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Fuente: Transporte y logistica
Más de la mitad de los puertos españoles de interés general están iniciando los trámites necesarios para instalar una fábrica de biodiésel o ya la han inaugurado, como en el caso de Sevilla. La semana pasada coincidieron la adjudicación de las plantas de este biocombustible en los recientos portuarios de Castellón y Ferrol y, en ambos casos, la concesión recayó en la compañía Infinita Renovables.
La apuesta conjunta por instalar plantas productoras de biocombustible en los puertos no es casual. El objetivo es incrementar el tráfico de aceites vegetales, materia prima indispensable para la fabricación de los biocarburantes, y exportar el producto acabado.
Las previsiones para el presente ejercicio apuntan a que se transportarán por vía marítima más de 56 millones de toneladas métricas de aceites vegetales en todo el mundo, según datos de Doll Shipping Consultancy. Este tipo de tráfico ha aumentado el 6% anual en los últimos siete ejercicios, debido, según apunta la consultora, al incremento en los usos habituales de los aceites vegetales, pero, sobre todo, por la irrupción de los biocarburantes.
La presencia de los biocombustibles se multiplica año tras año, espoleados por el apoyo de los Gobiernos y los elevados precios del crudo. En el caso de España, la capacidad de producción de biodiésel se ha quintuplicado en sólo un año, según la European Biodiesel Board (EBB). En la actualidad, las plantas productoras españolas tienen la capacidad de fabricar 508.000 toneladas de biodiésel, una cifra que le sitúa en el cuarto lugar de la Unión Europa, sólo superado por Alemania, Italia y Reino Unido. España ocupaba el séptimo lugar con una capacidad de 99.000 toneladas en 2006.
A nivel europeo, la capacidad de producción se ha duplicado anualmente desde el año 2005. Ante este panorama, muchos puertos europeos, conscientes del rápido crecimiento y de las buenas perspectivas, han puesto en marcha polos de biocarburantes y de Investigación y Desarrollo (I+D) en el interior del recinto portuario.
domingo, 18 de noviembre de 2007
viernes, 16 de noviembre de 2007
Falsas cifras de Pemex en fuga de crudo
Fuente: Tribina Campeche
Podrían ocurrir otros graves percances: Rodríguez
Petróleos Mexicanos (Pemex) pudo haber causado el incendio del pozo Kab 121 para quemar el aceite que genera el derrame en la Sonda, y evitar que siguiera fluyendo y llegando a la orilla, dijo la representante legal del grupo ecológico ambientalista "Marea Azul, A. C.", Lourdes Rodríguez Badillo.
Asimismo, refrendó que la empresa miente respecto a las cifras de barriles vertidos al mar desde el 23 de octubre.
Tras participar en una inspección en la zona de desastre, la activista refirió que la paraestatal no midió las consecuencias públicas internacionales que causaría al intentar contener de ese modo el avance de la mancha de crudo.
"Por eso procedieron a apagarlo, porque un pozo incendiado ante el mundo, representa una gran antorcha en medio del mar, muy cerca de la costa donde está toda la productividad primaria y frente a dos grandes áreas naturales protegidas que son Los Pantanos de Centla y la Laguna de Términos, que son severamente afectadas".
También precisó que no es posible que el pozo Kab 121 esté generando diariamente un derrame de sólo tres mil 500 barriles de crudo, ya que la producción del mismo bajo condiciones normales, era de siete mil 166 barriles cada 24 horas.
Estos datos, indicó, están incluso asentados por el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) por lo que los volúmenes de contaminación deben ser mayores.
Además, dijo que el siniestro en el pozo Kab 121 fue frenado mediante la colocación de "tapones" de cemento, lo que representa otro grave riesgo a la ecología.
Afirmó que es más que obvio que falló el Sistema Integral de Administración de la Seguridad y Protección Ambiental (Siaspa) de Pemex, ya que no pudo prevenir el accidente de la Usumacinta.
Dijo que la plataforma Kab 121 está diseñada sólo para explotar un pozo y no tres a la vez, y que por si fuera poco muchas plataformas se encuentran trabajando en las mismas condiciones, a lo que se suma falta de mantenimiento. Por eso, no descartó que en el futuro pueda haber otros accidentes similares al ocurrido.
Dejó en claro que el pozo con fuga es el Kab 121 y la plataforma arriba del mismo es la denominada Kab 101; la confusión en el dato lo atribuyó a la desinformación que mantiene la paraestatal respecto al caso.
Con documentos oficiales del IFAI, que entregó a este rotativo, dijo que la perforación del Kab 121 empezó el 29 de agosto del 2005, concluyendo el seis de agosto de 2006.
En este sentido, indicó que "Pemex está engañando a la comunidad; ha creado confusión en todo: desde el pozo del incendio, la plataforma fija y la semisumergible, a bien de crear caos mental, pues ellos dijeron que el pozo Kab 121 produce cerca de tres mil 500 barriles diario y que la fuga es de cuando mucho 450 barriles por día, lo cual, si la producción que dan a conocer es falsa, también con toda seguridad lo será la fuga", la cual continúa.
Aunado a ello están los ductos con fugas colocados desde hace más de 30 años por Pemex, y otros seminuevos instalados en el lecho submarino en 2004, que representan una amenaza de futuros accidentes, aunque ante todo ello, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) sigue siendo la "vocería" de Pemex.
"El Comité de Contingencia debe de activarse y no simular, y siendo que la paraestatal siempre se ha manejado como algo de suma seguridad nacional, entonces también la Secretaría de Marina debe de aplicarse en esta grave problemática", sostuvo.
Podrían ocurrir otros graves percances: Rodríguez
Petróleos Mexicanos (Pemex) pudo haber causado el incendio del pozo Kab 121 para quemar el aceite que genera el derrame en la Sonda, y evitar que siguiera fluyendo y llegando a la orilla, dijo la representante legal del grupo ecológico ambientalista "Marea Azul, A. C.", Lourdes Rodríguez Badillo.
Asimismo, refrendó que la empresa miente respecto a las cifras de barriles vertidos al mar desde el 23 de octubre.
Tras participar en una inspección en la zona de desastre, la activista refirió que la paraestatal no midió las consecuencias públicas internacionales que causaría al intentar contener de ese modo el avance de la mancha de crudo.
"Por eso procedieron a apagarlo, porque un pozo incendiado ante el mundo, representa una gran antorcha en medio del mar, muy cerca de la costa donde está toda la productividad primaria y frente a dos grandes áreas naturales protegidas que son Los Pantanos de Centla y la Laguna de Términos, que son severamente afectadas".
También precisó que no es posible que el pozo Kab 121 esté generando diariamente un derrame de sólo tres mil 500 barriles de crudo, ya que la producción del mismo bajo condiciones normales, era de siete mil 166 barriles cada 24 horas.
Estos datos, indicó, están incluso asentados por el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) por lo que los volúmenes de contaminación deben ser mayores.
Además, dijo que el siniestro en el pozo Kab 121 fue frenado mediante la colocación de "tapones" de cemento, lo que representa otro grave riesgo a la ecología.
Afirmó que es más que obvio que falló el Sistema Integral de Administración de la Seguridad y Protección Ambiental (Siaspa) de Pemex, ya que no pudo prevenir el accidente de la Usumacinta.
Dijo que la plataforma Kab 121 está diseñada sólo para explotar un pozo y no tres a la vez, y que por si fuera poco muchas plataformas se encuentran trabajando en las mismas condiciones, a lo que se suma falta de mantenimiento. Por eso, no descartó que en el futuro pueda haber otros accidentes similares al ocurrido.
Dejó en claro que el pozo con fuga es el Kab 121 y la plataforma arriba del mismo es la denominada Kab 101; la confusión en el dato lo atribuyó a la desinformación que mantiene la paraestatal respecto al caso.
Con documentos oficiales del IFAI, que entregó a este rotativo, dijo que la perforación del Kab 121 empezó el 29 de agosto del 2005, concluyendo el seis de agosto de 2006.
En este sentido, indicó que "Pemex está engañando a la comunidad; ha creado confusión en todo: desde el pozo del incendio, la plataforma fija y la semisumergible, a bien de crear caos mental, pues ellos dijeron que el pozo Kab 121 produce cerca de tres mil 500 barriles diario y que la fuga es de cuando mucho 450 barriles por día, lo cual, si la producción que dan a conocer es falsa, también con toda seguridad lo será la fuga", la cual continúa.
Aunado a ello están los ductos con fugas colocados desde hace más de 30 años por Pemex, y otros seminuevos instalados en el lecho submarino en 2004, que representan una amenaza de futuros accidentes, aunque ante todo ello, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) sigue siendo la "vocería" de Pemex.
"El Comité de Contingencia debe de activarse y no simular, y siendo que la paraestatal siempre se ha manejado como algo de suma seguridad nacional, entonces también la Secretaría de Marina debe de aplicarse en esta grave problemática", sostuvo.
Pide Senado informe sobre las causas del choque de plataformas
Fuente: La Jornada
Víctor Ballinas y Andrea Becerril
Con el aval de todas las fuerzas políticas, el Senado demandó a Petróleos Mexicanos (Pemex) que informe cuáles fueron los resultados obtenidos por las tres comisiones que creó para determinar las causas de la colisión de dos plataformas de la paraestatal en Campeche, que provocó la muerte de 22 trabajadores y el derrame de una cantidad considerable de petróleo.
Asimismo, solicitó a la Secretaría de Trabajo un informe sobre las condiciones laborales de los trabajadores, tanto de Pemex como de las empresas contratadas: Perforadora Central y KAB 101; además a Pemex le solicita que “atienda debidamente a los deudos de las contingencias; que informe sobre las medidas tomadas a fin de limitar el derrame de hidrocarburos, impida que dicho derrame avance hacia las zonas de manglar y otras zonas costeras, así como las medidas de remediación y prevención ambiental”.
El punto de acuerdo aprobado exhorta también a la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) para que en el ámbito de su competencia determine e informe sobre los impactos presentes y probables en los ecosistemas marinos y costeros, derivados del derrame de hidrocarburos ocurrido en la sonda de Campeche el 23 de octubre pasado.
También el Senado pidió al Instituto Nacional de Pesca realizar los estudios que permitan evaluar los impactos que el derrame de petróleo ha ocasionado al sector pesquero, y a la Secretaría de Agricultura, Pesca y Acuacultura a que, con base en ese estudio, adopte las medidas que permitan compensar el impacto económico de dicho sector.
El punto de acuerdo fue presentado por el senador del Partido Verde Ecologista de México Jorge Legorreta Ondorica, y en su dictamen las comisiones unidas de Medio Ambiente y Energía señalan que el derrame de petróleo puede afectar la biodiversidad marina, tanto la flora como la fauna, y “existe la posibilidad de que la zona de manglares se vea afectada, incluyendo la áreas naturales protegidas de Laguna de Términos y Pantanos de Centla”.
Al hablar a favor del punto de acuerdo, el senador del PRD Ricardo Monreal destacó que a la fecha “no se ha recibido por parte de las autoridades responsables estudio alguno sobre las graves consecuencias que este accidente trajo para los ecosistemas. No hay reposición del daño, no hay presuntos responsables, no se han formulado denuncias ante la autoridad. Urge resarcir el daño ecológico, y que las familias de las víctimas reciban justicia, exigimos que no quede impune el daño”.
Víctor Ballinas y Andrea Becerril
Con el aval de todas las fuerzas políticas, el Senado demandó a Petróleos Mexicanos (Pemex) que informe cuáles fueron los resultados obtenidos por las tres comisiones que creó para determinar las causas de la colisión de dos plataformas de la paraestatal en Campeche, que provocó la muerte de 22 trabajadores y el derrame de una cantidad considerable de petróleo.
Asimismo, solicitó a la Secretaría de Trabajo un informe sobre las condiciones laborales de los trabajadores, tanto de Pemex como de las empresas contratadas: Perforadora Central y KAB 101; además a Pemex le solicita que “atienda debidamente a los deudos de las contingencias; que informe sobre las medidas tomadas a fin de limitar el derrame de hidrocarburos, impida que dicho derrame avance hacia las zonas de manglar y otras zonas costeras, así como las medidas de remediación y prevención ambiental”.
El punto de acuerdo aprobado exhorta también a la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) para que en el ámbito de su competencia determine e informe sobre los impactos presentes y probables en los ecosistemas marinos y costeros, derivados del derrame de hidrocarburos ocurrido en la sonda de Campeche el 23 de octubre pasado.
También el Senado pidió al Instituto Nacional de Pesca realizar los estudios que permitan evaluar los impactos que el derrame de petróleo ha ocasionado al sector pesquero, y a la Secretaría de Agricultura, Pesca y Acuacultura a que, con base en ese estudio, adopte las medidas que permitan compensar el impacto económico de dicho sector.
El punto de acuerdo fue presentado por el senador del Partido Verde Ecologista de México Jorge Legorreta Ondorica, y en su dictamen las comisiones unidas de Medio Ambiente y Energía señalan que el derrame de petróleo puede afectar la biodiversidad marina, tanto la flora como la fauna, y “existe la posibilidad de que la zona de manglares se vea afectada, incluyendo la áreas naturales protegidas de Laguna de Términos y Pantanos de Centla”.
Al hablar a favor del punto de acuerdo, el senador del PRD Ricardo Monreal destacó que a la fecha “no se ha recibido por parte de las autoridades responsables estudio alguno sobre las graves consecuencias que este accidente trajo para los ecosistemas. No hay reposición del daño, no hay presuntos responsables, no se han formulado denuncias ante la autoridad. Urge resarcir el daño ecológico, y que las familias de las víctimas reciban justicia, exigimos que no quede impune el daño”.
PEMEX meterá los barcos al Astillero!
Será en el mes de marzo del próximo año cuando comiencen los trabajos de reparación de embarcaciones en el astillero de Veracruz anunció el director general de la empresa portuaria ICAVE Jorge Lecona Ruiz,
* Para que le den una manotade gato
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras
Reportero de NOTIVER
Será en el mes de marzo del próximo año cuando comiencen los trabajos de reparación de embarcaciones en el astillero de Veracruz anunció el director general de la empresa portuaria ICAVE Jorge Lecona Ruiz, quien dijo que debido a estas obras que se esperan se puedan abrir hasta tres mil empleos directos, dijo además que se piensa arrancar la reparación de 10 barcos propiedad de Petróleos Mexicanos.
Esto comentó el director general de ICAVE quien dijo además que será un detonante para la reparación de barcos el astillero del puerto de Veracruz para todo el sureste del país.
Para la operadora portuaria Hutchison Ports Holdings México (HPH) que encabeza Jorge Lecona, hoy en día las líneas navieras interactúan con más de 500 terminales alrededor del mundo y su presencia en cualquier litoral es producto de una competencia internacional, por ello para la empresa es importante integrar plataformas logísticas que permitan abatir costos y mejorar productividad.
Para Jorge Lecona, 4 terminales que opera Hutchison en el país, localizadas en Veracruz, Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Ensenada, tienen tres factores clave que las impulsan a ser más competitivas y generar más oportunidades de negocio: Ofrecer una adecuada calidad del servicio; asegurar la integridad de la carga, y ofertar precios competitivos acordes con la calidad.
“Uno de los principales aspectos de la calidad del servicio portuario lo constituye la productividad de la carga y descarga de buque, sobre la cual la tecnología va en constante aumento, hoy en día HPH México puede hablar de productividades de grúa de 50 contenedores por hora y se han registrado records hasta de 500 movimientos por hora buque”, señaló Lecona.
En muchos casos el costo del servicio para algunos usuarios puede constituir el aspecto más importante de la competitividad, sin embargo, hay que tener presente la relación entre la calidad de los servicios y la seguridad.
El costo de los Servicios Portuarios representa del 5% al 10%, el Transporte Terrestre equivale del 20% al 30% y el Transporte Marítimo puede significar del 30% al 50% respectivamente de los costos totales de la cadena de suministro.
* Para que le den una manotade gato
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras
Reportero de NOTIVER
Será en el mes de marzo del próximo año cuando comiencen los trabajos de reparación de embarcaciones en el astillero de Veracruz anunció el director general de la empresa portuaria ICAVE Jorge Lecona Ruiz, quien dijo que debido a estas obras que se esperan se puedan abrir hasta tres mil empleos directos, dijo además que se piensa arrancar la reparación de 10 barcos propiedad de Petróleos Mexicanos.
Esto comentó el director general de ICAVE quien dijo además que será un detonante para la reparación de barcos el astillero del puerto de Veracruz para todo el sureste del país.
Para la operadora portuaria Hutchison Ports Holdings México (HPH) que encabeza Jorge Lecona, hoy en día las líneas navieras interactúan con más de 500 terminales alrededor del mundo y su presencia en cualquier litoral es producto de una competencia internacional, por ello para la empresa es importante integrar plataformas logísticas que permitan abatir costos y mejorar productividad.
Para Jorge Lecona, 4 terminales que opera Hutchison en el país, localizadas en Veracruz, Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Ensenada, tienen tres factores clave que las impulsan a ser más competitivas y generar más oportunidades de negocio: Ofrecer una adecuada calidad del servicio; asegurar la integridad de la carga, y ofertar precios competitivos acordes con la calidad.
“Uno de los principales aspectos de la calidad del servicio portuario lo constituye la productividad de la carga y descarga de buque, sobre la cual la tecnología va en constante aumento, hoy en día HPH México puede hablar de productividades de grúa de 50 contenedores por hora y se han registrado records hasta de 500 movimientos por hora buque”, señaló Lecona.
En muchos casos el costo del servicio para algunos usuarios puede constituir el aspecto más importante de la competitividad, sin embargo, hay que tener presente la relación entre la calidad de los servicios y la seguridad.
El costo de los Servicios Portuarios representa del 5% al 10%, el Transporte Terrestre equivale del 20% al 30% y el Transporte Marítimo puede significar del 30% al 50% respectivamente de los costos totales de la cadena de suministro.
China niega que el buque que chocó contra un puente en San Francisco esté ligado a COSCO
Fuente: Pueblo en Linea
El barco de carga que colisionó contra un puente en la ciudad de San Francisco no está vinculado a la corporación naviera china COSCO, afirmó ayer Liu Jianchao, vocero del Ministerio de Relaciones Exteriores de China.
Según la prensa, el buque "Cosco Busan" chocó contra un puente en la ciudad estadounidense el miércoles de la semana pasada, provocando un vertido de combustible en la bahía.
En la tripulación se encuentran ciudadanos chinos, pero es operado por una empresa de la República de Corea, informó Liu, quien puso de manifiesto el deseo chino de que el accidente sea resuelto pronto y que el impacto ambiental sea reducido.
"China urge a las autoridades norteamericanas a garantizar la seguridad y los derechos de los tripulantes chinos de la embarcación", agregó.(Xinhua)
El barco de carga que colisionó contra un puente en la ciudad de San Francisco no está vinculado a la corporación naviera china COSCO, afirmó ayer Liu Jianchao, vocero del Ministerio de Relaciones Exteriores de China.
Según la prensa, el buque "Cosco Busan" chocó contra un puente en la ciudad estadounidense el miércoles de la semana pasada, provocando un vertido de combustible en la bahía.
En la tripulación se encuentran ciudadanos chinos, pero es operado por una empresa de la República de Corea, informó Liu, quien puso de manifiesto el deseo chino de que el accidente sea resuelto pronto y que el impacto ambiental sea reducido.
"China urge a las autoridades norteamericanas a garantizar la seguridad y los derechos de los tripulantes chinos de la embarcación", agregó.(Xinhua)
La primera gallega jefa de máquinas de petroleros
Fuente: La Voz de Galicia
Sonia Cabado, coruñesa de 31 años, defendió ayer su trabajo definitivo sobre lucha contra la contaminación
Autor: P. Portabales | E. Silveira
Es una máquina. Hasta ayer por la tarde, en los sesenta años de vida de la única Escuela de Náutica de Galicia, ninguna mujer había obtenido la máxima titulación académica y profesional. Sonia Cabado Sánchez, coruñesa de 31 años, es la primera jefa de máquinas gallega y la novena española que consigue completar la citada formación, según informa la Dirección General de la Marina Mercante. Tras obtener la licenciatura en la ahora denominada Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas de A Coruña, comenzó un obligatorio período de prácticas en los océanos del mundo. «Estuve 25 meses y medio en petroleros y quimiqueros por el mundo adelante. El lugar más lejano al que llegué fue Georgia, en el mar Negro», recuerda.
Nació cinco meses antes de la catástrofe del Urquiola , el accidente del Mar Egeo la cogió en el instituto Rafael Dieste, donde estudió bachillerato y, en el quinto aniversario del Prestige , esta coruñesa acostumbrada a ver petroleros poniendo en peligro su tierra, defendió un exhaustivo trabajo sobre Prevención y lucha contra la contaminación . «Los que navegamos sabemos que puede haber desgracias y hay que estar muy preparados y concienciados. Cuando hace cinco años empecé con las prácticas es verdad que vi sentinazos, pero en los últimos tiempos todo ha cambiado, hay más conciencia y los barcos son mucho mejores», reflexiona poco antes de pasar la última prueba de su brillante trayectoria.
En unos días regresará a su trabajo en un compañía naviera en la que ejerce de primer oficial, aunque ahora con el título bajo el brazo que le permite «dirigir toda la maquinaria de un barco», apunta esta gallega a la que resulta difícil imaginar ocho meses al año con un buzo naranja manchado de grasa. La primera vez que embarcó coincidió que era la única mujer entre más de veinte hombres, pero dice que nunca tuvo problemas por esta circunstancia y que cada vez hay más presencia femenina en los grandes barcos.
Habla de la gran ilusión que le supuso entrar en el puerto de A Coruña en un petrolero. «Desde la sala de máquinas no se ve nada, pero hice una escapadita a la cubierta. Me encantó», revela.
Sonia Cabado, coruñesa de 31 años, defendió ayer su trabajo definitivo sobre lucha contra la contaminación
Autor: P. Portabales | E. Silveira
Es una máquina. Hasta ayer por la tarde, en los sesenta años de vida de la única Escuela de Náutica de Galicia, ninguna mujer había obtenido la máxima titulación académica y profesional. Sonia Cabado Sánchez, coruñesa de 31 años, es la primera jefa de máquinas gallega y la novena española que consigue completar la citada formación, según informa la Dirección General de la Marina Mercante. Tras obtener la licenciatura en la ahora denominada Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas de A Coruña, comenzó un obligatorio período de prácticas en los océanos del mundo. «Estuve 25 meses y medio en petroleros y quimiqueros por el mundo adelante. El lugar más lejano al que llegué fue Georgia, en el mar Negro», recuerda.
Nació cinco meses antes de la catástrofe del Urquiola , el accidente del Mar Egeo la cogió en el instituto Rafael Dieste, donde estudió bachillerato y, en el quinto aniversario del Prestige , esta coruñesa acostumbrada a ver petroleros poniendo en peligro su tierra, defendió un exhaustivo trabajo sobre Prevención y lucha contra la contaminación . «Los que navegamos sabemos que puede haber desgracias y hay que estar muy preparados y concienciados. Cuando hace cinco años empecé con las prácticas es verdad que vi sentinazos, pero en los últimos tiempos todo ha cambiado, hay más conciencia y los barcos son mucho mejores», reflexiona poco antes de pasar la última prueba de su brillante trayectoria.
En unos días regresará a su trabajo en un compañía naviera en la que ejerce de primer oficial, aunque ahora con el título bajo el brazo que le permite «dirigir toda la maquinaria de un barco», apunta esta gallega a la que resulta difícil imaginar ocho meses al año con un buzo naranja manchado de grasa. La primera vez que embarcó coincidió que era la única mujer entre más de veinte hombres, pero dice que nunca tuvo problemas por esta circunstancia y que cada vez hay más presencia femenina en los grandes barcos.
Habla de la gran ilusión que le supuso entrar en el puerto de A Coruña en un petrolero. «Desde la sala de máquinas no se ve nada, pero hice una escapadita a la cubierta. Me encantó», revela.
Cuba - Mirando hacia el mar
Fuente: La Historia Paralela
Algún día no lejano Cuba será de nuevo patria de hombres libres, reincorporándose a la comunidad de naciones civilizadas. Cuando eso ocurra tendrá que mirar al futuro en el horizonte azul del mar que la rodea. Para eso necesitará no solamente una adecuada flota pesquera y una marina mercante cuyas embarcaciones no dilapiden sus cascos por falta de mantenimiento, sino también una Marina de Guerra capaz de vigilar y defender sus costas, no la supervivencia de una satrapía totalitaria.
“La mayoría de los británicos tiene una relación directa y personal con las realidades del poderío naval y del comercio marítimo que este protege”
John Keegan (“The Price of Admiralty”)
En las islas-naciones la ausencia de fronteras vivas con otros países impone a gobiernos y pueblos por igual considerar las costas como fronteras. Un estudio básico de la historia del Imperio Británico y del Archipiélago de Japón nos muestra una inclinación instintiva de ambas naciones hacia el mar. El mar como vía de transporte para las vitales mercaderías. El mar como bastión para defender independencia e intereses nacionales. El mar incluso como modus vivendi. Mirar al mar es la necesidad de las islas cuando aspiran a ser naciones.
La natural tendencia isleña al mar se observa también en las penínsulas. No perdamos de vista que los grandes exploradores y navegantes del pasado como los vikingos, quienes arrastraban una bien ganada notoriedad de crimen y pillage, tuvieran su origen en la Península Escandinava y en la diminuta Dinamarca, también una península-nación..
Los primeros navegantes del Mediterráneo extendieron la clásica cultura greco-latina a los cuatro puntos cardinales, primero desde la península griega e islas circundantes y más tarde en los énclaves marítimos de la “bota” italiana, tanto en la costa oeste, desde la Génova del “Mare Nostrum”, como al este, desde la Venecia del Adriático. Un explorador de ese puerto, Marco Polo y los portugueses Vasco de Gama y Magallanes realizaron también una labor inversa, descubriendo para el Occidente la milenaria cultura oriental.
No fue por casualidad que su descubridor, junto a todos los más destacados navegantes explorando y conquistando el Nuevo Continente, partieran de la Península Ibérica. Desde el extremeño Hernán Cortés, pasando por el portugués Fernando de Magallanes y su lugarteniente y heredero capitaneando la “Victoria”, el vasco Juan Sebastián el Cano, todos tuvieron como punto de partida esa Península, la más occidental de Europa, que avanzando hacia el Atlántico comprende las naciones de España y Portugal.
Aunque muchos cubanos aún no se hayan percatado, el mar y el poderío marítimo no sólo han impreso un sello indeleble en la historia de nuestra isla, sino que ciertas importantes acciones navales resultaron parcialmente en la forja de nuestra identidad como nación. De acuerdo a más de un serio historiador, la nacionalidad cubana se manifestaría por la primera vez como respuesta a la ofensiva británica contra España en el Mar Caribe y “side kick” de la Guerra de los Siete Años. Ese corto período histórico era llamado en nuestras escuelas elementales “La toma de La Habana por los ingleses”.
Al final de un sitio de dos meses a partir del 6 de junio de 1762, la flota expedicionaria comandada por George Keppel Earl de Albemarle obtuvo la victoria, tomando la ciudad que en ese entonces ya contaba con unos 35,000 habitantes. Las fuerzas españoles capitularon tras la voladura del Castillo del Morro, principal fortificación española al este de la bahía habanera. Los ejércitos coloniales de Cuba no contaban con efectivos en número suficiente para oponerse al invasor y dependían por completo de sus parapetos y murallas.
Sin embargo, un legislador del Cabildo de Guanabacoa llamado José Antonio Gómez resistió con una improvisada tropa de criollos y, aunque también derrotado y muerto en combate, su acto quijotesco se anota como la primera defensa de suelo cubano por nativos de ascendencia española. Once meses más tarde, los británicos negociaron el retorno de La Habana a la administración de Madrid, a cambio de Florida.
Existe escaso conocimiento histórico de la importancia que tuvieron las expediciones “filibusteras” en la campaña cubana de independencia de 1895 a 1898. Sin esas contínuas operaciones navales de aprovisionamiento y desembarco de insurgentes desde Estados Unidos, la independencia cubana nunca hubiera podido materializarse. Héroe indiscutido de estas operaciones fue el General del Ejército Libertador Emilio Núñez, quien dirigiera el “Departamento de Expediciones” de la Junta Revolucionaria. Los cubanos, utilizando el irónico “choteo” iconoclasta que siempre los ha caracterizado, lo llamaban cariñosamente “el Almirante”.
No puede hacerse la historia del éxito de esa campaña naval de gato y ratón con las cañoneras coloniales (¡y las norteamericanas hasta 1898!), sin hacer especial honor a los nombres de muchos “gunrunners” norteamericanos, entre ellos Napoleón Bonaparte Broward, futuro Gobernador de Florida en 1905, cuyo nombre inmortaliza un populoso condado del sur de ese estado. Broward era capitán del buque “Three Friends”, que junto al “Dauntless” del legendario “Dynamite” Johnny O’brien, mantuvieron constante aprovisionamiento de la insurrección burlando los esfuerzos de Weyler, hasta el instante mismo de desatarse la guerra entre Washington y Madrid.
El amable lector puede imaginarse el destino de quienes eran apresados por las unidades españolas en el estrecho de la Florida con armas, pertrechos o soldados, para reforzar la insurrección cubana. Encarando ese peligro mortal, la “Marina de Guerra” insurrecta perseveró. En 1896 los barquitos de Núñez lograron desembarcar 30 veces con éxito en suelo cubano. Eso era más del doble de todos los desembarcos que arribaran a Cuba durante la Guerra de los Diez Años (1868-78). En una de las últimas expediciones desde Tampa en junio de 1898, Núñez logró hacer llegar a Cuba 600 soldados y 7,000 rifles.
Algún día no lejano Cuba será de nuevo patria de hombres libres, reincorporándose a la comunidad de naciones civilizadas. Cuando eso ocurra tendrá que mirar al futuro en el horizonte azul del mar que la rodea. Para eso necesitará no solamente una adecuada flota pesquera y una marina mercante cuyas embarcaciones no dilapiden sus cascos por falta de mantenimiento, sino también una Marina de Guerra capaz de vigilar y defender sus costas, no la supervivencia de una satrapía totalitaria.
Cuando medio siglo de corrupto totalitarismo sea sólo un recuerdo sombrío, Cuba dedicará menos tiempo y recursos a fuerzas terrestres que desde nuestra independencia de España poco han contribuído a salvaguardar la paz, la integridad territorial o las instituciones de la República. Nuestro principal esfuerzo defensivo debe encaminarse al desarrollo de un arma aeronaval compuesta por profesionales, capaz de impedir el asedio de los dos grandes peligros futuros: contrabando y terrorismo.
Cuba es una isla. La más importante de este Hemisferio. Miremos hacia el mar.
Autor: Hugo J. Byrne
Algún día no lejano Cuba será de nuevo patria de hombres libres, reincorporándose a la comunidad de naciones civilizadas. Cuando eso ocurra tendrá que mirar al futuro en el horizonte azul del mar que la rodea. Para eso necesitará no solamente una adecuada flota pesquera y una marina mercante cuyas embarcaciones no dilapiden sus cascos por falta de mantenimiento, sino también una Marina de Guerra capaz de vigilar y defender sus costas, no la supervivencia de una satrapía totalitaria.
“La mayoría de los británicos tiene una relación directa y personal con las realidades del poderío naval y del comercio marítimo que este protege”
John Keegan (“The Price of Admiralty”)
En las islas-naciones la ausencia de fronteras vivas con otros países impone a gobiernos y pueblos por igual considerar las costas como fronteras. Un estudio básico de la historia del Imperio Británico y del Archipiélago de Japón nos muestra una inclinación instintiva de ambas naciones hacia el mar. El mar como vía de transporte para las vitales mercaderías. El mar como bastión para defender independencia e intereses nacionales. El mar incluso como modus vivendi. Mirar al mar es la necesidad de las islas cuando aspiran a ser naciones.
La natural tendencia isleña al mar se observa también en las penínsulas. No perdamos de vista que los grandes exploradores y navegantes del pasado como los vikingos, quienes arrastraban una bien ganada notoriedad de crimen y pillage, tuvieran su origen en la Península Escandinava y en la diminuta Dinamarca, también una península-nación..
Los primeros navegantes del Mediterráneo extendieron la clásica cultura greco-latina a los cuatro puntos cardinales, primero desde la península griega e islas circundantes y más tarde en los énclaves marítimos de la “bota” italiana, tanto en la costa oeste, desde la Génova del “Mare Nostrum”, como al este, desde la Venecia del Adriático. Un explorador de ese puerto, Marco Polo y los portugueses Vasco de Gama y Magallanes realizaron también una labor inversa, descubriendo para el Occidente la milenaria cultura oriental.
No fue por casualidad que su descubridor, junto a todos los más destacados navegantes explorando y conquistando el Nuevo Continente, partieran de la Península Ibérica. Desde el extremeño Hernán Cortés, pasando por el portugués Fernando de Magallanes y su lugarteniente y heredero capitaneando la “Victoria”, el vasco Juan Sebastián el Cano, todos tuvieron como punto de partida esa Península, la más occidental de Europa, que avanzando hacia el Atlántico comprende las naciones de España y Portugal.
Aunque muchos cubanos aún no se hayan percatado, el mar y el poderío marítimo no sólo han impreso un sello indeleble en la historia de nuestra isla, sino que ciertas importantes acciones navales resultaron parcialmente en la forja de nuestra identidad como nación. De acuerdo a más de un serio historiador, la nacionalidad cubana se manifestaría por la primera vez como respuesta a la ofensiva británica contra España en el Mar Caribe y “side kick” de la Guerra de los Siete Años. Ese corto período histórico era llamado en nuestras escuelas elementales “La toma de La Habana por los ingleses”.
Al final de un sitio de dos meses a partir del 6 de junio de 1762, la flota expedicionaria comandada por George Keppel Earl de Albemarle obtuvo la victoria, tomando la ciudad que en ese entonces ya contaba con unos 35,000 habitantes. Las fuerzas españoles capitularon tras la voladura del Castillo del Morro, principal fortificación española al este de la bahía habanera. Los ejércitos coloniales de Cuba no contaban con efectivos en número suficiente para oponerse al invasor y dependían por completo de sus parapetos y murallas.
Sin embargo, un legislador del Cabildo de Guanabacoa llamado José Antonio Gómez resistió con una improvisada tropa de criollos y, aunque también derrotado y muerto en combate, su acto quijotesco se anota como la primera defensa de suelo cubano por nativos de ascendencia española. Once meses más tarde, los británicos negociaron el retorno de La Habana a la administración de Madrid, a cambio de Florida.
Existe escaso conocimiento histórico de la importancia que tuvieron las expediciones “filibusteras” en la campaña cubana de independencia de 1895 a 1898. Sin esas contínuas operaciones navales de aprovisionamiento y desembarco de insurgentes desde Estados Unidos, la independencia cubana nunca hubiera podido materializarse. Héroe indiscutido de estas operaciones fue el General del Ejército Libertador Emilio Núñez, quien dirigiera el “Departamento de Expediciones” de la Junta Revolucionaria. Los cubanos, utilizando el irónico “choteo” iconoclasta que siempre los ha caracterizado, lo llamaban cariñosamente “el Almirante”.
No puede hacerse la historia del éxito de esa campaña naval de gato y ratón con las cañoneras coloniales (¡y las norteamericanas hasta 1898!), sin hacer especial honor a los nombres de muchos “gunrunners” norteamericanos, entre ellos Napoleón Bonaparte Broward, futuro Gobernador de Florida en 1905, cuyo nombre inmortaliza un populoso condado del sur de ese estado. Broward era capitán del buque “Three Friends”, que junto al “Dauntless” del legendario “Dynamite” Johnny O’brien, mantuvieron constante aprovisionamiento de la insurrección burlando los esfuerzos de Weyler, hasta el instante mismo de desatarse la guerra entre Washington y Madrid.
El amable lector puede imaginarse el destino de quienes eran apresados por las unidades españolas en el estrecho de la Florida con armas, pertrechos o soldados, para reforzar la insurrección cubana. Encarando ese peligro mortal, la “Marina de Guerra” insurrecta perseveró. En 1896 los barquitos de Núñez lograron desembarcar 30 veces con éxito en suelo cubano. Eso era más del doble de todos los desembarcos que arribaran a Cuba durante la Guerra de los Diez Años (1868-78). En una de las últimas expediciones desde Tampa en junio de 1898, Núñez logró hacer llegar a Cuba 600 soldados y 7,000 rifles.
Algún día no lejano Cuba será de nuevo patria de hombres libres, reincorporándose a la comunidad de naciones civilizadas. Cuando eso ocurra tendrá que mirar al futuro en el horizonte azul del mar que la rodea. Para eso necesitará no solamente una adecuada flota pesquera y una marina mercante cuyas embarcaciones no dilapiden sus cascos por falta de mantenimiento, sino también una Marina de Guerra capaz de vigilar y defender sus costas, no la supervivencia de una satrapía totalitaria.
Cuando medio siglo de corrupto totalitarismo sea sólo un recuerdo sombrío, Cuba dedicará menos tiempo y recursos a fuerzas terrestres que desde nuestra independencia de España poco han contribuído a salvaguardar la paz, la integridad territorial o las instituciones de la República. Nuestro principal esfuerzo defensivo debe encaminarse al desarrollo de un arma aeronaval compuesta por profesionales, capaz de impedir el asedio de los dos grandes peligros futuros: contrabando y terrorismo.
Cuba es una isla. La más importante de este Hemisferio. Miremos hacia el mar.
Autor: Hugo J. Byrne
Dan nuevo impulso para la nacionalización del Astillero
Fuente: Diario Hoy
A partir de la reforma de la ley de Ministerios, los talleres navales de Ensenada pasaron a depender del ministerio de la Producción. Pero fuentes oficiales consultadas por Hoy confiaron que la intención es nacionalizarlos
Se vienen importantes cambios para el Astillero Río Santiago, el máximo exponente de la industria naval de la Argentina. Concretamente, estarían avanzadas las gestiones para que, durante el gobierno de Cristina Fernández que comenzará el 10 de diciembre, los talleres ubicados en Ensenada pasen a depender, nuevamente, del Estado nacional.
Así lo confiaron altas fuentes oficiales a Hoy y, según informaron, la iniciativa contaría con el aval tanto del gobernador electo Daniel Scioli, como del futuro vicegobernador Alberto Balestrini, que asumirán la conducción de la Provincia el próximo 10 de diciembre.
La transferencia del Astillero le permitiría a la Provincia mejorar su situación económico-financiera al no tener que afrontar el déficit que produce el funcionamiento de los talleres navales de Ensenada, más allá de que sus cuentas se encuentran bastante equilibradas a partir de los ingresos de divisas provenientes de Venezuela. El gobierno de Hugo Chávez encargó la construcción de varios buques petroleros.
Las fuentes consultadas por Hoy afirmaron que Cristina crearía una secretaría de Asuntos Marítimos, desde donde se coordinaría todo los que se refiere a la marina mercante y a la industria naval. Esto incluirá, claro está, el manejo de todos los astilleros estatales como son el Río Santiago, Domecq García y Tandanor.
Uno de los inconvenientes que hoy existen para concretar la transferencia es el régimen jubilatorio de los trabajadores. Concretamente, los obreros y operarios que trabajan en el Astillero de Ensenada están encuadrados en la ley provincial, que prevé el beneficio del 82% móvil, que actualmente no rige para los empleados públicos nacionales, más allá de que un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación obligó a que el Congreso Nacional restituya ese beneficio.
Según algunas fuentes consultadas, la idea de la creación de la secretaría de Asuntos Marítimos tomó impulso a raíz de los últimos descubrimientos de petróleo en el mar, en Brasil. Si bien la Argentina, a través de la empresa Enarsa firmó algunos convenios para avanzar en la exploración marítima en busca de oro negro, en el Gobierno nacional reconocen que no existe una infraestructura adecuada para sostener y potenciar la explotación de petróleo, en caso de que se concreten descubrimientos.
En tanto, a partir de la reforma de la estructura ministerial bonaerense, que fue convertida en ley ayer por el Senado provincial (ver página 7), el ente administrador del Astillero Río Santiago pasó a depender del ministerio de la Producción, que durante la gestión de Daniel Scioli seguirá estando a cargo de Débora Giorgi.
Existen grandes chances de que Julio Urien continúe al frente de los talleres navales.
A partir de la reforma de la ley de Ministerios, los talleres navales de Ensenada pasaron a depender del ministerio de la Producción. Pero fuentes oficiales consultadas por Hoy confiaron que la intención es nacionalizarlos
Se vienen importantes cambios para el Astillero Río Santiago, el máximo exponente de la industria naval de la Argentina. Concretamente, estarían avanzadas las gestiones para que, durante el gobierno de Cristina Fernández que comenzará el 10 de diciembre, los talleres ubicados en Ensenada pasen a depender, nuevamente, del Estado nacional.
Así lo confiaron altas fuentes oficiales a Hoy y, según informaron, la iniciativa contaría con el aval tanto del gobernador electo Daniel Scioli, como del futuro vicegobernador Alberto Balestrini, que asumirán la conducción de la Provincia el próximo 10 de diciembre.
La transferencia del Astillero le permitiría a la Provincia mejorar su situación económico-financiera al no tener que afrontar el déficit que produce el funcionamiento de los talleres navales de Ensenada, más allá de que sus cuentas se encuentran bastante equilibradas a partir de los ingresos de divisas provenientes de Venezuela. El gobierno de Hugo Chávez encargó la construcción de varios buques petroleros.
Las fuentes consultadas por Hoy afirmaron que Cristina crearía una secretaría de Asuntos Marítimos, desde donde se coordinaría todo los que se refiere a la marina mercante y a la industria naval. Esto incluirá, claro está, el manejo de todos los astilleros estatales como son el Río Santiago, Domecq García y Tandanor.
Uno de los inconvenientes que hoy existen para concretar la transferencia es el régimen jubilatorio de los trabajadores. Concretamente, los obreros y operarios que trabajan en el Astillero de Ensenada están encuadrados en la ley provincial, que prevé el beneficio del 82% móvil, que actualmente no rige para los empleados públicos nacionales, más allá de que un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación obligó a que el Congreso Nacional restituya ese beneficio.
Según algunas fuentes consultadas, la idea de la creación de la secretaría de Asuntos Marítimos tomó impulso a raíz de los últimos descubrimientos de petróleo en el mar, en Brasil. Si bien la Argentina, a través de la empresa Enarsa firmó algunos convenios para avanzar en la exploración marítima en busca de oro negro, en el Gobierno nacional reconocen que no existe una infraestructura adecuada para sostener y potenciar la explotación de petróleo, en caso de que se concreten descubrimientos.
En tanto, a partir de la reforma de la estructura ministerial bonaerense, que fue convertida en ley ayer por el Senado provincial (ver página 7), el ente administrador del Astillero Río Santiago pasó a depender del ministerio de la Producción, que durante la gestión de Daniel Scioli seguirá estando a cargo de Débora Giorgi.
Existen grandes chances de que Julio Urien continúe al frente de los talleres navales.
jueves, 15 de noviembre de 2007
Exige Marina Mercante investigación a fondo en Sonda de Campeche
Fuente: Diario de Mèxico
La Alianza Sindical de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC), y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), advirtió con mucha antelación de la posibilidad de más tragedias en la Sonda de Campeche; además, pidieron hace 14 días al presidente Felipe Calderón -mediante un escrito— esclarecer la verdad y dimensionar la gravedad de los siniestros en esta zona petrolera.
Todo ello, debido a que “existe una manipulación irresponsable”, respecto a la seguridad marítima y laboral en perjuicio de 13 mil trabajadores de mar.
Con respecto a la explosión en la plataforma Usumacinta de PEMEX — ayer por la tarde—, las organizaciones cenecistas consideraron urgente iniciar la investigación en esta zona petrolera, para evitar más tragedias, tanto en la base marítima como en las embarcaciones, porque de lo contrario “continuarán los siniestros si seguimos englobados en un burocratismo y sin una voluntad para resolver la problemática de fondo que aqueja a la Sonda de Campeche”. Reprobaron que las autoridades correspondientes –PEMEX, SCT y STyPS– sigan tratando de minimizar las pérdidas humanas y el daño ecológico –muy grave– en la zona petrolera; que sin embargo “la fuerza de la verdad está presente en los efectos de la contaminación que sufren los mares y playas no sólo del estado de Campeche sino también de Tabasco”.
Asimismo, demandaron que las empresas contratistas con PEMEX cumplan con la Constitución y con la Ley Federal de Trabajo en su obligación de indemnizar a los deudos de los fallecidos y a los sobrevivientes de la tragedia de hace tres semanas en ese lugar, debido a que están sufriendo un “vía crucis” por la indiferencia de las compañías navieras para pagarles.
Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC, dijo que se advirtió que lo sucedido en la zona petrolera de PEMEX —hace tres semanas— “es consecuencia de las irregularidades y anarquía reinantes en ese lugar, donde empresas contratistas y autoridades gubernamentales hacen negocio a costa de los dineros y los trabajadores del petróleo”.
Especificó que la gente de mar únicamente lo que busca es un puerto seguro, y por ello pidieron al Presidente Felipe Calderón “investigar hasta el fondo las condiciones que prevalecen en la Sonda de Campeche mediante una fiscalización laboral y técnica sustentable con la aplicación de normas y acuerdos nacionales e internacionales”, concluyó.
La Alianza Sindical de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC), y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), advirtió con mucha antelación de la posibilidad de más tragedias en la Sonda de Campeche; además, pidieron hace 14 días al presidente Felipe Calderón -mediante un escrito— esclarecer la verdad y dimensionar la gravedad de los siniestros en esta zona petrolera.
Todo ello, debido a que “existe una manipulación irresponsable”, respecto a la seguridad marítima y laboral en perjuicio de 13 mil trabajadores de mar.
Con respecto a la explosión en la plataforma Usumacinta de PEMEX — ayer por la tarde—, las organizaciones cenecistas consideraron urgente iniciar la investigación en esta zona petrolera, para evitar más tragedias, tanto en la base marítima como en las embarcaciones, porque de lo contrario “continuarán los siniestros si seguimos englobados en un burocratismo y sin una voluntad para resolver la problemática de fondo que aqueja a la Sonda de Campeche”. Reprobaron que las autoridades correspondientes –PEMEX, SCT y STyPS– sigan tratando de minimizar las pérdidas humanas y el daño ecológico –muy grave– en la zona petrolera; que sin embargo “la fuerza de la verdad está presente en los efectos de la contaminación que sufren los mares y playas no sólo del estado de Campeche sino también de Tabasco”.
Asimismo, demandaron que las empresas contratistas con PEMEX cumplan con la Constitución y con la Ley Federal de Trabajo en su obligación de indemnizar a los deudos de los fallecidos y a los sobrevivientes de la tragedia de hace tres semanas en ese lugar, debido a que están sufriendo un “vía crucis” por la indiferencia de las compañías navieras para pagarles.
Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC, dijo que se advirtió que lo sucedido en la zona petrolera de PEMEX —hace tres semanas— “es consecuencia de las irregularidades y anarquía reinantes en ese lugar, donde empresas contratistas y autoridades gubernamentales hacen negocio a costa de los dineros y los trabajadores del petróleo”.
Especificó que la gente de mar únicamente lo que busca es un puerto seguro, y por ello pidieron al Presidente Felipe Calderón “investigar hasta el fondo las condiciones que prevalecen en la Sonda de Campeche mediante una fiscalización laboral y técnica sustentable con la aplicación de normas y acuerdos nacionales e internacionales”, concluyó.
Inaugura FHB 2º piso de ferrobuque; llevará hasta 115 carros de ferrocarril
Une a Coatzacoalcos con Mobile, Alabama
Fuente: Dirección General de Comunicación Social
Coloca a Veracruz en la modernidad logística portuaria del país,
destaca el Gobernador; el servicio es único en América Latina
Coatzacoalcos, Ver. La puesta en operación del segundo piso del ferrobuque que presta servicio entre Coatzacoalcos y Mobile, Alabama, coloca al estado de Veracruz en la modernidad logística portuaria del país, señaló el gobernador Fidel Herrera Beltrán al inaugurar la segunda cubierta de este proyecto ferroviario, servicio que calificó de innovador en el flujo de las importaciones y en la generación de empleo.
Este puerto es el único puerto mexicano que cuenta con una ruta regular de ferrobuques, un servicio único en el mercado que consiste en transportar furgones de ferrocarril vía marítima a través del Golfo de México, conectándolos con las principales vías ferroviarias de México, Estados Unidos y Canadá.
En el acto, efectuado en las instalaciones de la API, el Mandatario veracruzano dio la salida a los primeros furgones que circularán sobre la segunda cubierta entre los puertos de Coatzacoalcos y Mobile, ferrobuque ahora con una capacidad de 115 carros de ferrocarril y un estimado potencial de más de 90 toneladas de productos al mes.
Declaró el Gobernador que con esta segunda parte, complementaria a la que desde hace seis años brinda servicio de carga entre los puertos citados, se han invertido a la fecha 147 millones de pesos y es la más importante de América Latina en la exportación de la industria cervecera y papelera que llega a todo el mundo.
El Mandatario apuntó que el puerto de Coatzacoalcos está convertido en el jugador de las grandes ligas mundiales portuarias, y en ese ámbito dio a conocer el acuerdo tomado con autoridades portuarias nacionales y extrajeras de promover el hermanamiento de los puertos y ciudades de Mobil, Alabama y Coatzacoalcos, Veracruz.
Durante la reunión con industriales, autoridades de comercio exterior y el director del puerto de Mobile, Alabama, James Lyons, el Ejecutivo del estado anunció que su gobierno realizará en los próximos meses una nueva campaña para el relanzamiento del Proyecto “Fénix “, para que se opere desde Coatzacoalcos, que es la capital petroquímica del país.
En presencia de servidores públicos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, autoridades de Marina y de Transportes, el gobernador Herrera Beltrán reiteró que con la puesta en marcha de la nueva plataforma para la operación de ferrobuques, Veracruz se consolida como un estado innovador en telecomunicaciones que aprovecha las rutas del comercio internacional.
Aseguró que Coatzacoalcos es ahora el único puerto en Latinoamérica que cuenta con el servicio de ferrobuque, como en Estados Unidos de Norteamérica lo es el puerto de Mobile, Alabama.
El Mandatario refrendó el compromiso de seguir apoyando en el estado la política de apertura a la inversión privada, nacional y extranjera, como el impulso a la infraestructura multimodal moderna acorde a las exigencias de tráfico marítimo.
Reconoció el trabajo y empeño de los directivos de la empresa Ferrosur, a la que catalogó de empresa líder en Latinoamérica y resaltó la eficacia de los técnicos y operadores ferrocarrileros de Veracruz.
Sostuvo que el funcionamiento de la segunda cubierta y el aumento de la capacidad de transporte, avizoran un mayor dinamismo en la actividad comercial vía marítima con Estados Unidos y Canadá,
En este importante evento, empresarios representantes de comercio exterior y autoridades portuarias de Mobile, Alabama, hicieron un reconocimiento al Gobierno de Fidel Herrera Beltrán por su compromiso y aportación al desarrollo de la industria nacional y extranjera y por la apertura de su administración al intercambio comercial con la modernización de las terminales portuarias del estado de Veracruz.
El director general Adjunto de Ferrosur, Rogelio Vélez López de la Serda, explicó que por el éxito obtenido en este servicio único, creado para ofrecer una frontera alternativa entre el centro y sureste de México y costas de Estados Unidos, se consideró la construcción de una rampa de operación elevada entre las dos terminales especializadas de ambos puertos, a fin de consolidar el desarrollo de los segmentos industrial, agroindustrial, mineral, químico y petroquímico.
Informó que a la fecha se han realizado más de 480 viajes y movilizado más de 2 millones 600 mil toneladas de carga, junto con la reducción de costos de flete y tiempos de tránsito, el acceso de clientes a nuevos mercados con conexiones directas a Estados Unidos y México, y seguridad absoluta en la carga y sin demoras.
Se refirió a esta modalidad de transporte de carga como un proyecto que pone de manifiesto las amplias oportunidades de importación que está aprovechando el estado de Veracruz.
Dio a conocer que a partir del mes de agosto de este año se iniciaron los viajes del Ferrobuque de doble capacidad, cubriendo el tramo marítimo de Alabama a las costas del estado de Veracruz, en un tiempo de tránsito de sólo tres días.
Asistieron el director general de la API Coatzacoalcos, Gilberto Ríos Ruiz; el presidente del Consejo Internacional Ship Holding Corporation; el delegado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Agustín Basilio de la Vega, y el presiente municipal de Coatzacoalcos, Alfonso Morales Bustamante.
Fuente: Dirección General de Comunicación Social
Coloca a Veracruz en la modernidad logística portuaria del país,
destaca el Gobernador; el servicio es único en América Latina
Coatzacoalcos, Ver. La puesta en operación del segundo piso del ferrobuque que presta servicio entre Coatzacoalcos y Mobile, Alabama, coloca al estado de Veracruz en la modernidad logística portuaria del país, señaló el gobernador Fidel Herrera Beltrán al inaugurar la segunda cubierta de este proyecto ferroviario, servicio que calificó de innovador en el flujo de las importaciones y en la generación de empleo.
Este puerto es el único puerto mexicano que cuenta con una ruta regular de ferrobuques, un servicio único en el mercado que consiste en transportar furgones de ferrocarril vía marítima a través del Golfo de México, conectándolos con las principales vías ferroviarias de México, Estados Unidos y Canadá.
En el acto, efectuado en las instalaciones de la API, el Mandatario veracruzano dio la salida a los primeros furgones que circularán sobre la segunda cubierta entre los puertos de Coatzacoalcos y Mobile, ferrobuque ahora con una capacidad de 115 carros de ferrocarril y un estimado potencial de más de 90 toneladas de productos al mes.
Declaró el Gobernador que con esta segunda parte, complementaria a la que desde hace seis años brinda servicio de carga entre los puertos citados, se han invertido a la fecha 147 millones de pesos y es la más importante de América Latina en la exportación de la industria cervecera y papelera que llega a todo el mundo.
El Mandatario apuntó que el puerto de Coatzacoalcos está convertido en el jugador de las grandes ligas mundiales portuarias, y en ese ámbito dio a conocer el acuerdo tomado con autoridades portuarias nacionales y extrajeras de promover el hermanamiento de los puertos y ciudades de Mobil, Alabama y Coatzacoalcos, Veracruz.
Durante la reunión con industriales, autoridades de comercio exterior y el director del puerto de Mobile, Alabama, James Lyons, el Ejecutivo del estado anunció que su gobierno realizará en los próximos meses una nueva campaña para el relanzamiento del Proyecto “Fénix “, para que se opere desde Coatzacoalcos, que es la capital petroquímica del país.
En presencia de servidores públicos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, autoridades de Marina y de Transportes, el gobernador Herrera Beltrán reiteró que con la puesta en marcha de la nueva plataforma para la operación de ferrobuques, Veracruz se consolida como un estado innovador en telecomunicaciones que aprovecha las rutas del comercio internacional.
Aseguró que Coatzacoalcos es ahora el único puerto en Latinoamérica que cuenta con el servicio de ferrobuque, como en Estados Unidos de Norteamérica lo es el puerto de Mobile, Alabama.
El Mandatario refrendó el compromiso de seguir apoyando en el estado la política de apertura a la inversión privada, nacional y extranjera, como el impulso a la infraestructura multimodal moderna acorde a las exigencias de tráfico marítimo.
Reconoció el trabajo y empeño de los directivos de la empresa Ferrosur, a la que catalogó de empresa líder en Latinoamérica y resaltó la eficacia de los técnicos y operadores ferrocarrileros de Veracruz.
Sostuvo que el funcionamiento de la segunda cubierta y el aumento de la capacidad de transporte, avizoran un mayor dinamismo en la actividad comercial vía marítima con Estados Unidos y Canadá,
En este importante evento, empresarios representantes de comercio exterior y autoridades portuarias de Mobile, Alabama, hicieron un reconocimiento al Gobierno de Fidel Herrera Beltrán por su compromiso y aportación al desarrollo de la industria nacional y extranjera y por la apertura de su administración al intercambio comercial con la modernización de las terminales portuarias del estado de Veracruz.
El director general Adjunto de Ferrosur, Rogelio Vélez López de la Serda, explicó que por el éxito obtenido en este servicio único, creado para ofrecer una frontera alternativa entre el centro y sureste de México y costas de Estados Unidos, se consideró la construcción de una rampa de operación elevada entre las dos terminales especializadas de ambos puertos, a fin de consolidar el desarrollo de los segmentos industrial, agroindustrial, mineral, químico y petroquímico.
Informó que a la fecha se han realizado más de 480 viajes y movilizado más de 2 millones 600 mil toneladas de carga, junto con la reducción de costos de flete y tiempos de tránsito, el acceso de clientes a nuevos mercados con conexiones directas a Estados Unidos y México, y seguridad absoluta en la carga y sin demoras.
Se refirió a esta modalidad de transporte de carga como un proyecto que pone de manifiesto las amplias oportunidades de importación que está aprovechando el estado de Veracruz.
Dio a conocer que a partir del mes de agosto de este año se iniciaron los viajes del Ferrobuque de doble capacidad, cubriendo el tramo marítimo de Alabama a las costas del estado de Veracruz, en un tiempo de tránsito de sólo tres días.
Asistieron el director general de la API Coatzacoalcos, Gilberto Ríos Ruiz; el presidente del Consejo Internacional Ship Holding Corporation; el delegado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Agustín Basilio de la Vega, y el presiente municipal de Coatzacoalcos, Alfonso Morales Bustamante.
Denuncian que accidentes de Pemex eran previsibles por culpa de contratistas
Fuente: Terra EFE
Un grupo de legisladores mexicanos y un frente de organizaciones de marinos mercantes denunciaron hoy que los recientes accidentes en operaciones marítimas de Pemex eran previsibles porque supuestamente la petrolera mantiene relaciones irregulares con sus contratistas.
El pasado 23 de octubre la plataforma Usumacinta, propiedad de Petróleos Mexicanos (Pemex), chocó con el pozo de crudo ligero Kab-101, operado por un contratista, lo que generó una fuga de petróleo y gas que forzó la evacuación de más de 80 trabajadores, 21 de los cuales murieron, al parecer ahogados.
La fuga, que tres semanas después del suceso aún no ha sido controlada, produjo ayer un incendio sin dejar heridos.
Por esta razón, el Frente Unido de Marinos Mercantes y la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México manifestaron en un comunicado conjunto que en el país existe 'una manipulación irresponsable' de la seguridad marítima y laboral 'en perjuicio de 13.000 trabajadores'.
Según estas organizaciones, las mayores del sector, es 'urgente iniciar la investigación en esta zona petrolera, para evitar más tragedias'.
De lo contrario, dijeron, 'continuarán los siniestros' en esta área denominada Sonda de Campeche, la mayor zona de producción de Pemex, ubicada en el extremo sur del Golfo de México.
Según los dos organismos sindicales, el Gobierno y la petrolera intentan 'minimizar las pérdidas humanas y el daño ecológico'.
Pemex ha reconocido que la fuga vierte 422 barriles diarios de hidrocarburos al mar, lo que da un total hasta ahora de aproximadamente 9.284 barriles.
Por su parte, la gubernamental Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) ha detectado la presencia de hidrocarburos en varias playas del estado suroriental de Tabasco, a raíz del derrame.
La Profepa reconoce que la mancha del vertido es discontinua y abarca entre 3 y 10 kilómetros, pero advierte que se trata apenas de 'iridiscencias (en el mar) y grumos de pequeñas dimensiones que no representan riesgos ambientales significativos'.
Los marinos mercantes demandaron además a las empresas contratistas de Pemex cumplir con las leyes federales de trabajo e indemnizar a los familiares de los trabajadores fallecidos.
Según el comunicado, en la zona 'reinan' las 'irregularidades y la anarquía' porque las 'empresas contratistas y autoridades gubernamentales hacen negocio a costa de los dineros y los trabajadores del petróleo'.
De otra parte, el diputado federal José Antonio Almazán y el senador José Luis García, miembros de las comisiones de Trabajo de la Cámara Alta y Baja, respectivamente, encabezaron hoy una conferencia de prensa en la que denunciaron que 'todos son culpables' del accidente: Gobierno, sindicatos y contratistas.
Los legisladores aseguraron que Pemex y el contratista del pozo, la empresa Perforadora Central (PC), sabían de las carencias en materia de seguridad en esa instalación petrolera desde hace varios años pero no hicieron nada para remediar la situación.
'Si no se extirpa el cáncer del contratismo' y 'no se combate el sindicalismo de protección' no se dará 'con las causas reales' del accidente, dijeron en un documento que leyeron.
Finalmente, dijeron que el Gobierno de EE.UU. debe revisar su relación con PC, porque supuestamente le ha concedido 'garantías de crédito que suman más de 158 millones de dólares'.
Un grupo de legisladores mexicanos y un frente de organizaciones de marinos mercantes denunciaron hoy que los recientes accidentes en operaciones marítimas de Pemex eran previsibles porque supuestamente la petrolera mantiene relaciones irregulares con sus contratistas.
El pasado 23 de octubre la plataforma Usumacinta, propiedad de Petróleos Mexicanos (Pemex), chocó con el pozo de crudo ligero Kab-101, operado por un contratista, lo que generó una fuga de petróleo y gas que forzó la evacuación de más de 80 trabajadores, 21 de los cuales murieron, al parecer ahogados.
La fuga, que tres semanas después del suceso aún no ha sido controlada, produjo ayer un incendio sin dejar heridos.
Por esta razón, el Frente Unido de Marinos Mercantes y la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México manifestaron en un comunicado conjunto que en el país existe 'una manipulación irresponsable' de la seguridad marítima y laboral 'en perjuicio de 13.000 trabajadores'.
Según estas organizaciones, las mayores del sector, es 'urgente iniciar la investigación en esta zona petrolera, para evitar más tragedias'.
De lo contrario, dijeron, 'continuarán los siniestros' en esta área denominada Sonda de Campeche, la mayor zona de producción de Pemex, ubicada en el extremo sur del Golfo de México.
Según los dos organismos sindicales, el Gobierno y la petrolera intentan 'minimizar las pérdidas humanas y el daño ecológico'.
Pemex ha reconocido que la fuga vierte 422 barriles diarios de hidrocarburos al mar, lo que da un total hasta ahora de aproximadamente 9.284 barriles.
Por su parte, la gubernamental Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) ha detectado la presencia de hidrocarburos en varias playas del estado suroriental de Tabasco, a raíz del derrame.
La Profepa reconoce que la mancha del vertido es discontinua y abarca entre 3 y 10 kilómetros, pero advierte que se trata apenas de 'iridiscencias (en el mar) y grumos de pequeñas dimensiones que no representan riesgos ambientales significativos'.
Los marinos mercantes demandaron además a las empresas contratistas de Pemex cumplir con las leyes federales de trabajo e indemnizar a los familiares de los trabajadores fallecidos.
Según el comunicado, en la zona 'reinan' las 'irregularidades y la anarquía' porque las 'empresas contratistas y autoridades gubernamentales hacen negocio a costa de los dineros y los trabajadores del petróleo'.
De otra parte, el diputado federal José Antonio Almazán y el senador José Luis García, miembros de las comisiones de Trabajo de la Cámara Alta y Baja, respectivamente, encabezaron hoy una conferencia de prensa en la que denunciaron que 'todos son culpables' del accidente: Gobierno, sindicatos y contratistas.
Los legisladores aseguraron que Pemex y el contratista del pozo, la empresa Perforadora Central (PC), sabían de las carencias en materia de seguridad en esa instalación petrolera desde hace varios años pero no hicieron nada para remediar la situación.
'Si no se extirpa el cáncer del contratismo' y 'no se combate el sindicalismo de protección' no se dará 'con las causas reales' del accidente, dijeron en un documento que leyeron.
Finalmente, dijeron que el Gobierno de EE.UU. debe revisar su relación con PC, porque supuestamente le ha concedido 'garantías de crédito que suman más de 158 millones de dólares'.
Es incierto el futuro de "El Arcángel"
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Gustavo Villegas.
José Becerra Martín, propietario de la naviera San Miguel afirmó que en este momento lo importante es sacar el barco del banco de arena en el que esta encallado desde le martes pasado.
El martes 13 fue un día de mala suerte para el barco gemelo del tristemente celebre "Estonia" que se hundió en el mar Báltico en 1994 y que le costo la vida a mil 852 personas.
"El Arcángel" fue arrastrado por las fuertes marejadas y arrancado materialmente del muelle de Puerto Morelos, donde permanecía atracado desde hace varias semanas luego de que se anunciara que sería sometido a una reparación mayor de sus máquinas en la isla de Cuba.
José Becerra, puntualizó que la mañana del miércoles un grupo de buzos hizo una inspección del lugar en el que esta encallado el navío y que el reporte que le fue entregado la tarde el mismo día indicaban que no había daño estructural y que el barco estaba "sentado" sobre un banco de arena.
Interrogado si los transbordadores de Armamex lo remolcarán a Cuba, el empresario dijo que por el momento la prioridad es sacarlo de ahí. "Aún no hemos decidido que es lo que vamos hacer pero por el momento estamos centrando todos nuestros esfuerzos en rescatarlo", comentó.
Horas antes se trató de hacer contacto con Manuel Pírez Sansebastián y Arturo Avilés Méndez, director operativo y general respectivamente pero estos no pudieron ser ubicados en sus oficinas en la calle Adolfo Rosado Salas de la colonia Adolfo López Mateos.
Cronología
>Marzo 22, 2007.- Los ejecutivos de la naviera San Miguel S.A. de C.V. anuncian que la dirección de Marina Mercante de la Coordinación General de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio anuencia al transbordador "El Arcángel" para que preste servicio de transporte de carga en Cozumel, esto pese a que el barco tiene 31 años de construcción
>Abril 13, 2007.- Ángel González Rull, director general de Puertos y de otros altos funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes estuvieron presentes en las maniobras de prueba de atraque del buque. Unos de los motores falló y el atraque se dificultó en condiciones meteorológicas favorables
>Abril 15, 2007.- "El Arcángel" estuvo a punto de encallar en dos ocasiones este domingo, en el punto de atraque numero tres contra las rocas y en la posición de atraque cuatro donde las corrientes lo arrastraron hasta el balneario Playa Casitas, donde cientos de bañistas miraban atónitos la escena.
>Mayo 8, 2007.- A las 5 de la mañana "El Arcángel" dio su viaje inaugural de Cozumel a Calica con el 75 por ciento de ocupación. Luego de más de un año del anuncio de la creación de la naviera San Miguel la embarcación por fin entró en operaciones
>Junio 8, 2007.- Por más de una hora el trasbordador de carga "El Arcángel" intentó atracar en el muelle de carga de la Apiqroo sin éxito. Los pasajeros entrevistados al descender afirmaron que el retraso se debió a una falla en los motores. Una fuente al interior del Sector Naval Militar filtró información de que el barco en menos de un mes que tiene operando, ha derramado aceite en el mar durante las travesías entre Calica y Cozumel
>Agosto 5, 2007.- El "Arcángel" preparaba su salida en el turno de las 19 horas y al momento de encender las máquinas sonó una alarma proveniente del motor estribor lo que propicio que los pasajeros y sus vehículos descendieran del navío. Ese mismo mes la Capitanía de Puerto de Cozumel emite una recomendación escrito a la naviera
>Agosto 10, 2007.- Los ejecutivos de la empresa dan a conocer que enviarán el barco a reparar a Cuba
>Octubre 13, 2007.- "El Arcángel" rompe amarras en el muelle de Puerto Morelos y encalle en un barco de arena
Por Gustavo Villegas.
José Becerra Martín, propietario de la naviera San Miguel afirmó que en este momento lo importante es sacar el barco del banco de arena en el que esta encallado desde le martes pasado.
El martes 13 fue un día de mala suerte para el barco gemelo del tristemente celebre "Estonia" que se hundió en el mar Báltico en 1994 y que le costo la vida a mil 852 personas.
"El Arcángel" fue arrastrado por las fuertes marejadas y arrancado materialmente del muelle de Puerto Morelos, donde permanecía atracado desde hace varias semanas luego de que se anunciara que sería sometido a una reparación mayor de sus máquinas en la isla de Cuba.
José Becerra, puntualizó que la mañana del miércoles un grupo de buzos hizo una inspección del lugar en el que esta encallado el navío y que el reporte que le fue entregado la tarde el mismo día indicaban que no había daño estructural y que el barco estaba "sentado" sobre un banco de arena.
Interrogado si los transbordadores de Armamex lo remolcarán a Cuba, el empresario dijo que por el momento la prioridad es sacarlo de ahí. "Aún no hemos decidido que es lo que vamos hacer pero por el momento estamos centrando todos nuestros esfuerzos en rescatarlo", comentó.
Horas antes se trató de hacer contacto con Manuel Pírez Sansebastián y Arturo Avilés Méndez, director operativo y general respectivamente pero estos no pudieron ser ubicados en sus oficinas en la calle Adolfo Rosado Salas de la colonia Adolfo López Mateos.
Cronología
>Marzo 22, 2007.- Los ejecutivos de la naviera San Miguel S.A. de C.V. anuncian que la dirección de Marina Mercante de la Coordinación General de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio anuencia al transbordador "El Arcángel" para que preste servicio de transporte de carga en Cozumel, esto pese a que el barco tiene 31 años de construcción
>Abril 13, 2007.- Ángel González Rull, director general de Puertos y de otros altos funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes estuvieron presentes en las maniobras de prueba de atraque del buque. Unos de los motores falló y el atraque se dificultó en condiciones meteorológicas favorables
>Abril 15, 2007.- "El Arcángel" estuvo a punto de encallar en dos ocasiones este domingo, en el punto de atraque numero tres contra las rocas y en la posición de atraque cuatro donde las corrientes lo arrastraron hasta el balneario Playa Casitas, donde cientos de bañistas miraban atónitos la escena.
>Mayo 8, 2007.- A las 5 de la mañana "El Arcángel" dio su viaje inaugural de Cozumel a Calica con el 75 por ciento de ocupación. Luego de más de un año del anuncio de la creación de la naviera San Miguel la embarcación por fin entró en operaciones
>Junio 8, 2007.- Por más de una hora el trasbordador de carga "El Arcángel" intentó atracar en el muelle de carga de la Apiqroo sin éxito. Los pasajeros entrevistados al descender afirmaron que el retraso se debió a una falla en los motores. Una fuente al interior del Sector Naval Militar filtró información de que el barco en menos de un mes que tiene operando, ha derramado aceite en el mar durante las travesías entre Calica y Cozumel
>Agosto 5, 2007.- El "Arcángel" preparaba su salida en el turno de las 19 horas y al momento de encender las máquinas sonó una alarma proveniente del motor estribor lo que propicio que los pasajeros y sus vehículos descendieran del navío. Ese mismo mes la Capitanía de Puerto de Cozumel emite una recomendación escrito a la naviera
>Agosto 10, 2007.- Los ejecutivos de la empresa dan a conocer que enviarán el barco a reparar a Cuba
>Octubre 13, 2007.- "El Arcángel" rompe amarras en el muelle de Puerto Morelos y encalle en un barco de arena
La OMI nombra a la panameña Olga Bósquez como Directora de Conferencias
Fuente: Terra
Panamá, 14 nov (ACAN-EFE).- La panameña Olga Bósquez fue nombrada directora de Conferencias de la Organización Marítima Internacional (OMI) a partir del próximo 1 de diciembre, informaron hoy fuentes gubernamentales.
El nombramiento de Bósquez fue hecho la pasada semana por el secretario general de la organización, Etfhimios Mitropoulus, en el marco de la reunión del Comité Superior de la Administración en Londres, Inglaterra, indicó la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) en un boletín informativo.
Bósquez, actual directora adjunta principal de la Subdivisión de Relaciones Exteriores de la OMI, ocupó el cargo de directora general de Consular y Naves (SECNAVES) y luego fue asesora ejecutiva de la Oficina de Seguridad Marítima en Nueva York de la AMP, antes de integrarse a la OMI, precisó la fuente.
Panamá, 14 nov (ACAN-EFE).- La panameña Olga Bósquez fue nombrada directora de Conferencias de la Organización Marítima Internacional (OMI) a partir del próximo 1 de diciembre, informaron hoy fuentes gubernamentales.
El nombramiento de Bósquez fue hecho la pasada semana por el secretario general de la organización, Etfhimios Mitropoulus, en el marco de la reunión del Comité Superior de la Administración en Londres, Inglaterra, indicó la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) en un boletín informativo.
Bósquez, actual directora adjunta principal de la Subdivisión de Relaciones Exteriores de la OMI, ocupó el cargo de directora general de Consular y Naves (SECNAVES) y luego fue asesora ejecutiva de la Oficina de Seguridad Marítima en Nueva York de la AMP, antes de integrarse a la OMI, precisó la fuente.
Al rescate de los puertos
Fuente: La Opinion
Isaías Alvarado
isaias.alvarado@laopinion.com
Los puertos del Pacífico mexicano se preparan para cuando el destino alcance a las terminales marítimas de Long Beach y San Pedro.
En 20 años se estima que la capacidad del quinto complejo portuario más grande del mundo se vea mermada ante el cada vez mayor movimiento comercial de Asia.
"Los puertos en Los Ángeles no podemos solos", reconoció la directora ejecutiva de la terminal marítima de San Pedro, Geraldine Knatz.
Mientras que su homólogo en Long Beach, Dick Steinke, subrayó la relevancia que tendrán "nuestros socios" mexicanos en la cooperación comercial estadounidense.
"Queremos ver cómo enriquecer una relación, fortalecer la amistad y más que todo aumentar el comercio", indicó el alcalde Antonio Villaraigosa. "La verdad es que los puertos de México están creciendo".
En cifras los puertos angelinos recibieron 7.3 millones de contenedores durante 2006, que, comparado con los 4.4 millones que arribaron en 2001, demuestran el acelerado crecimiento comercial que exige mayores niveles de competitividad.
Aquí es donde los puertos de México levantan la mano.
"El sistema portuario mexicano en el Pacífico ha dado pasos importantes en la renovación de las terminales en Lázaro Cárdenas [Michoacán], en Manzanillo [Colima]", informó el director de puertos y marina mercante mexicana, César Reyes Roel.
El funcionario apuntó que este crecimiento les permite no sólo "satisfacer la demanda de la propia economía y distribuir la carga hacia la industria mexicana, y desde la industria mexicana hacia los mercados internacionales", sino que podrá coadyuvar con el exceso de carga de los puertos de América.
La idea del gobierno mexicano es crear una suerte de corredor portuario que vaya del sur de California hasta el estado de Chiapas.
"Hay pastel para todos", mencionó el director general del puerto de Manzanillo, José Luis Iberri Martínez, quien recalcó la importancia que tendrá el nuevo puerto Punta Colonet, en Baja California, por su estratégica ubicación cercana a la frontera con Estados Unidos.
La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) invierte 9.5 millones de dólares en una primera fase de construcción de éste, en un área de 7,400 acres que tendrá la capacidad de recibir ocho millones de contenedores al año.
"Si el exceso de carga durante 20 años pudieran ser 10 ó 12 millones [de contenedores] y nosotros podemos mover seis, pues le damos una ayudada al mercado americano para que no se detenga el crecimiento de la industria, el crecimiento de la sociedad por falta de herramientas de manejo de carga", manifestó Reyes.
Este debate se llevó a cabo en la apertura de la Conferencia de los Puertos del Pacífico Mexicano, que se realiza en un hotel de San Pedro.
Para mañana viernes continúan ponencias sobre regulaciones de seguridad, comercio y transporte, programa de reducción de emisiones y tecnología, y transporte intermodal.
Isaías Alvarado
isaias.alvarado@laopinion.com
Los puertos del Pacífico mexicano se preparan para cuando el destino alcance a las terminales marítimas de Long Beach y San Pedro.
En 20 años se estima que la capacidad del quinto complejo portuario más grande del mundo se vea mermada ante el cada vez mayor movimiento comercial de Asia.
"Los puertos en Los Ángeles no podemos solos", reconoció la directora ejecutiva de la terminal marítima de San Pedro, Geraldine Knatz.
Mientras que su homólogo en Long Beach, Dick Steinke, subrayó la relevancia que tendrán "nuestros socios" mexicanos en la cooperación comercial estadounidense.
"Queremos ver cómo enriquecer una relación, fortalecer la amistad y más que todo aumentar el comercio", indicó el alcalde Antonio Villaraigosa. "La verdad es que los puertos de México están creciendo".
En cifras los puertos angelinos recibieron 7.3 millones de contenedores durante 2006, que, comparado con los 4.4 millones que arribaron en 2001, demuestran el acelerado crecimiento comercial que exige mayores niveles de competitividad.
Aquí es donde los puertos de México levantan la mano.
"El sistema portuario mexicano en el Pacífico ha dado pasos importantes en la renovación de las terminales en Lázaro Cárdenas [Michoacán], en Manzanillo [Colima]", informó el director de puertos y marina mercante mexicana, César Reyes Roel.
El funcionario apuntó que este crecimiento les permite no sólo "satisfacer la demanda de la propia economía y distribuir la carga hacia la industria mexicana, y desde la industria mexicana hacia los mercados internacionales", sino que podrá coadyuvar con el exceso de carga de los puertos de América.
La idea del gobierno mexicano es crear una suerte de corredor portuario que vaya del sur de California hasta el estado de Chiapas.
"Hay pastel para todos", mencionó el director general del puerto de Manzanillo, José Luis Iberri Martínez, quien recalcó la importancia que tendrá el nuevo puerto Punta Colonet, en Baja California, por su estratégica ubicación cercana a la frontera con Estados Unidos.
La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) invierte 9.5 millones de dólares en una primera fase de construcción de éste, en un área de 7,400 acres que tendrá la capacidad de recibir ocho millones de contenedores al año.
"Si el exceso de carga durante 20 años pudieran ser 10 ó 12 millones [de contenedores] y nosotros podemos mover seis, pues le damos una ayudada al mercado americano para que no se detenga el crecimiento de la industria, el crecimiento de la sociedad por falta de herramientas de manejo de carga", manifestó Reyes.
Este debate se llevó a cabo en la apertura de la Conferencia de los Puertos del Pacífico Mexicano, que se realiza en un hotel de San Pedro.
Para mañana viernes continúan ponencias sobre regulaciones de seguridad, comercio y transporte, programa de reducción de emisiones y tecnología, y transporte intermodal.
La Argentina debiera definir su política de puertos
Fuente: Nuestromar
Mientras Uruguay sigue adelante con el desarrollo portuario nacional, dando al mismo el carácter de política de Estado, nuestro país continúa debatiéndose entre intereses particulares de las terminales que no ven con agrado la posibilidad de una expansión del puerto de Buenos Aires, como tampoco de las terminales aguas arriba del río Paraná, en nuestra opinión por una mal entendida competencia.
Como es sabido por todo el sector importador y exportador, las terminales capitalinas se encuentran saturadas a nivel de no poder recibir una nueva línea marítima, si se diera la oportunidad.
El puerto de Buenos Aires desarrolló un Plan Maestro año 2030 que no llegó a ser dado a conocer, debido a que minutos antes de llevarse a cabo la convocatoria para presentarlo a periodistas y empresarios por parte del administrador general de puertos, Luis Angel Diez, desde la Secretaría de Transporte se ordenó cancelarla y el ansiado plan se murió en algún cajón de algún escritorio de la enmarañada burocracia dependiente del Ministerio de Planificación. Las cargas crecieron mucho más de lo previsto, pero intencionadamente se desdibujó la realidad informando a la AGP sobre un crecimiento mucho menor que desalentara el desarrollo de nuevas terminales.
"Las cargas crecieron, pero el puerto se mantiene igual", se quejan los navieros, y desde las terminales sostienen que dado el escaso tiempo de concesión que les queda, no pueden llevar a cabo inversiones que brinden mayores facilidades, ya que serían irrecuperables, mientras que fuentes de la AGP expresan lo contrario, dado que ninguna concesión cesaría antes del año 2025. En síntesis, es la fábula del perro del hortelano: no comer ni dejar comer.
Como se recordará, una nueva línea marítima de cargas inició actividades con la Terminal de Murchison en Zárate, debido a buenas negociaciones por parte de la empresa, por un lado, y ante la imposibilidad de operar sobre Buenos Aires. La línea marítima extranjera cumplió con todas las pruebas de navegación exigidas por la Prefectura Naval Argentina, obteniendo su autorización, pero en su primera travesía, por orden del ministro del Interior, doctor Aníbal Fernández, se anuló la misma, causando además del estupor general por la medida, enormes pérdidas a la empresa, que debió descargar los contenedores en Buenos Aires y enviarlos por camión a Zárate; ocasionó la vergüenza del país en el exterior, y el disgusto de la naviera, que será difícil de recuperar. El problema radica en la falta de una política de Estado que fije los marcos de desarrollo, con independencia de los intereses particulares que pueda lesionar, ya que las prioridades del país son más importantes que cualquier interés particular de una o varias terminales.
El presidente de la ANP de Uruguay, ingeniero Fernando Puntigliano, expresó que la mitad de las cargas que pasan por Montevideo son en tránsito hacia países vecinos. Esto obviamente sucede porque nuestros puertos no pueden brindar las facilidades que requiere el comercio exterior. Hoy son sólo la mitad de las cargas que eligen como puerto de trasbordo a Montevideo. Si la Argentina no toma medidas en este sentido rápidamente, destrabando la situación de la Terminal 6 ex Intefema; repensando el proyecto de un nuevo puerto presentado oportunamente por Jesús González, a la sazón subsecretario de Puertos y Vías Navegables, lamentablemente al fin de su gestión, y que se licuara durante el gobierno de Fernando de la Rúa; o en su defecto proyectando una nueva ubicación que pueda brindar las facilidades que requiere el comercio exterior de nuestro país, hoy 50% de las cargas de trasbordo en Montevideo son argentinas; mañana, no sabemos.
Por Richard Leslie Ramsay
Mientras Uruguay sigue adelante con el desarrollo portuario nacional, dando al mismo el carácter de política de Estado, nuestro país continúa debatiéndose entre intereses particulares de las terminales que no ven con agrado la posibilidad de una expansión del puerto de Buenos Aires, como tampoco de las terminales aguas arriba del río Paraná, en nuestra opinión por una mal entendida competencia.
Como es sabido por todo el sector importador y exportador, las terminales capitalinas se encuentran saturadas a nivel de no poder recibir una nueva línea marítima, si se diera la oportunidad.
El puerto de Buenos Aires desarrolló un Plan Maestro año 2030 que no llegó a ser dado a conocer, debido a que minutos antes de llevarse a cabo la convocatoria para presentarlo a periodistas y empresarios por parte del administrador general de puertos, Luis Angel Diez, desde la Secretaría de Transporte se ordenó cancelarla y el ansiado plan se murió en algún cajón de algún escritorio de la enmarañada burocracia dependiente del Ministerio de Planificación. Las cargas crecieron mucho más de lo previsto, pero intencionadamente se desdibujó la realidad informando a la AGP sobre un crecimiento mucho menor que desalentara el desarrollo de nuevas terminales.
"Las cargas crecieron, pero el puerto se mantiene igual", se quejan los navieros, y desde las terminales sostienen que dado el escaso tiempo de concesión que les queda, no pueden llevar a cabo inversiones que brinden mayores facilidades, ya que serían irrecuperables, mientras que fuentes de la AGP expresan lo contrario, dado que ninguna concesión cesaría antes del año 2025. En síntesis, es la fábula del perro del hortelano: no comer ni dejar comer.
Como se recordará, una nueva línea marítima de cargas inició actividades con la Terminal de Murchison en Zárate, debido a buenas negociaciones por parte de la empresa, por un lado, y ante la imposibilidad de operar sobre Buenos Aires. La línea marítima extranjera cumplió con todas las pruebas de navegación exigidas por la Prefectura Naval Argentina, obteniendo su autorización, pero en su primera travesía, por orden del ministro del Interior, doctor Aníbal Fernández, se anuló la misma, causando además del estupor general por la medida, enormes pérdidas a la empresa, que debió descargar los contenedores en Buenos Aires y enviarlos por camión a Zárate; ocasionó la vergüenza del país en el exterior, y el disgusto de la naviera, que será difícil de recuperar. El problema radica en la falta de una política de Estado que fije los marcos de desarrollo, con independencia de los intereses particulares que pueda lesionar, ya que las prioridades del país son más importantes que cualquier interés particular de una o varias terminales.
El presidente de la ANP de Uruguay, ingeniero Fernando Puntigliano, expresó que la mitad de las cargas que pasan por Montevideo son en tránsito hacia países vecinos. Esto obviamente sucede porque nuestros puertos no pueden brindar las facilidades que requiere el comercio exterior. Hoy son sólo la mitad de las cargas que eligen como puerto de trasbordo a Montevideo. Si la Argentina no toma medidas en este sentido rápidamente, destrabando la situación de la Terminal 6 ex Intefema; repensando el proyecto de un nuevo puerto presentado oportunamente por Jesús González, a la sazón subsecretario de Puertos y Vías Navegables, lamentablemente al fin de su gestión, y que se licuara durante el gobierno de Fernando de la Rúa; o en su defecto proyectando una nueva ubicación que pueda brindar las facilidades que requiere el comercio exterior de nuestro país, hoy 50% de las cargas de trasbordo en Montevideo son argentinas; mañana, no sabemos.
Por Richard Leslie Ramsay
Controla Pemex el incendio en la Sonda de Campeche; persiste el riesgo
Fuente: Jorge Olmedo / El Sol de México
Ciudad de México.- Petróleos Mexicanos controló ayer poco antes del mediodía el incendio registrado en la plataforma donde se ubica el pozo Kab-101, en la Sonda de Campeche, sin embargo, la zona se mantiene en condiciones de riesgo, por lo que 6 embarcaciones contraincendio intensificaron sus maniobras y lanzan chorros de agua para enfriar las instalaciones.
Trabajadores y técnicos de Petróleos Mexicanos extinguieron el incendio en el pozo Kab 101 en la Sonda de Campeche.
Una vez que las condiciones de seguridad lo permitan, personal especializado subirá nuevamente a la plataforma, a fin de inspeccionar el estado general del pozo.
Asimismo, se reactivará el programa que Pemex llevaba a cabo, antes de registrase el incendio, consistente en la inyección de lodo con agua para contrarrestar la presión del pozo, aplicar cemento y taponarlo, con lo que se eliminará totalmente la fuga de hidrocarburos.
Personal especializado revisa las alternativas técnicas para que luego de controlar totalmente el pozo, se proceda al retiro seguro de la plataforma Usumacinta, y de esta forma evitar riesgos mayores.
Pemex reiteró que no hay daños personales y que continuará informando acerca de los avances de los trabajos de control del pozo.
PREVÉN QUE CONTINUARÁN LOS ACCIDENTES PETROLEROS
Continuarán los siniestros en las instalaciones de Petróleos Mexicanos porque las autoridades siguen inmersas en un burocratismo y sin una voluntad para resolver la problemática de fondo que aqueja a la Sonda de Campeche, estableció la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC), y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC).
Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC, dijo que él advirtió de la explosión en el "Usumacinta" ocurrida esta semana, pero las autoridades desoyeron sus argumentos.
"Todo lo que hemos dicho y se ha cumplido nos da bases para decir que los problemas continuarán", expuso el dirigente, quien dijo que se ha confirmado la falta de voluntad para resolver la problemática de fondo en la Sonda de Campeche.
Y es que señaló que lo sucedido en la zona petrolera de Pemex "es consecuencia de las irregularidades y anarquía reinantes en ese lugar, donde empresas contratistas y autoridades gubernamentales hacen negocio a costa de los dineros y los trabajadores del petróleo".
Recalcó Rivera Castrellón que habían advertido de la posibilidad de más tragedias en la Sonda de Campeche, además, pidieron hace 14 días al presidente Felipe Calderón -mediante un escrito- esclarecer la verdad y dimensionar la gravedad de los siniestros en esta zona petrolera, debido a que "existe una manipulación irresponsable" respecto a la seguridad marítima y laboral en perjuicio de 13 mil trabajadores de mar.
Con respecto a la explosión en la plataforma Usumacinta de Pemex, dijo que las organizaciones de marinos mercantes consideraron urgente iniciar la investigación en esta zona petrolera, para evitar más tragedias, tanto en la base marítima como en las embarcaciones.
Puntualizó que la gente de mar únicamente lo que busca es un puerto seguro, y por ello pidieron al presidente Felipe Calderón "investigar hasta el fondo las condiciones que prevalecen en la Sonda de Campeche mediante una fiscalización laboral y técnica sustentable con la aplicación de normas y acuerdos nacionales e internacionales".
También se reprueba que las autoridades correspondientes -Pemex, SCT y STPS- sigan tratando de minimizar las pérdidas humanas y el daño ecológico grave en la zona petrolera.
En ese sentido, se demandó que las empresas contratistas con Pemex cumplan con la Constitución y con la Ley Federal de Trabajo en su obligación de indemnizar a los deudos de los fallecidos y a los sobrevivientes de la tragedia de hace tres semanas en ese lugar, debido a que están sufriendo un "Vía Crucis" por la indiferencia de las compañías navieras para pagarles.
Ciudad de México.- Petróleos Mexicanos controló ayer poco antes del mediodía el incendio registrado en la plataforma donde se ubica el pozo Kab-101, en la Sonda de Campeche, sin embargo, la zona se mantiene en condiciones de riesgo, por lo que 6 embarcaciones contraincendio intensificaron sus maniobras y lanzan chorros de agua para enfriar las instalaciones.
Trabajadores y técnicos de Petróleos Mexicanos extinguieron el incendio en el pozo Kab 101 en la Sonda de Campeche.
Una vez que las condiciones de seguridad lo permitan, personal especializado subirá nuevamente a la plataforma, a fin de inspeccionar el estado general del pozo.
Asimismo, se reactivará el programa que Pemex llevaba a cabo, antes de registrase el incendio, consistente en la inyección de lodo con agua para contrarrestar la presión del pozo, aplicar cemento y taponarlo, con lo que se eliminará totalmente la fuga de hidrocarburos.
Personal especializado revisa las alternativas técnicas para que luego de controlar totalmente el pozo, se proceda al retiro seguro de la plataforma Usumacinta, y de esta forma evitar riesgos mayores.
Pemex reiteró que no hay daños personales y que continuará informando acerca de los avances de los trabajos de control del pozo.
PREVÉN QUE CONTINUARÁN LOS ACCIDENTES PETROLEROS
Continuarán los siniestros en las instalaciones de Petróleos Mexicanos porque las autoridades siguen inmersas en un burocratismo y sin una voluntad para resolver la problemática de fondo que aqueja a la Sonda de Campeche, estableció la Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC), y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC).
Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC, dijo que él advirtió de la explosión en el "Usumacinta" ocurrida esta semana, pero las autoridades desoyeron sus argumentos.
"Todo lo que hemos dicho y se ha cumplido nos da bases para decir que los problemas continuarán", expuso el dirigente, quien dijo que se ha confirmado la falta de voluntad para resolver la problemática de fondo en la Sonda de Campeche.
Y es que señaló que lo sucedido en la zona petrolera de Pemex "es consecuencia de las irregularidades y anarquía reinantes en ese lugar, donde empresas contratistas y autoridades gubernamentales hacen negocio a costa de los dineros y los trabajadores del petróleo".
Recalcó Rivera Castrellón que habían advertido de la posibilidad de más tragedias en la Sonda de Campeche, además, pidieron hace 14 días al presidente Felipe Calderón -mediante un escrito- esclarecer la verdad y dimensionar la gravedad de los siniestros en esta zona petrolera, debido a que "existe una manipulación irresponsable" respecto a la seguridad marítima y laboral en perjuicio de 13 mil trabajadores de mar.
Con respecto a la explosión en la plataforma Usumacinta de Pemex, dijo que las organizaciones de marinos mercantes consideraron urgente iniciar la investigación en esta zona petrolera, para evitar más tragedias, tanto en la base marítima como en las embarcaciones.
Puntualizó que la gente de mar únicamente lo que busca es un puerto seguro, y por ello pidieron al presidente Felipe Calderón "investigar hasta el fondo las condiciones que prevalecen en la Sonda de Campeche mediante una fiscalización laboral y técnica sustentable con la aplicación de normas y acuerdos nacionales e internacionales".
También se reprueba que las autoridades correspondientes -Pemex, SCT y STPS- sigan tratando de minimizar las pérdidas humanas y el daño ecológico grave en la zona petrolera.
En ese sentido, se demandó que las empresas contratistas con Pemex cumplan con la Constitución y con la Ley Federal de Trabajo en su obligación de indemnizar a los deudos de los fallecidos y a los sobrevivientes de la tragedia de hace tres semanas en ese lugar, debido a que están sufriendo un "Vía Crucis" por la indiferencia de las compañías navieras para pagarles.
miércoles, 14 de noviembre de 2007
Nueva fecha de visita
Amigos del Consejo Ciudadano Salinacrucense, me permito informarles la nueva fecha para la visita de los Legisladores son los dias 6 y 7 de Diciembre del 2007, esta informacion fue proporcionada por el Cap. Alt. Victor M. Martinez Rodriguez, presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes, A. C.
Por otro lado en la reunion de hoy martes 13 con el amigo Antonio Burgos y Gaspar Castilla, se acordo solicitarles su anuencia para cambiar la proxima reunion del C.C.S. programada para el proximo sabado,
SI ESTAN DE ACUERDO PARA QUE SEA EL VIERNES 16 DE NOV.2007 A LAS 18:OO HRS. EN EL HOTEL LENA REAL.
mucho les agradecere su acuse de recibo
A t t e .
Daniel de Santiago Lozano
Por otro lado en la reunion de hoy martes 13 con el amigo Antonio Burgos y Gaspar Castilla, se acordo solicitarles su anuencia para cambiar la proxima reunion del C.C.S. programada para el proximo sabado,
SI ESTAN DE ACUERDO PARA QUE SEA EL VIERNES 16 DE NOV.2007 A LAS 18:OO HRS. EN EL HOTEL LENA REAL.
mucho les agradecere su acuse de recibo
A t t e .
Daniel de Santiago Lozano
Cambian fecha de Visita Legisladores
Atento aviso a todos los marinos y personas involucradas en la Visita de los Legisladores.
Buenas noches compañeros, en forma general me permito comunicarles el cambio de la fecha de la visita de los legisladores de las comisiones de marina de las Camaras de Senadores y Diputados, la nueva fecha programada al Puerto y Ciudad de Salina Cruz, Oax., son los dias 6 y 7 de Diciembre del 2007, este fue el aviso que paso el Cap. Alt. Victor M. Martinez Rodriguez, Presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes. A. C. con sede en el Puerto de Veracruz, Ver.
El citado Frente Unido de Marinos Mercantes, esta conformado por doce agrupaciones, una de las cuales me honro en presidir denominada "Asociacion por la Marina Mercante Nacional. A. C., con sede en el Puerto de Salina Cruz, Oax., la nueva direccion de la ofician es: Manuel Avila Camacho Num. 607, junto al restaurant "La pasadita", frente al parque de los niños.
El tema principal sera EL PROYECTO DE LEY DE FOMENTO Y DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA la cual esta congelada desde el 26 de Abril del 2006 para su tramite legislativo en la Camara de Senadores, (ya fue aprobada por la Camara de diputados)
Mucho les agradecere su acuse de recibo.
A t t e.
Daniel de Santiago Lozano.
Presidente Asociacion por la Marina Mercante Nacional, A. C.
DE LA COMISIÓN DE MARINA, CON PROYECTO DE DECRETO POR EL QUE SE EXPIDE LA LEY PARA EL FOMENTO Y EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA
Honorable Asamblea.
A la Comisión de Marina de la LVIII Legislatura de la Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, le fue turnada para su estudio y dictamen, la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana presentada por los Diputados José Tomás Lozano y Pardinas y César Patricio Reyes Roel el 31 de octubre de 2002, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 71 fracción II, 72 y 73 fracciones XIII y XVII de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y 55 fracción II y 90 del Reglamento Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, la cual fue recibida por ésta Comisión de Marina de la LIX Legislatura como asunto pendiente de estudio y dictamen.
De conformidad con lo dispuesto por los artículos 39 y 45 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos y 55, 60, 62 y 88 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, la Comisión de Marina previo estudio y análisis de la iniciativa en comento, somete a la consideración de esta Honorable Asamblea el presente dictamen de acuerdo a la siguiente:
Competencia.
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 73 fracciones XIII y XVII de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, el Congreso de la Unión tiene facultad para expedir leyes relativas al derecho marítimo de paz y guerra, para dictar leyes sobre vías generales de comunicación y expedir leyes sobre el uso y el aprovechamiento de las aguas de jurisdicción federal.
Antecedentes
I. En sesión celebrada el 31 de octubre de 2002, los Diputados José Tomás Lozano y Pardinas y César Patricio Reyes Roel presentaron ante el Pleno de la Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana.
II. Mediante oficio número D.G.P.L. 58-II-3-965 del 31 de octubre de 2002, la Presidencia de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados ordenó se turnará a la Comisión de Marina la iniciativa de referencia para su estudio y dictamen.
III. La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados de la LVIII Legislatura dictaminó la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, sin embargo dicho dictamen no fue conocido por el Pleno de ésta Soberanía, por lo que en términos de lo dispuesto por el último párrafo del artículo 94 último el mismo quedó a disposición de ésta LIX Legislatura con el carácter de proyecto.
IV. También durante la LVIII Legislatura, en la sesión celebrada el 14 de diciembre de 2001, fue presentada ante el Pleno de la Cámara de Diputados la iniciativa de Ley de Navegación y Comercio Marítimos, la cual fue aprobada por ésta Soberanía el día 12 de diciembre de 2002, siendo enviada al Senado de la República para la continuación del trámite legislativo, y en sesión celebrada el día 15 de diciembre de 2003 el Pleno de la cámara revisora aprobó el dictamen de la minuta de Ley de Navegación y Comercio Marítimos, pero toda vez de que diversos artículos fueron modificados y adicionados, la Mesa Directiva del Senado de la República ordenó se devolviera dicha minuta para los efectos a que se refiere el artículo 72 inciso e) de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, turnándose a las Comisiones Unidas de Transportes y de Marina para su estudio y dictamen. A la fecha no se ha concluido el trámite legislativo respectivo.
V. La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana tiene su origen en los trabajos que realizó la Comisión de Marina de la LVIII Legislatura a través de la Subcomisión para el Estudio que guarda la Marina Mercante Mexicana.
VI. Existen antecedentes de que la Comisión de Marina de la LVIII Legislatura llevó a cabo una revisión de las políticas que el Ejecutivo Federal instrumentó en los años anteriores, de las leyes afines a la que se presenta en la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana y la operación de los segundos registros de embarcaciones que realizan otros países.
VII. Por su parte la Comisión de Marina de la LIX Legislatura llevó a cabo varias reuniones de trabajo con las diversas organizaciones, agrupaciones y organismos del Sector Marítimo Nacional, en las cuales se recabaron opiniones y comentarios, los cuales enriquecieron el trabajo legislativo, y producto de las mismas se obtuvo un proyecto debidamente consensuado.
VIII. El presente dictamen plantea una estructura orgánica que implemente las políticas públicas de desarrollo económico para el sector marítimo, como un conjunto de normas fiscales, administrativas y registrales de fomento que coadyuven a crear una Marina Mercante Nacional sólida, que opere en forma eficiente en condiciones no discriminatorias y de competencia económica efectiva.
Consideraciones Generales.
1. La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana contribuye a la creación de un marco jurídico que siente las bases legales para la constitución de una flota mercante nacional.
2. La flota mercante mexicana se encuentra en una posición de competencia desigual frente a embarcaciones con bandera extranjera, y son esos factores externos e internos que se presentan en el ámbito marítimo, los que hacen poco atractiva la inversión en este sector, o bien propician el ingreso al mismo con embarcaciones abanderadas en otros países.
3. La Ley para el Fomento y el Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana es compatible con los mecanismos creados en otros países para atender la problemática que presenta el sector marítimo a nivel internacional.
4. Existe el convencimiento entre los diputados pertenecientes a la Comisión de Marina de la LIX Legislatura que con los cambios propuestos en este dictamen, la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana establece las condiciones necesarias que permitirán la reactivación del sector marítimo.
Consideraciones respecto del Registro Especial Marítimo Mexicano y los beneficios fiscales que se otorgan por la inscripción al mismo.
a) Las medidas propuestas en este dictamen cumplen con los objetivos de fomentar el desarrollo marítimo mercante; la creación del Registro Especial Marítimo Mexicano (REMM), a diferencia del registro ordinario que es el Registro Público Marítimo Nacional (RPMN), tiene el objeto de integrar embarcaciones con características determinadas para el desarrollo de este sector económico otorgándoles beneficios de carácter fiscal y administrativo.
b) La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana es congruente con la dinámica internacional de fomentar el abanderamiento de embarcaciones mediante un sistema que redunde en una efectiva reducción de costos, pero con el compromiso de inversión y mantenimiento de embarcaciones idóneas, con tripulantes nacionales, todo a través de empresas mexicanas.
c) La creación del Registro Especial Marítimo Mexicano (REMM) resulta la alternativa buscada por diversos países con el objeto de hacer competitivas sus banderas ante la pérdida de flotas que en su lugar, son abanderadas en regímenes de conveniencia. En este sistema dual, se mantiene el registro ordinario (RPMN) para las embarcaciones que no cuentan con características idóneas, y se fomenta un segundo registro (REMM) para el fomento de aquellas que las reúnen.
d) Tanto el régimen de doble registro como el de beneficios fiscales previstos en la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, son necesarios para hacer frente a las banderas de conveniencia y a la dinámica natural de dimisión de bandera mexicana a favor de éstas. Es importante tener en cuenta las características comunes de los regímenes de conveniencia, entre estos se encuentran las siguientes:
I. El país de registro permite la propiedad y/o control de sus embarcaciones por extranjeros.
II. El acceso al registro es fácil, con lo cual la embarcación puede registrarse en un consulado en el extranjero y no hay inconveniente para un posterior cambio de registro.
III. No se establecen impuestos locales sobre el ingreso proveniente de las embarcaciones; o si los hay son sustancialmente más bajos que en el resto de los países.
IV. El país de registro carece de exigencias nacionales para las embarcaciones registradas.
e) Con base en las anteriores características y otras más, los costos fijos para mantener la operación de una embarcación son sustancialmente menores en un país de bandera de conveniencia que en cualquier otro país. Así, los sistemas de doble registro -como el que establece la presente Ley- buscan que el pabellón mexicano sea atractivo, pero no a costa de ahorros ilegales en materia fiscal, social y sanitaria, sino en un sistema de beneficios fiscales regulados para embarcaciones idóneas.
f) Los beneficios fiscales otorgados en la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana pueden ser considerados como exenciones, que si bien son transitorias y relativas, tienen la naturaleza de auténticas exenciones, tal es el caso de la acreditación del 35% del valor del combustible que usan las embarcaciones contra el Impuesto sobre la Renta que se encuentra prevista en el artículo 14 de la misma y la reducción en las tarifas de los derechos portuarios establecida en el artículo 15.
g) A efecto de estar acorde a lo dispuesto por el artículo 28 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y evitar la concesión de privilegios indebidos y discriminatorios, las exenciones deberán encontrarse establecidas a través de normas jurídicas que reúnan los requisitos fundamentales de generalidad, abstracción e impersonalidad, de tal manera que no se otorguen para favorecer a una persona determinada o a una situación particular, sino de forma indistinta a todas aquellas personas por igual que cumplan las condiciones previstas en las leyes de la materia.
h) La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana cumple con esos requisitos de generalidad, abstracción e impersonalidad, toda vez que prevé un ámbito de validez personal general -es decir, para todos los que se sitúen en el supuesto-, y no especifica situaciones particulares, -solo hipótesis abstractas-. Así pues, los beneficios fiscales de naturaleza de exención que prevé el presente dictamen son respetuosos de la Constitución Federal.
i) El presente dictamen también consideró la necesidad de establecer mecanismos de coordinación entre las autoridades de la Administración Pública Federal que intervienen en el otorgamiento de permisos, la cual se guiará por lo establecido en el reglamento que para esos efectos se cree.
j) Resulta de suma importancia señalar que en el anexo 19.A del Decreto de Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2006, esta Soberanía estableció la creación del Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, aprobándose para ello un presupuesto por $60,000.000.00 (sesenta millones de pesos), los cuales provendrán de la recaudación de recursos obtenidos por el pago de los derechos portuarios, por lo que al otorgarse una reducción del 75% en las tarifas portuarias a las embarcaciones inscritas en el REEM, ello no traería ningún impacto en la recaudación fiscal y si en cambio se favorecería de manera directa el fomento y desarrollo de este importante sector productivo, toda vez que el beneficio que obtengan los navieros mexicanos o empresas navieras mexicanas, armadores mexicanos o empresas armadoras mexicanas por dicha reducción lo deberá invertir en actividades que fomenten esa actividad.
Conclusión.
Por lo anterior, los diputados integrantes de la Comisión de Marina de la LIX Legislatura estimamos que se cuenta con los elementos necesarios para señalar la viabilidad de la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, por lo que tenemos la plena convicción de la presente iniciativa contiene los mecanismos legales que coadyuvaran a lograr al mediano y largo plazo un real fomento y desarrollo de la Marina Mercante Nacional, por lo que sometemos a la consideración de ésta Honorable Asamblea el siguiente:
PROYECTO DE LEY PARA EL FOMENTO Y EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA
Artículo Único.- Se expide la Ley para el Fomento y el Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana.
TITULO PRIMERODISPOSICIONES GENERALES
CAPITULO ÚNICO
ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA LEY
ARTICULO 1.- La presente Ley es de aplicación general y de interés público y tiene como objetivo el fomento y desarrollo de la marina mercante mexicana para operar en forma eficiente, en condiciones no discriminatorias y de competencia económica efectiva.
ARTÍCULO 2.- Para los efectos de esta Ley es de interés nacional todo lo relacionado con la navegación interior y de cabotaje tanto de carga como de personas.
ARTÍCULO 3.- El otorgamiento de los beneficios a que esta Ley se refiere se llevará a cabo mediante la coordinación de facultades que la Secretaría deberá realizar para tal efecto con las Secretarías de Hacienda y Crédito Público y de Economía, de conformidad con el reglamento respectivo.
ARTÍCULO 4.- Quedan exceptuadas de las disposiciones de esta ley las embarcaciones de uso militar pertenecientes a la Secretaría de Marina, los balizadores, las embarcaciones de recreo y deportivas, las dedicadas a la investigación científica y aquellas con despacho vía la pesca.
ARTÍCULO 5.- Las empresas navieras extranjeras y las embarcaciones extranjeras no gozarán de los beneficios que esta Ley concede a sus similares mexicanos.
ARTÍCULO 6.- Para efectos de la aplicación de la presente ley se entenderá por:
Flota Mercante Mexicana: Las embarcaciones mexicanas dedicadas al transporte de carga, de hidrocarburos y sus derivados y de pasajeros, a la construcción y explotación petrolera, al tendido de ductos marinos, al mantenimiento marítimo y a la asistencia a dichas actividades, al dragado de puertos en cualquiera de sus especialidades y aquellas que les asisten en dicha actividad.
Ley: La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana.
Marina Mercante Mexicana: A la autoridad marítima y al conjunto formado por las embarcaciones mexicanas y su tripulación; las empresas navieras mexicanas y agentes navieros mexicanos, escuelas náuticas mercantes, organizaciones de marinos y los pilotos de puerto del país.
Naviero Mexicano o Empresa Naviera Mexicana, Armador Mexicano o Empresa Armadora Mexicana de modo sinónimo: La persona física o moral mexicana que teniendo bajo su propiedad o posesión, mediante contrato de arrendamiento financiero con opción a compra debidamente sancionado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, una o varias embarcaciones, sin que necesariamente constituya su actividad principal, realice directamente las funciones de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación, mantener en estado de navegabilidad, operar por sí mismo y explotar embarcaciones.
Registro: El Registro Especial Marítimo Mexicano o por sus siglas "REMM".
Registro Marítimo: El Registro Público Marítimo Nacional o por sus siglas "RPMN"
Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Tripulante: La persona física que desempeña una labor específica a bordo de una embarcación y se encuentra comprendida dentro del rol de tripulantes.
Para efectos de la presente Ley, las embarcaciones y los artefactos navales serán objeto de una regulación idéntica; por lo que lo referido a las embarcaciones se entenderá también aplicable a los artefactos navales.
ARTÍCULO 7.- El Registro tendrá como objeto la inscripción de las empresas navieras, las embarcaciones, los artefactos navales, los actos y los documentos relacionados con esta Ley, en coadyuvancia con la promoción, el fomento y el desarrollo permanente de la Marina Mercante Mexicana.
ARTÍCULO 8.- A falta de disposición expresa en esta Ley y su Reglamento, se aplicará supletoriamente la Ley de Navegación.
TITULO SEGUNDO
DEL REGISTRO ESPECIAL MARITIMO MEXICANO
CAPITULO I
DE LAS INSCRIPCIONES EN EL REGISTRO ESPECIAL MARITIMO MEXICANO
ARTÍCULO 9.- Las empresas navieras y las embarcaciones que sean inscritas en el Registro, gozarán de las condiciones especiales que se establecen en esta Ley.
ARTÍCULO 10.- Para inscribirse en el Registro, las empresas navieras mexicanas, así como las embarcaciones mexicanas deberán de cumplir con los siguientes requisitos:
I. Las Embarcaciones:
a) Ser embarcación o artefacto naval abanderado mexicano;
b) Ser operada y explotada por una empresa naviera mexicana debidamente registrada conforme a lo establecido en ésta Ley;
c) Tener menos de 10 años de edad de construcción;
d) Estar inscrita en el Registro Público Marítimo Nacional;
e) Tener vigentes los Certificados de Seguridad, de prevención de la contaminación y todos aquellos requeridos por la legislación mexicana y por los tratados internacionales de los que los Estados Unidos Mexicanos sea parte;
f) Estar cubierta por los Seguros de Protección e Indemnización por responsabilidad Civil y la suscripción de algún acuerdo voluntario o Fondo de Indemnización, así como por un Seguro de Casco y Maquinaria;
g) En caso de que el abanderamiento se haya dado por la posesión mediante contrato de arrendamiento financiero, el mismo deberá ser con opción a compra y deberá estar sancionado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
II. Las empresas navieras, además de lo dispuesto en la fracción anterior, para estar legitimadas a inscribir embarcaciones en el Registro deberán:
a) Estar constituidas con el 100% de capital social mexicano.
b) Estar al corriente en el pago de sus contribuciones federales y locales
A las empresas navieras y embarcaciones que se inscriban en el Registro, la Secretaría les expedirá el certificado respectivo con el que acrediten dicha inscripción.
ARTÍCULO 11.- En caso de que el naviero o su representante legal hubiese incurrido en falsa declaración, o presentado documentos o certificados apócrifos, que anulen cualquiera de los requisitos establecidos en el presente artículo, independientemente de las sanciones civiles, penales o administrativas a que se haga acreedor, la inscripción en el Registro será invalidada y la empresa naviera deberá devolver al Ejecutivo Federal los beneficios que en virtud de la inscripción en éste hubiese recibido.
La devolución a que se refiere el párrafo anterior se hará en condiciones de tiempo y forma similares a como fueron recibidos.
CAPÍTULO II
DE LOS BENEFICIOS DE LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO ESPECIAL MARÍTIMO MEXICANO
ARTÍCULO 12. Cuando una embarcación inscrita en el Registro alcance la edad de 20 años, la Secretaría la dará de baja del mismo y consecuentemente no podrá seguir gozando de los beneficios a que se refiere el presente capítulo.
Los beneficios quedarán suspendidos por incumplimiento a alguno o algunos de los requisitos que establece el artículo 10 de la presente Ley hasta que se cumpla o cumplan nuevamente con los mismos.
ARTÍCULO 13.- Los beneficios podrán ser efectivos sólo durante el plazo en que la embarcación se encuentre inscrita en el Registro.
ARTÍCULO 14.- Las embarcaciones inscritas en el Registro disfrutarán de un beneficio fiscal consistente en la acreditación del 35% sobre el costo comercial del combustible o combustible intermedio 15 A IFO 380 CST y del Diesel Marino Especial, que para uso efectivo de la embarcación adquiriese directamente de Petróleos Mexicanos o sus organismos subsidiarios, o de sus distribuidores y/o franquiciatarios autorizados, o bien de la entidad competente del Ejecutivo Federal, contra el impuesto sobre la renta.
ARTÍCULO 15.- Las embarcaciones que se encuentren inscritas en el Registro disfrutaran de una reducción del 75% en las tarifas de los derechos portuarios a que se refieren los artículos 200 a 203 de la Ley Federal de Derechos, según corresponda.
ARTÍCULO 16.- El Naviero o Empresa Naviera, Armador o Empresa Armadora deberá reinvertir el 100% de los beneficios que obtenga por la acreditación del impuesto sobre la renta y la reducción del 75% en las tarifas de los derechos portuarios, en actividades que fomenten el desarrollo de la Marina Mercante Mexicana. El incumplimiento de la presente disposición traerá como consecuencia la cancelación de dicho beneficio.
ARTÍCULOS TRANSITORIOS
ARTÍCULO PRIMERO.- La presente ley entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
ARTÍCULO SEGUNDO.- Quedan derogadas todas las disposiciones que se opongan a la presente ley.
ARTÍCULO TERCERO.- El Ejecutivo Federal deberá publicar el Reglamento de la presente ley dentro de los siguientes seis meses calendario contados a partir de la fecha de publicación de la presente Ley en el Diario Oficial de la Federación.
Diputados: Sebastián Calderón Centeno (rúbrica), Ángel Pasta Muñuzuri, Martín Remigio Vidaña Pérez (rúbrica), Rogelio Rodríguez Javier (rúbrica), Francisco Juan Ávila Camberos, Baruch Barrera Zurita, Rogelio A. Flores Mejía, Evaristo Corrales Macías, Homero Ríos Murrieta, Eloísa Talavera Hernández, José Alberto Aguilar Iñárritu (rúbrica), Alejandro Moreno Cárdenas (rúbrica), José J. Villacaña Jiménez, Alfonso Sánchez Hernández (rúbrica), Guillermo Martínez Nolasco (rúbrica), Concepción Fajardo Muñoz, Carlos O. Pano Becerra (rúbrica), Sofía Castro Ríos (rúbrica), Sergio Arturo Posadas Lara (rúbrica), Rómulo Isael Salazar Macías (rúbrica), Rafael García Tinajero Pérez (rúbrica), Israel Tentory García (rúbrica), Irma Figueroa Romero (rúbrica), Emilio Serrano Jiménez (rúbrica), Juan García Costilla (rúbrica).
Buenas noches compañeros, en forma general me permito comunicarles el cambio de la fecha de la visita de los legisladores de las comisiones de marina de las Camaras de Senadores y Diputados, la nueva fecha programada al Puerto y Ciudad de Salina Cruz, Oax., son los dias 6 y 7 de Diciembre del 2007, este fue el aviso que paso el Cap. Alt. Victor M. Martinez Rodriguez, Presidente del Frente Unido de Marinos Mercantes. A. C. con sede en el Puerto de Veracruz, Ver.
El citado Frente Unido de Marinos Mercantes, esta conformado por doce agrupaciones, una de las cuales me honro en presidir denominada "Asociacion por la Marina Mercante Nacional. A. C., con sede en el Puerto de Salina Cruz, Oax., la nueva direccion de la ofician es: Manuel Avila Camacho Num. 607, junto al restaurant "La pasadita", frente al parque de los niños.
El tema principal sera EL PROYECTO DE LEY DE FOMENTO Y DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA la cual esta congelada desde el 26 de Abril del 2006 para su tramite legislativo en la Camara de Senadores, (ya fue aprobada por la Camara de diputados)
Mucho les agradecere su acuse de recibo.
A t t e.
Daniel de Santiago Lozano.
Presidente Asociacion por la Marina Mercante Nacional, A. C.
DE LA COMISIÓN DE MARINA, CON PROYECTO DE DECRETO POR EL QUE SE EXPIDE LA LEY PARA EL FOMENTO Y EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA
Honorable Asamblea.
A la Comisión de Marina de la LVIII Legislatura de la Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, le fue turnada para su estudio y dictamen, la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana presentada por los Diputados José Tomás Lozano y Pardinas y César Patricio Reyes Roel el 31 de octubre de 2002, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 71 fracción II, 72 y 73 fracciones XIII y XVII de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y 55 fracción II y 90 del Reglamento Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, la cual fue recibida por ésta Comisión de Marina de la LIX Legislatura como asunto pendiente de estudio y dictamen.
De conformidad con lo dispuesto por los artículos 39 y 45 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos y 55, 60, 62 y 88 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, la Comisión de Marina previo estudio y análisis de la iniciativa en comento, somete a la consideración de esta Honorable Asamblea el presente dictamen de acuerdo a la siguiente:
Competencia.
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 73 fracciones XIII y XVII de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, el Congreso de la Unión tiene facultad para expedir leyes relativas al derecho marítimo de paz y guerra, para dictar leyes sobre vías generales de comunicación y expedir leyes sobre el uso y el aprovechamiento de las aguas de jurisdicción federal.
Antecedentes
I. En sesión celebrada el 31 de octubre de 2002, los Diputados José Tomás Lozano y Pardinas y César Patricio Reyes Roel presentaron ante el Pleno de la Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana.
II. Mediante oficio número D.G.P.L. 58-II-3-965 del 31 de octubre de 2002, la Presidencia de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados ordenó se turnará a la Comisión de Marina la iniciativa de referencia para su estudio y dictamen.
III. La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados de la LVIII Legislatura dictaminó la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, sin embargo dicho dictamen no fue conocido por el Pleno de ésta Soberanía, por lo que en términos de lo dispuesto por el último párrafo del artículo 94 último el mismo quedó a disposición de ésta LIX Legislatura con el carácter de proyecto.
IV. También durante la LVIII Legislatura, en la sesión celebrada el 14 de diciembre de 2001, fue presentada ante el Pleno de la Cámara de Diputados la iniciativa de Ley de Navegación y Comercio Marítimos, la cual fue aprobada por ésta Soberanía el día 12 de diciembre de 2002, siendo enviada al Senado de la República para la continuación del trámite legislativo, y en sesión celebrada el día 15 de diciembre de 2003 el Pleno de la cámara revisora aprobó el dictamen de la minuta de Ley de Navegación y Comercio Marítimos, pero toda vez de que diversos artículos fueron modificados y adicionados, la Mesa Directiva del Senado de la República ordenó se devolviera dicha minuta para los efectos a que se refiere el artículo 72 inciso e) de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, turnándose a las Comisiones Unidas de Transportes y de Marina para su estudio y dictamen. A la fecha no se ha concluido el trámite legislativo respectivo.
V. La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana tiene su origen en los trabajos que realizó la Comisión de Marina de la LVIII Legislatura a través de la Subcomisión para el Estudio que guarda la Marina Mercante Mexicana.
VI. Existen antecedentes de que la Comisión de Marina de la LVIII Legislatura llevó a cabo una revisión de las políticas que el Ejecutivo Federal instrumentó en los años anteriores, de las leyes afines a la que se presenta en la iniciativa de Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana y la operación de los segundos registros de embarcaciones que realizan otros países.
VII. Por su parte la Comisión de Marina de la LIX Legislatura llevó a cabo varias reuniones de trabajo con las diversas organizaciones, agrupaciones y organismos del Sector Marítimo Nacional, en las cuales se recabaron opiniones y comentarios, los cuales enriquecieron el trabajo legislativo, y producto de las mismas se obtuvo un proyecto debidamente consensuado.
VIII. El presente dictamen plantea una estructura orgánica que implemente las políticas públicas de desarrollo económico para el sector marítimo, como un conjunto de normas fiscales, administrativas y registrales de fomento que coadyuven a crear una Marina Mercante Nacional sólida, que opere en forma eficiente en condiciones no discriminatorias y de competencia económica efectiva.
Consideraciones Generales.
1. La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana contribuye a la creación de un marco jurídico que siente las bases legales para la constitución de una flota mercante nacional.
2. La flota mercante mexicana se encuentra en una posición de competencia desigual frente a embarcaciones con bandera extranjera, y son esos factores externos e internos que se presentan en el ámbito marítimo, los que hacen poco atractiva la inversión en este sector, o bien propician el ingreso al mismo con embarcaciones abanderadas en otros países.
3. La Ley para el Fomento y el Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana es compatible con los mecanismos creados en otros países para atender la problemática que presenta el sector marítimo a nivel internacional.
4. Existe el convencimiento entre los diputados pertenecientes a la Comisión de Marina de la LIX Legislatura que con los cambios propuestos en este dictamen, la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana establece las condiciones necesarias que permitirán la reactivación del sector marítimo.
Consideraciones respecto del Registro Especial Marítimo Mexicano y los beneficios fiscales que se otorgan por la inscripción al mismo.
a) Las medidas propuestas en este dictamen cumplen con los objetivos de fomentar el desarrollo marítimo mercante; la creación del Registro Especial Marítimo Mexicano (REMM), a diferencia del registro ordinario que es el Registro Público Marítimo Nacional (RPMN), tiene el objeto de integrar embarcaciones con características determinadas para el desarrollo de este sector económico otorgándoles beneficios de carácter fiscal y administrativo.
b) La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana es congruente con la dinámica internacional de fomentar el abanderamiento de embarcaciones mediante un sistema que redunde en una efectiva reducción de costos, pero con el compromiso de inversión y mantenimiento de embarcaciones idóneas, con tripulantes nacionales, todo a través de empresas mexicanas.
c) La creación del Registro Especial Marítimo Mexicano (REMM) resulta la alternativa buscada por diversos países con el objeto de hacer competitivas sus banderas ante la pérdida de flotas que en su lugar, son abanderadas en regímenes de conveniencia. En este sistema dual, se mantiene el registro ordinario (RPMN) para las embarcaciones que no cuentan con características idóneas, y se fomenta un segundo registro (REMM) para el fomento de aquellas que las reúnen.
d) Tanto el régimen de doble registro como el de beneficios fiscales previstos en la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, son necesarios para hacer frente a las banderas de conveniencia y a la dinámica natural de dimisión de bandera mexicana a favor de éstas. Es importante tener en cuenta las características comunes de los regímenes de conveniencia, entre estos se encuentran las siguientes:
I. El país de registro permite la propiedad y/o control de sus embarcaciones por extranjeros.
II. El acceso al registro es fácil, con lo cual la embarcación puede registrarse en un consulado en el extranjero y no hay inconveniente para un posterior cambio de registro.
III. No se establecen impuestos locales sobre el ingreso proveniente de las embarcaciones; o si los hay son sustancialmente más bajos que en el resto de los países.
IV. El país de registro carece de exigencias nacionales para las embarcaciones registradas.
e) Con base en las anteriores características y otras más, los costos fijos para mantener la operación de una embarcación son sustancialmente menores en un país de bandera de conveniencia que en cualquier otro país. Así, los sistemas de doble registro -como el que establece la presente Ley- buscan que el pabellón mexicano sea atractivo, pero no a costa de ahorros ilegales en materia fiscal, social y sanitaria, sino en un sistema de beneficios fiscales regulados para embarcaciones idóneas.
f) Los beneficios fiscales otorgados en la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana pueden ser considerados como exenciones, que si bien son transitorias y relativas, tienen la naturaleza de auténticas exenciones, tal es el caso de la acreditación del 35% del valor del combustible que usan las embarcaciones contra el Impuesto sobre la Renta que se encuentra prevista en el artículo 14 de la misma y la reducción en las tarifas de los derechos portuarios establecida en el artículo 15.
g) A efecto de estar acorde a lo dispuesto por el artículo 28 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y evitar la concesión de privilegios indebidos y discriminatorios, las exenciones deberán encontrarse establecidas a través de normas jurídicas que reúnan los requisitos fundamentales de generalidad, abstracción e impersonalidad, de tal manera que no se otorguen para favorecer a una persona determinada o a una situación particular, sino de forma indistinta a todas aquellas personas por igual que cumplan las condiciones previstas en las leyes de la materia.
h) La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana cumple con esos requisitos de generalidad, abstracción e impersonalidad, toda vez que prevé un ámbito de validez personal general -es decir, para todos los que se sitúen en el supuesto-, y no especifica situaciones particulares, -solo hipótesis abstractas-. Así pues, los beneficios fiscales de naturaleza de exención que prevé el presente dictamen son respetuosos de la Constitución Federal.
i) El presente dictamen también consideró la necesidad de establecer mecanismos de coordinación entre las autoridades de la Administración Pública Federal que intervienen en el otorgamiento de permisos, la cual se guiará por lo establecido en el reglamento que para esos efectos se cree.
j) Resulta de suma importancia señalar que en el anexo 19.A del Decreto de Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2006, esta Soberanía estableció la creación del Fondo para el Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, aprobándose para ello un presupuesto por $60,000.000.00 (sesenta millones de pesos), los cuales provendrán de la recaudación de recursos obtenidos por el pago de los derechos portuarios, por lo que al otorgarse una reducción del 75% en las tarifas portuarias a las embarcaciones inscritas en el REEM, ello no traería ningún impacto en la recaudación fiscal y si en cambio se favorecería de manera directa el fomento y desarrollo de este importante sector productivo, toda vez que el beneficio que obtengan los navieros mexicanos o empresas navieras mexicanas, armadores mexicanos o empresas armadoras mexicanas por dicha reducción lo deberá invertir en actividades que fomenten esa actividad.
Conclusión.
Por lo anterior, los diputados integrantes de la Comisión de Marina de la LIX Legislatura estimamos que se cuenta con los elementos necesarios para señalar la viabilidad de la Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana, por lo que tenemos la plena convicción de la presente iniciativa contiene los mecanismos legales que coadyuvaran a lograr al mediano y largo plazo un real fomento y desarrollo de la Marina Mercante Nacional, por lo que sometemos a la consideración de ésta Honorable Asamblea el siguiente:
PROYECTO DE LEY PARA EL FOMENTO Y EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE MEXICANA
Artículo Único.- Se expide la Ley para el Fomento y el Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana.
TITULO PRIMERODISPOSICIONES GENERALES
CAPITULO ÚNICO
ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA LEY
ARTICULO 1.- La presente Ley es de aplicación general y de interés público y tiene como objetivo el fomento y desarrollo de la marina mercante mexicana para operar en forma eficiente, en condiciones no discriminatorias y de competencia económica efectiva.
ARTÍCULO 2.- Para los efectos de esta Ley es de interés nacional todo lo relacionado con la navegación interior y de cabotaje tanto de carga como de personas.
ARTÍCULO 3.- El otorgamiento de los beneficios a que esta Ley se refiere se llevará a cabo mediante la coordinación de facultades que la Secretaría deberá realizar para tal efecto con las Secretarías de Hacienda y Crédito Público y de Economía, de conformidad con el reglamento respectivo.
ARTÍCULO 4.- Quedan exceptuadas de las disposiciones de esta ley las embarcaciones de uso militar pertenecientes a la Secretaría de Marina, los balizadores, las embarcaciones de recreo y deportivas, las dedicadas a la investigación científica y aquellas con despacho vía la pesca.
ARTÍCULO 5.- Las empresas navieras extranjeras y las embarcaciones extranjeras no gozarán de los beneficios que esta Ley concede a sus similares mexicanos.
ARTÍCULO 6.- Para efectos de la aplicación de la presente ley se entenderá por:
Flota Mercante Mexicana: Las embarcaciones mexicanas dedicadas al transporte de carga, de hidrocarburos y sus derivados y de pasajeros, a la construcción y explotación petrolera, al tendido de ductos marinos, al mantenimiento marítimo y a la asistencia a dichas actividades, al dragado de puertos en cualquiera de sus especialidades y aquellas que les asisten en dicha actividad.
Ley: La Ley para el Fomento y Desarrollo de la Marina Mercante Mexicana.
Marina Mercante Mexicana: A la autoridad marítima y al conjunto formado por las embarcaciones mexicanas y su tripulación; las empresas navieras mexicanas y agentes navieros mexicanos, escuelas náuticas mercantes, organizaciones de marinos y los pilotos de puerto del país.
Naviero Mexicano o Empresa Naviera Mexicana, Armador Mexicano o Empresa Armadora Mexicana de modo sinónimo: La persona física o moral mexicana que teniendo bajo su propiedad o posesión, mediante contrato de arrendamiento financiero con opción a compra debidamente sancionado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, una o varias embarcaciones, sin que necesariamente constituya su actividad principal, realice directamente las funciones de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación, mantener en estado de navegabilidad, operar por sí mismo y explotar embarcaciones.
Registro: El Registro Especial Marítimo Mexicano o por sus siglas "REMM".
Registro Marítimo: El Registro Público Marítimo Nacional o por sus siglas "RPMN"
Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Tripulante: La persona física que desempeña una labor específica a bordo de una embarcación y se encuentra comprendida dentro del rol de tripulantes.
Para efectos de la presente Ley, las embarcaciones y los artefactos navales serán objeto de una regulación idéntica; por lo que lo referido a las embarcaciones se entenderá también aplicable a los artefactos navales.
ARTÍCULO 7.- El Registro tendrá como objeto la inscripción de las empresas navieras, las embarcaciones, los artefactos navales, los actos y los documentos relacionados con esta Ley, en coadyuvancia con la promoción, el fomento y el desarrollo permanente de la Marina Mercante Mexicana.
ARTÍCULO 8.- A falta de disposición expresa en esta Ley y su Reglamento, se aplicará supletoriamente la Ley de Navegación.
TITULO SEGUNDO
DEL REGISTRO ESPECIAL MARITIMO MEXICANO
CAPITULO I
DE LAS INSCRIPCIONES EN EL REGISTRO ESPECIAL MARITIMO MEXICANO
ARTÍCULO 9.- Las empresas navieras y las embarcaciones que sean inscritas en el Registro, gozarán de las condiciones especiales que se establecen en esta Ley.
ARTÍCULO 10.- Para inscribirse en el Registro, las empresas navieras mexicanas, así como las embarcaciones mexicanas deberán de cumplir con los siguientes requisitos:
I. Las Embarcaciones:
a) Ser embarcación o artefacto naval abanderado mexicano;
b) Ser operada y explotada por una empresa naviera mexicana debidamente registrada conforme a lo establecido en ésta Ley;
c) Tener menos de 10 años de edad de construcción;
d) Estar inscrita en el Registro Público Marítimo Nacional;
e) Tener vigentes los Certificados de Seguridad, de prevención de la contaminación y todos aquellos requeridos por la legislación mexicana y por los tratados internacionales de los que los Estados Unidos Mexicanos sea parte;
f) Estar cubierta por los Seguros de Protección e Indemnización por responsabilidad Civil y la suscripción de algún acuerdo voluntario o Fondo de Indemnización, así como por un Seguro de Casco y Maquinaria;
g) En caso de que el abanderamiento se haya dado por la posesión mediante contrato de arrendamiento financiero, el mismo deberá ser con opción a compra y deberá estar sancionado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
II. Las empresas navieras, además de lo dispuesto en la fracción anterior, para estar legitimadas a inscribir embarcaciones en el Registro deberán:
a) Estar constituidas con el 100% de capital social mexicano.
b) Estar al corriente en el pago de sus contribuciones federales y locales
A las empresas navieras y embarcaciones que se inscriban en el Registro, la Secretaría les expedirá el certificado respectivo con el que acrediten dicha inscripción.
ARTÍCULO 11.- En caso de que el naviero o su representante legal hubiese incurrido en falsa declaración, o presentado documentos o certificados apócrifos, que anulen cualquiera de los requisitos establecidos en el presente artículo, independientemente de las sanciones civiles, penales o administrativas a que se haga acreedor, la inscripción en el Registro será invalidada y la empresa naviera deberá devolver al Ejecutivo Federal los beneficios que en virtud de la inscripción en éste hubiese recibido.
La devolución a que se refiere el párrafo anterior se hará en condiciones de tiempo y forma similares a como fueron recibidos.
CAPÍTULO II
DE LOS BENEFICIOS DE LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO ESPECIAL MARÍTIMO MEXICANO
ARTÍCULO 12. Cuando una embarcación inscrita en el Registro alcance la edad de 20 años, la Secretaría la dará de baja del mismo y consecuentemente no podrá seguir gozando de los beneficios a que se refiere el presente capítulo.
Los beneficios quedarán suspendidos por incumplimiento a alguno o algunos de los requisitos que establece el artículo 10 de la presente Ley hasta que se cumpla o cumplan nuevamente con los mismos.
ARTÍCULO 13.- Los beneficios podrán ser efectivos sólo durante el plazo en que la embarcación se encuentre inscrita en el Registro.
ARTÍCULO 14.- Las embarcaciones inscritas en el Registro disfrutarán de un beneficio fiscal consistente en la acreditación del 35% sobre el costo comercial del combustible o combustible intermedio 15 A IFO 380 CST y del Diesel Marino Especial, que para uso efectivo de la embarcación adquiriese directamente de Petróleos Mexicanos o sus organismos subsidiarios, o de sus distribuidores y/o franquiciatarios autorizados, o bien de la entidad competente del Ejecutivo Federal, contra el impuesto sobre la renta.
ARTÍCULO 15.- Las embarcaciones que se encuentren inscritas en el Registro disfrutaran de una reducción del 75% en las tarifas de los derechos portuarios a que se refieren los artículos 200 a 203 de la Ley Federal de Derechos, según corresponda.
ARTÍCULO 16.- El Naviero o Empresa Naviera, Armador o Empresa Armadora deberá reinvertir el 100% de los beneficios que obtenga por la acreditación del impuesto sobre la renta y la reducción del 75% en las tarifas de los derechos portuarios, en actividades que fomenten el desarrollo de la Marina Mercante Mexicana. El incumplimiento de la presente disposición traerá como consecuencia la cancelación de dicho beneficio.
ARTÍCULOS TRANSITORIOS
ARTÍCULO PRIMERO.- La presente ley entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
ARTÍCULO SEGUNDO.- Quedan derogadas todas las disposiciones que se opongan a la presente ley.
ARTÍCULO TERCERO.- El Ejecutivo Federal deberá publicar el Reglamento de la presente ley dentro de los siguientes seis meses calendario contados a partir de la fecha de publicación de la presente Ley en el Diario Oficial de la Federación.
Diputados: Sebastián Calderón Centeno (rúbrica), Ángel Pasta Muñuzuri, Martín Remigio Vidaña Pérez (rúbrica), Rogelio Rodríguez Javier (rúbrica), Francisco Juan Ávila Camberos, Baruch Barrera Zurita, Rogelio A. Flores Mejía, Evaristo Corrales Macías, Homero Ríos Murrieta, Eloísa Talavera Hernández, José Alberto Aguilar Iñárritu (rúbrica), Alejandro Moreno Cárdenas (rúbrica), José J. Villacaña Jiménez, Alfonso Sánchez Hernández (rúbrica), Guillermo Martínez Nolasco (rúbrica), Concepción Fajardo Muñoz, Carlos O. Pano Becerra (rúbrica), Sofía Castro Ríos (rúbrica), Sergio Arturo Posadas Lara (rúbrica), Rómulo Isael Salazar Macías (rúbrica), Rafael García Tinajero Pérez (rúbrica), Israel Tentory García (rúbrica), Irma Figueroa Romero (rúbrica), Emilio Serrano Jiménez (rúbrica), Juan García Costilla (rúbrica).
Arde pozo petrolero en la Sonda de Campeche
Fuente: tabascoHOY.com
Ciudad del Carmen, Campeche
Por Juan Sánchez Ramírez
El día de ayer alrededor de las 17:00 horas presentó un incendio en el pozo petrolero Kab 101 donde se ubica la plataforma ‘Usumacinta’, que desde el pasado 23 de octubre presentó fuga de gas y aceite.
Informes dados a conocer por Petróleos Mexicanos (Pemex), el incendio fue provocado por una chispa generada durante los trabajos de control de la fuga de gas que se estaban realizando en la plataforma y que consistían en la inyección de lodo.
Desde la tarde ayer se encuentran en el lugar del siniestro varias embarcaciones contra incendio, realizando maniobras para sofocar el fuego mediante la aplicación de cortinas de agua.
Pedro Silva López, Sub Director de la Región Marina Suroeste, y Manuel Alejandro Constantino, Sub Coordinador de Servicios Marinos, en rueda de prensa señalaron que al realizar trabajos para remover los escombros dentro de la plataforma, probablemente se haya originado una chispa que propició el incendio del pozo.
Desde que ocurrió el incidente en la plataforma “Usumacinta el pasado 23 de Octubre, se tienen barcos contra incendios cerca del lugar previniendo cualquier incidente, porque no es conveniente trabajar sin la protección de cortinas de agua.
El funcionario de la paraestatal al hablar de los materiales que pudieran estarse incendiando, comentó que tanto el gas como el aceite se están consumiendo, con ello no hay probabilidad que se siga derramando aceite al mar, podría seguirse vertiendo pero en menor cuantía, porque el fuego prácticamente consume mucho el material que el pozo está aportando.
Destacó que el incendio cambia un poco el programa empleado con anterioridad, sin embargo, ahora la prioridad de Pemex es sofocar el fuego para poder realizar las labores de control del pozo. Es muy importante, dijo, que ahora podamos poner todo nuestro esfuerzo para sofocar el incendio.
Descartó que Petróleos Mexicanos haya provocado el incendio en el pozo “Kab 101”, de de hecho en condiciones ideales, apuntó: “Nosotros no hubiéramos querido que se presentara el fuego y estar trabajando bajo esta presión”. Negó que, mientras se estén consumiendo los hidrocarburos, exista la posibilidad de una explosión, pues explicó que fue un flamazo lo que quizá esté generando el descontrol.
Señaló que están analizando detalles técnicos para tratar de asegurar los pozos y evitar así riesgos mayores, será hasta entonces cuando se tratará de retirar la plataforma de la manera más segura posible, por el momento la prioridad es el control y aseguramiento de los mismos. Silva López descartó que las plataformas cercanas corran algún tipo de riesgo, porque las nubes de humo que se forman están a distancias considerables y además ascienden, por lo tanto, no debería haber ninguna dificultad, habiendo, incluso, aviación perfecta a las demás plataformas.
Aseguró categórico que no hay heridos, porque las únicas tres personas a bordo estaban realizando trabajos en un nivel diferente de donde se presentó la fuga, y fueron retirados en un barco poniéndolos totalmente a salvo. Este problema afecta a la Región Marina Suroeste en menor medida dejando de producir 513 mil barriles diarios y añadió que este el incidente no tiene ningún parecido con lo ocurrido en el pozo “Ixtoc”.
Es importante destacar que no hay lesionados. En cuanto el incendio esté sofocado, se continuarán los trabajos de control de la fuga. Durante este periodo el producto que sale del pozo se quema, lo cual genera una nube de humo.
Ciudad del Carmen, Campeche
Por Juan Sánchez Ramírez
El día de ayer alrededor de las 17:00 horas presentó un incendio en el pozo petrolero Kab 101 donde se ubica la plataforma ‘Usumacinta’, que desde el pasado 23 de octubre presentó fuga de gas y aceite.
Informes dados a conocer por Petróleos Mexicanos (Pemex), el incendio fue provocado por una chispa generada durante los trabajos de control de la fuga de gas que se estaban realizando en la plataforma y que consistían en la inyección de lodo.
Desde la tarde ayer se encuentran en el lugar del siniestro varias embarcaciones contra incendio, realizando maniobras para sofocar el fuego mediante la aplicación de cortinas de agua.
Pedro Silva López, Sub Director de la Región Marina Suroeste, y Manuel Alejandro Constantino, Sub Coordinador de Servicios Marinos, en rueda de prensa señalaron que al realizar trabajos para remover los escombros dentro de la plataforma, probablemente se haya originado una chispa que propició el incendio del pozo.
Desde que ocurrió el incidente en la plataforma “Usumacinta el pasado 23 de Octubre, se tienen barcos contra incendios cerca del lugar previniendo cualquier incidente, porque no es conveniente trabajar sin la protección de cortinas de agua.
El funcionario de la paraestatal al hablar de los materiales que pudieran estarse incendiando, comentó que tanto el gas como el aceite se están consumiendo, con ello no hay probabilidad que se siga derramando aceite al mar, podría seguirse vertiendo pero en menor cuantía, porque el fuego prácticamente consume mucho el material que el pozo está aportando.
Destacó que el incendio cambia un poco el programa empleado con anterioridad, sin embargo, ahora la prioridad de Pemex es sofocar el fuego para poder realizar las labores de control del pozo. Es muy importante, dijo, que ahora podamos poner todo nuestro esfuerzo para sofocar el incendio.
Descartó que Petróleos Mexicanos haya provocado el incendio en el pozo “Kab 101”, de de hecho en condiciones ideales, apuntó: “Nosotros no hubiéramos querido que se presentara el fuego y estar trabajando bajo esta presión”. Negó que, mientras se estén consumiendo los hidrocarburos, exista la posibilidad de una explosión, pues explicó que fue un flamazo lo que quizá esté generando el descontrol.
Señaló que están analizando detalles técnicos para tratar de asegurar los pozos y evitar así riesgos mayores, será hasta entonces cuando se tratará de retirar la plataforma de la manera más segura posible, por el momento la prioridad es el control y aseguramiento de los mismos. Silva López descartó que las plataformas cercanas corran algún tipo de riesgo, porque las nubes de humo que se forman están a distancias considerables y además ascienden, por lo tanto, no debería haber ninguna dificultad, habiendo, incluso, aviación perfecta a las demás plataformas.
Aseguró categórico que no hay heridos, porque las únicas tres personas a bordo estaban realizando trabajos en un nivel diferente de donde se presentó la fuga, y fueron retirados en un barco poniéndolos totalmente a salvo. Este problema afecta a la Región Marina Suroeste en menor medida dejando de producir 513 mil barriles diarios y añadió que este el incidente no tiene ningún parecido con lo ocurrido en el pozo “Ixtoc”.
Es importante destacar que no hay lesionados. En cuanto el incendio esté sofocado, se continuarán los trabajos de control de la fuga. Durante este periodo el producto que sale del pozo se quema, lo cual genera una nube de humo.
Exigen en el Senado investigar la tragedia
Gobierno federal y STPS
Exigen en el Senado investigar la tragedia
El priista Alejandro Moreno y el panista Sebastián Calderón, acusaron que hay corrupción.
A tres semanas del accidente en las plataformas petroleras de Campeche, el Senado demandó al gobierno federal investigue las causas de esta tragedia y otras ocurridas desde 2000 en esa misma zona.
Asimismo, pidió al secretario del Trabajo, Javier Lozano, informe los mecanismos de supervisión a las medidas de seguridad e higiene con que operan Pemex y empresas subcontratadas.
Los senadores por esa entidad, el priista Alejandro Moreno y el panista Sebastián Calderón, acusaron que hay corrupción, pues antes de la tragedia en Usumacinta ocurrieron otros accidentes que han dejado, al menos, ocho muertos, entre ellos el hundimiento de dos barcos de la empresa Oceanografía.
Calderón pidió que la STPS realice visitas para verificar las condiciones en que son contratados los trabajadores de las empresas privadas que prestan servicios a Pemex y su remuneración, así como la seguridad laboral.
A propuesta del priista, el Senado pidió al Ejecutivo federal “gire las instrucciones pertinentes con el propósito de indagar exhaustivamente en las causas técnicas y humanas que provocaron el accidente en la plataforma Usumacinta, a fin de deslindar las responsabilidades administrativas y judiciales que correspondan”, tanto al interior de Pemex como a la empresa Perforadora Central SA de CV.
México • Angélica Mercado
Exigen en el Senado investigar la tragedia
El priista Alejandro Moreno y el panista Sebastián Calderón, acusaron que hay corrupción.
A tres semanas del accidente en las plataformas petroleras de Campeche, el Senado demandó al gobierno federal investigue las causas de esta tragedia y otras ocurridas desde 2000 en esa misma zona.
Asimismo, pidió al secretario del Trabajo, Javier Lozano, informe los mecanismos de supervisión a las medidas de seguridad e higiene con que operan Pemex y empresas subcontratadas.
Los senadores por esa entidad, el priista Alejandro Moreno y el panista Sebastián Calderón, acusaron que hay corrupción, pues antes de la tragedia en Usumacinta ocurrieron otros accidentes que han dejado, al menos, ocho muertos, entre ellos el hundimiento de dos barcos de la empresa Oceanografía.
Calderón pidió que la STPS realice visitas para verificar las condiciones en que son contratados los trabajadores de las empresas privadas que prestan servicios a Pemex y su remuneración, así como la seguridad laboral.
A propuesta del priista, el Senado pidió al Ejecutivo federal “gire las instrucciones pertinentes con el propósito de indagar exhaustivamente en las causas técnicas y humanas que provocaron el accidente en la plataforma Usumacinta, a fin de deslindar las responsabilidades administrativas y judiciales que correspondan”, tanto al interior de Pemex como a la empresa Perforadora Central SA de CV.
México • Angélica Mercado
Repulsa mundial a un intento de sembrar de hierro el océano
Una empresa de EE UU pretende fertilizar el agua marina para absorber CO2
MARÍA JOSÉ VIÑAS - Santa Cruz
Fuente: El País
El enorme potencial económico del mercado de emisiones de CO2 es el estímulo que ha llevado a Planktos, una empresa estadounidense, a iniciar este mes el mayor experimento hasta la fecha de fertilización del océano con partículas de hierro, provocando la alarma de científicos y naturalistas que temen una catástrofe ecológica. Esta alarma se ha reflejado ya en la Organización Marítima Internacional, que ha manifestado su preocupación por los experimentos de fertilización oceánica que se aprovechan del vacío legal existente, y anticipa su intención de desarrollar normas que controlen este tipo de proyectos.
La teoría es que si se añade hierro a aguas oceánicas ricas en nutrientes pero donde la falta de este elemento impide el crecimiento del fitoplancton (los organismos microscópicos que forman la base de la cadena alimentaria oceánica), se provoca un florecimiento de éste, que al absorber dióxido de carbono de la atmósfera mitigaría así el efecto invernadero. Y de paso, la empresa que lleva a cabo la fertilización se lucraría mediante la venta de derechos de emisión en el futuro mercado.
El problema es que hasta la fecha, todos los experimentos de fertilización se han realizado a pequeña escala y en condiciones muy controladas. En cambio, Planktos quiere verter 100 toneladas de micropartículas de hierro en mar abierto. "Planktos está introduciendo un riesgo desconocido difícil de seguir, controlar y medir", afirma Stuart Banks, un oceanógrafo de la Fundación Charles Darwin, dedicada a proteger las islas Galápagos. Planktos había planeado inicialmente llevar a cabo su experimento en aguas internacionales situadas 350 kilómetros al oeste de las Galápagos. La compañía eligió ese lugar porque se trata de aguas muy pobres en hierro.
Un lugar desconocido
Ahora, debido a las duras críticas de grupos ambientales y del Gobierno ecuatoriano y las amenazas de otros grupos que prometían interceptar el barco de Planktos, que ya ha partido, la compañía se niega a revelar dónde realizará su experimento. Russ George, fundador y director de Planktos, defiende el experimento asegurando que su compañía no busca sólo el beneficio económico, sino también restaurar los ecosistemas marinos. George señala que las poblaciones de plancton llevan décadas disminuyendo a velocidad alarmante. George cree que las preocupaciones de los ecologistas no tienen base, pero aun así reconoce que no puede predecir con total seguridad las consecuencias. "No tenemos suficientes conocimientos", dice. "Pero éste es precisamente el propósito de la misión: recoger información".
George afirma que su objetivo de mercado es principalmente la Unión Europea, y que para poder obtener la autorización para vender derechos de emisión, su empresa necesita desarrollar una metodología basada en datos reales obtenidos de un experimento a gran escala.
Kenneth Coale, líder de varios experimentos de fertilización oceánica con hierro, está preocupado por la falta de control científico: "Ahora mismo, este tema lo están desarrollando capitalistas que quieren obtener beneficios de fertilizar el océano, y la ciencia ha pasado a segunda fila en este debate", afirma.
MARÍA JOSÉ VIÑAS - Santa Cruz
Fuente: El País
El enorme potencial económico del mercado de emisiones de CO2 es el estímulo que ha llevado a Planktos, una empresa estadounidense, a iniciar este mes el mayor experimento hasta la fecha de fertilización del océano con partículas de hierro, provocando la alarma de científicos y naturalistas que temen una catástrofe ecológica. Esta alarma se ha reflejado ya en la Organización Marítima Internacional, que ha manifestado su preocupación por los experimentos de fertilización oceánica que se aprovechan del vacío legal existente, y anticipa su intención de desarrollar normas que controlen este tipo de proyectos.
La teoría es que si se añade hierro a aguas oceánicas ricas en nutrientes pero donde la falta de este elemento impide el crecimiento del fitoplancton (los organismos microscópicos que forman la base de la cadena alimentaria oceánica), se provoca un florecimiento de éste, que al absorber dióxido de carbono de la atmósfera mitigaría así el efecto invernadero. Y de paso, la empresa que lleva a cabo la fertilización se lucraría mediante la venta de derechos de emisión en el futuro mercado.
El problema es que hasta la fecha, todos los experimentos de fertilización se han realizado a pequeña escala y en condiciones muy controladas. En cambio, Planktos quiere verter 100 toneladas de micropartículas de hierro en mar abierto. "Planktos está introduciendo un riesgo desconocido difícil de seguir, controlar y medir", afirma Stuart Banks, un oceanógrafo de la Fundación Charles Darwin, dedicada a proteger las islas Galápagos. Planktos había planeado inicialmente llevar a cabo su experimento en aguas internacionales situadas 350 kilómetros al oeste de las Galápagos. La compañía eligió ese lugar porque se trata de aguas muy pobres en hierro.
Un lugar desconocido
Ahora, debido a las duras críticas de grupos ambientales y del Gobierno ecuatoriano y las amenazas de otros grupos que prometían interceptar el barco de Planktos, que ya ha partido, la compañía se niega a revelar dónde realizará su experimento. Russ George, fundador y director de Planktos, defiende el experimento asegurando que su compañía no busca sólo el beneficio económico, sino también restaurar los ecosistemas marinos. George señala que las poblaciones de plancton llevan décadas disminuyendo a velocidad alarmante. George cree que las preocupaciones de los ecologistas no tienen base, pero aun así reconoce que no puede predecir con total seguridad las consecuencias. "No tenemos suficientes conocimientos", dice. "Pero éste es precisamente el propósito de la misión: recoger información".
George afirma que su objetivo de mercado es principalmente la Unión Europea, y que para poder obtener la autorización para vender derechos de emisión, su empresa necesita desarrollar una metodología basada en datos reales obtenidos de un experimento a gran escala.
Kenneth Coale, líder de varios experimentos de fertilización oceánica con hierro, está preocupado por la falta de control científico: "Ahora mismo, este tema lo están desarrollando capitalistas que quieren obtener beneficios de fertilizar el océano, y la ciencia ha pasado a segunda fila en este debate", afirma.
Se ampararon
Los ocupantes del trébol se ampararon contra la orden de desalojo y culpan a la Capitanía de Puerto y a la API de ser servidores del empresario Luis Rivero Molina, quien se dice propietario del terreno en litigio. (Julio Jiménez Mendoza)
Integrantes del Frente Unico de Pescadores Ribereños y Permisionarios del Municipio de Progreso buscan evitar ser desalojados del refugio pesquero El Trébol
Fuente: Por Esto!
PROGRESO, Yucatán, 13 de noviembre.- Ante la amenaza de ser desalojados esta mañana, integrantes del Frente Unico de Pescadores Ribereños y Permisionarios del Municipio de Progreso presentaron amparo para evitar ser desalojados del refugio pesquero conocido como El Trébol.
Lo anterior fue informado por el presidente de esta agrupación, Manuel Mares González, conocido en círculos pesqueros como "Tito".
Junto con el representante jurídico de la mencionada agrupación, Manuel Caamal dijo que el citado amparo entró hoy a las 13:30 horas, recepcionado a la causa 30147/2004 de la mesa cinco del Juzgado Tercero de Distrito, donde se instruye como presuntos involucrados que afectaría a 100 propietarios de embarcaciones resguardadas en El Trébol.
En la oficialía de partes adscrita a los juzgados de distrito, del edificio correspondiente al Poder Judicial de la Federación, donde se promovió el amparo o la suspensión del acto proclamado contra la institución denominada Capitanía de Puerto, dependiente de la S.C.T., por la amenaza del desalojo, estamos llevando a cabo un litigio.
Con base en los artículos 14 y 16 constitucional, jamás hemos recibido alguna notificación, exhorto o cita que fundamente el promovido desalojo.
Este sitio lo ocupamos desde hace 25 años y en fechas ultimas la Capitanía de Puerto de Progreso y la Administración Portuaria Integral intentan y pretenden desalojarnos ejerciendo el triste papel de estar al servicio de Luis Rivero Molina, quien se dice propietario del terreno en litigio.
Como hemos informado ante las declaraciones del titular regional de la Capitanía de Puerto, Cap. Cristóbal González Flores, sobre el desalojo de unas 100 embarcaciones de pescadores que ocupan el área del Trébol por la orden de la jueza de Distrito III, Mayra González Solís, con base en el expediente 30147/2004, esta mañana empresarios armadores y pescadores sostuvieron una reunión para que en caso que esto suceda, cerrarán la vía de acceso a la Terminal remota y piden la intervención de la gobernadora del Estado, Ivonne Ortega Pacheco, para evitar un problema de carácter social.
Durante una reunión celebrada en conocida empresa pesquera del puerto, en la que participaron empresarios pesqueros, armadores y representantes de sociedades cooperativas, entre estos los empresarios Anselmo Dib Trejo, Eskandor Kury Manzur, Manuel Mares González representante de la Sociedad Cooperativa Pesquera de Progreso; Manuel Cortés Góngora, con la representación de la Sociedad Cooperativa "Auténticos Progreseños", entre otros propietarios de embarcaciones de mediana altura y de las llamadas de ida y vuelta.
Juntamente empresarios, armadores y pescadores aseguraron que es necesaria la intervención de la gobernadora del estado, debido a que este problema es antiguo y que a ésta se le puso en conocimiento desde que fue diputada local federal y ahora gobernadora del estado.
Los afectados señalaron que de no llegar aun acuerdo con las autoridades que pretenden desalojarlos, unas 100 familias tomarían la vía de acceso a la Terminal remota, en señal de protesta, porque este sitio lo ocupan desde hace más de 25 años, que Luis Rivero Molina gestionó ante el juzgado tercero el desalojo, y ha girado indicaciones a la API, a la capitanía y a las autoridades correspondientes, por lo que el desalojo se podría llevar a cabo en cualquier momento.
Este fue un trámite realizado bajo la influencia del gobierno panista que encabezó el corrupto Patricio Patrón Laviada, debido a que este sujeto siempre se ostentó como pariente de esta familia, por lo que se adjudicó esta propiedad que es atracadero de 100 embarcaciones.
Después de 25 años en este sitio y no permitir ser desalojados, hay que ver de qué artimañas se valió Rivero Molina para recibir el apoyo de la Administración Portuaria Integral (API) y se le concesione este espacio que por ley correspondía a nosotros por la antigüedad probada que tenemos en este espacio, donde protegemos nuestras embarcaciones. (Julio Jiménez Mendoza)
Integrantes del Frente Unico de Pescadores Ribereños y Permisionarios del Municipio de Progreso buscan evitar ser desalojados del refugio pesquero El Trébol
Fuente: Por Esto!
PROGRESO, Yucatán, 13 de noviembre.- Ante la amenaza de ser desalojados esta mañana, integrantes del Frente Unico de Pescadores Ribereños y Permisionarios del Municipio de Progreso presentaron amparo para evitar ser desalojados del refugio pesquero conocido como El Trébol.
Lo anterior fue informado por el presidente de esta agrupación, Manuel Mares González, conocido en círculos pesqueros como "Tito".
Junto con el representante jurídico de la mencionada agrupación, Manuel Caamal dijo que el citado amparo entró hoy a las 13:30 horas, recepcionado a la causa 30147/2004 de la mesa cinco del Juzgado Tercero de Distrito, donde se instruye como presuntos involucrados que afectaría a 100 propietarios de embarcaciones resguardadas en El Trébol.
En la oficialía de partes adscrita a los juzgados de distrito, del edificio correspondiente al Poder Judicial de la Federación, donde se promovió el amparo o la suspensión del acto proclamado contra la institución denominada Capitanía de Puerto, dependiente de la S.C.T., por la amenaza del desalojo, estamos llevando a cabo un litigio.
Con base en los artículos 14 y 16 constitucional, jamás hemos recibido alguna notificación, exhorto o cita que fundamente el promovido desalojo.
Este sitio lo ocupamos desde hace 25 años y en fechas ultimas la Capitanía de Puerto de Progreso y la Administración Portuaria Integral intentan y pretenden desalojarnos ejerciendo el triste papel de estar al servicio de Luis Rivero Molina, quien se dice propietario del terreno en litigio.
Como hemos informado ante las declaraciones del titular regional de la Capitanía de Puerto, Cap. Cristóbal González Flores, sobre el desalojo de unas 100 embarcaciones de pescadores que ocupan el área del Trébol por la orden de la jueza de Distrito III, Mayra González Solís, con base en el expediente 30147/2004, esta mañana empresarios armadores y pescadores sostuvieron una reunión para que en caso que esto suceda, cerrarán la vía de acceso a la Terminal remota y piden la intervención de la gobernadora del Estado, Ivonne Ortega Pacheco, para evitar un problema de carácter social.
Durante una reunión celebrada en conocida empresa pesquera del puerto, en la que participaron empresarios pesqueros, armadores y representantes de sociedades cooperativas, entre estos los empresarios Anselmo Dib Trejo, Eskandor Kury Manzur, Manuel Mares González representante de la Sociedad Cooperativa Pesquera de Progreso; Manuel Cortés Góngora, con la representación de la Sociedad Cooperativa "Auténticos Progreseños", entre otros propietarios de embarcaciones de mediana altura y de las llamadas de ida y vuelta.
Juntamente empresarios, armadores y pescadores aseguraron que es necesaria la intervención de la gobernadora del estado, debido a que este problema es antiguo y que a ésta se le puso en conocimiento desde que fue diputada local federal y ahora gobernadora del estado.
Los afectados señalaron que de no llegar aun acuerdo con las autoridades que pretenden desalojarlos, unas 100 familias tomarían la vía de acceso a la Terminal remota, en señal de protesta, porque este sitio lo ocupan desde hace más de 25 años, que Luis Rivero Molina gestionó ante el juzgado tercero el desalojo, y ha girado indicaciones a la API, a la capitanía y a las autoridades correspondientes, por lo que el desalojo se podría llevar a cabo en cualquier momento.
Este fue un trámite realizado bajo la influencia del gobierno panista que encabezó el corrupto Patricio Patrón Laviada, debido a que este sujeto siempre se ostentó como pariente de esta familia, por lo que se adjudicó esta propiedad que es atracadero de 100 embarcaciones.
Después de 25 años en este sitio y no permitir ser desalojados, hay que ver de qué artimañas se valió Rivero Molina para recibir el apoyo de la Administración Portuaria Integral (API) y se le concesione este espacio que por ley correspondía a nosotros por la antigüedad probada que tenemos en este espacio, donde protegemos nuestras embarcaciones. (Julio Jiménez Mendoza)
Pemex realizará simulacro en Terminal de Gas Licuado
Pemex realizará simulacro en Terminal de Gas Licuado
Se realizará el próximo viernes a las 11 de la mañana, contando con el apoyo de la dirección de Protección Civil
Fuente: Hoy Tamaulipas
Por: Julio Nieto/ Tampico
En coordinación con la dirección de Protección Civil de Ciudad Madero, Petróleos Mexicanos, efectuará un simulacro de emergencia mayor en la Terminal de Distribución de Gas Licuado Madero, el próximo viernes 16 a las 11 de la mañana.
Se simulará una fuga de Gas Licuado de Petróleo por un orificio de 0.5 pulgadas de diámetro que se localiza en la interconexión de la línea de recibo de 12 pulgadas de diámetro con el tanque esférico TE-410.
El material fugado al entrar en contacto con una fuente de ignición se incendiará y será cuando entre en operación el equipo de emergencias de la paraestatal.
El objetivo del simulacro es ver el tiempo de respuesta, así como la capacidad de los elementos y el equipamiento para una mejor función.
Participarán las unidades de contra incendio de la Refinería Madero y de la Terminal Marítima Madero, brigadas técnicas y servicios médicos de Petróleos Mexicanos, ya que se reportarán 4 trabajadores lesionados.
Además intervendrán los elementos de bomberos municipales, de Cruz Roja, Tránsito, Policía, Armada de México y del Ejército Mexicano.
Elementos de Protección Civil de Ciudad Madero coordinarán durante la aparente emergencia la evacuación de residentes de las colonias Miguel Hidalgo sector 1 y 2, a quienes ya se les notificó de la realización de este ejercicio a través de folletos y pláticas.
La paraestatal anunció que dicho ejercicio no representa peligro alguno para la comunidad, o el medio ambiente.
Se realizará el próximo viernes a las 11 de la mañana, contando con el apoyo de la dirección de Protección Civil
Fuente: Hoy Tamaulipas
Por: Julio Nieto/ Tampico
En coordinación con la dirección de Protección Civil de Ciudad Madero, Petróleos Mexicanos, efectuará un simulacro de emergencia mayor en la Terminal de Distribución de Gas Licuado Madero, el próximo viernes 16 a las 11 de la mañana.
Se simulará una fuga de Gas Licuado de Petróleo por un orificio de 0.5 pulgadas de diámetro que se localiza en la interconexión de la línea de recibo de 12 pulgadas de diámetro con el tanque esférico TE-410.
El material fugado al entrar en contacto con una fuente de ignición se incendiará y será cuando entre en operación el equipo de emergencias de la paraestatal.
El objetivo del simulacro es ver el tiempo de respuesta, así como la capacidad de los elementos y el equipamiento para una mejor función.
Participarán las unidades de contra incendio de la Refinería Madero y de la Terminal Marítima Madero, brigadas técnicas y servicios médicos de Petróleos Mexicanos, ya que se reportarán 4 trabajadores lesionados.
Además intervendrán los elementos de bomberos municipales, de Cruz Roja, Tránsito, Policía, Armada de México y del Ejército Mexicano.
Elementos de Protección Civil de Ciudad Madero coordinarán durante la aparente emergencia la evacuación de residentes de las colonias Miguel Hidalgo sector 1 y 2, a quienes ya se les notificó de la realización de este ejercicio a través de folletos y pláticas.
La paraestatal anunció que dicho ejercicio no representa peligro alguno para la comunidad, o el medio ambiente.
Reunión de Puertos del Pacífico
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
El Puerto de Ensenada, participará en la conferencia de los puertos mexicanos del Pacífico a celebrarse con los puertos de Los Ángeles y Long Beach California, del 14 al 16 de Noviembre.
El director de la Administración Portuaria Integral de Ensenada, Carlos Jáuregui Gonzalez, informó que además de Ensenada participarán los directivos de los puertos de Guaymas, Topolobampo, Mazatlán, Puerto Vallarta, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Salina Cruz, Puerto Madero y Chiapas.
El proyecto reunirá a las autoridades de Puertos Mexicanos del Pacífico con autoridades de Los Ángeles y Long Beach, para acordar los mecanismos más eficientes que los vinculen para hacer posible un concepto intermodal de transportación comercial.
Esto implica la posibilidad de transportar carga vía marítima desde Los Ángeles a los puertos del pacífico con (feeders) o buques alimentadores.
En esta reunión se discutirán y analizaran los resultados de avances de subcomités de trabajo de cada puerto, en temas como: seguridad portuaria, infraestructura y transporte intermodal, comercio e inversión, medio ambiente y cruceros.
Dichos encuentros con Puertos de Estados Unidos, representan oportunidades de negocio e intercambio comercial, no solo para Ensenada sino con el resto de los puertos del Pacífico.
Actualmente existe la necesidad de descongestionar el creciente tráfico marítimo que se registra en el Puerto de Long Beach y mejorar su capacidad como puertos claves, en las cadenas de aprovisionamiento en toda la Unión Americana.
Cabe destacar que el pasado 6 y 7 de septiembre se llevó a cabo una reunión preparatoria en Long Beach, como parte del memorádum de entendimiento suscrito por la autoridad portuaria de Los Ángeles y la Secretaria de Comunicaciones y Transportes ( SCT), a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Por Elizabeth Vargas
El Puerto de Ensenada, participará en la conferencia de los puertos mexicanos del Pacífico a celebrarse con los puertos de Los Ángeles y Long Beach California, del 14 al 16 de Noviembre.
El director de la Administración Portuaria Integral de Ensenada, Carlos Jáuregui Gonzalez, informó que además de Ensenada participarán los directivos de los puertos de Guaymas, Topolobampo, Mazatlán, Puerto Vallarta, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Salina Cruz, Puerto Madero y Chiapas.
El proyecto reunirá a las autoridades de Puertos Mexicanos del Pacífico con autoridades de Los Ángeles y Long Beach, para acordar los mecanismos más eficientes que los vinculen para hacer posible un concepto intermodal de transportación comercial.
Esto implica la posibilidad de transportar carga vía marítima desde Los Ángeles a los puertos del pacífico con (feeders) o buques alimentadores.
En esta reunión se discutirán y analizaran los resultados de avances de subcomités de trabajo de cada puerto, en temas como: seguridad portuaria, infraestructura y transporte intermodal, comercio e inversión, medio ambiente y cruceros.
Dichos encuentros con Puertos de Estados Unidos, representan oportunidades de negocio e intercambio comercial, no solo para Ensenada sino con el resto de los puertos del Pacífico.
Actualmente existe la necesidad de descongestionar el creciente tráfico marítimo que se registra en el Puerto de Long Beach y mejorar su capacidad como puertos claves, en las cadenas de aprovisionamiento en toda la Unión Americana.
Cabe destacar que el pasado 6 y 7 de septiembre se llevó a cabo una reunión preparatoria en Long Beach, como parte del memorádum de entendimiento suscrito por la autoridad portuaria de Los Ángeles y la Secretaria de Comunicaciones y Transportes ( SCT), a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Se hunde un carguero destinado a chatarra que viajaba de Canarias a Turquía
Fuente: El Día
EFE, Atenas
Un carguero destinado a chatarra que era remolcado desde las Islas Canarias hasta Turquía por un buque español se hundió ayer a ocho millas marinas de la isla griega de Kithnos, del conjunto de las islas Ciclades, según confirmó el Ministerio de la Marina Mercante griega.
La embarcación de bandera ucraniana "Vozrozh Denize" navegaba sin tripulación y sin carga en aguas internacionales y estaba siendo remolcada por el barco "Iron Boul", con pabellón y capitán español, cuando se le abrió una vía de agua en las bodegas y en poco más de tres horas se hundió.
Según afirmaron las autoridades griegas, la guardia costera envió inmediatamente una lancha al lugar del siniestro, a 56 millas marinas del puerto del Pireo en Atenas, y constató que no se ocasionó contaminación marítima alguna, ya que la embarcación no llevaba ningún tipo de combustible ni de carga.
Sobre las posibles causas del siniestro, las autoridades griegas y el capitán del buque remolcador confirmaron que a la hora del accidente había mar agitado y viento moderado, por lo que se cree que se debió a la combinación del mal estado del carguero con las malas condiciones marítimas.
Riesgo continuo
El paso de barcos que realizan su último viaje para convertirse en chatarra ha sido criticado en varias ocasiones por las autoridades de los países mediterráneos, que apuntan a la necesidad de regular este tráfico debido a que "el estado de estos barcos es un riesgo continuo con el que se encuentran las demás naves", señaló ayer un responsable griego.
EFE, Atenas
Un carguero destinado a chatarra que era remolcado desde las Islas Canarias hasta Turquía por un buque español se hundió ayer a ocho millas marinas de la isla griega de Kithnos, del conjunto de las islas Ciclades, según confirmó el Ministerio de la Marina Mercante griega.
La embarcación de bandera ucraniana "Vozrozh Denize" navegaba sin tripulación y sin carga en aguas internacionales y estaba siendo remolcada por el barco "Iron Boul", con pabellón y capitán español, cuando se le abrió una vía de agua en las bodegas y en poco más de tres horas se hundió.
Según afirmaron las autoridades griegas, la guardia costera envió inmediatamente una lancha al lugar del siniestro, a 56 millas marinas del puerto del Pireo en Atenas, y constató que no se ocasionó contaminación marítima alguna, ya que la embarcación no llevaba ningún tipo de combustible ni de carga.
Sobre las posibles causas del siniestro, las autoridades griegas y el capitán del buque remolcador confirmaron que a la hora del accidente había mar agitado y viento moderado, por lo que se cree que se debió a la combinación del mal estado del carguero con las malas condiciones marítimas.
Riesgo continuo
El paso de barcos que realizan su último viaje para convertirse en chatarra ha sido criticado en varias ocasiones por las autoridades de los países mediterráneos, que apuntan a la necesidad de regular este tráfico debido a que "el estado de estos barcos es un riesgo continuo con el que se encuentran las demás naves", señaló ayer un responsable griego.
El «Prestige» cinco años después
La marea negra dejó restos visibles en la comarca y muchos recuerdos en quienes vivieron la tragedia, además de algunos cambios a raíz del accidente
Autor: Eduardo Eiroa
Fuente: La Voz de Galicia
Ya pasaron cinco años. Los que vivieron la tragedia del Prestige recuerdan el olor del fuel como si fuera ayer. Pero ya pasaron cinco años.
En el Coído de Muxía lucía ayer el sol. Vecinos de la localidad se acercaban al paseo que separa la localidad del mar para charlar y para recordar. Las famosas farolas redondas cuya imagen dio la vuelta al mundo, rotas y salpicadas de negro por olas del mismo color, ya no existen, han dejado paso a otras más modernas y en la vegetación de la plaza no hay marcas negras de la tragedia. Al otro lado de la localidad la nueva fachada marítima y el contradique son fruto de inversiones hechas para tratar de compensar los efectos del desastre. Algunas rocas renegridas dejan intuir que algo pasó.
Muxía fue de los lugares peor parados. En la soledad de Cuño las heridas están más vivas. Manuel Guisande, percebeiro hace cinco años, recordaba recientemente allí lo vivido. Aún es fácil encontrar restos de fuel.
Y el fuel sobrevive también en otro rincón solitario cerca de Muxía. En la playa de O Rostro, en Fisterra, yacen los restos del petrolero bajo metros de arena. Las excavadoras no pudieron con todo. Un solitario capazo lleno de bolas de fuel rebozadas en arena dejaban claro en la playa que cinco años después alguien sigue limpiando. El mar sigue arrojando a tierra lo que no consiguió digerir.
Hay que fijarse -y vale la pena hacerlo para no llenarse los zapatos de pegotes oscuros- pero es fácil encontrar los recuerdos del Prestige .
La ruta sigue por otro de los lugares maltratados por el petrolero de Mangouras. En Camelle falta Man de su casa. Allí el fuel llegó por mar para cubrirlo todo. Los percebeiros de la localidad que entonces dedicaron sus días a recoger bolas negras, densas y de olor penetrante del mar, se dedicaban ayer a su profesión. Las rocas, cinco años después, vuelven a estar vivas.
Y en Camariñas hay más heridas de aquel naufragio. Protección Civil hace de guía hasta las rocas atlánticas mancilladas por el hombre. En el lugar conocido como Castelete, cerca de Home Morto, los militares arrancaron toneladas de chapapote. Hoy se ven los restos negros de aquella agresión al igual que se perciben en otros lugares de la zona, como las rocas cercanas a Cabo Cee, en Corcubión, o las de Lires, en Cee.
En Moreira y en Cuño (Muxía) la biorremediación que iniciaron experimentalmente las universidades la remató el tiempo y la fuerza del mar.
En la comarca perviven otras muestras de aquellos días. El remolcador Don Inda tiene su base en el puerto de Brens, con sistemas anticontaminación a bordo para atajar posibles hechos similares. No muy lejos, en Dumbría, a cerca de 500 metros de altitud se encuentra una antena preparada para controlar el tráfico marítimo, para evitar que otro petrolero se abalanzase contra la costa.
Autor: Eduardo Eiroa
Fuente: La Voz de Galicia
Ya pasaron cinco años. Los que vivieron la tragedia del Prestige recuerdan el olor del fuel como si fuera ayer. Pero ya pasaron cinco años.
En el Coído de Muxía lucía ayer el sol. Vecinos de la localidad se acercaban al paseo que separa la localidad del mar para charlar y para recordar. Las famosas farolas redondas cuya imagen dio la vuelta al mundo, rotas y salpicadas de negro por olas del mismo color, ya no existen, han dejado paso a otras más modernas y en la vegetación de la plaza no hay marcas negras de la tragedia. Al otro lado de la localidad la nueva fachada marítima y el contradique son fruto de inversiones hechas para tratar de compensar los efectos del desastre. Algunas rocas renegridas dejan intuir que algo pasó.
Muxía fue de los lugares peor parados. En la soledad de Cuño las heridas están más vivas. Manuel Guisande, percebeiro hace cinco años, recordaba recientemente allí lo vivido. Aún es fácil encontrar restos de fuel.
Y el fuel sobrevive también en otro rincón solitario cerca de Muxía. En la playa de O Rostro, en Fisterra, yacen los restos del petrolero bajo metros de arena. Las excavadoras no pudieron con todo. Un solitario capazo lleno de bolas de fuel rebozadas en arena dejaban claro en la playa que cinco años después alguien sigue limpiando. El mar sigue arrojando a tierra lo que no consiguió digerir.
Hay que fijarse -y vale la pena hacerlo para no llenarse los zapatos de pegotes oscuros- pero es fácil encontrar los recuerdos del Prestige .
La ruta sigue por otro de los lugares maltratados por el petrolero de Mangouras. En Camelle falta Man de su casa. Allí el fuel llegó por mar para cubrirlo todo. Los percebeiros de la localidad que entonces dedicaron sus días a recoger bolas negras, densas y de olor penetrante del mar, se dedicaban ayer a su profesión. Las rocas, cinco años después, vuelven a estar vivas.
Y en Camariñas hay más heridas de aquel naufragio. Protección Civil hace de guía hasta las rocas atlánticas mancilladas por el hombre. En el lugar conocido como Castelete, cerca de Home Morto, los militares arrancaron toneladas de chapapote. Hoy se ven los restos negros de aquella agresión al igual que se perciben en otros lugares de la zona, como las rocas cercanas a Cabo Cee, en Corcubión, o las de Lires, en Cee.
En Moreira y en Cuño (Muxía) la biorremediación que iniciaron experimentalmente las universidades la remató el tiempo y la fuerza del mar.
En la comarca perviven otras muestras de aquellos días. El remolcador Don Inda tiene su base en el puerto de Brens, con sistemas anticontaminación a bordo para atajar posibles hechos similares. No muy lejos, en Dumbría, a cerca de 500 metros de altitud se encuentra una antena preparada para controlar el tráfico marítimo, para evitar que otro petrolero se abalanzase contra la costa.
Conferencia sobre Seguridad Marítima en el Náutico de Vigo
Fuente: Mas Mar
El jueves 15 en el Náutico de Vigo a partir de las 20.00 horas y con entrada libre, conferencia sobre Seguridad Marítima ofrecida por la Dirección General de la Marina Mercante.
Ante el grandísimo incremento de embarcaciones de recreo que cada día surcan las aguas de la Ría de Vigo, se hace totalmente necesario nel saber utilizar correctamente los Equipos de Radiocomunicaciones, según la Normativa puesta en el Real Decreto 1185/2006, un RD de gran importancia y cuyo desconocimiento es generalizado.
Con el objetivo de dar a conocer entre los usuarios de embarcaciones de recreo y facilitar la aplicación de esta nueva Normativa, la Dirección General de la Marina Mercante ha programado una serie de conferencias divulgativas relativas al SMSSM y a la reglamentación existente.
El JUEVES día 15 de Noviembre, se celebrará la presentación a nivel Nacional de todo ello y ya por la tarde será la primera conferencia en el Real Club Náutico de Vigo a las 20.00 horas y con entrada libre y gratuíta. Serán dos presentaciones audiovisuales powerpoint y coloquio a continuación, siendo los ponentes Alberto Meaza Rodríguez (Inspector Radiomarítimo de la provincia de Cantabria, Capitán Marítimo de San Vicente de la Barquera e Inspector MOU en el puerto de Santander en la especialidad Radioelectrónica Naval), Juan Antonio Alonso Bernal (Jefe Area Radiocomunicaciones Dirección General Marina Mercante) y Antón Salgado Clavo (Oficial Radioelectrónico Marina Mercante 1ª Clase y Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento OMI/Londres/COMSAR10).'
El jueves 15 en el Náutico de Vigo a partir de las 20.00 horas y con entrada libre, conferencia sobre Seguridad Marítima ofrecida por la Dirección General de la Marina Mercante.
Ante el grandísimo incremento de embarcaciones de recreo que cada día surcan las aguas de la Ría de Vigo, se hace totalmente necesario nel saber utilizar correctamente los Equipos de Radiocomunicaciones, según la Normativa puesta en el Real Decreto 1185/2006, un RD de gran importancia y cuyo desconocimiento es generalizado.
Con el objetivo de dar a conocer entre los usuarios de embarcaciones de recreo y facilitar la aplicación de esta nueva Normativa, la Dirección General de la Marina Mercante ha programado una serie de conferencias divulgativas relativas al SMSSM y a la reglamentación existente.
El JUEVES día 15 de Noviembre, se celebrará la presentación a nivel Nacional de todo ello y ya por la tarde será la primera conferencia en el Real Club Náutico de Vigo a las 20.00 horas y con entrada libre y gratuíta. Serán dos presentaciones audiovisuales powerpoint y coloquio a continuación, siendo los ponentes Alberto Meaza Rodríguez (Inspector Radiomarítimo de la provincia de Cantabria, Capitán Marítimo de San Vicente de la Barquera e Inspector MOU en el puerto de Santander en la especialidad Radioelectrónica Naval), Juan Antonio Alonso Bernal (Jefe Area Radiocomunicaciones Dirección General Marina Mercante) y Antón Salgado Clavo (Oficial Radioelectrónico Marina Mercante 1ª Clase y Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento OMI/Londres/COMSAR10).'
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