Francia dice que hacen falta más barcos para vigilar los puertos de piratas

Fuente: ADN

Francia consideró hoy una "idea excelente" la propuesta española de vigilar los principales puertos somalíes que utilizan los piratas y controlar sus buques nodriza, aunque recalcó que hacen falta "más barcos" militares para que tenga resultados positivos.

"Es una idea excelente que puede tener buenos resultados si se implican más medios, más barcos", indicaron fuentes francesas al término del Consejo de Ministros europeos de Defensa, celebrado hoy en Bruselas, en el que la titular española, Carme Chacón, presentó su propuesta a sus colegas comunitarios.

El ministro francés de Defensa, Hervé Morin, afirmó en una rueda de prensa que ha "escuchado con mucho interés la propuesta de Carme Chacón", y que será analizada por el Estado Mayor francés.

Además, destacó que España y Francia tienen "la misma posición" acerca de los asuntos tratados en la reunión de hoy.

Morin recordó que naves francesas y de otros países, en la misión europea contra la piratería "Atalanta" y a propuesta de Francia, ya probaron hace unos meses la "idea del bloqueo marítimo" en los principales puertos de los que parten los piratas.

"No ha dado los resultados que esperábamos", indicó, y agregó que el motivo es que "es bastante fácil desplazar la base náutica de la que salen" los piratas.

"Durante varias semanas hemos intentado detener a los piratas desde la fuente, pero nos dimos cuenta de que se desplazaban" a lo largo de la costa somalí, apuntó Morin.

"Atalanta" dispone actualmente de ocho buques militares y tres aviones de vigilancia marítima, que operan junto con unidades navales de la OTAN y de países como Rusia, China, la India o Japón.

No obstante, el ministro francés de Defensa señaló que eso no impedirá que se estudie la propuesta, que se pongan en marcha sobre el terreno

Le Havre mostró todo su potencial como centro portuario europeo

Fuente: Nuestromar

Se invirtieron 1.500 millones de euros en la construcción de nuevas terminales de contenedores.

En Argentina se vive una paradoja logística. Una gran parte de los productos, sobre todos agroalimentarios, que tienen por destino final a Francia, no ingresan por el puerto de Le Havre, sino por Amberes, en Bélgica, o Rotterdam, en Holanda. Y esto genera tiempos de tránsito y extra costos que afectan la competitividad de los exportadores.

“Si se ingresa por Le Havre, el tiempo de tránsito hasta el mercado concentrador de Rungis en París es de dos horas. Lamentablemente, estamos entrando por Rotterdam y el mayor tiempo de tránsito (ocho horas) nos genera un costo de flete de 5.000 euros por semana”, dijo a Transport & Cargo el responsable logístico de un importante exportador de cítricos con sede en Tucumán.

Para demostrar las bondades de Le Havre como hub regional en Europa, llegó a Buenos Aires una delegación encabezada por Christian Leroux, vicepresidente del Consejo de Gobierno del Puerto de Le Havre y titular de la Unión Marítima y Portuaria (UNEP); Linda Douet, directora de Desarrollo Internacional; Pascal Marti, especialista en reefer; Georges Krumeich, a cargo del departamento de marketing del Puerto de Le Havre. También participaron Jean-Pierre Bernard, delegado del puerto para el Mercosur y Chile y dos representantes de empresas que brindan servicios logísticos y depósitos de temperatura controlada en el puerto francés, Nathalie Devaux (Seafrigo) y Rui Pereira (Capgel).

“Ustedes que son los dueños de la carga deben conversar con los armadores y sugerirles que operen con Le Havre. El puerto ofrece una verdadera plataforma logística con la última tecnología y la mayor seguridad para el manejo de las mercaderías”, resaltó Leroux.

En la actualidad existen tres frecuencias semanales entre Le Havre y la Argentina, completadas por un servicio mensual dedicado al tráfico de vehículos. De este modo, Le Havre está relacionado con Buenos Aires y Zárate a través de enlaces directos, así como otras interconexiones hacia Buenos Aires o Montevideo.

Le Havre viene de finalizar un proceso de ampliación que demandó inversiones por 1.500 millones de euros. Con este emprendimiento denominado Port 2000, Le Havre dispone de nuevas capacidades para tratar el tráfico contenerizado y la posibilidad de recibir a los mayores buques porte contenedores que hoy operan en el mundo.

Ya se encuentran en operaciones la Terminal de France operada por la Générale de Manutention Portuaire, la Terminal Porte Océane operada por la compañía Perrigault asociada al grupo Maersk. A comienzos de julio de 2007 se inició la segunda fase de trabajos de 2.100 metros de muelle adicionales. A las dos terminales anteriores, se añadirá la Terminal TNMSC.

Se estima que en el plazo de menos de diez años, la capacidad del puerto francés en materia de contenedores se triplicará.

Almacenes abiertos

Le Havre es un punto de entrada natural para las mercancías perecederas con destino a plataformas de distribución situadas en la región parisiense y que abarcan la casi totalidad del abastecimiento francés. En 2008 el tráfico del puerto aumentó el 1,4% en tonelaje total, superando el umbral de los 80 millones de toneladas por primera vez desde hace cerca de 30 años. Además, el 40% de las importaciones de petróleo crudo de Francia transitan por las terminales de Le Havre.

Los importadores o exportadores tienen acceso a instalaciones para tratar los tráficos bajo temperatura dirigida. Se trata de 350.000 m3 de almacenes privados para los productos frescos y congelados, y 15.000 m2 de almacenes públicos para frutas y verduras.

Le Havre es el primer gran puerto en el eje de navegación canal de La Mancha / Mar del Norte, por el cual transita la cuarta parte de los intercambios del planeta. Le Havre se sitúa en las rotaciones de las grandes embarcaciones de líneas regulares.

En 2008, el Estado francés implementó una reforma portuaria que apunta, entre otros ítems, a simplificar y racionalizar la organización de la manipulación portuaria, modernizar la administración de los grandes puertos marítimos, desarrollar de forma coherente las políticas comerciales y permitir el desarrollo de una mejor gestión de las inversiones.

CRONISTA TRANSORT & CRAGO

Sarkozy contra los piratas

Fuente: BBC

El ejército francés liberó a una pareja de turistas que había sido secuestrada por piratas frente a las costas de Somalia, según informó la oficina de la presidencia francesa.

Durante el operativo un pirata resultó muerto y otros seis fueron capturados.

"Los dos ciudadanos franceses se encuentran en perfecto estado", asegura un comunicado del gobierno.

Los navegantes habían sido raptados a principios de mes cuando navegaban en un velero por el Golfo de Adén, en la boca del Mar Rojo frente a Somalia, una de las principales rutas comerciales entre Asia y Europa a través del canal de Suez.

Los secuestradores eran piratas que, según algunas versiones, exigían un rescate de US$1.4 millones.

Las aguas somalíes se encuentran entre las más peligrosas del mundo.

Los ataques de piratas son frecuentes y dificultan la distribución de ayuda internacional en alimentos destinada a la población somalí.

Un comunicado del gobierno francés señaló que el presidente de la república, Nicolás Sarkozy, había aprobado personalmente el operativo militar.

Tras el rescate, el jefe de Estado francés hizo este martes un lllamado a la comunidad internacional a movilizarse y "asumir sus responsabilidades" contra la piratería marítima en el Golfo de Adén.


"El mundo no debe permanecer indiferente ni pasivo" ante la multiplicación de ataques de piratas, declaró.

Patrullaje en el área

Buques franceses y de otras naciones han estado patrullando las costas somalíes para proteger a los barcos que llevan asistencia al país, donde casi un tercio de la población necesita ayuda alimentaria.

Francia tiene una base militar en el país vecino Djibouti.

En abril, comandos franceses llevaron a cabo seis arrestos, en una incursión con helicópteros contra piratas somalíes que habían cobrado un rescate para liberar a la tripulación de otro yate francés.

Las aguas somalíes se han tornado cada vez más peligrosas desde que, en 1991, grupos tribales armados acabaran con el régimen militar de Mohamed Siad Barre.

Desde entonces, el país se ha visto envuelto en guerras de clanes y no ha tenido un gobierno estable que pueda establecer el imperio de la ley en su territorio, especialmente el marítimo.

Esto ha dado vía libre de actuación a la piratería.

Algunos grupos aducen fines políticos detrás de los asaltos, pero en otros casos, se dedican simplemente al robo de las mercancías con fines de lucro, según el Buró Marítimo Internacional, un organismo de la Cámara de Comercio Internacional.