TUI adelanta que Mallorca mantendrá la alta afluencia de alemanes en 2009

Fuente: Diario de Mallorca

MARIO MORALES. ENVIADO ESPECIAL A AGADIR (MARRUECOS). El principal tour operador que opera en Mallorca, TUI, ha dado un mensaje de tranquilidad a los mallorquines al avanzar ayer que la isla mantendrá los mismos niveles de actividad con el turismo alemán durante la temporada 2009.
El presidente de la empresa, Volker Böttcher, ha querido tranquilizar a empresarios y profesionales indicando que tras el fuerte incremento en la cifra de clientes en la isla obtenido el pasado verano, todo indica que las expectativas son favorables para 2009, a pesar del ambiente de crisis que se ha instalado en la economía europea.
Volker Böttcher hizo estas declaraciones a los medios de comunicación palmesanos desplazados a la ciudad marroquí de Agadir, donde presentó la programación del verano 2009 ante un centenar de periodistas. La crisis ha sido el tema que ha flotado permanentemente sobre esta convención, pero TUI enarbola el éxito de 2008 para hacer una previsión optimista.
El presidente de la empresa no ha podido hacer más precisiones sobre datos concretos debido a que se lo impide la normativa de la Bolsa británica, donde cotiza. No obstante, ha aclarado que se ha obtenido un incremento de un dígito. TUI suma este año un millón de turistas alemanes en Mallorca.
Además, ratificó que "Mallorca sigue siendo el destino número uno en Alemania pese a que este año destinos como Turquía han tenido un gran crecimiento. Es distinto en los casos de Menorca y Eivissa porque siguen perdiendo mercado en Alemania, ya que les falta el posicionamiento que tiene Mallorca".
"La isla mantendrá su posición líder por las especiales ventajas de este destino", declaró Böttcher, quien aclaró que TUI mantiene en Mallorca la misma cifra de camas contratadas que en 2008, y para tranquilizar a los hoteleros dijo que no reducirá vuelos (una de las máximas preocupaciones de la industria turística) sino que mantendrá los mismos aviones e incluso idéntica cifra de asientos que en la pasada temporada.
Estas previsiones optimistas son posibles gracias a que se deben mantener los descuentos que se practican a los clientes si reservan de forma temprana sus vacaciones. Los hoteleros deben contribuir a estos recortes de precios con una merma de su facturación que llega hasta un 20 por ciento.
De todas formas Volker Böttcher dijo que aunque para este año incrementará la cifra de vacaciones con descuentos, no pedirá mayores sacrificios a los hoteleros. "Esto nos interesa a ambas partes porque nos da una garantía de ocupación".
2008 es un año especial para TUI porque cumple cuarenta años de vida, y en la actualidad ya controla un 29 por ciento del mercado alemán. La empresa madre ha puesto a la venta la naviera Hapag Lloyd, espera concretar la operación durante enero y con los alrededor de 4.000 millones de euros que obtenga comprará acciones de su socio británico, hasta alcanzar el 49 por ciento del total, según han indicado fuentes oficiosas de TUI.

Las empresas portuarias explican sus proyectos en innovación y tecnología

El segundo día de las jornadas sobre la innovación en el clúster portuario continuaron en el pasado viernes en el puerto de Valencia. Bajo el epígrafe de las experiencias portuarias en la innovación, asistieron varios representantes de algunas empresas portuarias para hablar de la innovación logística alrededor del tráfico portuario.

Fuente: Veintepies

Javier Cubas, director de China Shipping Spain; Manuel López, director de la Unidad de Negocio de Transporte de Indra; José Santisteban, director de Carport de Sagunto del Grupo Bergé y, finalmente, José García, director de Innovación de la Autoridad Portuaria de Valencia, fueron los asistentes a la primera de las ponencias.

Cubas habló del proyecto Flagship, desarrollado por China Shipping con el fin último de “aumentar la capacidad y fiabilidad de los buques”. Además, señaló que Flagshhip pretende “dar respuesta a cuestiones como la intermodalidad, la competitividad y el desarrollo sostenible”. El representante de la naviera, además, se centró en una apartado de este nuevo proyecto, llamado B6, centrado en la optimización logística de los contenedores vacíos, “gran parte de los puertos a nivel mundial tienen el problema de la congestión de tráfico entonces, este tipo de proyectos, basados en la innovación, pretenden minimizar los contenedores vacíos de las terminales porque es algo, que, al final, beneficia a toda la cadena portuaria”, finalizó.

Valor añadido
Por su parte, el representante del Grupo Bergé explicó las inversiones de la firma en el puerto de Sagunto, “que por su ubicación estratégica envidiable es la apuesta de muchas empresas automovilísticas”, dirigidas a aumentar el valor añadido a los servicios que ofrecen en la terminal de Bergé en Sagunto. Santisteban explicó que “tenemos de lavado, una malla antigranizo o una planta de ósmosis inversa, que recicla agua del mar para el lavado de los vehículos”.

Finalmente, Manuel López, de Indra, explicó las aportaciones tecnológicas de la empresa española en el puerto de Valparaíso, Chile, concretamente, de la nueva ZEAL (Zona de Extensión de Apoyo Logístico), próxima a la dársena, que ha “generado un crecimiento para el puerto, cuenta con modernas instalaciones y un equipamiento de sistemas y servicios propio de un puerto puntero en este tipo de cuestiones”.

Derecho PUCV rinde homenaje a redactores de la Ley de Navegación y del Libro III del Código de Comercio

Fuente: Universia

Un merecido homenaje hizo la Facultad y Escuela de Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso a quienes redactaron el Libro III del Código de Comercio y la Ley de Navegación de 1978. Esto, en el marco del seminario que a propósito de los 20 años del primero y de 30 del segundo organizaron la Asociación Chilena de Derecho Marítimo, el Centro de Arbitraje y Mediación (CAM) de la Cámara Regional del Comercio y la Producción de Valparaíso, y la mencionada unidad académica.

Al culminar la actividad, efectuada en el Casino Municipal de Viña del Mar, Eugenio Cornejo Fuller (profesor emérito de la Escuela de Derecho PUCV), Jaime Harris Fernández (ex profesor de la Escuela), Félix García Infante, José Tomás Guzmán Salcedo, Walter Radic Prado, Ricardo San Martín Padovani y Aldo Montagna Barrueto fueron distinguidos con una medalla, un diploma y un libro, por su participación en la elaboración del Libro III. También por la redacción de la Ley de Navegación de 1978, en el caso de Cornejo y Montagna.

Todos ellos, salvo Guzmán, son ex alumnos de la Escuela de Derecho de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.

El decano de la Facultad de Derecho PUCV, Alejandro Guzmán Brito, fue quien entregó el diploma a cada uno de los abogados.

Según destacó en su intervención el director de la Escuela de Derecho PUCV, José Luis Guerrero Becar, “los redactores de ambos cuerpos legales, con un trabajo académico riguroso, renovaron la legislación marítima chilena, incorporando los conceptos, instituciones y regulaciones propias de una rama que evoluciona y se desarrolla vívidamente”.

“La nueva Ley de Navegación dio un paso decisivo hacia la modernización del derecho marítimo chileno y selló un compromiso de nuestro país con la preservación del medio marino. El nuevo Libro III del Código de Comercio actualizó las normas marítimas sustantivas, suplió vacíos y las complementó con remedios procesales que la dotan de eficacia”, prosiguió Guerrero.

Actualización legal

El Libro III del Código de Comercio, cuyo texto original databa de la fecha de promulgación del mismo cuerpo legal, 23 de noviembre de 1865, era depositario del Código de Comercio francés de 1807, que a su vez recogía el acervo jurídico marítimo que provenía de la Ordenanza de Marina francesa de 1681, que recopilaba una serie de fuentes ancestrales de derecho marítimo. Así, el Libro III era el receptor de una larga tradición histórica del derecho de la navegación. Por lo mismo, a 1985, habiendo transcurrido 120 años de su promulgación y próximos al siglo 21, sus normas ya habían caído en la obsolescencia y consiguiente desuso.
El 10 de diciembre de 1985, fruto de una iniciativa de la Armada de Chile, una comisión de académicos y abogados dio vida a un proyecto de reforma al Libro III del Código de Comercio, titulado “De la Navegación y el Comercio Marítimos”, que actualizaba las antiguas normas que regían esta materia, incorporando disposiciones que estaban más en consonancia con los usos, costumbres y regulaciones de la navegación en los restantes países marítimos del mundo.

Esta Comisión trabajó bajo el alero de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, con la participación de destacados académicos y profesionales.

Tras casi dos años de revisión y tramitación legislativa, el 11 de enero de 1988, el trabajo de la Comisión Redactora se materializó en la promulgación de la Ley 18.680, que sustituyó el antiguo Libro III del Código de Comercio.

El trabajo de esta Comisión fue la continuación del desarrollado una década antes con la redacción de la Ley de Navegación promulgada el 21 de mayo de 1978, la que permitió actualizar las normas que regulan la vida marina, en miras a la preservación del medio marino, complementándolas con materias que en el derecho marítimo comparado tenían regulación pero que nuestra legislación no contemplaba, tales como la Autoridad Marítima; clasificación, nacionalidad y registro de naves; personas que intervienen en la explotación de las naves y su personal embarcado; riesgos, servicios en el mar y abordajes; remoción de restos náufragos y contaminación marina.

La Ley de Navegación fue el primer paso hacia la modernización del derecho marítimo chileno. Gran parte del trabajo de su redacción y revisión fue llevado a cabo por Eugenio Cornejo Fuller y Aldo Montagna Bargetto.

Análisis e intercambio

El seminario de derecho marítimo “Análisis retrospectivo de los treinta años de la Ley de Navegación y los veinte años del Libro III del Código de Comercio” fue realizado con el objeto de contribuir al desarrollo y la difusión del derecho marítimo, generando un espacio de análisis e intercambio frente a temas de actualidad e interés para la industria marítima y el comercio exterior.

En la ocasión, se dio a conocer el libro que lleva el mismo nombre del seminario, elaborado a partir de las ponencias y exposiciones presentadas en la actividad.

El presidente de la Asociación Chilena de Derecho Marítimo, Eugenio Cornejo Lacroix; el presidente del CAM Región de Valparaíso, Waldo del Villar Mascardi; las máximas autoridades de la Facultad y Escuela de Derecho PUCV; académicos, abogados, estudiantes de Derecho y profesionales de la Armada de Chile participaron en el evento.

PDVSA y empresa rusa construirán astillero en Eje Orinoco-Apure

CARACAS
Fuente: Petroleumworld

En el marco de las alianzas de cooperación entre Venezuela y Rusia, PDVSA, a través de su filial PDVSA Naval, firmó un Memorando de Entendimiento con la empresa naviera rusa del Instituto Central de Investigaciones Tecnológicas de Construcción Naval, informo una nota de prensa de PDVSA.

El acuerdo fue suscrito por el vicepresidente de Refinación, Comercio y Suministro de PDVSA, Asdrúbal Chávez; y por el Director General del instituto ruso, Vladimir Gorbach.

Asdrúbal Chávez destacó que este convenio “es un hito importante en la historia naval venezolana, pues se construirá el primer astillero con tecnología de vanguardia en las costas del Eje Orinoco-Apure para el progreso económico de esta zona”.

Informó que en cuatro meses PDVSA Naval tendrá definidos los planes de inversión y de desarrollo para la construcción de remolcadores, gabarras y embarcaciones para transportar mercancías y materiales a través de principal río del país.

Por su parte, Vladimir Gorbach resaltó que el Memorando de Entendimiento es una “poderosa alianza política y económica para el desarrollo naval en Venezuela”.

El Instituto Central de Investigaciones Tecnológicas para la Construcción Naval de Rusia cuenta con una trayectoria de 70 años y ha participado en grandes proyectos en India y China.

Hereu inaugura en Shangai su primer 'Consulado del Mar'

Fuente: La Vanguardia

Shangai. (EFE).- El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha inaugurado en Shanghai el primer "Consulado del Mar" de la ciudad condal, un espacio que estará dedicado a analizar la realidad local y ponerla al servicio de la comunidad empresarial barcelonesa. "Este el primero de una red de 32, de los que este año se van a desarrollar ocho: Shangai, Dubai, Singapur, Berlín, Londres, París, Buenos Aires y Nueva York", ha explicado Jordi Portabella, presidente de la Comisión de Promoción Económica, Ocupación y Conocimiento del Ayuntamiento de Barcelona.

Este tipo de espacios, que toman su nombre simbólicamente de las representaciones comerciales que tenía Barcelona en los principales puertos del Mediterráneo durante la Edad Media, servirán para adquirir un conocimiento sobre el terreno de lo que se está haciendo en cada ciudad elegida.

Con una persona a su cargo, en este caso una analista china, Shi Quan, que enviará informes cada dos semanas sobre la evolución de los principales proyectos, problemas y desafíos de la ciudad asiática, este espacio pondrá esa información al servicio del Ayuntamiento barcelonés.

De esta manera se podrá, por un lado, tener un "conocimiento sobre el terreno de lo que está haciendo cada ciudad", y por otro, "que ese conocimiento, o bien sirva para aportar posibles soluciones a los problemas que tiene Barcelona como ciudad, o bien para comunicar a las empresas catalanas, y barcelonesas especialmente, que tienen allí una oportunidad de negocio", dijo Portabella.

El "Consulado del Mar" de Shanghai, como en el caso de muchos de los espacios de este tipo que se espera poner en marcha en todo el mundo, está ubicado, para aprovechar infraestructuras, en las oficinas en la ciudad oriental del Consorcio de Promoción Comercial de Catalunya (COPCA).

Por su parte, Hereu, que se encuentra de viaje oficial en China, acompañado por más de una treintena de empresas barcelonesas, cerca de la mitad de ellas de origen chino, además de por autoridades de turismo y de la Cámara de Comercio de la ciudad condal, comentó que el objetivo de la misión es "darnos a conocer".

Se trata de "dar a conocer Barcelona como puerto de entrada a Europa, como centro no sólo para comerciar, sino donde vale la pena invertir". Hereu espera que de esta misma visita, que después de Shanghai pasará por las ciudades de Wenzhou y Qingtai (provincia oriental de Zhejiang), de donde proviene la mayoría de la población china que vive en Barcelona, así como por Hong Kong, impulse un "mayor intercambio" y "más inversiones" con China.

El alcalde comenzó su viaje oficial en la Escuela Internacional de Negocios China-Europa (CEIBS), considerada la mejor de Asia, y que cuenta con una cátedra del Puerto de Barcelona.

Hereu presidió allí el nombramiento de Ciudadanos Honorarios de Barcelona al presidente de la escuela, Zhu Xiaoming, y a su vicepresidente, Zhang Weijiong, que recibieron también la medalla honoraria de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de la ciudad catalana.

Además se reunió en Shanghai con el director general de la naviera china COSCO, Jun Jiakang, y con el presidente de la Autoridad Portuaria de Shanghai, Lu Haiwu, y concluyó la jornada con un encuentro con la colonia catalana residente en la metrópoli china.

Allí, Hereu se reunirá mañana con su homólogo local, Han Zheng, y visitará la oficina de coordinación de la Exposición Universal de Shanghai 2010, donde Barcelona tendrá una participación especial como una de las 55 ciudades del mundo elegidas para su Zona de Mejores Prácticas Urbanas.

La UE aprueba una misión naval contra la piratería en Somalia

Fuente: La Vanguardia

Bruselas. (EFE).- La Unión Europea aprobó la puesta en marcha de una misión naval para combatir la piratería en aguas próximas a Somalia, que comenzará a desplegarse a comienzos de diciembre con la participación de nueve países y entre 8 y 10 buques.

La operación "Atalanta", a la España contribuirá con dos barcos y un avión, será la primera operación naval común de la UE, que colaborará con las unidades de la OTAN y de otros países (como Malasia o Rusia), que han enviado también buques de guerra a la zona.

Los ministros de Defensa comunitarios aprobaron hoy la misión, que ya había recibido un respaldo provisional en septiembre pasado. España aportará dos buques de superficie, una fragata y una unidad de apoyo, así como personal para los dos mandos de la misión, uno en un cuartel británico y el otro a bordo de uno de los navíos de la UE, según explicó el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez.

Además, España mantendrá en la zona el contingente de unos 90 militares que se encuentra en Yibuti, con un avión P3-Orión de patrulla marítima, cumpliendo una misión de vigilancia y control marítimo en el golfo de Adén desde finales de septiembre. Méndez explicó, en una conferencia de prensa, que el envío de ambos buques podría movilizar aproximadamente a unos 300 militares españoles.

El responsable de Defensa destacó la "enorme receptividad" de la misión, ya que se espera que habrá "bastantes más" países de la UE implicados, y cada uno de los ya comprometidos ha ofrecido al menos fragata o un destructor.

El ministro español de Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, destacó que España ya promovió una acción europea en la zona antes del secuestro del pesquero español "Playa de Bakio", en abril pasado.

La misión de estos medios de la UE será triple: proteger a los mercantes del Programa Alimentario Mundial (PAM) de la ONU que llevan ayuda humanitaria a la zona, proteger el tráfico comercial en la zona del Golfo de Adén y controlar y vigilar la zona, según destacó el ministro francés de Defensa, Hervé Morin, en nombre de la presidencia de turno comunitaria. "Es fundamental" recuperar el pasillo humanitario y el tráfico marítimo en esas zonas, afirmó Méndez.

Los efectivos navales de la UE "adoptarán las medidas necesarias, incluido el uso de la fuerza, para poner fin a la piratería o robos a mano armada", señala la acción común que aprobaron hoy los ministros.

Méndez señaló que una resolución de Naciones Unidas "ampara la persecución y la puesta a disposición de la justicia" de piratas en aguas en torno a Somalia, aunque dijo que algunos países pueden tener que revisar su código penal si no incluye la piratería, como es el caso de España.

La misión de la UE podrá detener a sospechosos de estos actos y transferirlos a países terceros, excepto si en ellos se aplica la pena de muerte o un trato degradante a los prisioneros, aunque los detalles jurídicos no estarán cerrados hasta comienzos de diciembre. Los buques europeos estarán a un máximo de 500 millas marinas de las aguas en torno a Somalia.

La UE se centrará en proteger a los barcos en la zona "en función de una apreciación de riesgos caso por caso", añade la decisión. La misión europea estará comandada por el vicealmirante británico Phillip Jones, y su estado mayor se situará en el centro de mando naval de Northwood (Reino Unido).

Morin consideró un "simbolismo magnífico" que un militar británico dirija la operación, ya que la Europa de la defensa "no ha sido siempre una prioridad" de Londres y el Reino Unido es "una gran potencia marítima".

Jones presentó hoy a los ministros de Defensa el concepto operativo de la misión, cuyo mando táctico estará situado en uno de los buques de forma rotatoria, inicialmente de Grecia, y luego de España y Holanda, según el ministro francés. Recalcó también la importancia de tener el mayor número de medios aeronavales posible, con una buena coordinación: "La zona es inmensa. Todos los medios son bienvenidos".

El lanzamiento de Atalanta supondrá el cierre de la célula creada en septiembre pasado en Bruselas para coordinar las operaciones bilaterales de países de la UE, y que está dirigida por el capitán de navío español Andrés Breijo.

Alemania, Holanda, Bélgica, Suecia, Chipre, Lituania y Gran Bretaña se sumaron el pasado 1 de septiembre a España y Francia en su disposición a mandar medios marítimos y aéreos a la conflictiva zona del cuerno de África.

Los ministros de Defensa ya dieron entonces un primer aprobado "informal" a la operación, impulsada por España y Francia en agosto tras el secuestro del "Playa de Bakio".

En lo que va de año los piratas con bases en África han atacado al menos 81 buques mercantes en lo que va de año -prácticamente todos en torno a Somalia- de los que 11 naves y unos 200 tripulantes siguen en sus manos a la espera de un rescate.

CONCLUSIONES FORO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA

Conclusiones



CONCLUSIONES MESA 1 DE “CABOTAJE”

RESERVAR A LOS ARMADORES MEXICANOS EL 100% DEL TRAFICO DE CABOTAJE.

BUSCAR ESTABLECER UN MARCO FISCAL, NO SOLO RECAUDATORIO SINO PROMOTOR DE LOS DIFERENTES SECTORES INDUSTRIALES QUE FINALMENTE, REDUNDE EN MAYORES INGRESOS AL ERARIO NACIONAL.

POLITICAS PORTUARIAS EN APOYO AL CABOTAJE, TALES COMO TARIFAS QUE PERMITAN ESTIMULAR EL DESARROLLO DEL MISMO, ASÍ COMO INSTALACIONES EN LOS PUERTOS MEXICANOS ESPECIALIZADAS EN ATENDER ESTE TIPO DE TRÁFICO.

EL CABOTAJE REQUIERE SER VISTO DE UNA MANERA INTEGRAL, Y DESDE UN PUNTO DE VISTA DE MERCADO, ES NECESARIO QUE VEAMOS AL TRANSPORTE DE CABOTAJE COMO UNA HERRAMIENTA DE LOGÍSTICA, ESENCIAL PARA LA ECONOMÍA NACIONAL NO COMO UNA COMPETENCIA MALSANA ENTRE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE, EL CUAL DEBEMOS FOMENTAR Y MEJORAR DE MANERA CONJUNTA, ACORDE A LAS DINÁMICAS DE COMERCIO TANTO NACIONAL COMO INTERNACIONAL QUE ACTUALMENTE ATRAVIESA NUESTRO PAÍS.

SE REQUIERE QUE LA PARTE LABORAL DEL SECTOR MARITIMO, SEA REVISADA E INSTAURADA CON UNA VISIÓN FOMENTADORA DEL DESARROLLO MARITIMO
ESTABLECER UNA AGENDA DONDE CONFLUYAN TODOS ACTORES QUE PUEDAN APOYAR A DESARROLLAR EL CABOTAJE MARÍTIMO.

CONCLUSIONES MESA 2

“LEY DE FOMENTO Y DESARROLLO DE LA MARINA”
CONSIDERANDO LOS VOLÚMENES DE INVERSIÓN QUE SE NECESITAN PARA LA ADQUISICIÓN Y RENOVACIONES DE EMBARCACIONES, POR SU ELEVADO COSTO Y ANTE LA INCORPORACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS, NUESTRA INDUSTRIA REQUIERE CONTAR CON ESQUEMAS DE FINANCIAMIENTO ADECUADOS Y ACORDES A LOS ESTABLECIDOS EN EL ÁMBITO MUNDIAL.

COMBUSTIBLE EN IGUALDAD CON OTROS SECTORES.

ESTUDIAR LA POSIBILIDAD DE ESTABLECER EL REGISTRO ESPECIAL MARITIMO MEXICANO

ANALIZAR LA POSIBILIDAD DE ESTABLECER UN REGIMEN FISCAL COMO EL DENOMINADO TONAGE TAX, TAL Y COMO LO HACEN LOS PAISES DESARROLLADOS.

TRABAJAR JUNTOS, SECTOR PRIVADO, MARINOS, AUTORIDADES Y LEGISLADORES PARA SACAR ADELANTE LA LEY DE FOMENTO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA Y TRATAR DE ESTABLECER POLITICAS PUBLICAS PARA EL TRANSPORTE MARITIMO.

HACER UN ANALISIS PARA TRATAR DE HACER QUE LAS LEYES RELACIONADAS CONVERJAN.

IMPULSAR LA CONSTRUCCION NAVAL, ESTABLECIENDO UNA POLITICA DE APOYO PARA SU DESARROLLO.

EN CUANTO AL FONDEMAR:
SE BUSCARÁ FINANCIAMIENTO VIA OTRAS INSTANCIAS DE LAS YA ESTABLECIDAS ACTUALMENTE

HACER MAS ACCESIBLES LAS REGLAS DE OPERACIÓN PARA EL FONDEMAR.

MESA 3 “INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION NAVAL”

PROPONER UNA REFORMA LEGISLATIVA INTEGRAL AL TRANSPORTE MARITIMO EN MATERIA FISCAL, PORTUARIA, MARITIMA, LABORAL, PESQUERA Y AMBIENTAL QUE ENTRE OTROS OBJETIVOS EN BENEFICIO DE LA MARINA MERCANTE CONTEMPLE PARA LA CONTRUCCION NAVAL LOS SIGUIENTES INCENTIVOS:

ESTABLECIMIENTO DE RECINTOS PORTUARIOS ESTRATEGICOS EN MATERIA ADUANAL EN ASTILLEROS NAVALES PARA DESGRAVAR LA IMPORTACION DE LOS EQUIPOS ELECTRONICOS Y MATERIALES QUE FORMAN PARTE DE EMBARCACIONES.

GENERAR ESPACIOS DE NEGOCIACION POLITICA Y ECONOMICA CON EL CONGRESO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMERICA Y CANADA A FIN DE IMPLEMENTAR MEDIDAS Y ACCIONES PARA INCENTIVAR LA INTEGRACION DEL TRANSPORTE MARITIMO EN NORTE AMERICA.

DAR PREFERENCIA EN LOS CONTRATOS DE ARRENDAMIENTO O SERVICIOS A PEMEX PARA LOS BUQUES CONSTRUIDOS EN EL PAIS. (PEMEX)

APLICACIÓN DEL ARTICULO 28 DE LA LEY (LAASSP) EN LAS LICITACIONES DE PEMEX PARA LAS EMBARCACIONES CONSTRUIDAS EN MEXICO. (SFP)

IMPORTACION LIBRE DE GRAVAMENES A LOS INSUMOS QUE NO SE PRODUZCAN EN EL PAIS PARA LA INDUSTRIA NAVAL, (ADECUANDO LAS LEYES ADUANERAS), (SECRETARIA DE ECONOMIA)

IMPLEMENTACION DE ESTIMULOS FISCALES PARA COMPETIR EN LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL MERCADO INTERNACIONAL. (SHCP)

IMPLEMENTACION DE APOYOS FINANCIEROS COMPETITIVOS EN TASAS, PLAZOS, PERIODOS DE GRACIA Y MONTOS. (BANCOMEXT, NAFINSA)

BUSCAR LA CONFORMACION DE UN FONDO IMPORTANTE PARA EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE CON LA PARTICIPACION DE ACTORES GUBERNAMENTALES Y PRIVADOS. (SCT, CGPMM)

TOMAR DATOS FLETAMIENTO DE 10 BUQUES TANQUE 45,000 TPM ES UNA SALIDA DE DIVISAS EN 10 AÑOS 1.3 MIL MILLONES DOLARES. CON ELLOS SE PODRIAN CONSTRUIR CREAR MECANISMOS QUE DEN CARACTER EXPORTADOR A LOS ASPECTOS RELATIVOS A LA INDUSTRIA NAVAL (SE).

REVISION DE LA POLITICA DE LA INDUSTRIA NAVAL (INCLUSION MARCO LEGAL, FISCAL, FINANCIERO).

ESTABLECER UN PROGRAMA DE FOMENTO PARA LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCION NAVAL (SE, SCT.) 3 BUQUES MISMO PORTE (PEMEX – GF).

SENSIBILIZAR A LA BANCA MEXICANA QUE LA INDUSTRIA DE TRANSPORTE MARITIMO Y CONSTRUCCION NAVAL ES UN NEGOCIO VIABLE Y QUE ES GARANTIZADO TECNICAMENTE Y ECONOMICANTE

MESA 4 EDUCACIÓN NÁUTICA

CON RESPECTO AL ARTÍCULO 31 DE LA LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS Y A LA NECESIDAD DE CONTAR CON UN BUQUE ESCUELA, SE HACE ÉNFASIS EN LA NECESIDAD DE ADQUIRIR A LA BREVEDAD POSIBLE UNA UNIDAD DE ENTRENAMIENTO QUE CUMPLA CON LOS OBJETIVOS DE LOS PLANES DE ESTUDIO CAPACITACIÓN, ADIESTRAMIENTO, Y LA EXPERIENCIA DE CONVIVENCIA A BORDO Y SUS RESPONSABILIDAD EN LAS GUARDIAS DE MAR DE ACUERDO AL CONVENIO INTERNACIONAL STCW1995.

ENCONTRAR FACILIDADES PARA COMISIONAR OFICIALES EN ACTIVO POR PARTE DE EMPRESAS NAVIERAS PARA QUE FUNJAN COMO PERSONAL DOCENTE EN LOS PLANTELES NÁUTICOS, POR LO MENOS UN SEMESTRE ESCOLAR.

QUE EN LOS PLANES DE ESTUDIO DE LAS ESCUELAS NÁUTICAS SEAN ACTUALIZADOS, CONSIDERANDO EL CONVENIO INTERNACIONAL STCW1995 Y LOS MIEMBROS DEL SECTOR.

QUE SE CONSIDERE LA PARTICIPACIÓN DE LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS NAVALES EN EL DISEÑO DE UN BUQUE ESCUELA Y QUE LA CONSTRUCCIÓN EN CASO DE SER APROBADA SE REALICE EN UN ASTILLERO MEXICANO. LOS COLEGIOS DE MARINOS ACTUARÁN COMO ENLACE EN ESTE PROYECTO Y LO HARÁN DEL CONOCIMIENTO TANTO DEL FIDEICOMISO COMO DE DIRECTOR GENERAL DE MARINA MERCANTE.

DERIVADO DEL GRAN NÚMERO DE PERSONAL DE APOYO QUE LABORA EN LA INDUSTRIA COSTA AFUERA SE HACE NECESARIO DEDICAR UNA MAYOR CAPACITACIÓN A ESTE PERSONAL.

SE ESTABLEZCAN CONVENIOS ESPECÍFICOS CON EMPRESAS NAVIERAS PARA QUE RECIBAN ABORDO ESTUDIANTES NÁUTICOS POR PERIODOS CORTOS, PARA REALIZAR PRÁCTICAS DURANTE SU PERIODO DE FORMACIÓN.

Felicidades 'Thomas', la vida era mas facil y genuina, cuano eras Tomás.
Martín buenas tardes, es un placer saludarte y saber que los preparativos a Mazatlán todo va viento en popa. aqui te mando la leyenda para que se mande hacer la placa para el Cap. Fco. Ramirez y diria lo siguiente:

LOS OFICIALES DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL DE
GUAYMAS Y MAZATLAN, OFRECEMOS EL PRESENTE RECONOCIMIENTO

AL: CAP. DE ALT. THOMAS FRANCISCO RAMIREZ GARCÍA

POR SU EJEMPLAR TRAYECTORIA PROFESIONAL, SU FIRME LIDERAZGO
DURANTE 20 AÑOS DE EJEMPLAR CONVIVENCIA, PERO SOBRE TODO
CABAL E INTEGRO AMIGO DE TODOS.

MAZATLÁN, SINALOA.
NOVIEMBRE 2008

Caps. e Ings. Les mando informacion para el viaje a mazatlan: Enlace a la direccion electronica del hotel que les copmente, viene alli el precio y los telefonos. https://www.citypremios.com.mx/WebNew/prop_diseno/mazatlan.htm Tambien, para aquellos que quieran comprar atun/marlin ahumado en escabeche, el mismo producto en pibil, pate del mismo producto, crema de langosta y otros productos, les informo que una madre de un compañero capitan egresado de Mazatlan, se dedica a procesar y vender lo antes mencionado, manda a diversos restaurantes de la republica y si quieren adquirir algo de lo ya mencionado, pueden marcarle al 01-669-9812885, su nombre es Sra. Barbara Diaz y le pueden ordenar con algunos dias de anticipacion, debido al tiempo de proceso y congelamiento del producto, se entrega empacado al vacio y congelado, a menos que se indique lo contrario. A continuacion, los precios que me dio hoy por la mañana, les recuerdo que si van a llevar algo, lo ordenen con anticipacion:
Atun/marlin ahumado en escabeche $200.00 por kilo.
Atun/marlin ahumado al pibil $200.00 por kilo.
Paté de atun/marlin ahumado $200.00 por kilo.
Crema de langosta $150.00 por litro.
Atun/marlin recien ahumado $85.00 por kilo. Las camisetas, tazas y calcas para el evento ya estan trabajando, las tendre el proximo lunes 10 de Nov. Saludos a todos y seguimos pendientes por el 16. Por favor, reenvien esta informacion...Gracias.
Martìn H. Garcìa Sotelo

Esto es lo que hay que hacer

Guillermo,
La OMI dice:
"...Anticipación, identificación, evaluación y control de los riesgos. La función primordial de todo programa de seguridad y salud en el trabajo es la prevención. Hay que anticiparse a los riesgos para la salud y la seguridad en el trabajo, entre los que se cuentan los incendios, la reactividad y los riesgos químicos y físicos, y también hay que evitar que se materialicen. Es necesario identificar y prevenir los riesgos y los procedimientos de explotación poco seguros de manera que no supongan una amenaza para los empleados u otras personas y para que no puedan causar daños al buque, a la carga o a bienes de terceros. Hay que anticiparse sistemáticamente a los riesgos potenciales, e identificarlos, evaluarlos y controlarlos..."
El Convenio de Viña del Mar en su apartado 3.2.3 dice:
"...que las inspecciones por el Estado rector del puerto pueden darse entre otras situaciones, por: Informe o queja del Capitán, de un miembro de la tripulación o de cualquier persona u organización que tenga interés en mantener la seguridad del buque y de su tripulación y pasajeros o en la protección del medio marino, salvo si la Autoridad Marítima respectiva considera que el informe o la queja son manifiestamente infundados..."
Existen tambien muchas otras instancias que recomiendan involucrarse a todas las personas en el aspecto de seguridad en en trabajo, como por ejemplo el anexo que envio.
Estimo muy acertado el escrito que enviaste a la Capitania de Puerto reportando las anomalias que observaste en la embarcacion de referencia.
Tambien me parece que tu ejemplo debiera ser replicado por todos los marinos y gente de mar en general, reportando cuanta anomalia observen en sus embarcaciones de trabajo a las capitanias.
Todas esas observaciones podrian concentrarse en algun sitio en Internet, como el Blog de Marinos Merantes Mexicanos, por ejemplo; para el proposito de remedio por todos los actores involucrados. Solo asi se reducirian los incidentes, casi accidentes, accidentes y demas.
Saludos
2008 sep 18 Oficio_Cap_Parra_1.jpg

Curso en la AMANAC "Introducción al Transporte Marítimo de Mercancías"

La Asociación Mexicana de Agentes Navieros A.C. tiene el honor de invitarle al curso:

“Introducción al Transporte Marítimo de Mercancías”

Que se llevará a cabo los días 14, 15, 21 y 22 de Noviembre del presente año, con los siguientes horarios:

Viernes 14 y 21 de 16:00 hrs. a 19:00 hrs.

Sábados 15 y 22 de 9:00 hrs. a 12:00 hrs.


en la Sala de Capacitación de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, ubicada en la calle Nueva Jersey # 14, Col. Nápoles, Del. Benito Juárez, C.P. 03810, en esta ciudad de México.


Este curso está dirigido al personal de reciente ingreso de agencias navieras y de carga internacional.


El expositor será el Sr. J. Cristian Bennett Lira, Vicepresidente de AMANAC. El temario se adjunta al presente correo.


La plática tendrá un costo de $1,800.00 + IVA NO SOCIOS y de $1,500.00 + IVA SOCIOS Y ASOCIADOS de AMANAC, a depositar a la siguiente cuenta:

Santander Serfín

Cta. 65 50195444 2 Suc. 0406

ClaBe para transferencias: 014180655019544423

Beneficiario: Asociación Mexicana de Agentes Navieros A.C.

Para confirmar su lugar, es indispensable enviar por mail o por fax al 5543 7975, el nombre completo de la persona que asiste, su cargo, su empresa, sus datos de facturación y la copia del comprobante de pago.


Para informes e inscripciones contactar a la Lic. Cinthya Ortiz Navarro, a los teléfonos 5523 4455 o 5523 0522, o al correo electrónico cortiz@amanac.org.mx

Si usted no desea recibir más información sobre los cursos que imparte AMANAC favor de mandar un correo a cortiz@amanac.org.mx solicitando su baja de nuestra base de datos.


LIC. CINTHYA ORTIZ NAVARRO
RELACIONES INSTITUCIONALES Y SERVICIOS
ASOCIACION MEXICANA DE AGENTES NAVIEROS, A.C.
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Espera API Tampico cerrar con buenos números en manejo de carga

Manuel Flores Guerra, destacó que esta disminución de la actividad portuaria, en los meses antes señalados, fue a consecuencia del aumento de precio

Fuente: Tamaulipas Hoy

Por: Juan Raúl Martínez G./Tampico

Tampico, Tamaulipas.-La administración portuaria Integral, de Tampico (API) espera terminar con buenos resultados el 2008 en el manejo de carga y descarga en sus muelles, ya que según su director, la actividad tuvo un incremento considerable en el pasado mes de Octubre, en el acero y madera, aspectos que no fueron tan agradables en Agosto y Septiembre.

Manuel Flores Guerra, destacó que esta disminución de la actividad portuaria, en los meses antes señalados, fue a consecuencia del aumento de precio en que se vieron envueltos estos dos productos principales que mueve el puerto de Tampico hacía otros países.

“Esperemos que para este mes y Diciembre, se tenga un repunte bueno, ya que en Octubre tuvimos un cierre en movimiento del 21%, superior al 2007, de este mismo mes, esperemos que esta tendencia se incremente más o por lo menos se quede así para tener una tendencia buena en cierre de año”.

Precisó, que la situación económica que se vive en el mundo, es uno de los factores que ha golpeado a las importaciones y exportaciones en diferentes productos y materiales
Flores Guerra, recordó, que el Acero, la Madera y los graneles, son los principales productos que exporta el puerto, además de otras, que se han venido manejando en los últimos meses, como transformadores, que se van con destino a las Antillas y la llegada de ron, de Jamaica, que tendrá como destino Guadalajara, Jalisco.

Indicó, que la inversión en Obra Pública y adecuaciones a esta Terminal marítima, son rubros que aumentaron en este 2008, con sus propios recursos y de la Federación, en un ciento quince por ciento más en comparación con el año pasado, pues tan sólo en Obra Pública habrán de aportar cerca de ochenta y cinco millones de pesos, que se verán reflejados en la escollera norte, muelle uno del recinto, que se está reconstruyendo, y diversas obras de mantenimiento como el edificio de la ex aduana marítima.

Negocia Ocupa relevante contrato naviero

Fuente: Diario de Colima

La compañía especializada en operaciones portuarias de carga comercial, Operadora de la Cuenca del Pacífico (Ocupa), que encabeza Hugo Herrera Mier, informó que se encuentra en negociaciones con la compañía naviera CMA-CGM, la tercera más grande del mundo, que lleva en México, Adrián Aguayo, a fin de firmar un contrato que consolide sus operaciones en el puerto de Manzanillo, el mayor hub portuario de nuestro país.

Ocupa, que posee una proporción importante de las actividades de comercio exterior en Manzanillo, dijo que las negociaciones, que aún no concluyen, no involucrarán un contrato de exclusividad para la naviera y por ello podrá contratar su descarga con otros maniobristas de este puerto cuyo mercado relevante es de 1.5 millones de contenedores.

Las actividades de la naviera francesa son de suma importancia para Ocupa, debido a que podría adjudicarse el manejo del 60 por ciento de los productos que ingresan a México a través de CMA-CGM.

La maniobrista recién informó que recién concluyó una inversión cercana a los cinco millones de dólares en grúas, infraestructura logística y patios especializados a fin de maximizar su capacidad operativa.

CMA-CGM también posee operaciones en los puertos de Veracruz, Ensenada y Altamira.

Astillas

Astillero
Julio Hernández López

Fuente: La Jornada
Astillas

Un ingeniero petrolero de larga experiencia comenta a esta columna algunas de las cosas que un premio Nobel como Mario Molina no logra entender ni denunciar respecto a las causas profundas de accidentes como el de la plataforma Usumacinta el año pasado: para trabajar en plataformas o embarcaciones costa afuera (off shore) se requiere obtener la “tarjeta de mar” que a un costo elevado expiden las capitanías de puerto luego de demostrar que el interesado sabe nadar, incluso en condiciones extremas, y que ha pasado cursos básicos de sobrevivencia, primeros auxilios e incluso algo de leyes marítimas mercantes. Además, para trabajar en equipos de perforación de gas y aceite se necesita otro permiso, el llamado rig pass, que es otro curso de seguridad industrial y personal. El ingeniero, cuyo nombre será omitido, explica: “todo está legislado en cuestión de seguridad, pero en la práctica esos documentos te los venden sin tomar curso alguno. Hay empresas que se dedican a dar esos cursos (tarjeta de mar y rig pass) y te dan un curso de seis horas, cuando deberían ser no menos de 40. No es que los documentos sean falsos, es que no se realizan los cursos”…

SSA México optará al concurso de una terminal de contenedores en el puerto de Tuxpan

La compañía especializada en terminales portuarias Stevedoring Services of America (SSA México), ha optado a concurso por una terminal o puerto de contenedores y carga general en el puerto de Tuxpan, tal como ha informado la compañía.

Fuente: Veintepies

“Esta inversión le permitirá maximizar sus fortalezas a fin de ganar esa licitación”, explican.

Este proyecto, que comenzó hace más de tres años señala el comunicado que “existen las condiciones idóneas para erigirse como un factor de competencia para los tráficos de contenedores en el Golfo de México desde Tuxpan hacia el Valle de México, debido a que existe la madurez del mercado suficiente ante la próxima conclusión de la autopista México-Tuxpan”.

El desarrollo de terminales portuarias para carga comercial, está contemplada en el Plan Maestro de Desarrollo de la Administración Pública Integral (API), que rige desde sus orígenes, antes de los proyectos de infraestructuras que se pusieron en marcha este año.

Todo esto representa “una amplia oportunidad no sólo para los estibadores, sino también para generar una competencia de servicios a la carga entre agentes internacionales, aduanales, navieras y transportistas, ante el previsible impacto de un puerto que será el más cercano a la Ciudad de México, unas tres horas, una vez finalizada la autopista México-Tuxpan”, señaló del director General de SSA México, Francisco Kassian Díaz.

Alianza
Para reforzar la propuesta, SSA México realizó una alianza con el consorcio aduanero Grupo Braniff, lo que permitirá crear una sinergia altamente competitiva, donde, según análisis de factibilidad de las empresas y los compromisos propuestos, será posible detonar la creación de 300 empleos directos y 1.200 indirectos en la primera etapa del desarrollo.

Según este mismo comunicado, la empresa Riberas de Pantepec, que fue creada hace más de dos años, desde entonces, posee 70 hectáreas en el puerto, es la firma mediante la que participan SSA y Braniff.

Esa capacidad permitiría ofrecer espacios más eficientes y reducir el costo logístico de los flujos de comercio desde México por el Océano Atlántico.

Otras terminales
Actualmente, en el puerto de Tuxpan, existen otras terminales de carga general y contenedores cuyo desarrollo, como el actual, se ha basado el Plan Maestro de Desarrollo del puerto. Ello es un incentivo para SSA México con el fin de resultar ganador a una competencia sana y abierta en este y otros puertos del país donde ha invertido a la fecha más de 500 millones de dólares.

El maquinista de un buque italiano se atrincheró 7 horas tras matar a su capitán

Fuente: El País

Reinaba buen ambiente a bordo del Paxi-C, un carguero portacontenedores de bandera italiana con 17 hombres a bordo que emprendía, en la noche del martes, la recta final de una tranquila travesía, desde la ciudad egipcia de Alejandría hasta su puerto de destino, Gijón. La tripulación, de cinco nacionalidades distintas, estuvo disfrutando viendo por televisión, "tan amigos", un partido de fútbol de la Liga de Campeones, antes de echarse a dormir o iniciar el turno de guardia nocturna. Pero sobre las seis de la madrugada, mientras el barco atravesaba el corredor internacional de Fisterra, a unas 20 millas de la Costa da Morte, ocurrió la tragedia.

El contramaestre se despertó sobresaltado por los gritos de auxilio, a la puerta de su camarote, del capitán, el italiano Mario Castaldi. Herido de una puñalada en el pecho, sangraba abundantemente. Se desmoronó en la litera de su colega y falleció allí mismo, después de haber subido, casi agonizante, dos cubiertas del buque. Apenas tuvo tiempo para contar que había sido apuñalado, en su propio camarote, por el segundo oficial de máquinas, su compatriota, Andrea Della Rosa.

La tripulación se movilizó entonces para encontrar, dos pisos más abajo ante la puerta de los aposentos del capitán, al agresor. Éste se rebeló contra sus compañeros, gritaba que quería volver a Egipto y que se iba a suicidar. Se autolesionó, de hecho, cortándose en el cuello y las muñecas con el mismo cuchillo con el que había asesinado a su capitán. Della Rosa, de 37 años, se escabulló de sus compañeros y logró encerrarse en el camarote de su víctima.

El primer oficial, de nacionalidad lituana, dio la alerta a la Torre de Control Marítimo y llevó el barco hasta el punto del litoral más cercano, junto a Fisterra, frente a cuyo faro, a unas dos millas de tierra, fondeó. Tres guardias civiles de Corcubión y un médico se trasladaron hasta el barco. El capitán, de 53 años, ya era cadáver y sólo se pudo certificar su muerte. Y mientras se ponía en marcha la maquinaria burocrática internacional para obtener una orden de un juez italiano, imprescindible para evacuar al fallecido y detener a su presunto asesino, los agentes no lograron reducir al agresor, también herido. Las autoridades españolas pidieron entonces la intervención de un grupo de operaciones especiales de la Guardia Civil.

Sobre las 13 horas, llegaron desde Pontevedra dos patrullas, 18 hombres equipados y con la cara cubierta con pasamontañas. Cuando se subieron a bordo del Paxi-C ya se encontraron a Della Rosa, tumbado, sin fuerzas. Había perdido mucha sangre y necesitaba ser evacuado urgentemente, operación que se llevó a cabo mediante una grúa y una barca de Salvamento Marítimo.

Al pequeño puerto de Fisterra, ante una gran expectación de vecinos y periodistas, el agresor fue desembarcado consciente, aunque aturdido, con la cara manchada de sangre seca. Fue atendido allí mismo en una ambulancia medicalizada, que luego lo trasladó hasta el hospital Virxe da Xunqueira, en la localidad de Cee. No se teme en principio por su vida aunque ha perdido mucha sangre, según informaron fuentes sanitarias. Habían pasado nueve horas desde que ocurrió el crimen en alta mar hasta que recibió, ya en tierra, atención médica, aunque a bordo se le habían tapado las heridas en el cuello y ambas muñecas.

"Nadie se explica el porqué", comentó al llegar a tierra el inspector de Seguridad Marítima, José Pais. "Habían estado viendo el partido tan amigos y nadie entiende por qué, a las seis de la mañana, Della Rosa, tras terminar su turno de guardia, se fue hasta el camarote del capitán, donde éste descansaba, y le clavó un cuchillo en el pecho". Según el relato del jefe de máquinas del buque, el agresor, un romano atormentado por problemas familiares y sumido en pleno proceso de divorcio, llevaba tan sólo 15 días a bordo del carguero.

El cadáver de Mario Castaldi, natural de Piano di Sorrento, una localidad próxima a Nápoles, fue trasladado hasta una funeraria local a la espera de ser repatriado. Durante horas, hasta casi el anochecer, los guardias civiles del puesto de Corcubión estuvieron tomando declaración a la tripulación, compuesta por un tercer italiano, un lituano, seis indonesios, cuatro filipinos y tres ucranianos. Todos ellos coincidieron al declarar en que desconocían los motivos que llevaron al segundo oficial de máquinas a matar al capitán del buque. No se produjo motín, ni hubo reyerta, declararon. Y nadie sabe de la discusión que pudieron tener los dos compatriotas previa a la agresión mortal.

El Paxi-C, con una carga de contenedores que esperan en el puerto de El Musel, en Gijón, permanecerá fondeado en la ría de Fisterra, hasta la llegada, prevista para hoy a las 14.30 horas, de un capitán de nacionalidad italiana. La legislación del país transalpino prohíbe que tome el mando de uno de sus barcos un extranjero, como lo es el primer oficial del carguero, originario de Lituania. Si las autoridades judiciales lo permiten, una vez analizadas las declaraciones de los testigos, el barco podrá reemprender su ruta.

La CE reclama una mayor integración en vigilancia marítima

Fuente: Nuestromar

La Comisión Europea (CE) reclamó ayer una mayor integración e interoperabilidad entre los sistemas de vigilancia marítima de los 27 Estados miembros.

En un documento presentado el lunes, el Ejecutivo comunitario menciona los obstáculos técnicos, administrativos y jurídicos que es necesario superar para materializar la política marítima integrada de vigilancia en la Unión Europea (UE).

Según el comisario europeo de Asuntos Marítimos y Pesca, Joe Borg, “para que la vigilancia marítima funcione todo lo mejor que puede, debe ser amplia, fronteriza e intersectorial".

"Necesitamos trabajar hacia la total interoperabilidad de los distintos sistemas", enfatizó.

En este momento, los países comunitarios cooperan sustancialmente a nivel nacional y europeo para controlar las fronteras en materia de seguridad marítima y de pesca, continuó diciendo Borg.

"Necesitamos sistemas que puedan utilizar todos los medios disponibles. Las obligaciones existentes en esta área a nivel de la UE son muchas y variadas y nuestros sistemas de vigilancia son cada vez más sofisticados. Sin embargo, tienden a vigilar una zona específica que se centra en una única actividad, en lugar de vigilar en general las muchas actividades que se llevan a cabo de forma simultánea en el mar”, señaló el comisario de Pesca.

Con respecto al documento de trabajo, Borg dijo que “identifica de forma precisa que se necesita hacer para materializar esta visión” y garantizar una mayor integración de la vigilancia marítima en la UE.

En relación con la red de vigilancia marítima en los Estados miembros, el Ejecutivo considera que “una mayor integración de los sistemas también ayudaría a las autoridades nacionales encargadas de las operaciones de vigilancia a ser más eficientes y reducir sus costes operativos a largo plazo”.

Además, la CE subraya que es necesario “un mayor trabajo concertado por parte de todos” para poder avanzar hacia una mayor integración a nivel intersectorial.

Con este objetivo, la Comisión financiará dentro de algunos meses dos proyectos piloto a gran escala para evaluar cómo los Estados miembros pueden mejorar el intercambio intersectorial de datos obtenidos mediante la vigilancia marítima y realizar actividades comunes y conjuntas.

Uno de los proyectos será financiado con EUR 3,7 millones y estará centrado en el mar Mediterráneo. Allí se vigilarán los flujos migratorios que lo atraviesan, el riesgo de contaminación por el alto tráfico marítimo que cruza el Estrecho de Gibraltar y la sobrepesca de atún rojo, entre otras cuestiones.

El otro dispondrá de EUR 1,9 millones para poner en marcha una operación de vigilancia en una cuenca marítima que no sea el Mediterráneo.

Además, deberá cubrir al menos cuatro de siete actividades de vigilancia en alta mar: control de fronteras, control aduanero, control de pesca, prevención y eliminación de actividades criminales, seguridad marítima, respuesta a la contaminación marítima o seguridad marítima de embarcaciones y terminales portuarias.

A fines de este año, la CE hará una convocatoria para recabar propuestas de proyectos de vigilancia marítima conjunta que podrían beneficiarse de subvenciones comunitarias.

En la actualidad, la UE lidera una misión para luchar contra la piratería en aguas somalíes, que afecta a barcos europeos que pescan en la zona.

Fuente: Fis.com (Analía Murias)

Salvamento Marítimo cuenta con un nuevo remolcador que tendrá su base en la localidad vizcaína de Santurce

Salvamento Marítimo cuenta, desde el pasado mes de junio, con el nuevo remolcador "María de Maeztu", que tendrá su base en la localidad vizcaína de Santurce y que atenderá posibles incidencias desde Pasajes hasta la localidad cántabra de San Vicente de la Barquera.

Fuente: EUROPA PRESS

Salvamento Marítimo cuenta, desde el pasado mes de junio, con el nuevo remolcador "María de Maeztu", que tendrá su base en la localidad vizcaína de Santurce y que atenderá posibles incidencias desde Pasajes hasta la localidad cántabra de San Vicente de la Barquera.

En la inauguración de este nuevo buque, que se llevó a cabo hoy en Portugalete (Vizcaya), estuvieron presentes la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, los alcaldes de Portugalete, Sestao y Santurce; así como numerosas personalidades de la vida política y social del entorno.

El remolcador, que cuenta con una tripulación de 12 personas, está construido para atender una serie de misiones, entre las que destaca el remolque de busques en situación comprometida; el apoyo a barcos con problemas; la lucha contra incendios en el mar; el combate contra la contaminación marina y el salvamento de náufragos.

Además, el buque cuenta con una eslora de 39 metros y 60 toneladas de potencia de tiro de remolque. Su autonomía mínima, a velocidad crucero, es de 6.000 millas y está dotado de los más sofisticados sistemas de navegación y comunicaciones.

Esta nueva unidad se incorpora a través del Plan Nacional de Salvamento 2006-2009, dotado con 1.023 millones de euros, por el cual se están renovando los recursos de Salvamento Marítimo en toda España.

En la actualidad, Salvamento Marítimo cuenta con cuatro grandes buques polivalentes de nueva construcción, hasta once remolcadores de salvamente, cuatro aviones, nueve helicópteros de salvamente y seis bases subacuáticas, entre otros equipamientos.

Europa estudiará los vertidos en la Bahía de Algeciras

Fuente: Andalucia Información

La comisión de Peticiones del Parlamento Europeo decidió ayer realizar un informe sobre los vertidos provocados por buques en las aguas del Estrecho de Gibraltar y enviar una delegación a la zona para estudiar los distintos casos que se han producido.

La decisión se adoptó a propuesta del eurodiputado del PP, Luís de Grandes, que también será el responsable de elaborar el documento, al hilo de las denuncias presentadas ante la misma comisión del Parlamento Europeo por la organización Verdemar-Ecologistas en Acción contra el tráfico de combustible en Gibraltar y que fue presentada hace un año a raíz del accidente del New Flame en aguas de la bahía de Algeciras.

Antonio Muñoz, portavoz de Verdemar ha catalogado de “éxito sin precedentes” la jornada de ayer en Bruselas. Informó en declaraciones a El Faro que la Comisión de Peticiones había aprobado por unanimidad abrir un expediente para la Bahía de Algeciras y enviar a la zona a una delegación de parlamentarios europeos.
Quedaba establecido también ayer que lo que está ocurriendo en esta zona con el trasvase de combustible por medio de gasolineras flotantes no podía continuar así y en la Comisión son partidarios de que terminen este tipo de operaciones de bunkering.

El presidente de la Comisión ha creado una subcomisión para que realice un estudio sobre lo que está ocurriendo en la Bahía de Algeciras, en la zona de Gibraltar, del que posteriormente deberá informar a la Comisión. También se realizará una investigación sobre los accidentes de buques que se han producido en los últimos años y qué ha ocurrido con las numerosas denuncias que se han presentado sobre estos temas en el pasado y que no han llegado a ningún punto.

Trayectoria
“Nosotros llevamos poniendo denuncias por temas de buques en Gibraltar y en otras zonas desde hace muchos años, desde el Vegamagna y lo único que habíamos conseguido era que le fueran cambiando el nombre a los buques pero la actividad ha pasado de los 0,9 millones de toneladas trasvasados en 1990 a los 6 millones que se van a superar en el 2008”, declaraba Muñoz, añadiendo que desde Verdemar Ecologistas en Acción iban a seguir mandando documentación e incidiendo en este tema ya que a su criterio un desastre en un buque gasolinera podría no sólo acabar con el medio ambiente de la zona sino suponer un desastre económico para todo el Mediterráneo.

Desde Verdemar Ecologistas en Acción se agradecía ayer el apoyo de todos los europarlamentarios, ya que la acción a emprender se ha aprobado por unanimidad.

Informe
El eurodiputado del PP, Luis de Grandes, ha recibido el mandato de elaborar el informe toda vez que es el ponente de la revisión de la directiva comunitaria sobre los vertidos provocados por buques, en la que ha propuesto considerarlos delito, independientemente de la cantidad que alcancen, basándose en una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE y en la directiva europea de protección del medio ambiente mediante el derecho penal.

La iniciativa del eurodiputado del PP es un primer paso para prohibir las actividades de “bunkering” -trasvase de combustible de un barco a otro- que se realizan a través de “gasolineras flotantes” de forma ilegal en aguas del Estrecho.

La denuncia de Verdemar-Ecologistas en Acción fue presentada en Bruselas el pasado año formulada “contra el Gobierno de Gibraltar” tras el accidente del New Flame, encallado en aguas de la Bahía.

El colectivo reclamaba “responsabilidades penales” a Gibraltar, medida a la que la Junta de Andalucía se iba a sumar, según anunció en su momento.

En la denuncia se añadía además la actividad de bunkering que se desarrolla en el puerto de Gibraltar ante “la indefensión de nuestros gobernantes”, amparándose en la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo relativa a la protección del medio ambiente mediante el Derecho Penal.

Como medida de prevención, la denuncia de los conservacionistas incluía que “no existe una vigilancia adecuada ni medios para que pueda llevarse a cabo y tampoco un sistema de sanciones eficaz” para acabar con ciertas prácticas que “están poniendo en peligro constantemente al entorno de la Bahía de Algeciras y del Estrecho de Gibraltar”.

Arenas propone un protocolo hispano-británico ante incidentes
El presidente del PP andaluz, Javier Arenas, defendió ayer en Bruselas el establecimiento de un protocolo de actuación conjunta hispano-británico para responder a los frecuentes incidentes y vertidos en el Estrecho de Gibraltar.

“Hasta ahora las respuestas son descoordinadas o abiertamente contradictorias”, destacó Arenas en rueda de prensa tras reunirse con el presidente del Parlamento Europeo, Hans-Gert Pöttering, y los comisarios de Transporte, Antonio Tajani, y Medio Ambiente, Stavros Dimas.

A juicio de Arenas, este protocolo -que será objeto de una iniciativa del PP ante la Eurocámara- es especialmente necesario dado que “en Gibraltar los métodos para evitar los vertidos al mar rozan la ilegalidad”.

La idea de los populares es que, de ser posible, una autoridad única haga frente a casos como el del buque ‘New Flame’, que encalló en la Bahía de Algeciras el 12 de agosto de 2007 cargado de combustible.

Además, los comisarios europeos se comprometieron a hacer "gestiones inmediatas" para que la Agencia Marítima Europea envíe desde Malta a aguas del Estrecho un buque anti-contaminación, afirmó Arenas.

Las propuestas presentadas por el presidente andaluz del PP, hay que unirlas a las presentadas por el eurodiputado popular, Gerardo Galeote, quien presentó una interpelación a raíz de los dos últimos incidentes protagonizados por los buques ‘Fedra’ y ‘Tawe’ y que demuestran que las aguas del a bahía de Algeciras son de “alto riesgo” para accidentes marítimos y vertidos, recordando incidentes acaecidos con anterioridad. “¿Tiene pensada la Comisión alguna iniciativa para que las autoridades competentes pongan en marcha algún plan para evitar que se vuelvan a repetir este tipo de situaciones?”, pregunta Galeote.

Por su parte el parlamentario francés Jacky Hénin también presentó una pregunta el pasado mes de octubre y que será debatida en noviembre, sobre “las medidas que piensa adoptar concretamente la Comisión para reforzar la seguridad de los estrechos marítimos de la Unión”.

La armadora noruega Polycrest cancela un barco de 100 millones a Vulcano por la crisis

Fuente: El Comercio Digital

Vulcano, propietario del astillero gijonés Juliana, está a punto de quedarse sin un barco de 100 millones de euros por la crisis financiera y la restricción de crédito. La armadora noruega ha cancelado el encargo que le había hecho a la factoría viguesa y que consistía en un buque hotel de apoyo a plataformas petrolíferas, dotado con 300 camas y valorado en 100 millones de euros.
El problema, según publicó ayer el diario 'La Voz de Galicia', es que las dificultades para obtener financiación se han vuelto insalvables para Polycrest. Al menos, de momento. Desde hace varios meses, la armadora y el astillero buscan una salida a la paralización de este pedido.
Una solución podría ser encontrar a otro armador interesado en el proyecto y la segunda, intentar subsanar los problemas de liquidez de la compañía escandinava. Polycrest ya había entregado a Vulcano 10 millones de euros y ahora está dispuesta a perderlos antes de proseguir con la construcción de un barco que no cuenta con el suficiente respaldo crediticio.
Próxima construcción
Para Vulcano, la cancelación de este pedido supone un problema, puesto que ya había iniciado los primeros trabajos de corte de chapa y prefabricados. Según añadía ayer el diario gallego, el hecho de que se trate de una estructura especializada está dificultando su colocación en el mercado.
El barco era uno de los próximos en entrar en la cadena de producción y, ante la nueva situación que se plantea, se ha visto obligado a anular sus pedidos a las empresa proveedoras del buque, a la espera de una solución al bloqueo.
Noruega es el principal cliente de la construcción naval gallega.

Guardacostas EEUU intensifican la búsqueda de 4 tripulantes pesquero gallego

Fuente: Terra

Los guardacostas estadounidenses están coordinando sus esfuerzos para encontrar a los cuatro tripulantes desaparecidos del pesquero gallego 'José Almuiña', que naufragó a unas mil millas al este de las islas Bermudas.

Según informan hoy las autoridades costeras de EEUU, los otros siete miembros de la tripulación ya han sido rescatados por barcos comerciales que se encontraban en la región.

El 'Jose Almuiña', con base en el puerto pontevedrés de A Guarda, estaba tripulado en el momento del naufragio por ocho personas, tres de origen español y ocho de Indonesia.

Los barcos que navegan por la zona han sido alertados por el servicio de Guardacostas de Estados Unidos, que tiene competencia marítima sobre la zona donde se registró el naufragio.

Según informó esta unidad, las siete personas rescatadas -los tres gallegos y cuatro de los indonesios-, se encuentran 'en buen estado de salud'. Quedan por aparecer cuatro de los ciudadanos de Indonesia.

La zona del naufragio está afectada por fuertes vientos y olas de unos 4,5 metros de altura.

El 'José Almuiña', de 24 metros de eslora, construido en 1968 con casco de acero y con puerto base en Vigo, estaba dedicado a faenar con palangre de superficie.