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domingo, 23 de marzo de 2008
Propuesta para formación de Colegio de Profesional de Maestros del medio Marítimo-Portuario
Interesante y buena propuesta del Cap. Wilfrido Chípuli, para la formación de este colegio, trataremos de estar al corriente para formar parte de dicho colegio....
Construirán Casa del Marino
Fuente: Rut Dena/EL VIGÍA
Forman la Fundación para el Bienestar de la Gente de Mar de Baja California A.C
Ensenada, B.C. - El proyecto de la Casa del Marino o Stela Maris, en la que se brindarían diversos servicios como el de hospedaje a los marinos que arriben al puerto de Ensenada procedentes de diferentes partes del mundo, podría verse realizado durante el mes de mayo.
Así lo expresó este martes, el director de la Pastoral del Mar y párroco, Carlos Poma Henestroza, quien precisó que este proyecto se viene gestando desde hace varios años en coordinación con diferentes agrupaciones como el Colegio de Marinos Mercantes y la Administración Portuaria Integral (API), con las que se formó la Fundación para el Bienestar de la Gente de Mar de Baja California A.C.
La cercanía de Ensenada con la frontera Norte, sumado al mega proyecto de Punta Colonet, aumentan la viabilidad para que este hogar se pueda conformar, pues los marinos mercantes no tienen opciones de este tipo en el puerto, y seria a través de esto que promoverían y coordinarían acciones en beneficio de muchas personas.
De concretarse, este proyecto sería financiado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) con sede en Londres, quien proporcionaría los recursos económicos para la compra de un inmueble que a su vez equiparía para su uso y que ascienden a alrededor de 250 mil dólares.
Sin embargo, para que esto sea posible es necesario que los integrantes de la fundación comprueben ante el organismo internacional que cuentan con los recursos necesarios para el sustento y funcionamiento de la casa.
Es por ello que los miembros de esta asociación realizaron un llamado a la comunidad en general y en especial a los empresarios marítimos, a que se unan a este esfuerzo por medio de patrocinios que quedarían pactados en una carta compromiso.
Poma Henestroza, señaló que este proyecto busca ser auto sustentable, pero que en su etapa inicial necesita de un impulso para su manutención, que según sus cálculos ascienden a 74 mil pesos anuales, es decir a 6 mil pesos mensuales.
Mencionó que hasta el momento varias empresas se han comprometido a dar durante un año donativos que van de los mil a dos mil pesos mensuales, pero que no hay un monto mínimo establecido para estos donativos, lo que da la oportunidad de que estos sean de cualquier monto.
De igual manera, explicó que el inmueble contaría con ocho habitaciones, servicios de Internet, telefonía, lavandería, alimentación y transportación, como asesorías legales y paseos a los principales destinos turísticos del municipio como La Bufadora y la Ruta del Vino.
Por último, enfatizó en que este es un proyecto necesario, además de que de lograrse seria la primera casa Stela Maris a nivel nacional financiada por la ITF, pues aunque existen otras dos casas del marino en el país, no son parte de los proyectos de esta federación.
Para mayores informes los interesados pueden comunicarse con el Párroco Poma Henestroza al teléfono 174-61-78, o al 177-28-69 del Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada A.C.
MARINA MERCANTE EN MÉXICO
11, 500 Km. de costas
108 Puertos
23 Puertos con API
13 Puertos especializados
2 Casas del Marino, ubicadas en Yucatán y Veracruz.
Forman la Fundación para el Bienestar de la Gente de Mar de Baja California A.C
Ensenada, B.C. - El proyecto de la Casa del Marino o Stela Maris, en la que se brindarían diversos servicios como el de hospedaje a los marinos que arriben al puerto de Ensenada procedentes de diferentes partes del mundo, podría verse realizado durante el mes de mayo.
Así lo expresó este martes, el director de la Pastoral del Mar y párroco, Carlos Poma Henestroza, quien precisó que este proyecto se viene gestando desde hace varios años en coordinación con diferentes agrupaciones como el Colegio de Marinos Mercantes y la Administración Portuaria Integral (API), con las que se formó la Fundación para el Bienestar de la Gente de Mar de Baja California A.C.
La cercanía de Ensenada con la frontera Norte, sumado al mega proyecto de Punta Colonet, aumentan la viabilidad para que este hogar se pueda conformar, pues los marinos mercantes no tienen opciones de este tipo en el puerto, y seria a través de esto que promoverían y coordinarían acciones en beneficio de muchas personas.
De concretarse, este proyecto sería financiado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) con sede en Londres, quien proporcionaría los recursos económicos para la compra de un inmueble que a su vez equiparía para su uso y que ascienden a alrededor de 250 mil dólares.
Sin embargo, para que esto sea posible es necesario que los integrantes de la fundación comprueben ante el organismo internacional que cuentan con los recursos necesarios para el sustento y funcionamiento de la casa.
Es por ello que los miembros de esta asociación realizaron un llamado a la comunidad en general y en especial a los empresarios marítimos, a que se unan a este esfuerzo por medio de patrocinios que quedarían pactados en una carta compromiso.
Poma Henestroza, señaló que este proyecto busca ser auto sustentable, pero que en su etapa inicial necesita de un impulso para su manutención, que según sus cálculos ascienden a 74 mil pesos anuales, es decir a 6 mil pesos mensuales.
Mencionó que hasta el momento varias empresas se han comprometido a dar durante un año donativos que van de los mil a dos mil pesos mensuales, pero que no hay un monto mínimo establecido para estos donativos, lo que da la oportunidad de que estos sean de cualquier monto.
De igual manera, explicó que el inmueble contaría con ocho habitaciones, servicios de Internet, telefonía, lavandería, alimentación y transportación, como asesorías legales y paseos a los principales destinos turísticos del municipio como La Bufadora y la Ruta del Vino.
Por último, enfatizó en que este es un proyecto necesario, además de que de lograrse seria la primera casa Stela Maris a nivel nacional financiada por la ITF, pues aunque existen otras dos casas del marino en el país, no son parte de los proyectos de esta federación.
Para mayores informes los interesados pueden comunicarse con el Párroco Poma Henestroza al teléfono 174-61-78, o al 177-28-69 del Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada A.C.
MARINA MERCANTE EN MÉXICO
11, 500 Km. de costas
108 Puertos
23 Puertos con API
13 Puertos especializados
2 Casas del Marino, ubicadas en Yucatán y Veracruz.
IMO, EC Reinforce Working Relationship
Source: IMO
Mr. Jacques Barrot, Vice-President of the European Commission and Commissioner for Transport, visited the IMO Secretary-General, Mr. Efthimios E. Mitropoulos, at IMO Headquarters in London on Friday 14 March 2007, within the framework of co-operation between the two sides aimed at promoting maritime safety and security and environmental protection.
The meeting was the fourth between the two following previous regular meetings successively held in London and Brussels since February 2005.
The topics discussed during the meeting included:
· Ship emissions;
· European Community observer status and participation in IMO;
· The Commission's Third Maritime Safety Package; and
· EU/IMO technical co-operation - in particular, the SAR programme in Africa
On the first item, Mr. Mitropoulos briefed Mr. Barrot on work progressing within the Organization:
(a) towards having amendments to the MARPOL Annex VI (Prevention of air pollution from ships) approved by the forthcoming session (31 March to 4 April) of the MEPC and then adopted at the Committee's session in October; and
(b) towards implementing the Action Plan on Greenhouse Gas Emissions, possibly bringing forward some deadlines to expedite the Organization's contribution to worldwide efforts in preparation for the Copenhagen Conference in December 2009.
Mr. Barrot, having appreciated the information provided, highlighted the EU efforts in actively supporting the IMO work on global rules for ship emissions. In addition, noting the complexity of the topic and the tight timetable presented by the Secretary General, he welcomed all efforts to deliver the expected results in time within the common efforts to combat climate change.
On the question of EU's participation at IMO, Mr. Barrot informed the Secretary-General of the contemplated request to change the observer status the European Commission enjoys at present to observer status for the European Community. Mr. Mitropoulos responded that the matter should be referred to the IMO Council for consideration and appropriate decision.
Mr. Barrot stated that the EU is progressing in its endeavours towards enhanced maritime safety as demonstrated by the third maritime package currently under negotiation, which builds, in particular, on IMO rules.
The discussion then turned to technical issues and Mr. Barrot received a report on recent developments concerning the introduction of the Long Range Identification and Tracking of ships (LRIT) system, currently under development by IMO.
Mr. Mitropoulos thanked Mr. Barrot for the Commission's support for technical co-operation projects under execution by IMO and for his contribution towards establishing, with EC financial assistance, a regional maritime rescue coordination centre (MRCC) in Morocco as part of IMO's efforts to cover the African coastline with an adequate SAR infrastructure.
The two sides expressed satisfaction with the positive and constructive outcome of their deliberations, which provided both with an opportunity to present their views and become aware of each other's position on the issues discussed. They agreed to keep an open dialogue to promote the many areas of common interest in a manner benefiting safety, security and environmental protection and international shipping as a whole.
Mr. Barrot was accompanied at the meeting by Mr. Fotis Karamitsos, Director, Directorate G - Logistics, Innovation, Co-modality and Maritime Transport; and Mr. Francis Morgan, Member of the Cabinet of Commissioner Barrot.
Attending on the IMO side were Mrs. Monica Mbanefo, Director, Technical Co-operation Division; Mr. Koji Sekimizu, Director, Maritime Safety Division; Mr. Miguel Palomares, Director, Marine Environment Division; and Mr. Agustin Blanco-Bazán, Senior Deputy Director, Sub-Division for Legal Affairs, Legal Affairs and External Relations Division.
Mr. Jacques Barrot, Vice-President of the European Commission and Commissioner for Transport, visited the IMO Secretary-General, Mr. Efthimios E. Mitropoulos, at IMO Headquarters in London on Friday 14 March 2007, within the framework of co-operation between the two sides aimed at promoting maritime safety and security and environmental protection.
The meeting was the fourth between the two following previous regular meetings successively held in London and Brussels since February 2005.
The topics discussed during the meeting included:
· Ship emissions;
· European Community observer status and participation in IMO;
· The Commission's Third Maritime Safety Package; and
· EU/IMO technical co-operation - in particular, the SAR programme in Africa
On the first item, Mr. Mitropoulos briefed Mr. Barrot on work progressing within the Organization:
(a) towards having amendments to the MARPOL Annex VI (Prevention of air pollution from ships) approved by the forthcoming session (31 March to 4 April) of the MEPC and then adopted at the Committee's session in October; and
(b) towards implementing the Action Plan on Greenhouse Gas Emissions, possibly bringing forward some deadlines to expedite the Organization's contribution to worldwide efforts in preparation for the Copenhagen Conference in December 2009.
Mr. Barrot, having appreciated the information provided, highlighted the EU efforts in actively supporting the IMO work on global rules for ship emissions. In addition, noting the complexity of the topic and the tight timetable presented by the Secretary General, he welcomed all efforts to deliver the expected results in time within the common efforts to combat climate change.
On the question of EU's participation at IMO, Mr. Barrot informed the Secretary-General of the contemplated request to change the observer status the European Commission enjoys at present to observer status for the European Community. Mr. Mitropoulos responded that the matter should be referred to the IMO Council for consideration and appropriate decision.
Mr. Barrot stated that the EU is progressing in its endeavours towards enhanced maritime safety as demonstrated by the third maritime package currently under negotiation, which builds, in particular, on IMO rules.
The discussion then turned to technical issues and Mr. Barrot received a report on recent developments concerning the introduction of the Long Range Identification and Tracking of ships (LRIT) system, currently under development by IMO.
Mr. Mitropoulos thanked Mr. Barrot for the Commission's support for technical co-operation projects under execution by IMO and for his contribution towards establishing, with EC financial assistance, a regional maritime rescue coordination centre (MRCC) in Morocco as part of IMO's efforts to cover the African coastline with an adequate SAR infrastructure.
The two sides expressed satisfaction with the positive and constructive outcome of their deliberations, which provided both with an opportunity to present their views and become aware of each other's position on the issues discussed. They agreed to keep an open dialogue to promote the many areas of common interest in a manner benefiting safety, security and environmental protection and international shipping as a whole.
Mr. Barrot was accompanied at the meeting by Mr. Fotis Karamitsos, Director, Directorate G - Logistics, Innovation, Co-modality and Maritime Transport; and Mr. Francis Morgan, Member of the Cabinet of Commissioner Barrot.
Attending on the IMO side were Mrs. Monica Mbanefo, Director, Technical Co-operation Division; Mr. Koji Sekimizu, Director, Maritime Safety Division; Mr. Miguel Palomares, Director, Marine Environment Division; and Mr. Agustin Blanco-Bazán, Senior Deputy Director, Sub-Division for Legal Affairs, Legal Affairs and External Relations Division.
Teekay LNG Partners L.P. Acquire Two LNG Carriers
Source: Teekay
Teekay GP LLC, the general partner of Teekay LNG Partners L.P. (Teekay LNG or the Partnership), today announced that Teekay LNG has agreed to acquire two 1993-built, 88,000 cubic meter specialized LNG vessels, the Arctic Spirit and the Polar Spirit, from Teekay Corporation (Teekay) for a total cost of $230 million. Teekay LNG expects to acquire these vessels on April 1, 2008, and immediately charter the vessels back to Teekay for a period of ten years (plus options exercisable by Teekay to extend up to an additional fifteen years). These charters are expected to generate approximately $27 million per annum in operating cash flow to the Partnership. Teekay LNG intends to finance the acquisition initially with its existing cash balances and undrawn revolving credit facilities.
In December 2007, Teekay purchased the two vessels from a joint venture between ConocoPhillips and Marathon Oil Corporation for $230 million and chartered back the vessels to the sellers until April 2009 (with options exercisable by the charterers to extend up to an additional seven years). Teekay was obligated to offer these vessels to Teekay LNG in accordance with the Omnibus agreement between the parties.
“We are pleased that Teekay LNG has been able to make this accretive acquisition,” commented Peter Evensen, Teekay GP LLC’s Chief Executive Officer. “Given the uncertain length of the charters to the ConocoPhillips and Marathon Oil joint venture company, we believe that the long-term charters to Teekay are a better alternative for Teekay LNG since they will provide long-term stable cash flows for the Partnership. These two vessels, together with our nine scheduled newbuilding deliveries, should allow us to meaningfully increase Teekay LNG’s cash distributions in both 2008 and 2009. Teekay LNG’s current annualized distribution of $2.12 per unit already represents an attractive yield of over 7.7% based on our March 18, 2008 closing price of $27.45.”
Teekay GP LLC, the general partner of Teekay LNG Partners L.P. (Teekay LNG or the Partnership), today announced that Teekay LNG has agreed to acquire two 1993-built, 88,000 cubic meter specialized LNG vessels, the Arctic Spirit and the Polar Spirit, from Teekay Corporation (Teekay) for a total cost of $230 million. Teekay LNG expects to acquire these vessels on April 1, 2008, and immediately charter the vessels back to Teekay for a period of ten years (plus options exercisable by Teekay to extend up to an additional fifteen years). These charters are expected to generate approximately $27 million per annum in operating cash flow to the Partnership. Teekay LNG intends to finance the acquisition initially with its existing cash balances and undrawn revolving credit facilities.
In December 2007, Teekay purchased the two vessels from a joint venture between ConocoPhillips and Marathon Oil Corporation for $230 million and chartered back the vessels to the sellers until April 2009 (with options exercisable by the charterers to extend up to an additional seven years). Teekay was obligated to offer these vessels to Teekay LNG in accordance with the Omnibus agreement between the parties.
“We are pleased that Teekay LNG has been able to make this accretive acquisition,” commented Peter Evensen, Teekay GP LLC’s Chief Executive Officer. “Given the uncertain length of the charters to the ConocoPhillips and Marathon Oil joint venture company, we believe that the long-term charters to Teekay are a better alternative for Teekay LNG since they will provide long-term stable cash flows for the Partnership. These two vessels, together with our nine scheduled newbuilding deliveries, should allow us to meaningfully increase Teekay LNG’s cash distributions in both 2008 and 2009. Teekay LNG’s current annualized distribution of $2.12 per unit already represents an attractive yield of over 7.7% based on our March 18, 2008 closing price of $27.45.”
Evitar derrames en la Sonda
Fuente: Por Esto!
Demanda gobierno estatal a Pemex / Revisar sus procedimientos de operación para evitar contingencias ambientales, pide / Revela secretario de Gobierno que la paraestatal les informó que la fuga fue por sólo 3 horas
El Gobierno del Estado hizo un llamado a la Pemex para que se revisen todos los procedimientos de operación e implementen acciones en sus instalaciones para que se evite en todo lo subsecuente los derrames.
CAMPECHE, Cam., 22 de marzo.- El secretario general de Gobierno, Ricardo Medina Farfán, pidió a Petróleos Mexicanos revisar sus procedimientos de operación en las plataformas de la Sonda de Campeche, para que se eviten los derrames de hidrocarburos de sus instalaciones.
“Lo importante de esto es precisamente un llamado constante para que se revisen todos los procedimientos de operación, se revise la forma en que están trabajando e implementando las acciones en este tipo de instalaciones para que se evite en todo lo subsecuente este tipo de incidentes”, indicó.
“Lo importante aquí es que se tomen medidas para evitarlo en lo subsecuente, y la prevención de este tipo de incidentes es lo que nos va a garantizar que no sólo tengamos la tranquilidad de evitar riesgos de esta naturaleza”, apuntó.
En entrevista, Medina Farfán intentó minimizar el impacto del nuevo gran derrame ocurrido en el quemador de la plataforma Akal-D, en el complejo Cantarell y afirmó que la información proporcionada por Pemex indica que sólo fueron tres horas que se estuvo derramando petróleo crudo pesado.
“Fue controlado de manera muy rápida. Aparentemente no hubo una afectación inmediata, se están ahorita coordinando para hacer sobrevuelos y se pueda hacer una evaluación en general”, agregó.
“Se está evaluando con las autoridades ambientales para conocer de manera muy concreta las posibles afectaciones que se pudieran devenir de esto. Insisto fue algo rápido, el incidente tuvo una duración de tres horas, aparentemente, entre el tiempo que ocurrió y que fue controlado”, abundó.
“Esto significa que no hay vestigios muy evidentes de afectaciones. De todas maneras, se están preparando acciones de sobrevuelo, de verificación física, de análisis. Si bien en este incidente no hay, aparentemente, una repercusión muy grave, muy seria”, insistió.
El funcionario estatal reveló que al gobierno de Campeche, la empresa paraestatal petrolera tampoco le informó sobre el volumen vertido al medio ambiente marino de la Sonda de Campeche.
“No tenemos estos datos, son de los que precisamente se están haciendo los análisis”, asentó.
Esperan resolución definitiva
Por otra parte, el secretario de Gobierno resaltó el trabajo coordinado que llevan a cabo el gobierno Federal, a través de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), y el gobierno del Estado, por medio de la Secretaría de Ecología, para darle seguimiento y conocer los daños que pudieran ocasionarse por este incidente.
Significó que la dependencia estatal ha estado muy pendiente de la evolución del derrame de hidrocarburo, para que no existan retrasos en la toma de medidas que propicien la restauración adecuada de las instalaciones petroleras y contrarrestar cualquier afectación al entorno marino.
Con respecto al derrame ocurrido el 23 de octubre pasado, mencionó que se ha presentado una serie de evaluaciones, estudios, y se han tomado medidas, pero precisó que lo importante es que sea muy bien valorado por todas las autoridades, para evitar hechos de esta naturaleza en el futuro.
Destacó que los estudios se han presentado, se han hecho evaluaciones, pero se está a la espera de que se emita una resolución definitiva por parte de las autoridades ambientales que son las directamente competentes.
El derrame
POR ESTO! dio a conocer este sábado un nuevo derrame de petróleo crudo pesado, que se registró durante más de cuatro horas y media, en la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell, a unos 80 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Petróleos Mexicanos informó que la fuga de hidrocarburos inició alrededor de las 00:37 horas de este viernes y fue controlada hasta las 05:13 horas, pero evitó proporcionar el volumen vertido al medio ambiente marino.
El crudo pesado maya, producido fundamentalmente en el Cantarell, es más persistente y dañino en el agua, por lo que tuvo que ser recolectado por barcos especializados y dispersado con grandes chorros de agua.
Este es el segundo gran derrame del año 2008, pues el 28 de enero, más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Profepa, se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
La empresa paraestatal petrolera precisó que “la fuga se produjo en el quemador horizontal de la plataforma y quedó controlada con el cierre del pozo Cantarell 79-D”.
(Daniel Sánchez)
Demanda gobierno estatal a Pemex / Revisar sus procedimientos de operación para evitar contingencias ambientales, pide / Revela secretario de Gobierno que la paraestatal les informó que la fuga fue por sólo 3 horas
El Gobierno del Estado hizo un llamado a la Pemex para que se revisen todos los procedimientos de operación e implementen acciones en sus instalaciones para que se evite en todo lo subsecuente los derrames.
CAMPECHE, Cam., 22 de marzo.- El secretario general de Gobierno, Ricardo Medina Farfán, pidió a Petróleos Mexicanos revisar sus procedimientos de operación en las plataformas de la Sonda de Campeche, para que se eviten los derrames de hidrocarburos de sus instalaciones.
“Lo importante de esto es precisamente un llamado constante para que se revisen todos los procedimientos de operación, se revise la forma en que están trabajando e implementando las acciones en este tipo de instalaciones para que se evite en todo lo subsecuente este tipo de incidentes”, indicó.
“Lo importante aquí es que se tomen medidas para evitarlo en lo subsecuente, y la prevención de este tipo de incidentes es lo que nos va a garantizar que no sólo tengamos la tranquilidad de evitar riesgos de esta naturaleza”, apuntó.
En entrevista, Medina Farfán intentó minimizar el impacto del nuevo gran derrame ocurrido en el quemador de la plataforma Akal-D, en el complejo Cantarell y afirmó que la información proporcionada por Pemex indica que sólo fueron tres horas que se estuvo derramando petróleo crudo pesado.
“Fue controlado de manera muy rápida. Aparentemente no hubo una afectación inmediata, se están ahorita coordinando para hacer sobrevuelos y se pueda hacer una evaluación en general”, agregó.
“Se está evaluando con las autoridades ambientales para conocer de manera muy concreta las posibles afectaciones que se pudieran devenir de esto. Insisto fue algo rápido, el incidente tuvo una duración de tres horas, aparentemente, entre el tiempo que ocurrió y que fue controlado”, abundó.
“Esto significa que no hay vestigios muy evidentes de afectaciones. De todas maneras, se están preparando acciones de sobrevuelo, de verificación física, de análisis. Si bien en este incidente no hay, aparentemente, una repercusión muy grave, muy seria”, insistió.
El funcionario estatal reveló que al gobierno de Campeche, la empresa paraestatal petrolera tampoco le informó sobre el volumen vertido al medio ambiente marino de la Sonda de Campeche.
“No tenemos estos datos, son de los que precisamente se están haciendo los análisis”, asentó.
Esperan resolución definitiva
Por otra parte, el secretario de Gobierno resaltó el trabajo coordinado que llevan a cabo el gobierno Federal, a través de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), y el gobierno del Estado, por medio de la Secretaría de Ecología, para darle seguimiento y conocer los daños que pudieran ocasionarse por este incidente.
Significó que la dependencia estatal ha estado muy pendiente de la evolución del derrame de hidrocarburo, para que no existan retrasos en la toma de medidas que propicien la restauración adecuada de las instalaciones petroleras y contrarrestar cualquier afectación al entorno marino.
Con respecto al derrame ocurrido el 23 de octubre pasado, mencionó que se ha presentado una serie de evaluaciones, estudios, y se han tomado medidas, pero precisó que lo importante es que sea muy bien valorado por todas las autoridades, para evitar hechos de esta naturaleza en el futuro.
Destacó que los estudios se han presentado, se han hecho evaluaciones, pero se está a la espera de que se emita una resolución definitiva por parte de las autoridades ambientales que son las directamente competentes.
El derrame
POR ESTO! dio a conocer este sábado un nuevo derrame de petróleo crudo pesado, que se registró durante más de cuatro horas y media, en la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell, a unos 80 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Petróleos Mexicanos informó que la fuga de hidrocarburos inició alrededor de las 00:37 horas de este viernes y fue controlada hasta las 05:13 horas, pero evitó proporcionar el volumen vertido al medio ambiente marino.
El crudo pesado maya, producido fundamentalmente en el Cantarell, es más persistente y dañino en el agua, por lo que tuvo que ser recolectado por barcos especializados y dispersado con grandes chorros de agua.
Este es el segundo gran derrame del año 2008, pues el 28 de enero, más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Profepa, se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
La empresa paraestatal petrolera precisó que “la fuga se produjo en el quemador horizontal de la plataforma y quedó controlada con el cierre del pozo Cantarell 79-D”.
(Daniel Sánchez)
Transas supplies Full Mission Marine simulator in Thailand
Source: Transas
Thailand. Transas has been awarded a contract for the design, supply, commissioning and training of a full Mission Ship Handling Simulator from Precious Shipping Public Company Limited ( PSL ), Thailand.
PSL is a pure dry cargo ship-owner operating in the small handy size sector of the Tramp freight market. It is one of the largest companies in the world operating in this segment.
Transas Marine Pacific (the sales and service arm of Transas in the Asia Pacific Region) completed the commissioning, operator and instructor training on Feb 29th 2008. The Simulator is a 270 degree Full Mission Ship Handling Simulator housed in Transas Consoles and is integrated with a GMDSS simulator. The system makes use of Transas Evaluation & Assessment Systems coupled with Transas audio and video loggers to successfully refer to removing the possibility of human operational error.
PSL commented that the company rules and regulations follow the highest safety standards in operating ships, with a view to eliminating or at least minimising human injury, loss of life and environmental damage. PSL has procured the simulator to train seafaring personnel at Management, Operational and Support levels through in-house courses conducted by the PSL Training Centre. In doing so, the company will continue to provide a stimulating and rewarding working environment with opportunities for self-development and growth for all its employees.
Thailand. Transas has been awarded a contract for the design, supply, commissioning and training of a full Mission Ship Handling Simulator from Precious Shipping Public Company Limited ( PSL ), Thailand.
PSL is a pure dry cargo ship-owner operating in the small handy size sector of the Tramp freight market. It is one of the largest companies in the world operating in this segment.
Transas Marine Pacific (the sales and service arm of Transas in the Asia Pacific Region) completed the commissioning, operator and instructor training on Feb 29th 2008. The Simulator is a 270 degree Full Mission Ship Handling Simulator housed in Transas Consoles and is integrated with a GMDSS simulator. The system makes use of Transas Evaluation & Assessment Systems coupled with Transas audio and video loggers to successfully refer to removing the possibility of human operational error.
PSL commented that the company rules and regulations follow the highest safety standards in operating ships, with a view to eliminating or at least minimising human injury, loss of life and environmental damage. PSL has procured the simulator to train seafaring personnel at Management, Operational and Support levels through in-house courses conducted by the PSL Training Centre. In doing so, the company will continue to provide a stimulating and rewarding working environment with opportunities for self-development and growth for all its employees.
Denuncian licitación de Pemex a oscuras
Fuente: Redacción • Carmen HOY
Ciudad del Carmen, Campeche
Además de los desperfectos que presenta en su sistema de perforación y turbogeneradores, denunciado por los obreros de Petróleos Mexicanos, al caso de la plataforma SS Petrolia se añade ahora el ocultamiento de información por parte de Petróleos Mexicanos respecto al contrato otorgado en enero del 2007 a las empresas Perforadora y Servicios Central S.A de C.V. y Larsen Oil & Limited, para el arrendamiento del citado artefacto naval, el cual –según información de trabajadores de Pemex- debió de iniciar operaciones en la Sonda desde octubre, pero apenas en enero comenzó a trabajar, con serias irregularidades.
En nuestra edición del pasado sábado, publicamos información en donde obreros de Petróleos Mexicanos (Pemex) que contactaron al reportero de Carmen Hoy, aseguran que la SS Petrolia es prácticamente una chatarra y además aseguran que esta llegó con cuatro meses de retraso a la Sonda de Campeche.
Ocultan información
A la denuncia de los trabajadores petroleros, habría que añadir el expediente que el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI), inició a solicitud del ciudadano Juan Manuel Heredia Ruiz (expediente 2564/07, folio de solicitud 1857500035407), ante la negativa de la Subdirección de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos de Pemex Exploración y Producción de proporcionar al solicitante información sobre los nombres de las plataformas de perforación de la empresa Petrolia Drilling que vendrían a trabajar a partir de octubre del 2007 y el nombre, dirección y teléfonos de contacto de la empresa mexicana que las administrará en territorio nacional.
Según el citado expediente, en esa ocasión -27 de junio de 2007, respondió: “[….] Con fundamento en el artículo 46 y 46 de la Ley Federal dea Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, la información solicitada no existe en los archivos/ sistemas de datos personales de esta dependencia o entidad. La Subdirección de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos no ha formalizado contrato alguno con la empresa denominada Petrolia Drilling. La inexistencia de información fue confirmada por el Comité de Información en su resolución 084/2007/CI-PEP.
Sin embargo, en su recurso de revisión el ciudadano –denominado recurrente para efectos legales de las actuaciones del IFAI- Heredia Ruiz, expuso: “Es increíble que a través de la página web de Rigzone (en donde se puede localizar información sobre la petrolera extranjera – yo puedo encontrar el número de licitación de Petrolia Drilling y con enorme descaro me informan que no saben que empresa representa a Petrolia Drilling en México.
El ciudadano Heredia Ruiz hacía referencia a la información publicada en la página electrónica www.petrolia.no, en donde se precisa: Petrolia Drilling ASA ha sido notificada de que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, contratista de al perforación y administración de SS Petrolia, resultó ganadora de la licitación pública internacional No. 18575088-040-06, implementada por Pemex, otorgándose el contrato por 913 días, con un valor de 269 millones 90 mil dólares, por el usufructo de la SS Petrolia.
En la citada información que la empresa extranjera tiene publicada en su página de Internet, especifica que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, es una de las accionistas mayoritarias de Petrolia Drilling ASA. Entones, en relación a dicha información publicada por la empresa, el IFAI, a través de su comisionado ponente, Juan Pablo Guerrero Amparán (responsable del expediente 2564/07) concluyó que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, es una de las accionistas mayoritarias de Petrolia Drilling ASA, misma que funge como administradora de la plataforma SS Petrolia.
El IFAI también precisa que con el objeto de verificar la existencia de un contrato de arrendamiento de plataformas entre alguna de las empresas citadas y Pemex Exploración y Producción, se realizó una búsqueda de información pública oficial relativa a al licitación que aparece mencionada en al nota a que hizo referencia el ciudadano Manuel Heredia Ruiz en su recurso de revisión y se localizó el Aviso de Fallo de Licitaciones Públicas Internacionales, publicado en el Diario Oficial de al Federación (DOF) el 5 de abril de 2007, en dicho aviso se informa que las empresas Perforaciones y Servicios Central, S.A. de C.V y Larsen Oil & Gas Limited resultaron ganadoras de la Licitación Pública Internacional 18575088-040-06.
En el DOF se precisa entonces que Petróleos Mexicanos mantiene un contrato, de acuerdo con licitación pública internacional 18575088-004-07, con las empresas Larsen Oil & Gas Limited y Perforaciones y Servicios Central, S.A. de C.V, por el arrendamiento, sin opción de compra, de una plataforma de perforación marina tipo semisumergible para operar en tirante de agua nominal mínimo de mil pies con capacidad de perforación mínimo de 25 mil pies de profundidad y cuyo monto supera los 269 millones de dólares con una duración de 30 meses. El fallo fue dado el 27 de febrero del 2007.
Adicionalmente se puede mencionar que a través del Sistema Electrónico de Contrataciones Gubernamentales se corroboró que la empresa Larsen Oil & Gas Limited resultó ganadora de la Licitación Pública Internacional 18575088-004-07 para el arrendamiento de una plataforma marina tipo semisumergible. Según el propio IFAI siempre hubo evidencia documental de la relación contractual entre Larsen Oil & Gas Limited y Petróleos Mexicanos, aunque la paraestatal lo ocultó, por causas desconocidas.
Ciudad del Carmen, Campeche
Además de los desperfectos que presenta en su sistema de perforación y turbogeneradores, denunciado por los obreros de Petróleos Mexicanos, al caso de la plataforma SS Petrolia se añade ahora el ocultamiento de información por parte de Petróleos Mexicanos respecto al contrato otorgado en enero del 2007 a las empresas Perforadora y Servicios Central S.A de C.V. y Larsen Oil & Limited, para el arrendamiento del citado artefacto naval, el cual –según información de trabajadores de Pemex- debió de iniciar operaciones en la Sonda desde octubre, pero apenas en enero comenzó a trabajar, con serias irregularidades.
En nuestra edición del pasado sábado, publicamos información en donde obreros de Petróleos Mexicanos (Pemex) que contactaron al reportero de Carmen Hoy, aseguran que la SS Petrolia es prácticamente una chatarra y además aseguran que esta llegó con cuatro meses de retraso a la Sonda de Campeche.
Ocultan información
A la denuncia de los trabajadores petroleros, habría que añadir el expediente que el Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI), inició a solicitud del ciudadano Juan Manuel Heredia Ruiz (expediente 2564/07, folio de solicitud 1857500035407), ante la negativa de la Subdirección de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos de Pemex Exploración y Producción de proporcionar al solicitante información sobre los nombres de las plataformas de perforación de la empresa Petrolia Drilling que vendrían a trabajar a partir de octubre del 2007 y el nombre, dirección y teléfonos de contacto de la empresa mexicana que las administrará en territorio nacional.
Según el citado expediente, en esa ocasión -27 de junio de 2007, respondió: “[….] Con fundamento en el artículo 46 y 46 de la Ley Federal dea Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, la información solicitada no existe en los archivos/ sistemas de datos personales de esta dependencia o entidad. La Subdirección de la Unidad de Perforación y Mantenimiento de Pozos no ha formalizado contrato alguno con la empresa denominada Petrolia Drilling. La inexistencia de información fue confirmada por el Comité de Información en su resolución 084/2007/CI-PEP.
Sin embargo, en su recurso de revisión el ciudadano –denominado recurrente para efectos legales de las actuaciones del IFAI- Heredia Ruiz, expuso: “Es increíble que a través de la página web de Rigzone (en donde se puede localizar información sobre la petrolera extranjera – yo puedo encontrar el número de licitación de Petrolia Drilling y con enorme descaro me informan que no saben que empresa representa a Petrolia Drilling en México.
El ciudadano Heredia Ruiz hacía referencia a la información publicada en la página electrónica www.petrolia.no, en donde se precisa: Petrolia Drilling ASA ha sido notificada de que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, contratista de al perforación y administración de SS Petrolia, resultó ganadora de la licitación pública internacional No. 18575088-040-06, implementada por Pemex, otorgándose el contrato por 913 días, con un valor de 269 millones 90 mil dólares, por el usufructo de la SS Petrolia.
En la citada información que la empresa extranjera tiene publicada en su página de Internet, especifica que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, es una de las accionistas mayoritarias de Petrolia Drilling ASA. Entones, en relación a dicha información publicada por la empresa, el IFAI, a través de su comisionado ponente, Juan Pablo Guerrero Amparán (responsable del expediente 2564/07) concluyó que Larsen Oil & Gas Limited of Aberdeen Scotland, es una de las accionistas mayoritarias de Petrolia Drilling ASA, misma que funge como administradora de la plataforma SS Petrolia.
El IFAI también precisa que con el objeto de verificar la existencia de un contrato de arrendamiento de plataformas entre alguna de las empresas citadas y Pemex Exploración y Producción, se realizó una búsqueda de información pública oficial relativa a al licitación que aparece mencionada en al nota a que hizo referencia el ciudadano Manuel Heredia Ruiz en su recurso de revisión y se localizó el Aviso de Fallo de Licitaciones Públicas Internacionales, publicado en el Diario Oficial de al Federación (DOF) el 5 de abril de 2007, en dicho aviso se informa que las empresas Perforaciones y Servicios Central, S.A. de C.V y Larsen Oil & Gas Limited resultaron ganadoras de la Licitación Pública Internacional 18575088-040-06.
En el DOF se precisa entonces que Petróleos Mexicanos mantiene un contrato, de acuerdo con licitación pública internacional 18575088-004-07, con las empresas Larsen Oil & Gas Limited y Perforaciones y Servicios Central, S.A. de C.V, por el arrendamiento, sin opción de compra, de una plataforma de perforación marina tipo semisumergible para operar en tirante de agua nominal mínimo de mil pies con capacidad de perforación mínimo de 25 mil pies de profundidad y cuyo monto supera los 269 millones de dólares con una duración de 30 meses. El fallo fue dado el 27 de febrero del 2007.
Adicionalmente se puede mencionar que a través del Sistema Electrónico de Contrataciones Gubernamentales se corroboró que la empresa Larsen Oil & Gas Limited resultó ganadora de la Licitación Pública Internacional 18575088-004-07 para el arrendamiento de una plataforma marina tipo semisumergible. Según el propio IFAI siempre hubo evidencia documental de la relación contractual entre Larsen Oil & Gas Limited y Petróleos Mexicanos, aunque la paraestatal lo ocultó, por causas desconocidas.
Pone en marcha Veracruz el primer crucero turístico
Fuente: El Universal
Édgar Ávila Pérez / Corresponsal
El crucero marítimo-turístico ofrecerá tres paseos diarios por la bahía de Veracruz con un recorrido máximo de 90 minutos y está abierto a todo el público
El Gobierno de Veracruz puso en marcha el primer crucero turístico en su historia, mediante el cual cientos de turistas podrán realizar paseos por el Parque Nacional Arrecifal.
Se trata de un buque tipo catamarán, el cual dispone de dos motores propulsores de 1100 caballos de fuerza cada uno y dos moto-generadores que dan 50 kilowatts de energía para los servicios de la embarcación.
El mandatario estatal, Fidel Herrera Beltrán, entregó la embarcación a autoridades municipales del puerto de Veracruz, con lo cual de inmediato darán inicio las travesías para visitantes.
El crucero marítimo-turístico ofrecerá tres paseos diarios por la bahía de Veracruz con un recorrido máximo de 90 minutos y está abierto a todo el público.
La embarcación puede correr hasta 30 nudos (aproximadamente 50 kilómetros por hora) y tiene, por sus mismas características de diseño, un muy bajo calado, por lo que puede llegar a playas de muy escasa profundidad.
El Ejecutivo aseguró que la embarcación ofrece todas las garantías de seguridad tanto operativas como de salvaguarda de sus tripulantes y visitantes.
Cabe recordar que el buque quedó encallado hace un año y estuvo abandonado en el arrecife de Pájaros, causando un daño muy grave a la ecología de este lugar, empero el Gobierno del Estado se lo adjudicó y ahora lo destinó a tareas turísticas.
“Hoy le queremos entregar al pueblo de Veracruz, a su municipio, la posibilidad de usar racionalmente –a través de la Administración Portuaria Integral de Veracruz– esta embarcación que rescatamos y que conocen ustedes la historia, y lo vamos a utilizar en condiciones de seguridad para agregarle valor a la oferta turística veracruzana”, expuso.
Al mismo tiempo, Herrera Beltrán entregó 10 nuevas embarcaciones tipo Zodiac con motores de 30 caballos de fuerza a la Secretaría de Seguridad Pública para brindar protección a los miles de turistas que visitan la entidad y brindar el auxilio a la población en casos de desastre.
Édgar Ávila Pérez / Corresponsal
El crucero marítimo-turístico ofrecerá tres paseos diarios por la bahía de Veracruz con un recorrido máximo de 90 minutos y está abierto a todo el público
El Gobierno de Veracruz puso en marcha el primer crucero turístico en su historia, mediante el cual cientos de turistas podrán realizar paseos por el Parque Nacional Arrecifal.
Se trata de un buque tipo catamarán, el cual dispone de dos motores propulsores de 1100 caballos de fuerza cada uno y dos moto-generadores que dan 50 kilowatts de energía para los servicios de la embarcación.
El mandatario estatal, Fidel Herrera Beltrán, entregó la embarcación a autoridades municipales del puerto de Veracruz, con lo cual de inmediato darán inicio las travesías para visitantes.
El crucero marítimo-turístico ofrecerá tres paseos diarios por la bahía de Veracruz con un recorrido máximo de 90 minutos y está abierto a todo el público.
La embarcación puede correr hasta 30 nudos (aproximadamente 50 kilómetros por hora) y tiene, por sus mismas características de diseño, un muy bajo calado, por lo que puede llegar a playas de muy escasa profundidad.
El Ejecutivo aseguró que la embarcación ofrece todas las garantías de seguridad tanto operativas como de salvaguarda de sus tripulantes y visitantes.
Cabe recordar que el buque quedó encallado hace un año y estuvo abandonado en el arrecife de Pájaros, causando un daño muy grave a la ecología de este lugar, empero el Gobierno del Estado se lo adjudicó y ahora lo destinó a tareas turísticas.
“Hoy le queremos entregar al pueblo de Veracruz, a su municipio, la posibilidad de usar racionalmente –a través de la Administración Portuaria Integral de Veracruz– esta embarcación que rescatamos y que conocen ustedes la historia, y lo vamos a utilizar en condiciones de seguridad para agregarle valor a la oferta turística veracruzana”, expuso.
Al mismo tiempo, Herrera Beltrán entregó 10 nuevas embarcaciones tipo Zodiac con motores de 30 caballos de fuerza a la Secretaría de Seguridad Pública para brindar protección a los miles de turistas que visitan la entidad y brindar el auxilio a la población en casos de desastre.
Se buscan marineros
Fuente: El País
En Galicia faltan profesionales del mar. Se buscan maquinistas y frigoristas navales, oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante y jefes de máquinas de buque mercante. Es lo que advierte el catálogo de ocupaciones de difícil cobertura que cada trimestre elabora el Instituto Nacional de Empleo (Inem), un listado con las profesiones más difíciles de encontrar.
En 2007 no se tramitaron más de siete solicitudes. "No hay demanda", argumentan desde el Inem, "porque los trabajadores no tienen la cualificación profesional ni la experiencia que requieren las empresas". Una paradoja si se tiene en cuenta que el sector pesquero es uno de los primeros agentes de la economía de la comunidad. Contribuye en un 10,7% en el PIB de Galicia y su flota es la mayor del país: cerca del 40% de los barcos españoles.
El sector pesquero no cree que la falta de experiencia y de preparación sean los únicos motivos de estas vacantes. El patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de A Coruña, Manuel Cao, asegura que el problema está en la normativa de las titulaciones. "Para ser mecánico, te piden haber estado 24 meses en el mar y eso es absurdo además de innecesario". "Deberían facilitar la formación", protesta. Manuel cree que estas cláusulas dificultan el trabajo y en eso también está de acuerdo la Xunta. La directora general de Innovación y Desarrollo Pesquero, Fátima Linares, afirma que estas titulaciones están "en pleno proceso de reforma".
A pesar de los obstáculos, Cao reconoce que se está produciendo un cambio generacional. Quizás sea porque la Consellería de Pesca da subvenciones para la compra de la primera embarcación a pescadores menores de 40 años. Reciben una prima del 15% para la adquisición de buques. "Estas ayudas están muy bien porque motivan a los jóvenes", dice el patrón mayor de A Coruña.
Pero una cosa es ser armador y otra muy distinta, ser un marinero. "Tener una embarcación pequeña y ser tu propio jefe está bien, pero meterte en el barco de otro y trabajar muchas horas en unas condiciones durísimas por un sueldo que, a veces, no llega a los 1.000 euros..." Marcos no termina la frase. Este mariscador de 32 años es uno de los 25.648 marineros que hay en Galicia. Lleva media vida trabajando en el mar y cree que la pesca no absorbe la demanda que genera porque tiene mala publicidad.
La Xunta también es consciente. "Intentamos que el sector recupere el prestigio social que ha perdido para que la juventud vea posibilidades laborales en la pesca", explica Linares.
En Galicia hay cuatro escuelas náutico-pesqueras (Vigo, Ribeira, Ferrol y Vilanova de Arousa) pero desde el curso 1999-2000 las matrículas en estos centros han descendido. ¿El motivo? La nueva Formación Profesional exige requisitos que no cumplen muchos aspirantes.
La falta de mano de obra nativa se suple con los inmigrantes, según el sindicato CC OO. De los casi 27.000 trabajadores del mar que hay en Galicia, 1.313 no son españoles. La gran mayoría viene de países de fuera de la Unión Europea como Perú, Marruecos o Indonesia. Entre los europeos, casi todos son portugueses. "Sólo los inmigrantes, por su difícil situación, están dispuestos a asumir las duras condiciones de trabajo y los bajos salarios del sector". Lo dice Xaime López, secretario de Acción Sindical de Comisiones Obreras. El trabajo es "poco atractivo" y por esa razón alerta: "Mi profesión está en peligro de extinción".
En Galicia faltan profesionales del mar. Se buscan maquinistas y frigoristas navales, oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante y jefes de máquinas de buque mercante. Es lo que advierte el catálogo de ocupaciones de difícil cobertura que cada trimestre elabora el Instituto Nacional de Empleo (Inem), un listado con las profesiones más difíciles de encontrar.
En 2007 no se tramitaron más de siete solicitudes. "No hay demanda", argumentan desde el Inem, "porque los trabajadores no tienen la cualificación profesional ni la experiencia que requieren las empresas". Una paradoja si se tiene en cuenta que el sector pesquero es uno de los primeros agentes de la economía de la comunidad. Contribuye en un 10,7% en el PIB de Galicia y su flota es la mayor del país: cerca del 40% de los barcos españoles.
El sector pesquero no cree que la falta de experiencia y de preparación sean los únicos motivos de estas vacantes. El patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de A Coruña, Manuel Cao, asegura que el problema está en la normativa de las titulaciones. "Para ser mecánico, te piden haber estado 24 meses en el mar y eso es absurdo además de innecesario". "Deberían facilitar la formación", protesta. Manuel cree que estas cláusulas dificultan el trabajo y en eso también está de acuerdo la Xunta. La directora general de Innovación y Desarrollo Pesquero, Fátima Linares, afirma que estas titulaciones están "en pleno proceso de reforma".
A pesar de los obstáculos, Cao reconoce que se está produciendo un cambio generacional. Quizás sea porque la Consellería de Pesca da subvenciones para la compra de la primera embarcación a pescadores menores de 40 años. Reciben una prima del 15% para la adquisición de buques. "Estas ayudas están muy bien porque motivan a los jóvenes", dice el patrón mayor de A Coruña.
Pero una cosa es ser armador y otra muy distinta, ser un marinero. "Tener una embarcación pequeña y ser tu propio jefe está bien, pero meterte en el barco de otro y trabajar muchas horas en unas condiciones durísimas por un sueldo que, a veces, no llega a los 1.000 euros..." Marcos no termina la frase. Este mariscador de 32 años es uno de los 25.648 marineros que hay en Galicia. Lleva media vida trabajando en el mar y cree que la pesca no absorbe la demanda que genera porque tiene mala publicidad.
La Xunta también es consciente. "Intentamos que el sector recupere el prestigio social que ha perdido para que la juventud vea posibilidades laborales en la pesca", explica Linares.
En Galicia hay cuatro escuelas náutico-pesqueras (Vigo, Ribeira, Ferrol y Vilanova de Arousa) pero desde el curso 1999-2000 las matrículas en estos centros han descendido. ¿El motivo? La nueva Formación Profesional exige requisitos que no cumplen muchos aspirantes.
La falta de mano de obra nativa se suple con los inmigrantes, según el sindicato CC OO. De los casi 27.000 trabajadores del mar que hay en Galicia, 1.313 no son españoles. La gran mayoría viene de países de fuera de la Unión Europea como Perú, Marruecos o Indonesia. Entre los europeos, casi todos son portugueses. "Sólo los inmigrantes, por su difícil situación, están dispuestos a asumir las duras condiciones de trabajo y los bajos salarios del sector". Lo dice Xaime López, secretario de Acción Sindical de Comisiones Obreras. El trabajo es "poco atractivo" y por esa razón alerta: "Mi profesión está en peligro de extinción".
Dieciocho marineros desaparecidos tras chocar dos barcos en Hong Kong
Fuente: El Siglo de Durango
Pekín (EFE).- Dieciocho marineros están desaparecidos tras colisionar anoche un remolcador y un carguero en aguas de la región administrativa especial china de Hong Kong, según informa hoy la prensa local.
Los equipos de emergencia han rescatado a siete marineros, entre ellos un chino y seis ucranianos.
El accidente ocurrió cerca del grupo de islas Hermanos cuando, por causas todavía no esclarecidas, se produjo el choque entre el contenedor y el remolcador, cada uno de ellos con 25 personas a bordo.
El remolcador se hundió en pocos minutos con toda su tripulación, mientras que los marineros del contenedor lograron ponerse a salvo, explicó la agencia oficial Xinhua.
Las autoridades hongkonesas han movilizado a la policía marítima, los bomberos, los hombres rana y un helicóptero para buscar a los desaparecidos en medio de una espesa niebla que dificulta las tareas de rescate.
Pekín (EFE).- Dieciocho marineros están desaparecidos tras colisionar anoche un remolcador y un carguero en aguas de la región administrativa especial china de Hong Kong, según informa hoy la prensa local.
Los equipos de emergencia han rescatado a siete marineros, entre ellos un chino y seis ucranianos.
El accidente ocurrió cerca del grupo de islas Hermanos cuando, por causas todavía no esclarecidas, se produjo el choque entre el contenedor y el remolcador, cada uno de ellos con 25 personas a bordo.
El remolcador se hundió en pocos minutos con toda su tripulación, mientras que los marineros del contenedor lograron ponerse a salvo, explicó la agencia oficial Xinhua.
Las autoridades hongkonesas han movilizado a la policía marítima, los bomberos, los hombres rana y un helicóptero para buscar a los desaparecidos en medio de una espesa niebla que dificulta las tareas de rescate.
sábado, 22 de marzo de 2008
Se quedan sin cerebros!
Germán Martínez Rodríguez, delegado del Sindicato nacional de Pilotos de Puertos, dijo en entrevista a NOTIVER en el aeropuerto “Heriberto Jara Corona”, que existe una “fuga de cerebros” de forma alarmante en las escuelas
* Cientos de jóvenes desempleados en México...
* Muchos tienen que buscar trabajo en los Estados Unidos
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Germán Martínez Rodríguez, delegado del Sindicato nacional de Pilotos de Puertos, dijo en entrevista a NOTIVER en el aeropuerto “Heriberto Jara Corona”, que existe una “fuga de cerebros” de forma alarmante en las escuelas náuticas del país, donde se estima que un 80 por ciento de los egresados se encuentran en estos momentos desempleados.
Aseguró que la falta de empleo es uno de los puntos más importantes por las que atraviesa en estos momentos el marino mercante nacional en estos momentos, por lo que sólo existan tres náuticas a nivel nacional donde se invierte dinero y esfuerzo y los muchachos cuando salen tienen que irse a los Estados Unidos a trabajar.
Todos ellos en banderas de conveniencia por no existir bandera mexicanas, por lo que es ilógico que si se forman marinos mexicanos no puedan trabajar en su país, dijo de forma tajante al problema en el cual atraviesa el sector.
Se estima que de las tres escuelas egresen 180 alumnos por año, por lo que sólo se quedan a trabajar 50 en México y 150 son los que tienen que buscar mejores alternativas de empleo en otros lados o quedarse sin empleo, dijo.
Dijo que se busca que la nueva ley de marina mercante tenga que contemplar el fomento y el desarrollo a favor de la marina mercante nacional, ya que a nivel internacional debe de tener reserva de carga y la construcción de carga, por lo que la actual ley no contempla ni uno un punto de estos.
Mencionó que se espera que el diálogo sea abierto en la Cámara de Diputados, por lo que se buscan reuniones con la dirección de marina mercante para que se tomen en cuanta los puntos más importantes, para que existan banderas de conveniencia en el país.
Calificó como lamentable que la marina mercante nacional atraviese por sus peores momentos ya que se busca mejorar las condiciones laborales de los marinos mexicanos con una nueva ley de navegación que tome en serio al sector.
* Cientos de jóvenes desempleados en México...
* Muchos tienen que buscar trabajo en los Estados Unidos
Fuente: Notiver
Por Ignacio Contreras Santiago
Reportero de NOTIVER
Germán Martínez Rodríguez, delegado del Sindicato nacional de Pilotos de Puertos, dijo en entrevista a NOTIVER en el aeropuerto “Heriberto Jara Corona”, que existe una “fuga de cerebros” de forma alarmante en las escuelas náuticas del país, donde se estima que un 80 por ciento de los egresados se encuentran en estos momentos desempleados.
Aseguró que la falta de empleo es uno de los puntos más importantes por las que atraviesa en estos momentos el marino mercante nacional en estos momentos, por lo que sólo existan tres náuticas a nivel nacional donde se invierte dinero y esfuerzo y los muchachos cuando salen tienen que irse a los Estados Unidos a trabajar.
Todos ellos en banderas de conveniencia por no existir bandera mexicanas, por lo que es ilógico que si se forman marinos mexicanos no puedan trabajar en su país, dijo de forma tajante al problema en el cual atraviesa el sector.
Se estima que de las tres escuelas egresen 180 alumnos por año, por lo que sólo se quedan a trabajar 50 en México y 150 son los que tienen que buscar mejores alternativas de empleo en otros lados o quedarse sin empleo, dijo.
Dijo que se busca que la nueva ley de marina mercante tenga que contemplar el fomento y el desarrollo a favor de la marina mercante nacional, ya que a nivel internacional debe de tener reserva de carga y la construcción de carga, por lo que la actual ley no contempla ni uno un punto de estos.
Mencionó que se espera que el diálogo sea abierto en la Cámara de Diputados, por lo que se buscan reuniones con la dirección de marina mercante para que se tomen en cuanta los puntos más importantes, para que existan banderas de conveniencia en el país.
Calificó como lamentable que la marina mercante nacional atraviese por sus peores momentos ya que se busca mejorar las condiciones laborales de los marinos mexicanos con una nueva ley de navegación que tome en serio al sector.
Más de 6 millones de viajeros llegaron en cruceros a México en 2007
Fuente: Milenio
De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, el puerto de Cozumel, en Quinta Roo, tuvo la mayor actividad con dos millones 488.2 mil pasajeros arribados en mil 52 cruceros.México.- Durante 2007 al menos seis millones 388.3 mil viajeros llegaron a costas mexicanas a bordo de tres mil 92 cruceros, lo que representó un crecimiento de 3.1 por ciento respecto a 2006 cuando fueron seis millones 198.1 mil viajeros en dos mil 997 embarcaciones.
De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el puerto de Cozumel, en Quinta Roo, tuvo la mayor actividad con dos millones 488.2 mil pasajeros arribados en mil 52 cruceros.
Este dato es notable si se toma en cuenta que en los 17 puertos ubicados en el litoral del Océano Pacífico, el año pasado arribaron en mil 533 cruceros con un total de dos millones 899.1 mil pasajeros, cifra ligeramente inferior a la registrada en Cozumel que abarcó 38.9 por ciento del total del movimiento del sector.
El puerto que ocupó el segundo sitio en el arribo de cruceros con 349 naves y 675 mil 101 viajeros fue Cabo San Lucas, Baja California Sur; y el tercer lugar fue para el Puerto Ensenada, en Baja California, con 293 cruceros y 655 mil 480 pasajeros.
El cuarto lugar lo ocupó el puerto de Majahual, Quintana Roo, con 266 cruceros y 553 mil 69 viajeros; el quinto lugar fue para Puerto Vallarta, Jalisco, con 234 cruceros y 503 mil 495 visitantes.
Los puertos de Mazatlán, Sinaloa, Acapulco, Guerrero y Progreso, Yucatán, ocuparon los lugares siguientes con 196, 135 y 115 cruceros durante al año pasado, respectivamente.
En el mismo orden, eso se reflejó en 425 mil, 268 mil y 239 mil viajeros, y la dependencia informó que todos los demás puertos sólo ocuparon el 8.9 por ciento de actividades en este rubro.
Los 17 puertos con arribos de cruceros en el Pacífico son Ensenada, en Baja California; San Carlos, Cabo San Lucas, La Paz, Pichilingue, Puerto Escondido, Loreto y Santa Rosalía, en Baja California Sur. Asimismo están Gaymas, Sononra; Topolobampo, Sinaloa; Puerto Vallarta, Jalisco; Manzanillo, Colima; Zihuatajeno y Acapulco, Guerrero; Huatulco, Oaxaca; y Puerto Chiapas, Chiapas.
En tanto, los siete puertos con recepción de cruceros de pasajeros en el litoral Golfo-Caribe son Veracruz, Veracruz; Progreso, Yucatán; Playa del Carmen, Cozumel, Cancún, Punta Venado y Majahual, en Quintana Roo.
Notimex
De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, el puerto de Cozumel, en Quinta Roo, tuvo la mayor actividad con dos millones 488.2 mil pasajeros arribados en mil 52 cruceros.México.- Durante 2007 al menos seis millones 388.3 mil viajeros llegaron a costas mexicanas a bordo de tres mil 92 cruceros, lo que representó un crecimiento de 3.1 por ciento respecto a 2006 cuando fueron seis millones 198.1 mil viajeros en dos mil 997 embarcaciones.
De acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el puerto de Cozumel, en Quinta Roo, tuvo la mayor actividad con dos millones 488.2 mil pasajeros arribados en mil 52 cruceros.
Este dato es notable si se toma en cuenta que en los 17 puertos ubicados en el litoral del Océano Pacífico, el año pasado arribaron en mil 533 cruceros con un total de dos millones 899.1 mil pasajeros, cifra ligeramente inferior a la registrada en Cozumel que abarcó 38.9 por ciento del total del movimiento del sector.
El puerto que ocupó el segundo sitio en el arribo de cruceros con 349 naves y 675 mil 101 viajeros fue Cabo San Lucas, Baja California Sur; y el tercer lugar fue para el Puerto Ensenada, en Baja California, con 293 cruceros y 655 mil 480 pasajeros.
El cuarto lugar lo ocupó el puerto de Majahual, Quintana Roo, con 266 cruceros y 553 mil 69 viajeros; el quinto lugar fue para Puerto Vallarta, Jalisco, con 234 cruceros y 503 mil 495 visitantes.
Los puertos de Mazatlán, Sinaloa, Acapulco, Guerrero y Progreso, Yucatán, ocuparon los lugares siguientes con 196, 135 y 115 cruceros durante al año pasado, respectivamente.
En el mismo orden, eso se reflejó en 425 mil, 268 mil y 239 mil viajeros, y la dependencia informó que todos los demás puertos sólo ocuparon el 8.9 por ciento de actividades en este rubro.
Los 17 puertos con arribos de cruceros en el Pacífico son Ensenada, en Baja California; San Carlos, Cabo San Lucas, La Paz, Pichilingue, Puerto Escondido, Loreto y Santa Rosalía, en Baja California Sur. Asimismo están Gaymas, Sononra; Topolobampo, Sinaloa; Puerto Vallarta, Jalisco; Manzanillo, Colima; Zihuatajeno y Acapulco, Guerrero; Huatulco, Oaxaca; y Puerto Chiapas, Chiapas.
En tanto, los siete puertos con recepción de cruceros de pasajeros en el litoral Golfo-Caribe son Veracruz, Veracruz; Progreso, Yucatán; Playa del Carmen, Cozumel, Cancún, Punta Venado y Majahual, en Quintana Roo.
Notimex
Otro derrame en Pemex
Se registró durante 4:30 horas/ Fue de petróleo crudo pesado/ En la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell/ Barcos especializados y contraincendios intervinieron para controlar la contingencia ambiental
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 21 de marzo.- Un nuevo derrame de petróleo crudo pesado, se registró durante más de cuatro horas y media, en la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell, a unos 80 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Petróleos Mexicanos informó que la fuga de hidrocarburos inició alrededor de las 00:37 horas de este viernes y fue controlada hasta las 05:13 horas, pero evitó proporcionar el volumen vertido al medio ambiente marino.
El crudo pesado maya, producido fundamentalmente en el Cantarell, es más persistente y dañino en el agua, por lo que tuvo que ser recolectado por barcos especializados y dispersado con grandes chorros de agua.
Este es el segundo gran derrame del año 2008, pues el 28 de enero, más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
Esta vez, Pemex emitió un comunicado en el que destacó que “queda totalmente controlada la fuga que se suscitó en la plataforma Akal-D”, contingencia en la que “no se presentaron daños personales”.
El organismo subisidario Pemex Exploración y Producción informó que “a las 05:13 horas quedó totalmente controlada la fuga de hidrocarburo que se suscitó en la plataforma no tripulada Akal–D, sin que se registraran daños personales”.
“Al presentarse el incidente, de inmediato se aplicaron los procedimientos para el control de dicha fuga, con apoyo del Centro de Respuesta y Atención de Emergencias (CRAE)”, indicó.
Asimismo, agregó, se realizó un sobrevuelo para efectuar un reconocimiento del área y coordinar de manera más efectiva las labores de control, que incluyeron la formación de cortinas de agua a través de embarcaciones, como medida de protección.
La empresa paraestatal petrolera precisó que “la fuga se produjo en el quemador horizontal de la plataforma y quedó controlada con el cierre del pozo Cantarell 79-D”.
“Posteriormente, se realizó una evaluación detallada de la integridad mecánica de la instalación para restablecer la producción a la brevedad posible”, abundó.
El delegado de la Profepa, José Carlos Martínez León, no estuvo disponible este viernes ni en sus oficinas, ni vía telefónica, para informar al respecto, ya que es la dependencia federal que debió tomar conocimiento de esta nueva contingencia ambiental. Tampoco el secretario estatal de Ecología, José del Carmen Hernández Chávez.
El primer derrame del año
POR ESTO! publicó el 4 de febrero que un nuevo derrame de hidrocarburos se registró en un oleogasoducto de Petróleos Mexicanos, de reciente construcción en la Sonda de Campeche, el pasado 28 de enero, frente a costas de Campeche y Tabasco.
Sin embargo, la empresa paraestatal petrolera y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, a cargo del ex gobernador de Yucatán, Patricio Patrón Laviada, mantuvieron oculta esta información durante seis días.
En un comunicado fechado el uno de febrero, pero que apareció dos días después en su página web, la Profepa precisó que el derrame de más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo crudo ligero y la fuga de gas natural se registró en la zona del oleogasoducto que va de la plataforma Bolontikú-B a la interconexión del oleogasoducto entre la plataforma de Enlace y la Uech-A, a unos 25 kilómetros de la costa.
El vertimiento de hidrocarburos, según la Procuraduría ambiental, generó "irisdicencias y listones de hidrocarburos discontinuos", pero previó que los residuos de petróleo "no tocarán tierra", ni en las costas de Tabasco, ni en las de Campeche.
"Personal de las delegaciones de la Profepa en Campeche y Tabasco sobrevolaron recientemente la zona del oleogasoducto Bolontikú-B y la interconexión del oleogasoducto Enlace-Uech-A, donde apenas el 28 de enero se produjo una fuga de gas natural y el derrame de unos 100 barriles de crudo ligero, que dejó iridiscencias y listones de hidrocarburos discontinuos, de los que se presume que no tocarán tierra", expresó textualmente la dependencia federal.
(Por Daniel Sánchez)
Fuente: Por Esto!
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 21 de marzo.- Un nuevo derrame de petróleo crudo pesado, se registró durante más de cuatro horas y media, en la plataforma Akal-D, del complejo Cantarell, a unos 80 kilómetros al noroeste de Ciudad del Carmen.
Petróleos Mexicanos informó que la fuga de hidrocarburos inició alrededor de las 00:37 horas de este viernes y fue controlada hasta las 05:13 horas, pero evitó proporcionar el volumen vertido al medio ambiente marino.
El crudo pesado maya, producido fundamentalmente en el Cantarell, es más persistente y dañino en el agua, por lo que tuvo que ser recolectado por barcos especializados y dispersado con grandes chorros de agua.
Este es el segundo gran derrame del año 2008, pues el 28 de enero, más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo ligero, según las cifras oficiales dadas a conocer por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), se fugaron de un oleogasoducto del campo Bolontikú, frente a costas del Estado de Tabasco.
Es el tercero también que se presenta en cinco meses, ya que a partir del 23 de octubre del 2007, por el choque de la plataforma Usumacinta con la Kab-101, se fugaron al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y 378 millones de pies cúbicos de gas natural de los pozos del campo Kab.
Esta vez, Pemex emitió un comunicado en el que destacó que “queda totalmente controlada la fuga que se suscitó en la plataforma Akal-D”, contingencia en la que “no se presentaron daños personales”.
El organismo subisidario Pemex Exploración y Producción informó que “a las 05:13 horas quedó totalmente controlada la fuga de hidrocarburo que se suscitó en la plataforma no tripulada Akal–D, sin que se registraran daños personales”.
“Al presentarse el incidente, de inmediato se aplicaron los procedimientos para el control de dicha fuga, con apoyo del Centro de Respuesta y Atención de Emergencias (CRAE)”, indicó.
Asimismo, agregó, se realizó un sobrevuelo para efectuar un reconocimiento del área y coordinar de manera más efectiva las labores de control, que incluyeron la formación de cortinas de agua a través de embarcaciones, como medida de protección.
La empresa paraestatal petrolera precisó que “la fuga se produjo en el quemador horizontal de la plataforma y quedó controlada con el cierre del pozo Cantarell 79-D”.
“Posteriormente, se realizó una evaluación detallada de la integridad mecánica de la instalación para restablecer la producción a la brevedad posible”, abundó.
El delegado de la Profepa, José Carlos Martínez León, no estuvo disponible este viernes ni en sus oficinas, ni vía telefónica, para informar al respecto, ya que es la dependencia federal que debió tomar conocimiento de esta nueva contingencia ambiental. Tampoco el secretario estatal de Ecología, José del Carmen Hernández Chávez.
El primer derrame del año
POR ESTO! publicó el 4 de febrero que un nuevo derrame de hidrocarburos se registró en un oleogasoducto de Petróleos Mexicanos, de reciente construcción en la Sonda de Campeche, el pasado 28 de enero, frente a costas de Campeche y Tabasco.
Sin embargo, la empresa paraestatal petrolera y la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, a cargo del ex gobernador de Yucatán, Patricio Patrón Laviada, mantuvieron oculta esta información durante seis días.
En un comunicado fechado el uno de febrero, pero que apareció dos días después en su página web, la Profepa precisó que el derrame de más de 100 barriles (unos 15 mil 900 litros) de petróleo crudo ligero y la fuga de gas natural se registró en la zona del oleogasoducto que va de la plataforma Bolontikú-B a la interconexión del oleogasoducto entre la plataforma de Enlace y la Uech-A, a unos 25 kilómetros de la costa.
El vertimiento de hidrocarburos, según la Procuraduría ambiental, generó "irisdicencias y listones de hidrocarburos discontinuos", pero previó que los residuos de petróleo "no tocarán tierra", ni en las costas de Tabasco, ni en las de Campeche.
"Personal de las delegaciones de la Profepa en Campeche y Tabasco sobrevolaron recientemente la zona del oleogasoducto Bolontikú-B y la interconexión del oleogasoducto Enlace-Uech-A, donde apenas el 28 de enero se produjo una fuga de gas natural y el derrame de unos 100 barriles de crudo ligero, que dejó iridiscencias y listones de hidrocarburos discontinuos, de los que se presume que no tocarán tierra", expresó textualmente la dependencia federal.
(Por Daniel Sánchez)
Nueva edición de la Guía Médica Internacional para Buques
Fuente: Nuestromar
Una nueva edición revisada y actualizada de un manual para la atención médica a bordo de buques, ha sido presentada en forma conjunta por tres ramas institucionales del sistema de las Naciones Unidas: la Organización Marítima Internacional (OMI) , la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Un comunicado tripartito informa que esta tercera edición de la Guía Médica Internacional para Buques, provee las instrucciones prácticas más actualizadas para quienes deben prestar asistencia en casos de enfermedad o accidentes a marinos a bordo de los buques.
Desde que fuera publicada por primera vez, en 1967, el manual se ha constituido en una publicación de referencia para la atención médica en el mar.
La recientemente adoptada Convención sobre el Trabajo Marítimo de la OIT , de 2006, estipula que todos los buques deben llevar una provisión de medicamentes, equipamiento médico y una guía médica.
La importancia del conocimiento acabado de la Guía, es especialmente destacada en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia (STCW), así como en su versión para los buques pesqueros (STCW-F), y en el Código revisado sobre Seguridad para Pescadores y Buques Pesqueros (2005), entre otras normas internacionales.
La Guía Médica Internacional para Buques sostiene un principio clave de la Convención sobre el Trabajo Marítimo de 2006: garantizar que los marinos reciban protección sanitaria y cuidado médico que no sea inferior al que está generalmente disponible para trabajadores en tierra.
Esto incluye el rápido acceso a las medicinas necesarias, a equipamiento médico y facilidades para diagnóstico y tratamientos, y a la información y experiencia médica.
Los países pueden cumplir con sus obligaciones con la Convención en este sentido, asegurando que la Guía Médica se encuentre a bordo de los buques autorizados a enarbolar su bandera, y asegurando el mejor estado de salud posible para su personal de mar.
La segunda edición, escrita en 1988, fue traducida a más de 30 idiomas, y ha sido utilizada en decenas de miles de barcos.
Esta tercera edición, contiene recomendaciones completamente actualizadas encaminadas a promover y proteger la salud de los marinos, y es consistente con las últimas revisiones de la Lista Modelo de Medicinas Esenciales, y de las Normas Internacionales de Salud, publicaciones ambas de la OMS.
El trabajo a bordo ha sido siempre una peligrosa ocupación. Viajes largos, condiciones climáticas extremas, enfermedades y accidentes pueden costar caro a la salud de las tripulaciones.
Además de estar expuestos a mayores riesgos de salud, los marinos se encuentran aislados de las fuentes usuales de cuidado y asistencia médica disponibles para las personas en tierra.
Una nueva edición revisada y actualizada de un manual para la atención médica a bordo de buques, ha sido presentada en forma conjunta por tres ramas institucionales del sistema de las Naciones Unidas: la Organización Marítima Internacional (OMI) , la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Un comunicado tripartito informa que esta tercera edición de la Guía Médica Internacional para Buques, provee las instrucciones prácticas más actualizadas para quienes deben prestar asistencia en casos de enfermedad o accidentes a marinos a bordo de los buques.
Desde que fuera publicada por primera vez, en 1967, el manual se ha constituido en una publicación de referencia para la atención médica en el mar.
La recientemente adoptada Convención sobre el Trabajo Marítimo de la OIT , de 2006, estipula que todos los buques deben llevar una provisión de medicamentes, equipamiento médico y una guía médica.
La importancia del conocimiento acabado de la Guía, es especialmente destacada en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia (STCW), así como en su versión para los buques pesqueros (STCW-F), y en el Código revisado sobre Seguridad para Pescadores y Buques Pesqueros (2005), entre otras normas internacionales.
La Guía Médica Internacional para Buques sostiene un principio clave de la Convención sobre el Trabajo Marítimo de 2006: garantizar que los marinos reciban protección sanitaria y cuidado médico que no sea inferior al que está generalmente disponible para trabajadores en tierra.
Esto incluye el rápido acceso a las medicinas necesarias, a equipamiento médico y facilidades para diagnóstico y tratamientos, y a la información y experiencia médica.
Los países pueden cumplir con sus obligaciones con la Convención en este sentido, asegurando que la Guía Médica se encuentre a bordo de los buques autorizados a enarbolar su bandera, y asegurando el mejor estado de salud posible para su personal de mar.
La segunda edición, escrita en 1988, fue traducida a más de 30 idiomas, y ha sido utilizada en decenas de miles de barcos.
Esta tercera edición, contiene recomendaciones completamente actualizadas encaminadas a promover y proteger la salud de los marinos, y es consistente con las últimas revisiones de la Lista Modelo de Medicinas Esenciales, y de las Normas Internacionales de Salud, publicaciones ambas de la OMS.
El trabajo a bordo ha sido siempre una peligrosa ocupación. Viajes largos, condiciones climáticas extremas, enfermedades y accidentes pueden costar caro a la salud de las tripulaciones.
Además de estar expuestos a mayores riesgos de salud, los marinos se encuentran aislados de las fuentes usuales de cuidado y asistencia médica disponibles para las personas en tierra.
Otorga Profepa Certificado de Industria Limpia a API-Manzanillo
Colima.- El delegado de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), Alberto Eloy García Alcaraz, entregó a la Administración Portuaria Integral de Manzanillo el Certificado de Industria Limpia.
Fuente: Vanguardia
Por: Notimex
El documento, otorgado como parte del Programa Nacional de Auditoría Ambiental, fue recibido por el director general de la API-Manzanillo, José Luis Iberri Martínez, en evento realizado en dicho puerto.
García Alcaraz señaló que con ello 'se da continuidad y vigencia al objetivo de convertir a este puerto en uno de clase mundial, ya que refleja un gran compromiso, responsabilidad y liderazgo por contribuir al cuidado del medio ambiente y los recursos naturales'.
Como ejemplo de lo anterior, dijo que la API-Manzanillo tramitó y obtuvo las autorizaciones ambientales necesarias para la ampliación del recinto portuario.
'Y aunque la Profepa vigilará el estricto cumplimiento de las condicionantes, hasta ahora las ha venido cubriendo satisfactoriamente', señaló.
Enseguida felicitó a la API por la certificación lograda, además de reconocer el respaldo de la misma 'para que el 100 por ciento de los cesionarios se hayan incorporado de manera voluntaria a este esquema'.
Por su parte, Iberri Martínez aseveró que Manzanillo será el primer puerto donde todos los cesionarios ingresarán al proyecto de Industria Limpia, para certificarse ante la Profepa.
Refirió que ya se dio un paso adelante, 'pues se están incorporando los prestadores de servicios', a fin de que no se trate de una administración con un Certificado de Industria Limpia, 'sino un puerto donde todos sus integrantes estén igualmente certificados, los que nos daría un plus sobre muchos otros puertos'.
Finalmente, el director general de Fomento y Administración Portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Leonardo Lazo Margain, reconoció el esfuerzo y la dedicación de la API-Manzanillo para conseguir el Certificado de Industria Limpia.
Fuente: Vanguardia
Por: Notimex
El documento, otorgado como parte del Programa Nacional de Auditoría Ambiental, fue recibido por el director general de la API-Manzanillo, José Luis Iberri Martínez, en evento realizado en dicho puerto.
García Alcaraz señaló que con ello 'se da continuidad y vigencia al objetivo de convertir a este puerto en uno de clase mundial, ya que refleja un gran compromiso, responsabilidad y liderazgo por contribuir al cuidado del medio ambiente y los recursos naturales'.
Como ejemplo de lo anterior, dijo que la API-Manzanillo tramitó y obtuvo las autorizaciones ambientales necesarias para la ampliación del recinto portuario.
'Y aunque la Profepa vigilará el estricto cumplimiento de las condicionantes, hasta ahora las ha venido cubriendo satisfactoriamente', señaló.
Enseguida felicitó a la API por la certificación lograda, además de reconocer el respaldo de la misma 'para que el 100 por ciento de los cesionarios se hayan incorporado de manera voluntaria a este esquema'.
Por su parte, Iberri Martínez aseveró que Manzanillo será el primer puerto donde todos los cesionarios ingresarán al proyecto de Industria Limpia, para certificarse ante la Profepa.
Refirió que ya se dio un paso adelante, 'pues se están incorporando los prestadores de servicios', a fin de que no se trate de una administración con un Certificado de Industria Limpia, 'sino un puerto donde todos sus integrantes estén igualmente certificados, los que nos daría un plus sobre muchos otros puertos'.
Finalmente, el director general de Fomento y Administración Portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Leonardo Lazo Margain, reconoció el esfuerzo y la dedicación de la API-Manzanillo para conseguir el Certificado de Industria Limpia.
Cozumel, líder en cruceros
Fuente: Diario de Yucatán
La cifra de turistas que llegan por vía marítima aumenta
Cozumel fue el puerto mexicano que recibió más cruceros el año pasado, según dio a conocer ayer la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Fueron 2.488,200 los pasajeros que arribaron al puerto quintanarroense en 1,052 cruceros.
En total, el país recibió en 2007 a 6.388,300 viajeros, que llegaron a costas mexicanas a bordo de 3,092 cruceros.
La cifra representa un crecimiento de 3.1% respecto a 2006, cuando fueron 6.198,100 viajeros en 2,997 embarcaciones.
El puerto yucateco de Progreso ocupa el octavo lugar de la lista nacional, con la llegada de 115 cruceros el año pasado.
La cifra de turistas que llegan por vía marítima aumenta
Cozumel fue el puerto mexicano que recibió más cruceros el año pasado, según dio a conocer ayer la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Fueron 2.488,200 los pasajeros que arribaron al puerto quintanarroense en 1,052 cruceros.
En total, el país recibió en 2007 a 6.388,300 viajeros, que llegaron a costas mexicanas a bordo de 3,092 cruceros.
La cifra representa un crecimiento de 3.1% respecto a 2006, cuando fueron 6.198,100 viajeros en 2,997 embarcaciones.
El puerto yucateco de Progreso ocupa el octavo lugar de la lista nacional, con la llegada de 115 cruceros el año pasado.
Luz verde para el astillero
Fuente: Manta, La Hora
Luego que la Dirección General de la Marina Mercante (Digmer), diera su aval para la construcción del astillero en la playa de Tarqui, el municipio de Manta en sesión de concejo realizada el pasado jueves por la mañana, decidió entregar el área en comodato a la Asociación de Carpinteros Navales.
Los nueve concejales presentes en la sesión votaron a favor de la construcción del varadero por parte de los carpinteros.
El concejal Raúl Trampuz sugirió que el comodato sea de 30 años y no de 50 como dice el convenio.
Trampuz argumentó que el comodato podía ser renovado ya que no se sabe que pasará después de 50 años; al final no hubo cambios y se aprobó tal como estaba descrito el convenio.
Aspiración
Eudoro Parrales Baque, presidente de los Carpinteros Navales, dijo que el proyecto comprende la construcción de relleno con muros de contención, parrillas con rieles para varar los barcos de madera de hasta 120 toneladas como máximo.
También contempla la implementación de grúas que permitirán el arrastre de las embarcaciones hacia tierra para su reparación.
Parrales agregó que el proyecto es conocido por el prefecto Mariano Zambrano, quien ofreció su apoyo para construir las obras de mejoramiento del astillero.
El proyecto está dividido en dos etapas; el costo de la primera es de 250 mil dólares y la segunda un costo similar, señaló Parrales.
El representante de los carpinteros dijo que a partir de la próxima semana sostendrán diálogos con la autoridad provincial para definir la construcción del varadero.
Tome nota
Cerca de sesenta personas laboran actualmente en el astillero que se ubica en la parroquia Tarqui.
Luego que la Dirección General de la Marina Mercante (Digmer), diera su aval para la construcción del astillero en la playa de Tarqui, el municipio de Manta en sesión de concejo realizada el pasado jueves por la mañana, decidió entregar el área en comodato a la Asociación de Carpinteros Navales.
Los nueve concejales presentes en la sesión votaron a favor de la construcción del varadero por parte de los carpinteros.
El concejal Raúl Trampuz sugirió que el comodato sea de 30 años y no de 50 como dice el convenio.
Trampuz argumentó que el comodato podía ser renovado ya que no se sabe que pasará después de 50 años; al final no hubo cambios y se aprobó tal como estaba descrito el convenio.
Aspiración
Eudoro Parrales Baque, presidente de los Carpinteros Navales, dijo que el proyecto comprende la construcción de relleno con muros de contención, parrillas con rieles para varar los barcos de madera de hasta 120 toneladas como máximo.
También contempla la implementación de grúas que permitirán el arrastre de las embarcaciones hacia tierra para su reparación.
Parrales agregó que el proyecto es conocido por el prefecto Mariano Zambrano, quien ofreció su apoyo para construir las obras de mejoramiento del astillero.
El proyecto está dividido en dos etapas; el costo de la primera es de 250 mil dólares y la segunda un costo similar, señaló Parrales.
El representante de los carpinteros dijo que a partir de la próxima semana sostendrán diálogos con la autoridad provincial para definir la construcción del varadero.
Tome nota
Cerca de sesenta personas laboran actualmente en el astillero que se ubica en la parroquia Tarqui.
jueves, 20 de marzo de 2008
Apuestan al olvido de la tragedia
Gobierno ilegítimo y Pemex/ En evento de 70 aniversario de Expropiación Petrolera, una tímida mención al accidente entre las plataformas/ Usumacinta y Kab-101/ “Insatisfactoria” seguridad en el trabajo, reconoce director de la paraestatal/ “Se están tomando las medidas para que este tipo de tragedias no vuelvan a ocurrir”, señala
Fuente: Por Esto!
El accidente con el mayor saldo de pérdidas humanas y un daño ambiental incuantificable, el choque entre las plataformas Usumacinta y Kab-101, registrado el 23 de octubre del 2007, sólo mereció una breve mención de los participantes en el evento oficial de conmemoración del 70 aniversario de la Expropiación Petrolera.
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 19 de marzo.- El accidente con el mayor saldo de pérdidas humanas y un daño ambiental incuantificable, el choque entre las plataformas Usumacinta y Kab-101, registrado el 23 de octubre del 2007, sólo mereció una breve mención de los participantes en el evento oficial de conmemoración del 70 aniversario de la Expropiación Petrolera.
Esto confirma que tanto el ilegítimo gobierno federal panista como Petróleos Mexicanos le siguen apostando al olvido de la mayor tragedia, con saldo de 22 muertos y una afectación ecológica y productiva impredecible, registrada en las plataformas de la Sonda de Campeche.
En su discurso, el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, reconoció que el resultado de la seguridad en el trabajo en las actividades de la empresa paraestatal petrolera “fue claramente insatisfactorio, debido a varios accidentes fatales”.
“De éstos, destaca la colisión de la plataforma Usumacinta, cuando perdieron la vida seis trabajadores de Pemex y 16, de empresas contratadas por el organismo. Esta situación causó un gran luto y entristece a la familia petrolera. Se están tomando medidas para que este tipo de tragedias no vuelva a ocurrir”, indicó.
En materia ambiental, Reyes Heroles no aludió en ningún momento al daño provocado por el derrame de al menor 4.6 millones de litros de petróleo crudo y la emisión de 378 millones de pies cúbicos de gas natural, y sólo mencionó que “los retrasos en algunos proyectos contribuyeron a generar un repunte de las emisiones de gases de efecto invernadero”.
Desde el 23 de febrero, POR ESTO! advirtió que Petróleos Mexicanos decidió apostarle al olvido y no proporcionar más información sobre el accidente entre las plataformas Usumacinta y Kab-101.
Las secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), del Trabajo y Previsión Social y de Marina, así como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) se han sumado también a este “voto de silencio” sobre el accidente más grave registrado en la industria petrolera costa afuera.
Los pescadores ribereños siguen esperando los recursos ofrecidos, unos seis millones de pesos, destinados por la gerencia de Desarrollo Social de la empresa paraestatal petrolera, para resarcir inicialmente el daño provocado por el derrame de al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y la emisión de más de 378 millones de pies cúbicos de gas natural al medio ambiente marino de la Sonda.
Desde el 20 de diciembre, cuando el subdirector de la Región Marina Suroeste (RMSO) de Pemex Exploración y Producción (PEP), Pedro Silva López, ofreció una conferencia de prensa, la compañía petrolera no ha vuelto a entregar información a los medios de comunicación, mucho menos ha dicho si ya concluyó la indemnización a los deudos de los 22 trabajadores fallecidos.
Incluso, los datos han dejado de fluir hacia las dependencias estatales, como la Secretaría de Ecología, que se quedó esperando desde el 17 de diciembre, los informes preliminares sobre la arribazón de petróleo a costas de Tabasco y Campeche, elaborado por investigadores de las Universidades Nacional Autónoma de México (UNAM) y Juárez Autónoma de Tabasco (UJAT).
También Petróleos Mexicanos ha dejo sin responder múltiples cuestionamientos del equipo de POR ESTO!, a través de Internet y de manera personal, presentados a su área de comunicación social en diferentes fechas desde aquel fatal 23 de octubre.
En la página web de Pemex, la última información disponible es una entrevista con el director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), Carlos Morales Gil, quien se remite a señalar que hay que esperar el resultado de las investigaciones de las tres instancias anunciadas y a afirmar que ya están tomando medidas para que no se repitan accidentes de esta magnitud.
(Por Daniel Sánchez)
Fuente: Por Esto!
El accidente con el mayor saldo de pérdidas humanas y un daño ambiental incuantificable, el choque entre las plataformas Usumacinta y Kab-101, registrado el 23 de octubre del 2007, sólo mereció una breve mención de los participantes en el evento oficial de conmemoración del 70 aniversario de la Expropiación Petrolera.
CIUDAD DEL CARMEN, Cam. 19 de marzo.- El accidente con el mayor saldo de pérdidas humanas y un daño ambiental incuantificable, el choque entre las plataformas Usumacinta y Kab-101, registrado el 23 de octubre del 2007, sólo mereció una breve mención de los participantes en el evento oficial de conmemoración del 70 aniversario de la Expropiación Petrolera.
Esto confirma que tanto el ilegítimo gobierno federal panista como Petróleos Mexicanos le siguen apostando al olvido de la mayor tragedia, con saldo de 22 muertos y una afectación ecológica y productiva impredecible, registrada en las plataformas de la Sonda de Campeche.
En su discurso, el director general de Pemex, Jesús Reyes Heroles, reconoció que el resultado de la seguridad en el trabajo en las actividades de la empresa paraestatal petrolera “fue claramente insatisfactorio, debido a varios accidentes fatales”.
“De éstos, destaca la colisión de la plataforma Usumacinta, cuando perdieron la vida seis trabajadores de Pemex y 16, de empresas contratadas por el organismo. Esta situación causó un gran luto y entristece a la familia petrolera. Se están tomando medidas para que este tipo de tragedias no vuelva a ocurrir”, indicó.
En materia ambiental, Reyes Heroles no aludió en ningún momento al daño provocado por el derrame de al menor 4.6 millones de litros de petróleo crudo y la emisión de 378 millones de pies cúbicos de gas natural, y sólo mencionó que “los retrasos en algunos proyectos contribuyeron a generar un repunte de las emisiones de gases de efecto invernadero”.
Desde el 23 de febrero, POR ESTO! advirtió que Petróleos Mexicanos decidió apostarle al olvido y no proporcionar más información sobre el accidente entre las plataformas Usumacinta y Kab-101.
Las secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), del Trabajo y Previsión Social y de Marina, así como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) se han sumado también a este “voto de silencio” sobre el accidente más grave registrado en la industria petrolera costa afuera.
Los pescadores ribereños siguen esperando los recursos ofrecidos, unos seis millones de pesos, destinados por la gerencia de Desarrollo Social de la empresa paraestatal petrolera, para resarcir inicialmente el daño provocado por el derrame de al menos 4.6 millones de litros de petróleo crudo y la emisión de más de 378 millones de pies cúbicos de gas natural al medio ambiente marino de la Sonda.
Desde el 20 de diciembre, cuando el subdirector de la Región Marina Suroeste (RMSO) de Pemex Exploración y Producción (PEP), Pedro Silva López, ofreció una conferencia de prensa, la compañía petrolera no ha vuelto a entregar información a los medios de comunicación, mucho menos ha dicho si ya concluyó la indemnización a los deudos de los 22 trabajadores fallecidos.
Incluso, los datos han dejado de fluir hacia las dependencias estatales, como la Secretaría de Ecología, que se quedó esperando desde el 17 de diciembre, los informes preliminares sobre la arribazón de petróleo a costas de Tabasco y Campeche, elaborado por investigadores de las Universidades Nacional Autónoma de México (UNAM) y Juárez Autónoma de Tabasco (UJAT).
También Petróleos Mexicanos ha dejo sin responder múltiples cuestionamientos del equipo de POR ESTO!, a través de Internet y de manera personal, presentados a su área de comunicación social en diferentes fechas desde aquel fatal 23 de octubre.
En la página web de Pemex, la última información disponible es una entrevista con el director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), Carlos Morales Gil, quien se remite a señalar que hay que esperar el resultado de las investigaciones de las tres instancias anunciadas y a afirmar que ya están tomando medidas para que no se repitan accidentes de esta magnitud.
(Por Daniel Sánchez)
Presentan la Guía Médica para Barcos
Fuente: Chetumal.com
La Organización Mundial de la Salud (OMS) presentó una nueva edición de la Guía Médica Internacional para Barcos.
El documento fue preparado en colaboración con la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT) para cumplir con diversas convenciones laborales y de capacitación.
El trabajo de los marineros siempre ha sido peligroso debido a los prolongados viajes que emprenden, las condiciones climáticas extremas, así como las enfermedades y accidentes a los que están expuestos.
La publicación brinda la información más reciente sobre cómo prestar asistencia a quienes la necesiten. Junto con ciertas medicinas y equipo médico, el texto se debe llevar a bordo para que los marineros en alta mar cuenten con la misma protección que quienes se encuentren en tierra firme.
La segunda edición, preparada en 1988, fue traducida a más de 30 lenguas y decenas de miles de embarcaciones la han utilizado.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) presentó una nueva edición de la Guía Médica Internacional para Barcos.
El documento fue preparado en colaboración con la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT) para cumplir con diversas convenciones laborales y de capacitación.
El trabajo de los marineros siempre ha sido peligroso debido a los prolongados viajes que emprenden, las condiciones climáticas extremas, así como las enfermedades y accidentes a los que están expuestos.
La publicación brinda la información más reciente sobre cómo prestar asistencia a quienes la necesiten. Junto con ciertas medicinas y equipo médico, el texto se debe llevar a bordo para que los marineros en alta mar cuenten con la misma protección que quienes se encuentren en tierra firme.
La segunda edición, preparada en 1988, fue traducida a más de 30 lenguas y decenas de miles de embarcaciones la han utilizado.
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