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Marco Antonio Rodríguez Badillo, presidente de la organización ecologista internacional Redmanglar Internacional, señaló que es muy probable que el derrame de crudo sea mucho mayor que lo manifestado por los técnicos y expertos de PEMEX.
Por daños ambientales en la Sonda
Fuente: Por Esto!
Denuncia Redmanglar Internacional /Por eso minimiza las afectaciones causadas por el derrame de más de 4.6 millones de litros de petróleo crudo al mar/ Confianza de ambientalista en que esta vez, la paraestatal no se salga con la suya
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 23 de diciembre.- “Lo que pretende Petróleos Mexicanos es minimizar los daños para evitar pago alguno al pueblo del Carmen, por la catástrofe ecológica que generó en la Sonda de Campeche”, declaró el presidente de la organización ecologista internacional Redmanglar Internacional, Marco Antonio Rodríguez Badillo.
El ambientalista fue entrevistado sobre las aseveraciones de la paraestatal de que solamente fueron derramados al medio ambiente marino de la Sonda de Campeche 16 mil 500 barriles de petróleo crudo y no más 29 mil, que resultan del seguimiento que del evento llevó a cabo el equipo de POR ESTO!.
“A Petróleos Mexicanos nunca le cuadran las cuentas, pero lo raro es que siempre le resultan favorables y coincidentemente, luego de una declaración de un alto directivo de Pemex, todas las dependencias federales relacionadas con el medio ambiente lo secundarán”, indicó.
“Es muy probable que el derrame de crudo sea mucho mayor que lo manifestado por los técnicos y expertos de Pemex; además de que las aseveraciones de sus especialistas en ecología, a quienes solamente les falta aseverar que el petróleo es bueno para la vida marina, nadie las cree”, apuntó.
Rodríguez Badillo enfatizó que afortunadamente, los medios de comunicación y la opinión pública en general están al tanto de los movimientos de Pemex y sus estrategias para evadir su responsabilidad.
“Son más confiables los medios, como POR ESTO!, que han dado seguimiento puntual al mayor desastre humano y ecológico registrado en 30 años de explotación petrolera en la Sonda de Campeche, aunque la paraestatal no lo quiera reconocer”, agregó.
“Pemex quiere desentenderse de sus responsabilidades en este caso, pero confiamos en que esta vez no lo logre, porque hay involucrados muchos sectores de la sociedad, que están resultando afectados”, puntualizó.
La revelación de POR ESTO!
Como informó el Diario de la Dignidad, la Identidad y la Soberanía, en la edición del 20 de diciembre, Petróleos Mexicanos mintió una vez más a la opinión pública sobre la magnitud del derrame de hidrocarburos del pozo Kab-121, como lo hizo desde el principio de la tragedia humana y ambiental generada por el accidente entre las plataformas Usumacinta y Kab-101.
El pozo arrojó al mar de la Sonda de Campeche más de 29 mil barriles, equivalentes a unos 4.6 millones de litros de petróleo crudo, y no los 16 mil 500 barriles que se apuró a declarar el lunes 17 de diciembre, el subdirector de la Región Marina Suroeste de Pemex Exploración y Producción (PEP), Pedro Silva López.
El director general de PEP, Carlos Morales Gil, explicó en varias ocasiones, pero principalmente en una entrevista de radio el 29 de noviembre, que como se trataba de un aceite ligero el derramado del campo Kab, el 40 por ciento se evaporaba, el 30 por ciento era recuperado por las barreras de las embarcaciones, y el resto se emulsionaba y se diluía en la columna de agua o se aglutinaba, con el uso de sustancias químicas y luego se recuperaba al llegar a las playas.
Este miércoles, en su página web, Pemex publicó un nuevo "Reporte medio ambiental", en el que revela que los barcos a su servicio recuperaron ocho mil 701 barriles de crudo del mar, que es el 30 por ciento de 29 mil tres barriles.
En el mismo documento, la compañía petrolera mexicana detalla que también recuperó 394 barriles de petróleo en las playas de Centla y Paraíso, Tabasco, con lo que el total recuperado, "hasta el momento", asciende a nueve mil 95 barriles.
Así, durante los 54 días de descontrol del pozo Kab-121, se fugaron o quemaron 33 mil 600 barriles de crudo, ya que durante más de 11 días los hidrocarburos fueron consumidos por el fuego, ante los tres incendios registrados el 13 de noviembre y del 20 al 30 de noviembre, y los incendios controlados e intermitentes entre el uno y el 16 de diciembre, cuando fue por fin controlado.
(Daniel Sánchez y Joaquín Vargas)
lunes, 24 de diciembre de 2007
Naufragaron más de 200 marinos en 2007
Fuente: Jorge Vega / El Sol de México
Ciudad de México.- Debido a que hubo "oídos sordos" de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para prevenir tragedias de la marina mercante, principalmente en la Sonda de Campeche, durante este año hubo más de 200 trabajadores de mar que naufragaron y 38 fallecieron, señaló el presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMTCM-CNC), Salvador Rivera Castrellón.
Dijo que la negligencia se dio en funcionarios en la seguridad e inspección de buques, además de que se ha registrado un "vía crucis" para cobrar indemnizaciones de familiares de desaparecidos en el mar.
Se dijo que hace un año se le pidió al secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, que revisara el desempeño de las entidades de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional y que constatara los múltiples casos legales fincados en su contra, por su deficiente desempeño, pero no hubo respuesta positiva.
Y es que esperaban los marinos mercantes que el titular de la SCT se convenciera "por si mismo del daño que se le esta haciendo al país" y que "actuara lo más pronto posible para detener la perdida de vidas humanas por los errores de sus funcionarios".
Por ello, calificó de "desastroso" el desempeño del presidente Felipe Calderón --en su primer año de gobierno-- en lo que se refiere a seguridad marítima, ya que 900 trabajadores de mar estuvieron expuestos a peligros inminentes; de ellos, más de 200 que naufragaron y 38 que perdieron la vida.
Al respecto, Enrique Pacheco Georges, vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), dijo que "es lamentable que en su primer año de gestión, Felipe Calderón haya permitido muchos errores en cuanto se refiere a la seguridad de los buques que navegan en aguas mexicanas, así como consentir un ineficiente desempeño en la inspección de los barcos, principalmente en la Sonda de Campeche, con las graves consecuencias, ya conocidas en el pasado "mes negro de octubre", con 23 muertos.
También señaló que hace un año se previno por escrito al secretario Téllez, de que la inseguridad y la nula existencia de inspectores y personal especializado en el tema marítimo y laboral, en la Sonda de Campeche, podría provocar accidentes de una gran magnitud, y lamentablemente hizo "oídos sordos" a la voz de alerta del gremio de mar y vino desgracia tras desgracia hasta documentarse 38 muertes.
Lamentó que las autoridades de la SCT hayan actuado con laxitud en el manejo de la seguridad de los buques bajo su custodia, así como tener un deficiente desempeño en la inspección de los mismos.
En ese sentido consideró que la SCT no debe seguir negándose a firmar un acuerdo para que personal especializado en el tema marítimo y laboral se haga cargo de la inspección de buques en los puertos del país. "Deben terminar los intereses en la actividad petrolera de los altos funcionarios de la SCT, que terminan por subordinarse a lo que PEMEX les ordena", puntualizó.
Pacheco Georges dijo que fueron ocho trágicos accidentes de en el mar durante este año, de navíos que fueron contratados por PEMEX, entre ellos, en el "Usumacinta", con 21 muertos; el hundimiento del "Seba'an" de la naviera Oceanografía, donde murió el pasado 12 de octubre el trabajador de mar Gualberto Márquez Jiménez; en el accidente del buque "Ta'kuntah" perdió la vida Antonio Hernández Hernández.
En los casos del buque-tanque "Orión" y el "Oficina Porvenir", en el primero la esposa del marino fallecido, señora Norma Martínez, sigue esperando la indemnización desde el 24 de marzo del 2006; y en el segundo, que se hundió el 22 de octubre pasado, hay un muerto. En cuanto al barco "Fiesta Casino", con bandera de Belice, fue abandonado en el puerto de Veracruz desde el 23 de febrero del 2007; hay siete marinos a la espera de que se les paguen sueldos y la liquidación.
Ciudad de México.- Debido a que hubo "oídos sordos" de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para prevenir tragedias de la marina mercante, principalmente en la Sonda de Campeche, durante este año hubo más de 200 trabajadores de mar que naufragaron y 38 fallecieron, señaló el presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMTCM-CNC), Salvador Rivera Castrellón.
Dijo que la negligencia se dio en funcionarios en la seguridad e inspección de buques, además de que se ha registrado un "vía crucis" para cobrar indemnizaciones de familiares de desaparecidos en el mar.
Se dijo que hace un año se le pidió al secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, que revisara el desempeño de las entidades de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Nacional y que constatara los múltiples casos legales fincados en su contra, por su deficiente desempeño, pero no hubo respuesta positiva.
Y es que esperaban los marinos mercantes que el titular de la SCT se convenciera "por si mismo del daño que se le esta haciendo al país" y que "actuara lo más pronto posible para detener la perdida de vidas humanas por los errores de sus funcionarios".
Por ello, calificó de "desastroso" el desempeño del presidente Felipe Calderón --en su primer año de gobierno-- en lo que se refiere a seguridad marítima, ya que 900 trabajadores de mar estuvieron expuestos a peligros inminentes; de ellos, más de 200 que naufragaron y 38 que perdieron la vida.
Al respecto, Enrique Pacheco Georges, vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), dijo que "es lamentable que en su primer año de gestión, Felipe Calderón haya permitido muchos errores en cuanto se refiere a la seguridad de los buques que navegan en aguas mexicanas, así como consentir un ineficiente desempeño en la inspección de los barcos, principalmente en la Sonda de Campeche, con las graves consecuencias, ya conocidas en el pasado "mes negro de octubre", con 23 muertos.
También señaló que hace un año se previno por escrito al secretario Téllez, de que la inseguridad y la nula existencia de inspectores y personal especializado en el tema marítimo y laboral, en la Sonda de Campeche, podría provocar accidentes de una gran magnitud, y lamentablemente hizo "oídos sordos" a la voz de alerta del gremio de mar y vino desgracia tras desgracia hasta documentarse 38 muertes.
Lamentó que las autoridades de la SCT hayan actuado con laxitud en el manejo de la seguridad de los buques bajo su custodia, así como tener un deficiente desempeño en la inspección de los mismos.
En ese sentido consideró que la SCT no debe seguir negándose a firmar un acuerdo para que personal especializado en el tema marítimo y laboral se haga cargo de la inspección de buques en los puertos del país. "Deben terminar los intereses en la actividad petrolera de los altos funcionarios de la SCT, que terminan por subordinarse a lo que PEMEX les ordena", puntualizó.
Pacheco Georges dijo que fueron ocho trágicos accidentes de en el mar durante este año, de navíos que fueron contratados por PEMEX, entre ellos, en el "Usumacinta", con 21 muertos; el hundimiento del "Seba'an" de la naviera Oceanografía, donde murió el pasado 12 de octubre el trabajador de mar Gualberto Márquez Jiménez; en el accidente del buque "Ta'kuntah" perdió la vida Antonio Hernández Hernández.
En los casos del buque-tanque "Orión" y el "Oficina Porvenir", en el primero la esposa del marino fallecido, señora Norma Martínez, sigue esperando la indemnización desde el 24 de marzo del 2006; y en el segundo, que se hundió el 22 de octubre pasado, hay un muerto. En cuanto al barco "Fiesta Casino", con bandera de Belice, fue abandonado en el puerto de Veracruz desde el 23 de febrero del 2007; hay siete marinos a la espera de que se les paguen sueldos y la liquidación.
Buque tanque arrojó sustancias grasientas
El "Kapadokia", de bandera liberiana, que transporta hidrocarburos arrojó al mar mar unos 50 litros de su sentina/ Los residuos de la sustancia fueron arrastrados hasta la cercanía de la Terminal Remota/ Por segunda ocasión esta embarcación incurre en esta falta
Fuente: Por Esto!
PROGRESO, Yucatán, 22 de diciembre.- Con relación a la nota publicada ayer en las páginas de POR ESTO! sobre la presunta fuga de combustible, fuentes marítimas dieron a conocer que ésta se debió a que el buque tanque "Kapadokia", de bandera liberiana y que transporta hidrocarburos, arrojó al mar unos 50 litros de sustancias grasientas de su sentina al mar.
Explicaron que debido a la corriente marítima los residuos de la sustancia fueron arrastrados hasta las cercanías de la terminal remota, generando la voz de alerta por una presunta fuga de hidrocarburos.
La fuente informa que es la segunda ocasión que esta embarcación que transporta combustible incurre en esta falta que contamina los mares y las costas yucatecas.
Sin embargo Pemex guarda hermetismo sobre la presunta contaminación de este buque tanque que ayer realizaba descarga de gasolina y diesel.
El acceso al muelle de Pemex estuvo completamente restringido debido a que este problema dejó una mancha en torno a la zona de los muelles, por lo que se relacionó con una posible fuga de los ductos que conducen el combustible a la planta de almacenamiento ubicada en la carretera Mérida-Progreso, pasando por el cabezal de playa, donde el 13 de mayo del 2006 se registró una fuga de gasolina magna de más de 168 mil litros.
Como dimos a conocer en forma oportuna, el presunto derrame de hidrocarburos movilizó a elementos de diversas corporaciones de la Policía Municipal Preventiva de la Base Pescador, Protección Civil y del Resguardo Marítimo Federal adscrito a la Capitanía Regional de Puertos.
Sin embargo el vocero de la paraestatal, Raúl Chan Ramírez, desmintió la versión de una posible fuga de combustible e inclusive dio a conocer la situación a la alcaldesa Reina Mercedes Quintal Recio.
Como ha publicado el POR ESTO!, en la terminal remota suceden muchas situaciones irregulares, de las que se guarda total hermetismo, como la de verter el combustible de las mangueras de descarga, lo que desde luego ha sido desmentido por Pemex, que asegura ser una empresa confiable.
(Julio Jiménez Mendoza)
Fuente: Por Esto!
PROGRESO, Yucatán, 22 de diciembre.- Con relación a la nota publicada ayer en las páginas de POR ESTO! sobre la presunta fuga de combustible, fuentes marítimas dieron a conocer que ésta se debió a que el buque tanque "Kapadokia", de bandera liberiana y que transporta hidrocarburos, arrojó al mar unos 50 litros de sustancias grasientas de su sentina al mar.
Explicaron que debido a la corriente marítima los residuos de la sustancia fueron arrastrados hasta las cercanías de la terminal remota, generando la voz de alerta por una presunta fuga de hidrocarburos.
La fuente informa que es la segunda ocasión que esta embarcación que transporta combustible incurre en esta falta que contamina los mares y las costas yucatecas.
Sin embargo Pemex guarda hermetismo sobre la presunta contaminación de este buque tanque que ayer realizaba descarga de gasolina y diesel.
El acceso al muelle de Pemex estuvo completamente restringido debido a que este problema dejó una mancha en torno a la zona de los muelles, por lo que se relacionó con una posible fuga de los ductos que conducen el combustible a la planta de almacenamiento ubicada en la carretera Mérida-Progreso, pasando por el cabezal de playa, donde el 13 de mayo del 2006 se registró una fuga de gasolina magna de más de 168 mil litros.
Como dimos a conocer en forma oportuna, el presunto derrame de hidrocarburos movilizó a elementos de diversas corporaciones de la Policía Municipal Preventiva de la Base Pescador, Protección Civil y del Resguardo Marítimo Federal adscrito a la Capitanía Regional de Puertos.
Sin embargo el vocero de la paraestatal, Raúl Chan Ramírez, desmintió la versión de una posible fuga de combustible e inclusive dio a conocer la situación a la alcaldesa Reina Mercedes Quintal Recio.
Como ha publicado el POR ESTO!, en la terminal remota suceden muchas situaciones irregulares, de las que se guarda total hermetismo, como la de verter el combustible de las mangueras de descarga, lo que desde luego ha sido desmentido por Pemex, que asegura ser una empresa confiable.
(Julio Jiménez Mendoza)
Zozobra la marina mercante: 200 naufragios y 38 muertos
Por: A. Olivier Pavón Nacional
Fuente: La Cronica de Hoy
El que concluye fue un año desastroso para la marina mercante. El gobierno federal soslayó a este sector y por ejemplo, en lo que concierne a seguridad marítima 900 trabajadores estuvieron expuestos a peligros inminentes; de ellos, más de 200 naufragaron y 38 murieron a consecuencias de accidentes, dijo Salvador Rivera, presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México.
A decir de Rivera Castrellón y Enrique Pacheco Georges, vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (Fummac), el “desastroso” desempeño gubernamental en materia de seguridad marítima se tradujo en el accidente de la sonda de Campeche, en donde perecieron 22 marinos.
Dicho desastre, dijeron, pudo haberse evitado puesto que un año antes previnieron, por escrito, al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, sobre la inseguridad y nula existencia de inspectores y personal especializado en la zona.
Ambos marinos hicieron notar al funcionario federal que estas carencias podrían provocar accidentes de una gran magnitud. “Lamentablemente hizo oídos sordos a la voz de alerta y vino la desgracia”, señalaron.
Pacheco Georges, también secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, lamentó que las autoridades de la SCT “hayan actuado con laxitud en el manejo de la seguridad de los buques y hayan tenido un deficiente desempeño en la inspección de los mismos”.
“Es lamentable que en su primer año de gobierno Felipe Calderón haya permitido muchos errores en cuanto a la seguridad de los buques se refiere, así como que haya consentido un ineficiente desempeño en la inspección de los barcos, principalmente en la Sonda de Campeche”, señalaron.
Por su parte, Enrique Lozano Díaz, representante legal de la Federación Internacional del Trabajo (ITF, por sus siglas en inglés), recordó los accidentes marítimos a lo largo del año, entre ellos los de ocho navíos contratados por Petróleos Mexicanos (Pemex).
“El hundimiento del Seba’an, de la naviera Oceanografía, donde murió el pasado 12 de octubre el trabajador Gualberto Márquez Jiménez; el accidente del buque “Ta’kuntah” en donde perdió la vida Antonio Hernández Hernández. Están los casos del buque-tanque “Orión” y el “Oficina Porvenir”, en el primero la esposa del marino fallecido, Norma Martínez, sigue esperando la indemnización desde el 24 de marzo del 2006; y en el segundo, que se hundió el 22 de octubre pasado, hay un muerto”, enumeró.
Fuente: La Cronica de Hoy
El que concluye fue un año desastroso para la marina mercante. El gobierno federal soslayó a este sector y por ejemplo, en lo que concierne a seguridad marítima 900 trabajadores estuvieron expuestos a peligros inminentes; de ellos, más de 200 naufragaron y 38 murieron a consecuencias de accidentes, dijo Salvador Rivera, presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México.
A decir de Rivera Castrellón y Enrique Pacheco Georges, vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes (Fummac), el “desastroso” desempeño gubernamental en materia de seguridad marítima se tradujo en el accidente de la sonda de Campeche, en donde perecieron 22 marinos.
Dicho desastre, dijeron, pudo haberse evitado puesto que un año antes previnieron, por escrito, al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, sobre la inseguridad y nula existencia de inspectores y personal especializado en la zona.
Ambos marinos hicieron notar al funcionario federal que estas carencias podrían provocar accidentes de una gran magnitud. “Lamentablemente hizo oídos sordos a la voz de alerta y vino la desgracia”, señalaron.
Pacheco Georges, también secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, lamentó que las autoridades de la SCT “hayan actuado con laxitud en el manejo de la seguridad de los buques y hayan tenido un deficiente desempeño en la inspección de los mismos”.
“Es lamentable que en su primer año de gobierno Felipe Calderón haya permitido muchos errores en cuanto a la seguridad de los buques se refiere, así como que haya consentido un ineficiente desempeño en la inspección de los barcos, principalmente en la Sonda de Campeche”, señalaron.
Por su parte, Enrique Lozano Díaz, representante legal de la Federación Internacional del Trabajo (ITF, por sus siglas en inglés), recordó los accidentes marítimos a lo largo del año, entre ellos los de ocho navíos contratados por Petróleos Mexicanos (Pemex).
“El hundimiento del Seba’an, de la naviera Oceanografía, donde murió el pasado 12 de octubre el trabajador Gualberto Márquez Jiménez; el accidente del buque “Ta’kuntah” en donde perdió la vida Antonio Hernández Hernández. Están los casos del buque-tanque “Orión” y el “Oficina Porvenir”, en el primero la esposa del marino fallecido, Norma Martínez, sigue esperando la indemnización desde el 24 de marzo del 2006; y en el segundo, que se hundió el 22 de octubre pasado, hay un muerto”, enumeró.
Mantiene confusión PEMEX
La actividad de los trabajadores y técnicos de Petróleos Mexicanos no cesa en la plataforma Kab-101, para terminar de colocar los preventores a los pozos Kab-101 y Kab-121, afectados por la plataforma Usumacinta, el 23 de octubre pasado.
Sobre número de trabajadores en la Usumacinta
Ahora funcionario dice que sólo eran 73 /En su página web, Petróleos Mexicanos mantiene las cifras de 63 sobrevivientes y 22 muertos /"No estamos obstruyendo trabajo de PGR", afirma Pedro Silva /Dice que ya están "hasta el gorro" de solicitudes de información
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 21 de diciembre.- “Hasta el gorro” de las preguntas incómodas del reportero de POR ESTO!, el subdirector de la Región Marina Suroeste de Pemex Exploración y Producción (PEP), Pedro Silva López, estalló y dijo: “No estamos obstruyendo el trabajo de la Procuraduría General de la República…ellos tienen incluso el poder para hacernos cumplir”.
El evidente enojo e incomodidad del funcionario de PEP, surgió en pleno sobrevuelo en helicóptero sobre la zona donde fueron vertidos durante 54 días, más de 4.6 millones de litros de petróleo crudo ligero al medio ambiente marino de la Sonda de Campeche, en donde desde el aire no se puede palpar evidencia alguna de contaminación.
“No se está obstaculizando nada y yo en particular, no tengo nada que ocultar”, declaró Silva López, quien aseguró que la prensa hace preguntas fuera de contexto y sentido, sin embargo, de acuerdo con información proporcionada al Diario de la Dignidad, la Identidad y la Soberanía, la PGR ha recibido en forma sesgada la información sobre el número de personas que estaban sobre la plataforma Usumacinta, propiedad de la empresa Perforadora Central S.A. de C.V., el día del accidente.
Al igual que los medios de comunicación, la PGR está enfrentando una situación de desinformación sobre el número de personas que estaban sobre la Usumacinta. El 23 de octubre se dijo que eran 81, pero que se sumaron cinco más del barco "Morrison Tide". Luego se afirmó que antes de que ocurriera el accidente, “bajaron” seis trabajadores, y posteriormenete, la versión varió aún más, porque se supone que de dicha guardia, dos obreros no se presentaron a laborar.
En relación al tema, el subdirector de la Región Marina Suroeste, visiblemente exaltado, reiteró que Pemex no está ocultando nada a la PGR y que –de un total de 500-, todos los requerimientos de información que ha solicitado dicha dependencia han sido satisfechos oportunamente.
En relación el número de personas que estaban sobre la plataforma Usumacinta el trágico 23 de octubre, Pedro Silva afirmó que en realidad eran 73, pues antes de que aconteciera el choque con la plataforma aligerada sea pony Kab-101, fueron trasladados a otra plataforma seis obreros, en tanto que también aclaró que de dicha tripulación de 81 individuos, dos de ellos simplemente nunca abordaron el artefacto naval.
En su página de internet, Petróleos Mexicanos mantiene las cifras dadas inicialmente, que 63 trabajadores fueron rescatados con vida y 22 murieron, aunque dos continúan en calidad de desaparecidos.
En plática posterior con el reportero de POR ESTO!, el funcionario dijo que estaban “hasta el gorro” de solicitudes de información por parte de comisiones de legisladores, instituciones como la PGR, Comisión Nacional de Derechos Humanos, Dirección General de Marina Mercante y la comisión independiente que encabeza el Premio Nóbel mexicano, Mario Molina.
Sin embargo, manifestó que todo el personal de Pemex relacionado con el accidente, incluyéndolo a él, estaba dispuesto a comparecer las veces que fuera necesario ante la PGR.
PGR no ha pisado la Usumacinta
Durante el sobrevuelo, el alto funcionario de Pemex señaló que el escenario severamente modificado, donde tuvo origen el accidente petrolero más grave de la historia de la industria petrolera costa afuera en la Sonda de Campeche -el cual fue incendiado en forma intermitente y retirada parte de su estructura para facilitar los trabajos de reparación de los pozos 101 y 121, cuyas válvulas fueron severamente dañadas- hasta el momento, no ha sido pisado por los peritos de la PGR.
Las inspecciones físicas a la Usumacinta -que sigue “escorada” y deteriorándose- tendrían lugar cuando Petróleos Mexicanos, que ahora realiza los trabajos de recuperación de los pozos dañados sobre el “medio piso” que en forma provisional fue colocado sobre la plataforma Kab-101, tendrían lugar cuando la paraestatal considere que existen las medidas adecuadas de seguridad, pero para que ocurra dicha situación, tampoco se ha dado plazo.
La Usumacinta “en poder” de la PGR
El funcionario de PEP mencionó que hasta el momento, y desde que tuvo lugar el accidente, nadie ha subido a la plataforma Usumacinta, misma que ahora está bajo la responsabilidad del Ministerio Público de la Federación, autoridad que lleva a cabo las investigaciones correspondientes al accidente que dejó un saldo de 22 muertos.
De acuerdo con el alto funcionario de Pemex, nadie puede subir a la Usumacinta ni puede ser removida del lugar hasta que lo autorice la PGR, sin embargo, la propia paraestatal reconoció que no ha determinado que las condiciones de seguridad sean óptimas para que la plataforma autoelevable pueda ser abordada nuevamente.
(Joaquín Vargas)
Sobre número de trabajadores en la Usumacinta
Ahora funcionario dice que sólo eran 73 /En su página web, Petróleos Mexicanos mantiene las cifras de 63 sobrevivientes y 22 muertos /"No estamos obstruyendo trabajo de PGR", afirma Pedro Silva /Dice que ya están "hasta el gorro" de solicitudes de información
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 21 de diciembre.- “Hasta el gorro” de las preguntas incómodas del reportero de POR ESTO!, el subdirector de la Región Marina Suroeste de Pemex Exploración y Producción (PEP), Pedro Silva López, estalló y dijo: “No estamos obstruyendo el trabajo de la Procuraduría General de la República…ellos tienen incluso el poder para hacernos cumplir”.
El evidente enojo e incomodidad del funcionario de PEP, surgió en pleno sobrevuelo en helicóptero sobre la zona donde fueron vertidos durante 54 días, más de 4.6 millones de litros de petróleo crudo ligero al medio ambiente marino de la Sonda de Campeche, en donde desde el aire no se puede palpar evidencia alguna de contaminación.
“No se está obstaculizando nada y yo en particular, no tengo nada que ocultar”, declaró Silva López, quien aseguró que la prensa hace preguntas fuera de contexto y sentido, sin embargo, de acuerdo con información proporcionada al Diario de la Dignidad, la Identidad y la Soberanía, la PGR ha recibido en forma sesgada la información sobre el número de personas que estaban sobre la plataforma Usumacinta, propiedad de la empresa Perforadora Central S.A. de C.V., el día del accidente.
Al igual que los medios de comunicación, la PGR está enfrentando una situación de desinformación sobre el número de personas que estaban sobre la Usumacinta. El 23 de octubre se dijo que eran 81, pero que se sumaron cinco más del barco "Morrison Tide". Luego se afirmó que antes de que ocurriera el accidente, “bajaron” seis trabajadores, y posteriormenete, la versión varió aún más, porque se supone que de dicha guardia, dos obreros no se presentaron a laborar.
En relación al tema, el subdirector de la Región Marina Suroeste, visiblemente exaltado, reiteró que Pemex no está ocultando nada a la PGR y que –de un total de 500-, todos los requerimientos de información que ha solicitado dicha dependencia han sido satisfechos oportunamente.
En relación el número de personas que estaban sobre la plataforma Usumacinta el trágico 23 de octubre, Pedro Silva afirmó que en realidad eran 73, pues antes de que aconteciera el choque con la plataforma aligerada sea pony Kab-101, fueron trasladados a otra plataforma seis obreros, en tanto que también aclaró que de dicha tripulación de 81 individuos, dos de ellos simplemente nunca abordaron el artefacto naval.
En su página de internet, Petróleos Mexicanos mantiene las cifras dadas inicialmente, que 63 trabajadores fueron rescatados con vida y 22 murieron, aunque dos continúan en calidad de desaparecidos.
En plática posterior con el reportero de POR ESTO!, el funcionario dijo que estaban “hasta el gorro” de solicitudes de información por parte de comisiones de legisladores, instituciones como la PGR, Comisión Nacional de Derechos Humanos, Dirección General de Marina Mercante y la comisión independiente que encabeza el Premio Nóbel mexicano, Mario Molina.
Sin embargo, manifestó que todo el personal de Pemex relacionado con el accidente, incluyéndolo a él, estaba dispuesto a comparecer las veces que fuera necesario ante la PGR.
PGR no ha pisado la Usumacinta
Durante el sobrevuelo, el alto funcionario de Pemex señaló que el escenario severamente modificado, donde tuvo origen el accidente petrolero más grave de la historia de la industria petrolera costa afuera en la Sonda de Campeche -el cual fue incendiado en forma intermitente y retirada parte de su estructura para facilitar los trabajos de reparación de los pozos 101 y 121, cuyas válvulas fueron severamente dañadas- hasta el momento, no ha sido pisado por los peritos de la PGR.
Las inspecciones físicas a la Usumacinta -que sigue “escorada” y deteriorándose- tendrían lugar cuando Petróleos Mexicanos, que ahora realiza los trabajos de recuperación de los pozos dañados sobre el “medio piso” que en forma provisional fue colocado sobre la plataforma Kab-101, tendrían lugar cuando la paraestatal considere que existen las medidas adecuadas de seguridad, pero para que ocurra dicha situación, tampoco se ha dado plazo.
La Usumacinta “en poder” de la PGR
El funcionario de PEP mencionó que hasta el momento, y desde que tuvo lugar el accidente, nadie ha subido a la plataforma Usumacinta, misma que ahora está bajo la responsabilidad del Ministerio Público de la Federación, autoridad que lleva a cabo las investigaciones correspondientes al accidente que dejó un saldo de 22 muertos.
De acuerdo con el alto funcionario de Pemex, nadie puede subir a la Usumacinta ni puede ser removida del lugar hasta que lo autorice la PGR, sin embargo, la propia paraestatal reconoció que no ha determinado que las condiciones de seguridad sean óptimas para que la plataforma autoelevable pueda ser abordada nuevamente.
(Joaquín Vargas)
Ofrecerá Puerto Lazaro Cárdenas conexiones estratégicas: API
Fuente: Milenio
Será la principal terminal en movimiento de carga nacional
Ofrecerá Puerto Lazaro Cárdenas conexiones estratégicas: API
Espera un fuerte dinamismo económico en la región.
Con la mega terminal de contenedores operada por Hutchinson Port Holdings (HPH) en el puerto de Lázaro Cárdenas, se logrará una “detonación en el manejo de carga en general”, misma que proporcionará conexiones estratégicas para los transportistas, dijo el director de la Administración Portuaria Integral (API) Armando Palos Nájera.
La terminal “nos pondrá en primer lugar a nivel nacional en movimiento de carga, tendremos a muchas más navieras, además se abrirán más negocios, por lo que se espera un gran movimiento en cuestión ferroviaria y de transporte, en realidad un mayor dinamismo en el puerto”, añadió el funcionario.
Detalló que en esta primera etapa se invirtieron 2 mil 600 millones de pesos, con la finalidad de que con esta ampliación se alcance una capacidad de 375 mil TEUS (unidad de medida de cajas de pies).
Sin embargo, esta cantidad aumentará conforme se terminen cada una de las tres fases de la obra, hasta llegar a 2 millones de TEUS.
Por lo que se prevé que para abril de 2008 incremente los niveles a 700 mil TEUS, así como tener 600 metros de frente de atraque, debido a que en este lapso llegará una nueva grúa Súper Post Panamax, que se sumará a las tres ya existentes.
Como parte de la ampliación se construyó un muelle de 600 metros, un patio y una estación de carga de contenedores, además de un área para inspecciones aduaneras de carga ferroviaria, refrigerada y en camiones.
Palos Nájera mencionó que además de estas obras, Kansas City Southern de Mexico (KCSM), trabaja en la construcción de una terminal multimodal, la primera etapa iniciará en enero y concluirá a principios de 2009.
México. Evangelina del Toro
Será la principal terminal en movimiento de carga nacional
Ofrecerá Puerto Lazaro Cárdenas conexiones estratégicas: API
Espera un fuerte dinamismo económico en la región.
Con la mega terminal de contenedores operada por Hutchinson Port Holdings (HPH) en el puerto de Lázaro Cárdenas, se logrará una “detonación en el manejo de carga en general”, misma que proporcionará conexiones estratégicas para los transportistas, dijo el director de la Administración Portuaria Integral (API) Armando Palos Nájera.
La terminal “nos pondrá en primer lugar a nivel nacional en movimiento de carga, tendremos a muchas más navieras, además se abrirán más negocios, por lo que se espera un gran movimiento en cuestión ferroviaria y de transporte, en realidad un mayor dinamismo en el puerto”, añadió el funcionario.
Detalló que en esta primera etapa se invirtieron 2 mil 600 millones de pesos, con la finalidad de que con esta ampliación se alcance una capacidad de 375 mil TEUS (unidad de medida de cajas de pies).
Sin embargo, esta cantidad aumentará conforme se terminen cada una de las tres fases de la obra, hasta llegar a 2 millones de TEUS.
Por lo que se prevé que para abril de 2008 incremente los niveles a 700 mil TEUS, así como tener 600 metros de frente de atraque, debido a que en este lapso llegará una nueva grúa Súper Post Panamax, que se sumará a las tres ya existentes.
Como parte de la ampliación se construyó un muelle de 600 metros, un patio y una estación de carga de contenedores, además de un área para inspecciones aduaneras de carga ferroviaria, refrigerada y en camiones.
Palos Nájera mencionó que además de estas obras, Kansas City Southern de Mexico (KCSM), trabaja en la construcción de una terminal multimodal, la primera etapa iniciará en enero y concluirá a principios de 2009.
México. Evangelina del Toro
Derrama buque keniano combustible en Puerto Progreso, Yucatán
Derrama buque keniano combustible en Puerto Progreso, Yucatán
Luis A. Boffil Gómez, corresponsal
Fuente: La Jornada
Sin embargo, la versión del derrame fue desmentida por Pemex en la entidad y la calificó de "falsa alarma".
Mérida, Yuc. Pescadores de la zona de Puerto Progreso, la terminal marítima más importante de Yucatán, reportaron a las autoridades de ese municipio que el barco de bandera keniana Kapadokia tuvo un pequeña fuga y derramó una cantidad de combustible aún no determinada.
Los pescadores comunicaron al Grupo Pastoral del Mar, que preside el sacerdote Lorenzo Mex Jiménez, la existencia de un “pequeño derrame” ocurrido, al parecer el viernes.
La versión fue desmentida por la dirección de comunicación social de Petróleos Mexicanos (Pemex) en la entidad y la calificó de “falsa alarma”.
No obstante, los pescadores que reportaron el incidente, aunque declinaron identificarse, externaron a Pastoral del Mar que la fuga de hidrocarburos ocasionó machas en el mar y, posiblemente, algunas decenas de peces muertos.
Empero, los propios hombres de mar manifestaron que el derrame está controlado y actualmente ellos laboran en el control del mismo incidente.
Para evitar más problemas, la zona donde está anclado el barco Kapadokia fue cercada por trabajadores de la zona marítima.
El buque está cargado con miles de litros de combustible que fueron descargados en equipos de Pemex para que, posteriormente, el hidrocarburo sea vendido a las gasolineras de Mérida.
Luis A. Boffil Gómez, corresponsal
Fuente: La Jornada
Sin embargo, la versión del derrame fue desmentida por Pemex en la entidad y la calificó de "falsa alarma".
Mérida, Yuc. Pescadores de la zona de Puerto Progreso, la terminal marítima más importante de Yucatán, reportaron a las autoridades de ese municipio que el barco de bandera keniana Kapadokia tuvo un pequeña fuga y derramó una cantidad de combustible aún no determinada.
Los pescadores comunicaron al Grupo Pastoral del Mar, que preside el sacerdote Lorenzo Mex Jiménez, la existencia de un “pequeño derrame” ocurrido, al parecer el viernes.
La versión fue desmentida por la dirección de comunicación social de Petróleos Mexicanos (Pemex) en la entidad y la calificó de “falsa alarma”.
No obstante, los pescadores que reportaron el incidente, aunque declinaron identificarse, externaron a Pastoral del Mar que la fuga de hidrocarburos ocasionó machas en el mar y, posiblemente, algunas decenas de peces muertos.
Empero, los propios hombres de mar manifestaron que el derrame está controlado y actualmente ellos laboran en el control del mismo incidente.
Para evitar más problemas, la zona donde está anclado el barco Kapadokia fue cercada por trabajadores de la zona marítima.
El buque está cargado con miles de litros de combustible que fueron descargados en equipos de Pemex para que, posteriormente, el hidrocarburo sea vendido a las gasolineras de Mérida.
Los operarios recogen 11 toneladas de residuos del 'New Flame' en playas de Algeciras
Fuente: Las Provincias
Efectivos del Plan Territorial de Emergencias activado el sábado como consecuencia del hundimiento del New Flame en aguas del Estrecho han recogido 11 toneladas de residuos en las últimas horas en las playas de Getares y El Rinconcillo de Algeciras.
Según informó la Delegación del Gobierno de la Junta en el Campo del Gibraltar en un comunicado, los trabajos en Getares han permitido recoger cinco toneladas de mezcla de hidrocarburo, arena y agua -material granular-, mientras que en El Rinconcillo, además de otras cinco toneladas del mismo residuo, y se obtuvo otra más exclusivamente de hidrocarburos, sin mezcla de otros componentes.
Con respecto al número de efectivos, están trabajando en la limpieza de las playas 28 operarios de la Dirección General de Costas del Ministerio de Medios Ambiente, diez de Egmasa, ocho del Ayuntamiento de Algeciras y doce efectivos del GREA, con el coordinador del 112 al frente del dispositivo.
Del mismo modo, la Junta ha instalado en la playa de El Rinconcillo un puesto de mando avanzado para centralizar sobre el terreno la organización de los trabajos en el ámbito de sus competencias, el Ayuntamiento aporta tres tractores y diversos vehículos de la concejalía de Playa, y el GREA un helicóptero para coordinar las labores de limpieza.
Por su parte, desde la Delegación del Gobierno de la Junta en el Campo de Gibraltar aseguraron que "el Gobierno central ha informado que mantiene en el mar el mismo dispositivo de vigilancia y actuación ante la contaminación surgida en las últimas horas y llegada a la costa de Algeciras".
El presidente del PP-A y candidato a la Presidencia de la Junta, Javier Arenas, criticó ayer la gestión realizada por la Junta de Andalucía y el Gobierno en el caso del buque chatarrero y propuso la creación de un mando único de seguridad para esta zona costera. Arenas consideró "prioritario" tratar la seguridad marítima en las conversaciones con Reino Unido.
Efectivos del Plan Territorial de Emergencias activado el sábado como consecuencia del hundimiento del New Flame en aguas del Estrecho han recogido 11 toneladas de residuos en las últimas horas en las playas de Getares y El Rinconcillo de Algeciras.
Según informó la Delegación del Gobierno de la Junta en el Campo del Gibraltar en un comunicado, los trabajos en Getares han permitido recoger cinco toneladas de mezcla de hidrocarburo, arena y agua -material granular-, mientras que en El Rinconcillo, además de otras cinco toneladas del mismo residuo, y se obtuvo otra más exclusivamente de hidrocarburos, sin mezcla de otros componentes.
Con respecto al número de efectivos, están trabajando en la limpieza de las playas 28 operarios de la Dirección General de Costas del Ministerio de Medios Ambiente, diez de Egmasa, ocho del Ayuntamiento de Algeciras y doce efectivos del GREA, con el coordinador del 112 al frente del dispositivo.
Del mismo modo, la Junta ha instalado en la playa de El Rinconcillo un puesto de mando avanzado para centralizar sobre el terreno la organización de los trabajos en el ámbito de sus competencias, el Ayuntamiento aporta tres tractores y diversos vehículos de la concejalía de Playa, y el GREA un helicóptero para coordinar las labores de limpieza.
Por su parte, desde la Delegación del Gobierno de la Junta en el Campo de Gibraltar aseguraron que "el Gobierno central ha informado que mantiene en el mar el mismo dispositivo de vigilancia y actuación ante la contaminación surgida en las últimas horas y llegada a la costa de Algeciras".
El presidente del PP-A y candidato a la Presidencia de la Junta, Javier Arenas, criticó ayer la gestión realizada por la Junta de Andalucía y el Gobierno en el caso del buque chatarrero y propuso la creación de un mando único de seguridad para esta zona costera. Arenas consideró "prioritario" tratar la seguridad marítima en las conversaciones con Reino Unido.
Los gobernadores y la Costa de Michoacán
Fuente: Jorge A. Chávez Páramo/Cambio de Michoacán
Un amigo de Puerto Lázaro Cárdenas, preguntó cuál gobernador, de 1960 a la fecha, impulsó con más el desarrollo de la Costa, la franja de 200 kilometros de mayor marginación, desde el Balsas hasta el Coahuayana.
Rememoré andanzas periodísticas. Siendo gobernador Franco Rodríguez, se impulsó la región de Coahuyana. En una gira con el diputado Rafael Mendoza, conocimos paisajes hermosos, moscos abundantes, gente pobrísima y fauna abundante en Caleta de Campos, Huahua, Pichilinguillo, Mexiquillo, Maruata, Aquila, Boca de Apiza, San Juan de Alima, etcétera.
A Franco Rodríguez le sucedió Agustín Arriaga Rivera, quien visitó varias veces la Costa, a veces al lado del General Cárdenas, titular de la Comisión del Balsas e impulsor apasionado de la región que ya atendía los proyectos de lo que serían las hidroeléctricas de El Infiernillo y La Villita, el puerto y la planta siderúrgica. Don Agustín fue insistente en reclamar del Gobierno Federal recursos para la región costera. En su sexenio se inauguró El Infiernillo y la SCT inició el proyecto para la carretera costera, tramo de la Panamericana no construido.
A bordo del Cañonero Guanajuato de la marina, Arriaga recorrió el litoral, con representantes de los sectores económicos y para entregar apoyos a poblados costeros, debió nadar a las playas porque el oleaje impedía el arribo en barcazas a los sitios donde la gente le esperaba.
Fue a partir del gobierno de José Servando Chávez, que la desembocadura del Balsas comenzó a cambiar vertiginosamente. Inició trabajos Sicartsa, cuyo Consejo de Administración presidía el General Lázaro Cárdenas. Iniciaron obras que culminarían con la puesta en operación del puerto, la siderúrgica, la hidroeléctrica de La Villita y se regularizaron los terrenos «sobrantes de la ex hacienda de La Orilla» para facilitar el crecimiento de la gran urbe en que se transformó el viejo pueblo de Melchor Ocampo.
Don Carlos Torres Manzo sustituyó a José Servando Chávez. Fue permanente impulsor de la Costa. La visitaba con cualquier pretexto. Comenzó a inauguró la carretera a Coahuayana e inició el acceso al mar por Coalcomán.
Vino el gobierno de Cuauhtémoc Cárdenas, quien conocía el litoral. Había sido titular de Fidelac para planificar la gran ciudad que allá nacía. La siderúrgica y el puerto estaban en operación. Cuauhtémoc hizo el primer recorrido en tren desde Coróndiro hasta el puerto. Con altibajos por la falta de apoyo federal, gobernadores subsecuentes insistieron en impulsar el desarrollo portuario.
El presidente Zedillo asignó recursos e inició las obras para la Autopista Siglo XXI, que se terminó e inició operaciones en el gobierno foxista. Pero fue hasta este sexenio lazarista que comenzó a modernizarse la terminal marítima para el manejo de contenedores, conectándolo al comercio internacional, con lo que se multiplicó el flujo de importaciones y exportaciones notablemente, iniciándose igualmente la modernización de la terminal de contenedores.
No en balde, el próximo gobernador Leonel Godoy, se ha comprometido para no aflojar en el trabajo que se requiere para consolidar al puerto michoacano como terminal marítima ultramoderna. Por ser su terruño natal, el nuevo mandatario seguramente cumplirá su propósito. Y hay quienes estiman que Michoacán se transformará radicalmente, a partir precisamente del Puerto Lázaro Cárdenas, que por sus características y ubicación será el más importante para el comercio mundial sobre el litoral del Pacífico. Hay más, pero comentaremos otro día.
Un amigo de Puerto Lázaro Cárdenas, preguntó cuál gobernador, de 1960 a la fecha, impulsó con más el desarrollo de la Costa, la franja de 200 kilometros de mayor marginación, desde el Balsas hasta el Coahuayana.
Rememoré andanzas periodísticas. Siendo gobernador Franco Rodríguez, se impulsó la región de Coahuyana. En una gira con el diputado Rafael Mendoza, conocimos paisajes hermosos, moscos abundantes, gente pobrísima y fauna abundante en Caleta de Campos, Huahua, Pichilinguillo, Mexiquillo, Maruata, Aquila, Boca de Apiza, San Juan de Alima, etcétera.
A Franco Rodríguez le sucedió Agustín Arriaga Rivera, quien visitó varias veces la Costa, a veces al lado del General Cárdenas, titular de la Comisión del Balsas e impulsor apasionado de la región que ya atendía los proyectos de lo que serían las hidroeléctricas de El Infiernillo y La Villita, el puerto y la planta siderúrgica. Don Agustín fue insistente en reclamar del Gobierno Federal recursos para la región costera. En su sexenio se inauguró El Infiernillo y la SCT inició el proyecto para la carretera costera, tramo de la Panamericana no construido.
A bordo del Cañonero Guanajuato de la marina, Arriaga recorrió el litoral, con representantes de los sectores económicos y para entregar apoyos a poblados costeros, debió nadar a las playas porque el oleaje impedía el arribo en barcazas a los sitios donde la gente le esperaba.
Fue a partir del gobierno de José Servando Chávez, que la desembocadura del Balsas comenzó a cambiar vertiginosamente. Inició trabajos Sicartsa, cuyo Consejo de Administración presidía el General Lázaro Cárdenas. Iniciaron obras que culminarían con la puesta en operación del puerto, la siderúrgica, la hidroeléctrica de La Villita y se regularizaron los terrenos «sobrantes de la ex hacienda de La Orilla» para facilitar el crecimiento de la gran urbe en que se transformó el viejo pueblo de Melchor Ocampo.
Don Carlos Torres Manzo sustituyó a José Servando Chávez. Fue permanente impulsor de la Costa. La visitaba con cualquier pretexto. Comenzó a inauguró la carretera a Coahuayana e inició el acceso al mar por Coalcomán.
Vino el gobierno de Cuauhtémoc Cárdenas, quien conocía el litoral. Había sido titular de Fidelac para planificar la gran ciudad que allá nacía. La siderúrgica y el puerto estaban en operación. Cuauhtémoc hizo el primer recorrido en tren desde Coróndiro hasta el puerto. Con altibajos por la falta de apoyo federal, gobernadores subsecuentes insistieron en impulsar el desarrollo portuario.
El presidente Zedillo asignó recursos e inició las obras para la Autopista Siglo XXI, que se terminó e inició operaciones en el gobierno foxista. Pero fue hasta este sexenio lazarista que comenzó a modernizarse la terminal marítima para el manejo de contenedores, conectándolo al comercio internacional, con lo que se multiplicó el flujo de importaciones y exportaciones notablemente, iniciándose igualmente la modernización de la terminal de contenedores.
No en balde, el próximo gobernador Leonel Godoy, se ha comprometido para no aflojar en el trabajo que se requiere para consolidar al puerto michoacano como terminal marítima ultramoderna. Por ser su terruño natal, el nuevo mandatario seguramente cumplirá su propósito. Y hay quienes estiman que Michoacán se transformará radicalmente, a partir precisamente del Puerto Lázaro Cárdenas, que por sus características y ubicación será el más importante para el comercio mundial sobre el litoral del Pacífico. Hay más, pero comentaremos otro día.
Se les hunde la marina mercante!
El presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República, Sebastián Calderón Centeno, dijo a NOTIVER que se espera obtener un presupuesto de 240 millones de pesos para el 2008 para la adquisición
* Tienen pérdidas a los 12 mil millones de dólares al año
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras
Reportero de NOTIVER
El presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República, Sebastián Calderón Centeno, dijo a NOTIVER que se espera obtener un presupuesto de 240 millones de pesos para el 2008 para la adquisición de un barco escuela para los estudiantes de las diversas instituciones de este modelo educativo del país además también se está solicitando a la SCT apoyos para la educación marítima.
Dijo por otra parte, en el problema del desempleo que se tiene en el sector se estima que al menos 60 por ciento de las embarcaciones que renta Pemex en Campeche son de bandera extranjera. Incluso, los barcos que operan en esta zona de aguas territoriales mexicanas tienen una tripulación integrada en 70 por ciento por extranjeros.
Información de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados señala que esta situación apuntala el grave deterioro de la marina mercante nacional. Hoy, el sector marítimo nacional tiene pérdidas cercanas a los 12 mil millones de dólares al año, lo que equivale a los ingresos nacionales por las ventas de Pemex.
Sólo en el área de Campeche trabajan cerca de 30 mil personas tanto en plataformas, remolcadores, abastecedores, “chalanes”, Mientras que en toda la industria marítima en general en el país el personal asciende a 100 mil trabajadores.
* Tienen pérdidas a los 12 mil millones de dólares al año
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras
Reportero de NOTIVER
El presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República, Sebastián Calderón Centeno, dijo a NOTIVER que se espera obtener un presupuesto de 240 millones de pesos para el 2008 para la adquisición de un barco escuela para los estudiantes de las diversas instituciones de este modelo educativo del país además también se está solicitando a la SCT apoyos para la educación marítima.
Dijo por otra parte, en el problema del desempleo que se tiene en el sector se estima que al menos 60 por ciento de las embarcaciones que renta Pemex en Campeche son de bandera extranjera. Incluso, los barcos que operan en esta zona de aguas territoriales mexicanas tienen una tripulación integrada en 70 por ciento por extranjeros.
Información de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados señala que esta situación apuntala el grave deterioro de la marina mercante nacional. Hoy, el sector marítimo nacional tiene pérdidas cercanas a los 12 mil millones de dólares al año, lo que equivale a los ingresos nacionales por las ventas de Pemex.
Sólo en el área de Campeche trabajan cerca de 30 mil personas tanto en plataformas, remolcadores, abastecedores, “chalanes”, Mientras que en toda la industria marítima en general en el país el personal asciende a 100 mil trabajadores.
Ni la mitad de los barcos realizó las pruebas
LA SEGURIDAD MARÍTIMA SIGUE SIENDO MATERIA PENDIENTE
Ni la mitad de los barcos realizó las pruebas
Fuente: Pesca y Puertos
(Rawson) A días de la fecha en que expira el plazo máximo para que los buques de la flota costera realicen cálculos adicionales de estabilidad, tal cual lo determinó la Prefectura Naval Argentina, menos de la mitad de las embarcaciones de la flota amarilla de Rawson presentaron el informe técnico.
El 31 de diciembre fue fijado por la autoridad exclusiva en la navegación y la vida en el mar para que los dueños de los barcos pesqueros efectúen, a través de profesionales, una serie de cálculos adicionales que garanticen niveles óptimos de estabilidad. Hubo versiones que se podría extender el plazo hasta febrero de 2008, pero oficialmente esa medida no ha sido tomada.
El dato que sorprende es que de los 37 buques que componen la flota amarilla que opera desde el puerto capitalino, apenas una decena había presentado las pruebas adicionales en la división Seguridad Marítima de la PNA.
La nueva exigencia no era caprichosa u ociosa, sino que está fundada en la necesidad de dotar a los pesqueros de mayores condiciones de seguridad en la navegación, ya que el historial reciente de esa flota hizo replantear el estado real de los buques que salen a la pesca.
En pocos años, decenas de vidas se perdieron en el mar a raíz de varios naufragios, sobre los cuales en ningún caso se ha podido echar luz respecto de las causales de los siniestros. Las investigaciones judiciales están paralizadas y no registran avance alguno sobre la determinación de los motivos de los hundimientos. Los factores técnicos y de construcción de los barcos pesqueros están en la mira, aunque también se sospecha de errores humanos, pero las incógnitas siguen latentes.
El último naufragio fue el del Don Rosario G, y pareció ser una bisagra ya que la comunidad se movilizó en pedir que se tomen los máximos recaudos que eviten nuevos accidentes con tripulaciones desaparecidas.
A nivel provincial, el gobierno de Chubut ordenó la creación de la Comisión de Seguridad Marítima, se reunió a diferentes actores del sector pesquero, hubo coincidencias de todas las partes en hacer los mayores esfuerzos para garantizar barcos seguros, pero dicha comisión no arrojó ningún resultado concreto.
Sus integrantes analizaron la situación, debatieron, propusieron alternativas, promovieron la realización de una Inspección Extraordinaria sobre todos los barcos. En este marco se lanzó una convocatoria nacional de ingenieros navales para efectuar esas pruebas extras, fueron seleccionados, pero cuando estaban a punto de comenzar con las revisiones la Prefectura advirtió que la legislación nacional establece que es sólo y exclusivamente esa fuerza la autorizada a habilitar buques. Así, la Comisión de Seguridad Marítima se transformó en una frustración ya que no tuvo ningún resultado efectivo.
Ni la mitad de los barcos realizó las pruebas
Fuente: Pesca y Puertos
(Rawson) A días de la fecha en que expira el plazo máximo para que los buques de la flota costera realicen cálculos adicionales de estabilidad, tal cual lo determinó la Prefectura Naval Argentina, menos de la mitad de las embarcaciones de la flota amarilla de Rawson presentaron el informe técnico.
El 31 de diciembre fue fijado por la autoridad exclusiva en la navegación y la vida en el mar para que los dueños de los barcos pesqueros efectúen, a través de profesionales, una serie de cálculos adicionales que garanticen niveles óptimos de estabilidad. Hubo versiones que se podría extender el plazo hasta febrero de 2008, pero oficialmente esa medida no ha sido tomada.
El dato que sorprende es que de los 37 buques que componen la flota amarilla que opera desde el puerto capitalino, apenas una decena había presentado las pruebas adicionales en la división Seguridad Marítima de la PNA.
La nueva exigencia no era caprichosa u ociosa, sino que está fundada en la necesidad de dotar a los pesqueros de mayores condiciones de seguridad en la navegación, ya que el historial reciente de esa flota hizo replantear el estado real de los buques que salen a la pesca.
En pocos años, decenas de vidas se perdieron en el mar a raíz de varios naufragios, sobre los cuales en ningún caso se ha podido echar luz respecto de las causales de los siniestros. Las investigaciones judiciales están paralizadas y no registran avance alguno sobre la determinación de los motivos de los hundimientos. Los factores técnicos y de construcción de los barcos pesqueros están en la mira, aunque también se sospecha de errores humanos, pero las incógnitas siguen latentes.
El último naufragio fue el del Don Rosario G, y pareció ser una bisagra ya que la comunidad se movilizó en pedir que se tomen los máximos recaudos que eviten nuevos accidentes con tripulaciones desaparecidas.
A nivel provincial, el gobierno de Chubut ordenó la creación de la Comisión de Seguridad Marítima, se reunió a diferentes actores del sector pesquero, hubo coincidencias de todas las partes en hacer los mayores esfuerzos para garantizar barcos seguros, pero dicha comisión no arrojó ningún resultado concreto.
Sus integrantes analizaron la situación, debatieron, propusieron alternativas, promovieron la realización de una Inspección Extraordinaria sobre todos los barcos. En este marco se lanzó una convocatoria nacional de ingenieros navales para efectuar esas pruebas extras, fueron seleccionados, pero cuando estaban a punto de comenzar con las revisiones la Prefectura advirtió que la legislación nacional establece que es sólo y exclusivamente esa fuerza la autorizada a habilitar buques. Así, la Comisión de Seguridad Marítima se transformó en una frustración ya que no tuvo ningún resultado efectivo.
viernes, 21 de diciembre de 2007
Acta de la Comisión de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex
DE LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DEL DAÑO ECOLÓGICO Y SOCIAL GENERADO POR PEMEX, ATINENTE A LA SEXTA REUNIÓN DE TRABAJO, LLEVADA A CABO EL VIERNES 16 DE NOVIEMBRE DE 2007
A las 12:50 horas del viernes 16 de noviembre de 2007, en la sala cuatro del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Ciudad del Carmen, situada en Caballito de Mar sin número, colonia Playa Norte, de Ciudad del Carmen, Campeche, se reunieron los integrantes de las Comisiones Unidas de Pesca, y de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex, de conformidad con la convocatoria para realizarla con las 20 asociaciones de pescadores ribereños de Campeche, conforme al siguiente orden del día:
1. Presentación del presídium e invitados.
2. Palabras del presidente del CCE de Ciudad del Carmen, arquitecto Marco Antonio Sánchez Heredia.
3. Bienvenida y presentación, a cargo del diputado federal por Campeche y presidente de la Comisión de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex, Arturo Martínez Rocha.
4. Palabras del presidente de la Comisión de Pesca, diputado federal Carlos Orsoe Morales Vázquez.
5. Situación de las pesquerías de camarón en Campeche, por el ingeniero Ramón Ochoa Peña, secretario de Pesca del gobierno de dicha entidad.
6. Participación de los representantes del sector pesquero ribereño de Champotón, Villa Madero, Seybaplaya, Campeche, Atasta, Sabancuy, Isla Aguada y Ciudad del Carmen.
7. Intervenciones de los diputados federales de ambas comisiones.
8. Clausura de la reunión de trabajo.
El secretario técnico de la Comisión de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex presentó a los asistentes: por esta comisión, el presidente, Arturo Martínez Rocha, el secretario Jorge Rubén Nordhausen González y los integrantes Fernando Quetzalcóatl Moctezuma Pereda, Juan Victoria Alva y Pedro Landero López; por la Comisión de Pesca, el presidente, Carlos Morales Vázquez, la secretaria María Guadalupe García Noriega y Gerardo Escaroz Soler; el secretario de Pesca del gobierno de Campeche, ingeniero Ramón Ochoa Peña; el diputado local y presidente de la Comisión de Pesca del Congreso del estado, Jorge Isaac Brown Filigrana, el diputado local y primer vocal de esa comisión, Baudelio Cruz Coronel, y la diputada local, integrante también de ésta, Giacomina Merino Capellini; el presidente del CCE de El Carmen, arquitecto Marco Antonio Sánchez Heredia, así como las asociaciones ribereñas invitadas, con sus representantes.
El presidente del CCE de El Carmen, arquitecto Marco Antonio Sánchez Heredia, agradeció la deferencia de las comisiones unidas del Congreso de la Unión para llevar en tan importante sede la reunión de trabajo, la que sin duda –afirmó– conllevará a tomar una serie de acuerdos en beneficio del sector pesquero ribereño.
Mencionó la celebración que se estaba dando en esos momentos, con la Semana Regional Pyme, en instalaciones de Petróleos Mexicanos, con una participación considerable de empresas, lo cual rebasó cualquier expectativa.
El diputado presidente Arturo Martínez Rocha ofreció disculpas por el retraso para comenzar la reunión, debido a un recorrido conjunto que hicieron las comisiones por toda la península de Atasta, para constatar lo señalado por los medios locales y noticiarios, lo cual –afirmó el diputado Martínez Rocha– está alejado de la realidad, en los hechos observados por los ocho diputados federales.
La reunión debió iniciar a las 12:00 horas, mas los presentes entendieron las causas del retraso, la importancia de observar los daños causados al entorno por el accidente de la plataforma Usumacinta, el pasado 23 de octubre, en la sonda de Campeche.
Agradeció la presencia de los diputados federales y de los locales, de servidores públicos, y de los representantes del sector pesquero ribereño de Campeche. A los medios de comunicación les dio las gracias por su presencia, como siempre.
Señaló que este acercamiento obedece a los planteamientos del sector que se han venido sumando en los últimos meses.
Compartimos esas preocupaciones, afirmó, y vinculamos a las comisiones presentes del Congreso de la Unión para escuchar de viva voz sus pendientes para –en lo posible– insertar en la dinámica de los trabajos legislativos todo lo que aquí hoy se exponga. Tengan la plena seguridad de que su voz hará eco y aportaremos el seguimiento, con los compromisos adquiridos con el sector, concluyó.
El presidente de la Comisión de Pesca hizo referencia al recorrido que acababan de tener por la península de Atasta, en los límites con Tabasco, la trascendencia de atender este sector productivo para coadyuvar a encontrar mecanismos para atender sus pendientes.
Agradeció la invitación del presidente de la Comisión de Investigación: Poder constatar con ello, en los sitios afectados por el accidente en la sonda de Campeche, el impacto ambiental que están teniendo no sólo los sectores productivos de ribera sino las comunidades inmersas en la problemática.
De acuerdo con el orden del día, tocó el turno al secretario de Pesca del gobierno de Campeche, ingeniero Ramón Ochoa Peña, quien a través de una exposición gráfica, versó sobre las pesquerías del camarón en el Golfo de México, lo cual comentó mediante una introducción, tratamiento de datos, el camarón café, el camarón blanco, el camarón rosado, la pesca exploratoria y una pesquería de camarón en expansión, para lo cual proporcionó un folleto y un disco compacto del Atlas Camaronero del Golfo de México, a cada uno de los asistentes a ésta reunión de trabajo.
Dejó constancia de la encrucijada que enfrenta el sector pesquero ribereño en Campeche, donde la política nacional restringe las zonas de pesca, tanto de altura como ribereña, mientras que los productores demandan su participación integral en el desarrollo estatal y nacional, que no alcanzan a vislumbrar debido a serios problemas que enfrentan, y cuya solución demanda de la voluntad y participación de todos, apuntó.
El secretario de Pesca agregó que en la actualidad para enfrentar toda la problemática en cuestión, en coordinación con los tres niveles de gobierno y los productores, estamos empeñados en llevar a cabo una serie de medidas alternas para solucionar el problema de la pesca en Campeche.
Para lograrlo, se apoya la construcción y operación de granjas acuícola de tilapia, mojarra y casta rica. Asimismo se trabaja en el desarrollo de la maricultura en isla Arena y Ensenada, Campeche, esta última operada por una sociedad de pescadores camaroneros de altura, en la sustitución de embarcaciones menores y motores fuera de borda, el mejoramiento de la infraestructura pesquera, de acopio y distribución, y la construcción e instalación de arrecifes artificiales para desplegar una alternativa, como es la pesca recreativa y las actividades subacuáticas.
En las mesas de trabajo llevadas a cabo por la Comisión de Pesca de la Conferencia Nacional de Gobernadores, Conago, se establecieron algunos puntos de acuerdo como solicitar al Congreso de la Unión y al presidente de la república, la autonomía de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca, Conapesca.
Después de la conclusión de la participación del secretario de Pesca y siguiendo el orden del día, hizo uso de la palabra por la localidad de Champotón, Ismael Azul Brito, pescador ribereño, quien hizo ver a los presentes el panorama alarmante en el que están viviendo cientos de familias que se dedican a esta actividad, y que han sido afectadas por el desplazamiento de las zonas de pesca tradicionales, por la llegada de la actividad petrolera en la región.
El diputado Gerardo Antonio Escaroz Soler, integrante de la Comisión de Pesca de la Cámara de Diputados, habló sobre la contracción de la actividad pesquera, de la necesidad que se dé una reordenación del sector pesquero, porque si queremos cambiar, tenemos que hacer las cosas de manera diferente, afirmó el legislador federal, con proyectos productivos, con acuacultura, pesca de ribera o de altamar, el ecoturismo y la pesca subacuática, donde los problemas que tiene el trabajador tienen que ver con la capacidad de poder adquirir créditos.
Por la localidad de Villa Madero, Fernando Cach Cahuich mostró su preocupación por la disminución en las capturas del producto, en este caso el pulpo, además de la necesidad de encontrar los mecanismos para lograr tener un padrón confiable de las embarcaciones que se dedican de lleno a vivir de la pesca. Agregó que así como existe un fideicomiso pesquero de la paraestatal Petróleos Mexicanos para los pescadores de El Carmen, así también ver la posibilidad de tener uno para el resto del estado de Campeche.
El diputado Fernando Quetzalcoatl Moctezuma Pereda, habló sobre la enorme deuda que tiene México con Campeche, y que no es con considerarlo estado petrolero con lo cual se van a solucionar sus problemas. La contaminación está a la vista, no se puede negar que la hay, por ello estamos aquí, para ver la mejor manera de atender sus pendientes.
Tocó el uso de la palabra al pescador de Seybaplaya, Santiago Arjona se quejó de los largos periodos de veda que ahora existen, porque en el pasado no había tal veda, hoy se hace porque así le conviene a Petróleos Mexicanos, no es para cuidar el producto, sino los intereses de la industria petrolera. Solamente se tienen aproximadamente cuatro meses de pesca efectiva, por los seis de veda y los otros dos por las inclemencias del tiempo, por eso es que estamos aquí, para ver que hacemos, es urgente atender las necesidades por las que estamos pasando con la escasez del producto, y las limitaciones de las áreas, concluyó.
El diputado federal Juan Victoria Alva, integrante de la comisión de investigación, se congratuló del tema en cuestión, el cual a pesar de pertenecer al estado de México no le era ajena su problemática, porque hay entidades que dan mucho a la federación y reciben a cambio muy poco, es el caso de Campeche, cuya riqueza salta a la vista, y cuya problemática ocupa las primeras planas de los diarios nacionales.
Pedro Gonzalo Chi Pech por Campeche, abordó de nueva cuenta la necesidad de tener un fideicomiso para el resto del estado, lo que vendría a aliviar un poco la crisis económica que atraviesa el sector en periodos de veda tan extensos, planteó a los presentes la solicitud para acceder a créditos para artes de pesca, para reconversión de motores, y así estar en posibilidad de ir por capturas que reditúen en dividendos para el sustento familiar, porque lo que se pesca apenas da para vivir.
Pedro Landero López, diputado federal integrante de la Comisión de Investigación, comentó la necesidad de los pescadores.
Por la comunidad de Atasta, Leonardo Hernández Domínguez urgió ver el diseño de programas productivos, porque el dinero del fideicomiso sólo sirve para un momento, pero no les soluciona el problema de fondo, en cambio con programas productivos puede participar toda la familia, puede haber trabajo a lo largo del año, lo que tarde que temprano va a redituar en una mejoría en la economía de los pescadores de ribera, sobre todo por el impacto al medio ambiente que causa la industria petrolera, antes de que ellos llegaran no teníamos problemas en la captura del producto, ahora existe mucha restricción, concluyó diciendo.
La diputada federal María Guadalupe García Noriega, secretaria de la Comisión de Pesca, mostró su preocupación por el efecto adverso para el ambiente, por la contaminación que pudieron constatar en la visita a la península de Atasta; consideró muy importante tomar nota de todo lo que se dijera y darle un seguimiento de manera puntual. "Tengan la plena seguridad de que así lo haremos", concluyó.
Por la comunidad de Sabancuy, perteneciente al municipio de Carmen, José Herrera Contreras manifestó su sorpresa por el descenso en la captura de los productos del mar, la falta de financiamiento para la actividad pesquera ribereña, la cantidad exagerada de embarcaciones que se dedican a la pesca, y la urgente atención a este sector social por parte de las autoridades correspondientes.
El diputado local y presidente de la Comisión de Pesca del Congreso del estado de Campeche, Jorge Isaac Brown Filigrana, al hacer uso de la palabra, dijo que era conocedor de la problemática que hoy atraviesa el sector pesquero ribereño, que se está atendiendo a cada una de las comunidades afectadas en cuanto a captación del producto, el desplazamiento de las zonas naturales de pesquerías, el intermediarismo en la comercialización de sus productos, y agregó que se lleva cada una de las circunstancias por las que se ven hoy rebasados los pescadores por su problemática, atenderlos es no solo preocupación, concluyó.
Por la comunidad de Isla Aguada, Joaquín Barrera Gómez sentenció que ya no pueden más, que tienen empeñadas sus casas, que deben mucho dinero, que no les alcanza con la captación en los meses que se tiene para la pesca, que es insuficiente, que los apoyos llegan muy tarde a los pescadores, que es crítica la situación actual de los pescadores ribereños de todo Campeche, cada lugar tiene lo suyo apuntó, pero como ustedes se podrán dar cuenta, les dijo a todos los presentes, el panorama de las ocho comunidades aquí representadas es muy parecido, no es distinto lo que le pasa a Villa Madero que lo que le sucede a Sabancuy, terminó diciendo.
El primer vocal de la Comisión de Pesca del Congreso del estado de Campeche, diputado Baudelio Cruz Coronel, dijo que es parte de los que se sienten afectados, ya que ha trabajado muy cerca de los pescadores desde hace muchos años, por ello aplaudía la presencia de los legisladores federales, los cuales se llevaban un panorama general de la problemática por la que atraviesa el sector pesquero ribereño en todo Campeche.
Víctor Manuel Benítez Loranca, de Carmen, cabecera del municipio del mismo nombre, solicitó la instalación de mesas de trabajo con las autoridades que tienen que ver con el sector, para atenderlos puntualmente, y también dijo que le sorprendía todo lo escuchado, porque nada nuevo estaba oyendo, el problema de la pesca ribereña ocurrió desde la llegada de la industria petrolera a la sonda de Campeche, porque los ductos marinos excluyeron importantes zonas de captura de los diferentes productos, que se unió con la caída de los mercados del producto, situación que se torna alarmante por los accidentes y derrames de hidrocarburo en las zonas de pesquerías en todo el estado.
El diputado presidente de la Comisión de Pesca de la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión, agradeció a cada uno de los ponentes su presencia, sus preocupaciones, sus argumentos, sus sugerencias, al tiempo que se comprometió para ir buscando alternativas de solución a sus problemas, sobre todo las mesas de trabajo que solicitan, para atender a cada una de las comunidades hoy aquí representadas.
Por último el diputado presidente de la Comisión de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex, además de agradecer la presencia de todos, en especial de los legisladores, quienes mostraron toda su disposición para llevar a cabo ésta, que es la primera de una serie de reuniones de trabajo, tendientes a atender la problemática por la que atraviesan los pescadores ribereños del estado de Campeche.
Siendo las 16:25 del viernes 16 de noviembre de 2007, se dio por concluida la reunión de trabajo de Comisiones Unidas del H. Congreso de la Unión.
La Comisión de Investigación del Daño Ecológico y Social Generado por Pemex
Diputados: Arturo Martínez Rocha (rúbrica), presidente; Jorge Rubén Nordhausen González (rúbrica), secretario; José Luis Espinosa Piña (rúbrica), Javier Bolaños Aguilar (rúbrica), Juan Victoria Alva, Moisés Félix Dagdug Lützow (rúbrica), Pedro Landero López (rúbrica), Fernando Quetzalcóatl Moctezuma Pereda, José Manuel del Río Virgen (rúbrica), Antonio Xavier López Adame (rúbrica).
A las 12:50 horas del viernes 16 de noviembre de 2007, en la sala cuatro del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Ciudad del Carmen, situada en Caballito de Mar sin número, colonia Playa Norte, de Ciudad del Carmen, Campeche, se reunieron los integrantes de las Comisiones Unidas de Pesca, y de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex, de conformidad con la convocatoria para realizarla con las 20 asociaciones de pescadores ribereños de Campeche, conforme al siguiente orden del día:
1. Presentación del presídium e invitados.
2. Palabras del presidente del CCE de Ciudad del Carmen, arquitecto Marco Antonio Sánchez Heredia.
3. Bienvenida y presentación, a cargo del diputado federal por Campeche y presidente de la Comisión de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex, Arturo Martínez Rocha.
4. Palabras del presidente de la Comisión de Pesca, diputado federal Carlos Orsoe Morales Vázquez.
5. Situación de las pesquerías de camarón en Campeche, por el ingeniero Ramón Ochoa Peña, secretario de Pesca del gobierno de dicha entidad.
6. Participación de los representantes del sector pesquero ribereño de Champotón, Villa Madero, Seybaplaya, Campeche, Atasta, Sabancuy, Isla Aguada y Ciudad del Carmen.
7. Intervenciones de los diputados federales de ambas comisiones.
8. Clausura de la reunión de trabajo.
El secretario técnico de la Comisión de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex presentó a los asistentes: por esta comisión, el presidente, Arturo Martínez Rocha, el secretario Jorge Rubén Nordhausen González y los integrantes Fernando Quetzalcóatl Moctezuma Pereda, Juan Victoria Alva y Pedro Landero López; por la Comisión de Pesca, el presidente, Carlos Morales Vázquez, la secretaria María Guadalupe García Noriega y Gerardo Escaroz Soler; el secretario de Pesca del gobierno de Campeche, ingeniero Ramón Ochoa Peña; el diputado local y presidente de la Comisión de Pesca del Congreso del estado, Jorge Isaac Brown Filigrana, el diputado local y primer vocal de esa comisión, Baudelio Cruz Coronel, y la diputada local, integrante también de ésta, Giacomina Merino Capellini; el presidente del CCE de El Carmen, arquitecto Marco Antonio Sánchez Heredia, así como las asociaciones ribereñas invitadas, con sus representantes.
El presidente del CCE de El Carmen, arquitecto Marco Antonio Sánchez Heredia, agradeció la deferencia de las comisiones unidas del Congreso de la Unión para llevar en tan importante sede la reunión de trabajo, la que sin duda –afirmó– conllevará a tomar una serie de acuerdos en beneficio del sector pesquero ribereño.
Mencionó la celebración que se estaba dando en esos momentos, con la Semana Regional Pyme, en instalaciones de Petróleos Mexicanos, con una participación considerable de empresas, lo cual rebasó cualquier expectativa.
El diputado presidente Arturo Martínez Rocha ofreció disculpas por el retraso para comenzar la reunión, debido a un recorrido conjunto que hicieron las comisiones por toda la península de Atasta, para constatar lo señalado por los medios locales y noticiarios, lo cual –afirmó el diputado Martínez Rocha– está alejado de la realidad, en los hechos observados por los ocho diputados federales.
La reunión debió iniciar a las 12:00 horas, mas los presentes entendieron las causas del retraso, la importancia de observar los daños causados al entorno por el accidente de la plataforma Usumacinta, el pasado 23 de octubre, en la sonda de Campeche.
Agradeció la presencia de los diputados federales y de los locales, de servidores públicos, y de los representantes del sector pesquero ribereño de Campeche. A los medios de comunicación les dio las gracias por su presencia, como siempre.
Señaló que este acercamiento obedece a los planteamientos del sector que se han venido sumando en los últimos meses.
Compartimos esas preocupaciones, afirmó, y vinculamos a las comisiones presentes del Congreso de la Unión para escuchar de viva voz sus pendientes para –en lo posible– insertar en la dinámica de los trabajos legislativos todo lo que aquí hoy se exponga. Tengan la plena seguridad de que su voz hará eco y aportaremos el seguimiento, con los compromisos adquiridos con el sector, concluyó.
El presidente de la Comisión de Pesca hizo referencia al recorrido que acababan de tener por la península de Atasta, en los límites con Tabasco, la trascendencia de atender este sector productivo para coadyuvar a encontrar mecanismos para atender sus pendientes.
Agradeció la invitación del presidente de la Comisión de Investigación: Poder constatar con ello, en los sitios afectados por el accidente en la sonda de Campeche, el impacto ambiental que están teniendo no sólo los sectores productivos de ribera sino las comunidades inmersas en la problemática.
De acuerdo con el orden del día, tocó el turno al secretario de Pesca del gobierno de Campeche, ingeniero Ramón Ochoa Peña, quien a través de una exposición gráfica, versó sobre las pesquerías del camarón en el Golfo de México, lo cual comentó mediante una introducción, tratamiento de datos, el camarón café, el camarón blanco, el camarón rosado, la pesca exploratoria y una pesquería de camarón en expansión, para lo cual proporcionó un folleto y un disco compacto del Atlas Camaronero del Golfo de México, a cada uno de los asistentes a ésta reunión de trabajo.
Dejó constancia de la encrucijada que enfrenta el sector pesquero ribereño en Campeche, donde la política nacional restringe las zonas de pesca, tanto de altura como ribereña, mientras que los productores demandan su participación integral en el desarrollo estatal y nacional, que no alcanzan a vislumbrar debido a serios problemas que enfrentan, y cuya solución demanda de la voluntad y participación de todos, apuntó.
El secretario de Pesca agregó que en la actualidad para enfrentar toda la problemática en cuestión, en coordinación con los tres niveles de gobierno y los productores, estamos empeñados en llevar a cabo una serie de medidas alternas para solucionar el problema de la pesca en Campeche.
Para lograrlo, se apoya la construcción y operación de granjas acuícola de tilapia, mojarra y casta rica. Asimismo se trabaja en el desarrollo de la maricultura en isla Arena y Ensenada, Campeche, esta última operada por una sociedad de pescadores camaroneros de altura, en la sustitución de embarcaciones menores y motores fuera de borda, el mejoramiento de la infraestructura pesquera, de acopio y distribución, y la construcción e instalación de arrecifes artificiales para desplegar una alternativa, como es la pesca recreativa y las actividades subacuáticas.
En las mesas de trabajo llevadas a cabo por la Comisión de Pesca de la Conferencia Nacional de Gobernadores, Conago, se establecieron algunos puntos de acuerdo como solicitar al Congreso de la Unión y al presidente de la república, la autonomía de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca, Conapesca.
Después de la conclusión de la participación del secretario de Pesca y siguiendo el orden del día, hizo uso de la palabra por la localidad de Champotón, Ismael Azul Brito, pescador ribereño, quien hizo ver a los presentes el panorama alarmante en el que están viviendo cientos de familias que se dedican a esta actividad, y que han sido afectadas por el desplazamiento de las zonas de pesca tradicionales, por la llegada de la actividad petrolera en la región.
El diputado Gerardo Antonio Escaroz Soler, integrante de la Comisión de Pesca de la Cámara de Diputados, habló sobre la contracción de la actividad pesquera, de la necesidad que se dé una reordenación del sector pesquero, porque si queremos cambiar, tenemos que hacer las cosas de manera diferente, afirmó el legislador federal, con proyectos productivos, con acuacultura, pesca de ribera o de altamar, el ecoturismo y la pesca subacuática, donde los problemas que tiene el trabajador tienen que ver con la capacidad de poder adquirir créditos.
Por la localidad de Villa Madero, Fernando Cach Cahuich mostró su preocupación por la disminución en las capturas del producto, en este caso el pulpo, además de la necesidad de encontrar los mecanismos para lograr tener un padrón confiable de las embarcaciones que se dedican de lleno a vivir de la pesca. Agregó que así como existe un fideicomiso pesquero de la paraestatal Petróleos Mexicanos para los pescadores de El Carmen, así también ver la posibilidad de tener uno para el resto del estado de Campeche.
El diputado Fernando Quetzalcoatl Moctezuma Pereda, habló sobre la enorme deuda que tiene México con Campeche, y que no es con considerarlo estado petrolero con lo cual se van a solucionar sus problemas. La contaminación está a la vista, no se puede negar que la hay, por ello estamos aquí, para ver la mejor manera de atender sus pendientes.
Tocó el uso de la palabra al pescador de Seybaplaya, Santiago Arjona se quejó de los largos periodos de veda que ahora existen, porque en el pasado no había tal veda, hoy se hace porque así le conviene a Petróleos Mexicanos, no es para cuidar el producto, sino los intereses de la industria petrolera. Solamente se tienen aproximadamente cuatro meses de pesca efectiva, por los seis de veda y los otros dos por las inclemencias del tiempo, por eso es que estamos aquí, para ver que hacemos, es urgente atender las necesidades por las que estamos pasando con la escasez del producto, y las limitaciones de las áreas, concluyó.
El diputado federal Juan Victoria Alva, integrante de la comisión de investigación, se congratuló del tema en cuestión, el cual a pesar de pertenecer al estado de México no le era ajena su problemática, porque hay entidades que dan mucho a la federación y reciben a cambio muy poco, es el caso de Campeche, cuya riqueza salta a la vista, y cuya problemática ocupa las primeras planas de los diarios nacionales.
Pedro Gonzalo Chi Pech por Campeche, abordó de nueva cuenta la necesidad de tener un fideicomiso para el resto del estado, lo que vendría a aliviar un poco la crisis económica que atraviesa el sector en periodos de veda tan extensos, planteó a los presentes la solicitud para acceder a créditos para artes de pesca, para reconversión de motores, y así estar en posibilidad de ir por capturas que reditúen en dividendos para el sustento familiar, porque lo que se pesca apenas da para vivir.
Pedro Landero López, diputado federal integrante de la Comisión de Investigación, comentó la necesidad de los pescadores.
Por la comunidad de Atasta, Leonardo Hernández Domínguez urgió ver el diseño de programas productivos, porque el dinero del fideicomiso sólo sirve para un momento, pero no les soluciona el problema de fondo, en cambio con programas productivos puede participar toda la familia, puede haber trabajo a lo largo del año, lo que tarde que temprano va a redituar en una mejoría en la economía de los pescadores de ribera, sobre todo por el impacto al medio ambiente que causa la industria petrolera, antes de que ellos llegaran no teníamos problemas en la captura del producto, ahora existe mucha restricción, concluyó diciendo.
La diputada federal María Guadalupe García Noriega, secretaria de la Comisión de Pesca, mostró su preocupación por el efecto adverso para el ambiente, por la contaminación que pudieron constatar en la visita a la península de Atasta; consideró muy importante tomar nota de todo lo que se dijera y darle un seguimiento de manera puntual. "Tengan la plena seguridad de que así lo haremos", concluyó.
Por la comunidad de Sabancuy, perteneciente al municipio de Carmen, José Herrera Contreras manifestó su sorpresa por el descenso en la captura de los productos del mar, la falta de financiamiento para la actividad pesquera ribereña, la cantidad exagerada de embarcaciones que se dedican a la pesca, y la urgente atención a este sector social por parte de las autoridades correspondientes.
El diputado local y presidente de la Comisión de Pesca del Congreso del estado de Campeche, Jorge Isaac Brown Filigrana, al hacer uso de la palabra, dijo que era conocedor de la problemática que hoy atraviesa el sector pesquero ribereño, que se está atendiendo a cada una de las comunidades afectadas en cuanto a captación del producto, el desplazamiento de las zonas naturales de pesquerías, el intermediarismo en la comercialización de sus productos, y agregó que se lleva cada una de las circunstancias por las que se ven hoy rebasados los pescadores por su problemática, atenderlos es no solo preocupación, concluyó.
Por la comunidad de Isla Aguada, Joaquín Barrera Gómez sentenció que ya no pueden más, que tienen empeñadas sus casas, que deben mucho dinero, que no les alcanza con la captación en los meses que se tiene para la pesca, que es insuficiente, que los apoyos llegan muy tarde a los pescadores, que es crítica la situación actual de los pescadores ribereños de todo Campeche, cada lugar tiene lo suyo apuntó, pero como ustedes se podrán dar cuenta, les dijo a todos los presentes, el panorama de las ocho comunidades aquí representadas es muy parecido, no es distinto lo que le pasa a Villa Madero que lo que le sucede a Sabancuy, terminó diciendo.
El primer vocal de la Comisión de Pesca del Congreso del estado de Campeche, diputado Baudelio Cruz Coronel, dijo que es parte de los que se sienten afectados, ya que ha trabajado muy cerca de los pescadores desde hace muchos años, por ello aplaudía la presencia de los legisladores federales, los cuales se llevaban un panorama general de la problemática por la que atraviesa el sector pesquero ribereño en todo Campeche.
Víctor Manuel Benítez Loranca, de Carmen, cabecera del municipio del mismo nombre, solicitó la instalación de mesas de trabajo con las autoridades que tienen que ver con el sector, para atenderlos puntualmente, y también dijo que le sorprendía todo lo escuchado, porque nada nuevo estaba oyendo, el problema de la pesca ribereña ocurrió desde la llegada de la industria petrolera a la sonda de Campeche, porque los ductos marinos excluyeron importantes zonas de captura de los diferentes productos, que se unió con la caída de los mercados del producto, situación que se torna alarmante por los accidentes y derrames de hidrocarburo en las zonas de pesquerías en todo el estado.
El diputado presidente de la Comisión de Pesca de la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión, agradeció a cada uno de los ponentes su presencia, sus preocupaciones, sus argumentos, sus sugerencias, al tiempo que se comprometió para ir buscando alternativas de solución a sus problemas, sobre todo las mesas de trabajo que solicitan, para atender a cada una de las comunidades hoy aquí representadas.
Por último el diputado presidente de la Comisión de Investigación del daño ecológico y social generado por Pemex, además de agradecer la presencia de todos, en especial de los legisladores, quienes mostraron toda su disposición para llevar a cabo ésta, que es la primera de una serie de reuniones de trabajo, tendientes a atender la problemática por la que atraviesan los pescadores ribereños del estado de Campeche.
Siendo las 16:25 del viernes 16 de noviembre de 2007, se dio por concluida la reunión de trabajo de Comisiones Unidas del H. Congreso de la Unión.
La Comisión de Investigación del Daño Ecológico y Social Generado por Pemex
Diputados: Arturo Martínez Rocha (rúbrica), presidente; Jorge Rubén Nordhausen González (rúbrica), secretario; José Luis Espinosa Piña (rúbrica), Javier Bolaños Aguilar (rúbrica), Juan Victoria Alva, Moisés Félix Dagdug Lützow (rúbrica), Pedro Landero López (rúbrica), Fernando Quetzalcóatl Moctezuma Pereda, José Manuel del Río Virgen (rúbrica), Antonio Xavier López Adame (rúbrica).
Omite perforadora pagar indemnizaciones a viudas de petroleros
Fuente: El Diario
El Universal
Campeche— A casi dos meses de la tragedia de la Plataforma Usumacinta, en donde 22 trabajadores murieron, la compañía Perforadora La Central se niega a pagar las indemnizaciones a las viudas de los trabajadores fallecidos, según denunció el presidente del Movimiento Petrolero Independiente, Rodolfo Marín Hernández.
Aseguró que esta empresa, propietaria de la Plataforma Usumacinta, sólo quiere entregarle 15 mil pesos a los deudos, lo cual considera una injusticia que “no estamos dispuestos a aceptar”.
Aseguró que de acuerdo con la ley, a cada una de las viudas le corresponde 750 mil pesos como compensación, mismos que la empresa se ha negado a pagar.
Arguye diversos pretextos para evadir su responsabilidad en este accidente que se registró el 21 de octubre en la Sonda de Campeche, cuando una fuerte marejada hizo que chocara la plataforma autoelevable Usumacinta contra el pozo Kab 121, agregó.
Manifestó que ya se ha solicitado la intervención del gobierno del estado, para que esta empresa cumpla con su responsabilidad y cubra la indemnización correspondiente a las viudas de las personas que perdieron la vida en este lamentable accidente.
Indicó que las viudas están dispuestas a realizar movimientos y plantones para exigir este derecho, que rotundamente se están negando a cumplir.
Por otra parte, Marín Hernández mencionó que los ejidatarios de Atasta aún siguen esperando que PEMEX les pueda resarcir por los daños causados en la construcción de la planta de nitrógeno, que ocasionó graves daños a sus tierras, por lo que considera que la paraestatal solamente en gaña a los campechanos.
Hizo notar que mientras funcionarios de la planta de nitrógeno, obtienen elevados salarios y buenas prestaciones, decenas de agricultores dejaron de obtener recursos por las afectaciones causadas a sus terrenos de cultivo
El Universal
Campeche— A casi dos meses de la tragedia de la Plataforma Usumacinta, en donde 22 trabajadores murieron, la compañía Perforadora La Central se niega a pagar las indemnizaciones a las viudas de los trabajadores fallecidos, según denunció el presidente del Movimiento Petrolero Independiente, Rodolfo Marín Hernández.
Aseguró que esta empresa, propietaria de la Plataforma Usumacinta, sólo quiere entregarle 15 mil pesos a los deudos, lo cual considera una injusticia que “no estamos dispuestos a aceptar”.
Aseguró que de acuerdo con la ley, a cada una de las viudas le corresponde 750 mil pesos como compensación, mismos que la empresa se ha negado a pagar.
Arguye diversos pretextos para evadir su responsabilidad en este accidente que se registró el 21 de octubre en la Sonda de Campeche, cuando una fuerte marejada hizo que chocara la plataforma autoelevable Usumacinta contra el pozo Kab 121, agregó.
Manifestó que ya se ha solicitado la intervención del gobierno del estado, para que esta empresa cumpla con su responsabilidad y cubra la indemnización correspondiente a las viudas de las personas que perdieron la vida en este lamentable accidente.
Indicó que las viudas están dispuestas a realizar movimientos y plantones para exigir este derecho, que rotundamente se están negando a cumplir.
Por otra parte, Marín Hernández mencionó que los ejidatarios de Atasta aún siguen esperando que PEMEX les pueda resarcir por los daños causados en la construcción de la planta de nitrógeno, que ocasionó graves daños a sus tierras, por lo que considera que la paraestatal solamente en gaña a los campechanos.
Hizo notar que mientras funcionarios de la planta de nitrógeno, obtienen elevados salarios y buenas prestaciones, decenas de agricultores dejaron de obtener recursos por las afectaciones causadas a sus terrenos de cultivo
Nuevo incendio en buque
Fuente: Por Esto!
No lo reconoce PEMEX /"Doña Blanca" prestaba servicio de transporte de personal a plataformas /Fuente de Capitanía de Puerto confirma que el accidente se registró la tarde del miércoles
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 20 de diciembre.- La embarcación “Doña Blanca”, propiedad de Naviera Integral S.A. (Navinsa) registró un incendio, cuando prestaba servicios a plataformas petroleras en la Sonda de Campeche.
Javier Delgado Peña, jefe de la unidad de Comunicación Social de Petróleos Mexicanos, aseguró que la dependencia a su cargo no tenía conocimiento sobre dicho suceso, ni dónde ocurrió.
Sin embargo, se sabe que el buque “Doña Blanca” está destinada a proporcionar servicio de pasajeros a Pemex y a las empresas contratistas.
De hecho, el accidente no reportado por la empresa paraestatal petrolera, fue confirmado por una fuente de la Capitanía de Puerto de Ciudad del Carmen, que pidió el anonimato, pero que confirmó que dicho accidente tuvo lugar la tarde del miércoles.
Naviera Integral es otra de las empresas al servicio de Petróleos Mexicanos, que junto con Oceanografía S.A. de C.V. ha sido vinculada con los entenados del ex presidente Vicente Fox Quesada.
El incendio –al parecer también en el cuarto de máquinas- de “Doña Blanca”, vendría a sumarse a la estadística de accidentes acontecidos en buques al servicio de la industria petrolera este 2007.
A saber, este año, tuvieron lugar los hundimientos de las embarcaciones “Seba´an”, de Oceanografía S.A. de C.V., la cual se incendió la tarde del 11 de octubre, cuando transportaba pasajeros de la empresa Cotemar a la zona de plataformas.
En esa ocasión, Pemex informó que este accidente solamente había dejado una víctima mortal y que el resto del personal (tripulación y pasajeros) 175 en total, había sido rescatado con vida.
Once días después, el buque chatarrero y abastecedor “Oficina Porvenir” de Transportación y Servicios Marítimos S.A. de C.V., se fue a pique a las 12:53 horas, como consecuencia de un incendio en su cuarto de máquinas, que inició alrededor de las 9:20 horas.
Este accidente también dejó saldo de un trabajador muerto, pero el cadáver nunca fue localizado.
(Joaquín Vargas)
No lo reconoce PEMEX /"Doña Blanca" prestaba servicio de transporte de personal a plataformas /Fuente de Capitanía de Puerto confirma que el accidente se registró la tarde del miércoles
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 20 de diciembre.- La embarcación “Doña Blanca”, propiedad de Naviera Integral S.A. (Navinsa) registró un incendio, cuando prestaba servicios a plataformas petroleras en la Sonda de Campeche.
Javier Delgado Peña, jefe de la unidad de Comunicación Social de Petróleos Mexicanos, aseguró que la dependencia a su cargo no tenía conocimiento sobre dicho suceso, ni dónde ocurrió.
Sin embargo, se sabe que el buque “Doña Blanca” está destinada a proporcionar servicio de pasajeros a Pemex y a las empresas contratistas.
De hecho, el accidente no reportado por la empresa paraestatal petrolera, fue confirmado por una fuente de la Capitanía de Puerto de Ciudad del Carmen, que pidió el anonimato, pero que confirmó que dicho accidente tuvo lugar la tarde del miércoles.
Naviera Integral es otra de las empresas al servicio de Petróleos Mexicanos, que junto con Oceanografía S.A. de C.V. ha sido vinculada con los entenados del ex presidente Vicente Fox Quesada.
El incendio –al parecer también en el cuarto de máquinas- de “Doña Blanca”, vendría a sumarse a la estadística de accidentes acontecidos en buques al servicio de la industria petrolera este 2007.
A saber, este año, tuvieron lugar los hundimientos de las embarcaciones “Seba´an”, de Oceanografía S.A. de C.V., la cual se incendió la tarde del 11 de octubre, cuando transportaba pasajeros de la empresa Cotemar a la zona de plataformas.
En esa ocasión, Pemex informó que este accidente solamente había dejado una víctima mortal y que el resto del personal (tripulación y pasajeros) 175 en total, había sido rescatado con vida.
Once días después, el buque chatarrero y abastecedor “Oficina Porvenir” de Transportación y Servicios Marítimos S.A. de C.V., se fue a pique a las 12:53 horas, como consecuencia de un incendio en su cuarto de máquinas, que inició alrededor de las 9:20 horas.
Este accidente también dejó saldo de un trabajador muerto, pero el cadáver nunca fue localizado.
(Joaquín Vargas)
Daño patrimonial a Pemex por 5 mdd
Fuente: Milenio
Adjudicación discrecional de contratos
Daño patrimonial a Pemex por 5 mdd
Se pagaron buques-tanque a precios excesivos durante la gestión de Muñoz Leos.
La Auditoría Superior de la Federación detectó un daño patrimonial de 5 millones 23 mil 590 dólares a Petróleos Mexicanos, debido a la adjudicación directa de contratos a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, cuyo presidente es Antonio Juan Marco Issa, ex coordinador de asesores del ex director general de Pemex, Raúl Muñoz Leos.
En la revisión de la Cuenta Pública 2005, el órgano fiscalizador detectó que funcionarios de la paraestatal maniobraron para beneficiar a la empresa arrendadora de embarcaciones, cuando había una mejor oferta económica, la cual fue desestimada.
La ASF analizó los procedimientos llevados a cabo en las licitaciones públicas internacionales, para la contratación mediante fletamento por tiempos de un buque tanque del porte de entre 40 mil y 47 mil toneladas métricas de peso muerto total.
El propósito de arrendar el buque era transportar productos petrolíferos en el litoral del Pacífico por un periodo de cuatro meses, además de un periodo adicional de hasta un mes a opción de Pemex-Refinación.
La otra empresa que presentó oferta económica fue PMI Trading, filial de Pemex, cuya contratación le costaba a la paraestatal 4 millones 894 mil 780 dólares, y no los 9 millones 918 mil 370 dólares que desembolsó con Arrendadora Ocean Mexicana.
Por lo anterior, el pasado 6 de diciembre, la Auditoría Superior de la Federación presentó una denuncia penal por daño patrimonial a Pemex en 2005, el cual es superior a cinco millones de dólares.
Los presuntos responsables son siete ex funcionarios de Pemex: el encargado de la gerencia de Recursos Materiales; el gerente de Operación y Mantenimiento Marítimo; el subgenerente de Contratación para Producción y Embarcaciones Marítimas; dos superintendentes generales de Compras, y dos coordinadores especiales.
Al respecto, el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, destacó que las anomalías cometidas por servidores públicos de Pemex tienen su origen en el otorgamiento de contratos con sobreprecios.
En entrevista, denunció que ese tipo de situaciones “se ha vuelto cada vez más recurrente y las autoridades de la paraestatal lo permiten y hasta lo fomentan”.
Pemex, agregó el legislador de Convergencia, elude su responsabilidad de supervisar que todas las licitaciones de contratos se realicen bajo la normatividad que marca la ley.
“Tuvo que ser la Auditoría Superior de la Federación la que iniciara las investigaciones y presentara la denuncia, porque Pemex simplemente se hace de la vista gorda”, apuntó.
La licitación a la que convocó Pemex en un principio fue declarada desierta, porque no se recibió proposición. Por ello, la paraestatal decidió contratar los servicios mediante adjudicación directa.
Se presentaron dos cotizaciones, una por parte de Arrendadora Ocean Mexicana, quien el 8 de marzo de 2005 ofertó el buque tanque “Torm Asia”, y la segunda de PMI Trading, un día después.
La propuesta económica de la segunda empresa fue mejor, pero en Pemex-Refinación fue desechada, porque se consideró extemporánea.
Inicia procedimiento la paraestatal
Petróleos Mexicanos informó ayer que como parte de la investigación realizada en torno a la adjudicación directa de contratos a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, se inició el procedimiento de llenado del pliego de responsabilidades de los funcionarios involucrados.
Este proceso lo lleva a cabo el Órgano Interno de Control de la Secretaría de la Función Pública que está dentro de la paraestatal.
Asimismo, la entidad señaló que están a la espera de ser notificados sobre el tema por la Procuraduría General de la República a fin de aclarar la participación de los funcionarios posiblemente involucrados.
Pemex explicó que la información sobre el proceso realizado en 2005 ya fue entregado a la Sefupu, a fin de poder determinar y clarificar el proceso del arrendamiento de embarcaciones por adjudicación directa.
La entidad explicó que antes del proceso de licitación lo que se hizo fue sondear el mercado y que fuera su filial PMI Trading Ltd. la que lo llevara a cabo.
México/Mauricio Juárez y Fernando Damián
Adjudicación discrecional de contratos
Daño patrimonial a Pemex por 5 mdd
Se pagaron buques-tanque a precios excesivos durante la gestión de Muñoz Leos.
La Auditoría Superior de la Federación detectó un daño patrimonial de 5 millones 23 mil 590 dólares a Petróleos Mexicanos, debido a la adjudicación directa de contratos a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, cuyo presidente es Antonio Juan Marco Issa, ex coordinador de asesores del ex director general de Pemex, Raúl Muñoz Leos.
En la revisión de la Cuenta Pública 2005, el órgano fiscalizador detectó que funcionarios de la paraestatal maniobraron para beneficiar a la empresa arrendadora de embarcaciones, cuando había una mejor oferta económica, la cual fue desestimada.
La ASF analizó los procedimientos llevados a cabo en las licitaciones públicas internacionales, para la contratación mediante fletamento por tiempos de un buque tanque del porte de entre 40 mil y 47 mil toneladas métricas de peso muerto total.
El propósito de arrendar el buque era transportar productos petrolíferos en el litoral del Pacífico por un periodo de cuatro meses, además de un periodo adicional de hasta un mes a opción de Pemex-Refinación.
La otra empresa que presentó oferta económica fue PMI Trading, filial de Pemex, cuya contratación le costaba a la paraestatal 4 millones 894 mil 780 dólares, y no los 9 millones 918 mil 370 dólares que desembolsó con Arrendadora Ocean Mexicana.
Por lo anterior, el pasado 6 de diciembre, la Auditoría Superior de la Federación presentó una denuncia penal por daño patrimonial a Pemex en 2005, el cual es superior a cinco millones de dólares.
Los presuntos responsables son siete ex funcionarios de Pemex: el encargado de la gerencia de Recursos Materiales; el gerente de Operación y Mantenimiento Marítimo; el subgenerente de Contratación para Producción y Embarcaciones Marítimas; dos superintendentes generales de Compras, y dos coordinadores especiales.
Al respecto, el presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, José Manuel del Río Virgen, destacó que las anomalías cometidas por servidores públicos de Pemex tienen su origen en el otorgamiento de contratos con sobreprecios.
En entrevista, denunció que ese tipo de situaciones “se ha vuelto cada vez más recurrente y las autoridades de la paraestatal lo permiten y hasta lo fomentan”.
Pemex, agregó el legislador de Convergencia, elude su responsabilidad de supervisar que todas las licitaciones de contratos se realicen bajo la normatividad que marca la ley.
“Tuvo que ser la Auditoría Superior de la Federación la que iniciara las investigaciones y presentara la denuncia, porque Pemex simplemente se hace de la vista gorda”, apuntó.
La licitación a la que convocó Pemex en un principio fue declarada desierta, porque no se recibió proposición. Por ello, la paraestatal decidió contratar los servicios mediante adjudicación directa.
Se presentaron dos cotizaciones, una por parte de Arrendadora Ocean Mexicana, quien el 8 de marzo de 2005 ofertó el buque tanque “Torm Asia”, y la segunda de PMI Trading, un día después.
La propuesta económica de la segunda empresa fue mejor, pero en Pemex-Refinación fue desechada, porque se consideró extemporánea.
Inicia procedimiento la paraestatal
Petróleos Mexicanos informó ayer que como parte de la investigación realizada en torno a la adjudicación directa de contratos a la empresa Arrendadora Ocean Mexicana, se inició el procedimiento de llenado del pliego de responsabilidades de los funcionarios involucrados.
Este proceso lo lleva a cabo el Órgano Interno de Control de la Secretaría de la Función Pública que está dentro de la paraestatal.
Asimismo, la entidad señaló que están a la espera de ser notificados sobre el tema por la Procuraduría General de la República a fin de aclarar la participación de los funcionarios posiblemente involucrados.
Pemex explicó que la información sobre el proceso realizado en 2005 ya fue entregado a la Sefupu, a fin de poder determinar y clarificar el proceso del arrendamiento de embarcaciones por adjudicación directa.
La entidad explicó que antes del proceso de licitación lo que se hizo fue sondear el mercado y que fuera su filial PMI Trading Ltd. la que lo llevara a cabo.
México/Mauricio Juárez y Fernando Damián
Navegan en México 200 barcos que son "chatarra flotante"
Fuente: Manuel Cosme / El Sol de México
Ciudad de México.- Más de 200 barcos con bandera mexicana o extranjera, que efectúan algún tipo de transporte en las costas de la República Mexicana se hallan en peligro de naufragar, pues sus condiciones físicas, mecánicas y de edad son de tal gravedad que navegan como "chatarra flotante" y representan un peligro para la navegación en mares nacionales, advirtió Salvador Rivera Castrellón.
En entrevista, el presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México mencionó que los casos más recientes son los buques "El Arcángel" y "El Orión", los cuales naufragaron a mediados del año y el accidente de una lancha de salvamento en la Sonda de Campeche, que dejó un saldo de 23 personas muertas.
Agregó que desafortunadamente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes sigue dando permisos de navegación cuando ya terminó la vida útil de las embarcaciones, que en promedio es de 20 años, por lo que se corre el riesgo de que en cualquier momento pueden encallarse o hundirse.
En este sentido, comentó que otra irregularidad es que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de esa dependencia no verifica las condiciones físicas y de seguridad como marca la ley, y por si fuera poco, son tripuladas sin las licencias requeridas ni un conocimiento técnico-profesional para ser conducidas y maniobradas en situación segura.
El directivo de dicha agrupación recordó que expertos en Derecho Marítimo estiman que el total de la flota mercante nacional activa tiene en promedio entre 22 y 61 años de antigüedad, por lo que representa un serio peligro para la navegación en mares nacionales.
Ciudad de México.- Más de 200 barcos con bandera mexicana o extranjera, que efectúan algún tipo de transporte en las costas de la República Mexicana se hallan en peligro de naufragar, pues sus condiciones físicas, mecánicas y de edad son de tal gravedad que navegan como "chatarra flotante" y representan un peligro para la navegación en mares nacionales, advirtió Salvador Rivera Castrellón.
En entrevista, el presidente de la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México mencionó que los casos más recientes son los buques "El Arcángel" y "El Orión", los cuales naufragaron a mediados del año y el accidente de una lancha de salvamento en la Sonda de Campeche, que dejó un saldo de 23 personas muertas.
Agregó que desafortunadamente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes sigue dando permisos de navegación cuando ya terminó la vida útil de las embarcaciones, que en promedio es de 20 años, por lo que se corre el riesgo de que en cualquier momento pueden encallarse o hundirse.
En este sentido, comentó que otra irregularidad es que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de esa dependencia no verifica las condiciones físicas y de seguridad como marca la ley, y por si fuera poco, son tripuladas sin las licencias requeridas ni un conocimiento técnico-profesional para ser conducidas y maniobradas en situación segura.
El directivo de dicha agrupación recordó que expertos en Derecho Marítimo estiman que el total de la flota mercante nacional activa tiene en promedio entre 22 y 61 años de antigüedad, por lo que representa un serio peligro para la navegación en mares nacionales.
Naviera chilena moverá productos por LC
Fuente: Héctor Tapia/Cambio de Michoacán
A finales de este mes la naviera chilena Sudamericana de Vapores estará manejando productos procedentes del país sudamericano a través del puerto de Lázaro Cárdenas, con lo que se prevé que el mercado del cono sur del continente comience a utilizar al puerto michoacano como trampolín para comercializar sus productos.
El primer embarque procedente del país sudamericano podría llegar entre los días 29 y 30 de este mes, al finalizar este año, con lo que se vislumbra que a través de este puerto próximamente se incremente el manejo de estos productos procedentes de Suramérica.
Así lo informó el gerente de Comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, Héctor Carranza, quien por otra parte dijo que el puerto comercial michoacano, aunque estará cerrando el año en el tercer lugar a nivel nacional de manera general, permanecerá con el primer lugar en el manejo de carga contenerizada y de vehículos.
Informó que la cifra estimada del 2007 en el manejo de contenedores será de 270 mil TEU’s (unidad de medida por cada contenedor de 20 pies), contra los 170 mil TEU’s del año pasado, lo que indicaría un 40 por ciento de incremento en el manejo de este tipo de carga.
En lo que respecta en el manejo de vehículos, dijo, estamos creciendo un 20 por ciento durante el cierre de este año con respecto al año pasado, siendo en el 2006 una cantidad de 88 mil unidades las movilizadas a través de Lázaro Cárdenas, mientras que en el 2007, un aproximado de 110 mil vehículos.
Estas estadísticas mantendrían al puerto de Lázaro Cárdenas en el primer lugar en el Pacífico mexicano en cuanto al crecimiento del manejo de vehículos.
La nueva línea naviera viene a hacer movimientos significativos e inmediatos por el puerto michoacano, esto por la apertura de la nueva Terminal de Contenedores, lo que se ha hecho atractivo para nuevas líneas navieras, siendo Sudamericana de Vapores, la primera en mover sus cargas a través de esta nueva terminal.
El gerente comercial de la Apilac adelantó que por ahora serán sólo 20 cajas las que van a operar, mensualmente, sin embargo añadió que se irá incrementando la carga a través de la misma terminal más adelante.
A finales de este mes la naviera chilena Sudamericana de Vapores estará manejando productos procedentes del país sudamericano a través del puerto de Lázaro Cárdenas, con lo que se prevé que el mercado del cono sur del continente comience a utilizar al puerto michoacano como trampolín para comercializar sus productos.
El primer embarque procedente del país sudamericano podría llegar entre los días 29 y 30 de este mes, al finalizar este año, con lo que se vislumbra que a través de este puerto próximamente se incremente el manejo de estos productos procedentes de Suramérica.
Así lo informó el gerente de Comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, Héctor Carranza, quien por otra parte dijo que el puerto comercial michoacano, aunque estará cerrando el año en el tercer lugar a nivel nacional de manera general, permanecerá con el primer lugar en el manejo de carga contenerizada y de vehículos.
Informó que la cifra estimada del 2007 en el manejo de contenedores será de 270 mil TEU’s (unidad de medida por cada contenedor de 20 pies), contra los 170 mil TEU’s del año pasado, lo que indicaría un 40 por ciento de incremento en el manejo de este tipo de carga.
En lo que respecta en el manejo de vehículos, dijo, estamos creciendo un 20 por ciento durante el cierre de este año con respecto al año pasado, siendo en el 2006 una cantidad de 88 mil unidades las movilizadas a través de Lázaro Cárdenas, mientras que en el 2007, un aproximado de 110 mil vehículos.
Estas estadísticas mantendrían al puerto de Lázaro Cárdenas en el primer lugar en el Pacífico mexicano en cuanto al crecimiento del manejo de vehículos.
La nueva línea naviera viene a hacer movimientos significativos e inmediatos por el puerto michoacano, esto por la apertura de la nueva Terminal de Contenedores, lo que se ha hecho atractivo para nuevas líneas navieras, siendo Sudamericana de Vapores, la primera en mover sus cargas a través de esta nueva terminal.
El gerente comercial de la Apilac adelantó que por ahora serán sólo 20 cajas las que van a operar, mensualmente, sin embargo añadió que se irá incrementando la carga a través de la misma terminal más adelante.
Impuesto en México atraería cruceros a Honduras
Fuente: La Prensa
México. A raíz del cobro de cinco dólares a turistas que arriban a México en cruceros marítimos, Honduras, Guatemala, Belice y Panamá podrían ganar terreno y atraer más líneas navieras a sus puertos.
Y es que además de la entrada en vigencia de la Zona Libre de Turismo, Zolitur, Honduras prepara la apertura de cuatro puertos en los próximos dos años, dos de ellos en Roatán, que serán concesionados a Royal Caribbean y Carnival Cruise.
La competencia será reñida, ya que si bien México perderá, los demás países se están fortaleciendo. St Maarten, en Antillas o Guatemala también están ofreciendo reducir el costo de atraque por embarcación y República Dominicana ofrecerá en el 2008 la posibilidad de tomar un crucero sin trasladarse a EUA y evitar así el trámite de la visa. Panamá paga desde hace dos años a las navieras para atraer cruceros.
México. A raíz del cobro de cinco dólares a turistas que arriban a México en cruceros marítimos, Honduras, Guatemala, Belice y Panamá podrían ganar terreno y atraer más líneas navieras a sus puertos.
Y es que además de la entrada en vigencia de la Zona Libre de Turismo, Zolitur, Honduras prepara la apertura de cuatro puertos en los próximos dos años, dos de ellos en Roatán, que serán concesionados a Royal Caribbean y Carnival Cruise.
La competencia será reñida, ya que si bien México perderá, los demás países se están fortaleciendo. St Maarten, en Antillas o Guatemala también están ofreciendo reducir el costo de atraque por embarcación y República Dominicana ofrecerá en el 2008 la posibilidad de tomar un crucero sin trasladarse a EUA y evitar así el trámite de la visa. Panamá paga desde hace dos años a las navieras para atraer cruceros.
Piden prisión para el capitán del petrolero que vertió toneladas de crudo
Fuente: Terra
La Policía costera surcoreana pidió prisión preventiva para el capitán del petrolero que causó el peor vertido de crudo en la historia del país asiático tras colisionar contra un carguero por ignorar las advertencias del servicio de tráfico marítimo, informa hoy el diario Hankook Ilbo.
Los cuerpos de seguridad de Corea del Sur también solicitaron una orden de arresto para el capitán del carguero y contra cinco empleados más de ambos navíos.
El pasado 7 de diciembre un petrolero de Hong Kong, el Hebei Sprit, y un carguero con bandera surcoreana colisionaron en el Mar Amarillo o mar Occidental a ocho kilómetros de la costa de Corea del Sur.
En el accidente una grúa del carguero perforó el casco del petrolero, lo que hizo que 10.000 toneladas de crudo se vertiesen al mar en el área del parque nacional de Taean Haean, una zona turística y pesquera en la que existe una industria dedicada al cultivo de algas y ostras.
Según el diario surcoreano, los patrones de los dos navíos cometieron negligencia al desoír los avisos realizado por los servicios de tráfico marítimo que alertaba sobre la proximidad de los buques en una jornada con malas condiciones meteorológicas.
Al parecer, cinco horas antes de la colisión, el carguero surcoreano recibió el aviso sobre pésimas condiciones para la navegación en el área y, dos horas previas al choque, el puente de mando no respondió a las llamadas que advertían desde tierra sobre la existencia de un petrolero en la trayectoria del carguero.
Por su parte, el Hebei Sprit fue alertado 40 minutos antes del accidente de que un carguero se aproximaba hacia su posición y se solicitó que se desplazase para evitar el choque, pero desde el petrolero se contestó que se moverían tras el paso del carguero.
Dos semanas después del accidente, la Policía marítima de Taean pidió ayer la prisión preventiva para los implicados bajo el cargo de negligencia y contaminación marítima.
La cantidad de crudo vertida es superior al peor desastre ecológico por vertido de crudo ocurrido hasta ahora en Corea del Sur, sucedido en 1995, cuando se vertieron unas 5.000 toneladas al mar.
La Policía costera surcoreana pidió prisión preventiva para el capitán del petrolero que causó el peor vertido de crudo en la historia del país asiático tras colisionar contra un carguero por ignorar las advertencias del servicio de tráfico marítimo, informa hoy el diario Hankook Ilbo.
Los cuerpos de seguridad de Corea del Sur también solicitaron una orden de arresto para el capitán del carguero y contra cinco empleados más de ambos navíos.
El pasado 7 de diciembre un petrolero de Hong Kong, el Hebei Sprit, y un carguero con bandera surcoreana colisionaron en el Mar Amarillo o mar Occidental a ocho kilómetros de la costa de Corea del Sur.
En el accidente una grúa del carguero perforó el casco del petrolero, lo que hizo que 10.000 toneladas de crudo se vertiesen al mar en el área del parque nacional de Taean Haean, una zona turística y pesquera en la que existe una industria dedicada al cultivo de algas y ostras.
Según el diario surcoreano, los patrones de los dos navíos cometieron negligencia al desoír los avisos realizado por los servicios de tráfico marítimo que alertaba sobre la proximidad de los buques en una jornada con malas condiciones meteorológicas.
Al parecer, cinco horas antes de la colisión, el carguero surcoreano recibió el aviso sobre pésimas condiciones para la navegación en el área y, dos horas previas al choque, el puente de mando no respondió a las llamadas que advertían desde tierra sobre la existencia de un petrolero en la trayectoria del carguero.
Por su parte, el Hebei Sprit fue alertado 40 minutos antes del accidente de que un carguero se aproximaba hacia su posición y se solicitó que se desplazase para evitar el choque, pero desde el petrolero se contestó que se moverían tras el paso del carguero.
Dos semanas después del accidente, la Policía marítima de Taean pidió ayer la prisión preventiva para los implicados bajo el cargo de negligencia y contaminación marítima.
La cantidad de crudo vertida es superior al peor desastre ecológico por vertido de crudo ocurrido hasta ahora en Corea del Sur, sucedido en 1995, cuando se vertieron unas 5.000 toneladas al mar.
Visita furtiva de Ricardo Salinas a Fertinal
Fuente: Cambio de Michoacán
Según trascendió el día de ayer, Ricardo Salinas Pliego, presidente de Grupo Salinas, visitó las instalaciones de la empresa Fertinal para conocer el estado en el que se encuentran, por lo que se especula que éste podría ser el nuevo accionista mayoritario de la empresa de fertilizantes ubicada en el puerto michoacano.
Funcionarios de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, que pidieron se omitieran sus nombres, señalaron que al parecer la empresa de fertilizantes, que iniciará sus operaciones de manera formal a inicios del próximo año, ya tenía nuevo accionista mayoritario, sin señalar precisamente el nombre.
Sin embargo, Salinas Pliego, indicaron fuentes al interior de la empresa, se reunió con directivos de Sadcom, a las 11:00 de la mañana aproximadamente del miércoles pasado, con los que realizó un recorrido en las instalaciones de la planta, para conocer las condiciones en las que se ésta se encuentra.
Cabe señalar que el dueño de Grupo Salinas, Ricardo Salinas Pliego, tenía ya parte de las acciones desde antes de que el Primer Tribunal Colegiado de Primer Circuito en el Distrito Federal, determinara en este año que la aseguradora ING Comercial América debería de pagar cerca de 95 millones de dólares de indemnización más otros 42 millones de dólares por intereses acumulados, por las afectaciones que tuvieron las instalaciones de la planta por el fenómeno meteorológico Juliet que paralizó la empresa por varios años.
Se prevé que Servicios Administrativos de Comercialización (Sadcom), razón social actual de la empresa conocida como Fertinal, comience sus operaciones en el mes de febrero luego de haber comenzado a trabajar paulatinamente enalgunas de sus áreas a mediados de este año.
El propietario mayoritario de la empresa Fertinal, Favio Covarrubias, tras haberse declarado como insolvente para hacer frente a los pagos a los trabajadores, a consecuencia de Juliet, fue auxiliado por parte del gobierno michoacano, en conjunto a la Secretaría del trabajo para indemnizar a los empleados sindicalizados de la planta, falta aún el pago a algunos de los trabajadores de confianza de la misma, situación que se está llevando en los tribunales correspondientes.
Según trascendió el día de ayer, Ricardo Salinas Pliego, presidente de Grupo Salinas, visitó las instalaciones de la empresa Fertinal para conocer el estado en el que se encuentran, por lo que se especula que éste podría ser el nuevo accionista mayoritario de la empresa de fertilizantes ubicada en el puerto michoacano.
Funcionarios de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, que pidieron se omitieran sus nombres, señalaron que al parecer la empresa de fertilizantes, que iniciará sus operaciones de manera formal a inicios del próximo año, ya tenía nuevo accionista mayoritario, sin señalar precisamente el nombre.
Sin embargo, Salinas Pliego, indicaron fuentes al interior de la empresa, se reunió con directivos de Sadcom, a las 11:00 de la mañana aproximadamente del miércoles pasado, con los que realizó un recorrido en las instalaciones de la planta, para conocer las condiciones en las que se ésta se encuentra.
Cabe señalar que el dueño de Grupo Salinas, Ricardo Salinas Pliego, tenía ya parte de las acciones desde antes de que el Primer Tribunal Colegiado de Primer Circuito en el Distrito Federal, determinara en este año que la aseguradora ING Comercial América debería de pagar cerca de 95 millones de dólares de indemnización más otros 42 millones de dólares por intereses acumulados, por las afectaciones que tuvieron las instalaciones de la planta por el fenómeno meteorológico Juliet que paralizó la empresa por varios años.
Se prevé que Servicios Administrativos de Comercialización (Sadcom), razón social actual de la empresa conocida como Fertinal, comience sus operaciones en el mes de febrero luego de haber comenzado a trabajar paulatinamente enalgunas de sus áreas a mediados de este año.
El propietario mayoritario de la empresa Fertinal, Favio Covarrubias, tras haberse declarado como insolvente para hacer frente a los pagos a los trabajadores, a consecuencia de Juliet, fue auxiliado por parte del gobierno michoacano, en conjunto a la Secretaría del trabajo para indemnizar a los empleados sindicalizados de la planta, falta aún el pago a algunos de los trabajadores de confianza de la misma, situación que se está llevando en los tribunales correspondientes.
PORTUARIOS DE EUROAMERICA EN ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACION
Fuente: La Autentica Defensa
A traves de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la Republica Argentina, cuerpo de delegados Campana Zárate, se nos manifestó a este medio que, los Portuarios de Euroamérica S.A. se encuentran Estado de Alerta y Movilización.
El fundamento de dicha medida se basa "en el reclamo del cumplimiento del Convenio y de los derechos adquiridos tras años de lucha.
Basta de tercerización salvaje, de discriminación y pisoteo a los derechos de los trabajadores portuarios", expresaron los integrantes de FEMPINRA Campana, Zárate, Comisión Directiva, y Cuerpo de Delegados.
A traves de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la Republica Argentina, cuerpo de delegados Campana Zárate, se nos manifestó a este medio que, los Portuarios de Euroamérica S.A. se encuentran Estado de Alerta y Movilización.
El fundamento de dicha medida se basa "en el reclamo del cumplimiento del Convenio y de los derechos adquiridos tras años de lucha.
Basta de tercerización salvaje, de discriminación y pisoteo a los derechos de los trabajadores portuarios", expresaron los integrantes de FEMPINRA Campana, Zárate, Comisión Directiva, y Cuerpo de Delegados.
Aduana Marítima mantiene estricta Vigilancia en los ingresos de carga
Aduana Marítima mantiene estricta Vigilancia en los ingresos de carga
El objetivo de esta nueva administración es continuar con las revisiones y evitar actos como los suscitados tiempos atrás
Fuente: Hoy Tamaulipas
Por: Uriel De León / Altamira
A poco tiempo de haberla asignado como la administradora de la Aduana Marítima el puerto de Altamira, la titular de esta dependencia federal Frida García Baldecazar dio a conocer que el trabajo administrativo y de campo continua siendo el mismo, pero las instrucciones primordiales hacia el personal han sido de agilizar los tramites de supervisión en las cargas que egresan de la zona.
En este sentido puso en conocimiento que el trabajo esta siendo el normal y de la misma forma se han tenido reuniones de trabajo para analizar el procedimiento que tiene la autoridad aduanera hacia las unidades de carga pesada que diariamente son inspeccionadas al pasar por los rayos gama.
La autoridad aduanera lleva a cabo revisiones aleatorias y se sigue manejando el mismo sistema, al momento en que también se están agilizando los tiempos de revisión con la finalidad que no quede ningún reconocimiento pendiente para el día siguiente, pero la facultad de la autoridad se siguen ejerciendo.
El objetivo de esta nueva administración es continuar con las revisiones y evitar actos como los suscitados tiempos atrás, por ende la aduana sigue laborando con los rayos gama y las verificaciones en los cargamentos.
El objetivo de esta nueva administración es continuar con las revisiones y evitar actos como los suscitados tiempos atrás
Fuente: Hoy Tamaulipas
Por: Uriel De León / Altamira
A poco tiempo de haberla asignado como la administradora de la Aduana Marítima el puerto de Altamira, la titular de esta dependencia federal Frida García Baldecazar dio a conocer que el trabajo administrativo y de campo continua siendo el mismo, pero las instrucciones primordiales hacia el personal han sido de agilizar los tramites de supervisión en las cargas que egresan de la zona.
En este sentido puso en conocimiento que el trabajo esta siendo el normal y de la misma forma se han tenido reuniones de trabajo para analizar el procedimiento que tiene la autoridad aduanera hacia las unidades de carga pesada que diariamente son inspeccionadas al pasar por los rayos gama.
La autoridad aduanera lleva a cabo revisiones aleatorias y se sigue manejando el mismo sistema, al momento en que también se están agilizando los tiempos de revisión con la finalidad que no quede ningún reconocimiento pendiente para el día siguiente, pero la facultad de la autoridad se siguen ejerciendo.
El objetivo de esta nueva administración es continuar con las revisiones y evitar actos como los suscitados tiempos atrás, por ende la aduana sigue laborando con los rayos gama y las verificaciones en los cargamentos.
jueves, 20 de diciembre de 2007
Intenta Pemex dar por concluido
Donde esta el Dr. Molina?...y su premio Nobel?........Si alguien lo ha visto.....Se lo engullo el sistema.....corrupto de este pais......lastima de premio......
Caso del accidente en la Sonda /Denuncia FUMMAC que lo pretende hacer con pago de indemnizaciones y cierre del pozo Kab-121 /Falta abordar grave inseguridad en operaciones costa afuera, señala
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 19 de diciembre.- El vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes A.C. (FUMMAC), Francisco Lozano Díaz, denunció que “hay una evidente intención de Pemex de minimizar y dar por concluido el caso de la Usumacinta”.
“Petróleos Mexicanos y sus aliados del gobierno federal ya están dando como un hecho que el problema ya concluyó con el pago de indemnizaciones y el cierre y taponamiento del pozo Kab-121”, indicó.
“Pero no se ha resuelto el problema grave de la inseguridad en el puerto, instalaciones costa afuera y embarcaciones que están al servicio de la actividad petrolero y el tema de la explotación laboral apenas ha comenzado a ventilarse”, apuntó.
El también representante de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) afirmó que también es lamentable que el coordinador de Puertos y Martina Mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, dependencia depositaria de las obligaciones del estado rector en cuestiones marítimas mexicanas a nivel mundial, haya incurrido en el incumplimiento de un sinnúmero de leyes, reglas y convenios nacionales e internacionales, que han ido en detrimento de la marina mercante y quienes dependen laboralmente de este sector.
“También estaremos atentos a que el titular de la Secretaria del Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, cumpla con su compromiso de castigar con todo el peso de la ley a los responsables del accidente en la Sonda de Campeche”, agregó.
Lozano Díaz dijo que “lo único que queda de la marina mercante mexicana se encuentra en la Sonda de Campeche, con cerca de 300 embarcaciones menores de apoyo a la operación petrolera, pero en donde por desgracia también se ha acrecentado la corrupción que se ha enquistado en Petróleos Mexicanos”.
“La flota al servicio de la actividad petrolera también esta envejecida con cerca de 30 años de vida: “son embarcaciones menores de baja inversión adquiridas en el extranjero, pues en México desde hace muchos años se dejaron de construir buques mercantes”, abundó.
“En forma consecuente, la Sonda de Campeche se encuentra invadida de embarcaciones extranjeras, la mayoría “chatarras” o “antiguas”, contratadas por empresarios mexicanos y presta nombres”, asentó.
Explicó que en su carácter normativo de la seguridad técnica de embarcaciones y personal de abordo y de las condiciones laborales de la gente de mar en las aguas nacionales, la autoridad marítima tampoco ha sido capaz de promover, establecer y hacer cumplir las normas mínimas internacionales que México está obligado a llevar a efecto.
Agregó que como consecuencia de estas irregularidades, la anarquía reina en la Sonda de Campeche, en donde empresas contratistas y autoridades gubernamentales hacen negocio a costa de los dineros y los trabajadores del petróleo y dijo además que las denuncias de violaciones laborales y a los derechos humanos de gente de mar, han sido la constante durante más de 20 años pero que lo más alarmante, son las condiciones de inseguridad bajo las que maniobran más de 34 mil trabajadores.
Esperan se corroboren denuncias
El vicepresidente de la FUMMAC manifestó que esperan que no sean echadas en saco roto, las denuncias que en Ciudad del Carmen, fue recabada por diputado federal, Tomás del Toro del Villar, presidente de la Comisión del Trabajo y Previsión Social y el legislador federal, Marco Antonio Peyrot Solís, secretario de la Comisión de Marina, quienes corroboraron el abuso y violación a los derechos laborales de la gente de mar en Ciudad del Carmen, donde han sobrevenido tres tragedias consecutivas, en un lapso de dos semanas, con la pérdida de 23 vidas humanas y dos trabajadores aun desaparecidos.
(Joaquín Vargas)
Caso del accidente en la Sonda /Denuncia FUMMAC que lo pretende hacer con pago de indemnizaciones y cierre del pozo Kab-121 /Falta abordar grave inseguridad en operaciones costa afuera, señala
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 19 de diciembre.- El vicepresidente del Frente Unido de Marinos Mercantes A.C. (FUMMAC), Francisco Lozano Díaz, denunció que “hay una evidente intención de Pemex de minimizar y dar por concluido el caso de la Usumacinta”.
“Petróleos Mexicanos y sus aliados del gobierno federal ya están dando como un hecho que el problema ya concluyó con el pago de indemnizaciones y el cierre y taponamiento del pozo Kab-121”, indicó.
“Pero no se ha resuelto el problema grave de la inseguridad en el puerto, instalaciones costa afuera y embarcaciones que están al servicio de la actividad petrolero y el tema de la explotación laboral apenas ha comenzado a ventilarse”, apuntó.
El también representante de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) afirmó que también es lamentable que el coordinador de Puertos y Martina Mercante de la SCT, César Patricio Reyes Roel, dependencia depositaria de las obligaciones del estado rector en cuestiones marítimas mexicanas a nivel mundial, haya incurrido en el incumplimiento de un sinnúmero de leyes, reglas y convenios nacionales e internacionales, que han ido en detrimento de la marina mercante y quienes dependen laboralmente de este sector.
“También estaremos atentos a que el titular de la Secretaria del Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, cumpla con su compromiso de castigar con todo el peso de la ley a los responsables del accidente en la Sonda de Campeche”, agregó.
Lozano Díaz dijo que “lo único que queda de la marina mercante mexicana se encuentra en la Sonda de Campeche, con cerca de 300 embarcaciones menores de apoyo a la operación petrolera, pero en donde por desgracia también se ha acrecentado la corrupción que se ha enquistado en Petróleos Mexicanos”.
“La flota al servicio de la actividad petrolera también esta envejecida con cerca de 30 años de vida: “son embarcaciones menores de baja inversión adquiridas en el extranjero, pues en México desde hace muchos años se dejaron de construir buques mercantes”, abundó.
“En forma consecuente, la Sonda de Campeche se encuentra invadida de embarcaciones extranjeras, la mayoría “chatarras” o “antiguas”, contratadas por empresarios mexicanos y presta nombres”, asentó.
Explicó que en su carácter normativo de la seguridad técnica de embarcaciones y personal de abordo y de las condiciones laborales de la gente de mar en las aguas nacionales, la autoridad marítima tampoco ha sido capaz de promover, establecer y hacer cumplir las normas mínimas internacionales que México está obligado a llevar a efecto.
Agregó que como consecuencia de estas irregularidades, la anarquía reina en la Sonda de Campeche, en donde empresas contratistas y autoridades gubernamentales hacen negocio a costa de los dineros y los trabajadores del petróleo y dijo además que las denuncias de violaciones laborales y a los derechos humanos de gente de mar, han sido la constante durante más de 20 años pero que lo más alarmante, son las condiciones de inseguridad bajo las que maniobran más de 34 mil trabajadores.
Esperan se corroboren denuncias
El vicepresidente de la FUMMAC manifestó que esperan que no sean echadas en saco roto, las denuncias que en Ciudad del Carmen, fue recabada por diputado federal, Tomás del Toro del Villar, presidente de la Comisión del Trabajo y Previsión Social y el legislador federal, Marco Antonio Peyrot Solís, secretario de la Comisión de Marina, quienes corroboraron el abuso y violación a los derechos laborales de la gente de mar en Ciudad del Carmen, donde han sobrevenido tres tragedias consecutivas, en un lapso de dos semanas, con la pérdida de 23 vidas humanas y dos trabajadores aun desaparecidos.
(Joaquín Vargas)
Fue PMI - Empresa
Ahora resulta que ellos son unos santos!!!!.....
Empresa
Alberto Barranco
Fuente: El Universal
Fue PMI
Acusada por la Auditoría Superior de la Federación de inflar el precio del arrendamiento de buques-tanque en perjuicio de Petróleos Mexicanos, la empresa Arrendadora Ocean Mexicana se defiende: “Nos atrapó una intriga de PMI”
De acuerdo a la firma encabezada por Antonio Juan Marcos Issa, la filial de la propia paraestatal tejió una maniobra para evidenciar la supuesta falta, bajo el argumento de un mejor precio.
El problema es que su supuesta sensacional oferta llegó a toro pasado, es decir, dos días después de cerrada la licitación a que había convocado Pemex Refinación en marzo de 2005.
Lo curioso del caso es que si a la firma que ganó el contrato de la discordia apenas le alcanzaron 103 hojas para especificar el cumplimiento de los requisitos técnicos que exigían las bases de la licitación, a Pemex Comercio Internacional (PMI) le bastaron dos… para colocar la pica en Flandes.
El breve oficio sirvió de pauta para que el órgano de vigilancia de la Cámara de Diputados enfilara el índice hacia la compañía.
De acuerdo a la Auditoría Superior de la Federación la Arrendadora Ocean Mexicana le causó un daño a Pemex de 5 millones 23 mil 540 dólares, aunque la denuncia de hechos presentada no plantea hasta el momento complicidad alguna al interior de la paraestatal.
El asunto cobró un perfil más agresivo si se considera que el presidente de la empresa acusada, que opera en alianza con una firma danesa, había sido funcionario de la propia paraestatal.
Tras haber realizado una larga carrera en Pemex, Antonio Juan Marcos Issa terminó su ciclo primero como Jefe de Asesores del Director General de la paraestatal, y luego como coordinador de Proyectos.
Pero su incorporación a la firma en el banquillo se dio un año y seis meses después de su desincorporación de la empresa pública, lo que anula la posibilidad de información privilegiada o conflicto de interés.
Ahora que en su defensa la Arrendadora Ocean Mexicana habla de que los precios a los que ofertó estaban en línea con los que ofrecieron en su momento PMI, Transportación Marítima Mexicana o la Naviera Mexicana, para contratos similares de transportación de combustible. De hecho, bajo ese parámetro la filial de Pemex había ganado un sinnúmero de licitaciones. Para decirlo con todas las letras, entre 2001 y 2007 de 81 contratos en juego, sólo dos ganó la Arrendadora Ocean Mexicana. El resto fue para las tres empresas señaladas.
El caso es que si en el segundo contrato ganado se sembró la duda, por más que si se extrapola la indagación al plano internacional ninguna empresa se atrevería a cotizar a los precios de la Arrendadora Ocean Mexicana, dada la cantidad de requisitos exigidos por Pemex, en el primero se llevó el asunto a los tribunales. El caso es que el juez de la causa desestimó la querella por supuesto tráfico de influencias, en un escenario en que el Ministerio Público que había planteado la causa fue reconvenido.
La sospecha sobre la firma se sustenta en una presunta relación de sociedad con Amado Yáñez, el propietario de la compañía Oceanografía a la que se le vincula con los hermanos Bribiesca Sahagún, justo en un caso de tráfico de influencias.
El alerta roja de la Comisión Legislativa que investigaba el asunto llegó tras hacerse público que un hermano de Yáñez trabajaba en la compañía naviera de la discordia… por más que éste entró en 2001 y salió en 2002, tras un paso sin pena ni gloria.
Ahora que el primer contrato de la Arrendadora Ocean Mexicana con Pemex, quien se constituye como el destinatario de sólo 20% de sus operaciones, llegó tres años después. Puras intrigas de la filial de Pemex, dice la firma en el banquillo.
Empresa
Alberto Barranco
Fuente: El Universal
Fue PMI
Acusada por la Auditoría Superior de la Federación de inflar el precio del arrendamiento de buques-tanque en perjuicio de Petróleos Mexicanos, la empresa Arrendadora Ocean Mexicana se defiende: “Nos atrapó una intriga de PMI”
De acuerdo a la firma encabezada por Antonio Juan Marcos Issa, la filial de la propia paraestatal tejió una maniobra para evidenciar la supuesta falta, bajo el argumento de un mejor precio.
El problema es que su supuesta sensacional oferta llegó a toro pasado, es decir, dos días después de cerrada la licitación a que había convocado Pemex Refinación en marzo de 2005.
Lo curioso del caso es que si a la firma que ganó el contrato de la discordia apenas le alcanzaron 103 hojas para especificar el cumplimiento de los requisitos técnicos que exigían las bases de la licitación, a Pemex Comercio Internacional (PMI) le bastaron dos… para colocar la pica en Flandes.
El breve oficio sirvió de pauta para que el órgano de vigilancia de la Cámara de Diputados enfilara el índice hacia la compañía.
De acuerdo a la Auditoría Superior de la Federación la Arrendadora Ocean Mexicana le causó un daño a Pemex de 5 millones 23 mil 540 dólares, aunque la denuncia de hechos presentada no plantea hasta el momento complicidad alguna al interior de la paraestatal.
El asunto cobró un perfil más agresivo si se considera que el presidente de la empresa acusada, que opera en alianza con una firma danesa, había sido funcionario de la propia paraestatal.
Tras haber realizado una larga carrera en Pemex, Antonio Juan Marcos Issa terminó su ciclo primero como Jefe de Asesores del Director General de la paraestatal, y luego como coordinador de Proyectos.
Pero su incorporación a la firma en el banquillo se dio un año y seis meses después de su desincorporación de la empresa pública, lo que anula la posibilidad de información privilegiada o conflicto de interés.
Ahora que en su defensa la Arrendadora Ocean Mexicana habla de que los precios a los que ofertó estaban en línea con los que ofrecieron en su momento PMI, Transportación Marítima Mexicana o la Naviera Mexicana, para contratos similares de transportación de combustible. De hecho, bajo ese parámetro la filial de Pemex había ganado un sinnúmero de licitaciones. Para decirlo con todas las letras, entre 2001 y 2007 de 81 contratos en juego, sólo dos ganó la Arrendadora Ocean Mexicana. El resto fue para las tres empresas señaladas.
El caso es que si en el segundo contrato ganado se sembró la duda, por más que si se extrapola la indagación al plano internacional ninguna empresa se atrevería a cotizar a los precios de la Arrendadora Ocean Mexicana, dada la cantidad de requisitos exigidos por Pemex, en el primero se llevó el asunto a los tribunales. El caso es que el juez de la causa desestimó la querella por supuesto tráfico de influencias, en un escenario en que el Ministerio Público que había planteado la causa fue reconvenido.
La sospecha sobre la firma se sustenta en una presunta relación de sociedad con Amado Yáñez, el propietario de la compañía Oceanografía a la que se le vincula con los hermanos Bribiesca Sahagún, justo en un caso de tráfico de influencias.
El alerta roja de la Comisión Legislativa que investigaba el asunto llegó tras hacerse público que un hermano de Yáñez trabajaba en la compañía naviera de la discordia… por más que éste entró en 2001 y salió en 2002, tras un paso sin pena ni gloria.
Ahora que el primer contrato de la Arrendadora Ocean Mexicana con Pemex, quien se constituye como el destinatario de sólo 20% de sus operaciones, llegó tres años después. Puras intrigas de la filial de Pemex, dice la firma en el banquillo.
Otra mentira de PEMEX
Más de 29,000 barriles de petróleo crudo /Equivalentes a 4.6 millones de litros /La paraestatal lo cerró en 16,500 barriles /Nuevo "reporte medio ambiental" revela cifras de hidrocarburos recuperados /Suspenden Petróleos Mexicanos y Secretaría de Marina recorridos aéreos y terrestres
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 19 de diciembre.- Petróleos Mexicanos mintió una vez más a la opinión pública sobre la magnitud del derrame de hidrocarburos del pozo Kab-121, como lo hizo desde el principio de la tragedia humana y ambiental generada por el accidente entre las plataformas Usumacinta y Kab-101.
El pozo arrojó al mar de la Sonda de Campeche más de 29 mil barriles, equivalentes a unos 4.6 millones de litros de petróleo crudo, y no los 16 mil 500 barriles que se apuró a declarar el lunes pasado el subdirector de la Región Marina Suroeste de Pemex Exploración y Producción (PEP), Pedro Silva López.
El director general de PEP, Carlos Morales Gil, explicó en varias ocasiones, pero principalmente en una entrevista de radio el 29 de noviembre, que como se trataba de un aceite ligero el derramado del campo Kab, el 40 por ciento se evaporaba, el 30 por ciento era recuperado por las barreras de las embarcaciones, y el resto se emulsionaba y se diluía en la columna de agua o se aglutinaba, con el uso de sustancias químicas y luego se recuperaba al llegar a las playas.
Este miércoles, en su página web, Pemex publicó un nuevo "Reporte medio ambiental", en el que revela que los barcos a su servicio recuperaron ocho mil 701 barriles de crudo del mar, que es el 30 por ciento de 29 mil tres barriles.
En el mismo documento, la compañía petrolera mexicana detalla que también recuperó 394 barriles de petróleo en las playas de Centla y Paraíso, Tabasco, con lo que el total recuperado, "hasta el momento", asciende a nueve mil 95 barriles.
Así, durante los 54 días de descontrol del pozo Kab-121, se fugaron o quemaron 33 mil 600 barriles de crudo, ya que durante más de 11 días los hidrocarburos fueron consumidos por el fuego, ante los tres incendios registrados el 13 de noviembre y del 20 al 30 de noviembre, y los incendios controlados e intermitentes entre el uno y el 16 de diciembre, cuando fue por fin controlado.
Suspenden recorridos Pemex y Semar
En el "Reporte...", fechado el 18 de diciembre, Petróleos Mexicanos señaló en el apartado de "recorridos aéreos" que la Unidad de Seguridad Industrial, Protección Ambiental y Calidad de la Subdirección de la Coordinación de Servicios Marinos (USIPAC-SCSM) y la Secretaría de Marina (Semar) "llevaron a cabo un vuelo de inspección para determinar las condiciones del derrame de hidrocarburos en torno a la plataforma Kab-101 y litoral de Tabasco, en el cual se recorrió desde el río Grijalva hasta el sistema lagunar Carmen-Pajonal-Machona, sin observar arribo de hidrocarburo a la costa".
"Se realizó un sobrevuelo en las inmediaciones de la plataforma Kab-101, donde se pudo apreciar la pluma de agua proveniente del río Grijalva, transportando materia orgánica, pero sin detectar presencia de hidrocarburo", agregó.
"Por lo anterior, se determinó dar por concluida la verificación aérea, derivadas del plan local de contingencia por derrame de hidrocarburos", apuntó
En cuanto a los "recorridos terrestres", la paraestatal consideró que como "ya no se presentó evidencia de hidrocarburo en mar, después de tres días de cerrado el pozo Kab-121, se determinó continuar sólo con los recorridos de playas establecidos en el programa anual de la SCSM".
Pendientes, dos buques contraincendio
Por otra parte, Pemex afirmó que "las embarcaciones utilizadas para la contención, recuperación y dispersión de hidrocarburos continúan en el puerto de Dos Bocas, Tabasco, realizando actividades de limpieza de barreras, equipos recuperadores y tanques de almacenamiento de hidrocarburos; asimismo, los equipos son enviados a los centros de control de derrames en la terminal marítima Dos Bocas y Ciudad del Carmen".
"Las actividades de contención y recuperación de hidrocarburos continúan integrados por las embarcaciones "C. Acclaim" y "Benjamín", "C Admiral" y "Luis Vega" e "Isla Coronado", "Don Fausto" y "Juan Pablo", abundó.
"Además de dichas embarcaciones, aunadas con "Río Hondo", "Persuader" y "Conquistador", llevaron a cabo tareas de dispersión mecánica", y "los buques contraincendio "Xicalango" y "Sagitario" continúan en el área de la plataforma Kab-101 como medida de seguridad", puntualizó.
(Daniel Sánchez)
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 19 de diciembre.- Petróleos Mexicanos mintió una vez más a la opinión pública sobre la magnitud del derrame de hidrocarburos del pozo Kab-121, como lo hizo desde el principio de la tragedia humana y ambiental generada por el accidente entre las plataformas Usumacinta y Kab-101.
El pozo arrojó al mar de la Sonda de Campeche más de 29 mil barriles, equivalentes a unos 4.6 millones de litros de petróleo crudo, y no los 16 mil 500 barriles que se apuró a declarar el lunes pasado el subdirector de la Región Marina Suroeste de Pemex Exploración y Producción (PEP), Pedro Silva López.
El director general de PEP, Carlos Morales Gil, explicó en varias ocasiones, pero principalmente en una entrevista de radio el 29 de noviembre, que como se trataba de un aceite ligero el derramado del campo Kab, el 40 por ciento se evaporaba, el 30 por ciento era recuperado por las barreras de las embarcaciones, y el resto se emulsionaba y se diluía en la columna de agua o se aglutinaba, con el uso de sustancias químicas y luego se recuperaba al llegar a las playas.
Este miércoles, en su página web, Pemex publicó un nuevo "Reporte medio ambiental", en el que revela que los barcos a su servicio recuperaron ocho mil 701 barriles de crudo del mar, que es el 30 por ciento de 29 mil tres barriles.
En el mismo documento, la compañía petrolera mexicana detalla que también recuperó 394 barriles de petróleo en las playas de Centla y Paraíso, Tabasco, con lo que el total recuperado, "hasta el momento", asciende a nueve mil 95 barriles.
Así, durante los 54 días de descontrol del pozo Kab-121, se fugaron o quemaron 33 mil 600 barriles de crudo, ya que durante más de 11 días los hidrocarburos fueron consumidos por el fuego, ante los tres incendios registrados el 13 de noviembre y del 20 al 30 de noviembre, y los incendios controlados e intermitentes entre el uno y el 16 de diciembre, cuando fue por fin controlado.
Suspenden recorridos Pemex y Semar
En el "Reporte...", fechado el 18 de diciembre, Petróleos Mexicanos señaló en el apartado de "recorridos aéreos" que la Unidad de Seguridad Industrial, Protección Ambiental y Calidad de la Subdirección de la Coordinación de Servicios Marinos (USIPAC-SCSM) y la Secretaría de Marina (Semar) "llevaron a cabo un vuelo de inspección para determinar las condiciones del derrame de hidrocarburos en torno a la plataforma Kab-101 y litoral de Tabasco, en el cual se recorrió desde el río Grijalva hasta el sistema lagunar Carmen-Pajonal-Machona, sin observar arribo de hidrocarburo a la costa".
"Se realizó un sobrevuelo en las inmediaciones de la plataforma Kab-101, donde se pudo apreciar la pluma de agua proveniente del río Grijalva, transportando materia orgánica, pero sin detectar presencia de hidrocarburo", agregó.
"Por lo anterior, se determinó dar por concluida la verificación aérea, derivadas del plan local de contingencia por derrame de hidrocarburos", apuntó
En cuanto a los "recorridos terrestres", la paraestatal consideró que como "ya no se presentó evidencia de hidrocarburo en mar, después de tres días de cerrado el pozo Kab-121, se determinó continuar sólo con los recorridos de playas establecidos en el programa anual de la SCSM".
Pendientes, dos buques contraincendio
Por otra parte, Pemex afirmó que "las embarcaciones utilizadas para la contención, recuperación y dispersión de hidrocarburos continúan en el puerto de Dos Bocas, Tabasco, realizando actividades de limpieza de barreras, equipos recuperadores y tanques de almacenamiento de hidrocarburos; asimismo, los equipos son enviados a los centros de control de derrames en la terminal marítima Dos Bocas y Ciudad del Carmen".
"Las actividades de contención y recuperación de hidrocarburos continúan integrados por las embarcaciones "C. Acclaim" y "Benjamín", "C Admiral" y "Luis Vega" e "Isla Coronado", "Don Fausto" y "Juan Pablo", abundó.
"Además de dichas embarcaciones, aunadas con "Río Hondo", "Persuader" y "Conquistador", llevaron a cabo tareas de dispersión mecánica", y "los buques contraincendio "Xicalango" y "Sagitario" continúan en el área de la plataforma Kab-101 como medida de seguridad", puntualizó.
(Daniel Sánchez)
La marina mercante no encuentra personal cualificado en la provincia
Fuente: La Voz Digital
JAVIER LÓPEZ | CÁDIZ
Si algo se cotiza al alza en la provincia de Cádiz en los últimos meses –además de la cesta de la compra– es el aumento del desempleo entre la población. Los últimos datos disponibles –correspondientes al mes de noviembre– sitúan a los gaditanos como la población andaluza con el índice de desempleo más alto de la comunidad con un 8,9%. Cuatro meses consecutivos de aumento del desempleo establecen el número de parados en 106.597 gaditanos.
Sin embargo, existen una serie de puestos de trabajo que no se cubren a pesar del amplio listado de desocupados. De acuerdo con los datos del Instituto de Empleo, la provincia cuenta con 25 ocupaciones de lo que este organismo denomina como «de difícil cobertura». Un dato que llama poderosamente la atención es que el 72% de estos puestos guarda relación con trabajos de la mar. Una labor dura y que obliga a separarse de la familia durante semanas y meses.
Andalucía le da la espalda al mar. En el resto de provincias costeras de la comunidad los empleos que obligan a embarcarse son también mayoría entre los puestos de difícil cobertura de su territorio –en Málaga alcanza el 77% de las ocupaciones para las que no se encuentra mano de obra–.
El capitán de la marina mercante José María Arrojo señaló en declaraciones a este periódico que una de las razones para que las navieras tengan dificultades para encontrar personal estriba en las retribuciones del sector. «Los salarios no cumplen las expectativas de los profesionales de todas las categorías», indicó. Arrojo puso de manifiesto que existen opciones laborales más atractivas en las que no hay necesidad de embarcarse. De esta forma se evita el hacerse a la mar durante varios meses y el salario es mejor. El capitán aseguró que esta demanda no indica que no exista personal cualificado, sino que éste ocupa puestos de trabajo en los que no tienen necesidad de embarcarse.
Formación
La Facultad de Ciencias Náuticas de la Universidad de Cádiz cuenta en la actualidad con 325 alumnos, de los 225 son de primer ciclo y 100, de segundo. Los licenciados obtienen una titulación –en función de la especialidad cursada– equivalente a capitán, jefe de máquinas u oficial radioelectrónico de primera clase.
Los diplomados, por su parte, son oficiales de puente –pilotos de primera y de segunda–, oficial de máquinas y oficial radioelectrónico de se-gunda clase. Según indicó Arrojo, del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante, «el conjunto de alumnos de las siete escuelas náuticas que existen en España es insuficiente para satisfacer la demanda» de este personal cualificado.
Los salarios del sector no son todo lo altos que cabría esperar de la responsabilidad que ostentan estos profesionales. Un capitán de Trasmediterránea cobra algo más de 3.800 euros brutos mensuales, lo que no es mucho si se tiene en cuenta que sobre este cargo cae toda la responsabilidad del pasaje, la tripulación, la carga y el navío. El jefe de má-quinas tiene una retribución de tan sólo unos 400 euros menos. Los primeros oficiales tienen un salario de 1.880 euros brutos mensuales, mientras que a los de segunda se los remunera con 1.628 euros. Los oficiales de tercera, por su parte, reciben algo más de 1.500 euros.
Según el convenio firmado en 2006 por esta naviera con sus trabajadores, las azafatas tienen una retribución de 1.000 euros mensuales. Este puesto también figura como una de las ocupaciones para las que resulta complicado encontrar personal, según los datos del Instituto de Empleo. Otros para los que también existe demanda en la provincia cuentan con los siguientes salarios: los cocineros de buques, 1.180 euros, al igual que los caldereteros y los mayordomos de buques.
JAVIER LÓPEZ | CÁDIZ
Si algo se cotiza al alza en la provincia de Cádiz en los últimos meses –además de la cesta de la compra– es el aumento del desempleo entre la población. Los últimos datos disponibles –correspondientes al mes de noviembre– sitúan a los gaditanos como la población andaluza con el índice de desempleo más alto de la comunidad con un 8,9%. Cuatro meses consecutivos de aumento del desempleo establecen el número de parados en 106.597 gaditanos.
Sin embargo, existen una serie de puestos de trabajo que no se cubren a pesar del amplio listado de desocupados. De acuerdo con los datos del Instituto de Empleo, la provincia cuenta con 25 ocupaciones de lo que este organismo denomina como «de difícil cobertura». Un dato que llama poderosamente la atención es que el 72% de estos puestos guarda relación con trabajos de la mar. Una labor dura y que obliga a separarse de la familia durante semanas y meses.
Andalucía le da la espalda al mar. En el resto de provincias costeras de la comunidad los empleos que obligan a embarcarse son también mayoría entre los puestos de difícil cobertura de su territorio –en Málaga alcanza el 77% de las ocupaciones para las que no se encuentra mano de obra–.
El capitán de la marina mercante José María Arrojo señaló en declaraciones a este periódico que una de las razones para que las navieras tengan dificultades para encontrar personal estriba en las retribuciones del sector. «Los salarios no cumplen las expectativas de los profesionales de todas las categorías», indicó. Arrojo puso de manifiesto que existen opciones laborales más atractivas en las que no hay necesidad de embarcarse. De esta forma se evita el hacerse a la mar durante varios meses y el salario es mejor. El capitán aseguró que esta demanda no indica que no exista personal cualificado, sino que éste ocupa puestos de trabajo en los que no tienen necesidad de embarcarse.
Formación
La Facultad de Ciencias Náuticas de la Universidad de Cádiz cuenta en la actualidad con 325 alumnos, de los 225 son de primer ciclo y 100, de segundo. Los licenciados obtienen una titulación –en función de la especialidad cursada– equivalente a capitán, jefe de máquinas u oficial radioelectrónico de primera clase.
Los diplomados, por su parte, son oficiales de puente –pilotos de primera y de segunda–, oficial de máquinas y oficial radioelectrónico de se-gunda clase. Según indicó Arrojo, del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante, «el conjunto de alumnos de las siete escuelas náuticas que existen en España es insuficiente para satisfacer la demanda» de este personal cualificado.
Los salarios del sector no son todo lo altos que cabría esperar de la responsabilidad que ostentan estos profesionales. Un capitán de Trasmediterránea cobra algo más de 3.800 euros brutos mensuales, lo que no es mucho si se tiene en cuenta que sobre este cargo cae toda la responsabilidad del pasaje, la tripulación, la carga y el navío. El jefe de má-quinas tiene una retribución de tan sólo unos 400 euros menos. Los primeros oficiales tienen un salario de 1.880 euros brutos mensuales, mientras que a los de segunda se los remunera con 1.628 euros. Los oficiales de tercera, por su parte, reciben algo más de 1.500 euros.
Según el convenio firmado en 2006 por esta naviera con sus trabajadores, las azafatas tienen una retribución de 1.000 euros mensuales. Este puesto también figura como una de las ocupaciones para las que resulta complicado encontrar personal, según los datos del Instituto de Empleo. Otros para los que también existe demanda en la provincia cuentan con los siguientes salarios: los cocineros de buques, 1.180 euros, al igual que los caldereteros y los mayordomos de buques.
TMM y Sánchez Ugarte
Víctor Sánchez Baños
Fuente: Radio Fórmula
Hay que saber allegar provisiones que sobrenaden con nosotros en medio de un naufragio.
Antístenes (444-365 a. C.); filósofo griego.
Transportación Marítima Mexicana tiene nuevo director general: Fernando Sánchez Ugarte, quien dejó la subsecretaría de Hacienda para incorporarse a la Iniciativa Privada, en una empresa que desde hace mucho tiempo llama la atención.
José Serrano Segovia, presidente de esa empresa, a lo largo de varios años ha disminuido a la compañía y terminó con el último, o mejor escrito, único vestigio de la marina mercante mexicana.
Claro, todo se trata de un asunto estrictamente financiero ya que en México, como reiteradamente lo mencionamos en este espacio, poco se apoyan a las empresas que le dan lustre al país.
Bueno, la situación de TMM involucra a autoridades y a varios personajes de la IP mexicana. No hay que olvidar que el gobierno también tiene interés en esa compañía ya que es estratégica.
Muchos pasos hacia atrás fueron dados por esa compañía lo que motivó que se cayeran sus ingresos casi un 75 por ciento en los últimos 10 años y, por si fuera poco, perdió la totalidad del mercado marítimo al vender las embarcaciones y dejarlas con bandera extranjera.
En el caso de los ferrocarriloes, su falta de liquidez hizo que Serrano Segovia no enfrentara sus compromisos por mas de 177 millones de dólares con el mismo gobierno mexicano, lo que hizo que se entregara esa empresa a extranjeros.
La culpa se le echó a Javier Segovia, emparentado por el presidente del consejo, pero no sólo fue de él sino de una cadena de errores derivadas de la trivialidad financiera y jurídica con que se manejó la compañía.
Le dejan a Sánchez Ugarte, uno de los Chicago Boys, la tarea de levantar la proa del barco aprovechando sus contactos políticos. Pero, la “chamba” no es fácil a pesar de que le pagarán lo que en el sector público difícilmente podría ganar.
PODEROSOS CABALLEROS.- México adoptó acciones legales ante la ONU para formalizar jurídicamente su soberanía en el llamado “hoyo de dona occidental”, en el Golfo de México con grandes reservas de petróleo a gran profundidad.
La zona -en el oeste del Golfo de México- se encuentra fuera de las 200 millas (320 kilómetros) del mar patrimonial de México y Estados Unidos. La Secretaría de Relaciones Exteriores presentó información ante la Comisión de Límites de Plataforma Continental de la ONU para que sean reconocidos los derechos de México en la región. En Estados Unidos se tienen la risa. Lo que necesitamos es cambiar las leyes y dejar de vender materias primas para comprar productos terminados como plásticos o gasolinas.
*** El pleno de la ALDF aprobó en lo general con 57 votos a favor, cero en contra y cero abstenciones, el dictamen de Código Financiero para 2008. Marcelo Ebrard, tiene amarrados hasta los de oposición. Ojalá y el dinero sea usado para lo que necesitamos la mayoría de los mexicanos y no se destine a sólo circo. Un poco de pan no caería mal.
RESPONSABILIDAD CORPORATIVA.- Coca-Cola, que en México encabeza Jaime Quincey, fue calificada como uno de los 20 mejores empleadores en América Latina según la encuesta anual realizada por la revista panregional Latin Trade. Los principales aspectos que se evaluaron en este ranking destacan criterios clave tales como: avance en las carreras, salarios, enfoque en el cliente, resultados, motivación de equipos y ética. Desde su llegada a México hace más de 80 años, Coca-Cola ha llevado a cabo acciones integrales que contribuyen al desarrollo sustentable del país por medio de inversión constante, la creación de empleos, la implementación de programas sociales, el impulso a proyectos dirigidos al cuidado del medio ambiente, al fomento a la educación y el desarrollo científico y tecnológico del país, así como a la generación de espacios culturales y de entretenimiento que promuevan la convivencia familiar y un estilo de vida saludable.
CHIQUILLERIA.- . *** Kreditanstalt Für Wiederaufbau y Nacional Financiera, firmaron un acuerdo para financiar a las Pymes mexicanas que protejan el ambiente por 21 millones de euros.
El monto del financiamiento incluye 500 mil euros no reembolsables para capacitación y asistencia técnica a las PYME´s, en materia ambiental. Por parte de KfW suscribió la documentación legal Helge Jahn, director para América Central del KfW Bankengruppe, Agencia del KfW, y por parte de Nafinsa el director general adjunto de Banca de Inversión, Federico Patiño Márquez.*** BBVA Bancomer emitió la primera bursatilización de su portafolio hipotecario por un monto de 2,540.5 millones de pesos a través del instrumento conocido como Bonos Respaldos por Hipotecas. La cartera hipotecaria que se burzatilizó está integrada por un poco más de 2,400 créditos hipotecarios originados entre enero de 2003 y enero de 2007, todos ellos en pesos y a tasa fija, además de que el 100% de los financiamientos están al corriente. Buena operación financiera por el equipo de Ignacio Deschamps, director general de esa institución.
Comunícate: sanchezb@metropipe.net y vsanchezb@gmail.com
Discute:http://blogs.periodistadigital.com/poderydinero.php, http://www.poderydinero.blogspot.com/
Léeme en: www.cronica.com.mx
Fuente: Radio Fórmula
Hay que saber allegar provisiones que sobrenaden con nosotros en medio de un naufragio.
Antístenes (444-365 a. C.); filósofo griego.
Transportación Marítima Mexicana tiene nuevo director general: Fernando Sánchez Ugarte, quien dejó la subsecretaría de Hacienda para incorporarse a la Iniciativa Privada, en una empresa que desde hace mucho tiempo llama la atención.
José Serrano Segovia, presidente de esa empresa, a lo largo de varios años ha disminuido a la compañía y terminó con el último, o mejor escrito, único vestigio de la marina mercante mexicana.
Claro, todo se trata de un asunto estrictamente financiero ya que en México, como reiteradamente lo mencionamos en este espacio, poco se apoyan a las empresas que le dan lustre al país.
Bueno, la situación de TMM involucra a autoridades y a varios personajes de la IP mexicana. No hay que olvidar que el gobierno también tiene interés en esa compañía ya que es estratégica.
Muchos pasos hacia atrás fueron dados por esa compañía lo que motivó que se cayeran sus ingresos casi un 75 por ciento en los últimos 10 años y, por si fuera poco, perdió la totalidad del mercado marítimo al vender las embarcaciones y dejarlas con bandera extranjera.
En el caso de los ferrocarriloes, su falta de liquidez hizo que Serrano Segovia no enfrentara sus compromisos por mas de 177 millones de dólares con el mismo gobierno mexicano, lo que hizo que se entregara esa empresa a extranjeros.
La culpa se le echó a Javier Segovia, emparentado por el presidente del consejo, pero no sólo fue de él sino de una cadena de errores derivadas de la trivialidad financiera y jurídica con que se manejó la compañía.
Le dejan a Sánchez Ugarte, uno de los Chicago Boys, la tarea de levantar la proa del barco aprovechando sus contactos políticos. Pero, la “chamba” no es fácil a pesar de que le pagarán lo que en el sector público difícilmente podría ganar.
PODEROSOS CABALLEROS.- México adoptó acciones legales ante la ONU para formalizar jurídicamente su soberanía en el llamado “hoyo de dona occidental”, en el Golfo de México con grandes reservas de petróleo a gran profundidad.
La zona -en el oeste del Golfo de México- se encuentra fuera de las 200 millas (320 kilómetros) del mar patrimonial de México y Estados Unidos. La Secretaría de Relaciones Exteriores presentó información ante la Comisión de Límites de Plataforma Continental de la ONU para que sean reconocidos los derechos de México en la región. En Estados Unidos se tienen la risa. Lo que necesitamos es cambiar las leyes y dejar de vender materias primas para comprar productos terminados como plásticos o gasolinas.
*** El pleno de la ALDF aprobó en lo general con 57 votos a favor, cero en contra y cero abstenciones, el dictamen de Código Financiero para 2008. Marcelo Ebrard, tiene amarrados hasta los de oposición. Ojalá y el dinero sea usado para lo que necesitamos la mayoría de los mexicanos y no se destine a sólo circo. Un poco de pan no caería mal.
RESPONSABILIDAD CORPORATIVA.- Coca-Cola, que en México encabeza Jaime Quincey, fue calificada como uno de los 20 mejores empleadores en América Latina según la encuesta anual realizada por la revista panregional Latin Trade. Los principales aspectos que se evaluaron en este ranking destacan criterios clave tales como: avance en las carreras, salarios, enfoque en el cliente, resultados, motivación de equipos y ética. Desde su llegada a México hace más de 80 años, Coca-Cola ha llevado a cabo acciones integrales que contribuyen al desarrollo sustentable del país por medio de inversión constante, la creación de empleos, la implementación de programas sociales, el impulso a proyectos dirigidos al cuidado del medio ambiente, al fomento a la educación y el desarrollo científico y tecnológico del país, así como a la generación de espacios culturales y de entretenimiento que promuevan la convivencia familiar y un estilo de vida saludable.
CHIQUILLERIA.- . *** Kreditanstalt Für Wiederaufbau y Nacional Financiera, firmaron un acuerdo para financiar a las Pymes mexicanas que protejan el ambiente por 21 millones de euros.
El monto del financiamiento incluye 500 mil euros no reembolsables para capacitación y asistencia técnica a las PYME´s, en materia ambiental. Por parte de KfW suscribió la documentación legal Helge Jahn, director para América Central del KfW Bankengruppe, Agencia del KfW, y por parte de Nafinsa el director general adjunto de Banca de Inversión, Federico Patiño Márquez.*** BBVA Bancomer emitió la primera bursatilización de su portafolio hipotecario por un monto de 2,540.5 millones de pesos a través del instrumento conocido como Bonos Respaldos por Hipotecas. La cartera hipotecaria que se burzatilizó está integrada por un poco más de 2,400 créditos hipotecarios originados entre enero de 2003 y enero de 2007, todos ellos en pesos y a tasa fija, además de que el 100% de los financiamientos están al corriente. Buena operación financiera por el equipo de Ignacio Deschamps, director general de esa institución.
Comunícate: sanchezb@metropipe.net y vsanchezb@gmail.com
Discute:http://blogs.periodistadigital.com/poderydinero.php, http://www.poderydinero.blogspot.com/
Léeme en: www.cronica.com.mx
Buques retenidos por reclamo laboral
Las tripulaciones de tres embarcaciones que viajaban desde Corea no recibían sus pagos en seis meses.
La agencia naviera afirmó que el atraso en el pago se debió a problemas de envío del dinero desde Venezuela.
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Misba Huddin, un marino de Indonesia, fue contratado en Corea para trasladar la embarcación Luci 1 hasta Venezuela. La nave partió del país asiático en julio y llegó a Panamá el 8 de octubre.
Tras firmar el contrato de trabajo, Huddin esperaba recibir su salario mensualmente; sin embargo, se acumularon seis meses sin que se le pagara por sus servicios. Esta misma situación le ocurrió a otros ocho indonesios y a tres venezolanos que viajaban en la embarcación.
Esta situación mantenía preocupado a Huddin, porque no había podido enviarle dinero a su esposa y tres hijos que residen en Indonesia.
Los marinos llamaron a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF, por sus siglas en inglés), que contactó al representante de este organismo en Panamá, Luis Fruto, para que ayudara a Huddin y sus compañeros a recuperar su salarios. Además del no pago por sus prestaciones, los marinos presentaban síntomas de desnutrición, afirmó Fruto.
La preocupación le subió la presión arterial a Huddin, situación que lo llevó al hospital. "Tenía la presión en 140 y lo normal es 100, pero ya me siento mejor", expresó Huddin vía telefónica desde la sala del Hospital Nacional, donde permanece desde hace una semana.
"ITF reclama el pago de los salarios de los marinos y la repatriación a su país de origen", afirmó Fruto, quien mantuvo conversaciones con las autoridades locales.
Cow boy
El portacontenedor Luci 1 es una de tres embarcaciones que compró el empresario venezolano Josue Moro en Corea para llevarlas a Venezuela. En el viaje desde Asia también venía el buque atunero Don Fran y el remolcador Davienely.
Luci 1 y Davienely se mantienen en el fondeadero de Balboa, y Don Fran estaba secuestrado en el astillero Braswell, ubicado en Balboa.
La agencia naviera de estas embarcaciones, Panama Yacht Adventure, cuyos propietarios son Andrés Navarro y Carlos Navarro, afirmaron que ya cancelaron las prestaciones laborales de los marinos de la embarcación Don Fran y no han pagado las prestaciones de las tripulaciones de Luci 1 y Davienely, porque el dinero no ha llegado de Venezuela.
Al ser contactado para conocer la versión como agente naviero de estas embarcaciones, Navarro aseguró que son una empresa seria, y además dijo: "Yo soy primo del alcalde Juan Carlos Navarro y el vicepresidente Samuel Lewis Navarro".
El representante del propietario de las embarcaciones José Manuel Aponte también confirmó que hubo " problemas con el envío de dinero desde Venezuela debido al referéndum de Chávez".
Sin embargo, aseguró que ya la transacción estaba lista para entregarle el dinero a cada uno de los marinos.
La denuncia
Fruto presentó el pasado 26 de noviembre de 2007 una queja laboral en representación de los tripulantes de dichas naves, en su mayoría extranjeros, la cual fue recibida en el Departamento de Asuntos Laborales de la Dirección de la Gente de Mar de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La AMP informó que estas fueron atendidas personalmente por la directora de Gente de Mar, Maribel Barreiro, quien le ha dado seguimiento de cerca a este caso.
A raíz de dichas quejas, la nave Don Fran fue inspeccionada por Gente de Mar el 26 de noviembre. La AMP informó que procedió a citar a las partes, pero los armadores, de nacionalidad venezolana, no se han presentado a dicha Dirección para hacer frente a las reclamaciones.
La nave Don Fran se encuentra secuestrada a órdenes del Tribunal Marítimo de Panamá, en virtud de un proceso judicial interpuesto en su contra por parte de Astilleros Braswell por servicios de reparación que no se han cancelado.
La AMP confirmó que en el caso de la embarcación Don Fran, los armadores ya cancelaron la prestaciones laborales a toda la tripulación, además de proceder a la repatriación del capitán y al suministro de víveres, agua potable y otros.
El resto de la tripulación que se mantiene a bordo y Huddin, que permanece en el hospital, están a la espera de que una vez sea resuelto el reclamo judicial de Astilleros Braswell, la nave pueda continuar su travesía hacia Venezuela.
La agencia naviera afirmó que el atraso en el pago se debió a problemas de envío del dinero desde Venezuela.
Fuente: Prensa
Wilfredo Jordán Serrano
wjordan@prensa.com
Misba Huddin, un marino de Indonesia, fue contratado en Corea para trasladar la embarcación Luci 1 hasta Venezuela. La nave partió del país asiático en julio y llegó a Panamá el 8 de octubre.
Tras firmar el contrato de trabajo, Huddin esperaba recibir su salario mensualmente; sin embargo, se acumularon seis meses sin que se le pagara por sus servicios. Esta misma situación le ocurrió a otros ocho indonesios y a tres venezolanos que viajaban en la embarcación.
Esta situación mantenía preocupado a Huddin, porque no había podido enviarle dinero a su esposa y tres hijos que residen en Indonesia.
Los marinos llamaron a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF, por sus siglas en inglés), que contactó al representante de este organismo en Panamá, Luis Fruto, para que ayudara a Huddin y sus compañeros a recuperar su salarios. Además del no pago por sus prestaciones, los marinos presentaban síntomas de desnutrición, afirmó Fruto.
La preocupación le subió la presión arterial a Huddin, situación que lo llevó al hospital. "Tenía la presión en 140 y lo normal es 100, pero ya me siento mejor", expresó Huddin vía telefónica desde la sala del Hospital Nacional, donde permanece desde hace una semana.
"ITF reclama el pago de los salarios de los marinos y la repatriación a su país de origen", afirmó Fruto, quien mantuvo conversaciones con las autoridades locales.
Cow boy
El portacontenedor Luci 1 es una de tres embarcaciones que compró el empresario venezolano Josue Moro en Corea para llevarlas a Venezuela. En el viaje desde Asia también venía el buque atunero Don Fran y el remolcador Davienely.
Luci 1 y Davienely se mantienen en el fondeadero de Balboa, y Don Fran estaba secuestrado en el astillero Braswell, ubicado en Balboa.
La agencia naviera de estas embarcaciones, Panama Yacht Adventure, cuyos propietarios son Andrés Navarro y Carlos Navarro, afirmaron que ya cancelaron las prestaciones laborales de los marinos de la embarcación Don Fran y no han pagado las prestaciones de las tripulaciones de Luci 1 y Davienely, porque el dinero no ha llegado de Venezuela.
Al ser contactado para conocer la versión como agente naviero de estas embarcaciones, Navarro aseguró que son una empresa seria, y además dijo: "Yo soy primo del alcalde Juan Carlos Navarro y el vicepresidente Samuel Lewis Navarro".
El representante del propietario de las embarcaciones José Manuel Aponte también confirmó que hubo " problemas con el envío de dinero desde Venezuela debido al referéndum de Chávez".
Sin embargo, aseguró que ya la transacción estaba lista para entregarle el dinero a cada uno de los marinos.
La denuncia
Fruto presentó el pasado 26 de noviembre de 2007 una queja laboral en representación de los tripulantes de dichas naves, en su mayoría extranjeros, la cual fue recibida en el Departamento de Asuntos Laborales de la Dirección de la Gente de Mar de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
La AMP informó que estas fueron atendidas personalmente por la directora de Gente de Mar, Maribel Barreiro, quien le ha dado seguimiento de cerca a este caso.
A raíz de dichas quejas, la nave Don Fran fue inspeccionada por Gente de Mar el 26 de noviembre. La AMP informó que procedió a citar a las partes, pero los armadores, de nacionalidad venezolana, no se han presentado a dicha Dirección para hacer frente a las reclamaciones.
La nave Don Fran se encuentra secuestrada a órdenes del Tribunal Marítimo de Panamá, en virtud de un proceso judicial interpuesto en su contra por parte de Astilleros Braswell por servicios de reparación que no se han cancelado.
La AMP confirmó que en el caso de la embarcación Don Fran, los armadores ya cancelaron la prestaciones laborales a toda la tripulación, además de proceder a la repatriación del capitán y al suministro de víveres, agua potable y otros.
El resto de la tripulación que se mantiene a bordo y Huddin, que permanece en el hospital, están a la espera de que una vez sea resuelto el reclamo judicial de Astilleros Braswell, la nave pueda continuar su travesía hacia Venezuela.
Marine protection plan unveiled
Source: BBC
Public consultation has begun on proposals to extend protection for marine life around Britain.
Seven areas, totalling 10,000sq km (4,000sq miles) of sea, have been earmarked as sites for the UK's first offshore Special Areas of Conservation.
They include habitats of important sea life, such as sandbanks, sand volcanoes and cold water coral reefs, found in the seas surrounding the UK.
Currently, only coastal and inshore areas are protected.
The government says areas rich in wildlife further out to sea face a different kind of threat.
Jonathan Shaw, the minister for marine, landscape and rural affairs, said: "The UK has one of the richest marine environments in the world.
"We want to bring conservation standards at sea up to the level of those that we have on land, to give greater protection to sea life.
"I want to see a network of marine protected areas around the UK by 2012, and these seven new proposed offshore areas would be a big part of that."
The sites will be presented to the European Commission in September 2008.
Included sites
The projected conservation areas include the Darwin Mounds, an exceptional cold water coral reef to the north-west of Scotland, and the Scanner and Braemar Pockmarks in the North Sea where methane seeps from the sea floor, sustaining communities of worms and other organisms.
Around 380 organisations will be contacted for their views on these proposals, but comments from any interested parties are welcome.
Charlotte Johnston, the Marine Site and Strategy Team Leader at the Joint Nature Conservation Committee (JNCC) told BBC News: "We have attempted to include all stakeholders in this consultation, such as sea users, conservation organisations and offshore government departments."
Environmental groups have campaigned for a move like this for more than five years.
Dr Simon Walmsley, head of marine programmes at the conservation group WWF-UK, welcomed the news.
However, he said he was concerned over the time it had taken to make the announcement and urged the government to meet its 2012 deadline.
He also said he was anxious about how the sites had been selected and in particular why areas like Dogger Bank in the North Sea, an important spawning ground for fish and dolphins, had not been recommended for protection.
Ms Johnston said the area had not been included "as more time is required for the science to establish where the site boundary needs to lie".
Level of protection
Dr Walmsley also expressed concern over what level of protection the sites would have.
"Will any become highly protected marine reserves where no level of activity can happen and there is a no-take policy?" he asked.
Protected areas can bring benefits to the fishing industry by creating places where young fish can grow. The UK's only "no-take zone" around the Isle of Lundy has brought local shellfish populations back from their overfished state.
The JNCC decision, to determine if a marine industry activity will be permitted, depends on the features at the site, the level of protection required and the type of activity.
Ms Johnston said: "After an appropriate assessment, if it is likely the development will have significant adverse effects on the habitat then it will not be permitted, except on the grounds of overriding public interest."
Public consultation has begun on proposals to extend protection for marine life around Britain.
Seven areas, totalling 10,000sq km (4,000sq miles) of sea, have been earmarked as sites for the UK's first offshore Special Areas of Conservation.
They include habitats of important sea life, such as sandbanks, sand volcanoes and cold water coral reefs, found in the seas surrounding the UK.
Currently, only coastal and inshore areas are protected.
The government says areas rich in wildlife further out to sea face a different kind of threat.
Jonathan Shaw, the minister for marine, landscape and rural affairs, said: "The UK has one of the richest marine environments in the world.
"We want to bring conservation standards at sea up to the level of those that we have on land, to give greater protection to sea life.
"I want to see a network of marine protected areas around the UK by 2012, and these seven new proposed offshore areas would be a big part of that."
The sites will be presented to the European Commission in September 2008.
Included sites
The projected conservation areas include the Darwin Mounds, an exceptional cold water coral reef to the north-west of Scotland, and the Scanner and Braemar Pockmarks in the North Sea where methane seeps from the sea floor, sustaining communities of worms and other organisms.
Around 380 organisations will be contacted for their views on these proposals, but comments from any interested parties are welcome.
Charlotte Johnston, the Marine Site and Strategy Team Leader at the Joint Nature Conservation Committee (JNCC) told BBC News: "We have attempted to include all stakeholders in this consultation, such as sea users, conservation organisations and offshore government departments."
Environmental groups have campaigned for a move like this for more than five years.
Dr Simon Walmsley, head of marine programmes at the conservation group WWF-UK, welcomed the news.
However, he said he was concerned over the time it had taken to make the announcement and urged the government to meet its 2012 deadline.
He also said he was anxious about how the sites had been selected and in particular why areas like Dogger Bank in the North Sea, an important spawning ground for fish and dolphins, had not been recommended for protection.
Ms Johnston said the area had not been included "as more time is required for the science to establish where the site boundary needs to lie".
Level of protection
Dr Walmsley also expressed concern over what level of protection the sites would have.
"Will any become highly protected marine reserves where no level of activity can happen and there is a no-take policy?" he asked.
Protected areas can bring benefits to the fishing industry by creating places where young fish can grow. The UK's only "no-take zone" around the Isle of Lundy has brought local shellfish populations back from their overfished state.
The JNCC decision, to determine if a marine industry activity will be permitted, depends on the features at the site, the level of protection required and the type of activity.
Ms Johnston said: "After an appropriate assessment, if it is likely the development will have significant adverse effects on the habitat then it will not be permitted, except on the grounds of overriding public interest."
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