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El gobierno de Felipe Calderón otorga cinco contratos por más de 6 mil 500 millones de pesos a Oceanografía, la empresa investigada por supuesto tráfico de influencias en Pemex; este monto supera las contrataciones hechas en los últimos tres años de la administración foxista. Con un nuevo amigo en la Presidencia –Juan Camilo Mouriño–, la compañía también logra que se congele un expediente por fraude fiscal en su contra
Fuente: Contralinea
Nancy Flores
En los primeros 10 meses del gobierno de Felipe Calderón, Oceanografía registra una cifra récord en sus negocios con Petróleos Mexicanos. De enero a septiembre, la empresa de Amado Yáñez Osuna obtiene cinco contratos que suman 6 mil 556 millones 529 mil pesos, revela información oficial de Pemex Exploración y Producción (PEP).
Dicho monto es 289 por ciento mayor al alcanzado en el último año de la administración de Vicente Fox, cuando la compañía facturó 2 mil 268 millones 258 mil pesos. Es también 229 por ciento superior al de 2005, ejercicio en el que obtuvo contratos por 2 mil 852 millones 884 mil pesos. Más aún, en 2004 sólo signó un convenio con la subsidiaria por 118 millones 880 mil pesos, que representa el 1.7 por ciento de la cifra total registrada en este sexenio.
Las 15 contrataciones a favor de Oceanografía, hechas en los últimos tres años de la pasada administración, ascienden en total a 5 mil 240 millones 22 mil pesos, es decir, mil 316 millones 506 mil pesos menos que los contratos de 2007.
Auspiciados por Carlos Morales Gil, quien asumió la dirección de PEP en diciembre de 2004, los recientes negocios se dan a pesar de las indagatorias que siguen la Auditoría Superior de la Federación , la Secretaría de la Función Pública y una comisión especial en la Cámara de Diputados.
Las líneas de investigación pretenden demostrar tráfico de influencias y corrupción, y se enfocan en la relación de Yáñez Osuna con los hermanos Manuel y Jorge Bribiesca Sahagún. No obstante, omiten averiguar los nuevos vínculos del empresario con el gabinete calderonista.
Y es que Oceanografía tiene un nuevo amigo. El 29 de enero pasado Miguel Badillo documentó el lazo del propietario de Oceanografía con el jefe de la Oficina de la Presidencia de la República : “Amado Yáñez asegura que su gran amistad con Juan Camilo Mouriño le permitirá avanzar más en los negocios con la empresa petrolera del Estado”.
Según la columna Oficio de Papel, la relación entre el joven empresario y el hombre más cercano al presidente Calderón inició por intermediación de Leonardo Oleavarrieta, secretario particular de Yáñez Osuna y amigo de Mouriño desde la infancia.
La cercanía con el actual gabinete gubernamental va más allá: en su calidad de secretario de Energía en el sexenio pasado, Felipe Calderón inauguró las nuevas oficinas de Oceanografía ubicadas en Ciudad del Carmen, Campeche.
Nuevos contratos
Desde que Carlos Morales Gil llegó a la dirección de PEP, dicha subsidiaria ha otorgado 19 contratos –que suman 11 mil 677 millones 671 mil pesos– a la empresa de Amado Yáñez Osuna. De éstos, 14 se signaron durante la administración de Luis Ramírez Corzo, exdirector general de Pemex, y el resto en la actual, aún encabezada por Jesús Reyes Heroles.
En el actual gobierno, su primer contrato se identifica con el folio 428216969. Mismo que se signa el 18 de enero, por 277 millones 693 mil pesos, y tiene como fin dar “servicio de transporte, acondicionamiento y recuperación de fluidos durante la perforación, terminación y reparación con apoyo de un barco procesador, paquete I”.
Diecinueve días después, el 6 de febrero, Oceanografía firma el convenio 428217803, por mil 20 millones 873 mil pesos. Éste tiene por objeto la “construcción de obras complementarias en plataformas marinas y adecuación de las instalaciones existentes, con apoyo de una embarcación de posicionamiento dinámico con equipo y personal especializado”.
El tercer contrato, para el “fletamento a tiempo de lancha estable (una) para el transporte de personal, materiales y equipo ligero en el Golfo de México”, se pacta el 2 de mayo, por 69 millones 204 mil pesos.
Por el monto involucrado, el convenio más importante es el 428237849, rubricado el 20 de septiembre por 4 mil 902 millones 777 mil 273 pesos. Su objetivo es el “montaje de equipos y estructuras diversas”, así como “adecuaciones estructurales y servicios de apoyo a la operación en las instalaciones de PEP en la zona económica exclusiva de los Estados Unidos Mexicanos en el Golfo de México”, descubre el portal de transparencia de PEP.
Un día después, la sociedad anónima firma el contrato 420877804, por 285 millones 980 mil pesos, destinado a la “construcción de un oleogasoducto” que va de la plataforma Atún-D a la plataforma Bagre-A, indican los informes de la subsidiaria.
Investigaciones pendientes
Además de los contratos, otro beneficio de las nuevas relaciones de Yáñez Osuna con altos funcionarios de la administración calderonista es la suspensión de una investigación por defraudación fiscal.
Aunque la Secretaría de Hacienda, a través del Servicio de Administración Tributaria, demostró que Oceanografía evadió el pago de impuestos por 200 millones de pesos, el expediente en poder de la Procuraduría General de la República permanece en la congeladora, indican fuentes confidenciales.
Agregan que hasta la fecha las autoridades federales omiten indagar operaciones que podrían constituir otros ilícitos: la compra de diésel, energético con el que operan las embarcaciones de Yáñez Osuna; el origen del dinero con el que se adquieren los barcos que Pemex renta con posterioridad.
Otro capítulo que destacan es la recurrencia en los incumplimientos de contratos y la ausencia de sanciones o multas muy por debajo de las pérdidas, por lo que presumen complicidades con funcionarios de la paraestatal. Tal es el caso, denuncian, de la dilación y las irregularidades que presentan las obras relacionadas con el convenio 412425828.
De acuerdo con el portal de transparencia de la subsidiaria, éste involucra mil 470 millones 982 mil pesos, data del 20 de mayo de 2005 y tiene por objeto la “procura y construcción de un gasoducto de 36 por 56 kilómetros de plataforma de enlace litoral al complejo Pol-A”.
Aunque el plazo para entregar los trabajos se venció el 26 de enero de 2006, a la fecha –indican las fuentes– éstos no han sido concluidos. Tras 21 meses de retrasos, PEP apenas ha fijado multas por 12 millones de dólares en contra de Oceanografía.
Según los informantes, con el fin de comprobar la capacidad de la línea que transportará petróleo, al concluir el tendido del gasoducto se efectuó una prueba hidrostática con la que se detectó una fuga que impide su buen funcionamiento.
Pese a las demoras, Pemex Exploración y Producción no sólo no ha rescindido este trabajo a Oceanografía sino que le asigna nuevos. De 2003 a la fecha, la empresa de Yáñez Osuna ha obtenido 33 convenios en PEP, que suman 13 mil 394 millones 887 mil 602 pesos, de los cuales el 48 por ciento corresponde a los cinco que obtuvo en los primeros meses de la administración de Felipe Calderón.
Para este trabajo periodístico se solicitó entrevista con el director de PEP, Morales Gil, a quien se le pidió explicar las millonarias contrataciones que ha asignado a Oceanografía. Hasta el cierre de esta edición no hubo respuesta.
Barcos, negocio redondo
El contrato suscrito entre Pemex y la trasnacional Bergesen –que involucra recursos públicos por al menos 758 millones de dólares, destinados al arrendamiento del primer barco tipo FPSO (Floating Production, Storage and Offloading)– es un fraude, denuncian trabajadores de la petrolera mexicana.
Y es que la embarcación no es nueva. De acuerdo con el número 21 de la revista El mundo del petróleo, Blue Marine Technology Group, al que identifica como representante comercial y operativo de Bergesen en México, aceptó que “se trata de la conversión de un buque de casco sencillo, construido en Japón en 1980” .
La publicación indica que tras asignar el contrato 4120005846, para la “adquisición de un FPSO y prestación de servicios para su operación y mantenimiento”, a la compañía noruega, comenzó su ensamblaje el 13 de julio de 2005. Añade que el convenio a 15 años establece que Bergesen operará y dará mantenimiento a la embarcación con un costo adicional de 392 millones de dólares pagaderos durante el plazo contractual, según explicó Antonio Juan Marcos Issa, presidente de Blue Marine.
Los trabajadores de la paraestatal señalan que por la antigüedad del FPSO, de 27 años, éste es un mal negocio para Pemex: “todos los aparatos de navegación datan de 1980 aunque lo intenten vender como nuevo”, dicen. Añaden que el valor real de un barco nuevo del tipo asciende entre 400 y 500 millones de dólares, mientras que la petrolera pagará más de 700 millones de dólares por renta (Fortuna 49).
Rentas al mejor postor
El capítulo de los arrendamientos de embarcaciones es un gran negocio, acusan los funcionarios. En el sexenio pasado, Petróleos Mexicanos desmanteló su flotilla de para dar paso a la privatización casi total de estos servicios. Mientras que en 2000 tenía una flota en activo de 27 buques tanque, ahora sólo cuenta con siete: “algunos fueron vendidos y otros están amarrados. Pemex no ha comprado una sola embarcación de la que se comprometió desde 1999” .
Según los trabajadores, “la paraestatal ha suplido estos faltantes con barcos rentados, sobre todo extranjeros. Por cada buque –Faja de Oro II, Amatlán II, Potrero del Llano II y Choapas II–, Pemex Refinación paga alrededor de 35 mil dólares diarios; en un mes suma un millón de dólares por unidad; en cinco años, 60 millones de dólares. Un barco nuevo de ese tipo tiene un costo de 50 millones de dólares”.
Para la Sonda de Campeche, Pemex Exploración y Producción renta más de 100 embarcaciones –remolcadores, abastecedores y lanchas rápidas que transportan personal a las plataformas– a compañías privadas.
Respecto de las lanchas rápidas, los trabajadores indican que la paraestatal tenía su propia flotilla, “pero ahora están amarradas y su tripulación parada en Campeche, Coatzacoalcos, Salina Cruz y Tampico, pese a estar en buen estado”.
Más aún, Petróleos Mexicanos mantiene amarrado su barco especial recolector de hidrocarburos, Ecopemex, descompuesto en Coatzacoalcos y sin que hasta ahora se le dé mantenimiento, lo que ha permitido que en los últimos derrames de petróleo se contraten empresas privadas para la remediación de las zonas afectadas.
Afectación a trabajadores
Más de un centenar de personas de tripulación se han quedado sin trabajo, denuncian los funcionarios; no obstante, dicen, todos cobran su sueldo íntegro, pues están “comisionados” en tierra.
El convenio laboral, signado entre el Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana y las autoridades de Pemex el 29 de marzo del año pasado, revela que la paraestatal canceló “las plazas definitivas adscritas a los buques tanque desincorporados Ahkatún, Cantarell, Monterrey, Reynosa, Emiliano Zapata, Nuevo Laredo, Plan de Guadalupe y Plan de Ayala”.
También de “las plazas de los barcos, arrendados a casco desnudo, Palenque, Burgos, Anáhuac y Montealbán, cuyo contrato llegó a su término y el personal se encuentra comisionado en su lugar de residencia; y las plazas de los buques tanque Reforma, Vicente Guerrero, Manuel Ávila Camacho; Mariano Moctezuma, Mariano Escobedo, Revolución, amarrados en proceso de baja para su desincorporación de la flota”. (NF)
miércoles, 28 de noviembre de 2007
Amenazan de muerte a diputado que reveló malos manejos foxistas
No sera más facil callarlo con un buen puesto "directivo" ó un gran apoyo "economico".... Alguien le cree al Diputado.....
Fuente: Mónica Urrutia / El Sol de México
Ciudad de México.- El diputado de Convengencia, José Manuel del Río Virgen, aseguró que ha sido víctima de amenazas de todo tipo, hasta de muerte, por hacer llegar información a la comisión especial que investiga las presuntas irregularidades financieras en la administración foxista.
"He recibo amenazas, de todo tipo, hasta de muerte, sobre todo vía telefónica, pero eso no evitará que continuemos investigando sobre la forma en que se otorgaron los contratos a Pemex. Nosotros no investigamos a las empresas, eso corresponde a otras instancias. Pero lo que sí puedo decir es que desde Los Pinos, hubo llamadas telefónicas, intervenciones y recomendaciones para que algunas empresas pudieran ser beneficiadas con contratos directos".
En entrevista, el diputado dijo que con base en la información que ha recaudado, existieron contrataciones directas en Pemex por un monto que supera los 40 mil millones de dólares durante la administración foxista, por eso es necesario que se esclarezca este asunto para terminar con el influyentismo y abuso de algunos funcionarios.
"No hemos podido llegar al fondo de la corrupción porque estos contratos los entregaron a través de Pemex Refinación o Exploración y Producción, o se entregaron desde la oficina del abogado general o bien desde la oficina general de la Subdirección General de Administración y Finanzas".
Informó que desde hace una semana envió a la secretaria de Energía, Georgina Kessel Martínez, un reporte general de las irregularidades que ha encontrado en Pemex, y confió en que en breve obtenga una respuesta de la funcionaria.
"Sabemos que la Auditoría Superior de la Federación está revisando las cuentas de la administración del expresidente Fox, pero también es necesario que se investigue cómo se aplicaron las contrataciones en Pemex porque existen muchas lagunas".
El diputado aseguró que Pemex es una empresa rentable y esto se ha demostrado luego de los pagos multimillonarios que se realizaron a contratistas durante la administración pasada: "creo que el presidente Felipe Calderón ha dado muestras de que quiere que este país marche con transparencia y bien por eso; yo confío en que él no se prestará a encubrir o 'ser tapadera' de nadie".
Consideró que el gran reto que tiene el actual director de Pemex, Jesús Reyes Heroles, es poner en orden a la paraestatal: "yo le doy una calificación de tres a la administración actual de Pemex. Los hechos ocurridos en la Sonda de Campeche dejan claro que hay incapacidad y negligencia".
Del Río Virgen advirtió que de no ponerse orden en Pemex se podrían presentar más accidentes y más muertes innecesarias, y puntualizó que será respetuoso del estudio que emita el Premio Nobel de Química Mario Molina, quien está al frente de la investigación de la Sonda de Campeche.
Fuente: Mónica Urrutia / El Sol de México
Ciudad de México.- El diputado de Convengencia, José Manuel del Río Virgen, aseguró que ha sido víctima de amenazas de todo tipo, hasta de muerte, por hacer llegar información a la comisión especial que investiga las presuntas irregularidades financieras en la administración foxista.
"He recibo amenazas, de todo tipo, hasta de muerte, sobre todo vía telefónica, pero eso no evitará que continuemos investigando sobre la forma en que se otorgaron los contratos a Pemex. Nosotros no investigamos a las empresas, eso corresponde a otras instancias. Pero lo que sí puedo decir es que desde Los Pinos, hubo llamadas telefónicas, intervenciones y recomendaciones para que algunas empresas pudieran ser beneficiadas con contratos directos".
En entrevista, el diputado dijo que con base en la información que ha recaudado, existieron contrataciones directas en Pemex por un monto que supera los 40 mil millones de dólares durante la administración foxista, por eso es necesario que se esclarezca este asunto para terminar con el influyentismo y abuso de algunos funcionarios.
"No hemos podido llegar al fondo de la corrupción porque estos contratos los entregaron a través de Pemex Refinación o Exploración y Producción, o se entregaron desde la oficina del abogado general o bien desde la oficina general de la Subdirección General de Administración y Finanzas".
Informó que desde hace una semana envió a la secretaria de Energía, Georgina Kessel Martínez, un reporte general de las irregularidades que ha encontrado en Pemex, y confió en que en breve obtenga una respuesta de la funcionaria.
"Sabemos que la Auditoría Superior de la Federación está revisando las cuentas de la administración del expresidente Fox, pero también es necesario que se investigue cómo se aplicaron las contrataciones en Pemex porque existen muchas lagunas".
El diputado aseguró que Pemex es una empresa rentable y esto se ha demostrado luego de los pagos multimillonarios que se realizaron a contratistas durante la administración pasada: "creo que el presidente Felipe Calderón ha dado muestras de que quiere que este país marche con transparencia y bien por eso; yo confío en que él no se prestará a encubrir o 'ser tapadera' de nadie".
Consideró que el gran reto que tiene el actual director de Pemex, Jesús Reyes Heroles, es poner en orden a la paraestatal: "yo le doy una calificación de tres a la administración actual de Pemex. Los hechos ocurridos en la Sonda de Campeche dejan claro que hay incapacidad y negligencia".
Del Río Virgen advirtió que de no ponerse orden en Pemex se podrían presentar más accidentes y más muertes innecesarias, y puntualizó que será respetuoso del estudio que emita el Premio Nobel de Química Mario Molina, quien está al frente de la investigación de la Sonda de Campeche.
Lamentan en el Senado que no se pueda controlar incendio
Juan Bueno es el cinico más grande....Se rie de nosotros hasta cansarse.....
Fuente: La Cronica de Hoy
El senador por el Partido Acción Nacional (PAN) Juan Bueno Torio lamentó que a un mes del accidente en el pozo Kab 101, de la plataforma Usumacinta en la Sonda de Campeche, hasta el momento el fuego no haya podido ser controlado.
Ante tal situación, el legislador y ex director general de la subsidiaria Pemex Refinación dijo a Crónica que pedirán a Petróleos Mexicanos (Pemex) un informe detallado del monto de recursos que invertirá la paraestatal a partir del próximo año en labores de mantenimiento en sus instalaciones petroleras.
Admitió que se trata de un derrame difícil de controlar, al estar rota a tubería que ocasiona la fuga de gas "lo que complica la operación de los trabajadores. No sé exactamente cómo opere el pozo en su parte técnica, pero estoy seguro que en Petróleos Mexicanos están haciendo su mejor esfuerzo para controlar el derrame y la salida de gas".
Sin embargo, agregó el legislador, dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación para el 2008 está establecido que de los recursos que recibirá la paraestatal para el próximo año, deberá especificar muy claramente el monto de los recursos que designará para atender ese tipo de eventualidades.
Cada tres meses la empresa petrolera deberá informar al Congreso de la Unión cómo está gastando los recursos y en qué los está invirtiendo, aunque aceptó desconocer cuánto destinará Pemex para labores de mantenimiento en sus instalaciones.
Recordó que corresponderá a las tres comisiones conformadas por Pemex -una de ellas, independiente y encabezada por el Premio Nobel Mario Molina-, investigar los hechos ocurridos el pasado 23 de octubre en el pozo Kab 101, de la Sonda de Campeche.
Al término de las indagatorias, dijo, se determinará si las embarcaciones salvavidas denominadas "mandarinas" de la paraestatal estaban en mal estado tal como se difundió, en el accidente en el que perdieron la vida 21 trabajadores petroleros.
"Estos lamentables hechos demuestran que Pemex necesita recursos suficientes para invertir en mantenimiento, modernización y mejora de las operaciones, aunque seguramente este accidente está cubierto por la póliza de seguros que tiene Petróleos Mexicanos", manifestó.
Este tipo de accidentes, agregó, se resuelven y posteriormente se le cobra al seguro los daños ocasionados y todo el costo de haber atendido el siniestro, sobre todo ahora que conforme a lo que técnicamente corresponda se decida lo que técnicamente corresponda "y en caso de que no puedan resolver el problema, tendrán que taponear el pozo y luego ver si pueden rescatar la plataforma aunque con los incendios que ha tenido seguramente está muy deteriorada".
Fuente: La Cronica de Hoy
El senador por el Partido Acción Nacional (PAN) Juan Bueno Torio lamentó que a un mes del accidente en el pozo Kab 101, de la plataforma Usumacinta en la Sonda de Campeche, hasta el momento el fuego no haya podido ser controlado.
Ante tal situación, el legislador y ex director general de la subsidiaria Pemex Refinación dijo a Crónica que pedirán a Petróleos Mexicanos (Pemex) un informe detallado del monto de recursos que invertirá la paraestatal a partir del próximo año en labores de mantenimiento en sus instalaciones petroleras.
Admitió que se trata de un derrame difícil de controlar, al estar rota a tubería que ocasiona la fuga de gas "lo que complica la operación de los trabajadores. No sé exactamente cómo opere el pozo en su parte técnica, pero estoy seguro que en Petróleos Mexicanos están haciendo su mejor esfuerzo para controlar el derrame y la salida de gas".
Sin embargo, agregó el legislador, dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación para el 2008 está establecido que de los recursos que recibirá la paraestatal para el próximo año, deberá especificar muy claramente el monto de los recursos que designará para atender ese tipo de eventualidades.
Cada tres meses la empresa petrolera deberá informar al Congreso de la Unión cómo está gastando los recursos y en qué los está invirtiendo, aunque aceptó desconocer cuánto destinará Pemex para labores de mantenimiento en sus instalaciones.
Recordó que corresponderá a las tres comisiones conformadas por Pemex -una de ellas, independiente y encabezada por el Premio Nobel Mario Molina-, investigar los hechos ocurridos el pasado 23 de octubre en el pozo Kab 101, de la Sonda de Campeche.
Al término de las indagatorias, dijo, se determinará si las embarcaciones salvavidas denominadas "mandarinas" de la paraestatal estaban en mal estado tal como se difundió, en el accidente en el que perdieron la vida 21 trabajadores petroleros.
"Estos lamentables hechos demuestran que Pemex necesita recursos suficientes para invertir en mantenimiento, modernización y mejora de las operaciones, aunque seguramente este accidente está cubierto por la póliza de seguros que tiene Petróleos Mexicanos", manifestó.
Este tipo de accidentes, agregó, se resuelven y posteriormente se le cobra al seguro los daños ocasionados y todo el costo de haber atendido el siniestro, sobre todo ahora que conforme a lo que técnicamente corresponda se decida lo que técnicamente corresponda "y en caso de que no puedan resolver el problema, tendrán que taponear el pozo y luego ver si pueden rescatar la plataforma aunque con los incendios que ha tenido seguramente está muy deteriorada".
Finalizará Pemex finiquitos a deudos de accidente de Usumacinta
Y yo me pregunto, ¿Porque no paga las indemnizaciónes Perforadora Central?....Acaso no los tenia asegurados y la información en regla para indemnizar a los beneficiarios......Pemex protegiendo a sus complices....
Redacción EL UNIVERSAL
Fuente: El Universal
Ciudad de México
Petróleos Mexicanos informó hoy que prevé finalizar la próxima semana la entrega de finiquitos a los familiares de los trabajadores fallecidos en el accidente ocurrido en la Sonda de Campeche en octubre.
De los 20 trabajadores fallecidos que hasta el momento han sido identificados, en 11 casos han quedado resueltas y pagadas las indemnizaciones, una vez que fueron plenamente reconocidos los beneficiarios legales, precisa en el Pemex en el documente, precisa la paraestal en un comunicado.
"En cinco casos, después de quedar acreditados los beneficiarios legales, el finiquito se encuentra en la etapa final que concluirá la próxima semana", señala el documento.
La parestatal informa que "es importante destacar que para que el pago de las indemnizaciones sea finiquitado, es requisito indispensable contar con la designación de beneficiarios. Para ello se requiere que la autoridad laboral declare “legítimo beneficiario” de los derechos del extinto trabajador, a quien de manera legal compruebe dicha titularidad.
Las empresas prestadoras de servicios han ofrecido asesoría a los deudos de los trabajadores fallecidos a fin de que, en caso de existir controversia respecto a la titularidad de los beneficiarios, se realice el proceso para el pago definitivo de las indemnizaciones a quien legalmente corresponda.
De los cuatro casos pendientes de liquidar se presentan las siguientes situaciones:
a. En tres casos se concilia la titularidad de los beneficiarios.
b. En el último, está pendiente la documentación que exige la ley para acreditar a los beneficiarios legales, pero se asesora a la familia para agilizar el trámite y se prevé tener avances definitivos la próxima semana.
c. Es importante señalar que en los casos del trabajador no identificado y del desaparecido, por así disponerlo la ley, no se ha iniciado el procedimiento jurídico para el pago de las indemnizaciones correspondientes.
cubrieron los gastos funerarios y traslado de féretros a sus lugares de origen. Asimismo fueron pagadas la estancia y transportación de sus familiares durante los días posteriores al accidente.
Redacción EL UNIVERSAL
Fuente: El Universal
Ciudad de México
Petróleos Mexicanos informó hoy que prevé finalizar la próxima semana la entrega de finiquitos a los familiares de los trabajadores fallecidos en el accidente ocurrido en la Sonda de Campeche en octubre.
De los 20 trabajadores fallecidos que hasta el momento han sido identificados, en 11 casos han quedado resueltas y pagadas las indemnizaciones, una vez que fueron plenamente reconocidos los beneficiarios legales, precisa en el Pemex en el documente, precisa la paraestal en un comunicado.
"En cinco casos, después de quedar acreditados los beneficiarios legales, el finiquito se encuentra en la etapa final que concluirá la próxima semana", señala el documento.
La parestatal informa que "es importante destacar que para que el pago de las indemnizaciones sea finiquitado, es requisito indispensable contar con la designación de beneficiarios. Para ello se requiere que la autoridad laboral declare “legítimo beneficiario” de los derechos del extinto trabajador, a quien de manera legal compruebe dicha titularidad.
Las empresas prestadoras de servicios han ofrecido asesoría a los deudos de los trabajadores fallecidos a fin de que, en caso de existir controversia respecto a la titularidad de los beneficiarios, se realice el proceso para el pago definitivo de las indemnizaciones a quien legalmente corresponda.
De los cuatro casos pendientes de liquidar se presentan las siguientes situaciones:
a. En tres casos se concilia la titularidad de los beneficiarios.
b. En el último, está pendiente la documentación que exige la ley para acreditar a los beneficiarios legales, pero se asesora a la familia para agilizar el trámite y se prevé tener avances definitivos la próxima semana.
c. Es importante señalar que en los casos del trabajador no identificado y del desaparecido, por así disponerlo la ley, no se ha iniciado el procedimiento jurídico para el pago de las indemnizaciones correspondientes.
cubrieron los gastos funerarios y traslado de féretros a sus lugares de origen. Asimismo fueron pagadas la estancia y transportación de sus familiares durante los días posteriores al accidente.
Percances en Pemex, por desgaste de equipos
Estructuras son sólo para 30 años: SCC
Percances en Pemex, por desgaste de equipos
Fuente: Tribuna Campeche
Los accidentes en las plataformas en la Sonda de Campeche podrían seguir, debido a la antigüedad de estas estructuras y por la corrosión que les ocasiona la salinidad del mar, advirtió el presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República Mexicana, Sebastián Calderón Centeno.
Cuestionado sobre las condiciones en que encontraron el resto de plataformas presentes en la Sonda de Campeche, Calderón Centeno recordó que son 30 años de vida los que tienen estas estructuras y que todo material se desgasta por los años de uso.
"Las plataformas Usumacinta o la Sonora que también tuvo problemas, ya han tenido mantenimiento, pero tienen desgaste natural y deben ser inspeccionadas detenidamente su material (sic.), tanto su calidad (como) en qué condiciones se encuentra porque hay que tomar más prevenciones", comentó.
Advirtió también que "esto pudiera seguir sucediendo; hay algunas plataformas que están cerca de las desembocaduras de los ríos Tuxpan o Pánuco, entre otros, hasta frente a Frontera, Tabasco, donde desemboca Grijalva y Usumacinta, y hasta cercano a la Laguna de Términos, por lo que se debe fincar de inmediato mayor seguridad".
Dijo que la Secretaría de Trabajo y Prevención Social debe de apoyar a todos los trabajadores del país, dado que "en este aspecto se ha tenido muy abandonado el trabajo costa afuera en México y la Ley de Navegación y Comercio Marítimo no contemplaba a las actividades costa afuera hasta el primero de junio del año pasado".
Reconoció que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no tiene ningún capítulo especial respecto a los trabajadores de las plataformas, a los cuales también hay que darles seguridad para que las compañías navieras no abusen de ellos.
"Por lo que la SCT a través de la Capitanía de Puerto y la Secretaría de Trabajo y Prevención Social deben de actuar al respecto".
Afirmó que exigirán al Senado dar seguimiento al caso de la Usumacinta y que sea investigado hasta las últimas consecuencias, porque aún cuando Pemex haya dicho que tenían la plataforma bajo el convenio de Renta con Mantenimiento Incluido signado con Perforadora La Central, la responsabilidad de quien contrata la obra es vigilar que el servicio contratado sea ofrecido adecuadamente.
Percances en Pemex, por desgaste de equipos
Fuente: Tribuna Campeche
Los accidentes en las plataformas en la Sonda de Campeche podrían seguir, debido a la antigüedad de estas estructuras y por la corrosión que les ocasiona la salinidad del mar, advirtió el presidente de la Comisión de Marina del Senado de la República Mexicana, Sebastián Calderón Centeno.
Cuestionado sobre las condiciones en que encontraron el resto de plataformas presentes en la Sonda de Campeche, Calderón Centeno recordó que son 30 años de vida los que tienen estas estructuras y que todo material se desgasta por los años de uso.
"Las plataformas Usumacinta o la Sonora que también tuvo problemas, ya han tenido mantenimiento, pero tienen desgaste natural y deben ser inspeccionadas detenidamente su material (sic.), tanto su calidad (como) en qué condiciones se encuentra porque hay que tomar más prevenciones", comentó.
Advirtió también que "esto pudiera seguir sucediendo; hay algunas plataformas que están cerca de las desembocaduras de los ríos Tuxpan o Pánuco, entre otros, hasta frente a Frontera, Tabasco, donde desemboca Grijalva y Usumacinta, y hasta cercano a la Laguna de Términos, por lo que se debe fincar de inmediato mayor seguridad".
Dijo que la Secretaría de Trabajo y Prevención Social debe de apoyar a todos los trabajadores del país, dado que "en este aspecto se ha tenido muy abandonado el trabajo costa afuera en México y la Ley de Navegación y Comercio Marítimo no contemplaba a las actividades costa afuera hasta el primero de junio del año pasado".
Reconoció que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no tiene ningún capítulo especial respecto a los trabajadores de las plataformas, a los cuales también hay que darles seguridad para que las compañías navieras no abusen de ellos.
"Por lo que la SCT a través de la Capitanía de Puerto y la Secretaría de Trabajo y Prevención Social deben de actuar al respecto".
Afirmó que exigirán al Senado dar seguimiento al caso de la Usumacinta y que sea investigado hasta las últimas consecuencias, porque aún cuando Pemex haya dicho que tenían la plataforma bajo el convenio de Renta con Mantenimiento Incluido signado con Perforadora La Central, la responsabilidad de quien contrata la obra es vigilar que el servicio contratado sea ofrecido adecuadamente.
Investigará comisión accidente de Pemex
Donde realizarán la investigación, si ya están desapareciendo con rapidez la plataforma......Quien les puede creer a estos?....Seremos tan tontos e ignorantes?..................
Fuente: El Porvenir
México, DF./LA JORNADA.- Una comisión independiente para investigar el accidente en la plataforma Usumacinta, cuya creación fue anunciada el 31 de octubre pasado, ocho días después de ocurrida la tragedia, quedó integrada martes con la incorporación de investigadores de amplia trayectoria, entre los que destacan especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Petróleos Mexicanos dio a conocer que la comisión ciudadana, que desde el 31 de octubre es presidida por Mario Molina, premio Nóbel de química en 1995, tendrá otros ocho miembros, entre ellos José Sarukán Kermez, ex rector de la UNAM.
También aceptaron incorporarse a la comisión, Miguel Angel Alatorre, del Instituto de Ciencias del Mar y Limnología, de la UNAM; Héctor Fix-Zamudio, del Instituto de Investigaciones Jurídicas; y, también de la Universidad Nacional, Víctor Magaña.
, del Centro de Ciencias de la Atmósfera; y David Novelo Casanova, del Instituto de Geofísica.
Otros integrantes de la comisión encabezada por el Nobel mexicano son: Carlos Mena Brito, del Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos sobre Energía y Medio Ambiente; Luis Arturo Rivas Tovar, del Instituto Politécnico Nacional; y el Capitán de Altura, jubilado, Carlos Manuel Bandala Fraga.
Pemex informó que los miembros de la comisión iniciaron ya el análisis de las diferentes investigaciones en torno al accidente del 23 de octubre pasado y “con base en su conocimiento y experiencia harán recomendaciones para incrementar los niveles de seguridad y minimizar la probabilidad de que en el futuro ocurran eventos catastróficos similares”.
La paraestatal añadió que los integrantes de la comisión aceptaron la encomienda a título personal y no recibirán remuneración alguna por su trabajo.
Además de la comisión ciudadana que encabeza el doctor Mario Molina, en torno al accidente en la plataforma Usumacinta se realizan otras investigaciones: una, de carácter interno, por parte de Pemex, que involucra también a las empresas contratistas; otra a cargo de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social; y las que de oficio siguen tanto la Procuraduría General de la República como la Secretaría de la Función Pública.
Fuente: El Porvenir
México, DF./LA JORNADA.- Una comisión independiente para investigar el accidente en la plataforma Usumacinta, cuya creación fue anunciada el 31 de octubre pasado, ocho días después de ocurrida la tragedia, quedó integrada martes con la incorporación de investigadores de amplia trayectoria, entre los que destacan especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Petróleos Mexicanos dio a conocer que la comisión ciudadana, que desde el 31 de octubre es presidida por Mario Molina, premio Nóbel de química en 1995, tendrá otros ocho miembros, entre ellos José Sarukán Kermez, ex rector de la UNAM.
También aceptaron incorporarse a la comisión, Miguel Angel Alatorre, del Instituto de Ciencias del Mar y Limnología, de la UNAM; Héctor Fix-Zamudio, del Instituto de Investigaciones Jurídicas; y, también de la Universidad Nacional, Víctor Magaña.
, del Centro de Ciencias de la Atmósfera; y David Novelo Casanova, del Instituto de Geofísica.
Otros integrantes de la comisión encabezada por el Nobel mexicano son: Carlos Mena Brito, del Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos sobre Energía y Medio Ambiente; Luis Arturo Rivas Tovar, del Instituto Politécnico Nacional; y el Capitán de Altura, jubilado, Carlos Manuel Bandala Fraga.
Pemex informó que los miembros de la comisión iniciaron ya el análisis de las diferentes investigaciones en torno al accidente del 23 de octubre pasado y “con base en su conocimiento y experiencia harán recomendaciones para incrementar los niveles de seguridad y minimizar la probabilidad de que en el futuro ocurran eventos catastróficos similares”.
La paraestatal añadió que los integrantes de la comisión aceptaron la encomienda a título personal y no recibirán remuneración alguna por su trabajo.
Además de la comisión ciudadana que encabeza el doctor Mario Molina, en torno al accidente en la plataforma Usumacinta se realizan otras investigaciones: una, de carácter interno, por parte de Pemex, que involucra también a las empresas contratistas; otra a cargo de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social; y las que de oficio siguen tanto la Procuraduría General de la República como la Secretaría de la Función Pública.
Indemnizó Pemex a familiares de 11 trabajadores muertos en Usumacinta
Fuente: La Jornada
Roberto González Amador, Reuters
Petróleos Mexicanos (Pemex) informó este martes que ya entregó la indemnización a los familiares de 11 de los 22 trabajadores que fallecieron el 23 de octubre en un accidente en la plataforma petrolera Usumacinta, en la sonda de Campeche.
En otros cinco casos en que han sido plenamente acreditados los derechos de los beneficiarios, las indemnizaciones serán cubiertas a más tardar la próxima semana, agregó la paraestatal en un comunicado.
El pasado 23 de octubre, un cambio en las condiciones meteorológicas en la sonda de Campeche provocó vientos de 130 kilómetros por hora y olas hasta de ocho metros, que hicieron chocar a la plataforma Usumacinta con el árbol de válvulas del pozo Kab-101. El impacto, que provocó una fuga de gas y aceite, obligó a evacuar 81 trabajadores, tanto de Pemex como de la Compañía Perforadora Central, contratada por la empresa estatal.
Durante la evacuación fallecieron 22 trabajadores, en parte por fallas en los equipos de seguridad, en especial en las lanchas conocidas como mandarinas, según una investigación que está en curso en el Congreso. Como consecuencia del accidente, todavía esta semana sigue sin ser controlado en su totalidad un incendio en los pozos Kab-101 y Kab-121.
Pemex informó este martes que se ha reportado un avance superior a 50 por ciento en el pago de las indemnizaciones a los familiares o beneficiarios legales de los trabajadores, tanto de la empresa estatal como de la Perforadora Central, que perdieron la vida en el accidente de la plataforma Usumacinta.
Para finiquitar el pago de las indemnizaciones es requisito indispensable que haya designación de beneficiarios. Para ello se requiere que la autoridad laboral declare “legítimo beneficiario” de los derechos del extinto trabajador, a quien de manera legal compruebe dicha titularidad, indicó el comunicado.
Pemex y las empresas prestadoras de servicios han ofrecido asesoría a los deudos de los trabajadores fallecidos a fin de que, en caso de existir controversia respecto a la titularidad de los beneficiarios, se realice el proceso legal para el pago definitivo de las indemnizaciones a quien legalmente corresponda, agregó.
La paraestatal dijo que de los 20 trabajadores fallecidos que hasta el momento han sido identificados, en 11 casos han quedado resueltas y pagadas las indemnizaciones, una vez que fueron plenamente reconocidos los beneficiarios legales.
En cinco casos, después de quedar acreditados los beneficiarios legales, el finiquito se encuentra en la etapa final que concluirá la próxima semana.
De los cuatro casos pendientes de liquidar, agregó Pemex, en tres se concilia la titularidad de los beneficiarios y en el otro está pendiente la documentación que exige la ley para acreditar a los beneficiarios legales, pero se asesora a la familia para agilizar el trámite y se prevé tener avances definitivos la próxima semana.
La relación completa de los trabajadores fallecidos y el estatus que guarda el proceso de indemnización pueden ser consultados en www.pemex.gob.mx.
Integrada, la comisión investigadora
Una comisión independiente para investigar el accidente en la plataforma Usumacinta, cuya creación fue anunciada el 31 de octubre, ocho días después de ocurrida la tragedia, quedó integrada ayer martes con la incorporación de investigadores de amplia trayectoria, entre los que destacan especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Pemex dio a conocer que la comisión ciudadana, que desde el 31 de octubre es presidida por Mario Molina, premio Nobel de química en 1995, tendrá otros ocho miembros, entre ellos José Sarukán Kermez, ex rector de la UNAM. Los miembros de la comisión iniciaron ya el análisis de las investigaciones en torno al accidente y “con base en su conocimiento y experiencia harán recomendaciones para incrementar los niveles de seguridad y minimizar la probabilidad de que a futuro ocurran eventos catastróficos similares”.
La reparación durará entre 20 y 30 días
Pemex ha dejado de producir 5 mil 700 barriles de crudo por día, mientras lucha por sofocar un incendio que desde hace una semana consume una plataforma, dijo el martes un directivo de la firma.
Una vez que el fuego sea extinguido, los trabajos de reparación podrían durar entre 20 y 30 días, dijo el directivo, quien pidió el anonimato.
Los trabajadores de la plataforma Kab-101 en el Golfo de México retiraron el equipo de exploración el lunes y consideraban remover el martes una viga que une la estructura con otra plataforma, en un esfuerzo por extinguir el fuego.
La llamarada cobró fuerza desde hace una semana, tras una fuga de combustible en la plataforma, que ya estaba dañada por un accidente ocurrido el 23 de octubre.
Dos pozos de producción en la plataforma, el Kab 101 y el Kab 121, normalmente producen 5 mil 700 barriles diarios de crudo. Un tercer pozo, el Kab-103, aún no ha iniciado su bombeo.
Se estima que 422 barriles diarios se derraman en el mar desde el dañado pozo Kab-121, que forma parte de la plataforma incendiada.
Roberto González Amador, Reuters
Petróleos Mexicanos (Pemex) informó este martes que ya entregó la indemnización a los familiares de 11 de los 22 trabajadores que fallecieron el 23 de octubre en un accidente en la plataforma petrolera Usumacinta, en la sonda de Campeche.
En otros cinco casos en que han sido plenamente acreditados los derechos de los beneficiarios, las indemnizaciones serán cubiertas a más tardar la próxima semana, agregó la paraestatal en un comunicado.
El pasado 23 de octubre, un cambio en las condiciones meteorológicas en la sonda de Campeche provocó vientos de 130 kilómetros por hora y olas hasta de ocho metros, que hicieron chocar a la plataforma Usumacinta con el árbol de válvulas del pozo Kab-101. El impacto, que provocó una fuga de gas y aceite, obligó a evacuar 81 trabajadores, tanto de Pemex como de la Compañía Perforadora Central, contratada por la empresa estatal.
Durante la evacuación fallecieron 22 trabajadores, en parte por fallas en los equipos de seguridad, en especial en las lanchas conocidas como mandarinas, según una investigación que está en curso en el Congreso. Como consecuencia del accidente, todavía esta semana sigue sin ser controlado en su totalidad un incendio en los pozos Kab-101 y Kab-121.
Pemex informó este martes que se ha reportado un avance superior a 50 por ciento en el pago de las indemnizaciones a los familiares o beneficiarios legales de los trabajadores, tanto de la empresa estatal como de la Perforadora Central, que perdieron la vida en el accidente de la plataforma Usumacinta.
Para finiquitar el pago de las indemnizaciones es requisito indispensable que haya designación de beneficiarios. Para ello se requiere que la autoridad laboral declare “legítimo beneficiario” de los derechos del extinto trabajador, a quien de manera legal compruebe dicha titularidad, indicó el comunicado.
Pemex y las empresas prestadoras de servicios han ofrecido asesoría a los deudos de los trabajadores fallecidos a fin de que, en caso de existir controversia respecto a la titularidad de los beneficiarios, se realice el proceso legal para el pago definitivo de las indemnizaciones a quien legalmente corresponda, agregó.
La paraestatal dijo que de los 20 trabajadores fallecidos que hasta el momento han sido identificados, en 11 casos han quedado resueltas y pagadas las indemnizaciones, una vez que fueron plenamente reconocidos los beneficiarios legales.
En cinco casos, después de quedar acreditados los beneficiarios legales, el finiquito se encuentra en la etapa final que concluirá la próxima semana.
De los cuatro casos pendientes de liquidar, agregó Pemex, en tres se concilia la titularidad de los beneficiarios y en el otro está pendiente la documentación que exige la ley para acreditar a los beneficiarios legales, pero se asesora a la familia para agilizar el trámite y se prevé tener avances definitivos la próxima semana.
La relación completa de los trabajadores fallecidos y el estatus que guarda el proceso de indemnización pueden ser consultados en www.pemex.gob.mx.
Integrada, la comisión investigadora
Una comisión independiente para investigar el accidente en la plataforma Usumacinta, cuya creación fue anunciada el 31 de octubre, ocho días después de ocurrida la tragedia, quedó integrada ayer martes con la incorporación de investigadores de amplia trayectoria, entre los que destacan especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Pemex dio a conocer que la comisión ciudadana, que desde el 31 de octubre es presidida por Mario Molina, premio Nobel de química en 1995, tendrá otros ocho miembros, entre ellos José Sarukán Kermez, ex rector de la UNAM. Los miembros de la comisión iniciaron ya el análisis de las investigaciones en torno al accidente y “con base en su conocimiento y experiencia harán recomendaciones para incrementar los niveles de seguridad y minimizar la probabilidad de que a futuro ocurran eventos catastróficos similares”.
La reparación durará entre 20 y 30 días
Pemex ha dejado de producir 5 mil 700 barriles de crudo por día, mientras lucha por sofocar un incendio que desde hace una semana consume una plataforma, dijo el martes un directivo de la firma.
Una vez que el fuego sea extinguido, los trabajos de reparación podrían durar entre 20 y 30 días, dijo el directivo, quien pidió el anonimato.
Los trabajadores de la plataforma Kab-101 en el Golfo de México retiraron el equipo de exploración el lunes y consideraban remover el martes una viga que une la estructura con otra plataforma, en un esfuerzo por extinguir el fuego.
La llamarada cobró fuerza desde hace una semana, tras una fuga de combustible en la plataforma, que ya estaba dañada por un accidente ocurrido el 23 de octubre.
Dos pozos de producción en la plataforma, el Kab 101 y el Kab 121, normalmente producen 5 mil 700 barriles diarios de crudo. Un tercer pozo, el Kab-103, aún no ha iniciado su bombeo.
Se estima que 422 barriles diarios se derraman en el mar desde el dañado pozo Kab-121, que forma parte de la plataforma incendiada.
Diario Legislativo - Dip. José Manuel del Río
Fuente: Diario de México
• Investigan rasgos de ilegalidad en Juegos y Sorteos
• Quieren callar al diputado José Manuel del Río
• Los partidos p
En la Cámara de Diputados se trabaja en comisiones en un proyecto reformas a la Ley de Juegos y Sorteos, con la firme intención de regular de una vez por todas el funcionamiento de los centros de apuestas, denominados “bingos”, que han proliferado por todo el país a raíz de las autorizaciones que otorgó la Secretaría de Gobernación, cuando su titular era el hoy coordinador de la bancada del PAN en el Senado, Santiago Creel Miranda. Al mismo tiempo, desde la propia Cámara y la oficina de Juan Camilo Mouriño, en Los Pinos, se han iniciado investigaciones para frenar la discrecionalidad e ilegalidad con la que actúa Roberto Correa Méndez, Director General Adjunto de Juegos y Sorteos de la Secretaría de Gobernación. La gota que derramó el vaso de la paciencia de los legisladores y del Gobierno federal, que trascendió fue Roberto Correa se asoció con promotores de casas de juego ilegales, entre ellos el zar del juego en México, Oscar Paredes Arrollo, a cambio de millonarias sumas en dólares, actuando incluso en desacato de órdenes judiciales***
Este asunto parece que va a dar más de sí, pero hay mar de fondo, pues algunos empresarios ligados a estos negocios están pidiendo al Poder Legislativo la adecuación del marco regulatorio en materia de juegos y sorteos así como la creación de una comisión de Sorteos y Apuestas, con funciones específicas, que siga procedimientos determinados encaminados a reducir al máximo la discrecionalidad. En una palabra, quieren personas de probada capacidad profesional y solvencia moral suficiente para regular esta industria emergente, que a la fecha es explotada ilegalmente por funcionarios públicos de todos niveles***
El que anda otra vez muy “escamado” es el diputado federal José Manuel del Río Virgen, debido a que ha recibido llamadas en su teléfono celular, advirtiéndole que cierre la boca o se la van a romper. El propio legislador de Convergencia, dice que ya son varias llamadas en las que sólo el dicen: “Cierra la boca, perro, porque te vamos a partir la m.” Del Río Virgen sospecha que las amenazas provienen de gente ligada con PEMEX, que se siente afectada porque desde el año pasado viene denunciando una serie de irregularidades en la operación de la paraestatal, que han provocado derrames, incendios y accidente. Lo cierto es que este legislador no es de los que se espantan fácilmente y lo más probable es que no cierre la boca. Veremos***
Y será hasta mañana, por ahí del mediodía, cuando se resuelva en definitiva lo del despido de los 17 elementos de seguridad de la Cámara de Diputados, que tuvieron la “osadía” de aceptar la invitación para ingresar al Sindicato de trabajadores de esa institución. Ayer se abordó el caso en la Junta de Coordinación Política y hoy se llevará ante la Conferencia, para resolver que efectivamente no pueden ser sindicalizados los elementos de seguridad, pues son considerados de confianza, pero los que quieran tener más firme su empleo, pueden ser mensajeros o empleados sindicalizados en otras áreas. Lo cierto es que al final ninguno de los 17 elementos en conflicto será despedido, pero quien sabe si será lo mismo con los funcionarios que “metieron la pata”*** Lo que ya concluyó fue el nuevo examen antidoping que se práctico a más de 180 elementos de resguardo y seguridad de la Cámara, desde el director general, hasta el último de los elementos. Los resultados estarán listos este fin de semana y no hay duda de que quien de positivo, se irá a la calle, previo pago de su liquidación***
Y ante la sospecha de que los líderes de las bancadas de los tres grandes (PAN, PRD y PRI), ya se pusieron de acuerdo en los oscurito para repartirse el “botín” de los Consejeros del IFE, la “chiquillada” puso el grito en el cielo y demandan transparencia o una buena negociación, de lo contrario va a hacerla de pleito. Los partidos emergente se sienten relegados, pero sobre todo utilizados, pues quieren que voten a favor de la elección de los nuevos Consejeros y además que acepten la posibilidad de desparecer, pues se pretende que en el Cofipe se establezca la prohibición de hacer coaliciones o alianzas y todos entren a la contienda electoral con candidatos propios, lo que conlleva el riesgo de no alcanzar el porcentaje de votos necesario arpa mantener el registro***
Por lo pronto ya hay más de 26 “suspirantes” a convertirse en consejeros del IFE, que hasta ahora se han registrado en al Cámara de Diputados. Los que saben sostienen que entre jueves y viernes, que se vence el plano para la inscripción, aparecerán los verdaderos aspirantes o por lo menos los que tienen las posibilidades de llegar, como Clara Judsiman y Diego Valadez, entre otros.
Pedrojimenez45@yahoo.com.mx
• Investigan rasgos de ilegalidad en Juegos y Sorteos
• Quieren callar al diputado José Manuel del Río
• Los partidos p
En la Cámara de Diputados se trabaja en comisiones en un proyecto reformas a la Ley de Juegos y Sorteos, con la firme intención de regular de una vez por todas el funcionamiento de los centros de apuestas, denominados “bingos”, que han proliferado por todo el país a raíz de las autorizaciones que otorgó la Secretaría de Gobernación, cuando su titular era el hoy coordinador de la bancada del PAN en el Senado, Santiago Creel Miranda. Al mismo tiempo, desde la propia Cámara y la oficina de Juan Camilo Mouriño, en Los Pinos, se han iniciado investigaciones para frenar la discrecionalidad e ilegalidad con la que actúa Roberto Correa Méndez, Director General Adjunto de Juegos y Sorteos de la Secretaría de Gobernación. La gota que derramó el vaso de la paciencia de los legisladores y del Gobierno federal, que trascendió fue Roberto Correa se asoció con promotores de casas de juego ilegales, entre ellos el zar del juego en México, Oscar Paredes Arrollo, a cambio de millonarias sumas en dólares, actuando incluso en desacato de órdenes judiciales***
Este asunto parece que va a dar más de sí, pero hay mar de fondo, pues algunos empresarios ligados a estos negocios están pidiendo al Poder Legislativo la adecuación del marco regulatorio en materia de juegos y sorteos así como la creación de una comisión de Sorteos y Apuestas, con funciones específicas, que siga procedimientos determinados encaminados a reducir al máximo la discrecionalidad. En una palabra, quieren personas de probada capacidad profesional y solvencia moral suficiente para regular esta industria emergente, que a la fecha es explotada ilegalmente por funcionarios públicos de todos niveles***
El que anda otra vez muy “escamado” es el diputado federal José Manuel del Río Virgen, debido a que ha recibido llamadas en su teléfono celular, advirtiéndole que cierre la boca o se la van a romper. El propio legislador de Convergencia, dice que ya son varias llamadas en las que sólo el dicen: “Cierra la boca, perro, porque te vamos a partir la m.” Del Río Virgen sospecha que las amenazas provienen de gente ligada con PEMEX, que se siente afectada porque desde el año pasado viene denunciando una serie de irregularidades en la operación de la paraestatal, que han provocado derrames, incendios y accidente. Lo cierto es que este legislador no es de los que se espantan fácilmente y lo más probable es que no cierre la boca. Veremos***
Y será hasta mañana, por ahí del mediodía, cuando se resuelva en definitiva lo del despido de los 17 elementos de seguridad de la Cámara de Diputados, que tuvieron la “osadía” de aceptar la invitación para ingresar al Sindicato de trabajadores de esa institución. Ayer se abordó el caso en la Junta de Coordinación Política y hoy se llevará ante la Conferencia, para resolver que efectivamente no pueden ser sindicalizados los elementos de seguridad, pues son considerados de confianza, pero los que quieran tener más firme su empleo, pueden ser mensajeros o empleados sindicalizados en otras áreas. Lo cierto es que al final ninguno de los 17 elementos en conflicto será despedido, pero quien sabe si será lo mismo con los funcionarios que “metieron la pata”*** Lo que ya concluyó fue el nuevo examen antidoping que se práctico a más de 180 elementos de resguardo y seguridad de la Cámara, desde el director general, hasta el último de los elementos. Los resultados estarán listos este fin de semana y no hay duda de que quien de positivo, se irá a la calle, previo pago de su liquidación***
Y ante la sospecha de que los líderes de las bancadas de los tres grandes (PAN, PRD y PRI), ya se pusieron de acuerdo en los oscurito para repartirse el “botín” de los Consejeros del IFE, la “chiquillada” puso el grito en el cielo y demandan transparencia o una buena negociación, de lo contrario va a hacerla de pleito. Los partidos emergente se sienten relegados, pero sobre todo utilizados, pues quieren que voten a favor de la elección de los nuevos Consejeros y además que acepten la posibilidad de desparecer, pues se pretende que en el Cofipe se establezca la prohibición de hacer coaliciones o alianzas y todos entren a la contienda electoral con candidatos propios, lo que conlleva el riesgo de no alcanzar el porcentaje de votos necesario arpa mantener el registro***
Por lo pronto ya hay más de 26 “suspirantes” a convertirse en consejeros del IFE, que hasta ahora se han registrado en al Cámara de Diputados. Los que saben sostienen que entre jueves y viernes, que se vence el plano para la inscripción, aparecerán los verdaderos aspirantes o por lo menos los que tienen las posibilidades de llegar, como Clara Judsiman y Diego Valadez, entre otros.
Pedrojimenez45@yahoo.com.mx
NOTIFICACIÓN DE FALLECIMIENTO
COMPAÑEROS Y AMIGOS TODOS
CON MUCHA PENA LES NOTIFICO EL SENSIBLE FALLECIMIENTO DEL SR. DON JUAN ROMERO LUCERO, PADRE DE NUESTRO COMPAÑERO Y AMIGO CAP. DE ALT. JUAN MANUEL ROMERO CASTRO, SU CUERPO SERA VELADO EN LA FUNERARIA MUTUALISTA
CON MUCHA PENA LES NOTIFICO EL SENSIBLE FALLECIMIENTO DEL SR. DON JUAN ROMERO LUCERO, PADRE DE NUESTRO COMPAÑERO Y AMIGO CAP. DE ALT. JUAN MANUEL ROMERO CASTRO, SU CUERPO SERA VELADO EN LA FUNERARIA MUTUALISTA
El Carmen, gran perdedor ante Pemex
Fuente: Tribuna Campeche
Que la paraestatal cumpla y pague daños ocasionados
El consejero nacional del Partido de la Revolución Democrática (PRD), Ismael Trujillo Camacho, exigió a Petróleos Mexicanos (Pemex) asumir responsabilidades tanto con sus trabajadores como con la sociedad, y que muestre más preocupación en materia de seguridad para preservar la integridad física de sus obreros y eliminar el riesgo de futuros accidentes; lo que hasta ahora no ha hecho.
Pemex no ha cumplido con contrarrestar la contaminación que produce el pozo Kab-121 desde el pasado 23 de octubre, a las costas campechanas y tabasqueñas, en tanto que es irremediable el daño ecológico producido y que de seguir, podría ser irreversible, comentó.
Asimismo, lamentó que la paraestatal califique como gran pérdida la afectación a la plataforma Usumacinta, ya que la mayoría de estas son obsoletas.
Además, hasta consideró como positivo el hecho de que esa estructura sea destruida, dado que a mediano plazo podría suscitarse otra desgracia.
"No es posible que a más de un mes no haya sido controlado el pozo, lo que significa que no hay capacidad; y mientras por una parte la paraestatal está perdiendo millones de dólares por el derrame de miles de barriles de crudo, por otra, esto seguramente afectará al país en sus programas sociales", expresó.
Trujillo Camacho manifestó que en el caso de El Carmen, el crudo que ha llegado a las playas está contaminando las áreas de manglar y lo que queda de la industria pesquera, y de seguir el pozo en descontrol esto provocará una debacle económica y ambiental.
El consejero perredista mencionó igualmente que esta administración de Pemex ha estado envuelta en graves problemas, por no respetar las normas de seguridad.
Por último llamó a la paraestatal a dejar de contratar a empresas que sólo aportan equipo obsoleto a los trabajos que se desarrollan en la Sonda de Campeche; "al contrario, se necesita infraestructura de alta tecnología, que brinde seguridad a los trabajos que ahí se realizan; que no pongan en peligro la industria petrolera y por lo tanto que el entorno ecológico sufra el menor daño posible".
Que la paraestatal cumpla y pague daños ocasionados
El consejero nacional del Partido de la Revolución Democrática (PRD), Ismael Trujillo Camacho, exigió a Petróleos Mexicanos (Pemex) asumir responsabilidades tanto con sus trabajadores como con la sociedad, y que muestre más preocupación en materia de seguridad para preservar la integridad física de sus obreros y eliminar el riesgo de futuros accidentes; lo que hasta ahora no ha hecho.
Pemex no ha cumplido con contrarrestar la contaminación que produce el pozo Kab-121 desde el pasado 23 de octubre, a las costas campechanas y tabasqueñas, en tanto que es irremediable el daño ecológico producido y que de seguir, podría ser irreversible, comentó.
Asimismo, lamentó que la paraestatal califique como gran pérdida la afectación a la plataforma Usumacinta, ya que la mayoría de estas son obsoletas.
Además, hasta consideró como positivo el hecho de que esa estructura sea destruida, dado que a mediano plazo podría suscitarse otra desgracia.
"No es posible que a más de un mes no haya sido controlado el pozo, lo que significa que no hay capacidad; y mientras por una parte la paraestatal está perdiendo millones de dólares por el derrame de miles de barriles de crudo, por otra, esto seguramente afectará al país en sus programas sociales", expresó.
Trujillo Camacho manifestó que en el caso de El Carmen, el crudo que ha llegado a las playas está contaminando las áreas de manglar y lo que queda de la industria pesquera, y de seguir el pozo en descontrol esto provocará una debacle económica y ambiental.
El consejero perredista mencionó igualmente que esta administración de Pemex ha estado envuelta en graves problemas, por no respetar las normas de seguridad.
Por último llamó a la paraestatal a dejar de contratar a empresas que sólo aportan equipo obsoleto a los trabajos que se desarrollan en la Sonda de Campeche; "al contrario, se necesita infraestructura de alta tecnología, que brinde seguridad a los trabajos que ahí se realizan; que no pongan en peligro la industria petrolera y por lo tanto que el entorno ecológico sufra el menor daño posible".
Reunión de Carstens en el recinto portuario
Analiza el secretario de hacienda el presupuesto 2008 con diputados federales para el funcionamiento de las aduana todo bajo un fuerte dispositivo de seguridad
Fuente: Notiver
Por: CRISTÓBAL GUTIÉRREZ
Reportero de NOTIVER
Este miércoles, a puerta cerrada, el secretario de hacienda de la federación, Agustín Carstens, sostuvo una reunión en el museo del puerto con legisladores de la comisión de hacienda en el Congreso de la Unión, en la que analizaron el presupuesto del 2008 relativo a la operación de aduanas y del recinto portuario.
Según lo dicho por el director de la Administración Portuaria Integral, esta reunión solo se llevó a cabo con diputados federales integrantes de la comisión de hacienda y autoridades de APIVER, ya que la operación del puerto está sumamente ligada a la aduana, y la que está instalada en puerto de Veracruz es modelo nacional.
A la reunión acudió Carstens en helicóptero, procedente del aeropuerto Heriberto Jara Corona, todo bajo un operativo de alta seguridad.
Entre los diputados que estuvieron en la reunión, se encontraban Gustavo Enrique Muñoz Madero, presidente de la Comisión de Hacienda, Francisco Dávila y José Espina así como autoridades portuarias.
No asistió el ejecutivo estatal Fidel Herrera Beltrán.
Fuente: Notiver
Por: CRISTÓBAL GUTIÉRREZ
Reportero de NOTIVER
Este miércoles, a puerta cerrada, el secretario de hacienda de la federación, Agustín Carstens, sostuvo una reunión en el museo del puerto con legisladores de la comisión de hacienda en el Congreso de la Unión, en la que analizaron el presupuesto del 2008 relativo a la operación de aduanas y del recinto portuario.
Según lo dicho por el director de la Administración Portuaria Integral, esta reunión solo se llevó a cabo con diputados federales integrantes de la comisión de hacienda y autoridades de APIVER, ya que la operación del puerto está sumamente ligada a la aduana, y la que está instalada en puerto de Veracruz es modelo nacional.
A la reunión acudió Carstens en helicóptero, procedente del aeropuerto Heriberto Jara Corona, todo bajo un operativo de alta seguridad.
Entre los diputados que estuvieron en la reunión, se encontraban Gustavo Enrique Muñoz Madero, presidente de la Comisión de Hacienda, Francisco Dávila y José Espina así como autoridades portuarias.
No asistió el ejecutivo estatal Fidel Herrera Beltrán.
Fomento establece obligaciones para el cabotaje marítimo de interés público con las islas
Fuente: Transporte y Logistica
El Boletín Oficial del Estado publicó el pasado lunes el Real Decreto 1516/2007, de 16 de noviembre, por el que se determina el “régimen jurídico de las líneas regulares de cabotaje marítimo y de las navegaciones de interés público”.
El texto regula los servicios mínimos de transporte entre la península y las islas, como una medida de “aseguramiento de los tráficos con los territorios españoles no peninsulares”. Estas normas se conforman con el Reglamento (CEE) 3577/1992 del consejo de 7 de diciembre, que aplica el “principio de libre prestación de servicios a los transportes marítimos, cuando en uno de sus considerandos permite la introducción de determinadas obligaciones a los navieros a fin de garantizar la suficiencia de servicios de transporte regular con territorios no peninsulares”.
Las medidas, sin embargo, excluyen el transporte de mercancías, porque “no está sometido a los vaivenes de la estacionalidad, sino que se significa por su arraigo y permanencia en el tiempo, al formar parte de un entramado general de actividades económicas estables y consolidadas”. Con esta decisión se anuncia la devolución de los avales presentados por estas compañías, como ordenaban las anteriores condiciones.
Los requisitos generales de prestación de líneas regulares de cabotaje establecen entre otros, la obligación de las navieras con tráfico competencia de la Administración de comunicar en que puertos operará con un plazo anterior a quince días; así como informar, en ese mismo plazo, de cualquier cambio en los puertos de itinerario o abandono en el servicio.
El Boletín Oficial del Estado publicó el pasado lunes el Real Decreto 1516/2007, de 16 de noviembre, por el que se determina el “régimen jurídico de las líneas regulares de cabotaje marítimo y de las navegaciones de interés público”.
El texto regula los servicios mínimos de transporte entre la península y las islas, como una medida de “aseguramiento de los tráficos con los territorios españoles no peninsulares”. Estas normas se conforman con el Reglamento (CEE) 3577/1992 del consejo de 7 de diciembre, que aplica el “principio de libre prestación de servicios a los transportes marítimos, cuando en uno de sus considerandos permite la introducción de determinadas obligaciones a los navieros a fin de garantizar la suficiencia de servicios de transporte regular con territorios no peninsulares”.
Las medidas, sin embargo, excluyen el transporte de mercancías, porque “no está sometido a los vaivenes de la estacionalidad, sino que se significa por su arraigo y permanencia en el tiempo, al formar parte de un entramado general de actividades económicas estables y consolidadas”. Con esta decisión se anuncia la devolución de los avales presentados por estas compañías, como ordenaban las anteriores condiciones.
Los requisitos generales de prestación de líneas regulares de cabotaje establecen entre otros, la obligación de las navieras con tráfico competencia de la Administración de comunicar en que puertos operará con un plazo anterior a quince días; así como informar, en ese mismo plazo, de cualquier cambio en los puertos de itinerario o abandono en el servicio.
Día del Marino Mercante
Fuente: Nuestromar
(NM) Con distintas ceremonias y encuentros se conmemoró ayer el “Día del Marino Mercante”.
(NM) El acto principal se llevó a cabo en horas de la mañana, en el histórico predio del Templo de Santo Domingo, en el barrio porteño de Monserrat.
Al pie del mausoleo que guarda los restos de Don Manuel Belgrano, creador de la Escuela Nacional de Náutica, se dieron cita para honrarlo los hombres y mujeres de distintos sectores de la comunidad marítima argentina.
Fue este notable hombre, arquetipo y hacedor de la gesta de Mayo - y uno de los padres de la Patria-, quien desde su función de Secretario del Consulado propició con su clara visión y férrea voluntad la creación de la “Escuela de Náutica”, que lleva hoy con orgullo su nombre.
No extraña pues que la fecha de apertura oficial de aquel instituto de formación de oficiales de ultramar, un 25 de noviembre de 1799, haya sido la oportunamente escogida para celebrar el Día de nuestros Marinos Mercantes.
La recordación de ayer, se completó con la celebración de una misa en la tradicional Basílica. Especialmente presente en el espíritu y la memoria de todos los presentes, estuvo sin dudas la figura del muy apreciado Capitán de Ultramar Armando Luis Grosso, Director de la Escuela Nacional de Náutica recientemente fallecido.
No es ésta la única adversidad que empalidece hoy el marco de la celebración del Día del Marino Mercante.
A la persistente indefinición gubernamental en materia de políticas que permitan remontar clara y seriamente la penosa situación de nuestra flota de bandera, se suma el caprichoso e innecesariamente apresurado desalojo de la Escuela Nacional de Náutica, incumpliéndose con desparpajo las garantías de una transición digna y ordenada.
No faltarán, a pesar de tal desprecio, hombres y mujeres con vocación de mar dispuestos a superar infortunios, y a conjugar la legítima aspiración belgraniana de ejercer una profesión “honrosa y lucrativa” con el deseo de servir a la Nación. Como lo hicieran, sin reparos, los muchos bravos Marinos Mercantes que lo dieron todo en la fiera lucha por Malvinas.
Una antigua tradición de la marina rusa, aprendida en algún grato momento de camaradería marinera, consiste en ofrecer siempre sus brindis – duros de seguir por cierto para nuestros estándares – en honor de “todos los marinos que están en este momento en el mar, cumpliendo con sus tareas”.
Quienes hacemos NUESTROMAR, y haciéndonos eco de tan grata tradición, levantamos simbólicamente una copa en este día, para recordar y reconocer a los Marinos Mercantes argentinos, renovando votos y esfuerzos para alcanzar algún día no muy lejano el anhelado deseo de saberlos cobijados desde el mástil de sus mercantes, por la celeste y blanca que Belgrano nos legó.
(NM) Con distintas ceremonias y encuentros se conmemoró ayer el “Día del Marino Mercante”.
(NM) El acto principal se llevó a cabo en horas de la mañana, en el histórico predio del Templo de Santo Domingo, en el barrio porteño de Monserrat.
Al pie del mausoleo que guarda los restos de Don Manuel Belgrano, creador de la Escuela Nacional de Náutica, se dieron cita para honrarlo los hombres y mujeres de distintos sectores de la comunidad marítima argentina.
Fue este notable hombre, arquetipo y hacedor de la gesta de Mayo - y uno de los padres de la Patria-, quien desde su función de Secretario del Consulado propició con su clara visión y férrea voluntad la creación de la “Escuela de Náutica”, que lleva hoy con orgullo su nombre.
No extraña pues que la fecha de apertura oficial de aquel instituto de formación de oficiales de ultramar, un 25 de noviembre de 1799, haya sido la oportunamente escogida para celebrar el Día de nuestros Marinos Mercantes.
La recordación de ayer, se completó con la celebración de una misa en la tradicional Basílica. Especialmente presente en el espíritu y la memoria de todos los presentes, estuvo sin dudas la figura del muy apreciado Capitán de Ultramar Armando Luis Grosso, Director de la Escuela Nacional de Náutica recientemente fallecido.
No es ésta la única adversidad que empalidece hoy el marco de la celebración del Día del Marino Mercante.
A la persistente indefinición gubernamental en materia de políticas que permitan remontar clara y seriamente la penosa situación de nuestra flota de bandera, se suma el caprichoso e innecesariamente apresurado desalojo de la Escuela Nacional de Náutica, incumpliéndose con desparpajo las garantías de una transición digna y ordenada.
No faltarán, a pesar de tal desprecio, hombres y mujeres con vocación de mar dispuestos a superar infortunios, y a conjugar la legítima aspiración belgraniana de ejercer una profesión “honrosa y lucrativa” con el deseo de servir a la Nación. Como lo hicieran, sin reparos, los muchos bravos Marinos Mercantes que lo dieron todo en la fiera lucha por Malvinas.
Una antigua tradición de la marina rusa, aprendida en algún grato momento de camaradería marinera, consiste en ofrecer siempre sus brindis – duros de seguir por cierto para nuestros estándares – en honor de “todos los marinos que están en este momento en el mar, cumpliendo con sus tareas”.
Quienes hacemos NUESTROMAR, y haciéndonos eco de tan grata tradición, levantamos simbólicamente una copa en este día, para recordar y reconocer a los Marinos Mercantes argentinos, renovando votos y esfuerzos para alcanzar algún día no muy lejano el anhelado deseo de saberlos cobijados desde el mástil de sus mercantes, por la celeste y blanca que Belgrano nos legó.
Trabajadores pararon el Puerto de Buenos Aires
Fuente: Cronista
Los trabajadores del Puerto de Buenos Aires paralizaron hoy la actividad en las seis terminales, en reclamo de una jornada laboral de 6 horas y 4% del Programa de Propiedad Participada (PPP) que nunca recibieron de la privatización de los ’90.
Por su parte, el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) organizó esta mañana una movilización que partió desde el puerto, arribó primero al Ministerio de Trabajo y luego finalizó con un acto de protesta en Plaza de Mayo.
“El gremio reclama una jornada laboral de 6 horas que se cumple en el país y no en Puerto Buenos Aires, y pide el cese de la política que desarrolla la gestión del ministro Carlos Tomada contra los derechos de los estibadores”, indicó el titular del SUPA, Juan Corvalán.
También indicó que los estibadores esperan una definición por “el 4% del Programa de Propiedad Participada (PPP) que nunca recibieron de la privatización de los ’90”.
Los sindicalistas fueron recibidos en el Ministerio de Trabajo, no por Tomada, pero sí por funcionarios de segunda línea, que prometieron analizar la situación de los portuarios.
“El viernes 7 de diciembre se abrirá una mesa negociadora, en el ámbito del Ministerio, con la participación de los gremios del transporte de vías navegables y la Administración General de Puertos. Si no hay respuestas vamos a aumentar los paros”, advirtió Corvalán.
Asimismo, subrayó que es preciso que “Tomada cese de emitir resoluciones que benefician a gremios de segundo grado o de oficio, y que se investigue su accionar en el puerto”.
Los estibadores denuncian que “existirían intereses” que unen al funcionario con la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (Fepimra), de la cual los estibadores no participan y a la que califican de “minoritaria pero con conexiones políticas” y gremiales.
“Es muy simple, la Fepimra está logrando que la carga y descarga de los contenedores se hagan fuera del puerto, lo cual es un atropello porque precariza las condiciones de trabajo y viola nuestros derechos. Todo con el aval del Ministerio de Trabajo, que impugna todos nuestros genuinos derechos”, denunció Corvalán.
El dirigente aseguró que “si las plazoletas fiscales en la zona portuaria no se sientan a negociar con el SUPA no vamos a dejar entrar ni salir ningún contenedor por tiempo indeterminado”.
“Queremos dejar en claro que los dirigentes de la Fepimra Cayo Ayala y Juan Carlos Schmidt no representan a los estibadores portuarios. Estos dirigentes están trabajando para hacer del puerto un cementerio de contenedores y acá estamos nosotros de pie para impedirlo y mantener la mano de obra portuaria”, afirmó el titular del SUPA.
Los trabajadores del Puerto de Buenos Aires paralizaron hoy la actividad en las seis terminales, en reclamo de una jornada laboral de 6 horas y 4% del Programa de Propiedad Participada (PPP) que nunca recibieron de la privatización de los ’90.
Por su parte, el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) organizó esta mañana una movilización que partió desde el puerto, arribó primero al Ministerio de Trabajo y luego finalizó con un acto de protesta en Plaza de Mayo.
“El gremio reclama una jornada laboral de 6 horas que se cumple en el país y no en Puerto Buenos Aires, y pide el cese de la política que desarrolla la gestión del ministro Carlos Tomada contra los derechos de los estibadores”, indicó el titular del SUPA, Juan Corvalán.
También indicó que los estibadores esperan una definición por “el 4% del Programa de Propiedad Participada (PPP) que nunca recibieron de la privatización de los ’90”.
Los sindicalistas fueron recibidos en el Ministerio de Trabajo, no por Tomada, pero sí por funcionarios de segunda línea, que prometieron analizar la situación de los portuarios.
“El viernes 7 de diciembre se abrirá una mesa negociadora, en el ámbito del Ministerio, con la participación de los gremios del transporte de vías navegables y la Administración General de Puertos. Si no hay respuestas vamos a aumentar los paros”, advirtió Corvalán.
Asimismo, subrayó que es preciso que “Tomada cese de emitir resoluciones que benefician a gremios de segundo grado o de oficio, y que se investigue su accionar en el puerto”.
Los estibadores denuncian que “existirían intereses” que unen al funcionario con la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (Fepimra), de la cual los estibadores no participan y a la que califican de “minoritaria pero con conexiones políticas” y gremiales.
“Es muy simple, la Fepimra está logrando que la carga y descarga de los contenedores se hagan fuera del puerto, lo cual es un atropello porque precariza las condiciones de trabajo y viola nuestros derechos. Todo con el aval del Ministerio de Trabajo, que impugna todos nuestros genuinos derechos”, denunció Corvalán.
El dirigente aseguró que “si las plazoletas fiscales en la zona portuaria no se sientan a negociar con el SUPA no vamos a dejar entrar ni salir ningún contenedor por tiempo indeterminado”.
“Queremos dejar en claro que los dirigentes de la Fepimra Cayo Ayala y Juan Carlos Schmidt no representan a los estibadores portuarios. Estos dirigentes están trabajando para hacer del puerto un cementerio de contenedores y acá estamos nosotros de pie para impedirlo y mantener la mano de obra portuaria”, afirmó el titular del SUPA.
La OTAN extiende su vigilancia costera a mercantes que puedan transportar pateras
La OTAN extiende su vigilancia costera a mercantes que puedan transportar pateras
Fuente: Diario el Faro
Por S. González . Cartagena
Un grupo de trabajo analiza en Cartagena el sistema naval de la Alianza Atlántica que busca cooperar y orientar a los buques en caso de emergencia o crisis, para evitar cualquier tipo de perjuicios a los barcos
CARTAGENA. La Fuerza de Acción Marítima de la Armada española tiene controlados en la actualidad a unos 1.500 barcos mercantes en el Mar Mediterráneo, tal y como indicó ayer el capitán de fragata Juan José Moreno, en el marco de una reunión sobre seguridad marítima de la OTAN que se desarrolla por primera vez en la ciudad de Cartagena. Moreno indicó que mediante este dispositivo se tienen localizados todos los mercantes que navegan por el Mediterráneo, con lo que tienen ubicados cualquier mercante que esté bajo sospecha de transportar inmigrantes ilegales y tienen la posibilidad de informar a los buques de la localización de embarcaciones de inmigrantes que naveguen por el mar.
La reunión que se lleva a cabo en Cartagena está formada por representantes de las armadas de 28 países, entre ellos Noruega, Canadá, Francia, Alemania, Estados Unidos, Grecia, Italia y España.
Así, según Moreno, el objetivo de estas jornadas de trabajo es aumentar la protección y la seguridad de los buques, con la intención de no ocasionar perjuicios económicos al tráfico mercante. No obstante, tal y como afirmó el capitán de fragata, desde el centro de seguimiento de la Fuerza de Acción Marítima, sito en Cartagena, tan sólo se aconseja a los buques de lo que deben hacer para evitar ciertas incidencias, pero ellos son los que lo llevan a cabo o no.
Además, Moreno indicó que el seguimiento de mercantes que se realiza quiere ampliarse al resto de aguas españolas, con lo que estarían controladas zonas como el Mar Cantábrico, el Atlántico, las Canarias, el Estrecho y las Baleares.
La reunión de trabajo se desarrollará hasta el próximo jueves por la tarde y a través de ella se pretende que los expertos de los países representados puedan intercambiar experiencias sobre el sistema naval de cooperación y orientación del tráfico mercante para poder mejorar la organización y los planteamientos del sistema de la Alianza Atlántica.
Una corbeta española, en una maniobra en el Mediterráneo
El capitán de fragata Juan José Moreno señaló, en el marco de la reunión de trabajo para tratar el sistema naval de cooperación con los mercantes en el Mediterráneo que se desarrolla en Cartagena, que la OTAN tiene en la actualidad en marcha una operación en el Mediterráneo oriental en la que españa tiene destacada la corbeta Cazadora.
Moreno señaló que el mando de la Alianza Atlántica cuenta con información sobre cualquier barco que entra o sale del Mar con el fin de ocasionar los menores perjuicios a los mercantes que navegan por la zona de actuación de la Alianza Atlántica.
Fuente: Diario el Faro
Por S. González . Cartagena
Un grupo de trabajo analiza en Cartagena el sistema naval de la Alianza Atlántica que busca cooperar y orientar a los buques en caso de emergencia o crisis, para evitar cualquier tipo de perjuicios a los barcos
CARTAGENA. La Fuerza de Acción Marítima de la Armada española tiene controlados en la actualidad a unos 1.500 barcos mercantes en el Mar Mediterráneo, tal y como indicó ayer el capitán de fragata Juan José Moreno, en el marco de una reunión sobre seguridad marítima de la OTAN que se desarrolla por primera vez en la ciudad de Cartagena. Moreno indicó que mediante este dispositivo se tienen localizados todos los mercantes que navegan por el Mediterráneo, con lo que tienen ubicados cualquier mercante que esté bajo sospecha de transportar inmigrantes ilegales y tienen la posibilidad de informar a los buques de la localización de embarcaciones de inmigrantes que naveguen por el mar.
La reunión que se lleva a cabo en Cartagena está formada por representantes de las armadas de 28 países, entre ellos Noruega, Canadá, Francia, Alemania, Estados Unidos, Grecia, Italia y España.
Así, según Moreno, el objetivo de estas jornadas de trabajo es aumentar la protección y la seguridad de los buques, con la intención de no ocasionar perjuicios económicos al tráfico mercante. No obstante, tal y como afirmó el capitán de fragata, desde el centro de seguimiento de la Fuerza de Acción Marítima, sito en Cartagena, tan sólo se aconseja a los buques de lo que deben hacer para evitar ciertas incidencias, pero ellos son los que lo llevan a cabo o no.
Además, Moreno indicó que el seguimiento de mercantes que se realiza quiere ampliarse al resto de aguas españolas, con lo que estarían controladas zonas como el Mar Cantábrico, el Atlántico, las Canarias, el Estrecho y las Baleares.
La reunión de trabajo se desarrollará hasta el próximo jueves por la tarde y a través de ella se pretende que los expertos de los países representados puedan intercambiar experiencias sobre el sistema naval de cooperación y orientación del tráfico mercante para poder mejorar la organización y los planteamientos del sistema de la Alianza Atlántica.
Una corbeta española, en una maniobra en el Mediterráneo
El capitán de fragata Juan José Moreno señaló, en el marco de la reunión de trabajo para tratar el sistema naval de cooperación con los mercantes en el Mediterráneo que se desarrolla en Cartagena, que la OTAN tiene en la actualidad en marcha una operación en el Mediterráneo oriental en la que españa tiene destacada la corbeta Cazadora.
Moreno señaló que el mando de la Alianza Atlántica cuenta con información sobre cualquier barco que entra o sale del Mar con el fin de ocasionar los menores perjuicios a los mercantes que navegan por la zona de actuación de la Alianza Atlántica.
Reeligen a México como miembro del Consejo de la OMI
Y de que sirve si no respetan y acatan los tratados marítimos internacionales.......
México fue reelecto como miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el periodo 2007-2009, lo que le permitirá promover sus prioridades en esa materia, informó la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE).
Fuente: El Estatal
De la Redacción
Dicha reelección se dio en el marco de la 25 Reunión de la Asamblea General de la OMI, efectuada en Londres, lo que permitirá promover las necesidades y prioridades regionales en el ámbito de la cooperación marítima internacional, indicó la SRE en un comunicado.
La cancillería refirió que la posición que mantiene México en ese organismo se enmarca en la estrategia del gobierno federal en materia de candidaturas, puesta en marcha por la cancillería, en cumplimiento de las instrucciones del presidente Felipe Calderón.
México es uno de los cinco países integrantes del Grupo de Estados de América Latina y el Caribe (GRULAC) que formarán parte del Consejo de la OMI, organismo especializado de las Naciones Unidas, con sede en Londres, integrado por 166 Estados miembros y dos asociados, cuya asamblea se reúne cada dos años.
Dicho consejo, integrado por 40 gobiernos, es el órgano encargado de supervisar la cooperación y la adopción de políticas y acciones en el ámbito marítimo entre los Estados y la industria del transporte para velar por la seguridad y prevenir la contaminación de los mares y océanos.
México fue reelecto como miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el periodo 2007-2009, lo que le permitirá promover sus prioridades en esa materia, informó la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE).
Fuente: El Estatal
De la Redacción
Dicha reelección se dio en el marco de la 25 Reunión de la Asamblea General de la OMI, efectuada en Londres, lo que permitirá promover las necesidades y prioridades regionales en el ámbito de la cooperación marítima internacional, indicó la SRE en un comunicado.
La cancillería refirió que la posición que mantiene México en ese organismo se enmarca en la estrategia del gobierno federal en materia de candidaturas, puesta en marcha por la cancillería, en cumplimiento de las instrucciones del presidente Felipe Calderón.
México es uno de los cinco países integrantes del Grupo de Estados de América Latina y el Caribe (GRULAC) que formarán parte del Consejo de la OMI, organismo especializado de las Naciones Unidas, con sede en Londres, integrado por 166 Estados miembros y dos asociados, cuya asamblea se reúne cada dos años.
Dicho consejo, integrado por 40 gobiernos, es el órgano encargado de supervisar la cooperación y la adopción de políticas y acciones en el ámbito marítimo entre los Estados y la industria del transporte para velar por la seguridad y prevenir la contaminación de los mares y océanos.
martes, 27 de noviembre de 2007
El Rey Leonarco y su paje Gochicoca
ULTIMA HORA: Solicitamos la colaboración de nuestra comunidad para la localización del ingeniero Angel Brito Gutiérrez.
El ingeniero Director General de INTERPORTS desapareció después de haber cobrado unos cheques en Bancomer.
Agradeceremos cualquier información a esta dirección.
Gracias.
***************************
Compañeros y compañeras
Con anterioridad ya habiamos comentado la declaraciòn de un especialista de la revista Proceso de que la red portuaria esta al servicio del Narcotráfico según declaró a Carmen Aristegui en el 96.9 de FM en el noticiero Hoy por Hoy y así lo señala en su libro.
Ahora oímos que la PGR con orgullo lanza un spot en el que hace mención de los golpes dados en Tampico, Manzanillo y Altamira.
Pues resulta que en Altamira se robaron de las instalaciones portuarias un contenedor con 11.7 toneladas de cocaína, que nadie sabe, nadie supo por donde salió o donde quedó.
En una conversación con Ernesto Saldate, abogado de los empleados de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público que fueron arraigados con motivo del decomiso en el puerto Altamira, se logró saber que existe una línea de investigación que va directamente hacia el Capo Portuario y a su sicario en turno Gochicoca.
Lo anterior debido a que la API, según su título de concesión se encarga de la administración del puerto y de la seguridad de toda la zona portuaria y proporciona un espacio a la Aduana.
Para tal efecto la API tiene contratado un servicio que cuesta casi 18 millones de pesos para la vigilancia, custodia, seguridad y protección portuaria en todas las instalaciones y terrenos.
Si usted entra a la API de Altamira se percatará que existe en la recepción un panel en el que se observan todas las areas de las oficinas, en las cuales se han colocado cámaras.
Así como en las oficinas y sus corredores existen cámaras, también las hay en todo el recinto portuario y en el área fiscalizada, por lo que nada escapa a la vigilancia, a menos de que así lo deseen.
Según información de la API se han invertido 100 millones de pesos en materia de seguridad, como son la instalación de cámaras de video y que dicha inversión se incrementó recientemente a 8 millones de dólares.
Resulta que de 17 cámaras que se encuentran distribuidas en el recorrido de los contenedores que el día en que desapareció el contenedor sólo servían 4.
http://busquedas.gruporeforma.com/reforma/Pages/BuscaArtCom.aspx
El robo de un contenedor con 11.7 toneladas de cocaína en la Aduana de Altamira, Tamaulipas, estuvo rodeado de omisiones y deficiencias en materia de seguridad, por parte de la API denuncia una investigación de la Secretaría de Hacienda.El día del robo, sólo funcionaban 4 de las 17 cámaras del circuito cerrado ...
Previamente la Aduana ya había solicitado que se arreglaran y justamente el día anterior a la perdida le giró un oficio al Director General de la API para recordarle dicha anomalía y un día después de la sospechosa perdida del contenedor contesta Alejandro Gochicoa, Director General de la API de Altamira, diciendo que en breve se arreglara dicha situación pero que no entable comunicación directa con el proveedor, pues él se encargaría de tal gestión.
También resulta que la API no tiene debidamente resguardadas las areas sino que existen dos "brechas" por donde se puede burlar la vigilancia y que estas brechas son verdaderas avenidas de 4 carriles, cuyo justificación hasta la fecha no se ha podido dar.
Lo anterior se corroboró el 15 de noviembre del año en curso, a las 9:27 de la mañana por la periodista Carmen Aristegui por el 96.9 de FM en Hoy por Hoy de W radio.
http://www.wradio.com.mx/realarchi.asp?id=507571
Escucha a Alejandro Gochicoa, director general de la Administración Portuaria Integral del puerto de Altamira, Tamaulipas que habla con Carmen Aristegui sobre el robo del contenedor con 11.7 toneladas de cocaína
El Rey Leonarco se engrandece y frente a su próxima e inminente salida se juega el todo por el todo, amparado por la impunidad del gobierno federal a través de la Secretaría de la Función Pública.
http://www.veracruzenred.com/nota.php?Id=698
Protege la Federación entrada de droga al país afirma diputado Vidaña
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=297738
Nótese la injerencia de Leonardo Lazo en el tema de aduanas en su carácter de Director Gerneral de Fomento y Administraciones Portuarias, por lo cual debe ser investigado junto con Alejandro Gochicoa, Director General de la Administración Portuaria de Altamira.
Discuten en Veracruz estrategia para eficientar aduanas mundiales
Ya que, en todo caso, existe una grave violación a la concesión de la API, que le obliga a:
Responsabilizarse ante la SCT de que en el puerto se atiendan las demandas de manejo de las cargas de los usuarios, para lo cual deberá asegurarse de que se establezcan las condiciones de operación y se cuente con el equipamiento que garanticen la máxima seguridad y eficiencia;
Además deberá adoptar las medidas conducentes a garantizar la seguridad de las instalaciones portuarias, de las embarcaciones y, en general, de las personas y los bienes, para lo cual, entre otros, se encargará de:
a. Cuidar de los servicios, maniobras, trabajos y actividades del puerto.
b. Instalar por su cuenta servicios de vigilancia, y operar el sistema de control de los accesos y tránsito de personas, vehículos y bienes en el recinto portuario, sin perjuicio de las facultades del capitán del puerto y de las demás autoridades competentes.
Lo cual podría provocar la revocación de la concesión y en todo caso la aplicación de las sanciones correspondientes.
Atte.
portuario_mex@yahoo.com.mx
Recuerdenlo bien, el del GUION BAJO , sin numeros, simplemente: portuario_mex
Próximamente www.portuariomex.com.mx
El ingeniero Director General de INTERPORTS desapareció después de haber cobrado unos cheques en Bancomer.
Agradeceremos cualquier información a esta dirección.
Gracias.
***************************
Compañeros y compañeras
Con anterioridad ya habiamos comentado la declaraciòn de un especialista de la revista Proceso de que la red portuaria esta al servicio del Narcotráfico según declaró a Carmen Aristegui en el 96.9 de FM en el noticiero Hoy por Hoy y así lo señala en su libro.
Ahora oímos que la PGR con orgullo lanza un spot en el que hace mención de los golpes dados en Tampico, Manzanillo y Altamira.
Pues resulta que en Altamira se robaron de las instalaciones portuarias un contenedor con 11.7 toneladas de cocaína, que nadie sabe, nadie supo por donde salió o donde quedó.
En una conversación con Ernesto Saldate, abogado de los empleados de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público que fueron arraigados con motivo del decomiso en el puerto Altamira, se logró saber que existe una línea de investigación que va directamente hacia el Capo Portuario y a su sicario en turno Gochicoca.
Lo anterior debido a que la API, según su título de concesión se encarga de la administración del puerto y de la seguridad de toda la zona portuaria y proporciona un espacio a la Aduana.
Para tal efecto la API tiene contratado un servicio que cuesta casi 18 millones de pesos para la vigilancia, custodia, seguridad y protección portuaria en todas las instalaciones y terrenos.
Si usted entra a la API de Altamira se percatará que existe en la recepción un panel en el que se observan todas las areas de las oficinas, en las cuales se han colocado cámaras.
Así como en las oficinas y sus corredores existen cámaras, también las hay en todo el recinto portuario y en el área fiscalizada, por lo que nada escapa a la vigilancia, a menos de que así lo deseen.
Según información de la API se han invertido 100 millones de pesos en materia de seguridad, como son la instalación de cámaras de video y que dicha inversión se incrementó recientemente a 8 millones de dólares.
Resulta que de 17 cámaras que se encuentran distribuidas en el recorrido de los contenedores que el día en que desapareció el contenedor sólo servían 4.
http://busquedas.gruporeforma.com/reforma/Pages/BuscaArtCom.aspx
El robo de un contenedor con 11.7 toneladas de cocaína en la Aduana de Altamira, Tamaulipas, estuvo rodeado de omisiones y deficiencias en materia de seguridad, por parte de la API denuncia una investigación de la Secretaría de Hacienda.El día del robo, sólo funcionaban 4 de las 17 cámaras del circuito cerrado ...
Previamente la Aduana ya había solicitado que se arreglaran y justamente el día anterior a la perdida le giró un oficio al Director General de la API para recordarle dicha anomalía y un día después de la sospechosa perdida del contenedor contesta Alejandro Gochicoa, Director General de la API de Altamira, diciendo que en breve se arreglara dicha situación pero que no entable comunicación directa con el proveedor, pues él se encargaría de tal gestión.
También resulta que la API no tiene debidamente resguardadas las areas sino que existen dos "brechas" por donde se puede burlar la vigilancia y que estas brechas son verdaderas avenidas de 4 carriles, cuyo justificación hasta la fecha no se ha podido dar.
Lo anterior se corroboró el 15 de noviembre del año en curso, a las 9:27 de la mañana por la periodista Carmen Aristegui por el 96.9 de FM en Hoy por Hoy de W radio.
http://www.wradio.com.mx/realarchi.asp?id=507571
Escucha a Alejandro Gochicoa, director general de la Administración Portuaria Integral del puerto de Altamira, Tamaulipas que habla con Carmen Aristegui sobre el robo del contenedor con 11.7 toneladas de cocaína
El Rey Leonarco se engrandece y frente a su próxima e inminente salida se juega el todo por el todo, amparado por la impunidad del gobierno federal a través de la Secretaría de la Función Pública.
http://www.veracruzenred.com/nota.php?Id=698
Protege la Federación entrada de droga al país afirma diputado Vidaña
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=297738
Nótese la injerencia de Leonardo Lazo en el tema de aduanas en su carácter de Director Gerneral de Fomento y Administraciones Portuarias, por lo cual debe ser investigado junto con Alejandro Gochicoa, Director General de la Administración Portuaria de Altamira.
Discuten en Veracruz estrategia para eficientar aduanas mundiales
Ya que, en todo caso, existe una grave violación a la concesión de la API, que le obliga a:
Responsabilizarse ante la SCT de que en el puerto se atiendan las demandas de manejo de las cargas de los usuarios, para lo cual deberá asegurarse de que se establezcan las condiciones de operación y se cuente con el equipamiento que garanticen la máxima seguridad y eficiencia;
Además deberá adoptar las medidas conducentes a garantizar la seguridad de las instalaciones portuarias, de las embarcaciones y, en general, de las personas y los bienes, para lo cual, entre otros, se encargará de:
a. Cuidar de los servicios, maniobras, trabajos y actividades del puerto.
b. Instalar por su cuenta servicios de vigilancia, y operar el sistema de control de los accesos y tránsito de personas, vehículos y bienes en el recinto portuario, sin perjuicio de las facultades del capitán del puerto y de las demás autoridades competentes.
Lo cual podría provocar la revocación de la concesión y en todo caso la aplicación de las sanciones correspondientes.
Atte.
portuario_mex@yahoo.com.mx
Recuerdenlo bien, el del GUION BAJO , sin numeros, simplemente: portuario_mex
Próximamente www.portuariomex.com.mx
Seminario Portuario para Iberoamericanos
Fuente: Fundación Valenciaport
Anualmente, la Fundación Valenciaport a través de su departamento de Formación IPEC, la Autoridad Portuaria de Valencia y la Fundación Centro de Educación a Distancia para el Desarrollo Económico y Tecnológico (CEDDET) ofrecen el curso online “Planificación y Gestión Portuaria”.
Este curso tiene por objetivo profundizar en los conocimientos y habilidades directivas tanto en el ámbito de la gestión portuaria como en la del transporte marítimo y terrestre. El curso, que se realiza íntegramente por Internet, tiene un enfoque práctico basado en la experiencia profesional de los expertos que lo imparten, así como las aportaciones de los propios participantes. El curso está especialmente dirigido a predirectivos y directivos iberoamericanos o personal de alto nivel técnico de organizaciones públicas como las gerencias portuarias ó ministerios con competencias en materia de puertos, aunque también está abierto a profesionales del sector privado.
Tras la finalización del curso, la Fundación Valenciaport, la Autoridad Portuaria de Valencia, Fundación Carolina y la Fundación CEDDET otorgan becas (en total 10) para aquellos participantes que hayan obtenido un rendimiento más destacado a lo largo del mismo para la asistencia a un seminario presencial en el Puerto de Valencia. De los 30 alumnos que participaron en la cuarta edición de este curso, que se desarrolló entre los meses de mayo y julio de 2007, los 10 mejores han sido becados para asistir a este seminario presencial.
El objetivo del seminario es triple:
- Por un lado servir de premio al esfuerzo realizado durante el curso y participar en un viaje internacional al Puerto de Valencia, de la mano de los patrocinadores del curso.
- Segundo, propiciar el encuentro “profesores-alumnos”, al objeto de intercambiar valoraciones, compartir experiencias, y resolver dudas sobre los contenidos del curso.
- Por último, promover la transferencia del Know How del Puerto de Valencia, en otras materias que no se ven en el curso, en los campos de la tecnología, la calidad, el desarrollo sostenible, la integración puerto-ciudad, etc..proyectos todos ellos, que han determinado la posición de liderazgo alcanzada por el Puerto de Valencia.
Anualmente, la Fundación Valenciaport a través de su departamento de Formación IPEC, la Autoridad Portuaria de Valencia y la Fundación Centro de Educación a Distancia para el Desarrollo Económico y Tecnológico (CEDDET) ofrecen el curso online “Planificación y Gestión Portuaria”.
Este curso tiene por objetivo profundizar en los conocimientos y habilidades directivas tanto en el ámbito de la gestión portuaria como en la del transporte marítimo y terrestre. El curso, que se realiza íntegramente por Internet, tiene un enfoque práctico basado en la experiencia profesional de los expertos que lo imparten, así como las aportaciones de los propios participantes. El curso está especialmente dirigido a predirectivos y directivos iberoamericanos o personal de alto nivel técnico de organizaciones públicas como las gerencias portuarias ó ministerios con competencias en materia de puertos, aunque también está abierto a profesionales del sector privado.
Tras la finalización del curso, la Fundación Valenciaport, la Autoridad Portuaria de Valencia, Fundación Carolina y la Fundación CEDDET otorgan becas (en total 10) para aquellos participantes que hayan obtenido un rendimiento más destacado a lo largo del mismo para la asistencia a un seminario presencial en el Puerto de Valencia. De los 30 alumnos que participaron en la cuarta edición de este curso, que se desarrolló entre los meses de mayo y julio de 2007, los 10 mejores han sido becados para asistir a este seminario presencial.
El objetivo del seminario es triple:
- Por un lado servir de premio al esfuerzo realizado durante el curso y participar en un viaje internacional al Puerto de Valencia, de la mano de los patrocinadores del curso.
- Segundo, propiciar el encuentro “profesores-alumnos”, al objeto de intercambiar valoraciones, compartir experiencias, y resolver dudas sobre los contenidos del curso.
- Por último, promover la transferencia del Know How del Puerto de Valencia, en otras materias que no se ven en el curso, en los campos de la tecnología, la calidad, el desarrollo sostenible, la integración puerto-ciudad, etc..proyectos todos ellos, que han determinado la posición de liderazgo alcanzada por el Puerto de Valencia.
Descarta Semarnat emergencia ambiental por derrame en Campeche
Con desmantelar la plataforma y negar contaminación...........asunto resuelto...vuelta a la pagina.........triste pero cierto.......
Fuente: La Jornada
Enrique Iván González reportó que se aplican estudios de cromatografía de gases para determinar si los grumos hallados en las costas es de chapapoteras naturales o de los pozos incendiados.
Campeche, Camp. La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) aclaró que en Campeche no hay ningún tipo de emergencia ambiental declarada, tras el derrame de hidrocarburo en la sonda de Campeche.
El delegado de la dependencia federal, Enrique Iván González López, dijo que en un recorrido a lo largo de 35 a 40 kilómetros, si bien ha habido presencia de hidrocarburo, no se ha determinado si éste es producto de las chapapoteras o de los pozos Kab 101, donde se presentó un incidente a fines de octubre pasado.
Para ello, reportó que se aplican estudios de cromatografía de gases para detectar el sitio del derrame de crudo y determinar si los grumos hallados en las costas es de chapapoteras naturales o de los pozos incendiados.
“Por ahora -reiteró- no se puede emitir un juicio en torno al problema, debido a que no se han cuantificado los daños, pero una vez que se tengan los resultados se darán a conocer”.
Manifestó que “tenemos una contingencia de un problema que se suscitó en la plataforma, hay una contaminación evidente al medio ambiente y ahora nuestra labor es cuantificar los daños y sancionar a cualquier instancia que está provocando esta afectación”.
Destacó que la Semarnat está al pendiente de la contingencia, participando en reuniones en el municipio de Carmen, en coordinación con las secretarías de la Defensa Nacional, Marina, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente y Petróleos Mexicanos (Pemex).
Indicó que lo que sí existe es una contaminación por el derrame y por la liberación del gas, pero “no tenemos todavía los reportes, siguen pendientes los del Instituto Politécnico Nacional, la UNAM, así como datos de investigación de la Conagua y reportes de la Profepa”.
Fuente: La Jornada
Enrique Iván González reportó que se aplican estudios de cromatografía de gases para determinar si los grumos hallados en las costas es de chapapoteras naturales o de los pozos incendiados.
Campeche, Camp. La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) aclaró que en Campeche no hay ningún tipo de emergencia ambiental declarada, tras el derrame de hidrocarburo en la sonda de Campeche.
El delegado de la dependencia federal, Enrique Iván González López, dijo que en un recorrido a lo largo de 35 a 40 kilómetros, si bien ha habido presencia de hidrocarburo, no se ha determinado si éste es producto de las chapapoteras o de los pozos Kab 101, donde se presentó un incidente a fines de octubre pasado.
Para ello, reportó que se aplican estudios de cromatografía de gases para detectar el sitio del derrame de crudo y determinar si los grumos hallados en las costas es de chapapoteras naturales o de los pozos incendiados.
“Por ahora -reiteró- no se puede emitir un juicio en torno al problema, debido a que no se han cuantificado los daños, pero una vez que se tengan los resultados se darán a conocer”.
Manifestó que “tenemos una contingencia de un problema que se suscitó en la plataforma, hay una contaminación evidente al medio ambiente y ahora nuestra labor es cuantificar los daños y sancionar a cualquier instancia que está provocando esta afectación”.
Destacó que la Semarnat está al pendiente de la contingencia, participando en reuniones en el municipio de Carmen, en coordinación con las secretarías de la Defensa Nacional, Marina, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente y Petróleos Mexicanos (Pemex).
Indicó que lo que sí existe es una contaminación por el derrame y por la liberación del gas, pero “no tenemos todavía los reportes, siguen pendientes los del Instituto Politécnico Nacional, la UNAM, así como datos de investigación de la Conagua y reportes de la Profepa”.
Estiman tardarse un mes en desmontar plataforma
¿Y quien va a evitar que desaparezcan la evidencia para investigar?...... Quieeeeeeeen..........
Fuente: Excelsior
CIUDAD DEL CARMEN, Camp. Técnicos de Petróleos Mexicanos (Pemex) iniciaron el desmantelamiento de la plataforma Usumacinta, a 32 días de que comenzó la fuga de gas y aceite que provocó la muerte de 22 personas, dejó un desaparecido y causó daños ecológicos en la Sonda de Campeche que no han sido cuantificados.
Los trabajos para desmontar la infraestructura petrolera arrancaron el domingo y se podrían extender a lo largo de un mes.
La primera maniobra fue la remoción de la torre de perforación, ante la presencia de un notario público y el visto bueno del Ministerio Público Federal.
El objetivo es despejar el área para poder “taponear” con lodo y cemento el pozo Kab-101 por donde, según datos oficiales, se derraman 422 barriles de crudo ligero al día.
En entrevista, Pedro Silva, subdirector de la Región Marina Suroeste de Pemex Exploración y Producción, dio a conocer que parte de los componentes que fueron retirados se colocaron en un remolque para ser trasladados a tierra y entregarlos a las autoridades que investigan las causas de la tragedia.
“De lo que se removió, una parte cayó al mar y se está recuperando; la idea es llevar todo el material a tierra para su resguardo”, precisó.
En un comunicado, Pemex confirmó el retiro de la torre y del piso de perforación de la plataforma, procedimiento al que le seguiría el desmantelamiento de la viga del llamado cantiliver (puente que se utiliza para unir las plataformas).
En tanto, Silva detalló que una vez que se logre controlar la fuga de hidrocarburos, “en unos 20 o 30 días”, los especialistas definirán el futuro del pozo Kab-101 y la plataforma Usumacinta.
“Depende de las condiciones en las que quede la plataforma y las condiciones en las que quede la estructura del Kab-101, esto lo tendrán que determinar los especialistas”, subrayó.
El directivo de Petróleos Mexicanos dio a conocer que la posibilidad de una demolición con explosivos aún no se descarta, en caso de que la estructura se debilite y signifique un peligro adicional para los trabajadores. Comentó que las cargas serían activadas a control remoto, con el fin de tratar de ladear la plataforma. Sin embargo, afirmó que existe confianza de que el desmantelamiento tendrá una efectividad de 100% y no será necesario correr mayores riesgos.
En un recorrido realizado por la zona a bordo de una lancha de pescadores, Excélsior pudo constatar que barcos contra incendios continúan arrojando agua y dispersantes sobre la estructura con el fin de evitar un sobrecalentamiento. Alrededor de 170 empleados de la paraestatal laboran en el lugar, combatiendo el fuego y desmontando pieza por pieza la infraestructura.
En tanto, Jorge Nordhausen, diputado federal del PAN por Campeche, aseguró que Pemex cuenta con el personal y la tecnología adecuada para poner fin a esta crisis que inició el pasado 23 de octubre.
Afirmó que una vez que se tengan resultados de las investigaciones que realiza la Procuraduría General de la República, el Congreso de la Unión y un grupo especial encabezado por Mario Molina, premio Nobel de Química 1995, se podrán señalar culpables y aplicar castigos.
“Seguramente las conclusiones de las tres indagatorias que se van a realizar de manera simultánea nos van a llevar a que tengamos una información verídica”, indicó.
El también integrante de la comisión especial creada en San Lázaro para investigar los daños ecológicos y sociales generados por Pemex recordó que la plataforma Usumacinta sufrió el accidente debido a un frente frío que ocasionó olas de hasta ocho metros de altura.
Destacó que son tres las acciones que se deben tomar de manera urgente: cerrar el pozo, evaluar los daños generados al ambiente y compensar a las familias de las víctimas.
El legislador adelantó que este martes subirá a tribuna un punto de acuerdo para que en un “acto de congruencia” el presidente Felipe Calderón “le dé un jalón de orejas” al secretario de Medio Ambiente, Juan Rafael Elvira Quesada.
Por su parte, Lourdes Rodríguez, representante legal de la agrupación ambientalista Marea Azul, señaló que Pemex “ha hecho muy poco para contener la fuga en una zona de delfines, tortugas y comunidades que viven de la pesca ribereña”. Sentenció que en caso de que haya una recuperación del daño ecológico, “nosotros ya no lo vamos a ver; el daño es tan fuerte y todavía no se controla, que van a pasar muchos, muchos años para resarcir el efecto”.
Fuente: Excelsior
CIUDAD DEL CARMEN, Camp. Técnicos de Petróleos Mexicanos (Pemex) iniciaron el desmantelamiento de la plataforma Usumacinta, a 32 días de que comenzó la fuga de gas y aceite que provocó la muerte de 22 personas, dejó un desaparecido y causó daños ecológicos en la Sonda de Campeche que no han sido cuantificados.
Los trabajos para desmontar la infraestructura petrolera arrancaron el domingo y se podrían extender a lo largo de un mes.
La primera maniobra fue la remoción de la torre de perforación, ante la presencia de un notario público y el visto bueno del Ministerio Público Federal.
El objetivo es despejar el área para poder “taponear” con lodo y cemento el pozo Kab-101 por donde, según datos oficiales, se derraman 422 barriles de crudo ligero al día.
En entrevista, Pedro Silva, subdirector de la Región Marina Suroeste de Pemex Exploración y Producción, dio a conocer que parte de los componentes que fueron retirados se colocaron en un remolque para ser trasladados a tierra y entregarlos a las autoridades que investigan las causas de la tragedia.
“De lo que se removió, una parte cayó al mar y se está recuperando; la idea es llevar todo el material a tierra para su resguardo”, precisó.
En un comunicado, Pemex confirmó el retiro de la torre y del piso de perforación de la plataforma, procedimiento al que le seguiría el desmantelamiento de la viga del llamado cantiliver (puente que se utiliza para unir las plataformas).
En tanto, Silva detalló que una vez que se logre controlar la fuga de hidrocarburos, “en unos 20 o 30 días”, los especialistas definirán el futuro del pozo Kab-101 y la plataforma Usumacinta.
“Depende de las condiciones en las que quede la plataforma y las condiciones en las que quede la estructura del Kab-101, esto lo tendrán que determinar los especialistas”, subrayó.
El directivo de Petróleos Mexicanos dio a conocer que la posibilidad de una demolición con explosivos aún no se descarta, en caso de que la estructura se debilite y signifique un peligro adicional para los trabajadores. Comentó que las cargas serían activadas a control remoto, con el fin de tratar de ladear la plataforma. Sin embargo, afirmó que existe confianza de que el desmantelamiento tendrá una efectividad de 100% y no será necesario correr mayores riesgos.
En un recorrido realizado por la zona a bordo de una lancha de pescadores, Excélsior pudo constatar que barcos contra incendios continúan arrojando agua y dispersantes sobre la estructura con el fin de evitar un sobrecalentamiento. Alrededor de 170 empleados de la paraestatal laboran en el lugar, combatiendo el fuego y desmontando pieza por pieza la infraestructura.
En tanto, Jorge Nordhausen, diputado federal del PAN por Campeche, aseguró que Pemex cuenta con el personal y la tecnología adecuada para poner fin a esta crisis que inició el pasado 23 de octubre.
Afirmó que una vez que se tengan resultados de las investigaciones que realiza la Procuraduría General de la República, el Congreso de la Unión y un grupo especial encabezado por Mario Molina, premio Nobel de Química 1995, se podrán señalar culpables y aplicar castigos.
“Seguramente las conclusiones de las tres indagatorias que se van a realizar de manera simultánea nos van a llevar a que tengamos una información verídica”, indicó.
El también integrante de la comisión especial creada en San Lázaro para investigar los daños ecológicos y sociales generados por Pemex recordó que la plataforma Usumacinta sufrió el accidente debido a un frente frío que ocasionó olas de hasta ocho metros de altura.
Destacó que son tres las acciones que se deben tomar de manera urgente: cerrar el pozo, evaluar los daños generados al ambiente y compensar a las familias de las víctimas.
El legislador adelantó que este martes subirá a tribuna un punto de acuerdo para que en un “acto de congruencia” el presidente Felipe Calderón “le dé un jalón de orejas” al secretario de Medio Ambiente, Juan Rafael Elvira Quesada.
Por su parte, Lourdes Rodríguez, representante legal de la agrupación ambientalista Marea Azul, señaló que Pemex “ha hecho muy poco para contener la fuga en una zona de delfines, tortugas y comunidades que viven de la pesca ribereña”. Sentenció que en caso de que haya una recuperación del daño ecológico, “nosotros ya no lo vamos a ver; el daño es tan fuerte y todavía no se controla, que van a pasar muchos, muchos años para resarcir el efecto”.
Exigen a PGR reabrir pesquisas contra Fox
Fuente: Milenio
Grupo de abogados
Exigen a PGR reabrir pesquisas contra Fox
Los denunciantes también señalaron a Jorge Serrano Segovia, propietario de Transportación Marítima Mexicana, Transportación Ferroviaria Mexicana.
Un grupo de abogados acudió a la PGR para exigir a su titular, Eduardo Medina Mora, que reactive las investigaciones contra el ex presidente Vicente Fox por presuntos vínculos con el narcotráfico y que fueron archivadas por Rafael Macedo.
Los abogados Miguel Aroche, José Luis González Meza, Enrique González Ruiz y José Ovidio Puente León pidieron actualizar las averiguaciones 341/FEPADE/2002, 314/FEPADE/2002 y 025/LD/2002, debido a que Macedo, cuando fungía como procurador, determinó el no ejercicio de la acción penal, “mandándolas al archivo, sin haber ni siquiera intentado integrar las averiguaciones previas”.
Señalaron que una de las averiguaciones —conocida como de los Amigos de Fox— cuenta con más de 65 mil fojas, y sólo se citó a declarar a cuatro personas, entre ellos el empresario Lino Korrodi.
En “la averiguación 025/LD/2002 denunciamos a Fox, quien siendo presidente electo realizó varias giras al extranjero, haciéndose acompañar por personas vinculadas con el narcotráfico y el lavado de dinero. Y le señalamos algunas:
“Fabio Covarrubias y William Karan Casab, socios de Carlos Cabal Peniche, conocido narcotraficante y lavador de dinero quienes fueron procesados en tribunales mexicanos”, señala el documento entregado ayer en la Procuraduría General de la República.
Los denunciantes también señalaron a Jorge Serrano Segovia, propietario de Transportación Marítima Mexicana, Transportación Ferroviaria Mexicana.
“Asimismo, señalamos a los señores (Ernesto) Ruffo Appel, ex gobernador de Baja California; Héctor Terán Terán, también ex gobernador; Carlos Montejo, ex presidente municipal de Tijuana”.
Según los abogados denunciantes, estos personajes se encontraban con Montejo Fabela, quien recaudó fondos para Fox, pero que constantemente se reunía con los hermanos Arellano Félix (líderes del cártel de Tijuana) en el rancho La Bardas.
México • Rubén Mosso
Grupo de abogados
Exigen a PGR reabrir pesquisas contra Fox
Los denunciantes también señalaron a Jorge Serrano Segovia, propietario de Transportación Marítima Mexicana, Transportación Ferroviaria Mexicana.
Un grupo de abogados acudió a la PGR para exigir a su titular, Eduardo Medina Mora, que reactive las investigaciones contra el ex presidente Vicente Fox por presuntos vínculos con el narcotráfico y que fueron archivadas por Rafael Macedo.
Los abogados Miguel Aroche, José Luis González Meza, Enrique González Ruiz y José Ovidio Puente León pidieron actualizar las averiguaciones 341/FEPADE/2002, 314/FEPADE/2002 y 025/LD/2002, debido a que Macedo, cuando fungía como procurador, determinó el no ejercicio de la acción penal, “mandándolas al archivo, sin haber ni siquiera intentado integrar las averiguaciones previas”.
Señalaron que una de las averiguaciones —conocida como de los Amigos de Fox— cuenta con más de 65 mil fojas, y sólo se citó a declarar a cuatro personas, entre ellos el empresario Lino Korrodi.
En “la averiguación 025/LD/2002 denunciamos a Fox, quien siendo presidente electo realizó varias giras al extranjero, haciéndose acompañar por personas vinculadas con el narcotráfico y el lavado de dinero. Y le señalamos algunas:
“Fabio Covarrubias y William Karan Casab, socios de Carlos Cabal Peniche, conocido narcotraficante y lavador de dinero quienes fueron procesados en tribunales mexicanos”, señala el documento entregado ayer en la Procuraduría General de la República.
Los denunciantes también señalaron a Jorge Serrano Segovia, propietario de Transportación Marítima Mexicana, Transportación Ferroviaria Mexicana.
“Asimismo, señalamos a los señores (Ernesto) Ruffo Appel, ex gobernador de Baja California; Héctor Terán Terán, también ex gobernador; Carlos Montejo, ex presidente municipal de Tijuana”.
Según los abogados denunciantes, estos personajes se encontraban con Montejo Fabela, quien recaudó fondos para Fox, pero que constantemente se reunía con los hermanos Arellano Félix (líderes del cártel de Tijuana) en el rancho La Bardas.
México • Rubén Mosso
Anticipan alza en ferry de Cozumel
A partir del 1 de diciembre, Transcaribe aplicará un incremento de 20 por ciento
en el servicio de traslado de carga marítima
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Gustavo Villegas
Después de soportar cuatro años sin aplicar un aumento y ante los elevados costos de los combustibles, los ejecutivos de la compañía naviera de carga Transbordadores del Caribe (Transcaribe) finalmente aplicarán un alza de 20 por ciento en sus tarifas a partir del primero de diciembre.
Es prácticamente un hecho que desde el primer día de diciembre el propietario de un automóvil tipo familiar deberá pagar 384 pesos, 64 más por cruzar su auto al otro lado del canal de Cozumel.
El incremento llega 30 días antes de lo esperado, pues los usuarios ya se preparaban para pagar más por el servicio pero a partir del 1 de enero de 2008, como lo había anunciado el presidente Felipe Calderón, pero los ejecutivos de la naviera decidieron adelantar el incremento.
Cabe mencionar que la empresa ha mantenido por cuatro años las mismas tarifas pero tal parece que esto ya no sucederá más. "No podemos aguantar más, todo ha subido y ya apoyamos un buen tiempo a los usuarios del servicio", dijeron.
en el servicio de traslado de carga marítima
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Gustavo Villegas
Después de soportar cuatro años sin aplicar un aumento y ante los elevados costos de los combustibles, los ejecutivos de la compañía naviera de carga Transbordadores del Caribe (Transcaribe) finalmente aplicarán un alza de 20 por ciento en sus tarifas a partir del primero de diciembre.
Es prácticamente un hecho que desde el primer día de diciembre el propietario de un automóvil tipo familiar deberá pagar 384 pesos, 64 más por cruzar su auto al otro lado del canal de Cozumel.
El incremento llega 30 días antes de lo esperado, pues los usuarios ya se preparaban para pagar más por el servicio pero a partir del 1 de enero de 2008, como lo había anunciado el presidente Felipe Calderón, pero los ejecutivos de la naviera decidieron adelantar el incremento.
Cabe mencionar que la empresa ha mantenido por cuatro años las mismas tarifas pero tal parece que esto ya no sucederá más. "No podemos aguantar más, todo ha subido y ya apoyamos un buen tiempo a los usuarios del servicio", dijeron.
Inicia temporada alta de cruceros
Inició la temporada alta de cruceros al puerto de Progreso con un triple arribo de navíos. (Alfredo Canto)
Fuente: Por Esto!
Progreso recibe un triple arribo de esas embarcaciones turísticas de nivel internacional
PROGRESO, Yucatán, 26 de noviembre.- El puerto de Progreso estrenó el día de ayer la temporada alta de cruceros, recibiendo un triple arribo de cruceros turísticos de nivel internacional, informaron esta mañana autoridades de la Administración Portuaria Integral.
Comentaron que un total de 6,172 visitantes, entre pasajeros y tripulantes arribaron ayer a Progreso, de los cuales 4,365 fueron pasajeros y 1,807 tripulantes, a través de tres diferentes buques.
El primero en arribar fue el crucero Holiday de la Naviera Carnaval Cruise Lines, en punto de las seis de la mañana zarpando a las 16 horas, cuyo arribo a Progreso es el número 16. Procedente de su Home Port en el puerto de Mobile, Alabama y con destino a Cozumel, arribó al puerto con un total de 1,500 pasajeros y 407 tripulantes. Se dijo que su itinerario incluye a dos países en seis días, los puertos de Mobile, Progreso y Cozumel. El buque tiene un peso de 46,052 toneladas, 222 metros de eslora y un calado de 26 pies, operado por la Agencia TMM y atraca en el muelle norte de la Terminal de cruceros. El noventa por ciento de los pasajeros es de nacionalidad estadounidense, tomando en cuenta que hay japoneses, tailandeses y noruegos también.
El segundo en arribar fue el crucero Arcadia de la Naviera Británica P&0 cruises, a las 6:30 de la mañana zarpando a las 18 horas; con su primer arribo a Progreso, el itinerario se llama: Calypso Isles & Dixieland y arribó con un total de 1,930 pasajeros y 866 tripulantes, ambos embarcaron el 16 de noviembre pasado en el aeropuerto del Reino Unido para llegar a la isla de Barbado e iniciar su recorrido de quince días, que incluye a los puertos de Santa Lucía, Dominica, Tórtola, Catalina Island, Ocho Ríos, Grand Cayman, Cozumel, Progreso y New Orleáns para tomar su vuelo de regreso al Reino Unido.
El buque tuvo un peso de 82, 972 toneladas, 286 metros de eslora y un calado de 26.25 pies, operado por la Agencia Consignataria del Sureste y atracó en el muelle sur de la Terminal de Cruceros. El setenta por ciento de los pasajeros son de nacionalidad británica y el treinta del resto proviene de Europa.
El tercero en arribar fue el Crystal Symphony de la naviera americana Crystal Cruises a las siete de la mañana y zarpando a las cinco de la tarde, con el segundo arribo en su historia a Progreso, su itinerario se titula Mayan Mystique y arribó a Progreso con 935 pasajeros y 545 tripulantes procedente de su Home Port en Miami y con destino a Cozumel, incluyendo los puertos de Miami, Progreso, Cozumel, Belice, Key West y Miami se destaca por ser un exponente de los barcos de gran lujo.
El setenta por ciento son americanos y el resto europeos. El buque tiene un peso de 51,044 toneladas y 288 metros de eslora y 25 pies de calado, operado por la Agencia TMM y atracó en el muelle siete.
Ofrece un completo equipamiento a bordo pensado para el entretenimiento de ocio y cultura, además de la comodidad. Cuenta con un SPA inspirado en el Feng-Shui. También degustan las mejores cosechas de vino en la bodega, con más de doscientas botellas, proporciona informática, idiomas, piano y prácticas de golf, entre otras actividades.
Es un buque enfocado para cruceristas exigentes. Asimismo, se menciona que la compañía Cristal Cruises ha sido galardonada por las más prestigiosas revistas del mundo como la Travel & Leisure (World's Best large-ship cruise line) y Condé Nast Traveler (Best Large-ship Cruise line) en los últimos años.
Los tres cruceros fueron recibidos en la Terminal de Cruceros operada por SSA de México S.A. de C.V. y en el muelle siete operado por la API Progreso por el Mariachi Mérida 2000, baile regional de jarana de la mestra Nuby Sevilla.
Con el apoyo de la Secretaría de Turismo del Gobierno del Estado, se dispuso de igual forma de ambulancias con apoyo del Patronato Cultur para la seguridad de los pasajeros y tripulantes que nos visitan.
Las instalaciones de la Terminal, tiendas y Dutty Free fueron amenizadas por música regional. El mercado de los artesanos locales es visitado por más de dos mil quinientos pasajeros, así como la costa de playa de Progreso y su ciudad. Los tours son ofrecidos por las empresas tour operadoras especializadas regionales Aviomar, Explora Caribe Tours, Rancho tierra Bonita, Total Gusto y Sunshine Tours.
Las autoridades estatales, como el caso de José Martín Pacheco, de turismo y Jorge Esma Bazán, estuvieron presentes intercambiando placas conmemorativas a esta visita con los representantes de las navieras del Symphony y Arcadia.
(José Chavarría)
Fuente: Por Esto!
Progreso recibe un triple arribo de esas embarcaciones turísticas de nivel internacional
PROGRESO, Yucatán, 26 de noviembre.- El puerto de Progreso estrenó el día de ayer la temporada alta de cruceros, recibiendo un triple arribo de cruceros turísticos de nivel internacional, informaron esta mañana autoridades de la Administración Portuaria Integral.
Comentaron que un total de 6,172 visitantes, entre pasajeros y tripulantes arribaron ayer a Progreso, de los cuales 4,365 fueron pasajeros y 1,807 tripulantes, a través de tres diferentes buques.
El primero en arribar fue el crucero Holiday de la Naviera Carnaval Cruise Lines, en punto de las seis de la mañana zarpando a las 16 horas, cuyo arribo a Progreso es el número 16. Procedente de su Home Port en el puerto de Mobile, Alabama y con destino a Cozumel, arribó al puerto con un total de 1,500 pasajeros y 407 tripulantes. Se dijo que su itinerario incluye a dos países en seis días, los puertos de Mobile, Progreso y Cozumel. El buque tiene un peso de 46,052 toneladas, 222 metros de eslora y un calado de 26 pies, operado por la Agencia TMM y atraca en el muelle norte de la Terminal de cruceros. El noventa por ciento de los pasajeros es de nacionalidad estadounidense, tomando en cuenta que hay japoneses, tailandeses y noruegos también.
El segundo en arribar fue el crucero Arcadia de la Naviera Británica P&0 cruises, a las 6:30 de la mañana zarpando a las 18 horas; con su primer arribo a Progreso, el itinerario se llama: Calypso Isles & Dixieland y arribó con un total de 1,930 pasajeros y 866 tripulantes, ambos embarcaron el 16 de noviembre pasado en el aeropuerto del Reino Unido para llegar a la isla de Barbado e iniciar su recorrido de quince días, que incluye a los puertos de Santa Lucía, Dominica, Tórtola, Catalina Island, Ocho Ríos, Grand Cayman, Cozumel, Progreso y New Orleáns para tomar su vuelo de regreso al Reino Unido.
El buque tuvo un peso de 82, 972 toneladas, 286 metros de eslora y un calado de 26.25 pies, operado por la Agencia Consignataria del Sureste y atracó en el muelle sur de la Terminal de Cruceros. El setenta por ciento de los pasajeros son de nacionalidad británica y el treinta del resto proviene de Europa.
El tercero en arribar fue el Crystal Symphony de la naviera americana Crystal Cruises a las siete de la mañana y zarpando a las cinco de la tarde, con el segundo arribo en su historia a Progreso, su itinerario se titula Mayan Mystique y arribó a Progreso con 935 pasajeros y 545 tripulantes procedente de su Home Port en Miami y con destino a Cozumel, incluyendo los puertos de Miami, Progreso, Cozumel, Belice, Key West y Miami se destaca por ser un exponente de los barcos de gran lujo.
El setenta por ciento son americanos y el resto europeos. El buque tiene un peso de 51,044 toneladas y 288 metros de eslora y 25 pies de calado, operado por la Agencia TMM y atracó en el muelle siete.
Ofrece un completo equipamiento a bordo pensado para el entretenimiento de ocio y cultura, además de la comodidad. Cuenta con un SPA inspirado en el Feng-Shui. También degustan las mejores cosechas de vino en la bodega, con más de doscientas botellas, proporciona informática, idiomas, piano y prácticas de golf, entre otras actividades.
Es un buque enfocado para cruceristas exigentes. Asimismo, se menciona que la compañía Cristal Cruises ha sido galardonada por las más prestigiosas revistas del mundo como la Travel & Leisure (World's Best large-ship cruise line) y Condé Nast Traveler (Best Large-ship Cruise line) en los últimos años.
Los tres cruceros fueron recibidos en la Terminal de Cruceros operada por SSA de México S.A. de C.V. y en el muelle siete operado por la API Progreso por el Mariachi Mérida 2000, baile regional de jarana de la mestra Nuby Sevilla.
Con el apoyo de la Secretaría de Turismo del Gobierno del Estado, se dispuso de igual forma de ambulancias con apoyo del Patronato Cultur para la seguridad de los pasajeros y tripulantes que nos visitan.
Las instalaciones de la Terminal, tiendas y Dutty Free fueron amenizadas por música regional. El mercado de los artesanos locales es visitado por más de dos mil quinientos pasajeros, así como la costa de playa de Progreso y su ciudad. Los tours son ofrecidos por las empresas tour operadoras especializadas regionales Aviomar, Explora Caribe Tours, Rancho tierra Bonita, Total Gusto y Sunshine Tours.
Las autoridades estatales, como el caso de José Martín Pacheco, de turismo y Jorge Esma Bazán, estuvieron presentes intercambiando placas conmemorativas a esta visita con los representantes de las navieras del Symphony y Arcadia.
(José Chavarría)
lunes, 26 de noviembre de 2007
Usumacinta, un mes dederrame sin control
Pasado ya un mes del accidente e incendio en la plataforma Usumacinta, en el que murieron 22 obreros y uno continúa desaparecido, el pozo Kap 121 continúa ardiendo y derramando petróleo sin control con grave impacto ambiental en la Sonda de Campeche
FRANCISCO YNURRETA / CORRESPONSAL
Fuente: El Universal
CAMPECHE, Camp.— Pasado ya un mes del accidente e incendio en la plataforma Usumacinta, en el que murieron 22 obreros y uno continúa desaparecido, el pozo Kap 121 continúa ardiendo y derramando petróleo sin control con grave impacto ambiental en la Sonda de Campeche.
Aún se analiza si hubo negligencia en el desastre, mientras que los deudos de los muertos todavía esperan una indemnización y Petróleos Mexicanos (Pemex) se prepara para controlar el incendio y el derrame con acciones previas que implicarían la eliminación de la torre de perforación o el retiro del puente donde se encuentran las válvulas de control del pozo.
Según Pemex, para introducir el equipo para su control —un nuevo juego de válvulas— será necesario primero eliminar obstrucciones que impiden apagar el fuego y ponen en riesgo la estabilidad de la plataforma Usumacinta, entre ellas el llamado “Cantiliver” —donde se encuentra el pozo dañado— y la torre de perforación.
Posible derribo
Pemex advirtió que solamente en caso de un debilitamiento de la plataforma Usumacinta, se procedería a derribarla para evitar que la plataforma Kab 101 —en la que se encuentran los pozos— resulten con daños mayores y poder así preservar la posibilidad de controlar el pozo y evitar un derrame mayor.
Según la empresa, esos procedimientos fueron autorizados por el Ministerio Público que investiga el accidente, aunque transcendió, sin confirmarse, que las aseguradoras se han negado a aceptar este procedimiento porque la plataforma es evidencia del accidente ocurrido el 23 de octubre pasado.
La plataforma Usumacinta es propiedad de la Compañía Perforadora La Central, con más de 25 años al servicio de Pemex.
En la zona del derrame se encuentra la nave estadounidense NRC (Non-Recurring Costs) Admiral, para recoger el hidrocarburo derramado y evitar que llegue a las costas. Las operaciones para controlar el pozo Kab 121 costaban poco más de 100 mil dólares diarios antes del arribo de esa nave que ha participado en accidentes similares en todo el mundo.
De acuerdo con Pemex, el campo Kab cuenta con dos pozos productores, el Kab 101 y el Kab 121, que producen en conjunto 5 mil 700 barriles diarios de aceite. También está ahí el pozo Kab-103, que no tenía producción al momento del accidente.
Pemex aseguró que el derrame del pozo Kab 121 es de unos 422 barriles diarios.
Ecocidio en la Sonda de Campeche
Para la dirigente del grupo ecologista Marea Azul, de Ciudad del Carmen, Lourdes Rodríguez Badillo, el derrame del pozo Kab 121 ha deteriorado ya el área protegida de la laguna de Términos, sitio de reproducción y anidación de la mayoría de las especies marinas que existen en la Sonda de Campeche.
Aun cuando Pemex ha negado afectaciones a la ecología, la activista dijo que diputados federales ya constataron la grave contaminación por el arribo del aceite a las costas de la península de Atasta, así como del Carmen y Sabancuy, a lo largo de unos 100 kilómetros.
Rodríguez Badillo comparó el daño actual con el provocado a principios de la década de los 80 por el pozo Ixtoc I.
Por su parte, el presidente de grupo Pro Vida, Gonzalo Pacheco Puga, dijo que pidió a los ambientalistas de Greenpeace que realicen una inspección en la Sonda de Campeche debido a que la situación “es muy grave y puede acabar con varias especies susceptibles, como el camarón”.
Al mar, 7 mil barriles al día
Según Pacheco Puga, los pozos Kab 121 y Kab 101 producían al día 10 mil 666 barriles diarios de petróleo y 10 millones de pies cúbicos de gas, “por lo que es posible que se estén vertiendo al mar unos 7 mil 166 barriles de petróleo cada día”.
Por su parte, Laureano Ceballos, presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola en Campeche, informó que los barcos camaroneros que participan en la captura del camarón en la Sonda de Campeche, han reportado manchas de hidrocarburos y daños en sus equipos de pesca.
El presidente del grupo Pro Vida dijo que cuando esas naves arriben al puerto se podrá comprobar el tamaño del daño en sus redes y en la captura y lamentó que ahora el derrame se produzca cuando se estaba recuperando la actividad camaronera.
Según el secretario de Ecología de Campeche, José Hernández Chávez, el comité de contingencia de Pemex le informó que a más tardar en tres semanas se controlará totalmente la fuga de hidrocarburos y de gas.
FRANCISCO YNURRETA / CORRESPONSAL
Fuente: El Universal
CAMPECHE, Camp.— Pasado ya un mes del accidente e incendio en la plataforma Usumacinta, en el que murieron 22 obreros y uno continúa desaparecido, el pozo Kap 121 continúa ardiendo y derramando petróleo sin control con grave impacto ambiental en la Sonda de Campeche.
Aún se analiza si hubo negligencia en el desastre, mientras que los deudos de los muertos todavía esperan una indemnización y Petróleos Mexicanos (Pemex) se prepara para controlar el incendio y el derrame con acciones previas que implicarían la eliminación de la torre de perforación o el retiro del puente donde se encuentran las válvulas de control del pozo.
Según Pemex, para introducir el equipo para su control —un nuevo juego de válvulas— será necesario primero eliminar obstrucciones que impiden apagar el fuego y ponen en riesgo la estabilidad de la plataforma Usumacinta, entre ellas el llamado “Cantiliver” —donde se encuentra el pozo dañado— y la torre de perforación.
Posible derribo
Pemex advirtió que solamente en caso de un debilitamiento de la plataforma Usumacinta, se procedería a derribarla para evitar que la plataforma Kab 101 —en la que se encuentran los pozos— resulten con daños mayores y poder así preservar la posibilidad de controlar el pozo y evitar un derrame mayor.
Según la empresa, esos procedimientos fueron autorizados por el Ministerio Público que investiga el accidente, aunque transcendió, sin confirmarse, que las aseguradoras se han negado a aceptar este procedimiento porque la plataforma es evidencia del accidente ocurrido el 23 de octubre pasado.
La plataforma Usumacinta es propiedad de la Compañía Perforadora La Central, con más de 25 años al servicio de Pemex.
En la zona del derrame se encuentra la nave estadounidense NRC (Non-Recurring Costs) Admiral, para recoger el hidrocarburo derramado y evitar que llegue a las costas. Las operaciones para controlar el pozo Kab 121 costaban poco más de 100 mil dólares diarios antes del arribo de esa nave que ha participado en accidentes similares en todo el mundo.
De acuerdo con Pemex, el campo Kab cuenta con dos pozos productores, el Kab 101 y el Kab 121, que producen en conjunto 5 mil 700 barriles diarios de aceite. También está ahí el pozo Kab-103, que no tenía producción al momento del accidente.
Pemex aseguró que el derrame del pozo Kab 121 es de unos 422 barriles diarios.
Ecocidio en la Sonda de Campeche
Para la dirigente del grupo ecologista Marea Azul, de Ciudad del Carmen, Lourdes Rodríguez Badillo, el derrame del pozo Kab 121 ha deteriorado ya el área protegida de la laguna de Términos, sitio de reproducción y anidación de la mayoría de las especies marinas que existen en la Sonda de Campeche.
Aun cuando Pemex ha negado afectaciones a la ecología, la activista dijo que diputados federales ya constataron la grave contaminación por el arribo del aceite a las costas de la península de Atasta, así como del Carmen y Sabancuy, a lo largo de unos 100 kilómetros.
Rodríguez Badillo comparó el daño actual con el provocado a principios de la década de los 80 por el pozo Ixtoc I.
Por su parte, el presidente de grupo Pro Vida, Gonzalo Pacheco Puga, dijo que pidió a los ambientalistas de Greenpeace que realicen una inspección en la Sonda de Campeche debido a que la situación “es muy grave y puede acabar con varias especies susceptibles, como el camarón”.
Al mar, 7 mil barriles al día
Según Pacheco Puga, los pozos Kab 121 y Kab 101 producían al día 10 mil 666 barriles diarios de petróleo y 10 millones de pies cúbicos de gas, “por lo que es posible que se estén vertiendo al mar unos 7 mil 166 barriles de petróleo cada día”.
Por su parte, Laureano Ceballos, presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola en Campeche, informó que los barcos camaroneros que participan en la captura del camarón en la Sonda de Campeche, han reportado manchas de hidrocarburos y daños en sus equipos de pesca.
El presidente del grupo Pro Vida dijo que cuando esas naves arriben al puerto se podrá comprobar el tamaño del daño en sus redes y en la captura y lamentó que ahora el derrame se produzca cuando se estaba recuperando la actividad camaronera.
Según el secretario de Ecología de Campeche, José Hernández Chávez, el comité de contingencia de Pemex le informó que a más tardar en tres semanas se controlará totalmente la fuga de hidrocarburos y de gas.
Remueve Pemex torre de plataforma Usumacinta; pierde 400 mil dólares diarios por fuga en sonda de Campeche
Por unafuente
Personal de Petróleos Mexicanos (Pemex) removió la torre de perforación de la plataforma Usumacinta, tarea que facilitará el control del incendio del pozo Kab 121, de la Sonda de Campeche, informa NOTIMEX y ENFOQUE. En un comunicado, la paraestatal expuso que después de quitar la torre se inició el retiro del cantilever, puente que unía las plataformas Usumacinta y Kab 101, para despejar el área de trabajo.
Indicó que estas labores son verificadas por el Ministerio Público Federal para que conozca a detalle las acciones que aplica Pemex en el lugar del siniestro. Puntualizó que la decisión de retirar la torre, piso de perforación y cantilever, se tomó debido a que el calor generado por el fuego en el pozo Kab-121 pone en riesgo la estabilidad de ambas instalaciones y obstaculizan las labores de control, explica ENFOQUE.
Agregó que una vez despejada el área, y sofocado el fuego, se procederá a desplazar el equipo requerido para cortar el cabezal de válvulas dañado e instalar un nuevo preventor que permita el control definitivo de pozo Kab-121. Reiteró que la opción de derribar la plataforma Usumacinta, sólo se realizaría en caso de que se registrara un eventual debilitamiento de ésta a causa del fuego, situación que se valora permanentemente.
SE PIERDEN 400 MIL DOLÁRES
Petróleos Mexicanos (Pemex) dio a conocer este lunes que las pérdidas diarias en su producción de petróleo a causa de la fuga de crudo ocurrida desde hace un mes en el pozo Kab-121, ubicado en la sonda de Campeche, ascienden a 400 mil dólares, según datos de LA JORNADA. El director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), Carlos Morales Gil, explicó en entrevista que las tareas para sofocar el siniestro y retirar los desechos que impiden su control tienen un costo diario que va de los 100 mil a los 120 mil dólares, dice una nota de LA JORNADA.
Personal de Petróleos Mexicanos (Pemex) removió la torre de perforación de la plataforma Usumacinta, tarea que facilitará el control del incendio del pozo Kab 121, de la Sonda de Campeche, informa NOTIMEX y ENFOQUE. En un comunicado, la paraestatal expuso que después de quitar la torre se inició el retiro del cantilever, puente que unía las plataformas Usumacinta y Kab 101, para despejar el área de trabajo.
Indicó que estas labores son verificadas por el Ministerio Público Federal para que conozca a detalle las acciones que aplica Pemex en el lugar del siniestro. Puntualizó que la decisión de retirar la torre, piso de perforación y cantilever, se tomó debido a que el calor generado por el fuego en el pozo Kab-121 pone en riesgo la estabilidad de ambas instalaciones y obstaculizan las labores de control, explica ENFOQUE.
Agregó que una vez despejada el área, y sofocado el fuego, se procederá a desplazar el equipo requerido para cortar el cabezal de válvulas dañado e instalar un nuevo preventor que permita el control definitivo de pozo Kab-121. Reiteró que la opción de derribar la plataforma Usumacinta, sólo se realizaría en caso de que se registrara un eventual debilitamiento de ésta a causa del fuego, situación que se valora permanentemente.
SE PIERDEN 400 MIL DOLÁRES
Petróleos Mexicanos (Pemex) dio a conocer este lunes que las pérdidas diarias en su producción de petróleo a causa de la fuga de crudo ocurrida desde hace un mes en el pozo Kab-121, ubicado en la sonda de Campeche, ascienden a 400 mil dólares, según datos de LA JORNADA. El director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), Carlos Morales Gil, explicó en entrevista que las tareas para sofocar el siniestro y retirar los desechos que impiden su control tienen un costo diario que va de los 100 mil a los 120 mil dólares, dice una nota de LA JORNADA.
Sólo 4 inspectores de la STPS supervisan 30 empresas en la sonda de Campeche
Se desestimaron llamados a garantizar la seguridad de miles de marinos: Peyrot Solís
Sólo 4 inspectores de la STPS supervisan 30 empresas en la sonda de Campeche
Andrés Timoteo Morales (Corresponsal)
Fuente: La Jornada
Veracruz, Ver., 25 de noviembre. De los 300 inspectores que tiene la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), apenas destina cuatro para supervisar a las 30 empresas que prestan servicio como contratistas en la Sonda de Campeche, afirmó el diputado federal y secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Marco Antonio Peyrot Solís.
El legislador señaló que la dependencia ha desestimado los llamados hechos para elevar la cobertura de inspección, a fin de garantizar la seguridad de 13 mil marinos.
En entrevista, el diputado panista negó que exista un manejo político de los últimos accidentes ocurridos en la plataforma Usumacinta, en la sonda de Campeche –cuyo derrame continúa sin ser controlado por Petróleos Mexicanos (Pemex)–, al igual que de la situación de miles de marinos bajo contrato de empresas que venden servicio a la petrolera.
“Hemos trabajado desde el año pasado en revisar las condiciones en que se labora en la sonda de Campeche para buscar una solución a esa problemática recurrente. No nos estamos montando en el tema, no utilizamos la situación para sacar provecho político, hemos ido a la sonda de Campeche mucho antes del accidente, y pretendemos llegar a la solución”.
Sobre las condiciones laborales de los obreros al servicio de compañías contratistas, Peyrot Solís admitió que las autoridades federales no supervisan dichas compañías a cabalidad. “La Secretaría del Trabajo tiene 200 inspectores para todo el país, y destina cuatro para la sonda de Campeche, que evidentemente resultan insuficientes”, expuso.
Precisó que en la zona mencionada existen unas 30 empresas contratistas que prestan servicios a Pemex, con una plantilla laboral de 13 mil trabajadores, además de que hay más de 250 embarcaciones. En el caso de los trabajadores de Pemex sí existe protección por parte de su sindicato.
Recordó que en diciembre del año pasado plantearon a las secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Previsión Social signar un convenio de colaboración para que juntas supervisaran las condiciones de seguridad técnica y laboral en la Sonda de Campeche, “pero hasta la fecha no se ha logrado concretar ese convenio, e insistiremos para que lo firmen por la importancia de aumentar la vigilancia en el área”.
Peyrot Solís agregó que se consiguió incrementar el número de inspectores de la STPS para pasar de 200 a 300 en todo el país, cifra todavía insuficiente para realizar la vigilancia laboral. La principal preocupación es tener un programa de inspección para la sonda de Campeche, donde se requiere “mano firme” con las empresas para que todas se apeguen a la ley.
Por su parte, el dirigente de la Unión Nacional de Marinos, Francisco Montes Granillo, pidió fincar responsabilidad a los titulares y funcionarios de las secretarías del Trabajo y de Comunicaciones y Transportes por el accidente en la plataforma Usumacinta, donde se pudo evitar la muerte de los trabajadores.
Aseguró que tanto el reporte de las medidas de seguridad como del adiestramiento para atender contingencias, “no sólo no se tienen, sino que se alteran para dar apariencia legal”. Entonces “habrá que investigar quién firmó los permisos para que esas empresas operen. Hay que sancionar a quienes lo hicieron desde ambas dependencias, porque hay miles de vidas en juego”, sostuvo Montes Granillo.
Sólo 4 inspectores de la STPS supervisan 30 empresas en la sonda de Campeche
Andrés Timoteo Morales (Corresponsal)
Fuente: La Jornada
Veracruz, Ver., 25 de noviembre. De los 300 inspectores que tiene la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), apenas destina cuatro para supervisar a las 30 empresas que prestan servicio como contratistas en la Sonda de Campeche, afirmó el diputado federal y secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Marco Antonio Peyrot Solís.
El legislador señaló que la dependencia ha desestimado los llamados hechos para elevar la cobertura de inspección, a fin de garantizar la seguridad de 13 mil marinos.
En entrevista, el diputado panista negó que exista un manejo político de los últimos accidentes ocurridos en la plataforma Usumacinta, en la sonda de Campeche –cuyo derrame continúa sin ser controlado por Petróleos Mexicanos (Pemex)–, al igual que de la situación de miles de marinos bajo contrato de empresas que venden servicio a la petrolera.
“Hemos trabajado desde el año pasado en revisar las condiciones en que se labora en la sonda de Campeche para buscar una solución a esa problemática recurrente. No nos estamos montando en el tema, no utilizamos la situación para sacar provecho político, hemos ido a la sonda de Campeche mucho antes del accidente, y pretendemos llegar a la solución”.
Sobre las condiciones laborales de los obreros al servicio de compañías contratistas, Peyrot Solís admitió que las autoridades federales no supervisan dichas compañías a cabalidad. “La Secretaría del Trabajo tiene 200 inspectores para todo el país, y destina cuatro para la sonda de Campeche, que evidentemente resultan insuficientes”, expuso.
Precisó que en la zona mencionada existen unas 30 empresas contratistas que prestan servicios a Pemex, con una plantilla laboral de 13 mil trabajadores, además de que hay más de 250 embarcaciones. En el caso de los trabajadores de Pemex sí existe protección por parte de su sindicato.
Recordó que en diciembre del año pasado plantearon a las secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Previsión Social signar un convenio de colaboración para que juntas supervisaran las condiciones de seguridad técnica y laboral en la Sonda de Campeche, “pero hasta la fecha no se ha logrado concretar ese convenio, e insistiremos para que lo firmen por la importancia de aumentar la vigilancia en el área”.
Peyrot Solís agregó que se consiguió incrementar el número de inspectores de la STPS para pasar de 200 a 300 en todo el país, cifra todavía insuficiente para realizar la vigilancia laboral. La principal preocupación es tener un programa de inspección para la sonda de Campeche, donde se requiere “mano firme” con las empresas para que todas se apeguen a la ley.
Por su parte, el dirigente de la Unión Nacional de Marinos, Francisco Montes Granillo, pidió fincar responsabilidad a los titulares y funcionarios de las secretarías del Trabajo y de Comunicaciones y Transportes por el accidente en la plataforma Usumacinta, donde se pudo evitar la muerte de los trabajadores.
Aseguró que tanto el reporte de las medidas de seguridad como del adiestramiento para atender contingencias, “no sólo no se tienen, sino que se alteran para dar apariencia legal”. Entonces “habrá que investigar quién firmó los permisos para que esas empresas operen. Hay que sancionar a quienes lo hicieron desde ambas dependencias, porque hay miles de vidas en juego”, sostuvo Montes Granillo.
HPH inaugura terminal de US$244mn en Lázaro Cárdenas - México
Fuente: Buisness News Americas
El operador portuario multinacional Hutchison Port Holdings (HPH) inauguró la primera etapa de expansión de US$244mn de la terminal de contenedores LCT en el puerto de Lázaro Cárdenas, en el estado de Michoacán, oeste de México, anunció HPH.
La terminal aporta una instalación de aguas profundas para el manejo de contenedores que era realmente necesaria para el país y proporcionará conexiones estratégicas a transportistas mundiales al facilitar el movimiento de carga entre la región del Pacífico y el interior de México; la expansión aumenta las ventajas únicas del puerto de Lázaro Cárdenas, lo que atraerá la inversión necesaria para desarrollar otros servicios logísticos periféricos, señaló el presidente de México, Felipe Calderón.
"Con la conclusión de la primera etapa de expansión, LCT es ahora una terminal de contenedores de primer orden y está dotada con tecnología de punta en equipo para manejo de carga, capaz de atender los buques más grandes que hoy día navegan", indicó el director general del grupo HPH, John Meredith.
Como parte de la ampliación se construyó un muelle de 600m, un patio de 48ha y una estación de carga de contenedores de 7.000m2. Actualmente, solo 350m del muelle están operativos, en tanto los restantes 250m debieran estar listos en abril.
Las conexiones intermodales en el puerto también se mejoraron y modernizaron, lo que permite un transporte de carga más eficiente desde Lázaro Cárdenas a otras ciudades de México y el sur de EEUU. Asimismo, se construyó un área para inspecciones aduaneras de carga ferroviaria, refrigerada y en camiones.
Una vez que concluyan todas las etapas, la terminal LCT tendrá cuatro sitios de atraque con un muelle de 1.425m, un patio de 122ha y una profundidad de hasta 18m.
Además de las obras de ampliación, KCSM -la filial mexicana de la ferroviaria estadounidense KCS (NYSE: KSU)- está trabajando en la construcción de una terminal multimodal de 110ha en el lugar. La primera etapa, de US$80mn, se iniciará en enero y concluirá dentro de un año.
Hutchison construyó la instalación en el área que recibió en concesión a 30 años a fines del 2003 de parte de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), la que es extensible por otros 20 años tras su expiración.
El operador portuario multinacional Hutchison Port Holdings (HPH) inauguró la primera etapa de expansión de US$244mn de la terminal de contenedores LCT en el puerto de Lázaro Cárdenas, en el estado de Michoacán, oeste de México, anunció HPH.
La terminal aporta una instalación de aguas profundas para el manejo de contenedores que era realmente necesaria para el país y proporcionará conexiones estratégicas a transportistas mundiales al facilitar el movimiento de carga entre la región del Pacífico y el interior de México; la expansión aumenta las ventajas únicas del puerto de Lázaro Cárdenas, lo que atraerá la inversión necesaria para desarrollar otros servicios logísticos periféricos, señaló el presidente de México, Felipe Calderón.
"Con la conclusión de la primera etapa de expansión, LCT es ahora una terminal de contenedores de primer orden y está dotada con tecnología de punta en equipo para manejo de carga, capaz de atender los buques más grandes que hoy día navegan", indicó el director general del grupo HPH, John Meredith.
Como parte de la ampliación se construyó un muelle de 600m, un patio de 48ha y una estación de carga de contenedores de 7.000m2. Actualmente, solo 350m del muelle están operativos, en tanto los restantes 250m debieran estar listos en abril.
Las conexiones intermodales en el puerto también se mejoraron y modernizaron, lo que permite un transporte de carga más eficiente desde Lázaro Cárdenas a otras ciudades de México y el sur de EEUU. Asimismo, se construyó un área para inspecciones aduaneras de carga ferroviaria, refrigerada y en camiones.
Una vez que concluyan todas las etapas, la terminal LCT tendrá cuatro sitios de atraque con un muelle de 1.425m, un patio de 122ha y una profundidad de hasta 18m.
Además de las obras de ampliación, KCSM -la filial mexicana de la ferroviaria estadounidense KCS (NYSE: KSU)- está trabajando en la construcción de una terminal multimodal de 110ha en el lugar. La primera etapa, de US$80mn, se iniciará en enero y concluirá dentro de un año.
Hutchison construyó la instalación en el área que recibió en concesión a 30 años a fines del 2003 de parte de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), la que es extensible por otros 20 años tras su expiración.
Con mejor infraestructura, mayor competitividad en puertos y ferrocarriles
Seran notas pagadas por la CGPMM.....Les hubieran preguntado por la seguridad en Campeche y Pemex......
Fuente: La Cronica de Hoy
En México se requiere mayor coordinación en el transporte de mercancías a través de los puertos y ferrocarriles, además de que en algunos casos es necesario contar con mayor infraestructura que nos permita ser más competitivo, consideró César Patricio Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)
Resaltó la necesidad de contar con mayor infraestructura, ya que, refirió, “en el caso de Manzanillo a veces se complica mucho dónde armar los trenes en este momento, por lo que sólo el 20% de la carga sale por tren”, es decir unos 300 mil contenedores de los más de un millón 600 mil cajas que se movilizarán en el puerto al cierre de este año.
Asimismo, añadió, en Veracruz estamos con un gran proyecto ferroviario para sacar un ramal dentro del puerto hacia las nuevas instalaciones y luego crear un par de grandes estaciones de armado de trenes para que se pueda facilitar el armado de los mismos.
En entrevista el funcionario admitió que en los puertos del país se necesita facilitar la actividad de las empresas que se dedican a la logística para poder acelerar el movimiento de las mercancías, por lo que Puertos y Marina Mercante “está pugnando por que las otras partes del transporte de mercancías que no nos corresponden a nosotros nos pongamos de acuerdo lo más rápido posibles para ser más eficientes y competitivos”.
Ello, añadió, debido a que en la actualidad, puertos de Estados Unidos como son los de Los Angeles y Long Beach mueven cerca del 50% de sus cargas por ferrocarril, es decir cerca de seis millones de contenedores al año, y en contraparte México a través de Manzanillo “apenas debemos de andar en alrededor de 300 mil cajas vía férrea, de un total de un millón 600 mil contenedores”.
El gran reto en materia portuaria para nuestro país es encontrar el camino de conectar el movimiento de los puertos con la capacidad de la logística de mercancías por otras vías “ tenemos que eficientizar la maniobra después de que llega la carga a los puertos, tanto desde el punto de vista de los ferrocarriles como de las empresas transportistas para que realmente pueda ser México un país competitivo en el transporte de mercancías puerta-puerta”, indicó.
En este sentido, consideró que con el inicio de operaciones de la nueva terminal de Lázaro Cárdenas, “Terminal Portuaria de Contenedores”, y en la que la empresa de origen chino Hutchinson Port Holdings (HPH) México invirtió 240 millones de dólares, las oportunidades de crecimiento en la transportación de mercancías “cobran mayor relevancia”, dijo Reyes Roel.
Ello, porque en tan sólo dos años de operaciones, la terminal de Lázaro Cárdenas mueve el 20% (200 mil contenedores al año) de la capacidad que tiene Manzanillo que son casi dos millones de contenedores al año y con las nuevas grúas para el manejo de contenedores “seguramente en un par de año estará moviendo un millón de cajas al año”, estimó el funcionario.
Tal es la demanda, dijo que hace dos años Lázaro Cárdenas no registraba ningún movimiento de carga, y ahora además de esos 200 mil contenedores este año, Manzanillo no ha caído en sus operaciones y sigue creciendo casi un 20% por año, con lo que el incremento para el próximo año se espera sean unos 400 mil contenedores más.
Fuente: La Cronica de Hoy
En México se requiere mayor coordinación en el transporte de mercancías a través de los puertos y ferrocarriles, además de que en algunos casos es necesario contar con mayor infraestructura que nos permita ser más competitivo, consideró César Patricio Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)
Resaltó la necesidad de contar con mayor infraestructura, ya que, refirió, “en el caso de Manzanillo a veces se complica mucho dónde armar los trenes en este momento, por lo que sólo el 20% de la carga sale por tren”, es decir unos 300 mil contenedores de los más de un millón 600 mil cajas que se movilizarán en el puerto al cierre de este año.
Asimismo, añadió, en Veracruz estamos con un gran proyecto ferroviario para sacar un ramal dentro del puerto hacia las nuevas instalaciones y luego crear un par de grandes estaciones de armado de trenes para que se pueda facilitar el armado de los mismos.
En entrevista el funcionario admitió que en los puertos del país se necesita facilitar la actividad de las empresas que se dedican a la logística para poder acelerar el movimiento de las mercancías, por lo que Puertos y Marina Mercante “está pugnando por que las otras partes del transporte de mercancías que no nos corresponden a nosotros nos pongamos de acuerdo lo más rápido posibles para ser más eficientes y competitivos”.
Ello, añadió, debido a que en la actualidad, puertos de Estados Unidos como son los de Los Angeles y Long Beach mueven cerca del 50% de sus cargas por ferrocarril, es decir cerca de seis millones de contenedores al año, y en contraparte México a través de Manzanillo “apenas debemos de andar en alrededor de 300 mil cajas vía férrea, de un total de un millón 600 mil contenedores”.
El gran reto en materia portuaria para nuestro país es encontrar el camino de conectar el movimiento de los puertos con la capacidad de la logística de mercancías por otras vías “ tenemos que eficientizar la maniobra después de que llega la carga a los puertos, tanto desde el punto de vista de los ferrocarriles como de las empresas transportistas para que realmente pueda ser México un país competitivo en el transporte de mercancías puerta-puerta”, indicó.
En este sentido, consideró que con el inicio de operaciones de la nueva terminal de Lázaro Cárdenas, “Terminal Portuaria de Contenedores”, y en la que la empresa de origen chino Hutchinson Port Holdings (HPH) México invirtió 240 millones de dólares, las oportunidades de crecimiento en la transportación de mercancías “cobran mayor relevancia”, dijo Reyes Roel.
Ello, porque en tan sólo dos años de operaciones, la terminal de Lázaro Cárdenas mueve el 20% (200 mil contenedores al año) de la capacidad que tiene Manzanillo que son casi dos millones de contenedores al año y con las nuevas grúas para el manejo de contenedores “seguramente en un par de año estará moviendo un millón de cajas al año”, estimó el funcionario.
Tal es la demanda, dijo que hace dos años Lázaro Cárdenas no registraba ningún movimiento de carga, y ahora además de esos 200 mil contenedores este año, Manzanillo no ha caído en sus operaciones y sigue creciendo casi un 20% por año, con lo que el incremento para el próximo año se espera sean unos 400 mil contenedores más.
Instala Pemex 4 plataformas
Fuente: El Diario
Agencia Reforma
Distrito Federal— La empresa Dynamics Industries, originaria de Louisiana, ya llegó a México para armar cuatro plataformas petroleras para Petróleos Mexicanos (Pemex) en el Puerto de Dos Bocas, informó Roberto de la Garza Licón, director de la la Administración Portuaria Integral.
“Vienen a armar plataformas petroleras ya manufacturadas de Estados Unidos; aquí -Dos Bocas- nada más las vamos a armar y las vamos a mandar al mar.”, comentó.
Para este proyecto Dynamics se asoció con una empresa mexicana llamada Asin Inc., lo que generaría unos 250 millones de dólares a Luisiana.
De acuerdo con el funcionario, entre los planes de este puerto en 2008 también se contempla la llegada de otras empresas dedicadas al sector petrolero.
Agencia Reforma
Distrito Federal— La empresa Dynamics Industries, originaria de Louisiana, ya llegó a México para armar cuatro plataformas petroleras para Petróleos Mexicanos (Pemex) en el Puerto de Dos Bocas, informó Roberto de la Garza Licón, director de la la Administración Portuaria Integral.
“Vienen a armar plataformas petroleras ya manufacturadas de Estados Unidos; aquí -Dos Bocas- nada más las vamos a armar y las vamos a mandar al mar.”, comentó.
Para este proyecto Dynamics se asoció con una empresa mexicana llamada Asin Inc., lo que generaría unos 250 millones de dólares a Luisiana.
De acuerdo con el funcionario, entre los planes de este puerto en 2008 también se contempla la llegada de otras empresas dedicadas al sector petrolero.
Nuevo impulso para nacionalización de la industria naval argentina
Se vienen importantes cambios para el Astillero Río Santiago, el máximo exponente de la industria naval de Argentina. Concretamente, estarían avanzadas las gestiones para que, durante el gobierno de Cristina Fernández que comenzará el 10 de diciembre, los talleres ubicados en Ensenada pasen a depender, nuevamente, del Estado nacional.
Así lo confiaron altas fuentes oficiales a la publicación argentina "Hoy" y, según informaron, la iniciativa contaría con el aval tanto del gobernador electo Daniel Scioli, como del futuro vicegobernador Alberto Balestrini, que asumirán la conducción de la Provincia el próximo 10 de diciembre.
La transferencia del Astillero le permitiría a la Provincia mejorar su situación económico-financiera al no tener que afrontar el déficit que produce el funcionamiento de los talleres navales de Ensenada, más allá de que sus cuentas se encuentran bastante equilibradas a partir de los ingresos de divisas provenientes de Venezuela. El gobierno de Hugo Chávez encargó la construcción de varios buques petroleros.
Las fuentes consultadas por Hoy afirmaron que Cristina Fernández crearía una secretaría de Asuntos Marítimos, desde donde se coordinaría todo los que se refiere a la marina mercante y a la industria naval. Esto incluirá, claro está, el manejo de todos los astilleros estatales como son el Río Santiago, Domecq García y Tandanor.
Uno de los inconvenientes que hoy existen para concretar la transferencia es el régimen jubilatorio de los trabajadores. Concretamente, los obreros y operarios que trabajan en el Astillero de Ensenada están encuadrados en la ley provincial, que prevé el beneficio del 82% móvil, que actualmente no rige para los empleados públicos nacionales, más allá de que un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación obligó a que el Congreso Nacional restituya ese beneficio.
Según algunas fuentes consultadas, la idea de la creación de la secretaría de Asuntos Marítimos tomó impulso a raíz de los últimos descubrimientos de petróleo en el mar, en Brasil. Si bien la Argentina, a través de la empresa Enarsa firmó algunos convenios para avanzar en la exploración marítima en busca de oro negro, en el Gobierno nacional reconocen que no existe una infraestructura adecuada para sostener y potenciar la explotación de petróleo, en caso de que se concreten descubrimientos.
En tanto, a partir de la reforma de la estructura ministerial bonaerense, que fue convertida en ley por el Senado provincial, el ente administrador del Astillero Río Santiago pasó a depender del ministerio de la Producción, que durante la gestión de Daniel Scioli seguirá estando a cargo de Débora Giorgi.
Fuente: Diario Hoy
Así lo confiaron altas fuentes oficiales a la publicación argentina "Hoy" y, según informaron, la iniciativa contaría con el aval tanto del gobernador electo Daniel Scioli, como del futuro vicegobernador Alberto Balestrini, que asumirán la conducción de la Provincia el próximo 10 de diciembre.
La transferencia del Astillero le permitiría a la Provincia mejorar su situación económico-financiera al no tener que afrontar el déficit que produce el funcionamiento de los talleres navales de Ensenada, más allá de que sus cuentas se encuentran bastante equilibradas a partir de los ingresos de divisas provenientes de Venezuela. El gobierno de Hugo Chávez encargó la construcción de varios buques petroleros.
Las fuentes consultadas por Hoy afirmaron que Cristina Fernández crearía una secretaría de Asuntos Marítimos, desde donde se coordinaría todo los que se refiere a la marina mercante y a la industria naval. Esto incluirá, claro está, el manejo de todos los astilleros estatales como son el Río Santiago, Domecq García y Tandanor.
Uno de los inconvenientes que hoy existen para concretar la transferencia es el régimen jubilatorio de los trabajadores. Concretamente, los obreros y operarios que trabajan en el Astillero de Ensenada están encuadrados en la ley provincial, que prevé el beneficio del 82% móvil, que actualmente no rige para los empleados públicos nacionales, más allá de que un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación obligó a que el Congreso Nacional restituya ese beneficio.
Según algunas fuentes consultadas, la idea de la creación de la secretaría de Asuntos Marítimos tomó impulso a raíz de los últimos descubrimientos de petróleo en el mar, en Brasil. Si bien la Argentina, a través de la empresa Enarsa firmó algunos convenios para avanzar en la exploración marítima en busca de oro negro, en el Gobierno nacional reconocen que no existe una infraestructura adecuada para sostener y potenciar la explotación de petróleo, en caso de que se concreten descubrimientos.
En tanto, a partir de la reforma de la estructura ministerial bonaerense, que fue convertida en ley por el Senado provincial, el ente administrador del Astillero Río Santiago pasó a depender del ministerio de la Producción, que durante la gestión de Daniel Scioli seguirá estando a cargo de Débora Giorgi.
Fuente: Diario Hoy
Evalúan contaminación tras naufragio de buque Explorer en la Antártida
Fuente: AFP
SANTIAGO (AFP) — Expertos chilenos estudiaban este lunes los efectos contaminantes sobre la Antártida del crucero Explorer, que el viernes se hundió tras chocar con un iceberg con 154 ocupantes a abordo, los que fueron rescatados sanos y salvos.
El buque se halla sumergido a unos 1.500 metros de profundidad, con un tanque de 185.000 litros de diesel, según señaló la Comisión Nacional del Medio Ambiente de Chile (Conama).
El derrame podría no ocurrir pero el escenario más probable es que el combustible salga lentamente desde el fondo del mar, según expertos chilenos.
"La presión que está ejerciendo el agua no necesariamente tiene que hacer colapsar el tanque como una explosión. Es probable que más bien genere una fisura y eso empezaría a derramar petróleo, pero de forma muy lenta", dijo el teniente de la Marina chilena Italo Solari.
La profundidad en que se halla el buque impide que el tanque de combustible sea sellado o que se haga una eventual extracción del diesel.
"A profundidades menores es factible, por ejemplo, sellar los tanques, soldarlos o ubicar válvulas que permitan extraer combustible, pero a esa profundidad es muy difícil", señaló por su parte el gobernador marítimo de la ciudad de Punta Arenas, Ricardo Bendel.
Un punto a favor es que el buque estaba cargado con diésel, un combustible ligero que se diluye con facilidad, lo que evitaría un daño ambiental mayor.
Según las normas de la Organización Marítima Internacional en la zona de navegación antártica sólo se puede usar este tipo de combustible debido a que es menos dañino para el medio ambiente que otros más pesados como el petróleo.
"El diesel que emana (del Explorer) es amarillento y tornasolado, difícil de percibir a simple vista. La acción del viento y el sol sobre él produce una evaporación bien rápida", agregó el teniente Solari.
El daño ambiental está siendo estudiado por una comisión integrada por miembros de la Gobernación Marítima de Punta Arenas, expertos del Instituto Nacional Antártico, la Conama y un representante de la empresa armadora del buque.
Los investigadores visitaron el domingo la zona de hundimiento con el fin de ver la evolución del derrame, que al momento de desaparecer el Explorer, dejó una mancha de 180 por 20 metros de superficie.
"El tema no es si se ve o no la mancha, porque en la profundidad, puede estar generando daños, independientemente del tipo de petróleo del que estemos hablando", dijo a medios locales el investigador de la Universidad Austral, Sandor Mulsow.
El crucero de lujo Explorer fue golpeado por un iceberg en la madrugada del viernes, lo que obligó a la evacuación de sus pasajeros y causó su posterior hundimiento. Los náufragos fueron rescatados horas más tarde y debieron pasar la noche en bases militares de la Antártida a la espera de poder ser llevados de vuelta al continente suramericano.
Los 154 tripulantes arribaron luego a la ciudad chilena de Punta Arenas, unos 2.000 km al sur de Santiago, una de las poblaciones más cercanas a la Antártida, desde donde comenzaron a emprender el regreso a casa.
SANTIAGO (AFP) — Expertos chilenos estudiaban este lunes los efectos contaminantes sobre la Antártida del crucero Explorer, que el viernes se hundió tras chocar con un iceberg con 154 ocupantes a abordo, los que fueron rescatados sanos y salvos.
El buque se halla sumergido a unos 1.500 metros de profundidad, con un tanque de 185.000 litros de diesel, según señaló la Comisión Nacional del Medio Ambiente de Chile (Conama).
El derrame podría no ocurrir pero el escenario más probable es que el combustible salga lentamente desde el fondo del mar, según expertos chilenos.
"La presión que está ejerciendo el agua no necesariamente tiene que hacer colapsar el tanque como una explosión. Es probable que más bien genere una fisura y eso empezaría a derramar petróleo, pero de forma muy lenta", dijo el teniente de la Marina chilena Italo Solari.
La profundidad en que se halla el buque impide que el tanque de combustible sea sellado o que se haga una eventual extracción del diesel.
"A profundidades menores es factible, por ejemplo, sellar los tanques, soldarlos o ubicar válvulas que permitan extraer combustible, pero a esa profundidad es muy difícil", señaló por su parte el gobernador marítimo de la ciudad de Punta Arenas, Ricardo Bendel.
Un punto a favor es que el buque estaba cargado con diésel, un combustible ligero que se diluye con facilidad, lo que evitaría un daño ambiental mayor.
Según las normas de la Organización Marítima Internacional en la zona de navegación antártica sólo se puede usar este tipo de combustible debido a que es menos dañino para el medio ambiente que otros más pesados como el petróleo.
"El diesel que emana (del Explorer) es amarillento y tornasolado, difícil de percibir a simple vista. La acción del viento y el sol sobre él produce una evaporación bien rápida", agregó el teniente Solari.
El daño ambiental está siendo estudiado por una comisión integrada por miembros de la Gobernación Marítima de Punta Arenas, expertos del Instituto Nacional Antártico, la Conama y un representante de la empresa armadora del buque.
Los investigadores visitaron el domingo la zona de hundimiento con el fin de ver la evolución del derrame, que al momento de desaparecer el Explorer, dejó una mancha de 180 por 20 metros de superficie.
"El tema no es si se ve o no la mancha, porque en la profundidad, puede estar generando daños, independientemente del tipo de petróleo del que estemos hablando", dijo a medios locales el investigador de la Universidad Austral, Sandor Mulsow.
El crucero de lujo Explorer fue golpeado por un iceberg en la madrugada del viernes, lo que obligó a la evacuación de sus pasajeros y causó su posterior hundimiento. Los náufragos fueron rescatados horas más tarde y debieron pasar la noche en bases militares de la Antártida a la espera de poder ser llevados de vuelta al continente suramericano.
Los 154 tripulantes arribaron luego a la ciudad chilena de Punta Arenas, unos 2.000 km al sur de Santiago, una de las poblaciones más cercanas a la Antártida, desde donde comenzaron a emprender el regreso a casa.
Los portuarios marchan mañana al ministerio de Trabajo
Fuente: Inforegión
La movilización fue convocada por el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), en demanda del 4 por ciento del Programa de Propiedad Participada, que prevé el acceso a acciones por parte de los trabajadores, además del reclamo de mejoras salariales y una jornada laboral de 6 horas. Luego de pasar por la sede de la cartera laboral, los manifestantes se concentrarán en Plaza de Mayo.
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El Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) se movilizará mañana hacia el Ministerio de Trabajo en defensa de diversas reivindicaciones sectoriales y en demanda del 4 por ciento del Programa de Propiedad Participada (PPP), informó hoy la entidad gremial.
Los portuarios se movilizarán hacia la sede laboral de la Avenida Leandro N. Alem al 600 a partir de las 10 y, luego, se dirigirán hacia la Plaza de Mayo en reclamo del 4 por ciento del PPP, que jamás recibieron desde "la privatización producida en los ’90", indicó el titular de la organización, Juan Corvalán.
De acuerdo con las reglas de juego fijadas en la administración de Carlos Menem al privatizar el puerto, los trabajadores estatales que pasaban a las terminales privadas podían acceder a un porcentaje de las acciones por medio del PPP. En este caso, se reservó para los empleados el 4% del capital accionario de cada terminal, que se iba cancelando con una porción de las ganancias anuales de la empresa.
Los trabajadores también exigirán una jornada laboral de 6 horas, que "se cumple en la totalidad del país a excepción del Puerto de Buenos Aires".
Los estibadores criticaron hoy a la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA), de la que no participan y a la que calificaron de "minoritaria".
"La FEMPINRA está logrando que la carga y descarga de los contenedores se realice fuera del puerto, lo que representa un atropello, ya que precariza las condiciones de trabajo y viola los derechos de los estibadores", puntualizó el dirigente gremial.
Corvalán agregó que si no hay soluciones el personal impedirá el ingreso y egreso de los contenedores por tiempo indeterminado. "Los dirigentes de la FEMPINRA Cayo Ayala y Juan Schmidt no representan a los estibadores y trabajan para hacer del puerto un cementerio de contenedores", añadió el dirigente sindical. Corvalán también preside la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA), que agrupa a 80 mil estibadores distribuidos en 62 puertos nacionales y provinciales.
La organización declaró hoy el alerta y movilización, en tanto Corvalán advirtió que "la próxima acción será un paro nacional". Por último, afirmó que la actividad transporta el 70 por ciento de la producción económica del país a razón de un volumen promedio de 1.200.000 contenedores anuales.
La movilización fue convocada por el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), en demanda del 4 por ciento del Programa de Propiedad Participada, que prevé el acceso a acciones por parte de los trabajadores, además del reclamo de mejoras salariales y una jornada laboral de 6 horas. Luego de pasar por la sede de la cartera laboral, los manifestantes se concentrarán en Plaza de Mayo.
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El Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) se movilizará mañana hacia el Ministerio de Trabajo en defensa de diversas reivindicaciones sectoriales y en demanda del 4 por ciento del Programa de Propiedad Participada (PPP), informó hoy la entidad gremial.
Los portuarios se movilizarán hacia la sede laboral de la Avenida Leandro N. Alem al 600 a partir de las 10 y, luego, se dirigirán hacia la Plaza de Mayo en reclamo del 4 por ciento del PPP, que jamás recibieron desde "la privatización producida en los ’90", indicó el titular de la organización, Juan Corvalán.
De acuerdo con las reglas de juego fijadas en la administración de Carlos Menem al privatizar el puerto, los trabajadores estatales que pasaban a las terminales privadas podían acceder a un porcentaje de las acciones por medio del PPP. En este caso, se reservó para los empleados el 4% del capital accionario de cada terminal, que se iba cancelando con una porción de las ganancias anuales de la empresa.
Los trabajadores también exigirán una jornada laboral de 6 horas, que "se cumple en la totalidad del país a excepción del Puerto de Buenos Aires".
Los estibadores criticaron hoy a la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA), de la que no participan y a la que calificaron de "minoritaria".
"La FEMPINRA está logrando que la carga y descarga de los contenedores se realice fuera del puerto, lo que representa un atropello, ya que precariza las condiciones de trabajo y viola los derechos de los estibadores", puntualizó el dirigente gremial.
Corvalán agregó que si no hay soluciones el personal impedirá el ingreso y egreso de los contenedores por tiempo indeterminado. "Los dirigentes de la FEMPINRA Cayo Ayala y Juan Schmidt no representan a los estibadores y trabajan para hacer del puerto un cementerio de contenedores", añadió el dirigente sindical. Corvalán también preside la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA), que agrupa a 80 mil estibadores distribuidos en 62 puertos nacionales y provinciales.
La organización declaró hoy el alerta y movilización, en tanto Corvalán advirtió que "la próxima acción será un paro nacional". Por último, afirmó que la actividad transporta el 70 por ciento de la producción económica del país a razón de un volumen promedio de 1.200.000 contenedores anuales.
España es reelegida en el consejo de la Organización Marítima Internacional
Y en México preocupados por encubrir sus corrupción......
Fuente: Transporte y Logistica
La 25ª Asamblea General de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se celebra en Londres desde el día 19 de noviembre, reeligió a España para ocupar un puesto en el Consejo, en su categoría B integrada por los diez estados con mayores intereses en el comercio marítimo internacional.
La gran mayoría de los 138 países con derecho a voto, eligieron a España, situándolo como el cuarto estado más votado de la categoría B.
España es miembro del Consejo de la OMI desde el año 1973 y hasta el año 2001 perteneció a su categoría C por simple representación regional. Fue ese año cuando España presentó su candidatura para acceder a la categoría B que se ha confirmado tras la reelección por las votaciones de la Asamblea.
La Asamblea de la OMI es el órgano máximo de gobierno de esta agencia especializada de Naciones Unidas para asuntos marítimos y se reúne ordinariamente cada dos años. La Asamblea está integrada por todos los Estados miembros de la OMI y entre sus funciones está refrendar las decisiones y adoptar las recomendaciones de los órganos técnicos de la OMI, como el Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Protección del Medio Marino, así como aprobar el presupuesto y programa de trabajo de la Organización.
Durante el bienio es el Consejo de la OMI, integrado por 40 países distribuidos en tres categorías, quien se encarga del gobierno ordinario del organismo.
La Organización Marítima Internacional, con sede en Londres, es la responsable a nivel mundial de adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación del mar por los buques. Se ocupa además de asuntos de carácter jurídico; entre ellos la responsabilidad civil y la indemnización, y la intermediación en el tráfico marítimo internacional. Se constituyó por medio de un convenio adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unidas en Ginebra el 17 de marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959. Su actual Secretario General es Efthimios Mitropoulos, de Grecia, cuyo mandato debería prolongarse hasta el 31 de diciembre del 2011.
Fuente: Transporte y Logistica
La 25ª Asamblea General de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se celebra en Londres desde el día 19 de noviembre, reeligió a España para ocupar un puesto en el Consejo, en su categoría B integrada por los diez estados con mayores intereses en el comercio marítimo internacional.
La gran mayoría de los 138 países con derecho a voto, eligieron a España, situándolo como el cuarto estado más votado de la categoría B.
España es miembro del Consejo de la OMI desde el año 1973 y hasta el año 2001 perteneció a su categoría C por simple representación regional. Fue ese año cuando España presentó su candidatura para acceder a la categoría B que se ha confirmado tras la reelección por las votaciones de la Asamblea.
La Asamblea de la OMI es el órgano máximo de gobierno de esta agencia especializada de Naciones Unidas para asuntos marítimos y se reúne ordinariamente cada dos años. La Asamblea está integrada por todos los Estados miembros de la OMI y entre sus funciones está refrendar las decisiones y adoptar las recomendaciones de los órganos técnicos de la OMI, como el Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Protección del Medio Marino, así como aprobar el presupuesto y programa de trabajo de la Organización.
Durante el bienio es el Consejo de la OMI, integrado por 40 países distribuidos en tres categorías, quien se encarga del gobierno ordinario del organismo.
La Organización Marítima Internacional, con sede en Londres, es la responsable a nivel mundial de adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación del mar por los buques. Se ocupa además de asuntos de carácter jurídico; entre ellos la responsabilidad civil y la indemnización, y la intermediación en el tráfico marítimo internacional. Se constituyó por medio de un convenio adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unidas en Ginebra el 17 de marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959. Su actual Secretario General es Efthimios Mitropoulos, de Grecia, cuyo mandato debería prolongarse hasta el 31 de diciembre del 2011.
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