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Viernes 20 de Febrero de 2009.
PLAZA VACANTE DE OPERADOR RADARISTA EN API VALLARTA.
AVISO URGENTE
Colegas Marinos :
La API de Vallarta solicita de manera inmediata , un Operador Radarista para laborar en el Centro de Control de Trafico Maritimo ( C.C.T.M. ) .
Los requisitos son los siguientes :
1) Escolaridad: Titulo de Piloto Naval , Capitan de Marina y/o Capitan de Altura.
2) Edad 25 A 55 AÑOS.
3) Sexo Indistinto.
4) Estado civil Indistinto.
5) Documentos Vigentes ( Refrendo, GMDSS , Const. de Aptitud Psicofisica Expedido por Medicina Preventiva SCT y Curriculum Vitae ) ;
Cartilla Militar , C.U.R.P , Credencial Electoral I.F.E , Carta de Recomendación , Solicitud de empleo.
Los interesados comunicarse con el Cap. Adrian Flores Benitez ( Jefe del C.C.T.M. ) a los telefonos siguientes :
01 322 224 1000 ; 01 322 224 4948 ; 01 322 225 6025 ; Ext. 414 y 415.
Tambien al correo electronico :
jdcctm@puertodevallarta.com.mx
Saludos.
viernes, 20 de febrero de 2009
Solicitan Gerente de Área Golfo Sur
Oferta: GMLV3571
GERENTE DE AREA GOLFO SUR
Coatzacoalcos
Petróleo & Gas
Acerca de nuestro cliente
Líder mundial en auditorías e inspección, pruebas, control de calidad y certificación de campos como petróleo, textiles, fármacos, minerales, alimentos e inspección de cargamentos. Operan una red global de más de 1000 laboratorios y oficinas y más de 22,500 empleados en 110 países alrededor del mundo.
Oferta:
Reportando al Director de Operaciones, las principales responsabilidades del candidato serán:
- Responsable por la oficina en Coatzacoalcos.
- Responsable por el laboratorio y departamento de operaciones;
- Se responsabilizará de 40 personas;
- Responsable de la cuenta de resultados;
- Se encargará de la labor comercial.
Perfil deseado
Ingenieros químicos o petroleros, exoficiales de marina mercante, gerente de laboratorios de petróleo y/o petroquímicos, gerentes de terminales petroquímicas.
Conocimiento del negocio de inspección de petróleo y/o petroquímicos y capacidades de management.
Inglés avanzado
http://www.michaelpage.com.mx/detail-annonce.html?iniref=GMLV3571#apply
GERENTE DE AREA GOLFO SUR
Coatzacoalcos
Petróleo & Gas
Acerca de nuestro cliente
Líder mundial en auditorías e inspección, pruebas, control de calidad y certificación de campos como petróleo, textiles, fármacos, minerales, alimentos e inspección de cargamentos. Operan una red global de más de 1000 laboratorios y oficinas y más de 22,500 empleados en 110 países alrededor del mundo.
Oferta:
Reportando al Director de Operaciones, las principales responsabilidades del candidato serán:
- Responsable por la oficina en Coatzacoalcos.
- Responsable por el laboratorio y departamento de operaciones;
- Se responsabilizará de 40 personas;
- Responsable de la cuenta de resultados;
- Se encargará de la labor comercial.
Perfil deseado
Ingenieros químicos o petroleros, exoficiales de marina mercante, gerente de laboratorios de petróleo y/o petroquímicos, gerentes de terminales petroquímicas.
Conocimiento del negocio de inspección de petróleo y/o petroquímicos y capacidades de management.
Inglés avanzado
http://www.michaelpage.com.mx/detail-annonce.html?iniref=GMLV3571#apply
Fuente: Michael Page
Comisión ordenamiento Colonet
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
El 26 de febrero, se realizará la instalación del órgano Técnico de la Comisión del Programa de Ordenamiento para Punta Colonet.
Telma Castañedo Custodio Delegada de Ecología del Estado, el objetivo es que participen organismos académicos, organizaciones no gubernamentales y sobre todo residentes del Poblado los que serán directamente afectados por las decisiones que se tomen.
Este Programa de ordenamiento es el que regirá el desarrollo de la comunidad en vísperas de que se licite un megapuerto, lo que obligará a definir previamente las vocaciones de cada zona.
Recordó que Colonet, tiene una parte donde ya se determinó la ubicación del proyecto portuario, sin embargo existen alrededor del Puerto una serie de zonas que serán para construcción de infraestructura industrial, de urbana, comercial y otra que mantendrá su vocación actual agropecuaria.
Esto es importante definirlo por lo que se realizará la instalación de esta comisión.
Por Elizabeth Vargas
El 26 de febrero, se realizará la instalación del órgano Técnico de la Comisión del Programa de Ordenamiento para Punta Colonet.
Telma Castañedo Custodio Delegada de Ecología del Estado, el objetivo es que participen organismos académicos, organizaciones no gubernamentales y sobre todo residentes del Poblado los que serán directamente afectados por las decisiones que se tomen.
Este Programa de ordenamiento es el que regirá el desarrollo de la comunidad en vísperas de que se licite un megapuerto, lo que obligará a definir previamente las vocaciones de cada zona.
Recordó que Colonet, tiene una parte donde ya se determinó la ubicación del proyecto portuario, sin embargo existen alrededor del Puerto una serie de zonas que serán para construcción de infraestructura industrial, de urbana, comercial y otra que mantendrá su vocación actual agropecuaria.
Esto es importante definirlo por lo que se realizará la instalación de esta comisión.
Cae el manejo de vehículos en Lázaro Cárdenas; el movimiento de contenedores, en aumento
Fuente: La Jornada
Lazaro cardenas, 18 de febrero.- Con una caída de 77 por ciento en el manejo de vehículos, este puerto es el más afectado en la desaceleración de carga en la red portuaria nacional en el primer mes del año en comparación con enero de 2008, ya que destacan las estadísticas portuarias una caída general en enero de 56 por ciento en movimiento de vehículos en los puertos mexicanos; sin embargo, en carga general, durante enero 2009 la terminal local participó con 18 por ciento de la carga portuaria nacional, aumentando la carga contenerizada en los primeros 30 días.
Destaca la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante que ninguno de los siete puertos que reciben vehículos en el país se salvó de registrar números negativos al moverse durante el pasado enero 35 mil 348 unidades, cuando en el mismo mes del año pasado la cifra alcanzó las 80 mil 314.
La terminal michoacana había sido la de mayor crecimiento, y en consecuencia fue la que registró un freno mayor en el mes pasado, al bajar sus cargas en 77 por ciento luego que el puerto fue el segundo recinto a nivel nacional, manejando marcas como Ford, Mazda, Isuzu, Faw, General Motors y Toyota.
Incluso esta desaceleración propició que se suspendiera para la terminal michoacana la licitación para la construcción y operación de una terminal especializada en autos en el puerto de Lázaro Cárdenas, declarada desierta porque los participantes se vieron en la necesidad de condicionar sus inversiones y desarrollo, registrándose sólo dos ofertas de nueve iniciales.
En contraste, a pesar de esta reducción las estadísticas portuarias locales destacan que en carga general en este mes pasado se movieron un millón 942 mil toneladas contra un millón 592 mil toneladas operadas en enero de 2008, incluso en aquel mes accedieron 74 buques y en el mes pasado el tránsito naval fue de 104 embarcaciones. Esto pone al puerto michoacano en primer lugar nacional de carga durante enero con 18.1 por ciento contra 12.3 por ciento de Manzanillo y 12.1 por ciento de Veracruz.
La carga de contendores sigue siendo el principal motor portuario, y de 13 mil 519 contenedores que se operaron en el primer de 2008, en este mes la carga ascendió a 26 mil 140 cajas repuntando en 94 por ciento. Este tipo de actividad tiene programado para la segunda quincena de febrero se contemplan 16 buques de contenedores, dos de carbón mineral, otro de roca fosfórica para Fertinal, dos con vehículos y uno con 44 mil toneladas de trigo para la terminal de vegetales, la que menos actividad reportó en 2008.
A nivel nacional los contenedores durante enero pasado tuvieron una baja de 6.2 por ciento, señalan las estadísticas de la Coordinación General de Puertos.
Lazaro cardenas, 18 de febrero.- Con una caída de 77 por ciento en el manejo de vehículos, este puerto es el más afectado en la desaceleración de carga en la red portuaria nacional en el primer mes del año en comparación con enero de 2008, ya que destacan las estadísticas portuarias una caída general en enero de 56 por ciento en movimiento de vehículos en los puertos mexicanos; sin embargo, en carga general, durante enero 2009 la terminal local participó con 18 por ciento de la carga portuaria nacional, aumentando la carga contenerizada en los primeros 30 días.
Destaca la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante que ninguno de los siete puertos que reciben vehículos en el país se salvó de registrar números negativos al moverse durante el pasado enero 35 mil 348 unidades, cuando en el mismo mes del año pasado la cifra alcanzó las 80 mil 314.
La terminal michoacana había sido la de mayor crecimiento, y en consecuencia fue la que registró un freno mayor en el mes pasado, al bajar sus cargas en 77 por ciento luego que el puerto fue el segundo recinto a nivel nacional, manejando marcas como Ford, Mazda, Isuzu, Faw, General Motors y Toyota.
Incluso esta desaceleración propició que se suspendiera para la terminal michoacana la licitación para la construcción y operación de una terminal especializada en autos en el puerto de Lázaro Cárdenas, declarada desierta porque los participantes se vieron en la necesidad de condicionar sus inversiones y desarrollo, registrándose sólo dos ofertas de nueve iniciales.
En contraste, a pesar de esta reducción las estadísticas portuarias locales destacan que en carga general en este mes pasado se movieron un millón 942 mil toneladas contra un millón 592 mil toneladas operadas en enero de 2008, incluso en aquel mes accedieron 74 buques y en el mes pasado el tránsito naval fue de 104 embarcaciones. Esto pone al puerto michoacano en primer lugar nacional de carga durante enero con 18.1 por ciento contra 12.3 por ciento de Manzanillo y 12.1 por ciento de Veracruz.
La carga de contendores sigue siendo el principal motor portuario, y de 13 mil 519 contenedores que se operaron en el primer de 2008, en este mes la carga ascendió a 26 mil 140 cajas repuntando en 94 por ciento. Este tipo de actividad tiene programado para la segunda quincena de febrero se contemplan 16 buques de contenedores, dos de carbón mineral, otro de roca fosfórica para Fertinal, dos con vehículos y uno con 44 mil toneladas de trigo para la terminal de vegetales, la que menos actividad reportó en 2008.
A nivel nacional los contenedores durante enero pasado tuvieron una baja de 6.2 por ciento, señalan las estadísticas de la Coordinación General de Puertos.
Dan a conocer en Monterrey detalles sobre el crucero "Pacific Dream"
En entrevista, la directora comercial del holding español en México, Judith Palleiro Nayar, informó que este nuevo servicio turístico dejará una derrama económica de unos 35 millones de dólares anuales para el país.
Fuente: Milenio
Monterrey.- La compañía naviera Pullmantur incursionará en el Pacífico Mexicano a partir del próximo 10 de mayo con el crucero 'Pacific Dream', por lo que directivos dieron a conocer hoy detalles del mismo en esta ciudad.
En entrevista, la directora comercial del holding español en México, Judith Palleiro Nayar, informó que este nuevo servicio turístico dejará una derrama económica de unos 35 millones de dólares anuales para el país.
Detalló que el primer crucero zarpará el 10 de mayo del puerto de Acapulco, para continuar el recorrido durante una semana por Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Los Cabos y Puerto Vallarta.
'Estamos incursionando aquí en México abriendo con esta empresa española que tiene más de 30 años en la industria y lo hacemos con un crucero que haga sólo puertos mexicanos", señaló.
Destacó que 'en el Pacific Dream se podrá realizar este crucero con la ventaja de que toda la tripulación habla en español".
Puntualizó que 'es el primer crucero que realmente tenemos en México haciendo puertos mexicanos y enfatizamos la parte de sin visa ni pasaportes, porque la mayoría de la navieras tienen recorridos saliendo de Miami, de Puerto Rico, del Caribe".
Las tarifas serán desde los nueve mil 780 pesos por persona y de acuerdo con el servicio contratado y la fecha, los precios podrían llegar hasta los 37 mil 500 pesos, expuso Palleiro Nayar.
Resaltó que 85 por ciento de los insumos suministrados en el barco para atender a los viajeros serán de empresas de México, y 90 de los tripulantes son mexicanos.
Dicho crucero, apuntó, tiene capacidad para mil 828 pasajeros, con un total de 721 cabinas y será atendido por un equipo de 620 tripulantes.
Notimex
Fuente: Milenio
Monterrey.- La compañía naviera Pullmantur incursionará en el Pacífico Mexicano a partir del próximo 10 de mayo con el crucero 'Pacific Dream', por lo que directivos dieron a conocer hoy detalles del mismo en esta ciudad.
En entrevista, la directora comercial del holding español en México, Judith Palleiro Nayar, informó que este nuevo servicio turístico dejará una derrama económica de unos 35 millones de dólares anuales para el país.
Detalló que el primer crucero zarpará el 10 de mayo del puerto de Acapulco, para continuar el recorrido durante una semana por Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Los Cabos y Puerto Vallarta.
'Estamos incursionando aquí en México abriendo con esta empresa española que tiene más de 30 años en la industria y lo hacemos con un crucero que haga sólo puertos mexicanos", señaló.
Destacó que 'en el Pacific Dream se podrá realizar este crucero con la ventaja de que toda la tripulación habla en español".
Puntualizó que 'es el primer crucero que realmente tenemos en México haciendo puertos mexicanos y enfatizamos la parte de sin visa ni pasaportes, porque la mayoría de la navieras tienen recorridos saliendo de Miami, de Puerto Rico, del Caribe".
Las tarifas serán desde los nueve mil 780 pesos por persona y de acuerdo con el servicio contratado y la fecha, los precios podrían llegar hasta los 37 mil 500 pesos, expuso Palleiro Nayar.
Resaltó que 85 por ciento de los insumos suministrados en el barco para atender a los viajeros serán de empresas de México, y 90 de los tripulantes son mexicanos.
Dicho crucero, apuntó, tiene capacidad para mil 828 pasajeros, con un total de 721 cabinas y será atendido por un equipo de 620 tripulantes.
Notimex
Reconocen desempeño
Fuente: lia Rivera / EL VIGÍA
Evento: Entrega de reconocimientos.
Anfitriones: Personal de Administración Portuaria Integral, API.
Lugar: Embotelladora Vieja.
Detalle: Con el fin de reconocer el desempeño de la comunidad portuaria en la prestación de servicios así como a los participantes de las distintas cadenas productivas del puerto, la Administración Portuaria Integral, API, llevó a cabo la cuarta entrega de reconocimientos al desempeño portuario durante 2008.
Esta vez fueron 27 las empresas merecedoras al reconocimiento, entre ellos: Cesionarios, transportistas, clientes, usuarios, armadores, tour operadores, agencias aduanales y de buques.
Así mismo se incorporaron cuatro nuevas categorías: Armador con mayor número de operaciones en pesca de altura, tour más popular como destino de cruceros, línea naviera con mayor crecimiento en volumen de TEUS y la categoría de productos agroindustriales.
Al concluir la ceremonia los integrantes de la comunidad portuaria, autoridades de los tres órdenes de gobierno, organismos empresariales e invitados especiales degustaron un ambigú que acompañaron con vino.
Evento: Entrega de reconocimientos.
Anfitriones: Personal de Administración Portuaria Integral, API.
Lugar: Embotelladora Vieja.
Detalle: Con el fin de reconocer el desempeño de la comunidad portuaria en la prestación de servicios así como a los participantes de las distintas cadenas productivas del puerto, la Administración Portuaria Integral, API, llevó a cabo la cuarta entrega de reconocimientos al desempeño portuario durante 2008.
Esta vez fueron 27 las empresas merecedoras al reconocimiento, entre ellos: Cesionarios, transportistas, clientes, usuarios, armadores, tour operadores, agencias aduanales y de buques.
Así mismo se incorporaron cuatro nuevas categorías: Armador con mayor número de operaciones en pesca de altura, tour más popular como destino de cruceros, línea naviera con mayor crecimiento en volumen de TEUS y la categoría de productos agroindustriales.
Al concluir la ceremonia los integrantes de la comunidad portuaria, autoridades de los tres órdenes de gobierno, organismos empresariales e invitados especiales degustaron un ambigú que acompañaron con vino.
An individual pollution perspective
Source: Port Strategy
David Jacobs of CWA has a very personal view of pollution issues. A ship's master for many years, he is now a senior consultant and acts as arbitration for various maritime pollution cases.
His point is that the regulations have been of enormous help to the masters of vessels - who were previously forced to make the decision between using their company's money on, for example collecting garbage or disposing of waste oil. At the same time his route, which took him through various navigation channels, meant he could see the damage done to the environment by careless dumping.
He says: "It was always a difficult decision between being the 'Bad Guy' and using port disposal services and being the 'Good Guy' in the company eyes and getting rid of material at sea. The crunch really came when Germany started delivering green sacks to the ship's side with a mandatory charge. Masters then had a legitimate reason to use antipollution measures, as they could show their companies they had no choice."
Mr Jacobs goes on to say that with the advent of the International Safety Management code, more power was given to the captains to use money. Port state inspections (which could result in a vessel being detained), clamped down hard on the inspections of vessel's oily record books and began actively surveying dirty oil tanks etc. Engineers who previously had pumped out engine room bilges during the night at sea, suddenly stopped this practice.
"Port state inspectors who were generally ex-seafarers, knew that vessels had to generate waste, and they wanted to see it, or where it had gone. So, nowadays nearly all ports have reception facilities for waste disposal," he adds.
David Jacobs of CWA has a very personal view of pollution issues. A ship's master for many years, he is now a senior consultant and acts as arbitration for various maritime pollution cases.
His point is that the regulations have been of enormous help to the masters of vessels - who were previously forced to make the decision between using their company's money on, for example collecting garbage or disposing of waste oil. At the same time his route, which took him through various navigation channels, meant he could see the damage done to the environment by careless dumping.
He says: "It was always a difficult decision between being the 'Bad Guy' and using port disposal services and being the 'Good Guy' in the company eyes and getting rid of material at sea. The crunch really came when Germany started delivering green sacks to the ship's side with a mandatory charge. Masters then had a legitimate reason to use antipollution measures, as they could show their companies they had no choice."
Mr Jacobs goes on to say that with the advent of the International Safety Management code, more power was given to the captains to use money. Port state inspections (which could result in a vessel being detained), clamped down hard on the inspections of vessel's oily record books and began actively surveying dirty oil tanks etc. Engineers who previously had pumped out engine room bilges during the night at sea, suddenly stopped this practice.
"Port state inspectors who were generally ex-seafarers, knew that vessels had to generate waste, and they wanted to see it, or where it had gone. So, nowadays nearly all ports have reception facilities for waste disposal," he adds.
Comenzó la evaluación a la Autoridad Marítima
Fuente: Mundo Marítimo
Con el objeto de mejorar el servicio prestado al país, la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante (DIRECTEMAR), ha organizado a nivel nacional la aplicación de una encuesta al usuario marítimo con el fin de medir el grado de satisfacción y la percepción sobre la calidad del servicio que se brinda.
Los resultados de esta actividad permitirán aclarar aquellos puntos en que se debe mejorar el servicio. Tema no menor, considerando que la Autoridad Marítima es el ente regulador de todas la actividades desarrolladas en el mar y tiene un gran número de usuarios en todo el país.
Esta encuesta será efectuada en la región del Bío Bío a partir del 16 de febrero y se aplicará a clubes náuticos, patrones de embarcaciones, buzos, pescadores artesanales, tripulantes, terminales marítimos, agencias navieras, astilleros, concesionarios playas, y muchos otros agentes que tienen ver con el mundo marino.
Los encuestados se agruparon en 8 categorías, las que a su vez se dividieron en 68 subcategorías o tipos de usuarios. Esto se está materializando en 13 Gobernaciones Marítimas y 37 Capitanías de Puerto a lo largo del país.
Esta actividad será de gran importancia, no sólo a nivel nacional sino regional, sobre todo considerando que Talcahuano es uno de los principales puertos pesqueros de la región y que esta actividad involucra a gran parte de la zona.
La Autoridad Marítima dispondrá de todos sus medios para que la encuesta se realice con éxito y sea un aporte tanto para la institución como para el país.
Fuente: Gobernación Marítima de Talcahuano
Con el objeto de mejorar el servicio prestado al país, la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante (DIRECTEMAR), ha organizado a nivel nacional la aplicación de una encuesta al usuario marítimo con el fin de medir el grado de satisfacción y la percepción sobre la calidad del servicio que se brinda.
Los resultados de esta actividad permitirán aclarar aquellos puntos en que se debe mejorar el servicio. Tema no menor, considerando que la Autoridad Marítima es el ente regulador de todas la actividades desarrolladas en el mar y tiene un gran número de usuarios en todo el país.
Esta encuesta será efectuada en la región del Bío Bío a partir del 16 de febrero y se aplicará a clubes náuticos, patrones de embarcaciones, buzos, pescadores artesanales, tripulantes, terminales marítimos, agencias navieras, astilleros, concesionarios playas, y muchos otros agentes que tienen ver con el mundo marino.
Los encuestados se agruparon en 8 categorías, las que a su vez se dividieron en 68 subcategorías o tipos de usuarios. Esto se está materializando en 13 Gobernaciones Marítimas y 37 Capitanías de Puerto a lo largo del país.
Esta actividad será de gran importancia, no sólo a nivel nacional sino regional, sobre todo considerando que Talcahuano es uno de los principales puertos pesqueros de la región y que esta actividad involucra a gran parte de la zona.
La Autoridad Marítima dispondrá de todos sus medios para que la encuesta se realice con éxito y sea un aporte tanto para la institución como para el país.
Fuente: Gobernación Marítima de Talcahuano
The first Magellan Academy of Shipping and Transport
Source: Travel Daily News
Sea Travel
Offering systematic education and knowledge enhancement in all maritime areas
The first Magellan Academy of Shipping and Transport - MAST
In addition to the traditional maritime education for ship officers and engineers or shipping related courses for superintendents, MAST provides education for companies and individuals alike who want to enhance competencies in specific maritime fields like ships survey, ship crane operation, steel-loading procedures, marine insurance, hatch cover or engine design and in many other fields.
With the expansion of the availability of the internet aided by increasingly affordable IT solutions, MAST introduces a novel way of education which is either entirely e-platform based or a combination of distance learning and training centre sessions/examinations.
The mission of MAST is to offer education to everybody at affordable costs and to offer to companies at the same time a platform to monitor and evaluate the training status of each employee at real time.
MAST also offers an advanced way of communication between trainees themselves and with coaches via chat rooms, e-mails etc. Companies can broadcast important news to their employees and receive automatic notifications that the messages have been read.
MAST provides a knowledge encyclopaedia which can be enriched with information specific to company, vessels or equipment aimed at preventing mistakes from being repeated and to preserve knowledge for generations of seafarers yet to come.
MAST will further provide members with the possibility to appoint career coaches. Career coaches can direct and assist a student or a group of students and can be used as knowledge centre by ship crews in difficult situations.
MAST offers to companies and their employees, to students or to the interested individual a variety of distant learning material and classroom sessions, courses produced by the members of MAST - ship owners, suppliers, insurance companies, classification societies and many others, related to the shipping industry. MAST was founded by a number of companies who have the vision that this form of education will greatly contribute to the further increase in competence of everyone working in the shipping industry.
Becoming a member or user of MAST, you join those who have decided to show their dedication to shipping and education in the most modern form.
Sea Travel
Offering systematic education and knowledge enhancement in all maritime areas
The first Magellan Academy of Shipping and Transport - MAST
In addition to the traditional maritime education for ship officers and engineers or shipping related courses for superintendents, MAST provides education for companies and individuals alike who want to enhance competencies in specific maritime fields like ships survey, ship crane operation, steel-loading procedures, marine insurance, hatch cover or engine design and in many other fields.
With the expansion of the availability of the internet aided by increasingly affordable IT solutions, MAST introduces a novel way of education which is either entirely e-platform based or a combination of distance learning and training centre sessions/examinations.
The mission of MAST is to offer education to everybody at affordable costs and to offer to companies at the same time a platform to monitor and evaluate the training status of each employee at real time.
MAST also offers an advanced way of communication between trainees themselves and with coaches via chat rooms, e-mails etc. Companies can broadcast important news to their employees and receive automatic notifications that the messages have been read.
MAST provides a knowledge encyclopaedia which can be enriched with information specific to company, vessels or equipment aimed at preventing mistakes from being repeated and to preserve knowledge for generations of seafarers yet to come.
MAST will further provide members with the possibility to appoint career coaches. Career coaches can direct and assist a student or a group of students and can be used as knowledge centre by ship crews in difficult situations.
MAST offers to companies and their employees, to students or to the interested individual a variety of distant learning material and classroom sessions, courses produced by the members of MAST - ship owners, suppliers, insurance companies, classification societies and many others, related to the shipping industry. MAST was founded by a number of companies who have the vision that this form of education will greatly contribute to the further increase in competence of everyone working in the shipping industry.
Becoming a member or user of MAST, you join those who have decided to show their dedication to shipping and education in the most modern form.
En vigencia ley marítima
Fuente: La Estrella
PANAMÁ. A partir de este mes comenzó a regir una nueva legislación para consolidar a Panamá como centro internacional de servicios marítimos.
Se trata de la Ley 57 de 2008, sancionada por el presidente Torrijos y que tiene como finalidad otorgar una mayor capacidad a la marina mercante, así como implementar seguridad marítima.
También introduce medidas para mejorar la edad de la flota, estimular su crecimiento y fomentar la lealtad de los usuarios.
Según la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Ley 57 tiene como ventaja primordial el establecimiento del principio general, que los puertos son importantes para el desarrollo del país. Además, es una ley que regula a los actuales operadores.
PANAMÁ. A partir de este mes comenzó a regir una nueva legislación para consolidar a Panamá como centro internacional de servicios marítimos.
Se trata de la Ley 57 de 2008, sancionada por el presidente Torrijos y que tiene como finalidad otorgar una mayor capacidad a la marina mercante, así como implementar seguridad marítima.
También introduce medidas para mejorar la edad de la flota, estimular su crecimiento y fomentar la lealtad de los usuarios.
Según la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), la Ley 57 tiene como ventaja primordial el establecimiento del principio general, que los puertos son importantes para el desarrollo del país. Además, es una ley que regula a los actuales operadores.
Principales naufragios marítimos en el mundo en los últimos años
Fuente: Pueblo en Linea
Un barco de viajeros de Bangladesh se naufragió el 19 de febrero al colisionar con un carguero en la aguas adyecentes del distrito Bolisar, y de los 150 pasajeros a bordo más de 100 desaparecieron y por lo menos uno murió.
Los siguientes son los principales de los muchos naufrgios ocurridos en los últimos años en el mundo:
2006:
El 2 de febrero, el barco de viajeros Salam-98 de Egipto se hundió en el Mar Rojo, y más 1.000 viajeros a bordo murieron o desaparecieron.
El 23 de marzo, un barco de Camerún con más de 150 viajeros a bordo se naufragió en el mar Kriby, provincia de Oceanía del país, causando más de 120 muertos.
El 9 de abril, un barco de Ghana se hundió por sobrecarga en el río Volta, 120 de los 150 viajeros murieron.
El 30 de diciembre, un ferry de Indonesia se naufragió por una tempestad en las aguas del mar entre las islas de Java y Kalimantan, y fueron salvados 247 de los 605 viajeros y tripulantes.
2007:
El 12 y el 15 de diciembre dos barcos con 418 inmigrantes ilegales a bordo se hundieron en las aguas del golfo Aden, con 200 muertos y desaparecidos.
2008:
El 18 y 19 de enero, se naufragieron sucesivamente dos barcos de inmigrantes ilegales en el mar meridional de Yemen, dejando 130 muertos y un número indefinido de desaparecidos.
El 22 de junio, El barco “MV Prensses of Stars” se hundió por el tifón en la zona marírima cercana a la provincia de Romblon, las Filipinas, y de los 747 viajeros a bordo, sólo 42 sobrevivieron.
2009:
El 11 de enero, un ferry de Indonesia se naufragió en la zona marítima cercana a la isla Sulawesi, solo 34 de los más de 370 viajeros a bordo sobrevivieron. (Pueblo en Línea)
Un barco de viajeros de Bangladesh se naufragió el 19 de febrero al colisionar con un carguero en la aguas adyecentes del distrito Bolisar, y de los 150 pasajeros a bordo más de 100 desaparecieron y por lo menos uno murió.
Los siguientes son los principales de los muchos naufrgios ocurridos en los últimos años en el mundo:
2006:
El 2 de febrero, el barco de viajeros Salam-98 de Egipto se hundió en el Mar Rojo, y más 1.000 viajeros a bordo murieron o desaparecieron.
El 23 de marzo, un barco de Camerún con más de 150 viajeros a bordo se naufragió en el mar Kriby, provincia de Oceanía del país, causando más de 120 muertos.
El 9 de abril, un barco de Ghana se hundió por sobrecarga en el río Volta, 120 de los 150 viajeros murieron.
El 30 de diciembre, un ferry de Indonesia se naufragió por una tempestad en las aguas del mar entre las islas de Java y Kalimantan, y fueron salvados 247 de los 605 viajeros y tripulantes.
2007:
El 12 y el 15 de diciembre dos barcos con 418 inmigrantes ilegales a bordo se hundieron en las aguas del golfo Aden, con 200 muertos y desaparecidos.
2008:
El 18 y 19 de enero, se naufragieron sucesivamente dos barcos de inmigrantes ilegales en el mar meridional de Yemen, dejando 130 muertos y un número indefinido de desaparecidos.
El 22 de junio, El barco “MV Prensses of Stars” se hundió por el tifón en la zona marírima cercana a la provincia de Romblon, las Filipinas, y de los 747 viajeros a bordo, sólo 42 sobrevivieron.
2009:
El 11 de enero, un ferry de Indonesia se naufragió en la zona marítima cercana a la isla Sulawesi, solo 34 de los más de 370 viajeros a bordo sobrevivieron. (Pueblo en Línea)
Gondán se afianza en Indonesia con la construcción de un barco-escuela
Fuente: La Voz de Aviles
Formación e investigación oceanográfica. Ésas serán las funciones principales del barco-escuela que se construye en Astilleros Gondán por encargo del Ministerio de Asuntos Marítimos y de Pesca del gobierno de Indonesia, cuyo titular, Freddy Numberi, se acercó ayer a las instalaciones de Figueras para conocer los detalles de la actuación de primera mano.
Esta obra, que finalizará en diciembre, «es la primera que hacemos para el gobierno indonesio», indicó el director de los astilleros, Álvaro Platero. Sin embargo, esta actuación se suma a dos patrulleros ya entregados para los cuerpos policiales del país asiático y «esperamos hacer más barcos en un futuro próximo», indicó el responsable del armador castropolense, que anotó que «esta visita puede ayudarnos».
En esta expansión por el mercado naval del sudeste asiático también puede colaborar, a juicio de Platero, que «ya hicimos barcos para Filipinas» y el hecho de que, para afrontar estas construcciones, «necesitan financiación española». De hecho, esta nave, en la que 50 estudiantes adquirirán formación sobre métodos de pesca -según los estándares internacionales- «para después pasar a barcos más pequeños», es fruto de un convenio de colaboración suscrito entre los gobiernos de España e Indonesia en 2004, que concluyó con la rúbrica del contrato en agosto del año pasado.
Por el momento, y aunque no hay acuerdos firmes para nuevos trabajos, el director de los astilleros comentó al término de la reunión con Numberi -a la que también asistió el embajador indonesio en España, Slamet Santoso, y varios diputados y altos cargos del Ministerio de Pesca- que «les gustan nuestras patrulleras y puede que hagamos un buque-escuela de vela para la Navy indonesia».
Investigación
En cuanto al barco que se construye, que ha estado supervisado desde el inicio de las labores por técnicos del gobierno indonesio, desde los astilleros explicaron que tiene una eslora de 50 metros, una manga de 9,8 metros y una altura de calado de 4 metros. La velocidad que alcanzará el navío, que llegará a Yakarta en febrero de 2010, será de 14 nudos y los viajes de instrucción que se realizarán, bajo la supervisión de 24 tripulantes y profesores, tendrán una duración 40 días.
En ese tiempo, además de aprender el funcionamiento de los diversos equipos de pesca -como el cerco para atún Marco y el palangre estilo japonés-, «se buscarán nuevos caladeros» y, mediante los equipos científicos con el que contará la nave, se tomarán muestras de agua y de placton, se medirá la altura de las olas y se controlará la calidad del pescado.
Formación e investigación oceanográfica. Ésas serán las funciones principales del barco-escuela que se construye en Astilleros Gondán por encargo del Ministerio de Asuntos Marítimos y de Pesca del gobierno de Indonesia, cuyo titular, Freddy Numberi, se acercó ayer a las instalaciones de Figueras para conocer los detalles de la actuación de primera mano.
Esta obra, que finalizará en diciembre, «es la primera que hacemos para el gobierno indonesio», indicó el director de los astilleros, Álvaro Platero. Sin embargo, esta actuación se suma a dos patrulleros ya entregados para los cuerpos policiales del país asiático y «esperamos hacer más barcos en un futuro próximo», indicó el responsable del armador castropolense, que anotó que «esta visita puede ayudarnos».
En esta expansión por el mercado naval del sudeste asiático también puede colaborar, a juicio de Platero, que «ya hicimos barcos para Filipinas» y el hecho de que, para afrontar estas construcciones, «necesitan financiación española». De hecho, esta nave, en la que 50 estudiantes adquirirán formación sobre métodos de pesca -según los estándares internacionales- «para después pasar a barcos más pequeños», es fruto de un convenio de colaboración suscrito entre los gobiernos de España e Indonesia en 2004, que concluyó con la rúbrica del contrato en agosto del año pasado.
Por el momento, y aunque no hay acuerdos firmes para nuevos trabajos, el director de los astilleros comentó al término de la reunión con Numberi -a la que también asistió el embajador indonesio en España, Slamet Santoso, y varios diputados y altos cargos del Ministerio de Pesca- que «les gustan nuestras patrulleras y puede que hagamos un buque-escuela de vela para la Navy indonesia».
Investigación
En cuanto al barco que se construye, que ha estado supervisado desde el inicio de las labores por técnicos del gobierno indonesio, desde los astilleros explicaron que tiene una eslora de 50 metros, una manga de 9,8 metros y una altura de calado de 4 metros. La velocidad que alcanzará el navío, que llegará a Yakarta en febrero de 2010, será de 14 nudos y los viajes de instrucción que se realizarán, bajo la supervisión de 24 tripulantes y profesores, tendrán una duración 40 días.
En ese tiempo, además de aprender el funcionamiento de los diversos equipos de pesca -como el cerco para atún Marco y el palangre estilo japonés-, «se buscarán nuevos caladeros» y, mediante los equipos científicos con el que contará la nave, se tomarán muestras de agua y de placton, se medirá la altura de las olas y se controlará la calidad del pescado.
La Capitanía Marítima inmoviliza un mercante 5 días por orden judicial
Fuente: Información
M. PAMIES ANDREU El barco mercante Unilad, con bandera de San Vicente (Islas Granadinas), ha estado retenido durante los últimos cinco días en el muelle de poniente de Torrevieja donde arribó en lastre desde el puerto de Málaga para cargar sal.
La retención de este buque, según fuentes de la Capitanía del Distrito Marítimo de Torrevieja que informaron del caso a este diario, ha estado motivada por las circunstancia de que el barco, al ser inspeccionado, presentaba diversas deficiencias técnicas. También se da la circunstancia de que llegó al mismo tiempo hasta la autoridad marítima un oficio de un juzgado de Málaga, por el cual se decretaba su inmovilización por impagos durante su estancia en puertos españoles.
En la revisión realizada al "Unilad" se detectaron algunas deficiencias que podían poner en peligro la seguridad de su tripulación. La más grave de las detectadas fue un problemas de estanqueidad (una vía de agua). Además, se hallaron otras irregularidades que no han sido precisadas, las cuales se establecen dentro de las normas de convenio internacional de navegación denominado Port State Control.
Rumbo
Levantadas las correspondientes actas y saldada la deuda de este barco en España, zarpó ayer rumbo al puerto francés de Ruan, donde descargará la sal y deberá entrar en dique seco para acometer la reparación de las vías de agua.
Por otro lado, durante los últimos días continúa la afluencia de barcos mercantes a la rada portuaria torrevejense para cargar sal, hasta el punto de ser muchos los que tienen que guardar turno fuera del puerto, donde en la mañana de ayer habían fondeados cuatro de ellos esperando poder atracar en el muelle para iniciar las labores de carga.
M. PAMIES ANDREU El barco mercante Unilad, con bandera de San Vicente (Islas Granadinas), ha estado retenido durante los últimos cinco días en el muelle de poniente de Torrevieja donde arribó en lastre desde el puerto de Málaga para cargar sal.
La retención de este buque, según fuentes de la Capitanía del Distrito Marítimo de Torrevieja que informaron del caso a este diario, ha estado motivada por las circunstancia de que el barco, al ser inspeccionado, presentaba diversas deficiencias técnicas. También se da la circunstancia de que llegó al mismo tiempo hasta la autoridad marítima un oficio de un juzgado de Málaga, por el cual se decretaba su inmovilización por impagos durante su estancia en puertos españoles.
En la revisión realizada al "Unilad" se detectaron algunas deficiencias que podían poner en peligro la seguridad de su tripulación. La más grave de las detectadas fue un problemas de estanqueidad (una vía de agua). Además, se hallaron otras irregularidades que no han sido precisadas, las cuales se establecen dentro de las normas de convenio internacional de navegación denominado Port State Control.
Rumbo
Levantadas las correspondientes actas y saldada la deuda de este barco en España, zarpó ayer rumbo al puerto francés de Ruan, donde descargará la sal y deberá entrar en dique seco para acometer la reparación de las vías de agua.
Por otro lado, durante los últimos días continúa la afluencia de barcos mercantes a la rada portuaria torrevejense para cargar sal, hasta el punto de ser muchos los que tienen que guardar turno fuera del puerto, donde en la mañana de ayer habían fondeados cuatro de ellos esperando poder atracar en el muelle para iniciar las labores de carga.
Varadura de un carguero, con su oficial de guardia dormido (Irlanda del Norte)
Fuente: Nuestromar
Un informe de investigación de accidentes reveló hoy que un buque mercante varó sobre la costa del Condado de Antrim, luego de que el oficial a cargo de la guardia se quedara dormido en su sillón, en el puente.
No había nadie dedicado a la tarea de vigía en el buque cargado con 2.360 toneladas de chatarra, que navegó por más de tres horas sin ningún tripulante despierto, hasta que varó en una playa de suave pendiente tres millas al norte de Larne.
Los funcionarios de la Sección Investigación de Accidentes Marítimos han pedido a la organización responsable de los estándares internacionales para el transporte marítimo, que adopten medidas para abordar la cuestión de los inaceptables niveles de fatiga de tripulaciones con prolongadas jornadas de trabajo.
Y luego de las investigaciones de este accidente, ocurrido en junio en el Canal Norte del Mar de Irlanda, un informe advierte que será sólo cuestión de tiempo, antes de que uno de estos “misiles sin guía” provoque algún accidente catastrófico.
El “ANTARI” navegaba desde Corpach (Escocia), hacia Ghent (Bélgica), cuando el Primer Oficial se quedó dormido poco después de tomar la guardia de puente a medianoche del 28 de junio pasado, a la altura de la península de Kintyre. Había estado trabajando en un régimen de 6 x 6 horas de guardia, relevándose con el Capitán.
No había vigía nocturno en el puente, ni se habían conectado las alarmas de guardia, requisitos de seguridad que debieron haberse aplicado rutinariamente. Era una noche sin luna, con mar calmo y suave oleaje del oeste.
El oficial se quedó dormido en su asiento frente a los equipos de radar, y siguió en ese estado hasta las 03.21, cuando el barco se varó sobre la playa. Los Guardacostas de Belfast fueron alertados por un automovilista que transitaba por un camino costero.
Recién a las 06.12 el buque de 2.466 toneladas y casi 90 metros de eslora, maniobró para zafar de la situación. Más del 70% del fondo del casco resultó dañado, y las reparaciones demandaron 25 toneladas de chapas nuevas.
El Capitán y el Primer Oficial – cuyos nombres no fueron suministrados- tenían certificados de competencia provistos por las autoridades de Rusia. Ambos se turnaban en la guardia de puente, pero de acuerdo con los registros, durante algunos días de mayo y de junio no habían cumplido la cantidad de horas de descanso requeridas para satisfacer los requisitos al respecto. La tripulación se completaba con otros cinco hombres.
La investigación encontró que los registros de horas de trabajo y descanso eran imprecisos, y que el buque informó de su situación al servicio de guardacostas, una hora después de ocurrido el problema. Para entonces, los guardacostas ya habían sido alertados.
La alarma había sido desconectada para no molestar al personal en descanso.
El informe sostiene que la fatiga de los oficiales de guardia y la falta de vigías han sido cuestiones identificadas como críticas, en particular para buques comerciales de navegación costera.
Pero hasta ahora, Gran Bretaña ha sido infructuosa en sus intentos por obtener el apoyo internacional necesario para imponer estándares más exigentes, aun cuando la Sección de Investigación de Accidentes Marítimos había requerido en 2004 cambios para terminar con las prácticas de largas cargas de trabajo semanales, que alcanzan increíbles niveles de hasta 91 horas, y que se prolongan durante varios meses sin licencias, ni aun días libres.
El Departamento de Transporte y la Agencia Marítima y de Guardacostas han recomendado presionar por una urgente revisión, y mientras tanto, introducir medidas más duras en aguas de Gran Bretaña para encarar la cuestión de la fatiga del personal de guardia, y para asegurar la presencia de vigías nocturnos en toda circunstancia.
Una declaración emitida sobre el tema expresa que “a partir de un número de accidentes ocurridos por causa de oficiales de guardia que estando solos en el puente se quedan dormidos durante la noche, es posible extrapolar la existencia de muchas otras situaciones iguales no informadas porque no finalizaron en un accidente. Es sólo cuestión de tiempo, antes de que uno de estos “misiles sin guía” provoque algún accidente catastrófico”.
Un informe de investigación de accidentes reveló hoy que un buque mercante varó sobre la costa del Condado de Antrim, luego de que el oficial a cargo de la guardia se quedara dormido en su sillón, en el puente.
No había nadie dedicado a la tarea de vigía en el buque cargado con 2.360 toneladas de chatarra, que navegó por más de tres horas sin ningún tripulante despierto, hasta que varó en una playa de suave pendiente tres millas al norte de Larne.
Los funcionarios de la Sección Investigación de Accidentes Marítimos han pedido a la organización responsable de los estándares internacionales para el transporte marítimo, que adopten medidas para abordar la cuestión de los inaceptables niveles de fatiga de tripulaciones con prolongadas jornadas de trabajo.
Y luego de las investigaciones de este accidente, ocurrido en junio en el Canal Norte del Mar de Irlanda, un informe advierte que será sólo cuestión de tiempo, antes de que uno de estos “misiles sin guía” provoque algún accidente catastrófico.
El “ANTARI” navegaba desde Corpach (Escocia), hacia Ghent (Bélgica), cuando el Primer Oficial se quedó dormido poco después de tomar la guardia de puente a medianoche del 28 de junio pasado, a la altura de la península de Kintyre. Había estado trabajando en un régimen de 6 x 6 horas de guardia, relevándose con el Capitán.
No había vigía nocturno en el puente, ni se habían conectado las alarmas de guardia, requisitos de seguridad que debieron haberse aplicado rutinariamente. Era una noche sin luna, con mar calmo y suave oleaje del oeste.
El oficial se quedó dormido en su asiento frente a los equipos de radar, y siguió en ese estado hasta las 03.21, cuando el barco se varó sobre la playa. Los Guardacostas de Belfast fueron alertados por un automovilista que transitaba por un camino costero.
Recién a las 06.12 el buque de 2.466 toneladas y casi 90 metros de eslora, maniobró para zafar de la situación. Más del 70% del fondo del casco resultó dañado, y las reparaciones demandaron 25 toneladas de chapas nuevas.
El Capitán y el Primer Oficial – cuyos nombres no fueron suministrados- tenían certificados de competencia provistos por las autoridades de Rusia. Ambos se turnaban en la guardia de puente, pero de acuerdo con los registros, durante algunos días de mayo y de junio no habían cumplido la cantidad de horas de descanso requeridas para satisfacer los requisitos al respecto. La tripulación se completaba con otros cinco hombres.
La investigación encontró que los registros de horas de trabajo y descanso eran imprecisos, y que el buque informó de su situación al servicio de guardacostas, una hora después de ocurrido el problema. Para entonces, los guardacostas ya habían sido alertados.
La alarma había sido desconectada para no molestar al personal en descanso.
El informe sostiene que la fatiga de los oficiales de guardia y la falta de vigías han sido cuestiones identificadas como críticas, en particular para buques comerciales de navegación costera.
Pero hasta ahora, Gran Bretaña ha sido infructuosa en sus intentos por obtener el apoyo internacional necesario para imponer estándares más exigentes, aun cuando la Sección de Investigación de Accidentes Marítimos había requerido en 2004 cambios para terminar con las prácticas de largas cargas de trabajo semanales, que alcanzan increíbles niveles de hasta 91 horas, y que se prolongan durante varios meses sin licencias, ni aun días libres.
El Departamento de Transporte y la Agencia Marítima y de Guardacostas han recomendado presionar por una urgente revisión, y mientras tanto, introducir medidas más duras en aguas de Gran Bretaña para encarar la cuestión de la fatiga del personal de guardia, y para asegurar la presencia de vigías nocturnos en toda circunstancia.
Una declaración emitida sobre el tema expresa que “a partir de un número de accidentes ocurridos por causa de oficiales de guardia que estando solos en el puente se quedan dormidos durante la noche, es posible extrapolar la existencia de muchas otras situaciones iguales no informadas porque no finalizaron en un accidente. Es sólo cuestión de tiempo, antes de que uno de estos “misiles sin guía” provoque algún accidente catastrófico”.
miércoles, 18 de febrero de 2009
investigar y sancionar a servidores públicos de la CONAPESCA
Proposiciones de los Ciudadanos Senadores
Del Sen. Francisco Javier Obregón Espinoza, del Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo, la que contiene punto de acuerdo por el que se exhorta a la Secretaría de la Función Pública y a la Auditoría Superior de la Federación a investigar y sancionar a servidores públicos de la CONAPESCA que en contravención de la legislación vigente otorgaron permisos de pesca a embarcaciones extranjeras.
Del Sen. Francisco Javier Obregón Espinoza, del Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo, la que contiene punto de acuerdo por el que se exhorta a la Secretaría de la Función Pública y a la Auditoría Superior de la Federación a investigar y sancionar a servidores públicos de la CONAPESCA que en contravención de la legislación vigente otorgaron permisos de pesca a embarcaciones extranjeras.
SE TURNÓ A LA COMISIÓN DE MEDIO AMBIENTE, RECURSOS NATURALES Y PESCA.
El que suscribe, Francisco Javier Obregón Espinoza, Senador por el Estado de Baja California Sur, a la LX Legislatura del H. Congreso de la Unión, integrante del Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 93 de la Ley Fundamental, 67, numeral 1, inciso b), 97, numeral 1, y 98, numeral 1 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos y 58 de su Reglamento, me permito someter a la consideración de esta Honorable Asamblea, la siguiente:
PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO POR EL QUE SE EXHORTA A LA SECRETARÍA DE LA FUNCIÓN PÚBLICA Y A LA AUDITORÍA SUPERIOR DE LA FEDERACIÓN A QUE INVESTIGUEN Y SANCIONEN A SERVIDORES PÚBLICOS DE LA CONAPESCA QUE EN CONTRAVENCIÓN DE LA LEGISLACIÓN VIGENTE OTORGARON PERMISOS DE PESCA A EMBARCACIONES EXTRANJERAS Y PARA QUE SE REMITA INFORMACIÓN RELATIVA AL TEMA, al tenor de las siguientes:
CONSIDERACIONES
Cuando las condiciones que vive el país son tan complejas y el discurso presidencial reitera en la defensa del estado de derecho y la legalidad, cuando las organizaciones internacionales de transparencia nos ubican siempre como un país con alto grado de corrupción en las instancias públicas, tenemos la obligación de denunciar, por eso hoy vengo a esta tribuna, para solicitar que se investiguen hechos presumiblemente contrarios a la Ley General de Pesca y Acuacultura Sustentables y a otras leyes, cometidos por servidores públicos de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca, a cargo de Ramón Corral Ávila, lo cual ha sido denunciado por pescadores y por diversos medios de comunicación, en el sentido de que se otorgaron permisos de pesca a embarcaciones extranjeras para que capturen diversas especies, bajo el subterfugio de pesca de fomento o de investigación.
El caso más reciente, que ha indignado a la población del noroeste del país, es el permiso de pesca de fomento otorgado a la embarcación de bandera panameña "ILA", de la empresa Pescanova, una de las transnacionales pesqueras más importantes del mundo, cuya sede se encuentra en el puerto de Vigo, España, una de las regiones españolas con las que México ha entablado importantes relaciones comerciales en los últimos años.
El buque "ILA" de Panamá es un barco al que CONAPESCA le otorgó permiso de pesca de fomento, propiedad del consorcio pesquero más importante del mundo: "Pescanova", con intereses en México por medio de Novapesca quien compraba calamar a pescadores de Ensenada. La firma Novaoceano, al ser favorecida por este permiso, dejará de adquirir productos pesqueros a México, en especial Baja California, Sonora y Sinaloa, afectando con ello a cientos de pescadores mexicanos. Este hecho se da en beneficio de la empresa española Pescanova que tiene el 80% del mercado de la pesca y el empaque en el mundo.
En su página de Internet, la empresa Pescanova contradice a CONAPESCA, ya que mientras ésta asegura que le otorgó permisos para pesca de fomento, su portal señala textualmente que en México por medio de su empresa Novaoceano "procesa productos pesqueros locales de alto valor estratégico".
Diversos medios de comunicación señalan que se trata de permisos para la embarcación ILA con tripulación extranjera y otra más para un barco fábrica, con permisos para Guaymas, donde está asentada Novaoceano, S.A. de C.V. La entrega de estos permisos a generado malestar en el sector pesquero, pues amenaza a cientos de empleos directos y la supervivencia de varias plantas pesqueras.
Pescanova cuenta entre sus socios a diversos holdings extranjeros y principalmente su presidente, el magnate e impulsor de la Exposición Mundial de la Pesca realizada en Vigo, en 2003, Manuel Fernández, es una empresa que de acuerdo a información pública se dedica a la captura, limpiado, troceado, ultracongelado y empaquetado de pescado a bordo de los 120 buques fábrica que posee y que operan en diversas partes del mundo.
En México, a través de NovaOceáno, S.A. de C.V. obtuvo de la CONAPESCA, el permiso de pesca de fomento No. 06198.260608.-1605, con vigencia del 16 de enero al 16 de mayo de 2009, denominado Pesca Exploratoria de Aguas Profundas de la Región Norte del Pacífico, para operarlo mediante el referido barco de bandera panameña, en las aguas de jurisdicción federal del Océano Pacífico, con puerto base en Guaymas, Sonora, sin perjuicio de que pueda operarlo en los puertos alternos que desee, conforme lo dispone el propio permiso.
Las actividades que se autorizan con dicho permiso, para toda la costa occidental de la Península de Baja California son, entre otras, capturar las especies bacalao negro, merluza de profundidad, langostilla, camarón de profundidad, calamar gigante, cangrejo rojo, rodaballo, alfosino, orange y fauna acompañante que podría estar compuesta por diferentes especies de moluscos y macroinvertebrados.
Lo anterior, ha generado la protesta pública de pescadores y sus organizaciones, así como de la sociedad en general, porque consideran que la actividad de esta embarcación de gran capacidad de almacenamiento tienen las condiciones para afectar (como lo han hecho en otras regiones continentales) la sustentabilidad del recurso pesquero del país y constituye una simulación de pesca comercial disfrazada de "pesca de fomento", violatoria a la legislación vigente.
Nuestro país cuenta ya con un barco de investigación de bandera mexicana, denominado "El Puma", propiedad de la Universidad Nacional Autónoma de México, el cual tiene la tecnología y los recursos científicos con los que ha realizado un amplio monitoreo de esa región, sin olvidar que desde hace más de 50 años se han realizado diversos estudios con otras embarcaciones y por otras instituciones.
En tal sentido, la Ley General de Pesca y Acuacultura Sustentables vigente, en el segundo párrafo de su artículo 64 señala que:
"La Secretaría (SÓLO) podrá permitir la pesca de fomento, en el caso de científicos, técnicos e instituciones de investigación extranjeros, para lo cual hará del conocimiento de las Secretarías de Relaciones Exteriores y de Marina, las peticiones que reciba de extranjeros o de organismos internacionales, sin perjuicio de los demás requisitos que deban cumplirse en términos de la legislación aplicable", situación que a todas luces no se cumplió. En el caso de Pescanova, ni son científicos, ni técnicos ni investigadores, es simplemente una empresa transnacional
Además, por tratarse del caso de una embarcación extranjera, cuya tripulación está integrada por personal extranjero, se desprenden irregularidades graves que pueden constituir delitos del orden federal, como lo es el uso indebido de atribuciones y facultades, previsto y sancionado en la fracción I, inciso A) del artículo 217 del Código Penal Federal y el de ejercicio abusivo de funciones, previsto en el artículo 220 del mismo ordenamiento, cometidos por parte de las autoridades de la CONAPESCA, al expedir una autorización o concesión o permiso de pesca (aún de fomento) en forma indebida.
Por otra parte, la Ley Federal del Mar señala en su artículo 56:
"El Poder Ejecutivo Federal dictará medidas adecuadas de administración y conservación para que los recursos vivos no se vean amenazados por una explotación excesiva, determinará la captura permisible de recursos vivos en la Zona Económica Exclusiva y, sin perjuicio de lo anterior, promoverá la utilización óptima de dichos recursos. Cuando el total de la captura permisible de una especie sea mayor que la capacidad para pescar y cazar de las embarcaciones nacionales, el Poder Ejecutivo Federal dará acceso a embarcaciones extranjeras al excedente de la captura permisible de acuerdo con el interés nacional y bajo las condiciones que señale la legislación mexicana de pesca".
Recordemos los casos de otros permisos de pesca de fomento que han generado la desconfianza ciudadana, por tratarse de permisos de pesca comercial encubiertos en esta noble figura de permisos de investigación, como el caso de permisos de pesca de fomento de langosta en la costa de Baja California, cuando esa especie está suficientemente estudiada en nuestro país.
La CANAINPESCA ha denunciado que mediante este tipo de permisos y de barcos como el "ILA" se hacen capturas masivas de calamar de más de mil 200 toneladas, con redes de arrastre, cuando la pesca de calamar en el país se viene realizando de manera muy selectiva.
Para mostrar la forma en que CONAPESCA administra la pesca, quiero referirles el caso de un humilde pescador mexicano que vive en la alejada comunidad de Bahía Tortugas, Baja California Sur, quien desde hace más de un año presentó una solicitud de permiso de pesca de fomento para realizar una investigación en dos embarcaciones menores para apoyo de los demás pescadores de su comunidad y que cumplió con todos los requisitos legales. Hasta hoy, a pesar de sus múltiples gestiones, ni siquiera se han dignado responderle sobre la procedencia o improcedencia de su solicitud.
Senadoras y Senadores:
Desde esta tribuna hemos señalado recurrentemente los graves desatinos y la errática administración pesquera en México, cuyos resultados son la falta de una política de estado en la materia, falta de planeación, sobreexplotación de muchas pesquerías, el descenso del consumo humano de productos pesqueros, el incremento de la pesca ilegal y la marcada corrupción de algunos servidores públicos.
El paro nacional de embarcaciones iniciado el 1 de enero es una muestra de que la autoridad carece totalmente de capacidad y voluntad para ejecutar una adecuada política pesquera nacional.
El contenido del acuerdo que dio fin a este paro, donde se hacen varios compromisos de la autoridad, es el más claro reconocimiento de que la autoridad ha dejado de hacer lo que le corresponde.
En los últimos cinco años de la administración de CONAPESCA a cargo de Ramón Corral Ávila, no hay mucho de lo que se pueda hablar en términos de mejoramiento de la pesca; son casi nulas las acciones positivas realizadas.
De lo que sí podemos hablar ampliamente es de las omisiones de la autoridad, que han generado una verdadera crisis estructural en la actividad pesquera nacional. No hay un Plan Rector de Pesca y Acuacultura después de cinco años de haberse anunciado, no hay Reglamento de la Ley, no hay ordenamiento pesquero, no hay planes de manejo, no hay una política integral de atención a la pesca mexicana.
Lo que hay es demagogia para festinar resultados que no tienen nada que ver con la realidad de más de 300 mil familias mexicanas que dependen de la pesca. La última demostración de frivolidad y falta de vocación de servicio del titular de la CONAPESCA, la escuchamos en su comparecencia de hace unas semanas ante la Comisión Permanente, donde dio cabal demostración de desconocimiento y ausencia de interés para atender los problemas pesqueros nacionales.
En este Senado también hemos aprobado diversos puntos de acuerdo dirigidos a este funcionario, que han sido desoídos. Desde abril del año pasado, este pleno acordó citarlo a que compareciera en comisiones para explicar por qué no se han cumplido diversas obligaciones que le impone la Ley General de Pesca y Acuacultura Sustentables, y hasta hoy ni siquiera se ha dignado contestar ese exhorto.
Honorable Asamblea:
Por tratarse de un caso que atenta contra la legislación, contra los recursos pesqueros, así como contra los intereses del sector pesquero y que ha sido cometido por servidores públicos, quienes tienen la obligación de velar por los intereses públicos, es que es necesario que este Senado solicite a las autoridades que se realicen las investigaciones correspondientes y que se solicite la mayor información al respecto.
Por lo anteriormente expuesto, me permito someter a la consideración de esta Asamblea, la siguiente Proposición con:
PUNTO DE ACUERDO
PRIMERO.- La Cámara de Senadores, del H. Congreso de la Unión solicita al titular de la Secretaría de la Función Pública, para que en el ámbito de sus atribuciones, inicie una investigación de la conducta o de las conductas del C. Ramón Corral Ávila, titular de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca y demás servidores públicos de ese órgano desconcentrado de la SAGARPA, toda vez que derivado de sus funciones, expidieron permisos de pesca a embarcaciones extranjeras, incurriendo en actos y omisiones que contravienen disposiciones constitucionales y legales, que deben ser objeto de sanciones administrativas, tales como la Ley General de Pesca y Acuacultura Sustentables y la Ley Federal del Mar, entre otras.
Que derivado de lo anterior y que de presumir hechos que pueden ser constitutivos de delitos de servidores públicos, tales como uso indebido de atribuciones, ejercicio abusivo de funciones, o abuso de autoridad, presentar denuncia ante el al Ministerio Público Federal.
SEGUNDO.- La Cámara de Senadores, del H. Congreso de la Unión, solicita a la Comisión de Vigilancia de la Entidad de Fiscalización de la Cámara de Diputados para que en términos de las atribuciones que le confiere el artículo 79, fracción I, párrafo tercero, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, solicite a la Auditoría Superior de la Federación que realice las investigaciones respecto de la expedición de los permisos de pesca de fomento otorgados por la Comisión Nacional de Pesca y Acuacultura de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación a embarcaciones extranjeras, sin cumplir con la normatividad vigente, y en su caso, formular las observaciones que correspondan y aplicar las sanciones que procedan.
TERCERO.- La Cámara de Senadores, del H. Congreso de la Unión, en uso de las facultades conferidas en el artículo 93 constitucional, requiere al Secretario de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, para que remita e informe sobre el número, titulares, fechas de vigencia y demás características, de los permisos de pesca de fomento expedidos a embarcaciones de mediana altura y de altura en los últimos cinco años.
CUARTO: La Cámara de Senadores del H. Congreso de la Unión reitera al Titular de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, los exhortos enviados en el mes de abril de 2008, para que el titular de la CONAPESCA comparezca al seno de la Comisión de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca a fin de que informe de las causas del incumplimiento a diversas disposiciones de la Ley General de Pesca y Acuacultura Sustentables, las causas por las cuales no se ha expedido el Reglamento de dicha Ley y los lineamientos del PROMAR.
Atentamente
Senador Francisco Javier Obregón Espinoza
Salón de Sesiones de la Cámara de Senadores del Honorable Congreso de la Unión, a los diez días del mes de febrero de dos mil nueve.
Intriga cortesana
Intriga cortesana.
De: Portuario Mex (portuario_mex@yahoo.com.mx)
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
De: Portuario Mex (portuario_mex@yahoo.com.mx)
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
Compañeros y compañeras.
DENUNCIAN PENALMENTE A PURIFICACION CARPINTEYRO (SE DICE QUE PODRIAN ESTAR INVOLUCRADOS LEONARDO LAZO Y PEDRO CERISOLA)
Ante el escandalo que se ha destado con la llamadas del Secretario de Comunicaciones y Transportes, el Titular del Ramo emprende acción ante PGR y SFP contra ex Subsecretaria, se dice que al parecer se encuentra involucrado LEONARDO LAZO Y PEDRO CERISOLA. Consulta el artículo Intriga Cortesana.
visita www.portuariomex.es.tl
visita www.portuariomex.blogspot.com
Genera Cayo Arcas cerca de mil mdd para México durante enero
Fuente: SDP
Ciudad del Carmen, Camp., 18 Feb (Notimex).- Pemex, a través de su punto de embarque Cayo Arcas, en la Sonda de Campeche, exportó en enero 28 millones 726 mil 65 barriles de petróleo crudo tipo Maya, lo que generó divisas al país por 975 millones 664 mil 573 dólares.
En un comunicado, Petróleos Mexicanos (Pemex), citando a su Unidad Corporativa de Servicios Aduanales, informó que las exportaciones de crudo Maya desde este punto de embarque, el mes pasado, tuvieron como principal destino Estados Unidos, seguido de España, Aruba y la India.
Durante ese lapso, agregó Petróleos Mexicanos, el promedio de despacho de hidrocarburos fluctuó entre los dos y tres buque-tanques diarios hacia los destinos referidos en el extranjero.
Las exportaciones desde este punto del golfo de México provienen de los dos principales yacimientos en activo del país como lo son Cantarell y Ku Maloob Zaap, que a partir de este año es considerado por la propia paraestatal, como el de mayor abastecimiento de hidrocarburos en el país.
Pemex destacó que con estas acciones, permanece en constante movimiento y contribuye al fortalecimiento de la economía del país en beneficio de todos los mexicanos.
Ciudad del Carmen, Camp., 18 Feb (Notimex).- Pemex, a través de su punto de embarque Cayo Arcas, en la Sonda de Campeche, exportó en enero 28 millones 726 mil 65 barriles de petróleo crudo tipo Maya, lo que generó divisas al país por 975 millones 664 mil 573 dólares.
En un comunicado, Petróleos Mexicanos (Pemex), citando a su Unidad Corporativa de Servicios Aduanales, informó que las exportaciones de crudo Maya desde este punto de embarque, el mes pasado, tuvieron como principal destino Estados Unidos, seguido de España, Aruba y la India.
Durante ese lapso, agregó Petróleos Mexicanos, el promedio de despacho de hidrocarburos fluctuó entre los dos y tres buque-tanques diarios hacia los destinos referidos en el extranjero.
Las exportaciones desde este punto del golfo de México provienen de los dos principales yacimientos en activo del país como lo son Cantarell y Ku Maloob Zaap, que a partir de este año es considerado por la propia paraestatal, como el de mayor abastecimiento de hidrocarburos en el país.
Pemex destacó que con estas acciones, permanece en constante movimiento y contribuye al fortalecimiento de la economía del país en beneficio de todos los mexicanos.
Pésimo Vecino
Fuente: Ecos de la Costa
Tarea política
José Luis Santana Ochoa
PÉSIMO VECINO
De las primeras declaraciones hechas por el director general de la Administración Portuaria de Manzanillo, José Julián Dip Leos, se esperaba que en el desempeño del cargo privilegiara una relación armónica e integral con la ciudad que alberga el puerto, y los gobiernos municipal y estatal. Los manzanillenses creyeron que Dip Leos trabajaría por la armonización del crecimiento de las instalaciones portuarias con el cuidado al entorno ecológico y la convivencia armónica de la ciudad y el puerto; atendiera los justos reclamos de la población que durante muchos años ha soportado los impactos negativos del ajetreo ferroviario, el transporte de cargas peligrosas, el deterioro urbano y la saturación de sus vialidades, y mostrara sensibilidad social y genuino interés en mejorar la comunicación con todos los participantes en el quehacer y la vida del puerto y la ciudad.
Si bien revertir el desequilibrio urbano generado por el crecimiento del puerto y encauzarlo por las vías de la sustentabilidad no era tarea fácil, se creía que a través del diálogo y la negociación entre autoridades de los tres niveles de gobierno, el Instituto de Planeación de Manzanillo, vecinos, grupos sociales, operadores y usuarios del puerto, y las opiniones y aportaciones técnicas de los especialistas en el tema, se pudieran lograr grandes avances. No ha sido así.
Al muchacho potosino y a sus jefes les importa un cacahuate el impacto ecológico y social-urbano que están causando a la comunidad manzanillense con la ampliación de San Pedrito Norte; ningunean a los gobiernos municipal y estatal, al Inplan y a las asociaciones civiles como Pro Manzanillo; y el desarrollo integral y sustentable del Puerto los tiene sin cuidado. No sólo la gente y la ciudad de Manzanillo sufren las actitudes soberbias y prepotentes del secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez K., el director general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, y el director de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, José Julián Dip Leos, sino los trabajadores a su servicio y los empresarios colimenses que son arbitrariamente marginados de las oportunidades de negocio.
Al interior del recinto portuario, los APIS se conducen como absolutistas dueños y señores, aunque la Constitución General de la República le otorga al municipio la rectoría de su territorio, sin importar si se asienten o no polígonos portuarios en él. ¿Qué diferencia habría si el territorio circundando por la malla verde, fuera propiedad de una nación extranjera? Ninguna. Para entrar y salir del recinto portuario exigen un permiso especial, las decisiones son tomadas por un gobierno central ajeno a su entrono, los derechos y contraprestaciones económicas son también absorbidos por una entidad distinta.
El puerto de Manzanillo es como el protectorado de un gobierno extranjero para el que no aplican las leyes locales ni estatales, y que de vez en cuando realiza alguna caridad con la ciudad que los aloja: regalan depósitos para basura (con el logo de su protectorado, por supuesto), ceden computadoras de segunda mano, atienden emergencias con el equipo y los sueldos que paga el usufructo del territorio donde se asientan, etc. Limosnas con las que tranquilizan sus conciencias y hasta magnánimos se sienten.
Porque desde la visión de los señores del puerto, primero es la eficiente operación de sus grúas, la movilización de contenedores, los patios de maniobras, sus posiciones de atraque, la logística, las obras de ampliación de sus instalaciones que ellos planean y realizan, sólo consideran minimizar los perjuicios internos, no los que causan a la ciudad que debe amortiguar todos los impactos negativos de tan unilateral y egoísta proceder, como la fragmentación de la ya de por sí dislocado cuerpo urbano de Manzanillo, los obstáculos a la movilidad urbana y el ahorcamiento de un enclave donde se encuentran la terminal de autobuses, las clínicas del IMSS y del ISSSTE, la Cruz Roja, el Conalep.
Ante la actitud soberbia de los Téllez, Chacón y Dip, a quienes no les interesa el bienestar de la ciudad que tanto le ha costado construir a los manzanillenses, todos, cabildo, Inplan, gobierno del Estado, sociedad civil y el pueblo en su totalidad, deben cerrar filas para evitar que los avasallen irremediablemente.
José Luis Santana Ochoa
PÉSIMO VECINO
De las primeras declaraciones hechas por el director general de la Administración Portuaria de Manzanillo, José Julián Dip Leos, se esperaba que en el desempeño del cargo privilegiara una relación armónica e integral con la ciudad que alberga el puerto, y los gobiernos municipal y estatal. Los manzanillenses creyeron que Dip Leos trabajaría por la armonización del crecimiento de las instalaciones portuarias con el cuidado al entorno ecológico y la convivencia armónica de la ciudad y el puerto; atendiera los justos reclamos de la población que durante muchos años ha soportado los impactos negativos del ajetreo ferroviario, el transporte de cargas peligrosas, el deterioro urbano y la saturación de sus vialidades, y mostrara sensibilidad social y genuino interés en mejorar la comunicación con todos los participantes en el quehacer y la vida del puerto y la ciudad.
Si bien revertir el desequilibrio urbano generado por el crecimiento del puerto y encauzarlo por las vías de la sustentabilidad no era tarea fácil, se creía que a través del diálogo y la negociación entre autoridades de los tres niveles de gobierno, el Instituto de Planeación de Manzanillo, vecinos, grupos sociales, operadores y usuarios del puerto, y las opiniones y aportaciones técnicas de los especialistas en el tema, se pudieran lograr grandes avances. No ha sido así.
Al muchacho potosino y a sus jefes les importa un cacahuate el impacto ecológico y social-urbano que están causando a la comunidad manzanillense con la ampliación de San Pedrito Norte; ningunean a los gobiernos municipal y estatal, al Inplan y a las asociaciones civiles como Pro Manzanillo; y el desarrollo integral y sustentable del Puerto los tiene sin cuidado. No sólo la gente y la ciudad de Manzanillo sufren las actitudes soberbias y prepotentes del secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez K., el director general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, y el director de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, José Julián Dip Leos, sino los trabajadores a su servicio y los empresarios colimenses que son arbitrariamente marginados de las oportunidades de negocio.
Al interior del recinto portuario, los APIS se conducen como absolutistas dueños y señores, aunque la Constitución General de la República le otorga al municipio la rectoría de su territorio, sin importar si se asienten o no polígonos portuarios en él. ¿Qué diferencia habría si el territorio circundando por la malla verde, fuera propiedad de una nación extranjera? Ninguna. Para entrar y salir del recinto portuario exigen un permiso especial, las decisiones son tomadas por un gobierno central ajeno a su entrono, los derechos y contraprestaciones económicas son también absorbidos por una entidad distinta.
El puerto de Manzanillo es como el protectorado de un gobierno extranjero para el que no aplican las leyes locales ni estatales, y que de vez en cuando realiza alguna caridad con la ciudad que los aloja: regalan depósitos para basura (con el logo de su protectorado, por supuesto), ceden computadoras de segunda mano, atienden emergencias con el equipo y los sueldos que paga el usufructo del territorio donde se asientan, etc. Limosnas con las que tranquilizan sus conciencias y hasta magnánimos se sienten.
Porque desde la visión de los señores del puerto, primero es la eficiente operación de sus grúas, la movilización de contenedores, los patios de maniobras, sus posiciones de atraque, la logística, las obras de ampliación de sus instalaciones que ellos planean y realizan, sólo consideran minimizar los perjuicios internos, no los que causan a la ciudad que debe amortiguar todos los impactos negativos de tan unilateral y egoísta proceder, como la fragmentación de la ya de por sí dislocado cuerpo urbano de Manzanillo, los obstáculos a la movilidad urbana y el ahorcamiento de un enclave donde se encuentran la terminal de autobuses, las clínicas del IMSS y del ISSSTE, la Cruz Roja, el Conalep.
Ante la actitud soberbia de los Téllez, Chacón y Dip, a quienes no les interesa el bienestar de la ciudad que tanto le ha costado construir a los manzanillenses, todos, cabildo, Inplan, gobierno del Estado, sociedad civil y el pueblo en su totalidad, deben cerrar filas para evitar que los avasallen irremediablemente.
Impartirán en Apizaco carreras afines a actividades marítimas
Fuente: e-consulta
En días pasados el rector de la Universidad del Valle de Tlaxcala, Miguel García Méndez Salazar, junto con otras autoridades de este centro de estudios se trasladaron al puerto de Veracruz con la finalidad de firmar un convenio con La Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V. (Apiver).
El objeto de este convenio será la conjunción de esfuerzos de ambas instituciones para realizar acciones de apoyo mutuo tendientes a estrechar la relación entre la APIVER y la UVT. La misión de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V. es mantener y promover los negocios portuarios rentables en el tráfico eficiente de mercancías a través de la óptima utilización de la infraestructura, impulsado por una organización competente, con una visión de convertirse en la organización portuaria líder en la generación de oportunidades de negocio.
La Universidad del Valle de Tlaxcala tiene como misión ser una institución de educación superior comprometida con la formación de profesionales exitosos con sentido humanista para el desarrollo de la sociedad, con la visión de ser una universidad con estándares nacionales de calidad académica y organizacional vinculada internacionalmente mediante procesos innovadores, atendiendo a su política de calidad que consiste en otorgar a sus estudiantes eficaz y eficientemente , los procesos de enseñanza aprendizaje y de administración escolar en tiempo y forma, aplicando la mejora continua en congruencia con el sistema de gestión ISO 9001:2000.
Cumpliendo con lo anterior ambas instituciones signaron un convenio donde acordaron realizar de manera permanente tareas de capacitación y difusión de las actividades que cada una realiza a fin de eficientar la calidad de los estudiantes de las diversas licenciaturas impartidas por la UVT. Así mismo la Apiver y la UVT se comprometieron para promover la participación de los estudiantes en las actividades administrativas de acuerdo a los programas inherentes a la Apiver a través de la capacitación y participación en las labores administrativas, operativas y logísticas, brindándose ambas partes su apoyo para su favorable desarrollo. También señalaron que para lograr el objetivo de ambas instituciones, acordaron implementar el presente convenio a fin de que los alumnos y/o pasantes de la UVT puedan colaborar en el desempeño del Servicio Social y/o prácticas profesionales, bajo la supervisión del jefe inmediato que establezca la Apiver.
Entre las autoridades que signaron este importante convenio por parte de la Apiver encontramos a su director general el ingeniero Juan Ignacio Fernández Carbajal y al CP Hilario Contreras Díaz, gerente de administración y finanzas de la y el licenciado Luis Iván Gallardo Álvarez, gerente jurídico de la Administración Portuaria Integral de Veracruz. Por parte de la UVT firmaron el CP Miguel García Méndez Salazar en su calidad de rector.
Ser la organización portuaria líder en la generación de oportunidades de negocio.
En días pasados el rector de la Universidad del Valle de Tlaxcala, Miguel García Méndez Salazar, junto con otras autoridades de este centro de estudios se trasladaron al puerto de Veracruz con la finalidad de firmar un convenio con La Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V. (Apiver).
El objeto de este convenio será la conjunción de esfuerzos de ambas instituciones para realizar acciones de apoyo mutuo tendientes a estrechar la relación entre la APIVER y la UVT. La misión de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V. es mantener y promover los negocios portuarios rentables en el tráfico eficiente de mercancías a través de la óptima utilización de la infraestructura, impulsado por una organización competente, con una visión de convertirse en la organización portuaria líder en la generación de oportunidades de negocio.
La Universidad del Valle de Tlaxcala tiene como misión ser una institución de educación superior comprometida con la formación de profesionales exitosos con sentido humanista para el desarrollo de la sociedad, con la visión de ser una universidad con estándares nacionales de calidad académica y organizacional vinculada internacionalmente mediante procesos innovadores, atendiendo a su política de calidad que consiste en otorgar a sus estudiantes eficaz y eficientemente , los procesos de enseñanza aprendizaje y de administración escolar en tiempo y forma, aplicando la mejora continua en congruencia con el sistema de gestión ISO 9001:2000.
Cumpliendo con lo anterior ambas instituciones signaron un convenio donde acordaron realizar de manera permanente tareas de capacitación y difusión de las actividades que cada una realiza a fin de eficientar la calidad de los estudiantes de las diversas licenciaturas impartidas por la UVT. Así mismo la Apiver y la UVT se comprometieron para promover la participación de los estudiantes en las actividades administrativas de acuerdo a los programas inherentes a la Apiver a través de la capacitación y participación en las labores administrativas, operativas y logísticas, brindándose ambas partes su apoyo para su favorable desarrollo. También señalaron que para lograr el objetivo de ambas instituciones, acordaron implementar el presente convenio a fin de que los alumnos y/o pasantes de la UVT puedan colaborar en el desempeño del Servicio Social y/o prácticas profesionales, bajo la supervisión del jefe inmediato que establezca la Apiver.
Entre las autoridades que signaron este importante convenio por parte de la Apiver encontramos a su director general el ingeniero Juan Ignacio Fernández Carbajal y al CP Hilario Contreras Díaz, gerente de administración y finanzas de la y el licenciado Luis Iván Gallardo Álvarez, gerente jurídico de la Administración Portuaria Integral de Veracruz. Por parte de la UVT firmaron el CP Miguel García Méndez Salazar en su calidad de rector.
Ser la organización portuaria líder en la generación de oportunidades de negocio.
FIDENA al garete
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Respetuosamente *********; no comparto tu opinión. no veo nada que hable de la calidad de la educación y planes de estudio, etc del alumnado. lo interno , Fidena tiene su organización y tiene su contraloría. quien tenga algo y lo demuestre, que haga su denuncia. yo nunca me atrevería a Juzgar sin tener elementos para probarlo. saludos.
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Respetuosamente *********; no comparto tu opinión. no veo nada que hable de la calidad de la educación y planes de estudio, etc del alumnado. lo interno , Fidena tiene su organización y tiene su contraloría. quien tenga algo y lo demuestre, que haga su denuncia. yo nunca me atrevería a Juzgar sin tener elementos para probarlo. saludos.
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