Se solicita su mas firme y decidido apoyo‏

Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la Republica Mexicana

Asociación Sindical de Oficiales de Maquinas de la Marina Mercante Nacional

Frente Unido de Marinos Mercantes

Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz

Colegio de Marinos Mercantes de Mazatlán

Colegio de Marinos Mercantes de Tampico

Colegio de Marinos Mercantes de Campeche

Colegio de Marinos Mercantes de Sonora

Colegio de Marinos Mercantes de México

Colegio de Marinos Mercantes de Ensenada

Colegio de Marinos Mercantes de Tamaulipas



Señores Marinos Mercantes, los abogados y familiares del Capitán de Altura Jorge Arturo Castañeda Uscanga y del Ingeniero Mecánico Naval Alfonso Gutierrez Aguirre vamos a realizar una conferencia de prensa en la Ciudad de México el próximo lunes 30 de agosto a fin de exponer ante la opinión publica la grave injusticia que se esta cometiendo en contra de ellos y de su profesión, la presencia solidaria de representantes de sus organizaciones en este evento es muy necesaria para apoyar nuestra petición de liberación inmediata de ambos.
“Una injusticia hecha a uno solo, es una amenaza a todos”.


Por favor confírmennos su presencia por este medio para enviarles mayores detalles.

CÓCTEL EN HONOR DE LA TRIPULACIÓN DEL BUQUE ESCUELA CUAUHTÉMOC DE MÉXICO

Panamá, 18 de agosto de 2010. En el marco de la conmemoración de bicentenario de la hermana República de México, la Escuela de Liderazgo y el Cuerpo de cadetes de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) ofrecieron un cóctel típico de bienvenida en honor de la tripulación del Buque Escuela Cuauhtémoc, también conocido como Embajador Mexicano y Caballero de los Mares.

Los cadetes de la UMIP amenizaron la velada con bailes típicos y congo. Al final de las presentaciones los estudiantes ofrecieron una breve reseña del significado de cada presentación y sus atuendos típicos. El acto fue ambientado con muisca autóctona panameña (mejorana, décima y murga): Los invitados pudieron disfrutar delicias de la comida panameña preparadas por los Chef de la Universidad.

El Cuauhtémoc es el buque escuela de la Armada de México en el cual los cadetes de la Escuela Naval Militar realizan sus viajes de práctica.

El evento contó con la presencia de invitados especiales de la Embajada de México, la tripulación del Buque Escuela Cuauhtémoc, miembros del Servicio Nacional Aeronaval, funcionarios de la Autoridad Marítima de Panamá, distinguidas personalidades de la industria marítima en general, directivos, docentes y cadetes de la UMIP.

CINCO CADETES PANAMEÑOS EMBARCADOS CON EVERGREEN

Panamá, 24 de agosto de 2010. Cinco cadetes panameños de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP)) fueron seleccionados por el Grupo Evergreen -unas de las más importantes empresas navieras del mundo- para realizar sus prácticas profesionales.

Se trata de los cadetes de Cubierta Marty Morales (a bordo del buque Ever Devote) y Kenry Trejos (abordo del buque Ever Delight). Además de los cadetes de Máquinas, Gustavo Stanziola (a bordo del buque Ever Respect), Noel Arosemena (a bordo del buque Ever Reward) y Manuel Castro (a bordo del buque Ever Radiant).

Este selecto grupo de cadetes -que se embarcan para dejar al país y su universidad muy en alto- fue elegido entre más de 20 compañeros que se sometieron a los rigores de los altos estándares de las evaluaciones y selección de la empresa que ha entrenado a cadetes panameños desde 1993.

Los cadetes serán asignados en buques con una capacidad de 4,211 Teus (contenedores), los cuales desarrollan una velocidad de servicio de 25 nudos y cuentan con las máximas dimensiones permitidas para transitar el Canal de Panamá (Panamax): 294.13 Metros de eslora y 32.2 Metros de manga.

Evergreen opera la cuarta flota más grande en mundo con más de 180 buques porta contenedores.

Los cadetes se embarcarán por un periodo de 12 meses. Este periodo de embarque es requisito fundamental para que un egresado de la UMIP de las carreras de Ingeniería Náutica en Navegación o Ingeniería Náutica en Máquina Naval sea certificado por la Autoridad Marítima de Panamá como Oficial de Marina Mercante, una vez concluyan satisfactoriamente este período.

SOLICITAN COCINERO, PANADERO, AYUDANTES DE COCINA, MESEROS, RECAMAREROS, PASILLEROS, LAVANDERO, LAVA LOZA,

Tipo de Trabajo: Tiempo Completo

Estado del Trabajo: Estado del Trabajo

Enviado el Día: lunes, 23 de agosto de 2010

En la ciudad de: Ciudad del Carmen

Duración:

Información de la Compañía:

Mantenimiento Marino de Mexico

,
Web: http://mmmweb.com.mx


Descripción del trabajo

* COCINERO: Lic. en Gastronomía y/o mínimo 5 años de experiencia como COCINERO en embarcaciones costa fuera. Conocimiento en el manejo de cocina industrial y hotelería, Conocimientos en la NOM-093

* AYUDANTE DE COCINA: carrea técnica en gastronomía y/o 3 años de experiencia como COCINERO y/o ayudante de cocina en embarcaciones costa fuera. Conocimiento en el manejo de cocina industrial y hotelería, Conocimientos en la NOM-093

* PANADERO: experiencia 5 años como Panadero repostero industrial (preferentemente con experiencia costa fuera desempeñando el puesto)Conocimiento en el manejo de cocina industrial y hotelería
Conocimientos en la NOM-093

* RECAMARERO, PASILLERO, LAVANDERO LAVA LOZA: escolaridad Preparatoria, experiencia de 2 años en el puesto, deseable en plataformas habitacionales en la región marina, Conocimiento en hotelería Conocimientos en la NOM-093


Conocimientos requeridos:

REQUISITOS:
* Sexo: Masculino
* CV actualizado, en donde se especifique la empresa, tiempo laborado, actividades y funciones desempeñadas.
* Libreta de mar vigente
* Certificado medico expedido por la Secretaria de Salud o por la SCT.


Cómo Contactar:

Enviar CV Actualizado detallando empresa en la que se ha laborado, el puestos, actividades desempeñadas, asi como el tiempo laborado.

ENVIAR CV por correo electronico en formato WORD

Enviar Email a: reclutamientoyseleccion@mmmweb.com.mx


Información de Contacto:
Lic. Nancy Mireles Sosa
Email de Contacto:

reclutamientoyseleccion@mmmweb.com.mx

Fuente: Isla del Carmen

Solicitan 2do Oficial de cubierta DP

2do Oficial de cubierta DP

* Sexo: Indistinto
* Escolaridad: Piloto naval, Capitan de altura o marina
* Experiencia: Mínimo 2 años en embarcaciones de posicionamiento dinámico o semisumergibles, ejerciendo como operador de DP.
* Conocimientos: Embarcaciones offshore y todo lo relativo a navegación en el área de plataformas.
* REQUISITOS: CV (especificando empresa, puesto, tiempo laborado y actividades), titulo, refrendo, curso basico y avanzado de DP, Certificado de aptitud psicofísica vigente, curso y licencia de GMDSS.
* Interesados enviar CV.y documentación por correo electrónico, especificando el puesto y sueldo pretendido.
* INUTIL enviar CV si no cumple con los requisitos


Fecha: 20 de agosto de 2010
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV y requisitos por correo electronico, especificando el puesto solicitado
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: CP. Manuel Meza / Lic. Nancy Mireles
Teléfono:
Fax:
Correo-E: reclutamientoyseleccion@mmmweb.com.mx

Fuente: Computrabajo

Choque de buques

Fuente: Reforma

Capitanes

Si fuese una carrera, los participantes ya estarían en línea esperando el disparo de salida.
Pero es más bien la competencia por los contratotes que representarán la compra de 5 buques por parte de Pemex Refinación, que dirige Miguel Tame.

Van por ellos más de una decena de empresas. Anote por lo pronto a Transportación Marítima Mexicana, que para este proyecto mandó a un emisario de nombre Alejandro Romero.

También compiten Intermar Carmen, con Alejandro Cole al frente; Integradora Marítima del Golfo, representada por Óscar Pérez, y Corporación Mexicana de Servicios Navieros, por la que da la cara Denise Rodríguez, entre muchos otros.

¿Y qué deben proveer?, preguntará usted.

Pues cinco embarcaciones de doble casco, para que no anden derramando petrolíferos, como gasolina o diesel, en el mar.

Deben tener la capacidad de transportar un peso muerto mínimo de 40 mil toneladas y no tener más de 3 años de antigüedad.

El disparo de salida para la presentación de propuestas tiene fecha para el 13 de septiembre, día de los Niños Héroes.

Los contratos despertaron emociones porque funcionarán bajo las nuevas disposiciones de contratación que permiten negociar el precio del bien ofrecido.

Quienes ganen deberán entregar los buques entre octubre y diciembre de este año.

CONCURSO DE LOBO

CAPITANES
Por CAPITANES
Fuente: Reforma

CONCURSO DE LOBO

Un juez ya dijo que ahora sí, desde el mes pasado, Condux, la empresa de Protexa, propiedad de Humberto Lobo, está en concurso mercantil.

Por si no es usted abogado, le recordamos que ese estado legal sirve a las empresas para pagar con orden a sus acreedores, mientras, incluso, sigue operando.

Lo curioso del caso es que este concurso no fue solicitado por la protagonista, como sí ocurrió, por ejemplo, en los casos de Comercial Mexicana y Mexicana de Aviación.

El proceso fue solicitado por acreedores de Condux, discreta empresa que en los 3 años más recientes le cobró 7 mil 400 millones de pesos sólo a Pemex.

Recuerde que el concurso no es aún cosa común en México.

Apenas 379 empresas entraron a un juicio bajo este esquema durante una década, mientras que en España fueron tramitados 510, ¡sólo en junio!

Los acreedores que le cobran a la empresa de Lobo son Tidewater de México y Marinsa de México, dos empresas que aparentemente se cansaron de esperar su pago.

El caso lo lleva el juez campechano, Mario Toraya.

Las huestes de Lobo presentaron ayer un recurso de apelación para impugnar la sentencia que declaró a Condux en concurso mercantil el 15 de julio. Si no funciona este pataleo, la empresa tendrá un año para arreglarse con acreedores.

De no conseguirlo, se irá a quiebra y sus bienes podrían ser rematados para pagar a quien se pueda.

Entregan a la Armada dos aeronaves israelíes para patrullaje marítimo

Fuente: La Jornada

La Armada de México recibió dos aviones Casa CN-235 Persuader, de fabricación española, que serán utilizados para patrullaje marítimo. Las aeronaves fueron pagadas con recursos de la Secretaría de Marina, la cual, por otra parte, espera el arribo de cuatro aeronaves similares el próximo año, dentro de las acciones de la Iniciativa Mérida.

Fuentes navales confirmaron lo anterior, al tiempo que descartaron que la dependencia tenga contemplado adquirir “aviones espías” no tripulados para labores de vigilancia y patrullaje.

Cuestionados sobre la posibilidad de que la Armada siguiera el ejemplo de la Fuerza Aérea Mexicana, la cual compró aeronaves no tripuladas tipo Hermes 450, construidas en Israel –por un monto de 23.5 millones de dólares–, las cuales se destinarán a labores de vigilancia e inteligencia (La Jornada, 23 de agosto de 2010), los funcionarios navales señalaron que si bien analizaron tal posibilidad, por el momento la dependencia tiene otras prioridades.

Los aviones Casa CN-235 tendrán la encomienda de suplir en parte la falta de aeronaves necesarias para que la Armada cumpla con sus labores de vigilancia y transporte, de apoyo a la población civil en caso de desastre y para combatir el narcotráfico y tráfico de indocumentados.

Añadieron que con estos aviones se buscará también disuadir, detectar, identificar y llevar a cabo el “alertamiento oportuno” de amenazas potenciales en las 55 instalaciones estratégicas de Pemex y la Comisión Federal de Electricidad que están bajo resguardo de la Armada.

Entre las características principales de las aeronaves están que son bimotores, lo cual, apuntaron, proporciona la seguridad necesaria para operar sobre espacios aéreo-marítimos; tienen una capacidad de carga de seis toneladas, alcanzan una velocidad de crucero máxima de 450 kilómetros por hora, pueden despegar y aterrizar en pistas cortas, blandas y no preparadas, gracias a su “robusto tren de aterrizaje” con neumáticos de baja presión.

La operación consideró la adquisición del equipo auxiliar necesario para su entrenamiento, operación y mantenimiento, que incluye repuestos, herramientas, medios de mantenimiento y entrenamiento para la tripulación.

Estas naves cuentan con sistema de vuelo de visión nocturna de última generación, equipo de recepción metereológica, sistema de navegación integrado por GPS, además de sensores desarrollados para misiones de guerra electrónica.

Cuentan con radares de vigilancia marítima y con el sistema FITS, que incluye un radar de búsqueda, cámara FLIR/TV y lanzador de sonoboyas y burbujas de observación.

Además, por la forma y fortaleza de sus alas dichas naves pueden ser artilladas o equiparse para el lanzamiento de algunos misiles antibuque o de torpedos antisubmarinos.

“En la Isleta Pérez es mejor una Marina y debe invertir la IP”: OPI

Fuente: Juanita del Àngel/EnLìneaDIRECTA

Tampico, Tamaulipas.-La Isleta Pérez no es para vivienda sino para una marina, restaurantes y área comercial, que detone la economía de la zona, pero ahí es la iniciativa privada, quien debe invertir para que se reactiven las inversiones.

Así lo manifestó el alcalde de Tampico, Oscar Rolando Pérez Inguanzo, al preguntarle qué opina de la propuesta de la propuesta de la Cámara Nacional de Comercio en que se reactive esa área con la construcción de vivienda, así como el centro de la ciudad para darle más vida a esta ciudad.

“Yo creo que primero que se tiene que hacer un estudio con profesionales como ya lo estamos haciendo, presentárselo a la sociedad y después ya veremos qué es lo que más conviene. Dentro de este proyecto se pretende activar la zona vieja de Tampico, pero por ejemplo en lugar de hacer vivienda en la Isleta Pérez en donde están deficientes los sistemas de drenaje, de agua, de energía eléctrica porque era la parte industrial de Tampico y ahora está abandonada, a lo mejor se puede desarrollar vivienda por ejemplo en la colonia Tamaulipas donde hay manzanas completas que tienen las cuatro calles pavimentadas y el servicio de agua, drenaje, energía eléctrica y ahí se puede hacer edificaciones verticales con área social y estacionamiento”, expresó.
Dijo que lo que está pasando con esta zona es que los desarrollos habitacionales se están yendo a Altamira, pues muchas personas, sobre todo jóvenes y si se empieza a desarrollar este tipo de vivienda en Tampico, que si se puede lograr, eso detonaría esta zona, porque Tampico ha ido bajando poco a poco a su población, que se ha ido a Altamira, pero si reactivarían esa zona.
“Yo creo que hay otra opciones primero antes que la Isleta, yo creo que tiene otra vocación que puede ser de comercio, de servicios y turismos porque aquí en no tenemos ningún frente del río Pánuco porque todos los tiene acaparados API Tampico. Ahí en la zona de la Isleta se pueden desarrollar una buena marina, restaurantes en la orilla del río, comercial, si ha habido inversionistas interesados , pero desgraciadamente por la economía se ha detenido, en la Isleta Pérez se puede lograr algo más que viviendas, se puede detonar un ligar con buenos servicios y atractivos”.
La máxima autoridad municipal señaló que eso va de la mano con el proyecto del Canal de la Cortadura, pues son proyectos en donde la administración municipal debe ser facilitador de estas inversiones, porque no los debe hacer el municipio que debe hacer la pavimentación de las calles, los accesos, la Comapa los servicios pero en sí, el desarrollo del proyecto lo debe hacer la Iniciativa privada.

Se reactiva movimiento Portuario de carga

Fuente: Ensenada net

por Elizabeth Vargas


Una reactivación del movimiento portuario, se ha empezado a registrar en el Puerto de Ensenada tras varios meses de crisis, al presentarse ya, en algunas actividades, números que advierten un comportamiento similar o superior al 2008 donde hubo un crecimiento sostenido.

El Director de la Administración Portuaria Integral Carlos Jáuregui González informó que los comparativos si bien consideran al 2009, por la crisis económica mundial este fue un año atípico, de ahí que se busquen comparativos con el 2008 en que si hubo crecimiento.

En el sector carga y contenedores llevar repunte con respecto al 2008 y por supuesto el 2009.

Sin embargo en el movimiento de pasajeros y cruceros estas cifras son a la baja, incluso comparadas en el 2009, debido a la salida del Elation.

En números explicó que en cuanto al tonelaje total, al mes de julio se llevaban ya 2 millones de toneladas de carga movilizadas por este puerto.

Respecto al 2009 representa un 59% mas, pero al 2008 también los porcentajes son positivos con un 8%

En contenedores se llevan 83 mil 831, lo que respecto al 2009 es de 75% superior, pero al 2008 es del 15% mas y refleja un repunte en la actividad de carga mundial.

Recordó que el 2009 fue un año atípico por lo bajo de las actividades económicas, de ahí que el comparativo es con el 2008 donde si hubo crecimiento.

En donde si hay una caída relevante es en los cruceros turísticos, donde se tienen apenas 220 mil 266 pasajeros a julio, con una caída incluso con respecto al 2009 del 12%.

Este comportamiento será a la baja a lo largo de este año en que la cifra proyectada son 151 arribos, siendo agosto uno de los meses mas bajos con apenas 8 arribos.

Sin embargo hay otros datos que reflejan para el Puerto de Ensenada que se tiene una reactivación de la economía con el atraque de embarcaciones mas grandes que transportan mercancías en las distintas rutas internacionales.

La semana pasada se recibió un barco de 6 mil 400 teus y 300 metros de eslora, el China Express el barco mas grande que ha entrado a Ensenada y que hace un servicio directo de Asia a México.

Hay una tendencia mundial a la que se sumarían Maersk y GGM CGA para usar cargueros mas grandes para mover productos debido a las economías de escala.

Este tipo de barcos obedecen a una respuesta del mercado y la necesidad de movilizar mas carga por la demanda de transporte entre las distintas economías que comparten productos.

En el caso de Ensenada se destaca ya como la importación por el Puerto en carga contenerizada creció 45% con respecto al 2009 y un 47% la exportación.

Sin embargo en la carga general si bien en importación hay un crecimiento del 446%, en exportación esta se mantiene en 12% menos y en cabotaje eso es de -19%.

“Paro de actividades portuarias solo ahuyentaría las inversiones”: CTM

- Lo anterior ante la amenaza de los trabajadores del GUA de realizar esta acción en esta semana

Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA

Tampico, Tamaulipas.-Los trabajadores y autoridades del Gremio Unido de Alijadores deben sentarse a negociar y no hacer paros de manera general, porque eso da más motivos para ahuyentar la inversión en la zona, dijo Edmundo García Román, secretario general de la CTM.


Lo anterior al preguntarle cómo ve el problema que tienen los trabajadores con el GUA y por lo cual piden la destitución del Presidente del Consejo de Administración Ramón Martínez del Ángel, además de que amenazaron el pasado viernes con realizar esta semana un paro de las actividades portuarias en Tampico.

“Creo que lo que se tiene que hacer es sentarse a negociar, no beneficia nada a la zona haciendo paros de manera general porque damos más motivos para ahuyentar inversión, ojalá que prevalezca la sensatez y se sienten tanto los directivos como los trabajadores y que encuentren puntos de referencia, por lo que sé es una cooperativa quebrada que no tiene recursos por la información que tenemos del Seguro Social entonces tienen que encontrar una solución”


Manifestó que es muy lamentable esa situación, porque es una de las cooperativas precisamente sujetas a revisión, que traen graves problemas económicos, pues al parecer se los comió el puerto de Altamira.

Al cuestionarle sobre lo que ellos llaman sindicato blanco y que denuncian que está interfiriendo en su relación con el gremio, refirió que los sindicatos de empresas que son a los que les denominan blancos, no todos son tan blancos como dicen, y en el caso de las cooperativas como nunca han sido filiales de CTM, solo se reúnen para eventos políticos, se manejan de manera autónoma.

“Le digo si sería bueno aclarar que hay sindicatos blancos que tienen mejores prestaciones que otras, es decir no tratarlos con término despectivo porque hay algunos buenos, por ejemplo en Monterrey antes de que se creara Infonavit hubo empresarios que les construían las casas a sus trabajadores, y hubo cosas así y no me atrevería a decir que son malos los sindicatos de empresas”, aseveró.

ABSG Chile Training dictará curso sobre Convenio del Trabajo Marítimo IMO/ILO

Fuente: Mundo Marítimo

La Convención Laboral Marítima, efectuada en Ginebra durante la Conferencia Internacional del Trabajo en su sesión 94 en febrero de 2006, establece que es necesario promover la justicia social y los deberes y derechos en el ámbito laboral reconocidos a nivel internacional. Esta Convención tiene como objetivo principal promover los derechos laborales en el área marítima, fomentar oportunidades de empleo, mejorar su protección social y fortalecer el dialogo al abordar temas relacionados con el trabajo marítimo.

Es por este motivo que ABSG Chile Training ha programado un curso abierto de Introducción al Convenio sobre el Trabajo Marítimo, el cual se desarrollará en Viña del Mar entre el 28 y el 30 de septiembre próximos.

El curso está diseñado para personas con cargos como: gerentes de empresas navieras, gerentes de Flota, gerentes del área de personal en empresas navieras, superintendentes y capitanes e ingenieros inspectores, personas del área de Gestión de Calidad, Seguridad y Protección del Medio Ambiente, ejecutivos de Operaciones y Mantenimiento en empresas navieras, especialistas en Prevención de Riesgo y oficiales de la Marina Mercante.

Los participantes en este curso estarán en condiciones de conocer en profundidad los lineamientos e intenciones de esta nueva Convención y la forma de cumplir con sus requerimientos tendientes a obtener un certificado de cumplimiento.

ABSG Chile Training se complace en invitar a los interesados en participar en este curso, el cual será dictado por el Martin Raddatz Klocker, quien cuenta con una reconocida experiencia en temas marítimos. Mayor información solicitar a seminario@mundomaritimo.cl

Fuente: ABS Chile Training

Los astilleros chinos enfrentan un freno a la construcción en los próximos tres años

Fuente: Nuestromar

China Shipbuilding Industry Corp (CSIC), el mayor constructor de buques de esa nación, acaba de advertir que los astilleros chinos enfrentarán una gran reducción de actividades en los próximos dos o tres años, bajo el peso de la reciente expansión registrada por el sector en materia de capacidad de construcción.

“Lo peor está por llegar”, sostuvo el subgerente Qian Jianping en una conferencia de prensa convocada para informar sobre los resultados económicos de CSIC en el primer semestre de 2010.

Si bien los analistas han discutido largamente sobre la posibilidad de que la expansión de los astilleros chinos haya resultado demasiado apresurada, esta es la primera vez que un astillero hace pública una preocupación sobre el particular.

China sobrepasó recientemente a Corea del Sur como primer productor mundial de nuevas construcciones, en términos de tonelaje completado. De acuerdo con Clarksons, China entregó 22.7 millones de toneladas de porte bruto durante los primeros seis meses del año, contra sólo 18.3 millones de Corea del Sur. El gobierno chino ha perseguido por largo rato el objetivo de convertirse en el mayor constructor mundial de buques, y la reciente expansión ha sido motorizada por créditos blandos provenientes de bancos estatales destinados a armadores que optaran por construir sus barcos en astilleros chinos.

Un ejemplo en tal sentido, revelado recientemente por Lloyd´s List, es el del crédito otorgado por el Exim Bank de China al gigante petrolero iraní NITC en términos favorables, para la concreción de un proyecto de USD 1.200 millones. El acuerdo contempla la construcción de 12 buques supertanques (VLCC) en dos astilleros chinos, Dalian Shipbuilding Industry y Shanghai Waigaoqiao Shipyard, con fechas de entrega en el año 2013.

La advertencia del Sr Qian se produjo junto con el anuncio de un crecimiento del 18% en los ingresos operativos de CSIC durante el primer semestre, que totalizaron USD 9.290 millones. Por su parte, el valor total de los buques completados en el período se incrementó un 21% respecto del primer semestre del 2009 (Yuan 81.600 millones, versus Yuan 67.400 millones).

Entre enero y junio, CSIC se aseguró contratos de nuevas construcciones por un valor total de alrededor de USD 10.500 millones, un 10.8% más que en el mismo período del año anterior. La cartera de órdenes de construcción actual incluye 61 superpetroleros y 58 graneleros de 180.000 toneladas de porte bruto.

Quian hizo notar que la mayor parte de las órdenes de construcción existentes en astillero chinos, fueron acordadas durante la etapa de explosivo crecimiento de la industria naviera operado entre los años 2007 y 2008. Pero el volumen de nuevas órdenes se ha reducido significativamente desde 2009, afectado – al igual que para los astilleros de todo el mundo-, por el impacto de la crisis económica global. Esta reducción tendrá su mayor impacto sobre los astilleros chinos en dos a tres años, afirmó Qian.

“Así son las cosas, y los constructores de barcos tendrán que aceptarlas”, sostuvo Bao Zhangjin, un analista del Centro estatal chino de Investigaciones sobre Construcción de Buques.

Según la Asociación Nacional de la Industria de Construcción de Buques de China, la cantidad de nuevas construcciones aseguradas por el conjunto de los astilleros del país durante el primer semestre de 2010, cayó un 34.9% en comparación con la del primer semestre de 2009 (23.8 versus 36.6 millones de toneladas de registro bruto).

Bao agregó que los astilleros más pequeños podrían verse forzados a cerrar sus puertas si la situación empeorara, aunque los más grandes –como CSIC- podrían beneficiarse mediante la compra de aquellos más chicos que se vean sumidos en problemas.

“Los astilleros constructores actuaron agresivamente para obtener contratos de largo plazo durante el ciclo de crecimiento del 2008”, sostuvo un agente de Shanghai, “favorecidos por el hecho de que los precios de los buques fueron suficientemente altos como para cubrir las fluctuaciones de los costos de producción”.

El agente agregó: “la situación es diferente ahora que los astilleros se tornaron más prudentes, frente a la alta incertidumbre que plantean los precios del acero y de los buques para los próximos dos a tres años”.

Qian afirmó que CSIC se esforzará por obtener más órdenes de construcción, en un intento por compensar la caída en los márgenes de rentabilidad, aun cuando los precios de los buques declinen. La compañía incrementará también su participación en áreas distintas al transporte marítimo, de modo de mitigar la apremiante situación producida por la disminución de la actividad naviera.
Por Hui Ching-hoo

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List

Maersk logra reducir el consumo de combustible un 6% hasta junio

Fuente: Europa Sur

La naviera Maersk Line ha logrado reducir el consumo de combustible utilizado para el transporte marítimo un 6% en la primera mitad del año, gracias a la política de reducción de velocidad que está aplicando a su flota, a pesar del aumento de la actividad, según publicó el portal Bunkerworld.

La compañía está optando por reducir la velocidad de sus portacontenedores tanto como sea posible para reducir los gastos al máximo en este sentido. En mayo de este año se publicó en diversos medios especializados internacionales que tenía el objetivo de ahorrarse un billón de dólares en los costes de fuel aplicando bajas velocidades a sus buques.

Analistas indicaron entonces que el objetivo se podía alcanzar. Un dato interesante indicaba que el negocio del contenedor de la naviera danesa consumen más combustible que toda Dinamarca.

La política de ahorro del grupo APMöller-Maersk está dando sus frutos, dado que según los datos del informe presentado hace unos días sobre el negocio durante la primera mitad de 2010, el grupo facturó un 20% más debido al incremento de las tarifas, al volumende actividad, así como a los precios del combustible.

El grupo cerró el periodo de manera muy satisfactoria al obtener unos beneficios de 2.500millonesdedólares, frente a los 500 millones que perdió el mismo período de 2009. Además, los responsables de la compañía esperan que esta cantidad ascienda a 4.000 millones de dólares cuando finalice el ejercicio.

Convocadas pruebas para capacitación profesional de practicaje

Fuente: Veintepies

La Dirección General de la Marina Mercante ha convocado pruebas de conocimiento general para el reconocimiento de la capacitación profesional para prestar servicios portuarios de practicaje. Estas pruebas se llevarán a cabo el próximo mes de octubre, aunque la fecha definitiva se dará a conocer en las próximas semanas.

Los solicitantes deberán presentar la Certificación de la Capitanía Marítima, Consulado del país de bandera del buque, u otro organismo público, acreditativa de haber tenido el mando de buque de arqueo superior a 1.000 GT, al menos durante dos años (730 días) dentro de los últimos diez años de actividad profesional que precedan inmediatamente a la presente convocatoria; una fotocopia de la tarjeta profesional de Capitán de la Marina Mercante; y una copia del resguardo de autoliquidación en cualquier entidad colaboradora por importe de 42,68 euros de tasa, impreso modelo 790, código 001 de derechos de examen, disponible en Capitanías Marítimas o en la Dirección General de la Marina Mercante, así como en cualquier otra dependencia administrativa.

Estas solicitudes podrán presentarse en la Dirección General de la Marina Mercante, en cualquier Capitanía Marítima y sus correspondientes Distritos Marítimos.

Alemania: Costa Cruceros y Carnival Corporation asistirán al GMEC en Hamburgo

Fuente: Caribbean News

Alemania. Costa Cruceros y el grupo Carnival Corporation han confirmado su asistencia al GMEC (Congreso Global del Medioambiente Marino) que tendrá lugar en Hamburgo los próximos días 7 y 8 de septiembre.

El GMEC es el primer congreso internacional multidisciplinar sobre la protección del medioambiente marino, y en él participarán tanto navieras como representantes de los gobiernos, autoridades portuarias, astilleros, entre muchos otros actores de este sector.

El tema principal del congreso será el crecimiento sostenible de la industria marítima y los retos en cuanto a ecología y medioambiente que ello supone, explica un comunicado de su comité organizador.

Astillero STX bota el AHTS “Skandi Amazonas”

Fuente: Nuestromar

Astilleros STX Brazil Offshore concretará el jueves 26, la botadura del buque AHTS “SKANDI AMAZONAS”, ordenado por la empresa de apoyo marítimo Dof Navegação Ltda.

Con 95 metros de eslora, y 300 toneladas de tracción estática, es el mayor buque de remolque, abastecimientos y maniobra de anclas construido hasta el momento en Brasil. Prestará servicios con las plataformas de petróleo de Petrobrás en la Cuenca de Campos.

El “SKANDI AMAZONAS” es un proyecto del tipo STX NOD-428 desarrollado por STX Norway Design y fue contratado con financiamiento del Fondo de la Marina Mercante, a través del BNDES.

La propulsión es híbrida diesel-mecánica-eléctrica con un total de 22.360 Kw y cuatro grupos generadores de 2.000 Kw cada uno. Tiene una velocidad de 17,5 nudos, y presenta un calado de 5,4 metros. El calado máximo es de 7,8 metros.

Además del “SKANDI AMAZONAS”, el astillero STX Brazil tiene en cartera al “SKANDI IGUAÇU”, también de Dof, con botadura prevista para el primer trimestre de 2011.

Outros dos barcos de apoyo encargados por Deep Sea Supply y Siem Consub, deben ser botados antes de fines del segundo y del tercer trimestre de 2011, respectivamente.

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e Navios

A vueltas con el 'Prestige'

Fuente: El País

El petrolero Prestige se hundió frente a las costas gallegas el 19 de noviembre de 2002, causando unos daños de contaminación cifrados en 2.000 millones de euros y todavía no sabemos quiénes fueron los sujetos responsables. Sin embargo, se han producido cinco resoluciones judiciales de interés, dos en los tribunales españoles y tres en los norteamericanos, la última el pasado 3 de agosto, lo que permite conocer mejor los términos del debate judicial.

La jurisdicción norteamericana se ha pronunciado primero sobre su propia jurisdicción y después sobre una cuestión de fondo. En primer lugar, la jueza Laura Taylor Swain, titular de la Corte Federal del Distrito Sur de Nueva York, resolvió el 2 de enero de 2008 su propia incompetencia, desestimando la demanda del "Reino de España" contra la sociedad de clasificación del buque "ABS y otros", al entender que las reclamaciones de España basándose en el Convenio de responsabilidad civil por daños de contaminación de hidrocarburos (CLC) no son ejercitables ante la jurisdicción norteamericana.

Posteriormente, el 12 de junio de 2009, esa decisión fue revocada por la Corte Federal de Apelación del Segundo Circuito, afirmando: "Solo concluimos que el Tribunal del Distrito erró al sostener que el Convenio CLC le privó del asunto objeto de jurisdicción y anulamos su decisión solo en base a eso". Ahora, el citado 3 de agosto de 2010, devuelta la causa a la jueza Laura Taylor, dicta una sentencia interlocutoria (summary judgment) que contiene, a mi juicio, tres pronunciamientos relevantes. Por un lado, desestima la demanda del Reino de España en la que solicitaba una indemnización no inferior a 1.000.0000 de dólares más los daños penales (punitive damages) y, consecuentemente, absuelve a la sociedad norteamericana de clasificación del buque. Por otro lado, no se pronuncia sobre la reconvención de ABS contra España, invitándola a reconsiderar esa pretensión. Y, en tercer lugar, aplica el Derecho estatal de Nueva York y no la Convención CLC ni el Derecho marítimo norteamericano.

Paralelamente, la jurisdicción española se ha pronunciado en dos ocasiones y también de forma, parcialmente, contradictoria.

En primer lugar, el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción de Corcubión, dictó los autos de 18 y 20 de mayo de 2002 en los que imputaba al capitán, primer oficial y maquinista del petrolero Prestige la presunta comisión de varios delitos (desacato a la autoridad, delito contra los recursos naturales y el medio ambiente) y, al mismo tiempo, desestimaba las querellas por posibles delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente, interpuestas contra el señor López-Sors González, director General de la Marina Mercante durante la catástrofe.Posteriormente, la Audiencia Provincial de A Coruña, dictó el Auto 389/2009, de 5 de octubre de 2009, en el que confirma las imputaciones a los tres oficiales del buque, pero en cambio revoca la decisión referente al director de la Marina Mercante, a quien imputa la presunta comisión de un delito contra los recursos naturales y el medio ambiente.

El examen comparado de las cinco resoluciones judiciales permite destacar las observaciones siguientes.

En primer lugar, la lentitud común de la justicia. Tanto en España como en Estados Unidos, los ocho años transcurridos desde la catástrofe son insuficientes para que la justicia concluya su cometido pues estamos lejos de conocer la sentencia definitiva. Es cierto que en España el Juzgado de Corcubión ha terminado su arduo y complejo trabajo, dictando los correspondientes autos de imputación, sobreseimiento y transformando las diligencias previas en procedimiento abreviado. Y ahora, la Audiencia Provincial de A Coruña, debe señalar la fecha del inicio del juicio, que probablemente será antes de que finalice el presente año de 2010. Luego vendrá la primera sentencia sobre la responsabilidad penal, que como es habitual será recurrida por alguno de los litigantes. Por su parte, los tribunales norteamericanos quizás estén más cerca del final si, tras el primer revés, el Reino de España decide no recurrir y correlativamente la sociedad ABS se aquieta con esa sentencia absolutoria.

La segunda observación, hace referencia a la sorprendente estrategia procesal seguida por el Reino de España. Repárese que acudir en petición de justicia a los tribunales norteamericanos ha sido una decisión unilateral del Reino de España. La sociedad de clasificación del Prestige fue demandada, y en su estrategia de defensa ha contraatacado, reconviniendo al Reino de España, acusándole, inter alia, de haber contribuido, con su actuación alejando el buque mar adentro y negándole refugio, bien a la causa del daño y/o en todo caso a la agravación y posterior hundimiento del petrolero. De no haber iniciado la acción, esas acusaciones allí no se hubieran planteado. Pero con la reciente sentencia de 3 de agosto, la Corte del Distrito Sur de Nueva York, además de afirmar la competencia jurisdiccional norteamericana cierra el paso no solo a declarar la responsabilidad de la sociedad de clasificación sino a ejecutar, en ese vasto territorio, una hipotética sentencia condenatoria que se produjera en España. Salvo que la Corte de Apelación del Segundo Circuito no revoque la citada sentencia. En todo caso, España optó por jugar la partida en campo del adversario, con árbitro de la misma nacionalidad del adversario y aplicando la ley de la nacionalidad del adversario. Pero ¿por qué marginó a la justicia española?

La tercera observación, tiene relación con el juicio español que nos espera. Es evidente que nadie está legitimado para adelantar siquiera previsiones de lo que es una decisión absolutamente soberana y exclusiva de los tribunales de justicia. Mas no estará de más añadir la buena impresión que causa, a un observador imparcial y alejado de todo interés de parte, la atenta lectura de los autos de imputación y sobreseimiento del Juzgado de instrucción de Corcubión. Resultan ciertamente serios, muy elaborados y contundentes los razonamientos de la jueza instructora, ampliamente apoyados en los informes periciales aportados en esa fase indagatoria del proceso. Y por ello hay fundamentos sobrados para sostener las mismas tesis del auto, posteriormente confirmado por la Audiencia para los tripulantes, y sorprendentemente revocado para el funcionario público. Pero habrá que esperar y ver qué depara el juicio definitivo.

La última observación viene a reiterar lo que dijimos en su día al poco de producirse el hundimiento. El principal objetivo era la inmediata satisfacción de las víctimas, al margen de quien fuera judicialmente el responsable. Porque las víctimas son en todo caso inocentes y no pueden esperar lustros para ser indemnizadas. Ocho, 10 o 15 años, son plazos habituales de espera en el mundo judicial, al menos en causas tan complejas como esta.

Por eso sostuvimos la tesis que ante catástrofes extraordinarias, el Prestige ciertamente lo es, hay que activar mecanismos de compensación y no de indemnización. Y eso hizo el Gobierno de España, ayudado de una tardía y pequeña contribución del Fondo Internacional creado por el Convenio CLC. Razón que le legitima para intentar el recobro contra el responsable de los daños, o la parte proporcional, si los jueces entienden que la decisión de alejar el buque también fue negligente y contribuyó a aumentar el daño. Cuestión distinta es la oportunidad del viaje americano pues quizás "para ese viaje no se precisan alforjas".

Ignacio Arroyo es presidente de la Asociación Española de Derecho Marítimo.

Naviera incorpora celdas en sus buques para encerrar a polizones

Fuente: Nuestromar

La naviera Atlantic Container Line (ACL) recibirá en un par de semanas, cinco contenedores convertidos en celdas temporarias, con lo que estará en condiciones de encerrar bajo llave a los polizones que aborden sus buques.

Cada uno de sus cinco buques multipropósito desplegados en el Atlántico será equipado con un contenedor de 40 pies, dividido en cuatro cabinas en la que se alojará a los polizones, hasta tanto sean entregados a las autoridades.

Andrew Abbott, director ejecutivo de ACL, quien llamó la atención a principios de año sobre las frecuentes brechas de seguridad que afectan a los puertos europeos, dijo que se vio forzado a adoptar medidas, luego de fracasar en el intento de convencer a las agencias responsables por la seguridad, de que tomen el asunto con mayor seriedad.

“La situación está peor que nunca”, afirmó Abbot, cuyos buques, con sus rampas para vehículos y destino final en puertos de los EEUU, son particularmente vulnerables. En el último incidente, el mes pasado, dos ciudadanos marroquíes lograron acceder en Liverpool a uno de los buques de ACL, creyendo que se dirigía a América del Norte.

En realidad, habían abordado un buque en ruta hacia el Este, con destino a Amberes, y fueron devueltos a Liverpool. Allí, fueron arrestados, llevados a la justicia y luego liberados.

“¿Por qué no tratan a estas personas de la misma forma que si estuvieran merodeando un avión?”, se pregunta Abbot, quien está convencido que el crimen organizado está detrás de esta ola de polizones. “Todos ellos tienen la misma historia, siguen los mismos procedimientos cuando son encontrados, y casi todos ellos son inmigrantes ilegales en los países donde se embarcan”, explicó.

A pesar de todo, Abbot elogió la actitud de la policía de Liverpool. Sus pares en el resto de Europa, en cambio, se muestran en su mayoría reticentes a enfrentar el tema.

ACL está trabajando estrechamente con la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea, para “navegar por los canales apropiados” y persuadir a la Comisión Europea de que deben adoptarse medidas para frenar el problema de los polizones.

De otro modo, las autoridades estadounidenses podrían accionar contre buques procedentes de Europa, si existieran sospechas de fallas de seguridad en algunos puertos. El Servicio de Guardacostas de EEUU debe ser informado sobre el problema, y a menos que Europa se mueve primero, podría tomar medidas.

ACL, subsidiaria de Grimaldi, pretende el establecimiento de estándares comunes de seguridad, junto con un método de monitoreo de los mismos.
Por Janet Porter

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List

Construye China primer buque para perforación de crudo

El país asiático impulsa su actividad manufacturera de equipamiento petrolero mar adentro


Fuente: El Financiero

Pekín, 23 de agosto.- China inició la construcción del primer buque de perforación en aguas profundas, reportó la agencia de noticias Xinhua, impulsando así su actividad manufacturera de equipamiento petrolero mar adentro.

COSCO Shipyard, unidad de la firma naviera china certificada en Singapur Cosco, está a cargo de los trabajos del proyecto, de 500 millones de dólares y que se construye en el puerto de Dalian, reportó la agencia.

La nave será entregada a la noruega DVB Bank, la propietaria, en el tercer trimestre del 2012, dijo el reporte.

En tanto, la primera plataforma de perforación semisumergible de China, que está siendo construida por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Corp, se espera que sea entregada a CNOOC, el mayor productor de petróleo y gas costa afuera de China, en el cuarto trimestre de este año. (Con información de Reuters/MVC)

¿Una amenaza para el Canal de Panamá?

Fuente: RNW

La ruta ártica facilita por vez primera que un navío petrolero ruso navegue sin escalas a China y, por tanto, se convierte en un reto para el Canal de Panamá.


Durante más de un siglo, el Canal de Panamá ha determinado el tránsito interoceánico de buques de mercaderías del mundo entero, pero su valor estratégico podría cambiar en el corto plazo.


Rusia se encuentra a la vanguardia de expediciones marítimas en la denominada ruta ártica, la arteria glacial que, debido al calentamiento del planeta, empieza a ser transitable.

Impracticable durante siglos, el desarrollo de una ruta ártica es ahora probable por el derretimiento de los hielos polares.

De hecho, se espera que los bancos de hielo desaparezcan por completo aproximadamente durante el verano del 2050, algo que revolucionaría el transporte marítimo internacional.

Moscú lo sabe y se adelanta. El anuncio de que el barco petrolero Baltika ha iniciado un periplo marítimo hacia China, sin escalas y ahorrando, por lo menos, nueve mil kilómetros de viaje utilizando la ruta ártica, sienta un importante precedente.

El Kremlin busca la factibilidad del transporte de hidrocarburos de manera "regular, segura y económicamente viable" a través de la vía marítima del norte glacial hacia los mercados del sudeste asiático.

La ruta tradicional por el Canal de Suez implica más de 22 mil kilómetros de viaje, y ha dejado de ser rentable ante la inminente utilización de la ártica.

De acuerdo con los planes de Moscú, hacia el 2020 "la principal potencia del Ártico deberá ser Rusia, porque esta vía permitirá alcanzar los mercados asiáticos en plena expansión, demandantes de hidrocarburos".

Pero los intereses de Rusia empiezan también a preocupar, no de forma alarmante pero sí moderada, a las autoridades del Canal de Panamá. La que fuese la principal arteria interoceánica por más de un siglo podría quedar en una posición de jaque de consolidarse la vía ártica.

"No es algo que vaya a ocurrir a corto plazo, pero sí algo que tenemos que valorar. Calculamos cincuenta años de tiempo antes de que la ruta ártica pueda ser completamente navegable," explica Jorge Espinosa, Gerente de Recursos Hídricos del Canal de Panamá.

Espinosa señala que la ártica es una ruta que se mueve por el archipiélago canadiense, "llena de pequeños pasos repletos de hielo. Pero a pesar del deshielo, quedan fragmentos flotantes".

"Para el Canal de Panamá sería una amenaza si se llegan a mover barcos porta-contenedores de gran tamaño por la ruta ártica," reconoce Jorge Espinosa.

Sin embargo, relativiza al analizar la cantidad de puertos que hay a lo largo de la ruta ártica. "Ahora es un área inhóspita, con pocas facilidades".
A esta situación se le suma la gobernabilidad geopolítica de la ruta, asunto pendiente que se disputan Canadá, Rusia y Estados Unidos, "algo muy polémico que está lejos de ser resuelto," comenta Espinosa.

Además, el hielo no es el único problema de la ruta ártica. Durante seis meses al año, la ruta está a oscuras y la noche ártica lo devora todo. "Quiere decir que las condiciones que tendrían que soportar las tripulaciones serían muy duras y difíciles," en opinión de Espinosa.

Por lo pronto, el Canal de Panamá sigue con el calendario de una millonaria ampliación que, de concretarse, permitirá la navegación de enormes buques de carga, cuya dimensión actual y peso no son compatibles con las capacidades e infraestructura del canal interoceánico.

La ruta ártica, entretanto, seguirá siendo vista como una interesante alternativa marítima.

Pretenciones de Mandos Navales para ejercer atribuciones que legalmente le corresponden a la SCT

MAESTRO JUAN FRANCISCO MOLINAR HORCASITAS
SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

El Capitán de Altura Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Ingeniero Mecánico Naval Alfonso Gutierrez Aguirre, son servidores públicos federales de confianza adscritos a la Capitanía de Puerto de Manzanillo y Mazatlán respectivamente, subordinados a la Dirección General de Marina Mercante de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes a su cargo.


Con motivo de un informe de inteligencia generado desde la Secretaria de Marina (SEMAR), la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO) solicitó y obtuvo una orden judicial de arraigo en contra de ambos, misma que concluyo el 15 de agosto de 2010, cuando se agoto el plazo máximo de arraigo, y judicialmente se le negó a la SIEDO la consignación penal por falta de elementos probatorios.


Inmediatamente después haber sido puesto en libertad a las 23:00 del pasado domingo 15 de agosto de 2010, la SIEDO volvió a detenerlos para obtener su declaración dentro de una averiguación previa distinta a la que fue desechada anteriormente, pero originada también por un informe de inteligencia emitido desde la SEMAR.


Los informes de inteligencia generados desde la SEMAR, y las pretensiones que han dejado documentadas diversos Mandos Navales para ejercer atribuciones que legalmente le corresponden a la SCT en materia marítima y portuaria, hacen evidente que esta situación es solo el principio de mayores acciones en contra de quienes como el Capitán de Puerto Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Ingeniero Alfonso Gutierrez Aguirre se manifieste abiertamente en contra de que las atribuciones marítimas y portuarias de la SCT pasen a la SEMAR.


No es ningún secreto que dentro de diversas averiguaciones previas se están investigando a los Titulares de otras Capitanías de Puerto con motivo de los informes de inteligencia que se generan desde SEMAR, y no seria ninguna sorpresa que mas Mandos Medios de la SCT vinculados con el ejercicio de la autoridad marítima resulten arraigados, pues evidentemente no se trata de un asunto personal contra el Capitán de Puerto de Manzanillo y el Inspector Naval de Mazatlán, sino de una estrategia política impulsada desde la SEMAR para concentrar mayores atribuciones.

Al estar injustamente privado de su libertad, del derecho de disponer de su patrimonio, incluso de su salario, y al estar imposibilitado para ejercer sus funciones como Capitán de Puerto de Manzanillo, se constituyen hechos que no solo le causan agravio al Capitán de Puerto de Manzanillo, sino también a la misma SCT y a la comunidad de Marinos Mercantes de México.


La SCT es una dependencia del Gobierno Federal que no solo esta integrada por recursos materiales y financieros, sino que también sus recursos humanos forman parte de ella, y estos servidores públicos no son seres inanimados salidos de un organigrama, son seres humanos de carne y hueso, muchos de ellos Marinos Mercantes dedicados a que la organización funcione y tenga éxito en sus objetivos, por lo cual merecen el respaldo de la SCT quien tiene competencia y atribuciones para brindar su apoyo en esta clase de procedimientos judiciales por medio de su Unidad de Asuntos Jurídicos.


Esta responsabilidad de la SCT no ha sido cumplida, y hasta la fecha el Capitán de Puerto de Manzanillo Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Inspector Naval de Mazatlán Alfonso Gutierrez Aguirre han sido representados en su defensa únicamente con los limitados recursos que le han brindado su familia, sus amigos y quienes comprenden que esta ocurriendo una grave injusticia, pero esa institución del Gobierno Federal, a la cual le han dedicado años de legalidad, honradez, lealtad, imparcialidad y eficiencia, ha brillado notoriamente por su ausencia.


No se puede negar que quienes integran la CGPMM y la DGMM han sabido escuchar y brindar su mejor esfuerzo personal para atender las diversas necesidades que se han presentado durante los meses que ha durado esta situación, pero han estado muy lejos de satisfacer las responsabilidades que tiene la SCT en esta muy grave situación.


Señor Secretario, respetosamente le pedimos que intervenga, primero para que el Capitán de Puerto Jorge Arturo Castañeda Uscanga y el Inspector Naval de Mazatlán Alfonso Gutierrez Aguirre, reciban los recursos y la atención que merecen de la Institución a la que el y Usted pertenecen, y en segunda parte le pido que active personalmente los mecanismos intersecretariales que existen para evitar que desde la SEMAR se generen “informes de inteligencia naval” que lejos de contribuir con el combate al crimen organizado, carecen de sustento, causando únicamente desprestigio, daños y agravios a los servidores públicos injustamente señalados, a la Secretaria de Estado a su cargo y a la comunidad de Marinos Mercantes de México.


Marinos Mercantes de México
(recabando firmas)



C.C.P. Felipe de Jesús Calderón Hinojosa, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos

Francisco Javier Ramírez Acuña, Presidente de la H. Cámara de Diputados

Guillermo Ignacio Ortiz Mayagoitia; Presidente de la Suprema Corte de Justicia de la Nación

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Solicitan Motorista

Tipo de Trabajo:
Tiempo Completo

Estado del Trabajo

Enviado el Día:
lunes, 16 de agosto de 2010

En la ciudad de:
del carmen

Duración:

Información de la Compañía:

offshore marine de mexico
Calle 26 a no. 107 A
centro
del carmen, 24100
Web: http://seacor.com


Descripción del trabajo:

SE solicita Primer o Segundo Motorista

con experiencia en Abastecedores y remolcador.

solo se contratara a un motorista
que podria ser en este mes o el mes proximo. mandar sus doc. y curriculum al correo afuentes@ckor.com

Conocimientos requeridos Doc. de Pirmer o Segundo Motorista, Vigente, exemen Medico Vigente expedido por la subsecretaria.de transporte, curriculum o solicitud de empleo bien llenada, y demas doc. personales.

Cómo Contactar:

Enviar Email a afuentes@ckor.com

Información de Contacto Jose antonio Fuente perez
Teléfono de Contacto: 938-38-134-60
Email de Contacto: afuentes@ckor.com

Fuente: Isla del carmen

Solicitan Radioperador

Tipo de Trabajo:
Tiempo Completo

Estado del Trabajo

Enviado el Día: viernes, 20 de agosto de 2010

En la ciudad de: Cd del Carmen

Duración:

Información de la Compañía:
GLOBAL OFFSHORE MEXICO

Descripción del trabajo:
Empresa importante en el ramo de construccion marina solicita:

RADIOPERADOR

* Requisitos:

-Experiencia Mínima de 2 a 3 años en puesto similar
-Preparatoria o equivalente
-Secundaria / Técnico en Comunicaciones
-Curso de Sobrevivencia Marítima. (Aplica solo para radio operadores de embarcaciones)
-Deberá presentar Certificados o comprobantes que avalen su especialidad técnica. (Aplica solo para radio operadores de embarcaciones)

Cómo Contactar Interesados deberán de presentarse en las Oficinas de Global Offshore Mexico ubicada calle 31 x 42 No 120 col. Tacubaya , en el area de RH con la Lic. Gonzalez / Lic. Diaz con la documentacion que avale su competencia.

Fuente: Isla del Carmen

Aviso a buzos navales

El colegio en rumbo de colisión

Hechos

Date: Thu, 8 Jul 2010
From:

Compañeros: el pasado sabado 3 de julio en una reunión con más de 30 miembros del colegio de marinos de sinaloa, fue nombrada la nueva mesa directiva, del Colegio de Marinos de Sinaloa, como a continuación se detalla, por lo que les agradeceré que toda la correspondencia relativa al colegio de Marinos sea enviada a un servidor.

Gracias y Saludos

PRESIDENTE: CAP. ALT. MARIO ENRIQUE MACEDO MACEDO

VICE-PRESIDENTE: CAP. ALT. PABLO OSUNA BEJARANO

TESORERO: IMN. LUIS FELIPE BERNAL REYES

TESORERO SUPLENTE: IMN. J.JESÚS FIGUEROA CRISTERNA

SECRETARIO: CAP. ALT. CARLOS MONTES SALAS

1ER. VOCAL: IMN. CARLOS RODRIGUEZ NAYA

2DO. VOCAL: IMN. MARCOS INDA RODRIGUEZ

3ER. VOCAL: IMN. ALBERTO FELIX CHAVEZ

Comentarios

Se presume que este correo se refiere a un cambio de Consejo Drectivo del “Colegio de Marinos del Estado de Sinaloa, A.C.”

que extraña a los que estamos relacionados con dicho colegio y no vivimos en Mazatlán.

Uno se pregunta si de acuerdo al Estatuto y Reglamento del colegio y lo contenido en el sitio de la SEP (http://www.sep.gob.mx/wb/sep1/censo_nacional_de_federaciones_de_colegios_de_prof) :

· Hubo una convocatoria previa ?

· Hubo otras planillas contendientes?

· Si este nombramiento de nueva mesa directiva cumple con los periodos previstos para ello ?

· Si la SEP reporta solo 27 socios, como es que había más de 30 según el correo de referencia?

· Los más de 30 miembros que se mencionan, son todos socios del colegio?

· En el nuevo consejo directivo, todos son socios del colegio y tienen mas de 2 años como asociados?

· Porque no se registran oficialmente los cambios de consejo directivo desde 1992 ?

· La citada “reunión”, fue una asamblea?

· Porque el correo de referencia no fue expedido por el Presidente en funciones al momento de la reunión ó asamblea?

· Existe un acta del evento?

· El nuevo consejo directivo presento algún programa de trabajo para su gestión?

· Si no hay un programa de trabajo propuesto, el esfuerzo lo continuara haciendo el perenne Iván Hubbard quien en correo posterior aparece agregado como asesor?

· Porque el 12 de agosto el sempiterno invita a una asamblea con “La Planilla Blanca propuesta”, como único asunto a tratar? …que según el correo del 08 de julio no había sido ya nombrada?

Algo va a pasar…

El colegio no ha estado en letargo por más de 30 años, quizás nunca ha estado…

Los atributos necesarios para pertenecer a un colegio de profesionistas son muy diferentes al sencillo parámetro de “lideres de 55 a 25 años de edad” y por razón lógica más bien se consiguen en otras edades y después leer Estatuto y Reglamento y de entender y comprometerse cabalmente con la trascendencia de pertenecer a uno de estos colegios.

En el andar a oscuras del colegio, que sería de este si a falta de visión no agudiza la audición que le permita percibir el ruido de la proximidad de las olas al chocar contra los escollos que lo llevaran al desastre?

Sigamos haciendo ruido antes de este sábado 14 de 2010 para evitar el desastre…

Legalidad y mas legalidad, la limpieza inicia por la casa y el colegio


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Otros
Date: Thu, 12 Aug 2010 22:57:46 -0700 (PDT)

Cuñao:
Esa chamba de " Asesor " significa que tú vas a hacer la talacha de la supuesta nueva directiva.


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Date: Thursday, August 12, 2010, 11:47 PM

Por lo tanto, está pasada la fecha para realizar elecciones. Además: ¿ donde están los 25 miembros activos que están proponiendo una planilla ? ¿ Alcanzarán a agruparse otros 25 para proponer otra planilla ? Yo creo que nó.

No debe convocarse a Asamblea Electoral pues las fechas legales previstas están agotadas. Creo que la Directiva actual debe proponer un plan de trabajo conducente a regularizar el Colegio ante las autoridades de Profesiones y preparar lo necesario y oportuno para la Convocatoria Electoral en el próximo año. Lo demás, es vacilada.
Favor de leer este escrito mío a la Asamblea el día 14 de agosto.

Mis respetos para todos..

Cap. de Altura


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Date: Thursday, August 12, 2010, 8:29 PM

ESTIMADOS INTEGRANTES DEL CONSEJO DIRECTIVO DE COLMAR-SIN:

LES ENVIO EL ACTUAL CONSEJO DIRECTIVO DE COLMAR-SIN Y
LOS ARTICULOS QUE SE OPONEN A EL CAMBIO DE UN CONSEJO
DIRECTIVO, SOBRE TODO PORQUE YA PASO LA FECHA Y SE
DEBE AVISAR A LA DIREC. DE PROF. UN MES ANTES.
TODO ESTA SUPERVISADO POR ESTE ORGANISMO.

LOS ESPERO EL SABADO PROXIMO EN LA ASAMBLEA, EN EL HOTEL
AGUA MARINA SALON EL MIRADOR A LAS 08.00 HRS.

LES ENVIO UN ABRAZO.


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Date: Sat, 7 Aug 2010 12:16:29 -0700 (PDT)

¿ Por qué insisten en hacer las cosas a contrapelo, a trompatalegas ? Desde el principio, lo que propusieron está mal, no sólamente mal sino que es ilegal. No se puede ratificar una directiva espuria más que haciéndo lo peor. Tienen que hacer las cosas por el camino de la legalidad. Para empezar, ¿ son todos los involucrados miembros del Colegio de Marinos del Edo. de Sinaloa y tienen su Cédula Profesional vigente como lo ordena el Reglamento ? ¿ Se hicieron las convocatorias públicas señaladas como requisito ? esas y algunas previsiones más que no se pueden ni deben obviar. No es atropellando como se hacen las cosas, así, sólo se demuestra ignorancia y mevalemadrismo. Yo, Felipe de Jesús Hernández Ascencio, Capitán de Altura, miembro fundador del Colegio, Vocal del Colegio en funciones, digo que las cosas no se deben hacer así por el capricho de dos que tres aprontados. ¿ Quieren hacer las cosas ? pues háganlas correctamente. Si no lo hacen así lo único que van a lograr es la fragmentación del Colegio si no, al tiempo. Cap.

P.Data: ¿ Por qué no leen los Estatutos y, simplemente, proceden de conformidad con lo que allí se establece ? Tan simple como eso. Saludos.


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Received: Thu, 15 Jul 2010 03:18:16 PM CDT

COLEGIO DE MARINOS CREO DE LA ENM,

Y AHORA; COMO LAS VES

EL CODIGO DE HONOR: TRADICIÓN, HONOR, DISCIPLINA, EXCELENCIA

YO; SIN COMENTARIOS NO VALE LA PENA.

SALUDOS


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Fecha: 9 de julio de 2010 07:02

FELICIDADES A LA NUEVA DIRECTIVA Y ESTAMOS PARA APOYARLOS.

SALUDOS


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Received: Sun, 06 Jun 2010 12:43:13 AM CDT

“…Allí estriba la fuerza de los colegios, en la unión de todos nosotros, y el consecuente apoyo total a ellos, pero si por alguna razón no queremos pertenecer, mejor valdría investigar el motivo antes de dar cualquier paso. Creo los colegios deberían investigar porqué no queremos pertenecer y enmendar el camino, hacer atractivo mi inscripción. ….” “…nos hemos limitado a festejar cuanto aniversario se atraviesa, y dejar a un lado por lo que realmente existen los colegios de marinos….” “…le cuestioné, que si qué festejo ahora inventaría para mantenerse ocupado, porque pensaba yo que ya se habían terminado todos los temas, que mejor aprovechara su poder de convocatoria, para ahora hacer algo por nosotros... no me ha contestado del todo en forma clara. …” “…Reclamo, con justa razón, que hice mi "cartita", la cual, pretendo creer fue leída, ó al menos comentada, en una reunión de los presidentes de colegios de marinos, y de la cual no recibí respuesta, la cual anduve buscando, pero no me la dieron. Por lo que, puedo decir que no estoy cruzado de brazos, si no pertenezco, ni asisto a reuniones, al menos opino por correo. …”

FOB reconoce valor estratégico de Carmen

Fuente: Tribuna Camepche

Prioridad a las obras de comunicaciónCon recursos que superan los 216 millones 416 mil pesos, el Gobierno Estatal reconstruye 298.6 kilómetros de carreteras y se crean 81 kilómetros más de caminos de acceso de comunidades a cabeceras municipales; asimismo, se ejercieron 38 millones 44 mil pesos para continuar la construcción de cuatro puentes, y la modificación y trazo de la carretera Campeche-Ciudad del Carmen en el tramo Sabancuy-Campeche.

Con obras en el sistema carretero e infraestructura portuaria, el Gobierno Estatal busca que las zonas productivas del Municipio tengan fácil acceso a los centros de abasto, distribución y comercialización de las mercancías producidas en Carmen.

Aseveró lo anterior el gobernador del Estado, Fernando Ortega Bernés, en el marco de su Primer Informe de labores, en el que destacó que concluyeron obras que benefician a las comunidades de Los Manantiales y Abelardo L. Rodríguez, del Municipio carmelita.

Adicionalmente, con la meta de conservar las posibilidades de comunicación aérea en el interior del Estado, se efectúan obras de mantenimiento de la aeropista Palizada, mediante inversión de un millón 290 mil 516 pesos.

Para el Ejecutivo Estatal el Puente de la Unidad representa una vía estratégica para la logística de transporte que requieren las actividades que se desarrollan en Ciudad del Carmen, así como para facilitar la comunicación de la Península de Yucatán con el resto de la República.

Para realizar acciones de mantenimiento en el Puente de la Unidad, en el último cuatrimestre del ejercicio fiscal 2009 se invirtieron 25 millones 814 mil 854 pesos. En este año, se estima inversión superior a los 16 millones 870 mil 818 pesos; se ha programado la construcción de cuatro puentes en las distintas localidades, incluyendo Isla Aguada y Abelardo L. Rodríguez en Carmen.

Ortega Bernés destacó que adicionalmente para las labores de mantenimiento del Puente de la Unidad, que es la punta de lanza de la aplicación de 27 millones 527 mil pesos que buscan continuidad a la construcción de cuatro puentes, modificación y trazo de la carretera Campeche-Ciudad del Carmen, tramo Sabancuy-Campeche, en total se destinarán recursos superiores a los 97 millones 526 mil pesos.

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

El mandatario estatal subrayó que a través de la participación de 22 empresas campechanas se realizan obras de infraestructura portuaria.

En materia de seguridad, con inversión de cinco millones 758 mil 287 pesos se fortaleció el Centro de Control y Seguridad Portuaria del Puerto de Isla de Carmen, así como la vigilancia y control de acceso en el interior de los puertos de Seybaplaya, Lerma y demás puertos menores.

Precisó que los visitantes se sienten atraídos por ciudades y lugares que reflejan una imagen verdaderamente atractiva, que “llenen sus expectativas y que contribuyan a hacer de su visita una apasionante experiencia.Invertir en la recuperación, conservación y mejoramiento de la imagen urbana, es fortalecer nuestro patrimonio colectivo y, con ello, auspiciar el turismo, que como principal efecto genere una considerable derrama económica a favor de los prestadores de servicios turísticos”.

En cuanto a muelles, el Primer Informe de gobierno, de poco más de 300 cuartillas y cuya copia obra en poder de TRIBUNA del Carmen, destaca que fue construida una rampa de botado para lanchas en Isla Aguada; fueron construidos 42 metros lineales de muelle para pesca ribereña, instalaron una cabria para la operación de carga y descarga de productos pesqueros. En materia de seguridad a las embarcaciones que navegan en aguas campechanas, se precisa que fueron invertidos dos millones 230 mil pesos para mantenimiento preventivo y correctivo de 46 señales marítimas ubicadas Isla de Carmen, Sabancuy, Nuevo Campechito, Emiliano Zapata e Isla Aguada, en el Municipio de El Carmen.

Asimismo, se suscribió el convenio entre la API y el Instituto Mexicano del Transporte para determinar el canal de navegación de acceso óptimo al Puerto de Isla del Carmen; entre otras acciones, se aplicaron poco más de 4.2 mdp para estudios que llevaron a la realización del proyecto de interconexión fluvial, mecánica de suelos para la cimentación del muelle en la ampliación del puerto y de tarifas de uso de infraestructura en este importante puerto del Estado.

Otro de los estudios fue el de Factibilidad Financiera de las ampliaciones de los puertos de Isla del carmen y Seybaplaya, ello para mantenimiento correctivo y preventivo a los remolcadores Apicam I, II y III y a las lanchas de motor fuera de borda propiedad de la API, para realizar los cambios de guardia del personal que se encarga de la operación y mantenimiento.

Para los prestadores de servicio marino de la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) y atender las demandas planteadas por las empresas de logística petrolera costa afuera, las cuales requieren de nuevos frentes de agua y espacios portuarios con los que no cuentan actualmente, con “inversión de 87 millones 900 mil pesos fue iniciada la primera etapa de la ampliación, así como la modernización integral del Puerto de Isla del Carmen”. En los primeros 10 meses de la gestión de Ortega Bernés se han ejercido 10 millones 373 mil 914 pesos para este fin.

Realizan auditoría interna a puertos de Tampico y Altamira

Fuente: La verdad de Tamaulipas

Como parte de un programa piloto de intercambio de mejores prácticas con el Puerto de Altamira, se llevó a cabo con positivos resultados la Auditoría Interna 01/2010 del Sistema de Gestión de la Calidad y Ambiental (SGCA) en API Tampico, en la que se contó con la participación de auditores internos de API Altamira.
El ingeniero Manuel Flores Guerra, director del primer organismo, señaló que el objetivo de estas auditorías es verificar la conformidad del actual SGCA con las normas ISO 9001-2008 e ISO 14001-2004, sirviendo como práctica previa a la recepción de la Auditoria Interna Cruzada (ejercicio coordinado a nivel central entre los 16 puertos federales) y la Auditoría Externa de Mantenimiento.
Detalló que los procesos auditados fueron Comercialización, Uso de Infraestructura Portuaria (incluyendo el Centro de Control de Tráfico Marítimo), Asignación y Seguimiento de Contratos de Cesión Parcial de Derechos y Obligaciones y Prestación de Servicios Portuarios.
Asimismo, las actividades de Evaluación de Satisfacción del Cliente, Control de Servicio No Conforme, Revisión por la Dirección Auditorías de Calidad y Ambiental, Acciones Correctivas y Preventivas, Análisis de Datos, Gestión Ambiental, Tecnologías de la Información, Adquisiciones, Protección y Seguridad, Presupuesto y Facturación.
A su vez, la API Tampico hizo lo propio en el Puerto de Altamira, del 3 al 5 de agosto del presente, cumpliendo así con el objetivo de dichas auditorías.

COLOSOS A LA VISTA

Fuente. El Sol de Torreón
Por: BALANCE GENERAL


Finalmente, la Industrial Perforadora de Campeche y el grupo mexicano R Exploración Marina, de Ramiro Garza Cantú, cumplieron en tiempo y forma un contrato con Pemex Exploración y Producción para instalar dos plataformas marinas para perforación en aguas profundas del golfo de México.
Una de ellas, denominada Bicentenario, fue construida en Corea del Sur por la firma Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. La otra, bautizada como Petroring IV, la construyó en Singapur la firma Diseño Friede and Goldman.

Esta última está ya en las costas de Veracruz, frente a Alvarado.

La operación de los colosos estará a cargo de 80 técnicos extranjeros, además de 120 mexicanos para cada uno de ellos.

Todos ellos cuentan con una larga experiencia en áreas mecánica, eléctrica, electrónica, hidráulica, electromecánica y actividades secundarias de preparación.

Los equipos son de sexta generación

Derrama Pemex aceite en costas de Tabasco

Fuente: El Golfo info

Escrito por Carlos Marí/Agencia Reforma

VILLAHERMOSA, Tabasco 13-Ago .- Una mancha de aceite de más de 35 kilómetros frente a las costas tabasqueñas dejó una fuga de gas en el pozo UECH-32 de la plataforma UECH-TB de Pemex, localizada a 80 kilómetros del puerto de Dos Bocas.

El percance, que fue controlado este jueves con cortinas de agua alrededor de las instalaciones, se registró desde las 18:00 horas del martes, cuando personal técnico cambiaba unas válvulas.

Antonio Lope Báez, delegado de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), informó ayer que su personal de Verificación Industrial, en un sobrevuelo que realizó a la plataforma, le reportó sobre el derrame de aceite.

"Se pudo observar una mancha de aceite con una extensión de cuatro millas náuticas, que equivalen a 7.5 kilómetros, y posteriormente, hay otras discontinuas, a lo largo de 16 millas más", precisó.

Dijo que en un reporte preliminar que le rindió Raúl García Hernández, subgerente de Protección Ambiental de la Región Marina Suroeste de Pemex Exploración y Producción, el derrame es dispersado mecánicamente por las embarcaciones que la paraestatal.

Ello, explicó, debido a que presuntamente se trata de un aceite muy ligero.

Indicó que la dirección de la mancha es hacia el oeste y por su propia volatilidad no se espera que arribe a las costas de Tabasco, ni de las de Campeche.

En su primer comunicado sobre el incidente, Pemex informó que la fuga se suscitó a las 18:00 horas del pasado martes, cuando su personal técnico cambiaba parte de las válvulas del pozo.

Explicó que se trató sólo de gas, pero en un comunicado posterior reveló que hubo además "líquidos que fluyeron junto con el gas".
Lope Báez informó que será la próxima semana cuando inspectores de la Profepa acudan al sitio siniestrado para iniciar la inspección.

Mientras tanto, señaló que emplazó a Pemex para que entregue a esa dependencia toda la documentación técnica relacionada con las causas del siniestro.

"Una vez que fue controlada la emergencia, estamos esperando que Pemex nos rinda un informe sobre las posibles causas que provocaron la fuga, para proceder de inmediato a la inspección, que tenemos prevista para el lunes", dijo.

Con la inspección, añadió, la Profepa evaluará el daño al medio ambiente y a los recursos marinos y, en su caso, dictará las medidas de urgente aplicación.

El volumen del aceite derramado, aseguró, deberá ser cuantificado por Pemex en el informe que entregue a la Profepa.

Posteriormente, en un comunicado, Pemex señaló que la fuga fue controlada y que en las maniobras participaron las embarcaciones contra incendios Cabo Rojo, Xicalango y Zapotitlán, lanchas dispersoras y la plataforma semisumergible Semi II.

"Los líquidos que fluyeron junto con el gas, fueron dispersados mecánicamente", señaló.

Denuncia federación internacional violación a derechos laborales en Pemex

Fuente: La Jornada

Señala falta de seguridad e higiene en los sectores petróleo y gas

Denuncia federación internacional violación a derechos laborales en Pemex
Patricia Muñoz Ríos

A fin de evidenciar las múltiples violaciones a los derechos laborales de los trabajadores “tercerizados” y de empresas contratistas de Pemex, dirigentes sindicales de la Federación Internacional del Transporte (ITF) se reunieron ayer con funcionarios de la dirección general de Exploración y Explotación de Hidrocarburos de la Secretaría de Energía para señalar las graves arbitrariedades de que son objeto, así como la falta de seguridad que subsiste.

Encabezados por Norrie McVicar, presidente del grupo especial costa afuera de la ITF, diversos dirigentes extranjeros que llevan a cabo su 42 congreso en México se reunieron con los funcionarios de nuestro país, en una sesión en la que enumeraron la serie de violaciones de que son objeto los trabajadores de empresas contratistas de Pemex, como son jornadas laborales excesivas, salarios castigados, falta de prestaciones, inseguridad laboral, nulos derechos de sindicalización, riesgos de trabajo que generan accidentes y muerte de obreros, entre otros.

Asimismo señalaron falta de seguridad e higiene adecuados en los sectores de petróleo y gas, y la necesidad de establecer un sistema de capacitación adecuado que permita la operación segura y eficiente en aguas profundas, donde se encuentra una parte importante de las reservas petroleras de México. Esos son los puntos que resaltaron los dirigentes extranjeros y pusieron en la mesa información acerca de la explotación laboral que se registra en la sonda de Campeche.

La delegación de la ITF, compuesta además por Ysmael García Muñoz, de Orden de Capitanes y Pilotos Navales de la República Mexicana, y Roar Holtet, del sindicato noruego Indistri Energi IE, se reunió con Gerson Obed Vega Ibarra, director de Exploración y Explotación de Hidrocarburos y otros funcionarios, a los cuales les expusieron que desde finales del año pasado han denunciado lo que está ocurriendo en México en este sector laboral, y plantearon el desarrollo de un modelo que posibilite mejores prácticas laborales en el sector del petróleo y del gas en México.

Por su parte Obed Vega señaló que en este encuentro se dijo que las secretarías de Energía, de Trabajo, de Marina y de Transporte van a coordinar sus actividades para mejorar las condiciones de salud y seguridad en el trabajo y desarrollarán la formación relativa a respuestas de emergencia y las buenas prácticas laborales.

McVicar indicó que esta organización quiere sobre todo resaltar la importancia de que todos los gobiernos deben cumplir los compromisos que han adquirido en la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y sus conceptos en materia de diálogo social y trabajo decente.

Suma API-Tampico empresa a carga y descarga en muelles

Fuente: La verdad de Tamaulipas

La Administración Portuaria Integral (API), cedió a un segundo operador más tramos del puerto de Tampico que incluyen muelles para hacer maniobras de carga y descarga, con lo que ya son tres los operadores que trabajan en la terminal marítima: GUA, TMM y CICE.
La llegada de la nueva empresa representa más apertura de fuentes de empleo y atracción de más carga para el sur de Tamaulipas, dijo Manuel Flores Guerra, director de la API Tampico, quien sostuvo que desde hace 15 días la operadora está trabajando en los muelles que aún había disponibles para esas maniobras.
El compromiso de las dos empresas que están buscando subirse al proyecto del puerto de Tampico, TMM y SISE, está en función de un millón de toneladas de carga, cada una de ellas por año, adicionales a las que maneja el Gremio Unido de Alijadores y por cada millón de toneladas de carga pudiera generar alrededor de 120 empleos directos permanentes.
Sin embargo, el funcionario federal descartó que pudiera haber una tercera empresa, ya que API considera cuál es el número de empresas maniobristas que pueden hacer su trabajo de manera eficaz.
“Es un tema importante para el puerto en función de la inversión y de generación de empleos y de la ocupación de personal de todos los niveles que pueda venir a coadyuvar al manejo de los cuatro muelles que tenemos en las terminales públicas con aportación de generación de empleos y en atracción de carga para el puerto que al margen de la inversión que es importante no es el tema principal".
Añadió que la llegada de las empresas concesionarias es un impacto social que hay que destacar, más que por el lado de los beneficios materiales que pudiera traer, porque el puerto de Tampico tiene la infraestructura necesaria para la carga que se avizora en los próximos dos años y pudiera representar la ampliación y la modernización del puerto.
"Hay que tomar en cuenta que el año pasado teníamos un operador, ahora tenemos tres operadores, y con toda franqueza la carga no va a crecer en esa proporción, pero sin duda los dos que se suman al esfuerzo habrán de hacer su trabajo para que su posición y compromiso con el puerto corresponda a esa atracción de carga que hará que su negocio sea rentable, porque ellos vienen a hacer negocio, un negocio que coadyuve y sea congruente con el programa maestro del desarrollo del puerto de Tampico", concluyó.

Avanza la construcción de muelles

El director de la Administración Portuaria Integral de Topolobampo dijo que los trabajos de modernización en el puerto iniciaron el pasado mes de mayo y para finales de este año la obra debe estar lista

MIRIAM FLORES
Fuente: Noroeste

LOS MOCHIS._ La construcción del nuevo muelle que lleva a cabo Fonatur Constructora en el puerto de Topolobampo, registra un avance del 40 por ciento, reveló Carlos Alfonso Solís Ginther.
El director de la Administración Portuaria Integral de Topolobampo dijo que los trabajos de modernización en el puerto iniciaron el pasado mes de mayo y para finales de este año la obra debe estar lista.
"Aplicamos inversiones en más vías, vialidades, plataforma que se rellenó esta en etapa de terracería y hay que ponerle lo que es la losa para hacerla rentable para que se trabaje", señaló.
Detalló que la obra tendrá un costo de 63 millones de pesos, con la cual se incrementará la infraestructura portuaria en la Terminal de Usos Múltiples, donde actualmente solo se cuenta con una posición de atraque.
"Ya se han rellenado 16 hectáreas y los trabajos van en un 40 por ciento, esperemos terminarlos en el mes de diciembre", reiteró.
Solís Ginther aseguró que una vez concluida la millonaria obra, se podrán recibir barcos de gran calado y sacar mercancía por un malecón nuevo.
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El Puerto Dos Bocas realiza actividades para el cuidado y preservación del medio ambiente

Fuente: Webpicking

Con el objetivo de fomentar el respeto y el cuidado por el medio ambiente a través del Programa “Integración del Puerto a su Área de Influencia”, la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, realizó con éxito la primera etapa de las actividades de “Saneamiento del Río Seco” ubicado en la Ciudad de Paraíso, Tabasco.

Con la participación de personal del H. Ayuntamiento de Paraíso y alumnos de la Universidad Politécnica del Golfo, este sábado 14 de agosto se inició con la utilización de tecnologías verdes, por primera vez en este Municipio, a través del vertido en el Río de una fórmula compuesta por microorganismos y bacterias biodegradables al agua, cuya tarea es la de restablecer la condición natural de este cuerpo de agua tan significativo para el Estado.

La aplicación de los microorganismos deberá realizarse con una periodicidad quincenal durante aproximadamente 6 meses, con la intensión de que se reduzcan los olores ofensivos, mejore la calidad del agua tratada, se reduzca el uso de cloro o desinfectantes y se obtenga una calidad de agua menos turbia y más transparente, buscando la restauración paulatina del ecosistema acuático.

Desde su creación en 1999, la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V., se ha comprometido con el cuidado y la preservación del medio ambiente de su área de influencia, promoviendo la participación activa de las empresas, cesionarios y prestadores de servicios que conforman la comunidad portuaria, en eventos y actividades que fortalezcan el bienestar económico, ambiental y social.

20/08/10 Fuente: Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C. V.

ACCIDENTES MARÍTIMOS, TEMA DE IMPORTANCIA PARA LA UMIP

Panamá, 15 de agosto de 2010. Los accidentes marítimos pueden ocurrir en cualquier momento, sin distingo de tonelaje, ruta o tipo de embarcación. En ese sentido, La Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) ha decidido desarrollar el Diplomado en Investigación de Accidentes Marítimos, a fin de actualizar a los participantes en las últimas normas y procedimientos en materia de investigación de sucesos y siniestros marítimos como tema de indiscutible preocupación para la comunidad marítima internacional.

El enfoque del diplomado, que excede el nivel requerido por la por la Organización Marítima Internacional (OMI), busca que los participantes, reciban los conocimientos exigidos por este organismo para la investigación de sucesos y siniestros marítimos, según la enmienda que ha entrado en Vigor el 1 de Enero de 2010 para que puedan adaptar sus métodos de investigación a las novedades establecidas en el Código.

La citada enmienda habla sobre el Anexo III Revisado del MARPOL, Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos. El Anexo ha sido revisado para unificar las reglas con el criterio para definir contaminantes marinos que ha sido adoptado por el Subcomité de Transporte de Mercancías Peligrosas (TDG) de las Naciones Unidas, basado en el Sistema Mundialmente Armonizado de Clasificación y Etiquetado de Productos Químicos de las Naciones Unidas (GHS).

El diplomado será dirigido por el Doctor Francisco Montero Llácer, experto de nivel internacional en el tema; tiene de 80 horas de duración y comprende un temario novedoso que incluye diversos casos prácticos y enseñanzas extraídas de investigaciones de siniestros realizadas por el director del curso.

El diplomado incluye un estudio detallado de la investigación del Código 2010; Análisis de los diferentes métodos de investigación de siniestros marítimos; Prácticas sobre análisis de sinistros y factores causales; y de elaboración de investigación; prácticas de redacción y defensa de Informes de Investigación y casos prácticos extraídos de investigaciones de siniestros

La investigación de un accidente marítimo tiene un carácter técnico que busca establecer las causas que produjeron el accidente y formular recomendaciones que permitan la prevención a futuro accidentes e incidentes. No está dirigida a determinar ni establecer culpa o responsabilidad de tipo alguno.

Los resultados de la investigación se plasman en un informe que contempla la información factual en relación con el accidente o incidente, un análisis de la misma, unas (eliminar unas) conclusiones y (eliminar unas) recomendaciones en materia de seguridad. Estas recomendaciones constituyen el medio que se considera más adecuado para proponer medidas que permitan aumentar la seguridad marítima.

El programa se dictará el 27 septiembre al 15 octubre y está dirigido a Ingenieros Náuticos, Investigadores de accidentes y siniestros marítimos, personal vinculado a las clasificadoras, organizaciones reconocidas (ORs) y docentes.

ABB Y UMIP SUSCRIBEN CONVENIO PARA PRÁCTICAS DE CADETES

ABB Y UMIP SUSCRIBEN CONVENIO PARA PRÁCTICAS DE CADETES

Panamá, 18 de agosto de 2010. La Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) suscribió un Convenio Marco de Cooperación con la empresa ABB (Sucursal Panamá), a fin de propiciar el escenario correcto para el inicio de prácticas de campo EN beneficio de los cadetes de las especialidades de Maquinaría Naval y Transporte Marítimo.

ABB, es una empresa líder en tecnologías eléctricas y de automatización, que hace posible que las compañías de servicios básicos (electricidad, gas y agua) y las industrias, aumenten su eficiencia, reduciendo el impacto ambiental. El Grupo ABB, que opera en unos 100 países y emplea a alrededor de 117.000 personas en todo el mundo, tiene su central de operaciones para Centroamérica y El Caribe en Panamá.

Este convenio, que es de suma importancia para el desarrollo profesional de los cadetes de la UMIP, fue suscrito por Nicanor Rivera Carrillo, Gerente General de ABB Panamá y el Doctor Luis Ramón Fábrega, Rector de la UMIP.

Entre otros aspectos, el convenio establece el horario de práctica y la cantidad de cadetes; tomando como base las recomendaciones de la UMIP, que a su vez confiará cadetes de alta calidad, con un buen manejo del idioma inglés. Los cadetes de Maquinaría Naval practicarán por un período de seis meses, mientras que los de transporte marítimo lo harán por un período de tres meses.

El documento también destaca que una vez iniciadas las prácticas, ABB organizará y supervisará las actividades de los cadetes y les pagará un estipendio mensual para cubrir sus gastos personales.

El convenio, que empezará a regir a partir de su refrendo por la Contraloría General de la República, tendrá una duración de dos (2) años, detalla que los cadetes deberán respetar los reglamentos de ABB, acatar a los estándares morales y mantener la confidencialidad de la empresa en todos sus aspectos.

ABB tiene cinco (5) divisiones de negocios, cada una relacionada a una línea de producto que la compañía ofrece: productos de potencia, sistemas de potencia, productos de automatización, automatización de procesos y robótica. En Panamá, ABB tiene en operación tres (3 ) divisiones: sistemas de potencia, productos de automatización y automatización de procesos. Dentro de esta última, se encuentra la unidad de negocios, llamada Turbocargadores.

Astillero chino se asegura créditos por USD 7.000 millones para ampliar capacidades de construcción en offshore

Fuente: Nuestrmar

JIANGSU Rongsheng Heavy Industries, el quinto mayor constructor de buques de China en términos de volumen completado, se ha asegurado facilidades crediticias por USD 7.300 millones del Export-Import Bank of China (Exim Bank), para financiar su rama de negocios orientada al offshore.

Según lo acordado, el Exim Bank proveerá una variedad de facilidades crediticias, incluidas garantías de pago, de licitación y de repago, al nuevo astillero de Jiangsu Rongsheng en Nantong, al este de China. El banco también extenderá al astillero un crédito para exportación de unos USD 1.500 millones.

Se trata de la mayor facilidad crediticia recibida hasta el momento por Jiangsu Rongsheng de prestamistas chinos. El grupo procura desarrollar el astillero de Nantong como su principal planta de fabricación offshore.

El año pasado, el presidente de la empresa, Chen Qiang, delineó un plan de inversiones por USD 730 millones en ese sector de negocios.

Hasta el momento, Jiangsu Rongsheng invirtió la mitad de esa suma en un instituto de diseño de buques y una planta de construcción de partes para el offshore, ambas en Nantong. En diciembre último, la empresa se aseguró un crédito por alrededor de USD300 millones de un grupo de bancos liderado por El Banco de Desarrollo de China y el China Citic Bank, para financiar su proyecto offshore en Nantong.

Jiangsu Rongsheng tiene hoy capacidad para la construcción de buques de tendido de tuberías y torres de perforación. La compañía apunta a ampliarlas para incluir productos más sofisticados, tales como buques de producción, almacenamiento y descarga (FPSO), buques de transporte de GNL y plataformas de perforación, explicó Chen.
Por Hui Ching-hui

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List

Construcción de nuevos portacontenedores en 2010 superaría los 500.000 TEU

Fuente: Nuestromar

Los pronósticos de órdenes de construcción de buques portacontenedores prevén superar los 500.000 TEU en el corriente año, después de un 2009 prácticamente detenido. Hay expectativas de incremento en el ritmo de las órdenes para el 2011.

La naviera taiwanesa Evergreen rompió la hambruna en los contratos de construcción la semana pasada, al encargar una serie de diez buques de 8.000 TEU. Seguidamente, Neptune Orient Lines anunció un contrato de USD 1.200 millones para la construcción de buques de 8.400 y 10.700 TEU. Computando estas dos órdenes, en lo que va del año se han contratado construcciones por 200.000 TEU.

En conocimiento de que hay más armadores considerando proyectos de nuevas construcciones, Maersk Broker predijo esta semana que la cifra final para el 2010 podría superar los 500.000 TEU, con un pronóstico ajustado para el 2011 en 1.5 millones de TEU.

Esta cifra todavía estará por debajo de la mitad de la capacidad de buques portacontenedores ordenada en 2007, año en el que se cerraron contratos para la construcción de 3,2 millones de TEU. Esta cantidad, incluyó cerca de 200 barcos de capacidad superior a los 8.000 TEU.

La cartera de contratos cayó a alrededor de 1.100.000 TEU en el 2008, en consonancia con el derrumbe de la industria. Por entonces, la cantidad de órdenes de nuevas construcciones se había disparado, hasta totalizar una capacidad cercana al 60% de la disponible en la flota mundial de este segmento. Los proyectos de buques de tamaños superiores a todos los conocidos contribuyeron a impulsar ese enorme crecimiento.

Ahora, el cronograma de entregas se ha estirado, por lo menos hasta el año 2014 para un puñado de buques. No obstante, el 2011 sigue siendo el año pico para las entregas. Según lo estimado, durante el próximo año se incorporaría al servicio una capacidad de 1,3 millones de TEU, que será seguida por 1,2 millones de TEU durante el 2012.

En cuanto al corriente año, según Maersk Broker en los primeros siete meses de 2010 se concretaron entregas de buques nuevos por casi 850.000 TEU, con lo que la cartera de órdenes de construcción pendientes se redujo al 26.7% de la capacidad total de la flota.

Lo que resta construir y entregar en los últimos cinco meses del año alcanzaría los 690.000 TEU, aunque es posible que algunos de estos buques puedan demorarse hasta el 2011.

Para la agencia londinense Clarkson Securities, la capacidad adicional de buques portacontenedores nuevos a incorporarse este año, alcanzará 1, 4 millones de TEU. Sin embargo, la actividad de desguace está ayudando a mantener el crecimiento de la flota bajo control. En lo que va del año, se han vendido con destino a la demolición, 60 barcos, que suman alrededor de 105.000 TEU.

En 2009 se vendieron 197 barcos con destino a la chatarra, por un total de 374.000 TEU. En los años previos, la demolición de portacontendores fue relativamente liviana, con sólo 21 buques desguazados durante el 2007.

En el mercado del charteo, los negocios se mantuvieron dinámicos a pesar de la temporada de vacaciones. Hamburg Süd realquiló el “CAP PRIOR” (3.091 TEU) a MOL por seis meses a un precio de USD 15.950 diarios. La chilena CSAV extendió el contrato del “PAGO” – de 3.543 TEU-, por dos años, a un precio de USD 19.800 por día. Estos valores son ligeramente inferiores a los de los últimos acuerdos comparables, pero con el beneficio para el propietario de no perder días de usufructo.

Maersk ha fijado el precio por dos años del “MAIRA”, de 2.500 TEU, en USD 13.500 diarios. Braemar Seascope hace notar al respecto, que crece el número de operadores que procuran plazos de charteo más largos, de tres años o más, para estos “caballos de trabajo”.

En el sector de feeders pequeños, de menos de 1.000 TEU, el mercado se muestra dividido, con sobreoferta de buques en Europa, y dificultades de disponibilidad en Asia.
Por Janet Porter

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List