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La terminal de carga se consolida
En Puerto Morelos se movieron 275,716 toneladas este año
La Terminal Marítima de Puerto Morelos se consolida como punto de carga al recibir 275,716 toneladas de mercancía de exportación e importación en el presente año, lo cual representó la llegada de 51 embarcaciones de altura, informó Javier Zetina González, director de la Ampi.
El recinto fiscal representa una ventana comercial hacia Centro América y Sudamérica, indicó el funcionario, de manera que permite apuntalar la actividad comercial en el Estado.
Zetina González sostuvo que el número de movimientos que se realizaron en Puerto Morelos fue muy superior al año anterior, cuando se alcanzó la movilización de embarque y desembarque de 33,621 ton.
También confió en que con el apoyo del gobierno el puerto consolide su infraestructura y se vuelva un icono del Caribe.
jueves, 30 de noviembre de 2006
Are you protecting your Marine Professionals?
De: Enrique Lozano Lozano_Enrique@itf.org.uk
Enviado el: Martes, 28 de Noviembre de 2006 05:19:12 p.m.
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
Asunto: Fwd: Are you protecting your Marine Professionals? - PressRelease
PRESS RELEASE
There is much debate these days surrounding the criminalisation of seafarers. This is a sad reflection of the difficult times that shipboard personnel today work in, and the prevalence of “jail time for dubious maritime crime” is worryingly on the rise.
Often, it is seen that many crews and company representatives are taken as collateral to ensure increased security, or to prompt rapid settlements.
Much of the past focus has been on protecting and freeing crews, ships and cargoes, but it seems, according specialist marine insurance brokers, Seacurus Ltd., that one important area has been overlooked – that is cover for marine professionals working with, but not necessarily on ships.
Marine professionals (whether individuals or groups) are frequently instructed to represent their company and/or client’s interests in increasingly difficult jurisdictions. Incidences of violent crime, extortion and commercially or politically motivated detention are real risks faced by the modern day marine professional.
It may come as a surprise, but many marine lawyers, surveyors, engineers, loss adjusters, naval architects, consultants, contractors, or marine superintendents often do not have effective insurance in place to protect them in the event of being taken hostage.
To counter this problem, Seacurus has extended their policy range to encompass “ProSEACURE”.
ProSEACURE provides marine professionals with the peace of mind that the best interests of the company and their partners, consultants or employees are protected from the adverse consequences of such attacks. Marine professionals need protection, and they need proper insurance cover, which is fit for the purpose.
According to Seacurus Managing Director, Captain Thomas Brown, “Too often companies are quick to send their personnel off on case, or consultancy work without adequately securing their best interests. This needs to change”.
He added, “ProSEACURE is one way to provide direct access to a well-drilled emergency response and network of professional negotiators. Having personnel detained, whether though kidnap or detention under duress, governmental or otherwise can prove to be very costly, ProSEACURE ensures that case related costs and expenses to release covered persons are met by the insurer subject to policy limits”.
Hostage takings are frightening and dangerous however they may arise – every company and every professional should know that they have taken the right steps to protect themselves, wherever they are working.
The safe release of personnel does not happen by accident – it needs a formal and professional response to be initiated. Do not leave your people’s safety and security to chance – get ProSEACURE cover today.
For more information go to www.seacurus.com/insurance_solutions.asp#proseacure
Notes:
Seacurus Limited is a UK-based insurance intermediary, specialising in marine professional protection and credit risk insurances for the marine industry.
Seacurus are working with shipowners and their representative organisations, seafarers and their representative organisations, regulatory bodies, flag state administrations and the wider insurance industry to ensure that the very best insurance solutions can meet the very serious challenges that face shipowners and their employees today.
Seacurus is authorised and regulated by the Financial Services Authority as an insurance intermediary
For further information please contact:
Capt. Thomas Brown
Managing Director
Seacurus Limited
Tel: +44 191 4690859
Fax: +44 191 4697940
Email: tbrown@seacurus.com
Website: www.seacurus.com
The Marine Professionals’ Detention and Kidnap for Ransom Insurance
By marine professional we mean an individual or group of marine lawyers, surveyors, engineers, loss adjusters, naval architects, consultants, contractors, or marine superintendents working globally for marine clients in a variety of overseas jurisdictions.
Why do you need ProSEACURE?
The marine professional is frequently instructed to represent their company and/or client’s interests in ever increasingly difficult jurisdictions. Incidence of violent crime, extortion and commercially or politically motivated detention are real risks faced by the modern day marine professional. ProSEACURE provides the insured with the peace of mind that the best
interests of the company and their partners, consultants or employees are protected from the adverse consequences of such attacks.
The benefits are two fold:
Firstly, the cover provides the insured with direct access to a well drilled emergency response protocol and network of professional negotiators to guide the insured safely through difficult and stressful insured events, the costs of which are unlimited under the terms of the policy.
Secondly, insured events can prove to be very costly, ProSEACURE ensures that case related costs and expenses are met by the insurer subject to policy limits.
What does ProSEACURE cover?
Subject to policy limits the following costs and expenses are covered by ProSEACURE:
• Ransom including any interest payments
• Loss of Ransom in transit
• Response consultants fees and expenses
• Rest and rehabilitation expenses
• Legal costs
• PR and interpreter costs
• Cost of travel and accommodation for covered persons
• Any reward that is made to assist with the resolution of the incident
• Salary replacement costs for the insured person and their replacement plus the costs of management time incurred by the insured to resolve the incident.
• Communication costs
• Rest and rehabilitation costs
• Costs of cosmetic and plastic surgery
• Personal Accident
Seacurus Limited is a specialist marine insurance broker with considerable expertise
in all aspects of ship management and marine insurance. Seacurus is authorised and
regulated by the Financial Services Authority, as an insurance intermediary.
Cooper Gay and Company Limited has secured the support of Lloyds underwriters
for this new product. Cooper Gay is one of the largest privately owned Insurance and
Reinsurance Broking Groups based in the City of London. Cooper Gay’s insurance
expertise complements that of Seacurus.
What does ProSEACURE cover?
ProSEACURE will indemnify the consequential losses that arise as a direct result of illegal threats or actions taken by an aggressor, (private of governmental) to extort monies from the insured company of marine professionals.
What is meant by Marine Professional?
By marine professional we mean an individual or group of marine lawyers, surveyors, engineers, loss adjusters, naval architects, consultants, contractors, or marine superintendents working globally for marine clients in a variety of overseas jurisdictions.
What type of policy is ProSEACURE?
ProSEACURE is a term value policy. The usual term of the policy is one year. The value of the maximum policy indemnification can be varied for different heads of claim to suit the premium cost and risk appetite requirements of the insured.
Does ProSEACURE offer world wide coverage?
The coverage can be offered on a world wide basis or tailored to accommodate predetermined geographical areas.
What illegal acts does the policy cover?
ProSEACURE covers all illegal acts or threats made by an aggressor (private or governmental) against the insured covered persons and/or their assets (corporate or personal) regardless of the motive of the attack. Acts of illegal detention, kidnap, extortion and hijack resulting in a financial loss to the insured are covered.
Why buy the cover?
The marine professional is frequently instructed to represent their client’s interests in ever increasingly difficult jurisdictions. Incidence of violent crime, extortion and commercially or politically motivated detention are real risks faced by the modern day marine professional. ProSEACURE provides the insured with the peace of mind that the best interests of the company and their partners/consultants are protected from the adverse consequences of such attacks.
What are the benefits of the policy?
The benefits are two fold:
Firstly, the cover provides the insured with direct access to a well drilled emergency response protocol and network of professional negotiators to guide the insured safely through difficult and stressful insured events, the costs of which are unlimited under the terms of the policy.
Secondly, insured events can prove to be very costly, ProSEACURE ensures that case related costs and expenses are met by the insurer subject to policy limits.
What case related costs will be indemnified under the policy?
• Ransom including any interest payments
• Loss of Ransom in transit
• Response consultants fees and expenses
• Rest and rehabilitation expenses
• Legal costs
• PR and interpreter costs
PROSEACURE: Frequently Asked Questions
• Cost of travel and accommodation for covered persons
• Any reward that is made to assist with the resolution of the incident
• Salary replacement costs for the insured person and their replacement plus the costs
of management time incurred by the insured to resolve the incident.
• Communication costs
• Rest and rehabilitation costs
• Costs of cosmetic and plastic surgery
• Personal Accident
What triggers the policy?
Detention - triggered by the holding of a covered person under duress
Kidnap - triggered by ransom demand
Extortion - triggered by ransom demand
Hijack - triggered by the holding of a covered person under duress
Who provides the response?
Underwriters have priority access to Kroll to immediately respond to incidents covered under the policy.
When does the policy pay?
Unlimited response costs are paid directly by the underwriters whilst the insured will be indemnified for the additional case related costs and expenses post incident.
Is there any overlap with other insurances?
The wide ranging coverage afforded by ProSEACURE is not provided by any other single policy of insurance. However, elements of the personal accident and injury coverage under the policy may be covered elsewhere in corporate travel/medical policies.
ProSEACURE would not pick up these costs to the extent that they are covered elsewhere.
Is there a deductible?
There is no deductible.
What are the limits?
Limits can be selected to match an insured’s risk appetite and premium spend. Limits can vary between $1 - $25 million per loss.
The limits under the policy are as follows:
• Ransom
• Loss of Ransom in transit
• Additional Expense plus sub-limit for rest and rehabilitation
• Legal Costs
• Personal Accident – capital sum insured
How many persons can be covered under the policy?
The policy can be tailored to accommodate a single marine professional or provide group coverage.
What are the advantages of group coverage?
By insuring a group of marine professionals under the same policy and limiting the number of claims in the aggregate during the term of the policy it is possible to obtain effective risk transfer for and a meaningful reduction in the per person premium cost.
What are the conditions?
It is a principal condition of the policy that the knowledge of the existence of the policy is restricted at all times. It is also a condition precedent of the policy that the insured shall communicate with underwriters and response consultants at all times following an event. All other general conditions can be reviewed when disclosing the policy terms to the prospective insured.
What are the exclusions?
The surrender of ransom without prior the approval of the underwriters are excluded. All other general exclusions can be reviewed when disclosing the policy terms to the prospective insured.
What is a typical loss scenario?
If we take the Tasman Spirit case as an example, in a similar fictional incident a marine surveyor may be instructed by vessel owners to attend the casualty to collect evidence in anticipation of claims on their policy of hull and machinery insurance.
In the course of the his investigations the surveyor may be wrongly mistaken by the local authorities as being the owner’s representative and detained as part of an elaborate scheme to extort exaggerated levels of security from owners. In such circumstances what would be covered?
• unlimited response costs
• 100% of a detained Covered Person’s gross salary including bonuses during the event and for 60 consecutive
days following the release, limited to a period of 60 consecutive calendar months;
• 100% of the gross salary for a replacement of a detained Covered Person, during the period of detention and for 30 consecutive days following the release, limited to a period of 60 consecutive calendar months;
• the costs incurred by the insured for the salaries of employees specifically designated to assist in negotiating on an insured event.
What does it cost and how is the premium calculated?
The premium is risk specific and depends upon the required level of indemnification. The premium is calculated on the basis of the underwriter’s analysis of the following criteria:
Based on an analysis of this information it is possible for underwriters to provide a non-binding pricing indication. Discounts may be available on group quotes dependant upon the required risk transfer.
When is the premium payable?
The premium is payable prior to the inception date of the policy.
Who is the insurer?
The risk is insured by certain Lloyds of London underwriters who are rated S&P A+ and are a market leader in marine and non-marine detention and kidnap for ransom insurance.
Who provides claims support?
Cooper Gay and Company Limited provide the requisite access to certain underwriters at Lloyd's to facilitate the fulfillment of this product. All insurance related documentation, collection of premium and indemnification of claim payments will be facilitated by Cooper Gay and Company Limited. Cooper Gay and Company Limited is one on the largest privately owned
Insurance and Reinsurance booking groups based in the City of London.
Enviado el: Martes, 28 de Noviembre de 2006 05:19:12 p.m.
Para: marinos_mercantes@hotmail.com
Asunto: Fwd: Are you protecting your Marine Professionals? - PressRelease
PRESS RELEASE
There is much debate these days surrounding the criminalisation of seafarers. This is a sad reflection of the difficult times that shipboard personnel today work in, and the prevalence of “jail time for dubious maritime crime” is worryingly on the rise.
Often, it is seen that many crews and company representatives are taken as collateral to ensure increased security, or to prompt rapid settlements.
Much of the past focus has been on protecting and freeing crews, ships and cargoes, but it seems, according specialist marine insurance brokers, Seacurus Ltd., that one important area has been overlooked – that is cover for marine professionals working with, but not necessarily on ships.
Marine professionals (whether individuals or groups) are frequently instructed to represent their company and/or client’s interests in increasingly difficult jurisdictions. Incidences of violent crime, extortion and commercially or politically motivated detention are real risks faced by the modern day marine professional.
It may come as a surprise, but many marine lawyers, surveyors, engineers, loss adjusters, naval architects, consultants, contractors, or marine superintendents often do not have effective insurance in place to protect them in the event of being taken hostage.
To counter this problem, Seacurus has extended their policy range to encompass “ProSEACURE”.
ProSEACURE provides marine professionals with the peace of mind that the best interests of the company and their partners, consultants or employees are protected from the adverse consequences of such attacks. Marine professionals need protection, and they need proper insurance cover, which is fit for the purpose.
According to Seacurus Managing Director, Captain Thomas Brown, “Too often companies are quick to send their personnel off on case, or consultancy work without adequately securing their best interests. This needs to change”.
He added, “ProSEACURE is one way to provide direct access to a well-drilled emergency response and network of professional negotiators. Having personnel detained, whether though kidnap or detention under duress, governmental or otherwise can prove to be very costly, ProSEACURE ensures that case related costs and expenses to release covered persons are met by the insurer subject to policy limits”.
Hostage takings are frightening and dangerous however they may arise – every company and every professional should know that they have taken the right steps to protect themselves, wherever they are working.
The safe release of personnel does not happen by accident – it needs a formal and professional response to be initiated. Do not leave your people’s safety and security to chance – get ProSEACURE cover today.
For more information go to www.seacurus.com/insurance_solutions.asp#proseacure
Notes:
Seacurus Limited is a UK-based insurance intermediary, specialising in marine professional protection and credit risk insurances for the marine industry.
Seacurus are working with shipowners and their representative organisations, seafarers and their representative organisations, regulatory bodies, flag state administrations and the wider insurance industry to ensure that the very best insurance solutions can meet the very serious challenges that face shipowners and their employees today.
Seacurus is authorised and regulated by the Financial Services Authority as an insurance intermediary
For further information please contact:
Capt. Thomas Brown
Managing Director
Seacurus Limited
Tel: +44 191 4690859
Fax: +44 191 4697940
Email: tbrown@seacurus.com
Website: www.seacurus.com
The Marine Professionals’ Detention and Kidnap for Ransom Insurance
By marine professional we mean an individual or group of marine lawyers, surveyors, engineers, loss adjusters, naval architects, consultants, contractors, or marine superintendents working globally for marine clients in a variety of overseas jurisdictions.
Why do you need ProSEACURE?
The marine professional is frequently instructed to represent their company and/or client’s interests in ever increasingly difficult jurisdictions. Incidence of violent crime, extortion and commercially or politically motivated detention are real risks faced by the modern day marine professional. ProSEACURE provides the insured with the peace of mind that the best
interests of the company and their partners, consultants or employees are protected from the adverse consequences of such attacks.
The benefits are two fold:
Firstly, the cover provides the insured with direct access to a well drilled emergency response protocol and network of professional negotiators to guide the insured safely through difficult and stressful insured events, the costs of which are unlimited under the terms of the policy.
Secondly, insured events can prove to be very costly, ProSEACURE ensures that case related costs and expenses are met by the insurer subject to policy limits.
What does ProSEACURE cover?
Subject to policy limits the following costs and expenses are covered by ProSEACURE:
• Ransom including any interest payments
• Loss of Ransom in transit
• Response consultants fees and expenses
• Rest and rehabilitation expenses
• Legal costs
• PR and interpreter costs
• Cost of travel and accommodation for covered persons
• Any reward that is made to assist with the resolution of the incident
• Salary replacement costs for the insured person and their replacement plus the costs of management time incurred by the insured to resolve the incident.
• Communication costs
• Rest and rehabilitation costs
• Costs of cosmetic and plastic surgery
• Personal Accident
Seacurus Limited is a specialist marine insurance broker with considerable expertise
in all aspects of ship management and marine insurance. Seacurus is authorised and
regulated by the Financial Services Authority, as an insurance intermediary.
Cooper Gay and Company Limited has secured the support of Lloyds underwriters
for this new product. Cooper Gay is one of the largest privately owned Insurance and
Reinsurance Broking Groups based in the City of London. Cooper Gay’s insurance
expertise complements that of Seacurus.
What does ProSEACURE cover?
ProSEACURE will indemnify the consequential losses that arise as a direct result of illegal threats or actions taken by an aggressor, (private of governmental) to extort monies from the insured company of marine professionals.
What is meant by Marine Professional?
By marine professional we mean an individual or group of marine lawyers, surveyors, engineers, loss adjusters, naval architects, consultants, contractors, or marine superintendents working globally for marine clients in a variety of overseas jurisdictions.
What type of policy is ProSEACURE?
ProSEACURE is a term value policy. The usual term of the policy is one year. The value of the maximum policy indemnification can be varied for different heads of claim to suit the premium cost and risk appetite requirements of the insured.
Does ProSEACURE offer world wide coverage?
The coverage can be offered on a world wide basis or tailored to accommodate predetermined geographical areas.
What illegal acts does the policy cover?
ProSEACURE covers all illegal acts or threats made by an aggressor (private or governmental) against the insured covered persons and/or their assets (corporate or personal) regardless of the motive of the attack. Acts of illegal detention, kidnap, extortion and hijack resulting in a financial loss to the insured are covered.
Why buy the cover?
The marine professional is frequently instructed to represent their client’s interests in ever increasingly difficult jurisdictions. Incidence of violent crime, extortion and commercially or politically motivated detention are real risks faced by the modern day marine professional. ProSEACURE provides the insured with the peace of mind that the best interests of the company and their partners/consultants are protected from the adverse consequences of such attacks.
What are the benefits of the policy?
The benefits are two fold:
Firstly, the cover provides the insured with direct access to a well drilled emergency response protocol and network of professional negotiators to guide the insured safely through difficult and stressful insured events, the costs of which are unlimited under the terms of the policy.
Secondly, insured events can prove to be very costly, ProSEACURE ensures that case related costs and expenses are met by the insurer subject to policy limits.
What case related costs will be indemnified under the policy?
• Ransom including any interest payments
• Loss of Ransom in transit
• Response consultants fees and expenses
• Rest and rehabilitation expenses
• Legal costs
• PR and interpreter costs
PROSEACURE: Frequently Asked Questions
• Cost of travel and accommodation for covered persons
• Any reward that is made to assist with the resolution of the incident
• Salary replacement costs for the insured person and their replacement plus the costs
of management time incurred by the insured to resolve the incident.
• Communication costs
• Rest and rehabilitation costs
• Costs of cosmetic and plastic surgery
• Personal Accident
What triggers the policy?
Detention - triggered by the holding of a covered person under duress
Kidnap - triggered by ransom demand
Extortion - triggered by ransom demand
Hijack - triggered by the holding of a covered person under duress
Who provides the response?
Underwriters have priority access to Kroll to immediately respond to incidents covered under the policy.
When does the policy pay?
Unlimited response costs are paid directly by the underwriters whilst the insured will be indemnified for the additional case related costs and expenses post incident.
Is there any overlap with other insurances?
The wide ranging coverage afforded by ProSEACURE is not provided by any other single policy of insurance. However, elements of the personal accident and injury coverage under the policy may be covered elsewhere in corporate travel/medical policies.
ProSEACURE would not pick up these costs to the extent that they are covered elsewhere.
Is there a deductible?
There is no deductible.
What are the limits?
Limits can be selected to match an insured’s risk appetite and premium spend. Limits can vary between $1 - $25 million per loss.
The limits under the policy are as follows:
• Ransom
• Loss of Ransom in transit
• Additional Expense plus sub-limit for rest and rehabilitation
• Legal Costs
• Personal Accident – capital sum insured
How many persons can be covered under the policy?
The policy can be tailored to accommodate a single marine professional or provide group coverage.
What are the advantages of group coverage?
By insuring a group of marine professionals under the same policy and limiting the number of claims in the aggregate during the term of the policy it is possible to obtain effective risk transfer for and a meaningful reduction in the per person premium cost.
What are the conditions?
It is a principal condition of the policy that the knowledge of the existence of the policy is restricted at all times. It is also a condition precedent of the policy that the insured shall communicate with underwriters and response consultants at all times following an event. All other general conditions can be reviewed when disclosing the policy terms to the prospective insured.
What are the exclusions?
The surrender of ransom without prior the approval of the underwriters are excluded. All other general exclusions can be reviewed when disclosing the policy terms to the prospective insured.
What is a typical loss scenario?
If we take the Tasman Spirit case as an example, in a similar fictional incident a marine surveyor may be instructed by vessel owners to attend the casualty to collect evidence in anticipation of claims on their policy of hull and machinery insurance.
In the course of the his investigations the surveyor may be wrongly mistaken by the local authorities as being the owner’s representative and detained as part of an elaborate scheme to extort exaggerated levels of security from owners. In such circumstances what would be covered?
• unlimited response costs
• 100% of a detained Covered Person’s gross salary including bonuses during the event and for 60 consecutive
days following the release, limited to a period of 60 consecutive calendar months;
• 100% of the gross salary for a replacement of a detained Covered Person, during the period of detention and for 30 consecutive days following the release, limited to a period of 60 consecutive calendar months;
• the costs incurred by the insured for the salaries of employees specifically designated to assist in negotiating on an insured event.
What does it cost and how is the premium calculated?
The premium is risk specific and depends upon the required level of indemnification. The premium is calculated on the basis of the underwriter’s analysis of the following criteria:
Based on an analysis of this information it is possible for underwriters to provide a non-binding pricing indication. Discounts may be available on group quotes dependant upon the required risk transfer.
When is the premium payable?
The premium is payable prior to the inception date of the policy.
Who is the insurer?
The risk is insured by certain Lloyds of London underwriters who are rated S&P A+ and are a market leader in marine and non-marine detention and kidnap for ransom insurance.
Who provides claims support?
Cooper Gay and Company Limited provide the requisite access to certain underwriters at Lloyd's to facilitate the fulfillment of this product. All insurance related documentation, collection of premium and indemnification of claim payments will be facilitated by Cooper Gay and Company Limited. Cooper Gay and Company Limited is one on the largest privately owned
Insurance and Reinsurance booking groups based in the City of London.
Protexa solicita Jefe de control
Jefe de Control Tecnico Operativo
Grupo Protexa , S.A. de C.V.
Solicita: Jefe de Control Tecnico en Operacion.
Requisitos: Edad: 30-45 Años.
Genero: Indistinto.
Estado Civil: Indistinto
Escolaridad: Ingeniero Administrador, Industrial,Quimico, Mecanico Naval.
Dominio del Idioma Ingles: Intermedio.
Experiencia/Conocimientos: ISO 9001, ISO 14001, Seguridad Industrial y Martitima, Mantenimiento de Diques , Sistemas de Gestion Calidad y Plantas de Manufactura. Disponibilidad de Viajar.
Fecha: 29 de noviembre de 2006
Localidad: Santa Catarina
Estado: Nuevo León
Salario: Negociable
Comienzo: Inmediato/ Urgente
Duración: Permanente
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Interesados enviar su curriculo
Empresa: Grupo Protexa
Contacto: Lic. Laura Rocha
Correo-E: lrocha@protexa.com.mx
Grupo Protexa , S.A. de C.V.
Solicita: Jefe de Control Tecnico en Operacion.
Requisitos: Edad: 30-45 Años.
Genero: Indistinto.
Estado Civil: Indistinto
Escolaridad: Ingeniero Administrador, Industrial,Quimico, Mecanico Naval.
Dominio del Idioma Ingles: Intermedio.
Experiencia/Conocimientos: ISO 9001, ISO 14001, Seguridad Industrial y Martitima, Mantenimiento de Diques , Sistemas de Gestion Calidad y Plantas de Manufactura. Disponibilidad de Viajar.
Fecha: 29 de noviembre de 2006
Localidad: Santa Catarina
Estado: Nuevo León
Salario: Negociable
Comienzo: Inmediato/ Urgente
Duración: Permanente
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Interesados enviar su curriculo
Empresa: Grupo Protexa
Contacto: Lic. Laura Rocha
Correo-E: lrocha@protexa.com.mx
Boluda firma Convenio con el Gobierno de México
Boluda garantiza 400 millones en contratos para Unión Naval
Crecerá este año un 15% y dirige su expansión a América Central
. L. Z., Valencia
levante-emv.com
El Grupo Boluda ha garantizado hasta 30 contratos por valor de 400 millones de euros a Unión Naval Valencia (UNV) -astillero en manos del naviero Vicente Boluda desde finales de los noventa- hasta el año 2012, lo que supone una elevada carga de trabajo para este complejo industrial, donde su plantilla se ha reducido a 120 empleados, y está especializado en la fabricación de remolcadores y barcazas; pero no, como antes, grandes embarcaciones de mercancías y pasajeros.
El 99% de los nuevos barcos son por encargo del Grupo Boluda y el 1% restante, para Fomento, quien ha solicitado cuatro buques de salvamento.
Unión Naval celebró ayer la botadura del «Spabunker Cincuenta», un petrolero destinado al transporte y suministro de combustible (84,9 metros de eslora y 16,21 de manga) que prestará sus servicios para la compañía Cepsa en el Puerto de Algeciras a partir de marzo de 2008.
El holding empresarial de Boluda ha logrado la concesión de un astillero en el puerto de Marsella y Panamá, y próximamente, entrará en Colombia.
Además, según confirmó Vicente Boluda, ha cerrado un convenio con el Gobierno de México para fabricar barcos civiles en cuatro astilleros de la armada de aquel país.
"Tiene un acuerdo con la armada mexicana para manejar sus cuatro astilleros que en la actualidad se dedican a la reparación de buques de guerra. Indicó que el objetivo es destinar el 20 o el 30 por ciento de su capacidad a la reparación de buques civiles, actividad de la que se encargaría el Grupo. "
El grupo crecerá un 15%, con lo que facturarará 900 millones en 2006. Mientras, la Autoridad Portuaria de Valencia anunció un crecimiento del tráfico de mercancías del 14,4% hasta octubre (8,29% en contenedores), sobre todo por el tirón de China.
Crecerá este año un 15% y dirige su expansión a América Central
. L. Z., Valencia
levante-emv.com
El Grupo Boluda ha garantizado hasta 30 contratos por valor de 400 millones de euros a Unión Naval Valencia (UNV) -astillero en manos del naviero Vicente Boluda desde finales de los noventa- hasta el año 2012, lo que supone una elevada carga de trabajo para este complejo industrial, donde su plantilla se ha reducido a 120 empleados, y está especializado en la fabricación de remolcadores y barcazas; pero no, como antes, grandes embarcaciones de mercancías y pasajeros.
El 99% de los nuevos barcos son por encargo del Grupo Boluda y el 1% restante, para Fomento, quien ha solicitado cuatro buques de salvamento.
Unión Naval celebró ayer la botadura del «Spabunker Cincuenta», un petrolero destinado al transporte y suministro de combustible (84,9 metros de eslora y 16,21 de manga) que prestará sus servicios para la compañía Cepsa en el Puerto de Algeciras a partir de marzo de 2008.
El holding empresarial de Boluda ha logrado la concesión de un astillero en el puerto de Marsella y Panamá, y próximamente, entrará en Colombia.
Además, según confirmó Vicente Boluda, ha cerrado un convenio con el Gobierno de México para fabricar barcos civiles en cuatro astilleros de la armada de aquel país.
"Tiene un acuerdo con la armada mexicana para manejar sus cuatro astilleros que en la actualidad se dedican a la reparación de buques de guerra. Indicó que el objetivo es destinar el 20 o el 30 por ciento de su capacidad a la reparación de buques civiles, actividad de la que se encargaría el Grupo. "
El grupo crecerá un 15%, con lo que facturarará 900 millones en 2006. Mientras, la Autoridad Portuaria de Valencia anunció un crecimiento del tráfico de mercancías del 14,4% hasta octubre (8,29% en contenedores), sobre todo por el tirón de China.
El desguace de embarcaciones
Vol. 20 No. 21
Martes 28 de noviembre de 2006
HECHOS DESTACADOS DE LA CDP8 DE BASILEA:
LUNES 27 DE NOVIEMBRE DE 2006
La octava reunión de la Conferencia de las Partes (CdP8) del Convenio de Basilea sobre el Control de Movimientos Transfronterizos de Desechos Peligrosos y su Eliminación comenzó con un plenario de apertura, luego los delegados escucharon discursos, trataron asuntos organizativos y revisaron la implementación de las decisiones adoptadas por la CdP7. También establecieron el Comité Plenario (CP) para que se ocupe de cuestiones sustanciales, entre las que se incluyen el plan estratégico para la implementación del Convenio para 2010 y el desguace de embarcaciones. Se estableció un grupo de contacto que discutirá el presupuesto.
Sachiko Kuwabara-Yamamoto, Secretaria Ejecutiva del Convenio de Basilea, destacó los obstáculos de la coerción al cumplimiento y la falta de un sistema de seguimiento efectivo de los movimientos transfronterizos de desechos peligrosos. Tras lamentar el limitado reconocimiento y apoyo que tiene el Convenio como instrumento para la protección ambiental, subrayó la necesidad de hacer crecer el perfil del Convenio y mejorar la coordinación con la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación de los Barcos (MARPOL), la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
Desguace de barcos: La Secretaría presentó informes sobre el desguace de embarcaciones (UNEP/CHW.8/7 y UNEP/CHW.8/7/Add.1), y subrayó: los resultados del Grupo de Trabajo Conjunto de la OIT, la OMI, el Convenio de Basilea sobre el Desguace de Barcos y la Gestión Ambientalmente Racional del Desmantelamiento de Barcos; la cuestión del abandono de barcos en tierra y en los puertos; y la gestión ambientalmente racional del desguace de barcos.
En las discusiones subsiguientes, los delegados pidieron que se establezca un grupo de contacto y el Presidente Maquieira sugirió que se mantengan consultas informales facilitadas por el Vicepresidente de la CdP, Watkinson. La UE y NORUEGA dieron la bienvenida a los pasos dados por la OMI hacia el establecimiento de un instrumento legalmente vinculante sobre el reciclado de embarcaciones, diciendo que brindará controles equivalentes y ejecutabilidad del Convenio de Basilea, mientras que la Red de Acción de Basilea (RAB) —en representación de la PLATAFORMA DE ONG SOBRE LA ROTURA DE BARCOS— expresó su preocupación porque no lo hará. MÉXICO solicitó que en las negociaciones se tomen en cuenta las cuestiones que surgieron en la OIT y el Convenio de Basilea sobre la seguridad de los trabajadores y las preocupaciones ambientales. CHINA hizo hincapié en la necesidad de una regulación operativa sobre el naufragio de barcos tomando en cuenta los estándares ambientales pertinentes.
La UE presentó su proyecto de documento de sala de conferencia sobre cómo gestionar las embarcaciones reconocidas como desechos antes de que tal regulación internacional entre en vigor. La PLATAFORMA DE LAS ONG SOBRE LA ROTURA DE BARCOS instó a que se tomen medidas a corto y mediano plazo y JAPÓN pidió la temprana adopción e implementación del instrumento de la OMI. INDIA se opuso a una regulación internacional acerca del desguace de embarcaciones sosteniendo que éste es un tema que debe ser resuelto a nivel nacional y que los barcos destinados al desguace no son desechos porque el 99% de sus materiales pueden ser reciclados.
En cuanto a los requerimientos para que se informe el abandono de barcos, NIGERIA pidió financiamiento para ayudar a los países en desarrollo a revertir la tendencia a tratar a los países en desarrollo como “tierras donde verter desechos”. La OMI informó acerca de su trabajo sobre el proyecto de un convenio acerca de la remoción de barcos naufragados, donde están siendo negociadas cuestiones como su aplicación geográfica.
Martes 28 de noviembre de 2006
HECHOS DESTACADOS DE LA CDP8 DE BASILEA:
LUNES 27 DE NOVIEMBRE DE 2006
La octava reunión de la Conferencia de las Partes (CdP8) del Convenio de Basilea sobre el Control de Movimientos Transfronterizos de Desechos Peligrosos y su Eliminación comenzó con un plenario de apertura, luego los delegados escucharon discursos, trataron asuntos organizativos y revisaron la implementación de las decisiones adoptadas por la CdP7. También establecieron el Comité Plenario (CP) para que se ocupe de cuestiones sustanciales, entre las que se incluyen el plan estratégico para la implementación del Convenio para 2010 y el desguace de embarcaciones. Se estableció un grupo de contacto que discutirá el presupuesto.
Sachiko Kuwabara-Yamamoto, Secretaria Ejecutiva del Convenio de Basilea, destacó los obstáculos de la coerción al cumplimiento y la falta de un sistema de seguimiento efectivo de los movimientos transfronterizos de desechos peligrosos. Tras lamentar el limitado reconocimiento y apoyo que tiene el Convenio como instrumento para la protección ambiental, subrayó la necesidad de hacer crecer el perfil del Convenio y mejorar la coordinación con la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación de los Barcos (MARPOL), la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
Desguace de barcos: La Secretaría presentó informes sobre el desguace de embarcaciones (UNEP/CHW.8/7 y UNEP/CHW.8/7/Add.1), y subrayó: los resultados del Grupo de Trabajo Conjunto de la OIT, la OMI, el Convenio de Basilea sobre el Desguace de Barcos y la Gestión Ambientalmente Racional del Desmantelamiento de Barcos; la cuestión del abandono de barcos en tierra y en los puertos; y la gestión ambientalmente racional del desguace de barcos.
En las discusiones subsiguientes, los delegados pidieron que se establezca un grupo de contacto y el Presidente Maquieira sugirió que se mantengan consultas informales facilitadas por el Vicepresidente de la CdP, Watkinson. La UE y NORUEGA dieron la bienvenida a los pasos dados por la OMI hacia el establecimiento de un instrumento legalmente vinculante sobre el reciclado de embarcaciones, diciendo que brindará controles equivalentes y ejecutabilidad del Convenio de Basilea, mientras que la Red de Acción de Basilea (RAB) —en representación de la PLATAFORMA DE ONG SOBRE LA ROTURA DE BARCOS— expresó su preocupación porque no lo hará. MÉXICO solicitó que en las negociaciones se tomen en cuenta las cuestiones que surgieron en la OIT y el Convenio de Basilea sobre la seguridad de los trabajadores y las preocupaciones ambientales. CHINA hizo hincapié en la necesidad de una regulación operativa sobre el naufragio de barcos tomando en cuenta los estándares ambientales pertinentes.
La UE presentó su proyecto de documento de sala de conferencia sobre cómo gestionar las embarcaciones reconocidas como desechos antes de que tal regulación internacional entre en vigor. La PLATAFORMA DE LAS ONG SOBRE LA ROTURA DE BARCOS instó a que se tomen medidas a corto y mediano plazo y JAPÓN pidió la temprana adopción e implementación del instrumento de la OMI. INDIA se opuso a una regulación internacional acerca del desguace de embarcaciones sosteniendo que éste es un tema que debe ser resuelto a nivel nacional y que los barcos destinados al desguace no son desechos porque el 99% de sus materiales pueden ser reciclados.
En cuanto a los requerimientos para que se informe el abandono de barcos, NIGERIA pidió financiamiento para ayudar a los países en desarrollo a revertir la tendencia a tratar a los países en desarrollo como “tierras donde verter desechos”. La OMI informó acerca de su trabajo sobre el proyecto de un convenio acerca de la remoción de barcos naufragados, donde están siendo negociadas cuestiones como su aplicación geográfica.
El Diario Oficial de la Federación publica hoy
El Diario Oficial de la Federación publica hoy
Fuente: Vanguardia.com.mx
La Secretaría de Relaciones Exteriores expone tres decretos promulgatorios de los tratados firmados con Honduras sobre Delimitación Marítima y Asistencia Jurídica Mutua en Materia Penal, y otro por el que se determina que el convenio comercial con Bulgaria suscrito el 19 de mayo de 1977 quedará sin efectos en México a partir del 1 de enero de 2007.
Fuente: Vanguardia.com.mx
La Secretaría de Relaciones Exteriores expone tres decretos promulgatorios de los tratados firmados con Honduras sobre Delimitación Marítima y Asistencia Jurídica Mutua en Materia Penal, y otro por el que se determina que el convenio comercial con Bulgaria suscrito el 19 de mayo de 1977 quedará sin efectos en México a partir del 1 de enero de 2007.
Bruselas planea dar exenciones fiscales a la flota de gran altura
Bruselas planea dar exenciones fiscales a la flota de gran altura
29/11/2006
La medida beneficiaría a 270 barcos y a 7.000 pescadores gallegos que faenan fuera de la UE
Estudia rebajar impuestos y cotizaciones para mejorar la competitividad de las empresas
El comisario de Pesca, Joe Borg, se comprometió ayer a elevar a los Veinticinco una propuesta de apoyo a la flota europea de gran altura con exenciones fiscales para armadores y marineros similares a las que se aplican a la marina mercante.
La medida afectará a 270 palangreros de superficie, arrastreros congeladores y pesqueros de todo tipo con base en Galicia, que faenan en aguas extracomunitarias con tripulaciones que suman más de más de 7.000 personas.
Borg participó en el Parlamento Europeo en un seminario organizado por la eurodiputada Carmen Fraga, quien reunió a representantes del sector y de las instituciones comunitarias para debatir las salidas a la crisis de competitividad de la flota de gran altura.
Tal y como describió Fraga, los armadores llevan años alertando de que se ven obligados a competir con empresas de terceros países que, al contrario que las suyas, no están sujetas a las mismas estrictas normas laborales, sociales, sanitarias, medioambientales y de seguridad.
Sin embargo, esas firmas sí les disputan el mercado europeo de los productos pesqueros.
«Es una competencia desleal que amenaza precisamente a una flota muy comprometida con la pesca responsable», aseguró en el debate Julio Morón, vicepresidente de la Federación Española de Organizaciones Pesqueras.
Según su asociación, los costes de explotación de un atunero español ascienden a 5,3 millones de euros al año, cantidad muy superior a los 3,1 millones de un buque similar japonés, a los 2,6 de uno de Taiwán o a los 1,3 de uno de Ecuador o de Filipinas, cuyos armadores abonan salarios mucho más bajos, están obligados a prestar menos atención a la seguridad laboral y apenas pagan impuestos.
«No podemos aguantar la competencia de otras flotas que no están sometidas a las mismas reglas, pero no queremos pasarnos a banderas de conveniencia, sino seguir bajo el registro de la UE», apuntó José Ramón Fuertes, de la Cooperativa de Armadores de Vigo.
«Impacto»
El comisario de Pesca respondió asegurando que su departamento está estudiando todas las propuestas para estimar su «impacto» en el sector y su ajuste a la legalidad comunitaria en materia de libre competencia.
Una vez concluido ese estudio, Borg se comprometió a someterlo al dictamen del Consejo de Ministros de Pesca.
Los armadores quieren que la UE permita a los Gobiernos dar ayudas de Estado a sus empresas en forma de exenciones fiscales que podrían consistir en bonificaciones de hasta el 90% en las cotizaciones a la Seguridad Social y en el impuesto de sociedades.
Además, reclaman que se reduzca a la mitad el tipo del impuesto sobre la renta de las personas físicas que se aplica a los marineros.
Para sustentar su petición, esgrimen un informe jurídico del despacho madrileño J. Garrigues sobre el marco legal de la flota mercante de la UE, en el que se auguran los beneficios que supondría la extensión de ese sistema a sus empresas.
Según la Xunta, la flota gallega de gran altura que faena fuera de las aguas de la UE está formada, entre otros, por cinco grandes atuneros congeladores, 67 palangreros de superficie dedicados al pez espada fresco y congelado, 23 buques de la flota del fletán negro, seis bacaladeros en el mar de Barents y 20 grandes congeladores en Argentina y las Malvinas.
29/11/2006
La medida beneficiaría a 270 barcos y a 7.000 pescadores gallegos que faenan fuera de la UE
Estudia rebajar impuestos y cotizaciones para mejorar la competitividad de las empresas
El comisario de Pesca, Joe Borg, se comprometió ayer a elevar a los Veinticinco una propuesta de apoyo a la flota europea de gran altura con exenciones fiscales para armadores y marineros similares a las que se aplican a la marina mercante.
La medida afectará a 270 palangreros de superficie, arrastreros congeladores y pesqueros de todo tipo con base en Galicia, que faenan en aguas extracomunitarias con tripulaciones que suman más de más de 7.000 personas.
Borg participó en el Parlamento Europeo en un seminario organizado por la eurodiputada Carmen Fraga, quien reunió a representantes del sector y de las instituciones comunitarias para debatir las salidas a la crisis de competitividad de la flota de gran altura.
Tal y como describió Fraga, los armadores llevan años alertando de que se ven obligados a competir con empresas de terceros países que, al contrario que las suyas, no están sujetas a las mismas estrictas normas laborales, sociales, sanitarias, medioambientales y de seguridad.
Sin embargo, esas firmas sí les disputan el mercado europeo de los productos pesqueros.
«Es una competencia desleal que amenaza precisamente a una flota muy comprometida con la pesca responsable», aseguró en el debate Julio Morón, vicepresidente de la Federación Española de Organizaciones Pesqueras.
Según su asociación, los costes de explotación de un atunero español ascienden a 5,3 millones de euros al año, cantidad muy superior a los 3,1 millones de un buque similar japonés, a los 2,6 de uno de Taiwán o a los 1,3 de uno de Ecuador o de Filipinas, cuyos armadores abonan salarios mucho más bajos, están obligados a prestar menos atención a la seguridad laboral y apenas pagan impuestos.
«No podemos aguantar la competencia de otras flotas que no están sometidas a las mismas reglas, pero no queremos pasarnos a banderas de conveniencia, sino seguir bajo el registro de la UE», apuntó José Ramón Fuertes, de la Cooperativa de Armadores de Vigo.
«Impacto»
El comisario de Pesca respondió asegurando que su departamento está estudiando todas las propuestas para estimar su «impacto» en el sector y su ajuste a la legalidad comunitaria en materia de libre competencia.
Una vez concluido ese estudio, Borg se comprometió a someterlo al dictamen del Consejo de Ministros de Pesca.
Los armadores quieren que la UE permita a los Gobiernos dar ayudas de Estado a sus empresas en forma de exenciones fiscales que podrían consistir en bonificaciones de hasta el 90% en las cotizaciones a la Seguridad Social y en el impuesto de sociedades.
Además, reclaman que se reduzca a la mitad el tipo del impuesto sobre la renta de las personas físicas que se aplica a los marineros.
Para sustentar su petición, esgrimen un informe jurídico del despacho madrileño J. Garrigues sobre el marco legal de la flota mercante de la UE, en el que se auguran los beneficios que supondría la extensión de ese sistema a sus empresas.
Según la Xunta, la flota gallega de gran altura que faena fuera de las aguas de la UE está formada, entre otros, por cinco grandes atuneros congeladores, 67 palangreros de superficie dedicados al pez espada fresco y congelado, 23 buques de la flota del fletán negro, seis bacaladeros en el mar de Barents y 20 grandes congeladores en Argentina y las Malvinas.
Marina Mercante creará comisión tras choque barcos en Estrecho en España
Marina Mercante creará comisión tras choque barcos en Estrecho
16:57 - 29/11/2006
Ceuta, 29 nov (EFECOM).- La Dirección General de la Marina Mercante abrirá una comisión para analizar las causas que motivaron ayer el choque de dos barcos a la salida del puerto de Algeciras (Cádiz), lo que causó cinco heridos leves de pasajeros que iban a bordo del "Avemar Dos" de la naviera Buquebús España.
Según declaró a los periodistas el Capitán Marítimo de Ceuta, Jesús Fernández Lera, las causas del accidente serán objeto de "una investigación exhaustiva" para determinar cómo se produjo la colisión entre el "Avemar Dos" y el "Atlas", de la compañía marroquí IMTC.
Fernández explicó que los dos capitanes implicados serán sometidos a sendas entrevistas por parte de la Comisión de Investigación de Marina Mercante y que el proceso de indagación podría ser "largo" al estar implicado un buque de bandera marroquí.
El accidente tuvo lugar el martes a la salida de la bahía de Algeciras, a cinco millas de Punta Carnero, y la colisión afectó la navegabilidad del "Avemar Dos", que pudo completar su travesía hasta Ceuta pero que ha sido retirado del servicio temporalmente.
El buque pudo continuar su navegación ya que el choque no afectó a los motores ni a su sistema de gobierno. EFECOM
16:57 - 29/11/2006
Ceuta, 29 nov (EFECOM).- La Dirección General de la Marina Mercante abrirá una comisión para analizar las causas que motivaron ayer el choque de dos barcos a la salida del puerto de Algeciras (Cádiz), lo que causó cinco heridos leves de pasajeros que iban a bordo del "Avemar Dos" de la naviera Buquebús España.
Según declaró a los periodistas el Capitán Marítimo de Ceuta, Jesús Fernández Lera, las causas del accidente serán objeto de "una investigación exhaustiva" para determinar cómo se produjo la colisión entre el "Avemar Dos" y el "Atlas", de la compañía marroquí IMTC.
Fernández explicó que los dos capitanes implicados serán sometidos a sendas entrevistas por parte de la Comisión de Investigación de Marina Mercante y que el proceso de indagación podría ser "largo" al estar implicado un buque de bandera marroquí.
El accidente tuvo lugar el martes a la salida de la bahía de Algeciras, a cinco millas de Punta Carnero, y la colisión afectó la navegabilidad del "Avemar Dos", que pudo completar su travesía hasta Ceuta pero que ha sido retirado del servicio temporalmente.
El buque pudo continuar su navegación ya que el choque no afectó a los motores ni a su sistema de gobierno. EFECOM
Tampico con potencial para operar cruceros turísticos
Tampico con potencial para operar cruceros turísticos
Cuenta con la infraestructura necesaria para operar cruceros de hasta 52 metros de altura: Villarreal Terán
Por: Redacción Hoytamauipas.net
Miercoles 29 de Noviembre del 2006
Ciudad Victoria, Tamaulipas.- Por su estratégica ubicación y cercanía con el mercado más grande del mundo, además de contar con la infraestructura necesaria, el puerto de Tampico tiene la posibilidad de operar cruceros turísticos.
Javier Villarreal Terán, Secretario de Turismo del Estado, dijo que recientemente se llevó a cabo una Reunión de Cruceros en la Ciudad de México que fue encabezada por el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Patricio Reyes Roel.
En ella participaron funcionarios de Turismo de los Estados de Veracruz, Tabasco, Campeche, Yucatán y Tamaulipas, además de la Subsecretaria de Turismo, Oralia Rice. En el encuentro se presentó el estudio para determinar las estrategias que permitirán consolidar la participación de los puertos del Golfo en las rutas logísticas internacionales de cruceros y la factibilidad para operar en un plazo de 2 a 3 años.
Villarreal Terán destacó que los destinos del Golfo ofrecen atractivos de playa, urbanos, cultura culinaria, arqueología y ecoturismo que constituyen elementos de diferenciación con respecto a destinos y países del Caribe y la Riviera Mexicana.
Indicó que el Gobernador Eugenio Hernández Flores ha sido el principal promotor de este proyecto y junto con los mandatarios de los cinco Estados de la cuenca y el Secretario de Turismo Federal, Rodolfo Elizondo Torres, signó en septiembre pasado el Acuerdo de Voluntades del Programa Náutico del Golfo de México.
El objetivo de este acuerdo es detonar el turismo náutico; incrementar la captación de divisas; ampliar la generación de empleos; mejorar la calidad de vida de las comunidades y preservar los recursos naturales.
Tampico actualmente cuenta con la infraestructura necesaria para operar cruceros de hasta 52 metros de altura y además posee un área que permitiría construir un nuevo muelle y una terminal de pasajeros para recibir cruceros de mayor tamaño.
La ruta de cruceros del Golfo estaría estructurada de la siguiente forma: Puertos de origen potenciales: Miami, Tampa, Nueva Orleans, Galveston, Houston y Corpus Christi con destinos a los puertos mexicanos del Circuito A, que comprenden Tampico, Tuxpan y Progreso, además del Circuito B con Progreso, Dos Bocas, Veracruz y Tampico.
Los requerimientos para operar la ruta en el corto plazo serían, entre otros, un Acuerdo de Voluntades entre los Gobiernos de los Estados y la Secretaría de Turismo Federal; alinear políticas federales y estatales; integrar adecuadamente los productos turísticos; mejorar los accesos a los centros turísticos y la imagen e infraestructura urbana de la mayoría de los destinos potenciales.
Villarreal Terán comentó que conforme a las tendencias del mercado, las modernas terminales de cruceros cuentan con muelles, centro comercial con dutty free, áreas de juego, módulos de información turística, estacionamientos para autobuses y autos, bancos y casas de cambio, entre otros.
“Para integrar la ruta Cruceros del Golfo, la infraestructura de atraque deberá ser complementada con la integración de la oferta turística y servicios básicos en cada destino”, concluyó el Secretario.
Cuenta con la infraestructura necesaria para operar cruceros de hasta 52 metros de altura: Villarreal Terán
Por: Redacción Hoytamauipas.net
Miercoles 29 de Noviembre del 2006
Ciudad Victoria, Tamaulipas.- Por su estratégica ubicación y cercanía con el mercado más grande del mundo, además de contar con la infraestructura necesaria, el puerto de Tampico tiene la posibilidad de operar cruceros turísticos.
Javier Villarreal Terán, Secretario de Turismo del Estado, dijo que recientemente se llevó a cabo una Reunión de Cruceros en la Ciudad de México que fue encabezada por el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Patricio Reyes Roel.
En ella participaron funcionarios de Turismo de los Estados de Veracruz, Tabasco, Campeche, Yucatán y Tamaulipas, además de la Subsecretaria de Turismo, Oralia Rice. En el encuentro se presentó el estudio para determinar las estrategias que permitirán consolidar la participación de los puertos del Golfo en las rutas logísticas internacionales de cruceros y la factibilidad para operar en un plazo de 2 a 3 años.
Villarreal Terán destacó que los destinos del Golfo ofrecen atractivos de playa, urbanos, cultura culinaria, arqueología y ecoturismo que constituyen elementos de diferenciación con respecto a destinos y países del Caribe y la Riviera Mexicana.
Indicó que el Gobernador Eugenio Hernández Flores ha sido el principal promotor de este proyecto y junto con los mandatarios de los cinco Estados de la cuenca y el Secretario de Turismo Federal, Rodolfo Elizondo Torres, signó en septiembre pasado el Acuerdo de Voluntades del Programa Náutico del Golfo de México.
El objetivo de este acuerdo es detonar el turismo náutico; incrementar la captación de divisas; ampliar la generación de empleos; mejorar la calidad de vida de las comunidades y preservar los recursos naturales.
Tampico actualmente cuenta con la infraestructura necesaria para operar cruceros de hasta 52 metros de altura y además posee un área que permitiría construir un nuevo muelle y una terminal de pasajeros para recibir cruceros de mayor tamaño.
La ruta de cruceros del Golfo estaría estructurada de la siguiente forma: Puertos de origen potenciales: Miami, Tampa, Nueva Orleans, Galveston, Houston y Corpus Christi con destinos a los puertos mexicanos del Circuito A, que comprenden Tampico, Tuxpan y Progreso, además del Circuito B con Progreso, Dos Bocas, Veracruz y Tampico.
Los requerimientos para operar la ruta en el corto plazo serían, entre otros, un Acuerdo de Voluntades entre los Gobiernos de los Estados y la Secretaría de Turismo Federal; alinear políticas federales y estatales; integrar adecuadamente los productos turísticos; mejorar los accesos a los centros turísticos y la imagen e infraestructura urbana de la mayoría de los destinos potenciales.
Villarreal Terán comentó que conforme a las tendencias del mercado, las modernas terminales de cruceros cuentan con muelles, centro comercial con dutty free, áreas de juego, módulos de información turística, estacionamientos para autobuses y autos, bancos y casas de cambio, entre otros.
“Para integrar la ruta Cruceros del Golfo, la infraestructura de atraque deberá ser complementada con la integración de la oferta turística y servicios básicos en cada destino”, concluyó el Secretario.
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