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Fuente: Milenio
Grupo de abogados
Exigen a PGR reabrir pesquisas contra Fox
Los denunciantes también señalaron a Jorge Serrano Segovia, propietario de Transportación Marítima Mexicana, Transportación Ferroviaria Mexicana.
Un grupo de abogados acudió a la PGR para exigir a su titular, Eduardo Medina Mora, que reactive las investigaciones contra el ex presidente Vicente Fox por presuntos vínculos con el narcotráfico y que fueron archivadas por Rafael Macedo.
Los abogados Miguel Aroche, José Luis González Meza, Enrique González Ruiz y José Ovidio Puente León pidieron actualizar las averiguaciones 341/FEPADE/2002, 314/FEPADE/2002 y 025/LD/2002, debido a que Macedo, cuando fungía como procurador, determinó el no ejercicio de la acción penal, “mandándolas al archivo, sin haber ni siquiera intentado integrar las averiguaciones previas”.
Señalaron que una de las averiguaciones —conocida como de los Amigos de Fox— cuenta con más de 65 mil fojas, y sólo se citó a declarar a cuatro personas, entre ellos el empresario Lino Korrodi.
En “la averiguación 025/LD/2002 denunciamos a Fox, quien siendo presidente electo realizó varias giras al extranjero, haciéndose acompañar por personas vinculadas con el narcotráfico y el lavado de dinero. Y le señalamos algunas:
“Fabio Covarrubias y William Karan Casab, socios de Carlos Cabal Peniche, conocido narcotraficante y lavador de dinero quienes fueron procesados en tribunales mexicanos”, señala el documento entregado ayer en la Procuraduría General de la República.
Los denunciantes también señalaron a Jorge Serrano Segovia, propietario de Transportación Marítima Mexicana, Transportación Ferroviaria Mexicana.
“Asimismo, señalamos a los señores (Ernesto) Ruffo Appel, ex gobernador de Baja California; Héctor Terán Terán, también ex gobernador; Carlos Montejo, ex presidente municipal de Tijuana”.
Según los abogados denunciantes, estos personajes se encontraban con Montejo Fabela, quien recaudó fondos para Fox, pero que constantemente se reunía con los hermanos Arellano Félix (líderes del cártel de Tijuana) en el rancho La Bardas.
México • Rubén Mosso
martes, 27 de noviembre de 2007
Anticipan alza en ferry de Cozumel
A partir del 1 de diciembre, Transcaribe aplicará un incremento de 20 por ciento
en el servicio de traslado de carga marítima
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Gustavo Villegas
Después de soportar cuatro años sin aplicar un aumento y ante los elevados costos de los combustibles, los ejecutivos de la compañía naviera de carga Transbordadores del Caribe (Transcaribe) finalmente aplicarán un alza de 20 por ciento en sus tarifas a partir del primero de diciembre.
Es prácticamente un hecho que desde el primer día de diciembre el propietario de un automóvil tipo familiar deberá pagar 384 pesos, 64 más por cruzar su auto al otro lado del canal de Cozumel.
El incremento llega 30 días antes de lo esperado, pues los usuarios ya se preparaban para pagar más por el servicio pero a partir del 1 de enero de 2008, como lo había anunciado el presidente Felipe Calderón, pero los ejecutivos de la naviera decidieron adelantar el incremento.
Cabe mencionar que la empresa ha mantenido por cuatro años las mismas tarifas pero tal parece que esto ya no sucederá más. "No podemos aguantar más, todo ha subido y ya apoyamos un buen tiempo a los usuarios del servicio", dijeron.
en el servicio de traslado de carga marítima
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Gustavo Villegas
Después de soportar cuatro años sin aplicar un aumento y ante los elevados costos de los combustibles, los ejecutivos de la compañía naviera de carga Transbordadores del Caribe (Transcaribe) finalmente aplicarán un alza de 20 por ciento en sus tarifas a partir del primero de diciembre.
Es prácticamente un hecho que desde el primer día de diciembre el propietario de un automóvil tipo familiar deberá pagar 384 pesos, 64 más por cruzar su auto al otro lado del canal de Cozumel.
El incremento llega 30 días antes de lo esperado, pues los usuarios ya se preparaban para pagar más por el servicio pero a partir del 1 de enero de 2008, como lo había anunciado el presidente Felipe Calderón, pero los ejecutivos de la naviera decidieron adelantar el incremento.
Cabe mencionar que la empresa ha mantenido por cuatro años las mismas tarifas pero tal parece que esto ya no sucederá más. "No podemos aguantar más, todo ha subido y ya apoyamos un buen tiempo a los usuarios del servicio", dijeron.
Inicia temporada alta de cruceros
Inició la temporada alta de cruceros al puerto de Progreso con un triple arribo de navíos. (Alfredo Canto)
Fuente: Por Esto!
Progreso recibe un triple arribo de esas embarcaciones turísticas de nivel internacional
PROGRESO, Yucatán, 26 de noviembre.- El puerto de Progreso estrenó el día de ayer la temporada alta de cruceros, recibiendo un triple arribo de cruceros turísticos de nivel internacional, informaron esta mañana autoridades de la Administración Portuaria Integral.
Comentaron que un total de 6,172 visitantes, entre pasajeros y tripulantes arribaron ayer a Progreso, de los cuales 4,365 fueron pasajeros y 1,807 tripulantes, a través de tres diferentes buques.
El primero en arribar fue el crucero Holiday de la Naviera Carnaval Cruise Lines, en punto de las seis de la mañana zarpando a las 16 horas, cuyo arribo a Progreso es el número 16. Procedente de su Home Port en el puerto de Mobile, Alabama y con destino a Cozumel, arribó al puerto con un total de 1,500 pasajeros y 407 tripulantes. Se dijo que su itinerario incluye a dos países en seis días, los puertos de Mobile, Progreso y Cozumel. El buque tiene un peso de 46,052 toneladas, 222 metros de eslora y un calado de 26 pies, operado por la Agencia TMM y atraca en el muelle norte de la Terminal de cruceros. El noventa por ciento de los pasajeros es de nacionalidad estadounidense, tomando en cuenta que hay japoneses, tailandeses y noruegos también.
El segundo en arribar fue el crucero Arcadia de la Naviera Británica P&0 cruises, a las 6:30 de la mañana zarpando a las 18 horas; con su primer arribo a Progreso, el itinerario se llama: Calypso Isles & Dixieland y arribó con un total de 1,930 pasajeros y 866 tripulantes, ambos embarcaron el 16 de noviembre pasado en el aeropuerto del Reino Unido para llegar a la isla de Barbado e iniciar su recorrido de quince días, que incluye a los puertos de Santa Lucía, Dominica, Tórtola, Catalina Island, Ocho Ríos, Grand Cayman, Cozumel, Progreso y New Orleáns para tomar su vuelo de regreso al Reino Unido.
El buque tuvo un peso de 82, 972 toneladas, 286 metros de eslora y un calado de 26.25 pies, operado por la Agencia Consignataria del Sureste y atracó en el muelle sur de la Terminal de Cruceros. El setenta por ciento de los pasajeros son de nacionalidad británica y el treinta del resto proviene de Europa.
El tercero en arribar fue el Crystal Symphony de la naviera americana Crystal Cruises a las siete de la mañana y zarpando a las cinco de la tarde, con el segundo arribo en su historia a Progreso, su itinerario se titula Mayan Mystique y arribó a Progreso con 935 pasajeros y 545 tripulantes procedente de su Home Port en Miami y con destino a Cozumel, incluyendo los puertos de Miami, Progreso, Cozumel, Belice, Key West y Miami se destaca por ser un exponente de los barcos de gran lujo.
El setenta por ciento son americanos y el resto europeos. El buque tiene un peso de 51,044 toneladas y 288 metros de eslora y 25 pies de calado, operado por la Agencia TMM y atracó en el muelle siete.
Ofrece un completo equipamiento a bordo pensado para el entretenimiento de ocio y cultura, además de la comodidad. Cuenta con un SPA inspirado en el Feng-Shui. También degustan las mejores cosechas de vino en la bodega, con más de doscientas botellas, proporciona informática, idiomas, piano y prácticas de golf, entre otras actividades.
Es un buque enfocado para cruceristas exigentes. Asimismo, se menciona que la compañía Cristal Cruises ha sido galardonada por las más prestigiosas revistas del mundo como la Travel & Leisure (World's Best large-ship cruise line) y Condé Nast Traveler (Best Large-ship Cruise line) en los últimos años.
Los tres cruceros fueron recibidos en la Terminal de Cruceros operada por SSA de México S.A. de C.V. y en el muelle siete operado por la API Progreso por el Mariachi Mérida 2000, baile regional de jarana de la mestra Nuby Sevilla.
Con el apoyo de la Secretaría de Turismo del Gobierno del Estado, se dispuso de igual forma de ambulancias con apoyo del Patronato Cultur para la seguridad de los pasajeros y tripulantes que nos visitan.
Las instalaciones de la Terminal, tiendas y Dutty Free fueron amenizadas por música regional. El mercado de los artesanos locales es visitado por más de dos mil quinientos pasajeros, así como la costa de playa de Progreso y su ciudad. Los tours son ofrecidos por las empresas tour operadoras especializadas regionales Aviomar, Explora Caribe Tours, Rancho tierra Bonita, Total Gusto y Sunshine Tours.
Las autoridades estatales, como el caso de José Martín Pacheco, de turismo y Jorge Esma Bazán, estuvieron presentes intercambiando placas conmemorativas a esta visita con los representantes de las navieras del Symphony y Arcadia.
(José Chavarría)
Fuente: Por Esto!
Progreso recibe un triple arribo de esas embarcaciones turísticas de nivel internacional
PROGRESO, Yucatán, 26 de noviembre.- El puerto de Progreso estrenó el día de ayer la temporada alta de cruceros, recibiendo un triple arribo de cruceros turísticos de nivel internacional, informaron esta mañana autoridades de la Administración Portuaria Integral.
Comentaron que un total de 6,172 visitantes, entre pasajeros y tripulantes arribaron ayer a Progreso, de los cuales 4,365 fueron pasajeros y 1,807 tripulantes, a través de tres diferentes buques.
El primero en arribar fue el crucero Holiday de la Naviera Carnaval Cruise Lines, en punto de las seis de la mañana zarpando a las 16 horas, cuyo arribo a Progreso es el número 16. Procedente de su Home Port en el puerto de Mobile, Alabama y con destino a Cozumel, arribó al puerto con un total de 1,500 pasajeros y 407 tripulantes. Se dijo que su itinerario incluye a dos países en seis días, los puertos de Mobile, Progreso y Cozumel. El buque tiene un peso de 46,052 toneladas, 222 metros de eslora y un calado de 26 pies, operado por la Agencia TMM y atraca en el muelle norte de la Terminal de cruceros. El noventa por ciento de los pasajeros es de nacionalidad estadounidense, tomando en cuenta que hay japoneses, tailandeses y noruegos también.
El segundo en arribar fue el crucero Arcadia de la Naviera Británica P&0 cruises, a las 6:30 de la mañana zarpando a las 18 horas; con su primer arribo a Progreso, el itinerario se llama: Calypso Isles & Dixieland y arribó con un total de 1,930 pasajeros y 866 tripulantes, ambos embarcaron el 16 de noviembre pasado en el aeropuerto del Reino Unido para llegar a la isla de Barbado e iniciar su recorrido de quince días, que incluye a los puertos de Santa Lucía, Dominica, Tórtola, Catalina Island, Ocho Ríos, Grand Cayman, Cozumel, Progreso y New Orleáns para tomar su vuelo de regreso al Reino Unido.
El buque tuvo un peso de 82, 972 toneladas, 286 metros de eslora y un calado de 26.25 pies, operado por la Agencia Consignataria del Sureste y atracó en el muelle sur de la Terminal de Cruceros. El setenta por ciento de los pasajeros son de nacionalidad británica y el treinta del resto proviene de Europa.
El tercero en arribar fue el Crystal Symphony de la naviera americana Crystal Cruises a las siete de la mañana y zarpando a las cinco de la tarde, con el segundo arribo en su historia a Progreso, su itinerario se titula Mayan Mystique y arribó a Progreso con 935 pasajeros y 545 tripulantes procedente de su Home Port en Miami y con destino a Cozumel, incluyendo los puertos de Miami, Progreso, Cozumel, Belice, Key West y Miami se destaca por ser un exponente de los barcos de gran lujo.
El setenta por ciento son americanos y el resto europeos. El buque tiene un peso de 51,044 toneladas y 288 metros de eslora y 25 pies de calado, operado por la Agencia TMM y atracó en el muelle siete.
Ofrece un completo equipamiento a bordo pensado para el entretenimiento de ocio y cultura, además de la comodidad. Cuenta con un SPA inspirado en el Feng-Shui. También degustan las mejores cosechas de vino en la bodega, con más de doscientas botellas, proporciona informática, idiomas, piano y prácticas de golf, entre otras actividades.
Es un buque enfocado para cruceristas exigentes. Asimismo, se menciona que la compañía Cristal Cruises ha sido galardonada por las más prestigiosas revistas del mundo como la Travel & Leisure (World's Best large-ship cruise line) y Condé Nast Traveler (Best Large-ship Cruise line) en los últimos años.
Los tres cruceros fueron recibidos en la Terminal de Cruceros operada por SSA de México S.A. de C.V. y en el muelle siete operado por la API Progreso por el Mariachi Mérida 2000, baile regional de jarana de la mestra Nuby Sevilla.
Con el apoyo de la Secretaría de Turismo del Gobierno del Estado, se dispuso de igual forma de ambulancias con apoyo del Patronato Cultur para la seguridad de los pasajeros y tripulantes que nos visitan.
Las instalaciones de la Terminal, tiendas y Dutty Free fueron amenizadas por música regional. El mercado de los artesanos locales es visitado por más de dos mil quinientos pasajeros, así como la costa de playa de Progreso y su ciudad. Los tours son ofrecidos por las empresas tour operadoras especializadas regionales Aviomar, Explora Caribe Tours, Rancho tierra Bonita, Total Gusto y Sunshine Tours.
Las autoridades estatales, como el caso de José Martín Pacheco, de turismo y Jorge Esma Bazán, estuvieron presentes intercambiando placas conmemorativas a esta visita con los representantes de las navieras del Symphony y Arcadia.
(José Chavarría)
lunes, 26 de noviembre de 2007
Usumacinta, un mes dederrame sin control
Pasado ya un mes del accidente e incendio en la plataforma Usumacinta, en el que murieron 22 obreros y uno continúa desaparecido, el pozo Kap 121 continúa ardiendo y derramando petróleo sin control con grave impacto ambiental en la Sonda de Campeche
FRANCISCO YNURRETA / CORRESPONSAL
Fuente: El Universal
CAMPECHE, Camp.— Pasado ya un mes del accidente e incendio en la plataforma Usumacinta, en el que murieron 22 obreros y uno continúa desaparecido, el pozo Kap 121 continúa ardiendo y derramando petróleo sin control con grave impacto ambiental en la Sonda de Campeche.
Aún se analiza si hubo negligencia en el desastre, mientras que los deudos de los muertos todavía esperan una indemnización y Petróleos Mexicanos (Pemex) se prepara para controlar el incendio y el derrame con acciones previas que implicarían la eliminación de la torre de perforación o el retiro del puente donde se encuentran las válvulas de control del pozo.
Según Pemex, para introducir el equipo para su control —un nuevo juego de válvulas— será necesario primero eliminar obstrucciones que impiden apagar el fuego y ponen en riesgo la estabilidad de la plataforma Usumacinta, entre ellas el llamado “Cantiliver” —donde se encuentra el pozo dañado— y la torre de perforación.
Posible derribo
Pemex advirtió que solamente en caso de un debilitamiento de la plataforma Usumacinta, se procedería a derribarla para evitar que la plataforma Kab 101 —en la que se encuentran los pozos— resulten con daños mayores y poder así preservar la posibilidad de controlar el pozo y evitar un derrame mayor.
Según la empresa, esos procedimientos fueron autorizados por el Ministerio Público que investiga el accidente, aunque transcendió, sin confirmarse, que las aseguradoras se han negado a aceptar este procedimiento porque la plataforma es evidencia del accidente ocurrido el 23 de octubre pasado.
La plataforma Usumacinta es propiedad de la Compañía Perforadora La Central, con más de 25 años al servicio de Pemex.
En la zona del derrame se encuentra la nave estadounidense NRC (Non-Recurring Costs) Admiral, para recoger el hidrocarburo derramado y evitar que llegue a las costas. Las operaciones para controlar el pozo Kab 121 costaban poco más de 100 mil dólares diarios antes del arribo de esa nave que ha participado en accidentes similares en todo el mundo.
De acuerdo con Pemex, el campo Kab cuenta con dos pozos productores, el Kab 101 y el Kab 121, que producen en conjunto 5 mil 700 barriles diarios de aceite. También está ahí el pozo Kab-103, que no tenía producción al momento del accidente.
Pemex aseguró que el derrame del pozo Kab 121 es de unos 422 barriles diarios.
Ecocidio en la Sonda de Campeche
Para la dirigente del grupo ecologista Marea Azul, de Ciudad del Carmen, Lourdes Rodríguez Badillo, el derrame del pozo Kab 121 ha deteriorado ya el área protegida de la laguna de Términos, sitio de reproducción y anidación de la mayoría de las especies marinas que existen en la Sonda de Campeche.
Aun cuando Pemex ha negado afectaciones a la ecología, la activista dijo que diputados federales ya constataron la grave contaminación por el arribo del aceite a las costas de la península de Atasta, así como del Carmen y Sabancuy, a lo largo de unos 100 kilómetros.
Rodríguez Badillo comparó el daño actual con el provocado a principios de la década de los 80 por el pozo Ixtoc I.
Por su parte, el presidente de grupo Pro Vida, Gonzalo Pacheco Puga, dijo que pidió a los ambientalistas de Greenpeace que realicen una inspección en la Sonda de Campeche debido a que la situación “es muy grave y puede acabar con varias especies susceptibles, como el camarón”.
Al mar, 7 mil barriles al día
Según Pacheco Puga, los pozos Kab 121 y Kab 101 producían al día 10 mil 666 barriles diarios de petróleo y 10 millones de pies cúbicos de gas, “por lo que es posible que se estén vertiendo al mar unos 7 mil 166 barriles de petróleo cada día”.
Por su parte, Laureano Ceballos, presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola en Campeche, informó que los barcos camaroneros que participan en la captura del camarón en la Sonda de Campeche, han reportado manchas de hidrocarburos y daños en sus equipos de pesca.
El presidente del grupo Pro Vida dijo que cuando esas naves arriben al puerto se podrá comprobar el tamaño del daño en sus redes y en la captura y lamentó que ahora el derrame se produzca cuando se estaba recuperando la actividad camaronera.
Según el secretario de Ecología de Campeche, José Hernández Chávez, el comité de contingencia de Pemex le informó que a más tardar en tres semanas se controlará totalmente la fuga de hidrocarburos y de gas.
FRANCISCO YNURRETA / CORRESPONSAL
Fuente: El Universal
CAMPECHE, Camp.— Pasado ya un mes del accidente e incendio en la plataforma Usumacinta, en el que murieron 22 obreros y uno continúa desaparecido, el pozo Kap 121 continúa ardiendo y derramando petróleo sin control con grave impacto ambiental en la Sonda de Campeche.
Aún se analiza si hubo negligencia en el desastre, mientras que los deudos de los muertos todavía esperan una indemnización y Petróleos Mexicanos (Pemex) se prepara para controlar el incendio y el derrame con acciones previas que implicarían la eliminación de la torre de perforación o el retiro del puente donde se encuentran las válvulas de control del pozo.
Según Pemex, para introducir el equipo para su control —un nuevo juego de válvulas— será necesario primero eliminar obstrucciones que impiden apagar el fuego y ponen en riesgo la estabilidad de la plataforma Usumacinta, entre ellas el llamado “Cantiliver” —donde se encuentra el pozo dañado— y la torre de perforación.
Posible derribo
Pemex advirtió que solamente en caso de un debilitamiento de la plataforma Usumacinta, se procedería a derribarla para evitar que la plataforma Kab 101 —en la que se encuentran los pozos— resulten con daños mayores y poder así preservar la posibilidad de controlar el pozo y evitar un derrame mayor.
Según la empresa, esos procedimientos fueron autorizados por el Ministerio Público que investiga el accidente, aunque transcendió, sin confirmarse, que las aseguradoras se han negado a aceptar este procedimiento porque la plataforma es evidencia del accidente ocurrido el 23 de octubre pasado.
La plataforma Usumacinta es propiedad de la Compañía Perforadora La Central, con más de 25 años al servicio de Pemex.
En la zona del derrame se encuentra la nave estadounidense NRC (Non-Recurring Costs) Admiral, para recoger el hidrocarburo derramado y evitar que llegue a las costas. Las operaciones para controlar el pozo Kab 121 costaban poco más de 100 mil dólares diarios antes del arribo de esa nave que ha participado en accidentes similares en todo el mundo.
De acuerdo con Pemex, el campo Kab cuenta con dos pozos productores, el Kab 101 y el Kab 121, que producen en conjunto 5 mil 700 barriles diarios de aceite. También está ahí el pozo Kab-103, que no tenía producción al momento del accidente.
Pemex aseguró que el derrame del pozo Kab 121 es de unos 422 barriles diarios.
Ecocidio en la Sonda de Campeche
Para la dirigente del grupo ecologista Marea Azul, de Ciudad del Carmen, Lourdes Rodríguez Badillo, el derrame del pozo Kab 121 ha deteriorado ya el área protegida de la laguna de Términos, sitio de reproducción y anidación de la mayoría de las especies marinas que existen en la Sonda de Campeche.
Aun cuando Pemex ha negado afectaciones a la ecología, la activista dijo que diputados federales ya constataron la grave contaminación por el arribo del aceite a las costas de la península de Atasta, así como del Carmen y Sabancuy, a lo largo de unos 100 kilómetros.
Rodríguez Badillo comparó el daño actual con el provocado a principios de la década de los 80 por el pozo Ixtoc I.
Por su parte, el presidente de grupo Pro Vida, Gonzalo Pacheco Puga, dijo que pidió a los ambientalistas de Greenpeace que realicen una inspección en la Sonda de Campeche debido a que la situación “es muy grave y puede acabar con varias especies susceptibles, como el camarón”.
Al mar, 7 mil barriles al día
Según Pacheco Puga, los pozos Kab 121 y Kab 101 producían al día 10 mil 666 barriles diarios de petróleo y 10 millones de pies cúbicos de gas, “por lo que es posible que se estén vertiendo al mar unos 7 mil 166 barriles de petróleo cada día”.
Por su parte, Laureano Ceballos, presidente de la Cámara Nacional de la Industria Pesquera y Acuícola en Campeche, informó que los barcos camaroneros que participan en la captura del camarón en la Sonda de Campeche, han reportado manchas de hidrocarburos y daños en sus equipos de pesca.
El presidente del grupo Pro Vida dijo que cuando esas naves arriben al puerto se podrá comprobar el tamaño del daño en sus redes y en la captura y lamentó que ahora el derrame se produzca cuando se estaba recuperando la actividad camaronera.
Según el secretario de Ecología de Campeche, José Hernández Chávez, el comité de contingencia de Pemex le informó que a más tardar en tres semanas se controlará totalmente la fuga de hidrocarburos y de gas.
Remueve Pemex torre de plataforma Usumacinta; pierde 400 mil dólares diarios por fuga en sonda de Campeche
Por unafuente
Personal de Petróleos Mexicanos (Pemex) removió la torre de perforación de la plataforma Usumacinta, tarea que facilitará el control del incendio del pozo Kab 121, de la Sonda de Campeche, informa NOTIMEX y ENFOQUE. En un comunicado, la paraestatal expuso que después de quitar la torre se inició el retiro del cantilever, puente que unía las plataformas Usumacinta y Kab 101, para despejar el área de trabajo.
Indicó que estas labores son verificadas por el Ministerio Público Federal para que conozca a detalle las acciones que aplica Pemex en el lugar del siniestro. Puntualizó que la decisión de retirar la torre, piso de perforación y cantilever, se tomó debido a que el calor generado por el fuego en el pozo Kab-121 pone en riesgo la estabilidad de ambas instalaciones y obstaculizan las labores de control, explica ENFOQUE.
Agregó que una vez despejada el área, y sofocado el fuego, se procederá a desplazar el equipo requerido para cortar el cabezal de válvulas dañado e instalar un nuevo preventor que permita el control definitivo de pozo Kab-121. Reiteró que la opción de derribar la plataforma Usumacinta, sólo se realizaría en caso de que se registrara un eventual debilitamiento de ésta a causa del fuego, situación que se valora permanentemente.
SE PIERDEN 400 MIL DOLÁRES
Petróleos Mexicanos (Pemex) dio a conocer este lunes que las pérdidas diarias en su producción de petróleo a causa de la fuga de crudo ocurrida desde hace un mes en el pozo Kab-121, ubicado en la sonda de Campeche, ascienden a 400 mil dólares, según datos de LA JORNADA. El director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), Carlos Morales Gil, explicó en entrevista que las tareas para sofocar el siniestro y retirar los desechos que impiden su control tienen un costo diario que va de los 100 mil a los 120 mil dólares, dice una nota de LA JORNADA.
Personal de Petróleos Mexicanos (Pemex) removió la torre de perforación de la plataforma Usumacinta, tarea que facilitará el control del incendio del pozo Kab 121, de la Sonda de Campeche, informa NOTIMEX y ENFOQUE. En un comunicado, la paraestatal expuso que después de quitar la torre se inició el retiro del cantilever, puente que unía las plataformas Usumacinta y Kab 101, para despejar el área de trabajo.
Indicó que estas labores son verificadas por el Ministerio Público Federal para que conozca a detalle las acciones que aplica Pemex en el lugar del siniestro. Puntualizó que la decisión de retirar la torre, piso de perforación y cantilever, se tomó debido a que el calor generado por el fuego en el pozo Kab-121 pone en riesgo la estabilidad de ambas instalaciones y obstaculizan las labores de control, explica ENFOQUE.
Agregó que una vez despejada el área, y sofocado el fuego, se procederá a desplazar el equipo requerido para cortar el cabezal de válvulas dañado e instalar un nuevo preventor que permita el control definitivo de pozo Kab-121. Reiteró que la opción de derribar la plataforma Usumacinta, sólo se realizaría en caso de que se registrara un eventual debilitamiento de ésta a causa del fuego, situación que se valora permanentemente.
SE PIERDEN 400 MIL DOLÁRES
Petróleos Mexicanos (Pemex) dio a conocer este lunes que las pérdidas diarias en su producción de petróleo a causa de la fuga de crudo ocurrida desde hace un mes en el pozo Kab-121, ubicado en la sonda de Campeche, ascienden a 400 mil dólares, según datos de LA JORNADA. El director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), Carlos Morales Gil, explicó en entrevista que las tareas para sofocar el siniestro y retirar los desechos que impiden su control tienen un costo diario que va de los 100 mil a los 120 mil dólares, dice una nota de LA JORNADA.
Sólo 4 inspectores de la STPS supervisan 30 empresas en la sonda de Campeche
Se desestimaron llamados a garantizar la seguridad de miles de marinos: Peyrot Solís
Sólo 4 inspectores de la STPS supervisan 30 empresas en la sonda de Campeche
Andrés Timoteo Morales (Corresponsal)
Fuente: La Jornada
Veracruz, Ver., 25 de noviembre. De los 300 inspectores que tiene la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), apenas destina cuatro para supervisar a las 30 empresas que prestan servicio como contratistas en la Sonda de Campeche, afirmó el diputado federal y secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Marco Antonio Peyrot Solís.
El legislador señaló que la dependencia ha desestimado los llamados hechos para elevar la cobertura de inspección, a fin de garantizar la seguridad de 13 mil marinos.
En entrevista, el diputado panista negó que exista un manejo político de los últimos accidentes ocurridos en la plataforma Usumacinta, en la sonda de Campeche –cuyo derrame continúa sin ser controlado por Petróleos Mexicanos (Pemex)–, al igual que de la situación de miles de marinos bajo contrato de empresas que venden servicio a la petrolera.
“Hemos trabajado desde el año pasado en revisar las condiciones en que se labora en la sonda de Campeche para buscar una solución a esa problemática recurrente. No nos estamos montando en el tema, no utilizamos la situación para sacar provecho político, hemos ido a la sonda de Campeche mucho antes del accidente, y pretendemos llegar a la solución”.
Sobre las condiciones laborales de los obreros al servicio de compañías contratistas, Peyrot Solís admitió que las autoridades federales no supervisan dichas compañías a cabalidad. “La Secretaría del Trabajo tiene 200 inspectores para todo el país, y destina cuatro para la sonda de Campeche, que evidentemente resultan insuficientes”, expuso.
Precisó que en la zona mencionada existen unas 30 empresas contratistas que prestan servicios a Pemex, con una plantilla laboral de 13 mil trabajadores, además de que hay más de 250 embarcaciones. En el caso de los trabajadores de Pemex sí existe protección por parte de su sindicato.
Recordó que en diciembre del año pasado plantearon a las secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Previsión Social signar un convenio de colaboración para que juntas supervisaran las condiciones de seguridad técnica y laboral en la Sonda de Campeche, “pero hasta la fecha no se ha logrado concretar ese convenio, e insistiremos para que lo firmen por la importancia de aumentar la vigilancia en el área”.
Peyrot Solís agregó que se consiguió incrementar el número de inspectores de la STPS para pasar de 200 a 300 en todo el país, cifra todavía insuficiente para realizar la vigilancia laboral. La principal preocupación es tener un programa de inspección para la sonda de Campeche, donde se requiere “mano firme” con las empresas para que todas se apeguen a la ley.
Por su parte, el dirigente de la Unión Nacional de Marinos, Francisco Montes Granillo, pidió fincar responsabilidad a los titulares y funcionarios de las secretarías del Trabajo y de Comunicaciones y Transportes por el accidente en la plataforma Usumacinta, donde se pudo evitar la muerte de los trabajadores.
Aseguró que tanto el reporte de las medidas de seguridad como del adiestramiento para atender contingencias, “no sólo no se tienen, sino que se alteran para dar apariencia legal”. Entonces “habrá que investigar quién firmó los permisos para que esas empresas operen. Hay que sancionar a quienes lo hicieron desde ambas dependencias, porque hay miles de vidas en juego”, sostuvo Montes Granillo.
Sólo 4 inspectores de la STPS supervisan 30 empresas en la sonda de Campeche
Andrés Timoteo Morales (Corresponsal)
Fuente: La Jornada
Veracruz, Ver., 25 de noviembre. De los 300 inspectores que tiene la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), apenas destina cuatro para supervisar a las 30 empresas que prestan servicio como contratistas en la Sonda de Campeche, afirmó el diputado federal y secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, Marco Antonio Peyrot Solís.
El legislador señaló que la dependencia ha desestimado los llamados hechos para elevar la cobertura de inspección, a fin de garantizar la seguridad de 13 mil marinos.
En entrevista, el diputado panista negó que exista un manejo político de los últimos accidentes ocurridos en la plataforma Usumacinta, en la sonda de Campeche –cuyo derrame continúa sin ser controlado por Petróleos Mexicanos (Pemex)–, al igual que de la situación de miles de marinos bajo contrato de empresas que venden servicio a la petrolera.
“Hemos trabajado desde el año pasado en revisar las condiciones en que se labora en la sonda de Campeche para buscar una solución a esa problemática recurrente. No nos estamos montando en el tema, no utilizamos la situación para sacar provecho político, hemos ido a la sonda de Campeche mucho antes del accidente, y pretendemos llegar a la solución”.
Sobre las condiciones laborales de los obreros al servicio de compañías contratistas, Peyrot Solís admitió que las autoridades federales no supervisan dichas compañías a cabalidad. “La Secretaría del Trabajo tiene 200 inspectores para todo el país, y destina cuatro para la sonda de Campeche, que evidentemente resultan insuficientes”, expuso.
Precisó que en la zona mencionada existen unas 30 empresas contratistas que prestan servicios a Pemex, con una plantilla laboral de 13 mil trabajadores, además de que hay más de 250 embarcaciones. En el caso de los trabajadores de Pemex sí existe protección por parte de su sindicato.
Recordó que en diciembre del año pasado plantearon a las secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Previsión Social signar un convenio de colaboración para que juntas supervisaran las condiciones de seguridad técnica y laboral en la Sonda de Campeche, “pero hasta la fecha no se ha logrado concretar ese convenio, e insistiremos para que lo firmen por la importancia de aumentar la vigilancia en el área”.
Peyrot Solís agregó que se consiguió incrementar el número de inspectores de la STPS para pasar de 200 a 300 en todo el país, cifra todavía insuficiente para realizar la vigilancia laboral. La principal preocupación es tener un programa de inspección para la sonda de Campeche, donde se requiere “mano firme” con las empresas para que todas se apeguen a la ley.
Por su parte, el dirigente de la Unión Nacional de Marinos, Francisco Montes Granillo, pidió fincar responsabilidad a los titulares y funcionarios de las secretarías del Trabajo y de Comunicaciones y Transportes por el accidente en la plataforma Usumacinta, donde se pudo evitar la muerte de los trabajadores.
Aseguró que tanto el reporte de las medidas de seguridad como del adiestramiento para atender contingencias, “no sólo no se tienen, sino que se alteran para dar apariencia legal”. Entonces “habrá que investigar quién firmó los permisos para que esas empresas operen. Hay que sancionar a quienes lo hicieron desde ambas dependencias, porque hay miles de vidas en juego”, sostuvo Montes Granillo.
HPH inaugura terminal de US$244mn en Lázaro Cárdenas - México
Fuente: Buisness News Americas
El operador portuario multinacional Hutchison Port Holdings (HPH) inauguró la primera etapa de expansión de US$244mn de la terminal de contenedores LCT en el puerto de Lázaro Cárdenas, en el estado de Michoacán, oeste de México, anunció HPH.
La terminal aporta una instalación de aguas profundas para el manejo de contenedores que era realmente necesaria para el país y proporcionará conexiones estratégicas a transportistas mundiales al facilitar el movimiento de carga entre la región del Pacífico y el interior de México; la expansión aumenta las ventajas únicas del puerto de Lázaro Cárdenas, lo que atraerá la inversión necesaria para desarrollar otros servicios logísticos periféricos, señaló el presidente de México, Felipe Calderón.
"Con la conclusión de la primera etapa de expansión, LCT es ahora una terminal de contenedores de primer orden y está dotada con tecnología de punta en equipo para manejo de carga, capaz de atender los buques más grandes que hoy día navegan", indicó el director general del grupo HPH, John Meredith.
Como parte de la ampliación se construyó un muelle de 600m, un patio de 48ha y una estación de carga de contenedores de 7.000m2. Actualmente, solo 350m del muelle están operativos, en tanto los restantes 250m debieran estar listos en abril.
Las conexiones intermodales en el puerto también se mejoraron y modernizaron, lo que permite un transporte de carga más eficiente desde Lázaro Cárdenas a otras ciudades de México y el sur de EEUU. Asimismo, se construyó un área para inspecciones aduaneras de carga ferroviaria, refrigerada y en camiones.
Una vez que concluyan todas las etapas, la terminal LCT tendrá cuatro sitios de atraque con un muelle de 1.425m, un patio de 122ha y una profundidad de hasta 18m.
Además de las obras de ampliación, KCSM -la filial mexicana de la ferroviaria estadounidense KCS (NYSE: KSU)- está trabajando en la construcción de una terminal multimodal de 110ha en el lugar. La primera etapa, de US$80mn, se iniciará en enero y concluirá dentro de un año.
Hutchison construyó la instalación en el área que recibió en concesión a 30 años a fines del 2003 de parte de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), la que es extensible por otros 20 años tras su expiración.
El operador portuario multinacional Hutchison Port Holdings (HPH) inauguró la primera etapa de expansión de US$244mn de la terminal de contenedores LCT en el puerto de Lázaro Cárdenas, en el estado de Michoacán, oeste de México, anunció HPH.
La terminal aporta una instalación de aguas profundas para el manejo de contenedores que era realmente necesaria para el país y proporcionará conexiones estratégicas a transportistas mundiales al facilitar el movimiento de carga entre la región del Pacífico y el interior de México; la expansión aumenta las ventajas únicas del puerto de Lázaro Cárdenas, lo que atraerá la inversión necesaria para desarrollar otros servicios logísticos periféricos, señaló el presidente de México, Felipe Calderón.
"Con la conclusión de la primera etapa de expansión, LCT es ahora una terminal de contenedores de primer orden y está dotada con tecnología de punta en equipo para manejo de carga, capaz de atender los buques más grandes que hoy día navegan", indicó el director general del grupo HPH, John Meredith.
Como parte de la ampliación se construyó un muelle de 600m, un patio de 48ha y una estación de carga de contenedores de 7.000m2. Actualmente, solo 350m del muelle están operativos, en tanto los restantes 250m debieran estar listos en abril.
Las conexiones intermodales en el puerto también se mejoraron y modernizaron, lo que permite un transporte de carga más eficiente desde Lázaro Cárdenas a otras ciudades de México y el sur de EEUU. Asimismo, se construyó un área para inspecciones aduaneras de carga ferroviaria, refrigerada y en camiones.
Una vez que concluyan todas las etapas, la terminal LCT tendrá cuatro sitios de atraque con un muelle de 1.425m, un patio de 122ha y una profundidad de hasta 18m.
Además de las obras de ampliación, KCSM -la filial mexicana de la ferroviaria estadounidense KCS (NYSE: KSU)- está trabajando en la construcción de una terminal multimodal de 110ha en el lugar. La primera etapa, de US$80mn, se iniciará en enero y concluirá dentro de un año.
Hutchison construyó la instalación en el área que recibió en concesión a 30 años a fines del 2003 de parte de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), la que es extensible por otros 20 años tras su expiración.
Con mejor infraestructura, mayor competitividad en puertos y ferrocarriles
Seran notas pagadas por la CGPMM.....Les hubieran preguntado por la seguridad en Campeche y Pemex......
Fuente: La Cronica de Hoy
En México se requiere mayor coordinación en el transporte de mercancías a través de los puertos y ferrocarriles, además de que en algunos casos es necesario contar con mayor infraestructura que nos permita ser más competitivo, consideró César Patricio Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)
Resaltó la necesidad de contar con mayor infraestructura, ya que, refirió, “en el caso de Manzanillo a veces se complica mucho dónde armar los trenes en este momento, por lo que sólo el 20% de la carga sale por tren”, es decir unos 300 mil contenedores de los más de un millón 600 mil cajas que se movilizarán en el puerto al cierre de este año.
Asimismo, añadió, en Veracruz estamos con un gran proyecto ferroviario para sacar un ramal dentro del puerto hacia las nuevas instalaciones y luego crear un par de grandes estaciones de armado de trenes para que se pueda facilitar el armado de los mismos.
En entrevista el funcionario admitió que en los puertos del país se necesita facilitar la actividad de las empresas que se dedican a la logística para poder acelerar el movimiento de las mercancías, por lo que Puertos y Marina Mercante “está pugnando por que las otras partes del transporte de mercancías que no nos corresponden a nosotros nos pongamos de acuerdo lo más rápido posibles para ser más eficientes y competitivos”.
Ello, añadió, debido a que en la actualidad, puertos de Estados Unidos como son los de Los Angeles y Long Beach mueven cerca del 50% de sus cargas por ferrocarril, es decir cerca de seis millones de contenedores al año, y en contraparte México a través de Manzanillo “apenas debemos de andar en alrededor de 300 mil cajas vía férrea, de un total de un millón 600 mil contenedores”.
El gran reto en materia portuaria para nuestro país es encontrar el camino de conectar el movimiento de los puertos con la capacidad de la logística de mercancías por otras vías “ tenemos que eficientizar la maniobra después de que llega la carga a los puertos, tanto desde el punto de vista de los ferrocarriles como de las empresas transportistas para que realmente pueda ser México un país competitivo en el transporte de mercancías puerta-puerta”, indicó.
En este sentido, consideró que con el inicio de operaciones de la nueva terminal de Lázaro Cárdenas, “Terminal Portuaria de Contenedores”, y en la que la empresa de origen chino Hutchinson Port Holdings (HPH) México invirtió 240 millones de dólares, las oportunidades de crecimiento en la transportación de mercancías “cobran mayor relevancia”, dijo Reyes Roel.
Ello, porque en tan sólo dos años de operaciones, la terminal de Lázaro Cárdenas mueve el 20% (200 mil contenedores al año) de la capacidad que tiene Manzanillo que son casi dos millones de contenedores al año y con las nuevas grúas para el manejo de contenedores “seguramente en un par de año estará moviendo un millón de cajas al año”, estimó el funcionario.
Tal es la demanda, dijo que hace dos años Lázaro Cárdenas no registraba ningún movimiento de carga, y ahora además de esos 200 mil contenedores este año, Manzanillo no ha caído en sus operaciones y sigue creciendo casi un 20% por año, con lo que el incremento para el próximo año se espera sean unos 400 mil contenedores más.
Fuente: La Cronica de Hoy
En México se requiere mayor coordinación en el transporte de mercancías a través de los puertos y ferrocarriles, además de que en algunos casos es necesario contar con mayor infraestructura que nos permita ser más competitivo, consideró César Patricio Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)
Resaltó la necesidad de contar con mayor infraestructura, ya que, refirió, “en el caso de Manzanillo a veces se complica mucho dónde armar los trenes en este momento, por lo que sólo el 20% de la carga sale por tren”, es decir unos 300 mil contenedores de los más de un millón 600 mil cajas que se movilizarán en el puerto al cierre de este año.
Asimismo, añadió, en Veracruz estamos con un gran proyecto ferroviario para sacar un ramal dentro del puerto hacia las nuevas instalaciones y luego crear un par de grandes estaciones de armado de trenes para que se pueda facilitar el armado de los mismos.
En entrevista el funcionario admitió que en los puertos del país se necesita facilitar la actividad de las empresas que se dedican a la logística para poder acelerar el movimiento de las mercancías, por lo que Puertos y Marina Mercante “está pugnando por que las otras partes del transporte de mercancías que no nos corresponden a nosotros nos pongamos de acuerdo lo más rápido posibles para ser más eficientes y competitivos”.
Ello, añadió, debido a que en la actualidad, puertos de Estados Unidos como son los de Los Angeles y Long Beach mueven cerca del 50% de sus cargas por ferrocarril, es decir cerca de seis millones de contenedores al año, y en contraparte México a través de Manzanillo “apenas debemos de andar en alrededor de 300 mil cajas vía férrea, de un total de un millón 600 mil contenedores”.
El gran reto en materia portuaria para nuestro país es encontrar el camino de conectar el movimiento de los puertos con la capacidad de la logística de mercancías por otras vías “ tenemos que eficientizar la maniobra después de que llega la carga a los puertos, tanto desde el punto de vista de los ferrocarriles como de las empresas transportistas para que realmente pueda ser México un país competitivo en el transporte de mercancías puerta-puerta”, indicó.
En este sentido, consideró que con el inicio de operaciones de la nueva terminal de Lázaro Cárdenas, “Terminal Portuaria de Contenedores”, y en la que la empresa de origen chino Hutchinson Port Holdings (HPH) México invirtió 240 millones de dólares, las oportunidades de crecimiento en la transportación de mercancías “cobran mayor relevancia”, dijo Reyes Roel.
Ello, porque en tan sólo dos años de operaciones, la terminal de Lázaro Cárdenas mueve el 20% (200 mil contenedores al año) de la capacidad que tiene Manzanillo que son casi dos millones de contenedores al año y con las nuevas grúas para el manejo de contenedores “seguramente en un par de año estará moviendo un millón de cajas al año”, estimó el funcionario.
Tal es la demanda, dijo que hace dos años Lázaro Cárdenas no registraba ningún movimiento de carga, y ahora además de esos 200 mil contenedores este año, Manzanillo no ha caído en sus operaciones y sigue creciendo casi un 20% por año, con lo que el incremento para el próximo año se espera sean unos 400 mil contenedores más.
Instala Pemex 4 plataformas
Fuente: El Diario
Agencia Reforma
Distrito Federal— La empresa Dynamics Industries, originaria de Louisiana, ya llegó a México para armar cuatro plataformas petroleras para Petróleos Mexicanos (Pemex) en el Puerto de Dos Bocas, informó Roberto de la Garza Licón, director de la la Administración Portuaria Integral.
“Vienen a armar plataformas petroleras ya manufacturadas de Estados Unidos; aquí -Dos Bocas- nada más las vamos a armar y las vamos a mandar al mar.”, comentó.
Para este proyecto Dynamics se asoció con una empresa mexicana llamada Asin Inc., lo que generaría unos 250 millones de dólares a Luisiana.
De acuerdo con el funcionario, entre los planes de este puerto en 2008 también se contempla la llegada de otras empresas dedicadas al sector petrolero.
Agencia Reforma
Distrito Federal— La empresa Dynamics Industries, originaria de Louisiana, ya llegó a México para armar cuatro plataformas petroleras para Petróleos Mexicanos (Pemex) en el Puerto de Dos Bocas, informó Roberto de la Garza Licón, director de la la Administración Portuaria Integral.
“Vienen a armar plataformas petroleras ya manufacturadas de Estados Unidos; aquí -Dos Bocas- nada más las vamos a armar y las vamos a mandar al mar.”, comentó.
Para este proyecto Dynamics se asoció con una empresa mexicana llamada Asin Inc., lo que generaría unos 250 millones de dólares a Luisiana.
De acuerdo con el funcionario, entre los planes de este puerto en 2008 también se contempla la llegada de otras empresas dedicadas al sector petrolero.
Nuevo impulso para nacionalización de la industria naval argentina
Se vienen importantes cambios para el Astillero Río Santiago, el máximo exponente de la industria naval de Argentina. Concretamente, estarían avanzadas las gestiones para que, durante el gobierno de Cristina Fernández que comenzará el 10 de diciembre, los talleres ubicados en Ensenada pasen a depender, nuevamente, del Estado nacional.
Así lo confiaron altas fuentes oficiales a la publicación argentina "Hoy" y, según informaron, la iniciativa contaría con el aval tanto del gobernador electo Daniel Scioli, como del futuro vicegobernador Alberto Balestrini, que asumirán la conducción de la Provincia el próximo 10 de diciembre.
La transferencia del Astillero le permitiría a la Provincia mejorar su situación económico-financiera al no tener que afrontar el déficit que produce el funcionamiento de los talleres navales de Ensenada, más allá de que sus cuentas se encuentran bastante equilibradas a partir de los ingresos de divisas provenientes de Venezuela. El gobierno de Hugo Chávez encargó la construcción de varios buques petroleros.
Las fuentes consultadas por Hoy afirmaron que Cristina Fernández crearía una secretaría de Asuntos Marítimos, desde donde se coordinaría todo los que se refiere a la marina mercante y a la industria naval. Esto incluirá, claro está, el manejo de todos los astilleros estatales como son el Río Santiago, Domecq García y Tandanor.
Uno de los inconvenientes que hoy existen para concretar la transferencia es el régimen jubilatorio de los trabajadores. Concretamente, los obreros y operarios que trabajan en el Astillero de Ensenada están encuadrados en la ley provincial, que prevé el beneficio del 82% móvil, que actualmente no rige para los empleados públicos nacionales, más allá de que un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación obligó a que el Congreso Nacional restituya ese beneficio.
Según algunas fuentes consultadas, la idea de la creación de la secretaría de Asuntos Marítimos tomó impulso a raíz de los últimos descubrimientos de petróleo en el mar, en Brasil. Si bien la Argentina, a través de la empresa Enarsa firmó algunos convenios para avanzar en la exploración marítima en busca de oro negro, en el Gobierno nacional reconocen que no existe una infraestructura adecuada para sostener y potenciar la explotación de petróleo, en caso de que se concreten descubrimientos.
En tanto, a partir de la reforma de la estructura ministerial bonaerense, que fue convertida en ley por el Senado provincial, el ente administrador del Astillero Río Santiago pasó a depender del ministerio de la Producción, que durante la gestión de Daniel Scioli seguirá estando a cargo de Débora Giorgi.
Fuente: Diario Hoy
Así lo confiaron altas fuentes oficiales a la publicación argentina "Hoy" y, según informaron, la iniciativa contaría con el aval tanto del gobernador electo Daniel Scioli, como del futuro vicegobernador Alberto Balestrini, que asumirán la conducción de la Provincia el próximo 10 de diciembre.
La transferencia del Astillero le permitiría a la Provincia mejorar su situación económico-financiera al no tener que afrontar el déficit que produce el funcionamiento de los talleres navales de Ensenada, más allá de que sus cuentas se encuentran bastante equilibradas a partir de los ingresos de divisas provenientes de Venezuela. El gobierno de Hugo Chávez encargó la construcción de varios buques petroleros.
Las fuentes consultadas por Hoy afirmaron que Cristina Fernández crearía una secretaría de Asuntos Marítimos, desde donde se coordinaría todo los que se refiere a la marina mercante y a la industria naval. Esto incluirá, claro está, el manejo de todos los astilleros estatales como son el Río Santiago, Domecq García y Tandanor.
Uno de los inconvenientes que hoy existen para concretar la transferencia es el régimen jubilatorio de los trabajadores. Concretamente, los obreros y operarios que trabajan en el Astillero de Ensenada están encuadrados en la ley provincial, que prevé el beneficio del 82% móvil, que actualmente no rige para los empleados públicos nacionales, más allá de que un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación obligó a que el Congreso Nacional restituya ese beneficio.
Según algunas fuentes consultadas, la idea de la creación de la secretaría de Asuntos Marítimos tomó impulso a raíz de los últimos descubrimientos de petróleo en el mar, en Brasil. Si bien la Argentina, a través de la empresa Enarsa firmó algunos convenios para avanzar en la exploración marítima en busca de oro negro, en el Gobierno nacional reconocen que no existe una infraestructura adecuada para sostener y potenciar la explotación de petróleo, en caso de que se concreten descubrimientos.
En tanto, a partir de la reforma de la estructura ministerial bonaerense, que fue convertida en ley por el Senado provincial, el ente administrador del Astillero Río Santiago pasó a depender del ministerio de la Producción, que durante la gestión de Daniel Scioli seguirá estando a cargo de Débora Giorgi.
Fuente: Diario Hoy
Evalúan contaminación tras naufragio de buque Explorer en la Antártida
Fuente: AFP
SANTIAGO (AFP) — Expertos chilenos estudiaban este lunes los efectos contaminantes sobre la Antártida del crucero Explorer, que el viernes se hundió tras chocar con un iceberg con 154 ocupantes a abordo, los que fueron rescatados sanos y salvos.
El buque se halla sumergido a unos 1.500 metros de profundidad, con un tanque de 185.000 litros de diesel, según señaló la Comisión Nacional del Medio Ambiente de Chile (Conama).
El derrame podría no ocurrir pero el escenario más probable es que el combustible salga lentamente desde el fondo del mar, según expertos chilenos.
"La presión que está ejerciendo el agua no necesariamente tiene que hacer colapsar el tanque como una explosión. Es probable que más bien genere una fisura y eso empezaría a derramar petróleo, pero de forma muy lenta", dijo el teniente de la Marina chilena Italo Solari.
La profundidad en que se halla el buque impide que el tanque de combustible sea sellado o que se haga una eventual extracción del diesel.
"A profundidades menores es factible, por ejemplo, sellar los tanques, soldarlos o ubicar válvulas que permitan extraer combustible, pero a esa profundidad es muy difícil", señaló por su parte el gobernador marítimo de la ciudad de Punta Arenas, Ricardo Bendel.
Un punto a favor es que el buque estaba cargado con diésel, un combustible ligero que se diluye con facilidad, lo que evitaría un daño ambiental mayor.
Según las normas de la Organización Marítima Internacional en la zona de navegación antártica sólo se puede usar este tipo de combustible debido a que es menos dañino para el medio ambiente que otros más pesados como el petróleo.
"El diesel que emana (del Explorer) es amarillento y tornasolado, difícil de percibir a simple vista. La acción del viento y el sol sobre él produce una evaporación bien rápida", agregó el teniente Solari.
El daño ambiental está siendo estudiado por una comisión integrada por miembros de la Gobernación Marítima de Punta Arenas, expertos del Instituto Nacional Antártico, la Conama y un representante de la empresa armadora del buque.
Los investigadores visitaron el domingo la zona de hundimiento con el fin de ver la evolución del derrame, que al momento de desaparecer el Explorer, dejó una mancha de 180 por 20 metros de superficie.
"El tema no es si se ve o no la mancha, porque en la profundidad, puede estar generando daños, independientemente del tipo de petróleo del que estemos hablando", dijo a medios locales el investigador de la Universidad Austral, Sandor Mulsow.
El crucero de lujo Explorer fue golpeado por un iceberg en la madrugada del viernes, lo que obligó a la evacuación de sus pasajeros y causó su posterior hundimiento. Los náufragos fueron rescatados horas más tarde y debieron pasar la noche en bases militares de la Antártida a la espera de poder ser llevados de vuelta al continente suramericano.
Los 154 tripulantes arribaron luego a la ciudad chilena de Punta Arenas, unos 2.000 km al sur de Santiago, una de las poblaciones más cercanas a la Antártida, desde donde comenzaron a emprender el regreso a casa.
SANTIAGO (AFP) — Expertos chilenos estudiaban este lunes los efectos contaminantes sobre la Antártida del crucero Explorer, que el viernes se hundió tras chocar con un iceberg con 154 ocupantes a abordo, los que fueron rescatados sanos y salvos.
El buque se halla sumergido a unos 1.500 metros de profundidad, con un tanque de 185.000 litros de diesel, según señaló la Comisión Nacional del Medio Ambiente de Chile (Conama).
El derrame podría no ocurrir pero el escenario más probable es que el combustible salga lentamente desde el fondo del mar, según expertos chilenos.
"La presión que está ejerciendo el agua no necesariamente tiene que hacer colapsar el tanque como una explosión. Es probable que más bien genere una fisura y eso empezaría a derramar petróleo, pero de forma muy lenta", dijo el teniente de la Marina chilena Italo Solari.
La profundidad en que se halla el buque impide que el tanque de combustible sea sellado o que se haga una eventual extracción del diesel.
"A profundidades menores es factible, por ejemplo, sellar los tanques, soldarlos o ubicar válvulas que permitan extraer combustible, pero a esa profundidad es muy difícil", señaló por su parte el gobernador marítimo de la ciudad de Punta Arenas, Ricardo Bendel.
Un punto a favor es que el buque estaba cargado con diésel, un combustible ligero que se diluye con facilidad, lo que evitaría un daño ambiental mayor.
Según las normas de la Organización Marítima Internacional en la zona de navegación antártica sólo se puede usar este tipo de combustible debido a que es menos dañino para el medio ambiente que otros más pesados como el petróleo.
"El diesel que emana (del Explorer) es amarillento y tornasolado, difícil de percibir a simple vista. La acción del viento y el sol sobre él produce una evaporación bien rápida", agregó el teniente Solari.
El daño ambiental está siendo estudiado por una comisión integrada por miembros de la Gobernación Marítima de Punta Arenas, expertos del Instituto Nacional Antártico, la Conama y un representante de la empresa armadora del buque.
Los investigadores visitaron el domingo la zona de hundimiento con el fin de ver la evolución del derrame, que al momento de desaparecer el Explorer, dejó una mancha de 180 por 20 metros de superficie.
"El tema no es si se ve o no la mancha, porque en la profundidad, puede estar generando daños, independientemente del tipo de petróleo del que estemos hablando", dijo a medios locales el investigador de la Universidad Austral, Sandor Mulsow.
El crucero de lujo Explorer fue golpeado por un iceberg en la madrugada del viernes, lo que obligó a la evacuación de sus pasajeros y causó su posterior hundimiento. Los náufragos fueron rescatados horas más tarde y debieron pasar la noche en bases militares de la Antártida a la espera de poder ser llevados de vuelta al continente suramericano.
Los 154 tripulantes arribaron luego a la ciudad chilena de Punta Arenas, unos 2.000 km al sur de Santiago, una de las poblaciones más cercanas a la Antártida, desde donde comenzaron a emprender el regreso a casa.
Los portuarios marchan mañana al ministerio de Trabajo
Fuente: Inforegión
La movilización fue convocada por el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), en demanda del 4 por ciento del Programa de Propiedad Participada, que prevé el acceso a acciones por parte de los trabajadores, además del reclamo de mejoras salariales y una jornada laboral de 6 horas. Luego de pasar por la sede de la cartera laboral, los manifestantes se concentrarán en Plaza de Mayo.
---------------------------
El Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) se movilizará mañana hacia el Ministerio de Trabajo en defensa de diversas reivindicaciones sectoriales y en demanda del 4 por ciento del Programa de Propiedad Participada (PPP), informó hoy la entidad gremial.
Los portuarios se movilizarán hacia la sede laboral de la Avenida Leandro N. Alem al 600 a partir de las 10 y, luego, se dirigirán hacia la Plaza de Mayo en reclamo del 4 por ciento del PPP, que jamás recibieron desde "la privatización producida en los ’90", indicó el titular de la organización, Juan Corvalán.
De acuerdo con las reglas de juego fijadas en la administración de Carlos Menem al privatizar el puerto, los trabajadores estatales que pasaban a las terminales privadas podían acceder a un porcentaje de las acciones por medio del PPP. En este caso, se reservó para los empleados el 4% del capital accionario de cada terminal, que se iba cancelando con una porción de las ganancias anuales de la empresa.
Los trabajadores también exigirán una jornada laboral de 6 horas, que "se cumple en la totalidad del país a excepción del Puerto de Buenos Aires".
Los estibadores criticaron hoy a la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA), de la que no participan y a la que calificaron de "minoritaria".
"La FEMPINRA está logrando que la carga y descarga de los contenedores se realice fuera del puerto, lo que representa un atropello, ya que precariza las condiciones de trabajo y viola los derechos de los estibadores", puntualizó el dirigente gremial.
Corvalán agregó que si no hay soluciones el personal impedirá el ingreso y egreso de los contenedores por tiempo indeterminado. "Los dirigentes de la FEMPINRA Cayo Ayala y Juan Schmidt no representan a los estibadores y trabajan para hacer del puerto un cementerio de contenedores", añadió el dirigente sindical. Corvalán también preside la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA), que agrupa a 80 mil estibadores distribuidos en 62 puertos nacionales y provinciales.
La organización declaró hoy el alerta y movilización, en tanto Corvalán advirtió que "la próxima acción será un paro nacional". Por último, afirmó que la actividad transporta el 70 por ciento de la producción económica del país a razón de un volumen promedio de 1.200.000 contenedores anuales.
La movilización fue convocada por el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), en demanda del 4 por ciento del Programa de Propiedad Participada, que prevé el acceso a acciones por parte de los trabajadores, además del reclamo de mejoras salariales y una jornada laboral de 6 horas. Luego de pasar por la sede de la cartera laboral, los manifestantes se concentrarán en Plaza de Mayo.
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El Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) se movilizará mañana hacia el Ministerio de Trabajo en defensa de diversas reivindicaciones sectoriales y en demanda del 4 por ciento del Programa de Propiedad Participada (PPP), informó hoy la entidad gremial.
Los portuarios se movilizarán hacia la sede laboral de la Avenida Leandro N. Alem al 600 a partir de las 10 y, luego, se dirigirán hacia la Plaza de Mayo en reclamo del 4 por ciento del PPP, que jamás recibieron desde "la privatización producida en los ’90", indicó el titular de la organización, Juan Corvalán.
De acuerdo con las reglas de juego fijadas en la administración de Carlos Menem al privatizar el puerto, los trabajadores estatales que pasaban a las terminales privadas podían acceder a un porcentaje de las acciones por medio del PPP. En este caso, se reservó para los empleados el 4% del capital accionario de cada terminal, que se iba cancelando con una porción de las ganancias anuales de la empresa.
Los trabajadores también exigirán una jornada laboral de 6 horas, que "se cumple en la totalidad del país a excepción del Puerto de Buenos Aires".
Los estibadores criticaron hoy a la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA), de la que no participan y a la que calificaron de "minoritaria".
"La FEMPINRA está logrando que la carga y descarga de los contenedores se realice fuera del puerto, lo que representa un atropello, ya que precariza las condiciones de trabajo y viola los derechos de los estibadores", puntualizó el dirigente gremial.
Corvalán agregó que si no hay soluciones el personal impedirá el ingreso y egreso de los contenedores por tiempo indeterminado. "Los dirigentes de la FEMPINRA Cayo Ayala y Juan Schmidt no representan a los estibadores y trabajan para hacer del puerto un cementerio de contenedores", añadió el dirigente sindical. Corvalán también preside la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA), que agrupa a 80 mil estibadores distribuidos en 62 puertos nacionales y provinciales.
La organización declaró hoy el alerta y movilización, en tanto Corvalán advirtió que "la próxima acción será un paro nacional". Por último, afirmó que la actividad transporta el 70 por ciento de la producción económica del país a razón de un volumen promedio de 1.200.000 contenedores anuales.
España es reelegida en el consejo de la Organización Marítima Internacional
Y en México preocupados por encubrir sus corrupción......
Fuente: Transporte y Logistica
La 25ª Asamblea General de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se celebra en Londres desde el día 19 de noviembre, reeligió a España para ocupar un puesto en el Consejo, en su categoría B integrada por los diez estados con mayores intereses en el comercio marítimo internacional.
La gran mayoría de los 138 países con derecho a voto, eligieron a España, situándolo como el cuarto estado más votado de la categoría B.
España es miembro del Consejo de la OMI desde el año 1973 y hasta el año 2001 perteneció a su categoría C por simple representación regional. Fue ese año cuando España presentó su candidatura para acceder a la categoría B que se ha confirmado tras la reelección por las votaciones de la Asamblea.
La Asamblea de la OMI es el órgano máximo de gobierno de esta agencia especializada de Naciones Unidas para asuntos marítimos y se reúne ordinariamente cada dos años. La Asamblea está integrada por todos los Estados miembros de la OMI y entre sus funciones está refrendar las decisiones y adoptar las recomendaciones de los órganos técnicos de la OMI, como el Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Protección del Medio Marino, así como aprobar el presupuesto y programa de trabajo de la Organización.
Durante el bienio es el Consejo de la OMI, integrado por 40 países distribuidos en tres categorías, quien se encarga del gobierno ordinario del organismo.
La Organización Marítima Internacional, con sede en Londres, es la responsable a nivel mundial de adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación del mar por los buques. Se ocupa además de asuntos de carácter jurídico; entre ellos la responsabilidad civil y la indemnización, y la intermediación en el tráfico marítimo internacional. Se constituyó por medio de un convenio adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unidas en Ginebra el 17 de marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959. Su actual Secretario General es Efthimios Mitropoulos, de Grecia, cuyo mandato debería prolongarse hasta el 31 de diciembre del 2011.
Fuente: Transporte y Logistica
La 25ª Asamblea General de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se celebra en Londres desde el día 19 de noviembre, reeligió a España para ocupar un puesto en el Consejo, en su categoría B integrada por los diez estados con mayores intereses en el comercio marítimo internacional.
La gran mayoría de los 138 países con derecho a voto, eligieron a España, situándolo como el cuarto estado más votado de la categoría B.
España es miembro del Consejo de la OMI desde el año 1973 y hasta el año 2001 perteneció a su categoría C por simple representación regional. Fue ese año cuando España presentó su candidatura para acceder a la categoría B que se ha confirmado tras la reelección por las votaciones de la Asamblea.
La Asamblea de la OMI es el órgano máximo de gobierno de esta agencia especializada de Naciones Unidas para asuntos marítimos y se reúne ordinariamente cada dos años. La Asamblea está integrada por todos los Estados miembros de la OMI y entre sus funciones está refrendar las decisiones y adoptar las recomendaciones de los órganos técnicos de la OMI, como el Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Protección del Medio Marino, así como aprobar el presupuesto y programa de trabajo de la Organización.
Durante el bienio es el Consejo de la OMI, integrado por 40 países distribuidos en tres categorías, quien se encarga del gobierno ordinario del organismo.
La Organización Marítima Internacional, con sede en Londres, es la responsable a nivel mundial de adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación del mar por los buques. Se ocupa además de asuntos de carácter jurídico; entre ellos la responsabilidad civil y la indemnización, y la intermediación en el tráfico marítimo internacional. Se constituyó por medio de un convenio adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unidas en Ginebra el 17 de marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959. Su actual Secretario General es Efthimios Mitropoulos, de Grecia, cuyo mandato debería prolongarse hasta el 31 de diciembre del 2011.
domingo, 25 de noviembre de 2007
Comunicado de prensa - Desden de Felipe Calderón
ALIANZA DE MARINOS MERCANTES Y
TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
COMUNICADO DE PRENSA
TRANSPORTISTAS CAMPESINOS DE MÉXICO
CNC
SECRETARIA DE PRENSA Y DIFUSIÓN
COMUNICADO DE PRENSA
México, D. F. a 25 de noviembre de 2007
DESDÉN DE FELIPE CALDERÓN
A LA MARINA MERCANTE NACIONAL
A LA MARINA MERCANTE NACIONAL
· Indignación de trabajadores de mar y transportistas campesinos por el trato de “ciudadanos de segunda”
· En una carta se solicito al Presidente de la República audiencia el 30 de octubre pasado
· La intensión es informarle de “viva voz” sobre la caótica situación del sector: FUMMAC
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC) y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), lamentaron que a días de cumplir un año de gobierno el Presidente Felipe Calderón Hinojosa, “demuestre poco interés a los graves problemas de la marina mercante nacional”.
Al mismo tiempo, reprobaron el desdén del Jefe del Ejecutivo y del titular de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luís Téllez, al derecho de audiencia que por ley le asiste a todo mexicano, y se quejaron del trato de “ciudadanos de segunda” que se les da.
Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC, dijo que hay indignación entre los marinos mercantes y los transportistas campesinos del país por la indiferencia como se les trata y por la maquinal respuesta a su petición de audiencia con el Presidente de la República, y calificó de lamentable que un “Jefe de Unidad” de la SCT “sea quien vaya a resolver los graves problemas que enfrenta la marina mercante nacional”.
“No hay tiempo para establecer mesas de trabajo o de negociación, ya que la realidad nos ha demostrado que han sido ineficientes y sumamente burocráticas; además, se corre un peligro latente de seguridad nacional –en nuestros mares- al dejar una enorme responsabilidad detrás de los escritorios de funcionarios sin capacidad de resolución”, acotó.
Por su parte, Enrique Pacheco Georges, vocero del FUMMAC y secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, dijo que cabe recordar a los servidores públicos –desde el Presidente de la República hasta el último empleado federal— que “la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos es muy clara al ofrecernos el derecho de audiencia; además, de no ser tratados como “ciudadanos de segunda”.
“Es incomprensible –agregó-- que el Jefe de la Unidad de Planeación Estratégica Marítimo Portuaria, de la SCT – por instrucciones del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante-, sea quien tenga la responsabilidad para resolver los problemas de la marina mercante nacional, y quien atenderá la solicitud de audiencia que hizo la Alianza al Presidente Felipe Calderón, a través de una carta que entregó en Los Pinos el pasado 30 de octubre”, dijo.
En reunión de dirigentes de las organizaciones afiliadas a la Alianza, en la CNC, Salvador Rivera y Enrique Pacheco demandaron nuevamente una audiencia con el Presidente de la República, “de acuerdo al derecho Constitucional que tienen todos los mexicanos”.
Confiaron en no llegar a recurrir a solicitar un amparo para que Felipe Calderón los reciba, como sucedió recientemente con la ciudadana María del Carmen Rodríguez González, a quien el pasado 21 de septiembre de este año, el juzgado noveno de Distrito en materia administrativa, dicto sentencia a su favor y obliga al Jefe del Ejecutivo, de manera personal, atenderla.
Por último, Pacheco Georges señaló que el oficio 7.101.673/07, dirigido a Salvador Rivera Castrellón -- presidente del la AMMyTCM-CNC__, con fecha 21 de noviembre del presente año, subraya que la Unidad de Planeación y Estratégica Marítimo Portuaria y la Dirección General de Marina Mercante “podrán atender su solicitud”; y envían copia a la Directora de Planeación y Proyección de Agenda Presidencia de la República y al Secretario particular del C. Secretario del Ramo (SCT), entre otros funcionarios.
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· En una carta se solicito al Presidente de la República audiencia el 30 de octubre pasado
· La intensión es informarle de “viva voz” sobre la caótica situación del sector: FUMMAC
La Alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, de la Confederación Nacional Campesina (AMMyTCM-CNC) y el Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), lamentaron que a días de cumplir un año de gobierno el Presidente Felipe Calderón Hinojosa, “demuestre poco interés a los graves problemas de la marina mercante nacional”.
Al mismo tiempo, reprobaron el desdén del Jefe del Ejecutivo y del titular de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luís Téllez, al derecho de audiencia que por ley le asiste a todo mexicano, y se quejaron del trato de “ciudadanos de segunda” que se les da.
Salvador Rivera Castrellón, presidente de la AMMyTCM-CNC, dijo que hay indignación entre los marinos mercantes y los transportistas campesinos del país por la indiferencia como se les trata y por la maquinal respuesta a su petición de audiencia con el Presidente de la República, y calificó de lamentable que un “Jefe de Unidad” de la SCT “sea quien vaya a resolver los graves problemas que enfrenta la marina mercante nacional”.
“No hay tiempo para establecer mesas de trabajo o de negociación, ya que la realidad nos ha demostrado que han sido ineficientes y sumamente burocráticas; además, se corre un peligro latente de seguridad nacional –en nuestros mares- al dejar una enorme responsabilidad detrás de los escritorios de funcionarios sin capacidad de resolución”, acotó.
Por su parte, Enrique Pacheco Georges, vocero del FUMMAC y secretario general de la Asociación Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional, dijo que cabe recordar a los servidores públicos –desde el Presidente de la República hasta el último empleado federal— que “la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos es muy clara al ofrecernos el derecho de audiencia; además, de no ser tratados como “ciudadanos de segunda”.
“Es incomprensible –agregó-- que el Jefe de la Unidad de Planeación Estratégica Marítimo Portuaria, de la SCT – por instrucciones del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante-, sea quien tenga la responsabilidad para resolver los problemas de la marina mercante nacional, y quien atenderá la solicitud de audiencia que hizo la Alianza al Presidente Felipe Calderón, a través de una carta que entregó en Los Pinos el pasado 30 de octubre”, dijo.
En reunión de dirigentes de las organizaciones afiliadas a la Alianza, en la CNC, Salvador Rivera y Enrique Pacheco demandaron nuevamente una audiencia con el Presidente de la República, “de acuerdo al derecho Constitucional que tienen todos los mexicanos”.
Confiaron en no llegar a recurrir a solicitar un amparo para que Felipe Calderón los reciba, como sucedió recientemente con la ciudadana María del Carmen Rodríguez González, a quien el pasado 21 de septiembre de este año, el juzgado noveno de Distrito en materia administrativa, dicto sentencia a su favor y obliga al Jefe del Ejecutivo, de manera personal, atenderla.
Por último, Pacheco Georges señaló que el oficio 7.101.673/07, dirigido a Salvador Rivera Castrellón -- presidente del la AMMyTCM-CNC__, con fecha 21 de noviembre del presente año, subraya que la Unidad de Planeación y Estratégica Marítimo Portuaria y la Dirección General de Marina Mercante “podrán atender su solicitud”; y envían copia a la Directora de Planeación y Proyección de Agenda Presidencia de la República y al Secretario particular del C. Secretario del Ramo (SCT), entre otros funcionarios.
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‘Por Fox si meto las manos al fuego, pero por los Bribiesca no’!
No entendara el diputado que Fox es complice porque calla y encubre......Si protege a Fox protege a su Padre el Almirante......
“Por (Vicente) Fox (Quesada) sí meto las manos al fuego, pero por los Bribiesca no porque ni los conozco”,
* Eso dice el diputado panista Marco Antonio Peyrot , hijo del ex secretario de Marina
Fuente: Notiver
Por Fidel Pérez
Reportero de NOTIVER
“Por (Vicente) Fox (Quesada) sí meto las manos al fuego, pero por los Bribiesca no porque ni los conozco”, replicó así el diputado federal panista Marco Antonio Peyrot Solís, hijo del ex secretario de Marina foxista del mismo nombre.
Peyrot Solís, comisionado en el área de Marina de la Cámara baja del Congreso de la Unión, arribó ayer a este puerto para sostener reuniones de trabajo con integrantes del sector a fin de analizar la situación por la que atraviesa el área.
Durante la entrevista con los periodistas, el legislador de extracción panista habló de las condiciones de Pemex y los petroleros en la Sonda de Campeche, donde se han presentado varios incidentes en las últimas semanas.
Lamentó que en la actualidad de los 200 inspectores con que cuenta la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, cuatro están destinados a vigilar la situación laboral de 13 mil trabajadores de esa zona encargados de la explotación del petróleo, por lo que se pedirá que se incremente el número.
Oiga, ¿cómo observa usted el llamado que hace Vicente Fox para que su partido lo defienda por las acusaciones que pesan en su contra de presuntos malos manejos durante su gobierno?
-Creo que primero hay que apegarse a las pruebas, hay una comisión investigadora y vamos a esperar los resultados de esa investigación para poder emitir un juicio.
¿Pero usted está de acuerdo en que su partido lo defienda?
-Bueno, creo que no se vale que se politice una situación como esta. Si hay alguna acusación se tiene que dar de manera directa a la Presidencia de la República. Hay actores políticos de otros partidos que tratan de sacar provecho de esta situación, pero sólo son comentarios al aire, quien tenga pruebas que las demuestre y punto.
Como legislador, como panista, ¿usted metería las manos al fuego por Fox?
-Yo creo que sí.
¿Y por los Bribiesca?
-Ellos no son funcionarios públicos, ellos no... eh.
Pero son panistas ¿no?
-Bueno, ellos, eh, no son panistas.
¿Pero metería las manos al fuego por ellos?
-No, no los conozco, a quien yo conozco es a Fox...
¿Por él sí?
-Por él sí.
“Por (Vicente) Fox (Quesada) sí meto las manos al fuego, pero por los Bribiesca no porque ni los conozco”,
* Eso dice el diputado panista Marco Antonio Peyrot , hijo del ex secretario de Marina
Fuente: Notiver
Por Fidel Pérez
Reportero de NOTIVER
“Por (Vicente) Fox (Quesada) sí meto las manos al fuego, pero por los Bribiesca no porque ni los conozco”, replicó así el diputado federal panista Marco Antonio Peyrot Solís, hijo del ex secretario de Marina foxista del mismo nombre.
Peyrot Solís, comisionado en el área de Marina de la Cámara baja del Congreso de la Unión, arribó ayer a este puerto para sostener reuniones de trabajo con integrantes del sector a fin de analizar la situación por la que atraviesa el área.
Durante la entrevista con los periodistas, el legislador de extracción panista habló de las condiciones de Pemex y los petroleros en la Sonda de Campeche, donde se han presentado varios incidentes en las últimas semanas.
Lamentó que en la actualidad de los 200 inspectores con que cuenta la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, cuatro están destinados a vigilar la situación laboral de 13 mil trabajadores de esa zona encargados de la explotación del petróleo, por lo que se pedirá que se incremente el número.
Oiga, ¿cómo observa usted el llamado que hace Vicente Fox para que su partido lo defienda por las acusaciones que pesan en su contra de presuntos malos manejos durante su gobierno?
-Creo que primero hay que apegarse a las pruebas, hay una comisión investigadora y vamos a esperar los resultados de esa investigación para poder emitir un juicio.
¿Pero usted está de acuerdo en que su partido lo defienda?
-Bueno, creo que no se vale que se politice una situación como esta. Si hay alguna acusación se tiene que dar de manera directa a la Presidencia de la República. Hay actores políticos de otros partidos que tratan de sacar provecho de esta situación, pero sólo son comentarios al aire, quien tenga pruebas que las demuestre y punto.
Como legislador, como panista, ¿usted metería las manos al fuego por Fox?
-Yo creo que sí.
¿Y por los Bribiesca?
-Ellos no son funcionarios públicos, ellos no... eh.
Pero son panistas ¿no?
-Bueno, ellos, eh, no son panistas.
¿Pero metería las manos al fuego por ellos?
-No, no los conozco, a quien yo conozco es a Fox...
¿Por él sí?
-Por él sí.
Arranca operaciones terminal de contenedores en LC
Fuente: Mi Morelia
Por Redacción/Agencia de Información y Análisis Quadratín
Lázaro Cárdenas, Mich., 23 de noviembre de 2007.- Con una inversión de más de 240 millones de dólares, el presidente de la República Felipe Calderón Hinojosa y el gobernador Lázaro Cárdenas Batel inauguraron la Terminal de Contenedores de la empresa Hutchison Port Holdings (HPH), México, que es una de la obras de infraestructura más importantes de Latinoamérica.
Durante la inauguración el mandatario estatal destacó que desde hace muchos años se planteó al puerto de Lázaro Cárdenas como un detonante importante en la inversión del estado, objetivo que se logró concretar con la inauguración de esta Terminal de Contenedores que permitirá fortalecer la economía no sólo del estado, sino del país, al representar una de las inversiones más importantes en los últimos años en Michoacán.
Y dijo que más allá de los problemas que se han generado en los últimos años en el puerto, los inversionistas han mostrado la confianza que se tiene a los michoacanos.
Recordó que en el 2002 se contaba con un movimiento de 174 contenedores, pero en la actualidad gracias a la inversión que se ha tenido, hay un movimiento de 250 mil contendores, logros conseguidos gracias al trabajo en conjunto de las tres instancias de gobierno, aunado a la confianza que tienen las empresas para invertir en la entidad y en especial en el puerto de Lázaro Cárdenas.
Señaló que la puesta en marcha de la nueva terminal permitirá colocar al puerto Lázaro Cárdenas en un lugar importante en la globalización mundial, ya que su ubicación juega un papel preponderante en la economía de Latinoamérica y de la cuenca Asia y el Pacífico.
Cárdenas Batel reiteró que en los últimos cuatros años el puerto ha sufrido una transformación importante, debido al respaldo de empresarios que han apostado a la generación de infraestructura como es el caso de Hutchison Port Holdings, y de las autoridades al pensar en el beneficio para la sociedad más allá de las diferencias partidistas que pudieran presentarse.
Cabe destacar que este proyecto comprende 650 hectáreas que contemplan una parte para la pequeña y media empresa, una nueva zona industrial, además de detonantes para la atracción de capital constituyéndose en uno de los proyectos más importantes del país, ya que es parte de la ruta Asía-Pacifico.
El mandatario michoacano comentó que otra empresa que ha sido fundamental para el desarrollo en la entidad es Kansas City Southern de México, pues su proyecto para la construcción de la terminal ferroviaria más importante del país, contempla una inversión cercana a los 900 millones de pesos, la cual hará mucho más eficiente y barato el traslado de mercancías hacia el centro y al este de los Estados Unidos; dijo, que sólo en el año 2007, la inversión de KCSM ha sido del orden de los 100 millones de pesos en este puerto.
Recordó que apenas en octubre de 2006 se colocó la primera piedra de la terminal que hoy se inaugura, y que la inversión ha sido mucho más rápida de lo que estaba previsto, lo cual, consideró, merece una particular felicitación.
Destacó que ésta y otras inversiones sumadas ascienden a más de cinco mil 500 millones de pesos, colocando al puerto de Lázaro Cárdenas como uno de los polos de atracción de capital nacional e internacional más importantes de México.
La confianza de distintos inversionistas en Michoacán como Hutchison en primer lugar, calificó Cárdenas Batel, se ve reflejada en indicadores muy favorables, donde, de acuerdo a la Secretaría de Economía, en los primeros nueves meses del año, la entidad captó el 11.3 por ciento de la inversión extranjera directa total que ha llegado al país, que representan mil 700 millones de dólares, con lo que se ubica el estado en el segundo lugar a nivel nacional.
A su vez, el presidente Felipe Calderón expresó que está convencido de que México tiene todo para ganar, pues cuenta con recursos naturales, más de 11 mil kilómetros de costas, las cuales comunican prácticamente a todo el mundo a Oceanía, Asia, la Costa Oeste y Este de Estados Unidos, la Costa del Pacífico de América Latina y del lado del Atlántico hacia Europa, África, Medio Oriente.
Resaltó que una de las ventajas es la ubicación geográfica de México, pues con sus puertos como Lázaro Cárdenas, pueden llegar mercancías de Asia, China, Japón, Vietnam, Singapur, Malasia, Indonesia, Australia, y que pueden tomar el tren aquí mismo en el puerto y no parar hasta el corazón de Estados Unidos, en Kansas.
El Ejecutivo Federal celebró que hoy Michoacán, bajo el liderazgo del gobernador Lázaro Cárdenas, esté dando pasos tan importantes como los que tuvieron que ver con el reflorecimiento de la actividad portuaria en Lázaro Cárdenas.
John Meredith Ceodhph, presidente del Grupo Hutchison Port Holdings, informó que las instalaciones cuentan con los servicios y la tecnología más avanzados a nivel mundial, lo que refrenda la confianza y el compromiso de la empresa por invertir en México.
La nueva terminal de contenedores cuenta con un muelle de 600 metros con dos posiciones de atraque, lo que permite recibir embarcaciones de más de 300 metros de eslora, permitiendo consolidar el comercio de México con varias regiones del mundo, principalmente con el mercado asiático, ya que llegarán líneas navieras que requieren infraestructura y tecnología de primer nivel que les permitan reducir tiempos y costos.
Esta Terminal de Contendores cuenta con infraestructura para poder atender de forma simultánea a dos ferrocarriles, uno de entrada y otro de salida, cada uno de mil 200 metros de longitud, que podrán transportar alrededor de 250 TEU’S.
El proyecto total de la Nueva Terminal “Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de Contenedores” consta de tres etapas con una inversión de más de 240 millones de dólares.
La primera fase tiene capacidad para manejar hasta 800 mil TEU’S y una vez concretada la tercera fase se ampliara hasta dos millones, además de contar con un muelle de mil 400 metros de longitud por 41metros de ancho y 100 hectáreas de desarrollo operativo.
Por Redacción/Agencia de Información y Análisis Quadratín
Lázaro Cárdenas, Mich., 23 de noviembre de 2007.- Con una inversión de más de 240 millones de dólares, el presidente de la República Felipe Calderón Hinojosa y el gobernador Lázaro Cárdenas Batel inauguraron la Terminal de Contenedores de la empresa Hutchison Port Holdings (HPH), México, que es una de la obras de infraestructura más importantes de Latinoamérica.
Durante la inauguración el mandatario estatal destacó que desde hace muchos años se planteó al puerto de Lázaro Cárdenas como un detonante importante en la inversión del estado, objetivo que se logró concretar con la inauguración de esta Terminal de Contenedores que permitirá fortalecer la economía no sólo del estado, sino del país, al representar una de las inversiones más importantes en los últimos años en Michoacán.
Y dijo que más allá de los problemas que se han generado en los últimos años en el puerto, los inversionistas han mostrado la confianza que se tiene a los michoacanos.
Recordó que en el 2002 se contaba con un movimiento de 174 contenedores, pero en la actualidad gracias a la inversión que se ha tenido, hay un movimiento de 250 mil contendores, logros conseguidos gracias al trabajo en conjunto de las tres instancias de gobierno, aunado a la confianza que tienen las empresas para invertir en la entidad y en especial en el puerto de Lázaro Cárdenas.
Señaló que la puesta en marcha de la nueva terminal permitirá colocar al puerto Lázaro Cárdenas en un lugar importante en la globalización mundial, ya que su ubicación juega un papel preponderante en la economía de Latinoamérica y de la cuenca Asia y el Pacífico.
Cárdenas Batel reiteró que en los últimos cuatros años el puerto ha sufrido una transformación importante, debido al respaldo de empresarios que han apostado a la generación de infraestructura como es el caso de Hutchison Port Holdings, y de las autoridades al pensar en el beneficio para la sociedad más allá de las diferencias partidistas que pudieran presentarse.
Cabe destacar que este proyecto comprende 650 hectáreas que contemplan una parte para la pequeña y media empresa, una nueva zona industrial, además de detonantes para la atracción de capital constituyéndose en uno de los proyectos más importantes del país, ya que es parte de la ruta Asía-Pacifico.
El mandatario michoacano comentó que otra empresa que ha sido fundamental para el desarrollo en la entidad es Kansas City Southern de México, pues su proyecto para la construcción de la terminal ferroviaria más importante del país, contempla una inversión cercana a los 900 millones de pesos, la cual hará mucho más eficiente y barato el traslado de mercancías hacia el centro y al este de los Estados Unidos; dijo, que sólo en el año 2007, la inversión de KCSM ha sido del orden de los 100 millones de pesos en este puerto.
Recordó que apenas en octubre de 2006 se colocó la primera piedra de la terminal que hoy se inaugura, y que la inversión ha sido mucho más rápida de lo que estaba previsto, lo cual, consideró, merece una particular felicitación.
Destacó que ésta y otras inversiones sumadas ascienden a más de cinco mil 500 millones de pesos, colocando al puerto de Lázaro Cárdenas como uno de los polos de atracción de capital nacional e internacional más importantes de México.
La confianza de distintos inversionistas en Michoacán como Hutchison en primer lugar, calificó Cárdenas Batel, se ve reflejada en indicadores muy favorables, donde, de acuerdo a la Secretaría de Economía, en los primeros nueves meses del año, la entidad captó el 11.3 por ciento de la inversión extranjera directa total que ha llegado al país, que representan mil 700 millones de dólares, con lo que se ubica el estado en el segundo lugar a nivel nacional.
A su vez, el presidente Felipe Calderón expresó que está convencido de que México tiene todo para ganar, pues cuenta con recursos naturales, más de 11 mil kilómetros de costas, las cuales comunican prácticamente a todo el mundo a Oceanía, Asia, la Costa Oeste y Este de Estados Unidos, la Costa del Pacífico de América Latina y del lado del Atlántico hacia Europa, África, Medio Oriente.
Resaltó que una de las ventajas es la ubicación geográfica de México, pues con sus puertos como Lázaro Cárdenas, pueden llegar mercancías de Asia, China, Japón, Vietnam, Singapur, Malasia, Indonesia, Australia, y que pueden tomar el tren aquí mismo en el puerto y no parar hasta el corazón de Estados Unidos, en Kansas.
El Ejecutivo Federal celebró que hoy Michoacán, bajo el liderazgo del gobernador Lázaro Cárdenas, esté dando pasos tan importantes como los que tuvieron que ver con el reflorecimiento de la actividad portuaria en Lázaro Cárdenas.
John Meredith Ceodhph, presidente del Grupo Hutchison Port Holdings, informó que las instalaciones cuentan con los servicios y la tecnología más avanzados a nivel mundial, lo que refrenda la confianza y el compromiso de la empresa por invertir en México.
La nueva terminal de contenedores cuenta con un muelle de 600 metros con dos posiciones de atraque, lo que permite recibir embarcaciones de más de 300 metros de eslora, permitiendo consolidar el comercio de México con varias regiones del mundo, principalmente con el mercado asiático, ya que llegarán líneas navieras que requieren infraestructura y tecnología de primer nivel que les permitan reducir tiempos y costos.
Esta Terminal de Contendores cuenta con infraestructura para poder atender de forma simultánea a dos ferrocarriles, uno de entrada y otro de salida, cada uno de mil 200 metros de longitud, que podrán transportar alrededor de 250 TEU’S.
El proyecto total de la Nueva Terminal “Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de Contenedores” consta de tres etapas con una inversión de más de 240 millones de dólares.
La primera fase tiene capacidad para manejar hasta 800 mil TEU’S y una vez concretada la tercera fase se ampliara hasta dos millones, además de contar con un muelle de mil 400 metros de longitud por 41metros de ancho y 100 hectáreas de desarrollo operativo.
Gastó Pemex más de 125 mil mdp en contrato directo
Fuente: Mónica Urrutia / El Sol de México
Ciudad de México.- Petróleos Mexicanos durante la administración foxista se convirtió para un grupo selecto de contratistas en una verdadera veta de oro, ya que ahora se conoce que a la empresa Schlumberger Construcciones SA de CV, a través de una invitación restringida y una adjudicación directa multianual, se le otorgaron más 125 mil millones de pesos para dotar a Pemex Exploración y Producción de refacciones para las plataformas Usumacinta y Kab 101, ubicadas en la Sonda de Campeche.
Con base en documentos que obran en poder El Sol de México se detalla que la empresa Schlumberger obtuvo tres contratos, el primero por un monto de 5 millones 58 mil 345 dólares, un segundo por un millón 447 mil 600 dólares y un tercero por 6 millones 3 mil 423 dólares, respectivamente, todos sin licitación y con el señalamiento de "invitación restringida", para la entrega de refacciones HTAS Schlumberger DN. Pero las adjudicaciones directas a contratos también alcanzan a otras empresas como a Partes y Equipos de Refrigeración del Sureste SA, por un monto de 53 mil 871 dólares por concepto de instalación de aire acondicionado tipo mini split. A Noble ASSET México LLC, por 50 millones 702 mil 500 dólares, por concepto de arrendamiento sin opción a compra de la plataforma de perforación marina denominada Noble Lewis Dugger. Nabor Perforaciones de México, S de RL de CV, y Nabor Drilling Internacional Limited, por un millón 800 mil pesos y otro por 41 millones 220 mil 115 dólares, por concepto de servicio integral de un equipo marino y empaquetado para intervenir pozos de las plataformas del campo de arranque.
Constructora Suárez, SA de CV, cuyo propietario es José Antonio Segovia y Suárez, también se sumó a estas adjudicaciones directas con dos contratos por 936 mil dólares, pero es de observarse que éstos se formalizaron en la misma fecha, pero con diferente número de contrato. También la empresa Hot Hed Oil del Norte, SA de CV, obtuvo una ganancia de 19 millones 729 mil dólares, por concepto de instalación de cabezas soldables en los pozos de perforación. Instant Storage de México, SA de CV, también de manera directa se adjudicó un contrato por tres meses, en el año 2005, por un monto de ocho millones 381 mil 388 dólares por servicio de alimentación y hotelería a bordo de las plataformas habitacionales de los complejos marinos de producción.
De igual forma, se reporta un contrato por cuatro meses a favor de Marítima Mexicana, SA de CV, por 707 mil 929 dólares, por concepto de fletamiento a tiempo de barco abastecedor remolcador, denominado Isla Pelícano, para el transporte de materiales y equipos diversos y apoyo en operaciones de remolque y manejo de anclas.
Ciudad de México.- Petróleos Mexicanos durante la administración foxista se convirtió para un grupo selecto de contratistas en una verdadera veta de oro, ya que ahora se conoce que a la empresa Schlumberger Construcciones SA de CV, a través de una invitación restringida y una adjudicación directa multianual, se le otorgaron más 125 mil millones de pesos para dotar a Pemex Exploración y Producción de refacciones para las plataformas Usumacinta y Kab 101, ubicadas en la Sonda de Campeche.
Con base en documentos que obran en poder El Sol de México se detalla que la empresa Schlumberger obtuvo tres contratos, el primero por un monto de 5 millones 58 mil 345 dólares, un segundo por un millón 447 mil 600 dólares y un tercero por 6 millones 3 mil 423 dólares, respectivamente, todos sin licitación y con el señalamiento de "invitación restringida", para la entrega de refacciones HTAS Schlumberger DN. Pero las adjudicaciones directas a contratos también alcanzan a otras empresas como a Partes y Equipos de Refrigeración del Sureste SA, por un monto de 53 mil 871 dólares por concepto de instalación de aire acondicionado tipo mini split. A Noble ASSET México LLC, por 50 millones 702 mil 500 dólares, por concepto de arrendamiento sin opción a compra de la plataforma de perforación marina denominada Noble Lewis Dugger. Nabor Perforaciones de México, S de RL de CV, y Nabor Drilling Internacional Limited, por un millón 800 mil pesos y otro por 41 millones 220 mil 115 dólares, por concepto de servicio integral de un equipo marino y empaquetado para intervenir pozos de las plataformas del campo de arranque.
Constructora Suárez, SA de CV, cuyo propietario es José Antonio Segovia y Suárez, también se sumó a estas adjudicaciones directas con dos contratos por 936 mil dólares, pero es de observarse que éstos se formalizaron en la misma fecha, pero con diferente número de contrato. También la empresa Hot Hed Oil del Norte, SA de CV, obtuvo una ganancia de 19 millones 729 mil dólares, por concepto de instalación de cabezas soldables en los pozos de perforación. Instant Storage de México, SA de CV, también de manera directa se adjudicó un contrato por tres meses, en el año 2005, por un monto de ocho millones 381 mil 388 dólares por servicio de alimentación y hotelería a bordo de las plataformas habitacionales de los complejos marinos de producción.
De igual forma, se reporta un contrato por cuatro meses a favor de Marítima Mexicana, SA de CV, por 707 mil 929 dólares, por concepto de fletamiento a tiempo de barco abastecedor remolcador, denominado Isla Pelícano, para el transporte de materiales y equipos diversos y apoyo en operaciones de remolque y manejo de anclas.
Apuesta HPH por puertos mexicanos
Y EL MONOPOLIO?......COMO SIEMPRE COMPLICIDAD EN CORRUPCIÓN..........
Fuente: Milenio
Arranca nueva terminal de contenedores en Lázaro Cárdenas
Apuesta HPH por puertos mexicanos
Invierte Hutchison Port Holding 240 millones de dólares en la obra.
La operadora portuaria Hutchison Port Holding (HPH) ha invertido en México 450 millones de dólares en 10 años, lo que representa la inversión más grande realizada por un operador portuario del país, afirmó John Meredith, director general de la compañía.
Durante la inauguración de la nueva terminal portuaria de contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, Meredith indicó que la ubicación estratégica de este puerto atraerá a las más importantes líneas navieras del mundo y, por ello, previó que el intercambio comercial entre México y otros países continuará por mucho tiempo.
De acuerdo con el directivo, esta obra de infraestructura portuaria representó una inversión de 240 millones de dólares y se espera que sea la primera de tres etapas.
Durante el evento, Meredith estuvo acompañado del presidente Felipe Calderón y del secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez.
Por su parte Jorge Lecona, director de HPH México, señaló que en el caso de las operaciones nacionales se atenderá las zonas comprendidas entre la Ciudad de México, el Bajío, Monterrey y Guadalajara, y también podrían atender el mercado del sur de Estados Unidos, como Texas.
Lecona comentó que HPH trabaja de la mano con la empresa estadunidense ferroviaria Kansas City para ofrecer un servicio portuario y ferroviario de una manera eficiente.
Las expectativas para HPH en la antigua terminal marítima de Lázaro Cárdenas para este año son mover 230 mil cajas de aproximadamente 15 toneladas cada una.
Asimismo, dijo que de manera inmediata saldrá al mercado asiático con la finalidad de vender los servicios del puerto.
“El gran gigante es China, pero no podemos olvidar a Japón, un socio muy importante para México; también está Corea, un actor muy importante, y el sureste asiático”, explicó.
Las principales mercancías que se transportan de Asia a México por vía marítima son productos terminados; en el caso de México se exportan muchos productos destinados a la alimentación, como perecederos.
No obstante, indicó que las grandes cadenas mayoristas y el sector automotriz también son clientes muy importantes del puerto.
HTH opera en los puertos de Veracruz, Lázaro Cárdenas, Ensenada y Manzanillo.
Vale recordar que el Programa de Infraestructura 2007-2012 del gobierno federal prevé recursos de capital tanto nacional como de inversión extranjera y se sustenta en el amplio volumen de exportaciones e importaciones que México realiza cada año.
Según estimaciones oficiales, las obras realizadas en la nueva terminal de contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, resultan no sólo urgentes, sino verdaderamente estratégicas.
Lázaro Cárdenas, Mich./Marisela López
Fuente: Milenio
Arranca nueva terminal de contenedores en Lázaro Cárdenas
Apuesta HPH por puertos mexicanos
Invierte Hutchison Port Holding 240 millones de dólares en la obra.
La operadora portuaria Hutchison Port Holding (HPH) ha invertido en México 450 millones de dólares en 10 años, lo que representa la inversión más grande realizada por un operador portuario del país, afirmó John Meredith, director general de la compañía.
Durante la inauguración de la nueva terminal portuaria de contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, Meredith indicó que la ubicación estratégica de este puerto atraerá a las más importantes líneas navieras del mundo y, por ello, previó que el intercambio comercial entre México y otros países continuará por mucho tiempo.
De acuerdo con el directivo, esta obra de infraestructura portuaria representó una inversión de 240 millones de dólares y se espera que sea la primera de tres etapas.
Durante el evento, Meredith estuvo acompañado del presidente Felipe Calderón y del secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez.
Por su parte Jorge Lecona, director de HPH México, señaló que en el caso de las operaciones nacionales se atenderá las zonas comprendidas entre la Ciudad de México, el Bajío, Monterrey y Guadalajara, y también podrían atender el mercado del sur de Estados Unidos, como Texas.
Lecona comentó que HPH trabaja de la mano con la empresa estadunidense ferroviaria Kansas City para ofrecer un servicio portuario y ferroviario de una manera eficiente.
Las expectativas para HPH en la antigua terminal marítima de Lázaro Cárdenas para este año son mover 230 mil cajas de aproximadamente 15 toneladas cada una.
Asimismo, dijo que de manera inmediata saldrá al mercado asiático con la finalidad de vender los servicios del puerto.
“El gran gigante es China, pero no podemos olvidar a Japón, un socio muy importante para México; también está Corea, un actor muy importante, y el sureste asiático”, explicó.
Las principales mercancías que se transportan de Asia a México por vía marítima son productos terminados; en el caso de México se exportan muchos productos destinados a la alimentación, como perecederos.
No obstante, indicó que las grandes cadenas mayoristas y el sector automotriz también son clientes muy importantes del puerto.
HTH opera en los puertos de Veracruz, Lázaro Cárdenas, Ensenada y Manzanillo.
Vale recordar que el Programa de Infraestructura 2007-2012 del gobierno federal prevé recursos de capital tanto nacional como de inversión extranjera y se sustenta en el amplio volumen de exportaciones e importaciones que México realiza cada año.
Según estimaciones oficiales, las obras realizadas en la nueva terminal de contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, resultan no sólo urgentes, sino verdaderamente estratégicas.
Lázaro Cárdenas, Mich./Marisela López
Firman China y Organización Marítima Internacional memorándum sobre cooperación técnica
Fuente: China org
China y la Organización Marítima Internacinal (OMI) firmaron el viernes un memorándum sobre cooperación técnica en la OMI para mejorar las relaciones de cooperación en el área martítima entre ambas partes.
Bajo el memorándum, ambas partes ofrecerán asistencia en construcción de capacidad y capacitación de talento para países en desarrollo a través de talleres y cursos de capacitación dentro del marco del Programa de Cooperación Técnica de la OMI.
El programa está diseñado para ayudar a los países en desarrollo a mejorar su capacidad para cumplir con los reglamentos y estándares internacionales relacionados a la seguridad marítima y la prevención y control de la contaminación marítima, dando prioridad a los programas de asistencia técnica que se enfocan en el desarrollo de los recursos humanos y en la construcción de capacidad institucional.
El memorándum China-OMI fue firmado aquí por Xu Zuyuan, viceministro de Transportes de China, y Efthimios E. Mitropoulos, secretario general de OMI. Ambos asistieron a la actual XXV sesión regular de la Asamblea de la OMI.
El viernes, China fue elegida para el consejo de toma de decisiones de 40 miembros de la organización de 167 miembros.
China y la Organización Marítima Internacinal (OMI) firmaron el viernes un memorándum sobre cooperación técnica en la OMI para mejorar las relaciones de cooperación en el área martítima entre ambas partes.
Bajo el memorándum, ambas partes ofrecerán asistencia en construcción de capacidad y capacitación de talento para países en desarrollo a través de talleres y cursos de capacitación dentro del marco del Programa de Cooperación Técnica de la OMI.
El programa está diseñado para ayudar a los países en desarrollo a mejorar su capacidad para cumplir con los reglamentos y estándares internacionales relacionados a la seguridad marítima y la prevención y control de la contaminación marítima, dando prioridad a los programas de asistencia técnica que se enfocan en el desarrollo de los recursos humanos y en la construcción de capacidad institucional.
El memorándum China-OMI fue firmado aquí por Xu Zuyuan, viceministro de Transportes de China, y Efthimios E. Mitropoulos, secretario general de OMI. Ambos asistieron a la actual XXV sesión regular de la Asamblea de la OMI.
El viernes, China fue elegida para el consejo de toma de decisiones de 40 miembros de la organización de 167 miembros.
Evacúan a los trabajadores de una plataforma incendiada en el Mar del Norte
Fuente: Público
EFE - Londres -
Los trabajadores de una plataforma petrolífera en el Mar del Norte están siendo evacuados por un incendio de importantes proporciones, anunció hoy un portavoz de la Royal Air Force británica.
Hasta el momento han sido evacuados 44 trabajadores, aunque en la plataforma, situada en las proximidades de las islas Shetland, trabajan actualmente 159 personas.
Según el portavoz, hasta el momento no hay información sobre posibles víctimas.
"Estamos sacando a todo el personal no esencial debido a que se ha producido un incendio en la plataforma", señaló un portavoz de la Guardia Costera.
Varios helicópteros de la RAF, otros dos noruegos y personal de la guardia costera participan en la operación de rescate.
EFE - Londres -
Los trabajadores de una plataforma petrolífera en el Mar del Norte están siendo evacuados por un incendio de importantes proporciones, anunció hoy un portavoz de la Royal Air Force británica.
Hasta el momento han sido evacuados 44 trabajadores, aunque en la plataforma, situada en las proximidades de las islas Shetland, trabajan actualmente 159 personas.
Según el portavoz, hasta el momento no hay información sobre posibles víctimas.
"Estamos sacando a todo el personal no esencial debido a que se ha producido un incendio en la plataforma", señaló un portavoz de la Guardia Costera.
Varios helicópteros de la RAF, otros dos noruegos y personal de la guardia costera participan en la operación de rescate.
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