La Flota

La Flota

Fuente: SDP
Por el Lic. Mefistófeles Satanás

Los PANistas son unos coyones acomplejados que le tienen miedo a todo. Según ellos, los únicos que pueden encontrar, extraer, transportar, y refinar el petróleo son los extranjeros. El testimonio histórico indica todo lo contrario: los mexicanos son excelentes en hacer esas tareas y ciertamente no necesitan de ningún gachupín pendejo o de ningún gringo borracho para encontrar, extraer, transportar, y refinar el oro negro.

Las rutas eran muchas. Tampico a Rótterdam. Coatzacoalcos a Nápoles. Salina Cruz a Yokohama. Sí, estas eran las rutas que comúnmente la flota petrolera mexicana cubría. Los nombres de los buques eran orgullosos: Miguel Hidalgo, Lázaro Cárdenas, Vicente Guerrero. Y sus capitanes y tripulaciones eran todos mexicanos.

En 1942 fueron hundidos dos de estos buques petroleros mexicanos: el Potrero del Llano y el Faja de Oro. México de inmediato le declaró la guerra al eje por tal razón. Las malas lenguas dicen que no, que no fue un submarino alemán sino un submarino gringo el que lo hizo. Yo no creo tal cosa por dos razones: (1) los submarinistas gringos de ese momento eran rete maletas (luego se hicieron letales) y (2) Roosevelt no tenia sino que levantar el teléfono y decirle a Ávila Camacho que declarara la guerra para que este obedeciera. No, el autor del hundimiento fue uno de los lobos de Doenitz.

Durante la posguerra la flota petrolera mexicana fue creciendo lentamente. Conste: esto era en años en que la producción anual no equivalía sino a tal vez un mes de la producción de hoy. Y sin embargo PEMEX encontraba el dinero para invertir en su flota.

En 1938 la capacidad de transporte de la flota petrolera mexicana era de 17.2 millones de barriles. Para 1947 llega a 36.8 millones de barriles, casi el doble.

En 1952 se abandera el buque tanque Lázaro Cárdenas además de otras embarcaciones menores (chalanas, remolcadores, etc.)

El 15 de noviembre de 1962 México compra cinco buques petroleros de 17,000 toneladas cada uno.

El 18 de marzo de 1963 se abanderan en Tampico los buques petroleros Presidente Madero y Presidente Carranza.

Principios de 1965. PEMEX contrata en Japón la construcción de 14 buque tanques, de un total de 237,150 toneladas.

24 de febrero de 1966. Se abanderan en Tampico para PEMEX y México LAS DOS NAVES PERFORADORAS MAS GRANDES DEL MUNDO EN ESE MOMENTO, la Independencia y la Faja de Oro. La misión de estas es ir y perforar en el golfo en la continuación del yacimiento de la faja de oro que se extiende hasta el mar en Isla de Lobos.

El testimonio histórico es contundente: la flota petrolera mexicana llegó a ser la tercera mas grande del planeta y era un orgullo nacional. Es tiempo que los mexicanos recuerden lo que son: un pueblo chingón. Y que hagan a un lado el mensaje de derrotismo y mediocridad de unos coyones acomplejados.

Clausura la SCT 5 marinas en Cancún

Fuente: La Jornada

Mauricio Conde Olivares (Corresponsal)

Cancún, QR, 4 de noviembre. Funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), apoyados por elementos de la Armada de México, la Policía Federal Preventiva y la policía turística del municipio de Benito Juárez (Cancún), verificaron permisos de operación en varias marinas de la zona hotelera de este centro turístico y clausuraron cinco por operar sin documentación al corriente e incumplir la Ley Federal de Navegación Marítima.

La operación de la SCT, efectuada en la zona de playas y en la laguna Nichupté en coordinación con la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, duró más de tres horas, ante la sorpresa de turistas y empleados por el despliegue de fuerzas armadas.

El primer sitio revisado y clausurado fue la marina Mundo Marino, ubicada en el kilómetro 5 del bulevar Kukulkán, y la siguiente fue la marina Grill 14.

En ningún establecimiento hubo personas detenidas o enfrentamientos entre autoridades y encargados de los muelles.

Los otros tres negocios cerrados –no identificados por la autoridad por sus nombres comerciales– se hallan entre los kilómetros 5 y 12 del bulevar Kukulkán.

El titular de la administración portuaria, Javier Cetina González, aclaró que las clausuras fueron encabezadas por la SCT.

Marinos y policías federales realizan operativo en marinas turísticas de Cancún

Participan más de 70 elementos

Fuente: Diario de Yucatán
David Emmanuel Valladolid Morales

Las marinas turísticas que funcionan en la zona hotelera de Cancún, que siempre han despertado sospechas por sus posibles vínculos con el trasiego de drogas y humanos, fueron objeto esta mañana de una aparatosa revisión en la que participaron agentes federales, marinos y policías municipales.

En el operativo participaron 30 agentes de la Policía Federal Preventivo, 40 marinos y unos 4 elementos de la policía turística. El paso del convoy por la zona hotelera llamó la atención de los turistas.

Según se informó se hizo a solicitud de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

La primera revisión se hizo en una marina que se encuentra del lado de la laguna Nichupté, frente al asta monumental, en el kilómetro 5 de la avenida Kukulcán.

Posteriormente revisaron otras marinas, como la que está en Plaza Flamingos. De ahí se dirigieron a la marina "Mundo Marino", donde se aseguraron las oficinas. Según se informó, el operativo será en todas las marinas que operan en la zona hotelera de Cancún.

Licita terminal de contenedores

Fuente: Biznews

SONORA.- Guaymas se alista para contar con una nueva terminal portuaria especializada para el manejo de contenedores, la cual requerirá de una inversión de $500 millones de pesos.

La Administración Portuaria Integral (API) de esta ciudad sonorense lanzó el pasado 31 de octubre la convocatoria del concurso para la construcción, operación y explotación de dicha terminal.

Esto ocurre a días de que en este mismo puerto se inaugurara una terminal de cruceros, que recibirá embarcaciones turísticas.

La Terminal Especializada para el manejo de Contenedores (TEC) tiene como objetivo el mercado del sureste de Estados Unidos, así como el mercado regional, a fin de aprovechar las oportunidades competitivas que ofrece el corredor fiscal autorizado.

Según estudios de mercado, la nueva terminal permitirá manejar un volumen mínimo inicial de 100,000 contenedores, aunque tendrá la posibilidad de una expansión territorial.

Según la convocatoria de la API Guaymas, se licita la construcción y operación de un espacio de 320 metros con frente de agua y 50 metros de áreas de operación en muelle que tendrá la instalación de grúas de pórtico para la descarga de buques porta contenedores, así como la rehabilitación de un espacio de patios de 10 hectáreas con su respectivo equipamiento.

La TEC podrá recibir embarcaciones de hasta 300 metros de eslora, con rendimientos aproximados de 22 contenedores por hora por grúa.

De acuerdo a la información difundida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), las obras de esta terminal portuaria generarán 250 empleos.

Luis Téllez, titular de la secretaría, afirmó que esta expansión es resultado de la vocación portuaria que ha adquirido México, y que se demuestra con obras como la ampliación del Puerto de Manzanillo -con una terminal de contenedores también-, así como la de Lázaro Cárdenas, con una base especializada de automóviles y otra de contenedores.

Esto, sin contar con el megaproyecto portuario de Punta Colonet, que se desarrollará en Ensenada, Baja California, que promete ser el más importante de México.

La presentación de propuestas para la licitación del TEC Guaymas será el 6 de marzo del 2009, mientras que el fallo del concurso se emitirá el 20 del mismo mes. Según los planes, esta terminal especializada deberá iniciar operaciones en abril del 2010.

La 'autopista del mar' opera al 60% de su capacidad al año de su puesta en marcha

Fuente: Diario Vasco

DV. No se anunció como si fuese a resultar un viaje de placer, viento en popa, pero tampoco apuntaban entonces los vaticinios a una singladura con semejante oleaje. Un año y un mes después de que zarpara del puerto de Bilbao el buque que inauguraba la primera autopista marítima del Arco Atlántico que une Euskadi y Brujas por mar, el servicio, llamado a convertirse en alternativa al transporte por carretera, apenas opera en torno al 60% de su capacidad.
Explotada por la naviera holandesa Transfennica, la compañía ha completado en este periodo 279 salidas en tres servicios semanales con una capacidad por buque (dispone de dos) de algo más de cien tráilers (entre 105 y 108) y otros tantos contenedores.
Según los datos facilitados por la naviera, sus dos buques trasladan a fecha de hoy «entre 300 y 400» tráilers semanales, cuando disponen de capacidad para superar los 650 y habían previsto mover, un año después, unos 2.000 tráilers semanales.
Estos resultados, inferiores a lo esperado, han llevado a la naviera a retrasar dos de las decisiones estratégicas que había previsto incorporar a estas alturas del calendario: sumar un tercer buque e incrementar la frecuencia a cinco escalas semanales, una promesa (una salida diaria por cada puerta) que hizo pública el director de la compañía, Michael van den Heuvel, el mismo día que comenzó a operar y que aseguró que estaría en marcha a finales de este 2008. Ambas iniciativas han quedado pospuestas para su análisis a lo largo del próximo año.
Según la naviera, propiedad del grupo holandés Spliethoff, la autopista del mar ha logrado captar un tráfico de carretera de más de 100.000 toneladas y, principalmente, ha visto incrementado durante este año el movimiento de contenedores cisternas con productos químicos procedentes de Centroeuropa, cuyo transporte anteriormente se llevaba a cabo con ferrocarriles franceses.
Del total de empresas de transportes que se han decidido en este periodo a utilizar los servicios de la autopista del mar, alrededor del 40%, unas veinte son firmas vascas que operan en Euskadi.
Reticencias
Una de ellas ha sido la guipuzcoana Sacytrans, que dispone de una flota de camiones de entre 60 y 70 tráilers. Ubicada en Irún, esta empresa de transportes a escala internacional ha probado ya la línea marítima que conecta ambos puertos. José Fuentes es su gerente y cree que todavía queda mucho camino por recorrer para vencer las reticencias del sector.
«Es indudable que, con los números en la mano, hay un ahorro considerable evitando la carretera y optando por el transporte por mar, pero no es tan sencillo: primero se requiere un cambio de mentalidad respecto al transporte convencional y luego hay que estudiar bien el sistema, porque lo de enviar la carga en el remolque sin conductor ni cabeza tractora supone llegar a acuerdos con los transportistas belgas en destino para completar la entrega de las mercancías».
Para Fuentes «no se puede prescindir de los conductores que tienes en tu empresa y dejarles sin trabajo y, segundo, el conductor que recoge la carga allí, no la trata como si fuera suya, como hacen tus chóferes». A eso habría que sumar los costes que acarrea el traslado desde el puerto de Brujas al destino, un tipo de recorrido, el corto, que es el que resulta más caro, hace el porte marítimo menos rentable y daría al traste con el ahorro buscado en principio.
El gerente de Sacytrans apunta a otro factor: la atomización que se da en el sector del transporte por carretera lo que impide unificar criterios y actividad con compañías propietarias de pequeña escala y donde se da una gran presencia de conductores autónomos. «La atomización es un hándicap tremendo porque hay muchos autónomos que no pueden entrar a este servicio por los costes ya que harían falta empresas de mayor dimensión y volvemos también a que no va el conductor con la carga y hacen ese trabajo en destino».
La naviera sostiene sin embargo que, según sus cálculos, recurrir al transporte por mar supone, para un trayecto Bilbao-Amsterdam, que las empresas ahorrarían por mar un 19% evitando la carretera, mientras que para una ruta Madrid-Rotterdam, ese ahorro sería del 11%.
Con unas estimaciones a la baja, trasladando unos 200 tráilers al año por mar, cada cliente pagaría casi 41.000 euros menos que si opta por el transporte por carretera. Cada travesía viene a durar en la actualidad unas 36 horas, con un grado de puntualidad del 94%.
Del puerto belga de Zeebrugge parten hacia Bilbao mercancías procedentes de Benelux y Alemania y los principales usuarios de la línea son empresas de automoción, maquinaria, siderurgia, químicas, energía eólica y productos de consumo como conservas, bebidas o fármacos.

Las aguas territoriales de Somalia se convierten en propiedad de los piratas

Durante el primer semestre de 2008 hubo al menos 24 ataques · En contraste con la miseria del país, los expertos estiman que esta actividad genera ingresos por más de 30 millones de dólares anuales

Fuente: Europa Sur
Mustafá Haji / Mogadiscio

Los piratas que abordan los barcos extranjeros en el golfo de Adén exhiben una salud financiera rayana en la insolencia y practican con arte la redistribución de los rescates, en una Somalia dejada a su suerte, sumergida en la desesperación y el hambre.

Abdi Garad, que dice ser el jefe de uno de los principales grupos de piratas que surcan las aguas de esta ruta marítima, crucial para el comercio mundial, describe sin remordimientos como ha mejorado la piratería su nivel de vida.

"Disfrutamos de la vida gracias al dinero de los rescates", explica sin rodeos desde un lugar secreto de la región semiautónoma de Puntland, en el norte de Somalia.

Abdi Garad se enorgullece de poseer un cómodo apartamento, dos todoterrenos, tres teléfonos móviles, uno vía satélite y un ordenador portátil. Por si fuera poco, tomó otras dos esposas que conviven con la primera, a quien conoció al comienzo de su carrera de pirata.

De hecho los habitantes de Garowe (Puntland) contaron que habían aumentado de forma espectacular las bodas suntuosas desde que proliferan los secuestros de navíos.

Según la Oficina Marítima Internacional (OMI), hubo al menos 24 ataques de piratas en aguas somalíes durante el primer semestre de 2008.

Los expertos estiman que la piratería ha generado hasta 30 millones de dólares de ingresos en lo que va de año.

"Es sólo un negocio para nosotros (...), una profesión. Recorro el océano desde hace tiempo, no para pescar sino para apresar barcos en nuestras aguas territoriales, que nadie vigila salvo nosotros", aseguró.

"Nosotros defendemos nuestras aguas de los extranjeros que vierten en ellas sus desechos tóxicos y saquean nuestros recursos. Un día deberíamos ser recompensados por nuestros esfuerzos", estima el pirata.

Aunque pocos pueblos costeros de Puntland consideran a los piratas como guardacostas benévolos que actúan por el bien común, respetan a estos nuevos hacendados y su dinero.

"Tienen mucho dinero y pueden comprarlo todo sin reparar en gastos", justifica Mohammed Abdi, un comerciante del principal puerto de Puntland, Bosasso. "Les damos material, medicamentos, comida, fuel y ropa cuando parten a cazar navíos y una vez cobran el rescate nos pagan"

Según Bile Mohamoud Qabowsade, uno de los asesores del presidente de Puntland, los piratas consiguieron tejer una red informal que les proporciona apoyo logístico y político en tierra firme.

Jama Ahmed, otro pirata instalado en Harardhere, afirma que los piratas cobran "indemnizaciones" a los barcos extranjeros, motivo por el que luego reparten el botín entre la población.

Los piratas suelen dirigirse a restaurantes o hoteles caros haciendo alarde de su riqueza, lo que ha suscitado que varios profesores de Bosasso dejaran las aulas para ser "contratados" por los piratas como intérpretes y ganar así en unos días el equivalente a su salario anual.

Las aguas de Somalia, país del cuerno de África, sin poder central desde hace más de 17 años, son consideradas las más peligrosas del mundo.

Concesionarán ampliación del recinto fiscal

Fuente: Diario del Istmo

Antes de que finalice el año ya se contará con la autorización por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, para que se otorgue la concesión a la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos para la ampliación del puerto de Coatzacoalcos en la Laguna de Pajaritos, afirmó el ingeniero Gilberto Ríos Ruiz.

Entrevistado con respecto del anuncio que se hiciera el pasado 21 de agosto en el Diario Oficial de la Federación sobre el “Acuerdo por el que se delimita y determina el Recinto Portuario en la Laguna de Pajaritos, del Municipio de Coatzacoalcos, Ver” el ingeniero Ríos dijo que esto representa la culminación de una larga serie de acciones tendientes a mejorar la infraestructura portuaria.

“Ya como concesionarios oficiales tamos facultados para la realización de inversiones, al principio por el orden de los 200 millones de pesos para mejorar la infraestructura portuaria al profundizar el canal de navegación y la Laguna de Pajaritos”, subrayó.

MAYOR PROFUNDIDAD, BARCOS MÁS GRANDES
A decir del director general de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos actualmente el canal de navegación tiene una profundidad que permite llegar a embarcaciones con 36 pies de calado y salir a barcos con 39 pies.

Tras los trabajos de profundización entrarán barcos con 39 pies y saldrán de hasta 42 pies, esto significa que podremos atender barcos de mayor eslora tanto en el recinto fiscal como en la dársena de Pajaritos.

Pero no todas son buenas noticias, según Ríos Ruiz primero se tienen que salvar algunos escollos de tipo ambientalista con la Semarnat ya que en la zona sur que les será concesionada hay una serie de manglares, los cuales, a pesar de que no son del tipo de los que se tienen que conservar por ley, sí requieren de algunos trámites para ser removidos del lugar.

Eso es algo en lo que ya estamos trabajando, afortunadamente lo que más nos preocupaba es que saliera el permiso en el Diario Oficial de la Federación lo demás ya son trámites burocráticos y demás que se pueden ir solucionando paulatinamente, apuntó.

Indicó que a partir del próximo año se comenzarán a invertir los recursos fiscales que ya fueron gestionados para la construcción de un primer muelle marginal de 400 metros de longitud, mismo que estará listo en dos años y con una inversión aproximada de 320 millones de pesos.

Ahora en lo más urgente que se está erogando de los recursos fiscales obtenidos para este año es en la construcción de vialidades, patios y conexión ferroviaria para que dentro de unos tres años la ampliación del puerto sea toda una realidad.

Reduce SCT cuotas en Puertos

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

La SCT anunció una reducción en Puertos Mexicanos del 50% en cuotas por seguridad lo que busca hacer más competitivo al país frente a otras naciones.

Esta modificación se realiza en cumplimiento con el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (PBIP), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, que determinó la reducción del 50% de la tarifa por seguridad.

La tarifa se aplica a los contenedores llenos en tráfico de altura y se reduce de 100 pesos por contendor a 50 pesos por este tipo de embalaje. Esta media obedece a que los niveles de inversión se han reducido en los últimos años, debido a que ya no se erogan costos extraordinarios para dar cumplimiento a las obligaciones requeridas por la normatividad internacional.

En un comunicado de prensa la SCT informa que además, se consideró fijar dicho nivel de cobro de modo que permita no sólo recuperar algunos de los costos y gastos de la implementación, sino lograr ser competitivos a nivel internacional.

Dicha disminución no implica que nuestro país deje de cumplir con las disposiciones que tiene comprometidas en los convenios internacionales en la materia, de los que México es parte contratante.

Se pretende mejorar la percepción de los usuarios de los puertos, sin que ello deteriore el nivel de seguridad que se ha alcanzado por la implementación de las disposiciones internacionales, y por los que México ha sido calificado como uno de los países que han consolidado adecuadamente las medidas de protección de sus puertos.

Detectan tarjetas falsas en plataformas de Pemex

Noé Cruz Serrano
Fuente: El Universal
noecruz@eluniversal.com.mx

Dentro de la investigación realizada por Battell Memorial Institute, por encargo de Pemex, para ayudar a esclarecer el accidente en la plataforma Usumacinta en el Golfo de México, Petróleos Mexicanos detectó la falsificación de las llamadas "tarjetas de mar" que avalan que un trabajador puede subir a plataformas.

De hecho, una parte de los trabajadores que murieron en el accidente estuvieron trabajando en la plataforma con tarjetas falsas.

"Es algo que no se había detectado", explicó Victor Ragasol, gerente de Atención a Contingencias de Pemex.

Dicha tarjeta es entregada por las autoridades de la Marina Mercante y es algo "totalmente fraudulento".
Carlos Morales Gil, director de Pemex Exploración y Producción (PEP) dijo que "es algo parecido cuando alguna persona va a Santo Domingo por documentos falsos".

La responsabilidad del broker de fletamentos

Fuente: Veintepies

En referencia al artículo de Opinión publicado en Valencia Marítima el día 30 de noviembre de 2008 - “La responsabilidad del broker de fletamentos".


Estando de acuerdo con la Sentencia de la Audiencia Provincial de Alicante y con el comentario del autor del artículo, deseo apuntar lo siguiente:

1. Si el broker adelantó el pago del flete en nombre y por cuenta del cargador, no resulta necesario acudir a las condiciones de devengo del flete en la Póliza sino que bastaría con acudir a los Arts. 247 y 253 del Código de Comercio para la comisión mercantil ya que el cargador comitente tiene que aceptar todas las consecuencias de los actos del broker.

2. El broker que contrata en nombre de su Cliente es un comisionista de transportes en toda regla. Y se le aplicaría el 379 Código de Comercio.
Pero en virtud del Art. 247 el contrato de fletamento celebrado sólo surtiría efecto entre el cargador comitente y el Armador.

La Audiencia Provincial confunde la comisión mercantil y el corretaje de fletamentos.

3. El derecho del broker a cobrar la comisión no deriva de la relación jurídica flete-carga sino del contrato de corretaje, en cuya virtud como ha establecido claramente el Tribunal Supremo la comisión se devenga con el cierre del fletamento del buque y no corre la suerte de éste.

José M. Alcántara
Abogado y Árbitro.
(TS Sala 1ª, S 4-7-1994, nº 654/1994, rec. 2550/1991. Pte: Morales Morales, Francisco

Obligatoriedad de llevar un seguro para los barcos de más de mil toneladas

Fuente: Invertia

Madrid, 31 oct (EFECOM).- Los buques de más de mil toneladas tendrán que llevar a bordo, a partir del próximo 21 de noviembre, un certificado, expedido en el caso de España por la Dirección General de la Marina Mercante, acreditativo de que cuenta con un seguro u otra garantía financiera para hacer frente a sus responsabilidades.

Sin este certificado quedará prohibida la navegación de todo buque español, excepto los de guerra y Estado, superior a mil toneladas de arqueo bruto, según el Real Decreto aprobado hoy por el Consejo de Ministros por el que se dictan normas sobre la cobertura de la responsabilidad civil por los daños debidos a la contaminación causada por el combustible de los buques.

Con él, se da cumplimiento a determinadas prescripciones del Convenio Internacional sobre responsabilidad civil suscrito en Londres en 2001, ratificado por España en 2003, y que entrará en vigor para los todos los Estados firmantes el próximo 21 de noviembre de 2008.

Asimismo, quedará prohibida la entrada o salida de puerto español a todo buque extranjero, superior a mil toneladas de arqueo bruto, si no lleva a bordo tal certificado.

El Real Decreto precisa que el seguro o garantía financiera puede ser expedido sólo por las aseguradoras que hayan obtenido autorización del Ministerio de Economía y Hacienda o que, estando domiciliadas en un país perteneciente al Espacio Económico Europeo, ejerzan su actividad en España en régimen de derecho de establecimiento o régimen de libre prestación de servicios.

Asimismo, se establece un procedimiento para la expedición del certificado en el que se obliga al propietario registrado, a la aseguradora o al garante a comunicar inmediatamente a la Dirección General de la Marina Mercante cualquier circunstancia que produzca la extinción, pérdida o reducción de eficacia del seguro o garantía financiera. EFECOM kot/mlr

Exoneran a Pemex de las 22 muertes en plataforma

Por: El Universal/México, Df.

La comisión investigadora independiente exoneró a Pemex y a la empresa Perforadora La Central de la responsabilidad en el accidente ocurrido el 23 de octubre de 2007 en la plataforma Usumacinta, donde fallecieron 22 personas, 20 de ellos trabajadores de Petróleos Mexicanos (Pemex).

Mario Molina, indicó que la responsabilidad de las muertes recae en los propios trabajadores, quienes fueron presas del pánico y del desorden en las mandarinas o botes salvavidas.

Reconoció fallas de Pemex en la aplicación de normas y protocolos porque los trabajadores del sistema de plataformas no tienen la capacitación para enfrentar un fenómeno de esta naturaleza.

Ante todo esto recomendó tomar medidas de seguridad e hizo un llamado a los constructores internaciones de plataformas a rediseñar estos equipos, porque “la comunidad internacional no sabía que se pueden mover tanto en condiciones climatológicas adversas.

“Están diseñadas para soportar huracanes, pero no para Nortes”.

Por otro lado, en la investigación interna de Pemex, ordenada al Battelle Memorial Institut, relacionada con el accidente, se confirma que la falta de capacitación y liderazgo de los trabajadores que fueron evacuados en mandarinas fue la causa de la muerte de 22 personas.

En el informe que fue presentado por el director de Pemex, Jesús Reyes Heroles, la paraestatal encontró también que “los subcontratistas han ocasionado los accidentes en casi 50% del total de ellos, y que sus sistemas para asegurar el cumplimiento de la seguridad del contratista no han sido suficientes”.

El organismo internacional sugiere poner enfásis en la supervisión y vigilancia de los contratistas, que en este caso involucra a la empresa privada Perforadora La Central.

Pemex reconoce, como parte de su propia autoevaluación, “que han tenido una deficiencia histórica en la integración de modelos de riesgo, conceptos y evaluación sobre la forma en que opera”.

Detectan tarjetas falsas

Dentro de la investigación realizada por Battell Memorial Institute, por encargo de Pemex, para ayudar a esclarecer el accidente en la plataforma Usumacinta en el Golfo de México, Petróleos Mexicanos detectó la falsificación de las llamadas “tarjetas de mar” que avalan que un trabajador puede subir a plataformas.

De hecho, una parte de los trabajadores que murieron en el accidente estuvieron trabajando en la plataforma con tarjetas falsas.

“Es algo que no se había detectado”, explicó Victor Ragasol, gerente de Atención a Contingencias de Pemex.

Dicha tarjeta es entregada por las autoridades de la Marina Mercante y es algo “totalmente fraudulento”.

Carlos Morales Gil, director de Pemex Exploración y Producción (PEP) dijo que “es algo parecido cuando alguna persona va a Santo Domingo por documentos falsos”.

CONFERENCIA Y EXHIBICION MARITIMA MUNDIAL EN PANAMA

Fuente: Ansa

PANAMA, 3 (ANSA) - Panamá será sede de la Conferencia y Exhibición Marítima Mundial, "Panama Maritime IX", cuyo objeto es analizar las responsabilidades, proyección, dificultades y protecciones del sistema marítimo internacional, informaron fuentes oficiales.
El cónclave se efectuará del 8 al 11 de febrero de 2009 y en el mismo estarán representados países de Europa, Asia, Africa y América.
Participarán operadores portuarios, armadores, abogados marítimos, empresas aseguradoras y re-aseguradoras, autoridades portuarias, petroleras, clasificadoras, agentes navieros, fletadores y "clusters", entre otros.
Entre los temas que se analizaran están las responsabilidad de la industria marítima en la protección ambiental, novedades legislativas, industria portuaria en Panamá y la región; comercio marítimo internacional y el seguro marítimo en el mercado latinoamericano. ACZ

El perfil de los piratas de Somalia: ex guardacostas, originarios de ‘Puntland’ y con potentes embarcaciones robadas

Fuente: El Confidencial Digital

La piratería en aguas de Somalia se ha duplicado en 2008. Los piratas provienen mayoritariamente de ‘Puntland’, los más veteranos tienen formación de guardacostas y ahora operan más en las aguas del Golfo de Adén.
Según el informe publicado por el instituto de estudios internacionales ‘Chatham House’, los piratas de Somalia están modificando su ‘modus operandi’ contras los buques extranjeros que se acercan a sus costas.

El estudio señala los puntos más importantes sobre cómo actúan y quiénes son los piratas somalíes. El resumen es el siguiente:

-- La Agencia Marítima Internacional (IMB) ha alertado recientemente del uso de ‘buques madre’ por parte de los piratas. Estas embarcaciones, generalmente, son pesqueros robados en anteriores actuaciones para realizar sus secuestros. En vez de operar a 50 millas náuticas, ahora pueden separarse de la costa hasta 200 millas.

Además, este tipo de buques pueden desplazar las embarcaciones con potentes motores para realizar sus fechorías.

-- Los piratas son originarios de la región de ‘Puntland’, la semi comunidad autónoma del noreste de Somalia, donde se apunta que tienen su base.

Hay que tener en cuenta, como resalta el informe, que ‘Puntland’ es la región de nacimiento de del Presidente Abdullahi Yusuf. Un experto ha destacado que “el dinero va a Yususf como un gesto de buena voluntad hacia un líder regional”.

--Desde el avistamiento los piratas abordan los buques en 15 minutos. El poco tiempo explica que las patrullas internacionales en la zona no puedan impedir las acciones.

Para prevenir los ataques es necesario que los buques de ayuda estén cerca del lugar y disponer de un helicóptero para intervenir. Otras formas recomendadas para los pesqueros son los cañones de agua o los sónicos.

--La tendencia de los armadores es prescindir de algunos miembros de la tripulación por los costes de este tipo de viajes. Sin embargo, el informe indica que una cuadrilla completa previene de los ataques para las maniobras evasivas o la vigilancia de las aguas.

--El autor del estudio, Roger Middleton, apunta que en la década de los años 90 “una firma privada de seguridad tuvo un contrato para establecer infraestructura de guardacostas. El ejercicio quedó en nada, pero algunos analistas han estudiado las habilidades náuticas de los piratas y han experimentado una evidencia que sugiere que el equipamiento para los guardacostas ha sido empleado en expediciones de piratas”. Según algunos marineros secuestrados, sus captores aseguraron durante el cautiverio que han sido antiguos guardacostas.

--El pueblo de Eyl y otros cercanos hacia la zona costera noreste de Somalia han sido los lugares anfitriones de muchas embarcaciones secuestradas. Los piratas han mantenido capturados los buques en pequeños puertos como Eyl y los han retenido hasta que se ha obtenido el rescate.

Hay que recordar un reciente escrito de la Agencia Marítima Internacional (IMB) en el que asegura que en 2008 los ataques de piratas han aumentado en un 75 por ciento en los primeros nueve meses del año respecto al mismo período de 2007. Se han registrado más de 61 ataques frente a los menos de 25 del pasado año.

Royal Caribbean voltea a Mexico

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

La línea naviera Royal Caribean anunció este jueves en su portal de internet la cancelación de la Ruta a Sudamérica y la concentración de esfuerzos en las costas de México, para sus naves en la llamada Rivera Mexicana y el Pacífico.

En el documento publicado este jueves 30 de octubre se indica que la línea de cruceros Royal Caribbean ha cancelado su crucero de América del Sur para el programa de invierno 2009-10.

Los clientes que han reservado un crucero de América del Sur entre el 21 de noviembre de 2009 y 7 de marzo de 2010 se les ofrecerá la oportunidad para luego efectuar una nueva ruta similar en crucero con un crédito complementario a bordo de 200 dólares por cabina estándar y $ 400 por suite.

Los puertos de escala a donde se extendería entonces la actividad será a la Riviera mexicana a zonas como Acapulco, Cabo San Lucas, Ensenada, Huatulco, Ixtapa, Manzanillo, Mazatlán y Puerto Vallarta.

http://news.directline-holidays.co.uk/Royal-Caribbean-Cancels-South-America-Cruise-Programme-Cruise-Holidays-506

Apenas hace dos semanas esta línea naviera Royal Caribbean dejó de realizar arribos al Puerto de Ensenada con su buque Monarch Of the Seas que había movido al Mediterráneo.

La información no ha sido confirmada por la Administración Portuaria Integral.

La UE excluye al Estrecho como punto negro de accidentes marítimos

Fuente: Europa Sur

La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), perteneciente a la UE, hizo pública la pasada semana los resultados de su estudio anual de accidentes marítimos en sus aguas. Entre los puntos negros de la navegación europea señalados por la agencia se encuentran la costa danesa-sueca, en el Mar Báltico sobre todo la cara este de Dinamarca y en el Mediterráneo. Especialmente reiterativo son los incidentes de buques en los alrededores de Grecia y sus islas. El Estrecho de Gibraltar queda excluido, según el registro de la agencia, como punto negro.

En 2007 tuvieron lugar un total de 715 accidentes marítimos en aguas de la UE en el que se vieron implicados un total de 762 embarcaciones. El aumento con respecto al año anterior es superior al 40% cuando los accidentes fueron 505 y se vieron implicados 535 buques en estos accidentes, a pesar del incremento de sistemas de seguridad como el Sistema de Identificación Automática (AIS), que permite saber instantáneamente la posición de cada buque, identificarlo y saber su rumbo.

Por zonas, el Mediterráneo concentra el 17% del total de accidentes. En este área de influencia 128 buques comerciales estuvieron involucrados en accidentes durante el 2007. La mayoría de los siniestros de la UE en este mar ocurrió alrededor de la zona griega e italiana, que supone casi el 90%. Los buques implicados en accidentes en la Bahía de Algeciras, que en 2007 fueron unos cuatro de cierta gravedad -New Flame, Torm Gertrud, Samothraki, Sierra Nava-; suponen el 3% de los que tuvieron lugar en el Mediterráneo.

La zona estudiada en la que ocurren más accidentes marítimos es, con diferencia, el Mar del Norte con el 68% del total. En la zona norte del Atlántico, que soporta el paso de un gran volumen de buques, se vieron implicados en accidentes unos 528 buques, muchos de ellos en el Canal de la Mancha. Por último, en el Mar Báltico ocurrieron un 15% del total. Por tipo de embarcación, los buques de carga general son los que en más accidentes sufrieron en 2007 ya que suponen un 38% del total. Le siguen el de pasajeros (con un 19%) y los pesqueros (10%). Cierran la lista los portacontenedores y los petroleros (ambos con un 8%) y los graneleros (8%).

Según la EMSA, ahora hay el doble de riesgo de accidentes marítimos que hace 5 años, algo que contrasta con los mejores medios.

Por otra parte, la Comisión Europea hará una convocatoria para recabar propuestas de proyectos de vigilancia marítima. El primer proyecto piloto, dotado con 3,7 millones de euros, estará centrado en el mar Mediterráneo y el riesgo de contaminación por el alto tráfico marítimo que cruza el Estrecho de Gibraltar, entre otros temas.

Buques serán inspeccionados

Fuente: Prensa
WILFREDO JORDÁN SERRANO
wjordan@prensa.com

Panamá se sumó a la lista de países que ya aprobaron el Convenio Sobre el Trabajo Marítimo, con lo cual los buques que llegan a los puertos serán inspeccionados para verificar las condiciones de trabajo de los marinos.

Este convenio, que recoge todo lo relacionado con los derechos de los trabajadores del mar, se aprobó en tercer debate el viernes en la Asamblea Nacional, tras su ratificación en 2006 por la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

El documento ya fue aprobado por Liberia, Bahamas y Majuro-Islas Marshall, principales competidores de Panamá en el abanderamiento de buques.

“Para que este convenio sea ley universal se requiere que por lo menos 30 países miembros de la OIT lo ratifiquen y sumen el 33% del arqueo bruto mundial”, dijo Luis Fruto, representante en Panamá de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF).

Con Panamá se completa el 33% de arqueo bruto mundial y faltarían 26 países para completar los 30. Además de la ITF, el convenio fue impulsado por la Asociación Panameña de Oficiales de Marina, el Sindicato de Trabajadores de Servicios Marítimos (Sitrasermap), la Autoridad Marítima y el Ministerio de Trabajo.

Fuente: Aurora

El Gobierno de los Países Bajos, en los próximos días, estará obligado a explicar la razón por la que financió la construcción de un buque con el nombre del prominente industrial nazi y oficial de las SS, Pieter Schelte.
"La financiación de este buque fue un error que es ofensivo para muchas personas," explicó el legislador holandés, Sharon Gesthuizen, quien recientemente presentó una interpelación parlamentaria sobre el tema. Gesthuizen también solicitó que el nombre del barco sea cambiado.
La consulta de Gesthuizen se refiere a una subvención de 800.000 euros que el ministerio holandés de Economía asignó en 2001 para la construcción del mega barco que se convertirá en el más grande buque del mundo después de su botadura durante o después de 2010.
La decisión del nombre del buque fue hecha por el hijo de Edward Heerema, que es el presidente de la gigante naviera que construye la mega embarcación, Allseas.
Un portavoz del ministerio holandés expresó que la financiación fue aprobada sin "alarmas" durante su examen. De conformidad con el derecho holandés, el ministerio se espera que proporcione una respuesta más detallada dentro de las dos semanas próximas.
"Esta es una situación increíble, donde un fanático nazi es honrado para que una de los más grandes buques del mundo lleve su nombre," destacó el investigador Ton, que descubrió el asunto.
Agregó que encontró el asunto como una "característica de la pasividad y la declinación moral en la sociedad holandesa", y de un "deseo de olvidar" verdades inconvenientes acerca de la colaboración holandesa con los nazis en la Segunda Guerra Mundial.
Biesemaat y Gesthuizen dijeron que estaban sorprendidos por la poca atención recibida por el tema en los medios de comunicación holandeses.
Mientras que se estaba construyendo el barco Peter Schelte, el Gobierno israelí llamó a la empresa de Heerema a participar en el proyecto de instalación de tuberías Al Arish-Ashkelon que se completó el año pasado.

Lista torre control de tráfico Marítimo

Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas

Sistemas de radar con capacidad para mantener la vigilancia en un radio de 25 millas, equipo para mantener y grabar la comunicación de embarcaciones ya dentro de la Bahía, avisos de arribo electrónicos son algunos de los mecanismos que tiene ya el Puerto de Ensenada para operar al 100% en el 2009.

Carlos Jáuregui González Director de la Administración Portuaria Integral explicó que se trata del Centro de Control y Tráfico Marítimo del Puerto de Ensenada.

Esta infraestructura consolida la calidad de Puerto de Altura de Ensenada y su capacidad para la recepción de embarcaciones mercantes y otras de tráfico internacional.

El sistema no competirá con la Capitanía de Puerto, por el contrario, esta contara con una de las terminales para revisar arribos en tiempo real, y monitorear ls embarcaciones que se ubican dentro de la Bahía.

El operador del Centro de Control, Capitán Eduardo Pérez preciso que con este radar se pueden observar embarcaciones mercantes y pesqueras.

Este sistema podrá apoyar a los programas que ha impulsado conapesca y SCT en todo el país que consta de una tarjeta que se instala en embarcaciones pesqueras y registran estos aparatos mientras navegan.

Esto involucra observar matrícula y poder auxiliar en caso de riesgo pero sobre todo controlar la entrada de embarcaciones al Puerto de Ensenada dado que el radar detecta por la matrícula el nombre de la nave y sus características, además de número de tripulantes.

La construcción de este Centro tuvo un costo de alrededor de 17 millones de pesos y empezará a operar en enero del 2009.

Por otra parte se realizó un recorrido también por las nuevas instalaciones de la Aduana Marítima de Ensenada que consta de dos andenes y tres casetas de recepción, además de lo que será el recinto fiscalizado.

Esta construcción requirió de una inversión de 23 milloones de pesos y acaba de concluirse la primera etapa.

Det Norske Veritas es optimista ante el 2009

Fuente: Mundo Marítimo

Un importante crecimiento, pese a la crisis internacional, espera tener para el año 2009 la Sociedad Clasificadora Det Norske Veritas (DNV). La prestigiosa empresa internacional, líder en el mercado mundial en proveer servicios relacionados a la clasificación de naves, proyecta incrementar en al menos un 5% su actividad durante el próximo año, con el objeto de seguir ampliando su presencia a nivel global.

Al respecto, Louis Laclabere, Station Manager de DNV Valparaíso, quien conversó en exclusiva con Mundo Marítimo, destacó la importancia que tiene la compañía en el mundo y se refirió a las perspectivas de desarrollo para el futuro:

“DNV tiene un gran prestigio internacional y estamos presente alrededor de todo el mundo. Es así como por ejemplo en China en la actualidad tenemos una presencia muy fuerte con dos centros de entrenamiento e instrucción para la calificación y preparación de tripulaciones para la Industria Marítima. El año 2007 nos adjudicamos 720 buques nuevos y se estima que el 2009 van a salir a navegar más de 250 buques alrededor del mundo, por lo que nuestro incremento de actividad va a ser por lo menos de un 5% a nivel mundial”.

La empresa, fundada en Oslo en el año 1864 con el objetivo de salvaguardar la vida, la propiedad y el medio ambiente, cuenta con una red global de 300 oficinas distribuidas en más de 100 países de todos los continentes y posee un liderazgo basado en su experiencia adquirida a partir de su importante flota clasificada, sus actividades de investigación y desarrollo, y sus más de 140 años de existencia. Actualmente tiene más de 8.000 trabajadores alrededor del mundo.

Con el fin de entregar un servicio de alta calidad a sus clientes internacionales, DNV está organizada en cuatro áreas de negocios principales. Entre éstas se encuentra la división Marítima, que tiene como función la clasificación de buques y unidades offshore, y la división de Certificación, que se encarga de certificar sistemas de gestión de calidad de industrias de diversos rubros de acuerdo a ciertas normas internacionales.

DNV cuenta también con un área de Servicios Tecnológicos, relacionada con los sistemas de seguridad de información en las empresas; y una división de Consultoría, dentro de la cual cabe destacar los estudios que ha realizado en cuanto a combustibles alternativos, reducción y captura del CO2 y el cambio climático. Adicionalmente, la compañía posee dos unidades de negocios independientes: DNV Software y DNV Petroleum Services, la cual atiende el 70% del mercado mundial.

En cuanto a los servicios que ofrece la empresa en el ámbito marítimo, éstos consisten en la inspección de buques y unidades offshore durante su proyecto, construcción y operación, en base a un conjunto de requerimientos establecidos por DNV y a los convenios internacionales de seguridad marítima. Al mismo tiempo, certifican materiales, componentes y sistemas que se instalan en un buque para su clasificación.

A juicio de Louis Laclabere, Det Norske Veritas es una empresa que se distingue en el mercado internacional por ofrecer altos estándares de calidad en sus servicios, contar con personal muy experimentado y por ser una de las Sociedades Clasificadoras con menor índice de detenciones a nivel global, (según estadísticas de los diferentes Acuerdos de PSC o Estado Rector del puerto a cargo de las Autoridades Marítimas alrededor del mundo), lo que demuestra el excelente nivel de mantención y la calidad de las tripulaciones de las naves clasificadas por DNV.

DNV en Chile

Det Norske Veritas se instaló en Chile en el año 1985 como respuesta al creciente desarrollo del tráfico marítimo en nuestro país. Actualmente depende de la Oficina Regional de Brasil, desde donde se dirigen todas las representaciones de la empresa en Sudamérica, y a contar del próximo año DNV Chile asumirá la dirección de Perú y Ecuador.

En el sur del país, la actividad salmonera ha llevado a que se reciban en Chile varias naves Wellboat (dedicadas al transporte del salmón) provenientes de Noruega con Clasificacón DNV, considerando la experiencia noruega en esta industria.

Con casi 25 años de existencia en Chile, DNV pretende ser un gran aporte para el desarrollo de la industria marítima, contribuyendo con su experiencia a Astilleros y Armadores nacionales. Al respecto, Laclabere comentó que en este momento la empresa está supervisando la construcción de tres buques nuevos en los Astilleros de Asmar en Talcahuano. Se trata de un barco pesquero para las Islas Faroe de 86 metros de eslora, que esperan lanzar en octubre o noviembre, y otros dos pesqueros que tienen 60 metros de eslora para empresas pesqueras de Islandia, los que estarían terminados el año 2010.

“También creemos que con los nuevos terminales de gas natural en los puertos de Quintero y Mejillones van a llegar más buques gaseros a Chile, por lo que nuestra actividad se verá incrementada. En general estamos optimistas con el futuro”, dijo el ejecutivo.

En la actualidad DNV Chile cuenta con oficinas en Santiago, Viña del Mar, Talcahuano y un representante en Punta Arenas, y en su área marítima algunos de sus principales clientes son: Humboldt, Southship, Sonamar, Naviera Ventanas, CPT, Danviship, Foodcorp Chile, Pesca Chile, South Pacific Korp, Pesquera Bio Bio, Globalpesca y Pesquera Camanchaca, entre otras.

Fuente: DNV Maritime