intención de Pego Núñez es quedarse con la concesión por la operación del puerto de Tampico, que vence en el 2010 a los Alijadores, y para ello se está reuniendo con el director de la Administración Portuaria Integral, Manuel Flores Guerra, situación que de antemano no les inquieta pues habrán de luchar por mantener el contrato de cesión parcial de derechos y seguir impulsando al puerto de Tampico, como siempre lo ha hecho con su mano de obra, como uno de los mejores a nivel mundial.

Un decreto beneficiará al Puerto de Ensenada

Fuente: Webpicking

“La aprobación de un decreto para tránsito marítimo para el Puerto de Ensenada permitirá un crecimiento del 15 al 30% más de carga, en los siguientes cinco años”, indicó el Director de la Administración Portuaria Integral.

Carlos Jauregui González, precisó que esta aprobación permitirá a Ensenada una competencia directa con los Puertos de Long Beach y Los Ángeles al operar el llamado tráfico intermodal.

El esquema del tránsito internacional es una dispocisión por parte de la autoridad Aduanera que permitirá a la Aduana de Ensenada el tránsito de mercancías que vienen de terceros países a los Estados Unidos.

Asimismo exportaciones que puedan hacerse de Estados Unidos a través del Puerto de Ensenada a terceros países.

El proyecto como tal dio inicio hace mas de tres años y en el participaron la Administración Portuaria Integral, la Aduana Marítima y la Secretaría de Desarrollo Económico.

Esta regla permitirá que se pueda trabajar con fracciones arancelarias anteriormente restringidas para la Aduana Marítima.

Para el puerto implica que la carga contenerizada se vaya del 15 al 30% en lo que se refiere a tránsito internacional si se logra consolidar el servicio

Esto requerirá que las empresas que se dediquen al tránsito internacional cumplan los requisitos, estén registrados en un padrón del SAT y se cuente equipo de rastreo o monitoreo de satélite y haya clientes para ello especialmente del Sur de California.

Para esta actividad el Puerto en tanto deberá habilitar instalaciones con el sistema Cross Dock (andenes) en el recinto fiscalizado donde se pueda trasladar mercancía de contenedor marítimo a caja de madera de 53 pies que pueda tener transporte a Estados Unidos por las aduanas de Otay, Tecate y Mexicali.

La medida se implementará el primero de noviembre por lo cual dará tiempo para hacer las promociones necesarias con clientes interesados en el sistema.

Fuente: AP

Caerá tráfico en los puertos: SCT

Aída Ulloa
Fuente: El Universal
aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Debido a la crisis sí habrá un impacto en el movimiento de carga en los puertos mexicanos. El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, informó que en el caso de los puertos del Pacífico estadounidense la reducción fue de 30% en noviembre y diciembre de 2008.

Dijo que en México aún no se cuenta con una estimación de cuánto será la caída este año, pero consideró que también será de dos dígitos. “Se puede prever que en México tengamos una caída también de dos dígitos, alrededor del veintitantos por ciento, pero lo que se va a hacer es que esto se va a compensar en materia de empleo con la ampliación y las inversiones que se están haciendo en los puertos”, dijo.

Téllez manifestó que el proyecto Punta Colonet sigue en pie y que ya se presentaron 42 empresas interesadas en obtener el formulario de registro para continuar en el proceso de licitación.

Sin embargo, por segunda ocasión se recorrerá el inicio de la licitación del proyecto, que tiene una inversión estimada de 5 mil millones de dólares. La secretaría extendió el plazo para el 26 de enero; ahora se aplazó sin ofrecer una fecha exacta.

Téllez indicó que trabajan con dos bancos, uno de ellos, Citibank, para analizar si existe la capacidad o no de financiar un proyecto de este tipo y con base en esa información poder establecer la fecha de registro a la licitación. El estudio será entregado a más tardar la siguiente semana.

De acuerdo con una presentación de la SCT, la inversión en infraestructura marítimo-portuaria en 2008 fue de 9.32 mil millones de pesos (mdp) y para 2009 se calculan 9.72 mil mdp.

En conferencia de prensa, informó que las principales licitaciones y concursos que se darán en 2009 implicarán inversiones por 22 mil 325 millones de pesos y la creación de 29 mil 600 empleos, lo que permitirá al país estar preparado ante la crisis.

En el puerto de Dos Bocas se licitará una instalación para servicios a plataformas petroleras; en Lázaro Cárdenas, el proyecto es una segunda Terminal de Automóviles y una segunda Terminal Especializada para Contenedores; en Guaymas, se contempla una instalación para el manejo de minerales y otra para fertilizantes. En Mazatlán se construirá una Terminal de Usos Múltiples (TUM); en Ensenada, una marina (desarrollo náutico y comercial); en Tuxpan, una terminal para carga general y contenerizada, y en Veracruz, se dará la ampliación del puerto en la zona norte.

Ayer, el Diario Oficial de la Federación publicó las bases para la licitación de una segunda Terminal Especializada para Contenedores en Manzanillo, la cual tendrá una inversión privada de 5 mil 115 mdp y pública de 5 mil 502 mdp más.

El inicio de su construcción está programada para enero de 2010.

Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante, informó que en 2008 la carga total pasó de 163 a 157 millones con una baja de 3.6%, el manejo de petróleo pasó de 78 a 70 millones con una baja de 10.5%. En carga comercial hubo un alza de 3% al pasar de 84 a 87 millones de toneladas, mientras que en contenedores, el crecimiento fue 8.3%, pasando de 3 millones 54 mil contenedores a 3 millones 308 mil. En tanto, en autos hubo una caída de 7% con respecto a 2007.

Ofrecen mil MDP al sector pesquero

Fuente: El Informador
Al terminar el día

CIUDAD DE MÉXICO.- El Gobierno federal propuso, mediante un programa de ocho puntos, otorgar al sector pesquero, principalmente camaronero, mil 68 millones de pesos del presupuesto anual de Conapesca —poco más de tres mil millones—, para el inicio de una solución gradual a los problemas que enfrenta esta actividad en el país, y terminar así con el paro en altamar que inició el pasado primero de enero.

Líderes del gremio pesquero centraron sus peticiones en un reordenamiento integral de todo el sector y no en el precio del diesel marino, punto que desencadenó las huelgas de captura del crustáceo durante los primero días de este año. El paro continúa.

Al encuentro privado que tuvo lugar en la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), asistieron el titular de la dependencia, Alberto Cárdenas Jiménez; el presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola (Canainpesca), Rafael Ruiz Moreno, así como el comisionado nacional de Acuacultura y Pesca (Conapesca), Ramón Corral Ávila, y el gobernador de Campeche, Jorge Carlos Hurtado.

Además de una veintena de representantes de otras cámaras estatales de pesca. Hasta el cierre de esta edición, el sector pesquero y el Gobierno federal continuaban las negociaciones, sin llegar a ningún acuerdo.
El presidente de la cámara, Rafael Ruiz, aseguró que la prioridad es el reordenamiento integral del sector pesquero y no sólo disminuir el precio del diesel marino.

Corral Ávila, con quien el gremio se negó a dialogar el miércoles pasado, señaló que el tema del precio del diesel marino (subió gradualmente en 2008 hasta llegar a 7.33 pesos por litro; dos pesos son subsidiados por el Gobierno) es un asunto que tendrá que fijar la Secretaría de Hacienda, además de que se pidió que los gobierno de los estados con litoral hagan la petición a la dependencia.

Pese a que la Canainpesca había pedido la renuncia de Corral, en la reunión los representantes de la agrupación no lo plantearon.

El tema a la Conago

El gobernador del Campeche se comprometió a presentar ante la Comisión Nacional de Gobernadores (Conago) la propuesta de destinar más recursos para el subsidio del diesel.
Durante un receso, Ruiz Moreno reconoció que existe voluntad del Gobierno federal para solucionar el paro.
También planteó que es necesaria la investigación marítima para conocer qué nuevas especies hay y explotarlas, y determinar nuevos tiempos de veda y captura. Dijo desconocer la fecha en que se levantará la huelga y cuánto se ha perdido.

Aseguró que la solución al problema no es retirar embarcaciones, sino salir a pescar lo más pronto posible.
La propuesta integral que presentó Conapesca consta de ocho puntos, cuyo objetivo es “reducir los costos de operación de la flota camaronera”.

Del presupuesto de tres mil 662 millones de pesos con que cuenta la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca, este año destinará casi una tercera parte a la pesca del camarón, es decir, mil 68.95 millones de pesos.

Acuerdo entre Puerto Industrial de Altamira y la empresa Posco

Fuente: Webpicking

El Puerto Industrial de Altamira y la empresa POSCO firmaron el contrato de compra- venta de un terreno de 27.8 has localizado en el Puerto de Altamira y en donde esta importante empresa koreana construirá una planta de producción de láminas de acero galvanizado utilizadas principalmente en el segmento automotriz y electrónico, así como en maquinarias industriales de ingeniería civil en el mercado nacional e internacional.

Dicha planta surtirá a Norte América y colocará a POSCO en el más grande productor de láminas de acero para automóviles en el mundo.

La firma tuvo lugar en las oficinas de API Altamira y fue encabezada por el Ing. Alejandro Gochicoa Matienzo, director general de API Altamira y el Sr. Min Dong Kim, presidente y apoderado general de POSCO, así como directivos de ambas empresas.

En su primera etapa la inversión de esta empresa korenana asciende a USD$250 millones destinados para la construcción de una planta con una capacidad de producción de 400,000 toneladas anuales de láminas de acero galvanizado.

Con esta planta, POSCO tendrá la posibilidad de surtir sus productos al mercado norteamericano basándose en el NAFTA 1992 entre Estados Unidos, Canadá y México.

Así mismo dicho proyecto generará aproximadamente 1.500 empleos directos en la fase de construcción y 300 en la operación; misma que demandará la importación de acero por vía marítima en una cantidad aproximada de 450.000 toneladas anuales.

Es así como el Puerto de Altamira logra una vez más consolidar un proyecto de gran escala que asegura su crecimiento y lo mantiene como el Puerto mexicano con mayores perspectivas de desarrollo.

Fuente: Gerencia de Comercialización Administración Portuaria Integral de Altamira, S.A. de C.V.

Ampliarán Manzanillo

Por: ROBERTO MARTÍNEZ PEÑA

Fuente: EL ECONOMISTA

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzó ayer la convocatoria para ampliar el puerto más importante del país, Manzanillo, el cual requerirá una inversión de 10,500 millones de pesos, de los cuales, 5,100 millones de pesos serán aportados por el gobierno federal y el resto serán recursos privados.

El ganador del concurso tendrá una concesión de 20 años, con una posibilidad de prórroga de hasta 14 años más para prestar los servicios portuarios de maniobras a cargas contenerizadas.

La ampliación del puerto se desarrollará en un área de 80 hectáreas de zona federal terrestre, 5.4 hectáreas de agua marítima y tendrá un frente de agua de 1,080 metros lineales.

La empresa o grupo que ganen la licitación deberá construir, usar, equipar, aprovechar y explotar la terminal.

El fallo del concurso se dará el 25 de agosto del 2009 y lo obtendrá quien ofrezca a la Administración Portuaria Integral las mejores condiciones para el desarrollo del puerto.

Además, de dar vialidad al crecimiento futuro del puerto, se considera sacar al ferrocarril de la ciudad y reducir el autotransporte de carga en la zona urbana y carreteras mediante obras de conectividad.

También se realizarán obras en beneficio de la ciudad, como son la construcción de una nueva planta de tratamiento de aguas residuales en la zona centro del puerto, se construirá un nuevo centro de emergencias y se desarrollará un nuevo relleno sanitario, principalmente.

La expansión del puerto aumentará significativamente el volumen de carga, como consecuencia se realizarán obras de conectividad que resolverán los problemas de congestionamiento actual para los habitantes de la ciudad de Manzanillo, para ello se plantea un conjunto de vialidades a nivel y elevadas que busquen confinar el ferrocarril y el autotransporte de carga, separándolo del tránsito local.