Exodus of Crew Members

Source: PIB

There are approximately 1,00,000 Indian seafarers of whom about 30,000 are working on Indian ships. About 8,000 to 10,000 fresh seafarers join the profession every year, two thirds of whom join foreign flag ships.

India is a major supplier of seafarers to the global maritime industry. Indian Seafarers join foreign merchant ships due to variety of reasons namely:

(i) Better wages;

(ii) Shorter contract period; and

(iii) Continuity with the foreign company after being sponsored for pre-sea training and initial onboard training by the same company etc.’

(iv) Better Taxation regime. (v)

Tenure on board Indian ships and other service conditions including salaries etc. of Indian seafarers working in Indian ships is negotiated between ship owners and seafarers unions without any involvement of the Government.

This information was given by the Union Minister of Shipping, Shri G. K. Vasan in written reply to a question in Lok Sabha today.

Govt implementing 276 projects to develop ports

Source: PTINEWS

New Delhi, Jul 27 (PTI) Government is implementing 276 projects to develop major ports under the National Maritime Development Project, Shipping Minister G K Vasan told the Lok Sabha today.

Replying to supplementaries, Vasan said 276 projects to develop major ports along the coastline were being implemented.

Asked about minor ports, the minister said the responsibility for development of non-major ports vested with the respective state government.

Vasan asked the states to take up development of non-major ports themselves.

A proposal to set up Andaman and Nicobar Port Trust with headquarters at Port Blair was under examination by the government, he said.

PAGOS DE SALARIOS CABALLO AZTECA‏

Fundación Mexico-Pais Maritimo‏

Con mis atentos saludos , agradeceremos dar a conocer en su apreciable blog este nuevo esfuerzo académico para el desarrollo sustentable de los mares que puede consultarse en la página web:

www.mexicopaismaritimo.com

Juan Carlos Merodio López
M&L Estudio Legal
Established1991

Por el puerto de LC se mueve la mayor carga comercial de los puertos mexicanos: APILAC

Fuente: Cambio de Michoacán

En lo que se refiere al primer semestre de este 2009, el puerto de Lázaro Cárdenas logró colocarse en el primer lugar nacional en la participación del movimiento de carga comercial, con una participación de un 14.8 por ciento, superior al resto de los puertos mexicanos, señaló Rubén Medina González, director general de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac).

La estimación que se tiene en este sentido, es que a través del puerto michoacano se moverá casi una cuarta parte de la carga comercial del país, esto tan sólo con dos proyectos, que son el movimiento de graneles minerales y carga contenerizada principalmente.

En conferencia de prensa, el director del Apilac dijo que se prevé que este año se cierre superando las cifras de crecimiento previstas para el mismo 2009, por lo que de la misma forma, adelantó, el 2010 se espera sea un mejor año para este puerto michoacano.

En el recuento de este primer semestre del año, Medina González dijo que en lo que se refiere al movimiento de contenedores hubo un incremento de un 65 por ciento en este primer semestre del 2009, comparado con el mismo periodo del 2008; siendo de estos un incremento de un 65 por ciento de incremento en importación mientras que en exportación otro 66 por ciento.

Sin embargo, apresuró a precisar que en ese primer semestre del 2008 no habían llegado las tres navieras que permitieron casi duplicar el manejo de ese tipo de carga a finales de ese mismo año, por lo que –dijo el director del Apilac- “habría que esperar a ver como finaliza este año para poder hacer un análisis más completo al respecto”.

Reconoció que donde hubo una caída drástica fue en el sector del movimiento de autos a través de este puerto, derivado de la situación que vive el sector automotriz nivel global, con una caída de un 74 por ciento con relación al mismo periodo del 2008; este rubro “es un tema sensible, con una crisis muy profunda y no visualizamos sí el próximo 2010 se detiene ésta caída o si se tendrá algún repunte”.

Lo que sí se sabe, indicó, es que -en voz de los mismos operadores del movimiento de vehículos a través de este puerto- “es que Lázaro Cárdenas sigue siendo opción para continuar trayendo sobre todo los vehículos de importación desde Asia”.

Ahora, agregó, en la participación de carga que se maneja en este puerto, el 54 por ciento son metales y minerales, lo que refleja que gran parte del movimiento portuario se debe a la actividad industrial que aquí existe; donde destacan industrias como la acerera, la producción de fertilizantes y la misma termoeléctrica.

De este tipo de carga le sigue la carga contenerizada, la cual representa un 25 por ciento del movimiento de carga; sumados estos dos tipos de movimientos representan el 80 por ciento de la actividad portuaria, explicó.

En lo que se refiere al movimiento de carga general a nivel nacional, el puerto de Lázaro Cárdenas tiene un incremento de un 8 por ciento, a pesar de la situación financiera global que se vive, esto es contrario al comportamiento que está viviendo en este sentido el resto de los puertos del país, las cuales han presentado una disminución de entre un 7 y un 31 por ciento.

En este primer semestre del año, Lázaro Cárdenas ha logrado colocarse a nivel nacional con un 14.8 por ciento de participación de la carga que se mueve a través de los puertos mexicanos, superior al resto de los puertos, le sigue Manzanillo y Veracruz con un 13.1 por ciento respectivamente.

La estimación en dos o tres años en este sentido, pueden posicionar a nivel nacional hasta en un 22 por ciento de aportación a nivel nacional, es decir que le aporte una cuarta parte del movimiento comercial al país a través de este puerto.

La API de Coatzacoalcos celebró su XV Aniversario

Fuente: Empresa Exterior

Se llevó a cabo la Semana Portuaria con diversas actividades de vinculación puerto-ciudad.


En el marco de su XV Aniversario, la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos llevó a cabo la edición 2009 de su tradicional Semana Portuaria, del 11 al 19 de julio, dando inicio con una Caravana por el malecón costero de la ciudad de Coatzacoalcos.

API Coatzacoalcos realiza la Semana Portuaria desde 1997, como parte de las actividades del Programa Vinculación Puerto - Ciudad. Durante la semana, se realizan eventos para dar a conocer a la ciudadanía las actividades que se realizan en el puerto.

El domingo 12 de julio, se realizó una exposición fotográfica en la explanada de acceso al Paseo de las Escolleras, donde se pudieron apreciar diversas imágenes del puerto y de las empresas instaladas en él.

Con al apoyo de Compañía Marítima Mexicana, durante la semana portuaria se realizaron paseos en remolcador. Paralelamente, la API Coatzacoalcos ofreció visitas al Recinto Portuario y al Parque Ecológico.

Por otro lado, mediante un Encuentro de Brigadas en el patio de prácticas del recinto portuario, se mostró a los asistentes de que forma el puerto se encuentra preparado para cualquier contingencia que surgiera derivado de las operaciones portuarias, y en el cual se contó con la participación de Pemex, Sector Naval, Vopak, Astilleros de Marina, Capitanía de Puerto y Oxiteno.

La Plaza de la Paz fue el escenario de la Feria de Cesionarios, en donde la gente pudo conocer más a fondo las actividades de empresas como: Cemex, Minar, Multiver, Compañía Marítima Mexicana, Vopak y Oxiteno, cuyos representantes explicaron a los visitantes los productos que operan y los usos que se dan a esos productos, así como sus funciones dentro del puerto.

Pemex obtiene 1,561 mdd en Cayo Arcas

Fuente: CNN Expansión

CIUDAD DEL CARMEN (Notimex) — Pemex, a través de su punto de embarque Cayo Arcas, en la Sonda de Campeche, exportó en junio pasado, 28,351 millones de barriles de petróleo crudo tipo Maya, con un valor de 1,561 millones de dólares.
De acuerdo con información de la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de Petróleos Mexicanos (Pemex), las exportaciones de petróleo tipo Maya desde este punto de embarque tuvieron como principal destino: Estados Unidos, España y la India.

En un comunicado, indicó que durante el sexto mes del año, el precio promedio de venta por barril fue de 54.83 dólares, y se realizaron 51 viajes en igual número de embarcaciones.

Con estas acciones, Pemex está en evolución y contribuye al fortalecimiento de la economía del país, en beneficio de todos los mexicanos, puntualizó la dependencia.

Inicia en Campeche XXII Consejo Nacional de Pilotos de Puerto

Fuente: SDP

Campeche, 22 Jul (Notimex).- Integrantes del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto y de la Marina Mercante iniciaron en la entidad su XXII Consejo Nacional, en que discutirán la problemática actual de la actividad, los estándares de seguridad y calidad en el servicio.


Durante la inauguración del evento por parte del gobernador Jorge Carlos Hurtado Valdez, el secretario general del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, Fernando Ramírez Martínez, reconoció que el cuidado de las instalaciones es necesario.


Refirió que Campeche cobija a tres de las 27 delegaciones del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, que son Isla del Carmen, Cayo Arcas y Campeche-Seybaplaya, que con Veracruz y Baja California Sur, cuenta con el mayor número de delegaciones de esta organización.


Por ello, dijo que escoger a Campeche como sede para desarrollar los trabajos de celebración del 70 aniversario del Sindicato Nacional de Pilotos de Puerto, es porque sus integrantes son egresados de las tres escuelas náuticas del país.


Además, saben que en esta capital, el 24 de febrero de 1822, se creó la primera Escuela Náutica de México.


Mencionó que el objetivo de la reunión es el intercambio de ideas y puntos de vista, así como ser un foro de superación, en el que se discuten los aspectos más relevantes sobre la problemática actual de la actividad.


Asimismo, prosiguió Ramírez Martínez, analizarán los programas de capacitación permanente para todos los agremiados, con el objetivo de estar a la vanguardia y enfrentar el avance y retos que el mundo globalizado exige hoy en día.


Acotó que la existencia del pilotaje es la seguridad, porque sin ella el servicio carece de su razón de ser, porque no es una actividad comercial más del transporte marítimo, es una actividad cuyo sentido es la protección de vidas humanas, bienes y medio ambiente.


Los pilotos de puerto "somos conscientes que en el negocio marítimo participan tres elementos fundamentales: los buques, la carta y los recursos humanos", puntualizó.

La SCT adquirirá dos nuevos barcos balizadores

Fuente: Comercio Exterior

Con una inversión de 161 millones de pesos, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adquirirá dos nuevos barcos balizadores que darán mantenimiento a más de 700 boyas a cargo del Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo y de las Administraciones Portuarias Integrales, y auxiliarán en labores de búsqueda y salvamento.

A través de la Dirección General de Marina Mercante, la SCT dio a conocer el fallo de la licitación pública para la adquisición de las dos naves, a favor de la empresa Servicios Navales e Industriales S. A. de C. V. Cabe destacar que desde hace 20 años no se construía un barco de este tipo en nuestro país.

Los dos nuevos buques, "Virgo" y "Sagitario", que contarán con 35 metros de eslora (largo) y 10 metros de manga moldeada (ancho), se unirán a la flota existente de siete barcos balizadores que realizan el servicio de mantenimiento a 270 boyas a cargo del Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo, y a 467 boyas a cargo de las Administraciones Portuarias Integrales.

Con esta adquisición, mejorará el estado en que se encuentra el señalamiento marítimo en los mares y costas de México, lo que garantizará la seguridad del transporte marítimo en beneficio de las actividades económicas del país, desde turísticas hasta comerciales.

La nueva flota balizadora auxiliará, además, en labores de búsqueda y salvamento; trabajos de vigilancia del Resguardo Marítimo Federal e inspección al señalamiento marítimo de las plataformas de Petróleos Mexicanos (PEMEX).

Calidad de las administraciones marítimas

Fuente: La Opinión de Coruña

VÍCTOR MANTECA VALDELANDE El proyecto de Directiva europea para regular el cumplimiento de obligaciones de los Estados miembros de pabellón en el ámbito de la actividad marítima supone un elemento de importancia que contribuirá a la coordinación de la Administración marítima en el ámbito europeo, cuya mejora y actualización, en nuestro país, sigue siendo una asignatura pendiente más allá de la organización formal que se estableció hace unos años. El proyecto de Directiva continúa su largo itinerario de tramitación desde que a finales del pasado año se aprobara la postura común por parte de los Estados miembros que desde el pasado mes de octubre habían adoptado, de modo unánime, una declaración reconociendo la importancia de aplicar los convenios internacionales relativos a obligaciones del Estado de abanderamiento con el fin de mejorar el grado general de seguridad en la mar y, al tiempo, contribuir a prevenir la contaminación causada por los buques.

Por otra parte, la disponibilidad de información sobre buques abanderados y sobre los que hayan causado baja debe dotar de mayor transparencia a la actuación de la flota y ayudar a mejorar el desempeño de las funciones que corresponden al estado de bandera. Para ello la nueva directiva obliga a que las administraciones nacionales, competentes en estas materias, se sometan a unos procesos periódicos de auditoria. Por otra parte, las certificaciones de calidad de los procedimientos aplicados en la Administración marítima, de la que la española está bien necesitada como hemos apuntado, debe garantizar la igualdad de condiciones entre administraciones y la mejora de los servicios y actuaciones públicas que se prestan a ciudadanos y usuarios así como al sector marítimo.

Los Estados miembros de la Unión Europea deberán garantizar diversos datos relativos a los buques que enarbolan su pabellón: los datos de identificación del buque (nombre, número Organización Marítima Internacional (OMI), etc.), las fechas en que se hayan realizado las inspecciones generales incluyendo las especiales y suplementarias que procedan, así como las auditorías, también la identificación de las organizaciones reconocidas que participen en la certificación y clasificación del buque; la identificación del agente de la autoridad competente que hubiera inspeccionado el buque de conformidad con las disposiciones nacionales de control correspondientes al Estado del puerto, el resultado de estas inspecciones, la información que proceda respecto a siniestros marítimos y la identificación de los buques que hayan dejado de enarbolar el pabellón de dicho Estado.

La autoridades nacionales deberán tomar las medidas necesarias para que sus administraciones competentes en materia de marina mercante sean sometidas a una auditoría de la OMI al menos cada siete años, cuyas conclusiones deberán ser publicadas salvo reserva de la propia OMI o solicitud expresa y justificada del Estado.

Antes de que un buque abanderado comience sus operaciones, las autoridades nacionales competentes deben adoptar medidas que garanticen que dicho buque cumple la normativa internacional aplicable al mismo comprobando los registros de seguridad consultado, si fuera preciso para determinar la existencia de alguna deficiencia o aspecto de seguridad al anterior estado de bandera. Además, cuando una autoridad nacional precise información de otro Estado miembro, éste deberá facilitar toda la información necesaria relacionada con la seguridad en la mar.

Del mismo modo, cada estado miembro deberá elaborar implantar y mantener un sistema de gestión de calidad acerca de los servicios operativos de las actividades de la Administración competente en materia de abanderamiento. Este sistema debe certificarse con arreglo a las normas de calidad internacionales aplicables.

Los Estados miembros que sean incluidos en una llamada lista negra o que figuren durante más de dos años consecutivos en la lista gris, que cada año se publicarán en un informe anual del Memorando de acuerdo de París sobre supervisión por el Estado rector del puerto, deberán transmitir a la Comisión europea, en un plazo no superior a cuatro meses desde la publicación de dicho informe anual, un informe sobre su actuación como estados de abanderamiento. La finalidad de este informe será la de identificar y analizar los principales motivos a los que obedece el incumplimiento que haya llevado a las inmovilizaciones y deficiencias que resultaron en la inclusión en la lista gris o negra en su caso. De todos modos, siempre que la Administración marítima sea informada de que un buque de su pabellón haya sido inmovilizado por un Estado rector de un puerto estará obligada a supervisar posteriormente la adaptación efectiva de dicho buque a los convenios aplicables de la OMI.

Disminuyen tránsitos de buques por Canal de Panamá

Fuente: Prensa Latina

Panamá, 23 jul (PL) El tránsito de buques a través del Canal de Panamá experimentó en el tercer trimestre del año fiscal 2009 un descenso del 6,4 por ciento respecto al ejercicio precedente, informaron hoy fuentes de la vía marítima.

Según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), en el periodo de abril a junio se contabilizó el cruce de tres mil 576 naves, en contraste con las tres mil 821 en igual etapa del año fiscal 2008.

Respecto a los principales segmentos, los buques de carga seca a granel y petroleros registraron un alza, mientras que los portavehículos, carga general, contenedores y refrigerados disminuyeron.

Otros indicadores dan cuenta de que entre abril y junio de este año el tiempo promedio que pasa un buque en aguas del Canal, incluyendo la espera, disminuyó 47,9 por ciento al pasar de 38,31 horas a 19,96 por cruce.

El lapso de tránsito inicia cuando una nave entra en el primer juego de esclusas del Canal y termina una vez abandona el sistema del lado opuesto.

La AMP analiza reclamos de extrabajadores portuarios

Fuente: Hora Cero

HORA CERO, (VALERIO ABREGO).- El Ministro para Asuntos Marítimos y Administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Roberto Linares, se reunió con los representantes de los extrabajadores de la Autoridad Portuaria Nacional, a fin de escuchar sus reclamaciones sobre el pago que aún les adeuda el Estado en concepto de compensaciones.
Linares señaló que existe un grado de responsabilidad entre el Gobierno del Presidente Ricardo Martinelli, la Institución y el Estado, en cuanto al pago a los extrabajadores, que llevan 12 años reclamando sus prestaciones.
“Esta es nuestra primera reunión con los representantes de los extrabajadores, por el momento se están revisando las planillas anteriores para llegar a un consenso que después presentaremos a los representes de los trabajadores para llegar a un punto en donde estemos todos de acuerdo”, concluyó Linares.
Por parte del Ministerio de Economía y Finanzas, asistió a la reunión el Viceministro la entidad, Frank De Lima, quien enfatizó que es una política del Estado, el hacerle frente a los compromisos con los extrabajadores y no sólo con los exportuarios, quienes han hecho reclamos ante diferentes instituciones jurídicas.
“Existe la mayor disposición del nuevo gobierno de sanear las deudas públicas, el pago a los proveedores y por supuesto, el reclamo justo de los ex trabajadores y tenemos un mandato del Presidente de la República de darle un fin a esta situación, ya que no puede ser que el Estado acumule deudas con trabajadores panameños”, sostuvo Fran De Lima.
Gioconda Fernández, abogada y vocera de los extrabajadores de la Autoridad Portuaria Nacional, se mostró muy complacida con este acercamiento, agregó que se puede observar la preocupación de la institución en resolver el problema, en donde el mismo fue una promesa de campaña del presente Gobierno.
“Sabemos que el pago de alrededor de las 2 mil 786 reclamaciones conlleva todo un proceso, por lo elevado de la cuantía, se tienen que definir planillas entre la AMP, el MEF y la Contraloría Nacional, para definir la cifra final, pero puedo decir que me siento confiada al ver el interés del Administrador en resolver nuestro problema”, sentenció Fernández.

Otro fraude de Pemex

Fuente: Puebla Hoy

VeracruzHOY.- La península de Yucatán corre el terrible riesgo de quedar en desabasto de combustible para sus plantes termoeléctricas tras la compra fraudulenta que mediante licitación efectuó PEMEX-Refinación de un barco italiano que no cumple con los requerimientos de la empresa.

Lo anterior fue advertido de manera tajante, en entrevista exclusiva para yucatanalamano.com, por el Ing. Enrique Pacheco George, secretario general de la Organización Sindical de Oficiales de Máquinas de la Marina Mercante Nacional.

Según el entrevistado, PEMEX-Refinación convocó la Licitación Pública Nacional número 18576057-006-09 para la contratación de un barco para transportar combustóleo pesado, mismo que es utilizado en las plantas termoeléctricas de la Península de Yucatán, para generar energía eléctrica.

Así las cosas, de “manera amañada y tendenciosa se le dio el fallo a la embarcación de bandera Italiana ANGIMAR, del tipo de embarcación especializado para el transporte de productos petroquímicos y construcción regular. El problema es que los requerimientos de la capacidad de carga son de mil 500 barriles por hora, pero el navío contratado únicamente puede cargar 500 en 60 minutos, lo que reduce al 33.33 por ciento la capacidad de operación”.

Además de eso, el barco sólo puede trasportar un total de mil 200 barriles, lo que ni siquiera representa una hora de trabajo requerido de manera regular.

Pacheco George explicó que la contratación de esa embarcación, además de violentar las normas de licitación nacionales, representa un serio problema para el sureste del país, ya que se corre el riesgo de quedar sin energía.

“Esto es un fraude más a PEMEX-Refinación, a la Comisión Federal de Electricidad y a los mexicanos en general”, remarcó el entrevistado quien expuso que no nos deberá extrañar que empiecen los apagones en toda la península.

Por último, el líder marino denunció que “para tapar el ojo al macho, PEMEX-Refinación ha tenido que movilizar combustible con otros barcos contratados bajo su costo, ante la mirada atónita de todos nosotros que aún no asimilamos los daños y repercusiones que tendrá este fraude a la nación”, concluyó.fd

Sardinero lleva hundido un mes

Fuente: Ensenada net

Por Elizabeth Vargas

Desde hace un mes un barco sardinero se encuentra hundido en las inmediaciones de la Joya, luego que el exceso de peso de la red, provocó que se fuera de lado (pantoqueara) hundiéndolo de inmediato.

El barco es el Propemex DP 35 del Puerto de El Sauzal, y matriculado en Guaymas, el cual se encontraba pescando sardinas cuando ocurrió el percance la madrugada del 20 de junio.


La embarcación es propiedad de la Pesquera Villalobos y se encuentra en proceso de ser reflotada por parte de la Aseguradora General de Seguros S.A de C.V.


La embarcación se pretende reflotar actividad que iniciaron el primero de julio que empezaron las labores de rescate, asimismo sacar el combustible que la nave aun tiene a bordo y que es de 2 mil 500 litros.


La embarcación tiene un arqueo bruto de 119 toneladas, con capacidad de carga para 35 toneladas, eslora de 24 metros y 6 de manga.


La nave se hundió en una zona de pesca, con una profundidad promedio de 15 metros por lo que los pescadores que llevaba a bordo, fácilmente se pusieron a salvo cuando sucedió el percance.


Actualmente alrededor de la embarcación hay operativos por parte de la Armada de México, Capitanía de Puerto, la misma empresa y otras autoridades responsables de la seguridad en la zona.

Cambio en la Capitanía de Puerto de Progreso

Fuente: Diario de Yucatán

PROGRESO.— En punto de las 13 horas y después de un año de estudios en este y otros países, el capitán de marina Cristóbal González Flores reasumió ayer la titularidad de la Capitanía de Puerto regional con sede en esta ciudad.

El funcionario federal recibió de nuevo las oficinas y el mando general de la institución de manos del Capitán de Altura, Gaspar Cimé Escobedo, luego de breve ceremonia protocolaria realizada en el despacho general.

Cimé Escobedo, quien estuvo al frente de la institución durante la ausencia de González Flores, retornará a sus labores cotidianas en la Capitanía de Puerto de Yucalpetén.

Ayer, el capitán Cristóbal González señaló que durante todo un año cursó la Maestría en Seguridad Nacional en el Centro de Estudios Superiores Navales de la capital del país.

Durante sus estudios cursó diferentes asignaturas sobre seguridad nacional, prevención del terrorismo y combate al narcotráfico, puertos, marina mercante y otras áreas.
Viajes al extranjero

El entrevistado indicó que también realizó estancias académicas en el extranjero: en Washington, EE.UU.; Halifax, Canadá; Valparaíso, Chile; Brasilia y Río de Janeiro, en Brasil, y en Bogotá y Cartagena de Indias, en Colombia.

Durante la maestría, explicó, fue el único representante que participó por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y estuvo acompañado de otros representantes de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Secretaría de Marina-Armada de México (Semar), Centro de investigación y Seguridad Nacional (Cisen), la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) y otras dependencias del gobierno federal.

Protegerán SCT y Semar aguas y puertos marítimos mercantes

Esto es debido a la firma a escondidas del congreso que firmo Fox con Canada y USA en 2005, con el pretexto del terrorismo, parte del TCL Plus (ASPAN).......más control y presupuesto para los boludos.....

Fuente: SDP

México, 20 Jul (Notimex).- Las secretarías de Marina y de Comunicaciones y Transportes informaron los pormenores del convenio firmado el 1 de junio pasado para vigilar y proteger las aguas y puertos marítimos mercantes del país.


La Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) detalló algunos de los puntos sobresalientes de ese convenio promovido por el Ejecutivo federal como parte de la estrategia para sumar y coordinar esfuerzos entre las autoridades marítimas.


El acuerdo reiteró que la autoridad marítima está representada por los mandos territoriales, es decir regiones, zonas y sectores navales, por parte de la Armada de México y por las capitanías de puerto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC).


Con base en ello, las acciones que realizan ambas secretarías como autoridad marítima tendrán como objetivo fortalecer el control y la vigilancia de los puertos y costas mexicanas.


Los diferentes mandos territoriales de la Armada de México apoyarán a las capitanías de puerto con el fin de que éstas incrementen su capacidad operativa y mejoren la eficiencia de sus acciones de vigilancia, supervisión e inspección.


Para ello la Semar comisionará a personal naval en la Dirección de General de Marina Mercante y en las capitanías de puerto, con el propósito de que se compenetre con las actividades y procedimientos que realiza la Marina Mercante.


La Semar aplicará un curso que impartirá la Dirección General de Marina Mercante para capacitar al personal de capitanes y oficiales de la Armada de México en las funciones que se realizan en las capitanías de puerto.


Las dos dependencias analizarán cómo opera la base de datos del Registro Público Marítimo Nacional para tener la información y documentación requerida durante el proceso de verificación e inspección de embarcaciones, tanto en puerto como en la mar.

Port management says longshoring shift issues tied to money, not gender

Union and port officials deny allegations of sexual discrimination

Source:By Richard J. Dalton Jr., Vancouver Sun

Management at Port Metro Vancouver and a local union deny allegations of sex discrimination made in complaints a female worker filed earlier this year with the Canadian Human Rights Commission.

Leslie Palm said in the complaints that weekend hours handling bins of pulp went to male workers, even though she was qualified to do the work.

She said in an interview with The Vancouver Sun that she usually drove a forklift handling steel but also could move around pulp and lumber.

The pulp work is sought-after because workers can finish after several hours but get nine hours' pay. Palm wanted to handle pulp on weekends. But the male workers, some with lower seniority, "wanted the first crack at the premium shifts -- Saturday and Sunday -- and I got what was left," Palm said.

Palm filed separate complaints against the International Longshore and Warehouse Union local 500; The BC Maritime Employers Association, which dispatches and can discipline workers; Western Stevedoring, the shipping company where Palm worked; and two male co-workers.

Gordie Westrand, president of the International Longshore and Warehouse Union local 500, said there is no basis to her allegations. "And other than that I can't comment further because it's before the courts," he said.

In an earlier interview, Westrand said the union won't tolerate sexual harassment.

Andy Smith, president and CEO of the BC Maritime Employers Association, said Palm and a male co-worker, who was a casual, handled steel but both could move pulp as well. Yet both were denied the pulp work.

Smith said the steel and pulp workers had agreed among themselves how to distribute the work and that the allocation didn't discriminate against Palm as a woman. Rather, it was just a matter of the pulp workers wanting the work for themselves, he said. He said union workers often complain about their seniority not being respected in terms of getting work.

"We dispute this has anything to do with sex or gender," he said. "This has to do with money." Smith said the employer association does not condone sex discrimination or harassment and disciplines workers for sexual harassment.

He said he estimates that management disciplines employees at two to three times the rate of a construction site or heavy-industry workplace. "We have a level of oversight of the workplace dealing with a pretty rough-and-tumble group of people," he said.

rdalton@vancouversun.com

Otra visión sobre la navegación segura

Fuente: Nuestromar

Un artículo publicado en LA NACION abrió el debate sobre los márgenes de seguridad y los roles del capitán y del práctico.

Hace unos días, leí un artículo en este suplemento, en el que la abogada Nélida Beatriz Angelotti analiza las facultades de los prácticos en relación con los márgenes de seguridad, las facultades de la autoridad marítima y la interpretación dada por un fiscal respecto del artículo 190 del Código Penal, y su análisis al respecto.

Creo que es necesario analizar el fin último del derecho de la navegación: la seguridad de la vida en el mar, garantizado por el Código Penal.

Nuestra ley de la navegación se basa en tratados y convenciones internacionales y privilegia la seguridad de la navegación, en que lo primero que debe preservarse es el buque, luego la tripulación y, por último, la carga.

Esto se refleja, en relación con el capitán (artículos 120 y 121 de dicha ley), quien, cuando se encuentra en navegación, no está obligado a obedecer orden alguna, aunque provenga del propietario o armador, sobre las decisiones que debe tomar en beneficio del buque, salvo las emanadas de la autoridad marítima, que tengan ese fundamento. Si el buque se mantiene al menos a flote, va de suyo que la totalidad o la mayoría de los tripulantes habrán de salvarse.

Las facultades de la autoridad marítima, Prefectura Naval, surgen de los artículos 31, 32, 89 y 91 (ley de navegación) que la autorizan para limitar o prohibir la navegación en aguas jurisdiccionales, en particular en los canales, que es el caso que nos ocupa, cuando la seguridad se encuentra en peligro potencial.

La redacción del citado artículo no es originaria del Código Penal de 1921, que fue modificado por la ley 17.567 y establece efectivamente que será reprimido el que a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una nave. No se habla de "estrago doloso".

El artículo guarda relación con el derecho de la navegación, esto es, la seguridad del buque. El capitán, como el práctico, son los responsables de esa seguridad y, como tales, están condicionados, en las situaciones en que ella esté en riesgo, a acatar las órdenes de la autoridad marítima.

El bien jurídico protegido no es la seguridad común. El capítulo II expresamente dice "Delitos contra la seguridad de los medios de transporte y de comunicación". El título no fue reformado, y entiende la doctrina que, desde la modificación del artículo 190, el bien jurídico protegido es la seguridad del transporte naval o aéreo. La seguridad común a la que se refiere el artículo es la de la tripulación.

En cuanto al tipo objetivo, la conducta del autor debe consistir en ejecutar cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de los medios de transporte. Insiste la doctrina en afirmar que no se castiga, en el tipo penal básico, el daño real ocurrido a la nave. Es más: la acción no debe haber causado el naufragio o el varamiento, sino que basta con que haya puesto en peligro la nave.

El término "peligro" en la navegación tiene un alcance específico: un buque se encuentra en peligro cierto cuando se halla sin propulsión y no puede maniobrar, con lo que queda a merced de la corriente de las aguas, situación que podría llevar a un accidente e incluso al hundimiento. La mera circunstancia de poner al buque en imposibilidad de realizar maniobra alguna es el peligro al que se refiere el Código Penal.

Por lo tanto, si la autoridad marítima considera que por el margen de seguridad un buque no debe navegar, ello es suficiente argumento para que el capitán esté obligado a obedecer la orden que tiene por objeto la protección y seguridad de la vida humana.

Lo que cabe determinar en este caso es si la conducta del capitán o práctico, o de ambos, ha sido dolosa o culposa, porque no cumplir con la orden recibida por razones de seguridad significa que actuó a sabiendas de que existe peligro, que se puede representar claramente al ser informado de que el margen de seguridad es inferior al aconsejable para tener una navegación franca, lo que, a mi entender, configura un actuar doloso.

No es correcto afirmar que no existe el tipo culposo. La doctrina es conteste de que la forma comisiva se encuentra en el art. 196. Comparto el que el margen de seguridad proviene de datos pronosticados, del Servicio de Hidrografía Naval y la Dirección Nacional de Vías Navegables, que no siempre terminan siendo coincidentes con la realidad, por estar vinculados a factores meteorológicos a veces impredecibles. Allí reside la razón de la intervención de la Prefectura.

Cualesquiera que fueren las razones por las que un buque es puesto en peligro, el capitán que tiene su dirección y gobierno es responsable en los términos del artículo 190 del Código Penal, y es ajustada a derecho la interpretación fiscal.

Por Gustavo Adolfo Laya
Para LA NACION

El autor es abogado y su tesis doctoral está referida a los actos y contratos del derecho de la navegación. Fue profesor de las universidades nacionales de Buenos Aires y Mar del Plata, y de la Universidad del Salvador.

Tanker Owners to Post Losses, JPMorgan Analyst Says

Source: Bloomberg

By Todd Zeranski

July 21 (Bloomberg) -- Teekay Corp., Frontline Ltd. and Overseas Shipholding Group Inc., owners of some of the largest fleets of vessels that carry crude and petroleum products, will post second-quarter losses because a global economic slowdown has cut demand for oil shipments, JPMorgan Chase & Co. said.

“We continue to believe that the weak global demand environment will pressure tanker rates through at least the summer,” Jonathan Chappell, a New York-based analyst at JPMorgan, said in a note to investors today.

Chappell forecast a second-quarter loss for Teekay of 76 cents a share, versus an earlier estimate of a 59-cent loss. He downgraded Teekay, the world’s biggest tanker owner, to “underweight” from “neutral.”

He forecast smaller losses for other tanker owners. Overseas Shipholding’s estimated loss now is 72 cents a share, compared with 82 cents earlier. Frontline may lose 8 cents rather than 16 cents.

Chappell estimated global oil demand would fall 2.1 million barrels a day this year, and the size of the fleet would grow 9.9 percent, exacerbating “the dreaded ‘too-many-ships-for-too- few-cargoes’” market environment.

Oil inventories for developed countries stand at about 62 days of forward cover, 10 days higher than Organization of Petroleum Exporting Countries targets, which may inhibit the group from increasing production, Chappell said.

No Improvement

General Maritime Corp., the second-largest U.S.-based oil- tanker owner, doesn’t see shipping rates improving until 2010 because oil inventories are high and soon-to-be-banned single- hull ships may still be able to operate for 18 months, Chief Financial Officer Jeff Pribor said in a July 17 interview.

Chappell estimated General Maritime earned 15 cents a share in the second quarter, down from an earlier estimate of 22 cents.

The third quarter “will likely be another weak quarter,” Chappell said, as less demand for oil coincides with growth in the global tanker fleet.

“We do not expect favorable rate or earnings-per-share momentum to be a positive catalyst for tanker stocks until late fall, at the earliest,” he said.

Chappell didn’t change his ratings of “underweight” for Frontline, “neutral” for Overseas Shipholding, or “overweight” for General Maritime.

Teekay fell 78 cents, or 4.1 percent, to $18.23 in New York Stock Exchange trading. Overseas Shipholding fell 86 cents, or 2.5 percent, to $33.06. Frontline fell 74 cents, or 3.3 percent, to $21.44. General Maritime declined 40 cents, or 4.6 percent, to $8.30.

CMI Using Simulators to Enhance Training

Source: JIS

The Caribbean Maritime Institute (CMI) is preparing students for professions in the highly skilled shipping and maritime industry, utilising millions of dollars worth of training simulators, which were acquired through a combination of Government and donor funding.

These state-of-the-art devices, which reproduce real life tasks in a safe environment, help to bridge the gap between theory and application.

According to Executive Director of the CMI, Fritz Pinnock, they are ideal training and assessment tools.

"You are able to make a greater assessment, for example, when you put a driver in one of those expensive US$8 million gantry cranes, there are some things that you cannot pick up. When you put him in a simulator, you can scientifically test his dexterity skills, as well as determine whether or not he has the aptitude to operate this type of equipment," he tells JIS News.

He points out that there are errors that can be detected with the use of the simulator, which may not be readily noticeable with the naked eye.

Mr. Pinnock also contends that it is cheaper to damage a ship in virtual reality than in real life. "Also, you can use it for pre-screening. When you employ people, you can put them through the simulator. You can simulate any type of experience you like. You can put them in a hurricane condition, you can put them under stress to see how they manage the situation," he explains.

The institution presently has a bridge simulator, which is the representation of the bridge of a ship on sail; a gantry crane simulator, which shows how containers move from vessels onto land, and how containers are packed at various facilities; and an engine room simulator, which mimics the engine room in different types of vessels. In addition, a machine fault simulator, and hydraulics and pneumatic simulator, are used to train engineers.

A bus simulator is the latest addition to the CMI's recently established Land Transportation School, and it is intended to train bus and truck drivers and eventually taxi drivers as well as other drivers.

Under this initiative, the Institute will partner with the Transport and Works Ministry through the Jamaica Urban Transit Company (JUTC) Limited, the Island Traffic Authority, the Transport Authority, and the Road Safety Unit, to launch a new public transport driver testing course, utilising the simulator.

In an interview with JIS News following the installation of the bus simulator in March, Mr. Pinnock revealed that the initial phase would involve the training of all drivers of the JUTC. It will later be an advanced mandatory testing and certification tool for all public passenger drivers. The Executive Director pointed out that the training would aid in defensive driving and minimise the risk of accidents on the roads.

Academic Director of the CMI, Ibrahim Ajagunna, who notes that the Institute plans to add more simulators, says that the use of these devices has significantly improved the technical skills of the students. "You find that instead of students having to go to sea.to gain the experience, they basically have the hands-on (experience of) different simulators," he says.

He adds that due to the skills attained from the use of the simulators, people from other Caribbean islands and the United States come to the Institute for training.

The CMI provides professional maritime education and training to seafarers, the regional shipping industry, coast guards, maritime administrations and allied industries.

Subjects covered include shipping and logistics; international shipping management; cruise shipping and tourism management; port management; security administration and management; industrial systems operation; logistics and supply chain management.

"The good thing about our academic programme is that we have used the University Council of Jamaica standards in the development of our curriculum. Presently, we are the only institution in Jamaica, probably in the English-speaking Caribbean to offer the type of programmes that we offer at the CMI," Mr. Ajagunna tells JIS News.

He informs that currently, diploma, associate, bachelor, and master's degree programmes are offered, but the intention is to eventually phase out the diploma and associate degrees.

The basic entry requirements for all programmes are English Language and Mathematics, but depending on the particular course, additional qualification may be needed such as a science subject.

The Academic Director says that applicants, who do not meet the entry requirements, are not rejected "as we have preliminary programmes that prepare you to qualify for entry into any of the programmes that we offer."

In the meantime, he reveals that the CMI is working to develop an adult education programme. "There are a vast number of people in the industry with a high level of experience but without an educational background, and as such, we take in this individual as a mature candidate," he notes.

Noting the seamless connection of land, air and sea transportation, the Executive Director informs that "land-based training should be started very soon."

"Not just training the bus drivers and the trailer drivers, but we going to be putting out diploma courses and later bachelor degrees in transportation management and so on," he points out.

To this end, the CMI, in association with Kingston Wharves Limited (KWL), through Security Administrators Limited (SAL); Jamaica Customs Brokers and Jamaica Customs Department, is to introduce two security programmes - a Bachelor of Science Degree in Security Administration and Management, and an Advanced Port Facility Security Officer course.

Addressing a JIS 'Think Tank' on March 26, this year, Mr. Pinnock said that the degree programme aims to provide a holistic approach to security by integrating three modes of transportation. "We are adding the professional component that will address security issues, not just seeing it from the land, but from the sea and the air. The aim is to develop human resources in the maritime sector by equipping them with the academic and practical skills needed," he said.

The Institute is also working to achieve university status in the next few years. "We are now pursuing the International Standard Organisation (ISO) accreditation. We will be the first institution in the entire Caribbean on this side of the world to achieve ISO (accreditation) on our degree programmes," Mr. Pinnock tells JIS News.

There are also plans to roll out a major distance education training system, where courses will be offered online.

The Institute, which has the mission to produce industry-ready leaders through borderless, strategic partnerships, research and application, was established in 1980 as a result of the difficulties encountered in finding crew members to work onboard Jamaica's five ships under the Jamaica Merchant Marines.

Located at Palisadoes Park, Kingston, the CMI has satellite schools in St. Kitts and Nevis, Barbados, St. Lucia, Dominica and Trinidad and Tobago.

Deja dos muertos y tres heridos volcadura de barco brasileño

Equipos de rescate buscan en la cabina del buque para asegurarse de que no hay más víctimas
El exceso de peso hizo girar el navío

Fuente: El Financiero

Sao Paulo, 21 de julio.- Al menos dos personas muertas y tres gravemente heridas dejó la volcadura del barco Carolina del Norte, con 185 pasajeros, en el Río Negro, de Manaus, indicó la Defensa Civil brasileña.

Un niño de unos 10 años y una mujer identificada como Maria Alvarenga Faria, de 71, fallecieron en el accidente, en tanto las tres personas lesionadas fueron llevadas al hospital regional del puerto de Catraia, en la zona sur de la ciudad.

El Cuerpo de Bomberos espera la llegada de una grúa para arrastrar la embarcación, que está parcialmente dentro del agua, informó el diario O Globo en su versión electrónica.

Los equipos de rescate buscan en la cabina del buque para asegurarse de que no hay más víctimas.

El barco había dejado el puerto de Manaus, cerca de las 12:00 horas locales (16:00 GMT), con dirección a Santarém, en Pará, cuando tuvo problemas con el timón, por lo que el navío fue remolcado hasta el puerto de Catraia, en el barrio Educandos, para revisarlo.

De acuerdo con las versiones de los testigos, en ese momento, todos los pasajeros, para huir del sol, se amontonaron en uno de los dos lados del buque y el exceso de peso hizo girar el barco, cayendo prácticamente todos los pasajeros al agua.

El comandante de la embarcación dijo que toda la documentación del buque está en regla y contaba con todos los equipos de seguridad exigidos a bordo.

El barco tenía capacidad para 185 personas y de acuerdo con los pasajeros, cuando dejó el puerto de Manaus estaba repleto.(Con información de Notimex/TPC)

Shipping emissions plan 'stalls'

By Roger Harrabin

BBC environment analyst

Plans to reduce rising emissions from global shipping have faltered at a key international meeting.

The International Maritime Organization delayed a decision to raise the cost of ships' fuel and use the money to help poor nations tackle climate change.

Delegates from developing countries complained that rich nations had reneged on other promises.

Environmental groups criticised the lack of progress, saying that the world could not afford to wait any longer.

When the Kyoto Protocol was agreed, the shipping and aviation sectors were left out because no-one could agree on how the emissions should be allocated.

The International Maritime Organization (IMO) was given the task of finding a way around the problem, but there has been little progress to date.

This week, the IMO's Marine Environment Protection Committee did agree draft technical measures to improve the efficiency of ships' designs.

It also agreed on ways to improve the efficiency of shipping operations.

However, the meeting did not make any progress on the idea of raising the cost of ships' fuel in order to help poorer nations deal with the consequences of climate change.

Environmental groups are frustrated over what they see as a lack of meaningful progress.

"The global shipping industry emits a billion tonnes of CO2 [per year], and that number is on course to double or even triple by 2050," said Peter Lockley, head of transport policy at WWF.

"So far, there is not a single policy in place in the world to limit those emissions," he told BBC News.

"This week, we have been trying to discuss ways in which we can.

"They have made some progress on technical measures but there is still going to be nothing that is compulsory for shipping owners."

Rich nations say they do want a deal that puts up the price of fuel, but some key developing countries are angry that the wealthy states have not delivered on their side of the bargain.

The issue of a fuel levy is likely to be discussed again in the autumn during the full meeting of the IMO.

Solicitan Operador Radarista

API VALLARTA

Solicita :
Piloto naval , Capitan de Marina y/o Capitan de Altura.

Puesto :
Operador Radarista.

Area :
Centro de Control de Trafico Maritimo ( C.C.T.M. )

Requisitos :
Mexicano de nacimiento.
Sexo indistinto.
Edad de 25 a 55 años.
Documentos vigentes.
Ingles Tecnico Maritimo.

Prestaciones :
Salario Bruto Mensual : $ 17,000.00

Salario Neto Mensual : $ 14,000.00

Plaza Permanente.
IMSS.
Infonavit.
Aguinaldo.
Reparto de utilidades.
Vacaciones anuales.
Seguro de vida.
Seguro de gastos medicos mayores.
Uniformes.

Los interesados favor de comunicarse a los telefonos :

01 322 224 1000
01 322 224 4948
01 322 225 6025 Ext. 415

Tambien al correo electronico : jdcctm@puertodevallarta.com.mx

Saludos.

Cap. Mar. Adrian Flores Benitez.
Jefe del C.C.T.M.

Escrito a Felipe Calderon Hinojosa de Ruben Mendez

Lic. Felipe de Jesús Calderón Hinojosa.

Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos.

P r e s e n t e

Estimado Sr. Presidente:

De conformidad con Lo que me confiere la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y por ser Mexicano de nacimiento me asiste el derecho a la libertad de expresión, me permito manifestarle lo siguiente con todo respeto:

Lamento muchísimo lo ocurrido en esta pasad elección Federal del día 5 de Julio, soy simpatizante del Partido Acción Nacional por lo que me considero afectado Sr. Presidente mi punto de vista muy personal, considero que el motivo de este voto de castigo aplicado a su gobierno ha sido por la mala actuación de sus colaboradores desde el más alto cargo de el Secretario de gabinete hasta el mediano Funcionario Federal a continuación le detallo por que;

Petróleos Mexicanos

Una empresa de todos los Mexicanos, pero tal parece que es exclusivamente para los sindicalizados de la paraestatal, donde los salarios y derechos de los trabajadores de las empresas privadas y contratistas no tienen validez, los contratos de las empresas con PEMEX señalan el salario que debiera recibir cada trabajador según su categoría, pero dicho trabajador no recibe ni un tercio de lo que paga PEMEX por cada uno de ellos.

El trato discriminatorio en los departamentos de la paraestatal pasando por los filtros de revisión personal hasta la llegada a la instalación de trabajo.

Como dijera recientemente el senador del PAN, Ricardo García Cervantes, la corrupción “mata” porque cobija la negligencia y apoya la impunidad.

Secretaria del Trabajo y Previsión social

Miles de trabajadores nos hemos visto afectados por esta Secretaria, al menos en lo que a mi área laboral corresponde en la Industria Petrolera en la Sonda de Campeche, en el sector privado empresas contratistas de Petróleos Mexicanos.

En la PROFEDET Cd. del Carmen, Camp. se encuentran miles de demandas levantadas contra las empresas que están abusando, esclavizando a los trabajadores de este sector petrolero. A la fecha no ha habido justicia para las demandas donde se atropellan los derechos del trabajador desde el pago de salarios dignos, justos y bien remunerados por tratarse de una industria de muy alto riesgo. Las empresas abusan no pagando los salarios a tiempo hasta con un mes de retraso, el pago de prestaciones conforme a la Ley Federal del Trabajo. Actualmente incluso privando de alimentación a los trabajadores a bordo de las embarcación donde laboramos.

DEBE EFECTUARSE UNA HOMOLOGACION DE SALARIOS ENTRE LAS CATEGORIAS DE PEMEX Y LAS CATEGORIAS DE LAS EMPRESAS PRIVADAS CONTRATADAS POR LA PARAESTATAL:

EJEMPLO ACTUALMENTE ESTAS DOS CATEGORIAS:

PEMEX PAGA

ATP $25.000 (14X14)

OPB $55.000 (14X14)

PEMEX Radio/Op Cont’l vuelos $ 50...000 (14x14)

Pemex Paga Vacaciones anuales

Pemex paga aguinaldo (60 dias)

Pemex Paga Reparto de utilidades

Pemex Capacita al Personal

COMPAÑÍA PAGA

ATP $9.000 ( 14 X 14)

OPB $20.000 ( 14 X 14)

Compañía Radio/Op Cont’l vuelos $ 25.000 (14x14)

Las Compañías no Pagan Nada

Las compañías no pagan nada

Las compañías no Pagan Nada

Las compañías Te corren si no estás Actualizado


La constitución Política de Los Estados unidos Mexicanos dice en su artículo 25. Corresponde al Estado la rectoría del desarrollo nacional para garantizar que este sea integral y sustentable, que fortalezca la soberanía de la Nación y su régimen democrático y que mediante el fomento del crecimiento económico y el empleo y una justa distribución del ingreso y la riqueza, permita el pleno ejercicio de la libertad y la dignidad de los individuos, grupos y clases sociales, cuya seguridad protege esta constitución.

La Ley Federal del Trabajo dice en su Artículo 86 a trabajo igual, desempeñado en puesto, jornada y condiciones de eficiencia también iguales, debe corresponder también salario igual.

Instituto Mexicano del Seguro Social

Instituto de Seguridad Social de todos los trabajadores Mexicanos donde por negligencia o contubernio con las empresas privadas, permiten que el salario real que percibe el trabajador, sea menor al declarado ante el Instituto afectando directamente al trabajador en caso de sufrir un accidente laboral, pensión por invalidez o Jubilación y además originando así un fraude a la Institución al no recibir los recursos reales que debieran ser.

Instituto Nacional del Fondo a la Vivienda

La mayoría de los trabajadores que tenemos derecho a esta prestación de Ley, no podemos aspirar a una vivienda, por que las empresas privadas contratistas de PEMEX no pagan las cuotas obrero-patronales a la Institución por lo que constituye un fraude para el INFONAVIT y al trabajador al no tener derecho a una vivienda digna. La mayoría de las empresas argumentan tener convenios con la Institución, para no cumplir con esta obligación.

Consar_Afores

A 12 años de su creación, sin conseguir el necesario interés de sus afiliados. Prestación obligatoria para los trabajadores, la mayoría de las empresas contratistas que trabajan para PEMEX no cumplen, amparadas en la impunidad a la que están acostumbradas, pisoteando la dignidad del trabajador, afectando su economía a futuro, que le espera a un trabajador cuando llegue a la edad jubilatoria, si las empresas ya hicieron una COSTUMBRE LEY el no aportar absolutamente nada a a las AFORES.

Secretaria de Hacienda y Crédito Publico

Recaudador de impuestos, vigilante de las arcas de la nación, imposible no se den cuenta cuanto se recauda en impuestos por parte de las empresas privadas contratistas de PEMEX, al efectuar mi declaración de impuestos, no coincide el impuesto retenido al que se declara físicamente a SHCP, el salario declarado que percibe cada trabajador es menor al pagado por PEMEX por lo que existe un fraude a las arcas de la nación.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes

Secretaria rectora de las Radiocomunicaciones y Marina Mercante Nacional no existe gobernabilidad en las dos Direcciones, en Radiocomunicaciones existen departamentos reguladores y de vigilancia para que se cumpla el estricto apego las leyes y reglamentos en esta materia, no hay inspección constante a los concesionados y usuarios de las comunicaciones.

Dirección General de Marina Mercante, las empresas privadas no cumplen con la normatividad, mucho menos Petróleos Mexicanos, respecto a las Embarcaciones y Artefactos Navales que trabajan en aguas Nacionales cuando la paraestatal esta obligada a poner el ejemplo, existe mucha corrupción en este ámbito por lo que urge atender este sector importante de la Federación.

Sr. Presidente no terminaría de mencionarle cada una de las fallas que ha tenido su gobierno, a pesar que Ud. le pidió a su Gabinete y Burocracia en general del Gobierno Federal que coadyuvaran a cumplir con honestidad y eficiencia su mandato.

• "LA TRANSPARENCIA Y RENDICION DE CUENTAS” NO SON UNA CONCESION GRACIOSA DE LOS GOBERNANTES, SON SÍ, UN DEBER LEGAL ÉTICO Y MORAL QUE NADIE PUEDE ELUDIR.

Como ciudadano comprometido con mi país que es México, le reitero mi respeto y admiración Ud. ha tenido aciertos muy importantes, pero lo antes mencionado le resta mucho peso a su gestión como Presidente de todos los Mexicanos.

Agradezco de antemano la atención al presente, espero que de algo sirva la humilde opinión de un servidor y me pongo a sus órdenes si en algo puedo contribuir a mejorar lo que resta de su mandato.

A t e n t a m e n t e

Rubén Méndez de la Rosa

Calle 47 No. 234 por 22 y 24

Cd. del Carmen, Camp.

El hombre es lo primero de todo... de Raul Rodriguez Gonzalez QEPD‏

Me he encontrado unas lineas del IMN Raul Rodriguez Gonzalez conocido como el 'Jimmy',egresado de la Escuela Nautica de Veracruz en 1945 . Sui generacion a continuación:

ENV Generación 1945

Cubierta: Antonio Acosta Soto, Manuel Aguilar Raymond, Aurelio Aguilar Reboulen, Candelario García Cruz,Luis Hernández Carrillo, Samuel Hernández Enríquez, Simón Jiménez Pérez, Javier Mendoza Von Borstel,Bernardo Noval Espinosa, Carlos Ramírez Rubín, Basilio Ríos Zárate, Carlos Saldaña Rodríguez.

Máquinas: Amalio Ania Fernández, Luis Beauregard Rivera, Rolando Lagunes Lastra, Armando Martínez Terán,Ramón Matas Pérez, Rubén Reynier Iturriaga, Raúl Rodríguez González.

Tengo el gusto de conocer a algunos que aun viven por ya cerca de 85 años.

Tuve ocasion de conocerlo en Veracruz hace mas de 10 años, durante un brindis de fin de año en el Colegio de Marinos ?,en las oficinas de LRS ?... entusiasta para su edad, marino y poeta que escribia en su antigua maquina de escribir.

Tambien pude visitarlo un par de veces cuando cambió su vieja maquina de escribir por una computadora usada de escritorio de la marca Printaform, que no tenia disco duro y solo habia sido posible insertarle una memoria de unos 40 megas;con impresora de matriz de punto, prosiguio su tarea de transcribir todo lo que a mano habia escrito y guardaba.

Recuerdo haber escuchado que fue Director de la Escuela Nautica de Mazatlan hace varias decadas ya.

Murió quizas en el año 2003 en el Puerto de Veracruz.

Aqui transcribo algo de su composicion que hizo favor de regalarme:

Mi reconocimiento y admiración al marino universal

...en la asombrosa narrativa histórica de la
navegación marítima existen, a perpetuidad,
un tiempo y un espacio meritorios
consagrados al honor, al sacrificio,
y al valor de la gente marinera internacional...

Sorprendente relato de esfuerzos conjuntos diversos, sumando miles de años
que los marinos del mundo donan a nuestras generaciones,
trazando con el paso de sus barcos y el filoso cortar de sus quillas la mar,
millones tras millones de rutas oceánicaspor la hidrosfera rodeante de nuestros seis continentes Rutas todas ellas hechas realidad,
en imaginarios caminos universales,
espejeando sobre sinuosas superficies de profundas aguas marinas mismas que,
conforme se van trazando al corte y al avanzar del empuje de las proas bajeles,
de inmediato tórnanse a cerrar y desaparecer,
entre burbujeantes estelas espumosas brindándole, a todas las naciones del orbe,
un mundo comunicante de progreso, de valioso intercambio general y de amistad internacional

IMN Raúl Rodríguez González (QEPD 2003 ?)
El "Jimmy"
ex Director de la Escuela Nautica de Mazatlan ?
Jefe de Maquinas
Marina Mercante Mexicana 1999

Pescadores de Lázaro Cárdenas son afectados por el puente Bicentenario

Fuente: La Jornada

CARLOS TORRES OSEGUERA (Corresponsal)

Lazaro cardenas, 19 de julio.- Pescadores de la desembocadura del río Balsas exigieron las autoridades la limpieza del lecho del río en donde se construye el puente Bicentenario, y la suspensión de trabajos de enrrocamiento en las inmediación de la barra de San Francisco, argumentando que afecta a la migración de sardina para el desove, que adquieren los pescadores como carnada. El reclamo se hizo ante autoridades municipales y de la administración portuaria, firmando una serie de acuerdo ante amenazas de los pescadores de bloquear los trabajos del puente.

Los reclamantes argumentan que la construcción del puente ha propiciado el incremento de desechos en el lecho del río desde concreto, metales y otros sólidos que dañan los pertrechos de pesca; ante ello, surgió el acuerdo con el director de la API de que se hará una limpieza de la zona con el apoyo de buzos, mencionando que la construcción del puente cumple con todas la normatividad del caso, estimando el funcionario que en octubre estaría culminando la obra, lo que daría lugar a la liberación de cualquier obstáculo en el río.

Otro argumento de los pescadores que se dicen afectados por la actividad portuaria es el enrrocamiento de protección que se hace en la desembocadura del río Balsas en su brazo izquierdo; sin embargo, el director de la API se negó a parar los trabajos, pues aseveró que se instalan rocas en 200 metros de frente marino para protección de la zona portuaria. No obstante, la queja de los pescadores gravita en la intención de que la API les apoye en la instalación de bloques de concreto el lugares determinados del mar para arrecifes artificiales.

La API señaló que valorarían tal petición, en tanto al enrrocamiento dijo que una vez que concluyan los 200 metros pendientes, se analizarían otras obras del mismo giro en torno a los supuestos efectos que dicen provocan en algunas especies como la sardina, hasta el caso de la anidación de tortuga marina, que según los pescadores se da en la zona, aunque no se tiene reconocido el lugar como zona de desove.

Disputan sindicatos Terminal Marítima

Fuente: Diario del Istmo
GERARDO ENRÍQUEZ/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO

La Sección 10 y 11 del Sindicato de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (STPRM), se disputan la Jurisdicción de la Terminal Marítima de Pajaritos en donde laboran cerca de 250 trabajadores sindicalizados que actualmente pertenecen a la Sección 10 con sede en Minatitlán.

Sin embargo la Sección 11 con sede en Nanchital, ya logró adjudicarse la jurisdicción del Centro Embarcador ubicado ahí mismo en el interior de la Terminal Marítima, en donde 20 trabajadores sindicalizados que pertenecían a la Sección 10 con sede en Minatitlán, pasaron a la Sección 11.

Se prevé 15% de incremento en carga contenerizada al finalizar el 2009

Fuente: cambio de Michoacán

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Para este año, pese a la crisis económica que está afectando a nivel global, este puerto prevé un crecimiento del 15 por ciento en el movimiento de carga contenerizada, esto respecto al año anterior, es decir se espera que se superen los 600 mil TEU’s.

Del resto de los puertos del país, el de Lázaro Cárdenas es el único que registra un crecimiento en este rubro, los demás dejan ver en el movimiento de carga contenerizada un decremento.

Rubén Medina González, director de la Administración Portuaria Integral localizada en este puerto michoacano, resaltó que incluso este comportamiento en el manejo de carga contenerizada que se presenta por Lázaro Cárdenas no sólo contrasta con los puertos nacionales, sino con algunos de los principales puertos del mundo.

En este mismo sentido y tomando en cuenta las visitas de empresarios de Estados Unidos, señaló que se sigue trabajando para que este tipo de tráficos se multipliquen, pues es ya un hecho que el puerto está ubicado como una buena alternativa logística a nivel mundial.

“Las ventajas competitivas que les ofrecemos van desde los tiempos de traslado, que son mejores, hasta menores costos, además de la seguridad que obtienen al usar a Lázaro Cárdenas”, indicó.

Puntualizó que atraer la carga con tránsito internacional es fundamental, ya que hasta ahora todos los puertos se han enfocado en atender principalmente al consumo nacional.

El director del Apilac, señaló a un medio especializado del transporte marítimo que, en el caso del movimiento de vehículos, “la situación actual de la industria automotriz será determinante para este nicho en el que Lázaro Cárdenas ha tomado el liderazgo en la costa del Pacífico, proyectando descender en poco más de 20%, con un total de 82 mil unidades al finalizar el año”, concluyó.

Con más seguridad operarán lanchas rápidas

Fuente: Diario del Istmo

El director de la administración portuaria integral de Nanchital (APINAN) José Antonio Chagra Nacif manifestó que se están llevando a cabo los trabajos de mantenimiento en las escaleras de ascenso y descenso de las lanchas rápidas.

“Ya dieron inicio los trabajos de reparación del muelle mismo que se ha reparado varias veces, lo que pasa es que luego también los lancheros llegan rápido sin tomar la debida precaución y chocan contra la escalinata a la que se le agregó un escalón más, por lo que ahora se tomó la decisión de ponerlas a un costado hacia al frente para que las lanchas descarguen el pasaje de lado y así los pasajeros tengan mayor seguridad a la hora del descenso”, indicó Chagra Nacif.

Respecto a la poca precaución con la que operan los lancheros, Chagra Nacif señaló que ya se les hizo un llamado a los conductores de las lanchas, pues mucha gente se ha quejado que no hay personal que los ayude en el ascenso o descenso y lo que a su vez ha ocasionado algunos tropezones en los usuarios, asimismo no hay quien este pendiente en la estación para que amarre la lancha pues únicamente la pegan a la escalera, por lo que se le ha dado indicaciones a estas personas para que tomen las medidas de seguridad adecuadas.

El director de APINAN subrayó que ellos hacen todo lo posible por mantener vigilancia en el servicio de las lanchas rápidas, pero en lo que se refiere a la seguridad de las condiciones de las lanchas así como el número de personas deben de ir abordo con sus respectivos chalecos salvavidas esto es jurisdicción de capitanía del puerto quienes les indican a los lancheros, en el caso de los salvavidas, traer a la mano el material pero la mayoría de los pasajeros no lo solicita.

Repudio masivo al asesinato de un dirigente sindical en Veracruz

Fuente: E-consulta

Jorge Luis Andrade Morales fue asesinado el sábado 18 de julio. Los matones le pegaron el tiro de gracia. La víctima era el secretario de un importante sindicato de trabajadores de Veracruz que hoy clama justicia.

El Sindicato de Maniobristas, Carretilleros, Cargadores, Abridores, Conexos de la Zona Marítima y del Comercio de la Ciudad y Puerto de Veracruz había ofrecido una conferencia de prensa el 08 de julio.

Andrade Morales, secretario general de esa organización, denunció violaciones a los derechos humanos y a la libertad sindical por parte del gobierno federal a través de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social. El sábado apareció muerto a la una de la tarde.

Benito Bahena Lome, secretario general de la alianza Tranviarios de México y coordinador nacional de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, viajo desde la Ciudad de México para pedir justicia públicamente.

"No hay nada relacionado ni con el narcotráfico ni con otra situación de alguna organización fuera de la ley. El vivía en la pobreza, como cualquier trabajador, desgraciadamente. Yo estuve en el sepelio ayer y encontré ese panorama", dijo el dirigente.

Por medio de la Federación internacional que él representa en México, van a exigir a las autoridades el esclarecimiento del asesinato.

En torno a los hechos, Bahena Lome afirmó que esa ocasión Andrade Morales denunció corrupción en la zona portuaria alentada por el ex presidente Carlos Salinas de Gortari "y sus compinches". Situación que data de la década de los 90, cuando ocurrió la requisa en la zona portuaria.

"Es una intimidación a los trabajadores, por eso lo vamos a dar a conocer a nivel nacional e internacional. Ya tenemos suficiente con el narcotráfico como para que ahora seamos perseguidos los líderes sindicales de nuestro país", afirmó el líder nacional

Y remató: "Ellos no quieren dejar de percibir dinero mal habido, esa puede ser la causa del asesinato de nuestro compañero".

Un comunicado de la Unión de Estibadores y Jornaleros sentencia: "Nosotros, quienes estamos al frente de esta lucha por la recuperación de la dignidad de nuestras organizaciones, responsabilizamos al gobierno federal de cualquier otro acto criminal y artero en contra de cualquiera de nuestros compañeros y sus familias"

El sindicato que presidía Jorge Luis Andrade Morales aglomera a mil 200 estibadores y 800 carretilleros que laboran en el Puerto de Veracruz.

Autoridad Marítima de Panamá busca eficiencia en servicio exterior

Fuente: Prensa Latina

Panamá, 18 jul (PL) Funcionarios designados para el servicio exterior intercambiaron con el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Roberto Linares, como parte de los preparativos para asumir las embajadas y consulados, informaron hoy fuentes oficiales.

Según voceros de la AMP, Linares manifestó la importancia de un mejor servicio y trabajo eficiente, para lograr así resultados acordes con el hecho de ser el país líder en el abanderamiento mundial de buques.

Asimismo, aseguró que en los próximos días se ofrecerán acciones de capacitación con vistas a brindar la información necesaria, la cual permitirá actuar con transparencia y de conformidad con la ley.

"El nuevo gobierno tiene mucha expectativa en el trabajo que va a desarrollar nuestros funcionarios del servicio exterior, y estamos comprometidos todos a hacer las cosas bien por el futuro del país", concluyó Linares.

El encuentro contó con los nuevos cónsules de plazas como Amberes (Bélgica), Pireo (Grecia), Kobe (Japón), Lima (Perú), Singapur, Lisboa (Portugal), Hamburgo (Alemania), Barcelona (España) e India.

Inauguran Centro de Investigación Marítimo Portuario en Concepción

Fuente: Mundo Marítimo

Con una ceremonia que contó con la participación de autoridades regionales y académicas, además de numerosos representantes del ámbito marítimo y portuario se inauguró oficialmente el Centro de Investigación Marítimo Portuario (CIMP) de la Universidad Católica de la Santísima Concepción el pasado miércoles 15 de Julio en el Campus San Andrés de esta institución de educación superior.

En el evento, al que asistieron alrededor de setenta personas, estuvieron presentes importantes invitados, como el Intendente de la Región del Bio Bio, Jaime Tohá; el Rector de la Universidad Católica de la Santísima Concepción, Juan Cancino; el Gerente General de Puerto Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez; el Fiscal Marítimo Daniel Zarzosa y el Capitán del Puerto de Talcahuano, Juan Villegas, entre otros.

La actividad comenzó con las palabras de bienvenida del Rector de la entidad de estudios superiores; luego intervino el Intendente regional y después el Director del CIMP, Jorge Beyer, quien presentó una charla sobre “Desarrollo Logístico y Portuario en la Región del Bio Bio”, donde se refirió a la importancia de la región en la economía del país y de las exportaciones en el desarrollo de la economía regional.


Posteriormente se realizó un ciclo de conferencias que abordó contenidos de gran actualidad e interés para el sector, a cargo de destacados relatores con una vasta experiencia en cada una de las materias presentadas. Fue así como el investigador de la CEPAL, Gabriel Pérez, expuso sobre “Economía Marítima y Desarrollo Portuario”; Dante Gutiérrez, de Oceangreen Chile S.A., se refirió al tema “Generación y Propagación de Tsunamis-Sistemas de Alarma” y finalmente, Theodoro Hebel, de Ingeniería Desimat Ltda., analizó “El Sistema Local de Alerta Temprana de Tsunamis de la ciudad de Antofagasta”.

Al respecto, el Director del Centro de Investigación Marítimo Portuario, Jorge Beyer, comentó: “Las conferencias fueron interesantes y de excelente nivel. La información y visiones entregadas son muy atingentes a las preocupaciones actuales de todos, entre ellos los efectos de la crisis financiera en la economía marítima y sus tendencias, así como los efectos de los tsunamis, su modelación y las formas de preparar a la ciudadanía frente a este tipo de sucesos. Los expositores son personas con gran experiencia y sus conferencias estuvieron cimentadas en fuentes científicas y prácticas orientadas a realidades chilenas y regionales.”

En cuanto a la importancia del lanzamiento de este Centro para la región y la industria marítima en general, Beyer destacó que el organismo “pretende transformarse en un referente de primer nivel en la investigación y desarrollo del sector marítimo, logístico y portuario, mediante la integración de las visiones del sector industrial y empresarial con el sector académico de la universidad, generando una sinergia positiva y un enfoque sistémico para desarrollar proyectos que fomenten la eficiencia y competitividad del sector”.

Centro de Investigación Marítimo Portuario

La creación del CIMP se debe a la necesidad de contar con un centro de referencia para esta industria donde se genere una instancia de convergencia de capacidades, experiencias e inteligencia colectiva que permita contribuir al desarrollo de la región, el país y a su integración en el contexto económico global. Además, refleja la vinculación de la Universidad Católica de la Santísima Concepción con el sector marítimo portuario y logístico de la VIII región.

Los principales objetivos de este Centro son el desarrollo de proyectos y de asistencia técnica relacionados con el área marítima portuaria y la industria logística; la realización de convenios de colaboración con entidades regionales, nacionales e internacionales para el desarrollo de actividades en materias de investigación, capacitación, asistencia técnica y docencia; el aporte a docencia de pregrado y postgrado; y la realización de programas de capacitación y actividades de extensión, entre otros.

Para potenciar sus diversas actividades, el CIMP, donde participan 13 académicos especialistas en áreas relacionadas con la logística y fenómenos del océano, posee vínculos con numerosas instituciones chilenas, además de universidades y entidades extranjeras relacionadas a este sector, como TU Delft, de Holanda; Universidad Católica de Lovaina, de Bélgica; CEDEX de España; UPM de España; CEPAL; la Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas; DIRECTEMAR; CREA, entre varias otras.

Respecto a las proyecciones de este organismo, el Director del CIMP señala que en un futuro próximo se espera que este Centro “dé respuesta a la necesidad que tiene la industria de generar proyectos e investigación que vayan en pro de la eficiencia y eficacia del sector y la industria a nivel regional y nacional”. Beyer también reveló que para este año pretenden finalizar los proyectos iniciados y en el futuro, llevar a cabo otras iniciativas relacionadas con estudios sobre el impacto social y económico de la eficiencia en la cadena logística portuaria, y el sistema de alerta temprana para tsunamis.

A su vez, indica que el principal aporte que pretende hacer este Centro a la industria marítima y portuaria es desarrollar proyectos científicos, académicos y consultivos, primero bajo un enfoque regional para fomentar las actividades marítimas, logísticas y portuarias de la zona, para en futuro contribuir con estas actividades al sector a nivel nacional e internacional.

¿NOS URGE UN MEGAPUERTO?

Fuente: El Jurado

Mucho se viene comentando, especialmente por parte del Ejecutivo, sobre la necesidad de construir un mega puerto en la Isla San Lorenzo del Callao, gigantesca obra, que según se asegura, inyectaría importantes montos económicos a nuestro país y el Primer Puerto comercial del Callao; sin embargo, todo eso no sería tan cierto, si se toman en cuenta las declaraciones de Cesar Reaño Reaño, Capitán de Travesía de la Marina Mercante del Perú y Presidente del Bloque Marítimo Fluvial y Lacustre.

Y es que según ha expresado, es una idea muy buena pero este gran puerto se haría para recibir una carga de importación y exportación, de volúmenes apreciables de tal manera, que estamos hablando de una gigantesca construcción que permitiría el arribo de naves procedentes de muchos países, con 22 y 23 metros de calado, con una eslora de 350 a 400 metros y el Callao no está preparado para recibir semejante volumen, considerando que desde Brasil hasta Chile, no movemos ni siquiera 20 millones de contenedores al año

Dijo, que solamente un puerto de Singapur, mueve 25 millones de contenedores anuales, en consecuencia, antes de pensar en construir un mega puerto, se debiera pensar en generar un mega negocio y cómo articular los negocios de todo Sudamérica con expectativas de comercio de importación y exportación a fin que la carga salga y llegue al Puerto del Callao, como motivación principal e importante.

Señaló que un mega puerto resultaría de mucho beneficio pero no en estos momentos, por cuanto no tenemos la capacidad necesaria para consumir como sucede en Singapur que mueve tantos millones de contenedores al año, en consecuencia, lo primero que debe hacerse en vez de soñar despiertos, dijo, sería generar la capacidad de consumo para el mega negocio y no olvidar, que actualmente el Callao, solamente mueve al año un millón doscientos mil contenedores y un mega puerto con esa cantidad, sencillamente no existe en el mundo y un puerto como el que tenemos para esos efectos, no es suficiente, de tal manera que las expectativas de crear una obra de esa magnitud, deben estar sujetas a la creación de un mega negocio.

La propuesta, sostuvo, sería que en vez de construir en la Isla San Lorenzo, ésta sea declarada como una zona industrial de transformación y exportación liberada de impuestos como zona extraterritorial, que permita inversión de capital nacional y extranjero de tal manera, que toda esa gran producción se mueva por nuestro Primer Puerto.

Respecto al mega puerto que se pretende hacer, indicó que sería una gran obra pero a futuro considerando la continuación del Puerto del Callao, tomando en cuenta que solamente el puerto internacional de exportación e importación, debe considerarse desde el Muelle Cinco con proyección hacia el Norte, el mismo que actualmente cuenta con dos Grúas Pórtico cuya capacidad deberá ser aumentada a 10 y posteriormente construir en el rompeolas otro muelle y así sucesivamente.

Se refirió también a que en cuanto se industrialice la Isla San Lorenzo, convirtiéndola en un Aruba o un Curazao totalmente independiente con facilidades de inversión va a multiplicar las exportaciones e importaciones, ya no para que solamente la carga venga a la región sino que ésta invada el mundo con nuestra carga y estaríamos hablando de por lo menos 20 millones de contenedores anuales.

“Una idea jalada de los cabellos, es que se pretenda hacer una obra de esa envergadura en la citada isla con una profundidad de 70 metros, porque estoy en condiciones de asegurar, que no existen ni existirán hasta el fin de los tiempos, buques especializados en carga de contenedores que operen en con esa profundidad, porque actualmente estamos manejando buques experimentales de 15 mil contenedores, que tienen una profundidad máxima de 22 metros de calado y los economista y los que manejan carga marítima a nivel mundial, están considerando reducir el tamaño de los buques porque no es comercial y están volviendo a la idea original de los buques estándar para transportar siete mil contenedores, porque la economía marítima se quedaría” Puntualizó.

Finalmente, manifestó que el tal proyecto habría sido elaborado por gente que desconoce por completo lo que se refiere al movimiento marítimo comercial y no es cierto que dicha obra representará un gran ingreso económico para el país, sino que por el contrario, ocasionará un insulso gasto porque no tenemos la suficiente mercancía de exportación ni de importación.

“Es sumamente necesario señalar que antes de andar se gatea, y los mega puertos primero deben comenzar como grandes puertos comerciales, sobre la base de sus logros y crecimiento, contando para ello con el apoyo del Gobierno Central y del Regional, para la creación de grandes negocios; entonces recién se podrá hablar de mega puerto como el que tienen en mente construir; por lo demás, en estos momentos resulta antitécnico que una base naval esté enquistada en el centro de la ciudad poniendo en peligro constante la seguridad de la ciudadanía”, concluyó.

Marina Mercante un viejo tema en la Liga Marítima

Fuente: El País

El viejo y trillado tema del Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, ha concitado la atención de la Liga Marítima y en esa línea de pensamiento desarrollará un taller con la participación de prestigiosas figuras de la actividad. Fue designado coordinador de dicho evento el C/N (R) Juan Pedro Abadie, un marino compatriota con una extendida experiencia en las actividades marítimas que presidirá la mesa y actuará como nexo entre los participantes y organizadores del evento. Se han planificado tres jornadas de trabajo, los días 21, 22 y 23 de julio entre las 16 y 19 horas.

Los temas a considerar incluyen tres instancias: a) Buques Mercantes Nacionales, (explotación régimen de transporte de cargas y pasaje); b) Régimen de Navegación, (Cabotaje nacional, Mercosur, Hidrovía Paraguay-Paraná, ultramar y finalmente Gente de Mar, su formación y capacitación.

El objetivo es hacer un análisis profundo y actual de la Marina Mercante, identificar los impedimentos al desarrollo del sector y evaluar caminos posibles para su crecimiento.

Por nuestra parte agregamos, cuántas iniciativas armatoriales constitutivas de empresas ha tenido el Uruguay, y muchas a lo largo de más de 80 años, con variadas experiencias y resultados, incluyendo las que realizó el propio Estado a través de la ANP con más esperanzas que realidades, y que costaron al Uruguay "sangre sudor y lágrimas" como dijera Churchill.

En cuanto al Capitán Pedro Abadie es un marino con una vastísima experiencia al mando de petroleros, barcos mercantes y dragas, de bandera uruguaya e internacional e incluso participó en los dragados del río Paraná y Mitre.

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ya cuenta con un manual de calidad de servicios de remolque

Fuente: Europa Press

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 20 Jul. (EUROPA PRESS) -

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Javier Sánchez Simón, y el presidente de Remolcadores de Boluda Corporación Marítima, Juan González, han firmado el Manual de Calidad de Servicio de Remolque de los puertos de Las Palmas.

De esta forma, la Autoridad Portuaria de Las Palmas continúa implantando en "todos" los ámbitos de su organización acciones, así como en los servicios que se prestan en los puertos de Las Palmas, según informó el organismo portuario en nota de prensa.

El citado Manual de Servicio contempla los compromisos de calidad del Servicio de Remolque en los puertos de Las Palmas y con el se termina el desarrollo de los manuales de calidad de los servicios portuarios básicos y técnicos náuticos del Puerto de Las Palmas.

Somalia: Afirman que los 5.000 piratas que operan en el golfo de Adén son dirigidos desde el exterior

Fuente: Ria Novosti

El Jefe adjunto del Estado Mayor de la Marina de Guerra rusa, vicealmirante Oleg Búrtsev, declaró hoy que en el golfo de Adén operan cinco grandes grupos de piratas integrados por más de 5.000 personas y dirigidos desde el exterior.

"En el golfo de Adén operan cinco grandes grupos integrados por más de 5.000 piratas somalíes y dirigidos desde el exterior", dijo Búrtsev en declaraciones a la emisora de radio Eco de Moscú.

Afirmó que las acciones de los piratas "son dirigidas por alguien desde afuera" y que los piratas se muestran muy atrevidos atacando barcos a ojos de las tripulaciones de buques encargados de velar por la seguridad en la zona.

"De hecho, Somalia es hoy un país fragmentado en varios Estados independientes y las autoridades de algunos de los enclaves, que proclamaron su 'soberanía', pueden prestar apoyo directo a los piratas", apuntó el vicealmirante ruso.

La piratería marítima, sobre todo en el golfo de Adén, se ha convertido en una variedad de delincuencia organizada transnacional. Las pérdidas ocasionadas por la piratería en el mundo alcanzan miles de millones de dólares, reveló el fiscal general de Rusia, Yuri Chaika.

Según la Fiscalía rusa, los piratas lanzaron el año pasado más de un centenar de ataques contra barcos habiendo capturado 42 embarcaciones.

Las fronteras de América Latina se trazan en La Haya

Fuente: El País

"Se equivocaron nuestros adversarios: el fallo de La Haya ha unido a Centroamérica", dijo en 2007 el presidente de Honduras, Manuel Zelaya, por entonces seguro en su cargo, al saber que el Tribunal Internacional de Justicia (TIJ) había resuelto la disputa territorial y marítima entre su país y Nicaragua. En una decisión salomónica, la corte de la ONU otorgó a la parte hondureña la soberanía que reclamaba sobre cuatro islas en el Caribe (los cayos Bobel, South, Savanna y Port Royal). Al trazar luego una nueva línea divisoria a partir de las costas de cada país, los jueces repartieron el resto de la razón entre ambos. Una vez arrumbado el trazado sobre los paralelos 15 y 17, defendidos, respectivamente, por Tegucigalpa y Managua, la decisión complació a las dos capitales. Con la ley en la mano, es decir, en la mejor tradición latinoamericana, se había despolitizado un grave problema regional. Además, quedó intacto el prestigio nacional de las partes.

Actualmente, el TIJ tiene pendientes de decisión cuatro casos latinoamericanos que incumben a siete países: Nicaragua contra Colombia, Ecuador contra Colombia, Argentina contra Uruguay y Perú contra Chile. Pero, si el TIJ lleva operando seis décadas, ¿por qué este renovado interés en su labor, con los cuatro casos pendientes y dos de arreglo reciente, en un continente propenso a los roces diplomáticos por culpa de sus fronteras? Para Gabriel Rosenzweig, diplomático mexicano, el hecho mismo de acudir al tribunal de Naciones Unidas supone una forma de victoria para los litigantes. "Lo difícil es la negociación política interna anterior. Una vez agotada la vía diplomática bilateral, los países deben ponerse de acuerdo en respetar el fallo de los jueces. Y ese mecanismo es el que legitima a los líderes ante su opinión pública. Salen fortalecidos y salvan la cara, si se quiere, aunque no consigan todo lo que buscaban", afirma.

Del lado mexicano, que podría hacerse extensivo al resto del continente, la labor del tribunal tiene otro valor añadido. "El Tratado Americano de Soluciones Pacíficas, conocido como el Pacto de Bogotá, marca el principio que nos rige. Es la fuerza del derecho internacional en un escenario como el latinoamericano, con un vecino tan poderoso como Estados Unidos", añade Rosenzweig.

En algunos casos, como el que enfrentó hasta la pasada semana a Costa Rica y Nicaragua, las bondades de la mano salomónica del TIJ parecen evidentes. Según el fallo, el primer país podrá navegar libremente por el río San Juan, que marca la frontera entre ambos. Nicaragua, a su vez, mantiene la soberanía fluvial e inspeccionará los navíos y a sus pasajeros en los puntos de control fijados en el cauce. Aunque Managua no descartaba regresar a los mismos jueces si "la situación sobre el terreno no funciona", el contencioso se cerró satisfactoriamente. Otro motivo para celebrar, después del arreglo entre Honduras y Nicaragua.

Nicaragua contra Colombia. El centroamericano tiene, con todo, otro litigio pendiente: la pelea con Colombia por fijar la frontera marítima y continental en el Caribe. El TIJ se ha declarado competente para ello, pero ya ha fallado que las islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina son colombianas, en virtud del Tratado de Bárcenas-Esguerra (1928). Queda por decidir la extensión del archipiélago de San Andrés.

Ecuador contra Colombia. En otras ocasiones, sin embargo, las espinas que erizan las fronteras comunes son mucho más duras. Ocurrió con Ecuador y Colombia, separadas por las fumigaciones contra las plantaciones de coca en la frontera colombiana. Nadie discute la lucha contra el narcotráfico y los cultivos ilícitos en la linde común. Pero ahí acaba la amabilidad. Quito exige "la paralización inmediata de las aspersiones". También pide que se respete una franja de 10 kilómetros desde la frontera. Trata de evitar lo que los científicos denominan el efecto deriva, por el viento, de las fumigaciones, que alcanzan suelo ecuatoriano. Pero lo que de verdad está minando las relaciones diplomáticas -que no comerciales- entre unos vecinos antes modélicos es lo que podría denominarse el factor guerrilla del asunto. El Gobierno de Bogotá afirma que los cultivos ilícitos están controlados por las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC). Y cree que los rebeldes a su vez pueden haber camuflado minas antipersona entre las plantas; de ahí que no puedan ser arrancadas a mano. La situación se tensó más si cabe en marzo de 2008, tras el bombardeo de un campamento guerrillero clandestino situado en territorio ecuatoriano. En el asalto murió Raúl Reyes, el número dos de las FARC.

En los últimos días, además, ha ocurrido algo insospechado. Un jefe guerrillero ha confesado la supuesta financiación, por parte de las FARC, de la primera campaña electoral de Rafael Correa, presidente ecuatoriano y aliado privilegiado del venezolano Hugo Chávez. Ante esta declaración, negada por Ecuador, palidece un aspecto novedoso de la pugna entre Quito y Bogotá. "Los dos países suman la mayor biodiversidad del mundo, y nuestra demanda muestra la evolución del derecho internacional hacia temas del entorno", subrayó el pasado abril Diego Cordóvez, representante ante el TIJ.

Agentina contra Uruguay. La tendencia medioambiental señalada por el representante ecuatoriano la inauguró el propio TIJ en 2006. Fue, claro, con el conflicto sobre la presunta contaminación de dos fábricas de celulosa que enfrenta a Uruguay y Argentina. Bautizada ya como la guerra de las papeleras, ha marcado el curso del río Uruguay, donde se construyen. Buenos Aires, la demandante, considera que las plantas violan un tratado internacional firmado en 1975 sobre el uso fluvial. Montevideo, que ha efectuado la mayor inversión privada de su historia, tilda de abusivos los bloqueos del lado argentino, en una zona turística. Las audiencias públicas empezarán en septiembre.

Perú contra Chile. Por último, el diferendo entre Perú y Chile es por la delimitación marítima sobre un área de unos 100.000 kilómetros cuadrados en el Pacífico. Perú es la demandante y quiere una línea equidistante entre ambas fronteras, y no el actual paralelo que delimita el mar territorial y la zona económica exclusiva de ambos. Chile afirma que no hay temas limítrofes pendientes.

Y aún puede llegar a La Haya otro contencioso regional: el protagonizado por Belice y Guatemala, que reclama más de la mitad del territorio beliceño.