Solicitan Ingeniero para Embarcación en Acapulco

Estimados Todos:

Se esta buscando un Ingeniero Técnico Marítimo para hacerse cargo de una Embarcación en el Puerto de Acapulco; Debe ser especialista en Navegación, con conocimientos de maquinas en embarcaciones, así mismo, se encargue del mantenimiento de los motores (diesel) y que paralelamente supervise el mantenimiento de los Sistemas Eléctricos.

Los interesados favor de enviar Propuesta y Curriculum Vitae a:

Lic. Mayela

informacion@amip.org.mx

ASOCIACION MEXICANA DE INGENIEROS MARITIMOS E INFRAESTRUCTURA PORTUARIA



Consultoria Naval,Ajuste de Daños e Inspecciones
E-mail: rsv179@prodigy.net.mx
Telefonos:
Oficina: 0155 56059041
Fax: 0155 56889608
Telcel; 0155 54089977

Solicitan Jefe de Maquinas

Solicitan Ing. Mecánico Naval y OPB

Ing. Mecanico Naval

Experiencia como ingeniero de puerto
Experiencia como jefe de máquinas
Experiencia mínima de 5 años comprobable
Entre 30 y 45 años

Fecha: 16 de junio de 2010
Localidad: Cd del Carmen
Estado: Campeche
Salario: A convenir segun aptitudes
Comienzo: Inmediato
Duración: Indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Favor de enviar su curriculum via electronica
Empresa: Constructora Delmar
Contacto: Cristobal Rico
Teléfono:
Fax:
Correo-E: untrabajoseguro@hotmail.com


Oficial de Protección de Buque OPB

Cursos, credenciales y caacitacion propias del puesto actualizado.
Mínimo 3 años de experiencia comprobable como OPB

Fecha: 16 de junio de 2010
Localidad: Cd del Carmen
Estado: Campeche
Salario: a convenir
Comienzo: Inmediato
Duración: Indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Interesados favor de enviar su curriculum via electronica
Empresa: Constructora Delmar
Contacto: Cristobal Rico
Teléfono:
Fax:
Correo-E: untrabajoseguro@hotmail.com

Fuente: Computrabajo

Solicitan Oficiales de Maquinas y Cubierta

Solicito Oficial de maquinas

Oficial de Maquinas

Titulo de Maquinista Naval (Mínimo)

Actualización al STCW95 Vigente

Refrendo Vigente

Examen de Salud de la SCT Vigente, Libreta de mar vigente y documentacion en regla


Formato para envio de CV:
word, letra arial num. 10 texto justificado, fotografia reciente, de 2 a tres hojas maximo.
Contenido.-
1).-datos generales
2).-ultimo grado escolar (si es a nivel profesional especificar situacion academica (pasante, trunco o titulado-num. de cedula profesional-
3).-experiencia laboral empezando por el empleo mas reciente para concluir con el ultimo-colocando nombre de la empresa, puesto, descripcion breve de actividades, num. telefonico de la empresa, sueldo percibido y causa de separacion laboral.
4).-habilidades-idiomas, manejo de office, equipos y herramientas que domina-

NOTA: Solo se revisaran CV con el formato que esta establecido


Fecha: 14 de junio de 2010
Localidad: Ciudad del Carmen
Estado: Campeche
Salario: en entrevista
Comienzo: inmediato
Duración: por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar CV a xxxxxxx@xxxxxxx.xxx o xxxxxxxx_xxxxxxxxxx@xxxx.xxx.xx o bien comunicarse el 3811697
Empresa: Condux S.A. de C.V.
Contacto: Jose Francisco Diaz Heredia
Teléfono: (01938)3811697
Fax:
Correo-E: jfhdiaz@hotmail.com


Solicitamos Oficial de Cubierta

Edad de 20 a 40 años, sexo masculino, Escolaridad minima de Piloto Naval, Experiencia de 1 año como oficial de cubierta, o mas de un año como 2 o 3 oficial, requisitos:
Titulo de Piloto Naval
Curso de STCW/95_(VIGENTE)

Formato para envio de CV:
word, letra arial num. 10 texto justificado, fotografia reciente, de 2 a tres hojas maximo.
Contenido.-
1).-datos generales
2).-ultimo grado escolar (si es a nivel profesional especificar situacion academica (pasante, trunco o titulado-num. de cedula profesional-
3).-experiencia laboral empezando por el empleo mas reciente para concluir con el ultimo-colocando nombre de la empresa, puesto, descripcion breve de actividades, num. telefonico de la empresa, sueldo percibido y causa de separacion laboral.
4).-habilidades-idiomas, manejo de office, equipos y herramientas que domina-

NOTA: Solo se revisaran CV con el formato que esta establecido

Refrendo Vigente
Examen de Salud expedido por la SCT vigente


Fecha: 11 de junio de 2010
Localidad: Cuidad del Carmen Campeche
Estado: Campeche
Salario: 000
Comienzo: Inmediato
Duración: por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar CV via correo electronico a xxxxxxxx_xxxxxxxxxx@xxxx.xxx.xx, o comunicarse al 1110844
Empresa: Condux S.A. de C.V.
Contacto: Jose Francisco Diaz Heredia
Teléfono: 3811697
Fax:
Correo-E: jfhdiaz@hotmail.com

Fuente: Computrabajo

Columna del Capitán Memmo‏

14 de junio 2010

De Todo y Para Todos
Por: Guillermo Pimentel Balderas
(El Capitán Memmo)

¿Dónde están los empleos?
Se preguntan millones de mexicanos que esperan una oportunidad que no llega, a pesar de los promocionales engañosos del gobierno federal que pintan a un México “trabajador” y “agradecido”.

¿Dónde está el presidente del empleo y su escudero? No sólo en las ciudades y en el campo hay escases de empleos, este problema también se ha extendido en los litorales mexicanos, a la Marina Mercante Nacional.

Afecta a los profesionistas del mar (pilotos de puerto, oficiales de máquinas, ingenieros de la construcción naval, entre otros), que tienen que convertirse, algunos, en “braceros” para poder subsistir; es decir, laborar para empresas navieras extranjeras, porque no hay barcos mexicanos.

Y, cuando no hay trabajo en estas compañías, así como en las trasnacionales, tienen que dedicarse a otra actividad y transformarse (a pesar de sus 5 años de preparación) en taxistas, vendedores ambulantes, agentes de ventas o meseros.

Desde 2009, PEMEX no se ha recuperado y un síntoma palpable es que la zona petrolera en la Sonda de Campeche se ha semiparalizado. La inestabilidad financiera y económica internacional, influyó para que la paraestatal no se haya reactivado. Además, muchas empresas navieras están también semiparalizadas en espera de que se abran oportunidades de empleos.

En la Sonda de Campeche de 276 embarcaciones en maniobras, alrededor de 40 buques no tienen contrato y perjudica a 400 familias con el peligro de que se sumen más o se dediquen de plano a otra actividad.

Desempleo en el mar

Desde hace cuatro sexenios atrás y lo que va del actual (27 años: 18 priistas y 9 panistas), la marina mercante nacional está extinta. El abandono inició con Miguel de la Madrid y sigue viento en popa con Felipe Calderón.

Los gobierno panistas son los que más daño han hecho a la Marina Mercante Nacional, a partir del gobierno de Vicente Fox Quezada, desde el año 2000, y el desinterés ha permitido que las grandes empresas marítimas extranjeras, principalmente, acaparen los mares y territorio mexicano, llevándose la riqueza que podría generarse aquí.

Si México tuviera una flota de buques mercantes con bandera nacional y trabajadores mexicanos, porque así lo marca la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, generaría alrededor de veinte mil millones de dólares al año, pero, esa gran riqueza se fuga.

El nivel más importante de la marina mercante es la navegación de altura, donde se encuentran los barcos que realizan comercio al extranjero; pero, no existe ninguno abanderado con la insignia mexicana en mares internacionales.

En cuanto a la navegación de cabotaje, que se realiza entre puertos mexicanos, solo se registran algunos barcos de PEMEX y alrededor de trece embarcaciones de empresas nacionales comercializan en el país.

El colmo es que no existe una regulación sobre la gran cantidad de embarcaciones procedentes del extranjero que desplazan a los profesionistas y trabajadores mexicanos del mar. Un hecho es que la Marina Mercante Nacional está cerca de su extinción.

Vamos para los 200 años de “Dependencia económica y financiera”, perdón de Independencia de México. Y Nuestros gobernantes no se quieren dar cuenta. Si no me creen, pregúntele a Televisa y su Iniciativa México.

Hasta la próxima, que posiblemente hablemos de usted…

capitanmemmo@rocketmail.com

Cap. Gustavo Gomez Vega -QEPD-

Asociación de Oficiales en Comunicaciones, Marítimas,
Terrenas y Satelitales de México, A. C.
Tel: 2291302457 Cel: 2291889229
Boca del Río, Veracruz.



ESTIMADOS COMPAÑEOS,

CON LA PENA DEL CASO , LES COMENTAMOS QUE HOY, MIÉRCOLES 16 DE JUNIO, AL MEDIO DÍA, HA FALLECIDO NUESTRO QUERIDO AMIGO, EL


CAP. GUSTVO GOMEZ VEGA


QUIEN SERÁ VELADO EN GALLOSO DE FÉLIX CUEVAS Y GABRIEL MANCERA, A DONDE LLEGARA DESPUÉS DE LAS 20:00 HRS..

A QUIENES PUEDAN Y QUIERAN ACOMPAÑARNOS, MUCHO SE LES RECONCOMERÁ POR PARTE DE SU FAMILIA Y NOSOTROS, TENIÉNDOLO PRESENTE EN NUESTRAS ORACIONES PARA QUE DESCANSE EN PAZ Y DIOS LO RECOJA

CONGRESO NACIONAL EXTRAORDINARIO PROGRAMA SIGLO XXI PARA EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE

Estimado Lic. Miguel Castañeda, continuando con el Congreso Nacional Extraordinario siglo XXI .... etc. yo por razones personales no podría aceptar tan honrosa recomendación que haces de mi persona, si puedo colaborar incondicionalmente y con mucho gusto cualquier opinión que este dentro de mis conocimientos.

Al Capitán José Suero López te lo recomiendo ampliamente como uno de los capitanes mas brillantes y capacitados que tenemos en nuestra Marina, con reconocimientos Nacional e Internacional, tenemos muchos capitanes Jefes de Maquinas , oficiales de cubierta y maquinas con mucha capacidad y experiencia como el Cap. Tuero, Peña, Dorantes con mucho prestigio profesional.

SUGERENCIAS

01.- ESTE CONGRESO NACIONAL, DEBE DE SER EXCLUSIVAMENTE CON PERSONAL CIVIL DE LA MARINA MERCANTE Y DE LA INICIATIVA PRIVADA QUE EN CUALQUIER FORMA TENGA RELACIÓN CON ESTA.

02.- LOS COLEGIOS DE MARINOS Y SINDICATOS DE MARINOS MERCANTES, LA LEGIÓN DE MARINOS MERCANTES MEXICANOS, DEBERÁN SER LA PARTE MAS IMPORTANTE DE ESTE CONGRESO, PARA AGLUTINAR A TODAS LAS PERSONAS FÍSICAS Y MORALES INVOLUCRADAS CON LA MARINA MERCANTE, ARMADORES, EMBARCADORES, CARGAS, BUQUES, INSTALACIONES PORTUARIAS, CAPTIANES, JEFES DE MAQUINAS, OFICIALES E CUBIERTA Y MAQUINAS, PERSONAL SUBALTERNO, ETC.

03.- LAS PERSONAS FÍSICAS Y MORALES MAS IMPORTANTES DE ESTA CADENA, SON LOS ARMADORES, LOS QUE COMPRAN LOS BARCOS, LOS DUEÑOS DE LOS BARCOS.

04.- LOS CONSTRUCTORES Y REPARADORES DE LOS BARCOS, ASTILLEROS, DIQUES, GRADAS, ETC. DE TODOS LOS TIPOS DE EMBARCACIONES, CARGA SECA, CARGA A GRANEL, PESQUEROS, REMOLCADORES, TODO TIPO DE EMBARCACIONES.

05.- LOS DUEÑOS DE LAS CARGAS, LOS EMBARCADORES DE CARGAS DE CABOTAJE, IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN.

06.- CORREDORES DE CARGAS, INSPECTORES PROFESIONALES INDEPENDIENTES DE BUQUES-CARGAS-INSTALACIONES PORTUARIAS, INSPECTORES INDEPENDIENTES DE COMPAÑIAS ASEGURADORAS DE CASCO MAQUINARIA Y PANDI, DE LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS, SEGURO MARÍTIMO, CONTRATOS DE FLETAMENTO, ETC.

07.- AGENTES CONSIGNATARIOS DE BUQUES.

08.- AGENTES ADUANALES.

09.- OPERADORES PORTUARIOS DE CARGAS.

10.- ABOGADOS Y PERITOS PROFESIONALES Y ASESORES EN TODOS LOS ASUNTOS MARÍTIMOS.

11.- LEYES Y REGLAMENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL A TRAVÉS DE LAS COMISIONES DE MARINA DE LAS CÁMARAS DE DIPUTADOS Y SENADORES.

12. LLEVAR A NIVEL DE EXELENCIA LA EDUCACIÓN NÁUTICA, (QUE EL PERIODO EN EL CARGO DE DIRECTOR GENERAL DEL FIDENA Y DE LAS ESCUELAS NÁUTICAS NO SEA MAYOR DE DOS AÑOS)PREPARAR A NIVEL DE COMPETENCIA INTERNACIONAL A CAPITANES, JEFES DE MAQUINAS, OFICIALES DE CUBIERTA Y MAQUINAS, PREPARAR A MUY ALTO NIVEL A PERSONAL NÁUTICO PARA CARGOS EN LAS CAPITANIAS DE PUERTO, AGENCIA DE BUQUES, ADUANALES, COMO PROFESORES EN LAS ESCUELAS NÁUTICAS, COMO INSPECTORES INDEPENDIENTES.

PIENSO QUE ESTA ES UNA GRAN OPORTUNIDAD PARA QUE LOS MARINOS DE TODAS LAS EDADES, ESPECIALMENTE LOS JÓVENES TIENEN PARA HACERSE OÍR ANTE NUESTRAS AUTORIDADES, UN LLAMADO A TODAS LAS PERSONAS FÍSICAS Y MORALES QUE DE ALGUNA FORMA ESTÉN INVOLUCRADAS EN EL MEDIO MARÍTIMO MERCANTE, HAGAN SUS IMPORTANTES Y VALIOSAS APORTACIONES DE IDEAS, HAGAN REALIDAD ESTA OPORTUNIDAD, SIN POLÍTICAS, SIN OPORTUNISTAS, MUCHO CUIDADO CON LOS ESQUIROLES.

EL FUTURO ES DE USTEDES, ESTAS SON SOLAMENTE ALGUNAS SUGERENCIAS QUE USTEDES PUEDEN ENRIQUECER COMO PERSONAS Y COMO GRUPOS, NO DEJEN PASAR ESTA OPORTUNIDAD. POR FAVOR CIRCULENLO A SUS CONTACTOS,OPINEN.
UN FUERTE ABRAZO.

Capt. Alt. Miguel A. López G.

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ASOCIACION DE ARMADORES MEXICANOS,A.C. - AAMAC-
Ciudad de México.
Tel.5250-2091.

LIC. JUAN PABLO VEGA ARRIAGA.
PRESIDENTE.

Muy estimado Lic.Juan Pablo Vega :

La comunidad marítima de este país , respetuosamente nos dirigimos a usted, a efecto de solicitarle su amable intervención ,para la realización del Congreso Marítimo arriba indicado,el cual responde a necesidades urgentes e impostergables que nos afectan a todos.

Sugerimos,a reserva de escuchar otras nominaciones, a los Capitanes Miguel Angel López,José Suero y Marcelino Tuero de la Marina Mercante, Ing.Raymundo Saavedra de la Armada y Lic.Bernardo Peña de la SCT.

A efecto de coordinar las representaciones oficiales correspondientes y los puntos de la agenda de trabajo.


Esperamos el apoyo de todos los participantes del negocio marítimo: AAMAC,CAMEINTRAM,AMANAC,ANIERM,CFE,PMI,PEMEX,COLEGIO DE MARINOS entre otros.



Atentos saludos,

Miguel Castañeda.

Ciudad de México.

SOLO PARA ESO SIRVEN

From: riverosrotge33@hotmail.com


ESE MI CHANGO MARANGO FLOT.- LA ARMADA TODA COMO TU SEÑALAS PURAS VERGÜENZAS NOS CAUSAN .- De Capitán de Puerto, viví, que todas las capitanías BAJO SU MANDO Y POR ESO, ERAN CUEVAS DE BANDIDOS DEDICADAS A EXTORSIONAR A LA GENTE DE MAR,POR TODOS LOS CONCEPTOS HABIDOS Y POR HABER, menos la mía, donde yo estaba, Y AURELIO, LO SIGUEN SIENDO TODAVÍA, BOLA DE RATAS, por eso reclamo y merezco la medalla BELISARIO DOMINGUEZ, no hay, no existe ,otro marino, que en toda su trayectoria profesional, haya beneficiado TANTO Y TAN PERMANENTEMENTE A LA GENTE DE MAR DE TODOS LOS NIVELES, en la más absoluta soledad, MIS JEFES BOLA DE RATAS, NUNCA LOS CONSULTE, MIS SUBORDINADOS SIEMPRE ME RESPONDIERON DE BUENA MANERA, LOS BENEFICIADOS TAMPOCO ME LO AGRADECIERON,ME VALE, LA SOLEDAD DE MIS ACTOS AUMENTA LA AUTENTICIDAD, NO LA DISMINUYE, POR ESO me queda chiquita la medalla BELISARIO DOMINGUEZ no la quiero para mi adorno personal, LA necesitamos TODO EL PAÍS ENTERO PARA RECLAMAR Y SE NOS ESCUCHE LA MARINA MERCANTE MEXICANA, UNICA FUENTE DE RIQUEZA NACIONAL, y actualmente, única causa de nuestra FALSA POBREZA, POR QUE TODO SE LO ROBAN NUESTROS CORRUPTOS POLACOS, mi vida peligra ,en cuanto me hagan caso, BOLA DE CANGREJOS EN SU CUBETA DE COLEGIOS, QUE NO DEJAN A NADIE DESTACAR.- Pero mi vida la ofrezco alegremente, no existe mejor manera a mi desaparecer. El que no está conmigo, es mi enemigo Y MAS ENEMIGO DE SI MISMO, vivo disfrutando RESPETO Y LO MEREZCO.- YA DIJE.- gracias por tu escrito AURELIO .

Pemex afecta a los pescadores

Fuente: Tiempo en linea

SALINA CRUZ, (Agencias).- Desde que Petróleos Mexicanos (Pemex) construyó dos diques en Salinas del Marqués, la pesca de camarón ha disminuido considerablemente.
Según reportan medios locales, el objetivo de la paraestatal fue retener las corrientes de arena en esta zona, sin embargo, ello ha causado enormes afectaciones a los pescadores ribereños, quienes se han visto obligados a abrir canales para permitir la entrada del oleaje y capturar crías del crustáceo.
De acuerdo con Joel Gallegos García, representante de los pescadores de esta localidad, hace aproximadamente dos décadas el oleaje entraba con facilidad y facilitaba la pesca del camarón y escamas de altamar, pero tras la construcción hecha por Pemex el agua se ha alejado unos 800 metros, haciendo prácticamente imposible que el producto llegue a la laguna.
Ante esta situación, la principal preocupación del sector es que este año no haya cosecha, por lo que responsabilizaron a Petróleos Mexicanos, y en especial a la Terminal de Operación Marítima y Portuaria, de las afectaciones que sus escolleras han ocasionado.
Incluso contemplan la realización de un plantón a las afueras de la paraestatal, en caso que el superintendente de la Terminal no les conceda una audiencia y ofrezca una solución.

Empresarios del puerto se reunirán con nuevo director de API

Fuente: Berenice Turrubiates/Metro Noticias

Altamira, Tam.- El presidente del Consejo Empresarial del Puerto de Altamira, Salvador Deschamps Betancourt, señala que a más de una semana de que fuera nombrado José Julián Dip Leos como nuevo director de la API, no ha habido un acercamiento con este funcionario y están a la espera de coordinar esfuerzos para que repunte el movimiento de carga.

Considera necesario coordinarse para buscar el crecimiento económico, principalmente, porque el puerto industrial registra un repunte en el movimiento de carga.

“La carga el movimiento ha estado creciendo el puerto de Altamira va para arriba a pesar de todas las desventajas que ha habido en los últimos meses ahora con el nuevo director de API Altamira vamos a entrar en contacto con el para ver que estrategias se pueden tomar para que el puerto de Altamira sea cada vez más reconocido por la comunidad internacional”.

Señaló que la Administración Portuaria Integral cuenta con código de normas de calidad, lo que permite una mayor eficiencia para que los clientes utilicen el puerto de Altamira para trasladar sus mercancías en el país o al extranjero.

Indicó que el puerto ofrece amplias ventajas que lo podrían colocar entre los más importantes en el mundo pero para esto, reitera, debe haber coordinación entre la API y los empresarios del ramo.

“Seguimos el ejemplo del puerto de Valencia en España tenía un movimiento de más de 300 mil contenedores al año y ahorita maneja más de 3 millones Altamira que maneja un número de 300 y tantos mil contenedores puede llegar a manejar diez veces eso entonces eso va a repercutir en más empleos, más camiones, más trailers, servicios aduanales o sea se va a reflejar en la economía de la región definitivo".

Beneficia Pemex a colombiano con Pajaritos

Fuente: Imagen del Golfo

Al amparo y con la protección de una red de funcionarios de Pemex Refinación encabezados por
el ingeniero Prócoro Galván Alcantara Subgerente de Contratos de la Subdirección de Distribución, el colombiano Juan Pablo Ballestas Juliao ha sido beneficiado con dos millonarios contratos de obras en la Terminal Marítima de Pajaritos (TMP) pese a que en las dos licitaciones ha quedado en el sexto lugar, con precios desproporcionados y aún así fue favorecido.

El colombiano Juan Pablo Ballestas Juliao opera las empresas Blastinaval S.A de C.V y Baz Marine Services S.A de C.V esta última de reciente apertura y cuyo domicilio fiscal es Boulevard
Kukulkan kilómetro 13 local 412-A en plena Zona Hotelera de Cozumel Quintanaroo. ¿Una empresa que le trabaja a la industria asentada en plena zona hotelera de un destino turístico?.
En Coatzacoalcos las empresas Blastinaval S.A de C.V y Baz Marine Servicies S.A de C.V, tienen sus oficinas en la avenida Revolución número 607 del centro de la ciudad.

PRIMER CONTRATO

En la licitación Pública Nacional número 18576179-00-09 referente a la restauración general
de los tanques TV-103 de 150,000 Bls de Gasolina Amorfa, TV-105 de 100 mil bls de gasolina primaria y TV-501 de 55 mil bls de Tolueno en la Terminal Marítima de Pajaritos, la empresa Blastinaval de México S.A de C.V, fue favorecida con la licitación pese a que según documentos, su propuesta presentada fue de 71 millones 485 mil 046 pesos, casi 8 millones de pesos que la
propuesta presentada por la empresa Construcción y Renta de Maquinaria S.A de C.V quien licitó en 63 millones 704 mil pesos la misma obra.

En segundo lugar quedó la empresa Grupo de Ingeniería Capricornio S.A de C.V que licitó en 65
millones 771 mil pesos y en tercer lugar la empresa LM Vaga Construcciones cuya propuesta
económica fue de 68 millones 377 mil 179 pesos.

EMPRESA DE PORTAFOLIO

Utilizando la misma infraestructura de la empresa Blastinaval S.A de C.V, el colombiano Juan Pablo Ballestas Juliao creó la empresa Baz Marines Services S.A de C.V, para concursar en la licitación pública número 1857617-006-0 consistente en “La restauración general de tuberías número 1, 2 y 4 localizadas en trinchera de CB-4A CB-4B del Circuito de Petróleo Crudo, restauración de la succión, recibo y descarga de las líneas de tubería de acero al carbón del circuito de lastre de diversos diámetros en la Terminal Marítima de Pajaritos”.

Pese a no contar con la experiencia requerida y ser empresa de nueva creación, el Subgerente de Contratos de la Subdirección de Distribución Prócoro Galván Alcantara a travéz de su operador,
el doctor Ramón Vega Aguilera Superintendente de Adquisiciones, favorecieron a la empresa Baz Marine y le asignaron el contrato por la cantidad de 81 millones 886 mil pesos.

Incluso ambas empresas no se presentaron ni a las juntas de aclaraciones ni a las visitas de obras, pues ya tenían todo arreglado con los funcionarios de la Subgerencia de Contratos a cargo de Prócoro Galván.

En esta licitación la empresa Infraestructura y Proyectos Industriales Diamante tuvo una propuesta de 69 millones 282 mil 665 pesos y quedó en primer lugar, la empresa Constructores Marítimos Asociados S.A de C.V licitó con 69 millones 722 mil 765 pesos y quedó en segundo lugar, mientras que en el tercer lugar quedó la empresa Cultura Ecológica Industrial S.A de C.V con un total de 76 millones de pesos, sin embargo la obra le fue adjudicada nuevamente a Baz Marine pese a haber cotizado más de 12 millones de pesos arriba del primer lugar.

Sin embargo al ejecutar los trabajos, la empresa Baz Marine Services S.A de C.V no cuenta con el
capital suficiente para sufragar los gastos de la obra y de nueva cuenta con el apoyo de funcionarios de Pemex Refinación, logra subcontratar la citada obra a la empresa “H.F Construcciones” propiedad del ingeniero José Manuel Hernández Frías quien actualmente está
terminando la obra que lleva un atraso considerable.

Derrame: las lecciones de México

Fuente: BBC Mundo

Si los habitantes de la costa del Golfo en Estados Unidos quieren saber cuáles serán los efectos del derrame de petróleo de BP en sus vidas y el medio ambiente, podrían venir al estado mexicano de Campeche para encontrar respuestas.

Una explosión el 3 de junio de 1979 en la plataforma Ixtoc I, a unos 80 kilómetros de la costa del estado, causó el mayor derrame de petróleo accidental de la historia.

La empresa paraestatal Pemex tardó nueve meses en controlar el flujo, y durante ese tiempo casi 3,3 millones de barriles de petróleo se esparcieron por el mar; la marea negra llegó hasta las costas de Texas.

Una diferencia crucial entre el caso del pozo Ixtoc y lo que pasó en la Deepwater Horizon el pasado abril es la profundidad a la que trabajaban ambos pozos.

El Ixtoc perforaba a una profundidad de 45 metros bajo el mar; en el caso actual, el lugar del derrame se encuentra a 1,5 kilómetros de profundidad.

Aún así, las similitudes entre el colapso de la plataforma mexicana y la de BP no son pocas; en ambos casos, un dispositivo para evitar la explosión falló, abriendo las puertas al desastre.

También las soluciones para intentar detener el derrame se parecen; Pemex lo logró sólo al construir dos pozos de apoyo.

Pero, como la gente de Campeche parece haber aprendido, bloquear el flujo de petróleo no es necesariamente la parte más difícil de un derrame de petróleo.

Antes y después

En el pueblo pesquero de Champotón, en el estado de Campeche, muchos aseguran que el derrame del Ixtoc marcó un antes y después en la economía de la zona.

"Nunca volvimos a capturar la misma cantidad de producto", dice el pescador Pablo Bonastre, quien recuerda nítidamente cómo, en los días inmediatamente posteriores al desastre, sus redes se desintegraban por el petróleo y los peces que llegaban a atrapar tenían claras señales de envenenamiento.

También recuerda como el gobierno local les dio "unas botas, una pala y bolsas de plástico", para ayudar a recoger el petróleo de la superficie del mar.

En los meses que siguieron, muchos pescadores se vieron obligados a buscar trabajos en tierra; otros dejaron Champotón y nunca regresaron.

Los pescadores creen que la caída en las reservas pesqueras de la zona no se debe sólo a la crisis del Ixtoc, sino también a la contaminación general ocasionada por la explotación petrolera de la zona, que ha hecho de México uno de los 10 principales productores de petróleo del planeta.

Pero el impacto total que tuvo el derrame del Ixtoc en el ecosistema de la zona es causa de debate.

Malo o peor

Una serie de estudios aseguran que varios factores ayudaron a reducir ese impacto. Entre ellos, las altas temperaturas de las aguas y las corrientes de ese año.

"La comunidad científica se sorprendió", le dijo a la BBC Luis Soto, un biólogo marino de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

"Lo que aprendimos es que los 29 grados de temperatura del agua ayudaron a disolver el petróleo en la superficie", aseguró.

Pero otros estudios, como uno llevado a cabo por científicos suecos en 1981, parecen contradecir esa opinión.

"El petróleo de la explosión del Ixtoc I afectó gravemente a las especies y los ecosistemas en la Bahía de Campeche a través de tu toxicidad química (en la cercania del pozo), y a través de sus propiedades físicas (cualidad pegajosa) en una área marina más amplia y a lo largo de la costa", afirma ese estudio.

Más allá del debate académico, los pobladores de la zona señalan que la más obvia muestra del legado del Ixtoc se encuentra en las formaciones rocosas de petróleo solidificado que se encuentra en algunas partes de la costa de Campeche.

Esas formaciones no estaban allí antes del derrame del Ixtoc, aseguran.

"Unica solución"
Muchos en México creen que el caso del Ixtoc podría no sólo proveer indicios de los efectos a largo plazo del derrame de BP, sino también ayudaría de manera más inmediata.

En el momento de la explosión del Ixtoc, Carlos Osornio era jefe de ingenieros de perforación marina de Pemex y formó parte de los esfuerzos para detener el derrame.

De esos momentos de tensión e incertidumbre rescata un consejo para sus colegas en BP.

"Mi recomendación es que se construyan dos pozos de apoyo", le dijo a la BBC. "Es la única solución final".

Entre tanto, los residentes de la costa de Campeche siguen de cerca los intentos de detener el derrame de BP.

Temen que una temporada de huracanes intensa y las corrientes cambiantes puedan empujar al menos parte del petróleo a sus costas, trayendo -entre otras cosas- los dolorosos recuerdos del Ixtoc, más de 30 años después.

Empieza a repuntar movimiento de carga en Puerto de Altamira

Fuente: Hoy Tamaulipas

Altamira, Tamaulipas.-Un repunte mínimo se ha presentando en el movimiento de carga en el Puerto de Altamira, informó Salvador Deschamps Betancourt presidente del Consejo Empresarial de la zona sur de Tamaulipas.

El entrevistado estableció que es positivo el repunte que se registra en relación al movimiento de transporte de carga el puerto industrial, pues había quedado estancada en los últimos meses.

Indicó que la reactivación de la economía mundial provoca este ligero repunte en lo que respecta al traslado de contenedores providentes de diferentes partes del mundo.

Una vez que entró en funciones el nuevo responsable de la Administración Portuaria Integral de Altamira el consejo empresarial entablará pláticas para establecer las estrategias a fin de que el puerto sea cada vez más reconocido a nivel internacional.

Y es que el complejo de Altamira puede expandir su capacidad de 300 mil a 3 millones de contenedores al año, cifra que posiblemente sea alcanzada de darse las estrategias necesarias a partir de aquí a 10 años, montos comparados con otros países habla de la importancia que representa el puerto.

Programa la Fidena cursos de formación

Fuente: Tribuna Campeche

En lo que va del año el Centro de Educación Náutica del Fideicomiso de Educación y Capacitación para el personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena) ha desarrollado al menos unos 40 cursos de capacitación, dirigidos a personas que desean aumentar sus conocimiento en actividades de marina mercante y manejo de equipos en plataformas y barcazas, lo anterior fue dado a conocer por la directora del Centro, María Magdalena Espejo Santibañez.

La directora de Fidena señaló que actualmente se trabaja en la elaboración de los cursos que se estarán impartiendo durante un año.Especificó que se prevé desarrollar un aproximado de 40 cursos, la mayoría de los cuales será permanente.Entre los cursos que se imparten con mayor frecuencia, se encuentra el de marina de altura, de cubierta, y el de máquinas, además del curso del código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) en sus diferentes categorías.“Ya se implementó una actualización de cada uno de estos cursos por parte de la Dirección General de la Marina Mercante, con la intención de que las personas revaliden los conocimientos aprendidos por parte de este centro de capacitación”, aseguró.

De igual forma dijo que se imparten cursos de asensos a las diferentes categorías para tripulantes de altura además del curso de posicionamiento dinámico en sus dos categorías: básica y avanzada.Para ello se cuenta con simuladores para que las personas que reciben estos cursos, tengan la certeza de que los mismos sistemas que se utilizan en este simulador, son los que se encuentran en las barcazas, además del simulador para que las personas sepan cómo tripular un barco. Comentó también que estos cursos, son importantes para cada una de las personas que laboran en alta mar, ya sea en un barco, una barcaza o una plataforma, ya que dependiendo al área en la que labore se le imparte un curso específico y conocimientos en primeros auxilios para tener capacidad de respuesta ante cualquier tipo de emergencia.

Finalmente Espejo Santibañez dijo que en la actualidad, muchas empresas de la localidad inscriben a sus trabajadores para que reciban capacitación adecuada y tengan los conocimientos de las acciones que se realizan en plataformas, “desde la realización de sus trabajos, hasta las acciones de emergencia que se pueden realizar al momento de un percance en el área laboral”.

Se invertirán más de 7 mil millones de pesosel el Puerto de Manzanillo

Fuente: Empresa Exterior

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), suscribió el 3 de junio de 2010 el contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones para la construcción y operación de la nueva Terminal Especializada de Contenedores II (TEC-II) de Manzanillo, Colima con la empresa Contecon Manzanillo S.A. de C.V., filial en México de la filipina International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI), quien resultó ganadora del concurso convocado el pasado 13 de enero de 2009 por la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo.

Tras haberse dictado la resolución, por parte de la Dirección General de Puertos, a favor del fallo del 30 de noviembre de 2009 sobre el concurso de la TEC-II, se declaró infundada la inconformidad presentada por uno de los participantes confirmándose el fallo recurrido.

De acuerdo con información de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, el segundo detonante de este Puerto será la construcción y equipamiento de esta Terminal para dotarlo de mejor infraestructura portuaria, en el cual se invertirán más de 7 mil 300 millones de pesos aproximadamente, generando más de 6 mil empleos directos e indirectos.

La Terminal se ubicará sobre una superficie terrestre de más de 73 hectáreas y 5.7 hectáreas de área marítima dentro de la zona norte del Recinto Portuario para su construcción, equipamiento, uso, aprovechamiento, operación y explotación.

Además, contará con 1,140 metros lineales de muelle que albergarán grúas súper post panamax para recibir buques de mayores dimensiones que puedan navegar en una profundidad de 16 metros.

La API de Manzanillo afirma que estos hechos consolidan al Puerto como el número uno en movimiento de contenedores dentro del Sistema Portuario Nacional en México y lo posiciona en ascenso en los peldaños del ranking mundial, manteniéndose dentro de los 100 puertos más importantes del mundo de los contenedores.

Llega el nuevo ferry a Isla Mujeres

Fuente: Chetumail

Aunque con algunos días de retraso, la mañana de ayer arribó el nuevo transbordador de la empresa Marítima Isla Mujeres S.A., de C.V., "Sergio Gracia Aguilar", luego de tres meses de travesía, tras haber zarpado de Corea del Sur, donde fue fabricado con una inversión de 3 millones 200 mil dólares.

El arribo de esta nave estaba previsto para el pasado 7 u 8 de junio, pero por problemas para cruzar el Canal de Panamá, tuvo un retraso de casi 10 días.

El nuevo transbordador, dotado con tecnología de punta cubrirá la ruta Isla Mujeres-Punta Sam, y vendrá a reducir de 45 a 25 minutos el tiempo de la travesía, aseguró el gerente de la empresa José Sunza Chi.

Sunza Chi dijo que hasta el momento no se ha determinado la fecha en la que entrará en funcionamiento esta nueva nave, ya que aún hacen falta realizar una serie de adecuaciones en las instalaciones portuarias de la zona de Isla Mujeres y Punta Sam.

Dijo que se analiza la posibilidad de que la zona de ascenso y descenso de los vehículos de este nuevo ferry pueda ser reubicado, al menos en la isla, ya que las dimensiones de las rampas de la nave son completamente diferentes a los dos transbordadores actuales, y al parecer se requieren de las adecuaciones antes señaladas.

En su momento el gerente de la empresa había dado a conocer que sería a fines del presente mes cuando el nuevo ferry entre en operaciones, pero al parecer no se cuenta con todo lo necesario para que así sea.

Cabe señalar que el arribo de esta nueva embarcación se dio alrededor de las ocho de la mañana al muelle de los transbordadores de la isla, aunque su llegada a las costas se registró desde las primeras horas de la mañana, y tuvo que esperar a que anclara para que sea guiado hasta donde sería fondeado, mientras entra en funcionamiento.

El traslado de la nave desde Corea del Sur, donde se construyó, hasta Isla Mujeres, estuvo a cargo de una empresa holandesa.

Esta nueva nave que vendrá a ofrecer mayor comodidad y confort a los usuarios, tiene una capacidad para 35 vehículos compactos o de turismo, y 200 pasajeros, con posibilidad de ampliar el número. Corre a una velocidad de 10 a 12 nudos.

Además cuenta con área para pasajeros con aire acondicionado y zona VIP, sin contar la cubierta superior que pudiera ser habilitada para el transporte de pasajeros.

Legisladores esperan informe sobre la Administración Portuaria

Fuente: Canal del congreso

En su reunión de este martes, la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados reiteró su petición de información a varias instancias federales, en torno al estado que guarda la Administración Portuaria Integral (API) en el país.

El informe solicitado por el órgano legislativo está dirigido a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, a la Auditoría Superior de la Federación y a la Coordinación de Puertos y Marina Mercante, dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

De obtener esos datos, destacó el Presidente de la Comisión, Alejandro Gertz Manero (Convergencia), se podría completar el proyecto que pretende elaborar una nueva Ley de Puertos.

En ese sentido, el Diputado de Convergencia detalló que las solicitudes de información al Gobierno Federal fueron suscritas y aprobadas por los integrantes de la Mesa Directiva en San Lázaro y los presentes en la reunión.

Ante la demora de las dependencias para brindar respuesta sobre el asunto referido, se estableció como plazo una semana más, antes de presentar un punto de acuerdo, al respecto en el pleno de la Comisión Permanente del Congreso.

Por su parte, el legislador del PRI, Onésimo Morales Delgadillo, señaló que las instancias federales están violentando una obligación constitucional, al no contestar una petición expresa hecha desde el Poder Legislativo.

Prevén importante recuperación portuaria

Fuente: La Verdad de Tamaulipas

Como puerto comercial, petrolero, pesquero y sede de una creciente actividad plataformera, Tampico mantiene su condición de terminal marítima de altura por su moderna infraestructura y servicios de calidad.
Así lo expresó el ingeniero Manuel Flores Guerra, director de la Administración Portuaria Integral (API), al reportar que se consolidó la exportación de acero con la operación de más de 208,700 toneladas, de las cuales el 70 por ciento corresponde a productos de origen mexicano que tienen como destino final los puertos de Mejillones y Palua, Venezuela; Santa Martha y Cartagena, Colombia.
Subrayó que la lámina de acero sigue siendo el principal producto de exportación, mostrando un incremento del 29 por ciento con respecto al mismo periodo evaluado del 2009.
Ello demuestra que Tampico es un puerto preferido por los importadores y exportadores de acero en rollos, pues se ha desarrollado una gran experiencia en su manejo y almacenamiento.
Asimismo, el funcionario dijo que las expectativas para el presente año son halagüeñas, pues en breve se otorgarán en concesión a particulares, cuatro tramos de muelles, con la finalidad de generar una sana competencia que se reflejará sin duda en un mejor servicio a los usuarios.
Flores Guerra recordó que el año pasado se movieron por Tampico 9.3 millones de toneladas de carga, incluyendo petróleo y sus derivados, con un tráfico de 640 buques de diferente calado y dimensiones y que en lo que va del 2010 se mantiene una tendencia similar.

Varamiento naviero es por falta de trabajo en Pemex

Fuente: Tribuna Campeche

El varamiento naviero por falta de trabajo en Petróleos Mexicanos (Pemex) afectaría en lo inmediato a más de mil personas, en caso de que no sea resuelto en breve, consideró el presidente de la Cámara de la Industria de Transporte Marítimo, Luis Manuel Osejo Rodríguez.

Dijo que El Carmen cuenta con un 90 por ciento de las embarcaciones costa afuera de todo el país, de las que 57 podrían en breve quedar varadas, y por ello se debería contar con el apoyo del Gobierno Federal y trabajar para dar mayor calado al puerto carmelita.Señaló que tal vez Pemex está haciendo su mejor esfuerzo para conseguir el presupuesto que le está faltando para la contratación de embarcaciones y que las últimas pláticas con sus representantes arrojaron resultados favorables a su gremio, y se estima que en dos meses más se encuentre alguna salida a la crisis.En tanto las pérdidas para el sector son millonarias. “En el país en este ramo no habrá trabajo para todos, ya que hay barcos que son antiguos, de más de 30 años de edad, que se tiene programado ir renovando para no tener esa problemática que actualmente enfrentan”.

Reiteró que se está en el proceso de renovación que llevará de siete a ocho años, cumpliendo con los lineamientos de Pemex y la industria marítima.“Tenemos alrededor de 13 a 14 barcos varados, pero están regados en todo lo que es la Sonda de Campeche, hay barcos muy antiguos o muy nuevos pero que están sin trabajo”, resaltó.

El problema radica en que aparte de las contrataciones de Pemex, no hay mercado nacional que demande servicios de las embarcaciones, “entonces si no se tiene empleo para Pemex, no lo hay en el país, y se tendrían que llevar (los barcos) a lo mejor a Venezuela, pero no se puede correr el riesgo”.

Saldrán iniciativas de reforma a Ley de Puertos y de Fomento a la

Fuente: Tribuna de los Cabos

Saldrán iniciativas de reforma a Ley de Puertos y de Fomento a la Marina

La Paz

La legisladora priista Esthela Ponce, destacó que ambas iniciativas van de la mano para lograr que haya restricción en las facultades excesivas de las administraciones portuarias y que se mantengan las tarifas

Al manifestar su confianza en que se aprobarán las iniciativas de reforma a la Ley de Puertos y de Fomento a la Marina Mercante Mexicana, la diputada federal Esthela Ponce Beltrán señaló que permitirán un mejor desarrollo de la industria naviera y la transparencia en la operación de las Administraciones Portuarias Integrales (API’s) del país que en el caso de Baja California Sur,
esa institución tiene una libertad legal y de actitud para el cobro de tarifas que impacta severamente en la economía de los ciudadanos.

Entrevistada en el marco de una reunión con representantes de los medios de comunicación, con los que compartió el pan y la sal, con motivo de la reciente celebración del Día de la Libertad de
Expresión, mencionó que ambas propuestas han sido presentadas en el Congreso de la Unión por empresarios de la industria marítima local y del ámbito nacional. Señaló que en la entidad, el tema que preocupa de manera particular es el de las tarifas, pues la API decide de manera libre sobre los cobros y en ese sentido se está exagerando.

Dijo que a Baja Ferries se le está obligando ha aumentar sus tarifas, sin embargo si bien no se ampararon jurídicamente, lograron acuerdos con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y esa dependencia ha detenido a la API a incrementar el cobro, de manera que eso le dio margen a la empresa marítima a bajar las tarifas para promover el flujo de pasaje por esa vía. Consideró que si no se ayuda a esa empresa se estaría tomando una decisión equivocada. Señaló que justamente las reformas a la Ley de Marina Mercante Mexicana que ya fue aprobada en la Cámara de Diputados y se encuentra en análisis en la Cámara de Senadores, contempla cuestiones administrativas y reglas de operación de las API’s, que en el caso de la entidad deja mucho qué desear. Elvira Vargas