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Full Crew is urgently looking for an onboard representative to work in US waters on a European vessel.
Requisites:
· Advanced level of English
· Valid American Visa
· Valid Medical Certificate
· Ship Security Officer certificate
· STCW documents that allow you to work onboard vessels
If you are interested and available, please send us your CV and documents to: info@fullcrew.com.mx
lunes, 31 de mayo de 2010
Empresa en Campeche solicita Capitán de Puerto
Mexico - Campeche - Campeche - Capitan de Puerto
Información de la vacante
CAPITAN DE PUERTO
Marinsa de México solicita para trabajar en cd. del Carmen Campeche (en Tierra) Capitan de Puerto.
Responsabilidades:
1.
Verificar el funcionamiento de la flota de Buques de Marinsa así como la operacion diaria de sus embarcaciones.
2.
Asegurarse que toda la documentacion relativa a la operacion, casas clasificadoras, licencias y calificaciones del personal que se mantenga al día.
3.
Apoyar al Jefe de Mantenimiento a la supervision de la ejecucion de los programas de mantenimiento.
4.
Supervisar el correcto cumplimiento de las politicas y procedimientos asi como de las regulaciones en materia de seguridad, vida en el mar y proteccion al medio ambiente.
5.
Supervisar la aplicacion y el correcto cumplimiento de los presupuestos proyectados para cada embarcación.
6.
Supervisar la modificacion y/o rehabilitacion de las embarcaciones por nuevos contratos.
Requisitos:
• Escolaridad: Capitan de Altura/Capitan de Marina
• Edad: 35 a 50 años
• Conocimientos en Operaciones Costa Afuera
• Conocer los sistemas de Gestion en Materia de Seguridad
• Experiencia como Capitan en Barcos de altura, abastecedores u otros de mas de 500TRB
• Manejo de Personal
• Amplia Disponibilidad de Horario
• Conocimientos Administrativos (Deseables)
• Ingles 100% Indispensable
• Trato con proveedores, clientes.
- Manejo de Office, Project.
Ofrecemos:
• Excelente ambiente de Trabajo
• Trabajo Estable
• Sueldo Competitivo (De acuerdo a su competencia)
• Ayuda de Renta
• Gastos de Representacion
• Seguro de Gastos Medicos Mayores.
Interesados favor de enviar CV actualizado por correo electronico con atencion a la Lic. Gabriela Gonzalez, favor de especificar la vacante para la que se estan postulando. Solo se tomaran en cuenta los CV que cumplan con el perfil.
Información Adicional
• Puesto: Tiempo Completo
• Código de Referencia: CAPP
Datos de la Empresa
• CEMZA
• reclutamientoydesarrollohumano@hotmail.com
• Marinsa
• Av. Adolfo Lopez Mateos nº 179
• Cd. del Carmen, Camp, 24140
• Tel: 01(938)3827181
Fuente: OCC
Información de la vacante
CAPITAN DE PUERTO
Marinsa de México solicita para trabajar en cd. del Carmen Campeche (en Tierra) Capitan de Puerto.
Responsabilidades:
1.
Verificar el funcionamiento de la flota de Buques de Marinsa así como la operacion diaria de sus embarcaciones.
2.
Asegurarse que toda la documentacion relativa a la operacion, casas clasificadoras, licencias y calificaciones del personal que se mantenga al día.
3.
Apoyar al Jefe de Mantenimiento a la supervision de la ejecucion de los programas de mantenimiento.
4.
Supervisar el correcto cumplimiento de las politicas y procedimientos asi como de las regulaciones en materia de seguridad, vida en el mar y proteccion al medio ambiente.
5.
Supervisar la aplicacion y el correcto cumplimiento de los presupuestos proyectados para cada embarcación.
6.
Supervisar la modificacion y/o rehabilitacion de las embarcaciones por nuevos contratos.
Requisitos:
• Escolaridad: Capitan de Altura/Capitan de Marina
• Edad: 35 a 50 años
• Conocimientos en Operaciones Costa Afuera
• Conocer los sistemas de Gestion en Materia de Seguridad
• Experiencia como Capitan en Barcos de altura, abastecedores u otros de mas de 500TRB
• Manejo de Personal
• Amplia Disponibilidad de Horario
• Conocimientos Administrativos (Deseables)
• Ingles 100% Indispensable
• Trato con proveedores, clientes.
- Manejo de Office, Project.
Ofrecemos:
• Excelente ambiente de Trabajo
• Trabajo Estable
• Sueldo Competitivo (De acuerdo a su competencia)
• Ayuda de Renta
• Gastos de Representacion
• Seguro de Gastos Medicos Mayores.
Interesados favor de enviar CV actualizado por correo electronico con atencion a la Lic. Gabriela Gonzalez, favor de especificar la vacante para la que se estan postulando. Solo se tomaran en cuenta los CV que cumplan con el perfil.
Información Adicional
• Puesto: Tiempo Completo
• Código de Referencia: CAPP
Datos de la Empresa
• CEMZA
• reclutamientoydesarrollohumano@hotmail.com
• Marinsa
• Av. Adolfo Lopez Mateos nº 179
• Cd. del Carmen, Camp, 24140
• Tel: 01(938)3827181
Fuente: OCC
Conferencia en el Centro de Estudios Superiores Navales
Jueves, 27 de mayo de 2010
El senador Sebastián Calderón Centeno, impartió conferencia en el Centro de Estudios Superiores Navales de la Secretaría de Marina y Armada de México, sobre la marina mercante mexicana y la doble bandera
http://www.pan.senado.gob.mx/detallemedia.php?idcat=04070600&F=2010-05-27&P=2&E=27-12822
Marinos celebrarán su día acompañados de Felipe Calderón
Fuente: Milenio
La Armada de México conmemorará el Día de la Marina, para lo cual ha preparado una serie de actividades que se realizarán en presencia del presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa, quién arribará al Puerto de Tampico para unirse a la celebración.
Tampico.- Con motivo de la conmemoración del Día de la Marina, el presidente de la República Mexicana, Felipe Calderón Hinojosa, visitará el Puerto de Tampico el día de mañana 1 de junio.
Durante su estadía en el municipio, el mandatario estará presente en una serie de eventos, iniciando con un desayuno oficial a las 8:25 horas, que se realizará en las instalaciones del Centro de Convenciones y Exposiciones dentro del Salón Laguna.
Posteriormente a las 11:40 horas, Calderón Hinojosa abordará en el ARM Papaloapan A-411, el cual zarpará con destino al Tramo número 5 de la Terminal Marítima de Pemex.
Dentro del barco en las actividades programadas para este día, a las 12: 40 horas, se llevará a cabo la Ceremonia de Evocación a los Marinos caídos, en donde se depositarán ofrendas florales.
Finalmente al filo de las 13:30 horas ante la presencia de presidente Felipe Calderón y demás personalidades, elementos de la Marina realizarán una demostración con distintos ejercicios de maniobras navales, en las inmediaciones de la ciudad. Lo anterior lo informó la Secretaría de Marina mediante un boletín.
Tampico.- Con motivo de la conmemoración del Día de la Marina, el presidente de la República Mexicana, Felipe Calderón Hinojosa, visitará el Puerto de Tampico el día de mañana 1 de junio.
Durante su estadía en el municipio, el mandatario estará presente en una serie de eventos, iniciando con un desayuno oficial a las 8:25 horas, que se realizará en las instalaciones del Centro de Convenciones y Exposiciones dentro del Salón Laguna.
Posteriormente a las 11:40 horas, Calderón Hinojosa abordará en el ARM Papaloapan A-411, el cual zarpará con destino al Tramo número 5 de la Terminal Marítima de Pemex.
Dentro del barco en las actividades programadas para este día, a las 12: 40 horas, se llevará a cabo la Ceremonia de Evocación a los Marinos caídos, en donde se depositarán ofrendas florales.
Finalmente al filo de las 13:30 horas ante la presencia de presidente Felipe Calderón y demás personalidades, elementos de la Marina realizarán una demostración con distintos ejercicios de maniobras navales, en las inmediaciones de la ciudad. Lo anterior lo informó la Secretaría de Marina mediante un boletín.
Pemex gasta millones en asegurar chatarra
Fuente: El Economista
Además asegura plataformas, maquinaria, muelles flotantes, entre otros.
Petróleos Mexicanos paga seguros por una flota marítima que incumple la normatividad internacional de vida útil, además, al menos 30% de los buquetanques de la paraestatal carecen de doble casco para controlar derrames de hidrocarburos, por lo que se trata de infraestructura que ya representa un riesgo.
De acuerdo con una investigación de El Economista, Pemex dedica anualmente hasta 1,300 millones de dólares en pólizas de seguros en mar y tierra, pero hay infraestructura que ya rebasa la vida útil, sobre todo en barcos que actualmente utiliza para transportar hidrocarburos.
Expertos de Dolphin Maritime Services, Frente de Marinos Mercantes de México y exfuncionarios de Pemex consultados precisan que la paraestatal paga mucho dinero por asegurar infraestructura obsoleta.
“Tiene en operación barcos que rebasan las especificaciones internacionales de antigüedad de hasta 25 años”, asegura Juan Carlos Merodio, representante de la firma Dolphin Maritime Services.
De tal manera que los buquetanques son utilizados para tráfico de cabotaje; es decir, para transportar hidrocarburos o combustibles de puerto en puerto mexicano, porque no pueden ir a puertos extranjeros.
“Es una flota vieja que representa un riesgo”, dijo Merodio. Pemex cuenta en total con 20 buquetanques en operación, de los cuales 14 son arrendados y seis barcos propios que se utilizan para el transporte de petróleo y productos petrolíferos, de acuerdo con información de la paraestatal.
Además de los buquetanques, detalla, se aseguran plataformas de perforación, maquinaria y equipo, sistemas de recolección de gas, muelles flotantes e instalaciones de producción petrolera.
No cumplen con estándares Víctor Martínez, presidente del Frente de Marinos Mercantes de México, consideró que el problema de Pemex es asegura barcos que se quedan cortos en la normatividad internacional y representan un “robo” a la Nación.
Los barcos de Pemex cuentan con pólizas que contrata con las aseguradoras Inbursa, GNP y Quálitas; sin embargo, 90.9% de esos contratos es reasegurado por Kot Insurance Company, filial de Pemex, cuya sede está en Suiza, y forma parte de la red de international bussines corporation que la paraestatal posee en paraísos fiscales.
Incluso, las pólizas de las tres aseguradoras (Inbursa, GNP y Quálitas) están en poder de El Economista y fueron adquiridas a través de la Ley Federal de Transparencia.
mpalma@eleconomista.com.mx
Además asegura plataformas, maquinaria, muelles flotantes, entre otros.
Petróleos Mexicanos paga seguros por una flota marítima que incumple la normatividad internacional de vida útil, además, al menos 30% de los buquetanques de la paraestatal carecen de doble casco para controlar derrames de hidrocarburos, por lo que se trata de infraestructura que ya representa un riesgo.
De acuerdo con una investigación de El Economista, Pemex dedica anualmente hasta 1,300 millones de dólares en pólizas de seguros en mar y tierra, pero hay infraestructura que ya rebasa la vida útil, sobre todo en barcos que actualmente utiliza para transportar hidrocarburos.
Expertos de Dolphin Maritime Services, Frente de Marinos Mercantes de México y exfuncionarios de Pemex consultados precisan que la paraestatal paga mucho dinero por asegurar infraestructura obsoleta.
“Tiene en operación barcos que rebasan las especificaciones internacionales de antigüedad de hasta 25 años”, asegura Juan Carlos Merodio, representante de la firma Dolphin Maritime Services.
De tal manera que los buquetanques son utilizados para tráfico de cabotaje; es decir, para transportar hidrocarburos o combustibles de puerto en puerto mexicano, porque no pueden ir a puertos extranjeros.
“Es una flota vieja que representa un riesgo”, dijo Merodio. Pemex cuenta en total con 20 buquetanques en operación, de los cuales 14 son arrendados y seis barcos propios que se utilizan para el transporte de petróleo y productos petrolíferos, de acuerdo con información de la paraestatal.
Además de los buquetanques, detalla, se aseguran plataformas de perforación, maquinaria y equipo, sistemas de recolección de gas, muelles flotantes e instalaciones de producción petrolera.
No cumplen con estándares Víctor Martínez, presidente del Frente de Marinos Mercantes de México, consideró que el problema de Pemex es asegura barcos que se quedan cortos en la normatividad internacional y representan un “robo” a la Nación.
Los barcos de Pemex cuentan con pólizas que contrata con las aseguradoras Inbursa, GNP y Quálitas; sin embargo, 90.9% de esos contratos es reasegurado por Kot Insurance Company, filial de Pemex, cuya sede está en Suiza, y forma parte de la red de international bussines corporation que la paraestatal posee en paraísos fiscales.
Incluso, las pólizas de las tres aseguradoras (Inbursa, GNP y Quálitas) están en poder de El Economista y fueron adquiridas a través de la Ley Federal de Transparencia.
mpalma@eleconomista.com.mx
Todo listo para que FCH presida mañana el festejo del Día de la Marina
-En el marco de este día solicitarán un buque tanque para las escuelas náuticas del país
Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-Al presidente de la República Mexicana, Felipe Calderón Hinojosa, quien presidirá mañana los eventos con motivo del Día de la Marina, le solicitarán un buque tanque para las escuelas náuticas del país, como se lo han pedido al Senado.
Gustavo Celis, director de la Escuela Náutica Mercante de Tampico, informó que todo está listo para recibir a Calderón Hinojosa con quien tendrán un desayuno y después se procederá a la inauguración de la EXPO MAR 2010 en el Centro de Convenciones de Tampico.
Posteriormente se trasladarán a los muelles de PEMEX para el abanderamiento del buque Independencia de la Armada de México, para después proceder a tirar la ofrenda a los marinos caídos, por lo que en el marco de este día le harán la petición mencionada.
“Lo que estamos representando es al sector de Comunicaciones y Transportes demostrando en el caso de la Educación Náutica lo que son las 3 escuelas náuticas y el centro de capacitación en Ciudad del Carmen, como todas las entidades estamos cumpliendo con el presupuesto que fue asignado y bueno pues ahorita lo que solicitamos al Senado es el buque escuela para las escuelas náuticas”.
Dijo que el buque tanque que tenían ya fue retirado del servicio, por años de antigüedad, por eso están demandando que se les apoye con uno nuevo, que les servirá a los tres escuelas náuticas de México, por lo que confían en que si se los den.
Asimismo mencionó que en las EXPO MAR 2010 es una exposición de todos medios que están involucrados con el medio marítimo, en donde participa la Armada de México, la SCT, Semarnat, PEMEX y Fonatur.
Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-Al presidente de la República Mexicana, Felipe Calderón Hinojosa, quien presidirá mañana los eventos con motivo del Día de la Marina, le solicitarán un buque tanque para las escuelas náuticas del país, como se lo han pedido al Senado.
Gustavo Celis, director de la Escuela Náutica Mercante de Tampico, informó que todo está listo para recibir a Calderón Hinojosa con quien tendrán un desayuno y después se procederá a la inauguración de la EXPO MAR 2010 en el Centro de Convenciones de Tampico.
Posteriormente se trasladarán a los muelles de PEMEX para el abanderamiento del buque Independencia de la Armada de México, para después proceder a tirar la ofrenda a los marinos caídos, por lo que en el marco de este día le harán la petición mencionada.
“Lo que estamos representando es al sector de Comunicaciones y Transportes demostrando en el caso de la Educación Náutica lo que son las 3 escuelas náuticas y el centro de capacitación en Ciudad del Carmen, como todas las entidades estamos cumpliendo con el presupuesto que fue asignado y bueno pues ahorita lo que solicitamos al Senado es el buque escuela para las escuelas náuticas”.
Dijo que el buque tanque que tenían ya fue retirado del servicio, por años de antigüedad, por eso están demandando que se les apoye con uno nuevo, que les servirá a los tres escuelas náuticas de México, por lo que confían en que si se los den.
Asimismo mencionó que en las EXPO MAR 2010 es una exposición de todos medios que están involucrados con el medio marítimo, en donde participa la Armada de México, la SCT, Semarnat, PEMEX y Fonatur.
“Por negligencia de Coordinación General de Puertos no bajan recursos para el puerto de Matamoros”: JGO
Fuente: En linea directa
- También falta voluntad política
- Se requieren 600 millones de pesos
Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-La falta de voluntad política y la negligencia de parte de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante ha impedido que salgan los 600 millones de pesos para la infraestructura que se necesita en el puerto de Matamoros, antes llamado el Mezquital, aseguró el diputado federal, Javier Gil Ortiz.
- Se requieren 600 millones de pesos
Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA
Tampico, Tamaulipas.-La falta de voluntad política y la negligencia de parte de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante ha impedido que salgan los 600 millones de pesos para la infraestructura que se necesita en el puerto de Matamoros, antes llamado el Mezquital, aseguró el diputado federal, Javier Gil Ortiz.
Ante ello, el legislador señaló que esta es una de las prioridades que tienen y que seguirán insistiendo ante la SCT y la Secretaría de Hacienda para que bajen esos recursos.
“Hemos estado batallando mucho para que salgan los recursos para la infraestructura que necesita el puerto de Matamoros, antes puerto de Mezquital, que es una obra importante que se ha venido impulsando aquí parte del gobierno del estado que tiene toda la justificación”.
Gil Ortiz indicó que Petróleos Mexicanos se ha comunicado con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como la Secretaría de Hacienda para que liberen los recursos, porque a finales de diciembre llega una plataforma que va a empezar en aguas profundas en la colindancia de los Estados Unidos donde ya están explotando los mantos de petróleo y aún no están listos para tener el mencionado puerto habilitado.
“Son aproximadamente 600 millones de pesos en lo que tiene que ver con dragado y escolleras, realmente si pensamos en que habilitaríamos un puerto de altura con ese monto realmente no es onerosos, porque de lo contrario PEMEX va a estar abasteciéndose del puerto de Tampico o Altamira o el de Brownsville, Texas, pero lamentaríamos mucho que esos recursos se fueran a Estados Unidos, hemos visto negligencia por parte de la Coordinación de Puertos””.
Hizo hincapié en que están trabajando en la comisión para hacer un llamado puntual al coordinador de puertos para que apoye ese proyecto viable y autofinanciable, que no sólo tiene la justificación de la paraestatal, pues Tamaulipas es el principal productor de granos en el país y sería una salida económica para la exportación y hay un grupo de regiomontanos que están interesados en que se concesiones una parte de ese puerto.
“La solicitud de registro de inversiones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público se ha metido 8 veces y ha sido regresada por uno y otro factor, en lugar de decir desde el principio que los puntos que faltan son estos, ya inclusive PEMEX tiene un programa para lanzar licitaciones para lo que se tiene que hacer allá, tomando en cuanta que si nos van a ayudar para echar andar este puerto tan importante, no es falta de recursos lo que está pasando aquí es falta de voluntad política”, concluyó.
Quieren que puertos industriales aporten más recursos
Para aterrizar más infraestructura y proyectos, el diputado Javier Gil Ortiz apuntó que se está buscando ante el Congreso reformar las leyes para que los puertos industriales aporten más recursos a municipios.
Fuente: Milenio
Altamira.- El diputado Javier Gil Ortiz apuntó que se está buscando ante el Congreso reformar las leyes para que los puertos industriales aporten un mayor recurso a los municipios para con ello poder aterrizar más infraestructura y proyectos.
Dijo que esta gestión se está llevando a cabo en conjunto con el coordinador de puertos y marina mercante, la cual esperan se resuelva a la brevedad.
Fuente: Milenio
Altamira.- El diputado Javier Gil Ortiz apuntó que se está buscando ante el Congreso reformar las leyes para que los puertos industriales aporten un mayor recurso a los municipios para con ello poder aterrizar más infraestructura y proyectos.
Dijo que esta gestión se está llevando a cabo en conjunto con el coordinador de puertos y marina mercante, la cual esperan se resuelva a la brevedad.
Profeta en su tierra
Tarea Política
José Luís Santana Ochoa
Fuente: Ecos de la Costa
Profeta en su tierra
Si no hay cambio de pichada de última hora, en los próximos días tomará posesión como nuevo Director General de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, APIMAN, el colimense Enrique Michel Ruiz, en sustitución del potosino Julián Dip Leos, quien en su desempeño al frente del puerto más importante del Pacífico Mexicano no cumplió las expectativas de la comunidad portuaria, mucho menos de la ciudad que lo alberga y cuyas necesidades nunca han sido consideradas en las decisiones de quienes lo operan y sólo centran su enfoque en la maximización de sus ganancias económicas, tal como lo precisó en su oportunidad con puntería apache el líder estibador porteño, Cecilio Lepe Bautista.
José Luís Santana Ochoa
Fuente: Ecos de la Costa
Profeta en su tierra
Si no hay cambio de pichada de última hora, en los próximos días tomará posesión como nuevo Director General de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, APIMAN, el colimense Enrique Michel Ruiz, en sustitución del potosino Julián Dip Leos, quien en su desempeño al frente del puerto más importante del Pacífico Mexicano no cumplió las expectativas de la comunidad portuaria, mucho menos de la ciudad que lo alberga y cuyas necesidades nunca han sido consideradas en las decisiones de quienes lo operan y sólo centran su enfoque en la maximización de sus ganancias económicas, tal como lo precisó en su oportunidad con puntería apache el líder estibador porteño, Cecilio Lepe Bautista.
Enrique Michel Ruíz llegaría a su nueva encomienda con la misión institucional de contribuir a armonizar el crecimiento de las instalaciones portuarias con el desarrollo sustentable de la ciudad-puerto, sano equilibrio que debe buscarse a partir del fiel cumplimiento de los compromisos asumidos por la APIMAN de realizar las obras civiles que de alguna manera compensen los impactos negativos en la vida de los manzanillenses causados por la intensa y creciente actividad portuaria, primera condición para que la gente y las autoridades locales confíen en que su política de buena vecina va en serio, y de que sus legítimos intereses de la comunidad porteña serán considerados en las decisiones, planes y proyectos, de la empresa administradora de su puerto.
Con estudios de ingeniería civil, y una larga práctica profesional en este campo, Enrique Michel Ruíz conoce el teje y maneje de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, SCT, dependencia cuya Coordinación General de Puertos y Marina Mercante opera la mayoría de los puertos mexicanos. EMZ fue Jefe del Centro SCT en el estado de Guanajuato, de donde pasó a las oficinas centrales de esta Secretaría en la ciudad de México. Su experiencia como Director General de Obras de la Secretaría de Seguridad Pública del Gobierno Federal, es otro factor considerado para nombrarlo en el nuevo cargo.
Vinculado con el Gobierno Federal y buen conocedor del medio local donde se ha significado también como agroproductor y político, ha sido dos veces candidato a la Gubernatura del Estado, alcalde de Colima y diputado local, Michel Ruíz de seguro será bien recibido por la comunidad portuaria, la sociedad de Manzanillo, el Gobierno del Estado, el municipal porteño y los medios de comunicación locales, sabedores todos de que por primera vez un colimense tendrá la oportunidad de ocupar tan importante cargo, y que merece la misma aceptación y respaldo que han tenido otros venidos de ajenos lares. Tiempo es ya de probar que alguien debe y puede ser profeta en su tierra, y de impedir que los cangrejos de la típica cubeta logren frenarlo.
Para enfrentar el reto de la armonización del desarrollo urbano y el crecimiento de las instalaciones portuarias, es necesario que todos los actores inmiscuidos en esta dinámica comprendan que los beneficios que pueden lograrse mediante el trabajo conjunto son mucho más grandes e importantes que cualquier canonjía personal conseguida a base de chapucear al contrincante político en turno, o a la ciudad que ha soportado hasta ahora con beneficios poco claros las externalidades negativas de la boyante actividad portuaria que tanto aprecia la Federación.
De concretarse la llegada de Enrique Michel Ruiz a la Dirección General de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, los proyectos estratégicos que desde la capital económica de la entidad tiene contemplados el Plan Estatal de Desarrollo 2009-015, tendrán a un mejor aliado para su concreción. Enrique es un funcionario público institucional con quien el alcalde Nabor Ochoa López y el gobernador del Estado, Mario Anguiano Moreno, podrán dialogar en forma franca y directa, y ser partícipes en las decisiones estratégicas de la APIMAN, para bien de Manzanillo, de Colima y de la región de influencia del Puerto.
Descacharrizan el puerto de Frontera
Fuente: Tabasco Hoy
Con el fin de acondicionar los muelles de atraque en esta terminal marítima, la Capitanía de Puertos en conjunto con la Administración Portuaria Integral de Tabasco (APITAB) iniciaron los trabajos para desenterrar los barcos hundidos en el muelle pesquero y así limpiar de chatarra todo este sitio, esto como un preludio en el sentido que este puerto podría convertirse en el centro logístico de la paraestatal Petróleos Mexicanos (PEMEX) para la explotación del nuevo yacimiento denominado Tsimin-1.
Estos trabajos de limpieza de chatarra, fueron encomendadas a un empresa particular, que mediante 'chalanes' y con el apoyo de un buzo, empezaron a sacar toda la estructuras de fierro de barcos hundidos intencionalmente por deterioro que yacen desde hace varios años en el lecho del río, lo que ocasiona trastorno en la navegación de las embarcaciones que diariamente atracan en este muelle pesquero.
Tan solo en el centro de atraque se contabilizan 15 embarcaciones que naufragaron, ya que los dueños no pudieron repararlo y al no contar con apoyos, estos prefirieron que se hundieran, pues mayormente cuesta más repararlo que adquirir una nueva embarcación y en otras ocasiones la Capitanía de Puertos sancionaba a los dueños de las embarcaciones al no proporcionarle los despachos de salida y estos quedaban confiscados por años.
De acuerdo a la Administración Portuaria Integral de Tabasco, que dirige Jorge Berdón Ramos, estos trabajos de limpieza a los muelles, tanto pesquero como fiscal, es como una muestra que este puerto esta poniendo todo de su parte para que sea tomado en cuenta ante el ambicioso proyecto de exploración y explotación del nuevo yacimiento petrolero descubierto frente a este puerto, el cual se denomina Tsimin-1 y que Frontera, pudiera ser el centro logístico y administrativo, por su cercanía a la nueva veta.
Se espera que estos trabajos de limpieza, también se lleven a cabo frente a los mercados “Morelos” y “El Mercadito”, en donde yacen varios chalanes y pequeñas embarcaciones hundidas, así como en la entrada de la barra a esta terminal marítima, donde también se encuentran hundidos 4 barcos, ya que estos zozobraron cuando intentaban entrar a puerto seguro, como consecuencia del mal tiempo, pero las enormes olas provocaron que se hundieran, logrando salvarse solamente los tripulantes.
Estos trabajos de limpieza de chatarra, fueron encomendadas a un empresa particular, que mediante 'chalanes' y con el apoyo de un buzo, empezaron a sacar toda la estructuras de fierro de barcos hundidos intencionalmente por deterioro que yacen desde hace varios años en el lecho del río, lo que ocasiona trastorno en la navegación de las embarcaciones que diariamente atracan en este muelle pesquero.
Tan solo en el centro de atraque se contabilizan 15 embarcaciones que naufragaron, ya que los dueños no pudieron repararlo y al no contar con apoyos, estos prefirieron que se hundieran, pues mayormente cuesta más repararlo que adquirir una nueva embarcación y en otras ocasiones la Capitanía de Puertos sancionaba a los dueños de las embarcaciones al no proporcionarle los despachos de salida y estos quedaban confiscados por años.
De acuerdo a la Administración Portuaria Integral de Tabasco, que dirige Jorge Berdón Ramos, estos trabajos de limpieza a los muelles, tanto pesquero como fiscal, es como una muestra que este puerto esta poniendo todo de su parte para que sea tomado en cuenta ante el ambicioso proyecto de exploración y explotación del nuevo yacimiento petrolero descubierto frente a este puerto, el cual se denomina Tsimin-1 y que Frontera, pudiera ser el centro logístico y administrativo, por su cercanía a la nueva veta.
Se espera que estos trabajos de limpieza, también se lleven a cabo frente a los mercados “Morelos” y “El Mercadito”, en donde yacen varios chalanes y pequeñas embarcaciones hundidas, así como en la entrada de la barra a esta terminal marítima, donde también se encuentran hundidos 4 barcos, ya que estos zozobraron cuando intentaban entrar a puerto seguro, como consecuencia del mal tiempo, pero las enormes olas provocaron que se hundieran, logrando salvarse solamente los tripulantes.
Diputados del PRI en contra del nuevo director de la Api en Manzanillo
Fuente: Milenio Colima
La presidenta de la Comisión de Gobierno Interno del Congreso del Estado, Itzel Ríos de la Mora, se unió al coro de voces que rechazan la nominación del panista Enrique Michel Ruiz como nuevo director de la Administración Portuaria Integral (API), en sustitución de José Julián Dip Leos.
En días pasados, y ante la presunción (todavía no existe una comunicación oficial) de que Enrique Michel, ex alcalde y ex diputado local del PAN, se hará responsable de la API, una gran cantidad de actores políticos y empresariales, la mayoría de ellos ligados al PRI, han manifestado su rechazo a tal designación.
De esa manera Itzel Ríos, también coordinadora de la fracción del PRI en la LVI Legislatura, aseguró que “sería ilógico y técnicamente difícil de justificar que, justo en el momento que más movimiento de contenedores registra el puerto de Manzanillo, la API cambie a su director”.
La diputada incluso esgrimió que de confirmarse la entrada de Enrique Michel Ruiz en la administradora portuaria, “será difícil para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes emitir una explicación que técnicamente convenza a la comunidad portuaria”.
Enseguida puntualizó que en lo que va de este 2010, el puerto de Manzanillo ha logrado su consolidación como el más importante y de mayor crecimiento “no sólo en el Pacífico, sino en todo el país, al movilizar 418 mil contenedores, lo que representa un 34 por ciento más que en el mismo periodo del año 2009”.
Tal afirmación la basa en el informe mensual de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, misma que señala que después de Manzanillo, se ubica el puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, que el año pasado movió 216 mil 896 contenedores.
Itzel Ríos manifestó que bajo la actual dirección de la API, Manzanillo supera con más de 200 mil contenedores movilizados a su competidor más cercano; “entonces a ver cómo explican a la comunidad portuaria colimense el motivo para cambiar al director, si el cambio se confirma”.
Luego, la diputada admitió que los nombramientos en las administradoras portuarias corresponden exclusivamente al titular del Poder Ejecutivo, “pero lo deseable es que en todo momento, las entidades paraestatales sean dirigidas por especialistas y no por militantes de partidos políticos”.
En días pasados, y ante la presunción (todavía no existe una comunicación oficial) de que Enrique Michel, ex alcalde y ex diputado local del PAN, se hará responsable de la API, una gran cantidad de actores políticos y empresariales, la mayoría de ellos ligados al PRI, han manifestado su rechazo a tal designación.
De esa manera Itzel Ríos, también coordinadora de la fracción del PRI en la LVI Legislatura, aseguró que “sería ilógico y técnicamente difícil de justificar que, justo en el momento que más movimiento de contenedores registra el puerto de Manzanillo, la API cambie a su director”.
La diputada incluso esgrimió que de confirmarse la entrada de Enrique Michel Ruiz en la administradora portuaria, “será difícil para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes emitir una explicación que técnicamente convenza a la comunidad portuaria”.
Enseguida puntualizó que en lo que va de este 2010, el puerto de Manzanillo ha logrado su consolidación como el más importante y de mayor crecimiento “no sólo en el Pacífico, sino en todo el país, al movilizar 418 mil contenedores, lo que representa un 34 por ciento más que en el mismo periodo del año 2009”.
Tal afirmación la basa en el informe mensual de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, misma que señala que después de Manzanillo, se ubica el puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, que el año pasado movió 216 mil 896 contenedores.
Itzel Ríos manifestó que bajo la actual dirección de la API, Manzanillo supera con más de 200 mil contenedores movilizados a su competidor más cercano; “entonces a ver cómo explican a la comunidad portuaria colimense el motivo para cambiar al director, si el cambio se confirma”.
Luego, la diputada admitió que los nombramientos en las administradoras portuarias corresponden exclusivamente al titular del Poder Ejecutivo, “pero lo deseable es que en todo momento, las entidades paraestatales sean dirigidas por especialistas y no por militantes de partidos políticos”.
Creación del Artículo 32, conferencia interesante
Fuente:Tribuna Campeche
Luego de señalar la necesidad de que las nuevas generaciones conozcan el esfuerzo de los marinos en el desarrollo de México, el capitán Manuel Aceituno Rodríguez, miembro distinguido de la Marina Mercante del país, dijo que la historia nacional muestra en sus páginas el valor y el arrojo de estos personajes en los momentos más difíciles de la nación.
Lo anterior se deduce de la interesante conferencia que fue sustentada en el Auditorio del Museo de la Ciudad “Victoriano Niévez Céspedes” intitulada: Creación del Artículo 32, que forma parte de las actividades organizadas con motivo al Día de la Marina, artículo que cita la obligatoriedad de las embarcaciones con bandera mexicana de transportar a marinos nacionales.El evento contó con la presencia de autoridades civiles, educativas y militares, así como de representantes de los organizadores, entre ellos el Ayuntamiento de Carmen a través de la Dirección de Educación, Cultura y Deporte, Capitanía de Puerto, Colegio de Marinos, Tercera Región Naval, Administración Portuaria Integral, Transportes Marítimos de México, entre otros.
En un repaso histórico que se sustentó con proyecciones de imágenes, el Capitán Aceituno Rodríguez habló de los orígenes de la conformación del citado artículo en donde intervinieron varios personajes, entre ellos Cándido Aguilar, así como de la persistencia e insistencia de su aplicación para el buen desarrollo de la marina en nuestra nación.El conferenciante transportó a los asistentes a aquellos tiempos en que los vapores dominaban el plano de la comunicación marítima del país, destacando algunos que hicieron historia en este ámbito, como el “Tehuantepec”, “Puebla”, “Coahuila”, entre otros, embarcaciones que circundaron no sólo las costas mexicanas sino también buena parte de los puertos extranjeros.
De igual manera habló sobre las causas que obligaron que México tuviera que integrarse a la Segunda Guerra Mundial, principalmente por los ataques que sufrieron varias de sus embarcaciones, entre éstas “El Potrero del Llano” que fue el caso más visible, tema que rubricaron los mismos asistentes. y que a su término permitió algunos positivos comentarios al respecto.
Lo anterior se deduce de la interesante conferencia que fue sustentada en el Auditorio del Museo de la Ciudad “Victoriano Niévez Céspedes” intitulada: Creación del Artículo 32, que forma parte de las actividades organizadas con motivo al Día de la Marina, artículo que cita la obligatoriedad de las embarcaciones con bandera mexicana de transportar a marinos nacionales.El evento contó con la presencia de autoridades civiles, educativas y militares, así como de representantes de los organizadores, entre ellos el Ayuntamiento de Carmen a través de la Dirección de Educación, Cultura y Deporte, Capitanía de Puerto, Colegio de Marinos, Tercera Región Naval, Administración Portuaria Integral, Transportes Marítimos de México, entre otros.
En un repaso histórico que se sustentó con proyecciones de imágenes, el Capitán Aceituno Rodríguez habló de los orígenes de la conformación del citado artículo en donde intervinieron varios personajes, entre ellos Cándido Aguilar, así como de la persistencia e insistencia de su aplicación para el buen desarrollo de la marina en nuestra nación.El conferenciante transportó a los asistentes a aquellos tiempos en que los vapores dominaban el plano de la comunicación marítima del país, destacando algunos que hicieron historia en este ámbito, como el “Tehuantepec”, “Puebla”, “Coahuila”, entre otros, embarcaciones que circundaron no sólo las costas mexicanas sino también buena parte de los puertos extranjeros.
De igual manera habló sobre las causas que obligaron que México tuviera que integrarse a la Segunda Guerra Mundial, principalmente por los ataques que sufrieron varias de sus embarcaciones, entre éstas “El Potrero del Llano” que fue el caso más visible, tema que rubricaron los mismos asistentes. y que a su término permitió algunos positivos comentarios al respecto.
En Manzanillo aumentó la actividad portuaria en más del 30%
Fuente: Milenio Colima
El secretario general de la Unión de Estibadores y Jornaleros de Manzanillo, Cecilio Lepe Bautista, manifestó que la actividad portuaria registró un incremento superior al 30 por ciento de enero a abril, con relación al mismo cuatrimestre del año pasado.
Al respecto, consideró que de continuar la misma tendencia de crecimiento en el puerto de Manzanillo, la actividad portuaria será mejor en 2010 comparativamente con 2009, año en que se registró un decremento en el movimiento de carga.
El dirigente de los estibadores manzanillenses expuso que la actividad portuaria ya se recuperó “y sin lugar a dudas seguirá creciendo”, porque los servicios que se prestan son eficientes y hay una buena conducción de todos los sectores involucrados en este sector.
Consideró que con las obras que se llevan a cabo en la zona norte del puerto, “se va duplicar la capacidad de recepción de buques, contendores y carga”.
“Hay que tener mucho cuidado en que las obras complementarias, como son las vialidades, las vías de comunicación y cada una de las áreas relacionadas con la actividad portuaria, tengan lo suficiente y necesario para que respondan con la eficiencia que se requiere”, expuso.
De acuerdo a la Administración Portuaria Integral (API) en abril se movilizaron 417 mil 986 unidades de contenedores, es decir, 106 mil 247 Teus más que las movilizadas en el mismo mes pero de 2009, periodo en que movieron 311 mil 739 Teus (acrónimo del inglés Twenty foot equivalent unity: unidad equivalente a veinte pies).
Respecto al movimiento de toneladas, en abril de este año se movieron 6 millones 625 mil 415 toneladas y en ese mes de 2009 fue de 5 millones 199 mil 940.
La página web de la API informa se movieron 1 millón 605 mil 585 toneladas en granel de mineral y 161 mil 358 toneladas en granel agrícola, en el periodo en cuestión. El atraco de buques en el mes de abril también registró un incremento, pues en este año arribaron al puerto 504 barcos, mientras que el año pasado atracaron 476.
El secretario general de la Unión de Estibadores y Jornaleros de Manzanillo, Cecilio Lepe Bautista, manifestó que la actividad portuaria registró un incremento superior al 30 por ciento de enero a abril, con relación al mismo cuatrimestre del año pasado.
Al respecto, consideró que de continuar la misma tendencia de crecimiento en el puerto de Manzanillo, la actividad portuaria será mejor en 2010 comparativamente con 2009, año en que se registró un decremento en el movimiento de carga.
El dirigente de los estibadores manzanillenses expuso que la actividad portuaria ya se recuperó “y sin lugar a dudas seguirá creciendo”, porque los servicios que se prestan son eficientes y hay una buena conducción de todos los sectores involucrados en este sector.
Consideró que con las obras que se llevan a cabo en la zona norte del puerto, “se va duplicar la capacidad de recepción de buques, contendores y carga”.
“Hay que tener mucho cuidado en que las obras complementarias, como son las vialidades, las vías de comunicación y cada una de las áreas relacionadas con la actividad portuaria, tengan lo suficiente y necesario para que respondan con la eficiencia que se requiere”, expuso.
De acuerdo a la Administración Portuaria Integral (API) en abril se movilizaron 417 mil 986 unidades de contenedores, es decir, 106 mil 247 Teus más que las movilizadas en el mismo mes pero de 2009, periodo en que movieron 311 mil 739 Teus (acrónimo del inglés Twenty foot equivalent unity: unidad equivalente a veinte pies).
Respecto al movimiento de toneladas, en abril de este año se movieron 6 millones 625 mil 415 toneladas y en ese mes de 2009 fue de 5 millones 199 mil 940.
La página web de la API informa se movieron 1 millón 605 mil 585 toneladas en granel de mineral y 161 mil 358 toneladas en granel agrícola, en el periodo en cuestión. El atraco de buques en el mes de abril también registró un incremento, pues en este año arribaron al puerto 504 barcos, mientras que el año pasado atracaron 476.
Acusa Javier Gil a Federación de trabar puerto "El Mezquital"
Fuente: Hoy Tamaulipas
Ciudad Victoria, Tamaulipas.-La creación del proyecto del puerto “El Mezquital” en Matamoros se encuentra detenido, al carecer del respaldo de la coordinación general de Puertos de Marina Mercante, acusó el diputado federal Javier Gil Ortiz.
El presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en el Congreso de la Unión señaló que se está “batallando mucho” para desarrollar los litorales de la costa de Tamaulipas.
“Lamentablemente el coordinador no ha permitido que se le dé para adelante, urge ya, porque Pemex tiene una fecha programada para la llegada de la primera plataforma a finales de este año”.
Asentó que son 680 millones de pesos que se requieren para el puerto, pero lo justifica plenamente el desarrollo de ese puerto, aclaró.
“Consiste en dragado y la construcción de escolleras, estamos agilizando tramites en la modificación de la ley de Puertos, y muy de cerca con el coordinador para que nos dé a Tamaulipas ese recurso para que se los libere y podamos pensar en tener a fines de este año trabajando en ese puerto”.
Gil Ortiz reveló que uno de los principales temas que estamos trabajando en la Comisión es que las Administraciones Portuarias Integrales (APIS) tengan más interacción con municipios y estados en donde están asentados los puertos.
“Ahorita se manejan como entes independientes y la creación de las APIs en su espíritu original es el que la descentralización del manejo de los puertos”.
El presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en el Congreso de la Unión señaló que se está “batallando mucho” para desarrollar los litorales de la costa de Tamaulipas.
“Lamentablemente el coordinador no ha permitido que se le dé para adelante, urge ya, porque Pemex tiene una fecha programada para la llegada de la primera plataforma a finales de este año”.
Asentó que son 680 millones de pesos que se requieren para el puerto, pero lo justifica plenamente el desarrollo de ese puerto, aclaró.
“Consiste en dragado y la construcción de escolleras, estamos agilizando tramites en la modificación de la ley de Puertos, y muy de cerca con el coordinador para que nos dé a Tamaulipas ese recurso para que se los libere y podamos pensar en tener a fines de este año trabajando en ese puerto”.
Gil Ortiz reveló que uno de los principales temas que estamos trabajando en la Comisión es que las Administraciones Portuarias Integrales (APIS) tengan más interacción con municipios y estados en donde están asentados los puertos.
“Ahorita se manejan como entes independientes y la creación de las APIs en su espíritu original es el que la descentralización del manejo de los puertos”.
Aplazan explotación petrolera
Fuente: Excelsior
Con las instrucciones de los presidentes Felipe Calderón y Barack Obama, México y Estados Unidos pactaron una moratoria en la explotación petrolera en aguas profundas del Golfo de México, a consecuencia del derrame ocasionado por la plataforma Deepwater Horizon, de la firma British Petroleum.
La moratoria —cuyos términos para determinar su temporalidad y extensión están en negociación— estaba planeada originalmente para la zona llamada Hoyo de Dona o Polígono Occidental.
Sin embargo, la prolongación de la crisis ambiental ocasionada por el derrame petrolero hace prever que la suspensión pueda extenderse hacia el Cinturón Plegado Perdido, donde ya ocho compañías tenían previsto arrancar este año la extracción de crudo pesado, en yacimientos que están en el límite marítimo de ambas naciones y donde los expertos prevén que se aplique el llamado efecto popote, ante la incapacidad técnica de México para explotar esa zona.
El propio presidente Barack Obama concretó el primer paso al comprometerse a revisar los términos de los permisos para explotar los yacimientos en la zona del Cinturón Plegado Perdido, pues el pasado fin de semana ordenó la suspensión de actividades en 33 pozos exploratorios ubicados en el Golfo de México.
El pasado 19 de mayo, en Washington, los presidentes Calderón y Obama analizaron el tema de la explotación petrolera en yacimientos transfronterizos, en el contexto de la crisis ambiental por el derrame ocasionado por la plataforma Deepwater Horizon.
“Ambos presidentes reiteraron su compromiso para garantizar la seguridad energética en América del Norte, así como la explotación segura, eficiente y equitativa de los yacimientos transfronterizos, de conformidad con los más altos estándares ambientales y de seguridad, e instruyeron a sus respectivos gabinetes a tomar medidas consistentes con los resultados de investigaciones clave sobre el derrame petrolero que ocasionó la plataforma de British Petroleum, con el fin de alcanzar dicho compromiso compartido.
“En este sentido, instruyeron a sus Gabinetes a alcanzar una moratoria para la realización de actividades de explotación a lo largo de la frontera marítima en la Región Occidental del Golfo de México. El presidente Obama agradeció al presidente Calderón la asistencia que México ha ofrecido en torno a los esfuerzos en curso para contener el derrame petrolero de la plataforma Deepwater Horizon, propiedad de British Petroleum, en el Golfo de México, de conformidad con el Plan Conjunto de Contingencia entre México y Estados Unidos sobre Contaminación del Medio Ambiente Marino”.
Así lo establece la Declaración Conjunta que los presidentes Felipe Calderón y Barack Obama hicieron pública la misma tarde que hablaron en Washington.
Información proporcionada a Excélsior en las secretarías de Relaciones Exteriores y de Energía, así como en el Senado de la República, establece que el derrame petrolero modificó las condiciones de negociación en beneficio de la posición de México, que buscaba una prórroga de al menos tres años para el Hoyo de Dona, frente la moratoria que vence el 27 de enero de 2011, junto con un acuerdo bilateral para la explotación del Cinturón Plegado Perdido.
Sin embargo, las presiones de las ocho compañías petroleras que ya trabajan en el Golfo de México complicaba el escenario para los mexicanos, tanto en el Hoyo de Dona —donde todavía no hay evidencias de riqueza petrolera— como en el Cinturón Plegado Perdido —donde sí existe reserva petrolera importante en ambos lados de la frontera marítima.
La moratoria —cuyos términos para determinar su temporalidad y extensión están en negociación— estaba planeada originalmente para la zona llamada Hoyo de Dona o Polígono Occidental.
Sin embargo, la prolongación de la crisis ambiental ocasionada por el derrame petrolero hace prever que la suspensión pueda extenderse hacia el Cinturón Plegado Perdido, donde ya ocho compañías tenían previsto arrancar este año la extracción de crudo pesado, en yacimientos que están en el límite marítimo de ambas naciones y donde los expertos prevén que se aplique el llamado efecto popote, ante la incapacidad técnica de México para explotar esa zona.
El propio presidente Barack Obama concretó el primer paso al comprometerse a revisar los términos de los permisos para explotar los yacimientos en la zona del Cinturón Plegado Perdido, pues el pasado fin de semana ordenó la suspensión de actividades en 33 pozos exploratorios ubicados en el Golfo de México.
El pasado 19 de mayo, en Washington, los presidentes Calderón y Obama analizaron el tema de la explotación petrolera en yacimientos transfronterizos, en el contexto de la crisis ambiental por el derrame ocasionado por la plataforma Deepwater Horizon.
“Ambos presidentes reiteraron su compromiso para garantizar la seguridad energética en América del Norte, así como la explotación segura, eficiente y equitativa de los yacimientos transfronterizos, de conformidad con los más altos estándares ambientales y de seguridad, e instruyeron a sus respectivos gabinetes a tomar medidas consistentes con los resultados de investigaciones clave sobre el derrame petrolero que ocasionó la plataforma de British Petroleum, con el fin de alcanzar dicho compromiso compartido.
“En este sentido, instruyeron a sus Gabinetes a alcanzar una moratoria para la realización de actividades de explotación a lo largo de la frontera marítima en la Región Occidental del Golfo de México. El presidente Obama agradeció al presidente Calderón la asistencia que México ha ofrecido en torno a los esfuerzos en curso para contener el derrame petrolero de la plataforma Deepwater Horizon, propiedad de British Petroleum, en el Golfo de México, de conformidad con el Plan Conjunto de Contingencia entre México y Estados Unidos sobre Contaminación del Medio Ambiente Marino”.
Así lo establece la Declaración Conjunta que los presidentes Felipe Calderón y Barack Obama hicieron pública la misma tarde que hablaron en Washington.
Información proporcionada a Excélsior en las secretarías de Relaciones Exteriores y de Energía, así como en el Senado de la República, establece que el derrame petrolero modificó las condiciones de negociación en beneficio de la posición de México, que buscaba una prórroga de al menos tres años para el Hoyo de Dona, frente la moratoria que vence el 27 de enero de 2011, junto con un acuerdo bilateral para la explotación del Cinturón Plegado Perdido.
Sin embargo, las presiones de las ocho compañías petroleras que ya trabajan en el Golfo de México complicaba el escenario para los mexicanos, tanto en el Hoyo de Dona —donde todavía no hay evidencias de riqueza petrolera— como en el Cinturón Plegado Perdido —donde sí existe reserva petrolera importante en ambos lados de la frontera marítima.
Asegura Armada seis narcobuques en Mazatlán
Fuente: La Cronica de Hoy
Elementos de la Armada de México localizaron seis buques pesqueros en Mazatlán, Sinaloa, que presuntamente eran utilizados por organizaciones criminales para actividades de narcotráfico por vía marítima.
Las embarcaciones fueron encontradas en proceso de mantenimiento, sin personal a bordo, sin matrícula y sin documentación oficial excepto una de ellas, en el muelle "JR" de ese puerto, luego de trabajos de inteligencia.
La Secretaría de Marina Armada de México informó en un comunicado que las investigaciones permitieron obtener información acerca de que los buques están vinculados con el tráfico de drogas, por lo que fueron asegurados en coordinación con la Procuraduría General de la República.
En el operativo, se aseguraron los buques de nombres Náutico I, Náutico II, El Cadete y El Cadete I, Rio San Marcos y Machoman, que quedaron a disposición del Ministerio Público de la Federación adscrito a la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada.
Los barcos pesqueros fueron trasladados a instalaciones de la Cuarta Zona Naval, con sede en Mazatlán, donde quedarán bajo custodia en tanto concluyen las investigaciones y las autoridades establecen su situación jurídica.
Las embarcaciones fueron encontradas en proceso de mantenimiento, sin personal a bordo, sin matrícula y sin documentación oficial excepto una de ellas, en el muelle "JR" de ese puerto, luego de trabajos de inteligencia.
La Secretaría de Marina Armada de México informó en un comunicado que las investigaciones permitieron obtener información acerca de que los buques están vinculados con el tráfico de drogas, por lo que fueron asegurados en coordinación con la Procuraduría General de la República.
En el operativo, se aseguraron los buques de nombres Náutico I, Náutico II, El Cadete y El Cadete I, Rio San Marcos y Machoman, que quedaron a disposición del Ministerio Público de la Federación adscrito a la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada.
Los barcos pesqueros fueron trasladados a instalaciones de la Cuarta Zona Naval, con sede en Mazatlán, donde quedarán bajo custodia en tanto concluyen las investigaciones y las autoridades establecen su situación jurídica.
U.S., EU Scrutinize Container Shipping Rates
Source: WSJ
By JOHN W. MILLER
BRUSSELS—A U.S. regulator and the European Union's competition watchdog are monitoring the world's top container shipping lines for any evidence of price fixing.
The scrutiny comes as the prices shipping lines charge have continued to rise even as the industry's supply of new ships has continued to increase sharply.
The shipping lines, including industry leader AP-Moeller-Maersk AS, deny they are operating a cartel.
The Federal Maritime Commission in the U.S., where carriers enjoy broad antitrust immunity, has opened a "fact finding" investigation into shipping rates. It is due to submit an interim report on June 15 and a final report on July 31.
The agency's mission is to make sure that collaboration between shipping lines does "not result in unreasonable increases in transportation costs or decreases in transportation services," says FMC commissioner Michael Khouri.
In Europe, regulators are "actively monitoring" the situation, says EU spokeswoman Amelia Torres. She declined to elaborate.
The companies that ship 20-foot or 40-foot cargo containers around the world had their worst year ever in 2009, losing an estimated $20 billion, according to Drewry Shipping Consultants Ltd. As global trade shrank by 10%, shipping lines received hundreds of new ships they had ordered during the economic boom, creating a chasm between supply and demand. For a while, rates collapsed. Analysts predicted that at least one major shipping line would have to go out of business.
That hasn't happened. Instead, shipping lines have adopted a variety of strategies to push rates back up. They have idled ships to reduce capacity and "slow steamed" to save on fuel, spending more days at sea and fewer in port, further reducing supply. Carriers say slow-steaming can cut a company's capacity by as much as 5%.
In the U.S., shipping lines have teamed up to levy voluntary rate surcharges of $400 per container. The lines say the surcharge is appropriate because no one is obligated to impose it.
The average price of moving a 40-foot container from one port across an ocean to another port increased to $2,716 in March, up more than 74% from $1,557 a year earlier. The increase is even more dramatic on some routes. For example, on shipments to Europe, the index rate has more than tripled to $3,880 from $1,071.
"The turnaround has been much swifter than expected," says Philip Damas, who follows the container shipping market for London-based Drewry.
"The mood in the industry is that things are going relatively well, but there are suspicions among importers and exporters that they've colluded," Mr. Damas says.
Shippers—the companies that arrange for space on ships—say they are struggling to find enough space at affordable prices. "We are still concerned about prices," says Nicolette van der Jagt, secretary-general of the European Shippers' Council, a Brussels-based lobbying group.
Richard Owens, a senior executive at delivery company DHL International GmbH, a unit of Deutsche Post AG, recently complained to International Freight Weekly that "we can't make the ships go faster." He said the company hopes that "one of the carriers will break ranks on speed or rates eventually."
The industry says it is doing nothing wrong. Companies have acted separately, and need rate increases to survive, says Jean-Philippe Thenoz, vice president of North America lines for France's CMA-CGM, the world's third-biggest container company by volume. "We're still far from profitability."
The crucial question for regulators will be to determine whether slow-steaming and idling ships are "a shared decision or everybody made the same decision on their own," says Drewry's Mr. Damas.
Mr. Khouri, the U.S. regulator, says that the voluntary surcharges appear to be legal, but that "discussions to agree on capacity restriction" would be a "violation of the Sherman Act."
Established in 1961, the FMC's mission is to oversee the regulatory side of shipping. President Barack Obama set a target of doubling U.S. exports by 2015, turning affordable freight prices into a political priority for his administration, say FMC officials.
Historically, shipping lines have been granted immunity to fix prices, says Mr. Damas. But the European Commission, the EU's executive arm, officially ended a price-fixing exemption for the industry in October 2008. In the U.S., shipping lines have antitrust immunity to set rates and surcharges, but aren't allowed to collude to restrict supply.
"Clearly, following the introduction of the new rules, the commission is looking for a case in the shipping sector to show it means business," says Ian Giles, a London-based lawyer for Norton Rose LLP, which specializes in shipping issues.
EU regulators are keen not to be left behind what the U.S. is doing, and have been discussing the shipping-rate situation with their U.S. counterparts, according to an official at the Federal Maritime Commission.
In February, the European commission launched an investigation into a possible cartel among freight-forwarding companies, which often rent space aboard container ships. DHL International, Panalapina Inc., Kuehne + Nagel AG, DSV AS, United Parcel Service Inc. and Expeditors International of Washington Inc. all confirmed receiving official letters from the EU announcing an investigation.
The European commission frequently follows a cartel investigation with another one in a related industry, say lawyers and officials.
Once launched, cartel investigations can take years, and result in fines if regulators find that companies guilty of collusion. The EU has stepped up its enforcement of cartel laws in recent years, hitting the auto-glass and gas industries with fines over $1 billion. Most recently, it fined memory-chip makers a total of $404.2 million.
Write to John W. Miller at john.miller@dowjones.com
By JOHN W. MILLER
BRUSSELS—A U.S. regulator and the European Union's competition watchdog are monitoring the world's top container shipping lines for any evidence of price fixing.
The scrutiny comes as the prices shipping lines charge have continued to rise even as the industry's supply of new ships has continued to increase sharply.
The shipping lines, including industry leader AP-Moeller-Maersk AS, deny they are operating a cartel.
The Federal Maritime Commission in the U.S., where carriers enjoy broad antitrust immunity, has opened a "fact finding" investigation into shipping rates. It is due to submit an interim report on June 15 and a final report on July 31.
The agency's mission is to make sure that collaboration between shipping lines does "not result in unreasonable increases in transportation costs or decreases in transportation services," says FMC commissioner Michael Khouri.
In Europe, regulators are "actively monitoring" the situation, says EU spokeswoman Amelia Torres. She declined to elaborate.
The companies that ship 20-foot or 40-foot cargo containers around the world had their worst year ever in 2009, losing an estimated $20 billion, according to Drewry Shipping Consultants Ltd. As global trade shrank by 10%, shipping lines received hundreds of new ships they had ordered during the economic boom, creating a chasm between supply and demand. For a while, rates collapsed. Analysts predicted that at least one major shipping line would have to go out of business.
That hasn't happened. Instead, shipping lines have adopted a variety of strategies to push rates back up. They have idled ships to reduce capacity and "slow steamed" to save on fuel, spending more days at sea and fewer in port, further reducing supply. Carriers say slow-steaming can cut a company's capacity by as much as 5%.
In the U.S., shipping lines have teamed up to levy voluntary rate surcharges of $400 per container. The lines say the surcharge is appropriate because no one is obligated to impose it.
The average price of moving a 40-foot container from one port across an ocean to another port increased to $2,716 in March, up more than 74% from $1,557 a year earlier. The increase is even more dramatic on some routes. For example, on shipments to Europe, the index rate has more than tripled to $3,880 from $1,071.
"The turnaround has been much swifter than expected," says Philip Damas, who follows the container shipping market for London-based Drewry.
"The mood in the industry is that things are going relatively well, but there are suspicions among importers and exporters that they've colluded," Mr. Damas says.
Shippers—the companies that arrange for space on ships—say they are struggling to find enough space at affordable prices. "We are still concerned about prices," says Nicolette van der Jagt, secretary-general of the European Shippers' Council, a Brussels-based lobbying group.
Richard Owens, a senior executive at delivery company DHL International GmbH, a unit of Deutsche Post AG, recently complained to International Freight Weekly that "we can't make the ships go faster." He said the company hopes that "one of the carriers will break ranks on speed or rates eventually."
The industry says it is doing nothing wrong. Companies have acted separately, and need rate increases to survive, says Jean-Philippe Thenoz, vice president of North America lines for France's CMA-CGM, the world's third-biggest container company by volume. "We're still far from profitability."
The crucial question for regulators will be to determine whether slow-steaming and idling ships are "a shared decision or everybody made the same decision on their own," says Drewry's Mr. Damas.
Mr. Khouri, the U.S. regulator, says that the voluntary surcharges appear to be legal, but that "discussions to agree on capacity restriction" would be a "violation of the Sherman Act."
Established in 1961, the FMC's mission is to oversee the regulatory side of shipping. President Barack Obama set a target of doubling U.S. exports by 2015, turning affordable freight prices into a political priority for his administration, say FMC officials.
Historically, shipping lines have been granted immunity to fix prices, says Mr. Damas. But the European Commission, the EU's executive arm, officially ended a price-fixing exemption for the industry in October 2008. In the U.S., shipping lines have antitrust immunity to set rates and surcharges, but aren't allowed to collude to restrict supply.
"Clearly, following the introduction of the new rules, the commission is looking for a case in the shipping sector to show it means business," says Ian Giles, a London-based lawyer for Norton Rose LLP, which specializes in shipping issues.
EU regulators are keen not to be left behind what the U.S. is doing, and have been discussing the shipping-rate situation with their U.S. counterparts, according to an official at the Federal Maritime Commission.
In February, the European commission launched an investigation into a possible cartel among freight-forwarding companies, which often rent space aboard container ships. DHL International, Panalapina Inc., Kuehne + Nagel AG, DSV AS, United Parcel Service Inc. and Expeditors International of Washington Inc. all confirmed receiving official letters from the EU announcing an investigation.
The European commission frequently follows a cartel investigation with another one in a related industry, say lawyers and officials.
Once launched, cartel investigations can take years, and result in fines if regulators find that companies guilty of collusion. The EU has stepped up its enforcement of cartel laws in recent years, hitting the auto-glass and gas industries with fines over $1 billion. Most recently, it fined memory-chip makers a total of $404.2 million.
Write to John W. Miller at john.miller@dowjones.com
Keeping shipping afloat
Source: Recruiter
The shipping industry needs to up its game if is to attract people with the skills it needs.
That was one of the key messages from a seminar on addressing the global shortage of seafarers, held at the headquarters of the International Maritime Organisation in London (IMO) earlier this month
Efthimios Mitropoulos, secretary general of the IMO, said that the perception of poor treatment of staff, dangerous work - for example, piracy - and a polluting industry was contributing to an expected shortfall in crew needed of 6% by 2015. This included a shortage of 27,000 officers.
Captain Pradeep Chawla, a director of international ship and crew management company Anglo-Eastern Group, said that while the expected shortfall in numbers was an issue, “the bigger problem was a shortage of qualified and motivated staff”.
Capt Chawla said as seafarers’ jobs had become more complex, the skills and knowledge needed by seafarers was far higher than in the past. “There is a huge gap between what employers want to pay a seafarer and what they are expected to do.”
Capt Chawla suggested the industry do the following:
-continuous recruitment of trainees (with the aim of having two per ship)
-long-term commitment to recruiting from the same locations worldwide
-commitment to health & safety and labour practices above the minimum legal requirements
-onshore employment opportunities available after time spent working at sea.
Chawla added that in the internet age employers had to raise their game if they wanted to attract staff. “The word on the net is more powerful than any company brochure,” he said.
IMO Increase Their Control On Oil Tankers And Bulk Freight Carriers
Source: Handy Shipping Guide
WORLDWIDE – The International Maritime Organization (IMO) have announced some details of the new standards they will demand for the construction of oil tankers and bulk cargo carriers over 150 metres in length. The revolutionary move, the first time the IMO have set construction standards for these, or any other vessel types, follows a prolonged period of pressure to tighten new build regulations.
In future newly-constructed vessels of these types will have to comply with structural standards conforming to functional requirements developed and agreed by the IMO's Maritime Safety Committee (MSC). Since the beginning of the century governments and international organizations have expressed the view that the Organization should play a larger role in determining the structural standards to which new ships are built. The philosophy underpinning this move has been that ships should be designed and constructed for a specified design life and that, if properly operated and maintained, they should remain safe and environmentally friendly throughout their service life.
The notion of "goal-based ship construction standards" was introduced in IMO at the 89th session of the Council in November 2002, through a proposal by the Bahamas and Greece, suggesting that the Organization should develop ship construction standards that would permit innovation in design but ensure that ships are constructed in such a manner that, if properly maintained, they remain safe for their entire economic life.The standards would also have to ensure that all parts of a ship can be easily accessed to permit proper inspection and ease of maintenance.
The MSC formally adopted International Goal based Ship Construction Standards for Bulk Carriers and Oil Tankers, along with amendments to Chapter II-1 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), during a meeting this month, making their application mandatory, with an entry into force date of 1st July 2012. Under the regulations, ships should have adequate strength, integrity and stability to minimize the risk of loss of the ship or pollution to the marine environment due to structural failure, including collapse, resulting in flooding or loss of watertight integrity.
WORLDWIDE – The International Maritime Organization (IMO) have announced some details of the new standards they will demand for the construction of oil tankers and bulk cargo carriers over 150 metres in length. The revolutionary move, the first time the IMO have set construction standards for these, or any other vessel types, follows a prolonged period of pressure to tighten new build regulations.
In future newly-constructed vessels of these types will have to comply with structural standards conforming to functional requirements developed and agreed by the IMO's Maritime Safety Committee (MSC). Since the beginning of the century governments and international organizations have expressed the view that the Organization should play a larger role in determining the structural standards to which new ships are built. The philosophy underpinning this move has been that ships should be designed and constructed for a specified design life and that, if properly operated and maintained, they should remain safe and environmentally friendly throughout their service life.
The notion of "goal-based ship construction standards" was introduced in IMO at the 89th session of the Council in November 2002, through a proposal by the Bahamas and Greece, suggesting that the Organization should develop ship construction standards that would permit innovation in design but ensure that ships are constructed in such a manner that, if properly maintained, they remain safe for their entire economic life.The standards would also have to ensure that all parts of a ship can be easily accessed to permit proper inspection and ease of maintenance.
The MSC formally adopted International Goal based Ship Construction Standards for Bulk Carriers and Oil Tankers, along with amendments to Chapter II-1 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), during a meeting this month, making their application mandatory, with an entry into force date of 1st July 2012. Under the regulations, ships should have adequate strength, integrity and stability to minimize the risk of loss of the ship or pollution to the marine environment due to structural failure, including collapse, resulting in flooding or loss of watertight integrity.
martes, 25 de mayo de 2010
Importante Compañia solicita al siguiente personal
Importante Compañia (Demar) solicita al siguiente personal:
Capitan de Altura
Capitan de Marina
Ingeniero Mecanico Naval ( con experiencia en reparaciones de cubiertas, conozca procesos de soldadura y certificaciones de clase )
Maquinistas Navales
Pilotos Navales
Marineros
Motoristas
Torneros
Requisitos:
Edad 25 a 50 años
Certificado de Competencia
Refrendo Vigente
Experiencia minima de 2 años en el puesto
Interesados Enviar CV y documentacion completa a: danielalonso_no@hotmail.com , reclutamyseleccion@hotmail.com
( favor de especificar el puesto )
Capitan de Altura
Capitan de Marina
Ingeniero Mecanico Naval ( con experiencia en reparaciones de cubiertas, conozca procesos de soldadura y certificaciones de clase )
Maquinistas Navales
Pilotos Navales
Marineros
Motoristas
Torneros
Requisitos:
Edad 25 a 50 años
Certificado de Competencia
Refrendo Vigente
Experiencia minima de 2 años en el puesto
Interesados Enviar CV y documentacion completa a: danielalonso_no@hotmail.com , reclutamyseleccion@hotmail.com
( favor de especificar el puesto )
Solicitan Ing. Mecánico Naval
Ingeniero Mecanico Naval
Se solicita Ingeniero Mecanico Naval con experiencia en reparaciones y mantenimiento de embarcaciones,conozca procesos de certificacion de clase y con certificaciones en soldadura, de preferencia haya trabajado como gerente de puerto u operaciones en naviera, hable ingles y con ganas de trabajar, acostumbrado a trabajo bajo presion y con diferentes lideres, ofrecemos buen sueldo y estabilidad laboral, ademas de todas la prestaciones por ley.
Fecha: 24 de mayo de 2010
Localidad: Ciudad del Carmen
Estado: Campeche
Salario: -----------
Comienzo: Inmediatamente
Duración: Planta
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV por correo electronico
Empresa: Diego`s Allegron
Contacto: Susana Villanueva Castillo
Teléfono:
Fax:
Correo-E: reclutamyseleccion@hotmail.com
Se solicita Ingeniero Mecanico Naval con experiencia en reparaciones y mantenimiento de embarcaciones,conozca procesos de certificacion de clase y con certificaciones en soldadura, de preferencia haya trabajado como gerente de puerto u operaciones en naviera, hable ingles y con ganas de trabajar, acostumbrado a trabajo bajo presion y con diferentes lideres, ofrecemos buen sueldo y estabilidad laboral, ademas de todas la prestaciones por ley.
Fecha: 24 de mayo de 2010
Localidad: Ciudad del Carmen
Estado: Campeche
Salario: -----------
Comienzo: Inmediatamente
Duración: Planta
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV por correo electronico
Empresa: Diego`s Allegron
Contacto: Susana Villanueva Castillo
Teléfono:
Fax:
Correo-E: reclutamyseleccion@hotmail.com
Fuente: Computrabajo
Solicitan Dock Master
Puerto Isla Mujeres
Mexico - Quintana Roo - Cancun - DOCK MASTER
Información de la vacante
Experiencia de 15 años en dirigir Marina,Ingles 100%
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: Dock Master
marina@puertoislamujeres.com
Fuente: OCC
Mexico - Quintana Roo - Cancun - DOCK MASTER
Información de la vacante
Experiencia de 15 años en dirigir Marina,Ingles 100%
Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: Dock Master
marina@puertoislamujeres.com
Fuente: OCC
Desincorporación de La Palma contribuye al puerto como el mejor de AL: Arquímides
Fuente: Quadratín
MORELIA, Mich., 24 de mayo de 2010.- La desincorporación de la Isla de La Palma, vendría a contribuir a que el Puerto de Lázaro Cárdenas sea el primero de toda América Latina, mismo que supere al Puerto de Long Beach y de Japón, mismo que se expuso durante una gira por dicha región del Estado, al que asistieron miembros del Consejo Consultivo para el Desarrollo Económico del Estado de Michoacán, encabezados por el diputado del Partido de la Revolución Democrática (PRD), Arquímides Oseguera Solorio.
En ese sentido, el legislador del sol azteca y presidente de la Comisión de Desarrollo Económico, comentó que en la gira de trabajo que realizaron diputados locales, así como cerca de 80 empresarios estatales en materia de comercio, transporte, construcción, entre otros, coordinados por el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Manuel Nocetti Tiznado, se les dio a conocer la ventaja y proyección nacional e internacional del Puerto Marítimo de la entidad.
Durante el arribo a las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (APILAC), el director general del mismo, Rubén Medina González, realizó la presentación, por parte de la Secretaría de Desarrollo Económico (SEDECO), del proyecto integral del Puerto de Lázaro Cárdenas, mismo que atestiguaron los disputados del Congreso del Estado de Michoacán de Ocampo, Mauricio Prieto Gómez y Miriam Tinoco Soto del PRD, del PRI Alfredo Anaya Gudiño, David Huirache Bejar y Wilfrido Lázaro Medina y del PAN, María Macarena Chávez Flores y Luis Manuel Antúnez Oviedo de Convergencia.
Durante la visita por el puerto, Arquímides Oseguera señaló que se les explicó las acciones que se vienen desarrollando en Lázaro Cárdenas en lo referente a inversiones y crecimiento no sólo de API, sino también de la ciudad, ofreciendo fuentes de empleo y con ello, mejores condiciones de vida a los michoacanos.
De igual manera, el legislador local, indicó que se les dio a conocer lo que se ha logrado en el Puerto por la suma de esfuerzos de los gobiernos estatal, federal y municipal, además de las diversas ventajas que ofrece API en movimiento de mercancías, teniendo a diferencia de otros puertos un incremento importante en comparación con los demás puertos tanto del país como de Estados Unidos, convirtiéndolo en una mejor opción para el traslado de mercancías de Asia hacia Estados Unidos, al ahorrar tiempos y costos.
Acto seguido, diputados, empresarios, funcionarios y el secretario de Desarrollo Económico, Isidoro Ruiz Argáiz, arribaron la isla La Palma, donde convinieron en apoyar dentro de todo su potencialidad el desarrollo de la zona, comprometiéndose a poner su granito de arena para que el Puerto logre posicionarse como el primero en toda América Latina.
Por ello, Arquímides Oseguera, sostuvo que es fundamental que desde el Congreso del Estado se coadyuve a que se logre el desarrollo del puerto y a su parecer la desincorporación de la Palma generaría dichas condiciones en pro del municipio y sus habitantes.
En ese sentido, el legislador del sol azteca y presidente de la Comisión de Desarrollo Económico, comentó que en la gira de trabajo que realizaron diputados locales, así como cerca de 80 empresarios estatales en materia de comercio, transporte, construcción, entre otros, coordinados por el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Manuel Nocetti Tiznado, se les dio a conocer la ventaja y proyección nacional e internacional del Puerto Marítimo de la entidad.
Durante el arribo a las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (APILAC), el director general del mismo, Rubén Medina González, realizó la presentación, por parte de la Secretaría de Desarrollo Económico (SEDECO), del proyecto integral del Puerto de Lázaro Cárdenas, mismo que atestiguaron los disputados del Congreso del Estado de Michoacán de Ocampo, Mauricio Prieto Gómez y Miriam Tinoco Soto del PRD, del PRI Alfredo Anaya Gudiño, David Huirache Bejar y Wilfrido Lázaro Medina y del PAN, María Macarena Chávez Flores y Luis Manuel Antúnez Oviedo de Convergencia.
Durante la visita por el puerto, Arquímides Oseguera señaló que se les explicó las acciones que se vienen desarrollando en Lázaro Cárdenas en lo referente a inversiones y crecimiento no sólo de API, sino también de la ciudad, ofreciendo fuentes de empleo y con ello, mejores condiciones de vida a los michoacanos.
De igual manera, el legislador local, indicó que se les dio a conocer lo que se ha logrado en el Puerto por la suma de esfuerzos de los gobiernos estatal, federal y municipal, además de las diversas ventajas que ofrece API en movimiento de mercancías, teniendo a diferencia de otros puertos un incremento importante en comparación con los demás puertos tanto del país como de Estados Unidos, convirtiéndolo en una mejor opción para el traslado de mercancías de Asia hacia Estados Unidos, al ahorrar tiempos y costos.
Acto seguido, diputados, empresarios, funcionarios y el secretario de Desarrollo Económico, Isidoro Ruiz Argáiz, arribaron la isla La Palma, donde convinieron en apoyar dentro de todo su potencialidad el desarrollo de la zona, comprometiéndose a poner su granito de arena para que el Puerto logre posicionarse como el primero en toda América Latina.
Por ello, Arquímides Oseguera, sostuvo que es fundamental que desde el Congreso del Estado se coadyuve a que se logre el desarrollo del puerto y a su parecer la desincorporación de la Palma generaría dichas condiciones en pro del municipio y sus habitantes.
Generan exportaciones de Pemex desde Tabasco más de 300 mdd
Petróleos Mexicanos ha exportado más de cuatro millones de barriles de petróleo crudo tipo Maya e Istmo en abril
Estas acciones contribuye al fortalecimiento de la economía del país
fuente: El Financiero e
Ciudad del Carmen, 18 de mayo.- Pemex exportó más de cuatro millones de barriles de petróleo crudo tipo Maya e Istmo en abril, a través de la Terminal Marítima de Dos Bocas, Tabasco, lo que generó divisas al país superiores a los 300 millones de dólares.
En un comunicado, la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de la paraestatal señaló que las exportaciones de petróleo crudo tipo Maya e Istmo desde este punto de embarque tuvieron como destino Estados Unidos y Canadá.
Las operaciones que se llevan a cabo en esta terminal marítima se realizan por medio de dos monoboyas que se localizan a 22 kilómetros de la costa.
Petróleos Mexicanos (Pemex) sostuvo que con estas acciones contribuye al fortalecimiento de la economía del país, en beneficio de todos los mexicanos. (Con información de Notimex/TPC)
Estas acciones contribuye al fortalecimiento de la economía del país
fuente: El Financiero e
Ciudad del Carmen, 18 de mayo.- Pemex exportó más de cuatro millones de barriles de petróleo crudo tipo Maya e Istmo en abril, a través de la Terminal Marítima de Dos Bocas, Tabasco, lo que generó divisas al país superiores a los 300 millones de dólares.
En un comunicado, la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de la paraestatal señaló que las exportaciones de petróleo crudo tipo Maya e Istmo desde este punto de embarque tuvieron como destino Estados Unidos y Canadá.
Las operaciones que se llevan a cabo en esta terminal marítima se realizan por medio de dos monoboyas que se localizan a 22 kilómetros de la costa.
Petróleos Mexicanos (Pemex) sostuvo que con estas acciones contribuye al fortalecimiento de la economía del país, en beneficio de todos los mexicanos. (Con información de Notimex/TPC)
¡Se va, se va, se va!
Fuente: Ecos de la Costa
Edgar Rodríguez H.
Después de un gris y comodito desempeño como director General de la Administradora Portuaria Integral de Manzanillo, regresará a sus potosinas tierras de donde en mala hora para los manzanillenses vino, el hijo del ex priísta, ex perredista y ahora panista aliado de Felipe Calderón Hinojosa, el camionero Elías Dip Rame, Juliancito de apellidos Dip Leos. Gracias a la tan jugosa chamba que su papi le consiguió con un presidente de la República que por saberse perdido a todas, fue el treintañero muchachito quien tuvo la oportunidad de conocer el mar que no le debe haber gustado mucho, ya que su semana laboral en el Puerto, de martes a jueves, superó a la inglesa. De paso, aprovechó el cargo para hacerse de mulas pedro.
Juliancito llegó al cargo sin conocimiento alguno de las operaciones portuarias ni experiencia directiva, mucho menos oficio político. Por eso su actuar como director General de la APIMAN fue errático y totalmente sesgado hacia los intereses centrales y desvinculado del sentir de la comunidad porteña a la que siempre desdeñó. Igual de gris que el piloto de avionetas fumigadoras Héctor Mora Gómez, quien se ostentaba como capitán para que lo creyeran marinero de agua salada, el cirio libanés se irá con su música a otra parte con mucho más pena que gloria.
Después de una quintena de directores generales fuereños conformada por Carlos Cao Romero Ramos, Carlos Cabanillas Tirado, Héctor Mora Gómez, José Luis Iberri Martínez y Julián Dip Leos, todos ellos acompañados de sus respectivas faunas de acompañamiento, se abre la posibilidad de que, por primera vez, la operación del puerto más importante del Pacífico mexicano quede a cargo de un colimense que, si viene apadrinado desde muy arriba, allá donde se toman las decisiones, en la residencia oficial de Los Pinos, mucho mejor para Manzanillo, el estado y todos los participantes en la importantísima actividad portuaria, siempre y cuando aproveche esta fortaleza para llevar a la comunidad puerto hacia su desarrollo integral pleno, armónico, sustentable.
Cuando Colima necesita de funcionarios de primer nivel vinculados con el Gobierno Federal, caso del recientemente nombrado secretario de Salud y Bienestar Social del Gobierno del Estado, Agustín Lara Esqueda, bienvenido sea el nombramiento del nuevo director general de la Administración Portuaria de Manzanillo, Enrique Michel Ruiz, quien sabe y tiene amplia experiencia en obra civil, comunicaciones y obras públicas, conoce el teje y maneje de la administración municipal, fue alcalde de Colima, y también el quehacer legislativo al haber ocupado en el trienio anterior la diputación local por el Primer Distrito Electoral. Esta es una buena noticia para Colima, lo entiendan o no los contreras de siempre.
Barcos mexicanos exportan 1 de cada 3 autos
¿Cualessssss barcossss?
Fuente: El Semanario
En abril, la exportación de vehículos por la vía marítima sumó 44,400 unidades, 190% más respecto a los 15,284 del mismo mes de 2009
MÉXICO, mayo 20, 2010.- Las llamadas autopistas marítimas hicieron en abril una clara alusión a su nombre, exportando en promedio diario 1,480 vehículos, 190% más respecto al dato del mismo mes de 2009; la importación no fue tan dinámica pero aumentó 88% con la entrada al país de 782 vehículos en promedio diario. Con esto 1 de cada 3 vehículos exportados salen del país por la vía marítima, revelan datos del gobierno federal.
El explosivo crecimiento en el comercio exterior de la industria automotriz incide directamente en una mejor facturación de firmas como Grupo TMM, Grupo México (a través de las ferrocarrileras Ferromex y Ferrosur), la estadounidense Kansas City Southern de México (KCSM), sólo por mencionar a firmas que directa o indirectamente tienen acciones en los mercados de valores.
En abril, la exportación de vehículos por la vía marítima sumó 44,400 unidades, 190% más respecto a los 15,284 del mismo mes de 2009. Los vehículos que salieron de la frontera por la vía marítima representaron el 33.3% de los 133,406 autos que exportó la industria en el cuarto mes de 2010, es decir 1 de cada 3.
La mayor ventana al comercio automotriz en México sigue siendo el puerto de Veracruz, por se exportan 7 de cada 10 unidades e importan 6 de cada 10. En segundo lugar es compartido, por el lado de las exportaciones sobresale Acapulco (propiedad de TMM y la estadounidense SSA Marine) con la salida de 5,659 vehículos; el puerto de Lázaro Cárdenas (Michoacán) lo es del lado de las importaciones con 4,190 autos de entrada.
Por litoral, destaca el Pacífico (con cuatro puertos: Mazatlán, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Acapulco) 8,716 vehículos exportados, 10 veces más u 900% más respecto a los 874 enviados al exterior en abril de 2009, revelan datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPyMM), dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Por el Golfo de México (2 puertos: Altamira y Veracruz) salieron del país 35,684 vehículos, 148% más en el periodo.
Un punto a resaltar es que información sobre importaciones de vehículos, sólo la CGPyMM detalla información oportuna, ya que la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el ente que agrupa a prácticamente todos los productores de autos en el país, no reporta oportunamente esa información.
En abril, se importaron 23,457 vehículos, 88% más. De ese total 13,771 llegaron al país por Veracruz. El resto se dividió en tres puertos Mazatlán (con 3,223 vehículos), Manzanillo (2,273 unidades) y Lázaro Cárdenas (4,190 vehículos). (El Semanario Agencia, ESA)
En abril, la exportación de vehículos por la vía marítima sumó 44,400 unidades, 190% más respecto a los 15,284 del mismo mes de 2009
MÉXICO, mayo 20, 2010.- Las llamadas autopistas marítimas hicieron en abril una clara alusión a su nombre, exportando en promedio diario 1,480 vehículos, 190% más respecto al dato del mismo mes de 2009; la importación no fue tan dinámica pero aumentó 88% con la entrada al país de 782 vehículos en promedio diario. Con esto 1 de cada 3 vehículos exportados salen del país por la vía marítima, revelan datos del gobierno federal.
El explosivo crecimiento en el comercio exterior de la industria automotriz incide directamente en una mejor facturación de firmas como Grupo TMM, Grupo México (a través de las ferrocarrileras Ferromex y Ferrosur), la estadounidense Kansas City Southern de México (KCSM), sólo por mencionar a firmas que directa o indirectamente tienen acciones en los mercados de valores.
En abril, la exportación de vehículos por la vía marítima sumó 44,400 unidades, 190% más respecto a los 15,284 del mismo mes de 2009. Los vehículos que salieron de la frontera por la vía marítima representaron el 33.3% de los 133,406 autos que exportó la industria en el cuarto mes de 2010, es decir 1 de cada 3.
La mayor ventana al comercio automotriz en México sigue siendo el puerto de Veracruz, por se exportan 7 de cada 10 unidades e importan 6 de cada 10. En segundo lugar es compartido, por el lado de las exportaciones sobresale Acapulco (propiedad de TMM y la estadounidense SSA Marine) con la salida de 5,659 vehículos; el puerto de Lázaro Cárdenas (Michoacán) lo es del lado de las importaciones con 4,190 autos de entrada.
Por litoral, destaca el Pacífico (con cuatro puertos: Mazatlán, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Acapulco) 8,716 vehículos exportados, 10 veces más u 900% más respecto a los 874 enviados al exterior en abril de 2009, revelan datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPyMM), dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Por el Golfo de México (2 puertos: Altamira y Veracruz) salieron del país 35,684 vehículos, 148% más en el periodo.
Un punto a resaltar es que información sobre importaciones de vehículos, sólo la CGPyMM detalla información oportuna, ya que la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el ente que agrupa a prácticamente todos los productores de autos en el país, no reporta oportunamente esa información.
En abril, se importaron 23,457 vehículos, 88% más. De ese total 13,771 llegaron al país por Veracruz. El resto se dividió en tres puertos Mazatlán (con 3,223 vehículos), Manzanillo (2,273 unidades) y Lázaro Cárdenas (4,190 vehículos). (El Semanario Agencia, ESA)
Ven factible combinar uso comercial y turístico del puerto de Tampico
Fuente: Hoy Tamaulipas
Tampico, Tamaulipas.- El Puerto Comercial de Tampico debe ser utilizado con mayor fuerza como puerto turístico, lo cual será de gran beneficio para la economía regional, donde deben participar activamente las autoridades municipales y estatales.
El vicepresidente del Colegio de Marinos de Tamaulipas, Germán Pacheco Díaz, expresó que este recinto tiene la limitante que es de tipo fluvial, por lo que constantemente se tiene que estar dragando el canal de navegación, además que la llegada de navíos de gran calado se reduce sensiblemente.
Citó que el puerto de Tampico debe ser reconvertido, o al menos, más aprovechado en este rubro turístico, con la finalidad de sacar un mayor provecho económico.
“El puerto de Tampico es un puerto operable hasta el día de hoy, para cualquier rubro, ya sea turístico o ya sea comercial, lo que sí es el puerto luego muchas de las veces le afecta el calado y hoy en día las embarcaciones ya requieren más calado, pero el puerto de Tampico todavía puede ser comercial o turístico”, expuso Pacheco Díaz.
En este contexto, también se pronunció porque el puerto tenga un desarrollo más enfocado al aspecto turístico, donde debe involucrarse aún más las autoridades municipal y estatal.
“El puerto de Tampico lo ideal es darle un ambiente turístico o hacer un corredor con tipo maquiladoras, para que ahí se procese, elaboren y salgan los productos ya sea a Estados Unidos o a otros lugares”, precisó el vicepresidente del Colegio de Marinos de Tamaulipas.
Por igual se refirió al hecho de que la Administración Portuaria Integral de Tampico está adquiriendo predios cercanos a la franja limítrofe al río Pánuco, pues esos frentes de agua son propiedad del Gobierno Federal, y la API mediante una concesión opera esas áreas.
Pacheco Díaz observa en esas adquisiciones una posibilidad de desarrollo comercial a futuro, ya que difícilmente se van a construir casas habitación, si esos frentes de agua están siendo concesionados por el organismo operador del puerto.
Sin embargo, insistió que el puerto de Tampico debe ser aprovechado más en su faceta turística, lo cual debe ir de la mano de la autoridad municipal, pues “la API no puede hacer todo si quiere traer cruceros, necesita mucho del apoyo del Gobierno Estatal y del gobierno municipal”, citó.
En este mismo aspecto, el vicepresidente del Colegio de Marinos consideró que la marina mercante nacional ha estado creciendo, lo cual se destaca porque los marinos egresados de las escuelas náuticas se han estado embarcando en navíos extranjeros.
Dijo que la actual Ley de Puertos será cambiada en “dos o tres aspectos, todo esto es para mejorar”, planteó.
El vicepresidente del Colegio de Marinos de Tamaulipas, Germán Pacheco Díaz, expresó que este recinto tiene la limitante que es de tipo fluvial, por lo que constantemente se tiene que estar dragando el canal de navegación, además que la llegada de navíos de gran calado se reduce sensiblemente.
Citó que el puerto de Tampico debe ser reconvertido, o al menos, más aprovechado en este rubro turístico, con la finalidad de sacar un mayor provecho económico.
“El puerto de Tampico es un puerto operable hasta el día de hoy, para cualquier rubro, ya sea turístico o ya sea comercial, lo que sí es el puerto luego muchas de las veces le afecta el calado y hoy en día las embarcaciones ya requieren más calado, pero el puerto de Tampico todavía puede ser comercial o turístico”, expuso Pacheco Díaz.
En este contexto, también se pronunció porque el puerto tenga un desarrollo más enfocado al aspecto turístico, donde debe involucrarse aún más las autoridades municipal y estatal.
“El puerto de Tampico lo ideal es darle un ambiente turístico o hacer un corredor con tipo maquiladoras, para que ahí se procese, elaboren y salgan los productos ya sea a Estados Unidos o a otros lugares”, precisó el vicepresidente del Colegio de Marinos de Tamaulipas.
Por igual se refirió al hecho de que la Administración Portuaria Integral de Tampico está adquiriendo predios cercanos a la franja limítrofe al río Pánuco, pues esos frentes de agua son propiedad del Gobierno Federal, y la API mediante una concesión opera esas áreas.
Pacheco Díaz observa en esas adquisiciones una posibilidad de desarrollo comercial a futuro, ya que difícilmente se van a construir casas habitación, si esos frentes de agua están siendo concesionados por el organismo operador del puerto.
Sin embargo, insistió que el puerto de Tampico debe ser aprovechado más en su faceta turística, lo cual debe ir de la mano de la autoridad municipal, pues “la API no puede hacer todo si quiere traer cruceros, necesita mucho del apoyo del Gobierno Estatal y del gobierno municipal”, citó.
En este mismo aspecto, el vicepresidente del Colegio de Marinos consideró que la marina mercante nacional ha estado creciendo, lo cual se destaca porque los marinos egresados de las escuelas náuticas se han estado embarcando en navíos extranjeros.
Dijo que la actual Ley de Puertos será cambiada en “dos o tres aspectos, todo esto es para mejorar”, planteó.
Tentados por las redes delictivas
Fuente: Diario de Yucatán
PROGRESO.— La autoridad marítima en el país radica en el Ejecutivo Federal y lo ejerce por medio de las Capitanías de Puerto y siempre van a existir mientras haya tráfico marítimo, explica el titular de la Capitanía Regional de Puertos, Cristóbal González Flores.
Las Capitanías de Puerto son las instancias que representan a la Dirección de General de Marina Mercante. Y como menciona la ley de Navegación y Comercio Marítimo, representan al Ejecutivo, toda vez que la autoridad marítima radica en el Ejecutivo Federal y es por medio de las Capitanías que lo ejerce.
—Los Capitanes de Puerto son autoridad marítima y portuaria, porque rigen esas dos actividades y tenemos por obligación hacer cumplir la ley de navegación y comercio marítimo, de Puertos y sus reglamentos, y los convenios internacionales.
Para hacer cumplir la ley puede pedir el apoyo de otras autoridades para seguridad de las instalaciones portuarias y buques. También tiene la facultad de ordenar el cierre de puertos cuando hay mal tiempo y así salvaguardar la vida humana en la mar y proteger los bienes.
Autoriza arribos, despachos y matricula barcos, otorga permisos de turismo náutico, vigila que las maniobras y servicios portuarios se presten con eficiencia y calidad.
También vigilan que los señalamientos marítimos funcionen adecuadamente.
—Aquí podemos revisar algunas acciones que se realizan enfocadas a ver la esencia por el cual existe una Capitanía de Puerto, que es salvaguardar la vida humana en la mar.
Meta no lograda El capitán González señala que dentro las metas que ha establecido la Capitanía a su cargo y en las delegaciones de todo el litoral es que no debe de haber accidentes marítimos, pero en este año han ocurrido varios percances en alta mar.
El Capitán de Puerto explica que uno de los aspectos que están atendiendo es el desgaritado de la boya del buque Lorenna, que aunque está a una profundidad suficiente y no se ubica en una vía general de comunicación de la ruta de barcos, es importante que se cuente con esa señal.
Otra acciones que la Capitanía realiza en el litoral es la revisión de las lanchas ribereñas, que cuenten con su equipo mínimo de seguridad, enfocado a garantizar que no haya accidentes marítimos. También certifican que las embarcaciones estén en aptas en condiciones de navegabilidad y flotabilidad, para lo cual están autorizadas a navegar.
Asimismo, por seguridad nacional, coadyuvan con las demás instancias y proporcionan información estadística por medio del Resguardo Marítimo Federal.
¿Qué se necesita para ser Capitán de Puerto? —Vemos que sigue firme el criterio de que para poder estar a cargo de una Capitanía debe ser uno egresado de una escuela mercante, que puede ser de Tampico, Veracruz o la de Mazatlán.
—Un Capitán de Puerto debe de ser un marino mercante, puede tener el grado de Piloto, Capitán de Marina o Capitán de altura. (Cristóbal González Flores es capitán de marina).
El entrevistado se refiere que en el caso de la Delegación de la Capitanía de Celestún, que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público autorizó para que tenga la categoría de Capitanía de Puerto C, “no permitieron poner al frente a un licenciado de turismo, y nos volvieron a ratificar que el perfil debe de ser un marino mercante“.
—Para llegar a ser Capitán de Puerto se debe tener como mínimo 10 años de experiencia en la administración pública federal a cargo de una delegación, una capitanía C o B .
Cristóbal González detalla que un Capitán de Puerto egresa de la escuela mercante como ingeniero geógrafo. Sus conocimientos están apegados a la geografía, tienen altos estudios de matemáticas, cálculo, construcción naval y teoría del buque.
Al incorporarse la informática al transporte marítimo, los capitanes tienen cursos de actualización en lo que corresponde a conocimientos de navegación, servicio de comunicación y meteorología.
Agrega que como funcionario público los conocimientos que tienen de meteorología son para pronosticar y con los cursos que han tomado, pueden interpretar las cartas sinópticas, hacer acopio de información y pronosticar para una micro región de acuerdo con la información.
El Cuyo En el Cuyo, puerto del litoral Oriente, el delegado de la Capitanía, Rusell René García Sánchez, indica que el cargo de un capitán no es muy fácil, por el control que tienen que tener ante los más de mil pescadores, que en su mayoría se arriesgan y no miden los peligros en el mar.
Rusell García lleva 6 años al frente de la Capitanía de El Cuyo, en donde, afirma, ha vivido malas experiencias que han afectado su imagen y a su familia.
”El trabajo de nosotros no es tan fácil como aparenta ser, porque hay que salvaguardar la vida de la gente que trabaja en el mar, vigilar que tengan sus implementos completos de seguridad y controlar los problemas entre los permisionarios”.
El delegado explica que en El Cuyo hay 426 embarcaciones, en la que laboran 1,300 pescadores, que tiene que coordinar para que cumplan las reglas que tiene la Capitanía de Puerto.
El delegado de la Capitanía destaca que los pescadores de El Cuyo, donde han ocurrido varios naufragios con saldo trágico, son muy respetuosos con las vedas y pacíficos. ”No son conflictivos, no se meten en problemas”.
Sin embargo, asegura, que algunos permisionarios, a quienes no identifica, utilizan sus influencias políticas para manipular el reglamento marítimo. En cuanto a la pesca señala que los pescadores le han reportado que está baja debido a que a 8 brazas al Noreste han detectado que el agua tiene una tonalidad rojiza, que podría ser indicios de marea roja.
Entre sus experiencias dice que la peor fue en 1987, cuando naufragó durante tres días en el Caribe y pensó que nunca viviría para contarlo.
”Es cuando aprendes a valorar la vida y a tu familia” expresa.
García Sánchez comenta que desde hace 10 años que es delegado Capitán de Puerto. Ha estado en Celestún, Yucalpetén, Dzilam, Campeche y Cancún.
Detalla que una mala experiencia la vivió hace tres años en en el Cuyo, pues en el año 2007 fue acusado de tráfico de cubanos, por el hallazgo de un isleño que murió ahogado en playas de ese puerto.
Recuerda que todo sucedió cuando una embarcación de antillanos llego a El Cuyo y uno de ellos cayó al mar, se golpeó la cabeza y murió ahogado.
”Los que iban con él, lo abandonaron y desde eso comenzó una campaña de desprestigio en mi contra, fuí acusado de tráfico de extranjeros. Eso afectó mi imagen y la de mi familia”.
Recuerda que lo llamaron a Progreso, donde agentes de la PGR lo cuestionaron sobre su forma de vivir, cuentas bancarias y le preguntaron si estaba involucrado en el narco.
—Nunca me encontraron nada porque estoy limpio, si tengo una casa lujosa se debe a que me gusta vivir bien y tener cómoda a mi familia. Me atacaron mucho los medios de comunicación.
Rusell García no descarta que otras capitanías estén controladas por el narcotráfico, pero que en Yucatán es muy difícil y menos en El Cuyo. “La gente identifica a yates extraños”.
Además de la Capitanía Regional que tiene su base en Progreso, hay delegaciones en los principales puertos.
En Yucalpetén su titular es el Capitán de Altura Elías Córdoba Araico. Los Delegados Capitanes de Puerto son: Celestún, Manolo Velázquez Garduza; Sisal, Pedro Recio Garrido; Chuburná, José Alfredo Martín García; Telchac, José Alejandro Trejo Chan; Dzilam Bravo, Janitzio Adrián Contreras Estrada; San Felipe, Jorge Manuel Alcalá Briceño; Río Lagartos, Ramiro Ignacio Sánchez Quijano; Las Coloradas, Jorge Humberto Castillo Blanco; El Cuyo, Rusell René García Sánchez.
Más funcionarios En la Capitanía Regional se desempeña como Jefe de Navegación y Supervisión Portuaria es el capitán de marina Carlos Ignacio Olivares Bueno. El comandante del Resguardo Marítimo Federal es el capitán de altura, Fernando Escudero Monteros, y la Superintendencia de Señalamiento Marítimo está a cargo de Pedro Horta Pérez.
El jefe de Inspección Naval es el ingeniero Benjamín Hernández Hernández.— Gabino Tzec Valle/ WENDY UCÁN CHAN
Las Capitanías de Puerto son las instancias que representan a la Dirección de General de Marina Mercante. Y como menciona la ley de Navegación y Comercio Marítimo, representan al Ejecutivo, toda vez que la autoridad marítima radica en el Ejecutivo Federal y es por medio de las Capitanías que lo ejerce.
—Los Capitanes de Puerto son autoridad marítima y portuaria, porque rigen esas dos actividades y tenemos por obligación hacer cumplir la ley de navegación y comercio marítimo, de Puertos y sus reglamentos, y los convenios internacionales.
Para hacer cumplir la ley puede pedir el apoyo de otras autoridades para seguridad de las instalaciones portuarias y buques. También tiene la facultad de ordenar el cierre de puertos cuando hay mal tiempo y así salvaguardar la vida humana en la mar y proteger los bienes.
Autoriza arribos, despachos y matricula barcos, otorga permisos de turismo náutico, vigila que las maniobras y servicios portuarios se presten con eficiencia y calidad.
También vigilan que los señalamientos marítimos funcionen adecuadamente.
—Aquí podemos revisar algunas acciones que se realizan enfocadas a ver la esencia por el cual existe una Capitanía de Puerto, que es salvaguardar la vida humana en la mar.
Meta no lograda El capitán González señala que dentro las metas que ha establecido la Capitanía a su cargo y en las delegaciones de todo el litoral es que no debe de haber accidentes marítimos, pero en este año han ocurrido varios percances en alta mar.
El Capitán de Puerto explica que uno de los aspectos que están atendiendo es el desgaritado de la boya del buque Lorenna, que aunque está a una profundidad suficiente y no se ubica en una vía general de comunicación de la ruta de barcos, es importante que se cuente con esa señal.
Otra acciones que la Capitanía realiza en el litoral es la revisión de las lanchas ribereñas, que cuenten con su equipo mínimo de seguridad, enfocado a garantizar que no haya accidentes marítimos. También certifican que las embarcaciones estén en aptas en condiciones de navegabilidad y flotabilidad, para lo cual están autorizadas a navegar.
Asimismo, por seguridad nacional, coadyuvan con las demás instancias y proporcionan información estadística por medio del Resguardo Marítimo Federal.
¿Qué se necesita para ser Capitán de Puerto? —Vemos que sigue firme el criterio de que para poder estar a cargo de una Capitanía debe ser uno egresado de una escuela mercante, que puede ser de Tampico, Veracruz o la de Mazatlán.
—Un Capitán de Puerto debe de ser un marino mercante, puede tener el grado de Piloto, Capitán de Marina o Capitán de altura. (Cristóbal González Flores es capitán de marina).
El entrevistado se refiere que en el caso de la Delegación de la Capitanía de Celestún, que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público autorizó para que tenga la categoría de Capitanía de Puerto C, “no permitieron poner al frente a un licenciado de turismo, y nos volvieron a ratificar que el perfil debe de ser un marino mercante“.
—Para llegar a ser Capitán de Puerto se debe tener como mínimo 10 años de experiencia en la administración pública federal a cargo de una delegación, una capitanía C o B .
Cristóbal González detalla que un Capitán de Puerto egresa de la escuela mercante como ingeniero geógrafo. Sus conocimientos están apegados a la geografía, tienen altos estudios de matemáticas, cálculo, construcción naval y teoría del buque.
Al incorporarse la informática al transporte marítimo, los capitanes tienen cursos de actualización en lo que corresponde a conocimientos de navegación, servicio de comunicación y meteorología.
Agrega que como funcionario público los conocimientos que tienen de meteorología son para pronosticar y con los cursos que han tomado, pueden interpretar las cartas sinópticas, hacer acopio de información y pronosticar para una micro región de acuerdo con la información.
El Cuyo En el Cuyo, puerto del litoral Oriente, el delegado de la Capitanía, Rusell René García Sánchez, indica que el cargo de un capitán no es muy fácil, por el control que tienen que tener ante los más de mil pescadores, que en su mayoría se arriesgan y no miden los peligros en el mar.
Rusell García lleva 6 años al frente de la Capitanía de El Cuyo, en donde, afirma, ha vivido malas experiencias que han afectado su imagen y a su familia.
”El trabajo de nosotros no es tan fácil como aparenta ser, porque hay que salvaguardar la vida de la gente que trabaja en el mar, vigilar que tengan sus implementos completos de seguridad y controlar los problemas entre los permisionarios”.
El delegado explica que en El Cuyo hay 426 embarcaciones, en la que laboran 1,300 pescadores, que tiene que coordinar para que cumplan las reglas que tiene la Capitanía de Puerto.
El delegado de la Capitanía destaca que los pescadores de El Cuyo, donde han ocurrido varios naufragios con saldo trágico, son muy respetuosos con las vedas y pacíficos. ”No son conflictivos, no se meten en problemas”.
Sin embargo, asegura, que algunos permisionarios, a quienes no identifica, utilizan sus influencias políticas para manipular el reglamento marítimo. En cuanto a la pesca señala que los pescadores le han reportado que está baja debido a que a 8 brazas al Noreste han detectado que el agua tiene una tonalidad rojiza, que podría ser indicios de marea roja.
Entre sus experiencias dice que la peor fue en 1987, cuando naufragó durante tres días en el Caribe y pensó que nunca viviría para contarlo.
”Es cuando aprendes a valorar la vida y a tu familia” expresa.
García Sánchez comenta que desde hace 10 años que es delegado Capitán de Puerto. Ha estado en Celestún, Yucalpetén, Dzilam, Campeche y Cancún.
Detalla que una mala experiencia la vivió hace tres años en en el Cuyo, pues en el año 2007 fue acusado de tráfico de cubanos, por el hallazgo de un isleño que murió ahogado en playas de ese puerto.
Recuerda que todo sucedió cuando una embarcación de antillanos llego a El Cuyo y uno de ellos cayó al mar, se golpeó la cabeza y murió ahogado.
”Los que iban con él, lo abandonaron y desde eso comenzó una campaña de desprestigio en mi contra, fuí acusado de tráfico de extranjeros. Eso afectó mi imagen y la de mi familia”.
Recuerda que lo llamaron a Progreso, donde agentes de la PGR lo cuestionaron sobre su forma de vivir, cuentas bancarias y le preguntaron si estaba involucrado en el narco.
—Nunca me encontraron nada porque estoy limpio, si tengo una casa lujosa se debe a que me gusta vivir bien y tener cómoda a mi familia. Me atacaron mucho los medios de comunicación.
Rusell García no descarta que otras capitanías estén controladas por el narcotráfico, pero que en Yucatán es muy difícil y menos en El Cuyo. “La gente identifica a yates extraños”.
Además de la Capitanía Regional que tiene su base en Progreso, hay delegaciones en los principales puertos.
En Yucalpetén su titular es el Capitán de Altura Elías Córdoba Araico. Los Delegados Capitanes de Puerto son: Celestún, Manolo Velázquez Garduza; Sisal, Pedro Recio Garrido; Chuburná, José Alfredo Martín García; Telchac, José Alejandro Trejo Chan; Dzilam Bravo, Janitzio Adrián Contreras Estrada; San Felipe, Jorge Manuel Alcalá Briceño; Río Lagartos, Ramiro Ignacio Sánchez Quijano; Las Coloradas, Jorge Humberto Castillo Blanco; El Cuyo, Rusell René García Sánchez.
Más funcionarios En la Capitanía Regional se desempeña como Jefe de Navegación y Supervisión Portuaria es el capitán de marina Carlos Ignacio Olivares Bueno. El comandante del Resguardo Marítimo Federal es el capitán de altura, Fernando Escudero Monteros, y la Superintendencia de Señalamiento Marítimo está a cargo de Pedro Horta Pérez.
El jefe de Inspección Naval es el ingeniero Benjamín Hernández Hernández.— Gabino Tzec Valle/ WENDY UCÁN CHAN
Analizarán estado de los puertos
Fuente: La Verdad de Tamaulipas
La Comisión de Marina, presidida por el diputado Alejandro Gertz Manero, acordó citar a comparecer a titulares de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de Hacienda, con el objetivo de conocer el estado que guarda los puertos del país.
Señaló que los puertos se han convertido en uno de los factores más graves de contrabando, de drogas y armas, “que de ahí se derivan todos los grandes problemas que tenemos en el país, en ese sentido tenemos que analizar cómo vamos a dar una respuesta a esto”.
Explicó que también se debe tener información sobre los bienes del dominio público de la nación que le han sido concesionados en forma directa a las Administraciones Portuarias Integrales (APIs), “son bienes del dominio público que de acuerdo con la ley el proceso es generar una licitación pública no una adjudicación directa.
“Saber el tamaño del volumen de la operación de los puertos mexicanos, cuánto es lo que se queda para el crecimiento de esas APIs y cuánto para el beneficio de la nación mexicana”, añadió.
Subrayó que los puertos pueden crear un foco de crecimiento en medio de un ámbito de pobreza y eso es un aspecto que nosotros tenemos que resolver en la Ley para no generar algo que es muy grave para los municipios donde se están dando estos fenómenos portuarios.
“Invitemos a las autoridades de la SCT y de Hacienda para que nos ilustren con la información necesaria de esta estructura de cómo vamos a proteger los bienes del dominio público de la nación, cómo se va a hacer para que no se vaya a perder el control y la rendición de cuentas”, puntualizó.
El diputado Onésimo Mariscales Delgadillo indicó que se ha descuidado la seguridad nacional, “no es únicamente la cuestión de narcotráfico, es la cuestión de todos los temas, desde cómo nos inundan con mercancías de contrabando porque no hay un control en materia de seguridad nacional”.
Sugirió invitar también a funcionarios de la Secretaría de Marina, de la Función Pública y de la Auditoría Superior de la Federación.
En tanto, la diputada Sofía Castro Ríos pidió que antes de hacer comparecer a los funcionarios se solicitará por escrito a cada una de las dependencias el status de todas las APIs del país, tanto de las que están en control de la Federación como aquellas que ya se entregaron a los municipios.
Planteó que a la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se le solicite un informe detallado de la administración de las APIs.
El diputado Luis Antonio Martínez Armengol señaló que las visitas que han realizado a los puertos, “definitivamente hay necesidades que requiere mejorías en cuanto a la Ley de Puertos, eso es un reflejo que nos presentan las propias APIs, y las capitanías y todo lo que conlleva el servicio de administración portuaria”.
Las reformas que nos piden, dijo, son torales y significan una apertura importante a la economía de los puertos.
Los puertos se han convertido en uno de los factores más graves de contrabando, de drogas y armas, “que de ahí se derivan todos los grandes problemas que tenemos en el país, en ese sentido tenemos que analizar cómo vamos a dar una respuesta a esto.
Señaló que los puertos se han convertido en uno de los factores más graves de contrabando, de drogas y armas, “que de ahí se derivan todos los grandes problemas que tenemos en el país, en ese sentido tenemos que analizar cómo vamos a dar una respuesta a esto”.
Explicó que también se debe tener información sobre los bienes del dominio público de la nación que le han sido concesionados en forma directa a las Administraciones Portuarias Integrales (APIs), “son bienes del dominio público que de acuerdo con la ley el proceso es generar una licitación pública no una adjudicación directa.
“Saber el tamaño del volumen de la operación de los puertos mexicanos, cuánto es lo que se queda para el crecimiento de esas APIs y cuánto para el beneficio de la nación mexicana”, añadió.
Subrayó que los puertos pueden crear un foco de crecimiento en medio de un ámbito de pobreza y eso es un aspecto que nosotros tenemos que resolver en la Ley para no generar algo que es muy grave para los municipios donde se están dando estos fenómenos portuarios.
“Invitemos a las autoridades de la SCT y de Hacienda para que nos ilustren con la información necesaria de esta estructura de cómo vamos a proteger los bienes del dominio público de la nación, cómo se va a hacer para que no se vaya a perder el control y la rendición de cuentas”, puntualizó.
El diputado Onésimo Mariscales Delgadillo indicó que se ha descuidado la seguridad nacional, “no es únicamente la cuestión de narcotráfico, es la cuestión de todos los temas, desde cómo nos inundan con mercancías de contrabando porque no hay un control en materia de seguridad nacional”.
Sugirió invitar también a funcionarios de la Secretaría de Marina, de la Función Pública y de la Auditoría Superior de la Federación.
En tanto, la diputada Sofía Castro Ríos pidió que antes de hacer comparecer a los funcionarios se solicitará por escrito a cada una de las dependencias el status de todas las APIs del país, tanto de las que están en control de la Federación como aquellas que ya se entregaron a los municipios.
Planteó que a la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se le solicite un informe detallado de la administración de las APIs.
El diputado Luis Antonio Martínez Armengol señaló que las visitas que han realizado a los puertos, “definitivamente hay necesidades que requiere mejorías en cuanto a la Ley de Puertos, eso es un reflejo que nos presentan las propias APIs, y las capitanías y todo lo que conlleva el servicio de administración portuaria”.
Las reformas que nos piden, dijo, son torales y significan una apertura importante a la economía de los puertos.
Los puertos se han convertido en uno de los factores más graves de contrabando, de drogas y armas, “que de ahí se derivan todos los grandes problemas que tenemos en el país, en ese sentido tenemos que analizar cómo vamos a dar una respuesta a esto.
La seguridad marítima y la piratería
Fuente: Atenea
En el marco del Día del Mar, la Armada española inaugura hoy en Gijón una exposición sobre su actividad bajo el título de "La Armada. Un entorno marítimo seguro en el siglo XXI", mediante paneles informativos, maquetas y proyecciones de vídeo sobre materiales y actuaciones se presenta la actividad de la Fuerza Naval con especial dedicación al funcionamiento del Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima.
Este centro, cuya base está en Cartagena, gestiona toda la información relativa a los espacios marítimos a través de un simulador que funciona con datos en tiempo real y que es accesible desde cualquier terminal conectada a Internet.
En esta exposición destaca una maqueta del Buque de Acción Marítima (BAM) construido por Navantia, bajo diseño de la Armada que próximamente entrará en servicio y cuya segunda unidad, llamada Rayo, será botada hoy en Puerto Real (Cádiz) con asistencia de la ministra de Defensa.
Este buque, de casi 94 metros de eslora, tendrá capacidad de rescate y asistencia a catástrofes, medios hospitalarios, transportes de materiales y lucha contra la polución marina.
La celebración del Día del Mar fue establecida, con carácter anual el 20 de mayo, por la Comisión Europea para la promoción de la Política Marítima Integrada y como amplio foro para la discusión de asuntos marítimos. En coincidencia con la presidencia de turno de la Unión Europea, España, como nación eminentemente marítima, es la anfitriona de esta tercera edición que se celebrará del 18 al 21 de este mes en Gijón.
De los 27 países miembros de la Unión Europea, 22 tienen costa o son isleños, lo que supone 70.000 km de línea de costa. Así mismo, dos terceras partes de sus fronteras son espaciosmarítimos y la UE es responsable de una superficie de mar mayor a su superficie terrestre.
La Armada contribuye en al ámbito conjunto con fuerzas específicamente preparadas para que, integradas en la estructura operativa conjunta, actúen en el ámbito marítimo y proyecten seguridad y estabilidad desde la mar. La Armada en Gijón estará presente participando con expertos en diversas ponencias y seminarios durante las jornadas que se celebran en la Universidad Laboral, divulgando el concepto e importancia de la Seguridad Marítima.
En este contexto, el capitán de corbeta Diego Carriazo Hernández hizo una exposición sobre el fenómeno de la piratería y su evolución, que en los últimos años "ha dado un salto cualitativo" con la posibilidad de un atentado terrorista similar al del "11-S", pero con barcos en vez de con aviones, convirtiéndose en uno de los mayores desafíos de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que operan en el mar.
Cada día, más de 70.000 barcos surcan los mares de los cinco continentes pero sólo una parte de ellos pueden ser localizados mediante sistemas de comunicación, aunque en los últimos tiempos se avanza hacia mecanismos de control más amplios y efectivos.
La tendencia va en la dirección de un control exhaustivo de características similares a las de la aviación, aunque su aplicación puede demorarse varios años, fundamentalmente por problemas de logística y de intereses privados en la navegación comercial, según ha explicado Diego Carriazo.
La habilitación de las autopistas del mar dará algo más de seguridad a la navegación al posibilitar rutas controladas, pero seguirán existiendo riesgos sobre todo por la actividad de los piratas, que en los últimos años "han dado un salto cualitativo" al secuestrar grandes barcos de pesca y mercantes.
Otra de las "hipótesis de conflicto" que barajan las Fuerzas Armadas y agencias de seguridad marítimas es la posibilidad de atentados terroristas con barcos, según el Capitán de Corbeta Diego Carriazo.
El transporte marítimo, que actualmente mueve ocho billones de toneladas de mercancías al año y las dos terceras partes de la producción mundial del petróleo, "será el eje sobre el que pivotará el comercio en los próximos cien años porque el siglo XXI será del mar como el anterior fue terrestre".
El capitán de corbeta Carriazo ha añadido que el 70 por ciento de la población vive en una franja costera de 100 kilómetros y destacado la importancia que adquiere la seguridad marítima como una actividad "cívico-militar".
Además de lasa anteriores actividades, la Armada estará presente en el puerto del Musel de Gijón con unidades navales como el portaaviones 'Príncipe de Asturias' y el patrullero de vigilancia de pesca 'Chilreu'.
Este centro, cuya base está en Cartagena, gestiona toda la información relativa a los espacios marítimos a través de un simulador que funciona con datos en tiempo real y que es accesible desde cualquier terminal conectada a Internet.
En esta exposición destaca una maqueta del Buque de Acción Marítima (BAM) construido por Navantia, bajo diseño de la Armada que próximamente entrará en servicio y cuya segunda unidad, llamada Rayo, será botada hoy en Puerto Real (Cádiz) con asistencia de la ministra de Defensa.
Este buque, de casi 94 metros de eslora, tendrá capacidad de rescate y asistencia a catástrofes, medios hospitalarios, transportes de materiales y lucha contra la polución marina.
La celebración del Día del Mar fue establecida, con carácter anual el 20 de mayo, por la Comisión Europea para la promoción de la Política Marítima Integrada y como amplio foro para la discusión de asuntos marítimos. En coincidencia con la presidencia de turno de la Unión Europea, España, como nación eminentemente marítima, es la anfitriona de esta tercera edición que se celebrará del 18 al 21 de este mes en Gijón.
De los 27 países miembros de la Unión Europea, 22 tienen costa o son isleños, lo que supone 70.000 km de línea de costa. Así mismo, dos terceras partes de sus fronteras son espaciosmarítimos y la UE es responsable de una superficie de mar mayor a su superficie terrestre.
La Armada contribuye en al ámbito conjunto con fuerzas específicamente preparadas para que, integradas en la estructura operativa conjunta, actúen en el ámbito marítimo y proyecten seguridad y estabilidad desde la mar. La Armada en Gijón estará presente participando con expertos en diversas ponencias y seminarios durante las jornadas que se celebran en la Universidad Laboral, divulgando el concepto e importancia de la Seguridad Marítima.
En este contexto, el capitán de corbeta Diego Carriazo Hernández hizo una exposición sobre el fenómeno de la piratería y su evolución, que en los últimos años "ha dado un salto cualitativo" con la posibilidad de un atentado terrorista similar al del "11-S", pero con barcos en vez de con aviones, convirtiéndose en uno de los mayores desafíos de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que operan en el mar.
Cada día, más de 70.000 barcos surcan los mares de los cinco continentes pero sólo una parte de ellos pueden ser localizados mediante sistemas de comunicación, aunque en los últimos tiempos se avanza hacia mecanismos de control más amplios y efectivos.
La tendencia va en la dirección de un control exhaustivo de características similares a las de la aviación, aunque su aplicación puede demorarse varios años, fundamentalmente por problemas de logística y de intereses privados en la navegación comercial, según ha explicado Diego Carriazo.
La habilitación de las autopistas del mar dará algo más de seguridad a la navegación al posibilitar rutas controladas, pero seguirán existiendo riesgos sobre todo por la actividad de los piratas, que en los últimos años "han dado un salto cualitativo" al secuestrar grandes barcos de pesca y mercantes.
Otra de las "hipótesis de conflicto" que barajan las Fuerzas Armadas y agencias de seguridad marítimas es la posibilidad de atentados terroristas con barcos, según el Capitán de Corbeta Diego Carriazo.
El transporte marítimo, que actualmente mueve ocho billones de toneladas de mercancías al año y las dos terceras partes de la producción mundial del petróleo, "será el eje sobre el que pivotará el comercio en los próximos cien años porque el siglo XXI será del mar como el anterior fue terrestre".
El capitán de corbeta Carriazo ha añadido que el 70 por ciento de la población vive en una franja costera de 100 kilómetros y destacado la importancia que adquiere la seguridad marítima como una actividad "cívico-militar".
Además de lasa anteriores actividades, la Armada estará presente en el puerto del Musel de Gijón con unidades navales como el portaaviones 'Príncipe de Asturias' y el patrullero de vigilancia de pesca 'Chilreu'.
Organización internacional denuncia que no permiten desembarque de marinos en el puerto de Ecopetrol
Fuente: Rcnradio
Por: Dereck Álvarez Paternina
El representante en Colombia de la Federación Internacional de los Trabajadores del Trasporte (ITF), capitán, Miguel Ángel Sánchez, denunció que en Cartagena se está incumpliendo con el derecho que tienen los marinos de embarcaciones internacionales que llegan al puerto de la refinería de Ecopetrol, de bajar y disfrutar de su franquicia.
El denunciante afirma que se esta violando el código de protección internacional de buques en las instalaciones portuarias.
“En reiteradas ocasiones desde hace aproximadamente un año y medio se viene impidiendo a estos marinos bajar a tierra, e incluso realizar los cambios de tripulación”, dijo el denunciante.
Según el capitán Sánchez, se está violando un derecho que tienen los marinos.
“Existe en el código internacional de protección de buques e instalaciones portuarias, un capitulo especial que tiene que ver con el permiso de tierra”, dijo el representante de la ITF en Colombia.
En Londres ya se ha ventilado esta queja con la Organización marítima internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo del Transporte (ITF) y se están haciendo unos requerimientos a los gobiernos, dieron a conocer los miembros de estas instituciones internacionales.
En el conversatorio que se tiene previsto con el presidente de la republica, Álvaro Uribe Vélez, en las próximas horas darán a conocer esta situación, afirmó el capitán, Miguel Ángel Sánchez.
“Llevo ese punto para que se me haga claridad y ver que ha pasado por que con Ecopetrol persiste dicho problema”, enfatizó.
Petroecuador recibe oferta única para póliza de seguros
Fuente: El ciudadano
Quito (Pichincha).- La asociación conformada por las empresas aseguradoras Colonial, Sucre y Rocafuerte presentó la única oferta en el concurso público abierto con la modalidad de licitación para la contratación de la póliza de seguro “Todo riesgo petrolero y responsabilidad civil” de EP Petroecuador.
En el acto realizado este 18 de mayo de 2010, EP Petroecuador realizó la apertura de sobres en el concurso para la contratación de los seguros, de acuerdo con las disposiciones de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública.
La propuesta presentada por esta asociación, a las 09:47, tiene una prima neta de $32’980.000, sin impuestos ni contribuciones.
El Gerente General de EP Petroecuador, Manuel Zapater, indicó que la comisión técnica se declaró en sesión permanente para analizar los términos de la oferta, cuyo resultado se comunicará oportunamente.
La póliza, que cubrirá todas las instalaciones y operaciones de la petrolera estatal así como daños a terceros, tendrá una vigencia de dos años y su monto fijado en el presupuesto referencial es de $33 millones, de prima neta, sin IVA y sin contribuciones.
El pasado 23 de marzo de 2010, EP Petroecuador anunció la convocatoria para un nuevo proceso para contratar la póliza “Todo riesgo petrolero y responsabilidad civil”, para asegurar sus bienes, luego de que se declaró mediante Resolución No. 2010106 de 23 de marzo de 2010, que “…el Presidente Ejecutivo en ejercicio de las atribuciones que le confiere el Art. 34 de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública, resuelve cancelar el procedimiento declarado como Situación de Emergencia para la contratación de las Pólizas de Seguro de Todo Riesgo Petrolero y responsabilidad Civil Marítima y No Marítima No. EM-PEC-CRT-01-2010”.
La nueva convocatoria se formuló aplicando la normativa del Art. 107, numeral 2 de dicho Reglamento General, según la cual “…para la contratación de seguros, deberá cumplirse el procedimiento de licitación…”
En el acto realizado este 18 de mayo de 2010, EP Petroecuador realizó la apertura de sobres en el concurso para la contratación de los seguros, de acuerdo con las disposiciones de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública.
La propuesta presentada por esta asociación, a las 09:47, tiene una prima neta de $32’980.000, sin impuestos ni contribuciones.
El Gerente General de EP Petroecuador, Manuel Zapater, indicó que la comisión técnica se declaró en sesión permanente para analizar los términos de la oferta, cuyo resultado se comunicará oportunamente.
La póliza, que cubrirá todas las instalaciones y operaciones de la petrolera estatal así como daños a terceros, tendrá una vigencia de dos años y su monto fijado en el presupuesto referencial es de $33 millones, de prima neta, sin IVA y sin contribuciones.
El pasado 23 de marzo de 2010, EP Petroecuador anunció la convocatoria para un nuevo proceso para contratar la póliza “Todo riesgo petrolero y responsabilidad civil”, para asegurar sus bienes, luego de que se declaró mediante Resolución No. 2010106 de 23 de marzo de 2010, que “…el Presidente Ejecutivo en ejercicio de las atribuciones que le confiere el Art. 34 de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública, resuelve cancelar el procedimiento declarado como Situación de Emergencia para la contratación de las Pólizas de Seguro de Todo Riesgo Petrolero y responsabilidad Civil Marítima y No Marítima No. EM-PEC-CRT-01-2010”.
La nueva convocatoria se formuló aplicando la normativa del Art. 107, numeral 2 de dicho Reglamento General, según la cual “…para la contratación de seguros, deberá cumplirse el procedimiento de licitación…”
El Príncipe de Asturias acoge una recepción en el Día Marítimo Europeo
Fuente: Xornal Galicia
Reunió a más de 500 autoridades y expertos en política marítima europea
El portaaviones `Príncipe de Asturias’ fue el escenario de la recepción oficial ofrecida a los representantes de todos los países y organizaciones participantes en el Día Marítimo Europeo. La recepción, organizada por la Armada española, reunió más de 500 personas entre autoridades y expertos en política marítima europea.
En sus palabras de bienvenida a bordo, el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo, subrayó la necesidad de mentalizar a la sociedad del impacto que tienen las actividades marítimas a nivel global y mostró su apoyo para continuar trabajando en favor del desarrollo de una política marítima integrada más eficaz.
Por su parte, el Comisario de Medio Ambiente del Consejo Europeo, Janez Potocnik, destacó el hecho de que la recepción permitiera reunir a expertos en diferentes especialidades dentro de la Política Marítima Integrada lo que permite detectar los puntos convergentes en aspectos marítimos comunes.
El Director General del Consejo de Investigaciones Científicas de Noruega, Arvid Hallén, resaltó el ejemplo de la iniciativa noruega que propone mantener unos mares y océanos saludables y sostenibles con el apoyo de las nuevas tecnologías y conseguir así un uso razonable de los recursos marinos permitiendo su mejor aprovechamiento en el futuro
El portaaviones `Príncipe de Asturias’ fue el escenario de la recepción oficial ofrecida a los representantes de todos los países y organizaciones participantes en el Día Marítimo Europeo. La recepción, organizada por la Armada española, reunió más de 500 personas entre autoridades y expertos en política marítima europea.
En sus palabras de bienvenida a bordo, el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo, subrayó la necesidad de mentalizar a la sociedad del impacto que tienen las actividades marítimas a nivel global y mostró su apoyo para continuar trabajando en favor del desarrollo de una política marítima integrada más eficaz.
Por su parte, el Comisario de Medio Ambiente del Consejo Europeo, Janez Potocnik, destacó el hecho de que la recepción permitiera reunir a expertos en diferentes especialidades dentro de la Política Marítima Integrada lo que permite detectar los puntos convergentes en aspectos marítimos comunes.
El Director General del Consejo de Investigaciones Científicas de Noruega, Arvid Hallén, resaltó el ejemplo de la iniciativa noruega que propone mantener unos mares y océanos saludables y sostenibles con el apoyo de las nuevas tecnologías y conseguir así un uso razonable de los recursos marinos permitiendo su mejor aprovechamiento en el futuro
Inspecciones ampliadas de buques (RI §1042338)
Fuente: Iustel
Reglamento (UE) N.º 428/2010 de la Comisión de 20 de mayo de 2010 que desarrolla el artículo 14 de la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a las inspecciones ampliadas de buques (DOUE de 21 de mayo de 2010) Texto completo.
REGLAMENTO (UE) N.º 428/2010 DE LA COMISIÓN DE 20 DE MAYO DE 2010 QUE DESARROLLA EL ARTÍCULO 14 DE LA DIRECTIVA 2009/16/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO EN LO QUE RESPECTA A LAS INSPECCIONES AMPLIADAS DE BUQUES
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Vista la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre el control de los buques por el Estado rector del puerto ( 1 ), y, en particular, su artículo 14, apartado 4,
Considerando lo siguiente:
(1) Cuando efectúe la inspección ampliada de un buque, el funcionario encargado del control del Estado rector del puerto debe guiarse por una lista de aspectos específicos que se han de comprobar, siempre que ello sea materialmente practicable y teniendo en cuenta las limitaciones que imponga la seguridad de las personas, del buque y del puerto.
(2) Para determinar los aspectos específicos que se han de comprobar en la inspección ampliada en relación con todas las áreas de riesgo enumeradas en el anexo VII de la Directiva 2009/16/CE, procede basarse en los conocimientos del Memorando de acuerdo sobre supervisión por el Estado rector del puerto, firmado en París.
(3) Los funcionarios encargados del control del Estado rector del puerto deben aplicar su criterio profesional para determinar la aplicabilidad y el grado de detalle con que se han de examinar los distintos aspectos específicos del buque.
(4) Las medidas previstas en el presente Reglamento se atienen al dictamen del Comité de seguridad marítima y prevención de la contaminación por los buques (COSS).
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1. Lista de aspectos específicos que se han de comprobar en una inspección ampliada.
La inspección ampliada que se contempla en el artículo 14 de la Directiva 2009/16/CE comprenderá, en su caso, como mínimo la comprobación de los aspectos específicos enumerados en el anexo del presente Reglamento.
En caso de no indicarse áreas de riesgo específicas para un tipo concreto de buque, según se definen en la Directiva 2009/16/CE, el inspector utilizará su criterio profesional para decidir la necesidad y el detalle de los aspectos que inspeccionará a fin de comprobar el estado general de dichas áreas.
Artículo 2. Entrada en vigor y aplicación.
El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
ANEXO
ASPECTOS ESPECÍFICOS QUE SE COMPROBARÁN DURANTE LA INSPECCIÓN AMPLIADA
(según lo dispuesto en el artículo 14, apartado 4 de la Directiva 2009/16/CE)
A. Todo tipo de buques
a) Condiciones estructurales
- Condiciones del casco y la cubierta
b) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie
- Puertas estancas/estancas a la intemperie
- Ventiladores, conductos de aireación y guardacalores
- Escotillas
c) Sistemas de emergencia
- Simulación de corte de corriente eléctrica y puesta en marcha del generador de emergencia
- Alumbrado de emergencia
- Ensayo de los sistemas de bombeo de sentina
- Ensayo de los dispositivos de cierre/puertas estancas
- Ensayo del aparato de gobierno, incluido el aparato de gobierno de emergencia
d) Comunicaciones por radio
- Ensayo de la fuente de energía de reserva
- Ensayo de la instalación principal, incluidas las instalaciones para la recepción de la información sobre seguridad marítima
- Ensayo de los aparatos portátiles de ondas métricas del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM)
e) Seguridad contra incendios
- Ejercicio de lucha contra incendios, incluida una demostración de la capacidad de utilización de los trajes de bomberos y el equipo y dispositivos de lucha contra incendios
- Ensayo de la bomba contraincendios de emergencia (con dos mangueras)
- Ensayo de parada de emergencia a distancia de la ventilación y cierre de las correspondientes válvulas
- Ensayo de parada de emergencia a distancia de las bombas de combustible
- Ensayo de activación a distancia de las válvulas de cierre rápido
- Puertas contraincendios
- Sistema fijo de extinción de incendios y alarmas correspondientes
f) Alarmas
- Ensayo de la alarma contraincendios
g) Condiciones de vida y de trabajo
- Estado del equipo de amarre, incluido el asiento de la maquinaria
h) Equipo de salvamento
- Medios de puesta a flote para embarcaciones de supervivencia y de rescate (si se aprecia desuso, embarcaciones que deben ser arriadas)
i) Prevención de la contaminación
- Ensayo del equipo filtrador de hidrocarburos
B. Granelero/mineralero-granelero-petrolero (si transporta carga sólida a granel)
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los graneleros deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Documentación
Comprobación de que se llevan a bordo los siguientes documentos, debidamente completados y refrendados por el Estado de abanderamiento o la organización reconocida:
- El programa de reconocimientos mejorados, incluidos:
i) Informes de inspección de la estructura
ii) Informes sobre las mediciones del espesor
iii) Informes de apreciación del estado del buque
- Comprobación de si la carga transportada está permitida por el Documento demostrativo del cumplimiento de las prescripciones en materia de mercancías peligrosas
- Homologación de los instrumentos de carga
b) Estado estructural
- Estado de mamparos y brazolas
- Tanques de lastre:
Se examinará al menos uno de los tanques de lastre de la zona de carga desde el registro/acceso de cubierta, o se entrará en él si el inspector puede justificarlo claramente sobre la base de sus observaciones y los registros del programa de reconocimientos mejorados.
C. Gaseros, quimiqueros
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los gaseros y quimiqueros deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Documentación
- Comprobación de si el producto transportado figura en el Certificado de aptitud pertinente
b) Operaciones de carga
- Dispositivos de vigilancia y seguridad de los tanques de carga en relación con la temperatura, presión y relleno
- Dispositivos de análisis del oxígeno y explosímetro, incluyendo su calibrado. Disponibilidad de equipo de detección química (fuelle) con un número apropiado de tubos detectores de gas adecuados para la carga transportada
- Ensayo de la ducha de cubierta
c) Seguridad contra incendios
- Ensayo del sistema fijo contraincendios de cubierta (según requiera el producto transportado)
d) Condiciones de vida y de trabajo
- Equipo de evacuación de camarotes, con protección respiratoria y ocular si así lo requieren los productos enumerados en el Certificado de aptitud pertinente
D. Buques de carga general, buques portacontenedores, buques de carga refrigerada, buques factoría, buques de carga pesada, buques de servicio mar adentro, buques con fines especiales, MODU, unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPAD), otros tipos de buques
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques mencionados en esta sección deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie
- Estado de las tapas de escotilla
- Acceso a las bodegas/tanques
b) Operaciones de carga
- Equipo de carga
- Sistemas de sujeción de la carga
E. Petrolero/mineralero - petrolero-granelero (cuando lleve certificado de petrolero)
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los petroleros deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Documentación
Verificación de que se llevan a bordo los siguientes documentos, debidamente completados y refrendados por el Estado de abanderamiento o la organización reconocida:
- El programa de reconocimientos mejorados, incluidos:
i) Informes de inspección de la estructura
ii) Informes sobre las mediciones del espesor
iii) Informes de apreciación del estado del buque
- Certificado de la espuma del sistema de espuma de cubierta
b) Estado estructural
- Tanques de lastre:
Se examinará al menos uno de los tanques de lastre de la zona de carga desde el registro/acceso de cubierta, o se entrará en él si el inspector puede justificarlo claramente sobre la base de sus observaciones y los registros del ESP.
c) Seguridad contra incendios
- Sistema fijo de espuma de cubierta
- Control de la presión y contenido de oxígeno del gas inerte
F. NGV de pasaje, buque de pasaje, buque de pasaje de transbordo rodado
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques de pasaje deberá abarcar los siguientes elementos:
Si se considera oportuno, podrá continuarse parte de la inspección de los transbordadores de carga rodada o de las naves de pasaje de gran velocidad a que se refiere la Directiva 1999/35/CE del Consejo ( 1 ) mientras el buque viaja con origen o destino en un puerto del Estado miembro, contando con el consentimiento del capitán o el explotador, al efecto de demostrar que el transbordador o la nave sigue cumpliendo los requisitos necesarios para su seguridad operacional. Los funcionarios encargados del control del Estado rector del puerto no obstruirán las operaciones del buque ni crearán situaciones que, a juicio del capitán, puedan poner en peligro la seguridad de los pasajeros, la tripulación o el buque.
a) Documentación
Documentación acreditativa de:
- Formación en control de multitudes
- Familiarización
- Formación en seguridad destinada al personal que presta asistencia de seguridad directamente al pasaje en los espacios de pasajeros y, en particular, a las personas mayores y con discapacidad en situaciones de emergencia
- Formación en gestión de crisis y comportamiento humano
b) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie
- Puertas de proa y popa, según proceda
- Ensayo de los mandos a distancia y mandos locales de las puertas de mamparo estancas
c) Sistemas de emergencia
- Familiarización de la tripulación con el plan de contención de averías
d) Operaciones de carga
- Sistemas de sujeción de la carga, según proceda
e) Seguridad contra incendios
- Ensayo de los mandos a distancia y mandos locales de cierre de las válvulas de mariposa contraincendios
f) Alarmas
- Prueba del sistema de megafonía
- Prueba del sistema de detección de incendios y de alarma
g) Equipo de salvamento
- Prácticas de abandono del buque (incluido el arriado y puesta a flote de un bote de rescate y un bote salvavidas)
G. Buques de carga de transbordo rodado
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques de carga de transbordo rodado deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie
- Puertas de proa y popa
b) Operaciones de carga
- Sistemas de sujeción de la carga
REGLAMENTO (UE) N.º 428/2010 DE LA COMISIÓN DE 20 DE MAYO DE 2010 QUE DESARROLLA EL ARTÍCULO 14 DE LA DIRECTIVA 2009/16/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO EN LO QUE RESPECTA A LAS INSPECCIONES AMPLIADAS DE BUQUES
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Vista la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre el control de los buques por el Estado rector del puerto ( 1 ), y, en particular, su artículo 14, apartado 4,
Considerando lo siguiente:
(1) Cuando efectúe la inspección ampliada de un buque, el funcionario encargado del control del Estado rector del puerto debe guiarse por una lista de aspectos específicos que se han de comprobar, siempre que ello sea materialmente practicable y teniendo en cuenta las limitaciones que imponga la seguridad de las personas, del buque y del puerto.
(2) Para determinar los aspectos específicos que se han de comprobar en la inspección ampliada en relación con todas las áreas de riesgo enumeradas en el anexo VII de la Directiva 2009/16/CE, procede basarse en los conocimientos del Memorando de acuerdo sobre supervisión por el Estado rector del puerto, firmado en París.
(3) Los funcionarios encargados del control del Estado rector del puerto deben aplicar su criterio profesional para determinar la aplicabilidad y el grado de detalle con que se han de examinar los distintos aspectos específicos del buque.
(4) Las medidas previstas en el presente Reglamento se atienen al dictamen del Comité de seguridad marítima y prevención de la contaminación por los buques (COSS).
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1. Lista de aspectos específicos que se han de comprobar en una inspección ampliada.
La inspección ampliada que se contempla en el artículo 14 de la Directiva 2009/16/CE comprenderá, en su caso, como mínimo la comprobación de los aspectos específicos enumerados en el anexo del presente Reglamento.
En caso de no indicarse áreas de riesgo específicas para un tipo concreto de buque, según se definen en la Directiva 2009/16/CE, el inspector utilizará su criterio profesional para decidir la necesidad y el detalle de los aspectos que inspeccionará a fin de comprobar el estado general de dichas áreas.
Artículo 2. Entrada en vigor y aplicación.
El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
ANEXO
ASPECTOS ESPECÍFICOS QUE SE COMPROBARÁN DURANTE LA INSPECCIÓN AMPLIADA
(según lo dispuesto en el artículo 14, apartado 4 de la Directiva 2009/16/CE)
A. Todo tipo de buques
a) Condiciones estructurales
- Condiciones del casco y la cubierta
b) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie
- Puertas estancas/estancas a la intemperie
- Ventiladores, conductos de aireación y guardacalores
- Escotillas
c) Sistemas de emergencia
- Simulación de corte de corriente eléctrica y puesta en marcha del generador de emergencia
- Alumbrado de emergencia
- Ensayo de los sistemas de bombeo de sentina
- Ensayo de los dispositivos de cierre/puertas estancas
- Ensayo del aparato de gobierno, incluido el aparato de gobierno de emergencia
d) Comunicaciones por radio
- Ensayo de la fuente de energía de reserva
- Ensayo de la instalación principal, incluidas las instalaciones para la recepción de la información sobre seguridad marítima
- Ensayo de los aparatos portátiles de ondas métricas del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM)
e) Seguridad contra incendios
- Ejercicio de lucha contra incendios, incluida una demostración de la capacidad de utilización de los trajes de bomberos y el equipo y dispositivos de lucha contra incendios
- Ensayo de la bomba contraincendios de emergencia (con dos mangueras)
- Ensayo de parada de emergencia a distancia de la ventilación y cierre de las correspondientes válvulas
- Ensayo de parada de emergencia a distancia de las bombas de combustible
- Ensayo de activación a distancia de las válvulas de cierre rápido
- Puertas contraincendios
- Sistema fijo de extinción de incendios y alarmas correspondientes
f) Alarmas
- Ensayo de la alarma contraincendios
g) Condiciones de vida y de trabajo
- Estado del equipo de amarre, incluido el asiento de la maquinaria
h) Equipo de salvamento
- Medios de puesta a flote para embarcaciones de supervivencia y de rescate (si se aprecia desuso, embarcaciones que deben ser arriadas)
i) Prevención de la contaminación
- Ensayo del equipo filtrador de hidrocarburos
B. Granelero/mineralero-granelero-petrolero (si transporta carga sólida a granel)
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los graneleros deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Documentación
Comprobación de que se llevan a bordo los siguientes documentos, debidamente completados y refrendados por el Estado de abanderamiento o la organización reconocida:
- El programa de reconocimientos mejorados, incluidos:
i) Informes de inspección de la estructura
ii) Informes sobre las mediciones del espesor
iii) Informes de apreciación del estado del buque
- Comprobación de si la carga transportada está permitida por el Documento demostrativo del cumplimiento de las prescripciones en materia de mercancías peligrosas
- Homologación de los instrumentos de carga
b) Estado estructural
- Estado de mamparos y brazolas
- Tanques de lastre:
Se examinará al menos uno de los tanques de lastre de la zona de carga desde el registro/acceso de cubierta, o se entrará en él si el inspector puede justificarlo claramente sobre la base de sus observaciones y los registros del programa de reconocimientos mejorados.
C. Gaseros, quimiqueros
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los gaseros y quimiqueros deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Documentación
- Comprobación de si el producto transportado figura en el Certificado de aptitud pertinente
b) Operaciones de carga
- Dispositivos de vigilancia y seguridad de los tanques de carga en relación con la temperatura, presión y relleno
- Dispositivos de análisis del oxígeno y explosímetro, incluyendo su calibrado. Disponibilidad de equipo de detección química (fuelle) con un número apropiado de tubos detectores de gas adecuados para la carga transportada
- Ensayo de la ducha de cubierta
c) Seguridad contra incendios
- Ensayo del sistema fijo contraincendios de cubierta (según requiera el producto transportado)
d) Condiciones de vida y de trabajo
- Equipo de evacuación de camarotes, con protección respiratoria y ocular si así lo requieren los productos enumerados en el Certificado de aptitud pertinente
D. Buques de carga general, buques portacontenedores, buques de carga refrigerada, buques factoría, buques de carga pesada, buques de servicio mar adentro, buques con fines especiales, MODU, unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPAD), otros tipos de buques
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques mencionados en esta sección deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie
- Estado de las tapas de escotilla
- Acceso a las bodegas/tanques
b) Operaciones de carga
- Equipo de carga
- Sistemas de sujeción de la carga
E. Petrolero/mineralero - petrolero-granelero (cuando lleve certificado de petrolero)
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los petroleros deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Documentación
Verificación de que se llevan a bordo los siguientes documentos, debidamente completados y refrendados por el Estado de abanderamiento o la organización reconocida:
- El programa de reconocimientos mejorados, incluidos:
i) Informes de inspección de la estructura
ii) Informes sobre las mediciones del espesor
iii) Informes de apreciación del estado del buque
- Certificado de la espuma del sistema de espuma de cubierta
b) Estado estructural
- Tanques de lastre:
Se examinará al menos uno de los tanques de lastre de la zona de carga desde el registro/acceso de cubierta, o se entrará en él si el inspector puede justificarlo claramente sobre la base de sus observaciones y los registros del ESP.
c) Seguridad contra incendios
- Sistema fijo de espuma de cubierta
- Control de la presión y contenido de oxígeno del gas inerte
F. NGV de pasaje, buque de pasaje, buque de pasaje de transbordo rodado
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques de pasaje deberá abarcar los siguientes elementos:
Si se considera oportuno, podrá continuarse parte de la inspección de los transbordadores de carga rodada o de las naves de pasaje de gran velocidad a que se refiere la Directiva 1999/35/CE del Consejo ( 1 ) mientras el buque viaja con origen o destino en un puerto del Estado miembro, contando con el consentimiento del capitán o el explotador, al efecto de demostrar que el transbordador o la nave sigue cumpliendo los requisitos necesarios para su seguridad operacional. Los funcionarios encargados del control del Estado rector del puerto no obstruirán las operaciones del buque ni crearán situaciones que, a juicio del capitán, puedan poner en peligro la seguridad de los pasajeros, la tripulación o el buque.
a) Documentación
Documentación acreditativa de:
- Formación en control de multitudes
- Familiarización
- Formación en seguridad destinada al personal que presta asistencia de seguridad directamente al pasaje en los espacios de pasajeros y, en particular, a las personas mayores y con discapacidad en situaciones de emergencia
- Formación en gestión de crisis y comportamiento humano
b) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie
- Puertas de proa y popa, según proceda
- Ensayo de los mandos a distancia y mandos locales de las puertas de mamparo estancas
c) Sistemas de emergencia
- Familiarización de la tripulación con el plan de contención de averías
d) Operaciones de carga
- Sistemas de sujeción de la carga, según proceda
e) Seguridad contra incendios
- Ensayo de los mandos a distancia y mandos locales de cierre de las válvulas de mariposa contraincendios
f) Alarmas
- Prueba del sistema de megafonía
- Prueba del sistema de detección de incendios y de alarma
g) Equipo de salvamento
- Prácticas de abandono del buque (incluido el arriado y puesta a flote de un bote de rescate y un bote salvavidas)
G. Buques de carga de transbordo rodado
Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques de carga de transbordo rodado deberá abarcar los siguientes elementos:
a) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie
- Puertas de proa y popa
b) Operaciones de carga
- Sistemas de sujeción de la carga
Los marinos de la Administración critican no haber sido invitados
Fuente: El Comercio Digital
La Asociación Profesional de Marino de la Administración Marítima Española (Aspromar) celebró ayer en Gijón su asamblea anual y criticó «la ausencia de la Administración Marítima española en los debates y ponencias» del Día Marítimo Europeo. Este colectivo asegura no se invitó a ninguno de los más de 250 profesionales que engloba a capitanes, jefes de máquinas y oficiales de las tres especialidades y mantienen que podrían haber aportado «su gran experiencia».
Aspromar también criticó la ausencia en las jornadas de representantes de la Escuela Superior de la Marina Civil, lo que se considerado como «una muestra de que la sensibilidad y el conocimiento del mundo marítimo no son tan completos como nos quieren hacer ver».
Esta asociación profesional también aprobó ayer abrir el plazo para la presentación de trabajos de contenido marítimo al I Certamen Aspromar Día Marítimo Europeo, tanto para asociados como para titulados de Marina Civil.
Finalmente, se designó a José Luis Santamaría, capitán de la marina mercante, nuevo presidente del colectivo sustituyendo a Jorge Zaragoza, mientras que Fernando Rey ocupará la vicepresidencia.
Aspromar también criticó la ausencia en las jornadas de representantes de la Escuela Superior de la Marina Civil, lo que se considerado como «una muestra de que la sensibilidad y el conocimiento del mundo marítimo no son tan completos como nos quieren hacer ver».
Esta asociación profesional también aprobó ayer abrir el plazo para la presentación de trabajos de contenido marítimo al I Certamen Aspromar Día Marítimo Europeo, tanto para asociados como para titulados de Marina Civil.
Finalmente, se designó a José Luis Santamaría, capitán de la marina mercante, nuevo presidente del colectivo sustituyendo a Jorge Zaragoza, mientras que Fernando Rey ocupará la vicepresidencia.
Marinos ilustrados
Fuente: LNE
C. JIMÉNEZ
«La nuestra es una profesión muy vocacional pero bastante desconocida en tierra». Las palabras de Rafael García Méndez, director de la Escuela Superior de Marina Civil, vienen a ratificar la realidad de un sector sin paro pero que, sin embargo, pasa muy de incógnito en la sociedad. Por este motivo, el centro ha editado un cómic y un calendario cuya distribución está ya muy avanzada en colegios e institutos de la región.
Ya en el año 1794 cuando el ilustrado gijonés Gaspar Melchor de Jovellanos trataba de impulsar el Real Instituto de Náutica y Mineralogía se avanzaba en la pujanza de estas enseñanzas técnicas en la región. Dos siglos después, y también desde Gijón, se ha querido dar un nuevo empuje a los estudios de Marina, presentando de forma amena y divertida las profesiones y ocupaciones a bordo de los buques.
El tebeo, realizado en colaboración con el Aula de Oficios del Ayuntamiento de San Martín del Rey Aurelio y la Dirección General de Formación del Principado, coincidiendo con el 400.º aniversario de la Universidad de Oviedo, presenta de forma esquemática las profesiones de capitán, jefe de máquinas u oficial de puente y máquinas que se pueden cursar desde Asturias.
«Este cuento para niños es un medio muy útil para presentar las profesiones náuticas a todos los públicos», subrayan desde la escuela gijonesa. El objetivo ahora es lograr que cada vez más jóvenes opten por enrolarse a la aventura de la Marina Mercante no sólo a través de las páginas de este cómic sino desde la sede del campus universitario, donde los jóvenes tendrán la oportunidad de completar su formación en este ámbito. «Nuestro titulados también encuentran muy buenas salidas para trabajar en tierra», subraya Rafael García Méndez, muy volcado en estas fechas en la divulgación de los estudios en centros educativos de toda la región.
«La nuestra es una profesión muy vocacional pero bastante desconocida en tierra». Las palabras de Rafael García Méndez, director de la Escuela Superior de Marina Civil, vienen a ratificar la realidad de un sector sin paro pero que, sin embargo, pasa muy de incógnito en la sociedad. Por este motivo, el centro ha editado un cómic y un calendario cuya distribución está ya muy avanzada en colegios e institutos de la región.
Ya en el año 1794 cuando el ilustrado gijonés Gaspar Melchor de Jovellanos trataba de impulsar el Real Instituto de Náutica y Mineralogía se avanzaba en la pujanza de estas enseñanzas técnicas en la región. Dos siglos después, y también desde Gijón, se ha querido dar un nuevo empuje a los estudios de Marina, presentando de forma amena y divertida las profesiones y ocupaciones a bordo de los buques.
El tebeo, realizado en colaboración con el Aula de Oficios del Ayuntamiento de San Martín del Rey Aurelio y la Dirección General de Formación del Principado, coincidiendo con el 400.º aniversario de la Universidad de Oviedo, presenta de forma esquemática las profesiones de capitán, jefe de máquinas u oficial de puente y máquinas que se pueden cursar desde Asturias.
«Este cuento para niños es un medio muy útil para presentar las profesiones náuticas a todos los públicos», subrayan desde la escuela gijonesa. El objetivo ahora es lograr que cada vez más jóvenes opten por enrolarse a la aventura de la Marina Mercante no sólo a través de las páginas de este cómic sino desde la sede del campus universitario, donde los jóvenes tendrán la oportunidad de completar su formación en este ámbito. «Nuestro titulados también encuentran muy buenas salidas para trabajar en tierra», subraya Rafael García Méndez, muy volcado en estas fechas en la divulgación de los estudios en centros educativos de toda la región.
España se adhiere al Convenio de la Organización Internacional del Trabajo sobre Trabajo Marítimo
Fuente: Veintepies
España se ha convertido en el primer país en ratificar el Convenio OIT sobre el Trabajo Marítimo, un documento que pretende mejorar las condiciones laborales de los trabajadores marítimos. Así lo confirmó la directora general de la Marina Mercante, María Isabel Durántez, durante una jornada organizada por la Universidad Jaume I de Castellón.
Durántez declaró el compromiso de España en este aspecto y confirmó que la situación española en este marco legal “es un ejemplo para otros países”.
Según la directora general de la Marina Mercante, este convenio se convierte en el cuarto pilar en el que se basará el sistema reglamentario internacional en esta materia, junto a convenios como el Solas, Marpol o el Convenio de Formación y Titulación y Guardia, y que pondrá al día más de 65 Convenios Colectivos de trabajo en países de la OIT.
España se ha convertido en el primer país en ratificar el Convenio OIT sobre el Trabajo Marítimo, un documento que pretende mejorar las condiciones laborales de los trabajadores marítimos. Así lo confirmó la directora general de la Marina Mercante, María Isabel Durántez, durante una jornada organizada por la Universidad Jaume I de Castellón.
Durántez declaró el compromiso de España en este aspecto y confirmó que la situación española en este marco legal “es un ejemplo para otros países”.
Según la directora general de la Marina Mercante, este convenio se convierte en el cuarto pilar en el que se basará el sistema reglamentario internacional en esta materia, junto a convenios como el Solas, Marpol o el Convenio de Formación y Titulación y Guardia, y que pondrá al día más de 65 Convenios Colectivos de trabajo en países de la OIT.
Top 10 Marine Transportation Stocks with Highest Return on Assets
Source: Cnanalyst
Safe Bulkers, Inc. (NYSE:SB) has the 1st highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 29.78% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.30 for the same period.
Diana Shipping Inc. (NYSE:DSX) has the 2nd highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 10.22% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.20 for the same period.
Excel Maritime Carriers Ltd (NYSE:EXM) has the 3rd highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 9.01% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.22 for the same period.
Navios Maritime Partners L.P. (NYSE:NMM) has the 4th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 8.66% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.23 for the same period.
Paragon Shipping Inc. (NYSE:PRGN) has the 5th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 7.29% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.19 for the same period.
International Shipholding Corporation (NYSE:ISH) has the 6th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.94% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.71 for the same period.
International Shipholding Corporation (NYSE:ISH) has the 6th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.94% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.71 for the same period.
Seanergy Maritime Holdings Corp. (NASDAQ:SHIP) has the 7th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.89% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.19 for the same period.
Knightsbridge Tankers Limited (NASDAQ:VLCCF) has the 8th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.14% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.19 for the same period.
Genco Shipping & Trading Limited (NYSE:GNK) has the 9th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.10% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.16 for the same period.
Global Ship Lease, Inc. (NYSE:GSL) has the 10th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 4.25% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.15 for the same period.
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