Entradas
Por este medio les agradecemos a la gran cantidad de compañeros el apoyo prestado por todos para el mantenimiento de este blog, asi como los comentarios y notas enviados, ya que esto nos ha ayudado a mostrarnos como uno de los blogs con noticias y temas maritimos actuales, que ha servido para despertar e informar desde un punto de vista de gente del medio y no de extraños.
Extraños con intereses economicos entre ellos presentes, como el que tienen uno que es apoyado por los ex-encargados de puertos y marina en México (pristas), que ahora tienen una empresa de consultoria (Bitaz Consultores www.bitaz.com.mx) y se presentan como expertos en los temas cuando fueron los que las dejaron en las condiciones criticas en que se encuentra. Que le dieron una maquina con internet a unos cuantos y lo pusieron a escribir lo que se les ocurre, sin conocer lo mas minimo el mundo maritimo y portuario. Y el otro es el que es ampliamente criticado por ser el encargado de hacer las alabanzas y estar del lado de los encargados de las politicas marítimas y portuarias del pais (panistas), claro esto es con un interes claramente economico. Me patrocinas no te ataco, no me patrocinas te ataco.
En fin, sus problemas ($$$) que ellos los resuelvan, pero nosotros continuaremos con la meta que nos pusimos ser el medio que informe a los marinos de los temas maritimos.
Mil gracias a todos por su apoyo y visita.
Marinos Mercantes
sábado, 10 de febrero de 2007
Burying of greenhouse gases
Burying of greenhouse gases to begin in earnest
Carbon, other pollutants to be stored beneath the sea to fight global warming.
Fuente: Ocregister
By ALISTOR DOYLE
Reuter
OSLO – International rules allowing burial of greenhouse gases beneath the seabed enter into force today in what will be a step toward fighting global warming, if storage costs are cut and leaks can be averted.
The new rules will permit industrialists to capture heat-trapping gases from big emitters such as coal-fired power plants or steel mills and entomb them offshore -- slowing warming while allowing continued use of fossil fuels.
"Storage of carbon dioxide under the seabed will be allowed from (today) under amendments to an international agreement governing the dumping of wastes at sea," the U.N.'s International Maritime Organization (IMO) said in a statement.
The new rules, agreed upon in November, amend the U.N.'s London Convention on dumping at sea. Its text had been unclear about whether carbon dioxide, the main greenhouse gas emitted mainly by burning fossil fuels, counted as a pollutant.
The changes apply to oceans worldwide and could clear the way to more investment in future subsea carbon storage by governments and companies, despite criticism by environmentalists that there are few safeguards against leaks.
"This removes a lack of clarity and doubt for investors," said Tore Torp, carbon dioxide storage adviser at Norwegian oil group Statoil which opened the world's first commercial store of carbon dioxide in the North Sea in 1996.
A 2005 U.N. report, however, warned that such storage would only be widely applied if the penalty for emitting carbon dioxide to the atmosphere was $25-$30 a ton -- far above current prices in a European Union market.
It said carbon burial could be one of the top contributors to slowing warming this century. And in Paris last week, top climate scientists warned that global warming could bring rising seas, more floods, storms and heat waves by 2100.
Statoil's view has been that previous rules on ocean storage already allowed carbon burial. On land, national laws generally govern burial of carbon dioxide.
Greenpeace, which has branded sub-sea storage as illegal dumping in the past, said the revisions were too hasty.
"We think the London Convention has not taken objections seriously -- such as who will be responsible for leaks, who will oversee the storage, who will clean up," Greenpeace said in a statement.
Carbon dioxide is not toxic but can lead to acidification of sea water, making it hard for creatures from shrimp to oysters to build shells. In heavy concentrations above ground it can displace air and so asphyxiate animals and plants.
The amendments pave the way for carbon storage in "sub-seabed geological formations" and say gases injected must consist "overwhelmingly" of carbon dioxide with no added waste.
Torp said there was uncertainty about what "overwhelmingly" meant -- emissions from a coal-fired power plant, for instance, might include some toxic sulphur dioxide.
Statoil has injected about nine million tonnes of carbon dioxide in rocks far below its Sleipner gas field in the past decade, with no signs of leaks, Torp said. Following Sleipner, two other big carbon storage sites are in operation in Canada and Algeria and more are planned.
Carbon, other pollutants to be stored beneath the sea to fight global warming.
Fuente: Ocregister
By ALISTOR DOYLE
Reuter
OSLO – International rules allowing burial of greenhouse gases beneath the seabed enter into force today in what will be a step toward fighting global warming, if storage costs are cut and leaks can be averted.
The new rules will permit industrialists to capture heat-trapping gases from big emitters such as coal-fired power plants or steel mills and entomb them offshore -- slowing warming while allowing continued use of fossil fuels.
"Storage of carbon dioxide under the seabed will be allowed from (today) under amendments to an international agreement governing the dumping of wastes at sea," the U.N.'s International Maritime Organization (IMO) said in a statement.
The new rules, agreed upon in November, amend the U.N.'s London Convention on dumping at sea. Its text had been unclear about whether carbon dioxide, the main greenhouse gas emitted mainly by burning fossil fuels, counted as a pollutant.
The changes apply to oceans worldwide and could clear the way to more investment in future subsea carbon storage by governments and companies, despite criticism by environmentalists that there are few safeguards against leaks.
"This removes a lack of clarity and doubt for investors," said Tore Torp, carbon dioxide storage adviser at Norwegian oil group Statoil which opened the world's first commercial store of carbon dioxide in the North Sea in 1996.
A 2005 U.N. report, however, warned that such storage would only be widely applied if the penalty for emitting carbon dioxide to the atmosphere was $25-$30 a ton -- far above current prices in a European Union market.
It said carbon burial could be one of the top contributors to slowing warming this century. And in Paris last week, top climate scientists warned that global warming could bring rising seas, more floods, storms and heat waves by 2100.
Statoil's view has been that previous rules on ocean storage already allowed carbon burial. On land, national laws generally govern burial of carbon dioxide.
Greenpeace, which has branded sub-sea storage as illegal dumping in the past, said the revisions were too hasty.
"We think the London Convention has not taken objections seriously -- such as who will be responsible for leaks, who will oversee the storage, who will clean up," Greenpeace said in a statement.
Carbon dioxide is not toxic but can lead to acidification of sea water, making it hard for creatures from shrimp to oysters to build shells. In heavy concentrations above ground it can displace air and so asphyxiate animals and plants.
The amendments pave the way for carbon storage in "sub-seabed geological formations" and say gases injected must consist "overwhelmingly" of carbon dioxide with no added waste.
Torp said there was uncertainty about what "overwhelmingly" meant -- emissions from a coal-fired power plant, for instance, might include some toxic sulphur dioxide.
Statoil has injected about nine million tonnes of carbon dioxide in rocks far below its Sleipner gas field in the past decade, with no signs of leaks, Torp said. Following Sleipner, two other big carbon storage sites are in operation in Canada and Algeria and more are planned.
No permiten descargar a barco
No permiten descargar a barco
Fuente: Ensenada.net
Por Elizabeth Vargas
Un barco cargado con un contenedor de pesticida con sustancias tóxicas y flamables no se le permitió descargar en el Puerto dado que no existe en Ensenada equipo para manejar sustancias de éste tipo.
De acuerdo al Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández el buque de contenedores denominado Chardan con bandera de Limassol procedente de Busán Corea, sufrió una avería en uno de sus contenedores.
Esta avería fue durante la travesía en un contenedor dentro del cual la sustancia es pesticida catalogado en los códigos internacionales como mercancía peligrosa por tratarse de un pesticida líquido flamable de alta toxicidad.
Al venir averiado el contenedor y entrar el buque a puerto, alrededor de las nueve de la noche, se procedió coordinarse con las autoridades ambientales de la Profepa para determinar la posibilidad de que se pudiera hacer el reembalaje del contenedor.
Las opiniones técnicas al respecto indicaron que se requería de equipos especializados para el movimiento con trajes autónomos y que permita confinar y prever cualquier derrame del producto lo que en el Puerto de Ensenada no se tiene.
Ante esto se suspendió el procedimiento solicitado y se despachó el barco a la media noche con rumbo al Puerto de Manzanillo; Colima donde se presume que se tienen los equipos para hacer el reembalaje.
El barco agregó el Capitán fue inspeccionado por un inspector propio de la empresa Estanislao López Silva que fue enviado ex profeso quien coincidió con las opiniones técnicas de autoridades portuarias por lo que se decidió no remover el contenedor y recomendó mas precauciones para el manejo a bordo de la embarcación.
La embarcación zarpó con destino a Manzanillo.
Fuente: Ensenada.net
Por Elizabeth Vargas
Un barco cargado con un contenedor de pesticida con sustancias tóxicas y flamables no se le permitió descargar en el Puerto dado que no existe en Ensenada equipo para manejar sustancias de éste tipo.
De acuerdo al Capitán de Puerto José Luis Ríos Hernández el buque de contenedores denominado Chardan con bandera de Limassol procedente de Busán Corea, sufrió una avería en uno de sus contenedores.
Esta avería fue durante la travesía en un contenedor dentro del cual la sustancia es pesticida catalogado en los códigos internacionales como mercancía peligrosa por tratarse de un pesticida líquido flamable de alta toxicidad.
Al venir averiado el contenedor y entrar el buque a puerto, alrededor de las nueve de la noche, se procedió coordinarse con las autoridades ambientales de la Profepa para determinar la posibilidad de que se pudiera hacer el reembalaje del contenedor.
Las opiniones técnicas al respecto indicaron que se requería de equipos especializados para el movimiento con trajes autónomos y que permita confinar y prever cualquier derrame del producto lo que en el Puerto de Ensenada no se tiene.
Ante esto se suspendió el procedimiento solicitado y se despachó el barco a la media noche con rumbo al Puerto de Manzanillo; Colima donde se presume que se tienen los equipos para hacer el reembalaje.
El barco agregó el Capitán fue inspeccionado por un inspector propio de la empresa Estanislao López Silva que fue enviado ex profeso quien coincidió con las opiniones técnicas de autoridades portuarias por lo que se decidió no remover el contenedor y recomendó mas precauciones para el manejo a bordo de la embarcación.
La embarcación zarpó con destino a Manzanillo.
29,000-Ton Ocean Liner to be Transformed
29,000-Ton Ocean Liner to be Transformed Into First Oceangoing Campus for University Students Worldwide
Source: The Scholar Ship
The Scholar Ship -- Multicultural Study Abroad Program -- to Make Maiden Voyage from Athens in September 2007
BALTIMORE, Feb 7 /PRNewswire-FirstCall/-- The Scholar Ship today announced the lease of a 29,000-ton ocean liner that will become the first oceangoing education program developed specifically for an international student body. The application deadline for the September voyage is April 30.
The Scholar Ship will transform the 660-foot (201 meters) ocean liner to accommodate 600 undergraduate and graduate students in a multicultural academic and living environment. The ship, which will be re-named The Scholar Ship, has 389 staterooms that can accommodate 778 students and faculty, as well as 416 crew members. Royal Caribbean Cruises Ltd. provides funding and operational support for The Scholar Ship.
The Scholar Ship will make its maiden voyage in September 2007 from Piraeus (Athens), Greece and sail westward on a compelling itinerary that includes stops in Lisbon, Portugal; Panama City, Panama; Guayaquil, Ecuador; Papeete, Tahiti; Suva, Fiji; Sydney, Australia; Shanghai, China; and Okinawa and Kobe, Japan. In addition to the program's extensive onboard curriculum, each port of call provides a distinct educational platform from which students engage in academic field study, shore excursions, and independent travel.
"Finding a vessel we could transform into an oceangoing campus was a unique challenge," said Michael Bonner, chief operating officer of The Scholar Ship. "We wanted a ship with ample public space, expansive outdoor deck areas, comfortable staterooms, and appropriately sized rooms to conduct classes. After nearly a year of reviewing dozens of alternatives, we found a vessel that is ideally suited for our program. It is a classic ocean liner with a deep-draft hull, spacious rooms and decks designed specifically for longer global voyages."
Seven highly respected international universities have collaborated on the development of The Scholar Ship's rigorous onboard and port programs. The Scholar Ship's Consortium of Academic Stewards includes the University of California, Berkeley (United States), Macquarie University (Australia), Fudan University (China), Tecnologico de Monterrey (Mexico), Al Akhawayn University (Morocco), University of Ghana (Sub-Saharan Africa), and Cardiff University (United Kingdom).
"The Scholar Ship's student diversity is distinctive among shipboard study programs," said Dr. Joseph Olander, president of The Scholar Ship and a prolific author and esteemed university president in the U.S. and abroad. "Of the students requesting applications, the Americas represent 36 percent of student interest, Europe/Middle East/Africa -- 44 percent and Asia Pacific -- 20 percent. The faculty and onboard staff are similarly diverse."
"The response from such a broad group of students has been impressive," said Olander. "Our distinctive education abroad model is catching on, in part because we provide a unique approach to immerse students in a multicultural environment that would be virtually impossible to create anywhere else."
Program fees are approximately USD $20,000 per semester. A two-million dollar scholarship fund has been established for the 2007/2008 academic year to broaden the availability of this program to students from diverse backgrounds. Scholarships will be awarded based on academic merit and economic need.
Source: The Scholar Ship
The Scholar Ship -- Multicultural Study Abroad Program -- to Make Maiden Voyage from Athens in September 2007
BALTIMORE, Feb 7 /PRNewswire-FirstCall/-- The Scholar Ship today announced the lease of a 29,000-ton ocean liner that will become the first oceangoing education program developed specifically for an international student body. The application deadline for the September voyage is April 30.
The Scholar Ship will transform the 660-foot (201 meters) ocean liner to accommodate 600 undergraduate and graduate students in a multicultural academic and living environment. The ship, which will be re-named The Scholar Ship, has 389 staterooms that can accommodate 778 students and faculty, as well as 416 crew members. Royal Caribbean Cruises Ltd. provides funding and operational support for The Scholar Ship.
The Scholar Ship will make its maiden voyage in September 2007 from Piraeus (Athens), Greece and sail westward on a compelling itinerary that includes stops in Lisbon, Portugal; Panama City, Panama; Guayaquil, Ecuador; Papeete, Tahiti; Suva, Fiji; Sydney, Australia; Shanghai, China; and Okinawa and Kobe, Japan. In addition to the program's extensive onboard curriculum, each port of call provides a distinct educational platform from which students engage in academic field study, shore excursions, and independent travel.
"Finding a vessel we could transform into an oceangoing campus was a unique challenge," said Michael Bonner, chief operating officer of The Scholar Ship. "We wanted a ship with ample public space, expansive outdoor deck areas, comfortable staterooms, and appropriately sized rooms to conduct classes. After nearly a year of reviewing dozens of alternatives, we found a vessel that is ideally suited for our program. It is a classic ocean liner with a deep-draft hull, spacious rooms and decks designed specifically for longer global voyages."
Seven highly respected international universities have collaborated on the development of The Scholar Ship's rigorous onboard and port programs. The Scholar Ship's Consortium of Academic Stewards includes the University of California, Berkeley (United States), Macquarie University (Australia), Fudan University (China), Tecnologico de Monterrey (Mexico), Al Akhawayn University (Morocco), University of Ghana (Sub-Saharan Africa), and Cardiff University (United Kingdom).
"The Scholar Ship's student diversity is distinctive among shipboard study programs," said Dr. Joseph Olander, president of The Scholar Ship and a prolific author and esteemed university president in the U.S. and abroad. "Of the students requesting applications, the Americas represent 36 percent of student interest, Europe/Middle East/Africa -- 44 percent and Asia Pacific -- 20 percent. The faculty and onboard staff are similarly diverse."
"The response from such a broad group of students has been impressive," said Olander. "Our distinctive education abroad model is catching on, in part because we provide a unique approach to immerse students in a multicultural environment that would be virtually impossible to create anywhere else."
Program fees are approximately USD $20,000 per semester. A two-million dollar scholarship fund has been established for the 2007/2008 academic year to broaden the availability of this program to students from diverse backgrounds. Scholarships will be awarded based on academic merit and economic need.
Oxy slows plan to build LNG terminal in Texas
Fuente: KPLCTV
HOUSTON (Reuters) - A unit of Occidental Chemical Co. (OXY.N) has pushed back planned construction of a liquefied natural gas (LNG) terminal near Corpus Christi, Texas, a company spokeswoman said Friday.
The schedule calling for start-up of Ingleside Energy Center in 2008 is now "to be determined," spokeswoman Jan Sieving said. "We're working through some commercial issues."
The decision was made in January, she said.
Ingleside, intended to unload LNG from ships, regasify it and ship as much as 1 billion cubic feet of gas per day, is still licensed by the U.S. Federal Energy Regulatory Commission, Sieving said.
Forecasts for declining U.S. gas production and expected high prices for imported LNG triggered more than 40 proposals for new terminals after 2000. Recent shifts in the market have slowed growth.
One new U.S. terminal has opened offshore in the Gulf of Mexico. Five others are under construction along the U.S. Gulf Coast. Twenty others have been approved by various U.S. agencies but have not started construction.
Another new terminal has opened on the Mexican Gulf Coast. Others are under construction in eastern Canada and western Mexico.
HOUSTON (Reuters) - A unit of Occidental Chemical Co. (OXY.N) has pushed back planned construction of a liquefied natural gas (LNG) terminal near Corpus Christi, Texas, a company spokeswoman said Friday.
The schedule calling for start-up of Ingleside Energy Center in 2008 is now "to be determined," spokeswoman Jan Sieving said. "We're working through some commercial issues."
The decision was made in January, she said.
Ingleside, intended to unload LNG from ships, regasify it and ship as much as 1 billion cubic feet of gas per day, is still licensed by the U.S. Federal Energy Regulatory Commission, Sieving said.
Forecasts for declining U.S. gas production and expected high prices for imported LNG triggered more than 40 proposals for new terminals after 2000. Recent shifts in the market have slowed growth.
One new U.S. terminal has opened offshore in the Gulf of Mexico. Five others are under construction along the U.S. Gulf Coast. Twenty others have been approved by various U.S. agencies but have not started construction.
Another new terminal has opened on the Mexican Gulf Coast. Others are under construction in eastern Canada and western Mexico.
Preparan un embarque
Fuente: Diario de Yucatán
Llega maquinaria para el manejo de grava de exportación
PROGRESO.— Materiales Mitza comenzará la próxima semana la instalación de un sistema especializado de bandas en el muelle siete de la terminal remota, que servirá para subir carga a los barcos que transportarán material pétreo a Tampa, Florida, informa el director de la compañía, Fernando Mantecón Álvarez.
El equipo que adquirió Mitza en Tampa, explica el empresario, llegó el fin de semana pasado en barcos de la naviera Línea Peninsular. Fueron descargados en el muelle seis de la Terminal de Contenedores de Yucatán y ayer fueron trasladados al muelle 7 de usos múltiples.
Mantecón Alvarez explica que Mitza invierte en ese equipo 4.5 millones de dólares. El sistema especializado de bandas es completamente nuevo, de la marca Superior, y serán los técnicos de esa compañía y de la Anderson que llegarán el martes próximo, quienes se encargarán de su instalación, apoyados con 14 empleados de Mitza.
La instalación del equipo llevará unas seis semanas, así que una vez que concluya y se hagan las pruebas, en abril se iniciará la exportación de material pétreo a Estados Unidos.
Mantecón Alvarez explica que los planes son exportar en el primer año un millón de toneladas de grava, gravilla y material de base, que se utilizarán para la construcción de calles y carreteras en ciudades de Estados Unidos.
El material se concentrará en el muelle, donde una vez formado en montañas, por medio de las bandas se cargarán los buques. Los embarques serán en barcos tipo graneleros con capacidad de hasta 40,000 toneladas, contratados por el cliente estadounidense.
El director de Mitza señala que es la primera vez que se instalación un sistema de bandas para el transporte de material pétreo en la terminal remota. También dice que será la segunda ocasión que exportarán material, pero la primera vez que lo hacen con grandes volúmenes. Hace 20 años, cuando llegaban barcazas del sistema “lash”, se envió grava para una fábrica de aluminios de Nueva Orleans. La recepción del equipo estuvo a cargo de la agencia aduanal de Bernardo Mier y Terán. Los buques llegaron de Panamá City, Florida.— Gabino Tzec V.
Llega maquinaria para el manejo de grava de exportación
PROGRESO.— Materiales Mitza comenzará la próxima semana la instalación de un sistema especializado de bandas en el muelle siete de la terminal remota, que servirá para subir carga a los barcos que transportarán material pétreo a Tampa, Florida, informa el director de la compañía, Fernando Mantecón Álvarez.
El equipo que adquirió Mitza en Tampa, explica el empresario, llegó el fin de semana pasado en barcos de la naviera Línea Peninsular. Fueron descargados en el muelle seis de la Terminal de Contenedores de Yucatán y ayer fueron trasladados al muelle 7 de usos múltiples.
Mantecón Alvarez explica que Mitza invierte en ese equipo 4.5 millones de dólares. El sistema especializado de bandas es completamente nuevo, de la marca Superior, y serán los técnicos de esa compañía y de la Anderson que llegarán el martes próximo, quienes se encargarán de su instalación, apoyados con 14 empleados de Mitza.
La instalación del equipo llevará unas seis semanas, así que una vez que concluya y se hagan las pruebas, en abril se iniciará la exportación de material pétreo a Estados Unidos.
Mantecón Alvarez explica que los planes son exportar en el primer año un millón de toneladas de grava, gravilla y material de base, que se utilizarán para la construcción de calles y carreteras en ciudades de Estados Unidos.
El material se concentrará en el muelle, donde una vez formado en montañas, por medio de las bandas se cargarán los buques. Los embarques serán en barcos tipo graneleros con capacidad de hasta 40,000 toneladas, contratados por el cliente estadounidense.
El director de Mitza señala que es la primera vez que se instalación un sistema de bandas para el transporte de material pétreo en la terminal remota. También dice que será la segunda ocasión que exportarán material, pero la primera vez que lo hacen con grandes volúmenes. Hace 20 años, cuando llegaban barcazas del sistema “lash”, se envió grava para una fábrica de aluminios de Nueva Orleans. La recepción del equipo estuvo a cargo de la agencia aduanal de Bernardo Mier y Terán. Los buques llegaron de Panamá City, Florida.— Gabino Tzec V.
Sigue limpieza de crudo derramado en el Caribe panameño
Fuente: Associated press
PANAMA (AP) - Las autoridades marítimas dijeron el jueves que han limpiado buena parte de la costa en localidad caribeña de Chiriquí Grande que fue contaminada por un derrame de 5.030 barriles de crudos.
De momento no se han cuantificado los daños al medioambiente.
El crudo fue derramado el fin de semana pasado y afectó a una zona de manglares. El accidente se produjo por la rotura de una de las válvulas hidráulicas que abastecen los barcos en el puerto de la empresa privada Petroterminal que refina petróleo.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) informó en un comunicado que junto a empresa Ocean Pollution Control han logrado recuperar 2.360 barriles de crudo.
La entidad dijo que autorizó el uso de equipos especializados para la recolección de combustible, como el dispersante Corexit 9527, reconocido internacionalmente.
"Los dispersantes son métodos alternos para mitigar los efectos del derrame en áreas sensibles, en estos casos los manglares", dijo la entidad.
La subdirectora de Puertos e Industrias Marítimas de la AMP, Zoila Yanisselli, dijo que la planta no podrá recibir buques hasta tanto se logre una limpieza satisfactoria de las instalaciones y de las aguas que rodean el puerto.
Los trabajos continuaban el jueves e incluían el uso de barreras de contención y skimer y desnatadores, entre otros equipos, con los que tratan de aislar el petróleo y recolectarlo.
PANAMA (AP) - Las autoridades marítimas dijeron el jueves que han limpiado buena parte de la costa en localidad caribeña de Chiriquí Grande que fue contaminada por un derrame de 5.030 barriles de crudos.
De momento no se han cuantificado los daños al medioambiente.
El crudo fue derramado el fin de semana pasado y afectó a una zona de manglares. El accidente se produjo por la rotura de una de las válvulas hidráulicas que abastecen los barcos en el puerto de la empresa privada Petroterminal que refina petróleo.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) informó en un comunicado que junto a empresa Ocean Pollution Control han logrado recuperar 2.360 barriles de crudo.
La entidad dijo que autorizó el uso de equipos especializados para la recolección de combustible, como el dispersante Corexit 9527, reconocido internacionalmente.
"Los dispersantes son métodos alternos para mitigar los efectos del derrame en áreas sensibles, en estos casos los manglares", dijo la entidad.
La subdirectora de Puertos e Industrias Marítimas de la AMP, Zoila Yanisselli, dijo que la planta no podrá recibir buques hasta tanto se logre una limpieza satisfactoria de las instalaciones y de las aguas que rodean el puerto.
Los trabajos continuaban el jueves e incluían el uso de barreras de contención y skimer y desnatadores, entre otros equipos, con los que tratan de aislar el petróleo y recolectarlo.
Impulsa deliciense desarrollo de puertos
Fuente: frontenet.com
Delicias.- El empresario deliciense Sergio Muñoz Grijalva, fue invitado especial, del ingeniero César Reyes Roel, coordinador de Puertos y Marina Mercante de nuestro país, durante la ceremonia donde se anunció una importante inversión de cien millones de pesos en dicho ramo.
El punto de reunión fue en Mazatlán Sinaloa, donde además estuvo el alcalde de ese lugar, el licenciado Alejandro Higuera, quien agradeció el apoyo por dicha inversión en bien de los puertos mexicanos.
Sergio Muñoz Grijalva, dijo que atendió dicha invitación para conocer de cerca el crecimiento que se viene alcanzando en los puertos mexicanos, donde lleva las riendas un deliciense.
Al final, Sergio Muñoz Grijalva, señaló que dicha visita fue muy provechosa, ya que le permitió conocer un poco más de los trabajos que realiza el actual gobierno federal.
Autor: Dario Ogaz Valles
Delicias.- El empresario deliciense Sergio Muñoz Grijalva, fue invitado especial, del ingeniero César Reyes Roel, coordinador de Puertos y Marina Mercante de nuestro país, durante la ceremonia donde se anunció una importante inversión de cien millones de pesos en dicho ramo.
El punto de reunión fue en Mazatlán Sinaloa, donde además estuvo el alcalde de ese lugar, el licenciado Alejandro Higuera, quien agradeció el apoyo por dicha inversión en bien de los puertos mexicanos.
Sergio Muñoz Grijalva, dijo que atendió dicha invitación para conocer de cerca el crecimiento que se viene alcanzando en los puertos mexicanos, donde lleva las riendas un deliciense.
Al final, Sergio Muñoz Grijalva, señaló que dicha visita fue muy provechosa, ya que le permitió conocer un poco más de los trabajos que realiza el actual gobierno federal.
Autor: Dario Ogaz Valles
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
