First full cruise season under new rules start

 

 

JUNEAU, Alaska (AP) — More than 1 million cruise ship passengers are expected to visit Alaska this year, but industry officials fear new fuel standards intended to limit pollution from large ships could drive vessels away and lower that number later.

This will be the first full cruise season in Alaska under rules that require cargo carriers and cruise ships to use a low-sulfur fuel within 200 miles of U.S. and Canadian shores. The U.S. agreed to the standards as part of an international treaty.

While the rules affect much of the North American coast and Hawaii, officials in Alaska argue they will have a disproportionate effect here, and they have sued to prevent the restrictions from being enforced in waters off Alaska's coast.

A federal judge has yet to weigh in on the lawsuit filed by the state shortly before the new standards took effect Aug. 1. Meanwhile, the first ships of this season have begun arriving in Alaska.

Read more: http://www.seattlepi.com/news/science/article/First-full-cruise-season-under-new-rules-start-4480791.php#ixzz2TDcXAJJO

CSAV prevé un "escenario complejo" para la industria naviera en 2013

“La industria naviera en general aún sufre de desbalances de oferta y demanda que generan una importante volatilidad en los fletes y, por lo tanto, en los ingresos de las empresas”, es al análisis que hace la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV). En la carta a los accionistas de la Memoria 2012, el fallecido empresario Guillermo Luksic, hizo mención a los cambios que ha debido hacer la industria, lo que ha llevado a un “aumento de la flota detenida que ya está hace varios trimestres en niveles del 5% (…) y el aumento de operaciones conjuntas, entre otras”.

Esto, explicó, “ha permitido que durante el año 2012, que desde el punto de vista de la economía mundial ha sido un año significativamente más difícil que el 2011, las tarifas de flete hayan mejorado significativamente respecto de 2011, sin perjuicio de no alcanzar aún los niveles históricos de tarifa”.

Sin embargo, “la proyección de entrega de nuevas naves por parte de los astilleros para este año 2013 asciende a aproximadamente el 10% de la flota mundial. Esto se compara con una proyección de crecimiento de la industria en un rango de 5%-7% dependiendo de los diferentes analistas”. Ello desencadenará, dice la carta “un escenario complejo para la industria durante el 2013, la que deberá continuar con las medidas descritas” antes. Luksic añadió que “la compleja situación financiera de la mayoría de los competidores fue un factor estabilizador durante el 2012 y continuará siéndolo, a nuestro juicio, durante este año 2013”. Así las cosas, la comunicación señala que “la evolución del mercado durante el 2013 dependerá fundamentalmente de la racionalidad de las medidas que tomen las principales navieras”.

Además, reconoció que “si bien la crisis de la industria no ha terminado, sí observamos cambios que pueden ser determinantes en la recuperación y estabilidad de la industria en el mediano y largo plazo, producto de las enormes pérdidas que la industria naviera como un todo ha enfrentado desde la crisis de 2009”.

En todo caso, Vapores dice que “a pesar de la volatilidad y riesgos, somos optimistas acerca del futuro de CSAV. Hemos hecho grandes esfuerzos por transformar a CSAV en una compañía eficiente, más capitalizada, enfocada a sus clientes y con una fuerte presencia en los mercados latinoamericanos, donde estimamos tenemos ventajas competitivas”.

Fuente: Diario Financiero, Santiago

BUQUE GASERO PARA MEXICO. KOREANOS EMPIEZAN CONSTRUCCION‏

Hyundai Heavy Industries (HHI) en uno de sus Astilleros, el “HYUNDAI SAMHO SHIPYARD”, arranco la construcción de un LPG de 82,000 m3para el Grupo Mexicano “TOMZA”.

El Grupo TOMZA  de Cd. Juarez Chihuahua y propiedad de Tomas Zaragoza, es considerado uno de los gigantes mundiales del gas.Se dedica al transporte y venta de dicho combustible y tiene filiales en México y Centroamérica.

El contrato fue firmado por Enrique Zaragoza y ejecutivos de HHI, en Corea del Sur.

Gasero Tipo: 82KLPG; Costo: 74 Millones USD; Fecha de entrega: JULIO 2014

Este gasero, tendrá una capacidad de carga 10% mayor que los gaseros que tuvo Pemex (Monterrey; Reynosa; Cantarell y Ahkatun).

El gasero de TOMZA, utilizara como maquina principal la MAN Tipo G. Esta maquina es considerada la más eficiente y ecológica. Consumirá un 19% MENOS de Combustible que otro de su mismo DWT.

Para conocer sobre el Astillero dar “click” en la siguiente liga y veras el video  http://www.hshi.co.kr/k_g/k_g_07/adv_e.htm 

Al ver el video, te darás cuenta que aparte de ser considerado dentro de los “Tops” en el ambiente de los astilleros del mundo, también es una empresa Ecológicamente, Culturalmente y Socialmente Responsable.

Comentario Personal: Estoy convencido que la “Renovación de la flota de Pemex”, detonara la Renovación de la Marina Mercante Mexicana y todo lo que gira alrededor de ella.

Aquí una muestra. La iniciativa privada poniendo “otro granito”.

JCGV “CHiquilin”

TMM tiene conflictos con Pemex por corrupción, señala columnista

Fuente: Terra

Ciudad de México.- Grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM) ha tenido una serie de desencuentros con la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) debido a problemas de corrupción, refirió el columnista Darío Celis. 

Este lunes, Celis escribió que TMM engañó a Pemex Exploración y Producción (PEP) con una carta en la que Stanford Kestrel, empresa con sede en Dubai, garantizaba una nave para cumplir con el contrato de recuperación de fluidos en las perforaciones petroleras. 

Este engaño le valió una sanción de la Secretaría de la Función Pública (SFP), que la inhabilitó para licitaciones federales por dos años seis meses, por lo que no podría participar en la construcción de floteles o la flota menor de Pemex. 

Desde finales de enero de 2011 la empresa de José Serrano recibió una sanción de la SFP para 14 de sus empleados por manipular una licitación para renta de cuatro buques tanque junto con Arrendadora Ocean Mexicana. 

Ambas empresas le rentaron a Pemex Refinación las naves con un sobreprecio de 23.5 millones de dólares (mdd), mientras que dos años antes obtuvo un contrato para renta de un buque por 37.3 millones de pesos, con vigencia a 2015. 

Para septiembre de 2010 Pemex Refinación recibió seis propuestas para la construcción de embarcaciones, cinco de ellas no cumplían con las especificaciones técnicas, mientras que la de TMM rebasaba por 38% el valor promedio del mercado, por lo que la paraestatal declaró desierta la licitación. Síguenos en Twitter: @TerraEconomiaMX

El simulador de la Academia Marítima de “K” Line obtiene una certificación

Fuente: Veintepies

 El curso “Simulador naval y puente de mando” (SBBT) con el que trabaja la Academia Marítima de la naviera Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) ha obtenido la certificación oficial de la entidad japonesa Nippon Kaiji Kyokai (Class NY).

 Esa acreditación determina que el curso de formación SBBT de la academia cumple con los preceptos de la Organización Marítima Internacional (OMI) en el área de la formación marítima de algunas titulaciones, de acuerdo con la normativa de la Convention on Standard of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW).

El curso de formación sobre sistemas de información “Electric Chart Display and Information System” ya fue certificado por Class NK en el mes de enero.

De hecho, según la naviera, aunque su academia ya ha venido “proporcionando formación estandarizada” para todos los marinos que trabajan a bordo de sus buques, a través de “K” Line Management, el centro ofrecerá un nivel más alto de formación acreditada a escala global, al incorporar las valoraciones objetivas de un agente independiente, lo que contribuirá a “reforzar aún más la seguridad y la eficiencia de la navegación”.

La entrega de la certificación tuvo lugar en las oficinas centrales que Class NK tiene en Japón y acudieron al acto el vicepresidente de la entidad, Koichi Fujiwara y el directivo de “K” Line, Masami Sasaki.

La naviera japonesa cuenta con oficinas en España.

Litiga TMM adjudicación a Oceanografía

Fuente: Tabasco Hoy
Por: Redacción
Agencia: Reforma


Transportadora Marítima Mexicana (TMM), empresa líder en México en transportes en altamar, solicitó a la justicia federal cancelar un contrato de 15 millones de pesos otorgado por Pemex a la empresa Oceanografía que, asegura, deriva de una licitación previa que ganó y le fue cancelada ilegalmente por la Secretaría de la Función Pública (SFP).

La compañía de José Serrano Segovia amplió ante el Juzgado Segundo de Distrito en Materia Administrativa una demanda de amparo en el expediente 1378/2011, con la que pretende que se deje sin efectos el contrato millonario que -sostiene- repuso al que le anularon, de acuerdo con documentos administrativos y judiciales.

Una representante de la SFP compareció el pasado 12 de junio ante la juez federal Ana Luisa Mendoza Vázquez para manifestar que la dependencia no es responsable de contratar a Oceanografía y que en todo caso el contrato cancelado a TMM ni siquiera se formalizó legalmente.

Oceanografía es la empresa que comisiones legislativas indagaron por su presunta relación con Manuel Bribiesca, aunque las acusaciones de tráfico de influencias no procedieron. El contrato que obtuvo no ha sido suspendido, sin embargo, el litigio entablado por TMM está en curso.

Según la documentación consultada por REFORMA, Pemex Exploración y Producción (PEP) contrató a TMM en junio de 2011 para transportar y recuperar fluidos durante las perforaciones petroleras con apoyo de un barco procesador, por un monto de 14 millones 5 mil 400 de pesos.

El 24 de octubre de ese año, con la resolución OIC-AR-PEP-18.575-4649/2011, la SFP canceló el contrato otorgado a TMM en sociedad con las empresas Promotora Ambiental del Sureste y CCC Fabricaciones y Construcciones. Y un mes después inhabilitó a la compañía por 2 años 6 meses para participar en licitaciones federales, debido a supuestamente comprometió un barco que arrendaría en Dubai, con documentos que desconoció la empresa propietaria de la embarcación.

Pemex lanzó una convocatoria para reponer el contrato anulado -bajo el número de licitación 18575088-532-11- y lo adjudicó el 1 de febrero de 2012 a Oceanografía, por un monto de 15 millones 234 mil 828 de pesos, más de un millón más caro que el anterior.

Por lo anterior, un representante de TMM acudió el 2 de marzo al juzgado responsable del litigio y amplió el amparo 1378/2011.

"Se vuelven a infringir las garantías de audiencia y legalidad en perjuicio de mi mandante, al haberse repuesto el procedimiento licitatorio sin su consentimiento y a pesar de hallarse sub iúdice (pendiente de resolver) la causa para decretar nulo el procedimiento licitatorio en el que obtuvo un fallo favorable", dice el amparo de la transportadora.

En su comparecencia del 12 de junio pasado, el representante de la SFP pidió a la juez que negara el amparo, en primer lugar porque es PEP y no la Función Pública el que repuso la contratación y, por tanto, quien puede cancelarla.

Además, alegó que la empresa no acreditó la afectación que le causaba la cancelación del contrato ya éste nunca se formalizó, debido a que no fue firmado por su socio CCC Fabricaciones y Construcciones, quien no estaba al corriente de sus obligaciones fiscales, según informes del SAT.

Patalea TMM para evitar inhabilitación

Fuente: Tabasco Hoy

Transportación Marítima Mexicana (TMM), empresa líder en México de transportes en alta mar, pelea en tribunales contra una inhabilitación de 2 años 6 meses, la cual le impide participar en licitaciones federales luego de que supuestamente presentó documentos falsos a Pemex en un contrato de más de 14 millones de dólares.

Las empresas Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, en sociedad con TMM, ganaron el 23 de junio de 2011 dos partidas de un contrato por 14 millones 5 mil 400 pesos, para transportar y recuperar fluidos durante las perforaciones petroleras, con apoyo de un barco procesador.

Durante el proceso de licitación, la empresa de José Serrano Segovia presentó a Pemex Exploración y Producción una carta donde Stanford Kestrel LTD les garantizaba la disponibilidad de una embarcación para el contrato, sin embargo, la compañía con sede en Dubai desconoció el documento.

Elías Nassif, representante de Standford Kestrel, compareció el 12 de septiembre del año pasado ante el Cónsul de México en Emiratos Árabes, Francisco Javier Alonso Escobar, y rechazó que su empresa elaborara la carta para comprometer el barco, de nombre MMPL Kestrel.

De hecho, ese barco está actualmente abanderado por la empresa Oceanografía con el nombre de Don Casiano, y con el cual ya ha obtenido nuevos contratos con Pemex.

La misiva presentada por TMM en la licitación de 2011 de la paraestatal, está firmada por Vincent W. Schmitt, quien de acuerdo con Elías Nassif, no es empleado de ninguna de las compañías de su grupo empresarial, de la que también forman parte Stanford Marine LLC y Standford Kestrel Limited.

"El señor Elías Nassif expresó que la empresa que representa nunca sostuvo contacto con la compañía Transportación Marítima Mexicana (TMM)... señaló que no conoce al señor Vincent W. Schmitt porque éste no forma parte del grupo empresarial que representa, desconociendo toda relación con la documentación que esta persona haya suscrito en papelería similar a la que utilizan", dice el acta circunstanciada suscrita por el cónsul en Dubai.

El pasado 28 de noviembre de 2011 la Secretaría de la Función Pública (SFP) inhabilitó a TMM y absolvió a sus dos socios de responsabilidad.

Días antes la empresa ya se había amparado contra la convocatoria de la licitación y la posible inhabilitación, pero el amparo fue desechado.

El 2 de abril, TMM amplió su amparo contra la inhabilitación, pero el Juzgado Segundo de Distrito en Materia Administrativa declaró improcedente esta ampliación; no obstante, el día 24 del mismo mes, el Décimo Tercer Tribunal Colegiado Administrativo ordenó al juzgado admitir la demanda.

El 4 de julio el juzgado otorgó la suspensión definitiva contra la sanción, sin embargo, 21 días después retiró esta medida precautoria.

Ponen a TMM en la mira; van por sanción

Fuente: Expo Logistica

Transportación Marítima Mexicana (TMM), empresa líder en México en transportes en altamar, pelea en tribunales contra una inhabilitación de 2 años 6 meses, que le impide participar en licitaciones federales luego de que supuestamente presentó documentos falsos a Pemex en un contrato de más de 14 millones de dólares.
Las empresas Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, en sociedad con TMM, ganó el 23 de junio de 2011 dos partidas de un contrato por 14 millones 5 mil 400 pesos para transportar y recuperar fluidos durante las perforaciones petroleras, con apoyo de un barco procesador.
Durante el proceso de licitación, la empresa de José Serrano Segovia presentó a Pemex Exploración y Producción una carta donde Stanford Kestrel LTD les garantizaba la disponibilidad de una embarcación para el contrato; sin embargo, la compañía con sede en Dubai desconoció el documento.
Elías Nassif, representante de Standford Kestrel, compareció el 12 de septiembre del año pasado ante el Cónsul de México en los Emiratos Árabes, Francisco Javier Alonso Escobar, y rechazó que su empresa elaborara la carta para comprometer el barco, de nombre MMPL Kestrel.
De hecho, ese barco está actualmente abanderado por la empresa Oceanografía con el nombre de Don Casiano, y con él ya ha obtenido nuevos contratos con Pemex.
La misiva presentada por TMM en la licitación de 2011 de la paraestatal, está firmada por Vincent W. Schmitt, quien de acuerdo con Elías Nassif, no es empleado de ninguna de las compañías de su grupo empresarial de la que también forman parte Stanford Marine LLC y Standford Kestrel Limited.
"El señor Elías Nassif expresó que la empresa que representa nunca sostuvo contacto con la compañía Transportación Marítima Mexicana (TMM) (...) señaló que no conoce al señor Vincent W. Schmitt porque éste no forma parte del grupo empresarial que representa, desconociendo toda relación con la documentación que esta persona haya suscrito en papelería similar a la que utilizan", dice el acta circunstanciada suscrita por el cónsul en Dubai.
El pasado 28 de noviembre de 2011 la Secretaría de la función Pública (SFP) inhabilitó a TMM y absolvió a sus dos socios de responsabilidad.
Días antes, la empresa ya se había amparado contra la convocatoria de la licitación y la posible inhabilitación, pero el amparo fue desechado.
El 2 de abril, TMM amplió su amparo contra la inhabilitación, pero el Juzgado Segundo de Distrito en Materia Administrativa declaró improcedente esta ampliación; no obstante, el día 24 del mismo mes, el Décimo Tercer Tribunal Colegiado Administrativo ordenó al juzgado admitir la demanda.
El 4 de julio, el juzgado otorgó la suspensión definitiva contra la sanción; sin embargo, 21 días después, retiró esta medida precautoria.
La historia
Procesos en la licitación de Pemex y la sanción a TMM por presuntos documentos falsos:
2011
Jun. 3 En una licitación de más de 14 millones de dólares, TMM presenta a Pemex Exploración y Producción una carta que respalda que tiene a su disposición el barco "MMPL Kestrel" de la empresa Stanford.
Jun. 23 TMM, Promotora Ambiental del Sureste y Fabricaciones y Construcciones, ganan dos partidas del contrato.
Jul 17 Stanford desconoce la carta y al supuesto directivo que respalda la disponibilidad del barco.
Jul. 20 La Secretaría de la Función Pública empieza a investigar el caso.
Nov. 3 TMM promueve un amparo contra la convocatoria y la posible inhabilitación.
Nov. 28 La SFP inhabilita por 2 años 6 meses a TMM para prestar servicios al Gobierno federal.
2012
Abr. 2. TMM amplía su amparo contra la inhabilitación. La demanda es desechada.
Abr. 24 Un tribunal colegiado ordena admitir la demanda contra la inhabilitación.
Jul. 4 El juez otorga a TMM la suspensión definitiva contra la inhabilitación.
Jul. 25 Se niega la suspensión definitiva. Continúa el litigio del amparo.

Fuente : Reforma-Nacional

Maersk anuncia proyecto portuario México por 900 mln dlr

Fuente: Reuters

COPENHAGUE, 1 ago (Reuters) - APM Terminals, la filial operadora de puertos de la petrolera y naviera danesa A.P. Moller-Maersk, anunció el miércoles que desarrollaría una terminal para contenedores en México, en un proyecto que tendrá un costo de inversión total superior a los 900 millones de dólares.

La compañía informó a través de un comunicado que firmó un contrato de concesión a 32 años con la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (APILAC) por el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de una terminal nueva y especializada.

APM Terminals iniciará la construcción en septiembre de este año y la primera fase estaría terminada el 2015, con un costo superior a los 300 millones de dólares, precisó.

La compañía agregó que para el proyecto firmó un contrato con una de las principales constructoras de México, Empresas ICA . (Reporte de mesa de Copenhague. Editado en español por Silene Ramírez)

Inicia operaciones naviera taiwanesa

La empresa actualmente ocupa la posición número 21 dentro del top 100

Fuente: El Sol de Morelia

3 de agosto de 2012

Georgina Gasca/ Corresponsal

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- La comunidad portuaria de Lázaro Cárdenas, autoridades y socios de negocio dieron la bienvenida a Wan Hai Lines, línea naviera que inicia operaciones en el puerto michoacano, informó la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas.

Wan Hai Lines es una naviera con sede en Taiwán y 47 años en el servicio marítimo comercial, actualmente ocupa la posición número 21 dentro del top 100 de líneas navieras, operando en 40 países con más de 150 servicios, al cierre de 2011 contaba con una flota de 87 buques con una capacidad total de 194 mil 593 TEUs.

El comunicado de prensa precisa que dicha línea estableció el nuevo servicio semanal WSA que conecta a Taiwán, China y Hong Kong con México y los puertos más importantes en Colombia, Ecuador y Perú.

El primer viaje inició el pasado 6 de julio zarpando del puerto de Kaohsiung, Taiwán, y tocando por primera vez en el puerto de Lázaro Cárdenas el 31 julio con el buque Cape Negro.

El servicio WSA incluye la siguiente ruta: Kaohsiung-Shekou-Hong Kong-Ningbo-Shanghái-Manzanillo-Lázaro Cárdenas-Buenaventura-Guayaquil-Callao-Manzanillo-Kaohsiung.

Con el inicio de operaciones de la nueva línea, 22 servicios marítimos comerciales de 11 líneas navieras escalan de manera regular en este puerto, conectando Asia con Norte, Centro y Sudamérica, y consolidando la posición de este recinto como uno de los principales puertos de América Latina, dotado de infraestructura de vanguardia para la atención a las embarcaciones. (V)

Fabrican barcos 'verdes' para Pemex

Fuente: El Golfo Info

MÉXICO, DF.- Uno de los últimos avances de la industria naval es la construcción de barcos que disminuyen tanto el desperdicio de hidrocarburos como la emisión de contaminantes a la atmósfera, y tres de ellos están al servicio de Petróleos Mexicanos (Pemex) para prevenir derrames en el Golfo de México.

"Una de las principales fuentes de contaminación durante las operaciones de producción de petróleo en instalaciones costa afuera es la necesidad de caracterizar dichas instalaciones o pozos. Esto implica que en la mayoría de los casos, los productos que fluyen del pozo, y donde no existan instalaciones para la recepción y/o almacenamiento de los mismos, los productos serán quemados", dijo Gabriel Delgado, director de la empresa.

Marítima Ecológica (Marecsa) renta este tipo de embarcaciones llamadas de Producción, Almacenamiento y Desecho Flotante (FPSO por sus siglas en inglés) a Pemex.

Están dotadas con tecnología WTSV (Buque de Servicio para Prueba), a partir de la cual la embarcación puede conectarse al ducto de alimentación de la boca del pozo en el lecho marino con la plataforma.

Por medio de un mecanismo de succión, se retienen productos de desperdicio como las aguas oleosas, arenas, piedras y subproductos del petróleo.

A bordo de cualquiera de estas embarcaciones, los productos se separan del resto del crudo útil que llega hasta la plataforma y se inyectan en un pozo adicional al que se está explotando llamado "pozo letrina".

Cuando suben al barco productos vendibles, (crudo o gas), éstos se separan y se almacenan.
"Estos barcos recogen todo el remanente y lo separan y almacenan. Recogen hasta 90 por ciento de lo que podría considerarse desperdicio", añadió.

Este sistema además previene la volcadura de un pozo que en otras condiciones podría provocar un derrame de crudo, pues libera el tránsito del crudo desde la boca del pozo hasta la plataforma marina.

"Incluso ofrecimos nuestros barcos cuando fue el derrame del pozo Macondo, en el Golfo de México en 2010", explicó.
La empresa tiene al servicio de Pemex cuatro embarcaciones de este tipo con las cuales se pueden recuperar hasta 2.1 millones de barriles al año de todos los pozos en el País.

Marecsa vendió y arrendó tres diferentes embarcaciones de esta naturaleza a Pemex: Bourbon Opale, Toisa Pises y ECO III.
Una más estará completa en 2013, ECO IV, para los mismos fines.

Cada una tiene entre 15 mil y 20 mil barriles diarios de petróleo y 36 millones de pies cúbicos de capacidad de producción abordo.

Las navieras invierten más de 2.000 millones en la construcción de cruceros

Fuente: La Información

Madrid, 10 jun.- Las principales navieras del mundo del crucero han destinado algo más de 2.000 millones de euros, hasta mayo, en la construcción de cinco barcos, de los que cuatro son de un tamaño de más de 300 metros de eslora y capacidad para varios miles de pasajeros, y uno destinado a cruceros fluviales.

Según los datos aportados por las diferentes compañías que han incorporado estos nuevos barcos y la Asociación Internacional de Líneas de Crucero (CLIA) se trata de dar un impulso a un mercado que pese a la situación de crisis económica sigue creciendo año tras año.

Todos estos nuevos cruceros han sido construidos en astilleros europeos y han incorporado la última tecnología tanto a nivel de movilidad del propio barco, como de los elementos precisos para la cobertura de cualquier demanda de ocio que tengan sus pasajeros.

En su conjunto tienen una capacidad para albergar en sus cubiertas a más de 14.000 pasajeros.

Los barcos botados son el AmaCerto, destinado a cruceros fluviales con una capacidad para 160 pasajeros, el Costa Fascinosa, perteneciente a la naviera italiana Costa que recibió su bautizo en Venecia; el AidaMar que forma parte de la flota de Aida Cruises, integrante de la multinacional estadounidense Carnival, que tocó mar en la localidad alemana de Hamburgo.

El Carnival Breeze, perteneciente a la citada compañía estadounidense, que inició su viaje inaugural el 3 de junio desde Venecia para desarrollar un crucero por el Mediterráneo, y el MSC Divina, que recibió en Marsella y de manos de la actriz Sofía Loren el golpe de botella con el que se bautizaba el último barco de esta naviera.

El consejero delegado de MSC, Pierfrancesco Vago, ha señalado a EFE que actualmente se está trabajando en un mercado difícil, pero que la compañía está creciendo en el mercado europeo, donde el año pasado se transportaron 17 millones de pasajeros y que para el 2012 se espera llegar a los 25 millones.

MSC ha invertido 550 millones de euros en la construcción del Divina, y la compañía tiene prevista una inversión semejante para contar el año que viene con otro barco, el MSC Preciosa.

Estos grandes barcos van a visitar siete puertos españoles en esta temporada de verano, y dos - el AidaMar y el Carnival Breeze - van a estar posicionados en los puertos españoles deBarcelona y Palma de Mallorca.

En el caso particular de España, el mercado de cruceros ha crecido en el último año un 11,8 %, hasta alcanzar más de 8 millones de personas que han tocado puertos españoles, lo que supone que el país se haya consolidado en Europa como el que mayor aumento ha experimentado en los últimos diez años.

Las navieras han confirmado que en este momento los astilleros europeos están trabajando en 20 proyectos de barcos capaces de transportar 60.000 pasajeros y con una inversión de 10.000 millones de euros, que tienen previsto operar en diferentes zonas del mundo dentro de dos o tres años.

Flete Marítimo Especial en mayo

Estimado amigo,

Buen día para usted!

Por favor marque a continuación los puertos de mar de mercancías a los puertos de China ex de Manzanillo:

POL: Qingdao / Shanghai / Ningbo / de Shenzhen / Hong Kong
POD: Manzanillo
Flete Marítimo: USD 2525/5050/5150 + AMS


  Observaciones: Estos precios están sujetos a AMS y los gastos locales;
                 Es válido hasta finales de mayo de 2012;
                 Es nuestro costo neto neto, pls agregar tanto del beneficio antes de cotización;


Espero que pueda traer un poco de negocio potencial para los dos!

 

 

Dear friend,

 

Good day for you!

 

Kindly check below ocean freight ex China ports to Manzanillo orts:

 

POL: Qingdao/Shanghai/Ningbo/ Shenzhen/ HK

POD: Manzanillo

O/Freight: USD 2525/5050/5150+AMS

 

 

 Remarks: Above rates are subject to AMS and local charges;

                It's valid to end of May,2012;

                It's our net net cost, pls add on both of profit before quotation;

 

 

Hope it could bring some potential biz for both of us!

 

 

 

Any further request, freely to contact me!

Warm regards

Sophia

************************************************************** 

Yuanli  Logistics Co., LTD

Mexico,Mid-America,SAEC,WCSA

Tel: + 86-20-28969617    Fax: + 86-20-62619461

E-mail:  sophia@yuanlilogistics.com / sales2@yuanlilimited.com

MSN:    yllogistics@hotmail.com

Skype ID:  yllogistics

Busca TMM socios para reforzar terminal de 270 mdd en Tuxpan y su astillero en Tampico y concursar por 50 buques de Pemex

Nombres, Nombres y ... Nombres (07/05/2012)

Por Alberto Aguilar | Mayo 07, 2012

Fuente: Periódico Correo

Busca TMM socios para reforzar terminal de 270 mdd en Tuxpan y su astillero en Tampico y concursar por 50 buques de Pemex

Retrasa para hoy IMSS decisión en Crédito Inmobiliario y aceptan acreedores liquidación ordenada de sofome; Lagos por dejar Santander y regresa; hoy Peña Nieto con CNA para evaluar; Comce analizará desafíos en su congreso

YA LE PLATICABA del complejo proceso en el que está inmerso el proyecto portuario en Tuxpan de la estadounidense Stevedoring Services (SSMA) de Francisco Kassián, a quien Semarnat le negó el permiso ambiental a mediados del año pasado. El expediente por unos 300 millones de dólares y que es importantísimo para los flujos de la carretera Tuxpan-DF, que construye ICA de Bernardo Quintana va para largo, dada la parsimonia burocrática con que se mueve esa dependencia que lleva Juan Rafael Elvira.

A TMM tampoco le fue fácil la aduana de Semarnat en cuanto a obtener los permisos ambientales de su terminal de contenedores en ese mismo puerto.

De hecho TMM y SSA colindan en una zona de manglares. De ahí que su trámite que inició en el tercer trimestre de 2008 y que fue rechazado en 2009 lo pudo obtener dos años después.

La firma marítima que comanda José Serrano Segovia, eventualmente instalará también otra terminal de líquidos para apoyar la labor de recepción que ahí mismo tiene Pemex para gasolina importada.

Al final de 730 hectáreas que tiene su predio, sólo 160 se podrán utilizar. TMM es un viejo conocido en Tuxpan puesto que ahí ha operado por 20 años descargando contenedores de carga en general.

Para sus nuevas instalaciones ya inició los trámites de construcción con SCT de Dionisio Pérez Jácome y el municipio, y espera estar lista para colocar la primera piedra antes de fin de año. La operación arrancaría 18 meses después. Esta obra de TMM, cuyo director adjunto es Jacinto Marina, implicará una inversión de 270 millones de dólares.

Ya se gestionan también financiamientos con la banca de desarrollo e incluso se está en la búsqueda de un socio extranjero que además de capital contribuya con soporte tecnológico y arraigo en el ámbito comercial global para atraer clientes. TMM tendría 51 por ciento, en tanto que su socio podría quedarse hasta con 49 por ciento.

Hace unos días TMM reportó sus números a marzo. Sus resultados netos reflejaron la volatilidad del peso, aunque su ingreso operativo aumentó 15%. El 2011 no fue fácil para esta tradicional firma mexicana, ya que el impacto de la crisis global le llegó desfasada. Por fortuna no tiene problemas financieros, puesto que su deuda total de 760 millones de dólares está en pesos y sólo 2% a corto plazo. TMM con 46 barcos y cinco mil empleados tiene en la parte marítima el 70% de su facturación. Otro 20% lo aporta el transporte de tierra con 800 camiones, entre ellos madrinas para la industria automotriz y servicios de logística.

El otro 10% se da en el ámbito de puertos con operaciones en Tampico y Acapulco. Hay interés de acrecentar su tamaño en ese negocio, por lo que hay varios proyectos en fase preliminar.

Igual podría incorporar más buques a su flota para responder a las oportunidades que se puedan abrir en lo que es cabotaje de mercancías para empresas mexicanas. No hace mucho TMM adquirió también un astillero en Tampico. Va a requerir una inversión de 25 millones de dólares su reposicionamiento. Ahora mismo opera al tope para reparar sus propias embarcaciones y de terceros. Sin embargo, como se sabe, su principal apuesta está también en otro proyecto ligado a Pemex que dirige Juan José Suárez Coppel.

La misma paraestatal ya informó que para incentivar el contenido nacional de sus insumos está por adquirir una flota de 50 barcos en México. TMM ya levantó la mano y ahora mismo está en la búsqueda de un socio tecnológico que le permita reforzarse para estar en óptimas condiciones para dicho proceso, cuyas bases de licitación están por darse a conocer.

Habrá que estar pendientes.

* * *

¡PRIMICIA!. La línea naviera Maersk Line cancela sus arribos de forma permanente al puerto de Progreso

Fuente: Por Oscar Pérez Guillermo/ProgresoHoy.com


PROGRESO.-- Luego de más una década de operar en Progreso en el transporte marítimo de carga contenerizada de todo tipo, principalmente para la importación de carga general y alimentos, así como la exportación de pulpo y cítricos yucatecos, la línea naviera Maersk Line anunció el fin la cancelación permanente de sus operaciones en Progreso.
La noticia, que ha golpeado fuertemente al sector portuario, debido a que afectará a clientes y a numerosas empresas y familias progreseñas, por el importante número de empleos que genera, fue notificada hace varias semanas a la Administración Portuaria Integral de Progreso (API), así como a sus clientes y trabajadores.
La línea naviera, que tenía arribos semanales a Progreso, comenzó sus operaciones entre el año 2001 y 2002, para la exportación de productos de toda la Península con destino principalmente a Asia y Estados Unidos.

FUE DECISIÓN DE LA COMPAÑÍA
En entrevista con ProgresoHoy.com, el periódico del puerto, el Lic. Mauricio Aguilar Méndez, administrador de la oficina de Maersk Line en Progreso, confirmó la salida de la naviera de Progreso a partir del mes próximo. El directivo indicó que el retiro de la importante naviera ocurre por una decisión a nivel central por parte de los directivos de la compañía.
-Es una dura decisión, que afecta a todos, tanto a trabajadores como a clientes, pero es una determinación tomada por los directivos de la naviera con sede en Copenhague, Dinamarca- señaló Mauricio Aguilar sin precisar el número de fuentes de trabajo que se perderán por dicho cierre.
-Hasta donde nos han informado, el cierre de las operaciones de Maersk en Progreso, se debe a cuestiones de costos, el aumento en el precio de los combustibles y a la disminución en los volúmenes de carga- dijo.

ÚLTIMOS ARRIBOS EN JUNIO
En la entrevista exclusiva con ProgresoHoy.com, el directivo local de la Maersk, informó que los últimos arribos de los barcos de la naviera serán en junio próximo, aunque ya se informó a los clientes que el último día de operaciones será el 31 de mayo próximo.
Señaló que el próximo 21 de éste mes (mayo), está programado el arribo de un barco y en junio habrá otros dos arribos más, para dar por concluídos 10 años de operaciones en Progreso. El entrevistado recordó que aunque la Maersk abrió sus oficinas en Progreso entre 2001 y 2002, fue algunos años atrás que comenzó a arribar a Progreso, por lo que tienen operando en este puerto más de una década.
Actualmente, la naviera Maersk tiene oficinas en Progreso y en Mérida, las cuales continuarán funcionando por el momento, en tanto las oficinas centrales toman la decisión de conservarlas como centros de atención a clientes o cerrarlas de manera definitiva, lo cual no se sabe aún.
-Ya se emmitió un aviso público de nuestro cierre de operaciones. Ya a todos se les informó que dejaremos de ofrecer el servicio de transporte marítimo, ya fueron avisados los clientes y los prestadores de servicios, cargadores, transportistas agentes navieros, importadores y exportadores, entre otros- comentó.

"NO FUE POR LA COMPETENCIA"
A pregunta del reportero, el Lic. Mauricio Aguilar señaló que la salida de la naviera Maersk de Progreso no tiene nada que ver con la llegada de la naviera ZIM al puerto de Progreso.
-Lo dudo mucho, no creo que la decisión haya sido por ese motivo- dijo.
Como se sabe, la naviera ZIM Integrated Shipping Services, también dedicada al movimiento de importación y exportación de carga contenerizada por vía marítima, comenzó operaciones el 27 de septiembre de 2011 cubriendo la ruta Kingston-Progreso-Veracruz-Altamira-Mobile-Tampa-Kingston.
La naviera ZIM, de origen israelí, llegó a Progreso cuando Rafael Mena Lire fungía como director general de la API Progreso.
Como publicamos, Rafael Mena fue separado de la dirección de la API a fines de enero pasado y en su lugar fue designado Víctor Tulio Humarán Castellanos, quien llegó procedente del puerto de Mazatlán y lleva poco más de tres meses en este puerto.

INCERTIDUMBRE
El entrevistado señaló que este mes se espera un arribo y en junio hay dos llamados más de arribo, y de ahí en adelante el futuro es incierto. Se desconoce si habrá nuevos arribos, por lo que los clientes deberán contratar los servicios de otras navieras para enviar sus productos como naranja, toronja, limón persa, pulpo y pescado, carne de cerdo congelada, entre otros.
También informó que la naviera Maersk opera en total en seis puertos de México: Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira, Ensenada, Manzanillo y Progreso. El cierre de arribos a Progreso ya está confirmado, pero el informante dijo que desconoce qué sucederá en los otros puertos.
Recordó que la Maersk tenía arribos regulares todos los miércoles a Progreso, un arribo semanal, trayendo al puerto todo tipo de productos, desde materia prima, hasta productos terminados, principalmente provenientes de China. (Esta es una primicia de ProgresoHoy.com, líder en noticias)

Impulsa ingresos el astillero de TMM en Puerto Tampico

Fuente: La Cronica de Hoy


Grupo TMM reportó resultados del primer trimestre. La adquisición de un astillero en el Puerto de Tampico a finales del mes de enero pasado contribuyó a los ingresos y utilidades del trimestre y continúa trabajando a toda capacidad. TMM anticipa tener la capacidad de construir buques en estas instalaciones en el corto plazo, que como ya se ha mencionado anteriormente, está en línea con los planes de Pemex de incorporar 32 buques abastecedores a su flota, de los cuales 21 deberán de ser construidos en México.

José F. Serrano, director general del grupo, comentó que los ingresos y utilidades sufrieron una ligera caída en el trimestre terminado el 31 de marzo de 2012, debido principalmente a la situación económica actual. No obstante, el negocio marítimo subió sus ingresos en 4% y su flota de buques abastecedores reportó una utilización del 92.4%.

La naviera destacó que su proyecto de desarrollar una terminal de contenedores y una terminal de líquidos en el Puerto de Tuxpan va progresando, y una vez logrado posicionará estratégicamente a TMM en este lucrativo sector. Además, el Grupo está trabajando para aumentar su flota de buques altamente especializados, lo que crecerá su ya bien posicionado negocio marítimo.

CSAV: la inminente toma de control por Luksic ad portas del tercer aniversario de la partida de Ricardo Claro

Fuente: La Segunda

Hace casi tres años, exactamente el 28 de octubre de 2008, el inesperado deceso del empresario Ricardo Claro -a sus 74 años y en pleno ejercicio de sus facultades y cargos- sorprendió al país e impactó profundamente a sus compañías, valoradas en ese momento en más de US$1.800 millones.

Una pérdida que la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) -la nave insignia de este conglomerado empresarial- vivió como la "irreparable pérdida de quien fuera el guía y conductor del proceso de globalización e internacionalización". Ubicada en ese momento entre las diez navieras mundiales, Vapores venía de celebrar un exitoso 2007 con ganancias por US$116 millones, operaba una flota de más de 100 naves con una fuerte presencia en las rutas entre Sudamérica y el resto del mundo en los mercados de contenedores, graneles, frigoríficos y vehículos, y una creciente red propia en países claves a través de la incorporación de agencias. En tanto, su filial Sudamericana Agencias Aéreas Marítimas (SAAM) era un actor relevante en los puertos de Chile y Latinoamérica.

Pero apenas unas semanas después del fallecimiento de Claro -controlador de la naviera vía Marítima de Inversiones (Marinsa)- y tras el estallido de la crisis internacional, comenzaron los primeros síntomas de un progresivo deterioro financiero que no ha hecho más agravarse hasta hoy. Si bien Vapores cerró el ejercicio 2008 con ventas por US$4.886 millones, sus pérdidas por US$38,6 millones fueron un anticipo de lo que vendría al año siguiente con cifras en rojo por US$656 millones por el debilitamiento de la demanda, las bajas en las tarifas de flete y el alzas de costos.

Y la prolongación de la crisis llevó a pérdidas históricas por US$525,1 millones en la primera mitad de este año, y que distintos analistas elevan a US$1.000 millones al cierre de este ejercicio.

2011: el cambio de poderes en favor de los Luksic

Octubre es un mes clave en la historia de la empresa. El pasado domingo 9, CSAV cumplió su aniversario número 139, hito que pasó prácticamente inadvertido luego de la junta extraordinaria de accionistas que cuatro días antes marcó la cuenta regresiva para su mayor cambio en décadas: el aumento de capital que abre la puerta a la toma de control definitivo de la naviera por el grupo Luksic.

A través de Quiñenco, el principal conglomerado empresarial del país entró en abril pasado a la propiedad en una operación que no sólo dio nuevos bríos a la compañía con la inyección de capitales, sino que selló un pacto controlador con la familia Claro, con una participación de 20,6% y tres directores por lado. Pero el deterioro de los resultados de Vapores obligó a aprobar la inyección de US$1.200 millones extras en los próximos meses, escenario en el cual el compromiso de los Luksic de suscribir hasta US$1.000 millones -contra US$100 millones de Marinsa- lo pone en curso de dejar atrás el pacto y tomar el timón sin contrapeso.

Una evidente señal de este vuelco la acaba de dar el actual vicepresidente de la CSAV, Juan Antonio Alvarez -clave en la gestión de la naviera como gerente general bajo la presidencia de Ricardo Claro y luego depositario de la plena confianza de su viuda María Luisa Vial- al asumir esta semana la vicepresidencia ejecutiva de Parque Arauco, empresa que controla su suegro José Said.

Aunque trascendió que seguirá vinculado a otras empresas del grupo Claro -como Elecmetal y Cristalerías, de las cuales es director- este paso de Alvarez es visto como una clara señal de su pérdida de protagonismo en la CSAV. "Que Juan Antonio haya decidido dejar un papel hiperactivo en CSAV es muy lógico. El fue por varios años el gerente general de la compañía, que también presidió por un tiempo, y tenía todo el respaldo de los accionistas que eran controladores, pero que van a dejar de serlo en unas semanas más cuando se concrete el aumento de capital. Es cuestión de saber sumar y restar: los Luksic van a pasar a ser accionistas mayoritarios por mucha diferencia", indica un ejecutivo de la industria.

Y en este escenario, una alta fuente del grupo Claro considera que la decisión de Alvarez "es lógica al presentársele una oportunidad atractiva, más aún si es un negocio de su familia política. Por lo demás, él va a seguir en el directorio de la Sudamericana y de las otras compañías ligadas a la familia Claro y aportará desde ahí todo su conocimiento y experiencia".

Negociaciones con socio estratégico"avanzan bien"

Dos hechos marcarán la profunda transformación que marcará un antes y un después en Vapores. El primero es la división de la CSAV en dos sociedades gemelas y la creación SM-SAAM, la matriz que tendrá los activos de SAAM, la que esperan abrir a la bolsa a comienzos de 2012.

El otro punto en la estrategia que lidera Quiñenco es la profunda reestructuración de la naviera, que comenzó con la racionalización de los servicios y que la semana pasada entró al ajuste de la planta con la salida de 700 personas, equivalentes al 18% del total de empleados, 75 de ellos en Chile incluyendo ejecutivos de primera línea. Aunque se indicó que esta reducción finalizará este mes, al interior de la empresa no descartan nuevas desvinculaciones en los meses siguientes.

Es que las esperanzas de los Luksic para revertir el complejo escenario para su negocio de contenedores -que implicará fuerte pérdidas en lo que resta de este año y todo el ejercicio 2012- están puestos en alcanzar una asociación estratégica, para lo cual han contactado a grandes actores internacionales, entre los que se menciona a la danesa Maersk y a la francesa CMA-CGM. "Hay conversaciones en curso y avanzan bien. Es un asunto difícil y soy optimista que saldrá adelante en forma muy positiva. Pero, sin duda, tomara todavía algún tiempo más. Si bien es preferible demorarse unas semanas mas que apurarse y lograr un acuerdo por debajo de lo óptimo", señaló una fuente cercana a estas negociaciones.

Confianza de industria naviera por los suelos

Fuente: El Boletín Panamá

La confianza de la industria naviera está en su nivel más bajo para los próximos tres años y medio, debido al temor a la sobrecapacidad y la economía mundial.

Según la última encuesta trimestral de confianza de envío por el contador Moore Stephens, el aumento del costo del combustible es también un motivo de preocupación.

En agosto, el nivel de confianza media expresada por los encuestados en los mercados en que operan fue de 5.3, en una escala de 1 (bajo) a 10 (alto), en comparación con 5.6 en la encuesta anterior, realizada en mayo.

Esta es la cifra más baja registrada desde que la encuesta se inició en mayo de 2008 con un margen de error del 6.8 – la calificación más alta hasta ahora.

La confianza en el período de tres meses, cubierto por la última encuesta, cayó más notablemente entre los armadores, de 5.8 a 5.1, la calificación más baja registrada desde que se inició la encuesta.

La confianza por parte de los directivos pasó de 5.8 a 5.6, mientras que los corredores mantuvieron su calificación ya relativamente baja de 5.1.

Un entrevistado dijo: “Hasta hace poco, las cosas parecían bastante optimistas, pero las dudas sobre la credibilidad de los últimos préstamos en EE.UU. y los graves problemas financieros de la UE han hecho mella en la confianza.”

Otros se refirieron a “la época más impredecible desde el comienzo de la crisis financiera mundial”, y sugirieron que el mercado estaba “de vuelta a los niveles vistos por última vez en el año 2001”.

Pocos podían ver una solución a corto plazo a las dificultades.

El exceso de capacidad es un tema recurrente. “Los mercados están tocando fondo”, dijo un entrevistado, quien agregó: “Y se quedarán así durante algún tiempo, debido a la gran cantidad de nuevos buques que entrarán en servicio.

El diseño de los buques Triple-E de Maersk Line, premiado por su innovación

Fuente: Veintepies

El diseño de los buques de la serie Triple-E, de 18.000 TEUs de capacidad, concebido por la naviera danesa Maersk Line, ha sido premiado en Londres con el Premio a la Innovación Tecnológica del Año.

La directora del servicio al cliente de la compañía, Rose Coulson, recibió el galardón en nombre de la naviera, propiedad del grupo A. P. Moller-Maersk.

Según Maersk Line, ese reconocimiento, subraya el “diseño revolucionario” de esta veintena de naves, que se irán incorporando a su flota a partir de 2013, y que tendrán una eficiencia medioambiental “sin precedentes”, al reducir sus emisiones contaminantes en cerca de un 50% por contenedor, con respecto a las naves empleadas habitualmente en el transporte marítimo de mercancías.

La innovación en el diseño se ha aplicado al casco, a los motores y a las hélices, que han sido modificadas para que se adapten a un nivel reducido de velocidad. Se ha modificado además el sistema de recuperación de calor para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

“Es maravillo que la industria reconozca que Maersk Line lidera el sector marítimo. La ejecución medioambiental es cada vez más importante para nuestros clientes y un premio como éste no sólo nos confiere un elemento diferenciador con respecto a nuestros competidores sino que es además una verificación independiente de nuestros logros”, manifestó Coulson.

Nuevos encargos
Maersk Line ha encargado este año un total de veinte buques de 18.000 TEUs a los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, en Corea del sur. Han sido bautizados como Triple E”, por cumplir con un triple objetivo: economía de escala, eficiencia energética e innovación medioambiental, según la compañía.

Con una eslora de 400 metros y una manga de 59 metros , los nuevos “Triple E” podrán cargar 2.500 TEUs más que el “Emma Maersk” y serán empleados en la operativa de la ruta comercia entre Asia y Europa.

La naviera Maersk Line cuenta con oficinas en España

Maersk firma la paz social con sus trabajadores para los próximos dos años

Fuenbte: RRHH press

Recursos Humanos RRHH Press - La naviera danesa Maersk y los representantes sindicales de los 290 empleados de su centro de trabajo del puerto de Algeciras (Cádiz) han firmado en el Servicio Extrajudicial de Resolución de Conflictos Laborales de Andalucía (Sercla), organismo dependiente de la Consejería de Empleo del Gobierno andaluz, un acuerdo laboral que garantiza la paz social entre empresa y trabajadores hasta el 31 de marzo de 2013.

Según informó el Gobierno regional a través de un comunicado, el acuerdo incluye la "garantía" de que se evitarán nuevas reivindicaciones económicas durante su vigencia, la prórroga del convenio colectivo hasta marzo de 2013, un incremento salarial del 2% para 2010 y del 2,5% más variable para 2011 y 2012, la cobertura de vacantes y ausencias largas mediante contrataciones y la cobertura de ausencias cortas mediante horas extraordinarias, así como la ampliación de la jornada intensiva para el personal administrativo en un mes más, hasta octubre, para este 2011 y en un mes y medio más para 2012 y sucesivos.

El acuerdo alcanzado ha permitido la desconvocatoria oficial de la huelga planteada por la plantilla total de Maersk y es prácticamente “idéntico” al planteado por la mesa de mediación en la noche del pasado lunes.