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Fuente: La Tribuna
TEGUCIGALPA.- La vida de un marino está llena de aventuras y en consecuencia de peligros, aunque algunos ganan bien trabajando en barcos mercantes o de placer de navieras internacionales, no dejan de tener miedo y sus familiares han entrado en pánico después del caso del Concordia en Giglio, Italia.
rente a la isla Giglio, el crucero de la compañía Costa Croicere, naufragó con más de 3 mil pasajeros y más de 1,000 tripulantes. Trece personas murieron y 20 están desaparecidas, semanas después del percance.
Como se ha informado, 17 hondureños que se conducían en esta embarcación en calidad de trabajadores salieron ilesos y lograron rescatar a 300 pasajeros.
Pero el accidente ocurrido con el crucero “Costa Concordia” frente a la costas italianas no es uno de los más grandes que ha habido en la historia, se han reportado otros donde las embarcaciones han tomado fuego y se han hundido con su tripulación, indicó un dirigente de uno de los sindicatos de marinos, que tiene su sede en San Pedro Sula.
“Nuestros marinos están bien entrenados, por eso es que salieron ilesos de esa embarcación italiana; ellos son adiestrados por la Escuela de Marinos de la Dirección de la Marina Mercante y los sindicatos; cada año están aprendiendo algo nuevo y van escalonando”, aseguró el presidente del Sindicato Unificado de Trabajadores del Mar de Honduras (Sutramarh), Mario Francisco Mejía.
Los 17 marinos que salieron ilesos al zozobrar el buque italiano son parte de una población de 40 mil marinos hondureños que trabajan en buques mercantes o de placer.
De acuerdo con los datos de autoridades marítimas, la mano de obra “catracha” es una de las más numerosas en las embarcaciones que surcan los mares, seguida de Panamá y Filipinas. Ellos arriesgan su vida porque en el país no hay fuentes de trabajo que les permita sobrevivir.
Los connacionales son preferidos por las navieras internacionales, porque la mayoría son utilizados como marinos de tercera clase: soldadores, mecánicos, barrenderos, cocineros y auxiliares de los contramaestres y capitanes.
Los italianos solo aceptan trabajo de tripulación, como de oficiales y capitanes. Existen capitanes hondureños calificados para dirigir bien una embarcación, pero la mayoría de ellos son contratados por compañías pequeñas.
No obstante, la mano de obra hondureña es una de las mejores calificadas y preferida por las navieras internacionales, por eso los 40 mil marinos proporcionan al país alrededor de 600 millones de dólares en concepto de divisas por las remesas que envían a sus familiares, confirmaron autoridades de la Dirección de Marina Mercante.
DÉFICIT MUNDIAL
El capitán Marcio Martínez, capacitador de la Escuela de Marinos de Tegucigalpa, indicó que existe un déficit de marinos en el mundo y en consecuencia hay una fuerte demanda. Los hondureños son preferidos en el mar, porque son bien trabajadores.
Algunos datos indican que Honduras tiene a nivel mundial 20 mil personas laborando, 15 mil son marinos y 5 mil oficiales, pero otros informes revelan que son 40 mil.
Los marinos regulares tienen un sueldo entre 1,200 a 1,900 dólares y los especializados ganan hasta 5 mil dólares, aseguró el oficial.
La formación de marinos mercantes se inició en el 2007 a través de la Escuela Marítima Centroamericana. Esta tiene su sede principal en Omoa, tiene una regional en La Ceiba y ahora en Tegucigalpa para cubrir a los aspirantes del centro, Oriente y Sur del país.
Esta escuela imparte un curso básico de dos semanas para marinos que consiste en familiarizarse con una embarcación para los que deseen embarcarse en el extranjero.
Posteriormente tienen que pasar otros cursos como: Sobrevivencia en el mar, control de multitudes, protección de buques e instalaciones portuarias e inglés técnico de mar que las compañías navieras internacionales solicitan.
Expuso que quienes embarcan son los sindicatos de marinos a través de las solicitudes que les hacen las compañías internacionales. La mayor parte tiene su sede en la costa Norte del país y ellos son los que seleccionan sobre si necesitan cocineros, meseros, enfermeras, personal técnico como mecánicos, electricistas o carpinteros.
En el caso de los ingenieros o personas especialistas en un oficio o profesión se les da un título como especialista en marino, indicó el capitán Martínez.
Solo en la Escuela de Marinos de Tegucigalpa se han capacitado unos 800 al año, con un número de 50 por curso mensual. En la actualidad cuentan con 42 alumnos. Todos los meses están llegando 30 o 35 aspirantes. En tanto, en Omoa se capacitan unos 7,000.
Dijo que el costo del curso para cada marino es aproximadamente de 3,000 lempiras, lo cual es simbólico comparado con el que se hace en Panamá.
Se aceptan concursantes de 16 a 45 años de edad, que no tengan antecedentes penales, y se les solicita presentar tarjeta de salud, fotografía y si es menor de 21 años se pide autorización a sus padres.
Pero agregó que una de las mayores barreras para embarcar al marino hondureño es que no sabe inglés; hay compañías que no lo requieren y en estas es donde se aprovecha para colocarlos.
Manifestó que en los últimos meses han visto un incremento de aspirantes, porque a nivel mundial hay una demanda, hay un déficit, porque la mayoría de los marinos que existen ya sobrepasan los 45 años y están por jubilarse.
Abanderamiento abre oportunidades de trabajo
El país no cuenta con astilleros ni posee una flota grande de barcos, a pesar de que sus costas son bañadas por dos océanos: El Pacífico y Atlántico.
No obstante, la bandera hondureña surca los mares a nivel internacional en unos 200 grandes buques de compañías transnacionales, transportando mercaderías de todo tipo e inclusive personas en lujosos transbordadores o cruceros.
La bandera de Honduras se observa en barcos que transportan mercaderías y personas en Panamá, Estados Unidos, países de Asia como Japón y Corea, África y Europa.
En Internet aparece publicado una lista de 200 barcos con nombres exuberantes y raros, que se dice se encuentran registrados en la Dirección de Marina Mercante.
Panamá y Honduras aparecen como los países que registran en forma muy expedita barcos de todo calado, aunque sean de otros países.
En el lejano oriente se encuentran Liberia y Sierra Leona como naciones que también se dedican al negocio del abanderamiento libre de barcos.
De acuerdo a autoridades de la Marina Mercante, las compañías internacionales prefieren a Honduras para registrar sus embarcaciones, porque es más fácil, barato y los impuestos son menores en comparación con otros países, aunque el registro abierto se dijo, solo se da en pocos países, entre ellos: Panamá, Belice, Liberia, Sierra Leona y Honduras, en tanto España, Chile, Estados Unidos, Brasil, entre otros países, no registran buques de extranjeros.
Marinos generan hasta $600 millones
La Dirección de Marina Mercante ha hecho un estimado que la población de marinos hondureños ingresa a la economía Hondureña entre 400 y 600 millones de dólares americanos en remesas. Asimismo, al incrementar el registro de buques ocurre lo mismo con las divisas.
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lunes, 30 de enero de 2012
37 sindicatos se pelean por la colocación de marinos
Fuente: La Tribuna
TEGUCIGALPA.- La colocación de marinos en el país está a cargo de 37 organizaciones sindicales, la mayoría con sede en el departamento de Cortés.
Patricia Canales
La Dirección de Marina Mercante advierte que algunas son fantasmas por lo que los trabajadores deben tener cuidado con ese tipo de contrataciones.
Los 37 sindicatos registrados ante la Dirección de Marina Mercante se pelean por colocar a los marinos hondureños en barcos cruceros o de carga, porque éstos son codiciados por las compañías internacionales.
Últimamente Filipinas está compitiendo con Honduras y Panamá colocando a marinos porque saben el inglés y son entrenados técnicamente, pero los catrachos mantienen el record y últimamente están repuntando.
La Dirección de la Marina Mercante este año registró 37 sindicatos que mantiene su documentación legal, pero advirtió que existen algunos que son fantasmas o sea agencias de colocación ilegales y que pasan estafando a los aspirantes.
El alistamiento de marinos ha florecido últimamente por la falta de empleo en el país, pero las compañías navieras internacionales no los contratan sino están debidamente organizados en sindicatos y tecnificados.
Así en los últimos años ha surgido una serie de organizaciones sindicales de marinos que más son representantes o intermediarios de las compañías contratantes y algunas son fantasmas.
La mayoría de sindicatos funcionan en el departamento de Cortés, porque allí se encuentra la Escuela de Marinos de Honduras donde son preparados antes de embarcarse.
La Secretaría de Trabajo y Previsión Social advirtió que ningún marino puede salir del país sin haber obtenido la boleta individual de embarque.
La legislación nacional establece que todo marino para optar a un trabajo tiene que cumplir con determinados requisitos de formación, uno de ellos es pasar el curso de seguridad en el mar o sea formación y titulación de la gente de mar que es un convenio que el gobierno de Honduras tiene suscrito con la Organización Marítima Internacional.
Una vez que recibe la capacitación puede optar a obtener la libreta de identificación de marino que extiende la Dirección de Marina Mercante.
Una vez que un marino obtiene una oportunidad de empleo conforme a la ley debe presentarse a la Secretaría de Trabajo a obtener una boleta individual de embarque, para que la Secretaría extienda al interesado este documento, éste debe acreditar su contrato de trabajo, sus exámenes médicos y poseer una libreta que lo identifique como marino y que acredite que recibió los cursos sobre seguridad en el mar y de información básica de las habilidades que debe tener un marino, indicó la directora de Empleos, Patricia Canales.
Actualmente la mayoría de oportunidades de trabajo se han tenido a través de los sindicatos, porque estos realizan una labor de contacto y mercadeo en el mercado laboral naviero internacional, expuso Canales.
Los contratos de trabajo y otras relaciones de trabajo están vinculadas a la bandera del barco, significa esto que la nacionalidad del barco es la que establece las disposiciones laborales y este es el caso del crucero que se hundió frente a costas italianas recientemente, explicó la funcionaria.
Se dice que en Honduras hay un abanderamiento libre de barcos y hay barcos extranjeros con bandera hondureña, entonces estos están regidos por las leyes nacionales y en consecuencia en materia laboral tienen que regirse por la normativa del país, a menos que en el contrato de trabajo diga expresamente que sea en función de la sede principal donde opera se mantiene el barco, agregó Canales.
Para finalizar, Canales expresó que en toda actividad de trabajo se genera incumplimiento de contrato y en el caso de los marinos se han dado varios casos, algunos se ventilan en tribunales hondureños otros en tribunales extranjeros.
Navegan entre 50 y 70% de hondureños en cada barco
El Registro Abierto de Buques ha beneficiado bastante a Honduras, no solo por el hecho de recibir un ingreso económico sino que también se benefician los marinos hondureños.
De acuerdo con los convenios internacionales, cada embarcación con bandera hondureña debe andar entre un 50 a 70 por ciento de personal nacional, indicó Miguel Velásquez, jefe de Mercadeo de la Dirección de Marina Mercante.
Según el funcionario, Honduras está autorizada a emitir alrededor de unos 50 certificados marítimos y esta condición la Organización Marítima Internacional (OMI) la toma en cuenta bastante al extremo que le podría dar un puesto en la junta directiva de este ente de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
El Registro Abierto nació en Honduras en 1943 como Dirección de Naves Mercantes, como un apoyo al gobierno de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para transportar mercaderías a los sitios donde los barcos “gringos” no podían penetrar por los conflictos bélicos y luego se institucionalizó en el país para recibir un beneficio económico por el importe del registro.
El registro abierto luego se instituyó en países como Panamá, Belice, Liberia y Sierra Leona, y surgieron como registro abierto viendo el mercado que hay en el registro de buques a nivel mundial.
REGISTRO
Los registrados ante Marina Mercante:
1.- Asociación de Marinos de Honduras (Amarh), presidente Modesto Andrade Mejía
2.- Asociación de Marinos Profesionales de Honduras (Amarproh), presidente Orlando Molina Meléndez
3.- Asociación Nacional de Marinos Hondureños (Anamarh), presidente Juan Pastor Izcano
4.- Asociación Sindical Hondureña de Marinos (Ashomar), presidente Porfirio Romero Rojas
5.- Asociación Sindical Hondureña de Marinos Unidos (Ashomaru), presidente Arnulfo Valentín Banegas
6.- Sindicato Auténtico de Trabajadores del Transporte Marítimo (Siauttransmar), presidente Luís Alonso Miralda
7.- Sindicato de Marinos de Honduras (Simahon), presidente Leonardo Muñoz Amaya
8.- Sindicato de Marinos Especializados de Honduras (Simaeh), presidente Cipriano Perdomo Romero
9.- Sindicato de Marinos Hondureños de Compañías Navieras (Simahcon), presidente Juan Osorto
10.- Sindicato de Marinos Pesqueros y Estaciones de Honduras (Smarispesh)
11.- Sindicato de Marinos Profesionales de Honduras (Simapro), presidente Antonio Escaramilla Vega
12.- Sindicato de Trabajadores Asalariados de la Navegación Marítima (Sitranave), presidente Jorge Reyes Mejía
13.-Sindicato de Trabajadores Calificados de Rutas Marítimas (Surcamar), presidente Julio Guzmán Peña
14.- Sindicato de Trabajadores de Alta Mar de Honduras (Siltralmarh), presidente Felipe Orellana Rodríguez
15.- Sindicato de Trabajadores de Compañías Navieras y Muelles de Honduras, (Sitraconamh) presidente José Efraín Antúnez
16.- Sindicato de Trabajadores Honduras Seaman Services Asspciation (HSSA), presidente Jesús Cruz Trochez
17.- Sindicato de Trabajadores Hondureños de Compañías Navieras (Sitrahconav), presidente Carlos Humberto Avila
18.- Sindicato de Hondureños del Mar y Vías Navegables (Sitrahmarviana), presidente Oscar Anibal Núñez
19.- Sindicato de Trabajadores Marineros Hondureños de Compañías Navieras (Sitmahcon), presidente Angel Aligio Gonzales
20.- Sindicato de Trabajadores Marinos de Honduras (Sitramarh)
21.- Sindicato de Trabajadores Marítimos de Atlántida (Sitramada), presidente Marvin Hércules
22.- Sindicato de Trabajadores Marítimos de Honduras (Sitramah), presidente Rodolfo Javier Pavón
23.- Sindicato de Trabajadores Marítimos y Afines (Sitamaf), presidente José de Jesús Flores
24.- Sindicato de Tripulantes Navieros Internacionales de Honduras (Sitrainah), presidente José Manuel Martínez
25.- Sindicato Gremial de Marinos Hondureños (SIgmarh), presidente Luís German Enamorado
26.- Sindicato Gremial de Trabajadores Marítimos de Amapala (Sigretma), presidente José Edmundo Canales
27.- Sindicato Gremial Sociedad Nacional de Marinos de Honduras (Sonamahon), presidente Moisés Saybe Mejía
28.- Sindicato Independiente de Marinos Mercantes de Honduras (Sindimmerh), presidente Bernardo Flores Alvarado
29.- Sindicato Marineros Unidos de Honduras (Simaruh), presidente Pablo Ramírez Ayala
30.- Sindicato Marítimo Nacional de Honduras (Sindimar), presidente Gustavo de Jesús Poso
31.- Sindicato Marítimo Porteño de Honduras (Simaporh), presidente Marcos Manuel Andino
32.- Sindicato Nacional de Marinos Mercantes (Sinaman)
33.- Sindicato Profesional de Marinos de Honduras (Sipromarh), presidente Deciderio Santos Pineda
34.- Sindicato Reformado de Marinos de Honduras (Siremah), presidente José Allan López
35.-Sindicato Unificado de Marinos Profesionales de Honduras (Sumaproh), presidente Rogelio Cruz Guerrero
36.- Sindicato Unificado de Trabajadores del Mar de Honduras (Sutramarh), presidente Mario Francisco Mejía
37.- Unión de Marinos Hondureños (Unimarh), presidente Roy Dagoberto Reyes
TEGUCIGALPA.- La colocación de marinos en el país está a cargo de 37 organizaciones sindicales, la mayoría con sede en el departamento de Cortés.
Patricia Canales
La Dirección de Marina Mercante advierte que algunas son fantasmas por lo que los trabajadores deben tener cuidado con ese tipo de contrataciones.
Los 37 sindicatos registrados ante la Dirección de Marina Mercante se pelean por colocar a los marinos hondureños en barcos cruceros o de carga, porque éstos son codiciados por las compañías internacionales.
Últimamente Filipinas está compitiendo con Honduras y Panamá colocando a marinos porque saben el inglés y son entrenados técnicamente, pero los catrachos mantienen el record y últimamente están repuntando.
La Dirección de la Marina Mercante este año registró 37 sindicatos que mantiene su documentación legal, pero advirtió que existen algunos que son fantasmas o sea agencias de colocación ilegales y que pasan estafando a los aspirantes.
El alistamiento de marinos ha florecido últimamente por la falta de empleo en el país, pero las compañías navieras internacionales no los contratan sino están debidamente organizados en sindicatos y tecnificados.
Así en los últimos años ha surgido una serie de organizaciones sindicales de marinos que más son representantes o intermediarios de las compañías contratantes y algunas son fantasmas.
La mayoría de sindicatos funcionan en el departamento de Cortés, porque allí se encuentra la Escuela de Marinos de Honduras donde son preparados antes de embarcarse.
La Secretaría de Trabajo y Previsión Social advirtió que ningún marino puede salir del país sin haber obtenido la boleta individual de embarque.
La legislación nacional establece que todo marino para optar a un trabajo tiene que cumplir con determinados requisitos de formación, uno de ellos es pasar el curso de seguridad en el mar o sea formación y titulación de la gente de mar que es un convenio que el gobierno de Honduras tiene suscrito con la Organización Marítima Internacional.
Una vez que recibe la capacitación puede optar a obtener la libreta de identificación de marino que extiende la Dirección de Marina Mercante.
Una vez que un marino obtiene una oportunidad de empleo conforme a la ley debe presentarse a la Secretaría de Trabajo a obtener una boleta individual de embarque, para que la Secretaría extienda al interesado este documento, éste debe acreditar su contrato de trabajo, sus exámenes médicos y poseer una libreta que lo identifique como marino y que acredite que recibió los cursos sobre seguridad en el mar y de información básica de las habilidades que debe tener un marino, indicó la directora de Empleos, Patricia Canales.
Actualmente la mayoría de oportunidades de trabajo se han tenido a través de los sindicatos, porque estos realizan una labor de contacto y mercadeo en el mercado laboral naviero internacional, expuso Canales.
Los contratos de trabajo y otras relaciones de trabajo están vinculadas a la bandera del barco, significa esto que la nacionalidad del barco es la que establece las disposiciones laborales y este es el caso del crucero que se hundió frente a costas italianas recientemente, explicó la funcionaria.
Se dice que en Honduras hay un abanderamiento libre de barcos y hay barcos extranjeros con bandera hondureña, entonces estos están regidos por las leyes nacionales y en consecuencia en materia laboral tienen que regirse por la normativa del país, a menos que en el contrato de trabajo diga expresamente que sea en función de la sede principal donde opera se mantiene el barco, agregó Canales.
Para finalizar, Canales expresó que en toda actividad de trabajo se genera incumplimiento de contrato y en el caso de los marinos se han dado varios casos, algunos se ventilan en tribunales hondureños otros en tribunales extranjeros.
Navegan entre 50 y 70% de hondureños en cada barco
El Registro Abierto de Buques ha beneficiado bastante a Honduras, no solo por el hecho de recibir un ingreso económico sino que también se benefician los marinos hondureños.
De acuerdo con los convenios internacionales, cada embarcación con bandera hondureña debe andar entre un 50 a 70 por ciento de personal nacional, indicó Miguel Velásquez, jefe de Mercadeo de la Dirección de Marina Mercante.
Según el funcionario, Honduras está autorizada a emitir alrededor de unos 50 certificados marítimos y esta condición la Organización Marítima Internacional (OMI) la toma en cuenta bastante al extremo que le podría dar un puesto en la junta directiva de este ente de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
El Registro Abierto nació en Honduras en 1943 como Dirección de Naves Mercantes, como un apoyo al gobierno de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para transportar mercaderías a los sitios donde los barcos “gringos” no podían penetrar por los conflictos bélicos y luego se institucionalizó en el país para recibir un beneficio económico por el importe del registro.
El registro abierto luego se instituyó en países como Panamá, Belice, Liberia y Sierra Leona, y surgieron como registro abierto viendo el mercado que hay en el registro de buques a nivel mundial.
REGISTRO
Los registrados ante Marina Mercante:
1.- Asociación de Marinos de Honduras (Amarh), presidente Modesto Andrade Mejía
2.- Asociación de Marinos Profesionales de Honduras (Amarproh), presidente Orlando Molina Meléndez
3.- Asociación Nacional de Marinos Hondureños (Anamarh), presidente Juan Pastor Izcano
4.- Asociación Sindical Hondureña de Marinos (Ashomar), presidente Porfirio Romero Rojas
5.- Asociación Sindical Hondureña de Marinos Unidos (Ashomaru), presidente Arnulfo Valentín Banegas
6.- Sindicato Auténtico de Trabajadores del Transporte Marítimo (Siauttransmar), presidente Luís Alonso Miralda
7.- Sindicato de Marinos de Honduras (Simahon), presidente Leonardo Muñoz Amaya
8.- Sindicato de Marinos Especializados de Honduras (Simaeh), presidente Cipriano Perdomo Romero
9.- Sindicato de Marinos Hondureños de Compañías Navieras (Simahcon), presidente Juan Osorto
10.- Sindicato de Marinos Pesqueros y Estaciones de Honduras (Smarispesh)
11.- Sindicato de Marinos Profesionales de Honduras (Simapro), presidente Antonio Escaramilla Vega
12.- Sindicato de Trabajadores Asalariados de la Navegación Marítima (Sitranave), presidente Jorge Reyes Mejía
13.-Sindicato de Trabajadores Calificados de Rutas Marítimas (Surcamar), presidente Julio Guzmán Peña
14.- Sindicato de Trabajadores de Alta Mar de Honduras (Siltralmarh), presidente Felipe Orellana Rodríguez
15.- Sindicato de Trabajadores de Compañías Navieras y Muelles de Honduras, (Sitraconamh) presidente José Efraín Antúnez
16.- Sindicato de Trabajadores Honduras Seaman Services Asspciation (HSSA), presidente Jesús Cruz Trochez
17.- Sindicato de Trabajadores Hondureños de Compañías Navieras (Sitrahconav), presidente Carlos Humberto Avila
18.- Sindicato de Hondureños del Mar y Vías Navegables (Sitrahmarviana), presidente Oscar Anibal Núñez
19.- Sindicato de Trabajadores Marineros Hondureños de Compañías Navieras (Sitmahcon), presidente Angel Aligio Gonzales
20.- Sindicato de Trabajadores Marinos de Honduras (Sitramarh)
21.- Sindicato de Trabajadores Marítimos de Atlántida (Sitramada), presidente Marvin Hércules
22.- Sindicato de Trabajadores Marítimos de Honduras (Sitramah), presidente Rodolfo Javier Pavón
23.- Sindicato de Trabajadores Marítimos y Afines (Sitamaf), presidente José de Jesús Flores
24.- Sindicato de Tripulantes Navieros Internacionales de Honduras (Sitrainah), presidente José Manuel Martínez
25.- Sindicato Gremial de Marinos Hondureños (SIgmarh), presidente Luís German Enamorado
26.- Sindicato Gremial de Trabajadores Marítimos de Amapala (Sigretma), presidente José Edmundo Canales
27.- Sindicato Gremial Sociedad Nacional de Marinos de Honduras (Sonamahon), presidente Moisés Saybe Mejía
28.- Sindicato Independiente de Marinos Mercantes de Honduras (Sindimmerh), presidente Bernardo Flores Alvarado
29.- Sindicato Marineros Unidos de Honduras (Simaruh), presidente Pablo Ramírez Ayala
30.- Sindicato Marítimo Nacional de Honduras (Sindimar), presidente Gustavo de Jesús Poso
31.- Sindicato Marítimo Porteño de Honduras (Simaporh), presidente Marcos Manuel Andino
32.- Sindicato Nacional de Marinos Mercantes (Sinaman)
33.- Sindicato Profesional de Marinos de Honduras (Sipromarh), presidente Deciderio Santos Pineda
34.- Sindicato Reformado de Marinos de Honduras (Siremah), presidente José Allan López
35.-Sindicato Unificado de Marinos Profesionales de Honduras (Sumaproh), presidente Rogelio Cruz Guerrero
36.- Sindicato Unificado de Trabajadores del Mar de Honduras (Sutramarh), presidente Mario Francisco Mejía
37.- Unión de Marinos Hondureños (Unimarh), presidente Roy Dagoberto Reyes
martes, 11 de octubre de 2011
Navieras valoran mano de obra hondureña
Fuente: El Heraldo
Tegucigalpa, Honduras
El director de la Marina Mercante, Nelson Willy Mejía, aseguró ayer que la mano de obra hondureña es muy solicitada a nivel mundial por las empresas navieras.
Esto se debe, según el funcionario, al alto nivel de compromiso que los compatriotas han mostrado en las actividades comerciales, turísticas e industriales en las que se han desempeñado.
Mejía destacó que hay empresas de prestigio que requieren los servicios profesionales de los hondureños, entre ellas: Tide Waters, Sea Corp Marine, Euronave y Valearia.
Además, hay una importante cantidad de compatriotas que trabajan en plataformas petroleras como la Chevron.
Mejía no precisó cuántas personas están actualmente embarcadas o en alta mar, pero sí reveló que tienen un registro de al menos 31,000 hondureños que han aprobado los cursos respectivos para prestar sus servicios en el mar.
Aclaró que Marina Mercante no es una institución que coloca el personal en las empresas, ya que su función se limita únicamente a su formación. "Nosotros no empleamos, lo que hacemos es formarlos en las distintas escuelas de marinos que se ubican en La Ceiba, Omoa y Tegucigalpa y luego de terminar su capacitación vienen a la sede de Marina Mercante a titularse".
Una vez que tienen su título, que los acredita como marinos, quedan a la espera de oportunidades de empleo en barcos, buques pesqueros, cruceros o plataformas petroleras. El trabajo de los marinos es uno de los mejor remunerados en el mundo.
Se estima que el salario promedio oscila en 1,500 dólares al mes.
Tegucigalpa, Honduras
El director de la Marina Mercante, Nelson Willy Mejía, aseguró ayer que la mano de obra hondureña es muy solicitada a nivel mundial por las empresas navieras.
Esto se debe, según el funcionario, al alto nivel de compromiso que los compatriotas han mostrado en las actividades comerciales, turísticas e industriales en las que se han desempeñado.
Mejía destacó que hay empresas de prestigio que requieren los servicios profesionales de los hondureños, entre ellas: Tide Waters, Sea Corp Marine, Euronave y Valearia.
Además, hay una importante cantidad de compatriotas que trabajan en plataformas petroleras como la Chevron.
Mejía no precisó cuántas personas están actualmente embarcadas o en alta mar, pero sí reveló que tienen un registro de al menos 31,000 hondureños que han aprobado los cursos respectivos para prestar sus servicios en el mar.
Aclaró que Marina Mercante no es una institución que coloca el personal en las empresas, ya que su función se limita únicamente a su formación. "Nosotros no empleamos, lo que hacemos es formarlos en las distintas escuelas de marinos que se ubican en La Ceiba, Omoa y Tegucigalpa y luego de terminar su capacitación vienen a la sede de Marina Mercante a titularse".
Una vez que tienen su título, que los acredita como marinos, quedan a la espera de oportunidades de empleo en barcos, buques pesqueros, cruceros o plataformas petroleras. El trabajo de los marinos es uno de los mejor remunerados en el mundo.
Se estima que el salario promedio oscila en 1,500 dólares al mes.
domingo, 17 de abril de 2011
Capacitarán a futuros marinos en Honduras
Fuente: El Heraldo
Tegucigalpa, Honduras Un reclutamiento masivo de marinos, para aprovechar las ventajas del trabajo en el mar, es uno de los objetivos que persigue este año la Dirección de Marina Mercante. Con ese fin, ayer se suscribió un convenio con el Instituto de Formación Profesional (Infop), a fin de capacitar a los hondureños en las ramas que requieren las embarcaciones a nivel mundial. Según el general Nelson Willis Mejía, el objetivo es motivar a jóvenes y adultos con formación técnica para que incursionen a la actividad marítima. De acuerdo a lo informado a EL HERALDO, Honduras tiene alrededor de 25,252 marinos y oficiales embarcados alrededor del mundo. Estas personas se desempeñan en labores como meseros, camareros, bartenders, cocineros, botones, médicos, enfermeras, labores por la que devengan entre 800 y 1,000 dólares netos al mes, más el pago de horas extras. También hay una buena cantidad de hondureños que trabajan en las áreas de electricidad y soldadura, limpieza de máquinas y aceiteros, por lo que perciben entre 1,200 y 1,500 dólares netos. Mejía indicó que estos hondureños dejan alrededor de 351 millones de dólares anuales en remesas. Las actividades marítimas, específicamente en lo concerniente a la gente de mar, como se les denomina, va en declive, en parte porque las actividades no son atractivas para la gente joven. Organismos internacionales prevén que hay un déficit de 27,000 oficiales en todo el mundo y puede alcanzar hasta los 83,900 oficiales.
viernes, 21 de enero de 2011
Marinos hondureños: "Nos atacaron sin justificación"
Fuente: La Prensa
La embarcación Annete ya se encuentra en las instalaciones del muelle cabotaje en La Ceiba, Honduras. Su tripulación aseguró de forma generalizada que fueron objeto de un ataque por parte de guarda costas de Jamaica, quienes dejaron una persona muerta y tres heridos, en el ataque perpetrado en aguas internacionale el fin de semana anterior.
Aún sorprendidos por el hecho, los marineros calificaron de "delincuentes" a los jamaiquinos, además de pedir al gobierno que no se quede de brazos cruzados ante el hecho.
Miembros de Marina Mercante y Base Naval, una vez que el barco atracó procedieron a realizar las primeras consultas con los tripulantes, para conocer de boca de ellos que fue lo que en realidad pasó.
Orlin Peraza, quien tenía la responsabilidad del barco, dijo de forma contundente: "Fuimos atacados sin necesidad, en ningún momento se nos hizo una señal de advertencia, los guarda costas de Jamaica se pusieron a lado y comenzaron a disparar, matando al capitán Harley Bendles e hiriendo tres de nuestros compañeros", dijo.
En el costado del barco, se podían observar inumerables cantidades de perforaciones que quedaron en el ataque, en donde pudo haberse generado una verdadera matanza. "Nos dijeron que la idea era hundirnos y que murieramos", sostuvo.
"Corriamos para todos lados, las balas pasaban cerca de nosotros y cuando subieron al barco nos insultaron en inglés", dijo Vicner Dinglas, uno de los marinos.
Felipe Montes, titular de Marina Mercante en esta región, espera tener por escrito los relatos de cada uno de los que estaban en el barco, para luego trasladar la información ante las instancias correspondientes para una protesta oficial.
Permanecen en Jamaica, Oliver Ross, Nicosio Mass y un tercer marino identificado como Timothy.
Honduras interpondría protesta contra Jamaica
En las próximas horas, Honduras estaría elevando una protesta contra el Gobierno de Jamaica por la muerte del capitán de la nave Miss Annat, Harley Benles Echeverría, ocurrida el pasado viernes en el mar Caribe.
La víctima era de la comunidad de Cauquira, Gracias a Dios, y murió a consecuencia de disparos de arma de fuego presuntamente a manos de la Fuerza Naval de Jamaica. En el hecho también resultaron dos personas heridas, según los informes que maneja el comandante de la Fuerza Naval de Honduras, Juan Pablo Rodríguez. Según se supo, la embarcación hondureña, que hacía trabajos de pesca, no atendió al llamado de la Naval jamaiquina, por lo que sus integrantes abrieron fuego.
Rodríguez lamentó que el Gobierno jamaiquino no ha presentado un informe de lo ocurrido. La Cancillería hondureña está a la espera de un documento que solicitó a la Secretaría de Relaciones Exteriores de esa nación.
La Naval hondureña entregó ayer un informe a la Cancillería. El documento, de seis páginas, lo recibió la vicecanciller Mireya Arguijo.
Consultada sobre las acciones a tomar por parte del Gobierno de Honduras, detalló que esperarán el informe de Jamaica sobre el caso para tener claridad en los hechos. “No tenemos el informe oficial de las autoridades jamaiquinas de qué fue lo que sucedió, ha habido una aproximación verbal con un funcionario del Ministerio de Asuntos Exteriores de Jamaica, quien ha ofrecido rendirnos un informe pormenorizado de los sucesos”, amplió la funcionaria.
Sin embargo, dijo que no descarta la posibilidad de elevar una carta protesta contra Jamaica, “si consideramos los elementos hasta ahora obtenidos”. Pero reiteró que en este momento no se cuenta con todos los elementos para elevar una nota de protesta.
Abuso
Todo apunta a que la Fuerza Naval de Jamaica hizo uso excesivo de la fuerza, pues, a criterio del comandante de la Naval hondureña, no había necesidad de repeler la embarcación con disparos.
A partir de las informaciones preliminares que se desprenden desde Jamaica, la embarcación catracha pescaba en un lugar llamado Peter Bank, en territorio jamaiquino. En el barco se transportaban un buen número de personas, que ayer volvieron al país después de permanecer detenidas en Jamaica desde el viernes.
Benjamín Oliva, vocero de las Fuerzas Armadas de Honduras, contó que sólo dos personas, las que resultaron heridas en el hecho, se quedaron en Jamaica, pues se recuperan de sus lesiones de bala en un hospital de esa isla.
La vicecanciller consideró que “con el arribo de la embarcación, con el resto de la tripulación, esperamos que éste sea otro elemento que nos ayude a esclarecer esta situación”. Echeverría, el capitán del barco, es el segundo pescador hondureño que muere a manos de una fuerza militar vecina en los últimos dos años.
El año pasado resultó muerto el pescador Víctor Argeñal en el Golfo de Fonseca.
La embarcación Annete ya se encuentra en las instalaciones del muelle cabotaje en La Ceiba, Honduras. Su tripulación aseguró de forma generalizada que fueron objeto de un ataque por parte de guarda costas de Jamaica, quienes dejaron una persona muerta y tres heridos, en el ataque perpetrado en aguas internacionale el fin de semana anterior.
Aún sorprendidos por el hecho, los marineros calificaron de "delincuentes" a los jamaiquinos, además de pedir al gobierno que no se quede de brazos cruzados ante el hecho.
Miembros de Marina Mercante y Base Naval, una vez que el barco atracó procedieron a realizar las primeras consultas con los tripulantes, para conocer de boca de ellos que fue lo que en realidad pasó.
Orlin Peraza, quien tenía la responsabilidad del barco, dijo de forma contundente: "Fuimos atacados sin necesidad, en ningún momento se nos hizo una señal de advertencia, los guarda costas de Jamaica se pusieron a lado y comenzaron a disparar, matando al capitán Harley Bendles e hiriendo tres de nuestros compañeros", dijo.
En el costado del barco, se podían observar inumerables cantidades de perforaciones que quedaron en el ataque, en donde pudo haberse generado una verdadera matanza. "Nos dijeron que la idea era hundirnos y que murieramos", sostuvo.
"Corriamos para todos lados, las balas pasaban cerca de nosotros y cuando subieron al barco nos insultaron en inglés", dijo Vicner Dinglas, uno de los marinos.
Felipe Montes, titular de Marina Mercante en esta región, espera tener por escrito los relatos de cada uno de los que estaban en el barco, para luego trasladar la información ante las instancias correspondientes para una protesta oficial.
Permanecen en Jamaica, Oliver Ross, Nicosio Mass y un tercer marino identificado como Timothy.
Honduras interpondría protesta contra Jamaica
En las próximas horas, Honduras estaría elevando una protesta contra el Gobierno de Jamaica por la muerte del capitán de la nave Miss Annat, Harley Benles Echeverría, ocurrida el pasado viernes en el mar Caribe.
La víctima era de la comunidad de Cauquira, Gracias a Dios, y murió a consecuencia de disparos de arma de fuego presuntamente a manos de la Fuerza Naval de Jamaica. En el hecho también resultaron dos personas heridas, según los informes que maneja el comandante de la Fuerza Naval de Honduras, Juan Pablo Rodríguez. Según se supo, la embarcación hondureña, que hacía trabajos de pesca, no atendió al llamado de la Naval jamaiquina, por lo que sus integrantes abrieron fuego.
Rodríguez lamentó que el Gobierno jamaiquino no ha presentado un informe de lo ocurrido. La Cancillería hondureña está a la espera de un documento que solicitó a la Secretaría de Relaciones Exteriores de esa nación.
La Naval hondureña entregó ayer un informe a la Cancillería. El documento, de seis páginas, lo recibió la vicecanciller Mireya Arguijo.
Consultada sobre las acciones a tomar por parte del Gobierno de Honduras, detalló que esperarán el informe de Jamaica sobre el caso para tener claridad en los hechos. “No tenemos el informe oficial de las autoridades jamaiquinas de qué fue lo que sucedió, ha habido una aproximación verbal con un funcionario del Ministerio de Asuntos Exteriores de Jamaica, quien ha ofrecido rendirnos un informe pormenorizado de los sucesos”, amplió la funcionaria.
Sin embargo, dijo que no descarta la posibilidad de elevar una carta protesta contra Jamaica, “si consideramos los elementos hasta ahora obtenidos”. Pero reiteró que en este momento no se cuenta con todos los elementos para elevar una nota de protesta.
Abuso
Todo apunta a que la Fuerza Naval de Jamaica hizo uso excesivo de la fuerza, pues, a criterio del comandante de la Naval hondureña, no había necesidad de repeler la embarcación con disparos.
A partir de las informaciones preliminares que se desprenden desde Jamaica, la embarcación catracha pescaba en un lugar llamado Peter Bank, en territorio jamaiquino. En el barco se transportaban un buen número de personas, que ayer volvieron al país después de permanecer detenidas en Jamaica desde el viernes.
Benjamín Oliva, vocero de las Fuerzas Armadas de Honduras, contó que sólo dos personas, las que resultaron heridas en el hecho, se quedaron en Jamaica, pues se recuperan de sus lesiones de bala en un hospital de esa isla.
La vicecanciller consideró que “con el arribo de la embarcación, con el resto de la tripulación, esperamos que éste sea otro elemento que nos ayude a esclarecer esta situación”. Echeverría, el capitán del barco, es el segundo pescador hondureño que muere a manos de una fuerza militar vecina en los últimos dos años.
El año pasado resultó muerto el pescador Víctor Argeñal en el Golfo de Fonseca.
lunes, 1 de noviembre de 2010
Marina Mercante realiza jornadas de capacitación a trabajadores del mar
Fuente: La Tribuna
TEGUCIGALPA.- La Dirección General de la Marina Mercante, inició esta semana las jornadas de capacitación sobre el tema de seguridad y protección, establecidas en el Convenio Internacional STCW, orientado a la formación y titulación de gente de mar.
La Organización Marítima Internacional (OMI), como ente rector de la vida marítima, realiza alrededor del mundo jornadas de capacitación, con el fin de socializar con todos los marinos, sin importar, el tipo de embarcación o puesto en que se desempeñen, a conocer los parámetros y alcances que en el tema de seguridad la OMI empezarán a implementar en el año 2011.
Asimismo, dentro de las enmiendas realizadas al convenio del STCW y que se estarán socializando en las jornadas son las que la Organización Internacional de Trabajo (OIT), recomendó se tomarán en consideración para su cumplimiento tal es el caso de Promoción de la participación de mujeres en la industria marítima, atracción para el ingreso de la gente de mar así como retenerlos para la profesión marítima, promoción de conocimientos, habilidades y profesionalismo técnico de la gente de mar, entre otros.
Actualmente, según las estadísticas que se manejan en el país, son más de 43 mil marinos hondureños, los que han zarpado a alta mar desde el periodo comprendido de 1997 a 2009, por lo que se ha convertido en un reto para las actuales autoridades, incrementar esta cifra en el próximo periodo.
Razón por la cual impulsa constantemente jornadas de capacitación, tendientes a mantener actualizado a los marinos hondureños y a su vez motivar a las futuras generaciones a que incursionen en la vida marítima.
El general retirado Nelson Willys Mejía, director de la Marina Mercante, ha priorizado dentro del Plan Estratégico la Capacitación y Titulación de Gente de Mar, mediante el fortalecimiento de la Escuela Marítima Centroamericana, a través de jornadas de actualización y socialización que a su vez vendrán a mantener los estándares de calidad internacional que Honduras ha ostentado en los últimos años.
En especial afianzar la honrosa posición que Honduras tiene en la Lista Blanca de las (OMI), en cuanto a formación y Titulación de gente de mar, con el fin primordial de asegurar y incrementar año con año los más de 300 millones de dólares anuales, que en concepto de remesas recibe el país.
La Organización Marítima Internacional (OMI), como ente rector de la vida marítima, realiza alrededor del mundo jornadas de capacitación, con el fin de socializar con todos los marinos, sin importar, el tipo de embarcación o puesto en que se desempeñen, a conocer los parámetros y alcances que en el tema de seguridad la OMI empezarán a implementar en el año 2011.
Asimismo, dentro de las enmiendas realizadas al convenio del STCW y que se estarán socializando en las jornadas son las que la Organización Internacional de Trabajo (OIT), recomendó se tomarán en consideración para su cumplimiento tal es el caso de Promoción de la participación de mujeres en la industria marítima, atracción para el ingreso de la gente de mar así como retenerlos para la profesión marítima, promoción de conocimientos, habilidades y profesionalismo técnico de la gente de mar, entre otros.
Actualmente, según las estadísticas que se manejan en el país, son más de 43 mil marinos hondureños, los que han zarpado a alta mar desde el periodo comprendido de 1997 a 2009, por lo que se ha convertido en un reto para las actuales autoridades, incrementar esta cifra en el próximo periodo.
Razón por la cual impulsa constantemente jornadas de capacitación, tendientes a mantener actualizado a los marinos hondureños y a su vez motivar a las futuras generaciones a que incursionen en la vida marítima.
El general retirado Nelson Willys Mejía, director de la Marina Mercante, ha priorizado dentro del Plan Estratégico la Capacitación y Titulación de Gente de Mar, mediante el fortalecimiento de la Escuela Marítima Centroamericana, a través de jornadas de actualización y socialización que a su vez vendrán a mantener los estándares de calidad internacional que Honduras ha ostentado en los últimos años.
En especial afianzar la honrosa posición que Honduras tiene en la Lista Blanca de las (OMI), en cuanto a formación y Titulación de gente de mar, con el fin primordial de asegurar y incrementar año con año los más de 300 millones de dólares anuales, que en concepto de remesas recibe el país.
miércoles, 20 de octubre de 2010
Marinos envían al país 300 millones en divisas
Fuente: La Tribuna
TEGUCIGALPA.- Autoridades de la Dirección General de Marina Mercante, definen una estrategia que permita duplicar el envío de unos 300 millones de dólares al año en divisas de parte de unos 25,000 marinos hondureños empleados en buques.
Estadísticas proporcionadas en la Secretaría de Trabajo, establecen que desde 1997 a 2009 se han embarcado alrededor de 43,000 marinos hondureños.
La Escuela Marítima Centroamericana revela por su parte que desde 1999 hasta junio de 2010, se han graduado 67,124 hondureños que aspiran a un empleo en un buque.
Asimismo, la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (Cepal), en un informe del 2001, ubicaba a Honduras en el primer lugar, respecto al número de marinos a nivel de Latinoamérica, con 19,580 embarcados.
“Tenemos 25,000 marinos embarcados y cada uno envía 1,000 dólares mensuales a su familia, Honduras percibe unos 300 millones de dólares anuales”, expuso el director general de Marina Mercante, Willy Mejía.
“Hemos descubierto el gran potencial de empleo marítimo, nuestro país carece de mucho empleo y a la vez las divisas que manda los marinos pasan en el anonimato”.
“Queremos desarrollar un plan estratégico y la tecnología en el campo de la Escuela Marítima Centroamericana para duplicar las cifras”.
“Duplicar ese monto es un proceso que llevará tiempo, pero hay que empezar, si tenemos un número de embarcados sin mucho esfuerzo y hacemos lo que corresponde, aumentaremos el número”.
TEGUCIGALPA.- Autoridades de la Dirección General de Marina Mercante, definen una estrategia que permita duplicar el envío de unos 300 millones de dólares al año en divisas de parte de unos 25,000 marinos hondureños empleados en buques.
Estadísticas proporcionadas en la Secretaría de Trabajo, establecen que desde 1997 a 2009 se han embarcado alrededor de 43,000 marinos hondureños.
La Escuela Marítima Centroamericana revela por su parte que desde 1999 hasta junio de 2010, se han graduado 67,124 hondureños que aspiran a un empleo en un buque.
Asimismo, la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (Cepal), en un informe del 2001, ubicaba a Honduras en el primer lugar, respecto al número de marinos a nivel de Latinoamérica, con 19,580 embarcados.
“Tenemos 25,000 marinos embarcados y cada uno envía 1,000 dólares mensuales a su familia, Honduras percibe unos 300 millones de dólares anuales”, expuso el director general de Marina Mercante, Willy Mejía.
“Hemos descubierto el gran potencial de empleo marítimo, nuestro país carece de mucho empleo y a la vez las divisas que manda los marinos pasan en el anonimato”.
“Queremos desarrollar un plan estratégico y la tecnología en el campo de la Escuela Marítima Centroamericana para duplicar las cifras”.
“Duplicar ese monto es un proceso que llevará tiempo, pero hay que empezar, si tenemos un número de embarcados sin mucho esfuerzo y hacemos lo que corresponde, aumentaremos el número”.
jueves, 7 de octubre de 2010
Honduras celebra la Semana Marítima Mundial
Fuente: La Tribuna
TEGUCIGALPA.- La Marina Mercante de Honduras celebra la Semana Marítima Mundial que tiene como objetivo dar a conocer a la población hondureña la labor que realiza en las áreas de su competencia, así como también los logros que a nivel nacional e internacional ha alcanzado en los últimos años.
Tal es el caso del honroso lugar que la bandera de Honduras tiene en la Lista Blanca de la Organización Marítima Internacional (OMI) por la formación y titulación de gente de mar.
Esta formación que ha permitido que muchos hondureños incursionen en la vida marítima, con prestigio y experiencia a nivel mundial, garantizándoles nuevas oportunidades de trabajo y un mejor estándar de vida.
Asimismo, la Marina Mercante de Honduras, a través del departamento de Registro Marítimo de Buques, se ha trazado una trayectoria que sitúa a Honduras como uno de los registros que a nivel mundial se ha consolidado dentro de los estándares de calidad, mediante el registro abierto de buques, al igual que países como Panamá, Belice, Isla del Hombre y Liberia, entre otros.
La Semana Marítima Mundial, será clausurada con un evento este viernes en el cual se presentará ante las máximas autoridades del país, cuerpo diplomático y público en general, el Plan Estratégico que la Marina Mercante implementará en el período 2010-2019.
Tal es el caso del honroso lugar que la bandera de Honduras tiene en la Lista Blanca de la Organización Marítima Internacional (OMI) por la formación y titulación de gente de mar.
Esta formación que ha permitido que muchos hondureños incursionen en la vida marítima, con prestigio y experiencia a nivel mundial, garantizándoles nuevas oportunidades de trabajo y un mejor estándar de vida.
Asimismo, la Marina Mercante de Honduras, a través del departamento de Registro Marítimo de Buques, se ha trazado una trayectoria que sitúa a Honduras como uno de los registros que a nivel mundial se ha consolidado dentro de los estándares de calidad, mediante el registro abierto de buques, al igual que países como Panamá, Belice, Isla del Hombre y Liberia, entre otros.
La Semana Marítima Mundial, será clausurada con un evento este viernes en el cual se presentará ante las máximas autoridades del país, cuerpo diplomático y público en general, el Plan Estratégico que la Marina Mercante implementará en el período 2010-2019.
lunes, 21 de diciembre de 2009
Buques abarrotan muelles porteños
Fuente: El País
Puerto COrtes Entre el viernes y ayer domingo atracaron en los muelles de este puerto 17 buques, que dejaron un ingreso de 11 millones de lempiras por concepto de servicios, lo que fortalece la liquidez de la Empresa Nacional Portuaria (ENP).
De acuerdo al gerente Iván Matute Gómez, el incremento de la actividad marítima portuaria por estas instalaciones se debe al repunte que está teniendo el mercado de Estados Unidos, luego de la recesión, cuyo efecto multiplicador ya está comenzando a beneficiar a todos los países del mundo.
“A esto se suma también la eliminación del arancel bananero por parte de Europa, que nos coloca en una ventaja competitiva en precios y también en calidad, además que ha comenzado la temporada de exportación de melones y sandías, que este año subirá en un 10 por ciento”, aseguró.
Hace un mes la empresa Evergreen de Taiwan comenzó a utilizar a este puerto como parte de su ruta comercial en el área centroamericana. Envía un barco cada diez días con contenedores.
Matute Gómez dijo que también se espera un repunte de las exportaciones de la industria de la maquila.
“Todo lo que está ocurriendo con Puerto Cortés es muy positivo para su plan de expansión y modernización, puesto que también en la primera semana de enero arranca la exportación de óxido de hierro por San Lorenzo, lo mismo que las exportaciones con carga contenedorizada que gozará de una preferencia tarifaria”, dijo el gerente.
De acuerdo al gerente Iván Matute Gómez, el incremento de la actividad marítima portuaria por estas instalaciones se debe al repunte que está teniendo el mercado de Estados Unidos, luego de la recesión, cuyo efecto multiplicador ya está comenzando a beneficiar a todos los países del mundo.
“A esto se suma también la eliminación del arancel bananero por parte de Europa, que nos coloca en una ventaja competitiva en precios y también en calidad, además que ha comenzado la temporada de exportación de melones y sandías, que este año subirá en un 10 por ciento”, aseguró.
Hace un mes la empresa Evergreen de Taiwan comenzó a utilizar a este puerto como parte de su ruta comercial en el área centroamericana. Envía un barco cada diez días con contenedores.
Matute Gómez dijo que también se espera un repunte de las exportaciones de la industria de la maquila.
“Todo lo que está ocurriendo con Puerto Cortés es muy positivo para su plan de expansión y modernización, puesto que también en la primera semana de enero arranca la exportación de óxido de hierro por San Lorenzo, lo mismo que las exportaciones con carga contenedorizada que gozará de una preferencia tarifaria”, dijo el gerente.
miércoles, 1 de julio de 2009
uaria obtiene $90 millones del BCIE
Fuente: el Heraldo
Ejecutivos de la Empresa Nacional Portuaria (ENP), anunciaron que el directorio del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) finalmente aprobó el préstamo de 90 millones de dólares que esperaban obtener para financiar los trabajos de expansión y modernización del recinto portuario.
Los informantes esperan que mañana, primero de julio, el directorio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) también apruebe los restantes 90 millones dólares que requieren para convertir a Puerto Cortes en el “primer mega puerto de América”.
“Las cosas ya están culminando. Como es un préstamo conjunto por 180 millones de dólares, de los cuales ya está aprobada la mitad, creemos que la otra mitad también se aprobará para ejecutar la obra de infraestructura más importante del país después de la represa hidroeléctrica El Cajón”, acotó, uno de los informantes.
El empréstito se destinará al desarrollo de medio kilómetro de muelle adicional, aumentar la capacidad operativa del puerto de 400 mil contenedores a 800 mil, mejorar la capacidad de manejo de graneles sólidos y generar cerca de 100 empleos adicionales permanentes.
De acuerdo al resumen ejecutivo del proyecto de modernización, los objetivos de la obra son mejorar la capacidad y eficiencia de las operaciones del puerto, reducir los costos de operación y los costos de tiempo de los buques y mercaderías, así como posibilitar el desarrollo de las operaciones logísticas típicas de las terminales especializadas como los contenedores y graneles orgánicos, entre otros.
Paralelo a la obtención del préstamo, se trabaja en los procesos de licitación que identificarán a las compañías y empresas consultoras que realizarán tanto la supervisión como la construcción de las obras.
“Ya tenemos la firma consultora de apoyo (FCA), en julio vamos a adjudicar el dragado y en agosto la construcción del muelle.
Independientemente de que tengamos los préstamos o no, los procesos de licitación se están llevando a cabo de manera que cuando tengamos el dinero ya esté el contratista escogido”, apuntó el alto funcionario.
Debido a la importancia de Puerto Cortés, que mueve casi el 90% del tráfico por vía marítima de Honduras y millones de toneladas anuales del resto de Centroamérica, es que autoridades portuarias consultadas por EL HERALDO creen que el actual impasse político que vive el país no afectará la evolución del proyecto ni la inminente aprobación de la segunda parte del préstamo.
“Creemos que el proyecto de modernización del Puerto está seguro porque hay un compromiso de país.
Lo que tenemos ahorita es un mero impasse que va a tender a normalizar y los bancos lo saben”.
* Puerto Cortés:
Capacidad tiene mil metros de muelles para buques de 10.50 y 11.50 m, de calado.
Carga opera unos 300,000 contenedores al año con 3.5 millones de toneladas.
Limitación solo mueve 1.4 millones de toneladas de graneles sólidos.
Ejecutivos de la Empresa Nacional Portuaria (ENP), anunciaron que el directorio del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) finalmente aprobó el préstamo de 90 millones de dólares que esperaban obtener para financiar los trabajos de expansión y modernización del recinto portuario.
Los informantes esperan que mañana, primero de julio, el directorio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) también apruebe los restantes 90 millones dólares que requieren para convertir a Puerto Cortes en el “primer mega puerto de América”.
“Las cosas ya están culminando. Como es un préstamo conjunto por 180 millones de dólares, de los cuales ya está aprobada la mitad, creemos que la otra mitad también se aprobará para ejecutar la obra de infraestructura más importante del país después de la represa hidroeléctrica El Cajón”, acotó, uno de los informantes.
El empréstito se destinará al desarrollo de medio kilómetro de muelle adicional, aumentar la capacidad operativa del puerto de 400 mil contenedores a 800 mil, mejorar la capacidad de manejo de graneles sólidos y generar cerca de 100 empleos adicionales permanentes.
De acuerdo al resumen ejecutivo del proyecto de modernización, los objetivos de la obra son mejorar la capacidad y eficiencia de las operaciones del puerto, reducir los costos de operación y los costos de tiempo de los buques y mercaderías, así como posibilitar el desarrollo de las operaciones logísticas típicas de las terminales especializadas como los contenedores y graneles orgánicos, entre otros.
Paralelo a la obtención del préstamo, se trabaja en los procesos de licitación que identificarán a las compañías y empresas consultoras que realizarán tanto la supervisión como la construcción de las obras.
“Ya tenemos la firma consultora de apoyo (FCA), en julio vamos a adjudicar el dragado y en agosto la construcción del muelle.
Independientemente de que tengamos los préstamos o no, los procesos de licitación se están llevando a cabo de manera que cuando tengamos el dinero ya esté el contratista escogido”, apuntó el alto funcionario.
Debido a la importancia de Puerto Cortés, que mueve casi el 90% del tráfico por vía marítima de Honduras y millones de toneladas anuales del resto de Centroamérica, es que autoridades portuarias consultadas por EL HERALDO creen que el actual impasse político que vive el país no afectará la evolución del proyecto ni la inminente aprobación de la segunda parte del préstamo.
“Creemos que el proyecto de modernización del Puerto está seguro porque hay un compromiso de país.
Lo que tenemos ahorita es un mero impasse que va a tender a normalizar y los bancos lo saben”.
* Puerto Cortés:
Capacidad tiene mil metros de muelles para buques de 10.50 y 11.50 m, de calado.
Carga opera unos 300,000 contenedores al año con 3.5 millones de toneladas.
Limitación solo mueve 1.4 millones de toneladas de graneles sólidos.
martes, 21 de abril de 2009
Puerto Cortés arriesga supremacía
Fuente: La Prensa
German Briceño - Yanira Romero - german.bricenoSPAMFILTER@laprensa.hn
La ampliación del Canal de Panamá y el aumento en el tráfico de carga por los océanos Pacífico y el Atlántico debido a la globalización, ha generado una fiebre en Centroamérica por las mejoras portuarias y por la construcción de canales secos para el paso de esas mercaderías.
De hecho, con apoyo del Banco Interamericano de Integración Económica y de otros organismos multinacionales, El Salvador, Guatemala, Honduras y Costa Rica tratan de mejorar sus puertos para tomarle el ritmo a Panamá, que hace lo propio con una millonaria inversión en su canal.
Esa fiebre pone a Honduras y a Puerto Cortés en medio de una competencia con países y los puertos de la zona, especialmente los guatemaltecos y salvadoreños, donde ya se han anunciado fuertes inversiones tanto para las instalaciones portuarias ubicadas sobre ambas costas, como en la construcción de un canal seco que sería paralelo al de nuestro país.
El crecimiento en el movimiento portuario mundial, y por tanto en Centroamérica, va en aumento, mucho más cuando la zona intenta fortalecer sus conexiones con los pujantes mercados de Asia que experimentan crecimientos superiores al 11 por ciento, y con Europa, región con la que se negocia en conjunto un acuerdo de asociación.
"El mercado está creciendo mucho más rápido de lo que aumentó en los últimos ochenta años", dijo Rodolfo Sabonge, vicepresidente de Investigación y Análisis de Mercadeo de la Autoridad del Canal de Panamá.
Sobre la jugada
Ese crecimiento ha llevado a El Salvador a considerar la construcción de Puerto Cutuco que complementa la operación sobre el Pacífico del puerto de Acajutla. La proyección apunta que Cutuco sea capaz de recibir los barcos pospanamax -de capacidad de carga y tamaño superior al que actualmente se permite en el Canal de Panamá-.
"Las características que tiene Cututo de ser el único puerto de Centroamérica con un gran calado constituye una oportunidad para nuestro país", explicó Rolando Díaz, gerente de Concesiones de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de El Salvador.
Para Honduras, Cutuco sería entonces el socio perfecto para que se transporten mercaderías desde ahí hasta Puerto Cortés. Sin embargo, la lentitud en la construcción del canal seco, en el que pasos primordiales como San Pedro Sula, ni siquiera se han definido, a pesar de la protesta de los empresarios y de las autoridades, hacen que todo pueda venirse abajo y ha llevado a los salvadoreños a considerar fuertemente otras opciones.
Proyecto paralelo
La amenaza más fuerte para Honduras es Guatemala. Los empresarios del vecino país aseguren que la modernización de puertos y la idea de construir un canal seco de 384 kilómetros son complementarias al proyecto Honduras-El Salvador y darían más potencial a la región.
Guatemala es la puerta para las entradas y salidas de las mercaderías salvadoreñas y aunque Honduras ha ganado terreno, la construcción de un canal seco entre esos dos países podría dejar al canal seco de Honduras como una segunda opción.
Guatemala toma el juego en serio y adelanta mejoras en sus dos puertos más importantes: Quetzal en el Pacífico y Santo Tomás de Castilla en el Atlántico.
Y el puerto que atrae la atención es el Santo Tomás que recibirá mejoras por 400 millones de dólares y puede ser a corto plazo el competidor de Puerto Cortés, donde se han anunciado mejoras por 286 millones de dólares provenientes del BID y recursos propios, pero donde los avances no se ven, según los empresarios nacionales.
"El mayor problema que tiene Puerto Cortés es la falta de equipo para carga y descarga de contenedores, esto se traduce en atraso en la entrega de mercancías y materias primas", dice Héctor Duarte, gerente de la Agencia Aduanera Duarte.
La modernización en Santo Tomás, cuya primera fase comprende un estudio y la inversión de 120 millones de dólares, es otro aliciente para que los salvadoreños le puedan dar la espalda al canal seco hondureño y prefieran la ruta Cutuco o Acajutla con Santo Tomás.
Cutuco, la apuesta salvadoreña
El país vecino podría ser un socio de lujo porque es el complemento sobre el Océano Pacífico y la puerta para el creciente mercado asiático
San Salvador. La aspiración de El Salvador de convertirse en el centro logístico marítimo centroamericano sobre el Océano Pacífico parece estar a punto de concretarse con la entrada en funciones, en menos de dos meses, de puerto Cutuco, en el departamento de La Unión, y la aprobación de un proyecto de ley para la concesión de las instalaciones portuarias.
Tener el único puerto desde México hasta Panamá con una profundidad de 15 metros para recibir barcos de gran tamaño y capacidad -llamados pospanamax, y que por ahora no pueden transitar por el Canal de Panamá- le daría a El Salvador una ventaja competitiva a nivel regional.
Esa razón hace que Cutuco sea el aliado perfecto para quien lo conquiste y logre desarrollar un proyecto de canal seco para transportar mercaderías desde el Pacífico hasta el Atlántico. Por ahora, los dos competidores que buscan conquistar la instalación salvadoreña son Honduras y Guatemala que bajo sus mangas tienen a Puerto Cortés y Santo Tomás.
La ventaja de contar con un puerto "hub" para portacontenedores pospanamax permite un incremento en el tráfico de carga de los mercados asiáticos, especialmente China, país que ha reflejado un aumento espectacular de 354% de tráfico durante los últimos cinco años.
Con sus muelles de gran calado y su grúa Post-Panamax –capaz de transportar 16 filas de contenedores- podrá atender a muchos de los megabarcos que no hallan cabida en el Canal de Panamá o que no están dispuestos a perder tiempo ni dinero por estar en la fila de espera para trasladar sus mercaderías de un océano a otro.
Para quien conquiste Cutuco, también significará ventajas comerciales para entrar a la costa oeste de Estados Unidos.
"Los barcos asiáticos pueden atracar en La Unión y más ahora cuando los puertos americanos del Pacífico no pueden crecer más por temas ambientales. Las opciones empiezan a moverse hacia el sur", dice Jorge Daboub, presidente de la Cámara de Comercio e Industrias de El Salvador. "Entonces la competencia se centra en México, El Salvador y luego hasta el sur del continente por el hecho de que Panamá todavía no recibe pospanamax. Además ser una opción para abaratar esos costos da un gran negocio en puerta".
Las compañías navieras de carga, por su parte, también se disputan la presencia en Cutuco e incluso algunas ya empiezan a emigrar de los puerto del Atlántico para los del Pacífico, o abrir oficinas alternas, ya que el negocio de ellas está en reducir estadías en puertos tanto de salida como de entrada para la carga y abaratar el costo del transporte.
El ambicioso plan salvadoreño incluye además una ley maestra de concesión para otorgar a un solo operador el manejo de los dos puertos marítimos de este país: Cutuco y Acajutla, que en el primer trimestre de este año alzó en un 60% su movilización de carga general.
La estructura de ambos puertos está diseñada para que La Unión, una vez concluido, se ocupe de la demanda de los megacargueros y barcos turistas. Acajutla manejará la carga a granel. La ley dejaría la supervisión y control de la gestión del concesionario en manos de entidades estatales como Cepa, Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma, actual administrador de los puertos marítimos y aéreos salvadoreños y del ferrocarril nacional.
La utilidad del concesionario dependerá del número de contenedores que mueva, y el ganador sólo pagará 40 millones de dólares, que servirían para amortizar el préstamo -de 180 millones de dólares que adquirió el Gobierno para construir Cutuco- y cuyo pago está a un plazo de 25 años, justo el tiempo que durará la concesión.
Conquistar entonces a un socio de este tamaño es casi una necesidad, en especial para países como Honduras, que ha tenido "el puerto más moderno y certificado" sobre el Atlántico centroamericano.
German Briceño - Yanira Romero - german.bricenoSPAMFILTER@laprensa.hn
La ampliación del Canal de Panamá y el aumento en el tráfico de carga por los océanos Pacífico y el Atlántico debido a la globalización, ha generado una fiebre en Centroamérica por las mejoras portuarias y por la construcción de canales secos para el paso de esas mercaderías.
De hecho, con apoyo del Banco Interamericano de Integración Económica y de otros organismos multinacionales, El Salvador, Guatemala, Honduras y Costa Rica tratan de mejorar sus puertos para tomarle el ritmo a Panamá, que hace lo propio con una millonaria inversión en su canal.
Esa fiebre pone a Honduras y a Puerto Cortés en medio de una competencia con países y los puertos de la zona, especialmente los guatemaltecos y salvadoreños, donde ya se han anunciado fuertes inversiones tanto para las instalaciones portuarias ubicadas sobre ambas costas, como en la construcción de un canal seco que sería paralelo al de nuestro país.
El crecimiento en el movimiento portuario mundial, y por tanto en Centroamérica, va en aumento, mucho más cuando la zona intenta fortalecer sus conexiones con los pujantes mercados de Asia que experimentan crecimientos superiores al 11 por ciento, y con Europa, región con la que se negocia en conjunto un acuerdo de asociación.
"El mercado está creciendo mucho más rápido de lo que aumentó en los últimos ochenta años", dijo Rodolfo Sabonge, vicepresidente de Investigación y Análisis de Mercadeo de la Autoridad del Canal de Panamá.
Sobre la jugada
Ese crecimiento ha llevado a El Salvador a considerar la construcción de Puerto Cutuco que complementa la operación sobre el Pacífico del puerto de Acajutla. La proyección apunta que Cutuco sea capaz de recibir los barcos pospanamax -de capacidad de carga y tamaño superior al que actualmente se permite en el Canal de Panamá-.
"Las características que tiene Cututo de ser el único puerto de Centroamérica con un gran calado constituye una oportunidad para nuestro país", explicó Rolando Díaz, gerente de Concesiones de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de El Salvador.
Para Honduras, Cutuco sería entonces el socio perfecto para que se transporten mercaderías desde ahí hasta Puerto Cortés. Sin embargo, la lentitud en la construcción del canal seco, en el que pasos primordiales como San Pedro Sula, ni siquiera se han definido, a pesar de la protesta de los empresarios y de las autoridades, hacen que todo pueda venirse abajo y ha llevado a los salvadoreños a considerar fuertemente otras opciones.
Proyecto paralelo
La amenaza más fuerte para Honduras es Guatemala. Los empresarios del vecino país aseguren que la modernización de puertos y la idea de construir un canal seco de 384 kilómetros son complementarias al proyecto Honduras-El Salvador y darían más potencial a la región.
Guatemala es la puerta para las entradas y salidas de las mercaderías salvadoreñas y aunque Honduras ha ganado terreno, la construcción de un canal seco entre esos dos países podría dejar al canal seco de Honduras como una segunda opción.
Guatemala toma el juego en serio y adelanta mejoras en sus dos puertos más importantes: Quetzal en el Pacífico y Santo Tomás de Castilla en el Atlántico.
Y el puerto que atrae la atención es el Santo Tomás que recibirá mejoras por 400 millones de dólares y puede ser a corto plazo el competidor de Puerto Cortés, donde se han anunciado mejoras por 286 millones de dólares provenientes del BID y recursos propios, pero donde los avances no se ven, según los empresarios nacionales.
"El mayor problema que tiene Puerto Cortés es la falta de equipo para carga y descarga de contenedores, esto se traduce en atraso en la entrega de mercancías y materias primas", dice Héctor Duarte, gerente de la Agencia Aduanera Duarte.
La modernización en Santo Tomás, cuya primera fase comprende un estudio y la inversión de 120 millones de dólares, es otro aliciente para que los salvadoreños le puedan dar la espalda al canal seco hondureño y prefieran la ruta Cutuco o Acajutla con Santo Tomás.
Cutuco, la apuesta salvadoreña
El país vecino podría ser un socio de lujo porque es el complemento sobre el Océano Pacífico y la puerta para el creciente mercado asiático
San Salvador. La aspiración de El Salvador de convertirse en el centro logístico marítimo centroamericano sobre el Océano Pacífico parece estar a punto de concretarse con la entrada en funciones, en menos de dos meses, de puerto Cutuco, en el departamento de La Unión, y la aprobación de un proyecto de ley para la concesión de las instalaciones portuarias.
Tener el único puerto desde México hasta Panamá con una profundidad de 15 metros para recibir barcos de gran tamaño y capacidad -llamados pospanamax, y que por ahora no pueden transitar por el Canal de Panamá- le daría a El Salvador una ventaja competitiva a nivel regional.
Esa razón hace que Cutuco sea el aliado perfecto para quien lo conquiste y logre desarrollar un proyecto de canal seco para transportar mercaderías desde el Pacífico hasta el Atlántico. Por ahora, los dos competidores que buscan conquistar la instalación salvadoreña son Honduras y Guatemala que bajo sus mangas tienen a Puerto Cortés y Santo Tomás.
La ventaja de contar con un puerto "hub" para portacontenedores pospanamax permite un incremento en el tráfico de carga de los mercados asiáticos, especialmente China, país que ha reflejado un aumento espectacular de 354% de tráfico durante los últimos cinco años.
Con sus muelles de gran calado y su grúa Post-Panamax –capaz de transportar 16 filas de contenedores- podrá atender a muchos de los megabarcos que no hallan cabida en el Canal de Panamá o que no están dispuestos a perder tiempo ni dinero por estar en la fila de espera para trasladar sus mercaderías de un océano a otro.
Para quien conquiste Cutuco, también significará ventajas comerciales para entrar a la costa oeste de Estados Unidos.
"Los barcos asiáticos pueden atracar en La Unión y más ahora cuando los puertos americanos del Pacífico no pueden crecer más por temas ambientales. Las opciones empiezan a moverse hacia el sur", dice Jorge Daboub, presidente de la Cámara de Comercio e Industrias de El Salvador. "Entonces la competencia se centra en México, El Salvador y luego hasta el sur del continente por el hecho de que Panamá todavía no recibe pospanamax. Además ser una opción para abaratar esos costos da un gran negocio en puerta".
Las compañías navieras de carga, por su parte, también se disputan la presencia en Cutuco e incluso algunas ya empiezan a emigrar de los puerto del Atlántico para los del Pacífico, o abrir oficinas alternas, ya que el negocio de ellas está en reducir estadías en puertos tanto de salida como de entrada para la carga y abaratar el costo del transporte.
El ambicioso plan salvadoreño incluye además una ley maestra de concesión para otorgar a un solo operador el manejo de los dos puertos marítimos de este país: Cutuco y Acajutla, que en el primer trimestre de este año alzó en un 60% su movilización de carga general.
La estructura de ambos puertos está diseñada para que La Unión, una vez concluido, se ocupe de la demanda de los megacargueros y barcos turistas. Acajutla manejará la carga a granel. La ley dejaría la supervisión y control de la gestión del concesionario en manos de entidades estatales como Cepa, Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma, actual administrador de los puertos marítimos y aéreos salvadoreños y del ferrocarril nacional.
La utilidad del concesionario dependerá del número de contenedores que mueva, y el ganador sólo pagará 40 millones de dólares, que servirían para amortizar el préstamo -de 180 millones de dólares que adquirió el Gobierno para construir Cutuco- y cuyo pago está a un plazo de 25 años, justo el tiempo que durará la concesión.
Conquistar entonces a un socio de este tamaño es casi una necesidad, en especial para países como Honduras, que ha tenido "el puerto más moderno y certificado" sobre el Atlántico centroamericano.
Portuarios arrancan reunión anual en Honduras
Además se firmarán convenios con las univeridades para hacer alianzas estratégicas o acuerdos de cooperación con la universidad marítima internacional de Panamá
Fuente: La Prensa
Yesille Ponce: yesille.ponce@laprensa.hn
SAN PEDRO SULA,
HONDURAS
San Pedro Sula es desde esta tarde la sede de la XXXI reunión portuaria del istmo centroamericano.
Yesille Ponce: yesille.ponce@laprensa.hn
SAN PEDRO SULA,
HONDURAS
San Pedro Sula es desde esta tarde la sede de la XXXI reunión portuaria del istmo centroamericano.
El evento finalizará el viernes y se trataran temas como
Los avances alcanzados en la modernizacion de los diferentes puertos de Centroamerica como Santo Tomás de Castilla, Quetzal, Corinto, Cortés y La Unión, entre otros.
En la mesa principal está Sandra de Hernández, gobernadora de Cortés, el gerente y subgerente de la Empresa Nacional Portuaria, ENP, representantes del Sica y otros.
Además se firmarán convenios con las univeridades para hacer alianzas estratégicas o acuerdos de cooperación con la universidad marítima internacional de Panamá.
viernes, 17 de abril de 2009
Honduras será sede de foro portuario regional
Fuente: El Heraldo
Del 21 al 24 de abril nuestro país será la sede de la XXXI Reunión Portuaria del Istmo Centroamericano, Repica, cuyo anfitrión será la Empresa Nacional Portuaria, ENP en donde se discutirá el avance de los planes y programas de ampliación de los puertos del área entre otros.
Roberto Babún, gerente general de la ENP, dijo que este evento tendría lugar en San Pedro Sula y tiene como objetivo propiciar el intercambio de ideas para la solución de problemas regionales vinculados con la gestión y operaciones portuarias y demás aspectos relacionados, así como la puesta en marcha de las estrategias de modernización, innovación y legislaciones.
La actividad será dirigida a gerentes, administradores, gerentes de operación, gerentes de seguridad de los puertos, jefes de estadísticas del sector publico y portuario de la región lo mismo que los representantes de los Ministerios de Transporte, Autoridades Portuarias y otras entidades relacionadas.
De acuerdo a lo dicho por el funcionario en materia de avance de los planes de ampliación de los puertos en Centroamérica se conocerá el trabajo que han desarrollado hasta ahora las autoridades superiores de Santo Tomás de Castilla, Quetzal, Acajutla, Corinto, Limón-Moín y Cortés.
Aparte de la evolución de los proyectos portuarios en la región, dijo que se buscarán sinergias en tiempos de crisis económicas, los logros y retos del Proyecto de Protección Ambiental y control de la contaminación originada por el transporte marítimo en el Golfo de Honduras.
También será objeto de análisis el Convenio Internacional sobre Cooperación, preparación y Lucha Contra la Contaminación por Hidrocarburos, OPRC 1990, lo mismo que el código de Conducta Ambiental para la Gestión Portuaria de Centroamérica aunque se tendrá una mesa redonda para hablar de los Retos y Compromisos de un Transporte Marítimo Ambientalmente Seguro
Babún sostuvo que el temario incluye la discusión sobre el avance en sistemas de control de tráfico marítimo con la utilización de tecnología satelital e imágenes, técnicas y avances tecnológicos en las operaciones de dragado, lo mismo que los avances en la planeación de los sistemas de inspección no intrusiva de contenedores y el estado de la certificación de los puertos.
Acá también se van a firmar acuerdos de cooperación interinstitucional entre la Universidad Marítima Internacional de Panamá con la Universidad Tecnológica de Honduras y la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH) y se plantearán las oportunidades que tiene Centro América como destino de cruceros y transporte de cabotaje de pasajeros.
Qué es la Cocatram
La Comisión Centroamericana del Transporte Marítimo, Cocatram, en su carácter de organismo regional tiene por finalidad el atender los asuntos relativos al desarrollo del subsector marítimo portuario de Centroamérica, y cumpliendo con sus funciones, entre otras de brindar asistencia técnica a las empresas portuarias, ha venido desempeñando el cargo de Secretaría de la Reuniones Portuarias del istmo Centroamericano, Repica, lo que constituye un foro más de la Cocatram.
miércoles, 18 de marzo de 2009
Límites marítimos y agendas
Fuente: El Heraldo
Honduras no cuenta con una política exterior de Estado. Como referencia, desde el retorno a la democracia se han realizado acciones erráticas, tomando decisiones que mantienen al país con una agenda de interés nacional pendiente, especialmente en cuanto a los límites marítimos, mientras los presidentes desarrollan la propia.
Así, en los años recientes se ha desarrollado la del Gobierno de la Gente y en la actualidad la del Poder Ciudadano.
Antes de entregar la presidencia de Honduras, Carlos Flores restableció relaciones diplomáticas con Cuba, una acción que fue precedida por las negociaciones de un tratado para definir la frontera marítima entre ambos países. Con la llegada de Maduro, no se nombró embajador y en un acto sin precedentes, instó a Cuba para que recibiera a un representante del Alto Comisionado de la ONU para los Derechos Humanos.
Zelaya dio un giro y lo que condena es el bloqueo a Cuba, pero el tratado continúa sin ser firmado, a pesar de dos viajes a ese país. Algo similar ocurre con Nicaragua. Las relaciones entre Zelaya y Ortega pueden ser calificadas como cercanas, sin embargo el tema de las aguas hondureñas que pretende Nicaragua en un juicio contra Colombia, no es tema en la agenda presidencial que desarrollan bilateralmente, menos en el marco de la Alba.
Aunque debe ser ante la Corte de La Haya que Honduras debe defender sus derechos, durante la visita de Uribe, tampoco se destacó el tema marítimo.
Otro indicio que no se pedirá intervenir en el juicio. Un nuevo elemento se sumó, al informarse que la partida presupuestaria correspondiente a soberanía y fronteras, fue utilizada para el pago de activistas y la evidencia borrada.
El triunfo del FMLN en El Salvador no cambiará las pretensiones sobre el territorio y aguas hondureñas. La simpatía declarada por Zelaya y su Canciller, presagia la misma actitud que se ha mantenido ante el FSLN. Las declaraciones del presidente electo, Mauricio Funes, sobre la integración y las relaciones con los Estados Unidos, bosqueja una línea política que mantienen países como Chile.
Bachelet viajó a Cuba y se entrevistó con Fidel Castro, horas después no dudó en calificar como “injerencia” las afirmaciones de Castro al apoyar la demanda marítima de Bolivia, quien debió aclarar que se trataba de una apreciación personal. Chile cuenta con un TLC con Estados Unidos, un Acuerdo de Asociación con Europa y no forma parte de la Alba.
Los países mencionados, tienen una política exterior de Estado, la cual no varía radicalmente con los cambios de Gobierno. La excepción es Honduras, en donde a pesar que se hable de dignidad y apertura en las relaciones internacionales, las potestades presidenciales y la inexistencia de un proceso de toma de decisiones formal, las disposiciones son caprichosas.
Por ello resulta imprudente que se realicen acercamientos con países con los cuales Honduras no comparte intereses, ni valores.
Es totalmente diferente hablar de restablecer relaciones con Cuba, que establecer vínculos con Irán, especialmente en un contexto geopolítico de seguridad internacional. El esfuerzo, tiempo y recursos deben ser utilizados para depurar la Cancillería, profesionalizarla y atender la agenda nacional.
Honduras no cuenta con una política exterior de Estado. Como referencia, desde el retorno a la democracia se han realizado acciones erráticas, tomando decisiones que mantienen al país con una agenda de interés nacional pendiente, especialmente en cuanto a los límites marítimos, mientras los presidentes desarrollan la propia.
Así, en los años recientes se ha desarrollado la del Gobierno de la Gente y en la actualidad la del Poder Ciudadano.
Antes de entregar la presidencia de Honduras, Carlos Flores restableció relaciones diplomáticas con Cuba, una acción que fue precedida por las negociaciones de un tratado para definir la frontera marítima entre ambos países. Con la llegada de Maduro, no se nombró embajador y en un acto sin precedentes, instó a Cuba para que recibiera a un representante del Alto Comisionado de la ONU para los Derechos Humanos.
Zelaya dio un giro y lo que condena es el bloqueo a Cuba, pero el tratado continúa sin ser firmado, a pesar de dos viajes a ese país. Algo similar ocurre con Nicaragua. Las relaciones entre Zelaya y Ortega pueden ser calificadas como cercanas, sin embargo el tema de las aguas hondureñas que pretende Nicaragua en un juicio contra Colombia, no es tema en la agenda presidencial que desarrollan bilateralmente, menos en el marco de la Alba.
Aunque debe ser ante la Corte de La Haya que Honduras debe defender sus derechos, durante la visita de Uribe, tampoco se destacó el tema marítimo.
Otro indicio que no se pedirá intervenir en el juicio. Un nuevo elemento se sumó, al informarse que la partida presupuestaria correspondiente a soberanía y fronteras, fue utilizada para el pago de activistas y la evidencia borrada.
El triunfo del FMLN en El Salvador no cambiará las pretensiones sobre el territorio y aguas hondureñas. La simpatía declarada por Zelaya y su Canciller, presagia la misma actitud que se ha mantenido ante el FSLN. Las declaraciones del presidente electo, Mauricio Funes, sobre la integración y las relaciones con los Estados Unidos, bosqueja una línea política que mantienen países como Chile.
Bachelet viajó a Cuba y se entrevistó con Fidel Castro, horas después no dudó en calificar como “injerencia” las afirmaciones de Castro al apoyar la demanda marítima de Bolivia, quien debió aclarar que se trataba de una apreciación personal. Chile cuenta con un TLC con Estados Unidos, un Acuerdo de Asociación con Europa y no forma parte de la Alba.
Los países mencionados, tienen una política exterior de Estado, la cual no varía radicalmente con los cambios de Gobierno. La excepción es Honduras, en donde a pesar que se hable de dignidad y apertura en las relaciones internacionales, las potestades presidenciales y la inexistencia de un proceso de toma de decisiones formal, las disposiciones son caprichosas.
Por ello resulta imprudente que se realicen acercamientos con países con los cuales Honduras no comparte intereses, ni valores.
Es totalmente diferente hablar de restablecer relaciones con Cuba, que establecer vínculos con Irán, especialmente en un contexto geopolítico de seguridad internacional. El esfuerzo, tiempo y recursos deben ser utilizados para depurar la Cancillería, profesionalizarla y atender la agenda nacional.
martes, 23 de septiembre de 2008
Directores de Marina Mercante de Latinoamérica se reúnen en SPS
Fuente: Radio America
Radio América. Con el propósito de crear políticas para evitar el contrabando marítimo, los directores de la Marina Mercante de Latinoamérica se reúnen este día en San Pedro Sula.
La titular de la Marina Mercante de Honduras, Vera Sofía Rubí, dijo que esperan mejorar las condiciones de los inspectores de los puertos en cuanto a las visitas y las inspecciones que se hacen a los buques que arriban a Honduras.
Rubí dijo que estar con toda Latinoamérica con los avances que ellos tienen es de enorme calidad y esfuerzo para el país, y sostuvo que aplicarán los conocimientos obtenidos en la reunión.
Radio América. Con el propósito de crear políticas para evitar el contrabando marítimo, los directores de la Marina Mercante de Latinoamérica se reúnen este día en San Pedro Sula.
La titular de la Marina Mercante de Honduras, Vera Sofía Rubí, dijo que esperan mejorar las condiciones de los inspectores de los puertos en cuanto a las visitas y las inspecciones que se hacen a los buques que arriban a Honduras.
Rubí dijo que estar con toda Latinoamérica con los avances que ellos tienen es de enorme calidad y esfuerzo para el país, y sostuvo que aplicarán los conocimientos obtenidos en la reunión.
miércoles, 20 de agosto de 2008
Nuestra ENP tiene un desfase de 15 años
Fuente: Prensa Honduras
Si bien Puerto Cortés recibe el reconocimiento de sus competidores debido a sus características, las principales críticas a la Empresa Nacional Portuaria, ENP, provienen de los sectores locales que usan sus servicios y ven la necesidad de mejorar las instalaciones para afrontar el aumento del tráfico de mercaderías y los procesos de mejora en los puertos de El Salvador y Guatemala.
"El mayor problema de Puerto Cortés es la falta de equipo para carga y descarga de contenedores. Esto se traduce en atraso en la entrega de mercancías y materias primas", reconoce el gerente de la Agencia Aduanera Duarte, Héctor Duarte, quien señala que el mal estado de los equipos es otro factor que limita la agilización de los procesos de embarque y desembarque. "Cuando sufren desperfectos provocan que en bahía haya hasta dos barcos en espera", asegura el agente aduanero, para quien "la empresa portuaria tiene un desfase tecnológico de entre 12 y 15 años, porque sus últimos gerentes no han tenido un plan de inversión y tecnificación".
Duarte acepta que a pesar de estos inconvenientes, la ENP aún es competitiva respecto a sus similares de la región, pues la bahía es más profunda, pero señala que es urgente comprar equipo para las terminales marítimas, especialmente las grúas, y no sólo en Puerto Cortés.
"El problema de equipamiento portuario no se debe circunscribir a la terminal marítima de Puerto Cortés; es necesario incluir a Puerto Castilla y a Henecán". Según Duarte, en este último las condiciones para descarga son pobres y onerosas. "Muchos importadores están prefiriendo desaduanar en Puerto Acajutla, de El Salvador, volviéndose competencia para la ENP", asegura.
Para el presidente de la Asociación Hondureña de Maquiladores, AHM, Daniel Facussé, el sistema aduanero de Puerto Cortés es el más eficiente de Centroamérica y ser el único puerto en Latinoamérica que posee una aduana de Estados Unidos obliga a que su servicio y su velocidad operativa sean mucho más eficientes que enviar mercadería de cualquier otro puerto de la región. "Sin embargo, tiene desventajas en costos de operación porque es el que genera más costos y por lo tanto la mercadería de El Salvador y Nicaragua que pudiera estar saliendo por Puerto Cortés está saliendo por los dos puertos de Guatemala. Eso ha generado menos tráfico por Puerto Cortés y si fuéramos muy competitivos seríamos la mejor opción para toda la región".
Por eso, el empresario destacó la urgencia de hacer inversiones, "ya que las grúas tienen muchos años de operar y tampoco se ha invertido para hacer barcos más grandes, lo cual será una desventaja competitiva en un mundo en el que los barcos cada vez son más grandes. Somos los más importantes de Centromaérica, pero estamos perdiendo beligerancia porque los demás puertos invierten y acá no, y en los próximos cinco años, Puerto Cortés pasaría a ser una segunda opción en la región".
Sobre el proyecto de modernización que se maneja en Puerto Cortés, Facussé destacó: "Ha sido anunciado desde hace muchos años, pero no se realiza y hasta hoy no hemos visto cambios".
Facussé señaló que el puerto no está bien equipado para mover cargas a granel y destacó que en esa labor tienen ventaja las instalaciones guatemaltecas. "Puerto Cortés es el más ineficiente en descargas de granel y por ello se cobran sobreestadías".
Cuestión de graneles
Para el vicepresidente de la Asociación de Productores de Alimentos Balanceados, Jorge Ulloa, Puerto Cortés es la mejor terminal de contenedores de Centroamérica, pero la mayor falencia es la recepción de productos a granel "porque no existe una infraestructura adecuada para este tipo de carga, por lo cual éste es el puerto más caro del mundo en este tipo de servicio y de los más ineficientes".
Según el empresario, el sobrecosto que pagan los importadores de granos, fertilizantes y otras materias primas por la sobreestadía en bahía de los barcos se debe a que la terminal marítima está diseñada para la carga de contenedores, "de ahí que cuando viene carga a granel es la última prioridad, porque la primera son los combustibles. Prácticamente despega cualquier barco que esté descargando cuando un buque de esa naturaleza arriba, e incluso cuando llegan los turísticos".
Las empresas navieras ya saben que habrá sobreestadía en bahía "porque pegan y despegan los barcos y eso implica mayores costos".
Según el empresario, la mayor urgencia de Puerto Cortés es una terminal a granel con infraestructura adecuada para evitar atrasos en el desembarque, "que al final permitirá que los importadores ahorren costos".
Explicó que los muelles a granel no sólo deben estar en función de la carga que viene al país, sino de la destinada a Nicaragua y a El Salvador, "porque eso implicaría mayores ingresos para la ENP".
Según el agroindustrial, si no se agiliza el proyecto, especialmente la construcción y el equipamiento del muelle a granel, los empresarios hondureños podrían optar por los servicios de Puerto Santo Tomás, en Guatemala".
Para otros industriales, la regionalización de Puerto Cortés ha derivado en retraso en el desembarque de las materias primas. "El crecimiento de la actividad económica que está experimentando el país en exportación e importación, además de la prestación de servicios portuarios a Nicaragua y a El Salvador han incrementado la demanda", y por tanto la necesidad de mejoras urgentes, expone José Martín Chicas, presidente de la Asociación de Industriales de la zona noroccidental.
Chicas sugiere que se realice una propuesta técnica portuaria para identificar los puntos críticos actuales y agilizar las importaciones y exportaciones.
"Pero en el mediano y largo plazo recibiremos los beneficios de una modernización completa de una terminal a granel y de contenedores", dice.
Los empresarios esperan que las autoridades no sigan confiando en la bondad de la naturaleza y de las ventajas actuales, pues la competitividad exige proyectos de modernización serios y rápidos.
Por eso critican la velocidad con que avanza el proyecto de inversión de 286 millones de dólares con que se busca adquirir el ritmo de las millonarias inversiones en Cutuco en El Salvador y Santo Tomás en Guatemala.
"Esperamos y confiamos que las obras se lleven a cabo en el menor tiempo posible", afirma Chicas.
Torrijos le da seguimiento a obras en el Canal de Panamá
Panamá. El presidente Martín Torrijos elogió ayer los avances de los trabajos de ampliación del canal interoceánico al recibir un informe sobre el progreso de la obra, a un año de haber comenzado los trabajos.
"Es impresionante el enorme trabajo y la forma ordenada como se realiza", dijo el mandatario tras recibir el informe desde un mirador en el cerro Cocolí, en la ribera del Pacífico del canal, desde el cual se divisan las obras.
La Autoridad del Canal de Panamá dijo en un comunicado que los trabajos avanzan dentro del calendario estipulado. Informó que al 30 de junio la inversión en las obras de ampliación alcanzó los 296 millones de dólares.
Unos 1,700 panameños trabajan en la obra y se estima que el grueso de empleos se generará con la adjudicación el próximo año del contrato de diseño y construcción de las nuevas esclusas, cuando se empleará a unas 5 mil personas.
"No vemos ningún retraso significativo que no se pueda recobrar", dijo a periodistas el vicepresidente ejecutivo de ingeniería Jorge Quijano.
La ampliación, consistente en la construcción de dos nuevos juegos de esclusas en los lados Pacífico y Atlántico para permitir el paso de buques de mayor envergadura, tiene un costo de 5,250 millones de dólares y debe estar lista en 2014.
El canal, construido por Estados Unidos y abierto en 1914, mueve cerca del 5% del comercio marítimo mundial y es la principal fuente de ingresos para el país.
Si bien Puerto Cortés recibe el reconocimiento de sus competidores debido a sus características, las principales críticas a la Empresa Nacional Portuaria, ENP, provienen de los sectores locales que usan sus servicios y ven la necesidad de mejorar las instalaciones para afrontar el aumento del tráfico de mercaderías y los procesos de mejora en los puertos de El Salvador y Guatemala.
"El mayor problema de Puerto Cortés es la falta de equipo para carga y descarga de contenedores. Esto se traduce en atraso en la entrega de mercancías y materias primas", reconoce el gerente de la Agencia Aduanera Duarte, Héctor Duarte, quien señala que el mal estado de los equipos es otro factor que limita la agilización de los procesos de embarque y desembarque. "Cuando sufren desperfectos provocan que en bahía haya hasta dos barcos en espera", asegura el agente aduanero, para quien "la empresa portuaria tiene un desfase tecnológico de entre 12 y 15 años, porque sus últimos gerentes no han tenido un plan de inversión y tecnificación".
Duarte acepta que a pesar de estos inconvenientes, la ENP aún es competitiva respecto a sus similares de la región, pues la bahía es más profunda, pero señala que es urgente comprar equipo para las terminales marítimas, especialmente las grúas, y no sólo en Puerto Cortés.
"El problema de equipamiento portuario no se debe circunscribir a la terminal marítima de Puerto Cortés; es necesario incluir a Puerto Castilla y a Henecán". Según Duarte, en este último las condiciones para descarga son pobres y onerosas. "Muchos importadores están prefiriendo desaduanar en Puerto Acajutla, de El Salvador, volviéndose competencia para la ENP", asegura.
Para el presidente de la Asociación Hondureña de Maquiladores, AHM, Daniel Facussé, el sistema aduanero de Puerto Cortés es el más eficiente de Centroamérica y ser el único puerto en Latinoamérica que posee una aduana de Estados Unidos obliga a que su servicio y su velocidad operativa sean mucho más eficientes que enviar mercadería de cualquier otro puerto de la región. "Sin embargo, tiene desventajas en costos de operación porque es el que genera más costos y por lo tanto la mercadería de El Salvador y Nicaragua que pudiera estar saliendo por Puerto Cortés está saliendo por los dos puertos de Guatemala. Eso ha generado menos tráfico por Puerto Cortés y si fuéramos muy competitivos seríamos la mejor opción para toda la región".
Por eso, el empresario destacó la urgencia de hacer inversiones, "ya que las grúas tienen muchos años de operar y tampoco se ha invertido para hacer barcos más grandes, lo cual será una desventaja competitiva en un mundo en el que los barcos cada vez son más grandes. Somos los más importantes de Centromaérica, pero estamos perdiendo beligerancia porque los demás puertos invierten y acá no, y en los próximos cinco años, Puerto Cortés pasaría a ser una segunda opción en la región".
Sobre el proyecto de modernización que se maneja en Puerto Cortés, Facussé destacó: "Ha sido anunciado desde hace muchos años, pero no se realiza y hasta hoy no hemos visto cambios".
Facussé señaló que el puerto no está bien equipado para mover cargas a granel y destacó que en esa labor tienen ventaja las instalaciones guatemaltecas. "Puerto Cortés es el más ineficiente en descargas de granel y por ello se cobran sobreestadías".
Cuestión de graneles
Para el vicepresidente de la Asociación de Productores de Alimentos Balanceados, Jorge Ulloa, Puerto Cortés es la mejor terminal de contenedores de Centroamérica, pero la mayor falencia es la recepción de productos a granel "porque no existe una infraestructura adecuada para este tipo de carga, por lo cual éste es el puerto más caro del mundo en este tipo de servicio y de los más ineficientes".
Según el empresario, el sobrecosto que pagan los importadores de granos, fertilizantes y otras materias primas por la sobreestadía en bahía de los barcos se debe a que la terminal marítima está diseñada para la carga de contenedores, "de ahí que cuando viene carga a granel es la última prioridad, porque la primera son los combustibles. Prácticamente despega cualquier barco que esté descargando cuando un buque de esa naturaleza arriba, e incluso cuando llegan los turísticos".
Las empresas navieras ya saben que habrá sobreestadía en bahía "porque pegan y despegan los barcos y eso implica mayores costos".
Según el empresario, la mayor urgencia de Puerto Cortés es una terminal a granel con infraestructura adecuada para evitar atrasos en el desembarque, "que al final permitirá que los importadores ahorren costos".
Explicó que los muelles a granel no sólo deben estar en función de la carga que viene al país, sino de la destinada a Nicaragua y a El Salvador, "porque eso implicaría mayores ingresos para la ENP".
Según el agroindustrial, si no se agiliza el proyecto, especialmente la construcción y el equipamiento del muelle a granel, los empresarios hondureños podrían optar por los servicios de Puerto Santo Tomás, en Guatemala".
Para otros industriales, la regionalización de Puerto Cortés ha derivado en retraso en el desembarque de las materias primas. "El crecimiento de la actividad económica que está experimentando el país en exportación e importación, además de la prestación de servicios portuarios a Nicaragua y a El Salvador han incrementado la demanda", y por tanto la necesidad de mejoras urgentes, expone José Martín Chicas, presidente de la Asociación de Industriales de la zona noroccidental.
Chicas sugiere que se realice una propuesta técnica portuaria para identificar los puntos críticos actuales y agilizar las importaciones y exportaciones.
"Pero en el mediano y largo plazo recibiremos los beneficios de una modernización completa de una terminal a granel y de contenedores", dice.
Los empresarios esperan que las autoridades no sigan confiando en la bondad de la naturaleza y de las ventajas actuales, pues la competitividad exige proyectos de modernización serios y rápidos.
Por eso critican la velocidad con que avanza el proyecto de inversión de 286 millones de dólares con que se busca adquirir el ritmo de las millonarias inversiones en Cutuco en El Salvador y Santo Tomás en Guatemala.
"Esperamos y confiamos que las obras se lleven a cabo en el menor tiempo posible", afirma Chicas.
Torrijos le da seguimiento a obras en el Canal de Panamá
Panamá. El presidente Martín Torrijos elogió ayer los avances de los trabajos de ampliación del canal interoceánico al recibir un informe sobre el progreso de la obra, a un año de haber comenzado los trabajos.
"Es impresionante el enorme trabajo y la forma ordenada como se realiza", dijo el mandatario tras recibir el informe desde un mirador en el cerro Cocolí, en la ribera del Pacífico del canal, desde el cual se divisan las obras.
La Autoridad del Canal de Panamá dijo en un comunicado que los trabajos avanzan dentro del calendario estipulado. Informó que al 30 de junio la inversión en las obras de ampliación alcanzó los 296 millones de dólares.
Unos 1,700 panameños trabajan en la obra y se estima que el grueso de empleos se generará con la adjudicación el próximo año del contrato de diseño y construcción de las nuevas esclusas, cuando se empleará a unas 5 mil personas.
"No vemos ningún retraso significativo que no se pueda recobrar", dijo a periodistas el vicepresidente ejecutivo de ingeniería Jorge Quijano.
La ampliación, consistente en la construcción de dos nuevos juegos de esclusas en los lados Pacífico y Atlántico para permitir el paso de buques de mayor envergadura, tiene un costo de 5,250 millones de dólares y debe estar lista en 2014.
El canal, construido por Estados Unidos y abierto en 1914, mueve cerca del 5% del comercio marítimo mundial y es la principal fuente de ingresos para el país.
jueves, 31 de julio de 2008
El secretario general de la OMI se reúne con el presidente de Honduras
Fuente: Diario Metro
El secretario general de la Organización de la Marina Internacional (OMI), Efthimos Mitropoulos, se reunió hoy con el presidente de Honduras, Manuel Zelaya, con quien habló sobre temas de cooperación marítima.
Un portavoz de la Presidencia de Honduras indicó a periodistas que Zelaya y Mitropoulos analizaron asuntos relacionados con la marina mercante en el mundo entero y sobre la cooperación que brinda la OMI.
Además, Mitropoulos suscribió un Memorando de Entendimiento con la directora de la Marina Mercante de Honduras, Vera Rubí, agregó el portavoz.
La OMI es un cuerpo especializado de las Naciones Unidas que adopta medidas encaminadas a mejorar la seguridad de las operaciones marítimas para que sean más eficaces, además que promueve la mejora de la seguridad y la prevención de la contaminación del mar.
El Memorando subrayó que la OMI asistirá a Honduras "en el proceso de revisión integral de la implantación de los instrumentos adoptados por la Organización y, en particular, aquellos que figuran en el Código para la implantación de los instrumentos obligatorios de la OMI, 2007".
Añadió que a través de una misión se determinará "la situación actual" de los instrumentos obligatorios y las dificultades en su implantación".
De ser necesario, se impartirá un taller dirigido a solventar las dificultades en vista a una futura solicitud de auditoría por la autoridad marítima de Honduras, bajo el plan voluntario para auditar a los Estados miembros de la OMI.
Honduras, como Estado miembro, designará los funcionarios que colaborarán en la organización y ejecución de las actividades y proporcionará los servicios y apoyo administrativo y de logística necesarios para el desarrollo de la asistencia provista por la OMI.
En lo que respecta a la solución de diferencias, disputa o reclamación entre las partes, suscitada por el Memorando suscrito o relacionado con el mismo, "ha de resolverse amistosamente mediante negociación entre las partes", según el documento.
El Memorando de Entendimiento entró en vigor hoy mismo, luego de la firma de las partes.
Honduras es miembro de la OMI desde 1954 y ha ratificado doce convenios y dos protocolos adoptados por la OMI.
Hasta ahora, 167 Estados son miembros de la Organización Marítima Internacional.
Mitropoulos también tiene previsto dictar mañana una conferencia a representantes de la marina mercante del sector público y privado, con lo que dará por concluida su visita oficial.
El viernes visitará el parque arqueológico maya, en el occidente de Honduras.
El secretario general de la Organización de la Marina Internacional (OMI), Efthimos Mitropoulos, se reunió hoy con el presidente de Honduras, Manuel Zelaya, con quien habló sobre temas de cooperación marítima.
Un portavoz de la Presidencia de Honduras indicó a periodistas que Zelaya y Mitropoulos analizaron asuntos relacionados con la marina mercante en el mundo entero y sobre la cooperación que brinda la OMI.
Además, Mitropoulos suscribió un Memorando de Entendimiento con la directora de la Marina Mercante de Honduras, Vera Rubí, agregó el portavoz.
La OMI es un cuerpo especializado de las Naciones Unidas que adopta medidas encaminadas a mejorar la seguridad de las operaciones marítimas para que sean más eficaces, además que promueve la mejora de la seguridad y la prevención de la contaminación del mar.
El Memorando subrayó que la OMI asistirá a Honduras "en el proceso de revisión integral de la implantación de los instrumentos adoptados por la Organización y, en particular, aquellos que figuran en el Código para la implantación de los instrumentos obligatorios de la OMI, 2007".
Añadió que a través de una misión se determinará "la situación actual" de los instrumentos obligatorios y las dificultades en su implantación".
De ser necesario, se impartirá un taller dirigido a solventar las dificultades en vista a una futura solicitud de auditoría por la autoridad marítima de Honduras, bajo el plan voluntario para auditar a los Estados miembros de la OMI.
Honduras, como Estado miembro, designará los funcionarios que colaborarán en la organización y ejecución de las actividades y proporcionará los servicios y apoyo administrativo y de logística necesarios para el desarrollo de la asistencia provista por la OMI.
En lo que respecta a la solución de diferencias, disputa o reclamación entre las partes, suscitada por el Memorando suscrito o relacionado con el mismo, "ha de resolverse amistosamente mediante negociación entre las partes", según el documento.
El Memorando de Entendimiento entró en vigor hoy mismo, luego de la firma de las partes.
Honduras es miembro de la OMI desde 1954 y ha ratificado doce convenios y dos protocolos adoptados por la OMI.
Hasta ahora, 167 Estados son miembros de la Organización Marítima Internacional.
Mitropoulos también tiene previsto dictar mañana una conferencia a representantes de la marina mercante del sector público y privado, con lo que dará por concluida su visita oficial.
El viernes visitará el parque arqueológico maya, en el occidente de Honduras.
domingo, 27 de julio de 2008
Secretario general de Organización Marítima Internacional visitará Honduras
Fuente: Univisión
Tegucigalpa, 27 jul (EFE).- El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Efthimios Mitropoulos, llegará a Honduras el próximo 30 de julio, informó hoy la directora de la Marina Mercante del país centroamericano, Vera Rubí.
La funcionaria dijo escuetamente a Efe que Mitropoulos será recibido por el presidente hondureño, Manuel Zelaya, con quien dialogará sobre asuntos relacionados con la marina mercante mundial.
Agregó que el secretario general de la OMI también dictará una conferencia en Tegucigalpa a representantes de la Marina Mercante hondureña de los sectores público y privado.
La agenda de Mitropoulos en Honduras también incluye una reunión con Vera Rubí y una visita al parque arqueológico maya de Copán, en el occidente del país, el próximo viernes, antes de concluir su gira el 2 de agosto. EFE
Tegucigalpa, 27 jul (EFE).- El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Efthimios Mitropoulos, llegará a Honduras el próximo 30 de julio, informó hoy la directora de la Marina Mercante del país centroamericano, Vera Rubí.
La funcionaria dijo escuetamente a Efe que Mitropoulos será recibido por el presidente hondureño, Manuel Zelaya, con quien dialogará sobre asuntos relacionados con la marina mercante mundial.
Agregó que el secretario general de la OMI también dictará una conferencia en Tegucigalpa a representantes de la Marina Mercante hondureña de los sectores público y privado.
La agenda de Mitropoulos en Honduras también incluye una reunión con Vera Rubí y una visita al parque arqueológico maya de Copán, en el occidente del país, el próximo viernes, antes de concluir su gira el 2 de agosto. EFE
lunes, 30 de junio de 2008
Viene segundo barco de Petrocaribe
Fuente: El Heraldo
Con la incertidumbre de los gasolineros por no saber si se les entregará diésel, el gobierno se apresta a recibir esta semana el segundo embarque de combustible proveniente del contrato con Petrocaribe, de Venezuela.
La cantidad y el tipo de combustible que vendrá no ha sido informado.Honduras pagará en efectivo el 60 por ciento del energético que reciba de este convenio y el resto en 23 años.
El primer buque llegó a inicios de junio pasado con 80 mil barriles de diésel, de los cuales no se le dio a ninguna gasolinera de la Asociación Hondureña de Distribuidores de Productos de Petróleo (Ahdippe), lo que generó un enorme malestar entre sus miembros.
El diésel fue vendido por el gobierno a una empresa térmica. Esta transacción le generó al Ejecutivo unos 7 millones de dólares. Estos fondos están en el Banco Central de Honduras y deberían de ser usados hasta que se apruebe la Ley del Fideicomiso de Fondos de Petrocaribe.
Con la incertidumbre de los gasolineros por no saber si se les entregará diésel, el gobierno se apresta a recibir esta semana el segundo embarque de combustible proveniente del contrato con Petrocaribe, de Venezuela.
La cantidad y el tipo de combustible que vendrá no ha sido informado.Honduras pagará en efectivo el 60 por ciento del energético que reciba de este convenio y el resto en 23 años.
El primer buque llegó a inicios de junio pasado con 80 mil barriles de diésel, de los cuales no se le dio a ninguna gasolinera de la Asociación Hondureña de Distribuidores de Productos de Petróleo (Ahdippe), lo que generó un enorme malestar entre sus miembros.
El diésel fue vendido por el gobierno a una empresa térmica. Esta transacción le generó al Ejecutivo unos 7 millones de dólares. Estos fondos están en el Banco Central de Honduras y deberían de ser usados hasta que se apruebe la Ley del Fideicomiso de Fondos de Petrocaribe.
jueves, 26 de junio de 2008
200 plazas disponibles en cruceros
Fuente: El Heraldo
Por: Kelssin Vásquez ( ivan.vasquez@elheraldo.hn)
La opción de laborar en cruceros es la nueva alternativa para los hondureños.
Tegucigal
Existen nuevas oportunidades de empleo para la mano de obra hondureña. Una empresa marítima ofrece oportinidad de trabajo para 200 personas interesadas en desempeñar trabajos de cocineros, ayudantes de cocina y mozos en barcos turísticos, informó la directora de Empleo de la Secretaría de Trabajo, Patricia Canales.
El proceso de selección de los aspirantes comenzó esta semana y culminará dentro de un mes y medio, de acuerdo a lo estipulado por las empresas marítimas.
La directora de Empleo indicó que las personas a ser contratadas laborarán en cruceros turísticos, como los que arriban a las costas hondureñas.
“Desconozco cuanto será el salario que devengarán, porque esa será una negociación entre el contratado y el contratante”, dijo la funcionaria.
Según Canales la información comenzó a difundirse entre las oficinas regionales de la Secretaría del Trabajo, para completar el número de aspirantes en la fecha establecida.
“Brindaremos todo nuestro apoyo al Sindicato Unificado de Marinos (Sutrama), porque ellos nos manifestaron que los empleos serán en cruceros turísticos. Este trabajo es un encierro voluntario y remunerado que puede durar unos ocho meses, según nos dice el sindicato”, comentó la funcionaria.
Requisitos
El contratante solicita que los aspirantes hablen inglés y los cocineros tengan una experiencia probada en su oficio. Siembargo no imponen limitaciones de edad o un grado académico específico.
“Sabemos que los mozos están encargados del aseo del barco, quizas por eso no son tan exigentes con los requisitos”, estimó Canales.
Los interesados pueden llamar a los teléfonos 232 1500 y 232 3837 para más información.
Por: Kelssin Vásquez ( ivan.vasquez@elheraldo.hn)
La opción de laborar en cruceros es la nueva alternativa para los hondureños.
Tegucigal
Existen nuevas oportunidades de empleo para la mano de obra hondureña. Una empresa marítima ofrece oportinidad de trabajo para 200 personas interesadas en desempeñar trabajos de cocineros, ayudantes de cocina y mozos en barcos turísticos, informó la directora de Empleo de la Secretaría de Trabajo, Patricia Canales.
El proceso de selección de los aspirantes comenzó esta semana y culminará dentro de un mes y medio, de acuerdo a lo estipulado por las empresas marítimas.
La directora de Empleo indicó que las personas a ser contratadas laborarán en cruceros turísticos, como los que arriban a las costas hondureñas.
“Desconozco cuanto será el salario que devengarán, porque esa será una negociación entre el contratado y el contratante”, dijo la funcionaria.
Según Canales la información comenzó a difundirse entre las oficinas regionales de la Secretaría del Trabajo, para completar el número de aspirantes en la fecha establecida.
“Brindaremos todo nuestro apoyo al Sindicato Unificado de Marinos (Sutrama), porque ellos nos manifestaron que los empleos serán en cruceros turísticos. Este trabajo es un encierro voluntario y remunerado que puede durar unos ocho meses, según nos dice el sindicato”, comentó la funcionaria.
Requisitos
El contratante solicita que los aspirantes hablen inglés y los cocineros tengan una experiencia probada en su oficio. Siembargo no imponen limitaciones de edad o un grado académico específico.
“Sabemos que los mozos están encargados del aseo del barco, quizas por eso no son tan exigentes con los requisitos”, estimó Canales.
Los interesados pueden llamar a los teléfonos 232 1500 y 232 3837 para más información.
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