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Fuente: Tabasco Hoy
Por: Redacción
Agencia: Reforma
Transportadora Marítima Mexicana (TMM), empresa líder en México en
transportes en altamar, solicitó a la justicia federal cancelar un
contrato de 15 millones de pesos otorgado por Pemex a la empresa
Oceanografía que, asegura, deriva de una licitación previa que ganó y le
fue cancelada ilegalmente por la Secretaría de la Función Pública
(SFP).
La compañía de José Serrano Segovia amplió ante el Juzgado Segundo de
Distrito en Materia Administrativa una demanda de amparo en el
expediente 1378/2011, con la que pretende que se deje sin efectos el
contrato millonario que -sostiene- repuso al que le anularon, de acuerdo
con documentos administrativos y judiciales.
Una representante de la SFP compareció el pasado 12 de junio ante la
juez federal Ana Luisa Mendoza Vázquez para manifestar que la
dependencia no es responsable de contratar a Oceanografía y que en todo
caso el contrato cancelado a TMM ni siquiera se formalizó legalmente.
Oceanografía es la empresa que comisiones legislativas indagaron por su
presunta relación con Manuel Bribiesca, aunque las acusaciones de
tráfico de influencias no procedieron. El contrato que obtuvo no ha sido
suspendido, sin embargo, el litigio entablado por TMM está en curso.
Según la documentación consultada por REFORMA, Pemex Exploración y
Producción (PEP) contrató a TMM en junio de 2011 para transportar y
recuperar fluidos durante las perforaciones petroleras con apoyo de un
barco procesador, por un monto de 14 millones 5 mil 400 de pesos.
El 24 de octubre de ese año, con la resolución
OIC-AR-PEP-18.575-4649/2011, la SFP canceló el contrato otorgado a TMM
en sociedad con las empresas Promotora Ambiental del Sureste y CCC
Fabricaciones y Construcciones. Y un mes después inhabilitó a la
compañía por 2 años 6 meses para participar en licitaciones federales,
debido a supuestamente comprometió un barco que arrendaría en Dubai, con
documentos que desconoció la empresa propietaria de la embarcación.
Pemex lanzó una convocatoria para reponer el contrato anulado -bajo el
número de licitación 18575088-532-11- y lo adjudicó el 1 de febrero de
2012 a Oceanografía, por un monto de 15 millones 234 mil 828 de pesos,
más de un millón más caro que el anterior.
Por lo anterior, un representante de TMM acudió el 2 de marzo al juzgado responsable del litigio y amplió el amparo 1378/2011.
"Se vuelven a infringir las garantías de audiencia y legalidad en
perjuicio de mi mandante, al haberse repuesto el procedimiento
licitatorio sin su consentimiento y a pesar de hallarse sub iúdice
(pendiente de resolver) la causa para decretar nulo el procedimiento
licitatorio en el que obtuvo un fallo favorable", dice el amparo de la
transportadora.
En su comparecencia del 12 de junio pasado, el representante de la SFP
pidió a la juez que negara el amparo, en primer lugar porque es PEP y no
la Función Pública el que repuso la contratación y, por tanto, quien
puede cancelarla.
Además, alegó que la empresa no acreditó la afectación que le causaba la
cancelación del contrato ya éste nunca se formalizó, debido a que no
fue firmado por su socio CCC Fabricaciones y Construcciones, quien no
estaba al corriente de sus obligaciones fiscales, según informes del
SAT.
jueves, 4 de octubre de 2012
Patalea TMM para evitar inhabilitación
Fuente: Tabasco Hoy
Transportación Marítima Mexicana (TMM), empresa líder en México de transportes en alta mar, pelea en tribunales contra una inhabilitación de 2 años 6 meses, la cual le impide participar en licitaciones federales luego de que supuestamente presentó documentos falsos a Pemex en un contrato de más de 14 millones de dólares.
Las empresas Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, en sociedad con TMM, ganaron el 23 de junio de 2011 dos partidas de un contrato por 14 millones 5 mil 400 pesos, para transportar y recuperar fluidos durante las perforaciones petroleras, con apoyo de un barco procesador.
Durante el proceso de licitación, la empresa de José Serrano Segovia presentó a Pemex Exploración y Producción una carta donde Stanford Kestrel LTD les garantizaba la disponibilidad de una embarcación para el contrato, sin embargo, la compañía con sede en Dubai desconoció el documento.
Elías Nassif, representante de Standford Kestrel, compareció el 12 de septiembre del año pasado ante el Cónsul de México en Emiratos Árabes, Francisco Javier Alonso Escobar, y rechazó que su empresa elaborara la carta para comprometer el barco, de nombre MMPL Kestrel.
De hecho, ese barco está actualmente abanderado por la empresa Oceanografía con el nombre de Don Casiano, y con el cual ya ha obtenido nuevos contratos con Pemex.
La misiva presentada por TMM en la licitación de 2011 de la paraestatal, está firmada por Vincent W. Schmitt, quien de acuerdo con Elías Nassif, no es empleado de ninguna de las compañías de su grupo empresarial, de la que también forman parte Stanford Marine LLC y Standford Kestrel Limited.
"El señor Elías Nassif expresó que la empresa que representa nunca sostuvo contacto con la compañía Transportación Marítima Mexicana (TMM)... señaló que no conoce al señor Vincent W. Schmitt porque éste no forma parte del grupo empresarial que representa, desconociendo toda relación con la documentación que esta persona haya suscrito en papelería similar a la que utilizan", dice el acta circunstanciada suscrita por el cónsul en Dubai.
El pasado 28 de noviembre de 2011 la Secretaría de la Función Pública (SFP) inhabilitó a TMM y absolvió a sus dos socios de responsabilidad.
Días antes la empresa ya se había amparado contra la convocatoria de la licitación y la posible inhabilitación, pero el amparo fue desechado.
El 2 de abril, TMM amplió su amparo contra la inhabilitación, pero el Juzgado Segundo de Distrito en Materia Administrativa declaró improcedente esta ampliación; no obstante, el día 24 del mismo mes, el Décimo Tercer Tribunal Colegiado Administrativo ordenó al juzgado admitir la demanda.
El 4 de julio el juzgado otorgó la suspensión definitiva contra la sanción, sin embargo, 21 días después retiró esta medida precautoria.
Transportación Marítima Mexicana (TMM), empresa líder en México de transportes en alta mar, pelea en tribunales contra una inhabilitación de 2 años 6 meses, la cual le impide participar en licitaciones federales luego de que supuestamente presentó documentos falsos a Pemex en un contrato de más de 14 millones de dólares.
Las empresas Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, en sociedad con TMM, ganaron el 23 de junio de 2011 dos partidas de un contrato por 14 millones 5 mil 400 pesos, para transportar y recuperar fluidos durante las perforaciones petroleras, con apoyo de un barco procesador.
Durante el proceso de licitación, la empresa de José Serrano Segovia presentó a Pemex Exploración y Producción una carta donde Stanford Kestrel LTD les garantizaba la disponibilidad de una embarcación para el contrato, sin embargo, la compañía con sede en Dubai desconoció el documento.
Elías Nassif, representante de Standford Kestrel, compareció el 12 de septiembre del año pasado ante el Cónsul de México en Emiratos Árabes, Francisco Javier Alonso Escobar, y rechazó que su empresa elaborara la carta para comprometer el barco, de nombre MMPL Kestrel.
De hecho, ese barco está actualmente abanderado por la empresa Oceanografía con el nombre de Don Casiano, y con el cual ya ha obtenido nuevos contratos con Pemex.
La misiva presentada por TMM en la licitación de 2011 de la paraestatal, está firmada por Vincent W. Schmitt, quien de acuerdo con Elías Nassif, no es empleado de ninguna de las compañías de su grupo empresarial, de la que también forman parte Stanford Marine LLC y Standford Kestrel Limited.
"El señor Elías Nassif expresó que la empresa que representa nunca sostuvo contacto con la compañía Transportación Marítima Mexicana (TMM)... señaló que no conoce al señor Vincent W. Schmitt porque éste no forma parte del grupo empresarial que representa, desconociendo toda relación con la documentación que esta persona haya suscrito en papelería similar a la que utilizan", dice el acta circunstanciada suscrita por el cónsul en Dubai.
El pasado 28 de noviembre de 2011 la Secretaría de la Función Pública (SFP) inhabilitó a TMM y absolvió a sus dos socios de responsabilidad.
Días antes la empresa ya se había amparado contra la convocatoria de la licitación y la posible inhabilitación, pero el amparo fue desechado.
El 2 de abril, TMM amplió su amparo contra la inhabilitación, pero el Juzgado Segundo de Distrito en Materia Administrativa declaró improcedente esta ampliación; no obstante, el día 24 del mismo mes, el Décimo Tercer Tribunal Colegiado Administrativo ordenó al juzgado admitir la demanda.
El 4 de julio el juzgado otorgó la suspensión definitiva contra la sanción, sin embargo, 21 días después retiró esta medida precautoria.
Ponen a TMM en la mira; van por sanción
Fuente: Expo Logistica
Transportación Marítima Mexicana (TMM), empresa líder en México en transportes en altamar, pelea en tribunales contra una inhabilitación de 2 años 6 meses, que le impide participar en licitaciones federales luego de que supuestamente presentó documentos falsos a Pemex en un contrato de más de 14 millones de dólares.
Las empresas Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, en sociedad con TMM, ganó el 23 de junio de 2011 dos partidas de un contrato por 14 millones 5 mil 400 pesos para transportar y recuperar fluidos durante las perforaciones petroleras, con apoyo de un barco procesador.
Durante el proceso de licitación, la empresa de José Serrano Segovia presentó a Pemex Exploración y Producción una carta donde Stanford Kestrel LTD les garantizaba la disponibilidad de una embarcación para el contrato; sin embargo, la compañía con sede en Dubai desconoció el documento.
Elías Nassif, representante de Standford Kestrel, compareció el 12 de septiembre del año pasado ante el Cónsul de México en los Emiratos Árabes, Francisco Javier Alonso Escobar, y rechazó que su empresa elaborara la carta para comprometer el barco, de nombre MMPL Kestrel.
De hecho, ese barco está actualmente abanderado por la empresa Oceanografía con el nombre de Don Casiano, y con él ya ha obtenido nuevos contratos con Pemex.
La misiva presentada por TMM en la licitación de 2011 de la paraestatal, está firmada por Vincent W. Schmitt, quien de acuerdo con Elías Nassif, no es empleado de ninguna de las compañías de su grupo empresarial de la que también forman parte Stanford Marine LLC y Standford Kestrel Limited.
"El señor Elías Nassif expresó que la empresa que representa nunca sostuvo contacto con la compañía Transportación Marítima Mexicana (TMM) (...) señaló que no conoce al señor Vincent W. Schmitt porque éste no forma parte del grupo empresarial que representa, desconociendo toda relación con la documentación que esta persona haya suscrito en papelería similar a la que utilizan", dice el acta circunstanciada suscrita por el cónsul en Dubai.
El pasado 28 de noviembre de 2011 la Secretaría de la función Pública (SFP) inhabilitó a TMM y absolvió a sus dos socios de responsabilidad.
Días antes, la empresa ya se había amparado contra la convocatoria de la licitación y la posible inhabilitación, pero el amparo fue desechado.
El 2 de abril, TMM amplió su amparo contra la inhabilitación, pero el Juzgado Segundo de Distrito en Materia Administrativa declaró improcedente esta ampliación; no obstante, el día 24 del mismo mes, el Décimo Tercer Tribunal Colegiado Administrativo ordenó al juzgado admitir la demanda.
El 4 de julio, el juzgado otorgó la suspensión definitiva contra la sanción; sin embargo, 21 días después, retiró esta medida precautoria.
La historia
Procesos en la licitación de Pemex y la sanción a TMM por presuntos documentos falsos:
2011
Jun. 3 En una licitación de más de 14 millones de dólares, TMM presenta a Pemex Exploración y Producción una carta que respalda que tiene a su disposición el barco "MMPL Kestrel" de la empresa Stanford.
Jun. 23 TMM, Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, ganan dos partidas del contrato.
Jul 17 Stanford desconoce la carta y al supuesto directivo que respalda la disponibilidad del barco.
Jul. 20 La Secretaría de la Función Pública empieza a investigar el caso.
Nov. 3 TMM promueve un amparo contra la convocatoria y la posible inhabilitación.
Nov. 28 La SFP inhabilita por 2 años 6 meses a TMM para prestar servicios al Gobierno federal.
2012
Abr. 2. TMM amplía su amparo contra la inhabilitación. La demanda es desechada.
Abr. 24 Un tribunal colegiado ordena admitir la demanda contra la inhabilitación.
Jul. 4 El juez otorga a TMM la suspensión definitiva contra la inhabilitación.
Jul. 25 Se niega la suspensión definitiva. Continúa el litigio del amparo.
Transportación Marítima Mexicana (TMM), empresa líder en México en transportes en altamar, pelea en tribunales contra una inhabilitación de 2 años 6 meses, que le impide participar en licitaciones federales luego de que supuestamente presentó documentos falsos a Pemex en un contrato de más de 14 millones de dólares.
Las empresas Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, en sociedad con TMM, ganó el 23 de junio de 2011 dos partidas de un contrato por 14 millones 5 mil 400 pesos para transportar y recuperar fluidos durante las perforaciones petroleras, con apoyo de un barco procesador.
Durante el proceso de licitación, la empresa de José Serrano Segovia presentó a Pemex Exploración y Producción una carta donde Stanford Kestrel LTD les garantizaba la disponibilidad de una embarcación para el contrato; sin embargo, la compañía con sede en Dubai desconoció el documento.
Elías Nassif, representante de Standford Kestrel, compareció el 12 de septiembre del año pasado ante el Cónsul de México en los Emiratos Árabes, Francisco Javier Alonso Escobar, y rechazó que su empresa elaborara la carta para comprometer el barco, de nombre MMPL Kestrel.
De hecho, ese barco está actualmente abanderado por la empresa Oceanografía con el nombre de Don Casiano, y con él ya ha obtenido nuevos contratos con Pemex.
La misiva presentada por TMM en la licitación de 2011 de la paraestatal, está firmada por Vincent W. Schmitt, quien de acuerdo con Elías Nassif, no es empleado de ninguna de las compañías de su grupo empresarial de la que también forman parte Stanford Marine LLC y Standford Kestrel Limited.
"El señor Elías Nassif expresó que la empresa que representa nunca sostuvo contacto con la compañía Transportación Marítima Mexicana (TMM) (...) señaló que no conoce al señor Vincent W. Schmitt porque éste no forma parte del grupo empresarial que representa, desconociendo toda relación con la documentación que esta persona haya suscrito en papelería similar a la que utilizan", dice el acta circunstanciada suscrita por el cónsul en Dubai.
El pasado 28 de noviembre de 2011 la Secretaría de la función Pública (SFP) inhabilitó a TMM y absolvió a sus dos socios de responsabilidad.
Días antes, la empresa ya se había amparado contra la convocatoria de la licitación y la posible inhabilitación, pero el amparo fue desechado.
El 2 de abril, TMM amplió su amparo contra la inhabilitación, pero el Juzgado Segundo de Distrito en Materia Administrativa declaró improcedente esta ampliación; no obstante, el día 24 del mismo mes, el Décimo Tercer Tribunal Colegiado Administrativo ordenó al juzgado admitir la demanda.
El 4 de julio, el juzgado otorgó la suspensión definitiva contra la sanción; sin embargo, 21 días después, retiró esta medida precautoria.
La historia
Procesos en la licitación de Pemex y la sanción a TMM por presuntos documentos falsos:
2011
Jun. 3 En una licitación de más de 14 millones de dólares, TMM presenta a Pemex Exploración y Producción una carta que respalda que tiene a su disposición el barco "MMPL Kestrel" de la empresa Stanford.
Jun. 23 TMM, Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, ganan dos partidas del contrato.
Jul 17 Stanford desconoce la carta y al supuesto directivo que respalda la disponibilidad del barco.
Jul. 20 La Secretaría de la Función Pública empieza a investigar el caso.
Nov. 3 TMM promueve un amparo contra la convocatoria y la posible inhabilitación.
Nov. 28 La SFP inhabilita por 2 años 6 meses a TMM para prestar servicios al Gobierno federal.
2012
Abr. 2. TMM amplía su amparo contra la inhabilitación. La demanda es desechada.
Abr. 24 Un tribunal colegiado ordena admitir la demanda contra la inhabilitación.
Jul. 4 El juez otorga a TMM la suspensión definitiva contra la inhabilitación.
Jul. 25 Se niega la suspensión definitiva. Continúa el litigio del amparo.
Fuente : Reforma-Nacional
Industria naval tendrá inversión de 1,000 mdd en tres años
Fuente: Noticieros Televisa
CIUDAD DE MÉXICO, México, sep. 28-2012.- La industria naval mexicana podría alcanzar una inversión acumulada de más de mil millones de dólares en los próximos dos o tres años, considerando la oportunidad que representa la inversión anunciada por Petróleos Mexicanos (Pemex).
Así lo consideró el director general de Astilleros Marecsa, Gabriel Delgado Saldívar, luego de que Pemex dio a conocer el inicio de la renovación de su flota, lo que representará una inversión por 600 millones de dólares.
En rueda de prensa, el empresario reconoció que esta iniciativa de Pemex de recurrir a la Secretaría de Marina y a la misma industria astillera nacional, representa un aliciente para reactivar a esta industria que lleva 20 años sin una producción importante.
Explicó que actualmente en el país existen 46 astilleros y varaderos entre los que destaca Talleres Navales del Golfo (TNG), ubicado en Veracruz y donde se lleva a acabo la construcción de los buque-tanques Nuevo Pemex.
Coincidió con la observación que hizo el director general de Pemex, Juan José Suárez Coppel, en el sentido de que México no tiene la capacidad para satisfacer toda la demanda que requiere esta empresa para renovar su flota.
Sin embargo, afirmó que el hecho de que la paraestatal voltee a ver a la industria nacional para este proceso, representa un detonador importante para reactivar a esta industria que tiene el potencial de convertirse en una de las más relevantes.
Detalló que de los astilleros y varaderos existentes 12 son del tipo moderno y 20 más del tipo artesanal; de hecho dentro de estos hay unos que son prácticamente varaderos pequeños pero que al igual pueden colaborar en la producción industrial de barcos.
La idea actual de la industria naval, dijo es que no se recurra a uno solo astillero como hace 200 años, sino que se repartan los trabajos y actividades de producción entre los diversos astilleros que existen.
En ese sentido destacó que un astillero ?es algo así como un integrador, al cual se le puede encargar el ensamble de un barco o buque con las características que el cliente determine?, por lo que diversos astilleros pueden darse a la labor de repartirse el trabajo de la fabricación de un gran buque.
En cualquier parte del mundo, ?la industria naval es un detonador económico y mucha de la capacidad tecnológica de los países se desarrolla con base en su industria naval?, de ahí la importancia de reactivarla en México, subrayo.
Aseveró que cuando menos en los últimos cuatro sexenios este sector no ha estado contemplado dentro del Plan Nacional de Desarrollo (PND), ?y si no está incluida entonces no se convierte en una política pública?.
Por ese motivo expuso que se está dialogando con las autoridades para conseguir que la industria naval vuelva a ser incluida en el próximo PND y de paso se estudia la posibilidad de integrar una Cámara con las cerca de 350 empresas de la industria auxiliar para fortalecerla.
CIUDAD DE MÉXICO, México, sep. 28-2012.- La industria naval mexicana podría alcanzar una inversión acumulada de más de mil millones de dólares en los próximos dos o tres años, considerando la oportunidad que representa la inversión anunciada por Petróleos Mexicanos (Pemex).
Así lo consideró el director general de Astilleros Marecsa, Gabriel Delgado Saldívar, luego de que Pemex dio a conocer el inicio de la renovación de su flota, lo que representará una inversión por 600 millones de dólares.
En rueda de prensa, el empresario reconoció que esta iniciativa de Pemex de recurrir a la Secretaría de Marina y a la misma industria astillera nacional, representa un aliciente para reactivar a esta industria que lleva 20 años sin una producción importante.
Explicó que actualmente en el país existen 46 astilleros y varaderos entre los que destaca Talleres Navales del Golfo (TNG), ubicado en Veracruz y donde se lleva a acabo la construcción de los buque-tanques Nuevo Pemex.
Coincidió con la observación que hizo el director general de Pemex, Juan José Suárez Coppel, en el sentido de que México no tiene la capacidad para satisfacer toda la demanda que requiere esta empresa para renovar su flota.
Sin embargo, afirmó que el hecho de que la paraestatal voltee a ver a la industria nacional para este proceso, representa un detonador importante para reactivar a esta industria que tiene el potencial de convertirse en una de las más relevantes.
Detalló que de los astilleros y varaderos existentes 12 son del tipo moderno y 20 más del tipo artesanal; de hecho dentro de estos hay unos que son prácticamente varaderos pequeños pero que al igual pueden colaborar en la producción industrial de barcos.
La idea actual de la industria naval, dijo es que no se recurra a uno solo astillero como hace 200 años, sino que se repartan los trabajos y actividades de producción entre los diversos astilleros que existen.
En ese sentido destacó que un astillero ?es algo así como un integrador, al cual se le puede encargar el ensamble de un barco o buque con las características que el cliente determine?, por lo que diversos astilleros pueden darse a la labor de repartirse el trabajo de la fabricación de un gran buque.
En cualquier parte del mundo, ?la industria naval es un detonador económico y mucha de la capacidad tecnológica de los países se desarrolla con base en su industria naval?, de ahí la importancia de reactivarla en México, subrayo.
Aseveró que cuando menos en los últimos cuatro sexenios este sector no ha estado contemplado dentro del Plan Nacional de Desarrollo (PND), ?y si no está incluida entonces no se convierte en una política pública?.
Por ese motivo expuso que se está dialogando con las autoridades para conseguir que la industria naval vuelva a ser incluida en el próximo PND y de paso se estudia la posibilidad de integrar una Cámara con las cerca de 350 empresas de la industria auxiliar para fortalecerla.
"Pemex favorecerá a industria"
Fuente:
Mazatlán, Sinaloa.- Para noviembre podría haber buenas noticias para el sector naval de Mazatlán y del país, sobre la construcción de embarcaciones de Pemex, según la reciente reunión que sostuvieron los industriales con directivos nacionales.
Pemex invertirá 800 millones de pesos en la renovación de la flota menor.
Los industriales del sector naval del país se reunieron con Juan José Suárez Coppel, director general de Pemex, relató Mario Uribe Fenollosa, presidente de Canacintra.
> Confianza. El propietario de Astilleros Servicios Navales e Industriales de Mazatlán, al igual que el grupo de empresarios de Mazatlán, Veracruz y Tampico, mencionó que se vinieron con grandes expectativas de que las licitaciones de los proyectos para construir favorezcan a las empresas mexicanas.
"Se comprometieron que todo lo que se pueda hacer en México se hará aquí y lo que no, fuera, pero tenemos confianza de que nos vayan a apoyar", recalcó.
> Legislación. Mario Uribe Fenollosa, adelantó que el miércoles de la siguiente semana van a sostener una reunión en el Congreso de la Unión para que la industria sea incluida dentro del Plan de Desarrollo del país.
> Proyectos. Pemex tiene previsto avanzar en el proceso de renovación y modernización de su flota, tal como presentó el director general a los representantes de la industria nacional. Para esto, han implementado diferentes procesos y convenios, con la industria de construcción naval mexicana y de otros países de forma complementaria en capacidades y tecnología.
El proceso abarca el periodo 2013-2018 y persigue mejores contrataciones, el fomento y desarrollo de la industria, la eficiencia de la flota al servicio de Pemex y cumplir con la actual normativa ambiental.
Mazatlán, Sinaloa.- Para noviembre podría haber buenas noticias para el sector naval de Mazatlán y del país, sobre la construcción de embarcaciones de Pemex, según la reciente reunión que sostuvieron los industriales con directivos nacionales.
Pemex invertirá 800 millones de pesos en la renovación de la flota menor.
Los industriales del sector naval del país se reunieron con Juan José Suárez Coppel, director general de Pemex, relató Mario Uribe Fenollosa, presidente de Canacintra.
> Confianza. El propietario de Astilleros Servicios Navales e Industriales de Mazatlán, al igual que el grupo de empresarios de Mazatlán, Veracruz y Tampico, mencionó que se vinieron con grandes expectativas de que las licitaciones de los proyectos para construir favorezcan a las empresas mexicanas.
"Se comprometieron que todo lo que se pueda hacer en México se hará aquí y lo que no, fuera, pero tenemos confianza de que nos vayan a apoyar", recalcó.
> Legislación. Mario Uribe Fenollosa, adelantó que el miércoles de la siguiente semana van a sostener una reunión en el Congreso de la Unión para que la industria sea incluida dentro del Plan de Desarrollo del país.
> Proyectos. Pemex tiene previsto avanzar en el proceso de renovación y modernización de su flota, tal como presentó el director general a los representantes de la industria nacional. Para esto, han implementado diferentes procesos y convenios, con la industria de construcción naval mexicana y de otros países de forma complementaria en capacidades y tecnología.
El proceso abarca el periodo 2013-2018 y persigue mejores contrataciones, el fomento y desarrollo de la industria, la eficiencia de la flota al servicio de Pemex y cumplir con la actual normativa ambiental.
Pemex aclara: no hay contratos
Fuente: El Punto Crítico
PEP, TIENE LA ÚLTIMA PALABRA
Por el bien de México y del presupuesto
de Petróleos Mexicanos (PEMEX) la razón del por qué se construyen
barcos, buques y “f lóteles” en el extranjero es porque en México no se
puede, dijo tajantemente el director de esa parastatal Juan José Suárez
Coppel, quien agregó que esto se debe a un retraso que se tienen en esa
materia de 20 años, pero aclaró que solamente existen contratos de
intención.
Suárez Coppel agregó en las
instalaciones de las oficinas de PEMEX, que antes de tomar una decisión
se analizó y junto con las principales empresas de astilleros con los
que cuenta México, se llegó a la conclusión de buscar una alternativa en
el extranjero y la mejor solución en este momento es Galicia, “tenemos
que detonar de nuevo esta industria”. Indicó que en los próximos años se
deberán mandar hacer cerca de 105 embarcaciones de todo tipo y por eso
mismo es muy grande el pedido para los mexicanos, además de que no se
tiene la tecnología suficiente para satisfacer esas peticiones sin
problemas.
Por lo mismo la renovación en la f lota
mayor y f lota menor ha iniciado, aunque todavía no existen contratos;
pese a que se rumora que ya hay unos en Galicia: “es totalmente falso,
esos contratos tienen condiciones suspensivas y aunque es la mejor
opción hasta el momento, se pretende atraer a otras empresa como de
Corea y Reino Unido, entre otras.
MÁS DE 600 MILLONES DE DÓLARES
Del gasto que traerá esta renovación,
Suárez Coppel lo dijo muy claro y dio a conocer que para la flota mayor,
que sería de exploración y producción, vendría a ser una inversión de
400 millones de dólares, mientras que para la f lota menor de refinación
sería aproximadamente de 240 mil de billetes verdes. Destacó que ese
dinero no sólo sería del presupuesto que tiene PEMEX, y que por eso
mismo se buscan las mejores opciones para ahorrar dinero, y que se
tengan los mismos resultados a un bajo costo.
Por lo que se analiza si se puede
comprar al exterior, si se renta o son apoyados financieramente con el
presupuesto. “En ocasiones es mejor rentar, pues se ahorra, ya que si el
equipo no se va a utilizar por mucho tiempo, es una buena opción esa
medida.”
PEP, TIENE LA ÚLTIMA PALABRA
También tuvo la oportunidad de aclarar
que el Consejo de PEMEX, Exploración y Producción (PEP) tienen la última
palabra en decidir qué empresa se va a hacer cargo de la construcción
de cualquier embarcación, pues ellos no tienen la facultada para decidir
algo tan importante.
Suárez Coppel informó que la
reactivación industrial no sólo es en cuestión de PEMEX, sino también se
están buscando alternativas para tener mejores embarcaciones en
cuestión de pesca y comunicación y transportes, por eso se ha dialogado
con las diferentes empresas mexicanas de astilleros que existen en
nuestro país. Además dijo que el contenido nacional no esta a un lado,
sino que se participará en un 30 o 40 por ciento en muchas ocasiones,
pero que en ocasiones la tecnología es muy compleja y pues en el
extranjero las condiciones son mejores.
DESCARTA ELEMENTO POLÍTICO
El director de PEMEX subrayó que en este
momento no se debe mezclar la política con esta situación de intentar
reactivar la industria, por lo que descartó que exista un elemento
político en el tema. Así con la ayuda de la Industria Naval en los
próximos tres años deberán quedar listas las más de 100 embarcaciones,
aunque lo primordial son en este momento los f lóteles, pues se necesita
que los trabajadores tengan las mejores condiciones de vida y
seguridad.
CASO REYNOSA
Respecto al caso de Reynosa
(Tamaulipas), donde una explosión provocó la muerte de más de 20
empleados, sólo cinco de PEMEX, Suárez Coppel aprovechó para mandar sus
condolencias a familiares de las víctimas y aseguró que ya se indenmizó a
los dolientes y que se está observando muy de cerca con el caso de los
contratistas, para que puedan recibir sus familiares el dinero
correspondiente.
Indicó que si se ha tardado en este
momento, es porque desgraciadamente el estado de los cuerpos es
lamentable y se tienen que realizar pruebas de ADN para identificarlos y
saber de que familiar son, situación que en ocasiones lleva hasta
cuatro semanas. Mencionó que tanto la Procuraduría General de la
República (PGR) con una compañía extrajera especialista en accidentes
industriales que contrató PEMEX, siguen trabajando y en dos semanas
tendrán resultados sobre lo que pasó, pues relativamente estas
instalaciones son nuevas, pues solamente tienen dos años de actividad.
Pemex: opacidad proverbial
Fuente: La Jornada
A 11 días de que se dio a conocer la firma de un contrato
entre Petróleos Mexicanos (Pemex) y astilleros de Galicia, España, para
construir dos plataformas habitacionales, persisten más dudas que
certezas en torno a esa operación, que costará a la paraestatal unos 380
millones de dólares.
A la falta de explicaciones consistentes sobre las condiciones en que
se firmó el contrato –prácticamente en secreto y sin proceso de
licitación pública de por medio– se suman las colisiones declarativas en
torno a su naturaleza y contenido: las afirmaciones del director de la
paraestatal, Juan José Suárez Coppel, de que el documento no fue
suscrito por Pemex, sino por su filial internacional PMI; que contiene cláusulas suspensivas, y que todavía debe ser examinado por el consejo de administración de la paraestatal, contrastan con la versiones difundidas desde la semana pasada por autoridades de la Xunta de Galicia (gobierno autonómico), que afirman que los contratos son
plenamente válidosy vigentes.
Más preocupante resulta el escenario a raíz de las declaraciones formuladas el sábado pasado por el titular de la Secretaría de Energía y presidente del consejo de administración de Pemex, Jordy Herrera, quien afirmó que desconoce el contenido de los referidos documentos. Tal situación pone en evidencia un accionar unilateral de la dirección encabezada por Suárez Coppel, una inexcusable falta de cuidado de las autoridades administrativas en torno a las operaciones realizadas por la paraestatal o una combinación de ambos factores. En cualquier caso, el episodio da cuenta de una continuidad en la opacidad proverbial con que Pemex ha sido manejada durante las presidencias del ciclo neoliberal, particularmente durante las dos recientes, y que va más allá de la relación turbia del gobierno con la dirigencia del sindicato petrolero, del descontrol fiscal de las empresas privadas contratistas y del destino incierto de los recursos obtenidos por concepto de ventas internacionales de crudo: además de esos elementos, destaca la construcción, en las pasadas décadas, de una red de compañías privadas filiales de la paraestatal, que operan como fachadas corporativas, realizan operaciones en el extranjero y, por consiguiente, no rinden cuentas ni están sujetas a la legislación mexicana, lo que limita las capacidades de fiscalización del Estado sobre ellas.
Un precedente ineludible es la fallida adquisición de acciones de Repsol por Pemex ocurrida el año pasado, operación que se saldó con pérdidas para la paraestatal; que colocó a ésta en medio de una disputa entre dos bandos corporativos dentro de la petrolera ibérica, y que se realizó, según información oficial, a través de la misma filial internacional empleada ahora para suscribir la operación de los llamados hoteles flotantes.
Ante el cúmulo de dudas que persisten en torno a la construcción de tales plataformas habitacionales, lo procedente es que las autoridades pongan un alto a la opacidad con que se han conducido y transparenten plenamente éste y otros casos de presumibles manejos inadecuados de la paraestatal. La discrecionalidad en estos asuntos puede resultar muy costosa, como quedó de manifiesto con la aventura corporativa de Pemex en Repsol, y no sólo en términos de pérdidas económicas, sino también en desgaste de la credibilidad de la administración pública en su conjunto.
•Coyotes rondan a Petróleos Mexicanos •Negocia Pemex compra de 132 buques •Astilleros gallegos serían beneficiados
Fuente: El Mañana de Reynosa
Por lo menos extraño resulta el anuncio que hizo la semana pasada el
director general de Petróleos Mexicanos (Pemex), Juan José Suárez
Coppel: en conferencia de prensa informó que esa empresa del Estado
prepara la compra de 132 buquetanques a un precio superior a los 9 mil
millones de pesos (poco más de 700 millones de dólares), para satisfacer
los requerimientos de tres filiales: Pemex Exploración y Producción,
Pemex Refinación y Pemex Petroquímica.
Por lo menos extraño resulta el anuncio que hizo la semana pasada el
director general de Petróleos Mexicanos (Pemex), Juan José Suárez
Coppel: en conferencia de prensa informó que esa empresa del Estado
prepara la compra de 132 buquetanques a un precio superior a los 9 mil
millones de pesos (poco más de 700 millones de dólares), para satisfacer
los requerimientos de tres filiales: Pemex Exploración y Producción,
Pemex Refinación y Pemex Petroquímica.
La primera duda es por
qué hacerlo ahora, cuando faltan escasos dos meses para que concluya la
actual administración del panista Felipe Calderón Hinojosa, quien a
finales de noviembre tiene que entregar las llaves de la casa
presidencial de Los Pinos al priísta Enrique Peña Nieto.
¿Hay
acuerdo entre ambos para dichas compras? O se trata simplemente de
endeudar más el país con estas compras de pánico que seguramente
beneficiarán a ciertos grupos empresariales extranjeros y de haber
corrupción, como suele ocurrir en los contratos petroleros, también
enriquecería a algunos funcionarios.
Como bien cuestionaron los
reporteros en la conferencia de prensa, el gobierno de Calderón sigue
dando contratos a los españoles, en este caso a los astilleros de
Galicia.
Si era tan importante dicha adquisición, al grado que
se hará sin licitación internacional y mediante asignación directa, como
dejaron en claro los funcionarios petroleros en la conferencia, por qué
no se hizo al principio del gobierno y es al final cuando se busca
amarrar contratos multimillonarios que dejarán al próximo gobierno, y en
consecuencia al país, más endeudado.
Y debe saber Suárez Coppel que no se trata de dudas sin sentido cuando Pemex, a través de su filial PMI, sale de compras.
Apenas hace poco más de dos años documentamos muy ampliamente en este
espacio cómo la principal empresa del Estado era presa de coyotes,
intermediarios, chantajistas y empresarios corruptos.
La situación
fue tal, que llevó a la Secretaría de la Función Pública a aplicar
multas millonarias a varias compañías que habían defraudado a Pemex,
precisamente por su intermediación en la adquisición de buques.
Así
que el camino de la corrupción en Pemex lo hemos visto todos los
mexicanos y hasta el mismo gobierno de la República ha tenido que
intervenir cuando resulta demasiado obvio el desfalco a las arcas
públicas.
Por eso, ¿por qué hacer esta compra en este momento y no dejar que el equipo priísta de Peña Nieto se encargue de ello?
Las dudas aumentan cuando se escucha en los pasillos de la torre de la
paraestatal que Juan José Suárez Coppel podría continuar al frente de la
empresa, según dicen dada su buena gestión, pero sobre todo por su
buena relación con quien será el principal responsable de las finanzas
del país, Luis Videgaray.
Ambos, alumnos de otro destacado priísta,
el doctor Pedro Aspe, quien ya despreció al nuevo gobierno para trabajar
en él, pues ha descubierto que es mejor hacer negocios desde afuera.
FLOTA PETROLERA,
COSTOSA Y OBSOLETA
En
2010 escribimos en este espacio: “en los últimos 25 años, Pemex dejó de
invertir en la adquisición de buquetanques, lo que ocasionó mayor daño a
su flota petrolera vieja, obsoleta y riesgosa, por lo que ahora la
empresa se ve obligada a modernizar y adquirir cinco buques que le
permitan transportar los hidrocarburos”.
La falta de
mantenimiento oportuno, lo obsoleto de su maquinaria y equipos y los
excesivos gastos de operación de la flota petrolera, ponen en riesgo las
instalaciones portuarias petroleras y en peligro la vida de los
trabajadores a bordo como en tierra.
El primer intento por
modernizar su flota lo hizo Pemex en abril de 2007, mediante una
licitación internacional, pero lo más que logró fue contratar cinco
buquetanques bajo un esquema híbrido de casco desnudo y póliza de
mantenimiento por un período de cinco años.
Esta modalidad, que no
es práctica común en el mercado marítimo internacional, provocó la
intermediación de empresas que no eran armadoras y que Pemex pagara
tarifas muy altas, por encima del nivel promedio de mercado, en
perjuicio de su patrimonio.
En enero de 2008, la paraestatal
petrolera mexicana publicó una nueva licitación internacional para el
arrendamiento financiero con opción a compra de otros cinco
buquetanques.
Pero en razón de que las bases del concurso no
reflejaron la práctica internacional del negocio marítimo y los
servidores públicos de Pemex se mostraron incapaces de resolver todas
las preguntas formuladas por los participantes, el concurso tuvo que ser
declarado desierto.
Para el 23 de junio de 2010, Pemex
Refinación anunció su estrategia para adquirir cinco buquetanques de 40
mil TPM (tonelaje de peso muerto) mínimo, mediante la compra directa de
contado o arrendamiento financiero con opción a compra, a los armadores,
astilleros y/o instituciones financieras internacionales, a efecto de
evitar el intermediarismo que sólo incrementa el precio de los buques en
perjuicio de la paraestatal.
Dicha estrategia fue el resultado
de los estudios que Pemex contrató con el broker McQuilling Services LLC
y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
El resultado
fue la disponibilidad de buquetanques con las características técnicas
requeridas por la empresa y el nivel de precios se ubicaba entre los 28
millones y 35 millones de dólares, pero para alcanzar estos costos
debería realizarse la compra de manera directa con las armadoras de
buques.
El 29 de julio de 2010 se publicaron las bases de la
licitación, pero éstas no contemplaban las recomendaciones de los
estudios de McQilling y la UNAM, por lo que compraron las bases del
concurso 19 empresas, 18 de ellas mexicanas.
Lo grave de esta forma
de hacer negocios de Pemex es que ninguno de los licitantes era alguna
empresa armadora o astillero con buquetanques disponibles y sólo hubo
una institución financiera interesada.
De las 19 empresas
interesadas, sólo dos ofertaron cuatro y dos buquetantes,
respectivamente, debido a que la licitación estuvo plagada de
irregularidades, vicios, deficiencias e inconsistencias, y las empresas
que presentaron ofertas tenían precios 33 por ciento por arriba de las
cotizaciones en el mercado internacional, lo que motivó a Pemex a
declarar, una vez más, desierta la licitación.
En 2011 se
renovaron finalmente seis embarcaciones mayores para Pemex Refinación,
pero también la Función Pública multó y llevó a juicio a varias empresas
privadas por causar un daño patrimonial a la paraestatal.
Entre
dichas empresas sancionadas destacan Blue Marin y Arrendadora Ocean,
propiedad de un exasesor de tres directores generales de Pemex.
¿Qué raro?
Por eso ahora llama la atención la urgencia para firmar contratos y
promesas de compra de buquestanque con astilleros gallegos; operación
que deberá ser muy cuidada por los órganos de vigilancia y control del
gobierno y del Congreso de México para evitar más actos de corrupción y
favoritismo a empresarios amigos de Los Pinos.
LAS DUDAS EN LAS
COMPRAS DE PEMEX
Hace dos años también escribí en esta columna: “en México la gestoría,
el coyotaje, la intermediación o los brokers son un lucrativo negocio
para empresarios y funcionarios corruptos, mientras que para
productores, gobiernos, empresas y consumidores finales esas prácticas
viciosas sólo encarecen la producción y los bienes y servicios,
traduciéndose en millonarias pérdidas.
“Un claro ejemplo es lo
que ocurre cotidianamente en Pemex, la principal empresa del Estado que
ha sido convertida en un verdadero botín por gobiernos priístas y ahora
panistas, sobre todo a finales de sexenio.
“El caso que hoy
comentamos ejemplifica la avaricia del coyotaje, el chantaje y la
complicidad en que se mueven los funcionarios gubernamentales.
Tan
sólo hace dos o tres meses [es decir en septiembre de 2010] fue
declarada desierta la licitación pública internacional ROLP906001, para
la adquisición de cinco buquetanques de doble casco, que se tenía
presupuestado adquirir por debajo de los 200 millones de dólares, pero
que gracias a la intermediación de empresarios voraces y a la corrupción
interna en Pemex Refinación, el costo de los especializados buques se
elevaría hasta los 250 millones de dólares, es decir 50 millones más,
que seguramente serían las ganancias de esos brokers.
En esas
negociaciones estaba la Dirección General de Pemex, cuando el [entonces]
secretario de la Función Pública, Salvador Vega Casillas, frenó de tajo
la licitación y la declaró desierta para impedir el cuantioso desfalco
de las arcas públicas a cargo de los brokers.
“¿Por qué Pemex no
compra los buquetanques a las armadoras y evita el intermediarismo que
sólo sangra las finanzas públicas de la paraestatal? ¿Será que también
representa un negocio de comisiones para funcionarios petroleros? Hay
que revisar el pasado de las empresas privadas interesadas en dichos
contratos para entender su permanente intervención en negocios con la
empresa petrolera mexicana y descubrir quiénes son sus cómplices al
interior de la paraestatal”.
Ahora Pemex, a través de PMI
Comercio Internacional, ha ido directamente con los armadores, por lo
que esperamos que en este negocio, por primera vez, no haya corrupción.
LA NOTICIA EN GALICIA
La
noticia también ha impactado en Galicia, en donde la prensa ha
reportado que el líder del sindicato de los trabajadores del metal de
los astilleros, Diego Atanes, exigió al gobierno local que muestren los
“contratos firmados” que según el político Alberto Núñez Feijóo ya se
realizaron con la paraestatal petrolera mexicana.
El portal de
noticias español Economía Digital, señala que según el presidente
gallego Feijóo, en su última visita a México logró varios acuerdos para
que los astilleros gallegos construyeran buques para Pemex; además de
haber sostenido contactos con los magnates mexicanos Carlos Slim y
Olegario Vázquez Raña, quienes mostraron interés en invertir en Galicia.
Ese
medio de comunicación señala que “el empresario mexicano Olegario
Vázquez Raña, hijo de emigrantes del concello de Avión, estuvo en su
momento muy interesado en participar en el capital de Novagalicia Banco.
Dueño de la cadena de hoteles Camino Real y del grupo hospitalario Los
Ángeles, tiene toda una fortuna al otro lado del Atlántico”.
El
pasado año, Alberto Núñez Feijóo le pidió personalmente a Vázquez Raña
que invirtiera en NGB para evitar de este modo su subasta total.
Posteriormente, en noviembre, la entidad de José María Castellano reunió
de nuevo en Vigo a varios de los grandes empresarios gallegos en
América del Sur.
La disposición inicial de Vázquez Raña era buena,
pero finalmente se echó atrás debido a la incertidumbre que le generaban
las cuentas del banco.
Por su parte el portal de Europapress
afirma que el portavoz parlamentario del PSdeG, Abel Losada, ha
anunciado que solicitarán que el presidente de la Xunta, Alberto Nuñez
Feijóo, dé explicaciones en la Diputación Permanente del Parlamento de
la “auténtica falacia” que, a su juicio, supuso la firma de los
contratos entre la petrolera mexicana Pemex y los astilleros gallegos de
Navantía y Barreras.
oficiodepapel@yahoo.com.mx
Pemex invertirá más de mil mdd para actualizar su flota
Fuente: Alto Nivel
Twitter: @altonivel
La mexicana Pemex invertirá más de mil millones de dólares en los próximos cinco años para actualizar su anticuada flota de embarcaciones, señaló el director general de la paraestatal, Juan José Suarez Coppel, en una conferencia de prensa.
La petrolera tiene previsto incentivar a los astilleros nacionales con contratos de construcción de barcos pequeños, pero recurrirá a fabricantes extranjeros para los buques más grandes ante la deficiente capacidad de las constructoras navales locales.
La filial Pemex Refinación de la paraestatal invertirá en la construcción de 25 nuevos barcos, incluidos remolcadores, barcazas, buques tanque y otras naves para aguas someras en el período 2013-2014.
En los próximos días, Pemex formalizará un contrato con la Secretaría de Marina para construir estas embarcaciones.
Además, un memorando de entendimiento suscrito con la Xunta de Galicia estipula que siete de estos se construirán en astilleros gallegos y otros siete a través de alianzas entre grupos mexicanos y gallegos.
La inversión total en embarcaciones de refinación será de 240 mdd.
La primera etapa arrancó el mes pasado, cuando se licitaron siete embarcaciones de transporte con una inversión total de 600 mdd. Otras dos rondas tendrán lugar en los próximos tres meses con inversiones que se aproximarían a los 400 mdd.
Como los astilleros mexicanos carecen de capacidad para construir grandes cargueros, Pemex está buscando contratistas en el extranjero.
PMI, la rama comercial de la compañía, ha estado encabezando la búsqueda.
PMI ya firmó un contrato con la constructora naval gallega Navantia e Hijos J. Barreras por dos floteles para el personal de PEP. Todavía no se ponen en oferta los contratos por la construcción de embarcaciones.
PMI presentará próximamente a PEP propuestas para la construcción de buques tanque de gran escala.
También se inició el proceso de construcción de dos cargueros que transportarán amoníaco para la filial de petroquímica de Pemex.
Hace poco la petrolera estatal contrató a astilleros surcoreanos para la construcción de 10 buques tanque a gran escala actualmente en operaciones, lo que le permitió rebajar los costos de importación, según la empresa.
Esta importante inversión en construcción naval tiene a algunos preocupados por las prioridades de inversión.
"La expansión [de la flota naval] no tiene mucho sentido... La mayor capacidad de despacho debiera ir acompañada de una ampliación de la capacidad productiva", planteó la analista Miriam Grunstein, del bufete Chadbourne & Parke.
Grunstein hizo énfasis en la deficitaria producción de Pemex en los últimos años. Si bien la producción se ubica actualmente en 2,56 millones de barriles diarios (Mb/d), su mayor volumen en el 2012, la cifra está muy por debajo de los 3,3Mb/d obtenidos en el 2004.
En agosto Suárez Coppel dio a conocer proyecciones de producción y anticipó que el volumen volvería a empinarse a 3Mb/d para el 2018.
Grunstein expresó su preocupación por la transparencia de los contratos de construcción naval, en particular aquellos con astilleros gallegos. Según la analista, PMI no cumplió con los procedimientos internos y no pidió la aprobación del directorio para suscribir los contratos con Galicia.
Además de la construcción de embarcaciones, Pemex estaría considerando la construcción de una terminal de logística en el puerto gallego de Punta de Langosteira.
Twitter: @altonivel
La mexicana Pemex invertirá más de mil millones de dólares en los próximos cinco años para actualizar su anticuada flota de embarcaciones, señaló el director general de la paraestatal, Juan José Suarez Coppel, en una conferencia de prensa.
La petrolera tiene previsto incentivar a los astilleros nacionales con contratos de construcción de barcos pequeños, pero recurrirá a fabricantes extranjeros para los buques más grandes ante la deficiente capacidad de las constructoras navales locales.
La filial Pemex Refinación de la paraestatal invertirá en la construcción de 25 nuevos barcos, incluidos remolcadores, barcazas, buques tanque y otras naves para aguas someras en el período 2013-2014.
En los próximos días, Pemex formalizará un contrato con la Secretaría de Marina para construir estas embarcaciones.
Además, un memorando de entendimiento suscrito con la Xunta de Galicia estipula que siete de estos se construirán en astilleros gallegos y otros siete a través de alianzas entre grupos mexicanos y gallegos.
La inversión total en embarcaciones de refinación será de 240 mdd.
Flota pequeña escala para exploración y producción
La expansión para la filial Pemex Exploración y Producción (PEP) incluye la construcción de 81 barcos en 5 etapas hasta el 2018.La primera etapa arrancó el mes pasado, cuando se licitaron siete embarcaciones de transporte con una inversión total de 600 mdd. Otras dos rondas tendrán lugar en los próximos tres meses con inversiones que se aproximarían a los 400 mdd.
Como los astilleros mexicanos carecen de capacidad para construir grandes cargueros, Pemex está buscando contratistas en el extranjero.
PMI, la rama comercial de la compañía, ha estado encabezando la búsqueda.
PMI ya firmó un contrato con la constructora naval gallega Navantia e Hijos J. Barreras por dos floteles para el personal de PEP. Todavía no se ponen en oferta los contratos por la construcción de embarcaciones.
PMI presentará próximamente a PEP propuestas para la construcción de buques tanque de gran escala.
También se inició el proceso de construcción de dos cargueros que transportarán amoníaco para la filial de petroquímica de Pemex.
Hace poco la petrolera estatal contrató a astilleros surcoreanos para la construcción de 10 buques tanque a gran escala actualmente en operaciones, lo que le permitió rebajar los costos de importación, según la empresa.
Esta importante inversión en construcción naval tiene a algunos preocupados por las prioridades de inversión.
"La expansión [de la flota naval] no tiene mucho sentido... La mayor capacidad de despacho debiera ir acompañada de una ampliación de la capacidad productiva", planteó la analista Miriam Grunstein, del bufete Chadbourne & Parke.
Grunstein hizo énfasis en la deficitaria producción de Pemex en los últimos años. Si bien la producción se ubica actualmente en 2,56 millones de barriles diarios (Mb/d), su mayor volumen en el 2012, la cifra está muy por debajo de los 3,3Mb/d obtenidos en el 2004.
En agosto Suárez Coppel dio a conocer proyecciones de producción y anticipó que el volumen volvería a empinarse a 3Mb/d para el 2018.
Grunstein expresó su preocupación por la transparencia de los contratos de construcción naval, en particular aquellos con astilleros gallegos. Según la analista, PMI no cumplió con los procedimientos internos y no pidió la aprobación del directorio para suscribir los contratos con Galicia.
Además de la construcción de embarcaciones, Pemex estaría considerando la construcción de una terminal de logística en el puerto gallego de Punta de Langosteira.
El consejo de administración de Pemex aún no abordó el contrato con Navantia
Fuente: La Opinión Coruña
MANOLO RODRÍGUEZ| A CORUÑA
El consejo de administración de la petrolera Pemex, en su última reunión
del 11 de septiembre, una semana antes de que se anunciase el acuerdo
entre la compañía y los astilleros de Navantia y Barreras para la
construcción de dos barcos hoteles, no abordó que la multinacional
mexicana estaba a punto de firmar un contrato que le costaría 380
millones de dólares.
La ratificación definitiva, según comunicó ayer la dirección de Navantia Ferrol al comité de empresa, deberá llegar en la próxima reunión del máximo órgano de la firma mexicana, que se producirá en noviembre.
Dos miembros del consejo de la petrolera confirmaron al diario La Jornada de México, que el Comité de Estrategias e Inversiones de Pemex, presidido por el consejero Héctor Moreira Rodríguez, que es el encargado de evaluar los proyectos de inversión más relevantes, no tuvo conocimiento de esta operación. "Nuevamente nos enteramos por medio del periódico de operaciones cuantiosas que la administración de Pemex está haciendo a espaldas del principal órgano de gobierno corporativo de la petrolera mexicana", dijo uno de los integrantes del consejo de administración al citado diario.
El secretario de Energía y presidente del consejo de administración de Pemex, Jordy Herrera, aseguró, también a La Jornada, que no conoce el contenido ni los detalles del contrato de la petrolera mexicana con los dos astilleros gallegos.
La semana pasada se conoció que el acuerdo de Navantia y Barreras era con una filial de Pemex, PMI, y no con la matriz.
Mientras, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo volvió a garantizar ayer los contratos. Durante un desayuno informativo en Madrid, el líder del Ejecutivo gallego aseguró que no tiene "ningún inconveniente" en enseñar los contratos.
El pasado viernes, el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, se mostró reacio a mostrarlos. "Es de sentido común" que estos documentos tienen "cláusulas de confidencialidad", pues "tienen determinadas condiciones". Y ante la petición del comité de empresa de Navantia de que se enseñasen los contratos, el conselleiro apuntó que "tendrán que hablar con las empresas, no con la Xunta".
En su intervención, Feijóo aseguró que la compañía estatal mexicana es "una empresa muy seria" que tiene "una serie de controles internos", por lo que cualquier procedimiento que haga una de sus filiales está "reglado y en consecuencia ha de cumplirse".
Feijóo recordó que uno de los contratos ha sido firmado por Navantia: "No veo yo a dos responsables de empresas públicas engañándose entre sí". El pasado jueves, el consejo de administración de Navantia ratificó los acuerdos con PMI, y el viernes, el presidente de la Xunta realizó una visita privada a los astilleros ferrolanos.
Los diputados socialistas en el Congreso José Blanco y Laura Seara consideraron los contratos con Pemex como "un panfleto" y "papel mojado". La primera en abordar el asunto fue Seara, quien hizo hincapié en que, tanto las cuentas como los contratos con la cuarta petrolera del mundo, son "papel mojado". "Son un engaño masivo y una farsa", aseguró la socialista ourensana. En su intervención, Blanco tildó de "panfleto" el acuerdo. "No sé cómo llamarlo, porque un contrato no es", apuntó.
El comité de empresa de Navantia Ferrol-Fene se reunió en la mañana de ayer con la dirección del astillero para conocer de primera mano las informaciones sobre los contratos. Además de comunicarle que el acuerdo es con una filial de Pemex y que hasta noviembre no será abordado en el consejo de administración de la multinacional mexicana, le explicó que ya se han iniciado los primeros pasos para concretar los pedidos.
En la reunión, los responsables del astillero aseguraron que "el contrato con Pemex no ha sido bien explicado por parte del ámbito político. El contrato es con PMI, y no con Pemex, y ahora se está pendiente de que sea aceptado por la matriz", aseguró Ignacio Naveiras, portavoz del Comité de Empresa.
Los trabajadores de Navantia realizarán este jueves dos horas de paro laboral para demandar carga de trabajo y la construcción del dique flotante.
La ratificación definitiva, según comunicó ayer la dirección de Navantia Ferrol al comité de empresa, deberá llegar en la próxima reunión del máximo órgano de la firma mexicana, que se producirá en noviembre.
Dos miembros del consejo de la petrolera confirmaron al diario La Jornada de México, que el Comité de Estrategias e Inversiones de Pemex, presidido por el consejero Héctor Moreira Rodríguez, que es el encargado de evaluar los proyectos de inversión más relevantes, no tuvo conocimiento de esta operación. "Nuevamente nos enteramos por medio del periódico de operaciones cuantiosas que la administración de Pemex está haciendo a espaldas del principal órgano de gobierno corporativo de la petrolera mexicana", dijo uno de los integrantes del consejo de administración al citado diario.
El secretario de Energía y presidente del consejo de administración de Pemex, Jordy Herrera, aseguró, también a La Jornada, que no conoce el contenido ni los detalles del contrato de la petrolera mexicana con los dos astilleros gallegos.
La semana pasada se conoció que el acuerdo de Navantia y Barreras era con una filial de Pemex, PMI, y no con la matriz.
Mientras, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo volvió a garantizar ayer los contratos. Durante un desayuno informativo en Madrid, el líder del Ejecutivo gallego aseguró que no tiene "ningún inconveniente" en enseñar los contratos.
El pasado viernes, el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, se mostró reacio a mostrarlos. "Es de sentido común" que estos documentos tienen "cláusulas de confidencialidad", pues "tienen determinadas condiciones". Y ante la petición del comité de empresa de Navantia de que se enseñasen los contratos, el conselleiro apuntó que "tendrán que hablar con las empresas, no con la Xunta".
En su intervención, Feijóo aseguró que la compañía estatal mexicana es "una empresa muy seria" que tiene "una serie de controles internos", por lo que cualquier procedimiento que haga una de sus filiales está "reglado y en consecuencia ha de cumplirse".
Feijóo recordó que uno de los contratos ha sido firmado por Navantia: "No veo yo a dos responsables de empresas públicas engañándose entre sí". El pasado jueves, el consejo de administración de Navantia ratificó los acuerdos con PMI, y el viernes, el presidente de la Xunta realizó una visita privada a los astilleros ferrolanos.
Los diputados socialistas en el Congreso José Blanco y Laura Seara consideraron los contratos con Pemex como "un panfleto" y "papel mojado". La primera en abordar el asunto fue Seara, quien hizo hincapié en que, tanto las cuentas como los contratos con la cuarta petrolera del mundo, son "papel mojado". "Son un engaño masivo y una farsa", aseguró la socialista ourensana. En su intervención, Blanco tildó de "panfleto" el acuerdo. "No sé cómo llamarlo, porque un contrato no es", apuntó.
El comité de empresa de Navantia Ferrol-Fene se reunió en la mañana de ayer con la dirección del astillero para conocer de primera mano las informaciones sobre los contratos. Además de comunicarle que el acuerdo es con una filial de Pemex y que hasta noviembre no será abordado en el consejo de administración de la multinacional mexicana, le explicó que ya se han iniciado los primeros pasos para concretar los pedidos.
En la reunión, los responsables del astillero aseguraron que "el contrato con Pemex no ha sido bien explicado por parte del ámbito político. El contrato es con PMI, y no con Pemex, y ahora se está pendiente de que sea aceptado por la matriz", aseguró Ignacio Naveiras, portavoz del Comité de Empresa.
Los trabajadores de Navantia realizarán este jueves dos horas de paro laboral para demandar carga de trabajo y la construcción del dique flotante.
Contratos de Pemex, “balón de oxigeno” para Galicia: Rajoy
Fuente: El Economista
El jefe del gobierno español, Mariano Rajoy, afirmó que la alianza firmada por Petróleos Mexicanos (Pemex), y empresas astilleras servirá como “balón de oxígeno” para éstas y para la región de Galicia, asfixiada por el desempleo y la recesión.
Rajoy confirmó la firma de los acuerdos comerciales con la paraestatal mexicana y subrayó que él mismo había participado en las negociaciones y labores diplomáticas para que Pemex firmara los contratos con los astilleros gallegos.
En mayo, medios locales españoles dieron a conocer que Petróleos Mexicanos, la cuarta petrolera en el mundo por volumen de facturación inyectaría 247.3 millones de euros (309.5 millones de dólares)a la industria naval de Galicia luego de firmar un contrato para la construcción de 14 remolcadores.
Sin embargo, el 27 de septiembre, el director general de Pemex, Juan José Suárez Coppel, aseguró que no existe ningún contrato firmado con astilleros (armadores navales) gallegos para que construyan dos barcos tipo hotel (floteles) para trabajadores mar adentro de la petrolera mexicana, pero anunció que sí renovará su flota en los próximos tres años por un monto superior a los 600 millones de dólares, para lo cual firmó acuerdos con empresas de La Xunta de Galicia
En respuesta a lo anterior, el gobierno autónomo de La Xunta (gobierno autonómico) de Galicia afirmó que los contratos firmados con Pemex para la construcción de dos barcos de la flota mayor de la paraestatal son “plenamente válidos.
BUENA NOTICIA: JORQUERA
Por su parte, el candidato del BNG a la Presidencia de la Xunta, Francisco Jorquera, expresó su deseo de que los contratos entre Pemex y las empresas astilleras "se confirmen", porque "sería una buena noticia" para aliviar el desempleo en la región.
Sin embargo, mostró también su desconfianza ante "las informaciones que llegan desde México", donde según Pemex “invitó a una oferta” a los astilleros y no a la firma del convenio como anunció el presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo.
"El problema" (para confiar) es que "las informaciones que llegan" se refieren a que "seis buques se van a licitar a través de un concurso internacional" y que, lo que "realmente hubo" con la filial PMI, es un "preacuerdo para que estén disponibles" los astilleros gallegos”, dijo el aspirante presidencial local.
Jorquera advirtió pidió a Feijóo dar a conocer los contratos a la opinión pública. “Si estos se suscriben, se presentan y se anuncian en sede pública, pero ahora "tiene que explicar por qué no quieren hacerlos públicos".
El jefe del gobierno español, Mariano Rajoy, afirmó que la alianza firmada por Petróleos Mexicanos (Pemex), y empresas astilleras servirá como “balón de oxígeno” para éstas y para la región de Galicia, asfixiada por el desempleo y la recesión.
Rajoy confirmó la firma de los acuerdos comerciales con la paraestatal mexicana y subrayó que él mismo había participado en las negociaciones y labores diplomáticas para que Pemex firmara los contratos con los astilleros gallegos.
En mayo, medios locales españoles dieron a conocer que Petróleos Mexicanos, la cuarta petrolera en el mundo por volumen de facturación inyectaría 247.3 millones de euros (309.5 millones de dólares)a la industria naval de Galicia luego de firmar un contrato para la construcción de 14 remolcadores.
Sin embargo, el 27 de septiembre, el director general de Pemex, Juan José Suárez Coppel, aseguró que no existe ningún contrato firmado con astilleros (armadores navales) gallegos para que construyan dos barcos tipo hotel (floteles) para trabajadores mar adentro de la petrolera mexicana, pero anunció que sí renovará su flota en los próximos tres años por un monto superior a los 600 millones de dólares, para lo cual firmó acuerdos con empresas de La Xunta de Galicia
En respuesta a lo anterior, el gobierno autónomo de La Xunta (gobierno autonómico) de Galicia afirmó que los contratos firmados con Pemex para la construcción de dos barcos de la flota mayor de la paraestatal son “plenamente válidos.
BUENA NOTICIA: JORQUERA
Por su parte, el candidato del BNG a la Presidencia de la Xunta, Francisco Jorquera, expresó su deseo de que los contratos entre Pemex y las empresas astilleras "se confirmen", porque "sería una buena noticia" para aliviar el desempleo en la región.
Sin embargo, mostró también su desconfianza ante "las informaciones que llegan desde México", donde según Pemex “invitó a una oferta” a los astilleros y no a la firma del convenio como anunció el presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo.
"El problema" (para confiar) es que "las informaciones que llegan" se refieren a que "seis buques se van a licitar a través de un concurso internacional" y que, lo que "realmente hubo" con la filial PMI, es un "preacuerdo para que estén disponibles" los astilleros gallegos”, dijo el aspirante presidencial local.
Jorquera advirtió pidió a Feijóo dar a conocer los contratos a la opinión pública. “Si estos se suscriben, se presentan y se anuncian en sede pública, pero ahora "tiene que explicar por qué no quieren hacerlos públicos".
Navantia defiende que el contrato con Pemex ''existe'' y ''es firme''
Fuente: El Progreso
El presidente de Navantia, José Manuel Revuelta, ha asegurado hoy que el contrato firmado con Pemex para la construcción de un buque hotel en Ferrol "existe" y "es firme", con lo que ha despejado las dudas relacionadas con declaraciones del director general de la mexicana, Juan José Suárez Coppel.
La compañía petrolera mexicana Pemex firmó el 19 de septiembre los contratos de construcción de dos hoteles flotantes en los astilleros de las rías de Ferrol (por parte de Navantia) y de Vigo (Hijos de J.Barreras) por un valor de casi 300 millones de euros.
Durante un encuentro con Efe, Revuelta ha dicho sentirse "muy satisfecho" con el contrato, si bien no ha desvelado su contenido, como piden los sindicatos, porque está protegido por cláusulas de confidencialidad.
Para el presidente, el encargo de Pemex supone, además, "una gran oportunidad para Navantia", ya que confía en que "cuando se les entregue el buque estén tan satisfechos que podamos haber firmado otro" contrato.
De hecho, las necesidades de renovación de la flota de Pemex superan los 130 buques.
Por su parte, el consejero delegado de Navantia, Jaime de Rábago, ha subrayado que el contrato "está firmado y en plena vigencia" y ha añadido que, en estos momentos, la empresa trabaja "en el perfeccionamiento de las especificaciones técnicas que darán lugar en el corto plazo al corte de chapa".
Ha recordado que el contrato firmado con Pemex es el primero de construcción naval que se suscribe desde hacía cinco años, por lo que constituye un motivo para dar "tranquilidad y sosiego" a la comarca de Ferrol.
Además, ha confirmado que Navantia trabaja en estos momentos junto a los astilleros privados Barreras para optimizar las sinergias en la fase de aprovisionamiento, "algo que da todavía más carta de credibilidad a las realidades de las que venimos hablando desde el día 19 de septiembre", fecha de la firma del contrato.
Empleo para 2.000 personas
El presidente ha apuntado que el equipo directivo de Navantia ha trabajado durante todo el verano en la definición del contrato, que ha calificado de "complicado", ya que "es un barco muy específico, con una serie de características que hacen que las especificaciones técnicas tengan una gran importancia".
"Tenemos que ser respetuosos" con las cláusulas de confidencialidad, ha insistido Revuelta, quien ha subrayado que "el objetivo final es que no haya ningún malentendido".
La construcción del buque supondrá una carga de trabajo de 1,5 millones de horas y dará empleo durante tres años a 1.000 personas de forma directa y a otras 1.000 en la industria auxiliar de manera indirecta.
Descontento de los trabajadores de Cádiz
Tras conseguir este contrato, el presidente ha asegurado que "los trabajadores de todos los centros de producción de Navantia están alegres de que haya carga de trabajo", en relación a las críticas de algunos empleados de los astilleros de Cádiz porque el encargo de Pemex iba a Galicia.
"No pueden mostrarse a disgusto de que sus compañeros de Ferrol" tengan encargos, sino que "lo que ellos quieren es tener también carga de trabajo".
Así, Revuelta ha señalado que los objetivos prioritarios de la dirección de Navantia son conseguir carga de trabajo para todos los centros de la compañía y fomentar la diversificación y la internacionalización del grupo.
En ese sentido, ha recordado que la compañía trabaja en "más de cincuenta acciones comerciales en 27 países, tanto en el campo militar como el civil" y se ha mostrado "optimista" en que se puedan cerrar algunos de estos "contratos potenciales" en los próximos meses.
La hipótesis de que la contratación de dos buques hotel por parte de Pemex en astilleros gallegos pudiera frustrarse causó la pasada semana una gran confusión entre los partidos políticos en Galicia, inmersos en precampaña electoral.
El presidente de Navantia, José Manuel Revuelta, ha asegurado hoy que el contrato firmado con Pemex para la construcción de un buque hotel en Ferrol "existe" y "es firme", con lo que ha despejado las dudas relacionadas con declaraciones del director general de la mexicana, Juan José Suárez Coppel.
La compañía petrolera mexicana Pemex firmó el 19 de septiembre los contratos de construcción de dos hoteles flotantes en los astilleros de las rías de Ferrol (por parte de Navantia) y de Vigo (Hijos de J.Barreras) por un valor de casi 300 millones de euros.
Durante un encuentro con Efe, Revuelta ha dicho sentirse "muy satisfecho" con el contrato, si bien no ha desvelado su contenido, como piden los sindicatos, porque está protegido por cláusulas de confidencialidad.
Para el presidente, el encargo de Pemex supone, además, "una gran oportunidad para Navantia", ya que confía en que "cuando se les entregue el buque estén tan satisfechos que podamos haber firmado otro" contrato.
De hecho, las necesidades de renovación de la flota de Pemex superan los 130 buques.
Por su parte, el consejero delegado de Navantia, Jaime de Rábago, ha subrayado que el contrato "está firmado y en plena vigencia" y ha añadido que, en estos momentos, la empresa trabaja "en el perfeccionamiento de las especificaciones técnicas que darán lugar en el corto plazo al corte de chapa".
Ha recordado que el contrato firmado con Pemex es el primero de construcción naval que se suscribe desde hacía cinco años, por lo que constituye un motivo para dar "tranquilidad y sosiego" a la comarca de Ferrol.
Además, ha confirmado que Navantia trabaja en estos momentos junto a los astilleros privados Barreras para optimizar las sinergias en la fase de aprovisionamiento, "algo que da todavía más carta de credibilidad a las realidades de las que venimos hablando desde el día 19 de septiembre", fecha de la firma del contrato.
Empleo para 2.000 personas
El presidente ha apuntado que el equipo directivo de Navantia ha trabajado durante todo el verano en la definición del contrato, que ha calificado de "complicado", ya que "es un barco muy específico, con una serie de características que hacen que las especificaciones técnicas tengan una gran importancia".
"Tenemos que ser respetuosos" con las cláusulas de confidencialidad, ha insistido Revuelta, quien ha subrayado que "el objetivo final es que no haya ningún malentendido".
La construcción del buque supondrá una carga de trabajo de 1,5 millones de horas y dará empleo durante tres años a 1.000 personas de forma directa y a otras 1.000 en la industria auxiliar de manera indirecta.
Descontento de los trabajadores de Cádiz
Tras conseguir este contrato, el presidente ha asegurado que "los trabajadores de todos los centros de producción de Navantia están alegres de que haya carga de trabajo", en relación a las críticas de algunos empleados de los astilleros de Cádiz porque el encargo de Pemex iba a Galicia.
"No pueden mostrarse a disgusto de que sus compañeros de Ferrol" tengan encargos, sino que "lo que ellos quieren es tener también carga de trabajo".
Así, Revuelta ha señalado que los objetivos prioritarios de la dirección de Navantia son conseguir carga de trabajo para todos los centros de la compañía y fomentar la diversificación y la internacionalización del grupo.
En ese sentido, ha recordado que la compañía trabaja en "más de cincuenta acciones comerciales en 27 países, tanto en el campo militar como el civil" y se ha mostrado "optimista" en que se puedan cerrar algunos de estos "contratos potenciales" en los próximos meses.
La hipótesis de que la contratación de dos buques hotel por parte de Pemex en astilleros gallegos pudiera frustrarse causó la pasada semana una gran confusión entre los partidos políticos en Galicia, inmersos en precampaña electoral.
La oposición reclama los contratos de Pemex porque no se fía de Feijóo
Fuente: El Ideal Gallego
El PPdeG reiteró ayer la validez de los contratos para la construcción por astilleros gallegos de dos floteles para la empresa mexicana Pemex, si bien la oposición reiteró que desconfía y que puede tratarse de “espuma” o de un acto electoralista del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, para lo cual reclamó los contratos de la petrolera con Navantia y Barreras.
Este debate se produjo durante la celebración de una reunión de la Diputación Permanente del Parlamento gallego, en la que el PPdeG rechazó la pretensión de la oposición de que el presidente comparezca para explicar tanto este asunto como el caso de las participaciones preferentes y la situación de la empresa Alcoa.
Para justificarlo, el portavoz popular, Pedro Puy, sostuvo que quedan pocos días para que comience la campaña, por lo que consideró que ahora quienes tienen que pronunciarse son los ciudadanos.
Así, el portavoz socialista, Abel Losada, calificó de “nuevo sainete” la actitud del presidente de anunciar primero la posible construcción de varios barcos, acto para el que fue interrumpida la programación de TVG.
También la nacionalista Ana Pontón dijo que en el BNG “no nos fiamos” del presidente, ya que, al igual que había señalado Losada, nada se sabe la planta de Mitsubishi anunciada o una factoría de coches eléctricos.
Por su parte, el presidente de Navantia, José Manuel Revuelta, aseguró ayer que el contrato firmado con Pemex para la construcción de un buque hotel en Ferrol “existe” y “es firme”, con lo que ha despejado las dudas relacionadas con declaraciones del director general de la mexicana, Juan José Suárez Coppel.
Revuelta ha dicho sentirse “muy satisfecho” con el contrato, si bien no desveló su contenido porque está protegido por cláusulas de confidencialidad.
El PPdeG reiteró ayer la validez de los contratos para la construcción por astilleros gallegos de dos floteles para la empresa mexicana Pemex, si bien la oposición reiteró que desconfía y que puede tratarse de “espuma” o de un acto electoralista del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, para lo cual reclamó los contratos de la petrolera con Navantia y Barreras.
Este debate se produjo durante la celebración de una reunión de la Diputación Permanente del Parlamento gallego, en la que el PPdeG rechazó la pretensión de la oposición de que el presidente comparezca para explicar tanto este asunto como el caso de las participaciones preferentes y la situación de la empresa Alcoa.
Para justificarlo, el portavoz popular, Pedro Puy, sostuvo que quedan pocos días para que comience la campaña, por lo que consideró que ahora quienes tienen que pronunciarse son los ciudadanos.
Así, el portavoz socialista, Abel Losada, calificó de “nuevo sainete” la actitud del presidente de anunciar primero la posible construcción de varios barcos, acto para el que fue interrumpida la programación de TVG.
También la nacionalista Ana Pontón dijo que en el BNG “no nos fiamos” del presidente, ya que, al igual que había señalado Losada, nada se sabe la planta de Mitsubishi anunciada o una factoría de coches eléctricos.
Por su parte, el presidente de Navantia, José Manuel Revuelta, aseguró ayer que el contrato firmado con Pemex para la construcción de un buque hotel en Ferrol “existe” y “es firme”, con lo que ha despejado las dudas relacionadas con declaraciones del director general de la mexicana, Juan José Suárez Coppel.
Revuelta ha dicho sentirse “muy satisfecho” con el contrato, si bien no desveló su contenido porque está protegido por cláusulas de confidencialidad.
La normativa sobre titulaciones náuticas de recreo podría entrar en vigor en 6 meses
Fuente: La Vanguardia
BARCELONA, 27 (EUROPA PRESS)
El director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez, ha avanzado este jueves en el Salón Náutico Internacional de Barcelona, organizado por Fira de Barcelona, que el real decreto de titulaciones de la náutica de recreo podría entrar en vigor en seis o siete meses.
La normativa se haría efectiva el primer semestre de 2013 tras superar la audiencia pública para sus consenso, proceso que se desarrollará en un plazo de tres meses, ha informado la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (Anen) en un comunicado.
Rodríguez también ha apuntado que la normativa referente a la regulación de los megayates está en proceso de análisis, y ha considerado que su puesta en marcha sería decisiva para impulsar la actividad de un sector con "enorme potencial" para generar empleo y dinamizar el turismo.
BARCELONA, 27 (EUROPA PRESS)
El director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez, ha avanzado este jueves en el Salón Náutico Internacional de Barcelona, organizado por Fira de Barcelona, que el real decreto de titulaciones de la náutica de recreo podría entrar en vigor en seis o siete meses.
La normativa se haría efectiva el primer semestre de 2013 tras superar la audiencia pública para sus consenso, proceso que se desarrollará en un plazo de tres meses, ha informado la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (Anen) en un comunicado.
Rodríguez también ha apuntado que la normativa referente a la regulación de los megayates está en proceso de análisis, y ha considerado que su puesta en marcha sería decisiva para impulsar la actividad de un sector con "enorme potencial" para generar empleo y dinamizar el turismo.
Denuncian alto costo para Venezuela por falta de flota mercante
Fuente: Rotativo de Querétaro
Indicó que “por carecer de buques para transportar sus cargas el Estado ha venido haciendo grandes erogaciones en pago de fletes, que hubiesen podido servir para desarrollar nuestra marina”.
Observó que el restablecimiento de las reserva de carga sería un buen estímulo para promover inversiones en la compra de buques de carga general, con lo cual se estaría contribuyendo con el desarrollo de la marina mercante nacional.
Se pronunció por la creación de alianzas estratégicas para que armadores inviertan en barcos mediante contratos con garantía de carga, por unos cinco o diez años, ya que “solo así se obtendría financiamiento para la construcción de estas unidades”.
“A excepción de un pequeño barco de cinco mil toneladas que viene de Miami con cuatro carros y tres contenedores, aquí no existen más buques de carga general y contenerizada”, aseguró el exgerente de la extinta Compañía Anónima Venezolana de Navegación (CAVN).
Resaltó que todo país con litoral marítimo debe tener su flota para atender el transporte de sus productos de exportación, de lo contrario se coloca en minusvalía frente cualquier contingencia, como la ocurrida en Venezuela con el paro petrolero de 2002.
Por falta de estímulos oficiales “hemos quedado a la zaga del comercio marítimo y hoy la única flota venezolana es la de PDV-Marina”, una filial de Petróleos de Venezuela (Pdvsa), encargada de la distribución y transporte de los hidrocarburos.
Caracas, 27 Sep (Notimex).- Venezuela debe pagar
a navieras extranjeras cinco mil millones de dólares anuales en fletes,
por carecer de una flota mercante nacional, afirmó hoy la Asociación de
Inspectores Navales de esta nación sudamericana.
El presidente de la entidad, José Marval Fuentes, en diálogo con Notimex, lamentó que el país,
cuyas importaciones y exportaciones se realizan en un 95.0 por ciento
vía marítima, no disponga hasta ahora de una flota nacional.
Indicó que “por carecer de buques para transportar sus cargas el Estado ha venido haciendo grandes erogaciones en pago de fletes, que hubiesen podido servir para desarrollar nuestra marina”.
Observó que el restablecimiento de las reserva de carga sería un buen estímulo para promover inversiones en la compra de buques de carga general, con lo cual se estaría contribuyendo con el desarrollo de la marina mercante nacional.
Se pronunció por la creación de alianzas estratégicas para que armadores inviertan en barcos mediante contratos con garantía de carga, por unos cinco o diez años, ya que “solo así se obtendría financiamiento para la construcción de estas unidades”.
“A excepción de un pequeño barco de cinco mil toneladas que viene de Miami con cuatro carros y tres contenedores, aquí no existen más buques de carga general y contenerizada”, aseguró el exgerente de la extinta Compañía Anónima Venezolana de Navegación (CAVN).
Resaltó que todo país con litoral marítimo debe tener su flota para atender el transporte de sus productos de exportación, de lo contrario se coloca en minusvalía frente cualquier contingencia, como la ocurrida en Venezuela con el paro petrolero de 2002.
Por falta de estímulos oficiales “hemos quedado a la zaga del comercio marítimo y hoy la única flota venezolana es la de PDV-Marina”, una filial de Petróleos de Venezuela (Pdvsa), encargada de la distribución y transporte de los hidrocarburos.
Curso gratis de sobrevivencia a 300 trabajadores del mar
Fuente: Diario de Quintana Roo
Por disposición de la Dirección General de Marina Mercante para que de una manera legal los pescadores conozcan cómo deben conducirse ante ciertas situaciones propias de su labor
Manuel VALDEZ
ISLA MUJERES, 1 de octubre.-
Alrededor de 300 trabajares del mar recibieron la mañana de hoy un
curso gratuito de sobrevivencia, regulado por la Organización Marítima
Internacional.
El capitán de Marina, Arcadio Andrés Balladares Ortiz, explicó que estas
acciones se realizan por disposición de la Dirección General de Marina
Mercante para que de una manera legal, los hombres de mar conozcan como
deben conducirse ante ciertas situaciones propias de su labor.
Añadió ser parte de las regulaciones que lleva a cabo la Organización Marítima Internacional, los cuales trabajadores del mar tienen que cumplir para obtener un despacho que avala, contar con los conocimientos necesarios para trabajar con seguridad en la mar.
Balladares Ortiz expresó que el curso tuvo una duración de ocho horas y está basado en la seguridad de la vida humana en la mar, por lo que cada uno de los participantes obtuvo una constancia en la que indica los temas que se trataron.
Abundó que este documento tiene una validez de cinco años y es requisito para que la Conapesca otorgue los permisos de pesca, además de ser estos cursos parte de los acuerdos entre la marina mercante través de la FIDENA y Conapesca para todos los pescadores del país.
Abundó que los temas que se trataron con los hombres del mar en el en el Centro de Convenciones fueron primeros auxilios, códigos de banderas, manejo de luces, compas magnético, reportes meteorológico, técnica de sobrevivencia personal, conservación del medio ambiente, control y prevención de fuego, como llamar la atención de algún embarcación en caso de emergencia entre otros.
Añadió ser parte de las regulaciones que lleva a cabo la Organización Marítima Internacional, los cuales trabajadores del mar tienen que cumplir para obtener un despacho que avala, contar con los conocimientos necesarios para trabajar con seguridad en la mar.
Balladares Ortiz expresó que el curso tuvo una duración de ocho horas y está basado en la seguridad de la vida humana en la mar, por lo que cada uno de los participantes obtuvo una constancia en la que indica los temas que se trataron.
Abundó que este documento tiene una validez de cinco años y es requisito para que la Conapesca otorgue los permisos de pesca, además de ser estos cursos parte de los acuerdos entre la marina mercante través de la FIDENA y Conapesca para todos los pescadores del país.
Abundó que los temas que se trataron con los hombres del mar en el en el Centro de Convenciones fueron primeros auxilios, códigos de banderas, manejo de luces, compas magnético, reportes meteorológico, técnica de sobrevivencia personal, conservación del medio ambiente, control y prevención de fuego, como llamar la atención de algún embarcación en caso de emergencia entre otros.
Se buscarán créditos para renovar la flota de la marina mercante
Fuente: Vanguardia
El Fondemar está dirigido a empresas navieras mexicanas, o a las que se dediquen a la construcción y reparación de embarcaciones y artefactos para la navegación
El Fondemar está dirigido a empresas navieras mexicanas, o a las que se dediquen a la construcción y reparación de embarcaciones y artefactos para la navegación
Ciudad de México. La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante ayudará a los empresarios
del sector a conseguir créditos y financiamientos para la renovación de
la flota de la marina mercante del país, con la intención de reactivar
este segmento de la economía que está prácticamente en agonía.
La coordinación, dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer que el impulso al sector se propiciará a través del otorgamiento de apoyos del Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante (Fondemar), que será la vía para que las empresas navieras, y las dedicadas a la construcción y reparación de embarcaciones o artefactos navales, obtengan el apoyo del gobierno federal ante los intermediarios financieros o entidades públicas o privadas que otorguen créditos.
El objetivo de recurrir al Fondemar es que los créditos y financiamientos se obtengan "en las mejores condiciones en su contratación y beneficio".
La Coordinación de Puertos señaló que las reglas de operación bajo las que se regirá el Fondemar están dirigidas a empresas navieras mexicanas, o a las que se dediquen a la construcción y reparación de embarcaciones y artefactos para la navegación. Aunque especialistas en el sector señalaron que la marina mercante mexicana prácticamente no existe, ya que sólo TMM tiene un barco que es petrolero.
La coordinación, dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer que el impulso al sector se propiciará a través del otorgamiento de apoyos del Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante (Fondemar), que será la vía para que las empresas navieras, y las dedicadas a la construcción y reparación de embarcaciones o artefactos navales, obtengan el apoyo del gobierno federal ante los intermediarios financieros o entidades públicas o privadas que otorguen créditos.
El objetivo de recurrir al Fondemar es que los créditos y financiamientos se obtengan "en las mejores condiciones en su contratación y beneficio".
La Coordinación de Puertos señaló que las reglas de operación bajo las que se regirá el Fondemar están dirigidas a empresas navieras mexicanas, o a las que se dediquen a la construcción y reparación de embarcaciones y artefactos para la navegación. Aunque especialistas en el sector señalaron que la marina mercante mexicana prácticamente no existe, ya que sólo TMM tiene un barco que es petrolero.
SCT ajusta las reglas para el desarrollo de Marina Mercante
Fuente: El Economista
Las reglas de operación para el desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, que entraron en vigor este martes, buscan incrementar las opciones de transporte eficiente por agua, así como mejorar la participación de embarcaciones locales en los tráficos de altura y cabotaje.
Lo anterior, expuso la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), por el incremento a la oferta de servicios de transporte marítimo con calidad y a precios competitivos a nivel internacional, además de impulsar el desarrollo de la industria de la construcción naval.
Precisa que ello a través del otorgamiento de apoyos del Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana (Fondemar), que se constituye como un mecanismo mediante el cual las empresas del ramo pueden contar con el apoyo del gobierno federal para la obtención de créditos.
De acuerdo con la dependencia, los recursos estarían destinados a fomentar que las empresas navieras mexicanas obtengan financiamientos para la construcción, compra y modernización de embarcaciones o artefactos navales.
Así como para tener crédito bancario para capital de trabajo, modernización de sus instalaciones, adquisición de activos, proyectos de desarrollo tecnológico y de infraestructura en astilleros, entre otros, señala la SCT sobre la publicación de las citadas reglas de operación, publicadas el pasado lunes en el Diario Oficial.
Todo ello, con la finalidad de que la flota mercante mexicana se renueve, actualice e incremente gradualmente, así como para fomentar su competitividad y el desarrollo de la industria, ya que con esta medida se busca contribuir al desarrollo económico del país y a la generación de fuentes de empleo, destaca la SCT.
MFH
Las reglas de operación para el desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, que entraron en vigor este martes, buscan incrementar las opciones de transporte eficiente por agua, así como mejorar la participación de embarcaciones locales en los tráficos de altura y cabotaje.
Lo anterior, expuso la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), por el incremento a la oferta de servicios de transporte marítimo con calidad y a precios competitivos a nivel internacional, además de impulsar el desarrollo de la industria de la construcción naval.
Precisa que ello a través del otorgamiento de apoyos del Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana (Fondemar), que se constituye como un mecanismo mediante el cual las empresas del ramo pueden contar con el apoyo del gobierno federal para la obtención de créditos.
De acuerdo con la dependencia, los recursos estarían destinados a fomentar que las empresas navieras mexicanas obtengan financiamientos para la construcción, compra y modernización de embarcaciones o artefactos navales.
Así como para tener crédito bancario para capital de trabajo, modernización de sus instalaciones, adquisición de activos, proyectos de desarrollo tecnológico y de infraestructura en astilleros, entre otros, señala la SCT sobre la publicación de las citadas reglas de operación, publicadas el pasado lunes en el Diario Oficial.
Todo ello, con la finalidad de que la flota mercante mexicana se renueve, actualice e incremente gradualmente, así como para fomentar su competitividad y el desarrollo de la industria, ya que con esta medida se busca contribuir al desarrollo económico del país y a la generación de fuentes de empleo, destaca la SCT.
MFH
jueves, 27 de septiembre de 2012
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correo efrain.cruz@bwoffshore.com
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- Ingles. Buen nivel de preferencia
- Localizacion: Sonda de Campeche
Interesados favor de mandarnos su currículo a info@fullcrew.com.mx
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