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Fuente: El Grito Peronista
Por Arturo M. Lozza. El oleaje neoliberal nos dejó sin flota y sin control de los puertos. Ahora, en su mayor parte, son funcionales al negocio del monocultivo de soja de las multinacionales
Por los puertos habían entrado las ideas de la Revolución, en los puertos se libraron batallas contra el colonialismo, por esos puertos, no hace mucho, partían y llegaban orgullosos los buques mercantes de bandera argentina que hablaban al mundo de un país que pugnaba por ser soberano. Pero el oleaje neoliberal castigó con furia. Fue un tsunami arrasador. Los puertos dejaron de ser territorios del Estado para convertirse, desde el menemismo, en terminales de las multinacionales. Tenemos decenas y decenas de puertos, pero casi todos ellos son funcionales a un modelo agropecuario basado mayoritariamente en un solo cultivo, la soja, que ha avanzado a pasos alarmantes con gravísimas consecuencias en lo ecológico y en lo social, haciendo trizas nuestra soberanía alimentaria. Digámoslo con todas las letras, así como están hoy, los puertos, bajo el control de las multinacionales de la exportación cerealera, son instrumentos de vaciamiento y de la injusta distribución de las riquezas que padece el pueblo. En torno a su febril actividad se han montado empresas trasportadoras, de carga, descarga y logística, que ganan por flete los millones de dólares que ya no se lleva la Marina Mercante argentina, porque fue destruida sin miramientos por el mismo tsunami que se descargó en los puertos.
Hagamos historia Manuel Belgrano sostenía que un país que pretenda ser independiente y soberano, debe tener puertos y una marina mercante, Bajo su impulso se creó en 1799 la Escuela de Náutica, esencial para la formación de la tripulación, y su primer director fue Manuel Cerviño quien, para "no ser comisionistas de los extranjeros" -decía- enseñaba la relación inseparable entre soberanía y poder marítimo. Ese gran maestro fue integrante luego de las milicias que combatieron a los invasores ingleses y él y alumnos de la Escuela Náutica se alinearon desde el 25 de Mayo de 1810 con el segmento más revolucionario encabezado por Moreno y Castelli. El puerto fue desde entonces epicentro de grandes batallas libradas por el almirante Brown y sus "delincuentes subversivos", así llamados por los colonialistas godos. Buques franceses e ingleses bloquearon después los puertos del Río de La Plata. Contra ellos se libró la Vuelta de Obligado en el río Paraná. Pues bien, celebramos ese hecho histórico, pero en realidad, a partir de la década de 1990, Argentina cedió el paso por ese río y por los mares a las flotas de las multinacionales, y no necesitaron de bloqueo alguno, aunque sufrimos algo peor: la dictadura genocida y la imposición del neoliberalismo.´ ¿Qué teníamos hace medio siglo y qué nos queda ahora? Teníamos una empresa estatal –ELMA- que en 1989 sumaba 36 buques dedicados a carga general, contenedores y cargas a granel que navegaban hacia el Mar del Norte, el Mediterráneo, iban al Oriente y costeaban el este y el oeste de América. Teníamos la flota petrolera de YPF con 30 naves, muchas de gran porte. Teníamos la flota carbonera de YCF y la Flota Fluvial del Estado. Hasta que llegó el tsunami y el oleaje neoliberal fue devastador. "En total existían bajo pabellón nacional 149 buques en 1991, en 1999 solo nos quedaron ocho", sintetiza Gustavo Lamadrid, dirigente del Centro de Capitanes de Ultramar. La cosa empezó con un decreto de necesidad y urgencia del menemismo –el 1772/91- que aduciendo excesivos costos laborales permitió a los dueños de barcos convertir a sus unidades en naves de bandera de conveniencia (usaron banderas de Liberia, Honduras, Panamá o Malta) con lo cual 10.000 trabajadores fueron flexibilizados a extremos inauditos o perdieron sus empleos. Los armadores, con bandera extranjera, ya no pagaron impuestos, no tuvieron la inspección de Prefectura e hicieron lo que quisieron, muchas veces con la complicidad de la burocracia sindical. Paralelamente, con la excusa de que "el Estado es mal administrador", se remataron las flotas de ultramar, cabotaje y fluviales. Fue el paso que faltaba. Lo que quedó fue casi nada. Gustavo Vázquez, del Movimiento de Trabajadores Marítimos, contabiliza la existencia al 2004 de sólo unos 15 buques con pabellón argentino que trasportan solo el 0,7% de la totalidad de lo pagado en fletes (unos 3.500 millones de dólares anuales), "cuando antes del decreto 1772/91 la flota nacional trasportaba el 85% del comercio argentino".
Quienes están, quienes ya no están Desde 1943, y hasta principios de 1991, la propiedad de todos los puertos de la Argentina, su administración, control y operación, estaban centralizados y monopolizados por el Estado Nacional a través de la Administración General de puertos (AGP) y la Capitanía General de puertos. Todos los servicios adicionales de los puertos -practicaje, remolque, maniobra, dragado y balizamiento-, eran servicios públicos del Estado o sometidas a su control. En las terminales portuarias tenían sus oficinas las Juntas Nacionales de Carnes y de Granos. También el IAPI: todos instrumentos de control de precios y del comercio exterior que el gobierno de Juan Domingo Perón impuso como signo de soberanía e instrumento de redistribución de los ingresos. Por supuesto, fue lo primero que destruyó la oligarquía cuando los militares tomaron el poder. Luego asumió Saúl Menem. Se dictó el citado decreto 1772/91 y el 3 de junio de 1992, se aprobaba la novedosa Ley 24.093 de Actividades Portuarias, por entonces única en su tipo, por la cual el neoliberalismo terminó con las facultades del Estado y sentó las bases de dominación que servirían de modelo en el mundo globalizado.
Las multinacionales tuvieron piedra libre para instalarse en los muelles, quedarse con silos, construir nuevos y abrir más puertos y plantas elaboradoras. Los que hoy tienen control sobre las más importantes terminales portuarias son poderosas empresas, en su mayoría multinacionales, siete de las cuales están ubicadas entre las diez empresas de mayor facturación en Argentina. Son; Bunge S. A. (subsidiaria de Bunge Limited–Estados Unidos); Cargill S. A. (Estados Unidos); Aceitera General Deheza (Grupo Urquía); Louis Dreyfus y Cia. (Francia); Vicentín SAIC (holding aceitero con asiento en Rosario); Nidera S. A. (Estados Unidos) y Molinos Río de La Plata (el mayor productor de alimentos de Argentina, asociado con capitales norteamericanos y europeos). A ellas hay que sumarle otras dos multinacionales: A.D.M. y Noble Group (ambas de Estados Unidos). Casi todas están invirtiendo al compás de la demanda de soja y se ubican desde la exportación de granos hacia el negocio de las semillas, los plaguicidas y los biocombustibles. A unos y otros los ubicamos con sus instalaciones en los puertos de San Lorenzo, Villa Gobernador Gálvez, Timbres, Rosario, Villa Constitución, Bahía Blanca, Quequén, Zárate, Campana, Puerto San Martín, Arroyo Seco, Capitán Bermúdez, Ensenada, San Nicolás, Cangrejales, General Lagos, Rosales, Ramallo y Buenos Aires. Desde el puerto de Buenos Aires y Dock Sud entra y sale el 40% del comercio exterior argentino. Sus terminales están gerenciadas por verdaderos monstruos internacionales en materia de cargas y logística, como Dubai Ports (en terminales 1, 2 y 3), Hutchison (en la terminal 5, operada por Bactssa) y la danesa Maersk (en la terminal 4), entre las que se reparten el 60% del movimiento internacional de contenedores. Y si hablamos de contenedores, no podemos dejar de señalar al "camionero" – así gusta que lo llamen- Alfredo Román, presidente del holding Internacional Trade Logistics (ITL) que está formado por tres empresas: Eslogan, Exologística S. A. y Logistics Plataform Investiment. Ya no navegan los buques de ELMA con sus banderas de Argentina. Ahora, en su lugar, surcan nuestros ríos y mares los de la alemana Hamburg Sud. En fin, si nos ubicáramos sobre el elevador de granos más alto de la Argentina, veríamos el panorama que ha dejado el tsunami neoliberal en los puertos. Y lo primero que nos sacudiría será una gran ausencia, la de banderas nacionales.
domingo, 29 de junio de 2008
Barco griego de pasajeros ancla seguramente después de encallar
Fuente: Xinhua
ATENAS, 28 jun (Xinhua) -- El barco griego de pasajeros "Theofilos", con 475 pasajeros a bordo, fue anclado seguramente en la pequeña isla de Oinousse después de encallar cuando navegaba hoy de Mitilene (Lesbos), a Chios, en el este del Mar Egeo.
Según la televisión griega, el equipo de rescate de emergencia acudió inmediatamente, mientras el barco continuaba hacia Oinousse, que estaba más o menos a dos kilómetros de distancia, después de que la investigación inicial lo consideró a salvo.
El Ministerio de Marina Mercante dijo que todos los pasajeros y la mayor parte de la tripulación desembarcaron con seguridad. Los inspectores están ahora listos para revisar y reparar el daño.
Los pasajeros serán recogidos por otro barco de pasajeros que ya fue enviado a la isla para llevarlos a su destino.
ATENAS, 28 jun (Xinhua) -- El barco griego de pasajeros "Theofilos", con 475 pasajeros a bordo, fue anclado seguramente en la pequeña isla de Oinousse después de encallar cuando navegaba hoy de Mitilene (Lesbos), a Chios, en el este del Mar Egeo.
Según la televisión griega, el equipo de rescate de emergencia acudió inmediatamente, mientras el barco continuaba hacia Oinousse, que estaba más o menos a dos kilómetros de distancia, después de que la investigación inicial lo consideró a salvo.
El Ministerio de Marina Mercante dijo que todos los pasajeros y la mayor parte de la tripulación desembarcaron con seguridad. Los inspectores están ahora listos para revisar y reparar el daño.
Los pasajeros serán recogidos por otro barco de pasajeros que ya fue enviado a la isla para llevarlos a su destino.
La Aduana, lista para rehabilitación
Fuente: Milenio Tampico
La API aportó los primeros 3 millones de pesos
La Aduana, lista para rehabilitación
El Patronato Pro Edificio de la Aduana persigue el objetivo de preservar el inmueble e instalar en su interior un museo que estaría dedicado al vínculo de Tampico con el mar.
unos pasos del Río Pánuco, se yergue uno de los edificios más representativos de Tampico, quizás el que en mayor medida refleja la íntima relación de la ciudad con el mar:
La Aduana.
Más de un siglo después de su construcción, y de haberse mantenido desocupado durante muchos años, el inmueble ya está en manos de un Patronato que tiene la primera misión de rehabilitarlo y posteriormente instalar ahí un Museo que estaría dedicado al mar.
El patronato, presidido por el empresario Luis Apperti, parte de la idea de que el inmueble es patrimonio de la ciudad, e incluso de la nación, dada su catalogación por el Instituto Nacional de Antropología e Historia, por lo que su destino debe responder no a una ocurrencia sino al carácter simbólico que tiene para la zona.
Enclavado en plena zona portuaria, la misma que hiciera famoso a Tampico por su actividad comercial, el edificio de la Aduana tiene a su alrededor elementos trascendentes para el patrimonio cultural: En la barda que la rodea, nació el platillo que ha acompañado más cercanamente la historia tampiqueña, a unos pasos están los mercados, muestra inequívoca de la cultura de cualquier ciudad, desde sus balcones se tiene una vista privilegiada del Río Pánuco, lo mismo que del famoso edificio de La luz, otro de los símbolos de la arquitectura local.
La lista de personajes que integran el Patronato Pro Edificio de la Aduana, está conformada sobre todo por empresarios. El presidente es Luis Apperti, el vicepresidente Rodolfo Castañeda, el tesorero Sergio Sánchez Garza, el subtesorero Alfredo Hage; como secretario funge Manuel Ibarra, y como prosecretario José Ángel García Elizondo. Las fundadoras del patronato fueron Amparo González Berumen y Gilda Appedole. Además participan José Pearl Zorrilla y Arnoldo García González .
“Es un edificio del siglo antepasado y es un icono de la ciudad; Tampico está muy vinculado al mar, al agua, hay grandes historias desde la colonia, de que representaba Tampico como refugio de piratas, y esta actividad marítima y comercial tiene grandes filones para rescatar históricamente valores”, comenta el presidente Luis Apperti.
Aunque el proyecto apenas se está diseñando, el Patronato ya cuenta con 3 millones de pesos que fueron aportados por la API Tampico, con los que se pretende atender los aspectos más urgentes de la rehabilitación del edificio que “muestra el deterioro propio de varios años de no atenderlo, y de estar vacío”.
“Como cualquier inmueble que no se está usando tiene muchos detalles en cuanto a pintura, fachada, acabados, pero en general las condiciones del inmueble son buenas, la estructura aparentemente -esa es la información que tenemos por parte de API que ya hizo un levantamiento- es que en general estructuralmente el edificio está muy bien”, agrega.
Como parte del proyecto ya se cuenta con una terna de tres museógrafos para elegir la mejor opción, y depositar en un profesional el diseño de lo que sería el primer museo mexicano dedicado al mar. “Al darle una connotación de Museo Nacional, abre mucho más el panorama de hacer algo verdaderamente importante; hay ciudades en el mundo que dedican espacios muy grandes a su vinculación con el mar; no veo por qué Tampico no pueda ser ese lugar para México”.
Miguel Domínguez
La API aportó los primeros 3 millones de pesos
La Aduana, lista para rehabilitación
El Patronato Pro Edificio de la Aduana persigue el objetivo de preservar el inmueble e instalar en su interior un museo que estaría dedicado al vínculo de Tampico con el mar.
unos pasos del Río Pánuco, se yergue uno de los edificios más representativos de Tampico, quizás el que en mayor medida refleja la íntima relación de la ciudad con el mar:
La Aduana.
Más de un siglo después de su construcción, y de haberse mantenido desocupado durante muchos años, el inmueble ya está en manos de un Patronato que tiene la primera misión de rehabilitarlo y posteriormente instalar ahí un Museo que estaría dedicado al mar.
El patronato, presidido por el empresario Luis Apperti, parte de la idea de que el inmueble es patrimonio de la ciudad, e incluso de la nación, dada su catalogación por el Instituto Nacional de Antropología e Historia, por lo que su destino debe responder no a una ocurrencia sino al carácter simbólico que tiene para la zona.
Enclavado en plena zona portuaria, la misma que hiciera famoso a Tampico por su actividad comercial, el edificio de la Aduana tiene a su alrededor elementos trascendentes para el patrimonio cultural: En la barda que la rodea, nació el platillo que ha acompañado más cercanamente la historia tampiqueña, a unos pasos están los mercados, muestra inequívoca de la cultura de cualquier ciudad, desde sus balcones se tiene una vista privilegiada del Río Pánuco, lo mismo que del famoso edificio de La luz, otro de los símbolos de la arquitectura local.
La lista de personajes que integran el Patronato Pro Edificio de la Aduana, está conformada sobre todo por empresarios. El presidente es Luis Apperti, el vicepresidente Rodolfo Castañeda, el tesorero Sergio Sánchez Garza, el subtesorero Alfredo Hage; como secretario funge Manuel Ibarra, y como prosecretario José Ángel García Elizondo. Las fundadoras del patronato fueron Amparo González Berumen y Gilda Appedole. Además participan José Pearl Zorrilla y Arnoldo García González .
“Es un edificio del siglo antepasado y es un icono de la ciudad; Tampico está muy vinculado al mar, al agua, hay grandes historias desde la colonia, de que representaba Tampico como refugio de piratas, y esta actividad marítima y comercial tiene grandes filones para rescatar históricamente valores”, comenta el presidente Luis Apperti.
Aunque el proyecto apenas se está diseñando, el Patronato ya cuenta con 3 millones de pesos que fueron aportados por la API Tampico, con los que se pretende atender los aspectos más urgentes de la rehabilitación del edificio que “muestra el deterioro propio de varios años de no atenderlo, y de estar vacío”.
“Como cualquier inmueble que no se está usando tiene muchos detalles en cuanto a pintura, fachada, acabados, pero en general las condiciones del inmueble son buenas, la estructura aparentemente -esa es la información que tenemos por parte de API que ya hizo un levantamiento- es que en general estructuralmente el edificio está muy bien”, agrega.
Como parte del proyecto ya se cuenta con una terna de tres museógrafos para elegir la mejor opción, y depositar en un profesional el diseño de lo que sería el primer museo mexicano dedicado al mar. “Al darle una connotación de Museo Nacional, abre mucho más el panorama de hacer algo verdaderamente importante; hay ciudades en el mundo que dedican espacios muy grandes a su vinculación con el mar; no veo por qué Tampico no pueda ser ese lugar para México”.
Miguel Domínguez
Invierten $39 millones en puerto de Miami
Fuente: DIARIO LAS AMERICAS
80 acres de terminal de carga marítima serán desarrolladas por la empresa Seaboard Marine y el Puerto de Miami, con el objeto de satisfacer las demandas del comercio internacional para las próximas décadas.
Esto será posible por el acuerdo entre Seaboard y el Puerto de Miami, recientemente autorizado por la Junta de comisionados de Miami-Dade. El acuerdo podrá tener una duración de hasta 30 años.
Edward González, presidente de Seaboard Marine había expresado que “estamos satisfechos con el nuevo acuerdo, que proveerá aproximadamente $39 millones en mejoras de capital, y que nos permitirá satisfacer los requerimientos de nuestros clientes por las próximas tres décadas.”
Los proyectos en la terminal están previstos para iniciar inmediatamente, y concluirán en el año 2014.
Seaboard es una de las tres empresas operadoras de carga en el puerto, y provee servicio regular y directo entre los Estados Unidos y el Caribe, Centro y Sur América, ocupando su plaza en el puerto de Miami desde 1987, con destino a 40 puertos y 25 países.
“Seaboard y el Puerto de Miami han crecido juntos para expander nuestros negocios en la región. Y con ese crecimiento muchas empresas de Miami-Dade y el Caribe, Centro y Sur América, se han expandido”, declaró Bill Johnson, director del puerto.
Seaboard aporta aproximadamente $5 mil millones a la economía local. El puerto de Miami está catalogado como uno de los puertos con mayor actividad en Estados Unidos, y se distingue en el mundo por ser la Capital de los cruceros, y la puerta de entrada de carga de las Américas.
80 acres de terminal de carga marítima serán desarrolladas por la empresa Seaboard Marine y el Puerto de Miami, con el objeto de satisfacer las demandas del comercio internacional para las próximas décadas.
Esto será posible por el acuerdo entre Seaboard y el Puerto de Miami, recientemente autorizado por la Junta de comisionados de Miami-Dade. El acuerdo podrá tener una duración de hasta 30 años.
Edward González, presidente de Seaboard Marine había expresado que “estamos satisfechos con el nuevo acuerdo, que proveerá aproximadamente $39 millones en mejoras de capital, y que nos permitirá satisfacer los requerimientos de nuestros clientes por las próximas tres décadas.”
Los proyectos en la terminal están previstos para iniciar inmediatamente, y concluirán en el año 2014.
Seaboard es una de las tres empresas operadoras de carga en el puerto, y provee servicio regular y directo entre los Estados Unidos y el Caribe, Centro y Sur América, ocupando su plaza en el puerto de Miami desde 1987, con destino a 40 puertos y 25 países.
“Seaboard y el Puerto de Miami han crecido juntos para expander nuestros negocios en la región. Y con ese crecimiento muchas empresas de Miami-Dade y el Caribe, Centro y Sur América, se han expandido”, declaró Bill Johnson, director del puerto.
Seaboard aporta aproximadamente $5 mil millones a la economía local. El puerto de Miami está catalogado como uno de los puertos con mayor actividad en Estados Unidos, y se distingue en el mundo por ser la Capital de los cruceros, y la puerta de entrada de carga de las Américas.
viernes, 27 de junio de 2008
Andele... amparese !
Mas de lo mismo, pero... Usted podria ampararse ?...
Hace mas de un año que la SCT de Luis Tellez se propuso limitar a 20 años la edad de las embarcaciones que naveguen en aguas mexicanas... "con la finalidad de tutelar la seguridad de la flota mercante mexicana y, por ende la de su tripulación y mercancía." La COFEMER anulo esta descabellada iniciativa.
En dias pasados la SCT produjo un acuerdo mediante el cual limita a 20 años la antigüedad que deben tener las embarcaciones, las cuales deseen obtener la matrícula y bandera mexicanas, a fin de contar con una flota mercante más segura y moderna. Esto aparenta ser mas aceptable aunque ignoro si la COFEMER debio o no sancionar esta iniciativa innovadora.
El acuerdo corresponderia mas bien a una potencia maritima con un ‘registro marítimo premier’ que efectivamente conduce a una “flota mercante más segura y moderna” por razones obvias, aunque solo en lo que respecta a modernidad y no asi necesariamente en lo que a seguridad se refiere.
En la realidad de la comunidad maritima internacional no se ha buscado inventar el hilo negro para atender a estas dos aspectos; aunque la seguridad si es asunto ineludible para todos, la modernidad es cosa de prestigio que solo las compañias navieras de calidad (y no los gobiernos) se dan el lujo.
Para garantizar la seguridad que es lo mas importante de esos dos aspectos, lo gobiernos se sirven de inspectores navales con conocimiento, experiencia, seriedad, firmeza, mucha honestidad y salarios decorosos.
El inspector naval dice si sirve o no una embarcacion, al igual que los medicos nos dicen si estamos aptos o no para alguna actividad especifica. Quien acepta que lo dimensionen como ignorante o minusvalido para desempeñarse en cierta actividad tan solo por rebasar un limite de edad fijado al azar y sin examen fisico y mental?... o de otra manera, tan solo por ser joven se esta fisica y mentalmente apto para algo?
De cualquier manera el reciente acuerdo de la extraviada SCT no cumplira su pretendido fin, porque en dicho acuerdo agrega: "Salvo justificación técnica aprobada por la Dirección General de Marina Mercante, mediante una inspección a la embarcación". La propia autoridad fija las reglas del juego y deja establecido como salirse de ellas, se vale esto?
Esta extraña justificación da al traste con la pretensión que se persigue, porque a nombre de esa salvedad se continuaran permitiendo en el registro maritimo mexicano a todas aquellas embarcaciones que asi convengan a la autoridad, corrupción? Uno no puede mas que pensar en ello al no encontrar las suficientes razones tecnicas …seria este el verdadero fin de tanta insistencia al promover dicho acuerdo?
En la realidad de la comunidad maritima internacional, TODAS las embarcaciones que ingresan a sus registros maritimos son invariablemente inspeccionadas independientemente de la edad que tengan, tantas veces como sea necesario durante su operación, sean de su bandera o extranjeras entrando a sus puertos, para asegurarse de que cumplen con las disposiciones de seguridad.
Insistimos aquí, que las Comisiones de Marina de ambas Cámaras en el Congreso de la Union deberian de apoyar a la SCT para que integre el cuerpo de inspectores navales-laborales decente que Mexico necesita para realmente disminuir la accidentabilidad maritima y los abusos laborales a la gente de mar.
ANEXOS
http://www.eluniversal.com.mx/notas/514437.html
Fijan antigüedad para embarcaciones con bandera y matrícula mexicana
Las embarcaciones iguales o mayores de 500 unidades de arqueo que busquen la matrícula y bandera mexicanas no podrán exceder de los 20 años de antigüedad en su construcción al momento de la solicitud
Notimex
El Universal
Ciudad de México
Jueves 12 de junio de 2008
14:22 La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó el acuerdo que establece la antigüedad que deben tener las embarcaciones, las cuales deseen obtener la matrícula y bandera mexicanas, a fin de contar con una flota mercante más segura y moderna.
En el Diario Oficial de la Federación (DOF), la dependencia señaló que las embarcaciones iguales o mayores de 500 unidades de arqueo que busquen la matrícula y bandera mexicanas, no podrán exceder de los 20 años de antigüedad en su construcción al momento de la solicitud.
"Salvo justificación técnica aprobada por la Dirección General de Marina Mercante, mediante una inspección a la embarcación", por lo que, detalló, el naviero mexicano o interesado en el trámite tendrá que obtener previamente dicha aprobación para confirmar la procedencia de su solicitud.
Además, indicó, las embarcaciones deben estar clasificadas por una sociedad miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS por sus siglas en inglés).
El presente acuerdo entrará en vigor este 13 de junio de 2008, por lo que las solicitudes de matrícula y abanderamiento de embarcaciones que estén en proceso quedarán sujetas a lo establecido en el mismo; mientras que las otorgadas con anterioridad mantendrán su validez hasta el término de su vigencia, puntualizó.
fml
-------------------------------------
Aunque en el reciente articulo que arriba se transcribe no se menciona, el antecedente y OBJETO de este asunto en el acuerdo de SCT era el siguiente:
http://www.cfc.gob.mx/images/stories/resoluciones/extractos_de_resoluciones/opiniones/OPEMBARCACIONES.pdf
COFEMER Oficio PRES-10-096-2007-160 México, D. F., 24, de agosto de 2007
"""El Anteproyecto tiene como objeto establecer como requisito para obtener una matrícula, que las embarcaciones a matricular y abanderar por la Nación no detenten una construcción mayor a los 20 años (antigüedad) ; con la finalidad de tutelar la seguridad de la flota mercante mexicana y, por ende la de su tripulación y mercancía ."""
Hace mas de un año que la SCT de Luis Tellez se propuso limitar a 20 años la edad de las embarcaciones que naveguen en aguas mexicanas... "con la finalidad de tutelar la seguridad de la flota mercante mexicana y, por ende la de su tripulación y mercancía." La COFEMER anulo esta descabellada iniciativa.
En dias pasados la SCT produjo un acuerdo mediante el cual limita a 20 años la antigüedad que deben tener las embarcaciones, las cuales deseen obtener la matrícula y bandera mexicanas, a fin de contar con una flota mercante más segura y moderna. Esto aparenta ser mas aceptable aunque ignoro si la COFEMER debio o no sancionar esta iniciativa innovadora.
El acuerdo corresponderia mas bien a una potencia maritima con un ‘registro marítimo premier’ que efectivamente conduce a una “flota mercante más segura y moderna” por razones obvias, aunque solo en lo que respecta a modernidad y no asi necesariamente en lo que a seguridad se refiere.
En la realidad de la comunidad maritima internacional no se ha buscado inventar el hilo negro para atender a estas dos aspectos; aunque la seguridad si es asunto ineludible para todos, la modernidad es cosa de prestigio que solo las compañias navieras de calidad (y no los gobiernos) se dan el lujo.
Para garantizar la seguridad que es lo mas importante de esos dos aspectos, lo gobiernos se sirven de inspectores navales con conocimiento, experiencia, seriedad, firmeza, mucha honestidad y salarios decorosos.
El inspector naval dice si sirve o no una embarcacion, al igual que los medicos nos dicen si estamos aptos o no para alguna actividad especifica. Quien acepta que lo dimensionen como ignorante o minusvalido para desempeñarse en cierta actividad tan solo por rebasar un limite de edad fijado al azar y sin examen fisico y mental?... o de otra manera, tan solo por ser joven se esta fisica y mentalmente apto para algo?
De cualquier manera el reciente acuerdo de la extraviada SCT no cumplira su pretendido fin, porque en dicho acuerdo agrega: "Salvo justificación técnica aprobada por la Dirección General de Marina Mercante, mediante una inspección a la embarcación". La propia autoridad fija las reglas del juego y deja establecido como salirse de ellas, se vale esto?
Esta extraña justificación da al traste con la pretensión que se persigue, porque a nombre de esa salvedad se continuaran permitiendo en el registro maritimo mexicano a todas aquellas embarcaciones que asi convengan a la autoridad, corrupción? Uno no puede mas que pensar en ello al no encontrar las suficientes razones tecnicas …seria este el verdadero fin de tanta insistencia al promover dicho acuerdo?
En la realidad de la comunidad maritima internacional, TODAS las embarcaciones que ingresan a sus registros maritimos son invariablemente inspeccionadas independientemente de la edad que tengan, tantas veces como sea necesario durante su operación, sean de su bandera o extranjeras entrando a sus puertos, para asegurarse de que cumplen con las disposiciones de seguridad.
Insistimos aquí, que las Comisiones de Marina de ambas Cámaras en el Congreso de la Union deberian de apoyar a la SCT para que integre el cuerpo de inspectores navales-laborales decente que Mexico necesita para realmente disminuir la accidentabilidad maritima y los abusos laborales a la gente de mar.
ANEXOS
http://www.eluniversal.com.mx/notas/514437.html
Fijan antigüedad para embarcaciones con bandera y matrícula mexicana
Las embarcaciones iguales o mayores de 500 unidades de arqueo que busquen la matrícula y bandera mexicanas no podrán exceder de los 20 años de antigüedad en su construcción al momento de la solicitud
Notimex
El Universal
Ciudad de México
Jueves 12 de junio de 2008
14:22 La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó el acuerdo que establece la antigüedad que deben tener las embarcaciones, las cuales deseen obtener la matrícula y bandera mexicanas, a fin de contar con una flota mercante más segura y moderna.
En el Diario Oficial de la Federación (DOF), la dependencia señaló que las embarcaciones iguales o mayores de 500 unidades de arqueo que busquen la matrícula y bandera mexicanas, no podrán exceder de los 20 años de antigüedad en su construcción al momento de la solicitud.
"Salvo justificación técnica aprobada por la Dirección General de Marina Mercante, mediante una inspección a la embarcación", por lo que, detalló, el naviero mexicano o interesado en el trámite tendrá que obtener previamente dicha aprobación para confirmar la procedencia de su solicitud.
Además, indicó, las embarcaciones deben estar clasificadas por una sociedad miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS por sus siglas en inglés).
El presente acuerdo entrará en vigor este 13 de junio de 2008, por lo que las solicitudes de matrícula y abanderamiento de embarcaciones que estén en proceso quedarán sujetas a lo establecido en el mismo; mientras que las otorgadas con anterioridad mantendrán su validez hasta el término de su vigencia, puntualizó.
fml
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Aunque en el reciente articulo que arriba se transcribe no se menciona, el antecedente y OBJETO de este asunto en el acuerdo de SCT era el siguiente:
http://www.cfc.gob.mx/images/stories/resoluciones/extractos_de_resoluciones/opiniones/OPEMBARCACIONES.pdf
COFEMER Oficio PRES-10-096-2007-160 México, D. F., 24, de agosto de 2007
"""El Anteproyecto tiene como objeto establecer como requisito para obtener una matrícula, que las embarcaciones a matricular y abanderar por la Nación no detenten una construcción mayor a los 20 años (antigüedad) ; con la finalidad de tutelar la seguridad de la flota mercante mexicana y, por ende la de su tripulación y mercancía ."""
Solicitan cambios a la Ley de Puertos
Fuente: Reforma
Por Lilián Cruz
Los puertos en México están subutilizados en 50 por ciento debido a que en 15 años no se ha modificado la Ley de Puertos.
Por ello, es necesario hacer cambios a fin de que se incentive la inversión y exista una mayor participación de la Iniciativa Privada, dijo Alejandro Delgado Oscoy, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.
"Tenemos subutilizados a los puertos mexicanos porque no hemos actualizado la Ley de Puertos, la legislación la hemos dejado un poco descuidada.
"Hoy la ley de puertos debe actualizarse para responder a las necesidades que requerirán los puertos en 30 o 50 años en adelante", expresó el legislador luego de participar en el seminario Desarrollo Portuario México-Uruguay en el marco del Tratado de Libre Comercio.
El legislador sostuvo que la Ley de Puertos de 1993 no ha sido modificada y cuando se elaboró nunca se contempló el crecimiento acelerado que tendrían economías de países como China e India, ni tampoco la demanda de alimentos y del sector autopartes que tienen hoy los países de Europa.
Aseguró que es necesario hacer cambios a la Ley de Puertos para que México permita mayor inversión en el ramo, especialmente de empresas privadas.
Recordó que en el Plan Nacional de Infraestructura se planean montos por 50 mil millones de pesos, de los cuales la mitad provienen de la iniciativa privada, pero consideró que este monto de inversión es poco para lo que necesita México en este rubro.
"Nos estamos quedando cortos en materia de inversión; necesitamos fomentar la inversión privada a por lo menos el doble", sostuvo.
Por su parte, el aún director general de Puertos, Ángel González Rul, reconoció que es necesario cambiar la Ley, ya que se deben simplificar algunos trámites que ésta fija y que por sí mismos inhiben las inversiones.
Consideró que debe hacer una revisión tarifaria y un plan de desarrollo de los puertos adicional a los de carga y cruceros, para ordenar litorales, pues se calcula que hay 30 mil sitios irregulares en el País como embarcaderos pequeños para yates.
Por su parte el ministro de economía de Uruguay, Danilo Astori, aseguró que para que un País pueda alcanzar los niveles de crecimiento esperados, necesita desarrollar su sistema portuario en el que se incluya un esquema multimodal de transporte para que las mercancías que entran y salen de ese país puedan trasladarse en menor tiempo y a bajo costo.
Por Lilián Cruz
Los puertos en México están subutilizados en 50 por ciento debido a que en 15 años no se ha modificado la Ley de Puertos.
Por ello, es necesario hacer cambios a fin de que se incentive la inversión y exista una mayor participación de la Iniciativa Privada, dijo Alejandro Delgado Oscoy, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.
"Tenemos subutilizados a los puertos mexicanos porque no hemos actualizado la Ley de Puertos, la legislación la hemos dejado un poco descuidada.
"Hoy la ley de puertos debe actualizarse para responder a las necesidades que requerirán los puertos en 30 o 50 años en adelante", expresó el legislador luego de participar en el seminario Desarrollo Portuario México-Uruguay en el marco del Tratado de Libre Comercio.
El legislador sostuvo que la Ley de Puertos de 1993 no ha sido modificada y cuando se elaboró nunca se contempló el crecimiento acelerado que tendrían economías de países como China e India, ni tampoco la demanda de alimentos y del sector autopartes que tienen hoy los países de Europa.
Aseguró que es necesario hacer cambios a la Ley de Puertos para que México permita mayor inversión en el ramo, especialmente de empresas privadas.
Recordó que en el Plan Nacional de Infraestructura se planean montos por 50 mil millones de pesos, de los cuales la mitad provienen de la iniciativa privada, pero consideró que este monto de inversión es poco para lo que necesita México en este rubro.
"Nos estamos quedando cortos en materia de inversión; necesitamos fomentar la inversión privada a por lo menos el doble", sostuvo.
Por su parte, el aún director general de Puertos, Ángel González Rul, reconoció que es necesario cambiar la Ley, ya que se deben simplificar algunos trámites que ésta fija y que por sí mismos inhiben las inversiones.
Consideró que debe hacer una revisión tarifaria y un plan de desarrollo de los puertos adicional a los de carga y cruceros, para ordenar litorales, pues se calcula que hay 30 mil sitios irregulares en el País como embarcaderos pequeños para yates.
Por su parte el ministro de economía de Uruguay, Danilo Astori, aseguró que para que un País pueda alcanzar los niveles de crecimiento esperados, necesita desarrollar su sistema portuario en el que se incluya un esquema multimodal de transporte para que las mercancías que entran y salen de ese país puedan trasladarse en menor tiempo y a bajo costo.
Prevé SCT bases de Colonet en julio
Fuente: El Universal
Alberto Aguilar
Nombres, nombres... y nombres
26 de junio de 2008
Prevé SCT bases de Colonet en julio, ofertas en 2009, igualará capacidad de puertos del país y listo en 2012
ASÍ COMO EN carreteras y aeropuertos, que han sido los más mencionados al hablar del tema de la infraestructura, también en lo que hace a puertos se puede decir que hay todo por hacer.
Claro que se ha avanzado, pero no a la velocidad deseada. La operación fue concesionada a la IP, sin que el gobierno perdiera sus prerrogativas como administrador.
En el país hay unos 90 puertos por donde se mueven al año unas 6 mil embarcaciones que realizan las dos terceras partes del comercio exterior de México.
De los más importantes: Altamira, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Manzanillo, Tampico, Guaymas, Tuxpan, Coatzacoalcos, Topolobampo y Progreso.
Los puertos mexicanos tienen una capacidad para manejar 3 millones de contenedores.
Como le he platicado, la administración de Felipe Calderón no ha bajado la guardia para edificar el Puerto Colonet, obra de infraestructura que podría ser la más importante del sexenio.
Y no es para menos, se habla de una inversión que andaría entre 4 mil y 7 mil millones de dólares, entre lo que es el puerto, una terminal de contenedores y conexiones ferroviarias hacia EU, justo para aprovechar la enorme demanda que se visualiza de ese tipo de servicios en esa zona, por la saturación de Long Beach.
Hoy la demanda de ese tipo de servicios en EU se ubica en 30 millones de contenedores, pero para el 2022 andará en al menos el doble. La idea es que Colonet pueda captar por si mismo el 10 por ciento de la actividad, buena parte derivada de los flujos desde Asia.
Recién le platicaba que las bases estarían listas para después del verano, sin embargo hoy le precisó que en una de esas SCT de Luis Téllez podría tenerlas en julio.
El proceso está a cargo del ex subsecretario Manuel Rodríguez Arregui, actual coordinador de asesores, con el apoyo de su reemplazo en el ámbito de transportes Humberto Treviño y el coordinador de Puertos Alejandro Chacón.
El ganador de la subasta será la firma que presente el proyecto con mayor capacidad de contenedores, lo que a la postre beneficiará al gobierno puesto que se fijará una contraprestación.
No es descartable que la mayoría de los que participen diseñen un puerto sobre el mar para aprovechar la escollera natural que tiene esa zona, conocida por ello como Punta Colonet.
El proyecto que al menos tendrá la capacidad que hoy manejan todos los puertos mexicanos, deberá entrar en operación en 2012.
La entrega de las propuestas ubíquela para el primer trimestre de 2009.
Al igual que el puerto, la capacidad de la terminal de contenedores dependerá de los distintas ofertas y se le incorporará la vía férrea Tijuana-Tecate, posición estratégica para EU, al igual que dos cruces ferroviarios más.
Un punto nodal para poder realizar la convocatoria de esta obra, fue que prácticamente se logró resolver ya el tema de aquella concesión minera que de manera absurda se entregó en el sexenio de Vicente Fox.
El Juzgado Décimo Primero de Distrito en Ensenada desechó el año pasado seis amparos que habían interpuesto Adolfo Rodríguez Aros y una entidad denominada BC Puerto Enterprise. De hecho, Economía de Eduardo Sojo ya hasta revocó la concesión.
Así que ya no habrá que esperar mucho para que ahora sí se arranque la licitación de este multicitado puerto.
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Alberto Aguilar
Nombres, nombres... y nombres
26 de junio de 2008
Prevé SCT bases de Colonet en julio, ofertas en 2009, igualará capacidad de puertos del país y listo en 2012
ASÍ COMO EN carreteras y aeropuertos, que han sido los más mencionados al hablar del tema de la infraestructura, también en lo que hace a puertos se puede decir que hay todo por hacer.
Claro que se ha avanzado, pero no a la velocidad deseada. La operación fue concesionada a la IP, sin que el gobierno perdiera sus prerrogativas como administrador.
En el país hay unos 90 puertos por donde se mueven al año unas 6 mil embarcaciones que realizan las dos terceras partes del comercio exterior de México.
De los más importantes: Altamira, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Manzanillo, Tampico, Guaymas, Tuxpan, Coatzacoalcos, Topolobampo y Progreso.
Los puertos mexicanos tienen una capacidad para manejar 3 millones de contenedores.
Como le he platicado, la administración de Felipe Calderón no ha bajado la guardia para edificar el Puerto Colonet, obra de infraestructura que podría ser la más importante del sexenio.
Y no es para menos, se habla de una inversión que andaría entre 4 mil y 7 mil millones de dólares, entre lo que es el puerto, una terminal de contenedores y conexiones ferroviarias hacia EU, justo para aprovechar la enorme demanda que se visualiza de ese tipo de servicios en esa zona, por la saturación de Long Beach.
Hoy la demanda de ese tipo de servicios en EU se ubica en 30 millones de contenedores, pero para el 2022 andará en al menos el doble. La idea es que Colonet pueda captar por si mismo el 10 por ciento de la actividad, buena parte derivada de los flujos desde Asia.
Recién le platicaba que las bases estarían listas para después del verano, sin embargo hoy le precisó que en una de esas SCT de Luis Téllez podría tenerlas en julio.
El proceso está a cargo del ex subsecretario Manuel Rodríguez Arregui, actual coordinador de asesores, con el apoyo de su reemplazo en el ámbito de transportes Humberto Treviño y el coordinador de Puertos Alejandro Chacón.
El ganador de la subasta será la firma que presente el proyecto con mayor capacidad de contenedores, lo que a la postre beneficiará al gobierno puesto que se fijará una contraprestación.
No es descartable que la mayoría de los que participen diseñen un puerto sobre el mar para aprovechar la escollera natural que tiene esa zona, conocida por ello como Punta Colonet.
El proyecto que al menos tendrá la capacidad que hoy manejan todos los puertos mexicanos, deberá entrar en operación en 2012.
La entrega de las propuestas ubíquela para el primer trimestre de 2009.
Al igual que el puerto, la capacidad de la terminal de contenedores dependerá de los distintas ofertas y se le incorporará la vía férrea Tijuana-Tecate, posición estratégica para EU, al igual que dos cruces ferroviarios más.
Un punto nodal para poder realizar la convocatoria de esta obra, fue que prácticamente se logró resolver ya el tema de aquella concesión minera que de manera absurda se entregó en el sexenio de Vicente Fox.
El Juzgado Décimo Primero de Distrito en Ensenada desechó el año pasado seis amparos que habían interpuesto Adolfo Rodríguez Aros y una entidad denominada BC Puerto Enterprise. De hecho, Economía de Eduardo Sojo ya hasta revocó la concesión.
Así que ya no habrá que esperar mucho para que ahora sí se arranque la licitación de este multicitado puerto.
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Plazo a Profepa para que informe de la Usumacinta
Fuente: Tribuna Campeche
El diputado federal Arturo Martínez Rocha acusó al titular de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), Patricio Patrón Laviada, de limitarse a dar excusas para no informar con precisión sobre lo que causó la tragedia de la plataforma semisumergible Usumacinta.
Por eso, advirtió que si en dos semanas aquella dependencia sigue evadiendo el tema, “se tomarán otras medidas”.
“El martes estuvimos en la Ciudad de México con los directivos de Pemex; sin embargo, el titular de la Profepa, Patricio Patrón Laviada, nos mandó un oficio muy escueto evadiéndonos, por lo cual los integrantes de la Comisión que presido retomamos de nuevo el asunto para tomar decisiones definitivas”.
El también presidente en el Congreso de la Unión de la Comisión Especial Investigadora de los Daños Ecológicos, Sociales y Ambientales que Provoca Pemex, dijo sentir que la Profepa “están haciendo su estrategia de sólo darnos largas”.
“Por lo pronto estamos en espera de que en estos días nos den respuesta, nos dijeron que dos semanas más ya tendrán los resolutivos; que los quieren emitir de una manera conjunta y los vamos a esperar”, aseveró.
Por otra parte, aseguró que “la instalación de una refinería en el Estado no debe ser letra de cambio para obligar a los campechanos a aceptar la Reforma Energética”.
El Presidente Felipe Calderón asegura que si hay Reforma Energética, con dinero de la iniciativa privada podrían ser instaladas refinerías en Campeche y Veracruz, recordó.
Pero consideró esta aseveración como “una forma de chantajear a los campechanos”.
Además, comentó que hay riesgo de que la inversión de la que habló el titular del Ejecutivo Federal sea extranjera, por lo que planteó “darle prioridad a los empresarios de México que puedan hacerlo”.
También aclaró que no va en contra de la instalación de una refinería en territorio campechano. “Al contrario eso es bueno porque genera mucho empleo, y si se hace de acuerdo a las normas que tenga la protección del medio ambiente, pues adelante.
El diputado federal Arturo Martínez Rocha acusó al titular de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), Patricio Patrón Laviada, de limitarse a dar excusas para no informar con precisión sobre lo que causó la tragedia de la plataforma semisumergible Usumacinta.
Por eso, advirtió que si en dos semanas aquella dependencia sigue evadiendo el tema, “se tomarán otras medidas”.
“El martes estuvimos en la Ciudad de México con los directivos de Pemex; sin embargo, el titular de la Profepa, Patricio Patrón Laviada, nos mandó un oficio muy escueto evadiéndonos, por lo cual los integrantes de la Comisión que presido retomamos de nuevo el asunto para tomar decisiones definitivas”.
El también presidente en el Congreso de la Unión de la Comisión Especial Investigadora de los Daños Ecológicos, Sociales y Ambientales que Provoca Pemex, dijo sentir que la Profepa “están haciendo su estrategia de sólo darnos largas”.
“Por lo pronto estamos en espera de que en estos días nos den respuesta, nos dijeron que dos semanas más ya tendrán los resolutivos; que los quieren emitir de una manera conjunta y los vamos a esperar”, aseveró.
Por otra parte, aseguró que “la instalación de una refinería en el Estado no debe ser letra de cambio para obligar a los campechanos a aceptar la Reforma Energética”.
El Presidente Felipe Calderón asegura que si hay Reforma Energética, con dinero de la iniciativa privada podrían ser instaladas refinerías en Campeche y Veracruz, recordó.
Pero consideró esta aseveración como “una forma de chantajear a los campechanos”.
Además, comentó que hay riesgo de que la inversión de la que habló el titular del Ejecutivo Federal sea extranjera, por lo que planteó “darle prioridad a los empresarios de México que puedan hacerlo”.
También aclaró que no va en contra de la instalación de una refinería en territorio campechano. “Al contrario eso es bueno porque genera mucho empleo, y si se hace de acuerdo a las normas que tenga la protección del medio ambiente, pues adelante.
Defienden ejidatarios la Isla de la Piedra
Fuente: Noroeste
Ejidatarios de la Isla de la Piedra aseguraron que son de su propiedad los terrenos que reclama la Secretaría de Marina y que fueron cercados luego que desalojaran a invasores que habían levantado incipientes chozas en esa zona.
Florentino Peraza Sánchez, presidente del comisariado ejidal de la Isla de la Piedra, junto con otros compañeros se reunieron ayer a puerta cerrada con el Alcalde Jorge Abel López Sánchez, para tratar el asunto de la invasión.
Sin dar detalles del encuentro que duró casi una hora, Peraza Sánchez aseguró que el Alcalde prometió apoyarlos en todas sus demandas. No precisó en cuáles.
Entre las peticiones que habían realizado meses atrás fue la pavimentación del ejido y la colocación de servicios públicos, pero esta demanda había sido congelada tiempo atrás porque según ellos, López Sánchez condicionó su ejecución a apoyar a la Administración Portuaria Integral en sus intenciones de la conexión del nuevo muelle con la Isla y la creación de un patio de carga dentro del Ejido.
Mencionó que la Marina mostró a los invasores documentos que los avalan como propietarios, aunque Peraza Sánchez asegura que también cuentan ellos con papeles de propiedad que los tienen desde 1936. Por ellos buscarán esta misma semana un encuentro con ellos.
Algunos ejidatarios comentaron que estarían dispuestos a vender tierras pero a un precio justo, de al menos 100 a 200 dólares el metro cuadrado, y que no permitirán que les arrebaten su patrimonio como ha ocurrido en otros destinos turísticos donde con engaños vendieron su tierra a bajo costo.
"Preferimos quedarnos así, vivir de nuestra tierra y de nuestra siembra, a malbaratarla y quedarnos sin nada en poco tiempo. Queremos el desarrollo para el Ejido y ser partícipes del mismo", indicó uno de ellos.
El predio en Isla de la Piedra desalojado el martes de los invasores por 30 elementos del 12 batallón de infantería de marina de la cuarta zona naval fue cercado con alambre de púas.
Una fuente de la marina, que reservó su nombre, indicó que el desalojo se realizó con orden y sin incidentes. Señaló que este campo es su zona de ejercicios de tiro, y que en él practican desde hace muchos años. A simple vista, el terreno cercado ayer supera los 3 mil metros cuadrados.
Los marinos permanecerán resguardando el predio en forma indefinida con 30 elementos para evitar que se repita la invasión, porque aseguran es zona restringida.
Denuncia Secretaría de Marina ante la PGR
La Secretaría de Marina Armada de México presentó el martes una demanda en contra de precaristas de la Isla de la Piedra, por lo que la Procuraduría General de la República integra una averiguación previa contra los invasores.
La denuncia es por el delito de violación a la Ley General de Bienes Nacionales, así como por despojo y lo que resulte, contra quien o quienes resulten responsables, informó personal allegado a la Subdelegación de la PGR en la zona sur del estado.
Añadió que la demanda es realizada por personal de la Mesa Tres del Ministerio Público de la Federación en este puerto.
Ejidatarios de la Isla de la Piedra aseguraron que son de su propiedad los terrenos que reclama la Secretaría de Marina y que fueron cercados luego que desalojaran a invasores que habían levantado incipientes chozas en esa zona.
Florentino Peraza Sánchez, presidente del comisariado ejidal de la Isla de la Piedra, junto con otros compañeros se reunieron ayer a puerta cerrada con el Alcalde Jorge Abel López Sánchez, para tratar el asunto de la invasión.
Sin dar detalles del encuentro que duró casi una hora, Peraza Sánchez aseguró que el Alcalde prometió apoyarlos en todas sus demandas. No precisó en cuáles.
Entre las peticiones que habían realizado meses atrás fue la pavimentación del ejido y la colocación de servicios públicos, pero esta demanda había sido congelada tiempo atrás porque según ellos, López Sánchez condicionó su ejecución a apoyar a la Administración Portuaria Integral en sus intenciones de la conexión del nuevo muelle con la Isla y la creación de un patio de carga dentro del Ejido.
Mencionó que la Marina mostró a los invasores documentos que los avalan como propietarios, aunque Peraza Sánchez asegura que también cuentan ellos con papeles de propiedad que los tienen desde 1936. Por ellos buscarán esta misma semana un encuentro con ellos.
Algunos ejidatarios comentaron que estarían dispuestos a vender tierras pero a un precio justo, de al menos 100 a 200 dólares el metro cuadrado, y que no permitirán que les arrebaten su patrimonio como ha ocurrido en otros destinos turísticos donde con engaños vendieron su tierra a bajo costo.
"Preferimos quedarnos así, vivir de nuestra tierra y de nuestra siembra, a malbaratarla y quedarnos sin nada en poco tiempo. Queremos el desarrollo para el Ejido y ser partícipes del mismo", indicó uno de ellos.
El predio en Isla de la Piedra desalojado el martes de los invasores por 30 elementos del 12 batallón de infantería de marina de la cuarta zona naval fue cercado con alambre de púas.
Una fuente de la marina, que reservó su nombre, indicó que el desalojo se realizó con orden y sin incidentes. Señaló que este campo es su zona de ejercicios de tiro, y que en él practican desde hace muchos años. A simple vista, el terreno cercado ayer supera los 3 mil metros cuadrados.
Los marinos permanecerán resguardando el predio en forma indefinida con 30 elementos para evitar que se repita la invasión, porque aseguran es zona restringida.
Denuncia Secretaría de Marina ante la PGR
La Secretaría de Marina Armada de México presentó el martes una demanda en contra de precaristas de la Isla de la Piedra, por lo que la Procuraduría General de la República integra una averiguación previa contra los invasores.
La denuncia es por el delito de violación a la Ley General de Bienes Nacionales, así como por despojo y lo que resulte, contra quien o quienes resulten responsables, informó personal allegado a la Subdelegación de la PGR en la zona sur del estado.
Añadió que la demanda es realizada por personal de la Mesa Tres del Ministerio Público de la Federación en este puerto.
API y gobierno reforzarán la seguridad en el Puerto
Fuente: Ecos de la Costa
Notiecos/Colima.- Debido a que durante el presente año se estima que el puerto de Manzanillo mueva un millón 600 mil contenedores, el gobierno del Estado y la Administración Portuaria Integral pondrán en marcha un operativo especial para reforzar los niveles de seguridad dentro de la Terminal e incluso a bordo de los tractocamiones que entran y salen del puerto.
Lo anterior fue informado por el gobernador Silverio Cavazos Ceballos, al encabezar ayer por la mañana una reunión intersectorial para la coordinación y planeación del desarrollo portuario, en donde se contó con la presencia del director de la API, José Julián Dip Leos, así como funcionarios de los tres órdenes de gobierno.
En el evento, el mandatario estatal dio a conocer un decálogo que se elaboró de manera conjunta con todos los representantes de los sectores que tienen una participación directa con el puerto de Manzanillo, destacando que el primer punto de los diez en mención es el relacionado con la seguridad.
Y es que a través de diversas acciones se buscará seguir sumando esfuerzos para mantener un combate frontal al narcotráfico y al crimen organizado que intente tomar al puerto de Manzanillo como trampolín para la proyección de sus mercancías al mercado, principalmente, de los Estados Unidos.
De igual forma, dentro de las acciones preventivas que se estarán tomando, será la revisión obligatoria del peso y de las dimensiones de los tractocamiones y de la carga que estarán ingresando y sacando del puerto de Manzanillo. A parte se instalará un módulo médico que revise la salud y el estado físico de los conductores.
El segundo objetivo busca el reordenamiento del puerto actual de San Pedrito, de tal forma que se atienda el crecimiento de la carga con el menor impacto tanto ecológico como social-urbano.
Como tercer punto se encuentra el impulsar el proyecto Manzanillo II, para hacer las sinergias con la terminal de la regasificadora y tener una mejor convivencia del puerto y ciudad.
Otro de los temas fue la agilización del desahogo de la carga del recinto portuario, en especial, de las revisiones de Sagarpa en los productos agrícolas y de ganado que entran al Estado y así, evitar posibles problemas de sanidad.
El quinto punto es relacionado con las Asociaciones Civiles de Manzanillo, con las cuales tanto gobierno del Estado como API realizaron acuerdos y en reunión posterior tocarán el tema de la ampliación portuaria en la zona norte.
Asimismo, el sexto punto versa en la solicitud que hizo el gobernador Silverio Cavazos, para que se brinde apoyo a los constructores de la CMIC, y participen en las licitaciones a las que la API convoca, con el fin de distribuir mejor las obras.
El séptimo objetivo busca que los ciudadanos perciban que el puerto no tiene nada que ver con partidos políticos o ideologías, sino que es un puerto que une a todos, más allá de los colores.
Como octavo punto, el Ejecutivo estatal solicitó que la Administración Portuaria Integral mantenga los puestos laborales a los manzanillenses, para continuar reforzando la economía del puerto.
El noveno objetivo en común, es que tanto API como los gobiernos en sus tres niveles, están de acuerdo en que sólo el trabajo en equipo se puede aspirar a llevar a Manzanillo por el camino de progreso y desarrollo.
Finalmente, en el décimo punto, Cavazos Ceballos destacó que se requiere una mayor coordinación de los tres niveles de gobierno, por lo que ya se han comprometido para que se fortalezca el desarrollo integral del puerto.
Por su parte, José Julián Dip Leos, titular de la Administración Portuaria Integral expresó que es prioritario para la administración que preside, coadyuvar con el gobierno del Estado y el municipal, en la construcción de infraestructura y seguridad vial de Manzanillo, para lo cual, se trabajará en conjunto.
Dijo que se espera recibir en este año 1 millón 600 mil contenedores con un promedio de 23 millones de toneladas, las cuales representan el 80% de las mercancías que ingresan por el litoral del Pacífico y el 43% de todos los puertos.
Mencionó además que actualmente la API está llevando a cabo obras que permitirán la recepción de barcos de mayor capacidad de carga como la ampliación de la plantilla del canal de acceso de 110 metros a 150 metros y el reforzamiento de la banda A para que puedan operar grúas tipo Goodwald.
Asimismo, Julián Dip destacó que se tiene programado sacar la licitación para la construcción de la terminal de cruceros turísticos con una inversión superior a los 70 millones de pesos, la cual se espera inicie operaciones a partir de diciembre próximo.
Dip Leos añadió que está por publicarse la convocatoria para la licitación de la terminal de contenedores II, la cual deberá iniciar su construcción en el primer trimestre del 2009, e iniciar operaciones en su primera fase en el primer trimestre del 2011 y en la que la API invertirá más de 400 millones de pesos.
A su vez, Ignacio Peralta Sánchez, secretario de Fomento Económico, sostuvo que existe la coordinación entre API y el gobierno del Estado, para trabajar en el crecimiento del puerto, por lo que es fundamental crecer en infraestructura.
En el evento estuvo presente, Arturo García Arias, presidente del Congreso del Estado; el secretario General del la CROM, Cecilio Lepe Bautista, así como autoridades estatales, municipales, federales, y empresariales.
INAUGURA INSTALACIONES TIMSA
Posteriormente, el gobernador se trasladó a las instalaciones portuarias de TIMSA del Huitchinson Ports Holdings Group (HPH), en donde con una inversión de 14 millones de dólares puso en marcha sus nuevas instalaciones, destacando que es satisfactorio que los empresarios sigan con los ojos puestos en Manzanillo y en el Estado.
Notiecos/Colima.- Debido a que durante el presente año se estima que el puerto de Manzanillo mueva un millón 600 mil contenedores, el gobierno del Estado y la Administración Portuaria Integral pondrán en marcha un operativo especial para reforzar los niveles de seguridad dentro de la Terminal e incluso a bordo de los tractocamiones que entran y salen del puerto.
Lo anterior fue informado por el gobernador Silverio Cavazos Ceballos, al encabezar ayer por la mañana una reunión intersectorial para la coordinación y planeación del desarrollo portuario, en donde se contó con la presencia del director de la API, José Julián Dip Leos, así como funcionarios de los tres órdenes de gobierno.
En el evento, el mandatario estatal dio a conocer un decálogo que se elaboró de manera conjunta con todos los representantes de los sectores que tienen una participación directa con el puerto de Manzanillo, destacando que el primer punto de los diez en mención es el relacionado con la seguridad.
Y es que a través de diversas acciones se buscará seguir sumando esfuerzos para mantener un combate frontal al narcotráfico y al crimen organizado que intente tomar al puerto de Manzanillo como trampolín para la proyección de sus mercancías al mercado, principalmente, de los Estados Unidos.
De igual forma, dentro de las acciones preventivas que se estarán tomando, será la revisión obligatoria del peso y de las dimensiones de los tractocamiones y de la carga que estarán ingresando y sacando del puerto de Manzanillo. A parte se instalará un módulo médico que revise la salud y el estado físico de los conductores.
El segundo objetivo busca el reordenamiento del puerto actual de San Pedrito, de tal forma que se atienda el crecimiento de la carga con el menor impacto tanto ecológico como social-urbano.
Como tercer punto se encuentra el impulsar el proyecto Manzanillo II, para hacer las sinergias con la terminal de la regasificadora y tener una mejor convivencia del puerto y ciudad.
Otro de los temas fue la agilización del desahogo de la carga del recinto portuario, en especial, de las revisiones de Sagarpa en los productos agrícolas y de ganado que entran al Estado y así, evitar posibles problemas de sanidad.
El quinto punto es relacionado con las Asociaciones Civiles de Manzanillo, con las cuales tanto gobierno del Estado como API realizaron acuerdos y en reunión posterior tocarán el tema de la ampliación portuaria en la zona norte.
Asimismo, el sexto punto versa en la solicitud que hizo el gobernador Silverio Cavazos, para que se brinde apoyo a los constructores de la CMIC, y participen en las licitaciones a las que la API convoca, con el fin de distribuir mejor las obras.
El séptimo objetivo busca que los ciudadanos perciban que el puerto no tiene nada que ver con partidos políticos o ideologías, sino que es un puerto que une a todos, más allá de los colores.
Como octavo punto, el Ejecutivo estatal solicitó que la Administración Portuaria Integral mantenga los puestos laborales a los manzanillenses, para continuar reforzando la economía del puerto.
El noveno objetivo en común, es que tanto API como los gobiernos en sus tres niveles, están de acuerdo en que sólo el trabajo en equipo se puede aspirar a llevar a Manzanillo por el camino de progreso y desarrollo.
Finalmente, en el décimo punto, Cavazos Ceballos destacó que se requiere una mayor coordinación de los tres niveles de gobierno, por lo que ya se han comprometido para que se fortalezca el desarrollo integral del puerto.
Por su parte, José Julián Dip Leos, titular de la Administración Portuaria Integral expresó que es prioritario para la administración que preside, coadyuvar con el gobierno del Estado y el municipal, en la construcción de infraestructura y seguridad vial de Manzanillo, para lo cual, se trabajará en conjunto.
Dijo que se espera recibir en este año 1 millón 600 mil contenedores con un promedio de 23 millones de toneladas, las cuales representan el 80% de las mercancías que ingresan por el litoral del Pacífico y el 43% de todos los puertos.
Mencionó además que actualmente la API está llevando a cabo obras que permitirán la recepción de barcos de mayor capacidad de carga como la ampliación de la plantilla del canal de acceso de 110 metros a 150 metros y el reforzamiento de la banda A para que puedan operar grúas tipo Goodwald.
Asimismo, Julián Dip destacó que se tiene programado sacar la licitación para la construcción de la terminal de cruceros turísticos con una inversión superior a los 70 millones de pesos, la cual se espera inicie operaciones a partir de diciembre próximo.
Dip Leos añadió que está por publicarse la convocatoria para la licitación de la terminal de contenedores II, la cual deberá iniciar su construcción en el primer trimestre del 2009, e iniciar operaciones en su primera fase en el primer trimestre del 2011 y en la que la API invertirá más de 400 millones de pesos.
A su vez, Ignacio Peralta Sánchez, secretario de Fomento Económico, sostuvo que existe la coordinación entre API y el gobierno del Estado, para trabajar en el crecimiento del puerto, por lo que es fundamental crecer en infraestructura.
En el evento estuvo presente, Arturo García Arias, presidente del Congreso del Estado; el secretario General del la CROM, Cecilio Lepe Bautista, así como autoridades estatales, municipales, federales, y empresariales.
INAUGURA INSTALACIONES TIMSA
Posteriormente, el gobernador se trasladó a las instalaciones portuarias de TIMSA del Huitchinson Ports Holdings Group (HPH), en donde con una inversión de 14 millones de dólares puso en marcha sus nuevas instalaciones, destacando que es satisfactorio que los empresarios sigan con los ojos puestos en Manzanillo y en el Estado.
Aún no hay dictamen sobre tragedia petrolera
Tanto que presumen su "comite" de seguridad en Marina Mercante y no entregan resultados, con pretextos absurdos....¿seran complices de pemex y la PGR de los 21 trabajadores muertos?...
Fuente: Tribuna Campeche
Avance del 95% en investigaciones: PGR
Aún no hay dictamen sobre tragedia petrolera
Todavía no hay fecha para dar a conocer el dictamen de la Procuraduría General de la República (PGR) relativo a la tragedia petrolera del pasado 23 de octubre, dijo el delegado en Campeche de esta institución, Héctor García Rodríguez.
No obstante, aseguró que se tiene registrado un avance del 95 por ciento en la integración del documento, que hasta ahora consta de unas 12 mil fojas, que son producto de una indagatoria en la que incluso participó un grupo de científicos investigadores de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Detalló que sus trabajos iniciaron el primer día a partir del siniestro, cuando recibieron los primeros datos de lo ocurrido de los medios de comunicación.
Sobre lo ocurrido en la plataforma semisumergible Usumacinta, la primera acción fue el levantamiento de un acta circunstanciada, mientras se contaba con datos suficientes para iniciar la averiguación previa.
“Posteriormente la PGR se dedicó a desarrollar una serie de actividades intensas, entre ellas, que se citaron a declarar a todos los 60 sobrevivientes de la tragedia, y se solicitó diversidad de información a Pemex y a las empresas involucradas”, e incluso a personal de tierra que laboraba en las empresas contratistas a las que pertenecían los fallecidos.
Aseguró que durante todo este tiempo se ha trabajado de manera diaria, y se ha continuado con las inspecciones a la plataforma, y actividades de peritaje de varias áreas; en tanto que actualmente están recibiendo los resultados de los estudios desarrollados por científicos de la UNAM.
“Los investigadores llevaron a efecto una serie de proyectos de estudios que darán a conocer, más elementos técnicos, y la PGR pueda basarse en una determinación que sea de todo aterrizada a una realidad, con datos suficientes para establecer responsabilidades en caso de que las haya”, expresó el informante.
Fuente: Tribuna Campeche
Avance del 95% en investigaciones: PGR
Aún no hay dictamen sobre tragedia petrolera
Todavía no hay fecha para dar a conocer el dictamen de la Procuraduría General de la República (PGR) relativo a la tragedia petrolera del pasado 23 de octubre, dijo el delegado en Campeche de esta institución, Héctor García Rodríguez.
No obstante, aseguró que se tiene registrado un avance del 95 por ciento en la integración del documento, que hasta ahora consta de unas 12 mil fojas, que son producto de una indagatoria en la que incluso participó un grupo de científicos investigadores de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
Detalló que sus trabajos iniciaron el primer día a partir del siniestro, cuando recibieron los primeros datos de lo ocurrido de los medios de comunicación.
Sobre lo ocurrido en la plataforma semisumergible Usumacinta, la primera acción fue el levantamiento de un acta circunstanciada, mientras se contaba con datos suficientes para iniciar la averiguación previa.
“Posteriormente la PGR se dedicó a desarrollar una serie de actividades intensas, entre ellas, que se citaron a declarar a todos los 60 sobrevivientes de la tragedia, y se solicitó diversidad de información a Pemex y a las empresas involucradas”, e incluso a personal de tierra que laboraba en las empresas contratistas a las que pertenecían los fallecidos.
Aseguró que durante todo este tiempo se ha trabajado de manera diaria, y se ha continuado con las inspecciones a la plataforma, y actividades de peritaje de varias áreas; en tanto que actualmente están recibiendo los resultados de los estudios desarrollados por científicos de la UNAM.
“Los investigadores llevaron a efecto una serie de proyectos de estudios que darán a conocer, más elementos técnicos, y la PGR pueda basarse en una determinación que sea de todo aterrizada a una realidad, con datos suficientes para establecer responsabilidades en caso de que las haya”, expresó el informante.
Preparan bombardeo de juicios contra Apiqroo
Fuente: Novedades de Quintana Roo
Los Asociados Náuticos de Cancún (ANC) interpondrán en bloque el próximo martes los juicios de nulidad en contra de las facultades otorgadas por la SCT a la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo), que le permiten regularizar las instalaciones portuarias de Cancún y aplicar los cobros de derechos por uso de muelles.
Son 17 las empresas de servicios náuticos que presentarán en bloque los recursos legales, mientras otras ocho marinas que también forman parte de ANC lo harán en forma particular, aunque de manera paralela.
Hasta ayer 11 empresas ya habían integrado completamente los expedientes para interponer los recursos de nulidad y para el uno de julio otras seis empresas más ya habrán completado la integración de sus querellas, con la finalidad de presentar los juicios de nulidad en un solo bloque en fecha acordada ayer por el sector.
Al término de la reunión a puerta cerrada que se llevó a cabo entre los afiliados a la ANC en el Cancún Center, Roberto Díaz Abraham explicó que se llevó a cabo un análisis profundo del nuevo contrato de cesión parcial de derechos que entregó la Apiqroo y nuevamente están en desacuerdo porque el documento carece de precisiones.
"Ya hicimos correcciones a las cláusulas y adhesiones porque vemos que falta precisión otra vez en el contrato que nos fue entregado; se va a dar la revisión final pero básicamente regresamos a lo mismo, queremos que la contraprestación que pagamos las marinas y particulares por el uso de los muelles sea exactamente lo que indica el avalúo maestro del Instituto Nacional de Avalúos de Bienes Nacionales (Indavin)", recalcó.
Hizo ver que la propuesta ya se hizo en reiteradas ocasiones ante la Apiqroo, sin embargo, el organismo insiste en que se realicen avalúos particulares elaborados por peritos acreditados en cada uno de los 243 muelles que hay en Cancún, lo que para el sector es inaceptable porque se presta a la discrecionalidad.
Dio a conocer que como resultado de la reunión que sostuvieron la mañana de ayer se acordó interponer en bloque el juicio de nulidad el próximo uno de julio, es decir, el martes de la próxima semana. Cada marina integrará su recurso legal, pero se interpondrán en bloque en la fecha acordada.
Reiteró que los ANC enfrentan la regularización de la Apiqroo a través de dos vías que son el juicio de nulidad y lograr que el contrato de cesión parcial de derechos se firme en condiciones que no sean ventajosas para ninguna de las partes.
"El primero de julio es cuando haremos ingreso de nuestra demanda de juicio de nulidad y entonces seguiremos con la vía del diálogo, pero ya con una inconformidad legal", recalcó.
Con el juicio de nulidad los náuticos pretenden echar abajo el adendum que otorgó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la Apiqroo, con lo que le otorgó facultades para regularizar los muelles de Cancún e Isla Mujeres y los respectivos cobros de los derechos por el uso de las instalaciones.
Hasta el momento sólo cinco particulares se han sumado a la convocatoria que hicieron desde hace algunas semanas los ANC, para formar un frente común contra la Apiqroo, añadió.
Alrededor de 200 muelles de los 243 que tiene la Apiqroo en su padrón no están regularizados, de modo que se debe cumplir con esta obligación ante la SCT.
Los Asociados Náuticos de Cancún (ANC) interpondrán en bloque el próximo martes los juicios de nulidad en contra de las facultades otorgadas por la SCT a la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo), que le permiten regularizar las instalaciones portuarias de Cancún y aplicar los cobros de derechos por uso de muelles.
Son 17 las empresas de servicios náuticos que presentarán en bloque los recursos legales, mientras otras ocho marinas que también forman parte de ANC lo harán en forma particular, aunque de manera paralela.
Hasta ayer 11 empresas ya habían integrado completamente los expedientes para interponer los recursos de nulidad y para el uno de julio otras seis empresas más ya habrán completado la integración de sus querellas, con la finalidad de presentar los juicios de nulidad en un solo bloque en fecha acordada ayer por el sector.
Al término de la reunión a puerta cerrada que se llevó a cabo entre los afiliados a la ANC en el Cancún Center, Roberto Díaz Abraham explicó que se llevó a cabo un análisis profundo del nuevo contrato de cesión parcial de derechos que entregó la Apiqroo y nuevamente están en desacuerdo porque el documento carece de precisiones.
"Ya hicimos correcciones a las cláusulas y adhesiones porque vemos que falta precisión otra vez en el contrato que nos fue entregado; se va a dar la revisión final pero básicamente regresamos a lo mismo, queremos que la contraprestación que pagamos las marinas y particulares por el uso de los muelles sea exactamente lo que indica el avalúo maestro del Instituto Nacional de Avalúos de Bienes Nacionales (Indavin)", recalcó.
Hizo ver que la propuesta ya se hizo en reiteradas ocasiones ante la Apiqroo, sin embargo, el organismo insiste en que se realicen avalúos particulares elaborados por peritos acreditados en cada uno de los 243 muelles que hay en Cancún, lo que para el sector es inaceptable porque se presta a la discrecionalidad.
Dio a conocer que como resultado de la reunión que sostuvieron la mañana de ayer se acordó interponer en bloque el juicio de nulidad el próximo uno de julio, es decir, el martes de la próxima semana. Cada marina integrará su recurso legal, pero se interpondrán en bloque en la fecha acordada.
Reiteró que los ANC enfrentan la regularización de la Apiqroo a través de dos vías que son el juicio de nulidad y lograr que el contrato de cesión parcial de derechos se firme en condiciones que no sean ventajosas para ninguna de las partes.
"El primero de julio es cuando haremos ingreso de nuestra demanda de juicio de nulidad y entonces seguiremos con la vía del diálogo, pero ya con una inconformidad legal", recalcó.
Con el juicio de nulidad los náuticos pretenden echar abajo el adendum que otorgó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la Apiqroo, con lo que le otorgó facultades para regularizar los muelles de Cancún e Isla Mujeres y los respectivos cobros de los derechos por el uso de las instalaciones.
Hasta el momento sólo cinco particulares se han sumado a la convocatoria que hicieron desde hace algunas semanas los ANC, para formar un frente común contra la Apiqroo, añadió.
Alrededor de 200 muelles de los 243 que tiene la Apiqroo en su padrón no están regularizados, de modo que se debe cumplir con esta obligación ante la SCT.
Colonet, licitarán en Julio
Fuente: Ensenada net
Por Elizabeth Vargas
El responsable del tema Puerto de Colonet José Rubio Soto, que la licitación del Puerto será este mes de julio y por ahora están finalizando los detalles para publicar dicho documento.
De acuerdo a Rubio, por ahora no se sabe si esta licitación estará dirigida a que se realice una concesión para desarrollar un puerto y entregada a una empresa particular o se operará como Administración Portuaria Integral.
En ambas de acuerdo a especialistas en la material la Secretaria de Comunicaciones y Transporte tiene injerencia como autoridad, pero la responsabilidad administrativa es distinta.
En la Administración Privada, la decisión absoluta sobre el puerto con la condiciones del gobierno mexicano, serían del dueño de la concesión que se ha señalado podría ser de 30 años.
En tanto en una Administración Portuaria Integral la operación de la misma estaría bajo la administración de un Consejo en el que pueden tener asientos, gobierno federal, estatal y municipal como partes.
Dijo que la licitación esta prácticamente lista y que en julio se estaría procediendo a una publicación para que antes de que concluya el año se tenga definido un ganador.
Por Elizabeth Vargas
El responsable del tema Puerto de Colonet José Rubio Soto, que la licitación del Puerto será este mes de julio y por ahora están finalizando los detalles para publicar dicho documento.
De acuerdo a Rubio, por ahora no se sabe si esta licitación estará dirigida a que se realice una concesión para desarrollar un puerto y entregada a una empresa particular o se operará como Administración Portuaria Integral.
En ambas de acuerdo a especialistas en la material la Secretaria de Comunicaciones y Transporte tiene injerencia como autoridad, pero la responsabilidad administrativa es distinta.
En la Administración Privada, la decisión absoluta sobre el puerto con la condiciones del gobierno mexicano, serían del dueño de la concesión que se ha señalado podría ser de 30 años.
En tanto en una Administración Portuaria Integral la operación de la misma estaría bajo la administración de un Consejo en el que pueden tener asientos, gobierno federal, estatal y municipal como partes.
Dijo que la licitación esta prácticamente lista y que en julio se estaría procediendo a una publicación para que antes de que concluya el año se tenga definido un ganador.
Estratégico para México el puerto de Montevideo
Fuente: Jorge Vega / El Sol de México
Ciudad de México.- El puerto de Montevideo, Uruguay, fue propuesto a navieros que trabajan en México como eje de la estrategia regional para que el Gobierno del presidente Felipe Calderón se inserte en el Mercosur, dijo Danilo Astori, ministro de Economía de Uruguay.
Durante su participación en el Seminario de Desarrollo Portuario México-Uruguay, señaló que esto es de la mayor importancia para la región por la posición estratégica que tiene México.
En su intervención el ministro uruguayo expresó que para su delegación es trascendente poder contribuir al fortalecimiento de las relaciones con México y en particular las portuarias, porque este sector es útil para desarrollar capacidades en conjunto y poner en contacto a actores de ambos países.
Puntualizó que el Desarrollo Portuario para Uruguay es de suma importancia y ven una gran oportunidad para México con el Mercosur, al ser un país estratégicamente colocado para ello. Además expuso que ellos al contar con el mejor puerto del atlántico sur y ser el único con régimen de puerto libre, donde las mercancías que entran no pagan impuestos mientras se encuentren en el mismo, tiene un atractivo adicional.
En el marco del Seminario, Pamela de la Vega, gerente comercial de Administración Portuaria de Manzanillo, Colima, dio a conocer que las tres operadoras del puerto SSA, OCUPA, y TIMSA, se encuentran en proceso de reordenamiento de sus áreas con el fin mejorar sus acciones portuarias, con áreas ya delimitadas y evitar tropiezos o retrasos en sus operaciones.
Dijo que con este reordenamiento se espera que para enero de 2009 cuando se termine el proceso, tengan una capacidad de dos millones 100 mil TEUS (contenedores de 20 pies), lo que representa un 40 por ciento más de la cabida actual.
Otro de los grandes proyectos al que hizo alusión fue la licitación de una nueva Terminal de Contenedores (Tec), la cual saldrá a finales de julio y prevé tener al ganador en diciembre, la construcción constará de tres etapas, comenzando en este año con 25 hectáreas y pronosticó tener el primer muelle en operación para el año 2011.
La nueva Tec, se compondrá de mil 80 metros lineales de atraque, 16 metros de profundidad así como 104.97 hectáreas para almacenaje, entre otras características.
Es de señalar que esta semana se inauguró la primera fase del reordenamiento en el puerto por parte de TIMSA, con una inversión de aproximadamente 10 millones de dólares, aumentando 2 hectáreas; es decir, de tener 6 pasan a 8 hectáreas, para una mayor eficiencia y capacidad operativa.
Ciudad de México.- El puerto de Montevideo, Uruguay, fue propuesto a navieros que trabajan en México como eje de la estrategia regional para que el Gobierno del presidente Felipe Calderón se inserte en el Mercosur, dijo Danilo Astori, ministro de Economía de Uruguay.
Durante su participación en el Seminario de Desarrollo Portuario México-Uruguay, señaló que esto es de la mayor importancia para la región por la posición estratégica que tiene México.
En su intervención el ministro uruguayo expresó que para su delegación es trascendente poder contribuir al fortalecimiento de las relaciones con México y en particular las portuarias, porque este sector es útil para desarrollar capacidades en conjunto y poner en contacto a actores de ambos países.
Puntualizó que el Desarrollo Portuario para Uruguay es de suma importancia y ven una gran oportunidad para México con el Mercosur, al ser un país estratégicamente colocado para ello. Además expuso que ellos al contar con el mejor puerto del atlántico sur y ser el único con régimen de puerto libre, donde las mercancías que entran no pagan impuestos mientras se encuentren en el mismo, tiene un atractivo adicional.
En el marco del Seminario, Pamela de la Vega, gerente comercial de Administración Portuaria de Manzanillo, Colima, dio a conocer que las tres operadoras del puerto SSA, OCUPA, y TIMSA, se encuentran en proceso de reordenamiento de sus áreas con el fin mejorar sus acciones portuarias, con áreas ya delimitadas y evitar tropiezos o retrasos en sus operaciones.
Dijo que con este reordenamiento se espera que para enero de 2009 cuando se termine el proceso, tengan una capacidad de dos millones 100 mil TEUS (contenedores de 20 pies), lo que representa un 40 por ciento más de la cabida actual.
Otro de los grandes proyectos al que hizo alusión fue la licitación de una nueva Terminal de Contenedores (Tec), la cual saldrá a finales de julio y prevé tener al ganador en diciembre, la construcción constará de tres etapas, comenzando en este año con 25 hectáreas y pronosticó tener el primer muelle en operación para el año 2011.
La nueva Tec, se compondrá de mil 80 metros lineales de atraque, 16 metros de profundidad así como 104.97 hectáreas para almacenaje, entre otras características.
Es de señalar que esta semana se inauguró la primera fase del reordenamiento en el puerto por parte de TIMSA, con una inversión de aproximadamente 10 millones de dólares, aumentando 2 hectáreas; es decir, de tener 6 pasan a 8 hectáreas, para una mayor eficiencia y capacidad operativa.
Invertirá 20 mdp API Dos Bocas en zona franca
El puerto ha registrado una caída en el movimiento exportador de crudo, ya que bajó a 3 millones de toneladas.
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Saturnino Arias
En el 2009 el puerto de Dos Bocas contará con un recinto fiscalizado estratégico, para el cual iniciarán los trámites de autorización durante el próximo mes, anunció el director de la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, Roberto de la Garza Licòn.
Este recinto fiscalizado estratégico, será una zona franca en la que las importaciones no pagarán impuestos de ingreso a territorio mexicano, por lo que auxiliaría a las industrias que se van a instalar en su parque industrial, ya que librarán los aranceles de importación, y sólo pagarían impuestos hasta que saquen al mercado los productos transformados dentro del puerto.
Al participar en un foro de promoción de 3 puertos del Istmo de Tehuantepec, Coatzacoalcos, Salina Cruz y Dos Bocas, el director de la API anfitriona destacó que tras iniciar los trámites de autorización, este año se realizarían las obras de relleno de terreno y nivelación.
La habilitación como recinto fiscalizado estratégico, la concluiría el puerto en el 2009, y la inversión que se va a aplicar se ubicará entre los 15 y 20 millones de pesos.
Expresó el funcionario “hacer un recinto fiscalizado estratégico nos va a favorecer en la instalación de màs empresas, y también en movimiento de carga, que también favorece la importación, lo cual revertiremos en el sentido que tengamos más industrias de transformación aquí”.
Al citar que el puerto seria una zona franca, explicó “es una zona libre de impuestos, si importas, pagas impuestos hasta la salida de la mercancía de esa zona, lo que les genera cantidad de recursos importantes, si es una empresa de transformación, los importas sin pagar impuestos”.
A la baja exportación de crudo
El puerto de Dos Bocas ha registrado una caída en el movimiento exportador de crudo, ya que bajó a 3 millones de toneladas.
Hasta el 2006, Dos Bocas exportaba 20 millones de toneladas de crudo al año, refirió de la Garza Licòn.
La Terminal de Usos Múltiples, por su parte, ha manejado 50 mil toneladas de carga general, sólo que el 85 por ciento es importación que ha ingresado al estado, tendencia que se revertirá conforme se industrialice el estado, refirió.
Esta cifra de carga que movilizó la TUM, está uno por ciento arriba de lo movilizado en el mismo periodo del año pasado, en tanto que el movimiento de operaciones hacia las plataformas petroleras ha crecido 10 por ciento, con 785 mil toneladas registradas en la terminal de abastecimiento.
En diciembre, listo para cruceros
Roberto de la Garza reveló que se va a dragar el canal interior del puerto, en una licitación de obra que va a definirse este viernes.
El dragado fue exigido por las compañías navieras que van a traer al puerto los cruceros en febrero de 2009, por lo que si el proceso se va a llevar a cabo en 120 días, para diciembre estará habilitado el puerto, que hoy está a 90 por ciento de factibilidad para recibir cruceros.
Fuente: Tabasco Hoy
Por: Saturnino Arias
En el 2009 el puerto de Dos Bocas contará con un recinto fiscalizado estratégico, para el cual iniciarán los trámites de autorización durante el próximo mes, anunció el director de la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, Roberto de la Garza Licòn.
Este recinto fiscalizado estratégico, será una zona franca en la que las importaciones no pagarán impuestos de ingreso a territorio mexicano, por lo que auxiliaría a las industrias que se van a instalar en su parque industrial, ya que librarán los aranceles de importación, y sólo pagarían impuestos hasta que saquen al mercado los productos transformados dentro del puerto.
Al participar en un foro de promoción de 3 puertos del Istmo de Tehuantepec, Coatzacoalcos, Salina Cruz y Dos Bocas, el director de la API anfitriona destacó que tras iniciar los trámites de autorización, este año se realizarían las obras de relleno de terreno y nivelación.
La habilitación como recinto fiscalizado estratégico, la concluiría el puerto en el 2009, y la inversión que se va a aplicar se ubicará entre los 15 y 20 millones de pesos.
Expresó el funcionario “hacer un recinto fiscalizado estratégico nos va a favorecer en la instalación de màs empresas, y también en movimiento de carga, que también favorece la importación, lo cual revertiremos en el sentido que tengamos más industrias de transformación aquí”.
Al citar que el puerto seria una zona franca, explicó “es una zona libre de impuestos, si importas, pagas impuestos hasta la salida de la mercancía de esa zona, lo que les genera cantidad de recursos importantes, si es una empresa de transformación, los importas sin pagar impuestos”.
A la baja exportación de crudo
El puerto de Dos Bocas ha registrado una caída en el movimiento exportador de crudo, ya que bajó a 3 millones de toneladas.
Hasta el 2006, Dos Bocas exportaba 20 millones de toneladas de crudo al año, refirió de la Garza Licòn.
La Terminal de Usos Múltiples, por su parte, ha manejado 50 mil toneladas de carga general, sólo que el 85 por ciento es importación que ha ingresado al estado, tendencia que se revertirá conforme se industrialice el estado, refirió.
Esta cifra de carga que movilizó la TUM, está uno por ciento arriba de lo movilizado en el mismo periodo del año pasado, en tanto que el movimiento de operaciones hacia las plataformas petroleras ha crecido 10 por ciento, con 785 mil toneladas registradas en la terminal de abastecimiento.
En diciembre, listo para cruceros
Roberto de la Garza reveló que se va a dragar el canal interior del puerto, en una licitación de obra que va a definirse este viernes.
El dragado fue exigido por las compañías navieras que van a traer al puerto los cruceros en febrero de 2009, por lo que si el proceso se va a llevar a cabo en 120 días, para diciembre estará habilitado el puerto, que hoy está a 90 por ciento de factibilidad para recibir cruceros.
Radar en Isla Mujeres contra los ilegales cubanos
Fuente: Diario de Yucatán
Por Mario Vázquez Vázquez
ISLA MUJERES.— Luego de los accidentes marítimos que provocaron la muerte de una turista extranjera y el encallamiento de varias embarcaciones en la zona arrecifal, asi como el "bombardeo" de naves con ilegales cubanos, las autoridades determinaron instalar en Isla Mujeres un radar que ayude a monitorear el movimiento en la zona.
En un comunicado, se informa que con la finalidad de apoyar la vigilancia de la navegación en toda la zona de Isla Mujeres y Cancún, Grupo Dolphin Discovery y la Administración Portuaria Integral de Quintana firmarán un contrato en el que se acordará dar en comodato un espacio en la Torre Escénica ubicada en la Punta Sur de Isla Mujeres a la APIQROO.
De acuerdo con información proporcionada por la empresa Dolphin Discovery, propietaria del terreno concesionado donde se encuentra la torre, en ese lugar se instalará y pondrá en operación un radar que estará enlazado al centro de control de tráfico marítimo de Cozumel operado por la APIQROO para el monitoreo de embarcaciones.
El objetivo, continúa el comunicado, es "elevar la seguridad marítima" en la zona.
El acto protocolario será el próximo miércoles 2 de Julio del año en curso, a las 9:30 hrs. en Punta Sur, Isla Mujeres.
Por Mario Vázquez Vázquez
ISLA MUJERES.— Luego de los accidentes marítimos que provocaron la muerte de una turista extranjera y el encallamiento de varias embarcaciones en la zona arrecifal, asi como el "bombardeo" de naves con ilegales cubanos, las autoridades determinaron instalar en Isla Mujeres un radar que ayude a monitorear el movimiento en la zona.
En un comunicado, se informa que con la finalidad de apoyar la vigilancia de la navegación en toda la zona de Isla Mujeres y Cancún, Grupo Dolphin Discovery y la Administración Portuaria Integral de Quintana firmarán un contrato en el que se acordará dar en comodato un espacio en la Torre Escénica ubicada en la Punta Sur de Isla Mujeres a la APIQROO.
De acuerdo con información proporcionada por la empresa Dolphin Discovery, propietaria del terreno concesionado donde se encuentra la torre, en ese lugar se instalará y pondrá en operación un radar que estará enlazado al centro de control de tráfico marítimo de Cozumel operado por la APIQROO para el monitoreo de embarcaciones.
El objetivo, continúa el comunicado, es "elevar la seguridad marítima" en la zona.
El acto protocolario será el próximo miércoles 2 de Julio del año en curso, a las 9:30 hrs. en Punta Sur, Isla Mujeres.
Invierten más de 28 mdd en puerto
Fuente: Excelsior
José De Jesús Guadarrama/ Enviado
Hutchinson Port Holding (HPH) México, inauguró ayer la ampliación de sus instalaciones de la Terminal Internacional de Manzanillo (Timsa), en la cual se invirtieron más de 28 millones de dólaresMANZANILLO.— Hutchinson Port Holding (HPH) México, inauguró ayer la ampliación de sus instalaciones de la Terminal Internacional de Manzanillo (Timsa), en la cual se invirtieron más de 28 millones de dólares.
Jorge Lecona, director de la empresa operadora de puertos, explicó que el desarrollo de la primera fase de ampliación implicó la inversión de 14 millones de dólares; además de la adquisición de una grúa Gottwald por seis millones de dólares adicionales y un contrato por 3.2 millones de dólares con una compañía de tractocamiones.
Se suman las concesiones por cinco millones de dólares para el reordenamiento de cuatro terrenos dispersos.
Lecona dijo que con esas cifras, HPH ha invertido en México un acumulado de 550 millones de dólares y que con la nueva obra su capacidad se ampliará de 200 mil a 300 mil contenedores.
Destacó que el enfriamiento de la economía estadunidense no ha afectado el dinamismo de HPH en sus inversiones y planes de ampliación, pero en materia de carga sí se ha mostrado una desaceleración, lo que implicará que este año sólo crecerá 11 por ciento, cuando en 2007 fue de 14 por ciento.
El mayor dinamismo del tráfico de contenedores proviene de Asia, indicó, especialmente de China, lo cual ha compensado el impacto de la crisis de la economía de EU.
Por lo anterior, Lecona hizo un nuevo llamado a las autoridades para que analicen la viabilidad de realizar nuevas licitaciones, ya que existe el peligro de que se depreden las inversiones ya realizadas.
También mencionó que la combinación del alto precio del combustible, la fortaleza del euro y el nuevo impuesto a los cruceros ha mermado la mitad de su mercado en Ensenada, donde se recibían 250 mil turistas por año.
Por otro lado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes lanzará a finales de julio la convocatoria para licitar la construcción y operación de una terminal especializada de contenedores en este puerto, para emitir el fallo en diciembre, anunció José Julián Dip, director de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo.
MANZANILLO.— Hutchinson Port Holding (HPH) México, inauguró ayer la ampliación de sus instalaciones de la Terminal Internacional de Manzanillo (Timsa), en la cual se invirtieron más de 28 millones de dólares.
Jorge Lecona, director de la empresa operadora de puertos, explicó que el desarrollo de la primera fase de ampliación implicó la inversión de 14 millones de dólares; además de la adquisición de una grúa Gottwald por seis millones de dólares adicionales y un contrato por 3.2 millones de dólares con una compañía de tractocamiones.
Se suman las concesiones por cinco millones de dólares para el reordenamiento de cuatro terrenos dispersos.
Lecona dijo que con esas cifras, HPH ha invertido en México un acumulado de 550 millones de dólares y que con la nueva obra su capacidad se ampliará de 200 mil a 300 mil contenedores.
Destacó que el enfriamiento de la economía estadunidense no ha afectado el dinamismo de HPH en sus inversiones y planes de ampliación, pero en materia de carga sí se ha mostrado una desaceleración, lo que implicará que este año sólo crecerá 11 por ciento, cuando en 2007 fue de 14 por ciento.
El mayor dinamismo del tráfico de contenedores proviene de Asia, indicó, especialmente de China, lo cual ha compensado el impacto de la crisis de la economía de EU.
Por lo anterior, Lecona hizo un nuevo llamado a las autoridades para que analicen la viabilidad de realizar nuevas licitaciones, ya que existe el peligro de que se depreden las inversiones ya realizadas.
También mencionó que la combinación del alto precio del combustible, la fortaleza del euro y el nuevo impuesto a los cruceros ha mermado la mitad de su mercado en Ensenada, donde se recibían 250 mil turistas por año.
Por otro lado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes lanzará a finales de julio la convocatoria para licitar la construcción y operación de una terminal especializada de contenedores en este puerto, para emitir el fallo en diciembre, anunció José Julián Dip, director de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo.
José De Jesús Guadarrama/ Enviado
Hutchinson Port Holding (HPH) México, inauguró ayer la ampliación de sus instalaciones de la Terminal Internacional de Manzanillo (Timsa), en la cual se invirtieron más de 28 millones de dólaresMANZANILLO.— Hutchinson Port Holding (HPH) México, inauguró ayer la ampliación de sus instalaciones de la Terminal Internacional de Manzanillo (Timsa), en la cual se invirtieron más de 28 millones de dólares.
Jorge Lecona, director de la empresa operadora de puertos, explicó que el desarrollo de la primera fase de ampliación implicó la inversión de 14 millones de dólares; además de la adquisición de una grúa Gottwald por seis millones de dólares adicionales y un contrato por 3.2 millones de dólares con una compañía de tractocamiones.
Se suman las concesiones por cinco millones de dólares para el reordenamiento de cuatro terrenos dispersos.
Lecona dijo que con esas cifras, HPH ha invertido en México un acumulado de 550 millones de dólares y que con la nueva obra su capacidad se ampliará de 200 mil a 300 mil contenedores.
Destacó que el enfriamiento de la economía estadunidense no ha afectado el dinamismo de HPH en sus inversiones y planes de ampliación, pero en materia de carga sí se ha mostrado una desaceleración, lo que implicará que este año sólo crecerá 11 por ciento, cuando en 2007 fue de 14 por ciento.
El mayor dinamismo del tráfico de contenedores proviene de Asia, indicó, especialmente de China, lo cual ha compensado el impacto de la crisis de la economía de EU.
Por lo anterior, Lecona hizo un nuevo llamado a las autoridades para que analicen la viabilidad de realizar nuevas licitaciones, ya que existe el peligro de que se depreden las inversiones ya realizadas.
También mencionó que la combinación del alto precio del combustible, la fortaleza del euro y el nuevo impuesto a los cruceros ha mermado la mitad de su mercado en Ensenada, donde se recibían 250 mil turistas por año.
Por otro lado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes lanzará a finales de julio la convocatoria para licitar la construcción y operación de una terminal especializada de contenedores en este puerto, para emitir el fallo en diciembre, anunció José Julián Dip, director de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo.
MANZANILLO.— Hutchinson Port Holding (HPH) México, inauguró ayer la ampliación de sus instalaciones de la Terminal Internacional de Manzanillo (Timsa), en la cual se invirtieron más de 28 millones de dólares.
Jorge Lecona, director de la empresa operadora de puertos, explicó que el desarrollo de la primera fase de ampliación implicó la inversión de 14 millones de dólares; además de la adquisición de una grúa Gottwald por seis millones de dólares adicionales y un contrato por 3.2 millones de dólares con una compañía de tractocamiones.
Se suman las concesiones por cinco millones de dólares para el reordenamiento de cuatro terrenos dispersos.
Lecona dijo que con esas cifras, HPH ha invertido en México un acumulado de 550 millones de dólares y que con la nueva obra su capacidad se ampliará de 200 mil a 300 mil contenedores.
Destacó que el enfriamiento de la economía estadunidense no ha afectado el dinamismo de HPH en sus inversiones y planes de ampliación, pero en materia de carga sí se ha mostrado una desaceleración, lo que implicará que este año sólo crecerá 11 por ciento, cuando en 2007 fue de 14 por ciento.
El mayor dinamismo del tráfico de contenedores proviene de Asia, indicó, especialmente de China, lo cual ha compensado el impacto de la crisis de la economía de EU.
Por lo anterior, Lecona hizo un nuevo llamado a las autoridades para que analicen la viabilidad de realizar nuevas licitaciones, ya que existe el peligro de que se depreden las inversiones ya realizadas.
También mencionó que la combinación del alto precio del combustible, la fortaleza del euro y el nuevo impuesto a los cruceros ha mermado la mitad de su mercado en Ensenada, donde se recibían 250 mil turistas por año.
Por otro lado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes lanzará a finales de julio la convocatoria para licitar la construcción y operación de una terminal especializada de contenedores en este puerto, para emitir el fallo en diciembre, anunció José Julián Dip, director de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo.
Petra Perdana sees higher utilisation of vessels
Source: The Star
KUALA LUMPUR: Petra Perdana Bhd plans to expand its fleet as it rides on the buoyant demand for offshore marine vessels resulting from the increase in exploration and production (E&P) activities in the oil and gas industry.
Its executive chairman and chief executive officer Tengku Datuk Ibrahim Petra said he expected higher vessel utilisation rate in 2008 and beyond, compared with the 75% utilisation in 2007, due to its newer fleet and increased demand for offshore marine vessels.
In a statement Thursday, he said Petra Perdana’s strategic fleet expansion and renewal programme put in place almost three years ago was timely as it involved the acquisition of new marine vessels to capitalise on the surge in E&P activities.
Petra Perdana had taken delivery of three new anchor handling, tug and supply (AHTS) vessels and its fleet now comprise 20 vessels with 17 new vessels to be delivered over the next one to two years.
“Of the 17 new vessels, we expect three AHTS vessels and one work barge to be delivered by end-2008, thus increasing our fleet to 24 vessels,” he said in the statement issued after the company’s AGM.
Ibrahim said the company’s second phase of its programme involves the delivery of new work barges and workboats that would allow it to take advantage of the next growth market in offshore marine services.
“Based on current firm deliveries and disposal plan, by end of 2009, the average age of Petra Perdana’s marine fleet will be reduced to seven-and-a-half years from the current 19 years,” he said.
He said this would result in significantly lower maintenance and docking costs, increase in vessel utilisation and maximising the fleet’s returns from higher charter rates.
Ibrahim, who is also executive chairman of Petra Energy Bhd, said the company was looking at new collaborations to boost its capabilities locally and abroad.
“We are currently looking at three to four brown field and engineering consultancy companies. However, the discussions are only at the preliminary stage,” he said in the statement.
He said the main objective was to provide complete integrated support for all brown field activities. He added Petra Energy’s recent joint venture with Australia’s independent well engineering group Advanced Well Technologies (AWT) would see both parties providing complete solutions in sub-surface work.
“The group’s penetration into the sub-surface activities of brown field services is a natural expansion of our business scope. It is part of the group’s aspiration to be a one-stop integrated brown field services provider for the oil and gas industry,” he said.
KUALA LUMPUR: Petra Perdana Bhd plans to expand its fleet as it rides on the buoyant demand for offshore marine vessels resulting from the increase in exploration and production (E&P) activities in the oil and gas industry.
Its executive chairman and chief executive officer Tengku Datuk Ibrahim Petra said he expected higher vessel utilisation rate in 2008 and beyond, compared with the 75% utilisation in 2007, due to its newer fleet and increased demand for offshore marine vessels.
In a statement Thursday, he said Petra Perdana’s strategic fleet expansion and renewal programme put in place almost three years ago was timely as it involved the acquisition of new marine vessels to capitalise on the surge in E&P activities.
Petra Perdana had taken delivery of three new anchor handling, tug and supply (AHTS) vessels and its fleet now comprise 20 vessels with 17 new vessels to be delivered over the next one to two years.
“Of the 17 new vessels, we expect three AHTS vessels and one work barge to be delivered by end-2008, thus increasing our fleet to 24 vessels,” he said in the statement issued after the company’s AGM.
Ibrahim said the company’s second phase of its programme involves the delivery of new work barges and workboats that would allow it to take advantage of the next growth market in offshore marine services.
“Based on current firm deliveries and disposal plan, by end of 2009, the average age of Petra Perdana’s marine fleet will be reduced to seven-and-a-half years from the current 19 years,” he said.
He said this would result in significantly lower maintenance and docking costs, increase in vessel utilisation and maximising the fleet’s returns from higher charter rates.
Ibrahim, who is also executive chairman of Petra Energy Bhd, said the company was looking at new collaborations to boost its capabilities locally and abroad.
“We are currently looking at three to four brown field and engineering consultancy companies. However, the discussions are only at the preliminary stage,” he said in the statement.
He said the main objective was to provide complete integrated support for all brown field activities. He added Petra Energy’s recent joint venture with Australia’s independent well engineering group Advanced Well Technologies (AWT) would see both parties providing complete solutions in sub-surface work.
“The group’s penetration into the sub-surface activities of brown field services is a natural expansion of our business scope. It is part of the group’s aspiration to be a one-stop integrated brown field services provider for the oil and gas industry,” he said.
Reportan 70 metros de coral dañado en Yucatán por encallamiento
Aún se desconocen las causas por las que el barco zozobró el pasado lunes en litorales del Parque Nacional Marino de Alacranes.
Fuente: Notimex / La Jornada On Line
Mérida, Yuc. La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) reportó este jueves que el encallamiento de una embarcación de la flota pesquera de Progreso, afectó al menos 70 metros de coral en el Parque Nacional Marino de Alacranes.
El delegado de la dependencia en Yucatán, Carlos González Flota, informó que el incidente ocurrió el pasado lunes, cuando la embarcación José Guillermo encalló en los litorales de Alacranes, lo que dañó coral, principalmente de la especie millepora complanata.
Indicó que aún se desconocen las causas por las cuales la embarcación zozobró y que ayudarán a imponer las sanciones económicas que oscilan entre los 50 y 50 mil salarios mínimos, esto si el percance fue producto de un accidente no imputable a la tripulación o de una conducta negligente.
Durante martes y ayer miércoles, inspectores realizaron una verificación y levantamiento de lo ocurrido para dar fe y realizar una evaluación preliminar de los daños.
De acuerdo con la Profepa, corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), junto a la Dirección del Parque Marino Nacional, dictar las medidas necesarias para el retiro de la embarcación para evitar un daño mayor al área arrecifal.
Una vez rescatada la embarcación, ésta deberá ser asegurada en puerto Progreso y rechazar cualquier solicitud de despacho de salida de esa terminal marítima, puntualizó el delegado de la Profepa.
Fuente: Notimex / La Jornada On Line
Mérida, Yuc. La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) reportó este jueves que el encallamiento de una embarcación de la flota pesquera de Progreso, afectó al menos 70 metros de coral en el Parque Nacional Marino de Alacranes.
El delegado de la dependencia en Yucatán, Carlos González Flota, informó que el incidente ocurrió el pasado lunes, cuando la embarcación José Guillermo encalló en los litorales de Alacranes, lo que dañó coral, principalmente de la especie millepora complanata.
Indicó que aún se desconocen las causas por las cuales la embarcación zozobró y que ayudarán a imponer las sanciones económicas que oscilan entre los 50 y 50 mil salarios mínimos, esto si el percance fue producto de un accidente no imputable a la tripulación o de una conducta negligente.
Durante martes y ayer miércoles, inspectores realizaron una verificación y levantamiento de lo ocurrido para dar fe y realizar una evaluación preliminar de los daños.
De acuerdo con la Profepa, corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), junto a la Dirección del Parque Marino Nacional, dictar las medidas necesarias para el retiro de la embarcación para evitar un daño mayor al área arrecifal.
Una vez rescatada la embarcación, ésta deberá ser asegurada en puerto Progreso y rechazar cualquier solicitud de despacho de salida de esa terminal marítima, puntualizó el delegado de la Profepa.
Maersk's Hyundai orders worth $1.66 billion
Source: Marinelog
Though Maersk Line did not disclose the value of the 18 x 4,500 TEU newbuilds order it disclosed today, Hyundai Heavy Industries has subsequently issued a Korea Stock Exchange announcement that it had won an 1.2 trillion won ($1.2 billion) order to build 13 container ships for A.P. Moller-Maersk for delivery by October 2011.
According to a Reuters report, a Hyundai spokesman confirmed that these ships are part of the 18 ship package.
That would indicate that the total order for 18 ships is worth around $1.66 billion--and maybe more.
Though Maersk Line did not disclose the value of the 18 x 4,500 TEU newbuilds order it disclosed today, Hyundai Heavy Industries has subsequently issued a Korea Stock Exchange announcement that it had won an 1.2 trillion won ($1.2 billion) order to build 13 container ships for A.P. Moller-Maersk for delivery by October 2011.
According to a Reuters report, a Hyundai spokesman confirmed that these ships are part of the 18 ship package.
That would indicate that the total order for 18 ships is worth around $1.66 billion--and maybe more.
URGENTE: ¿Cambiar a 406!
Fuente: Nuestromar
El Sistema Internacional Cospas-Sarsat terminará el procesamiento satelital de las balizas de 121,5/ 243 MHz a partir de febrero de 2009. Todos los propietarios y usuarios deberían comenzar a reemplazar sus balizas de 121,5 / 243 MHz por balizas de 406 MHz tan pronto como sea posible. Un buen momento para considerar la compra de una baliza de 406 MHz será cuando la batería de su baliza 121,5 MHz necesite ser reemplazada.
Típicamente, las baterías necesitan reemplazo aproximadamente cada cinco años. Cuanto antes Ud. se actualice, mejor será el servicio que el Sistema Cospas-Sarsat pueda proveerle si su baliza se activa ante una emergencia.
A partir de 2009, sólo las balizas de 406 MHz serán detectadas por el Sistema Satelital Cospas-Sarsat. Esto afecta a todas las balizas marítimas (EPIRBs), todas las balizas de aviación (ELTs) y todas las balizas personales (PLBs).
¿Por qué es necesario el cambio?
Cospas-Sarsat tomó la decisión de terminar el procesamiento satelital de 121,5 MHz, en respuesta a los lineamientos provenientes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y la Organización Marítima Internacional (OMI). Estas organizaciones de las Naciones Unidas dictan requisitos de seguridad para aeronaves y embarcaciones marítimas, y han reconocido las limitaciones de las balizas de 121,5 MHz así como las capacidades superiores del sistema de alerta de 406 MHz.
Las balizas digitales de 406 MHz ofrecen numerosas ventajas sobre las balizas analógicas de 121,5/243 MHz. Con una baliza de 406 Mhz, la posición de la emergencia puede ser retransmitida a los servicios de rescate más rápido, en forma más confiable y con mayor precisión.
Comparando capacidades
Con balizas de 121,5 MHz, sólo una de cada 50 alertas es una genuina situación de emergencia. Esto ha tenido un efecto significativo en los recursos de los servicios de búsqueda y rescate (SAR). Con balizas de 406 MHz, las falsas alertas han sido reducidas considerablemente (alrededor de 1 alerta sobre 17 es genuina) y si la baliza ha sido registrada apropiadamente, la alerta falsa puede normalmente ser resuelta con una llamada telefónica al dueño de la baliza, utilizando la identificación codificada en la misma. En consecuencia, las alertas reales pueden recibir la atención que merecen.
Cuando se recibe una señal de baliza de 406 MHz, las autoridades SAR pueden obtener información de una base de datos de registro. Esto incluye la información de contacto de propietarios de balizas, información de contacto ante emergencia, y características identificatorias de la embarcación / aeronave.
Esta información permite a los servicios SAR responder apropiadamente.
N. de la R. Sitio oficial de COSPAS SARSAT: http://www.cospas-sarsat.org/
El Sistema Internacional Cospas-Sarsat terminará el procesamiento satelital de las balizas de 121,5/ 243 MHz a partir de febrero de 2009. Todos los propietarios y usuarios deberían comenzar a reemplazar sus balizas de 121,5 / 243 MHz por balizas de 406 MHz tan pronto como sea posible. Un buen momento para considerar la compra de una baliza de 406 MHz será cuando la batería de su baliza 121,5 MHz necesite ser reemplazada.
Típicamente, las baterías necesitan reemplazo aproximadamente cada cinco años. Cuanto antes Ud. se actualice, mejor será el servicio que el Sistema Cospas-Sarsat pueda proveerle si su baliza se activa ante una emergencia.
A partir de 2009, sólo las balizas de 406 MHz serán detectadas por el Sistema Satelital Cospas-Sarsat. Esto afecta a todas las balizas marítimas (EPIRBs), todas las balizas de aviación (ELTs) y todas las balizas personales (PLBs).
¿Por qué es necesario el cambio?
Cospas-Sarsat tomó la decisión de terminar el procesamiento satelital de 121,5 MHz, en respuesta a los lineamientos provenientes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y la Organización Marítima Internacional (OMI). Estas organizaciones de las Naciones Unidas dictan requisitos de seguridad para aeronaves y embarcaciones marítimas, y han reconocido las limitaciones de las balizas de 121,5 MHz así como las capacidades superiores del sistema de alerta de 406 MHz.
Las balizas digitales de 406 MHz ofrecen numerosas ventajas sobre las balizas analógicas de 121,5/243 MHz. Con una baliza de 406 Mhz, la posición de la emergencia puede ser retransmitida a los servicios de rescate más rápido, en forma más confiable y con mayor precisión.
Comparando capacidades
Con balizas de 121,5 MHz, sólo una de cada 50 alertas es una genuina situación de emergencia. Esto ha tenido un efecto significativo en los recursos de los servicios de búsqueda y rescate (SAR). Con balizas de 406 MHz, las falsas alertas han sido reducidas considerablemente (alrededor de 1 alerta sobre 17 es genuina) y si la baliza ha sido registrada apropiadamente, la alerta falsa puede normalmente ser resuelta con una llamada telefónica al dueño de la baliza, utilizando la identificación codificada en la misma. En consecuencia, las alertas reales pueden recibir la atención que merecen.
Cuando se recibe una señal de baliza de 406 MHz, las autoridades SAR pueden obtener información de una base de datos de registro. Esto incluye la información de contacto de propietarios de balizas, información de contacto ante emergencia, y características identificatorias de la embarcación / aeronave.
Esta información permite a los servicios SAR responder apropiadamente.
N. de la R. Sitio oficial de COSPAS SARSAT: http://www.cospas-sarsat.org/
¿El fin de la inmunidad del Piloto Práctico en Colombia?
Fuente: El Tiempo
Por Hernán Rojas *
Es corriente oír tanto a las personas de mar como a los de tierra afirmar que - salvo en el canal de Panamá y en canales de regulación y tránsito especial - la labor del piloto práctico en una maniobra de practicaje es de asistencia al capitán del buque, proveyendo sus conocimientos del área, sin asumir el comando de la embarcación y por lo tanto sin contraer ningún tipo de responsabilidad ante algún incidente que ocurra durante la maniobra de practicaje. La anterior tesis ha hecho carrera en muchos países y Colombia no había sido la excepción. Sin embargo en reciente Decisión de la Capitanía de Puerto de Barranquilla, se establece que en ciertas circunstancias los pilotos prácticos pueden ser declarados como únicos responsables de un incidente ocurrido en desarrollo de una maniobra de practicaje y al mismo tiempo exonerar al Capitán del buque de los mismos hechos. Ante las nuevas circunstancias resulta apropiado hacer algunos comentarios sobre la labor del piloto práctico y el alcance de la maniobra de practicaje.
La ley 658 de 2001 “Por la cual se regula la actividad marítima y fluvial de practicaje como servicio público en las áreas Marítimas y Fluviales de jurisdicción de la Autoridad Marítima Nacional” en su artículo primero trae las siguientes definiciones:
Maniobra de practicaje. Es el movimiento de entrada o salida de puerto que ejecuta el buque asistido por un piloto práctico para realizar: abarloamiento, acoderamiento, amarre a boyas o piñas, atraque o cambio de muelle, fondeo o cambio de fondeadero y zarpe
Piloto práctico. Es la persona experta en el conocimiento de las condiciones meteorológicas, oceanográficas e hidrográficas de la jurisdicción de una capitanía de puerto marítima o fluvial específica, de la reglamentación internacional para prevenir abordajes, de las ayudas a la navegación circundantes y capacitada para atender las consultas de los capitanes de los buques, atender el entrenamiento de los aspirantes a piloto práctico y de los pilotos prácticos por cambio de categoría y/o de jurisdicción, el cual debe estar acreditado con la licencia que expide la Autoridad Marítima Nacional, en la categoría correspondiente.
Una vez aclarado el alcance que brinda la ley de los términos practicaje y piloto práctico, es importante adicionar que el artículo 2 de la misma ley 658 de 2001 otorga a la actividad marítima y fluvial de practicaje la calidad de “servicio público inherente a la finalidad social del Estado” e impone a la Autoridad Marítima Nacional en coordinación con la entidad encargada de vigilar y controlar los terminales portuarios, el deber de asegurar su prestación y garantizar el desarrollo de esta actividad en su jurisdicción en forma eficiente y continua”
De la normatividad previamente citada se pueden desprender dos conceptos fundamentales para hacer un análisis completo del alcance de la actividad de pilotaje:
- Servicio Público
- Persona Experta
Los anteriores conceptos no pueden pasar desapercibidos, todo lo contrario, sus implicaciones en el ámbito jurídico son trascendentales debido a que delimitan el panorama de la responsabilidad de los pilotos prácticos. Por un lado el practicaje al ser tenido como un servicio público inherente a la finalidad social del Estado y tener el propio Estado por intermedio de la Autoridad Marítima Nacional el deber de asegurar su prestación de forma eficiente, otorga a los usuarios, en este caso los capitanes y armadores de buques el derecho de exigir su correcta prestación. El anterior derecho que surge a los usuarios y que tiene como fuente directa la ley, se debe complementar con los derechos y obligaciones que nacen a partir del vínculo contractual entre el capitán del buque y el piloto práctico, a partir de la contratación de éste último para la ejecución de la maniobra de practicaje.
Adicionalmente, el hecho de que al piloto práctico se le otorgue el calificativo de “persona experta” circunscribe su actuar dentro de la denominada responsabilidad profesional. Esto se traduce en que el Piloto Práctico al prestar sus servicios ostentando las credenciales de experto debe ser juzgado con la mayor severidad posible, porque de él se espera el despliegue de forma trascendental y activa de todos y cada uno de los conocimientos adquiridos a lo largo de su experiencia y la puesta en práctica de los deberes de prudencia manifiesta que deben permear las actividades de los profesionales.
El caso de los pilotos prácticos cobra una mayor relevancia, puesto que para ellos en el ejercicio de su actividad tienen una limitación geográfica establecida, que pende principalmente del conocimiento que se tenga sobre determinada área. Es decir, el universo del actuar de un piloto está restringido a ejercer su actividad donde en forma proba haya demostrado ser un conocedor, un experto y un verdadero baquiano, y por lo tanto siendo acreedor a que sus conductas se vean enmarcadas dentro de la responsabilidad de los profesionales.
Por lo tanto, resulta lógico que frente a un incidente marítimo se formulen cargos de responsabilidad al piloto práctico cuando falta a su deber legal de prestar con la mayor idoneidad y eficiencia profesional el servicio contratado. Por su especial conocimiento y experticia en las maniobras de practicaje, la responsabilidad y/o culpabilidad se enmarcaría dentro de la culpa levísima. De esta manera se hace justicia con los capitanes de los buques y sus armadores, quienes arriban a los puertos en algunos casos sin tener conocimiento del área y que por expresa disposición legal deben contratar un piloto práctico.
En buen momento la decisión de Capitanía de Puerto sirve para aclarar que no es necesario asumir el comando de la embarcación para ser responsable de un siniestro en ejecución de la maniobra de practicaje.
* Abogado egresado de la Universidad de los Andes. Consultor en temas de Derecho Marítimo, Aéreo y de Seguros. Correo-e: hrojas@lawrp.com
Por Hernán Rojas *
Es corriente oír tanto a las personas de mar como a los de tierra afirmar que - salvo en el canal de Panamá y en canales de regulación y tránsito especial - la labor del piloto práctico en una maniobra de practicaje es de asistencia al capitán del buque, proveyendo sus conocimientos del área, sin asumir el comando de la embarcación y por lo tanto sin contraer ningún tipo de responsabilidad ante algún incidente que ocurra durante la maniobra de practicaje. La anterior tesis ha hecho carrera en muchos países y Colombia no había sido la excepción. Sin embargo en reciente Decisión de la Capitanía de Puerto de Barranquilla, se establece que en ciertas circunstancias los pilotos prácticos pueden ser declarados como únicos responsables de un incidente ocurrido en desarrollo de una maniobra de practicaje y al mismo tiempo exonerar al Capitán del buque de los mismos hechos. Ante las nuevas circunstancias resulta apropiado hacer algunos comentarios sobre la labor del piloto práctico y el alcance de la maniobra de practicaje.
La ley 658 de 2001 “Por la cual se regula la actividad marítima y fluvial de practicaje como servicio público en las áreas Marítimas y Fluviales de jurisdicción de la Autoridad Marítima Nacional” en su artículo primero trae las siguientes definiciones:
Maniobra de practicaje. Es el movimiento de entrada o salida de puerto que ejecuta el buque asistido por un piloto práctico para realizar: abarloamiento, acoderamiento, amarre a boyas o piñas, atraque o cambio de muelle, fondeo o cambio de fondeadero y zarpe
Piloto práctico. Es la persona experta en el conocimiento de las condiciones meteorológicas, oceanográficas e hidrográficas de la jurisdicción de una capitanía de puerto marítima o fluvial específica, de la reglamentación internacional para prevenir abordajes, de las ayudas a la navegación circundantes y capacitada para atender las consultas de los capitanes de los buques, atender el entrenamiento de los aspirantes a piloto práctico y de los pilotos prácticos por cambio de categoría y/o de jurisdicción, el cual debe estar acreditado con la licencia que expide la Autoridad Marítima Nacional, en la categoría correspondiente.
Una vez aclarado el alcance que brinda la ley de los términos practicaje y piloto práctico, es importante adicionar que el artículo 2 de la misma ley 658 de 2001 otorga a la actividad marítima y fluvial de practicaje la calidad de “servicio público inherente a la finalidad social del Estado” e impone a la Autoridad Marítima Nacional en coordinación con la entidad encargada de vigilar y controlar los terminales portuarios, el deber de asegurar su prestación y garantizar el desarrollo de esta actividad en su jurisdicción en forma eficiente y continua”
De la normatividad previamente citada se pueden desprender dos conceptos fundamentales para hacer un análisis completo del alcance de la actividad de pilotaje:
- Servicio Público
- Persona Experta
Los anteriores conceptos no pueden pasar desapercibidos, todo lo contrario, sus implicaciones en el ámbito jurídico son trascendentales debido a que delimitan el panorama de la responsabilidad de los pilotos prácticos. Por un lado el practicaje al ser tenido como un servicio público inherente a la finalidad social del Estado y tener el propio Estado por intermedio de la Autoridad Marítima Nacional el deber de asegurar su prestación de forma eficiente, otorga a los usuarios, en este caso los capitanes y armadores de buques el derecho de exigir su correcta prestación. El anterior derecho que surge a los usuarios y que tiene como fuente directa la ley, se debe complementar con los derechos y obligaciones que nacen a partir del vínculo contractual entre el capitán del buque y el piloto práctico, a partir de la contratación de éste último para la ejecución de la maniobra de practicaje.
Adicionalmente, el hecho de que al piloto práctico se le otorgue el calificativo de “persona experta” circunscribe su actuar dentro de la denominada responsabilidad profesional. Esto se traduce en que el Piloto Práctico al prestar sus servicios ostentando las credenciales de experto debe ser juzgado con la mayor severidad posible, porque de él se espera el despliegue de forma trascendental y activa de todos y cada uno de los conocimientos adquiridos a lo largo de su experiencia y la puesta en práctica de los deberes de prudencia manifiesta que deben permear las actividades de los profesionales.
El caso de los pilotos prácticos cobra una mayor relevancia, puesto que para ellos en el ejercicio de su actividad tienen una limitación geográfica establecida, que pende principalmente del conocimiento que se tenga sobre determinada área. Es decir, el universo del actuar de un piloto está restringido a ejercer su actividad donde en forma proba haya demostrado ser un conocedor, un experto y un verdadero baquiano, y por lo tanto siendo acreedor a que sus conductas se vean enmarcadas dentro de la responsabilidad de los profesionales.
Por lo tanto, resulta lógico que frente a un incidente marítimo se formulen cargos de responsabilidad al piloto práctico cuando falta a su deber legal de prestar con la mayor idoneidad y eficiencia profesional el servicio contratado. Por su especial conocimiento y experticia en las maniobras de practicaje, la responsabilidad y/o culpabilidad se enmarcaría dentro de la culpa levísima. De esta manera se hace justicia con los capitanes de los buques y sus armadores, quienes arriban a los puertos en algunos casos sin tener conocimiento del área y que por expresa disposición legal deben contratar un piloto práctico.
En buen momento la decisión de Capitanía de Puerto sirve para aclarar que no es necesario asumir el comando de la embarcación para ser responsable de un siniestro en ejecución de la maniobra de practicaje.
* Abogado egresado de la Universidad de los Andes. Consultor en temas de Derecho Marítimo, Aéreo y de Seguros. Correo-e: hrojas@lawrp.com
jueves, 26 de junio de 2008
Continúan impunes muerte y ecocidio por el Sea Star
Una muestra más de la corrupción que se tiene en la Dirección General de Marina Mercante (DGMM), ocultando los resultados de las investigaciones. A la de la plataforma Usumacinta se suma este accidente......Y Francisco Riveros preocupado porque se habla mal de la DGMM....Si dieras resultados Riveros, todos te felicitarian en lugar de criticarte......
Fuente: Novedades de Quintana Roo
De acuerdo al reporte de la Capitanía de Puerto Juárez, en esta semana deberá emitirse la resolución sobre el accidente del catamarán "Sea Star" en el arrecife "Chital Grande", el cual, presuntamente por un descuido humano, se semi hundió con saldo de una persona muerta y severos daños ecológicos.
Las autoridades aún esperan la resolución de la Marina Mercante sobre el peritaje realizado, así como del Ministerio Público Federal (MPF) para poder deslindar responsabilidades tanto a la tripulación como a la empresa.
Al respecto, el delegado de la Procuraduría Federal de Protección la Ambiente (Profepa) en Quintana Roo, Jorge Luis Morales Arjona recordó que la demanda se presentó y está en manos de la PGR.
"No nos han avisado para ratificar, estamos sujetos a los tiempos que ellos (PGR) marquen. El parque marino había comentado que lo ideal era realizar el rescate de corales dentro de los primeros 10 días después del percance. Fue por ese motivo que se solicitó a la PGR que pudiera agilizar sus visitas al área, incluso con nuestro apoyo, nos respondieron que el jueves o viernes se pondrían de acuerdo, pero nunca hablaron".
Entonces, el problema que se presentaba de urgencia era que el MPF realizara su inspección y entonces poder entrar para realizar el levantamiento de los restos y poder llevar a cabo la rehabilitación de los organismos dañados.
El semi hundimiento de la embarcación "Sea Star", propiedad de la empresa Servicios Náuticos y Acuáticos del Caribe, S.A. de C.V., provocó daños a 39.8 metros cuadrados de colonias coralinas.
En la zona se tiene registro, entre otras, de la especie de coral protegida denominada Acropora Palmata mejor conocida como "Cuerno de Alce", lo cual pudiera incrementar la penalidad y multa que se imponga a la empresa
Por su parte, el titular de la Capitanía de Puerto Juárez, Vicente Arturo Martínez Morales, había dicho que esta semana habría una resolución del peritaje realizado por la Marina Mercante; sin embargo, hasta ayer no había nada, dijo.
Fuente: Novedades de Quintana Roo
De acuerdo al reporte de la Capitanía de Puerto Juárez, en esta semana deberá emitirse la resolución sobre el accidente del catamarán "Sea Star" en el arrecife "Chital Grande", el cual, presuntamente por un descuido humano, se semi hundió con saldo de una persona muerta y severos daños ecológicos.
Las autoridades aún esperan la resolución de la Marina Mercante sobre el peritaje realizado, así como del Ministerio Público Federal (MPF) para poder deslindar responsabilidades tanto a la tripulación como a la empresa.
Al respecto, el delegado de la Procuraduría Federal de Protección la Ambiente (Profepa) en Quintana Roo, Jorge Luis Morales Arjona recordó que la demanda se presentó y está en manos de la PGR.
"No nos han avisado para ratificar, estamos sujetos a los tiempos que ellos (PGR) marquen. El parque marino había comentado que lo ideal era realizar el rescate de corales dentro de los primeros 10 días después del percance. Fue por ese motivo que se solicitó a la PGR que pudiera agilizar sus visitas al área, incluso con nuestro apoyo, nos respondieron que el jueves o viernes se pondrían de acuerdo, pero nunca hablaron".
Entonces, el problema que se presentaba de urgencia era que el MPF realizara su inspección y entonces poder entrar para realizar el levantamiento de los restos y poder llevar a cabo la rehabilitación de los organismos dañados.
El semi hundimiento de la embarcación "Sea Star", propiedad de la empresa Servicios Náuticos y Acuáticos del Caribe, S.A. de C.V., provocó daños a 39.8 metros cuadrados de colonias coralinas.
En la zona se tiene registro, entre otras, de la especie de coral protegida denominada Acropora Palmata mejor conocida como "Cuerno de Alce", lo cual pudiera incrementar la penalidad y multa que se imponga a la empresa
Por su parte, el titular de la Capitanía de Puerto Juárez, Vicente Arturo Martínez Morales, había dicho que esta semana habría una resolución del peritaje realizado por la Marina Mercante; sin embargo, hasta ayer no había nada, dijo.
Cemex presenta pruebas: Mary Nour vendía más caro
Activo empresarial
Fuente: Excelsior
José Yuste
Cemex presenta pruebas: Mary Nour vendía más caro
Cemex por fin aboga a su favor en contra de la versión donde se le acusa de impedir la entrada de un cemento más barato a nuestro país, en el caso del célebremente famoso barco Mary Nour.
Incluso la Comisión Federal de Competencia, presidida por Eduardo Pérez Motta, presentó una opinión para mejorar la apertura comercial del país a partir del supuesto caso de proteccionismo por parte de la cementera regiomontana.
En pocas palabras: Cemex pasó de la ser la multinacional mexicana productiva, competitiva, que va por más en el mundo, a una empresa totalmente proteccionista y buscadora de amagues legales para evitar cualquier nueva competencia en su propio mercado.
Bueno, todo el caso Mary Nour pudo ser una farsa. Así como lo escucha: una farsa, que inexplicablemente por falta de comunicación, Cemex, así como otras como Holcim-Apasco o Cruz Azul dejaron pasar, ya que el cemento transportado por el barco Mary Nour siempre fue más caro que el vendido en México por Cemex. Los precios de Mary Nour eran de 125 dólares la tonelada, mientras los de Cemex eran de 120 dólares la tonelada.
Problemas logísticos en el puerto, la causa
No existía el temor de la entrada de un cemento más barato. Más bien la razón para impedir que dicha embarcación atracara en la terminal marítima El Prieto, en Veracruz, se debió a problemas totalmente logísticos, por las dimensiones de la embarcación: Mary Nour iba a atracar en la Terminal número 8 de El Prieto, en el río Pánuco, pero la terminal resultó ser angosta para un barco que tiene de ancho 26 metros, más 30 metros del barco abastecedor, más 4 metros de las protecciones neumáticas entre el muelle y el barco.
En total: Mary Nour abarcaba 60 metros de ancho con todo su equipo, impidiendo el paso a los barcos de Cemex. Allí vino el primer amparo el 5 de julio de 2004 y ante la llegada del barco vino el segundo amparo el 15 de julio de 2004.
Esas razones logísticas, no el miedo a la competencia, orillaron a Cemex a ampararse. Tal circunstancia ha originado que la gente de Cemex haya ido a visitar a las autoridades. Explicación tardía pero… bastante válida.
.....................
Fuente: Excelsior
José Yuste
Cemex presenta pruebas: Mary Nour vendía más caro
Cemex por fin aboga a su favor en contra de la versión donde se le acusa de impedir la entrada de un cemento más barato a nuestro país, en el caso del célebremente famoso barco Mary Nour.
Incluso la Comisión Federal de Competencia, presidida por Eduardo Pérez Motta, presentó una opinión para mejorar la apertura comercial del país a partir del supuesto caso de proteccionismo por parte de la cementera regiomontana.
En pocas palabras: Cemex pasó de la ser la multinacional mexicana productiva, competitiva, que va por más en el mundo, a una empresa totalmente proteccionista y buscadora de amagues legales para evitar cualquier nueva competencia en su propio mercado.
Bueno, todo el caso Mary Nour pudo ser una farsa. Así como lo escucha: una farsa, que inexplicablemente por falta de comunicación, Cemex, así como otras como Holcim-Apasco o Cruz Azul dejaron pasar, ya que el cemento transportado por el barco Mary Nour siempre fue más caro que el vendido en México por Cemex. Los precios de Mary Nour eran de 125 dólares la tonelada, mientras los de Cemex eran de 120 dólares la tonelada.
Problemas logísticos en el puerto, la causa
No existía el temor de la entrada de un cemento más barato. Más bien la razón para impedir que dicha embarcación atracara en la terminal marítima El Prieto, en Veracruz, se debió a problemas totalmente logísticos, por las dimensiones de la embarcación: Mary Nour iba a atracar en la Terminal número 8 de El Prieto, en el río Pánuco, pero la terminal resultó ser angosta para un barco que tiene de ancho 26 metros, más 30 metros del barco abastecedor, más 4 metros de las protecciones neumáticas entre el muelle y el barco.
En total: Mary Nour abarcaba 60 metros de ancho con todo su equipo, impidiendo el paso a los barcos de Cemex. Allí vino el primer amparo el 5 de julio de 2004 y ante la llegada del barco vino el segundo amparo el 15 de julio de 2004.
Esas razones logísticas, no el miedo a la competencia, orillaron a Cemex a ampararse. Tal circunstancia ha originado que la gente de Cemex haya ido a visitar a las autoridades. Explicación tardía pero… bastante válida.
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Desaprovecha México la mitad de sus puertos
Fuente: El Porvenir
Por: ROBERTO MARTÍNEZ Y ROBERTO MORALES / ENVIADO EL ECONOMISTA
Se requiere impulsar el desarrollo del sector con más proyectos y mejores operaciones
El país desaprovecha la mitad de la infraestructura portuaria por tener un marco legal ambiguo que limita las inversiones, aseguró Alejandro Delgado Escoy, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.
“Estamos subutilizando los puertos mexicanos en 50% porque no hemos actualizado nuestra Ley de Puertos, hemos dejado a un lado nuestra legislación, la hemos descuidado un poco”, aseguró.
Entrevistado al término del Seminario de Desarrollo Portuario México-Uruguay en el marco del Tratado de Libre Comercio, el Diputado federal reconoció que el “futuro nos ha alcanzado”, pues nunca se previó que los países asiáticos iban a desarrollar sus industrias; tampoco se previó la demanda alimentaria y de autopartes por parte de Europa.
Delgado Escoy urgió a actualizar el marco legal, el cual permitirá tener una visión de largo plazo en materia de inversiones para aprovechar el crecimiento económico de los países asiáticos.
“En este sexenio se tiene estimada una inversión de 50,000 millones de pesos, de los cuales la mitad será aportada por el gobierno federal y la otra mitad será capital privado, pero creo que nos estamos quedando cortos viendo cómo crece Asia y tenemos que crecer por lo menos al doble en materia de inversión privada”, dijo.
Esta nueva ley tendrá como característica principal la de permitir hacer planeaciones económicas con una visión a 30 años y no de cinco, como actualmente ocurre.
Por su parte, el director general de Puertos, Ángel González Rul, coincidió en que es necesario avanzar en materia legislativa para dar certidumbre a inversionistas privados.
“Se debe pensar en cómo simplificar, ya que para ser más competitivos se requiere evitar grandes requisitos”, argumentó.
Expuso que en 1993, año en el que se expidió la actual Ley de Puertos, no se pensó en el avance que tendría el sector en cuanto al manejo de contenedores.
Resaltó que se requiere una modificación de fondo a la Ley de Puertos que considere un giro total a las oficinas de Administración Portuaria Integral (API), para impulsar el desarrollo del sector con más proyectos y mejores operaciones.
Respecto del proyecto Punta Colonet, el funcionario comentó que “sería difícil poner una fecha para el lanzamiento de las bases de licitación”, pero que ya está próxima.
Dicho puerto permitirá descongestionar los puertos californianos de Long Beah y Los Ángeles.
Duplicarán capacidad de Manzanillo MANZANILLO, Col. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzará a finales de julio una licitación pública internacional para construir una nueva terminal de contenedores en este puerto, un proyecto que requerirá inversiones por 400 millones de dólares.
La nueva terminal permitirá duplicar la capacidad del puerto, al pasar de 2 a 4 millones de contenedores anuales, informó José Julián Dip, director de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo.
La construcción de la nueva terminal se hará en la zona norte del puerto y se realizará en tres etapas, que comenzarán en el 2009 y concluirán en el 2017.
El año pasado, el Puerto de Manzanillo, el más grande del país, movilizó un millón 450,000 contenedores y se espera que para el presente año las operaciones se incrementen 10%, según estimaciones de Dip.
El fallo de la licitación se dará a conocer en diciembre. Paralelamente, la API de Manzanillo invertirá 400 millones de pesos en vialidades y en un dragado de seis metros, de modo que se alcance una profundidad libre de 21 metros, lo que permitiría la entrada a barcos de quinta generación, con una capacidad de carga de más de 12,000 contenedores.
Como parte del crecimiento del puerto, ayer fue inaugurada la ampliación de la Terminal Internacional de Manzanillo (TMSA), operada por Hutchinson Port Holdings (HPH), en la que invirtió 23 millones de dólares.
La ampliación de la terminal de usos múltiples le permitió incrementar la capacidad instalada de 120,000 a 340,000 contenedores anuales.
Jorge Lecona, director de HPH para Latinoamérica, detalló que se gastaron 14 millones de dólares para la construcción del patio, otros 6 millones para la adquisición de una nueva grúa Gottwald, y 3 millones más para el arrendamiento de tractocamiones.
Adicionalmente, se erogaron 5 millones de dólares para adueñarse de concesiones que no estaban en uso, con lo que amplió el área de las instalaciones de 4.29 a 8.49 hectáreas. ¡ rmorales@eleconomista.com.mx
Por: ROBERTO MARTÍNEZ Y ROBERTO MORALES / ENVIADO EL ECONOMISTA
Se requiere impulsar el desarrollo del sector con más proyectos y mejores operaciones
El país desaprovecha la mitad de la infraestructura portuaria por tener un marco legal ambiguo que limita las inversiones, aseguró Alejandro Delgado Escoy, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.
“Estamos subutilizando los puertos mexicanos en 50% porque no hemos actualizado nuestra Ley de Puertos, hemos dejado a un lado nuestra legislación, la hemos descuidado un poco”, aseguró.
Entrevistado al término del Seminario de Desarrollo Portuario México-Uruguay en el marco del Tratado de Libre Comercio, el Diputado federal reconoció que el “futuro nos ha alcanzado”, pues nunca se previó que los países asiáticos iban a desarrollar sus industrias; tampoco se previó la demanda alimentaria y de autopartes por parte de Europa.
Delgado Escoy urgió a actualizar el marco legal, el cual permitirá tener una visión de largo plazo en materia de inversiones para aprovechar el crecimiento económico de los países asiáticos.
“En este sexenio se tiene estimada una inversión de 50,000 millones de pesos, de los cuales la mitad será aportada por el gobierno federal y la otra mitad será capital privado, pero creo que nos estamos quedando cortos viendo cómo crece Asia y tenemos que crecer por lo menos al doble en materia de inversión privada”, dijo.
Esta nueva ley tendrá como característica principal la de permitir hacer planeaciones económicas con una visión a 30 años y no de cinco, como actualmente ocurre.
Por su parte, el director general de Puertos, Ángel González Rul, coincidió en que es necesario avanzar en materia legislativa para dar certidumbre a inversionistas privados.
“Se debe pensar en cómo simplificar, ya que para ser más competitivos se requiere evitar grandes requisitos”, argumentó.
Expuso que en 1993, año en el que se expidió la actual Ley de Puertos, no se pensó en el avance que tendría el sector en cuanto al manejo de contenedores.
Resaltó que se requiere una modificación de fondo a la Ley de Puertos que considere un giro total a las oficinas de Administración Portuaria Integral (API), para impulsar el desarrollo del sector con más proyectos y mejores operaciones.
Respecto del proyecto Punta Colonet, el funcionario comentó que “sería difícil poner una fecha para el lanzamiento de las bases de licitación”, pero que ya está próxima.
Dicho puerto permitirá descongestionar los puertos californianos de Long Beah y Los Ángeles.
Duplicarán capacidad de Manzanillo MANZANILLO, Col. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzará a finales de julio una licitación pública internacional para construir una nueva terminal de contenedores en este puerto, un proyecto que requerirá inversiones por 400 millones de dólares.
La nueva terminal permitirá duplicar la capacidad del puerto, al pasar de 2 a 4 millones de contenedores anuales, informó José Julián Dip, director de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo.
La construcción de la nueva terminal se hará en la zona norte del puerto y se realizará en tres etapas, que comenzarán en el 2009 y concluirán en el 2017.
El año pasado, el Puerto de Manzanillo, el más grande del país, movilizó un millón 450,000 contenedores y se espera que para el presente año las operaciones se incrementen 10%, según estimaciones de Dip.
El fallo de la licitación se dará a conocer en diciembre. Paralelamente, la API de Manzanillo invertirá 400 millones de pesos en vialidades y en un dragado de seis metros, de modo que se alcance una profundidad libre de 21 metros, lo que permitiría la entrada a barcos de quinta generación, con una capacidad de carga de más de 12,000 contenedores.
Como parte del crecimiento del puerto, ayer fue inaugurada la ampliación de la Terminal Internacional de Manzanillo (TMSA), operada por Hutchinson Port Holdings (HPH), en la que invirtió 23 millones de dólares.
La ampliación de la terminal de usos múltiples le permitió incrementar la capacidad instalada de 120,000 a 340,000 contenedores anuales.
Jorge Lecona, director de HPH para Latinoamérica, detalló que se gastaron 14 millones de dólares para la construcción del patio, otros 6 millones para la adquisición de una nueva grúa Gottwald, y 3 millones más para el arrendamiento de tractocamiones.
Adicionalmente, se erogaron 5 millones de dólares para adueñarse de concesiones que no estaban en uso, con lo que amplió el área de las instalaciones de 4.29 a 8.49 hectáreas. ¡ rmorales@eleconomista.com.mx
Encalla embarcación en Parque Nacional Marino Los Alacranes
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente informó que afectó más de 70 metros de coral, principalmente de la especie Millepora complanata
Yazmín Rodríguez Galaz / Corresponsal
Fuente: El Universal
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) informó del encallamiento de una embarcación de la flota pesquera de Progreso, la cual afectó al menos a tres especies de coral en el Parque Nacional Marino de Alacranes.
El delegado de la dependencia federal, Carlos González, informó vía telefónica que el reporte del accidente se registró desde el pasado día 23, cuando la embarcación "José Guillermo" encalló en los litorales de Alacranes, lo que afectó más de 70 metros de coral, principalmente de la especie Millepora complanata.
Relató que los días 24 y 25 de los corrientes, inspectores de esa dependencia, procedieron a la verificación y levantamiento de la información sobre el accidente y dar fe de los hechos así como realizar la evaluación preliminar de los daños.
Declaró que corresponderá a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, (Semarnat) y a la dirección del Parque Marino Nacional dictar las medidas necesarias para el retiro de la embarcación buscando evitar un daño mayor al área arrecifal.
Comentó que una vez rescatada la embarcación, deberá ser asegurada en este puerto de Progreso y rechazar cualquier solicitud de despacho de salida de esa terminal marítima.
Comentó finalmente que aún se desconoce las razones por las cuales la embarcación zozobró, lo cual será vital para imponer las sanciones económicas que oscilan entre los 50 a 50 mil salarios mínimos.
Yazmín Rodríguez Galaz / Corresponsal
Fuente: El Universal
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) informó del encallamiento de una embarcación de la flota pesquera de Progreso, la cual afectó al menos a tres especies de coral en el Parque Nacional Marino de Alacranes.
El delegado de la dependencia federal, Carlos González, informó vía telefónica que el reporte del accidente se registró desde el pasado día 23, cuando la embarcación "José Guillermo" encalló en los litorales de Alacranes, lo que afectó más de 70 metros de coral, principalmente de la especie Millepora complanata.
Relató que los días 24 y 25 de los corrientes, inspectores de esa dependencia, procedieron a la verificación y levantamiento de la información sobre el accidente y dar fe de los hechos así como realizar la evaluación preliminar de los daños.
Declaró que corresponderá a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, (Semarnat) y a la dirección del Parque Marino Nacional dictar las medidas necesarias para el retiro de la embarcación buscando evitar un daño mayor al área arrecifal.
Comentó que una vez rescatada la embarcación, deberá ser asegurada en este puerto de Progreso y rechazar cualquier solicitud de despacho de salida de esa terminal marítima.
Comentó finalmente que aún se desconoce las razones por las cuales la embarcación zozobró, lo cual será vital para imponer las sanciones económicas que oscilan entre los 50 a 50 mil salarios mínimos.
Pospone Pemex fallo sobre nueva flota
Fuente: Jorge Olmedo / El Sol de México
Ciudad de México.- Petróleos Mexicanos pospuso para fines de la primera quincena de julio el fallo para el arrendamiento puro, sin opción a compra, de cinco buques-tanque de doble casco y con un peso mínimo de 40 mil toneladas métricas de peso muerto y con póliza integral de mantenimiento, para transportar petrolíferos en ambos litorales del país por un periodo de cinco años. Esta modificación se debe a que Pemex Refinación realiza la actualización de los precios de referencia internacional conforme a las condiciones actuales del mercado y tiene el propósito de dar cumplimiento a uno de los últimos requisitos de las bases de licitación, que es la evaluación de la propuesta conjunta presentada por las empresas TMM División Marítima S.A. de C.V. y Transportación Marítima Mexicana, S.A. de C.V.
Cabe recordar que Pemex Refinación emitió el pasado 11 de mayo la licitación pública internacional 18576018-005-08 para el arrendamiento puro, sin opción a compra, de cinco buques-tanque de doble casco y con un mínimo de 40 mil toneladas métricas de peso muerto y con póliza integral de mantenimiento, para transportar petrolíferos en ambos litorales del país, por un periodo de cinco años.
Se determinó el cambio de la fecha de fallo con fundamento en el artículo 35 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, que en su fracción IV especifica que dicho acto podrá diferirse, siempre que el nuevo plazo fijado no exceda de 20 días naturales contados a partir de la fecha originalmente establecida.
Ciudad de México.- Petróleos Mexicanos pospuso para fines de la primera quincena de julio el fallo para el arrendamiento puro, sin opción a compra, de cinco buques-tanque de doble casco y con un peso mínimo de 40 mil toneladas métricas de peso muerto y con póliza integral de mantenimiento, para transportar petrolíferos en ambos litorales del país por un periodo de cinco años. Esta modificación se debe a que Pemex Refinación realiza la actualización de los precios de referencia internacional conforme a las condiciones actuales del mercado y tiene el propósito de dar cumplimiento a uno de los últimos requisitos de las bases de licitación, que es la evaluación de la propuesta conjunta presentada por las empresas TMM División Marítima S.A. de C.V. y Transportación Marítima Mexicana, S.A. de C.V.
Cabe recordar que Pemex Refinación emitió el pasado 11 de mayo la licitación pública internacional 18576018-005-08 para el arrendamiento puro, sin opción a compra, de cinco buques-tanque de doble casco y con un mínimo de 40 mil toneladas métricas de peso muerto y con póliza integral de mantenimiento, para transportar petrolíferos en ambos litorales del país, por un periodo de cinco años.
Se determinó el cambio de la fecha de fallo con fundamento en el artículo 35 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público, que en su fracción IV especifica que dicho acto podrá diferirse, siempre que el nuevo plazo fijado no exceda de 20 días naturales contados a partir de la fecha originalmente establecida.
Amplía Terminal Internacional de Manzanillo sus instalaciones
Comenzó la primera fase de la ampliación en el puerto colimense y reubicó en un solo espacio todas sus áreas. En este proyecto se invirtieron 14 millones de dólares
Aída Ulloa
Fuente: El Universal
La Terminal Internacional de Manzanillo (TIMSA), subsidiaria del operador portuario Hutchinson Port Holdings (HPH) inauguró la primera fase de la ampliación de sus instalaciones en el puerto colimense y reubicó en un solo espacio todas sus áreas. Con una inversión de 14 millones de dólares en la ampliación, la compra de 24 tractocamiones (con un costo de 3.2 mdd) y de una grúa Gottwald (6 mdd), la empresa espera movilizar alrededor de 340 mil contenedores anualmente.
Jorge Lecona, director para México y Latinoamérica de HPH explicó que cuando iniciaron operaciones en Manzanillo hace ya casi 10 años contaban con un espacio de 4 hectáreas, pero el trabajo era complejo porque las actividades estaban divididas en 4 sitios y manejaban cerca de 120 mil contenedores al año. El puerto ha tenido un boom en el manejo de cargas, derivado principalmente del crecimiento en el comercio con Asia. La autoridad portuaria en conjunto con los prestadores de servicios vieron la necesidad de reordenar el puerto. TIMSA adquirió algunas concesiones que no estaban en uso (con una inversión aproximada de 5 mdd), por lo que pasó a ocupar 8 hectáreas. En 2007 el crecimiento fue del 14% y para este año espera que sea del 11%.
Detalló que en Manzanillo TIMSA recibe carga principalmente de China, Hong Kong, Korea y Japón, que importan productos como juguetería, electrodomésticos y electrónica. En tanto, cerca de 20% es exportación de productos terminados y materias primas, sobre todo de acero y chatarra, ya que China se ha convertido en un consumidor importante.
Con respecto al impacto de la desaceleración de la economía estadounidense, el directivo comentó: "Pega en el comercio internacional, creo que una de las actividades que inmediatamente resienten algunos movimientos de las variables macroeconómicas es el comercio internacional, pero también debemos de reconocer que la dinámica del comercio con Asia es muy intensa y entonces no creemos que no vaya a haber crecimiento, a lo mejor va a ser un crecimiento menor".
Por otro lado, hasta el momento no observan una reducción en los viajes de los navíos a pesar del alza constante en el precio de los combustibles.
Adelantó que la segunda fase de la ampliación ya está en proceso. Básicamente se construirán edificios, una bodega e instalaciones para mantenimiento. La empresa JAGOVI Construcciones estará a cargo de ese proyecto y se estima que estarán listas para el próximo año.
En relación a otros proyectos, Lecona informó que en el puerto de Ensenada muy pronto iniciarán la construcción de unos silos (bodegas para almacenar granos) para la exportación del trigo que proviene de toda el àrea de Mexicalli, mismo que se está colocando exitosamete en Europa, principalmente en Italia.
La semana pasada se inauguró la segunda parte de la construcción de la terminal especializada en contenedores en Lazaron Cardenas. Mientras que en Veracruz seguirán con las inversiones para modernizar el equipamiento, así como en el astillero con el fin de reactivar en el país la construcción naval.
- TIMSA realiza carga y descarga de contenedores por vía terrestre y marítima, así como de mercancías a granel.
- La Terminal de Manzanillo pasó de 4.29 a 8.49 hectáreas.
- La compañía genera 900 empleos directos y 3 mil indirectos en servicios contratados en Colima, con una derrama económica de 30 millones de dólares al año.
- HPH estima mover cerca de 60 millones de TEU's anuales.
Aída Ulloa
Fuente: El Universal
La Terminal Internacional de Manzanillo (TIMSA), subsidiaria del operador portuario Hutchinson Port Holdings (HPH) inauguró la primera fase de la ampliación de sus instalaciones en el puerto colimense y reubicó en un solo espacio todas sus áreas. Con una inversión de 14 millones de dólares en la ampliación, la compra de 24 tractocamiones (con un costo de 3.2 mdd) y de una grúa Gottwald (6 mdd), la empresa espera movilizar alrededor de 340 mil contenedores anualmente.
Jorge Lecona, director para México y Latinoamérica de HPH explicó que cuando iniciaron operaciones en Manzanillo hace ya casi 10 años contaban con un espacio de 4 hectáreas, pero el trabajo era complejo porque las actividades estaban divididas en 4 sitios y manejaban cerca de 120 mil contenedores al año. El puerto ha tenido un boom en el manejo de cargas, derivado principalmente del crecimiento en el comercio con Asia. La autoridad portuaria en conjunto con los prestadores de servicios vieron la necesidad de reordenar el puerto. TIMSA adquirió algunas concesiones que no estaban en uso (con una inversión aproximada de 5 mdd), por lo que pasó a ocupar 8 hectáreas. En 2007 el crecimiento fue del 14% y para este año espera que sea del 11%.
Detalló que en Manzanillo TIMSA recibe carga principalmente de China, Hong Kong, Korea y Japón, que importan productos como juguetería, electrodomésticos y electrónica. En tanto, cerca de 20% es exportación de productos terminados y materias primas, sobre todo de acero y chatarra, ya que China se ha convertido en un consumidor importante.
Con respecto al impacto de la desaceleración de la economía estadounidense, el directivo comentó: "Pega en el comercio internacional, creo que una de las actividades que inmediatamente resienten algunos movimientos de las variables macroeconómicas es el comercio internacional, pero también debemos de reconocer que la dinámica del comercio con Asia es muy intensa y entonces no creemos que no vaya a haber crecimiento, a lo mejor va a ser un crecimiento menor".
Por otro lado, hasta el momento no observan una reducción en los viajes de los navíos a pesar del alza constante en el precio de los combustibles.
Adelantó que la segunda fase de la ampliación ya está en proceso. Básicamente se construirán edificios, una bodega e instalaciones para mantenimiento. La empresa JAGOVI Construcciones estará a cargo de ese proyecto y se estima que estarán listas para el próximo año.
En relación a otros proyectos, Lecona informó que en el puerto de Ensenada muy pronto iniciarán la construcción de unos silos (bodegas para almacenar granos) para la exportación del trigo que proviene de toda el àrea de Mexicalli, mismo que se está colocando exitosamete en Europa, principalmente en Italia.
La semana pasada se inauguró la segunda parte de la construcción de la terminal especializada en contenedores en Lazaron Cardenas. Mientras que en Veracruz seguirán con las inversiones para modernizar el equipamiento, así como en el astillero con el fin de reactivar en el país la construcción naval.
- TIMSA realiza carga y descarga de contenedores por vía terrestre y marítima, así como de mercancías a granel.
- La Terminal de Manzanillo pasó de 4.29 a 8.49 hectáreas.
- La compañía genera 900 empleos directos y 3 mil indirectos en servicios contratados en Colima, con una derrama económica de 30 millones de dólares al año.
- HPH estima mover cerca de 60 millones de TEU's anuales.
El navío hundido en Matxitxako era un carguero de hierro
Fuente: Eitb24
Se confirma que los restos encontrados en el Cabo Matxitxako no eran del Bou Nabarra. Se trata de un buque mercante que transportaba mineral de hierro, probablemente a Gran Bretaña.
Los equipos de buceo han descartado finalmente que los restos hallados en el Cabo Matxitxako pertenezcan al Bou Nabarra, un buque perteneciente a la Marina de Guerra de Euskadi hundido en la Guerra Civil. Aunque todavía se desconoce la identidad del pecio, se sabe que se dedicaba al transporte del mineral de hierro.
El descubrimiento del pecio fue posible a raíz del encargo realizado por el Gobierno vasco a la Fundación Azti-Tecnalia para llevar a cabo la cartografía para la caracterización de fondos de la plataforma continental vasca con fines medioambientales.
En agosto de 2007 se recogieron datos mediante una sonda acústica y, al analizar los resultados, los expertos identificaron un barco hundido en las proximidades de Matxitxako, sobre fondos de unos 100 metros de profundidad y en buen estado relativo.
Según han explicado los submarinistas de la asociación Kresala, que han participado en las inmersiones entre mayo y junio para corroborar los datos ofrecidos por el robot, el pecio se encuentra sumergido a seis millas frente a San Juan de Gaztelugatxe, entre 93 y 95 metros bajo el nivel del mar. Allí abajo, a pesar de la limpieza del agua, no llega la luz, por lo que es "como bucear de noche", con una visibilidad de apenas tres metros.
Se confirma que los restos encontrados en el Cabo Matxitxako no eran del Bou Nabarra. Se trata de un buque mercante que transportaba mineral de hierro, probablemente a Gran Bretaña.
Los equipos de buceo han descartado finalmente que los restos hallados en el Cabo Matxitxako pertenezcan al Bou Nabarra, un buque perteneciente a la Marina de Guerra de Euskadi hundido en la Guerra Civil. Aunque todavía se desconoce la identidad del pecio, se sabe que se dedicaba al transporte del mineral de hierro.
El descubrimiento del pecio fue posible a raíz del encargo realizado por el Gobierno vasco a la Fundación Azti-Tecnalia para llevar a cabo la cartografía para la caracterización de fondos de la plataforma continental vasca con fines medioambientales.
En agosto de 2007 se recogieron datos mediante una sonda acústica y, al analizar los resultados, los expertos identificaron un barco hundido en las proximidades de Matxitxako, sobre fondos de unos 100 metros de profundidad y en buen estado relativo.
Según han explicado los submarinistas de la asociación Kresala, que han participado en las inmersiones entre mayo y junio para corroborar los datos ofrecidos por el robot, el pecio se encuentra sumergido a seis millas frente a San Juan de Gaztelugatxe, entre 93 y 95 metros bajo el nivel del mar. Allí abajo, a pesar de la limpieza del agua, no llega la luz, por lo que es "como bucear de noche", con una visibilidad de apenas tres metros.
Hacia el dragado integral y la ampliación de muelles
Fuente: Pescare
El presidente del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, Eduardo Pezzati, reveló detalles de estos dos proyectos, claves para el crecimiento de la estación marítima local. “Nuestro puerto tiene todo el potencial, pero necesita inversiones”, reclamó.
Por primera vez, el puerto local recibió ayer una importación en contenedores. La firma Hamburg Süd, mediante su buque “Alianca Pampa”, descargó café proveniente de Brasil para la empresa Cabrales.
El hecho fue celebrado por las autoridades del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata; en especial, por su presidente, Eduardo Pezzati: “Este es un primer paso. Además de las exportaciones, queremos incentivar la demanda de importaciones entre las empresas de la ciudad y el sudeste bonaerense”, expresó al pié del muelle.
Sin embargo, la estación marítima aún padece un déficit estructural que le impide crecer e, incluso, mantener su actual nivel de actividad. Sobre este y otros temas, Pezzati dialogó con Pescare.com.ar.
- ¿Cómo marcha el dragado del canal secundario?
- Como bien saben, la draga “Acróbata” -de la empresa Dragamais- todavía está trabajando. Suponemos que le quedarán de tiempo activo unos sesenta días más; pero más allá de esto estamos atacando la solución integral, que es un dragado capital (del banco de arena que se recuesta sobre la Escollera Sur).
- ¿Qué falta para la ejecución del trabajo?
- Estamos haciendo las gestiones con el Ministerio de Planificación Federal, la cartera que maneja la Subsecretaría de Puertos de la Nación. Ahí hemos intercambiado un convenio que ya tiene consenso entre las partes; pero independientemente de esto, tenemos que esperar que pase por Fiscalía de Estado, Asesoría General de Gobierno y Contaduría, tanto en Provincia como Nación.
- Más allá de las cuestiones burocráticas, ¿está definido qué draga va a operar?
- Sí. Justamente en este lapso de tiempo la gente de la Dirección General de Vías Navegables está haciéndole arreglos a la draga 259 que llegará a Mar del Plata ni bien esté lista. En principio, se le están haciendo arreglos en agua; mientras terminan de definir el ingreso al astillero Tandanor (transcurrirán unos 45 días de trabajo más). Así que superada esa etapa, la draga vendrá a la ciudad; en principio, por un año y medio. La idea es extraer unos dos millones y medio de metros cúbicos de arena, tanto de la boca de acceso como de todo el interior del puerto.
- Por lo compactado que está el banco siempre se dijo que se necesitaba una draga de corte. ¿Esta draga es de corte o succión?
- Es una draga de succión; pero tiene un sistema de inyección de agua que de a poco puede ir comenzando a sacar el banco. Es tanta la cantidad de arena, que queremos iniciar los trabajos cuanto antes. Por otra parte, hay que tener en cuenta que esta draga tiene una capacidad de casi dos mil metros cúbicos de alcantara y puede operar durante las 24 horas.
-¿Cuál es el costo?
- Además del envío de la draga, está prevista una transferencia al Consorcio en tres etapas de casi 17 millones de pesos. Los fondos se vinculan a costos de combustible, aceites y arreglos menores; mientras que los salarios de la tripulación lo sigue pagando el Ministerio de Planificación Federal.
- Por otra parte, el sector pesquero en particular demanda la ampliación de muelles a partir del poco espacio de amarre disponible. ¿El Consorcio pudo avanzar con algún proyecto?
- Los proyectos están. Ahora justamente vamos a tratar de estudiarlos y actualizarlos. Tenemos proyectada la ampliación del Muelle 3 en unos doscientos metros, también tenemos la idea de construir dos muelles en la Escollera Sur una vez que se terminen de extraer los buques inactivos. Los proyectos están, el tema es que hay que buscar el financiamiento porque las cifras son muy altas. En conjunto se habla de 40 millones de dólares, un monto que el Consorcio no puede afrontar. De todas maneras, estamos haciendo gestiones para que Provincia y Nación nos apoyen, tenemos el compromiso del gobernador Scioli en este sentido.
- Pero las respuestas concretas todavía no llegan…
- Pasa que este puerto estuvo relegado durante muchas décadas. No hace mucho, ví como los presidentes de los consorcios de Bahía Blanca, Quequén y La Plata hablaban de las obras millonarias ya ejecutadas y otras que tienen en carpeta y realmente me sentí como un pollito mojado, me dio mucha pena por Mar del Plata. Nuestro puerto tiene todo el potencial, pero si no hay inversión por parte del Gobierno provincial, nacional o eventualmente algún privado, las chances de crecer son pocas.
- ¿En este marco, su administración va a insistir con el objetivo de consolidar un puerto multipropósito?
- La idea del Consorcio es acentuar un perfil multipropósito porque este puerto tiene las condiciones para hacerlo; aunque sin descuidar la pesca, que es nuestra principal actividad.
El presidente del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, Eduardo Pezzati, reveló detalles de estos dos proyectos, claves para el crecimiento de la estación marítima local. “Nuestro puerto tiene todo el potencial, pero necesita inversiones”, reclamó.
Por primera vez, el puerto local recibió ayer una importación en contenedores. La firma Hamburg Süd, mediante su buque “Alianca Pampa”, descargó café proveniente de Brasil para la empresa Cabrales.
El hecho fue celebrado por las autoridades del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata; en especial, por su presidente, Eduardo Pezzati: “Este es un primer paso. Además de las exportaciones, queremos incentivar la demanda de importaciones entre las empresas de la ciudad y el sudeste bonaerense”, expresó al pié del muelle.
Sin embargo, la estación marítima aún padece un déficit estructural que le impide crecer e, incluso, mantener su actual nivel de actividad. Sobre este y otros temas, Pezzati dialogó con Pescare.com.ar.
- ¿Cómo marcha el dragado del canal secundario?
- Como bien saben, la draga “Acróbata” -de la empresa Dragamais- todavía está trabajando. Suponemos que le quedarán de tiempo activo unos sesenta días más; pero más allá de esto estamos atacando la solución integral, que es un dragado capital (del banco de arena que se recuesta sobre la Escollera Sur).
- ¿Qué falta para la ejecución del trabajo?
- Estamos haciendo las gestiones con el Ministerio de Planificación Federal, la cartera que maneja la Subsecretaría de Puertos de la Nación. Ahí hemos intercambiado un convenio que ya tiene consenso entre las partes; pero independientemente de esto, tenemos que esperar que pase por Fiscalía de Estado, Asesoría General de Gobierno y Contaduría, tanto en Provincia como Nación.
- Más allá de las cuestiones burocráticas, ¿está definido qué draga va a operar?
- Sí. Justamente en este lapso de tiempo la gente de la Dirección General de Vías Navegables está haciéndole arreglos a la draga 259 que llegará a Mar del Plata ni bien esté lista. En principio, se le están haciendo arreglos en agua; mientras terminan de definir el ingreso al astillero Tandanor (transcurrirán unos 45 días de trabajo más). Así que superada esa etapa, la draga vendrá a la ciudad; en principio, por un año y medio. La idea es extraer unos dos millones y medio de metros cúbicos de arena, tanto de la boca de acceso como de todo el interior del puerto.
- Por lo compactado que está el banco siempre se dijo que se necesitaba una draga de corte. ¿Esta draga es de corte o succión?
- Es una draga de succión; pero tiene un sistema de inyección de agua que de a poco puede ir comenzando a sacar el banco. Es tanta la cantidad de arena, que queremos iniciar los trabajos cuanto antes. Por otra parte, hay que tener en cuenta que esta draga tiene una capacidad de casi dos mil metros cúbicos de alcantara y puede operar durante las 24 horas.
-¿Cuál es el costo?
- Además del envío de la draga, está prevista una transferencia al Consorcio en tres etapas de casi 17 millones de pesos. Los fondos se vinculan a costos de combustible, aceites y arreglos menores; mientras que los salarios de la tripulación lo sigue pagando el Ministerio de Planificación Federal.
- Por otra parte, el sector pesquero en particular demanda la ampliación de muelles a partir del poco espacio de amarre disponible. ¿El Consorcio pudo avanzar con algún proyecto?
- Los proyectos están. Ahora justamente vamos a tratar de estudiarlos y actualizarlos. Tenemos proyectada la ampliación del Muelle 3 en unos doscientos metros, también tenemos la idea de construir dos muelles en la Escollera Sur una vez que se terminen de extraer los buques inactivos. Los proyectos están, el tema es que hay que buscar el financiamiento porque las cifras son muy altas. En conjunto se habla de 40 millones de dólares, un monto que el Consorcio no puede afrontar. De todas maneras, estamos haciendo gestiones para que Provincia y Nación nos apoyen, tenemos el compromiso del gobernador Scioli en este sentido.
- Pero las respuestas concretas todavía no llegan…
- Pasa que este puerto estuvo relegado durante muchas décadas. No hace mucho, ví como los presidentes de los consorcios de Bahía Blanca, Quequén y La Plata hablaban de las obras millonarias ya ejecutadas y otras que tienen en carpeta y realmente me sentí como un pollito mojado, me dio mucha pena por Mar del Plata. Nuestro puerto tiene todo el potencial, pero si no hay inversión por parte del Gobierno provincial, nacional o eventualmente algún privado, las chances de crecer son pocas.
- ¿En este marco, su administración va a insistir con el objetivo de consolidar un puerto multipropósito?
- La idea del Consorcio es acentuar un perfil multipropósito porque este puerto tiene las condiciones para hacerlo; aunque sin descuidar la pesca, que es nuestra principal actividad.
200 plazas disponibles en cruceros
Fuente: El Heraldo
Por: Kelssin Vásquez ( ivan.vasquez@elheraldo.hn)
La opción de laborar en cruceros es la nueva alternativa para los hondureños.
Tegucigal
Existen nuevas oportunidades de empleo para la mano de obra hondureña. Una empresa marítima ofrece oportinidad de trabajo para 200 personas interesadas en desempeñar trabajos de cocineros, ayudantes de cocina y mozos en barcos turísticos, informó la directora de Empleo de la Secretaría de Trabajo, Patricia Canales.
El proceso de selección de los aspirantes comenzó esta semana y culminará dentro de un mes y medio, de acuerdo a lo estipulado por las empresas marítimas.
La directora de Empleo indicó que las personas a ser contratadas laborarán en cruceros turísticos, como los que arriban a las costas hondureñas.
“Desconozco cuanto será el salario que devengarán, porque esa será una negociación entre el contratado y el contratante”, dijo la funcionaria.
Según Canales la información comenzó a difundirse entre las oficinas regionales de la Secretaría del Trabajo, para completar el número de aspirantes en la fecha establecida.
“Brindaremos todo nuestro apoyo al Sindicato Unificado de Marinos (Sutrama), porque ellos nos manifestaron que los empleos serán en cruceros turísticos. Este trabajo es un encierro voluntario y remunerado que puede durar unos ocho meses, según nos dice el sindicato”, comentó la funcionaria.
Requisitos
El contratante solicita que los aspirantes hablen inglés y los cocineros tengan una experiencia probada en su oficio. Siembargo no imponen limitaciones de edad o un grado académico específico.
“Sabemos que los mozos están encargados del aseo del barco, quizas por eso no son tan exigentes con los requisitos”, estimó Canales.
Los interesados pueden llamar a los teléfonos 232 1500 y 232 3837 para más información.
Por: Kelssin Vásquez ( ivan.vasquez@elheraldo.hn)
La opción de laborar en cruceros es la nueva alternativa para los hondureños.
Tegucigal
Existen nuevas oportunidades de empleo para la mano de obra hondureña. Una empresa marítima ofrece oportinidad de trabajo para 200 personas interesadas en desempeñar trabajos de cocineros, ayudantes de cocina y mozos en barcos turísticos, informó la directora de Empleo de la Secretaría de Trabajo, Patricia Canales.
El proceso de selección de los aspirantes comenzó esta semana y culminará dentro de un mes y medio, de acuerdo a lo estipulado por las empresas marítimas.
La directora de Empleo indicó que las personas a ser contratadas laborarán en cruceros turísticos, como los que arriban a las costas hondureñas.
“Desconozco cuanto será el salario que devengarán, porque esa será una negociación entre el contratado y el contratante”, dijo la funcionaria.
Según Canales la información comenzó a difundirse entre las oficinas regionales de la Secretaría del Trabajo, para completar el número de aspirantes en la fecha establecida.
“Brindaremos todo nuestro apoyo al Sindicato Unificado de Marinos (Sutrama), porque ellos nos manifestaron que los empleos serán en cruceros turísticos. Este trabajo es un encierro voluntario y remunerado que puede durar unos ocho meses, según nos dice el sindicato”, comentó la funcionaria.
Requisitos
El contratante solicita que los aspirantes hablen inglés y los cocineros tengan una experiencia probada en su oficio. Siembargo no imponen limitaciones de edad o un grado académico específico.
“Sabemos que los mozos están encargados del aseo del barco, quizas por eso no son tan exigentes con los requisitos”, estimó Canales.
Los interesados pueden llamar a los teléfonos 232 1500 y 232 3837 para más información.
Simulan ataque terrorista
En zona portuaria
Simulan ataque terrorista
Comando armado pretendió tomar un buque tanque y explotarlo si no accedían a sus peticiones; el saldo: heridos y un muerto
Fuente:; Diario del Istmo
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
En punto de las 9:00 horas en las instalaciones del puerto y en la Terminal Marítima de Pajaritos, un grupo de cuatro terroristas trató de infiltrarse en las instalaciones para tomar por asalto un buque tanque. Aunque fueron detectados, se les permitió realizar sus maniobras para verificar el nivel de confiabilidad de las medidas de seguridad que se tienen dentro de estos recintos. Todo esto sucedió dentro de un simulacro realizado ayer por el Sector Naval Militar de Coatzacoalcos.
Posteriormente a este ejercicio, el cual fue a puertas cerradas y al que no se le permitió el acceso a la prensa para evitar dar a conocer las posibles debilidades en materia de seguridad a quienes pudieran intentar un atentado, el comandante del Sector Naval Militar, Eduardo Roberto Zúñiga Martín del Campo, ofreció una rueda de prensa para dar a conocer los pormenores de dicho simulacro.
“El ejercicio se inició a las 9 de la mañana y concluyó a las 10:25, a las 10:30, el nivel de seguridad en el recinto fiscal y en la Terminal Marítima de Pajaritos volvió a su normalidad, el cual es el nivel uno de seguridad.
“El ejercicio fue largo y complejo, se hizo el simulacro con heridos y un muerto e, incluso, se recuperó del agua el cuerpo del supuesto occiso, esto con el apoyo de las fuerzas especiales de la Infantería de Marina.
“El simulacro antiterrorista concluyó exitosamente y los errores fueron menores”, puntualizó el contralmirante Zúñiga Martín del Campo.
Simulan ataque terrorista
Comando armado pretendió tomar un buque tanque y explotarlo si no accedían a sus peticiones; el saldo: heridos y un muerto
Fuente:; Diario del Istmo
CECILIA BOCANEGRA/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
En punto de las 9:00 horas en las instalaciones del puerto y en la Terminal Marítima de Pajaritos, un grupo de cuatro terroristas trató de infiltrarse en las instalaciones para tomar por asalto un buque tanque. Aunque fueron detectados, se les permitió realizar sus maniobras para verificar el nivel de confiabilidad de las medidas de seguridad que se tienen dentro de estos recintos. Todo esto sucedió dentro de un simulacro realizado ayer por el Sector Naval Militar de Coatzacoalcos.
Posteriormente a este ejercicio, el cual fue a puertas cerradas y al que no se le permitió el acceso a la prensa para evitar dar a conocer las posibles debilidades en materia de seguridad a quienes pudieran intentar un atentado, el comandante del Sector Naval Militar, Eduardo Roberto Zúñiga Martín del Campo, ofreció una rueda de prensa para dar a conocer los pormenores de dicho simulacro.
“El ejercicio se inició a las 9 de la mañana y concluyó a las 10:25, a las 10:30, el nivel de seguridad en el recinto fiscal y en la Terminal Marítima de Pajaritos volvió a su normalidad, el cual es el nivel uno de seguridad.
“El ejercicio fue largo y complejo, se hizo el simulacro con heridos y un muerto e, incluso, se recuperó del agua el cuerpo del supuesto occiso, esto con el apoyo de las fuerzas especiales de la Infantería de Marina.
“El simulacro antiterrorista concluyó exitosamente y los errores fueron menores”, puntualizó el contralmirante Zúñiga Martín del Campo.
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