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Fuente: Excelsior
Ernesto Méndez
A cuatro meses del accidente, marinos y ONG denuncian morosidad en las pesquisas y fallas de seguridad en la paraestatal
CIUDAD DEL CARMEN, Camp.A casi cuatro meses de la tragedia en la Sonda de Campeche, el incendio en la plataforma de Pemex ha sido sofocado, no así las dudas sobre causas del accidente que le costó la vida a 23 trabajadores de la paraestatal y dejó un severo daño ecológico por la derrama de combustible.
Organizaciones de marinos y activistas ambientales señalaron aExcélsior que las medidas de seguridad en las instalaciones de la empresa no han sido reforzadas, al tiempo que las investigaciones del accidente en la plataforma Usumacinta aún no arrojan resultados.
El Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC) exigió al gobierno del presidente Felipe Calderón rinda un informe sobre el avance en las investigaciones de la tragedia ocurrida el pasado 23 de octubre.
“Ya casi se cumplen cuatro meses del más grave accidente de la historia en la Sonda de Campeche y ninguna autoridad ha dado a conocer detalles preliminares de las investigaciones”, señaló Víctor Martínez, presidente del FUMMAC.
Destacó que, además de castigar a los culpables con todo el rigor de la ley, la administración federal debe tomar cartas en el asunto e implementar un verdadero programa de supervisión y vigilancia de las condiciones laborales y de seguridad en las que trabajan los obreros de Pemex y de sus empresascontratistas.
“Nosotros pugnamos porque tanto la Secretaría del Trabajo y Previsión Social como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes implementen un programa de supervisión con un número determinado de inspectores que revisen todas las áreas de plataformas, torres y embarcaciones que operan en la Sonda de Campeche”, puntualizó.
Martínez Rodríguez denunció que actualmente se registran fallas muy graves en los barcos que transportan al personal; en los dispositivos de salvamento y en los sistemas para combatir incendios.
“Las mandarinas (como se les conoce a las cápsulas donde se transportan los trabajadores de las plataformas) tienen cierto periodo de vigencia, la autoridad competente tiene que revisarlas físicamente para comprobar que cumplen con las normas internacionales y ahí es donde sabemos que siguen adoleciendo de las más básicas medidas de seguridad”, señaló.
El dirigente de los marinos mercantes agregó que a pesar de que en muchas ocasiones los trabajadores petroleros exponen su vida, no cuentan con sindicatos que verdaderamente defiendan sus derechos.
“Se trata de sindicatos blancos que velan por los intereses de la empresa. Nosotros hemos detectado contratos de trabajo que no son depositados en la Capitanía de Puerto o patrones que acuerdan con los trabajadores un salario y los reportan con otro al seguro social”, detalló.
La presidenta de la organización ecologista, Marea Azul, Lourdes Rodríguez, acusó a Pemex de proteger a los responsables de la tragedia ambiental ocasionada por el derrame de aceite y gas en el pozo Kab-121.
En entrevista, aseguró que a pesar de que ya transcurrieron cuatro meses desde el accidente, no hay culpables, ni parece haber interés por encontrarlos.
“No vemos que se esté trabajando para fincar responsabilidades, porque tal vez al final dirán que el superintendente o alguna de las personas que murieron fueron los causantes de la contaminación”, manifestó.
Rodríguez Badillo dijo que la compañía Perforadora Central debe responder por la serie de irregularidades detectadas en la Plataforma Usumacinta, que van desde la falta de equipos de seguridad hasta la violación a los derechos humanos y laborales de los trabajadores.
“Me parece que habría que fincar responsabilidades a Perforadora Central porque hay un montón de irregularidades y así se está trabajando y de lo que se trata es de que la situación mejore y no sigan ocurriendo estas tragedias ambientales”, advirtió.
La dirigente de Marea Azul, agrupación con sede en Ciudad del Carmen, recordó que la fuga de hidrocarburos que duró 54 días sobre la Sonda de Campeche provocó severos daños al ambiente.
“Es un impacto a la ecología por las emisiones al mar, la atmósfera y sobre todo el problema social que sigue creciendo porque la pesca ha disminuido brutalmente y las comunidades no tienen otra forma de sobrevivir”, indicó.
Consideró que Patricio Patrón Laviada, nuevo titular de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) tiene la gran oportunidad de demostrar que su actuación no se subordina a los intereses de Petróleos Mexicanos.
A cuatro meses del accidente, marinos y ONG denuncian morosidad en las pesquisas y fallas de seguridad en la paraestatal
CIUDAD DEL CARMEN, Camp. A casi cuatro meses de la tragedia en la Sonda de Campeche, el incendio en la plataforma de Pemex ha sido sofocado, no así las dudas sobre causas del accidente que le costó la vida a 23 trabajadores de la paraestatal y dejó un severo daño ecológico por la derrama de combustible.
Organizaciones de marinos y activistas ambientales señalaron a Excélsior que las medidas de seguridad en las instalaciones de la empresa no han sido reforzadas, al tiempo que las investigaciones del accidente en la plataforma Usumacinta aún no arrojan resultados.
El Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC) exigió al gobierno del presidente Felipe Calderón rinda un informe sobre el avance en las investigaciones de la tragedia ocurrida el pasado 23 de octubre.
“Ya casi se cumplen cuatro meses del más grave accidente de la historia en la Sonda de Campeche y ninguna autoridad ha dado a conocer detalles preliminares de las investigaciones”, señaló Víctor Martínez, presidente del FUMMAC.
Destacó que, además de castigar a los culpables con todo el rigor de la ley, la administración federal debe tomar cartas en el asunto e implementar un verdadero programa de supervisión y vigilancia de las condiciones laborales y de seguridad en las que trabajan los obreros de Pemex y de sus empresas contratistas.
“Nosotros pugnamos porque tanto la Secretaría del Trabajo y Previsión Social como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes implementen un programa de supervisión con un número determinado de inspectores que revisen todas las áreas de plataformas, torres y embarcaciones que operan en la Sonda de Campeche”, puntualizó.
Martínez Rodríguez denunció que actualmente se registran fallas muy graves en los barcos que transportan al personal; en los dispositivos de salvamento y en los sistemas para combatir incendios.
“Las mandarinas (como se les conoce a las cápsulas donde se transportan los trabajadores de las plataformas) tienen cierto periodo de vigencia, la autoridad competente tiene que revisarlas físicamente para comprobar que cumplen con las normas internacionales y ahí es donde sabemos que siguen adoleciendo de las más básicas medidas de seguridad”, señaló.
El dirigente de los marinos mercantes agregó que a pesar de que en muchas ocasiones los trabajadores petroleros exponen su vida, no cuentan con sindicatos que verdaderamente defiendan sus derechos.
“Se trata de sindicatos blancos que velan por los intereses de la empresa. Nosotros hemos detectado contratos de trabajo que no son depositados en la Capitanía de Puerto o patrones que acuerdan con los trabajadores un salario y los reportan con otro al seguro social”, detalló.
La presidenta de la organización ecologista, Marea Azul, Lourdes Rodríguez, acusó a Pemex de proteger a los responsables de la tragedia ambiental ocasionada por el derrame de aceite y gas en el pozo Kab-121.
En entrevista, aseguró que a pesar de que ya transcurrieron cuatro meses desde el accidente, no hay culpables, ni parece haber interés por encontrarlos.
“No vemos que se esté trabajando para fincar responsabilidades, porque tal vez al final dirán que el superintendente o alguna de las personas que murieron fueron los causantes de la contaminación”, manifestó.
Rodríguez Badillo dijo que la compañía Perforadora Central debe responder por la serie de irregularidades detectadas en la Plataforma Usumacinta, que van desde la falta de equipos de seguridad hasta la violación a los derechos humanos y laborales de los trabajadores.
“Me parece que habría que fincar responsabilidades a Perforadora Central porque hay un montón de irregularidades y así se está trabajando y de lo que se trata es de que la situación mejore y no sigan ocurriendo estas tragedias ambientales”, advirtió.
La dirigente de Marea Azul, agrupación con sede en Ciudad del Carmen, recordó que la fuga de hidrocarburos que duró 54 días sobre la Sonda de Campeche provocó severos daños al ambiente.
“Es un impacto a la ecología por las emisiones al mar, la atmósfera y sobre todo el problema social que sigue creciendo porque la pesca ha disminuido brutalmente y las comunidades no tienen otra forma de sobrevivir”, indicó.
Consideró que Patricio Patrón Laviada, nuevo titular de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) tiene la gran oportunidad de demostrar que su actuación no se subordina a los intereses de Petróleos Mexicanos.
viernes, 29 de febrero de 2008
Otorga Capitanía permiso a las lanchas “piratas”
Fuente: Diario del Istmo
El titular de la Capitanía del Puerto en la ciudad de Coatzacoalcos, Elías Córdoba, emitió un permiso para que las llamadas “lanchas piratas”, puedan trasladar personas y navegar en las aguas del río Coatzacoalcos, a pesar de que éstas no cuentan con las medidas de seguridad requeridas para el acarreo humano.
Ignacio Méndez Pineda, gerente administrativo y de Finanzas de la Administración Portuaria Integral de Nanchital (APINAN), expuso que cuando el director de la dependencia, José Chagra Nacif, hizo la observación a Capitanía del Puerto sobre el paso de lanchas piratas al muelle nanchiteco, recibió como respuesta un permiso que emitió el capitán Elías Cordoba, donde avala el servicio de transporte público que están ofreciendo las unidades.
“APINAN de deslinda completamente sobre el uso de esas lanchas, ellos no utilizan nuestro muelle, además no cuentan con las medidas de seguridad que le exigimos al Aquabús”, explicó el funcionario de la administración portuaria.
El titular de la Capitanía del Puerto en la ciudad de Coatzacoalcos, Elías Córdoba, emitió un permiso para que las llamadas “lanchas piratas”, puedan trasladar personas y navegar en las aguas del río Coatzacoalcos, a pesar de que éstas no cuentan con las medidas de seguridad requeridas para el acarreo humano.
Ignacio Méndez Pineda, gerente administrativo y de Finanzas de la Administración Portuaria Integral de Nanchital (APINAN), expuso que cuando el director de la dependencia, José Chagra Nacif, hizo la observación a Capitanía del Puerto sobre el paso de lanchas piratas al muelle nanchiteco, recibió como respuesta un permiso que emitió el capitán Elías Cordoba, donde avala el servicio de transporte público que están ofreciendo las unidades.
“APINAN de deslinda completamente sobre el uso de esas lanchas, ellos no utilizan nuestro muelle, además no cuentan con las medidas de seguridad que le exigimos al Aquabús”, explicó el funcionario de la administración portuaria.
Colonialismo interno
Fuente: Ecos de la Costa
Carlos Ramiro Vargas
Muchas veces, a lo largo de la historia diversos pueblos en proceso de configuración de su Estado-Nación, van arribando a mayores niveles de conciencia política que atañen a sus nuevos derechos de autogestión -en una sociedad pos nacional como lo es ya la nuestra-, desde el cúmulo de contradicciones regionales o estatales que también hacen referencia a la vieja polémica entre liberales y conservadores, alusiva a la relación entre centro y periferias, o entre metrópolis regionales y sus provincias que en el caso de México y como acontece en todo América Latina, los dos procesos de dominio económico políticos, el del centro nacional sobre el resto del país, y/o el de una metrópoli regional como la perla de occidente respecto a Colima y particularmente a Manzanillo, nos muestran las asimetrías aún existentes en un proceso inacabado en la formación de un Estado plenamente regionalizado y democrático.
Es así que el debate sobre la API o Administración Portuaria Integral y su director José Luis Iberri, suscitado desde hace días en función de prácticas discrecionales para otorgar obras a una empresa constructora en particular, sin verdaderos procesos de licitación abiertos y transparentes, como por ley debiera ser, va formando parte de un conjunto de contradicciones inevitables entre el estado de Colima y el gobierno federal, en el contexto de nuestra disminuida capacidad de autodeterminación en el puerto; gobierno responsable de la administración portuaria de Manzanillo y por el que obtendrá en este 2008 cerca de 40 mil millones de pesos, casi siete veces más que el presupuesto con el que cuenta para este mismo año el gobierno estatal y todas sus direcciones, en la entidad.
De algún modo la defensa del territorio colimense de las agresiones expansionistas provenientes de determinados grupos de interés político empresarial, asentados en nuestra frontera costera y de montaña con Jalisco, se articula con una incipiente reivindicación de mayores niveles de incidencia del gobierno estatal, hoy bajo el mando del abogado Silverio Cavazos, respecto al manejo propio de la colonia española con el que la API rige el funcionamiento comercial e industrial del puerto, supuestamente propiedad de los colimenses.
Ambas cuestiones características de una relación colonial interna, desigual y desventajosa para Colima en sus vínculos con la federación, o con las élites jaliscienses empecinadas en una confrontación más con el gobierno colimense que con el resto de la sociedad, sumamente desinformada de la problemática limítrofe de indudable peso regional. En tales condiciones, el 25 de este febrero que agoniza, Juan José Záizar Soto, en su calidad de presidente de la CMIC o Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en su versión local, reiteraba que los empresarios colimenses en general son hechos menos por la API.
Y para el 26 de este mes, en una nota elabora por Édgar Badillo y publicada en Ecos de la Costa, quedaba claro que la API en el 2007 benefició de modo privilegiado a Constructora de Manzanillo con el 65 por ciento de asignación de obra e inversión, sin ninguna licitación pública de por medio, o sea, 39 de 60 de los proyectos aprobados.
Esto llevó a relucir que dicha constructora acaparó 241 millones de pesos en el año mencionado, de un total de 481 millones tan arbitrariamente distribuidos. Empresa en la que todo indica que el señor Héctor Sánchez, propietario del Diario de Colima, a través de un prestanombres, tiene grandes intereses. Por si fuera poco nuestro colega hizo público que la API gastó en el 1er semestre del 2006, 37 por ciento más de lo presupuestado por el Consejo que teóricamente le controla, supuestamente por incremento del personal contratado.
Grave resulta por demás que la mayoría de nuestros diputados locales hayan aceptado no tener idea de hasta dónde el poder legislativo local tiene la posibilidad de auditar a la API. Como en España hoy, la discusión debe de tender hacia un nuevo estatuto de autonomías.
Carlos Ramiro Vargas
Muchas veces, a lo largo de la historia diversos pueblos en proceso de configuración de su Estado-Nación, van arribando a mayores niveles de conciencia política que atañen a sus nuevos derechos de autogestión -en una sociedad pos nacional como lo es ya la nuestra-, desde el cúmulo de contradicciones regionales o estatales que también hacen referencia a la vieja polémica entre liberales y conservadores, alusiva a la relación entre centro y periferias, o entre metrópolis regionales y sus provincias que en el caso de México y como acontece en todo América Latina, los dos procesos de dominio económico políticos, el del centro nacional sobre el resto del país, y/o el de una metrópoli regional como la perla de occidente respecto a Colima y particularmente a Manzanillo, nos muestran las asimetrías aún existentes en un proceso inacabado en la formación de un Estado plenamente regionalizado y democrático.
Es así que el debate sobre la API o Administración Portuaria Integral y su director José Luis Iberri, suscitado desde hace días en función de prácticas discrecionales para otorgar obras a una empresa constructora en particular, sin verdaderos procesos de licitación abiertos y transparentes, como por ley debiera ser, va formando parte de un conjunto de contradicciones inevitables entre el estado de Colima y el gobierno federal, en el contexto de nuestra disminuida capacidad de autodeterminación en el puerto; gobierno responsable de la administración portuaria de Manzanillo y por el que obtendrá en este 2008 cerca de 40 mil millones de pesos, casi siete veces más que el presupuesto con el que cuenta para este mismo año el gobierno estatal y todas sus direcciones, en la entidad.
De algún modo la defensa del territorio colimense de las agresiones expansionistas provenientes de determinados grupos de interés político empresarial, asentados en nuestra frontera costera y de montaña con Jalisco, se articula con una incipiente reivindicación de mayores niveles de incidencia del gobierno estatal, hoy bajo el mando del abogado Silverio Cavazos, respecto al manejo propio de la colonia española con el que la API rige el funcionamiento comercial e industrial del puerto, supuestamente propiedad de los colimenses.
Ambas cuestiones características de una relación colonial interna, desigual y desventajosa para Colima en sus vínculos con la federación, o con las élites jaliscienses empecinadas en una confrontación más con el gobierno colimense que con el resto de la sociedad, sumamente desinformada de la problemática limítrofe de indudable peso regional. En tales condiciones, el 25 de este febrero que agoniza, Juan José Záizar Soto, en su calidad de presidente de la CMIC o Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en su versión local, reiteraba que los empresarios colimenses en general son hechos menos por la API.
Y para el 26 de este mes, en una nota elabora por Édgar Badillo y publicada en Ecos de la Costa, quedaba claro que la API en el 2007 benefició de modo privilegiado a Constructora de Manzanillo con el 65 por ciento de asignación de obra e inversión, sin ninguna licitación pública de por medio, o sea, 39 de 60 de los proyectos aprobados.
Esto llevó a relucir que dicha constructora acaparó 241 millones de pesos en el año mencionado, de un total de 481 millones tan arbitrariamente distribuidos. Empresa en la que todo indica que el señor Héctor Sánchez, propietario del Diario de Colima, a través de un prestanombres, tiene grandes intereses. Por si fuera poco nuestro colega hizo público que la API gastó en el 1er semestre del 2006, 37 por ciento más de lo presupuestado por el Consejo que teóricamente le controla, supuestamente por incremento del personal contratado.
Grave resulta por demás que la mayoría de nuestros diputados locales hayan aceptado no tener idea de hasta dónde el poder legislativo local tiene la posibilidad de auditar a la API. Como en España hoy, la discusión debe de tender hacia un nuevo estatuto de autonomías.
Anuncian llegada de cruceros en 2009
El acercamiento de la Secretaría de Tu-rismo se ha dado con varias empresas. En tres semanas habrá una reunión con empresarios de cruceros.
Fuente: Milenio Tampico
La llegada de cruceros a Tampico podría ser una realidad a partir del 2009, año en que verán esta actividad con las autoridades encargadas de este sector y las autoridades de turismo estatal que deberán promocionar la zona para ser atractiva ante el turismo extranjero.
Javier Villarreal Terán, secretario de Turismo en Tamaulipas informó que hace un año se iniciaron conversaciones para poder tener a Tampico como una ruta de cruceros en el Golfo de México “creemos que se puede abrir esa oportunidad que vayan adentrándose poco a poco primero en otros puertos y esperamos que vengan a Tamaulipas en el corto plazo, es una forma de detonar el Centro Histórico y darle más opciones al turismo”, dijo.
El acercamiento de la Secretaría de Turismo se ha dado con diferentes empresarios dedicados a la actividad de cruceros, se han reunido con Carnival, Royal Caribean, The World, Disney, pero, son dos las divisiones que se han visto más interesadas Pullman tour y Disney ya que por sus dimensiones se adaptarían más al tipo que tiene la zona.
En las siguientes tres semanas el secretario de Turismo y el gobierno del estado estará reuniéndose con empresarios de cruceros para continuar viendo las posibilidades que Tampico tiene de llegar a formar parte de una ruta de este tipo, la reunión se realizará en Estados Unidos y a la que se llevará la mayor promoción posible para que este proyecto tenga resultados concretos.
Generará derrama económica
“Como gobierno estamos interesados en que se desarrollen los negocios y los empleos pero que esa actividad siga siendo importante y la organización que hemos dado junto con la sociedad productiva sigamos de la mano y crear un turismo fuerte donde la creatividad y competitividad sean palabras de empuje y de arrastre y por eso hemos hecho la capacitación”, agregó.
Por otra parte dijo también que el Puerto de Tampico, La Barra y API Altamira, (Administración Portuaria Integral) reúnen las condiciones necesarias para operar cruceros en el corto plazo y convertirse en el punto de referencia del Golfo de México ante el mundo por su extraordinaria posición geográfica, sus atractivos turísticos, que van desde ruinas prehispánicas de las culturas Maya, Olmeca y Huasteca, así como centros históricos y gastronomía diferente a la de otros destinos turísticos del país.
Cabe destacar que durante la Convención FCCA 2007 (Florida – Caribbean Cruise Association) que se llevó a cabo del 8 al 10 de octubre de ese año en Cozumel, el secretario de Turismo de Tamaulipas presentó ante la Secretaría de Turismo Federal y a los ejecutivos de las principales navieras del mundo como Holland America, Carnaval, Princess y Disney, a la zona de Tampico, Madero y la ciudad de Altamira como una de las mejores opciones para la ruta cruceros del Golfo de México.
Vianey Girón
Fuente: Milenio Tampico
La llegada de cruceros a Tampico podría ser una realidad a partir del 2009, año en que verán esta actividad con las autoridades encargadas de este sector y las autoridades de turismo estatal que deberán promocionar la zona para ser atractiva ante el turismo extranjero.
Javier Villarreal Terán, secretario de Turismo en Tamaulipas informó que hace un año se iniciaron conversaciones para poder tener a Tampico como una ruta de cruceros en el Golfo de México “creemos que se puede abrir esa oportunidad que vayan adentrándose poco a poco primero en otros puertos y esperamos que vengan a Tamaulipas en el corto plazo, es una forma de detonar el Centro Histórico y darle más opciones al turismo”, dijo.
El acercamiento de la Secretaría de Turismo se ha dado con diferentes empresarios dedicados a la actividad de cruceros, se han reunido con Carnival, Royal Caribean, The World, Disney, pero, son dos las divisiones que se han visto más interesadas Pullman tour y Disney ya que por sus dimensiones se adaptarían más al tipo que tiene la zona.
En las siguientes tres semanas el secretario de Turismo y el gobierno del estado estará reuniéndose con empresarios de cruceros para continuar viendo las posibilidades que Tampico tiene de llegar a formar parte de una ruta de este tipo, la reunión se realizará en Estados Unidos y a la que se llevará la mayor promoción posible para que este proyecto tenga resultados concretos.
Generará derrama económica
“Como gobierno estamos interesados en que se desarrollen los negocios y los empleos pero que esa actividad siga siendo importante y la organización que hemos dado junto con la sociedad productiva sigamos de la mano y crear un turismo fuerte donde la creatividad y competitividad sean palabras de empuje y de arrastre y por eso hemos hecho la capacitación”, agregó.
Por otra parte dijo también que el Puerto de Tampico, La Barra y API Altamira, (Administración Portuaria Integral) reúnen las condiciones necesarias para operar cruceros en el corto plazo y convertirse en el punto de referencia del Golfo de México ante el mundo por su extraordinaria posición geográfica, sus atractivos turísticos, que van desde ruinas prehispánicas de las culturas Maya, Olmeca y Huasteca, así como centros históricos y gastronomía diferente a la de otros destinos turísticos del país.
Cabe destacar que durante la Convención FCCA 2007 (Florida – Caribbean Cruise Association) que se llevó a cabo del 8 al 10 de octubre de ese año en Cozumel, el secretario de Turismo de Tamaulipas presentó ante la Secretaría de Turismo Federal y a los ejecutivos de las principales navieras del mundo como Holland America, Carnaval, Princess y Disney, a la zona de Tampico, Madero y la ciudad de Altamira como una de las mejores opciones para la ruta cruceros del Golfo de México.
Vianey Girón
Grecia espera a la comunidad marítima
Fuente: La Estrella
Maria Dixon
ismshipping@gmail.com
Para cualquier empresario o persona de negocios dentro del mundo marítimo, este año en su calendario tiene una cita especial, la exposición de Posidonia 2008.
Una vez más la cita bienal en Atenas se acerca. Posidonia 2008 el evento internacional de la industria marítima y patrocinado por un gran número de organismos con intereses marítimos, los cuales son el Ministerio de Marina Mercante Helénico, los Municipios de El Pireo y de Hellenikon, la Cámara Marítima Helénica, la Unión de Armadores Griegos, el Comité Griego de Cooperación Marítima, la Unión de Armadores de Buques de Carga del Mediterráneo, la Asociación de Compañías Marítimas Costeras Griegas y la Asociación Griega de Compañías Marítimas de Pasajeros.
El evento a celebrarse la primera semana de junio de 2008 abrirá sus puertas a más de 16,000 visitantes de la industria marítima internacional, y se cuentan a más de 1,600 las compañías que tienen ya reservados espacios dentro de la exposición para exhibir sus productos y servicios, tal es así que los organizadores han tenido que ofrecer mil metros cuadrados adicionales de espacio para llegar a los 27,500 metros cuadrados de espacio que cubrirá toda la extensión de la exposición este año.
Se espera que Posidonia 2008 sea una de las mayores exposiciones de la historia de este evento, ya que además de los tradicionales participantes que han incrementado su demanda para tener mayor espacio, se cuenta con un considerable número de nuevos expositores que harán su debut este año en el evento.
Según fuentes informativas, Panamá ya tiene reservado su espacio. Su participación se une a la de muchos registros de buques que tradicionalmente tienen presencia en dicho evento. Así mismo, se espera, que empresarios marítimos de nuestro país, tales como abogados maritimistas, astilleros de reparaciones de buques, proveedores de servicios, se den cita en la exposición, lo que ayuda a que Panamá mantenga siempre una fuerte presencia en el evento. Tradicionalmente el pabellón de Panamá es uno de los más visitados y amenos del evento.
La flota griega ha incrementado desde 1994 en más de un 50% comparado con el incremento de crecimiento mundial que solo ha sido del 9%. Los armadores griegos controlan 4,200 buques y en la actualidad tienen en los distintos astilleros mundiales una orden de construcción de más de 850 buques que representan un tonelaje de aproximadamente 250m DWT con un valor de más de 50 billones de dólares en inversión.
Grecia es el segundo país del mundo con más buques abanderados en Panamá, sobrepasándole Japón quien es el primer país donde sus armadores seleccionan a Panamá como su pabellón predilecto de registro.
- La autora es consultora marítima internacional.
Maria Dixon
ismshipping@gmail.com
Para cualquier empresario o persona de negocios dentro del mundo marítimo, este año en su calendario tiene una cita especial, la exposición de Posidonia 2008.
Una vez más la cita bienal en Atenas se acerca. Posidonia 2008 el evento internacional de la industria marítima y patrocinado por un gran número de organismos con intereses marítimos, los cuales son el Ministerio de Marina Mercante Helénico, los Municipios de El Pireo y de Hellenikon, la Cámara Marítima Helénica, la Unión de Armadores Griegos, el Comité Griego de Cooperación Marítima, la Unión de Armadores de Buques de Carga del Mediterráneo, la Asociación de Compañías Marítimas Costeras Griegas y la Asociación Griega de Compañías Marítimas de Pasajeros.
El evento a celebrarse la primera semana de junio de 2008 abrirá sus puertas a más de 16,000 visitantes de la industria marítima internacional, y se cuentan a más de 1,600 las compañías que tienen ya reservados espacios dentro de la exposición para exhibir sus productos y servicios, tal es así que los organizadores han tenido que ofrecer mil metros cuadrados adicionales de espacio para llegar a los 27,500 metros cuadrados de espacio que cubrirá toda la extensión de la exposición este año.
Se espera que Posidonia 2008 sea una de las mayores exposiciones de la historia de este evento, ya que además de los tradicionales participantes que han incrementado su demanda para tener mayor espacio, se cuenta con un considerable número de nuevos expositores que harán su debut este año en el evento.
Según fuentes informativas, Panamá ya tiene reservado su espacio. Su participación se une a la de muchos registros de buques que tradicionalmente tienen presencia en dicho evento. Así mismo, se espera, que empresarios marítimos de nuestro país, tales como abogados maritimistas, astilleros de reparaciones de buques, proveedores de servicios, se den cita en la exposición, lo que ayuda a que Panamá mantenga siempre una fuerte presencia en el evento. Tradicionalmente el pabellón de Panamá es uno de los más visitados y amenos del evento.
La flota griega ha incrementado desde 1994 en más de un 50% comparado con el incremento de crecimiento mundial que solo ha sido del 9%. Los armadores griegos controlan 4,200 buques y en la actualidad tienen en los distintos astilleros mundiales una orden de construcción de más de 850 buques que representan un tonelaje de aproximadamente 250m DWT con un valor de más de 50 billones de dólares en inversión.
Grecia es el segundo país del mundo con más buques abanderados en Panamá, sobrepasándole Japón quien es el primer país donde sus armadores seleccionan a Panamá como su pabellón predilecto de registro.
- La autora es consultora marítima internacional.
Avanza la reconstrucción del muelle de Majahual
Fuente: Diario de Yucatán
CHETUMAL, Quintana Roo (El Universal).- Un avance del 50% registran los trabajos de reconstrucción del muelle de cruceros de Majahual, el cual fue severamente dañado por el huracán “Dean”, en agosto del 2007. Estiman que en septiembre estará listo, para retomar su liderazgo en el Caribe Mexicano, dado que es considerado el segundo puerto en importancia en la industria de los cruceros, después de Cozumel.
Los daños más importantes que sufrió este destino de cruceros del empresario Isaac Hamui Abadi, fue en la estructura del muelle, de ahí que en los últimos siete meses no han recibido ninguna embarcación.
Javier Zetina González, director general de la Administración Portuaria Integral (API), dijo que no tienen una estimación de la pérdida económica que enfrenta este puerto, tras la suspensión del arribo de embarcaciones.
“Majahual dejó de percibir una importante derrama económica y las navieras que venían a este destino, han llevado a ese turismo a otros puertos como Cozumel y Punta Venado, en Quintana Roo, así como a otras rutas del caribe, como Gran Caimán y Puerto Rico”, apuntó.
Señaló que los trabajos de reconstrucción deben de concluir entre junio y julio de este año, para empezar a recibir a las navieras.
“En Septiembre debe de estar todo listo, para retomar su liderazgo en el Caribe Mexicano, que es cuando arranca la temporada alta de este sector turístico”, afirmó.
A causa del huracán Dean, este puerto sufrió daños en el 50% de su estructura. La estimación de la afectación en ese entonces se dijo era de 15 a 20 millones de dólares.
De acuerdo a Zetina González, los dueños invierten 6 millones de dólares en la reconstrucción.
Según la API, en promedio, antes del huracán, este puerto recibía 348 cruceros al año y unos 811 mil 287 turistas. Mientras que en el 2007 –año en que impactó Dean-, de enero a junio, acogió a 214 embarcaciones y unos 518 mil 143 visitantes.
El muelle de cruceros de Majahual es considerado, el segundo más importante del país, después de Cozumel.
Zetina González agregó que en el 2007, Quintana Roo recibió 3 millones de visitantes vía cruceros, los cuales en promedio dejaron una derrama económica de 60 dólares por turista.
El director de la API, afirmó que Quintana Roo es líder en materia de turismo de crucero, por la diversidad de sus bellezas y la gran cantidad de tours, de ahí que difícilmente, las empresas navieras sustituyan a la entidad de sus rutas.
Majahual, una vez que reinicie operaciones, debe de recuperar pronto el status que tenía antes del huracán Dean, aseveró.
CHETUMAL, Quintana Roo (El Universal).- Un avance del 50% registran los trabajos de reconstrucción del muelle de cruceros de Majahual, el cual fue severamente dañado por el huracán “Dean”, en agosto del 2007. Estiman que en septiembre estará listo, para retomar su liderazgo en el Caribe Mexicano, dado que es considerado el segundo puerto en importancia en la industria de los cruceros, después de Cozumel.
Los daños más importantes que sufrió este destino de cruceros del empresario Isaac Hamui Abadi, fue en la estructura del muelle, de ahí que en los últimos siete meses no han recibido ninguna embarcación.
Javier Zetina González, director general de la Administración Portuaria Integral (API), dijo que no tienen una estimación de la pérdida económica que enfrenta este puerto, tras la suspensión del arribo de embarcaciones.
“Majahual dejó de percibir una importante derrama económica y las navieras que venían a este destino, han llevado a ese turismo a otros puertos como Cozumel y Punta Venado, en Quintana Roo, así como a otras rutas del caribe, como Gran Caimán y Puerto Rico”, apuntó.
Señaló que los trabajos de reconstrucción deben de concluir entre junio y julio de este año, para empezar a recibir a las navieras.
“En Septiembre debe de estar todo listo, para retomar su liderazgo en el Caribe Mexicano, que es cuando arranca la temporada alta de este sector turístico”, afirmó.
A causa del huracán Dean, este puerto sufrió daños en el 50% de su estructura. La estimación de la afectación en ese entonces se dijo era de 15 a 20 millones de dólares.
De acuerdo a Zetina González, los dueños invierten 6 millones de dólares en la reconstrucción.
Según la API, en promedio, antes del huracán, este puerto recibía 348 cruceros al año y unos 811 mil 287 turistas. Mientras que en el 2007 –año en que impactó Dean-, de enero a junio, acogió a 214 embarcaciones y unos 518 mil 143 visitantes.
El muelle de cruceros de Majahual es considerado, el segundo más importante del país, después de Cozumel.
Zetina González agregó que en el 2007, Quintana Roo recibió 3 millones de visitantes vía cruceros, los cuales en promedio dejaron una derrama económica de 60 dólares por turista.
El director de la API, afirmó que Quintana Roo es líder en materia de turismo de crucero, por la diversidad de sus bellezas y la gran cantidad de tours, de ahí que difícilmente, las empresas navieras sustituyan a la entidad de sus rutas.
Majahual, una vez que reinicie operaciones, debe de recuperar pronto el status que tenía antes del huracán Dean, aseveró.
Calendario escolar no será cambiado en la Universidad Marítima
Fuente: PA digital
A pesar del terrible incendio que destruyó parte de las instalaciones de la Universidad Marítima Internacional de Panamá en Albrook, no se ha cambiado el calendario escolar para este año.
Orlando Allard, rector de la Universidad informa que el calendario se mantuvo con la misma fecha por la rápida inauguración de uno de los edificios de aulas de clases traspasado por la Florida State University, en el sector de La Boca.
Cabe destacar que esta universidad cuenta con unos 713 cadetes, convirtiéndose en la matrícula más grande desde su creación, incluyendo la transformación de la Escuela Náutica.
A pesar del terrible incendio que destruyó parte de las instalaciones de la Universidad Marítima Internacional de Panamá en Albrook, no se ha cambiado el calendario escolar para este año.
Orlando Allard, rector de la Universidad informa que el calendario se mantuvo con la misma fecha por la rápida inauguración de uno de los edificios de aulas de clases traspasado por la Florida State University, en el sector de La Boca.
Cabe destacar que esta universidad cuenta con unos 713 cadetes, convirtiéndose en la matrícula más grande desde su creación, incluyendo la transformación de la Escuela Náutica.
La española Repsol importará gas vía marítima
Fuente: Argen Press
La empresa española Repsol inyectará gas licuado a la red argentina por la vía marítima para cubrir su creciente demanda en la próxima temporada invernal, ante la imposibilidad de Bolivia de cumplir con el volumen acordado.
Repsol aportará unos ocho millones de metros cúbicos diarios a la red local, el máximo que por contrato formal debe garantizar el gobierno del presidente boliviano Evo Morales.
La medida duplicará el costo de los combustibles comprometidos con Bolivia, país que enfrenta problemas para invertir en sus yacimientos.
El gas será transportado por un buque metanero que llegará entre abril y mayo al puerto del polo petroquímico de Bahía Blanca, ciudad bonaerense ubicada 680 kilómetros al sureste de esta capital, asegura Clarín.
Dicho buque transformará el gas natural licuado (GNL) en gas metano, apto para uso domiciliario.
La operación, desarrollada en secreto por la petrolera y por las autoridades federales locales, permitirá paliar los efectos del próximo invierno austral, cuando se expanda la demanda de gas, en especial la domiciliaria.
Tanto en ámbitos privados como oficiales se estima que el pico de la demanda gasífera coincidirá con la de las temperaturas más bajas, que se verificarán entre los meses de junio y fines de agosto.
El GNL se importará en otros barcos, cisternas, que deberán llegar al puerto y conectarse al regasificador, para completar la operación, indica el matutino.
El costo del millón de BTU (unidad de medida térmica británica) con esta metodología de provisión se ubica entre 12 y 14 dólares, cifra superior al precio pactado con Bolivia de 6,97 dólares, el cual se elevará en abril hasta 7,80 dólares.
Se espera que unos cuatro barcos de GNL arriben a Argentina durante el invierno para abastecer el mercado local en los meses de más frio.
La empresa española Repsol inyectará gas licuado a la red argentina por la vía marítima para cubrir su creciente demanda en la próxima temporada invernal, ante la imposibilidad de Bolivia de cumplir con el volumen acordado.
Repsol aportará unos ocho millones de metros cúbicos diarios a la red local, el máximo que por contrato formal debe garantizar el gobierno del presidente boliviano Evo Morales.
La medida duplicará el costo de los combustibles comprometidos con Bolivia, país que enfrenta problemas para invertir en sus yacimientos.
El gas será transportado por un buque metanero que llegará entre abril y mayo al puerto del polo petroquímico de Bahía Blanca, ciudad bonaerense ubicada 680 kilómetros al sureste de esta capital, asegura Clarín.
Dicho buque transformará el gas natural licuado (GNL) en gas metano, apto para uso domiciliario.
La operación, desarrollada en secreto por la petrolera y por las autoridades federales locales, permitirá paliar los efectos del próximo invierno austral, cuando se expanda la demanda de gas, en especial la domiciliaria.
Tanto en ámbitos privados como oficiales se estima que el pico de la demanda gasífera coincidirá con la de las temperaturas más bajas, que se verificarán entre los meses de junio y fines de agosto.
El GNL se importará en otros barcos, cisternas, que deberán llegar al puerto y conectarse al regasificador, para completar la operación, indica el matutino.
El costo del millón de BTU (unidad de medida térmica británica) con esta metodología de provisión se ubica entre 12 y 14 dólares, cifra superior al precio pactado con Bolivia de 6,97 dólares, el cual se elevará en abril hasta 7,80 dólares.
Se espera que unos cuatro barcos de GNL arriben a Argentina durante el invierno para abastecer el mercado local en los meses de más frio.
Detienen a embarcación de bandera panameña en islas Galápagos
Fuente:
Panamá America
La embarcación pesquera "María del Mar A" de bandera panameña fue detenida por autoridades ecuatorianas dentro de la reserva marina de Galápago, con permisos presumiblemente falsos.
Según informes del Parque Nacional Galápagos, la embarcación fue interceptada el pasado miércoles a 6,7kilómetros (4,2 millas) al sur del archipiélago, dentro de la reserva marina donde no se pueden realizar tareas de pesca.
El capitán del barco, el peruano Raúl Moreira, dijo que contaba con un permiso de la Armada denominado de "paso inocente" , sin embargo la autoridad marítima "desmintió tal aseveración".
A bordo del barco se encontraron 1.200 toneladas métricas de pescado embodegados, esto según el cumunicado.
La dirección del Parque Nacional Galápagosnició el proceso administrativo en contra de la embarcación por las posibles contravenciones ambientales cometidas, y junto a su tripulación, está puesta a órdenes de las autoridades competentes".
Tanto la nave como sus 20 tripulantes permanecen retenidos en Puerto Ayora para investigaciones.
Panamá America
La embarcación pesquera "María del Mar A" de bandera panameña fue detenida por autoridades ecuatorianas dentro de la reserva marina de Galápago, con permisos presumiblemente falsos.
Según informes del Parque Nacional Galápagos, la embarcación fue interceptada el pasado miércoles a 6,7kilómetros (4,2 millas) al sur del archipiélago, dentro de la reserva marina donde no se pueden realizar tareas de pesca.
El capitán del barco, el peruano Raúl Moreira, dijo que contaba con un permiso de la Armada denominado de "paso inocente" , sin embargo la autoridad marítima "desmintió tal aseveración".
A bordo del barco se encontraron 1.200 toneladas métricas de pescado embodegados, esto según el cumunicado.
La dirección del Parque Nacional Galápagosnició el proceso administrativo en contra de la embarcación por las posibles contravenciones ambientales cometidas, y junto a su tripulación, está puesta a órdenes de las autoridades competentes".
Tanto la nave como sus 20 tripulantes permanecen retenidos en Puerto Ayora para investigaciones.
Astillero Barreras ampliará instalaciones y podrá construir buques "panamax"
Fuente: Terra
Vigo, 29 feb (EFECOM).- El astillero vigués Hijos de J. Barreras ampliará sus instalaciones actuales, lo que le permitirá poder construir buques del tipo "panamax" -dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá-.
Esta ampliación ha sido confirmada hoy, en conferencia de prensa, por el presidente de la Autoridad Portuaria, Jesús Paz Arias, que explicó que esa ampliación de Barreras fue aprobada por el Consejo de Administración del puerto vigués, que decidió otorgarle una concesión administrativa para la ampliación de sus gradas.
Se trata de ampliar esas gradas en 50 metros de largo y 10 metros de ancho, lo que le permitirá la construcción de buques del tipo "panamax".
La realización del proyecto de ampliación de Barreras supondrá una inversión de 16,3 millones de euros y un plazo de ejecución fijado en unos 13 meses, lo que permitirá incrementar de forma relevante, también el número de empleos.
Paz Arias, durante su intervención, destacó la importancia del acuerdo adoptado desde el Puerto que, en su opinión, garantizará el desarrollo de una empresa como Barreras y, por tanto, del sector naval vigués, que atraviesa uno de sus mejores momentos.
Según el mandatario portuario, la ampliación de la grada del astillero permitirá también a Barreras una planificación mejor de su cartera de pedidos a largo plazo, situándolo en una mejor posición para afrontar el reto de la competitividad.
En esa línea, Paz Arias manifestó la "buena disposición", dijo, del Puerto vigués para apoyar iniciativas como esta de Barreras, que garanticen el crecimiento y desarrollo de sectores fundamentales para la economía de Vigo y su área de influencia, como puede ser el naval.
El presidente portuario afirmó que desde la Autoridad Portuaria se apoyarán "únicamente" proyectos que garanticen la sostenibilidad de la Ría de Vigo.
Por su parte, el presidente de Barreras, José Francisco González Viñas, también presente en la comparecencia, subrayó que la concesión aprobada les permitirá trabajar en la construcción de buques de hasta 250 metros de eslora.
Con la ampliación, el astillero vigués podrá construir embarcaciones que hasta ahora eran irrealizables en este astillero, como pueden ser gaseros o metaneros.
González Viñas comentó que la concesión administrativa por parte del Puerto ha sido un hecho "sin precedentes" y agregó que con la ampliación prevista se dan por satisfechos, puesto que cubre las necesidades de infraestructura del astillero. EFECOM
Vigo, 29 feb (EFECOM).- El astillero vigués Hijos de J. Barreras ampliará sus instalaciones actuales, lo que le permitirá poder construir buques del tipo "panamax" -dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá-.
Esta ampliación ha sido confirmada hoy, en conferencia de prensa, por el presidente de la Autoridad Portuaria, Jesús Paz Arias, que explicó que esa ampliación de Barreras fue aprobada por el Consejo de Administración del puerto vigués, que decidió otorgarle una concesión administrativa para la ampliación de sus gradas.
Se trata de ampliar esas gradas en 50 metros de largo y 10 metros de ancho, lo que le permitirá la construcción de buques del tipo "panamax".
La realización del proyecto de ampliación de Barreras supondrá una inversión de 16,3 millones de euros y un plazo de ejecución fijado en unos 13 meses, lo que permitirá incrementar de forma relevante, también el número de empleos.
Paz Arias, durante su intervención, destacó la importancia del acuerdo adoptado desde el Puerto que, en su opinión, garantizará el desarrollo de una empresa como Barreras y, por tanto, del sector naval vigués, que atraviesa uno de sus mejores momentos.
Según el mandatario portuario, la ampliación de la grada del astillero permitirá también a Barreras una planificación mejor de su cartera de pedidos a largo plazo, situándolo en una mejor posición para afrontar el reto de la competitividad.
En esa línea, Paz Arias manifestó la "buena disposición", dijo, del Puerto vigués para apoyar iniciativas como esta de Barreras, que garanticen el crecimiento y desarrollo de sectores fundamentales para la economía de Vigo y su área de influencia, como puede ser el naval.
El presidente portuario afirmó que desde la Autoridad Portuaria se apoyarán "únicamente" proyectos que garanticen la sostenibilidad de la Ría de Vigo.
Por su parte, el presidente de Barreras, José Francisco González Viñas, también presente en la comparecencia, subrayó que la concesión aprobada les permitirá trabajar en la construcción de buques de hasta 250 metros de eslora.
Con la ampliación, el astillero vigués podrá construir embarcaciones que hasta ahora eran irrealizables en este astillero, como pueden ser gaseros o metaneros.
González Viñas comentó que la concesión administrativa por parte del Puerto ha sido un hecho "sin precedentes" y agregó que con la ampliación prevista se dan por satisfechos, puesto que cubre las necesidades de infraestructura del astillero. EFECOM
jueves, 28 de febrero de 2008
Propisición punto de acuerdo informen sobre núm. contratos de Oceanografia
Del Sen. Alfonso Sánchez Anaya, del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática, la que contiene punto de acuerdo por el que solicita a la Secretaría de Energía y a Petróleos Mexicanos informen sobre el número de contratos celebrados con la empresa Oceanografía, el procedimiento para suscribirlos, los montos, las obras realizadas y el estado en que se encuentran.
Sen. Alfonso Abraham Sánchez Anaya
Por el Estado de Tlaxcala
Dirección Torre del Caballito Piso 26, Oficina 8
Reforma 10
Col. Tabacalera
México DF, 06030
Telefono 53.45.30.00 Exts 3123, 3124
Fax 3554
Correo Electrónico: asanchez@senado.gob.mx
PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO POR LA QUE SOLICITA A LA SECRETARÍA DE ENERGÍA Y A PETRÓLEOS MEXICANOS, INFORMEN SOBRE EL NÚMERO DE CONTRATOS CELEBRADOS CON LA EMPRESA OCEANOGRAFÍA, EL PROCEDIMIENTO PARA SUSCRIBIRLOS, LOS MONTOS, LAS OBRAS REALIZADAS Y EL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRAN.
Quien suscribe, Senador ALFONSO SÁNCHEZ ANAYA, integrante del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática en la LX Legislatura del Congreso de la Unión, con fundamento en los artículos 58 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, someto a la consideración del H. Pleno del Senado de la República, la presente proposición con punto de acuerdo sustentando en las siguientes:
CONSIDERACIONES
En el artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos se establece la propiedad originaria de la Nación respecto al territorio nacional y sus recursos.
Nuestro texto fundamental señala que tratándose del petróleo y de los carburos de hidrógeno sólidos, líquidos o gaseosos o de minerales radiactivos, no se otorgarán concesiones ni contratos, ni subsistirán los que en su caso se hayan otorgado y la Nación llevará a cabo la explotación de esos productos, en los términos que señale la Ley Reglamentaria respectiva.
La Ley Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en el Ramo del Petróleo expresa que corresponde a la Nación el dominio directo, inalienable e imprescriptible de todos los carburos de hidrógeno que se encuentren en el territorio nacional. Asimismo señala que sólo la Nación podrá llevar a cabo las distintas explotaciones de los hidrocarburos que constituyen la industria petrolera.
Por otra parte la Ley establece que la Nación llevará a cabo la exploración y la explotación del petróleo por conducto de Petróleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, correspondiendo a la Secretaría de Economía expedir las disposiciones administrativas para la celebración de los contratos cuando en la elaboración de productos petroquímicos distintos a Etano, Propano, Butano, Pentano, Hexano, Heptano, Materia prima para negro de humo, Nafta y Metano, se obtengan subproductos petrolíferos o petroquímicos básicos, para que puedan ser aprovechados en el proceso productivo dentro de las plantas de una misma unidad o complejo, o bien ser entregados a Petróleos Mexicanos o sus organismos subsidiarios.
Además prevé que Petróleos Mexicanos podrá celebrar con personas físicas o morales los contratos de obras y de prestación de servicios para la mejoría y realización de sus actividades.
En este sentido, pareciera que la Ley Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en el Ramo del Petróleo reviste una inconstitucionalidad frente a la prohibición que nuestra Carta Magna señala en cuanto a que no se otorgarán concesiones ni contratos, ni subsistirán los que se hayan celebrado en tratándose del petróleo y de los carburos de hidrógeno sólidos, líquidos o gaseosos o de minerales radiactivos.
En el fondo la discusión se centra en la privatización o no de PEMEX y la posibilidad de que capital de entes privados, nacionales o extranjeros, inviertan en funciones que exclusivamente corresponden a la Nación mediante la entidad paraestatal y sus subsidiarias.
La experiencia reciente en México nos indica que de las 1,044 empresas paraestatales existentes en 1985, sólo se registraron 213 en 2006.
Las promesas hechas en los procesos de privatización de mayor eficiencia y menor corrupción han derivado en una creciente deuda asumida por el Estado para financiar los diversos rescates de los empresarios que adquirieron los activos públicos.
La historia económica y política de México en los últimos 25 años se expresa en pocas palabras: privatizaciones, rescates, saneamiento y reprivatizaciones. En este esquema que ha repetido el gobierno federal una y otra vez con los bancos, las carreteras y los ingenios azucareros, se socializan las pérdidas y se privatizan las ganancias.
El resultado de este modelo de desarrollo es que en México, los ricos son más ricos, y los pobres, más pobres y en mayor número, de modo tal que tenemos más millonarios en dólares que Inglaterra, Francia e Italia juntos y ellos tienen un PIB diez veces más grande que el de México.
La deuda reconocida de Pemex se duplicó en el sexenio de Fox al pasar de 274 mil millones de pesos a 614 mil millones al 31 de diciembre del 2006; en estas cifras no se incluyen los PIRIDEGAS que ascienden a más de 42 mil millones de dólares. El pasivo laboral, por su parte, pasó de 177 mil millones de pesos a 456 mil millones en el mismo período.
En los próximos 3 años se tendrán que amortizar 150 mil millones de pesos y realizar inversiones por 600 mil millones de pesos, por lo que se seguirá recurriendo al esquema de los PIDIREGAS para su financiamiento.
En el sexenio pasado se profundizó en el intento de convertir a Pemex en un simple administrador de contratos y fueron notoriamente públicas las ofertas internacionales de Fox de privatizar al organismo.
Las presiones para privatizar PEMEX se deben, en este sentido, no a la eventual quiebra de la empresa, sino a su capacidad de generación de riqueza, la cual es codiciada por empresarios extranjeros. A ello, se debe sumar el interés que despierta el valor estratégico de la materia prima en cuestión y que atañe directamente a la soberanía de los Estados nacionales
Otro vicio en la paraestatal es el tráfico de influencias y la corrupción. En esto destaca el tráfico de influencias que hacían en la paraestatal los familiares del entonces presidente Vicente Fox mismo que fue revelado por los reporteros Miguel Badillo y Ana Lilia Pérez en un artículo publicado el 24 de octubre de 2004, en el periódico Excélsior.
En ese texto se señaló que Raúl Muñoz Leos forzaba al director de Pemex Exploración y Producción, Luis Ramírez Corzo, y al Órgano Interno de Control (OIC) para que confiriera a Oceanografía el contrato 18575108/068/04, por más de 150 millones de dólares, para el alquiler de un barco grúa para las plataformas de la Sonda de Campeche.
La conducta del funcionario envolvía un millonario quebranto a las arcas de la paraestatal porque de las siete navieras que contendían por el contrato, el principal precio era el de Servicios Marítimos de Campeche, que ofertó 154 millones de dólares, contra los 164 millones que requería Oceanografía.
Aunque no era competitiva ni en calidad ni en precio, los hermanos Bribiesca y su tío Guillermo Sahagún presionaron a Muñoz Leos y a su secretario particular Eduardo Rosas Monroy para que se contratara a Oceanografía.
En tiempos en que Muñoz Leos dirigía la paraestatal a Oceanografía se le concedieron múltiples adjudicaciones directas, como la 3-G-DD-A-046-Y-0-3, por 367 mil 246 dólares, que contemplaba la supervisión del dragado en el canal de acceso en Puerto Madero, Chiapas, pagada con recursos del Fideicomiso de Infraestructura.
Ante los legisladores de la Comisión investigadora, el Abogado General de PEMEX, José Néstor García Reza, admitió que, en el último tramo del sexenio de Vicente Fox, Oceanografía estaba vetada, y que, sin embargo, en un mismo día recibió los contratos 4182338602, 4182338612, 4182338662, 4182338672, 4182338682, 4182338692 y 4182338702, por 651 millones 388 mil 300 pesos, por concepto de "servicios" en la Región Marina Suroeste (RMSO).
También recibió el contrato 418235840, para "inspección, mantenimiento y protección anticorrosivo en las terminales marítimas de Dos Bocas, Tabasco, Cayo Arcas Campeche y/o Golfo de México", por 377.5 millones de pesos.
Más tarde, el contrato 412425828 por mil 412 millones 872 mil pesos, por servicios de "construcción de gasoducto y plataforma de enlace litoral al complejo Pol-A". Luego, el contrato 418815856, por 23 millones 700 mil pesos, por "reacondicionamiento de cruces y rehabilitación del sistema de protección catódica de líneas submarinas de la RMSO". Además se dieron una serie de hechos que a la fecha no han sido aclarados como es el caso del 4 de febrero de 2004, cuando se autorizó un incremento de 140 mil dólares al contrato número 412601801; en marzo, 127 mil dólares al contrato 412601801; en junio, un millón de dólares al contrato 418812800 y 8 millones de pesos al contrato 412003808. En julio, 2 millones 300 mil pesos al contrato 412002869.
En este sentido, es oportuno transparentar y dilucidar ante la Nación los posibles actos de corrupción o tráfico de influencias que se han auspiciado a través de Petróleos Mexicanos, previo a elaborar diagnósticos o proyectos de iniciativas, que sólo pretendan favorecer a unos cuantos en perjuicio de la propiedad originaria de la Nación.
Por lo antes expuesto y fundado, someto a la consideración de esta soberanía, el siguiente:
PUNTO DE ACUERDO
Único.- Se solicita a la Secretaría de Energía y a Petróleos Mexicanos un informe detallado sobre el número de contratos celebrados con la empresa Oceanografía, el procedimiento para suscribirlos, los montos, las obras realizadas y el estado en que se encuentran.
Dado en el Salón de Sesiones de la H. Cámara de Senadores a los 28 días del mes de febrero de 2008.
SENADOR ALFONSO SÁNCHEZ ANAYA
Sen. Alfonso Abraham Sánchez Anaya
Por el Estado de Tlaxcala
Dirección Torre del Caballito Piso 26, Oficina 8
Reforma 10
Col. Tabacalera
México DF, 06030
Telefono 53.45.30.00 Exts 3123, 3124
Fax 3554
Correo Electrónico: asanchez@senado.gob.mx
PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO POR LA QUE SOLICITA A LA SECRETARÍA DE ENERGÍA Y A PETRÓLEOS MEXICANOS, INFORMEN SOBRE EL NÚMERO DE CONTRATOS CELEBRADOS CON LA EMPRESA OCEANOGRAFÍA, EL PROCEDIMIENTO PARA SUSCRIBIRLOS, LOS MONTOS, LAS OBRAS REALIZADAS Y EL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRAN.
Quien suscribe, Senador ALFONSO SÁNCHEZ ANAYA, integrante del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática en la LX Legislatura del Congreso de la Unión, con fundamento en los artículos 58 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, someto a la consideración del H. Pleno del Senado de la República, la presente proposición con punto de acuerdo sustentando en las siguientes:
CONSIDERACIONES
En el artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos se establece la propiedad originaria de la Nación respecto al territorio nacional y sus recursos.
Nuestro texto fundamental señala que tratándose del petróleo y de los carburos de hidrógeno sólidos, líquidos o gaseosos o de minerales radiactivos, no se otorgarán concesiones ni contratos, ni subsistirán los que en su caso se hayan otorgado y la Nación llevará a cabo la explotación de esos productos, en los términos que señale la Ley Reglamentaria respectiva.
La Ley Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en el Ramo del Petróleo expresa que corresponde a la Nación el dominio directo, inalienable e imprescriptible de todos los carburos de hidrógeno que se encuentren en el territorio nacional. Asimismo señala que sólo la Nación podrá llevar a cabo las distintas explotaciones de los hidrocarburos que constituyen la industria petrolera.
Por otra parte la Ley establece que la Nación llevará a cabo la exploración y la explotación del petróleo por conducto de Petróleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, correspondiendo a la Secretaría de Economía expedir las disposiciones administrativas para la celebración de los contratos cuando en la elaboración de productos petroquímicos distintos a Etano, Propano, Butano, Pentano, Hexano, Heptano, Materia prima para negro de humo, Nafta y Metano, se obtengan subproductos petrolíferos o petroquímicos básicos, para que puedan ser aprovechados en el proceso productivo dentro de las plantas de una misma unidad o complejo, o bien ser entregados a Petróleos Mexicanos o sus organismos subsidiarios.
Además prevé que Petróleos Mexicanos podrá celebrar con personas físicas o morales los contratos de obras y de prestación de servicios para la mejoría y realización de sus actividades.
En este sentido, pareciera que la Ley Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en el Ramo del Petróleo reviste una inconstitucionalidad frente a la prohibición que nuestra Carta Magna señala en cuanto a que no se otorgarán concesiones ni contratos, ni subsistirán los que se hayan celebrado en tratándose del petróleo y de los carburos de hidrógeno sólidos, líquidos o gaseosos o de minerales radiactivos.
En el fondo la discusión se centra en la privatización o no de PEMEX y la posibilidad de que capital de entes privados, nacionales o extranjeros, inviertan en funciones que exclusivamente corresponden a la Nación mediante la entidad paraestatal y sus subsidiarias.
La experiencia reciente en México nos indica que de las 1,044 empresas paraestatales existentes en 1985, sólo se registraron 213 en 2006.
Las promesas hechas en los procesos de privatización de mayor eficiencia y menor corrupción han derivado en una creciente deuda asumida por el Estado para financiar los diversos rescates de los empresarios que adquirieron los activos públicos.
La historia económica y política de México en los últimos 25 años se expresa en pocas palabras: privatizaciones, rescates, saneamiento y reprivatizaciones. En este esquema que ha repetido el gobierno federal una y otra vez con los bancos, las carreteras y los ingenios azucareros, se socializan las pérdidas y se privatizan las ganancias.
El resultado de este modelo de desarrollo es que en México, los ricos son más ricos, y los pobres, más pobres y en mayor número, de modo tal que tenemos más millonarios en dólares que Inglaterra, Francia e Italia juntos y ellos tienen un PIB diez veces más grande que el de México.
La deuda reconocida de Pemex se duplicó en el sexenio de Fox al pasar de 274 mil millones de pesos a 614 mil millones al 31 de diciembre del 2006; en estas cifras no se incluyen los PIRIDEGAS que ascienden a más de 42 mil millones de dólares. El pasivo laboral, por su parte, pasó de 177 mil millones de pesos a 456 mil millones en el mismo período.
En los próximos 3 años se tendrán que amortizar 150 mil millones de pesos y realizar inversiones por 600 mil millones de pesos, por lo que se seguirá recurriendo al esquema de los PIDIREGAS para su financiamiento.
En el sexenio pasado se profundizó en el intento de convertir a Pemex en un simple administrador de contratos y fueron notoriamente públicas las ofertas internacionales de Fox de privatizar al organismo.
Las presiones para privatizar PEMEX se deben, en este sentido, no a la eventual quiebra de la empresa, sino a su capacidad de generación de riqueza, la cual es codiciada por empresarios extranjeros. A ello, se debe sumar el interés que despierta el valor estratégico de la materia prima en cuestión y que atañe directamente a la soberanía de los Estados nacionales
Otro vicio en la paraestatal es el tráfico de influencias y la corrupción. En esto destaca el tráfico de influencias que hacían en la paraestatal los familiares del entonces presidente Vicente Fox mismo que fue revelado por los reporteros Miguel Badillo y Ana Lilia Pérez en un artículo publicado el 24 de octubre de 2004, en el periódico Excélsior.
En ese texto se señaló que Raúl Muñoz Leos forzaba al director de Pemex Exploración y Producción, Luis Ramírez Corzo, y al Órgano Interno de Control (OIC) para que confiriera a Oceanografía el contrato 18575108/068/04, por más de 150 millones de dólares, para el alquiler de un barco grúa para las plataformas de la Sonda de Campeche.
La conducta del funcionario envolvía un millonario quebranto a las arcas de la paraestatal porque de las siete navieras que contendían por el contrato, el principal precio era el de Servicios Marítimos de Campeche, que ofertó 154 millones de dólares, contra los 164 millones que requería Oceanografía.
Aunque no era competitiva ni en calidad ni en precio, los hermanos Bribiesca y su tío Guillermo Sahagún presionaron a Muñoz Leos y a su secretario particular Eduardo Rosas Monroy para que se contratara a Oceanografía.
En tiempos en que Muñoz Leos dirigía la paraestatal a Oceanografía se le concedieron múltiples adjudicaciones directas, como la 3-G-DD-A-046-Y-0-3, por 367 mil 246 dólares, que contemplaba la supervisión del dragado en el canal de acceso en Puerto Madero, Chiapas, pagada con recursos del Fideicomiso de Infraestructura.
Ante los legisladores de la Comisión investigadora, el Abogado General de PEMEX, José Néstor García Reza, admitió que, en el último tramo del sexenio de Vicente Fox, Oceanografía estaba vetada, y que, sin embargo, en un mismo día recibió los contratos 4182338602, 4182338612, 4182338662, 4182338672, 4182338682, 4182338692 y 4182338702, por 651 millones 388 mil 300 pesos, por concepto de "servicios" en la Región Marina Suroeste (RMSO).
También recibió el contrato 418235840, para "inspección, mantenimiento y protección anticorrosivo en las terminales marítimas de Dos Bocas, Tabasco, Cayo Arcas Campeche y/o Golfo de México", por 377.5 millones de pesos.
Más tarde, el contrato 412425828 por mil 412 millones 872 mil pesos, por servicios de "construcción de gasoducto y plataforma de enlace litoral al complejo Pol-A". Luego, el contrato 418815856, por 23 millones 700 mil pesos, por "reacondicionamiento de cruces y rehabilitación del sistema de protección catódica de líneas submarinas de la RMSO". Además se dieron una serie de hechos que a la fecha no han sido aclarados como es el caso del 4 de febrero de 2004, cuando se autorizó un incremento de 140 mil dólares al contrato número 412601801; en marzo, 127 mil dólares al contrato 412601801; en junio, un millón de dólares al contrato 418812800 y 8 millones de pesos al contrato 412003808. En julio, 2 millones 300 mil pesos al contrato 412002869.
En este sentido, es oportuno transparentar y dilucidar ante la Nación los posibles actos de corrupción o tráfico de influencias que se han auspiciado a través de Petróleos Mexicanos, previo a elaborar diagnósticos o proyectos de iniciativas, que sólo pretendan favorecer a unos cuantos en perjuicio de la propiedad originaria de la Nación.
Por lo antes expuesto y fundado, someto a la consideración de esta soberanía, el siguiente:
PUNTO DE ACUERDO
Único.- Se solicita a la Secretaría de Energía y a Petróleos Mexicanos un informe detallado sobre el número de contratos celebrados con la empresa Oceanografía, el procedimiento para suscribirlos, los montos, las obras realizadas y el estado en que se encuentran.
Dado en el Salón de Sesiones de la H. Cámara de Senadores a los 28 días del mes de febrero de 2008.
SENADOR ALFONSO SÁNCHEZ ANAYA
AMP se ofrece como mediador
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) se ofreció a mediar en la disputa comercial que mantienen las empresas de practicaje Panama Pilots Services Corp (PPSC) y Caribbean Pilots Inc. (CPI), con el fin de lograr un acuerdo.
El sub administrador de la AMP, Carlos Raúl Moreno, dijo que el martes se reunió con los representantes de las dos empresas y pese a que les ofreció las instalaciones de la entidad para reunirse ayer, estos decidieron dialogar en otro lugar. Los representantes de las dos empresas se sentaron en la tarde de ayer y acordaron volver a reunirse en las próximas horas, confirmó Hugo Torrijos, asesor presidencial ad hoc y propietario del 100% de las acciones de CPI.
Moreno reiteró que la política del Estado es "acabar con los monopolios" e insistió en la necesidad de resolver las diferencias que mantienen estas dos empresas para no frenar el desarrollo marítimo.
En horas de la mañana, PPSC presentó una nueva denuncia ante la Procuraduría contra el administrador de la AMP, Fernando Solórzano, Moreno y Torrijos. El práctico de CPI Henry Pino, que fue agredido el lunes en Colón, informó que viajó a Estados Unidos para proteger a su familia.
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) se ofreció a mediar en la disputa comercial que mantienen las empresas de practicaje Panama Pilots Services Corp (PPSC) y Caribbean Pilots Inc. (CPI), con el fin de lograr un acuerdo.
El sub administrador de la AMP, Carlos Raúl Moreno, dijo que el martes se reunió con los representantes de las dos empresas y pese a que les ofreció las instalaciones de la entidad para reunirse ayer, estos decidieron dialogar en otro lugar. Los representantes de las dos empresas se sentaron en la tarde de ayer y acordaron volver a reunirse en las próximas horas, confirmó Hugo Torrijos, asesor presidencial ad hoc y propietario del 100% de las acciones de CPI.
Moreno reiteró que la política del Estado es "acabar con los monopolios" e insistió en la necesidad de resolver las diferencias que mantienen estas dos empresas para no frenar el desarrollo marítimo.
En horas de la mañana, PPSC presentó una nueva denuncia ante la Procuraduría contra el administrador de la AMP, Fernando Solórzano, Moreno y Torrijos. El práctico de CPI Henry Pino, que fue agredido el lunes en Colón, informó que viajó a Estados Unidos para proteger a su familia.
IMSO supervisa los servicios públicos de comunicaciones por satélite de 88 Estados
Fuente: MasMar
“España se ha implicado decididamente en el desarrollo del Sistema de Navegación Galileo, que marca un hito en el uso de satélites que permitirán a medio plazo, disponer de las herramientas más precisas y fiables aplicables también a la seguridad de la navegación marítima”, ha subrayado el Secretario General de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, en la inauguración en Madrid de la vigésima primera reunión del Comité Consultivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO), que por primera vez en la historia de la Organización se celebra fuera de su sede de Londres.
“Nuestro país”, ha afirmado, “apoya decididamente los esfuerzos que la IMSO está desarrollando para que el Sistema de Identificación y Seguimiento de Buques a Larga Distancia (LRIT) esté implantado a finales del presente año según el calendario previsto y desea que sea una herramienta verdaderamente eficaz para dar respuesta a las necesidades de protección marítima para las que fue concebido, así como para mejorar las condiciones de seguridad de la navegación y protección del medio ambiente marino”.
“Otro aspecto de la mayor relevancia para el futuro del LRIT es su viabilidad financiera, como también ha sido reconocido por el Secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI). En la Agenda de la reunión, que durará hasta el viernes próximo, figura el estudio de un plan financiero que presenta el Director de la IMSO que estoy seguro suscitará el mayor interés. Deseamos que sus deliberaciones den el fruto deseado y que las incertidumbres financieras que rodean al sistema se vayan disipando”.
IMSO es la organización intergubernamental responsable de la supervisión de los servicios públicos de comunicaciones por satélite tras la privatización, en 1999, de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite (INMARSAT).
En la actualidad, el español Esteban Pacha es el Director General de la IMSO. Elegido el 3 de octubre de 2007, durante la 18 Asamblea de esta Organización celebrada en Londres, es el primer funcionario de la Administración Marítima española en alcanzar un cargo de esa relevancia internacional.
La labor de la IMSO cobra ahora aún más importancia, pues la aplicación de criterios uniformes de calidad a todos los operadores que han de prestar los servicios de telecomunicaciones, tiene una repercusión directa en el equipamiento de los buques, la disponibilidad de sus comunicaciones de seguridad marítima y también en los centros de coordinación de salvamento marítimo, que constantemente velan por la seguridad de la vida humana en la mar y cuyos sistemas de comunicaciones requieren de la mayor fiabilidad y disponibilidad en todo momento.
“España se ha implicado decididamente en el desarrollo del Sistema de Navegación Galileo, que marca un hito en el uso de satélites que permitirán a medio plazo, disponer de las herramientas más precisas y fiables aplicables también a la seguridad de la navegación marítima”, ha subrayado el Secretario General de Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, en la inauguración en Madrid de la vigésima primera reunión del Comité Consultivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO), que por primera vez en la historia de la Organización se celebra fuera de su sede de Londres.
“Nuestro país”, ha afirmado, “apoya decididamente los esfuerzos que la IMSO está desarrollando para que el Sistema de Identificación y Seguimiento de Buques a Larga Distancia (LRIT) esté implantado a finales del presente año según el calendario previsto y desea que sea una herramienta verdaderamente eficaz para dar respuesta a las necesidades de protección marítima para las que fue concebido, así como para mejorar las condiciones de seguridad de la navegación y protección del medio ambiente marino”.
“Otro aspecto de la mayor relevancia para el futuro del LRIT es su viabilidad financiera, como también ha sido reconocido por el Secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI). En la Agenda de la reunión, que durará hasta el viernes próximo, figura el estudio de un plan financiero que presenta el Director de la IMSO que estoy seguro suscitará el mayor interés. Deseamos que sus deliberaciones den el fruto deseado y que las incertidumbres financieras que rodean al sistema se vayan disipando”.
IMSO es la organización intergubernamental responsable de la supervisión de los servicios públicos de comunicaciones por satélite tras la privatización, en 1999, de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite (INMARSAT).
En la actualidad, el español Esteban Pacha es el Director General de la IMSO. Elegido el 3 de octubre de 2007, durante la 18 Asamblea de esta Organización celebrada en Londres, es el primer funcionario de la Administración Marítima española en alcanzar un cargo de esa relevancia internacional.
La labor de la IMSO cobra ahora aún más importancia, pues la aplicación de criterios uniformes de calidad a todos los operadores que han de prestar los servicios de telecomunicaciones, tiene una repercusión directa en el equipamiento de los buques, la disponibilidad de sus comunicaciones de seguridad marítima y también en los centros de coordinación de salvamento marítimo, que constantemente velan por la seguridad de la vida humana en la mar y cuyos sistemas de comunicaciones requieren de la mayor fiabilidad y disponibilidad en todo momento.
API Altamira y Puerto Gijón intercambiarán proyectos de desarrollo
Fuente: Milenio Tampico
Los ahora puertos hermanos, por medio de su proceso de promoción, fomentarán la relación y ventajas de hacer negocios y buscarán establecer el marco de las mejores prácticas para su uso.
Altamira, Tam.- El Puerto de Altamira firmó el pasado miércoles un acuerdo internacional de hermandad con el Puerto de Gijón, España, con el principal objetivo de establecer formalmente las relaciones oficiales entre ambos puertos.
El acto se realizó en las instalaciones de Administración Portuaria Integral de Altamira en donde Alejandro Gochicoa Matienzo recibió a las autoridades encabezadas por Fernando Menéndez Rexach, Presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón; José Luis Díaz Rato, Director; Jorge Orejas Pérez, Jefe División Comercial; José Luis Barettino Coloma, Jefe de Área de Servicios Generales, así como Víctor González Marroquín, Director del Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias (IDEPA).
También estuvieron presentes Felipe Pearl Zorrilla, Presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior en Tamaulipas (COMCE) Alejandro Aguilar Poegner, Gerente de Comercialización.
Dentro de los términos de dicho acuerdo ambos puertos se comprometen a intercambiar información relacionada con proyectos de desarrollo a la infraestructura portuaria; y estudios generales de mercado.
Los ahora puertos hermanos, por medio de su proceso de promoción, fomentarán la relación y ventajas de hacer negocios y buscarán establecer el marco de las mejores prácticas para su uso.
Es preciso señalar que el Puerto de Gijón es un importante puerto europeo en donde el manejo de granel mineral representa su principal fuerza.
Este puerto moviliza al año aproximadamente 20.4 millones de toneladas.
En referencia a su infraestructura podemos mencionar que cuenta con un calado de 18.5 metros y más de 1.200,000 metros cuadrados de áreas de almacenamiento, así como con 18 terminales especializadas entre las que destacan 6 de graneles sólidos (principales productos: carbón, cemento, clinker), 5 de graneles líquidos (principales productos: petróleo, gases energéticos, productos, 3 de mercancía general y 4 terminales de usos múltiples.
Con este tipo de actividades se fortalecen los lazos con los puertos internacionales y al mismo tiempo el posicionamiento en el mercado mundial del Puerto de Altamira, continuando con la atracción de nuevas inversiones y abriendo más oportunidades desarrollo y crecimiento que favorecen la economía de nuestra zona y de Tamaulipas.
Alfredo Lara
Los ahora puertos hermanos, por medio de su proceso de promoción, fomentarán la relación y ventajas de hacer negocios y buscarán establecer el marco de las mejores prácticas para su uso.
Altamira, Tam.- El Puerto de Altamira firmó el pasado miércoles un acuerdo internacional de hermandad con el Puerto de Gijón, España, con el principal objetivo de establecer formalmente las relaciones oficiales entre ambos puertos.
El acto se realizó en las instalaciones de Administración Portuaria Integral de Altamira en donde Alejandro Gochicoa Matienzo recibió a las autoridades encabezadas por Fernando Menéndez Rexach, Presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón; José Luis Díaz Rato, Director; Jorge Orejas Pérez, Jefe División Comercial; José Luis Barettino Coloma, Jefe de Área de Servicios Generales, así como Víctor González Marroquín, Director del Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias (IDEPA).
También estuvieron presentes Felipe Pearl Zorrilla, Presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior en Tamaulipas (COMCE) Alejandro Aguilar Poegner, Gerente de Comercialización.
Dentro de los términos de dicho acuerdo ambos puertos se comprometen a intercambiar información relacionada con proyectos de desarrollo a la infraestructura portuaria; y estudios generales de mercado.
Los ahora puertos hermanos, por medio de su proceso de promoción, fomentarán la relación y ventajas de hacer negocios y buscarán establecer el marco de las mejores prácticas para su uso.
Es preciso señalar que el Puerto de Gijón es un importante puerto europeo en donde el manejo de granel mineral representa su principal fuerza.
Este puerto moviliza al año aproximadamente 20.4 millones de toneladas.
En referencia a su infraestructura podemos mencionar que cuenta con un calado de 18.5 metros y más de 1.200,000 metros cuadrados de áreas de almacenamiento, así como con 18 terminales especializadas entre las que destacan 6 de graneles sólidos (principales productos: carbón, cemento, clinker), 5 de graneles líquidos (principales productos: petróleo, gases energéticos, productos, 3 de mercancía general y 4 terminales de usos múltiples.
Con este tipo de actividades se fortalecen los lazos con los puertos internacionales y al mismo tiempo el posicionamiento en el mercado mundial del Puerto de Altamira, continuando con la atracción de nuevas inversiones y abriendo más oportunidades desarrollo y crecimiento que favorecen la economía de nuestra zona y de Tamaulipas.
Alfredo Lara
Imagen satelital aporta nuevos indicios en la investigación del derrame
Fuente: Crónica
El buque habría liberado petróleo en lugar de lastre cuando aún estaba frente a las costas.
Si bien sigue siendo absoluto el hermetismo en ámbitos judiciales mientras se continúa tramitando la investigación penal por parte de la justicia federal, una nueva hipótesis pudo conocerse a partir de diferentes elementos probatorios que se van sumando a la causa: una imagen satelital mostraría que el derrame de petróleo se produjo cuando el buque estaba todavía amarrado o en cercanías de la monoboya de Caleta Córdova y no mar adentro, como se había estimado en un primer momento.
Si bien se trata de elementos probatorios que van sumando su peso en el contexto de toda la investigación, por lo que ninguno de estos puede ser tomado como definitivo ni determinante por sí solo, el detalle aportado por una imagen satelital habría sido el motivo por el que también se citó a prestar declaración indagatoria a un integrante de la compañía Termap, además del capitán del buque "Arturo Illia".
De acuerdo a los trascendidos que pudieron recabarse a través de fuentes allegadas a la investigación, los elementos interpretados a partir de la imagen satelital permitirían inferir que el derrame se produjo cuando el buque estaba aún en la zona de la monoboya, en maniobra de carga o al finalizar la misma. Esto no significa que el derrame provino de la boya, se aclaró, pero sí que hubo algún tipo de negligencia por parte de las personas intervinientes en toda la maniobra, al no advertir que el buque estaba liberando petróleo en lugar de agua de lastre.
De confirmarse los indicadores arrojados por este instrumento tecnológico, significaría que el derrame, según se estima en la investigación, podría haberse producido en la misma madrugada del 26 de diciembre. A partir de allí es materia de especulación en torno a si las personas a cargo de la operación no advirtieron el derrame, o si pudieron haberlo advertido y obviaron dar aviso a las autoridades, lo que agravaría considerablemente su situación.
Según fuentes consultadas, el petróleo en un primer momento navegó aguas adentro, por efecto del viento y por tratarse de un elemento más liviano que el agua, por lo que viento y corrientes marinas lo llevaron rápidamente "hacia adentro"; pero posteriormente, al cambiar las condiciones meteorológicas, la mancha volvió hacia las costas.
Cabe recordar que la normativa para este tipo de operatorias dispone no sólo los controles automatizados, sino la obligación de que operarios a bordo del buque controlen visualmente el área de maniobra.
Por otro lado continúan las pericias para determinar si el petróleo hallado en las bocas de lastre del buque interdicto en el puerto de Campana es el mismo que se halló en las costas comodorenses, lo que terminaría de cerrar el cerco sobre la embarcación bajo sospecha que, por otro lado, debía salir de circulación a partir del año 2009. En efecto, las normas de la Organización Marítima Internacional exigen para este tipo de embarcación una construcción de doble casco, condición que no cumple la embarcación de marras.
El buque habría liberado petróleo en lugar de lastre cuando aún estaba frente a las costas.
Si bien sigue siendo absoluto el hermetismo en ámbitos judiciales mientras se continúa tramitando la investigación penal por parte de la justicia federal, una nueva hipótesis pudo conocerse a partir de diferentes elementos probatorios que se van sumando a la causa: una imagen satelital mostraría que el derrame de petróleo se produjo cuando el buque estaba todavía amarrado o en cercanías de la monoboya de Caleta Córdova y no mar adentro, como se había estimado en un primer momento.
Si bien se trata de elementos probatorios que van sumando su peso en el contexto de toda la investigación, por lo que ninguno de estos puede ser tomado como definitivo ni determinante por sí solo, el detalle aportado por una imagen satelital habría sido el motivo por el que también se citó a prestar declaración indagatoria a un integrante de la compañía Termap, además del capitán del buque "Arturo Illia".
De acuerdo a los trascendidos que pudieron recabarse a través de fuentes allegadas a la investigación, los elementos interpretados a partir de la imagen satelital permitirían inferir que el derrame se produjo cuando el buque estaba aún en la zona de la monoboya, en maniobra de carga o al finalizar la misma. Esto no significa que el derrame provino de la boya, se aclaró, pero sí que hubo algún tipo de negligencia por parte de las personas intervinientes en toda la maniobra, al no advertir que el buque estaba liberando petróleo en lugar de agua de lastre.
De confirmarse los indicadores arrojados por este instrumento tecnológico, significaría que el derrame, según se estima en la investigación, podría haberse producido en la misma madrugada del 26 de diciembre. A partir de allí es materia de especulación en torno a si las personas a cargo de la operación no advirtieron el derrame, o si pudieron haberlo advertido y obviaron dar aviso a las autoridades, lo que agravaría considerablemente su situación.
Según fuentes consultadas, el petróleo en un primer momento navegó aguas adentro, por efecto del viento y por tratarse de un elemento más liviano que el agua, por lo que viento y corrientes marinas lo llevaron rápidamente "hacia adentro"; pero posteriormente, al cambiar las condiciones meteorológicas, la mancha volvió hacia las costas.
Cabe recordar que la normativa para este tipo de operatorias dispone no sólo los controles automatizados, sino la obligación de que operarios a bordo del buque controlen visualmente el área de maniobra.
Por otro lado continúan las pericias para determinar si el petróleo hallado en las bocas de lastre del buque interdicto en el puerto de Campana es el mismo que se halló en las costas comodorenses, lo que terminaría de cerrar el cerco sobre la embarcación bajo sospecha que, por otro lado, debía salir de circulación a partir del año 2009. En efecto, las normas de la Organización Marítima Internacional exigen para este tipo de embarcación una construcción de doble casco, condición que no cumple la embarcación de marras.
La UE y China activan 1 marzo convenio sobre servicios marítimos y portuarios
Fuente: Terra EFE
La Unión Europea (UE) y China pondrán pasado mañana en vigor un convenio suscrito en 2002 por el que abren recíprocamente sus servicios de tráfico marítimo y portuarios, según informó la Comisión Europea en un comunicado.
El convenio se basa en los principios de libre de prestación de servicios de transporte marítimo, libre acceso a fletes, y uso sin restricciones y no discriminatorio de puertos y servicios portuarios.
Prevé que las autoridades de la Unión Europea y las de China se reúnan una vez al año junto a representantes de la industria naval afectada para abordar posibles problemas en estas materias.
Asimismo, establece mecanismos de cooperación entre las dos partes ante la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Mundial de Comercio (OMC).
Las compañías europeas detentan el 40 por ciento del tráfico marítimo mundial, que representa a su vez el 90 por ciento del comercio global, según recordó hoy la Comisión Europea.
China es el segundo socio comercial de la Unión Europea.
'La entrada en vigor del acuerdo de 2002 sobre transporte marítimo impulsará aún más el desarrollo económico de la UE y China, en beneficio del comercio mundial en general y de los operadores del transporte marítimo en particular', auguró el comisario europeo de Transporte, el francés Jacques Barrot.
La Unión Europea (UE) y China pondrán pasado mañana en vigor un convenio suscrito en 2002 por el que abren recíprocamente sus servicios de tráfico marítimo y portuarios, según informó la Comisión Europea en un comunicado.
El convenio se basa en los principios de libre de prestación de servicios de transporte marítimo, libre acceso a fletes, y uso sin restricciones y no discriminatorio de puertos y servicios portuarios.
Prevé que las autoridades de la Unión Europea y las de China se reúnan una vez al año junto a representantes de la industria naval afectada para abordar posibles problemas en estas materias.
Asimismo, establece mecanismos de cooperación entre las dos partes ante la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Mundial de Comercio (OMC).
Las compañías europeas detentan el 40 por ciento del tráfico marítimo mundial, que representa a su vez el 90 por ciento del comercio global, según recordó hoy la Comisión Europea.
China es el segundo socio comercial de la Unión Europea.
'La entrada en vigor del acuerdo de 2002 sobre transporte marítimo impulsará aún más el desarrollo económico de la UE y China, en beneficio del comercio mundial en general y de los operadores del transporte marítimo en particular', auguró el comisario europeo de Transporte, el francés Jacques Barrot.
Invertirá TMM 2 mil 500 mdp en 2008
Fuente: Reforma
MEXICO, Febrero. 28.- El Grupo TMM informó que durante el 2008 invertirá poco más de 2 mil 500 millones de pesos como parte de su programa de adquisiciones de activos, en el que tiene planeado la adquisición de dos buquetanques y cinco barcos de servicio y abastecimiento costa afuera para llegar a una flota marítima de 45 embarcaciones.
Durante este año también proporcionará un nuevo paquete de servicios de transporte multimodal de y hacia México, a través de TMM Global Services, una nueva empresa que servirá a clientes en Europa, Asia y América y que por su diseño no inversión en activos fijos.
El grupo adelantó que prepara la emisión de un segundo paquete de certificados de deuda por un valor de 3 mil 200 millones de pesos.
Éste segundo paquete es parte de un crédito de hasta 9 mil millones de pesos que cuenta con calificación AA.
MEXICO, Febrero. 28.- El Grupo TMM informó que durante el 2008 invertirá poco más de 2 mil 500 millones de pesos como parte de su programa de adquisiciones de activos, en el que tiene planeado la adquisición de dos buquetanques y cinco barcos de servicio y abastecimiento costa afuera para llegar a una flota marítima de 45 embarcaciones.
Durante este año también proporcionará un nuevo paquete de servicios de transporte multimodal de y hacia México, a través de TMM Global Services, una nueva empresa que servirá a clientes en Europa, Asia y América y que por su diseño no inversión en activos fijos.
El grupo adelantó que prepara la emisión de un segundo paquete de certificados de deuda por un valor de 3 mil 200 millones de pesos.
Éste segundo paquete es parte de un crédito de hasta 9 mil millones de pesos que cuenta con calificación AA.
Cuba capacitará a marineros de Guayana
Fuente: El Comercio
Georgetown, EFE
Cuba capacitará a marineros y personal de marina mercante de Guayana, aunque aún faltan por resolver algunos detalles del acuerdo, informó hoy un alto funcionario del gobierno de Guayana.
John Isaacs, secretario permanente del Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Internacional, dijo que el acuerdo se firmó durante la 24 sesión de la Comisión Conjunta Guayana-Cuba de Cooperación Económica, Técnica y Cultural que se reunió esta semana en Georgetown.
Isaacs explicó que Guayana formulará "propuestas concretas" antes de finales de junio para presentarlas a Cuba, para la capacitación de los marineros y de los inspectores de control portuarios, a cargo de la inspección de barcos extranjeros.
El objetivo de los inspectores es asegurarse que los navíos cumplan con las condiciones y el equipo requeridos por las normas internacionales, y que la tripulación de esos barcos también se rija por esas mismas normas.
Guayana intensificó el control y la seguridad de sus puertos y de los barcos extranjeros para cumplir con las reglas de Seguridad Portuaria y Envíos Internacionales de la Organización Marítima Internacional. Esas reglas buscan combatir el terrorismo.
"Cuba tiene los conocimientos. Su gente tiene un alto nivel en este campo y esa ayuda aumentará la eficiencia de nuestras operaciones", dijo Isaacs a Efe.
El funcionario agregó que inicialmente Cuba enviará personal a Guayana, y que eventualmente los marineros e inspectores de Guayana viajarán a La Habana para recibir la capacitación.
Isaac comentó que antes de fin de año cada país reconocerá los certificados marítimos emitidos por el otro.
En la reunión de la comisión conjunta, los dos países, que mantienen relaciones diplomáticas desde 1972, acordaron también que Cuba continuará ofreciendo becas para médicos, proveerá maestros de español, y enviará personal de salud a los centros médicos y a la clínica de oftalmología que fueron equipados por el gobierno cubano.
En la actualidad, más de 120 médicos cubanos trabajan en Guayana y cientos de jóvenes de Guayana estudian medicina en Cuba.
Georgetown, EFE
Cuba capacitará a marineros y personal de marina mercante de Guayana, aunque aún faltan por resolver algunos detalles del acuerdo, informó hoy un alto funcionario del gobierno de Guayana.
John Isaacs, secretario permanente del Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Internacional, dijo que el acuerdo se firmó durante la 24 sesión de la Comisión Conjunta Guayana-Cuba de Cooperación Económica, Técnica y Cultural que se reunió esta semana en Georgetown.
Isaacs explicó que Guayana formulará "propuestas concretas" antes de finales de junio para presentarlas a Cuba, para la capacitación de los marineros y de los inspectores de control portuarios, a cargo de la inspección de barcos extranjeros.
El objetivo de los inspectores es asegurarse que los navíos cumplan con las condiciones y el equipo requeridos por las normas internacionales, y que la tripulación de esos barcos también se rija por esas mismas normas.
Guayana intensificó el control y la seguridad de sus puertos y de los barcos extranjeros para cumplir con las reglas de Seguridad Portuaria y Envíos Internacionales de la Organización Marítima Internacional. Esas reglas buscan combatir el terrorismo.
"Cuba tiene los conocimientos. Su gente tiene un alto nivel en este campo y esa ayuda aumentará la eficiencia de nuestras operaciones", dijo Isaacs a Efe.
El funcionario agregó que inicialmente Cuba enviará personal a Guayana, y que eventualmente los marineros e inspectores de Guayana viajarán a La Habana para recibir la capacitación.
Isaac comentó que antes de fin de año cada país reconocerá los certificados marítimos emitidos por el otro.
En la reunión de la comisión conjunta, los dos países, que mantienen relaciones diplomáticas desde 1972, acordaron también que Cuba continuará ofreciendo becas para médicos, proveerá maestros de español, y enviará personal de salud a los centros médicos y a la clínica de oftalmología que fueron equipados por el gobierno cubano.
En la actualidad, más de 120 médicos cubanos trabajan en Guayana y cientos de jóvenes de Guayana estudian medicina en Cuba.
Reunión de la Comisión de Marina (Diputados)
DE LA COMISIÓN DE MARINA
A la reunión de mesa directiva que se efectuará el jueves 28 de febrero, a partir de las 12 horas, en la sala de juntas del órgano legislativo convocante (edificio D, cuarto piso).
Atentamente
Diputado José Manuel del Río Virgen
Presidente
A la reunión de mesa directiva que se efectuará el jueves 28 de febrero, a partir de las 12 horas, en la sala de juntas del órgano legislativo convocante (edificio D, cuarto piso).
Atentamente
Diputado José Manuel del Río Virgen
Presidente
miércoles, 27 de febrero de 2008
Sancionan a PEMEX por incumplir normas de seguridad
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Notimex
Campeche, Campeche
La delegación de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STyPS) recaudó en 2007 más de un millón de pesos por multas a empresas como Pemex, maquiladoras y gaseras, que incumplieron con las condiciones de seguridad e higiene.
El delegado de la dependencia federal, Jorge Alberto Baqueiro Cáceres, dijo que se mantiene una tarea permanente de supervisión a compañías privadas e instituciones de gobierno, donde se pone en riesgo la seguridad de los trabajadores.
Refirió que el año pasado, fueron aplicadas 97 sanciones a empresas de diversos giros que incumplieron las normas de higiene y seguridad, con un monto total de un millón 238 mil pesos.
Explicó que las empresas que reinciden en este tipo de irregularidades son de diferentes giros, principalmente las de mayor riesgo como son las gaseras o las que trabajan con combustible, como Petróleos Mexicanos (Pemex) y las empresas maquiladoras.
La dependencia, aclaró, sanciona por igual a empresas del ramo industrial que a empresas textiles, azucareras, químicas, productoras de alimentos, elaboradoras de bebidas, madereras y por concesión federal y trabajos en zona federal.
Por: Notimex
Campeche, Campeche
La delegación de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STyPS) recaudó en 2007 más de un millón de pesos por multas a empresas como Pemex, maquiladoras y gaseras, que incumplieron con las condiciones de seguridad e higiene.
El delegado de la dependencia federal, Jorge Alberto Baqueiro Cáceres, dijo que se mantiene una tarea permanente de supervisión a compañías privadas e instituciones de gobierno, donde se pone en riesgo la seguridad de los trabajadores.
Refirió que el año pasado, fueron aplicadas 97 sanciones a empresas de diversos giros que incumplieron las normas de higiene y seguridad, con un monto total de un millón 238 mil pesos.
Explicó que las empresas que reinciden en este tipo de irregularidades son de diferentes giros, principalmente las de mayor riesgo como son las gaseras o las que trabajan con combustible, como Petróleos Mexicanos (Pemex) y las empresas maquiladoras.
La dependencia, aclaró, sanciona por igual a empresas del ramo industrial que a empresas textiles, azucareras, químicas, productoras de alimentos, elaboradoras de bebidas, madereras y por concesión federal y trabajos en zona federal.
Genera Pemex más de 2 mil 600 mdd en enero en sonda de Campeche
Fuente: El Diario
Notimex
Ciudad del Carmen, Campeche– Pemex generó divisas por más de dos mil 660 millones 441 mil dólares en enero pasado, por la comercialización de 33 mil 586 millones 869 mil barriles de petróleo crudo tipo maya, a través de su Terminal Portuaria de Cayo Arcas, en la Sonda de Campeche.
En un comunicado, Petróleos Mexicanos (Pemex) sostuvo que el precio del barril tipo maya osciló entre los 75.67 y 82.46 dólares durante el primer mes de 2008.
El primer embarque tuvo como destino Estados Unidos, y la mezcla mexicana se vendió a 77.02 dólares el barril, mientras que el último, realizado el 27 de enero, fue de 78.22 dólares.
Las exportaciones realizadas a Estados Unidos, España, Aruba, Israel, Países Bajos y Canadá se efectuaron en la Terminal Portuaria de Cayo Arcas, localizada en la Sonda de Campeche, a 180 kilómetros al norte de Ciudad del Carmen.
Para embarcar los 33 mil 586 millones 869 mil barriles de petróleo crudo tipo maya, se emplearon 47 buques petroleros, de acuerdo a la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales, con representación en Ciudad del Carmen.
La Terminal de Cayo Arcas, junto con los puertos de Coatzacoalcos y Dos Bocas, ubicados también en el golfo de México, embarcan alrededor del 80 por ciento de los envíos de crudo de México a los seis destinos que tiene en el mundo.
Asimismo, Pemex destacó que contribuye al fortalecimiento de la economía del país con estas exportaciones.
Notimex
Ciudad del Carmen, Campeche– Pemex generó divisas por más de dos mil 660 millones 441 mil dólares en enero pasado, por la comercialización de 33 mil 586 millones 869 mil barriles de petróleo crudo tipo maya, a través de su Terminal Portuaria de Cayo Arcas, en la Sonda de Campeche.
En un comunicado, Petróleos Mexicanos (Pemex) sostuvo que el precio del barril tipo maya osciló entre los 75.67 y 82.46 dólares durante el primer mes de 2008.
El primer embarque tuvo como destino Estados Unidos, y la mezcla mexicana se vendió a 77.02 dólares el barril, mientras que el último, realizado el 27 de enero, fue de 78.22 dólares.
Las exportaciones realizadas a Estados Unidos, España, Aruba, Israel, Países Bajos y Canadá se efectuaron en la Terminal Portuaria de Cayo Arcas, localizada en la Sonda de Campeche, a 180 kilómetros al norte de Ciudad del Carmen.
Para embarcar los 33 mil 586 millones 869 mil barriles de petróleo crudo tipo maya, se emplearon 47 buques petroleros, de acuerdo a la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales, con representación en Ciudad del Carmen.
La Terminal de Cayo Arcas, junto con los puertos de Coatzacoalcos y Dos Bocas, ubicados también en el golfo de México, embarcan alrededor del 80 por ciento de los envíos de crudo de México a los seis destinos que tiene en el mundo.
Asimismo, Pemex destacó que contribuye al fortalecimiento de la economía del país con estas exportaciones.
Lamentan que Pemex sacara de Tabasco exportación
El capitán de Puerto criticó que Pemex haya cambiado su política para que la exportación se fuera a Campeche.
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Freddy Ruiz Ramón
¿En dónde y en qué momento se truncó el desarrollo del puerto de Dos Bocas? ¿Cuándo cambió la política de Pemex para que toda la exportación de crudo saliera del estado de Tabasco y se fuera a la sonda de Campeche?, cuestionó la delegación Dos Bocas del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, al concretar que en un efecto dominó también empezó a dañar la economía de Veracruz y Oaxaca.
"Ahí radica la pregunta y el problema que obviamente nos atañe a todos", concatenó el capitán de altura Mario Neri Gómez, quien refirió a TABASCO HOY que urge la respuesta por parte de las grandes esferas de Pemex.
“Que nos puedan decir: Se cambió la política por esta razón, por estos motivos, porque está afectando directamente al estado de Tabasco. Y si vamos un poco más allá, la exportación de crudo bajó en el puerto de Coatzacoalcos, ya que de 242 barcos que arribaban en 2006, ahora bajó a 117 en 2007".
Dijo que también está afectando al puerto de Salina Cruz porque tenía 5 en promedio de exportación de crudo y ahora le tocan de 1 a 2 al mes.
“Ya somos los estados afectados, Tabasco, Veracruz, Oaxaca, mientras que Campeche está boyante”.
Neri Gómez observó que con la renta de barcos cisternas, se está perdiendo mucho dinero en inversiones que pueden durar a largo plazo. “No es lo mismo tener un barco alquilado que sabemos nunca va a ser nuestro, a tener un puerto de exportación de crudo que va a ser nuestro para toda la vida”.
El capitán de Puerto debatió que en el afán de decir que son asuntos prioritarios de Pemex por rentar barcos de almacenamiento y que el puerto de Dos Bocas es caro operativamente, continúan manteniendo el aliciente y la idea de que van a continuar con el puerto y a terminar su proyecto que originalmente se edificó hace más de 25 años.
Han insistido, añadió, que iba a ser el detonante para todo el sureste mexicano, creando el puerto más gran de Latinoamérica para buques de gran calado con infraestructura ferroviaria, además de una supercarretera pero... dónde quedó todo este plan, este desarrollo, en dónde se truncó la idea de darle desarrollo al puerto de Dos Bocas”.
El capitán portuario reclamó que año con año exhiban maquetas de la terminación del puerto de Dos Bocas y presuman que es el detonante del sur, que es el monstruo que se va a crear para el desarrollo de Tabasco, “pero todo queda en palabras y nadie le da seguimiento”.
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Freddy Ruiz Ramón
¿En dónde y en qué momento se truncó el desarrollo del puerto de Dos Bocas? ¿Cuándo cambió la política de Pemex para que toda la exportación de crudo saliera del estado de Tabasco y se fuera a la sonda de Campeche?, cuestionó la delegación Dos Bocas del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, al concretar que en un efecto dominó también empezó a dañar la economía de Veracruz y Oaxaca.
"Ahí radica la pregunta y el problema que obviamente nos atañe a todos", concatenó el capitán de altura Mario Neri Gómez, quien refirió a TABASCO HOY que urge la respuesta por parte de las grandes esferas de Pemex.
“Que nos puedan decir: Se cambió la política por esta razón, por estos motivos, porque está afectando directamente al estado de Tabasco. Y si vamos un poco más allá, la exportación de crudo bajó en el puerto de Coatzacoalcos, ya que de 242 barcos que arribaban en 2006, ahora bajó a 117 en 2007".
Dijo que también está afectando al puerto de Salina Cruz porque tenía 5 en promedio de exportación de crudo y ahora le tocan de 1 a 2 al mes.
“Ya somos los estados afectados, Tabasco, Veracruz, Oaxaca, mientras que Campeche está boyante”.
Neri Gómez observó que con la renta de barcos cisternas, se está perdiendo mucho dinero en inversiones que pueden durar a largo plazo. “No es lo mismo tener un barco alquilado que sabemos nunca va a ser nuestro, a tener un puerto de exportación de crudo que va a ser nuestro para toda la vida”.
El capitán de Puerto debatió que en el afán de decir que son asuntos prioritarios de Pemex por rentar barcos de almacenamiento y que el puerto de Dos Bocas es caro operativamente, continúan manteniendo el aliciente y la idea de que van a continuar con el puerto y a terminar su proyecto que originalmente se edificó hace más de 25 años.
Han insistido, añadió, que iba a ser el detonante para todo el sureste mexicano, creando el puerto más gran de Latinoamérica para buques de gran calado con infraestructura ferroviaria, además de una supercarretera pero... dónde quedó todo este plan, este desarrollo, en dónde se truncó la idea de darle desarrollo al puerto de Dos Bocas”.
El capitán portuario reclamó que año con año exhiban maquetas de la terminación del puerto de Dos Bocas y presuman que es el detonante del sur, que es el monstruo que se va a crear para el desarrollo de Tabasco, “pero todo queda en palabras y nadie le da seguimiento”.
Captará inversión de 3,800 mdp Tampico y Altamira
Fuente: Milenio Tampico
Tampico y Altamira crecerán en materia de inversión privada debido a que se esperan importantes inversiones privadas y públicas del orden de los 3,800 millones de pesos que aseguran detonarán en mayor derrama económica y de empleos.
Al respecto, David Samadi Castilla, director de Desarrollo Económico y Turismo de Tampico, estimó que la inversión privada durante el presente año tendrá un crecimiento de un 4 por ciento en relación al 2007.
Cabe mencionar que en el 2007 Tampico captó 3,600 millones de pesos y que durante los primeros dos meses del 2008 ya se han anunciado inversiones privadas como la de Hospital Ángeles de 800 millones de pesos, las agencias Mazda y Pontiac, así como la construcción de nuevas plazas comerciales.
En este sentido, Samadi Castilla indicó que a la fecha se está dando una considerable inversión en la construcción del Hospital Angeles, además de la inversión que está realizando el gobierno del estado en la construcción del Centro de Convenciones que es de 400 millones de pesos, agregó que se trata de inversiones mucho muy importantes, sobre todo para el sector hospitalario y turístico.
El director de Desarrollo Económico y Turismo de esta ciudad explicó que de igual manera está la inversión del hospital del ISSSTE, inversión que refirió fue anunciada por el director Miguel Ángel Yunes Linares.
Comentó que también están los proyectos de los desarrollos inmobiliarios, los que están realizando inversiones en centros comerciales de tamaño mediano, así como de igual forma en unidades habitacionales.
Altamira
Guillermo Dávila Mora, director de Desarrollo Económico y Turismo de Altamira, comentó que la zona metropolitana está teniendo eventos de importancia que van a generar una muy buena dinámica en inversión e infraestructura.
El puerto de Altamira trae un crecimiento del 13 por ciento anual, lo que lo que a su vez está generando inversiones en infraestructura, así como una inversión privada tanto en la industria como en los prestadores de servicios.
El puerto registró en el 2007 unos 1,500 millones de pesos de inversión y para este 2008 se estiman 2,600 millones lo que de entrada es mayor, aunque esperan que este porcentaje crezca en un 80 por ciento.
Nuevas industrias
El encargado de la promoción económica del municipio informó que la empresa Uflex para el próximo mes empezará su construcción y para enero de 2009 comenzará a producir.
Por otro lado Absormex Tissue(antes Papeles del Golfo), ya está operando y se espera que las primeras producciones estén listas para marzo del 2009.
Mencionó que de igual manera está M&G Polímeros, planta que va a modificar su capacidad y lo que traerá una mayor producción. Indicó que en estos casos existe algo muy interesante tanto para los gobiernos municipales como el gobierno estatal, y que tienen muy claro, la alianza con la Federación para aquellas obras de infraestructura que son importantes, y que son las que generan economía, caso muy importante el Puerto de Tampico y el de Altamira.
El director de Desarrollo Económico dijo que para el presente año se tiene contemplada una inversión de 280 millones de pesos en cuanto a obra pública directa para el municipio de Altamira, independientemente de cualquier otra inversión. Se tienen las expectativas de crecimiento en cuanto a inversión privada.
Tampico y Altamira crecerán en materia de inversión privada debido a que se esperan importantes inversiones privadas y públicas del orden de los 3,800 millones de pesos que aseguran detonarán en mayor derrama económica y de empleos.
Al respecto, David Samadi Castilla, director de Desarrollo Económico y Turismo de Tampico, estimó que la inversión privada durante el presente año tendrá un crecimiento de un 4 por ciento en relación al 2007.
Cabe mencionar que en el 2007 Tampico captó 3,600 millones de pesos y que durante los primeros dos meses del 2008 ya se han anunciado inversiones privadas como la de Hospital Ángeles de 800 millones de pesos, las agencias Mazda y Pontiac, así como la construcción de nuevas plazas comerciales.
En este sentido, Samadi Castilla indicó que a la fecha se está dando una considerable inversión en la construcción del Hospital Angeles, además de la inversión que está realizando el gobierno del estado en la construcción del Centro de Convenciones que es de 400 millones de pesos, agregó que se trata de inversiones mucho muy importantes, sobre todo para el sector hospitalario y turístico.
El director de Desarrollo Económico y Turismo de esta ciudad explicó que de igual manera está la inversión del hospital del ISSSTE, inversión que refirió fue anunciada por el director Miguel Ángel Yunes Linares.
Comentó que también están los proyectos de los desarrollos inmobiliarios, los que están realizando inversiones en centros comerciales de tamaño mediano, así como de igual forma en unidades habitacionales.
Altamira
Guillermo Dávila Mora, director de Desarrollo Económico y Turismo de Altamira, comentó que la zona metropolitana está teniendo eventos de importancia que van a generar una muy buena dinámica en inversión e infraestructura.
El puerto de Altamira trae un crecimiento del 13 por ciento anual, lo que lo que a su vez está generando inversiones en infraestructura, así como una inversión privada tanto en la industria como en los prestadores de servicios.
El puerto registró en el 2007 unos 1,500 millones de pesos de inversión y para este 2008 se estiman 2,600 millones lo que de entrada es mayor, aunque esperan que este porcentaje crezca en un 80 por ciento.
Nuevas industrias
El encargado de la promoción económica del municipio informó que la empresa Uflex para el próximo mes empezará su construcción y para enero de 2009 comenzará a producir.
Por otro lado Absormex Tissue(antes Papeles del Golfo), ya está operando y se espera que las primeras producciones estén listas para marzo del 2009.
Mencionó que de igual manera está M&G Polímeros, planta que va a modificar su capacidad y lo que traerá una mayor producción. Indicó que en estos casos existe algo muy interesante tanto para los gobiernos municipales como el gobierno estatal, y que tienen muy claro, la alianza con la Federación para aquellas obras de infraestructura que son importantes, y que son las que generan economía, caso muy importante el Puerto de Tampico y el de Altamira.
El director de Desarrollo Económico dijo que para el presente año se tiene contemplada una inversión de 280 millones de pesos en cuanto a obra pública directa para el municipio de Altamira, independientemente de cualquier otra inversión. Se tienen las expectativas de crecimiento en cuanto a inversión privada.
Niega API que Pemex haya transferido exportaciones
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Freddy Ruiz Ramón
Villahermosa, Tabasco
El director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas, S.A. de C. V., Roberto de la Garza Licón, minimizó la alerta generada por las autoridades municipales, pilotos de puerto, obreros y diversos sectores productivos al dejarse de exportar hidrocarburos desde esta terminal marítima justificando que la baja del último trimestre de 2006 se debió a mantenimiento de las líneas conductoras, y que el descenso registrado de 2006 a 2007 fue “por estrategias de Pemex y al manejo de sus inventarios”.
Aún y con la realidad prevaleciente no sólo en el puerto por la ausencia de la exportación de crudo, De la Garza Licón atajó que Pemex estuviera abandonando Dos Bocas, sino que en cambio esta paraestatal ya programó para este mes que viene (marzo), diez buques para la exportación de petróleo.
“Lo que ha pasado, es que son tres líneas las que conducen a las mono boyas donde se cargan los buque-tanques –distante del puerto a 21 kilómetros costa afuera--, en las cuales se exporta el petróleo y se les está dando mantenimiento. Ese mantenimiento terminará en los próximos días”, prometió el funcionario.
El director de API de Dos Bocas precisó que en 2007 se manejaron alrededor de 3,300 operaciones por Pemex y en 2007 ascendió a 4,300 operaciones, un 30 por ciento más, entonces Pemex seguiría aquí”.
Al admitir que si bien es cierto que las operaciones de exportación de hidrocarburos disminuyó aquí, esta aumentó en otros rubros, mediante la terminal de abastecimiento, la de usos múltiples, entre otras, en un 35 por ciento, de modo que los ingresos doblaron, “todo indica que estamos trabajando”, celebró.
En este sentido, casi vitoreó que en este primer trimestre, en abril de 2009 atraquen –sin que el puerto esté acondicionado aún-- dos primeros cruceros de banderas extranjeras con 3,500 a 4,000 pasajeros y tripulantes para reactivar el turismo en Tabasco y la región.
La eslora (largo) de estos navíos superan los 200 y hasta 300 metros y la dársena, o el espacio, del puerto de Dos Bocas apenas es de unos 300 metros, mientras que la entrada cuenta con 100 metros.
Al consultar sobre los avances e infraestructura para recepcionar a estos cruceros monumentales, De la Garza Licón aceptó la realidad:
“Bueno, obviamente estamos empezando. Vamos a empezar con los dos primeros arribos. Es el bautizo del puerto de Dos Bocas, en materia de turismo y no nada mas del puerto, sino de la región y del estado. Vamos a ir hasta palenque”.
Reveló que invertirán 28 millones de pesos en un programa de dragado para adecuarlo en profundidad y espacio y darle seguridad a la entrada de cruceros.
“No necesitan más que 80 metros para que puedan entrar, y son 100 metros, está sobrado de dimensiones en esa parte. Y también la profundidad va a ser la suficiente para que puedan entrar”, afirmó.
Estimamos, sostuvo de la Garza Licón, que tengan una demanda de 20 cruceros al año para los próximos cinco o seis años, lo que sería un nivel aceptable, sin embargo, creemos que los vamos a superar en dos o tres años más.
El funcionario subrayó que llevan trabajando dos años en forma comercial, sin depender tanto de las actividades petroleras y que del año 2000 a la fecha, el puerto ha gastado unos 450 millones de pesos, pero con ingresos anuales de 100 millones, del que un 25 por ciento se gasta en sueldos, 50 en obras y 20 en mantenimiento.
Por: Freddy Ruiz Ramón
Villahermosa, Tabasco
El director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Dos Bocas, S.A. de C. V., Roberto de la Garza Licón, minimizó la alerta generada por las autoridades municipales, pilotos de puerto, obreros y diversos sectores productivos al dejarse de exportar hidrocarburos desde esta terminal marítima justificando que la baja del último trimestre de 2006 se debió a mantenimiento de las líneas conductoras, y que el descenso registrado de 2006 a 2007 fue “por estrategias de Pemex y al manejo de sus inventarios”.
Aún y con la realidad prevaleciente no sólo en el puerto por la ausencia de la exportación de crudo, De la Garza Licón atajó que Pemex estuviera abandonando Dos Bocas, sino que en cambio esta paraestatal ya programó para este mes que viene (marzo), diez buques para la exportación de petróleo.
“Lo que ha pasado, es que son tres líneas las que conducen a las mono boyas donde se cargan los buque-tanques –distante del puerto a 21 kilómetros costa afuera--, en las cuales se exporta el petróleo y se les está dando mantenimiento. Ese mantenimiento terminará en los próximos días”, prometió el funcionario.
El director de API de Dos Bocas precisó que en 2007 se manejaron alrededor de 3,300 operaciones por Pemex y en 2007 ascendió a 4,300 operaciones, un 30 por ciento más, entonces Pemex seguiría aquí”.
Al admitir que si bien es cierto que las operaciones de exportación de hidrocarburos disminuyó aquí, esta aumentó en otros rubros, mediante la terminal de abastecimiento, la de usos múltiples, entre otras, en un 35 por ciento, de modo que los ingresos doblaron, “todo indica que estamos trabajando”, celebró.
En este sentido, casi vitoreó que en este primer trimestre, en abril de 2009 atraquen –sin que el puerto esté acondicionado aún-- dos primeros cruceros de banderas extranjeras con 3,500 a 4,000 pasajeros y tripulantes para reactivar el turismo en Tabasco y la región.
La eslora (largo) de estos navíos superan los 200 y hasta 300 metros y la dársena, o el espacio, del puerto de Dos Bocas apenas es de unos 300 metros, mientras que la entrada cuenta con 100 metros.
Al consultar sobre los avances e infraestructura para recepcionar a estos cruceros monumentales, De la Garza Licón aceptó la realidad:
“Bueno, obviamente estamos empezando. Vamos a empezar con los dos primeros arribos. Es el bautizo del puerto de Dos Bocas, en materia de turismo y no nada mas del puerto, sino de la región y del estado. Vamos a ir hasta palenque”.
Reveló que invertirán 28 millones de pesos en un programa de dragado para adecuarlo en profundidad y espacio y darle seguridad a la entrada de cruceros.
“No necesitan más que 80 metros para que puedan entrar, y son 100 metros, está sobrado de dimensiones en esa parte. Y también la profundidad va a ser la suficiente para que puedan entrar”, afirmó.
Estimamos, sostuvo de la Garza Licón, que tengan una demanda de 20 cruceros al año para los próximos cinco o seis años, lo que sería un nivel aceptable, sin embargo, creemos que los vamos a superar en dos o tres años más.
El funcionario subrayó que llevan trabajando dos años en forma comercial, sin depender tanto de las actividades petroleras y que del año 2000 a la fecha, el puerto ha gastado unos 450 millones de pesos, pero con ingresos anuales de 100 millones, del que un 25 por ciento se gasta en sueldos, 50 en obras y 20 en mantenimiento.
Niegan habitantes de Lomas del Real que el sector vaya a desaparecer
Fuente: Vianey Girón/ Milenio
Aseveran que son declaraciones falsas de Ausencio Eng, quien ha hecho declaraciones al respecto.
Tampico, Tam.- La congregación Lomas del Real no está por desaparecer y actualmente los habitantes de este sector se encuentran en negociaciones con la Administración Portuaria Integral de Altamira (API) para delimitar cada uno de los terrenos particulares y privados de esta dependencia, informó el delegado municipal, Adrián Sánchez Banda.
“Este señor (Ausencia Eng) sólo está dando comentarios equivocados, porque tenemos avance en las conversaciones sobre las escrituraciones con API y con Itavu y estas declaraciones pueden molestar al director de API y a las autoridades, queremos que la gente no se deje influenciar por este señor Ausencia Eng, está alborotando a la gente”.
Actualmente las negociaciones con ambas dependencias ya tienen 60 por ciento de avance y el trato con API es que se le cederán unos terrenos de esta congregación que le facilitan el acceso a la dársena y la dependencia otorgará unos terrenos a los municipales para que se inicie la escrituración definitiva.
La API liberaría los terrenos que particulares de la Congregación Lomas del Real tienen y los cambiaría por unos que son habitables, solo que este proceso lleva tiempo y no es de manera inmediata.
En total se han logrado 700 terrenos que ya han sido delimitados y próximamente podrán contar con escrituración definitiva.
Las conversaciones con el director general de la API, Alejandro Gochicoa Matienzo ya no se han repetido, pero temen que las declaraciones sobre el probable despojo de la dependencia hacia los habitantes de este sector, puedan molestar al funcionario y detener el proceso.
Aseveran que son declaraciones falsas de Ausencio Eng, quien ha hecho declaraciones al respecto.
Tampico, Tam.- La congregación Lomas del Real no está por desaparecer y actualmente los habitantes de este sector se encuentran en negociaciones con la Administración Portuaria Integral de Altamira (API) para delimitar cada uno de los terrenos particulares y privados de esta dependencia, informó el delegado municipal, Adrián Sánchez Banda.
“Este señor (Ausencia Eng) sólo está dando comentarios equivocados, porque tenemos avance en las conversaciones sobre las escrituraciones con API y con Itavu y estas declaraciones pueden molestar al director de API y a las autoridades, queremos que la gente no se deje influenciar por este señor Ausencia Eng, está alborotando a la gente”.
Actualmente las negociaciones con ambas dependencias ya tienen 60 por ciento de avance y el trato con API es que se le cederán unos terrenos de esta congregación que le facilitan el acceso a la dársena y la dependencia otorgará unos terrenos a los municipales para que se inicie la escrituración definitiva.
La API liberaría los terrenos que particulares de la Congregación Lomas del Real tienen y los cambiaría por unos que son habitables, solo que este proceso lleva tiempo y no es de manera inmediata.
En total se han logrado 700 terrenos que ya han sido delimitados y próximamente podrán contar con escrituración definitiva.
Las conversaciones con el director general de la API, Alejandro Gochicoa Matienzo ya no se han repetido, pero temen que las declaraciones sobre el probable despojo de la dependencia hacia los habitantes de este sector, puedan molestar al funcionario y detener el proceso.
El Puerto presenta a empresas mexicanas las oportunidades de negocio de El Musel
Fuente: El Comercio Digital
Responsables de los puertos de Gijón y de Veracruz celebraron ayer diversas reuniones con representantes portuarios y directivos mexicanos en el marco de la visita comercial a México organizada por el Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias (IDEPA) y en la que participa la Autoridad Portuaria de Gijón. La delegación de El Musel está encabezada por Fernando Menéndez Rexach, José Luis Díaz Rato, presidente y director de la entidad, respectivamente.
Los responsables del puerto gijonés mantuvieron ayer un encuentro con el director general de la Autoridad Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), Jorge González Olivieri, y visitaron la Terminal Internacional de Contenedores del puerto de Veracruz. Asimismo, participaron en una reunión para presentar las oportunidades de negocio de los empresarios mexicanos con el puerto de Gijón. En este encuentro intervinieron representantes del Consejo Mexicano de Comercio Exterior de Occidente, liderados por su director general, Gerardo Cárdenas.
Por otra parte, la delegación de la Autoridad Portuaria de Gijón mantuvo un enc uentro de trabajo con el Consejo de Administración de la Corporación Integral de Comercio Exterior, grupo de inversionistas mexicanos -en su mayoría veracruzanos- que proporciona, entre otros servicios, operaciones de comercio exterior, maniobras y almacenaje para todo tipo de carga, así como las transferencias, acondicionamiento, acopio y distribución de las mercancías de importación y exportación.
Eje de comunicaciones
Veracruz, localidad ubicada en la cara atlántica de la costa mexicana, ha sido el principal eje histórico de las comunicaciones marítimas con España y tiene un especial interés por el peso de la emigración asturiana en la zona.
Menéndez Rexach ya había señalado durante un viaje institucional celebrado a comienzos de 2006, que el diálogo entre ambos puertos buscaba explorar las opciones comerciales existentes. Pocos meses después, en mayo de 2006, el puerto de Gijón quedaba conectado con el puerto de Veracruz con la línea de la empresa X-Press Container Lines, que opera el servicio interoceánico entre los puertos de Gijón, Rotterdam y Veracruz.
De esta forma, El Musel quedaba conectado con el puerto mexicano y ofrecía a sus clientes locales de su 'hinterland' (espacio de influencia económica) un servicio muy esperado por el sector empresarial, especialmente para el sector agroalimentario y los bienes de equipo.
Responsables de los puertos de Gijón y de Veracruz celebraron ayer diversas reuniones con representantes portuarios y directivos mexicanos en el marco de la visita comercial a México organizada por el Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias (IDEPA) y en la que participa la Autoridad Portuaria de Gijón. La delegación de El Musel está encabezada por Fernando Menéndez Rexach, José Luis Díaz Rato, presidente y director de la entidad, respectivamente.
Los responsables del puerto gijonés mantuvieron ayer un encuentro con el director general de la Autoridad Portuaria Integral de Veracruz (Apiver), Jorge González Olivieri, y visitaron la Terminal Internacional de Contenedores del puerto de Veracruz. Asimismo, participaron en una reunión para presentar las oportunidades de negocio de los empresarios mexicanos con el puerto de Gijón. En este encuentro intervinieron representantes del Consejo Mexicano de Comercio Exterior de Occidente, liderados por su director general, Gerardo Cárdenas.
Por otra parte, la delegación de la Autoridad Portuaria de Gijón mantuvo un enc uentro de trabajo con el Consejo de Administración de la Corporación Integral de Comercio Exterior, grupo de inversionistas mexicanos -en su mayoría veracruzanos- que proporciona, entre otros servicios, operaciones de comercio exterior, maniobras y almacenaje para todo tipo de carga, así como las transferencias, acondicionamiento, acopio y distribución de las mercancías de importación y exportación.
Eje de comunicaciones
Veracruz, localidad ubicada en la cara atlántica de la costa mexicana, ha sido el principal eje histórico de las comunicaciones marítimas con España y tiene un especial interés por el peso de la emigración asturiana en la zona.
Menéndez Rexach ya había señalado durante un viaje institucional celebrado a comienzos de 2006, que el diálogo entre ambos puertos buscaba explorar las opciones comerciales existentes. Pocos meses después, en mayo de 2006, el puerto de Gijón quedaba conectado con el puerto de Veracruz con la línea de la empresa X-Press Container Lines, que opera el servicio interoceánico entre los puertos de Gijón, Rotterdam y Veracruz.
De esta forma, El Musel quedaba conectado con el puerto mexicano y ofrecía a sus clientes locales de su 'hinterland' (espacio de influencia económica) un servicio muy esperado por el sector empresarial, especialmente para el sector agroalimentario y los bienes de equipo.
Desconocen los diputados del PAN, PRI y PRD si pueden auditar la API
Fuente: Ecos de la Costa
Sarahi Arellano
Notiecos/Colima.- Los procesos de licitación y de adjudicación de obras por parte de la Administración Portuaria Integral (API), divide la opinión de las fracciones en el Congreso del Estado; además, deja al descubierto el desconocimiento que existe por parte de los legisladores sobre los alcances que tienen para fiscalizar los recursos federales que se ejercen en la entidad.
Entrevistados por separado, Luis Gaitán Cabrera, Adolfo Núñez y Enrique Michel Ruiz, líderes de las fracciones parlamentarias del PRI, PRD y PAN, coincidieron en señalar que desconocen si el Congreso del Estado puede intervenir o auditar el proceso de licitación y adjudicación directa que realiza API, esto con el fin de detectar las irregularidades denunciadas por el dirigente estatal de la Cámara Mexicana de la Construcción (CMIC), Juan José Záizar Soto; a pesar de que las obras se construyen con recursos públicos.
De esta manera, el coordinador de la fracción del PAN, Enrique Michel Ruiz señaló que primeramente se debe analizar la normatividad vigente para determinar si es posible auditar a la API ya que aseguró es: “una Sociedad Anónima de Capital Variable (…), efectivamente el gobierno federal tiene la mayoría de acciones, pero es una empresa y no sé si se podrá auditar a través del Congreso o de una comisión conformada por los diputados”.
Interrogado sobre el por qué no se crea una comisión especial para analizar el caso tal como ocurre con la planta de aguas residuales, el panista resaltó: “allá sí se licitaron las obras; aquí no se licitó”.
Cuestionó también el que la CMIC se queje de la falta de apertura de la API y no lo haya hecho con la Ciapacov, organismo que no invitó a empresas colimenses a participar en la construcción de la planta y en referencia a las denuncias de la CMIC mencionó, ¿por qué se quejan?.
Resaltó que la diferencia entre ambos casos es que a pesar de que las dos contrataron a empresas particulares para la realización de las obras y se utilizaron recursos públicos para ellos, la Ciapacov es un órgano desconcentrado de la administración pública estatal, y la API es una empresa anónima de capital variable.
Al insistir sobre si es factible analizar el procedimiento, dijo que: “yo estoy en la mejor disposición de que se analice todo, creo que nadie está peleado con la transparencia, pero repito, habría que ver si nosotros como diputados o como servidores públicos tenemos facultades para analizar auditar alguna empresa que es privada”.
Para Luis Gaitán Cabrera, coordinador de los diputados locales priístas, resulta indispensable que José Luis Iberri Martínez, director de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, explique los criterios que aplica en la asignación de obras que se realizan en el puerto, pues la queja de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y la publicación de Ecos de la Costa al respecto dejan al descubierto muchas dudas.
El también presidente de la Comisión de Gobierno Interno y Acuerdos Parlamentarios del Congreso del Estado, lamentó que en los procesos de adjudicación de obras, la API de Manzanillo excluya a los constructores locales afiliados a la CMIC.
Aunque sin mucho optimismo, dijo esperar que el panismo colimense exija la intervención de la Secretaría de la Función Pública y del Órgano Superior de Fiscalización para aclarar las asignaciones de obras que realiza la API, pues de acuerdo a lo publicado por Ecos de la Costa, una sola empresa ejecutó la mitad de las obras realizadas en 2007.
Gaitán Cabrera manifestó que así como el gobernador Silverio Cavazos tuvo la iniciativa de transparentar el proceso de licitación de la planta de tratamiento de aguas residuales de Colima y Villa de Álvarez, cuando propuso la creación de una comisión que analice todo el procedimiento, desde que se invitó a las empresas a presentar sus propuestas hasta que esta obra fue inaugurada, ojalá la gente de Acción Nacional exija claridad en las litaciones que API de Manzanillo realizó durante 2007.
En lo que respecta al perredista Adolfo Núñez, se pronunció porque se dé una mayor transparencia en el manejo de los recursos; “yo me quedo con la idea de que ojalá Iberri y compañía, puedan declararle a la ciudadanía qué se hace o qué se deja de hacer a la hora de dar un contrato, de licitar una obra y por qué muchas de las ocasiones no se dan a empresas locales, pero ojalá que todo se aclare por el bien de los colimenses” señaló.
Dijo desconocer si el poder legislativo tiene la facultad para exigir transparencia en cuanto a las licitaciones en API, pero resaltó que ética profesional, la API debe brindar esta información.
Sarahi Arellano
Notiecos/Colima.- Los procesos de licitación y de adjudicación de obras por parte de la Administración Portuaria Integral (API), divide la opinión de las fracciones en el Congreso del Estado; además, deja al descubierto el desconocimiento que existe por parte de los legisladores sobre los alcances que tienen para fiscalizar los recursos federales que se ejercen en la entidad.
Entrevistados por separado, Luis Gaitán Cabrera, Adolfo Núñez y Enrique Michel Ruiz, líderes de las fracciones parlamentarias del PRI, PRD y PAN, coincidieron en señalar que desconocen si el Congreso del Estado puede intervenir o auditar el proceso de licitación y adjudicación directa que realiza API, esto con el fin de detectar las irregularidades denunciadas por el dirigente estatal de la Cámara Mexicana de la Construcción (CMIC), Juan José Záizar Soto; a pesar de que las obras se construyen con recursos públicos.
De esta manera, el coordinador de la fracción del PAN, Enrique Michel Ruiz señaló que primeramente se debe analizar la normatividad vigente para determinar si es posible auditar a la API ya que aseguró es: “una Sociedad Anónima de Capital Variable (…), efectivamente el gobierno federal tiene la mayoría de acciones, pero es una empresa y no sé si se podrá auditar a través del Congreso o de una comisión conformada por los diputados”.
Interrogado sobre el por qué no se crea una comisión especial para analizar el caso tal como ocurre con la planta de aguas residuales, el panista resaltó: “allá sí se licitaron las obras; aquí no se licitó”.
Cuestionó también el que la CMIC se queje de la falta de apertura de la API y no lo haya hecho con la Ciapacov, organismo que no invitó a empresas colimenses a participar en la construcción de la planta y en referencia a las denuncias de la CMIC mencionó, ¿por qué se quejan?.
Resaltó que la diferencia entre ambos casos es que a pesar de que las dos contrataron a empresas particulares para la realización de las obras y se utilizaron recursos públicos para ellos, la Ciapacov es un órgano desconcentrado de la administración pública estatal, y la API es una empresa anónima de capital variable.
Al insistir sobre si es factible analizar el procedimiento, dijo que: “yo estoy en la mejor disposición de que se analice todo, creo que nadie está peleado con la transparencia, pero repito, habría que ver si nosotros como diputados o como servidores públicos tenemos facultades para analizar auditar alguna empresa que es privada”.
Para Luis Gaitán Cabrera, coordinador de los diputados locales priístas, resulta indispensable que José Luis Iberri Martínez, director de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, explique los criterios que aplica en la asignación de obras que se realizan en el puerto, pues la queja de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción y la publicación de Ecos de la Costa al respecto dejan al descubierto muchas dudas.
El también presidente de la Comisión de Gobierno Interno y Acuerdos Parlamentarios del Congreso del Estado, lamentó que en los procesos de adjudicación de obras, la API de Manzanillo excluya a los constructores locales afiliados a la CMIC.
Aunque sin mucho optimismo, dijo esperar que el panismo colimense exija la intervención de la Secretaría de la Función Pública y del Órgano Superior de Fiscalización para aclarar las asignaciones de obras que realiza la API, pues de acuerdo a lo publicado por Ecos de la Costa, una sola empresa ejecutó la mitad de las obras realizadas en 2007.
Gaitán Cabrera manifestó que así como el gobernador Silverio Cavazos tuvo la iniciativa de transparentar el proceso de licitación de la planta de tratamiento de aguas residuales de Colima y Villa de Álvarez, cuando propuso la creación de una comisión que analice todo el procedimiento, desde que se invitó a las empresas a presentar sus propuestas hasta que esta obra fue inaugurada, ojalá la gente de Acción Nacional exija claridad en las litaciones que API de Manzanillo realizó durante 2007.
En lo que respecta al perredista Adolfo Núñez, se pronunció porque se dé una mayor transparencia en el manejo de los recursos; “yo me quedo con la idea de que ojalá Iberri y compañía, puedan declararle a la ciudadanía qué se hace o qué se deja de hacer a la hora de dar un contrato, de licitar una obra y por qué muchas de las ocasiones no se dan a empresas locales, pero ojalá que todo se aclare por el bien de los colimenses” señaló.
Dijo desconocer si el poder legislativo tiene la facultad para exigir transparencia en cuanto a las licitaciones en API, pero resaltó que ética profesional, la API debe brindar esta información.
Corte Suprema EEUU ve apelación por petrolero Exxon Valdez
Fuente: Reuters
Por James Vicini y Chris Baltimore
WASHINGTON (Reuters) - Exxon Mobil Corp pidió el miércoles a la Corte Suprema de Estados Unidos que revierta compensaciones por daños punitivos por 2.500 millones de dólares, por el derrame del petrolero Exxon Valdez en Alaska en 1989, argumentando que no puede ser culpada por errores del capitán del barco.
Sin embargo, el abogado de cerca de 33.000 pescadores y otros perjudicados por el peor derrame de un buque tanque en Estados Unidos respondió que Exxon Mobil había desatendido durante tres años informes que señalaban que el capitán Joseph Hazelwood tenía problemas con el alcohol.
El abogado Walter Dellinger dijo que la compensación récord era necesaria para castigar a la enorme empresa petrolera con sede en Texas, que a comienzos del mes reportó la ganancia trimestral más grande de la historia para una empresa estadounidense, de 11.700 millones de dólares.
El abogado de Exxon Mobil dijo a la Corte Suprema que la empresa ya había pagado 3.400 millones de dólares por el derrame y que no podía ser responsabilizada con daños punitivos adicionales según la ley marítima federal.
Un asunto clave es si se puede responsabilizar a la empresa por errores de Hazelwood, quien violó las normas de la firma cuando el Exxon Valdez encalló en el estrecho Prince William de Alaska en marzo de 1989, lo que provocó el derrame de cerca de 11 millones de galones (unos 41 millones de litros) de petróleo crudo.
El derrame se esparció sobre más de 1.200 millas (1.900 kilómetros) de costa, cerrando piscifactorías y matando a miles de mamíferos y cientos de miles de aves marinas.
La justicia ha interrogado celosamente a ambas partes, pero ha dado señales claras sobre cómo fallará, aunque en los últimos casos generalmente impuso límites a las enormes compensaciones por daños punitivos impuestas a corporaciones.
(Por James Vicini y Chris Baltimore. Editado en español por Javier López)
Por James Vicini y Chris Baltimore
WASHINGTON (Reuters) - Exxon Mobil Corp pidió el miércoles a la Corte Suprema de Estados Unidos que revierta compensaciones por daños punitivos por 2.500 millones de dólares, por el derrame del petrolero Exxon Valdez en Alaska en 1989, argumentando que no puede ser culpada por errores del capitán del barco.
Sin embargo, el abogado de cerca de 33.000 pescadores y otros perjudicados por el peor derrame de un buque tanque en Estados Unidos respondió que Exxon Mobil había desatendido durante tres años informes que señalaban que el capitán Joseph Hazelwood tenía problemas con el alcohol.
El abogado Walter Dellinger dijo que la compensación récord era necesaria para castigar a la enorme empresa petrolera con sede en Texas, que a comienzos del mes reportó la ganancia trimestral más grande de la historia para una empresa estadounidense, de 11.700 millones de dólares.
El abogado de Exxon Mobil dijo a la Corte Suprema que la empresa ya había pagado 3.400 millones de dólares por el derrame y que no podía ser responsabilizada con daños punitivos adicionales según la ley marítima federal.
Un asunto clave es si se puede responsabilizar a la empresa por errores de Hazelwood, quien violó las normas de la firma cuando el Exxon Valdez encalló en el estrecho Prince William de Alaska en marzo de 1989, lo que provocó el derrame de cerca de 11 millones de galones (unos 41 millones de litros) de petróleo crudo.
El derrame se esparció sobre más de 1.200 millas (1.900 kilómetros) de costa, cerrando piscifactorías y matando a miles de mamíferos y cientos de miles de aves marinas.
La justicia ha interrogado celosamente a ambas partes, pero ha dado señales claras sobre cómo fallará, aunque en los últimos casos generalmente impuso límites a las enormes compensaciones por daños punitivos impuestas a corporaciones.
(Por James Vicini y Chris Baltimore. Editado en español por Javier López)
Pide PRI crear Cuerpo Especial de Policía Marítima
Fuente: Milenio
El senador Adolfo Toledo, del PRI, indicó que la función de dicha policía sería prevenir la comisión de delitos, proteger a las personas en sus propiedades y derechos, así como vigilar el orden público en las zonas marinas.
México.- La fracción del Partido Revolucionario Institucional en la Cámara de Senadores propuso crear el Cuerpo Especial de Policía Marítima, que dependería de la Secretaría de Marina y vigilaría el orden público en las costas mexicanas.
El senador Adolfo Toledo, del PRI, indicó en entrevista que la función de dicha policía sería prevenir la comisión de delitos, proteger a las personas en sus propiedades y derechos, así como vigilar el orden público en las zonas marinas.
También aprehendería, en caso de flagrancia, a delincuentes y los pondría a disposición de las autoridades competentes, agregó el legislador por Oaxaca.
Señaló que la Secretaría de Marina es la encargada de vigilar el tráfico marítimo; resguardar instalaciones estratégicas; auxiliar a la población en caso de desastre y garantizar el cumplimiento del orden jurídico en las zonas marinas mexicanas.
Además coadyuvaría con la autoridad civil en el combate al terrorismo, contrabando, robo de embarcaciones pesqueras, tráfico ilegal de personas, armas, estupefacientes y psicotrópicos, entre otros.
Sin embargo, “no debemos perder de vista que la razón de ser de nuestra Armada es, esencialmente, la defensa de la soberanía frente a las amenazas provenientes del exterior”, añadió Toledo Infanzón.
Por lo anterior, pidió crear el Cuerpo Especial de Policía Marítima, similar a la Guardia Costera de los Estados Unidos, entidad de corte marcial pero adscrita al Departamento de Seguridad Interior.
El objetivo es mantener el orden público en las aguas nacionales, con independencia de las actividades que desarrolla la Secretaría de Marina, que estaría a cargo de dicho cuerpo policiaco, sostuvo el legislador priista.
Notimex
El senador Adolfo Toledo, del PRI, indicó que la función de dicha policía sería prevenir la comisión de delitos, proteger a las personas en sus propiedades y derechos, así como vigilar el orden público en las zonas marinas.
México.- La fracción del Partido Revolucionario Institucional en la Cámara de Senadores propuso crear el Cuerpo Especial de Policía Marítima, que dependería de la Secretaría de Marina y vigilaría el orden público en las costas mexicanas.
El senador Adolfo Toledo, del PRI, indicó en entrevista que la función de dicha policía sería prevenir la comisión de delitos, proteger a las personas en sus propiedades y derechos, así como vigilar el orden público en las zonas marinas.
También aprehendería, en caso de flagrancia, a delincuentes y los pondría a disposición de las autoridades competentes, agregó el legislador por Oaxaca.
Señaló que la Secretaría de Marina es la encargada de vigilar el tráfico marítimo; resguardar instalaciones estratégicas; auxiliar a la población en caso de desastre y garantizar el cumplimiento del orden jurídico en las zonas marinas mexicanas.
Además coadyuvaría con la autoridad civil en el combate al terrorismo, contrabando, robo de embarcaciones pesqueras, tráfico ilegal de personas, armas, estupefacientes y psicotrópicos, entre otros.
Sin embargo, “no debemos perder de vista que la razón de ser de nuestra Armada es, esencialmente, la defensa de la soberanía frente a las amenazas provenientes del exterior”, añadió Toledo Infanzón.
Por lo anterior, pidió crear el Cuerpo Especial de Policía Marítima, similar a la Guardia Costera de los Estados Unidos, entidad de corte marcial pero adscrita al Departamento de Seguridad Interior.
El objetivo es mantener el orden público en las aguas nacionales, con independencia de las actividades que desarrolla la Secretaría de Marina, que estaría a cargo de dicho cuerpo policiaco, sostuvo el legislador priista.
Notimex
España implantará este año el Sistema de seguimiento LRIT
Fuente: Transporte y Logistica
El secretario general de Transportes, Fernando Palao, afirmó ayer en Madrid, en el transcurso del comité consultivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO) que nuestro país apoya a la organización en el desarrollo del Sistema de Identificación y Seguimiento de Buques a Larga Distancia (LRIT) para que “esté implantado a finales del presente año según el calendario previsto”. Palao desea “que sea una herramienta verdaderamente eficaz para dar respuesta a las necesidades de protección marítima para las que fue concebido, así como para mejorar las condiciones de seguridad de la navegación”.
Otro aspecto de la mayor relevancia para el futuro del LRIT es su viabilidad financiera que se estudiará en los proximos días de reuniones, IMSO es la organización intergubernamental responsable de la supervisión de los servicios públicos de comunicaciones por satélite tras la privatización, en 1999, de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite (INMARSAT).
El secretario general de Transportes, Fernando Palao, afirmó ayer en Madrid, en el transcurso del comité consultivo de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO) que nuestro país apoya a la organización en el desarrollo del Sistema de Identificación y Seguimiento de Buques a Larga Distancia (LRIT) para que “esté implantado a finales del presente año según el calendario previsto”. Palao desea “que sea una herramienta verdaderamente eficaz para dar respuesta a las necesidades de protección marítima para las que fue concebido, así como para mejorar las condiciones de seguridad de la navegación”.
Otro aspecto de la mayor relevancia para el futuro del LRIT es su viabilidad financiera que se estudiará en los proximos días de reuniones, IMSO es la organización intergubernamental responsable de la supervisión de los servicios públicos de comunicaciones por satélite tras la privatización, en 1999, de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite (INMARSAT).
martes, 26 de febrero de 2008
Petroleos Mexicanos Renovara Flota Marina
EN SINTESIS, SI ALGUIEN ME PUEDE "ILUMINAR" EN DONDE ESTA LA "RENOVACION DE LA FLOTA PETROLERA" SI LOS CONTRATOS SON EN ARRENDAMIENTO FINANCIERO, ACASO IRAN A SER DE PEMEX DESPUES DE 10 AÑOS??? O EL ALQUILER CON OPCION A COMPRA, ES PARA EVADIR RESPONSABILIDADES, DE PEMEX PARA NO TENER COSTOS DE MANTENIMIENTO Y PERSONAL; Y DE LA EMPRESA, PARA DEDUCIRLOS DE IMPUESTOS...............ESPERO SUS COMENTARIOS........SALUDOSSSSS
PD: SE DICE QUE EL CONTRATO DE ARRENDADORA OCENA MEXICANA, PERO QUE NO LOS QUIERE A "CASCO DESNUDO" ...ES QUE YA APRENDIO DEL "FAJA DE ORO" Y DEL "AMATLAN"?????........SALUDOSSSSSSSSSSSS
PETROLEOS MEXICANOS RENOVARA FLOTA MARINA
Lanzan convocatoria para el arrendamiento financiero, con opción a compra, de cinco buques tanque, en 2008, la flota de Pemex transportará 103.2 millones de barriles de petrolíferos.
En enero pasado, Petróleos Mexicanos (Pemex) publicó en el Diario Oficial de la Federación la CONVOCATORIA PARA LA LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL QUE PLANTEA EL ARRENDAMIENTO FINANCIERO, CON OPCIÓN A COMPRA, DE CINCO BUQUES TANQUE, con lo que paraestatal inició de manera formal el proceso para renovar su flota marina.
A través de un comunicado, la petrolera mexicana destacó que este proceso forma parte de la estrategia integral de la empresa para optimizar la distribución de productos petrolíferos en toda la República.
“Este proyecto de renovación de la flota, que fue autorizado por el Consejo de Administración de la subsidiaria Pemex Refinación, garantizará las mejores condiciones de operación, seguridad industrial y protección al medio ambiente marino ambiente durante la navegación de las embarcaciones”, planteó.
Con ello, además se garantizará el abasto de productos petrolíferos en ambos litorales del país.
De acuerdo con las bases planteadas en la convocatoria. Los licitantes que resulten ganadores, brindaran a Pemex Refinación la posesión de cada embarcación, mediante un arrendamiento financiero por un período de 10 años, con opción a compra al término de éste, además de un precio simbólico.
En dichas reglas se establece que esto sucederá “teniendo como requisito que los buques tanque hayan sido construidos entre 2005 y 2008 y que cuenten con una capacidad mínima de 40 mil toneladas de peso muerto para el transporte de productos petrolíferos.
Así, la paraestatal pretende dar fortaleza a la marina mercante nacional, con el consiguiente impulso al crecimiento del sector.
Además con la renovación y sustitución, de los buques se cumplen los lineamientos que en materia de protección ambiental marina ha emitido la Organización Marítima Internacional.
Según un diagnostico que realizo en 2007 la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes “la empres (Pemex) tiene una flota de buques tanque para el transporte de sus productos que ha alcanzado, en su mayoría, una edad que de acuerdo con los convenios y tratados internacionales ha llegado al limite de su vida útil, y debe djar de operar para no constituirse en un riesgo para la protección de la vida humana en el mar, así como la preservación del medio ambiente”.
Recopilado
Capt Guillermo Parra Avello
Febrero 2008
ARRENDAMIENTO FINANCIERO
(Leasing)
Leasing , contrato de arrendamiento financiero por el que una de las partes contratantes (la sociedad) adquiere la propiedad de un bien de equipo (por lo general maquinaria) de su fabricante, y lo cede en uso a la otra parte contratante (arrendatario financiero o usuario), durante un plazo prefijado y a cambio de una cantidad periódica.
Este contrato de arrendamiento o de leasing es impulsado por el usuario que necesita adquirir un bien de equipo, comprueba su precio e incluso entra en tratos con el fabricante y, una vez obtenida la información, acude a la sociedad de leasing para que ésta adquiera la propiedad del bien del fabricante y acto seguido se lo ceda para su utilización y explotación al usuario. En definitiva, la sociedad adquiere el bien en interés de quien va a usarlo o extraer utilidad del mismo y porque éste se lo ha solicitado, con lo que la sociedad no asume el riesgo de comprar un bien y luego no encontrar usuario.
Al calcular el canon periódico que se impone al usuario, se tiene en cuenta el coste de adquisición del bien, los intereses del capital y la comisión que cobra la propia sociedad de leasing. Por lo común, el precio suele ser superior a lo que se pagaría si se tratara de un préstamo, pero inferior al coste que supondría la compra a plazos del mismo bien.
Transcurrido el plazo de tiempo previsto en el contrato, el usuario puede optar entre adquirir el bien a cambio de un determinado precio, fijado con antelación en el contrato y que refleja el valor residual del bien (opción de compra), o por devolver el bien a la sociedad si considera que éste quedó anticuado.
Una de las ventajas fundamentales del contrato de leasing (además de las fiscales que suelen derivarse de este contrato) radica en que el usuario recurre a bienes de equipo pudiendo deshacerse de ellos con facilidad cuando han sido amortizados; por otro lado, la sociedad de leasing conserva la propiedad del bien como garantía de hipotéticos incumplimientos contractuales. Si el usuario decide no comprar el bien y lo devuelve a la sociedad, ésta puede volver a ceder su uso a otra persona. En esta clase de contrato se suele pactar que el usuario asuma el riesgo de la pérdida o destrucción de la cosa y su deber de asegurarla.
Recopilado
Capt
Guillermo Parra Avello
PD: SE DICE QUE EL CONTRATO DE ARRENDADORA OCENA MEXICANA, PERO QUE NO LOS QUIERE A "CASCO DESNUDO" ...ES QUE YA APRENDIO DEL "FAJA DE ORO" Y DEL "AMATLAN"?????........SALUDOSSSSSSSSSSSS
PETROLEOS MEXICANOS RENOVARA FLOTA MARINA
Lanzan convocatoria para el arrendamiento financiero, con opción a compra, de cinco buques tanque, en 2008, la flota de Pemex transportará 103.2 millones de barriles de petrolíferos.
En enero pasado, Petróleos Mexicanos (Pemex) publicó en el Diario Oficial de la Federación la CONVOCATORIA PARA LA LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL QUE PLANTEA EL ARRENDAMIENTO FINANCIERO, CON OPCIÓN A COMPRA, DE CINCO BUQUES TANQUE, con lo que paraestatal inició de manera formal el proceso para renovar su flota marina.
A través de un comunicado, la petrolera mexicana destacó que este proceso forma parte de la estrategia integral de la empresa para optimizar la distribución de productos petrolíferos en toda la República.
“Este proyecto de renovación de la flota, que fue autorizado por el Consejo de Administración de la subsidiaria Pemex Refinación, garantizará las mejores condiciones de operación, seguridad industrial y protección al medio ambiente marino ambiente durante la navegación de las embarcaciones”, planteó.
Con ello, además se garantizará el abasto de productos petrolíferos en ambos litorales del país.
De acuerdo con las bases planteadas en la convocatoria. Los licitantes que resulten ganadores, brindaran a Pemex Refinación la posesión de cada embarcación, mediante un arrendamiento financiero por un período de 10 años, con opción a compra al término de éste, además de un precio simbólico.
En dichas reglas se establece que esto sucederá “teniendo como requisito que los buques tanque hayan sido construidos entre 2005 y 2008 y que cuenten con una capacidad mínima de 40 mil toneladas de peso muerto para el transporte de productos petrolíferos.
Así, la paraestatal pretende dar fortaleza a la marina mercante nacional, con el consiguiente impulso al crecimiento del sector.
Además con la renovación y sustitución, de los buques se cumplen los lineamientos que en materia de protección ambiental marina ha emitido la Organización Marítima Internacional.
Según un diagnostico que realizo en 2007 la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes “la empres (Pemex) tiene una flota de buques tanque para el transporte de sus productos que ha alcanzado, en su mayoría, una edad que de acuerdo con los convenios y tratados internacionales ha llegado al limite de su vida útil, y debe djar de operar para no constituirse en un riesgo para la protección de la vida humana en el mar, así como la preservación del medio ambiente”.
Recopilado
Capt Guillermo Parra Avello
Febrero 2008
ARRENDAMIENTO FINANCIERO
(Leasing)
Leasing , contrato de arrendamiento financiero por el que una de las partes contratantes (la sociedad) adquiere la propiedad de un bien de equipo (por lo general maquinaria) de su fabricante, y lo cede en uso a la otra parte contratante (arrendatario financiero o usuario), durante un plazo prefijado y a cambio de una cantidad periódica.
Este contrato de arrendamiento o de leasing es impulsado por el usuario que necesita adquirir un bien de equipo, comprueba su precio e incluso entra en tratos con el fabricante y, una vez obtenida la información, acude a la sociedad de leasing para que ésta adquiera la propiedad del bien del fabricante y acto seguido se lo ceda para su utilización y explotación al usuario. En definitiva, la sociedad adquiere el bien en interés de quien va a usarlo o extraer utilidad del mismo y porque éste se lo ha solicitado, con lo que la sociedad no asume el riesgo de comprar un bien y luego no encontrar usuario.
Al calcular el canon periódico que se impone al usuario, se tiene en cuenta el coste de adquisición del bien, los intereses del capital y la comisión que cobra la propia sociedad de leasing. Por lo común, el precio suele ser superior a lo que se pagaría si se tratara de un préstamo, pero inferior al coste que supondría la compra a plazos del mismo bien.
Transcurrido el plazo de tiempo previsto en el contrato, el usuario puede optar entre adquirir el bien a cambio de un determinado precio, fijado con antelación en el contrato y que refleja el valor residual del bien (opción de compra), o por devolver el bien a la sociedad si considera que éste quedó anticuado.
Una de las ventajas fundamentales del contrato de leasing (además de las fiscales que suelen derivarse de este contrato) radica en que el usuario recurre a bienes de equipo pudiendo deshacerse de ellos con facilidad cuando han sido amortizados; por otro lado, la sociedad de leasing conserva la propiedad del bien como garantía de hipotéticos incumplimientos contractuales. Si el usuario decide no comprar el bien y lo devuelve a la sociedad, ésta puede volver a ceder su uso a otra persona. En esta clase de contrato se suele pactar que el usuario asuma el riesgo de la pérdida o destrucción de la cosa y su deber de asegurarla.
Recopilado
Capt
Guillermo Parra Avello
Baja de trafico marítimo
SUSPENDEN LAS VENTAS DE CRUDO A COSTA PACIFICA DE EU
PMI Comercio Internacional, que es la filial internacional de Pemex , suspenderá las exportaciones de Crudo a la costa pacifica de los Estados Unidos a partir de febrero, anuncio la empresa paraestatal en un comunicado de prensa.
Actualmente, Pemex exporta unos 20 mil barriles diarios hacia la costa oeste de los Estados Unidos. La decisión se tomó según la petrolera mexicana, por la limitad infraestructura de almacenamiento que posee la refinería Antonio Dovalí Jaime, ubicada en Salina Cruz, Oaxaca, así como a la falta de capacidad de los sistemas de transporte de crudo entre las ciudades Dos Bocas en Tabasco y el propio puerto de Salina Cruz.
El crudo será redirigido a mercados que ofrezcan mejores condiciones económicas. En este sentido, según fuentes de Petróleos Mexicanos, las opciones incluyen Europa y Asia, así como otras regiones de USA.
Pemex exportó un promedio de mil 501 millones de barriles diarios a EU en los primeros 11 meses del año pasado, lo que representó 88.1 % del total de sus exportaciones, según cifras de la Secretaría de Energía.
El comunicado de Pemex, se dio a conocer tras un informe local en el que se expone que las inadecuadas condiciones operativas en dos terminales marítimas de Pemex en la costa oeste podrían provocar cortes de suministro de crudo.
Recopilado Febrero 2008
Capt Guillermo Parra Avello
GPA/
PMI Comercio Internacional, que es la filial internacional de Pemex , suspenderá las exportaciones de Crudo a la costa pacifica de los Estados Unidos a partir de febrero, anuncio la empresa paraestatal en un comunicado de prensa.
Actualmente, Pemex exporta unos 20 mil barriles diarios hacia la costa oeste de los Estados Unidos. La decisión se tomó según la petrolera mexicana, por la limitad infraestructura de almacenamiento que posee la refinería Antonio Dovalí Jaime, ubicada en Salina Cruz, Oaxaca, así como a la falta de capacidad de los sistemas de transporte de crudo entre las ciudades Dos Bocas en Tabasco y el propio puerto de Salina Cruz.
El crudo será redirigido a mercados que ofrezcan mejores condiciones económicas. En este sentido, según fuentes de Petróleos Mexicanos, las opciones incluyen Europa y Asia, así como otras regiones de USA.
Pemex exportó un promedio de mil 501 millones de barriles diarios a EU en los primeros 11 meses del año pasado, lo que representó 88.1 % del total de sus exportaciones, según cifras de la Secretaría de Energía.
El comunicado de Pemex, se dio a conocer tras un informe local en el que se expone que las inadecuadas condiciones operativas en dos terminales marítimas de Pemex en la costa oeste podrían provocar cortes de suministro de crudo.
Recopilado Febrero 2008
Capt Guillermo Parra Avello
GPA/
Leonel Godoy arranca obras en el Puerto de Lázaro Cárdenas
Fuente: Reporte Digital
Lázaro Cárdenas, Mich., 25 de febrero (Reporte Digital).- En visita de trabajo por el puerto de Lázaro Cárdenas el gobernador Leonel Godoy Rangel acompañado del Secretario de la Función Pública Salvador Vega Casillas y del presidente municipal Mariano Ortega Sánchez, puso en marcha diferentes obras que tendrán una inversión cercana a los 150 millones de pesos y que beneficiarán a más de 14 mil habitantes de esta zona del estado.
El mandatario estatal dio el banderazo de arranque a los trabajos de la ciclopista-trotapista que se construirá de Playa Erendira a Playa Azul, la cual tendrá una longitud de 8.2 kilómetros en su primera etapa con una inversión superior a los 50 millones pesos.
Desiderio Camacho Garibo, secretario de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), fue el encargado de dar a conocer los detalles de esta obra que será realizada en su totalidad con inversión del estado, la primera etapa contempla de Playa Erendira a Santa Ana, contando con una ciclopista de 3.5 metros de ancho, una trotapista con un ancho de 2.5 metros y un camellón central de dos metros de ancho, en el que se incluirán jardineras, cuatro puntos de descanso y alumbrado público solar que permitirá un ahorro importante en el pago de energía eléctrica para el Ayuntamiento de Lázaro Cárdenas.
En cada uno de los cuatro puntos de descanso que se construirán en los 8.2 kilómetros de la primera etapa de la ciclopista-trotapista, se ubicaran fuentes de soda, sanitarios, regaderas, plazuelas y zona de estacionamiento para bicicletas y de esa manera las personas que hagan uso de esta ciclopista puedan contar con todos los elementos necesarios de seguridad, disfrutando de esta obra en familia. El secretario de SCOP, señaló, que aproximadamente en cuatro meses, quedará terminada en su primera etapa la obra, la cual ha sido planeada para impulsar el desarrollo social de la región.
Godoy Rangel asistió también como invitado especial a la sesión de cabildo, donde se anunció el inició de lo que será una de las obras más importantes para el puerto de Lázaro Cárdenas en los últimos años; la rehabilitación inmediata e integral del drenaje sanitario, alcantarillado pluvial, red de agua potable, pavimentación y banquetas del área que comprender el fundo legal de la cabecera municipal.
Esta obra tendrá una inversión de 99 millones de pesos, donde el Ayuntamiento invertirá 38 millones, por lo que buscará contar con apoyo tanto del gobierno federal como estatal para contar con los recursos necesarios y de esa manera poder dar el impulsó que requiere el puerto de Lázaro Cárdenas en todos los sentidos.
Varias acciones son las que se incluyen en esta obra que beneficiará a más de 14 mil habitantes de Lázaro Cárdenas al remplazarse de la obra sanitaria 48 mil 796 metros de tubo, en lo referente al tubo de agua potable, se sustituirán más de 30 mil metros, el volumen de excavación será de 54 mil 864 metros cúbicos, el volumen de relleno de 67 mil 607 metros cúbicos; el volumen de reencarpetamiento de más de 21 mil metros cúbicos, acciones con una inversión cercana a 99 millones de pesos, obra que permitirá alcanzar una operación al cien por ciento por parte del Comité de Agua Potable y Alcantarillado de Lázaro Cárdenas el cual en la actualidad trabaja al 45 por ciento.
Más tarde Godoy Rangel realizó una visita por las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API), donde conoció las diferentes obras que se vienen realizando con la intensión de ubicar al puerto de Lázaro Cárdenas como el más importante en el Pacifico por la vía directa que tiene entre Asia y el Puerto y para ello se tiene una inversión de 300 millones de pesos anuales en diferentes obras que permitan el crecimiento deseado.
Armando Palos Nájera, director de API informó al mandatario estatal de los diferentes trabajos que se han llevado a cabo, entre los que se encuentra la construcción de un área de 20 hectáreas para recibir y albergar autos, así como la ampliación de la zona de contenedores, la cual se ha convertido en una de las más importantes del país por el ahorro de tiempo que se obtiene en el traslado de los contenedores hacia el centro y norte del país.
Otra de las obras que se viene realizando y la cual se tiene contemplada concluir a mediados del presente año es el puente Bicentenario, antes puente Albatros que tendrá una inversión de 600 millones de pesos y que permitirá el acceso directo de la autopista a la Isla del Cayacal evitando con ello el deterioro de las vialidades de la ciudad, disminución de la contaminación ambiental; disminución de tiempo-costo para los clientes y un fortalecimiento de la vinculación entre el puerto y la ciudad.
En la gira de trabajo por el puerto de Lázaro Cárdenas acompañaron al mandatario estatal autoridades federales, senadores, diputados federales y locales, autoridades estatales, municipales y habitantes de Lázaro Cárdenas.
Lázaro Cárdenas, Mich., 25 de febrero (Reporte Digital).- En visita de trabajo por el puerto de Lázaro Cárdenas el gobernador Leonel Godoy Rangel acompañado del Secretario de la Función Pública Salvador Vega Casillas y del presidente municipal Mariano Ortega Sánchez, puso en marcha diferentes obras que tendrán una inversión cercana a los 150 millones de pesos y que beneficiarán a más de 14 mil habitantes de esta zona del estado.
El mandatario estatal dio el banderazo de arranque a los trabajos de la ciclopista-trotapista que se construirá de Playa Erendira a Playa Azul, la cual tendrá una longitud de 8.2 kilómetros en su primera etapa con una inversión superior a los 50 millones pesos.
Desiderio Camacho Garibo, secretario de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), fue el encargado de dar a conocer los detalles de esta obra que será realizada en su totalidad con inversión del estado, la primera etapa contempla de Playa Erendira a Santa Ana, contando con una ciclopista de 3.5 metros de ancho, una trotapista con un ancho de 2.5 metros y un camellón central de dos metros de ancho, en el que se incluirán jardineras, cuatro puntos de descanso y alumbrado público solar que permitirá un ahorro importante en el pago de energía eléctrica para el Ayuntamiento de Lázaro Cárdenas.
En cada uno de los cuatro puntos de descanso que se construirán en los 8.2 kilómetros de la primera etapa de la ciclopista-trotapista, se ubicaran fuentes de soda, sanitarios, regaderas, plazuelas y zona de estacionamiento para bicicletas y de esa manera las personas que hagan uso de esta ciclopista puedan contar con todos los elementos necesarios de seguridad, disfrutando de esta obra en familia. El secretario de SCOP, señaló, que aproximadamente en cuatro meses, quedará terminada en su primera etapa la obra, la cual ha sido planeada para impulsar el desarrollo social de la región.
Godoy Rangel asistió también como invitado especial a la sesión de cabildo, donde se anunció el inició de lo que será una de las obras más importantes para el puerto de Lázaro Cárdenas en los últimos años; la rehabilitación inmediata e integral del drenaje sanitario, alcantarillado pluvial, red de agua potable, pavimentación y banquetas del área que comprender el fundo legal de la cabecera municipal.
Esta obra tendrá una inversión de 99 millones de pesos, donde el Ayuntamiento invertirá 38 millones, por lo que buscará contar con apoyo tanto del gobierno federal como estatal para contar con los recursos necesarios y de esa manera poder dar el impulsó que requiere el puerto de Lázaro Cárdenas en todos los sentidos.
Varias acciones son las que se incluyen en esta obra que beneficiará a más de 14 mil habitantes de Lázaro Cárdenas al remplazarse de la obra sanitaria 48 mil 796 metros de tubo, en lo referente al tubo de agua potable, se sustituirán más de 30 mil metros, el volumen de excavación será de 54 mil 864 metros cúbicos, el volumen de relleno de 67 mil 607 metros cúbicos; el volumen de reencarpetamiento de más de 21 mil metros cúbicos, acciones con una inversión cercana a 99 millones de pesos, obra que permitirá alcanzar una operación al cien por ciento por parte del Comité de Agua Potable y Alcantarillado de Lázaro Cárdenas el cual en la actualidad trabaja al 45 por ciento.
Más tarde Godoy Rangel realizó una visita por las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API), donde conoció las diferentes obras que se vienen realizando con la intensión de ubicar al puerto de Lázaro Cárdenas como el más importante en el Pacifico por la vía directa que tiene entre Asia y el Puerto y para ello se tiene una inversión de 300 millones de pesos anuales en diferentes obras que permitan el crecimiento deseado.
Armando Palos Nájera, director de API informó al mandatario estatal de los diferentes trabajos que se han llevado a cabo, entre los que se encuentra la construcción de un área de 20 hectáreas para recibir y albergar autos, así como la ampliación de la zona de contenedores, la cual se ha convertido en una de las más importantes del país por el ahorro de tiempo que se obtiene en el traslado de los contenedores hacia el centro y norte del país.
Otra de las obras que se viene realizando y la cual se tiene contemplada concluir a mediados del presente año es el puente Bicentenario, antes puente Albatros que tendrá una inversión de 600 millones de pesos y que permitirá el acceso directo de la autopista a la Isla del Cayacal evitando con ello el deterioro de las vialidades de la ciudad, disminución de la contaminación ambiental; disminución de tiempo-costo para los clientes y un fortalecimiento de la vinculación entre el puerto y la ciudad.
En la gira de trabajo por el puerto de Lázaro Cárdenas acompañaron al mandatario estatal autoridades federales, senadores, diputados federales y locales, autoridades estatales, municipales y habitantes de Lázaro Cárdenas.
Oportunidades logísticas
Fuente: Vanguardia
Nuevamente tratando de colaborar en impulsar el tema de la Zona Económica Estratégica de Desarrollo, seguiremos con el ejemplo del Puerto interior y con otros comentarios relacionados con la logística apostándole a rescatar el ánimo por este proyecto y contribuir con lo que esté al alcance para impulsarlo. ...
Continuando con el ejemplo de Guanajuato Puerto Interior para la ZEED de la región sureste de Coahuila, tenemos la gestión de “Convenios de Colaboración con Puertos Mexicanos. Convenios con siete puertos de nuestro país aseguran el alcance del GPI para la descarga de mercancías y el fortalecimiento de cadenas productivas”.
Para contribuir a la competitividad de las empresas locales y regionales brindándoles alternativas logísticas y comerciales, la firma de convenios y colaboración con representantes de siete puertos mexicanos constituye un capitulo definitivo.
Así, los puertos de Altamira, Tampico, Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos, Manzanillo y Lázaro Cárdenas pueden enlazarse con Guanajuato Puerto Interior para descargar sus mercancías. Además los convenios permitirán consolidar las cadenas productivas de diversos sectores como el automotriz, agroindustrial, electrodomésticos, de cosméticos, plásticos, calzado, autopartes y servicios.
Lo que se busca al final es una red logística nacional que permita alcanzar mayores eficiencias en el manejo de las mercancías que llegan a los puertos marítimos y que utilicen una red de puertos secos en México.
De acuerdo con el director general de GPI, el objetivo es “convertir a Guanajuato en un centro de distribución y redistribución de las mercancías que llegan de Asia y la Unión Europea, para México y Norteamérica”. Por ello, y con los mismos objetivos, muy pronto se firmarán convenios con puertos internacionales como Vietnam, Singapur y los de algunos países nórdicos que se suman a los ya establecidos con China y Dallas.
En el caso de Dallas, y para promover la relación entre sus puertos, el convenio quedó cerrado en agosto de 2007. En una primera etapa, el acuerdo comprende estudios de valor y de mercado para la carga que se transporte entre ambos puntos. Posteriormente, el tema será incrementar la carga para alcanzar, en el mediano plazo las mil operaciones de transporte mensuales.
Para completar el espectro, durante la reunión de la Coalición del Súper Corredor Norteamericano (Nasco) que se celebrará este año, se elaborará una agenda común entre las API’s (Administración Portuaria Integral) y GPI. Esa agenda permitirá exponer un gran proyecto de logística, transporte y desarrollo comercial. Lo anterior viene del artículo de Javier Mier de la revista “Negocios”.
Novedades
MTC Holdings adquiere Puerta México
“La empresa mas grande de puertos de los Estados Unidos, MTC Holdings, adquirió el control de la Terminal intermodal y su compañía se servicios Puerta México, ubicado en la autopista Toluca-Atlacomulco. La Terminal tiene acceso directo a la vía de Kansas City Southern de México (KCSM), y ofrece servicios multimodales de ferrocarril, almacenaje, aduana interior, recinto fiscalizado, custodia de contenedores y otros servicios logísticos de carga, convirtiéndose en una opción natural de servicios multimodales para el Valle de México, y los puertos marítimos y fronterizos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Nuevo Laredo”.
Nuevo contenedor de 53 pies
“La naviera de Singapur, APL, anunció que iniciará el servicio con contenedores de 53 pies en la ruta Singapur-Los Angeles. Los contenedores de esta medida cuentan con 60% mas de capacidad que los actuales de 40 pies y son usados actualmente por las compañías de transporte intermodal en los Estados Unidos”.
Revista “Negocios” (Promexico, Inversión y Comercio).
Amigos, la logística toca a nuestra puerta, es un tema de todos los días en nuestras actividades, principalmente en las empresas y en la medida en que se sea más eficiente en logística lo será también en sus resultados en producción, distribución, ventas, etcétera.
Insisto en el reto y oportunidad de Logística que representa la ZEED para esta región de Coahuila, ayudemos a hacerla realidad, a construirla.
Por cierto, habrá esta semana un evento que resulta relevante para estos esfuerzos de impulsar la ZEED por la vía del aprovechamiento de la logística, me refiero a la conferencia anual del Súper Corredor para Norteamérica Nasco, en Laredo, Texas, donde se tocarán temas muy relevantes en la materia que nos ocupa por lo que la siguiente entrega será sobre la identidad del Nasco y las oportunidades que representa para el sureste de Coahuila.
La tarea
¿La ZEED tiene cabeza actualmente?, ¿qué se ha avanzado en los últimos 14 meses al respecto?, ¿cómo se puede participar y conocer más acerca de la ZEED?, ¿a dónde y con quién acudir para saber qué tan real es este fantasma de la ZEED?
Recuerde participar en este foro de discusión haciendo sus comentarios en nuestro blog o enviándolos al correo electrónico
esanchez1168@hotmail.com
Nuevamente tratando de colaborar en impulsar el tema de la Zona Económica Estratégica de Desarrollo, seguiremos con el ejemplo del Puerto interior y con otros comentarios relacionados con la logística apostándole a rescatar el ánimo por este proyecto y contribuir con lo que esté al alcance para impulsarlo. ...
Continuando con el ejemplo de Guanajuato Puerto Interior para la ZEED de la región sureste de Coahuila, tenemos la gestión de “Convenios de Colaboración con Puertos Mexicanos. Convenios con siete puertos de nuestro país aseguran el alcance del GPI para la descarga de mercancías y el fortalecimiento de cadenas productivas”.
Para contribuir a la competitividad de las empresas locales y regionales brindándoles alternativas logísticas y comerciales, la firma de convenios y colaboración con representantes de siete puertos mexicanos constituye un capitulo definitivo.
Así, los puertos de Altamira, Tampico, Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos, Manzanillo y Lázaro Cárdenas pueden enlazarse con Guanajuato Puerto Interior para descargar sus mercancías. Además los convenios permitirán consolidar las cadenas productivas de diversos sectores como el automotriz, agroindustrial, electrodomésticos, de cosméticos, plásticos, calzado, autopartes y servicios.
Lo que se busca al final es una red logística nacional que permita alcanzar mayores eficiencias en el manejo de las mercancías que llegan a los puertos marítimos y que utilicen una red de puertos secos en México.
De acuerdo con el director general de GPI, el objetivo es “convertir a Guanajuato en un centro de distribución y redistribución de las mercancías que llegan de Asia y la Unión Europea, para México y Norteamérica”. Por ello, y con los mismos objetivos, muy pronto se firmarán convenios con puertos internacionales como Vietnam, Singapur y los de algunos países nórdicos que se suman a los ya establecidos con China y Dallas.
En el caso de Dallas, y para promover la relación entre sus puertos, el convenio quedó cerrado en agosto de 2007. En una primera etapa, el acuerdo comprende estudios de valor y de mercado para la carga que se transporte entre ambos puntos. Posteriormente, el tema será incrementar la carga para alcanzar, en el mediano plazo las mil operaciones de transporte mensuales.
Para completar el espectro, durante la reunión de la Coalición del Súper Corredor Norteamericano (Nasco) que se celebrará este año, se elaborará una agenda común entre las API’s (Administración Portuaria Integral) y GPI. Esa agenda permitirá exponer un gran proyecto de logística, transporte y desarrollo comercial. Lo anterior viene del artículo de Javier Mier de la revista “Negocios”.
Novedades
MTC Holdings adquiere Puerta México
“La empresa mas grande de puertos de los Estados Unidos, MTC Holdings, adquirió el control de la Terminal intermodal y su compañía se servicios Puerta México, ubicado en la autopista Toluca-Atlacomulco. La Terminal tiene acceso directo a la vía de Kansas City Southern de México (KCSM), y ofrece servicios multimodales de ferrocarril, almacenaje, aduana interior, recinto fiscalizado, custodia de contenedores y otros servicios logísticos de carga, convirtiéndose en una opción natural de servicios multimodales para el Valle de México, y los puertos marítimos y fronterizos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Nuevo Laredo”.
Nuevo contenedor de 53 pies
“La naviera de Singapur, APL, anunció que iniciará el servicio con contenedores de 53 pies en la ruta Singapur-Los Angeles. Los contenedores de esta medida cuentan con 60% mas de capacidad que los actuales de 40 pies y son usados actualmente por las compañías de transporte intermodal en los Estados Unidos”.
Revista “Negocios” (Promexico, Inversión y Comercio).
Amigos, la logística toca a nuestra puerta, es un tema de todos los días en nuestras actividades, principalmente en las empresas y en la medida en que se sea más eficiente en logística lo será también en sus resultados en producción, distribución, ventas, etcétera.
Insisto en el reto y oportunidad de Logística que representa la ZEED para esta región de Coahuila, ayudemos a hacerla realidad, a construirla.
Por cierto, habrá esta semana un evento que resulta relevante para estos esfuerzos de impulsar la ZEED por la vía del aprovechamiento de la logística, me refiero a la conferencia anual del Súper Corredor para Norteamérica Nasco, en Laredo, Texas, donde se tocarán temas muy relevantes en la materia que nos ocupa por lo que la siguiente entrega será sobre la identidad del Nasco y las oportunidades que representa para el sureste de Coahuila.
La tarea
¿La ZEED tiene cabeza actualmente?, ¿qué se ha avanzado en los últimos 14 meses al respecto?, ¿cómo se puede participar y conocer más acerca de la ZEED?, ¿a dónde y con quién acudir para saber qué tan real es este fantasma de la ZEED?
Recuerde participar en este foro de discusión haciendo sus comentarios en nuestro blog o enviándolos al correo electrónico
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