Va en serio la construcción de embarcaciones

Martes 30 de abril de 2013 El Universal
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FUE AYER Y no el viernes cuando se realizó el consejo en Pemex que encabeza el titular de Sener, Pedro Joaquín Coldwell. Participaron también Luis Videgaray de SHCP, Ildefonso Guajardo de Economía, por supuesto Emilio Lozoya Austin, los consejeros independientes y los cuatro representantes del sindicato, en este caso Fernando Navarrete, Fernando Pacheco, Jorge Wade, Sergio Quiroz y José del Pilar Córdova. Además del asunto de las pensiones que apenas se comenzará a discutir con Carlos Romero Deschamps y su equipo, le adelantó que también se formalizó la compra de los primeros dos barcos construidos en Galicia y que se negociaron el año pasado para aprovechar la tecnología española. De hecho los primeros buques se construirán allá y el resto ya con la colaboración de astilleros mexicanos. Pemex incluso tomó la decisión de adquirir el control de Astilleros Hijos de J. Barrera (HJB) de Galicia, lo que anoche también se aprobó. Esta semana se firmará la carta de intención por el 51%. Es una empresa fundada en 1992 con capacidad para producir de 2 a 4 buques por año. Está en concurso mercantil y Pemex aprovechó. Se pagarán 10 millones de dólares a cuenta de los barcos que se recibirán. O sea que la operación ni mandada a hacer. José García Costas, que es el fundador, se mantendrá como presidente.
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Puedes consultar este artculo en el siguiente url: http://www.eluniversalmas.com.mx/columnas/2013/04/101298.php
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Nanopartículas para combatir el biofouling marino en cascos de buques y otras estructuras

Fuente: Noticias de la Ciencia

El biofouling marino es un problema que le cuesta a la marina mercante más de 200.000 millones de dólares por año. El fenómeno consiste en la acumulación, en la parte sumergida del casco de un barco, de organismos que se adhieren a él, tales como algas, mejillones, y percebes. Esta masa de "polizones" aumenta en el barco la resistencia al avance por el agua, y, en consecuencia, el consumo de combustible. Esto implica costes económicos adicionales, y, lo que es aún peor, mayores daños medioambientales como consecuencia de las emisiones extras de dióxido de carbono (CO2).

En sólo unos meses, la parte sumergida del casco de un barco puede quedar completamente cubierta de organismos marinos. Se calcula que esto significa un aumento en el consumo de combustible de un 28 por ciento y aporta, en promedio, emisiones adicionales de CO2 calculadas en unos 250 millones de toneladas anuales.

Aunque es posible neutralizar, hasta cierto punto, esa acumulación de organismos marinos, recurriendo al uso de pinturas antifouling, sus componentes biocidas convencionales son de eficacia modesta y pueden tener consecuencias medioambientales adversas. Además, los microorganismos pueden desarrollar resistencia a esas sustancias.

El equipo de Wolfgang Tremel del Instituto de Química Inorgánica y Química Analítica en la Universidad Johannes Gutenberg, en Maguncia, Alemania, ha descubierto que unas nanopartículas de pentóxido de vanadio pueden inhibir el crecimiento de percebes, bacterias, y algas en las superficies en contacto con el agua, como los cascos de los barcos, las boyas, o las plataformas petrolíferas marinas.

Unas nanopartículas de pentóxido de vanadio pueden inhibir el crecimiento de percebes, bacterias, y algas en las superficies en contacto con el agua. (Foto: Tremel research group, JGU)

En sus experimentos, los autores del estudio sumergieron en agua de mar planchas de acero recubiertas por una capa de partículas de pentóxido de vanadio dispersas. Y comprobaron que las placas de acero podían permanecer en agua de mar durante semanas sin que se formaran depósitos de percebes, bacterias, ni algas. En comparación, las placas que fueron recubiertas sólo con la pintura normal que se usa en los barcos, exhibieron una gran presencia de biofouling después de haber sido expuestas al agua de mar por igual período de tiempo.

El descubrimiento podría conducir al desarrollo de nuevos recubrimientos y pinturas protectoras antifouling que sean menos perjudiciales para el medio ambiente que los productos empleados actualmente para combatir al biofouling.

En el trabajo de investigación y desarrollo también han participado Ron Wever de la Universidad de Ámsterdam, Países Bajos, y el grupo de Klaus Peter Jochum del Instituto Max Planck de Química en Maguncia.

Cancun: Realizarán pronósticos del estado del océano

Fuente: Chetumail

Con el apoyo del Centro de Investigación Científica y de Educación Superior de Ensenada, Baja California (CICESE), el proyecto "Diseño de un sistema operacional de pronósticos oceánicos en el Golfo de México" representa para Flavio Reyes, oceanólogo físico e investigador del área de telemática de la Universidad del Caribe, un avance trascendental en materia tecnológica para conocer de forma detallada el movimiento de las corrientes marinas en el golfo del país.

El programa que podrá ser utilizado por la comunidad, como el sistema climático que todos conocemos, viene a cubrir la necesidad de comprender el funcionamiento de los mares en cualquier día y a toda hora.

¿Cuál fue el interés por este tipo de proyectos?
Para hacer mi doctorado estaba buscando un tema de investigación en donde se combinaran de forma adecuada mis dos especialidades: oceanólogo físico e ingeniero eléctrico en sistemas de computación, y cuando me presentaron este proyecto el tema me encantó, ya que conlleva el diseño de un sistema computacional que interpreta las variables oceanográficas para entender entre qué ámbitos se mueven.

¿Cómo fue que se integró al Cicese para el desarrollo del proyecto?
Es necesario mencionar que este proyecto es resultado de dos situaciones, por un lado la investigación en el Caribe mexicano donde se colocaron una serie de instrumentos en el fondo del mar que recogen datos sobre lo que sucede en el océano como las corrientes y la temperatura del agua. Y por el otro, el interés de Pemex de realizar exploraciones en partes más profundas del Golfo de México para lo cual contrataron al CICESE. Justamente ahí es donde entro yo, puesto que me invitaron a participar para que me encargara de realizar por medio de una tesis la construcción de un sistema computacional que fuera capaz de recibir datos de los 33 dispositivos que se colocaron en el fondo del golfo y con ello efectuar el modelado para Pemex.

¿De qué forma funciona este diseño de sistemas operacionales?
Se trata del desarrollo de una red de acceso a la información de donde se van a extraer datos tanto de los satélites que toman datos de las superficies oceánicas del golfo, como los que conseguiremos nosotros en el lugar con los instrumentos instalados y con ello podamos combinar las predicciones en los programas de cómputo para generar lo que se conoce como un sistema operacional.

Con esta técnica se pretende realizar pronósticos del estado del océano en un lapso de siete días, semejante a los sistemas de predicción meteorológica, sólo que estos sistemas apenas se están desarrollando en los océanos porque son más complejos, además que el estado del océano depende de la atmósfera, por lo que era necesario primero implementar el meteorológico y luego el oceánico.

¿Qué tiene de importante el Golfo de México?
La mayor parte de las operaciones de extracción de crudo que realiza Pemex son en este océano, y aunque sabemos que esto se ha realizado durante años en lo que conocemos como Sonda de Campeche, que es una zona de aguas poco profundas de alrededor 400 metros, lamentablemente se está agotando el crudo, por lo cual es necesario la movilidad hacia sectores cada vez más profundos para continuar en la búsqueda del petróleo y el Golfo de México es el puntero en este momento.
Siendo realistas, más adelante faltaría el desarrollo de este tipo de sistemas de cómputo para otras zonas oceánicas en nuestro país, pero en la actualidad la que más urge es justamente ahí, porque Pemex así lo solicita.

¿Cuáles son los beneficios que se buscan con la aplicación del proyecto?
Queremos desarrollar sistemas que nos digan qué ocurre en esta parte del mar para que sea de beneficio para todo aquel que sea usuario del océano en esa zona como los pescadores, las compañías navieras, los astilleros e incluso para las actividades recreativas. El punto es que cualquiera pueda acceder a una página de internet; por ejemplo, si eres un capitán de barco puedas consultar lo que sucede en el mar o en caso de la compañía petrolera para saber si van a poder operar de forma segura de acuerdo a las condiciones e incluso hasta poder conocer las temperaturas para ubicar al pez.
Con respecto a la comunidad académica es transcendental, ya que se exhibirá lo último en tecnología.

¿Cuáles son los planes?
Mi objetivo a corto plazo es poder tener un diseño a nivel de prototipo para obtener el grado de ciencias de la computación, y a largo plazo colocarlo en la fase operacional, primero para Pemex y después para la comunidad; sin embargo, se necesita de una cantidad importante de inversión. Una vez que demostremos la viabilidad de la obtención de pronósticos en el Golfo de México, habrá trabajo para muchos años.

El sistema LORAN de navegación marinera llega a su fin

Fuente: Diario de Yucatán

PORTLAND, Maine, EE.UU. (AP).— El sistema de navegación por radio que durante décadas fue el favorito de los marineros en aguas estadounidenses ha quedado en desuso.

Al surgir en los últimos años el sistema de posicionamiento global (GPS, por sus siglas en inglés) de bajo costo, el sistema LORAN-C se ha vuelto obsoleto y ya no se necesita para la seguridad en la navegación, informó el Departamento de Seguridad Nacional.

A pesar de las protestas de algunos senadores estadounidenses y otras personas que dicen que el sistema LORAN debería mantenerse como respaldo para los sistemas GPS, se tiene previsto apagar la mayoría de las torres de transmisión del LORAN el 8 de febrero y el resto el 1 de octubre. Este sistema marcó un enorme avance tecnológico cuando por primera vez se hizo popular entre los pescadores hace más de 25 años. Su desaparición marca el final de una era de avances importantes en la tecnología.

“Es como pasar de las antiguas cintas de carrete abierto a discos y a tecnologías incluso más avanzadas”, dijo Oscar “Bill” Look de Beals Island, Maine, que ha trabajado mucho tiempo como pescador de langostas.

El sistema LORAN, una abreviación en inglés de “navegación de larga distancia”, fue desarrollado en la Segunda Guerra Mundial para los barcos y aeronaves militares. El sistema LORAN-C se creó para uso civil en 1957 y utiliza las señales de radio de 24 torres en tierra que opera la Guardia Costera en todo Estados Unidos para determinar posiciones en el mar o en el aire.