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Grupo TMM Securitizes Future Revenues of Vessels Through Issuance of 20-Year Mexican Peso-Denominated Trust Certificates Program
Source: Money CNN
Grupo TMM, S.A.B. (NYSE: TMM) (BMV: TMM A) ("TMM" or the "Company"), a Mexican multimodal transportation and logistics company, announced today that it has securitized the future revenues of its vessels through the issuance of a first tranche of 20-year Mexican Trust Certificates ("Certificados Bursátiles") in the amount of $3.0 billion Mexican pesos (approximately $280 million dollars) at a rate of *TIIE +225 basis points (the" First Issuance"). This securitization was completed under the Company's Mexican Trust Certificates program (the "Program") that may increase up to $9.0 billion Mexican pesos as the Company identifies opportunities to acquire offshore and product tanker vessels. The Program was previously approved by the Company's shareholders on April 30, 2007, at its Annual Ordinary Shareholders Meeting and represents a long-term financing in pesos that is non-recourse to the Company.
Javier Segovia, president of Grupo TMM, said, "We are very pleased to announce this transaction as it provides for long-term financing tied to the useful life of our vessels and is the first of its kind in Mexico. The rating of AA (mex) by Fitch Ratings for this financing structure reflects TMM's quality operating performance, increased demand for maritime transportation services, and the reality that the Mexican Navigation Law will be vigorously enforced. The Program allows the Company to improve its debt profile while at the same time increasing its financial flexibility by reducing the debt service under its former vessel financings. Additionally, the Program also affords the Company a better position to participate in the fulfillment of Mexico's expanding demand for offshore vessels and product tankers. In summary, the securitization of the future revenues of our vessels is a milestone which opens up accretive growth opportunities for TMM. Additional information will be forthcoming during the Company's second-quarter conference call."
* TIIE: Mexico's Interbank Equilibrium Interest Rate
Headquartered in Mexico City, TMM is a Latin American multimodal transportation Company. Through its branch offices and network of subsidiary companies, TMM provides a dynamic combination of ocean and land transportation services. Visit TMM's web site at www.grupotmm.com. The site offers Spanish/English language options.
Included in this press release are certain forward-looking statements within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended, and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended. Such forward-looking statements speak only as of the date they are made and are based on the beliefs of the Company's management as well as on assumptions made. Actual results could differ materially from those included in such forward-looking statements. Readers are cautioned that all forward-looking statements involve risks and uncertainty. The following factors could cause actual results to differ materially from such forward-looking statements: global, US and Mexican economic and social conditions; the effect of the North American Free Trade Agreement on the level of US-Mexico trade; the condition of the world shipping market; the success of the Company's investment in new businesses; the ability of the Company to reduce corporate overhead costs and the ability of management to manage growth and successfully compete in new businesses These risk factors and additional information are included in the Company's reports on Form 6-K and 20-F on file with the United States Securities and Exchange Commission.
domingo, 12 de agosto de 2007
FAR - Charter Agrements
Source: Asia Corporate News Network
Ålesund, Norway, July 18, 2007 - (Hugin) - Farstad Shipping announces a series of new charter commitments amounting to between Norwegian Kroner 530 and 710 million depending on the use of extension options.
Coogee has secured the AHTS vessels Lady Valisia (ME 303, 12,240 bhp) and Lady Gerda (HF270, 8,600 bhp) for a 13-15 month drilling campaign of the North-West of Australia utilizing the jack up drilling rig West Atlas. The program is due to commence in October with both vessels working in that area until that time.
Petrobras has contracted the PSV/Accommodation vessel Far Swift (UT755L, 3,084 DWT) for two years commencing in Brazil this September. The vessel has been providing similar services in Mexico for the past three years and will proceed to Brazil when the current charter ends in August.
Arrendadora Ocean Mexicana in Mexico has renewed the charter of the PSV/Accommodation vessel Far Scotia (UT755, 3,000 DWT) in support of Pemex activities in the Gulf of Mexico. The new charter, commencing later this month, is for two years with an option for a further year.
Talisman has confirmed a one year charter with four by 6 month extension options for the PSV Far Supporter (UT750, 4,680 DWT) commencing in November in support of their activities in the North Sea. The vessel is currently working in Norway with Norsk Hydro and will be replaced there by a Farstad new build UT751E.
Woodside Petroleum will charter the AHTS vessels Lady Dawn (Bolsoenes design, 12,800 bhp) and Lady Audrey (ME303, 12,240 bhp) for one year from August 2007 in support of the semi- submersible drilling rig Sedco 703. Lady Dawn will be replaced in the charter by the AHTS vessel Far Sky (ME 303 mk II of 14,400 bhp) around the end of Q1 next year.
The new charters all evidence a continued improvement in charter rates.
Contacts: Karl-Johan Bakken, CEO tel.: +47 901 05 697 Joseph Homsey , VP Business tel.: +61 412 458 423
Copyright © Hugin ASA 2007. All rights reserved.
Farstad Shipping ASA
http://www.farstad.no/
ISIN: NO0003215303
Stock Identifier: OSE.FAR
Ålesund, Norway, July 18, 2007 - (Hugin) - Farstad Shipping announces a series of new charter commitments amounting to between Norwegian Kroner 530 and 710 million depending on the use of extension options.
Coogee has secured the AHTS vessels Lady Valisia (ME 303, 12,240 bhp) and Lady Gerda (HF270, 8,600 bhp) for a 13-15 month drilling campaign of the North-West of Australia utilizing the jack up drilling rig West Atlas. The program is due to commence in October with both vessels working in that area until that time.
Petrobras has contracted the PSV/Accommodation vessel Far Swift (UT755L, 3,084 DWT) for two years commencing in Brazil this September. The vessel has been providing similar services in Mexico for the past three years and will proceed to Brazil when the current charter ends in August.
Arrendadora Ocean Mexicana in Mexico has renewed the charter of the PSV/Accommodation vessel Far Scotia (UT755, 3,000 DWT) in support of Pemex activities in the Gulf of Mexico. The new charter, commencing later this month, is for two years with an option for a further year.
Talisman has confirmed a one year charter with four by 6 month extension options for the PSV Far Supporter (UT750, 4,680 DWT) commencing in November in support of their activities in the North Sea. The vessel is currently working in Norway with Norsk Hydro and will be replaced there by a Farstad new build UT751E.
Woodside Petroleum will charter the AHTS vessels Lady Dawn (Bolsoenes design, 12,800 bhp) and Lady Audrey (ME303, 12,240 bhp) for one year from August 2007 in support of the semi- submersible drilling rig Sedco 703. Lady Dawn will be replaced in the charter by the AHTS vessel Far Sky (ME 303 mk II of 14,400 bhp) around the end of Q1 next year.
The new charters all evidence a continued improvement in charter rates.
Contacts: Karl-Johan Bakken, CEO tel.: +47 901 05 697 Joseph Homsey , VP Business tel.: +61 412 458 423
Copyright © Hugin ASA 2007. All rights reserved.
Farstad Shipping ASA
http://www.farstad.no/
ISIN: NO0003215303
Stock Identifier: OSE.FAR
Declara Pemex desiertas dos licitaciones públicas internacionales
Fuente: La Cronica de Hoy
Por: Notimex en Ciudad del Carmen, Camp.
Petróleos Mexicanos (Pemex) declaró desiertas dos licitaciones públicas internacionales para plataformas habitacionales, al incumplir las empresas participantes con requisitos técnicos y económicos.
En un comunicado, la gerencia corporativa de Pemex en esta región precisó que en la licitación TLC número 18575106-036-06 para la adquisición de una plataforma habitacional participaron cinco contratistas.
Mientras que en la licitación TLC número 18575106-103-07 para la adjudicación de una plataforma habitacional en el Litoral de Tabasco acudieron cuatro empresas.
La primera de estas licitaciones contemplaba la contratación de la obra de ingeniería, construcción, carga y amarre de superestructura de módulo habitacional autónomo 'HA-RE-01' para 150 personas para el Centro de Proceso de Rebombeo en la Sonda de Campeche.
En dicho proceso, se determinó que dos firmas propusieron un sistema de instalación diferente al solicitado y no relacionaron las embarcaciones a utilizar en el proyecto, entre otros factores, con lo que no cumplieron especificaciones técnicas.
Desde el punto de vista económico, estas firmas no presentaron el programa 'DTE' correspondiente a la parte cotizada en dólares del precio alzado de su propuesta económica.
En cuanto a la segunda licitación, se convocó a la obra de ingeniería, construcción, amarre, transporte e instalación de la plataforma habitacional 'HA-LT-01' para 187 personas, que quedaría en el litoral de Tabasco.
Las firmas participantes también incurrieron en incumplimientos técnicos, entre los que se encuentran proponer un sistema de instalación diferente al solicitado y una embarcación sin capacidad para instalar el puente de interconexión con la plataforma de enlace.
Por: Notimex en Ciudad del Carmen, Camp.
Petróleos Mexicanos (Pemex) declaró desiertas dos licitaciones públicas internacionales para plataformas habitacionales, al incumplir las empresas participantes con requisitos técnicos y económicos.
En un comunicado, la gerencia corporativa de Pemex en esta región precisó que en la licitación TLC número 18575106-036-06 para la adquisición de una plataforma habitacional participaron cinco contratistas.
Mientras que en la licitación TLC número 18575106-103-07 para la adjudicación de una plataforma habitacional en el Litoral de Tabasco acudieron cuatro empresas.
La primera de estas licitaciones contemplaba la contratación de la obra de ingeniería, construcción, carga y amarre de superestructura de módulo habitacional autónomo 'HA-RE-01' para 150 personas para el Centro de Proceso de Rebombeo en la Sonda de Campeche.
En dicho proceso, se determinó que dos firmas propusieron un sistema de instalación diferente al solicitado y no relacionaron las embarcaciones a utilizar en el proyecto, entre otros factores, con lo que no cumplieron especificaciones técnicas.
Desde el punto de vista económico, estas firmas no presentaron el programa 'DTE' correspondiente a la parte cotizada en dólares del precio alzado de su propuesta económica.
En cuanto a la segunda licitación, se convocó a la obra de ingeniería, construcción, amarre, transporte e instalación de la plataforma habitacional 'HA-LT-01' para 187 personas, que quedaría en el litoral de Tabasco.
Las firmas participantes también incurrieron en incumplimientos técnicos, entre los que se encuentran proponer un sistema de instalación diferente al solicitado y una embarcación sin capacidad para instalar el puente de interconexión con la plataforma de enlace.
Operará nuevo ferry
Fuente: Diario de Quintana Roo
Anuncian directivos de Naviera San Miguel
COZUMEL, 9 de agosto.- El ferry “Arcángel” de la naviera “San Miguel”, que dejó de funcionar desde el domingo 5 de agosto, debido a fallas mecánicas, volverá de nuevo a sus operaciones a mediados de la próxima semana, aseguraron los directivos de la empresa, quienes dieron a conocer que adquirirán una nueva embarcación para el traslado de vehículos pesados y familiares.
En conferencia que se realizó a las 11 de la mañana en el restaurante Palmeras estuvieron presentes directivos de la empresa “San Miguel”, quienes dieron a conocer los detalles de la suspensión de operaciones del “Arcángel”. Refirieron que el pasado 5 de agosto, a las 7 de la noche, cancelaron las salidas del ferry que parte de Cozumel a Calica, debido a que se encendió la alarma de los motores de la embarcación, lo cual obligó a los ingenieros a parar la unidad para identificar el problema.
El problema lo ocasionó un metal del motor que sucumbió ante el uso rudo, por lo que se dieron a la tarea de cambiarlo, además decidieron verificar toda la máquina para evitar problemas a futuro. De esta manera, destacaron que el “Arcángel” se encuentra bajo reparaciones, por lo que se espera que para mediados de la próxima semana vuelva a surcar el mar para trasladar vehículos pesados y familiares de Cozumel a Calica y viceversa.
De esta manera, como información adicional, dieron a conocer que están en proceso de adquirir un ferry nuevo en Europa, el cual representará una opción en caso de que el “Arcángel” vuelva a sufrir alguna falla mecánica. Aunque no dieron a conocer la fecha, señalaron que será en este 2007 cuando la naviera “San Miguel” cuente con el nuevo ferry, el cual deberá contar con los estándares de calidad que permita garantizar un buen servicio a los usuarios.
Anuncian directivos de Naviera San Miguel
COZUMEL, 9 de agosto.- El ferry “Arcángel” de la naviera “San Miguel”, que dejó de funcionar desde el domingo 5 de agosto, debido a fallas mecánicas, volverá de nuevo a sus operaciones a mediados de la próxima semana, aseguraron los directivos de la empresa, quienes dieron a conocer que adquirirán una nueva embarcación para el traslado de vehículos pesados y familiares.
En conferencia que se realizó a las 11 de la mañana en el restaurante Palmeras estuvieron presentes directivos de la empresa “San Miguel”, quienes dieron a conocer los detalles de la suspensión de operaciones del “Arcángel”. Refirieron que el pasado 5 de agosto, a las 7 de la noche, cancelaron las salidas del ferry que parte de Cozumel a Calica, debido a que se encendió la alarma de los motores de la embarcación, lo cual obligó a los ingenieros a parar la unidad para identificar el problema.
El problema lo ocasionó un metal del motor que sucumbió ante el uso rudo, por lo que se dieron a la tarea de cambiarlo, además decidieron verificar toda la máquina para evitar problemas a futuro. De esta manera, destacaron que el “Arcángel” se encuentra bajo reparaciones, por lo que se espera que para mediados de la próxima semana vuelva a surcar el mar para trasladar vehículos pesados y familiares de Cozumel a Calica y viceversa.
De esta manera, como información adicional, dieron a conocer que están en proceso de adquirir un ferry nuevo en Europa, el cual representará una opción en caso de que el “Arcángel” vuelva a sufrir alguna falla mecánica. Aunque no dieron a conocer la fecha, señalaron que será en este 2007 cuando la naviera “San Miguel” cuente con el nuevo ferry, el cual deberá contar con los estándares de calidad que permita garantizar un buen servicio a los usuarios.
Canal de Panamá registra nuevo record
Fuente: Panactual
El Canal de Panamá registró un nuevo récord con el tránsito de nueve barcos de más de 900 pies de largo (274,5 metros), informó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Los nueve barcos "confirma el incremento en la demanda de los servicios del Canal para atender cada vez más buques de mayor tamaño", señaló la ACP en un comunicado.Estos buques son todos porta-contenedores, una categoría que se ha convertido en el principal cliente de la vía interoceánica en los últimos años.
Dos de ellos pertenecen a la línea Maesrk; dos a la compañía Evergreen, y los demás a las navieras MSC, ZIM, CMA-CGM, HAPAG-LLOYD & COSCO.Debido a sus dimensiones, el tránsito de estos buques requiere un esfuerzo adicional del Canal siendo significativo que varios de ellos lo hagan en una sola jornada, precisó.
En promedio, cada día transitan el Canal 39 buques, pero no es usual que lo hagan el mismo día tantos buques con dimensiones de 900 pies o más de largo, ya que por lo general son aproximadamente cinco, destacó la ACP.
Durante el tercer trimestre del año fiscal 2007, que abarca abril a junio de este año, el tránsito de buques porta-contendores creció en un 10,7 por ciento: de 815 en el tercer trimestre del año fiscal 2006, a 902 en el mismo período de este año.
La entidad indicó que "también es destacable el hecho que en igual período se haya reducido de 38,9 a 24,5 horas el tiempo total en aguas del Canal, el cual comprende desde que el buque anuncia que está listo para transitar hasta culminar el tránsito.
El Canal de Panamá registró un nuevo récord con el tránsito de nueve barcos de más de 900 pies de largo (274,5 metros), informó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
Los nueve barcos "confirma el incremento en la demanda de los servicios del Canal para atender cada vez más buques de mayor tamaño", señaló la ACP en un comunicado.Estos buques son todos porta-contenedores, una categoría que se ha convertido en el principal cliente de la vía interoceánica en los últimos años.
Dos de ellos pertenecen a la línea Maesrk; dos a la compañía Evergreen, y los demás a las navieras MSC, ZIM, CMA-CGM, HAPAG-LLOYD & COSCO.Debido a sus dimensiones, el tránsito de estos buques requiere un esfuerzo adicional del Canal siendo significativo que varios de ellos lo hagan en una sola jornada, precisó.
En promedio, cada día transitan el Canal 39 buques, pero no es usual que lo hagan el mismo día tantos buques con dimensiones de 900 pies o más de largo, ya que por lo general son aproximadamente cinco, destacó la ACP.
Durante el tercer trimestre del año fiscal 2007, que abarca abril a junio de este año, el tránsito de buques porta-contendores creció en un 10,7 por ciento: de 815 en el tercer trimestre del año fiscal 2006, a 902 en el mismo período de este año.
La entidad indicó que "también es destacable el hecho que en igual período se haya reducido de 38,9 a 24,5 horas el tiempo total en aguas del Canal, el cual comprende desde que el buque anuncia que está listo para transitar hasta culminar el tránsito.
Singapur, la puerta de Asia
Y en México se vanaglorian con poco mas de 10 muelles y 4 gruas, en algunos puertos.
Fuente: ABC
PABLO M. DÍEZ ENVIADO ESPECIAL SINGAPUR.
En 1819, un visionario oficial británico de la Compañía de las Indias Orientales, sir Thomas Stamford Raffles, conspiró con el hermano del sultán de Johor para hacerse con una pequeña y poco poblada isla de 690 kilómetros cuadrados enclavada al sur de la Península de Malasia: Singapur.
Sin recursos ni riquezas naturales, la nueva colonia del Imperio Británico se volcó desde sus orígenes en lo único que tenía: su privilegiada posición como puerto de paso en el Estrecho de Malaca. Se trata de un importante canal de comunicaciones marítimas de 900 kilómetros de largo que conecta el Océano Índico con el Pacífico y por el que en esa época circulaba todo el opio que fluía desde la India hasta China para comprar el té que luego era comercializado en Europa.
Gracias al empeño personal del ambicioso Raffles, Singapur aprovechó su emplazamiento como cruce de caminos y se convirtió en uno de los primeros puertos del planeta en liberalizar el comercio, atrayendo a numerosos mercaderes chinos, hindúes y malayos y anticipándose al mundo globalizado que iba a deparar el futuro. Dos siglos después, Singapur es una próspera y eficiente ciudad-Estado donde sus más de cuatro millones de habitantes disfrutan de una de las rentas per cápita más altas del globo (22.700 euros al año) y en cuyo distrito financiero se sigue recordando al fundador-colonizador de la isla.
En el mismo lugar donde Raffles desembarcó, hoy se levanta una estatua en su honor, pero las palmeras y cocoteros que el aventurero inglés se encontró al pisar tierra firme han sido reemplazados por un bosque de majestuosos y futuristas rascacielos situado al otro lado del río Singapur y muy cerca del tradicional motor económico del país: su puerto.
El mejor puerto del mundo
En la actualidad, como ayer, la localización geográfica de esta diminuta isla sigue marcando su brillante porvenir. Desde hace dos años, Singapur es el puerto con más tráfico de mercancías de la Tierra y ha sido votado 17 veces como la mejor y más eficaz terminal del transporte de carga. Superando a otra antigua colonia británica de Asia, Hong Kong, en 2005 pasaron por los muelles de Singapur 23,2 millones de contenedores de carga y 800.000 vehículos. El año pasado, dicha cifra subió hasta los 24,8 millones de contenedores.
No en vano, las 200 líneas marítimas que operan desde Singapur están conectadas rápida y fácilmente con 600 puertos de 123 países, ya que cada día salen de sus muelles dos barcos con destino a Estados Unidos, cuatro a Europa, cinco a Japón, nueve a China (incluyendo Hong Kong y Taiwán) y 70 hacia el Sureste Asiático.
48 muelles y 147 grúas
Dirigido por la compañía estatal PSA, el puerto cuenta con 48 muelles para grandes cargueros y 147 grúas para desembarcar los contenedores repartidos por sus cuatro terminales: Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang. Además, hay otra pequeña terminal en Jurong gestionada por una compañía distinta, pero sus cifras palidecen al lado del colosal nudo de comunicaciones en que se han convertido las instalaciones que corren a cargo de PSA.
A pesar de que el tráfico de mercancías se ha venido incrementando cada año en Singapur, por donde pasaban 15,5 millones de contenedores en 2001, este puerto ya se está preparando para hacer frente a la dura competencia de China. Y es que el extraordinario crecimiento económico del gigante asiático y sus imparables exportaciones han colocado a siete puertos chinos (Hong Kong, Shangai, Shenzhen, Qingdao, Ningbo, Tianjin y Cantón) entre los 20 con más tráfico del mundo.
De hecho, el liderazgo portuario de Singapur ya no se ve amenazado por Hong Kong, sino por Shangai o Shenzhen, por lo que la compañía PSA tiene previsto construir 15 muelles más de aguas profundas en la terminal de Pasir Panjang para poder manejar 31 millones de contenedores en 2011.
Una vez más, Singapur pretende adaptarse a los nuevos tiempos, puesto que el presidente de PSA, Tan Puay Hin, vaticina que «de aquí a 2009, la mayoría de los barcos que nos van a llegar son megacargueros de contenedores que hacen la ruta entre Asia y Europa, por lo que debemos contar con las instalaciones adecuadas para poder cargar y descargar tan grandes navíos».
En este sentido, el puerto de Singapur ya dispone de muelles donde pueden atracar embarcaciones de más de 300 metros de eslora y con capacidad para transportar hasta 9.000 contenedores. Para ello, PSA ha invertido 400 millones de dólares de Singapur (197,2 millones de euros) en nuevos equipamientos y tecnología. También se ha asociado con las principales firmas navieras del mundo, como Mediterranean Shipping o Cosco, que a partir de ahora tendrán sus propios muelles en el puerto.
Todo ello para que no decaiga la frenética, pero ordenada hasta el más mínimo detalle, actividad en el puerto de Singapur, que seguirá beneficiándose de los 60.000 barcos que navegan cada año por el Estrecho de Malaca transportando la mitad del petróleo que se consume en el planeta y un tercio del comercio mundial.
Desde su estatua, Raffles podrá ver cómo la ciudad que levantó de la nada continúa siendo no sólo el puerto, sino también la puerta de Asia.
Fuente: ABC
PABLO M. DÍEZ ENVIADO ESPECIAL SINGAPUR.
En 1819, un visionario oficial británico de la Compañía de las Indias Orientales, sir Thomas Stamford Raffles, conspiró con el hermano del sultán de Johor para hacerse con una pequeña y poco poblada isla de 690 kilómetros cuadrados enclavada al sur de la Península de Malasia: Singapur.
Sin recursos ni riquezas naturales, la nueva colonia del Imperio Británico se volcó desde sus orígenes en lo único que tenía: su privilegiada posición como puerto de paso en el Estrecho de Malaca. Se trata de un importante canal de comunicaciones marítimas de 900 kilómetros de largo que conecta el Océano Índico con el Pacífico y por el que en esa época circulaba todo el opio que fluía desde la India hasta China para comprar el té que luego era comercializado en Europa.
Gracias al empeño personal del ambicioso Raffles, Singapur aprovechó su emplazamiento como cruce de caminos y se convirtió en uno de los primeros puertos del planeta en liberalizar el comercio, atrayendo a numerosos mercaderes chinos, hindúes y malayos y anticipándose al mundo globalizado que iba a deparar el futuro. Dos siglos después, Singapur es una próspera y eficiente ciudad-Estado donde sus más de cuatro millones de habitantes disfrutan de una de las rentas per cápita más altas del globo (22.700 euros al año) y en cuyo distrito financiero se sigue recordando al fundador-colonizador de la isla.
En el mismo lugar donde Raffles desembarcó, hoy se levanta una estatua en su honor, pero las palmeras y cocoteros que el aventurero inglés se encontró al pisar tierra firme han sido reemplazados por un bosque de majestuosos y futuristas rascacielos situado al otro lado del río Singapur y muy cerca del tradicional motor económico del país: su puerto.
El mejor puerto del mundo
En la actualidad, como ayer, la localización geográfica de esta diminuta isla sigue marcando su brillante porvenir. Desde hace dos años, Singapur es el puerto con más tráfico de mercancías de la Tierra y ha sido votado 17 veces como la mejor y más eficaz terminal del transporte de carga. Superando a otra antigua colonia británica de Asia, Hong Kong, en 2005 pasaron por los muelles de Singapur 23,2 millones de contenedores de carga y 800.000 vehículos. El año pasado, dicha cifra subió hasta los 24,8 millones de contenedores.
No en vano, las 200 líneas marítimas que operan desde Singapur están conectadas rápida y fácilmente con 600 puertos de 123 países, ya que cada día salen de sus muelles dos barcos con destino a Estados Unidos, cuatro a Europa, cinco a Japón, nueve a China (incluyendo Hong Kong y Taiwán) y 70 hacia el Sureste Asiático.
48 muelles y 147 grúas
Dirigido por la compañía estatal PSA, el puerto cuenta con 48 muelles para grandes cargueros y 147 grúas para desembarcar los contenedores repartidos por sus cuatro terminales: Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang. Además, hay otra pequeña terminal en Jurong gestionada por una compañía distinta, pero sus cifras palidecen al lado del colosal nudo de comunicaciones en que se han convertido las instalaciones que corren a cargo de PSA.
A pesar de que el tráfico de mercancías se ha venido incrementando cada año en Singapur, por donde pasaban 15,5 millones de contenedores en 2001, este puerto ya se está preparando para hacer frente a la dura competencia de China. Y es que el extraordinario crecimiento económico del gigante asiático y sus imparables exportaciones han colocado a siete puertos chinos (Hong Kong, Shangai, Shenzhen, Qingdao, Ningbo, Tianjin y Cantón) entre los 20 con más tráfico del mundo.
De hecho, el liderazgo portuario de Singapur ya no se ve amenazado por Hong Kong, sino por Shangai o Shenzhen, por lo que la compañía PSA tiene previsto construir 15 muelles más de aguas profundas en la terminal de Pasir Panjang para poder manejar 31 millones de contenedores en 2011.
Una vez más, Singapur pretende adaptarse a los nuevos tiempos, puesto que el presidente de PSA, Tan Puay Hin, vaticina que «de aquí a 2009, la mayoría de los barcos que nos van a llegar son megacargueros de contenedores que hacen la ruta entre Asia y Europa, por lo que debemos contar con las instalaciones adecuadas para poder cargar y descargar tan grandes navíos».
En este sentido, el puerto de Singapur ya dispone de muelles donde pueden atracar embarcaciones de más de 300 metros de eslora y con capacidad para transportar hasta 9.000 contenedores. Para ello, PSA ha invertido 400 millones de dólares de Singapur (197,2 millones de euros) en nuevos equipamientos y tecnología. También se ha asociado con las principales firmas navieras del mundo, como Mediterranean Shipping o Cosco, que a partir de ahora tendrán sus propios muelles en el puerto.
Todo ello para que no decaiga la frenética, pero ordenada hasta el más mínimo detalle, actividad en el puerto de Singapur, que seguirá beneficiándose de los 60.000 barcos que navegan cada año por el Estrecho de Malaca transportando la mitad del petróleo que se consume en el planeta y un tercio del comercio mundial.
Desde su estatua, Raffles podrá ver cómo la ciudad que levantó de la nada continúa siendo no sólo el puerto, sino también la puerta de Asia.
Julio Montoya pidió a Fiscal General investigado caso de maletín de 800 mi dólares
El dirigente de Un Nuevo Tiempo, Julio Montoya, aseguró que en el Ministerio Público reposan 128 denuncias sobre casos de corrupción en Petróleos de Venezuela, aunque hasta el momento no tienen respuesta.
El ex diputado indicó que la firma del ministro de Petróleo, Rafael Ramírez, “aparece en contratos, asignaciones a dedo” de varios contratos. Asimismo, pidió al Fiscal General de la República, Isaías Rodríguez, iniciar una investigación sobre el caso de los 800 mil dólares incautados en Argentina.
“Son denuncias dirigidas al señor Fiscal, donde le hemos solicitado investigaciones sobre esos casos y él no abre ninguna investigación. Yo me imagino que yo mato mañana a un tipo mañana en Maracaibo, lo meto en un avión y me descubren el cadáver en Argentina, yo le pregunto al señor Fiscal: ¿Dónde fue el asesinato en Buenos Aires o aquí donde yo lo maté?”, dijo.
Asimismo, señaló la existencia de corrupción en la compra de buques petroleros. “El señor Ruperto pidió 148 millones de dólares para comprar buques nuevos. Cuando le entregan los dólares los buques no eran nuevos, eran viejos (…) ¿cuál es el resultado? Yo agarro mis dólares, pago los buques y con lo que me queda lo meto en el mercado negro”.
AAS
Fuente: Globovisión
El ex diputado indicó que la firma del ministro de Petróleo, Rafael Ramírez, “aparece en contratos, asignaciones a dedo” de varios contratos. Asimismo, pidió al Fiscal General de la República, Isaías Rodríguez, iniciar una investigación sobre el caso de los 800 mil dólares incautados en Argentina.
“Son denuncias dirigidas al señor Fiscal, donde le hemos solicitado investigaciones sobre esos casos y él no abre ninguna investigación. Yo me imagino que yo mato mañana a un tipo mañana en Maracaibo, lo meto en un avión y me descubren el cadáver en Argentina, yo le pregunto al señor Fiscal: ¿Dónde fue el asesinato en Buenos Aires o aquí donde yo lo maté?”, dijo.
Asimismo, señaló la existencia de corrupción en la compra de buques petroleros. “El señor Ruperto pidió 148 millones de dólares para comprar buques nuevos. Cuando le entregan los dólares los buques no eran nuevos, eran viejos (…) ¿cuál es el resultado? Yo agarro mis dólares, pago los buques y con lo que me queda lo meto en el mercado negro”.
AAS
Fuente: Globovisión
Dos barcos colisionan frente a las costas de Algeciras
Fuente:IBLNEWS, AGENCIAS
Dos embarcaciones, un petrolero y un mercante, colisionaron el domingo por causas desconocidas frente a la costas de Algeciras, sin que de momento se haya producido ningún vertido.
Los dos buques colisionaron a las 5 de la madrugada del domingo en la zona de Punta Europa y como resultado el mercante New Flame, de bandera panameña, quedó semihundido, encallado en un banco de arena en aguas portuarias gibraltareñas.
El petrolero, del que no se tenían datos sobre su nacionalidad, no sufrió ningún daño en el golpe y fondeó en la bahía de la localidad gaditana.
Desde las 7 de la mañana está en marcha un plan de emergencia, según fuentes cercanas a la Subdelegación de Gobierno de Algeciras, y ya se han trasladado a la zona flotadores para contener los posibles vertidos de combustible.
Dos embarcaciones, un petrolero y un mercante, colisionaron el domingo por causas desconocidas frente a la costas de Algeciras, sin que de momento se haya producido ningún vertido.
Los dos buques colisionaron a las 5 de la madrugada del domingo en la zona de Punta Europa y como resultado el mercante New Flame, de bandera panameña, quedó semihundido, encallado en un banco de arena en aguas portuarias gibraltareñas.
El petrolero, del que no se tenían datos sobre su nacionalidad, no sufrió ningún daño en el golpe y fondeó en la bahía de la localidad gaditana.
Desde las 7 de la mañana está en marcha un plan de emergencia, según fuentes cercanas a la Subdelegación de Gobierno de Algeciras, y ya se han trasladado a la zona flotadores para contener los posibles vertidos de combustible.
AMP cuenta con una nueva estructura de puertos
Cindy Calderón
Fuente: PANAMA AMERICA
LA AUTORIDAD Marítima de Panamá (AMP) cuenta con una nueva estructura de la Dirección de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, que busca impulsar la generación de inversión en el sector marítimo panameño.
Se crearon unas subdirecciones de Operaciones y de Industrias Marítimas Auxiliares, que obedecen a los resultados del proyecto de fortalecimiento institucional.
Adicional, se instaló una comisión con la finalidad de intercambiar planes y recomendaciones en la actividad marítima.
Encarnación Samaniego, director de Puertos de la AMP, dijo que la nueva implementación va de la mano con el recurso humano que se ha incorporado en los nuevos departamentos, a fin de establecer una plataforma que ayude a ordenar la dirección.
Fuente: PANAMA AMERICA
LA AUTORIDAD Marítima de Panamá (AMP) cuenta con una nueva estructura de la Dirección de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, que busca impulsar la generación de inversión en el sector marítimo panameño.
Se crearon unas subdirecciones de Operaciones y de Industrias Marítimas Auxiliares, que obedecen a los resultados del proyecto de fortalecimiento institucional.
Adicional, se instaló una comisión con la finalidad de intercambiar planes y recomendaciones en la actividad marítima.
Encarnación Samaniego, director de Puertos de la AMP, dijo que la nueva implementación va de la mano con el recurso humano que se ha incorporado en los nuevos departamentos, a fin de establecer una plataforma que ayude a ordenar la dirección.
Comisión de Marina promueve Ley de Fomento Costero
Ahora José Manuel del Río Virgen y su comunicación social cambian su mirada, hacia apoyar a las politicas e intereses de sus amigos Panistas y de Cesar Patricio Reyes Roel, tratando de legalizar las Aci's.
Fuente: Camara de Diputados
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados analizará la creación de una Ley de Desarrollo y Fomento Costero para impulsar proyectos de desarrollo económico en las costas nacionales y supervisar que éstos se apeguen a las normas establecidas.
Durante una reunión de trabajo con representantes de Administraciones Costeras Integrales (ACIS) de Cozumel, Coatzacoalcos y Veracruz, el presidente de este órgano legislativo, José Manuel del Río, indicó que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) no cuenta con el suficiente personal para supervisar las costas y garantizar que se respete el marco jurídico.
De ahí que esa Ley tendría que prever la existencia de administraciones costeras integrales, las cuales contribuirán al ordenamiento y regulación económica en las playas.
Agregó que se debe dar certeza jurídica a las administraciones costeras integrales (ACIS), a fin de que los municipios se alleguen de recursos necesarios para generar nuevos proyectos de inversión.
El legislador veracruzano expuso que las ACIS no están respaldadas en una ley específica, sino que sólo funcionan como proyectos piloto en varias entidades.
El presidente de la Comisión de Marina destacó la importancia de las ACIS porque, dijo, permiten a los ayuntamientos contar con una figura mercantil, tener recursos propios y reordenar la zona marítima.
Aseguró que es necesario crear un sistema integral delas administraciones costeras para no sólo cuidar el ecosistema, sino lograr que los municipios cuenten con más recursos para el desarrollo de las zonas con litorales.
Por otro lado, la directora general de ACIS en Cozumel, Miriam Rodríguez, señaló que las administraciones costeras requieren del ordenamiento y saneamiento de todas las costas.
Manifestó que las ACIS no pretenden administrar ningún negocio, sino contribuir a generar recursos a través de la promoción de la inversión pública y privada, incrementar la competitividad y actividades costeras y a utilizar los puertos y playas como ejes de desarrollo.
A su vez, Pedro Gabriel Vázquez Espinosa, tesorero del municipio de Coatzacoalcos, indicó que los ayuntamientos tienen que limpiar playas, vigilar y dar alumbrado en las zonas costeras a pesar de que no reciben ninguna contraprestación para esos servicios que deben dar a los visitantes.
Comentó que existe un enorme potencial en la zona costera del país, por lo que pidió a los diputados que conozcan el interés que existe en los municipios y que apoyen la creación de un marco regulador de las ACIS.
Fuente: Camara de Diputados
La Comisión de Marina de la Cámara de Diputados analizará la creación de una Ley de Desarrollo y Fomento Costero para impulsar proyectos de desarrollo económico en las costas nacionales y supervisar que éstos se apeguen a las normas establecidas.
Durante una reunión de trabajo con representantes de Administraciones Costeras Integrales (ACIS) de Cozumel, Coatzacoalcos y Veracruz, el presidente de este órgano legislativo, José Manuel del Río, indicó que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) no cuenta con el suficiente personal para supervisar las costas y garantizar que se respete el marco jurídico.
De ahí que esa Ley tendría que prever la existencia de administraciones costeras integrales, las cuales contribuirán al ordenamiento y regulación económica en las playas.
Agregó que se debe dar certeza jurídica a las administraciones costeras integrales (ACIS), a fin de que los municipios se alleguen de recursos necesarios para generar nuevos proyectos de inversión.
El legislador veracruzano expuso que las ACIS no están respaldadas en una ley específica, sino que sólo funcionan como proyectos piloto en varias entidades.
El presidente de la Comisión de Marina destacó la importancia de las ACIS porque, dijo, permiten a los ayuntamientos contar con una figura mercantil, tener recursos propios y reordenar la zona marítima.
Aseguró que es necesario crear un sistema integral delas administraciones costeras para no sólo cuidar el ecosistema, sino lograr que los municipios cuenten con más recursos para el desarrollo de las zonas con litorales.
Por otro lado, la directora general de ACIS en Cozumel, Miriam Rodríguez, señaló que las administraciones costeras requieren del ordenamiento y saneamiento de todas las costas.
Manifestó que las ACIS no pretenden administrar ningún negocio, sino contribuir a generar recursos a través de la promoción de la inversión pública y privada, incrementar la competitividad y actividades costeras y a utilizar los puertos y playas como ejes de desarrollo.
A su vez, Pedro Gabriel Vázquez Espinosa, tesorero del municipio de Coatzacoalcos, indicó que los ayuntamientos tienen que limpiar playas, vigilar y dar alumbrado en las zonas costeras a pesar de que no reciben ninguna contraprestación para esos servicios que deben dar a los visitantes.
Comentó que existe un enorme potencial en la zona costera del país, por lo que pidió a los diputados que conozcan el interés que existe en los municipios y que apoyen la creación de un marco regulador de las ACIS.
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