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Fuente: ITF
La ITF ha expresado su indignación por el asesinato de un sindicalista guatemalteco, Pedro Zamora, secretario general del sindicato STEPQ. Zamora fue objeto de un brutal ataque el día de ayer, en Puerto Quetzal, Guatemala, mientras se encontraba dirigiendo de regreso, con dos de sus hijos, del hospital para trabajadores portuarios.
Al salir de las instalaciones portuarias, le comenzó a seguir una camioneta de color blanco. El presintió que había algo errado e intentó escapar pero fue cercado y obligado a estrellarse contra una pared.
En un acto de desesperación, empujó a sus hijos hacia el piso de su vehiculo con la finalidad de protegerlos. Su carro recibió alrededor de 100 impactos de bala, de los cuales él recibió aproximadamente 20 (uno de sus hijos también fue herido pero no se encuentra en estado grave). Los asesinos descendieron de su vehículo y le dispararon en la cara (sistema conocido como “tiro de gracia”, muy utilizado por muchos asesinos paramilitares y muy empleado por las fuerzas armadas durante el período de la guerrilla).
Su vehículo recibió disparos en ambos lados, lo cual indica que varias personas estuvieron involucradas en el crimen.
"Condeno vehementemente este ataque cobarde y efectúo un llamado al gobierno de Guatemala para que los responsables sean detenidos y presentados ante la justicia de forma inmediata”. -David Cockroft, secretario general de la ITF.
Tan sólo la semana anterior, después de fuertes medidas de presión por parte del sindicato, el ministro de Comunicaciones, Transporte y Obras Públicas se había comprometido ante el Congreso Nacional a aceptar la reinstalación de los 9 trabajadores que aún continuaban despedidos. Se sabe que el gerente general del puerto se encontraba extremadamente disgustado por esta decisión.
La ITF había reportado con anterioridad que el gerente general del puerto habría enviado a policías vestidos de civil (en dos ocasiones) para amenazar a los trabajadores durante sus manifestaciones, los mismos que le habrían dicho a Pedro y a otros dirigentes sindicales que deberían de dejar de oponerse a la administración portuaria. Las principales reivindicaciones del sindicato en ese conflicto eran evitar la privatización, requerir al gobierno un plan de modernización portuaria, así como la renuncia del gerente general, quien aparentemente sería la persona que estaría planeando la privatización del Puerto.
Arturo Ruiz Thramppe, secretario general de USTAD y coordinador nacional de afiliados de la ITF celebrará una conferencia de prensa para denunciar el asesinato. Los detalles serán incluidos aquí en cuanto se encuentren disponibles.
Una vez más Guatemala muestra que es famosa por este tipo de acciones cobardes. En una conferencia telefónica David Cockroft, Secretario General de la ITF, expresó su indignación por este asesinato. “Condeno vehementemente este ataque cobarde y efectúo un llamado al gobierno de Guatemala para que los responsables sean detenidos y presentados ante la justicia de forma inmediata”.
domingo, 21 de enero de 2007
Navega de nuevo el buque San Diego
El Sudcaliforniano
20 de enero de 2007
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- La naviera Transportación Marítima de California informó la reanudación de operaciones del buque "San Diego" a partir del jueves, después de haberlas suspendido el martes pasado a raíz de una falla mecánica en un generador del cuarto de máquinas.
En un comunicado del corporativo, TMC reiteró que el incidente obedeció a una falla mecánica y rechazó de nuevo un conato de incendio, atribuyó rumores malintencionados para confundir a los medios y a la sociedad, aunque no expuso nombres.
"Transportación Marítima de California niega categóricamente que haya habido incendio o conato alguno dentro del buque San Diego y exhorta a quienes buscan dañar la industria marítima a recapacitar este es momento de dignificar y fortalecer nuestra actividad en aras del desarrollo de Baja California Sur" expone textual.
Agregó que desde el momento de la detección de la falla mecánica "personal altamente calificado se dedicó a la reparación logrando en un tiempo menor a 24 horas solucionar el problema".
Actuamos con transparencia y total apertura dirigió a los medios.En cuanto a los contratiempos que generó la salida de operaciones del San Diego, refirió que fueron atendidos personalmente clientes, operadores y cargamento transportados en otro embarcación de la flota, como otras medidas en apego al Sistema de Administración de Seguridad.
La seguridad siempre será prioridad para TMC, por ello el buque San Diego cuenta con certificación en esta materia expedido por Lloyd s Register una de las casas clasificadoras más estrictas reconocidas y respetadas del mundo entero, agrega.
Finalmente concluye afirmando que Transportación Marítima de California "es la única empresa con identidad y capital 100% Sudcaliforniano al igual que sus tres embarcaciones abanderadas como mexicanas.
20 de enero de 2007
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- La naviera Transportación Marítima de California informó la reanudación de operaciones del buque "San Diego" a partir del jueves, después de haberlas suspendido el martes pasado a raíz de una falla mecánica en un generador del cuarto de máquinas.
En un comunicado del corporativo, TMC reiteró que el incidente obedeció a una falla mecánica y rechazó de nuevo un conato de incendio, atribuyó rumores malintencionados para confundir a los medios y a la sociedad, aunque no expuso nombres.
"Transportación Marítima de California niega categóricamente que haya habido incendio o conato alguno dentro del buque San Diego y exhorta a quienes buscan dañar la industria marítima a recapacitar este es momento de dignificar y fortalecer nuestra actividad en aras del desarrollo de Baja California Sur" expone textual.
Agregó que desde el momento de la detección de la falla mecánica "personal altamente calificado se dedicó a la reparación logrando en un tiempo menor a 24 horas solucionar el problema".
Actuamos con transparencia y total apertura dirigió a los medios.En cuanto a los contratiempos que generó la salida de operaciones del San Diego, refirió que fueron atendidos personalmente clientes, operadores y cargamento transportados en otro embarcación de la flota, como otras medidas en apego al Sistema de Administración de Seguridad.
La seguridad siempre será prioridad para TMC, por ello el buque San Diego cuenta con certificación en esta materia expedido por Lloyd s Register una de las casas clasificadoras más estrictas reconocidas y respetadas del mundo entero, agrega.
Finalmente concluye afirmando que Transportación Marítima de California "es la única empresa con identidad y capital 100% Sudcaliforniano al igual que sus tres embarcaciones abanderadas como mexicanas.
Equipos en alerta tras encallar barco con sustancias contaminantes
Equipos británicos anticontaminación están en alerta después de que un mercante, cargado de sustancias potencialmente contaminantes, encallase en el canal de la Mancha, en las proximidades de Dover,
Equipos británicos anticontaminación están en alerta después de que un mercante, cargado de sustancias potencialmente contaminantes, encallase en el canal de la Mancha, en las proximidades de Dover,
De los 2.394 contenedores que transporta el MSC Napoli, alrededor de 150 contienen sustancias químicas industriales y agrícolas, según la Agencia Marítima y de la Guardia Costera del Reino Unido (MCA).
Los veintiséis tripulantes del buque fueron rescatados el jueves con ayuda de helicópteros en una operación coordinada con los franceses después de que se inundara la sala de máquinas y el barco se escorara ligeramente.
Los fuertes vientos que soplan en la zona han obligado a la agencia MCA a renunciar a su plan inicial de remolcar el barco hasta el puerto de Portland en Dorset (sur de Inglaterra).
Según informó un portavoz de esa agencia a la BBC, se ha optado por dejar el buque en el lugar en que está encallado actualmente y llevar a tierra los materiales potencialmente peligrosos.
Al mismo tiempo se le ha rodeado de una barrera flotante para evitar que un posible escape de substancias tóxicas pudiera contaminar el mar.
El Napoli, de 275 metros de eslora, está matriculado en Londres y pertenece a la Swiss Mediterranean Shipping Company.
Terra Actualidad - EFE
Equipos británicos anticontaminación están en alerta después de que un mercante, cargado de sustancias potencialmente contaminantes, encallase en el canal de la Mancha, en las proximidades de Dover,
De los 2.394 contenedores que transporta el MSC Napoli, alrededor de 150 contienen sustancias químicas industriales y agrícolas, según la Agencia Marítima y de la Guardia Costera del Reino Unido (MCA).
Los veintiséis tripulantes del buque fueron rescatados el jueves con ayuda de helicópteros en una operación coordinada con los franceses después de que se inundara la sala de máquinas y el barco se escorara ligeramente.
Los fuertes vientos que soplan en la zona han obligado a la agencia MCA a renunciar a su plan inicial de remolcar el barco hasta el puerto de Portland en Dorset (sur de Inglaterra).
Según informó un portavoz de esa agencia a la BBC, se ha optado por dejar el buque en el lugar en que está encallado actualmente y llevar a tierra los materiales potencialmente peligrosos.
Al mismo tiempo se le ha rodeado de una barrera flotante para evitar que un posible escape de substancias tóxicas pudiera contaminar el mar.
El Napoli, de 275 metros de eslora, está matriculado en Londres y pertenece a la Swiss Mediterranean Shipping Company.
Terra Actualidad - EFE
Crisis en la marina mercante
Crisis en la marina mercante; ni un solo buque para comercio exterior tiene bandera mexicana; para abastecernos de maíz y otros granos deben usarse embarcaciones extranjeras
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Adolfo Sánchez Venegas
La marina mercante de México vive una de las peores crisis de su historia pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales o son de bandera extranjera, por lo tanto, está en riesgo la seguridad nacional y alimentaría del país.
Actualmente ya no se cuenta con un solo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (comercio exterior), todas las exportaciones e importaciones de gran intercambio comercial mexicano que significan un mercado de fletes marítimos de al menos 5 mil millones de dólares se ha abandonado a embarcaciones extranjeras que van y vienen a nuestro país.
Lo más preocupante de todo es que en México no existen embarcaciones para transportar las miles de toneladas de maíz y de otros granos para abastecer al mercado nacional y se tendrán que rentar navíos con bandera extranjera que cobran entre 20 y 25 mil dólares diarios.
A pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y de contar con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva y con una vecindad con el mayor consumidor del mundo como es Estados Unidos, México no ha podido consolidar la explotación de los múltiples beneficios derivados de los recursos naturales en tierra firme, litorales y mar adentro.
Prueba de ello es que en los últimos 20 años el gobierno federal le ha dado la espalda al mar y ahora somos más dependientes del extranjero.
Los capitanes Víctor Manuel Martínez, Joaquín Dorantes y Cruz Colorado Bacón, dirigentes del Frente de Marinos Mercantes de la CNC, señalaron que la retirada de la participación estatal en la industria naval y la transferencia de esta actividad a la iniciativa privada ha provocado una caída en este sector, con una ocupación actual menor al 25 por ciento de la capacidad instalada.
“Podemos afirmar que esta industria se encuentra en niveles donde su aportación a la economía nacional es irrelevante”.
Indicaron que el retraimiento del Estado como actor de la economía coloca a la industria naval mexicana a merced de las fuerzas del mercado, por lo tanto, su misión como generadora de empleos y como abastecedor del mercado nacional ha sido seriamente cuestionada.
Hoy en día, abundaron, el 85 por ciento de las materias primas y mercaderías se transportan por mar a nivel mundial; “sólo baste mirar a nuestro alrededor para detectar algún objeto a nuestro alcance, que fue transportado por vía marítima”.
Sin embargo, alertaron, los mexicanos hemos volteado nuestras espaldas al mar, hemos ignorado la importancia geopolítica del suelo mexicano: Flanqueado por dos océanos y el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo un 35 por ciento, lejos, muy lejos del promedio mundial del 85 por ciento.
Para la década de los noventa, abundaron, la caída en la construcción de barcos “ya era evidente y dramática”: camaroneros, atuneros de cerco, chalanes, remolcadores, buques-tanque y barcos graneleros, “todo se derrumbó”.
Y citaron por ejemplo:
“La construcción de buques camaroneros, ya que este es el tipo de buque con mayor demanda a nivel nacional, y que después de construir más de mil 981 embarcaciones entre 1970 y 1990, al día de hoy simplemente no se conocen más estadísticas acerca de esto, ni de nada más de la industria naval, porque no existe rastro de ella dentro de la administración pública federal”.
Hicieron notar que el único tipo de embarcación que se ha construido durante los últimos años, aunque sin sustento oficial por falta de estadísticas, es la plataforma de producción petrolera fija para aguas someras, que se fabrica en algunos patios del sur de Tamaulipas y el norte de Veracruz.
Recordaron que al inicio de la administración foxista la marina mercante mexicana contaba con 109 barcos que representaba un millón cien mil toneladas de registro bruto de flota y al final de ese sexenio se contaban con 89 buques que representaban 783 mil toneladas.
Indicaron que de acuerdo a datos de la CEPAL México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías cerca de 5,400 millones de dólares.
La marcada caída de la flota mercante de buques mayores para navegación de altura y cabotaje, advirtieron, deja sin oportunidad de empleo a muchos de los egresados de las tres escuelas náuticas existentes, obligándolos a emigrar en búsqueda de empleo a otras flotas mercantes extranjeras.
A esto hay que añadir, indicaron, que están confinados a emigrar a otras naciones latinoamericanas solamente, debido a que la deficiencia académica, en especial el insuficiente manejo del inglés, no les permite colocarse en buques mercantes de otras naciones que no sean de habla hispana.
Durante los más de 23 años de funcionamiento del buque escuela Náuticas México, sirvió para que casi 4 mil oficiales de la marina mercante hicieran sus prácticas reglamentarias para dar cumplimiento al Convenio de Titulación, Formación y Guardia para la gente de Mar STCW78/95.
Sin embargo, puntualizaron, después de una seria avería en el cuarto de máquinas, de la que no se conoce peritaje técnico alguno, el buque fue amarrado en Topolobampo, Sinaloa, y reparado mediante fuerte inversión.
Aseguraron que el barco podría operar una década más cuando menos y los 200 alumnos que anualmente egresan de tres escuelas no tienen un buque para hacer sus prácticas y además el plan de estudios no ha sido modificado.
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Adolfo Sánchez Venegas
La marina mercante de México vive una de las peores crisis de su historia pues la mayor parte de los barcos están en manos de empresas transnacionales o son de bandera extranjera, por lo tanto, está en riesgo la seguridad nacional y alimentaría del país.
Actualmente ya no se cuenta con un solo buque con bandera mexicana en el tráfico de altura (comercio exterior), todas las exportaciones e importaciones de gran intercambio comercial mexicano que significan un mercado de fletes marítimos de al menos 5 mil millones de dólares se ha abandonado a embarcaciones extranjeras que van y vienen a nuestro país.
Lo más preocupante de todo es que en México no existen embarcaciones para transportar las miles de toneladas de maíz y de otros granos para abastecer al mercado nacional y se tendrán que rentar navíos con bandera extranjera que cobran entre 20 y 25 mil dólares diarios.
A pesar de que nuestro país cuenta con más de once mil kilómetros de estratégicos litorales que lo vinculan con rutas marítimas comerciales de mayor importancia en el mundo y de contar con tres millones de kilómetros cuadrados de mar en su zona económica exclusiva y con una vecindad con el mayor consumidor del mundo como es Estados Unidos, México no ha podido consolidar la explotación de los múltiples beneficios derivados de los recursos naturales en tierra firme, litorales y mar adentro.
Prueba de ello es que en los últimos 20 años el gobierno federal le ha dado la espalda al mar y ahora somos más dependientes del extranjero.
Los capitanes Víctor Manuel Martínez, Joaquín Dorantes y Cruz Colorado Bacón, dirigentes del Frente de Marinos Mercantes de la CNC, señalaron que la retirada de la participación estatal en la industria naval y la transferencia de esta actividad a la iniciativa privada ha provocado una caída en este sector, con una ocupación actual menor al 25 por ciento de la capacidad instalada.
“Podemos afirmar que esta industria se encuentra en niveles donde su aportación a la economía nacional es irrelevante”.
Indicaron que el retraimiento del Estado como actor de la economía coloca a la industria naval mexicana a merced de las fuerzas del mercado, por lo tanto, su misión como generadora de empleos y como abastecedor del mercado nacional ha sido seriamente cuestionada.
Hoy en día, abundaron, el 85 por ciento de las materias primas y mercaderías se transportan por mar a nivel mundial; “sólo baste mirar a nuestro alrededor para detectar algún objeto a nuestro alcance, que fue transportado por vía marítima”.
Sin embargo, alertaron, los mexicanos hemos volteado nuestras espaldas al mar, hemos ignorado la importancia geopolítica del suelo mexicano: Flanqueado por dos océanos y el mayor consumidor del mundo, desperdiciamos nuestro comercio internacional con valor de más de 400 mil millones de dólares anuales y utilizamos el mar como medio de transporte en tan sólo un 35 por ciento, lejos, muy lejos del promedio mundial del 85 por ciento.
Para la década de los noventa, abundaron, la caída en la construcción de barcos “ya era evidente y dramática”: camaroneros, atuneros de cerco, chalanes, remolcadores, buques-tanque y barcos graneleros, “todo se derrumbó”.
Y citaron por ejemplo:
“La construcción de buques camaroneros, ya que este es el tipo de buque con mayor demanda a nivel nacional, y que después de construir más de mil 981 embarcaciones entre 1970 y 1990, al día de hoy simplemente no se conocen más estadísticas acerca de esto, ni de nada más de la industria naval, porque no existe rastro de ella dentro de la administración pública federal”.
Hicieron notar que el único tipo de embarcación que se ha construido durante los últimos años, aunque sin sustento oficial por falta de estadísticas, es la plataforma de producción petrolera fija para aguas someras, que se fabrica en algunos patios del sur de Tamaulipas y el norte de Veracruz.
Recordaron que al inicio de la administración foxista la marina mercante mexicana contaba con 109 barcos que representaba un millón cien mil toneladas de registro bruto de flota y al final de ese sexenio se contaban con 89 buques que representaban 783 mil toneladas.
Indicaron que de acuerdo a datos de la CEPAL México tiene que pagar por flete de barcos extranjeros para transportar mercancías cerca de 5,400 millones de dólares.
La marcada caída de la flota mercante de buques mayores para navegación de altura y cabotaje, advirtieron, deja sin oportunidad de empleo a muchos de los egresados de las tres escuelas náuticas existentes, obligándolos a emigrar en búsqueda de empleo a otras flotas mercantes extranjeras.
A esto hay que añadir, indicaron, que están confinados a emigrar a otras naciones latinoamericanas solamente, debido a que la deficiencia académica, en especial el insuficiente manejo del inglés, no les permite colocarse en buques mercantes de otras naciones que no sean de habla hispana.
Durante los más de 23 años de funcionamiento del buque escuela Náuticas México, sirvió para que casi 4 mil oficiales de la marina mercante hicieran sus prácticas reglamentarias para dar cumplimiento al Convenio de Titulación, Formación y Guardia para la gente de Mar STCW78/95.
Sin embargo, puntualizaron, después de una seria avería en el cuarto de máquinas, de la que no se conoce peritaje técnico alguno, el buque fue amarrado en Topolobampo, Sinaloa, y reparado mediante fuerte inversión.
Aseguraron que el barco podría operar una década más cuando menos y los 200 alumnos que anualmente egresan de tres escuelas no tienen un buque para hacer sus prácticas y además el plan de estudios no ha sido modificado.
viernes, 19 de enero de 2007
Latest fatigue report underlines overwork problem
Fuente: ITF
A new report from Cardiff University’s Centre for Occupational and Health
Psychology has added to the worrying portrait of a maritime industry where
fatigue is endangering crews, vessels and the environment. Released today to
make it available for study before the IMO’s STW* meeting in London (where it
will be presented on 23 January), the ITF commissioned report – Adequate
Manning and Seafarers’ Fatigue: the International Perspective – reveals how
far behind the industry is in tackling the problem.
The new report broadens the perspective of recent research by examining
international findings and how other industries approach the problem. Among
its main findings are that there is overwhelming evidence of the existence of
maritime fatigue; yet the industry has been reluctant to invest resources into
monitoring or preventing it. It notes that in civil aviation, for example,
flight time is regulated by the International Civil Aviation Organization (ICAO)
Agreement, with a limit of between 70 and 100 hours of flight time allowed over
a period of a month (times vary according to different countries’ rules),
compared with the 98 working hours a week permitted by maritime regulation.
In spite of the long periods spent away from home and the clear risks to the
long term health of seafarers and the evident association between fatigue and
accidents at sea, scant progress has been made to regulate and enforce hours of
work in the industry. The report also highlights the worrying phenomenon of
false record keeping, where seafarers are bowing to pressures that undermine
onboard safety and health.
The report calls for a holistic approach to maritime fatigue, encouraging the
development of an onboard safety culture underpinned by realistic levels of
manning, and a more robust approach to regulation.
Adequate Manning and Seafarers’ Fatigue: the International Perspective is
available from the ITF website or on request from dawson_sam@itf.org.uk in PDF
form (74 pages). A brief summary – Seafarer Fatigue Where Next? – has been
prepared by the ITF and, along with the main report, can be seen by clicking on
Related Documents at www.itfglobal.org/press-area/index.cfm/pressdetail/1133 or
in leaflet form (contact Sam Dawson if you want this posted to you).
Commenting on the research John Bainbridge, Assistant Secretary of the ITF’s
Seafarers’ Section, said: “This report confirms what we already know.
Seafarers are routinely working excessively long hours, endangering themselves
and the marine environment. It’s time to stop putting seafarers at risk and to
learn from the examples of best practice in other industries.â€
            Â
*Standards of Training and Watchkeeping sub-committee annual meeting, which
begins on 22 January.
ENDS
A new report from Cardiff University’s Centre for Occupational and Health
Psychology has added to the worrying portrait of a maritime industry where
fatigue is endangering crews, vessels and the environment. Released today to
make it available for study before the IMO’s STW* meeting in London (where it
will be presented on 23 January), the ITF commissioned report – Adequate
Manning and Seafarers’ Fatigue: the International Perspective – reveals how
far behind the industry is in tackling the problem.
The new report broadens the perspective of recent research by examining
international findings and how other industries approach the problem. Among
its main findings are that there is overwhelming evidence of the existence of
maritime fatigue; yet the industry has been reluctant to invest resources into
monitoring or preventing it. It notes that in civil aviation, for example,
flight time is regulated by the International Civil Aviation Organization (ICAO)
Agreement, with a limit of between 70 and 100 hours of flight time allowed over
a period of a month (times vary according to different countries’ rules),
compared with the 98 working hours a week permitted by maritime regulation.
In spite of the long periods spent away from home and the clear risks to the
long term health of seafarers and the evident association between fatigue and
accidents at sea, scant progress has been made to regulate and enforce hours of
work in the industry. The report also highlights the worrying phenomenon of
false record keeping, where seafarers are bowing to pressures that undermine
onboard safety and health.
The report calls for a holistic approach to maritime fatigue, encouraging the
development of an onboard safety culture underpinned by realistic levels of
manning, and a more robust approach to regulation.
Adequate Manning and Seafarers’ Fatigue: the International Perspective is
available from the ITF website or on request from dawson_sam@itf.org.uk in PDF
form (74 pages). A brief summary – Seafarer Fatigue Where Next? – has been
prepared by the ITF and, along with the main report, can be seen by clicking on
Related Documents at www.itfglobal.org/press-area/index.cfm/pressdetail/1133 or
in leaflet form (contact Sam Dawson if you want this posted to you).
Commenting on the research John Bainbridge, Assistant Secretary of the ITF’s
Seafarers’ Section, said: “This report confirms what we already know.
Seafarers are routinely working excessively long hours, endangering themselves
and the marine environment. It’s time to stop putting seafarers at risk and to
learn from the examples of best practice in other industries.â€
            Â
*Standards of Training and Watchkeeping sub-committee annual meeting, which
begins on 22 January.
ENDS
Inician trabajos de embarcación de plataforma
La más grande en su tipo construida en el puerto de Tampico
Inician trabajos de embarcación de plataforma
Estos trabajos van a durar, se dijo, aproximadamente una semana.
Fuente: Milenio Tampico
Ayer se inició con las maniobras de carga y amarre del proyecto PB-KUA2, que consiste en mover la mayor plataforma que se ha construido en el puerto de Tampico, con un peso de 9 mil toneladas y que será llevada a la Sonda de Campeche.
El capitán del puerto de Tampico, Marco Antonio Vinaza Martínez, informó que estos trabajos van a durar aproximadamente una semana y ayer se inició con el posecionamiento del chalán, poniéndolo perpendicular al muelle y siguen las maniobras de amarre de éste al muelle, la instalación de muñones para gatos de 270 toneladas y la instalación de cables de datos, el marcado a las escalas y el montaje en los soportes.
Asimismo indicó que la próxima semana se procederá al traslado de la plataforma desde el lugar que se construyó hasta la embarcación que la va a transportar.
“Concluyendo esa maniobra, que tendrá duración de 6 horas tendremos que hacer una regulación al tráfico marítimo en el río, en aguas arriba y posteriormente a su instalación en el chalán que la va a transportar, se requiere un promedio de entre 9 a 14 días, para asegurarla y trincarla debidamente, pasar las inspecciones y las pruebas por las compañías de seguros, para que ésta pueda ser trasladada hacia la Sonda de Campeche”, expresó.
Dijo que se está estimando que esta embarcación, el chalán AMRTRAVEL, arrastrado por remolcadores, pueda salir con la plataforma entre el día 10 ó 16 de febrero del puerto de Tampico.
Cabe destacar que ésta es la plataforma más grande que se ha cons-truido en territorio mexicano, ya que esta empresa construyó otra plataforma de características similares, pero de mayor peso en el puerto de Cádiz España, que tenía un peso de 12 mil toneladas métricas y en este caso le corresponde a Tampico y a Dragados of Short S. A., llevar a cabo la construcción de esta plataforma, que es de 9 mil toneladas, la mayor que se ha construido en patios mexicanos y Tamaulipas.
Esta plataforma requirió de 18 meses de construcción y se sacó una plataforma similar por la empresa Suecomex en Tuxpan a finales del año pasado, pero ésta es mayor en peso y tiene el claro mínimo necesario para pasar por debajo del puente Tampico.
Tampico/Juanita del Ángel
Inician trabajos de embarcación de plataforma
Estos trabajos van a durar, se dijo, aproximadamente una semana.
Fuente: Milenio Tampico
Ayer se inició con las maniobras de carga y amarre del proyecto PB-KUA2, que consiste en mover la mayor plataforma que se ha construido en el puerto de Tampico, con un peso de 9 mil toneladas y que será llevada a la Sonda de Campeche.
El capitán del puerto de Tampico, Marco Antonio Vinaza Martínez, informó que estos trabajos van a durar aproximadamente una semana y ayer se inició con el posecionamiento del chalán, poniéndolo perpendicular al muelle y siguen las maniobras de amarre de éste al muelle, la instalación de muñones para gatos de 270 toneladas y la instalación de cables de datos, el marcado a las escalas y el montaje en los soportes.
Asimismo indicó que la próxima semana se procederá al traslado de la plataforma desde el lugar que se construyó hasta la embarcación que la va a transportar.
“Concluyendo esa maniobra, que tendrá duración de 6 horas tendremos que hacer una regulación al tráfico marítimo en el río, en aguas arriba y posteriormente a su instalación en el chalán que la va a transportar, se requiere un promedio de entre 9 a 14 días, para asegurarla y trincarla debidamente, pasar las inspecciones y las pruebas por las compañías de seguros, para que ésta pueda ser trasladada hacia la Sonda de Campeche”, expresó.
Dijo que se está estimando que esta embarcación, el chalán AMRTRAVEL, arrastrado por remolcadores, pueda salir con la plataforma entre el día 10 ó 16 de febrero del puerto de Tampico.
Cabe destacar que ésta es la plataforma más grande que se ha cons-truido en territorio mexicano, ya que esta empresa construyó otra plataforma de características similares, pero de mayor peso en el puerto de Cádiz España, que tenía un peso de 12 mil toneladas métricas y en este caso le corresponde a Tampico y a Dragados of Short S. A., llevar a cabo la construcción de esta plataforma, que es de 9 mil toneladas, la mayor que se ha construido en patios mexicanos y Tamaulipas.
Esta plataforma requirió de 18 meses de construcción y se sacó una plataforma similar por la empresa Suecomex en Tuxpan a finales del año pasado, pero ésta es mayor en peso y tiene el claro mínimo necesario para pasar por debajo del puente Tampico.
Tampico/Juanita del Ángel
jueves, 18 de enero de 2007
Chetumal: El Canal de Zaragoza, alternativa naviera para el Sur
Chetumal, Quintana Roo -- Ante la definición de límites territoriales con el vecino país de Belice, la Administración Portuaria Integral, busca la autorización de recursos ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para dar inicio a los trabajos de dragado del Canal Zaragoza, que dará una salida directa al Caribe desde territorio mexicano, así lo dio a conocer el director de esta dependencia paraestatal, Javier Zetina González.
Zetina Gonzalez señaló que a finales del 2006, se entrevistó con diversas autoridades par al gestion de 40 millones de pesos que permitan a esta dependencia poder licitar ante empresas de dragado las acciones correspondientes en la bahía de Chetumal.
Mencionó que este anhelado proyecto permitirá a los pescadores, y turismo en general evitar los trámites migratorios ante las autoridades de Belice, ya que se contaría con una salida directa al mar Caribe.
El Canal de Zaragoza, abundó, representará también la llegada de embarcaciones turísticas, así como embarcaciones recreativas al muelle de la ciudad de Chetumal, con lo que estará consolidando un punto de navegación más en la entidad.
Estimó que actualmente se hace la salida por Cayo Ambergris del vecino país, pero resulta alto en costos, ya que la distancia es mayor y, por ende, se genera un mayor consumo de combustible.
Apuntó que como parte de los trabajos de modernización se han aplicado dos millones y medio de pesos para los estudios de batimetría de la Bahía de Chetumal que ayuden a determinar la factibilidad de la navegación.
En este orden Zetina González indico que existe una estrecha coordinación con la Secretaría de Marina y el Gobierno del Estado y donde participan de manera directa un grupo colegiado de arquitectos para la concreción del proyecto ejecutivo.
El director de la Apiqroo destacó que con estos estudios batimétricos expresan la existencia de favorables condiciones para la navegación ya que se ofrece la profundidad que favorezca la entrada de embarcaciones con un mayor calado.
Indicó que también participan un grupo de consultores, que realizan trabajos de georeferenciacion para establecer los puntos estratégicos de la bahía.
Esto permitirá establecer las ubicaciones para realizar dragados dentro del canal en las partes que presenten un mayor azolve, concluyó el funcionario.
Fuente:Gobierno del Estado de Quintana Roo (Chetumail.com)
Zetina Gonzalez señaló que a finales del 2006, se entrevistó con diversas autoridades par al gestion de 40 millones de pesos que permitan a esta dependencia poder licitar ante empresas de dragado las acciones correspondientes en la bahía de Chetumal.
Mencionó que este anhelado proyecto permitirá a los pescadores, y turismo en general evitar los trámites migratorios ante las autoridades de Belice, ya que se contaría con una salida directa al mar Caribe.
El Canal de Zaragoza, abundó, representará también la llegada de embarcaciones turísticas, así como embarcaciones recreativas al muelle de la ciudad de Chetumal, con lo que estará consolidando un punto de navegación más en la entidad.
Estimó que actualmente se hace la salida por Cayo Ambergris del vecino país, pero resulta alto en costos, ya que la distancia es mayor y, por ende, se genera un mayor consumo de combustible.
Apuntó que como parte de los trabajos de modernización se han aplicado dos millones y medio de pesos para los estudios de batimetría de la Bahía de Chetumal que ayuden a determinar la factibilidad de la navegación.
En este orden Zetina González indico que existe una estrecha coordinación con la Secretaría de Marina y el Gobierno del Estado y donde participan de manera directa un grupo colegiado de arquitectos para la concreción del proyecto ejecutivo.
El director de la Apiqroo destacó que con estos estudios batimétricos expresan la existencia de favorables condiciones para la navegación ya que se ofrece la profundidad que favorezca la entrada de embarcaciones con un mayor calado.
Indicó que también participan un grupo de consultores, que realizan trabajos de georeferenciacion para establecer los puntos estratégicos de la bahía.
Esto permitirá establecer las ubicaciones para realizar dragados dentro del canal en las partes que presenten un mayor azolve, concluyó el funcionario.
Fuente:Gobierno del Estado de Quintana Roo (Chetumail.com)
Baja Ferries invertirá mil mdp en el estado este año
Fuente: Dossier Politico
Por Agencias /
La línea marítima anunció entre sus planes a corto plazo, la apertura de las oficinas ejecutivas que concentrarán a todo el corporativo de la naviera.
La Paz, Baja California Sur.- Para el 2007, la naviera Baja Ferries invertirá más de mil millones de pesos en la adquisición de nuevas embarcaciones incluyendo una exclusiva de carga que cubra la ruta Manzanillo-La Paz-Guaymas, con las que ampliará los servicios de transportación tanto de carga como de pasaje en nuevas rutas, lo cual será posible a través de líneas de crédito con la banca internacional, para continuar el proceso de modernización de la transportación marítima comprometido con esta entidad, anunció ayer el corporativo.
Paralelamente a la millonaria inversión programada, la línea marítima anunció entre sus planes a corto plazo, la apertura de las oficinas ejecutivas que concentrarán a todo el corporativo de la naviera con base en esta ciudad capital.
La primera acción de la naviera será el abanderamiento del "California Star", al cual el próximo 26 de enero se le impondrá la bandera mexicana, lo que implicó una inversión de 43 millones de euros a través de una financiera de la banca internacional, es decir alrededor de 600 millones de pesos, reveló el director de Comunicación Social, Juan Plata Medina.
En tanto, la adquisición del buque de carga representará más de 130 millones de pesos; la que cubra la ruta a Mazatlán otros 20 millones de dólares ó 200 millones de pesos, que en suma representan cerca de los mil millones de pesos, todo posible a través de financiamientos con la banca internacional, a lo que se adicionan la inversión del nuevo edificio corporativo.
"Todo ello dentro del compromiso que mantenemos con BCS para la modernización del transporte marítimo", afirmó el vocero.
Durante la primera quincena de febrero se espera la inauguración del edificio corporativo en el que se incluye el punto de venta que prevé atender a los usuarios en su nuevo domicilio de Marcelo Rubio y Allende a partir de mediados de febrero. Actualmente estamos en la entrega de la construcción en la que se están invirtiendo cerca de 20 millones de pesos, precisó.
En este 2007 entre sus grandes proyectos el corporativo marítimo programa la compra de una nueva embarcación exclusivamente de carga para brindar el servicio en ruta Manzanillo-La Paz-Guaymas con la que se transportaría material de construcción en una nueva embarcación modelo 90 con capacidad de 12 mil toneladas de carga, 4 mil toneladas más a la de la demanda actual que es por las 8 mil.
Así también ratifica la adquisición de una nueva embarcación para la ruta La Paz-Mazatlán que remplace al Sinaloa Star y que duplique la capacidad de movilización de carga que actualmente es por los 450 metros y duplique la del pasaje, de 500 a 800 ó mil pasajeros.
En ese rubro, Plata Medina detalló que la embarcación que se había localizado para suplantar al Sinaloa Star no reunió las condiciones que la empresa desea, por lo que se encuentra de nuevo en la intención de localizar a una embarcación que cumpla con esas características. Subrayó que pese a que el transporte de pasaje no ha sido rentable en esa ruta, pero en virtud de que representa una necesidad de BCS, Baja Ferries
seguirá correspondiendo al ser la única empresa interesada en ofertar ese servicio.
Con la adquisición de ambas embarcaciones la naviera anticipa para solventar las necesidades de los siguientes diez y quince años, previendo los incrementos que la zona pudiera generar tanto en carga como en pasaje, que en este último el promedio anual es por los 23 y 24 mil contra la oferta instalada de ambas rutas.
En ese tenor la naviera ofertaría una capacidad superior al promedio de crecimiento anual que en los últimos años ha sido de entre el 5 y 10%.
"Con estos proyectos Baja Ferries refrenda su compromiso y actúa de manera responsable con BCS que le abrió las puertas del mar de Cortés y que nos mantendrá a la vanguardia en materia de transporte marítimo atendiendo estas y todas aquellas necesidades que en el futuro pudieran presentarse", respaldó Plata Medina.
Por otro lado cabe recordar que en el proyecto de inversión a largo plazo destaca la sustitución del California Star en 2009, por una embarcación de 3 mil metros lineales de carga y hasta 2 mil pasajeros, un buque con 7 restaurantes, áreas comunes para que pasajeros tengan capacidad de desplazamiento a bordo de la embarcación.
Por Agencias /
La línea marítima anunció entre sus planes a corto plazo, la apertura de las oficinas ejecutivas que concentrarán a todo el corporativo de la naviera.
La Paz, Baja California Sur.- Para el 2007, la naviera Baja Ferries invertirá más de mil millones de pesos en la adquisición de nuevas embarcaciones incluyendo una exclusiva de carga que cubra la ruta Manzanillo-La Paz-Guaymas, con las que ampliará los servicios de transportación tanto de carga como de pasaje en nuevas rutas, lo cual será posible a través de líneas de crédito con la banca internacional, para continuar el proceso de modernización de la transportación marítima comprometido con esta entidad, anunció ayer el corporativo.
Paralelamente a la millonaria inversión programada, la línea marítima anunció entre sus planes a corto plazo, la apertura de las oficinas ejecutivas que concentrarán a todo el corporativo de la naviera con base en esta ciudad capital.
La primera acción de la naviera será el abanderamiento del "California Star", al cual el próximo 26 de enero se le impondrá la bandera mexicana, lo que implicó una inversión de 43 millones de euros a través de una financiera de la banca internacional, es decir alrededor de 600 millones de pesos, reveló el director de Comunicación Social, Juan Plata Medina.
En tanto, la adquisición del buque de carga representará más de 130 millones de pesos; la que cubra la ruta a Mazatlán otros 20 millones de dólares ó 200 millones de pesos, que en suma representan cerca de los mil millones de pesos, todo posible a través de financiamientos con la banca internacional, a lo que se adicionan la inversión del nuevo edificio corporativo.
"Todo ello dentro del compromiso que mantenemos con BCS para la modernización del transporte marítimo", afirmó el vocero.
Durante la primera quincena de febrero se espera la inauguración del edificio corporativo en el que se incluye el punto de venta que prevé atender a los usuarios en su nuevo domicilio de Marcelo Rubio y Allende a partir de mediados de febrero. Actualmente estamos en la entrega de la construcción en la que se están invirtiendo cerca de 20 millones de pesos, precisó.
En este 2007 entre sus grandes proyectos el corporativo marítimo programa la compra de una nueva embarcación exclusivamente de carga para brindar el servicio en ruta Manzanillo-La Paz-Guaymas con la que se transportaría material de construcción en una nueva embarcación modelo 90 con capacidad de 12 mil toneladas de carga, 4 mil toneladas más a la de la demanda actual que es por las 8 mil.
Así también ratifica la adquisición de una nueva embarcación para la ruta La Paz-Mazatlán que remplace al Sinaloa Star y que duplique la capacidad de movilización de carga que actualmente es por los 450 metros y duplique la del pasaje, de 500 a 800 ó mil pasajeros.
En ese rubro, Plata Medina detalló que la embarcación que se había localizado para suplantar al Sinaloa Star no reunió las condiciones que la empresa desea, por lo que se encuentra de nuevo en la intención de localizar a una embarcación que cumpla con esas características. Subrayó que pese a que el transporte de pasaje no ha sido rentable en esa ruta, pero en virtud de que representa una necesidad de BCS, Baja Ferries
seguirá correspondiendo al ser la única empresa interesada en ofertar ese servicio.
Con la adquisición de ambas embarcaciones la naviera anticipa para solventar las necesidades de los siguientes diez y quince años, previendo los incrementos que la zona pudiera generar tanto en carga como en pasaje, que en este último el promedio anual es por los 23 y 24 mil contra la oferta instalada de ambas rutas.
En ese tenor la naviera ofertaría una capacidad superior al promedio de crecimiento anual que en los últimos años ha sido de entre el 5 y 10%.
"Con estos proyectos Baja Ferries refrenda su compromiso y actúa de manera responsable con BCS que le abrió las puertas del mar de Cortés y que nos mantendrá a la vanguardia en materia de transporte marítimo atendiendo estas y todas aquellas necesidades que en el futuro pudieran presentarse", respaldó Plata Medina.
Por otro lado cabe recordar que en el proyecto de inversión a largo plazo destaca la sustitución del California Star en 2009, por una embarcación de 3 mil metros lineales de carga y hasta 2 mil pasajeros, un buque con 7 restaurantes, áreas comunes para que pasajeros tengan capacidad de desplazamiento a bordo de la embarcación.
Misterioso incidente deja fuera de servicio temporal a buque de TMC
El Sudcaliforniano
18 de enero de 2007
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- A trece días de haber iniciado operaciones en el transporte de carga en la ruta La Paz-Mazatlán, el buque "San Diego" de Transportación Marítima de California (TMC) sufrió un incidente presumiblemente un incendio a raíz de una falla eléctrica-mecánica que originó que saliera de operaciones. La Capitanía de Puerto de La Paz informó que el pasado martes le fue notificado un incidente causado por una falla mecánica, mientras tanto la naviera desmintió que se haya tratado de un incendio aunque corroboró que el buque recién adquirido reanudará operaciones hasta el fin de semana.
El pasado martes trascendió el incidente al interior de la embarcación, inicialmente se especuló que fue en el puerto de Mazatlán, pero después se confirmó que fue en la terminal de Pichilingue. El origen fue al parecer una falla mecánica, que el coordinador comercial de la naviera, Christhyan Ramírez especificara después como una falla en el motor generador; el ejecutivo rechazó que se haya tratado de un incendio y expuso que sólo se trató de un "pequeño problema mecánico" que se agudizó con las condiciones climatológicas que han generado oleajes.
En la terminal marítima, el gerente comercial, Alberto Montemayor, rechazó también que el incidente haya sido un conato de incendio, sin embargo, a la fecha el San Diego permanece fuera de operaciones y se encuentra atracado en muelles de Pichilingue.
Por su parte, el gerente comercial dijo a los medios que en una disposición de último momento la empresa decidió suspender las salidas de la embarcación, y estimó que hasta el fin de semana (en dos días más) reanude su travesía, una vez que ya haya quedado solucionada la falla, que hasta ayer se continuaba reparando.
A raíz del incidente fue necesario reajustar la operación de otra embarcación de TMC, el "San Guillermo" al que se agregaron los cargamentos que viajarían en el "San Diego".
Ramírez y Ramírez dijo que la gerencia comercial de terminal negoció la situación con los usuarios y se tomaron las previsiones necesarias para evitar mayores afectaciones.
Estamos tranquilos, dijo el representante de la naviera, "llevamos al pie de la letra los lineamientos del sistema de seguridad, nadie está exento de un accidente; se lleva mucho control, respaldó.
El "San Diego" realizó su primer viaje el 4 de enero de este 2007 y fue abanderado como embarcación mexicana.
18 de enero de 2007
Minerva Simeón
La Paz, Baja California Sur.- A trece días de haber iniciado operaciones en el transporte de carga en la ruta La Paz-Mazatlán, el buque "San Diego" de Transportación Marítima de California (TMC) sufrió un incidente presumiblemente un incendio a raíz de una falla eléctrica-mecánica que originó que saliera de operaciones. La Capitanía de Puerto de La Paz informó que el pasado martes le fue notificado un incidente causado por una falla mecánica, mientras tanto la naviera desmintió que se haya tratado de un incendio aunque corroboró que el buque recién adquirido reanudará operaciones hasta el fin de semana.
El pasado martes trascendió el incidente al interior de la embarcación, inicialmente se especuló que fue en el puerto de Mazatlán, pero después se confirmó que fue en la terminal de Pichilingue. El origen fue al parecer una falla mecánica, que el coordinador comercial de la naviera, Christhyan Ramírez especificara después como una falla en el motor generador; el ejecutivo rechazó que se haya tratado de un incendio y expuso que sólo se trató de un "pequeño problema mecánico" que se agudizó con las condiciones climatológicas que han generado oleajes.
En la terminal marítima, el gerente comercial, Alberto Montemayor, rechazó también que el incidente haya sido un conato de incendio, sin embargo, a la fecha el San Diego permanece fuera de operaciones y se encuentra atracado en muelles de Pichilingue.
Por su parte, el gerente comercial dijo a los medios que en una disposición de último momento la empresa decidió suspender las salidas de la embarcación, y estimó que hasta el fin de semana (en dos días más) reanude su travesía, una vez que ya haya quedado solucionada la falla, que hasta ayer se continuaba reparando.
A raíz del incidente fue necesario reajustar la operación de otra embarcación de TMC, el "San Guillermo" al que se agregaron los cargamentos que viajarían en el "San Diego".
Ramírez y Ramírez dijo que la gerencia comercial de terminal negoció la situación con los usuarios y se tomaron las previsiones necesarias para evitar mayores afectaciones.
Estamos tranquilos, dijo el representante de la naviera, "llevamos al pie de la letra los lineamientos del sistema de seguridad, nadie está exento de un accidente; se lleva mucho control, respaldó.
El "San Diego" realizó su primer viaje el 4 de enero de este 2007 y fue abanderado como embarcación mexicana.
Empieza limpieza de crudo derramado en Noruega
OSLO, Noruega /EFE
Personal de la Dirección General de Costas noruega comenzó ayer el vaciado de la proa del carguero chipriota "Server", que vertió unas 300 toneladas de petróleo tras partirse en dos el pasado viernes frente a las costas de Bergen, en el sur de Noruega, en medio de un temporal.
El vaciado empezó después de que la proa, remolcada hace dos días a la cercana isla de Sotra, fuera examinada por un minisubmarino, ya que el mal tiempo reinante en la zona desaconsejaba recurrir a los buzos.
El organismo noruego ha descartado también por esa razón examinar la popa, hundida en la zona del naufragio, de la que se han succionado unas 130 toneladas de crudo, mientras parte del vertido ha alcanzado las playas próximas.
Según la Asociación Ornitológica Noruega, medio centenar de aves de 14 especies se han visto afectadas por la contaminación.
Próxima a la zona del naufragio se encuentra la isla de Herdla, una reserva natural con 220 especies catalogadas.
El barco, de 180 metros de eslora y que viajaba desde una localidad noruega a la de Murmansk, en el extremo noroeste de Rusia, llevaba 585 toneladas de petróleo y 72 de diésel cuando se vio inmerso en un temporal con olas de hasta siete metros y medio de altura.
El carguero se hundió horas después de enviar una llamada de socorro junto al faro de Helles y, en Fedje, al norte de Bergen.
Helicópteros de salvamento rescataron a los 25 tripulantes del barco y los trasladaron a Bergen. No se han determinado las causas del naufragio.
Personal de la Dirección General de Costas noruega comenzó ayer el vaciado de la proa del carguero chipriota "Server", que vertió unas 300 toneladas de petróleo tras partirse en dos el pasado viernes frente a las costas de Bergen, en el sur de Noruega, en medio de un temporal.
El vaciado empezó después de que la proa, remolcada hace dos días a la cercana isla de Sotra, fuera examinada por un minisubmarino, ya que el mal tiempo reinante en la zona desaconsejaba recurrir a los buzos.
El organismo noruego ha descartado también por esa razón examinar la popa, hundida en la zona del naufragio, de la que se han succionado unas 130 toneladas de crudo, mientras parte del vertido ha alcanzado las playas próximas.
Según la Asociación Ornitológica Noruega, medio centenar de aves de 14 especies se han visto afectadas por la contaminación.
Próxima a la zona del naufragio se encuentra la isla de Herdla, una reserva natural con 220 especies catalogadas.
El barco, de 180 metros de eslora y que viajaba desde una localidad noruega a la de Murmansk, en el extremo noroeste de Rusia, llevaba 585 toneladas de petróleo y 72 de diésel cuando se vio inmerso en un temporal con olas de hasta siete metros y medio de altura.
El carguero se hundió horas después de enviar una llamada de socorro junto al faro de Helles y, en Fedje, al norte de Bergen.
Helicópteros de salvamento rescataron a los 25 tripulantes del barco y los trasladaron a Bergen. No se han determinado las causas del naufragio.
Marina navega a la automatización en Panama
modernización. Las licencias serán gestionadas en los centros regionales y los consulados.
Industria marítima
Marina navega a la automatización
Antes de mayo, la AMP espera iniciar la expedición de las nuevas licencias biométricas para marinos.
Los marinos aspiran a utilizar un carné globalizado que les permita llegar a cualquier puerto del mundo.
Funte: La Prensa Panama
Wilfredo Jordán Serrano
En 2001, David Cockroft, entonces secretario general de la Federación Internacional del Transporte (ITF), se graduó como primer oficial calificado para manejar desde un carguero a granel hasta un buque de carga general. Todo, sin jamás haber puesto pie en una escuela marítima.
Solo tuvo que proporcionar su nombre, dirección, fecha de nacimiento, una foto de pasaporte y un cheque por 4 mil 500 dólares a un funcionario marítimo de Panamá. Su certificado llegó por correo casi enseguida.
El escándalo le dio la vuelta al mundo a través del boletín de los marinos de la ITF. En la portada de la edición número 15 de 2001, Cockroft apareció uniformado de marino con la licencia otorgada por Panamá en sus manos. Esta fue una prueba de lo fácil que era filtrar el sistema sin que se cumpliera con los requisitos para ejercer el cargo de oficial marítimo.
Con el cambio del registro de naves y licencias de marino de un manejo manual a un sistema electrónico, se permitirá que la marina mercante panameña sea "una de las más eficientes del mundo" y difícil de ser utilizada para falsificar documentos, según los directivos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
tecnología biométrica
La modernización incluye implantar una licencia biométrica para los 400 mil marinos que laboran en los buques con bandera panameña y la modernización de los procesos para el registro de las naves. El nuevo documento estará dotado de un sistema de identificación biométrico, que incluirá fotografía digital, firma electrónica y huellas dactilares digitalizadas.
"La intención es que antes de mayo se comiencen a expedir las nuevas licencias de marinos", dijo el secretario general de la AMP, Carlos Ernesto González De La Lastra.
El nuevo sistema busca evitar que cualquier persona, como hizo Cockroft, compre una licencia para guiar una embarcación. El proyecto lo desarrollará el grupo tecnológico español Indra que se adjudicó el contrato por cinco años para la modernización y automatización del sistema de gestión de información de la AMP por 13.5 millones de dólares.
Al finalizar el proyecto, la información de la AMP sobre los marinos y los buques de registro estará digitalizada y unificada en una sola red a través de los cuatro centros regionales en Panamá, Nueva York, Londres y Manila y los 60 consulados mundiales del país.
El proyecto debe elevar los ingresos de la AMP para 2007 de 70 a 98 millones de dólares, producto de un aumento en el costo de la licencia en un porcentaje aún no determinado por la AMP.
"Esto facilitará comprobar que los buques navegan con los permisos necesarios y que se han sometido a las inspecciones pertinentes", afirmó Fernando Solórzano, director de Marina Mercante.
Actores Navales
.GENTE: De los 400 mil marinos que reciben licencias, menos del 1% es panameño.
. NAVES: La edad promedio de los buques de bandera panameña es de 17 años.
. DIGITAL: El sistema actual que se realiza por medio de ventanilla pasará a un sistema digitalizado en internet.
.GARANTÍA: La empresa que realizará el proyecto se comprometió a mantener el sistema en-línea, sin fallas, en un 99.9%, para garantizar la operación de la red.
Industria marítima
Marina navega a la automatización
Antes de mayo, la AMP espera iniciar la expedición de las nuevas licencias biométricas para marinos.
Los marinos aspiran a utilizar un carné globalizado que les permita llegar a cualquier puerto del mundo.
Funte: La Prensa Panama
Wilfredo Jordán Serrano
En 2001, David Cockroft, entonces secretario general de la Federación Internacional del Transporte (ITF), se graduó como primer oficial calificado para manejar desde un carguero a granel hasta un buque de carga general. Todo, sin jamás haber puesto pie en una escuela marítima.
Solo tuvo que proporcionar su nombre, dirección, fecha de nacimiento, una foto de pasaporte y un cheque por 4 mil 500 dólares a un funcionario marítimo de Panamá. Su certificado llegó por correo casi enseguida.
El escándalo le dio la vuelta al mundo a través del boletín de los marinos de la ITF. En la portada de la edición número 15 de 2001, Cockroft apareció uniformado de marino con la licencia otorgada por Panamá en sus manos. Esta fue una prueba de lo fácil que era filtrar el sistema sin que se cumpliera con los requisitos para ejercer el cargo de oficial marítimo.
Con el cambio del registro de naves y licencias de marino de un manejo manual a un sistema electrónico, se permitirá que la marina mercante panameña sea "una de las más eficientes del mundo" y difícil de ser utilizada para falsificar documentos, según los directivos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
tecnología biométrica
La modernización incluye implantar una licencia biométrica para los 400 mil marinos que laboran en los buques con bandera panameña y la modernización de los procesos para el registro de las naves. El nuevo documento estará dotado de un sistema de identificación biométrico, que incluirá fotografía digital, firma electrónica y huellas dactilares digitalizadas.
"La intención es que antes de mayo se comiencen a expedir las nuevas licencias de marinos", dijo el secretario general de la AMP, Carlos Ernesto González De La Lastra.
El nuevo sistema busca evitar que cualquier persona, como hizo Cockroft, compre una licencia para guiar una embarcación. El proyecto lo desarrollará el grupo tecnológico español Indra que se adjudicó el contrato por cinco años para la modernización y automatización del sistema de gestión de información de la AMP por 13.5 millones de dólares.
Al finalizar el proyecto, la información de la AMP sobre los marinos y los buques de registro estará digitalizada y unificada en una sola red a través de los cuatro centros regionales en Panamá, Nueva York, Londres y Manila y los 60 consulados mundiales del país.
El proyecto debe elevar los ingresos de la AMP para 2007 de 70 a 98 millones de dólares, producto de un aumento en el costo de la licencia en un porcentaje aún no determinado por la AMP.
"Esto facilitará comprobar que los buques navegan con los permisos necesarios y que se han sometido a las inspecciones pertinentes", afirmó Fernando Solórzano, director de Marina Mercante.
Actores Navales
.GENTE: De los 400 mil marinos que reciben licencias, menos del 1% es panameño.
. NAVES: La edad promedio de los buques de bandera panameña es de 17 años.
. DIGITAL: El sistema actual que se realiza por medio de ventanilla pasará a un sistema digitalizado en internet.
.GARANTÍA: La empresa que realizará el proyecto se comprometió a mantener el sistema en-línea, sin fallas, en un 99.9%, para garantizar la operación de la red.
Empresa japonesa inscribe buque en registro abierto de naves de Panamá
Las autoridades marítimas panameñas reconocieron hoy como una muestra de confianza en el país, el hecho de que la gigante japonesa Mitsui O.S.K. Lines (MOL) registrara con la bandera de Panamá su nave 'Spirit of Mol'
Esta nave, conocida originalmente como MV Ginga Maru, fue adquirida hace poco por MOL y antiguamente era utilizada por el Ministerio de Tierra e Infraestructuras de Japón y el Instituto Nacional de Entrenamiento Marítimo de Japón, según una nota de prensa de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Para la AMP y la embajada panameña en Japón, el registro abierto de naves 'ha sido honrado' por la preferencia de la empresa al haber inscrito su nave con la bandera panameña, 'manifestando la confianza en nuestro registro'.
La AMP destacó que con esta nueva nave confirma sus esfuerzos en el camino de consolidar a Panamá como registro líder a nivel mundial.
Estos esfuerzos incluyen el fortalecimiento de las medidas de seguridad y protección, la modernización de los procesos de Marina Mercante y el cumplimiento de los convenios internacionales, de acuerdo con la entidad marítima.
Actualmente, la AMP desarrolla un proyecto para modernizar y automatizar los procesos de la marina mercante por un monto de 13,5 millones de dólares, contrato a cinco años que fue adjudicado al grupo tecnológico Indra de España.
El abanderamiento de naves de Panamá creció de 9.724 buques al 1 septiembre de 2004, a 10.750 buques al 31 de agosto de 2006, manteniéndose como primer registro abierto de naves a nivel mundial, según datos oficiales de la AMP.
Terra Actualidad - EFE
Esta nave, conocida originalmente como MV Ginga Maru, fue adquirida hace poco por MOL y antiguamente era utilizada por el Ministerio de Tierra e Infraestructuras de Japón y el Instituto Nacional de Entrenamiento Marítimo de Japón, según una nota de prensa de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
Para la AMP y la embajada panameña en Japón, el registro abierto de naves 'ha sido honrado' por la preferencia de la empresa al haber inscrito su nave con la bandera panameña, 'manifestando la confianza en nuestro registro'.
La AMP destacó que con esta nueva nave confirma sus esfuerzos en el camino de consolidar a Panamá como registro líder a nivel mundial.
Estos esfuerzos incluyen el fortalecimiento de las medidas de seguridad y protección, la modernización de los procesos de Marina Mercante y el cumplimiento de los convenios internacionales, de acuerdo con la entidad marítima.
Actualmente, la AMP desarrolla un proyecto para modernizar y automatizar los procesos de la marina mercante por un monto de 13,5 millones de dólares, contrato a cinco años que fue adjudicado al grupo tecnológico Indra de España.
El abanderamiento de naves de Panamá creció de 9.724 buques al 1 septiembre de 2004, a 10.750 buques al 31 de agosto de 2006, manteniéndose como primer registro abierto de naves a nivel mundial, según datos oficiales de la AMP.
Terra Actualidad - EFE
miércoles, 17 de enero de 2007
Caen las tarifas navieras en el Caribe por menor demanda de petróleo
Las tarifas de embarques de petróleo en la cuenca del Caribe cayeron por tercera semana consecutiva porque una menor demanda de crudo redujo la necesidad de buques.
Las temperaturas invernales templadas en buena parte de Estados Unidos redujeron la necesidad de combustible para calefacción en el nordeste, donde se consume el 80% de esa clase de hidrocarburo. Los precios del crudo en Nueva York cayeron 15% en las primeras dos semanas del año a un mínimo de 19 meses. Los precios inferiores a US$ 53 por barril son “inaceptables”, dijo el presidente de la OPEP, Mohamed al-Hamli.
“La cantidad de barcos con destino a Estados Unidos ha sido menos”, dijo Bruce Kahler, un agente de corretaje naviero de Lone Star, R.S. Platou en Houston.
Un número inferior de buques petroleros muy grandes que van a la costa estadounidense del golfo de México ha reducido la necesidad de embarcaciones menores para aligerar la carga o descargar el petróleo de las naves grandes y llevarlo a refinerías. Ello, a su vez, redundó en tarifas menguantes en la región, dijo Kahler.
Refinerías como Valero Energy Corp. pueden contratar un buque cisterna Aframax para transportar alrededor de 600 mil barriles de petróleo desde el Caribe a la costa estadounidense del golfo de México, a una tarifa, en la medida estándar del sector Worldscale, de 150 WS, dijo Kahler.
Los puntos Worldscale son revisados anualmente por la Worldscale Association en Londres para reflejar cambios en costos tales como combustible y gastos de puerto.
Las tarifas Worldscale para 2007 son alrededor de 15% a 17% más altas que las del año pasado, dijo Kahler.
Fuente: Prensa.com
Las temperaturas invernales templadas en buena parte de Estados Unidos redujeron la necesidad de combustible para calefacción en el nordeste, donde se consume el 80% de esa clase de hidrocarburo. Los precios del crudo en Nueva York cayeron 15% en las primeras dos semanas del año a un mínimo de 19 meses. Los precios inferiores a US$ 53 por barril son “inaceptables”, dijo el presidente de la OPEP, Mohamed al-Hamli.
“La cantidad de barcos con destino a Estados Unidos ha sido menos”, dijo Bruce Kahler, un agente de corretaje naviero de Lone Star, R.S. Platou en Houston.
Un número inferior de buques petroleros muy grandes que van a la costa estadounidense del golfo de México ha reducido la necesidad de embarcaciones menores para aligerar la carga o descargar el petróleo de las naves grandes y llevarlo a refinerías. Ello, a su vez, redundó en tarifas menguantes en la región, dijo Kahler.
Refinerías como Valero Energy Corp. pueden contratar un buque cisterna Aframax para transportar alrededor de 600 mil barriles de petróleo desde el Caribe a la costa estadounidense del golfo de México, a una tarifa, en la medida estándar del sector Worldscale, de 150 WS, dijo Kahler.
Los puntos Worldscale son revisados anualmente por la Worldscale Association en Londres para reflejar cambios en costos tales como combustible y gastos de puerto.
Las tarifas Worldscale para 2007 son alrededor de 15% a 17% más altas que las del año pasado, dijo Kahler.
Fuente: Prensa.com
Amenaza de huelga en caso de privatización portuaria en Alemania
Fuente:ITF
El personal portuario está dispuesto a recurrir a la huelga si se privatiza parte de uno de los principales puertos alemanes.
Los estibadores del puerto de Hamburgo no realizarán horas extraordinarias a partir del 1 de febrero si las autoridades municipales no renuncian a vender la mitad de la compañía Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), que en la actualidad dirige el puerto.
El personal, representado por la afiliada a la ITF ver.di, teme perder sus empleos a raíz de la venta y y también que el nuevo propietario deje de ser miembro de la asociación patronal, y se niegue a negociar los salarios a nivel nacional.
Thomas Mendrzik, vicepresidente del comité de empresa de HHLA Corporate Group y representante de Verdi, explica: "los salarios del personal portuario de Alemania, se negocian a través de una única negociación colectiva. HHLA siempre ha dado ejemplo. Esta iniciativa podría empeorar las condiciones de trabajo no sólo del personal de HHLA, que serían los primeros afectados, sino también del conjunto de los portuarios de Alemania."
El sindicato ver.di pasará a la acción si no se modifican los planes tras las conversaciones que tendrán lugar durante este mes entre las autoridades municipales y los miembros de HHLA.
El personal portuario está dispuesto a recurrir a la huelga si se privatiza parte de uno de los principales puertos alemanes.
Los estibadores del puerto de Hamburgo no realizarán horas extraordinarias a partir del 1 de febrero si las autoridades municipales no renuncian a vender la mitad de la compañía Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), que en la actualidad dirige el puerto.
El personal, representado por la afiliada a la ITF ver.di, teme perder sus empleos a raíz de la venta y y también que el nuevo propietario deje de ser miembro de la asociación patronal, y se niegue a negociar los salarios a nivel nacional.
Thomas Mendrzik, vicepresidente del comité de empresa de HHLA Corporate Group y representante de Verdi, explica: "los salarios del personal portuario de Alemania, se negocian a través de una única negociación colectiva. HHLA siempre ha dado ejemplo. Esta iniciativa podría empeorar las condiciones de trabajo no sólo del personal de HHLA, que serían los primeros afectados, sino también del conjunto de los portuarios de Alemania."
El sindicato ver.di pasará a la acción si no se modifican los planes tras las conversaciones que tendrán lugar durante este mes entre las autoridades municipales y los miembros de HHLA.
El puerto de Barcelona aprueba el Manual de Ayuda a la Navegación
Fuente: Tylog
El puerto de Barcelona presentó en su Comité de Calidad del mes de diciembre el Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación Marítima en donde se recogen las características de calidad que el departamento de Ayudas a la Navegación Marítima del enclave barcelonés se ha comprometido a cumplir este ejercicio. Con este hecho, Barcelona se convierte en el primer puerto español en el que se aprueba un Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación Marítima.
Cabe destacar que las ayudas a la navegación a las que el manual se refiere son las de la costa de las provincias de Barcelona y Gerona; distinguiendo entre las ayudas propias, dependientes de la APB, que están situadas en el puerto de Barcelona, así como los faros y balizas de la Red Litoral; y las ajudas externas, dependientes de otros organismos públicos y privados.
El puerto de Barcelona presentó en su Comité de Calidad del mes de diciembre el Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación Marítima en donde se recogen las características de calidad que el departamento de Ayudas a la Navegación Marítima del enclave barcelonés se ha comprometido a cumplir este ejercicio. Con este hecho, Barcelona se convierte en el primer puerto español en el que se aprueba un Manual de Servicio de Ayudas a la Navegación Marítima.
Cabe destacar que las ayudas a la navegación a las que el manual se refiere son las de la costa de las provincias de Barcelona y Gerona; distinguiendo entre las ayudas propias, dependientes de la APB, que están situadas en el puerto de Barcelona, así como los faros y balizas de la Red Litoral; y las ajudas externas, dependientes de otros organismos públicos y privados.
España es el quinto país de la UE en transporte marítimo de corta distancia
Fuente: Tylog
El tráfico de short sea shipping en España superó los 196 millones de toneladas en 2005, según datos de la oficina de Estadística de la Unión Europea (Eurostat). Esta cifra convierte a España en el quinto país con más volumen de transporte marítimo de corta distancia, tan sólo superado por Reino Unido, Italia, Holanda y Francia. Sin embargo, entre los 20 puertos con más tráfico de short sea no aparece ningún puerto español y sólo seis mediterráneos. En el tráfico de teus, España movió 3,6 millones de contenedores, sólo superado por Alemania e Italia.
Las instalaciones españolas han sido las que han experimentado un mayor crecimiento en el movimiento de mercancías en short sea en el periodo 2000-2005. Según Eurostat, se incrementaron el 8,3%, muy por encima de Reino Unido (3%), Italia (2,9%), Holanda (3,1%) o Francia (0,3%). A partir de estas cifras y según las proyecciones realizadas por este diario, en el año 2015 España moverá más de 228 millones de toneladas de mercancía y, por tanto, se convertirá en el cuarto país en transporte marítimo de corta distancia, por delante de Francia (226,20 millones de toneladas en 2015).
predominan los graneles líquidos
Los graneles líquidos representan el 42% del short sea shipping en los puertos españoles, seguido de los sólidos con el 25%. En la Unión Europea, el peso de los graneles líquidos es del 50,6% del total de transporte marítimo de corta distancia.
El mar del Norte y el Mediterráneo son las dos regiones con más cuota de short sea en Europa. Concretamente, el mar del Norte concentra el 28,6% de movimiento de mercancías en este modo de transporte y el Mediterráneo el 26,5%. La mayor parte del tráfico marítimo de corta distancia en España se produce con la región mediterránea. De hecho, más 94 millones de toneladas tienen como origen o destino el Mediterráneo, más del doble que con el Atlántico
El tráfico de short sea shipping en España superó los 196 millones de toneladas en 2005, según datos de la oficina de Estadística de la Unión Europea (Eurostat). Esta cifra convierte a España en el quinto país con más volumen de transporte marítimo de corta distancia, tan sólo superado por Reino Unido, Italia, Holanda y Francia. Sin embargo, entre los 20 puertos con más tráfico de short sea no aparece ningún puerto español y sólo seis mediterráneos. En el tráfico de teus, España movió 3,6 millones de contenedores, sólo superado por Alemania e Italia.
Las instalaciones españolas han sido las que han experimentado un mayor crecimiento en el movimiento de mercancías en short sea en el periodo 2000-2005. Según Eurostat, se incrementaron el 8,3%, muy por encima de Reino Unido (3%), Italia (2,9%), Holanda (3,1%) o Francia (0,3%). A partir de estas cifras y según las proyecciones realizadas por este diario, en el año 2015 España moverá más de 228 millones de toneladas de mercancía y, por tanto, se convertirá en el cuarto país en transporte marítimo de corta distancia, por delante de Francia (226,20 millones de toneladas en 2015).
predominan los graneles líquidos
Los graneles líquidos representan el 42% del short sea shipping en los puertos españoles, seguido de los sólidos con el 25%. En la Unión Europea, el peso de los graneles líquidos es del 50,6% del total de transporte marítimo de corta distancia.
El mar del Norte y el Mediterráneo son las dos regiones con más cuota de short sea en Europa. Concretamente, el mar del Norte concentra el 28,6% de movimiento de mercancías en este modo de transporte y el Mediterráneo el 26,5%. La mayor parte del tráfico marítimo de corta distancia en España se produce con la región mediterránea. De hecho, más 94 millones de toneladas tienen como origen o destino el Mediterráneo, más del doble que con el Atlántico
IMO – Mandatory Ship Reporting Systems
The IMO issued a circular regarding one new mandatory ship reporting system and amendments to two current systems. The new system is in the Galapagos Particularly Sensitive Sea Area (PSSA). The systems will be implemented on 1 July 2007.
Source: HK Law
Source: HK Law
Germanischer Lloyd Restructures Maritime Services
Germanischer Lloyd has restructured its Maritime Services. In order to respond even better to client requests the classification society has optimized its workflows. As from January 2007, the Maritime Services will be subdivided into the divisions Fleet in Service, Ship Newbuilding, Maritime Systems and Components and Innovation and Strategic Research. Consisting of a number of competence centers and departments, each division has been assigned to a client group: shipowners, shipyards and supply industry. The aim is to provide the customers with individual technical support. Peter Leveringhaus, a graduate engineer, has been appointed manager of the new division Maritime Systems and Components.
Leveringhaus is a graduate in mechanical engineering and a qualified electrician. He has acquired professional experience as department head and sales manager. As a general manager he was responsible for the development and design of technical aviation components and equipment as well as for plant engineering and electronics. His division team is made up of 140 experts. Besides automation and electrical engineering, combustion engines and propulsion systems, these specialists inspect plant installations and tank safety. Also, they certify container technology, tank containers, pressure vessels and diving technology and are responsible for technical material and welding inspections.
Fuente: World Maritime
Leveringhaus is a graduate in mechanical engineering and a qualified electrician. He has acquired professional experience as department head and sales manager. As a general manager he was responsible for the development and design of technical aviation components and equipment as well as for plant engineering and electronics. His division team is made up of 140 experts. Besides automation and electrical engineering, combustion engines and propulsion systems, these specialists inspect plant installations and tank safety. Also, they certify container technology, tank containers, pressure vessels and diving technology and are responsible for technical material and welding inspections.
Fuente: World Maritime
domingo, 14 de enero de 2007
Modernizan el Sistema de Seguridad Para la Navegción Hacia Tampico
UNA NUEVA boya de recalada fue puesta en operaciones en el Puerto de Tampico para dar seguridad a la navegación marítima.
El Sol de Tampico
12 de enero de 2007
TAMPICO, Tams.-Para integrar a Tampico como un puerto seguro para la navegación y tomando en cuenta que anualmente registra 7,500 operaciones de tráfico marítimo, fue puesta en operación una nueva boya de recalada, a dos millas de las escolleras.
El capitán de puerto Marco Antonio Vinaza Martínez explicó, que este nueva sistema, que tuvo un costo de 12 mil dólares, reúne las recomendaciones técnicas exigidas por la Asociación Internacional de Faros (IALA) por sus siglas en inglés, y forma parte del señalamiento marítimo mundial dentro del sistema de balizamiento, y sirve como referencia a todas las embarcaciones que naveguen hacia el Puerto de Tampico o hacia las proximidades de éste.
"Esta boya se encuentra ubicada en la siguiente situación geográfica: latitud 22 grados, 16 minutos y 25 segundos norte; longitud 97 grados, 44 minutos y 15 segundos oeste, equidistante a dos millas de las escolleras del Puerto" especificó.
Tiene destellos de luz blanca cada 8 segundos, un alcance luminoso de 7 millas y un alcance geográfico de 4 millas, la boya permite identificar a los barcos que navegan en las inmediaciones del Puerto, y sus señales son recibidas en una consola ubicada en el centro de control de tráfico marítimo.
Agregó, que ofrece mayor seguridad y permite al Puerto de Tampico cumplir con todos los requerimientos internacionales
El funcionario indicó, que el año pasado por Tampico, se realizaron 7 mil 508 operaciones, de las cuales: 475 fueron de tráfico de altura, 727 de cabotaje, 831 de pesca comercial y 5,475 de movimiento de off shore del puerto, hacia el área de plataformas "Arenque" y las que están en las cercanías de la costa de Tamaulipas.
El Sol de Tampico
12 de enero de 2007
TAMPICO, Tams.-Para integrar a Tampico como un puerto seguro para la navegación y tomando en cuenta que anualmente registra 7,500 operaciones de tráfico marítimo, fue puesta en operación una nueva boya de recalada, a dos millas de las escolleras.
El capitán de puerto Marco Antonio Vinaza Martínez explicó, que este nueva sistema, que tuvo un costo de 12 mil dólares, reúne las recomendaciones técnicas exigidas por la Asociación Internacional de Faros (IALA) por sus siglas en inglés, y forma parte del señalamiento marítimo mundial dentro del sistema de balizamiento, y sirve como referencia a todas las embarcaciones que naveguen hacia el Puerto de Tampico o hacia las proximidades de éste.
"Esta boya se encuentra ubicada en la siguiente situación geográfica: latitud 22 grados, 16 minutos y 25 segundos norte; longitud 97 grados, 44 minutos y 15 segundos oeste, equidistante a dos millas de las escolleras del Puerto" especificó.
Tiene destellos de luz blanca cada 8 segundos, un alcance luminoso de 7 millas y un alcance geográfico de 4 millas, la boya permite identificar a los barcos que navegan en las inmediaciones del Puerto, y sus señales son recibidas en una consola ubicada en el centro de control de tráfico marítimo.
Agregó, que ofrece mayor seguridad y permite al Puerto de Tampico cumplir con todos los requerimientos internacionales
El funcionario indicó, que el año pasado por Tampico, se realizaron 7 mil 508 operaciones, de las cuales: 475 fueron de tráfico de altura, 727 de cabotaje, 831 de pesca comercial y 5,475 de movimiento de off shore del puerto, hacia el área de plataformas "Arenque" y las que están en las cercanías de la costa de Tamaulipas.
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