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Al agua……Barcos
Fueron 106 las
embarcaciones reportadas como pérdida total durante el 2012 la mayor parte por
hundimiento provocado por errores humanos, por lo que las estrategias de
seguridad marítima serán replanteadas en este año.
La tripulación y pasajeros del Costa
Concordia nunca imaginaron que la mañana del13 de enero del 2012 sería su
último viaje en ese navío. A un año de la tragedia, donde
murieron 32 personas en aguas cercanas a la isla italiana de Giglio, el hundimiento del barco de 290 metros que impactó
contra las rocas antes de naufragar y sumergirse en la isla toscana, se
convirtió en estadística y se sumó a las más de 100 naves reportadas como
pérdida total durante el año pasado, es decir, barcos que quedaron inservibles.
El número de pérdidas totales en el
transporte marítimo aumentó durante 2012, al pasar de 91 buques inutilizados en
el periodo 2010-11 a 106 naves reportadas como inservibles durante los 12 meses
del año pasado.
En
esa línea se ubica la parte Este del Mediterráneo y el Mar Negro, Japón, Carea
del Norte y China, las Islas Británicas, Mar del Norte y el Golfo de Vizcaya.
Según el documento, de las 106 embarcaciones reportadas como pérdida total en el período del 2011
al 2012, 52 barcos se hundieron; 23 se resultaron demolidas o vararon; 11
explotaron o se incendiaron; 6 colisionaron; 6 registraron daños en la máquina;
5 por daño en el casco; 2 por contacto; 1 por otras causas.
Los buques de carga general y de pesca
constituyen el 61 % de las pérdidas totales registradas el año pasado y
representan aproximadamente el 45% de la flota mundial promedio, según el
estudio. En el período del 2011 al 2012, se registró la pérdida total de 51
barcos de carga general, 12 pesqueros, 7 embarcaciones de gran volumen, 7 de
productos químicos, 6 remolcadores, 6 de distintos calados, 4
portacontenedores, 4 RoRo, 2 para offshore, 2 petroleros, 3 de pasajeros y 2
para dragado.
PERSPECTIVAS DE SEGURIDAD
Luego de accidentes como el ocurrido
al Costa Concordia, las iniciativas de la Organización Marítima Internacional
(OMI) se han enfocado en los buques de pasajeros, así como en la industria de
cruceros.
Sin embargo, medidas como la
Visualización de Cartas Electrónicas y Sistemas de Información (ECDIS),
implementadas antes de 2012, han sido objeto de críticas por la inadecuada
integración con otros dispositivos. Sin embargo, otros procesos, tales como los
sistemas de seguimiento de buques (VTS por sus siglas en inglés) y Seguridad
Internacional para la implementación del Código de Gestión, también han
contribuido a la disminución de los accidentes, según el documento de
Allianz.
Además, con la
ratificación el año pasado y la entrada en vigor este 2013 del Convenio MLC
(Maritime Labour Convention, 2006), se espera que ayude a reducir las causas de
error humano en los accidentes mediante la revisión de las condiciones de
trabajo a bordo. Sin embargo, el análisis de la compañía aseguradora resalta
que hay muchos retos pendientes, como las presiones económicas y la baja
inversión en equipos y mantenimiento que podría impedir la reducción de los
riesgos.
Para el capitán Rahul Khanna, consultor
en Riesgo Superior, de la compañía marítima AGCS, participante en el estudio de
Allianz, el factor humano es la causa de la mayoría de los accidentes en mar,
"por lo que el Convenio, que se ocupa de la salud y el bienestar de la
gente de mar, sin duda debe ayudar a mejorar eso y tener un impacto positivo en
la seguridad".
> LAS CAUSAS
El error humano,
recurrentemente citado como la causa de muchos accidentes marítimos, se
considera la raíz de muchos, según la especialista en seguros marítimos, Irma
Muñoz. La fatiga, a menudo, encabeza la lista de los problemas que enfrenta hoy
la gente de mar.
La subdirectora
de Maritimo/Marine Hull, P&I and TPL Manager de Allianz México, considera
que las medidas de seguridad que se implementan en las embarcaciones deben ser
uniformes en todas las aguas del mundo para que los tripulantes acaten las regulaciones
y así se prevengan más pérdidas, "porque estamos conscientes de que el
número de embarcaciones sin
arreglo aumentó el año pasado, y las autoridades internacionales deben
intensificar las normas".
Sin embargo, otra de las posibles
motivaciones que están a discusión es el mantenimiento de los barcos:
"Para algunos armadores, especialmente en los sectores menos desarrollados
que fabrican naves de carga a granel y cisternas, y no tienen el dinero suficiente
para el mantenimiento y mucho menos para la capacitación, es muy probable que
el riesgo de un accidente sea mayor", dice Sven Gerhard, Líder Global de
Productos del AGCS: Hull y marino Pasivos, testimonio que levantó el estudio.
Para el presidente de la línea naviera
Armamex, Rodolfo Mora Cordero, la seguridad de una embarcación radica en su
mantenimiento y de contar con gente capacitada para hacerla, con lo cual se
podrían prevenir muchos accidentes marítimos.
"Un barco gana o pierde en el
mantenimiento. Hay ocasiones en que el mantenimiento se dispara y los gastos
son grandes, además tenemos que ir formando a la gente para que conozca
y tenga la capacidad para reparar una embarcación, lo que evitaría muchos accidentes",
apunta Mora Cordero.
Medidas de seguridad a bordo,
mantenimiento de las naves y una regulación clara es en lo que tendrán que
trabajar en este año las autoridades para disminuir los riesgos de un accidente
marítimo y bajar la cifra de pérdidas totales de embarcaciones.
Aunque en México, si acaso un
accidente de grandes dimensiones se registró en 2012, cuando en septiembre
pasado naufragó un remolcador en el
puerto de Coatzacoalcos con saldo de
un trabajador muerto, no está exento de los riesgos y las pérdidas que pudieran
presentarse en este 2013.
Recopilado
Capt
Guillermo Parra Avello
Marzo 2013
2 comentarios:
Fueron dos fallecidos en este naufrago, su Capitán y Jefe de maquinas, que descansan en paz.
Alguien sabe que esta haciendo fidena (si.con minusculas)para volver a certificar sus simulsdores de DP,alguien sabe que pretende osa al querer abrir simuladores ...????
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