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Fuente: Revista Fortuna
http://revistafortuna.com.mx/contenido/index.php/2008/07/15/incumple-mexico-convenios-maritimos-internacionales/
Incumple México convenios marítimos internacionales
Ana Lilia Pérez
Sección: Acuerdos Internacionales
Mientras en el exterior el gobierno de Calderón publicita la ratificación mexicana de acuerdos internacionales del ámbito marítimo, en la práctica incumple las normas mínimas de bienestar de la gente de mar a las que está obligado por el Convenio Internacional 163 y la Recomendación 173 de la Organización Internacional del Trabajo.
Puerto de Veracruz, Veracruz.
“Existen tres tipos de hombres: los vivos, los muertos y los marineros”, porque nunca se sabe si están vivos o muertos, escribió Víctor Hugo. El autor de Los Miserables hacía referencia a los tiempos en que una vez embarcada, la tripulación perdía todo contacto con tierra firme y sus pobladores. Ciento cincuenta años después, para los marineros en algunas zonas del mundo las condiciones no han cambiado. Alejados de su familia por periodos mínimos de seis meses (promedio de las contrataciones), en su mayoría, aún trabajan sin sistemas de comunicación personal, salvo las ocasiones en que entran a puerto, descienden del barco y consiguen algún auricular para telefonear a sus países de origen.
Trabajadores errantes que hacen posible el 90 por ciento del comercio mundial, de acuerdo con la Organización Internacional del Trabajo (OIT), son víctimas de la explotación laboral y la negligencia de los Estados que omiten supervisar que las embarcaciones que portan su pabellón cumplan con las leyes laborales locales y los acuerdos internacionales.
Para menguar las malas condiciones de trabajo de la “gente de mar”, el 8 de octubre de 1987, la OIT, agencia tripartita de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), con sede en Ginebra, Suiza, estableció el Convenio Internacional 163 y la Recomendación Suplementaria 173 sobre el Bienestar de la Gente de Mar, en el Mar y en el Puerto, que en términos generales compromete a los países signatarios a facilitar a todos los marineros, independientemente de su nacionalidad, raza, color, género, religión, filiación política, y de forma indistinta de la empresa o del país en el que esté matriculado el buque a bordo del cual estén empleados, los medios y servicios apropiados para su estancia en todos los puertos.
Lo anterior implica establecer condiciones laborales comunes para todos los marineros, supervisadas por el Estado como rector. Es decir, que una vez que el marinero entra en aguas territoriales tenga la certeza de que el Estado lo protegerá de cualquier violación a sus derechos laborales. Según el convenio, los países miembros deben contar con hoteles o albergues; transporte; servicios médicos, educativos, consulares y de asesoría legal; sistemas de comunicación telefónica e internet, y hasta centros recreativos para los marineros. Todo ello, en instalaciones aledañas a los puertos, conocidas como Seaman’s Center, traducidas en México como “casas del marino”.
La regla internacional ordena destinar a estos centros una parte de las cuotas que las administraciones portuarias cobran a todo buque por su ingreso a puerto. Acorde con la Recomendación 173, el país miembro debe contar con una junta de bienestar en el ámbito del puerto o en el plano regional o nacional, según proceda, encargada de canalizar esos recursos a los Seaman’s Center.
Para coadyuvar a que se cumplan los acuerdos internacionales, el Comité Internacional de Bienestar para la Gente de Mar (ICSW, por sus siglas en inglés) creó el Fideicomiso para Gente de Mar. Éste es administrado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF, por sus siglas en inglés), cuyos miembros –4.5 millones de transportistas marítimos, portuarios, fluviales, ferrocarrileros, terrestres de mercancías y pasajeros, de la aviación comercial y asociaciones pesqueras– son sus contribuyentes.
El convenio 163 fue adoptado por el Estado mexicano, tras su aprobación en el Senado de la República el 12 de julio de 1990 y publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de enero de 1991. Luego de su signatura, México fue calificado por los organismos internacionales como un país líder en la región en la protección de los marinos. Sin embargo, el gobierno nunca destinó los recursos ni la infraestructura que marca el convenio.
Marinos desprotegidos
Durante 14 años, Carlos Gutiérrez Gallardo ha surcado las aguas de cuatro océanos y una decena de mares a bordo de cargueros, graneleros y petroleros en los que trabaja como timonel. En los 5 mil 110 días –una tercera parte de su vida– dedicados a su oficio, los pocos descansos de que disfruta son en los periodos en que el barco atraca en puerto a espera de su descarga, trámites legales, suministro de combustible o por alguna reparación. Entonces Carlos, como el resto de la tripulación, aprovecha esas horas para trasladarse al Seaman’s Center local para comunicarse con su familia –que radica en Veracruz–, hacerse una revisión médica, practicar deporte o simplemente descansar.
Más que una actividad recreativa, los marinos consideran su estancia en estos centros como una necesidad física y sicológica que les ayuda a liberar el estrés y el tedio que provoca la monotonía de no tener frente a sus ojos sino agua, y ningún contacto verbal, salvo entre la misma tripulación, cuyos miembros son cada vez más reducidos (promedio de 10 personas). Son testigos de las depresiones agudas que han conducido a no pocos de sus compañeros al suicidio, por no soportar las largas y extenuantes jornadas y, sobre todo, el aislamiento.
Según datos de la Organización Mundial de la Salud, 65 por ciento de los trabajadores del mar presentan desórdenes mentales provocados por la dinámica laboral. Las crisis de estrés es la más frecuente, por lo que la OMS recomienda que para menguar los efectos, los marineros busquen actividades de entretenimiento.
Los Seaman’s Center que con mayor frecuencia utiliza este marinero mexicano son los de Miami, Nueva York, Liverpool, Ámsterdam, Shangai, Islas Bermudas, Dubai, Kuwait, Basora, Ad-Dammam y Al Jubayl. Cuando Carlos regresó a trabajar a su país –en un petrolero en Ciudad del Carmen, Campeche– se encontró que no existe tal servicio.
De paso por Veracruz, en la zona carguera del puerto, Carlos habla de la importancia que las casas del marino tienen para su gremio: “La vida del marino no es fácil; lo más duro son los periodos tan extensos de navegación; así que lo primero que hacemos al llegar a un puerto es buscar la casa del marino para telefonear a nuestra familia. Tienen servicio de transporte local, te orientan cómo moverte en la ciudad. Es tan importante porque cuando llegas a un país y no conoces la lengua ni la ciudad, eres blanco de asaltos o abusos de las autoridades locales.
“Eso ocurre con los miles extranjeros que llegan a la Sonda de Campeche, bajan a Ciudad del Carmen con su sueldo de un mes y como no hablan español ni conocen la ciudad, es común que les roben. La población flotante volvió a la zona muy peligrosa y no hay quien oriente a los marinos.”
Carlos intenta sensibilizar a las autoridades mexicanas: “Es importante que el gobierno de Felipe Calderón atienda al sector, que construya casas adecuadas a nuestras necesidades porque de esto, que parece tan simple, depende que regresemos relajados a seguir las travesías. No estamos pidiendo caridad, son muchas las ganancias en este sector. El marino produce mucho dinero a los empresarios, pero además generamos divisas, fortalecemos la economía de los países y no obtenemos ningún beneficio”, dice el timonel.
Malos manejos
En 2001, durante el gobierno de Vicente Fox Quesada, el Fideicomiso para Gente de Mar otorgó 247 mil libras esterlinas para que dos inmuebles en este puerto se adaptaran a los requerimientos mínimos de los Seaman’s Center. Los recursos fueron administrados por Raymundo Mata Contreras, director general adjunto de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante (DGPMM), de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En 2005, el funcionario fue denunciado penalmente por diversas organizaciones de marinos de Veracruz por fraude en el manejo de los recursos del ICSW (Fortuna 50). El juez primero de Distrito, Roberto Dorantes, lo encontró culpable de “administración fraudulenta”. Se comprobó que Mata Contreras desvió el dinero a sus cuentas personales mediante diversos cheques. Tras permanecer seis días en una cárcel estatal, consiguió un amparo, luego de que a su favor intervino su jefe con quien guarda una relación de compadrazgo, César Patricio Reyes Roel, titular de la DGPMM.
Pese a la gravedad del ilícito, con Luis Téllez al frente de la SCT, Mata Contreras fue ascendido a director de Educación Náutica, del Fideicomiso de Ecuación Náutica, cargo que ocupa actualmente.
Tras el quebranto, cuando arrancara el gobierno de Felipe Calderón las organizaciones adheridas al Frente Unido de Marinos Mercantes (FUMMAC), pidieron a la SCT se les otorgara en comodato uno de los inmuebles para activar el Seaman’s Center. Por el contrario, la política fue prácticamente desmantelar los centros. Incluso, dos camionetas, adquiridas con recursos del fideicomiso para trasladar a los marinos que arribaran al puerto, están hoy bajo uso personal del capitán de puerto, Antonio Burgueño Guardado, en contravención a los tratados internacionales.
La política del gobierno federal no sólo afecta a los marinos que arriban a México por la zona del Golfo. En el Pacífico, las organizaciones locales han recibido notificaciones de que se demolerá la Casa del Marino de Mazatlán, bajo resguardo también de la SCT, inmueble histórico que data de 1892. En su lugar, según versiones de empresarios locales, una cadena española levantará un hotel spa.
El presidente del Colegio de Marinos de Sinaloa, Iván Hubbard Rentería, explica que las asociaciones náuticas solicitaron a Calderón Hinojosa que se rehabilite el inmueble y opere como Seaman’s Center, en cumplimiento a los convenios internacionales. “Creemos que el abandono en que se dejó la casa es intencional, y aunque el gobierno ha hecho caso omiso a nuestro reclamo, seguiremos insistiendo en que se rehabilite, porque para nosotros los marinos es fundamental que en México existan estos centros, como los hay en todo el mundo”, señala.
Desprestigio internacional
En junio pasado, representantes del ICSW y la ITF –ambas con sede en Londres y presencia en 123 países del mundo– se reunieron en este puerto para evaluar los avances que en los últimos cuatro años han tenido los países signatarios del convenio 163 y en especial el Estado mexicano, cuyos funcionarios –de la SCT– fueron designados por los organismos internacionales para impulsar los programas de bienestar de la gente de mar en todo el continente.
En 2004 se invistió al director general de Marina Mercante, José Tomás Lozano y Pardinas, presidente del Comité de Bienestar para la Gente de Mar de la Región Norteamericana y Centro América Latina. Su obligación era desarrollar los Seaman’s Center. Por el contrario, en ese periodo, la SCT prácticamente desmanteló las casas de marino.
En la DGPMM, el exdiputado por el Partido Acción Nacional Lozano y Pardinas benefició con adjudicaciones directas a su amigo senador Enrique Madero Muñoz, propietario de la empresa Electronic Publishing especializada en software (Fortuna 45).
En los cuatro años que Lozano presidió el comité, concluyeron los integrantes del ICSW y la ITF, el resultado fue nulo. En contraste, en el mismo lapso, Brasil, nación que firmó el convenio 163 al mismo tiempo que México, abrió cuatro Seaman’s Center. Otro caso fue el de Venezuela, que no firmó el convenio por considerar que los estándares eran más bajos de lo que se requiere y, por cuenta propia, el Estado mejoró considerablemente las condiciones de los marineros nacionales y extranjeros.
En las reuniones de trabajo en las cuales estuvieron presentes los reporteros de las revistas Fortuna y Contralínea. Periodismo de Investigación como únicos medios de comunicación invitados, los organismos internacionales declararon el incumplimiento de México a los acuerdos internacionales y el fracaso de los funcionarios de la SCT. La ICSW y la ITF descubrieron que, lejos de ser un país líder en la protección de la gente de mar, es uno de los que tienen las peores condiciones.
Peter Bautista Payoyo, abogado de profesión, y presidente del ICSW, dice que tras visitar distintos puertos de México comprobó “la negligencia e irresponsabilidad del gobierno mexicano”. Explica que cuando ratificó el acuerdo, “se promovió como un líder en el ámbito marítimo”, sin embargo todo se redujo a papel. “De nada sirve firmar un convenio si no tiene ninguna acción directa, así que de nada sirve que México sea signatario si no hace nada por los marineros”.
“Es lamentable decirlo, pero los funcionarios mexicanos siempre firman los acuerdos y no los cumplen, hay mucha displicencia, así que somos el mal ejemplo. Lo primero que hacen lo marineros al llegar a cualquiera de los 16 puertos es preguntar por los Seaman’s Center, pero no hay ninguno”, interviene Enrique Lozano, inspector en México de la ITF.
Al desatender los acuerdos marítimos, evalúa Bautista Payoyo, el gobierno de Felipe Calderón queda fuera de la agenda internacional: actualmente, el 90 por ciento del comercio mundial se realiza por la vía marítima, y el tráfico portuario es un importante generador de divisas.
Ysmael García, coordinador de la ICSW en México, América Latina y el Caribe, señala que aunque en la regulación mexicana los convenios internacionales son leyes supremas, “en los marítimos el gobierno sólo ha simulado: los funcionarios van a Ginebra, levantan la mano, a todo dicen que sí, y cuando regresan no hacen nada. No entienden la seriedad de su firma, únicamente están en la perorata y el glamour”. García consensuó con autoridades de países con menor índice de desarrollo, entre ellos El Salvador, Honduras y Costa Rica, para que se abrieran casas de marino; en México sus reuniones con los funcionarios de la SCT fueron infructuosas.
Antonio Rodríguez Fritz, secretario de la ITF para la región interamericana, asegura que durante años la federación ha realizado en México el trabajo que por ley le corresponde al gobierno, pero, agrega, “se requiere de la colaboración tripartita: del gobierno, los armadores y los empresarios del sector. Se debe apoyar a los trabajadores, porque ellos hacen realidad el comercio internacional, son una parte fundamental del comercio exterior. Además, lo que queremos no es un servicio secundario o de mala calidad, sino conforme al convenio de la OIT”.
—¿A nivel regional en qué lugar quedaría México? –se le pregunta a este mexicano, quien coordina a la Federación Internacional desde Brasil y que está en proceso de convertirse en integrante del comité directivo en Inglaterra.
—En los últimos tres meses, Colombia ha abierto tres casas de marino, con eso igualó a México en 70 años; eso da un ejemplo de lo que pudimos haber hecho aquí. Creo que hay poco interés del gobierno, no necesariamente por desconocimiento; finalmente, el país depende en gran parte de la actividad marítima; un 70 por ciento del comercio es por esta vía, así que, queramos o no, dependemos de esta industria. Desgraciadamente, la mala política hizo que México se convirtiera de un país con una flota nacional e infraestructura propia en un país dependiente. A estas alturas todo está en manos de extranjeros.
Más fondos
Pese al mal manejo del donativo y el desinterés del gobierno, nuevamente el ICSW autorizó recursos para que se rehabilite una de las casas de marino de Veracruz. Se destinaron 45 mil dólares para arrancar el proyecto. “Esperamos que éste sea el inicio de un nuevo capítulo para la gente de mar en México. Vimos la necesidad de que se instale un centro en Ciudad del Carmen donde hay tantos trabajadores, e iniciaremos con el plan”, explica Tom Holmer, presidente del fideicomiso.
Pero las organizaciones internacionales dieron su espaldarazo a que sea el FUMMAC y no la SCT el que administre el inmueble. A esa conclusión llegaron luego de visitar la casa del marino que está bajo resguardo del capitán de puerto, Antonio Burgueño, funcionario que se negó a dar una entrevista a este medio.
Las condiciones del local son deplorables: las camas desvencijadas, las cobijas raídas, con baños colectivos cubiertos de sarro. La gruesa alfombra que cubre los pisos desde el umbral pasando por los pasillos y las escaleras intensifica la humedad y el hedor. La abundante lluvia –propia de la temporada– provoca incesantes hordas de insectos que se cuelan por las ventanas. “Hay agua caliente”, dice el encargado, como si mostrara un hotel cinco estrellas.
Hay dos huéspedes: un trabajador de Naval Mexicana que paga 250 pesos por noche, y el empleado de una agencia naviera, que paga 4 mil 600 por mes. Los más frecuentes, enuncia el guía, son trabajadores de Dragamex y Pemex.
“Pensar en la gente de mar como alguien que necesita caridad es algo que no debemos de hacer –dice Tom Holmer–, son profesionistas, están calificados, sin embargo, trabajan en condiciones muy arduas, lejos de sus familias, y necesitan de servicios accesibles. En el fideicomiso estamos determinados a hacer lo que sea posible para romper este aislamiento en el que viven estos trabajadores. Las casas de marino deben tener buenos servicios”.
Peter Payoyo enfatiza: “No son limosnas lo que busca la gente de mar. Globalmente hay 1.3 millones de trabajadores en este sector, y su bienestar es importante para nosotros, así que el gobierno y los armadores deben poner más atención, porque ello no es distinto al proceso de obtener buenas ganancias”.
Aunque el fideicomiso autorizó los recursos, el FUMMAC no podrá echar mano de ellos en tanto la SCT no les autorice el comodato. Tom Holmer explica que buscan tener certeza de que la donación servirá a los marineros y no a los funcionarios que, como ocurrió en 2001 se quedaron con el apoyo. “Desgraciadamente –puntualiza Víctor Martínez, presidente del FUMMAC– desde que empezó el gobierno de Calderón hicimos la gestión, a dos años la SCT es omisa”.
La estrategia a seguir, plantearon los representantes del ICSW y la ITF, será presionar a nivel internacional al gobierno mexicano, desde la sede de la OIT y en los 123 países que tienen presencia las organizaciones, apelando a su incumplimiento al convenio, para que el FUMMAC con el apoyo del ICSW y la ITF cubra ese vacío.
Rubor legislativo
El congresista Marco Antonio Peyrot, secretario de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, dice que es vergonzoso que los representantes de la ICSW y la ITF descubrieran que aunque distinguieron a un funcionario de la SCT para impulsar la adopción de las normas internacionales en el continente, ni siquiera en México hubo resultados.
“Las cuentas que rendimos como Estado a estas organizaciones internacionales que buscan el bienestar de la gente de mar en todo el mundo no son las adecuadas. No es el que nos gustaría proporcionar, porque, finalmente, en un mundo globalizado como el que estamos viviendo, en donde cada vez es más es importante que el ICSW tenga aliados, en México no hemos estado a la altura”.
Falta de voluntad política enmascarada con la ausencia de presupuesto, explica Peyrot, integrante del PAN, son los argumentos en que el gobierno federal justifica su negativa a cumplir con el Convenio 163, así que “también hace falta convencer a las autoridades de que cumplan con los acuerdos que firman”.
El legislador Cuauhtémoc Velasco Oliva, integrante de la Comisión de Derechos Humanos de la Cámara de Diputados, señala que el incumplimiento al convenio internacional ha derivado en la violación a los derechos humanos de los marineros que ingresan a aguas mexicanas: “Mientras que en el resto del mundo vemos cómo se fortalecen las casas del marino, en México simplemente no hay nada. Ni siquiera se garantiza algo tan básico como un salario seguro, menos lo que marca la OIT, por el contrario, la tendencia es que el descobijo del Estado se agudice”.
Marino de guerra de profesión e integrante del partido en el poder, Marco Antonio Peyrot comparte la proyección pesimista: “Las autoridades mexicanas no tienen la voluntad política para atender al sector nacional que trabaja en los mares; con esta tendencia, es muy difícil que se aplique un convenio internacional”. (ALP)
miércoles, 23 de julio de 2008
Extraen residuos de barco encallado
Fuente: Noticaribe
COZUMEL, MX.- Con la finalidad de evitar un inminente riesgo ecológico por el derrame de combustible y aceite de la embarcación “Princesa Maya”, el Sistema de Limpia de Cozumel realizó la extracción de estos residuos y los que se acumulan en la zona de transferencia de los talleres automotrices y restaurantes que producen aceite comestible quemado.
En respuesta a una solicitud realizada por el Sector Naval para evitar una contingencia ecológica por el posible derrame de combustible del “Princesa Maya” que encalló en la parte norte de la isla, durante el paso del huracán “Dean”, el ayuntamiento de Cozumel extrajo los residuos, ya que se encuentra cerca de un sistema lagunar importante, como lo es la Laguna Ciega, informó Rodrigo Navarro Benítez, director del Sistema de Limpia de Cozumel.
Explicó que de la embarcación se extrajo combustible y se aprovechó para sacar de la isla el aceite comestible quemado que generan los restaurantes y los talleres automotrices que tienen la obligación de llevarlo a la zona de transferencia, en vez de tirarlo, para proteger el entorno ecológico de la isla.
Navarro Benítez dijo que esta responsabilidad no compete a las autoridades municipales sino que es asunto del gobierno federal, pero, ante la preocupación de un problema latente en esta temporada de huracanes, se tomó la determinación de limpieza y de esta manera prevenir el derrame de hidrocarburos que contenía esta embarcación.
Detalló que estos residuos peligrosos fueron transportados al centro de transferencia, ubicado en la carretera transversal, mediante una pipa otorgada por el ayuntamiento y que de ahí serán llevados a la ciudad de Monterrey, donde se les procesará para su buen uso.
Para finalizar invitó a toda la ciudadanía a hacer conciencia acerca del uso debido del aceite casero, ya que si se tira en el fregadero puede afectar el manto freático y agregó que también es importante que todas las pilas desechables sean llevadas a las tiendas departamentales donde existen centros de acopio o bien a la zona de transferencia. (Fuente: diario Quequi)
COZUMEL, MX.- Con la finalidad de evitar un inminente riesgo ecológico por el derrame de combustible y aceite de la embarcación “Princesa Maya”, el Sistema de Limpia de Cozumel realizó la extracción de estos residuos y los que se acumulan en la zona de transferencia de los talleres automotrices y restaurantes que producen aceite comestible quemado.
En respuesta a una solicitud realizada por el Sector Naval para evitar una contingencia ecológica por el posible derrame de combustible del “Princesa Maya” que encalló en la parte norte de la isla, durante el paso del huracán “Dean”, el ayuntamiento de Cozumel extrajo los residuos, ya que se encuentra cerca de un sistema lagunar importante, como lo es la Laguna Ciega, informó Rodrigo Navarro Benítez, director del Sistema de Limpia de Cozumel.
Explicó que de la embarcación se extrajo combustible y se aprovechó para sacar de la isla el aceite comestible quemado que generan los restaurantes y los talleres automotrices que tienen la obligación de llevarlo a la zona de transferencia, en vez de tirarlo, para proteger el entorno ecológico de la isla.
Navarro Benítez dijo que esta responsabilidad no compete a las autoridades municipales sino que es asunto del gobierno federal, pero, ante la preocupación de un problema latente en esta temporada de huracanes, se tomó la determinación de limpieza y de esta manera prevenir el derrame de hidrocarburos que contenía esta embarcación.
Detalló que estos residuos peligrosos fueron transportados al centro de transferencia, ubicado en la carretera transversal, mediante una pipa otorgada por el ayuntamiento y que de ahí serán llevados a la ciudad de Monterrey, donde se les procesará para su buen uso.
Para finalizar invitó a toda la ciudadanía a hacer conciencia acerca del uso debido del aceite casero, ya que si se tira en el fregadero puede afectar el manto freático y agregó que también es importante que todas las pilas desechables sean llevadas a las tiendas departamentales donde existen centros de acopio o bien a la zona de transferencia. (Fuente: diario Quequi)
NAVEGAR ENTRE LINEAS
“Un marinero no se rinde a la tristeza” (Jorge Amado)
Fuente: Cina
Son muchos los libros que hacen del mar y de la navegación sus protagonistas.
El mar, como no podría ser menos, forma parte de historias inquietantes, aventuras románticas, peleas utópicas, piratas intrépidos y canallas, amores imposibles (que por otra parte son los que más duran), tesoros escondidos... pero de estos libros no queremos hablar ahora.
Hay otros muchos escritores y escritoras que aunque sus historias no hablen del mar ni de la navegación dejan entrever en sus líneas su gusto o querencia por ellos. Y así, utilizan el mar, los barcos, el viento, las olas para definir estados de ánimo, apoyar descripciones, subrayar impresiones, evocar momentos vividos... son, como pequeñas píldoras marítimas.
Algunos de estos escritores son marinos y conocen el medio (Arturo Pérez Reverte, Caballero Bonald...), otros son simplemente marineros de salón como se autodefinía Neruda que no paraba de escribir sobre el mar y de coleccionar trozos de barcos y nunca se subió a uno de ellos. De esas “navegaciones entre líneas” es de lo que queremos hablar ahora. Difícil tarea porque como bien dice Luis Sepúlveda “no basta el lenguaje para hablar del mar”.
Por ejemplo, Vázquez Montalbán en una novela como Galíndez, de espionajes y dictaduras, pone en boca de su personaje frases como esta: “Vivir no es necesario, navegar sí, y ese fue el lema de mi vida”. Ya Platón decía que “hay tres tipos de seres humanos, los vivos, los muertos y los navegantes”, frase nada descabellada para un griego de la época que recibía del mar su comercio, sus alimentos, sus mitos e incluso su historia.
Manuel Rivas, en “El lápiz del carpintero”, es como si hubiera dormido en O Grove dentro del Finisterre oyendo el tensar y el destensar de las amarras, el crujir de las defensas y el tintineo de las jarcias, cuando describe “Era una noche de viento, de mucho acordeón en la ría”.
O como si Luis Sepúveda hubiera estado una mañana en Boiro preparando el plan de navegación del día sobre la carta de la Ría de Arousa cuando dice “D. Pancho extendió una carta marina encima de la mesa y su dedo empezó a navegar”.
Alguien tan mesetario, madrileño para más señas, como Ramón González de la Serna también se acuerda del mar en su Greguerías: “Al mar le gusta la impunidad y por eso borra toda huella de la playa”.
El guatemalteco Miguel Ángel Asturias en su estupenda novela, repleta de metáforas increíbles, “El Señor Presidente”, cuenta que todo está tan mal que hasta “la rosa de los vientos se queda sin pétalos”. El gran Mario Benedetti ajeno, por vocación, a cualquier tipo de ejercicio físico, recupera al mar en sus momentos nostálgicos cuando dice “me enamoré hace mucho de la mar transparente y sin dioses”.
Cómo no iba a hablar un romántico como Espronceda de piratas. Aunque nacido en Almendralejo, se conoce que en su destierro lisboeta compartiría mesa con navegantes de taberna para enterarse que las encalmadas son tan malas como las tormentas y luego poder decir “no hay tormenta ni bonanza que mi rumbo a torcer alcanza...”.
Y así, muchas y muchas frases, detalles, guiños donde aparece, sin avisar, el mar y la navegación. Encontrarlos se convierte en un placer y en una aventura.
A lo mejor es que cuando se lee también se navega. ¿O será al revés? Ante la duda, lo mejor es meter un buen libro al lado de las botas de agua y no olvidar que “en tierra todos son problemas”.
Pedro Plaza
1 En “Los viejos marineros”, que a pesar del título no tiene que ver mucho con el mar.
2 En el libro “El mundo del fin del mundo”
3 Lo cuenta Caballero Bonald en Mar Adentro.
4 En “El olvido está lleno de memoria”
5 Cita de comienzo de título que utiliza Pérez Reverte en la Carta esférica.
Fuente: Cina
Son muchos los libros que hacen del mar y de la navegación sus protagonistas.
El mar, como no podría ser menos, forma parte de historias inquietantes, aventuras románticas, peleas utópicas, piratas intrépidos y canallas, amores imposibles (que por otra parte son los que más duran), tesoros escondidos... pero de estos libros no queremos hablar ahora.
Hay otros muchos escritores y escritoras que aunque sus historias no hablen del mar ni de la navegación dejan entrever en sus líneas su gusto o querencia por ellos. Y así, utilizan el mar, los barcos, el viento, las olas para definir estados de ánimo, apoyar descripciones, subrayar impresiones, evocar momentos vividos... son, como pequeñas píldoras marítimas.
Algunos de estos escritores son marinos y conocen el medio (Arturo Pérez Reverte, Caballero Bonald...), otros son simplemente marineros de salón como se autodefinía Neruda que no paraba de escribir sobre el mar y de coleccionar trozos de barcos y nunca se subió a uno de ellos. De esas “navegaciones entre líneas” es de lo que queremos hablar ahora. Difícil tarea porque como bien dice Luis Sepúlveda “no basta el lenguaje para hablar del mar”.
Por ejemplo, Vázquez Montalbán en una novela como Galíndez, de espionajes y dictaduras, pone en boca de su personaje frases como esta: “Vivir no es necesario, navegar sí, y ese fue el lema de mi vida”. Ya Platón decía que “hay tres tipos de seres humanos, los vivos, los muertos y los navegantes”, frase nada descabellada para un griego de la época que recibía del mar su comercio, sus alimentos, sus mitos e incluso su historia.
Manuel Rivas, en “El lápiz del carpintero”, es como si hubiera dormido en O Grove dentro del Finisterre oyendo el tensar y el destensar de las amarras, el crujir de las defensas y el tintineo de las jarcias, cuando describe “Era una noche de viento, de mucho acordeón en la ría”.
O como si Luis Sepúveda hubiera estado una mañana en Boiro preparando el plan de navegación del día sobre la carta de la Ría de Arousa cuando dice “D. Pancho extendió una carta marina encima de la mesa y su dedo empezó a navegar”.
Alguien tan mesetario, madrileño para más señas, como Ramón González de la Serna también se acuerda del mar en su Greguerías: “Al mar le gusta la impunidad y por eso borra toda huella de la playa”.
El guatemalteco Miguel Ángel Asturias en su estupenda novela, repleta de metáforas increíbles, “El Señor Presidente”, cuenta que todo está tan mal que hasta “la rosa de los vientos se queda sin pétalos”. El gran Mario Benedetti ajeno, por vocación, a cualquier tipo de ejercicio físico, recupera al mar en sus momentos nostálgicos cuando dice “me enamoré hace mucho de la mar transparente y sin dioses”.
Cómo no iba a hablar un romántico como Espronceda de piratas. Aunque nacido en Almendralejo, se conoce que en su destierro lisboeta compartiría mesa con navegantes de taberna para enterarse que las encalmadas son tan malas como las tormentas y luego poder decir “no hay tormenta ni bonanza que mi rumbo a torcer alcanza...”.
Y así, muchas y muchas frases, detalles, guiños donde aparece, sin avisar, el mar y la navegación. Encontrarlos se convierte en un placer y en una aventura.
A lo mejor es que cuando se lee también se navega. ¿O será al revés? Ante la duda, lo mejor es meter un buen libro al lado de las botas de agua y no olvidar que “en tierra todos son problemas”.
Pedro Plaza
1 En “Los viejos marineros”, que a pesar del título no tiene que ver mucho con el mar.
2 En el libro “El mundo del fin del mundo”
3 Lo cuenta Caballero Bonald en Mar Adentro.
4 En “El olvido está lleno de memoria”
5 Cita de comienzo de título que utiliza Pérez Reverte en la Carta esférica.
Tres navieras extranjeras al puerto de Lázaro Cárdenas
Fuente: Cambio de Michoacán
De acuerdo a un comunicado del área de desarrollo económico del estado, la naviera Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) y Hamburg Süd mudarán a partir de agosto sus operaciones al puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, en lugar del puerto de Manzanillo, Colima.
CSAV, la naviera de origen chileno confirma el hecho de que pasará la totalidad de sus operaciones a Lázaro Cárdenas, mientras CCNI y Hamburg Süd reportan este cambio en sus itinerarios correspondientes, aunque de una manera parcial.
Entre los beneficios que obtendrán estas empresas al trasladar sus arribos al puerto michoacano, será la posibilidad para el uso de buques más grandes, debido a que este puerto cuenta con una mayor profundidad de calado.
De igual forma, mejorará su conectividad intermodal y aumentará la velocidad para el despacho de su carga, ya que Manzanillo, por el volumen que actualmente maneja y sus limitantes de espacio, tiene mayores tiempos de estadía para los contenedores, así como procesos más burocráticos, de acuerdo con la opinión de distintos usuarios
De acuerdo a un comunicado del área de desarrollo económico del estado, la naviera Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) y Hamburg Süd mudarán a partir de agosto sus operaciones al puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, en lugar del puerto de Manzanillo, Colima.
CSAV, la naviera de origen chileno confirma el hecho de que pasará la totalidad de sus operaciones a Lázaro Cárdenas, mientras CCNI y Hamburg Süd reportan este cambio en sus itinerarios correspondientes, aunque de una manera parcial.
Entre los beneficios que obtendrán estas empresas al trasladar sus arribos al puerto michoacano, será la posibilidad para el uso de buques más grandes, debido a que este puerto cuenta con una mayor profundidad de calado.
De igual forma, mejorará su conectividad intermodal y aumentará la velocidad para el despacho de su carga, ya que Manzanillo, por el volumen que actualmente maneja y sus limitantes de espacio, tiene mayores tiempos de estadía para los contenedores, así como procesos más burocráticos, de acuerdo con la opinión de distintos usuarios
El 35,4% de los barcos inspeccionados presentaron defectos
Fuente: El Comercio Digital
El 35,4% de los 48 mercantes inspeccionados en lo que va de año en el puerto de Avilés de acuerdo con lo previsto en el Memorando de París (MOU), presentaban deficiencias. De todos modos, en ninguno de ellos se detectaron defectos que obligaran a su retención en el puerto para su subsanación.
La cifra es muy inferior a la que se obtuvo en el mismo periodo en el puerto de El Musel, donde la proporción de buques con desperfectos fue la inversa (un 65%) y se retuvieron tres mercantes por periodos de entre cuatro y cinco días.
En el caso avilesino, de los 48 buques inspeccionados, 31 superaron la visita de los técnicos sin que se detectara fallo alguno.
Estas inspecciones, iguales para todos los puertos, pretenden garantizar unos estándares de seguridad en la navegación marítima y evitar casos como el del mercante 'Orient Star', que permanece amarrado en condiciones deplorables desde noviembre del pasado año en la dársena de San Agustín sin que se conozca su futuro inmediato.
Retenciones
En años anteriores, las inspecciones se habían saldado con varias detenciones de barcos en el puerto avilesino. En 2007, las autoridades retuvieron los mercantes 'Altrans', 'Ephesus' y 'Smaragd', de banderas de Eslovaquia, Antillas Holandesas y Holanda, respectivamente. En el primero de los casos se encontraron cinco deficiencias, 17 en el 'Ephesus' y veinte en el buque holandés.
Durante el ejercicio anterior, fueron retenidos durante dos días por los mismos motivos los mercantes 'Sichem Formol' e 'IBO Mar'.
El 35,4% de los 48 mercantes inspeccionados en lo que va de año en el puerto de Avilés de acuerdo con lo previsto en el Memorando de París (MOU), presentaban deficiencias. De todos modos, en ninguno de ellos se detectaron defectos que obligaran a su retención en el puerto para su subsanación.
La cifra es muy inferior a la que se obtuvo en el mismo periodo en el puerto de El Musel, donde la proporción de buques con desperfectos fue la inversa (un 65%) y se retuvieron tres mercantes por periodos de entre cuatro y cinco días.
En el caso avilesino, de los 48 buques inspeccionados, 31 superaron la visita de los técnicos sin que se detectara fallo alguno.
Estas inspecciones, iguales para todos los puertos, pretenden garantizar unos estándares de seguridad en la navegación marítima y evitar casos como el del mercante 'Orient Star', que permanece amarrado en condiciones deplorables desde noviembre del pasado año en la dársena de San Agustín sin que se conozca su futuro inmediato.
Retenciones
En años anteriores, las inspecciones se habían saldado con varias detenciones de barcos en el puerto avilesino. En 2007, las autoridades retuvieron los mercantes 'Altrans', 'Ephesus' y 'Smaragd', de banderas de Eslovaquia, Antillas Holandesas y Holanda, respectivamente. En el primero de los casos se encontraron cinco deficiencias, 17 en el 'Ephesus' y veinte en el buque holandés.
Durante el ejercicio anterior, fueron retenidos durante dos días por los mismos motivos los mercantes 'Sichem Formol' e 'IBO Mar'.
El vicepresidente de Royal Caribbean anunció más barcos, no inversiones
Fuente: Diario de Mandarín
El vicepresidente de la operadora naviera internacional de cruceros “Royal Caribbean Celebrity Cruise”, Michael Nolan, visitó ayer Puerto Madryn donde mantuvo encuentros con el Intendente Municipal Carlos Eliceche y luego se dirigió hacia la capital Rawson para mantener una reunión con funcionarios provinciales.
Sobre el mediodía, el empresario mantuvo un encuentro con el titular de la comuna, donde llegó junto al titular de la Administración Portuaria de Puerto Madryn, Daniel Román; Pablo Tsolis de la agencia Navyjet; Juan Granada de la Junta Provincial Portuaria; Gabriel Percaz de la Secretaría de Turismo Municipal; y Hugo Steconi, Director General del puerto local.
A lo largo de la reunión se intercambiaron experiencias que han transmitido pasajeros que llegan a la ciudad a través de los cruceros; aunque también se analizó, en términos generales, de cómo responder a las nuevas necesidades que plantea el turismo en la actualidad, intentando responder con ofrecimientos amplios de productos turísticos, para que los visitantes puedan conocer la totalidad de los recursos que tiene la zona. Asimismo, se conoció el anuncio de que en la próxima temporada la empresa en cuestión va a incrementar la presencia que ha mantenido a lo largo de las temporadas anteriores, al disponer de un barco adicional a los que ya estaban operando sobre los muelles de Madryn.
Al Storni
Tras el encuentro mantenido con Eliceche, en el marco de su primer visita a Puerto Madryn, Michael Nolan, completó el anuncio al informar que de los veintidós grandes buques de pasajeros que integran la flota “será el Radiance of the Seas el que vendrá” a amarrar al muelle Almirante Storni, pues por una cuestión de tamaño no podrá tomar puerto en el de la zona céntrica.
Nolan analizó con el jefe comunal el cómo encontrar la manera de que los comercios y tiendas locales puedan aprovechar al máximo las oportunidades de ventas que se pueden presentar durante las visitas de los buques, tanto “por parte de los pasajeros como así también de la tripulación, porque a todos les gusta mucho Madryn” indicó el empresario.
Desde su punto de vista, la reunión con Eliceche resultó un intercambio “muy positivo, ya que se pudieron hablar sobre los pasos a tomar durante la próxima temporada para ampliar la promoción a bordo, además de esperar que pueda darse una nueva temporada ‘fuerte’ sobre la ciudad”.
El Intendente, por su parte, coincidió en calificar al encuentro de “muy auspicioso, ya que se analizó tanto el actual funcionamiento de las terminales portuarias locales como las proyecciones a futuro; los requerimientos del sector; la calidad del servicio que se brinda y el crecimiento de la actividad de cruceros”.
Asimismo consideró que se abre un futuro “altamente promisorio para la actividad de barcos de placer; si bien hay que tener en cuenta que la tendencia es la de utilizar buques de mayor porte lo que suma un dato más para ser evaluado al momento de hablar de cruceros. Creo que es muy positivo poder mantener este tipo de encuentro con el sector privado para aunar criterios y poder avanzar en políticas concretas que beneficien esta actividad en particular pero a la ciudad y la comarca en general”.
Calidad del destino
En otro sentido, Michael Nolan destacó la calidad del destino, tanto en lo relacionado con los servicios que reciben sus buques al momento de recalar, como “por la calidez de la gente en la atención de los pasajeros, a quienes les gusta mucho el ambiente de la ciudad, es muy amable y pueden circular con tranquilidad en la ciudad. Todos se llevan muy buena impresión en sus visitas”.
Insistió en que “mientras más ofertas existan, mayor será el tiempo que” los cruceristas “se sentirán atraídos a permanecer recorriendo la ciudad”.
Atento a los elevados costos que en la actualidad presentan los combustibles, aseveró que resulta difícil producir variaciones en el cronograma preestablecido en la ruta, incorporando el pernocte en Puerto Madryn, ya que ese tiempo adicional debiera ser restado de otro tramo del viaje que se plantea entre Buenos Aires o Montevideo a Chile, no obstante lo cual no descartó que se logre una mayor permanencia de los buques en el puerto local, permitiendo mayores facilidades a los viajeros.
“Muelles seguros”
Igualmente, resaltó las bondades de las dos terminales portuarias de la ciudad, ya que “es un punto de atraque seguro para los barcos, pues todos los barcos que se han traído a Madryn han sido atendidos muy bien, con muelles seguros, muy bien atendidos y muy limpios. Los pasajeros se sienten bien y cuentan con servicios de shuttle para trasladarse del buque al centro de la ciudad, lo que es óptimo para las personas avanzadas de edad”.
Remarcó las conveniencias que implicaría también conseguir que todos los barcos de pasajeros pudieran amarrar en el centro de la ciudad, “porque podría representar un volumen de tráfico mayor si la gente puede descender de a pié y caminar por el pueblo”.
El Radiance of de Seas recalará en Madryn
De acuerdo a información oficial con la que la empresa Royal Caribbean describe el buque, uno de los más nuevos de la flota, el Radiance of the Seas “combina características de alta tecnología con la elegancia de las ciudades del viejo mundo. La nave ofrece un espacio llamado Colony Club, integrado por cuatro clubes temáticos: el Bombay Billiard Club, el Yakarta Lounge, el Singapore Slings y el Calcutta Card Club. Posee un solarium, un safari-temático.
Los pasajeros deportistas amarán las dos cubiertas superiores, donde encontrarán un putting green, una pared de roca para escalar, una pista de juegos multiusos (para básquet, vóley, etc.), y el ShipShape Fitness Center. Pero también tiene un Spa de servicios top, teatros, varios restaurantes, confiterías y un centro de cómputos.
Entre las instalaciones deportivas posee una pista de baloncesto, gimnasios, simulador de golf, pista de jogging, Pared de escalada y dos piscinas.
Dispone de diez bares y confiterías, salones de belleza, peluquerías, casinos, capilla, discotecas, tres jacuzzis, acceso a Internet, lavanderías automáticas, biblioteca, cines, tiendas, sala de exposición, sala de juegos, servicio de cuarto en los camarotes durante las 24 horas, teléfono en habitaciones, televisión, instalaciones para niños, cuidadores de niños y zona especial para pequeños, además de una piscina para niños y una zona para jóvenes, como así también con cuartos contiguos con puertas privadas que conectan.
Con una remodelación realizada en el año 2003, es un buque de 90.090 toneladas de peso bruto que navega bajo bandera de Bahamas, de 293 metros de largo, que tiene una capacidad máxima para transportar a 2.501 pasajeros y 859 tripulantes. Posee 237 camarotes interiores, 813 camarotes exteriores, 577 camarotes y suites con balcón, 64 suites
El vicepresidente de la operadora naviera internacional de cruceros “Royal Caribbean Celebrity Cruise”, Michael Nolan, visitó ayer Puerto Madryn donde mantuvo encuentros con el Intendente Municipal Carlos Eliceche y luego se dirigió hacia la capital Rawson para mantener una reunión con funcionarios provinciales.
Sobre el mediodía, el empresario mantuvo un encuentro con el titular de la comuna, donde llegó junto al titular de la Administración Portuaria de Puerto Madryn, Daniel Román; Pablo Tsolis de la agencia Navyjet; Juan Granada de la Junta Provincial Portuaria; Gabriel Percaz de la Secretaría de Turismo Municipal; y Hugo Steconi, Director General del puerto local.
A lo largo de la reunión se intercambiaron experiencias que han transmitido pasajeros que llegan a la ciudad a través de los cruceros; aunque también se analizó, en términos generales, de cómo responder a las nuevas necesidades que plantea el turismo en la actualidad, intentando responder con ofrecimientos amplios de productos turísticos, para que los visitantes puedan conocer la totalidad de los recursos que tiene la zona. Asimismo, se conoció el anuncio de que en la próxima temporada la empresa en cuestión va a incrementar la presencia que ha mantenido a lo largo de las temporadas anteriores, al disponer de un barco adicional a los que ya estaban operando sobre los muelles de Madryn.
Al Storni
Tras el encuentro mantenido con Eliceche, en el marco de su primer visita a Puerto Madryn, Michael Nolan, completó el anuncio al informar que de los veintidós grandes buques de pasajeros que integran la flota “será el Radiance of the Seas el que vendrá” a amarrar al muelle Almirante Storni, pues por una cuestión de tamaño no podrá tomar puerto en el de la zona céntrica.
Nolan analizó con el jefe comunal el cómo encontrar la manera de que los comercios y tiendas locales puedan aprovechar al máximo las oportunidades de ventas que se pueden presentar durante las visitas de los buques, tanto “por parte de los pasajeros como así también de la tripulación, porque a todos les gusta mucho Madryn” indicó el empresario.
Desde su punto de vista, la reunión con Eliceche resultó un intercambio “muy positivo, ya que se pudieron hablar sobre los pasos a tomar durante la próxima temporada para ampliar la promoción a bordo, además de esperar que pueda darse una nueva temporada ‘fuerte’ sobre la ciudad”.
El Intendente, por su parte, coincidió en calificar al encuentro de “muy auspicioso, ya que se analizó tanto el actual funcionamiento de las terminales portuarias locales como las proyecciones a futuro; los requerimientos del sector; la calidad del servicio que se brinda y el crecimiento de la actividad de cruceros”.
Asimismo consideró que se abre un futuro “altamente promisorio para la actividad de barcos de placer; si bien hay que tener en cuenta que la tendencia es la de utilizar buques de mayor porte lo que suma un dato más para ser evaluado al momento de hablar de cruceros. Creo que es muy positivo poder mantener este tipo de encuentro con el sector privado para aunar criterios y poder avanzar en políticas concretas que beneficien esta actividad en particular pero a la ciudad y la comarca en general”.
Calidad del destino
En otro sentido, Michael Nolan destacó la calidad del destino, tanto en lo relacionado con los servicios que reciben sus buques al momento de recalar, como “por la calidez de la gente en la atención de los pasajeros, a quienes les gusta mucho el ambiente de la ciudad, es muy amable y pueden circular con tranquilidad en la ciudad. Todos se llevan muy buena impresión en sus visitas”.
Insistió en que “mientras más ofertas existan, mayor será el tiempo que” los cruceristas “se sentirán atraídos a permanecer recorriendo la ciudad”.
Atento a los elevados costos que en la actualidad presentan los combustibles, aseveró que resulta difícil producir variaciones en el cronograma preestablecido en la ruta, incorporando el pernocte en Puerto Madryn, ya que ese tiempo adicional debiera ser restado de otro tramo del viaje que se plantea entre Buenos Aires o Montevideo a Chile, no obstante lo cual no descartó que se logre una mayor permanencia de los buques en el puerto local, permitiendo mayores facilidades a los viajeros.
“Muelles seguros”
Igualmente, resaltó las bondades de las dos terminales portuarias de la ciudad, ya que “es un punto de atraque seguro para los barcos, pues todos los barcos que se han traído a Madryn han sido atendidos muy bien, con muelles seguros, muy bien atendidos y muy limpios. Los pasajeros se sienten bien y cuentan con servicios de shuttle para trasladarse del buque al centro de la ciudad, lo que es óptimo para las personas avanzadas de edad”.
Remarcó las conveniencias que implicaría también conseguir que todos los barcos de pasajeros pudieran amarrar en el centro de la ciudad, “porque podría representar un volumen de tráfico mayor si la gente puede descender de a pié y caminar por el pueblo”.
El Radiance of de Seas recalará en Madryn
De acuerdo a información oficial con la que la empresa Royal Caribbean describe el buque, uno de los más nuevos de la flota, el Radiance of the Seas “combina características de alta tecnología con la elegancia de las ciudades del viejo mundo. La nave ofrece un espacio llamado Colony Club, integrado por cuatro clubes temáticos: el Bombay Billiard Club, el Yakarta Lounge, el Singapore Slings y el Calcutta Card Club. Posee un solarium, un safari-temático.
Los pasajeros deportistas amarán las dos cubiertas superiores, donde encontrarán un putting green, una pared de roca para escalar, una pista de juegos multiusos (para básquet, vóley, etc.), y el ShipShape Fitness Center. Pero también tiene un Spa de servicios top, teatros, varios restaurantes, confiterías y un centro de cómputos.
Entre las instalaciones deportivas posee una pista de baloncesto, gimnasios, simulador de golf, pista de jogging, Pared de escalada y dos piscinas.
Dispone de diez bares y confiterías, salones de belleza, peluquerías, casinos, capilla, discotecas, tres jacuzzis, acceso a Internet, lavanderías automáticas, biblioteca, cines, tiendas, sala de exposición, sala de juegos, servicio de cuarto en los camarotes durante las 24 horas, teléfono en habitaciones, televisión, instalaciones para niños, cuidadores de niños y zona especial para pequeños, además de una piscina para niños y una zona para jóvenes, como así también con cuartos contiguos con puertas privadas que conectan.
Con una remodelación realizada en el año 2003, es un buque de 90.090 toneladas de peso bruto que navega bajo bandera de Bahamas, de 293 metros de largo, que tiene una capacidad máxima para transportar a 2.501 pasajeros y 859 tripulantes. Posee 237 camarotes interiores, 813 camarotes exteriores, 577 camarotes y suites con balcón, 64 suites
Chávez estudia comprar 2 buques oceanográficos en España
Fuente: Cadena Global
Las buenas relaciones entre la Armada venezolana y Navantia han dado nuevos frutos. Según un diario español, el Gobierno de Chávez está "en trámites" de un nuevo encargo a la empresa pública española.
El Diario de Cádiz lo reseña:
Según avanzó el jefe de la Misión Naval Venezolana en España, el vicealmirante Gerson Padrón, las embarcaciones serían de mayores dimensiones que los BAM, tienen similitudes con las patrulleras de vigilancia del litoral que ya han comenzado a construirse en el astillero de San Fernando pero diferente finalidad, ya que se destinarían exclusivamente al reconocimiento e investigación de los ricos espacios naturales que jalonan el litoral caribeño.
Las conversaciones con Navantia están en fase inicial y el primer paso será el encargo del “preproyecto” en el que se especifiquen las características técnicas y económicas del acuerdo. Es por ello que la fecha de la posible firma del contrato aún se desconoce, así como el valor y la carga de trabajo que generará.
La mayor relevancia de este interés del Gobierno venezolano es que supone un importante avance en las relaciones comerciales que ambos países abrieron, formalmente, en 2005. Fue el 25 de noviembre de hace tres años cuando se suscribió el contrato de fabricación de los ocho buques de acción marítima, cuatro dirigidos a la vigilancia del litoral (BVL) y otros cuatro patrulleros de vigilancia de la zona de exclusión económica (PVZEE). El acuerdo entró en vigor medio año después, en mayo de 2006, y el primer buque comenzó a fabricarse a principios del año pasado. Antes de que termine este 2008 estarán en proceso de fabricación siete de las ocho unidades encargadas, ya que la última se hará en Venezuela a partir de la primavera de 2009 para favorecer la transferencia tecnológica a la Armada de la república bolivariana.
El primer BAM, del tipo vigilancia del litoral, se entregará en octubre en un acto que podría contar con la presencia del presidente Hugo Chávez o, en su defecto, con una importante representación política y militar del país.
El último buque que saldrá de los astilleros de Puerto Real-San Fernando (unidad productiva surgida con la nueva empresa pública de construcción naval Navantia) será en diciembre de 2010, mientras que un semestre después, en junio de 2011, está prevista la culminación del modelo de vigilancia de la zona de exclusión económica en los astilleros venezolanos.
La negociación abierta ahora entre ambas partes podría ampliar la presencia de la Armada en la Bahía de Cádiz, donde actualmente viven 27 familias directamente vinculadas al proyecto de las BAM. Cadena Global
Las buenas relaciones entre la Armada venezolana y Navantia han dado nuevos frutos. Según un diario español, el Gobierno de Chávez está "en trámites" de un nuevo encargo a la empresa pública española.
El Diario de Cádiz lo reseña:
Según avanzó el jefe de la Misión Naval Venezolana en España, el vicealmirante Gerson Padrón, las embarcaciones serían de mayores dimensiones que los BAM, tienen similitudes con las patrulleras de vigilancia del litoral que ya han comenzado a construirse en el astillero de San Fernando pero diferente finalidad, ya que se destinarían exclusivamente al reconocimiento e investigación de los ricos espacios naturales que jalonan el litoral caribeño.
Las conversaciones con Navantia están en fase inicial y el primer paso será el encargo del “preproyecto” en el que se especifiquen las características técnicas y económicas del acuerdo. Es por ello que la fecha de la posible firma del contrato aún se desconoce, así como el valor y la carga de trabajo que generará.
La mayor relevancia de este interés del Gobierno venezolano es que supone un importante avance en las relaciones comerciales que ambos países abrieron, formalmente, en 2005. Fue el 25 de noviembre de hace tres años cuando se suscribió el contrato de fabricación de los ocho buques de acción marítima, cuatro dirigidos a la vigilancia del litoral (BVL) y otros cuatro patrulleros de vigilancia de la zona de exclusión económica (PVZEE). El acuerdo entró en vigor medio año después, en mayo de 2006, y el primer buque comenzó a fabricarse a principios del año pasado. Antes de que termine este 2008 estarán en proceso de fabricación siete de las ocho unidades encargadas, ya que la última se hará en Venezuela a partir de la primavera de 2009 para favorecer la transferencia tecnológica a la Armada de la república bolivariana.
El primer BAM, del tipo vigilancia del litoral, se entregará en octubre en un acto que podría contar con la presencia del presidente Hugo Chávez o, en su defecto, con una importante representación política y militar del país.
El último buque que saldrá de los astilleros de Puerto Real-San Fernando (unidad productiva surgida con la nueva empresa pública de construcción naval Navantia) será en diciembre de 2010, mientras que un semestre después, en junio de 2011, está prevista la culminación del modelo de vigilancia de la zona de exclusión económica en los astilleros venezolanos.
La negociación abierta ahora entre ambas partes podría ampliar la presencia de la Armada en la Bahía de Cádiz, donde actualmente viven 27 familias directamente vinculadas al proyecto de las BAM. Cadena Global
La instrucción del «Prestige» estará lista a finales de año, y la apertura del juicio oral, a principios del 2009
Fuente: La Voz de Galicia
El presidente en funciones del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, Antonio González Nieto, confía en que la instrucción del caso Prestige , de extraordinaria complejidad y cuyo sumario alcanza decenas de miles de folios, pueda estar listo a finales de año y pueda pasar a la fase de apertura de juicio oral en el primer trimestre del año que viene.
Este caso es, en opinión de González Nieto, el de mayor importancia de los que en la actualidad se tramitan en Galicia y, dada su resonancia internacional, «pone a la Justicia española, y en particular a la gallega, ante el mundo».
La complejidad de este sumario deriva en primer lugar de que un asunto de tanta enjundia es llevado por un juzgado como el de Corcubión, con un plantilla de tan solo cuatro funcionarios. La pluralidad de las partes involucradas en el caso, con lo que afecta al número de alegaciones y peticiones que han de ser resueltas y los numerosos actos de traslado y comunicación que corresponde practicar, ha dilatado los plazos y generado un gran retraso. Por otro lado, la complejidad técnica de las cuestiones investigadas ha dificultado las pruebas periciales.
González Nieto hizo mención de las diligencias técnicas, contables y declaraciones de testificales que están pendientes. Entre ellas aludió a la pericial técnica, a cargo de un ingeniero naval y de un capitán de la Marina Mercante, y a la contable, a cargo de dos economistas nombrados por el juzgado de Corcubión, que está prevista para octubre. También están pendientes las declaraciones de un representante de ABS (la empresa clasificadora del buque) y la de un empleado de la empresa armadora.
Por otra parte, el presidente del alto tribunal dijo que los perjudicados de Asturias deben designar un nuevo abogado, tras la renuncia del que los representaba, y citó a los franceses que renunciaron al ejercicio de acciones en el procedimiento que se seguía en su país. Señaló además que hay tres rogatorias en curso a Gran Bretaña, Suiza y Grecia, en reclamación de daños efectuada por el Estado español. González Nieto aseguró que «la causa está en un estado muy avanzado de instrucción» y está siendo digitalizada para facilitar la consulta de datos.
Quiso dejar constancia el presidente del Tribunal Superior que el trabajo realizado por la jueza de Corcubión, Carmen Veiras, fue muy valorado por la inspección del Consejo General del Poder Judicial, pues asumió el cometido «con unos medios personales y materiales realmente exiguos que en modo alguno han facilitado la tarea».
El presidente en funciones del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, Antonio González Nieto, confía en que la instrucción del caso Prestige , de extraordinaria complejidad y cuyo sumario alcanza decenas de miles de folios, pueda estar listo a finales de año y pueda pasar a la fase de apertura de juicio oral en el primer trimestre del año que viene.
Este caso es, en opinión de González Nieto, el de mayor importancia de los que en la actualidad se tramitan en Galicia y, dada su resonancia internacional, «pone a la Justicia española, y en particular a la gallega, ante el mundo».
La complejidad de este sumario deriva en primer lugar de que un asunto de tanta enjundia es llevado por un juzgado como el de Corcubión, con un plantilla de tan solo cuatro funcionarios. La pluralidad de las partes involucradas en el caso, con lo que afecta al número de alegaciones y peticiones que han de ser resueltas y los numerosos actos de traslado y comunicación que corresponde practicar, ha dilatado los plazos y generado un gran retraso. Por otro lado, la complejidad técnica de las cuestiones investigadas ha dificultado las pruebas periciales.
González Nieto hizo mención de las diligencias técnicas, contables y declaraciones de testificales que están pendientes. Entre ellas aludió a la pericial técnica, a cargo de un ingeniero naval y de un capitán de la Marina Mercante, y a la contable, a cargo de dos economistas nombrados por el juzgado de Corcubión, que está prevista para octubre. También están pendientes las declaraciones de un representante de ABS (la empresa clasificadora del buque) y la de un empleado de la empresa armadora.
Por otra parte, el presidente del alto tribunal dijo que los perjudicados de Asturias deben designar un nuevo abogado, tras la renuncia del que los representaba, y citó a los franceses que renunciaron al ejercicio de acciones en el procedimiento que se seguía en su país. Señaló además que hay tres rogatorias en curso a Gran Bretaña, Suiza y Grecia, en reclamación de daños efectuada por el Estado español. González Nieto aseguró que «la causa está en un estado muy avanzado de instrucción» y está siendo digitalizada para facilitar la consulta de datos.
Quiso dejar constancia el presidente del Tribunal Superior que el trabajo realizado por la jueza de Corcubión, Carmen Veiras, fue muy valorado por la inspección del Consejo General del Poder Judicial, pues asumió el cometido «con unos medios personales y materiales realmente exiguos que en modo alguno han facilitado la tarea».
martes, 22 de julio de 2008
El barco escuela, los Colegios de Marinos y el apoyo de los Gobernadores
De: Torres Hernandez Jose Andres
Asunto: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
COMPAÑEROS BUENA TARDES, EN VIRTUD DE QUE ESTAMOS EN UN MOMENTO CRUCIAL EN LA HISTORIA DE ESTE PAS, YA QUE:
· LOS PRECIOS DEL PETROLEO ESTAN POR LAS NUBES,
· LOS OJOS DE LOS INVERSIONISTAS ESTAN PUESTOS EN MEXICO, EJEMPLO COREA, CHINA, NORUEGA, ETC…
· EN ESTOS MOMENTOS SE DISCUTE EL ORO NEGRO EN EL CORAZON DE NUESTRO PAIS, Y EL FUTURO DE N UESTROS HIJOS Y LOS HIJOS DE NUESTROS HIJOS.
· JAMAS SE HABIA VISTO TANTO MATON A SUELDO EN TODO EL PAIS, HUYENDO DE LA JUSTICIA.
· ASIMISMO, JAMAS SE HABIA VISTO COMO EL GOBIERNO LOS TRATA DE TOMAR AUNQUE SEA CON LAS FUERZAS ARMADAS
· JAMAS SE HABIAN PRONOSTICADOS TANTOS EVENTOS METEOROLOGICOS COMO AHORITA QUE HAY TRES RODESNDONOS.
· JAMAS SE HABIAN ABIERTO TANTO LOS OJOS A LOS MEXICANOS. COMO AHORA.
…………………………….
COSIDERO ES HORA DE SOÑAR, HA LLEGADO LA HORA DE DESPEGAR, CREO QUE ES EL MOMENTO DEL CONTRA-ATAQUE, CONTRA LAS INJUSTICIAS DE NUESTRA MARINA NACIONAL, HOY NO ES MOMENTO DE CRITICAR AL AMIGO Y COMPAÑERO MARINO, QUE SE HA DESGASTADO SIN QUE LO ESCUCHEN, YA QUE SIEMPRE ESTAMOS OCUPADOS METIENDO Y SACANDO BARCOS DE LOS PUERTOS, HACIENDO MANIOBRAS, NAVEGANDO POR TODO EL MUNDO. ES MOMENTO DE ACTUAR A FAVOR DE QUIENES NO PUEDEN CLAMAR, ES MOMENTO DE NAVEGAR A FAVOR DEL VIENTO Y A TODO VAPOR, NO GASTEMOS NUESTRO COMBUSTIBLE EN OTRAS COSAS.
NUESTRO MAYOR ANHELO ES VER UN MEXICO DENTRO DE TODAS LAS POSIBILIDADES DE VICTORIA, EL CORAZON DEL MARINO MEXICANO ESTA EN UN MOMENTO DE EXPLOSION, APROVECHEMOS ESTA FUERZA DE VALORES INCALCULABLE QUE ESTA EN NOSOTROS APROVECHEMOS HOY LO QUE ES NUESTRO Y TOMEMOSLO!!!
ATTE:
JOSE ANDRES TORRES HERNANDEZ
SUB-DELEGADO EN TABASCO DEL COLEGIO DE MARINOS DE VERACRUZ
------------------
De: MARCELINOTUERO@aol.com
Asunto: Re: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
Estimados Colegas:
Me permito expresarles que aprecio mucho las propuestas intercambiadas y las consideraciones que en ellas se hacen; es una lástima que no se hayan efectuado antes.
Sin embargo, hay algunas cuestiones planteadas que son tan obvias y elementales que no tiene caso perder el tiempo con ellas. La realidad es que llevamos luchando más de veinte años y nadie nos ha hecho caso respecto de sacar adelante la crisis en que está la Marina Mercante, la verdad es que de hacerlo únicamente los marinos, aún en grupo, no tenemos peso político para lograr una reacción favorable, pensar que "luego" vamos a encontrar simpatizantes es la utopía del mexicano, "mañana"
En todo caso, las propuestas no son excluyentes, sino que se complementan, el problema es que aún con la mejor ruta crítica, nos llevaría meses coordinar todo lo que se propone; para cuando terminemos, ya el gobernador de Veracruz olvidó su discurso o tiene otras prioridades. Se puede llevar a cabo lo que se propone, sin perjuicio de que pidamos ya -a quien tuvo el interés y la iniciativa de manifestar una necesidad impostergable de la Marina Mercante- empiece su gestión al más alto nivel (con quienes tienen las facultades para lograr que se realice) con objeto de dar el arranque a este asunto.
Si la mayoría prefiere que la solicitud al Gobernador de Veracruz para que intervenga ante el Presidente de nuestro país, el Secretario de Comunicaciones y la Cámara de Diputados, emane de la reunión de los Colegios el día ocho de agosto, adelante, pero habría que presentarla inmediatamente después de la reunión, no obstante que paralelamente se hicieran todas las investigaciones y lucubraciones que se deseen.
Lo importante es que ésta iniciativa se considere de todos, y no se busquen pretextos para llevarla adelante, simplemente porque no fue de alguien en particular o porque si es con el gobernador de un estado, va a resultar que determinado Colegio va a tener la prioridad, y ya ni hablar de que si es o no de determinado partido político.
Ustedes tiene la última palabra, espero tomen la decisión más razonada y en beneficio de la Educación Marítima en principio, y de la Marina Mercante en general, que al final es lo único que importa.
Atentos saludos a todos
Marcelino Tuero
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De: Colegio Marinos Del Carmen [mailto:colmarcarmen@hotmail.com]
Asunto: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
HOLA ALCUDIA: NO SABIA QUE MARIANO ERA SU PRESIDENTE; QUE BUENO, PRECISAMENTE TENGO ENTENDIDO QUE ELLOS VAN A LA REUNION DE MAZATLAN, DA POR HECHO QUE EL COLEGIO DE VERACRUZ LLEVARA ESTE PUNTO A VENTILAR, A LA REUNION; YA EL COLEGIO DE CAMPECHE LLEVA ESE PUNTO IGUALMENTE Y ALGUNAS OPINIONES DE CAPITANES QUE NOS HAN HECHO LLEGAR SUS INQUIETUDES. OJALA QUE DE ESA REUNION SALGA UNA SOLA ESTRATEGIA CON UN MISMO RUMBO. NUNCA ES TARDE, NUESTRO PROBLEMA SIEMPRE HA SIDO QUE HEMOS JALADO INDEPENDIENTEMENTE CADA COLEGIO, CADA ASOCIACION. PUES AHI ESTA, LA VIDA NOS VUELVE A DAR LA OPORTUNIDAD DE CONVERGER. TENGO BUENAS EXPECTATIVAS DE QUE ALGO PRODUCTIVO SALDRA DE TODO ESTO. OJALA QUE LA PACIENCIA Y LA TOLERANCIA NOS INUNDEN. CUANDO UN PELEADOR ESQUINA A OTRO HASTA QUE ESTE ULTIMO NO LE QUEDA MAS REMEDIO QUE RENDIRSE, SE DESCARA Y PIDE ESQUINA. ESO ES LO QUE QUEREMOS PRECISAMENTE, HACER UN VERDADERO ESTUDIO DE CAUSAS Y ENCONTRAR PERO CON EVIDENCIAS DOCUMENTADAS A LOS QUE TIENEN Y DEBEN LLEVAR ESA RESPONSABILIDAD. POR ESO A ESTAS ALTURAS TE VUELVO A PREGUNTAR: DE QUIEN ES LA RESPONSABILIDAD DE HACER QUE SE CUMPLA LA LEY DE NAVEGACION EN CUANTO AL BUQUE ESCUELA? DE LOS DIPUTADOS DE LA COMISION DE MARINA, LOS DE TRANSPORTE, DEL SECRETRIO DE COMUNICACIONES? YO SINCERAMENTE RECONOZCO QUE NO SE, PERO SI SABEMOS ENTRE TODOS DONDE INVESTIGAR Y LLEGAR A UNA CONCLUSION COLEGIADA. TU SABES QUIEN TENIA LA RESPONSABILIDAD?
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De: Alcudia Winzig Miguel
Asunto: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
COLEGAS DE CARMEN:
INTERESANTE SU OPINIÓN HUBIESE SIDO OPORTUNO QUE A TRAVÉS DE ALGÚN COLEGIO DE MARINOS SE HUBIESE ENTERADO EL DR TÉLLEZ Y NO DE LAS MADRES DESESPERADAS QUE NO TENIAN GUÍA A QUIEN ACUDIR PARA ENVIAR A SUS HIJOS A PRACTICAS DE BUQUES POR ELLO LAS AUTORIDADES DE SCT DECIDIERON UN AÑO MÁS DE ESCUELA EN TIERRA Y NO A BORDO Y EL DR TÉLLEZ SE ENTERÓ EN UN EVENTO DE UNA CAMARA DE COMERCIO DIFERENTE A LAS NACIONALES.
POR ESO ESTAMOS COMO ESTAMOS PORQUE ACTUAMOS DESPUÉS DE…..TAN SÓLO DE PARAÍSO EGRESARON 5 OFICIALES EN PRACTICAS SUMADO A OTROS DEL EDO DE LA CUAL MADRES UNIDAS SOLICITARON APOYO DEL GOBERNADOR DE TABASCO QUIEN SE OBSERVÓ REBASADO POR NO PODER HACER NADA EN LO COMPETENTE A LO FEDERAL Y ESO TIENE MÁS DE AÑO Y MEDIO.
QUE BUENO QUE EL GOBERNADOR DE VERACRUZ HABLÓ EL 14 DE JUNIO ACTUAL EN LA NÁUTICA DE LA NECESIDAD DE UN BUQUE ESCUELA QUE CON SEGURIDAD SU HOMOLOGO DE TABASCO LE CONSULTÓ QUE PODÍA HACER POR EL APOYO QUE LE SOLICITARON LAS MADRES TABASQUEÑAS DESESPERADAS POR EMBARCAR A SUS HIJOS.
LA GESTIÓN PÚBLICA HOY DE MODA EN DIPLOMADOS DE ESPAÑA ESTÁ IMPLICITA EN EL ART 5 DE NUESTRA CONSTITUCIÓN VIGENTE DESDE EL 5-FEGB-1917……….LA MISIÓN ES HUMANISTA….LA FUNCIÓN DE LOS LEGISLADORES ES HACER LEYES. LOS ESTADOS LIBRES Y SOBERANOS SU REGIMEN NORMATIVO ES TOTALMENTE DIFERENTE AL FEDERAL TIENEN SUS CONGRESOS LOCALES.
SERÍA BENEFICO PARA LA COMUNIDAD MARÍTIMA NACIONAL QUE PARA EL PRÓXIMO AÑO SINO SE CUENTA CON BUQUE ESCUELA A TRAVÉS DE LOS COLEGIOS DE MARINOS MERCANTES SE EFECTUARAN LAS GESTIONES NECESARIAS Y A TRAVÉS DE UN CONVENIO DE COOPERACIÓN TÉCNICA CON CAMEINTRAM PUEDAN EMBARCAR TODOS LOS OFICIALES PARA REALIZAR SUS PRACTICAS Ó EN SU DEFECTO COMO PLAN ALTERNO Ó PLAN NÚMERO 2 SE SOLCITE LA PARTICIPACIÓN DE LOS EMBAJADORES PARA EMBARCARLOS EN BUQUES MERCANTES DE NACIONES DESARROLLADAS EN LO MARÍTIMO Y NO OBSERVAR CON TRISTEZA LA INVITACIÓN QUE REALIZA LA SEMAR PARA QUE REALICE PRACTICAS UN SOLO OFICIAL COMO HOY A BORDO DEL CUAUHTEMOC TAN SOLO UN NÁUTICO MERCANTE.
COMO PUEDEN OBSERVAR HAY MUCHO PERO MUCHO POR HACER A FAVOR DE LA MARINA SÓLO HAY QUE TRABAJAR A SU FAVOR.
FINALMENTE LOS COLEGAS DE DOS BOCAS ENVIAREMOS UN COMUNIDADO A NUESTRO PRESIDENTE ING MARIANO SÁNCHEZ HERNÁNDEZ QUE ES EL COLEGIO AL QUE ESTAMOS ADSCRITOS DESDE EL 1 DE JUNIO DE 2008 SOBRE LO QUE SE ESTÁ REALIZANDO SIENDO REPETITIVO DESDE EL 1 DE JUNIO DE 2008 QUE EN CONTENIDO PARTE COMO MINIMO LOGRAR CUANDO MENOS TIRAR UNA OFRENDA A FAVOR DE LOS MARINOS CAÍDOS EN FUNCIONES DE SU DEBER EN LA DARSENA DENTRO DEL MUELLE DE PEMEX.
LO CONTENIDO EN ADJUNTO ES SÓLO INFORMACIÓN QUE SE LOGRÓ OBTENER CON TESTIMONIOS REALES AUNQUE EL PROTAGONISTA TENGA QUE SER EL TITULAR DE LA SCT QUIEN TENDRIA MÁS PRESIÓN DE SU FUNCIÓN SI RECIBIE GESTIONES DE COLEGIOS RECONOCIDOS Y ACREDITADOS TÉCNICAMENTE PARA EL CASO Y NO DE MADRES DESESPERADAS.
SALUDOS RESPETUOSOS A TODOS LOS MARINOS MERCANTES DEL PAÍS.
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De: Colegio Marinos Del Carmen [mailto:colmarcarmen@hotmail.com]
Asunto: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
Compañeros: con el debido respeto; vamos a utilizar las vías adecuadas; por eso nos va como nos vá. El próximo 8 de Agosto, en la Ciudad de Mazatlan se reúnen todos los Colegios. Dentro de la agenda se debe de incluír que lo del Buque Escuela es asunto de Ley de Navegación. Primero reunión de colegios, segundo: resultado de la reunión, establecer contacto con los legisladores y saber si ellos han exigido el cumplimiento de la ley de Navegación en cuanto al Buque Escuela. De la respuesta de los legisladores, sabremos que vía de gestión tomar. Por favor vamos a ser congruentes. hay que investigar y estar seguros de que dentro del presupuesto se consideró este rubro y quien lo consideró y como lo consideró. Ya luego tendemos oportunidad de buscar simpatizantes y apoyos a nuestra inquietud como podrían ser los Gobernadores de veracruz, Tabasco, el senador Calderón, etc. Luego investigar de quien es obligación : del secretario de Comunicaciones? del de Hacienda? del de Comercio? Ustedes creen que Fidena tiene la obligación? por favor revisemos bien la ley y la orgánica de la SCT haber si es obligacíón de Fidena. Si todas estas dudas encuentran respuesta por medio de nuestra propia investigación y gestión; tendremos bastante información que darle al que nos pueda o nos quiera ayudar. Como dije al principio con todo el respeto que me merecen y con sentido PRPOSITIVO. Reciban un cordial saludo. Cap.Alt. Carlos H.Merino G. de Alba; Colegio de Marinos de Campeche.
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Subject: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
From: Alcudia Winzig Miguel
YA TIENE CONOCIMIENTO EL DR TÉLLEZ EL 25 DE MAYO DE 2007 EN LA CELEBRACIÓN DE LOS 25 AÑOS DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE CANADÁ SE LE COMENTÓ ASÍ COMO EL GOBERNADOR DE VERACRUZ TAMBIÉN EL DE TABASCO TIENE ANTECEDENTE YA QUE ESTUBO INTERVIINIENDO PARA QUE LOS EMBAJADORES DE MÉXICO EN OTROS PAÍSES EMBARCARAN A LOS ACTUALES AOFICIALES.
USTEDES TIENE AL GOBERNADOR MÁS ENTRENADO EN LO MARITIIMO PORTUARIO NO ES CASUALIDAD ES CAUSALIDAD TIENE BUENOS ASESORES Y SERÍA INJUNTO QUE LA TIERRA BENDITA DE VERACRUZ NO LE PROPORCIONARA TÉCNICOS PARA ESTAR AL DÍA EN LOS TEMAS DE LA DISCIPLINA TÉCNCA….
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De: miguel mijango trujillo
Asunto: FW: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
Estimados todos el dia de hoy nos reunimos Mariano Y un servidor con el capitan Tuero y el esta en la mejor disposicion de consertar a la brevedad una cita con el Gobernador del Estado Fidel Herera para tratar el tema del Buque Escuela.
quedo en espera de sus comentarios
saludos Miguel
IMN. Miguel Mijango Trujillo
Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz
tel. cel.-(0442291) 173113
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From: MARCELINOTUERO@aol.com
Subject: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
Estimados Mariano Sánchez y Miguel Mijangos:
Por este conducto, mes grato saludarles y confirmarles mi atenta propuesta para que le tomemos la palabra al Gobernador de Veracruz, Fidel Herrera Beltrán, y vayamos como instituciones a solicitarle intervenga ante quien sea necesario para que se formalice la adquisición o fletamento de un nuevo buque escuela que sustituya al 'Náuticas México', ya que según todas las evidencias al FIDENA no le interesa resolver esta grave carencia de la educación y formación náutica.
En este sentido, te adjunto discurso pronunciado por el Gobernador de Veracruz durante la ceremonia donde fungió como padrino de la generación 2004/2008, y en donde públicamente se comprometió a dar respaldo a esta gestión.
(También te adjunto comunicación enviada con anterioridad por el CCMM al Coordinador de Puertos y Marina Mercante, que por si sola se explica).
Estoy convencido de que no debemos dejar pasar esta oportunidad, para lo cual, considero que es indispensable que vayamos a ver al Gobernador de Veracruz y le solicitemos verbalmente y por escrito, todos los Colegios de Marinos así como la Asociación Civil que presido, tuviera la amabilidad de ser el conducto para plantearle al Presidente Calderón o al Secretario de Comunicaciones (o a ambos), la imperiosa necesidad de contar con un buque escuela para la formación y capacitación del Sistema Nacional de Educación Marítima, convenciéndolo en su caso de que se inicie el procedimiento que corresponda para la sustitución de dicho buque.
Para obtener la cita con el Gobernador, yo pienso no habrá problema, sin embargo, ustedes saben que para estas reuniones, tres o cuatro personas son suficientes, por lo que yo propongo que alguno de ustedes dos, o los dos si prefieren, asistieran con la representación de los Colegios del Litoral del Golfo de México (en su caso, si el presidente del Colegio de Tampico desea asistir personalmente, bienvenido); y el Colegio de Mazatlán viniera con la representación de los del Pacífico (para esto último, ya hablé con Iván Hubbard, y él está ya platicando con los otros Colegios del Noroeste y dispuesto a trasladarse a Jalapa cuando estemos listos)
Les planteo lo anterior, con objeto de que lo analicen con los demás Colegios del Litoral del Golfo y me informen de su decisión, ya que insisto, estas oportunidades de apoyo no hay que dejarlas ir, si no le tomamos ahora la palabra, su ofrecimiento se desperdiciará, y como en el tema ecológico, la siguientes generaciones nos lo reclamarán, por lo que estoy convencido debemos hacer el esfuerzo.
Un abrazo
Marcelino Tuero
Asunto: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
COMPAÑEROS BUENA TARDES, EN VIRTUD DE QUE ESTAMOS EN UN MOMENTO CRUCIAL EN LA HISTORIA DE ESTE PAS, YA QUE:
· LOS PRECIOS DEL PETROLEO ESTAN POR LAS NUBES,
· LOS OJOS DE LOS INVERSIONISTAS ESTAN PUESTOS EN MEXICO, EJEMPLO COREA, CHINA, NORUEGA, ETC…
· EN ESTOS MOMENTOS SE DISCUTE EL ORO NEGRO EN EL CORAZON DE NUESTRO PAIS, Y EL FUTURO DE N UESTROS HIJOS Y LOS HIJOS DE NUESTROS HIJOS.
· JAMAS SE HABIA VISTO TANTO MATON A SUELDO EN TODO EL PAIS, HUYENDO DE LA JUSTICIA.
· ASIMISMO, JAMAS SE HABIA VISTO COMO EL GOBIERNO LOS TRATA DE TOMAR AUNQUE SEA CON LAS FUERZAS ARMADAS
· JAMAS SE HABIAN PRONOSTICADOS TANTOS EVENTOS METEOROLOGICOS COMO AHORITA QUE HAY TRES RODESNDONOS.
· JAMAS SE HABIAN ABIERTO TANTO LOS OJOS A LOS MEXICANOS. COMO AHORA.
…………………………….
COSIDERO ES HORA DE SOÑAR, HA LLEGADO LA HORA DE DESPEGAR, CREO QUE ES EL MOMENTO DEL CONTRA-ATAQUE, CONTRA LAS INJUSTICIAS DE NUESTRA MARINA NACIONAL, HOY NO ES MOMENTO DE CRITICAR AL AMIGO Y COMPAÑERO MARINO, QUE SE HA DESGASTADO SIN QUE LO ESCUCHEN, YA QUE SIEMPRE ESTAMOS OCUPADOS METIENDO Y SACANDO BARCOS DE LOS PUERTOS, HACIENDO MANIOBRAS, NAVEGANDO POR TODO EL MUNDO. ES MOMENTO DE ACTUAR A FAVOR DE QUIENES NO PUEDEN CLAMAR, ES MOMENTO DE NAVEGAR A FAVOR DEL VIENTO Y A TODO VAPOR, NO GASTEMOS NUESTRO COMBUSTIBLE EN OTRAS COSAS.
NUESTRO MAYOR ANHELO ES VER UN MEXICO DENTRO DE TODAS LAS POSIBILIDADES DE VICTORIA, EL CORAZON DEL MARINO MEXICANO ESTA EN UN MOMENTO DE EXPLOSION, APROVECHEMOS ESTA FUERZA DE VALORES INCALCULABLE QUE ESTA EN NOSOTROS APROVECHEMOS HOY LO QUE ES NUESTRO Y TOMEMOSLO!!!
ATTE:
JOSE ANDRES TORRES HERNANDEZ
SUB-DELEGADO EN TABASCO DEL COLEGIO DE MARINOS DE VERACRUZ
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De: MARCELINOTUERO@aol.com
Asunto: Re: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
Estimados Colegas:
Me permito expresarles que aprecio mucho las propuestas intercambiadas y las consideraciones que en ellas se hacen; es una lástima que no se hayan efectuado antes.
Sin embargo, hay algunas cuestiones planteadas que son tan obvias y elementales que no tiene caso perder el tiempo con ellas. La realidad es que llevamos luchando más de veinte años y nadie nos ha hecho caso respecto de sacar adelante la crisis en que está la Marina Mercante, la verdad es que de hacerlo únicamente los marinos, aún en grupo, no tenemos peso político para lograr una reacción favorable, pensar que "luego" vamos a encontrar simpatizantes es la utopía del mexicano, "mañana"
En todo caso, las propuestas no son excluyentes, sino que se complementan, el problema es que aún con la mejor ruta crítica, nos llevaría meses coordinar todo lo que se propone; para cuando terminemos, ya el gobernador de Veracruz olvidó su discurso o tiene otras prioridades. Se puede llevar a cabo lo que se propone, sin perjuicio de que pidamos ya -a quien tuvo el interés y la iniciativa de manifestar una necesidad impostergable de la Marina Mercante- empiece su gestión al más alto nivel (con quienes tienen las facultades para lograr que se realice) con objeto de dar el arranque a este asunto.
Si la mayoría prefiere que la solicitud al Gobernador de Veracruz para que intervenga ante el Presidente de nuestro país, el Secretario de Comunicaciones y la Cámara de Diputados, emane de la reunión de los Colegios el día ocho de agosto, adelante, pero habría que presentarla inmediatamente después de la reunión, no obstante que paralelamente se hicieran todas las investigaciones y lucubraciones que se deseen.
Lo importante es que ésta iniciativa se considere de todos, y no se busquen pretextos para llevarla adelante, simplemente porque no fue de alguien en particular o porque si es con el gobernador de un estado, va a resultar que determinado Colegio va a tener la prioridad, y ya ni hablar de que si es o no de determinado partido político.
Ustedes tiene la última palabra, espero tomen la decisión más razonada y en beneficio de la Educación Marítima en principio, y de la Marina Mercante en general, que al final es lo único que importa.
Atentos saludos a todos
Marcelino Tuero
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De: Colegio Marinos Del Carmen [mailto:colmarcarmen@hotmail.com]
Asunto: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
HOLA ALCUDIA: NO SABIA QUE MARIANO ERA SU PRESIDENTE; QUE BUENO, PRECISAMENTE TENGO ENTENDIDO QUE ELLOS VAN A LA REUNION DE MAZATLAN, DA POR HECHO QUE EL COLEGIO DE VERACRUZ LLEVARA ESTE PUNTO A VENTILAR, A LA REUNION; YA EL COLEGIO DE CAMPECHE LLEVA ESE PUNTO IGUALMENTE Y ALGUNAS OPINIONES DE CAPITANES QUE NOS HAN HECHO LLEGAR SUS INQUIETUDES. OJALA QUE DE ESA REUNION SALGA UNA SOLA ESTRATEGIA CON UN MISMO RUMBO. NUNCA ES TARDE, NUESTRO PROBLEMA SIEMPRE HA SIDO QUE HEMOS JALADO INDEPENDIENTEMENTE CADA COLEGIO, CADA ASOCIACION. PUES AHI ESTA, LA VIDA NOS VUELVE A DAR LA OPORTUNIDAD DE CONVERGER. TENGO BUENAS EXPECTATIVAS DE QUE ALGO PRODUCTIVO SALDRA DE TODO ESTO. OJALA QUE LA PACIENCIA Y LA TOLERANCIA NOS INUNDEN. CUANDO UN PELEADOR ESQUINA A OTRO HASTA QUE ESTE ULTIMO NO LE QUEDA MAS REMEDIO QUE RENDIRSE, SE DESCARA Y PIDE ESQUINA. ESO ES LO QUE QUEREMOS PRECISAMENTE, HACER UN VERDADERO ESTUDIO DE CAUSAS Y ENCONTRAR PERO CON EVIDENCIAS DOCUMENTADAS A LOS QUE TIENEN Y DEBEN LLEVAR ESA RESPONSABILIDAD. POR ESO A ESTAS ALTURAS TE VUELVO A PREGUNTAR: DE QUIEN ES LA RESPONSABILIDAD DE HACER QUE SE CUMPLA LA LEY DE NAVEGACION EN CUANTO AL BUQUE ESCUELA? DE LOS DIPUTADOS DE LA COMISION DE MARINA, LOS DE TRANSPORTE, DEL SECRETRIO DE COMUNICACIONES? YO SINCERAMENTE RECONOZCO QUE NO SE, PERO SI SABEMOS ENTRE TODOS DONDE INVESTIGAR Y LLEGAR A UNA CONCLUSION COLEGIADA. TU SABES QUIEN TENIA LA RESPONSABILIDAD?
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De: Alcudia Winzig Miguel
Asunto: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
COLEGAS DE CARMEN:
INTERESANTE SU OPINIÓN HUBIESE SIDO OPORTUNO QUE A TRAVÉS DE ALGÚN COLEGIO DE MARINOS SE HUBIESE ENTERADO EL DR TÉLLEZ Y NO DE LAS MADRES DESESPERADAS QUE NO TENIAN GUÍA A QUIEN ACUDIR PARA ENVIAR A SUS HIJOS A PRACTICAS DE BUQUES POR ELLO LAS AUTORIDADES DE SCT DECIDIERON UN AÑO MÁS DE ESCUELA EN TIERRA Y NO A BORDO Y EL DR TÉLLEZ SE ENTERÓ EN UN EVENTO DE UNA CAMARA DE COMERCIO DIFERENTE A LAS NACIONALES.
POR ESO ESTAMOS COMO ESTAMOS PORQUE ACTUAMOS DESPUÉS DE…..TAN SÓLO DE PARAÍSO EGRESARON 5 OFICIALES EN PRACTICAS SUMADO A OTROS DEL EDO DE LA CUAL MADRES UNIDAS SOLICITARON APOYO DEL GOBERNADOR DE TABASCO QUIEN SE OBSERVÓ REBASADO POR NO PODER HACER NADA EN LO COMPETENTE A LO FEDERAL Y ESO TIENE MÁS DE AÑO Y MEDIO.
QUE BUENO QUE EL GOBERNADOR DE VERACRUZ HABLÓ EL 14 DE JUNIO ACTUAL EN LA NÁUTICA DE LA NECESIDAD DE UN BUQUE ESCUELA QUE CON SEGURIDAD SU HOMOLOGO DE TABASCO LE CONSULTÓ QUE PODÍA HACER POR EL APOYO QUE LE SOLICITARON LAS MADRES TABASQUEÑAS DESESPERADAS POR EMBARCAR A SUS HIJOS.
LA GESTIÓN PÚBLICA HOY DE MODA EN DIPLOMADOS DE ESPAÑA ESTÁ IMPLICITA EN EL ART 5 DE NUESTRA CONSTITUCIÓN VIGENTE DESDE EL 5-FEGB-1917……….LA MISIÓN ES HUMANISTA….LA FUNCIÓN DE LOS LEGISLADORES ES HACER LEYES. LOS ESTADOS LIBRES Y SOBERANOS SU REGIMEN NORMATIVO ES TOTALMENTE DIFERENTE AL FEDERAL TIENEN SUS CONGRESOS LOCALES.
SERÍA BENEFICO PARA LA COMUNIDAD MARÍTIMA NACIONAL QUE PARA EL PRÓXIMO AÑO SINO SE CUENTA CON BUQUE ESCUELA A TRAVÉS DE LOS COLEGIOS DE MARINOS MERCANTES SE EFECTUARAN LAS GESTIONES NECESARIAS Y A TRAVÉS DE UN CONVENIO DE COOPERACIÓN TÉCNICA CON CAMEINTRAM PUEDAN EMBARCAR TODOS LOS OFICIALES PARA REALIZAR SUS PRACTICAS Ó EN SU DEFECTO COMO PLAN ALTERNO Ó PLAN NÚMERO 2 SE SOLCITE LA PARTICIPACIÓN DE LOS EMBAJADORES PARA EMBARCARLOS EN BUQUES MERCANTES DE NACIONES DESARROLLADAS EN LO MARÍTIMO Y NO OBSERVAR CON TRISTEZA LA INVITACIÓN QUE REALIZA LA SEMAR PARA QUE REALICE PRACTICAS UN SOLO OFICIAL COMO HOY A BORDO DEL CUAUHTEMOC TAN SOLO UN NÁUTICO MERCANTE.
COMO PUEDEN OBSERVAR HAY MUCHO PERO MUCHO POR HACER A FAVOR DE LA MARINA SÓLO HAY QUE TRABAJAR A SU FAVOR.
FINALMENTE LOS COLEGAS DE DOS BOCAS ENVIAREMOS UN COMUNIDADO A NUESTRO PRESIDENTE ING MARIANO SÁNCHEZ HERNÁNDEZ QUE ES EL COLEGIO AL QUE ESTAMOS ADSCRITOS DESDE EL 1 DE JUNIO DE 2008 SOBRE LO QUE SE ESTÁ REALIZANDO SIENDO REPETITIVO DESDE EL 1 DE JUNIO DE 2008 QUE EN CONTENIDO PARTE COMO MINIMO LOGRAR CUANDO MENOS TIRAR UNA OFRENDA A FAVOR DE LOS MARINOS CAÍDOS EN FUNCIONES DE SU DEBER EN LA DARSENA DENTRO DEL MUELLE DE PEMEX.
LO CONTENIDO EN ADJUNTO ES SÓLO INFORMACIÓN QUE SE LOGRÓ OBTENER CON TESTIMONIOS REALES AUNQUE EL PROTAGONISTA TENGA QUE SER EL TITULAR DE LA SCT QUIEN TENDRIA MÁS PRESIÓN DE SU FUNCIÓN SI RECIBIE GESTIONES DE COLEGIOS RECONOCIDOS Y ACREDITADOS TÉCNICAMENTE PARA EL CASO Y NO DE MADRES DESESPERADAS.
SALUDOS RESPETUOSOS A TODOS LOS MARINOS MERCANTES DEL PAÍS.
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De: Colegio Marinos Del Carmen [mailto:colmarcarmen@hotmail.com]
Asunto: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
Compañeros: con el debido respeto; vamos a utilizar las vías adecuadas; por eso nos va como nos vá. El próximo 8 de Agosto, en la Ciudad de Mazatlan se reúnen todos los Colegios. Dentro de la agenda se debe de incluír que lo del Buque Escuela es asunto de Ley de Navegación. Primero reunión de colegios, segundo: resultado de la reunión, establecer contacto con los legisladores y saber si ellos han exigido el cumplimiento de la ley de Navegación en cuanto al Buque Escuela. De la respuesta de los legisladores, sabremos que vía de gestión tomar. Por favor vamos a ser congruentes. hay que investigar y estar seguros de que dentro del presupuesto se consideró este rubro y quien lo consideró y como lo consideró. Ya luego tendemos oportunidad de buscar simpatizantes y apoyos a nuestra inquietud como podrían ser los Gobernadores de veracruz, Tabasco, el senador Calderón, etc. Luego investigar de quien es obligación : del secretario de Comunicaciones? del de Hacienda? del de Comercio? Ustedes creen que Fidena tiene la obligación? por favor revisemos bien la ley y la orgánica de la SCT haber si es obligacíón de Fidena. Si todas estas dudas encuentran respuesta por medio de nuestra propia investigación y gestión; tendremos bastante información que darle al que nos pueda o nos quiera ayudar. Como dije al principio con todo el respeto que me merecen y con sentido PRPOSITIVO. Reciban un cordial saludo. Cap.Alt. Carlos H.Merino G. de Alba; Colegio de Marinos de Campeche.
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Subject: RE: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
From: Alcudia Winzig Miguel
YA TIENE CONOCIMIENTO EL DR TÉLLEZ EL 25 DE MAYO DE 2007 EN LA CELEBRACIÓN DE LOS 25 AÑOS DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE CANADÁ SE LE COMENTÓ ASÍ COMO EL GOBERNADOR DE VERACRUZ TAMBIÉN EL DE TABASCO TIENE ANTECEDENTE YA QUE ESTUBO INTERVIINIENDO PARA QUE LOS EMBAJADORES DE MÉXICO EN OTROS PAÍSES EMBARCARAN A LOS ACTUALES AOFICIALES.
USTEDES TIENE AL GOBERNADOR MÁS ENTRENADO EN LO MARITIIMO PORTUARIO NO ES CASUALIDAD ES CAUSALIDAD TIENE BUENOS ASESORES Y SERÍA INJUNTO QUE LA TIERRA BENDITA DE VERACRUZ NO LE PROPORCIONARA TÉCNICOS PARA ESTAR AL DÍA EN LOS TEMAS DE LA DISCIPLINA TÉCNCA….
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De: miguel mijango trujillo
Asunto: FW: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
Estimados todos el dia de hoy nos reunimos Mariano Y un servidor con el capitan Tuero y el esta en la mejor disposicion de consertar a la brevedad una cita con el Gobernador del Estado Fidel Herera para tratar el tema del Buque Escuela.
quedo en espera de sus comentarios
saludos Miguel
IMN. Miguel Mijango Trujillo
Colegio de Marinos Mercantes de Veracruz
tel. cel.-(0442291) 173113
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From: MARCELINOTUERO@aol.com
Subject: TOMARLE LA PALABRA AL GOBERNADOR DE VERACRUZ
Estimados Mariano Sánchez y Miguel Mijangos:
Por este conducto, mes grato saludarles y confirmarles mi atenta propuesta para que le tomemos la palabra al Gobernador de Veracruz, Fidel Herrera Beltrán, y vayamos como instituciones a solicitarle intervenga ante quien sea necesario para que se formalice la adquisición o fletamento de un nuevo buque escuela que sustituya al 'Náuticas México', ya que según todas las evidencias al FIDENA no le interesa resolver esta grave carencia de la educación y formación náutica.
En este sentido, te adjunto discurso pronunciado por el Gobernador de Veracruz durante la ceremonia donde fungió como padrino de la generación 2004/2008, y en donde públicamente se comprometió a dar respaldo a esta gestión.
(También te adjunto comunicación enviada con anterioridad por el CCMM al Coordinador de Puertos y Marina Mercante, que por si sola se explica).
Estoy convencido de que no debemos dejar pasar esta oportunidad, para lo cual, considero que es indispensable que vayamos a ver al Gobernador de Veracruz y le solicitemos verbalmente y por escrito, todos los Colegios de Marinos así como la Asociación Civil que presido, tuviera la amabilidad de ser el conducto para plantearle al Presidente Calderón o al Secretario de Comunicaciones (o a ambos), la imperiosa necesidad de contar con un buque escuela para la formación y capacitación del Sistema Nacional de Educación Marítima, convenciéndolo en su caso de que se inicie el procedimiento que corresponda para la sustitución de dicho buque.
Para obtener la cita con el Gobernador, yo pienso no habrá problema, sin embargo, ustedes saben que para estas reuniones, tres o cuatro personas son suficientes, por lo que yo propongo que alguno de ustedes dos, o los dos si prefieren, asistieran con la representación de los Colegios del Litoral del Golfo de México (en su caso, si el presidente del Colegio de Tampico desea asistir personalmente, bienvenido); y el Colegio de Mazatlán viniera con la representación de los del Pacífico (para esto último, ya hablé con Iván Hubbard, y él está ya platicando con los otros Colegios del Noroeste y dispuesto a trasladarse a Jalapa cuando estemos listos)
Les planteo lo anterior, con objeto de que lo analicen con los demás Colegios del Litoral del Golfo y me informen de su decisión, ya que insisto, estas oportunidades de apoyo no hay que dejarlas ir, si no le tomamos ahora la palabra, su ofrecimiento se desperdiciará, y como en el tema ecológico, la siguientes generaciones nos lo reclamarán, por lo que estoy convencido debemos hacer el esfuerzo.
Un abrazo
Marcelino Tuero
Marina moderniza su flota para luchar contra narcos
Fuente: Manrique Gandaria / El Sol de México
Ciudad de México.- La Secretaría de Marina colocará radares de exploración de superficie y aéreos de alta definición a seis de sus buques que construirá en los próximos años en sus astilleros, con lo que podrá detectar embarcaciones rápidas, buques, submarinos y aviones que utiliza el narcotráfico para el traslado de droga por costas de nuestro país, y se tendrá mayor posibilidad de detección de amenazas contra instalaciones estratégicas del país.
Esto forma parte de la estrategia de la lucha contra el narcotráfico, en donde la Marina tiene detectadas las rutas de trasiego que, a través del Pacífico Sur y el Golfo de México, los cárteles de la droga mexicanos y colombianos han trazado y, para no ser detectados, navegan fuera de la zona exclusiva de los mares mexicanos y utilizan las islas para reabastecerse de gasolina y víveres, y seguir su camino.
Reportes de inteligencia de la Marina refieren que los narcotraficantes se valen de barcos pesqueros para el abastecimiento de combustible, razón por la cual se ha puesto especial cuidado en estas embarcaciones, tomándoles el tiempo que deben permanecer en alta mar, la ruta que sigue y el combustible que deben traer a bordo.
Mediante una solicitud de información, la Marina señala que se tiene un programa permanente de sustitución de buques de la Armada de México, el cual considera la construcción de seis buques tipo patrullas oceánicas en los astilleros de la dependencia en los próximos cinco años.
Al mismo tiempo se adquirirán patrullas clase defender, las cuales tiene el casco de aluminio y serán adquiridas a la compañía Safe Boats Internacional ELC.
Estas unidades, indica, cuentan con tres motores fuera de borda, lo que les da una capacidad de navegación para soportar olas de hasta ocho pies.
Por lo que hace a los censores de detección, el instituto castrense hace la precisión que aún se está en etapa de definición para su mercadeo y adquisición; no obstante, refiere que una vez que sean adquiridos, serán colocados en los seis buques que se construyan en astilleros mexicanos, "esto ayudará a la detección de embarcaciones, buques, submarinos (similares al detenido la semana pasada en costas de Oaxaca) y aeronaves dedicadas al narcotráfico, tráfico ilegal de personas, y proporcionarán mayor posibilidad de detección de amenazas contra instalaciones estratégicas del país".
A finales del 2007, el secretario de Marina, Francisco Saynez Mendoza, durante una reunión con la Comisión de Marina en la Cámara, propuso que la Marina sea la encargada de regular el transporte marítimo y mercante a través de la construcción o adquisición de más unidades aeronavales, de ala fija y móvil, con la finalidad de extender y hacer más efectiva la vigilancia y el patrullaje marítimo.
"No podemos operar con los ojos cerrados y oídos sordos, tenemos que tener la certeza de lo que vamos a hacer y cómo vamos a efectuar una intercepción, cómo vamos a hacer efectiva una operación y para ello requerimos tanto información como medios de detención", fue la advertencia que el almirante hizo a los legisladores.
PACIFICO Y GOLFO DE MEXICO, PASO DE DROGA
Por lo que hace a las rutas del narcotráfico, desde el sexenio pasado la Marina, en colaboración con la Sedena y la PGR, detectaron que los cárteles de las drogas aprovechan islas e islotes del Pacífico y el Golfo para esconder droga, cargar combustible y reabastecerse de víveres en su travesía hacia nuestro país en lanchas rápidas, buques y ahora en minisubmarinos.
No obstante, hasta antes del pasado miércoles cuando fue detectado un minisubmarino en las costas de Oaxaca cargado con droga, no se tenía antecedente de algún submarino descubierto en costas mexicanas.
De acuerdo con autoridades militares, por lo regular este tipo de aparatos evitan entrar a la zona exclusiva mexicana -que abarca 200 millas náuticas de las costas hacia mar abierto- para evitar ser detectados por los radares; no obstante, es obligado que atraquen en algún puerto mexicano ya sea para descargar o reabastecerse de combustibles.
En el caso de las lanchas rápidas, con tres o hasta cuatro motores fuera de borda, éstas se valen de barcos pesqueros para reabastecerse de gasolina o de las islas, donde incluso llegan a guardar los bidones con combustible y por lo regular viajan de noche para no ser detectadas.
Por ello, la Marina refiere que mantiene especial atención en barcos pesqueros a fin de evitar que sirvan al narcotráfico.
De esta forma, autoridades de la Marina refieren que dependiendo el tipo de pesca que vayan a efectuar (robalo, atún, camarón, cangrejo, etcétera) se sabe la ruta, tiempo y cantidad de diesel que deben llevar los barcos o atuneros. "En caso de que regresen con los bidones vacíos y sin pesca, esto nos indica que pudieron estar haciendo algo fuera de la ley, por lo que se inicia una investigación".
CONSTANTE REVISION DE BUQUES, BARCOS Y EMBARCACIONES
La Marina sostiene que a diario el personal naval revisa en los puertos del país un promedio de 61 embarcaciones menores y 43 buques o barcos con bandera extranjera que atracan en puertos mexicanos.
Es así que en los puertos marítimos de Baja California Sur, Sonora y Sinaloa diariamente se revisan 25 embarcaciones menores y 34 buques o barcos; en Tamaulipas y Veracruz, seis embarcaciones menores y un buque; en Tabasco y Campeche, dos embarcaciones y tres buques o barcos.
Por lo que hace a los puertos de Yucatán y Quintana Roo, los marinos revisan 15 embarcaciones y dos barcos diarios en promedio, en tanto que en Nayarit, Colima y Michoacán son revisadas cuatro embarcaciones y dos barcos, así como en Guerrero, Oaxaca y Chiapas, donde a diario se revisan ocho embarcaciones pesqueras y un buque o barco.
Refiere que en cada inspección participan al menos diez elementos de la Armada de México.
Ciudad de México.- La Secretaría de Marina colocará radares de exploración de superficie y aéreos de alta definición a seis de sus buques que construirá en los próximos años en sus astilleros, con lo que podrá detectar embarcaciones rápidas, buques, submarinos y aviones que utiliza el narcotráfico para el traslado de droga por costas de nuestro país, y se tendrá mayor posibilidad de detección de amenazas contra instalaciones estratégicas del país.
Esto forma parte de la estrategia de la lucha contra el narcotráfico, en donde la Marina tiene detectadas las rutas de trasiego que, a través del Pacífico Sur y el Golfo de México, los cárteles de la droga mexicanos y colombianos han trazado y, para no ser detectados, navegan fuera de la zona exclusiva de los mares mexicanos y utilizan las islas para reabastecerse de gasolina y víveres, y seguir su camino.
Reportes de inteligencia de la Marina refieren que los narcotraficantes se valen de barcos pesqueros para el abastecimiento de combustible, razón por la cual se ha puesto especial cuidado en estas embarcaciones, tomándoles el tiempo que deben permanecer en alta mar, la ruta que sigue y el combustible que deben traer a bordo.
Mediante una solicitud de información, la Marina señala que se tiene un programa permanente de sustitución de buques de la Armada de México, el cual considera la construcción de seis buques tipo patrullas oceánicas en los astilleros de la dependencia en los próximos cinco años.
Al mismo tiempo se adquirirán patrullas clase defender, las cuales tiene el casco de aluminio y serán adquiridas a la compañía Safe Boats Internacional ELC.
Estas unidades, indica, cuentan con tres motores fuera de borda, lo que les da una capacidad de navegación para soportar olas de hasta ocho pies.
Por lo que hace a los censores de detección, el instituto castrense hace la precisión que aún se está en etapa de definición para su mercadeo y adquisición; no obstante, refiere que una vez que sean adquiridos, serán colocados en los seis buques que se construyan en astilleros mexicanos, "esto ayudará a la detección de embarcaciones, buques, submarinos (similares al detenido la semana pasada en costas de Oaxaca) y aeronaves dedicadas al narcotráfico, tráfico ilegal de personas, y proporcionarán mayor posibilidad de detección de amenazas contra instalaciones estratégicas del país".
A finales del 2007, el secretario de Marina, Francisco Saynez Mendoza, durante una reunión con la Comisión de Marina en la Cámara, propuso que la Marina sea la encargada de regular el transporte marítimo y mercante a través de la construcción o adquisición de más unidades aeronavales, de ala fija y móvil, con la finalidad de extender y hacer más efectiva la vigilancia y el patrullaje marítimo.
"No podemos operar con los ojos cerrados y oídos sordos, tenemos que tener la certeza de lo que vamos a hacer y cómo vamos a efectuar una intercepción, cómo vamos a hacer efectiva una operación y para ello requerimos tanto información como medios de detención", fue la advertencia que el almirante hizo a los legisladores.
PACIFICO Y GOLFO DE MEXICO, PASO DE DROGA
Por lo que hace a las rutas del narcotráfico, desde el sexenio pasado la Marina, en colaboración con la Sedena y la PGR, detectaron que los cárteles de las drogas aprovechan islas e islotes del Pacífico y el Golfo para esconder droga, cargar combustible y reabastecerse de víveres en su travesía hacia nuestro país en lanchas rápidas, buques y ahora en minisubmarinos.
No obstante, hasta antes del pasado miércoles cuando fue detectado un minisubmarino en las costas de Oaxaca cargado con droga, no se tenía antecedente de algún submarino descubierto en costas mexicanas.
De acuerdo con autoridades militares, por lo regular este tipo de aparatos evitan entrar a la zona exclusiva mexicana -que abarca 200 millas náuticas de las costas hacia mar abierto- para evitar ser detectados por los radares; no obstante, es obligado que atraquen en algún puerto mexicano ya sea para descargar o reabastecerse de combustibles.
En el caso de las lanchas rápidas, con tres o hasta cuatro motores fuera de borda, éstas se valen de barcos pesqueros para reabastecerse de gasolina o de las islas, donde incluso llegan a guardar los bidones con combustible y por lo regular viajan de noche para no ser detectadas.
Por ello, la Marina refiere que mantiene especial atención en barcos pesqueros a fin de evitar que sirvan al narcotráfico.
De esta forma, autoridades de la Marina refieren que dependiendo el tipo de pesca que vayan a efectuar (robalo, atún, camarón, cangrejo, etcétera) se sabe la ruta, tiempo y cantidad de diesel que deben llevar los barcos o atuneros. "En caso de que regresen con los bidones vacíos y sin pesca, esto nos indica que pudieron estar haciendo algo fuera de la ley, por lo que se inicia una investigación".
CONSTANTE REVISION DE BUQUES, BARCOS Y EMBARCACIONES
La Marina sostiene que a diario el personal naval revisa en los puertos del país un promedio de 61 embarcaciones menores y 43 buques o barcos con bandera extranjera que atracan en puertos mexicanos.
Es así que en los puertos marítimos de Baja California Sur, Sonora y Sinaloa diariamente se revisan 25 embarcaciones menores y 34 buques o barcos; en Tamaulipas y Veracruz, seis embarcaciones menores y un buque; en Tabasco y Campeche, dos embarcaciones y tres buques o barcos.
Por lo que hace a los puertos de Yucatán y Quintana Roo, los marinos revisan 15 embarcaciones y dos barcos diarios en promedio, en tanto que en Nayarit, Colima y Michoacán son revisadas cuatro embarcaciones y dos barcos, así como en Guerrero, Oaxaca y Chiapas, donde a diario se revisan ocho embarcaciones pesqueras y un buque o barco.
Refiere que en cada inspección participan al menos diez elementos de la Armada de México.
Invertirán US1,000 millones en puertos
Fuente: ROBERTO MARTÍNEZ / EL ECONOMISTA
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzará cinco licitaciones por un valor de 1,000 millones de dólares para ampliar y mejorar los puertos del país, adelantó Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante.
Estas convocatorias se emitirán en lo que resta del año y servirán para fortalecer los puertos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Mazatlán y Guaymas.
Entrevistado por El Econo- Economista mista, sostuvo que la cancelación de la Terminal Especializada de Automóviles (TEA) en Lázaro Cárdenas, uno de los proyectos más importantes del país, fue porque la zona en la que iba a desarrollarse ya se había destinado a una empresa para que realizara labores de almacenamiento.
“En el predio que se había considerado inicialmente ya tenía un contrato de almacenamiento con una empresa y no era conveniente licitar en un predio donde estaba otra empresa trabajando, no se había vencido ese contrato todavía, entonces preferimos salir con un proceso limpio”, aclaró.
Chacón resaltó que la nueva convocatoria para la TEA se lanzará antes de que acabe agosto y el fallo final se dará en diciembre.
“Será más grande, se desarrollará en un área de 50 a 55 hectáreas y permitirá movilizar 700,000 vehículos al año, con lo que se convertirá en la terminal más importante del país”.
Además, en el puerto Lázaro Cárdenas se lanzará otra licitación para desarrollar una terminal especializada de contenedores.
Con respecto a la ampliación del puerto de Mazatlán, el funcionario explicó que se trata de una terminal de usos múltiples con tendencia para el manejo de contenedores; dicha convocatoria se lanzará en el mes de septiembre y requerirá una inversión por 350 millones de pesos.
Este puerto permitirá fortalecer el eje carretero de Mazatlán- Durango, el cual se conectará hasta llegar a Matamoros para unir a México con Estados Unidos.
Este desarrollo servirá como una plataforma logística que permitirá hacer más eficiente el intercambio de mercancías entre ambas naciones, además de que servirá para que diversas navieras piensen en la exportación desde este puerto y también permitirá detonar la industria de la región.
Guaymas es otro de los puertos que se verán fortalecidos al mejorar su capacidad en el movimiento y manejo de carga contenerizada.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzará cinco licitaciones por un valor de 1,000 millones de dólares para ampliar y mejorar los puertos del país, adelantó Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante.
Estas convocatorias se emitirán en lo que resta del año y servirán para fortalecer los puertos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Mazatlán y Guaymas.
Entrevistado por El Econo- Economista mista, sostuvo que la cancelación de la Terminal Especializada de Automóviles (TEA) en Lázaro Cárdenas, uno de los proyectos más importantes del país, fue porque la zona en la que iba a desarrollarse ya se había destinado a una empresa para que realizara labores de almacenamiento.
“En el predio que se había considerado inicialmente ya tenía un contrato de almacenamiento con una empresa y no era conveniente licitar en un predio donde estaba otra empresa trabajando, no se había vencido ese contrato todavía, entonces preferimos salir con un proceso limpio”, aclaró.
Chacón resaltó que la nueva convocatoria para la TEA se lanzará antes de que acabe agosto y el fallo final se dará en diciembre.
“Será más grande, se desarrollará en un área de 50 a 55 hectáreas y permitirá movilizar 700,000 vehículos al año, con lo que se convertirá en la terminal más importante del país”.
Además, en el puerto Lázaro Cárdenas se lanzará otra licitación para desarrollar una terminal especializada de contenedores.
Con respecto a la ampliación del puerto de Mazatlán, el funcionario explicó que se trata de una terminal de usos múltiples con tendencia para el manejo de contenedores; dicha convocatoria se lanzará en el mes de septiembre y requerirá una inversión por 350 millones de pesos.
Este puerto permitirá fortalecer el eje carretero de Mazatlán- Durango, el cual se conectará hasta llegar a Matamoros para unir a México con Estados Unidos.
Este desarrollo servirá como una plataforma logística que permitirá hacer más eficiente el intercambio de mercancías entre ambas naciones, además de que servirá para que diversas navieras piensen en la exportación desde este puerto y también permitirá detonar la industria de la región.
Guaymas es otro de los puertos que se verán fortalecidos al mejorar su capacidad en el movimiento y manejo de carga contenerizada.
Se invertirán 350 mdp en Terminal de Autos
Fuente: Cambio de Michoacán
La Terminal Especializada de Autos (TEA) que habrá de licitarse en el mes de agosto en el Puerto de Lázaro Cárdenas, tendrá una inversión para su construcción de 350 millones de pesos, con la cual, a finales de esta década prevé se moverán a través de ésta cerca de 166 mil unidades, informó Armando Palos Nájera, director de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).
La inversión se hará en dos fases; en la primera etapa serán 180 millones de pesos los que se utilicen para la construcción de dicha terminal de autos, que se prevé comience en el mes de enero del siguiente año, aseguró Palos Nájera.
El mes pasado se informó que la primera licitación que se había lanzado se canceló para realizar una nueva, para el mes de agosto, por la insuficiencia del terreno que estaba previsto se utilizaría inicialmente, que estaba proyectado para 40 hectáreas, para posteriormente informar que, las exigencias mismas indicaron la necesidad de que contemplaran la terminal para 60 hectáreas.
El director del Apilac, en compañía del director de Comercialización de esa misma dependencia, señaló en conferencia de prensa que se tiene contemplado que para el año 2010 se estén recibiendo cerca de 166 mil unidades, mientras que para 2015, las que estén siendo movilizadas por este puerto serían 290 mil vehículos, así mismo, la proyección para el 2030 prevé que sean 540 mil los autos que pasen por Lázaro Cárdenas.
En lo que serán las 60 hectáreas que se tienen contempladas para la TEA, dentro de la Isla del Cayacal, se contará con 600 metros de frente de agua en uno de los canales que actualmente se están realizando trabajos de dragado, para adecuar las condiciones de la infraestructura para recibir navíos de mayor calado.
Por otra parte, Palos Nájera resaltó que el puerto michoacano ya se prepara para la llegada de tres líneas navieras: Hamburg Sud (HS), Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) y Compañía Sudamericana de Vapores (Csva), mismas que cambiaron sus operaciones de Manzanillo, Colima, a este puerto por sus ventajas logísticas, lo que viene a reflejar más la preferencia que comienzan a tener para con Lázaro Cárdenas.
HS y CCNI, con un arribo semanal a través de este puerto a partir del 1º de agosto; mientras que Csva desviará todos sus servicios del Puerto de Manzanillo a el puerto michoacano, esto a partir de la primera semana de septiembre.
La Terminal Especializada de Autos (TEA) que habrá de licitarse en el mes de agosto en el Puerto de Lázaro Cárdenas, tendrá una inversión para su construcción de 350 millones de pesos, con la cual, a finales de esta década prevé se moverán a través de ésta cerca de 166 mil unidades, informó Armando Palos Nájera, director de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).
La inversión se hará en dos fases; en la primera etapa serán 180 millones de pesos los que se utilicen para la construcción de dicha terminal de autos, que se prevé comience en el mes de enero del siguiente año, aseguró Palos Nájera.
El mes pasado se informó que la primera licitación que se había lanzado se canceló para realizar una nueva, para el mes de agosto, por la insuficiencia del terreno que estaba previsto se utilizaría inicialmente, que estaba proyectado para 40 hectáreas, para posteriormente informar que, las exigencias mismas indicaron la necesidad de que contemplaran la terminal para 60 hectáreas.
El director del Apilac, en compañía del director de Comercialización de esa misma dependencia, señaló en conferencia de prensa que se tiene contemplado que para el año 2010 se estén recibiendo cerca de 166 mil unidades, mientras que para 2015, las que estén siendo movilizadas por este puerto serían 290 mil vehículos, así mismo, la proyección para el 2030 prevé que sean 540 mil los autos que pasen por Lázaro Cárdenas.
En lo que serán las 60 hectáreas que se tienen contempladas para la TEA, dentro de la Isla del Cayacal, se contará con 600 metros de frente de agua en uno de los canales que actualmente se están realizando trabajos de dragado, para adecuar las condiciones de la infraestructura para recibir navíos de mayor calado.
Por otra parte, Palos Nájera resaltó que el puerto michoacano ya se prepara para la llegada de tres líneas navieras: Hamburg Sud (HS), Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) y Compañía Sudamericana de Vapores (Csva), mismas que cambiaron sus operaciones de Manzanillo, Colima, a este puerto por sus ventajas logísticas, lo que viene a reflejar más la preferencia que comienzan a tener para con Lázaro Cárdenas.
HS y CCNI, con un arribo semanal a través de este puerto a partir del 1º de agosto; mientras que Csva desviará todos sus servicios del Puerto de Manzanillo a el puerto michoacano, esto a partir de la primera semana de septiembre.
El sector ha perdido más de 4.000 empleos en treinta años
Fuente: LNE
J. L. A.
El cierre de Naval Gijón, con un plan ya trazado sobre papel y pendiente de ejecutar en las próximas semanas, no supondrá la aplicación de despidos, pero sí la pérdida de otros 70 puestos de trabajo directos, aproximadamente, mediante el sistema de prejubilaciones. La clausura del astillero abrirá, además, otro pésimo escenario para la industria auxiliar gijonesa, que llega a emplear entre 500 y 800 operarios en los buques de Nagisa, según datos sindicales.
Llueve sobre mojado. El sector naval ha perdido en las últimas tres décadas, desde 1976, más de 4.000 empleos. En aquel año, la construcción de buques empleaba en la bahía a 4.300 trabajadores, frente a los 289 que suman ahora las plantillas de Factorías Juliana (178) y Naval Gijón (111).
Pero los datos son aún mucho más abultados si retrocedemos hasta mediados del pasado siglo, cuando había siete empresas dedicadas a la construcción naval (Marítima del Musel, Riera, Juliana, Dique Duro Felguera, Cantábrico, Ojeda y Ortea), con un volumen de unos 17.000 puestos de trabajo.
Naval Gijón se constituye en 1985 por la fusión de Marítima del Musel y Dique Duro Felguera, mientras Factorías Juliana se crea en 2006 tras adquirir la empresa viguesa Vulcano la factoría gijonesa del consorcio público Izar.
J. L. A.
El cierre de Naval Gijón, con un plan ya trazado sobre papel y pendiente de ejecutar en las próximas semanas, no supondrá la aplicación de despidos, pero sí la pérdida de otros 70 puestos de trabajo directos, aproximadamente, mediante el sistema de prejubilaciones. La clausura del astillero abrirá, además, otro pésimo escenario para la industria auxiliar gijonesa, que llega a emplear entre 500 y 800 operarios en los buques de Nagisa, según datos sindicales.
Llueve sobre mojado. El sector naval ha perdido en las últimas tres décadas, desde 1976, más de 4.000 empleos. En aquel año, la construcción de buques empleaba en la bahía a 4.300 trabajadores, frente a los 289 que suman ahora las plantillas de Factorías Juliana (178) y Naval Gijón (111).
Pero los datos son aún mucho más abultados si retrocedemos hasta mediados del pasado siglo, cuando había siete empresas dedicadas a la construcción naval (Marítima del Musel, Riera, Juliana, Dique Duro Felguera, Cantábrico, Ojeda y Ortea), con un volumen de unos 17.000 puestos de trabajo.
Naval Gijón se constituye en 1985 por la fusión de Marítima del Musel y Dique Duro Felguera, mientras Factorías Juliana se crea en 2006 tras adquirir la empresa viguesa Vulcano la factoría gijonesa del consorcio público Izar.
Reactivan puertos de la Riviera Maya
La actividad turística se vio afectada en los principales destinos del sureste mexicano, debido al paso de la tormenta tropical "Dolly". En la imagen, turistas en la terminal marítima de Playa del Carmen.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Gustavo Villegas
Pasada la amenaza de la tormenta tropical "Dolly" la comunicación marítima entre Playa del Carmen y Cozumel se restableció en las primeras horas del lunes.
La Administración Portuaria Integral de Quintana Roo dio a conocer que la ruta federal de transporte de pasajeros se reanudó a las 8 de la mañana pero la de carga debió esperar hasta la noche del mismo lunes.
La tormenta tropical que puso en alerta al estado de Quintana Roo, al mediodía del domingo, avanza hacia el sur del estado de Texas con vientos máximos sostenidos de 85 kilómetros por hora.
Los pronósticos indican que se transformará en huracán, categoría que alcanzará antes de tocar tierra.
El paso de "Dolly" por las costas del Playa del Carmen, cuya intensidad cambio en cuestión de minutos, dejó lluvias intermitentes que no ocasionaron mayores problemas.
La actividad turística se reactivó en la medida de lo posible, mientras que las autoridades portuarias permitieron la navegación a todo tipo de embarcaciones, pero bajo las medidas de precaución conducentes.
Según datos dados a conocer por el Servicio Meteorológico Nacional, la probabilidad de lluvias para hoy martes es de un 80 por ciento.
La ruta federal de pasajeros entre Playa del Carmen y Cozumel se restableció y hasta el momento permanece normal.
Para hoy y con la mejora de las condiciones para la navegación, el transporte marítimo de carga e habrá normalizado, ya que desde la noche del lunes se reanudó el servicio.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Por Gustavo Villegas
Pasada la amenaza de la tormenta tropical "Dolly" la comunicación marítima entre Playa del Carmen y Cozumel se restableció en las primeras horas del lunes.
La Administración Portuaria Integral de Quintana Roo dio a conocer que la ruta federal de transporte de pasajeros se reanudó a las 8 de la mañana pero la de carga debió esperar hasta la noche del mismo lunes.
La tormenta tropical que puso en alerta al estado de Quintana Roo, al mediodía del domingo, avanza hacia el sur del estado de Texas con vientos máximos sostenidos de 85 kilómetros por hora.
Los pronósticos indican que se transformará en huracán, categoría que alcanzará antes de tocar tierra.
El paso de "Dolly" por las costas del Playa del Carmen, cuya intensidad cambio en cuestión de minutos, dejó lluvias intermitentes que no ocasionaron mayores problemas.
La actividad turística se reactivó en la medida de lo posible, mientras que las autoridades portuarias permitieron la navegación a todo tipo de embarcaciones, pero bajo las medidas de precaución conducentes.
Según datos dados a conocer por el Servicio Meteorológico Nacional, la probabilidad de lluvias para hoy martes es de un 80 por ciento.
La ruta federal de pasajeros entre Playa del Carmen y Cozumel se restableció y hasta el momento permanece normal.
Para hoy y con la mejora de las condiciones para la navegación, el transporte marítimo de carga e habrá normalizado, ya que desde la noche del lunes se reanudó el servicio.
Secuestran piratas barco japonés frente a costas de Somalia
Un pescador de la zona de Alula dijo que vio en el mar una nave que estaba siendo escoltada por piratas, que tenían embarcaciones muy veloces equipadas con ametralladoras
Fuente: El Universal
La embarcación japonesa "MV Stella Maris" fue secuestrada el domingo pasado por piratas armados en agua internacionales cerca de la costa de Somalia, informaron hoy fuentes oficiales.
El buque cuenta con dieciocho tripulantes, según dijo en rueda de prensa el consejero presidencial de la región de Puntalandia, Bile Mohamoud Qabowsade, quien no reveló la nacionalidad de los secuestrados.
Qabowsade agregó que "treinta y ocho piratas armados irrumpieron en la nave japonesa cuando éste estaba navegando por el Golfo de Adén y se la llevaron con sus tripulantes como rehenes".
"Les estamos siguiendo la pista, y tomaremos las medidas oportunas para rescatar a la tripulación cuando sepamos hacia dónde se dirigen", añadió, sin comentar si hay posibilidades de que se use la fuerza para liberar a los rehenes.
Por su parte, el ministro de Seguridad de Puntalandia, Abdulahi Said Samatar, dijo a Efe que el "MV Stella Maris", que transporta un cargamento de plomo y zinc, "fue secuestrado el pasado domingo en aguas internacionales, y después fue llevado a la zona de Alula y ahora se mueve hacia el distrito de Eyl".
Samatar agregó que han pedido a la comunidad internacional "ayuda en nuestra lucha contra la piratería, pero no hemos recibido ninguna respuesta".
Un pescador de la zona de Alula dijo que vio en el mar "una nave que estaba siendo escoltada por piratas, que tenían embarcaciones muy veloces equipadas con ametralladoras".
Las aguas de Somalia son consideradas entre las más peligrosas del mundo, junto a las de Nigeria, según la Agencia Marítima Internacional, y al menos 25 barcos fueron secuestrados en 2007 en las costas somalíes.
"La inseguridad y la sequía (...) han aumentado el sufrimiento de millones de personas en Somalia", según un informe del Programa Mundial de Alimentos (PMA) de la ONU, que ha solicitado a la comunidad internacional una fuerza naval para escoltar la ayuda humanitaria y evitar que caiga en manos de piratas.
Fuente: El Universal
La embarcación japonesa "MV Stella Maris" fue secuestrada el domingo pasado por piratas armados en agua internacionales cerca de la costa de Somalia, informaron hoy fuentes oficiales.
El buque cuenta con dieciocho tripulantes, según dijo en rueda de prensa el consejero presidencial de la región de Puntalandia, Bile Mohamoud Qabowsade, quien no reveló la nacionalidad de los secuestrados.
Qabowsade agregó que "treinta y ocho piratas armados irrumpieron en la nave japonesa cuando éste estaba navegando por el Golfo de Adén y se la llevaron con sus tripulantes como rehenes".
"Les estamos siguiendo la pista, y tomaremos las medidas oportunas para rescatar a la tripulación cuando sepamos hacia dónde se dirigen", añadió, sin comentar si hay posibilidades de que se use la fuerza para liberar a los rehenes.
Por su parte, el ministro de Seguridad de Puntalandia, Abdulahi Said Samatar, dijo a Efe que el "MV Stella Maris", que transporta un cargamento de plomo y zinc, "fue secuestrado el pasado domingo en aguas internacionales, y después fue llevado a la zona de Alula y ahora se mueve hacia el distrito de Eyl".
Samatar agregó que han pedido a la comunidad internacional "ayuda en nuestra lucha contra la piratería, pero no hemos recibido ninguna respuesta".
Un pescador de la zona de Alula dijo que vio en el mar "una nave que estaba siendo escoltada por piratas, que tenían embarcaciones muy veloces equipadas con ametralladoras".
Las aguas de Somalia son consideradas entre las más peligrosas del mundo, junto a las de Nigeria, según la Agencia Marítima Internacional, y al menos 25 barcos fueron secuestrados en 2007 en las costas somalíes.
"La inseguridad y la sequía (...) han aumentado el sufrimiento de millones de personas en Somalia", según un informe del Programa Mundial de Alimentos (PMA) de la ONU, que ha solicitado a la comunidad internacional una fuerza naval para escoltar la ayuda humanitaria y evitar que caiga en manos de piratas.
España y Francia ultiman detalles técnicos para despliegue frente Somalia
Fuente: Terra
El ministro español de Asuntos Exteriores, Miguel Angel Moratinos, afirmó hoy que España y Francia desplegarán una fuerza de vigilancia marítima contra la piratería frente a las costas somalíes en cuanto los respectivos ministerios de Defensa acuerden los detalles técnicos y operativos.
El Consejo de Asuntos Generales y Relaciones Exteriores de la Unión Europea (UE) celebrado hoy en Bruselas ha servido para que el resto de los países haya considerado el acuerdo hispano-francés firmado en Zaragoza una 'excelente base' a la que poder sumarse en el futuro, explicó Moratinos.
Otra de las posibilidades que barajará esta misma semana el Comité Militar de la Unión Europea es el diseño de una misión completa de la UE en política de seguridad y defensa (PESD), aunque esta opción sería más lenta.
Hoy Moratinos apuntó incluso la posibilidad de que España y Francia comiencen las labores de vigilancia, con la posible incorporación inmediata de países como Gran Bretaña, y que en el futuro se convierta en una misión PESD.
Preguntado por un eventual despliegue este mismo verano, Moratinos insistió en que la 'urgencia' de proteger a los pesqueros aconseja que se haga 'tan pronto como sea posible'.
Tanto Francia como España son víctimas recientes de la piratería, uno de cuyos últimos ejemplos fue el secuestro de la tripulación del pesquero español Playa de Bakio, liberada tras una semana de cautiverio.
Los dos gobiernos buscan contribuir a la aplicación de la resolución 1816 del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, que fijó un marco de acción a los estados para luchar contra la piratería en las costas de Somalia.
El ministro español de Asuntos Exteriores, Miguel Angel Moratinos, afirmó hoy que España y Francia desplegarán una fuerza de vigilancia marítima contra la piratería frente a las costas somalíes en cuanto los respectivos ministerios de Defensa acuerden los detalles técnicos y operativos.
El Consejo de Asuntos Generales y Relaciones Exteriores de la Unión Europea (UE) celebrado hoy en Bruselas ha servido para que el resto de los países haya considerado el acuerdo hispano-francés firmado en Zaragoza una 'excelente base' a la que poder sumarse en el futuro, explicó Moratinos.
Otra de las posibilidades que barajará esta misma semana el Comité Militar de la Unión Europea es el diseño de una misión completa de la UE en política de seguridad y defensa (PESD), aunque esta opción sería más lenta.
Hoy Moratinos apuntó incluso la posibilidad de que España y Francia comiencen las labores de vigilancia, con la posible incorporación inmediata de países como Gran Bretaña, y que en el futuro se convierta en una misión PESD.
Preguntado por un eventual despliegue este mismo verano, Moratinos insistió en que la 'urgencia' de proteger a los pesqueros aconseja que se haga 'tan pronto como sea posible'.
Tanto Francia como España son víctimas recientes de la piratería, uno de cuyos últimos ejemplos fue el secuestro de la tripulación del pesquero español Playa de Bakio, liberada tras una semana de cautiverio.
Los dos gobiernos buscan contribuir a la aplicación de la resolución 1816 del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, que fijó un marco de acción a los estados para luchar contra la piratería en las costas de Somalia.
La empresa del Titanic despidió a la tripulación tras el naufragio para ahorrarse sus sueldos
Fuente: El Periodico de Aragón
La compañía propietaria del Titanic, la británica White Star Line, dio de baja a todos su tripulantes nada más tener noticias del naufragio, poco después de la medianoche del 14 de abril de 1912, al parecer con el único objetivo de ahorrarse sus salarios, según se desprende de los datos de la cartilla de navegación de uno de los marineros.
La cartilla de navegación de uno de los tripulantes del Titanic que sobrevivió al naufragio ha estado "desaparecida" 93 años, según ha informado hoy la Fundación Titanic en el marco de la exposición sobre el transatlántico, que desde el 12 de junio puede verse en el puerto de Tarragona.
El documento, que se había extraviado en 1915, pertenece a uno de los tripulantes supervivientes de la tragedia del Titanic, concretamente a uno de sus mayordomos de primera clase, el británico Alexander James Littlejohn.
En este documento "se demuestra, por primera vez, la certeza de la leyenda" que apuntaba que la compañía propietaria del Titanic, la británica White Star Line, dio de baja a todos los tripulantes del buque nada más tener noticias del naufragio -sin saber si había supervivientes- con el único objetivo de ahorrarse sus salarios.
El presidente internacional de la Fundación Titánic, Jesús Ferreiro, ha sido el encargado de presentar esta cartilla, que consta de 26 paginas, tiene los sellos oficiales de la Autoridad Marítima Británica, esta escrita a mano, lleva grabado el número 698750 y demuestra que su titular fue desembarcado del Titanic en "alta mar" el día del naufragio, el 14 de abril de 1912.
En el documento de Alexander James Littlejohn se demuestra que embarcó en el Titanic el 10 de abril de 1912 y fue desembarcado "en alta mar" por la compañía propietaria del barco, la White Star Line, el mismo día del naufragio.
La cartilla, que por el momento no se expondrá porque se están gestionando los correspondientes seguros, volverá a manos de sus propietarios, los descendientes de Alexander James Littlejohn, una vez finalice el periplo de la muestra, que este año podrá verse en Berlín, Varsovia y Zúrich. No obstante, una importante casa de subastas de Londres ya ha ofrecido 1,7 millones de dólares por el documento.
La compañía propietaria del Titanic, la británica White Star Line, dio de baja a todos su tripulantes nada más tener noticias del naufragio, poco después de la medianoche del 14 de abril de 1912, al parecer con el único objetivo de ahorrarse sus salarios, según se desprende de los datos de la cartilla de navegación de uno de los marineros.
La cartilla de navegación de uno de los tripulantes del Titanic que sobrevivió al naufragio ha estado "desaparecida" 93 años, según ha informado hoy la Fundación Titanic en el marco de la exposición sobre el transatlántico, que desde el 12 de junio puede verse en el puerto de Tarragona.
El documento, que se había extraviado en 1915, pertenece a uno de los tripulantes supervivientes de la tragedia del Titanic, concretamente a uno de sus mayordomos de primera clase, el británico Alexander James Littlejohn.
En este documento "se demuestra, por primera vez, la certeza de la leyenda" que apuntaba que la compañía propietaria del Titanic, la británica White Star Line, dio de baja a todos los tripulantes del buque nada más tener noticias del naufragio -sin saber si había supervivientes- con el único objetivo de ahorrarse sus salarios.
El presidente internacional de la Fundación Titánic, Jesús Ferreiro, ha sido el encargado de presentar esta cartilla, que consta de 26 paginas, tiene los sellos oficiales de la Autoridad Marítima Británica, esta escrita a mano, lleva grabado el número 698750 y demuestra que su titular fue desembarcado del Titanic en "alta mar" el día del naufragio, el 14 de abril de 1912.
En el documento de Alexander James Littlejohn se demuestra que embarcó en el Titanic el 10 de abril de 1912 y fue desembarcado "en alta mar" por la compañía propietaria del barco, la White Star Line, el mismo día del naufragio.
La cartilla, que por el momento no se expondrá porque se están gestionando los correspondientes seguros, volverá a manos de sus propietarios, los descendientes de Alexander James Littlejohn, una vez finalice el periplo de la muestra, que este año podrá verse en Berlín, Varsovia y Zúrich. No obstante, una importante casa de subastas de Londres ya ha ofrecido 1,7 millones de dólares por el documento.
Taller internacional analiza gestión terminales portuarias agroalimentarias
Fuente: Invertia
Panamá 22 jul (EFECOM).- La importancia de la calidad en el manejo de la carga de productos agroalimentarios en los puertos y su entrega "justo a tiempo" se puso de relevancia hoy en un encuentro celebrado en Panamá con apoyo de España y la OEA.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) inauguró un seminario internacional sobre gestión de terminales portuarios agroalimentarios, con la participación de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos (OEA) y los Puertos del Estado de España.
El administrador de la AMP, Fernando Solórzano, dijo en la apertura del evento que "la capacidad para entregar un producto de alta calidad al mercado y los pedidos de compra del consumidor hacen que su producción y su manejo en los puertos sea exigente".
Agregó, en este sentido, que solamente la producción agrícola de alta calidad logrará que los productos tengan competitividad en los mercados tanto nacionales como internacionales.
En el caso de Panamá, el manejo de productos agroalimentarios reúne toda una serie de componentes que van desde el inicio de la cadena de producción, almacenamiento, transporte de productos y dotación de una terminal portuaria que facilite la carga y descarga de productos en los tiempos óptimos, sostuvo Solórzano
Subrayó que la dotación de equipos, la aplicación de prácticas de transporte adecuados y la infraestructura portuaria "son factores cruciales para asegurar la calidad de los alimentos, la alta eficiencia de las cadenas de abastecimiento y para conseguir las requeridas ventas y ganancias para todos los involucrados".
El Seminario Internacional sobre Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios: Tecnologías e Impacto Económico, concluye mañana.
En la actividad participan el Secretario Ejecutivo de la CIP/OEA, Carlos Gallegos, el director de Coordinación de Gestión y Relaciones Exteriores de Puertos del Estado de España, Julián Maganto, y expertos en el manejo de terminales agroalimentarias de América Latina y Europa. EFECOM
Panamá 22 jul (EFECOM).- La importancia de la calidad en el manejo de la carga de productos agroalimentarios en los puertos y su entrega "justo a tiempo" se puso de relevancia hoy en un encuentro celebrado en Panamá con apoyo de España y la OEA.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) inauguró un seminario internacional sobre gestión de terminales portuarios agroalimentarios, con la participación de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos (OEA) y los Puertos del Estado de España.
El administrador de la AMP, Fernando Solórzano, dijo en la apertura del evento que "la capacidad para entregar un producto de alta calidad al mercado y los pedidos de compra del consumidor hacen que su producción y su manejo en los puertos sea exigente".
Agregó, en este sentido, que solamente la producción agrícola de alta calidad logrará que los productos tengan competitividad en los mercados tanto nacionales como internacionales.
En el caso de Panamá, el manejo de productos agroalimentarios reúne toda una serie de componentes que van desde el inicio de la cadena de producción, almacenamiento, transporte de productos y dotación de una terminal portuaria que facilite la carga y descarga de productos en los tiempos óptimos, sostuvo Solórzano
Subrayó que la dotación de equipos, la aplicación de prácticas de transporte adecuados y la infraestructura portuaria "son factores cruciales para asegurar la calidad de los alimentos, la alta eficiencia de las cadenas de abastecimiento y para conseguir las requeridas ventas y ganancias para todos los involucrados".
El Seminario Internacional sobre Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios: Tecnologías e Impacto Económico, concluye mañana.
En la actividad participan el Secretario Ejecutivo de la CIP/OEA, Carlos Gallegos, el director de Coordinación de Gestión y Relaciones Exteriores de Puertos del Estado de España, Julián Maganto, y expertos en el manejo de terminales agroalimentarias de América Latina y Europa. EFECOM
lunes, 21 de julio de 2008
EL DEBATE SOBRE LA RAPIÑA
Fuente: La Verdad
POR AGUSTÍN DÍAZ LASTRA
El pasado jueves tuve la oportunidad de asistir a la sesión senatorial sobre la mentada reforma energética, que no es más que la pretensión de una camarilla por apoderarse del petróleo de los todos los mexicanos.
La experiencia fue decepcionante. Los panistas enviaron a un gerente que trabaja en PEMEX, quien soltó un florido discurso, como aquel que espetaban los diputados del PRI a quienes les tocaba responder algún informe presidencial. Lo mismo hizo Mariano Palacios, de la vieja guardia del PRI. Hubo tres ponencias más, que no agregaron casi nada tampoco, más la del director de IFAI, quien se dedicó a echarle porras a la institución donde trabaja.
La ponencia del Auditor de la Federación presentó una serie de acusaciones de corrupción sobre quienes tienen a su cargo la administración de PEMEX. También informó que el pasivo financiero que pesa nuestra paraestatal petrolera resulta superior a un millón de millones de pesos; es decir, más aún que el oprobioso FOBAPROA. Recomiendo ampliamente leer tal ponencia, a quienes tengan interés por el futuro del país y sus habitantes. No tiene palabras que despreciar, en materia de denuncias de pésimos manejos de todo tipo.
También se presentó el tabasqueño Octavio Romero Oropeza, secretario de honestidad y austeridad del Legítimo Presidente de México, en calidad de representante del Frente Amplio Progresista. Esta presentación constituye una catarata de fraudes millonarios en dólares, por diversos contratos de PEMEX.
El ingeniero Romero expuso la adquisición de un barco reconstruido y sin especificaciones internacionales, que la empresa vendedora lo tiene valuado en 227 millones de dólares, pero que funcionarios de PEMEX lo pagaron en 758 millones. Es decir comprada en un precio tres veces mayor a su valor real.
Otra compra fue una plataforma de de las más pequeñas, pagada en 300 millones de dólares más, que otra de mayores dimensiones de la misma empresa vendedora.
Otro caso presentado por el tabasqueño Octavio Romero, fue el de una procesadora de azufre cuyo costo original es de 46 millones de dólares, pero que después de costos indirectos, utilidades y gastos no previstos, finalmente fue pagada por PEMEX en 102 millones de dólares.
Al concluir los trabajos, un diputado panista que consigue su jugosa dieta no legislando sino agrediendo, aprovechó que los ponentes ya no tenían tiempo de réplica, para lanzar una andanada de mentiras en contra del licenciado Andrés Manuel López Obrador, en un foro convocado para discutir la iniciativa petrolera de Calderón.
La esquizofrénica y mentirosa agresión del diputado del PAN, comprobó dos temas fundamentales: por un lado, solo se explica porque el licenciado Andrés Manuel realmente ganó la mayoría de votos para la presidencia; y por otro, que a Calderón y su camarilla no les interesa un comino el debate. Desprecian el debate y solo llegan a burlarse y a denostar.
La bajeza del infeliz diputado panista, le afecta a él mismo, nunca a Andrés Manuel, quien obtuvo muchas veces más votos que aquel, cuando ambos fueron candidatos a gobernador de Tabasco, aún cuando el otro nació en Chiapas. Era difícil esperar algo más de un abogado que ha expresado que la Constitución mexicana es para él, una monserga.
Que disfrute usted de una buena semana, y espero encontrarnos aquí, la próxima.
POR AGUSTÍN DÍAZ LASTRA
El pasado jueves tuve la oportunidad de asistir a la sesión senatorial sobre la mentada reforma energética, que no es más que la pretensión de una camarilla por apoderarse del petróleo de los todos los mexicanos.
La experiencia fue decepcionante. Los panistas enviaron a un gerente que trabaja en PEMEX, quien soltó un florido discurso, como aquel que espetaban los diputados del PRI a quienes les tocaba responder algún informe presidencial. Lo mismo hizo Mariano Palacios, de la vieja guardia del PRI. Hubo tres ponencias más, que no agregaron casi nada tampoco, más la del director de IFAI, quien se dedicó a echarle porras a la institución donde trabaja.
La ponencia del Auditor de la Federación presentó una serie de acusaciones de corrupción sobre quienes tienen a su cargo la administración de PEMEX. También informó que el pasivo financiero que pesa nuestra paraestatal petrolera resulta superior a un millón de millones de pesos; es decir, más aún que el oprobioso FOBAPROA. Recomiendo ampliamente leer tal ponencia, a quienes tengan interés por el futuro del país y sus habitantes. No tiene palabras que despreciar, en materia de denuncias de pésimos manejos de todo tipo.
También se presentó el tabasqueño Octavio Romero Oropeza, secretario de honestidad y austeridad del Legítimo Presidente de México, en calidad de representante del Frente Amplio Progresista. Esta presentación constituye una catarata de fraudes millonarios en dólares, por diversos contratos de PEMEX.
El ingeniero Romero expuso la adquisición de un barco reconstruido y sin especificaciones internacionales, que la empresa vendedora lo tiene valuado en 227 millones de dólares, pero que funcionarios de PEMEX lo pagaron en 758 millones. Es decir comprada en un precio tres veces mayor a su valor real.
Otra compra fue una plataforma de de las más pequeñas, pagada en 300 millones de dólares más, que otra de mayores dimensiones de la misma empresa vendedora.
Otro caso presentado por el tabasqueño Octavio Romero, fue el de una procesadora de azufre cuyo costo original es de 46 millones de dólares, pero que después de costos indirectos, utilidades y gastos no previstos, finalmente fue pagada por PEMEX en 102 millones de dólares.
Al concluir los trabajos, un diputado panista que consigue su jugosa dieta no legislando sino agrediendo, aprovechó que los ponentes ya no tenían tiempo de réplica, para lanzar una andanada de mentiras en contra del licenciado Andrés Manuel López Obrador, en un foro convocado para discutir la iniciativa petrolera de Calderón.
La esquizofrénica y mentirosa agresión del diputado del PAN, comprobó dos temas fundamentales: por un lado, solo se explica porque el licenciado Andrés Manuel realmente ganó la mayoría de votos para la presidencia; y por otro, que a Calderón y su camarilla no les interesa un comino el debate. Desprecian el debate y solo llegan a burlarse y a denostar.
La bajeza del infeliz diputado panista, le afecta a él mismo, nunca a Andrés Manuel, quien obtuvo muchas veces más votos que aquel, cuando ambos fueron candidatos a gobernador de Tabasco, aún cuando el otro nació en Chiapas. Era difícil esperar algo más de un abogado que ha expresado que la Constitución mexicana es para él, una monserga.
Que disfrute usted de una buena semana, y espero encontrarnos aquí, la próxima.
Requiere sector pesquero de Campeche fideicomiso de 30 mdp
Fuente: SDP
El secretario estatal de Pesca, Ramón Gabriel Ochoa Peña informó que este lunes una comisión de representantes de pescadore ribereños y de altura se reunirá con la gerente corporativa d Desarrollo Social de Petróleos Mexicanos (Pemex), Yolanda Guadalup Valladares Valle.
De acuerdo con el secretario de Pesca estatal, lo representantes del sector ribereño y de altura, están citados par este lunes a una reunión con la funcionaria de Pemex, donde expondrán
Asimismo, replantearán la solicitud para constituir un
Ochoa Peña dijo que este es un planteamiento que los pescadores que no han sido considerados dentro de un fideicomiso, han realizad en diversos foros, similar al que reciben los pescadores de Ciuda del Carmen, por considerar que enfrentan las mismas condicione adversas.
Ambos fideicomisos tendrán la finalidad de crear proyecto productivos pilotos sobre maricultivo y acuacultura, y una flota d barcos de mediana altura para enfrentar las temporadas de veda, d baja captura y las contingencias climáticas.
El secretario estatal de Pesca, Ramón Gabriel Ochoa Peña informó que este lunes una comisión de representantes de pescadore ribereños y de altura se reunirá con la gerente corporativa d Desarrollo Social de Petróleos Mexicanos (Pemex), Yolanda Guadalup Valladares Valle.
De acuerdo con el secretario de Pesca estatal, lo representantes del sector ribereño y de altura, están citados par este lunes a una reunión con la funcionaria de Pemex, donde expondrán
Asimismo, replantearán la solicitud para constituir un
Ochoa Peña dijo que este es un planteamiento que los pescadores que no han sido considerados dentro de un fideicomiso, han realizad en diversos foros, similar al que reciben los pescadores de Ciuda del Carmen, por considerar que enfrentan las mismas condicione adversas.
Ambos fideicomisos tendrán la finalidad de crear proyecto productivos pilotos sobre maricultivo y acuacultura, y una flota d barcos de mediana altura para enfrentar las temporadas de veda, d baja captura y las contingencias climáticas.
TMM es golpeada por la desaceleración
Fuente: CNN Expansión
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Transportación Marítima Mexicana (TMM) informó que la menor actividad económica en Estados Unidos impactará en su utilidad de transportación en el segundo trimestre del año respecto al primero.
La desaceleración de la economía en Estados Unidos, principal cliente comercial de México y la apreciación del tipo de cambio del peso contra el dólar, son los dos principales elementos que afectan a la mayor empresa de logística del país.
Las exportaciones mexicana a Estados Unidos han registrado tasas de crecimiento anual acumuladas negativas en los primeros dos meses del año y una marcada desaceleración a mayo con un crecimiento de 9.7%, dejando a tras los crecimientos de doble dígito.
La compañía cuyos auditores han advertido los riesgos financieros de la empresa estima que en el segundo trimestre de este año sus ingresos crecieron más del 25% en comparación al mismo periodo de 2007.
“La compañía espera mostrar un crecimiento considerable en ingresos y utilidades operativas en los próximos trimestres conforme los nuevos buques se incorporen a las operaciones”, dijo la compañía en un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores.
La firma emitió deuda en julio pasado por unos 9,000 millones de pesos para financiar la adquisición de 15 embarcaciones que se sumarán a su flota de aquí al 2009, con lo que espera utilidades por unos 77 millones de dólares.
Hasta el momento TMM tiene contratos de mediano y largo plazo con empresas como Pemex para utilizar seis de sus nuevas embarcaciones.
Las acciones de la compañía se han desplomado 42.5% en lo que va del año a 13.50 pesos por título en la Bolsa Mexicana de Valores.
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Transportación Marítima Mexicana (TMM) informó que la menor actividad económica en Estados Unidos impactará en su utilidad de transportación en el segundo trimestre del año respecto al primero.
La desaceleración de la economía en Estados Unidos, principal cliente comercial de México y la apreciación del tipo de cambio del peso contra el dólar, son los dos principales elementos que afectan a la mayor empresa de logística del país.
Las exportaciones mexicana a Estados Unidos han registrado tasas de crecimiento anual acumuladas negativas en los primeros dos meses del año y una marcada desaceleración a mayo con un crecimiento de 9.7%, dejando a tras los crecimientos de doble dígito.
La compañía cuyos auditores han advertido los riesgos financieros de la empresa estima que en el segundo trimestre de este año sus ingresos crecieron más del 25% en comparación al mismo periodo de 2007.
“La compañía espera mostrar un crecimiento considerable en ingresos y utilidades operativas en los próximos trimestres conforme los nuevos buques se incorporen a las operaciones”, dijo la compañía en un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores.
La firma emitió deuda en julio pasado por unos 9,000 millones de pesos para financiar la adquisición de 15 embarcaciones que se sumarán a su flota de aquí al 2009, con lo que espera utilidades por unos 77 millones de dólares.
Hasta el momento TMM tiene contratos de mediano y largo plazo con empresas como Pemex para utilizar seis de sus nuevas embarcaciones.
Las acciones de la compañía se han desplomado 42.5% en lo que va del año a 13.50 pesos por título en la Bolsa Mexicana de Valores.
Lázaro Cárdenas Desplaza a Manzanillo
COLIMA, COL., 21 de julio.- Con la salida de tres empresas navieras del puerto colimense, poco a poco Lázaro Cárdenas se afianza y empieza a desplazarlo, pues cada día zon más las que se mudan al puerto michoacano, según cita la nota de El Sol de México.
Fuente: Jorge Vega / El Sol de México
Ciudad de México.- Una desbandada de empresas está sufriendo el puerto de Manzanillo, Colima, ante la mayor preferencia por el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, pues en lo que va del año ya son tres las navieras que emigran.
Ahora, la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) anunció que dejará el puerto de Manzanillo como entrada a México e iniciará escalas regulares en Lázaro Cárdenas, como parte de una reestructura de su servicio Asia Express Service (CEX).
De esta forma CCNI, es la segunda naviera chilena que deja Manzanillo después de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), a la que también ya se sumó la francesa CMA-CGM.
Así, se tiene previsto que las últimas escalas de CCNI en Manzanillo las realizarán los cargueros "Bahía Blanca" y el "CCNI Antofagasta", el 27 y 28 de julio, en sentido Sur y Norte, respectivamente.
Con el cambio, la naviera chilena confía en que se mantendrán de forma competitiva los tiempos de tránsito entre Asia y México.
Se dijo que el objetivo es mejorar la conectividad entre puertos de México y los del lejano Oriente, una ruta con alta demanda de tráficos y disponibilidad de servicios de puerto y mayores especificaciones portuarias.
Además, el servicio CEX está siendo actualizado con buques más grandes que permitirán responder mejor a las demandas del mercado dentro de esta ruta comercial.
De esta forma el primer buque de CCNI en escalar el puerto de Lázaro Cárdenas, será el buque "Cap Carmel" que, en sentido Sur, que partió de Asia el 10 de julio y arribará a litorales mexicanos el 4 de agosto.
A su vez, el carguero "Cap Steward", arribará, éste en sentido Norte, el 2 de agosto procedente de costas chilenas, luego de haber zarpado el 20 de julio.
Fuente: Jorge Vega / El Sol de México
Ciudad de México.- Una desbandada de empresas está sufriendo el puerto de Manzanillo, Colima, ante la mayor preferencia por el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, pues en lo que va del año ya son tres las navieras que emigran.
Ahora, la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) anunció que dejará el puerto de Manzanillo como entrada a México e iniciará escalas regulares en Lázaro Cárdenas, como parte de una reestructura de su servicio Asia Express Service (CEX).
De esta forma CCNI, es la segunda naviera chilena que deja Manzanillo después de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), a la que también ya se sumó la francesa CMA-CGM.
Así, se tiene previsto que las últimas escalas de CCNI en Manzanillo las realizarán los cargueros "Bahía Blanca" y el "CCNI Antofagasta", el 27 y 28 de julio, en sentido Sur y Norte, respectivamente.
Con el cambio, la naviera chilena confía en que se mantendrán de forma competitiva los tiempos de tránsito entre Asia y México.
Se dijo que el objetivo es mejorar la conectividad entre puertos de México y los del lejano Oriente, una ruta con alta demanda de tráficos y disponibilidad de servicios de puerto y mayores especificaciones portuarias.
Además, el servicio CEX está siendo actualizado con buques más grandes que permitirán responder mejor a las demandas del mercado dentro de esta ruta comercial.
De esta forma el primer buque de CCNI en escalar el puerto de Lázaro Cárdenas, será el buque "Cap Carmel" que, en sentido Sur, que partió de Asia el 10 de julio y arribará a litorales mexicanos el 4 de agosto.
A su vez, el carguero "Cap Steward", arribará, éste en sentido Norte, el 2 de agosto procedente de costas chilenas, luego de haber zarpado el 20 de julio.
Arriba a Ensenada buque con uranio
Fuente: Elizabeth Vargas / EL VIGÍA
Ensenada, B.C. - Este fin de semana arribó a Ensenada el buque Hansa Flesburg a realizar carga y descarga de contenedores en el recinto portuario, lo que obligó a elevar la seguridad, pues esta embarcación transporta material radioactivo.
La nave procedente de Papette, Tahití, lleva a bordo óxido de uranio, una sustancia radioactiva, razón por la cual se incrementó la seguridad a nivel 2 en la Terminal de Contenedores, confirmó el jefe de Navegación, Carlos Carrillo.
Explicó que esta sustancia radioactiva se considera en el séptimo grado de riesgo dentro de los códigos internacionales que marcan nueve grados, lo que obliga a elevar los niveles de riesgo.
Precisó que el Hansa Flesburg, se programó para atraque en el Puerto de Ensenada a las 18:00 horas y se esperaba que zarpara 24 horas después este domingo.
El óxido de uranio, es utilizado como combustible para reactores nucleares y viaja a bordo de contenedores especiales, dentro de los cuales este material radioactivo esta perfectamente aislado.
Sin embargo, las medidas de seguridad están acordadas en códigos internacionales y deben ser cumplidas.
El buque de Ensenada viajará a Oakland California, donde descargará este material.
Ensenada, B.C. - Este fin de semana arribó a Ensenada el buque Hansa Flesburg a realizar carga y descarga de contenedores en el recinto portuario, lo que obligó a elevar la seguridad, pues esta embarcación transporta material radioactivo.
La nave procedente de Papette, Tahití, lleva a bordo óxido de uranio, una sustancia radioactiva, razón por la cual se incrementó la seguridad a nivel 2 en la Terminal de Contenedores, confirmó el jefe de Navegación, Carlos Carrillo.
Explicó que esta sustancia radioactiva se considera en el séptimo grado de riesgo dentro de los códigos internacionales que marcan nueve grados, lo que obliga a elevar los niveles de riesgo.
Precisó que el Hansa Flesburg, se programó para atraque en el Puerto de Ensenada a las 18:00 horas y se esperaba que zarpara 24 horas después este domingo.
El óxido de uranio, es utilizado como combustible para reactores nucleares y viaja a bordo de contenedores especiales, dentro de los cuales este material radioactivo esta perfectamente aislado.
Sin embargo, las medidas de seguridad están acordadas en códigos internacionales y deben ser cumplidas.
El buque de Ensenada viajará a Oakland California, donde descargará este material.
Master of Marine Engineering Program Announces New Course Offerings
Source: Marinelink
The U.S. Merchant Marine Academy’s Master of Marine Engineering (MMarE) degree program, a distance-learning master’s program, begins its third year this September with a wide range of course offerings.
The MMarE program offers a unique opportunity for practicing marine engineering professionals to advance their technical education and careers while continuing in their current capacities. The MMarE courses focus on the application of advanced technical concepts and skills. Real-world problems are addressed, as well as the challenges facing designers, builders and operators of vessels and marine structures, and those involved in the design and manufacture of shipboard components.
The MMarE’s fall semester begins on September 8, 2008 and runs through December 19. Course offerings are: Computational Methods; Marine Propulsion Systems; Advanced Marine Materials; Internal Combustion Engine Analysis and New Technologies; Power Electronics; and Control Theory and PLC Applications.
The program’s spring semester, January 5, 2009 through April 18, will encompass: Advanced Marine Power Plants; Vibration of Marine Machinery and Structures; LNG Vessel Operation and Design Considerations; Electrical Power Systems; Marine Electrical Systems and Propulsion; Management of Shipbuilding and Repair; Reliability Engineering and Operations Research; Hydrostatics and Basic Hydrodynamics; and Marine Industry Policy.
Overall, the MMarE program offers a 36-credit combination of core and elective courses in which the concepts and designs available to the world market are discussed and analyzed. Through the use of a combination of synchronous and asynchronous distance-learning technologies, the program is accessible to all students with access to an appropriate home or office computer.
Applications for the MMarE’s 2008-09 program are now being accepted on a rolling admissions basis for the academic year that begins September 2008.
The U.S. Merchant Marine Academy’s Master of Marine Engineering (MMarE) degree program, a distance-learning master’s program, begins its third year this September with a wide range of course offerings.
The MMarE program offers a unique opportunity for practicing marine engineering professionals to advance their technical education and careers while continuing in their current capacities. The MMarE courses focus on the application of advanced technical concepts and skills. Real-world problems are addressed, as well as the challenges facing designers, builders and operators of vessels and marine structures, and those involved in the design and manufacture of shipboard components.
The MMarE’s fall semester begins on September 8, 2008 and runs through December 19. Course offerings are: Computational Methods; Marine Propulsion Systems; Advanced Marine Materials; Internal Combustion Engine Analysis and New Technologies; Power Electronics; and Control Theory and PLC Applications.
The program’s spring semester, January 5, 2009 through April 18, will encompass: Advanced Marine Power Plants; Vibration of Marine Machinery and Structures; LNG Vessel Operation and Design Considerations; Electrical Power Systems; Marine Electrical Systems and Propulsion; Management of Shipbuilding and Repair; Reliability Engineering and Operations Research; Hydrostatics and Basic Hydrodynamics; and Marine Industry Policy.
Overall, the MMarE program offers a 36-credit combination of core and elective courses in which the concepts and designs available to the world market are discussed and analyzed. Through the use of a combination of synchronous and asynchronous distance-learning technologies, the program is accessible to all students with access to an appropriate home or office computer.
Applications for the MMarE’s 2008-09 program are now being accepted on a rolling admissions basis for the academic year that begins September 2008.
Los 80 años de Maersk
Fuente: Peca y Puertos
La danesa Maersk Line, propiedad del grupo A. P. Moller-Maersk, celebra este mes su 80º aniversario, convertida en la primera naviera a escala mundial.
La primera carga llevada a cabo por un buque operado por la naviera partió de Baltimore, Estados Unidos, el 12 de julio de 1928 con destino a Extremo Oriente vía el Canal de Panamá. El “Leise Maersk” transportó cuatro piezas para el montaje de vehículos de Ford y mercancía general. En total, movió 3.600 toneladas de mercancías, equivalentes a 200 contenedores de 20’, indicaron desde la naviera con motivo del aniversario.
El navío alcanzó Japón 59 días después de salir de Estados Unidos y se dirigió posteriormente a Filipinas, a donde llegó 72 días después de su fecha de partida. En el viaje de regreso, llevó hasta Estados Unidos diversos cargamentos de azúcar, seda y productos derivados del aceite.
“En la década del ‘30, Maersk Line expandió ese servicio, llamado ‘Panama Line’ que pasó a estar cubierto por 9 modernos barcos. En aquel entonces, no había contenedores”, señalaron desde la empresa.
Según la naviera, en la primera mitad del siglo XX, las mercancías llegaban en camión o en tren hasta el puerto, donde eran depositadas en almacenes. “Cuando el buque llegaba, la carga se movía hasta el muelle, donde era subida a bordo mediante un sistema de redes. Era habitual que los barcos pasaran incluso una semana atracados en el muelle ya que el proceso era arduo y suponía mucho tiempo”, explicaron desde Maersk Line, agregando que en esa época comenzó a transportar también pasajeros, una docena de personas en cada barco mercante.
Los contenedores
Con la irrupción de los contenedores, entre finales de los 60 y principios de los 70, Maersk encargó su primer buque, diseñado para el transporte de contenedores en 1973. Dos años después, el “Adrian Maersk” de 1.400 TEUs de capacidad operó la primera travesía contenedorizada de la naviera, 47 años después de que ésta pusiera en marcha su Panama Line.
Desde la naviera, explicaron que la revolución del contenedor, que se intensificó en los años 70 y 80, se hicieron necesarios nuevos estándares tanto en los puertos como en los servicios logísticos, que llevaron a la compañía a crear la empresa Maersk Logistics, que inicialmente se llamaba Mercantile.
16 buques nuevos
En el mes de su 80 aniversario Maersk Line encargó 16 nuevos buques portacontenedores. La naviera anunció la firma de un acuerdo con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. de Corea para la entrega de las naves portacontenedores entre 2010 y 2012. Los buques tendrán una capacidad de 7.450 TEUs y estarán equipados con 1.700 conectores para contenedores reefers, el número más alto con que cuenta un barco portacontenedores.
La danesa Maersk Line, propiedad del grupo A. P. Moller-Maersk, celebra este mes su 80º aniversario, convertida en la primera naviera a escala mundial.
La primera carga llevada a cabo por un buque operado por la naviera partió de Baltimore, Estados Unidos, el 12 de julio de 1928 con destino a Extremo Oriente vía el Canal de Panamá. El “Leise Maersk” transportó cuatro piezas para el montaje de vehículos de Ford y mercancía general. En total, movió 3.600 toneladas de mercancías, equivalentes a 200 contenedores de 20’, indicaron desde la naviera con motivo del aniversario.
El navío alcanzó Japón 59 días después de salir de Estados Unidos y se dirigió posteriormente a Filipinas, a donde llegó 72 días después de su fecha de partida. En el viaje de regreso, llevó hasta Estados Unidos diversos cargamentos de azúcar, seda y productos derivados del aceite.
“En la década del ‘30, Maersk Line expandió ese servicio, llamado ‘Panama Line’ que pasó a estar cubierto por 9 modernos barcos. En aquel entonces, no había contenedores”, señalaron desde la empresa.
Según la naviera, en la primera mitad del siglo XX, las mercancías llegaban en camión o en tren hasta el puerto, donde eran depositadas en almacenes. “Cuando el buque llegaba, la carga se movía hasta el muelle, donde era subida a bordo mediante un sistema de redes. Era habitual que los barcos pasaran incluso una semana atracados en el muelle ya que el proceso era arduo y suponía mucho tiempo”, explicaron desde Maersk Line, agregando que en esa época comenzó a transportar también pasajeros, una docena de personas en cada barco mercante.
Los contenedores
Con la irrupción de los contenedores, entre finales de los 60 y principios de los 70, Maersk encargó su primer buque, diseñado para el transporte de contenedores en 1973. Dos años después, el “Adrian Maersk” de 1.400 TEUs de capacidad operó la primera travesía contenedorizada de la naviera, 47 años después de que ésta pusiera en marcha su Panama Line.
Desde la naviera, explicaron que la revolución del contenedor, que se intensificó en los años 70 y 80, se hicieron necesarios nuevos estándares tanto en los puertos como en los servicios logísticos, que llevaron a la compañía a crear la empresa Maersk Logistics, que inicialmente se llamaba Mercantile.
16 buques nuevos
En el mes de su 80 aniversario Maersk Line encargó 16 nuevos buques portacontenedores. La naviera anunció la firma de un acuerdo con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. de Corea para la entrega de las naves portacontenedores entre 2010 y 2012. Los buques tendrán una capacidad de 7.450 TEUs y estarán equipados con 1.700 conectores para contenedores reefers, el número más alto con que cuenta un barco portacontenedores.
Descartan construir edificios para almacenar autos en Lázaro Cárdenas por la sismicidad
Los altos costos limitarían la participación de inversionistas, señala Armando Palos
Descartan construir edificios para almacenar autos en Lázaro Cárdenas por la sismicidad
Fuente: La Jornada
CARLOS TORRES OSEGUERA (Corresponsal)
Lazaro Cardenas, 20 de julio.- La sismisidad de la región imposibilita que se proyecten edificios para almacenar autos en la futura terminal especializada en vehículos, y ante ello se opta por disponer de patios con todo y que ocupen más espacio, señaló Armando Palos Nájera, director de la Administración Portuaria Integral (API), quien observó que la reproyección de la terminal implica espacios para otro tipo de actividades en torno a los vehículos.
Hacer edificios para resguardar los vehículos que se mueven por el puerto implicaría inversiones extraordinarias, pues las condiciones sísmicas de la región obligan a construir edificios más seguros que los convencionales, lo que limitaría la participación de los inversionistas.
La futura terminal especializada para embarque y desembarque de autos dispondrá de 60 hectáreas en vez de las 40 iniciales, lo que llevó a la opinión de terceros de un uso dispendioso de territorio portuario, cuando se debería cuidar más este aspecto, ya que la terminal michoacana está llamada a ser la de mayor crecimiento en el Pacífico mexicano por sus ventajas geográficas y su infraestructura que permite el acceso de buques de nueva generación.
Para finales de agosto se conocerán bases de la nueva licitación ya que la anterior se anuló por la demanda de ampliación del territorio, de 40 a 60 hectáreas, y así poder ampliar la cobertura de patios para los vehículos que se embarquen o desembarquen en el puerto, ante ello se cambió la ubicación de la terminal, proyectada inicialmente entre la nueva terminal de contendores y los silos graneleros, al fondo de unos de los canales secundarios para navegación, lo que obligará a trabajar en ampliación de una dársena y dragado.
Aseguró que la reproyección de la terminal contempla disposición de espacio para actividades complementarias en torno a los vehículos importados, lo que implica ampliar la actividad laboral más allá del desembarque de las unidades.
La futura terminal de autos única de su tipo en el sector portuario nacional contempla la construcción un muelle de 600 metros para el atraque de hasta dos buques, y 60 hectáreas de patios; la proyección de la terminal es para mover al año 700 mil unidades.
La actividad en carga de contenedores y de autos ha sido de las de mayor crecimiento en el puerto, la primera aumentó en este año un 36 por ciento en tanto la de autos va un 20 por ciento por arriba al año anterior.
Descartan construir edificios para almacenar autos en Lázaro Cárdenas por la sismicidad
Fuente: La Jornada
CARLOS TORRES OSEGUERA (Corresponsal)
Lazaro Cardenas, 20 de julio.- La sismisidad de la región imposibilita que se proyecten edificios para almacenar autos en la futura terminal especializada en vehículos, y ante ello se opta por disponer de patios con todo y que ocupen más espacio, señaló Armando Palos Nájera, director de la Administración Portuaria Integral (API), quien observó que la reproyección de la terminal implica espacios para otro tipo de actividades en torno a los vehículos.
Hacer edificios para resguardar los vehículos que se mueven por el puerto implicaría inversiones extraordinarias, pues las condiciones sísmicas de la región obligan a construir edificios más seguros que los convencionales, lo que limitaría la participación de los inversionistas.
La futura terminal especializada para embarque y desembarque de autos dispondrá de 60 hectáreas en vez de las 40 iniciales, lo que llevó a la opinión de terceros de un uso dispendioso de territorio portuario, cuando se debería cuidar más este aspecto, ya que la terminal michoacana está llamada a ser la de mayor crecimiento en el Pacífico mexicano por sus ventajas geográficas y su infraestructura que permite el acceso de buques de nueva generación.
Para finales de agosto se conocerán bases de la nueva licitación ya que la anterior se anuló por la demanda de ampliación del territorio, de 40 a 60 hectáreas, y así poder ampliar la cobertura de patios para los vehículos que se embarquen o desembarquen en el puerto, ante ello se cambió la ubicación de la terminal, proyectada inicialmente entre la nueva terminal de contendores y los silos graneleros, al fondo de unos de los canales secundarios para navegación, lo que obligará a trabajar en ampliación de una dársena y dragado.
Aseguró que la reproyección de la terminal contempla disposición de espacio para actividades complementarias en torno a los vehículos importados, lo que implica ampliar la actividad laboral más allá del desembarque de las unidades.
La futura terminal de autos única de su tipo en el sector portuario nacional contempla la construcción un muelle de 600 metros para el atraque de hasta dos buques, y 60 hectáreas de patios; la proyección de la terminal es para mover al año 700 mil unidades.
La actividad en carga de contenedores y de autos ha sido de las de mayor crecimiento en el puerto, la primera aumentó en este año un 36 por ciento en tanto la de autos va un 20 por ciento por arriba al año anterior.
Rickmers encarga cuatro buques multipropósito a Wuhu Xinlian
Fuente: Veintepies
El grupo naviero Rickmers-Linie ha encargado cuatro nuevos buques multipropósito, para el transporte de graneles sólidos y cargas pesadas, a los astilleros Wuhu Xinlian Shipbuilding.
Esas cuatro naves, que operarán al servicio de Rickmers-Linie, elevan a 14 el número de buques de estas características que el grupo alemán tiene en proceso de construcción.
Se espera que la primera de ellas les sea entregada en diciembre de 2010 y que las cuatro se encuentren en activo en septiembre de 2011. En el contrato existe también una opción para adquirir cuatro barcos adicionales, que serían entregados a la compañía en 2012.
"Desde que pusimos en marcha el servicio Round-the-World Pearl String en 2003, la demanda de nuestras líneas ha crecido de forma muy rápida, especialmente en aquellas que enlazan Europa, la India y Oriente Medio, por un lado, y las que conectan Asia y Norteamérica, por otro", afirmó el presidente de Rickmers-Linie, Jan Boje Steffens.
"Estos barcos nos permitirán responder a las peticiones de nuestros clientes, que incluyen más espacio en nuestras rutas actuales así como plantearnos la puesta en marcha de nuevas líneas en el futuro", explicó.
Según Rickmers-Linie, los barcos han sido diseñados para acoger todo tipo de mercancías "con un máximo de flexibilidad" y disponen de una eslora de 175 metros, una manga de 26,5 metros y un peso muerto de 24.000 toneladas.
Las cuatro naves serán equipadas con tres grúas, capaces de elevar, al mismo tiempo, dos unidades de 350 toneladas cada una y podrán navegar a una velocidad máxima de 18 nudos.
Desde la naviera, destacaron que el control eléctrico de los motores refleja los últimos adelantos tecnológicos en la reducción de consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono, por lo que se consigue un "sistema de propulsión más respetuoso con el medio ambiente".
El grupo naviero Rickmers-Linie ha encargado cuatro nuevos buques multipropósito, para el transporte de graneles sólidos y cargas pesadas, a los astilleros Wuhu Xinlian Shipbuilding.
Esas cuatro naves, que operarán al servicio de Rickmers-Linie, elevan a 14 el número de buques de estas características que el grupo alemán tiene en proceso de construcción.
Se espera que la primera de ellas les sea entregada en diciembre de 2010 y que las cuatro se encuentren en activo en septiembre de 2011. En el contrato existe también una opción para adquirir cuatro barcos adicionales, que serían entregados a la compañía en 2012.
"Desde que pusimos en marcha el servicio Round-the-World Pearl String en 2003, la demanda de nuestras líneas ha crecido de forma muy rápida, especialmente en aquellas que enlazan Europa, la India y Oriente Medio, por un lado, y las que conectan Asia y Norteamérica, por otro", afirmó el presidente de Rickmers-Linie, Jan Boje Steffens.
"Estos barcos nos permitirán responder a las peticiones de nuestros clientes, que incluyen más espacio en nuestras rutas actuales así como plantearnos la puesta en marcha de nuevas líneas en el futuro", explicó.
Según Rickmers-Linie, los barcos han sido diseñados para acoger todo tipo de mercancías "con un máximo de flexibilidad" y disponen de una eslora de 175 metros, una manga de 26,5 metros y un peso muerto de 24.000 toneladas.
Las cuatro naves serán equipadas con tres grúas, capaces de elevar, al mismo tiempo, dos unidades de 350 toneladas cada una y podrán navegar a una velocidad máxima de 18 nudos.
Desde la naviera, destacaron que el control eléctrico de los motores refleja los últimos adelantos tecnológicos en la reducción de consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono, por lo que se consigue un "sistema de propulsión más respetuoso con el medio ambiente".
Los astilleros vascos tienen que especializarse en segmentos de mayor valor añadido de cara al futuro
Fuente: Gipuzcoa
BILBAO. La crisis industrial de los años ochenta del pasado siglo dejó contra las cuerdas al sector de construcción naval de Euskadi. La globalización de la economía y el progresivo abandono del pabellón "nacional" para buscar banderas de conveniencia en países de medio mundo, dejó a los grandes astilleros vascos sin compradores locales, -la figura del armador vasco salvo contadas excepciones ha pasado a la historia-, y a merced de los grandes constructores navales de Japón y, en especial, de Corea. La competencia asiática, con construcciones en serie y menores costes, amén de supuestos dumping, dejaron contra las cuerdas al mayor constructor vasco, La Naval, entonces en manos públicas, y con él a toda la industria auxiliar que se mueve a su vera perjudicando también a los pequeños y medianos astilleros. Afortunadamente esa fase es historia y los astilleros vascos, según recuerda Javier López de Lacalle, director gerente del Foro Marítimo Vasco, la asociación que agrupa a todo la industria marítima de Euskadi, "tienen carga de trabajo hasta 2011".
Cuando se escucha la palabra crisis, ¿como está la situación de los astilleros vascos?
A nivel de carga de trabajo bien porque existe contratos para construir unos 40 buques lo que garantiza carga de trabajo para los astilleros durante los próximos tres años sin problemas. Además, todavía se siguen contratando barcos, por lo que es factible que aumente la nueva contratación.
¿Qué aporta el sector marítimo vasco a la economía de Euskadi?
En cifras, independientemente de su gran tradición industrial y de todo tipo, en el pasado año aportó algo más del 2% del PIB de la CAV. En 2007, las empresas del sector marítimo facturaron más de 1.400 millones de euros y emplearon de forma directa a unos 9.300 trabajadores. Teniendo en cuenta que hay empresas que además de para el sector naval trabajan para otros segmentos, la facturación total de las empresas de la industria marítima vasca ascendió a 2.400 millones de euros con una plantilla global conjunta de 17.900 personas.
El sector de la construcción naval se ha beneficiado de la globalización económica con el desplazamiento a Asia de buena parte de la producción industrial lo que ha aumentado los intercambios comerciales y ha crecido la necesidad de barcos. ¿Cómo se prevé la evolución de la demanda?
Antes de la actual crisis económica ya se preveía una desaceleración de la demanda que en todo caso puede acentuarse algo y que se plasmará en los astilleros dentro de cuatro o cinco años. En ese momento se calcula que habrá una oferta un 20% superior a la demanda, con su influencia a la baja de los precios de los buques porque además Filipinas, India y China están entrando en el mercado.
¿Qué pueden hacer los astilleros vascos para hacer frente a la competencia de cara al futuro?
Profundizar en lo que ya están haciendo ahora que es especializarse en nichos de mercado de mayor valor añadido. En la actualidad se está construyendo mucho en el área de off-shore , buques muy especializados de rescate, salvamento, acceso a plataformas petrolíferas etc. En el caso concreto de CNN La Naval, el mayor astillero vasco, últimamente ha sido noticia por la botadura y la contratación de grandes dragas, buques muy especiales y de alto valor. Por otra parte, las empresas de construcción naval vascas tienen que mirar la posible entrada en nuevos segmentos de mercado. Ahí está, por ejemplo, la construcción de buques destinados al tráfico fluvial. No hay que olvidar que buena parte del transporte de mercancías en Europa va por los ríos y además de en Europa occidental hay grandes posibilidades en el mercado ruso. Y estamos hablando de buques de hasta 100 metros de eslora y 3.000 toneladas. Otro segmento de mercado con potencial y con valor añadido es el de la construcción de ferrys. Tampoco sería descartable conseguir las homologaciones necesarias en los astilleros vascos para que puedan acceder a realizar colaboraciones en los proyectos navales militares. En relación con los gaseros, el problema vasco es que la demanda actual apuesta por buques de mayor tamaño que no entran en las instalaciones existentes en Euskadi.
La innovación se ha situado en el primer plano de actualidad. ¿Qué se está haciendo en este área?
Empresas vascas están participando en algunos de los proyectos de innovación europeos en marcha. Concretamente, dos compañías asociadas están presentes en dos proyectos del programa Cenit: Eolia (parque de aerogeneradores eólicos off-shore ) y Baip 2020 (aumento de la competitividad mediante la dotación de medidas innovadoras en buques pesqueros), y en varias propuestas europeas (U-STIR: una prospectiva para el transporte de superficie de cara al futuro 2050, Odin. También se está trabajando en el desarrollo de prototipos de un buque pesquero de bajura y de otro para el tráficoshort sea shipping . Existen además trabajos con el cluster electrónico vasco Gaia para una mayor aplicación de las TICS, tanto en la construcción naval, como en la gestión. También se propicia la cooperación entre empresas auxiliares para configurar paquetes enteros de componentes.
Ustedes afirman que uno de los grandes problemas de la construcción naval vasca es la falta de mano de obra.
Efectivamente. Existe un déficit importante de mano de obra especializada. En los años de crisis, ante la falta de trabajo, se perdió buena parte de la industria auxiliar naval y ahora es un problema que incluso pone en cuestión el cumplimiento de los plazos de entrega de los buques. Por todo ello desde el Foro Marítimo Vasco se está haciendo un esfuerzo especial para potenciar los planes de formación para la industria auxiliar subcontratista de astilleros (en el que cada año se imparten más 300 cursos a más de 2.000 personas). También se apoya el Aula Naval, creada con el apoyo del Gobierno Vasco para paliar la escasez de profesionales superiores en el sector, con alumnos provenientes de ingenierías superiores. Además hay que potenciar el conocimiento de inglés para que los trabajadores pueden comunicarse mejor con los técnicos de las empresas que han encargado los buques. La formación y la innovación son claves.
BILBAO. La crisis industrial de los años ochenta del pasado siglo dejó contra las cuerdas al sector de construcción naval de Euskadi. La globalización de la economía y el progresivo abandono del pabellón "nacional" para buscar banderas de conveniencia en países de medio mundo, dejó a los grandes astilleros vascos sin compradores locales, -la figura del armador vasco salvo contadas excepciones ha pasado a la historia-, y a merced de los grandes constructores navales de Japón y, en especial, de Corea. La competencia asiática, con construcciones en serie y menores costes, amén de supuestos dumping, dejaron contra las cuerdas al mayor constructor vasco, La Naval, entonces en manos públicas, y con él a toda la industria auxiliar que se mueve a su vera perjudicando también a los pequeños y medianos astilleros. Afortunadamente esa fase es historia y los astilleros vascos, según recuerda Javier López de Lacalle, director gerente del Foro Marítimo Vasco, la asociación que agrupa a todo la industria marítima de Euskadi, "tienen carga de trabajo hasta 2011".
Cuando se escucha la palabra crisis, ¿como está la situación de los astilleros vascos?
A nivel de carga de trabajo bien porque existe contratos para construir unos 40 buques lo que garantiza carga de trabajo para los astilleros durante los próximos tres años sin problemas. Además, todavía se siguen contratando barcos, por lo que es factible que aumente la nueva contratación.
¿Qué aporta el sector marítimo vasco a la economía de Euskadi?
En cifras, independientemente de su gran tradición industrial y de todo tipo, en el pasado año aportó algo más del 2% del PIB de la CAV. En 2007, las empresas del sector marítimo facturaron más de 1.400 millones de euros y emplearon de forma directa a unos 9.300 trabajadores. Teniendo en cuenta que hay empresas que además de para el sector naval trabajan para otros segmentos, la facturación total de las empresas de la industria marítima vasca ascendió a 2.400 millones de euros con una plantilla global conjunta de 17.900 personas.
El sector de la construcción naval se ha beneficiado de la globalización económica con el desplazamiento a Asia de buena parte de la producción industrial lo que ha aumentado los intercambios comerciales y ha crecido la necesidad de barcos. ¿Cómo se prevé la evolución de la demanda?
Antes de la actual crisis económica ya se preveía una desaceleración de la demanda que en todo caso puede acentuarse algo y que se plasmará en los astilleros dentro de cuatro o cinco años. En ese momento se calcula que habrá una oferta un 20% superior a la demanda, con su influencia a la baja de los precios de los buques porque además Filipinas, India y China están entrando en el mercado.
¿Qué pueden hacer los astilleros vascos para hacer frente a la competencia de cara al futuro?
Profundizar en lo que ya están haciendo ahora que es especializarse en nichos de mercado de mayor valor añadido. En la actualidad se está construyendo mucho en el área de off-shore , buques muy especializados de rescate, salvamento, acceso a plataformas petrolíferas etc. En el caso concreto de CNN La Naval, el mayor astillero vasco, últimamente ha sido noticia por la botadura y la contratación de grandes dragas, buques muy especiales y de alto valor. Por otra parte, las empresas de construcción naval vascas tienen que mirar la posible entrada en nuevos segmentos de mercado. Ahí está, por ejemplo, la construcción de buques destinados al tráfico fluvial. No hay que olvidar que buena parte del transporte de mercancías en Europa va por los ríos y además de en Europa occidental hay grandes posibilidades en el mercado ruso. Y estamos hablando de buques de hasta 100 metros de eslora y 3.000 toneladas. Otro segmento de mercado con potencial y con valor añadido es el de la construcción de ferrys. Tampoco sería descartable conseguir las homologaciones necesarias en los astilleros vascos para que puedan acceder a realizar colaboraciones en los proyectos navales militares. En relación con los gaseros, el problema vasco es que la demanda actual apuesta por buques de mayor tamaño que no entran en las instalaciones existentes en Euskadi.
La innovación se ha situado en el primer plano de actualidad. ¿Qué se está haciendo en este área?
Empresas vascas están participando en algunos de los proyectos de innovación europeos en marcha. Concretamente, dos compañías asociadas están presentes en dos proyectos del programa Cenit: Eolia (parque de aerogeneradores eólicos off-shore ) y Baip 2020 (aumento de la competitividad mediante la dotación de medidas innovadoras en buques pesqueros), y en varias propuestas europeas (U-STIR: una prospectiva para el transporte de superficie de cara al futuro 2050, Odin. También se está trabajando en el desarrollo de prototipos de un buque pesquero de bajura y de otro para el tráficoshort sea shipping . Existen además trabajos con el cluster electrónico vasco Gaia para una mayor aplicación de las TICS, tanto en la construcción naval, como en la gestión. También se propicia la cooperación entre empresas auxiliares para configurar paquetes enteros de componentes.
Ustedes afirman que uno de los grandes problemas de la construcción naval vasca es la falta de mano de obra.
Efectivamente. Existe un déficit importante de mano de obra especializada. En los años de crisis, ante la falta de trabajo, se perdió buena parte de la industria auxiliar naval y ahora es un problema que incluso pone en cuestión el cumplimiento de los plazos de entrega de los buques. Por todo ello desde el Foro Marítimo Vasco se está haciendo un esfuerzo especial para potenciar los planes de formación para la industria auxiliar subcontratista de astilleros (en el que cada año se imparten más 300 cursos a más de 2.000 personas). También se apoya el Aula Naval, creada con el apoyo del Gobierno Vasco para paliar la escasez de profesionales superiores en el sector, con alumnos provenientes de ingenierías superiores. Además hay que potenciar el conocimiento de inglés para que los trabajadores pueden comunicarse mejor con los técnicos de las empresas que han encargado los buques. La formación y la innovación son claves.
El BOE publica la Ley de Pesca Marítima y Acuicultura de la Región de Murcia
Fuente: La Verdad
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica hoy la Ley de Pesca Marítima y Acuicultura de la Región de Murcia, en la que de delimita las competencias exclusivas, como son la pesca en aguas interiores, marisqueo y acuicultura y otras formas de cultivo industrial, así como la protección de los ecosistemas.
Resalta también el fomento de la investigación científica y técnica en coordinación con el Estado, la planificación de la actividad económica dentro de los objetivos marcados por la política económica nacional.
Indica que esta Ley tiene como finalidad la creación de ese marco normativo legal, necesario, sobre la base del distinto ámbito competencial respecto a cada una de las materias que tiene atribuido esta Comunidad Autónoma.
Señala que su redacción "ha estado fuertemente" condicionada, tanto en sus objetivos finales como en los instrumentos necesarios para alcanzarlos, por las exigencias derivadas de la Política Pesquera Común (PPC).
Destaca la especial relevancia que adquiere en la presente Ley la ordenación del sector acuícola, fuertemente implantado en la Región de Murcia y con un importante peso específico dentro de la economía regional.
Hace hincapié en que por primera vez también se dota a la Administración regional de un régimen sancionador propio como instrumento imprescindible en orden a garantizar el fin último de protección y conservación de los recursos pesqueros.
Esta Ley se estructura en un título preliminar, siete títulos, ciento veintitrés artículos, siete disposiciones adicionales, dos transitorias, una derogatoria y cinco disposiciones finales.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica hoy la Ley de Pesca Marítima y Acuicultura de la Región de Murcia, en la que de delimita las competencias exclusivas, como son la pesca en aguas interiores, marisqueo y acuicultura y otras formas de cultivo industrial, así como la protección de los ecosistemas.
Resalta también el fomento de la investigación científica y técnica en coordinación con el Estado, la planificación de la actividad económica dentro de los objetivos marcados por la política económica nacional.
Indica que esta Ley tiene como finalidad la creación de ese marco normativo legal, necesario, sobre la base del distinto ámbito competencial respecto a cada una de las materias que tiene atribuido esta Comunidad Autónoma.
Señala que su redacción "ha estado fuertemente" condicionada, tanto en sus objetivos finales como en los instrumentos necesarios para alcanzarlos, por las exigencias derivadas de la Política Pesquera Común (PPC).
Destaca la especial relevancia que adquiere en la presente Ley la ordenación del sector acuícola, fuertemente implantado en la Región de Murcia y con un importante peso específico dentro de la economía regional.
Hace hincapié en que por primera vez también se dota a la Administración regional de un régimen sancionador propio como instrumento imprescindible en orden a garantizar el fin último de protección y conservación de los recursos pesqueros.
Esta Ley se estructura en un título preliminar, siete títulos, ciento veintitrés artículos, siete disposiciones adicionales, dos transitorias, una derogatoria y cinco disposiciones finales.
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