OMI exigirá verificación del peso de los contenedores de carga en el comercio internacional

Antes de 2016 estará vigente la modificación propuesta por el Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), al
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SEVIMAR) o SOLAS (por sus siglas en inglés, Safety Of Life At Sea), por la cual se exigirá verificación del peso de los contenedores antes de ser embarcados.
La resolución actualiza el capítulo VI-2, será aprobada en noviembre próximo, y responsabiliza al remitente de verificar el peso bruto de los contenedores antes de que estos ingresen a la zona portuaria.
Para la Asociación de Puertos Europeos (ESPO, por sus siglas en inglés), según manifestó en un comunicado, es una buena noticia que viene a poner en claro la responsabilidad de los cargadores a favor de la seguridad del transporte marítimo en particular y de la cadena de transporte en general.
“Hay que evitar que esta operación de pesaje grave las actividades de manipulación en el puerto y aumente la congestión”, seńaló Isabele Ryckbost, secretario general de la ESPO, al tiempo que consideró que “esto podría ocurrir si los pesos de los contenedores mal declarados sólo se detectan en una fase tardía, en el área de la terminal portuaria”.
Se espera que la enmienda a la regla 2, “Información sobre la carga”, conforme un documento con el detalle del peso bruto de los contenedores y la antelación suficiente para que los buques puedan preparar un plan de estiba.
Cabe recordar que el mencionado convenio tiene el objetivo de estipular las normas mínimas para la construcción, el equipo y la utilización de los buques, compatibles con su seguridad.
La primera versión del acuerdo fue aprobada en 1914 como respuesta al desastre ocurrido con el Royal Mail Steamship Titanic (Buque de vapor del Correo Real Titanic). La quinta versión, aprobada en 1974, es la que se mantiene vigente.

Argentina y México exploran cooperación técnica y comercio agroalimentario

Con miras a la V Reunión de la Comisión Mixta de Cooperación Técnica y Científica entre Argentina y México, los ministros de agricultura, Carlos Casamiquela, de Argentina, y Enrique Martínez y Martínez, de México, expusieron el interés por desarrollar proyectos conjuntos en áreas de prioridad para el sector agrícola, informó la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa) mexicana.

La reunión entre los altos funcionarios se desarrolló en el marco del posicionamiento del Director General del Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA), Víctor M. Villalobos, en la ciudad de San José, Costa Rica.

La misma tuvo el propósito de adelantar algunos aspectos de los temas que esperan avanzar en la próxima reunión de la Comisión Mixta, prevista para el segundo semestre de 2014, y que se realizará en la ciudad de Buenos Aires, Argentina.

“México tiene importantes oportunidades comerciales con Argentina”, expresó Martínez y Martínez, y señaló que el país norteamericano “cuenta con preferencias arancelarias para productos agropecuarios como carne de bovino, ovino, aves, lácteos, miel, legumbres y hortalizas”.

En ese sentido, el representante de Sagarpa presentó 10 propuestas de temas que podrían ser incluidos como partes de la Comisión, entre los que se destacan: investigación y desarrollo tecnológico en agricultura de conservación, precisión bajo condiciones de riego, en los cultivos de mayor importancia agrícola; sistemas de trazabilidad de ganado bovino y análisis de calidad de granos y semillas.

Asimismo, la Comisión propone una serie de medidas a favor de un comercio agroalimentario más activo. Se espera que en el contexto del nuevo encuentro se negocien los proyectos que conformarán el Programa de Cooperación 2013-2015.

Según Sagarpa, “México es el noveno exportador agroalimentario hacia Argentina” y consideró que “se debe aprovechar el potencial comercial” con el objetivo de optimizar el intercambio bilateral

México expande sus intereses comerciales hacia África y Medio Oriente

A través de una nueva oficina comercial, a cargo de ProMéxico, el país norteamericano busca expandir sus intereses comerciales hacia otras regiones como África y Medio Oriente, difundió Notimex.

La nueva oficina regional tendrá su sede central en Reino Unido, por considerarla geográficamente estratégica para atender las posibles demandas de los países europeos y estrechar lazos comerciales con otros países de la región.

“Reino Unido cuenta con vínculos comerciales con Europa, África y Medio Oriente”, señaló Carlos Sánchez Pavón, director Regional para Europa, Medio Oriente y África de ProMéxico, en tanto destacó que eso “le permitirá a México tener mayor presencia en esos países”.

Según Sánchez Pavón, “la oficina regional coordinará el trabajo de promoción de las representaciones en Alemania, Bélgica, España, Italia, Holanda, Francia, Suecia y Turquía”. En tanto, también, estará a carga de la apertura de representaciones en África, Medio Oriente, Rusia y Suiza.
El trabajo operativo en Marruecos y Turquía será coordinado con los socios que integran, junto a México, la Alianza del Pacífico -Colombia, Chile y Perú-, explicó el funcionario mexicano a Notimex.

“La instalación y presencia de México en África y Medio Oriente, como la apertura de oficinas en Turquía y Marruecos en coordinación con países de la Alianza del Pacífico”, manifestó Sánchez Pavón serán los principales retos que se deberán afrontar.

Para el funcionario otro de los importantes desafíos de la nueva empresa será impulsar a sectores comerciales en los que México tiene una ventaja competitiva y puntualizó “alimentos y bebidas, manufacturas, autopartes, industria y metalmecánico”.

Sin embargo, el director regional destacó el interés de México en avanzar las relaciones comerciales con los países europeos y enfatizó que “es un buen momento para la relación con Europa

México busca restablecer exportación de carne al mercado ruso

Se inició esta semana una intensa actividad entre el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica) de México y su contraparte rusa (Rosselkhoznadzor) para restituir la plena comercialización de carne de res y equino mexicana al mercado ruso, informó la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa).
En el marco de la Semana Verde de Berlín, Alemania -encuentro de carácter internacional que se enfoca en el futuro de la agroindustria-, los representantes de las mencionadas instituciones intercambiaron información destinada a restablecer el comercio de carne parcialmente suspendido por el cambio de políticas sanitarias rusas en abril de 2013.

Según la Sagarpa, “el jefe adjunto del Rosselkhoznadzor, Eugeny Nepoklonov, se comprometió a estudiar las aclaraciones presentadas por el Senasica, con base en las recomendaciones internacionales establecidas por la Organización Mundial de Sanidad Animal y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO)”.

Se espera, manifestó la Sagarpa, que el intercambio de información cumpla con las inquietudes transmitidas “por los auditores rusos en junio pasado para restablecer a la brevedad posible las exportaciones de carne mexicana a esa país”.

Asimismo, los funcionarios de la Federación Rusa ratificaron su disposición para analizar el Plan de Acción y acordaron “que una vez que revisen el expediente establecerán contacto con el Senasica para programar una nueva visita de inspección a México”.

Para Rogelio Pérez, presidente de la Asociación Mexicana de Engordadores de Ganado (AMEG), “México cuenta con elementos necesarios para demostrar que existen los controles que garantizan la inocuidad de la carne mexicana”.

De acuerdo con datos de AMEG, las exportaciones de carne de bovino disminuyeron al pasar de 142 mil toneladas en 2012 a 119 mil toneladas en 2013. Los analistas estiman que la baja registrada está directamente asociada a la contracción de los envíos al mercado ruso.

Cabe señalar que para el país latinoamericano las exportaciones de carne a Rusia representan el 18% del total del sector, alcanzando un valor de 115 millones de dólares y un volumen de 26 mil toneladas.

Maersk Line crea una nueva compañía para el comercio regional en América Latina

La principal compañía de transporte marítimo del mundo, Maersk Line, anunció esta semana que creará una nueva compañía, SeaLand, que se encargará del transporte regional marítimo de contenedores exclusivamente en el continente americano.

“Esta reorganización es una inversión en nuestro negocio mundial de contenedores”, expresó Vincent Clerc, director comercial global y de marketing de Maersk Line, en tanto destacó que “mejora y refuerza el servicio en esta importante y creciente región comercial, así como el futuro de nuestra red global de servicios”.

La compañía informó que SeaLand contará con personal comercial y de asistencia calificado, con mayor conocimiento local, en cada país de la región. Asimismo trabajará bajo una estructura similar a la de otras operadoras regionales de Maersk Line, como MCC Transport (comercio intra-regional asiático) y Seago Line (comercio intra-regional europeo).

“Este marco ágil proporcionará una mayor flexibilidad y un mayor nivel de servicio centrado en el cliente a nivel de los distintos mercados locales”, explicó el comunicado.

La nueva unidad de servicios comenzará a operar oficialmente a partir del 1 de enero de 2015, bajo la dirección de Craig Mygatt, funcionario de amplia trayectoria en el sector y dentro de la compañía.

La red existente de servicios norte-sur de Maersk Line será la base para los servicios de transporte marítimo de SeaLand, que tendrá su sede en Estados Unidos, aunque aún no trascendió la ubicación precisa de la misma.

Respecto a la nueva compañía, Mygatt declaró que se funda en base a los requerimientos del mercado americano. “Escuchamos de nuestros clientes que valoran los servicios de Maersk Line, y que requerían una mayor estabilidad del servicio y compromiso”, manifestó el directivo.

“Este nuevo compromiso para América cubrirá las necesidades de los clientes en América Latina que solicitan especialistas locales facultades para actuar con rapidez, respondiendo a los cambios del mercado”, señaló Robbert van Trooijen, presidente para América Latina y Caribe de Maersk Line, al tiempo que enfatizó que “tenemos una larga historia en esta región y esta será la plataforma para el crecimiento”.

Nuevas normas estructurales para los buques petroleros y graneleros

A partir del 1 de julio de 2015 comenzarán a aplicarse a todos los petroleros y graneleros las nuevas normas dispuestas por el Consejo de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS).

En el marco de la 68 sesión del Consejo de la IACS, realizado el 18 y 19 de diciembre en Londres, la institución decidió adoptar por unanimidad nuevas normas de armonización estructurales (RSE) para los petroleros y graneleros.

Las mismas se aplicarán a todos los petroleros de más de 150 metros y a los graneleros de más de 90 metros de longitud que se construyan a partir de julio de 2015.

La RSE será presentada ante la Organización Marítima Internacional (OMI), que verificará que las resoluciones del IACS se correspondan con el cumplimiento de sus objetivos, pasando a ser obligatoria para los nuevos contratos de construcción.

Entre los principales beneficios que incluye la nueva RSE, los ingenieros proyectistas podrán trabajar para una norma común aplicable a ambos tipos de buques; además, permitirá análisis estructurales más amplios que incluyen cálculos FEM de la proa y popa; y nuevos aspectos sobre la verificación y control de materiales y seguridad de la estructura.

El presidente del Consejo de la IACS, Roberto Cazzulo, explicó que “las normas armonizadas tienen en cuenta la experiencia de las reglas estructurales comunes introducidas en 2006”.

Además, en la misma sesión, el Consejo decidió tomar un enfoque proactivo para la seguridad estructural de los buques portacontenedores, tras una revisión exhaustiva de los requisitos técnicos existentes. Asimismo, amplió el alcance de las exigencias actuales para los portacontenedores postPanamax, informó el IACS.

Las cláusulas deberían cubrir dos áreas importantes, destaca la nota de prensa, por un lado relativas al ámbito de la evaluación de resistencia de la viga del casco y por otro lado a los casos específicos de carga que proporcionan márgenes de seguridad más completos.

En ese sentido, Cazzulo aseguró que “las nuevas reglas pretenden garantizar un nivel aceptable de coherencia entre todos los componentes de la IACS y asegurar que se siga una metodología para el análisis estructural de los buques portacontenedores post Panamax”.

Nuevo servicio de carga directa entre México y Japón

La división de DHL especializada en transporte aéreo y marítimo de carga, Global Frorwarding, presentó LCL Direct Box (para carga menor a la capacidad de un contenedor), un nuevo servicio semanal entre el puerto de Yokohama (Japón) y Manzanillo (México).
Con el nuevo servicio las mercancías llegarán a México en 25 días si son enviadas desde Yokohama, 27 días si proceden de Nagoya, Kobe, Osaka o Tokio, y 28 días si salen de Hakata; reduciéndose el tiempo de envío en aproximadamente 10 días, informó la compañía.
El servicio permitirá mayor competitividad en términos de costes y velocidad. En tanto las mercancías serán recogidas y embarcadas en las seis estaciones de contenedores de carga que DHL tiene en Japón, se ensamblarán en contenedores en el Puerto de Yokohama y se embarcarán directamente al puerto mexicano sin necesidad de reembarque.
Según Mark Slade, presidente y director de DHL Global Forwarding en Japón, “en los últimos años México creció en materia de exportaciones destinadas a la industria manufacturera, lo que generó que muchas empresas japonesas ampliarán sus negocios en ese país”.
Desde este año, la compañía, una de las principales proveedoras a nivel mundial de servicios de flete aéreo y marítimo, impulsó los negocios de los empresas japonesas en América con diferentes servicios como LCL.
Asimismo, favoreció las inversiones norteamericanas y latinoamericanas en la región del Pacífico, reforzando las rutas aéreas de carga a través de la implementación de una conexión directa entre la central de DHL en el continente americano y Japón.
Este servicio se suma a los otros seis similares con los que cuenta DHL Global Forwarding: Puerto de Busán (Corea del Sur)-Puerto de Manzanillo; Puerto de Manzanillo-Puerto de Cartagena (Colombia); Puerto de Santos (Brasil)-Puerto de Veracruz (México); Puerto de Hamburgo (Alemania)-Puerto de Veracruz; y Puerto de Buenos Aires (Argentina)-Puerto de Altamira (México).

Hapag-Lloyd y CSAV negocian la que podría ser la cuarta mayor naviera del mundo

Si bien aún no existe un acuerdo concreto, tanto Hapag-Lloyd como Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) reconocieron que mantienen conversaciones con el propósito de “una eventual combinación de negocios o cualquier otra forma de asociación”.

Según apreciaciones de los medios Berliner Morgenpost y Die Welt, la compañía alemana está buscando un socio que le asegure mayor competitividad frente a un escenario económico deprimido, marcado por una baja en el transporte de carga y los precios de los fletes, y un aumento en los costos del combustible.

Y ante la amenaza manifiesta de los líderes de la industria: la danesa Maersk, la suiza Mediterranean Shipping Company (MSC) y la francesa CMA GGM Group, quienes están a la espera del visto bueno de las autoridades antimonopolio de Estados Unidos, China y Europa para conformar una alianza denominada PED P3.

Por su parte, CSAV se encuentra en un mismo camino luego que el Grupo Luksic se hiciera cargo del control de la compañía, y reconoció a la prensa local que “mantiene en la actualidad conversaciones con diversos actores de la industria, incluyendo tratativas con la empresa alemana Hapag-Lloyd AG para la posible combinación de carga u otras formas de asociación respecto a sus negocios de portacontenedores”.

Como consecuencia de las últimas noticias difundidas por la prensa, las acciones de la empresa chilena saltaron en esos días hasta registrar un alza de 18,42%, lo que generó un alerta en la Bolsa de Comercio de Santiago.

En caso de llegar a una fusión, las compañías crearían la cuarta naviera más grande a nivel mundial y las operaciones combinadas podrían alcanzar 993 mil TEUs y concentrar una flota de 205 naves, desplazando a la taiwanesa Evergreeen Line.

Actualmente, de acuerdo a datos de Alphaliner, CSAV se encuentra en el vigésimo lugar entre las compañías del sector, concentrando el 1,5% del mercado; mientras que Hapag-Lloy ocupa la sexta posición y representa el 4,1% del mercado.

Acelerando el comercio marítimo internacional.-

Las navieras Maersk Line, MSC y CMA CGM tienen proyectado mantener e incluso mejorar las velocidades medias de los buques para el próximo año, pese a que un informe de Drewry arrojaba una tendencia a mantener una navegación lenta.

Contra la perspectiva de otras líneas navieras que esperaban una reducción de las pérdidas aplicando una más lenta navegación a sus buques de carga, la alianza P3 estima que la velocidad promedio de las embarcaciones que realizan la ruta Asia-Norte de Europa se mantendrá en 19,5 nudos desde el segundo cuatrimestre de 2014, mientras que el viaje de vuelta se aumentará de 14,4 a 14,7 nudos.

Esta situación podría llevar a las compañías con menos ventajas económicas a escala a imitar la determinación de los líderes del sector, pese a que aún se está deliberando sobre los beneficios, ya que la medida demandará mayores gastos en combustible.

Según la noticia, la disposición de velocidad no se implementó con anterioridad, porque los embarcadores generalmente se negaban a pagar una prima por velocidad premium.

El informa aclara que el tiempo de tránsito desde Shanghai a Trieste continuará siendo de 27 días, lo que significa entre cinco y siete días más rápido que a Hamburgo-Bremerhaven; y estará disponible un mayor rango de puertos de carga en Asia, reduciendo las necesidades de transbordo.

La reducción de los tiempos de tránsito en los principales puertos de la ruta transpacífica podría impulsar mayores oportunidades de competitividad ante el transporte aéreo.

Para Drewry, “los transportistas esperarán que los competidores de los líderes del sector, sigan la mejora en la velocidad que está dispuesta a aplicar la P3 en sus principales rutas, más allá de sus posibilidades reales”.

Positivo arranque del programa piloto de exportación de frutas frescas de Perú y Uruguay en los puertos de Florida

A tres meses de iniciado el programa piloto que permite el ingreso de uvas y arándanos procedentes de Perú y Uruguay en los puertos del sur de Florida (Estados Unidos) está siendo evaluado positivamente.

El programa busca convertir al puerto de Miami en una pieza clave del movimiento de frutas y hortalizas frescas, explicó Bill Johnson, director del Puerto de Miami a la prensa.

Tanto las uvas como arándanos y cítricos originarios de los países sudamericanos mencionados fueron incluidos entre los primeros envíos del programa, que admite la entrega de los productos perecederos de tratamiento de frío a través de los puertos del Sur, como una alternativa a los congestionados puertos del Nordeste estadounidense.

Iniciado el 1 de octubre, e implementado por seis meses en total, el programa piloto reduce los costos de transporte y favorece la vida útil de los productos, además de impulsar las operaciones en los puertos de Miami y Port Everglades, entre otros.

“Obviamente estamos esperanzados en que el programa piloto sea autorizado y se convierta en un procedimiento estándar”, manifestó Johnson, en tanto se mostró confiado y afirmó que “estamos seguros de que vamos a pasar la prueba”.

Según explicó Nelly Yunta, vicepresidente de ventas del grupo Crowley Maritime Corp, una de las empresas fundadoras del programa junto a Corredores personalizados, Seaboard Marine y PortMiami, “tomó más de dos años formar la coalición, trabajar con las agencias estadounidenses implicadas, principalmente el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA), y desarrollar el programa piloto que permite abrir a largo plazo los puertos del sur de Florida como puntos de entrada para los productos destinados al sur”.

Hasta el momento, los productos frescos son ingresados por los puertos del nordeste, donde se realiza el correspondiente tratamiento de frío y, luego, son enviados al Estado de Florida donde se distribuyen.

Con el nuevo programa, los productos empiezan el tratamiento en frío días previos al embarque y en Panamá, donde se detienen, se completa el procedimiento en frío, según detalló Bill Johnson a la prensa.

Una vez que se asegura el correcto resultado del tratamiento, la información es enviada al USDA y la fruta al puerto de Miami, señaló el funcionario estadounidense, al tiempo que precisó que si bien en Florida se permite recibir los productos, los mismos deben completar el tratamiento en frío antes de su ingreso.

Si el programa prospera el consorcio tiene previsto ampliarlo a otros productos y países, entre ellos destacó en su sitio, los siguientes:

- Perú: uvas, arándanos, frutillas, mandarinas, naranjas, bergamota, cerezas, kiwis, pomelo, toronja y clementinas.

- Uruguay: uvas, arándanos, frutillas, manzanas, kiwis, mandarinas, naranjas, peras y caquis.

- Argentina: uvas, arándanos, frutillas, manzanas, peras, membrillos, ciruelas, mandarinas, naranjas, duraznos, damascos, cerezas, kiwis y nectarinas.

- Colombia: arándanos, uchuvas, uvas, pomelos, ciruelas, granadas, naranjas, tangerinas, clementinas y mandarinas.

- España: uvas, naranjas, clementinas, mandarinas, kiwis, manzanas, caquis, pomelos, tangerinas, nísperos y limones.